【航空】スカイマークエアラインズ、エア・ドゥ出資に打診

スカイマークエアラインズが北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）に
出資を打診していることが2日明らかになった。
新規参入同士で提携関係を模索するのが狙い。
スカイマークはエア・ドゥに約96％出資する企業再生ファンドを通じての
出資を検討しているが、エア・ドゥは全日本空輸との提携で
業績が上向いていることもあり、出資が実現するかどうか不透明だ。

スカイマークの西久保慎一社長が同日エア・ドゥ本社を訪れ、
出資など提携策を打診した。九州など西日本路線が主体のスカイマークと
北海道を地盤とするエア・ドゥが組めば相乗効果が見込めると判断したもよう。
エア・ドゥの資本金は現在23億2500万円。
その大半を日本政策投資銀行や全日空などでつくる企業再生ファンドが出資している。
スカイマークがファンドを通じてエア・ドゥに出資するには、
主要出資者全員の合意が必要。
出資比率が4％程度にとどまる個人株主は約360人と多数にわたり、
個人からの株購入にも課題がある。

日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041103AT1D0208402112004.html

2?

クレイジー長島3get!!

4さまになれた？

「エア・ドゥ出資に打診」って日本語が変だ
「エア・ドゥに出資打診」だろ＞肉桂＆>>1

スカイマークは黒字に変わったんだっけ？

以前、日航傘下にいた時、当時伊丹-新千歳便を飛ばしていたスカイマークとの提携を断って
失敗した苦い経験があるから、今度は素直に組むんじゃね？
スカイマークだって全日空系列といえるし。

んー、全日空とうまくいっているようだから
応じないんじゃないのかなぁ？

>>5
「エア・ドゥに出資打診」も変だぞ

>>8

全日空とうまくいってるなんてとんでも。

・旭川線撤退の道具に使われ、きびしい路線押し付けられた、次は函館。
（ＡＤＯは帯広をやりたかった）
・全日空と客サービスを合わせるためにドリンクサービスを押し付けられた

ただし取引としてのメリットも皆無ではなく搭乗橋を以前より使用させてもらえたり、
ひどく冷遇されていたカウンターを全日空の隣に設けてもらえたりとおこぼれはある。

>>5
「エア・ドゥに出資を打診」

スチュワーデスの制服をブルマにすれば業績は爆発的に伸びます！！！！

>>12
むしろ、女子高生の制服にすれ(ry

もっと早い時期に提携していれば
今のエアドゥはエアドゥではないからな

>12
すすきの　コンビニソ(Cry

エアドゥは12月からは第２になるのかな？
ランプバスからボーディングブリッジになれるのだろうか・・・

この話、だれがゴーサインを出せば実現するの？

>>16
ANAと一緒に移るみたい

スカイマークとエア・ドゥ統合へ
北海道と西日本が地盤スカイマークエアラインズの西久保慎一社長は
５日記者会見し、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）に経営統合を申し入れたことを明らかにした。両者とも新規参入同士。西日本路線が主体のスカイマークと北海道を地盤とするエア・ドゥの統合により、相乗効果と効率化が得られると判断した。
２日に西久保社長がエア・ドゥを訪問して申し入れた。
統合により、さらなる運賃値下げが図られる見通し。

スカイマークとエア・ドゥ統合へ＝北海道と西日本が地盤
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000625-jij-bus_all

>>19

ぜひ統合して欲しい。次世代の翼として。

スチュワーデスの制服を↓にす(ry
http://cgi.f17.aaacafe.ne.jp/~kahn/up/img/232.jpg
http://cgi.f17.aaacafe.ne.jp/~kahn/up/img/233.jpg

帽子とスカーフがあればスチュワーデスかYO

スカイマークとエア・ドゥ統合後の名前はどーなる？
ドゥ・マーク・エアライン？

「スカイエア」でどうだ？

エアエッジ

ＡＮＡとの関係はどうなるの？

>>27

以前もJLとの関係を切って来た実績があるし、現在は搾取されている面もあるから、
スカイマークの意向次第では？

エアドゥの寝ぼけたカラーリング、どうにかならんか？

スカイマークは、ＩＴ関連企業が事業売却で得た資金を投資してくれたから
エアドゥに出資する余力は一応あるんだっけ

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なんだ、エアドゥーは、統合も出資も拒否じゃん。
エアドゥーに出資する再生ファンドも拒否だって。
統合売り得ねぇ。第一、エアドゥーは既にＡＮＡと
発券システム統一済だから、ＡＮＡの子会社じゃん。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041105AT1D0506O05112004.html

実現したら格安の福岡-千歳便出るかな？

ドウデスカイ

スカイマークうざい
道民として不愉快

>>35

その手で一回スカイマークとの提携断って、JL子会社時代のエアドゥつぶれてますな
（全額減資）

道民うざい
スカイマークとして不愉快

>>37
じゃあ出資の要請なんてするなよ。

>>32
スターアライアンスも発券システム統一だし
同じ様なものでは？

整備もＡＮＡだったはず

>>40

除氷機は自前を購入したらしいぞ。
これも自立の一端か。

スカイマークは整備を中国に委託してるんだっけ

エア・ドゥとの統合望む　スカイマーク社長が打診

新規航空会社、スカイマークエアラインズの西久保慎一社長は５日、
都内で記者会見し、民事再生法の下で経営再建中の北海道国際航空
（エア・ドゥ、札幌市）と経営統合したいとの意向を表明した。
２日に西久保社長が、エア・ドゥ本社を訪れ統合を打診した。

西久保社長は、スカイマークとエア・ドゥが同型機を運航して
いることから「経営統合すれば費用を削減でき、エア・ドゥの
羽田−札幌線や、スカイマークの全路線の値下げができる」と、
統合のメリットを説明した。

これに対しエア・ドゥは、「（エア・ドゥに９６％出資する）
再生ファンドが判断することで、対応はできない。ファンドの
計画に沿って順調に再建を進めており、計画の変更は適切では
ない」として、経営統合には応じられないとの考えを示している。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041105&j=0024&k=200411051838

スカイマークのやり口は汚いな。相手が断っているのに、会見する必要は無いだろ。売名か？

羽田←→新千歳で採算割れしていないのだったら西日本の
不採算路線との提携なんかしてほしくないのが道民の本音。

とか、知識ないけど書きました。

test

エアドゥって馬鹿だな。また潰れるんだろう

道民必死ですな（藁

エアドゥもスカイマークもANAのお古のB6だろ。
経営統合したら新しい飛行機も１機くらい入れたらどうだ。

大体ＡＤＯがあの路線でうまく行かなかった理由がﾜｶﾝﾈ。

普通に経営できてりゃ儲かりそうなものだけどなぁ。

>>47
出身組だけどそう思うんだよ、やっぱ。
(>>49)のように普通思うでしょ？ナゼに？だよ。

九州方面は辛いでしょ、新幹線だってあるし。
だから統合は止めて・・・

規模の経済だよ。SkyMarkも現在５〜６機体制だろうが、
機体が増えてようやく損益が黒字化して来た。
AirDoは、機体増やすすまでに経営体力が尽きた
から、ANAの傘下に入って、共同運行で規模のメリットを
享受だよ。1〜2機じゃ絶対利益は出ない。

うまくいかなかったのは大手のADO潰しが原因。
会社上層部は運輸省だのOBなんかがやっていたはず。

当時をバカな俺の記憶で振り返ると、ﾏｽゴミの扱いも
SkyMark：なんかいい感じ
AirDo：さあどうするか？
と言うような報道のイメージがあるなあ、むかついた
記憶があるが最近脳内で作成されたイメージかも。

時期と初めの根回しの違いだったのだろうか？

Adoは無能な会社上層部がまずかったな。

スカイマークって最初、
広告機体とかすっちーの制服もやだなあとか思ってたんだけど
エア堂みてから、全て許容範囲だとおもった。

羽田-新千歳が事実上JALとANAの寡占になったら今まで以上に
ぼったくられる事になるのに、このままANAに組み込まれても良いの?　＞道民
コミューター以外、航空はスケールメリット活かさないと生き残れない
訳だから、大手以外と手を組むのは利口だと思うけど。

>>50
SKYが西日本路線に集中したのは、冬のコストを嫌った為らしい。

北海道と西日本じゃ人口が全然違う
北海道でまともな空港って新千歳だけだしな
スカイマークの経営者は利巧だよ

>>57
ADOの設立は営利目的じゃないし。それがアダになったようだが。

大阪を無視するかぎり、合併しても苦しいでっしゃろな。
Skyは東京を起点に、福岡、鹿児島、徳島
Doは東京を起点に、札幌、旭川

路線別乗降客数(千人)(平成13年度統計)

1東京札幌(9367)★AirDo★
2東京福岡(8265)☆SkyMark☆
7東京鹿児島(2111)☆SkyMark☆
21東京高松(1182)☆SkyMark☆
33東京旭川(770)★AirDo★

路線別乗降客数(千人)(平成13年度統計)

1東京札幌(9367)★AirDo★
2東京福岡(8265)☆SkyMark☆
7東京鹿児島(2111)☆SkyMark☆
30東京徳島(809)☆SkyMark☆
33東京旭川(770)★AirDo★

何で札幌東京線ってそんなに多いの？
新千歳空港だって道内一円まで勢力圏があるわけでもないのに。
福岡空港のほうがよっぽど後背地が大きい。

>>62
ジャンボが多い（＝座席数が多い）、更に新幹線とか無い。
経済的にも東北6県と北海道で良い勝負、それだけ人の行き来が
頻繁になって当然。（ソース無し、最近こ事はｼﾗﾈ）

あと観光。（コレはあってると思う）

そもそも航空なんて儲かるものではない！
大手でもさっぱりだもの。

その通り　

北海道の会社ってろくなものがないからな。

雪印とか拓銀とかな

スカイマークの誘いをきちんと受けられるかがＡＤＯの正念場。
以前と同じくまた断ることになると、また全額減資のほか
実はＪＬだって黙っていないだろう。

フーターズと提携して、フーターズエアーにすれば大ヒット

国内航空路線では、今、中型機への転換が始まってるね。
ジャンボでは稼働率が確保できないから、幹線以外でジャンボ
飛ばしている所は、今後機種が変わって行くと思われ。

>>70
A380なんてとんでもない、ってこと？

無理でしょう。断ると思うよ。
親会社がねえ、あと身内の関係者の絡みも、、、、

IBEXエアラインズ（旧Fairinc）は大丈夫？

エアドゥが失敗したのは道民の甘えと官庁依存の性だな
最後は余りにも酷かった
それに北海道新幹線という最大の土木事業が阻害される
恐れもあるし、土建業界の妨害もあったしな
北海道の経済団体の長は土建屋だし

地方は土建最優先だからな。
その土建も公共事業で瀕死の状態だから、最近は更に必死。
地方で事業するには、地方自治体と癒着した土建を排除しないと
なかなか事業展開は困難なのは実態だろう。

>>74-75
大手の圧迫が一番の原因だろ？
せっかくエアドウが低料金に出ても
大手が潰すだけために追随。
エアドゥが破綻したらそのとたん大手はまた値上げ。
やり口が汚いよな。

それこそ市場の競争と言う奴。それを原因とすれば、
利用者に恩恵はいかないから、否定すべき。
要は、そこの部分は追随値下げに応じる用意が無かった
AirDoが悪い。

そういう見通しが甘かったんだろ
新規参入はスカイマークやスカイネットも同じ。みんなキツい

＞76
事前に公正取引委員会と連系していない
エアドゥにも責任の一端はあるな
公取の牽制球があれば、大手３社の排他的
料金設定は認められなかった可能性がある

>>77

新規は大手より常に1000円安という価格を設定すれば、大手も
下げられない。価格を定めることが間違いの元。

責任の一端は確かにあるし見通しも甘かろうが、
大手の悪意ある圧迫に一番の原因があるのは変わらないと思う。
その点への言及がないのが理解しがたいな。

>>77
市場を独占や寡占している企業がやるとダンピング。
寡占ボッタクリ+ダンピングの合わせ技を使う大手と、
公取委がまともに仕事をしない事が問題。

まぁ、それを差し引いてもAirDoの経営はマズ過ぎだったけど。

元々新規参入会社の方が低料金で大手に挑戦状突きつけてるわけで、
それに大手が対抗するのは当たり前。それをわかってて参入したのに…見通しが甘いってことでしょ

エア・ドゥの新社名は
「エアマークスカイ・ドゥ」？

>>83

弱者保護って言葉も知らんのか？

出張族にとってﾏｲﾚｰｼﾞは美味しいよ。会社の金だから正規料金で乗ってせっせとﾏｲﾙ貯めて家族旅行。参入時ドゥに乗るﾒﾘｯﾄはｾﾞﾛだったよ。ﾊﾞｽもめんどくさかった。千歳で路線ﾊﾞｽみたいなのに乗せられて搭乗だもんね。今はどうだか知らない、ﾄﾞｩに乗らないから。
羽田〜千歳でB6×2（参入時は×1）では経営難は明らか。ﾄﾘﾌﾟﾙｾﾌﾞﾝの高効率には勝てない。さっさと撤退、機体を穴ブルーにするしか道はないな。

ﾄﾞｩにはﾛｰｶﾙでｽﾀｰﾄして欲しかった。19人ｸﾗｽの機体で帯広〜函館とか。時間がかかっても、それからﾄﾞﾙ箱路線という順序じゃなかったかな。名古屋〜四国でスタートした中日本航空が富山〜函館で頑張ってるみたいに。
ｽｶｲﾏｰｸの意図が理解できません。

>>82
つうか、JALとANAは採算の取れない
糞詰まんない離島とか糞田舎まで飛ばすとかいう
グローバルサービスを
前提に経営するという原則があったら、
ドル箱路線の価格ってのは、ぼったくりではなく
採算が取れない路線の穴埋めの意味もあったと思われ。
そこに新規が低価格で入ってくるのは
ある意味「いいとこどり」という話。
もっと勉強汁。

JALの糞田舎路線てどこだっけ

>>89
JTAに○投げ

宮古島直行のやつか

離島便は政府の助成金が出るはず。
機体購入費用何割かと赤字出たら
大半が補填される。中々利益出ない
ようだが、リスクや資金はいらないみたい。

宮古島じゃJALがﾘｿﾞｰﾄ作ってコケたと思うけど。那覇からのANK便の方が空席は少なかった。石垣線は逆かな。大手は無茶するよ。

ごめん
おいら、skyもadoも利用したことない
なんかやすっぽそう
ごーまんなJLも、マイレージクラブを３回申し込んでも受付てくれないNWも
大っきらいだけど、だからといって利用する気にはなれない

こんなおいらが「載ってみようかな？」っていうきにしてくれなきゃ．．．ね

〉94
正しい
値段と便数だけじゃない魅力がないとね
座席ﾋﾟｯﾁが大手より長いとか、余計なｱﾅｳﾝｽがなくて機内が静かとかね。12月からanaがｽｰﾊﾟｰｼｰﾄを豪華にするらしいけど、逆行してるよ、ﾊﾞﾌﾞﾙじゃあるまいし。

エア・ドゥーン！

>>88
お前が勉強しろ。

新規参入を認めると同時に、国内大手３社の役割分担も終わった。
普通運賃も大幅に値上げしたし、ANAもJAL(旧JAS路線)も
不採算路線の撤退が相次いでいる。
残す場合は自治体等が補助金や赤字補填しながら維持しているのが現状。

羽田の発着枠握ったままローカル線を廃止・減便し、伊丹便みたいな
新幹線で代替出来る路線に振り向けダンピングしている。
更に自治体も出資している系列コミューター会社を、出資自治体と
関係無い路線で使う事までやり始めた(JAC,JTA等)。

美味しいとこ取りしているのは既得権をタテにした大手の方。

ドゥ参入後、大手の割引攻勢は凄かった。ドゥの片道17000円が安いと思わなかったよ。新規参入させて、潰して、ドル箱4往復の発着枠を手に入れた穴・・ってことでいいのかな

エアドゥすぺしゃるだけは使える。
まぁ2ヶ月前に速攻予約しないと売り切れちゃうけどね。

>>59
伊丹〜福岡・新千歳就航させて撤退させてますが、何か？
>>80
米何ではそんな感じで一定期間新規算入組を保護する仕組みがあるみたいですね。SNA産業再生機構逝きの時にﾆｹｰｲ新聞で読んだ。

追随値下げは消費者としては歓迎すべき新規参入者と言えども
このあたりは保護すべきじゃない。
但し、ＡｉｒＤｏ便の前後のみ対抗料金にする等は
恣意的であり、Jal,anaがやった場合、独禁法違反
とすべきだろう

NALもANAに吸い込まれた

NALもANAに吸い込まれた

何か大手の圧迫とか弱者いじめとか書いている人がいますが、
国土交通省は元々、参入の自由、撤退の自由という経済原則
にすら腰の重い官庁ですから、それにみあった体制や行政指導
インフラ整備を怠っている点は見逃せないと思います。
JAL、ANAとて事業規模は大きいですが、決して安泰ではないし
自らの業績に関わるのであれば、価格競争にのっかるのは
当然でしょう。
後、「弱者救済」という言葉ですが本来は消費者に使われる
言葉であって、いくら新興・小規模とは言え供給者である
Air-DOに対して使うのは違うと思います。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000632-jij-biz
スカイマークとの統合拒否＝株主としても疑問―エア・ドゥ

＊北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）は５日、スカイマークエアラインズ <９２０４> が同社に
経営統合を申し入れたと発表したことに関し「全日本空輸 <９２０２> との業務提携を基本にした
再生計画を変更することは不適切」とのコメントを発表し、申し入れを拒否する意向を明らかにした。
　また、スカイマークについて「羽田―青森路線から就航半年で撤退したり、最近は新規機材の
調達遅れで多数の欠航を出したりするなど、安定的な輸送サービスを提供すべき当社の株主
としての適格性もきわめて疑問」とし、出資の意思にも応じない姿勢を示した。　
（時事通信） - 11月6日6時5分更新

＞また、スカイマークについて「羽田―青森路線から就航半年で撤退したり、最近は新規機材の
＞調達遅れで多数の欠航を出したりするなど、安定的な輸送サービスを提供すべき当社の株主
＞としての適格性もきわめて疑問」とし、出資の意思にも応じない姿勢を示した。　

実質的に経営破綻した奴が、ANAの参加になったとたん強気だなあ。あほくさ。
最近、余計な事を言って自爆するひとが多いけど、（自爆の帝王・管直人様とか）
Do大丈夫か？いずれANAに、しっちゃかめっちゃかにされるじゃないかと、ひやひや。

スカイマークは、２，３年前に航空券を買ったら、「搭乗の時に身分証明書を
見せて下さい」と言われてから乗らなくなったなあ。
もちろん、身分証明書は見せなかったけど。

JAL/ANA＝みかか

SKY＝禿

ADO＝ぷ○ら　　　ってことでOK?


>>107
航空券発券してなかったんだからあたりまえ。
顔パスだけで乗せてたらニセモノの嵐。

>>108
おいおい、さらにその前のスカイマーク発足当初はそんな事しなかったぞ。
実際、２，３年前の最後に乗ったときは、身分証明書を馬鹿正直に見せて
いた奴は、ちょっと観察したけど、ほとんどいなかった。
だいたい、日本人は企業のいいなりになる馬鹿が多過ぎるのだよ。

>>107
米国のテロがきっかけになったのでは？もしそうなら良い会社じゃん。

>>110
おいおい、身分証明書の提示なんぞ、全日空も日航もやっていないぞ。
おまけに国からの通達でもない。
個人情報・顧客情報を垂れ流しているのと同じ事だ。
これがアメリカなら「精神的苦痛を受けた」と言って裁判をおこして
１千万ドルは賠償させてもうらうところだった。
だいたい、日本人は情報に対する警戒感が希薄なんだよ。

>>111
身分証明書の提示→日本人の情報に対する警戒感希薄　という論理は
おかしい。　アメリカなら、航空機に乗るときはもちろん、オフィス
ビルに入るときでも身分証明書の提示を求められることはしばしば。
AirDoの対応は、危機意識が無く面倒くさがる客を逃している、という
点では経営的失策（この会社の他の経営ミスに比べると可愛いもの）
といえるかもしれないが、JAL,ANAに先立ち危機対策に手を打ったという
点では評価できると思う。

君はいつも偽名で乗ってるの？

金券ショップで買った他人名義の格安航空券使う時はもちろん「偽名」だな。

運転免許ないｵﾚは飛行機乗れないの？
年金手帳携帯か

>>115

パスポートでもイイよ。
アメリカみたいに指紋は取らないけどな、日本は。

>111
アメリカじゃ、酒買うにも、ディスコ入るにも
ＩＤを見せること、要求されるよ。

>>87
それはまるでエアァシェンペクス改めエアトランセみたいだな。
飛ぶ前から四苦八苦してるぞ。

〉ｼｪﾝﾍﾟｸｽは飛ぶのかなあ。あのﾄﾅｶｲﾏｰｸの機体はどうなった？
ご存じならｵｾｴﾃ

>>119
ドルニエあきらめメトロあきらめビーチにしたらしい。
航空船舶板のスレによると函館や丘珠で訓練やってるらしいよ。

〉120
ｻﾝｸｽ

北海道経済界には
「ほくさん」の苦い思い出があるので
簡単に合併はさせないでしょ。

もう合併してしまった方がいいのではないかなーとおもう。
いまだに「北海道の翼」とか言い続ける無神経さがむしろ漏れには理解不能だ。

でも道民割引はちょっと安くないか？

無能関西には就航したくないというのが新興エアの本音だろうが
どうしてもというなら伊丹は７６７は無理だし
関空は高い、話にならん、市ね！ってことで神戸に難癖沢山つけて
安くさせて就航というのなら有り得るって感じ？

関西塵としては関空にして欲しいだろうけど無理だろうなｗｗ

スカイマークとＪＡＬ、羽田〜関空で来春から共同運航
http://www.asahi.com/business/update/1116/122.html

あまりのベタさにﾜﾗﾀﾖ

ドゥに振られて蛇留にくらがえ。

>>126

Doって、当初はJL系だったのが、つぶせ！という動きに押されて
つぶれNHに鞍替えした経緯がある。

そうなんだ