東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線13©2ch.net

東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。

ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。

次スレ立ては>>980を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線12
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382675531/
過去スレ
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344924232/
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326253774/
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293817674/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290591207/l50
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線（実質Part6）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277138225/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4の2（実質Part5）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244102883/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222149091/
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191135538/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190276219/

東北本線：一ノ関以南は↓へ。
【黒磯】東北本線仙台口スレッド7【一ノ関】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1400880967/

津軽線・津軽海峡線は↓へ。
津軽線��津軽海峡線�″]差線スレ Vol.12
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1399816544/

奥羽本線は↓へ。
【福島山形】 奥羽本線スレッド20番線 【秋田青森】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377606565/

押忍

>>1
スレ立て乙といいたいが、最新50くらいチェックして立てるように


947 ：名無し野電車区：2014/10/22(水) 22:27:40.56 ID:Sowv96eH0
現時点での候補
東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･JR盛岡支社ローカル線13
(字数制限なら支社を外して)


985 ：名無し野電車区：2014/11/19(水) 02:19:04.16 ID:L97g7B4w0★新スレッドを立てられる皆様へ★
スレッドタイトルに[転載禁止]と表示させたくない場合は、
スレ立て時、メール欄に下記の文字いずれかをを記入してください。

メール欄　：　ageteoff、sageteoff→転載禁止なし
[浪人持ちの方]
メール欄　：　ageteoffcpnashi、sageteoffcpnashi→転載禁止なし＋(c)2ch.netなし

>>4
うざ

>>1
乙

突然スレ消えて困ってたぞ！

今度はスレ立て代行に頼むか。

保守

八戸線用気動車の公募調達の実施について
今般、JR東日本は、八戸線の気動車の取替に伴う調達を実施するにあたり、当社
としては初めての公募による車両調達手続きを試行します。

Procurement of diesel railcars for Hachinohe Line (update November 28, 2014) [PDF/259KB]
http://www.jreast.co.jp/e/data/pdf/20141128_e_procurement.pdf

East Japan Railway Company (“JR East”) hereby announces the open tender for the
procurement of diesel railcars for the Hachinohe Line as follows (the set of
procedures for the procurement of diesel railcars for the Hachinohe Line through
this open tender is hereinafter referred to collectively as the “Procurement”):

八戸線の車両どうなるんだろう
まったく想像つかない

海外勢はシーメンスかアルストラムしか応募しないだろう
ロテムが来てもメンテ込みでツッコミ入れて撥ねる展開

>>12
　韓国企業が異常な安値で落札し、納入が完了したら鐡ヲタのような論理を振りかざしてサポート打ち切り。
発展途上国では、賄賂で問題のもみ消しを図るという手法まで使って、既に世界の市場を荒らしまくっているよ、韓国企業は。

ここは門戸を広げろといわれた手前、一回毛唐の国にやらせておくかってターンじゃないの？
韓国企業なんて入り込む余地はなかろうて。

海外製の車両のトレンドは流線型、プラグドア、派手なカラーリングだと思うけど、
JR東日本が敬遠しそうな要素ばかりだな。

プラグドアは新幹線の一部やキハ110系で採用したが、途中から引き戸になったしな。

八戸線は重要な路線？

>>17
八戸市内なら盛岡管内の在来線では優秀な方なのでは？

結局国内のメーカーになるパターン

新型はワンマンに？

ここはひとつスリーマンで

調達って言葉に、やる気の無さを感じる。

お前の常識がないだけだろ

http://www.jreast.co.jp/order/pdf/20141128_procurement.pdf
両運転台6両と片運転台12両
イメージにキハE130出してるあたり3ドアにする気もあるのかな

キハ40系統は全国で活躍してるから車両や部品で困りはしないはず・・・

新型か・・・新潟にE120つくらせろ、はダメかな。

>>19
出来レースだろ 中韓製は論外やから

仙山線のスレが無いぞ〜

やっぱりというか、大雪で北上線が運休してしまった。
一ノ関は雪から雨に変わったのに、北上は派手に雪・・・

>>27
ここは盛岡近辺のスレなんで、仙台地区スレで。

来年のB-1グランプリin十和田の開催日が10月3日と4日に決定した！！

B-1ゴールドスポンサー（最上位提供）であるファミリーマートはその開催までに十和田市初出店（三沢市には既に出店している。）を目指す方針だ！

セブンイレブンは十和田市に来ることはないだろう！

IGRはJRの在来線の遅れも新幹線の遅れもよく待ってくれるけど乗り換えが遠いから行っちゃったと勘違いして諦める人けっこういそう

>>16
雪を噛んで閉まらないので新津から常陸大子に売り飛ばした

青い森鉄道の701系ワンマン放送

筒井だけトーン高くない？

後付だからしょうがない

青い森鉄道の適性試験、筆記試験てどういう内容かわかる人います？一般常識の試験かなぁ

>>34
クレペリン検査とSPIやろ

>>34
JR準拠だろうからSPI＆クレペリンだと思われます。
現役学生ならともかく、おっさんなら受験勉強が必要。

>>30
新幹線を待つようになったのはここ数年

　　　35
　　　↓
クレペリン検査とSPIやろ
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（137連投とかやったお陰で運営にIPを焼かれた馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/4はID:f7+9lX440！
http://hissi.org/read.php/rail/20141204/ZjcrOWxYNDQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141203/S3FxbWE1WWsw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141202/b2k5eElpVEsw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

廃止決定しました。

「北斗星」来年３月引退へ　ブルトレ、歴史に幕
http://www.47news.jp/smp/CN/201412/CN2014120401002085.html
定期運行を続ける最後のブルートレインとして知られる寝台特急「北斗星」（上野―札幌）が来年３月のダイヤ改正で廃止される方向となったことが４日、ＪＲ関係者への取材で分かった。
半世紀以上にわたり、列島を走ってきたブルトレの歴史が幕を閉じる。北斗星はＪＲ東日本とＪＲ北海道が運行。
関係者によると、客車の老朽化に加え、２０１６年春の北海道新幹線開業に向け青函トンネルなどで工事や走行試験があり、運行時間の確保が難しくなるのが理由。廃止後は、観光シーズンに臨時列車として運行する可能性はあるという。

>>39
そういえば3道県、特に青い森が存続要請を働きかけていたのにな・・・
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382675531/261
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1382675531/767

>>39の決定に対し、JRから経営分離された第3セクター：青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の２社は「要望を裏切る結果他！北斗星の廃止決定に際し、現状での鉄道事業を見直すざるを得なくなるだろう。」として、
制裁措置として、JRへの2社による電車車両の直通運用を打ち切る（ただし、JR飛び地区間への配慮として気動車は乗り入れ継続）ほか、廃止以降は車両運用や運行本数の見直しを行う可能性も出てきた！！

>>41
北斗星の廃止に続き、必ずされるだろうカシオペアの廃止が決まれば、青い森鉄道とＩＧＲは倒産危機に直面し、最悪なら『会社更生法』適用申請へのフラグがやって来る!!

貨物列車が全部羽越本線経由になったりして

青森〜川部を複線化しないと無理

>>42
いまどき会社更生法など使わない。

>>41 >>42
分かりやすい自演だなwwwww

>>41-42
馬鹿は黙ってろ

　　　41-42
　　　↓
>>39の決定に対し、JRから経営分離された第3セクター：青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道の２社は「要望を裏切る結果他！北斗星の廃止決定に際し、現状での鉄道事業を見直すざるを得なくなるだろう。」として、
制裁措置として、JRへの2社による電車車両の直通運用を打ち切る（ただし、JR飛び地区間への配慮として気動車は乗り入れ継続）ほか、廃止以降は車両運用や運行本数の見直しを行う可能性も出てきた！！

北斗星の廃止に続き、必ずされるだろうカシオペアの廃止が決まれば、青い森鉄道とＩＧＲは倒産危機に直面し、最悪なら『会社更生法』適用申請へのフラグがやって来る!!
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/ZGlTYjNod0Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WVdtTG1SZHFP.html

>>41-42

以上、朝鮮中央通信
八戸支局特派員
兵藤弘純こと金弘純【キム コジュン】の妄想ニダ

>>49の補足
http://hissi.org/read.php/bus/20141203/WWRNRE1sWGk.html

http://hissi.org/read.php/bus/20141204/YVBubjVrRkQ.html

http://hissi.org/read.php/bus/20141205/b2gyNXN4bWs.html

http://hissi.org/read.php/rail/20141205/ZGlTYjNod0Qw.html

http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WVdtTG1SZHFP.html

>>39
ますます飛行機にshare取られるな
>>41
JR飛び地は1円で青森県と青い森鉄道に売却すべき
>>42
せやな

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ＡＡ荒らしを1日200発撃ち込むだけに成り下がった馬鹿詐欺くんｗ）
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない人間は一刻も早く死ぬべき馬鹿詐欺くんｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ12/6はID:Ecmpk/qF0！
http://hissi.org/read.php/rail/20141206/RWNtcGsvcUYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/NU1MaDJ6Uisw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20141205/WjErNXdVWjMw.html
去年も酷いhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

一ノ関発・いきなり人身事故に巻き込まれ２時間カンヅメにされた＼(^o^)／
5分前に隣に上りが到着してるんだからそっち池とｵﾓﾀ

>>42
お前セブンイレブン野郎だな

>>54
オレもそう思った

>>41
青い森・ＩＧＲの２社は、来年のダイヤ改正にて、両社電車車両のJR東日本区間への乗り入れを打ち切ることを検討。

滝沢〜一ノ関直通廃止？
快速しもきた廃止？
リゾートあすなろ下北廃止？
()

>>56
馬鹿は黙ってろ

>>57
よく読め
両社電車の乗り入れ打ち切りだ
東から2社に入る方は一切触れていないぞ

要するに
車両使用料が3ｾｸ→JRに流れて
JRはｳﾊｳﾊって訳でつね

>>56-57 >>59

馬鹿が書き
馬鹿がパニくり
馬鹿が諭す

要するに馬鹿は黙ってろってことだね

>>60
IGR・青い森のギリギリで回してる所有車両数と
乗り入れ本数考えると
三セク側としては
新たに車両購入するよりは経済性が向上すると思う

むしろ三セク側をJRが余ってる乗り入れ車両活用して助ける感じ

>>62
現状では相互に乗り入れして
車両使用料をほぼ相殺してるのに
わざわざIGR側だけ直通を切って
使用料をJRに払おうとするのは何故？

キハ40と701は等価で相殺されているのだろうか？
気になる

>>63
借金して利息払って億単位で車両購入するより
借りた方（片乗り入れしてもらう方）が
キャッシュフロー的に楽になるから

>>65
それは車両購入を前提にした話だろ

>>66
両社とも今現在
余裕の全く無い運用してるのを知らないの？

>>67
知ってますが何か？

電車は相互直通にしているから、理論上は別に過不足は生じないはずだよね。
理論上はね。

定期的に法律に基づいた分解検査やらんといけないから
動くからいいってわけじゃないよ

あげ

http://news.goo.ne.jp/article/dtohoku/region/dtohoku-30420968.html
ＪＲの北斗星廃止なら「経営への影響大」
デーリー東北2014年12月17日（水）11:00
青い森鉄道の小林巧一社長は１６日、青森市内で会見し、ＪＲ東日本が寝台特急「北斗星」（上野?札幌、１日１往復）の
廃止を検討している問題について「ＪＲ側への照会で廃止の事実は確認できていないが、
廃止が経営に与える影響は大きい」と述べ、危機感を示した。
上野?札幌間では、寝台特急「カシオペア」も２日で１往復運行している。
ともに列車は青い森鉄道の線路（目時?青森）を使用しており、ＪＲは走行距離に応じた運賃と特急料金を青い森鉄道に分配している。
　青い森鉄道の２０１３年度決算によると、ＪＲからの配分に当たる寝台特急等収入が３億８８００万円に上り、
廃止が決まれば今後、収入の大半を得られなくなる可能性が大きい。
一方、経常利益は１８００万円。廃止の場合、現在負担している乗務員の人件費と車両使用料は掛からなくなるが、
大幅な赤字は避けられない見通しだ。
小林社長は「ＪＲには路線の存続を求めている。どのような事態にも対応できるよう収支改善を進めたい」との方針を示した。
来年３月のダイヤ改正で北斗星が廃止されるとの報道が出ているが、
ＪＲ東日本盛岡支社広報室は取材に「現段階で話せることはない」としている。（佐々木琢磨）

青い森鉄道廃止。。。

もういっそのこと貨物に身売りして、貨物専業にしちまった方が・・・

貨物にならなくても既に荷物だけどな

改正リリース
花輪線・IGR(八戸-盛岡)快速廃止 花輪線普通も減便
日中の北上折り返しが日詰短縮

青い森鉄道改正概要
ttp://aoimorirailway.com/wp/wp-content/uploads/2014/12/a7190d7ec0c25bf51fd82c9773ef84c7.pdf

＊バス（運賃上限500円以内）との競争が激化している八戸〜三戸間で減便！
＊朝、三沢から八戸行きの後、八戸から列車番号を変えて実質直通運行している盛岡行きが、三沢八戸間を平日のみ運行とする。

ＩＧＲ、青い森鉄道、寝台特急の廃止により、（増税や延伸・新規駅新設を除けば）開業以来の運賃改定の可能性も！

２社は、ＪＲ側からの見返り策を提示されない限り、SuicaなどのＩＣカード導入協力を拒否する方針。

JR本八戸駅 夏までに改装（14/12/20 東奥日報)

八戸線で乗降客の一番多い本八戸駅は、この機会に自動改札機が導入されるかも。

>>78
馬鹿は黙ってろ

IGRが何回運賃改定やってるか知らんのか

そいつセブンイレブン基地外だから

コンビニ板に引きこもってりゃいいのにな。

セブンイレブン基地外＝
八戸鉄道・バス研究会

>>79
それは無い

>>79のデーリー東北による記事では、
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/201412190P045320.html

>>84
Suicaを導入させない（仙台支社主導で仙台エリアとして一部導入した一ノ関・平泉を除く）、新幹線依存の盛岡支社クオリティ。

>>86
馬鹿は黙ってろ

平泉のsuica導入は本社主導だ

楽しいはここまでだ!!

>>88
馬鹿は黙ってろ

IGRは今年も改悪
快速廃止、花輪線減便、八戸分断と盛岡分断でさらに不便に

>>90
馬鹿は黙ってろ

青い森は土日は乗客少ないのかしら？

IGRは快速が消滅か
日中は沼宮内から先なんて一戸、二戸くらいしか乗る人いないだろうし快速あっても良いと思うけどなぁ

快速格下げしても5分しか所要時間伸びないんだけどな
かといって次改正で停車になる各駅に需要があるかというと・・・？
せいぜい小鳥谷くらいじゃね？

もうすぐ楽しいは、ここまでだ!!

時代が大きく動いた…ダイヤが大きく動くのだ…

>>95＝>>88→>>89

寄付金を募って、電車を買い取ったらどうだろう

>>93
新幹線には時間＆運賃で勝負にならず、車との競合には大して影響せずだから、設定しないだろうね

夜行列車を>>98

やるなら583だな

有志で車両を保有して管理をIGRか青い森に委託するってか

どれだけ金かかるんだろうな

八戸盛岡間の乗り通しが安くなる切符とかあればなぁ

乞食乙

>>103
八盛号に乗れよ

新幹線にないサービスとかあったら面白いんだけどね。
地元名物なんかを絡めた企画商品(企画きっぷ？)出すとかさ。
平内東北三沢南部あたり色々と発掘出来そうだし。

転換クロスシート。

青い森鉄道　八戸駅の終電早くないかい？
はやぶさ３５号に接続する普通列車がない。
なんでやねん？？？　ＪＲ八戸線もだけど。

三沢まで一本あっても良さそう
あと鮫までかせめて本八戸まで

本八戸までだったら大人しくｼﾝﾀｸﾝでも使ってろよ
その程度で賄える程度の需要なんだから

費用に見合うだけの需要が無いんだろうね

在来線の駅近くに住んでればともかく、たいていはそうじゃないから
最終に乗ることがわかってるなら直接八戸の駅に停めるか
家の人に迎えに来てもらうだろ

どっちかって言ったら外から来た人のほうが乗るイメージ

本日は青い森鉄道をご利用くださいましてありがとうございます。

八戸まだマシじゃねーか。
一関ひどいぞ、上り最終が20:55　大船渡線21:25にも負けてる。

ちなみに大船渡線気仙沼最終が19:40なんだけど

>>115
人口半分以下だから
そんなもんでしょ

盛岡方面への最終はそれなりの時刻なんだから
県境側には都市圏は広がってないということだろ

>>115
一ノ関はクルマ使うから。

夜行列車がなくなって通行料取れなくなって、更に火の車

快速リアス4両だって
4両の区界越え珍しいね

青い森鉄道

貨物も休みで線路ガラガラ？

JR山田線の宮古―釜石間が三陸鉄道への移管が決まったね。
JR東日本の社長は「他の路線も議論が必要」と考えてるようだ。

＜鉄道移管＞ＪＲ東社長「他路線も議論必要」（河北新報）
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201412/20141227_32019.html

>>119
貨物関係の収入が増えるから、結果的には増収だろ。

気仙沼〜盛も三鉄移管かwww

好摩とか滝沢はせっかく盛岡近郊として発展してきたのに
IGR移管で運賃が跳ね上がって頭打ちになった感がある。
それでも好摩〜盛岡はしな鉄並みに輸送密度がありそうだけど。

それにしても盛岡以南（〜花巻）は客が増え続けてて
平日昼間でも普通列車が混む事があるから
地方都市としては異色だな

>>125
好摩が発展？馬鹿言うなwww

盛岡〜滝沢はむしろIGR化以後の方が
客が増えてる印象があるんだがな

>>118
八戸市と一関市を比べちゃ八戸市に失礼だよ。
平成の市町村合併以前の人口規模じゃ４〜５倍違うし。

一ノ関駅と八戸駅は利用者がほぼ同じなんだよな。

鉄道を使う習慣がないイメージ
とっとと鮫までまで電化しておけば乗り入れで利用者増えていたかもしれないのに

八戸線は三十年以上車両変わってないし…
国鉄時代からやる気ないから客離れが起きる。
八戸駅も新幹線来るまでボロいままだったしね。
早く八戸線に新車入れてほしい。

八戸〜久慈〜宮古〜釜石〜盛〜気仙沼〜一ノ関を三陸鉄道に

八戸〜本八戸は束が手放さないだろ。たぶん

できれば放したいさ

>>131
それをやるなら気仙沼線も

>>125-126
新設駅を含めてIGRはよく利用されている印象。
>>127-128
立地がね、未だ八戸駅裏手の過疎っぷり。
>>132
本線を手放したのに？

青森県内のNEWDAYSはJR九州リテールFamilyMartに転換すべき。

>>135
本線は新幹線と政治の後押しもあり手放せたが
八戸線は今のところ手放す大義名分が無い

八戸線八戸駅は
青い森鉄道の所有地？

新幹線部分はJR
在来線部分は青い森
自由通路関係は市の所有

>>139
Thank you

IGRや青い森はいつから定期代のみクレカ使用可になったの？
Suica導入しろとまでは言わないが、少しでも束時代のサービス回復に努めて欲しいね。
本数以外は不便にされてるのが実態だから

>>141
馬鹿は黙ってろ

束のままだったら現在の直営駅以外は全て窓口閉鎖
残った駅も拠点駅以外は子会社委託になるけど？

>>136

馬鹿は黙ってろ

>>127
青森県内はどこもＪＲ利用者がしょぼい。

八戸…本八戸から中心市街地が遠い＋三沢・十和田・三戸方面から本八戸は乗換必須
青森…中心市街地・オフィス街・市内各方面はバスが独占＋新青森はおろか青森駅自体が市街地の西端のため不便
弘前…中心市街地が弘前・中央弘前のちょうど間ぐらいにありどちらも不便＋並行して本数の多い弘南バスが競合

盛岡みたいに独占できない環境というのが大きいと思う
使われてるのって青森市内の特定駅周辺＋奥羽本線（青森弘前都市間輸送＋新幹線乗り換え客）ぐらいか

青森市は言うまでもないが
弘前や八戸も地吹雪ひどくてまともなダイヤで動かないとかてｵﾁじゃ？

>>145
逆に考えてみな
分散してるから、均等に発展してるのさ

正月に行ったら一ノ関の発車アナウンスが変わっていた。
いつから変わったか知らないけど昔のほうが良かった

三八上北地方は自動車専用道路が整備されてきたから鉄道はかなり
しんどくなってきていると思う。

一ノ関の在来線の本数は何でしょぼいの？
盛岡近郊区間に入れてもらえばいいじゃん

>>150
馬鹿は黙ってろ

>>150
青森と同じ本数しかないしなあ。

北斗星&カシオペア廃止になってから
カシオペアクルーズのみになって
盛岡〜青森間、線路貸してくださいと言ったら貸すのかな？

貸すでしょ。でもJRがやらない。北上か陸羽東経由か、新潟まわりで走らせる。

既に東北エモーションの青森発着やってるしな

IGR強い

平泉の1.5kmくらい北に中尊寺前駅を作って
一ノ関から増発して欲しい

平泉は毛越寺が駅の近くにあるし、中尊寺まで歩くのも乙なので今のままで良い。

どうしても、ならバスも出てるしね。

都内駅の岩手県宣伝ポスターになぜか江藤蘭世が使われている件について

オッサンやオバサンしか知らないだろw

タゲがおっさんおばさんなんだろ

>>123
ただその貨物も青函トンネル絡みで本数減らされる可能性もありえるからな

青函トンネルは貨物重視です。
北海道〜本州は人より物流優先です。

閑散期の白鳥みてると、新幹線なんか通して大丈夫かと思うよ。
風圧の問題などダイヤ編成上の問題はあるかもしれないが、新幹線になったからといって、貨物の本数を減らす程の流動があるとも思えないけどね。

IGRや青い森は廃止出来ないし、結局、公費投入してでも残すだろう。

カシオペア廃止なら、ＩＧＲ・青い森とも運賃大幅値上げも！

更に、ＪＲ東から寝台廃止の見返り策を２社に提示し、ご納得できない場合には、SuicaなどのＩＣカード導入参加を全面拒否する方針。

この内容は、（公社）岩手県バス協会・（公社）青森県バス協会および両協会会員バス会社も賛同している。

仮に、ＩＧＲ・青い森がＩＣカードを導入するとなると、Suicaとは異なる独自のシステム（今後予定される熊本の『く○モンのICCard』と同等のようなもの）になるだろう。

早くこのセブン基地どうにかして
被害妄想で何かしでかしてからだと遅いぞ

本日は国鉄、青い森鉄道、いわて銀河鉄道をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は盛岡発、青森行きのワンマンカーです。

八戸駅の在来線自動改札機（青い森鉄道管理）はまもなく耐用年数を迎え、置き換え時期に入る。

しかし、青い森鉄道は更新費用を捻出できないため、改札機を撤去して有人改札になるだろう。

>>168
俺もセブンそっくりだと思った

盛岡〜青森に気動車特急を投入したらどうかな。
新幹線の駅が無い好摩・三沢・野辺地の救済になる。

束の圧力がかかるだろうから困難だろうけど

>>172
救済するほどの需要ないわ

特色のある電車がなくなると、列車の旅に、特別感が消えちゃうな

>>170
過去ﾚｽも読めない馬鹿は黙ってろ

トワイライトエクスプレスの代わりは、どうなるのかな

ICが使えなくてもいいじゃん。
自動改札じゃなくてもいいじゃん。
青森だもの。

>>172
　貨物からの収入が減るのでやらないだろ。

>>175を非難する！

貨物にたいする請求額を、値上げすればいいのでは？
北斗星で欠けた４億を、全部貨物に値上げということで請求すればいいだけだろ
今後カシオペアが欠けても、欠けた数億は値上げとして当然貨物に請求
ＪＲ貨物は、どんなに高くても、ここ使わないと北海道いけないんだから
いまから全部羽越線経由にするのは、不可能だし

いまにＪＲ貨物の運送料金が高騰して、トラック･船のほうが大幅に安い
という状況になるかもしれない
そこでようやく貨物も青い森から撤退する
貨物も撤退すれば、横軽みたいに廃止してもいいでしょ

青い森が廃止したら東京〜盛岡の貨物も半減するだろうから
東北線は大赤字を計上することになり、その赤字は
首都圏のＪＲの運賃でまかなおうとするだろうから
東京は運賃値上げ・新幹線も値上げになる
首都圏の利用客から反発を食らえば、東北本線は廃止だろう
そのときは、もう貨物廃止してるだろうから廃止しやすい

>>180
大爆笑

>>179
過去ﾚｽも読めない馬鹿は黙ってろ

>>172
現状の快速の本数を増やすしかないかな。
盛岡〜八戸は、無いに等しい。

>>183
次回改正で快速消滅
必要とされていないということ

あの野郎、ＮＧワード登録しているな。

>>183
快速と言ったって最高速度は110km/hで普通列車と同じだから、停車駅を減らしても時間短縮はあまり出来ない
それだったら各駅停車にして乗車機会を増やした方が利益になると思う

>>180
考えが幼稚すぎる

線路使用料１億くらいに調整してみたらどうだろうな
国に支援となると、三セクの株を、国も、少し持つとか

>>184
朝に１本だけなら当然か。
>>186
普通と同じスピードなら、時間短縮効果が出にくいな。

休日か、平日だけ走るとか

>>172
野辺地は七戸十和田から乗る。

>>187
たぶんおまえ社内では無策のやつだから
おまえのほうが幼稚だろ

馬鹿な策しか出さない奴が
無策(と決め付けてる)奴を嘲笑うってかwww

だって無策はバカよりさらにバカだからｗ

目くそ鼻くそを笑うwww

>>195同意

>>182
I take my ease, and being is to here soon!

马上轻松迫使到这里！

>>170
寄居、松山市に続く廃止もないのに自動改札廃止かwww
松山市と寄居はIC切り替えではあるが、こっちは電子マネーだけかwww

JR東日本が混乱のおかげで急遽中止された、東京駅記念Suicaの概要が発表されたようだ。

しかし、ＩＧＲいわて銀河鉄道・青い森鉄道は、寝台列車廃止に抗議し、JR側よりSuicaなどのＩＣカード導入協力の全面拒否する方針である！。

万一、ＩＧＲ・青い森が独自に導入するとなれば、Suicaなどの全国共通利用を想定としない、沖縄型（オキカ）のシステムになるだろう…。

>>200
ばかくさ(笑)

>>201
I take my ease, and being is to here soon!

>>200

以下のスレにも書いてあれば誰か書いたか容易に想像できるなあｗｗｗ

増税前置換】青森･八戸の南部バス8【間に合わず

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1393647551/

青森県のバス事情2

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219149844/

青森県のコンビニ事情 3

http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/conv/1404280641/


あいつの好きな言葉はここでも見れまっせ

【東京都】あら坊＆あらみぃ【荒川区】

http://hello.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1371909163/

>>200
それでもJR盛岡支社は、管内在来線（仙台エリアとしての東北線・平泉以南を除く）へのSuica導入には費用対効果・沿線過疎化（特に盛岡広域圏以外の各市町村）進行などを理由に消極的である。

>>202
馬鹿は黙ってろ

>>200
ttp://www.jreast.co.jp/aas/20150120suica100_hatsubai.html/

JR盛岡支社・秋田支社はそれでも、管内在来線へのSuica導入には消極的である！（持っていても、ショッピングサービスしか使えず、故障・紛失時のバリュー・サポート等は一切受付できない。）

オンボロｷﾊ40/48からの低燃費・低公害型新製気動車への置き換え（盛岡支社最後の國鐵気動車基地である八戸運輸区のﾔｼは置き換え方針。五能線・男鹿線で使われる秋田支社では未計画状態）が先決だ！

秋田４０系列は冷房・機関更新車だが、八戸４０系列は非冷房・エンジンもそのままだからねぇ〜

ハイブリッドくらさい

【禁句に付き、ＮＧワード推奨】
★馬鹿
★バカ
★ばか
★黙

>>206
IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道は、沿線人口の減少進行による一般客利用の不調かつ、
莫大な費用捻出で導入困難（一方、まもなく開業の富山県の第3セクター「あいの風とやま鉄道」では、ICOCAシステムによるIC導入計画が存在する）で、
両社ともICカードを導入する予定はない！（国はIC導入促進補助金を一銭も出さない方針である。）

JR東より導入協力があったとしても、両社は通過利用されている寝台列車の廃止に断固抗議を理由に、一切の協力関係を拒絶する方針である！

>>210
一切の協力関係を絶つなら
・対JRとの全ての直通運転中止により八戸線は八戸駅に、IGRは盛岡駅に乗り入れできない
・IGRは運輸管理所を、青い森は八戸電留線を使用できない

など
IGR・青い森にとって不利になることばかりな訳だが

本日は国鉄、旧東北本線をご利用くださいましてありがとうございます。

妄言により>>209に追加

JR東より導入協力があったとしても、両社は通過利用されている寝台列車の廃止に断固抗議を理由に、一切の協力関係を拒絶する方針である！

ＩＧＲいわて銀河鉄道・青い森鉄道は、寝台列車廃止に抗議し、JR側よりSuicaなどのＩＣカード導入協力の全面拒否する方針である！。

禁句により>>209に追加

もうすぐ楽しいはここまでだ
楽しいは終焉した
I take my ease, and being is to here soon!

北斗星、８月をもって臨時列車としての運行を終了・スクラップ処分決定により、完全廃止確定！（ソースは東奥日報より。）

青い森鉄道・ＩＧＲ、運賃改定確定へ!!（両社とも、近距離利用では乗れないような高額運賃となる！）

>>215
前段：事実
後段：勝手な思い込み

運賃値上げなしに、現状での運営継続は不可能。

by ＩＧＲ&青鉄

青い森は解散、路線は青森県のまま
IGRは第三種鉄道に鞍替えで、

２４系客車も、耐用年数大幅に超えただろう
メンテナンスも限界に近いだろうな
食堂車は、電車からの転用で屋根高さあってないし

利用ニーズが見込まれてないとも思うが

廃止で良しと考えるのは、俺だけかな？
ＩＧＲの県民＆利用客

>>219
運賃大幅値上げを覚悟している人

いわて銀河鉄道と青い森鉄道
一本化に！

新東北本線に！

北斗星廃止の代わりに青い森鉄道が上野行きの夜行列車走らせれば
解決するという問題ではないのかな？

車両の老朽化が原因だったら、青森とかが車両を用意すれば運行してくれるだろう。
何十億もかかるけど。

>>218 ＆ >>221却下

>>220
大幅値上げはないな
消費税１０％になった時増税分の値上げの覚悟はできてるよ

束「ブルトレ廃止の代わりに、クルージングトレインを優先的に通すけど、いい？」

>>222
機関士と客車と機関車とメンテナンス要員が必要だよ。
委託するなら、委託料も必要だよ。
秋田の５８３系レンタルが精一杯かな？

>>172
> 盛岡〜青森に気動車特急を投入したらどうかな。
> 新幹線の駅が無い好摩・三沢・野辺地の救済になる。
>
> 束の圧力がかかるだろうから困難だろうけど

特急にしても電車で十分。
JRも、「751なり789なり785なり、お好きなのをドゾー」では。

ま、701系の一部区画を転換クロスにする位だろうけど。

いいんじゃね。北越も超快速走らせるんだし。

軽自動車の同乗者も車両や運転士の東日本旅客鉄道も路線運行の青い森鉄道も
快速しもきた踏切事故はご愁傷様としか言いようが無いというか。

ほかの運賃相当が含まれるエリア内の企画乗車券と違ってJR会社でもないのに
青春18きっぷ通過特例を認めている意味は判っているのかねぇ。

この会社には安全運行や増便増車や所要時間短縮などサービス提供の対価として
商品価値が存在するという概念が全く無いってことだよ。

沿線利用者のための地域住民サービスどころか商品価値の対価が無いのだから
県外観光客にとってサービスとは違いヒッチハイク同様の単なる慈善事業
というわけだ。

まぁ今回の踏切事故では青い森鉄道に非は無いが。

>>229
御託を並べるだけの馬鹿は黙ってろ

>>229
青い森にとっては大湊線や八戸線があるから仕方なく通してやってるんだろうな
18乞食は黙ってろ

今回の事故で大湊線専用の１台が修理に廻されるため、当面の一部便は菜の花時期などの多客期名物でおなじみの八戸ボロ40/48で代用となる。

それでも八戸線・津軽線に対しては車両不足への影響はない。

ヴァかチキソアホが立てた重複糞スレ
青森県
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1422183706/

削除依頼済み。

>>232
遅延常連犯ががが

運用に余裕がある一ノ関や盛岡からの貸し出しがあったりして

1月25日午後１時２０分ごろ、青森市浅虫の
青い森鉄道の踏切で、快速列車と軽乗用車が衝突し、車の後部座席に乗っていた
小島歩琉(あいる)君(4)と、莉羅(れいら)ちゃん(3)が死亡しました。



ヘンな名前の子供って短命でかわいそう･･･

リゾートあすなろ

>>236
残念でもないし当然

>>236
チャイルドシートにベルト固定してなかったんだろうな。

田舎って平気で子供を自動車の車内でウロチョロさせてるからな。
親がバカだと子供が犠牲になる。

車内でｳﾛﾁｮﾛしてるのに気を取られて
遮断機が降りてる踏切に突っ込んであぼーんってか

線路内に閉じ込められたとしても、そのまま前進して
遮断機を押せば抜けられるのにな。

助かった母親はたぶんシートベルトしていたんだう。
シートベルトなしの子供は衝撃で車外放出。まず窓ガラスを
突き破って、高さ十数メートルまで飛ばされアスファルトに
全身強打。悲惨だ。

このスレッドでも話題になっているようだけど、昨日テレビ見てたら青い森鉄道でキハ100-201っていう電車と軽自動車の踏切事故があったようだね。
電車の乗客や乗務員にはけがなかったらしく、悲惨な事故であった。

北の711か利府の417買って走らせればオタク釣れる

新幹線で行く→夜行列車で帰る
夜行列車で行く→新幹線で帰る
ツアーを組めばいい

>>241
たぶんﾄﾘｺじゃなくて出会い頭くらいのﾀｲﾐﾝｸﾞで行ったんじゃないかと
普通にﾄﾘｺだったらあんな撥ね飛ばしかたしない

>>242
電車じゃないわﾎﾞｹ

>>245
テレビが電車って言ってたんだよ。

>>242
「キハ」って書いてて電車って、馬鹿なの？

417 最近、岩切カーブから見えないんだよな！
俺を釣ってくれ！

>>246
ﾏｽｺﾞﾐ盲信馬鹿

バスで十分

青い森観光バス
IGR山岳バス　にな〜れ

>>246
悲惨というか、またバカ親か、と思ったが。
踏切無謀突入にガキ野放しで。

BRTに移行すべきか

青い森鉄道、いわて銀河鉄道、大湊線、釜石線、山田線、八戸線、大船渡線
まとめて三陸鉄道に！

>>250 >>253
まとめて却下

・青い森鉄道＋いわて銀河鉄道→南部鉄道本線
・大湊線→南部鉄道下北線
・八戸線八戸〜鮫→南部鉄道八戸線
・八戸線鮫→久慈→三陸鉄道北リアス線
・山田線盛岡〜宮古→※廃止
・山田線宮古〜釜石→三陸鉄道中リアス線
・釜石線→※移管しない
・大船渡線→三陸鉄道南リアス線

>>255
釜石線以外まとめて却下

津軽線
弘南鉄道
五能線
奥羽本線
津軽鉄道
由利高原鉄道
青い森鉄道
いわて銀河鉄道
秋田内陸縦貫鉄道
花輪線
大湊線
山田線
田沢湖線
釜石線
大船渡線
三陸鉄道は、まとめて国鉄にすべきです

青い森鉄道とＩＧＲは、JR東日本とJR北海道が発表した寝台列車『北斗星』廃止に抗議し、
両社ともSuica導入参加を拒否している（万一導入には、経費を抑えた上で全国利用を想定としない沖縄型『okica』と同様なシステムになるだろう）などピリピリムードだ！

青い森鉄道とＩＧＲは、大幅減収に対応した収益改善（新駅・延伸・増税を除けば初の本格的大幅値上げ）のための運賃大幅値上げを検討している模様。

国とJR東に寝台特急の存続要望
　本県と北海道、岩手県で構成する「並行在来線関係道県協議会北海道・東北ブロック」は29日、
JR東日本と国土交通省に対し、並行在来線会社の収入源である寝台特急列車の運行維持を要望した。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150130085111.asp

>>258
嘘吐きは○国人の始まり

ソースもなしに

>>258
嘘吐きは南北○○人の始まり

http://www.jreast.co.jp/aas/20150202suica100.html/

その大半は、Suicaエリア外所在県（特に北東北・信越が主。おそらく、これらに対してSuica導入に圧力(＋既に販売が終わっているオレンジカード利用も終了・払戻し開始)をかける狙いであるものと推測）である。

IGRいわて銀河鉄道(＝寝台廃止に抗議)・三陸鉄道(＝震災で復旧などにて大借金を抱えている。ただし復旧後に新製された車両は外国からの資金調達であるので対象外。)・青い森鉄道(＝寝台廃止に抗議)・
しなの鉄道(＝導入の意思なし。長野市ICバスカード「kururu」への参加も消極的。)・えちごトキめき鉄道(未開業。IC導入計画なし。北陸新幹線開業による並行在来線経営分離後時開業会社の中で、将来的なIC導入構想があるのは「あいの風とやま鉄道」だけである。)などは
Suicaなどの導入計画（相互利用化を含む）は一切ない。

ttp://ainokaze.co.jp/727
これができるのは富山県の新規開業鉄道会社（あいの風とやま鉄道）ならではのことである。JR西との協力関係がマッチングした、3大都市圏以外の過疎地方かつ営業キロ広範囲鉄道としては他では真似できない施策である。

IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道（および三陸鉄道など各私鉄）はそれができないのだ。これはJR東との関係の悪さ（2002年の新幹線盛岡以北開業後以降。さらに寝台列車廃止も重なる。）だからさ。

>>263-264
妄想乙

>>264
第三セクターでICカードを導入するのは鉄道への力の入れ方の違いです
富山と沖縄は県民が鉄オタなのでICが入りました

>>263
しなの鉄道はJR東日本から動く化石115系（しかも国鉄時代に税金で作られ、東は前面強化とATS-Pにしか関与してない）を新車同然の価格で売りつけられた経緯があるので特別な恨みがあるかもしれません
IGRは新型VVVFなのでJR東に対する恨みは皆無でしょう

篠ノ井〜長野は本来なら

しなの鉄道線？

>>268
しなのがあんだけ走ってなければね

>>267
まだ完全民営化してなかったし、譲渡の時点では改造したせいで減価償却も
終わってなかったからな。
一昨年に追加で譲渡した車両は安くなってる。

115系自体は、しなの鉄道が譲渡を望んでいるので恨みがあるわけがない。
追加譲渡は98年の169系1編成を除きすべて115系だし、今年譲渡を予定して
いるのも115系。
もし恨みがあるとしたら、ホンモノの動く化石の169系のほうだろう。

>>270
あんだけイベント列車走らせてそれはない。

JR東日本盛岡支社は「東京駅100周年Suica」が好評に対し、『IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・三陸鉄道の同意なしに、盛岡支社管内在来線へのSuica導入を実行することはできない。』とされている。

出たなアンパンマソ

既に盛岡支社管内在来線に
suicaは導入され始めているので
>>272は嘘吐き

JR東日本仙台支社・盛岡支社のプレスリリースによると
気仙沼線BRT・大船渡線BRTで「Ｓｕｉｃａ」が使えるようになります！

ご利用開始日
２０１５年　３月１４日

中型車型タタクシーの、BRTバージョン

>>274
現時点では平泉と一ノ関にて一部対応としての導入にとどめており、
岩手県民・青森県民がSuicaをクレジット機能なしで簡単に手に入れるには、
ゆうちょ銀行の発行する『ゆうちょICキャッシュカードSuica』（中学生以上なら、ゆうちょ銀行口座持っている人には作れる。ただし、JR東日本エリア内のゆうちょ銀行・郵便局だけの受付となる。）を作るしかない。

>>275
それでもSuicaは買えることはできないのである。

ゆうちょ&Suicaって

ゆうちょの残高とは別にSuicaにチャージしないと使えない！？

現在は一部のみだが導入され始めているので
どう足掻いても>>277は嘘吐き

>>279
それはゆうちょに限りませんが何か？

ゆうちょ口座から即時引き落としならつかいたいんだがなあ。
ICってプリペイとポストペイはあるけど、デビットが無いんだよね。

駅前のヤマザキで金下ろして、ゆうちょスイカに入金すればよろし(^_^)ﾉ
岩手県ではしRでは使えないけどさ
イオンとかコンビニで使うとよろし(^_^)ﾉ

モバイルsuicaはクレジット無くても口座つくれるよ
チャージはコンビニでもできる

>>272
セブンイレブン野郎だな

Gパン履くのに慣れた
地下鉄もコツをつかんだ
携帯メール打つのもだいぶ
早くなったし

下北にも慣れた
お気にの古着を見つけた
次の休み来たら新しい
道を歩いてみよう

メールじゃこの気持ち
届くのかしら
あ〜今ごろあの人
どうしてるでしょ

このドキドキは　なぜ止まらない
心にあなたいっぱい
恋してる　この感じ
今までにないこの感じ

このドキドキは　なぜ気持ちいい
何度も同じメール
見ちゃってる　この感じ
Oh！Wow Wow Wow
会いたくなった

>>277
今なら東京駅100THSuicaが郵送で買えるチャンス
他にeasyモバイルSuicaも検討したら

http://momi6.momi3.net/td/src/1423304406445.jpg

>>288
電流は「多い」じゃないの？
電圧なら「高い」だろうけど

今は青森北高校の今別校舎な。

ちょっとビリっとくるだけじゃないの？
牛馬がびっくりして暴れるかもしれないよってところか

それ以前に軌道短絡で電車止まるけどな

>>292
は？

>>293
車の免許持ってないの？

JR東日本盛岡支社は、IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道の同意なしに、支社管内在来線（★）へのSuicaの導入予定は永遠にありません。


★東北本線（盛岡以南）・山田線・田沢湖線・花輪線北上線・大船渡線（ＢＲＴ区間を除く）・気仙沼線（ＢＲＴ区間を除く）・八戸線・津軽線・大湊線・奥羽本線（青森〜新青森間）

>>295
その一方、北陸新幹線金沢開業と引き換えに経営分離される富山側新鉄道会社『あいの風とやま鉄道』が開業後以降に運用開始予定のICOCAを導入実行したのは、
あいの風とやま鉄道だけでなく、富山県と大半の市町より資金援助があったためであると推測される。

>>295
使えるところあるんだが

>>297
だって自分の都合のよいようにしか
解釈しない屑だものwww

青い森鉄道

カシオペア廃止で更にピンチに。。。
国は知らんぷりで青森県が泣いてるらしい、、、

>>299
最悪の場合、収益改善のための大幅値上げの餌食！

7t01q16l

http://www.jreast.co.jp/suica100/
今日は受付最終日！

サーバーダウン必至！

特にSuica導入予定のない盛岡支社管内・秋田支社管内および長野支社管内にとっては最初で最後のカード型Suicaが買える最後のチャンスです！

>>302
青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道は寝台列車廃止を批判し、SuicaなどのＩＣカード導入に反対している。

それがネックとなり、JR東日本盛岡支社は在来線へのSuicaの導入ができない状況となっている。

>>302-303
嘘吐き

>>304
緒川たまきか

>>302-303

みちのくの近多摩
弓ム糸屯ニダ

>>305
おー、ガセビアの泉。

>>307
そういうことかwww

東京駅開業100周年記念Suicaの受付は終了いたしました。

ご注文、ありがとうございました!!

なお、ハガキ受付分を含めて集計を行い、抽選を実施します。

当選者の方は、２月下旬に払込書の発送をもってかえさせていただき、締切日までにお払い込みをお願いします。

また、落選者（2015年度以降の発送）の方には、３月上旬にお詫びのハガキが送付されますことをご了承ください。

盛岡支社・秋田支社・長野支社の皆様は、Suicaの今後のフル導入・発売の予定はありません。

>>309
馬鹿は黙ってろ

JR東日本公式サイトより

ご好評につき、「東京駅開業100周年記念Suica」の申込枚数が既に「2014年度内の発送可能予定数」である10万枚を大幅に超えるお申込みをいただきました。
希望される皆さまにご購入いただけるよう、さらに増刷を行いますが、お届けまでにお時間をいただくこととなりますので、あらかじめご了承ください。
なお、非常に多くのお申込みをいただいているため、「2014年度内の発送可能予定数」分については、抽選により決定させていただきます。

>>311の続き

抽選により決定させていただく「2014年度内の発送可能予定数」分に該当する方については、
2015年2月下旬に専用払込票を発送（支払期限：2015年3月9日（月））のうえ、お支払期間の締切後、
弊社において入金を確認してから1週間〜10日前後を目途に順次商品を発送します（発送は概ね2015年3月19日（木）以降を予定）。
上記以外（2015年度以降に順次発送予定）の方へのご案内は、該当する方へ3月上旬までにお知らせいたします。

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼

青い森鉄道といわて銀河鉄道合併

青い森銀河鉄道に！

>>314
それは青森県と岩手県の統合を意味する訳ですが

面倒だから青森と岩手も合併
青い森銀河県
県庁所在地は目時駅前に。。。

>>316
道州制を推し進めようとするﾁｮﾝですかwww

だから南部鉄道だろ。養老と同じだ、初代とは関係無い。

どこの踏切なん？

>>319
今朝の事故の話？

境田川原で○和ﾀｸｼｰが特攻

長野って使えなかったっけ

IGR列車とタクシー衝突　盛岡、通勤通学に影響（岩手日報、15/02/13）
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150213_1

１ユニット（２両編成）が修理に廻されるため、車両のやりくりに試練が待っている！

>>322
何を今更
馬鹿は黙ってろ

今日から当分の間は
盛岡〜沼宮内〜北上〜盛岡の4連運用が2連になるんだな
今朝は盛岡以北よりも以南の方が混んでたがなwww

一両は青い森鉄道
二両目はいわて銀河鉄道

別会社の2両編成で！

ヲカルト的には、お祓い必要にならなきゃいいな
不運続いてる路線ですな

>>325
IGRも2日連ﾁｬﾝで当たってるが
茨島陸橋自体が今日だけで事故連ﾁｬﾝっていうwww

いわてさんと青い森さん

車両は予備もなくフル稼働中？

夏に乗ったら窓が虫でビッシリこびり付いてたから洗う余裕もないのかと、、

>>328
洗う余裕が無いのではなく
車両を洗う設備が無い

>>329
そーなの？初めて知った。。
あの汚れは半端じゃなかった

運転席にガラスクリーナーがあるのは見た。。。

>>330
ｶﾞﾗｽｸﾘｰﾅｰが備え付けてあるのは
それこそ朝から晩までほとんど走りっぱなしだから

それでも1日1回は必ず入庫する運用になっているので
普通であれば出入庫時にでも洗車機を通すのだが盛岡にはそれが無い
ちなみに洗車機があっても前面洗浄はできない

>>331
どこの会社も前面は手洗いじゃない？

>>328
田舎に行けば行くほど虫が多くて前面はすぐ汚れるよ。

昔まだ先頭車貫通路に入れた頃にスーパー宗谷乗って前面展望見に行ったが
旭川着く頃には虫の汚れでひどい状態になってた。

虫がぶつかった時のブチュって音はトラウマ。

青い森、銀河鉄道は後方展望が楽しめるので。
虫がベチャベチャだと・・・

撮影スタッフが停車中に窓拭いてる前面展望映像が有った

そういや、夏に急行きたぐにを新潟手前で撮影したら、虫がベ〜トリとこびりついていて、データすぐに消去した。

花巻で自殺
IGRで踏切で80才タクシーがハマって衝突
IGRで崖から車転落して線路塞ぐ

IGRの事故も東北本線に影響来るから困る

>>337
敢えて突っ込むなら
・80代だったのはﾀｸｼｰの客
・崖から転落ではなく並走する道路から飛び出て線路へ
(道路と線路の高低差は大差ない)

快速盛岡行きは見納め？

ボケ老人が家出て線路に入り跳ねられた死亡事故は
裁判で遺族が700万円支払いが確定したから
タクシー運転手も701系の修理にその位払わされるんだろうな

>>339

朝の八戸始発快速盛岡ゆきは来月のダイヤ改正で普通列車化により見納めです。

>>331
　尾久は側面も手洗いだね。
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=103364

寒い時期は億劫なの

青森県で工藤さんて多いけど、親や自身が青森出身で駅名と同じ名字の人を何人か知ってる。
苫米地さんと乙供さん、あと今日テレビに八戸の中継で目時さんが出てた。
珍しくはないけど三沢さんと下田さんもいた。

ぬるぽ

>>335
みんなの鉄道　岩泉線で

日本最強の秘境路線の車窓が眺められてリクエストも多かった回
キハ110の前面に鳥のフンがついて、それをワイパーでぬぐったら被害拡大

「東京駅記念Suica」最終申込み数、499万枚に　1年かけて発送 [533895477]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424237262/

JR東日本盛岡支社エリアの在来線にSuicaは導入いたしません。

導入には、岩手・青森の各県とその沿線市町村側から全額負担（JR西日本のアーバンネットワーク以外の地方エリアと同じ手法）かつ、三陸鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道・青い森鉄道との同意が必須となる!!

東北は北海道東日本パスでしか行かないからSuicaは不要

でも今春はまだ発表がない！？

青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道・三陸鉄道はSuica導入同意は拒否する方針

>>349
同意は拒否ってwww
意味の通る日本語でお書きくださいwwwwww

アンパンマソにはふれないでください

>>348
信越本線の関係だろうな。長野〜直江津は八戸〜青森と同じ扱いにしてほしいところ。

↑18の特例だったか。しなの・トキめきが乗り放題か、通過を黙認か、一切ダメか。

>>347 >>349

こいつ北東北関係のバス路線・コンビニ・テレビサロン板でもSuicaネタを書いてるなあ

アソパソマソはどうしようもないバカっ子だ

>>354
地域板の東北板、四国板、沖縄板にもセブンイレブン進出拒否ネタを(ry

東京駅Suica限定

申し込み499万枚

売り上げ99億億円。

来年3月までには発送し終わる。
その時は東京駅開業101年目。。

訂正

99億円

盛岡近郊の乗客増加以外は暗いニュースしかないのな

>>356
102年目だろ

岩手県・青森県・秋田県の人がＳｕｉｃａを保持している人は、主にクレジット機能付きあるいはゆうちょ銀行キャッシュカード機能付きさらにはモバイルＳｕｉｃａをｐ大半に占めるが、
フル導入エリアに行かないと買えないカード型ノーマルＳｕｉｃａは持っている人は極めて少ない。（ショッピング目的として土産扱いと見なしている模様だ。）

しかし、ＪＲ東日本盛岡・秋田両支社は自力でのＳｕｉｃａ導入はできない（一ノ関・平泉の２駅ならびに、もうすぐ導入のＢＲＴエリア(オデカエリア)は仙台支社主導で導入させた。）こととなっており、
ＪＲ西の手法（アーバンネットワーク以外のエリアでは原則自治体側が全額支払う経営方針であるため）と同様の沿線自治体全額負担かつ、
ＩＣ導入拒否力の強い第３セクター鉄道各社への同意が必要となる。

だから、北東北へのＳｕｉｃａ導入に際してはそう簡単ではない。

寝台特急廃止で赤字がいよいよ厳しくなるって話だけど、IGRやーめたってことになる
可能性はあるの？
貨物が通る以上、廃線にはできないだろうけど、そうなった場合は誰が保線やるんだろ。
貨物も廃止して配線にする？

>>360
> ＪＲ東日本盛岡・秋田両支社は自力でのＳｕｉｃａ導入はできない（一ノ関・平泉の２駅ならびに、もうすぐ導入のＢＲＴエリア(オデカエリア)は仙台支社主導で導入させた。）こととなっており、

仙台支社主導のｿｰｽをｷﾎﾞﾝﾇ

結局個人の単なる妄想に過ぎませんww

もうすぐ楽しいはここまでだ！

我々は馬鹿をおちょくったりして
楽しくて仕方がないwww

青い森鉄道では、5月4日（月・祝）に野辺地駅構内で線路工事を実施します。
このため、青森〜八戸間の列車を一部区間運休とし、バスによる代行輸送を行います。
また一部の列車には運休や時刻変更が生じる予定です。
ただいまバスの運行ルート、運行時刻等についての調整を行っており、詳細について決まり次第、当社ホームページ・駅や列車内の掲示等でご案内いたします。
ご利用予定のお客様には大変ご不便ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をよろしくお願いいたします。
実施日
平成27年5月4日(月・祝)　9時頃〜18時頃
運休区間
上北町〜小湊
※八戸〜上北町、小湊〜青森間で、列車の折り返し運転を行います。

>>366
なんで連休の稼ぎ時に

>>367
青函と同じ

つまり貨物様が神様でお客様はお荷物なわけね…

目時〜青森の線路はJR貨物優先になります。

>>369

大型連休中、貨物列車は運休してるでしょ

まあ５月４日、鉄道で下北方面に行く人は不満タラタラでしょうなあ

青い森的には一番混雑するのが平日の通勤通学時間帯な訳で…
それを避けてかつ
GWだからわざわざ代行バス撮りに行く一定数いる馬鹿を釣るためじゃね？

連休の配列的に一般の観光客へは影響が少ない日を選んでるみたいだし

東京マラソンをmit・uhb・AKTで見ている青森県民は『電波泥棒』行為である！
（青森県民が東京マラソンが見られるのは末尾が偶数年の日テレ製作回に限る！青森県の民放はすべてマストバイ局のため、他系列スポンサーネットは(競馬などの公営競技を除いて)制限されている！！）

東京観光の鉄路移動は『JR東日本』に限る！
☆青森県から東京方面へ行くなら、青森県などで発売し、「首都圏のJR線」だけでなく「東京臨海高速鉄道りんかい線」・「東京モノレール」にも乗れる「首都圏週末フリー乗車券」がお得である！
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=2086

メトロ・地下鉄とか私鉄などの他社線（りんかい線・東京モノレールを除く）はなるべく控えるべき！（JRから他社線へ直通する列車(ただし埼京線→りんかい線直通はりんかい線を越えても乗ってもよし！)はJR最後駅で打ち切って降りろ！）

>>373
ｽﾚ違いだしね

★「とうてつ交通」事業廃止 （15/02/24 東奥日報）
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150224084204.asp

楽しいは終焉した！タクシー廃業のおかげで、十和田観光電鉄の倒産が一気に近づいた格好である！

>>375
ｽﾚ違いだしね

もうすぐ楽しいはここまでだ!!

>>377

アソパソマソは黙ってろ

社長が鉄右エ門って人なのはわかった。

北東北のJR在来線にSuicaは必要ない！

おカネ払って切符かって乗ることだ！！

>>380
明日にでも導入して欲しい、まで読んだw

コンビニとかで使えるところがゴロゴロあるのにねぇ

>>369
　そりゃ、貨物の方が金払いが良いから。
それに、青い森も貨物のおかげで保守費の負担がかなり減ってるし。

青い森鉄道は貨物が買い取って

青い森鉄道に貸し出しを

それやられたらもっと運賃上がるだろうけどな

>>382
逆。
貨物が走る路線は、そのせいで過剰設備・メンテナンスを維持する必要がある。
貨物がもっとも設備に負担が掛かる。
JRから経営分離された会社は単線化したり設備やメンテナンスの水準を
旅客列車の稼働相応に落としたい会社が、かなりあるだろ。
JR貨物は本来負担するべき額を払ってない。
そもそも、相応の負担を貨物がやってたら、貨物自体の経営が成り立たないし。
経営分離前はJRの路線だから目立たず大目に見られてた問題。

日本貨物鉄道(株)が線路などの施設を保有できないって本当？
法律の関係だったか、過去レスにそんなのがあったような気がする。

貨物線は有るが

>>386
仙石線の陸前山下〜石巻港は貨物保有ですが何か？

JR貨物鉄道青い森鉄道支社

>>386
真っ赤な嘘でしかない。
なにしろ発足当初から43km程度の路線を所有しているわけで。

>>390
旅客と兼用する可能性のある路線は全て旅客保有にして
残った盲腸線を貨物保有にすることにより
貨物の負担を極力減らすようにしたんだっけか

>>391
いや、保有に関しては、路線分割があくまで旅客主体だったというだけ。
通常の線路使用料であれば、これによる利点はあまり大きくない。
貨物の真の負担軽減は、アポイダブルコスト方式の線路使用料のほう。

あとJR貨物発足当時の第一種路線長は50km弱だったので訂正。
記憶とあわんと思ったが、単に廃止2線を計上し忘れていただけだった。

固定資産が減るってのもﾒﾘｯﾄって言えばﾒﾘｯﾄじゃね？

青森・秋田・岩手のJR在来線にSuicaは必要ない！
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1425275363/

きっぷはお金払って買いましょう。

日中日詰じゃなくて矢巾で折り返せないのか

ラグビーワールドカップ岩手・釜石招致成功あげ

あ

本日のカシオペアはEF81-95
沿線は真っ暗？

JR盛岡支社にとって、Suicaよりも八戸運輸区エリアに計画している（八戸線向け）新型気動車のほうが最も大事であるとしている。

>>399
山田線の三鉄譲渡目的の復旧モナー

石巻線が110に入れ替わるそうだから余った40を八戸線にとか

>>400
そんなの八戸屑には関係ないからそこまで頭が回らない

>>401
八戸線は純粋な新製車投入を決めているから、ボロ40が八戸に転入しても数年しか使われないだろう。

>>394はLAWSON厨、アンチフジテレビ厨、青森・山梨・山口・徳島にフジテレビ系新局開局拒否厨、青森・鳥取・沖縄にセブンイレブン進出拒否厨

北海道新幹線開業後に津軽線から701を引き揚げて40を投入するのはどう？

>>401>>403>>405
小牛田のキハ40が退役されるそうだが、最大の懸案は八戸線と津軽線（特に蟹田〜三厩間）へのワンマン運転の導入である。
（同じ八戸にキハ100も在籍しているが、主に大湊線専用であるほか車両数が少ないため、八戸線・津軽線への共通運用には適していない。）

小牛田のキハ40にはワンマン機器のある車両もあるため、八戸線の新形式車両投入までの間の予行策のため、八戸運輸区に小牛田ワンマン車の転入の可能性もありえるだろう。

>>406
ﾜﾝﾏﾝ対応の車両だけでﾜﾝﾏﾝ運転ができると思ってる馬鹿発見www

ワンマン機器使用停止の上で只見線行きじゃないか？

>>405
津軽線（青森駅―蟹田駅間）の701系って、その路線のために投入されてる車両ではなく
奥羽本線の間合い運用じゃなかった？
北海道新幹線開業後の奥羽本線のダイヤが、どうなるかわからないから何とも言えないけど
わざわざ車両の稼働率を落とすことをするかな？

>>406
今頃八戸のキハ40にワンマン改造しても無駄でしょう。

よって、小牛田のワンマンを譲り受ける必要がある。

>>409
その通り。

ちなみに秋田の701には１ユニットあたりが３両（非ワンマン）あるいは２両（ワンマン機器あり）のいずれかが在籍している。

>>410
ﾜﾝﾏﾝ対応の車両だけでﾜﾝﾏﾝ運転ができると思ってる馬鹿発見

秋田のワンマンって
駅に停車して
誰も降りない、乗らないと
ワンマン放送終わらないうちに発車してない？

>>409>>411
実は弘前〜青森〜蟹田を直通する列車があったと思う。この区間にはワンマンが無いから、全て3両編成以上じゃなかったかな。
時刻表を見ると、次の改正から青森〜蟹田の普通列車が全部Mになっているから、津軽線の早朝と夜間の運用がどうなるのか気になる。

BSジャパン
2015年3月9日(月)夜8時00分〜夜9時55分

聞きこみ！ローカル線　気まぐれ下車の旅　青森県　青い森鉄道の旅
http://www.bs-j.co.jp/program/detail/23095_201503092000.html

>>413
東急世田谷線の始発に乗ったら、西太子堂で止まって2秒位でドアの開閉もなく発車した事がある。

>>413
ｽﾚ違い

>>415
その番組の三鉄バージョンが岩手めんこいテレビで近日やるよ

>>415
ポンコツタレント不要

>>406
　大湊線用に新車を入れて、キハ100は延命工事の上津軽線転用という手もある。

>>409
　大きく変わらず、白鳥が青い森直通に代わるだけだろ。

青森にそろそろセブンイレブンオープンするのかな？

鳥取、沖縄より先なのか？

できても既存店舗の鞍替えだろ。
ちなみに、青森駅前のファミマは元デイリー。サンクスの青森1号店は今はファミマ。
ローソンは新規開店だったけど、もう青森で開拓はムリだぜ。

最近高知でセブンが3店舗オープンとニュースであった際に
青森は今夏、鳥取は数年後とあった
ローカルCMは新山千春？

新山千春は離婚したからムリだろ。
ファミマとユニーが統合した場合、青森はサークルK天下だし、セブン側も統合は予想していなかっただろうし、入り込む余地は無いだろうな。

>>421-425
スレチだからこちらへ

青森県のコンビニ事情 3

http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/conv/1404280641/

>>426
いやいや、スレチとは言い切れない。JR西日本がハートインをセブンに転換している。
規模は雲泥の差とは言え、コンビニと鉄道会社とのコラボと言う点で、注目してもよいかと思う。
もし、青森県側がセブンの出店を望むなら、駅舎を貸し出すのも一つ。

無理くりこじつけたなwww

自分で青森に新規開拓はムリと言っておきながら覆すようでなんだど。
駅前やバイパスをファミマやローソン、サークルKが占めた以上、人が集まる所…、それは駅。
広島の山陽本線の西高屋駅に行ったことがあるが、駅舎の半分がセブンだ。浅虫温泉、野辺地、三沢、三戸ならできるよ。

JRﾊﾞｽみたく
青い森がFCでｺﾝﾋﾞﾆ経営すれば良いのか
出札もﾚｼﾞでやって
改札にもｺﾝﾋﾞﾆの制服着た人が立つっていうwww

で、究極の姿はこんな感じか？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00010001-norimono-bus_all

板違いネタは削除依頼くる鴨よ。

いやいや、板違いとは言い切れない。
もう東京からの夜行列車に頼れない。東京資本が来るかも知れない時に、それに乗らない手は無いってこと。
長良川鉄道の関口駅はローソンから声を掛けてきたでしょ。
セブンイレブンからお声が掛ってきたなら、青い森には大きなチャンスじゃないか。

>>432
　隣の北は711と一番最初に組んだけど、東が711と組む可能性はまずないからな。

誰も東とｺﾝﾋﾞﾆが組むという話はしていないんだが

あそこはどう考えたってﾘﾃｰﾙﾈｯﾄ一択だし

>>434
701と721はあるのにね