【中国の影】アジアハブ空港奪取競争5【日本は?】

>>937
重複スレだろが。削除依頼も出てる。

>>934
首都圏の航空輸送というのは、公共事業で残された数少ない供給不足の分野だから当然。
だから首都圏の空港を整備すれば勝手に東京の空港がハブ空港になる。

そんなわけで千葉県の知事が最大限羽田の足を引っ張るのは利用者の意向を無視してるけど当然。
千葉県の知事の仕事はあくまでも千葉県の利益のために活動することが目的だから。
ましてやこれから地方交付税や補助金が減らされて千葉県の台所事情が厳しくなるはずから 
千葉県の財政が航空関連の税収に依存することは大いに予想される。 


横田空域が開放されれば話は別だけど。

わが国の航空機を巡る情勢） 
１．羽田空港の著しい混雑や、これに伴う遅延は常態化している状況にある。 
２．羽田空港の滑走路増設計画は進んでおり、完成すれば年間の離着陸可能回数は28万回から40万回に増加することで、大 
　　幅な増便が可能になる。 
３．羽田空港は、昨今のグローバル化の流れや成田空港の逼迫などに伴い、滑走路増設完了に合わせて国際化を推進する予 
　　定である。 
４．羽田空港新ターミナル設置に伴い空港使用料が新たに徴収されているが、このほか昨今の石油価格の値上がりに伴い、 
　　航空運賃の値上げも検討されている。 
５．新千歳空港については国際化を推進しているが、現状では限られている。 

4.について・・・
日経産業新聞の26面見ろよ
一極と同レベルと言われるぞ

訂正・・・
それ以下だなw

一極はもしかして規制中か？w

巻き添え食らったんだなｗ

>>944-945
呼んだ？？

湯に入るに　前や後ろを　良く洗ひ　どんぶり入るは　大のおきらい

雪の日に　北の窓開け　シシすれば　余りの寒さに　ちんこちぢまる

君が為 尽くす心は 水の泡 消えにし後は 澄み渡る空

もののふの　河豚に食わるる　悲しさよ

露と落ち 露と消えにし 我身かな 浪速のことも 夢のまた夢

世を捨てて　深山の庵の　寝覚めにも　友はありけり　子牡鹿の声

春の野に　若菜を摘める　乙女子は　なべて霞の　衣きるなり

櫻花　今をさかりと　咲くものを　さそう嵐の　風そつれなき

打よする　なみにあつさを　あらはれて　うちはすゝしく　やとる月かな

この頃は　ゆきゝになれし　旅人も　まよふ夏野の　深草の里

過去し　むかしや風も　しのふらん　花たち花に　そよくゆふへは

とことはに　榮ゆる御代の　例には　名にたかさこの　松をひかはや

>>946
お勤め終わったの？
呼んではないよ

羽田のＤ滑走路・国際ターミナルの次は、
Ｃ滑走路を3500mに延長して、
国際長距離便が飛ぶ24時間空港にしよう！

>>960
釣りかもしれんがマジレス。

お前、成田嫌いスレの住人？
そんな事したら、アメリカのエアラインが以遠権を行使したりして
大量に押し寄せて他のエアラインが入れなくなるし、
国際線同士の乗り継ぎ客まで羽田で面倒見る必要性はない。
それに、24時間にするのはいいが
電車だって深夜1時から5時までの間にはないから
その間に乗客便を発着させても意味はない。

>>961
そんな事は無いと思う
羽田の国際線ターミナル行った事あるの？
１−２時間なら時間つぶせる

アメリカの航空会社が乗り入れてまずいってことないだろう。
お前は航空会社のまわしものか？

現在入札が予定されている新国際ターミナルだが、存外大きくなりそう。
ボーディングブリッジが747用7＋A380対応3の10で、
沖止めスポットも747用9に中型機用5、
道路を挟んで北にあるナイトステイスポットもA380用3、747用4、中型機用6と沢山用意される。
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/00_news/img/passenger_data1.pdf

んで、それをもとに北の離れスポット（ナイトステイ用）を拡張すれば、あと10スポット増やせる。
http://www.vipper.org/vip57470.jpg

・・・羽田2タミ単体並みの巨大たーみなるじゃねえかよこれ！

>>963
まずいっていうか、日本国の権利である発着枠が外国航空会社に蚕食される。

そもそも日本の航空会社は競争力がないなら他国の会社が参入している海外路線からは撤退してもいいのかもな。

NCA買収されたな

ANAにとっては貨物が別会社であることが邪魔になったんだな。

この売却資金を使ってANAは独自に貨物便をやる腹だ。
747-400も退役＞貨物改造に最適だろうし。

>>960
 こんなのができるんだったらとっくの昔にやっている。
羽田も思うように拡張出来ん事くらい分かってるだろ。 

おはよ
早起きだな

韓国の大手、新韓銀行は大阪市に設立したサービサー（債権回収専門会社）の業務をこのほど始めた。 
メガバンクや地域金融機関から不良債権を安値で買い取り、事業再生ファンドも使って企業再建を支援する。 
関西の中小企業を中心に1年間で30社以上、総額150億円の不良債権を買い取る計画だ。 
業務を始めるのは「ＳＨ債権回収」。昨春日本で始めた再生ファンドが約40の中小企業を支援した経験を生かす。 
東京に比べ大阪には経営不振企業がなお多いとみて大阪市に置いた。 

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20050712AT2Y1200212072005.html

現実を直視する心ぐらい持てよ大阪人 

970がおはよ言うとるのに、あいさつくらいせんかい。

おはようしおたい。
どうでもいけどお前こそバカ連投やめろよな。しおたい。

>>969
>羽田も思うように拡張出来ん事くらい分かってるだろ。
一極が一番分かってねーだろ。

妄想家であり、空想家だから無理w

>>969の台詞、コピペだねｗ
で、羽田の滑走路延長したらアメリカに良い様にされるねｗ

羽田の3000mは、明らかにアメリカに発着枠ねじ込まれない為の口実だろうな。
2009年末にはD滑走路とボーディングブリッジが10もある本格的な新国際線ターミナルができるわけだし。

>>977
ま、アメリカが以遠権をもう行使しないという事なら延長してもいいけどねｗ

>>977
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/06_kouhou/07_008.html
とりあえず羽田拡張（Ｄ滑走路・国際線ターミナル建設）で今はしのぐが、後はまだ決まってないぞ。 
東北・北陸新幹線開業で浮いた発着枠をアジア線に廻すのが理想的。

だが理想と現実は違う。

http://park16.wakwak.com/~dousoukai-asahi/Welcome/DousouNow/Now2005/NowMedia/Media1705.html

　コスト構造改革は日常的になっているが、コストばかり言っていると力がだんだんなくなってくる。
力をつけるためには、いかに収入を伸ばすかだ。
０９年の羽田空港滑走路増設で、年間１２万回、離着陸回数が増える。
このうち３万回が国際線になると発表されている。
国内線は１日１７０便程度でＡＮＡは現在１６０便前後だから一つの会社が増えるようなものだ。
国際線は、３万回から５万回に増えるのではないか。そうなれば国際線最後発のわが社にとってチャンスだ。

とのことなので、かなり激増するらしいぞ
日中3万回ということだけど、もう少し増えてもおかしくない。

>>980
理想としては羽田のハブ空港化というのは俺も同意。
首都圏の空港の場合は放っておいてもハブ空港になる。

だけど羽田の場合、地域エゴと横田空域が気がかりなところ。

羽田の場合は国内優先という難しい問題がある
国際線のスロットは外国に供与する対外利権だから、あんまり渡しすぎると国内線が自由に使えなくなる。

だから羽田国際線は1時間6便が上限という自主規制でいくみたい。

>>979
＞東北・北陸新幹線開業で浮いた発着枠をアジア線に廻すのが理想的。
2005年の今はアジア線≒中韓線だが、2009年にはどこになっているのだろうか？

>>983
>2005年の今はアジア線≒中韓線だが、2009年にはどこになっているのだろうか？ 

国際線については
現状では「羽田から一定の距離以内の路線」で「羽田発着の国内線の距離」が目安になっている。
こうなると現状では羽田〜石垣間が妥当な範囲になる。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/03_haneda/03_kyougikai_img/01.pdf
そしたら羽田〜金浦・虹橋・天津間は需要と供給から考えれば確定になる可能性は大きい。
羽田〜ハバロフスク・ウラジオストク・ユジノサハリンスクは実績や需要に乏しいから微妙。

それ以外は夜間に国際線を運行できるかどうかで決まってくる。

>>984
そのころまだ中韓と良好な(?)関係が続いているんだろうか？
の皮肉を込めて言ってるんだが。。。

次スレッドはすでに立っています。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1119866932/l50

>>986
重複スレだろ、そこは。

しねよ朝鮮人