スカイマークエアラインズ　BC006便

スカイマークエアラインズ

現在ある便　羽田ー福岡/羽田ー徳島/羽田ー鹿児島
無くなる便　　羽田ー沖縄（9月１３日で終了）

今後の予定　羽田ー新北九州

前スレ　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115894237/

公式サイト　 http://www.skymark.co.jp/

台風来てますが、明日の20時発の羽田発福岡行は運行すると思いますか？

あ　羽田ー関空　忘れてた。訂正

現在ある便　羽田ー福岡/羽田ー徳島/羽田ー鹿児島 /羽田ー関空
無くなる便　　羽田ー沖縄（9月１３日で終了）

今後の予定　羽田ー新北九州

>>3　羽田−神戸もあるよ。来年早々。

でもね運休路線になるよ。




いつもの事やん

スレ立て乙です。
前スレの基地外がＪＡＬＣＡがＳＫＹ客見下してるって言ってたけど、本当だと思うな。
俺もＳＫＹ特便ばかりだけどそんな感じはする。だけどSKY906はＣＡの質、悲惨だよ。
たかだか数千円で見上げたり見下げたりしてるから、表情にでるんだろうね。
俺は若くて美人で愛想がいい、黄色い制服のＣＡが大好きですから。男はＮＧ、申し訳ないが．．．

ふむ。確か男は十数名在籍してるはず

北九州就航に伴い無くなるのは？
　徳島全便？
　福岡＆鹿児島減便で捻出？
想像豊かなひと教えて。

737-800はモニターついてますか？

>>9
んな金のかかることをするか

B737みたいなブッサイクな飛行機は嫌いだ〜
きゃわいいA320にしてくれ

本日は台風14号の影響で、スカイマークは開店休業状態みたいでつね。
羽田ででゆっくり整備が出来まつ。こう言う時、格納庫が欲しいでつね。

>>11
禿同。
ついでに高需要線＆海外ﾁｬｰﾀｰ用にA330もよろ。

モニターなんか付けるわけないじゃんよ
Ｄ号機でさえ付いていても使ってないんだから

>>1
仁川チャーターも９月まで運休だ
おそらくそのまま・・・

ギャッツビーつけてかっこつけて〜
栄ちゃんにシュッ　健ちゃんにシュッ　シュッシュッシュッ
ギャッツビーつけてかっこつけて　これ当たります

スカイマークの漫画が連載開始。

>>17
どこ？モーニング？

仁川は薄利だから飛ばなくてもよし。早よ、新千歳に就航して運賃下げてくれ。期待しとるぞスカイマークエアラインズ。

>>19
北は金がかかるから飛ばなくてよし。
南だけで格安航空会社を目指せばよし。

北に飛ばせ。北に飛ばせ。羽田−丘珠をDASH−8で飛ばしても良い。

>>21
自分で航空会社つくって飛ばせよ。
それかおまえがただで除雪するか？

>>22　バカ。除雪の仕事を北海道から奪ったら、道民は餓死するんだよ。

>>23
死ねば。
SKYは西日本のみの就航となってます。
道民はADOをお使い下さい。

除雪より滑走路をロードヒーティングに汁！

訂正　滑走路＜空港全体

17=18

GS神戸の名前買った広告、宣伝効果薄そうだなー
"スカイマークスタジアム"って言われても飛行機乗らない人には???って感じじゃないの
やるんだったら"スカイマークエアラインズスタジアム"にしないと

>>28
全く同意
ファミレスでしょ（すかいらーく）というレベルの人もいたし・・。

来月、新千歳にチャーター便飛ばすらしいよ。定期便の練習で。

え　聞いてないよ

スカイマークのマンガは事実
機内誌に載ってた

千歳チャーターはやらないと思うなぁ

今日は株が１円上がったぜ。

ヤフーといい、スカイといい
これ以上糞企業の名前でGS神戸の存在を
わかりにくするなよな

貧乏な漏れには、スーパー前割49がネ申にしか見えない。

スカイマークスタジアムのネーミングライツを取得して
野球のチケットが福利厚生にでも回りましたか？

>>35
がんがんつかってくださいおねがいします

>>35
交通費は安くあげて、美味い物食べるとかいい所に泊まった方が
いいと思う。飛行機も新しいし良いじゃないかな

来年３月鹿児島線撤退⇒神戸・北九州を増強？？

>>39撤退は関空便の間違いでは？

いや、鹿児島らしい・・なぜか鹿児島・・・

鹿児島便この前乗った
夏休み中なのに笑えるくらいすいとったよ、301便

>>39
神戸はともかく北九州はスターフライヤーと競合しない？

徳島を減らせ〜〜〜。

>>43
前にＳＫＹがスターフライヤーにコードシェア申し込んだら断られたので
対抗措置で急遽就航決めたとの話・・

オリックスがんがれ
何とかプレーオフ・日本シリーズに出て
スカイを売ってくれ

>>40
新規航空会社さえ見放された中部。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05090801.htm
http://www.sankei.co.jp/news/050907/kei089.htm

スタフラは革張りでシートピッチゆったりで来るみたい。
SKYがやるべき戦略を打たれているような。大丈夫かな

また社長の感情的暴走？

>>49
ＹＥＳ。

>50
やっぱり・・・
鹿児島出身の社員に馬鹿にされたとかその辺の話だったりして

現に穴との提携切る時だって　以下略(ry

>>48　前にも羽田−宮崎に７３７のシートピッチを広げた新規が沈没したよな。今はANAに拾われて、まだ第１に居座っているところ。
　　　そことそっくりじゃない。よくいるんですよ、こう言うマニアがそのまま社長になったような新規参入が。
　　　スカイの初代社長の大河原君みたいですね。

今日もまた株価が１円上がったよ。一日一円。

>>52
一応貼っとく

全日空：「快適シート」を売りに　国内一般席にも導入
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050909k0000m020097000c.html

確かに・・これはいいのでは？
ＳＫＹは今後シグナスを順次撤廃しALLエコノミーに・・・

>>52
おおそういえばそうだった
そういう会社があったことを忘れていた

しかしANAの軽量化シートぐらいは考えてもいいかもしれないSKYも
燃費にもかかわるし

ANAの快適シートに対抗して、スカイマークは快適運賃で勝負だ。５０００円も違えば考えるだろう。

軽量化のために座席を撤廃して、座敷にしてはだめか。

奴隷船みたいに三層くらいにして雑魚寝するの？

スカイマーク漫画
http://o.pic.to/2k0nz

>>61
！！！！！

737も189なのかね

>>59
船みたいにするか？
シートベルトはマットに備え付けとかｗ宇宙船だな。

２等：カーペット席
１等：寝台（料金３０００円）とか。

>>55
767から737に変更が決まった段階でシグナスの全廃は決まったんだけど。

737に変わったらＳＫＹは何か特別変わった仕様にするのか？

>>66
乗客を限界まですし詰めにします。

スカイの７３７コンフィギュレーションは標準仕様だよ
ゆったりではないが詰めもしない

東京-大阪、全席、全予約(いつでも)１０４００円は無理なのか。
俺の場合基準が値段だけだから、当日に乗る場合、必ず新幹線になる。

【国内５路線で最高　スカイマーク８月の搭乗率】

スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ、西久保慎一社長）が８日公表した
８月の搭乗実績で、那覇―羽田路線の搭乗率が９２・７％と同社の国内
５路線で最高を記録した。提供座席１万２９３席に対し９５３９人が搭乗した。

同路線は深夜に東京―那覇を一往復しており、９月１２日で運航を終える。
同社では「ほぼ満席に近い利用率でありがたい。来期以降も早い時期に
再開したい」と話している。同社の国内路線の平均は６２・０％だった。

利用率６２パーセントなら
座席広げればいいのに？？？？？

>>70
来期、スカイが再開することにはSNAか、JAL/ANAが追従だ罠

>>72
これだけ需要があることがわかったらよそが黙って指くわえているわけないよな・・。
もう通年で飛行機界の「ムーンライトながら」の地位を確立しないと
参入障壁が低すぎてすぐやられるからなかなかよそのまねできない独占サービスが欲しいなあ

来年は新千歳の深夜便もやるどー。

いやいやタイいくどー

ANA様JAL様が二番煎じをやるとは思えないが＞沖縄深夜便

>>76
ＡＮＡやＪＡＬなら航空貨物の需要もあるからね。
那覇→羽田の物流ピーク時に、実験的に深夜便を運航する可能性はあるかも。

来年は深夜便で貨物も運ぶどー。

スカイの沖縄線は今宵で最後だったっけ？
結局乗れなかったYO! orz

>>79　俺も乗れなかった。

>>79
俺も乗れなかった。
7月に乗ればよかった。

多少欠航便が出てますね。安全性を考えてだとか・・・

いま一機メンテナンスみたいだね？
新塗装が増えるのかな？

９月に納機予定だった７６７はどうなったんだ。昔エアラインに記事出てたぞ。

デルタが格安で保有機材を販売しているらしいが。

記事をそのまま信じたらだめっしょ

スカイマークの出てるマンガようやく発見したど〜

社長！！
>>85さん >>87さんがすてきな情報をお持ちですよ！！

>>87
何、それ？

７６７Ｄ耐空検査中

737 800 導入はいいけど、どうも１列は通路はすかん。

>>91
乗らなきゃいいじゃん。

デリバリﾏﾀﾞｰ(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>90
サンクツでつ。
空に耐える検査か〜
車検みたいなもの？
それとも分解して念入りに検査したりするの？

今度初めてスカイマーク乗るんですけど着陸後に荷物もらって自由になれるまでどのくらいかかります？

>>95　他社と同じだ。

スカイマークの７６７の個人用モニター付きの機材の見分けかた教えてください

機体のおしりの所に"767D"って書いてある

シグナスクラス席ないからシグナスクラスの設定がある便では来ないはず
２６５席機。

個人用モニターってどんな機能があるんですか？

>>100
客１人１人の行動を常時モニターされますｗ

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05091506.htm
鹿児島線撤退
１往復減便程度でよかったんじゃないのか？
北九州企業群の幅広い支援を受けるスターフライヤーとｶﾞﾁで勝負しても
なかなか勝てないと思うが

http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00064750_20050915.shtml
スカイマークが運航する４つの路線の今年４月から６月の搭乗率を
比較すると福岡が５９％、鹿児島が５２％徳島が３８％、関西が２２％と
鹿児島は福岡線に次ぐ好調な路線で、・・・

徳島線と関空線をやめればいいのに
一体何考えているんだ！！

ヤフー板のモナーさんによると、
JALが徳島から撤退するので徳島便を独占できるらしいよ
もしほんとだとしたら凄いことだよね
両社の間で根回しがあったのかな

>>103
＞スカイマークの就航は県内の経済界全体がバックアップしてきただけに
＞突然の撤退に関係者からは憤りの声も上がっています。

北九州に押し掛けて迷惑がられたばっかなのにまた怒り買ってるのか。
ホントに学習しない会社だな
予想通り北九州コケてまた戻りますよろしくなんて二度と出来ないのに。
（西久保ならなんのこともなしにやりかねないが）
このスキにスカイネットとかが鹿児島乗り込んで着々と地盤を固めるんだろうな

>>105
すると鹿児島はJALに任せる代わりに徳島をもらうという・・・・・・・・えっカルテル？

ANAが青森・徳島撤退の際に受け入れさせられた頃までは良かったのだろうけど、青森撤退前にANAにコードシェアを打診したら却下された。
ADOとはコードシェアしてうちはしてもらえない事に腹を立て、関空線ではJALと組むことにした。
更にはANAがスタフラと協力する事に也、その対抗策で北九州乗り入れにしたのだろう？また、全便普通運賃２万円にすると、運行コストのかかる
長距離線（鹿児島）を辞めたほうが特になるのだろう？

７６７で５割のお客さんだとしたら７３７だと８割弱ぐらいの搭乗率にできるんじゃないかね

>>106
スカイネットにとっては南九州3県デルタができて
いろんな意味でウマー、神風になりそう。
長崎線を開設したばかりなので機材や枠、人材の確保で
多少待たされるかもしれないがスカイネットはとりあえず
九州の翼（企業）なので裏切られることは無いと思う。

ただ鹿児島の県民性（宮崎を見下している）から考えて
宮崎に行って就航誘致のお願いをするだろうか…
長崎の場合はこれ以上福岡に取られてなるものか
という思いがあって熱心に誘致しJAC撤退後にORCが
宮崎線をフカーツさせたのもそのバーターだったらしいが。

座席を広くしろ！

>>111
いやだ！

徳島にANAが戻ってきたりしてね。鹿児島撤退はどうかと思うよ。

なんで関空存続で鹿児島撤退?
わけわからん

神戸−鹿児島って言う企画もなし？鹿児島からは完全撤退？それとも羽田−鹿児島だけ？

>>114
たしかに分からん。
ただ、関空線については、裏の目的があるのかも知らん。（HISがらみ？）
少なくとも神戸開港までは様子を見るのでは？
徳島線はなんらメリットがなさそうだが、関空、神戸との相乗効果を狙っているのか？

鹿児島撤退して北九州という戦略は３大航空拠点都市（東京・大阪・福岡）
に重点投資をするという意味合いだろう

支援だけもらっておいて鹿児島からさようならじゃそら相手も
怒るわなあ。鹿児島-神戸線とか手みやげぐらい用意しなきゃ。
採算取れるかどうかは別としてそれが最低限のマナーでしょ

SKYにマナーなど無い。

北九州ねー。７３７以外に新しい機材買う予定ないの？

搭乗率が低いならともかく、関空や徳島より先に撤退なんて
納得いかんだろうなぁ　＞鹿児島人

つまりはあれか。
所詮は目先の利益（社長在任中の利益）にしか興味がないわけか。

おまいら気を付けろ。近い将来、下手したら株が大暴落するぞ。

ひどい。あんまりだ。

>>119
使用機材は全機737になります。
現在使用している767は」リース切れと共に無くなっていきます。

>>118
うわあ

シートの広さと多便数運航のスタフラと
競争出来るのかね？
３０００円は安くないと、イマイチだと思うが。
スタフラは北九州近辺の企業も出資してるし。

ダメだったら、神戸〜羽田へリソース集中だろうな。

鉄道と競合しない路線を広げて行った方が良いと思うのだが。
動力費めちゃ安の鉄道と燃料費高騰の飛行機で価格勝負は不利だし。
神戸は関空みたいに足引っ張る様な気がする。

深夜便成功したと思ったら鹿児島撤退だし、相変わらず迷走してるね。

支援してきた鹿児島の経済界は納得するんかい？　どうも倫理観に欠けるね。この会社は。

鹿児島経済界１０億ほど増資してるとのこと
この会社舐めてるな
制裁を食らわすべし

ぬるぽ！

鹿児島撤退…。
あと一年早かったらSNJがNGS線開設せずにSKYの後にKOJ線に就航してたかも。

10億か・・。これは増資した30億で株買い取りとかしないととてもとても飲める話じゃないすね

N久保大先生のお考えは社内でも理解・支持されていません

>>105
JALの国内線全線で、提供座席数50,000/月以上の路線で調べたら
徳島の搭乗率65.3%はJALの9番目の路線でした（6月分調べ)。
その路線をskyに譲るか？
ちなみにskyが撤退した羽田−青森は71.2%で2位。関係ないけど、羽田−関空7位、
あ、、、、、
　羽田−鹿児島
は最下位
　提供座席数　129,646
　旅客数　　　 59,935
　搭乗率　　　　 46.2%
でした。

カルテルかな・・・。

>>132
毛をむしってでもあのおじさんを止めてくださいおねがいします

>>130
漏れも同感。
長崎が誘致に熱心だったとはいえ
スカイネットにとっては
南九州デルタネットが完成するわけで
ウマーな話。

>>129
がっ

http://www.373news.com/2000picup/2005/09/picup_20050916_2.htm
ﾔﾊﾞｽwwww
やっぱりというかまたというか事前に説明なしかよ
アンチ増やしてどうすんのかね

>>137

確かにﾔﾊﾞｽ
鹿児島就航決めたのは社長が違う時だから
知ったこっちゃねえってことかなあ
仮に訴えられたらどうなるのかなあ
今のスカイは良くも悪くも
西久保＆ゴールドマンの会社でつ

ＢＣなんて単純な２レターコードが残されていたなんてオドロキ！

スカイマーク応援してたけど、もう乗らないわ。
事前説明もなく地方都市を切ってく手法、後々痛い目に会いそうだｗ

今度鹿児島線を使うんだが、安いので良かったら今後も使おうと思っていたのに・・・

>>137
>誘致の先頭に立った岩崎産業の岩崎芳太郎社長は
「枠を国に返せと言いたい」とは、相変わらず国を敵に回す過激発言てすね。ｗ

いやちょっとまてよ。
社長もしかしたらすげーこと考えてるかも。
ＳＫＹはでかくなる、うん、なる。
鹿児島より海外。

鹿児島の人には気の毒なことだけれど、

スカイマークの鹿児島線の搭乗率が100％に近ければ撤退はしないでしょう。
利益を追求した結果の判断です。それが道徳的であるかどうかは別として。

スカイマーク（他の小さな航空会社でも）が参入したためにJALやANAの運賃が下がるのに、多くの人は、スカイマークではなく価格の下がったJALやANAを利用してしまう。
スカイマークが撤退したことによって競争する必要がなくなり、今後、JALやANAの価格があがるのだとしたら全く酷い話ですよね。
利用者をバカにしています。
失ってから気づくのでは遅いのです。
利用者である私たちは、小さな航空会社が撤退をしなければならなくなる前に、JALやANA以外の航空会社もちゃんと応援していかないといけませんね。

>>143

うむ正論

運輸業には公益事業並みの公共性が求められるとは思うが、
それでも新興企業には採算部門にのみ参入できるメリットがある。
かつての第二電電（現KDDI）がそれによって飛躍したように。

でも、撤退するなら鹿児島より先に関空とか徳島だろ…

搭乗率だけの問題じゃないみたい。
ビジネス客がほとんどおらずパック旅行や格安運賃の客しか無かったそうだ。
搭乗率が50％あっても正規運賃で乗ってくれるビジネス客がいなければやっていけない。
>>143 さんが言ってるようにビジネス客は価格が下がった大手ばかりを使ったのが今回の結果みたい。

来年残ってるのは
福岡線だけって事？

神戸開港で同じように徳島線撤退ありえるかもね。

北九州と福岡
神戸と関空　　　どちらの空港からも乗れれば乗客サービルになるよ。営業もしやすいね。

つまりスカイマークにとって、田舎は踏み台だったつーこと？
切ってもビジネスには関係ないからって。
ま、そうしなきゃやってけんのだろうが。
良かった、カード作らなくてｗ

YSより先にｱﾎﾞｰﾝかい！

北九州から4便出しても
鹿児島以上の搭乗率見込めないと思うのが


正論

>>146
そうだとしたら、AirDo潰した道民と同レベルって事か　＞鹿児島人

そもそも撤退の最大の理由は羽田枠がたりないからでは

>>152
他社連帯運送の締結していないBCの経営方針を棚に上げて
鹿児島人とひとくくりにレベルが低いというDQNは
鹿児島が離島空港が多いことを理解しているのか？

>>137
記事の中で「おまえが言うな！」と突っ込んでしまった箇所がありました。w

>>154
離島向けのビジネス需要なんてたかがしれてるだろ
それを言い訳にする時点でDQN

>>155
「佐多岬ロードパーク」と「山川−根占航路」ですね？

増資引き受けたとこはスターに乗るだろ
北九州もビジネスむりだろ

今日の日経に乗ってたけど
スター株主優待あるらしいね
totoなんか福岡から移管するとのこと
スカイは福岡もビジネス客も減るってことじゃないの？

>153
Ｎ氏が岩崎と委託業務でもめたのが一番の要因。
そういえば、Ｎ氏が社長就任前後にも岩崎ともめてたなぁ…。
自分の常識が世界の常識って人だから…。敵が多いよ。
"半公共"の会社だって忘れているよね…。
ってゆーか社員が能力無いから結局社長が喧嘩を引き受けなきゃならんのかもね。

内定蹴った人々は非常に賢いね。
少し前に人事募集してたけど、また募集しているね。
凄い会社!!

事情も知らないモンががたがた言っちゃあいけない

鹿児島撤退の最大の理由は○○産業だろーが！

社風を変えないとだめだよ。
社長にたいしてちょと意見言うだけでクビだって聞いたよ。
社員が人間扱いされてないんじゃあないかと思う、かわいそう。
そうでないと若い人どんどん逃げてくよ。
がんばれすかいまーく！！

社員は捨て駒としか思われていません。
もっと大切にしてやれよ、お客様は神様だけど
社員は宝だろ？

もうﾄﾞﾝﾄﾞﾝ辞めてるやん

>160
事情通!!
良くご存知で…。
始めっから仲良くなかったもんなぁ…。Ｎ氏と岩崎…。
でも、岩崎も出資してなかったっけ?
出向者チョコチョコ居たよなぁ昔…。
あっ、今はＮマネーでＳＫＹはＮ氏のほぼ個人所有か…。

>163
私も辞めた一人…。
最近は出戻りも居るみたいよ。

航空業界に夢を馳せて入ってきた若者が
業界の泥臭さに涙し、そして去ってゆく。

嗚呼

航空業界、華やかなのはごく一部だけ。
Ｊ、Ａでも泥臭いぞ〜。
でも大手と大きく違うのはやっぱ、待遇・福利厚生だね。
ＦＡは便間で自分たちで掃除、Ｊ，Ａは外注のお掃除スタッフが掃除。
狭い機内、腰かがめて辛いわなぁ…。
で給料は格段に安いわ、福利厚生無いわ、自社便減らされるわで…。
やる気起きる?

やずやさん　オリックスさん　Ｎ久保さん追い抜いて筆頭株主になってください！

ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/050901.pdf

独裁国家の元首か、マネーの虎がお似合いですよ！

しかも3流会社から転職の場合、業界変えても普通は同等以下の企業。
(スカイより下の会社なんて中型機以上使ってる定期運送航空会社じゃゼロ…。)
超優良企業に行けるのは極々一部の人だけ…。
可愛そう…

今晩は書き込み多いね！
朝まで討論みたい

あっ、ＦＡは別か…。運がよければＪＡＬでもＡＮＡでも外資でも行けるよね。

社長就任直後、ＦＡを半強制的にゼロのオタク社員と合コンまがいのことをさせました〜。

スカイ自身　福岡羽田線の乗客が北九州に多少シフトするといっていたのだから
福岡羽田線を削るのかと思っていた。鹿児島羽田線は半減かと。

２００２年４月、同社初の地方路線として就航した。現在、片道通常料金で他社より８０００円ほど安い。
　就航の際には、機材調達などの資金を確保するため約１０億円の第三者割当増資を実施。誘致活動の一環として県内企業約３０社も引き受けており、「苦労して増資に協力したのに、一方的に撤退を決められるのは残念」などの声が上がっている。

これから先、経営苦しくなっても地方の人は誰も助けてくれなくなるのかな?
関空・神戸はＮ氏のお膝元だから撤退するわけ無いでしょ!!!
何で関空撤退するの?なんて質問は愚問も愚問、愚の極み

HPに8月の搭乗率出ないね。
もう9月も半ば過ぎ。毎月こんなタイミングだっけ?
ってゆーか集計・発表にドンだけ時間かかるんじゃ!!
ひょっとして夏休みなのにヤバイ数字なんじゃない?

HPに追加運休出てましたね。
機材整備なんて言っている時が一番危ない!!
フェールセーフの機体が飛べないくらいだから相当大きい不具合の可能性有り。

ちゅ〜のも、通常のC整備ならかなり前から計画されてて突然追加で運休なんて事はありえない…。
もちろん耐空試験は通常予備日を取っているから…。
大きな部品交換か整備が急遽、必要になったか…。

それとも乗員繰りで飛べなくなったか…。お爺ちゃん機長とわがまま外国人機長が多い会社だからね。

>177
杜撰な整備計画立ててるんだよねぇ。
お気楽、無責任・無能な社員が…。

スイマセン…無責任で…。
どんなミスしても何のペナルティも無いんだよね、この会社…。
だから仕方ないのだ…。一度も黒字出せなかった社長が副会長になっちゃってたし…。
その副会長、元々外資の営業畑で技術的な事も整備の事全く知らないのに今や整備本部長兼務!!
で、整備士上がりの副本部長…。
懲罰は社長に嫌われた場合にのみ"左遷"&"出社禁止"&"解雇"があるのみ…。

大丈夫か???

この会社、教室みたいな事務所でみんな一つの方向を向いて座っているらしいゾ。
後ろに行くほど偉い人になってるんだってさ。

つまり後ろに行くほど社長・副会長の取り巻きで、監視体制抜群!!効果抜群!!
あなたの会社もいかが?

今後はフライト回数で割ると
色々とＪＡＬよりインシデントが発生？

>>177
>>178
単なる滞空検査のスケチェンだからご安心を。
相当大きい不具合だったらすぐ対応します。

スカイでは滞空検査が立て続けに入ってる模様。
なお、滞空検査は整備ではないので塗装変更は実施しません。

>>176
鹿児島の利用客が大手に流れていると言うが
搭乗率といえばサービスが何も無いはずの
ＳＮＡが各路線ともこの夏は健闘している。
まぁＢ６とＢ３の違いはあるけれど。
http://www.umk.co.jp/news/index.html　

何で北九に4往復も飛ばすんか、わからん

通常耐空試験も予備日を入れて事前にスケジュールするはず。
耐空試験で問題があって予備日入れても間に合わないからスケチェンって事でしょ。
大きい不具合があって対応したら当初予定のスケジュールじゃ間に合わないから追加運休。

ひょっとして海外に出してるから、戻って来れなくて追加延期?

ちなみにJ.A社の耐空証明は永年もの。
スカイは整備・技術体制が十分ではないので毎年更新の1年もの。

>181
正しい!!
発生率で見たらSKYが一番高いです。

マスコミが嗅ぎ付けてないから表沙汰にならないだけで…。
J,A社とそれほど変わらん…。

誰か７６７Ｄのモニターの機能を教えてくれ

>188
本来ゲームも出来るけど…。Virginとほぼ同じと思えば良い。
ただ今は強制的に付加価値を殺している…。
機内安全ビデオとAirshowだけ…。
ちなみに安全ビデオに出ている人はみんな社員・社員の家族。
ここでも経費削減です。

737は価格が安いようだから、
全機種737−700とか737−800、737−900とかにすれば、
かなり儲かる予感。

>190
その分、１機当たりの最大定員も少なくなるし、繁忙期には今ほど旅客を運べなくなるから
大間違い!!
でも、今のスカイの搭乗率じゃちょうど良いけど、やっぱり繁忙期はでかいぞ。
繁忙期に運賃高くして旅客たくさん運んで、何とか帳尻合せようって業界だからね。
あとはフライト数勝負。B3の方がTurn around timeはB6に比べて短くなるしね。
でも、機内掃除がもっと忙しくなりそう…。FA可愛そう…。

スカイマークにはがっかりだ！
鹿児島人を裏切ると怖いよ。

>192
怖いって何が?
どうにもならないでしょ、結局…。

>186
発生率みせて

見せれないでしょ。どうせデマだろ

ひょっこりSNAが鹿児島に就航しそうな希ガス

もう羽田枠がないから無理。
2009年以降なら可能性あり。
ただそれまでSNAがもつかどうかか問題。

>>192
鹿児島人はスカイマーク叩きより先にいわさき叩きをするべきだ

多数の鹿児島人の思考：
スカイマーク→ＪＡＬ、ＡＮＡの料金を安くするための道具→乗るのはＪＡＬ、ＡＮＡ
スカイマーク撤退→クレームの嵐

>>185
ちなみにJ.A社の耐空証明は永年もの。
スカイは整備・技術体制が十分ではないので毎年更新の1年もの。

→ある意味毎年航空局がきちんとみてくれるから安全じゃないか
むしろこの方がスカイのためにもよい

ＳＫＹの悪口ギャーギャー言うやつがいるけど

お前らＳＫＹファンだろー

ファンだからギャーギャー文句いうんだよ
ファンじゃなかったらむしろどーでもいいよとほっとくさ
ＪＡＬ様ＡＮＡ様が儲かっていいと喜ぶさ

今日の南日本にも記事あり 公共機関としての役割を認識すべきとのこと

>>196
国土交通委員会などで、誰かが
「全日空は大手なのに新規枠（の半分）を使ってるのはいかがなものか。」
と言えば、
エアドゥが使っている新規枠の便数のうちの半分が、
全日空から取り上げられるだろう。

＜現状＞
全日空は、民事再生法を申請したエアドゥを助ける目的で、
その一環として、エアドゥが運行するすべての便で共同運航を行っている。
東京−函館　２往復
　　　札幌　８往復
　　　旭川　４往復
　　　女満別３往復（この冬から）
これらはすべて、国土交通省が新規会社を育てるための新規会社枠を使っている。
つまり、エアドゥが新規枠を確保すれば、
全日空も新規会社の枠を使って増便できるのである。

去年、スカイマークが「このおかしな現象はいかがなものか？」と裁判を起こした
（「エアドゥは実質全日空の子会社になったようなものだから、新規枠は与えられるべきではない」と提訴した）が、
裁判官から、「提訴の趣旨からして、この裁判の原告にはなりえない。」と棄却された経緯がある。

ならばBCもJLとのコードシェアをやめれ！

去年、スカイマークが「このおかしな現象はいかがなものか？」と裁判を起こした
（「エアドゥは実質全日空の子会社になったようなものだから、新規枠は与えられるべきではない」と提訴した）が、
裁判官から、「提訴の趣旨からして、この裁判の原告にはなりえない。」と棄却された経緯がある。

IT成り上がりってみんなこうなのね。
普通の思考なら通らない論理が正しいと信じ込み、結局玉砕…。
身の程知らずで、あちこちで喧嘩して、敵作って…。

その下で働いている社員は可愛そうに…。
転職しようにも業界が特殊だから運航本部・技術系はなかなか転職出来ないし…。

>204
整備本部技術系も同じ…。

>>201
http://373news.com/2000syasetu/syasetu.htm
これか。
スカイマーク以外の２社が運行している以上必ずしも不便になるとは
言えないし、営利企業であるから「企業の論理」で動かないと潰れて
しまう。儲けが頭打ちになったとしても路線を維持しなければならな
いとしたら補助金などで埋めることが必要になるよ。
顧客の利便性と言う割には繁忙期以外では厳しい数字なのははっ
きりしているし、困るのは結局「ANAとJALの値段が上がっちゃう」
という一点だな。結局これは>>198そのままじゃ。

がんばれ社員・・・
まじめにコツコツがんばっていればきっと神様は見てくれていますよ
いつかいいことあるよ

その前に、神様の下に旅だってしまいそう。　いろんな意味で。。。

>>203
BCはJLの子会社じゃないだろ

鹿児島の社員ﾃﾗｶﾜｲｿｽ
派遣社員が多い理由が分かったよ！解雇するの簡単だもんねwww
(´・ω・｀)

>>206
>>198のような状態に陥ってるのは容易に想像が付く。
ＳＮＡが就航する宮崎・熊本・長崎も似たような状況だろうが…
ちなみにＳＮＡは先月宮崎は9割近く、熊本も伸びて
長崎も出だしはまずまずだったみたい。
もちろん大手は普段投入しない大型機も投入していて
この数字だが繁忙期以外をどう乗り切るかに尽きる。

それに地元への責任感ってのが違う気もする。
東京のＳＫＹには逃げ場があっても九州地場のＳＮＡには無い。
そんなことを改めて感じた今回の鹿児島の変。

次は徳島が切られる番だな。

>>212
切って欲しいのに、sky鹿児島撤退撤退の条件として、
JALが徳島を撤退するとか、噂が流れるから、てーへんなのさ。

あ、てーへんだ。てーへんだ。

亜米利加の航空会社みたいにスカイマークさんが倒産しないか心配です

辞める時は1ヶ月前に辞表を出しましょう。

そんなすぐにはつぶれん。
新興のシンボルなのだから、Ｊ、Ａに時代に戻ってしまう。
そんなこと国がそうなる前に助けると思う。

助けるわけないだろ。
ＪＡＬだって傾きかけてるっていうこのご時世に。

>>215
制裁でも受けたw?

先が見えないので辞めたいんだろうな。
わかるよ、その気持ち

>>216
どうだろうか
もっとうまく優等生的に立ち回らないと・・。

ボーナス出たら、どっと辞めそうだな。

出れば良いが (；´∀｀)

出ない方が確率高いのかな？

出るかどうかわからないとやめるタイミングが難しい。

俺も貰ったら辞めるよ。

脳内社員達　乙

業績あがれば給料ベースってあがるの？

昨夜TVみたよ〜

>>228
なんかやってたっけ？

九州ローカル

>>229
CAが機内掃除してた
大変そう。。。。
７６７Bでコンテナの紹介などしていた。
初めてコンテナ庫見た。
その後のイチゴモンブラン食ってみてぇ

>>227
上がんないよ。

>>230-231
そっか
産休

>CAが機内掃除してた
って、、、去年の12月に放映してたやつ？

ついに株価６００円割れ。

AIR Do買収準備中です。

ＤＯはいらない。価値なし。道産子資金だけくれ

問い合わせ結果です。機種依存文字って知っているのだろうか、

----------------------------
平素よりご利用賜わり誠に有難うございます。

お知らせ頂きました件、今現在、各報道機関が報じております通り
内容にて、調整を行っておりますのは事実でございますが、現段階
での最終的な決定事項ではございません。

決定次第、詳細を含めて正式なご案内をさせて頂きます、何卒ご了承
くださいますようお願い申し上げます。
ご案内の時期は未定でございますが、遅くとも年内には正式な発表を
行う予定となっております。

日頃より鹿児島線をご利用頂きます皆様には、誠に恐縮では
ございますが、何卒ご理解頂けますようお願い申し上げます。

スカイマークエアラインズ��
お客様ご相談センター

>>238
暴走社長の決断に関する問い合わせに対してどう答えてよいかわからず困っている社員の顔が浮かぶ　ｗ

困っている社員は遠慮なくここに現状を書き込むようにｗ

正社員にロクな人間がいない件について

お前よりゃマシだろ

それがそうじゃないんだあなぁ〜

どうしようもないくらい、ろくでなし
無能なんだよな

運休かビリケンさん運ぶくらいしかニュースにならない件について

ビリケンさん運んだのはスカイマーク？
どうやって運んだの？
シグナスシート？それともバルク？

鹿児島の関係者は株売っぱらちゃえよ

　就航の際には、機材調達などの資金を確保するため約１０億円の
第三者割当増資を実施。誘致活動の一環として県内企業約３０社も
引き受けており、「苦労して増資に協力したのに、一方的に撤退を
決められるのは残念」などの声が上がっている。
http://373news.com/2000picup/2005/09/picup_20050916_1.htm

「Ｎ久保の常識＝世間の非常識」
これが全て！以上！

>>248
それが全てなら日本一の航空会社になるだろうな

http://www.kts-tv.co.jp/news/index.php?idnumber=7709

地元大ブーイングなのに出戻る気満々ですよ副会長

鹿児島の企業は出資をやめればいいんじゃない
将来、北九州便が不採算で、鹿児島に戻ろうとしても
反発されるだけかも

>>251
出資したときよりも株価が下がっているからやめようにもやめられないんじゃないの。

>>252
2月ごろは1500円が今は500円切ってるんだね
結構大変なんだ、この会社

>>253
こらこらｗ
まだ６００円切って５９０円ぐらいだから
そう遠くないうちに５００円切るかもしれないけど

>250
昔から口先三寸、有言不実行、リップサービスの代名詞でしたから…。
口先だけで生きてきた経営センス・能力皆無な能天気で哀れな男です…、勘弁してやってください。
頭の中にお花が咲いちゃっているので手遅れなんです…。
こんな口先だけの人に騙されちゃう人達って所詮地方の田舎モンって事なんでしょうね。
by社員

社長も社長だけど役職者等も能天気パー子だらけですよ。。。。
自◎隊出身者（暴走組）を筆頭に・・・
Ａ社Ｊ社の早期退職組（第二の人生バイト感覚でやる気無し）
いつか事故でも起きようならこの会社崩壊するでしょう・・・

＞256
自◎隊出身者の役職者ってSさんのこと?

>256
自衛隊出身なら仕方ないですよ。上へ並へ!!を摺り込みされてますからね。
染み付いていますからね。社長・副会長の言葉に絶対服従!!
そのくせ、部下や同僚には陰で、最もらしい事言って上層部のやり方に文句を言ってるんだよね、これが…。
これじゃぁ、自衛隊員じゃない部下や同僚からは相手にはされないし、付いて来る訳無いよ…。
哀れ所詮、自衛隊。
でもN氏みたいな独裁的な会社には非常に都合の良い駒で重宝される。

だから社員はロクなの居ないって事だね

鹿児島線ですら搭乗率を７０％以上で維持できなかったのに、新北九州線を開設して成功する保証がどこにあるんだろ？
やっぱり経営者達の考え方は素人なんじゃなかろうかと…

>260
何を今更…。
青森の時だって搭乗率60％は行くって会長・副会長の側近が主張して…。
その時青森就航決めた社内説得の資料って知ってます?
前年の｢青森の利用総旅客数/各会社の総提供座席数｣が60%だからって…。
凄い市場調査でしょ?
その時の経営企画室長(元J社)が今の社長の傍でも媚売ってるから…。

今日スカイマークの２０１便羽田→関空乗った。サービス悪すぎ。

＞262
えっ、サービス期待したの?
スカイを最初っから選択肢に入れている所から間違っています。
安けりゃ何か他より劣るのは世の常です。
サービス悪いなんて文句言う方が間違っていますよ。

昨日の201便はサービス良かったぞ。
なにが違うんだろうな？

>>262
>>264
席はどれくらい埋まってましたか？

シートのクッションが薄い。
1時間半も座ってるとケツが痛くなるorz

どんなケツしてまんねんｗ

ケツ腐ってるかもよ。それか背骨か？
おれ木の椅子でも４、５時間でも無問題だけど

↑だよな
ホモなんじゃねぇの？

あのー
Ｎ久保社長って、スカイマーク潰そうと思ってないでしょうか？
私そんな気がしてきて思えてならないんですけど

>>270

何にもしなくても資産で一生食べてける人だからね
そういう人だから攻撃的な経営ができるんだと
漏れは思ってる
良くも悪くもね

>270
さすがにそれはないな。
だって株約50%もってるんだもん。
潰す・売るのは株でがっぽり儲けてから!!

>>270
ただの井の中の蛙なだけ…。
全日空とのお偉いさんとの電話で「お宅はうちの敵ですか?味方ですか?」と平気で聞ける人だから…。
商売仇だから当たり前だけど｢敵です｣と答えられて「ならウチにも考えがあります!!」と喧嘩売ったのは社内じゃ有名な話。
で、JALに乗り換えたら結局、お金ボッタくられて何のメリットもなし…。
大手の手のひらの上で転がされているだけなのを分かっていないだけです。

おいおい、9月もそろそろ終わろうというに、8月の搭乗率まだHPにアップされてない!!
情報操作中か?
それとも社員大量脱走で手が回らなくなったか?

>>273
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

>>273
アホ社員？

イー！！

ちょいと質問なんですけどＳＫＹの機材って
全て自社保有なんですか？それとも借り物？

リース

>>278

これぐらい自分で探せよ！

http://www2.tbb.t-com.ne.jp/apal-ad/j_regi/j_regi_04.html

いつも運休便多すぎて
客の対応するのが面倒なんですけど

>>281

じゃ会社辞めれば？？

>282みたいな馬鹿な上司ばかりで

面倒なんですけど。

一年通して募集が出ている予約オペレーターって
辞める人多いんですか？

今日の羽田便は欠航なさそうだね。

>>２８４　
やめる人多いから募集が常にかかってるんでしょ？
今募集は15人てｗｗｗｗｗｗｗ

なんでそんなに辞めるの？

なんか、光栄のエアマネジメントでも
プレイして出直せと言いたいな。

>>２８４
新しく北九州、神戸、伊丹空港に必要だからでは？

伊丹？

予約センターは福岡だけ

ＳＫＹへの転職はやめたほうがいい？

スタフラよりはマシかもしれないが・・・

ここをチェックする社員がいるのでやめとけ

だいぶ株価も下がってきたね

待遇良くないらしいよ・・・。

いままだ８年生だから辛抱辛抱。
いまのＪ、Ｎは約今の地位まで５０年かかってるわけだから。

漏れは今はｽｶｲﾏｰｸなんて大機雷だー!!
ｴｱﾄﾞｩ潰れかけたときに知らん顔しといて最近になって合併したら羽田〜新千歳便に集約するだの羽田第二ターミナルにｴｱﾄﾞｩを置くのはおかしいだの
勝手な事云うなこのｳﾞｫｹｽｶｲﾏｰｸが!!
ｽｶｲﾏｰｸの社長今すぐ逝ってよし!!

マジで待遇良くないから

300ｹﾞﾂ

今日旧シグナス席（シグナス領域？）座ったけど、座り心地悪かったよ。後ろの席よりかなり悪いな。

搭乗率見るとやっぱ鹿児島は撤退やむなしかな〜

数字に手を加えてないか心配。

>>299
待遇もそうだが、安全に対する会社のポリシーに疑問を感じるという話あり

>>298
ｴｱﾄﾞｩなんてもう名前だけでＡＮＡに寄生しているだけの存在
でしょ。新規のくせに羽田ー千歳２万５千円はやる気あるのか？

いくら損してると思ってるんだ！？
まじめにやってもらわなきゃ困る。＠711アホル

…っていうか、
新規は、資本の効率的投下が要求されるのに、
徳島、関空の赤字垂れ流し路線をいつまで抱える気か…。

新規はパイのでかい路線で価格で頑張るしかないとちゃうか？
勿論公取にはしっかり大手の狙い撃ち値下げを阻止してもらって…。

札幌、福岡、鹿児島、沖縄で頑張れないのか？
あと金にうるさい大阪発着路線で頑張るとか。

ドル箱路線の羽田〜福岡線に特化するべきだと思うね。
現在所有している機材をフル稼動させれば、1日20往復以上は設定できるんじゃないか？
そして、シートの幅は今と同じ2-4-2でよいが、シートピッチは大手より広くし、機上のサービスは一切無し。
また、マイレージは他社と提携する必要はなく、それこそスタンプカードに、搭乗ごとにスタンプを押して、スタンプが20個たまったら1回無料、とかのシンプルなので十分。
そして、福岡に関わるイベント等には必ず協賛し、福岡県出身のホリエモンをイメージキャラクターに採用。
もちろん機内放送も博多弁。いっそのこと、行き先表示も「博多」にするとなお良し。
こうやって、「福岡＝スカーマーク」のイメージを国民に植え付ける。すると、広いシートピッチとの相乗効果もあり、多くの乗客がSKYに流れる。そして大手は減便に追い込まれ、羽田〜福岡線はSKYの牙城となる。
このようにして、まず「ドル箱路線」を押さえておけば、他の路線の開拓は比較的容易だろう。
今のSKYは、ただ単に「日本第3位の航空会社」になることに必死になっているように見える。大手を少し簡素化しただけのサービス、大手より多少安い運賃、というだけでは、お客も積極的に乗りたいとは思わないだろう。

福岡か…。
なんか路線的に落ち目なんだよなあ…。

伊丹撤退っていつ？

５年くらい前だったかなぁ

機内サービスは要らないな

>>307
その鹿児島からも撤退しちゃうしねー (JAL との裏取引って噂も流れてるけど)

今年3月27日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）

>>308
どんなに福岡に特化しても、大手に乗る人は乗るから、
これ以上の増便は厳しいのではないでしょうか。

徳島で学会や修学旅行が多くて、終日JAL便が満席の期間に
機材整備で休んでいるスカイって、とっても可愛い。

（スカイが休んだからJALが満席なんだよ、なんて、言わないでね）

> また、マイレージは他社と提携する必要はなく、それこそスタンプカードに、搭乗ごとにスタンプを押して、
> スタンプが20個たまったら1回無料、とかのシンプルなので十分。

興味が無いから見てないけど、企業向けに同じようなことしてたよね？
10回で1回じゃなかったっけ？

スカイの機内サービス必須。
ペットボトル最高。

確かにペットボトルはいいね。

羽田−鹿児島の撤退は、そう簡単に許されないだろう。極端に搭乗率が低いわけでもないし。
仮に撤退するのであれば一時撤退で、その代わりに関西−鹿児島でも就航させるしか手がないのではないか。
神戸−鹿児島でも良いが。関東から客を運べなくなった代わりに、関西から運ぶと言ういい訳でもつけなければ、
鹿児島の経済界は納得しないと思うが。

それにしても、鹿児島撤退報道がなされてからの株価の下げは相当なものだ。
下げ止まらない。１００円割れも視野。

>>320
なぜ鹿児島経済界を納得させる必要があるの？
所詮九州のど田舎でしょ。
出張族がほとんど使わず格安運賃の客しかいなかったのが撤退の一つの理由なのわかってる？

スカイマークってさぁ
参入してちょっと採算とれなかったらすぐ撤退したりしてない？

地元の人からしたらせっかく航路ができたと思ったら廃止されて、結局バカに
してんじゃないかって思わないかな。

こんな繰り返しじゃ絶対リピーターも会社としての信用も育たないような気が
するんだけど。

>>323
格安で参入するからそれくらい覚悟の上じゃないのか？

>>323
会社が潰れちゃしょうがないからなあ

どんなに格安でも利用者のこと考えずに行動してたらいずれ破綻すると思うな。

航空会社は近所の安売りスーパーじゃないんだから。

>>323

>参入してちょっと採算とれなかったらすぐ撤退したりしてない？

そうだよ。

＞地元の人からしたらせっかく航路ができたと思ったら廃止されて、結局バカにしてんじゃないかって思わないかな。

知ったこっちゃない。
撤退するのがいやだったら乗れよ！

＞こんな繰り返しじゃ絶対リピーターも会社としての信用も育たないような気がするんだけど。

福岡はリピーターが多数います。
もともと信用を得ようとか思ってません。

>>326
じゃあ、ほったくり料金を取りながら利用者の事を考えていない大手の方が先に潰れるね。

>>327
社会的信用を失ったら潰れるよ。
大手ならともかく零細の企業だったらなおさらね。

>>328
大手は簡単に撤退とか路線新設とかしないじゃん。

採算とれなくても利用者のこと考えて存続させてるじゃん。

ぼったくり料金っていうけど、一昔前よりずっと割引とかすすんで使い安く
なったよ。

>>329
まあ、格安航空会社だから仕方ないでしょ。

ここで、少しでも儲け出そうとしないとANAとJALに食われるしね

普通運賃は上がったがその分割引運賃が増えたからね

>>308
福岡市≠博多

つか、福岡の発着枠が大量に取れると思うな。

青森便も無残だった。
ＪＡＳ信仰が強いところでＡＮＡすら撤退したのに
得体の知れない新興航空会社など使うわけがない。
そもそも使いたくても時間帯が悪すぎ。
新幹線延長で航空需要が減りそうだと言うことで結局廃止。

>>329
元々存在自体をあまり知られていない会社なんだから社会的信用なんか最初から無い。
最近のJALの方が実際客が減っている。

あのねSKYが撤退した青森や現在も飛んでる徳島はANAが撤退した後に入ったんだよ。
それに最近は大手の子会社がどんどん撤退してるの知らないの？

青森は地元の旅行会社にすら挨拶に行かなかったんだよね

昨日の徳島８０７−８０８。シグナルクラスの着いたやつだった。
８０７は乗客２３４人でほぼ満席、８０８は１５０人（数えてみた）
２０分近く遅れて着いたのに出発は定時。機内整備の簡素化でもしてるのかなとｵﾓﾀ

>>329

馬鹿？
大手は不採算路線があっても高収益路線でカバーできるだろうが。
基礎体力が全く違うのに持久戦求めるなよ！

北九州線の撤退日の予想でもしましょうよ。

1 年程度は見栄で続けるんじゃない？

徳島からの撤退が先かな。
その分の羽田枠を北九州に向ける。

北九州線にそんなに需要があるとでも思ってんの？

徳島よりましでは。

それだったら就航前に撤退話なんて出ないよ。

鹿児島県民が大激怒

でも関東人の俺がフツーに考えても、鹿児島より北九州のほうが需要が高いとは思えないけどな

北九州より鹿児島の方が離島便の乗り継ぎや観光客、南九州の支店のビジネス客などの需要が多いと思うけど。

>>344
田舎者が怒ったってほっとけ。
SKYに怒る前に○○グループをどうにかしろよ。

>>345
関東人だからわからないんだよ。
鹿児島に比べて北九州にどれだけ大手企業が有るかしらねえだけだろ。

>>346
だから鹿児島はビジネス客がほとんど乗らずに貧乏人の鹿児島県人が格安運賃やパック旅行しか乗らなかったから搭乗率50％では採算とれなかったんだよ。

はじめはえええええと思ったが
鹿児島にSKYがあっても５割ちょい以上乗ってくれないのは結果出ちゃったし
この後新幹線も出来てじり貧だろうし人口でだいたい２．５倍の方にかけた方が
いいのは会社の判断としてわからんでもない
新北九州は全日空系がスタフラだからSKYは戦う前から名前負けで三番手みた
いなことにはやり方次第ではならないかもしれない。JALに次ぐ二番手だったら◎。
もし戻るのなら鹿児島は会社に余裕が出来てから737で・・・というのが得策でしょうな

失礼
鹿児島の人口は60万人程あったからだいたい１．６倍ちょいぐらいでした・・。

可能性としては本当にわずかだが北九州の羽田枠も
貰えて、鹿児島撤退しなくて良いなんて事も・・・

１％くらいあるかな？

>>350
100％ない！
今申請中の新規航空会社の羽田枠でさえ１枠足りないのにどこからもらうの？

北九線撤退で出来た枠で新路線どこにするか予想しよう。

スカイマークって就業中にインターネット使うとクビだってよ。

鹿児島撤退の背景にはＪＡＬとの裏取引みたいな話が出てるよね？
ＪＡＬが徳島から撤退とか・・・

＞257
その方退職するそうです。
佐◎急便系の新規航空会社へ。。。

>>322
ヒント：鹿児島就航時の出資

>>347　バカ

ここはスカイの中でもインターネットが使える一部の人が
社内から書き込んでます。

>>353
じゃ、漏れは毎日クビだ。

就業中にうんこに行くと減点２で小なら減点１です。

>>352
広島逝ってみようか
じゃなきゃ山口で

>>361
あほか。
あんな薄利多売路線で何やるんだ？
大手すら儲け少ないのに。

>>362
どうせ破れかぶれだからこのさい関係なしｗ

>>347
何だかんだで、昨年度は220万人からの乗客がいたんだが。
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200400cc0000.pdf
北九州はどう頑張っても初年度150万人が限界だろう。
ターミナルビルだって、年間利用者数150万人って前提で建設されてるし。

尤も、Ｌ／Ｆではなくイールドなら、北九州の方が数字がいいって事もあるけどね。
スカイマークが地べたで営業活動するようになればの話だけど。

スカイマークに営業力を望んではダメです。
価格的優位に顧客が反応するのを待っているだけでしょ。
それすら、金に五月蠅い大阪人に関空路線で撃沈されているのに、
もはや羽田−千歳／福岡などの幹線でしか、生きられないと思うのだが。

営業力は確かに望めないけど、ホームページの予約画面は刷新して使いやすくなったみたいだな。
つーか、スカイマークに営業部門なんてあるのかよ？

漏れの会社には足繁く通っていたようです。
今もボチボチは来ているとか。
それ以上に、JAL/ANAは頑張ってようですが。

明日の株価はどうなる↑↓？

とうとう来年４月からSNAとANAとの共同運行が始まる。
予約システムもエイブルになるし、羽田枠さえどうにかなれば鹿児島に参入するのかな？

鹿児島帰るときはいつもスカイマークの早朝便使ってました。
一番早く帰れてよかったのに・・・残念だなー。

ここって公になる前の情報がよく書き込まれているね。

スカイ社員が会社の愚痴をこぼすスレだから

半分買って貰う方式になるんですね

ちゅーと今度も「SNA は ANA のグループ企業だ羽田枠よこせ」
電波ゆんゆん訴訟をおこすの？

>>369
そのうち、SNAによる福岡←→宮崎運航もあるかな？

まあ最後は福岡便だけになるだろう

ちょっと前の記事で既出のネタばかりだがゲンダイにすら
叩かれておるぞｗ
しかし文を読むと鹿児島引き受け分は５億なのか？
なんでえ５億ぐらいでデケエ顔すんなよとか思った
http://gendai.net/contents.asp?c=035&id=21795

それだけのリスクをおって鹿児島撤退するには必ず裏がある・・・

>>352
沖縄どうだろ
やるかな？

>>377
その株を買ったヤツはほとんど売ってしまってるらしいんだけどね。

でたらめエアラインだね

北九州線就航延期　就航きぼんを表明しるのが遅かったので
手荷物用機械増設が間に合わないため
ソースはnhkの福岡ローカルのディレイ放送のbs1の列島にうす

B737-800 JA737H CFM56-7 05/11登録予定
B737-800 JA737K CFM56-7 05/12登録予定
が納入予定ですがこれら機材は納入後は神戸発着で使用予定ですが
それまではどうするのでしょうか？

>>383
クルーやメカニックの訓練をしないつもりなのか？

>>383
現在使用している機材の予備機。
定期点検での欠航が無くなる。

北九州延期ってホント？　まったく...だから言ったこっちゃない

>>386

スカイマーク、新北九州空港の開港時就航を断念へ

２００６年３月開港予定の新北九州空港と羽田空港を１日４便結ぶ計画を表明した
スカイマークエアラインズ（東京）が、開港時の就航を断念する見通しであること
が３０日、明らかになった。
関係者によると、スカイマークは、新北九州空港ビルを整備中の北九州エアターミ
ナル（北九州市）に対し、「開港時の就航は見合わせ、就航時期を改めて検討する」
との意向を示したという。
同空港のターミナルビルは、国内線部分は新規航空会社のスターフライヤー（同）、
日本航空グループの就航を想定して整備が進められており、搭乗カウンターなど設備
の容量の問題から、追加の参入は難しいと判断したとみられる。
スカイマーク側は「ターミナルビルの制約上、対応に苦慮しているが、まだ正式な
結論には至っていない」としている。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05093007.htm

このままなしくずし的に、鹿児島撤退もなかったことにしてくれないものだろうか。

それならいいけどね　もうこれで北九も間違いなくコケるな。鹿児島線存続のほうがいいかも

北九州空港を拡張して、
ターミナルビルを大きくしたほうがいいのでは？

全くビジョンのない航空会社
だから素人集団は困る

>>390
そのころには羽田枠も大きくなってるし
機体も増えてるからすんなり増やせそうだね

>>382
それが本当なら究極の戯言だな
これで当分は鹿児島は大丈夫…？

ああ、春になったら深夜の那覇線が復活だっけ？仁川は？

もう思いつきでやるから・・。
鹿児島ターミナルビルもう契約解除の文書送っちゃってるんだろ？
アホかね

鹿児島のスタッフも振り回されて一喜一憂してるんじゃ？　今日のニュース見てますます混乱するんやないかな
　鹿児島の諸君　がんばれ！！

これで鹿児島経済界も、喜んで、撤退を支援できるというもの。
どうぞどうぞ、撤退してください。
そして、関空と徳島線でも増強してください。:-O

これで新規航空会社の羽田発着枠が１つ足りないのが解決したね。
SKY分を１枠減らして鹿児島分も含めて神戸にまわす。

底抜けエアライン

社長が代わらないと会社は変わらない！
社長が代わらないと会社は変わらない！！
社長が代わらないと会社は変わらない！！！

棒淫具747-４００

>>399
オーナー社長だから社長はかわらない！
オーナー社長だから社長はかわらない！
オーナー社長だから社長はかわらない！

信用度0!!!
計画性0!!

厚顔無恥…。
これぞスカイ。だからスカイ。そしてスカイ…。
杜撰でいい加減な経営を世に曝しているだけだな…。
でもこれでKOJ,TKSはタダの道具に使われているに過ぎないと分かっただろう…。
目が覚めたか?田舎モノ!!!

>>397
やぶ蛇だなほんとに・・・・＿|￣|○

>>399　バカ。社長が変わったときは、会社がなくなるときだ。もまえ、社員だったら失業だぞ。

>>402　田舎者はお前だろ。もしかして青森県民か？

なんで青森なんだww

青森便が、失敗したのは金額のことだな。
1万円代で飛べなかったのがだめだった。

会社がアホやから

北九州がダメでも鹿児島は撤退ですか。
そうですか。
さようなら。

鹿児島も北九州もふりまわされて気の毒だな。
さすがスカイマーク。山口宇部がひきとってあげてください。

とりあえず大分空港にでも飛ばしたら？　期間限定で。

新北九州は駄目もとで参入表明しておいて、
駄目なら鹿児島継続するつもりだったのに、
撤退情報が漏れて引っ込みがつかなくなってしまった
なんてことはない？

新北に沖止めということで

カウンター業務は仮設プレハブで凌げ

天草空港で引き取ってやって

>>412
だから、鹿児島のターミナルビルには一方的に
解約の通知を送ったんだって、そこからは話が大きくなっているので、
それはない。

>>413,414
Good Idea!
君たちは即座に転職し、さきがけとなれ。

>>416

あーそうだったね
忘れてたゴメン

http://www.373news.com/2000picup/2005/10/picup_20051001_2.htm

引っ込み付かないようだが

SNA社員のおれがやってきましたよ

KOJ撤退は間違いないね。

Nさんに振り回されてごちゃごちゃね。
それともNさんの取り巻きがいけないのかしら…。
出来ないこと、見込みが無いことを吹き込んで…。
でもそれを正しく判断できない本人に一番問題があるんだけど…。
会社は自分の持ち物だからいいのかな?
下で働く人はどうかしらないけど…。

会社は自分の持ち物と思うなら株式会社にする必要がない

ＳＫＹに問題がないのわけではないけども、鹿児島線問題は最初の10億程度のカネだけで、ずっと赤字を垂れ流すＳＫＹを横目で見ながら、”安くするメリットがあった””公共交通の使命”
などと、自分のいいとこどりを平気で訴える鹿児島県人と付き合いたくないのが本音なのでは。
こんなことを毎度毎度やられてもたまらないし。本気に存続させたいのならば、ＳＮＡみたいな痛みを分かち合えっていいたい。

大分空港まで1万円で運行してくれ。

燃料が高騰しても安い運賃が設定できる秘訣は何ですか？

社員の給料が安いことです。

>>423
AirDO就航後、道民が「大手が安くなったからそっちで(･∀･)ｲｲ!」とか
言ってたのを思い出した。結果、即潰れた訳だが。

もしかして鹿児島人も道民レベル?

人件費（社員）を減らす。サービスを少なくする。
運行に関わるコストを可能な限り削減する。
予備の機材なんて、とんでもない。
７６７で２−３−２の配列を２−４−２にして、提供座席数を
増やす。
機材を買わない。リースにする。
ユーザーを欺く、鹿児島経済界を怒らす。
赤字になるとすぐに撤退する。
羽田以外に就航路線を持たない。
などなど、いくらでもありまっせ。

給料が安くても、大型機に関われるやろ。
それで満足しといてや。

そういえば昔々、伊丹−札幌とか伊丹−福岡があったけど
あっさりと撤退したな

>>427
道民は最後は税金と人をつぎ込んだのだからそれ以下では。
少なくても有力な新聞は、ぎりぎりの場面でもこの会社の行く末を（よくも悪くも）きっちり伝えていた。
マスコミにも本気さがないよね。

　うん、伊丹＝福岡は片道1万円だったけど、
すぐに撤退してしまった。

伊丹はせこくて金にならなかっただけだろう

>>430
極論すれば儲からなければ撤退すればいいのです。
赤字でも続けるならば何らかの補助が必要でしょ。
地元にビジネスで行くのか”公共”機関としていくのかどっちかを決めてもらわねば。

>425
最低限の整備を行って整備費をケチる

公共性なんて、考えたこと無いでしょ。
ビジネスオンリィ。
でも、何故、徳島と関空を続けるのか、
それが意味不明だな。

徳島、関空を撤退、または減便して、
北九州なり、神戸とくりゃ、わかるけど、
鹿児島撤退はＮ氏＆取り巻きの考えていることは分からん。

>>434
同感。
ただしちゃんとした経営戦略の下、Project Establishment&Market research、Risk asessmentとRisk Headgeをそれなりに正しく行えているのであれば…。

>436
分からなくて当たり前ですよ。
一般常識が非常識なんですもの。
それが分からず一般常識で考えて話をするから422みたいな意見が出る。

>>434
補助って羽田発着枠の優先割り当てとか補助と言わないんです？

運休モードですかね？

鹿児島県民は・・・・少なくとも出資してる会社の社員は使ってくれていたのだろうか
どうもそういった会社ですらあんま使ってなかったんではないだろうか
公共交通機関というならある程度育成のために小さなところの肩を持たねばならん
かっただろう。本音は「SKYのおかげで大手が安くなっていいわあ」しかないんでは
ないか

SNA社員のおれがやってきましたよ。

>>442
来年からはコンソメスープをサービスすることになりそうですが覚悟は出来てますか？w

４４４！

>>439
結果だけでいえばAIRDO,SNAが潰れているんだから、補助がないとはいえないけども補助が足らないということになるのでは？
地元の人すら乗らない路線が成り立つ訳ないじゃん…。
そりゃ努力が足らないといわれればそれで終わりだけどね。
ＳＦもコードシェアでＡＮＡに買い上げてもらわないとどうなることやら。

資本主義社会!!

むか〜し、スカイの整備管理部にいたＯ森って人、今何処にいるか知ってる?

>>436
関空線はまだまだ伸びるよ。

アイチ球博があったせいで首都圏から関西、関西圏から東京への旅客は減った。
これらの客が帰ってくるから・・・。神戸線開設で使い勝手がよくなる関西スカイ！

>>448
自スレから出てこないでください

>>416
解除って撤回できたっけ？
よくわからんけど・・・

鹿児島県から、北九州関係者に横槍入れられた可能性はないか？
それにしても北九州って、どんな空港にするつもりなんだ？
３社目も参入できないようなミジメな空港なのか？

北九州はJAﾉLの予約スポット借りたらいいやんけ。コードシェアでもやってさ。
仮に予定通り就航したとしても、整備は委託だろう。JAﾉLに。

わが社は、行動・決断が早いからのー。

>>451
これくらい見てから発言しろボケ
http://www.kitakyu-air.co.jp/

新北は段階的拡張型だから
開港時の規模は鹿児島空港とは比較にならないくらいミジメだな。

鹿児島が定期便等用スポット数18、小型機用スポット数6なのに対し、
新北は定期便スポット4しかない。それも急遽一つ加えて4で、計画では3しかなかった。
新北人工島は4000m滑走路仕様なのに、実際の滑走路はなぜか2500m。
まあ福岡が新北拠点化阻止のために横槍を入れるから
こんな悲惨なことになったわけだが。

新北のターミナルは、レゴブロックのように容易に拡張できる構造になってます。
なにしろキャッチフレーズが「小さく生んで、大きく育てる」ですから。

>>448
愛地球博覧会が終わったので、
東京＝大阪を使う人が戻ってくるね。
今までは東京＝名古屋
大阪＝名古屋だったから。

まぁ、あんな場所にスタフラの事務室があるんじゃ、ロビー拡張なんか無理だな。
あれ、直ぐに移転できる設計なのか？

新北九州空港ターミナルはスタフラの事務室だらけな件について

>>452
整備は台湾じゃなかったか

>>460
整備の種類も知らんのか。

北九って、そんなにショボイの。宮崎ぐらいの規模なのかな？

宮崎の方がスポット数が多いいです。

>>462
と言われて宮崎空港のマップを見てみたが、余程宮崎の方が立派だぞ。
比較するんなら、富山空港レベルかな。

今回、北九から断られることくらい、SKYだって想定の範囲だろう。北九のスポット数はSKYだって知っている訳だし。
SKYの企みは何だ？福岡に持っていくことか？

ＪＡＬに断られたとか？

革命児的な宣伝。

別にスポットが無くても何とかなると思ってるでしょ。
羽田では持ってなかった時あるんだから。

>>460
重整備は台湾ですな

今日鹿児島発羽田行き最終便2回GTBしてました

普通に考えてみても新北に進出するより鹿児島に残った方がいいんじゃないのかな。新北に新規参入組、2社もいらないでしょ。

神戸羽田８枠　頂けるんですか？

http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/200100/www/html/giji200409/giji02_4.html

枠で思い出した。その存在をついうっかり忘れていたがところで大手に貸してるという２枠
はまだ返してもらってないべ？その枠の帰趨やいかに

早く北九延期しますって、HPで発表して欲しいな。

>>474
なかなか発表しないって事は、ひょっとしたらＪＡＬから禅譲してもらうのかな？

スカイマーク航空さん儲かってるんですね
去年乗った時の搭乗券はコンビニのレシートみたいなのが小さなクリアファイル入ってるもの
でしたけど、この間乗ったら自動改札を抜けられる上等なものになってて感心しました
昔の手切り搭乗券もほのぼのした雰囲気があって良かったですけどね

最近動きないの？　北九州無期限の延期で福岡増便てこれが本当の狙い？？
....そこまで考えないか。思いつきばかりでため息ばかり

福岡に枠があるんですか？　

そして神戸



ですか？

年末鹿児島臨時便飛ばすらしいよ。
ほんとかよ

繁忙期のみ鹿児島へ飛ばして、閑散期は福岡とか儲かる路線ばかり飛ばすんでは？

繁忙期はどこも一緒だろ。
飛行機が無いから撤退するんだろうから無いんじゃないの？

>>480
12月の時刻表には載ってないはずだが？
どっから聞いたんだそんなの

公表前に情報が漏れるのが

ここの会社の仕様です。

３０３便、羽田の滑走路に何やら部品バラまいて飛んでいったみたいだな。

マジ？詳細キボンヌ

北九は、ターミナル会社が搭乗ゲートの共用を提案しているみたいだな。

なんかコードシェアでスカイマーク→日本航空撤退まっしぐらな気がするんだが。

485 どこで仕入れるの？？　情報源どこ？？　

>488
それはそれでおもしろいね。
新規航空会社同志でシェア争い。
マスコミのいいネタになるし、宣伝効果はばっちりだね。

>>489
糞社員に決まってるじゃんw

スカイ本気で北九に来る気あるのかな？
地元政財界は乗らないよ。市民も乗らんでしょう。

東京からの旅客に期待？　大手と比べてスカイもスターも同じに映るでしょう。

「スカイもスターも同じに映る」なら願ったりかなったりだと思うのだが

将来、どっちも潰れる

>>493
っていうか東京発の乗客は、知名度の点でＪＡＬでしょう？
それにＪＡＬも今のうちに北九の乗客を囲い込みに入るだろうし。

今月の関空搭乗率かなり良くね？

JAﾉLにゲート頼めばいいわけじゃよ。北九は。そうすりゃ飛べるだろうが。
両社でコードシェアして、カラス航空潰せばいいことじゃ。

>>495
大きな間違い。北九はJASの牙城です。
JALのSKYも入る余地無し。

以上================================================================================================

>>497
スカイ、うざい。

age
500!!

北九州には吉野家くらいはあるのか？

>>501
どこの田舎もんだ？

社員は大事にされていますか?

>>496
どうだろうね。万博中は新幹線の東京〜名古屋間が混雑したので新大阪までの
切符が取れにくかった。それで航空に変えた客も多そう。その客が新幹線に戻る。

でも地球博に行ってた東京や関西の客が関西へ東京へ戻る。これも正論。

北九州線コケるに


2ＥＦ

ANAがカラスを代理戦争要員に丸め込み
ターミナルの余裕も無いとなれば
JALと組むしかないだろうなぁ。
もう鹿児島には戻れないし戻ろうにも
来年夏あたりの就航を念頭にそろそろ
SNAが工作員を送り込むだろうから。

ＳＮＡが乗り入れるにしても新規枠がない。

国交省がスカイ枠を取り上げる。

鹿児島県民の利用率が低かったんじゃない。ホントに利用されてたの？鹿児島県民に。

そもそもなんでスカイの施設だけ工事が遅れるわけ？
JALとANAのカウンターは完成するけどスカイのカウンターだけ間に合わないって何さ。
このニュースを聞いた瞬間から変だと思ってるのだが誰も指摘しないのも何故？

>>510
指摘してるわよ
あんたからも頼んでよ

>>508
国交省は、関空に乗り入れで関空国内線の乗客増に貢献しているスカイに悪いことは出来ないよ。

疑問

その１　建設途中から設計変更して開業までに間に合うものなのか?

その２　そもそも建物自体最小限で計画していることから、カウンター設置の空きスペースはあるのか？

その３　スペースがあったのならなぜカウンター設置は間に合わないのか?

その４　スペースがなかったとしたらスカイははじめからJALを当てにしていたと考えられる。JALとの条件が
折り合わず、その後ターミナルにカウンター設置の要望をだしたのではないだろうか？

その５　時間は十分にあったにもかかわらず、なぜスカイはいまごろになって参入してきたのか？

>>510
SKYの参入表明は遅杉の件について

北Ｑ就航も鹿児島撤退も
正式に発表ないの？

>>515　全くだ。早く発表すべき。

でもさ、新規参入にカウンターがないからって
それに応えられない空港に未来はあるのか？　
これからも空港関係者は、「どうか新規乗り入れ希望がありませんように」
と毎日お祈りしながら過ごすわけ？
こんなの全国で北九州だけだよ。

>>517
それっぽい理由でっちあげただけだろ？

すぐ逃げ出す会社に理由なんかいらんよ。

羽田枠が足りないんだったら奥多摩あたりに専用空港つくっちまえ

「奥多摩特快東京行き」 なんてみっともない
「青梅特快」 で勘弁してくれ

特別快速って特別に快速を走らせてやってるんだぞゴルゥァァァ　という意味？

"特別、快適な速さではありません" というｺﾄです。

特に別れて快感が速まった訳じゃない

ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>525
それは524のみよね、そうだと言いなさい
ダンナの悪口は許しませんよ

ふーん

新北が悪い訳じゃなくて
スカイがはっきりしないのが悪いに


4ＥＦ

だいたい、北九州側がスカイを誘致した際は、首を縦に振らんかったのに
スタフラなどが次々と就航を発表した後になって、今頃就航させろ
というスカイが、一方的に悪いだろ。

北九州空港のカウンター設備は２社分でそもそも一杯なのか？
それともスカイが今頃就航を言い出して工事が間に合わないだけなのか？
だとしても、カウンターの設備工事は１年も２年もかかるわけないし。
結論としては単なるイジメか？

国際線用のカウンターもあるんでねーの。
だいたい、もう工事も半ばというところで就航表明なんて。
北九州は、公費の無駄遣いといわれないようにコンパクトにつくっているのに。
まあ、当初から拡張しやすい仕様でつくっているから、予算と1年の工期も
あれば、スカイも入れるだろうが、なんせドタキャンで有名なだけに
信用がね。

>>530
http://www.kitakyu-air.co.jp/info14.htm

い　っ　ぱ　い　だ

いっぱいどころか増築してるじゃん。
なんという先見性のなさ。北九州の人間はアホだな。

それ以前に制限区域まで間取り図に描いてあるのがあふぉだと思う

これで「航空機や空港の急激な変化、また需要の増加に柔軟に対応できる」なんだもんな。
柔軟なのは航空会社別の態度の使い分けだけか？（ｗ

空港だけ見ると
名古屋＞＞＞＞＞＞北九州だな

HIS得意の海外に方針を変えたら？

>>536
そりゃそうだろｗ
新北九州空港は、福岡県と福岡市の数々の妨害工作にもかかわらず
その目を盗みながらコソコソと作り上げたため今のような形となった。
それさえなければ、４０００ｍ滑走路ともっと大きなターミナルが出来てたよ。

ところで、本気で北九州に来る気あんの？

http://kanmontuusin.morrie.biz/item/440
北九州エアターミナルはSKYに就航して欲しいらしく、つまらん提案をしました（唖然）
スカイマークは提案を受けて、新北九州空港への就航を再度検討したいそうです（呆然）
どーせ定時運航は毎日始発便のみ、他社の運航の邪魔になるだけ。

スカイの北九州就航が決まればＪＡＬはコードシェアで撤退ですか

DA・KA・RA
鹿児島撤退の４往復分は暫定で福岡線に導入ということにして
なし崩しに福岡線を恒久的に増便する腹に決まってるだろ！

>>539,540
いっそのことJLもBCにコードシェア委託し、
HND−新KKJはBCとスターでJL、NHの代理戦争でもすればいいじゃない。

>>537
HISとスカイに何の繋がりがあるのよ？　全くもう

スカイマークのテーマソング候補曲

�@　あなた色のマノン/岩崎良美
�A　卒業/A-JARI
�B　Baby Rose/近藤真彦
�C　来夢来人/小柳ルミ子
�D　a walk in the park/安室奈美恵
�E　キレイだ/w-inds

足をくじいた(ヨシリン)　　　　　　　　
ふりをしたら(ヨシリン)
あなたはぁ〜
私をおぶってくれた〜

>>543
一応二番株主＆ttp://ch-k.kyodo.co.jp/17kyodo/backnumber/backnumber2001/job/job32.html

>>543
オンラインでチケット売ってる
今は，JTBとかでも端末で発券できるのか？w

商売繁盛age

明日、何かが起きる！！！？

何かって何？

鹿児島線撤退を撤回･･･?

・・・・・撤収決定！！・・・です。
　やはり・・・・ｗ

鹿児島はもうない。
北に進出かな？それとも
はやくも沖縄？？

ソウルとか？

もうニュースリリース出た？
明日の朝刊かな。

いいけど、鹿児島の企業が請け負って買った株は近日中に売るからな。
500円われ確実だな

ホリエモンも村上ファンドも欲しがらないかな？

あすは新聞休みですが菜にか

>>556
鹿児島の企業が請け負って買った株は普通Ｇ証券に
売るんだよ。６０２円でＧ証券がスカイマーク株を請け負ってるん
だから

ほう

何かが起こるって　エンジントラブルで早朝から遅延してんじゃねーよ

それは、いつものこと！

某Ｊ社やＡ社みたいにたくさんＳＨＩＰがあってスタンバイ機があれば良いんだけどさ

>>563
SKYは次期導入機を早めに導入して予備機にしてきたんだけどね。

>>563
もうすぐ737が届いて訓練が終わると予備機で使えます。

福岡便、遅延ちてまつ。でも、ちょっとだけ。
中部−福岡のANA便の方がひどい。

>>563 いやいや意外とスタンバイは少ないもんだよ。DOMで0.5機〜1機、INTで1機程度。
これだけの規模でこの程度だから、SKYでスタンバイを持つなんて不効率過ぎる。
また、大手は機種って壁があるから、スタンバイを飛ばすぞってなっても乗員がいなかったり…。

結局何か発表あったの？

あったけどまだプレスリリースされてないみたいだから、
控えます。

▽ 知事　スカイマークに「縁切り」宣言
http://www.mbc.co.jp/imbc/inews/inews.cgi?key=1111183056

>>570
それでこそ薩摩男児だな。
関係ないけど、漏れはホリエモンも村上ファンドも、そして、
スカイも嫌いじゃ。
理由は共通しているところを考えてくれ。

スカイマークは大都市攻略戦略かよ。
2009年には
羽田ー関西、神戸、徳島、高松、広島、北九州、福岡、那覇
関西ー福岡、那覇くらいか。

しかしSKYも鹿児島県知事に嫌われる前に、枠の心配がない
関空か神戸ー鹿児島線でも代わりに就航するとか言えばいいのに。
鹿児島ー関空／神戸ー羽田ならまがりなりに利用できる。

あるいは羽田ー北九州経由鹿児島でもOK

>>572
大都市戦略なら、高松・徳島は入らんだろ。
　羽田−小松、松山
が抜けちょる。

でも、まぁ、なんじゃのぉーーー。
機材を変更して小型化すれば、単純に搭乗率が上がると信じちょる
経営者って、凄いもんじゃのぉーーー。
767で満席の便はなかったんかのぉーーー。
速度やカーゴなど同じじゃと思っとると思うと怖くなるのぉーーー。
誰かちゃんと教えちゃれや。

バカが教えてものぉーーー。
株価下がるしのぉーー。
困ったもんじゃ。

小松に来るな迷惑じゃ

ちなみに鹿児島が増資引き受けた時の割当価格って
いくらだったの？

>>569
プレスリリース前にここに書き込まれるのが、いつもの事じゃないか？

>>577
一応　１０億っていう話だけど、実際は、その２〜３倍はかかってるらしいよ。
○○産○・○○銀○・○○交○・・・・・に、役員として天下り・いつもの接待などをさせてるから。

>>577
最近のニュースでは６億と書いてあるのが多い、10億集めるつもりで６億しか集まらなかったのかな。

>>570
ＰＣ版はこちら。動画あり

知事　スカイマークに「縁切り」宣言 [10/11　18:30]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00065906_20051011.shtml

帰省するのに一度は乗ろうかと思っていたけれど、とうとう縁がないままに
なってしまうかな。残念。
いつもは全日空に囲われてしまっているので、いつかいつかと思ってはいた
のだけど。

>関西ー福岡、那覇くらいか

あるわけない

そのうちＳＫＹが乗り入れ宣言したら
地元から反対運動起きたりして。

撤退に負わせて有利な条件導き出そうとして縁切られたのなら、

郵政法案否決で総辞職すると最後まで信じていた某新党の元運輸大臣みたい

>>583
北九州

日本の国内航空運賃って高いんでしょ。
いくら帰省客や観光客がビジネス客よりも単価低いといっても
やっぱり国際基準よりは高いんでしょ。
鹿児島でやってられないんじゃ先行きは暗いよ。

マカオの新規会社はマカオ―新北100ドルだって言ってんだよ。
あと10年もしたら東京行きより上海とか香港行のほうが便数が
多くなったりするかも・・・。

ＳＫＹ鹿児島撤退　伊藤知事「縁切る」他社誘致働き掛け検討
http://373news.com/2000picup/2005/10/picup_20051012_3.htm
> この日の会議で県当局は、「ＳＫＹが（鹿児島分を）新北九州空港ではなく、
> 北海道に振り向けるという話もあるようだ」と説明した。

ドル箱路線に進出したいのもわからなくもないけれど、鹿児島県民はこの仕打ちは
忘れないだろうね。

徳島なんて、ちょっと前まで全日空でさえも小さなスペースしか与えらていない
ローカル空港だったのに、なぜかスカイマークも就航しているんだね。
撤退の順番が逆じゃないのかな？

googleearthで遊んでいて思ったが鹿児島は新幹線ができたらダメだろ
空港の場所が悪すぎる

>>588
新幹線で８時間もかけて東京へ行くのか？

＞ＳＫＹが（鹿児島分を）新北九州空港ではなく、北海道に振り向けるという話もあるようだ

これがプレスリリースされるのね？

>>589
福岡で降りるに決まってるだろ

なにやら今日はにぎやかになりそうですね

今日はしないだろ？
てかいつもの空手形じゃ市場も反応しなかろうて

ﾆｭ即から

【航空】スカイマークエアラインズ鹿児島撤退検討　伊藤知事「縁切る」と他社誘致働き掛け検討
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129079126/

北九州便延期？

日経だけど一応貼っておく。

スカイマーク、羽田―那覇に深夜便・4月にも就航
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20051012AT2E1200712102005.html

◆スカイマーク、羽田〜札幌線へ就航
鹿児島・関空・徳島線を廃止、高需要線へ転換
　　福岡線の増便・神戸就航、夏季には那覇深夜便

　スカイマークエアラインズは10月12日、現在運航中の4路線のうち羽田〜福岡
線以外の3路線を休止して、来年春から新たに羽田空港から新千歳との間を結ぶ
路線（1日10〜11往復程度を予定）へ就航する計画を発表した。羽田〜神戸線に
は計画通り神戸空港開港となる2月16日から1日7往復で就航するほか、現在1日9
往復運航している福岡線も来年春から10〜11往復程度へ増便する予定。また、夏
季には今年と同様、羽田〜那覇線の深夜定期便を運航することも表明した。

日刊航空速報より


まぁ、裁判の取り下げとバーターで認められるんだろうなぁ・・・

えげつないことやるよるなあ

初めからこれが目的だった事は明白
それにうまく担がされた地方自治体がアフォ

しかしスカイマークは企業倫理がゼロだな。
もう全国自治体からの支援はいっさい期待できない。
幹線シフトじゃ国土交通省も羽田枠で優遇したりはしない。
自分で自分の首をしめているようなものだ。

正直言うことが１ヶ月単位でくるくる変わる。めちゃくちゃだー

言うこともだが路線も福岡線以外ぐるぐる変わるので
固定客も付かない。

いよいよ、エアドゥ潰しを本格的に開始するんだなー。
負けるものか！　どこからでもかかってこい！

しかしまあ、とうとう新千歳就航ですかい。ADOと直接対決、と。
スタフラよりはやりやすい相手と判断したか。
でも、全国区的な知名度は低いわけで、これからどうするのだろう。
宣伝広告に金を掛けるような会社とは到底思えないし……（実際掛けてない）

鹿児島に関しては、機材（と枠）が増えてから復活しそうな予感だが、
徳島･関西は……終了、と。
羽田再拡張終了までは神戸ベースの新路線を増やすのだろうか。

それと、767が手放せなくなってないか？ここまで高需要路線集中だと。

まあ、これからN久保さんは、宣伝広告に金を使ってくれと。

１．路線計画
【　２００６年春季以降の新路線構成　】
　　路　線　　　　　　　　　　　便　　　数　　　　　　　　　　　　　　　備　　考
　羽田＝福岡　　　　１０〜１１往復程度　　　　　　　２００６年春季より、増便予定
　羽田＝神戸　　　　　　　　　７往復程度　　　　　　２００６年２月１６日より、新規就航予定
　羽田＝新千歳　　　１０〜１１往復程度　　　　　　２００６年春季より、新規就航予定
　羽田＝那覇　　　　　　　１〜２往復程度　　　　　　２００６年夏季より、（深夜定期便）運航予定

＊各路線の運航便数は、就航（増便）時期より約３ヶ月前の、ダイヤ申請時に確定いたします。
＊現行の羽田＝鹿児島、関西、徳島は休止させて頂きます。

関西と徳島はいつまで運行ですか?

飲み物サービスも無くなりそうだな。

>>606
飲み物もお菓子も新聞もカットでしょうね

キットカットもカットなのか〜

神戸は成功するのかなぁ？
ここも大手が強いと思うが

羽田＝新千歳　15000円くらいにすんの？

>>606
せめて有料化だろう。ついでにスタバ製品でも売ってくれ。
あるいは機内販売そのものを外注化(NREあたり)したりして。

少なくとも新聞とおしぼりは廃止だな。

>>608
受験生の敵！

千歳や神戸にＥＦで行けるのが良いね。

新規参入組で頑張ってるのでスカイは個人的には応援していたが、
数ヶ月単位で路線を使い捨てしていくというのは
さすがにやり過ぎというか滅茶苦茶。
社会的信用ってものを全く顧みてないな。

関空もあれだけの好条件を引き出しておいてポイ捨てとはな・・・・
初便のときは大阪・和歌山の知事や関経連の秋山まで来てたのに。
破格の待遇だったと思うんだが。

スカイマークもJクラス作れ！

鳴り物入りで参入した伊丹千歳線をすんなり捨てられて以来、
北海道民はスカイマークに根強い不信感を持っている。
（青森県民にもわかってもらえると思う）

サービスの廃止・有料化というが、
ＡＤＯなんかの新規参入組が試して上手くいかなかったことが
すでに証明済みなんじゃないのか？
全区間他社のＢＸ並みの思い切った運賃設定ならともかく・・・・

>>615
俺は青森県民だがやはりｽｶｲﾏｰｸは乗りたくない。
一度だけ使ったけど、機材故障で散々な目にあったし。

道民としてはＡＤＯの方が納得できない
普通が２万５千で道民割で１万７千ってやる気あるのか？

>>615
しかし道民の皆さんも搭乗率２割ではどうにもならんことぐらいわかっておっただろう

SKYのおしぼり気に入っていたのに。

とりあえず広島こい。　羽田ー広島片道1万3000円で飛ばしてみろ。

新千歳はJALとコードシェアすんのか？

ADOを潰しにかかって来たか・・・

>>615
道民は馬鹿で貧乏人が多いから大丈夫でしょうという上層部の判断じゃないの？
安いほうに飛びつくよ。

鹿児島のソース
スカイマーク鹿児島線休止正式発表
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00065975_20051012.shtml

ANA＋ADO vs JAL+SKY

頼むから北海道進出は止めてくれ。
ＡＩＲＤＯが就航するだけで不便被るのだから。

あっさり撤退して、撤退するときに「千歳は冬のコストがかかりすぎ」と捨て台詞を残していって、
のこのこドル箱路線に殴り込みをするというのは、はっきり言ってイメージ悪い。
スカイマークは、伊丹の撤退で「信用」を無くして行った身だってことを理解すべき。

>>628
言ったことはすぐに忘れる、そこがスカイクオリティ

北海道に拘り過ぎて青色吐息のADOと比べ、
身軽で節操のないSKYが順調に業績を上げているのをみると、
企業としてはSKYの方が役者が上という事か。

しかし、SKYはライブドアや村上ファンドといったハゲタカと同じ臭いがして嫌だ。

>>586
からＢＡＫＡ！

国内線が他界と逝った直後に
国際線に話摩り替え。

スカイマークの行動を見ていると
少しだけイソップ童話（だっけ？）
こうもりの話しを連想しちゃうなぁ。

装置産業　少資本なら貪欲さと機敏性がないと
大手に飲み込まれるだけが活路になっちゃう

同じ路線に４社か。なつかしいな。

ＪＡＬもコードシェアするにも
頻繁に路線変えられたら困らないのか。

>>630
実際ベンチャーですからなりふりかまわないとやってられないんでしょうね・・。
次のイベントは何かなあ？（ﾜｸﾃｶ

＿|￣|○ ｶﾌﾞﾇｼﾆﾅｯﾀﾉｶﾞｳﾝﾉﾂｷ

新興エアラインゆえにいろいろと台所事情が厳しいのかもしれんが、
路線展開のいい加減さが胡散臭さを増長させてるな。

ＧＪ

羽田−千歳も夜行便やれば、スキー客狙いで。
千歳からニセコ、トマム、富良野に連絡バスで朝一から滑降可能！

638

それだ！
ライアンがやろうとしている航空券無料策

ＡＩＲ−ＤＯを興した時に北海道の財界が動いたんだから、
今度はスカイ就航反対に動いてくれないのかね。

>>635
関空撤退で当面コードシェアはないかと

いずれにせよ親会社、HXSのオーナーの澤田某の性格がモロ現れている。
株屋を乗っ取ったのも同様。

早よ、あぼーんせんか！！このどアホ！！

もう資本関係は無いんじゃなかった？HISとも澤田氏とも

こうなりゃ、東日本地区路線はエアドゥに、
西日本路線はスカイネットで役割分担でやって栗。
そして、スカイネットはあぼーんして栗。

職が、厳しくなる！

６４２＞＞
親会社は、『ゼロ』っていうインターネットの会社で、
その社長がN久保氏であり、現在、統合して
スカイマークの会長兼筆頭株主！
前社長は、現副会長です。
会長の言う事は、絶対！！
その他の役員は、何も権限の無い人形みたいな物！！
　社内は、ちゃんと席順まで決まっており、前席から順にぺーぺー
→偉いさんの順で、一番後ろが会長っていう何処かの塾のような
席順（笑）

われわれ、コンサルタントからみると、関西、徳島線を開設するじたい、いい加減な会社だと思う。
早期の撤退は、予想されたこと。
鹿児島はかわいそう。

>>647
今回の千歳線開設もね

沖縄は成功？

>>647
今猿が書き込みなんかすんな。

全部撤退！
ゼロになる！！

千歳って、スポットはどうすんの？
やっぱオープンスポットなのかしらん？
冬の千歳でオープンスポットはつらいぞ

それともANA+ADOにいちゃもんつけるのかしらん？

>>652
旧千歳に空きがある。

西日本に特化するとか言っていたのにな＞青森撤退時。

せめて広島線開設とかにできなかったものか。

羽田発は
神戸７便
福岡１０便
北九州６便
広島４便
関空経由鹿児島２便
くらいではだめか？

大手に飲まれるんじゃなくて
ADOと一緒になるのが考えた落としどころなのね

>>654
それだと、関空の離着料が高くなるし、ＧＨの給料と予約センターの社員の給料かかるから無理

新千歳といえばドル箱路線。
そもそもスカイの割り込む余地なんてあるのだろうか。

予約センターは東京だけでいいと思うが。
予約決済はネット、電話＆コンビに、クレジットで十分かと

>>654
>関空経由鹿児島２便

関空経由になんのメリットがあるのか教えてくれないか？

飲み物・お菓子・おしぼりサービスは全て廃止。
ついでに機内誌も廃止だそうで・・・

別に問題ない

スカイマークに対する道民の信頼は０だから、東京からの観光客メインだね。
金の亡者は嫌われる。

片道１００００円未満辺りに原価を置くのかしらん。

SKYに対抗して値下げ合戦希望

ついでにJAﾉLに対抗してインシデント合戦も希望汁

いつになったら株価があがりますか？

>>665
ドルニエDOXと一緒！

>666
いや、甘い！
Uボートだ！

つ【村上ファンド】

新北この情報しってたな！Σ(ー□ー)

>>668
村上ファンドから見てもあの会社いらねぇだろ

>>665
新千歳搭乗率が７割超えたら
その前に無事に就航できるかが大きな問題なような

新千歳いきなり10往復なんて席が埋まるのか

どうせまたすぐに撤退するだろ。

鹿児島線、SKYの後にはSNAなんてどうだろう？

JALもSKYを見習ってもっと機動的に路線変更したら
業績上がるんでないの？

>>674
SNAが就航しても鹿児島県人はどうせ乗らないので数年で撤退。
だいたい鹿児島が宮崎に頭下げるわけ無い。

>>676
そーだよなー。
激しく胴衣。
でも県民の翼を立ち上げるのは無理っぽいな。
「宮崎県人にできるなら・・・(ry」という展開を期待してみたりもするが。

JAL運行実績5月（TOP7）
　札幌　330,797
　福岡　279,093
　伊丹　254,673
　那覇　183,823
　小松　 80,784
　鹿児島 78,072
　関西　 76,718

ANA運行実績5月（TOP7)
　伊丹　288,270
　札幌　286,243
　福岡　266,462
　沖縄　159,707
　広島　117,257
　松山 82,256
　中部-福岡 81,056

適当に引用したので、ちょっと自信がないが↑の様な感じだった。
ANAの中部−福岡が強いのはビックリしたが、伊丹を除く
トップ３に集約すると思えば、理解もできる。
次の就航先も自ずから分かるはず。

ＡＤＯ今、浜田輝男氏がいたらどう決断するだろう
スカイと合併して大手２社と競争していたと思う。
今のＡＤＯは何がしたいのか分からん

>>658
予約センターは福岡だけでは？

>>678
スレ違いだが

JAL、広島線でANAの7割弱しか利用ないのか

>>681
機材のせいで乗りたいとおもわない（ＭＤナローボディーが好きな人はいいけど）

>>678
中部福岡線は、名古屋駅-博多駅間でも新幹線より早い、を売りに
宣伝や営業を結構やってるからね。

>>681
HIJのJALラウンジは空いてて気持ちいいぞ。
シグは客の割りに狭すぎ。

ＡＮＡの筆頭株主が頑張ってるからな。

>>681
羽田＝広島線の歴史が違う。逆に羽田＝沖縄線はJALが古いから客も多い。

この会社、飲み物止めるだけじゃなく
欠航や遅延時の交通費負担も止めると言ってるぞ。
ある意味バーゲン・超割以上にリスク大きいぞ。
そんな会社使えないよ。

路線を開設してはすぐ撤退を繰り返す航空会社は
信頼できん。どうせ、千歳からもすぐ撤退でしょ。

４〜９月に千歳線運航。
１０〜３月に福岡線運航（増便）
北海道夏季は観光客多いし、台風リスク少ないし。
冬季は逆に観光客少ないし、大雪のリスクが多いから。
毎年その繰り返しで固定になったりして

>>687
なあ。そこのところどうなんだろう。運賃返してあと勝手にどうにかしてくださいってやつか？

>>690
その時はＨＩＳのゴネでＪＡＬの航空券と交換するのでは

伊丹ー福岡・札幌の惨敗撤退から始まって
その他どこ開設して撤退したのか輝かしい歴史
知ってる方、教えてください。

>>692
1996.11　資本金1億5千万円にて会社設立
1998.08　ボーイング社より767-300ER　1号機受領
1998.09　東京/福岡線　第一便就航
1999.04　福岡/大阪(伊丹)、大阪(伊丹)/札幌(千歳) 2路線に就航
2000.06　福岡/大阪（伊丹）、大阪(伊丹）/札幌2路線運航休止
2002.04　羽田/鹿児島線就航
2003.04　4号機 羽田/青森線、羽田/徳島線就航
2003.11　羽田/青森線運航休止
2003.12　羽田/徳島線8便運航開始
2005.03　関西/羽田線運行開始
2005.07 羽田/沖縄 深夜便２ヶ月限定就航
2005.11 B737-800導入

その他羽田/那覇は2004年１月に表明しますが機材調整ができずわずか２ヶ月後に参入延期してたりします

羽田関空線撤退で国と全面対決へ　そして憎しエアドゥ潰し！

結局足りない枠はスカイ要請分を削減。その他の新規航空会社は計画通り。　
国策、羽田関空線の運休で対抗したスカイマーク。そして羽田札幌新設はエアドゥに対抗。

国にたて突かない方が良いと思うけど。エアドゥ危うし！

この会社、羽田-千歳・ 福岡・伊丹だけ飛ばすための下準備として、お上にいい顔しようとあちこち参入・撤退繰り返してるんじゃかいのか・・と思うのは漏れだけ？

そりゃそうだろ
航空局から目をつけられたら
発着枠そのものが危うくなる
とりあえずKIXやKOJに就航しておいて
本当の目的は幹線だけに就航する

>>696

KIXって、幹線じゃなかったのね。納得。

×伊丹

地方自治体からの援助金ウマー
そして撤退して幹線へ

棒淫具737-７００

幹線だとさー
767じゃないとだめなんじゃないの？
767は製造してないから737に順次変えると言っていたがまさかそれも撤回？
それとも幹線の貴重な枠を737-800詰め込み運行ですか？だったら大手に枠返せよ

ヤクザ企業の航空会社スレはここでつか？

チーズおかきやキットカットとペットボトルのサービス廃止はいつからですかー
････年内?来春??

徳島と鹿児島の枠は幹線転用禁止だろ。
大手に割当、就航させられなければその枠は使用禁止。

国土交通省に根回ししてたらいいんだけどしてなかったらほどなく転用禁止のお触れが出て
大混乱の展開とかきますか？

鹿児島線廃止の時、徳島線は共同運航なので廃止は無理。
関西線も協定があって無理だから鹿児島線を廃止するしか
ないと言ってたのもウソだったんだな。

まあ札幌線で儲けてくれ。
ただ今回の件で失った信頼はプライスレスだからな。

最初の頃は、スカイマーク頑張れとか思ってた道民だけど
…DQN会社？
結局日本の空は千歳ー羽田しか儲からないのね

鹿児島線って廃止なの？
休止じゃないの

ビンボー人相手の格安航空会社じゃ商売にならないってことよ
そこで逆の発想よ、全席スーパーシートの有名人･会社役員御用達の高級航空会社にしろ

>>708
休止なので副会長は会社がしっかりして枠が増えたらまた戻ってきますみたいなこと言ってたけど・・・。
戻れるかな？スカイなら何食わぬ顔で帰ってくるだろうけど

>>709 全席Jクラスにして、おじゃるの普通料金と同じにすれば
いいと思う。

>>710
桜島の如く県知事殿はお怒りの模様。ｿｰｽは南日本新聞。

これだから新規企業はダメなんだ>鹿児島県知事

◆スカイマーク、西久保社長が会見
関空線3月末、鹿児島・徳島4月21日で撤退 新千歳就航4月28日、那覇線は7月以後通年

スカイマークエアラインズは10月12日夜、西久保慎一社長が羽田空港で記者会見を行い、来年以降の路線再編と運賃の大幅値下げ、機内サービス見直しなどの事業計画を説明した。
会見では現行の羽田〜福岡線以外の3路線の撤退時期について、関空線の運航を来年3月31日まで、鹿児島線と徳島線は4月21日まで運航し、それ以後は路線を廃止する計画を発表した。
一方で、4月28日から羽田〜新千歳線（1日10〜11往復運航）の開設と福岡線の増便を行う。また、那覇線の深夜便は、今年は夏場の3ヵ月弱のみだったが来年7月1日の就航後は
通年運航とする計画だ。神戸空港での展開では、2月16日開港時から羽田空港との間で1日7往復を運航、将来的には新千歳線など他路線の開設も考えているという。

=====================
株式会社　日刊航空

▽2月から新運賃、大手より35％低廉化目指す

同社は、今回の大幅な事業再構築を“第二の創業”と位置付ける。西久保社長は会見で、『スカイマークは創業時から低価格業界を改革するという宿命を背負っている。
あらためて多くの利用者に低価格運賃を提供することを実現したい。そのための路線再構築、サービスの見直しだ』と語った。
サービスの変更では、これまで欠航などが発生した場合に行っていた代替輸送やホテル手配などを廃止、今後は自社便への振り替えと払い戻しの2つのみとする。
機内サービスも、おしぼりや機内誌などの扱いを止め、ドリンクサービスを有料化。これによって月間7,000万円程度、年間7〜8億円のコスト削減を見込む。
『これらコスト削減分を運賃の引き下げに向けたい』とする。
大幅に値下げした新運賃とノンフリル・サービスは来年2月から導入する。全路線で2万円以下の普通運賃を導入し、大手より35％程度の低廉化を目指す。
しかし、現在は販売比率の低い普通運賃を全販売量の7割程度に高めることによって、イールドの低下を防ぐ考えだ。
また、将来のフリート戦略として、今後B767型機は導入せず、B767型機の全リース契約が切れる2012年頃にはB737型機シリーズに機材を統一する考えを表明した。
なお、会見での一問一答など詳細は、本紙・日刊航空10月14日付に掲載予定。

=====================
株式会社　日刊航空

伊藤ちゃん、高校、大学関係で官僚の知り合いたくさんいると思うから
国土交通省に手を回して羽田枠返上させろ。
そしてスカイマークよりあとの新規組に回させろ。
ＳＮＡ呼んでもいいが、スタフラが順調に立ち上がったらスタフラに来て欲しいな。

◆羽田空港の新規優遇枠、調整せず決着
　1枠不足問題、ＳＫＹが神戸線を1便減の修正 　ＡＤＯとスターフライヤーへ希望どおり配分(日刊航空)

これで今回の件はおとがめなし、ちゃんと裏工作はしてたのね。

ここまで徹底してくれると応援したくなってきたぞ。

いままでは迷走してたもんね、下層航空会社のくせに中途半端な
サービスがかえって迷惑きわまりない存在だったが

羽田ー札幌・福岡線を　片道1万円以下で提供し
スペシャルサービス無し！であればそれでいいよ。
整備と運航乗務員の教育にだけは金かけてくれれば。


運賃の一律化やサービスの廃止をすすめれば地上職員確保が
困らない。本当に大学生アルバイト+契約社員でまわる！
ＣＡ+ＧＨの兼務も可能。

もともとＣＡはアホでもできるし、特別な旅客へのサービスや
複雑怪奇な運賃設定がなければＧＨは要らない。

大手ではとてもじゃないけどＣＡは複雑怪奇なＧＨの仕事は兼務
できない。

スカイマーク一律片道　1万円
スカイマーク一律往復　1万3000円　これでどうだ！
そして3ヶ月有効の１０片道回数券　5万円！

すげー笑　ここまできたらほめてやる。

羽田神戸もやめて

福岡・札幌の両路線を１時間毎に飛ばしてくれた方が良かったな。
でもここまで便数が多くなるとツアー会社に使ってもらえるかどうかが問題になるな。

当日券を買う人はすべてスカイ便。こうなれば良いね。

>>720
まあ神戸から札幌、沖縄なら飛行機だろうけど
神戸から東京までは新幹線の範囲だろ。

そこまでやるんなら機内乗務員も警備会社でいいよ、もう。

>>722
他の交通機関との競争、輸送力自体も余裕があった羽田線の増便は新規航空会社には重荷。
格安宿泊パックならスカイも他の大手も値段にほとんど差が無かった。マイルも無しじゃ
ダメと思っていたよ。


神戸も大手が飛ぶし同じ展開になる予感がするな。

>>722
セントレア効果の次はマリンエア効果　　１年は大丈夫だよｗ

ついでに座席も自由席にすればいい。
チェックインもすべて機械化。
預け手荷物は有料。

札幌便もいいけど旭川にも飛んで欲しいな！

あっちの航空会社が潰れちゃうよ。もう潰れてるかｗ

＞ＳＫＹの羽田−関西、羽田−徳島はいずれも搭乗率２０−３０％で低迷。
＞同社は路線再編に合わせて、普通運賃の大幅値下げ、サービス内容の見直しを
＞行うとしている。

南日●新聞さん　鹿児島便を残して欲しいのは分るけど間違った搭乗率を出して
他所を貶めることしてはいけないよ。

補助金もらって即撤退
それがSKYクウォリティ

>>694朝から連投お疲れ様ｗ死んだら？

現状なら、この会社の便には乗らんだろうなぁ。
どうせ航空券とホテルのパック使えばピーク時期を除いて
宿代相当を差し引けば超割･バーゲンに少しプラスでＡＮＡ･ＪＡＬに乗れるし。

津軽・泉州・阿波・薩摩のみなさんへ
我が社は、旨味のある路線だけを運航したいので
あなた達を敢えて食い物にしました。
ごめんなさい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙすかいまあく

＞＞733
数々の撤退はスカイマークの苦労の歴史だ
撤退して新しい場所に移動するだけでもだいぶん費用
がかかる。もちろん地域に定着したいがスカイマークが
就航すると大手２社も揃って値下げとスカイマーク潰しだからな
薩摩は黒だったが原油高などで不安定、高収益路線で成功しないと
大変なんだろ

>>678
中部-福岡は万博特需。
後、新幹線対抗でダンピングしていて安いと言うのもある。

しかし今後次第では会社が無くなってもおかしいとはいえない中小企業に地方振興の荷を
全部背負わせるのは酷すぎであってそれは国策や体力のある大企業さんでないとつとま
らんだろう

>>734
価格競争するには利用客の絶対数が多い幹線じゃないと厳しいんだろうね。
とはいえ参入と撤退にもかなりの金がかかる訳で、迷走もこの辺りでやめにしないと。

大手の闇カルテルやダンピングを規制しないと、巨大な装置産業の航空で
新規は立ち行かないだろうね。相変わらず国交省は無能だ。

関空撤退は株主との約束(株主総会で搭乗率60%確保できなかったら
撤退発言)があるんだから、むしろ撤退しない方が問題。

>>687
昔、お盆の帰省ラッシュに青森−羽田が突然欠航して、スカイマークは代替交通を提供したのだが、
それがなんと45人乗りの普通の観光バスで東京へ運ぶというもの。
こんなのいらん。

>>739
wwwwwwwwwwww

そう言えば、青森も徳島も撤退するからと言ってＳＫＹに押しつけたのはどこの会社だったっけ・・・。

>>741
その餌食の地方自治体から補助金を巻き上げたのはどこの会社だっけ？

>>735
中部ー福岡も10月以降赤字じゃないの？　中部の使用料高いし。
搭乗率60％の羽田ー鹿児島でも赤字だったらしいし。

>>739
俺はちょうどその便にあたった。
もちろん帰省ラッシュピークの日で飛行機もJRも二日後まで全部満席。
バスは人数が多すぎて足りないし、荷物は仕事のもの以外は
宅配便で全部送ってしまったので、そりゃあもう散々だった。
その後、近くのヨーカドーで洋服買ったりもしたし。
でも追加料金払わずに３日後のJAS便にのせてくれたのが唯一の救い。

>>743
客単価安いし、便数の割に客は多く無いから赤字かもね
使用料高いならなおさら

>>739-740
この会社、破綻めがけてひた走ってるような感じだな。

羽田−福岡って現状でも供給過剰じゃないのか？

>>744
＞３日後のＪＡＳ

そこまで待てないよ。

>>748
やっと空いていたのがその便だったので。。。

>>744
それならＪＲの自由席でもまだよかったような。
バス輸送よりは。
そのかわり￥５０００程度返金すれば。

>>750
はやて号は全車指定席。

>>750
SKYのカウンターで自由席は？？とは聞いたのですが
はやてには自由席がないといわれて愕然としました。
機材故障を稼ぎ時に起こすなんてバカな会社ですね。

自由席はないが、自由に乗れる立ち席がある。

３日も待ったりバスに乗るより、八戸から盛岡まで我慢するほうが楽だろう。
数十分程度くらい

嫌われ者のスカイマーク。我が静岡富士山空港が引き受けましょう。

静岡＝福岡　１０便/日
静岡＝千歳　　８便/日
静岡＝鹿児島　４便/日
静岡＝神戸　　４便/日
静岡＝北九州　４便/日
静岡＝那覇　　４便/日

>>754
静岡の人口の半分くらい移動することになるじゃん

>>754
ｱｲﾗﾝﾀﾞｰで(ﾌﾟ

>>710
商工会議所の会頭(？)は、「戻りたいと言って来ても、もう出入り禁止」みたいな
ことを言っているね。詳しくは↓の動画を参照。

スカイマーク撤退問題で井手副会長が来鹿 [09/22　18:28]
http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00064993_20050922.shtml

かつては、スカイマークとAirDoは提携してたのにねぇ・・・。

　　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 　 　 ＼／ 　￣ 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ____|__l l　ー十
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　 　∠=ｰ　￣ヽ　|　 __|.　 |　　 |　/ 　ヽ　　／　　　__|　　　,二i￣
　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　　 （___　　 ノ.　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
　　　i; ':: 　::: ーｰ"　ﾞi ,ｰｰ'j　　 　 　 　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　 　　|:::.　ﾞ"i _,,.-==-､;ﾞﾞi　 　 　 　 　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　 　　〉::.:..　 丶 "￣ﾞ .'.ﾉ　　　　　　　____　 /　 ______　ノ
　　　／ i, `ｰ-､.,____,___ノ＼＿＿＿＿（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ
　ｰ'/　　'i.　ヽ､ ,二ﾆ/ 　　＼ 　 　　　 ｀`ｰ-､　 　ﾞ　　 ノ
　 /　　　'i、 ／＼　/　 　 　 >　　　　　 　（　`ー''"ｰ'"
　 ＼ 　　'i," （__）　/　　　／　　　　　　 　 ＼ ／ノ
スカイマーク、○久保氏・○崎産業、○○社長、
好き放題やってばかりで、従業員・会社・地域を我が物にする！！
　もう〜それは、世間（鹿児島県民）では↑↑↑↑
※層化学界では、ございません！

>>754
スカイから767もらって富士山航空を作ればよい。

>>760
リース機だから、差し上げることができません。
悪しからず。m(__)m

さて、次にスカイマークが就航／撤退する路線を予想しましょう。

http://373news.com/2000syasetu/syasetu.htm

社説が鹿児島の総意でしょうな
しかし５割じゃ赤字だしさ・・。SNAならいいかもしれないけどさ・・。

>>762
那覇昼日参入だろ次は

鹿児島も馬鹿だね、スカイマークなんて無視して
北海道知事とタッグくんでスカイイジメればいいのに。

で発着料大割引で　鹿児島ー東京（関西・神戸・伊丹）ー札幌　
ルート開設。一日一本。

国土交通省のオジさんから何やら言われてるね

鹿児島県民も、撤退が決まるとブーブー言ってるけど、本当にＳＫＹに就航していて欲しかったのかい？
すぐにブランドやマイレージに惹かれ、ＳＫＹを無視し続けた結果なんじゃない。鹿児島に問題ありだよ。
増資した金くらい、今のＳＫＹには返済能力はあるよ。北海道国際航空には無いけどね。

スカイマークを見てると
北九州はスターフライヤーという自前の航空会社を持って
本当に正解だったと思うよ。
東京ベースの航空会社は所詮東京ベース。
相手の都合で翻弄される。
地元と苦楽を共にするなんてことはありえないね。

>>763
所詮は田舎モンなんだよ、鹿児島は。
信頼できる航空会社なんてAかJか？
信頼できるカマセ犬というならわかるけど。
はっきり言ってこの新聞、バカ。

>>768
＞地元と苦楽を共にする
それをやったＡＤＯ、ＳＮＡは潰れたけど・・・
スタフラはもうＡＮＡ傘下だからよく分からんけど

徳島新聞でもいろいろ出てるけど徳島の場合黒字にははるか遠いから「なぜ」とか言われてもそりゃあ無理さ
田舎の人ってなんだろう、「おらが町にはヒコーキが東京まで何往復」的なかたちにばっかりこだわって採算
とかそういう概念ゼロだ。前地方の農家の人と話す機会があったが「道路があれば便利になって若い人も帰
ってくる」とかいって国に頼ることしか考えていなかった。どうしてこうなのか
利便性とかいうけどさ、空気運んでるんじゃだめなんだよ金出して乗れよコラ！

>>769
＞＞信頼できる航空会社なんてAかJか？
信頼できる航空会社とやらはＳＫＹが来る前、鹿児島ー羽田
４万３千円とかだった。

>>770
スタフラとアナの資本関係はゼロだよ。
アナは一円も出していないのになぜスタフラがアナになるのよ？

だいたい篭島なんてクソ田舎の分際で札幌までの国土軸を差し置いて
無駄なローカル新幹線を強引に引っ張ってきたせいで航空のシェアが落ちた
自業自得の分際であまりにもゆってることが生意気に過ぎるのでは？
SKY篭島撤退で札幌に逃げられたのも何かの因果でしょう。田舎は田舎らしく
分部相応にてことを覚えて欲しいね。

>>773
整備・乗務員で組んでるはず。コードシェアもするんじゃね？
スレチガイだからsage

>>773
このまま行くとパイロットも借りるらしい
第一、日本ではエアバスのパイロットを用意するのは
かなり難しい

棒淫具７７７

>>774

分部相応 →　分相応

「分不相応」あるいは「文武両道」とごっちゃになってねえか？

>>768　スタフラは、本当に成功するのでつか？北九州市民、ＪＡﾉＬに乗らない？ホントでつか？スタフラフラフラフラフラ・・・

>>779
株主が出張で100%使えばそれだけで年間搭乗率50％いく。
あとは北九州市民や一部大分県民がどれだけ乗るかだね。
定時運航して、整備運休以外の欠航がないことが条件かな。

新千歳、福岡、神戸、すべて７３７でやるのですよね。７６７も残した方が・・・

機内誌廃止、シグナスクラス廃止、飲み物は有料。何か空飛ぶ路線バス状態。
まあ、それでも運賃が安ければ良いですが。好きな物を外で買って、機内に持ち込めば良い事なので。

貴様ら！搭乗実績更新されましたよ！

>>781
767はリース期間満了までは残るらしいよ

>>781
767は737と比べて乗客は倍乗らないのに経費は倍以上かかる。
SKY程度の航空会社が２機種持つのは無理。

>>783　リース満了っていつ？７３７ＮＧには、でかいウィングレット付けるの？

>>785
2009年までに737移行じゃなかったっけ
ウイングレットについてはわからん

>>774
航空のシェアが落ちたのは福岡線だろ。
大阪までならともかく、東京線の客に
新幹線が大して影響するとは思えないのだが。
たとえ全通したとしても。

▽2月から新運賃、大手より35％低廉化目指す

同社は、今回の大幅な事業再構築を“第二の創業”と位置付ける。西久保社長は会見で、『スカイマークは創業時から低価格業界を改革するという宿命を背負っている。
あらためて多くの利用者に低価格運賃を提供することを実現したい。そのための路線再構築、サービスの見直しだ』と語った。
サービスの変更では、これまで欠航などが発生した場合に行っていた代替輸送やホテル手配などを廃止、今後は自社便への振り替えと払い戻しの2つのみとする。
機内サービスも、おしぼりや機内誌などの扱いを止め、ドリンクサービスを有料化。これによって月間7,000万円程度、年間7〜8億円のコスト削減を見込む。
『これらコスト削減分を運賃の引き下げに向けたい』とする。
大幅に値下げした新運賃とノンフリル・サービスは来年2月から導入する。全路線で2万円以下の普通運賃を導入し、大手より35％程度の低廉化を目指す。
しかし、現在は販売比率の低い普通運賃を全販売量の7割程度に高めることによって、イールドの低下を防ぐ考えだ。
また、将来のフリート戦略として、今後B767型機は導入せず、B767型機の全リース契約が切れる2012年頃にはB737型機シリーズに機材を統一する考えを表明した。
なお、会見での一問一答など詳細は、本紙・日刊航空10月14日付に掲載予定。

冬場、新千歳で何回も閉じこめられた経験からするとやっぱADOだな。
スカイなんか使ったらどんな目に会うかわからん。

スカイの機内誌はすきだったんだけどな。
いつもの、
ジャワティー＋キットカット＋かきもち　
もなくなるのか。有料じゃ〜な〜。

期待広告復活汁!

>>772
結局AirDO潰した道民と同レベルって事でしょ。
大手が安くなったらそっち使う。
で、ろくに使ってなかったのに撤退を表明すると文句を言うと。
出資分は大手の運賃が下がって浮いた分で回収出来てる気がするなぁ。

でもSKYもわざわざ敵作る様な言い方しないでも良いだろうに。

でもSKY札幌就航は大手には迷惑だろうなあ〜。
この原油高騰で辛い時期に、ぼったくりしまくり路線を荒らされるんだから…。

さすがに今度は安易に撤退しないでしょう。
今度撤退劇やったら、代わりに次の就航予定地になる県や自治体が
逆に就航取り止めを要請に本社へ行く事になっちゃたりしてね。

>>794
そのさすがにを難なくやってのけるのがＳＫＹクオリティ
てかゼロってそんなＤＱＮな会社だったっけ？

千歳は最後の砦でしょう
ドル箱路線で利益上げられなければ、会社解散したほうがいい

ゼロってさ、アダルトサイトの集金会社だろ？

”鹿児島では信頼できる次の会社を”
なんていっているけど、本音はただのかませ犬。
自分たちは利益を得て、航空会社はボランティア。
これでＳＮＡがきてくれるかが見ものだね。
ま、長崎・熊本撤退で鹿児島に振り替えなんて話もありえるけど、そうなったらかの県紙はどう答える？
２，３年後には”あのとき謝っておけば…”なんてね。
ま、誰からも支援されないＳＫＹも同様だけど。

>>798
宮崎と鹿児島の仲の悪さを考えると無理でしょう。
鹿児島が宮崎に頭を下げきるならだげど絶対無理。

そうやって勝手に孤立して落ちぶれてくださいｗ所詮は胃の中の蛙ｗ

その社説を要約すれば
「撤退されると他社の運賃が上がるから困る」でしょ。
さも県民あげてスカイを支えていたのに裏切り者！
みたいないわれっぷりだけど、利益を享受していたのは
鹿児島県民の方だからね。
撤退に際してお礼の一言があってもいいくらいだよ。

>>799
仲の悪さって優香ずっと見下されてきたからねぇ、宮崎は。
宮崎人は吸収の中でも根性が無いといわれ続けてきたが
交通網がズタボロのかの地で航空会社を作った
（実際は移転を誘致した）のは大きいと思う。

スカイマーク北海道に来るな
はっきりいってｲﾔｶﾞﾗｾだ
ｴｱﾄﾞｩ潰れかけたときは知らん顔しやがってそして一時期は合併だのその次はｴｱﾄﾞｩ潰しに来たんかよ
そんなスカイマークｲﾗﾈそして逝ってよし

>>803
>ｴｱﾄﾞｩ潰れかけたときは知らん顔しやがって
同じ弱小のスカイが何ができたの？
エアドゥどころか自分の事で精一杯だろう。
エアドゥはＡＮＡから離れスカイと合併して大手２社と
勝負してくれた方が面白いと思うけど

♪ナ〜イトスク〜プ！！ＢＹ竹山
　,,::"::::::::::::::/　　　　ヽ/　　　　ヽ:::::::::::::"::,,
　　　　　　　　　 ／::::::::::::::::;;;;l　　　　●|●　　　　l;;;;::::::::::::::::＼
　　　　　　　　／:::::::::::: ''" 　 ヽ.　　　,.-‐-､　　　ノ　　"'' ::::::::::::＼
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　　　　　 i::::i　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　 i:::::i'
　　　　　 .'i:::i　　　　i 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　　 i::::i'
　　, -‐‐- ､::i,　　　 ヽ. 　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 /　　　/::i' 　　　
　/　　　　　ヽi,　　　　ヽ　　　／ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"'‐--‐'"ﾞﾞﾞﾞﾞ＼　　／ 　　 /:i' 　　　　　
　{　　　　　　} ヽ　　　　 ＼ /　　　　　　　　　　　　 i／ 　　　./'´
　ヽ 　　　　ノ:::::::＼　　　　 `''‐-､,,,,,,,,,_______,,,,,,,､-‐'´　　　 ／
　　｀'''''''''t":::::::::::::::::＼,,,,__　 　　　　　　　　　　　　　__,,,,,

>>803
確か西久保社長が札幌へ来たときに、直接ＡＤＯ本社に
乗り込んで共同運航か何かの直談判をしたんだよね？
でＡＤＯは突然のことだったんで吃驚仰天した、と。

俺らは、一番最初にスカイにひどい目にあった空港だから知ってるが、
結構肩入れさせておいて、裏切る糞野郎だと分かったら二度と相手にするなよ。
関空、徳島、鹿児島おれらと被害者の会作らないか？
うちはあのボケのために、北の展開で無駄な投資してまだ回収できない！どうしてくれる念
いまじゃ修学旅行の集合場所か？
スカイの関係者見てたなら金返しに来い。最低でもあやまりに来い。

でも両社はエリアこそ違えど同時期に発足した新規参入組みな訳で
何かと比較注目される中、いずれは提携というシナリオが期待されることも
自然な流れであり、そこで吃驚仰天ということ自体、ADOの無為無策ぶりの
証明であったと思わざるを得ない。
まぁその後のSKYのデタラメぶりが判明してしまった以上、結果論として
組まなかったのが正解だったとは言えるが。

結果論になっちゃうけど、民事再生前のＡＤＯが
ＳＫＹと組んだら、多分ハゲタカのように食い荒らされただろうな。
ただでさえ北海道の企業はのんびりしてると指摘されてんだから。

>>807
青森。

所詮チョソばっかの航空会社だよなSKYは
半島に帰れ

福岡国際空港〜平壌順安国際空港間の便を近いうちに開設いたします
SKY社長より

810へ痛みだ！
こうｂさんが心配

スカイマークはドケチ在日が利用するDQN航空会社です

社長もなんか在日っぽいな

ようやくＳＫＹで、北海道に行ける日が来るなー。

２ｃｈのＤＱＮは気に入らない奴はチョソ扱い


どこも同じパターン　　　低脳乙

中国に力入れるＡＮＡはシナＤＱＮ空港

おまいの書き込みがﾁｮｿ以下ということが


日本国民全てがわかった。

http://www.topics.or.jp/Old_news/s051014.html

鹿児島とほぼ同じ内容の社説フォー！！！
＞だが、これまでＳＫＹを利用してきた県民の目には、不採算路線の切り捨てとしか映らないだろう。
他に理由があるかよ！！！！！なんだこれ
不採算なんだから路線維持のためヨーロッパを例に出して自治体に補助金出させるとか一歩踏み込
んで具体的に提案してみるとかできないのかね。
JALだって８月の実績見ると徳島線は６５％程度みたいだし要するに供給過剰だったんだよ！！

>>830
６５％なら、満席で客を逃すといったことがない程度だな。
全部の便が同じ搭乗率であるわけがないのだから、80％とか余りにも高い搭乗率はそれはそれで問題。

>>820
供給過剰なのに補助金だせって、論理矛盾してるぞ
そして自治体に今そんな体力は無い

新千歳便なら、安定した経営ができるだろう。
願わくは、大手二社の子分にだけはならないで欲しい。

>>822
いやスカイマークが採算割れでも便を維持させようとするなら補助金でも出さなきゃ維持できないでしょ？営利企業なんです
からという話です。
時間帯が開いてしまうという利便性の話を除けば本来JALで十分さばける市場だったのではないかという意味でございます

　　　 　　／￣￣￣フ＼　　 　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　ﾉ＾)
　　　　　　　／／￣フ ／　　 ＼　　　　　　　　　　　 .／／＼　 　　　./　/
　　　　　 ／／　 ∠／　 ＿＿＿＼＿＿＿　 ＿＿／／　　　＼　　 /　（＿＿＿
　　　　／／￣￣￣フ ／＿　.／／＿　 ／／＿　 ／　　　　　　＼./　(＿（＿＿）
　　 ／／￣フ ／￣／／／／／／／／／／／／　　　　　　　　　|　 (＿（＿＿）
　／∠＿／.／　.／∠／／／∠／／／∠／／　　　　　　∧ ∧ /)　(＿（＿＿）
∠＿__,,,__／　.∠＿＿／∠＿＿／∠＿＿／　　　　　　　(´ー｀ （ （　(＿（＿__）
＼　　　　＼　＼／￣￣￣フ＼ ＼ ＼＿　＼　 ＿　　　/⌒　｀´　 人＿＿＿ソ
　 ＼　　　　＼　＼フ ／￣＼　＼ .／／＼　 ／／＼ / 人　l　 彡ﾉ　　　　　＼
　　　＼　＿ 　＼／／＿＿＿＼／∠＿ 　／／　　　<　Y ヽ　ヽ　(.　　　　　　 ＼
　　　　／／＼／／／＿　 ／／＿　 ／／／　　　　 入├'"　　　 ヽ￣￣￣￣￣
　　 ／／　 ／／.／／／／／／／／∠／　　　　　 ヽ-i ヽ＿＿　　ヽ
　／∠＿／／.／∠／／／∠／／　.＼＼　　　　　　　`ﾘﾉ ヽ　|＼　　ヽ
∠＿__＿／.∠＿＿／∠＿＿／∠フ＼.＼＼　　　　　 ｃ;_,;....ﾉ　ヾﾉヽ__ﾉ

>>797
そことは違う。
スカイマークの前身のゼロ株式会社は昔のマスターネット。
アダルト集金は株式会社ゼロ。

SNAとADOとANAとJALと鹿児島県が共同でスカイマークの「羽田枠差止め仮処分」を
裁判所に提出するとかなったら面白そうだな。

SNA＝鹿児島に参入したいから枠返せ
ADO＝新千歳に参入されたら経営危機
ANA・JAL＝ドル箱の新千歳に参入は困る
鹿児島県＝撤退の恨み・鹿児島の枠だ返せ

822>>
たとえ、欠航が多かったとしてもお客さんが乗らなければ収支はあわない。
地方は（補助金、動員で）支えるか、それとも突き放して望むか。
考えなければいけないレベルにきている。
ちなみにＳＫＹの採算レベルは65％より上じゃないの？
大手がその60％から65％レベルとすると、固定費と収入の低さを考えるともっといかないと厳しいのでは…。
また、徳島はＡＮＡが逃げ出した路線。神戸空港ができればバスで行けるし、ＪＡＬの増便しか落としどころがないような…。
ＪＡＬにとってはプラスなの？

>>829
＞欠航が多かったとしてもお客さんが乗らなければ

欠航が多く信頼できない航空会社など乗りません。

＞815
ま、外国嫌いなら鹿児島空港の国際便をなくすよう
運動してみたら？
そのぶんの上海、ソウル便うちにくればよいので。

>>823
SKYのやり方は無茶し過ぎだけど、ANAやJALだけになったら
もっと酷い事になるのは目に見えているからね。

SKY撤退後の羽田-鹿児島、羽田-徳島は実勢運賃大幅に上がるだろうね。

SKY乗らなかった鹿児島人が悪いだけじゃねーの？
マイル目当てでANALばっか乗るからだよ

スカイマークも機内菓子にかるかん採用してりゃ
ここまで鹿児島人に文句言われなかったろうに

潰すぞ　ＡＩＲＤＯ

新千歳もいいけど、実勢運賃がバカ高い他道内路線もかき回して欲しい。
函館とか。ANAは半分ADOに押し付けたけど。JALの半分SKYでやらない？

>>834　結局、鹿児島県民がＳＫＹを見放したんだよ。まあ、自民党が好きな人は、大手の航空会社を選ぶんだろう。

>>836　了解じゃ。次は函館行くぞ。片道￥１２０００でどうだ。

どうせ期間限定だろ。

>>839　何の話で塚？

>>838
歓迎・・・・・するがちと極端ではなかろうか。

徳島には戻っても、鹿児島には絶対に戻らんけん。

徳島はＪＡＬが１日６往復に増便すればＯＫ
SKYは、ただでさえ欠航が多くて使い物にならなかったのに、
さらに補償を削るとは・・・まあ、補償といっても高速バスで
東京まで行かされるのには困ったが。

>>843
＞まあ、補償といっても高速バスで
＞東京まで行かされるのには困ったが。

しかも普通の4列トイレなし観光バスタイプ

>>843　ああそうでつか。では徳島には戻りません。

>>844　良かったですね。ＳＫＹが撤退してくれて。これで高速バスにも乗らなくてすみそうですね。

>>833 この種の書き込みが多いね。
もしSKYの経営者や社員がこういう思考をしているとすれば、この会社に先は無いね。
悪いのは乗らなかった客じゃなくて、乗ってもらうことが出来なかったＳＫＹだよ。

もはやスカイもすっかりババ抜きのババ扱いじゃあありませんか。ま自業自得ですがね　´,_ゝ｀ﾌﾟｯ

所詮ＳＫＹはＪ・Ａから値下げを引き出す当て馬だからｗ

人心は離れるばかり　だめだこりゃ

とはいえ、まともに価格競争しかけてくれる所がここしか残っていないからなぁ…

それでもＪＡＬ、ＡＮＡのダブルトラックならマシなんだが、
シングルトラックだとぼったくりもいいところだからな。
東北の一部とか、山陰とか・・・

>>852

安心しる。
青森線のぼったくりは逃亡前の荒稼ぎだから。

大手値下げのあて馬としてSKYは役不足。
やっぱ新幹…

まあSKYが撤退した後に何事もなかったかのように料金を元の状態にあげられている地域の住民からいえば
ＳＫＹにはがんばってほしいし、出来るだけ優先してのりたい

>>851
エアアジアに来てほすぃ。

それを乗らなかったのが鹿児島県人

スカイは日本の空から撤退すべき
みんな引っかき回されて、ほかの交通機関が
喜ぶだけ

忘れもしない、東京に台風が接近した８月２５日の鹿児島の夕方。
ＪＡＬやＡＮＡはダイバート条件付きながら飛んでいたものの、ＳＫＹは早々に欠航。
私を乗せたＪＡＬ便は大島付近で揺れたものの、いつもよりきれいな東京の夜景を見ながら何事もなかったような羽田の着陸でした。

仕事にゃ使えない会社だと再確認させられた日でした。

日にちは忘れてしまったが、徳島に台風が接近したある日の徳島空港。
JALが徳島発1430/1434便、羽田発1431/1435便を早々に欠航を決めたなか、
その中間の時間帯を飛ぶスカイマークエアーラインは悠々と徳島空港を離発着、
格好良かったなぁーーー。
でも、台風で怖くて、乗ってないんだよね。客が。(Ｏ.;)

スリルが味わえるエアーラインだと痛感した日でした。:-)

>>852
ダブルトラックでもHND-KCZはぼったくり

>>854
役者不足では?

>>854
力不足では？

>>854
おまいのおつむ不足では?

>>854
キンタマ不足では？

>>854
カルシウム不足では？

ＳＫＹやＡＤＯのＣＡって医者や商社マンとコンパしたこと
嬉しすぎてネットに書きまくってるけど馬鹿じゃないだろうか？
今までに知り合ったこともないんだろうな。
ＣＡってダッセー機上ウエイトレスなのにどうしてバブリーな
話に憧れるの？ｗ
世の中の男でＣＡにハァハァするのは変態だけ。
ＪＡＬやＡＮＡはＣＡだからというより「ＪＡＬ」「ＡＮＡ」
だから人気あるんだよ。

けしてスッチーが人気あるわけじゃないのに勘違いｗスカイ
ＤＯのダッさい乗務員さんたちご苦労様。

ADOも以前みたいに戻って欲しい。
「エア:ドゥをつぶせ！」というポスターを貼って大手に挑んでいたあの頃。

>>868
懐かしい、浜田輝夫頑張ってたよね。
あの頃のように大手２社と張り合って欲しい。
新規航空会社はそのためにできたんだからさ
ＡＤＯとＳＫＹ合併せい！

>>859　その続きは？
>>860　だから？

>>869　浜田さんって、もしかして東京の女に乗ったままあの世に逝かれてしまい、豚小屋以下の航空会社を残していった方の事でしょうか？

スカイマークの新千歳のチェックインカウンターって、開業当初ＡＩＲＤＯのカウンターのあった場所になるんですか？
確か出発ロビーとは違う階だったような。

まだち千歳空港には連絡していないので、交渉はこれからです。(*_*)
空港は広いし、北Ｑの様に断れることも無いと思っていたのですが、
フロアが違うんですね。○久保に怒られそうです。
次の候補、小松が儲けになりそうだと交渉した方がいいでしょうか？
小松なら、空いているよね。

>>872
数ヶ月で撤退するかもしれない航空会社に貴重なカウンターなど提供できません。
空きテナントが４階にございますので、そちらを活用下さい。
　また経費節減のため案内掲示板も設置しません。A4コピー紙に出力して、
自社で空港ビル各所にお貼り下さい。

>>871
ＹＥＳ
それでも宣伝活動は上手かったと思う。

＞豚小屋以下の航空会社
ＪＡＬがＡＤＯを食い物にして
挙句の果て３７億もの借金を道民に押し付けたからな
まあＳＫＹもＨＩＳの支援、ゼロと合併などでやっと黒字
だから新規の大変さわかるはず

>>875
押し付けたとはひどい話だな。
民間のシビアな面が出ただけの話。
道民の考えが甘いだけだろ。

>>876
ＪＡＬ、ＡＮＡの馴れ合いが民間のシビアな面を
語るなんてﾜﾛｽ
新規潰しに必死でも、ＪＡＬ、ＡＮＡは競争しないで
ボッタクリ運賃だからなー

>>874
はげどう！　うちの空港でも大きいカウンター作らせておいて突然ドロン！
あんな会社は、貨物地区の上屋で十分

今のうちにＳＫＹとＳＫＹ運航ＪＡＬの羽田−関西に乗っておきたいんだけど、
これらの便の搭乗券ってＪＡＬ仕様？　ＳＫＹのレシート搭乗券だと嫌だな。

巣壊の神戸便はどうなったの？　

SKYは屋外で地べたに和風カーペットでもひいて置けばOK
雨の日も雪の日もそこで頑張ってください

空港ビル使わずに、自分で集合場所作ってバスで飛行機まで移動でいいんじゃない？
沖縄の深夜だって迷惑じゃない？使うなら国際線側使うとか

>>882　まるでレンタカー屋だな。

>>878　もしかして青森県民？

>>876　借金押し付けられても、道民はＡＩＲＤＯが大好きなんだって。北海道に行くと、不景気不景気以外の言葉は聞いたこと無いんですけどね。
　　　　まだまだ余裕があると言うことで。北海道には。

>>877　大手を利用したがる香具師の多い国民性が問題なのです。島国根性なので。

>884
痛みだ！

運賃が多少安いくらいだと、
マイレージを考えて大手の方が結局お得だもんな。

スカイがライアンくらい安くなれば乗ってやる。

ライアンってどの程度安いの？

片道０．２９ユーロ

>>890
それってどこからどこまで？
あと、税金・空港使用料とかは別にかかるんだよね。

ご覧♪。これが格安航空会社。
http://www.ryanair.com/site/EN/

日本の国内線の範囲くらいの距離が０．２９ユーロ
サーチャージは別途取られるが、それでも５０００円は行かない

>>892
まあ、０．２９ポンドで乗れる便は少ないし、いろいろ付いて
実際は十数ポンドにはなるにしても、かなり安いな。
スカイもプロペラに特化して調布を拠点にすれば・・・
でも滑走路８００ｍでは短すぎる。せめて１５００ｍあれば・・・

ADOの「DOマイル」ててっきりAMCとの連携サービスなのかと思ったら
チケット半券を集めるって・・・ｱﾅﾛｸﾞﾜﾛｽｗｗｗ


しかし、そこがいい。

>>879
レシートじゃなくなって久しいのですが・・・。

巣壊厨ってエア道をそんなに潰したいのか?

潰すも何もエア道はもはや浜田社長の頃のAIRDOじゃなくなって北海道庁や大手航空会社
の勤務先確保のおもちゃになっておるではないか。
事実上死んでおるよ。SKYだって競争にはじかれてやらなきゃやられるレベルになってきたし
なりふりかまっていられなくなった。株価も下落の一途だし配当だって出したこと無い。上場
会社としてはそれじゃ失格だもん。
でも規制緩和による競争ってそういうことでしょ？

>>897
スカイは上場してたの？
マザーズかどっか？

http://stock.asahi.com/search/quote.cgi?F=asahicom/Qqdetail4&QCODE=9204&MKTN=T

この変動はちょっとぁゃιぃ・・・

>>898
東証マザーズ

たしか株式分割の発表で一時的に暴騰したからな
分割後はズルズルと値をさげて現在に至る

しかし、スカイマークも少しは同情を買う発言でもすれば風当たりも違ってきたかも知れんな。
社長が記者会見で、泣きながら「当方が苦労して就航しても、運賃の値下げなどでさんざん大手のイジメに大変に厳しくなった。徳島や鹿児島からの撤退も無念で無念で…
結果的に住民の皆さんを裏切ることになってしまって本当に申し訳ない。しかし、当社が生き残っていくためには・・・」って感じで

無理、疫病神退散

情に訴える戦略は旧態依然とした大手企業ならいまでも可能かもしれないが、
新興会社がそれをやると投資家から逃げられてしまう。
「ああ、この社長には企業戦略はないのだな」「将来性はないな」と。
今回のような大混乱の中でも、社長は余裕しゃきしゃきで
未来を夢のように語らないと厳しい時代だよ、いまは。

運賃安くなるんだって？

スカイはやってることが日本高速通信。

高速通信は、需要の多い区間だけに展開してクリームスキミングを狙ったが、
新電電の中で真っ先に消えた。

スカイは、他社の需要を掠め取るのではなくて、需要を創り出してほしい。

この点では、日本中の地方に路線を開設して需要を掘り起こした
KE、OZは、評価できると思う。

神戸空港を拠点にして

神戸空港の需要を独り占めするくらいか?
大手はそこまでこだわらないだろうしな。

>>906
馬鹿！
ＤＤＩがごねて日本高速通信を潰すようにアクセスポイントを
１県１つにしたから１県に複数設けていたのが無駄になったんじゃん
なんにも知らずに書くと恥掻くぞ

>>907馬鹿？
関空を手放したSKYは勝ち組だよ。
後は中部に来てくれれば一人前の航空会社

>>908
基本的には営業戦略の問題だろう。
東名阪だけでやって行こうとして、地方展開で出遅れたのが問題。
トヨタ資本だったから法則発動という部分もあったかも知れんが。

スカイマークエアラインズ強制倒産法を制定すべし！！

広告に「志は高く運賃は低く」って謳ってなかったけ？

>>872
旧JASカウンタは、空席待ちカウンタにしか使い道なくて、JALももてあまし気味。
いちばん端っこに、エアトランセカウンタがあるから、その隣でも貸してもらえ。
昔SKYが使ってた１ＦはANAのものだから、SKYは使わせてもらえないと思われ。

>>909
羽田発着路線以外は運行しないかと。
つまり中部就航は永遠にありえない。
一度も表明さえしたことがない。
（神戸に関しては羽田線以外も検討していると表明）

以前　福岡−伊丹−札幌　に就航して、あっという間に撤退したからな。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec51016a.htm
関空関係者も衝撃

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､ 　　だから言ったじゃない、
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ 　そんなもの拾ってくるんじゃありません！　
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｶﾞｯ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`Д´)
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　 >>関空−羽田
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

>>910
航空板で関係ない会社の話はするな

>>917
なんかﾜﾗﾀ
久しぶりにヒット

>>909，914
中部へは、スタフラが新北九州より就航させていただきます。
関空への就航予定はありません。

キットカットが良かった
ポカリスエットのおかわりもらった
革張りのシートだった
今どこ飛んでるのかTVに表示してくれた

とかでスカイマーク最高!!とかの書き込みがあったのも今は昔

>>920
トヨタ無関係のおいらには関空に行って欲しい

スカイマーク　羽田―福岡増便、運賃下げ　新北九州線は断念

スカイマークエアラインズは十二日、来春の路線改廃集約計画を発表した。
計画していた羽田―鹿児島線に、羽田―関西線、徳島線を加えた三路線から撤退。経営資源をドル箱路線に集中し、
現在一日九往復の羽田―福岡を十―十一往復程度に増便するほか、羽田―新千歳線など三路線に参入する。

一方、来年三月の新北九州空港開港に合わせて就航予定だった羽田―新北九州線は就航を断念。
西久保慎一社長は会見で「新北九州空港の空港ビル運営会社からこれ以上国内線が入るスペースが
ないとの回答をもらった」と述べ、同社との協議を打ち切ったことを明らかにした。

また、早期割引サービスなどを見直し、普通運賃を大手航空会社より３５％程度安く設定。
これにより羽田―福岡線の普通運賃は二万円以下になるという。

鹿児島線と徳島線が四月二十一日まで、関空線は三月末まで運航する。羽田と結ぶ就航路線は、
来春から十―十一往復程度を予定する新千歳線のほか、来年二月の神戸空港開港と同時に予定する神戸線（七往復程度）と
来年夏から深夜定期便を予定する那覇線（一―二往復程度）が含まれる。

西久保社長は今回の撤退について「便数が少ないこともあって県民に選んでもらえなかった。
より多くの顧客がいる路線に集中して収益を上げたい」と説明。新機材を導入する来年五月か十二月以降に、
福岡―那覇線の夜間定期便就航を検討していることも明らかにした。（西日本新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051013-00000017-nnp-kyu

福岡＝那覇？十二月？深夜？需要ある？

ソウル線も復活無しｗ

こうなったら、ピョンヤン線開設して在日でも取り込んじゃえ。
そのぐらいしないと誰も乗らんでしょ

今回の新千歳就航、福岡増便って方針、背後にＪＡＬの影あり。
幹線の低コスト運行会社としてｓｋｙを取り込もうと。
つまりコードシェア。
鹿児島、徳島廃止もＪＡＬにとっては需給関係是正の点でＯＫなわけで。

いつから
スカイマークは
おじゃるの下請けになったんだ？

>>927
羽田のターミナルビル分離からか？（１ビル、２ビル、国際線…昔の板付みたい）
新興会社専用ビルでも造れや

>>926　新千歳は、AIRDOとコードシェアしないのか？

>>929
ADOはＡＮＡよりだし、ＳＫＹはＪＡＬよりだから無理

>>929
コードシェアしたって無駄って関西線でJALもわかったんじゃない？
こんなエアライン。

もういらんことせんで福岡-羽田-新千歳だけに特化して稼ぎまくればよかろうに

チョンにもとばせ

大手でマイルためられるなら乗ってやるよ。


ショッピングマイルだけならいいや。

スカイってスキルが低い（ざる）だからコードシェアすると
業務が増えるだけで無意味で無駄
これ考えた奴って偏差値４１くらい。

おれ偏差値41だったけど、今はIT系の会社を起こして年収5000万以上ですがなにか？

俺偏差値76で慶應商学部出身で、今ニートですけど何か？ｗ

球界の嫌われ者オリックスなんかの本拠地球場名なんかに広告費かけないで
B6の機体に人気アニメのキャラクターやイケメン韓国男優の顔写真でも貼り付けといた方が
搭乗率UPになるのでは････

ヤフードームに応援に行かれた千葉ロッテマリーンズファンの皆様、優勝おめでとう御座います。
中州でいっぱいお金を使って、お帰りはスカイマークをご利用ください。

>>939
　スカイマークは檻の窮状スポンサーだから使いませんｗ

どうでもいいけど、ＪＡＬとマイルの交換できるようにして

>>939
なるほど！「お金をいっぱい使いすぎてスカイマークしか乗れない！」
作戦か

オレだったら福岡より熊本線を増やす。
10年もすれば九州新幹線出来るわけで、そしたら
熊本から福岡や鹿児島に30分で着くわけで、料金
しだいでは有効じゃないの

>>943
熊本空港−熊本駅のアクセスがねぇ・・・。
バスで１時間近くかかるのでは、地元の人以外使えないよ。
新幹線代と所要時間を考えると、１万円の差でも客はほとんど流れないと思われ。

>>944
そんなに離れてるの？
まだ線路引いてないんだったら空港ビル
近くを通るように変更すればいいのに。
熊本に住んでる人のためにも

>>945
ヒッキーの豚肛機長は地図の見方も知らないようでｗ
２０ｋｍも離れているところに鉄道を簡単に引けるものなのかどうか

>>945
あのね九州は車社会なんだよ。
年に１回もJRに乗らない人の方が遙かに多い。
それに熊本は城下町なんだよ、熊本駅周辺なんか何もない。
わざわざ駅まで行くなら車を使う。
九州は福岡以外は空港まで遠いんだよ。（羽田だって新宿まで乗り換え込みで約１時間かかる）

>>947
宮崎空港忘れてるぞ

ふーん､巣壊って邪流と関係あるんだ
尚更巣壊と邪流ｲﾗﾈ

スカイマークって天候不良その他の理由で目的地に着陸できない時どうするの？
その昔（猫三前）、ＡＮＡで熊本が濃霧で着陸できず福岡へダイバートしたけど、
ＳＫＹじゃ他空港じゃ地上支援受けられないでしょ。
出発地へ戻るか、目的地の天候回復まで機内に缶詰め？

>>950
今までの例をみると、出発地に戻っていた。

早速株価が下がり始めました。危機。

関空便の撤退は仕方がないと、地元では思われているのでしょうか？
鹿児島とは違い納得の撤退？

>>953
SKYが就航してる事すら知らなかったのではないでしょうか。

>>953
大手でも手を出さなかった昼時間帯にB6飛ばすなんて無謀。
伊丹-羽田でもB744からB772にキャパダウンするのに。
急ぐ時かマイラーぐらいだよ、東阪移動で飛行機利用するのは。

スカイマークの内定蹴ったのですが正解でしょうか？

>>956
正しい

>>948
自宅から車で直行
免許を持っていない豚肛機長じゃ解らないことだね

>956
今会社無借金状態。航空会社国内唯一です。
知ってますか？はいってくるお金全部利益。
そこまで調べて内定けったのであれば、あなたには先見がないですね。
ま普通どっかの社員でもやってくだされ。
何年後かに後悔するけど、仕方ないね。　ご愁傷様

会社と心中してくださいよ。合掌

>>956
正解。

>>955

＞伊丹-羽田でもB744からB772にキャパダウンするのに。

それと乗客数はあんまり関係ない。
もっと大きな理由がある。

会社と心中します。合掌

>>959
社長のポケットマネーでなんとかしてるんだろ。
あんな搭乗率で利益が出るはずがない。
給料安い上に使うだけ使われて続ける気もなくなる。
KDなんてまともな人は2、3ヶ月で異常に気付いて辞めちゃうよ。
>>956
正しい決断。

航空局、羽田−神戸線の運航継続条件に認可へ
　SKY神戸線不採算も福岡増便へ振替え認めず　

航空局は、混雑空港の発着枠の再配分について、大手航空会社にのみ
配分時の基準となる評価基準を定めているが、今後の発着枠の配分を
にらんで、新規航空会社にも評価基準を設ける検討にこのほど着手した。

これは、スカイマークエアラインズが、先頃羽田−関空、鹿児島、徳島の
3路線を運休し、空いた枠を羽田−新千歳に投入し、増枠で新たに捻出され
た新規優遇枠を使って、神戸空港開港の際に羽田−神戸を7便運航する
計画を打ち出したことが発端。

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2005/1019.htm

>>965
乗らなきゃ幹線に持っていこうと思ってたのが狂ったね。
そりゃそうだろ、こんなエアライン。先はないね・・・

>>965

今までは新興に制限なかったのが、今回制限ができた
それくらいスカイはお見通しだったのでは？
今回を最後の路線変更にするくらいのつもりだったんだろ

んなわけない。
いつも行き当たりばったりの会社だから。

>>968
それはイエル。って言うか計画通り飛ばせる事が出来るなら拍手モノｗ

>>965
これは後発の新規会社にとっちゃ痛いかもな・・。
ＳＫＹは飛行機の数も増えて新規会社の条件いずれはずれるからあとはどうなっても
いいかもしれないが

>>970
飛行機増えてもパイロット、整備がいないんじゃどうしようもないだろ。

>>956
蹴ってどこに行くのかによる。
ガード下やニートなら負け組

>>972
オマエみたいにならなければ勝ち組

いつもＳＫＹが悪例を作るから後発組が困る

人件費が安すぎるのが黒字に繋がってるって事は



全社員が知っていること

>>973
ﾌﾟｯ

>>972
お前が負けだよ。

>>973
負け組にマジレスする>>974のような真の負け組にならなければ勝ち組
>>956がこっちの世界に来ないことを祈る

>>965　こう言うのって航空自由化の妨げになるんじゃない？それとも自由化に反対なの？国土交通省は。

>>978みたいな負け組の世界に行くなって事か？

>>979
「自由化」は大手二社のためにある言葉。

>>979
良くも悪くも日本的ですが田舎の人が超激怒（たぶん商工会経由で国会議員さんとかなんかしたんじゃない？）
してるから国交省もなんかしなきゃまずいということでしょう
本当の自由化と後発企業の参入障壁になったことは確かじゃ

たてまえ
「オイオイオイオイ、うちの町から撤退だと?　
何考えてるんだ　就航のとき金出してやったじゃないか
　もういい　絶縁宣言だーー！！」

ほんね
「おーぃ　たのむよー　撤退しないでくれよ　　残ってよぉ〜
　だ・か・ら〜おねがい〜
でないとうちがど田舎なのバレちゃうの〜〜〜地位下がっちゃうのよ〜
うちってさぁ田舎だからさぁ　お客さん乗らなかったのはしょうがないのよー
　ほんっっ　と　　ご・め・ん　　だからのこって　おねがーーい」

スカイマークの撤退後を、北海道のとある航空会社が参入を伺っているってホント？

北海道国際航空は、道民にしか特別割引（道民割引）を実施しないけど、スカイマークはある意味国民割引を実施するってことだよね。
すごいじゃないスカイマークは。

そうじゃないと存在意義ないよね

航空事情の管理人さんにメルマガでぼこぼこにされるスカイワロス

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次は、全く新しいスレッド（路線）を別の場所で運航いたします。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1129771834/l50
次スレです

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ここは埋め立てちゃだめなの？

埋め立て

上げてしまったごめん

北九州空港に拒否されました

神戸空港にも拒否されました

そこで北海道に進出したとさ

997

1000なら、明日で北海道進出やめる

1000なら、会社倒産

1000なら社長ｸﾋﾞ

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