●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13

ちょっとした疑問・質問はこのスレで。

■質問者の方へ
　・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
　　回答者が現れるまでお待ち下さい。
　・質問は既出のものかもしれません。
　　過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
　　ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
　・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
　（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
　・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
　　
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
　２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）

前スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071843599/l50
過去ログ：>>2-9のあたり

■常連の皆様は、可能な限り速やかで正確な回答をお願いします。
　また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
　その他常連の皆様へのお願い：>>2-9のあたり

※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50

【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。

【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド　　(1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで　　(2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで　Voy.2A　　(3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/space/kako/1053/10531/1053175770.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061619364/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50

●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/

●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/

●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html

●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html

●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意

■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
　回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
　揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
　親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。

>>1
スレ立て、乙ですた。

よくヤフオクとかで出品されている、他人名義で買った航空券を使っても引っ掛かりませんか？
実は俺は28歳男で42歳の男性から航空券を買ったんですけど、マズいですかねぇ？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　 　次の質問まだ〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／ :|
　　　　　　　|:￣￣￣￣￣￣￣:|:　 :|
　　　　　　　|:　詐欺はﾀｲｰﾎ　 :|:／

なぜスルーされてるのかわからないのかなぁ

明日成田にJALの特別塗装機は来ますか？

>>7
木箱仕様使ってくれてありがと。ズレも修正されてるし（ｗ

本日19時半ごろ、東京練馬上空を轟音轟かせて行った航空機がいます。

練馬上空を戦闘機が轟音たてて飛ぶのはほとんど無いのですが、
これは米軍でしょうか？それとも百里？

今度機体をマリブのミラージュに買い換えようかと思ってるんだけど
JCAB陸単の免許でターボプロップ乗って良かったっけ？

>>11
散々ｶﾞｲｼｭﾂ

間もなく、JASの予約電話(0120-5-11283)がなくなります。
その電話の時の、“保留”の時に流れる音楽が好きです。
ピアノを使ったあの音楽です。待たされているのにﾏﾀｰﾘできる優れものです。
そこでなくなる前に質問です。
その保留の音楽は、一体何なのでしょうか。
なくなる前に、その曲が入ったCDを買っておきたいので…。
宜しくおながいします。

質問ですが、
伊丹発羽田行き７時１５分発ＡＮＡ、７時２０分発ＪＡＬとそれぞれありますが、
普通はＡＮＡが先に離陸、羽田着になりますが、必ずしもそうなるとは限らない事もありますか？
（先にＪＡＬが離陸や、後で離陸したＪＡＬが先に羽田に着く事もありますか？）

>>15
電車じゃないので、5分は誤差のうちです。
つまり、いくらでもあり得ます。

人類が作り出した飛行物体の中で最も速い速度で移動することが出来るものは何でしょうか？
個体名と記録された速度を記述願います。
有人機ではアポロの司令船、無人機ではボイジャーと聞いたことがあるのですが。

>17
宇宙空間を飛ぶ人工衛星や探査機は、速度ではなく起動要素で記録されるので
正確なある地点との相対速度というのは記録されない。
なぜなら、地球自体が自転運動と公転運動によって高速に動いているから、
地球上のある地点（たとえば、ケープカナベラル宇宙基地）との相対速度というものに
意味がないから。

昨年のTVドラマのGOODLUCKでは、監査フライトでいきなり
次回のフライトで引退、なんてことがありましたが、実際の乗務でも

　監査フライト失格→即引退

なんてことになるんですか？

あと、ダイバートになった回で、真夜中に成田に着陸してましたが、
あんな時間にもダイバートの場合は着陸許可がされるんですか？

どうぞ教えてください。

>>19
監査に落ちた時点で復帰できない年齢や立場だったんじゃ？
一般的にはあまり監査に落ちる事はないし
監査に落ちた場合は半年くらい地上勤務する。
（まあこの期間は長く感じるそうです
着陸許可は出るんじゃないっすか。

質問ですが、お骨（人間のです）って、機内持ち込み荷物として持ち込めますか？
その際には、特別な手続きなど必要でしょうか？
ANAのサイトで手荷物についてのページを読みましたが、お骨については
書かれていませんでした。知ってる方がいらっしゃいましたら、お知恵をお貸し下さい。
お願いします。

>>19
山上ｷｬﾌﾟﾃﾝは精神的なものが大きかった
パイロットは「飛べて当たり前」と思ってるし、
監査で落ちたら「飛べない」→引退　ってなりやすいんじゃないかな
ナーバスな仕事だし
「飛べないパイロットはパイロットじゃないから」

成田は出なかった気がする
ただですら近隣住民とﾋﾟﾘﾋﾟﾘ状態だから･･･
この前、時間帯内ぎりぎりで着かなかったから
羽田に下りて、羽田で通関して帰ったって言うﾆｭｰｽがあったし
そんなこと初めてだそうな

>>21
機内持ち込みはできると思われ。
逆に貨物に預けることができなそう
機内持ち込みのときはそのまま持ち込まんように。
周りの人に気味悪がられます

>>21
10数年前の話で恐縮だが、実際にいとこが東京で亡くなった時、
叔父が飛行機でお骨を持ってきたから可能だと思うよ。
　手続き云々は子供の頃の話だから知らないが、そういう場合は
個別に航空会社に問い合わせればよいんじゃないの。

お骨は航空会社へ連絡すると
最善の配慮を行っていただき
手荷物として機内に持ち込めます。
ひざの上に抱えることも出来ます。
が、お骨とあからさまに解るような
包みの場合、
ANAの真っ青なデカイ紙袋を渡されます
JALの真っ赤なデカイ紙袋を渡されます

>>20,22
ありがとうございました。ずっと気になっていたので・・・。
やっとすっきりしました。

お骨は、不謹慎ですが、上の棚には上げませんようにね。
お膝にしっかりとお抱きくださいね。
満席ですと無理ですが、もし空席がある場合は
隣の席もお使いいただけるよう案内いたします。
いろいろ考えてらして故人さまもお喜びでしょう。
では道中お気をつけて。

>>22-24さん
ありがとうございました。
風呂敷に包んで、紙袋に入れれば良さそうですね。

>>26さん

>>26さんもありがとうございます。
28は途中で送信してしまいました。ごめんなさい。

今航空法を勉強しているのですが、航空灯火で航空白とか航空可変白
というのは普通の白色とどう違うのでしょう？
できれば違いと一緒にその根拠も教えていただければありがたいです。
よろしくお願いします。

>>30
知らないよ。

>>30
航空法勉強してるヤツが２ちゃんねるで聞いてるようじゃ先が思いやられる。

>>31>>32
お前ら親切杉
以前の２ちゃんならネタの一つもカマされて終了が相場だったんだが…(´-`).oO


　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　 　次の質問まだ〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／ :|
　　　　　　　|:￣￣￣￣￣￣￣:|:　 :|
　　　　　　　|:　ここは２ちゃん :|:／

ｽﾚﾀｲ；
区分航空図・TCAﾁｬｰﾄ・航空写真を壁貼,航空無線がBGM

本文；
彼女が部屋に入るなり帰っていきました。


こんなかんじでスレ立てて良いでしょうか？
糞スレですか？

オートブレーキMAXと、マニュアルブレーキを思いっきり踏み込んだのって
どっちが強いですか？

>>35
マニュアル。

前も書いたが、リバースを勘案しなければ

マニュアルフル＝ＲＴＯ　＞　ＭＡＸ＞４＞３＞２＞１

ブレーキを踏み込むって…
車じゃないんだから…

このロゴ、どこの航空会社でしょうか？
同じ機をデンパサール空港で見かけたんですが・・・。
http://pink.jpg-gif.net/bbs/25/img/338.jpg

>>38
Sibir Airlines ［ http://www.s7.ru/ ］
http://www.airliners.net/info/stats.main?id=376

>>38
シベリア航空です。
今春から新潟ーイルクーツク線に就航するよ。

>>39-40
レスありがとう。しかしなんでシベリア航空の機がバリ島にいたんでしょうかね。
チャーター？

だろう。ロシア人は南の海に強くあこがれているよ。
モスクワとかロシア西側の都市からラルナカってのも
よくあるよ。キプロスはロシア人でもビザいらないしね。

質問ですが、
日本の政府専用機はＢ７４７−４００ですが、
外国の政府専用機でアメリカ以外でＢ７４７シリーズを使ってる国はありますか？

>>38
ちなみに側面のロシア語は
　СИБИРЬ（シビーリ）
だよ

>>43
小回りが利くようにほとんどは小型機
南半島は737だっけか？

骨の髄までANAというANAﾌｧｿに質問

村岡伸治とか言う香具師が
123便は爆破されたとか言ってるんだが
この香具師って本当に元ANAの機長なの?

>>43
答えにはなってないけど、
何故日本がB747-400を政府専用機にしたのかというと、
貿易黒字・赤字を解消するためだとか。
なので、高い飛行機を買うことになったとのこと。
…つまり、あまり、747を使う国ってないんじゃないの…につながる

すみません。>>14分かる香具師いまつか?

なんかの雑誌で見たんですけど、60〜70年代にあったという
オレンジ色がコーポレートカラーで、機体も全部オレンジ色だった
アメリカの航空会社ってご存じないですか。
ちょっと調べてみたいんですが、肝心の会社名が思い出せない…。

>>47
音楽系の板で、電話して聞いてみてって言うのもいいんでない？

>>48
ブラニフっすね。
http://www.utdallas.edu/library/special/aviation/bran4.tif

最近オサレな方々になぜだか人気のようです。
http://www20.big.or.jp/〜tiny/archives/000039.html

>>48
こっちのほうがいいです
http://www.braniffinternational.com/

KLMって何の略？

>>52
オランダ語で「王国の航空会社」の頭文字を取ってつけたそうだよ。

>>50.51
ありがとうございました。

自分が読んだ雑誌でもそんな感じの紹介のされ方でした。
オサレさんの間ではポストパンナムって感じなのかな。

>>50
747SRってよく見るとダサいね
太ってる割に長さがない（SRだから当然だけどw）
タルんでるって感じだね

>>55
馬鹿ですかＳＰ

>>45 >>47
ありがとうございます。

>>56
そうだった　SPだった　＿|￣|○
SRって3日前に乗ったし･･･

修行って何ですか？

>>59
上級会員になる為に用も無いのに飛行機に乗ってマイルを貯める事です。
またその様な行為をする人は修行僧と呼ばれています。

>>12
ミラージュはTSIO-540。
欲しいのは、メリディアン（PT-6)でしょ？
タービンだから、型式限定が要ると思うが。

羽田空港の制限平面図探しております。
それとICAOの基準値なんかあれば教えていただけますか？

素朴な疑問なのですが、
飛行機で連結（連凧）のようにワイヤーでつないで飛ぶことは可能でしょうか？

　＿＿＿＿／｜　　　　　　　＿＿＿＿／｜　　　　　　＿＿＿＿／｜
（°＿＝＿＿＿／-------（’＿＿ ＿＝／-------（’＿＿＿＝／　　
パイロットあり　　　＜50m＞　　　付随機　 ＜50m＞ 　　付随機
747-400　　　　　　　　　　　　　　　　　737　　　　　　　　　　737
300人乗り*3なんて出来ないのかなーとおもって。
あと100乗り×10機で1000人のりとか。
地上施設のことは考えず可能なんですかね？
後ろの機体も連動制御ということで。

>>63
・どんなワイヤーなら可能だと思いますか?
・ｵｰﾙｵｰﾄﾊﾟｲﾛｯﾄですか?
・どうやって着陸させると思いますか?

ついでに。

どうやって離陸させるのですか？　かな？
これはﾜｲﾔｰ次第では推力となり得るから行けるかもしれない。

今度、JAL.ANA以外で欧州に行こうと思っているのですが、
エコノミーシートのピッチを調べたら、（Yahooトラベルので）
JAL、ANA：８６ｃｍ
AF：８６ｃｍ
BA：７９ｃｍ
KLM：８１ｃｍ
とか最大で７ｃｍくらい違うんですが、
日系に乗りなれてると、やっぱりだいぶ狭く感じるものですか？

>>63
質問のバカっぽさには呆れますが、発想は先生大好きです。

>>63
ジェット後流で後続機は確実に壊れそう。

63ですが。
ワイヤーはつり橋用のアルミ線、ケブラーロープかな。
頭には人が乗り、後ろは何秒か遅れて動くする感じで
着陸は後ろから降りていき最後に前が落ちる感じで
離陸は銀河鉄道のような上がり方で前から離陸です、
新幹線並の定員の飛行機を考えたらこの方が早いかなとおもって。
滑走路は３倍いるから意味ないですが、一人あたりの運行コストは下がりそうだなとおもって。

>63
大戦中の輸送機はグライダーを牽引して飛んでる。
連動制御は逆に難しいと思う。

>>69
発想は好きにやっていいんだが、
あんまり妄想で回りにしゃべらないようにね

＞離陸は銀河鉄道のような上がり方で前から離陸です
これはなんとtなくわからなくも無いが、
＞着陸は後ろから降りていき最後に前が落ちる感じで
これがわからん、想像がつかん

後ろから順番に失速寸前のが落ちて^H^H^H降りて行く図かな。

>>72
ニフのオン書きっぽい表現はそろそろ引退させてあげようよｗ

後方の飛行機のエンジンに入る空気の密度が薄くなると思うが、
エンジン出力は大丈夫なのかな？

>>74
１番機の747だけが推力なんだから、２・３番機の737はグライダー
なんじゃない？
それだとリバースかからないから、着陸後どうやって停止するのか
小一時間聞きたいが。>>69。

１番機がリバースかけたら２・３番機は追突だ罠。

>>75
離陸直後に自動でPBかけておくw
巡航に入ればいい鴨しれんが
それまでとその後が大変だ

質問ですが、旅客機のパイロットは離着陸時はピリピリしていますが、
それ以外の通常巡航時は計器類に気を配りながらも世間話等をしている物ですか？
（また、離陸前、滑走路に向けて走行中でも着陸前みたいにピリピリしてる物ですか？）

>>43>>57
意外とあるよ。中東の産油国はB-747SP(昔の長距離型)使っている国が結構ある。

スチュワーデスにもスタンバイってあるんですか？

>>77
いつも、ぴりぴりなんてしてないけど・・・
離着陸時も世間話こそしないけど、リラックスしてます。

>>77
www.airliners.net/open.file/488157/M/

こんな感じで超ウルトラリラックス

>>81
ちょっとこれは…(w
日本上空だがシンガか。

キャプテンそんなところに足乗っけるなYO!

>>80 >>81
ありがとうございました。

半年この板に住んでわからんことがひとつあるのですが
BX　ってなんですか？

>>84
４年この板に住んでるけど知らない。

63,69です。
レシプロの時代ならありえる話なんですね。
皆様回答、ありがとうございました。

>75
エアーブレーキですかね。あとはアレスティングワイヤー／フックですかねー。
この長さだと空港ですら空母に見えるかもしれませんね。

ホンダジェットについて知りたいんですが。
アメリカで作っていたようなのですが、エンジン・機体共に日本人技術者の手によるモノなんでしょうか？
お願いします。

>>87
www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda.html
www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda02.html

>>86
ttp://oldwolf.myrice.com/ww2aircraft/images/Me321-1.jpg

ほーらジェット機を引っ張ってまちゅよ(ちっと違うけど)

>>88
有り難うございます。
しかしその資料には自分の疑問に対する解答はなかったようです。
日本メーカーでも実質作ってるのは外国人ということはないのかと疑問に思った次第であります。

>>90
名前間違えましたすみません。

>>84
AXは日テレ、CXはフジって知ってたから在京キー局かと思って
ボケようと思ってぐぐってみたら…大分朝日放送。
ttp://www.miera.fm/radio/callsign/x.html

どこで見た文字？

新婚の嫁ちゃんを旅行に連れてこうと思い、
出張とバーゲンでマイルためようとそっち系のスレを見てたのです。
以下コピペ。

【超割】バーゲン総合スレ【バーゲンフェア】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045880863/
95 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：03/06/19 20:07
>>93
君も早くこちら側にきたほうがいいな。
とりあえず、BX取れるところで修行して
３００００FOP貯めてからだ。

>>93
すんません
>>92へのレスした>>84です

>>93
初心者ｽﾚゆえ親切に回答。

BXはバーゲンフェア or 超割のことです。航空会社内部での呼び方です。
ヲタの皆さんも隠語のように使っていますが。

ああ、ANAなんかだと半券の所に書いてある記号ね。
納豆食う

>>82

>キャプテンそんなところに足乗っけるなYO!
そこは乗っけてもいい所です。
本来は固くなった操縦桿を引く時に足を乗せる場所ですが、通常はフットレストになってます。

>>97
でもかえって足が凝りそう

航空法スレが低調なんで、こっちで聞きますね。1/15の法改正後でも
機内でのパソコン使用は、離着陸時以外は禁止されていないってことで、
いいんですよね？

巡航中にPCを使っていてもCAに注意されたことがないんで問題ないはず
ですが、最近２回続けて隣の乗客から注意されました。
単に法改正で電子機器の使用が罰則になったのを、勘違いしているだけ
だと思っていたのですが、どうやら、PCは無線LANやブルートゥースが
電波を出すから、携帯のOFFモードと同じでデフォルトで禁止されたと
書いている雑誌の記事や掲示板の書き込みがあったようです。

間違っているか、もしくは原則禁止なんだが黙認されているのか？
機上ブロードバンドが実用化され、普及しつつある現在、ありえないと
思っているのですが、どーなんでしょ？

ちなみにこの国土交通省航空局の出した要旨を読むと微妙なんですよね。
文意は間違いなく「次に掲げる物件であって」も常時電波を出すもののみを
規制する、なんですが、読みようによっては、PCは不可と読めます。

http://www.mlit.go.jp/koku/kinaimeiwaku.htm

航空機の運航の安全に支障を及ぼすおそれがある携帯電話その他の
電子機器であって国土交通大臣が告示で定めるものを正当な理由なく
作動させる行為
　　→告示の内容は以下のとおり
*常時作動させてはならない電子機器
次に掲げる物件であって、作動時に電波を発射する状態にあるもの
　携帯電話、ＰＨＳ、トランシーバー、無線操縦玩具、ヘッドホン、
イヤホン、マイク、パーソナルコンピュータ及び携帯情報端末
*離着陸時のみ作動させてはならない電子機器
　常時作動させてはならない電子機器であって作動時に電波を発射しない
状態にあるもの、テレビ受像機、ラジオ、ポケットベル、ビデオカメラ、
ビデオプレーヤー、ＤＶＤプレーヤー、デジタルカメラ、カセットプレーヤー、
デジタルオーディオ機器、ワードプロセッサー、電子手帳、電子辞書、電卓、
電子ゲーム機、プリンター及び電気かみそり

>>99
OKでつ
ま、心証的にLANカードは外しといてね。
不安だったらCAが暇そうなときに聞いてみて。

>>101
AirH"カード挿しっぱなしで使ってる人もいたけどさすがにこれは…(w
あと私のLet'sNoteもそうですが無線LAN内蔵の機種もあり、
これは外見では判断できないですよね〜

>>101.102
サンクスです。
私のPCも無線LAN内蔵だけど、実際に作動させる人はいないでしょうねえ。

パソコン=インターネットと思っている人は多いようで、たぶん私が体験した
ようなことは、結構あるんじゃないですか。しかし迷惑な記事だ。

PowerBook 使いだけど
バッテリを喰うから
無線LAN機能を切って使う。

どう考えても、無線LANはNGですね。
常時電波を発生しています。
無線LANで使用しているのは、SS無線と呼ばれている方法で電波を出しているので、
出力的にも航空機の無線などには影響を与えるとは重い難いのですがね。
AirH'も出力的にはあまり問題ないと思いますが、ポータブルCDの無線ヘッドフォンを
使用禁止にしているくらいなので、AirH'も無線LANも駄目でしょうね。
もっともそうなると、一律PCを禁止にしないと駄目でしょうね。
見かけでは無線LAN入りかどうか判断でいないからね。
疑わしきを罰するのが航空の世界では必須です。
人権派の考えでは事故がおこるだけ。

>>105
だから無線LANを切ればOKだって言ってるだろが。

無線ＬＡＮを切っているか否かを外部から簡単に確認する手段が無い以上、禁止に
せざるを得ないのがこの世界です。

>>107
レシーバーで発信しているかいないかぐらい分かるだろう？
まあ、そんなレシーバーあるかどうか知らないのだが・・・。
どっかで造っていないのか？

機種によっては、明らかに内蔵していないし、
一律駄目ってのは、短絡過ぎる。
航空会社側も努力は必要だろう・・・。

>>108
アホは相手にしなくてよろしい。

そのうち無線LANで機内インタネができるようになるといいな

>>110 そのうち？

いちいちお客様のLANカードが電波出していないか型番でしらべるんでつか？
また非現実的な。

>>110
ボーイングだったかの機内での高速インターネット接続の話はどうなったんだ？


ビジネスマンなど、移動中の機内でのパソコンの使用が必要な人もいるだろう？

そんな人になら、機内でのパソコン等の使用の事前申請などの形式をとり、
その時に無線LANなどの有無の状況を確認をするのは不可能ではないだろう。

勿論、事前申請をしない人は機内での使用は禁止だよ。
全員をチェックするわけじゃないからそんなに大変じゃないだろう？

PCを使う人も周りの乗客も航空会社のお墨付きを貰えるので安心だろう？
機内でPCを使わなければいけないくらい追い詰められた人(?)なら、
事前申請程度は面倒じゃないだろうしね。

１０７だけど、１１３のような考え方には賛成するな。
俺も決して、一律禁止を言いたい訳ではないが、人権派みたいな香具師が権利だ
なんだでごり押しするから言ってみただけ。

>>113
訴訟が怖いから普及しない。いつものパターン。

つまりその路線に充当されるすべての機材にネット機能が装備されないと、使えなかったと訴えられる可能性がある。
障害が発生してネット機能が利用できないと、使えなかったと訴えられる可能性がある。

浜松町や品川のチェックイン機で特典航空券は発券できないんでしょうか？？

そもそもCLUB ANAなんかはパソコン用AC電源付シートを売りにしてるし。
ttp://intsvc.aspwb.com/J/C/index2.html

>>113
確かに事前申告制はいいかもしれませんね。
チェックインのときに機内でPC使うか選択して
CAがチェックして回るとか。

機内インターネットは無線LANでも使えるように設計中。

ＬＨは来期から導入するんでしょ？＞機内無線欄

>>119
ちゃんと設計されているから大丈夫なんじゃない？
大体、飛行機の世界って認証が大事だから、同じように見えるものでもちゃんと、
認証するために沢山お金がかかっている訳よ。
日本人は、この辺の感覚が弱すぎ。
お上から、行政指導してもらうの大好きな癖して、変だね。

なんだなんだ…
結局、現状はグレーゾーンで黙認の状況ってことですか？

PC使っているヤツと煙たがるヤツで、冷たい目線攻撃やリアルバトルが
繰り返される予感が。
今日の吉野屋じゃないんだから。

なんか昔たまごっちがはやったときに
影響がないかどうかCAがたまごっち持ってたくさん乗り込んで
検証したとか言うニュースがあったのを思い出した。

>>121
だからグレーゾーンじゃないっての。無線LAN機能付きでも切ってればOK。

>>122
たまごっち2は通信機能あるからダメだね。

>>124
あれは、赤外線通信じゃなかったのか？

>>126
そんな話は聞いてません。

んじゃ、通信機能オプション付きのゲームボーイも禁止だね。

>>126
自爆レス？

むかーし(95年くらい？)VRGでNRT-LAX乗ったとき、
CAが「ゲームボーイは駄目」って言ってたなぁ。

関係ないがオーバーブッキングでCクラス乗ったなぁ
いまだにCクラスはそれ1回きり(´・ω・`)

昔話なのでsage

ttp://images-jp.amazon.com/images/P/B00000JOBH.09.LZZZZZZZ.jpg

↑ちょっとわかりにくいかもしれませんが、
　この飛行機の機種を教えてください。

>>130

SKのDC-7じゃ？
ttp://www.airliners.net/open.file/085896/M/
ttp://www.airliners.net/open.file/127678/M/

>>116
MCATは空港のTCMと同等の機能。品川は機能が制限されている（か別機種）なので
要注意。航空券販売機だけの機能しかなかった気がする。

特典券はMCATで受け取れた経験あり。

自己フォロー。
品川も新TCMが導入されているかも。漏れが品川で苦労したのは２年前。

ラウンジについて質問です

上級会員やアッパークラス利用者用のラウンジが空港にはありますが
出発時だけで、到着時に利用できるラウンジの存在を聞いた事がありません。
成田に限らず一般的に、ビジネスやファースト利用でも
そのような到着ラウンジというものは無いのでしょうか？

上で使った「到着ラウンジ」、
けっこうそれらしい単語じゃないかと検索したらあっさり発見。

すまん、スルーして下さいｗ

あるところもある

質問ですが、
旅客機（特に長距離便）には、３年くらい前まで医療器具（メスなど手術器具）を積んでいたみたいですが、
これってハイジャックの危険性があるので、現在は医療器具こそ積んでると思いますが、メスなど危険な物は積んでないのですか？
（もし現在も積んでるなら、万一メスを取り出して使う場合、パーサー・機長の許可がいるのですか？）

○誰がメスを使うのか？
○機内でメスを使う、緊急医療行為て何？

今日、アナのバースデーで乗ったら
ゲートの機械にチケット通すとチャリーンという音がしました。
昨日乗っジャルではなかったのですが
事情分かる方いますか？
気になって眠れません。

>>138
＞誰がメスを使うのか？
乗客に外科医が乗っていた場合。
＞機内でメスを使う、緊急医療行為て何？
子供の乗客が異物を飲み込んで気管切開しなければならなくなった場合。（太平洋上を飛行していて降りれない）

まぁ、つまりはメスのような危ない物は積んでないのですか？

この板に、精神科医を呼んだほうがよさそうですね。（ｗ

>>140
こういう香具師がスーパードクターKみたいなトンデモ漫画を書くんだろうな（w

>>140
メスだけあれば気切出来るんだ。
すごいね、君の脳内ワールドって。

>>143
別に、「だけあれば」って言う意味ではないとおもうが。

何にしても、>>140の脳内ぶりにはシャッポを脱ぐね。

>>140
> まぁ、つまりはメスのような危ない物は積んでないのですか？

そんな事確認してどうしようって言うのさ。
積んでいるとして、おまえはどうするのさ。

通報しとくかな。

>>145
＞そんな事確認してどうしようって言うのさ。
実はヤングアニマルという雑誌である連載作品（客室乗務員の話です）で、今回の話がまさにこれだったので、
実際の所はどうなのか知りたかっただけです。

142 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/02/12 23:46
>>140
こういう香具師がスーパードクターKみたいなトンデモ漫画を書くんだろうな（w

トンデモ漫画か（w

漫画ばっかり読んでないで、早く寝ろ。

>>146
もしかして、誤嚥してイキナリ切開とか…？
まさかね、ﾊﾊﾊ…

>>131
いや〜　感謝感激!
どうもありがとうございました。　

読むなら米山の小説にしとけ。医者が書いてるし飛行機も出てくる。

飛行機の普通運賃の質問はどこでしたらええのじゃろ？

どういう質問？

普通運賃で途中降機した場合の運賃計を知りたいんだけど、、、
自動で計算してるようなサイトないのかな？って。

はじめは手計算しようと思ったけどお手上げなので・・・

>>154
旅行代理店でやってもらうか、そもそも手計算でお手上げになるような
経路を発券しようとするな！

>>155

代理店の店員にそこまでのスキルがあるか禿しく疑問
かなり前だが、直の市内カウンターでやってもらったがかなり時間かかった。
そういや、
「普通運賃で発券してもらうのが一番難しい」ってスレあったけど落ちてるね。

>>137
メス積んでるかは知らないけど・・・ちょっとマジレス。
飛行中に緊急措置として気道を確保するためだけなら
切開しないでボールペンでも刺すほうがダメージも少ないし
処置としてはずっと効率的だよ。

>>155
同意。どんなルートか知らんが、自分で計算できないのに
機械でやろうとするほうがおかしい。
CRSは区間数に制限があるし、現状でも複雑なものはキャリアで
手計算してる。

ほう

教えてスマソ。
搭乗した飛行機のレジ番号を知るには、
どうしたらいいんだろう？
沖止めの時は、バスに乗る前に機体後部を見て分かるんだが。。。

ＣＡに聞く

>>160

ＰＢＢから乗ったら直ぐのあたりの壁に、Ｐの名前とか入れる名札入れがあって
そこにレジ番とかも入っているはずですよ。

>>162
ありがとうございます。
今度、チェックしてみます。

たしか以前飛行機映画のスレがあったと思ったのですが、見つからないので
ここで質問させていただきます。
朝鮮戦争当時が舞台の飛行機映画で、北朝鮮を爆撃に行った艦上機（機種不明）
が北朝鮮領内に不時着して北朝鮮軍にＰが殺されてしまっておしまい、という
映画のタイトルを教えて下さい。確かアカデミー賞の特撮賞を受賞した
映画だったと思います。よろしく。お願いします。

朝鮮動乱の映画は沢山あるけど、映画詳しくないからわからん。
トコリの橋とか。。。
でも飛行機は、
パンサー　クーガー　のどちらか以外考えにくいです。

板違いだったらスマソ。
よく芸能人や政治家も、海外行くじゃないですか。
ああいう人たちも、一般人と同じように列を作って出国/入国審査するんですか？
それともVIPルームみたいなのがあって、そっちへまわされるんでしょうか？
一般人に紛れて列をつくる古○潤一郎って、想像つかなくて（ｗ

>>164
映画板で聞いたほうが早いんじゃないの？

>>137
操縦席には不時着時の緊急脱出用に斧を積んでますよ

インターネットに接続できるんだから、聞く前に
「アカデミー視覚効果賞」で検索でもしてみてから質問しましょうや。

質問させてください。
ANAで大阪−長崎間のリピートを購入したいんですけど
1つ目の予約でリピートに運賃を変更して決済したんですけど、
その後の予約分はどう予約して空港でどう受け取ればいいんですか？

>>170
普通運賃で予約。航空券番号を入れれば良い。

質問ですが、
ＪＡＬの国内線ではＢ７６７とＢ７３７が使われていますが、
離着陸時は前方（真下）の景色を機内モニターで映してくれますか？

Ｂ７６７は映してくれます。

Ｂ７３７は映してくれません。そもそもモニターがありません。

>>173
ありがとうございます。

>>170
不親切な書き方だったな。

リピートは最初の搭乗区間でまとめて発券される。
回数券カードと、オープン券の組み合わせだと思ってね。
だから、あとの区間はそれぞれ普通運賃で予約すればOK。
航空券番号を入れてしまえば、購入したのと同じ扱い（？）。
そういうことです。

ＪＡＬのＳＳで上着の預かりは､ＣＡに言わないとあずっかてもらえないですか？
それとも､声かけてくれますか？

>>176
CAによる。

ってか、その場で対応できるだろうが、そのくらい。
SSに乗る前に学校で人とのつきあい方を学び直し給え。

トコリの橋で当たりだよ。機種は直線翼のパンサー。
質問版なんだから、自分で調べろとかいう書き込みやめろよ。
知らないんだったら黙ってろってこったな。

と、逆切れしております。

あの、ここは「乗り物・移動輸送機」の方がむいていると思うんですが、
『学問・理系』の下というのは学科、学部の名称からでないと
だめなんですか

>>180　要旨を明快に

>>181
「趣味」カテゴリに移動の上、板名を変更汁！








ではないか？　（妄想）

>>180
マジレスするととっくに鯖名はtravelなんだけどね。

>>183
鯖名とカテゴリは必ずしも一致しない。あくまでもここは学問板！











というのが自治厨の主張。あくまで参考に。

鯖の関係でscienceに戻されるかもしれないよ。
正確にはscience2だけど。
現在ものすごい勢いで非oyster鯖が退役してるし。

今までは搭乗後の半券で旅費清算できたのが、
航空券と領収書の提出が求められるようになってしまいました。
チケットレス予約で、搭乗日より早く搭乗券を受け取る方法はありますか？

質問させてください
上から落ちてくる酸素マスクは墜落するときになるとマスクから鎮静作用の
あるガスがでるっていうのは都市伝説ですか？

>187
そいでは墜落したあと、助からないではないか。

質問ってわけじゃないんだけど、
イラン航空のホームページな。
http://ime.nu/www.iranairjp.com/

コロール空港の滑走路って何メートル程でせうか？

>>190
http://www.world-airport-codes.com/palau/airai-airport-3759.html

昨日、タイ発のJL708!?便に友人がのっていて離陸後20分位でコクピットから
煙がでて引き返し緊急着陸しますということがあったようです。
修理に6時間かかり成田到着が6時間遅れたようです。原因は、コクピットの
ガラスの電熱のショート!??らしい。。。違うかも。
たまに国内でもコクピットから煙がでて緊急着陸とかありますよね。
こわっっと思うのですが、ホントの原因ってなんなの?
まさか一般家庭みたく誇りでコンセントの発火なんていうのも考えにくいし。。

>>186
決済まで済んでるってことだよね。
NHだとチェックイン機で発券できるんだけど。JLだと有人カウンタに
行かないとだめだった気がする。
東京在住の方だったら、浜松町のカウンタ行ってみればどうでしょう。
暇があるなら羽田まで行けば間違いないでしょうが。

>>193
基本的にはできません。行って無駄足でも知りませんよ。
普通の会社で航空券そのものと領収書の両方出せというのは
ほとんどないと思うけどな（ｗ

チケットレスにした航空券を手元に出したいというときは、バーゲンで
決済したものの予定が立たず（以下略　というのが多いわけだが。
この前、カウンターで「決済したんだから発券しろ！」「当日発券できます」と
押し問答になってるのをみたことがある。明らかな修行僧ヲタ風情。

>>186
そもそも事前に発券したら「チケットレス」サービスの意味がないじゃん。
チェックインまで航空券を持たないでいられるのが売りなんだから。

あと、領収書を見せろと言うのは最近増えてきているけれど、
航空券（のコピーですよね？）まで提出させるのはやりすぎ。
おそらくその方法を考えたのはほとんど飛行機で出張したことない人が
考えたんでしょうな。特割で乗って普通運賃で精算する香具師対策なんでしょうが。

仕事の効率上不都合があるから、って改善要求を会社に出してみては
いかがでしょう。

>>195
>>186では「半券提出」が既に行われていたのだから、搭乗確認・
運賃種別確認は既に行われていたと考えるのが妥当では？

なんか、会社の制度がかわった云々が怪しいと漏れは思っているのだが。

>>196
搭乗券の半券で運賃種別確認できましたっけ？特にJAﾉL
穴は半券上にもOWだのRTだのTWだの記号が書いてますが。

>>194
ありゃ。
一度チケットレスに使ったカードを忘れたことがあって、それ以降しばらく
まとめて発券したりしてたんですよ。なんで普通に出来ると思ってましたが。
NHの話ですが。

JLの件は私も伝聞でしたので、できないんでしょうね。
スイマセンでした。

>>181..,184
つまり、やっぱし一般的な旅客、輸送機（鉄道とか）や近未来の鉄道、自動車
を純学問的に議論するにはここしかないかと思うんですよね。
その時、今のカテゴリ名では議論に参加して欲しい人も近寄らず、
趣味板に逝ってしまうのは遺憾ゾと思われ。

教えてちゃんです。

私は佐倉市に住んでいるのですが、昼間ぼっーと空を眺めているとどこの航空会社の飛行機か尾翼が肉眼で確認できる高度
で我が家の上空を数分置きに元気に飛んでおります。で、成田空港の離発着の門限って7〜23時ですよね？
これまた我が家上空を夜中１時過ぎにこれからＮＲＴに着陸するかのような高度で飛んでいるのですが
やはりＮＲＴに着陸する機体なのですか？

>>200
そんなはずは…

も、もしかして、
((((ﾟДﾟ；)))))))))))))))))))))ｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

夜中も同じ高度か？
羽田−木更津−佐倉−守谷− は羽田から東北・北海道方面へのルート
になってるから、深夜の羽田−千歳貨物便かもしれん。
高度がそれなりに高ければそれだと思う。
深夜は周囲が静かなので特に音が気になったりするんだよね。
暗いから高度はわからん？

>>202
浦安や行徳上空を上昇する便って
主に何処行きなんでしょうか？

△：浦安や行徳上空を上昇する便って

○：離陸してから浦安や行徳上空を通過する便って

>>203
うーん、RWY 34Rで離陸した便は浦安付近の湾岸を大きく180度右旋回
して羽田方向へ戻っていくことが多いけど、陸上上空を上昇していくの？

管制の許可で守谷あたりへ直行が認められてるのかな？
本職か専門家に降臨待ちかな。

北海道・東北方面からの羽田34L/R進入は佐倉上空を通っていくが、
成田進入ほど低いのか？
1時ごろは、新千歳からの貨物便が羽田進入するころだが

>196
半券には運賃種別は書いてないでしょう。
運賃種別を知るには、半券に記載されている番号、記号などを航空会社に問い合わせることが必要だと思う。

>203
羽田発、東北、北海道着の飛行機は、ディズニーランドの西側ををかすめるように北上するのでそれではないですか？

ごめん西側じゃなくて東側ね。

>>202
羽田の３４Ｒを離陸後ダイレクトモリヤで守谷に向かう
東北・北海道便。

飛行機雲が出ると航跡がはっきり分かるんですが、
時々、地平線上にまっすぐ落ちる(縁起が悪いが・・)ような
飛行機雲を見るんですが、この高度はどれくらいなのでしょうか？

>>211
それじゃﾜｶﾗｿ

ひろゆき氏が立てた最古スレッド、記念カキコ＆合格祈願大歓迎
http://pc.2ch.net/test/read.cgi/network/945648324/l50

>>211
　視線との角度からそう見えてるんだけでしょう。
ずっと飛行機雲が見えてるんならそんなに高度は変わっていない。

羽田に政府専用機を見に行きたいのですが、政府専用機がいつ来るかは秘密事項なのでしょうか？

>>215
新千歳にお急ぎなさい。
イヤってほど見れる。
運が良けりゃ、タッチアンドゴーも

なかなか。

>>216
遠すぎて無理です・・・

>>215
ここをチェックするとか
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1035522943/l50

>>218
見るだけなら、千歳のライブカメラに映る事も…ある。
運が必要だけど。

あとは新聞やニュースをよくみるしかないのかなー。
首相クラスが海外へ、なんて時は専用機スタンバイだからね。
ただし、新千歳からフェリーされてくるのは必ず前日ね。

>>215
マメに羽田に通ってみるのがいいかと！
整備で来ることもありますよ
あとは>>221氏の通り、新聞などを要チェックですね

機内でケータイの電源ＯＮにしたらバレますか？
その場合、沢山の乗客の中からケータイの電源を
入れている乗客に注意するにしても、どうやって
その乗客を特定するの？
ＣＡは高性能なケータイ探知機でも持っている？

>>223
別にバレやしないよ。
っていうか、オイラの聞いた話じゃ、子供のポケットゲーム
あたりの電波でホント障害出るらしいよ。通信障害らしいが。
そんな話聞いちゃうと、自分の乗ってる便でその様な暴挙に出る
勇気はオイラにゃ無い。

皆さんありがとうございます。
新聞・ニュースを良く見ることにします。

>223
わかるよ。コクピットからセクション指定でＳＩが来るから、
そのセクション付近で
「お客様の中で携帯電話の電源をお入れの方、直ちにお切りください」って
電源を切るまでしつこくしつこく言ってまわるよ。
コクピットではすぐにわかるから絶対に切っておけよ。
まだ電源厨がいるんだ。飛行機に乗るなよ。仕事増やすなｳﾞｫｹﾞｪ。

SAFE専用機ってチャフやフレアを積んでいるのですか？

>>227
こっちでﾄﾞｿﾞｰ

政府専用機を追跡するスレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1035522943/

オーバーヘッドにスラストレバーがある飛行機ってありますか？
前に写真か何かで見た記憶があるのです。

>>229

いろいろあるけど、ＤＨＣのビーバーなんかは↑だったな。

>229
アイランダーがそうだったと思う。

古いところだと、川西の飛行艇もそうだったような気がする。

まあ、殆どの飛行機のスロットルが下にあることを考えると、まあそれが便利だからに
違いないな。

>>229
DHC-6なんかそうだね。
www.airliners.net/open.file/406571/M/
>>231
アイランダーは下だぞ。
www.airliners.net/open.file/280701/M/

>>229
どうして上付きがいいの？正常位派？

思いっきり初心者でｽﾏｿが、METERってよく出てくるけど何？どんなことがわかるんでつか？

天気がわかりますが、少しは自分で調べましょう。

>235
高翼機の場合には、上にある方がレバーからエンジンまでケーブルの
引き回しが単純で済むから

金属探知器のゲートをくぐる際に手荷物等はカゴの中に入れますが、その手荷物はどうやって検査するんですか？
MDプレイヤーや携帯は引っ掛かるんでしょうか？

今度JALで青森にいくんですが、調べたところ航空券を買うより
JTBの宿付きフリープランの方が安く済むんです、このプランを予約して、
実際には利用するのは航空券だけで宿は泊まらないといった
ことは可能なのでしょうか？

日本の空港で高い標高ベスト１０の空港とその標高を、
知っている方がいらっしゃれば教えてください。

>240
国内旅行板にｲｹ
まあ大丈夫だとは思うがな

>>241

国土交通笑のサイトにいけ。
聞くだけだと答えてもらえないぞ。

>>242
逝ってきます。

横須賀上空を通る旅客機はあるのでしょうか？
よく飛行機雲が見えるのですが

>>245
横須賀上空を「どの方角に向かって」通るのか分からんと
答えようがないだろーが。
完全に上空ではないが、羽田のウラガＤＰに乗ってる機は
近くを上昇していくぞ。
でも飛行機雲が発生する高度でもないか・・・？

いつも携帯の電源なんて切ってないけど、一度も何も言われた
ことがないのですが、↑の話はほんとですか？

>247
ﾊﾞｶ（・∀・）ｶｺｲｲ!!

深夜のカーゴですか･･･なるほど。てっきり成田離陸便かと思ってました。
しかも毎夜毎夜こんな時間に。あり得ないと思いつつ成田だと信じるようにしてました。
朝昼夜（深夜以外）にはテレビを見てても2階の部屋の窓から赤だの緑だのピカピカさせながら通過
して通過していく飛行機。同方向だけでなく／↑＼と飛行機が行き交って飛んでます。
　てっきり成田が近いから成田からどっかもしくは、どこかから成田に向かう機体かと･
長々と失礼致しました･･･

質問。
なぜクルーやＰには肩までベルトがあるのに、
乗客にはないんですか？乗客の安全はいかに？

現在工事で32Lの進入灯が撤去されてる大阪国際空港ですが、夜間も普通に着陸してます。
無線聴いてないのでILSなのか、VOR/DMEアプローチなのかわかりませんが。

で、進入灯火と接地帯灯がない状態で、夜間とか普通に運航できるもんなのですか？？
ひょっとしてミニマムが変わったりしてます？？

>>250
事故のとき乗客より先にクルーやＰが死んじゃったら大変だよね。

>>251
変ります。
古いチャートを捨てたので、以前のミニマは忘れましたが。
２月１３日以降の現在では、ＩＬＳ３２Ｌでは、ＤＡ２８１ＦＴ、ＲＶＲ１２００ｍ、ＶＩＳ１２００ｍです。

宮崎や松山には最初から進入灯火はありませんので、他の空港よりもミニマがより厳しいです。
接地帯灯が無い空港もたくさんあります。

また近所を工事していて高いクレーンなどがある場合には、その期間は各種ミニマが上がります。

逝ってきます。

>>250
マジレスすると、
客は前に座席があって飛び出す危険がないから。
Pは計器にぶつかると危険だから肩まである。
非常口席の人も肩まであるべきなんだろうけど

>>253
えーとFS向けのサイト（おそらく通常のデータ）では同じデータになってますけど、
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJOO.pdf
2月13日から変わったてことは、厳しくなったんでしょうか。

ない空港もあるんですね。
客室のモニタで見てると、滑走路見つけにくかったです。

>>256

ミニマは色々な条件で変化します。
多分、ＦＳ用のサイトでは本物のＮＯＴＡＭ迄は反映されていないんでしょうね。
２月１３日とは>>253さんの仰っていた日付だと思われますが、確か最新のＪＥＰＰＥＳＥＮの
ＩＳＳＵＥが２月１３日だからだと思います。
私も今、リバイスの最中だったので確認しました。
だから２月１３日から厳しくなったと言うより、２月１３日の最新の自分のリバイスされた
チャートを見る限り、ランディングミニマ（ミミマムの複数形）は>>253の書かれた通りだという
事です。
回りくどい説明でごめんなさい。

>>256

今、ＦＳ向けのサイトを見てきましたが、日本中の空港のＤＰやＳＴＡＲが見られる
のですね。驚きました。

航空会社のロゴステッカーなどを、販売している会社知ってる方が
いらっしゃれば教えてください。
全日空商事なども、見てみたんですがステッカーは販売していないようなんで･･･

>>257
こちらで見てるのは所詮FS用なもんで、どうやらNOTAMが出て何かが変わってる
ってことで了解しましたよ。
しかし、早いとこ工事済まさないと、悪天候の時厄介ですね。
まぁ以前にも、スレッショルドの灯火とっぱらったり、ILSしばらく停波して
ずっとVOR/DMEやってたりとかありましたが。

ちなみに工事ってのは、ILSを CAT II にするとかしないとか野次馬（ど素人）が
言ってました。

世界のエアラインのDVDが売ってますけど、買いですか？

>>193-198 >>207

遅くなりましたが、レスありがとうございました。
よくわからなかったので担当者に直接聞いてみたところ、担当者も新しいシステムが
よくわかっていない様子でした。
とにかく航空券のコピーが必要になったというので、
キャンセルしてビュープラザで発券してもらうことにしました。

>>262
あと、空港でコピってもいいんでわ?
少なくとも羽田にはコピれる店があったはず。

事前に出さないといけないんだとNGだけど。

空港のカードラウンジとかでもコピーサービスしてくれたような気が。
ゴールド会員になってないと高くつきますが。

Sigと桜にコピー機あるじゃん。

旅客機の前輪の蓋の部分（レジの下３ケタが書いてある所）に書いてある
赤や黄色の線の意味は？。

羽田スレでは無反応だったので教えてくださいな。
2月21日午前10時頃、多摩地区上空をいつもよりはかなり低い
高度で東（都心方向）に向かう７４７を見ました。どこかで
レフトターンして横田にアプローチする機体かな？

>>266
こんな大雑把な質問に何とも答えようが無いではないか。
しかもマルチしてるし。ここで返事が無かったら、次は横田スレですか?

国内線では那覇や三沢に行くやつだと英語でも機内放送しているけど
やっぱ外人の客が多いから？

国内線では那覇や三沢に行くやつだと英語でも機内放送しているけど
やっぱ外人の客が多いから？

国内線では那覇や三沢に行くやつだと英語でも機内放送しているけど
やっぱ外人の客が多いから？

>>270
三沢や那覇線に限らず外人の客が乗ってれば英語で機内放送するよ。

>>271
外人のいる確立が高い訳だな。三沢便や沖縄便は。

関西国際空港、成田空港では寝泊りできるのでしょうか･･･

関西はいける。成田はダメ。

>>270
CAは乗客名簿持ってるから、外国人らしき名前があれば英語のアナウンス入れる。
（団体とかで個人名がわかんない場合もあるが）

>>275
全員分のリストを持ってるわけないだろ。
各エリアの担当者が見て回って報告をageるんだってば。

>>276
いや、全旅客が搭乗したら搭乗者名簿がチーフパーサーに
渡されます。世界標準ですが、何か？

へえ。詰め込み747で500人分のリストがＣＡに手渡されるんだ。
それも毎便、全世界でねえ。ふーん。そりゃ勉強になったわ。







そうすると、機内で出る紙ごみの量は相当なものだな。

>>250
亀レスですが、
今の腰回り1本ベルトでさえ、着脱に時間のかかる人がいるのに
ショルダーハーネスまで着けたら大変です。

>>277
飛行機に乗るときにｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞ決済のとき以外は、
会社側に名前教えませんが、何か？

>>280
航空券・搭乗券に名前は必要だと思われるが。
ITだって、旅行会社が名簿をキャリアに提出しているわけだし。
ｲﾝﾀｰでそれをやってるなら大したものだ。>>280

>>280は事故のときは補償は要らない様だな。

おまえも搭乗時間に遅れてみれ。
名前呼んでくれるから

>>280
意味不明！　カードの使い方の説明のつもりかな。
飛行機の搭乗についての話題だが・・

>>281
多分 >>280 は普段から偽名を使ってるんだよ。

今日はやたらDQNな知ったかぶりが出没してる気がするんだけど、気のせい？
それとも新手の荒らし？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　 　次の質問まだ〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／ :|
　　　　　　　|:￣￣￣￣￣￣￣:|:　 :|
　　　　　　　|:　ｳﾞｧｶは放置で :|:／

>>277
国際線の場合なら当然の常識ですね。
>>278
国際線では、どこの会社もリストを作ります。５００人いれば、その分を・・
入国管理に必要な書類ですので、到着した国の当局に手渡されます。
国内線では、法的には全員の分は不要ですが、機長や客室乗務員へ報告が必要とされる
乗客もいます。また、サービス上の理由により会社が追加で作成することもあります。

でつ／│
　( っ　│　　　結構釣れたな･･･
~~~~~~ │
　　　>>281
　　　>>282
　　　>>283
　　　>>284

後から釣りだったことにする人って惨めだなあ。

それはそうと、以前国内線JALに乗った時は、英語で
「日本語以外を話されるお客様がいましたら手を上げてください」
とPAしていた。で、誰も手を上げなかったので、やはり英語で
「今後の放送は日本語のみでおこないます」と言っていた。
中国系の人間など見た目だけでは分からないこともあるからね。

>>288
英語も日本語もわからない中国人なんかには全く意味のない
アナウンスですね。
かといって国内線でいろんな言語にいちいち対応する必要は
ないとは思いますが。

>>289
英語も日本語もわからない人なら、誰だろうと意味はない罠。
中国人だろうとインド人だろうとアメリカ人だろうと（ｗ

宝石や腕時計などの小物が外国から飛行機で発送され
るときは、税関を通ってから包装されるのですか？
それとも包装されてから税関をとおるのですか？

>>261
ＤＶＤ？
欲しけりゃ買い。
でもナリタエアポートマックスっていう
黒いパッケージのＤＶＤは絶対買い！

>>292
検索しても出てきません

>>293
あれ？「乗り物倶楽部」っていうショップがあるから
そこから入って、ＤＶＤ探してみてくれ。
マジでおすすめする！

ana 747 no dvd nara motteiru

その日の発着情報を見ることの出来るモバイルサイトってありませんか？
もしありましたら教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願いします。

>296
各航空会社のオフィシャルサイトでみられない？

カンプチア航空の電話番号をご存知の方は宜しくお願いします。

ダッソーのFALCON900の三面図を探しているのですが、
どこか載ってるところ知ってる人いたら教えて下さい。

質問！
今更ながらＰＳ２のＪＥＴでＧＯ！２を買ってみて思ったんだが
実機でのクルーズ中（ＦＬ３５０とか）の微旋回でラダーを使用する事は
あるんですか？（ゲーム取説ではそういう指示）
またランディング（数秒後にタッチダウン）時の機首微調整でも
ラダーを使えとあるんですが。
ランディングの低速時ならともかく、９００キロ近いクルーズ中
にラダーなんか使って壊れないんすかね。第一、油圧の力でラダー板
ちゃんと風圧に逆らって動くのかな。

幼児教育関係者です。先日教室で、子供に「どうして飛行機は飛ぶの？」と
聞かれて答えにつまってしまいました。
５才児でも理解できる様に、どう答えたらいいでしょうか？
どなたかよろしくお願い致します。

>>301
扇風機の前に板を持って立ってもらう。
板を水平にしていれば、力は感じないが、
板を少し上向きにすると、上への力を感じる。
どうでしょうか。

質問です。。。

ジェット機の離陸時におけるジェットブラスト、
これは、どれくらい離れればそよ風程度に感じるのでしょうか？

>>302
ありがとうございます。風力との関係がわかればいいのですね。
エンジンについては、どう説明できますでしょうか？

>>302
煽られてるのと区別が難しいんだよな、この実験だと。
あとは、長めの紙を折り曲げて吹くやつか、両端をおった紙を手にあてて
隙間を吹くと紙が落ちないやつか。
後者がインパクトあるかな。やりやすいし。

>>304
風力というか、翼があることで揚力が発生することが
感覚的に、分かるのと思います。

エンジンは、プロペラとして説明すればいいんじゃない?
飛行機の前に扇風機を置くわけには行かないので、
飛行機の側に付けたと(w。ジェットエンジンはプロペラを
コンパクトにしたということで、良いのでは（ｗ
バイパス費が高い最近のエンジンではあながちウソでも
ないですし。

>>304
学研の飛行機・ロケットのひみつの旧版には実際の実験方法が載ってる。
新版ではどうなんだろう…見た事ないけど、もしかしたらそのまんまかも。

>>305
>>306
>>307
詳しいお答えありがとうございます。自分でも実験してみます。

旅客機の旋回半径（着陸時）を教えてください。

>>309
2mくらいじゃﾈｰﾉ？

>>300
ラダーはいかなる時も使っています。
と言っても、基本的に機械が人間様の知らないところでですが。
旅客機含む多くの高速機では、ラダーは自動になっています。
ヨーダンパーという自動ラダー操作装置があり、機体のヨーコントロールをしています。
ジャイロによって機体のヨーレートを常にセンシングして、ラダーで補正しています。
これは第１には、ダッチロールというヨーとロールが悪質にカップリングされた振動現象を押さえ込むためです。
その為に飛行中は常にラダーが小さくチョコマカと動いています。
もっとも油圧機の多くはラダーの動きがペダルに遡って伝わる事は無いので、人間にとってはラダーの動きは知ることが出来ません。
小型機でヨーダンパーが装備されている機体などでは、物理的にペダルも連動しますので、ピクピクとラダーを使っているなと判ります。
もう一つの機能として、ターンコーディネーションがあり、これはいわゆる旋回時のアドバースヨーを抑える為です。
この機能がある機体では旋回はエルロンだけで操作すれば、自動的にラダーは機械が当ててくれます。
状況次第では、この自動ラダーも不足するので人間が少しばかりラダーを踏む必要がある時もあります。
もちろん横風での離着陸ではかなり大きなラダーをマニュアルインプットで用います。
ラダーは３舵の中で最も強力な舵であり、また低速時の最後の最後まで効きが残るようになっています。

>>303
そよ風というのが難しいんですが、ＣＦ６の資料を見てみました。
ＩＤＬＥ時で２０ＫＴくらいのブラスト（少々強い風）が３０ｍ後方まで延びます。
ＴＡＫＥＯＦＦスラストになると、これが５００ｍ後方まで延びるようです。
この時の３０ｍ地点ではブラストは１６０ＫＴくらいあるようです。

>>309
１４０ＫＴくらいで飛行しバンクは２５度が標準としているので、半径としては０．７マイル（１．４ｋｍ）くらいです。
関数電卓があれば以下の公式で簡単に旋回半径が算出できますよ

（速度[ＫＴ］）×（速度[ＫＴ］）÷（ｔａｎθ（バンク角[ＤＥＧ]））÷６８０００[定数]＝旋回半径[ＮＭ]

ありがとうございます

>>300
ラダーの件、ありがとうございました！

>>311
ありがとうございます・・です。

それと、質問重ねてすみません。
ニューヨークで先発機とのセパレーションの
問題で後発機が不幸にも墜落してしまったことがありました。
311さんの話だと500m開いていれば問題ない気もするのですが、
上空ではどうなんでしょうか？

ジェットブラストは通常、後続機には問題になりません。
このように影響範囲が狭いからです。
問題となるのは狭い空港敷地内で、他機（特に小型機）や車両、人員に対してです。
トラックを横倒ししたり、タラップを吹き飛ばしたり、この手の事故には枚挙に暇がありません。

さて上空で問題になるのは、翼端から発生する渦流です。
ウィングティップ・ヴォーティシーズというもので、通常は後方乱気流といえば、こちらを指します。
これは飛行中に常に翼端に発生する非常に強力な渦です。
翼が揚力を発生させる際に本質的に副次発生するもので、離陸浮揚〜着陸までこの渦を発生させています。
揚力が発生すると翼の上下面で気圧差が生じるのはご存知と思いますが、この気圧差を埋める作用として渦が生まれます。
翼下面の高圧部から、翼端を回り込んで上面の低圧部に空気が移動する為に発生する渦です。

残存時間はおよそ２〜３分と言われますので、上空ではおよそ１０〜２０マイル近く影響します。
非常に細い渦ですので、なかなかピンポイントで突入する事は珍しいのですが、大型機の作る渦には物凄い力があります。
飛行中にマトモにこの渦に突入した場合は、小型機では確実に横転するでしょう。
７４７ですが、千葉上空で１０マイルほど先行する７６７の翼端渦に入って、フルエルロンを取っても３０度バンクまで入った経験があります。

ＮＹの事故の件では、このリカバリーの際に不適切な程の極端なラダーを反復使用して、垂直尾翼を構造破壊させたようです。
この事故特有の乗員の操作ミスという見方が一般的であり、翼端渦突入が即機体の破壊につながる事は考えにくいです。

>>315
詳しいでつね。
前の機が離陸後、これから離陸しようとする機のＰがランウェイ上で
ホールドしながら「ちょっと待たせてね」とか管制と話してるのは、
これが原因なのでちゅか？

＊　←これってなーに？
　　米騒動とか言ってるけど

やらしい・・・ポッ

>317
こういう香具師がでてきたか。早1年経ったもんなー。

>>316
その通りです

管制官とは日本語で話すのか？

311さんは、Ｂ７４７のＰでいらっしゃるのですね。
しかも多分、’４００ですね。
７４７で７６７の後流に入って３０度位傾いたら、キャビンはパニックですね。

>>321
通常，英語です，日本では．
外国では国内線は現地語で管制する所もあるらしいですが．

ただ，通常の管制でやり取りされること以外の細かい話を
する必要がある場合は例外的に日本語で話す場合もあります．

>>322
あたしゃ、アメリカで小型単発プロペラ機飛ばしてた時
デカい米軍機（なんか707にでかいレドームがついたやつ）の
後方乱気流に入って、瞬時に90度バンク入って超ビビった。

えっと>>298ですが、質問の仕方が悪かった様なので変えます。

今度カンプチア航空を利用するのですが、機内食に糖尿病食を用意して頂きたいのです。

日本航空や全日空などは「搭乗の２４時間前までに電話連絡汁」って書いてあるのですが、カンプチア航空にはホームページがないみたいでとても困っています。

カンプチア航空にはどのようにして連絡すれば良いのでしょうか？

しつこくてごめんなさい。これでレスがつかなければ諦めますので、宜しくお願いします。

インターネットも無い時代だったらどうしていたか考えれば問い合わせ先も分かろうと言うもの。

チャーターか何か知らないが、いずれにしても、まず旅行代理店に聞くのが基本じゃないか。

>>325
チャーター便でしょうから
旅行代理店に電話してみたらどうでしょうか？

だいたい、質問なのにsageと言うのがよく分からん。
本当に返答を期待してるのかと。

それか、ただの釣りか？

お前ら釣られすぎ。

>>328
ｵﾏｴﾓﾅｰ（ww

>>330
そーいう、ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>319
で、結局なんなんですか？

バルキリー墜落も、翼端渦に入ったF-104がクルリと翼上面にたたきつけられているね。

>>311さん
遅くなってすみません。
親切な回答どうもありがとうございます。。

またまた、質問重ねて申し訳ないのですが、
ブルーインパルスとかの編隊飛行は
後方乱気流の影響はどう配慮されているんでしょうか？

いつもいつもすみません。。

>>334
最小限になるよう１段ずれてる。
ただ、影響が無いわけはない。そこをきっちりコントロールするから
すごいんだと思うが。

上からみると
　　◇
◇　　◇
　　◇

横からみると
◇ ◇
　　　　◇

飛行機の本についてなんですが

昭和４０年代か５０年代の初め頃に出版されたと思われる本で

よど号の副操縦士が主人公風に書かれた物語が書かれた本をご存じの方いませんか？
本の名前が思い出せずに困っています。

覚えている内容は

金浦空港で石田機長と当時日航の偉い人小田切って人が会話していたり

北朝鮮にはいってよど号から「エニィステーション　イン　ノースコリア」と呼びかけたり

帰国を許されたとき機体を点検しながら「ハードランディングするとどこかのピンが飛ぶと
かいってたよね」なんて会話を航空機関士としてたり

エンジンスターターがソ連製で合わないので、空気ボンベをつかうことをおもいついたが
圧力は５０ｐｓｉにしてくれ　といっても相手側はメートル法なので換算をしなくてはいけなかったとか

こんな内容が書かれていました。

錯覚していて「ジェットパイロット　国際線機長ものがたり」かと思って古本屋で買ったら
ちがってました。

あーだれか　助けてください。

>>335
関係ないが、飛行機の大先輩に
あたる渡り鳥は、見事な編隊で飛んでるな。

>>337
渡り鳥に限らず、夕方になると大群でくの字編隊組んでます。
あれすごいですね

質問です。

AirNav Live Flight Tracker を購入されている方はいらっしゃいますか？
http://fly.to/airnav
これって、日本国内とかAsiaとかEuropeは、
殆ど見られないんでしょうか？

一応、HPを見ると、All USA and Canada flights in REALTIME (other regions also included)
らしいのですが、DemoModeだと、北米カナダ以外のフライトは殆ど見えません。
実際購入すると、北米カナダ以外の地域がどの程度見えるかご存知の方、教えてください。
よろしくお願いします。

>>339
JCABはレーダーの情報を絶対に外に出しません。
理由は組合が（以下自主規制）

>>340
なるほど。
上記のAirNavサイトを見ると、FAAからのリアルタイムデータ、とか出てるから、
やっぱ、北米がらみだけなのかなー。

編隊飛行と渡り鳥と翼端渦、これら全てつながっています。

翼端渦の渦自体の直径は小さいので、マトモに中に入りさえしなければ引っくり返る事はありません。
それよりも、この渦の少し外側に上手に乗せるととても飛行効率が良くなります。
後方から例えば左翼端を見ると、下側から翼端を回り込んで上面に流れる図式ですので、渦は時計回りです。
ここで、例えば少し左後方に飛行機を置くと、前方機の翼端渦の流れによって、下側から気流が追加されます。
これはそのまま有効な迎角の増加になり、いわば前方機から揚力をプレゼントしてもらうようなものです。
当然、後続機は誘導抵抗が減少しますので、燃費面で有利になります。

渡り鳥の「くの字編隊」も、翼端渦とは少し形態が異なりますが、前方機（？）の気流を上手に利用して、後続の鳥が省エネを図ります。
確か鳥の種類によっては、リーダーを時々入れ替えて長距離飛行するそうです。
「オイラ一時間頑張ったんだから、次アンタ前に出ておくれ」、みたいな感じだそうです。

戦闘機の密集編隊でも、まさにこの効果があるようです。
ただ、後続機のパイロットが未熟なうちは編隊長に付いて行くのに必死で、パワーコントロールが乱暴になり、結果燃費は悪化するという話も聞きました。

次世代の話になりますが、旅客機でも編隊飛行を研究しているようです。
太平洋路線とかで、数社の飛行機が会合ポイントで密集編隊を組み、リーダーを交替しながら全体で燃料効率向上を図る計画らしいです。
ＧＰＳなどを活用して非常に高度な自動編隊飛行をするそうです。
実用化は当分先だとは思いますが。

国際線って個人手配の場合、何分前までなら搭乗手続き可能ですか？
以前、遅刻しそうになったとき、８０分ぐらい前にしかカウンターに
つけず、蒼白になって駆け込んだら、GHのおねーさんが笑顔で
まだ十分大丈夫ですよ、って言ってくれたんで、めちゃ嬉しかった
んだけど。
１時間ぐらい前なら大丈夫かな？

>>343
日本で日系なら１時間前で充分。他の国に逝ったらまた話が違うから注意して。
あと出国審査の時間はまた別なわけだから、それも考慮して。

>>344
なるほど〜。ありがとうございました。
ちなみに、３月末にSQで日本から出発しますが、SQも１時間ぐらい前
でもOKでしょうか？それほど切羽詰ってるわけじゃないんですが、
１時間半ぐらい前についても大丈夫ならひとつ用事を済ませることが
できるので。

>343

JFKで、NHに乗るのに47分前にチェックインしたことあったな。2タミの頃の
話だけど。

今日たまたまスポ新見て思ったのですが
競艇のJAL女子王座決定戦って
日本航空と何か関係があるのでしょうか？

>>343
鉄道は本当に怖いですよ。。

一度、外資の航空会社で出発45分前にギリギリ駆け込んだときがありました。
間に合って良かったのと同時に、搭乗開始前にGateに辿り着けて
出発便を遅らせなくて本当に良かった。

>>345
１時間半前なら大丈夫だと思いますよ。

>>346
LAXで20分前に到着。
単純な寝坊で冷や汗ダラダラ。車中では声も出ず。
しかし、支店長自らGATEまで同行。ありがとうございました。

日系のお話。くれぐれもマネをしないように。
焦らず行動すれば上手くいくという例として読んでね。

夏に東京〜久米島線が復活するようですが、上りと下りの時刻ってわかる人いますか？

>>347
昔はJAS杯でした
経営統合でてっきりもうスポンサーやめるかと思ってた

他板から誘導されてここにきました。

質問なのですが成田空港って時間帯によって離陸する方角が決まってるんでしょうか？
いつも夜に見に行くと成田市街地方面ばかりに離陸してるんですけど、こないだ昼間に見に行ったら
蓮沼方面にばかり離陸していたので・・・。

風向きじゃないかという答えも頂いたのですがはっきりとした答えではなかったのでここで質問させてください。

>>353
やっぱりデジカメ板は怖かったんですかw

>>354
ﾃﾞｼﾞｶﾒ板からの誘導ですよｗ

>>353
はっきり，風向き　で正解です．

飛行機の揚力は対気速度(空気に対する速度)に依存し，
大きければ大きいほど大きい揚力が得られ，安全に飛ぶことが出来ます．

一方，離着陸は対地速度が低いほうが安全です．

となれば，向かい風になるようにすればより対地速度が低くても，対気速度を
稼ぐことが出来るので安全に離着陸が出来る，と言うわけです．

なお，撮影等で離着陸の方向を事前に知りたければATISやタワー，アプローチなどの
無線を聞けば判ります．

>>356
風向きなんですね、ありがとうございます！
ちなみに撮影じゃなくてただ単に飛行機見るのが好きなんで無線とかそこまではやってないです。

あげ

質問です
関東周辺の空域・飛行経路が、乗っているサイトってありますか?
探しているのですが見つかりません。
知っている方お願いします。

>>359
チャート

鳥にはリーダーは居ないです。低レベルの行動原理
(他の鳥と群れろとか、疲れたら後ろに回れとか)
に従って群れているだけなのに、結果としてまるでチームを組んで編隊飛行しているように見える。

>>359
これしか知らない
ttp://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/

質問です。
以前、札幌丘珠空港から函館まで飛んだ道中にて、
海の近くに滑走路があるのを見たのですが、見間違いでしょうか？
地図で見たところ、空港なんて見当たらないのですが。
その後、大沼公園上空を飛んだのもはっきり憶えています。

>>363
これだろ。

http://www.hkd.mlit.go.jp/zigyoka/z_kowan/airport/
http://www.afj.co.jp/annai/sisetu_sikabe.htm

>>364
それだ！
ありがとう。長年の疑問が解決しますた。スッキリ

GPWSの対地高度コールで
100 50 40 30 20 10 というのと
100 50 30 20 10 という時がありますが、なんで40を言ったり言わなかったりするんですか？

大雪や台風等で欠航便が多数出ている日で､運航される便に多数のキャンセル待ちが､
出ている日でも､上級会員はキャンセル待ちの優先がありますか？

俺も空港の事教えて下さい。

成田行きの飛行機の右側の窓から銚子から霞ヶ浦を見て16Lに着陸したんだけど
霞ヶ浦の奥あたりにこちらを向いてる滑走路があった。

茨城というと百里を思い浮かぶけど調べたら違うみたい。
基地があるんですかね？教えて下さい。

霞ヶ浦ということで、今話題のこの地か？

http://www.jalan.net/kanko/SPT_110031.html
http://homepage1.nifty.com/yakuso/ami/hikoujou/index.htm

　
　　･･･　レキオス航空って今どうなってるんですか？

去年の3月で全従業員が解雇。
その後、民事再生法の適用を申請してたのが却下されたんで、
あとは精算されて、完全に解散でしょう。

>>368
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=140%2F16%2F13.875&pnf=1&size=500%2C500&nl=36%2F01%2F16.988

エンジンに水を噴射すると出力が上がるのはなぜですか？
またそのような機構をもった旅客機はありますか？

>>373
http://www.nal.go.jp/jpn/newsletter/y2002/m02/7.html

>>373
もういっちょ
http://www.warbirds.jp/ansq/11/A2002604.html

>>373
747-100

JT9D-7A搭載の747-100は水噴射しているようだけど、
空港で水も搭載しているんだろうな(どれくらい消費するのか
知らないが)。箱根の登山電車みたいだな。

水エタノール噴射で有名なのはYS11かな？

GP HOLD LINEってなんですか？
名古屋空港だとどこにあるんですかね？

>>379
Glide-Path Hold Lineですね。
ILSの天地方向のガイダンスを乱さないために
設定されている停止線です。

>>377
7A搭載の-200もありました。高地空港のみでの限られた運用でした。
6000LBS(=3000？弱)の蒸留水を離陸推力中5分以内で一気に使うシステムでした。
パワーのあるエンジンが開発されて、15年以上前に運用されなくなりました。

水を使うと何％位推力が上がるの？

>>382
375のリンクを見ると7Aで3.3％と書いてあるね。

じゃあ雨の時は入り口から水を吸入するから推力があがるんだ！

>>384
その旨も>>375に書いてありますね。

>>380
ありがとー！
う〜む、難しい用語がでてきて良くわからんのですが、
通常その停止線はどの辺りにあるものなんですか？

>>386
GP用のアンテナはおよそ設置店付近の滑走路脇に立っています。
よって、それより滑走路末端のGPアンテナと同じ側の滑走路に接続する
タクシーウェイに設定されています。GPアンテナからの角度等については､
手元に資料が無いのではっきりとは分かりせんが､簡単に言えば､GPアンテナ
からの電波がアプローチする航空機に届くように､すなわちホールドする航空機に
よって影響が及ばないように設定されています。

>>387
何度もすんません・・。
要するに、着陸機が来たときに、離陸機が滑走路に進入直前で待っているシーンを良く見かけますが、その待っている所がGP HOLD LINEってことでいいんでしょうか？

>>388
Glide Path （またはGlide Slopeともいう）はILS（計器着陸装置）の一部なわけで、
それがついていない滑走路であれば、待機するのはただの停止線。

>>388
ILS HOLD LINEっていうのもあるね。意味合いはほとんど一緒ですが。
ちなみにILSの電波ってこんな感じです
ttp://www.jal.co.jp/jiten/dict/g_page/g346.html

>>389
>>390
サンクス！大体わかりました。

展望デッキからマーシャラー見える国内空港はありますか。
どこの空港も搭乗待合室からは良く見えるんですけど
乗るときしか入れないし。

>>392
TOY 特に777がくる時は(ry

ＴＯＹってターミナルからボーディリングブリッジまでが異様に長いよな。

>>394
エプロンが河川敷にあって、ターミナルビルは土手の外だから

TOY
スターサイドから降りてみたくてわざわざ行ったな〜NHのBXで。
結局ポートサイドだったけどw

ヘリコプターの大きいローターって
ホバリング時はどれくらいの回転数なんでしょうか？

またホバリング時に降下するレスキュー隊員の方が受ける
ブラストの影響はどんなものでしょうか？

8人乗りくらいの自家用ジェット機が欲しいんですけど
いくらくらいしますか？

あと、年間の維持費や空港使用料とかも教えて下さい。

飛行機が飛ぶのは重力に逆らえるくらいの揚力があるからだそうですが、
背面飛行の時は重力＋揚力であっという間に落ちると思うのですがなんで飛べるんですか？
また航空祭のアクロバットで９０度傾けている時はどうして飛べるのですか？
また操縦桿を後ろに引きっぱなしにすると宙返りすると思うのですが、
前に押しっぱなしにするとどうなりますか？

迎角をマイナス（厳密にはゼロリフトアングルよりもマイナス）にすると背面方向に揚力が発生します。
なので逆さになっている時は、逆さに揚力が発生しており、それが重力と吊り合います。
良く言われる「翼は上面が膨らんだカーブをしているから揚力が発生する」は迷信なんですよ。
旅客機の翼はほとんどが下面が膨らんだ形状をしていますしね。
つまり翼の形状が重要なんではなく、翼に気流がどの角度で当たるかが問題です。
翼に、通常とは違う角度から気流を当てれば、通常とは反対側に揚力が発生します。
これが背面飛行です。

９０度傾けているときは、揚力は全てターンに使われるので、主翼では機体を支えられません。
強引にラダーでスリップさせて、胴体や垂直尾翼に横向きに風を当てる事によって、若干のリフトに出来ます。
いわゆるトップラダーというものです。
また極端に馬力の大きいエンジンなら、ラダーによって強引に推力線を上向きにして、まるでヘリコプターのようにエンジンパワーで機体を吊れます。
いずれにせよ、次第に落下してくる運命にあるので、演技開始前には上向きに針路を取る事によって慣性を利用します。
最初から上昇姿勢にしておけば、落下に転じるまでの時間を稼げるのです。

前に押しっぱなしにすれば「逆宙返り」します。

>>400

嘘は教えては行けない。

>　良く言われる「翼は上面が膨らんだカーブをしているから揚力が発生する」は迷信なんですよ。
>　旅客機の翼はほとんどが下面が膨らんだ形状をしていますしね。
>　つまり翼の形状が重要なんではなく、翼に気流がどの角度で当たるかが問題です。

お前、初歩の流体力学を勉強しなおせ。
確かに翼の下面にあたる気流によって上に押し上げる力が発生するが、揚力とは
翼の上面と下面の間に生じる気圧の差によって発生するものだ。
何故、気圧差が発生するかと言えば、ベルヌイの定理で有名な、流速と圧力の
関係による。
つまり、流速が速くなる為には翼上面のようにキャンバーがあることによる。
よって上面と下面の間に気圧差が発生し、揚力が発生する。
この説明で完璧ではないが、お前のいいかげんな説明は迷惑だ。

>>400
>>401
直接の理由はお二方で別のご意見のようですが、結果としては背面飛行時は翼では通常と反対向きに
揚力が発生すると言うことですね。翼の設計はよくできていますね。

> いわゆるトップラダーというものです。

よくアクロバットショーでは、通常→右９０度傾き→背面→左９０度傾き→通常という飛行を見ますが、
あれはなにげに凄い技術なんですね！９０度傾きと背面が入ってるし・・・

よく分かりました。ありがとうございました。

何故、キャンバーがあると流速差が発生するのかな？
ここを考えた事ないでしょ。

平面翼や、スーパークリティカルウィング（旅客機の翼型）には、正のキャンバーは無いですぞ。
ベルヌーイは正しいが、キャンバーが必須項目がどうかもう一度チェックされたし。

キャンバーの効果は、「比較的低速の領域において、効率的にリフトを発生させる形状」であるというだけ。

遷音速領域では逆に不都合なので、旅客機は逆キャンバーにしていて、低速時に大きなフラップで正キャンバーにする。

ＭＳＮのサイトでも２年位前に鈴木先生が平易な文章でコラム書いていたでしょ？
初歩の流体力学は不要だから、せめて「出発渦」くらいのキーワードは検索してみて下さい。
私の書いた意味が判ると思います。

http://www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/index.html#aero

丁度良い物を見付けたので。
ここのＨＰを理解するには確かに「初歩の流体力学」くらいは必要かも。
話題の背面飛行と翼型についても、多くの項を割かれているので、>>399氏も是非ご一読あれ。

>>401氏におかれては、「翼が上に膨らんでいなければならない理由」、というのは本当はどこにも無い事が良く判ると思いますよ。

すみません、質問させてください。
他の皆さんのような技術的なことではないのですが…

最近は国内便でもJTAみたいに小さな（？）会社とか増えてますけど
彼らは飛行機そのものの管理もやってるんですか？
他の大手から借りてるっていう話を聞いたんですけど・・・

それと、羽田とか伊丹とかの発着枠って誰がどうやって振り分けてるんですか？

下らない質問で申し訳ない。

>>405
ＪＴＡなんかはＪＡＬグループだから、ＪＡＬの整備部がやってんのか？
スカイマークなんかはＡＮＡがやってるらしいね。
え？整備の話じゃない？

>>407
なるほど、ということはスカイマークはANAのグループ会社なんですかね。
なんか航空の自由化なんていってますけど、ほんとに競争が行われてるのって
ANA　vs　JALぐらいしかないんでねえの？と思ったので質問してみたんですが、、、

自分にレスつけちまった(*´д｀*)

>>407
やっぱりこのご時世、新規航空会社は1から独力でやるのは難しい
エアドゥは拓銀がつぶれてからダメになり、今は全日空の傘下みたいになってる
スカイマークは結構がんばっているが、整備の面ではやはりコストがかかるので、ANAに頼ってる
駐機スポット割り当てとかもANAと一緒にやってるしね

ANA系：ANA　ANK　A-net　ADO　ADK　Fair　NAL
JAL系：JAL　JAL-Japan　（JAS）　JTA　JEX　J-air　JAC　HAC　RAC
その他：SNA

JALとJASが統合し、「日本航空システム」を作り、
その子会社として、「日本航空」と「日本航空ジャパン」を設立。（4月より）

ANA系にSKYが入ってなかった･･･>>409

すいません、>>398の質問もお願いします。

>>411
脳内なら\0.-

確かに発着枠を誰がどうやって振ってるかってのは興味あるな。

皆さんの意見をお聞かせください。
大阪からニューヨークに行くとすると、以下のどの方法を使いますか？
ちなみに漏れのFFPはNW・UA・AA持ちでつ。
１、素直にNWでKIX-DTW-JFK
２、767なら通路か窓側ACでKIX-YVR-JFK
３、広めのシートピッチはAAに決まりITM-NRT-JFK
４、ニューアークは便利なCOでITM-NRT-EWR
５、やっぱり日本の会社は安心！JLorNHでITM-NRT-JFK
どれも一長一短で迷っています。お願いします。

>>414
私ならKIX→(JL)→LAX→(AA)→JFKって手もありかと…
(JLは勿論、AAのマイルも貯まります)
スタアラマイラーなら２かUAでSFO経由にするとか…
６月のORD行きが就航すればORD経由が専らよさそうですが（＾＾；
私の場合、伊丹に行くのが鬱陶しいだけなので、伊丹の方が
近いなら、ITM-NRT経由で行くのもいいかと。
ヘボい見解で申し訳ないでつ（ｗ

>>414
オレなら乗った事のないエアラインを選択する。
でもＪＦＫよりニューアークって便利だよ。
中心部へのアクセスもいいし、何より空港が空いてる。
よって「４」だっ！

>>414
ACだとJFK着やJFK発は
夜遅い時間、朝早い時間で
大変だよ。

レスありがとうございます。
ちなみにCOには乗ったことは無いのですが、CSでKIX-GUM-DPSは搭乗したので、
知らないのはACだけです。でも23:02着で07:50発ですか…
また、3年ほど前、AA(DC-10だったっけ)でKIX-DFW-MEXで
かなり暇をもてあました思い出があり、パーソナルテレビ無しで
10時間超はきついかと思ったりして。

ジャンボジェットのコクピットに入らせてもらえるようなイベントってないですか？

>>369>>372

しばらくネット環境から遠ざかってました。
レスありがとうございました。

>>414
漏れはもし1を選択するのだったらチョト変えて KIX-DTW-EWR にする。
416が言うようにJFKよりEWRの方が便利だもん。
ついでにEWRのホテルは安くて良いよ。治安は良くなさげだけど。

コンチも良いんだけど、Yだとアルコールの件が鬱。
あと、格安クラスのEQマイレージのこととか。
（漏れはパーソナルTVは重視しない方なので）

>>419
まずは自分でイベントを実行してみては？

>>419
今はこういう時代だからねー。
難しいのでは？

>>422
自分のイベントだ、とか無茶言って、コクピットに押し入ったり
しちゃうから、無責任な発言は慎むべし！

ＡＮＡのホームページがみれないんですが・・・

普通運賃で予約しておいて買うときに優待券使えば値引かれるの？

先週金曜サイパンから関空までの飛行機に乗りました
前に乗った時は、南西から徐々に高度下げていつのまにか着陸してました
それが高度五百フィート？くらいまで降りた時に右側の窓に関空の島が見えて、そこから右に急旋回（窓からは海しか見えないくらい）してそのまま着陸でした
かなり怖かったけど、普通のことなんでしょうか？
教えてください
767だったので座席のモニターに方位、高度、速度が表示されてました

>>426
北側から着陸するときはそうなるよ。

関空のごく普通の着陸ですな

>>426
以前は北風時だったのでＲ／Ｗ０６、今回は逆だったので２４だった
のでしょう。関空を右に見ながら淡路島上空付近を通過して湾ぞいに
飛行、最後にライトターンしていく、という４２７・４２８さんの
言われる通り「普通」の着陸ルートですね。

質問ですが、
旅客機は地面に着地するとスポイラーを起こしエンジンを逆噴射して減速しますが、この一連の動作の時、パイロットは今からやる動作の声出し確認をするのですか？
（普通、着陸時の声出し確認と言えば、ギアダウン・ランウェイインサイト・ランディング・ディシジョンハイトくらいしかピンと来ないので）

>>430
スポイラーは通常は接地と同時にオートで立ち上がります。
ギアダウンの時に、スポイラーレバーをＡＲＭポジションにしておくことで自動モードになります。

接地の瞬間は忙しいので、他のシチュエーションのようにはコールアウト（声出し確認）しません。
ただし、ＰＮＦ（操縦補佐役）がスポイラーの動作を目視で確認する事が決められています。
万が一、ＡＲＭで自動スポイラー展開が不作動だった場合、即座にＰＮＦが「ＮＯ−ＳＰＥＥＤＢＲＡＫＥ！」、とコールアウトします。
ですので、この状況ではコールアウトが無く、静かなコクピットの状態が正常な状態です。

また逆噴射にしても、同様です。
主輪接地と同時にリバースレバーを引っ張り起こしますが、そこでもコールしません。

このように例外的に忙しい状況では、「敢えてコールしないで静かにする」という事に重要な意味があります。
「何かコールがあったのなら、それは異常時である」という事です。

>>430
特にない
スポイラーはオートで作用するし、
逆噴射も勝手にやる
伊丹とか、逆噴射でいろいろ問題がある空港では
着陸前に確認するだろうけど

かぶった　ｽﾏﾇ
×作用
○作動

民間航空機のコクピットの詳細な図面、資料が欲しいんですが一般人が入手するのは無理でしょうか？
書店などでは三面図程度しか見つかりません。軍用機とかなら結構あるんですが。

え？逆噴射はオートでないだろう？

誘導されたのでここで質問させてください。
大型船やレースのヨットの船底のに違いについてのページなどあれば教えてください。
形状による造波抵抗の違いなどについても知りたいです。
よろしくお願いします。

毎日フラッシュより：
＞フェリー沈没、百人超死亡か。マダガスカルで１１３人乗りが７日から
＞消息を絶つ。大型サイクロンに巻き込まれる？

こんな時期に台風くるんだっけ？

そういうえば、「ワラタ号沈没はﾜﾗﾀ」の不謹慎コピペがあるらしい
９５年前のﾜﾗﾀ号失踪事故、あれはダーバン沖だったっけな。

>>437
マダガスカルは南半球だろう。

>>435
勝手にやるってのは「何も掛け声を言わずにやる」ってことです・・・
ｽﾝﾏｿﾝ

いや…、漏れこそ話の筋を読まなくてスマソ。

>427-9さん
ありがとうございます。

あんなに低空で、バンクして高度が急に落ちるんじゃないかと怖かったです。

神戸空港が出来たらもっと怖いアプローチになるんでしょうか？

Private P だが、西から八尾に行くためにASAKAへ向かっていて、
上を飛ぶ大型機に追い越されたことが何度かある。いやはや、
すげー迫力。追い越した後ファイナルへ旋回していく様子なんぞ
を見ると、この位置と角度から見られるのは小型機Ｐだけだと
思って嬉しくなる。

>>431-432
ありがとうございました。
＞例外的に忙しい状況では、「敢えてコールしないで静かにする」
なるほど、そういう考え方もありますね。

ちょっと疑問に思ったのですが、
>>431さんが、
＞万が一、ＡＲＭで自動スポイラー展開が不作動だった場合、即座にＰＮＦが「ＮＯ−ＳＰＥＥＤＢＲＡＫＥ！」、とコールアウトします。
万一、スポイラーが作動しなかったとしても大丈夫（着陸は逆噴射のみでも滑走路内で十分減速出来る）なのでしょうか？

>>444
自動で立ち上がらなかった場合は手動でレバーを操作すればＯＫ。
飛行機の制動力は多くを車輪のプレーキに頼っています。
逆噴射はむしろオマケ扱いで、実際の運航上の着陸性能を考える場合も
逆噴射の効果は考慮しないのが普通です。

>>445
ありがとうございます。
今まで、逆噴射が減速のメインと思っていたのですが、そうなのですか。

>>437
これ見ろ。
http://manati.wwb.noaa.gov/storm_sh_image21/qscat04030622_16as.png
渦巻きがギャクー！

>>446
伊丹なんか、夜、逆噴射使うとおこられまっせ

>>448
あそこは（ｒｙ

なおかつ、門限破ると怒られるし

質問ですが、

地球上のある地点（任意）で地上と並行（水平）に飛行している機が、
そのままの状態で飛行を継続したら丸い地球からどんどん離れていく
と思うのですが、そうならないのはなぜですか？

地球との間に万有引力（重力）が生ずるからぢゃ。

>>451
君はお空に向かってボールを投げたら、
宇宙にまで飛んで行くと思っているのかね？

飛行機は水平飛行といっても、高度(地表からの距離)が一定になる様に飛んでるので、
結果地球の丸に沿っている事になります。

Iクラスってビジネスクラスってことでいいんですよね？

あと、ビジネスでホノルルから成田に帰ってきてから、国内乗り継ぎ
で成田から地方空港に飛ぶとき、（そちらの飛行機はビジネスクラス
そのものがありませんが）、ビジネスラウンジって利用できますか？

21:14品川発21:34羽田空港着の京急本線急行に乗って、
21:45の羽田−関空便って間に合いますかね？
10分あれば走れば搭乗口まで辿り着けそうな気がするんですが、
そこまでギリギリでも乗れるものなのでしょうか？
もちろん、当日事前にチェックインだけ済ましておく必要がありますが。

>>452
重力よりも揚力が勝っているから空を飛べるんでしょ？

>>453
ボールと航空機をいっしょにされても困るが、ではなぜスペースシャトル
は宇宙空間へ飛んでゆけるのか？

>>454
その地表ってもちろん平均海面標高(Zero)ですよね？　まさか陸上の標高
基準ではないですよね。

んもう、当たり前じゃん。便宜的に地表と言っただけ。高空を飛ぶ旅客機は正確には気圧高度ね。

>>456
チェックインしてれば10分あれば間に合うと思うけど、羽田の最終便は21:00発のはずだが。

>459
21:00はJALの最終便ですよね？
ANA977が羽田21:45発 関西23:00着なので。

>>460
ああ、そうだね。とにかく予めチェックインしてれば間に合うんじゃないの?

>>448
リバースをアイドルではやらないのですか？
別にうるさくないし、少しは効果ありそうですが

>461
私も10分なら余裕で搭乗口に着ける自信があるので（ｗ、
がんばってみます。

浜松町の自動チェックイン機は早めに店じまいだったと思うけど、
他のところは大丈夫なんだろうか。

突然ですが。
昨日だか一昨日だかにＡＮＡの９０１便で何かあった？
機材は７７２らしいんだが。

>>457
釣られてみるが…
水平飛行時は揚力＝重力です。

ロケットで打ち上げるスペースシャトルと航空機をいっしょにされても困る

平均海面なんていうくらいだからホントはわかってるんだろうが…

>>465
判明しました。お騒がせしました。

今日羽田に着陸したVSの乗客は結局羽田で入国手続きしたんでしょうか？

あとこの期待を成田へ飛ばす飛行ルートは？？

>>468
え、なに、ダイバートしてたの？

>>469
その模様

質問ですが、
伊丹空港はもっと遅くまで離着陸出来るようにならないのですか?（門限を羽田・福岡・千歳並みにできませんか？）

>>463
沖でないことを祈る


一応突っ込んでおくが、
>>462　？

>>471
だぁーかぁーらぁー･･･

>471
大阪空港事件知らないの？

伊丹（夜間）、アイドルリバースは別に禁止されてなかったように思うけど、思い違いかな。（別人でっせ）

GOOD　BYE　GOOD　BYE・・・

成田空港って徒歩で出入り出来ますか？？

>>477
・・・・・・。どこからどこに？

>>478
そりゃ、往生際悪い住民の家からBﾗｿまでだろ

いやマンホールから管制塔だろ。

一時ちょっと前位に三鷹のあたりでヘリの飛ぶ音がしてたんですけど、
こんな真夜中に飛ぶ事があるんですか？

羽田空港の（空港機能の）運営をしているのはなんという団体ですか？
国土交通省でやってるんですか？
羽田空港には、成田空港における新東京国際空港公団のような団体は
無いのでしょうか？

>>482
東京国際空港は空港整備法に定める第一種空港なので設置及び管理者は国土交通大臣。
管制塔のあるビルには国交省マークが付いている。(↓こんなの)
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/01/010404/010404-1_.html

もちろん，ターミナルビルは日本空港ビルデング(株)が運営するので
公設民営と言えなくはないのかもしれない。

マイルの特典航空券でビジネスに乗るときもビジネスラウンジ
使えますか？ちなみにSQです。

SQがどうだか知らないが、使える航空会社が多いよ。
座席がビジネスクラスなのにラウンジ使えないのは、
団体ツアー客の一部とかに限られていると思われ。

>>483
ありがとうございます。
ということは、羽田空港の空港業務に携わるには、
国家公務員試験を受けて国土交通省に就職しなければならないのですね。

>>485
どうもありがとう。
ビジネスなんてマイルでもなければ乗れない貧乏人なんで、
むっちゃ楽しみにしてます。

友達から聞いたのですが、町中の道路を飛行機が
走ってる町があるって本当ですが？
なんか、友達はテレビで見たというのですが、にわかには
信じがたいです。
知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい。

航空会社の制服が見れるサイトはありますか？

路線別航空旅客数のランキングが見れるサイトってどこでしたっけ？
（全世界のです）

>>488
調布でJAXA(旧NAL)のDo228が道路を横断するのはよく見られます。

>>491
ぎえ〜、マジ？
どこの道路？調布の東側の南北に伸びる、あの道？
見にいきたい！教えて！何時ごろに行けば見れる確率高い？

>>492

>>491

>>492
てか、あっちのほうは一般道＝滑走路があるくらいだからな

5/9のJAL2503便 大阪関西(11:15) → 札幌千歳(13:10)
が満席なのは貸切と考えるのが妥当でしょうか。
格安ツアーで申し込もうと思ったら、
割増無しだとこれが一番早い便なのに満席で(´･ω･`)
修学旅行とかだったら、待ってても空席出ないよね(´･ω･`)

この時期の日曜発の午前中なら、如何にも修学旅行がありそうだな。
ウチの高校もまさにこの時期に京都から北海道に行ったし。

EVACのライトはどこにありますか？
また、音とかはなりますか

>496
やっぱり修学旅行の可能性大ですよね・・・。
諦めて次の便にします・・・。
ホテルに荷物置きに行けないかも、と思うと(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
修学旅行生と同じ便になるよりはマシだしｗ

女子高の修学旅行だったら嫌かな、いいかな。
悩むな・・・

500get

国内線なら良いけど、
国際線の修学旅行や学生の集団旅行と
鉢合わせたら悲惨極まりないよ。

無法地帯が延々と続く。。。
CAはへらへら笑って注意しないし。。

>>499
イヤだ
うるさいこと極まりない

女子高の修学旅行の便には乗り合わせない方が吉。
基地外の集団の中にいたら気が狂うぞ！

漏れは新幹線で何度か乗り合わせたが、五月蝿いだけでなく、通路は走り回る
し菓子はばら撒くし、あれは間違いなく精神異常者の集団だ。
付き添いの教師も添乗員も何も注意しないのには驚いた。
思わず隣の車両へと避難したが、飛行機の場合逃げ場が無いので地獄となる予感・・・。

>>502
カーゴルームに逃げれば吉

>>503
追加
もしくは糞集団をカーゴボックスにつめる

今度HACのSAAB340という飛行機に乗るんですが乗り心地はどんな感じですか？
今まで乗ったことある飛行機で一番小さいのはボーイング767だと思います。
ちょっと怖そうな感じがして・・・

>>505
プロペラ機。
ジェットより低い高度を飛ぶので、景色がいいよ。
機体が小さい分空を飛んでいるという感覚が大きい。

つか767を小さいなんていったら、ダメです。

日本でも北海道や鹿児島に行くと、いくらでも飛んでま。
世界中でもほとんど事故を起こしていない極めて優秀な機種。


ちなみにプロペラ機ってことは知って……なさそうだな。

むしろ小さいことを知っているからかのような質問なのかも。

>>505
340乗ったことないけど、YS-11なら。
天候が安定してればどうってことない。
台風接近下に乗った時は、絶叫マシン以上に揺れた。
プロペラ音は結構やかましい。

もし同じ路線にB747とSaab340が飛んでいたら
漏れならSaabを選ぶ。

＞５０５
なんら問題ないが低く飛ぶ分景色が良い。
最新型航空機だが、空調設備がいまいち。

皆様レスどうもでつ

プロペラ機というのは知ってますがなにぶん乗ったことがないので不安で・・・
やっぱり揺れ出すと大型機とは比べ物にならないくらい揺れるんでしょうか
仕事のスケジュール上函館→釧路に乗ると都合がいいので使うんですが
天候が良いことを祈るしかないかな

>>511
揺れますがね。なんか、尻をふりふりされてる感じ。
しばらく乗ってると快感になってくる。

>>509
ありえん

漏れならB4

500〜600�q位の距離だったらジェットも高速ターボプロップもほとんど時間が変わらないらしい

>>513
もうB747飽きた。ちがうの乗りたい。

海外の航空無線が聴けるサイトってありましたよね？
どこかわかれば教えてください。

国際線で Flight Navigator 付きだと
37000 feetなんて出てますけど、

一般のプロペラ機って
だいたいどの位の高度を飛ぶんでしょうか？
YSとSaabで教えて下さいませ。

P.S. YS-11って与圧してるんでしょうか？

補足

>国際線で Flight Navigator 付きだと
>37000 feetなんて出てますけど、

↑これって、747とかのジェット機の意です。。

>>517
国内線でもジェットならFL370はざらだと思う。

乱気流やCB避けるために43000ftまで上がることもあれば、
羽田ー大島とかだとB737で6000ftくらいだったりするし。

Saab 340Bの巡行高度は25000ft、YS-11は20000ft位までのはず。
当然この高度を飛ぶわけだから与圧なし、ってわけにはいきません。

>>520
国内の定期航空路で非与圧の機体は、
DHC6、愛乱打ー位かなあ?

>>517
国内線の飛行機が国際線の飛行機より高く飛ぶ場合もあります。

>>521
ドルニエもそうじゃない？

SAABなら高度7000mぐらいオゲ。

各航空会社のシートの広さがわかる一覧表みたいなのありますか？

双発ジェット機（Ｂ７６７やＡ３００など）は地上で1エンジン止まってるとき、自走できますか？

>>525
できるよ。
DLの737がDCAで離陸前に滑走路端近くまで第2エンジンだけで誘導路進んでいったことある。
ここまでコスト削減してるのかと感心した。

>>526
そうなんですか〜
どうもありがとうございました。

JALのサイトに
●航空機内への持込み又は受託手荷物の取扱いができる品目
ヘアーカーラー…炭化水素ガスの充てんしたもの1人1個

とありますが、ヘアアイロンのガスカートリッジは持込禁止と
言われました。（受託手荷物も不可）

駄目と言われたのはこれです。
ttp://www.mew.co.jp/wellness/jsp/wellsyn.jsp?sy=EH1701P&ed=0&sg=4&ch=8

係員の方の説明ではこの形状は持ち込み可能とのこと。
ttp://www.netprice.co.jp/link/shop119/521336-614/

この2つの決定的な違いって何なのでしょうか？

旭川に年に１，２度往復したいのですが、マイレージサービスを含めて
どの航空会社のサービスを利用するのが、お得ですか？　25歳、学生です

スレ違いでしたら、申し訳ございません。
誘導の方、お願いいたします。

>529
旭川なのはわかったけど、出発地は？
まぁ年1､2度程度なんだったら、
マイレージ気にする必要は無いと思うけど。
安さだけで選べばいいんじゃないかな。

結局、ＪＡＬかＡＮＡしか選択肢がないんだから、好きなほうにしてください。
どっちがいいかははっきりいって好みです。大してかわりません。

ただし、ＡＮＡは自社便ではなくAir DOの運行便ですから、サービスは
Air Doの基準になります。

年に１，２往復程度でしたら３年間で特典に交換できる最低限度（10000マイル）に
とうてい及ばないと思いますから、本気で特典に換える気なら別板（クレジット板）
などをご覧になることをおすすめします。
また、マイルに限ってはＵＡに貯めて（年に１回搭乗予定があるなら実質無期限）
みるのも手かもしれません。当然、利用はＡＮＡ（Air Do運行便）となりますが。

http://life2.2ch.net/test/read.cgi/credit/1042586169/
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/credit/1077292514/
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/credit/1076762428/
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/credit/1073312648/
など。

>>530
>>531
ありがとうございます。
ちなみに羽田からでした。

ノースウェスト航空というのが、今、口座開設を考えている、
citybankとフィデリティ証券で、もらえるので検討したいのですが、
この航空会社は、国内は運行していないから、国内のマイルとは、
別ものとして考えないといけないですよね？

>532
NWは、以前はJAS便でマイルが取得できましたが、
JALに統合されてマイルの取得ができなくなりました。

ちなみに、羽田−旭川の区間マイルは576マイル、
例えば、割引運賃の場合は75%しかないので片道432マイル、往復で864マイル。
1年に2回として、3年間で5184マイル。
これ以外にマイルの取得がないのであれば無駄です。

なるほど、国内は、もう少し利用しないと厳しいみたいですね。
ちなみに、citybankのカードに申し込むとマイルをプレゼント
というのは、申し込む順番としては、ノースウェスト航空の
マイレージに申し込んでから、それが完了した後に、citybankの
カードを作るという順序であっているでしょうか？

>>534
NWスレあたりに移ったほうがよくないか？
質問に対する回答はいちおう出たんだろ？ >>534

あ、はい、すみません。NWスレに移ってきます。

>534
というわけでNWスレでよろしくw


誘導するのも忘れて真面目に答えようとして、
citybankのページまで見ちゃったよ・・・ｗ
>535さん、誘導ｻﾝｸｽ。

http://www.airliners.net/open.file/496922/M/

うっかりしてました・・・・、↑の画像、何故このようなギリギリ旋回着陸するのでせうか？

後ろに山なんてなさそうですし・・・。

>>539
下の文章を読んで推測するに、VFRでダウンウィンドに対し45度で進入するも、
滑走路と平行には飛ばず、そのままファイナルコースに315度旋回で一発アライン、
パスは完璧。ってとこでしょうか。
要するに腕に覚えのあるキャプテンがトラフィックパターンをカクカク曲がる無駄を
省いちゃった、のではないかと。

飛行機を見学に行こうと思うんですけど、第１ターミナルと第２ターミナルの
どっちにいったほうがいいですかね？見たいものにもよるんでしょうけど、
もし行くとしたらどっちがいいですか？よかったらそれぞれのメリット、デメリット
も教えていただきたいと思います。よろしくおねがいします。

>>541
空港どこ。
成田？福岡？

>>538
しゅげ〜

> at 600 feet (600 !!!)
かっちょいぃ〜

>>542
福岡なら2or3っていう聞き方だろうさ。
成田の事なんじゃね？

あ、ごめんなさい、成田です。

>>541
この間第２に行ったけど、イマイチだった。
何故かと言うと、展望台は本館にあるんだが多くの航空機はサテライトの
方に止まっていたので、近くであまり見られなかったから。
第１は行った事がないのでどちらがマシなのか比較できないが参考まで。

>>541
見るだけなら第１だと思うけどな。離発着が良く見えるのも第１。
目的がわからないので答えようがないな。

離着陸見るなら第１だわな。
JL萌えとか、UA嫌いとか、特定の航空会社に思い入れが
あるなら２タミだろうな。

成田に「わざわざ」見に行くなら、ターミナルじゃなくて
周辺だべさ。さくら公園とかランウェイ端のハタケとかさ。
迫力が違うよ。

スレ立てるまでも無い疑問がありますので　質問させていただきます。

【質問】　VOR/DME のDMEは、アンテナからのどの距離を測っているのでしょうか。
DMEの表示は、DMEアンテナからの水平距離だと信じていますが
電波を使って計測する以上、アンテナからの直線距離を測っているはずで、
水平距離4NMで高度18000ft(=3NM)を飛行しているときは
DMEは5NMと表示されそうなものですが・・・

御名答！！その通りです。

とうとう機内迷惑行為でタイーホされたバカが出たらしいんですけど、
こういうのって、搭乗拒否の対象になりますよね？
ところで搭乗拒否とは、どの時点で拒否されるんですか？
予約の時点では、名前しか分からないじゃないですか。同姓同名の人もいるかもしれないし。
当日空港に行って、手続きをして、その時点で言い渡されるんですか？

スタティックテイクオフの時って、ギアや主翼にものすごい負担がかかりそうなのですが
どうなんでしょう？

A/Pはエンゲージ、A/Tはアームといいますがどういう意味の違いがあるのですか？

>>554
外すときはA/P「ディスエンゲージ」、A/T「ディスコネクト」って言うよな

いや、そういうことを聞いてるのではないのですが・・・
ちなみにディスコネクトじゃなくてディスアームだと思います

旅客機の前輪の蓋の部分（レジの下３ケタが書いてある所）に書いてある
赤や黄色の線の意味は？。

Maximum Tow Angleを示すLineです。
Towingの際、Nose Gear Strutがこの線を超えてしまうと
NLGにダメージを与えてしまう恐れがあります。

>>554
ちがうよ

「アーム」は、いつでも使える状態（エンゲージできる状態）にすること。
A/Tは、ディスコネクトとも言うし、ディスエンゲージとも言うよ。

海外で買った１年OPENの往復のチケットが有って、往路分を使って帰ってきたわけだが
チケットの有効期限って何処に書いてあるの？？？
おしえて、えらい人

SSでサービスされるスリッパはお持ち帰りOKなのでしょうか？
教えてください。

>>561
OK

>>560
"INVALID AFTER"欄に記載があればその日付まで。

なければ、
１区間目の日付が入っていれば一区間目の日付から１年間。
１区間目からOPENで日付無しなら、"DATE OF ISSUE"欄の日付から１年間。

>>563
有難うえらい人。
ちなみにDATE　OF　ISSUEが９月の１０日で、１区間目が９月の１５日で
VALID　AFTERが０３年の９月３０日って書いてあるんだけど、これって？？
チケット見て４５日OPENとか１年OPENとか何処に書いてあるのかな、と思って

>>562
THX

>>564
よくわからんけど、"VALID AFTER"欄なんてあるの？
もし、VALID AFTER が30SEP03だとすると、
有効になる前に第一区間を使うことになるなぁ。

有効期限は INVALID AFTER(or NOT VALID AFTER)欄で規定されるので、
特に**日OPENとか明示的に書かれることはあまり無いと思う。
書かれるとすれば"RESTRICTIONS"欄だけど。

いずれにしても、不明なところがあれば、発行元に確認するのが一番早い。

>>566
昔SQの28日OPEN使ったとき、
VALID　AFTERとVALID　BEFOREと2行印刷されていた。

>>567
うちの３ヶ月券（カーボン）はNOT VALID AFTER欄があって第一区間の３ヶ月後になってる。
別の１年オープンのATB券では NOT VALID BEFORE NOT VALID AFTERと並べて書いてある。

>>564
>チケット見て４５日OPENとか１年OPENとか何処に書いてあるのかな、と思って

痛いな。
まあ世の中には、前売り悟空を買ったらどこかに MAEURI GOKU とか
書いてあるはずだと思っているような香具師も多いんだろうが。

PNRには、「GOKU RULE云々」なんて書いてあったりもするけど、チケにはない罠。
おまけの紙（キャンセル料の説明）には書いてあるな。

88"ULDと96"ULDってなんですか？

>>571
「ＵＬＤ」とは、｢United Loading Divice｣のことです。
規格化された貨物搭載のための道具、つまりコンテナやパレットなどのことです。
８８や９６は大きさ表してます。
　例えば９６パレットと呼ばれるものは、幅９６インチの貨物を乗せるための板で、
飛行機の貨物室の床面に固定できるような構造となっています。
ちなみに９６インチはＢ７６７の貨物室床面の幅に相当します。
そしてＬＤ４と呼ばれる貨物コンテナも、同じく９６インチの長さになっています。

質問です。
新千歳−羽田をよく利用するのですが、夜９時から１０時くらい、羽田へのアプローチ
で、千葉市の上空あたりに差し掛かると、木更津方面から埼玉（所沢？）方面に、下方
２００メートルから３００メートルくらいのところを２・３機通過してゆくのが
見えるのですが、あれってなんでしょう？自衛隊機？それにしてもすごく接近して交差
して行くように見えます。（ほとんどニアミス）
どなたか教えてください。

>>573
もう少し情報をもらえるといいのだが・・
その様に見える可能性がある飛行機は幾つかあります。
慣れた者でも、目視による距離や高度差の判断は難しいので、
一般の人の話ではかなり幅のあることを前提に話すことになります。
　例えば、その時の使用した滑走路の方向ぐらい覚えていないでしょうか？

>>573
例えばRWY34への進入機は木更津方面から滑走路へ北西に飛行します。
多少埼玉とは方向が違いますが、一般の人が識別しきれない範囲の誤差でしょう。
北からの進入機から先行機をみると、千葉市の南で左から右に、
すれ違うように見えるケースがあります。高度もかなり近いことがありますし、
更に南に進んだところでは直線距離で１０ｋｍ近くになることもあります。

>>574 573
早速のお返事ありがとうございます。
何分、正確な表現ができなくて、すみません。

�@海ほたる側から（南から）羽田へアプローチの場合：
　千葉県を南下してゆき右旋回して海岸線（木更津？）
　へ出る手前あたりで、眼下を左から右へ横切る。
�Aディズニーランド・レインボーブリッジ側からアプローチの場合：
　幕張メッセ上空あたりでやはり左から右へ横切る。

　いずれも南から北西に向かって高速道路に沿うようなかたち飛んで行き
　ます。１機、２機と10秒間隔くらいで続きます。それらの機の高度はか
　なり低いと思われます。北から千葉に入る場合の先行機は右前方に何度
　も確認しているのでそれとは違うと思うのですが。（素人がすみません）
視認できるところまで見続けたことがあるのですが、完全に東京都の北部
　方面に侵入していきました。
　

考えられる例がたくさんある
NRT進入に絡むものか？

>>572
じゃあ、ttp://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/dimension/b747f.htmlの”●Main Deck Weight Limitation”にある表からすると、
163500lbs積載可能ってことですか？

>>573
>>576の�@については、>>575で書いた羽田へ進入する先行機ではないでしょうか？
ILS No()-34L/Rと呼ばれるこの進入の場合、木更津以前に最終進入のコースにのりますが、
滑走路への最終進入の降下を示す誘導電波にのって降下を開始するまえに、
GSIAと呼ばれる特定の高度(3000〜4500ft)で水平飛行をすることになります。
北からの到着機の場合、千葉市付近を南下したのち、先行機との距離を調整の上、
最終進入コースにほぼ直角に進路を変えて(南西)、最終進入コースへ会合します。
　管制官からの速度指示などの条件がない場合、Ｐが考える一般的な飛行方法としては
GSIAまで制限速度(250kt)に近い速度で降下して、GSIAで水平飛行をし、
東京のローカルルールである木更津で180kになるように減速をする方法がありますが、
最終進入への旋回半径を押さえるために、その手前で水平飛行(又はそれに近い降下率)で
ある程度減速をするケースが大半です。また、木更津から十分に遠くて互いにまだ、
降下中でも、どちらも同じ場所で同じ高度になることを目指してますので、
よく似た高度になってしまいます。
　その為、最終進入コースの手前では、ほぼ同じ高度の飛行機が右へと飛行していくのが見えます。その時の直線距離は、
混雑時には５nm弱になることがあります。
　確かにニアミスのように見えることもあるかも知れませんが、
高度差又は距離など、十分に安全を配慮した間隔を確保していますので、
ご安心下さい。

皆様、ありがとうございます。
難しい言葉が多く難解な部分もありますが、
おおむね納得いたしました。
また、何かありましたら、よろしく御願いい
たします。

>>578
163500lbs = 74.3t
B4貨物機でたったそんだけのはずがない。
表の見方がまずいんでないの？

と、ろくにリンク先も見ずにレスしてみる。

>>573 都合で説明が中断して失礼しました。
>>576の�Aのケースでは、Rwy22又はRwy16へ着陸する先行機が、KOUTOH(KWE)と
呼ばれる無線標識への定められたコースを飛行する姿ではないでしょうか。
(KWEはお台場やテレコムセンターの念頭の埋め立て地に設置されています。)
Rwy22ではTDL付近の海岸線にほぼ沿ってコース、Rwy16L/Rでは
やや沖合のコースでKWE又はその付近の地点に向かった後に、
向きを変えて滑走路に向かいます。
　北からの到着時には、この進入コースに北から直接に右旋回で会合するか、
時には少しクロス(交差)してから大きく右旋回をしてから会合します。
この場合でも、右側下方に先行機が見ることができる場合があります。
前述>>579の説明に似た理由です。勿論、安全上の配慮はされています。

>>582
詳しすぎる・・・。しかも「ご安心下さい」とは・・・。
あなた様は関係者の方ですか？
そうかＫＷＥはテレコムセンターにあったのか。
正確な場所までは知りませんでした。

>>583 ミスプリゴメンね。
「テレコムセンターの念頭の埋め立て地」
==>「テレコムセンターの南東の埋め立て地」。
　KWEとテレコムセンターには距離があります。
ちなみにRwy16の着陸時も、テレコムセンターより南を通過するルールです。

>>582
ヲタ（シミュレータ系）には結構有名なハナシです。
関係者とは思わないほうがいいですよん。

伊丹⇔羽田をよく利用しますが、今まで１度も機長の挨拶を聞いた事がありません。（伊丹⇔千歳・那覇は必ずあります）
これはフライト時間が短すぎるので、この線は挨拶ナシと決められているのですか?

>>586
なんぼでもあるけど。だいたい「これから揺れまっせ」って言う時だけだけど。

>>586
機長の気が乗らないときは無いだろう
あるとしても「これから降下するよん。。。」って時ぐらいだろ

574さん

専門的な説明恐れ入ります。ありがとうございました。
KWEとは、「滑走路こっちでございます」と教えている
ような、白い点滅灯のことですよね。
たまに、Rwy22又はRwy16に着陸する機が、明らかにKWE
の「手前で」旋回を始める（テレコムセンター付近で）
ケースがありますよね。素人の私は、「おいおい、安全
運転でちゃんとやれよな−」と思ってしまうのですが、
そういうパイロットは腕に自信がある人なんですか？
KWEって正確に真上を飛行する必要はないものなのでし
ょうか？

>>573
不十分な説明で申し訳ありません。
ＫＷＥは無線標識の名前です。無線標識にはひとつひとつに識別するための名前があります。
例えば木更津付近には、「きさらずVOR」(ＫＺＥ)と「きさらずNDB」（ＣＬ）があります。
羽田空港の北北東には「こうとうVOR」(ＫＷＥ)という名前の無線標識があります。
東からの着陸(22)や北からの着陸(16)する場合によく使われる進入方法では、
この無線標識(KWE)が出す信号をたよりに、特定のコースを定められた高度で
その無線標識にまっすぐ飛びながら空港を探し、Ｐが目視で飛行場を確認後に、
特定のルールに従って向きを変えて滑走路に向かいます。
　南からの着陸のように滑走路にまっすぐ続く誘導ではありませんが、
ＫＷＥにまっすぐに飛行する区間は、雲中でも障害物から安全な間隔を確保のうえ、
低高度まで安全に降りることが出来るようにと、あらかじめコースや最低高度などは
厳密にきめられた飛行となります。
　南からの滑走路(16)への進入では、通常KWEの上空をヒットし、それと同時か
ほんの一呼吸おいて左旋回いたします。テレコムセンターは必ず左側(旋回の外側)に
見えるはずです。旋回を開始する付近にＫＷＥと呼ばれる無線標識あると
思っていただいても支障ないでしょう。
　無線標識とは別に573さんがおっしゃるような灯火類もいろいろありますが、
必ずしも上空を通過するために付けられたものではありません。
悪天時には有効な情報のひとつですが・・

>>590 のミスプリ。　度々の失敗ゴメン。
「テレコムセンターは必ず左側(旋回の外側)」は
「テレコムセンターは必ず右側(旋回の外側)」の間違いです。

よーくわかりました。ありがとうございました。
ところで、失礼ながら、あなたどなたですか？
Ｐの方でしょうか？
また、よろしく愚問にお答えください。

>>573
分かりやすい説明ができずに申し訳ありませでしたが、
こちらこそ、よろしくお願いします。
毎日は見れませんが、また機会があれば書き込みますね。

凍結気象状態って今使わないの？
いつ着氷気象状態って変わったの？
しばらく（８年ほど）航空業界から遠ざかっていたので教えてください。

先程ニュースで中部国際空港の滑走路の長さの利点について観ました。
滑走路が長ければ長いほど、たくさんの燃料を積んで飛べるので
長距離飛行が出来るとのことでしたが、例えば日本からNYへ飛ぶ際の
燃料の重さはどのくらいになるのでしょうか。

>>595
中部からＮＹ線は飛ばないので利点なし、燃料０ｔ

>>596
gallon　

>>595
　燃料消費は重量や高度、速度、風、気温・・・　様々な条件で大きく変化します。
かなり荒い概算ですが、Ｂ６やＡ３００クラス以上の飛行機でよく使われる
ＣＦ６やＪＴ９Ｄクラスのエンジンが巡航推力で使用する燃料は、
エンジン一基あたりで毎時５０００ポンド(２．３トン)前後です。
　B767の様な双発機で毎時１万ポンド、B747の様な４発機では毎時２万ポンド前後。
重ねて書きますが、条件により大きく変わるデータですが。

四月初旬のBKK→NRT(NW28便)が満席で買えないんですけど
地道に旅行代理店に電話し続けると取れるでしょうか？
うまくキャンセル空きをゲットできるコツってあるでしょうか？
日本発着の格安航空券なんですけど。

>>599
ノーマルで予約する。

>>600
次の方、おながいします

>>601
667 名前：質問厨 投稿日：04/03/24 22:11 ID:xYIWaq81
四月初旬のBKK→NRT(NW28便)が満席で買えないんですけど
地道に旅行代理店に電話し続けると取れるでしょうか？
うまくキャンセル空きをゲットできるコツってあるでしょうか？
日本発着の格安航空券なんですけど。

マルチの分際で、その態度とはな。ﾌｯ

>>602
あんたもヒマね
仕事終わって2CHしかやることないの？
つーか、漏れがそうなんだが

>>603
うん。暇なんだ。

>>596
中部からNY直行便が出るようになるって新聞で読んだYO!

パイロットの皆さんは、洋上飛行で暇なとき不意に勃起することはありますでしょうか？

だからキャビンに何人かいるんだろ？

アメリカでライセンスを取得する“フライトスクール”というのは日本で言う“自動車学校”程度の施設で
全て自費で訓練を行い誰でも入学、誰でも取得、が基本。入学にテスト等は無い。
従って『国内に事務所があり海外で取得させる自称スクール』はそれを仲介し搾取する斡旋業者にすぎない。
中には現地法人の訓練施設を持っている自称スクールもあるが、それは単に利幅を大きくする目的である。

間違わないで欲しいのは自費航空留学はエアラインパイロットになるための選択肢ではあり得ないということ
大手航空会社の自社養成や航空大学（山梨のは違うからね）自衛隊は最終的にプロとしての人材育成を
本来の目的としているが、斡旋業者はあたかもそうであるかのような広告でその気にさせ利益をあげることを目的としている。

アメリカで取得した免許はそのままでは国内のものに書き換えることはできない
自家用でも法規の試験があるし、事業用に至っては書き換えそのものが無理。

斡旋業者を通して数千万円を払い国内の事業用多発、計器飛行証明まで取得しても
大手で雇うことはまずあり得ない、中小の使用事業所でも厳しい現実、もちろん
掛けた費用すら取り戻すのは至難である。

もし事業用の定期路線で航空操縦士として本気で就労したければ
航空大学か自社養成以外は考えるべきでは無い。

スクールなどと自称しても学校法人でも認定養成施設でも航空機使用事業所でも無いところは
単なる差額をせしめ搾取するだけの斡旋業者、嘘は嘘と見抜きましょう！！

スレ違い

紙飛行機って翼がとても揚力を生むような形をしてないと思うんだけど、
なぜ飛ぶの？

揚力は無いけわけじゃないけど推進力がある。
空気抵抗受けづらい形にして、空気を水平に切っていれば、放物線よりはましな形で飛ぶ。
さらに、翼を上方に向かうように調整すれば、さらに飛行時間はあがるし、上方45度に向かって投げれば推進力が勝っているうちは、上方に飛んでいく。
一枚の紙切れを手に持って、水平に上下させれば、その抵抗力の大きさもわかるね。

>>610
　平板でも迎角とれば揚力が発生しますよ、
揚力係数・揚抗比劇悪ですが。

質問ですが、
海外の空港で、別会社のエアラインに乗り継ぐ場合はどれくらい時間に余裕を持たねばならないのですか？

例えば関空からソウル経由でヨーロッパ方面に行く場合、ソウルまで日本航空、ソウルから大韓航空の場合、
ソウルでどれくらい乗り継ぎに時間を取らねばなりませんか？
（荷物は預けず機内に持ち込み、韓国も通過だけで、入国しません）

>>613
釣りだろうが、
マジレスしてあげよう。。

乗り継ぎする空港のHPを見るか、
各航空会社に「最低乗り継ぎ時間はどのくらい？」と聞いてみれば良い。

旅客機は宙返り飛行できるのですか？

>>614
そう言うな。MCTは預け荷物があることをベースに書いてるから。かつ、ここは入門者スレだから。
でも614の各航空会社に「最低乗り継ぎ時間はどのくらい？」と聞いてみれば良い。
が正解。

>>615
出来ますよ。
パイロットが訓練用シミュレーターでやる「お遊び」での話ですが。
乗客・貨物ゼロ、燃料をわずかだけ、というように重量をうんと軽くして設定すると簡単です。
ジェット旅客機はかなりエンジンパワーの余裕があるので、性能としては問題ありません。

実際にやると航空法違反ですし、制限荷重をオーバーする可能性がありそうです。

FSでやると、バキッって折れるけど？

制限荷重をオーバーするのなら、訓練用シミュレータも
そこまでシミュレートするのが正解のような気がする。
システム屋さんにしてみれば「そんなとこまで実装してられん」
つーのはよくわかるんだけどｗ

空港のそばで無線機を片手に、飛行機の離着陸を見てる人がいました。
その無線機からは、何やらやり取りが。。
あれって、パイロットと管制官とのやり取りを聞いているのですか？

仮にそうだとしたら、いくら位の値段の無線機があれば、聞けるのでしょうか？

>>620
そうです、管制とコックピットの通信を傍受しているのです。
レシーバーは安いのなら2万円もあればとりあえず聞けます。

傍受した内容を人に話したりしなければ違法行為ではありません。
なかなか面白いですよ。

>>621
(□。□-) ﾌﾑﾌﾑ　　やはり、そうでしたか。
　丁寧な回答、ありがとうございました。

>>622
なかには機内アナウンスを流すボケＰもいます。

>>620
そうやってなにやらやり取りをスピーカーから垂れ流すのが、マナー違反かつ違法行為（>>621氏の指摘）です。
イヤホン使いましょう。

スピーカーから流しても違法ではありません。
騙されないように。

>>625
スピーカーを使うことが違法でなく、特定の相手への通信を、
第三者に聞こえるようにすることが違法となります。
　自室ならスピーカーでも問題ありません。
公の場でも、ATISのような不特定多数への放送であれば
スピーカーで人に聞こえても法的に問題ありません。
>>621,>>624さんの趣旨を理解するように。

ATISはいいんだ。勉強になった。

どっちにしてもマナー悪いし見ててイタいから、ATISでもなんでも垂れ流しはやめましょう。

各社の001便・002便ていちばん思い入れがあるらしいけど、どういうのがあるの？
とりあえず、JALは成田サンフランシスコ、ANAは成田ワシントンてわかったけど。
他のメジャー会社はどこ？

>>624
じゃー例えば友人と一緒に（一つの無線機で）無線を聞いて、その内容について語り合うのはOK?

>>629
SKYの羽田−福岡

>>630
イカンです。

いいじゃん。

「特定の相手への通信を、 第三者に聞こえるようにすることが違法となります」
なりません。
なるというなら、判例なりなんなり、根拠を示しなさい。
挙証責任はそちらにあります。
素人が生半可な知識をふりまわさないように。

ANAマイルで他社の特典航空券を発券してもらいました。こういう時の
搭乗手続きは発券してもらった会社のカウンターに行くのかANAの
カウンターにいくのか、どちらでしょうか。

>>635
運行会社のカウンター。
便名はその会社の便名になってるでしょ。

発行はどこであろうと（正規運賃でも格安でも特典でも）運行する
会社のカウンターで手続きする。

憲法21条2項
検閲は、これをしてはならない。通信の秘密は、これを侵してはならない。

電波法第59条
何人も法律に別段の定めがある場合を除くほか、特定の相手方に対して行われる
無線通信（電気通信事業法第４条第１項又は第90条第２項の通信たるものを除く。
第109条において同じ。）を傍受してその存在若しくは内容を漏らし、又はこれを
窃用してはならない。

というわけで、傍受してその内容を人に教えたら違法。スピーカーで聞こえる状態にするのは
内容を漏らそうとしているわけじゃないから合法ってことか？

>>636
ありがとうございました。

http://images.google.co.jp/images?q=FreedomShip&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&inlang=ja&sa=N&tab=wi
これって実現可能？

>>634

無線マニアの方？窃用の成立要件は難しいし、>>637の電波法が直ぐに
適用できるわけじゃないけど、少なくとも二つの確定判例が出てるだろ。
ネットじゃひろえなかったけど、判例集を電波法で検索かけてみなよ。
ま、場合によりけりだけど、無条件で
「電波は公共のものだから受信は自由」→「第三者に聞こえてもOK」
が成立してるわけじゃないぞ。少なくともグレーゾーンであることぐらい
知ってるだろ。安易に「合法だ！」なんて思い込まないほうがいいぞ。

無線関連は専用の板（航空板でなく無線板）でお願いします。

暇な人は見てみましょう
http://www.nhk.or.jp/night/pickup_frame.html

質問ですが、
ＪＡＬのバーゲンフェア発売スタート時はネット予約はつながりにくくなるものでしょうか？
（ネット環境・パソの性能によって人それぞれだと思いますが、いかがでしょうか？）

最近は昔よりはつながりやすくなっています。

だれか「無条件で
「電波は公共のものだから受信は自由」→「第三者に聞こえてもOK」
が成立してる」
といいましたか？
　バカでつか？
　まあ、条文あげただけのヤシよりは数等ましだが・・・

　その確定判例、読んでみろよ。どんな状況なら「違法」になるか
勉強できるはず。

そろそろこっちか無線板でよろ。

航空無線総合スレッドCh2
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1065619638/

そういうと、私、YaesuのAviator Pilot（送受信可能なやつね）
もってるんだけど、合うイヤホンがない。ヘッドセットなら
使えるけど、まさかそれをつけるのも変なので、ふだんは
スピーカで、耳に近づけて聞いているが、合うイヤホンありま
せんか？

>>647
クリップ式もだめ？？
ttp://prodb.matsushita.co.jp/product/lineup.do?pg=03&scd=00002236
これのモノラルのやつ

>>648
ありがとうございます。でも、ダメだと思います。
ジャックが、送受信用になってるので・・・

a

港に関して質問なんですが
古いドラマや映画（裕次郎とか赤木圭一郎とか）とかの港のシーンで
ロープを引っ掛ける出っ張り（ビットと言うらしい）に片足を掛けた時に聞こえる
「ヒューン、ヒューン、ヒーューン」って音色ありますよね？
あの音が聞きたくていろいろな港に行きましたが未だに聞こえた事がありません
あの音は一体何の音なんでしょうか？　

>>651
前にめざまし調査隊でやってた。
古い船のサイレンで、もう廃止されて聞けない。
ドラマ等では港を表す記号として脈々と受け継がれる効果音。

ANAなんだけど、
機内で「ポンポン」鳴る理由って
どんな意味なんですか？

シチュエーションごとに教えて下さいませ。。

>>653
「ﾎﾟﾝ」コックピットからキャビンの乗客へ
「ﾎﾟﾝﾎﾟﾝ」コックピットからキャビンのCAどもへ
鳴ったときに機内を見回してみ
誰かが電話取るから

METARなどでは気温、露点と気圧を使っているのですが、湿度ではなく露点を使う意味は何なのでしょうか、
航空機に対して、露点はどういう意味を持っているのでしょうか。

>>655
まず露点の意味を理解しよう

>>656
結露が発生する温度のことでしょ？
露点って気温と湿度で計算できたんじゃない？
いじわるしないでおしえてよ。

>>657
逆に聞きたいが、湿度を知ってどうする気なんだ？

656,658以外の親切な方、どなたかご教授ください。

>>659
　もちっと>>658の言葉を吟味してみなよ。

露点と地上気温があれば、雲の発生する高度が計算できる。
さらに着氷の目安も判断できる。

>>657
そもそも湿度は、気温と露点から計算したもの。
出来る限りraw dataを渡した方がいいでしょ。
言ってみれば、湿度は気温と露天の関係を一般の
人間に分かりやすく説明したもの。
さらに、(湿度でなく）露点を通報するメリットは>661の通り

>>661-662
大変よく分かりました、ありがとうございます。
最初に露点ありきだったんですね、勘違いしていました。

>>594
連続着氷気象状態とは、…とする。
断続最大着氷気象状態とは、…とする。
耐空性審査要領第�V部附録Ｃ　P375

飛行機の機内で、デジタルカメラやパソコン使い出していい時って、シートベルト着用サインが消えたときなの？

http://ibstokyo.jpn.ch/

それは機種・航空会社によって違いますけど、原則的にはそうだと思います。
少なくとも離着陸時以外

666さん、嵐はやめて早く氏んでね

質問ですが、
離着陸時は機長は操縦・副操縦士はその補佐を行ないますが、
では航空機関士（もうなくなりつつありますが）は何をしているのですか？

海外（アメリカ）に行く際に持ち込めないものを
知りたいのですがどこで調べればいいでしょうか？
検索しても引っかからないのでお願いします

>>668
ｴｿｼﾞｿの動きとか計器類に異常が無いかを見てる
普段と変わらず


ところで、航空機関士ってどんな身分なの？
パイロット？整備士？それとも専門？

>>670
計器のモニターと燃料の計算とかばっかりやってるの？
だとしたら結構ひまそうですね。
ちなみにPが不能になったときFEは操縦代われるんですか？

てめえらFEを見下してると
燃料供給、killするぞ！
ちょっとは敬いやがれ！！

>>672
そういう態度だからコンピューターに置き換えられたんだよ（ｗ

>>673
リアルっぽい･･･

一寸質問です。飛行機の免許は世界統一基準が有るんですか？
ラインパイロットのことですが、外国でも機種ごとに別れていたり、６ヶ月ごとの身体検査が
あるの？　実際には自分の国がいい加減だと簡単に取れたり、どうにでもなるような気がするけど

>>670
むしろ整備に近い。
機関士の免許があると整備の免許を取る時、免除される科目多数。

徳島空港にUSAFのF-15が燃料切れで緊急着陸したそうですが
この場合F-15にJET　A-1を入れたのでしょうか？
それともわざわざJP-？を取り寄せたんでしょうか？

定期便の旅客機をみてたら郵便マークがドアの所に全機ついてたんですが、
どういう意味があるんですか？

>>678
郵便物も運ぶよ　という意味

>>679
ありがとうございます

貨物として普通に運べばいいと思うんですが、
付けたら何か優遇措置があるんですか？

↑法律で決まってるから。

当然、航空２社共マークが付いてるけど、公社にしてみればどっちで運んでも変わらない。
んで、営業を有利に進めるため、以前は営業からよく年賀状買ってくれと依頼されたもんだ。

航空輸送の歴史は、郵便から

航空機や船舶は公共交通機関だから
公共サービスの郵便物を搭載するのは半ば義務とされた｡

つーかひこーき発展の歴史みりゃ軍用＆郵便飛行機じゃん。

サンテックス王子様なんかも郵便野郎だし。

>>683
たまに電車（近郊）にもあるよね
寝台特急は最後尾の車両が郵便車

>>681
Skymark、AirDOとかにも〒マーク付いているんですか？
便乗質問です。

www.airliners.net/open.file/320689/M/
www.airliners.net/open.file/497286/M/

Skymarkにある。Air Doにない。

>>675
ない。自家用、事業用の区分と、単発、多発の区分があり、
それぞれに免許が存在する。また、ジャンボジェット等の大型機や
旧式の飛行機などは、それだけで免許が存在する。

質問です。
5t未満の小型船舶のメーカーは、ヤマハ以外でどこがありますでしょうか？

あと機体の後方？にunicefって入ってるのあるよね？
ありゃなんじゃ？

それはユニセフのサポーターマークだよーん

>>689
ヤンマーは?

羽田→関空、関空→羽田、羽田→新千歳、新千歳→羽田
の各航空路を知りたいのですが、日本地図にルートを紹介しているサイト
があれば教えてください。

>>693
乗れば分かる。

それが、その日によって違うんですよ。
関空→羽田を例にとっても、紀伊半島のド真ん中を縦断して名古屋に出ることもあれば、
串本まで南下してあとは太平洋の上とか、
だからいくつかルートがあるのと思うんですけど。

>>695
だから「乗らないと分からない」

もうあほかと馬かと鹿かと

>>693
毎日天気は違う。

そんなに知りたければ小型版を含めてAIPを買ったら？

ほひ。

AIPって何？

>>695
どうでもいいが、そりゃ「縦断」じゃないよな。

>693
機内誌に書いてあったと思う。

>>693
イカロス出版から国内線のエアルートを紹介した「フライトナビ」って
言う本が出ているが、あくまで標準的なルートなんよね。やっぱりその日に
よって違うから乗ってみない事にはわからんと思うよ。ちなみに1500円。
この本には各空港の着陸経路や機材別のシートマップも載っているので、
実はそっちのほうが重宝しているんだが(w　ISBN4-87149-474-8

機内食ってチキンとパスタって選べるときがありますが、
前のほうから配っていってチキンばっかり売れてなくなってしまって
後ろの人がチキンだったらはどうするのですか

うしろの人には泣いてもらう。
「パスタ」or「パスタ」の選択肢。

>>703
別にどこの飛行機に乗っても日常の風景。
残ったものを置かれるだけ。

>>703
国際線でも常識。ビーフorフィッシュの時代から、後方座席
（ま、配り始める場所にもよるので後方だから無いって事も
ないんだけどね）の人は泣かされる運命にあるのです。

他の板でこんな話題がでたんですが
http://life3.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1079102000/562

実際の所、どうなんでしょう？

上空でクロスするのってニアミスにならないの？

>>708
最低垂直高度(通常はFL290未満1000フィート、FL290以上2000フィート）を
満たしていれば、ニアミスにはならない。

>>709
すばやいレスありがとうございます。
さっき散歩帰りに見てちょっとびっくりしたもので・・・
飛行機雲の色から見ても2000フィート以上はあるようでした。

>>707
シートのクラスによっても違う感じだね。
決して自慢するワケじゃないが、ＦだとＣＡがちょくちょく
「おかわりはいかが？」って聞きにくるんで、「じゃ、お願い」
って答えてたら５杯も６杯も飲んでしまうところだが、Ｙだと
こっちからＣＡをその回数呼ばなきゃならんワケで、飲み物の
おかわりで５回も６回もボタン押すのはかなりのあつかましさが
要求されると思うね。オレにゃできんな。

>>711
気軽に席を立ってギャレーに飲み物を頼みに
行くのって、外人客が多い気がする。日本人は
ポーンと押して呼びつける人が殆ど。

>>712
そうだよね。外人ってその辺スマートにやるよね。
前にＮＷのＬＡＸ便で、アメリカ人のおっちゃんが
何やらおもむろに立ち上がってギャレイの方へ。
何だろなーって思ってたら、しばしＣＡと談笑してから
飲み物片手に帰ってきた。これを３回くらいしてたが
非常にスマートに思えました。

那覇空港の周辺って民間機の空域が異常に低いですが
あんな低くて安全は確保されるのかな。
離陸してからかなり長い時間低空を飛んでるが。
ホントすぐ下に海が見えるよ。
高度＝セーフティーマージンと考えると、何かあったら
すぐ堕ちるぞ、ありゃ。

フーン。

私達がギャレーでカーテンを閉めている時に、勝手にあけれれるのは迷惑！と
言っているＣＡがいたよ。
ピンポンで呼ばれる方が迷惑ではないってさ。

>>716
迷惑っていうか、試着室のカーテン開けるのと変わらん気がする（大げさだが）

思いっきりカーテンの向こうで寛いでる香具師がいるからな（ｗ
そりゃ、残り物のケーキとか頬張ってるのを見られたくないだろ。

>>716
そこら辺もいきなり開けずにちょっと声をかけたり
カーテンの端を揺すって気付かせたり、うまい
外人がいるんだよね。まあ、外国の会社だとCAも
細かいことを気にしないし、客もCAも大人という
印象を持つね。見習いたいと思った。

ANAならスタンドバーがあるからギャレーまで逝って
カーテン開けてCAの醜態を見る事も無いんだが。。。
Yに設置は無理かも知れんが。

>>714
那覇(沖縄)空港からの離陸機が低い高度を飛ぶのは、
すぐ近くにある嘉手納基地(米軍)の離着陸経路の下をくぐるためです。
例えば北に離陸する場合、１０００フィートで水平飛行します。
その少し上を嘉手納への着陸機が交差しています。

　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;､
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.　　i｀ i;;;　 　 ・｀ｰ'''''" ::; 　:::｀''ー'''’　　 ヽ;;/　|　　
..　　|i　;;´ 　　　・　　　ﾉ 　 :、　　　　　　 ､;;　;i　　　　
.　　! ;　i　　　　　　　/´ 　 ; ヾ　　　　　　　;;ｿ/　　　　　　
　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、やめておけよ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　自費でパイロットになろうなんて。
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　 　ﾉ　　　　業者に騙されているのがわからねーのか
　　　　　＼　　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　雑誌の広告は、ありゃ真っ赤な大嘘なんだぜ。 　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　　
　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／

すごくしょうもない質問ですが、ANAに搭乗するとき、改札でいろんなチャイムがなるのは？
子供が搭乗するチャイムはわかるんだけど、なんか他のチャイムもあるみたいですね？？

んな事はわかってんだよ！
聞きたいのは１０００ｆｔを長時間飛んで
いて危険は無いのかって事だよ。

>>724
まさにそのと〜り！
マジで低かったよ、アレ。
何かあったらすぐ着水しそうなカンジ・・。

>>724
もちろん危険。
ボーイングの視察が会社に来たときに腰抜かしていた。
ジャンボが離陸直後に１０００ＦＴでレベルオフする定期便があるのか！、って。

ていうか手前らの仲間のせいだろうが。
本当にどうにかしてくれよ。
せめてＯＫＩＮＡＷＡ−ＲＤＲとＮＡＨＡ−ＴＷＲでコーディネイション取ってくれ。
レベルオフしてＲＤＲにコンタクトした途端に、１０００をキャンセルされてＦＬ２７０まですぐ上げられるじゃねえか。
無意味なレベルオフさせんじゃないよ。
そんなことなら、最初からコーディネイトして、テイクオフクリアランスと共にキャンセルしろってんだ。
重量のある時なんかフラッププラカードスピードにギリギリだから、物凄く大変なんだよ。

って大昔から先輩達も言い続けているけど、結局どうもならんのね。
はあ・・・

ビジネスクラスをアルファベットであらわすとき、CとJの二つがありますがなぜですか？

国際線のトイレって
エコノミーとビジネスとファーストで
室内装飾など違いがあるんでしょうか？

>>728
一緒

>>727
実際に払ってる料金とかサービスの違いとか会社によって色々。
NWの場合だと、Cで満席でも、Jなら予約が取れることがある。
当然チケットは大幅に高い。

一度だけ急用で乗ったことがあるが、ビジネス全体ではほぼ満員なのに、
隣が空いてる2J（B744）だった。片道40万のチケットでNWを乗る人間は
さすがにほとんどいないのかもしれん。

>>724
すばらしい神戸空港と比べて、那覇空港の安全性を見てみましょう。
離陸直後に１０００Feetでの急な操作での水平飛行は、神戸と同様ですが、
神戸空港よりも滑走路が長い那覇空港は、離陸時の推力が少な目でも可能なため、
急上昇の度合いがマシで、水平飛行への機首下げ操作は、神戸よりはマシです。
　神戸空港は、１０００Feetでの急な操作での水平飛行と同時に、１８０度の
旋回も要求されますが、那覇空港はほぼ直線で飛行でき、厳しいのは縦の操作のみです。
　同じ１０００feetでも、神戸はすぐ横にビルや高い山があり、離陸直後に
大型船の通過する神戸港の出入口の航路を横切ります。又、内海なのでヨットなどの
プライベートな船も航路の下に多く存在します。それに比べると、那覇は大型船の航路は
横切るものの神戸より船の通過数は少なく、外海でプライベートな船も少ないです。
　神戸空港は、六甲下ろしの名で有名な吹き下ろしがあり、ビル風による乱気流も発生します。
昔の香港空港並の気流が期待(?)できますが、那覇は陸地も平坦で背の高いビルも少なく、
積乱雲などは例外として、地形的な乱気流は神戸よりもマシです。

>>724
　神戸空港は、北は山、東はビル街、西には明石大橋と、1000feet超の障害物に囲まれてますが、
那覇空港は1000feetクラスの障害物は実質ありません。
　予定外に小型機などと接近してしまった場合でも、神戸空港は西〜北〜東に障害物があり、
南には関西空港があり進路変更の選択肢はほとんどありませんが、
那覇空港は、ほとんどが障害物のない海であり、嘉手納空港のある北東部を除くと、
自由に旋回して回避することができます。
　管制機関の使うレーダーは、神戸ですと山やビル、船舶などと重なりゴーストが多く
精度が低くなりますが、那覇ですと、レーダー(空港)から見ると、飛行機の方向は
障害物の少ない外海で、信頼性の高い誘導が期待できます。
　無線標識の精度も、神戸は山やビルの干渉が多い上、高速道路や港湾が近く、自動車や船での
違法無線などの妨害電波が多い位置ですが、那覇はそのリスクも低い場所です。
　灯火類も、神戸は町の光や、航空用と調整されていない船舶用の照明がごちゃ混ぜですが、
那覇はその心配もありません。
　とても、安全でしょ。　はい、神戸がひどすぎるのですが・・

>>728
基本的には同じだが、航空会社によってはファーストの
トイレはいろいろ工夫がある。
トレイ内で服を着替えるとき素足で床を踏まないように
折りたたみ式の台があったり、トイレ内に窓があったり。
手を差し出すとお湯が出る自動水栓だったり。
ボウルが金属でなく大理石（見た目だけだと思うが）とか。
あとは、花がいけてあるとか、なぜか折り紙で折った
鶴が置いてあるとか、まあそんな感じ。

クルーザーを買って、仮に竹芝埠頭を出発して
ヴァンテアン号と同じルートを通って竹芝に戻る
としたら、どんな免許が必要なんですか？

ANAのWebで、東京⇔沖縄の往復航空券と、
東京→福岡→沖縄→大阪→東京を予約しようとして悪戦苦闘してるん
ですが、どういう手順でやればいいんでしょうか？
ひょっとして7年くらい国内線の予約をしてないうちに、往復航空券での
ストップオーバーはできなくなりましたか？
ならば、普通運賃で淡々と4区間予約すれば、ちゃんと東京沖縄2枚の
料金になるんでしょうか？

(ちょっと2時間くらい格闘して寝そびれてしまったのでとりあえず
あわてて寝ます)

>>735
わかってるじゃん。以上。

　　　　／;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;､
　　　,;:;:;:;;;;;;'';;';;彡;;''";;'';;';;'';;';;ヾ;;ヾ;:;:;;;:;:;:;:;;:;
　　　';;:;:;:;:;:;" 　　 -‐''''''ー'''‐　　　　゛;;;:;:;:;;;'
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　　　;;:;;:;／ 　 ,;;;;;;;;;ﾐ､　　 　 ;:;;;;;;;;､､　゛ヾ;::;'
　　　;::;:;;i　 　"　 ____:::ヽ 　 /::::____　　 　.i;:;;'
　　i´｀;;;i.　　　＜.●_>;:: 　.:::;く_●＞- ､　i;:;'⌒i
.　　i｀ i;;;　 　 ・｀ｰ'''''" ::; 　:::｀''ー'''’　　 ヽ;;/　|　　
..　　|i　;;´ 　　　・　　　ﾉ 　 :、　　　　　　 ､;;　;i　　　　
.　　! ;　i　　　　　　　/´ 　 ; ヾ　　　　　　　;;ｿ/　　　　　　
　　ヽ｀､|　　　　 　/（..;=､_/っ..）、　　　　　 i,ﾉ　　　　　　
　　　!.　|.　　 　　 　´,.,:::::::i:::!::::::,.,｀、　　　 　!_)　＜　おい、聞いてくれ　　　　
　　　｀''＾!　　　 　 　;:;／二ﾆ二ヽ;:;　　 　　 /　　　　訓練費用を一括で払わせる業者（自称スクールだな）あるだろ
　　　　　:､　　 　　 ヽ｀''ｰ-‐''ソ　　　　 　ﾉ　　　　急に値下げしたらそこはもうすぐ倒産するぜ、間違いない。
　　　　　＼　　　 　　゛''''''''"　　　　　／　　　　　まとめて振込ませた後は社長が持ち逃げ、トンズラだ。　
.　　　　　　　＼　　　　...............　　　／　　　　　　泣き寝入りしなくていいように一括のところは避けるが吉。　
　　　　　　　 ｀ヽ､..;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／


一括でまとめて先に支払わせる業者を決して信じてはいけない。
後から問題が起きてもいろいろと文句をつけ返金等には応じないばかりか
追加金という形で多額の費用を後からも要求される。
普通は時間毎の清算で明朗会計なのだが、斡旋業者はいろいろと名目をつくり
日常生活のあらゆるものに手数料や使用料を取る、、見積もりでは比較的良心的と思わせて
結局は国内で取得した方がずっと安かったなんていう業者もいまだにある。
掻き集めてから倒産させてトンズラかます悪党も斡旋業界では常識なので注意
嘘を嘘と見抜かないと大変なことになる。

もうちょっとしたら飛行機に乗って京都まで行くんですが
市販で売られている安全ピンって
金属チェック（？）みたいのにひっかかりますか？

>>738
当然。金属探知機に反応します。
安全ピンって持込禁止危険物だっけ？
もしそうだったらあらかじめ手荷物として預けておく

京都に飛行機で行くときってどこで降りるんでつか？

イラクで人質となった３人が解放されるらしいけれど、
政府専用機で帰国すると思いますが？

なんで坊主頭なんですか？
謝罪の表れですか？

狂言でしょうか・・・・

高遠　＜首謀者
高遠弟妹　＜協力者
今井　＜高遠に乗った調子房
今井家族　＜思想は左翼だが、事前周知は微妙
郡山　＜詳細不明・巻き込まれた可能性も有り？
郡山ファミリー　＜多分知らなかったと思う

>>740
あいつら自分でいったんだから自分で帰ってくるべきだ。

>>743
いや帰国すべきでない。
引き続きイラク国内で自分らの活動を続けるべき。





永久に帰国しなくていい。

搭乗口での金属探知ゲートでいつも必ず呼び止められます。
ヘアピンとプラのホックしか金属がついていないときでも。
同じような状況の友達はいつも素通りできます。
手術をしたこともなく、宇宙人にさらわれたこともないと思っています。
こういう人って、もう一生、ゲートで呼び止められる運命なのでしょうか。
なにか原因があるのでしょうか。
いつもいつも身体チェックを受けて恥ずかしいです。

>>745 一度ヘアピンをプラスチック製のものにして、ブラのワイヤー、
ホックもプラスチック製のものを選んではいかがでしょうか？
他にベルトのバックル、靴紐を通すハトメなどが金属ではありませんか？

# 関係ないけどレントゲンにブラのワイヤー・ホックが写っていると
# ものすごく違和感を感じます。X-pの時も外してくださいね。

>>746
同じように金具のヘアピンをして、ブラジャーもつけてる友人は鳴らないんですよ？

　　　　 　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　/ 　ヽ　　　 　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　スー○ー / ／　　　　　　＼ 　　:::::::::::::::|
　　| |　　　ア　 | （●　　　 　 （●　 　 ::::::::::::::|　　＜ ええっ！　就職確実って嘘なの　　　
　　| |　社長は元 |　∪　　　　　　∪　　　:::::::::::::|　　　　ほんとうは資格商法の斡旋業者なんだ
　　| |　　就職　|　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　　　　ひどいよ〜　騙されていた。
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

　　　＊誇大な広告の就職実績や虚偽の社長経歴、訓練費一括支払の業者には要注意。
　　　　それから、嘘に騙されて自費で職業パイロットになる、なんてのは諦めましょう
　　　　海外ライセンス取得を餌にした悪徳業者の喰いものにされるだけです
　　　　いいかげんな業者が多いので事故で亡くなる方も多いのですよ。　
　　　　それに書き換えも出来ない外国のライセンスではもちろん就職なんてありません。
　　　　たとえ数千万の訓練費を追加して国内事業用免許を取得しても就職は皆無です。
　　　　もし急に料金の値下げの話しがあっても絶対契約しないこと、持ち逃げされますよ。　　　　　　

大阪空港の路線別の利用者数を載せてあるサイトありませんか?

>>747
ネタだったら釣られたかも知れないが、

センサーだって感知範囲に村があるだろうから
友達とは身長や部位(○ラジャーの位置)が違わないか？

>>745
基本的にブラ類は反応しないけど、ベルトの金属は機械によって反応する

羽田空港から渋谷・新宿方面にいく場合、
京急で品川→山手線と
モノレールで浜松町→山手線
ではどっちが早いのか教えてください

>>752
http://ekitan.com/

京急です。

新宿なら大江戸線というチョイスもある。
結構すいてる。

>>752
渋谷は微妙だが新宿池袋なら、
モノレールで天王洲アイル→りんかい線・埼京線が早い場合もある。

京急は本数が少なくて結局遅かった

>>756
天王洲アイルの乗換えを経験したこと無いんじゃない?

>>758
定期が池袋⇔東京テレポートなので、自分はいつもそれです。
乗換は徒歩が面倒くさいけど、時間的に不利とは言えない。
JALビル経由なので、この板にいる人にはいいんじゃない？
ちょっとでも歩くの嫌な人にはおすすめできないけど、
歩かないと早死にするよ。

>>759
どう考えても、新宿からだとメリット無いけど。
そんな面倒な行き方するなら、バス乗ったほうが
早い位。自分の定期だとたまたま安く乗れるからと
言って、一般化されてもな〜

で、メリットは長生きできることだけ?
>752では、｢早いほう」と書いてあるんだがね。

飛行機に全く乗ったことがない私からの質問です。
羽田発8:45→（ＪＡＬ）→伊丹着9:45→伊丹発10:05→（宝塚行きバス）
という乗り換えをしたいのですが、伊丹で余裕はありますか？

>>761
大きな荷物は持って行くな。荷物を預けたらダメだと思ったほうがいい。

>>761
機内ではひたすら「伊丹に9:45に着きますように」と祈り続けるべきだな

761です。無理のない計画のほうがよさそうですね。皆さん、さんくす。

>>761
バスに乗り遅れたらモノレールで蛍池に行き阪急快速急行に乗れば大丈夫のような。

>>761
阪急バス？
JAL利用なら北ターミナルでしょ？10:10発でないかい？
飛行機が15分遅れたとして、ギリギリセーフ？かな？
飛行機の座席が後ろの方だとビミョー！

バス乗り場ときっぷの発券機の場所を頭に叩き込んでおこう。
http://www3.hankyu.co.jp/bus/shuttlebus/index.html

バスに乗り遅れたら>>765さんも書いてるがモノレールで
蛍池へ急げ！
伊丹→蛍池　大阪モノレール　運転間隔10分　所要時間3分
http://www.osaka-monorail.co.jp/　
蛍池→宝塚　阪急快速　運転間隔10分　所要時間17分
http://www.hankyu.co.jp/rail/station/nose_index.html

ｽﾏｿ!
>>766の阪急ダイヤ検索のリンクは↓だった。
http://www.hankyu.co.jp/rail/kensaku/

逝ってきまつ。

みんな親切じゃん
なんかいーかんじ

軍用機，特に輸送機ではなく戦闘機のパイロットも民間の航空管制の知識はあるんでしょうか？

もちろん、あります。

>>770
好き勝手に飛んでる気がするんですがそうでもないのですか？

質問ですが、
もし旅客機で急減圧が起きると虫歯のある人は歯が突然痛くなるのですか？
（虫歯があると戦闘機パイロットになれないと聞いた事があるので）
そうなると、エアラインパイロットも虫歯があるとなれないのですか？

地上走行中にドリフトとか出来ないの？

>771
知識を持った上で、必要に応じて無視するのと、
何も知らずに好き勝手するのとでは違うということ。

好き勝手には飛んでません。航空法、通達等、すべて遵守しています。
でないとおおごとになります。
海上に設定された訓練空域では、かなり思い切ったことができますが・・・

>>772
虫歯で歯の内部や詰め物の下が空洞になってると、
減圧によっていつもと違う圧力が神経にかかって歯が痛くなる。
よって、ちゃんと治療してたら無問題。
海外旅行する奴も苦しみたくなかったら歯医者に行っとくように。

漠然とした質問なのですが、
いま世界中に商船はどのくらい隻数があるものなのでしょうか

ANAとJALを比べると、今でもJALの方が国内線の本数は多いのでしょうか？

間違えました、今でもANAの方が国際線の本数は多いのでしょうか？
また、今はANAの方が少なかったとしたら、JALにANAが勝っている点というのはどのような点でしょうか？

>>779
> 間違えました、今でもANAの方が国際線の本数は多いのでしょうか？

国内線の間違いでないかい？

>>780
そうでした…。
で、ANAの方が国内線は多いのですか？

>>779
パイロットの給料

>>779
飛行機の種類
JASとの統合でいろいろ増えた
職員の平均年齢は・・・下がったので負け（勝ちか？）

>>779
CAの質でしょ

大阪発札幌のツアーを予約しているのですが、
（JALツアーズのふらりをJALカード専用電話で）
往路の希望便が満席（多分団体客）でした。
それで、キャンセル待ちにしてもらっているのですが、
今日調べたところ、機材変更で空席があります。
でも、連絡がありません・・・。
この場合、ツアー用の券種（？）は空いてないってことですよね？
767から777に変更になっていて、空いてる席が全部Jシートなので、
かなり乗りたいのですがｗ
この際、後方が修学旅行の団体客でうるさくても我慢するのになぁ。

ちなみに、翌日の復路も1本前の便はJシートがある便・・・。
これに変更して、朝早めに空港に行けば、Jシート座れる可能性があるかも？
なんて思ってみたりしてますが、可能性はゼロではないですよね？

ゼロではないですよ

ペットのコーラを機内に持ち込んだらやばいですか？
減圧で破裂しないかな？

紙パックの牛乳をトランクに入れたら、1勝1敗ですた(鬱

ありがとうございました。参考にさせて頂きます。

>>785
ツアー用の席は安売り用の席。一般発売（公示運賃）で空席があっても
ツアー枠に空きが出るかは別問題。

団体枠では事前座席指定はできないはずだからチケが取れたからといって
Jに乗れるわけではない。
また、現在事前座席指定できる席がJシートなだけで、実際には普通席に
山ほど席はある（団体用、当日用にブロックしてある）。
ツアーは基本的にそこへ押し込まれるから期待するな。

糞運賃のツアーなんだから贅沢言うな。安いのには訳がある。

>>787
炭酸用ペットは耐圧結構あるよ．
普通にシェイクしても破裂しないでそ？
上空での気圧差くらいじゃ破裂はしませんよ．

>>788
何故に紙パック牛乳を持ち運ぶ必要性があるのかと(ry

>>791
牛乳じゃないが、紙パックのジュースで負けたことがある。
別のパックは大丈夫だったからやはり1勝1敗か？
糖分が少ないやつで、べたつかなかったのが救い。

そういや機内ドリンクサービスで紙パックのやつがあるな
あれは最初から穴開けたりしてるのかな？

気圧で思い出した。

目薬は上空で吹き出るよ。。
だから地上で可能な限り目薬容器内の空気を外に出しておく。
そうすると目薬容器内の気圧が下がるのか上空で吹き出ない。

胃薬も液体のを処方されてる人は，事前に主治医に散剤とかに変えて貰うようにしましょう

グランドハンドリングスタッフって航空会社ごとにいるの？

>>796
同じ航空会社でも空港によって違う

飛行機の便名は
偶数が「のぼり」
奇数が「くだり」
というのは本当ですか？基準は羽田空港なのでしょうか？
教えてください。

>>798
諸説入り乱れてる。
国際線とかだと国によって違うし、様々。

>>798
国内線はそうだよ

>>798
基本的に東京から遠い方向へ行くのが下りで奇数便だけど、

名古屋と大阪＞福岡＞千歳＞沖縄

羽田発は全て奇数便。
伊丹・関西発は、羽田・成田便を除いて奇数便

JALの国内線機材のシートマップが知りたいのですがJALのHPを探しても見つかりません。
どこで知ることが出来ますか？

飛行機を室蘭の埠頭に着陸させたら、飛行場へはどうやって持って帰ればいいでしょうか？

解体して持ってけばいいでしょうにさ。

金券ショップに売っている株優はその値段プラス３００円で乗れるということですか？

>>806
さらに乗る区間の普通運賃の半分をプラスしる

先日、予約していた航空券を発券する手続きの電話をいれたところ、
もうするんですか？と何回も聞かれ、変更できませんよ、と何度も
言われ、手続きが終わった後もよかったんですか？みたいな事を言
われ、気分が悪いというか釈然としません。
二ヶ月先のチケットだから、早すぎたのか？とか色々考えましたが
よくわかりません。
どういうことなのでしょうか？気になります。
しかも日程の変更はできるはずなのに・・・。

具体的に何を買ったのさ。
発券したなら航空券の券面を見ればここに書けるだろう。

不十分な情報を晒していろいろ聞かれても答えるほうが困ります。

>>805
こんなに早く答えていただいてありがとうございます。
やっぱり解体するしかないのですか。
トラックで運べるまでばらした、また組み立てられるのでしょうか？

機体によるとしか言えません。

>>809
デンパサール行きグアム乗り継ぎ1年有効のコンチネンタル航空のチケットです。

>>812
・・・・分かる気がする・・・。

>>811
そうですね、飛行機にもいろいろありますものね。すいません。
ジャンボです。ジャンボにもいろいろ有るかもしれませんが、
詳しくは判らないです。

>>814
ﾏﾃ
それは実際に起きて困っているのか？(まあそんなことがあったらニュースになるが)
それとももし起こったらとか考えとるのか？

あんまり現実味の無い話はスルーされるか茶化されるのがおちだぞ．

>>813
なにが分かった？

航空券面の真ん中へンにあるENDORSEMENT/RESTRICTION欄と
FARE CALCULATION欄をここに記載汁！ >>808
（クレカ番号は書かなくて良し！）

それがわかればそれなりのことも言える。
これでも情報不足。

ちなみに>>808だけ読んで国内線か国際線かすらわからないだろ。
情報はある程度出さないと答えようがない。

>>812
一般論としてだけど．．．

GUM-DPS間って（CSはそれに限らずだけど）スケジュールが結構変わりやすい。
例のテロの後は週に2便しかなかったし、今年の夏は週4便になるみたい
だけど、客が少なくなったらすぐ元の3便に減便するだろうな。
今はVISAの件もあってタダでさえ客が減ってるから、また一昨年みたいなことが
あったら、下手すると路線自体があぼーんということもありうる。
（これがまた突然発表したりするんだよね、あの会社）
あの路線はなくなっても文句言う香具師少なそうだしね。

で、NRT-GUMの方は時期によって予約がなかなか取れないことがあるのは
皆さんご存知のとおり。いくら日程変更可能のチケットでも、夏の週末なんか
だと希望の日程は全部ホールセラーに押さえられてて全然ダメだったり．．。

それ以上のことは>816さんの言うように券面見ないと分かりまへん。

>>815
名探偵コナンの映画を観に行きまして、そのお話のなかでジャンボジェットを
室蘭の埠頭に着陸させていたのですけど、作り話のことで本気で考えても仕方
ないのでしょうけど、もし実際にそんな所に飛行機があったらどうやって
片付けるのか、その飛行機がまた使えるのか気になったもので。

すいません。教えていただきたいのですが・・・。
今、ネット上を昔起きた飛行機事故の状況を録音していたテープが流れているとの情報が・・・。
誰か知っている方ＵＲＬを教えてください。お願いします。

”自衛隊に入らずに戦闘機を操縦する方法”のスレって消えたの？

>>816、817
すいません。情報不足でも丁寧にお答えいただきありがとう
ございます。
チケットはまだ手元にありませんので券面についてはお答え
できません。
記載漏れ、名古屋発ということと、無料航空券の為デルタで
直接電話で手続きしたものです。

>>821
>無料航空券の為デルタで

藻前、なぜそれを先に言わんかと小一時間 (ry
そんなもん、予約変更するのなんか至難のワザだわ。

>>819
昔起きた飛行機事故と言われてもな・・・。
これか？

http://mito.cool.ne.jp/detestation/jal123.html

>>818
ば・・・ばかもの・・・。

兵庫県のコウノトリ空港のさわれる飛行機は空とんでここにきたの？

>>822
激しく同意。
もうそこでブチ（ｒｙ　といいたいところだけれど、初心者ｽﾚなので仕方なく。

>>821
無料航空券は制度上１年オープンで予約変更は可能だが、座席数は
極めて限られている（絞られている）ことが多いので仮に発券してしまった
場合には「実質的に」変更は難しくなる。

オペレーターはそこの点をきちんと説明せず（実質的に）変更できなくなりますが
いいんですか？　　と聞いたんではと推測します。

と言ったところで今の予約を手放してしまうとその数少ない特典枠を他人に取られれ
すぐに満席になってしまうから、この時点で発券したのは常識的な選択だと思う。
もちろん、十分な特典枠が予測されるのであれば、もっと後まで予約を待つことで
予定変更の場合のリスクは軽減できる。

とにかく特典航空券は取り難いってこった。

（質問）
飛行機が離着陸するとき、どっちから降りるかは風向きによって決まるって
聞いたけど、この前空港に行ったら両方から順番に降りてきました。
本当のことを教えてください。

>>827
混雑してない空港では、降りる方向は飛行機側のリクエストで変更する
場合もある。風がそれほど強くなければ、追い風のデメリットよりも、
降りるまでの経路が短くて済むとか、降りた後の駐機位置が近いとか
のメリットが大きいと判断されることもある。

>>827
　前段はホントの事ですよ。
少なくともうちの近くの空港では、着陸方向が変わるのも普通一日で2〜3回くらいで
＞この前空港に行ったら両方から順番に降りてきました
なんてのは見た事無いです。
たとえ無風でも、トラフィックパターンからも交互なんて普通しないと思いますが。

>>829
まず１機目が東側から降りてきたけど、その時離陸のために滑走路の
西側に移動中の飛行機が誘導路を使ってたので、待たずに滑走路を
Ｕターンして行き違い。
離陸しようとしてるのが西端に着いたとき西側から降りてきたよ。

言いたいことわかるかなぁ・・・。

風向き変わったんじゃ？
最初の一機は東側からのアプローチで誘導してたけど，
次から西からのアプローチに誘導したんじゃないかな．
離陸機が西側に行っていることから多分ちょうど切り替える
辺りを見てたのじゃないかなと思ふ．

その後また東側からのアプローチ／テイクオフは見たのですか？

ふとこれ見て疑問に思ったんだけれど，
地方空港でAPP/TWR管制官がいないRDO空港でWind 0ftの時
降りる方向って決まっているのかな？
Pの判断でどっちから降りてもいいのかな？

訂正
0ft -> 0kt

>>831
見てないです。ってことは切り替える辺りだったってことですね。
ありがとうございました。

モーフィアスさん。どうかＺスレッドに戻ってきてください。

>>832
そうだよ。
だから、ＰからＲＡＤＩＯへのイニシャルコンタクト時に、
「will make VOR/DME Rwy27 Approach then circle to land Rwy09」とか、言うでしょ？
あれがＰからのインテンション（意思表明）なのさ。
ＲＡＤＩＯの場合は、たとえ２７０/３０ＫＴ吹いていようが、Ｐが「ＲＷＹ０９に降りる」、と言えば「ああそう」としか言わない。
もちろんＴＯＷＥＲであっても、Ｐからのリクエストをすれば状況の許す限り対応してくれる。

>>836
ありがとうございますた．
RDO空港はまだ聞いたこと無かったので良くわかりますた．
RADIOは管制権無いですからね．
あくまでPの判断と．

優先滑走路方式ちゅうのもあるわけだが…

>>822,826さん
ありがとうございました！

すみません、教えてください。
ＡＮＡの４回リピート券をチケットレスで予約していて、（１０：００発）
空港に早くついて９：３０発のＪＡＬに乗りたい時
ＡＮＡ自動機→ＡＮＡ搭乗手続きカウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ
と回らないといけないでしょうか？
それとも、ＡＮＡ自動機→ＪＡＬカウンタだけでＯＫですか？

>>824
ごめんなさい。

宮崎なんかは航路との関係で、09離陸/27着陸を多用するわねぇ、風が弱くてトラフィックが少なければ。

>>840
機械では最初の区間をオープンで発券できないよね？
ＡＮＡ自動機→ＡＮＡ搭乗手続きカウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ
もしくは
ＡＮＡ発券カウンタ→ＪＡＬ搭乗手続きカウンタ

＞＞823
これです！！ありがとうございます！！
どうやって探したのですか？？
本当に有難う御座いました！

>>844
いや，この板では有名なところだし．．．
ただちょっと(かなり)避けてる部分があるわけで>>JL123

>>843
さんくす、
やっぱりマンドクサイですね。
逆に、たとえば５月２日のＡＮＡ便をチケットレスで購入し、
５月１日に自動機で発券、残りのＯＰＮの分をＪＡＬで使用する
のは可能ですか？
購入便前に発券が無理？　ＯＰＮを先に使用するのは無理？

>>846
チケットレスでもカウンターで発券してもらってそのままエンドースが一番問題ないと思うよ。
ＡＮＡ自動機→ＪＡＬカウンタは無理だけど
ＡＮＡ発券カウンタ（発券、エンドース）→ＪＡＬカウンタ（チェックイン）は可能。
（大丈夫。カウンター発券でもちゃんとチケットレスマイルはつく。）

購入便前に発券はしたことがある。
オープンを先はしたことないけど決済の瞬間から有効期限が決まるのでできる気がする。（←試したことはない）


あと、言い忘れていたけど、発券しようと思っている空港ではオープンの券ならエンドースしてもらわなくても
他社で使えるよね？全部の空港でそれができるのかどうか知らないので。

80歳になる祖母が、今度初めて飛行機に乗ります。
祖母は心臓にﾍﾟｰｽﾒｰｶｰを入れているのですが、離陸の際などに祖母の体は耐えられる
のでしょうか。
普通に日常生活を送っていて、航空会社でも大丈夫だろうと言われたのですが、そういう
事故の報告などはありますでしょうか。
電子機器への影響という意味ではなく、単純に心臓への負担の意味です。
宜しくお願いします。

「電子機器への影響という意味」なら有用な情報が提供できる可能性はありますが、
「単純に心臓への負担の意味」となると個人差があるので主治医に確認していただくしかないと思います。

>>826
> 激しく同意。
> もうそこでブチ（ｒｙ　といいたいところだけれど、初心者ｽﾚなので仕方なく。

もう何十年も生きてきているんだろうから、
航空に関してでは初心者であっても、質問に関して初心者であるはずがない。
質問したい場合に情報をあらかじめすべて提示するのは常識だよ。

>>845
当時新聞パスワードがわからなくて見ることができませんでした・・・。
あと、テープを聴くのはどうすればいいのですか？？ココ以外に詳しく載っているＨＰってあるんですか？？

>>848
初めての飛行機という大きな緊張が事故を招く可能性は否定できんが。
それはどうぞ医者と相談の上でご自由に。

>>851
テープを聴く？そんなもん自動的に始まらんか？
始まらんのなら「右クリック」→「再生」でどうだ？
ただ、これ聴くと生きてるのがイヤになるぞ・・。

>>849,>>852
やはり医者と相談した方が良いんですね。ﾚｽありがとうございました。

>>854
医者って言っても、主治医だよ、主治医。普段から、その御祖母様の具合を良く把握してるお医者さん！

>>855
はい、心得ております。ありがとうございます。

当たり前なことかも知れないけど、日本で使われてる飛行機ってほとんど
の機種でパイロットは２人だけだと聞きました。
当然乗客が５００人であろうが、１９人であろうがパイロットは２人だよね？
てことは、普通に考えると大型の方が収益性が高いってことでいいのかなぁ？
小型の方は定年組とかスッチーが契約だとか言うのを度外視した場合。

乱暴な比較をすれば、当然大型機Ｐの方が生産性は上だよね。
世界的に見て、コミューターＰよりも７４７Ｐの方が高給なのも、そういう理由。

ただ、７４７は勿論莫大な運用コストがかかる訳。
運用に柔軟性が無いというか、なにもかも巨大な訳ね。
一度に数百万の収益を上げる事も出来れば、一度の数百万の赤字を出す事にもなる。
そういう事。

>>857
そんなことは全然ありません。
単純にパイロットのギャラだけ考えれば大型機のほうが効率的ですが、
機体の価格、運用性を考えれば、小型機のほうがやや経済的です。

また乗客にとっても、B747で3時間間隔よりB737で1時間間隔のほうが
明らかに便利。つまり乗客数は確実に増えます。
閑散期に便を減らす場合でも、B747では乗客の利便性はますます下がる
→電車にどんどん客を奪われることになります（アメリカなら他航空会社にね）。

日本ではひとえに離着陸枠の制限と離着陸料の高さゆえの現状なのです。
まともな状況になれば、確実に小型機中心の運用となることでしょう。

>>857
国内線で747や777がこんなに飛んでるのが異常と感じてください。

国内線で747や777がこんなに飛んでるのは日本だけ！

JAL1158
帯広〜羽田22：05到着便は
スポットに入りますか？それともバスでしょうか？

>>860-861
って事は、Ｂ７４７のライセンスを持ってるパイロットが多い国は日本でつか？

>>863
その通り

>>860
確かにアメリカに行ったとき大都市間の移動も７３７だったし。
７６７なんて見ることもなかった。
サウスウェストが７３７で統一するのもそんな理由があるのかな。

会社の窓から伊丹に向けて一列で降りていく飛行機たちをみていると、アメリカの国内線は
どうやってそんなに発着枠を確保できているのか不思議に思えますが…‥どんなトリックが？

>>866
アメリカの場合１つの都市に複数の空港があったり（ニューヨークに３つ）、１つの空港が
やたらでかくて滑走路が多かったり（ダラス７本、ロス４本とか）、んでしかも山岳とかの
空域を制限する要因が少ないので空港や滑走路が多くても安全に航路を設定できまして（このへん
関西・伊丹・神戸とは違う）、簡単に言うと国土が桁違いに広いので余裕を持って便数を増やす
ことができるというわけです。

もちろん、あまりにも便数が多くて、ジョン・Ｆ・ケネディの朝の出発ラッシュのように、
離陸前の大渋滞もあるわけですが。

なお、管制事情も日本より柔軟で間隔が狭いと聞いたことがありますが、これについては
もっと詳しい人に回答を譲ります。

>>866
詳しくは知らんが
確か、アメリカの空港は平行に同じ長さの滑走路があるんじゃないの？
横風用にも同じ長さの滑走路が平行に２本ある場合が多いし。

一応、伊丹にも平行で２本の滑走路があるらしいけど
長いのと短いのだったような。

＞868
便乗質問
平行滑走路で離陸と着陸を同時に行ったりするようですが、滑走路間違えて
追突事故とか多発しないんでしょうか。
何年かに一度はそういう話を聴きますが、もっと起こっておかしくない気がします。

スマソ。
駄文をﾕｸｰﾘ書き込んでる間に867氏が的確な答え書いててくれた。

同じ長さの滑走路が平行に2本あれば離陸専用と着陸専用に使えるから
効率的に離着陸できるということを言いたかった訳。

>>869
平行と言っても日本の平行滑走路とは全く違うでそ。
ターミナルビルを囲むように４本の滑走路があるから。

離陸する機には滑走路までの順路が管制から指示されるし
着陸する機も地上のレーダーで監視してるし。

>>870
もっと柔軟。2本の滑走路に同時着陸とかも普通に行われてる。

漏れは1回だけ経験あるよ。
窓から横見てると横を飛んでた小型機が隣の滑走路にほぼ同時に着陸した。

デトロイトなんかだと３本平行に走ってて３機同時の離着陸も。

千歳は平行に4本あるけど、うち2本はJ隊用だから例外か。

千歳は平行滑走路だけどクローズだからなぁ

>>875
んなーこたーない。旅客機とJ隊機の同時離陸を見たことがある。

>>876
いやいや民間の方の事ね。
民間の方２本は新千歳空港、自衛隊の方２本は千歳基地と別に考えて。

なんも実態は別じゃないよ。
ホントに別だったら、政府専用機や自衛隊チャーター機が新千歳使うわけないし、
民間機が自衛隊のほうの東滑走路を使うこともないはずじゃん。

>>853
テープ聴けました。ホント・・・これはショックです。
あと、新聞＆写真のパスワードなのですが・・・わかりますか？？

>>853
間にＰＡＳＳって書いてありました・・・。
ありがとうございました。
この写真＆新聞記事は忘れてはいけないものですね。
とても勉強になりました。

すみません、
滑走路上のジャンボ機の後方を走行していた空港関係の車輌が、
ジャンボ機の排気で海まで吹っ飛ぶ動画はどこのサイトで見られるでしょうか？

航空整備士になるのって専門学校出てなったほうがいいんですかね？
あとどういう高校に行けばいいんですかね？

この板でよく出てくる、おかうえお？って何の意味でしょう？
おしえてください

>>882
整備士もいろいろあるから…
でかいジェット機の整備がしたいなら、やっぱりちゃんと大学（機械とか電気とか
なんでもいいから工学系ね）に行ってJかAに入った方がいい。

名古屋から大阪までのフェリーを探してますが見つかりません。
クルーズフェリー以外で名古屋―大阪間を運行している船舶はありますか？

1977〜1980年くらいの羽田→仙台（またはその逆）の日航便に就航していた機体を教えてください。
たしか昔乗ったときにけっこう小さい飛行機だったと記憶しております。

質問です。スチュワーデスさんの宿泊するホテルは教えてもらえないんでしょうか？

>>887
スチュワーデスに直接聞けば確実だよね。

>>887
東横イン羽田大鳥居

ホテル日航千歳

>>886

70〜80年代の羽田-仙台路線には日航便は存在しません。全日空のみのシングル路線でした。
で、機材はB-737かB-727だと思われます。
両者は、外見はまるで違います(前者は2発機、後者は3発機)が、客室内部の雰囲気はほとんど同じです。
どちらとも通路1本を挟んで横6列(3列+3列)のシート配置。
80年代のB-727は200型機なのですが、これは胴長50m近くあるのでそれほど小さい飛行機とはいえないですから、
B-737である可能性が高いですかね。B-737はずんぐりした機体なので実寸よりも小さく見える。

フォネティックコードなんですが、
航空業界は軍も含めてアルファー、ブラボー、チャーリー・・・ですけど
民間船舶業界ではどうなんでしょうか？
やはりアルファー、ブラボー？それともエイブル、ベイカー使ってるとか？
ICAOみたいにそういうの定めてる機関てあるのでしょうか？

うちの嫁ハンが旅行業界に勤めていたこともあって家庭内でフォネティックコードが
不統一なんですわ(w

>>820
板違いと言う事で削除依頼が出て受け入れられたようです。
スレ主は痛かったが後半は結構有益な情報もあったんだがなぁ・・・
軍事関係が絡むと削除依頼出す人がいるようで。

それにしちゃ「アーガマの左舷」がまだ生き残ってたりするが・・・

>892
http://www.columbia.edu/%7Efuat/cuarc/phonetic.html
民間船舶は知らないがこんなページを見つけた。
米海軍と米空軍は長いこと別のコードを使っているね。
ただし、近年のNATO各国軍は陸海空軍ともに同じコードを使っていると記憶しているが。

初めて、飛行機＆羽田空港を利用するのですが、(国内線です)
自宅からJRで品川駅まで行き、京急で空港入りしたいと思うのですが、
出発時刻のどれくらい前に空港(品川駅）についているべきですか？

　また、帰りは、終電の都合で21:00までに品川駅に着きたいのですが、
(関東の奥地に住んでいるため)
羽田には何時までについているべきですか？
(預け荷物がある場合）

電車・飛行機に遅れが出る場合もあるので、それぞれ１便早いのでいく予定
ですが。

>>895
出発時刻の1時間前に品川にいたら間に合わない可能性がある。

>>895
基本的にゲートに10分前にたどりつけば乗り遅れることはないので、そこから逆算。
混み合ってる時期／時間帯だとX-rayに行列ができるので20分前には着いておきたい。
（出発間際の便の利用者は優先的に検査してくれる列もあるが）

航空券（自動チェックイン機使用可として）購入済みなら2階出発ロビーに23分前、
空港で購入なら（券の種類にもよるが）自動販売／窓口購入で28分前には着いていたい。

地下の京急の駅から2階ロビーまで約4分見とけば十分なので羽田空港駅到着は27分or32分前。
（空港ターミナルへの出口は最後方1か所なので、一番後ろの車両に乗ること）
このくらい前に着いてれば、概ね走ったりせずにすむはず。
これを目安に、利用時間帯の乗り換え案内で品川発の時間を調べるべし。

>>895
初めてなら迷うだろうし、あせると間違えたりするから、
貴方の場合はどんなに遅くとも９０分前には着いてなさい。
チケット買ってないなら１２０分まえにしといたらＯＫ。
くれぐれも横浜方面にいっちゃわないようにね。

>>897
ややこしいこと言わず初心者には
「１時間半前」に品川へ着くよう余裕を持ってもらうようすすめるべし。

これならいくら迷っても３０分前には検査場を抜けているはず。

>>892
航空業界といっても
スッチー、パイロットは、アルファーだが、
ＧＨやセールスは、エイブルだが

>>892 スチーは無線の免許を持ってないから、適当です。H=ハウ　J=ジャック何じゃそりゃ？って感じです。
まぁ、意味が通じりゃ何でもいいと思うんですけどね。かく言う自分も｢せ｣=洗濯機のせ と電話口で言って
しまった事ですし…

>>892
漏れは尼無線免許持ってるが，フォネティックコードは
やはり基本は同じですね．

ただ，尼だけに適当に変えて言う場合があります．
Xをクリスタルとか言ったりして．

おまい，クリスタルはXtalと略す場合あるけど本来はCｒｙstalだろうと．

>>883

＞この板でよく出てくる、おかうえお？って何の意味でしょう？

「OKA」←→「UEO」
の意味。
あとは「空港コード」でぐぐれ。

>>901
「せ」は正しくは「世界のせ」でつ。

キン肉マンみたいに飛びたいんですけど
どうしたらいいでしょうか？

和文通話表
あさひの「ア」〜おしまいの「ン」

もう何年も前から無線技師の試験で和文通話表なんて出てないんじゃなかったっけ。

まあいずれにしてもフォネティックコードは電話無線
(いわゆるモールス信号だけから音声通話併用)に発展した時からの
代物で，航空無線とかそういうものの特殊なものではないと言うことですな．

詳しく経緯を聞きたければ無線板にいったほうがいいと思いまつ．

ちなみに電話でメールアドレスを教える時たまに使ったりするw
ｍとかｎとか判りにくいのはマイクのｍとかノベンバーのｎとか．

全部それで言えばいいのに･･･
〜ｱｯﾄﾏｰｸ　ﾃﾞﾙﾀ　ｵｽｶｰ　ﾁｬｰﾘｰ　ｵｽｶｰ　ﾏｲｸ　ｵｽｶｰ　ﾄﾞｯﾄ　ﾉﾍﾞﾝﾊﾞｰ　ｴｺｰ　ﾄﾞｯﾄ　ｼﾞｭﾘｴｯﾄ　ﾊﾟﾊﾟ

ボーディング開始前に機長が地上で自分が操縦する飛行機を
見ながら１周するのは、どんなところに着目してるのですか。
短時間だし、なんか形式的・儀礼的なものに思えなくもないの
ですが。

>>910
機長というよりも、その便の「ＰＦ（操縦担当者）」です。
副操縦士であっても、天気が良い日は半分くらいの便は操縦します。

着目点は、破損の有無が一番重要です。
ピトー管（速度計のセンサー）や、アンテナ類、翼の前縁、エンジンのファンブレード等に、鳥などが衝突して破損が無いかを注意して見ます。
他にもタイアの内圧ゲージやタイア表面を見たり、オイル漏れの形跡が無いかなど。

もう一つ重要な点は、実際に自分で歩いて機体周囲を観察する事です。
プッシュバックの障害になるような機材が置いていないか、路面の凍結具合はどうか、実際の風の具合はどうか。
出発経路の雲の状況はどうか、空港周辺に降水現象はないか、着陸機があるならその様子を見て気流を想像したり。
観天望気と言いますが、ＭＥＴＡＲやＡＴＩＳといった通報を１００％信じるのではなく、自分の体感で天気を知る事も重要です。
パイロットは整備士ではないので、機体を見る目は彼らとは別の観点なのです。
だからこそ、メカの達人である整備士が完璧なチェックをしているにも関わらず、更にパイロットがダブルチェックをする意味があるのです。

>>910
下2行が正解に近い
一応機長・CPがぐるっと一周してみてるけど、
内部まで頭突っ込ませられないので、
外的な大きな破損はないか見てる。
まぁ、それはラインさんが先に見つけるんだけどね

あとは、「よろしく頼むよ」って機体に言ってる


>>911は聞かれてもいないとこまでｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞ説明し出す典型的なｦﾀ

11時15分発の名古屋からグアム行きに乗るのですが
到着が17時。グアムまで6時間・・・。時差って
こんなにないと思うけど、気流の関係とか？
どういうことなんだろう。

国内で、着陸が難しい空港はどこですか？羽田の１６Ｒの難易度って高い方なんですか？

>>914
そんなｽﾚがあったな確か（ｗ
そのｽﾚで上げられていたのは松本のVOR/DMEとか
伊丹のVisual 14（サークルアプローチ）、羽田のVOR/DME C RWY16Lとかだったかと。

でもその路線を何度も運行しているﾌﾟﾛだからそれほど難しくないという意見もあったな。
個人的には悪天候時の石垣は難しいかと思うが。

>>914
それにピッタリのスレッドがあるので行け。

これだな。>>916

★★世界で一番着陸が難しい空港★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1076837995/

>>913
GUMはJST+1時間．
ノンストップ便でフライトタイムは大体3h30m．

どこか経由してるんじゃないですか？サイパンとか．

ありがちなのは福岡or那覇を経由

この話題で祭りかと思って帰宅したのですが・・・。
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040427AT1G2700Q27042004.html
祭り会場はどちらでしょうか？

質問です。

前々から不思議だったのですが、飛行機の窓のシャッター見たいな
日よけをなぜ着陸前にすべてオープンにするのでしょう？
眠る時間になって太陽が出てまぶしくて閉めるとかは理由がわかりますが
着陸時は乗務員がきて全部確実にそうした記憶があり理由がわかりません。

一応ネットやこのスレッドは読んだのですが・・・・・

俺には>>912の方が人の書き込みに難癖つけるオタに見ええる。

>>920
祭りは知らんが．．．

漏れ，安全靴でX線引っかかって靴脱いでゲートくぐったことある．

>>922
だよねえ。どう見ても>>912の方がオタクっぽい。
何だよ「機体に『よろしく頼む』と言う」って。
恥ずかしくないのか、そんなファンタジックな事書いて。

ちなみに、ＣＰって何よ。
まさか副操縦士の意味で書いたわけじゃないよな。
ＣＰならチーフパーサーだろうが。
ＣＯＰかＣＯＰＩじゃなきゃ意味が通じんよ。
ほら、>>912自身がオタだってすぐにバレた。
プーックスクス・・・

ツアーの国内線航空券（ＡＮＡ）
事前座席指定できますか？

>>925
このスレくらいざっと一読しませう．

>>785-790あたりをごらんあれ．

追加して書くと，団体用として割り当てられているブロックの中なら
ツアーの旅行会社と交渉すれば何とかなるかも．

>926
ありがとうございました。
Ctrl＋Fで「ツアー」にすればよかった。
大阪⇔札幌＋１泊で24400円だから、贅沢言うのは諦めました。
初めてジャンボに乗れるから、窓側が欲しかったです。

>>927
それぐらいのことであれば集合時に添乗員に頼んで
窓側の席のチケを回してもらえばよい。

束になった航空券を添乗員が配るはずだから、その前に
お願いしておくべし。（集合時すぐなど）

>>921 着陸に失敗して火の手が上がった時など、どの出口から出るのが安全か判断するためです。

国際線の運賃はIATAで規定されているんですか？
航空会社が勝手に決めているんですか？

>>929
航空機ってそういうのにやたらうるさいよね
最近ないかもしれんが、夜は目を慣らすために機内で照明落とすとか･･･
事故る確率からしてかなり無駄のような気がする
迷惑じゃないからいいんだけど

>>930
勝手に決める

>>931
正規運賃はIATAで決めてるんじゃないの？
で、Zone PEXなどはその運賃を元に最大何％まで割引可となっていて
その具体額はキャリアが決める、と。こんなだったような。

おねがいします。
先週初めて沖縄と石垣にいってまいりました。
残った半券にZHB+SS,ZBXと書いてありますが、何の記号なのでしょうか？
手配してくれた友人も何なのか判らないといっていました。

ZHB=バースデー割引
SS=スーパーシート追加
ZBX=バーゲン・超割

のこと。半券だけで運賃種別が分かる。

Zはプレ割（カードなどで決済）という意味ね

へぇ〜。知らなんだ。

>>934,935さん
素早い回答ありがとうございました。
ちなみにそういう記号を解説しているサイトはありませんでしょうか？
JALのサイトは隅々までみてみましたが、なにも載ってないようでした。