東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ Part4

東北本線 北東北地区（仙台〜盛岡・岩切〜利府間）および、
IGRいわて銀河鉄道線･青い森鉄道線（盛岡〜目時〜八戸間）について語るスレです。
東北本線八戸〜青森間についての話題は青森口スレでどうぞ。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219027806/
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>980を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
東北本線・青い森鉄道・いわて銀河鉄道スレPart3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205655094/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道線スレ@vol.2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191135538/
東北本線･いわて銀河鉄道･青い森鉄道スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190276219/

2

関連スレ
★☆東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ☆★
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219027806/
【黒磯】東北本線福島口スレッド【仙台】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220518083/
【盛岡】花輪線スレ【大館】part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204000631/
【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/
【みのり】陸羽東線・北上線スレ【デビュー！】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220253670/
【仙台・宮城へ】東北新幹線スレ42【伊達な旅】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221923340/
【水戸〜いわき】常磐線5【いわき〜仙台】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221562834/
【奥の細道山寺】仙山線仙石線10【日本三景松島】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207369997/
みちのくの韋駄天！701系　Ver.1
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199975739/

3 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/09/22(月) 04:27:48 ID:HFFE/W4P0
3セク後の八戸-青森だと新幹線が3900〜4000円
一方青い森は現状の1.4倍だと2268円

うーむ

保線

IGR盛岡-青山間で、切符がわりにバスカードが使えるらしい。
10/1〜12/20の10:00〜17:00。使える時間が短すぎる。

＞一方青い森は現状の1.4倍だと2268円

これでも経営は成り立たないんでないかい。
さらに段階的に値上げしていかないと。。。。。

青森近郊は駅増設、多頻度化で十分やっていける。

>>6
なぜバスカードを使えるようにするのかな？
使える日時までも決めるなんて、おかしな話だ。

>>8
青森なんかで駅増設したって意味なくね？

貨物線路使用料の引き上げと貨物列車増発の要求？　なんだよこの他力本願な対応策は？

ＩＧＲ減収対応策確認　岩手の対策会議
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/09/20080925t31010.htm

　ＪＲのダイヤ改正に伴う寝台特急「北斗星」の減便の影響で、岩手県などが出資する第三セクター
「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（盛岡市）の減収対応策を話し合う寝台特急減便対策会議が２４日、県庁で
開かれた。
　ＩＧＲは北斗星減便などに伴う赤字額について、本年度から３年間で約４億５０００万円になるとの
見通しを説明。「経費圧縮などを進めても、２億１６００万円分は穴埋めできない」と報告した。
　今後の対応として、（１）貨物線路使用料の引き上げと貨物列車増発の要求（２）利用実態に見合
ったダイヤの見直し（３）飲食店や娯楽施設と提携した定期客への優遇―などの対策を確認した。
ＩＧＲは増収・鉄道利用促進策として１１月から、通院のため乗車する高齢者にアテンダントが付き
添う「医療ライン」を始める。

2008年09月25日木曜日

>>3
関連スレ追加その2
【盛岡】花輪線スレ【大館】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204000631/
【ｷﾊ110】山田・岩泉線【リアス】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197607970/
【簡易suica】秋田新幹線・山形新幹線29【改札機】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217740636/

今の貨物列車の線路使用料は減額措置が採られていたような・・・。
そうなると貨物列車増発はともかく、線路使用料値上げの要求は間違っていないと思うがな。

>>13
減額措置はJRの旅客会社だけ
IGRにはその減額分を国が補填して既に満額入っている

>>11
普通、企業が業績悪化したら真っ先にコスト削減に取り組むはずだろ？
社員の給料を削減したり、ﾑﾀﾞな長大編成を短縮したりなど。
そういった努力が全く感じられない案じゃ、支持のしようが無いわな！

花巻駅西口って整備されないのかな。

相当昔に区画整理は終わったけど…

>>10
少なくともセントラルパーク跡地と筒井の辺りに新駅を作ることには意味がある。
逆に青森〜東青森間に駅がないというのがおかしい。

前潟駅、天昌寺駅みたいな構想はあるのかな？

http://www.morioka-times.com/news/0501/24/05012402.htm

盛岡〜八戸在来線はJRに戻ります。
いわて銀河は盛岡〜八戸間の新幹線を運営します。

バスカードで乗車　IGRが試験サービス開始
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081001_15
　ＩＧＲいわて銀河鉄道（照井崇社長）は１日午前、盛岡市の盛岡―青山駅間に限りバスカードで乗車できる
サービスを試験的に始めた。１２月２０日までで、利用時間帯は午前１０時から午後５時まで。バスと鉄道の
利便性を高め、公共交通の相互利用促進を目指す。
　開始セレモニーはＩＧＲ盛岡駅改札口で行われ、照井社長が「これを機にマイカーから公共交通機関に乗
り換えてほしい」とあいさつした。
　盛岡、青山両駅の改札口にバスカードの読み取り機が設置され、同区間の利用者は切符のほか、バス
カードで乗車できる。下車時は係員にバスカード利用を申し出てからカードを読み取り機に入れる。運賃は
これまでと同じ大人２００円（小児１００円）。
　試験期間中に乗降客の利用状況調査やアンケートを行い、公共交通の利用促進に向けた施策に反映さ
せる。

4日のＳＬ仙台・宮城ＤＣ号の指定席券て当日でも買えますか？

キャンセルが出てる可能性がないとは言えないけど、一般的に行って即日完売切符だと思いますよ >22

ってあと40分で上り仙台行き(SLは付いてるけどELで引っ張る)が小牛田を出ますけどね

ＩＧＲいわて銀河鉄道：収支、赤字圧縮目標の６割　／岩手
　◇貨物列車、使用料引き上げも難航

　寝台特急の減便で大幅な減益が予想されるＩＧＲいわて銀河鉄道について、
商品開発などの収支改善策を行ったものの、当初掲げた赤字圧縮目標額より
６割程度の改善にとどまると見込まれることが、２４日開かれた対策会議で
明らかになった。同社線を通過するＪＲの貨物列車の線路使用料の引き上げ
も難航しており、今年度末まで続けて検討する。
　県地域企画室によると、収支シミュレーションで今年度当期損益額は１億
１８００万円の赤字に転落、１０年度には２億円近くに膨らむと見込まれて
いる。同社や県、沿線市町村は３月以降、列車ダイヤ、企画切符の見直しや
駅の整備、コスト削減などを進めてきたが、今年度圧縮目標額５１００万円
に対し、改善見込みは３０００万円にとどまる。
　貨物列車の線路使用料についても来年度以降、年１８００万円改善される
計画だったが、国の調整金は、来年度予算の概算要求では見直しされておら
ず、早期解決は不透明な情勢だ。同室は「同様に厳しい青森県とともに年末
まで要請活動を続けたい」と述べている。【山口圭一】

毎日新聞　2008年9月26日　地方版

>>24
だから、もう終了でいいよ！
ｇｏｏｄ-ｂｙｅ ＩＧＲ

>>24
貨物列車の線路使用料引上げが本気で通ると思ってたとは・・・・・・（呆

もしIGRが潰れたらどうなるんだろうね？てか、その可能性は？

盛岡〜好摩はJR東日本が買い取って花輪線に
好摩〜目時（〜ついでに三戸まで）はJR貨物が買い取って貨物線に

>>27
中間駅を全部潰して地元には全く恩恵のない貨物専用鉄道化だろ

責任とって新幹線で美味しい思いしてる束がやればいいじゃん

>>30
少しは仕組みぐらい勉強しなさいなボク

>>19
天昌寺あたりに駅ができれば岩大生も使うかもね

>>29
沼宮内以北の山岳区間だったらバス代行でも問題なさそうだね！

>>32
あのあたりはバスの本数が多いからどうかなぁ？

真似すれば


http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081008_14

>>19
今思えば豪華な対談だなw
岩手の三セク鉄道を・・・

>>34
このキャラは誰をイメージして作ったんだろ？
もう女性運転士はいなかったような？

>>33
盛岡は駅前より大通り中央通りに人が集まるからねえ。
乗り換えの手間とバス代＋汽車代を考えればバスに乗るからなあ。

岩切〜利府って存在意義あるの？

新幹線総合車両センターへの社員輸送と宮城県総合運動公園への観客輸送だけど、
一番意外に価値があるとすれば、見習運転士・車掌の運転なんかじゃないかな。

最も大事なのは利府町→仙台方面の通勤通学需要だろjk

> 見習運転士・車掌の運転なんか
んなもんねーよ
いつも岩切〜利府ばっか乗る訳にいかねーんだから

>>29>>31
ID:+PUY+MN/0
ネット弁慶乙。

キハ58系について語るスレ　22D
352 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 14:03:37 ID:+PUY+MN/0
355 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 14:17:46 ID:+PUY+MN/0
358 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 15:52:36 ID:+PUY+MN/0
361 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 16:25:32 ID:+PUY+MN/0
363 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:17:09 ID:+PUY+MN/0
364 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:19:37 ID:+PUY+MN/0
366 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:25:03 ID:+PUY+MN/0
369 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:33:58 ID:+PUY+MN/0
370 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 18:35:56 ID:+PUY+MN/0

【常磐線】我孫子駅4【成田線】
11 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 10:52:31 ID:+PUY+MN/0

【スイート】寝台特急カシオペア★Part３【ツイン】
633 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 12:11:31 ID:+PUY+MN/0

【存続？】ムーンライトながら61号車【廃止？】
410 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 11:34:12 ID:+PUY+MN/0
414 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 13:41:18 ID:+PUY+MN/0
421 ：名無し野電車区：2008/10/05(日) 15:47:58 ID:+PUY+MN/0

>>39-40
ああ、利府に新幹線総合車両センターがあるんだね。
最近、利府の新幹線車両センターで新型こまちが公開されたらしいが…。

>>42
＞新型こまち

つばさな。E3だけど

>>42
新利府駅な。

青い森鉄道の青森延伸もいよいよ近づいてきたという感じがしますね。

>>44
そうか…。

今日、青い森鉄道で中学生対象の試乗会があったそうな!!

>>47
青い森ってそんなことやるのかよｗ

車両はIGR7000がいちばんいいな。カラーリングといいセミクロスな車内といい・・・。

>>49
IGRにセミクロスがあるの？
青い森から乗り入れる車両だけだと思ってた

JR貨物が1億円出資　　RABニュースレーダー
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081023_03.wmv
　新幹線の開業に伴って並行在来線の八戸-青森間を引き継ぐ第3セクターの青い森鉄道。JR貨物が1億
円を出資し、民間最大の株主になったことがわかった。
　青い森鉄道はきょう取締役会を開き、並行在来線八戸-青森間の引き継ぎに向けて増資した23億円分の
株式の割り当てを決定した。これに伴って民間からの出資者が明らかになり、JR貨物が1億円を出資して2
000株を取得したことがわかった。
　JR貨物は1日40本の貨物列車を走らせていて、県は青い森鉄道に出資し経営を支援するよう要請してい
た。1億円の出資は県や青森市、八戸市に次ぐ額で、民間では最大の株主となる。
　2年後の新幹線開業とともに青い森鉄道が引き継ぐ並行在来線の八戸-青森間は厳しい経営を強いられ
ると見られている。県はJR貨物に対して線路使用料の大幅な増額も引き続き求めていく方針。

>>51
会社の民間の最大株主に対して線路使用料の増額で更なる負担を求めていく？

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ


(　ﾟдﾟ) ﾎﾟｶｰﾝ

つっても、JR貨物じゃ線路は維持出来ないし、
多少の使用料の割増は仕方無いと思ってるんじゃね?

出資は、使用料をボッタくられないように、経営を監視するぞ、って意思表示だろう。
JR貨物の規模じゃ1億なんてハシタ金だろうし。

なんで銀行2行は寄付のかたちをとったのだろうか？

青い森鉄道 新たに６社資本参加　2008/10/24
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/24/new0810240801.htm
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2008/10/24/img0810240801.jpg
青い森鉄道、増資スキームを承認
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20081023232515.asp
　第三セクターの青い森鉄道は二十三日、八戸市のユートリーで臨時取締役会を開き、二十三億円の増資
に伴う出資者と出資金を確定した。
　増資分二十三億円のうち、青森銀行とみちのく銀行からの寄付計一億一千万円が含まれる。
　民間企業の新たな出資者はＪＲ貨物と日本風力開発、ダイドー青森、明電舎、大同信号、京三製作所の
六社。
　取締役会後の会見で、関社長は「沿線市町村や民間企業の協力で増資が実現した。二年後の開業に向
け、県民の期待に応え、地域交通の一翼を担えるよう努めたい」と決意を表明した。追加出資金は車両購
入費などに充てる方針。
　青い森鉄道は本格開業以降も厳しい経営が予想されることから、県は並行在来線を使用しているＪＲ貨
物に対し、出資や線路使用料の大幅な増額などを求めていた。ＪＲ貨物広報室は「青い森鉄道からの出資
要請に応じた。青森開業後はこれまで以上に密接な関係となるため、これを機に良好なパートナーシップを
築きたい」としている。

そもそも並行在来線を分離するというスキーム自体がどうかしてるよなぁ


とはいってもいいニュースだ

いわて銀河鉄道、青い鉄道は今現在黒字？赤字？利用者はいるの？

>>51-56
これを見ればすぐわかる！
青森県の御役人によるあきれた経営方針の一覧

青い森鉄道線経営計画素案
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/soan.pdf
青い森鉄道線経営計画素案の概要
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191226siryou1-2.pdf
平成２０年３月１７日県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/tokubetsu200317.pdf
青い森鉄道線青森開業準備協議会（第４回）議事概要
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191226gijiroku.pdf
青い森鉄道利活用ビジョン
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/rikatsuyo.pdf
今後の予定
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191226siryou2.pdf

青い森鉄道線マイレールミーティング
説明資料
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191203siryou.pdf
開催日程
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191203myrail.pdf
質問意見
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191203giji.pdf

さらに詳しくは、青森県企画政策部並行在来線対策室公式ＨＰに山ほどあるＰＤＦを見てくれ。
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/heikouzai-top.html

青森県議会第254回定例会第2号(平成20年6月11日)
山内崇議員の質問に対し青森県知事三村申吾の答弁

「・・・・このため、去る三月十四日に開催されました与党整備新幹線建設促進プロジェクトチームの会合において、
　本県からの意見聴取の機会が設けられたことから、私自身から青い森鉄道線の厳しい現況を説明し、
　貨物走行維持のために発生する資本費や維持管理経費のかかり増しについて貨物線の使用料で適切に措置することや、
　財政面での支援制度の創設、ＪＲからの既存鉄道資産の譲渡については、
　本県並行在来線が将来的にも収益が見込めないことを踏まえた鉄道資産の評価手法等により、
　『適正な価格での譲渡、すなわち無償またはできる限り低廉な価格での譲渡がなされることなどを強く訴えたところであります。』
　また、去る六月四日の国に対する県の重点施策提案においても、
　私から関係省庁に対し同様の要望を行ったところであり、あらゆる機会を通じ、
　並行在来線に対する支援策の実現を強く働きかけております。
　私は、現在行われております国政レベルでの支援策の検討状況を注視いたしますとともに、
　今後も青い森鉄道線の維持、存続に係る県負担を最大限軽減するスキームの実現に向けて、
　県議会の皆様や県選出国会議員、関係道県とこれまで以上に連携をしながら、
　『引き続き厳しい姿勢で強く国及びＪＲ各社に対応していきたいと考えております。』・・・・」

終始青森県では空気が読めず、無償譲渡・線路使用料値上げという実現不可能なこと、
漫然と主張し続けているのです。

>>49
青い森鉄道の車両は全車ロングシートで、IGRが開業時に新造した車両はセミクロスシート。
>>54
IGR開業の時もそうだったけど、出資したこと、株主であること理由に後の経営責任を追及されたり、
無茶な貸付や債権放棄を迫られたりすることが明白なので、手切れ金払うことでリスク回避でしょう。
>>57
アイジーアールいわて銀河鉄道(株)は開業時から前期まで経常収支は赤字。
それにたっぷり補助金注ぎ込んで黒字化。公式HPのIR情報を参考。
第2種の青い森鉄道(株)と第3種の青森県鉄道現業部門は開業時から赤字。
わざとそうすることで、あっさり一般会計で補填させています。

>>59
まあ本来は単線非電化で十分沿線の需要を満たすことが出来る区間を
貨物のせいで電化を維持せざるを得ず、さらにその貨物によって保守費が跳ね上がるわけだから
しょうがないべ。
例えれば国から無理矢理買わされた家を他人に壊され、その修理費を自腹で払う泣き寝入り状態なんだから。

それに経営分離に当たって無償譲渡を求めたのは青森だけじゃないぜ。
岩手も長野もだ。
今回の青森の場合も結果的に無償譲渡・線路使用料値上げという結果にはならんだろうが、
言わないよりも言ったほうがマシってことなんだろうから気にするなw

東北新幹線延伸後の青森県内・青い森鉄道交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225056853/

北上市内への貨物駅新設　JR貨物社長会見
http://www.iwate-np.co.jp/economy/e200810/e0810104.html

　【東京支社】ＪＲ貨物（東京都千代田区）の小林正明社長は９日の定例会見で、岩手中部地域の
経済界が中心になって新設を目指している北上市内への貨物駅について「具体的な輸送需要が
分からないと答えにくい」と述べ、今後の需要動向を見極めて判断する考えを示した。

　新貨物駅設置については「３、４年前から要請を受けている」とした上で、「盛岡貨物ターミナル駅
や水沢駅などもあり、今の輸送量であれば現体制で十分に対応できる」との認識を示した。

　新設には設備投資や運用面で多額の経費がかかることから「いつごろどのように荷物の需要が
出てくるかだ」と述べ、岩手中部の経済関係者らで構成する「きたかみ新貨物駅設置促進協議会」
（会長・中村好雄北上商工会議所会頭）の需要調査などを注視していく。

　同協議会は、ＪＲ北上駅と六原駅間の北上市相去町内への新設を想定している。

age

IGR、青い森鉄道は他地域の三セクよりいい条件が揃ってると思うんだ。
25万人クラスの都市が沿線に３つもあり（青森含む）、JR貨物の使用料収入もあるわけだし。

自治体には通勤通学者が鉄道を使いやすいように都市計画を進めて欲しいし、特産物の出荷にJR貨物を積極的に使うなどギブアンドテイクでいい関係を維持して欲しい。

俺の地元の鉄道よなんとか生き残って
くれ。

>>65

何か勘違いしてませんか？
大体、八戸・大湊線や並行在来線が「現状のまま」分離するとは束も役人も一言も逝っていません！！
>>58の青森県策定の青い森鉄道線経営計画素案を参照していただければ良くわかるが、

�@並行在来線の「現状のまま」の分離、八戸・大湊線の「現状のまま」の存続がなされなければ、
一、八戸・野辺地駅で青い森線との線路が接続しない、ホーム・駅舎も接続せず、徒歩連絡となる可能性。
二、運行本数削減、車両のレールバス化、車両運搬のため青函連絡船の復活か？

�AIGRと青い森鉄道は一致団結して過去のような一体的な東北本線としての運営はしません。
一、IGRと青い森鉄道は県境で断絶して、直通運転は原則廃止します。
　　IGRは盛岡ー金田一温泉間、
　　青い森は三戸ー八戸、八戸ー三沢、三沢ー野辺地、野辺地ー青森、
　　の折り返し運転で全線運転列車は日一往復程度。
　　目時駅は大志田駅並の秘境駅へ。18切符は金田一温泉から三戸まで徒歩連絡。

いくらなんでもそれは悲観論すぎる気がする

>>66
馬鹿も休み休み家

>>68
だから、これ一遍読んでみろ。

青い森鉄道線経営計画素案
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/soan.pdf

>>66
その素案、ホントにちゃんと読んでる？

>>69
青函連絡線復活だの直通運転廃止だの徒歩連絡だのってのはその素案のどこに書いてあるのかね？

馬鹿も休み休み家よ

>>66 は極論だが、
金田一温泉〜三戸を通る普通列車が１日３往復くらいになったりして！
自県のための三セクなんだから、都市近郊を増発する一方で
県境の区間を削減するのは当然の流れかと・・・

一戸、二戸の住人を八戸に誘導するためなら増発を考えた方がいい
でも2社にまたがる為運賃がビミョーに高くなる
南北線、三田線みたいに青い森が一戸まで第2種で営業って出来ないのか？

そもそも新幹線できると在来線が切れるというのが不思議だしさらにその切れる区間をさらに切ってしまうという時点でどうかしてるよ

地域輸送など自動車で十分ということでしょ。

　しかし、北海道新幹線が函館まで延伸したら、岩手や青森は札幌にストローされるのかな？

え、、何をですか？

津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2

432 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2008/10/31(金) 12:10:58 Q/cLQkg70
　しかし、北海道新幹線が函館まで部分開通したら、青森は
　札幌にストローされちゃうのかな？

マルチにレスしちまったorz

>>76
函館が札幌にストローされる可能性はあっても、
やはり海を渡る以上、青森が札幌にストローされる可能性は低いと思う。
仙台のほうが近いし、地続きだから、
札幌まで新幹線が通る前に、仙台に吸い尽くされてると思うが。

>>73
＞青い森が一戸まで第2種で営業って出来ないのか？

それだったら八戸までIGRが営業できればいいんだけどな。

>>73
＞一戸、二戸の住人を八戸に誘導するためなら

誘導する理由や意味が、見当たらないんだが？
岩手県やＩＧＲは盛岡に誘導したいと考えるのが自然だと思うが！

>>81
一戸、二戸は八戸のほうが近い。
実際、盛岡の高校に進学する奴と同数かそれ以上、八戸の高校に進学する奴がいる。

光星学院のエースは福岡中出身だったな

>>81
実際にIGRだと光星学院の人を社員にしてるし。

http://www.igr.jp/CompanyInfomation/RecruitInfomation/2007Recruit_MessageHighSchool.htm

>>67-72

>>66の話は確かに極論ではあるけれど、「現状のまま」分離する、存続するとは誰も言っていない。

経営計画素案の7ページ
>（１）基本的な考え方
>列車の運行は、青い森鉄道株式会社の経営区間である目時・青森間を基本とし、
>地域住民の生活路線としての役割を果たすことを第一義に行います。

目時駅は停留所で待避・折返などの設備は一切ないので、目時駅での折返運転・両線接続は不可能
なので、この段階で目時駅と両線接続は見捨てられている。

>運行形態については、現在の青い森鉄道線とＪＲ東日本から経営分離される東北
>本線の運行形態及び鉄道資産の状況、並びに隣接する路線の現況を踏まえ、鉄路の
>一体性と運行の継続性を確保する観点から、現行の複線電化形態とします。
>運行ダイヤ等については、利用者の流動状況を踏まえ、利便性を確保する観点か
>ら、長距離通勤者を考慮した時間帯等に、経営分離前の特急列車の停車駅を基本と
>して、三戸・青森間及び八戸・青森間で快速列車を設定するとともに、接続する他
>会社線との乗り入れの実施を検討します。

とりあえず複線電化を維持し、三戸-青森と八戸-青森間で快速列車を設定するが、
JRやIGRの快速は完全に無視されているし、会社線との乗り入れの実施を検討するだけ。

>>84の続き

>（２）運転本数等
>運転本数は、地域住民の生活路線としての役割を果たすため、利用者の流動状況
>を踏まえた設定を行います。
>八戸・青森駅間については、青森市圏での通勤・通学輸送力の増強と閑散区間・
>時間帯の運転間隔の調整を図るなどにより、現在ＪＲ東日本が運行している普通・
>快速列車上下47本を上回る50数本程度の本数の設定を予定します。
>また、これまで既に営業を行ってきた目時・八戸間にあっては、これまでの輸送
>実績等を踏まえ、朝・夕の通学・通勤時間帯の利用客の利便性を損ねることなく、
>日中の閑散時間帯を中心として、より実態に合わせた形で見直しを進め、現行の上
>下40本を下回るものの、上下30数本程度の本数の確保を予定します。
>この際、接続する他会社線との相互直通乗り入れについても十分に配慮したもの
>とします。

ひとまず三戸-青森間の普通列車の運転本数は現状並になるようだけど、
JRとIGRとの直通運転には配慮するだけ。
(お役所用語で「配慮」という言葉は、原則何もしない、しょうがないからやってやる
ってこと。)

>>85の続き
>まず、ＪＲ東日本�鰍ﾆの間で現在のＪＲ八戸線、ＪＲ大湊線との乗り入れが確保
>できるよう努めるほか、ＪＲ奥羽本線については、同線に単線区間があり線路容量
>が厳しい現状を踏まえ、どのような形態での連絡・接続が可能かについてＪＲ東日
>本�鰍ﾆ協議を進めます。
>次に、ＩＧＲいわて銀河鉄道�鰍ﾆの間では両県境間の利用者の流動等を踏まえ、
>青い森鉄道�鰍ﾌ一部列車のＩＧＲいわて銀河鉄道線への乗り入れ運行にも配慮しま
>す。
>また、ＪＲ旅客会社が運行している寝台特急列車（カシオペア等）についても、
>引き続き直通乗り入れが行われるよう協議を進めます。

青い森からJRへの乗り入れは協議するとしながら、逆のJRから青い森への乗り入れは
一切考慮されていません。
いわて銀河鉄道線とはこれまた配慮されるだけだそうです。

>>86の続き
素案8ページ
>（３）ダイヤ編成及び運行区間
>ダイヤ編成は、通勤・通学者の移動手段としての役割を中心とし、地域住民の日
>常生活における利便性の確保を図るように行います。また、他線との乗り継ぎにつ
>いては、在来線との接続を第一に考えながら、出来る限り新幹線との接続にも配慮
>するとともに、青森、野辺地、八戸の各駅では他線との乗り継ぎがスムーズとなる
>よう接続時分、列車の着発ホームの運用についてJR東日本�鰍ﾆ協議を進めます。
>運行区間は、八戸以北と八戸以南、それぞれでの運転を基本とし、一部列車につ
>いては途中駅での折り返しを設定します。

青い森鉄道線は地域住民の通勤・通学の利用に限り、鉄ヲタ、乗鉄、県外者の
排除。新幹線の接続を重視。運行は八戸で南北分割、途中駅折返運転の実施。

>なお、八戸以南については、本県側と岩手県側の旅客流動の実態を踏まえ、二戸
>駅までの青い森鉄道車両の乗り入れを基本として、ＩＧＲいわて銀河鉄道�鰍ﾆ協議
>を進めます。

IGRへの乗り入れは旅客流動の実態を踏まえ二戸までの運転で確定
（お役所用語で「協議を進めます」とは、もう根回しも済んでるから押し切れるということ。）

>>87の続き
>２ 車両計画
>（１）基本的な考え方
>確保する車両は、初期投資の抑制と円滑な運行引継ぎの観点から、現在ＪＲ東日
>本が八戸・青森間の普通列車に運用している７０１系電車を基本とします。
>なお、青い森鉄道線のダイヤ設定等により７０１系電車のみでは必要となる車両
>数に不足が生ずる場合には、ＪＲ東日本の車両を活用するなどによりダイヤ設定等
>に支障が生じないよう対応することとします。
あの老朽化の進行した701系の運転だけど、車両が不足したら心のやさしいJRさんが
好きなだけ車両を貸してくれるから安心してね。

>（３）車両基地及び車両の検査・修繕等
>車両基地は、青森駅近傍に整備することとし、ＪＲ東日本青森車両センター東派
>出所内の既存施設を改修して使用します。また、八戸駅構内の車両留置設備は引き
>続き使用します。
車両基地は旧青車セ東派で、八戸運輸区の留置線も戴くそうですが、
八戸運輸区はどうなるの？　八戸線の車両はどこへ留置するの？

>車両の検査・修繕（以下「検修」という。）は、実施回数や検修に要する設備の
>整備に要する経費を勘案し、列車検査及び機能保全を東派出所車両基地内で行い、
>その他の検査は可能な限りＪＲ東日本�鰍ﾉ委託することを基本とします。また、東
>派出所車両基地内で行う検修についても、可能なものは極力外部委託することを基
>本としつつ、将来的な展望も視野に入れながら、青い森鉄道�鰍ﾅの検修要員育成に
>ついても、併せて検討します。
月検査程度までは自社の車両基地でやるが、可能な限りお人よしで心の優しいJRさん
に丸投げします。将来的(何十年後)には自前でやれるようにとりあえず
かんがえておくそうです。
(お役所用語で「併せて検討」とは、全くやる気は無いが、後で無計画だとプロ市民に
言われないようにするための詭弁)

現行では盛岡〜八戸間をIGR主体で運行し、青い森鉄道は車両2本あるという存在だが、
新青森開通後は八戸で運用を分けるわけではないので、現状より減便されるのが心配（IGRも赤字圧縮のため本数を見直すらしいが）でおｋ？

>>80-81
青い森鉄道線八戸開業時の検討経緯
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/190628sankou.pdf

青い森鉄道線経営計画素案（最終案）の概要
これの「４ 青い森鉄道線の運営形態等」の図を見てくれ。
IGRから三戸への運行の線は無い。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191226siryou1-2.pdf

青い森鉄道線経営計画素案の内容に係る検討状況の方も同じ内容。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/191009siryou1-1.pdf

第三回青森県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会の配布資料の11ページに
青森駅の構内は現在の東北本線ホームに発着するようだけど、駅の構造はどうなるはは不明。
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/tokubetsu191128.pdf

>>89
>現行では盛岡〜八戸間をIGR主体で運行し、青い森鉄道は車両2本あるという存在だが、

厳密には、青い森鉄道がIGRへ指令・運転・検修業務を丸投げし、青い森鉄道は車両2編成
所有しているが、IGRの車両とプール運用している。

>新青森開通後は八戸で運用を分けるわけではないので、現状より減便されるのが心配
>（IGRも赤字圧縮のため本数を見直すらしいが）でおｋ？

運用は完全にいわて銀河鉄道線と青い森鉄道線は目時駅で分断されます。
青い森鉄道線は三戸〜八戸間と八戸〜青森間の折返し運転。
問題は、境界駅でありながら目時駅の構造上折返・待避線などが無く、
いまさら建設することも不可能。
http://www.michinoku-station.jp/station/n006.htm
両線とも目時駅まで運転するには、IGRは三戸駅、青い森は金田一温泉駅まで
運転しなきゃいけないわけだけど、それは嫌だと青森県が言ってるため、
IGRも青い森鉄道も目時駅の手前の駅までしか運転しないから、やばい訳。

これまた香ばしいレスの連投だなあｗ

>ID:07Mg6cjc0
ずいぶんと過度なネガティブキャンペーンに必死だな。
その割に突っ込みどころ多数。

今はめんどくさいから言わないことにしとくが。

>>66
>18切符は金田一温泉から三戸まで徒歩連絡。

IGRや青い森には現時点でも18切符使用不可なワケなのだが。

ID:YHQ2r+iD0 >>66 = ID:07Mg6cjc0 >>84-88 >>90-91 はスルーでヨロ

>>94
不正乗車と北東パスの旅客

>>69
　青い森鉄道といわて銀河が東北新幹線の盛岡〜新青森間を共同で鉄道建設・運輸施設整備支援機構から購入
JR東日本に対して平行在来線返しを行い、盛岡〜八戸間が東北本線に戻す計画なのか。

保線

筒井・野内に新駅設置へ／県

二〇一〇年度の東北新幹線新青森駅開業に伴い、
八戸から青森まで延伸される並行在来線・青い森鉄道について、
県が青森市筒井、野内の両地区に新駅を設置する方針を固めたことが七日分かった。
筒井地区は近くに青森高校があり、野内地区は一一年度に青森工業高校が移転する予定。
延伸で同鉄道の経営が厳しさを増すとみられる中、通学需要による利用者増加が見込まれる。
新駅の完成時期は未定だが、新幹線の新青森駅開業、青い森鉄道の延伸と同時にならない可能性もある。
青い森鉄道の新駅をめぐっては、青森市が県に対し、筒井、野内両地区のほか、操車場跡地を含めた
三カ所に設置するよう要望してきた。操車場跡地への設置は、県が〇九年度末までにまとまる調査結果を基に判断する。
県は本年度に入り、新駅設置による新たな需要や採算性などを見極めるため、青森市と費用を出し合い調査を進めていた。
関係者によると、調査の結果、筒井、野内の両新駅は設置費用が比較的低く抑えられる見通しとなったもよう。
県は十一月中旬開会の県議会に提案する補正予算案の中に、新駅設置に向けた関連経費を盛り込む方向だ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20081108091111.asp

現在701系仕様車10編成で盛岡〜八戸を運行しているが、青い森所有車２編成は
青い森鉄道延伸時に返却するので、IGRは残り8編成で運用を賄わなくてはならない。
IGRの財政事情から新車増備は厳しく、したがって二戸折返しになるのは自然な流れ。
一部、金田一温泉返しも残るだろうが基本は二戸で青い森ﾛｰｶﾙと接続に。

速度を25%増にすれば8編成で間に合うｗ

それなら、どっかから使える車両引っ張ってきたほうが安い。

それをするには、振子使った新型車両作って、
曲線通過速度を上げなきゃ達成できないからな。

新規スレッド
＊＊田沢湖線・花輪線・秋田内陸縦貫鉄道＊＊
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226143397/

>>100
まあ二戸接続が基本になる場合は、乗り入れ距離相殺を兼ねて僅かにIGR車が盛岡〜八戸で乗り入れする程度となるのかね。
それ以外は減便や金田一温泉・三戸まででそれぞれ自社線内の運用に徹するということだよな。

今まで鈍行使っても気にしなかった。
東北本線の田舎地域の駅でも早朝から暖房効いてるから駅は朝から当然暖かいとガキの頃から思ってらった。
だけど盛岡以北の駅も利用するようになって知った。
なんでアッチの駅は暖房入ってないのー！
朝に下車して知り合いを待ってる間が寒いｗ

そもそも二戸できるとか愚の骨頂、切るなら八戸で切るのが常識というもの

>>105
無人駅とか、駅員のいる駅でも、
深夜早朝にいない駅だと暖房を管理する人間がいないから、
当然、暖房無し。

余程朝早く出かけたんだろうな。

長野県だと駅舎は暖房入っていないけど、便所は暖房入っているんだよね（凍結防止）
だから無人駅の乗客は便所で電車を待っている

>>107
乗った時間は７時台だよ。当然待合室は暖かい。
盛岡以北の駅に８時台降りたよ。
駅に職員いたけど激寒だったよ。
向かいにあるローソンに移動しましたー。
平日は暖房効いてるのかな？

>>106
会社境界が主要駅を上回る現実だな。

東北新幹線青森開業は2010年12月だってね。
JRで冬を越すのもあと２年か・・

>>111
一時、2010年度（2011年春？）とか言ってたけど、工事が順調なのかな？

>>106
八戸に固執する理由が？二戸だって新幹線停車駅なんだが・・・

どんなに少なくとも目時が不便になるのは決定的だな。

>>112
八戸を跨ぐ利用より二戸を跨ぐ利用の割合のほうが多いんでない?
盛岡-八戸、二戸-青森みたいならともかく

>>113
集落のはずれにある時点で誰も使わないよ。
八戸の高校に通う奴は下宿するし。

宙に浮く新駅構想　盛岡・玉山区下田と土渕
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081112_15

　盛岡市の玉山区下田と土渕の２地区で持ち上がっている鉄道の新駅構想が宙に浮いている。
両構想は、市の将来的な交通計画を示した市総合交通計画に盛り込まれ、下田地区は２００６年
の旧玉山村との合併時の新市建設計画に位置付けられている事業だが、具体的計画は進んで
いない。新駅設置の事業費は自治体負担が基本で、財政難の市は慎重姿勢。地元要望は熱い
ものの、費用対効果の検証など課題は多い。
　下田地区の新駅は玉山総合事務所などの玉山区中心部に近く、ＩＧＲいわて銀河鉄道渋民駅と
同好摩駅間を想定している。
　同地区周辺は、土地区画整理事業を行っており、今年２月に工事が完了。しかし、宅地分譲は
足踏み状態だ。施行者の玉山村渋民土地区画整理組合が販売している宅地４０区画のうち、
２６区画が残っている。
　同組合の岩崎憲悦事務局長は「商業施設や学校もあり、駅ができるとなればイメージが変わる」
と、宅地分譲を促進する側面からも計画の具体化を願う。
　一方、土渕地区の新駅はＪＲ田沢湖線の盛岡駅と大釜駅間の土渕地区を構想。イオンモール盛岡
など商業施設が集積し、住宅整備の進む長橋町は人口が増加している。
　地元の土渕地域活動推進協議会（伊東徳也会長）は１０日、盛岡市と盛岡市議会に対し、新駅設置
の陳情書を提出した。
　伊東会長は「地元の利便性や秋田からの交流も弾む。前潟地区には１０００人規模の従業員がおり、
車の排ガス抑制にもつながる。立派な駅舎ではなくてもいいので、お願いしたい」と期待は強い。
　地元の要望がある一方で、新駅設置は利用客数の推移や事業費負担の面で課題は多い。ＩＧＲ銀河
鉄道とＪＲ東日本盛岡支社は、新駅設置について「自治体からの要望があれば検討する。費用は
自治体負担」としている。
　０６年３月に開業した青山駅と巣子駅の駅舎の整備費は計約５億円。駅前広場などを整備するとさらに
負担は増す。古山裕康・市交通政策課長は「技術的な問題や乗客見込み、事業費などの課題があり、
将来構想の中で検討する」と語る。

>>116
土渕のは駅名を「イオンモール盛岡前」にでもして、
イオンに建設費の一部を出してもらえばいい。

・・・・出すわけないな。

新駅設置の方針　　11/13 RABニュースレーダー
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081113_02.wmv
　新幹線の開業に伴って第3セクターの青い森鉄道がJRから引き継ぐ並行在来線の青森市内の路線。県は野内
と筒井地区に新しい駅を設置する方針を決めた。いずれも通学客が見込めるためで、11月補正予算案に調査費
を計上した。
　11月補正予算案に盛り込まれたのは並行在来線に新駅を設置するための調査事業費。測量や地質調査、新
駅の基本設計を行うため、来年度予算でまかなう債務負担行為を含めて5700万円が計上された。
　県が新しい駅を設置する方針を決めたのは青森市が要望していた野内と筒井地区の2か所。野内地区は青森
工業高校が移転を予定し、筒井地区は青森高校が近いため通学客の利用が見込めると判断した。
　県は青森工業高校が移転する2011年春までに新駅の設置を間に合わせたい考え。同じく青森市が新駅設置
を求めている青森市浦町の旧操車場跡地は来年度末までに判断する方針。

財政出動したがってる自民党に建設してもらえ

>>117
減収になるので前潟新駅には反対します。

岩手県交通
　雫石営業所
　滝沢営業所

(w

　昔ながらのロースカツ弁当を復活させてくれよなぁ。銚子電鉄の濡れせんべいみたなやり方でいいからさぁ。

>>121
肉つかうと儲からないジャン。

どうでも良いけど岩手で電車に頻繁に乗ってる人って大地震とか浮かばないんだろうか？
盛岡周辺の真下が震源地で深度６以上だったら電車って脱線するの？
土日に空いてても絶対赤っぽい座席には健常者座って駄目なの？

盛岡新幹線車両センターって新青森開業時に撤去されるんだね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%9B%E5%B2%A1%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC

なんだ、盛岡新幹線車両センター八戸派出の方か。

前潟に新駅ができたって今の田沢湖線のダイヤじゃ使い物にならんだろ

使い物にならないって何よ
こっちでは電車の時間に合わせて動くものだろ。

昨日の朝は滝沢駅のストーブたがさってらった(^O^)

駅関係者さんが２ちゃんねる見てけでらがらストーブたいでけだのがな

>>127
山の中ならまだしも市街地の一角に駅を設置しようとしてるのにそれはない
だいいち日中３時間も電車が来ない時間があるのは論外

>>120
もし何かの間違いで前潟新駅が出来たら、どえらい減収だろうなぁ〜ww
学生用のバスカードを廃止するほどマズイことになってるってのに、
稼げる路線が消えたら、あそこら一帯の路線が全部消えたりして！

>>128-129
おらほしかわがらねこどばはわがんねって！

>>131
そうか？仮に盛岡からの所要時間が３分として

雫石方面　　　盛岡方面
５２２　　　　　７０９
７５２　　　　　７３８
１２４１　　　　８２４
１４１３　　　　９１５
１５１７　　　１０４２
１６０６　　　１３５０
１７１６　　　１４０９
１８０８　　　１５５３
１８５２　　　１６４３
２０１７　　　１７５３
２１１０　　　１８１５
２２１８　　　１９４６
　　　　　　　２１３１

これが列車のすべてだが

あげ

>>132
つ増発

なんかまたわけのわからない新幹線作るみたいだけどそんな金あったら少し三セクの面倒みたらどうなのかね

諫早〜長崎や金沢〜敦賀を着工とかもはやウケ狙いとしか思えない

それも20年という条件つき
もうアフォかと

金沢〜敦賀は沿線人口は多いだろうがサンダーバードとしらさぎの客に乗り換え強いるだけだからなあ
東京に吸われたいだけとかもうドMとしか思えない
一番このスレに関係深い北海道は未知数だが…でも札幌は飛行機だよ

道路族政治家なら言わずと知られているが、
自民党鉄道族って聞いたことないな。
それなのに新幹線ボンボン作りやがっている。
利権あるのか？

>>138
ある種、新幹線族とでも言ってヨサゲなのはいるがな。
自民党のバーコード禿の津島ってオッサンとか有名だろ。

#俺の地元の選挙区出身だがな。

それにしても、大島といい、津島といい、青森県出身議員がTVに出まくってるな。
こりゃ、自民党終わりじゃね?

なるほど。あまりメディアで取り上げないから分からんかった。
キュウマもか？

友達にＩＧＲ乗ったと自慢したがＩＧＲって岩手銀河レールの略？
岩手に地下鉄はいつ出来るのかな？
盛岡市内移動不便過ぎだよ

>>141
お前馬鹿?

地下鉄使うほど広くは無いだろ。

http://www.morioka-times.com/news/2008/0811/25/08112501.htm

駅を作るんなら最低１時間に１本は確保しないとな

昨日は22時近くの一関行き鈍行で日詰で降りたオッサンの話し声がデカ過ぎて日詰まで苦痛だった。
ビッグダディの区長さんに似てる男性との会話がデカ過ぎて。
俺は持病ではないが最近心臓がバクバク状態になるから自家用車じゃなく電車移動に変えた。
倒れたら迷惑だよなと思いつつ倒れたら公共交通機関だし誰かが救助してくれると信じて電車利用するようになった。
IGRで21時02分頃盛岡駅着。
東北本線県南方面の鈍行21時01分頃発とか悲しいね。
21時57分まで盛岡駅待合室で苦痛だった。
極度の風邪引いてしまったからさ。
一両編成の時の電車も便所はついてるんだよね？
風邪で下痢酷くて今日は家で下痢漏らした。
もし電車内だったらと想像したら怖くて。
風邪だと水状態の下痢じゃん！
夜の盛岡駅は寒さが身に染みるね。

>>137
北陸の自治体は関西連絡を無視してでも東京と新幹線で繋がれたいようだ。

>>118
野内地区に新駅設置へ　　ATVニュースワイド　　11月26日
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7256
　きょうの県議会では、新幹線の新青森駅開業に伴ってＪＲから青い森鉄道に経営が引き継がれる並行在来線
に、県は２０１０年度内に青森市の野内地区に新しい駅を設置する考えを示しました。
　県企画政策部の奥川洋一部長は野内地区の新駅は、青森工業高校が移転する２０１１年の春に間に合うよう
２０１０年度内の開業を目指していることを明らかにしました。県は今の議会に、青森市の野内地区と筒井地区
に、新しい駅の開設について調査費を提案しています。

移転じゃなくて新駅なんだな。
青信のとこにも新駅作る計画じゃなかったっけ？あと貨物も東青森に行くとかいう
話あるけどどうなんだろうね。

>>76
函館程度でそうなるわけが無いし、北海道経済があそこまでどん底では札幌には大した魅力が無いと思う。
やはり函館の東北志向が高まるかどうかが焦点だと思う。

ストローされるというより観光客がもしかしたら函館に逝っちゃうかもって感じでしょ

函館も青森も岩手も結局東京に吸われるだけ。新幹線でチュウチュウチュウチュウ。

函館は１に札幌２に東京だろ
間違っても東北志向にはならないよ

【特報　追う】三セク鉄道最新事情（下）通勤通学…通院を第３の柱に
ttp://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/081129/iwt0811290346000-n1.htm

　■高齢者介添えも　ＩＧＲ

　平成１４年、東北新幹線の八戸延伸を受けて、並行する岩手県内の東北本線の経営をＪＲ東日本
から引き継いだ「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（盛岡−目時駅間、８２キロ）。今月５日から、「地域医療ライ
ン」という高齢者向けのユニークなサービスを始めた。「通院を通勤、通学と並ぶ輸送の柱に」。その
背景には、寝台特急の減便など厳しさを増す経営環境の中、サービス強化でマイカーから鉄道に
乗客をシフトさせたい−という強い思いがある。
　「どちらの病院までいらっしゃいますか」「滑りやすいのでご注意ください」　早朝のＩＧＲの電車内で
高齢者に優しく声をかけているのは、「地域医療ライン」のアテンダント、田中敦子さん（４７）。
　田中さんは金田一温泉駅（二戸市）の委託駅員だが、有償ボランティアとして週１、２回、他の２人
と交代で乗務する。朝７時４３分発の電車で盛岡まで行き、通院客が帰宅する午後の電車（盛岡駅
２時１０分発）で戻ってくる。
　地域医療ラインは、盛岡の総合病院や眼科へ通院するために、金田一温泉−奥中山高原駅（一
戸町）間から乗車する県北の高齢者と付き添いの家族をサポートする“総合輸送サービス”だ。
　２両編成の電車の後部１両はすべて優先席。アテンダントが案内のほか、毛布を貸したり薬を飲む
ときの水を提供するなどこまめに世話をする。「高齢者はちょっとした転倒で骨折することも多いので、
必ず着席してもらうようにお願いしています」（田中さん）。
　「あんしん通院きっぷ」という往復割引乗車券も売り出した。割引率は最大１５％。付き添いも含む
２人用なら同３６％と格安だ。来月５日までは、盛岡駅から岩手医大病院や県立中央病院などまで、
無料でタクシー（相乗り）で送るサービスもつけた。その後も低額負担で乗れるよう、ＩＧＲはタクシー
会社と詰めているという。あんしん通院きっぷは１日平均１１人が利用。「電車賃が安くなって助かっ
ている」（二戸市の７０代の女性）とおおむね好評だ。

　地域医療ラインは、本社の若手社員たちのアイデアで実現した。「適当な病院がなく、沿岸北部の
洋野町あたりから盛岡に通っている高齢者が多く、家族も困っている」「朝の盛岡行きでは通院の高
齢者を必ず見かける」−。利用実態を調査すると、盛岡の総合病院に入院し、退院後の通院をして
いる人が多いことがわかった。
　こうした調査で意見や要望を集めながら、高齢者が電車に乗りやすいように練り上げた。例えば、
駅から離れた近隣自治体からも乗ってもらえるように、各駅に専用の無料駐車場を設置したという。
　ＩＧＲはこれまでも、定期券利用者を増やそうと、住宅や団地が多い盛岡近郊の青山、巣子に新駅
を設置したり、各駅に駐車場を用意して「パーク＆ライド」の環境を整えたほか、定期券に買い物、食
事、映画、温泉入浴などの割引サービスを付けるなどの取り組みをしてきた。
　こうした努力の結果、昨年度の通勤定期の輸送人員は、３年前より約１７％増の　１０７万人となっ
た。一方、通学定期は少子化の影響で同８％減の　２１７万人と低迷しており、この流れは今後も止
まりそうにない。通院輸送を「第３の柱」として拡大することは、将来的にもＩＧＲの大きな課題といえる。

　ＩＧＲによるサービス強化の背景にある寝台列車減便は、一体どんな問題なのか。もともと東北本線
の一部だったＩＧＲは、自前の運賃収入に加えて、寝台特急の運賃と特急料金、貨物列車の線路使
用料などで成り立っている。このため、ＪＲ各社が方針を転換すると、その影響をもろに受けてしまう
のだ。
　「『よし、これからがんばろう』と思った矢先にドカンと来た」　伊藤光雄総務課長が振り返るように、
ＩＧＲは昨年度、３０００万円の黒字を確保し、３年連続で単年度黒字で安定飛行に移ったかにみえた。
　ところが、東京−札幌間を走るＪＲの寝台特急（３往復）のうち、「北斗星」１往復が今年３月のダイヤ
改正でなくなり、収支ベースで最大約１億円の影響が出ると見込んでいる。この結果、ＩＧＲが２８日公
表した今年度の決算見込みは、２８００万円の赤字転落となっている。
　さらに、２年後の新幹線の新青森延伸に向けて、ＩＧＲも青森県の「青い森鉄道」とともに新しい運行
システムを導入しなければならず、コスト増は必至だ。ＩＧＲは「１年定期券は　３６５人の団体と同じ
価値がある」をキーワードに、安定収入となる自前の利用者確保に頭をひねり続ける。

（参考）【特報　追う】三セク鉄道最新事情（上）　三陸鉄道“地元の鉄路”へ原点回帰
ttp://sankei.jp.msn.com/region/tohoku/iwate/081128/iwt0811280337000-n1.htm

赤字2800万円に圧縮　IGR決算見込み

第三セクターＩＧＲいわて銀河鉄道（照井崇社長）は２８日、盛岡市山王町の県自治会館で取締役会を開き、
２００８年度決算見込みを報告した。寝台特急の減便に伴い、年間約１億２０００万円の赤字を見込んでいた
が、上半期（４−９月）実績を基に収支を上方修正。減便の影響が想定より少ないことや設備更新の延期な
どで収支が９０００万円改善、赤字が２８００万円に圧縮される見通しを示した。

　寝台特急は５便のうち上野−札幌間を走行する「北斗星」２便が３月から減便になった。これにより、ＩＧＲ
は寝台特急の利用者が大幅に減少するとして、乗客数に応じてＪＲから入ってくる収入について年間１億
１８００万円の減益を想定。

　上半期の寝台特急利用者を前年比４４％減の３９２人と見込んでいたが、実際は３６・１％減の４４７人。

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081129_2
利用者は想定より多かった。

東北新幹線が新青森まで開業したら、青い森鉄道の営業距離が
121kmと並行3セクでは日本一になるのか。
経営大丈夫なの？

まずはage

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20081202089.html

IGRが社名に「アイジーアール」をつける羽目になった原因の、
盛岡市の「いわて銀河鉄道」って何の会社だったの？

はくつる、ゆうづる、また走らせたらよろし。

>>158
ペーパー会社じゃね?
相手が県だから、先回りして登記しておけば、金をふんだくれるとでも思ったとか。

　奥中山・十三本木峠の撮り鉄連中がこの路線を支えていると言っても言い過ぎではない。
これからは特に真夜中に集まってくるやろう。

ところで新幹線青森延伸で八戸線はどうなるの？

平行在来線じゃないから関係ない

3セクに挟まれるかたちのＪＲ線で存続か

ゆくゆくは三陸鉄道に……八戸線

IGR滝沢駅に「エキナカ」豆腐専門店−「手作りの味」で県内5店舗目

豆腐と関連食品を製造販売する「田楽茶屋」（滝沢村滝沢字巣子、TEL 019-688-4409）は12月1日、
IGRいわて銀河鉄道の滝沢駅構内に直営店「田楽茶屋　滝沢駅内店」（滝沢村滝沢字野沢）をオー
プンした。同店は滝沢村商工会をアドバイザーとし、駅構内の空きスペースの利用を模索していた同
鉄道と連携する中で実現したもの。積極的に店舗展開を図る同店は、これで県内5カ所目の出店となる。

　同日、7時30分の早朝にもかかわらず、セレモニー会場となった店舗前には30人以上の関係者と
一般客が訪れ、滝沢駅にできた新名所の門出を祝った。セレモニーに訪れた同商工会阿部正喜会長
は「本店舗を滝沢駅振興と地域産業振興のきっかけとしたい」と話す。

　店内には自家製豆腐、豆腐コロッケ、自家製パンなど豆腐を主なコンセプトとした100種類以上の商品
を取りそろえ、特定日の16時30分からは湯葉鍋や豆乳鍋などテークアウト可能な鍋のタイムサービスも
実施する予定。

　店を仕切る店主の「たま母さん」こと斉藤タマさんは「滝沢駅は町の玄関先なのに、スペースが空いてい
てはもったいない。よそから来た人が滝沢村に来てよかったと思えるようなサービスをしたい」と意気込む。
「毎日のぞきたくなる『飽きないサービス』を視野に入れている」とも。

　同店は季節ごとに商品を入れ替えながらバリエーションに富んだ棚入れ企画を行う見通し。さっそく来春
に向けて、滝沢村内の野菜や山菜を集めて滝沢駅前広場で販売する「夕市」を企画しているという。

　「たま母さん」が作るお手製の品々は地元客からの人気が高く、この秋には同店オリジナルの『たきざわリ
ンゴパン』が岩手県産業貿易振興協会長賞を受賞したばかり。

http://morioka.keizai.biz/headline/341/

滝沢って結構大きいんでしょあの辺界隈では

日本一人口の多い村だが、これといった産業がないな。
実質盛岡のベットタウンだから合併のメリットがないし。

>>168
村内に自衛隊の施設があって、それに対する補助金が出るから、合併しなくてもやっていける

>>166
　それができるのならロースカツ弁当も・・・・・・。

●○£＄￥キセルの奥義・其の六拾八￥＄£●○
(p)http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217147229/
297 ：名無しでGO!：2008/08/02(土) 17:42:51 ID:A2S8Zm320
Wikipedia‐いわて銀河鉄道線‐2008年5月6日(火)10:43板
(p)http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%81%84%E3%82%8F%E3%81%A6%E9%8A%80%E6%B2%B3%E9%89%84%E9%81%93%E7%B7%9A&oldid=19531147

流石に今回のダイヤ改正から、青山駅(14:20〜17:00)に改札係を置いた。
盛岡駅精算所でも「アオヤマカラ」と言う不逞旅客を捕まえるようになったし、
改札で青山駅迄の乗車券で入場しようとすると怪しまれます。

しかし、JRとの直通列車で滝沢・好摩ホーム乗換でキセルできることに変わりなく、
船車券の場合は警戒が緩いようで、最近は、事前に旅行業者での購入か、
当日にびゅうプラザ盛岡駅又はびゅうプラザ青森駅で船車券として盛岡-青山又は青山-盛岡を購入し
て使用すれば、200円でIGR・青い森が利用可能になってるけど、
青森県の偉い人は何もしないのかね。

７０１系は廃車でいいよ

悪名高い鉄道ジャーナル社の雑誌が休刊になるな

旅と鉄道のほうだが…
詳しくは明日発売号で！

本当なのそれ？

>>173
旅と鉄道は販売数伸び悩んでいるからな。

>>173-175
最新号の最後に、休刊のお知らせがあり理由に「残念ながら部数増に結びつかず…」とあった。
整備新幹線推進派の論文を無条件に掲載し、鉄道業界や世間をﾐｽﾘｰﾄﾞしてきたRJ社に
天誅…というか、みんな愛想が尽きたのだろう。
次はﾐｽﾘｰﾄﾞをやらかしたｼﾞｬｰﾅﾙ誌自体の廃刊か！

今いわて銀河は経営どうなん？

>>173-176
10年以上前に営業を休止した南部縦貫鉄道が、その後復活せずに廃止されたように
タビテツも休刊＝廃刊になるだろう！

それで思い出したが、再来年の新幹線新青森開業時に、たしか七戸に駅が出来るんだよな!!

携帯開いてモバゲのゲームしてたら初めて車掌に携帯閉じろって携帯コンコン叩かれたｗ
好摩行きの列車で。
もしかして12月から車内携帯開く行為も禁止？
電波モードオフにしてたんだけどなぁ。
携帯コンコン叩かれたの初めてだったからビックリ。

ゲーム自体も禁止だったんかな？
結構携帯開いてる客見掛けるけど何故閉じろ！って車掌携帯叩いたんだろｗ
マジ気になる。
ゲームもメールも禁止？
通話はデッキでって車内アナウンスしてるしマナーモードでメールやゲームくらいは許してくれないの？

>>180
優先席近くだったとか？

>>10
青森高校に通っていたが、あの辺りに駅の予定があるそうだ。後輩達は東みたいに電車で通えるようになるんだな。良かった。だが寄付はしないよ。

そういうわけで生まれが青森なんだが、青い森が全線開業すると、あすなろ号よりもはるかに高くなるだろ。はやてが全席指定のままなら繁忙期には、やまびこ＋あすなろで往き来するよ。

指定が嫌なら盛岡で乗り換えろ
料金は新幹線⇔在来線の乗換がなくなるから現状より安くなる
青高卒の人間の文章には見えない

>>183
青高と書くところを見ると地元の者か？そりゃそうよ。物理がダメで、四大行けなかった理系の落ちこぼれだし。で東京に放っぽり出されて、今や青森で働く気はない。
ちなみに旧校舎卒で、殺人犯と一緒だったことは無い(このくだりは別スレでは書けなかった。やっと書けて嬉しいぜ)。自己紹介はここまで。
盛岡駅〜青森駅間に限っての話しをすると、全線が三セクになると、あすなろ号よりはるかに高くなるのは目に見えている。あすなろ号が増便する…のは無いな。
はやての指定が取れなければ、東京盛岡をやまびこ、盛岡八戸(新青森)をはやての立席ってなるね、盛岡で同じホームで乗り換えられるし。それより一般の乗客なら、はやての立席にするはず。

実は今でも、夏なら盛岡でヨーデルに乗り換えている。Ｕターンは八戸から新幹線。冬は東京から高速バスで往復。
わかってくれるね、バスと盛岡以北の東北道のロケーションが好きなんだ。岩手山、八幡平、何と言っても大鰐インターを降りて正面に見える岩木山。
津軽の主が迎えてくれるから、帰ってきたなって感動する。で弘前からまた電車に乗る。帰りが八戸から新幹線なのは、後ろ髪引かれる思いを断ち切るためだ。
つまりは実家への行き帰りの道中にも変化をつけて旅を楽しんでいるということだ。
青い森が全線開業したら、もう一度盛岡青森を通しで乗ってみたい。あとは全駅に降りれば用はない。もちろん筒井の新駅から新しくなった青高をみてみたいものだ。

>>ID:VHrgy9P1O
青高卒の文章の割には突っ込みたくなる文章だな。

>>185
後は青森高校のスレで。

ただでさえ閑古鳥が鳴いている状態で、なおかつ「ヨーデル」ですら八戸開業で利用者が減っているのに、青森開業後の「あすなろ」の行く末は自ずと決まったようなもんじゃない？

>>181
まさしく反省中
俺は脳梗塞、心筋梗塞が疑われるのと糖尿病野郎なんで赤い席に座ってんだけど今後は携帯開きたい時は赤い席以外にすわるように反省中。
教えてくれてありがとう。
糖尿病、脳梗塞、心筋梗塞持ちは外見で判断出来にくいから参ってる。

今度の週末に盛岡〜仙台を走る光のページェント号に使われる車両ってなんですか？

>>189
キハ58系「Kenji」編成

>>190
そういや、あれってまだ「Kenji」って言うんだな。
青ガエルみたいな塗装になったときに
「義経」にでも改名されたのかと思ってた。

IGR新指令システム　09年度から整備、調整金対象に

【東京支社】ＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡市、照井崇社長）の新指令システム整備問題で、
整備新幹線の政府・与党ワーキンググループは１６日、同システムの整備ができるよう
２００９年度から貨物調整金制度を拡大することを決めた。設備投資が調整金の対象と
なることで、財源が課題だったＩＧＲの新指令システム整備は懸案が一つ解決された。

　政府・与党の合意によると、並行在来線の支援策として指令システムなどの新たな設
備投資を行う場合も国の調整金の対象にできるよう制度を拡充する。

　調整金は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じてＪＲ貨物に支払わ
れる制度。ＩＧＲへはＪＲ貨物から線路使用料として年間約１４億円が支払われている。

またまた携帯ネタですが優先席付近は電源切れとステッカー貼ってました。
ってことは優先席の真向かいの紫のシートも一応電源切るの？

>>193
なんせ病院通いの人をターゲットにし始めたからその辺はウルサくやって取組みアピールしたいんじゃね？

>>194
無知だった俺が悪いんだけどねｗ
滅多に行かないけど東京方面の電車乗るより盛岡の鈍行のほうが緊張するのは俺だけ？
東京なら俺みたいな不細工でも誰とも目を合うことないのに盛岡の鈍行は見られてる気がして不細工には辛い。
男性車両っての欲しいくらいｗ
たぶん数年前に盛岡来てJKにドア絡みで文句言われたのがトラウマ。

>>195
東京の人間が珍しいんだよ。まあ彼女達が東京に来た時、東京の電車の乗り降りに戸惑って、周りから、この田舎者が！て思われるんだし。

そういや銀河で買った切符は乗り継ぎで自動改札通れないんだな？
ジロジロ見られたし駅員の目つきも悪かったしサービス悪すぎ！

青森は大変だな
新青森まで新幹線が延びたら青い森鉄道も延ばさねばならん。
既に路線が確定しこれ以上延びない"いわて銀河鉄道"(しかもＪＲとの直通列車もある)とはエライ違いだ。

http://www.igr.jp/diagram/newdiagram.htm
当たり前だけど盛岡近郊中心のダイヤになってくようですね。

200

>>197
青山と巣子の自券機のは自改対応の磁気券だからOK。

週刊現代の絶対！鉄道主義って連載に青い森が取り上げられてた
掲載されてる写真はIGR7000・・・

鉄道ジャーナル今月号
表紙と最初の特集記事がＩＧＲいわて銀河鉄道だーー！！
よくメインで取り上げたもんだな・・・

>>203
鉄道ジャーナルも変わりつつあるってことを実感させられた号だったね。昔ならロングシートがどうとか、
転換クロスシートがどうとか、中学生の鉄ヲタみたいな主観でしか物事を語らなかったから大違いだ。

　IGRと青い森とは統合してみちのく銀河鉄道にできないものか。

http://www.jr-morioka.com/train/
平泉初詣号
平泉での初詣に便利です。



運転日：2/28(3/1)

>>206
何が言いたいのか分からん。

>>204
漏れも昔はロングがどうの転クロがどうのといってたけどここみたいな路線があることを知って一気に熱が冷めた

だって、新幹線が並行して走るくらい大事な幹線が切られたり、なぜかその一方で1日数本のローカル線が全然し尺のまま走ってたり
ageくの果てには在来線が単線で済んでて一番重要な都市との距離がそんなに遠くないのになぜか新幹線が引かれようとしたり
どう考えても大都市でしかもかなりの幹線なのに自治体がお布施しないとなぜか古い車両ばかりな場所もある(最近流石に一部自動改札が導入されたけど)
そんな状況でロングだ転クロだと言っても虚しくなるだけだおorz

そりゃ、一通り大事なところには新幹線が引かれててどうしようもないローカル線が切られてもちゃんとメインの在来線がそれなりに維持されて
車両の更新から見捨てられてることはないっていう状況なら、議論する気にもなるかもしれないけどさぁ

＞大事な幹線が切られたり

岩手・青森とは無縁の話だな。

なんか、「新幹線が出来ると在来線が切られるから、地域の交通が狂う」とか言ってるヤツは地元民ではなく、沿線に縁もゆかりも無くて、結局は18で乗れなくなるのが嫌なだけだろ。
北海道へ行くための一番大事な在来線が切られるんだからな。で、日に何本も走らない支線ばかり残るしね。新幹線の時代だし、旅のやり方考えたほうがいいよ。今の時代にロングシートが嫌と言うなら、鈍行の旅なんてできないよな。

上野まで特急を走らせろ。特急みちのくでいいよ。

>>207
初詣のくせに運転日ｗｗｗ

ってことでしょ

>>212
運転日が間違ってるってことだろｗｗｗ

大阪じゃなくて良かったあ
普段は車なんだけど電車乗って優先席でメール禁止知らなかったから今思うと車掌に携帯叩かれて無言注意で住んだから事件ならなくて助かった。
大阪でジジ同士が優先席メール関連で逮捕と全国ニュースに晒されてたし。
>>181さんのさりげないコメントに助けられたよ２ちゃんねるありがとう
暇な車内で携帯触りたいなら絶対赤シートには近付くなって学習出来ました。
滅多に鈍行乗らないけど。
普段電車乗らない派から見て感じるのはドラマと違って席譲る若者いないんだね。
目の前に50代ジジババ立たれたら譲れば良いか迷いそう。
50代女は当然ババだし譲るべきだよね？

>>214
そんなに気張らなくても、思い立ったらさり気なく席を立つ、
くらいでいいんじゃない？
他人は他人、何か理由があって座っているのかも。

>>166
>積極的に店舗展開を図る同店は

その割りには南イオンから撤退したじゃねえか。
分レの本店に久々に顔を出してみるかな。
無愛想なピザデブ女はまだいるんだろうか。

新幹線延伸後大湊線はどうなるの？青い森の支線？

>>212
ＨＰ見ると運転日は元旦になってるけど。

左上

　奥中山にEF510が1年ちょっとしたら参入してくるのか。

>>217
そのまま孤立したローカル線としてＪＲ東日本のまま。

>>221
　となると廃止は避けられそうにないゾ。

そしたら青い森が引き取る

八戸線もあるぞ

八戸線は三陸鉄道が北リアス線を延長する形に…

>>223
がんばれ下北交通！

南部縦貫鉄道を復活させて七戸〜野辺地〜大湊の新幹線連絡鉄道に・・・


青い森がOKしないかorz

北斗星もカシオペアも3セク区間は110km/h出してるの？

大湊線って、ローカル線の割には速くない？
線形はいいの？

>>229
スレちがい
★☆東北本線青森口・八戸線・大湊線スレ☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219027806/

2週間位前、青森駅にパンツ丸出しでウンコ座りしている
リクルートスーツの女の子がいて


そりゃあもういいモノ見させて頂きましたよ

大湊線は青い森が引き受けた方が収益が上がると思うんだがなぁ…。
今以上に青森や八戸と大湊線沿線との繋がりを強化出来そうだし。

昔から苦手な場所
盛岡進行で矢幅駅過ぎて線路が高くなる場所！
こえー

>>233
青森駅手前の高架はどう？

新幹線とほぼ同じ高さまで登るからなぁ
両側に何もないしスピード上げてるようにも感じるし

今小牛田だけど、2日続けてこのグダグダっぷりは何？
やる気と学習能力があんのかよ
そんなにたいした風じゃねえだろ
チンタラ走るからかえって風が気になるんだよ
乗客を愚弄すんのもいい加減にしろ

>>236
馬鹿は黙ってろ

お願いだから強風で吹っ飛ばされて死んで〜

保守

保線

八戸、大湊線は、肥薩おれんじ鉄道が引き取り
肥薩おれんじ鉄道八戸線、大湊線になります。

青い森残念。　北斗もカシオも日本海廻りに逃げられちゃったねｗ

>>241
ソースは？
赤字転落必至だな
貨物だけじゃ無理か

東北新幹線の車両基地が見えるのは新利府で桶？あと車両基地の撮影はできる？

age

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090108094747.asp
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/01/08/new0901081401.htm
県が80億円で買い取って青い森に編入か
まぁどーせ期待できないね

東京人だが血統は生粋の東北人間です。
Wikipedia見てきたけど現東北本線青森県内の将来は暗そうなのね。。。
ゆうづるに乗って三沢で降りてた時代が懐かしい。。。

まぁ無難な落とし所って感じだな


とにかく並行在来線問題はもうたくさんだ、北陸も北海道も

並行在来線　80億円で買い取り
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090108_01.wmv
強い異論は出ず
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20090108_02.wmv
並行在来線八戸〜青森間　80億円で鉄道資産取得へ
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=7502
　来年の新幹線開業に伴って地元が運営する並行在来線。県は八戸-青森間をJR東日本が当初主張した額の
半分の80億円で買い取る方針。
　これは三村知事が記者会見を開いて発表した。それによると新幹線開業に伴う並行在来線八戸-青森間の譲
渡価格について、県はJRから80億円で買い取る。これはJRが当初主張していた帳簿価格160億円の半額だが、
無償、または低い価格を求めていた県にとっては相当額の負担。JRは、引き渡しの前に100億円と見込まれる
レールや駅舎などの鉄道施設を集中的に修繕し、車両も必要な分を譲り渡す。また新幹線開業に合わせた観
光キャンペーンを行ない、津軽や下北方面への新しいリゾート列車も検討するとしている。
　三村知事は引き継いだあとの負担が大幅に軽減されると強調した。県は今後、支援策の細かな内容をJR側
と詰めていく方針。
　県議会の特別委員会で、議員からは積算の根拠などについて質問があったが、強い異論は出なかった。県側
は「支援策の詳しい内容と金額は開業準備を進めながらJRと詰めていく」と説明し、一定の理解を得た形。特別
委員会は今後、貨物列車が地元に支払う線路使用料の引き上げなど国やJRの支援を強く求めていく方針。

青い森線内完結でも100キロ超えれば途中下車できるようになるのか?

>>248
80億円で売却するものに100億円投資させられるのか・・・ＪＲ東日本も大変だなぁ。

>>250
在来線を押し付けるのだからそれくらいやってもらうのは当然。

将来、いわて銀河と青い森が共同で盛岡〜青森間特急「はつかり」希望

そもそもこの在来線を三セクにしてメシウマなのがいるかってことだよな

在来線を押し付けられる県はもちろんのことなんだかこの感じでは束も金をたくさんかけて譲渡するから結構メシマズだろう


となると適当に役人の作ったスキームをなぞって新幹線引いて自分の手柄だと主張できる政治家か、新幹線工事で仕事の入る土建屋くらいか?

譲渡額80億円で合意 在来線経営分離で知事
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/01/09/new0901091101.htm
並行在来線　県、８０億円で買い取り　　2009年01月09日
ttp://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000000901090002
並行在来線 県、資産買い取り合意　ＪＲ、１００億円の「貢献策」実施
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20090109-OYT8T00105.htm

　三村知事は、同社が駅舎やレールの修繕費などを負担する「貢献策」を実施することで、１００億円以上の効果
が見込めるとして「実質的な県の負担はゼロ」と強調する。だが、１００億円の具体的な内容は「数字の裏付けは
あるが、ＪＲとの約束で言えない」（蝦名副知事）として明らかにされておらず、不透明さが残っている。
　８日の県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会では、批判的な意見が相次いだ。古村一雄議員は「知事の報
告は自画自賛。１００億円となる根拠が不明で示してほしい」と、県側に回答を求めた。また諏訪益一議員は「無
償というのと、県負担ゼロは符合するのか。１００億円プラスアルファはあくまでも見通しではないのか」と述べた。

>>252
三セク区間の列車に、はつかりの愛称を使うことをJR東日本は難色を示したと以前聞いたことが・・・。
嘘か真かは知らないけどね。

>>255
列車名としての「はつかり」はJR東日本が商標登録をしているので
勝手に使うことはできない。
JRが列車名をタダで使わせるとは思えない。
そもそも三セクは「はつかり」という名前にこだわってないんじゃね？

快速「グリーンアップル」でどうだ

快速ブルーフォレスト。

快速たまひこ

>>258
酉みたいだな・・・
青い森701系の塗色からすると、確かに似合うが。

快速むつ湾

大湊行き快速ドリームアックス

アックス＝斧、まさかり…つまり下北半島。
だが、この列車名を知ってるヤツは俺と同じ時代を生きているぞ。てか大湊線ネタだな。失礼…

JRは下北方面に新型リゾート列車を入れるらしいが、八戸のキハ４０はほんとうに置き換わるの？

まずは移管後に八戸の在来線改札を青い森が担当し、青森には青い森の駅舎を作る。

リゾート列車の導入と言う前に、大湊線はもっとまっとうなダイヤを組む必要があるかと。
「鉄道会社の最大の商品はダイヤである」という事実を見誤っているJR東日本ならではの発想だな。
まあ、新型車両の導入は乗客へのサービス向上やメンテナンスコストの削減にも繋がるから、否定はしないが。

当社は鉄道会社ではありません。鉄道事業は副業です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR束日本

釜石発好摩？行きが30分遅れ？？？
盛岡までは行けるけど盛岡駅から滝沢方面乗り換え最悪。
時刻表見たら今日は日曜日だから滝沢方面運休のもあるし。
単独で盛岡発滝沢方面行きの列車少ないのかよー銀河は。

時刻表見たら釜石発とは別に盛岡駅発滝沢方面の列車あった。
やるじゃん銀河最高

盛岡駅
オッサン駅員さんより20代の若い駅員さんのほうがハキハキ対応してくれてカッコ良かったｗ
今日は勉強中の社員さんも乗ってるね。
若いって良いね
公務員よりJR社員は勝ち組だし。

>>265
まっとうなダイヤを組むつってもなあ、
野辺地から往復するだけで4時間は掛かるんだぜ。

輸送密度が東北線より更に1桁低くいのに、そこまでの投資ができるわけないだろ。

>>270
野辺地からどこまで往復して4時間掛かるのか分からないけど、
野辺地→大湊→野辺地なら2時間で済むじゃん。
仮に青森→野辺地→大湊→野辺地→青森、八戸→野辺地→大湊→野辺地→八戸でも約3時間。

大湊基準でも野辺地基準でも青森基準でも八戸基準でも
毎時の発車時刻が揃うわけではない、どうしようもないランダムダイヤを擁護しろというほうが無理。

野辺地駅　大湊線→東北本線接続時刻表
普通0610着→八戸方面特急0617普通0620（接続07〜10分）　青森方面普通0639（接続29分）
普通0735着→八戸方面普通0754（接続19分）　青森方面特急0740普通0743（接続05〜08分）
快速0854着→八戸直通快速0859（待機05分）　青森方面特急0924普通1005（接続30〜71分）
快速1001着→八戸方面特急1014普通1056（接続13〜55分）　青森方面普通1005（接続04分）
快速1157着→八戸方面特急1208普通1250（接続11〜53分）　青森直通快速1209（待機19分）
普通1515着→八戸方面特急1520普通1652（接続05〜97分）　青森直通特急1535快速1538（接続07〜10分）
普通1754着→八戸方面特急1810普通1813（接続16〜19分）　青森方面普通1758（接続04分）
普通1912着→八戸方面特急1916普通1935（接続04〜23分）　青森方面直通1936（待機24分）
普通2039着→八戸方面特急2118普通2149（接続39〜70分）　青森方面特急2047普通2055（接続08〜16分）

八戸方面への普通〜普通接続が悪いのは特急誘導として大目に見るとしても、
青森直通が野辺地駅で24分待機とか何を考えてるのか分からない。

変な表記があったので、一部修正します。
普通1515着→八戸方面特急1520普通1652（接続05〜97分）　青森直通快速1538特急1535（接続07〜10分）
普通1912着→八戸方面特急1916普通1935（接続04〜23分）　青森直通快速1936（待機24分）

昨日の北上行き最終の車掌さんの口調好き
マニュアルはあるだろうけど車掌それぞれ独自のスタイル持ってて好き
でも女性車掌さんはテープの声と代わりない感じの単調で苦手
昨日は元気な若者が〇ッチャン、〇ッチャンって騒がしかったね。
他県から帰省した若者達だったんだろうね。
元気あって良し

>>274
東海道線(東海区間)には、居合わせた人みんなが「いい声だね…」と感心してしまうくらいの、プロが話してるんじゃないかと思えるくらい、アナウンスが上手い女性車掌がいるぞ。
東にはそんな人はあまり見ないな。相模線には、なんだこりゃって人いる。目撃情報をスレで交換しあってるよ。

さっき青森駅を発ったが、はやて利用者向けの駐車場が、青い森関係の工事で移転したらしい。やっぱり1、2番ホームの横の空き地に青い森の駅舎作るんじゃないか？

>>276
青い森のために駅舎を別途造るという計画は無い。

恐らく駅構内設備更新関係ではないかと。

>>277
そうか。でも青い森に収入が正しく行かなくなってしまうんじゃないか？

改札を分ける改装工事くらいはするんじゃない？
でも２年後開通で今から工事ってのは気が早すぎるかと。
そういえば盛岡駅でもIGR改札の真ん前で工事してたな…

盛岡でわけてるし青森で分ける理由はあまりないかと

>>280
それがものすごく重要。例えば18使っているとき、八戸で改札を入り、青森で降りようとしている。さあどうする？

今のままだと、それができてしまうんだな。

現IGR・青い森区間の、JR最終日ってどんな様子だったんだろう？
一晩でJR時代の看板や設備を片づけて、3セク仕様に衣替え…

>>279
あれは東西自由通路を作ってた。

>>282
そんなことはない。結構前から準備していて夜中にシール剥がしをしてＩＧＲ仕様にしていった。

しなの鉄道は車内広告がJRのままだったな（さよなら碓氷峠等）
JRマークには「しなの鉄道」のシールが貼ってあった

盛岡駅不便になったよね

新幹線しか使わないから関係ない

>>285

>>285
かつての在来線特急への乗り継ぎ駅だった時代を知っているなら尚更。

新青森開業後は【つがる】廃止
【白鳥】が新青森始発、青森でスイッチバックするの？

1.車内でケンパするから改札わけない
2盛岡、青森で分ける
318きっぱーの結構な割合が乗るんだから18きっぷの代金にこの手の路線の運賃上乗せ
　トータルでみたらそんなに増えないと思う(四国あたりに逝く香具師が起りそうだけど)

>>285
そう？　具体的にどのへんかなあ。新幹線→ＩＧＲまたその逆はまあ確かに。
それ以外で退化してるとこってあるかなあ。
俺は新幹線で帰省のときしか使わんが、改札内トイレが狭くなった以外不満はないな。

>>291
鈍行使って通勤してた頃の地下改札口が有った頃に比べるとね。
今は昇ってまた下がってとか。
鈍行客混んでる時に盛岡駅着いてタクシー乗り場方面素早く行きたい時は皆と正反対の階段昇って待合室のほうの改札口から移動したり。
岩手は車社会だし全く電車利用しない人も多いから盛岡駅なんかに関心持つ人間は少ないだろうけどね。
トイレットペーパー無料になったのは嬉しいね

まぁ中間改札があるのはしょうがないにしても今の2階で改札でて一旦外でてもう一回入るっていうのは不便すぐる

せめて跨線橋から0/1番線に降りる階段をつけ付け根に改札を設置するとかしてほしい

まあ高校卒業して免許取って車に乗るようになったら
そんなことはどうでもよくなるんだけどね

新幹線以外使わなくなるから

ＩＧＲいわて銀河鉄道のIGR7000系って地味にカッコ良くない？

ＩＧＲいわて銀河鉄道のＨＰから、車両紹介が消えたのは残念。

元旦に９年振りで盛岡駅行ったけど、通路は中寄り１本に変わってたのね。
しかしＩＧＲの改札があんなわかりにくいとは思わなかったよ。
鉄道での近距離移動が億劫になるわけだなぁ。

東京は近くなったが、隣町は遠くなった＠横川〜軽井沢

>>297
何で？
電車が廃止されただけだろ。

>>295
んん、いいね。なんということはないんだけど、カラーリングが
ピリリとしていい感じ。

>>297
元から軽井沢は横川など眼中に無い。

とうてつに関するスレッドって無いんだね。

>>294
団塊世代が自動車を運転しなくなる時に備えるべきだと思う。

強風で抑止食らったorz

盛岡周辺で今後増備するのはやっぱりＥ７２１になるのかな
新形式出さないかな

となるとIGR7200系と青い森721系ですね？

>>298
バスになりゃそりゃ不便だろ？
乗り通しが容易でない。以前文化村に遊びに行ったとき、軽井沢へ行こうとしたら
次のバスまで3時間！結局高崎に一旦戻って新幹線利用したよ。
通学客なんてなお更だ。

例）
乗り通しが容易でない。以前水上温泉に遊びに行ったとき、越後湯沢へ行こうとしたら
次の電車まで3時間半！結局高崎に一旦戻って新幹線利用したよ。
通学客なんてなお更だ。


結局、分断とかバス云々じゃなくて計画性がなければ地方路線はどこでも同じだろ

横軽時代に、その一駅に特急券払って乗った人はいたのか？ 特定券かトクトクきっぷがあったかは知らんが、結局は普通を狙って乗ってたと思う。で、その普通の代わりがバス。
ただ電車時代より不便なのは確か。隣が遠くなった。横川と軽井沢が町レベルの交流や付き合いが盛んでなかった結果かな。どちらも碓氷峠対策だけはしっかりしてたし、だからペアで役割を果たしていた。
お役御免になったら、互いのことは知らんとなったんだろう。通学以外で交流が盛んなら1時間毎にバスがあっても良さそうなんだけどね。

>>307
高崎は戻りすぎだろう。
バスで上毛高原に行って新幹線使えば良い。
水上駅→上毛高原駅は関越交通バスが毎時1本、所要25分600円だ。

>>308
特急キセルか？
横川〜軽井沢直通の普通列車がデータイムに何本あったかは
調べないとわからないが。

軽井沢だの横川だの、専用のスレでやってくれ
東北本線すら関係ねぇ

東北本線の夜って昔のツーマンバスみたい
無人駅で車掌さん切符受け取って安全確認して発車オーライ
夜は時刻が少しは曖昧になっちゃうのかｗ

>>293
端っこに喫煙スペースあるけど使われてない階段見るたびに悲しい。
混んでる時は端っこの階段からササッと移動出来たのに。
盛岡駅発の着メロ使ってたら俺です。

ナイススレチ

ちょっと前に一戸の辺りを気動車四両で下ってった
なんだべ？
白地に赤ラインだた

それは八戸線の車両？

>>316
国道から見ただけなんで形式までは……orz

>>315
一戸発鮫行きの普通1429Dじゃないかな。
あれなら白地赤線の八戸キハだし。

青い森鉄道になったら東青森〜青森の間に新駅作れ。住宅街いっぱいで儲かるぞ。
あと青森手前の線路ずいぶん撤去されて驚いた。確かにムダで使わない線路はいらないが・・

＞住宅街いっぱいで儲かるぞ。

で、その住宅街の人たちは電車に乗ってどこに行くのかね
で、どこで降りて最終目的地はどこかね

東京と違って、駅があれば利用してもらえるってえ訳じゃないんだろうなぁ。

まぁ青山だって巣子だってJR東北本線どころか日本鉄道時代からある駅より乗降客あることだってあるだろうしねぇ

>>319
住宅街ってわけじゃないが、筒井近辺には青高があるし
野内には青工の新校舎ができるから新駅作ったら高校生の利用は見込めるわな。

青森って南北の移動もあるからね。
路線バスがうまく関わってくれればいいけど。

同鉄道の車内及び駅に座敷童子住み着いて欲しいわ
黒字になるぜ

今日矢幅駅にパン屋開店したな

>>324
青森はまずバス路線を再編するのが第一だろうね。

あの複雑な路線網と意味不明なバス案内は外部の人間には理解できない。
たぶん市民もよく分からないんじゃないかな？

一ノ関〜盛岡間運休

時々電車乗る機会増えた
運転士さん見ると自分オッサンになったと実感
運転士さんが俺と同年代か2歳くらい若いかくらいだっけもん

>>327
セントラルパークに新駅とバスターミナルを作って
青森市内南部のバスの拠点にしたらわかりにくさも解消されるかな・・・？
野辺地方面から青大とか公立大に通う学生とかは便利になりそうだが。

>>330
普通列車が１時間に１本もない路線で、そんな需要があるとは思えない

>>331
第三セクター化でどれだけ本数を増やすのだろうな。
青森市内は20分間隔くらいはないと。

>>330
古川バス停始発終着で青森駅には入らないとか、青森駅を経由せずに市内の東西を直通しちゃうとか、
時刻表のフォーマットが見づらいとかバイパス経由だの旧道経由だの経由地がよく分からないとか、
系統番号が存在しない、というか番号を振ったら混乱が余計酷くなりそうだとか、
根本的なところからわかりにくすぎると思う。

セントラルパークに新駅＆BT新設ってのは良いんじゃないかな。BTまで行かなくてもバス停くらいはあってもいい。
ついでに八戸〜青森に快速を走らせて、両都市間を通勤圏にできないものかねぇ。

>>332
どう考えても本数は増やすだろうね。青森市内は、やはり最低でも20分間隔にはすべきだと思う。

一ノ関の立ち食い蕎麦屋二軒(改札の白養軒系列と１番線の店舗)は健在ですか？

ついでに盛岡駅の冷麺は冬でも食べられるかを教えてください。

>>334
冷麺は今時期でも大丈夫。冷やし中華とは全然違う。
盛岡駅から歩いて数分のぴょんぴょん舎や盛楼閣もお勧め。どちらも有名店。
一ノ関はパス。ここより国内旅行板とかまちBBSのほうが…

仙台発の最終の石越行きと松島行きは終点に着いた後はどうするんですか？

石越駅・松島駅で放置ですか？
それとも小牛田車両区か仙台車両区に引き返し？

ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20090113.pdf

最終のいわて沼宮内行きはどれくらい乗っているの？

それなりに

新幹線駅で乗降客数がワースト１なとこも在来線は需要が高いみたいだな

>>340
昼間の仙台駅１番線発の一ノ関行きはラッシュ時並の混雑様。

青い森鉄道　来年12月青森延伸の告知CM↓
http://www.aoimorirailway.com/boshu/cm.html

>>342
青い森→函館まで。
いわて銀河→一ノ関まで。

つうのはダメか？

やっと青い森鉄道のホームページが洗練されたな

>>338
盛岡発車時点で2両立ち客多数
↓
滝沢発車時点で立ち客いるかいないか
↓
好摩発車時点でガラガラ
↓
沼宮内で10〜20人程度

だいたいね

>>341
ガラガラの松島行きから終点で一ノ関行きにお乗り換えください。

>>346
あれは実際は東仙台で一気に降りるんだよね。

夕方の18:56発の列車に乗ってビックリした。

>>336
まず、仙台車両区とか小牛田車両区とかいう組織は存在しない

石越最終は小牛田駅まで回送し翌朝までそのまま留め置き
翌朝また石越まで回送
小牛田運輸区には入らない（つーか電車は入れない）
松島最終は仙台駅まで回送し翌朝までそのまま留め置き
仙台車両ｾﾝﾀｰには入らない

そんな面倒なことしないで一ノ関とか小牛田まで行けばいいんじゃね
白石とか山下より終電早いし小牛田まで行けば
タクシーとかお迎えで古川まで何とかなりそうだ。

>>326、はまゆりが停車するようになるのはそのためかぁ

>>349
無知ですみません。
古川駅になにがあるんですか？
宿舎施設？

>>349
松島最終は翌朝仙台から別運用になるので必ず仙台に返さなきゃならない

石越最終は一ノ関へ回送させても留置できない
それ以前に社員の休養時間が確保できない

>>351
古川在住なんでしょ>>349が
だから何も考えずに松島最終を小牛田まで走らせろとか
勝手なことをぬかすわけで

陸羽東線電化のような無茶を言ってるわけではないんだから、そんなにムキにならなくても。

古川行きは夜の9:55発の小牛田行きだからな、確かに早いんだよな。

ほんの２駅くらいなんだが、それでも羨ましいけど。

青森〜東青森の間の新駅開業まだあ？

>349
新幹線使いましょう

いや新幹線使っても仙台発は約20分遅くなって
古川着が約20分早くなるだけなんだってば

やまびこ223（仙台23:20着）を古川まで延長とか・・・ねーなw

普通は夜に郊外へ帰宅客のせて朝ラッシュに都心へ戻るのが運用効率良いんだがな。

ラッシュなんてねーし

http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1230093624_1.pdf

>>312
とうとうワンマン運転始まりますヨ
青い森まで現状維持だと思ってただけに、１年半ほどでもJRでワンマン運転するのはかなり意外だ。

花輪線で夕方の1本が減るからIGRで増発、ってこの事か

>>360
青い森のために設備投資してあげるJRってやっぱり金持ちだよね

余剰人員が多いらしい盛岡支社だからワンマンなんてやる必要ないのに
青い森の為にミラーとかワンマン乗車位置とか整備してあげるなんてさ

>>362
本来なら自分等がしなければならないことだったからなぁ･･･。

ほんの数年前まではね。

そこまで金持ちならわざわざ分離した意味って結局のところなくて、
うやむやな決着でもいいからさっさと新幹線作りたい政治家と
仕事に飢えてる土建屋がウマーで終わっちゃった悪寒。

いよいよ出向、というより片道切符を持たせる準備を始めたわけだ。

>>364
JR東の利益剰余金って1兆円超えてるし。
大した使い道もなくまだ増え続けていて、溜まる一方だし。

>>362
そこまでして分離したいんだね。
残していても大赤字なんだろう。

東北本線より赤字な路線はもっとたくさんあると思うが…

>>368
具体的にどこ？

>>367
青森県は特に経済や就職率が低いからなぁ･･･。

さすがに青森県は東京都にはなれないしな･･･。

>>362
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kikaku/zairaisen/files/tokubetsu200317.pdf
↑の資料の21ページ、ワンマンの項目を見る限り
設計・施工がH20年からになっているから、たぶん青森県が計画通りお金を出してるよ。

今すぐテレビ東京見なさい

>>368
赤字「額」だと東北線だろ

滝沢から乗って優先席座った二人組田舎娘っぽくて笑えるよｗｗｗ

それよりIGRって料金高くて悲しい

>>366
倒壊みたいにリニア自費で作りたいんじゃね？

>>374
どこの学校が知らないが、紺ブレに赤のチェックのミニスカートはどう見てもヘン。

青森まで
青い森鉄道になったら大赤字路線に？

盛岡〜八戸〜青森の移動はぜひ銀河鉄道と青い森鉄道利用ください

下田駅、巣子南駅、天昌寺駅の設置希望します。

どーせ乗らないくせに

三戸ってどのくらい廃れた？

三戸と言えば、ＪＲ時代に時間つぶしに夜(既に無人)降りたことがある。
白髪で白い着物着た婆ちゃんが手押し車押しながら歩いてた。
出たぁ！マジで思った。

滝沢駅

一ノ関からJRバス東北はいつ撤退しましたか？

市がJRに青森駅ビル新築を提案
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090219090238.asp

　青森市がJR東日本に対して、青森駅に行政サービス機能を加える形で、
駅ビルとして新築する構想を提案していることが十八日分かった。構想によれば、
駅ビルには市役所本庁舎から生活・福祉・税務関係の課や市民向けの窓口が移転し、
市の業務の拠点自体は柳川庁舎に移す。二〇一〇年十二月の東北新幹線・
新青森駅開業から数年内の完成を想定し、市は〇九年度一般会計当初予算案に
調査費用七百万円を計上する予定だ。

　関係者の話を総合すると、この構想は〇八年春、文化観光交流施設の建設を
はじめとする青森駅一帯の機能高度化の一環として浮上した。市は以前から、
業務拠点の柳川移転と、市民生活に関係が深い課や窓口業務を市中心部に集約する
方法を模索していたが、同年夏、駅ビル新築が妥当との結論に至り、JR側に提案した。

　市は市民課や資産税課、子ども支援課といった課と窓口を駅ビルに移し、
公共交通で利用しやすく、市民が一カ所でまとめて用事を足せるサービスを
実現するとともに、市民の憩いの場となるコミュニティー機能を持たせる方向で
検討を進めている。商業関係の施設入居は想定していない。

　現青森駅舎はバリアフリー化にも対応困難といい、JR側にとっては、
駅舎と駅ビルを一体的に整備できるメリットがあるとみられる。

　駅舎・駅ビルの規模や形態、費用負担割合などは今後、調査結果を基に、
市がJRとの調整を図るもようで、駅の東西を結ぶ連絡通路も何らかの形で
設置する方針。着工までには最短で三年程度かかる見通しだ。

　東北新幹線・新青森駅開業に伴い、第三セクター「青い森鉄道」が八戸駅から
青森駅へ延伸するため、同社の改札口設置についても協議が必要となる。

　市は新幹線開業に備え、安方地区に文化観光交流施設を建設するほか、青森駅前
一帯で総合交通ターミナル整備を進めており、既に市観光交流情報センターがオープン。
一〇年三月までに、バスターミナルやタクシー乗り場を含む駅前広場、駐車場、
駐輪場などが完成する予定だ。

青森駅には青い森専用の改札または駅舎が必要だ。
要所をＪＲに抑えられていては、正しく収入が入って来ない。
八戸の在来線改札も青い森が管理するようにはならないのかい。

駅なんて地元が金さえ出せばどんな立派なものでも造れる。問題は金出す気があるのか？ってことだ。
ＪＲは基本、業務にかかわる部分しか負担しない。それを理解しない地元議員などがもっと出せ、
もっと負担しろの繰り返しで結局話がまとまらない場合がある。

JR貨物に負担要望　資金調達課題のIGR新システム

ＩＧＲいわて銀河鉄道（照井崇社長）の新指令システム整備をめぐり、
当面の資金調達が課題になっている。整備費は県、沿線市町村の拠出と
ＪＲ貨物からの線路使用料で賄う方針だが、ＪＲ貨物の負担分は
システム構築（２０１０年度）後に支払われる。
このため当面の資金は本県で調達しなければならず、
県は「資金調達にかかるコスト（利息）は本県の超過負担」と主張。
９日に沿線５市町村とＪＲ貨物本社を訪れ、資金調達の際の利息負担などを要望した。
県によると、岩手、一戸、滝沢、盛岡、二戸の沿線５市町村の首長らと県の担当者が
ＪＲ貨物と国土交通省を訪問。新指令システム整備費のＪＲ貨物負担分について
▽初期投資費用の拠出▽借入金の利息相当額の負担−などを求めた。
ＪＲ貨物の負担額は今のところ未定だが、負担分は指令システム構築後に減価償却に応じて
ＩＧＲに支払われる。
現行では当面の整備資金は本県で調達しなければならず、金融機関から借り入れた場合、
利息だけで１億円を超える可能性があるという。　　
県地域企画室の平野直交通担当課長は「ＪＲ貨物が負担すべき資金の調達コストを本県で負担するのはおかしい」と訴える。
一方、ＪＲ貨物広報室は「現時点ではコメントできない」としている。
新指令システムの総事業費は約２０億円。東北新幹線青森延伸に伴い、
第３セクター青い森鉄道（青森）との共同使用ができなくなるため、整備が必要になっている。
(2009/02/10)岩手日報

>>387
八戸駅は青い森鉄道とJR東日本が本気を出せば現状のままでも、
例えばホームにロープで仕切って中間改札、キヨスク型やヨド物置改造で出札所
を置くという方法があるし、ひたちなか海浜鉄道勝田駅ではそうしてる。
http://redsnowman.cocolog-nifty.com/urawa_goten/2008/09/post-766a.html

晩年の北海道ちほく高原鉄道の接続駅では車内精算させて精算済証明書を旅客へ渡し、
それをJR改札へ渡すという方法をやっていた。
http://www.tetsudou.org/mintetsukippu/tiket/chihoku.htm

何の投資をせずとも、

�@到着時は何両編成だろうが一番前のドアしか明けずに運転士・車掌が精算して、
　精算済証明書を渡してそれをJR改札口で回収する。
�A八戸始発の場合は、発車10分前までドア開けないで、時間になったら一番前のドアのみを開けて
　運転士と車掌が中間改札と車補発売を行う。

で、金かけずにできるけど、慢性的な遅延になって苦情になるでしょうね。

青森駅については１・２番線ホームを専用ホームして青い森の改札を置くって
青森県の役人が計画素案で逝ってるけど、青森駅の構造上不可能(連絡船時代のままで
特定列車の専用ホーム発着が困難な構造のまま)だから、青森駅をこの機に合わせて
完全に線路を新設して対応した駅舎を新築するのでない限り、いまのままなら各ホーム全部に
出札所(JR・青い森相互発売)と中間改札を設置しないとスルーパスのままで、
キセルし放題で、正直に運賃を払いたいと申告しても支払い不可能(例 IGR線内の花輪線列車)になるかと。

１は出来そうなのにね。これやれば青い森の分は取り損ねることは無い。
八戸在来線は青い森へ移管とはならないのだろうか。
小諸はしなの鉄道管理。JRが（思いつきで）中間改札をやっている。

八戸は新幹線と中間の改札をＪＲが引き継いで、在来線は移管もしくは委託でいいと思う。
ただ、青い森→八戸線なら車掌が精算するだろうが、八戸線→青い森だと、青い森がワンマンで駅が無人だと、精算に手間取るだろうな。

運賃表でいいんじゃない？

age

ＩＧＲは青い森に足を引っ張られて共倒れか？
あんまり貨物に喧嘩売るなよ。

おいおい沼宮内行きDKだらけかよｗ

盛岡駅の発車チャイム大好き

三発くらい連チャンすれば良いのに

しっかしIGRは高いわあｗ

初乗り運賃600円くらいに上げないと採算採れないんだって

399

400

青森県も岩手県も本気で旧東北本線を維持していく気があるのかどうか。
まず、現状維持だけでもやる気があるのかと小一時間問い詰めたい気分だよ。

IGRの会社説明会に逝ってきたけど、噂の総務課長の電波さには呆れたもんだよ。
本人が高卒の叩き上げで、JR本社時代に東大ばかりのエリート集団に囲まれて
学歴にコンプを持つようになったんで、ここではそれを超えさせるようなエリート
を集めてJR本社連中を見返そうという気持ちは分からんでもないが、
高度な経営力を求められない、もって貰いたくない県の第3セクターが、
「優秀な」大卒・大学院卒を全国の各大学から出身地を問わずに採るってことが
どういう結果を招くか、誰か止める香具師いないんだろうか。

今の鉄道業一般の処遇方法で大卒・大学院卒が偏重となると
�@初任給・昇給ベースが高く、昇進スピードも速くする必要がある(助役級管理職の大量増加)
�A「優秀な人材」ほど入社時に多額（300万〜1000万）奨学金や学資ローンを抱えているので、
　給与引き下げ・ボーナス廃止、高卒待遇化(基本給13万)は不可能。
�B三陸鉄道と合併(県議会で出ている)したら、給与や処遇は低い方の三鉄基準にするだろうから、
　学歴に関係無く高卒の給与(13〜17万)で賞与・手当は廃止に(三鉄では10年以上賞与なし)なる。
　奨学金の返済も家賃の支払いもできなくなる。
�C給料下げられたら、JR各社や大手私鉄は現在大量に中途採用を募集しているので、
　特に運転士や保線関係が引き抜きに遭う。下手すると一度に何十人も転職するかもしれない。
�D人手不足で運転不能になったので、ダイヤ削減→利用者減。
　運転・保線のJRへ委託増加(でも、足下見られているから委託料が無茶苦茶高額)
�E累積赤字増加。
�F廃線。

これが漏れの妄想で済むくらなら良いけど、総務課長が真面目に力強く説明してる
光景を観てしまったら、岩手県がまた競馬組合の二の舞をやらかすんじゃないかと
本当に怖くなってしまった。

肥薩オレンジ・ペコー線みたいに、電化区間なのにＤＣ化されそう

>>401の続き

青森県は青森市営バス事件のようにインテリ嫌いで、青い森鉄道は絶対に地元高卒しか採用しないから
その点は安全、ってな訳じゃない。
鉄ヲタも呆れるような経営計画素案なんか出すほど経営陣が無能だし、
青森県全体で大卒・院卒の現業職を排除しているけど、高卒から技術者を養成するのには基礎訓練の時間が無いし、
仕事に使う資格試験は大卒でないと受験困難（建築士、施工監理技士、電験1種、鉄道車両製造・整備技能士）
か実務経験が長く必要だから、当面は全面的にJRへ業務丸投げにするしかないけど、JR自体が技術者不足の中でどこまで
請け負ってもらえるかわかんないし、JRが人材不足で大変なところ出向・丸投げが
来るんだから、勿論、出向料や委託料も半端ないほど高額になって、
何やって大赤字が改善しない状況になって廃線に突入してしまんではないか、と妄想してしまった。

もっとも、漏れはそんなとこに行く気はないけど。

冗談じゃないや

>>398
県北住みで高校生の子供が電車通学してる家庭は辛いとか数年前にニュースで何回か見たけど俺は内陸住みだし他人事だった。

今、県北の女に通うようになって毎回電車通いは辛いと実感してるｗ
道路が雪道だったら電車移動のほうが良いけど軽自動車に二千円分ガソリン入れて内陸〜県北を車移動したほう安上がりかなｗ
軽なら二千円分でも結構入るしｗ
県北住みじゃなくて良かったぁｗｗｗ

>>403
地元民なら辞めにくいのは確か。
まあ、鉄道から鉄道はあまり採らないし、JRは採らないだろう。

>>406
束のポテンシャル採用
http://www.jreast.co.jp/recruit/experience/index.html
つくばエクスプレス　鉄道業務経験者募集
http://www.mir.co.jp/job/experience.html

貨物列車がある限りIGR・青イモリは廃止に出来ない
羽越本線迂回は無理がある
それでも廃止にしたいなら貨物が買い取るのか？
勿論旅客扱い廃止で。

廃止厨のことなんか聞くことないでしょｗ

岩泉線を廃止にしろっていうのとは話が違うんだからさぁ。

青い森鉄道と奥羽線との直通運転を考えると、青い森鉄道ホームと奥羽線ホームは青い森鉄道が管理した方が乗客には分かりやすくなると思うのだけどね。

>>408
大量の高速貨物列車が運転するために必要な、複線・電化・線路規格の維持のためには、
それなりの特殊技能と特別な資格を持った人材が必要になる。

八戸臨海鉄道や津軽鉄道、十和田観光電鉄、弘南鉄道のような線路規格とは根本的に違うし、
保守・保線などの頻度や費用も違う。
この先、青い森鉄道とIGRは利用者減少や収入減による経営難ではなく、
資格を持った人材の欠乏と、高速貨物列車に対応する設備の大規模な更新工事（指令分離工事など）
の費用の捻出が問題となって黒字なのに倒産といった突然死に見舞われると思う。

大体、貨物列車や寝台特急が頻繁に行きかう在来線を分離するという、根本的なところが間違っている。
羽越・奥羽周りでも、途中に操車場を新設すれば見かけの輸送量の確保はできるだろうけど。

まあ、盛岡〜青森までをJR貨物専用として、並行して路面電車や簡易線級の規格の低い鉄道を
新設すれば、大赤字だろうけど人材は工業高校から当てられるし、設備の更新費用も今よりはるかに
楽になるからいいと思うよ、無理に無謀にこのまま維持するよりは。

そもそも整備新幹線のスキーム自体が歪んでるんじゃないの？

特急で稼いで、地域の足の資金を稼ぐという田舎の幹線ならば、新幹線で稼いで地域の足のたしにしちゃダメとか・・・
地元的には、そういう仕組みのほうが新幹線を受け入れやすいと思うのに・・・

3年前から募集しっぱなしのIGRの鉄道経験者採用募集のページを見ると
http://www.igr.jp/CompanyInfomation/RecruitInfomation/Recruit_Specialist0705.htm

技術員・指令業務担当者の求人要件に合う人ってさ、日本国内にはJR各社の保線社員ぐらい
しかいないんじゃないか。わざわざJRから先行き不透明な会社に来たがる人なんているのかねえ。

○鉄道土木担当技術員
鉄道施設土木設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※以下の資格をお持ちの方を優遇します
土木施工管理技士（2級以上）・測量士補以上
○鉄道保線担当技術員
鉄道施設保線設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※以下の資格をお持ちの方を優遇します
土木施工管理技士（2級以上）・測量士補以上
○鉄道電力担当技術員
�@鉄道施設変電設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※電力会社等における変電設備保守管理・工事設計の実務管理を経験されている方でも結構です
�A鉄道施設電車線設備の保守管理及び工事設計の実務経験
�B鉄道施設電灯電力設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※以下の資格をお持ちの方を優遇します
電気主任技術者（3種以上）・電気工事士（2種以上）
○鉄道信号通信担当技術員
�@鉄道施設信号設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※以下の資格をお持ちの方を優遇します
電気工事士（2級以上）・電気工事施工管理技士（2級以上）
�A鉄道施設通信設備の保守管理及び工事設計の実務経験
※以下の資格をお持ちの方を優遇します
陸上特殊無線技士（3級以上）・電気通信主任技術者、工事担任者（ＡＩ第3種）
○設備指令員
新電力システム（SCADA等）取扱いの指令実務経験1年以上

>>412
全部フル規格にするからそうなったんだろ。
そうなると、トンネル工事が増えて、建設費が増大するのは目に見えてるし、
だから、地方の赤字路線を抱えたままは嫌だ、
とJRが言い出すのは目に見えてた事。

ミニとフル規格をマダラ模様にしておけば、そんな事は無かったんだが、
鰻を頼んでドジョウやナマズが出てくるのは気に入らんと、
津島のバーコードがちゃぶ台引っくり返したんだから仕方ないだろ。

こうなるのは15年前から判ってた話なんだよ。

それでも欲しい、新幹線

在来線は貨物に売れば？

そもそもフル規格だから在来線を分離するってこと自体めちゃくちゃなスキーム。

この際だから北陸新幹線と一緒に整備新幹線系全部きちんとやりなおしておしいね
特に長崎なんてなんだ、あんなの並行在来線問題がなくたって作っちゃいけないよ

多分県境付近の運転本数は岩泉線並になるだろう。
ＪＲ貨物がＩＧＲと青い森を支援する代わりに、貨物列車の運転もやってくれと言い出すのかも。

都会や新幹線の利益に依存してロクに乗りもしないローカル線を
維持しろだのなんだの表立って強制できなくなったのが国鉄分割民営化の
功績だよな

やっぱ糞政治屋に責任あるな
新幹線引きっぱなしの無責任体制
並行在来線をJRから分離する法律は改正すべき

金にならないものは全て切られて当然、が資本主義の世界とはいってもねぇ。

>>420
むしろ倒壊がリニア作ってお金ないし不採算だから中央西線中津川以北と飯田線切りますっていうならわかるのよね
全部自分のお金で作ってるし。

整備新幹線は国のお金で作っといて、利益の範囲内の貸付料(まぁ第二の国鉄を作らないためにも仕方ないと言えないこともない)だけ払えばおｋで
並行在来線廃止(これは第二の国鉄云々で正当化できない気がするなぁ)だからなぁ。
むしろ新幹線がJRの持ちモノじゃないんだから、貸してるだけなんだから並行在来線をやるっていう条件で貸してもいいくらい。
でJRは在来線シカトできるわ新幹線むちゃくちゃ有利な条件でできるわでウハウハかと思ったら東北本線八戸以北なんて
譲渡準備の費用>青森県からもらう金だっていうしもうよくわからない。

ところで去年リーマンが破綻して経済がかなりやばくなった頃なんとなく、「じゃあ景気刺激策で整備新幹線をやりましょう」なんていって
ますますわけのわからない引いたら後知りません的な新幹線ができるんじゃないとぞっとしたが、さすがに新規に計画を
立ち上げるわけではなくともやっぱり国交省が前倒ししようかとか言ってるしなぁ。まぁ泉田が整備新幹線の負担にノーをつきつけたからかもしらんが。

並行在来線なんて工房しか乗らないんだから
それこそ福祉政策で地元が維持すりゃいいんだよ

じゃあ貨物列車の通過は禁止なw

>>422
東京と違って地方の財政は厳しいんでしょう？

整備新幹線を複々線で建設してさ、特急用とローカル用に分ければいいじゃんｗ
どーせ国の借金で作ってるんだし。

>>425

それをメンテナンスするのはどこがやる？

>>426
国とJR

八戸〜青森間も３セクになったら、盛岡から青森までいくらかかるだろうね？？今の時点でさえ、盛岡〜八戸間で3000円近くする訳だし…。

現行の1.37倍を予定してるからIGR2300円＋青い森3030円で5330円かな？
新幹線とほとんど変わらない額。

いくらになろうが相互間の客は新幹線とバスで棲み分けるから問題ない

>>428
どうせ３セクなど使わないけど。

ダメじゃん！

そもそも、その全員が正規運賃払うとは限らない。
青森・八戸駅に中間改札を置かないだろうから、船車券200円で通過可能とおもはれ。

http://mainichi.jp/area/iwate/news/20090305ddlk03020013000c.html
ＩＧＲいわて銀河鉄道：夕方ラッシュ時、車掌が乗務して運行へ　／岩手

ＩＧＲいわて銀河鉄道は、１４日のダイヤ改正から夕方ラッシュ時、盛岡−滝沢間の大半の列車に車掌を乗務させる。
現在、多くの列車はワンマン（運転士のみ）で運行しているが、車掌が乗務することで定時運行の確保や車内でのサービス向上を図るという。
同社によると、ＪＲ花輪線の直通列車を除き、車掌が乗務する列車は現在、上下で１日１５本。ダイヤ改正後は、駅員が車掌も兼務するよに勤務態勢を見直し、計２８本とほぼ倍増させる。うち、ダイヤ改正で大幅に増発する夕方ラッシュの午後５時以降は６本から１８本に増える。
ワンマン列車では駅員が不在の時間帯、運転士が切符や定期券を回収、チェックする。そのため、運転台後ろの最前部の扉からしか降りることができないシステムになり、車内が混雑するラッシュ時は降車に手間取って列車が遅れる恐れもあった。
同社は、切符の回収などのため車掌が乗務すれば、駅員が不在でもすべての扉を開けてスムーズに乗降してもらえるようになる、とアピールしている。【山口圭一】

青森駅ビル構想に協力／JR東社長
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090304084803.asp

JR東日本の清野智社長は三日の定例会見で、青森市が構想している青森駅ビルの新築について
「どのような機能を持たせるのか、お互いにまじめに議論していきたい」と述べ、
積極的に協力していく姿勢を示した。
清野社長は、駅ビル構想の調査に県も参加する意向であることを明らかにした上で、
青森市が新年度に実施する調査事業に対し「一緒に調査するという協力はこれからもしていきたい」
と強調した。
具体的支援内容については「（駅ビルに）どのような機能を持たせるのか、
建て替えになったときの費用はどうなるのかという話も出てくる」と語り、
今後の話し合い次第との認識を示した。
また、「われわれとすれば、青森市がコンパクトシティ（構想）に
一生懸命取り組んでいることにできる限り協力したいと思っている。
その中で市が青森駅をどうお考えになるかだ」と述べた。
清野社長の発言について、佐々木誠造青森市長は「JR東日本が全社的に（駅ビル構想に）取り組んでいることの表れであり、
市の街づくりの全体像を理解した上で前向きに参画してくれるということだ」と評価し
「市としてもしっかりと調査・検討したい」と語った。
青森市は駅ビルに市民向けの窓口業務など行政サービス機能を移転させる方針で、
二〇一〇年十二月の東北新幹線新青森駅開業から数年内の完成を想定している。
2009年3月4日(水)東奥日報

コンパクトシティ(構想)がコンパクトシティ(笑)に見えてしまった

一ノ関駅が橋上駅舎になるかもって広報いちのせきに載ってた

この求人さ、1月頃から出してるけどだれも来ない様だね。
地元の零細不動産屋でも、経験あって宅建あれば正社員で20万以上出してるのに、
臨時の安給料で来る香具師いるのかよ。

IGRいわて銀河鉄道　不動産臨時社員（経験者）採用募集
http://www.igr.jp/CompanyInfomation/RecruitInfomation/Recruit_immovable.htm
雇用期間 平成21年 4月 1日〜平成22年 3月31日
就業時間 交替制 �@ 8:30〜17:30 �A 9:30〜18:30 内休憩60分　残業平均月10時間
給与 日給制 127,050円〜 148,260円
応募資格 高卒以上 年齢不問 普通自動車運転免許（ＡＴ可）
宅地建物取引主任者・不動産業務経験２年以上（必須）

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

赤字三セクの尻拭いや建設負担金でどれだけ税金を投入すればいいのか、新幹線なんていらないと思っているのはｵｲﾗだけか。
いわて銀河が生き残る術は保存鉄道化しかないと思っている。
＠岩手町役場職員

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>440
便利だと思う奴がそれ以上いるから、新幹線が出来たんだろうに
実際来年から青森盛岡間が１時間、青森仙台が２時間というのはすごく便利
もっとも乗降客が新幹線全駅で最低の「いわて沼宮内」はどうかと思うが

>>440　はこの先一生岩手町から外に出ることもないんだろ

>>444
444

そもそも、新幹線ができたら在来線を切り離さなきゃいけないなんてルールはないんだから。
単に政治決着でとりあえず在来線切っちゃえっていうスキーム作っちゃったからそうなってるだけで。

なにをいまさら。
そういうスキームができた後にフル規格を選択したんだから
後付でルールそのものに文句つけるから馬鹿にされるんだよ

>>437
それは磐井川の堤防改修で国が移転費用出すからついでに、ってことらしい。
でもこれで伝統的な国鉄コンクリート駅舎が消えてしまうし、
土地捻出のため貨物設備も同時に完全撤去されてしまうだろうな。

>>440
>いわて銀河が生き残る術は保存鉄道化しかないと思っている。

あのさ、銚子電鉄とか大井川鉄道とは根本的に状況が違うぞ。
あっちは田舎のローカル単線で、低速で、
貨物列車や乗り入れ列車の関係を考えなくていいから、
SLなり廃車寸前の車両で運転可能なんでさ、
IGRと青い森は分離後も旧東北本線として整備して運転してるから、
JRと同等以上の車両と軌道と信号保安を必要するから、恐ろしく高額になってるし、
花輪線と貨物列車の通過を考えると、遅延させると自社線以外に影響出まくりだから、
実際問題ダイヤに余裕は全くないから、
701系以外の運転は不可能です。
それでもやりたかったら単線非電化の簡易線規格の新線建設して、
岩手町町営軌道としてやってください。

>>447に追加

>>440
http://www.pref.iwate.jp/view.rbz?nd=2329&of=1&ik=3&pnp=17&pnp=57&pnp=2089&pnp=2329&cd=15378
民部田岩手町町長がIGRの本社を沼宮内に移転しろとか逝ってたけどよ、
今の上盛岡駅裏の本社は、一般会計から出すのが嫌なので「岩手県立中央病院附属棟」として
病院の特別会計から無理やり建てさせて「病院施設」だから安く貸してる経緯を忘れているのか？
今、県立病院改革で揉めているのに、そこ衝かれちゃヤバイんだよ。
こんなこと逝ったから沼宮内病院が無床化されちゃったのかな？

それと、問題の一つではあるけど、あの電波課長の方針で
岩手大学・岩手県立大学・盛岡大学などの地元大学や、
関東・京阪神方面からの転職組を大量にとっちまったから、
地元大学出身者は前スレで出てたけど大学関連団体の役員やってる香具師が居るし、
県外者は地元や講習会等の為に帰るために交通の便の良いとこでないと仕事ができないから、
無理しても本社が盛岡市中心部に無いと非常にマズイわけ。岩手町に移転すれば皆逃げ出すよ。

もうそろそろいいだろ。

3/20にイベント列車「はつかり」が走る予定。
詳細な時刻表は公表されてないんだよな…

>>447
そもそもそういう東北地方の根幹を担うような路線を切っちゃうっていうスキームを組む
脳みそがどうかしてると思うけど、まぁもう切っちゃった後だから今から言っても難しいけどさぁ

やっぱりこの路線、新幹線ができようとJRじゃなくなろうと東北「本線」なんだと思うよ
保存鉄道として旅情を楽しむとかそういう目的で残すんじゃなくて、
物流の大動脈を担っている以上線路を上野〜盛岡と同等に維持されなければならないでしょう

もちろん、盛岡〜八戸〜青森の短・中距離輸送だって必要だけど、でもそれは銚子電鉄のようなものとは質が違うでしょう。

九州新幹線開通後も伊集院〜鹿児島中央や博多〜熊本がJRで残るのをみてもわかるように
「本線」云々がどうとかじゃなく所詮ローカル輸送としては在来線として
維持できないレベルだったってことだ

でなんでそうなったかというと結局は地域住民が（残せる量に足るほど）
利用しなかった結果ってことに尽きるわけ
なのにJRの負担で維持しろだのなんだの強欲もはなはだしい

まあ結局困るのは工房ぐらいだしその工房も卒業して免許取ったら
利用しなくなるから本当に困るのは通過狙いの18乞食ぐらいだが

＞東北地方の根幹を担うような路線

担ってないので無問題。

はつかり、１日限定復活　上野―青森、初の特急

　上野と青森を結ぶ初の特急列車として知られた「はつかり」が20日、1日限りの復活運転をする。

　北海道内は気動車に乗り換え網走まで約1600キロの鉄路を走破するツアーとしてＪＲ東日本が販売。全行程
約35時間の長旅だが、5倍超の競争率をくぐり抜けたファン320人が乗り込む。運転当日は沿線もカメラの放列
ができそうだ。

　クリーム色の車体に青いラインが入ったデザインが特徴的な５８３系電車で20日午前9時、上野を出発。青函
トンネルは４８５系電車で通過。北海道内は1988年に引退した特急おおとりの気動車キハ１８３系に乗り、21日
午後8時に網走に着く。旅費は大人1人が3万8000円だ。〔共同〕(15日　16:20)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090315STXKA008915032009.html
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090315STXKA0089150320091F.jpg

>>452
そうなら貨物列車がどうのなんて話は起こらない。
夜行はフェードアウト気味だからともかくとしても

>449　>453

そう。時刻ワカラン・・・。
先月のＤＪにでも臨時で載ったんだろか。買わないからワカラン・・・。

>>449,453,455
盛岡支社スレに、盛岡に18時頃とあった
盛岡青森間が2時間だったので、時間はそれっぽいが…

福岡県からきだおー！
はぢーはぢー！

3/20運転分のきらきらみちのく釜石の指定席は残ってると思いますか？

できれば窓側希望です

特急はつかり、２０日限定復活 上野−網走、３５時間の長旅
ttp://www.47news.jp/CN/200903/CN2009031501000208.html

　上野と青森を結ぶ初の特急列車として知られた「はつかり」が２０日、１日限りの復活運転をする。
　北海道内は気動車に乗り換え網走まで約１６００キロの鉄路を走破するツアーとしてＪＲ東日本が販売。全行程
約３５時間の長旅だが、５倍超の競争率をくぐり抜けたファン３２０人が乗り込む。運転当日は沿線もカメラの放列
ができそうだ。
　クリーム色の車体に青いラインが入ったデザインが特徴的な５８３系電車で２０日午前９時、上野を出発。青函
トンネルは４８５系電車で通過。北海道内は１９８８年に引退した特急おおとりの気動車キハ１８３系に乗り、２１日
午後８時に網走に着く。旅費は大人１人が３万８０００円だ。
　はつかりは５８年に運転開始。青森以北への乗り継ぎ客向けに青函連絡船が接続した。８２年の東北新幹線
開業で運転区間が盛岡−青森に短縮され、２００２年に廃止された。
ttp://www.47news.jp/PN/200903/PN2009031501000402.-.-.CI0003.jpg

IGRや青い森に公立中学校(ジャージ厨房）の通学ってある？

どうでもいいけど子供が高校受かったのは嬉しいが盛岡以北から盛岡に鈍行通学決まって電車賃の高さに驚いた親御さん頑張ってね

>>455
珍しくDJも
上野9時頃→青森20時頃
とだけしか書いてなかった

>>462
一ノ関1656-1658
盛岡1804-1809



駅員さんに聞きました

>>435
コンパクトシティ計画は青森市民の間じゃすでに冷たい目で見られてるのにねぇwwwww
第一、市役所の窓口が駅に出来たってろくに駐車場の準備も出来ない地点で無理。
>>459
「はつかり」はやっぱ583系サロ付き12両じゃないと駄目だ。我慢しても9両だ。

>>460
滝二だったかな
たまに中学生を見る

はつかり復活運転に乗る者がここにいます。
駄目もとで応募したら、
網走コースに当たっちゃいました。
はつかりで青森まで行きたいと思っていた
自分にとってはとても嬉しいです。
そろそろ寝ます。お休みなさい。

>>466
せいぜい楽しめ。
ボロい列車に乗る苦しみを味わえ。
冷えた駅弁食ってればいい。
嫌ってほどゴトゴト揺られてしまえ。






うぅぅぅぅ（涙

>>465
たまにって。それって部活の試合遠征じゃね？

>>467
ちょっぴりかわいいなぁｗ

一ノ関ではつかり撮影できました

臨時はつかり、上の情報通りだった。汽笛も聞けた。

テレビ岩手にはつかり

>>472
見ましたよ

はつかり事故ばつかり

ではなかったようで一安心

きらみち東北線キター

ホーム挟んで並ばれても・・・

キハ100とキハ110を正面でみて車体番号以外に区別できるところは？

盛岡〜青森の50系客車が701系に置き換えられたのは、
平成8年3月何日だったっけ？

ｈ

>>478
1996年3月30日改正で全て電車化

Rail Magazineの228号(2002年9月号)に書いてありますよ

12系と50系は1回も乗ったことないです

乗ったことあるのは200系･E2系･701系･719系･キハ100系･Kenji･きらきらみちのくです

もう13年も経ったのか…

あおもりホリデーパスで乗ったよ。当時は一戸まで使えたから、金田一温泉まで往復した。

東北本線の12系の写真を鉄道ファン2008年12月号で見たけど編成の組成ってあれでいいの？
なんか車掌室が編成の内側になってたんだけど
鉄道ファン2008年12月号の24ページです

>>480
�dです！
当時小学6年で3月で卒業する自分と当てはめてみたものです。

>>483
ヒント：無人駅

>>485
オハフ13の車掌室を編成の内側にすることによって、無人駅での切符収集のスピードアップを図るんですね

それによって編成美がちょっと・・・

>>485
でもそれって編成末端の2両どっちとも内側向くんですか？

>>487
車掌室側と反対側が編成の最後になっていると、貫通ドアが剥き出しになっていたよ。
ちゃんとテールライトは灯っていた。

>>488
緩急車が編成の内側に組み込まれずに運転されたことはなかったんですか？

一応ググりましたが相応しいデータがなかったので

↑緩急車=オハフ13がどっちも外を向いていたことはあったんですか？
という意味です

>>490
列車や編成によって、まちまちだったと思う。ただ貫通ドアが剥き出しだったのは何回も見てる。
当時の編成表があればわかると思うけど客車じゃ、ごちゃ混ぜに編成してたかも知れないし、帯無しと帯アリが混ざっていたような記憶もある。

中途半端ですまない。

>>490
そうなんですか。
丁寧なご解説ありがとうございます。
ちなみに田端のEF81も牽引してたんですよね

あと福島とかから青森に流れ込んできたED75はいつ頃に廃車されたかわかりますか？

上野―盛岡って１３０キロ出せる？

IBCテレビで巣子駅前の道路事情特集始まったW
何回か利用したが揉めてたのかW
巣子駅はやっぱり何か裏があったのか？
アパート前通過したり不便W

>>494
たまにローソン横の道を通るが、今でも駅への入り口がわからんｗ

>>494
去年通ったら、3年前からぜんぜん工事進んでなかった。
ロータリーの高さと目の前の道路の高さが合ってないしｗ

どういう揉め事?

工事の手が着いてないところにある土建屋の土地を買収失敗

50系の前は木造の客車だったような気がする。
最後尾から路盤ぎりぎりまで身を乗り出したり、誰かの小便を浴びたりしたのはいい思い出。

age

500

利府VS花巻東、東北対決だ！

289 ：名無しでGO!：2009/03/29(日) 21:22:26 ID:WkUlyZYw0
盛岡支社が裁判で負けました。

平成19(ワ)88　債務不存在確認等請求事件、同反訴請求事件
平成20年02月28日青森地方裁判所第２民事部

特急列車が踏切内で立ち往生していた自動車に衝突した事故について，
踏切内の除雪が不十分であった上，非常警報ボタンが雪に埋もれていたことなどから，
踏切を管理する鉄道会社には民法７１７条１項の損害賠償責任があるとされた事例
http://www.courts.go.jp/hanrei/pdf/20080307133423.pdf

290 ：名無しでGO!：2009/03/30(月) 00:40:45 ID:FmSVJJvX0
>>289 18ページ目
(ｻ) 原告「今，踏切をＲＶ車（ハイラックス）が通っていったが，やっ
との思いで通っていった。車高の高い車でさえこのような状態
であるから現場の状況が分かるだろう。それに，以前無理に通
ってバンパーを破損し，ＪＲで修繕費を出すことになっている。
まだ，部品が揃わなくて修理していないが，車検を取ったばか
りでこれ以上車を壊したくないので除雪をしてほしい。」

(ｼ) Ｊ 「そんなにこまく除雪，見回りしてやれって言うんだったら，そ
こは，そのうちＪＲじゃなくて第３セクターの営業になる。第
３セクターってことは多分Ａ役場の除雪担当になるから，その
ときにＡ役場にきめ細かいサービスを期待したらどうです
か。」

(ｼ) Ｊの逆ギレに近い発言にワロタ

花巻東って駅ならどこが近いの？

>>503
花巻

>>498
盛岡以北は、旧形客車→12系普通列車化改造車→50系だった希ｶﾞｽ
12系で冷房車になったのに、50系化で非冷房に戻ってしまったんだよな

715系は仙台口で、一ノ関から北は12系及び50系だったっけ？

>>505
12系を忘れてた。使用期間が短かったよね。
ラッシュ時の乗降に時間がかかったんだろうな。

715系って盛岡に来たことあるの？

一ノ関〜盛岡は50系だけじゃなかったか？
12系は盛岡以北でしか見たことないぞ。もちろん50系と混用な。運用は分かれてたかと

>>509
一往復だけ12系があった
一ノ関〜八戸の往復
しかも7両編成

>>508
たしか来てたときがあったが、いつだったか覚えてない。
わかる方お願いします。

あげ

50系で青森発北上行きってなかったかな？

>>513
あったよ
俺はカシガマ＋50系っていう組み合わせ見たかったな

福島駅の発車メロディーが変わったそうだ
在来と新幹線の２種類らしい

やっとやかましいベルが無くなったか

>>514
8181や95は間合いで50系引っ張ってるんだよな

機関車だけど特急間合いだな

個人でも貸切って出来るもんなんだねぇ。
知らなかったよ。

昨日、貼り忘れた・・・
ttp://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/04/13/new0904131402.htm

>>520
なんか、いい話だな。
俺も国鉄改革で夢を諦めたｸﾁだから、他人事に思えなくて・・・

>>521
国労とかで辞めさせられた人なんだろうな…

国労で辛うじてJRに残ってる人も未だに人事差別受けてるし。
前にたまたま話した駅員さんなんか十年以上も単身赴任とか言ってたくらい。

>>522
　つっか、現在のJR職員に占める旧国鉄以来の割合はどれぐらい？

この裁判、どっちもどっちだな。

>>523
国鉄型車両とＪＲ型車両の割合くらいじゃね？

age

>>524
工作員の皆さんご苦労様です。

東北新幹線延伸後の青森県内・青い森鉄道交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225056853/

いらね

運賃が高いんだから、せめてサービスもJR並みにするとか予定もないのかな？
ホームには喫煙所が未だに普通にあるし(並んでると煙を避けられない)。
JRは全面禁煙化進んでるでしょ。

あと、豚や鳥インフルなどの新型インフル対策としての「マスク着用」の呼びかけもあっていいのでは？
電車は観戦経路で重要視されてるわけだし。
社内や構内にポスター貼るとか、チラシやマスク配るとか。
普通に正面向いてゲホゲホやる人も多いから、電車に乗ると風邪とかも、もらいやすい。
運転手さんや車掌さんにもうつるわけだし対策取ってくれないかな。
じゃなきゃ、新型インフルが日本での感染が確認されたら全線ストップでいいよ。
これは、バスにも言えるけど。

>>530
訂正
観戦→感染

>>530
ライフラインは止めないように、従事者には予防接種の優先が認められている。
ライフラインの中には、この件に関しては電気ガス水道はもちろん、電車バスも明示されている。

>>532
マスクしない客が大量に乗車したら、同じこと。
ワクチンも100%効くわけじゃなし。
止めてもらった方かありがたい。

>>533
そういう問題じゃなくてね。

国としてそういうガイドラインが出ているの。
だから止めないでしょ。

>>534
それは知ってる。

だからこそJRにしろ飛行機にしろバスにしろ、乗客含め、ちゃんとした対策が出来ないんなら、全国の公共機関を止めてくれた方がまだ被害が少ないからマシって話。
「対策が出来ないなら」って前提の例え話なんだけど、わからないかな。

なかなか意図が伝わらないね。
わかりにくい文章ですみません。

だからさ、それも含めたガイドラインなわけ。

感染から発症までに数日から１週間。
国内で発症が確認された頃には、もう爆発的に感染者が出ているわけ。
そこで国家として必要なのは、インフラ保持をして国としての活動（中央も地方も）を
停止しないことが必要になるわけ。

つまり、そこで公共機関を止めてもとっくに遅いの。
もうパンデミックが起きているの、その時点で。
対策云々じゃないのよ。国としての活動が優先されるの。だから止めないの。

パンデミックで死者が多数でるのも折込済み。
公共機関止めようが、その時点で広まりきっているので無駄なの。
その時点である意味われわれは見捨てられる。

だからインフラ従事者にワクチンの優先接種がわざわざガイドラインに記載されてるの。

わかった？

うーん、言い過ぎた。スマン。

ＩＧＲいわて銀河鉄道：ＩＣカード化検証　協議会発足、利用促進探る

厳しい経営が続くＩＧＲいわて銀河鉄道（照井崇社長）の利用を促進するため、
県などは、沿線地域等活性化協議会を発足させた。需要や沿線観光ルートの検討などを進め、
１０年度以降の事業実施を目指す。バス事業者と共通のＩＣカードの導入や快速列車の命名権
を販売するネーミングライツ事業など、対策の実現可能性を１年間かけて検証する。【山口圭一】
　県地域企画室によると、協議会は国や県、地元自治体とＩＧＲで構成する。
「地域公共交通総合連携計画」を今年度末までに策定する予定だ。計画に基づいて対策を実施すると、
事業費の半分が国から補助される。
岩手県交通や県北バスと共通ＩＣカードを導入、バスとの乗り継ぎ割引を全線に拡大し、
公共交通の利用促進を図る。このほか、岩手川口駅の改築や企画切符の開発なども目指す。
同室は「半分の事業費を負担しても採算が取れるか検証する。できるだけ実現したい」と話す。
ＩＧＲでは、県内バス事業者で導入しているバスカードを盛岡−青山駅間でも使えるようにした
実証実験を昨年１０月から約３カ月間実施、成果を収めた。交通機関のＩＣカード導入は、
首都圏など大都市で進んでいるほか、香川県の私鉄・高松琴平電鉄も独自導入した。
高松市の商店街や市立駐車場で利用でき、中心市街地の活性化策としても活用されているという。
4月16日　毎日新聞

ICカード導入へ調査　IGR沿線活性化協

いわて銀河鉄道沿線地域等活性化協議会（会長・池田克典盛岡市副市長）は二十二日、
盛岡市中ノ橋通一丁目のプラザおでって開かれ、ＩＣカード乗車券の導入可能性を調査する
二〇〇九年度事業を承認した。
ＩＧＲと県交通、県北自動車のバス路線でＩＣカードを導入した場合の事業費や最適な
システムなどを九月までに調べる。調査はコンサルタントに委託し、調査費三百万円は
国の補助金で賄う予定。
ＩＣカードはカード内のＩＣチップに乗車券機能が組み込まれており、改札機にかざす
だけで運賃を支払うことができる。導入により▽利用率の向上▽不正乗車の防止▽経費削減
−などの効果が期待される。
国土交通省によると〇七年四月時点で、ＩＣカードを導入しているのはＪＲ東日本など全国十七社。
高松琴平電気鉄道（香川県）の導入例を参考にすると、事業費は十億円前後かかるとみられる。

岩手日報(2009/04/23)

>事業費は十億円前後かかるとみられる。

指令分離で金がないとか逝っているのに、どっから十億出るの？

国の何らかの補助で実質負担半分って感じなのかな。それでも五億か。
関係者の発言からは導入にかなり前向きととれますね。本当にやるなら
ＪＲと足並みそろえて同時に開始が望ましいでしょうね。

　スイカ食べたーい

>>543
w

新幹線と共存共栄できるといいけど。

一戸の駅弁フカーツしてくれないかな

>>545
同意！
でもレシピは残っているのだろうか。
幻にはならないでほしいです

一戸〜二戸で人身事故が起きたんだが

有人駅と車内に端末設置して終了か？

age

>>548
まさか、そのデーターはフロッピーディスクやコンパクトフラッシュでやるつもりか。

ちょっと前まで車掌が乗ってた岩手県交通のバスに乗ったときに見たんだけど、
岩手県内のバスカードの車載端末のデーターってさ、コンパクトフラッシュに蓄積
させてるようだったけど、その容量見て驚いた。64KBなんだ。
車載機も始めた時から変わって内容だから、ひょっとして相当機材が古いんじゃないか
と思って、最近、営業所へバスカードを買うついでに営業所の中を覗いてみたらやっぱりそうだった。

PC-98だった（01か21かは不明。MS-DOS使用）。プリンターはPC-98全盛期のインパクトプリンタ
が大音響で動いていて、平成の始めのころのコンパクトフラッシュの読取機
(現在のと比べ物にならないほど古く大掛かりなもの)が使われていた。
幸いにもテープドライブや穿孔テープは使われていないようだったので、
そこそこ近代化が進んでいるようだったが、PC-98をMS-DOSで使用しているので、
現在は完全にインターネットに接続するのは不可能だし、CD-Rなどは使えないので、
売り上げデータの取りまとめや、磁気不良の時の調査はFDを何十枚も使用しているはず。

岩手県交通では未だに昭和50年代に製造された運賃箱を使用しているほど物を大切
に使っているようだけど、結局、これを更新するのに補助金がほしいから
IGRを参加させたんでしょう。IGRは岩手県交通に利用されて捨てられるんでしょうか。

不正乗車防止になるとか書いてるけど、バスカードのように同行者の運賃も
払えるようになってれば、鉄ヲタが共謀して、
首謀者が同行者の分もカードで払うといって、
盛岡駅で初乗り200円しか入ってないカードで入場して、
中間改札の無い八戸駅で乗り換えされて、着駅では18切符見せてキセルされるようになる。
しかも、車掌が検札しても、カードの場合は車内精算が不可能だから金とれない。

イメキャラ・ロゴの発表が楽しみ。
もう抜粋者は連絡行ってるのかな〜？

>>550
＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　PC-98をMS-DOSで使用しているので、
＞現在は完全にインターネットに接続するのは不可能だし、

　ンなこたぁない。(AA略

あぁPC-9801DAでパソ通専用ブラウザを使ってネットサーフィンしてた頃がなつかすい

俺は98買えなくて8801→ＰＣ386だった。

ｽﾚﾁすまん

>>550
結局、最終的に得たいのは運転経路トータルでの売り上げ金額だろ。
で、金額は降車時に加算すれば良いし、
そのときに、カードのIDと使った金額さえカウントしておけば、後から検算も出来る。
カードの残高が最大で5700円、発行枚数としても、億枚単位で発行されるって事は無いから、
1つの運賃情報に対して、6バイトもあれば十分。
それで64KBのメモリに1万件以上記録できる。
車庫に戻った際にホストコンピュータなりに情報を転送するんだろうし、そんなモンで十分。

下手に容量があった場合、無駄に個人情報を溜め込むだけだろうし、
んなもん、岩手県交通の営業的には不要だろ。

今この地方はマイマイガがすごいそうですね
今年の夏も蛾の大群で車内は埋まるんでしょうかorz

板違いだが、青森県3信金の合併後の名称も『青い森』に決まってしまったな。

こういう事言っては何だがさ

ヒネリがないっつーか安直っつーか。

青い森鉄道「ロゴマーク・イメージキャラクター」人気投票キャンペーン
ttp://www.wanotetsudo.jp/

沿線に林檎が殆ど生えていないんだから
りんごのキャラクターはどうかと思う

>>556
磁気カードで、一回乗り切り制で自社線内でのみ
単純に運賃の引き落としだけをするなら問題ないけど、
関東ではパスネット導入当初から問題になってて、
経路や中間改札の有無・無人駅などで運賃が乗車券より高額に
なったり、安くなったりしたりして問題になった。
ICカード化したPASMOでも同じ状況は続いている。
それを分析した鉄キチの話
http://desktoptetsu.at.infoseek.co.jp/passnet.htm

倒産】岩手県北自動車など2社が民事再生法申請＝負債総額120億円［09/05/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242315678/

�TＣカードはやっぱり無理だったか。

>>560
ロゴマーク左寄り3つはいかにも3セクという感じ。

>>561
三戸町にあるくらいだね。

ロゴマークはどう考えても4で。（一番右のやつ

あげ

>>565
俺も4だな。

http://www.igr.jp/radio/radio.htm

>>568
今更何故？
昨冬のばーちゃんと娘はイマイチだったと思う

盛岡北高校って存在するの？

【露天】▲川温泉その３【混浴】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/onsen/1172292931/

277 ：名無しさん＠いい湯だな：2009/05/23(土) 19:50:36 ID:regnN8oD
いきなり女の子たちが大量に入って来たから驚いた。
彼女たちは近所の中学のテニス部で、毎週土曜日は練習後に入浴してるそうだ。

おまけに５分くらいしたところで、顧問の♀先生・・・25歳独身(推定)・・・が
「遅れてごめーん」と入ってきた。

で、風呂に浸かっている俺に気がつくと、にっこり笑って「旅行ですか、どちらから？」
と話しかけて（後略

有壁付近にて鹿身事故発生。
701が鹿をひいたらしい。

吉田川鉄橋前の線路上にあるカラフル迷彩は何？？？

昨日仕事であの付近車で走ったら踏切から見えたんだが…あんなの初見ｗ