リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その14

○前スレ○
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/

★必読＆遵守
・ソース重要！
　予想スレなのでソースは最重要です。 ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
　「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　2chルール違反（コピペ荒らし等）は2ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
　つまらないコピペ連投もNGワードでサクッと消去すると便利 d(^-^*
・次スレは>>970が立ててること

話題は中央リニア新幹線のうち名古屋以西ルート（名古屋〜三重県〜奈良市付近〜新大阪）限定です。
これに関して以下の内容は御法度です。
・事業主体たるJR東海の意向を無視する予想
・上記ルートから外れる地域（京都駅付近・滋賀県など）を通るルートおよび駅の予想
・特定政治家等の圧力について言及するレス

【過去スレ】
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339189646/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333204849/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330683605/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328369946/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325550411/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322984198/
リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318883691/
リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310180390/
リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307781613/
リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306477561/
リニア新幹線予想（名古屋〜大阪） その2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299926183/
リニア新幹線予想（名古屋〜大阪）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286963484/

これ以降日本人そっちのけでディスカウント・ジャパン、
ディスカウント・京都、ディスカウント・奈良キャンペーン工作員のスレッドとなります。

リニアは奈良には止まらんよ
とまってもせいぜい一時間に一本がいいところだ
それは京都であっても同じこと

なっ、こうなるだろ(笑)

三重県は亀山駅で決まった（中日新聞）

>>6
決まった
と断言するのはまだ早いような。
記事中でも、
・・が有力
という書き方だったのでは？

>>4
１時間に１本なら
十分でしょ。

リニア開通で、山梨県と奈良県がすごく便利になる
これまで凄く不便だったからなこの２県

ただ、一時間に一本あるかないかだが。

こういう地方の人にとって、1時間1本ができるのは大きいな。
150席の小型機が日に2、3本しか飛ばない、本当のド田舎県もあるわけで。

需要が本数を凌駕してるわけでもない名古屋〜四日市の関西線なんかより、亀山〜伊勢市に投資を振り替えた方が、東海にとっても良いだろうしな。

1時間1本でも便利だよ
南花巻温泉郷に行くのに新花巻駅を利用した感想
駅前は全く発展してないけどね

奈良市って、大深度地下法の適用地域？
地下４０ｍなら遺跡も無いでしょ。
奈良市中心市街地を横断して、駅はJR奈良駅の地下４０ｍってことで、良いかと。

近畿は遺跡が多いから地上駅は無理だ
大深度を通すしかないし実際の工事は結構時間かかると思う

>>13
近畿の大深度地下の東側限界は、

　京都-宇治-城陽-井手-木津川-奈良-宇陀-吉野-下市

といった感じのライン。
なので奈良市は問題なく大深度地下の対象地域だよ。
深さの規定は優良刊行物にしか書いてないからわからない。

JR奈良駅とかどこからでてるの？
jrは京都駅の間違いだよな？

>>3
>>5
なるほど。

花巻と奈良を同列にしたらおかしいだろ
奈良の在来線は大阪や京都へ1時間に2本しか走ってないのかっていう

>>13
地下４０ｍに遺跡が無かったとしても
地下駅なら工事は恐らく開削でやるので遺跡層も掘るよ。

奈良は平城宮跡が、地下水脈を分断すると遺跡の木簡が保存できなくなるとかで京奈和道工事すらストップしている。
実際は奈良市を通らないだろう。
直線ルート上の新田辺あたりが無難。
奈良県の推奨する大和郡山はかなり南に迂回し、京都駅経由以上に遠まわり。
大阪市街地の通過も長く難工事。

リニアは東西のルートだが、京奈和道って南北の道路だろ・・・

開業についてあわせて関西線名古屋〜亀山〜加茂は3セク？

>>22
整備新幹線で言う「並行在来線」じゃないから、3セク化するとしてもリニアとは
無関係になる。

奈良県はリニア開通にあわせて史跡の整備をするといい

日本の首都変遷
古墳時代以前　　　ず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと奈良県
泊瀬朝倉宮　456-480年　　奈良県
磐余甕栗宮　480-485　　奈良県
近飛鳥八釣宮　485-488　　奈良県
石上広高宮　488-498　　奈良県
泊瀬列城宮　498-507　　奈良県
樟葉宮　507-511　　大阪府
筒城宮　511-518　　京都府
弟国宮　518-526　　京都府
磐余玉穂宮　526-532　　奈良県
勾金橋宮　532-535　　奈良県
檜隈廬入野宮　535-540　　奈良県
磯城島金刺宮　540-572　　奈良県
百済大井宮　572-575　　大阪府〜奈良県
訳語田幸玉宮　575-585　　奈良県
磐余池辺雙槻宮　585-587　　奈良県
倉梯柴垣宮　587-593　　奈良県
豊浦宮　593-603　　奈良県
小墾田宮　603-630、642-643　　奈良県
飛鳥岡本宮　630-636　　奈良県

田中宮　636-640　　奈良県
百済宮　640-642　　奈良県
飛鳥板蓋宮　643-645、655　　奈良県
難波長柄豊碕宮　　645-655、661-667　　大阪府
飛鳥川原宮　655-656　　奈良県
後飛鳥岡本宮　656-661　　奈良県
朝倉橘広庭宮　661　　福岡県
近江宮　667-672　　滋賀県
飛鳥浄御原宮　672-694　　奈良県
藤原京　694-710　　奈良県
平城京　710-740、745-784　　奈良県
恭仁京　740-743　　京都府
紫香楽宮　743-744　　滋賀県
難波京　744-745　　大阪府
長岡京　784-794　　京都府
平安京　794-1180、1180-1868　　京都府
福原京　1180　　兵庫県
南朝）吉野行宮　1336-1348、1373　　奈良県
南朝）賀名生行宮　1336、1348-1351，1352-1354、1373-1392　　奈良県
南朝）天野行宮　1354-1359　　奈良県
南朝）住吉行宮　1360-1373　　奈良県
東京　1868-現在　　東京都

「古都」を名乗っていいのは奈良・大阪・京都・福岡・滋賀・兵庫の６つだけ
奈良県と比べたら京都も東京も歴史浅いよ

>>22
これまで利益率が高い特急で稼いでなんとかやっていたのに
新幹線ができて特急が無くなると在来線を維持するカネなんて出ないよ＞＜

というのが3セク化の理由なので、元々特急が走ってない関西線の場合は
リニアができても3セク化議論は発生しない。

学研都市の平城山地区（奈良市域）って、見事に中央新幹線向きの形と方向をしてるんだな。
今暫定的に住宅と小中学校なのは、将来の立ち退きを見越してなのか？

凄いな。

>>27
住宅地は高いから田んぼのあるところにするはずだよ

固定資産税もまわりの土地の3割ほどになるから、田んぼの真ん中が有利

近鉄は収益が悪化すると思う
すでに沿線住人の人口減少で維持できなってるし

http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000161752.html

性懲りもなく決起会の報告まとめてやんのｗ
毎度のワンパターン主張もそれなら奈良に決まりだろって返されて終わる話。

＞その後の社会情勢や鉄道技術の変化等を踏まえ、
改めて国家政策として、我が国にとっての最適ルートを比較検討すべき

社会情勢の変化といえば東海道新幹線の老朽化でバイパス整備が焦眉の急で、
鉄道技術の変化といえば鈴鹿山脈のトンネル掘削が実現可能になったってことか。

>>32
荒らすなぶぶ漬け

スレ違いの話題引っ張ってきてるんだから
荒らし呼ばわりされても仕方ない

>>30
大深度地下ならそういう煩わしい権利が関係ないんじゃなかったけ？
田んぼの真ん中に駅作っても仕方なくない？
地下えの階段があるだけでしょ？

平城山地区の団地は現在でも40-50歳台がメイン層なので、名阪間の建設が始まる頃には再編成必須になる。
少子化や、子育て世代の減少で、朱雀幼稚園、左京小、平城東中、平城高も統合移転の問題が出てくる。
公団住宅なんかはまとまった移転もしやすいし、何しろ大勢の人が行き交うリニア駅にとってのインフラが整ってるのは利点だね。
木津川市は、水供給の点で高層住宅がもう建てられないほど制限がかかってるから、田んぼの中に水道も出ない駅をポツンと建てても使えないよ。

>>27
奈良市環境整備課の跡地を活用です
民営委託されるので施設が閉鎖されます
この土地をＪＲへ譲る事で過去に交渉されました

平城ニュータウンは奈良市街から見えないように条例で規制がかかってて、
東西に延びる平城山丘陵の森をほぼ無開発で残してるから駅部や坑口が確保できれば事がたりる。
東海からすれば大深度地下に２２００億かかっても十分おつりが来るってことだと思う。

名古屋以西もなるべく直線で作ることだ
それが時間短縮になる

名古屋以西は直線で作るよとＪＲも国も言っているよ
その直線だが、名古屋以西の直線という定義は、南西の意味な
日本地図を見ただけの西が直線だと思ってる馬鹿は、リニアの議論場ではそんな奴は居ないだろう
京都は西、奈良亀山は南西

奈良もこじつけが過ぎますなあ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4841172.jpg

京都駅で確定してるって聞いたけど

>>43
京都駅厨の脳内だけだ

奈良には止まらんよ
奈良に泊まるとしたら政策的配慮がされた時だ
しかし奈良は関西広域連合に加わらず単独行動を繰り返す
政治的音痴だわな
なんで元々整備新幹線の段階で奈良に線を引いたか考えてみろ
田舎もんは駆け引きが下手だねぇ

>>42
JR東海のカスっぷりは、この記事でも如実に示してるよね
近畿地方のことを全く理解していない東京視点の企業
学研都市？はあ？って感じだよね
ホント、こんな会社全く必要なかった

京都だなんていう妄想は隔離スレが復活したから、無視で良いよな。

学研奈良が既存の交通との接続が良い場所とか寝ぼけているのかと言いたくなる発表だな
学研地区も広いから何処かは解らんが
平城山なら関西線奈良京都大阪方向に接続できる、登美が丘なら近鉄（大阪方向だけで奈良は不便）だけ
生駒高山地区は論外

「既存交通」と「既存交通網」は違うっちゃ違う。

>>47
お前がいちばん無視できてねーｗｗｗ

>>48
ああ、少しでも俺のニュアンスを分かってくれて有難う
半分言いがかり気味なんだけど、今までの鬱憤もあってね

「国が用意するなら、検討することもやぶさかではない」
http://www.asahi.com/business/update/1017/NGY201310170004.html

「ああそうですか、ということだけ」
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130804/gll1308041801001-n1.htm

↑の2つは、ホント開いた口が塞がらないというか、俺の前で言ったら
間違えなく怒鳴りつけてた
産経の方は、タイトルも滅茶苦茶
関西の財界人達も予算を握られてるとは言え、もう少し気概を持って望んで欲しい
こんなんだから、俺ですら消極的京都駅ルート支持に回ってる

後、こんなのもあったな
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20131227/257682/

こっちはネタっつーか、嘲笑の対象っつーか、人間性を疑うんだけどねえ
よく名古屋で問題にならなかったなと

交通網の結節点が重視されてるからね。
新幹線の乗換駅である京都大阪のように鉄道網重視の駅と違って、奈良には道路交通との接続が重要視されるだろう。
リニア奈良駅がカバーすることになる奈良県南部や和歌山県などの紀伊半島は鉄道より車がメインの交通だから、京奈和道インターがある平城山や八条付近、郡山がリニア駅の候補地なのはそういうこと。

京都と違って、奈良の観光地は公共交通のアクセスが悪く、市外の広範囲に広がっている。
リニア奈良を観光拠点にするなら、近鉄奈良駅直下でないと利用されない。

奈良の主要交通の近鉄や奈良交通も、おそらく毎時1本しか停まらないリニア奈良から観光地へアクセス交通を出さないだろう。
近鉄奈良からのアクセスすら採算に合うかどうか疑問なのに、ターミナルが近鉄とリニアに分かれたら観光地アクセス路線自体廃止になりかねない。

むしろ新田辺か京都に駅を誘致し、鈍足の近鉄京都線の高速化や西大寺駅立体化を要望し、リニアと近鉄奈良駅のアクセスを改善したほうが良い。

>>52
郡山なんて言ってんのは郡山とその取り巻きだけで
JR側からしたら候補でも何でもないけどな。

関西の財界がダサイのは、あの連中は口ばっかで金ださないから

未だに、京都だ京田辺だ郡山だ言ってるこのスレはもう必要ないな。

郡山はJR東海の計画の範疇なのだから、本スレでの話題には妥当だがな。
ドサクサ紛れに妄想の京都と混ぜるのは、情薄のアホ関西人かな。それとも京都チョンの工作員か。

過去には奈良市付近だが奈良県内とは書いていないと言ってみたり、
最近も学研都市を挙げてみたり、資料的にも438km（名阪152km）とあって
郡山通ってたらギリギリだし、悪いが郡山は無いと言って良いよ。

まあ、東海の本質は奈良市付近なら何処でも良いって事さ
工事に協力的で土地を提供してくれるのなら何処でも良いと
それで奈良県がお金負担をゴネた時は京都府の意見を聞く
自己負担で済ませる事になったからコストの安い土地を提供してくれる奈良へ
京都駅に拘ってそれ以外は通過を認めないと言った京都府はもう駄目と見切りを
委員会にも入っているお世話が長い奈良と交渉するほうが利益があると今は考えている

東海内部もアセスメントすら始まっていない名古屋以西については、まだ議論中なんだよ。
あくまで自己資金での前社長派の奈良盆地地上駅という声も強い。
現執行役員からの外部資金を導入しても平城山地下駅と言う声も息を吹き返している。
名古屋の動向にはまだまだ注目が必要だ。

平城山にできるとしたら地下だろうから、建設費がネックになるだろうな。
平城山になるってことは、前倒しの可能性が消えたって事だろう。

金は無いが口は出す。
それが関西財界
でんがな村

亀山から伊賀盆地北端と木津川沿いを通過して木津に駅
山田川沿いに西進して生駒山越えたあたりからずっと地下で新大阪

これが一番考えられるルートじゃないんかな？
木津なら地上駅にできるし、ルートはほぼ直線じゃないか？

なぜ他の場所をとやかく言うのだろう

木津が奈良県ではないから。
京都府市が京都駅以外を認めないから。

木津が京都府を抜けて奈良県に編入されれば全てうまくいく

パラレルワールド語って楽しい？

リニア新駅「一直線に、天平の都へ。」…奈良市、キャッチフレーズ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nara/news/20140210-OYT8T01490.htm

一方、近鉄奈良、ＪＲ奈良の両駅付近と、ＪＲ平城山駅周辺の２案から近く、
一本化するとしていたリニア駅の候補地については一転、
「建設するＪＲ東海に、主体的に選んでもらう」として絞り込まないことを明らかにした。

まだ建設予定地も決まってないんだね

奈良はやれば出来る子

JR東海の計画を優先することが一番。
運営に責任を持つわけでもない自治体が余計な口出しをしては計画が歪む。
それだけよく分かっているようなので、奈良県の駅は悪いようにはならないよ。

亀山に駅造ってもなー

>>67
劣勢にある大和郡山市はＪＲと近鉄の交差付近にリニア駅を誘致する都市計画ぐらい作って発表しろ。

リニアにシフトしていいからN700Aを九州や西へ格安で譲って

山添にリニアを

31 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/01/07(火) 21:17:01.00 ID:EmVxHZ9a0
妻が家を空けると豹変…男児に残虐ゲーム強要　介護士の男逮捕

産経新聞 1月7日(火)13時58分配信

妻の連れ子の男児に残虐な場面が含まれるテレビゲームをやらせたとして、京都府警木津署は７日、強要の疑いで、奈良県山添村切幡、介護士、川畑真麻容疑者（２８）を逮捕した。
同署によると、「ゲームを強要したことはありません」と容疑を否認している。

逮捕容疑は平成２４年１１月〜２５年４月、京都府木津川市の当時の自宅で、妻（３１）の連れ子の小学３年の男児（９）に、人を銃で撃ち殺したり、血が飛び散ったりする場面が含まれた１８歳以上対象のテレビゲームを無理にやらせたとしている。

同署によると、川畑容疑者は２４年１０月に結婚。同１１月から男児と３人で同居を始めたが、妻が家を空けると、男児に「あほ、ぼけ」「死ね」などと暴言を吐いたり、ゲームを無理にやらせたりしていたという。
妻と男児は、現在は川畑容疑者と別居している。

男児が吐き気などの症状を訴え、ストレスによる自律神経障害と診断されたことから、２５年５月に妻が同署に相談。
同署は、別の医師からも意見を聴くなどして、男児の症状がゲームの強要によるものだと判断した。

　奈良市の近鉄奈良駅前交番で昨年９月、玄関の窓ガラスが割られた事件で、奈良署は７日、器物損壊の疑いで、住居不定の
アルバイト従業員、山田雅弥容疑者（２２）と、奈良市内のとび職の少年（１８）を逮捕した。少年は「交番の警察官が気に食わず、
窓を割って出てきたところを殴ろうと思った」と供述、山田容疑者は「知らない」と否認しているという。

　逮捕容疑は、共謀し、昨年９月１日夜、交番の玄関に三角コーンを固定するおもりを投げつけ、ガラスを破損したとしている。

　同署によると、近くの防犯ビデオに犯行が録画され、他にも１人が犯行に加わっていたという。

ソース（MSN産経ニュース）　http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140208/waf14020810150007-n1.htm

精華町といっしょだね

>>67
精華町といっしょだね

精華町はリニアよりも近鉄京阪奈線の延伸を欲しがっているし
鉄道空白地帯だからな精華町は
リニア駅を近くに作って近鉄は早く延伸してこいが本音だよ

決定案の新田辺駅経由
はこのスレでは触れないでおく
このスレのすべての妄想が
成り立たなくなる

大木亀名中飯甲橋品
阪津山古津田府本川
●━━●━━━━●　のぞみ（6本／時）
●●●●●●●●●　こだま（1本／時）1

母と息子が血まみれで死亡　奈良市の団地で
http://news24.jp/articles/2014/02/17/07245957.html

１７日昼過ぎ、奈良市の団地の一室で、血まみれで倒れている男女２人が見つかり、死亡が確認された。警察は、殺人事件の可能性もあるとみて捜査を始めた。

　１７日午後０時１５分頃、奈良市中登美ケ丘にある中登美団地の２階の一室で、帰宅した男性から、「妻と息子が血まみれで倒れている」と消防に通報があった。
消防が駆けつけたところ、この部屋に住む無職・田嶋美代子さん（６９）と息子の照久さん（４６）が倒れており、病院に運ばれたが死亡が確認された。

　警察によると、２人には刺し傷があり、部屋には血の付いた刃物が残されていたという。警察は、殺人事件の可能性もあるとみて捜査を始めた。
現場は近鉄奈良線の学園前駅から約２キロ北にある団地が多く立ち並ぶ新興住宅街。

費用負担、ＪＲに求めず
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140218000156

在来線の対応に関しては見習うべきところが多い。
我が奈良県も桜井線全線と和歌山線王寺〜五条の完全複線化を。

亀山〜名古屋の複線化
亀山〜草津の電化
を最優先して欲しい

線増に関してはもはやJR負担させるのは無理。

>>82
これは非常に画期的な判断だなー
まあ、これでも実現は厳しいと思うけど

よく考えたらJR線を複線化させるより西大寺・西ノ京〜飛鳥・吉野を直通できる
GCT特急車両を補助するほうが奈良県にとっては効果が大きいか。

>>82
中央線みたいに貨物列車も走るならともかく特急と普通が1時間に1〜2本しか走らないなら、
特急の運転停車廃止と普通のバカ停廃止目的で1〜2区間の部分複線化で御の字じゃないかな。

>>82
桜井線複線化のメリットが皆無
まだLRT化して京終からやすらぎの道に乗り入れるほうがマシ

>>82
＞国土形成の観点から「国がきちんと責任をもつべきだ」として、国に費用負担を求めていく意向を示した

もうそんな考えでシャブリ尽くして潰した国鉄は無いのに、なんでこんな事シレッと言えるのか、京都人は謎だな。

>>82
それより客が多い奈良線ですら単線区間があるというのに

>>90
奈良線は沿線自治体が比較的財政がマシな自治体だから金出し合って複線化に合意できたけど、そのかわり見返りも大きい
JRは頼んでもいない複線化を自治体に金で物言われ見返りくれと図々しいにもほどが
確か特急の新設と新駅設置と山陰線直通列車をとか要望していたね
新駅は作らないということで自治体は折れて特急は合意されたらしいけど、山陰直通はどうなったんだろうな。

なんだかんだ言うけど、複線化が完了して便利になったら
京都に行くのに近鉄じゃなくJRで行ってみようかなと思う。

>>92
ＪＲ奈良駅・近鉄新大宮駅最寄りの自分は次の列車の時刻にもよるけど9割みやこ路快速使ってる。
精神的ストレスが少ないクロスシートにトイレ付き列車というのはポイントが高い

圧倒的に本数では近鉄の方が多いが、京都行きの本数が、JR＞近鉄、てどういうことだろう
JRは奈良発は普通２快速２の全部京都行き、近鉄奈良発は急行１本特急２本という見事な特急誘導で酷いよ
JR奈良線が複線完成したら近鉄特急はJR快速に負ける事になるようだし、有料特急が無料快速に時間で負けてどうする。

>>94
近鉄京都線の営業最高速度を上げてくるのでは?

近鉄には真似のできない東福寺・平等院〜法隆寺・山の辺の道を結ぶ
観光ルートを開拓する気は無いのかＪＲは。

今は京阪と近鉄とは競合しないとか平和ボケしちゃってるJRだし
本音は、投資する気が無いだけ、開拓できる余地が少ないコストの掛かる地域だから

京都や神戸は拠点性が低い
全国から見れば、大阪の一部、近畿の一部という位置づけ
この３都市は距離的に近いからいっそ合併してしまえばいい

川崎は横浜の子分、あるいは新東京ってのと同じ
北九州は福岡の子分、堺は大阪の子分だし

亀山に駅造ってどないすんねん？

三重には新幹線の駅が無いから
ルートで駅の設置に適している場所が亀山だから
四日市に作っても近すぎるから毎時１本じゃみんなバスで名古屋へ出てしまって意味がないし

やっぱり津に近いのが決め手なんだろうな。かと言って本当に津まで行っては南に振れすぎる。
山梨なら在来線接続もないのに甲府に駅を作るなんて愚かなことをするだろうが、ニヤニヤ見ていればいい。
亀山付近なら、在来線とも、高速道路とも接続してベストな立地だろう。

亀山は意外と便利な場所なんだよな。
四日市方面・伊賀上野草津方面・津松坂方面の3方向へ行ける。
加えてJR東海と西日本の境界駅でもあるから、ここで在来線列車を切ることも可能で、管理上もラク。
リニア駅設置するには絶好の場所であると言える。

まあでも今の亀山駅の場所にはとても作れないけどね。
住宅などが建ってない場所で、在来線の駅まで歩いて歩けない程度の場所になるでしょ。

亀山駅近辺だから実際は隣の駅に接続という可能性もあるし
井田川か関か下庄か、関と亀山の間という噂も

亀山は鉄道ではICカードが使えないが駅構内の一部の自販機でTOICA使えるのな。
あと新型の自動改札も設置されてるがこれが西日本管理だったら有人改札なんじゃないかって思う。

亀山は三重県交通の要となるポテンシャルがある

>>106
江戸時代は交通の要所だったらしい

昔は国鉄の急行列車が一同に集まるターミナルだったようだしな
天王寺から牽引してきた機関車群を亀山で奈良草津京都紀勢へ切離す別れ道という

急行かすがが懐かしい

近鉄奈良と比べて賑わいの少ないJR奈良駅は奈良線複線化による増発で好影響を受けそう。
リニア開通を待たずして。

複線化せなあかんほど客が乗ってるのか？
これから先は人口激減するというのに
単線で十分と違うか

>>111
工場誘致して奈良や山城を活気づける

誘致しても道路が酷いから来る企業はほとんど無いぞ
24号を片側2車線にするぐらいしないと

新型ディーゼルカー導入してリニア駅アクセス用に桜井〜柘植直通運転。

亀山〜草津、亀山〜加茂の電化が先だろ
その前に亀山〜名古屋の複線化が先決だわな！

伊賀市「大和路快速の直通が先だ！」

それって電化しないと無理ですよね

伊賀市「・・・」

名古屋〜四日市は近鉄が併走していて足りている。
四日市〜亀山は単線で充分。単線でも亀山快速の名古屋直通が有利。
複線化しても四日市方面から亀山へリニアに乗りに行く人は少ない。

と言うことは、リニアは亀山市内でも紀勢線に接続する方が良いな。
単線非電化でも、参宮・尾鷲熊野需要を吸収するのに有利だ。
まだまだ毎時2本化、4両化など、そのままでできる猶予が大きい。

伊賀は西に相談だな。

>>110
近鉄に比べても客の減り具合が激しいんだがなあ
バスも遠回りで行く路線が増えて不便になってるが

とにかく亀山〜名古屋を複線化して一時間に２本は運行させるべきです

意図的に東京一極集中（参勤交代の時代（強引に江戸に移住)からあり)を何十年にもわたり行い人、物、金を吸い取り他都市を壊してきた東京
明治政府（東京)の藩債処分などの影響で大阪は大打撃をうけさせられ日本経済の中心的地位から転落する要因となる
他国はそんな事をすると国がおかしくなる事は承知の上そんなことはしない
それを分かっていてやっているのが日本の東京
ニート者数全国ワースト１位の東京
スリ かっぱらい ひったくり 全国ワースト１位の東京
犯罪率 全国ワースト１位の東京
借金全国ワースト１位の東京
第三セクター破綻の東京
犯罪件数全国ワースト１位の東京
山谷地区がある東京

中央リニアと並行する路線より交差する路線の強化のほうが重要じゃ？
紀勢参宮草津線、奈良桜井線、近鉄京都橿原吉野線・・・

三重県駅も、奈良県駅も、一時間一本程度しか停まらない。
大部分は東京、名古屋、大阪しか停まらない。
京都に駅を造れば観光需要やビジネス需要は無視できないから少なくとも半数は停まる。

>>121
近鉄の京都−吉野間にフリーゲージトレインの導入も検討されてもいいと思う。

>>122
それがリニアの意味を失わせることでもお構いなし
だから京都はクズと言われる

>>104
　普通に考えると亀山バイパスが近い井田川だな。
関の方は住宅と川を避けるのが大変、下庄は南に行き過ぎ。

>>124
　リニアのルートは東海道新幹線と共倒れを防ぐのが最低条件だからね。
さらに、断層を避けて、西に不利益がないようすると、奈良市付近以外の選択肢はないよね。
後は、木津川断層帯対策をどう考えるかで、北か南かが決まるってところか。

>>120
そのせいで西日本だと県内下水道普及率が2割も行かないようなインフラ整備が遅れてる地域がある

>>123
新幹線のような高速走行性能も振り子/車体傾斜装置も交流設備もいらないから
ハードルが低そうな気はするんだけどな・・・

下庄や大和郡山だと、北陸の原発群から確実に100km以上離れることができて良いんだよね。
京都市は日本海側で何か起きたときに被爆してOUT！

それを理由にしたら反原発派がうるさくなる

リニアは恐らく京都が取り下げない限り
名古屋以西は進まない可能性が高いね
東京着工も京都が取り下げるまで遅れる可能性はあるけどルートはもう決まってるんだし
さすがにいつまでも待てないからいつか着工するだろう

今秋着工だよ　＞東京名古屋間

そうかもう時間がないんだ
大阪が京都を切り捨てなきゃダメだよね

大和郡山・三重ルートにすれば避難経路になるね

奈良と京都の争いに巻き込まないでくれる？

>>133
大阪がどこかを拾うとか捨てるとか関係無いよ。

大阪は梅田と関空を結ぶことしか眼中にない。
その梅田ルート上に来るのが京都なだけ。

東京〜新大阪の新幹線だけが、JR東海の営業範囲。
それ以外はJR西の管轄なのに、何馬鹿なこと言ってんだ？

大阪と関空を結ぶような、地域内の交通機関は、府営とか３セクでやればいいだろ。
せいぜい南海と京阪にでも経営参加してもらって、大阪自慢の私鉄案件だ。

閑古鳥が鳴いてる関空なんか
どこも欲しがらんでしょ
はるか、ラピートどちらか車両更新予定あんの

はるかは減便だし、特急料金払うような金回りの良い客は関空を使わないからな。ガムテで充分だろう。
無料の関空快速でピーチに乗るのが、関空の使い方だよ。
第一ターミナルは本当に使うエアラインが減ったよ。

229 名無しさん＠１３周年 sage 2013/11/13(水) 21:16:44.66 ID:J7dLKlxU0
仕事で奈良で数年住んだ友達が言ってたわ
童話率が高く、タチが悪い人が多くて常に油断ならんとな

354 名無しさん＠１３周年 2013/11/13(水) 21:44:41.25 ID:ucygMWBe0
奈良に住んでて周りにＢ民多いけど、びっくりするぐらい自己中な奴が多いのは確か。

229 名無しさん＠１３周年 sage 2013/11/13(水) 21:16:44.66 ID:J7dLKlxU0
仕事で関西で数年住んだ友達が言ってたわ
童話率が高く、タチが悪い人が多くて常に油断ならんとな

354 名無しさん＠１３周年 2013/11/13(水) 21:44:41.25 ID:ucygMWBe0
関西に住んでて周りにＢ民多いけど、びっくりするぐらい自己中な奴が多いのは確か。

これは違和感ない改変。

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会の会合は、今週あるんだっけ？

リニアができる頃
アメリカで
真空チューブ超高速鉄道ができるのか!?

歴史古い順
上町台地（大阪市)
生国魂神社（大阪市)紀元前７００年 （日本列島の神そのものを祀る神社)
住吉大社（大阪市)
日本仏教初の官寺は聖徳太子（日本仏教の祖)の四天王寺（大阪市)後に奈良の法隆寺
難波高津宮 難波京（大阪市)（仁徳天皇などの皇居)（日本初の首都)大化の改新（天皇制の始まり)はここで行われそれは大化元年〜平成２６年の今も続いている
難波津 住吉津 渡辺津（国際港湾都市（街))（物流の一大拠点経済の中心)商人が増え出す 商業都市として栄える（大阪市)石山本願寺（浄土真宗本山)（大阪市)跡地に大阪城（難波津や渡辺津（船場)の商工業が更に発展)
大阪市（難波宮、難波京)
奈良市（平城宮、平城京)
京都市（平安宮、平安京)
江戸（東京)
江戸城を築いたのは大阪の源氏
その昔名古屋を開拓したのは大阪の源氏

関西住宅地価ランキング
１位大阪市
２位京都市
３位芦屋市
関西高額所得者ランキング（東京リサーチ調べ)
１位大阪市中央区
２位芦屋市
３位大阪市阿倍野区
関西高額所得者数ランキング
１位大阪市
２位京都市
３位神戸市
北浜タワー（大阪市)２０９ｍ（１戸５億８０００万円)完売
THE TOWR OSAKA（大阪市)１７７ｍ（１戸４億７０００万円)完売
グランフロント大阪（大阪市)１７４ｍ（１戸４億５０００万円)完売
など１億円〜３億円後半などのタワーマンション大阪市に多々あり
大阪市に家賃２００万円位するタワーマンションあるがタワーマンションで賃貸は大抵高い

データ並べるだけのコミュ障は邪魔。

http://www.google.com/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kantei.ne.jp/release/PDFs/54TRkinki.pdf&client=ms-kddi-gws-jp&source=sg&q=%E5%84%84%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E6%95%B0+%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
http://www.google.com/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1342127117/&client=ms-kddi-gws-jp&source=sg&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC+%E5%AE%9F%E3%81%AF%E3%81%B2%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%8F%E3%82%8A

飛行機の国内線がやばくなると思う
沿線自治体や周辺自治体はリニア使った方が早いんで

>>150
沿線自治体や、そこから影響する山陽沿いの自治体にとっては、航空便の本数が減って
やばくなるかもしれんが、航空会社にとってはほとんど影響はないな。

>>126
断層部分をトンネルにするのはやめた方がいいのは間違いない。
南アルプスの環境アセスで判ったこと。
・大井川の水源を塞ぎ毎秒3トンの地下水をせき止めてしまうかも。
・南アルプスは今なお活発に隆起中で年間数センチ動いているところが複数確認された。
まあ、南アルプスは他の断層と区別しないといけないかなと。
あの断層は別名糸魚川静岡構造線と言って北米プレートとユーラシアプレートがぶつかっているところだからね。

奈良市内に駅を作ったら、関西本線（亀山−奈良）は並行在来線として分離されるが、
三重県・奈良県はその話は覚悟してるのか？

ＪＲ東海が持ってるわけじゃないから、そんな権限は無いぞ。
そう言う意味では、良い分割だったな。

>>153
関西本線が三セクになる前に中央西線中津川-松本間が分離されるだろうけど、
どちらにしてもその心配は無いと思う。
東北新幹線や北陸新幹線の場合、在来線特急を利用していた客が新幹線に流れて、
並行在来線を通過していた利用者が激減するから分離されたけど、
名古屋-奈良間や奈良-新大阪間なんて短距離でリニア使う客なんて少ないだろうし、
関西本線経由で名古屋大阪間を移動する客なんて現状鉄ヲタぐらいだろうし。

>>153
どのルートになろうとも分離されない。
関西本線は中央本線と同様、並行在来線ではない。

>>154
津軽線と同じ理屈だな。

>>153
並行在来線は今のところ整備新幹線の5路線にのみ存在するもので、中央リニアは
整備新幹線には入っていないため、並行在来線は最初から存在しない。

並行在来線の分離って言うのは、田舎が新幹線をクレクレした代わりに、新幹線なんぞできたら不要になる在来線を地元引き取りで処分するってもんだぞ。
そういう点から見ると、並行分離されない関西本線の東海区間や中央本線沿線ってのは、東海道本線や鹿児島本線熊本以北、東北本線仙台以南程度の都会路線なんだな。

現在、関西本線に名古屋ー大阪間等直通の特急列車が運転されていて、
リニア開業時にそれが廃止される訳ではないからね。

東海道新幹線がリニア中央新幹線の平行路線じゃないの？

リニアの亀山と奈良で、関西本線の亀山〜加茂間には何もしないで天の恵みが降ってくるようなもんだな。
それではあまりにJR西日本にうまい話すぎるから、JR西日本には亀山で、奈良では近鉄につなげてやることになるのかもしれないな。

>>160
そんな特急は存在しないが。
ってか、名古屋側の伊勢鉄道直通の特急以外は特急・急行ともない。

だったら関西本線の名古屋口が伊勢鉄移管の可能性ありだな。

＞リニア地下駅　2200億円
＞リニア地上駅　350億円、周辺整備込みで460億円

いまこれだけの大規模事業って地方でもちょっとないからね（＝地方自治体や土建業者も潤う）
国も地方も借金まみれだから金だせないし
自治体もカネがないし非協力的（金ださない）なんで、
駅舎や周辺整備については最低限のものにしか作らないってことになったけど、
それでも願わくば地下駅で作ってほしいと自治体や地元業者は思ってる

＞東京オリンピックが総工費4554億円

「リニア駅工事」がどれだけ大きな事業かわかると思う

>>1
簡単流れ
　
日本　　「とりあえずお試しでリニア一本通してみない？」
アメリカ「なんかリニアより安くて効率よい技術あったわ。」
日本　　「むむ、じゃぁ無償提供するからまずリニアお願い。」
アメリカ「えっマジで？（クックック）」

【鉄道】リニア技術、米に無償提供へ　導入促進で日本政府が方針[2014/04/13]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1397394686/

電磁カタパルトに転用されるのは火を見るより明らか

>>162
一番期待しているのは伊賀市だからな
リレー特急を走らせてくれるんじゃないか、電化してくれるんじゃないか、と淡い期待を
伊賀市だけずっと奈良方面への直通列車を希望しているからな

SLのリレー特急に期待

大木亀名中飯甲橋品
阪津山古津田府本川
●━━●━━━━●　のぞみ（6本／時）
●●●●●●●●●　こだま（1本／時）2

三重県は亀山から島ヶ原往復、見所は中在家の観光列車に金を出すかもしれないね。
もしかしたら、JR東海にも直通可能な形での補助金にして、リニア亀山を経由して名松線にも行ける形になるかも。
中在家と伊勢奥津を結んで、動くリニア鉄道館の分館にと。
奈良県はむしろ南部への誘客のため、リニア奈良から桜井線の補助をするかもしれない。
結局、何も行政の補助がなくて割を食うのは京都府がやる気のない加茂〜大河原ってことになりそう。

>>170は現実を見つめ合う事が出来ない、上越妙高全停団子でお馴染みの
新潟県民の恥さらしの上越君

北陸新幹線　総合スレッドPart58
4 ：名無し野電車区[sage]：2014/04/15(火) 23:19:44.85 ID:PkJI9Kp60
これでFA

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━●━●━━●━●━━●●●　かがやき（2本/日）a
●●●●●●●●●●●━●━━●●●　はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●●　あさま（1本/日）a
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●●　あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●　あさま（4本/日）a
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　つるぎ（1本/時）
http://hissi.org/read.php/rail/20140415/UGtKSTlLcDYw.html

全停の途中駅って、政令指定都市クラスだよね。
上越市が名古屋や京都と同じような都市だと思っているのかな?

全停の途中駅って、政令指定都市クラスだよね。
上越市が名古屋や京都と同じような都市だと思っているのかな?

名古屋でも飛ばされるから

上越はＪＲ東とＪＲ西の境界駅だからだろ。
新幹線で乗員交替なんてナンセンスだ。
東が北陸新幹線を全部運営して、東海の東海道新幹線、西の在来線と競合すれば、良い競争関係が生まれただろうに。

境界駅でも全停しない駅はあるぞ

>>175
亀山に駅が出来る訳ないよね

奈良市付近に駅作るなら利便性を考えたら
�@郡山の近鉄とJRの交点・・奈良・法隆寺・王寺・天理・橿原と京都が乗り換えなし
高速道路のインターも近い
�A木津・・ＪＲ奈良へは2駅。京都へもＪＲが乗り換えなしでいける。高速インターも遠くない
ただし、橿原や学園前・生駒などの近鉄沿線へ電車で行くのは不便
�B平城山・・ＪＲ奈良へ1駅だが地下駅になるので建設費の面でアウトだろう。近鉄沿線へは不便
�C高の原・・近鉄は便利だがＪＲへの乗り換えが不便。ＪＲ東海がそんな所に駅をつくるだろうか？ＪＲ線と接続できる候補地が他にあるのだから選ばれないと思う。
京都へは近鉄特急なら25分ほどで行ける。
�D生駒市の提唱する駅・・論外。便利になるのは生駒市だけ。ほかの県内の市町村や京都へも不便。早くこの案は取り下げるべき
�E櫟本（天理市）・・市長が取り下げた。郡山の案のほうが県全体を考えたら便利だし、郡山でも天理は乗り換えなし15分ほどで行けるから。やめて正解。

木津か郡山しかないと思う

山田知事ってアホやな

選挙終わったら一気に大人しくなったな
４月の促進委員会の会合も国の話し合いも、京都に関しては何もこれといったニュースは無い

近鉄奈良に併設しかない

山田のおっさんて、京都の財界人の前では大きなこと吹いてそうな感じ

ダークホースはこれ
�F針（奈良市）・・名阪国道と接続する。市街地でないので建設費は非常に安く済み、遺跡発掘で工事が遅延する可能性もない。
１時間に１本以下の停車で済み、東名阪直通優先のダイヤを妨げない。JR東海としては形式的に奈良県駅を作ったということに出来る。

>>179
建設費以前に奈良で地下となると移籍が出てきて工事中断とかになり期日から遅れそうな

>>184
車庫は併設？

リニア、一気に東京―大阪開業案　自民「国が融資を」
http://www.asahi.com/articles/ASG4S3GBNG4SULFA00G.html?iref=comtop_6_04

>>176
それは西が一方的に貧乏くじ引くだけじゃんｗｗ
東厨は馬鹿ばかり

大木亀名中飯甲橋品
阪津山古津田府本川
●━━●━━━━●　のぞみ（6本／時）
●●●●●●●●●　こだま（1本／時）3

>>151
お前算数もできないのか？

算数が関係ある書き込みか？そのレス先。

リニアって全国新幹線鉄道整備法で造られたのに何で最高速度260km/hじゃ無いの？

自民党が金出して大阪同時開業を決定した
さすが俺らの自民党
土建にはちゃんと金を出してくれるな

鉄道より道路の方がいっぱい建設できるから道路作りまくってる恨みはあるが

東海へは無利子で貸し付けますが、利子は増税という形で延々と国民が払い続ける事になりますよ

>>192
260km/hは国と自治体がカネを負担する新幹線における設計最高速度。
全幹法ではなくて、整備新幹線における制限にあたる。

リニアは整備新幹線ではなく、建設費もJR東海負担だから、この制限自体が存在しない。
だからJR東海が想定する設計最高速度で整備計画を設定できるし、実際そうなった。

>>179
平城山と高の原の間で
どっちからか歩く歩道で繋ぐってのはどうなんかな距離ありすぎか
最悪近鉄はけいはんな線を伸ばしてきそうな気がする

>>195
そっか。JR東海が全額負担したからなのか。

JR奈良と近鉄奈良の間に作って
動く歩道で繋いで、一体の駅にした方がいいな

>>194
稀に見る生きた金の使い方だな(^o^)

ＪＲ東海は２５日、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間を、東京（品川）―名古屋間と
同時に２０２７年に開業させるのは困難との意向を表明した。
　決算記者会見で金子慎副社長が、「４年近くかけた環境影響評価（アセスメント）の手続きは
名古屋までは終盤だが、名古屋以西は遅れている」と説明し、「（名古屋以西が、東京―名古屋間に）追いつくのは難しい」と述べた。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140426-OYT1T50007.html


否決が決まった。もともと自民党の小さい部会が言ってただけで、民間企業の事業に国が口出しできるわけがない
国の金は受け入れないし（5兆円以上はしない）、それ以上に物理的に不可能だった
いま東京オリンピックで首都圏に流れてる労働者は、2020年以降はリニア工事で地方に移動する
それでもアルプス突貫して工事するのにどうやっても2027年までかかるんだよ。日本の人手も資材を最大限に使っても
実際はもっと工事は遅れると思う
名古屋以西は環境アセスや修正案からGOサインまですぐにやっても最低7年以上かかる
こっちも鈴鹿をぶち抜かなければならない難工事。実際の開通はさらに遅れるだろう

同時開業は不可能でも5年遅れくらいの開業は可能かな。
だけと、東海が債務総額5兆円超はイヤだというのならば、理屈から言えば30年以上遅れる可能性すらある。
東名間のみを移動する人しか乗らない可能性が高いし、運賃に対する運用コストも高いので債務の圧縮のスピードも限定的だし、
東海道新幹線の売上もそれなりに落ちるだろうからこちらからの上がりも多くは期待できない。

特にリニアそのものというよりも人口減の影響がボディーブローのように効いてきてリニアそのものがただの負担(負債)になりかねないという可能性すらある。
何しろ新たな需要がそれほど大きくないのは判りきってるんだから。

国の計画に基づき、国の許認可が必要な事業だがな。

国の計画に基いて建設します
だけど国が口出すのは嫌
矛盾してまんな

>>203
国は口を出せるし、それに対してJR東海も拒否ができる、というだけよ。

JR東海は5兆円ってのは絶対に譲らないよ

金の問題だけなら例えば、
国が税金で3.6兆円負担して公共事業で以西着工すればいい（新幹線の例で言えば民間の1.8倍かかるから6.48兆円）
駅舎もJR東海の省エネ案だから、仮に国がやるならもっと金がかかる
以西の環境アセスは進んでないんで、いまからやっても許認可まで最低7年はかかるだろう

金よりも大きな問題は、人手や資材が足りなくなる事だ
以西も鈴鹿山脈をぶち抜かなければならない大工事
2020年に東京オリンピックが終わると、次は2027年のリニア品川名古屋に向けて人物金が地方に一気に流れる
東京もここで一度不況に落ちると予測されてるけど、大型のビルの再開発なども2020年までがピークだ
それでいま急いでやってるわけ

>>205
二次下請けとか西成で手配師が捕まえた日雇いとか安い賃金で働かされるのかな？

笹島は本当、真ん前が工事現場だもんな。
すぐ人手が確保できる。

建設業で使い者になる人はそんなにいないぞ
みんな爺さんになってしまった

給料安い
コンプライアンス違反はお手のもの脳筋ガテン系
DQN職
肉体労働
危険仕事

5Kのイメージが強いので誰も近寄りません

安部首相に最も親しい財界人であり旭日大綬章の葛西にこう言われてるから完全に同時開業はないな

大阪同時開業求める自民案に難色　葛西ＪＲ東海名誉会長
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5QZYG4XOIPE01H.html

>>210
だから安倍総理がお願いしたらことわれない。

>>210
ま、葛西がこう言ってるんだから、名古屋終点だな。

>>211
逆
火災は安倍の支持団体作って支えているし首相再任の原動力の一つでもあった
「葛西さんが言うなら無理だわ」ってなる

だから、今から全力でやって、5-6年遅れで新大阪までぐらいだろう。

＞リニア地下駅　2200億円
＞リニア地上駅　350億円（周辺整備込みで460億円）
＞東京オリンピック　4554億円
＞リニア新幹線品川名古屋　５兆4300億円


自治体の本音は地下駅で作ってくれってこと
総事業費が全然違うんで（駅舎の建設費だけでこれ…地元土建業者にも落ちる金）
同時開業とかいってるのは本当は大阪だけ

>>213
葛西って三重県民なのに三重に貢献しないのな

>>216
それは松本

>>215
こんなもん地方企業が落札できないだろ

いやいや、
実際に働く労働者は現地の中小ゼネコンや建設作業員だからね
ものすごい景気浮揚になるよ

＞東京湾アクアライン　1.4兆円
＞関西国際空港（２期工事）　1.6兆円
＞名古屋-新大阪　3兆6000億円

関空工事の2倍の事業だ
関空でどれだけの地元業者が潤ったか考えれば、ものすごい経済効果がある

落札するのは東京のゼネコンでも、下請けは地方の大手、孫請けは地方の中小だよ
最終的には工賃の何割かが地元に落ちる

>>219
事業費には根回しや土地買収の費用も含まれてるから、工費はずっと少ないんだけどね

シャープは三重奈良ルートを主導してる
東京に拠点を置いてない会社のひとつ

大阪府
　本社（大阪市）
　堺工場（堺市）売却して台湾の鴻海グループの傘下。大型液晶、太陽電池
　八尾工場（八尾市）エアコン、冷蔵庫
奈良県
　総合開発センター（天理市）
　葛城工場（葛城市）
　天理工場（天理市）中小型液晶
　奈良工場（大和郡山市）AV機器組立、複写機
三重県
　亀山第1工場（亀山市）アップルが1000億円出資して改造。iPhone液晶パネル専用
　亀山第2工場（亀山市）タブレット端末用液晶、ニンテンドー3DSLL用パネル、IGZOパネル
　三重工場（多気郡）中小型液晶（スマホ、タブレット端末、カーナビ用）
　三重第2工場（多気郡）中小型液晶（スマホ、タブレット端末、カーナビ用）
　三重第3工場（多気郡中小型液晶（スマホ、タブレット端末、カーナビ用）
広島県
　広島工場（東広島市）携帯電話
　福山工場（福山市）半導体
　三原工場（三原市）電子デバイス（LEDチップ、LED電球）
栃木県
　栃木工場（矢板市）液晶テレビ組立（生産縮小中。撤退する計画）
千葉県
　東京支社幕張ビル

大阪ロビー活動頑張ったな。安倍に裏金いくら積んだんだ？
愛知にGDP抜かれそうだから必死だわ

＜新成長戦略＞リニア中央新幹線　大阪延伸前倒しを明記へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140531-00000056-mai-bus_all
ＪＲ東海の単独事業から、政府支援の「国家プロジェクト」に格上げすることで、３大都市圏の均衡発展につなげたい考えだ。

>>222
>大阪ロビー活動頑張ったな。安倍に裏金いくら積んだんだ？
国交省からすると、リニア名阪開業 = 伊丹廃港 + 羽田国際ハブ化の
超巨大利権だからね。
・伊丹跡地　
・羽田沖合+第二湾岸
・余裕が出る東海道を使って北陸新幹線の梅田〜関空乗り入れ
で、簡単に4兆円ぐらい動く。
鉄道・航空・港湾・道路・国土・住宅が全部おいしい案件。

>>222
> 「国家プロジェクト」に格上げ
東海にとっては気の重い話だろうな…。

伊丹跡地は副首都危機管理都市として、第三新東京みたいな要塞都市になるか、
IRになるかだろうな

>>224
もし万が一国のカネ入れようもんなら国鉄末期の「我田引鉄」の再現。
京都と奈良両方通せ、とか無理難題の限りを尽くされるだろう。
やめとけやめとけ

伊丹跡地には大阪ディズニーランドをw

>>224
最初から既定だろ
条件闘争してただけ
ダチョウ倶楽部のアレを数年してるんだよ
単に国が倒壊にお金入れまーすだと不都合なんだよ

>>227
大阪ディズニーランドって何かダサイなｗ
関西ディズニーのがマシじゃね？ｗ
（どっちもダサイけどｗ）
やっぱ、関西にディズニーは合わないｗ
神戸なら良さそうだけど、土地ないなｗ

>>229
>神戸なら良さそうだけど、土地ないなｗ
埋め立て地をちょっとビルを撤去して・・

>>224
東海「国家事業だから名古屋〜大阪の建設費はJRの負債ではない、国の借金である」

て言えばOK

>>230
リニアができれば廃港確実の神戸空港の跡地に作ればいいだろ。

>>227
USJと共倒れになるな。

>>227
大阪はダサいから神戸ディズニーランドでw

近い将来起こる、房総沖地震（千葉茨城東京）、首都直下型地震（東京千葉神奈川）、
東海地震（神奈川静岡）、東南海地震（三重愛知）、南海地震（和歌山大阪徳島）、
それにひょっとすると富士山噴火（山梨静岡）
南海トラフ地震の予測で言えば、関空は水没して使えなくなり、梅田周辺は2メートル浸水する

リニアは東海道新幹線のバックアップ路線だ。東名と新東名のようなもの
ゆえに新幹線とは違うルートを通さなければ意味がない
もしも東名・新東名をはじめ東海道新幹線も使えなくなれば、

　　日　本　の　東　西　物　流　は　完　全　に　ス　ト　ッ　プ　す　る

>>235
??東名と新東名のようなもの
○東名高速道路と中央自動車道のようなもの

なんで新幹線が物流に関係すんだよ
貨物輸送なら海運もあるし、そもそも東京や大阪が壊滅したら流通経路だけ無事でも無意味

>>140
＞閑古鳥が鳴いてる関空なんか
＞どこも欲しがらんでしょ
＞はるか、ラピートどちらか車両更新予定あんの

なぜ東京の田舎者がこのスレに書き込むんだろ？
本当にそうなら東京キー局で特集されているわ
東京キー局は御堂筋に盗撮カメラを無断に置いたぐらいの犯罪者の集まりだから

>>222
＞大阪ロビー活動頑張ったな。安倍に裏金いくら積んだんだ？

東京オリンピックが決まったときの韓国人と同じ様なことを言っているわ

＞愛知にGDP抜かれそうだから必死だわ

えっ、愛知県は年々引き離されてますよ
もしそれが本当ならWEDGEとか大阪バッシングしている雑誌でそういう内容が書かれているわ

>>222みたいなのは、どこの世界の日本に住んでいるんだろう？

>>229
＞>>227
＞大阪ディズニーランドって何かダサイなｗ
＞関西ディズニーのがマシじゃね？ｗ
＞（どっちもダサイけどｗ）
＞やっぱ、関西にディズニーは合わないｗ
＞神戸なら良さそうだけど、土地ないなｗ

東京圏からも大阪にあるUSJは人気w

408 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2014/05/31(土) 17:06:38.37 ID:tYX4l9TI
ＵＳＪ:膨らむハリポタ人気　ツアー５倍
http://mainichi.jp/select/news/20140517k0000e040231000c.html
首都圏からの予約人数も５倍以上に達し、「あべのハルカスも話題を集めており、大阪の人気が高まっている」と話している。

>>240
5倍に増えてもまだ総数では大負けしてるっていうのは、
もともと相当差があったということだね

>>239
現実に人口が増えてる愛知に対し、大阪は減少が止まらない。
しかも愛知は沖縄に次いで出生率が2位。つまり若年層の比率が高い。
それに対して大阪は年々老齢化が進むし生保受給比率も高い。
間違いなく、そう遠くない将来に逆転食うよ。

名古屋ー新大阪　２０分
梅田ー千里中央　１９分
新大阪ー動物園前　１９分
梅田ー西田辺　２０分

衝撃的だろw

>>243
>衝撃的だろw
大丈夫、リニア料金という貧民に対する防波堤がある。
ま、何かのコンサートや美術展とかなら、ちょいと出かける時間距離だね。

交通新聞。大阪まで同時開業はないね。

■ 2■　ＪＲ東海　柘植社長がリニア建設で考え示す
　ＪＲ東海の柘植康英社長は、東京都内で４日に開催された「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」の２０１４年度（平成２６年度）総会に来賓として出席し、
同新幹線の名古屋〜大阪間の早期開業を求める声に対し、
「大阪まで早くとの思いはわれわれも同じだが、民間企業として健全経営、安定配当を堅持し、将来にわたって東海道新幹線、在来線、中央新幹線を安全安定的に運行していくという責務がある」
と述べて、あくまで会社の健全経営を大前提にプロジェクトを進めていくスタンスを披歴した。

>>245
名古屋に対する嫉妬心の塊の哀れなたこ焼きくんが
毎日の飛ばし記事に飛びついただけ。

関西がややこしいのは古代の遺跡が多いからな
大深度でほればいいけど、それだと時間も金も人手もいるし、
地上付近を通せば、それこそ遺跡の発掘調査からやらなければならない

>>247
>大深度でほればいいけど、それだと時間も金も人手もいるし、
遺跡の発掘調査不要＋土地買収・土地収用不要で、
時間は激減、直接費用も金利コストも激減では？
シールドマシンが黙々と働くので、人でも少ないはず。

過去の遺跡なんかより、現在ややこしい人が住んでいる京都府南部とかの方がよっぽど通しにくいわ。
下手したら伊丹空港周辺のように永久に寄生される。
それが利用者負担としてのしかかるのが、空港と違って民営化された鉄道の痛いところだし。、

>>249
伊丹空港の西側なら出て行ったけど，また別の話かな．

奈良県のどの辺りに作るかだよな
地上駅にすると遺跡の発掘調査でさらに5〜7年は遅れるから、地下駅にするだろうけど
JR東海によると道路とのアクセスを優先するって話
必要に応じて、リニア駅まで高速道路を引っ張るとかそっちも大規模な工事になる
山梨や長野とかもそれ前提で進めてる

三重県ではJR東海の在来線に接続なのに
山梨奈良では道路て

>>251
木津で決まり。

三重は亀山
奈良は木津
これが利用者には一番
だが東海が西日本のためになる様なことをするのだろうか？

>>254
>奈良は木津

木津は京都

木津は北奈良市になる予定

>>251
針
建設費が安く、東名阪優先ダイヤの妨げにならず、
名阪国道から奈良県内各地へのバスターミナルとして利便性も良い。

>>256
声に出して読んでから書き込め

>>254
将来的に東海が西日本を、阪急阪神HDのビジネスモデルを踏襲する形で、傘下に納める可能性が有ればな。

東海が西日本と経営統合するなら、株価の差が開いている今がチャンスかもな。
しかも存続会社も東海、本社も東海、社長も東海で西日本の勢力を一掃する形で統合できる。

今後はリニアの債務が増大し、東海の株価はどう見ても頭打ちだろうから。

東海が西日本を統合すると、北陸新幹線の米原ルートでのややこしい問題も解消されるし。

>>256
＞木津は北奈良市になる予定

それじゃ
きたならしい
だろw

誘致をしていない自治体へ駅は作りません

針は奈良市

USJ