●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
1 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：
ふと疑問に思った事があったら、スレを立てる前にここで質問してみましょう。
常連の人は可能な限り質問への速やかな回答をお願いします。
回答があるまでに数日間かかることもあるので辛抱強く待ちましょう。
あるいは前スレで回答は既出かも知れません。
まずは前スレチェック。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046960924/l50
過去ログ：>>2-9のあたり
■質問する前にチェックしてみるといいかもしれないリンク：>>2-9のあたり
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典）
■ここは航空・船舶板です。
・パソコンについての質問はPC初心者板で（http://pc.2ch.net/pcqa/）
・２ちゃんねる用語なら２典で（http://www.media-k.co.jp/jiten/）
■過去に同じ質問をした人がいるかもしれません。
・重複した質問、スレッドを少なくする為に検索を上手に使って下さい。
スレッド一覧（http://travel.2ch.net/space/subback.html）から検索してみましょう。
ページ内検索はWin｢Crtl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー
■常連の皆様へ：>>2-9のあたり
※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
常連の人は可能な限り質問への速やかな回答をお願いします。
回答があるまでに数日間かかることもあるので辛抱強く待ちましょう。
あるいは前スレで回答は既出かも知れません。
まずは前スレチェック。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1046960924/l50
過去ログ：>>2-9のあたり
■質問する前にチェックしてみるといいかもしれないリンク：>>2-9のあたり
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典）
■ここは航空・船舶板です。
・パソコンについての質問はPC初心者板で（http://pc.2ch.net/pcqa/）
・２ちゃんねる用語なら２典で（http://www.media-k.co.jp/jiten/）
■過去に同じ質問をした人がいるかもしれません。
・重複した質問、スレッドを少なくする為に検索を上手に使って下さい。
スレッド一覧（http://travel.2ch.net/space/subback.html）から検索してみましょう。
ページ内検索はWin｢Crtl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー
■常連の皆様へ：>>2-9のあたり
※雑談は雑談スレで
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
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2 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:50
過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020405370/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028035279/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042635518/l50
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020405370/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1028035279/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042635518/l50
3 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:50
●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
4 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:50
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
5 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:51
●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
6 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:51
●常連の皆様へ
ここは質問スレッド、質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
また、他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
●スレ立て人からのお詫び
スレ立て人は航空方面しか知らないので、船舶関連のリンクが欠如しています。
お詫びするとともに、次スレのテンプレとして船舶関連リンクの提案をお願いします。
ここは質問スレッド、質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
また、他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
●スレ立て人からのお詫び
スレ立て人は航空方面しか知らないので、船舶関連のリンクが欠如しています。
お詫びするとともに、次スレのテンプレとして船舶関連リンクの提案をお願いします。
7 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/17 21:53
では
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
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/ づΦ
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| 次の方質問どうぞ.|
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8 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:10
知識人の方々よろしくお願いします。
いつも航空機事故のニュースを見るたびに疑問に思うのですが、
事故原因をよりはっきりさせるためにせめて機長だけでも
緊急脱出装置などで生還できないものでしょうか（旅客機）
本当に素人の質問ですみませんが宜しくお願いします。
いつも航空機事故のニュースを見るたびに疑問に思うのですが、
事故原因をよりはっきりさせるためにせめて機長だけでも
緊急脱出装置などで生還できないものでしょうか（旅客機）
本当に素人の質問ですみませんが宜しくお願いします。
9 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/05/18 00:33
>>8
機長には最後まで旅客の安全を守る義務がありますからね。
たとえ地上に激突する5秒前だとしても、機長が先に脱出するなんてことが
許されると思いますか？
では激突後も生き残る手段…ということになりますが、そんな手段はないでしょうね。
機長には最後まで旅客の安全を守る義務がありますからね。
たとえ地上に激突する5秒前だとしても、機長が先に脱出するなんてことが
許されると思いますか？
では激突後も生き残る手段…ということになりますが、そんな手段はないでしょうね。
10 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:37
本来は
・緊急時機長は乗客乗員全ての避難が終わった事を確認してから最後に脱出しなければならない。
のだ～
・緊急時機長は乗客乗員全ての避難が終わった事を確認してから最後に脱出しなければならない。
のだ～
11 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:41
>>8 機長は最終責任者＆権限者なんです。
脱出＝責任放棄では？
仮に脱出出来るとして
機長のミスで事故が起き生存者が機長だけだったとしたら？
あなたが乗客として乗り合わせていたら？
この為航空機には3300Gの衝撃に耐えられる
ボイス＆フライトレコーダ（ブラックボックス）が付いています。
これを分析すると墜落＆事故の状態が分かるようになっています
もし回収出来なくても機体の破片を回収出来れば
事故原因を解明できる所まできています。
よろしいですか？
脱出＝責任放棄では？
仮に脱出出来るとして
機長のミスで事故が起き生存者が機長だけだったとしたら？
あなたが乗客として乗り合わせていたら？
この為航空機には3300Gの衝撃に耐えられる
ボイス＆フライトレコーダ（ブラックボックス）が付いています。
これを分析すると墜落＆事故の状態が分かるようになっています
もし回収出来なくても機体の破片を回収出来れば
事故原因を解明できる所まできています。
よろしいですか？
Ａ300の主翼にぶら下がってる爆弾みたいなもの（片側４個×2）
前から気になってるんですが、何ですか？
前から気になってるんですが、何ですか？
13 ：8です：03/05/18 00:47
目から鱗です
皆さん的確な回答ありがとうございました
たしかにおっしゃるとおり、先ず機長が脱出してしまったら・・・
飛行機がトラブルに見舞われている最中だとしても飛行機として飛んでいるのだから
やっぱり機長は最後まで残るべきかと。
うーんあたりまえでしたね。
皆さん的確な回答ありがとうございました
たしかにおっしゃるとおり、先ず機長が脱出してしまったら・・・
飛行機がトラブルに見舞われている最中だとしても飛行機として飛んでいるのだから
やっぱり機長は最後まで残るべきかと。
うーんあたりまえでしたね。
14 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 00:52
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
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( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
ゴミレス
墜落炎上したのになぜか機長だけ奇跡的に生き残り、
そして機体の欠陥や運用上の不備を追及して解明するという映画があった。
‥最後には機長は墜落現場で焼け死んでしまうのだが。生霊だったのだね。
墜落炎上したのになぜか機長だけ奇跡的に生き残り、
そして機体の欠陥や運用上の不備を追及して解明するという映画があった。
‥最後には機長は墜落現場で焼け死んでしまうのだが。生霊だったのだね。
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| ボケちゃいますた.|
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| ボケちゃいますた.|
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A300の主翼の下についてるというと、エンジンとフラップレールフェアリングくらいだが
爆弾には見えんな数も違うな（エンジンは2個、フェアリングはもっと多い・・8個？）
爆弾には見えんな数も違うな（エンジンは2個、フェアリングはもっと多い・・8個？）
18 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 02:04
今日というか昨日、伊丹発羽田行きのDC-10が W1 departure すなわち Full length takeoff しました。
国際線じゃあるまいし、Full length やるような路線じゃないのですが、何か考えられる理由って
ありますか？
ちなみに前後の便（札幌行き747とか）は普通にW2から滑走してました。
当のDC-10も、W1からスタートした分だけ幾分いつもより手前でリフトオフしたか、あるいはいつもと
同じ辺りでリフトオフしていたのですが。
国際線じゃあるまいし、Full length やるような路線じゃないのですが、何か考えられる理由って
ありますか？
ちなみに前後の便（札幌行き747とか）は普通にW2から滑走してました。
当のDC-10も、W1からスタートした分だけ幾分いつもより手前でリフトオフしたか、あるいはいつもと
同じ辺りでリフトオフしていたのですが。
19 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 02:57
>>18
そう言うの、ありますねえ。漏れも昨夏、成田でスイスのＭＤ１１が、３４Ｌで、滑走路に
入ってから滑走路南端の過走帯まで入り込んで、４０００ｍフルに使って離陸したのを
見て、びっくりしました。ターニングパッドがあるわけでもないところで回るのでびっくり。
ご覧になったケースで、漏れが思いつくのは、、、、
１．成田と羽田の気象条件が共に悪く、羽田をオルタネートに設定出来なかった
２．積載量がとてつもなく多い。
３．エンジンにメンテ上の問題が出て、出力を制限された。もしくは、離陸推力の
使用時間に制限が要求された
なんてのが思い当たりますが、２、３は余り聞かないし、１が成立するほど昨日の
関東の天気は（少なくとも羽田は）悪くなかったような、、、、
そう言うの、ありますねえ。漏れも昨夏、成田でスイスのＭＤ１１が、３４Ｌで、滑走路に
入ってから滑走路南端の過走帯まで入り込んで、４０００ｍフルに使って離陸したのを
見て、びっくりしました。ターニングパッドがあるわけでもないところで回るのでびっくり。
ご覧になったケースで、漏れが思いつくのは、、、、
１．成田と羽田の気象条件が共に悪く、羽田をオルタネートに設定出来なかった
２．積載量がとてつもなく多い。
３．エンジンにメンテ上の問題が出て、出力を制限された。もしくは、離陸推力の
使用時間に制限が要求された
なんてのが思い当たりますが、２、３は余り聞かないし、１が成立するほど昨日の
関東の天気は（少なくとも羽田は）悪くなかったような、、、、
あぼーん
21 ：18：03/05/18 13:59
ｺﾆｼｷみたいなのが200人で貸しきってたんじゃないのか？
23 ：19：03/05/18 14:14
成田逝きだから、貨物が多いのかあ、とか勝手に勘違いしてたよ。
羽田逝き？ それこそ、成田みたいに朝方の濃霧もあり得ないし、
なんでかねえ？ ＡＢは聞かなかったの？
羽田逝き？ それこそ、成田みたいに朝方の濃霧もあり得ないし、
なんでかねえ？ ＡＢは聞かなかったの？
24 ：18：03/05/18 14:31
>>23
デリバリーかプッシュバックのあたりで"W1なんちゃらかんちゃら"って言ってるので
気がついたんですけどね。
なんでリクエストしたのかまでは…カンパニーでも聴いてないとわからないです。
あ、ひょっとしてブレーキに制約があって、V1からの停止距離が長くなっていたとか。
これなら辻褄があうけど、そんなのってあり？
ラインPさんの降臨ないかなー。
デリバリーかプッシュバックのあたりで"W1なんちゃらかんちゃら"って言ってるので
気がついたんですけどね。
なんでリクエストしたのかまでは…カンパニーでも聴いてないとわからないです。
あ、ひょっとしてブレーキに制約があって、V1からの停止距離が長くなっていたとか。
これなら辻褄があうけど、そんなのってあり？
ラインPさんの降臨ないかなー。
25 ：19：03/05/18 14:40
>>24
We need full lengths of runway for departure due to performance
とか、
Request W1 departure due to pilot training
とか、理由っぽいのを何か聞かなかったのかと。何で、肝心な部分を
ヒアリングし損ねるかと小一時間（ｒｙ
We need full lengths of runway for departure due to performance
とか、
Request W1 departure due to pilot training
とか、理由っぽいのを何か聞かなかったのかと。何で、肝心な部分を
ヒアリングし損ねるかと小一時間（ｒｙ
26 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/18 18:37
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
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| 次の方質問どうぞ.|
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27 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 00:16
航空券について教えて下さい。
Ｅ-ＴＩＣＫＥＴの裏書は簡単に出来るんですか？
Ｅ-ＴＩＣＫＥＴの裏書は簡単に出来るんですか？
28 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 00:35
>27
どこかで体験談が載っていて、かなり大変だった
と言っていたぞ。
裏書ってことは他社便に乗るのだろ。紙のチケット
がないので、乗り換える航空会社によっては大変
らしい・・・
どこかで体験談が載っていて、かなり大変だった
と言っていたぞ。
裏書ってことは他社便に乗るのだろ。紙のチケット
がないので、乗り換える航空会社によっては大変
らしい・・・
>28
ありがとう。
紛失の心配が無いからＥ-ＴＩＣＫＥＴにしようかと思ったけど、
使いにくそうなので紙のチケットにします。
ありがとう。
紛失の心配が無いからＥ-ＴＩＣＫＥＴにしようかと思ったけど、
使いにくそうなので紙のチケットにします。
30 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 19:37
飛行機の運賃が一番安い季節は４月初旬ですよね？
１０－３月で一番安いのはいつの時期で、どれぐらい安いのですか？
また、４月初旬が安いのは日系航空会社だけなのでしょうか？
よろしくお教えください
１０－３月で一番安いのはいつの時期で、どれぐらい安いのですか？
また、４月初旬が安いのは日系航空会社だけなのでしょうか？
よろしくお教えください
31 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:05
>>30
国内？国際？どっちだ？
国内なら今は該当路線があればの話だが、ANAの突然割引は
安くてはとっても（・∀・）イイ!!らしい。
国内線はあと季節によるな～、たしかに四月初旬は安いね。
国際は各々の会社を調べたらどうでしょうか？あとは旅行
会社にでも聞いて下さい。
国内？国際？どっちだ？
国内なら今は該当路線があればの話だが、ANAの突然割引は
安くてはとっても（・∀・）イイ!!らしい。
国内線はあと季節によるな～、たしかに四月初旬は安いね。
国際は各々の会社を調べたらどうでしょうか？あとは旅行
会社にでも聞いて下さい。
32 ：２９：03/05/19 20:13
33 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:20
34 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:42
ところで何故滑走路には２階建てとかが無いのですか？
35 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 20:51
>>34
ガミラス三段空母でつか（w
ガミラス三段空母でつか（w
37 ：２９：03/05/19 21:04
>>33
JALもANAも出てるのは４－９月期だけです。１０－３月期の状態を
知りたいんです。
それと、海外の航空会社がどうなっているのか、ということと。
調べりゃわかる、ってあなたはHPを見たんですか？認可が下りても
ないのに１０－３の料金が出てるわけないじゃん
JALもANAも出てるのは４－９月期だけです。１０－３月期の状態を
知りたいんです。
それと、海外の航空会社がどうなっているのか、ということと。
調べりゃわかる、ってあなたはHPを見たんですか？認可が下りても
ないのに１０－３の料金が出てるわけないじゃん
あぼーん
三段空母は日本海軍が実際に作った。一度に大量の飛行機を発艦させるために。
40 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 21:53
>>39
赤城だっけ？あれって、なんでポシャったんだったかなあ。
赤城だっけ？あれって、なんでポシャったんだったかなあ。
赤城と加賀な。
飛行甲板が狭くなって使いにくい。
飛行甲板が狭くなって使いにくい。
42 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:20
>>42
デスラー戦闘空母でつか？
それなら、さらば・・じゃなくて、新たなる旅立ちかなんかに出てたと思いまつが。
赤い塗装で、飛行甲板が反転するとデスラー砲がくるっと出てくるやつ。
実家の物置に未作成のプラモが箱のまま眠ってまつ。
関係ないのでsageで。
デスラー戦闘空母でつか？
それなら、さらば・・じゃなくて、新たなる旅立ちかなんかに出てたと思いまつが。
赤い塗装で、飛行甲板が反転するとデスラー砲がくるっと出てくるやつ。
実家の物置に未作成のプラモが箱のまま眠ってまつ。
関係ないのでsageで。
44 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:37
>>39-43
おまえら全員板違いだｺﾞﾙｧ!!
>>39
軍板から出るな、ｺﾞﾙｧ!
>>40
航空機の大型化による助走距離不足と狭すぎだから。
>>42
あったねぇ。艦橋だけ動かないで大部分を占めてる船体部分が
回転するやつね。彗星帝国のデスバテータ戦闘爆撃機のっけてたやつ。
>>43
新たなるじゃなくて、さらばで出てる。
おまえら全員板違いだｺﾞﾙｧ!!
>>39
軍板から出るな、ｺﾞﾙｧ!
>>40
航空機の大型化による助走距離不足と狭すぎだから。
>>42
あったねぇ。艦橋だけ動かないで大部分を占めてる船体部分が
回転するやつね。彗星帝国のデスバテータ戦闘爆撃機のっけてたやつ。
>>43
新たなるじゃなくて、さらばで出てる。
46 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 22:56
着陸の時、逆噴射かけると
左右のｴﾝｼﾞﾝのﾚｽﾎﾟﾝｽの差でﾖｰが発生しますか？
左右のｴﾝｼﾞﾝのﾚｽﾎﾟﾝｽの差でﾖｰが発生しますか？
47 ：42：03/05/19 23:18
48 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 23:23
>>46
それが本当ならまずくないでつか？
それが本当ならまずくないでつか？
49 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/19 23:27
くわすぃヲタのみなさん、またはグラハン出身の方教えてください。
CAやGHならわかるんだけどKDってなんのことっすか？
CAやGHならわかるんだけどKDってなんのことっすか？
>>46
表に出るほどのレスポンスの差はありません。
表に出るほどのレスポンスの差はありません。
51 ：46：03/05/20 00:31
>>48
前ｽﾚで離陸の時はﾚｽﾎﾟﾝｽの差を考慮して
一旦7割ほどの出力にしてから、左右の出力が揃ったところで
ﾌﾙﾊﾟﾜｰにするってｶｷｺあったから、逆噴射でも同じかと思って。
でもﾖｰが発生してもﾗﾀﾞｰで修正できるっぽくない？
>>50
ｻﾝｸｽ
前ｽﾚで離陸の時はﾚｽﾎﾟﾝｽの差を考慮して
一旦7割ほどの出力にしてから、左右の出力が揃ったところで
ﾌﾙﾊﾟﾜｰにするってｶｷｺあったから、逆噴射でも同じかと思って。
でもﾖｰが発生してもﾗﾀﾞｰで修正できるっぽくない？
>>50
ｻﾝｸｽ
52 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 01:09
>>４９
国内線空港業務部だと思う
ＫＩは国際線
国内線空港業務部だと思う
ＫＩは国際線
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
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( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次の方質問どうぞ.|
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( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
ニッセンの飛行船(チョッピー号)のレジは?
そしてそのレジは機体のどのあたりに書いてあるの?
そしてそのレジは機体のどのあたりに書いてあるの?
55 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 04:02
質問です。航大の筆記試験はどれくらい難しいんでしょうか？
あと、視力の緩和された条件がわかりずらいんですけど・・・誰かより分かり
やすく教えて下さい。
あと、視力の緩和された条件がわかりずらいんですけど・・・誰かより分かり
やすく教えて下さい。
56 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 06:11
航空会社が旅行代理店に卸すチケットは普通運賃の何割？
ＪＡＬは契約ＣＡが大多数なの？ 契約といってもバイトと変わり無いのでは？
ＪＡＬは契約ＣＡが大多数なの？ 契約といってもバイトと変わり無いのでは？
57 ：>>49：03/05/20 07:11
58 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 16:17
>>55
第１種（事業用）裸眼で１．０以上であること
＊１裸眼または眼鏡を使用する場合、自分の目から８０センチの所で０．２以上の
視標を判読（見える）出来ること。（いつも眼科が使う丸が欠けた視力表）
＊２上の条件で３０～５０センチの間で０．５以上の指標を判読出来ること。
以上３つの条件になってます。
第２種（自家用）
裸眼０．７以上
＊２の条件で０．５以上
第１種はたぶん１．０あれば下の２つはクリヤ出来るのでは？（近視、乱視がひどくない場合）
また眼鏡の条件については、眼鏡屋さんで屈折度６ジオプトリー以上じゃないですよねーと
聞いてみては？（思うに極端にレンズが湾曲していなければ大丈夫では？）
航大の学科問題集書店に有りますよ！覗いて見たらいかがですか？（確か高い。）
または航空書店ほうぶんのサイトでヒントあるかも？
第１種（事業用）裸眼で１．０以上であること
＊１裸眼または眼鏡を使用する場合、自分の目から８０センチの所で０．２以上の
視標を判読（見える）出来ること。（いつも眼科が使う丸が欠けた視力表）
＊２上の条件で３０～５０センチの間で０．５以上の指標を判読出来ること。
以上３つの条件になってます。
第２種（自家用）
裸眼０．７以上
＊２の条件で０．５以上
第１種はたぶん１．０あれば下の２つはクリヤ出来るのでは？（近視、乱視がひどくない場合）
また眼鏡の条件については、眼鏡屋さんで屈折度６ジオプトリー以上じゃないですよねーと
聞いてみては？（思うに極端にレンズが湾曲していなければ大丈夫では？）
航大の学科問題集書店に有りますよ！覗いて見たらいかがですか？（確か高い。）
または航空書店ほうぶんのサイトでヒントあるかも？
59 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 17:20
修行とはどうゆう意味なんですか？
60 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 18:37
飛行機に落ちた雷は、どこに逃げるんですか ?
あぼーん
62 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 20:55
>>60
ひとまず、レーダーで怪しい雲は避けるようにして
飛ぶらしいが、かならずしも全部よけられるわけで
はない（当たり前だが）。
旅客機に落雷してときは、たいてい機首や翼端のよ
うなとがった部分に受け、機体表面を反対側まで逃
げて出て行く。だから電気を通さない部品の使用箇
所はわざと電気が通りやすいように、塗料なんかを
工夫している。
あと主翼や尾翼の先端にスタティック・ディスチャ
ージャー（放電索）があり、空気中に逃がせる。
ひとまず、レーダーで怪しい雲は避けるようにして
飛ぶらしいが、かならずしも全部よけられるわけで
はない（当たり前だが）。
旅客機に落雷してときは、たいてい機首や翼端のよ
うなとがった部分に受け、機体表面を反対側まで逃
げて出て行く。だから電気を通さない部品の使用箇
所はわざと電気が通りやすいように、塗料なんかを
工夫している。
あと主翼や尾翼の先端にスタティック・ディスチャ
ージャー（放電索）があり、空気中に逃がせる。
63 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 21:08
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
64 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 22:49
YS11に搭乗したいのですが、現在運行中の路線を
まとめたサイトってありますか？
まとめたサイトってありますか？
ANKのサイトで調べろ
JACもなー
67 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:09
航空ヲタ向けの携帯着信音ってありますか？
68 ：64：03/05/20 23:31
69 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:37
時刻表見ればわかるじゃん
70 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:39
今、フジテレビでタイガーウッズの自家用ジェットとして、
ガルストが紹介されてましたが、個人持ちでしたっけ？
ガルストが紹介されてましたが、個人持ちでしたっけ？
71 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:43
>>68
ここからどうぞ。
http://svc.ana.co.jp/timetable/index.html
http://www.jal.co.jp/sitemap/index_5971.html
んなもん、日によって機材が変わる路線もあるんだから、自分で調べろってのが正解です。
>すべての路線を調べろと？
YSの飛ぶ路線なら、調べるのに5分あれば十分。
ついでに>>1と>>3は読んだ？
ここからどうぞ。
http://svc.ana.co.jp/timetable/index.html
http://www.jal.co.jp/sitemap/index_5971.html
んなもん、日によって機材が変わる路線もあるんだから、自分で調べろってのが正解です。
>すべての路線を調べろと？
YSの飛ぶ路線なら、調べるのに5分あれば十分。
ついでに>>1と>>3は読んだ？
73 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/20 23:47
誰か詳しく分かる方お願いします。
８月の操縦士の学科受けようと思うのですが、いきなり事業用学科
受けれるのですか？自家用は持っていません。（usライセンス書き換え予定）
もし受けれるのであれば事業用の法規を書き換えに充てようと思ってます。
あと申請用紙の所属欄は該当なければ空白なんですか？
申請用紙の詳しい書き方分かれば合わせて教えてください。
８月の操縦士の学科受けようと思うのですが、いきなり事業用学科
受けれるのですか？自家用は持っていません。（usライセンス書き換え予定）
もし受けれるのであれば事業用の法規を書き換えに充てようと思ってます。
あと申請用紙の所属欄は該当なければ空白なんですか？
申請用紙の詳しい書き方分かれば合わせて教えてください。
75 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 07:45
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次の方質問どうぞ.|
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.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
（ ´Д｀）/＜ 先生！！こんなのが有りますた。
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch05.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch03.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch02.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch08.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch06.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch10.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch04.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch07.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch01.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch09.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch05.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch03.html
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http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch08.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch06.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch10.html
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http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch07.html
http://togoshi.ginza.st/2ch/2ch01.html
http://www.togoshi.ginza.st/2ch/2ch09.html
77 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 08:33
早朝6:50頃、羽田空港でへ行くと、でーっかいスーツケース
転がした到着客らしき人（日本人を含むアジア人と思われる）
を見かけるんですが、あれ、国際線チャーター（便）の乗客ですか？
どこのキャリアがどこのあたりから（へ）運行してることが多いんですか？
話題の全日空ですかね？
羽田夜間発、近隣外国（グアム・ソウルなど）深夜着発、羽田早朝着の
国内線機材アルバイト運用なのですか？
転がした到着客らしき人（日本人を含むアジア人と思われる）
を見かけるんですが、あれ、国際線チャーター（便）の乗客ですか？
どこのキャリアがどこのあたりから（へ）運行してることが多いんですか？
話題の全日空ですかね？
羽田夜間発、近隣外国（グアム・ソウルなど）深夜着発、羽田早朝着の
国内線機材アルバイト運用なのですか？
78 ：886：03/05/21 16:04
前スレでお世話になったものです。お土産買ってきました。
レスしてくださった皆さんでどうぞ
マカダミアナッツ→○○○ チョココーティング→●●●
レスしてくださった皆さんでどうぞ
マカダミアナッツ→○○○ チョココーティング→●●●
80 ：886：03/05/21 16:21
補償というか、かかった交通費はタクシー代も含めて全額出して
貰いました。前スレで教えてもらわなかったらそれこそ新幹線の
代金しか請求しないところでした。ありがとうございました！
貰いました。前スレで教えてもらわなかったらそれこそ新幹線の
代金しか請求しないところでした。ありがとうございました！
81 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 16:30
よかったね。
o(^0^)o
o(^0^)o
82 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 17:14
>>81
避雷君ハケーン！！
避雷君ハケーン！！
83 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 18:55
重症急性呼吸器症候群（SARS）等の影響による旅客需要の
減少を理由に減便措置が行われ、予約していた便が
キャンセルになりました。
これは
(a)会社の管理不能な事実（気象条件、天災地変、ストライキ、暴動、騒擾、出入港停止、
戦争、敵対行為、動乱又は国際関係の不安定等の不可抗力をいいますが、これらに
限定されるものではありません。）で、現実に発生し、発生のおそれがあり若しくは発生が
報告されているもの、又はその事実に直接若しくは間接に起因する延着、要求、条件、事態
若しくは要件。
(b)予測、予期又は予知し得ない事実。
(c)適用法令等。
(d) 労働力、燃料若しくは設備の不足又は会社その他の者の労働問題。
に当てはまるのでしょうか？
行き先はＳＡＲＳ感染地域ではありません。
減少を理由に減便措置が行われ、予約していた便が
キャンセルになりました。
これは
(a)会社の管理不能な事実（気象条件、天災地変、ストライキ、暴動、騒擾、出入港停止、
戦争、敵対行為、動乱又は国際関係の不安定等の不可抗力をいいますが、これらに
限定されるものではありません。）で、現実に発生し、発生のおそれがあり若しくは発生が
報告されているもの、又はその事実に直接若しくは間接に起因する延着、要求、条件、事態
若しくは要件。
(b)予測、予期又は予知し得ない事実。
(c)適用法令等。
(d) 労働力、燃料若しくは設備の不足又は会社その他の者の労働問題。
に当てはまるのでしょうか？
行き先はＳＡＲＳ感染地域ではありません。
>>81は飛来さん？あらまぁ！光栄です。ホームページしょっちゅう拝見
しております。スレ違いにつきsage
しております。スレ違いにつきsage
86 ：79：03/05/21 19:30
>>84=前886
ちがいますよ。煽りにのらなかっただけす。
ちがいますよ。煽りにのらなかっただけす。
大変失礼しますた>>79さん。私も釣られぬよう精進せねば･･･
88 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 21:38
機内の気圧について教えて下さい。
航空機はドアが閉まってから直ぐに与圧（減圧）をしてその気圧を飛行中維持してる
って聞いたんですけどそうなんですか？
僕は、でもやっぱり高度が変わると機内の気圧も変化するような気がするのですが。
だとすると耳がキーンとしないように飴なめるのは何時がいいんでしょう
ドアが閉まって直ぐと、着陸後ですか？
航空機はドアが閉まってから直ぐに与圧（減圧）をしてその気圧を飛行中維持してる
って聞いたんですけどそうなんですか？
僕は、でもやっぱり高度が変わると機内の気圧も変化するような気がするのですが。
だとすると耳がキーンとしないように飴なめるのは何時がいいんでしょう
ドアが閉まって直ぐと、着陸後ですか？
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
90 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 22:17
山崎ってだれがやってるんだろうね。
一日たてば元に戻るのにね。
一日たてば元に戻るのにね。
91 ：質問スレらしくお答え？：03/05/21 22:21
>>90
スクリプトでしょう。
え？誰がスクリプトを、ですか？
知りません（汗
報告はこちらへ
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1052560826/l50
スクリプトでしょう。
え？誰がスクリプトを、ですか？
知りません（汗
報告はこちらへ
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1052560826/l50
92 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 22:23
アク禁できないのかねぇ。
その顔文字一部の板ではブラックリストだけど。
続きは自治スレか雑談スレでどぞ。
鎮まったらここをageましょう。
鎮まったらここをageましょう。
95 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/21 23:17
>「航空エンジン」スレの499さんへ
スレ違いのようでしたので、こちらに説明を書き込みます。
着陸後にリバースが開いているのにスポイラーが閉じている場合について・・
通常B6などの着陸後は、十分減速して地上滑走の速度になった時点で
リバースをフォワード(前方)に戻します。スポイラーは滑走路を出て
余裕のできた時点で戻すのが、基本的な手順ですので、本来はスポイラーを元に
戻すのはリバースの後になります。ただし、例外もあります。
テクニック的な話でもあり、その時の条件や、Ｐの考え方の差もあり
あくまで例として読んで下さい。
最近のジェット旅客機は、着陸時は予めセットした減速率になるように車輪の
ブレーキがかかるオートブレーキ(以後A/B)という装置も利用します。
しかし、その装置をそのままにしてしまうと、滑走路上に止まってしまうので
適当な速度で外さなければなりません。
着陸後、予定の誘導路より先まで走る場合や、後続の飛行機との間隔に
余裕がないなどの理由で速く(安全な範囲で)滑走路から出たい場合は、
早い時期にブレーキ類(車輪やスポイラー)を戻す場合があります。ただし、
リバースを戻すと前方向の力となりますので、アイドルでリバースとします。
自動車が遠くの赤信号を見てクラッチやギアを外し惰性で走行するような方法です。
A/Bを外す方法はいくつかありますが、通常はブレーキペダルを強く踏むことで
外します。しかし、時には強く踏んでも外れにくい場合があります。その場合は、
外れた瞬間にガクンというショックが出にくいようにと、それ以上は踏み込まずに、
スポイラーを操作することで外すＰもいます。
スポイラーレバーはA/B解除の機能もあります。当然、その操作量に合わせて
スポイラーは動きます。
スレ違いのようでしたので、こちらに説明を書き込みます。
着陸後にリバースが開いているのにスポイラーが閉じている場合について・・
通常B6などの着陸後は、十分減速して地上滑走の速度になった時点で
リバースをフォワード(前方)に戻します。スポイラーは滑走路を出て
余裕のできた時点で戻すのが、基本的な手順ですので、本来はスポイラーを元に
戻すのはリバースの後になります。ただし、例外もあります。
テクニック的な話でもあり、その時の条件や、Ｐの考え方の差もあり
あくまで例として読んで下さい。
最近のジェット旅客機は、着陸時は予めセットした減速率になるように車輪の
ブレーキがかかるオートブレーキ(以後A/B)という装置も利用します。
しかし、その装置をそのままにしてしまうと、滑走路上に止まってしまうので
適当な速度で外さなければなりません。
着陸後、予定の誘導路より先まで走る場合や、後続の飛行機との間隔に
余裕がないなどの理由で速く(安全な範囲で)滑走路から出たい場合は、
早い時期にブレーキ類(車輪やスポイラー)を戻す場合があります。ただし、
リバースを戻すと前方向の力となりますので、アイドルでリバースとします。
自動車が遠くの赤信号を見てクラッチやギアを外し惰性で走行するような方法です。
A/Bを外す方法はいくつかありますが、通常はブレーキペダルを強く踏むことで
外します。しかし、時には強く踏んでも外れにくい場合があります。その場合は、
外れた瞬間にガクンというショックが出にくいようにと、それ以上は踏み込まずに、
スポイラーを操作することで外すＰもいます。
スポイラーレバーはA/B解除の機能もあります。当然、その操作量に合わせて
スポイラーは動きます。
（ ´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを発見しますた。
http://www.tctv.ne.jp/matuti/
http://www.yakuyoke.or.jp/
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryumyoin/
http://www1.ocn.ne.jp/~tatsueji/
http://www.butsuzou.com/
http://www.2ch.net/2ch.html
http://www.tctv.ne.jp/matuti/
http://www.yakuyoke.or.jp/
http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryumyoin/
http://www1.ocn.ne.jp/~tatsueji/
http://www.butsuzou.com/
http://www.2ch.net/2ch.html
あぼーん
98 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 00:09
>>88 客室の与圧について
飛行高度が上がると機内の気圧は下がっていきます。ただし、本当の外の気圧に比べれば、その変化も変化率もずいぶんと小さなモノです。
ジェット旅客機が上がる最高高度での気圧は、地上の１／５程度となり、人間の生存限界を超えています。しかし、客室内は一般の人が苦痛を感じない程度の気圧(地上の３／４程度)に納められています。富士山の山頂の気圧よりマシな状態です。
変化率も少なく、毎分１７０ｍのエレベータにのっている程度に抑えられます。
ただしエレベータよりも長時間変化を続けるため、人によっては違和感を感じます。
耳の構造上、気圧が下がる時の違和感は非常に少なく、逆に、気圧が上がる場合は
違和感(時には苦痛)を感じやすいので、敏感な人や体調に不安がある場合は
飛行機の「降下」中に飴をなめるなどの工夫をおすすめします。
ドアが閉まってすぐは意味がありません。
ちなみに、客室は加圧(与圧)することはあっても、減圧することはありません。
通常、地上ではOFVと呼ばれる小さなドアを開けて、外と同じ気圧としてますが
離陸の前には少しだけ加圧をして、離陸時の気圧変化による不快感を抑えています。
飛行高度が上がると機内の気圧は下がっていきます。ただし、本当の外の気圧に比べれば、その変化も変化率もずいぶんと小さなモノです。
ジェット旅客機が上がる最高高度での気圧は、地上の１／５程度となり、人間の生存限界を超えています。しかし、客室内は一般の人が苦痛を感じない程度の気圧(地上の３／４程度)に納められています。富士山の山頂の気圧よりマシな状態です。
変化率も少なく、毎分１７０ｍのエレベータにのっている程度に抑えられます。
ただしエレベータよりも長時間変化を続けるため、人によっては違和感を感じます。
耳の構造上、気圧が下がる時の違和感は非常に少なく、逆に、気圧が上がる場合は
違和感(時には苦痛)を感じやすいので、敏感な人や体調に不安がある場合は
飛行機の「降下」中に飴をなめるなどの工夫をおすすめします。
ドアが閉まってすぐは意味がありません。
ちなみに、客室は加圧(与圧)することはあっても、減圧することはありません。
通常、地上ではOFVと呼ばれる小さなドアを開けて、外と同じ気圧としてますが
離陸の前には少しだけ加圧をして、離陸時の気圧変化による不快感を抑えています。
99 ：88：03/05/22 06:56
>>98
ありがとうございます
地上では通常の気圧なんですね、それから高度が上がるごとに徐々に加圧して
気圧を保っているんですね、勉強になりました。
降下を始めた頃に飴をなめていると効果的だったんですね。
ありがとうございます
地上では通常の気圧なんですね、それから高度が上がるごとに徐々に加圧して
気圧を保っているんですね、勉強になりました。
降下を始めた頃に飴をなめていると効果的だったんですね。
100 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 12:11
NHの新しいシェル型Fクラスシートって、成田ロンドン間しか
とんでないんですよね？
いつごろ北米路線にも導入されそうですか？
とんでないんですよね？
いつごろ北米路線にも導入されそうですか？
101 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 13:34
チケットレスって一度発券機にカード入れると予約してある分の
チケットが全部出てくるの？
それとも画面で発券するものを選べるの？
チケットが全部出てくるの？
それとも画面で発券するものを選べるの？
102 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 16:17
ANA○○便とかADO○○便とか
便の数字ってどうやって決定しているのでしょうか？
便の数字ってどうやって決定しているのでしょうか？
103 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 16:41
104 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 16:42
>>102
サイコロだよ。
サイコロだよ。
105 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 17:45
何が出るかな、何が出るかな、何が出るかな
チャラリロン
チャラリロン
106 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 17:53
ある路線の便名のつけ方にも、例えば５往復だとすると、
ＡＮＡは例えばＸ０１便から始まってＸ１０便のように奇数から始まって偶数で終わるよね
逆にＪＡＳはＸＸ０便から始まってＸＸ９便になってる。会社によっての癖かな？
ＡＮＡは例えばＸ０１便から始まってＸ１０便のように奇数から始まって偶数で終わるよね
逆にＪＡＳはＸＸ０便から始まってＸＸ９便になってる。会社によっての癖かな？
107 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 18:31
>>106
ANAは基本的に下りが奇数、上りが偶数ですな。
後は路線ごとに東京＝札幌なら５０～７０番台、福岡なら２４０～２７０番台
とかね。最近は便数増えて９００番台がいろんな路線に紛れ込んでますが。
ANAは基本的に下りが奇数、上りが偶数ですな。
後は路線ごとに東京＝札幌なら５０～７０番台、福岡なら２４０～２７０番台
とかね。最近は便数増えて９００番台がいろんな路線に紛れ込んでますが。
108 ：１０６：03/05/22 18:48
>103
予約単位だと画面でどの予約か選択するの？
それとも搭乗日当日の分+その行程分しか出てこないの？
予約単位だと画面でどの予約か選択するの？
それとも搭乗日当日の分+その行程分しか出てこないの？
110 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 19:35
111 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 19:52
111ゾロ
112 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 20:13
113 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:08
>110
千歳～那覇便ってもともと、季節運行じゃなかったっけ。
来年まで待つしかないかw
千歳～那覇便ってもともと、季節運行じゃなかったっけ。
来年まで待つしかないかw
あぼーん
115 ：110：03/05/22 21:15
116 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:35
>115
９月１日からまた復活するみたいだな。
９月１日からまた復活するみたいだな。
117 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 21:40
>>103
何でウマー(ﾟдﾟ)なんですか？
何でウマー(ﾟдﾟ)なんですか？
118 ：110：03/05/22 21:42
119 ：103：03/05/22 21:53
>>117
たとえば、1週間の旅程だったとする。
初日に羽田で発券したら往路と復路２枚セットで出てきたら、
１週間財布と一緒に航空券持ち歩く羽目になるわけだ。
財布にも入らん中途半端なサイズのチケットを。
全然チケットレスになって無いじゃん。その状態がマズー(ﾟдﾟ)
だから、帰りのチケットは帰りの空港で発券。ウマー(ﾟдﾟ)
たとえば、1週間の旅程だったとする。
初日に羽田で発券したら往路と復路２枚セットで出てきたら、
１週間財布と一緒に航空券持ち歩く羽目になるわけだ。
財布にも入らん中途半端なサイズのチケットを。
全然チケットレスになって無いじゃん。その状態がマズー(ﾟдﾟ)
だから、帰りのチケットは帰りの空港で発券。ウマー(ﾟдﾟ)
120 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/22 22:01
121 ：110：03/05/22 22:14
122 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 05:46
5年ほど前の経済誌(ダイヤモンドだったか)に載っていたのですが、
青森空港と鹿児島空港を（国内）ハブにという提案がありました。
現状のネットワークでは、東京外－東京外という移動のためにもハブである
羽田（一部大阪）を経由せざるを得ず、そこがボトルネックとなっているという認識のもとに、
北海道各空港と道外（東京のぞく）との往来に青森空港をハブとする（要は各空港から
青森空港へ飛ばしてそこで乗り換える）、また沖縄諸島各空港と沖縄外（東京のぞく）との往来に
鹿児島空港をハブとする、これにより羽田の負荷が緩和されるという提案だったと思います。
当時、なかなかよい案だと思って読んだ記憶がありますが、今思うと
北海道（あるいは沖縄）と東京外の需要が経済規模に達しないのではないかと思われます。
その一方で、青森－ロサンゼルス、鹿児島－バンコクといった国際線が入れば、
東京外の人にも便利に使えるかとも思ったりもします。
この構想（妄想）について皆様いかがでしょうか。
青森空港と鹿児島空港を（国内）ハブにという提案がありました。
現状のネットワークでは、東京外－東京外という移動のためにもハブである
羽田（一部大阪）を経由せざるを得ず、そこがボトルネックとなっているという認識のもとに、
北海道各空港と道外（東京のぞく）との往来に青森空港をハブとする（要は各空港から
青森空港へ飛ばしてそこで乗り換える）、また沖縄諸島各空港と沖縄外（東京のぞく）との往来に
鹿児島空港をハブとする、これにより羽田の負荷が緩和されるという提案だったと思います。
当時、なかなかよい案だと思って読んだ記憶がありますが、今思うと
北海道（あるいは沖縄）と東京外の需要が経済規模に達しないのではないかと思われます。
その一方で、青森－ロサンゼルス、鹿児島－バンコクといった国際線が入れば、
東京外の人にも便利に使えるかとも思ったりもします。
この構想（妄想）について皆様いかがでしょうか。
>>122
呼んだ？
呼んだ？
124 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 05:54
>>122
もうノイローゼだな
もうノイローゼだな
>>125
( ﾟДﾟ)ぽかーん
( ﾟДﾟ)ぽかーん
>>125
千歳ハブのついでに苫東(苫小牧東部)新空港構想もよろぴく。
千歳ハブのついでに苫東(苫小牧東部)新空港構想もよろぴく。
128 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 06:38
窓側席とりたくて二時間も前に羽田ついたのにもういっぱいでした、後方が全部チェクインずみになってます。朝の五時台なのにおかしい。ブロックされているの？あまり早くチェクインするとダメなの？ちなみにJALです。
事前座席指定とツアーでだいーぶ埋まってるんだろう。
もう一度頼んでみたら？
あいつら、EXIT ROWとか後生大事にブロックしてるんだよ。
「どうしても窓側がいいんだけど、非常時お手伝いしますんで
非常口座席とか空いてませんか？」って聞いてみ。
非常口座席、たまーに窓がなかったりするから気をつけてな（藁
もう一度頼んでみたら？
あいつら、EXIT ROWとか後生大事にブロックしてるんだよ。
「どうしても窓側がいいんだけど、非常時お手伝いしますんで
非常口座席とか空いてませんか？」って聞いてみ。
非常口座席、たまーに窓がなかったりするから気をつけてな（藁
130 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 09:37
窓際だめでした、ツアーでも事前指定できるの？自分も「ふらり 」なのにできないと言われた。まあ曇ってたから良しとしよう。
131 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 09:39
132 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 09:55
なるほど さんくす
133 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 13:46
Yのシートの横にプラスチックの突起がついてることがあるけど、あれなに？
134 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 15:31
JALの特便割引（スーパーシート）のFOP積算率って
７０＋２５で９５％の二倍で１８０％ですか？
あと、往復割引運賃も割引積算率７０％になっちゃいますか？
７０＋２５で９５％の二倍で１８０％ですか？
あと、往復割引運賃も割引積算率７０％になっちゃいますか？
135 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 15:32
あと、バースデー割引も７０％になるのでしょうか？
136 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 15:57
>133
もう少し具体的に説明をお願いします。
もう少し具体的に説明をお願いします。
137 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 16:07
>>133
ああ、あれか、前のシートの背もたれの左右にポチッと出てる奴だな。
何か引っ掛けて使うのかと思ったけど、通路わきのシートの通路側には
付いてなかったから不思議。
俺もなんだろう？って不思議に思った。
ああ、あれか、前のシートの背もたれの左右にポチッと出てる奴だな。
何か引っ掛けて使うのかと思ったけど、通路わきのシートの通路側には
付いてなかったから不思議。
俺もなんだろう？って不思議に思った。
138 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 16:08
139 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 16:10
138です FOPは３倍じゃあなかった スマソ
140 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 16:14
>>134
95% の２倍は190%では？？？
95% の２倍は190%では？？？
141 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 16:22
>>138
通常の往復割引でも75％ですか？
じゃぁ、国内往復を割引スーパーシートにのってると、200%？
普通運賃スーパーシートだと250％？ちょっと高くても普通運賃で
乗ったほうがJGCになるにはかえって安上がりなのかな？
通常の往復割引でも75％ですか？
じゃぁ、国内往復を割引スーパーシートにのってると、200%？
普通運賃スーパーシートだと250％？ちょっと高くても普通運賃で
乗ったほうがJGCになるにはかえって安上がりなのかな？
142 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 18:08
143 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 18:53
なんでこの板にはJGCネタは多いのに「SFCの攻め方」というスレが
ないの？そんなにSFCはJGCに劣るの？
あと、スターアライアンスゴールド資格って、結局何ができるの？
ないの？そんなにSFCはJGCに劣るの？
あと、スターアライアンスゴールド資格って、結局何ができるの？
144 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 19:00
>>143
この板で,といえばこの辺か・・・
【Bronze】ご利用の多い方へのサービス【Diamond】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045755192/l50
SFCスレと無期限スレがクレカ板にあるから、そっち行ってみな。
この板で,といえばこの辺か・・・
【Bronze】ご利用の多い方へのサービス【Diamond】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045755192/l50
SFCスレと無期限スレがクレカ板にあるから、そっち行ってみな。
145 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 02:37
流体ネタを期待してこの板に来たのですが、
この板は学問・理系カテゴリなのに、どうして
航空業界スレが乱立しているんですか？
この板は学問・理系カテゴリなのに、どうして
航空業界スレが乱立しているんですか？
148 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 03:55
私は喘息持ちで自然気胸という病気になった事があります。
知人から聞いたのですが、喘息や自然気胸した人は飛行機を控えるよう医者から止められるそうですが本当ですか？
気圧の関係がなんとかかんとかでってことですか？
知人から聞いたのですが、喘息や自然気胸した人は飛行機を控えるよう医者から止められるそうですが本当ですか？
気圧の関係がなんとかかんとかでってことですか？
149 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 04:25
152 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 07:00
>148
私の友人は米でPをしていますが
喘息に罹って飛行停止になっていた期間があったと
言っていました。
私の友人は米でPをしていますが
喘息に罹って飛行停止になっていた期間があったと
言っていました。
153 ：137：03/05/25 08:41
154 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 08:49
>>148
私は喘息もちですけど全然気にせず年間2～30搭乗してまつ。
飛行機に乗って発作が出たという記憶は特にないでつ。
私の場合はアレルギー喘息なので機内にはアレルゲンが全く無いので逆に
発作が出てるときに飛行機に乗ったとしたら発作が楽になるくらいです。
鼻炎だったか風邪だったかで上気道全体が炎症を起こしてたときにHIJ濃霧の
為3度着陸をやり直した後にエンドースしたときは、気圧の変化が起こるたび
に咳が出たり鼻が通ったり詰まったりしましたが飴を舐めてしのぎました。
何回も離着陸を繰り返すうちに鼻も通って痰も全部出てかなり楽になったと
記憶しています。
>>152
Pは健康体でないといけないので病気の種類にかかわらず身体検査が厳しい
のです。風邪を引いたら搭乗できません。そういう事だと思いまつ。
私は喘息もちですけど全然気にせず年間2～30搭乗してまつ。
飛行機に乗って発作が出たという記憶は特にないでつ。
私の場合はアレルギー喘息なので機内にはアレルゲンが全く無いので逆に
発作が出てるときに飛行機に乗ったとしたら発作が楽になるくらいです。
鼻炎だったか風邪だったかで上気道全体が炎症を起こしてたときにHIJ濃霧の
為3度着陸をやり直した後にエンドースしたときは、気圧の変化が起こるたび
に咳が出たり鼻が通ったり詰まったりしましたが飴を舐めてしのぎました。
何回も離着陸を繰り返すうちに鼻も通って痰も全部出てかなり楽になったと
記憶しています。
>>152
Pは健康体でないといけないので病気の種類にかかわらず身体検査が厳しい
のです。風邪を引いたら搭乗できません。そういう事だと思いまつ。
155 ：148：03/05/25 13:50
>>150
国内線と国際線だと飛行高度が違うから気圧も違うとかありますか？
>>152
そうゆうの知ると気になりますね。
>>154
これも知人からなんですが、飛行中に気管支拡張剤は使えない、と聞かされました。
これも気圧がなんだらかんだらと言われた記憶が。
病歴は持病に喘息、気胸は2度、手術1度、エア抜き5箇所くらい痕有り。
気胸は15年前に1年に2度なってます。
それっきり再発無し、です。
病院行けとか言われそうですが、さぁ乗るぞってなって病院行ってダメよ～と言われると欝なのでよろしくお願いします。
国内線と国際線だと飛行高度が違うから気圧も違うとかありますか？
>>152
そうゆうの知ると気になりますね。
>>154
これも知人からなんですが、飛行中に気管支拡張剤は使えない、と聞かされました。
これも気圧がなんだらかんだらと言われた記憶が。
病歴は持病に喘息、気胸は2度、手術1度、エア抜き5箇所くらい痕有り。
気胸は15年前に1年に2度なってます。
それっきり再発無し、です。
病院行けとか言われそうですが、さぁ乗るぞってなって病院行ってダメよ～と言われると欝なのでよろしくお願いします。
156 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 13:57
>>155
国内線でも東京～大阪くらいの短距離線だと、２４０００～２８０００ＦＴくらいの飛行高度です。
これが東京～北海道、東京～九州とかになると、国際線と同じ３９０００～４１０００ＦＴくらいで普通に飛びます。
飛行機が上昇するにつれ、客室の気圧も徐々に下げていきます。
本来は地上気圧のまま上昇しても構わないのですが、機体構造の軽量化などの都合で、客室気圧も若干下げます。
飛行高度が３万ＦＴまでなら、客室の相対気圧高度も２～３０００ＦＴと、１０００ｍ級の山と同じくらいです。
これが４万を超えるような飛行高度だと、客室気圧も８０００ＦＴ相当、およそ２５００ｍくらいまで下げます。
この気圧変化を２～３０分で行うので、身体には正直言って厳しいです。
国内線でも東京～大阪くらいの短距離線だと、２４０００～２８０００ＦＴくらいの飛行高度です。
これが東京～北海道、東京～九州とかになると、国際線と同じ３９０００～４１０００ＦＴくらいで普通に飛びます。
飛行機が上昇するにつれ、客室の気圧も徐々に下げていきます。
本来は地上気圧のまま上昇しても構わないのですが、機体構造の軽量化などの都合で、客室気圧も若干下げます。
飛行高度が３万ＦＴまでなら、客室の相対気圧高度も２～３０００ＦＴと、１０００ｍ級の山と同じくらいです。
これが４万を超えるような飛行高度だと、客室気圧も８０００ＦＴ相当、およそ２５００ｍくらいまで下げます。
この気圧変化を２～３０分で行うので、身体には正直言って厳しいです。
157 ：気管支拡張剤：03/05/25 14:16
>155
どうも医療には精通していないので
確かではないのですが。
気管支拡張剤とは小さなスプレー缶のような
発作のときに”シュ♪”ってやる奴でしょうか？
あれなら機内の備え付け医薬品キットに入っていますよ。
どうも医療には精通していないので
確かではないのですが。
気管支拡張剤とは小さなスプレー缶のような
発作のときに”シュ♪”ってやる奴でしょうか？
あれなら機内の備え付け医薬品キットに入っていますよ。
158 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 14:40
なんちゃってUAゴールドとかNWゴールドってどういう意味？
おしえてちょんまげ。
おしえてちょんまげ。
159 ：148：03/05/25 15:10
>>156
厳しいですか…鬱
インドに行きたいのですが、陸を渡って移動が無難そうですね。ｸﾞｽ
SARSが心配か…尚更鬱
>>157
おそらくその”シュ♪”です。
私はサルタノールインへラーというのを使ってます。
”♪”は如何なものかと思いますがｗ
厳しいですか…鬱
インドに行きたいのですが、陸を渡って移動が無難そうですね。ｸﾞｽ
SARSが心配か…尚更鬱
>>157
おそらくその”シュ♪”です。
私はサルタノールインへラーというのを使ってます。
”♪”は如何なものかと思いますがｗ
160 ：気管支拡張剤：03/05/25 15:20
>159
一時的にでも楽になるから
♪（音の積もりで）を使ってしまいました。
不謹慎でしたらお詫び申し上げます。
一時的にでも楽になるから
♪（音の積もりで）を使ってしまいました。
不謹慎でしたらお詫び申し上げます。
161 ：148=159：03/05/25 15:39
>>160
いえいえ、面白かったんですｗ
いえいえ、面白かったんですｗ
162 ：154：03/05/25 17:56
>>157
その情報サンクスです！
スプレーを機内に持ち込めない事は知っているのですが、その「シュ♪」は
手放せない薬なので毎回機内に持ち込んでました。
セキュリティでも何も言われたこと無いです。私はメプチンエアーでつ。
とても小さいしフロンだし与圧がなくなっても破裂するほど加圧されてない
だろうなとは思ってましたが機内に備え付けられてるということは安全という
事ですよね♪
その情報サンクスです！
スプレーを機内に持ち込めない事は知っているのですが、その「シュ♪」は
手放せない薬なので毎回機内に持ち込んでました。
セキュリティでも何も言われたこと無いです。私はメプチンエアーでつ。
とても小さいしフロンだし与圧がなくなっても破裂するほど加圧されてない
だろうなとは思ってましたが機内に備え付けられてるということは安全という
事ですよね♪
163 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 18:15
航空性中耳炎age
164 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 19:17
スチュワーデス＠裏クルーネットってどうやったら見れるのですか？
165 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 20:04
166 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/25 23:36
JGCスレで時々話題になるJML/JMGって何ですか？
JGCスレで聞きなさい。
168 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:38
投票しろとか言われたんだけど、
ボーイングのGlobal Cruiserって名前は何？
ボーイングのGlobal Cruiserって名前は何？
ふと思ったが着陸の瞬間とか離陸の瞬間に地震が起きたらどうなるんだ？
神に祈れ
171 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 20:27
>>169
ギアが折れなければいいだろう。
ギアが折れなければいいだろう。
172 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 20:30
ちょっと広島空港スレに書いてみたのですが反応がなさそうだったので
こちらで聞いてみてもいいですか？
以前にHND-HIJ乗ったとき濃霧のため３度チャレンジの後あきらめて
福岡へダイバートしたことがあるんですが、そのときの着陸は西向き
でした。
東向きだと誘導灯もあるし、ILSが使えるんですよねぇ？
１度目はともかく、２度目、３度目は東向きに着陸すればいいのに。
って思ったんですけど実際のところどうなんでしょう？
当日は風はそんなに無かったと記憶しているのですが、正確な風向きなどは
わかりません。
こちらで聞いてみてもいいですか？
以前にHND-HIJ乗ったとき濃霧のため３度チャレンジの後あきらめて
福岡へダイバートしたことがあるんですが、そのときの着陸は西向き
でした。
東向きだと誘導灯もあるし、ILSが使えるんですよねぇ？
１度目はともかく、２度目、３度目は東向きに着陸すればいいのに。
って思ったんですけど実際のところどうなんでしょう？
当日は風はそんなに無かったと記憶しているのですが、正確な風向きなどは
わかりません。
程度にもよるが、一定以上の濃霧だったらILSだろうとなんだろうと着陸できない。
174 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 20:49
>169
今日の地震は成田でJALのB747がゴーアラウンドしたみたいだね。
今日の地震は成田でJALのB747がゴーアラウンドしたみたいだね。
175 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 22:11
墜落専門のスレってありますか？
アフガン帰りスペイン兵乗せた旅客機墜落、７４人死亡のスレたてようかと
思ったんだけど...
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20030526i107.htm
アフガン帰りスペイン兵乗せた旅客機墜落、７４人死亡のスレたてようかと
思ったんだけど...
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20030526i107.htm
176 ：エイボンレディ ◆JpxGLXlS5I ：03/05/26 22:24
さて6/1から特割の当日チケット購入がNGとなるわけですが...
私はこれまで、予定のはっきりしない出張に出かける際は、
JALとANAの特割を時間差で予約し、当日の都合によって乗る便を決めていました。
たとえば18:00のANAと19:00のJALを予約しておいて、
仕事が早く終わったらANA，遅くなったらJALに乗り、片方は当日キャンセルしていたというわけです。
さて6/1以降はどんなチケットを買うべきでしょう?
どうせ会社の経費で落とすのでノーマルでもいいんですが、
不景気なので少しでも安い方が助かります。
出張は3ヶ月に1回ぐらい，機材はともかく航空会社にこだわりはありません。
似たような行動パターンを取られている方、アドバイスよろしくお願いします。
私はこれまで、予定のはっきりしない出張に出かける際は、
JALとANAの特割を時間差で予約し、当日の都合によって乗る便を決めていました。
たとえば18:00のANAと19:00のJALを予約しておいて、
仕事が早く終わったらANA，遅くなったらJALに乗り、片方は当日キャンセルしていたというわけです。
さて6/1以降はどんなチケットを買うべきでしょう?
どうせ会社の経費で落とすのでノーマルでもいいんですが、
不景気なので少しでも安い方が助かります。
出張は3ヶ月に1回ぐらい，機材はともかく航空会社にこだわりはありません。
似たような行動パターンを取られている方、アドバイスよろしくお願いします。
177 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 22:38
>>176
同じ区間を頻繁（９０日間で４回）に利用するなら、回数券だろうね。
同じ区間を頻繁（９０日間で４回）に利用するなら、回数券だろうね。
178 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 23:26
179 ：エイボンレディ ◆JpxGLXlS5I ：03/05/26 23:53
>>177-178
アドバイス感謝です。
区間はほぼ東京-大阪のみで、たまーに東京-福岡が入ったりします。
あとプライベートで東京-沖縄とか（＾＾；
問題は回数ですねぇ。90日間で4回は微妙なところなので、
回数券/リピートともに確実な予定にのみ適用することにします。
それ以外は便利なノーマルチケットで。
アドバイス感謝です。
区間はほぼ東京-大阪のみで、たまーに東京-福岡が入ったりします。
あとプライベートで東京-沖縄とか（＾＾；
問題は回数ですねぇ。90日間で4回は微妙なところなので、
回数券/リピートともに確実な予定にのみ適用することにします。
それ以外は便利なノーマルチケットで。
180 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 23:54
>>175
とりあえずここをご利用されるのが最適かと思います。
【速報】航空・船舶ニューススレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050747643/l50
とりあえずここをご利用されるのが最適かと思います。
【速報】航空・船舶ニューススレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050747643/l50
181 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 23:56
>>179
長距離なら株主優待券も利用価値大。
ノーマルの使い勝手はそのままでお安くご利用になれます。
（ただし、当日大規模空港で発券するとエラく待たされることが多いので
代理店での事前発券を禿しくオススメします）
長距離なら株主優待券も利用価値大。
ノーマルの使い勝手はそのままでお安くご利用になれます。
（ただし、当日大規模空港で発券するとエラく待たされることが多いので
代理店での事前発券を禿しくオススメします）
>>179
ディスカウントチケットショップかなんか行けば？
ディスカウントチケットショップかなんか行けば？
>>182
ﾏｲｰﾙ&FOPが貯まらない航空券では仕方ない罠。
ﾏｲｰﾙ&FOPが貯まらない航空券では仕方ない罠。
184 ：エイボンレディ ◆JpxGLXlS5I ：03/05/27 00:24
185 ：エイボンレディ ◆JpxGLXlS5I ：03/05/27 00:29
>>180
サンクスです。
サンクスです。
187 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 04:25
JALのマイルは
クレジットカードのポイント→JMBは出来るけど
逆のJMB→クレジットカードのポイントには出来ないの？
5000マイル位しかないからJALの航空券とかには交換できない。
飛行機乗る予定もないし。
クレジットカードのポイント→JMBは出来るけど
逆のJMB→クレジットカードのポイントには出来ないの？
5000マイル位しかないからJALの航空券とかには交換できない。
飛行機乗る予定もないし。
188 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 07:33
>179
みんな忘れてるけど、シャトルリピートだったら2枚つづり7日間有効。
繁忙期の普通運賃は、東京―大阪と言えどとんでもない金額になるから、
リピートやシャトルリピートも結構安いと思う。
みんな忘れてるけど、シャトルリピートだったら2枚つづり7日間有効。
繁忙期の普通運賃は、東京―大阪と言えどとんでもない金額になるから、
リピートやシャトルリピートも結構安いと思う。
189 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 12:41
【質問です】
最近グッドラック見たので其の頃に山ほど質問あったと思いますが
よろしければ教えてください
①大型旅客機の機内にはお行儀の悪いお客さん用の用心棒はいないのですか？（1話）
②航空会社内でpと整備士に接点があるのですか？王子と奴隷くらいに差があると思うのですが・・
③飛行中に目的地の空港に問題が生じた場合、進路は相談もなく機長が決定できるのですか？
ブレーンみたいな人はいないのかな？
④CAってあんな馬鹿が多いんですか？（ストライキ）
⑤劇中の金卓みたいな馬鹿でもｐになれるんですか？
ちょっと多いですがよろしければお願いします
最近グッドラック見たので其の頃に山ほど質問あったと思いますが
よろしければ教えてください
①大型旅客機の機内にはお行儀の悪いお客さん用の用心棒はいないのですか？（1話）
②航空会社内でpと整備士に接点があるのですか？王子と奴隷くらいに差があると思うのですが・・
③飛行中に目的地の空港に問題が生じた場合、進路は相談もなく機長が決定できるのですか？
ブレーンみたいな人はいないのかな？
④CAってあんな馬鹿が多いんですか？（ストライキ）
⑤劇中の金卓みたいな馬鹿でもｐになれるんですか？
ちょっと多いですがよろしければお願いします
>>189
ここは質問者の方のためのスレなわけでありますが、質問者が何を言っても
許されるわけではありません。
>王子と奴隷くらいに差があると思うのですが・・
整備の方が見たら気分を害するでしょうねぇ。
>CAってあんな馬鹿が多いんですか？（ストライキ）
CAの方が見たら気分を害するでしょうねぇ。
釣りなら別にいいんですが、マジで質問するつもりなら、もう少し考えてから
投稿されたらいかがでしょうか。
ここは質問者の方のためのスレなわけでありますが、質問者が何を言っても
許されるわけではありません。
>王子と奴隷くらいに差があると思うのですが・・
整備の方が見たら気分を害するでしょうねぇ。
>CAってあんな馬鹿が多いんですか？（ストライキ）
CAの方が見たら気分を害するでしょうねぇ。
釣りなら別にいいんですが、マジで質問するつもりなら、もう少し考えてから
投稿されたらいかがでしょうか。
192 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 17:38
よって、>>189は工作員のため、放置。
【質問です】
最近グッドラックというドラマを見て疑問に思ったことがあります
放送当時に山ほど質問があったと思いますが・・
①大型旅客機の機内にはお行儀の悪いお客さん用の用心棒はいないのですか？（1話）
いないと怖いと思います
②航空会社内でpと整備士には接点があるのですか？
役割が違うため接点は無いように思うのですが・・
③飛行中に目的地の空港に問題が生じた場合、進路や行動を上層部に相談もなく
機長が決定できるのですか？陸に脳みたいな人はいないのかな？
④ドラマ中のCAが理由はどうあれ職場放棄及び会社を脅迫するような行為をしていました（私的なストライキ）
実際のCAの中にもあんな方々がたくさんおられるんでしょうか？
⑤ドラマ中の木村拓也は、会社が安全のために定めた規則や役割分担が
理解できておらず、自分の短絡的な考えで行動します
あのような人間でもパイロットになれることがあるのでしょうか？
＞＞190-193
ここが上品な板とは知らずに
思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
ちょっと多いですがよろしければお願いします
最近グッドラックというドラマを見て疑問に思ったことがあります
放送当時に山ほど質問があったと思いますが・・
①大型旅客機の機内にはお行儀の悪いお客さん用の用心棒はいないのですか？（1話）
いないと怖いと思います
②航空会社内でpと整備士には接点があるのですか？
役割が違うため接点は無いように思うのですが・・
③飛行中に目的地の空港に問題が生じた場合、進路や行動を上層部に相談もなく
機長が決定できるのですか？陸に脳みたいな人はいないのかな？
④ドラマ中のCAが理由はどうあれ職場放棄及び会社を脅迫するような行為をしていました（私的なストライキ）
実際のCAの中にもあんな方々がたくさんおられるんでしょうか？
⑤ドラマ中の木村拓也は、会社が安全のために定めた規則や役割分担が
理解できておらず、自分の短絡的な考えで行動します
あのような人間でもパイロットになれることがあるのでしょうか？
＞＞190-193
ここが上品な板とは知らずに
思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
ちょっと多いですがよろしければお願いします
195 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 20:01
>>194
>①
用心棒が居るケースは国内線ではほとんど無いと思います。 （国際線は私は良く分かりません）
男性のＣＡや、社員（Ｐなど）がクルーとしてではなく、移動手段として機に
同乗する場合などはそういう役目を果たすものと思われますが、それは用心棒
として、という訳で乗り合わせて居る訳ではないと思います。
>②
ドラマでご覧になったように接点は沢山あります。 整備士が整備したシップを機長が飛ばします。
機長はシップの不調を整備士に伝えます。 恋愛関係は個々のケースによると思います。
>③
目的地の空港に着陸できるか、行き先を変更するか等は、機長と空港の地上管制官
らと状況を確認しながら判断を行います。ダイバートなどは予め飛行計画として
運輸省に提出していますので、機長がその場の雰囲気で好き勝手に空港を選ぶ訳
ではありません。 また様々な状況で、社内無線を使用して地上との相談も行います。
>④
あれはドラマでの脚色だとは思いますが、客乗組合のHPなど拝見すると、私の所属する
労連などと比べ、しっかりとスト権などを視野に入れた組合活動をしていると感じます。
>⑤
なので、コパイなのでしょう。
>＞＞190-193
>ここが上品な板とは知らずに
>思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
上品かどうかはともかく、ここの板には飛行機が好きな人が沢山います。
それらの人間にしてみれば整備士はパイロットと同じく憧れの職業です。
>ちょっと多いですがよろしければお願いします
私の範囲で書いてみました。 間違いがあれば他の方、よろしくお願いいたします。
>①
用心棒が居るケースは国内線ではほとんど無いと思います。 （国際線は私は良く分かりません）
男性のＣＡや、社員（Ｐなど）がクルーとしてではなく、移動手段として機に
同乗する場合などはそういう役目を果たすものと思われますが、それは用心棒
として、という訳で乗り合わせて居る訳ではないと思います。
>②
ドラマでご覧になったように接点は沢山あります。 整備士が整備したシップを機長が飛ばします。
機長はシップの不調を整備士に伝えます。 恋愛関係は個々のケースによると思います。
>③
目的地の空港に着陸できるか、行き先を変更するか等は、機長と空港の地上管制官
らと状況を確認しながら判断を行います。ダイバートなどは予め飛行計画として
運輸省に提出していますので、機長がその場の雰囲気で好き勝手に空港を選ぶ訳
ではありません。 また様々な状況で、社内無線を使用して地上との相談も行います。
>④
あれはドラマでの脚色だとは思いますが、客乗組合のHPなど拝見すると、私の所属する
労連などと比べ、しっかりとスト権などを視野に入れた組合活動をしていると感じます。
>⑤
なので、コパイなのでしょう。
>＞＞190-193
>ここが上品な板とは知らずに
>思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
上品かどうかはともかく、ここの板には飛行機が好きな人が沢山います。
それらの人間にしてみれば整備士はパイロットと同じく憧れの職業です。
>ちょっと多いですがよろしければお願いします
私の範囲で書いてみました。 間違いがあれば他の方、よろしくお願いいたします。
>>194
>ここが上品な板とは知らずに
>思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
すごい言い訳ですね。
この掲示板が上品かどうかという問題ではないんだがな。
あなたの真性バカっぷりに乾杯！
>ここが上品な板とは知らずに
>思いっきり２ｃｈ風味で書き込んだことをお詫びします
すごい言い訳ですね。
この掲示板が上品かどうかという問題ではないんだがな。
あなたの真性バカっぷりに乾杯！
197 ：192：03/05/27 20:41
またーり逝こうや。 >>ALL。
飛行機好きが多いのもわかるが、素人はドラマの
影響をモロに受けやすいんだから、そんなにムキ
になって質問者をせめなくっても。
やんわり注意してあげたらいかがで？
特にここは初心者・素人も集まりやすい質問スレなんだから。
もういちどお願い。
またーり逝こうや。 >>ALL。
飛行機好きが多いのもわかるが、素人はドラマの
影響をモロに受けやすいんだから、そんなにムキ
になって質問者をせめなくっても。
やんわり注意してあげたらいかがで？
特にここは初心者・素人も集まりやすい質問スレなんだから。
もういちどお願い。
またーり逝こうや。 >>ALL。
199 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/27 21:11
200 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 00:04
すいません。
シルク航空ってシンガポール航空の子会社らしいんですが、
単独でスレ立てたら↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050670780/l50
と重複になりますかね？やっぱまずいです？
シルク航空ってシンガポール航空の子会社らしいんですが、
単独でスレ立てたら↓
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1050670780/l50
と重複になりますかね？やっぱまずいです？
さっさとこたえろや！！クソども！！(・∀・)
>>200-201
自分で調べろ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
自分で調べろ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
まぎらわしいですが、>>201は私とは別人です。
ひどい事をされる方がおられるものです。
ひどい事をされる方がおられるものです。
204 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 00:49
3年の工房なんですが、
九州工業大学の工学科航空宇宙工学コース取ってがんばれば、
将来宇宙開発に携われますか？
九州工業大学の工学科航空宇宙工学コース取ってがんばれば、
将来宇宙開発に携われますか？
205 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 02:02
分野を選ばなければ決して不可能ではないはず。
でも主役を張りたいのであれば素直に東大の宇宙研へおいで。
でも主役を張りたいのであれば素直に東大の宇宙研へおいで。
>>203
必要に応じてトリップつけるよろし。
必要に応じてトリップつけるよろし。
>>195
サンクス！！
それじゃ思ったよりドラマは現実に近いということですね
でも用心棒のいないということはハイジャックされたい放題ですよね。。こわい
整備士って憧れの職業なんですねｽﾏｿ
>>196
そうそう
それこそ２ｃｈ風味
あなた様の仮性馬鹿っぷりにも乾杯！！（・д・）/ｨｮｩ
サンクス！！
それじゃ思ったよりドラマは現実に近いということですね
でも用心棒のいないということはハイジャックされたい放題ですよね。。こわい
整備士って憧れの職業なんですねｽﾏｿ
>>196
そうそう
それこそ２ｃｈ風味
あなた様の仮性馬鹿っぷりにも乾杯！！（・д・）/ｨｮｩ
仮性馬鹿っていいなｗ
∧∧
(=ﾟωﾟ)ノ ぃょぅ
～（ x）
U U
∧∧
(=ﾟωﾟ)ノ ぃょぅ
～（ x）
U U
209 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 09:08
>>207
車好きの人間は“よろしくメカドック”ってマンガ好きだろ？
車好きの人間は“よろしくメカドック”ってマンガ好きだろ？
天然パッパラパーっているもんだね・・・。
パラッパラッパー面白かったよ
212 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 10:37
>>207
＞>>196
＞そうそう
＞それこそ２ｃｈ風味
＞あなた様の仮性馬鹿っぷりにも乾杯！！（・д・）/ｨｮｩ
>>196の最後の一行は余計な茶化しだが、大意は>>196の言う通りだ。
あなたは、>>189のカキコに対して、詫びて詫びて、詫びる責がある。
>>207のように>>196に呼応する資格などまだない。>>196のような
批判すら甘んじて受けなければいけないほど、>>189は失礼だ。
＞>>196
＞そうそう
＞それこそ２ｃｈ風味
＞あなた様の仮性馬鹿っぷりにも乾杯！！（・д・）/ｨｮｩ
>>196の最後の一行は余計な茶化しだが、大意は>>196の言う通りだ。
あなたは、>>189のカキコに対して、詫びて詫びて、詫びる責がある。
>>207のように>>196に呼応する資格などまだない。>>196のような
批判すら甘んじて受けなければいけないほど、>>189は失礼だ。
213 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 10:53
誰か新しい質問しろよ。
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
>>212
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
私が貧乏人なので特に女性から見た場合に金持ちが偉いのではないかと思っての失言でした
もうしわけありませんが
最後に質問
ｐの方が整備士に何か言うときは
整備士のチーフクラスに言うんではなくて
イチ作業員に言うんですか？
マジ質問です
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい整備士さんごめんなさい
私が貧乏人なので特に女性から見た場合に金持ちが偉いのではないかと思っての失言でした
もうしわけありませんが
最後に質問
ｐの方が整備士に何か言うときは
整備士のチーフクラスに言うんではなくて
イチ作業員に言うんですか？
マジ質問です
あぼーん
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
218 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 13:00
>>215
チーフクラスに言うか、一担当員に言うかって、言う内容によっても違うと思うが。
機体の安全・品質に関わるような事項は口頭だけじゃなく、飛行記録、航行日誌等
を通して書類としてキャプテンの署名と共に整備部とやり取りをするだろう。
整備側も同じ。整備記録にはチーフのサインをもって整備完了報告となるだろう。
それが責任者の仕事だ。
>>215は学生だっけ？
同じ会社で同じ仕事に携わる者同士、職種や職制が違うからって話もしない、
できないなんて妄想しすぎだぞ。
俺は、整備をしてる人と話もしたこと無いPが操縦するエアラインなんて怖くて
乗りたくないと思うが自分はどうか。
チーフクラスに言うか、一担当員に言うかって、言う内容によっても違うと思うが。
機体の安全・品質に関わるような事項は口頭だけじゃなく、飛行記録、航行日誌等
を通して書類としてキャプテンの署名と共に整備部とやり取りをするだろう。
整備側も同じ。整備記録にはチーフのサインをもって整備完了報告となるだろう。
それが責任者の仕事だ。
>>215は学生だっけ？
同じ会社で同じ仕事に携わる者同士、職種や職制が違うからって話もしない、
できないなんて妄想しすぎだぞ。
俺は、整備をしてる人と話もしたこと無いPが操縦するエアラインなんて怖くて
乗りたくないと思うが自分はどうか。
219 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 14:27
１８９って２ch暦半年くらいなんだと思う。
自分もはじめたての頃、
２chは煽って遊ぶものだと認識しててこんな感じの煽りしてた。
今はまったり。
自分もはじめたての頃、
２chは煽って遊ぶものだと認識しててこんな感じの煽りしてた。
今はまったり。
>>189は現実とﾄﾞﾗﾏの区別が付かないらしいからね。
そもそも21歳でラインに立てるわけがない。
そもそも21歳でラインに立てるわけがない。
189を叩くのもこれくらいにしておくべし。
マターリ進行しましょう。
マターリ進行しましょう。
そうだよ。っていうか、別に１８９の発言に悪意はなさそうだが・・・。
ﾏﾀｰﾘ、ﾏﾀｰﾘ！
ﾏﾀｰﾘ、ﾏﾀｰﾘ！
223 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 17:28
次の質問をどうぞ
224 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 17:49
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
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( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
225 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 19:46
>224
貴方をどう呼べばいいのですか、ラウンドキャットですか。
貴方をどう呼べばいいのですか、ラウンドキャットですか。
226 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 19:51
質問です！
格安航空券を検索したところ、
スカンジナビア航空
ＫＬＭオランダ航空
の２社が、料金、乗り継ぎの時間とも、あまり差のない状態でみつかりました。
こちらの住人の皆様でしたら、どちらをお選びになりますか？
ご意見を伺いたいと思っています。よろしくお願いします。
格安航空券を検索したところ、
スカンジナビア航空
ＫＬＭオランダ航空
の２社が、料金、乗り継ぎの時間とも、あまり差のない状態でみつかりました。
こちらの住人の皆様でしたら、どちらをお選びになりますか？
ご意見を伺いたいと思っています。よろしくお願いします。
227 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 19:57
羽田にエバー航空のＭＤ１１の貨物機がいましたが
何をしてたのですか？
何をしてたのですか？
228 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 19:59
229 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:08
あぼーん
231 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:45
>>227
２８日午前４時８分ごろ、台北発アンカレジ行きエバー航空（台湾）
６６０６便のＭＤ１１貨物機（乗員３人）が千葉県銚子市の北東約１
００キロの太平洋上を飛行中に「操縦室で煙が出た」として羽田空港
に緊急着陸を要請、同４時３９分ごろ着陸した。乗員にけがはなかっ
た。
東京空港事務所によると、貨物機の操縦室の天井部分にある操作パ
ネル付近から煙が出て、一部の機器の表示が消えるなどした。乗員は
消火器を使わず、煙は数分で自然に収まったという。
貨物機は羽田空港にしばらくとどまり機体を整備するほか、国土交
通省の担当者らが煙が発生した原因を調べている。【共同通信】
２８日午前４時８分ごろ、台北発アンカレジ行きエバー航空（台湾）
６６０６便のＭＤ１１貨物機（乗員３人）が千葉県銚子市の北東約１
００キロの太平洋上を飛行中に「操縦室で煙が出た」として羽田空港
に緊急着陸を要請、同４時３９分ごろ着陸した。乗員にけがはなかっ
た。
東京空港事務所によると、貨物機の操縦室の天井部分にある操作パ
ネル付近から煙が出て、一部の機器の表示が消えるなどした。乗員は
消火器を使わず、煙は数分で自然に収まったという。
貨物機は羽田空港にしばらくとどまり機体を整備するほか、国土交
通省の担当者らが煙が発生した原因を調べている。【共同通信】
MD11はなにかと縁起が悪いな
233 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 20:53
>>226
当然ＳＫ。黙ってＳＫ。すんなりＳＫ。
当然ＳＫ。黙ってＳＫ。すんなりＳＫ。
234 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/28 21:02
「ある飛行機におけるモックアップのホースの選定について」
今、ある飛行機のモックアップを作製する際の設計図を書いているんですけど、そこで蛇腹ホースをどのように選定したら
いいのかで困っています。
客先の要求としては・・・
・蛇腹であること。なるだけ市販品を用いること。
・長さは１～３ｍ程度。
・蛇腹の外径はφ３２程度。
・コネクトする相手先はφ19なので、それにうまく繋げられるようにホースの端を考えること。
以上の四つです。
私も私の上司も、ホースの選定など初めてでして、非常に困惑しています。
カナフレックスのカタログを調べてみたのですが、コネクターのサイズがなかなか
あわなかったり、（φ１９というコネクターはかなり小さめのようで、カタログを見る限りないみたいです）途方に暮れています。
また、googleでいくつか検索してみたりしても、なかなかそこまで詳しいことは出てきませんし、
近所のホームセンターに行って店員に聞いてみても、今ひとつうまいホースは見つかりませんでした。
こういう場合、自分でホースやコネクターの詳細を調べたいと思ったら、どういうふうに調べるといいですか？
皆さんのアドバイスをうかがいたいと思います。
今、ある飛行機のモックアップを作製する際の設計図を書いているんですけど、そこで蛇腹ホースをどのように選定したら
いいのかで困っています。
客先の要求としては・・・
・蛇腹であること。なるだけ市販品を用いること。
・長さは１～３ｍ程度。
・蛇腹の外径はφ３２程度。
・コネクトする相手先はφ19なので、それにうまく繋げられるようにホースの端を考えること。
以上の四つです。
私も私の上司も、ホースの選定など初めてでして、非常に困惑しています。
カナフレックスのカタログを調べてみたのですが、コネクターのサイズがなかなか
あわなかったり、（φ１９というコネクターはかなり小さめのようで、カタログを見る限りないみたいです）途方に暮れています。
また、googleでいくつか検索してみたりしても、なかなかそこまで詳しいことは出てきませんし、
近所のホームセンターに行って店員に聞いてみても、今ひとつうまいホースは見つかりませんでした。
こういう場合、自分でホースやコネクターの詳細を調べたいと思ったら、どういうふうに調べるといいですか？
皆さんのアドバイスをうかがいたいと思います。
>>234
模型板の方がいいかもしれんね。
あそこは（ここもかな？）商用で質問するとスルーされることが多いから
自分の趣味でモックアップ作るのだが・・と変えた方がいいかもしれんね。
模型板住人でも飛行機野郎はここ見てるかな？
模型板の方がいいかもしれんね。
あそこは（ここもかな？）商用で質問するとスルーされることが多いから
自分の趣味でモックアップ作るのだが・・と変えた方がいいかもしれんね。
模型板住人でも飛行機野郎はここ見てるかな？
237 ：226：03/05/28 22:52
>228,229,233
ありがとうございます。助かりました。
海外は年に２回しか行けないのですが、ヨーロッパばかりなので、
マイレージのことを真剣に考えてみようかな・・・と思います。
いつも、値段と乗り継ぎ時間のことで決めてしまって、航空会社はバラバラだったもので。
ありがとうございます。助かりました。
海外は年に２回しか行けないのですが、ヨーロッパばかりなので、
マイレージのことを真剣に考えてみようかな・・・と思います。
いつも、値段と乗り継ぎ時間のことで決めてしまって、航空会社はバラバラだったもので。
相手にするな
イチ整備士って表現見ればわかるだろ
イチ整備士って表現見ればわかるだろ
ﾏｼﾞﾚｽいただいた方には悪いけど
>>219,238,239
悪いけどあなた方が正解
あと
社会構造の形▲は貧乏人には無視できない
理解できない香具師はみんな上の方ってことだよ
漏れの位置は下から1/3くらいだと思う
もう逝きます
ほんとに答えてくれた方はありがとうございました
>>219,238,239
悪いけどあなた方が正解
あと
社会構造の形▲は貧乏人には無視できない
理解できない香具師はみんな上の方ってことだよ
漏れの位置は下から1/3くらいだと思う
もう逝きます
ほんとに答えてくれた方はありがとうございました
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
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| 次の方質問どうぞ.|
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747と737では離陸時とか飛行中とか違うものなの？
例えば747はでかいから揺れないとか。
737は小さくて軽いから離陸時の背中にくるGがイイ！！とか。
機種ごとの特徴を教えてください。
例えば747はでかいから揺れないとか。
737は小さくて軽いから離陸時の背中にくるGがイイ！！とか。
機種ごとの特徴を教えてください。
厨な質問で申し訳ないのですが･･･ランプバスのタイヤって、なぜ車体の中に埋もれてるの？
247 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 21:18
初心者な質問ですみませんが、
昔、ＧＰＳやＩＮＳが無かった頃は星空を観測して（航法士という方でしたっけ？）飛行していたそうですが、
曇り等で星が全く観測できない時はどうやって飛行していたのですか？
昔、ＧＰＳやＩＮＳが無かった頃は星空を観測して（航法士という方でしたっけ？）飛行していたそうですが、
曇り等で星が全く観測できない時はどうやって飛行していたのですか？
248 ：212：03/05/29 21:26
JALの沖縄便のビンゴゲームで
リバーシブルトートバッグをＧＥＴしました。
めでたしめでたし！
ここからが本題ですが、
正解のビンゴシートを客室乗務員に渡したら数秒見ただけで、
「あたり」を確認して景品を渡してもらいました。
何か一見してわかる印があるに違いありません。
どなたか教えてくださいませ！
リバーシブルトートバッグをＧＥＴしました。
めでたしめでたし！
ここからが本題ですが、
正解のビンゴシートを客室乗務員に渡したら数秒見ただけで、
「あたり」を確認して景品を渡してもらいました。
何か一見してわかる印があるに違いありません。
どなたか教えてくださいませ！
250 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/29 22:26
>>245
なるへそ･･･サンクスです！
なるへそ･･･サンクスです！
>>247
基本的には>>248が正解だと思います．
オマケとして，ジェット機で1万メートル付近を飛行する場合はほぼ確実に雲の上
だから曇ることはないんじゃない？
レシプロ機でも，それなりの高度を飛ぶわけだから雲の下になることはむしろ稀．
と言ってみるテスト．
基本的には>>248が正解だと思います．
オマケとして，ジェット機で1万メートル付近を飛行する場合はほぼ確実に雲の上
だから曇ることはないんじゃない？
レシプロ機でも，それなりの高度を飛ぶわけだから雲の下になることはむしろ稀．
と言ってみるテスト．
253 ：ＮＡＳＡしさん ：03/05/30 23:38
初心者なんで航空機メーカーの整理がつきません。
今はボーイングとエアバスの寡占体制なので分かりやすいのですが、
昔よく聞かれたロッキードとかダグラスとかは吸収合併されたのでしょうか。
またややこしいのですが、ダグラスと、マクド寝る・ダグラスは同系列なのでしょうか？
（この場合ＭＤ１１はＤＣ－１０の後継であるとみなせる？）
史上初のジェット旅客機コメットを完成させたデハビランド社（だっけ？）は
とっくにあぼーんしちゃったのでしょうか？
今はボーイングとエアバスの寡占体制なので分かりやすいのですが、
昔よく聞かれたロッキードとかダグラスとかは吸収合併されたのでしょうか。
またややこしいのですが、ダグラスと、マクド寝る・ダグラスは同系列なのでしょうか？
（この場合ＭＤ１１はＤＣ－１０の後継であるとみなせる？）
史上初のジェット旅客機コメットを完成させたデハビランド社（だっけ？）は
とっくにあぼーんしちゃったのでしょうか？
254 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/30 23:55
>253
アメリカの民間旅客機部門に限って話をすると・・
ロッキードは現在も独立してあります。最近、民間機を造っていないだけです。
ダグラス社はマクダネル社と合併し、マクダネルダグラス社となった後、
ボーイング社に吸収されました。
元の会社が作っていた飛行機の権利は新しい会社が引き継ぎましたので、
別の会社が昔の飛行機やその発展型を売り出すことがあります。
引き継いで新型を造った例としては、
ダグラスＤＣ－９ →マクダネルダグラスＭＤ９０その他 →ボーイングＢ-７１７
同じものの名前を変えて発売した例としては
ダグラスＤＣ-９-８０型 →マクダネルダグラスＭＤ－８０ などがあります。
アメリカの民間旅客機部門に限って話をすると・・
ロッキードは現在も独立してあります。最近、民間機を造っていないだけです。
ダグラス社はマクダネル社と合併し、マクダネルダグラス社となった後、
ボーイング社に吸収されました。
元の会社が作っていた飛行機の権利は新しい会社が引き継ぎましたので、
別の会社が昔の飛行機やその発展型を売り出すことがあります。
引き継いで新型を造った例としては、
ダグラスＤＣ－９ →マクダネルダグラスＭＤ９０その他 →ボーイングＢ-７１７
同じものの名前を変えて発売した例としては
ダグラスＤＣ-９-８０型 →マクダネルダグラスＭＤ－８０ などがあります。
255 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 00:06
NWの８月までゴールドのカードが送られてきました。
これ、友人に譲渡することは可能ですか？
ホテ●大蔵カードのメンバー全員に送られたやつで、
仮ナンバーは打ってありますが、あらためて自分で
個人情報を書いてファックスしなよ、ってヤツです。
これ、友人に譲渡することは可能ですか？
ホテ●大蔵カードのメンバー全員に送られたやつで、
仮ナンバーは打ってありますが、あらためて自分で
個人情報を書いてファックスしなよ、ってヤツです。
256 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 00:16
257 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 00:17
>253
会社が変わっても、同じ名前で飛行機を生産した珍しい例としては、
日本でも使われている双発のターボプロップ機、「ダッシュ８」があります。
デハビラント・カナダ社が、ボーイングの資本を受け入れボーイング・カナダ社と
なった後、米国の傘下に置かれることに抵抗を感じたカナダ国民の世論もあり
ボーイングから独立しボンバルディア社となりました。
最近、Ｑ４００などの新型も造られ、長い人気のある飛行機ですが、
ダッシュ８をよく見ると、機体に書かれているメーカー名は３種類あります。
会社が変わっても、同じ名前で飛行機を生産した珍しい例としては、
日本でも使われている双発のターボプロップ機、「ダッシュ８」があります。
デハビラント・カナダ社が、ボーイングの資本を受け入れボーイング・カナダ社と
なった後、米国の傘下に置かれることに抵抗を感じたカナダ国民の世論もあり
ボーイングから独立しボンバルディア社となりました。
最近、Ｑ４００などの新型も造られ、長い人気のある飛行機ですが、
ダッシュ８をよく見ると、機体に書かれているメーカー名は３種類あります。
20：00のJAL 伊丹→羽田便って人気ありますよね。
得割で予約いれてもほとんど座席指定できません。
土曜部に左側の窓際席を取りたいのですが、
当日に空きが出て座れるものでしょうか？
それとも絶対無理？
得割で予約いれてもほとんど座席指定できません。
土曜部に左側の窓際席を取りたいのですが、
当日に空きが出て座れるものでしょうか？
それとも絶対無理？
259 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 00:43
朝から空港行けばまず取れると思うよ。
事前座席指定は指定できる枠を減らしてます。
（伊丹－羽田線は特に絞っているよう）
空港ではたんまり空席抱えてますので、Try!
事前座席指定は指定できる枠を減らしてます。
（伊丹－羽田線は特に絞っているよう）
空港ではたんまり空席抱えてますので、Try!
あぼーん
262 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 08:54
福岡-羽田って欠航してますか？？何処で見れるの？？
263 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 09:04
264 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 09:34
http://www.camk.or.jp/exhibition/hachiya/hachiya.htm
《オープンスカイ》は、「風の谷のナウシカ」に登場する飛行機「メーヴェ」を
実際に作ってみるプロジェクトです。そこで今回展示の《メーヴェ1/２スケー
ル》の飛行実験を阿蘇で行います。また、北九州グライダークラブ他による
グライダーの飛行実演も併せて行います
コレが話題になっているスレとか板とか教えてください。
《オープンスカイ》は、「風の谷のナウシカ」に登場する飛行機「メーヴェ」を
実際に作ってみるプロジェクトです。そこで今回展示の《メーヴェ1/２スケー
ル》の飛行実験を阿蘇で行います。また、北九州グライダークラブ他による
グライダーの飛行実演も併せて行います
コレが話題になっているスレとか板とか教えてください。
265 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 11:27
>>256
だからー。私はいらんのよ、その案内。
だから友達にあげたら、その友達が本登録することができるかなぁ？
ってこと。まだ登録してないんだってば。
それと、クレジットカードじゃなくて、航空会社の上級会員カードの
話なんだけど。NWがばらまいてるヤツの話。
だからー。私はいらんのよ、その案内。
だから友達にあげたら、その友達が本登録することができるかなぁ？
ってこと。まだ登録してないんだってば。
それと、クレジットカードじゃなくて、航空会社の上級会員カードの
話なんだけど。NWがばらまいてるヤツの話。
266 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 11:32
>>265
いいから俺にくれ。黙って俺にくれ。
いいから俺にくれ。黙って俺にくれ。
最近飛行機に乗ることが多くなった航空初心者です。
ほとんどの空港でカウンターがJAL,JASが左側、ANAが右側にありますよね。
どういう経緯でこのようになったのでしょうか？
ほとんどの空港でカウンターがJAL,JASが左側、ANAが右側にありますよね。
どういう経緯でこのようになったのでしょうか？
JAノL＆JASは組合が強いので左翼。
穴は運輸官僚の天下りｲﾊﾟｰｲなので右翼。
わかりやすい。
穴は運輸官僚の天下りｲﾊﾟｰｲなので右翼。
わかりやすい。
>>267
羽田と新千歳は逆だぞ
羽田と新千歳は逆だぞ
270 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 16:40
>>269
羽田のなにが逆なの？
羽田のなにが逆なの？
271 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 17:30
「こころ」というNHK朝ドラやってますよね。
あのヒロインが国際線CAなんです。
でもしょっちゅう家でﾏﾀｰﾘしてたり友達と喫茶店でダベったりしてます。
あんなにヒマなんですか？
あのヒロインが国際線CAなんです。
でもしょっちゅう家でﾏﾀｰﾘしてたり友達と喫茶店でダベったりしてます。
あんなにヒマなんですか？
漏れもいつもそう思ってたYo! >>271
そういう航空会社なんでしょう。そいうことにしときましょ。
そういう航空会社なんでしょう。そいうことにしときましょ。
NHKの連ドラは僅か数時間で和歌山熊野の山奥から大阪市内に移動しちゃったりするので気にしないほうがいいです。
274 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 20:58
石油がなくなったら、
ジェット機並の速度を実現する飛行機ってなくなるんですか？
電気で動く(??)プロペラ機か、原子力船舶がメインになるのかな。
ジェット機並の速度を実現する飛行機ってなくなるんですか？
電気で動く(??)プロペラ機か、原子力船舶がメインになるのかな。
275 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 21:25
原子力旅客機
277 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 00:41
RJFF 310430Z 34021G31KT 3500 R16/1200VP1800U -SHRA BR
FEW005 BKN008 BKN010 18/17 Q0997
これの意味をしりたいのですが どこに行けばいいでしょうか
FEW005 BKN008 BKN010 18/17 Q0997
これの意味をしりたいのですが どこに行けばいいでしょうか
>>277
福岡空港 滑走路16しかわからん
福岡空港 滑走路16しかわからん
279 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:32
みなさんよく航空版で「１４」やら「３２」やら言ってますが
何の事なんでしょうか？
全くの無知者なのでわかりません・・・
どなたか教えて下さい。
何の事なんでしょうか？
全くの無知者なのでわかりません・・・
どなたか教えて下さい。
280 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:34
>>279
滑走路の向き
滑走路の向き
282 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:44
283 ：277：03/06/01 02:12
飛行機初心者です。
先日「この機はこの先揺れが予想されますが、安全性には問題ありまあせん。」
とのアナウンス。信じていいのでしょうか？
（銀行だって、問題ないといわれてながら、、略）
先日「この機はこの先揺れが予想されますが、安全性には問題ありまあせん。」
とのアナウンス。信じていいのでしょうか？
（銀行だって、問題ないといわれてながら、、略）
285 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 09:41
286 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 09:45
窓席大好きな飛行機ファンです。
JASの事前座席指定はMAPが出ませんので、窓際を指定するとA席になります。
（太平洋沿岸を東進、日本海側を西進する便は海しかみえません。）
しかも羽の上だったりします。
右窓を取るうらわざはありませんか？
JASの事前座席指定はMAPが出ませんので、窓際を指定するとA席になります。
（太平洋沿岸を東進、日本海側を西進する便は海しかみえません。）
しかも羽の上だったりします。
右窓を取るうらわざはありませんか？
288 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 09:57
>>286
昔の話だが、ある。
ＢＯＡＣ機（古ーっ！）が空中分解して墜落したのは
富士山の風下にできた乱気流（山岳波）が原因と言われている。
今の飛行機ならほぼ大丈夫でしょうが、シートベルトは
トイレ等に行く以外、絶対外さない方がいい。天井に叩き付けられて
首その他を骨折なんてのは、時々ある。
昔の話だが、ある。
ＢＯＡＣ機（古ーっ！）が空中分解して墜落したのは
富士山の風下にできた乱気流（山岳波）が原因と言われている。
今の飛行機ならほぼ大丈夫でしょうが、シートベルトは
トイレ等に行く以外、絶対外さない方がいい。天井に叩き付けられて
首その他を骨折なんてのは、時々ある。
289 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 09:59
巡航中に携帯いじっているﾔｼを見つけぶん殴った場合、
正当防衛あるいは緊急避難になりますか？
正当防衛あるいは緊急避難になりますか？
飛行機の中で、ベルトつけてない乗客がふっ飛ばされたりして死傷するような気流の乱れでも、機体に掛かってる力自体はたいしたことが無い。
291 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 10:20
>>287
ウラ技って、単に予約センターに電話してHとかJにしてもらえばいいだけじゃん。
ウラ技って、単に予約センターに電話してHとかJにしてもらえばいいだけじゃん。
292 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 11:11
>288
後方乱気流で墜落した飛行機もあるけどな
後方乱気流で墜落した飛行機もあるけどな
METARやSPECIってどこかで公表してないの？
>>294
ググったらたくさん出てくるよ。
ググったらたくさん出てくるよ。
296 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 12:04
>>289
正当防衛はほぼ無理でしょう。防衛する事態ではないですよね。緊急避難に
関しても、「相手を殴る」 までの行為が正当化される程の状況ではなさそう
ですよね。ま、詳しくは法律板で聞いて。
ビデオカメラでＡ３００のＩＬＳ表示に異常が出たなんてケースはありますが、
携帯でクリティカルな状況に至ったというケースは日本では報道されて
なかったと思います。
そういった状況では、（たとえ口頭で注意したあとでも）力技に出るのは非常に
危険ですね。
正当防衛はほぼ無理でしょう。防衛する事態ではないですよね。緊急避難に
関しても、「相手を殴る」 までの行為が正当化される程の状況ではなさそう
ですよね。ま、詳しくは法律板で聞いて。
ビデオカメラでＡ３００のＩＬＳ表示に異常が出たなんてケースはありますが、
携帯でクリティカルな状況に至ったというケースは日本では報道されて
なかったと思います。
そういった状況では、（たとえ口頭で注意したあとでも）力技に出るのは非常に
危険ですね。
ネタ質問にﾏｼﾞﾚｽするのも何だが、CAさんに言いつければよろし。＜携帯
たとえベルト着用サイン点灯中であろうとも、大騒ぎすれば飛んで来るよ。
立ち上がれないほど揺れてフライトに不安がある時か？殴れ。
そういや昨日、タキシング中に携帯が鳴って、CAさんが血相変えて咎めていたな。
たとえベルト着用サイン点灯中であろうとも、大騒ぎすれば飛んで来るよ。
立ち上がれないほど揺れてフライトに不安がある時か？殴れ。
そういや昨日、タキシング中に携帯が鳴って、CAさんが血相変えて咎めていたな。
298 ：296：03/06/01 12:13
現実的にはさあ、使いはしないがフライト中ずっと電源入れっぱなしのﾔｼは
数知れないと思う、、、、
数知れないと思う、、、、
299 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 19:16
質問ですが、
旅客機のジェットエンジンはレバーを操作してもすぐには推力反応が出ないそうですが、
そうなると、着陸の際でも逆噴射を作動させるのは、全車輪が完全に滑走路に接地する直前に作動させるのですか？
旅客機のジェットエンジンはレバーを操作してもすぐには推力反応が出ないそうですが、
そうなると、着陸の際でも逆噴射を作動させるのは、全車輪が完全に滑走路に接地する直前に作動させるのですか？
300 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 19:50
んなわけない。リバーサーが展開しないんじゃないかい。
302 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 22:02
大抵の機種は、メインギアに接地状態をセンスするセンサーがあって、そこからの信号でリバースのロックを解除します。
ですので、メインギア接地→飛行機が着地を判断→ロック解除→リバースレバー作動、です。
７４７－４００とかですと、リバーススリーブ・トランジット（エンジンナセルのカバーが後方に移動して、ブロックドアが閉まるまで）に２～３秒かかります。
そしてアイドルＮ１からフルリバースＮ１まで、さらに１秒程度かかります。
一方、メインギアの車輪ブレーキと、主翼上のスポイラーですが、これも通常は接地と同時にオートで作動します。
詳しく言えば、ノーズギアの接地を待ってから、さらに深く車輪ブレーキが作動します。
もちろんノーズギアにも接地センサーはあります。
センサーの概要は実に簡単で、油圧ストラットのダンパー部分が縮んだら、それで地上と判断しています。
ですので、メインギア接地→飛行機が着地を判断→ロック解除→リバースレバー作動、です。
７４７－４００とかですと、リバーススリーブ・トランジット（エンジンナセルのカバーが後方に移動して、ブロックドアが閉まるまで）に２～３秒かかります。
そしてアイドルＮ１からフルリバースＮ１まで、さらに１秒程度かかります。
一方、メインギアの車輪ブレーキと、主翼上のスポイラーですが、これも通常は接地と同時にオートで作動します。
詳しく言えば、ノーズギアの接地を待ってから、さらに深く車輪ブレーキが作動します。
もちろんノーズギアにも接地センサーはあります。
センサーの概要は実に簡単で、油圧ストラットのダンパー部分が縮んだら、それで地上と判断しています。
303 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 23:10
>302
車輪の回転速度も見てなかったっけ?
そのセンサーが壊れてスポイラー展開が遅れて事故になったってのがあったような
車輪の回転速度も見てなかったっけ?
そのセンサーが壊れてスポイラー展開が遅れて事故になったってのがあったような
304 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 23:14
305 ：302でないが：03/06/02 01:07
>303 >304
機種により多少差はありますが、リバースのロックや、スポイラーのモードの
切換のセンサーには、車輪の回転は関係しません。
302さんの説明は、エア／グランド・センサーと呼ばれるスイッチの説明ですが
それにより地上にいるかどうかを計っています。
リバースはほとんどの飛行機は上空で使う必要がないため、地上でしか
操作できません。例外的な飛行機の例としては、昔話題となったDC-8があります。
この飛行機は、緊急降下時のブレーキにつかうスピードブレーキ(スポイラー)が
無いため、その代わりにリバースが上空で使用できる構造となっていました。
機種により多少差はありますが、リバースのロックや、スポイラーのモードの
切換のセンサーには、車輪の回転は関係しません。
302さんの説明は、エア／グランド・センサーと呼ばれるスイッチの説明ですが
それにより地上にいるかどうかを計っています。
リバースはほとんどの飛行機は上空で使う必要がないため、地上でしか
操作できません。例外的な飛行機の例としては、昔話題となったDC-8があります。
この飛行機は、緊急降下時のブレーキにつかうスピードブレーキ(スポイラー)が
無いため、その代わりにリバースが上空で使用できる構造となっていました。
306 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 02:26
>>304
LHだったっけ
LHだったっけ
307 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 02:32
DC-8の空中リバースは、サンフランシスコで経験あり。
機長アナウンス後、振動がすごかった、少年だったせいもあって
心底怖かった。
>304 727の事故ですね。
>299 若干遅れても問題なし。
高バイパス比のエンジンは、アイドル状態でもリバーサが
展開するだけで制動効果が得られます。
機長アナウンス後、振動がすごかった、少年だったせいもあって
心底怖かった。
>304 727の事故ですね。
>299 若干遅れても問題なし。
高バイパス比のエンジンは、アイドル状態でもリバーサが
展開するだけで制動効果が得られます。
308 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 02:50
>299, 301
リバースは速度が速いほど制動効果がありますが、接地前に操作はしません。
確実に主輪が接地した後に使います。ただし、前輪の接地まで待つ必要は
ありません。
例えエンジンをふかさなくても、パラシュートを開くのと同様の効果があり
特に高速時の制動効果は抜群ですが、構造が複雑で比較的に信頼性が低いため
通常の天候での着陸性能には参入されていません。プラスαの制動装置です。
ですから、リスクの背負ってまで、大急ぎで操作する必要はありません。
リバースは速度が速いほど制動効果がありますが、接地前に操作はしません。
確実に主輪が接地した後に使います。ただし、前輪の接地まで待つ必要は
ありません。
例えエンジンをふかさなくても、パラシュートを開くのと同様の効果があり
特に高速時の制動効果は抜群ですが、構造が複雑で比較的に信頼性が低いため
通常の天候での着陸性能には参入されていません。プラスαの制動装置です。
ですから、リスクの背負ってまで、大急ぎで操作する必要はありません。
309 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 02:53
308のミスプリ訂正。
「着陸性能には参入」 ==＞ 「着陸性能には算入」
「着陸性能には参入」 ==＞ 「着陸性能には算入」
310 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 11:52
先日、回数券で搭乗するつもりで国内線の便を予約したのですが、乗り遅れて
取り消しも搭乗前にはできない状態でNO SHOWしてしまいました。結局次の便
（別の会社）に回数券エンドースで搭乗したのですが、この場合NO SHOWに
なった予約は取り消し手数料を支払う必要があるのでしょうか？それとも、
航空券を購入していないので払わなくてよいのでしょうか？
なお、手持ちの回数券予約便に登録することはしていません。
取り消しも搭乗前にはできない状態でNO SHOWしてしまいました。結局次の便
（別の会社）に回数券エンドースで搭乗したのですが、この場合NO SHOWに
なった予約は取り消し手数料を支払う必要があるのでしょうか？それとも、
航空券を購入していないので払わなくてよいのでしょうか？
なお、手持ちの回数券予約便に登録することはしていません。
312 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 16:56
近日、某国でD93という機種にのることになりそうです。
D93というのはどのような機種か、ご存知の方はいらっしゃいますか？
（上の方のリンクではのっていなかったようです。）
ちなみに航空会社はAeromar（メキシコ）です。
よろしくお願い致します。
D93というのはどのような機種か、ご存知の方はいらっしゃいますか？
（上の方のリンクではのっていなかったようです。）
ちなみに航空会社はAeromar（メキシコ）です。
よろしくお願い致します。
314 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 18:11
312です。
313さま、ありがとうございました！
d93はわかったんですが、飛行機という英語がわからずに
なぜかairで検索してました……。
お手数かけてもうしわけありませんでした。
313さま、ありがとうございました！
d93はわかったんですが、飛行機という英語がわからずに
なぜかairで検索してました……。
お手数かけてもうしわけありませんでした。
315 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 18:12
ＨＮＤに来たＤＣ１０は米軍ですか？
あぼーん
317 ：299：03/06/02 20:51
皆さんありがとうございました。
318 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 20:56
>>315
あ～さっき、お台場から見た。
真っ黒な機体で、ＶＯＲ／ＤＭＥ－Ｃ １６Ｌアプローチで旋回していた。
何だろうね、ＫＣ－１０かもよ。
ハッキリとは判らなかったけど、尾部に給油パイプがあったような気がする。
でも何で、羽田に？！
あ～さっき、お台場から見た。
真っ黒な機体で、ＶＯＲ／ＤＭＥ－Ｃ １６Ｌアプローチで旋回していた。
何だろうね、ＫＣ－１０かもよ。
ハッキリとは判らなかったけど、尾部に給油パイプがあったような気がする。
でも何で、羽田に？！
319 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 21:58
アメリカ空軍機のＫＣ－１０だよ！
何か・・・荷物を運んでたようだから
単なる貨物便だと思われ！
何か・・・荷物を運んでたようだから
単なる貨物便だと思われ！
320 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 02:40
B777の国際線ビジネスは2-3-2が標準なのに対して、国内エアラインのSSは2-2-2なのに
なぜさほど広く感じないの？
なぜさほど広く感じないの？
>>320
そりゃ前方の狭い部分をちょっとだけとってるからでしょ？
そりゃ前方の狭い部分をちょっとだけとってるからでしょ？
ちょっと横道にそれますが教えてください。
京急の横浜駅と蒲田駅で工事をしてますが、
完成後は羽田へのアクセスはどのように改善されるのでしょうか？
（私は海老名から相鉄→京急→羽田を利用するのですが、
意地が悪いくらいに車両の端から端まで歩く必要があります。）
京急の横浜駅と蒲田駅で工事をしてますが、
完成後は羽田へのアクセスはどのように改善されるのでしょうか？
（私は海老名から相鉄→京急→羽田を利用するのですが、
意地が悪いくらいに車両の端から端まで歩く必要があります。）
相鉄横浜乗換えもまた遠くて大変だよね･･･工事中の地下道
蒲田駅の高架化により列車の処理能力が増えるため
横浜方面からの直通電車が増えます。
だから乗り換える手間が省けます。
でも横浜駅でホームの端から端までいくのは変わらない。
横浜駅は下り専用ホーム（今工事しているところ、ルミネ側）ができて
多少混雑は解消されますが、羽田へのアクセスには変わりないと思います。
･･･というか板違い？
蒲田駅の高架化により列車の処理能力が増えるため
横浜方面からの直通電車が増えます。
だから乗り換える手間が省けます。
でも横浜駅でホームの端から端までいくのは変わらない。
横浜駅は下り専用ホーム（今工事しているところ、ルミネ側）ができて
多少混雑は解消されますが、羽田へのアクセスには変わりないと思います。
･･･というか板違い？
324 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 00:17
先日の台風の日に、HND-FUKに乗りました。午後ずっと欠航でしたが、私の乗った
夕方のNH263は台風が過ぎていって30分遅れで離陸してくれてラッキー♪
ところが、NH263より遅い時間のJL381、JL383はいずれも欠航。
なんで？ひょっとして、土壇場で74Rから773に使用機材変更したのと関係
あるのかな？
夕方のNH263は台風が過ぎていって30分遅れで離陸してくれてラッキー♪
ところが、NH263より遅い時間のJL381、JL383はいずれも欠航。
なんで？ひょっとして、土壇場で74Rから773に使用機材変更したのと関係
あるのかな？
>>254
亀ツッコミですが・・・
マクダネル・ダグラスは、60年代末の合併後も由緒あるDC（ダグラス・コマーシャル）というシリーズ名を使い続けました。
MDというシリーズ名を使い始めたのは80年代に入ってからです。
ですからMD-80は、合併を機に名前が変わったとは言い難いと言えます。
（DC-9スーパー80の開発もMD-80への改名もMcD傘下での話）
亀ツッコミですが・・・
マクダネル・ダグラスは、60年代末の合併後も由緒あるDC（ダグラス・コマーシャル）というシリーズ名を使い続けました。
MDというシリーズ名を使い始めたのは80年代に入ってからです。
ですからMD-80は、合併を機に名前が変わったとは言い難いと言えます。
（DC-9スーパー80の開発もMD-80への改名もMcD傘下での話）
326 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 10:02
ANAのスーパーシートはプラチナポイントの割り増しはないのですか？
327 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 12:18
>>326
ある。
ある。
328 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 12:25
>>327
PPの割り増しはJALと同じで２５％増しですか？
PPの割り増しはJALと同じで２５％増しですか？
329 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 13:15
>>328
一律100マイル、200PP
一律100マイル、200PP
330 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 13:22
む～。近距離で何回も乗る分にはわりとPPがつくけど、
長距離で乗るにはあまり美味しくない、ってことですか・・・。
なかなかSFC狙うのはやっかいですなぁ・・・。
長距離で乗るにはあまり美味しくない、ってことですか・・・。
なかなかSFC狙うのはやっかいですなぁ・・・。
331 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 17:46
「キャンセル待ちのお客様のために、次の便に振り替えていただけるお客様･･･」
振り替えてあげたらなんかくれるの？
振り替えてあげたらなんかくれるの？
332 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 18:06
協力金か、協力マイルがもらえます。
333 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 18:07
334 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 18:39
質問ですが、
担当機種によってパイロットの給料は変わるものでしょうか？
（例えばＡＮＡで同じ年齢の機長でもＡ３２０とＢ７４７では違うのでしょうか？）
担当機種によってパイロットの給料は変わるものでしょうか？
（例えばＡＮＡで同じ年齢の機長でもＡ３２０とＢ７４７では違うのでしょうか？）
335 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 18:43
某社の給与システムでは、機種間差異は現在ありません。
大型機でも小型機でも、算定基準は基本的に同一です。
ただ、機種によって当然担当路線が自ずと決まってくるので、月間の乗務時間には差が出ます。
すると手当が変わってくるので、手取りの金額は変わってきます。
まあ、これが「機種による給料差」とも言い換えることが出来ますね。
他社については存じません。
大型機でも小型機でも、算定基準は基本的に同一です。
ただ、機種によって当然担当路線が自ずと決まってくるので、月間の乗務時間には差が出ます。
すると手当が変わってくるので、手取りの金額は変わってきます。
まあ、これが「機種による給料差」とも言い換えることが出来ますね。
他社については存じません。
各便で使う予定の機体の情報はどこかで分かるのでしょうか？
レジなど。
またこの日のこの便はこのレジの機体を使ったという情報は
どこかにないでしょうか？
レジなど。
またこの日のこの便はこのレジの機体を使ったという情報は
どこかにないでしょうか？
337 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 19:46
>>332
いくらくらい？
いくらくらい？
338 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 19:53
応募者が出てくるまでどんどん吊り上がっていきます、もちろん上限はあるが。
およそ10k～20k円の間でしょう。
便数の少ないローカル線などだと、以上に加えて宿泊費も出たりしますね。
およそ10k～20k円の間でしょう。
便数の少ないローカル線などだと、以上に加えて宿泊費も出たりしますね。
339 ：！：03/06/04 19:56
340 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 22:43
先日、鹿児島→関空に乗りました
高知を過ぎ（アナウンスがあった）、そろそろ自分の住んでいる
徳島が見えるのではないかとずっと外を眺めていたのですが
ルートから考えると不可解な左旋回、右旋回を２回ほど繰り返しました
夜間だったためそのうちどこら辺を飛んでいるのかわからなくなりました
これは先行機がいたため時間つぶしに蛇行させられていたのでしょうか？
ちなみに着陸はRWY06でした
高知を過ぎ（アナウンスがあった）、そろそろ自分の住んでいる
徳島が見えるのではないかとずっと外を眺めていたのですが
ルートから考えると不可解な左旋回、右旋回を２回ほど繰り返しました
夜間だったためそのうちどこら辺を飛んでいるのかわからなくなりました
これは先行機がいたため時間つぶしに蛇行させられていたのでしょうか？
ちなみに着陸はRWY06でした
奈良県に住んでいるのですがどうして奈良県には空港がないのですかね？
というか日本中の都道府県で空港がないのは奈良県だけのような。。。
大阪に伊丹、関空、小型機は八尾があるしなくても困らないのは確かなのですがどうしてないのかなと思って。
空港がなければ騒音問題もないし、なければない方がいいって声も聞こえてきそうですが。。。
というか日本中の都道府県で空港がないのは奈良県だけのような。。。
大阪に伊丹、関空、小型機は八尾があるしなくても困らないのは確かなのですがどうしてないのかなと思って。
空港がなければ騒音問題もないし、なければない方がいいって声も聞こえてきそうですが。。。
342 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:02
>>340
積乱雲でも避けてたんでは？
積乱雲でも避けてたんでは？
343 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:06
344 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:08
>341
京都や滋賀にも空港はありません。
民間用の空港に限ると、三重県にもありません。
隣接する２県に空港がないのは、奈良県と三重県ですね。
あの面積の紀伊半島には、かろうじて南紀白浜があるだけです。
京都や滋賀にも空港はありません。
民間用の空港に限ると、三重県にもありません。
隣接する２県に空港がないのは、奈良県と三重県ですね。
あの面積の紀伊半島には、かろうじて南紀白浜があるだけです。
345 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:12
奈良の大仏見れたらいいね！
346 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:15
滋賀県はえらい。本当にえらい。
どこかのバカな九州の県や、高級さくらんぼの生産県日本１とかいってる県ともちがう。本当にえらい。
どこかのバカな九州の県や、高級さくらんぼの生産県日本１とかいってる県ともちがう。本当にえらい。
347 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:36
>341
神奈川県にも空港はありません。静岡県や岐阜県にも・・
奈良は「関西圏の横浜」だと思って下さい。
神奈川県にも空港はありません。静岡県や岐阜県にも・・
奈良は「関西圏の横浜」だと思って下さい。
348 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 23:43
>>347
静岡バカのスレはもちろん知ってるよな、
静岡バカのスレはもちろん知ってるよな、
349 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 00:28
>>349
めったにないことだから安心しる！（特に日系）
めったにないことだから安心しる！（特に日系）
351 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 22:43
春休みに羽田-新千歳便に乗ったとき、
「振り替えていただけるお客様には10000円差し上げます･･･」
と聞こえたのは幻聴じゃなかったのか！？
「振り替えていただけるお客様には10000円差し上げます･･･」
と聞こえたのは幻聴じゃなかったのか！？
353 ：さとう氏：03/06/06 05:01
万景峰号、日本からの乗船不許可も
来週、新潟に入港予定の万景峰号が旅客船としての安全基準を満たしておらず、日本から乗客が乗船できない可能性が出てきました。
万景峰号は「旅客船」と「貨物船」を兼ねる「貨客船」で、今回の入港では国土交通省がＰＳＣ＝ポートステートコントロールと呼ばれる船の安全検査を１０年ぶりに行うことになっています。
ところが、関係者によると万景峰号は現時点で「旅客船」として必要な安全基準のうち海に投げ出された乗客を救い出すための『高速救助艇』を搭載していない可能性が高いことが新たにわかりました。
入港時に行う安全検査でこうした事実が確認されれば、政府は「旅客船」としての万景峰号に対し改善を求める「是正命令」か「航行停止命令」を発令する方針で、積荷を運ぶことはできるものの、事実上日本から乗客が乗船できない可能性が出てきました。
『高速救助艇』は世界で数社のメーカーしか生産しておらず、現在までのところこれらのメーカーに北朝鮮からの発注はないということです。今回、万景峰号には修学旅行生ら２００数十人が乗船する予定で、混乱も予想されます。（5日 22:27）
引用元：TBS News （http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline761652.html）（映像あり）
とのことですが、日本の旅客船や北朝鮮以外の外国の旅客船では
この安全基準はどの程度守られているものなのでしょうか？
来週、新潟に入港予定の万景峰号が旅客船としての安全基準を満たしておらず、日本から乗客が乗船できない可能性が出てきました。
万景峰号は「旅客船」と「貨物船」を兼ねる「貨客船」で、今回の入港では国土交通省がＰＳＣ＝ポートステートコントロールと呼ばれる船の安全検査を１０年ぶりに行うことになっています。
ところが、関係者によると万景峰号は現時点で「旅客船」として必要な安全基準のうち海に投げ出された乗客を救い出すための『高速救助艇』を搭載していない可能性が高いことが新たにわかりました。
入港時に行う安全検査でこうした事実が確認されれば、政府は「旅客船」としての万景峰号に対し改善を求める「是正命令」か「航行停止命令」を発令する方針で、積荷を運ぶことはできるものの、事実上日本から乗客が乗船できない可能性が出てきました。
『高速救助艇』は世界で数社のメーカーしか生産しておらず、現在までのところこれらのメーカーに北朝鮮からの発注はないということです。今回、万景峰号には修学旅行生ら２００数十人が乗船する予定で、混乱も予想されます。（5日 22:27）
引用元：TBS News （http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline761652.html）（映像あり）
とのことですが、日本の旅客船や北朝鮮以外の外国の旅客船では
この安全基準はどの程度守られているものなのでしょうか？
354 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 12:20
353の引用元のTBS Newsですが、リンクが切れてしまってます。
http://news.tbs.co.jp/20030605/headline/tbs_headline761652.html
であと１週間くらい見れると思います。失礼しました。
356 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/06 21:34
>348
マナーの悪いあなたは、どこのバカ？
マナーの悪いあなたは、どこのバカ？
357 ：県人：03/06/06 22:33
ノ・ムヒョン大統領を乗せてきた機体は何？？？
Ａ３１０？Ｂ７３７？？？
情報求む！
Ａ３１０？Ｂ７３７？？？
情報求む！
>>357
かの国の政府専用機で調べてみれ
かの国の政府専用機で調べてみれ
359 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 00:03
362 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 01:11
363 ：無言：03/06/07 02:01
初めて書き込みさせて頂きます。
どなたか本○航空のスクールにいった方いますか？
どうなんでしょうかね？
どなたか本○航空のスクールにいった方いますか？
どうなんでしょうかね？
364 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 04:51
教えてちゃんですまそ。。。。
今回のイラク戦争でも空母から戦闘機が飛び立つとき、甲板の上で合図してる人を
なんと呼ぶの？
トップガンの映画の中で、Ｆ14が飛び立つ時、合図して・・踊ってた。
空港では地上誘導員をマーシャラーといいいますよね。。。。
今回のイラク戦争でも空母から戦闘機が飛び立つとき、甲板の上で合図してる人を
なんと呼ぶの？
トップガンの映画の中で、Ｆ14が飛び立つ時、合図して・・踊ってた。
空港では地上誘導員をマーシャラーといいいますよね。。。。
365 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 06:31
空港のアナウンスはなんで
ピン
ポン
パン
ポ～ン じゃなくて
ポ～ン
ピン パン
ポン
なの？
ピン
ポン
パン
ポ～ン じゃなくて
ポ～ン
ピン パン
ポン
なの？
366 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 12:50
この海外旅行版をみていて、ただ感じたことですが、
旅行に行くときの「行く」を、なぜ「逝く」と書くのでしょうか？
「逝く」は人が死ぬときの逝くなので、
何故か皆さんが海外へ死にいく話をしているような気分です。
正しく使いましょう！
旅行に行くときの「行く」を、なぜ「逝く」と書くのでしょうか？
「逝く」は人が死ぬときの逝くなので、
何故か皆さんが海外へ死にいく話をしているような気分です。
正しく使いましょう！
367 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 12:54
すみません、ここは海外版ではなかったですね。
368 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 12:58
369 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 14:16
370 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 14:25
＞氏ね
誰々氏ね。という意味でいいでしょうか？
例えば、田中氏なのね？ アレは田中氏だったのね！ とか
誰々氏ね。という意味でいいでしょうか？
例えば、田中氏なのね？ アレは田中氏だったのね！ とか
>>361
カスと言うことはないと思うけど日本政府みたいに747－400を2機政府専用機に使っている国なんてほとんどないんじゃないのかな。
アメリカ大統領のエアフォースワンは別格として。
まあ国力の差と言うことでしょうか。
カスと言うことはないと思うけど日本政府みたいに747－400を2機政府専用機に使っている国なんてほとんどないんじゃないのかな。
アメリカ大統領のエアフォースワンは別格として。
まあ国力の差と言うことでしょうか。
372 ：精神小学１年生論：03/06/07 16:46
>371
日本政府が米に買えって言われたから仕方なく買ったんだよ！
日本政府が米に買えって言われたから仕方なく買ったんだよ！
373 ：あこ：03/06/07 16:46
キレイな娘集めました。。。
http://endou.kir.jp/moe/linkvp.html
http://endou.kir.jp/moe/linkvp.html
374 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 17:46
>>372
対米黒字削減に必死だったからな。
対米黒字削減に必死だったからな。
375 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 19:19
このたび初めて飛行機に乗ります。
平日の朝９時５０分発なんだけど、
空港には、１時間前ぐらいに着く感じでよろしいでしょうか？
平日の朝９時５０分発なんだけど、
空港には、１時間前ぐらいに着く感じでよろしいでしょうか？
376 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 19:37
>>375 それでいいと思います。
ちなみに、機内は土足厳禁ですので、ご自分の愛用のスリッパを
持参したほうがいいかと思います。
あ、忘れても大丈夫。機内でスチュワーデスさんが簡易スリッパ
（不織布製）をくれますんで。
ちなみに、機内は土足厳禁ですので、ご自分の愛用のスリッパを
持参したほうがいいかと思います。
あ、忘れても大丈夫。機内でスチュワーデスさんが簡易スリッパ
（不織布製）をくれますんで。
>>375
チケットは買ってある？
買ってあれば
8：50 空港（出発ロビー）着
（買ってなければ8：30着）
9：00 チェックイン完了
9：20 セキュリティーチェック完了
大体20-30分前から搭乗開始
あくまで「遅くても」の時間。
早いに越したことはありません。
チケットは買ってある？
買ってあれば
8：50 空港（出発ロビー）着
（買ってなければ8：30着）
9：00 チェックイン完了
9：20 セキュリティーチェック完了
大体20-30分前から搭乗開始
あくまで「遅くても」の時間。
早いに越したことはありません。
378 ：NASAしさん：03/06/07 19:52
＞375
楽しんできてね！
楽しんできてね！
379 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 20:20
>376、377、378さん
早々の回答ありがとうございます。
だいたいの時間帯までおしえてもらい、感謝です。
チケットはありますんで、その時間で動きますね。
スリッパの事は知りませんでした
もー荷物パンパンで、スリッパ入らないや…
簡易スリッパもらう事にします。
楽しんできます！
早々の回答ありがとうございます。
だいたいの時間帯までおしえてもらい、感謝です。
チケットはありますんで、その時間で動きますね。
スリッパの事は知りませんでした
もー荷物パンパンで、スリッパ入らないや…
簡易スリッパもらう事にします。
楽しんできます！
380 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 21:15
>>376
質問スレでネタは控えるべし
質問スレでネタは控えるべし
382 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 22:05
スカイメイトに対する差別って今もあるのですか？
昔だと、満席便に普通運賃客が空席待ちをしたばあい、当日購入したスカイメイト
客は強制的にチケットを取り上げられるようなことがあったそうなのですが。
昔だと、満席便に普通運賃客が空席待ちをしたばあい、当日購入したスカイメイト
客は強制的にチケットを取り上げられるようなことがあったそうなのですが。
384 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:05
今、５日後の航空券を普通運賃でクレジット決済しているのですが、株主優待券が
手に入ったので使いたいと思います。クレジット決済していても払い戻しはできま
すか？？また、その予約をすぐに株主優待券を使った運賃に変えることはできますか？
その場合、座席指定は引き継げますか？
ちなみに、利用するのは、ＪＡＬの国内線です。
手に入ったので使いたいと思います。クレジット決済していても払い戻しはできま
すか？？また、その予約をすぐに株主優待券を使った運賃に変えることはできますか？
その場合、座席指定は引き継げますか？
ちなみに、利用するのは、ＪＡＬの国内線です。
385 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:07
>382
それは差別とは言いません。優先順位が低いといいます。
スカイメイトは基本的にキャンセル待ち扱いになりますが、
キャンセル待ちの優先順位も一番下になりますから仕方
がないです。空席がかなりある場合は、事前予約ができた
り、すぐに発券してくれるみたいですが。
それは差別とは言いません。優先順位が低いといいます。
スカイメイトは基本的にキャンセル待ち扱いになりますが、
キャンセル待ちの優先順位も一番下になりますから仕方
がないです。空席がかなりある場合は、事前予約ができた
り、すぐに発券してくれるみたいですが。
386 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 00:38
>384
普通運賃のチケットでしたら、株主優待券の使った運賃の券に
交換発行は可能です。取消しではありませんから、手数料もかからないはずです。
差額精算は、最初に発券時のカードを利用して行いますので、口座への
振込となります。
カードの〆日の関係で、最初の普通運賃引き落としと、差額が払い戻しが、
１ｹ月ずれる可能性がありますので気になる場合は、カウンターで確認して下さい。
カードの〆日は航空券の場合は購入日(払い戻し日も含む)ではなく、通常、
航空会社が何日か分をとりまとめてカード会社に請求する日で計算されますので、
ご注意ください。
ただし、代理店で購入した場合は、代理店独自のカード会社との契約ですので
他のお店では原則として精算することができません。
普通運賃のチケットでしたら、株主優待券の使った運賃の券に
交換発行は可能です。取消しではありませんから、手数料もかからないはずです。
差額精算は、最初に発券時のカードを利用して行いますので、口座への
振込となります。
カードの〆日の関係で、最初の普通運賃引き落としと、差額が払い戻しが、
１ｹ月ずれる可能性がありますので気になる場合は、カウンターで確認して下さい。
カードの〆日は航空券の場合は購入日(払い戻し日も含む)ではなく、通常、
航空会社が何日か分をとりまとめてカード会社に請求する日で計算されますので、
ご注意ください。
ただし、代理店で購入した場合は、代理店独自のカード会社との契約ですので
他のお店では原則として精算することができません。
たわけた質問勘弁して下さい。
①エアバスＡ３８０の就航はいつでどの航空会社ですか？
②コンコルドにはもう乗れないのでしょうか？ソビエト連邦製の
コンコルド類似機ってまだ就航していますか？
以上２点です。宜しくお願いします。
①エアバスＡ３８０の就航はいつでどの航空会社ですか？
②コンコルドにはもう乗れないのでしょうか？ソビエト連邦製の
コンコルド類似機ってまだ就航していますか？
以上２点です。宜しくお願いします。
>>387
エアバス A380
コンコルド 就航
コンコルド ソ連
この程度のキーワードで検索すれば、大まかではありますが、たくさんの情報が得られますよ。
数分で済むはずです。
http://www.google.co.jp/ ←の検索エンジンが今のところ最強だと思われます。
この検索結果から、さらにキーワードを絞り込めば芋蔓式に大量の情報を入手できます。
まずはご自分で調べてはいかがでしょうか。
検索の方法についての詳細は上記サイトに書いてあります。
より正確であろうと思われる情報をお知りになりたいならば、業界人から直接聞き出すなりの
労力を費やさなければならないでしょう。
趣味や好奇心の範囲ならば、ネットでの検索で充分だと思います。
ネットではいいかげんな情報も多々見受けられますので、複数の情報を比較しなければ
なりませんが、その過程もまた楽しいものです。
エアバス A380
コンコルド 就航
コンコルド ソ連
この程度のキーワードで検索すれば、大まかではありますが、たくさんの情報が得られますよ。
数分で済むはずです。
http://www.google.co.jp/ ←の検索エンジンが今のところ最強だと思われます。
この検索結果から、さらにキーワードを絞り込めば芋蔓式に大量の情報を入手できます。
まずはご自分で調べてはいかがでしょうか。
検索の方法についての詳細は上記サイトに書いてあります。
より正確であろうと思われる情報をお知りになりたいならば、業界人から直接聞き出すなりの
労力を費やさなければならないでしょう。
趣味や好奇心の範囲ならば、ネットでの検索で充分だと思います。
ネットではいいかげんな情報も多々見受けられますので、複数の情報を比較しなければ
なりませんが、その過程もまた楽しいものです。
>>364
空母のデッキクルーは職能別にユニフォームが７色に色分けされてますが、マーシャラーに
近いのはイエロー・ジャージの「エアクラフト・ハンドリング・オフィサー」で、発艦機を
カタパルトまで誘導するのは「プレーンディレクター」とかいろいろと細分化されてます。
あとカタパルト射出のゴーサインを出す「シューター」もイエロー・ジャージです。
>361
Boeing737ならば有事の際に短い滑走路にも逃げ込めます。ひょとすると高速道路にも…
空母のデッキクルーは職能別にユニフォームが７色に色分けされてますが、マーシャラーに
近いのはイエロー・ジャージの「エアクラフト・ハンドリング・オフィサー」で、発艦機を
カタパルトまで誘導するのは「プレーンディレクター」とかいろいろと細分化されてます。
あとカタパルト射出のゴーサインを出す「シューター」もイエロー・ジャージです。
>361
Boeing737ならば有事の際に短い滑走路にも逃げ込めます。ひょとすると高速道路にも…
390 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:23
391 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 09:24
>>389
主翼で街灯なぎ倒しか？
主翼で街灯なぎ倒しか？
392 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:08
今度うちの家族と親戚で旅行する事になったのですが、(総勢30人)
ハワイへ行こうと思ってます。で、僕の夢としては、プライベートジェットを
借りたいのですが、いくらくらいかかりますか？ジェットを貸切した値段を
知りたいです。ジェットで、30人のれるやつ。ジャンボじゃなくていいです。
よろしくお願いします
ハワイへ行こうと思ってます。で、僕の夢としては、プライベートジェットを
借りたいのですが、いくらくらいかかりますか？ジェットを貸切した値段を
知りたいです。ジェットで、30人のれるやつ。ジャンボじゃなくていいです。
よろしくお願いします
393 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:19
394 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 11:27
>>389
松本先生の読みすぎ。
松本先生の読みすぎ。
定員が30人前後で手頃なジェット機ってなにがあるだろう？
ビジネスジェットだと大きめでも20人前後が多かったような。
全員が同じ飛行機で行きたいならCRJ等をチャーターできたらかっこいいですね。
チャーター料、いくらぐらい掛るんでしょうね。
飛行料金の他に回送料や飛行場使用料、ハンドリング等、べらぼーな金額でしょうね。
チャーターは時価というか実勢価格らしいので、値段はあってないようなものなのでしょうね。
ジャンボだと日本ーホノルルで3000万と聞いたことがありますが。
話を変えますが、いくら豪華なチャーターと言っても当該路線に慣れていない操縦士
だったとしたら、自分の命を預けるのに抵抗がありませんか？
私だったら定期便選んじゃいそうです。貧乏人ゆえの思考かな？(笑)
ビジネスジェットだと大きめでも20人前後が多かったような。
全員が同じ飛行機で行きたいならCRJ等をチャーターできたらかっこいいですね。
チャーター料、いくらぐらい掛るんでしょうね。
飛行料金の他に回送料や飛行場使用料、ハンドリング等、べらぼーな金額でしょうね。
チャーターは時価というか実勢価格らしいので、値段はあってないようなものなのでしょうね。
ジャンボだと日本ーホノルルで3000万と聞いたことがありますが。
話を変えますが、いくら豪華なチャーターと言っても当該路線に慣れていない操縦士
だったとしたら、自分の命を預けるのに抵抗がありませんか？
私だったら定期便選んじゃいそうです。貧乏人ゆえの思考かな？(笑)
そういえば長時間洋上飛行の場合、ETOPS承認はどうなるんでしょうかね。
よく、ハリウッドスターがプライベートジェットで来日などとニュースで
見ますが、どうなってるんだろう？
現役ラインパイロットのサイトなどを見ていると、長大路線で双発だと
心許ないと書いてありますし。
ETOPSの他にも様々な制限がありそうですね。
よく、ハリウッドスターがプライベートジェットで来日などとニュースで
見ますが、どうなってるんだろう？
現役ラインパイロットのサイトなどを見ていると、長大路線で双発だと
心許ないと書いてありますし。
ETOPSの他にも様々な制限がありそうですね。
398 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 13:03
399 ：NASAしさん：03/06/08 13:22
今の時期シンガポーレ航空か、キャサイか中華料理でもチャーターしたら
いいんじゃないかな？ 普段よりは安いかもよ！
いいんじゃないかな？ 普段よりは安いかもよ！
>>393 >>391
だから、あの国には有事に滑走路として使うための高速道路が何ヶ所もあるんだよ。
そして首都がアブなくなったら大統領は地方の空港や空軍基地やそこらに逃げる算段に
なってるってこと。おわかりかな？平和ボケのｻﾖさん。
だから、あの国には有事に滑走路として使うための高速道路が何ヶ所もあるんだよ。
そして首都がアブなくなったら大統領は地方の空港や空軍基地やそこらに逃げる算段に
なってるってこと。おわかりかな？平和ボケのｻﾖさん。
401 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:49
>396
ＥＴＯＰＳの考え方は、有償飛行に適用されます。
プライベート・フライトやフェリーフライトは、適用外です。
実際の運用は各自(各社)の責任で判断します。日本の航空会社でも
ＥＴＯＰＳ適用でない機材で、長距離洋上飛行を行うこともあります。
(メーカーから受領した飛行機の輸送や、海外の訓練地への移動など・・)
その場合は、ETOPSに準じた準備を行います。
ＥＴＯＰＳの考え方は、有償飛行に適用されます。
プライベート・フライトやフェリーフライトは、適用外です。
実際の運用は各自(各社)の責任で判断します。日本の航空会社でも
ＥＴＯＰＳ適用でない機材で、長距離洋上飛行を行うこともあります。
(メーカーから受領した飛行機の輸送や、海外の訓練地への移動など・・)
その場合は、ETOPSに準じた準備を行います。
402 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:51
>400
バカだね・・
バカだね・・
403 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/06/09 01:51
万景峰号のスレとかありますか?
405 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 09:09
あの～。先日、福岡→鹿児島の最終便に搭乗予定だったんですが、
機材の都合で運休となってしまったんですが、こういう時って、ホテル代とか
出してもらえないのでしょうか？迷惑料（？）として、３０００円は貰ったんですが・・・。
機材の都合で運休となってしまったんですが、こういう時って、ホテル代とか
出してもらえないのでしょうか？迷惑料（？）として、３０００円は貰ったんですが・・・。
406 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 10:11
パイロットと管制との交信は英語でしますよね。だとしたら、桂文珍や横山
やすしも英語でやってるんでしょうか？やっさんは亡くなったけど。
やすしも英語でやってるんでしょうか？やっさんは亡くなったけど。
407 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 15:43
>>405
出る場合もあるし、出ない場合もあります。兎にも角にも、交渉してみることです。
ただ、本社に問い合わせてもおそらく相手にしてくれません。
空港カウンターでおねだりしてみましょう、なんとかなる場合もあります。
出る場合もあるし、出ない場合もあります。兎にも角にも、交渉してみることです。
ただ、本社に問い合わせてもおそらく相手にしてくれません。
空港カウンターでおねだりしてみましょう、なんとかなる場合もあります。
408 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 16:13
409 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 16:33
ICAOの規定では母国語でもOKだったよね確か。
でもよほどてんぱってない限り英語がデフォルトか。
でもよほどてんぱってない限り英語がデフォルトか。
411 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 21:34
>406
今にして思えば、あの横山やすしが飛行機飛ばしてたってのが信じられない
なあ。出発した飛行機を引き返させたようなおっさんが....
今にして思えば、あの横山やすしが飛行機飛ばしてたってのが信じられない
なあ。出発した飛行機を引き返させたようなおっさんが....
412 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 21:37
自家用とった方に質問です。
どの分野が不得意でしたか？
いろいろ本を読んでみましたが、特に航空気象と通信のとこはチンプンカンプンです。
どの分野が不得意でしたか？
いろいろ本を読んでみましたが、特に航空気象と通信のとこはチンプンカンプンです。
Ｐによって離着陸できる空港が決まっているって聞いたんだけど、天候不良等で
ダイバートする場合もそうなるの？
たとえば、羽田→千歳で、その２空港しか資格ない場合（そんなＰはいないとおもうが）
とき、ダメなときは羽田に戻るしかないとか？
国際線なんかだと、成田に降りれなかったら関空とかいっても、資格がないから
あぼーんになるのかな？
どーでもいいんだけど、ちょっときになったので。。。
ダイバートする場合もそうなるの？
たとえば、羽田→千歳で、その２空港しか資格ない場合（そんなＰはいないとおもうが）
とき、ダメなときは羽田に戻るしかないとか？
国際線なんかだと、成田に降りれなかったら関空とかいっても、資格がないから
あぼーんになるのかな？
どーでもいいんだけど、ちょっときになったので。。。
414 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 23:53
416 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/10 19:07
滑走路中心線灯や接地帯灯の交換ってどれくらいの
ペースで交換しているんですか？交換は大変な作業なんですか？
ペースで交換しているんですか？交換は大変な作業なんですか？
●●川崎憲次郎投手をオールスターに！●●
連日マスコミ各社で話題になっておりますが、
２ちゃんねらーの力で現在５３万票以上の票が集まっています。
現在セ・リーグ投手部門２位。もう一息だ！
２ちゃんねらーの力で川崎投手に復活の舞台を！
投票ページ http://allstar.sanyo.co.jp/
セ・リーグ先発投手部門はドラゴンズ川崎投手（D２０）へ。
投票途中経過 http://allstar.sanyo.co.jp/result/detail.html
投票は１名義につき５票まで有効です。
一票入れる度にリロードしてＩＤを変えてください。
詳しくは下記のスレッドを。
本スレ http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1055148099/l50
祭スレ http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1054981406/l50
速スレ http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631925/
〃 http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631139/
連日マスコミ各社で話題になっておりますが、
２ちゃんねらーの力で現在５３万票以上の票が集まっています。
現在セ・リーグ投手部門２位。もう一息だ！
２ちゃんねらーの力で川崎投手に復活の舞台を！
投票ページ http://allstar.sanyo.co.jp/
セ・リーグ先発投手部門はドラゴンズ川崎投手（D２０）へ。
投票途中経過 http://allstar.sanyo.co.jp/result/detail.html
投票は１名義につき５票まで有効です。
一票入れる度にリロードしてＩＤを変えてください。
詳しくは下記のスレッドを。
本スレ http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1055148099/l50
祭スレ http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1054981406/l50
速スレ http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631925/
〃 http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631139/
神奈川県藤沢市の藤沢駅より南側の地区の在住の者です
たまーに4発ジェットが低高度で上を飛んでいきますがあれは何ですか？
どうも自分には自衛隊or米軍機には見えないのですが・・・
たまーに4発ジェットが低高度で上を飛んでいきますがあれは何ですか？
どうも自分には自衛隊or米軍機には見えないのですが・・・
以前にISSの日本モジュールを日韓共同運用するかもと話題になったことがありました。
（ニュー速＋とハングル板から厨房が大挙荒らしに来た）
その後、交渉は進んでいるのでしょうか？
出来ればJEMを売り飛ばしてISSから手を引いて欲しいものですが……。
（ニュー速＋とハングル板から厨房が大挙荒らしに来た）
その後、交渉は進んでいるのでしょうか？
出来ればJEMを売り飛ばしてISSから手を引いて欲しいものですが……。
>>419 北の方に飛んでいくのですが これが結構な低高度で飛んでいくのでエンジンが見えます やっぱり自衛隊なのでしょうか？ 誰でもいいのでお願いします
423 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 00:22
>>418-419
やっぱり、自衛隊か米軍機だと思うけど、、、、
入間、横田、厚木、どこに行く機も藤沢あたりはうろちょろしてるんでは？
４発ジェットが正しいのかどうか。４発プロペラなら、厚木のＰ－３Ｃとかが
思い浮かぶが、、、、
やっぱり、自衛隊か米軍機だと思うけど、、、、
入間、横田、厚木、どこに行く機も藤沢あたりはうろちょろしてるんでは？
４発ジェットが正しいのかどうか。４発プロペラなら、厚木のＰ－３Ｃとかが
思い浮かぶが、、、、
424 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 00:40
鵠沼に行った時、随分Ｃ１やＰ３Ｃが低く飛ぶなあ、と思った記憶があるんだが、
うーん、４発ジェット、、、、
うーん、４発ジェット、、、、
426 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 03:02
>>412
ATCは用語を完全に暗記して、さらに実践演習としてテープを何回も聞くと効果があります。
通勤途中にウオークマンで聞くといいです。
上空では頭の回転が落ちるので、想定問答に地上で１２０％くらいの反応ができないとあきまへん。
気象は座学が基本ですが、実際に飛んでみて、座学で得た知識と実際の航空機の運用との
ギャップを身をもって学ばないといけないと思います。
当日の気象データを見て、自分の技量で飛べるか否かの判断ができないと重大な結果を招きます。
毎日、ひまわり（今はゴーズですか）からの画像を見て、METARや高層天気図を読むといいです。
海外で安くライセンスを取得しても、日本国内では通用しないと思った方がいいと思います。
国内民間クラブで完熟飛行を重ねて、オペレーション全体の技量を向上させなければソロに出れません。
航法は難しいです。
これも経験次第ですね。
GPSは便利ですが、頼りすぎると危険です。
個人的には、航法の基本は地文航法だと思っています。
繰り返しますが、ひとたび飛び立てば、上空では頭脳の回転が地上と比べて格段に落ちるので
充分な訓練が必要だと思います。
法規はよく理解した上で暗記しなければなりません。
実際に日本の空を飛んでみれば、いかに日本の航空行政が複雑なのか知ることができます。
夜間停留できないから、悪天候でも出て行ってくれなどと言われて、青ざめたりします。
工学も法規と同様に、理解した上で暗記しなければなりません。
しかし、実際に飛んでいて、例えば失速したとして、リカバリーする方法は体で覚えないとあきまへん。
いちいち工学に従った理屈を思い出して操縦している暇はありません。
偉そうなことを言っていますが、私、未だに揚力の発生の理屈をよく理解できていません・・
ATCは用語を完全に暗記して、さらに実践演習としてテープを何回も聞くと効果があります。
通勤途中にウオークマンで聞くといいです。
上空では頭の回転が落ちるので、想定問答に地上で１２０％くらいの反応ができないとあきまへん。
気象は座学が基本ですが、実際に飛んでみて、座学で得た知識と実際の航空機の運用との
ギャップを身をもって学ばないといけないと思います。
当日の気象データを見て、自分の技量で飛べるか否かの判断ができないと重大な結果を招きます。
毎日、ひまわり（今はゴーズですか）からの画像を見て、METARや高層天気図を読むといいです。
海外で安くライセンスを取得しても、日本国内では通用しないと思った方がいいと思います。
国内民間クラブで完熟飛行を重ねて、オペレーション全体の技量を向上させなければソロに出れません。
航法は難しいです。
これも経験次第ですね。
GPSは便利ですが、頼りすぎると危険です。
個人的には、航法の基本は地文航法だと思っています。
繰り返しますが、ひとたび飛び立てば、上空では頭脳の回転が地上と比べて格段に落ちるので
充分な訓練が必要だと思います。
法規はよく理解した上で暗記しなければなりません。
実際に日本の空を飛んでみれば、いかに日本の航空行政が複雑なのか知ることができます。
夜間停留できないから、悪天候でも出て行ってくれなどと言われて、青ざめたりします。
工学も法規と同様に、理解した上で暗記しなければなりません。
しかし、実際に飛んでいて、例えば失速したとして、リカバリーする方法は体で覚えないとあきまへん。
いちいち工学に従った理屈を思い出して操縦している暇はありません。
偉そうなことを言っていますが、私、未だに揚力の発生の理屈をよく理解できていません・・
いや、民間機のB4が降りることはほとんどないかと
P3-Cなら江ノ島上空をよく低空で飛んでる
今日、横浜市内の上空でMD81（～90のどれか）低空で飛んでたけど
P3-Cなら江ノ島上空をよく低空で飛んでる
今日、横浜市内の上空でMD81（～90のどれか）低空で飛んでたけど
>>429
＞横浜市内の上空でMD81（～90のどれか）
それは米軍のＣ－９だと思う。比較的短胴で、シルエット的にはＤＣ９－４１か
ＭＤ８７くらいだと思う。医療空輸機のＣ－９Ａの他に、数種類あったような、
なかったような、、、、
http://homepage2.nifty.com/hiro_m/mcas2001/dc9/c9.htm
＞横浜市内の上空でMD81（～90のどれか）
それは米軍のＣ－９だと思う。比較的短胴で、シルエット的にはＤＣ９－４１か
ＭＤ８７くらいだと思う。医療空輸機のＣ－９Ａの他に、数種類あったような、
なかったような、、、、
http://homepage2.nifty.com/hiro_m/mcas2001/dc9/c9.htm
431 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/13 21:06
ええとですね。５級海技士と１級船舶はどっちがすごいのでしょうか？
まったく別物なんでしょうか？
まったく別物なんでしょうか？
432 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 10:09
質問ですが、
鉄道で運転席からの前方の眺めをビデオ・ＤＶＤで発売されてますが、
飛行機もフライトの様子（コックピットからの眺め、離着陸時の様子）をビデオ・ＤＶＤで発売されてませんか？
鉄道で運転席からの前方の眺めをビデオ・ＤＶＤで発売されてますが、
飛行機もフライトの様子（コックピットからの眺め、離着陸時の様子）をビデオ・ＤＶＤで発売されてませんか？
433 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 10:28
>>432
ビデオ・DVDじゃあないんだけど
ここのサイトに動画があるよ
http://www.bird.ch/nilsalegren/a340/Multimedia/videos/landing.html
ビデオ・DVDじゃあないんだけど
ここのサイトに動画があるよ
http://www.bird.ch/nilsalegren/a340/Multimedia/videos/landing.html
434 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 11:11
>>431
まったく別物です。
小型船舶操縦士とは２０トン未満の小型船舶を操縦するために必要な免許で、
操縦できる海域や船舶の大きさ、種類により３区分６種類あります。
海技士とは２０トン以上の船舶に舟艇職員として乗り組むために必要な免許で、
航海、機関、通信、電子通信に分かれてさらにそれぞれ級別されており４区分１９種類あります。
小型船舶操縦士はプレジャーボートや水上スキーなどの小型船舶を操船するのに対し、
海技士は中型ボートから大型漁船、タンカー、大型旅客船、大型カーフェリーまでの
複数人による操船が必要な船舶に乗り組む際に必要です。
ちなみに海技士の免許を持っていても小型船舶操縦士の免許がなければ小型船舶は
操縦できません。
まったく別物です。
小型船舶操縦士とは２０トン未満の小型船舶を操縦するために必要な免許で、
操縦できる海域や船舶の大きさ、種類により３区分６種類あります。
海技士とは２０トン以上の船舶に舟艇職員として乗り組むために必要な免許で、
航海、機関、通信、電子通信に分かれてさらにそれぞれ級別されており４区分１９種類あります。
小型船舶操縦士はプレジャーボートや水上スキーなどの小型船舶を操船するのに対し、
海技士は中型ボートから大型漁船、タンカー、大型旅客船、大型カーフェリーまでの
複数人による操船が必要な船舶に乗り組む際に必要です。
ちなみに海技士の免許を持っていても小型船舶操縦士の免許がなければ小型船舶は
操縦できません。
435 ：431：03/06/14 11:27
すみません、訂正です。
水上スキーではなく水上オートバイでした。ちなみに漁船も沿海漁業など
の小型のやつは小型船舶操縦士です。（遠洋漁業の大型は海技士）
水上スキーではなく水上オートバイでした。ちなみに漁船も沿海漁業など
の小型のやつは小型船舶操縦士です。（遠洋漁業の大型は海技士）
436 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 16:44
先日，ANAのB777-200に乗りましたが，座席のアルファベットのA～Kのうち，EとIがありませんでした．
EとIというのは航空業界では忌み記号になっているのでしょうか？
EとIというのは航空業界では忌み記号になっているのでしょうか？
>>436
現行（西側）旅客ジェット機で最大の座席列なのは７４７の１１列。
日本の航空会社は、これを、
ABC 通路 DEFG 通路 HJK
として１０列で使っている。（ I は欠番）
この状況で、大型で２列通路の旅客機での通路側席は CDGH とのコンセンサスが
ある程度社会的に成立している。同様に窓側席はAとKであると。
だから、７４７と同様２本通路の７７７に関して、この原則に
基づいた座席列の命名をした結果、（通路側とも窓側とも思われていない）
E と I が除外されたのでしょう。だから、Eの変わりにFが除外される可能性も
あったのではないかと。まあ、Fは聞き間違いがないでしょうが、EはBやDと誤認
しやすいですから、EかFを排除するなら、Eを先に排除する形になりましょう。
７４７の I 列が無いのも同様の理由と思われ、、、
現行（西側）旅客ジェット機で最大の座席列なのは７４７の１１列。
日本の航空会社は、これを、
ABC 通路 DEFG 通路 HJK
として１０列で使っている。（ I は欠番）
この状況で、大型で２列通路の旅客機での通路側席は CDGH とのコンセンサスが
ある程度社会的に成立している。同様に窓側席はAとKであると。
だから、７４７と同様２本通路の７７７に関して、この原則に
基づいた座席列の命名をした結果、（通路側とも窓側とも思われていない）
E と I が除外されたのでしょう。だから、Eの変わりにFが除外される可能性も
あったのではないかと。まあ、Fは聞き間違いがないでしょうが、EはBやDと誤認
しやすいですから、EかFを排除するなら、Eを先に排除する形になりましょう。
７４７の I 列が無いのも同様の理由と思われ、、、
>>438
「Ｉ｣は数字の1と区別がつきにくいので
席の表記からはずされています。
「Ｅ｣の表記の席が昔はあったのですが、
現在の飛行機ではその席配列のコンフィグレーションが
なくなったので使われないだけです。
「Ｉ｣は数字の1と区別がつきにくいので
席の表記からはずされています。
「Ｅ｣の表記の席が昔はあったのですが、
現在の飛行機ではその席配列のコンフィグレーションが
なくなったので使われないだけです。
442 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 18:00
>>436-439
ちょっと待ちなされ、回答が不正確でござる。
ANAなら例えば、
B6:AB CDE FG
A320:ABC DEF
JASなら、
B7:AB CDEFG GJ
ABC DEFG HJK のパターンは、JALとANAのB4で、6アブレストのB3でも右窓側がKに
なっているのはJAL系だけ（国内では）。
436の質問のケースについては、ANAがB7の座席記号をB4に合わせて窓側A/J，通路側C/D/G/Hに
した結果と思われる。
B7より後に就航したA321がそうなっていないのは、おそらくA320に合わせたため。
このあたりは、やや混乱気味。
Iを使わないのは、数字の1と間違え易いから。
ちょっと待ちなされ、回答が不正確でござる。
ANAなら例えば、
B6:AB CDE FG
A320:ABC DEF
JASなら、
B7:AB CDEFG GJ
ABC DEFG HJK のパターンは、JALとANAのB4で、6アブレストのB3でも右窓側がKに
なっているのはJAL系だけ（国内では）。
436の質問のケースについては、ANAがB7の座席記号をB4に合わせて窓側A/J，通路側C/D/G/Hに
した結果と思われる。
B7より後に就航したA321がそうなっていないのは、おそらくA320に合わせたため。
このあたりは、やや混乱気味。
Iを使わないのは、数字の1と間違え易いから。
443 ：442：03/06/14 18:10
主用国内線普通席の場合
JL
B747:ABC DEFG HJK
B777-200/300:ABC DEG HJK
B767-200/300:AC DEG HK
DC-10:ABC DEFG HK
MD-11:ABC DEFG HK
B737:ABC HJK
NH
B747:ABC DEFG HJK
B777-300:ABC DEFG HJK
B777-200:ABC DFG HJK
B767-200/300:AB CDE FG
B737:ABC DEF
A320/321:ABC DEF
JD
B777:AB CDEFG HJ
A300:AB CDEF GH
MD-81/87/90:AB CDE
こうなってる。
JL
B747:ABC DEFG HJK
B777-200/300:ABC DEG HJK
B767-200/300:AC DEG HK
DC-10:ABC DEFG HK
MD-11:ABC DEFG HK
B737:ABC HJK
NH
B747:ABC DEFG HJK
B777-300:ABC DEFG HJK
B777-200:ABC DFG HJK
B767-200/300:AB CDE FG
B737:ABC DEF
A320/321:ABC DEF
JD
B777:AB CDEFG HJ
A300:AB CDEF GH
MD-81/87/90:AB CDE
こうなってる。
445 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 03:20
中華航空が事故ばかり起こすのはなぜ？
446 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 03:25
大韓航空ばかりが事故を起こすのは差別ﾆﾀﾞということで、
中華航空も事故を頻発させる絶妙な政治バランスを図っているのです
中華航空も事故を頻発させる絶妙な政治バランスを図っているのです
447 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 03:27
すなわち、すべては亜米利加の陰謀なのれす
448 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 03:37
つまり、中華航空がまぬけだからでは無いのですね。
449 ：初心者：03/06/15 03:51
突然で申し訳ないのですが、
後退翼では境界層が翼先端に向かってながれるそうですが、
なぜそうなるのでしょうか。
どなたか教えてください。
後退翼では境界層が翼先端に向かってながれるそうですが、
なぜそうなるのでしょうか。
どなたか教えてください。
450 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 04:26
粘性
451 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 04:33
事故ばかり起こす航空会社なら競争率低くて就職しやすいということはありますか
452 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 04:38
んなことはない。
大寒も中華も、就職先としてはかなりのステータスがある(本国限定だが)。
それぞれ本国での社会的地位は、日本におけるJALANA以上だと思ってよい。
当然就職しやすいはずがない。
大寒も中華も、就職先としてはかなりのステータスがある(本国限定だが)。
それぞれ本国での社会的地位は、日本におけるJALANA以上だと思ってよい。
当然就職しやすいはずがない。
453 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 04:41
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455 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 05:05
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流れ弾に当たって ・・・もうだめぽ
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流れ弾に当たって ・・・もうだめぽ
456 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 10:35
総合事務職に就きたいんですが、大学で何を勉強すればいいんですか？
ちなみに高2で理工系です。
ちなみに高2で理工系です。
457 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 11:51
（日本経済新聞）
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20030612d2m1201412.html
アフリカで航空機が行方不明、テロ利用の恐れも
アフリカ南部のアンゴラの空港を5月末に飛び立ったボーイング７２７型機が行方不明になり、
米国や南アフリカが行方を追っている。一部の軍事専門家はテロリストが利用する恐れもあると
警告している。
行方不明機は米国で登録されており、米政府は国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）を通して
アフリカ各国に調査を求めた。南ア政府によると、同国の空域には入っておらず、
燃料補給の形跡もない。ＡＰ通信などによると、航空機をチャーターしたアンゴラの会社は、
過去に麻薬や銃器の密輸、保険金詐欺にかかわったことがあるという。
（ロンドン＝横田一成）
これってどこの航空会社？
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20030612d2m1201412.html
アフリカで航空機が行方不明、テロ利用の恐れも
アフリカ南部のアンゴラの空港を5月末に飛び立ったボーイング７２７型機が行方不明になり、
米国や南アフリカが行方を追っている。一部の軍事専門家はテロリストが利用する恐れもあると
警告している。
行方不明機は米国で登録されており、米政府は国際刑事警察機構（ＩＣＰＯ）を通して
アフリカ各国に調査を求めた。南ア政府によると、同国の空域には入っておらず、
燃料補給の形跡もない。ＡＰ通信などによると、航空機をチャーターしたアンゴラの会社は、
過去に麻薬や銃器の密輸、保険金詐欺にかかわったことがあるという。
（ロンドン＝横田一成）
これってどこの航空会社？
458 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 17:40
この板来るの初めてなのでチョット勝手がワカランのですが質問してみます。
プロペラ機で音速を超えるのは不可能でしょうか？
不可能としてその理由はなんでしょう？
プロペラ機で音速を超えるのは不可能でしょうか？
不可能としてその理由はなんでしょう？
459 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 19:19
整備士の方に伺います。
旅客機の窓ガラス（アクリル板）は１枚ずつナンバリング
して管理されてるものですか？
ＪＡＬ、ＡＮＡでナンバリングの体系に違いがありますか？
旅客機の窓ガラス（アクリル板）は１枚ずつナンバリング
して管理されてるものですか？
ＪＡＬ、ＡＮＡでナンバリングの体系に違いがありますか？
460 ：age：03/06/15 19:36
羽田でコストパフォーマンスの高い食事処はどこでしょう？
普段は素通りするのですが、母を迎えに行かなくてはならず、
ちょうど昼時になるので。
普段は素通りするのですが、母を迎えに行かなくてはならず、
ちょうど昼時になるので。
463 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 19:54
到着ロビー階のカフェテリアなんかどうでしょう？
特別安いわけではないけど、高くもない。
特別安いわけではないけど、高くもない。
464 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 20:59
地下に立ち食いうどん・そばもあったような。
465 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 21:12
地下のコンビニで弁当買え
466 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 21:24
ドラマとかのワンシーン、夜の港が写る時の効果音で
甲高い風鳴りのような、笛のような
「ひゅぃ、ひゅぃ、ひゅぃ～っ・・・」
という音が、何の音なのかとても気になります。
どなたか教えてください。
甲高い風鳴りのような、笛のような
「ひゅぃ、ひゅぃ、ひゅぃ～っ・・・」
という音が、何の音なのかとても気になります。
どなたか教えてください。
467 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 21:29
あれはね、心霊現象のひとつで自爆霊が「ヒュ～ルリ～～ヒュ～ルリ～ララ～」って
歌ってるのさ。
歌ってるのさ。
468 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 21:33
ジャンボジェット、東京ーロス間で燃料消費量はいくらぐらいか。
469 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 21:36
１万ギャル論
461です。
レスありがとうございます。
さすがに親にコンビニ弁当にとはいえませんので…
母がお台場で北朝鮮の船を見たいというので、
そっちのほうで探すことにしました。
レスありがとうございます。
さすがに親にコンビニ弁当にとはいえませんので…
母がお台場で北朝鮮の船を見たいというので、
そっちのほうで探すことにしました。
471 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:26
472 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 23:30
473 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 01:02
>>466
あれは、霧笛だそうです。
40年くらい昔にはいろんな音の霧笛が流行って、ああいう音の霧笛が実際に
使われていたそうです。たまたま、あれがドラマかなにかの撮影のときに
バックに入ったのが初めで、それいらい港＝あの霧笛みたいです。
でも、いまではあの音がなる霧笛を装備した船は無いそうです。
今はたいてい、ボーーって奴。
神戸かどこかの霧笛を作る会社にいまでも保存されてて、ＴＶで取材受けた
時には組み立てて鳴らしてましたよ。ヒュッヒュッヒュ～イって。
あれは、霧笛だそうです。
40年くらい昔にはいろんな音の霧笛が流行って、ああいう音の霧笛が実際に
使われていたそうです。たまたま、あれがドラマかなにかの撮影のときに
バックに入ったのが初めで、それいらい港＝あの霧笛みたいです。
でも、いまではあの音がなる霧笛を装備した船は無いそうです。
今はたいてい、ボーーって奴。
神戸かどこかの霧笛を作る会社にいまでも保存されてて、ＴＶで取材受けた
時には組み立てて鳴らしてましたよ。ヒュッヒュッヒュ～イって。
474 ：466：03/06/16 01:13
475 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 09:57
>>473
目覚まし調査隊
目覚まし調査隊
476 ：473：03/06/16 10:06
477 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 11:09
>>476
ウェイクタービュランスなんかどう？ ＲＷＹエンドなんかでキュルキュル言ってる音なんか！
ウェイクタービュランスなんかどう？ ＲＷＹエンドなんかでキュルキュル言ってる音なんか！
478 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 21:48
質問ですが、
旅客機の乗務員はステイ先での飲酒は禁止されているそうですが、
機長やＣＡの体験談の書籍などで、
フライト終了後、ステイ先で飲酒した事がかかれてましたが、
昔は許可されていたのですか？
（機長の７００万マイルで、アンカレッジで飲酒した事が書かれてましたので）
旅客機の乗務員はステイ先での飲酒は禁止されているそうですが、
機長やＣＡの体験談の書籍などで、
フライト終了後、ステイ先で飲酒した事がかかれてましたが、
昔は許可されていたのですか？
（機長の７００万マイルで、アンカレッジで飲酒した事が書かれてましたので）
479 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:06
詳しいことは知らないが、ステイ先での飲酒は禁止は
されていないのでは。
確かフライトの何時間か前以降は飲酒禁止だったと
思うけど。
詳しい解説は誰かがしてくれるでしょうw
されていないのでは。
確かフライトの何時間か前以降は飲酒禁止だったと
思うけど。
詳しい解説は誰かがしてくれるでしょうw
480 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:10
乗務の12時間前の飲酒は禁止だったと思う。
ステイ先で美味いもん飲み食いしてるよ。バンバン呑んでる。
ステイ先で美味いもん飲み食いしてるよ。バンバン呑んでる。
481 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:10
フライト12時間前の飲酒は禁止。
原則はね。
みんなほんと節度のある飲み方するよ。
べろべろになるまで飲む人はいなかった。
私の知る限りでは。
原則はね。
みんなほんと節度のある飲み方するよ。
べろべろになるまで飲む人はいなかった。
私の知る限りでは。
482 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:12
↑
各会社によって違う。航空法には規定がないから。
各社のOMに規定されているからそれにしたがっているだけ。
各会社によって違う。航空法には規定がないから。
各社のOMに規定されているからそれにしたがっているだけ。
483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:12
かぶったがﾋﾞﾐｮｰに違う
484 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:13
ちょいとそこの殿方様！ここ覗いていって～～ん。
いいこと、いいもの、儲け話とかいっぱいあるわよ～！
貴方も貴女もここにきてスッキリしましょうyo！
http://www.anzen-chitai.ne.nu
よろしくお願いしま～す。
副店長 片岡佳子
いいこと、いいもの、儲け話とかいっぱいあるわよ～！
貴方も貴女もここにきてスッキリしましょうyo！
http://www.anzen-chitai.ne.nu
よろしくお願いしま～す。
副店長 片岡佳子
先日、南九州の山の麓の街（精密機器工場くらいしかない田舎）で
夜の８時ごろ、穴のＰとｺﾊﾟｰｲが飲んでたな、この前。ステイ先の前の店。
「航大では～」云々と喋ってたな。
適度ないい飲み方してたと思うよ。
夜の８時ごろ、穴のＰとｺﾊﾟｰｲが飲んでたな、この前。ステイ先の前の店。
「航大では～」云々と喋ってたな。
適度ないい飲み方してたと思うよ。
486 ：某研究者：03/06/16 22:25
まあコンコルドが引退する様だが
小型の超音速旅客機と言うのを何処かが開発していたかと思ったが
乗客は少ないとしてもこれを運行すれば採算は取れないのだろうか
小型の超音速旅客機と言うのを何処かが開発していたかと思ったが
乗客は少ないとしてもこれを運行すれば採算は取れないのだろうか
487 ：某研究者：03/06/16 22:28
小型ならマッハ３で巡航する物や
或いは其れ以上の速度の物も作れるかも知れぬし
これを使う者も高くてさえ少数は居るかも知れぬが
どうだろうか
或いは其れ以上の速度の物も作れるかも知れぬし
これを使う者も高くてさえ少数は居るかも知れぬが
どうだろうか
488 ：某研究者：03/06/16 22:38
金持ちや物好きなら一回１００万以上払っても
この手の物には乗るかも知れぬし
小型の超音速旅客機は作れないのかと言う事だが
どうなのだろうか
（乗員は５０人以下で高速な物では１０人以下の物でも良いだろうか）
この手の物には乗るかも知れぬし
小型の超音速旅客機は作れないのかと言う事だが
どうなのだろうか
（乗員は５０人以下で高速な物では１０人以下の物でも良いだろうか）
え～と、某研のは質問なのかな。
そうだとしても、正解のない質問をここでされても困る。
そうだとしても、正解のない質問をここでされても困る。
490 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 22:58
お面んないの～
491 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/16 23:43
>>480
国内線でのステイフライトでは飲酒は禁止と考えていいですね。
国内線でのステイフライトでは飲酒は禁止と考えていいですね。
492 ： ：03/06/17 00:02
493 ：浪人生Ａdesu：03/06/17 00:03
494 ：浪人生Ａdesu：03/06/17 00:04
67～７１、パイロット目指す浪人生Ａｄｅｓｕ。
495 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 00:10
>>491
国内線のステイフライトでも飲酒可能ですよ。
大手では通常２組のクルーがステイする形です。
お昼に到着したクルはー翌朝の便を担当、
夜到着したクルーは翌日のお昼からの便を担当、
となるので意外とステイ時間は長いのです。
国内線のステイフライトでも飲酒可能ですよ。
大手では通常２組のクルーがステイする形です。
お昼に到着したクルはー翌朝の便を担当、
夜到着したクルーは翌日のお昼からの便を担当、
となるので意外とステイ時間は長いのです。
496 ：浪人生Ａdesu：03/06/17 00:10
ローからイザー、キャップチャー・・・。
ＶＯＲ／ＤＭＥ チャーリーＡＰＰこれ、羽田・です。
伊丹、１４ＲＬ、サー区リングＡＰＰ。南風・・。
航空大宮崎、ボナンザなんけ・・。数学、計算ミスありすぎる・・。
夢見る、駄目な浪人生Ａ．。。Ａのやる気次第で、未来が変わるＡ／。
なにを思うか、わからず、自分が嫌なＡ？／／．
ATCCむずいなーっていって、ＤＭＦＬ210とか打って、飛行機指示して、文句言われる管制官。・。
俺って、自慢してるんか、馬鹿さらしてるかわからん、人物。。。
１ａｔｍ＝760ｍｍｈｇだけど、単位かわると、29.ＸＸになるんか・・ＱＮＨか・・・
最高に感動した・・。理論知って・・・。程度低い俺・・・。こんなこと言って、
自分のありのまま、わかってない俺・・。
ＶＯＲ／ＤＭＥ チャーリーＡＰＰこれ、羽田・です。
伊丹、１４ＲＬ、サー区リングＡＰＰ。南風・・。
航空大宮崎、ボナンザなんけ・・。数学、計算ミスありすぎる・・。
夢見る、駄目な浪人生Ａ．。。Ａのやる気次第で、未来が変わるＡ／。
なにを思うか、わからず、自分が嫌なＡ？／／．
ATCCむずいなーっていって、ＤＭＦＬ210とか打って、飛行機指示して、文句言われる管制官。・。
俺って、自慢してるんか、馬鹿さらしてるかわからん、人物。。。
１ａｔｍ＝760ｍｍｈｇだけど、単位かわると、29.ＸＸになるんか・・ＱＮＨか・・・
最高に感動した・・。理論知って・・・。程度低い俺・・・。こんなこと言って、
自分のありのまま、わかってない俺・・。
ロケット推進について質問させて貰いたいんですが
ココで良いですか？。
過去スレ読んだら航空機関連みたいなんで、どうなんだろうと。
ココで良いですか？。
過去スレ読んだら航空機関連みたいなんで、どうなんだろうと。
ロケットパーンチ！！
500 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 12:08
age
501 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 13:23
質問いたします。
座席指定されている発券済みのチケットで性別が違う場合はどのような不都合があるのでしょうか？
よろしくお願い致します。
座席指定されている発券済みのチケットで性別が違う場合はどのような不都合があるのでしょうか？
よろしくお願い致します。
503 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 13:30
>501
最悪搭乗拒否される。
そして、そのチケットでは搭乗できないので、
改めて買い直し。
最悪搭乗拒否される。
そして、そのチケットでは搭乗できないので、
改めて買い直し。
504 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 13:52
>503
ありがとうございます。
やっぱり無理なんですね。
もう一つ質問させてください。
２０代とか３０代とかありますが、目安でしょうか？？
女性とかは、ある意味化粧でごまかせるとおもえるんですが？
19歳だとしたら、20代の航空券でも搭乗できますか？
身分証明の提示求めたりされた方っていらっしゃいますかね？
関連スレあったら教えてください。
よろしくお願い致します。
ありがとうございます。
やっぱり無理なんですね。
もう一つ質問させてください。
２０代とか３０代とかありますが、目安でしょうか？？
女性とかは、ある意味化粧でごまかせるとおもえるんですが？
19歳だとしたら、20代の航空券でも搭乗できますか？
身分証明の提示求めたりされた方っていらっしゃいますかね？
関連スレあったら教えてください。
よろしくお願い致します。
505 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 14:19
本音：バレルことはない。身分証明証の提示もバースデー
割引チケット以外では求められることはない。
建前：列記とした犯罪行為です。
ＪＡＬ国内旅客運送約款
第８条 航空券の発行と効力
２． 航空券又は航空引換証は記名式とし、第三者に譲渡す
ることはできません。
割引チケット以外では求められることはない。
建前：列記とした犯罪行為です。
ＪＡＬ国内旅客運送約款
第８条 航空券の発行と効力
２． 航空券又は航空引換証は記名式とし、第三者に譲渡す
ることはできません。
506 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 14:58
ところでバースデー割引で７月末に羽田ー新千歳 往復予約できたのだが
こんなに安くていいのか？
正規料金や割引料金の半額以下なんだが
こんなに安くていいのか？
正規料金や割引料金の半額以下なんだが
507 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 15:01
いいのです。
508 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 15:26
他人名義の航空券での搭乗は、キセルと同様の不法行為と処理されます。
金銭的にも、約款上にペナルティーが定められています。
正規の運賃を徴収の上、通常運賃(割引でなく)の２倍額の金額を
更に追徴されます。(国内航空会社の一般的な規程で・・)
金銭的にも、約款上にペナルティーが定められています。
正規の運賃を徴収の上、通常運賃(割引でなく)の２倍額の金額を
更に追徴されます。(国内航空会社の一般的な規程で・・)
509 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 15:29
質問させていただこうと思います。
ジェット機やプロペラ機は、機体前方にある空気を後方に押しやって
その反作用で前に進むものと思っています。
ロケットはも噴射を後方の空気に押し当ててその反作用で進むのでしょうか？。
そうだとすると、大気の無い宇宙空間ではどうやって前に進むのかと思いまして。
宇宙空間でドッキングしたりしてるんで、私の考えは基本的に間違ってるんですが
どこが間違ってるのかが良くわかりません。
どうぞお分かりになり方がいらっしゃったら、教えて頂けませんか。
ジェット機やプロペラ機は、機体前方にある空気を後方に押しやって
その反作用で前に進むものと思っています。
ロケットはも噴射を後方の空気に押し当ててその反作用で進むのでしょうか？。
そうだとすると、大気の無い宇宙空間ではどうやって前に進むのかと思いまして。
宇宙空間でドッキングしたりしてるんで、私の考えは基本的に間違ってるんですが
どこが間違ってるのかが良くわかりません。
どうぞお分かりになり方がいらっしゃったら、教えて頂けませんか。
511 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/17 18:19
>>510
ロケットはガスを押し出す力の反力を受けて加速するんだよ。
ガスじゃなくて、石ころでも、銃の弾でもOK。
空気に当たって進むんじゃないよ。
ガスを速い速度で吹き出すためには、ガスを加速しているわけで、力がいるよね。
その反作用でロケットは逆方向に加速するってこと。
100トンのロケットが、1秒間に1トンのガスを秒速4kmに加速して噴出させたとしたら、
1000kg*4000m=4000000ニュートンの力が必要。
ロケットはその反作用を受けて、
4000000ニュートン/100000kg=40m/s
の加速度を得ることになる。
実際には、燃料が減るんで、100トンのロケットは99トンになってるんだけど、
このあたりはツィオルコフスキーの公式ってのを調べてみて。
ロケットはガスを押し出す力の反力を受けて加速するんだよ。
ガスじゃなくて、石ころでも、銃の弾でもOK。
空気に当たって進むんじゃないよ。
ガスを速い速度で吹き出すためには、ガスを加速しているわけで、力がいるよね。
その反作用でロケットは逆方向に加速するってこと。
100トンのロケットが、1秒間に1トンのガスを秒速4kmに加速して噴出させたとしたら、
1000kg*4000m=4000000ニュートンの力が必要。
ロケットはその反作用を受けて、
4000000ニュートン/100000kg=40m/s
の加速度を得ることになる。
実際には、燃料が減るんで、100トンのロケットは99トンになってるんだけど、
このあたりはツィオルコフスキーの公式ってのを調べてみて。
>>511
ありがとうございます、わかりましたそういう事だったんですね。
噴出したガス自体の反作用という事ですね、納得しました。
ツィオルコフスキーの公式をググってみます。
基本的な事が間違ってる質問で全く申し訳ありませんでした。
ありがとうございます、わかりましたそういう事だったんですね。
噴出したガス自体の反作用という事ですね、納得しました。
ツィオルコフスキーの公式をググってみます。
基本的な事が間違ってる質問で全く申し訳ありませんでした。
>>511
わかりやすい説明でイイ！
細かなツッコミだが単位は正確にして欲しい
1000kg/s*4000m/s=4000000N
4000000N／1000kg=40m/s^2
>>510
大気が無い（外気圧が低い方が）方がロケットは性能が良い（推力が大きい）ヨ。
わかりやすい説明でイイ！
細かなツッコミだが単位は正確にして欲しい
1000kg/s*4000m/s=4000000N
4000000N／1000kg=40m/s^2
>>510
大気が無い（外気圧が低い方が）方がロケットは性能が良い（推力が大きい）ヨ。
514 ：511：03/06/17 18:53
>>513 >>512
すみません、あまりに厨な質問だったんで512さんも気を使わせてしまったみたいで。
無知ですみませんです ＿|￣|○
大気は摩擦で邪魔になるというのはあれですが、大気圧まで関係するんですね。
そういわれるとそうですね。
ここ数日眠ろうとするとロケットが現れてたんですが、今晩から熟睡出来そうです。
どうもありがとうございました。
すみません、あまりに厨な質問だったんで512さんも気を使わせてしまったみたいで。
無知ですみませんです ＿|￣|○
大気は摩擦で邪魔になるというのはあれですが、大気圧まで関係するんですね。
そういわれるとそうですね。
ここ数日眠ろうとするとロケットが現れてたんですが、今晩から熟睡出来そうです。
どうもありがとうございました。
ヒューズ500のエンジン型式を教えて頂けませんでしょうか？
>>517
アリソン250系だが それくらいググレよ。
アリソン250系だが それくらいググレよ。
航空関係の雑誌は何誌くらいあるのでしょうか？
雑誌名を教えて下さい。
雑誌名を教えて下さい。
ええと
・航空ファン
・航空情報
・エアワールド
・J-Wing
・エアライン
くらいが普通の書店で手に入る。
・航空ファン
・航空情報
・エアワールド
・J-Wing
・エアライン
くらいが普通の書店で手に入る。
エアステ…いえなんでもないです。
523 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 15:24
そんな名前のものあったかのう
昔のことはよく思いだせんのじゃが
現役パイロットのための転職情報誌？
女性歯科医のための航空業界転職マガジン？
女子小学生のための就職マガジン？
昔のことはよく思いだせんのじゃが
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女子小学生のための就職マガジン？
524 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 15:54
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525 ：質問します：03/06/18 16:22
雑誌やポスターなどでB747などのコックピットを撮ったものを見かけますが、
あのような写真をとる場合、３５ｍｍカメラで焦点距離何ｍｍ位のレンズを用意すればよいでしょうか？
あのような写真をとる場合、３５ｍｍカメラで焦点距離何ｍｍ位のレンズを用意すればよいでしょうか？
527 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 16:46
質問させてください。
旅行が好きでよく飛行機に乗るのですが、
乗ってしばらくするとどうしてもくしゃみが止まらなくなるんです。
鼻の中がむずむずしてもう乗っている間ずーっと鼻をかみっぱなし。
乗る前に鼻炎薬を飲んだりして気をつけてはいるのですが、
長時間になるとそれでも効きません。特に機内で寝て起きた後などはもう最悪の状態です。
もともと鼻炎持ちなのですが、飛行機に乗った時だけ特にひどいんです。
気温のせいだろうかと思って厚着して乗ってもダメ。
一体何が原因なのでしょうか？
旅行が好きでよく飛行機に乗るのですが、
乗ってしばらくするとどうしてもくしゃみが止まらなくなるんです。
鼻の中がむずむずしてもう乗っている間ずーっと鼻をかみっぱなし。
乗る前に鼻炎薬を飲んだりして気をつけてはいるのですが、
長時間になるとそれでも効きません。特に機内で寝て起きた後などはもう最悪の状態です。
もともと鼻炎持ちなのですが、飛行機に乗った時だけ特にひどいんです。
気温のせいだろうかと思って厚着して乗ってもダメ。
一体何が原因なのでしょうか？
529 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 16:48
530 ：527：03/06/18 17:20
>>529
さっそくのレスありがとうございます。
やはり乾燥とかほこりとかが原因なのかもしれないとは
以前から思っていたのですが、どうして私だけこんなに
ひどいんだろうと、それが不思議なんです。
はっきりした原因と対策が分かったらと思ったのですが・・・。
さっそくのレスありがとうございます。
やはり乾燥とかほこりとかが原因なのかもしれないとは
以前から思っていたのですが、どうして私だけこんなに
ひどいんだろうと、それが不思議なんです。
はっきりした原因と対策が分かったらと思ったのですが・・・。
耳鼻科に相談してみれば？ 悩んでいる時間がもったいない。初診料
取られて５千円近くの出費があるかも知れないが、安いもんだと思うけど。
だけど、ずばりの答えが出てくるとも限らないが。
取られて５千円近くの出費があるかも知れないが、安いもんだと思うけど。
だけど、ずばりの答えが出てくるとも限らないが。
532 ：鷺梁津：03/06/18 19:31
国際線輸送量の世界一が香港～台北間だというソース（資料）を教えてください
>>532
IATA辺りがプレスリリースって出してそうな、なさそうな、、、、
IATA辺りがプレスリリースって出してそうな、なさそうな、、、、
534 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 22:22
羽田空港でバス関連の祭りがあったそうなのですが
そのスレが何処にあるかわかりません
教えていただけないでしょうか？
そのスレが何処にあるかわかりません
教えていただけないでしょうか？
535 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 23:23
飛行機に乗って怖い思いをしたことがないので、
国内線で怖い思いをできる路線を教えてください。
国内線で怖い思いをできる路線を教えてください。
536 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 23:25
＞＞535
明日あたり九州方面行きに乗りなさい。
明日あたり九州方面行きに乗りなさい。
538 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 23:35
539 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/18 23:54
予想天気図読んで、空港に着いてから、前線の谷にぶち当たるような路線を予想して切符
買ったらよか。
買ったらよか。
>>537
欠航になるんじゃ・・・
欠航になるんじゃ・・・
542 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 05:12
質問させてください。
宇宙に出るためには秒速11キロ必要だと聞きます。
これって常に秒速11キロが必要という事なんでしょうか、
それとも総体としてそれだけエネルギーが必要という事なんでしょうか？
例えば地上から秒速11キロで鉄球を投げた場合それは宇宙に出れるんでしょうか。
それとも初速が11キロというだけではダメで、常にそれだけの速度を出し続けていないと無理なんでしょうか。
逆に標高が0メートルの場所で常に秒速1キロで進むロケットがあったとして、
それを宇宙に向かうように設定して発射しても、宇宙には出られないんでしょうか。
常に上に進み続けるなら速度がいくつでも、いずれは宇宙に出られるのではないかと思えるのですが
それが不可能な何らかの力が加わってくるのでしょうか？
宇宙に出るためには秒速11キロ必要だと聞きます。
これって常に秒速11キロが必要という事なんでしょうか、
それとも総体としてそれだけエネルギーが必要という事なんでしょうか？
例えば地上から秒速11キロで鉄球を投げた場合それは宇宙に出れるんでしょうか。
それとも初速が11キロというだけではダメで、常にそれだけの速度を出し続けていないと無理なんでしょうか。
逆に標高が0メートルの場所で常に秒速1キロで進むロケットがあったとして、
それを宇宙に向かうように設定して発射しても、宇宙には出られないんでしょうか。
常に上に進み続けるなら速度がいくつでも、いずれは宇宙に出られるのではないかと思えるのですが
それが不可能な何らかの力が加わってくるのでしょうか？
543 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 06:55
>>542
11km/秒 なんて、普通の手段で初速で出るとは思えんが。
重力加速度は9.8m毎秒 でつよ。
1km/秒で進むんなら十分宇宙空間に出れます。
でも、速度と加速度と単位を完全に勘違いしていると思われ。
11km/秒 なんて、普通の手段で初速で出るとは思えんが。
重力加速度は9.8m毎秒 でつよ。
1km/秒で進むんなら十分宇宙空間に出れます。
でも、速度と加速度と単位を完全に勘違いしていると思われ。
544 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 07:13
545 ：544：03/06/19 07:19
>>527
というか、以前、tomoya.com という耳鼻科のお医者さんが立ててたサイトで
その辺のことに言及されてたんだけどな。
残念だが、もうサイト公開中止になってしまって本にはなってる。
■ 飛行機の空調と風邪と中耳炎の関係のナゾ
http://www.cqpub.co.jp/hanbai/books/20131.htm
というか、以前、tomoya.com という耳鼻科のお医者さんが立ててたサイトで
その辺のことに言及されてたんだけどな。
残念だが、もうサイト公開中止になってしまって本にはなってる。
■ 飛行機の空調と風邪と中耳炎の関係のナゾ
http://www.cqpub.co.jp/hanbai/books/20131.htm
>>５１８
返事が遅くなりスミマセン
ありがとうございます助かりました
返事が遅くなりスミマセン
ありがとうございます助かりました
547 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 10:45
毎度「2chのパワーを見たか！」とほざいてる厨房のみんなへ
今こそ君達の"パワー"を正の方向へ向ける時が来ました。
私たちは[100万人のキャンドルナイト]を呼びかけます。
2003年の夏至の日、6月22日夜、8時から10時の2時間、みんなでいっせいに電気をけしましょう。
ロウソクのひかりで子どもに絵本を読んであげるのもいいでしょう。
しずかに恋人と食事をするのもいいでしょう。
ある人は省エネを、ある人は平和を、ある人は世界のいろいろな場所で生きる人びとのことを思いながら。
プラグを抜くことは新たな世界の窓をひらくことです。
それは人間の自由と多様性を思いおこすことであり、文明のもっと大きな可能性を発見するプロセスであると私たちは考えます。
一人ひとりがそれぞれの考えを胸に、ただ２時間、電気を消すことで、
ゆるやかにつながって「くらやみのウェーブ」を地球上にひろげていきませんか。
2003年、6月22日、夏至の日。よる8時から10時。でんきをけして、スローな夜を。
100万人のキャンドルナイト。
http://www.candle-night.org/
現在の参加状況
http://www.candle-night.org/scape/scape.html
今こそ君達の"パワー"を正の方向へ向ける時が来ました。
私たちは[100万人のキャンドルナイト]を呼びかけます。
2003年の夏至の日、6月22日夜、8時から10時の2時間、みんなでいっせいに電気をけしましょう。
ロウソクのひかりで子どもに絵本を読んであげるのもいいでしょう。
しずかに恋人と食事をするのもいいでしょう。
ある人は省エネを、ある人は平和を、ある人は世界のいろいろな場所で生きる人びとのことを思いながら。
プラグを抜くことは新たな世界の窓をひらくことです。
それは人間の自由と多様性を思いおこすことであり、文明のもっと大きな可能性を発見するプロセスであると私たちは考えます。
一人ひとりがそれぞれの考えを胸に、ただ２時間、電気を消すことで、
ゆるやかにつながって「くらやみのウェーブ」を地球上にひろげていきませんか。
2003年、6月22日、夏至の日。よる8時から10時。でんきをけして、スローな夜を。
100万人のキャンドルナイト。
http://www.candle-night.org/
現在の参加状況
http://www.candle-night.org/scape/scape.html
548 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 10:48
航空の座席予約は１ヶ月前になっても埋まらないのが多いんだな
急いで２ヶ月前に予約をいれたが１ヶ月経っても余裕で予約できる
急いで２ヶ月前に予約をいれたが１ヶ月経っても余裕で予約できる
549 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 15:05
>>548
特割の購入期限が短くなったからね。
特割の購入期限が短くなったからね。
>>542
>>543氏が書かれてるけど、速度と加速度がごちゃ混ぜになってるのかな？
まずは、地球から宇宙に行くという事がどう言う事かを考える。
1つ目の宇宙はスラスターを吹かさなくても、地球に落ちない。
つまり、重力と遠心力（突っ込まないでｗ）が釣り合い、地球周回軌道に乗れる。
これがまず一つ目。
これは第1宇宙速度といわれて、7.9km/秒。
大気が無い状態で、地表すれすれを周回するために必要な速度。
これより遅い速度で周回しようとすると、軌道が地面にもぐりこんじゃいます（ｗ
次に、スラスターを吹かさなくても、地球からどんどん遠くに行ってしまい、
そのままでは二度と地球に戻れなくなる。
これが第2宇宙速度で11.2km/秒
この初速度を超えた速度で地表から打ち上げると、
大気の抵抗が無ければ、どこまでも宇宙を進み続ける。
エレベーターみたいな速度で、ゆっくり登っていっても、
ただ高さを稼ぐだけじゃ、噴射が止まったとたんにおっこってきちゃう。
確かに宇宙へは行けるだろうけど、それじゃどうしようもないよね。
ほかの天体の重力につかまるまでその速度で行けばいいと考えるかもしれないけど、
そんな事しようとしたら、とんでもない燃料が必要になるよ。
>>543氏が書かれてるけど、速度と加速度がごちゃ混ぜになってるのかな？
まずは、地球から宇宙に行くという事がどう言う事かを考える。
1つ目の宇宙はスラスターを吹かさなくても、地球に落ちない。
つまり、重力と遠心力（突っ込まないでｗ）が釣り合い、地球周回軌道に乗れる。
これがまず一つ目。
これは第1宇宙速度といわれて、7.9km/秒。
大気が無い状態で、地表すれすれを周回するために必要な速度。
これより遅い速度で周回しようとすると、軌道が地面にもぐりこんじゃいます（ｗ
次に、スラスターを吹かさなくても、地球からどんどん遠くに行ってしまい、
そのままでは二度と地球に戻れなくなる。
これが第2宇宙速度で11.2km/秒
この初速度を超えた速度で地表から打ち上げると、
大気の抵抗が無ければ、どこまでも宇宙を進み続ける。
エレベーターみたいな速度で、ゆっくり登っていっても、
ただ高さを稼ぐだけじゃ、噴射が止まったとたんにおっこってきちゃう。
確かに宇宙へは行けるだろうけど、それじゃどうしようもないよね。
ほかの天体の重力につかまるまでその速度で行けばいいと考えるかもしれないけど、
そんな事しようとしたら、とんでもない燃料が必要になるよ。
>>542
我々は重力ポテンシャルから言えば、窪んだすり鉢の底にいるようなもの。
その底（地球表面）からボールを蹴り出すには、11km/sで蹴り出さなきゃ外に出ないって事。
（厳密には地球の重力は無限遠まで届いてるんだが、無限遠まで行っても外に向く速度が残ってもう戻ってこない。
さらに言うと地球の重力井戸を出ても太陽の重力井戸が有り更に銀河の・・・と続く）
もちろん地球に対して秒速1キロを保つ様に推進し続けてすり鉢の坂を登る事も出来る。（効率悪いけど）
我々は重力ポテンシャルから言えば、窪んだすり鉢の底にいるようなもの。
その底（地球表面）からボールを蹴り出すには、11km/sで蹴り出さなきゃ外に出ないって事。
（厳密には地球の重力は無限遠まで届いてるんだが、無限遠まで行っても外に向く速度が残ってもう戻ってこない。
さらに言うと地球の重力井戸を出ても太陽の重力井戸が有り更に銀河の・・・と続く）
もちろん地球に対して秒速1キロを保つ様に推進し続けてすり鉢の坂を登る事も出来る。（効率悪いけど）
552 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/19 22:54
>545
とりあえずgoogleのキャッシュで見るがよろし。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:nZ405l6s6pEJ:www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa9703.html
質問があればFFの掲示板で聞けばよろし。
とりあえずgoogleのキャッシュで見るがよろし。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:nZ405l6s6pEJ:www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa9703.html
質問があればFFの掲示板で聞けばよろし。
>>550
こんな理解でいいの！
石を水平に投げると当然地面に落ちるけど、スピードを上げて投げると遠くに
届くよね。ここで、地球は丸いので石の落ちる位置は、投げた位置より下方に
なるね。で、投げるスピードを上げていけば、石の落ちる以上に地面が下に
行けばいいということね。そのスピードが7.9km/秒か、、、
こんな理解でいいの！
石を水平に投げると当然地面に落ちるけど、スピードを上げて投げると遠くに
届くよね。ここで、地球は丸いので石の落ちる位置は、投げた位置より下方に
なるね。で、投げるスピードを上げていけば、石の落ちる以上に地面が下に
行けばいいということね。そのスピードが7.9km/秒か、、、
555 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 13:16
>>553
オネアミスの翼（知ってる？）でそういう説明してたね！
オネアミスの翼（知ってる？）でそういう説明してたね！
556 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 13:33
カーブを曲がる時にスピード出すほど遠心力を感じるよな？
そんでカーブの曲率が地球表面ほどもある、超ゆるいカーブを考える。
でもカーブには違いないので、やっぱり移動すれば何がしかの遠心力は発生。
スピードをグングン上げて７．９ｋｍ／ｓの猛スピードで地球上を走ると・・・
ついに遠心力が１Ｇに達する。
そしてその遠心力の方向が、ちょうど天の方向を向いているために、地球重力と釣り合って宙に浮かぶ。
人工衛星が遠い宇宙にいる理由は、大気が無くて空気抵抗による減速が事実上無いから。
別に地上２ｍで７．９ｋｍ／ｓを出し続けるような強力エンジンを搭載しても良いが、それだとカネがかかるだろ？
宇宙なら、初速を頑張って与えておけば、減速させる要素が無いので、未来永劫そのスピードを保ってくれるからな。
地上から５００ｋｍ離れた軌道においても、地球重力の大きさは地表とほとんど変わらない。
スペースシャトル機内で、宇宙飛行士が無重力遊泳を出来る理由は、「莫大な遠心力」の効果。
大人でも持ちがちな誤解として、「地球から離れた宇宙だから、重力が小さくなる」という説明。
そりゃ確かに猛烈ベラボウに地球から離れれば、重力もどんどん小さくなっていく。
ところがスペースシャトルの軌道なんざ、ほとんど地表と重力の違いは無い。
唯一の違いは、空気が無いので猛烈なスピードでカーブを曲がり続けていて、遠心力を１Ｇ発生させているという事。
仮にスペースシャトルを急停止させて速度ゼロにしてしまえば、地球に向けて１Ｇ（ほぼ）で落下が始まる。
地表で石ころを手から落とすようにね。
そんでカーブの曲率が地球表面ほどもある、超ゆるいカーブを考える。
でもカーブには違いないので、やっぱり移動すれば何がしかの遠心力は発生。
スピードをグングン上げて７．９ｋｍ／ｓの猛スピードで地球上を走ると・・・
ついに遠心力が１Ｇに達する。
そしてその遠心力の方向が、ちょうど天の方向を向いているために、地球重力と釣り合って宙に浮かぶ。
人工衛星が遠い宇宙にいる理由は、大気が無くて空気抵抗による減速が事実上無いから。
別に地上２ｍで７．９ｋｍ／ｓを出し続けるような強力エンジンを搭載しても良いが、それだとカネがかかるだろ？
宇宙なら、初速を頑張って与えておけば、減速させる要素が無いので、未来永劫そのスピードを保ってくれるからな。
地上から５００ｋｍ離れた軌道においても、地球重力の大きさは地表とほとんど変わらない。
スペースシャトル機内で、宇宙飛行士が無重力遊泳を出来る理由は、「莫大な遠心力」の効果。
大人でも持ちがちな誤解として、「地球から離れた宇宙だから、重力が小さくなる」という説明。
そりゃ確かに猛烈ベラボウに地球から離れれば、重力もどんどん小さくなっていく。
ところがスペースシャトルの軌道なんざ、ほとんど地表と重力の違いは無い。
唯一の違いは、空気が無いので猛烈なスピードでカーブを曲がり続けていて、遠心力を１Ｇ発生させているという事。
仮にスペースシャトルを急停止させて速度ゼロにしてしまえば、地球に向けて１Ｇ（ほぼ）で落下が始まる。
地表で石ころを手から落とすようにね。
557 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 14:11
という事は、第一宇宙速度の７．９ｋｍ／ｓというのは人工衛星の速度という事なのですか。
で、その速度を上げていくと軌道がだんだん楕円に歪んでいって
第二宇宙速度の１１．２ｋｍ／ｓで地球の重力をぶっちぎると。
ここで疑問なんですが、第二宇宙速度と言うのは、今まで自分の認識では
「その速度を出さなくては地球の重力から出られないスピード」だと思っていました。
しかし、そうではなく「衛星として地球の重力下に留まっていられないスピード」であって
地球の重力から脱出するのに、推進力を持っているなら
別に１１．２ｋｍ／ｓが必要と言うわけではない、という事で良いんでしょうか。
で、その速度を上げていくと軌道がだんだん楕円に歪んでいって
第二宇宙速度の１１．２ｋｍ／ｓで地球の重力をぶっちぎると。
ここで疑問なんですが、第二宇宙速度と言うのは、今まで自分の認識では
「その速度を出さなくては地球の重力から出られないスピード」だと思っていました。
しかし、そうではなく「衛星として地球の重力下に留まっていられないスピード」であって
地球の重力から脱出するのに、推進力を持っているなら
別に１１．２ｋｍ／ｓが必要と言うわけではない、という事で良いんでしょうか。
558 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 14:18
>>557
単に地球とオサラバするだけなら、上昇速度がデンデン虫でも構わない。
とてつもない長い期間をロケットエンジンなりでエネルギーを発生し続ける必要があるが。
ヘリコプターの離陸のような感じで下向きにひたすら噴射する感じ。
もちろん必要な燃料搭載量を考えれば、まったくの空想だが。
７．９ｋｍ／ｓというのは、上述の通り、地球表面において１Ｇの遠心力を発生させる速度。
軌道高度が変われば計算要素が変わってくる。
高校物理で十分計算できるはずなので、>>557氏はまだ高校進学前かな？
単に地球とオサラバするだけなら、上昇速度がデンデン虫でも構わない。
とてつもない長い期間をロケットエンジンなりでエネルギーを発生し続ける必要があるが。
ヘリコプターの離陸のような感じで下向きにひたすら噴射する感じ。
もちろん必要な燃料搭載量を考えれば、まったくの空想だが。
７．９ｋｍ／ｓというのは、上述の通り、地球表面において１Ｇの遠心力を発生させる速度。
軌道高度が変われば計算要素が変わってくる。
高校物理で十分計算できるはずなので、>>557氏はまだ高校進学前かな？
559 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 14:31
実際に１１．２ｋｍ／ｓで地球から蹴り出しても、直ちに太陽の重力の支配を受けるけどね。
あくまでもこの第２宇宙速度は、この世に地球ひとつだけを仮想して、地球から無限遠に蹴り出せる速度というだけ。
現実にはより大きい重力場の影響を直ちに受ける。
そんなわけで、さらに太陽の重力から逃れさらに遠くに蹴り出せる速度もある。
第３宇宙速度というもので。１６．７ｋｍ／ｓだったかな？
言うまでも無く、さらに高次の大きな重力場に支配されるので、現実的には太陽から無限遠に行くわけではなかろう。
俺は知らんが、きっと第○○宇宙速度と永遠に存在するんだろうな。
人工衛星の速度だが、３６０００ｋｍ静止軌道の衛星なら３ｋｍ／ｓほど。
（円半径と移動時間２４時間を知っているんだから、これは小学生の問題だな）
もっと大きな衛星軌道、たとえば月軌道なら、概ね１ｋｍ／ｓだ。
あくまでもこの第２宇宙速度は、この世に地球ひとつだけを仮想して、地球から無限遠に蹴り出せる速度というだけ。
現実にはより大きい重力場の影響を直ちに受ける。
そんなわけで、さらに太陽の重力から逃れさらに遠くに蹴り出せる速度もある。
第３宇宙速度というもので。１６．７ｋｍ／ｓだったかな？
言うまでも無く、さらに高次の大きな重力場に支配されるので、現実的には太陽から無限遠に行くわけではなかろう。
俺は知らんが、きっと第○○宇宙速度と永遠に存在するんだろうな。
人工衛星の速度だが、３６０００ｋｍ静止軌道の衛星なら３ｋｍ／ｓほど。
（円半径と移動時間２４時間を知っているんだから、これは小学生の問題だな）
もっと大きな衛星軌道、たとえば月軌道なら、概ね１ｋｍ／ｓだ。
なるほど！お答えありがとうございました！
ちなみに自分は大学生です！∧||∧
今後はもう少し自分の頭で物を考えるようにします。
ちなみに自分は大学生です！∧||∧
今後はもう少し自分の頭で物を考えるようにします。
561 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/20 17:11
質問です。
自分は広島市在住なんですが、
今日（６/２０）の４時３０分頃に
見慣れない６発（に見えた）のでかい飛行機が、
レシプロっぽい感じのエンジン音で南西の方に飛んでいくのをみたんだけど、
旅客機で６発レシプロってあるんでしょうか？
ちなみに高度はシルエットがわかる程度の高さでした。
尾翼は台形で真中が出っ張ってる形でP-3Cみたいな感じ。
P-3Cの見間違いで４発だったかもしれないけど、
広島市上空をP－３Cが飛んでるの見たことないし...
広島だけにB-29とかはないと思うけど（ｗ
自分は広島市在住なんですが、
今日（６/２０）の４時３０分頃に
見慣れない６発（に見えた）のでかい飛行機が、
レシプロっぽい感じのエンジン音で南西の方に飛んでいくのをみたんだけど、
旅客機で６発レシプロってあるんでしょうか？
ちなみに高度はシルエットがわかる程度の高さでした。
尾翼は台形で真中が出っ張ってる形でP-3Cみたいな感じ。
P-3Cの見間違いで４発だったかもしれないけど、
広島市上空をP－３Cが飛んでるの見たことないし...
広島だけにB-29とかはないと思うけど（ｗ
563 ：５６１：03/06/20 17:43
＞＞５６２
速レスありがとうございます。
しかし、斜め後ろから見た形は旅客機とかによくある筒状の細長い胴体で、
飛行艇には見えませんでした。
US-1は見たことあるけど広島市上空を飛んでるのは見たことないです。
速レスありがとうございます。
しかし、斜め後ろから見た形は旅客機とかによくある筒状の細長い胴体で、
飛行艇には見えませんでした。
US-1は見たことあるけど広島市上空を飛んでるのは見たことないです。
US-1じゃ無いんならC-130でない？これも燃料タンクがエンジンぽく見えるかも。
ちなみにターボプロップ、６発レシプロ旅客機って・・ブラバゾン？（w
ちなみにターボプロップ、６発レシプロ旅客機って・・ブラバゾン？（w
565 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 08:10
第三のパイロット航空機関士って航空機の操縦できるの？ 資格があるとかないとか
ではなくて技術として。
ではなくて技術として。
566 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:34
6月10日 JAS 393 便 羽田 → 高松 の便で
着陸時、風が強く雲を抜けて外が見えるようになった時には、着陸するはずの
滑走路が真横に見えていました。結局いつも着陸する方向とは逆に旋回して
（超低空飛行。びびったｗ）着陸しました。
着陸後、「本日は着陸に際しまして、皆様に心配をおかけした事をお詫び申し上げます。」
のｱﾅｳﾝｽ。
これは風にあおられてズレちゃったんでしょうか？
どなたか教えてください。
着陸時、風が強く雲を抜けて外が見えるようになった時には、着陸するはずの
滑走路が真横に見えていました。結局いつも着陸する方向とは逆に旋回して
（超低空飛行。びびったｗ）着陸しました。
着陸後、「本日は着陸に際しまして、皆様に心配をおかけした事をお詫び申し上げます。」
のｱﾅｳﾝｽ。
これは風にあおられてズレちゃったんでしょうか？
どなたか教えてください。
567 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:39
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568 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 10:52
569 ：ご：03/06/21 12:05
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早稲田大学の学生らが集団暴行を行ったとして逮捕された事件で、
きのうの報道を見て「自分も被害を受けた」という女性が、
きょう警察に被害届を出した。
和田のレイプ前の写真公開！！
http://www.gazo-box.com/wara/img-box/img20030621020350.jpg
■和田真一郎（早稲田大学２文２年）東京都豊島区高田３ 090-9322-3333
■沼崎敏行（早稲田大学３年）横浜市緑区寺山町 090-4922-5488
■小林潤一郎（早稲田大学４年）新宿区中落合１ 090-1850-0588
■藤村翔（日本大学３年）神奈川県茅ケ崎市今宿 090-8313-9239
■小林大輔（学習院大学経済１年）横浜市泉区西が岡２ 090-7637-1513
サヴ090-4386-6180東洋大学
飛田 祐介090-4247-9174横浜市立大学
辻 純平090-9051-6081東京理科大学
江澤 匡亮090-3043-2811早稲田大学
西井 薫090-4450-0033東洋大学
木村 直人090-3534-1741早稲田大学
細見 圭太郎090-7882-5434大阪府立大学
谷田 詔一090-5880-1668京都大学
足立 浩雅090-9096-3148帝塚山大学
山川 貢太090-9257-1367京都文教大学
川崎 慧 090-5057-4366早稲田大学
島崎 諒 090-6118-3415帝京大学
高山 知幸090-4734-1922東京大学
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■小林潤一郎（早稲田大学４年）新宿区中落合１ 090-1850-0588
■藤村翔（日本大学３年）神奈川県茅ケ崎市今宿 090-8313-9239
■小林大輔（学習院大学経済１年）横浜市泉区西が岡２ 090-7637-1513
サヴ090-4386-6180東洋大学
飛田 祐介090-4247-9174横浜市立大学
辻 純平090-9051-6081東京理科大学
江澤 匡亮090-3043-2811早稲田大学
西井 薫090-4450-0033東洋大学
木村 直人090-3534-1741早稲田大学
細見 圭太郎090-7882-5434大阪府立大学
谷田 詔一090-5880-1668京都大学
足立 浩雅090-9096-3148帝塚山大学
山川 貢太090-9257-1367京都文教大学
川崎 慧 090-5057-4366早稲田大学
島崎 諒 090-6118-3415帝京大学
高山 知幸090-4734-1922東京大学
570 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 21:43
>>566
サークリング・アプローチだったんじゃないんですか？
風向き等の関係で計器着陸（ILS進入）するべき方向とは逆から着陸する場合、一度滑走路を横に見て
通過してから180度向きを変えて進入します。
ごく普通の運航です。
「本日は着陸に際しまして…」というのは、天候のことを言ってたんじゃないかな。
サークリング・アプローチだったんじゃないんですか？
風向き等の関係で計器着陸（ILS進入）するべき方向とは逆から着陸する場合、一度滑走路を横に見て
通過してから180度向きを変えて進入します。
ごく普通の運航です。
「本日は着陸に際しまして…」というのは、天候のことを言ってたんじゃないかな。
571 ：565じゃないが・・・：03/06/21 21:56
逆に機長や副操縦士が航空機関士の仕事ってできるの？
２マンクルーではちゃんとやってるが…って、そういう意味で聞いてるんじゃないよね。（ｗ
573 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 22:57
ギブアウェイって国内線でもあるのでしょうか？
また、特に頼まないと頂けないのでしょうか？
また、特に頼まないと頂けないのでしょうか？
574 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 23:07
>571
操縦士と航空機関士の免許は根本的に違います。勿論、教育や訓練も別です。
機長と副操縦士は、飛行機の操縦に関しては、基本的に同じであり、
機長が副操縦士の仕事をすることには、何の問題もありません。
又、副操縦士の資格の者でも、左席で操縦することは技術的に問題はありません。
もちろん、旅客機の責任者(機長)としての乗務はできませんが・・
操縦士と航空機関士の免許は根本的に違います。勿論、教育や訓練も別です。
機長と副操縦士は、飛行機の操縦に関しては、基本的に同じであり、
機長が副操縦士の仕事をすることには、何の問題もありません。
又、副操縦士の資格の者でも、左席で操縦することは技術的に問題はありません。
もちろん、旅客機の責任者(機長)としての乗務はできませんが・・
575 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 15:30
エアヨコハマってどうなったんですか？
最近何の全然聞かないけど。
最近何の全然聞かないけど。
操縦士じゃなくても操縦はできるよ。
資格云々じゃなくてね。
機関士も整備士も操縦はできるよ。
シミュレータ使って訓練もするし。
まあ訓練の方向は違うけど（ｗ
資格云々じゃなくてね。
機関士も整備士も操縦はできるよ。
シミュレータ使って訓練もするし。
まあ訓練の方向は違うけど（ｗ
577 ：566：03/06/22 18:34
>>570 レスありがとうございました。
ずっと気になっていたのでｽｯｷﾘしました。
いつもと違う着陸の時などは、個人的には機長のｱﾅｳﾝｽが欲しい所ですが、
着陸時は忙しいのかもしれませんね。
どうもありがとうございました。
ﾋﾞﾋﾞって損したな～
ずっと気になっていたのでｽｯｷﾘしました。
いつもと違う着陸の時などは、個人的には機長のｱﾅｳﾝｽが欲しい所ですが、
着陸時は忙しいのかもしれませんね。
どうもありがとうございました。
ﾋﾞﾋﾞって損したな～
578 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 20:40
>578
操縦と操作の違いって、ナーニ？
操縦と操作の違いって、ナーニ？
580 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 21:35
>579
操縦は、飛行機を動かすことです。
操作とは、SWやレバー,ノブ等、ものを意図的に動かすことです。
操縦するにも整備するにも操作は必要です。もちろん、客室乗務員でも
仕事のために飛行機の操作はします。
飛行機の操作を覚えるためには、実機を使うこともあれば、操縦訓練と共通の
シミュレータやモックアップ、トレーナーを使うこともあります。
でも、「触った」＝「操縦」ではありません。
操縦は、飛行機を動かすことです。
操作とは、SWやレバー,ノブ等、ものを意図的に動かすことです。
操縦するにも整備するにも操作は必要です。もちろん、客室乗務員でも
仕事のために飛行機の操作はします。
飛行機の操作を覚えるためには、実機を使うこともあれば、操縦訓練と共通の
シミュレータやモックアップ、トレーナーを使うこともあります。
でも、「触った」＝「操縦」ではありません。
581 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 21:45
超基本的かもしれませんが教えてください。
オープンチケットを使った場合、マイルは100％なのでしょうか。
それとも包括運賃扱いなのでしょうか？
オープンチケットを使った場合、マイルは100％なのでしょうか。
それとも包括運賃扱いなのでしょうか？
583 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 22:27
>582
昔、ゲームで練習して、旅客機が操縦できると信じこんだバカがいたが、
犯罪に走らないでね。
昔、ゲームで練習して、旅客機が操縦できると信じこんだバカがいたが、
犯罪に走らないでね。
584 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 22:35
くだらないことなんですが、
①ヘリのライセンスしか持ってない人が飛行機の操縦
②飛行機のライセンスしか持ってない人がヘリの操縦
って技術的にできるもんですかね？資格云々は関係なしに。
①ヘリのライセンスしか持ってない人が飛行機の操縦
②飛行機のライセンスしか持ってない人がヘリの操縦
って技術的にできるもんですかね？資格云々は関係なしに。
585 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 22:46
>574
前から疑問なんだけど、747とかで航空機関士が操縦不能になった場合、どうい
う業務分担になるんだろう?スロットル操作ぐらいはPでやればいいけど...
前から疑問なんだけど、747とかで航空機関士が操縦不能になった場合、どうい
う業務分担になるんだろう?スロットル操作ぐらいはPでやればいいけど...
586 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 23:02
>585
運航乗務員の機能損失(急病など)は、現在でも減らないリスクの問題です。
３人(P&FE)のうち、誰かが不能となった場合は、他の者で補い合います。
必要なものを優先し、重要度の低いモノは切り捨てることもあります。
参考に、「スロットル操作ぐらいは～｣は、普段からＰが原則として操作してます。
ただし、微妙な微調整や、性能上使える最大出力の計算などは、ＦＥさんが
担当です。
運航中に他のクルーが気付かないうちに、Ｐが急病などで失神や急死した事例も
残念ながらあるため、旅客機ではその対策もとられています。
運航乗務員の機能損失(急病など)は、現在でも減らないリスクの問題です。
３人(P&FE)のうち、誰かが不能となった場合は、他の者で補い合います。
必要なものを優先し、重要度の低いモノは切り捨てることもあります。
参考に、「スロットル操作ぐらいは～｣は、普段からＰが原則として操作してます。
ただし、微妙な微調整や、性能上使える最大出力の計算などは、ＦＥさんが
担当です。
運航中に他のクルーが気付かないうちに、Ｐが急病などで失神や急死した事例も
残念ながらあるため、旅客機ではその対策もとられています。
587 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 23:14
>>584
②に関しては、固定翼の事業用＋多発＋計器を持っている人間が、回転翼のＰに転進した例は多いです。
航大を出てから、保安庁、消防などの官庁や、マスコミ、その他使用事業に就職した人たちです。
その際でも数ヶ月の訓練期間を消化して、やっとヘリＰとしてライセンスがもらえます。
つまり、飛行機ＰがヘリＰになる為には、やっぱり「イチから始める」必要があると言う事です。
もちろん、飛行機で数年飛んできた知識や、空中感覚といったセンスについては、もともと持ち合わせているので、ズブの素人よりは初期段階では簡単でしょう。
しかし、最終的に一人前のヘリＰになる為には、それなりの訓練時間が必要という事です。
スタートラインの付近では、飛行機の経験がアドバンテージになっても、最終的なライセンスの段階では、そんなチッポケな武器はもはや有効ではないそうです。
ちなみに自分は固定翼Ｐですが、もしも遊覧飛行で乗ったヘリのＰが急死した場合、確実に私は死ぬでしょうね。
答えになりましたでしょうか？
②に関しては、固定翼の事業用＋多発＋計器を持っている人間が、回転翼のＰに転進した例は多いです。
航大を出てから、保安庁、消防などの官庁や、マスコミ、その他使用事業に就職した人たちです。
その際でも数ヶ月の訓練期間を消化して、やっとヘリＰとしてライセンスがもらえます。
つまり、飛行機ＰがヘリＰになる為には、やっぱり「イチから始める」必要があると言う事です。
もちろん、飛行機で数年飛んできた知識や、空中感覚といったセンスについては、もともと持ち合わせているので、ズブの素人よりは初期段階では簡単でしょう。
しかし、最終的に一人前のヘリＰになる為には、それなりの訓練時間が必要という事です。
スタートラインの付近では、飛行機の経験がアドバンテージになっても、最終的なライセンスの段階では、そんなチッポケな武器はもはや有効ではないそうです。
ちなみに自分は固定翼Ｐですが、もしも遊覧飛行で乗ったヘリのＰが急死した場合、確実に私は死ぬでしょうね。
答えになりましたでしょうか？
588 ：585：03/06/22 23:22
>586
正・副のPは通常業務がかなりカブってるけど、FEの業務はPとはかなりはず
れていますよね。なるべく早く着陸するにしても、FE抜きだとPの負荷が相当
高いのではないかと思うのですが。
当然、こういう場合もマニュアル化されているんでしょうが
>587
ヘリの場合は落下速度が遅くなるので、かなりな確率で生存できると思うが。
正・副のPは通常業務がかなりカブってるけど、FEの業務はPとはかなりはず
れていますよね。なるべく早く着陸するにしても、FE抜きだとPの負荷が相当
高いのではないかと思うのですが。
当然、こういう場合もマニュアル化されているんでしょうが
>587
ヘリの場合は落下速度が遅くなるので、かなりな確率で生存できると思うが。
589 ：584：03/06/22 23:29
やはりヘリと飛行機は別物なんですね。
いや、事業用操縦士（回転翼）の資格の要件で
総飛行時間のうち何時間だかは固定翼機の
飛行時数をもって充てることができるみたいなことが
書いてあったので、気になりまして。
いや、事業用操縦士（回転翼）の資格の要件で
総飛行時間のうち何時間だかは固定翼機の
飛行時数をもって充てることができるみたいなことが
書いてあったので、気になりまして。
591 ：586：03/06/22 23:37
>588
マニュアルに反映できるものと、そうでないモノがあります。
ほんの一例ですが、ＦＥ関連では、性能表からの着陸速度の算出はＰでもできます。
客室温度の微調整は切り捨てることができます・・
Ｐはどちらの席でも操縦は可能ですが、飛行機によっては手の届かないレバーも
あります。この場合の対処も、ＦＥの例に通じます。例えば、左からでは
与圧装置の操作や油圧装置の元のバルブを操作出来ない機種や、右に地上の
ステアリング(ハンドル)がない旅客機もありますが、Ｐ達はそれらに対する
対応策をもっています。
マニュアルに反映できるものと、そうでないモノがあります。
ほんの一例ですが、ＦＥ関連では、性能表からの着陸速度の算出はＰでもできます。
客室温度の微調整は切り捨てることができます・・
Ｐはどちらの席でも操縦は可能ですが、飛行機によっては手の届かないレバーも
あります。この場合の対処も、ＦＥの例に通じます。例えば、左からでは
与圧装置の操作や油圧装置の元のバルブを操作出来ない機種や、右に地上の
ステアリング(ハンドル)がない旅客機もありますが、Ｐ達はそれらに対する
対応策をもっています。
592 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 23:42
593 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 23:54
>>592
ちょっと難しいけどね。
「ラダーステアリング」＋「デファレンシャル・ブレーキ」ですよね。
そして、急なターンを要求されないスポットを要求してR/I。
積雪などで不安事項があるなら、トーイング ・・。
いろいろな手が出てきます。
ちょっと難しいけどね。
「ラダーステアリング」＋「デファレンシャル・ブレーキ」ですよね。
そして、急なターンを要求されないスポットを要求してR/I。
積雪などで不安事項があるなら、トーイング ・・。
いろいろな手が出てきます。
ﾍﾘPかあ･･･( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
595 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 00:43
無知無礼な>>594は相手にせず、次の質問にいこう！
俺はヘリが好きですね。だって面白いもん。
597 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:02
誘導されてこちらに来ました。
AAとJALのマイレージFFPは、提携しているようですが、
一般的にはどちらでためた方が有利なのでしょうか。
AAとJALのマイレージFFPは、提携しているようですが、
一般的にはどちらでためた方が有利なのでしょうか。
598 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:06
一般的にＡＡ
買い物等の利用も全てマイレージに突っ込むならＪＬ。
買い物等の利用も全てマイレージに突っ込むならＪＬ。
599 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:41
>>598
ありがとう。
ありがとう。
600 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:52
ＪＡＬの航空券をクレジットカードで購入する場合、当日以前に領収書を発行して
もらうことはできますか？
もらうことはできますか？
601 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:55
602 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 02:02
603 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 15:10
昨日那覇→福岡ＡＮＡに乗りました。友人は５分早発のＪＡＬに。
友人曰く「ほとんど揺れなかった」
でも当方のＡＮＡ機はドリンクサービスを一時中断するほどの揺れ。
で、質問ですがこの場合は飛行経路は同じで高度の違いの揺れと思っていいの
でしょうか？
もしそうならば先発機に要求通りの高度が許可される（ＡＮＡは仕方なく
揺れの予想される高度を飛ばざるを得なかった）のでしょうか？
友人曰く「ほとんど揺れなかった」
でも当方のＡＮＡ機はドリンクサービスを一時中断するほどの揺れ。
で、質問ですがこの場合は飛行経路は同じで高度の違いの揺れと思っていいの
でしょうか？
もしそうならば先発機に要求通りの高度が許可される（ＡＮＡは仕方なく
揺れの予想される高度を飛ばざるを得なかった）のでしょうか？
605 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 21:17
質問ですが、
旅客機は機種ごとに資格がありますが、
分けなければならないくらいに操縦は異なるのでしょうか？
（Ｂ７６７とＢ７４７－４００とＢ７７７は同じボーイングなので大型乗用車と普通乗用車みたいな感じではないのでしょうか？）
旅客機は機種ごとに資格がありますが、
分けなければならないくらいに操縦は異なるのでしょうか？
（Ｂ７６７とＢ７４７－４００とＢ７７７は同じボーイングなので大型乗用車と普通乗用車みたいな感じではないのでしょうか？）
606 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 21:21
お聞きしたいのですが現在25歳で二等航空整備士（固定翼）取得を
考えているのですが就職はあるのでしょうか？実際の就職状況が
分からないので現在検討中です。取得までに最低3年はかかりますし・・・・
考えているのですが就職はあるのでしょうか？実際の就職状況が
分からないので現在検討中です。取得までに最低3年はかかりますし・・・・
>>605
計器の配置や使用方法そのものが違う。
B747-400とB777でもCRT画面が別のものだし
B777の中でも-200と-300、B767の中でも-200、-300、-400でそれぞれ違うし
>>606
一番近いところで航空整備士だろ
整備士になって三等→二等→一等と取得できる。
もちろん別ルートでもできるけど。
計器の配置や使用方法そのものが違う。
B747-400とB777でもCRT画面が別のものだし
B777の中でも-200と-300、B767の中でも-200、-300、-400でそれぞれ違うし
>>606
一番近いところで航空整備士だろ
整備士になって三等→二等→一等と取得できる。
もちろん別ルートでもできるけど。
608 ：605：03/06/23 21:49
609 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 21:49
>605
機種により非常に異なります。
操縦方法や特性も違いますし、構造(システム)も違います。
一例としてエンジン出力を制御するレバー(スロットルやスラストレバー)の
取り付け位置は、左右席の中央部(ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ)だったり、天井だったり、
前面計器板だったり、その下だったりします。
トラブル発生時の対応は、システムが違えば変わります。自動車のように
大きさだけの問題でありません。
機種により非常に異なります。
操縦方法や特性も違いますし、構造(システム)も違います。
一例としてエンジン出力を制御するレバー(スロットルやスラストレバー)の
取り付け位置は、左右席の中央部(ﾍﾟﾃﾞｽﾀﾙ)だったり、天井だったり、
前面計器板だったり、その下だったりします。
トラブル発生時の対応は、システムが違えば変わります。自動車のように
大きさだけの問題でありません。
610 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 21:52
611 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 22:08
>>610
警察や消防なら固定翼じゃなく回転翼じゃないとだめだよ。
固定翼を持っているところは無いからね。
無理とは言わないが、有利ではないと思う。
過去のパターンだと、定員補充や増員の場合は、３０未満で二整（回）以上を保有、
欠員補充は、該当年齢で該当型式保有ってパターンが多いかな。
当然、上位資格や型式限定保有が有利なのは間違いないと思う。
また、年齢構成なんかも考えているようだね。
求人情報は、見逃さないように！
直接問い合わせるのも有効らしいよ。
入ってからの限定変更は、確実な教育があるから心配はいらないだろう。
ほかに選択肢があるなら、お勧めできる業界ではないが、
夢や希望・信念があるのであれば、頑張ってみるのも良いんじゃないかな？
>>607
今は、三整は無くなったよ。
警察や消防なら固定翼じゃなく回転翼じゃないとだめだよ。
固定翼を持っているところは無いからね。
無理とは言わないが、有利ではないと思う。
過去のパターンだと、定員補充や増員の場合は、３０未満で二整（回）以上を保有、
欠員補充は、該当年齢で該当型式保有ってパターンが多いかな。
当然、上位資格や型式限定保有が有利なのは間違いないと思う。
また、年齢構成なんかも考えているようだね。
求人情報は、見逃さないように！
直接問い合わせるのも有効らしいよ。
入ってからの限定変更は、確実な教育があるから心配はいらないだろう。
ほかに選択肢があるなら、お勧めできる業界ではないが、
夢や希望・信念があるのであれば、頑張ってみるのも良いんじゃないかな？
>>607
今は、三整は無くなったよ。
612 ：609 (607とは別人)：03/06/23 22:10
>608 (605)
「全てマスター・・」は難しいでしょうが、複数の飛行機の資格をもっている
Ｐは多いです。ラインＰでは、機長になるまでに２機種以上の旅客機の資格を
持っているのが一般的です。
でも、資格があるから、すぐに乗り換えることが出来るわけではありません。
規程上、しばらくブランクがあると再度、訓練や社内審査をうけることになります。
現実問題としても、気楽に乗り換えられるものではありません。
「全てマスター・・」は難しいでしょうが、複数の飛行機の資格をもっている
Ｐは多いです。ラインＰでは、機長になるまでに２機種以上の旅客機の資格を
持っているのが一般的です。
でも、資格があるから、すぐに乗り換えることが出来るわけではありません。
規程上、しばらくブランクがあると再度、訓練や社内審査をうけることになります。
現実問題としても、気楽に乗り換えられるものではありません。
613 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 08:56
>>611
本当に丁寧に有難うございます。
やはり回転翼でないと厳しいですよね^^;
近くには固定翼しか取れるところしかないので
とりあえす固定翼をがんばってとってみようと思います。
本当に有難うございました！！
本当に丁寧に有難うございます。
やはり回転翼でないと厳しいですよね^^;
近くには固定翼しか取れるところしかないので
とりあえす固定翼をがんばってとってみようと思います。
本当に有難うございました！！
614 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 09:11
>>613
近くに固定翼・・・・・
これはちょっと安易な選択ではないでしょうか
２５歳で３年かけて２性をとっても就職は厳しいかも！
現実問題いま固定翼でやる仕事はとても限られていると思います
又回転翼にしても、官庁関係の警察や防災ヘリも狭き門でしょう
ただ免許取ったくらいでは使い物になりません
経験が物を言う世界ですから
私の場合、専門学校で３性を取りましたが求人はほとんどありませんでした
業界ではかなり優秀な学校でしたが・・・？
でももってて邪魔になるものでもないかも
実は私は、卒業して関係ない仕事して６年目
なぜかＪＡノＬの整備してます
今後ＪＡノＬＴＡＭ/ＪＡノＬＮＡＭが業務拡大で
中途採用とかも有るかも？保証はできませんが・・・
外航とかも有るしね
頑張ってみればア
近くに固定翼・・・・・
これはちょっと安易な選択ではないでしょうか
２５歳で３年かけて２性をとっても就職は厳しいかも！
現実問題いま固定翼でやる仕事はとても限られていると思います
又回転翼にしても、官庁関係の警察や防災ヘリも狭き門でしょう
ただ免許取ったくらいでは使い物になりません
経験が物を言う世界ですから
私の場合、専門学校で３性を取りましたが求人はほとんどありませんでした
業界ではかなり優秀な学校でしたが・・・？
でももってて邪魔になるものでもないかも
実は私は、卒業して関係ない仕事して６年目
なぜかＪＡノＬの整備してます
今後ＪＡノＬＴＡＭ/ＪＡノＬＮＡＭが業務拡大で
中途採用とかも有るかも？保証はできませんが・・・
外航とかも有るしね
頑張ってみればア
しょうもない質問ですがわからないので教えてください。
Air ChinaとChina Airlineは別の会社なのでしょうか？
具体的にはコールサインがAIR CHINAとDYNASTYの事なのですが。
よろしくお願いします。
Air ChinaとChina Airlineは別の会社なのでしょうか？
具体的にはコールサインがAIR CHINAとDYNASTYの事なのですが。
よろしくお願いします。
>>615
海峡問題とだけ言えばわかるね？
海峡問題とだけ言えばわかるね？
617 ：JGC：03/06/24 12:55
なぜ僕はJGCのクレジット審査に通らないのですか？
619 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:10
ジェプセンのエンルートチャートが欲しいのですが、お薦めはありますか。
高くないのがいいです。
高くないのがいいです。
620 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 21:45
1) IATA PEX 料金表はどこで見られるでしょう。IATA のサイトを探しましたが
見付かりませんでした。
2) ZONE PEX の ZONE とは、旅行地域のことではないようですが、何の ZONE なのでしょうか。
見付かりませんでした。
2) ZONE PEX の ZONE とは、旅行地域のことではないようですが、何の ZONE なのでしょうか。
621 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:37
>>620
２）航空会社のこと
２）航空会社のこと
622 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 23:37
ＪＡＳの７７７に乗ると足元に変な箱があって狭いのですが、
ＴＶモニタ用の機械か何かでしょうか？
ＪＡＬの７７７（国内線）でも、箱が足元にあるのですが
一体何が入っているのでしょうか？
ＴＶモニタ用の機械か何かでしょうか？
ＪＡＬの７７７（国内線）でも、箱が足元にあるのですが
一体何が入っているのでしょうか？
623 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 01:09
624 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 07:17
マイレージ初心者なんですが、例えば０１年に1万マイル、０２年に1万マイル、０３年に1万マイル、
たまっていたとして、今２万マイル使ったら、０１年０２年分から引き落とされて、残りの１万マイルは
０５年まで有効なんでしょうか？それとも最新のものから引き落とし？（ちなみにＪＭＢです）
たまっていたとして、今２万マイル使ったら、０１年０２年分から引き落とされて、残りの１万マイルは
０５年まで有効なんでしょうか？それとも最新のものから引き落とし？（ちなみにＪＭＢです）
625 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 09:23
>>624
ＡＭＣの場合ですが、古いものから引き落とされます。
ＡＭＣの場合ですが、古いものから引き落とされます。
627 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 11:34
629 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 13:47
グランドスタッフの応募資格にはたいていどこのエアラインにも
年齢制限がないけれどいったいいくつまでＯＫなんですか？
採用担当してる方いたら教えてください！
年齢制限がないけれどいったいいくつまでＯＫなんですか？
採用担当してる方いたら教えてください！
ちょっと遅くなりましたが、ご回答ありがとうございました。
632 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 20:30
質問ですが、
短距離の国際線（ソウルなど）で日帰りのフライトで現地に滞在しない（というか旅客機から降りない）場合、
日本を出発時、乗務員は出国手続きは行わないのでしょうか？
短距離の国際線（ソウルなど）で日帰りのフライトで現地に滞在しない（というか旅客機から降りない）場合、
日本を出発時、乗務員は出国手続きは行わないのでしょうか？
633 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 20:39
します
634 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/25 21:10
>>632
出国するんだから、出国手続きするよ。
出国するんだから、出国手続きするよ。
出入国の質問が出てたので、便乗で質問させてください。
ハワイに行った時、入国手続きの場所で日本人乗務員の集団を見かけたんだけど、ほとんどノーチェック
状態であっさり出てった。。乗務員専用の窓口っぽかったし。
普通の客は結構時間掛けてチェックされるよね？
乗務員さんは特別なの？
どなたか知ってらっしゃる方いたら教えてください。
以下愚痴。
ハワイはともかく、グアム・サイパンはめちゃ安く行けるからたまーに遊びに行くんだけど、
外国だから出入国とか手続きとかめんどくさいよ。
為替なんか、なんかぼったくられてる気がするしさー。
特にパスポートは肌身離さず持ってないとダメだし。
なんか、パスポート持ち歩くと「襲われて奪われたら帰れなくなるよ・・」とか心配にならん？
それに引き替え、米国人にとっては国内だからパスポートとかいらないんでしょ？
気楽にホイホイ動けていいなあ。
うらやましー
国内の南の島ツアーの値段が高すぎるよ！
もっと安くしろー
ハワイに行った時、入国手続きの場所で日本人乗務員の集団を見かけたんだけど、ほとんどノーチェック
状態であっさり出てった。。乗務員専用の窓口っぽかったし。
普通の客は結構時間掛けてチェックされるよね？
乗務員さんは特別なの？
どなたか知ってらっしゃる方いたら教えてください。
以下愚痴。
ハワイはともかく、グアム・サイパンはめちゃ安く行けるからたまーに遊びに行くんだけど、
外国だから出入国とか手続きとかめんどくさいよ。
為替なんか、なんかぼったくられてる気がするしさー。
特にパスポートは肌身離さず持ってないとダメだし。
なんか、パスポート持ち歩くと「襲われて奪われたら帰れなくなるよ・・」とか心配にならん？
それに引き替え、米国人にとっては国内だからパスポートとかいらないんでしょ？
気楽にホイホイ動けていいなあ。
うらやましー
国内の南の島ツアーの値段が高すぎるよ！
もっと安くしろー
638 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 11:37
安くていいけど面倒と。
マーフィーの法則よ(´ー`)y-~~
マーフィーの法則よ(´ー`)y-~~
639 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 14:47
ルート変更してもらいましたが、市内発券カウンターにチケッ
ト書き換えに来いといわれますた。
一応逝くと答えましたが、当日空港で出来ないですか？
ト書き換えに来いといわれますた。
一応逝くと答えましたが、当日空港で出来ないですか？
640 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 15:51
>>626
救命道具ｼﾞｬﾈｰﾉ？
救命道具ｼﾞｬﾈｰﾉ？
642 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 17:40
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次の方質問どうぞ.|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
.. ∧.∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
643 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 18:32
ラウンドcat
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
よく空港で流れるアナウンスのチャイムでピンポンパンポンっていう音楽って
どこかにないですか？
携帯の着メロにしたいのですが。
どこかにないですか？
携帯の着メロにしたいのですが。
646 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 14:36
新千歳でANK→JALに乗り換えるんだけど、３０分あれば大丈夫かなぁ？
体験談で。
体験談で。
>646
JAJ便はちゃんと予約してある？Go-Showじゃないよね？
ホントは他社便の乗り継ぎは35分（だったかな）以上の余裕がないとダメなんだけど、
30分なら何とかなるかな。
飛行機に乗ったらCAに「乗り継ぎするんですぅ～」と言っとけば
最初に降ろしてくれるよ。
あと、荷物は機内持ち込みにして
大きいバゲッジなら地上で預けるとき「乗り継ぐのでDoorSide」にしてもらい
早めに行ってドア近くの席にアサインしてもらう。
まあ到着が遅れたら元も子もないが。
到着遅れのバアイ、機内アナウンスがあって乗り継ぎの客を呼び出して
なんとかしてくれる。
以上、JASではそうしてくれました。
ANKはどうかな～？
JAJ便はちゃんと予約してある？Go-Showじゃないよね？
ホントは他社便の乗り継ぎは35分（だったかな）以上の余裕がないとダメなんだけど、
30分なら何とかなるかな。
飛行機に乗ったらCAに「乗り継ぎするんですぅ～」と言っとけば
最初に降ろしてくれるよ。
あと、荷物は機内持ち込みにして
大きいバゲッジなら地上で預けるとき「乗り継ぐのでDoorSide」にしてもらい
早めに行ってドア近くの席にアサインしてもらう。
まあ到着が遅れたら元も子もないが。
到着遅れのバアイ、機内アナウンスがあって乗り継ぎの客を呼び出して
なんとかしてくれる。
以上、JASではそうしてくれました。
ANKはどうかな～？
648 ：646：03/06/28 15:55
649 ：おすすめ：03/06/28 16:08
☆とにかく可愛い娘のＨ画像☆（好きな娘をクリックすると・・・）
http://endou.kir.jp/yuminet/link.html
http://endou.kir.jp/yuminet/link.html
650 ：646：03/06/28 16:15
もうひとつ質問なんだけど、レインボー７か７４７－４００の２階席だったらどっちの方がいいかなぁ？
ちなみに両方とも普通運賃
ちなみに両方とも普通運賃
651 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 17:05
>>650
CRJが良いでしょう
CRJが良いでしょう
652 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 18:26
機内へ持ち込む手荷物が多いのであれば、747400の2階席窓側。
シートサイドにグローブボックスがあるので、いろいろと便利。
飲み物を置いたりもできる。
シートサイドにグローブボックスがあるので、いろいろと便利。
飲み物を置いたりもできる。
すんません、滑走路に書いてある数字はなんと言って何を意味するのでつか？
654 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:17
>>653
滑走路の端に書いてある数字なら、滑走路の方位。
34R＝北から時計回りに約340度方向を向いた滑走路（の右側の滑走路）。
>>645はたぶん東京人。
羽田は同じメロディーでも唯一雰囲気の違う音だし、成田２タミは全然違う。
滑走路の端に書いてある数字なら、滑走路の方位。
34R＝北から時計回りに約340度方向を向いた滑走路（の右側の滑走路）。
>>645はたぶん東京人。
羽田は同じメロディーでも唯一雰囲気の違う音だし、成田２タミは全然違う。
655 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:27
656 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:33
340じゃなくて360なのれす 1回転分
657 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:35
すいまんせん、>>656はものすごい誤爆ですた
658 ：28039：03/06/28 21:39
659 ：654：03/06/28 21:41
>>655
34Rを反対側から見たら、16L（160度で左）ですわ。
ちなみに、16L/34Rは羽田のC滑走路、あるいは成田のB滑走路。
羽田のB滑走路は04/22、伊丹のB滑走路は14R/32L。
管制上、「34Rに着陸しなさい」と「16Lに着陸しなさい」では、全然意味が違いまっしゃろ？
これが方向性についての回答。
34Rを反対側から見たら、16L（160度で左）ですわ。
ちなみに、16L/34Rは羽田のC滑走路、あるいは成田のB滑走路。
羽田のB滑走路は04/22、伊丹のB滑走路は14R/32L。
管制上、「34Rに着陸しなさい」と「16Lに着陸しなさい」では、全然意味が違いまっしゃろ？
これが方向性についての回答。
660 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 21:53
たとえばTYOの例だと
22------04
という滑走路があります。
22（ﾂｰﾂｰ）から降りると、「220°の方向にむかって降りる」
ことになります。
この数字は「ランウェイナンバー」といいます。
「ﾂｰﾂｰ・ｾﾞﾛﾌｫｰ」「ｽﾘｰﾌｫｰ・ﾜﾝｼｯｸｽ」と呼びます。
風の向きで離着陸の方向を決めるので、
書いといてくれないともうだめぽ。
22------04
という滑走路があります。
22（ﾂｰﾂｰ）から降りると、「220°の方向にむかって降りる」
ことになります。
この数字は「ランウェイナンバー」といいます。
「ﾂｰﾂｰ・ｾﾞﾛﾌｫｰ」「ｽﾘｰﾌｫｰ・ﾜﾝｼｯｸｽ」と呼びます。
風の向きで離着陸の方向を決めるので、
書いといてくれないともうだめぽ。
34Rと呼ぶか34Lと呼ぶかは滑走路と管制塔の位置関係で決まる？
662 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:19
大型客船の構造をイラスト的な感じでわかりやすく示したものって
ネット上にありませんか？ 日本語か英語のpageがありがたいですが、
他の言語でも結構です。
それから、旅客機の機体番号から便名を簡単に調べる方法はあります
でしょうか。
どうかご教示お願いいたします。
ネット上にありませんか？ 日本語か英語のpageがありがたいですが、
他の言語でも結構です。
それから、旅客機の機体番号から便名を簡単に調べる方法はあります
でしょうか。
どうかご教示お願いいたします。
663 ：６５５：03/06/28 22:20
664 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:35
>>661
Ｌ(ﾚﾌﾄ)やＲ(ﾗｲﾄ)は、管制塔との位置ではありません。
離陸や着陸のために、その方向を向いた飛行機から見ての左右です。
飛行機を前を見て、同じ方向を向いた滑走路が二本があれば、
左がレフト、右がライトです。
Ｌ(ﾚﾌﾄ)やＲ(ﾗｲﾄ)は、管制塔との位置ではありません。
離陸や着陸のために、その方向を向いた飛行機から見ての左右です。
飛行機を前を見て、同じ方向を向いた滑走路が二本があれば、
左がレフト、右がライトです。
665 ：654：03/06/28 22:36
>>661
ちゃうちゃう、滑走路同士の位置関係。
平行滑走路がなければ、無印（新千歳・成田・羽田・伊丹・嘉手納以外の国内全ての空港）。
平行滑走路、たとえば34が2本あれば、向って右が34R、左が34L。
3本なら真ん中は34C。
もっとも、新千歳みたいに4本を区別するのに、19L，19R、18L，18Rと1だけずらした数字を使ったりもする。
ちゃうちゃう、滑走路同士の位置関係。
平行滑走路がなければ、無印（新千歳・成田・羽田・伊丹・嘉手納以外の国内全ての空港）。
平行滑走路、たとえば34が2本あれば、向って右が34R、左が34L。
3本なら真ん中は34C。
もっとも、新千歳みたいに4本を区別するのに、19L，19R、18L，18Rと1だけずらした数字を使ったりもする。
666 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:53
>665
千歳はちょっと変則パターンだよね。
形式的には、千歳と新千歳は別空港ですから、その配慮で番号をずらしたかな？
その為、ちょっと変な現象もおこってます。
雪などの滑走路状態を表現するときに、滑走路を３つに分けて
滑走路番号の小さい方からＡ／Ｂ／Ｃと表すのですが・・
千歳空港の二本の滑走路18/36では、18<36ですから、南からＡ･Ｂ･Ｃ
新千歳空港の二本の滑走路19/01では、19>01となり、逆の北からＡ･Ｂ･Ｃ
と通報されます。ややこしい。
以上・・ 脱線した話題でした。
千歳はちょっと変則パターンだよね。
形式的には、千歳と新千歳は別空港ですから、その配慮で番号をずらしたかな？
その為、ちょっと変な現象もおこってます。
雪などの滑走路状態を表現するときに、滑走路を３つに分けて
滑走路番号の小さい方からＡ／Ｂ／Ｃと表すのですが・・
千歳空港の二本の滑走路18/36では、18<36ですから、南からＡ･Ｂ･Ｃ
新千歳空港の二本の滑走路19/01では、19>01となり、逆の北からＡ･Ｂ･Ｃ
と通報されます。ややこしい。
以上・・ 脱線した話題でした。
667 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:57
>>662
客船のイラストはわからなくてｽﾏｿ
機体番号から便名は簡単に調べられません。
同じ機体が同じところを飛んでるﾜｹではないのです。
何月何日のJA○○○○がどこを飛んだのかは
航空会社はきちんと把握してますが、
多分防犯上教えてくれません。
どうして知りたいの？
客船のイラストはわからなくてｽﾏｿ
機体番号から便名は簡単に調べられません。
同じ機体が同じところを飛んでるﾜｹではないのです。
何月何日のJA○○○○がどこを飛んだのかは
航空会社はきちんと把握してますが、
多分防犯上教えてくれません。
どうして知りたいの？
669 ：665でないが：03/06/28 23:09
>668
滑走路の方向。
"１８Ｌ"なら Rwyナンバー"１８"の方向(北から時計回りの180度＝南)をみて
"Ｌ"(左)側の滑走路だよ。
滑走路の方向。
"１８Ｌ"なら Rwyナンバー"１８"の方向(北から時計回りの180度＝南)をみて
"Ｌ"(左)側の滑走路だよ。
670 ：654：03/06/28 23:18
09L==========================27R
09C==========================27C
09R==========================27L
わかる？
http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/IMAGE/gen-heimen.gif
数字を読める方向から見て、右左。
09C==========================27C
09R==========================27L
わかる？
http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/IMAGE/gen-heimen.gif
数字を読める方向から見て、右左。
671 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:34
>>667
ありがとうございます！！
これで，これ以上の無駄な努力をせずにすみます。
知人が、自分が搭乗した機の写真を見せてくれたのですが、
行き先を教えてくれません。
写真には機体番号が写っていたので、世界に一つのコレが
わかれば大丈夫に違いない、簡単簡単、と思って調べたの
ですが、どうしてもわからず、こちらで質問してみました。
ありがとうございます！！
これで，これ以上の無駄な努力をせずにすみます。
知人が、自分が搭乗した機の写真を見せてくれたのですが、
行き先を教えてくれません。
写真には機体番号が写っていたので、世界に一つのコレが
わかれば大丈夫に違いない、簡単簡単、と思って調べたの
ですが、どうしてもわからず、こちらで質問してみました。
つまり、着陸する飛行機から見て右か左か中央つうことか。
離陸する時は案内板を見てりゃ目的の滑走路にたどり着くはずだし。
ところで昔、おＪＡＬがインドで空港を間違えた時は、
同じ数字だったのかな？
離陸する時は案内板を見てりゃ目的の滑走路にたどり着くはずだし。
ところで昔、おＪＡＬがインドで空港を間違えた時は、
同じ数字だったのかな？
>654
私の表現でどんなメロディーか分かってもらえましたか？
よく空港の自動アナウンスで流れるんですが。
ドラマとかの空港のシーンとかでもよく流れます。
だれでもわかる音楽だと思います。
地方の空港しか流れないのかな？
私の表現でどんなメロディーか分かってもらえましたか？
よく空港の自動アナウンスで流れるんですが。
ドラマとかの空港のシーンとかでもよく流れます。
だれでもわかる音楽だと思います。
地方の空港しか流れないのかな？
674 ：669：03/06/28 23:47
>672
離陸も離陸の時も、左右は同じです。番号は利用する(進む)方向を表します。
日中、天気が良ければ滑走路の数字は読めますが、悪天時や夜間は見えません。
ジェット旅客機では、その他の情報を総合的に判断して、滑走路を特定します。
離陸も離陸の時も、左右は同じです。番号は利用する(進む)方向を表します。
日中、天気が良ければ滑走路の数字は読めますが、悪天時や夜間は見えません。
ジェット旅客機では、その他の情報を総合的に判断して、滑走路を特定します。
ミ・ド＃・ミ・ラ>>644
676 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 04:55
>>674
JASが間違えて羽田の新B滑走路におりたのというのもあったな。
JASが間違えて羽田の新B滑走路におりたのというのもあったな。
>>676
RWって間違えて降りることって出来るの？
RWって間違えて降りることって出来るの？
>675
そうそれ！
それを空港っぽくアレンジしたのどこかにないですか？
そうそれ！
それを空港っぽくアレンジしたのどこかにないですか？
>>677
L/Rを間違えたって話はよく聞く、違う飛行場に降り立って話もあった。（さすがにこりゃVFRでの話だろうけど）
L/Rを間違えたって話はよく聞く、違う飛行場に降り立って話もあった。（さすがにこりゃVFRでの話だろうけど）
昭和天皇の大喪の礼に参加するべく羽田に飛来したどこぞの空軍機が
オープン前の３４（現３４Ｌ）に誤着陸もあったな。
オープン前の３４（現３４Ｌ）に誤着陸もあったな。
681 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 13:37
その滑走路に離陸準備中の機がいたりしたらどうなるんだ・・・
ｶﾞﾀｶﾞﾀ((( ;゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ゴーアラウンドしようとして、下の機も離陸開始したりして
ｶﾞﾀｶﾞﾀ((( ;゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ｶﾞﾀｶﾞﾀ((( ;゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ゴーアラウンドしようとして、下の機も離陸開始したりして
ｶﾞﾀｶﾞﾀ((( ;゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
682 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 13:50
>>677>>681 そのとき新Bが工事中で、もうすぐ完成だった。工事車両も滑走路上にいたとか。一歩間違えれば台北のSQだった。
>>679 間違えて降りたという話はよくは聞かないが、事故の数年前にやはりSQが名古屋と間違えて岐阜に着陸しそうになって、管制管の指示でミスを気が付いたというのもあったな。
>>679 間違えて降りたという話はよくは聞かないが、事故の数年前にやはりSQが名古屋と間違えて岐阜に着陸しそうになって、管制管の指示でミスを気が付いたというのもあったな。
>>682
そのケース（羽田ＪＡＳ）は、副ＰがＰＩＣで、機長は指導に気を取られて、、、、と
いった要素が大きかったとの分析をどこかで読んだな。
国会図書館で縮刷版を見ていたら、羽田でＤＣ８だか７０７がＣＡＢだかの車両を
踏む潰すように着陸して死者が出た記事をたまたま見かけた事がある。
経緯は覚えていないが、確か現在は運用してないような早朝だったと思う。
で、点検中の車がそこにいたと、そんなシチュエーションだったような。
そのケース（羽田ＪＡＳ）は、副ＰがＰＩＣで、機長は指導に気を取られて、、、、と
いった要素が大きかったとの分析をどこかで読んだな。
国会図書館で縮刷版を見ていたら、羽田でＤＣ８だか７０７がＣＡＢだかの車両を
踏む潰すように着陸して死者が出た記事をたまたま見かけた事がある。
経緯は覚えていないが、確か現在は運用してないような早朝だったと思う。
で、点検中の車がそこにいたと、そんなシチュエーションだったような。
684 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 20:55
>>680
某国のＶＩＰ機のことですね。
３４は実質完成済、さいわい作業車などの障害物はありませんでした。
管制からの許可は、「３３Ｒ」への着陸許可でした。
初めて羽田に来たＰは、許可に従い、２本のうち、右の滑走路に降りました。
地図には３４は存在しませんし、３３Ｌは国のメンツのため名前を残し
１本しかない南北の滑走路を、２本ある滑走路の右側(R)と呼んでました。
お役所仕事の弊害です。
某国のＶＩＰ機のことですね。
３４は実質完成済、さいわい作業車などの障害物はありませんでした。
管制からの許可は、「３３Ｒ」への着陸許可でした。
初めて羽田に来たＰは、許可に従い、２本のうち、右の滑走路に降りました。
地図には３４は存在しませんし、３３Ｌは国のメンツのため名前を残し
１本しかない南北の滑走路を、２本ある滑走路の右側(R)と呼んでました。
お役所仕事の弊害です。
685 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:05
ラインPの方、タイミング良くこの質問見てくれるかなぁ。
1本の滑走路で、進入機がアウターマーカーを通過して出発機がまだ滑走路上で離陸滑走を
始めたか始めないかというようなタイミングの時、つまり、出発機がもたついたらぶつかりそうな
タイミングで "Continue approach." を指示されてる時って、ヒヤヒヤしたりしませんか？
どれくらいのタイミングまでなら、管制官を信じますか？
あるいは、「あ、この声の管制官はヤバいや」とか、ありますか？
1本の滑走路で、進入機がアウターマーカーを通過して出発機がまだ滑走路上で離陸滑走を
始めたか始めないかというようなタイミングの時、つまり、出発機がもたついたらぶつかりそうな
タイミングで "Continue approach." を指示されてる時って、ヒヤヒヤしたりしませんか？
どれくらいのタイミングまでなら、管制官を信じますか？
あるいは、「あ、この声の管制官はヤバいや」とか、ありますか？
進入機のPの方の意見を訊きたかったのですが、せかされてる出発機の方の意見も訊きたいかも。
でも、今日見てたパターンでは、出発機はせかされてなかったみたい。
でも、今日見てたパターンでは、出発機はせかされてなかったみたい。
687 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:26
>685
ダメなら、ゴーアランドするだけです。
そのケースで管制官にヒヤヒヤするのは、"Continue approach." より
余裕のないタイミングで、滑走路に入っていない出発機に
"into Position."等を出して、滑走路へ入れられた時です。
先を考えています。
ダメなら、ゴーアランドするだけです。
そのケースで管制官にヒヤヒヤするのは、"Continue approach." より
余裕のないタイミングで、滑走路に入っていない出発機に
"into Position."等を出して、滑走路へ入れられた時です。
先を考えています。
688 ：685：03/06/29 22:35
>>687
ありがとうございます。
管制官が状況を把握して "Continue approach." を出している限りは信頼してるって
ことですね。
ついこの間、管制官が調整に失敗して慌てて進入機にGA指示してる場面があったんですよ。
出発機側も "Immediate takeoff." を Accept してる分には、Accept してるから
全然問題ないんでしょうか？
昔、雨の羽田でDC-8がローリングT/Oを焦って滑走路から飛び出した事故があったけど。
ありがとうございます。
管制官が状況を把握して "Continue approach." を出している限りは信頼してるって
ことですね。
ついこの間、管制官が調整に失敗して慌てて進入機にGA指示してる場面があったんですよ。
出発機側も "Immediate takeoff." を Accept してる分には、Accept してるから
全然問題ないんでしょうか？
昔、雨の羽田でDC-8がローリングT/Oを焦って滑走路から飛び出した事故があったけど。
689 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:37
>>687
だけどタワーが息を呑んだのにはビク～リした経験あり。
だけどタワーが息を呑んだのにはビク～リした経験あり。
690 ：687：03/06/29 22:49
>>688
勘違いされたようなので、ちょっと補足、
「 "Continue approach." を出している限りは信頼している・・」ではなく
それ以前に、ダメかも知れないことは、考えています。(すでに気付いています)
Go-Around自体には、技術的な不安は持っていませんから、ダメなら
やめれば危険がないと、知っていますから、危険とは思っていません。
(「この下手くそ！」と思うかは内緒です・・)
勘違いされたようなので、ちょっと補足、
「 "Continue approach." を出している限りは信頼している・・」ではなく
それ以前に、ダメかも知れないことは、考えています。(すでに気付いています)
Go-Around自体には、技術的な不安は持っていませんから、ダメなら
やめれば危険がないと、知っていますから、危険とは思っていません。
(「この下手くそ！」と思うかは内緒です・・)
691 ：680：03/06/29 22:49
>>684
３３Ｒが３３となったのは、３４（現３４Ｌ）が正式運用された時でしたかの。
３３Ｌなんて現実的に駐機場になって何年も経ってたのにね。
３３Ｒと３４は角度が違うから、右側にある３４を３３Ｒだと思い込むには、
２本の滑走路の呼称は３２＋３３Ｒでなければいけないけど、一旦思い込んで
しまったＰが、そこまで考える余裕は無いですね。
ＩＬＳ（３３Ｒ）に乗ってくると、３４のファイナルと交差するから、インサイトが
その頃だったりして、右から風が吹いていて、３４に機首が向いていたり
した日には（ｒｙ、、、
しかし、ＮＯＴＡＭに、
「運用されていない滑走路（３４）が漸次視認出来るようになるので注意するよう」
って、今の体制ならアナウンスされますよねえ。
３３Ｒが３３となったのは、３４（現３４Ｌ）が正式運用された時でしたかの。
３３Ｌなんて現実的に駐機場になって何年も経ってたのにね。
３３Ｒと３４は角度が違うから、右側にある３４を３３Ｒだと思い込むには、
２本の滑走路の呼称は３２＋３３Ｒでなければいけないけど、一旦思い込んで
しまったＰが、そこまで考える余裕は無いですね。
ＩＬＳ（３３Ｒ）に乗ってくると、３４のファイナルと交差するから、インサイトが
その頃だったりして、右から風が吹いていて、３４に機首が向いていたり
した日には（ｒｙ、、、
しかし、ＮＯＴＡＭに、
「運用されていない滑走路（３４）が漸次視認出来るようになるので注意するよう」
って、今の体制ならアナウンスされますよねえ。
>>690
>(「この下手くそ！」と思うかは内緒です・・)
あはは、「管制官が調整に失敗して慌てて進入機にGA指示してる場面」のその後、
やり直しで降りたその機に管制官が詫び入れたのに、Pが無視しちゃったんですよ。
「この下手くそ！」って思ったんでしょうねぇ。（ｗ
質問のケースでは（つまり32Lから出発機があるので）あり得ませんが、32Rに出発機が
ある時に32L進入機が（ウインドシアで）GAしてニアミス寸前になった時は、管制官が
かなり焦ってましたよ。
こういうGAはPの方も神経使いますか？
>(「この下手くそ！」と思うかは内緒です・・)
あはは、「管制官が調整に失敗して慌てて進入機にGA指示してる場面」のその後、
やり直しで降りたその機に管制官が詫び入れたのに、Pが無視しちゃったんですよ。
「この下手くそ！」って思ったんでしょうねぇ。（ｗ
質問のケースでは（つまり32Lから出発機があるので）あり得ませんが、32Rに出発機が
ある時に32L進入機が（ウインドシアで）GAしてニアミス寸前になった時は、管制官が
かなり焦ってましたよ。
こういうGAはPの方も神経使いますか？
693 ：685：03/06/29 22:56
sageじゃないや、ごめんなさい。
694 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:59
695 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 23:10
>>691
昔の３３Ｒと３４は、実質平行です。便宜上、番号は変えてますが
数度も違いません。目がいい人が見てもズレは分からないでしょう。
当時は３４Ｌは誘導路として使われていました。マーキングも滑走路でなく
誘導路として線が引かれていました。注意書きで３４Ｌは通常は誘導路として
利用されているため、３４Ｒを利用すると書かれている注意書きもありました。
新設の３４は、マーキングも含めて立派な滑走路として出来上がっていました。
でも、地図上には存在しない滑走路でした。
３３Ｒを３３に変えたのは、平行滑走路が２本になってからでした。それまでは、
羽田は、首都空港として恥ずかしくない２本の平行滑走路をもっているが
都合で左(33L)は使っていないというスタンスでした。本当は１本なのに・・
昔の３３Ｒと３４は、実質平行です。便宜上、番号は変えてますが
数度も違いません。目がいい人が見てもズレは分からないでしょう。
当時は３４Ｌは誘導路として使われていました。マーキングも滑走路でなく
誘導路として線が引かれていました。注意書きで３４Ｌは通常は誘導路として
利用されているため、３４Ｒを利用すると書かれている注意書きもありました。
新設の３４は、マーキングも含めて立派な滑走路として出来上がっていました。
でも、地図上には存在しない滑走路でした。
３３Ｒを３３に変えたのは、平行滑走路が２本になってからでした。それまでは、
羽田は、首都空港として恥ずかしくない２本の平行滑走路をもっているが
都合で左(33L)は使っていないというスタンスでした。本当は１本なのに・・
>>695
＞昔の３３Ｒと３４は、実質平行です。便宜上、番号は変えてますが
＞数度も違いません。
ちょっとそれは違うんでないの。当時の３４（現３４Ｌ）は、設置場所が
ないのか、進入コースがずれてしまうからか知らないが、あえてＬＯＣが
オフセットしてたけど、それでようやく３３Ｒとコースが平行ぐらいだったと
記憶してますが。
＞３３Ｒを３３に変えたのは、平行滑走路が２本になってからでした。
まだ、旧ターミナルで、０４／２２、１５／３３、１６／３４の３本体制になった
時には、既に３３Ｒではなく、３３であったと記憶しています。（８９年頃）
ビッグバードがオープンして、３４Ｒ供用前であった頃、それより前の
段階でですよ。
Ｐさん、ちょっと記憶曖昧では？
＞昔の３３Ｒと３４は、実質平行です。便宜上、番号は変えてますが
＞数度も違いません。
ちょっとそれは違うんでないの。当時の３４（現３４Ｌ）は、設置場所が
ないのか、進入コースがずれてしまうからか知らないが、あえてＬＯＣが
オフセットしてたけど、それでようやく３３Ｒとコースが平行ぐらいだったと
記憶してますが。
＞３３Ｒを３３に変えたのは、平行滑走路が２本になってからでした。
まだ、旧ターミナルで、０４／２２、１５／３３、１６／３４の３本体制になった
時には、既に３３Ｒではなく、３３であったと記憶しています。（８９年頃）
ビッグバードがオープンして、３４Ｒ供用前であった頃、それより前の
段階でですよ。
Ｐさん、ちょっと記憶曖昧では？
698 ：687：03/06/29 23:21
>692(685)
当事者でないので分からないけど、
管制が詫びを入れられて、感情的に無視する人は少ないと思います。
逆に私たちがお世話をかけるケースも無いとは言い切れませんしね。
技術的に問題はありませんが、Ｇo-AroundやMiss-App.後の手順は
かなり忙しく余裕はありません。返事する余裕がなかったかも知れませんね。
当事者でないので分からないけど、
管制が詫びを入れられて、感情的に無視する人は少ないと思います。
逆に私たちがお世話をかけるケースも無いとは言い切れませんしね。
技術的に問題はありませんが、Ｇo-AroundやMiss-App.後の手順は
かなり忙しく余裕はありません。返事する余裕がなかったかも知れませんね。
701 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 23:58
FUKは福岡空港第1ターミナルで
OKAは第２ターミナルですよね？？
第３ターミナルは何ですか？？
OKAは第２ターミナルですよね？？
第３ターミナルは何ですか？？
空港コードは空港につくものでターミナルごとにはつかないよ
ＯＫＡは那覇空港
ＯＫＡは那覇空港
703 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 00:13
704 ：701：03/06/30 00:22
>>702
ネタにマジスレかこわるいｗ
ネタにマジスレかこわるいｗ
705 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 00:23
NRT成田空港①ビル
AIA成田空港②ビル
AIA成田空港②ビル
706 ：702：03/06/30 00:27
>>704
かっ、かわいくねー奴！
かっ、かわいくねー奴！
707 ：701：03/06/30 00:29
>>706
俺と付き合う？？
俺と付き合う？？
708 ： ：03/06/30 00:40
キモイ異常者が粘着してます
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1056852958/l50
全スレなんかひどい有様
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1040108875/l50
709 ：JA8567 ◆yfJ3kQYiVw ：03/06/30 16:48
710 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 22:21
数年前にグアムでセスナの操縦をしてきました
（スクールに入校するのではなくて1時間だけの体験操縦です）
その時の爽快感が忘れられなくて、また経験したいのですが
日本国内でそういったサービスをしている所はありますでしょうか？
（スクールに入校するのではなくて1時間だけの体験操縦です）
その時の爽快感が忘れられなくて、また経験したいのですが
日本国内でそういったサービスをしている所はありますでしょうか？
711 ：JA8567 ◆yfJ3kQYiVw ：03/07/01 05:57
712 ：乗客：03/07/01 22:11
こんばんは。私も飛行機の免許には興味のある30代半ばの人間です。
でも、免許とるには最低でも会社辞めるなり休職するなりでアメリカに
いって費用も200万は最低見ておかないと、とれないのですかね。
日本だけで格安でとれれば私も取得したいけど。。無理かなぁ。。
でも、免許とるには最低でも会社辞めるなり休職するなりでアメリカに
いって費用も200万は最低見ておかないと、とれないのですかね。
日本だけで格安でとれれば私も取得したいけど。。無理かなぁ。。
713 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:27
>712
国内で格安は難しいでしょうね・・
でも、月一ゴルフのように時々飛行場へ行き、免許をとる課程を楽しむのも手ですよ。
考えてみて下さい、免許を獲ることが出来たら、何をしたいですか・・
けっこう、免許をとった後に目標を失う人がいるようです。
飛ぶことを楽しむなら、訓練でも得られるものもあります。
訓練でも、ある段階からは単独飛行が可能です。
単独飛行でのエアワーク(失速や急旋回など)もできます。
飛行機で生計をたてる目的なら別ですが、短期決戦で海外で飛行機に乗るより、
のんびり休日に、訓練飛行を楽しむこともいいと思いますよ。
国内で格安は難しいでしょうね・・
でも、月一ゴルフのように時々飛行場へ行き、免許をとる課程を楽しむのも手ですよ。
考えてみて下さい、免許を獲ることが出来たら、何をしたいですか・・
けっこう、免許をとった後に目標を失う人がいるようです。
飛ぶことを楽しむなら、訓練でも得られるものもあります。
訓練でも、ある段階からは単独飛行が可能です。
単独飛行でのエアワーク(失速や急旋回など)もできます。
飛行機で生計をたてる目的なら別ですが、短期決戦で海外で飛行機に乗るより、
のんびり休日に、訓練飛行を楽しむこともいいと思いますよ。
714 ：乗客：03/07/01 22:55
713さん こんばんは。 へぇ、、ゆっくり取得することもできるんだ。
初期費用がいくらかかるか調べてみようかな。。調布あたりでとれたら
いいんだけどね。私にとっては免許とることは目的かもしれないけど
ただ単に実機の操縦桿を握ってみたいだけかも。。だから課程だけでも
十分楽しいかも
初期費用がいくらかかるか調べてみようかな。。調布あたりでとれたら
いいんだけどね。私にとっては免許とることは目的かもしれないけど
ただ単に実機の操縦桿を握ってみたいだけかも。。だから課程だけでも
十分楽しいかも
715 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 23:35
ｺﾝこる度にアフターバーナーが付いてる理由を教えてください。
716 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 00:20
>715
出力強化の為です。超音速まで引っ張るには、出力が必要です。
軍用機でも、アフターバーナーなしで超音速飛行できる戦闘機が出来たのは
比較的、最近の話です。
出力強化の為です。超音速まで引っ張るには、出力が必要です。
軍用機でも、アフターバーナーなしで超音速飛行できる戦闘機が出来たのは
比較的、最近の話です。
>>714
楽しむ費用と考えればまあいいんですが国内で免許を取ると１０００万円はかかりますね。
もう少しお安いのがよければグライダークラブものぞいてみてください。
どちらにせよ操縦桿を握るのは楽しいですよ。
楽しむ費用と考えればまあいいんですが国内で免許を取ると１０００万円はかかりますね。
もう少しお安いのがよければグライダークラブものぞいてみてください。
どちらにせよ操縦桿を握るのは楽しいですよ。
719 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 13:32
両方ですね、エンジンの要因が大きいですけど。
721 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 17:47
722 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 20:02
質問ですが、
新米パイロットは、いきなりＢ７４７・Ｂ７７７のような大型機を操縦させてもらえないのでしょうか？
（まず、Ｂ７３７・ＭＤ－８１・Ａ３２０のような小型機で経験を積んで大型機の資格が取れるのでしょうか？）
新米パイロットは、いきなりＢ７４７・Ｂ７７７のような大型機を操縦させてもらえないのでしょうか？
（まず、Ｂ７３７・ＭＤ－８１・Ａ３２０のような小型機で経験を積んで大型機の資格が取れるのでしょうか？）
723 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 20:20
>>716
重箱の隅をつつくようで申し訳ないんですが、
「出力」じゃなく「推力」です。
>>721
ガスタービンエンジンでは、燃焼室に入ってくる酸素のうち
３０％程度しか燃焼に使われていません。アフターバーナーは
タービン出口の後方で再度燃料を噴射させ、残った酸素を再度
燃焼させることにより噴射ガスの圧力を高め、推力を強化する
ための装置です。アフターバーナーの後方にタービンが
あるわけではないので、エンジンへの負担は少なそうですが、
実際のところはどうなのか、私もよく知りませんm(_ _)m。
重箱の隅をつつくようで申し訳ないんですが、
「出力」じゃなく「推力」です。
>>721
ガスタービンエンジンでは、燃焼室に入ってくる酸素のうち
３０％程度しか燃焼に使われていません。アフターバーナーは
タービン出口の後方で再度燃料を噴射させ、残った酸素を再度
燃焼させることにより噴射ガスの圧力を高め、推力を強化する
ための装置です。アフターバーナーの後方にタービンが
あるわけではないので、エンジンへの負担は少なそうですが、
実際のところはどうなのか、私もよく知りませんm(_ _)m。
724 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 20:45
>>721 離陸時に1回（何分かは覚えてない）と高度10000から20000に再上昇するときに1回です。
725 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 21:52
>722
小さい旅客機から始めなければならないルールはありません。
航空会社に入った後、どの旅客機にのるか(資格を取るか)は会社の計画次第です。
うちでは現在、Ｂ７６７クラス前後が最初の旅客機になりますが、
別にジャンボから資格を取ってもかまいません。
一昔前は、一番小さい旅客機がＤＣ－８だった国内航空会社もありましたし、
Ｂ４しか持っていない貨物会社もあります。
小さい旅客機から始めなければならないルールはありません。
航空会社に入った後、どの旅客機にのるか(資格を取るか)は会社の計画次第です。
うちでは現在、Ｂ７６７クラス前後が最初の旅客機になりますが、
別にジャンボから資格を取ってもかまいません。
一昔前は、一番小さい旅客機がＤＣ－８だった国内航空会社もありましたし、
Ｂ４しか持っていない貨物会社もあります。
726 ：716：03/07/02 22:02
>>723
アドバイスありがとう。一般の人になじみやすい言葉を使いましたが、
推力でも正解ですよ。
言葉の遊びが好きなようなので補足しますと、出力とは発動機がつくる力の
ことです。もちろん推力として外に出るでる力もあれば、発電(電力)や
ニューマチック(圧搾空気の作成)としても、タービンエンジンは出力しています。
アドバイスありがとう。一般の人になじみやすい言葉を使いましたが、
推力でも正解ですよ。
言葉の遊びが好きなようなので補足しますと、出力とは発動機がつくる力の
ことです。もちろん推力として外に出るでる力もあれば、発電(電力)や
ニューマチック(圧搾空気の作成)としても、タービンエンジンは出力しています。
727 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:06
飛行機に乗ってると「ポーン」というチャイムがよく鳴ってますがあれはどんな
タイミングで鳴るんですか？
ベルト着用のサイトが出たり消えたりする時も鳴るけどそれ以外でもよく鳴って
います。あれにはどういう意味があるんですか？
タイミングで鳴るんですか？
ベルト着用のサイトが出たり消えたりする時も鳴るけどそれ以外でもよく鳴って
います。あれにはどういう意味があるんですか？
728 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:15
船のことなんですけど、「黒船」が蒸気で動くことができるのはわかってるんですけど
その内部の仕組みとかってどーなってるんでしょう？
文字では調べたんですけど、画的な資料が見当たらないので。
その内部の仕組みとかってどーなってるんでしょう？
文字では調べたんですけど、画的な資料が見当たらないので。
729 ：乗客：03/07/03 00:31
727さん、こんばんは。私はプロではありませんが、よくあのポーンと音が
なるたびにドキッとする飛行機恐怖症でありながら、飛行機大好きの人間
です。 なんじゃそりゃ、、。 でポーンとは、微妙な音程により2種類ありますが
1つは、乗客がスチューワデスを呼ぶ音とパイロットがスチュワーデスを
呼び出す音の2種類あったように思います。ですよね。。専門(プロ)の方々、、
もし間違えていたらご指摘ください。
なるたびにドキッとする飛行機恐怖症でありながら、飛行機大好きの人間
です。 なんじゃそりゃ、、。 でポーンとは、微妙な音程により2種類ありますが
1つは、乗客がスチューワデスを呼ぶ音とパイロットがスチュワーデスを
呼び出す音の2種類あったように思います。ですよね。。専門(プロ)の方々、、
もし間違えていたらご指摘ください。
730 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:36
>727
キャビンサインがらみの「ポーン」という音は、サインが変わる時以外に
操縦席でサインのＳＷ操作をすると、結果的にサインが変わらない状態のまま
チャイムを鳴らすことができる場合があります。
飛行機により多少の差がありますが、サインのＳＷはＯＮ／ＯＦＦ以外に
車輪などの特定の条件で、自動的にサインが点灯するＡＵＴＯ位置があります。
例えば地上(車輪が降りた状態)で、ＳＷをＯＮからＡＵＴＯにすると
結果的にサインは点灯したままですが、チャイムがなる飛行機もあります。
その音を、離陸前や着陸態勢に入った場合の、操縦席から客室乗務員への合図として
航空会社が利用しています。
キャビンサインがらみの「ポーン」という音は、サインが変わる時以外に
操縦席でサインのＳＷ操作をすると、結果的にサインが変わらない状態のまま
チャイムを鳴らすことができる場合があります。
飛行機により多少の差がありますが、サインのＳＷはＯＮ／ＯＦＦ以外に
車輪などの特定の条件で、自動的にサインが点灯するＡＵＴＯ位置があります。
例えば地上(車輪が降りた状態)で、ＳＷをＯＮからＡＵＴＯにすると
結果的にサインは点灯したままですが、チャイムがなる飛行機もあります。
その音を、離陸前や着陸態勢に入った場合の、操縦席から客室乗務員への合図として
航空会社が利用しています。
>>728
確かそのころはレシプロ機関で外輪を回してたんじゃあなかったですっけ？
船でレシプロ機関を調べても見つかりにくいと思いますが、蒸気機関車
もレシプロ機関なんで、動く仕組なんかはこっちの方が見つけやすいかも。
外輪ってのは船の横に付いてる大きな輪っか。これにパドルが付いてて
輪が回転するとパドルが水を掻いて進むという方式です。
これらの動力は帆の補助という扱いだったと思う。
タービンがスクリュープロペラを回して走るのはもっと後の話です。
確かそのころはレシプロ機関で外輪を回してたんじゃあなかったですっけ？
船でレシプロ機関を調べても見つかりにくいと思いますが、蒸気機関車
もレシプロ機関なんで、動く仕組なんかはこっちの方が見つけやすいかも。
外輪ってのは船の横に付いてる大きな輪っか。これにパドルが付いてて
輪が回転するとパドルが水を掻いて進むという方式です。
これらの動力は帆の補助という扱いだったと思う。
タービンがスクリュープロペラを回して走るのはもっと後の話です。
732 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 00:37
733 ：730：03/07/03 00:44
>727
キャビンサイン以外では、>729(乗客)さんが書いている呼出音もあります。
これも飛行機によりますが、乗務員間のインターホンや、乗客の呼出ボタン操作などの
呼出しの為の注意喚起の為の音です。音と天井にあるライトの色の組み合わせで
何の呼出かがある程度分かります。
例えば、トイレの中で何かが発生しても、中にある呼出ボタンを押していただければ
大声を出さなくても、客室乗務員には何処から呼ばれているか分かります。
キャビンサイン以外では、>729(乗客)さんが書いている呼出音もあります。
これも飛行機によりますが、乗務員間のインターホンや、乗客の呼出ボタン操作などの
呼出しの為の注意喚起の為の音です。音と天井にあるライトの色の組み合わせで
何の呼出かがある程度分かります。
例えば、トイレの中で何かが発生しても、中にある呼出ボタンを押していただければ
大声を出さなくても、客室乗務員には何処から呼ばれているか分かります。
734 ：７２８：03/07/03 00:53
７３１、７３２さんありがとうございます。
なるほど、では蒸気機関車とかでもういっかい検索してみます。
なるほど、では蒸気機関車とかでもういっかい検索してみます。
735 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 01:13
蒸気機関車ってクローズドなの？
オープンサイクルだと思い込んでいたよ。
オープンサイクルだと思い込んでいたよ。
737 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 07:30
>729,730,733
727です。ありがとうございました。たしかに離陸前や着陸態勢に入ったときも
鳴ってますね。今日10:30のJL363で福岡出張なのでチャイムが鳴ったときに天井を
注意してみてみます。
727です。ありがとうございました。たしかに離陸前や着陸態勢に入ったときも
鳴ってますね。今日10:30のJL363で福岡出張なのでチャイムが鳴ったときに天井を
注意してみてみます。
738 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 10:28
NCAって言ったらどっちの事、日本貨物航空？新中央航空？
正式にどちらかの３レターになってるのかな？
正式にどちらかの３レターになってるのかな？
739 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 10:33
日本貨物航空です。新中央はCUK。
740 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 14:38
競技用のアクロバット機の代表的な機種、それぞれの特徴というか個性を教えてください。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
741 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 17:00
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742 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 19:03
ドアの上にあるEXITとかいてある表示版のライト（青とか赤の）はどのような
意味を表すのですか。
意味を表すのですか。
743 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 19:38
尾翼の形状について質問だす：
グライダーなどでのＴ字型、
あんまり見かけないＶ字型、それぞれの長所短所を
通常の⊥字型と違いを含め教えてくらさい。
おながいしまふ
グライダーなどでのＴ字型、
あんまり見かけないＶ字型、それぞれの長所短所を
通常の⊥字型と違いを含め教えてくらさい。
おながいしまふ
>>743
思いつくままに、コンベンショナルな形式（⊥型）に対しての得失挙げてってみよう。
実際の機体ではそのまま当てはまらない事もあるので注意。
T尾翼：
×失速時、主翼の乱流で十分なピッチダウンのパワーを得られずディープストールに陥る危険有。
○翼端版効果で垂直尾翼・ラダーの効きが少し良い。
○モーメンタムアームがちょっと長くなる
×構造的にはちょっと不利
V尾翼：
○幾何学的には1/√２の表面積ですむので抵抗減。
（実際はダッチロール傾向を抑えるためなどで、そうは小さくならない）
×ピッチ・ヨーの操作に対してロールが連生してしまう。（FBW等なら補正で問題なし）
×操縦系統が複雑に（FBW等なら無問題）
思いつくままに、コンベンショナルな形式（⊥型）に対しての得失挙げてってみよう。
実際の機体ではそのまま当てはまらない事もあるので注意。
T尾翼：
×失速時、主翼の乱流で十分なピッチダウンのパワーを得られずディープストールに陥る危険有。
○翼端版効果で垂直尾翼・ラダーの効きが少し良い。
○モーメンタムアームがちょっと長くなる
×構造的にはちょっと不利
V尾翼：
○幾何学的には1/√２の表面積ですむので抵抗減。
（実際はダッチロール傾向を抑えるためなどで、そうは小さくならない）
×ピッチ・ヨーの操作に対してロールが連生してしまう。（FBW等なら補正で問題なし）
×操縦系統が複雑に（FBW等なら無問題）
>>740
俺が知ってるのは、
Su-26系、Yak-55系とエクストラ３００、複葉のピッツS-2、クリスティン・イーグルくらい
（こいつら茂木のエアロバティックの常連）
詳しくは偉い人を待つか、名前から自分で調べてくれ。
俺が知ってるのは、
Su-26系、Yak-55系とエクストラ３００、複葉のピッツS-2、クリスティン・イーグルくらい
（こいつら茂木のエアロバティックの常連）
詳しくは偉い人を待つか、名前から自分で調べてくれ。
>745
ありがとうがざいます、調べてみます。
ありがとうがざいます、調べてみます。
748 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 20:59
749 ：直リン：03/07/03 21:00
>>736
言われるまでクローズドかオープンか気にしてなかった。すまん。
蒸気機関車のは大部分がオープン。ただし、欧米ではわずかにクローズド、
つまり復水器を持った蒸気機関車があったそうです。熱効率は良くなったの
ですが、すぐにディーゼル機関車にとって変わられたそうです。
黒船についてたのはクローズドの筈だよなあ。蒸気を捨てるほど大量の
水と燃料を積めるはずないもの。
言われるまでクローズドかオープンか気にしてなかった。すまん。
蒸気機関車のは大部分がオープン。ただし、欧米ではわずかにクローズド、
つまり復水器を持った蒸気機関車があったそうです。熱効率は良くなったの
ですが、すぐにディーゼル機関車にとって変わられたそうです。
黒船についてたのはクローズドの筈だよなあ。蒸気を捨てるほど大量の
水と燃料を積めるはずないもの。
751 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 22:56
ホントか？ボイラーに塩付きまくりでないか？
753 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 23:24
>>752
http://www.fsinet.or.jp/~yukio/rekishi/4takeo.htm
このページを「海水」で検索
http://plaza4.mbn.or.jp/~ysino/briship/page018.html
また、このページを「塩」で検索してみそ。
http://www.fsinet.or.jp/~yukio/rekishi/4takeo.htm
このページを「海水」で検索
http://plaza4.mbn.or.jp/~ysino/briship/page018.html
また、このページを「塩」で検索してみそ。
754 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 23:39
現在の蒸気タービン船では水の使用にほとんど制限ないもんね。
でかい造水装置を積んでるから。
でかい造水装置を積んでるから。
755 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 00:57
飛行機の離着陸映像があるサイトありませんか？
756 ：あい：03/07/04 01:31
私が作りました！見てね♪
http://nuts.free-city.net/index.html
http://nuts.free-city.net/index.html
757 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 09:31
ANA、JAL、自衛隊、その他全てあわせて、日本が保有している
ジェット飛行機は何機あるのですか？把握しにくいビジネスジェットは
除いたとして？１０００機はありますでしょうか？
ジェット飛行機は何機あるのですか？把握しにくいビジネスジェットは
除いたとして？１０００機はありますでしょうか？
758 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 10:20
>>757
戦闘機も含めれば１０００機越えると思います。
戦闘機も含めれば１０００機越えると思います。
759 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 11:59
1000機もあるか？
自衛隊って何機くらいもってるの？
自衛隊って何機くらいもってるの？
760 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 12:15
ＪＡＬマイレージバンクの会員です。
アメリカで購入したＡＡの国内線格安航空券（コードシェアの便名無し）
もマイレージ加算されるのでしょうか？
アメリカで購入したＡＡの国内線格安航空券（コードシェアの便名無し）
もマイレージ加算されるのでしょうか？
761 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 12:36
ＡＭＣ会員ですが、マイレージ特典で国内線航空券に引きかえて
搭乗した場合、マイル加算、搭乗回数への加算、プラチナポイントの
加算は行われますか？
搭乗した場合、マイル加算、搭乗回数への加算、プラチナポイントの
加算は行われますか？
762 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 12:41
>>763
民間で５００もあるかぁ？
民間で５００もあるかぁ？
大手三社で450機は超えてるから十分有るんじゃないの。
767 ：743：03/07/04 17:01
769 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 18:42
今度海外に飛行機で行くんですけど、スーツケースの中にAg+みたいな
やついれてて大丈夫ですかね？気圧の関係で爆発しないかって知り合いが言ってるんですが。
俺は機内も１気圧くらいで保ってるもんなんだと思ってたんですが…
やついれてて大丈夫ですかね？気圧の関係で爆発しないかって知り合いが言ってるんですが。
俺は機内も１気圧くらいで保ってるもんなんだと思ってたんですが…
771 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 19:23
772 ： ◆yrdMRJ3yZw ：03/07/04 21:36
俺ＡＧ＋海外持ってったけど、なんにも起こらなかったよ。
ただ、スプレー持込禁止と書いてある航空会社って多いんだよなぁ。
ただ、スプレー持込禁止と書いてある航空会社って多いんだよなぁ。
774 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 21:50
775 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 22:02
搭乗半券から搭乗年を解読する方法を教えてください。
>>775
とりあえず、
「半券が見つかった地層の周辺から参考になる書類を捜す」
煽りではなく。
もし、机の書類の山からみつかったりしたのなら、結構有効な手段。同時に
使った鉄道のキップとか、飲食店の領収書とかの間から見つかった、
って事ではないのかい？
とりあえず、
「半券が見つかった地層の周辺から参考になる書類を捜す」
煽りではなく。
もし、机の書類の山からみつかったりしたのなら、結構有効な手段。同時に
使った鉄道のキップとか、飲食店の領収書とかの間から見つかった、
って事ではないのかい？
777 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 00:31
775>>776 とりあえずフォローサンクス
その方法は解決済み。
実は長崎空港ファンクラブ(下参照)
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1015945281/l50
で平成13年10月以降の半券10枚で空港利用券がもらえる。
13年7月だか14年7月だか分からない半券が出てきた。果たして、長崎空港
ファンクラブの事務局はどのようにして年を割り出すのか。
その方法は解決済み。
実は長崎空港ファンクラブ(下参照)
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1015945281/l50
で平成13年10月以降の半券10枚で空港利用券がもらえる。
13年7月だか14年7月だか分からない半券が出てきた。果たして、長崎空港
ファンクラブの事務局はどのようにして年を割り出すのか。
778 ：776：03/07/05 01:08
時刻晒してみたら？ 出発時刻と便名がわかれば、時刻表を収集している
方から教示があるかも知れんし。席番から、使用機材はわからんの？
方から教示があるかも知れんし。席番から、使用機材はわからんの？
779 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 01:16
質問ですが、一昨日JASに乗ったらCAの制服が紺色でした。JASの夏服は
水色ではなかったですか？いつから変わったのですか？
水色ではなかったですか？いつから変わったのですか？
780 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 01:25
質問です。
どなたかヘリコプターの部品、メーカーに詳しい方が居れば
お聞きしたいことがあります。
５０年ほど前の話なのですが、ヘリコプターのメーカーで
「ＯＶＡＴＩＯＮ」というメーカーをご存知の方は居られますか。
そして、その会社のローターとブレードの部分はどんな材質で作られていたかも
分かる方が居ればご教授願いたいです。
我侭な質問で申し訳ないです。
どなたかヘリコプターの部品、メーカーに詳しい方が居れば
お聞きしたいことがあります。
５０年ほど前の話なのですが、ヘリコプターのメーカーで
「ＯＶＡＴＩＯＮ」というメーカーをご存知の方は居られますか。
そして、その会社のローターとブレードの部分はどんな材質で作られていたかも
分かる方が居ればご教授願いたいです。
我侭な質問で申し訳ないです。
age
782 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 01:35
>>778
出発時刻、便名、使用機材、一通り把握してます。
後は年だけ。
小さい文字がいくつかありますが、
コードか何かで年が表現されてないかな、ってあたり知っている人居たら教えて保水。
ちなみに今回の例、
13年と14年、ともに同じ便で同じ777-200で同じ席、日付は少し違うけど
出発時刻、便名、使用機材、一通り把握してます。
後は年だけ。
小さい文字がいくつかありますが、
コードか何かで年が表現されてないかな、ってあたり知っている人居たら教えて保水。
ちなみに今回の例、
13年と14年、ともに同じ便で同じ777-200で同じ席、日付は少し違うけど
783 ：776：03/07/05 01:39
785 ：776：03/07/05 01:50
http://www.archive.org/
ちゅうのがある訳で。
http://web.archive.org/web/*/http://www.nabic.co.jp/
過去数年の長崎空港のページ一覧
http://web.archive.org/web/20010608005958/www.nabic.co.jp/flight/index.htm
H13/6/8現在の長崎空港のページ 6/1-7/12の時刻が出てる。
H14の夏頃のはあいにく収蔵されてないようだが、、、、、
7月12日までの搭乗で、上記の時刻と違うなら、H14年度の搭乗と言えそうだが、、、
いまいち絞り切れんね。
ちゅうのがある訳で。
http://web.archive.org/web/*/http://www.nabic.co.jp/
過去数年の長崎空港のページ一覧
http://web.archive.org/web/20010608005958/www.nabic.co.jp/flight/index.htm
H13/6/8現在の長崎空港のページ 6/1-7/12の時刻が出てる。
H14の夏頃のはあいにく収蔵されてないようだが、、、、、
7月12日までの搭乗で、上記の時刻と違うなら、H14年度の搭乗と言えそうだが、、、
いまいち絞り切れんね。
786 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 02:01
787 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 02:35
FRPってことはないと思いまつが。
788 ：786：03/07/05 02:50
787さんもご協力ありがとうございます。
>>786-787
いえね、逆にオベーションのラウンドバックは航空素材からスピンアウトしたFRP製だと聞いていたので、
ああいうレスを書いたのです。
調べてみたら、オベーションの創始者はチャールズ・カマーンでこっちはヘリ業界の大立者です。
（カマンは交差ローターで有名なヘリメーカー）
素材はローターブレードにも使われていたリラコード樹脂のGFRPだそうです。
ttp://www.geocities.co.jp/MusicStar-Guitar/2038/memories/pages/read_21.html
いえね、逆にオベーションのラウンドバックは航空素材からスピンアウトしたFRP製だと聞いていたので、
ああいうレスを書いたのです。
調べてみたら、オベーションの創始者はチャールズ・カマーンでこっちはヘリ業界の大立者です。
（カマンは交差ローターで有名なヘリメーカー）
素材はローターブレードにも使われていたリラコード樹脂のGFRPだそうです。
ttp://www.geocities.co.jp/MusicStar-Guitar/2038/memories/pages/read_21.html
790 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 03:00
>>789
ありがとうございます。
とてもためになりました。
これから自分で試作品を作ろうとしていたので有難かったです。
どうもありがとうございました。
Ｐ･Ｓ すいません、勘違いだらけのようでした、私。どうも！
ありがとうございます。
とてもためになりました。
これから自分で試作品を作ろうとしていたので有難かったです。
どうもありがとうございました。
Ｐ･Ｓ すいません、勘違いだらけのようでした、私。どうも！
791 ：780の友達：03/07/05 03:10
>>789さんすごいです。完璧なレスでした。
>私は航空業界でOvationの名前は聞いた事ないです。
これは音楽業界では聞いたことあるよってことだったんですね。
>>780といっしょにこのことについていろいろと調べていたのですが
>>789の全てを見透かしたようなレスに背筋がゾクっとしました。
ありがとうでした。
>私は航空業界でOvationの名前は聞いた事ないです。
これは音楽業界では聞いたことあるよってことだったんですね。
>>780といっしょにこのことについていろいろと調べていたのですが
>>789の全てを見透かしたようなレスに背筋がゾクっとしました。
ありがとうでした。
>>790-791
おだててももう何も出ませんが、（笑
カマンのヘリ（HH-43ハスキー）の画像でもどうぞ、変な形したかわいい奴です。
ttp://www.geocities.com/robert4681/HH43.jpg
おだててももう何も出ませんが、（笑
カマンのヘリ（HH-43ハスキー）の画像でもどうぞ、変な形したかわいい奴です。
ttp://www.geocities.com/robert4681/HH43.jpg
793 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 13:53
CAT IIIbとIIIcって実際に運用されてるんでつか？
794 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 15:53
Cat-Ⅲbは運用されています。でも、Cat-Ⅲcは規格さえ存在しません。
今日昼間、22使ってた？
ビッグサイトの上空を旋回していたけど
ビッグサイトの上空を旋回していたけど
796 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 18:53
質問です。
去年のいつ頃か、ボーイング社（だったか）が計画中の巨大飛行艇
の記事が新聞に載っていました。
それの絵が描きたくなって画像を探したんですが、
ぐぐっても出てこないんです。
誰か詳しく教えてください。
去年のいつ頃か、ボーイング社（だったか）が計画中の巨大飛行艇
の記事が新聞に載っていました。
それの絵が描きたくなって画像を探したんですが、
ぐぐっても出てこないんです。
誰か詳しく教えてください。
798 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 20:25
>>797
いや、俺も最初これかなと思ったんですけど、
プロペラが付いていた気がするんですよ。
記事の内容なんですけど、
水しぶきを上げて海面を疾走する艇のイメージイラストに加えて、
「M1戦車などの重装備を迅速に戦場へ輸送する目的で開発する」
というような事が書かれていました。
計画倒れ・・？
いや、俺も最初これかなと思ったんですけど、
プロペラが付いていた気がするんですよ。
記事の内容なんですけど、
水しぶきを上げて海面を疾走する艇のイメージイラストに加えて、
「M1戦車などの重装備を迅速に戦場へ輸送する目的で開発する」
というような事が書かれていました。
計画倒れ・・？
>>798
ああそれならもう少し最近（半年前？）に出てきた巨大WIGの話ですね。
M-1を10両も積んで 鉄槌を下したい国に急速デリバリーするという、
いかにも今のアメリカに受けそうな構想ですが、すぐに実現化できる話とは思えませんね。
ttp://foxxaero.homestead.com/indrad_043.html
ああそれならもう少し最近（半年前？）に出てきた巨大WIGの話ですね。
M-1を10両も積んで 鉄槌を下したい国に急速デリバリーするという、
いかにも今のアメリカに受けそうな構想ですが、すぐに実現化できる話とは思えませんね。
ttp://foxxaero.homestead.com/indrad_043.html
800 ：直リン：03/07/05 21:00
801 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 21:28
803 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:21
>>801
それは規格でなくて、区分の説明です。
ちなみに、その記事(その文献)は、二十数年前に発売された当時の説明が、更新なく
そのままです。日本ではまだCat-Ⅱさえ導入前で、微妙に表現が
不適切なところもあります。(偶然、1981年発行のその本がありましたので・・)
それは規格でなくて、区分の説明です。
ちなみに、その記事(その文献)は、二十数年前に発売された当時の説明が、更新なく
そのままです。日本ではまだCat-Ⅱさえ導入前で、微妙に表現が
不適切なところもあります。(偶然、1981年発行のその本がありましたので・・)
804 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:46
IIIcは機上の空論って訳だな。
分からんでもないが。
視程０でスポットインはキビシイもんなー。
分からんでもないが。
視程０でスポットインはキビシイもんなー。
805 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 22:56
>>804
Cat-Ⅲbで飛行機は着陸して完全停止までも、まったく外を見ることなく
運航が可能です。それ以上については、飛行機の着陸以外の技術が上がらなければ
意味がありません。視程50mで運航できるCat-Ⅲbでも、実際に100m前後を
制限にしている航空会社が多いのはその為です。
フルのCat-Ⅲbでさえ、運悪くアボーンしたら消防車が活動できません。
運良く着陸すると、その飛行機が滑走路の上に居座って、滑走路クローズです。
Cat-Ⅲbで飛行機は着陸して完全停止までも、まったく外を見ることなく
運航が可能です。それ以上については、飛行機の着陸以外の技術が上がらなければ
意味がありません。視程50mで運航できるCat-Ⅲbでも、実際に100m前後を
制限にしている航空会社が多いのはその為です。
フルのCat-Ⅲbでさえ、運悪くアボーンしたら消防車が活動できません。
運良く着陸すると、その飛行機が滑走路の上に居座って、滑走路クローズです。
806 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:01
>>804
機上＞机上
機上＞机上
807 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:03
808 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 23:18
天皇陛下が乗った特別機は、
政府専用機のように特別な仕様なのでしょうか？
また、なぜ政府専用機をつかわず、JALでもなく、
ANAなのでしょうか？
政府専用機のように特別な仕様なのでしょうか？
また、なぜ政府専用機をつかわず、JALでもなく、
ANAなのでしょうか？
809 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:13
>807
すぐ横で同僚が轢かれても、分からないのが Cat-Ⅲc(視程０)の世界です。
飛行機がCat-Ⅲc スポットインできるようになっても、ＰＢＢの操作も
タラップ車も動かせず、地上電源をつないだり、ドアを開けたり出来ないのが
Full-Cat-Ⅲcの世界です。もちろん地上の電車やバスも動かず、
歩くこともできません。乗客には空港への出入りの手段もありません。
そのことに気付いていただければ、現時点でのCat-Ⅲc開発が無意味で
あることに気付いていただけますか？
すぐ横で同僚が轢かれても、分からないのが Cat-Ⅲc(視程０)の世界です。
飛行機がCat-Ⅲc スポットインできるようになっても、ＰＢＢの操作も
タラップ車も動かせず、地上電源をつないだり、ドアを開けたり出来ないのが
Full-Cat-Ⅲcの世界です。もちろん地上の電車やバスも動かず、
歩くこともできません。乗客には空港への出入りの手段もありません。
そのことに気付いていただければ、現時点でのCat-Ⅲc開発が無意味で
あることに気付いていただけますか？
810 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:37
JALの国内線747でSSが41席もある便があるけど、
これって国際線仕様なのかな？
漏れが予約入れて(9/5,JL518)座席指定しようとしたら
座席表表示を見てびっくりしたんだけど
国際線仕様とみて間違いない？
だとしたらどの席がお薦め？
これって国際線仕様なのかな？
漏れが予約入れて(9/5,JL518)座席指定しようとしたら
座席表表示を見てびっくりしたんだけど
国際線仕様とみて間違いない？
だとしたらどの席がお薦め？
811 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 02:40
>>810
いちばん前に決まってる。
いちばん前に決まってる。
812 ：810：03/07/06 03:09
>>811
いちばん前は1Cしか空いてない・・・
いちばん前は1Cしか空いてない・・・
813 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 03:11
最新の旅客機には自動操縦装置が付いているらしいが、
それを駆使すれば離陸から着陸まで無人で出来ますか。
あるいは素人がマニュアル通りにいくつかのボタン操作
だけとかで出来ますか。
それを駆使すれば離陸から着陸まで無人で出来ますか。
あるいは素人がマニュアル通りにいくつかのボタン操作
だけとかで出来ますか。
814 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 03:18
>>813
無理ぽ。
無理ぽ。
816 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 08:00
817 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 08:33
で、IIIa運用は釧路と熊本だが、IIIbはやってるとこあるの？
飛行機の航路の載っているホームページをご存知ありませんか？
参考までに自力では
http://home3.highway.ne.jp/sky/fs/chart/fschart.htm
くらいしか探せませんでした。
参考までに自力では
http://home3.highway.ne.jp/sky/fs/chart/fschart.htm
くらいしか探せませんでした。
819 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 15:49
>>776
とりあえず情報ありがとう
意味ないと思うけど、せっかくなのでさらして置きます
行先 便名 搭乗口 出発時刻 搭乗日
半券(1) 東京 JAL188 6 19:30 7/25
半券(2) 東京 JAL188 6 19:30 7/22
とりあえず情報ありがとう
意味ないと思うけど、せっかくなのでさらして置きます
行先 便名 搭乗口 出発時刻 搭乗日
半券(1) 東京 JAL188 6 19:30 7/25
半券(2) 東京 JAL188 6 19:30 7/22
820 ：おしえてください：03/07/06 16:15
航空券をネット予約して、クレジットカードでチケットレス決済しました。
搭乗当日に空港の自動チェクイン機で座席を指定できますか？？
HPの説明を見ると「クレジットカードを通すだけでチェックイン済みの航空券が出てくる」と書いてあるので座席は勝手に決められてしまうように読めるんですが？
搭乗当日に空港の自動チェクイン機で座席を指定できますか？？
HPの説明を見ると「クレジットカードを通すだけでチェックイン済みの航空券が出てくる」と書いてあるので座席は勝手に決められてしまうように読めるんですが？
>811
S05だから747-300だじょ。
１番前でなくっても席はおんなじ。Kコンフなら一番前だが。
S05だから747-300だじょ。
１番前でなくっても席はおんなじ。Kコンフなら一番前だが。
>>818
自動チェックイン機の画面で
座席の希望（前方、広報、窓側、通路側）を聞く画面が出ます。
さらにシートマップからも選べますので見逃さないようにね！
ところでｗｅｂで指定すれば良いのではないですか？
自動チェックイン機の画面で
座席の希望（前方、広報、窓側、通路側）を聞く画面が出ます。
さらにシートマップからも選べますので見逃さないようにね！
ところでｗｅｂで指定すれば良いのではないですか？
824 ：おしえてください：03/07/06 16:42
８２３さん
即レスありがとうございます。羽田⇔福岡便など幹線（？）はweb指定の枠が
少ないそうなんです。私が見たときも窓側席はほとんど指定不可でした。
即レスありがとうございます。羽田⇔福岡便など幹線（？）はweb指定の枠が
少ないそうなんです。私が見たときも窓側席はほとんど指定不可でした。
826 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 17:55
大学の航空論ででた内容なんですが、
自国の旅客機を、Ａ国を経由してＢ国に行かせるのが「第３の自由」とか言ってたんですが、
他にも「第１」から「第５」まであるみたいなんですが知ってる方教えてくれませんか？
自国の旅客機を、Ａ国を経由してＢ国に行かせるのが「第３の自由」とか言ってたんですが、
他にも「第１」から「第５」まであるみたいなんですが知ってる方教えてくれませんか？
827 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 18:21
星印はいつ倒産するのですか？
828 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 18:24
ttp://www.aa.alpha-net.ne.jp/going767/usg.htm
ここにも載っている奴みたいに自衛隊の管制官の人って結構やめているみたいなんですが、
理由としてはどんなものが多いのですか？
ここにも載っている奴みたいに自衛隊の管制官の人って結構やめているみたいなんですが、
理由としてはどんなものが多いのですか？
830 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/06 18:53
>>829
ググったら分かりました。どうもです。
一応後の人のために
ttp://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/words/f.html
の『FIVE FREEDOMS/商業航空権「5つの自由」』
ググったら分かりました。どうもです。
一応後の人のために
ttp://www.jal.co.jp/jalcargo/inter/words/f.html
の『FIVE FREEDOMS/商業航空権「5つの自由」』
831 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 01:13
７月３日 午前中気合いの原稿書き。仕上げないと遊びに行けません。
予定していた分を１時過ぎにアップし、横浜の先まで行って取材＆撮影。
何とか雨降る前に終了。その足でスイフトスポーツの返却を。予想外に燃費良く、
街中と相当ハイペースな法定速度内での高速道路走行を含め１１、２キロ／Ｌ。
高圧縮比のエンジンは熱効率良いことを改めて感じた。絶対的なパワーこそ１１５
馬力ながら、ガンガン回しても燃費悪化しないヨーロッパ車のエンジンみたいなのだ。
お次は羽田空港へ行き、１９時５５分発のＪＡＬに乗って那覇。原稿書きしていると
那覇まであっという間です。着陸の画像見てびっくり！ 普通、横風の時って風上に
機首を向け横滑りしながら進入する。当然ながら飛行機の進行方向は滑走路に向かって
真っ直ぐ。しかし今日の進入、滑走路が右の方にあって飛行機は横滑りせず飛んでいる。
どうやって降りるつもりか？ と思っていたら、横風に流されているのだろう。
徐々に滑走路が正面になっていく。着陸寸前になると滑走路正面。つまり平行移動しながら
滑走路端まで持ってきたワケ。計算ずつだったのだ。こら職人ワザです。那覇空港で昨年も
潜りに来たネットのメンバーと全員集合。ホテルにチェックインし、厳しい厳しい泡盛修行だす。
とある自称評論家の日記からの引用ですが、後半の着陸に関する記述は妥当なんでしょうか
予定していた分を１時過ぎにアップし、横浜の先まで行って取材＆撮影。
何とか雨降る前に終了。その足でスイフトスポーツの返却を。予想外に燃費良く、
街中と相当ハイペースな法定速度内での高速道路走行を含め１１、２キロ／Ｌ。
高圧縮比のエンジンは熱効率良いことを改めて感じた。絶対的なパワーこそ１１５
馬力ながら、ガンガン回しても燃費悪化しないヨーロッパ車のエンジンみたいなのだ。
お次は羽田空港へ行き、１９時５５分発のＪＡＬに乗って那覇。原稿書きしていると
那覇まであっという間です。着陸の画像見てびっくり！ 普通、横風の時って風上に
機首を向け横滑りしながら進入する。当然ながら飛行機の進行方向は滑走路に向かって
真っ直ぐ。しかし今日の進入、滑走路が右の方にあって飛行機は横滑りせず飛んでいる。
どうやって降りるつもりか？ と思っていたら、横風に流されているのだろう。
徐々に滑走路が正面になっていく。着陸寸前になると滑走路正面。つまり平行移動しながら
滑走路端まで持ってきたワケ。計算ずつだったのだ。こら職人ワザです。那覇空港で昨年も
潜りに来たネットのメンバーと全員集合。ホテルにチェックインし、厳しい厳しい泡盛修行だす。
とある自称評論家の日記からの引用ですが、後半の着陸に関する記述は妥当なんでしょうか
832 ：Ｐです：03/07/07 01:28
あ、またクニサワだな。
前回、前々回と注意したのに。
「専門外について書くな！」と。
またクルマ板行ってきまつ。
前回、前々回と注意したのに。
「専門外について書くな！」と。
またクルマ板行ってきまつ。
833 ：Ｐです：03/07/07 01:29
ついでに、この時期は当たり前ですが、那覇はＶＯＲＴＡＣ１８アプローチです。
これはファイナルコースが１９０でランウェイ方位と１０度ズレています。
いわゆるＯＦＦＳＥＴアプローチのコースな訳です。
何をこのオヤジは性懲りも無く、こういう下らない事を・・・
これはファイナルコースが１９０でランウェイ方位と１０度ズレています。
いわゆるＯＦＦＳＥＴアプローチのコースな訳です。
何をこのオヤジは性懲りも無く、こういう下らない事を・・・
>832
乙ですた
乙ですた
835 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 08:22
飛行機に乗ってて離陸した瞬間、頭だけが後ろへ押されるような感覚に遭いました。
ものが見えにくくなり、平衡感覚がおかしくて、気を失いそうな感覚でした。
こういう症状はわりとあるものなのでしょうか？また防止する方法はないでしょうか？
ものが見えにくくなり、平衡感覚がおかしくて、気を失いそうな感覚でした。
こういう症状はわりとあるものなのでしょうか？また防止する方法はないでしょうか？
>>835
病院に行きなさい。耳鼻科かな。
病院に行きなさい。耳鼻科かな。
837 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 09:57
838 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 10:41
839 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 19:43
あの、下らない質問なんですけど、鉄方面では「乗り潰し」という
行為がそれなりに市民権を得ているようですが、
飛行機の分野でもそういうことやっている人っているんでしょうか？
海外は難しそうですが、国内線の全路線を乗った人とか。
今日の能登便新設のニュースを見て、そんなことを思ったものですから。
行為がそれなりに市民権を得ているようですが、
飛行機の分野でもそういうことやっている人っているんでしょうか？
海外は難しそうですが、国内線の全路線を乗った人とか。
今日の能登便新設のニュースを見て、そんなことを思ったものですから。
航空路線は「新設」「廃止」が簡単だから、キリがないんじゃないかな？
841 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 20:11
長崎空港では、長崎発着の乗り潰しをすると、残り1路線のところで、その路線の
航空券がプレゼントされるよ
航空券がプレゼントされるよ
842 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 21:23
確かに路線の新設・廃止が多すぎて、乗り潰しはきりが無いかも。
○年以降に存在した国内定期航路は全部乗っている、などという人
いるんでしょうか？難易度は極めて高そう。
かといって、定期航路のある全空港制覇、じゃ難易度がぐっと低くなりそう
だし。お金に糸目をつけなければ、半月もあれば全空港制覇はできそうな気が。
○年以降に存在した国内定期航路は全部乗っている、などという人
いるんでしょうか？難易度は極めて高そう。
かといって、定期航路のある全空港制覇、じゃ難易度がぐっと低くなりそう
だし。お金に糸目をつけなければ、半月もあれば全空港制覇はできそうな気が。
鉄道のように線になってるわけじゃないので、そういう乗り潰しはなさそう。
初便マニアはいるようだけど。
そうそう、全レジ乗り潰しならいそうだけど、どうよ？いない？
初便マニアはいるようだけど。
そうそう、全レジ乗り潰しならいそうだけど、どうよ？いない？
844 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/07 22:13
全レジかぁ。いいねぇそれ。
運も必要だぁね。（ｗ
運も必要だぁね。（ｗ
結構ねらってるんだけど、食玩のコンプリと一緒で
ある程度まで潰すと、ダブリが多くなり非常に効率が
悪いです(w
超割もなくなりそうだし、もっと効率が悪くなるなぁ．．．
ある程度まで潰すと、ダブリが多くなり非常に効率が
悪いです(w
超割もなくなりそうだし、もっと効率が悪くなるなぁ．．．
>>839
国内の全路線というのはやってないが、全空港で離陸か着陸を体験する、と
いうのは実施中。多分来年上期には制覇。
民間の定期航空路のあるとこのみになるので、普天間や嘉手納、硫黄島とか
百里はぜったい無理なのだが(w
国内の全路線というのはやってないが、全空港で離陸か着陸を体験する、と
いうのは実施中。多分来年上期には制覇。
民間の定期航空路のあるとこのみになるので、普天間や嘉手納、硫黄島とか
百里はぜったい無理なのだが(w
百里はそのうち飛べるＹＯ！いつかは忘れた。
嘉手納も運が良ければ(悪ければ)降りる。
羽田に降りるとき、木更津空港を見ると降りて
欲しくなるよね～。
妄想ｽﾏｿ
嘉手納も運が良ければ(悪ければ)降りる。
羽田に降りるとき、木更津空港を見ると降りて
欲しくなるよね～。
妄想ｽﾏｿ
848 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 12:29
>>846
めざせ横田！
めざせ横田！
849 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 13:32
硫黄島も無理じゃない。このまえあったよ。
850 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 21:31
質問ですが、
旅客機のパイロットはフライト中に食事を取る時は家で作ってくれた弁当を食べるパイロットもいるのでしょうか？
旅客機のパイロットはフライト中に食事を取る時は家で作ってくれた弁当を食べるパイロットもいるのでしょうか？
851 ： ◆yrdMRJ3yZw ：03/07/08 21:37
>>850
普通はコクピットでCAがサーブしてくれるミールを
食べているはずだが・・・。それはないんじゃない？
そういえば、どこかで早食いは重要って言う話もあっ
たがな・・・。
本物の方、いかがでしょうか？
普通はコクピットでCAがサーブしてくれるミールを
食べているはずだが・・・。それはないんじゃない？
そういえば、どこかで早食いは重要って言う話もあっ
たがな・・・。
本物の方、いかがでしょうか？
食中毒になっちゃいかんからって二人のPは別のクルーミールを食べるってくらいだから、
持ち込みなんてリスキーなことは許されないと思うんだけど、どうでしょ？
持ち込みなんてリスキーなことは許されないと思うんだけど、どうでしょ？
そんなPはいないなあ。
あんまし別ﾐｰﾙにもこだわってないし。
まあ、いつ食べられるかわからないから
家から持ってくるのはちょいとアブナイので
愛妻弁当率は限りなく０に近いです。
着いたAPOでんまいもの食べたりするから
ﾐｰﾙには手をつけないヒトも多いです。
あんまし別ﾐｰﾙにもこだわってないし。
まあ、いつ食べられるかわからないから
家から持ってくるのはちょいとアブナイので
愛妻弁当率は限りなく０に近いです。
着いたAPOでんまいもの食べたりするから
ﾐｰﾙには手をつけないヒトも多いです。
854 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 22:06
フライトバッグに生野菜入れてる人居るらしいよ
http://www.naoman.com/diary/2002/0207.htm
http://www.naoman.com/diary/2002/0207.htm
855 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 22:14
856 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 22:49
クルーミールは自分でお金を払う（給料から天引き）のでしょうか？
それとも会社のサービス扱いで無料なのでしょうか？
それとも会社のサービス扱いで無料なのでしょうか？
無料に決まってるだろがボケ。
契約の中には食費を浮かすためにタッパ持ち込んでいるのもいるとか。
契約の中には食費を浮かすためにタッパ持ち込んでいるのもいるとか。
858 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 01:11
>>856
福利厚生の一環及び業務遂行上必要なもののひとつとしての支給です。
福利厚生の一環及び業務遂行上必要なもののひとつとしての支給です。
859 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 01:14
みんな読みに行っちゃったの？
860 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 15:27
ナリバンって、あそこに居座ることによってなにか得することあるんですか？
どうやって生計立ててるの？ なんで立ち退かないか、は聞かないことにします。
どうやって生計立ててるの？ なんで立ち退かないか、は聞かないことにします。
861 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 20:29
質問ですが、
フライトシュミレーターはその航空会社が所有する機種すべての分が置いて有るのでしょうか？
（例えばＪＡＬなら、Ｂ７３７，Ｂ７４７クラッシックタイプ、Ｂ７４７－４００．Ｂ７６７、Ｂ７７７とこれだけすべて有るのでしょうか？）
またフライトシュミレーターは、パイロットの訓練だけでなく、整備士のコックピット点検の訓練などにも使われているのでしょうか？
フライトシュミレーターはその航空会社が所有する機種すべての分が置いて有るのでしょうか？
（例えばＪＡＬなら、Ｂ７３７，Ｂ７４７クラッシックタイプ、Ｂ７４７－４００．Ｂ７６７、Ｂ７７７とこれだけすべて有るのでしょうか？）
またフライトシュミレーターは、パイロットの訓練だけでなく、整備士のコックピット点検の訓練などにも使われているのでしょうか？
862 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 20:34
863 ：861：03/07/09 21:09
>>862
ごめんなさい。 ちゃんと覚えます。
ごめんなさい。 ちゃんと覚えます。
866 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 22:24
すごーい初歩的な質問で恐縮ですが・・・
空港使用料って、出発地と到着地で両方必要なんですか？
例えば東京-ロンドンの場合、成田とヒースロー空港でそれぞれ払うんでしょうか？
どなたか教えて下さい。
空港使用料って、出発地と到着地で両方必要なんですか？
例えば東京-ロンドンの場合、成田とヒースロー空港でそれぞれ払うんでしょうか？
どなたか教えて下さい。
ドイツ語ではシュミレータって発音しない？
868 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 23:03
G/Aスレで見たんですが
7/1の福岡空港で鳥吸い込み事故はあったんですか?
7/1の福岡空港で鳥吸い込み事故はあったんですか?
869 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 23:15
私が作ったよ～♪
http://nuts.free-city.net/index.html
http://nuts.free-city.net/index.html
870 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 23:33
871 ：このスレ初めて：03/07/10 00:40
船舶建造に関する質問です。
プロジェクトＸで、大型タンカー建造の物語があり、そのなかで、
「太陽の熱で船体が収縮し、プロペラシャフトを通すのを夜明け前にやった」と言ってました。
この夜明け前の熱影響が少ないときにプロペラシャフトを通すことに何の意味があるのでしょうか？
問題は太陽熱で船体が変形することであって、変形する船体にプロペラシャフトを通したところで、
また日に当たればプロペラシャフトがストレスを受けるだけだと思うのですが。
プロジェクトＸで、大型タンカー建造の物語があり、そのなかで、
「太陽の熱で船体が収縮し、プロペラシャフトを通すのを夜明け前にやった」と言ってました。
この夜明け前の熱影響が少ないときにプロペラシャフトを通すことに何の意味があるのでしょうか？
問題は太陽熱で船体が変形することであって、変形する船体にプロペラシャフトを通したところで、
また日に当たればプロペラシャフトがストレスを受けるだけだと思うのですが。
プロペラシャフトはその程度のストレスでどうこうなる代物じゃないと思います。
873 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 08:27
>>871
進水したら船底部は、太陽の熱の影響よりも海水温の影響のほうが多いでしょ。
進水したら船底部は、太陽の熱の影響よりも海水温の影響のほうが多いでしょ。
874 ：Ｂ７Ｑ７：03/07/10 13:34
Ｂ７４７のキャプテン席とコパイ席の幅は何ｃｍぐらい
離れているのでしょうか？シート側面からの距離です。
知っている方教えてください。
離れているのでしょうか？シート側面からの距離です。
知っている方教えてください。
875 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 14:11
すみません、ご教授ください。
来月札幌～香港でキャセイパシフィック航空
を利用することになりました。
どうやらエアバスＡ３３０－３００というのらしいのですが
これには座席にテレビがついているのでしょうか。
飛行機自体は古いものですか？
座席の広さはいかがでしょうか。
ハワイ行きのＤＣ１０に乗った時は狭くてつらかったので
気になっています。
あと、スレ違いかもしれませんが、ＪＡＬカードを持って
いるのですが、ツアーでキャセイを利用しても
マイルは貯まらないでしょうか。
質問ばかりですみません。よろしくお願いします。
来月札幌～香港でキャセイパシフィック航空
を利用することになりました。
どうやらエアバスＡ３３０－３００というのらしいのですが
これには座席にテレビがついているのでしょうか。
飛行機自体は古いものですか？
座席の広さはいかがでしょうか。
ハワイ行きのＤＣ１０に乗った時は狭くてつらかったので
気になっています。
あと、スレ違いかもしれませんが、ＪＡＬカードを持って
いるのですが、ツアーでキャセイを利用しても
マイルは貯まらないでしょうか。
質問ばかりですみません。よろしくお願いします。
>>866
当然。成田とヒースローでは値段が全然ちがう。
>>875
DC10よりは広い （というか長い）
機種自体はそんなに古くない （新しくもないけど）
テレビはついてないと思われ （キャセイだからなw）
まぁ、ｻｽﾞにかからんようにな
当然。成田とヒースローでは値段が全然ちがう。
>>875
DC10よりは広い （というか長い）
機種自体はそんなに古くない （新しくもないけど）
テレビはついてないと思われ （キャセイだからなw）
まぁ、ｻｽﾞにかからんようにな
3重レス申し訳ない
テレビついてるかも
テレビついてるかも
879 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 17:31
>>876さん
ありがとうございます！
キャセイのＨＰには各座席にテレビがついているような
ことを書いてあるのですが
一部の機材だけでしょうか？
そんなに長いフライトではないので気にしすぎと言われれば
それまでですが、６０歳超えの両親も一緒なので
できるだけ快適な方がいいなぁと思ってまして･･･。
ありがとうございます！
キャセイのＨＰには各座席にテレビがついているような
ことを書いてあるのですが
一部の機材だけでしょうか？
そんなに長いフライトではないので気にしすぎと言われれば
それまでですが、６０歳超えの両親も一緒なので
できるだけ快適な方がいいなぁと思ってまして･･･。
でも飛行機の中でテレビ見ると酔いやすい罠
881 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 19:11
しつれいします。
例の、玄界灘「パナマ船籍」貨物船衝突事故なんですが、事故後、
捜索活動中の「からしま」が韓国船に衝突され、沈んでしまいました。
で、今日、「からしま」側の航海士だけが書類送検されたとニュースが入ってきたんですが、
この法的根拠わかる方いらっしゃいますか？ 一方的に「からしま」が悪いのでしょうか？
例の、玄界灘「パナマ船籍」貨物船衝突事故なんですが、事故後、
捜索活動中の「からしま」が韓国船に衝突され、沈んでしまいました。
で、今日、「からしま」側の航海士だけが書類送検されたとニュースが入ってきたんですが、
この法的根拠わかる方いらっしゃいますか？ 一方的に「からしま」が悪いのでしょうか？
882 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 19:16
883 ： ：03/07/10 19:20
釣りじゃないでつ。マジメに質問。
飛行中の飛行機の中は、前方から後方へ向かっての空気の流れがあり、
数分で機内の空気は換気されると聞きました。
ここで質問。数年前までは、最後部座席を喫煙席にしていたと記憶しているのですが、
嫌煙厨のワガママ以外に、最後部座席を喫煙席にすることで、なにか不都合が
あるのでしょうか？
飛行中の飛行機の中は、前方から後方へ向かっての空気の流れがあり、
数分で機内の空気は換気されると聞きました。
ここで質問。数年前までは、最後部座席を喫煙席にしていたと記憶しているのですが、
嫌煙厨のワガママ以外に、最後部座席を喫煙席にすることで、なにか不都合が
あるのでしょうか？
884 ：釣り釣られ：03/07/10 19:55
喫煙厨のわがまま以外何があるのでしょう
885 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 20:13
タバコ吸ってるやつは全員糞だからな
下賎どもめ
下賎どもめ
886 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 20:34
>883
現在のほとんどの旅客機は、空気がグルグルと循環させています。
そのほんの一部が、酸欠にならないように外の空気と入れ替わっているだけです。
前方だろうが後方だろうが、その空気はふたたび客室内を循環いたします。
現在のほとんどの旅客機は、空気がグルグルと循環させています。
そのほんの一部が、酸欠にならないように外の空気と入れ替わっているだけです。
前方だろうが後方だろうが、その空気はふたたび客室内を循環いたします。
887 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 20:50
888 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:06
>>887
エアコンの風の為にむやみに空気は捨てません。エネルギーの損失です。
ＯＦＶ(Outflow valve)の開閉で与圧調整されているのは当たりです。
でも、エアコンから出てくる空気のほとんどは、客室の空気の再利用です。
客室の空気に、エンジンの圧縮機から抜き取られた空気を混ぜて、再び客室に戻します。
エアコンの風の為にむやみに空気は捨てません。エネルギーの損失です。
ＯＦＶ(Outflow valve)の開閉で与圧調整されているのは当たりです。
でも、エアコンから出てくる空気のほとんどは、客室の空気の再利用です。
客室の空気に、エンジンの圧縮機から抜き取られた空気を混ぜて、再び客室に戻します。
891 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:21
>>888
とすると、これ↓はウソなのか？
●空気の循環：?A機内では常に新鮮な空気が流れる仕組みになっていて、
機内の全ての空気は毎分3分間で入れ替わるようになっています。
ttp://www.jal.co.jp/other/info2003_0509.html
とすると、これ↓はウソなのか？
●空気の循環：?A機内では常に新鮮な空気が流れる仕組みになっていて、
機内の全ての空気は毎分3分間で入れ替わるようになっています。
ttp://www.jal.co.jp/other/info2003_0509.html
>>886
ところで飛行機って通常は冷房なの？それとも暖房？
ところで飛行機って通常は冷房なの？それとも暖房？
893 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 21:43
>>891
嘘では無くて、ちょっと言葉足らず。
>>888が書いているように、通常はエアコンは７～８割は再利用の空気。
もしもこの再利用を止めるモードにすれば、恐らくそれくらいの時間で入れ替わるエアフローがあると思う。
ＳＡＲＳの時には実際にこのモードの使用検討もなされ、燃費に対する影響も計算された。
基本的にはこの「ジャジャ漏れモード」は、火災時の排煙に利用する非常モード。
嘘では無くて、ちょっと言葉足らず。
>>888が書いているように、通常はエアコンは７～８割は再利用の空気。
もしもこの再利用を止めるモードにすれば、恐らくそれくらいの時間で入れ替わるエアフローがあると思う。
ＳＡＲＳの時には実際にこのモードの使用検討もなされ、燃費に対する影響も計算された。
基本的にはこの「ジャジャ漏れモード」は、火災時の排煙に利用する非常モード。
カーエアコンで、外気導入よりも車内循環の方が効きがいいのといっしょ、ってことか。
895 ：888：03/07/10 21:54
>893
補足サンクス。
>894
エアコンの効きにも差があるかもしれないが、もっと大きなのは
圧縮空気を作るエネルギーの問題です。(温度だけなら熱交換機という手もあるが。)
ちょっと、イメージをして下さい。穴の空いた風船を膨らます労力が
どの位か・・
補足サンクス。
>894
エアコンの効きにも差があるかもしれないが、もっと大きなのは
圧縮空気を作るエネルギーの問題です。(温度だけなら熱交換機という手もあるが。)
ちょっと、イメージをして下さい。穴の空いた風船を膨らます労力が
どの位か・・
896 ：888：03/07/10 22:00
>>892
軽飛行機では、暖房だけのものがほとんどです。上空は地上に比べて寒くなります。
でも、地上付近では熱くなります。夏場の軽飛行機のタッチ&ゴー訓練では、汗だくです。
ジェット旅客機は暖房と冷房の両方が可能です。
軽飛行機では、暖房だけのものがほとんどです。上空は地上に比べて寒くなります。
でも、地上付近では熱くなります。夏場の軽飛行機のタッチ&ゴー訓練では、汗だくです。
ジェット旅客機は暖房と冷房の両方が可能です。
いやだから、カーエアコンの冷房はガソリン食うから効きのいい悪いで燃費違うし、
与圧と冷房で話が違うけどいちおうエネルギー…まぁいいか、ちょっと勘違いしてたし。
与圧と冷房で話が違うけどいちおうエネルギー…まぁいいか、ちょっと勘違いしてたし。
ちょっと疑問。圧縮空気といってもエンジンのコンプレッサー部からいくらでも
とれるし、そしてケツから空気を噴射させればかなりの推力が出るはずだよね。
だから無理して空気を循環させる方がよっぽどエネルギーの無駄と思うが。
とれるし、そしてケツから空気を噴射させればかなりの推力が出るはずだよね。
だから無理して空気を循環させる方がよっぽどエネルギーの無駄と思うが。
899 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 23:28
>>898
その柔軟な発想は大好きですので、マジレスでお返事します。
エンジンの圧縮機の空気は、そのままなら燃焼室へ導かれて、さらなる圧力という
エネルギーを作る元となります。
エアコンに使うには、高温高圧の圧縮空気を熱交換機で熱エネルギーを
外に捨てたうえで、程々の圧力に弱めます。その空気のもっているエネルギーは
客室用にするだけで衰弱しています。仮に胴体後部から効率よく客室の空気を
噴き出すノズルをつくっても、元のエネルギーには戻りません。
その柔軟な発想は大好きですので、マジレスでお返事します。
エンジンの圧縮機の空気は、そのままなら燃焼室へ導かれて、さらなる圧力という
エネルギーを作る元となります。
エアコンに使うには、高温高圧の圧縮空気を熱交換機で熱エネルギーを
外に捨てたうえで、程々の圧力に弱めます。その空気のもっているエネルギーは
客室用にするだけで衰弱しています。仮に胴体後部から効率よく客室の空気を
噴き出すノズルをつくっても、元のエネルギーには戻りません。
900 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 23:37
質問でつ。
現在の世界最長距離の航空路線はどこでしょうか？
経由便（NGO-GRU）では除いて、無着陸の区間距離でおながいします。
現在の世界最長距離の航空路線はどこでしょうか？
経由便（NGO-GRU）では除いて、無着陸の区間距離でおながいします。
７、８割どころか95％ぐらいじゃないか？再循環率。だからあんなに機内はカラカラ
902 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 03:10
質問です。
航空機に使われるcouplerってどういうものなのでしょうか？
制御に利用するものらしいんですが。
詳しい説明をお願いします。
航空機に使われるcouplerってどういうものなのでしょうか？
制御に利用するものらしいんですが。
詳しい説明をお願いします。
903 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 04:36
時計板にも似た様な質問があったんだけど、
職業パイロットの方達は、いわゆるパイロットウォッチと
言われる物を、着けているのですか？
俺はパイロットじゃないけど、個人的に好きなもんで。
お願いします。
職業パイロットの方達は、いわゆるパイロットウォッチと
言われる物を、着けているのですか？
俺はパイロットじゃないけど、個人的に好きなもんで。
お願いします。
904 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 08:43
カプラー？コンセントみたいな物
キャノンプラグ
キャノンプラグ
905 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 09:21
>>901
エンジンで圧縮された空気が、湿度０％なんだよ。
空気を高圧縮すると、空気中に含まれる水分が水になって出てくるので、
その状態で水を取り除き、その後減圧して客室に流す。
あと、減圧するときに温度も下がるのでエアコンいらず。だったっけ。
エンジンで圧縮された空気が、湿度０％なんだよ。
空気を高圧縮すると、空気中に含まれる水分が水になって出てくるので、
その状態で水を取り除き、その後減圧して客室に流す。
あと、減圧するときに温度も下がるのでエアコンいらず。だったっけ。
906 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 09:22
907 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 09:44
>>906
まぁそうだよな。
金持ってたら買える時計の選択肢広がるもんな。
俺なんて、一番高いのでも８万ちょいくらい。これ以上のクラスの時計は欲しくても
ちょっとなぁ～。ってなって、５～１０万の幅しか選択肢がない。ショボーン。
まぁそうだよな。
金持ってたら買える時計の選択肢広がるもんな。
俺なんて、一番高いのでも８万ちょいくらい。これ以上のクラスの時計は欲しくても
ちょっとなぁ～。ってなって、５～１０万の幅しか選択肢がない。ショボーン。
910 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 14:16
＞マジレスすれば、成層圏の湿度が非常に低いため。
＞そんな事実は無い。
アフォでつか・・・。
雲は湿度１００％の空気ですよ。。
＞そんな事実は無い。
アフォでつか・・・。
雲は湿度１００％の空気ですよ。。
912 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 14:18
>>909
理科の不得意な方だったんでしょうか。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&q=%83R%83%93%83v%83%8C%83b%83T%81%5B++%90%85%95%AA
理科の不得意な方だったんでしょうか。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&q=%83R%83%93%83v%83%8C%83b%83T%81%5B++%90%85%95%AA
913 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 14:32
ちなみに夏場などはＦＬ４１０を飛んでいてもインクラウドの時もあります。
ハイクラウドのトップが４７０００ＦＴ以上に達する事なんて珍しくありません。
ジャンボは飛べない高度です。
ハイクラウドのトップが４７０００ＦＴ以上に達する事なんて珍しくありません。
ジャンボは飛べない高度です。
914 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 15:50
天気予報聞いてれば、太平洋上空から湿った空気が流れ込み～
なんてフレーズよく聞きますよね。
上空の空気に水分が含まれてなかったらどこから雨が降ってくるのやら。
なんてフレーズよく聞きますよね。
上空の空気に水分が含まれてなかったらどこから雨が降ってくるのやら。
916 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 18:12
917 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 18:26
アフォがせいいっぱい反撃しておる。（ｗ
>>902
電気かい？光かい？油圧かい？
電気かい？光かい？油圧かい？
920 ：乗客：03/07/11 19:24
一つ教えて下さい。離陸時にブレーキをかけた状態でスロットルを全開に
すると機体はズルズルと動きだしてしまうものなのでしょうか？
特にアフターバーナーが戦闘機やコンコルドなんて機体重量やタイヤの接地面積のわりに馬力がすごそう
だからそんなことやったら、ロケットスタートになってしまうのかな。。
すると機体はズルズルと動きだしてしまうものなのでしょうか？
特にアフターバーナーが戦闘機やコンコルドなんて機体重量やタイヤの接地面積のわりに馬力がすごそう
だからそんなことやったら、ロケットスタートになってしまうのかな。。
921 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 20:49
今度タイ航空を利用するのですが、スターアライアンスの
マイレージカードを作るのは、タイ航空で作っても全日空で
作ってもまったく同じで変わらないでしょうか。
マイレージカードを作るのは、タイ航空で作っても全日空で
作ってもまったく同じで変わらないでしょうか。
922 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 20:51
923 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 21:36
924 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 23:01
925 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 23:31
>920
はい、戦闘機などはズルズル出てしまうそうです。
はい、戦闘機などはズルズル出てしまうそうです。
926 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 23:38
ずるずる出たとして、滑走路内でＶＲまで加速できるんかな？
927 ：925：03/07/11 23:48
>926
いや、ジェット戦闘機などは3000ft（距離で）もあれば
離陸してしまいますので問題ないです。
ズルズル出るといっても遠目に見たら止まってるようなものです。
いや、ジェット戦闘機などは3000ft（距離で）もあれば
離陸してしまいますので問題ないです。
ズルズル出るといっても遠目に見たら止まってるようなものです。
928 ：926：03/07/12 00:03
あ、ブレーキは解除するのね。(^^;;
で、戦闘機は機体が短いからＶＲって概念はあんまないのかな？
いきなりＶ２？
で、戦闘機は機体が短いからＶＲって概念はあんまないのかな？
いきなりＶ２？
929 ：乗客：03/07/12 00:07
やはり、パワーがありすぎて動いてしまうんですね。あのパワーからして
当然かも。。確かに戦闘機ではアフターバーナなんて使ったらほとんどVRっていうのは本当に一瞬でしょうね。
フライトシュミレータでもギヤアップですらスムーズにしないとすぐに
規定の300ktにいってしまうし。。
当然かも。。確かに戦闘機ではアフターバーナなんて使ったらほとんどVRっていうのは本当に一瞬でしょうね。
フライトシュミレータでもギヤアップですらスムーズにしないとすぐに
規定の300ktにいってしまうし。。
930 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 02:41
今度、タイ国際航空に乗ります。テレビが、一人一人についているか、機内食はどうか、など、教えてください。
931 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 04:48
>930
搭乗区間を教えてくれないと
使用機材が判らないので、お教え出来ません。
詳細宜しく。
搭乗区間を教えてくれないと
使用機材が判らないので、お教え出来ません。
詳細宜しく。
932 ： ：03/07/12 04:55
>>930
マルチウザイ。海外板で書いておいたぞ。
マルチウザイ。海外板で書いておいたぞ。
本日、羽田→札幌 に午後の便で搭乗予定なんですけど
飛びますよね？情報が早いサイトや詳しい方がいましたら
お願いします。
飛びますよね？情報が早いサイトや詳しい方がいましたら
お願いします。
↑天候不順で飛ばないと困るので・・・
936 ：ﾌﾞﾁｬｰｹ：03/07/12 10:46
>>933
墜落予定（うそと思うか本当と思うか・・・。）
墜落予定（うそと思うか本当と思うか・・・。）
937 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 11:30
938 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 12:02
タダテル（そう聞こえたんだけど）航空ってどんなエアライン？
忠輝とかいう名前の人が新しい航空会社創ろうとしてるのかな？
忠輝とかいう名前の人が新しい航空会社創ろうとしてるのかな？
939 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 12:07
>>936
もしほんとに落ちたら、気分悪くなるからやめとけ。
もしほんとに落ちたら、気分悪くなるからやめとけ。
__∧＿∧_
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>>937
メターコード、もう忘れた･･･
RJCC （千歳空港）112100Z 120624 34008KT（340度の風8ノット）
9999（CABOK） FEW015 SCT040 TEMPO 1821 4000 BR
解説きぼんぬ。 あんなに訓練で叩き込まれたのに鬱。
メターコード、もう忘れた･･･
RJCC （千歳空港）112100Z 120624 34008KT（340度の風8ノット）
9999（CABOK） FEW015 SCT040 TEMPO 1821 4000 BR
解説きぼんぬ。 あんなに訓練で叩き込まれたのに鬱。
943 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 20:54
>>941
「RJCC 112100Z 120624 34008KT 9999 FEW015 SCT040
TEMPO 1821 4000 BR」の訳
「新千歳空港、11日21時00分(日本時間12日06時)発表の、
12日06時(日本時間15時)～24時(日本時間13日09時)の予報。
(当初は) 風340度方向から 8Kt, 卓越視程10km以上、
全天の2/8以下を占める雲底高度1500ftの雲、4/8以下を占める雲底高度4000ftの雲,
18時(日本時間13日03時)～21時(日本時間13日06時)の間、
一時的に、卓越視程 4000m, もや、となることあり。」
ちなみに、これは"METAR"でなく、"TAF-L"と呼ばれる飛行場予報です。
「RJCC 112100Z 120624 34008KT 9999 FEW015 SCT040
TEMPO 1821 4000 BR」の訳
「新千歳空港、11日21時00分(日本時間12日06時)発表の、
12日06時(日本時間15時)～24時(日本時間13日09時)の予報。
(当初は) 風340度方向から 8Kt, 卓越視程10km以上、
全天の2/8以下を占める雲底高度1500ftの雲、4/8以下を占める雲底高度4000ftの雲,
18時(日本時間13日03時)～21時(日本時間13日06時)の間、
一時的に、卓越視程 4000m, もや、となることあり。」
ちなみに、これは"METAR"でなく、"TAF-L"と呼ばれる飛行場予報です。
944 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 23:26
船首の波（または波の数）で船速がわかると聞きましたが
教えてください。
教えてください。
つーかさ、フライト状況をここで聞くなよ
人がまったくいない時だってあるし、
直接空港に聞くか空港・航空会社のHPかなんかで調べたほうが確か。
ここは２chですよ
人がまったくいない時だってあるし、
直接空港に聞くか空港・航空会社のHPかなんかで調べたほうが確か。
ここは２chですよ
>943
さんきゅー。ありゃこれメターじゃないのか。
ﾎﾝﾄに全然わからなくて、こんなにスッパリ忘れたのか漏れってﾊﾞｶｰと
思ったよ。ちょっと昔のマニュアル見直してくるよ。
さんきゅー。ありゃこれメターじゃないのか。
ﾎﾝﾄに全然わからなくて、こんなにスッパリ忘れたのか漏れってﾊﾞｶｰと
思ったよ。ちょっと昔のマニュアル見直してくるよ。
>>944
ハンプ速度について聞きたいのか？
ハンプ速度について聞きたいのか？
948 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 16:07
947
そうです・・・船の長さがわかれば波の数（高さも？？）で
船速を推定する方法です。
そうです・・・船の長さがわかれば波の数（高さも？？）で
船速を推定する方法です。
ハンプ速度って検索一件しかかからない・・・
よくこんな言葉しってるなと感心
よくこんな言葉しってるなと感心
950 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 16:57
951 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 18:12
スターアライアンス情報、ありがとうございました。
何年か前にルフトハンザでドイツ往復したのですが、今思えば
あれもスターアライアンス・・・ あのとき、カード作ってお
けばよかった・・・
結局、全日空のを作るのが吉でしょうか？
何年か前にルフトハンザでドイツ往復したのですが、今思えば
あれもスターアライアンス・・・ あのとき、カード作ってお
けばよかった・・・
結局、全日空のを作るのが吉でしょうか？
952 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 00:04
jet機の燃料ってなんですか？ガソリンですか？
953 ：952：03/07/14 00:11
お願いの言葉を忘れてました。
お願いします。
お願いします。
954 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 00:17
ふつう重質ガソリン、灯油、ガスオイルの混合物を使用しています。高オクタン価である必要はありません。
955 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/07/14 00:22
今から次スレ立てます。
956 ：952：03/07/14 00:27
ありがとうございました。954さん
957 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/07/14 00:29
新スレ立てました。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50
こちらのスレは終了して、お引越しお願いします。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50
こちらのスレは終了して、お引越しお願いします。
このスレ俺の遊び場にちょうだい。
AMC-Edyに２万チャージした。
９月の特割の決済をam/pmでしてきた。うまー。どうよ。
AMC-Edyに２万チャージした。
９月の特割の決済をam/pmでしてきた。うまー。どうよ。
なんか１マイル１円ってレートが悪い気がして
二の足を踏んでるんですが、どうですか？
二の足を踏んでるんですが、どうですか？
マイルをEdyに交換するのはレート悪いね。
20,000マイル＝30,000円のANAご利用券だから、
１マイル1.5円が標準換算レートだと思う。
ただ、どうしても12月いっぱいで期限切れのマイルがあるのだが使いきれない、
とか言うときは良い還元手段だと思う。
958のはね、ANA-VISA-GでまずAMC-Edyに20,000チャージしたわけ。
まいぺリボ設定だから、ショッピングとして40ポイント＝400マイル
つくわけね。次に、am/pmで20,200円の航空券をEdyで支払ったから、
200=１マイル＝101マイル付くわけ。
さらに、今ビットワレットのEdyキャンペーンで20,000円を１度にチャージ
すると、1,000円Edyギフトでもらえる訳。
1,000円と501マイル貰えて、あと超割の搭乗マイルね。ウマー。
20,000マイル＝30,000円のANAご利用券だから、
１マイル1.5円が標準換算レートだと思う。
ただ、どうしても12月いっぱいで期限切れのマイルがあるのだが使いきれない、
とか言うときは良い還元手段だと思う。
958のはね、ANA-VISA-GでまずAMC-Edyに20,000チャージしたわけ。
まいぺリボ設定だから、ショッピングとして40ポイント＝400マイル
つくわけね。次に、am/pmで20,200円の航空券をEdyで支払ったから、
200=１マイル＝101マイル付くわけ。
さらに、今ビットワレットのEdyキャンペーンで20,000円を１度にチャージ
すると、1,000円Edyギフトでもらえる訳。
1,000円と501マイル貰えて、あと超割の搭乗マイルね。ウマー。
やっぱりマイルと直で交換するのはイマイチですよね。
でもいろんなやり方があるみたいですので、私も研究
してみます。
とりあえず今年で４マソが切れるので、使い切れなそう
だったらEdyも候補にしまつ。
でもいろんなやり方があるみたいですので、私も研究
してみます。
とりあえず今年で４マソが切れるので、使い切れなそう
だったらEdyも候補にしまつ。
963 ：SAN：03/07/14 12:45
教えて下さい。 成田空港が新成田に引っ越す際に、旅客機を陸路で搬送したという記憶があるのですが、誰か覚えている方いませんでしょうか。何か関連資料を手に入れたいのですが。
お願いします。
お願いします。
964 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/14 19:53
JASの空席のキャンセル待ちって出来るのでしょうか？
JASホームページ・JALマイレージバンク双方見たのですが、見あたりませんでした。
どなたか教えてください。お願いします。
JASホームページ・JALマイレージバンク双方見たのですが、見あたりませんでした。
どなたか教えてください。お願いします。
965 ：1 ◆JI/oSVPHIE ：03/07/14 21:11
>>963-964
こちらは終了済みスレになりますので、新スレの方でお願いします。
ご質問は転載しておきました。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/15-16n
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50
こちらは終了済みスレになりますので、新スレの方でお願いします。
ご質問は転載しておきました。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/15-16n
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50
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967 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 00:45
名古屋発のＮＺ航空はどういう経路を飛ぶのでしょうか。
もしもKEC経由だとすると、NIMIZから先が全然わかりません。
もしもKEC経由だとすると、NIMIZから先が全然わかりません。
968 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/17 22:34
ａｇｅ
969 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 22:53
しょうがない、埋め立てるか。
梅
産め
熟めます
中部国際空港も埋め立ててください
了解埋め
生め
976 ：NASAしさん@修行中：03/07/21 19:53
関空がこれ以上地盤沈下しませんように....
協力thanks梅
静かに産め
静岡埋め
ひっそりと宇目
黙って楳
行くぜ！
怒涛の
埋め立て。
でも
なんで
みんな
ゆっくりなの？
よくわからん。
990
ひそかにうめ
992 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 21:46
水戸市民なので 梅
あげてはいかんよ。うめ。
もうちょっとだ。うめ。
９９２ばかやろう、梅
スレもったいないな、熟め
998
999
銀河鉄道
やっとだ、ＵＭＥ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。