【Boeing】胴体延長型717-300X開発を検討【本当!?】
1 ：ＮＡＳＡしさん：
他社牽制？
本気？
本気？
|
|
|
3 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/01 17:22
717ってMD90の短縮したやつじゃないんか？
4 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/01 17:38
ＭＤ９０の再来？
どこも買わねーよ。ローンチカストマーとか有るの？
6 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/01 18:02
ボーイングは昔から同業他社の牽制のために、架空の計画を発表するからな。
この発表でMDユーザが動揺したのも事実だと思う。
エアバスも「A320の次」を用意せざるをえないし、
ﾎﾞﾝやｴﾝﾌﾟの中型機ﾛｰﾝﾁにも影響を与えることになるな。
この発表でMDユーザが動揺したのも事実だと思う。
エアバスも「A320の次」を用意せざるをえないし、
ﾎﾞﾝやｴﾝﾌﾟの中型機ﾛｰﾝﾁにも影響を与えることになるな。
8 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/01 18:19
9 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/01 21:36
カンタスあたりじゃないっけか？あとスターアライアンス共同購入
10 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 19:41
DELTAとか
ボーイング必死だな。（ｗ
売れないって。
売れないって。
12 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/12 01:56
>>11
しかし737に未来はないぞ。
MDユーザをみすみすＡ３２０系列にさらわれるよりはるかに現実的。
90のユーザはもとより、82、83のユーザにとっても魅力はある。
87はある意味、低騒音機の先鞭を付けた訳で、-200へのリプレースも、
-300の存在で考え直すカスタマが現れるだろう。
JASのMDが移管されるJEXもDC-9以来の実績を考えると、Boeingとの
パートナーシップに発展するかもしれない。
実際、JALグループのB737-400の後継は未定であるし、A320シリーズは
導入実績もないし、世代的にも遅れてきている。
一気にB717-200&300をJEXに投入し、国内線のテコ入れを謀るのは早計か？
しかし737に未来はないぞ。
MDユーザをみすみすＡ３２０系列にさらわれるよりはるかに現実的。
90のユーザはもとより、82、83のユーザにとっても魅力はある。
87はある意味、低騒音機の先鞭を付けた訳で、-200へのリプレースも、
-300の存在で考え直すカスタマが現れるだろう。
JASのMDが移管されるJEXもDC-9以来の実績を考えると、Boeingとの
パートナーシップに発展するかもしれない。
実際、JALグループのB737-400の後継は未定であるし、A320シリーズは
導入実績もないし、世代的にも遅れてきている。
一気にB717-200&300をJEXに投入し、国内線のテコ入れを謀るのは早計か？
13 ：NASAしさん：03/10/12 02:11
14 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/21 00:25
AGE
15 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/21 03:32
漏れ737より717のほうが好きだから大歓迎。
本音を言えば320なんだけど国内線では抹殺されちゃうから次善だわね。
本音を言えば320なんだけど国内線では抹殺されちゃうから次善だわね。
16 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/21 15:42
757はｱﾎﾞｰﾝですね。
７１７か、早く飛ばないかな…
18 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/22 12:30
離陸
かわいそうな７５７。
国内キャリアで見たかったなあ。
でも実はけっこう売れてたんだよね。
国内キャリアで見たかったなあ。
でも実はけっこう売れてたんだよね。
20 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/22 19:13
まぁ仕方ないだろ、７５７に黙祷
717より先に逝くとは
>>19
コンテナ積む必要がなければ、767より経済性が高いし。
アメリカでは売れたよな。
767と757を使い分けできたし。
今後、767-200ERと737-900の間に越えられない壁が出来てしまうが・・・。
スレタイにに関して言うと、ボーイングのナロー機戦略が見えてこないかね。
737はA318の様な小型機がないものの600〜900とラインナップが揃ったし、
なにより、ETOPSによる運行が可能で、足も機体の大きさに比べて長い。
未だに-200が現役な事を考えれば、これからもコンスタントに売れるだろう。
一方、今後日本のように短距離機に需要がまとまれば、737NGに比べて更に次世代
となる717シリーズは注目出来る。それに騒音問題の絡みもあるし。
ボーイングにとって恐れるべ事態は、地方の小規模空港の乱立、羽田再拡張により、
より小型機の需要が高まった場合、737では太刀打ち出来ないこと。
下手をすれば、CRJが間違いなく躍進する。
このニュースを知った時、間違いなく旧JASへのアプローチだと感じたね。
コンテナ積む必要がなければ、767より経済性が高いし。
アメリカでは売れたよな。
767と757を使い分けできたし。
今後、767-200ERと737-900の間に越えられない壁が出来てしまうが・・・。
スレタイにに関して言うと、ボーイングのナロー機戦略が見えてこないかね。
737はA318の様な小型機がないものの600〜900とラインナップが揃ったし、
なにより、ETOPSによる運行が可能で、足も機体の大きさに比べて長い。
未だに-200が現役な事を考えれば、これからもコンスタントに売れるだろう。
一方、今後日本のように短距離機に需要がまとまれば、737NGに比べて更に次世代
となる717シリーズは注目出来る。それに騒音問題の絡みもあるし。
ボーイングにとって恐れるべ事態は、地方の小規模空港の乱立、羽田再拡張により、
より小型機の需要が高まった場合、737では太刀打ち出来ないこと。
下手をすれば、CRJが間違いなく躍進する。
このニュースを知った時、間違いなく旧JASへのアプローチだと感じたね。
23 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 11:44
シンクレートが高すぎます
24 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 14:09
売れる要素まったくなし
25 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 19:14
どうだか…
26 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 03:38
ＪＥＸのメインフリートにすます
27 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/08 03:48
717を使っている、一番近くの航空会社って
タイのバンコクエアなの？
タイのバンコクエアなの？
だってＪＡＳのＭＤ−９０ってみんなＪＥＸに移管だろ？
ありえる話じゃないの？
ありえる話じゃないの？
30 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 19:55
717見捨てられてるのか？
31 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 20:06
32 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 20:18
>>31
えっ？MDの資格もってるPをＪＡＳとＪＥＸに分割するの？
えっ？MDの資格もってるPをＪＡＳとＪＥＸに分割するの？
33 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/09 21:04
>>32
MD90とMD81/87は別資格だぞ。
MD90とMD81/87は別資格だぞ。
34 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 14:52
35 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 03:31
717ってフライバイワイヤなの？
36 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 09:43
717はFBWじゃないよ。ボーイングでFBWを導入しているのは777だけ。
37 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/10 13:02
捕手
38 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 00:20
はいはい。
【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】 トリプル777について 【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機 ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機 ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【対決】ボーイングVSエアバス【対決】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061997946/l50
40 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 12:58
捕手
41 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 13:18
個人的にはJALグループの新小型機に導入して欲しい。
MD系って座席が３×２だからかなりの確率で窓際か通路側に座れるし、
エンジンが後ろにあるから機内が普通に静かでよく寝れるから。
地味にMD80/90シリーズが気に入ってる人間は結構居ると思う。
ところでこの新しい子は１５００ｍ滑走路で運用可能なのかい？
MD８７なら可能だと思ったけど・・・
ボーイングVSエアバスすれで話題になってたように
日本には石垣島の存在が在るからB3以外を選ぶのは難しいかと思うんさ。
JTAにボロB34を全て集めればいいかもしれないけど、
グループの効率を考えたらやっぱり１機種に絞るような気が。
MD系って座席が３×２だからかなりの確率で窓際か通路側に座れるし、
エンジンが後ろにあるから機内が普通に静かでよく寝れるから。
地味にMD80/90シリーズが気に入ってる人間は結構居ると思う。
ところでこの新しい子は１５００ｍ滑走路で運用可能なのかい？
MD８７なら可能だと思ったけど・・・
ボーイングVSエアバスすれで話題になってたように
日本には石垣島の存在が在るからB3以外を選ぶのは難しいかと思うんさ。
JTAにボロB34を全て集めればいいかもしれないけど、
グループの効率を考えたらやっぱり１機種に絞るような気が。
ｽﾏﾝｶｯﾀ。sageてくれ。
>>41
静かなのは良いのだけど荷物室がねぇ…
バルク積みってのは荷物預ける側からすれば結構嫌なもので
いっそ、ストレッチしまくって後部にコンテナスペース作れば
客室内も更に静かになってｳﾏｰなのだが
静かなのは良いのだけど荷物室がねぇ…
バルク積みってのは荷物預ける側からすれば結構嫌なもので
いっそ、ストレッチしまくって後部にコンテナスペース作れば
客室内も更に静かになってｳﾏｰなのだが
44 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 02:49
>>43
bulk積みが嫌なのは何故？
自分のカバンの上に、より多くの荷物が積まれるから？
ベルコンで下ろしているとき、雨に濡れるから？
機体への積み卸しに、より多くの時間がかかるから？
ベルコンからポロッと落ちてスーツケースを壊されそうだから？
貨物室内の突起や床板の穴にカバンが引っかかって生地に穴が開きそうだから？
あなたの荷物だけが一番奥の狭くて見えにくくなっている部分に取り残されそうだから？
bulk積みが嫌なのは何故？
自分のカバンの上に、より多くの荷物が積まれるから？
ベルコンで下ろしているとき、雨に濡れるから？
機体への積み卸しに、より多くの時間がかかるから？
ベルコンからポロッと落ちてスーツケースを壊されそうだから？
貨物室内の突起や床板の穴にカバンが引っかかって生地に穴が開きそうだから？
あなたの荷物だけが一番奥の狭くて見えにくくなっている部分に取り残されそうだから？
45 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 16:43
旧ダグラスの残党がまた復活したと思われ（w
お家芸だもんな。
お家芸だもんな。
46 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 23:23
>>45
現ＣＥＯのハリー・ストーンサイファは合併前のＭＤの社長だしな。
現ＣＥＯのハリー・ストーンサイファは合併前のＭＤの社長だしな。
ボーイングお得意の基本設計は昔のままでの仕様だと
どこの航空会社も手を出さないと思われ。
計画倒れに終わる可能性高し。
どこの航空会社も手を出さないと思われ。
計画倒れに終わる可能性高し。
48 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 14:18:56
ワン切り業者
＊３−３４４４−４０８０
49 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 12:41:17
>>47
MD-9xでかなり完成された形になっているから、問題ないと思われ
MD-9xでかなり完成された形になっているから、問題ないと思われ
50 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 22:03:43
ドリームが達成しました
51 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/08 16:18:45
知ってるよ。
標準コンテナ積載できるように、
胴体断面がかなり下膨れになるんだよ。
標準コンテナ積載できるように、
胴体断面がかなり下膨れになるんだよ。
52 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 08:35:59
717の製造終了が発表されました。
54 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/15 11:06:31
56 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/16 15:43:33
残念
57 ：ＮＡＳＡしさん：
>>ムラーリ最高経営責任者。。
中学生男子？
中学生男子？