スカイマークとAirDoが統合？

http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=041105153008X625&genre=eco
スカイマークとエア・ドゥ統合へ＝北海道と西日本が地盤

スカイマークエアラインズの西久保慎一社長は５日記者会見し、
北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）に経営統合を申し入れたことを明らかにした。両者とも新規参入同士。
西日本路線が主体のスカイマークと北海道を地盤とするエア・ドゥの統合により、相乗効果と効率化が得られると判断した。

2

3!

力関係は？
どっちが強いんだろう？

>>4
１度つぶれた会社（しかもまだ再建中）と比べるのが間違ってる。

Airどうっすか？

これは応援したいな。株主になってもよいよ。

なんだかんだ逝ってスカイネットも入ってくるんだろうな。

北海道新聞より。
-----------------------------------------------------------
スカイマーク、エア・ドゥへ出資打診　「話断った」実現不透明　　
2004/11/05 01:55
　新規航空会社のスカイマークエアラインズ（東京）が、
北海道国際航空（エア・ドゥ）への出資を同社に打診していたことが、
四日までにわかった。新規会社による国内旅客ネットワーク構築が目的
とされ、五日にもスカイマークの西久保慎一社長が同社本社で記者会見し
正式表明する。ただ、エア・ドゥ側は「出資話は断った」と困惑しており、
実現は不透明だ。

　出資の意向は、西久保社長が札幌のエア・ドゥ本社を訪れた二日に、
同社の滝沢進社長に伝えられた。

　エア・ドゥ株式の９６％は、全日空や石屋製菓など二十数社による
企業再建ファンドが保有。再建中のエア・ドゥの民事再生計画は本年度
に終了するが、ファンド自体は二○○七年度まで存続し、株式譲渡制限を
設けている。

　このため、エア・ドゥ側は「増資の予定もなく、スカイマーク側が
どういう手法で出資したいのか分からない」と困惑。スカイマークは
今年七月にインターネット関連のゼロ（東京）に事実上吸収合併されており
「ネット大手のソフトバンクが身売り話の前からダイエー球団買収を表明
するように、情報技術（ＩＴ）企業にありがちな企業の合併・買収（Ｍ＆Ａ）
のやり方ではないか」（航空大手幹部）との憶測も出ている。

>>8
と、いうか、先に喰うのはスカイネットの方がいいんじゃないの？

ＡＤＯはＡＮＡの手下になってるし、
ＳＮＡを取り込んで東京と九州のネットワークを固めてしまった方が
スカイにとってはいいと思うんだが？

>>10
再建に失敗して値段が下がるの待ってる。

藤井富雄 公明党都議
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/giinmeibo16/k10a096.htm

スカイマークエアドゥ

>>11
それは藻前がまるごと買うという意味か？

羽田から福岡と札幌への両方のドル箱路線を押さえられれば
かなり美味しいかと。
羽田のスポットも優先的にもらえてるし。

航空大手幹部って何者だろう・・

プレスリリース
ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/2004_1105businessmerger.pdf

ＡＤＯ側の反応は特になし。

しかし、ＡＤＯはＡＮＡの意向を無視できない訳で、
ＡＮＡが反対すればそれでお終いだろう。

スカイマークも穴系列になるということか？？

スカイマークでＡＮＡマイルが着くなら、
喜んで、年間５０回ぐらいは乗ってやるぞ。
ダイヤもＪＧＰのメリットも少ないから名。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/airlines/?1099642712
スカイマークエアラインズの西久保慎一社長は５日記者会見し、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）に
経営統合を申し入れたことを明らかにした。両者とも新規参入同士。
西日本路線が主体のスカイマークと北海道を地盤とするエア・ドゥの統合により、
相乗効果と効率化が得られると判断した。
　統合により、さらなる運 賃値下げが図られる見通し。

>>19
もしSKYとADOが統合ならば穴傘下から抜けるような気がする。
JJ合併のようにゆるやかに行われるだろうが。

SKYはマイルをやる気はないようだが（DOマイル程度を含め）
NWと提携する話が出ているからスカイチーム入りするかも。
ADOが加わればNWにとってもメリットが大きい。
この場合はADOが札幌ー関西線にも進出してNWとコードシェアだろう。

実現は２０１０年以降だなｗ

妄想、両社が合併したとして
羽田ー札幌、旭川、函館、関西、神戸、徳島、北九州、福岡、鹿児島
は確実に就航する。

それに加えて
羽田ー帯広、広島、長崎、沖縄
および関西ー札幌、福岡、鹿児島、長崎、沖縄線を開設

北海道から沖縄に至る全国ネットワークの会社に成長。
スカイチーム入りして成田、関西発NW、KLとコードシェア。

>>22
妄想も文字にすると、凄いね。
羽田をベースとした幹線＋主要都市だけなんて、ズルイ気がするけどな。
JAL/ANAが許すかな？

NWとも厳密な意味での提携までしなくても、日本を飛ぼうがあるので、
SKYやADOがマイルを出さなくても、NWに自動的に登録できる仕組みさえ
あれば、OKかも
NWの上級会員制度の一部が、プライオリティタグ＆ラウンジ（喫茶券でよし）
があれば、おら、JAL/ANAから乗り換えるぞな。

>>23
乗らなくていいです。

スカイマークエアラインズ＆北海道国際航空が、経営統合後の機体塗装を発表した。
http://210.189.163.171/u/ja8957pokemon/7_2

>>22
>および関西ー札幌、福岡、鹿児島、長崎、沖縄線を開設
スカイを潰す気ですか？

>>26
妄想ですから相手にしなくていいです。

スカイマーク、エア・ドゥに経営統合申し入れ

新規航空会社、スカイマークエアラインズ（東京）の西久保慎一社長は５日、記者会見し、新規航空会社の北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）に経営統合を申し入れたと表明した。
エア・ドゥは民事再生手続き中で、全日本空輸などが出資する企業再生ファンドが約２３億円の資本金のうち約９６％を出資している。
スカイマークは、来年３月の民事再生期間の終了後にファンドを買収したい意向だが、買収には出資者の全日空などの合意が必要なだけに実現性は不透明だ。
エア・ドゥは、全日空と共同運航などで業務提携もしており、スカイマークは「エア・ドゥが実質的に全日空のグループ会社でありながら、羽田空港の発着枠で新規航空会社の参入枠を使っている」
（西久保社長）ことを問題視している。統合申し入れを通じて、発着枠の配分に対する異議をアピールする狙いがある。
また、スカイマークとエア・ドゥが同型の航空機を利用しているため、統合によって整備費や乗員訓練などでコストが削減でき、運賃の値下げにつながるとしている。
経営統合は今月２日、西久保社長がエア・ドゥの本社を訪れ、申し入れた。先月２９日に国土交通省にも意向を伝えた。具体的な統合形態は未定だが、買収資金として約５０億円を用意しているという。（読売新聞）

>>25
アドレスにpokemonの７文字が見えるんですが…

>>28
>エア・ドゥは、全日空と共同運航などで業務提携もしており、スカイマークは
>「エア・ドゥが実質的に全日空のグループ会社でありながら、羽田空港の発着枠で新
>規航空会社の参入枠を使っている」
>（西久保社長）ことを問題視している。

なるほど、株を売り渡せばスカイマークにとって吉。
売り渡さなければ、発着枠を国土交通省が回収し再配分。
いいことだ。

>>1
早合点しすぎ

>>1
早漏

早合点でもないだろう。ソフトバンクのダイエー購入みたいに、ファンド系の
人間と裏で交渉しているのなら分からん話でもない。問題はファンドに
全日空が絡んでいるので、情報が漏れて、止められているかもしれん。
ブラフとして、ファンドに接触したと情報を流し、政策投資銀行から
株をせしめるというテクニックもあるな。

それにしてもスカイをクソミソにけなしてＤＯに逃げた地上職とか
今でも居るのか？だとしたら買収後は人生最大の針の筵が待ってるな。

早合点早漏だな

>>23
羽田ベースとはいえ、徳島、関西、神戸の不採算路線に進出するのは評価してやれ。
伊丹にしがみついている赤社とか青社と違う罠。

その代わり大手の仲間入りするなら、関空発地方線を飛ばすとか、北九州を拠点とする
とか頑張ってもらうことかな。

上級会員制度を作るならもう少し路線が充実してからとか、外国系航空会社と
提携してからでも遅くないな。
ただ関空線進出はいろいろな意味でSKYの将来を決定付けることだろう。

関西-新千歳便が、合併したら多くなりそうだな。
歓迎です。

ｽﾚﾗﾝﾘﾂｲｸﾅｲ!

所詮妄想。

記者会見までやってるのに妄想もクソもあるがヴォケ
とっとと買収されて首にでもされてろ

>>35
23でつ。同時に「徳島」「関西」「神戸」を実現したら、評価するが、
どうだろうか、トコロテンじゃないかと、未だ「かなり」疑ってる。

>>38
めでたいな。記者会見で物事決まるのかョ！
ADOの株主で買収に応じる所がない。増資の予定もない。
余程の高値を提示(M&A)できない限り無理。

そもそも、ゼロにそんな体力あるのかと、、、、。

>>40
妄想かどうかの判断基準として会見を使ってるんだろうが
買収できるかどうかは別だろう。
意思表示は妄想か？

バ〜カ

>>41
あんたの考え方自体が妄想だよ。
記者会見なんて何の意味も持たない。

>>記者会見なんて何の意味も持たない。
じゃあなんでやるわけ？

余程買収されるのが信じたくないんだな。

マスゴミの過剰報道とスカイマークの妄想につられるβαкα

妄想ヲタ必死だな

北海道のニュースでは「その様な考えは全く無い」と言ってましたよ。何でも「道民の翼」としてそれでは地域発展に反すると…。

軒先どころか母屋の中にまで入り込まれて来ているのに、
「これは妄想だ、信じたくない」と思い込んでいるんだからどうしようも無い。
こいつらが社員なら、スロットなんか与える必要無いな。

>>43

> 余程買収されるのが信じたくないんだな。
不可能だもの。

まぁ、不可能なことを宣言するのは自由だわな。

記者会見の本当の理由はANAへの牽制でしょ。
これで航空板では当たり前の発着枠のカラクリを白日の下に晒せるのだから。

＞不可能だもの。

説明して見ろよ。

48は逃げました

>>46
「道民の翼」というより穴の下請けが現状。
それより「貧民の翼」SKYの方がありがたい。

>>49
＞エア・ドゥの株式の９６％は、全日空や日本政策投資銀行、
＞石屋製菓など三十数社の出資による「企業再建ファンド」が保有。
＞エア・ドゥの民事再生計画は本年度に終了するが、
＞関係者は「ファンド自体は二○○七年まで存続する」と言明している。
＞さらに、ファンド協定書では出資者変更には全日空など主要出資者の同意が必須となっており、
＞スカイマークによる買収は極めて難しい。

ANAがカラクリスロットを手放しますか？
石屋製菓が内地モノに手を貸しますか？
日本政策投資銀行がM&Aに応じると思いますか？

記者会見の中でも「スロットの新規枠がANAに流れている」と、当に言ってますよ。

そんな簡単にはいかないだろ。
公的資金つぎ込まれてるんだから。

48とは別人だが、ＪＪ統合して穴と２大会社になっているのに
また小規模なじゃすを作る事もなかろう
所帯が小さいんだから路線限定の現状維持が一番

>>49は逃げました　　　ﾌﾟｯ

＞日本政策投資銀行がM&Aに応じると思いますか？
これは案件次第だろう。
＞石屋製菓が内地モノに手を貸しますか？
これは知らん。
＞ANAがカラクリスロットを手放しますか？
これは行政の態度にもよるだろう。

http://www.asahi.com/business/update/1105/141.html
↑なんかは政投銀の態度が現状についてしか触れていない。

結局今回の買収劇はエア・ドゥに新規航空会社用の羽田発着枠を渡したくない事から出てきたのでは。
スカイとしては買収に対してANAが反対したら万々歳。
それを理由にANAの実質子会社には新規航空会社用の枠はやれないと騒ぐ。

政投銀は現在の仕事しか見ない集団だが、０７年以降については寧ろ
自分たちの仕事が正当評価されるスキームを探すだろう。なんせ役人だし。
そこを見ているからワザと揺さぶっているとも言える。

>>56
> ＞日本政策投資銀行がM&Aに応じると思いますか？
> これは案件次第だろう。
ゼロにそこまでの資金がない。

> ＞石屋製菓が内地モノに手を貸しますか？
> これは知らん。
コンサドーレの第一スポンサーですな。

> ＞ANAがカラクリスロットを手放しますか？
> これは行政の態度にもよるだろう。
行政はANA側。

＞ゼロにそこまでの資金がない。
＞行政はANA側。

根拠は？

行政がＡＮＡ寄りってのは妄想だわな。
行政は人から中立に見られたいだけだろう。
人というよりは、利用者含めた関係する人々すべてだな。
だから少数派は無視もするが、規制緩和の実例を根絶やしに
すると、それはそれで突込みがあるので、痛し痒しといった
ところかな。

>>60
根拠は特にないが(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

自社路線すら運休出しているし、SKYって累積赤字企業だろ。
M&Aは敵対するのですからね。

ADOの発足・存続に道民の血税が大量に注ぎ込まれているので、
役人は下手な舵取りが出来ない。

ところで、寝るぞ。(ｿｿｸｻ

スカイマークはゼロと合併すると累損一掃じゃないの？

それと北海道の一般人って、資本金の何割になってるの？
あれって民事再生法の時に原資しなかったの？

要は>>30と>>57が全てだろ。
経営統合なんて最初から考えてない。

＞経営統合なんて最初から考えてない。
ここだけ撤回。

>>64
でも買えたら買えたでＯＫなんでは？
資金はあるし、本社に行っているわけだし。

ある日気が付いたら第二のＪＡＳになってる悪寒。

>>67
良いんでないの??

というわけで2chでは買収が成立しました。

>>67
せいぜい進出しても
羽田発の充実はともかく伊丹は乗り入れず、関空、神戸、北九州あたりが拠点
になる程度ではないかと。おそらく名古屋、仙台には入らない。
国際線はそれこそNW／KLに頼ってJAS再来？
スカイマイレッジサービス登場か？

いや、路線というか、価格がさ。

実現すれば帯広線・女満別線の計画は白紙になるのかな…
俺は新千歳しか使わないからかまわないけどね。

ビジネスニュース板の姉妹スレ
【航空】スカイマークエアラインズ、エア・ドゥ出資に打診
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099455979/

パイロット募集やってるね。

統合したらエア・ドゥの道民割引なくなるのか？
正月帰省ができなくなる。

新規路線を計画しても、
機材の調達は大丈夫なのですか？

機材調達は中古市場やリースで大丈夫だろ。
MD-11やDC-10を使ったらﾏﾆｱ的にも盛り上がるだろうね。

>>77
そんな機材使ったら整備費がどんでもなくかかる。
マニア相手に商売やってどうするの？
マニアが年間何十回乗ってくれるの？

>>78
悲しいこと言うなよ。
仮にマニアが１００人いて、年間５０回MD-11とDC-10に乗ったとしても（乗るわけ無いが）
年間５０００席だよ。席はガラガラで、意味がありません。
毎日２往復、３６５日を５００人ぐらいのマニアが乗ってくれないと
ペイできないでしょ。

>>79
マニアはマニアで金出し合って航空会社つくれば。
マニアが乗らないとペイできない会社なんていらない。
今でも乗ってないでしょ。

残念だが航空会社はマニアをほとんど意識してないよ。

まだスカイマークは機体広告とかいろいろ楽しませてくれた方だと思うが
あれもマニアのためではない。

こりゃスカイマークの勝手な求婚って感じだな。

でも、エアドゥ批判の中身は、一応スジが通ってると思うよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000632-jij-biz

を見ると本当の目的は「羽田ー札幌線」就航かも。
以前の特集記事（新聞）では西日本メインと言っていたが気が変わってもおかしくない。

現在の状況で就航すれば叩かれるが、ADO統合拒否を理由とすれば可能

スカイマークエアラインズマンセー

>>84
確かにＳＫＹ立ち上げ当初の目的は羽田―札幌線就航で、直後に同路線就航目指してＡＤＯが設立されたから
羽田―札幌線を譲ったも、その後も羽田―札幌線就航への夢は諦めてなかったようで、ＡＮＡ主導でＡＤＯ再建
計画がスタートした時、ＡＮＡ傘下入りで新規参入会社としての意義を失ってるようなら参入するようなことを示唆
したようだ。
さしずめ、ＳＫＹ：最初に仙台に目を付けたライブドア
　　　　　　 ＡＤＯ：後出しにもかかわらず、本拠地を仙台に決めた楽天
って言った所か。

>>86
ＳＫＹにもそういう過去があったのか…でも譲って正解だったのだろうな。
で、着実に力を付けて参入を目指す…と。

ところでＳＫＹのやり方にとやかく言うＡＤＯに一言。
民再法申請した会社にとやかく言う資格は無い。

ＡＤＯ見直したよ。地道に羽田ー札幌間だけ頑張って運航続けて
欲しい。変な色気出さずに。

正直いってスカイマークは下品な会社。一緒になれば調子いいとこ
だけ利用されてあぼんぬ。ＨＩＳの賛歌時代から本当にお下品極まり
ない会社。こんなのと一緒になってもろくなことないよ。　

スカイマークはお下品なヌード披露しながら下品な団体客乗せて
ツアーしてりゃいい。他社を巻き込むなｗ
ドアがぶっ壊れてるＳＮＡとでも手を組めよｗ

すかい

税金使って再建したんだから、失敗できないのは当然だと思うが。
ここにはＡＤＯのクソ株を高値掴みした能無しが一匹居る様だな。

>>86

藻前ら航空会社のコの字も知らないくせに
でかい口たたくなよｗ　ぷっ

所詮２ちゃんで何を真剣に論議してる？？

いまから９３が航空会社のすべてについて４千字程度で説明します。
それではどうぞ↓

>>93
２ちゃんは素人が好きな事言うところだよ。
何論議したってOK!

>>93
早く航空会社のコの字から説明してくれよ

93は今ベビーベッドの中で夢を見ています。

♪航空会社のコの字はどー書くの？

BC、HDへの出資打診を正式表明、羽田の新規枠の問題を指摘

　スカイマークエアラインズ（BC）の代表取締役社長の西久保慎一氏
は11月5日の会見で、一部報道にあるエア・ドゥ（HD）への出資の打診
について語った。西久保氏は経緯を国土交通省に説明したと述べた上で、
今後、来年3月で終了する予定の再生法後について、政策投資銀行と
話合いを持ちたい意向を示した。
　今回の打診について西久保氏は、「HDが利用する機材はBCと同型。
整備、運航などの面でも一段とコスト削減が図れる」とし、運賃を
下げ、安全面を強化する合理的な考えであることを強調。企業体力
としても、現段階の手元資金が約49億円あり、十分に出資できる範囲
としている。その一方で、「本当は関東／西日本を結ぶ路線をやり
たい。新規のスカイネットアジア、スターフライヤーなどと切磋琢磨
するのは望ましい」と語り、今回の打診とBCの西日本を中心にした
地域重視の路線展開に対する矛盾を自ら示した。

>>99
続
　それにも関わらず出資を打診した背景には、羽田空港の新規
参入枠を巡る問題があるようだ。西久保氏はHDについて、
「現在は企業の再生段階という中で、全日空の支援を受けて
いる。だが、再生が完了する3月以降、全日空のグループ傘下
に入った場合、現状のまま羽田発着の新規参入枠を利用する
のは問題がある」と指摘。また、「新規参入の特徴の一つが
低価格運賃による競合。しかしHDは運賃を引き下げておらず、
設立時に集めた道民の約60億円の税金を還元して
いないのではないか」と問題提起した。
ttp://www.travel-vision-jp.com/　2004年11月8日より

ついでに百get

>>99-100
実質ANAの手下になっているわけだけど
他人のふんどしで相撲を取るようなやり方が
許せないんだよね。SNAは再生機構に入ったけど
県民の税金を還元しようと何とか努力している。
その証拠に機材故障があったときは大概
県が出資しなかった熊本便を切って宮崎に向けている。

エア・ドゥ、ＡＮＡグループに当たらず＝国交省次官

国土交通省の岩村敬事務次官は８日の定例会見で、
「北海道国際航空（エア・ドゥ）は今のところ全日本空輸（ＡＮＡ）のグループ会社の要件に当たっていない」との見解を示した。
また、「今後、両社の提携の一層の深化などがあれば、その時点で判断する」と述べた。
スカイマークエアラインズ <９２０４> が５日、エア・ドゥへの経営統合打診を発表した際、
「エア・ドゥは共同運航などで実質的にＡＮＡのグループ会社なのに、
羽田空港の発着枠で新規航空会社の優遇を受けている」と問題提起したことについての見解。　
（時事通信） - 11月8日20時3分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041108-00000750-jij-biz

>>101
＞県民の税金を還元しようと何とか努力している
まじでそんなこと思ってるのか？
めでてーな

ＳＫＹ「ＡＤＯを僕にくださ・・・」
ＡＮＡ「キミがＡＮＡグループに入るならいいよ」
ＵＡＬ「えっ、ＳＫＹがＡＮＡの傘下に！？スタアラも加盟だね！」
ＬＨＡ「えっ、マジ？キターッ！！」
ＳＫＹ「マズー(笑)」
ＪＡＬ「こっちがマズーだ！何て事してくれたんだ！！」
ＡＤＯ「何かあったの〜？」

ＳＮＡ「え、ＳＫＹが合併？手強くなるな…」
ＮＷＡ「ＡＮＡなんかには渡さない。日本のスカイチーム第一号を取られては…」
ＫＡＬ「日本の提携先はＪＡＬかＳＫＹにしようと考えてたのだが…」
ＤＡＬ「日本でのネットワークが欲しい…もっとも一路線しかないけど」
ＳＦＬ「まあ、僕らは僕らのやり方で札幌飛ばすからね」
ＡＴＲ「どうでもいいから私達を助けて…全然飛ばせないの」
ＬＱＡ「僕らの機材使いやがって…取り返したい…」
ＯＡＣ「もう僕らに発言権は無いや…」

潰れた二社も混じってます。

スカイマークが儲かってきたからＡＮＡがもう自分でやれよ、
部品も飛行機も自分で買えよ。こちとら７Ｅ７導入するんだから。

スカイマークとＪＡＬ、羽田〜関空で来春から共同運航
http://www.asahi.com/business/update/1116/122.html

■■■■■■■■■■■■■■『完』■■■■■■■■■■■■■■■

羽田の新規枠奪取が目論見なんだから、まだ終わらんよ

>>107
ﾜﾗﾀ

格安会社が大手の傘下に入るのは別に奇異なことではなかろう。
ヨーロッパでは、格安会社が生き残りのために大手の傘下に入るのは
当たり前のことだ。一例として、
http://www.finnair.co.jp/new/news2004/new0411-05.html
ＡＤＯは全日空と提携しているが、格安会社としの存在価値は失ってない。
さらに進んで、全日空グループに入ったとしても、それは変わらないだろう。
である以上、羽田の枠を、全日空グループと別建てで割り当てられるのは
当然のことだ。

にしくぼタンってどのくらいフリーのキャッシュもってるんだろうね？
３０００億くらいあれば、ＪＬも穴もがたがた言うんだったらＴＯＢ
かけて買い取っちゃえばいいんだよ。あー、穴ならもう少し安いかな？
楽天航空とかライブドアエアーできるかな？日本のブランソンい出よ！

>>111
ＩＴ成金ごときが、ザ・イトヤマタワーの主に挑戦状を叩き付けると？
そんな大それたこと、命が惜しいでしょう、さすがにｗ

>>63
とっても遅レスだが、
民事再生法を適用時に一度全株式は100％減資であぼーんしたが、
その後に以前の個人株主に対して第三者割当増資が行われ、
希望者には１株５万円で割り当てられた。
個人株主の割合は５％以下だったと思う。

>>111
楽天航空＝楽に天国に行ける航空会社　ｺﾜｺﾜ

スカイマークエアラインズ 4便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101021058/l50

Airどうっすか？

　

AＤoはＡＮＡの傀儡。

4月以降、どうなるのかね。
Doの社員は全員、現状維持を目指してるの？

>>118
とりあえず現状維持……というか地盤強化に専念するらしい。

3月に函館便が就航するけど、道東の有志からも誘いがきてるらしいし

ちなみに、先日の会社説明会によると
当分国際線就航は考えていないらしい。
それは将来を担う皆さんが考えて行動すること･･･と人事のお偉いさんが言ってましたで

そんなあちきはADO就職志望者

SM Do

しかしなんでＡＤＯは北海道国際交通なんだろ？

ウラジオとか瀋陽とか、ハバロフスクあたりに飛んでくれたりしないのかな？

航空会社は多くの場合国際線を目指すからじゃない
コストの点で今のところとっても無理なんだろうけど

スカイマークの次スレは？

ここ使うん？

北海道国債交通

道民航空なんだから北海道民の利益にならないとね。
オタクは第三のエアラインの誕生を望んでいるかもしれないけど
SKYのような成金系の会社とは水が合わないし道民が黙ってないよ。
SNAと一緒になっても足ひっぱられるだけだし。

道民航空は地道に道民のために飛んでいればそれなりの会社でいられる
のだから、変な色気は出さないほうがいい。道内主要空港ー国内　
道内ーハワイ、台湾、韓国　あたり飛べばいいんじゃないの？
できれば札幌丘珠ー函館、旭川、帯広を小型機で充実させるとか。

スカイとの結婚はスカイの一方的な利益にしかならないよ
IT系成金は血の通わない経営だからADOもSNAも設立意義が無視される
　

>>127

と、ＡＮＡの温情で会社が保たれているＡＤＯ厨が
おっしゃられておられます。

ＪＡＳ、ＪＡＬ統合の対抗手段として、
ＡＮＡに利用されてるだけですよ。
統合が無ければ、存続出来なかったかも。

スカイマークの話題はこちら。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115894237/l50

>>122
ＡＩＲＤＯ設立当時はでっかい夢があった。
このころに出版された本を読むと、北海道と各地を結ぶ路線や道内路線にとどまらず
新千歳を拠点にした近距離国際線の運航、
さらには羽田･伊丹〜新千歳〜北米・欧州という路線までを想定していたらしい。

スカイマーク化

スカイマーク狭い！！

今プロ野球を見ていてｵﾓﾀんだけど神戸の「ｽｶｲﾏｰｸｽﾀｼﾞｱﾑ」って、航空会社の
スカイマークのこと？

>>133
そうちゃうか
西久保氏の関空・神戸シェア独占計画は本気っちゅ〜こっちゃね

＞スカイマークとAirDoが統合？

ＡＤＯの関空および中部乗り入れ、そして、上級席設定を切に望む。

昔も統合の話があったが、ＳＫＹがＡＤＯの親方日の丸体質の
コスト意識の低さに疑問を感じるようになった統合が白紙に戻った。

ＳＫＹはそのころから切るべきものはためらわずに切るという考えが撤退していたが、
ＡＤＯは倒産するまで役員会の度の料亭の豪華弁当がやめられなかった。
そもそも親玉がＨＩＳ（既存の大手の間に敢然切り込んだ旅行社）と北海道庁（２割５分自治の中央せびり体質）では
組織としても水と油だったし、統合しなかったのは正解だったと思うが。

>>133
>>134

ｽｶｲﾏｰｸの宣伝効果あまりなしか

まあ名前だけじゃあねえ
神戸就航時にもうちょっとはっきりするかもね

以下はそれぞれのスレでやっていただけますでしょうか。

スカイマークエアラインズ　BC005便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115894237/
【AIR】北海道国際航空【DO】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093880922/

ないない

>>139の新スレ

スカイマークエアラインズ　BC006便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125923207/