メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
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ダイ改概要
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf
渋谷駅時刻表
副都心線
http://www.tokyometro.jp/station/kaiteimae/shibuya/timetable/fukutoshin/b/index.html
東横線
http://transfer.navitime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainDiagram?stCd=00003544&rrCd=00000790&revisionDiagramFlg=on
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf
渋谷駅時刻表
副都心線
http://www.tokyometro.jp/station/kaiteimae/shibuya/timetable/fukutoshin/b/index.html
東横線
http://transfer.navitime.biz/tokyu/pc/diagram/TrainDiagram?stCd=00003544&rrCd=00000790&revisionDiagramFlg=on
↓不便厨隔離スレ↓
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50
東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50
東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50
西武鉄道ダイヤ議論スレ Part7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363653730/l50
東武鉄道ダイヤ議論スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363515799/l50
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370536401/l50
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/l50
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363653730/l50
東武鉄道ダイヤ議論スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363515799/l50
東急田園都市線・メトロ半蔵門線part88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370536401/l50
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/l50
5 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 13:17:33.91 ID:jVucpDkB0
また副都心線関連のスレ増えたのか。
乗り入れ同様カオスだな。
乗り入れ同様カオスだな。
6 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 11:12:11.03 ID:uZs5TAr00
渋谷行全廃はよ
7 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 11:34:37.99 ID:+fXfOVEQ0
東横急行の東新宿待避反対
8 ：名無し野電車区：2013/06/22(土) 21:21:57.16 ID:lxHQjMM+O
どうして？
三丁目まで先着すれば十分でしょう
三丁目まで先着すれば十分でしょう
自由が丘以北でも有効列車が減るからでしょ。特急発車直後の各停に乗れないと対池袋は15分後の急行でも同じ。新宿三丁目だって、到着時刻は変わらない。
種別変更も煩わしい。
種別変更も煩わしい。
10 ：名無し野電車区：2013/06/23(日) 06:21:49.21 ID:rOivjPrm0
東横急行の三丁目折り返しきぼん
だんだん渋谷行厄介になってきてるわ
12 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 01:19:52.27 ID:+gKpZU7o0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
13 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 09:58:06.14 ID:jkPMljqP0
14 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 12:12:31.38 ID:SFlJXI5l0
>>13
一部を渋谷行にして意図的にダイヤホールを作らないと副都心線内で急行運転できない。
一部を渋谷行にして意図的にダイヤホールを作らないと副都心線内で急行運転できない。
>>13
渋谷行きは確かにいらないが、渋谷発はどうしても必要なんだよ。
渋谷からの利用客が座れなくなるじゃないか、とのお叱りを受けて
設定したんだから。
まあ、上りは新宿三丁目まで営業運転させて、下りは渋谷まで回送という手もあるが。
渋谷行きは確かにいらないが、渋谷発はどうしても必要なんだよ。
渋谷からの利用客が座れなくなるじゃないか、とのお叱りを受けて
設定したんだから。
まあ、上りは新宿三丁目まで営業運転させて、下りは渋谷まで回送という手もあるが。
日中の小杉～代官山で渋谷止まりが二本続くダイヤは直通利用者からしてみれば
殺意不可避だろうが東急側からしてみれば小遅延発生時に折返菊名と折返元中の
列車順序を入れ替えられるってメリットがあるんだよな（実例有）
だからなんだって話だが
殺意不可避だろうが東急側からしてみれば小遅延発生時に折返菊名と折返元中の
列車順序を入れ替えられるってメリットがあるんだよな（実例有）
だからなんだって話だが
急行の和光市止まりを志木か清瀬にしてほしい
元中発渋谷行きが意外と多い。
新三の折り返しがそんなやばいのか？
新三の折り返しがそんなやばいのか？
20 ：名無し野電車区：2013/06/24(月) 19:20:11.89 ID:SFlJXI5l0
新三だと少しでも降車確認に手間取ると後続が遅れるから避けたいんだろう。
降りなきゃ降りないで新新三まで連れてきゃいいんだよ
23 ：名無し野電車区：2013/06/25(火) 14:22:38.05 ID:vRqHO1660
だな。和光市折り返しのおかげで逆方向は和光市から確実に座れるしな。
24 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 09:44:22.45 ID:3jIlXpyP0
通特新宿三丁目行イラネ。中途半端すぎる。せめて池袋まで行って欲しい。
ていうかＡ団が拒絶飯能示すなら、酉式に流せばいいのにね。。。
ていうかＡ団が拒絶飯能示すなら、酉式に流せばいいのにね。。。
26 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 19:11:56.88 ID:idg51maeO
池袋の有効本数は期待ハズレもいいとこ
帰りこそ座れれば何でもいいけど行きは時間が大切なのに
帰りこそ座れれば何でもいいけど行きは時間が大切なのに
池袋で折り返し線作れそうな気がするんだが
28 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 01:53:09.10 ID:XRoKb18JO
渡り線なら新線池袋時代からのがあるよ
非常用に成り下がってしまったが
非常用に成り下がってしまったが
[要町]幕がキニナル
30 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 01:49:43.83 ID:HIMg2br+O
池袋か千川で事足りるのにねえ
小竹の立体化が完成したら、千川行を本格的に設定できるね。
その頃には副都心線の日中ダイヤが毎時16本になってるかも。
JRの湘新大増発に対抗して、メトロも優等倍増してくるはず。
TY特急～F急行～SI快急(飯能1、小手指1)、TJ普通2
TY急行～F急行～SI快速2、和光市2
TY各停～F各停～和光市4
TY各停～F各停～SI各停(保谷1、石神井1)、千川2
計16本/h (＋菊名～新宿三丁目ﾋﾟｽﾄﾝ?)
その頃には副都心線の日中ダイヤが毎時16本になってるかも。
JRの湘新大増発に対抗して、メトロも優等倍増してくるはず。
TY特急～F急行～SI快急(飯能1、小手指1)、TJ普通2
TY急行～F急行～SI快速2、和光市2
TY各停～F各停～和光市4
TY各停～F各停～SI各停(保谷1、石神井1)、千川2
計16本/h (＋菊名～新宿三丁目ﾋﾟｽﾄﾝ?)
優等の間に必ず各停を挟むダイヤにしたいから
F各停はバカ停してでも、渋谷と東新宿で必ず待避させる。
妄想失礼(.．)＼
F各停はバカ停してでも、渋谷と東新宿で必ず待避させる。
妄想失礼(.．)＼
33 ：名無し野電車区：2013/07/03(水) 15:02:43.11 ID:9EYP3+tCO
山手線内の秘境駅は無視してさっさと三丁目・池袋に行ってくれ
TY各停→化け急があってもいいくらい
TY各停→化け急があってもいいくらい
副都心線内各駅停車の化け特急快適だな。
本数めちゃ少ないけどｗ
本数めちゃ少ないけどｗ
35 ：名無し野電車区：2013/07/05(金) 08:52:43.35 ID:o1owBJD+O
次々やって来る半蔵門線
節々で待たされる副都心線
節々で待たされる副都心線
>>34
伝説の特急保谷行きもそうだよな
伝説の特急保谷行きもそうだよな
37 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 16:40:33.61 ID:l5k4IjSZO
通勤特急森林公園行とかいう迷列車
>>33
成田スカイアクセスと同じく急行と通勤急行停車駅だけ東急東横線扱い(明治神宮前は通過か停車かこの際はっきりさせる)
というのは無理なんだろうな。
調子に乗って東横副都心アクセスなんて恥ずかしい愛称を付けられても困るけど。
成田スカイアクセスと同じく急行と通勤急行停車駅だけ東急東横線扱い(明治神宮前は通過か停車かこの際はっきりさせる)
というのは無理なんだろうな。
調子に乗って東横副都心アクセスなんて恥ずかしい愛称を付けられても困るけど。
39 ：名無し野電車区：2013/07/07(日) 13:47:00.35 ID:YW3ovMF/O
原宿もどきに急行停車なんて100年早いと思うのです
また通過ヲタの寝言かw
>>32
京王みたいに優等が連続して、各停の待避も連続だとそれはそれで文句言うんでしょ？
例えばこんな感じで
https://www.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA&feature=youtube_gdata_player
京王みたいに優等が連続して、各停の待避も連続だとそれはそれで文句言うんでしょ？
例えばこんな感じで
https://www.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA&feature=youtube_gdata_player
急行運転はしたいけど各停利用客も軽視したくない。
これでは中途半端な運行しか出来ないな。
京王や京急みたいに取捨選択をはっきりして、捨の方から恨まれようがどうしようが知ったこっちゃない！おまえらなんぞ客じゃねえ！勝手にほざいてろバーカ！
くらいの姿勢でないとね。
でも、副都心線も東横線もそこまでする必要もないと思うけど。
これでは中途半端な運行しか出来ないな。
京王や京急みたいに取捨選択をはっきりして、捨の方から恨まれようがどうしようが知ったこっちゃない！おまえらなんぞ客じゃねえ！勝手にほざいてろバーカ！
くらいの姿勢でないとね。
でも、副都心線も東横線もそこまでする必要もないと思うけど。
東横線内、急行は廃止､特急は中目黒通過
以上
以上
44 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 16:07:41.27 ID:G27+uCDeO
副都心線利用者の多くは新宿・池袋に集中しているので
京王式優等優先ダイヤにするべき
京王式優等優先ダイヤにするべき
各停しか停まらない駅というのは基本的にしょせんその程度の駅だってことだからね。
もう夏休みか……？
おまいらは年中休みだったか(´・ω・`)
おまいらは年中休みだったか(´・ω・`)
49 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 19:22:41.38 ID:fs5GAs3GO
中目黒は急行停まれば良いよ｡
51 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 19:44:53.91 ID:c0uWb3zDO
届いてる。でも相手にしない。
52 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 20:34:18.40 ID:fZr2yipHO
祐天寺の通過線が出来たら、特急の中目黒通過を復活させるかもな
54 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 21:26:16.14 ID:h+eYiA6l0
日比直を追い出したのに通過はありえない
55 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 22:25:23.62 ID:ebmJNZk60
特急は中目黒を、通過・す・る・べ・き・！
大丈夫だよ
元々特急は中目黒を通過してい訳だし、元に戻るだけだから
元々特急は中目黒を通過してい訳だし、元に戻るだけだから
急行も10両にして通勤特急改め快速急行に置き換えれば大丈夫。
多摩川と田園調布、綱島のどちらかに停車の快速でもいいな。
多摩川と田園調布、綱島のどちらかに停車の快速でもいいな。
59 ：名無し野電車区：2013/07/10(水) 13:12:24.05 ID:9NPZcLHWO
副都心線の急行は、もはや意地とプライドだけの都営新宿線の急行よりは遥かに意義があるな。
61 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 12:37:01.55 ID:ZW3ngd1FO
池袋に行く時は狙って乗ってる
15分に1本しかないのがつらいところ
15分に1本しかないのがつらいところ
63 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 12:56:34.08 ID:HXu2jhAx0
>>62
副都心線ではよくあることだなw
副都心線ではよくあることだなw
64 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 18:54:54.95 ID:8bDV2JLP0
さらなるスピードアップのために
各停を通急に置き換えよ
各停を通急に置き換えよ
てか、もう少し駅を絞ってもよかったな。
明治神宮前急行平日も停車希望だわ。湘南新宿ラインで横浜やムサコから原宿行くときなんて渋谷であんな長い長い通路歩いてヤテに乗り換えるのめんどくさいし
67 ：名無し野電車区：2013/07/11(木) 23:05:59.03 ID:ZW3ngd1FO
改行しろよ蛆虫
目黒→田園調布(特急と通勤特急は武蔵小杉)から目黒線
恵比寿→中目黒から日比谷線
原宿→そのまま明治神宮前
新宿→新宿三丁目から徒歩か丸ノ内線
代々木だけがどうしようもないな。
恵比寿→中目黒から日比谷線
原宿→そのまま明治神宮前
新宿→新宿三丁目から徒歩か丸ノ内線
代々木だけがどうしようもないな。
髙島屋と代々木駅がちかいから新宿三丁目から歩けそう
不便厨さんには悪いが、小田急、京王利用なら新宿～新宿三丁目は若くて五体満足なら断然徒歩利用だな。
たかがあの程度の距離にメトロまたは都営の初乗り運賃を払うのもアホらしいし。
たかがあの程度の距離にメトロまたは都営の初乗り運賃を払うのもアホらしいし。
71 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 01:11:07.03 ID:G0dNTixzO
そのとぉ～りぃ。
72 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 01:23:37.79 ID:DwEdX9gY0
>>70
初乗りって？
渋谷から東京メトロを使っているんだから
新宿三丁目－新宿の一駅区間乗ったって渋谷からは160円で変わらないでしょ？
しかも新宿３丁目の副都心→丸の内の乗換えは階段一つで時間もかからないし
新宿に行くためにわざわざ不便な渋谷でJRに乗り換えようとするのかわからんね
初乗りって？
渋谷から東京メトロを使っているんだから
新宿三丁目－新宿の一駅区間乗ったって渋谷からは160円で変わらないでしょ？
しかも新宿３丁目の副都心→丸の内の乗換えは階段一つで時間もかからないし
新宿に行くためにわざわざ不便な渋谷でJRに乗り換えようとするのかわからんね
>>72
新宿三丁目が目的地の場合ね。三丁目を超えてメトロ沿線のどこかの場合は新宿から丸ノ内線だな。
新宿三丁目が目的地の場合ね。三丁目を超えてメトロ沿線のどこかの場合は新宿から丸ノ内線だな。
76 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 08:36:13.08 ID:+hLb3nDVO
朝の渋谷止まりやめてくれ
急行は特急には抜かれない、隔駅に停まっても各駅には停まらない。
東急東横線では永らく続く聖域なんだろうけど、それは飽くまで東急だけの話であって東京メトロではそんなもん関係ないよね。
東急東横線では永らく続く聖域なんだろうけど、それは飽くまで東急だけの話であって東京メトロではそんなもん関係ないよね。
78 ：名無し野電車区：2013/07/13(土) 22:11:18.44 ID:ItSpd4RqO
>>74
三丁目行各停が役立つな
三丁目行各停が役立つな
79 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 01:27:30.72 ID:0Eq32Ro9O
三丁目の連絡通路、広げろよ。
>>72
通勤定期利用者で会社が最安経路しか認めてくれないとか、非正規で交通費は自腹とかいうのならわかるけどな。
交通費は100%社員の言い値で出してくれる優良企業かワ○ミみたいに365日24時間ryなそもそも電車に乗る暇もない会社なら全くこだわる必要はないよね。
通勤定期利用者で会社が最安経路しか認めてくれないとか、非正規で交通費は自腹とかいうのならわかるけどな。
交通費は100%社員の言い値で出してくれる優良企業かワ○ミみたいに365日24時間ryなそもそも電車に乗る暇もない会社なら全くこだわる必要はないよね。
81 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 10:52:35.64 ID:gb2pvXLpO
>>77
対池袋が特急1択ってのはどうかと思うよ
対池袋が特急1択ってのはどうかと思うよ
82 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 16:07:26.52 ID:jxyD7/Fv0
東横線、副都心線ともに
優等を10分に1本にしてほしい。
東横線から、池袋への有効列車が10分に1本になるようにしてほしい。
【東横線種別・副都心線種別】
【特急（または急行）・急行】→【各停・各停】→【各停・（渋谷止）または三丁目】
→…
で10分サイクルが理想。
優等を10分に1本にしてほしい。
東横線から、池袋への有効列車が10分に1本になるようにしてほしい。
【東横線種別・副都心線種別】
【特急（または急行）・急行】→【各停・各停】→【各停・（渋谷止）または三丁目】
→…
で10分サイクルが理想。
83 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 16:28:25.09 ID:1rEQrlTK0
84 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 18:12:12.82 ID:go1b6KHD0
東京メトロが15分に4本、
そのうち2本を急行として走らせてくれるかな？
そのうち2本を急行として走らせてくれるかな？
85 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 21:12:26.31 ID:gb2pvXLpO
86 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 23:53:26.71 ID:1rEQrlTK0
直通前は急行の方が混んでいた
直通で特急の方が混むから10両になったって事
直通で特急の方が混むから10両になったって事
87 ：チラシの裏：2013/07/15(月) 08:03:15.85 ID:ZYIZ7A9y0
各駅停車が混んでいて、お年寄りが座れません。
渋谷につくと、エスカレーターが混んでいて、お年寄りが登れません。
渋谷につくと、エスカレーターが混んでいて、お年寄りが登れません。
88 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 12:10:42.23 ID:eYyebLay0
メトロ乗り放題キップで
東京メトロ副都心線急行・元町・中華街行
横浜まで行けますか？渋谷まででしょうか？
東京メトロ副都心線急行・元町・中華街行
横浜まで行けますか？渋谷まででしょうか？
>>88
メトロだから、渋谷まで。
メトロだから、渋谷まで。
90 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 14:57:13.09 ID:hwS87U64O
91 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 15:33:59.83 ID:u3O0pBCmO
こんな感じにしたらどう？種別は全線通しで変わらず
◆快速急行～毎時６本(飯能２本、川越２本、和光市２本)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、練馬、石神井公園、ひばりが丘、所沢、小手指、入間市、飯能(東武直通は、小竹向原、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市)
◆東横急行～毎時２本
既存の東横線急行停車駅、渋谷から和光市まで各駅
◆通勤急行～毎時６本(西武２本、東武２本、和光市２本)
既存の東横線通勤特急停車駅、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、池袋、小竹向原、新桜台、練馬、石神井公園、ひばりが丘、秋津、所沢から各駅(東武直通は、小竹向原から各駅)
◆快速急行～毎時６本(飯能２本、川越２本、和光市２本)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、練馬、石神井公園、ひばりが丘、所沢、小手指、入間市、飯能(東武直通は、小竹向原、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市)
◆東横急行～毎時２本
既存の東横線急行停車駅、渋谷から和光市まで各駅
◆通勤急行～毎時６本(西武２本、東武２本、和光市２本)
既存の東横線通勤特急停車駅、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、池袋、小竹向原、新桜台、練馬、石神井公園、ひばりが丘、秋津、所沢から各駅(東武直通は、小竹向原から各駅)
92 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 17:37:02.19 ID:3vGfPX1s0
F内優等が12本？
過剰だろう
過剰だろう
94 ：チラシの裏：2013/07/15(月) 20:47:55.77 ID:ZYIZ7A9y0
どうして、渋谷始発の電車に
当駅始発と表示できないのですか
当駅始発と表示できないのですか
>>81
何が問題なの？
何が問題なの？
96 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 08:07:33.20 ID:nKYPMEE40
池袋への実質的な列車が15分に1本しかないということだお
>>96
それは、東急線内から池袋への話だから、そんなに問題じゃないね。
それは、東急線内から池袋への話だから、そんなに問題じゃないね。
98 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 19:25:30.57 ID:wUpBw1hU0
>>96
大々的に直通をアピールしてたのに拍子抜けだよね
大々的に直通をアピールしてたのに拍子抜けだよね
>>98
湘南新宿ラインと同じだけの有効本数あるから、いいんじゃないの？
湘南新宿ラインと同じだけの有効本数あるから、いいんじゃないの？
100 ：名無し野電車区：2013/07/16(火) 23:40:37.84 ID:m9EVgjNfO
看板の東横特急が利用されるのは良いこと
隔停はいよいよ近距離輸送に特化してきたな
隔停はいよいよ近距離輸送に特化してきたな
101 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 06:13:45.74 ID:aP3oXxys0
京急、京王なども含め
急行なんてそんなもんでしょ
急行なんてそんなもんでしょ
102 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 07:04:41.32 ID:GxG4BtHb0
京王・京急とは「急行」の立場が違うでしょ。
あっちは完全に補完種別に徹してる(メインは京急快特・京王特急)が、
東横の場合、特急から逃げ切るから実質、特急とともに中核をなす種別。
あっちは完全に補完種別に徹してる(メインは京急快特・京王特急)が、
東横の場合、特急から逃げ切るから実質、特急とともに中核をなす種別。
>>102
ただ、今回の直通ではじめて特急と急行の明確な差別化がはかられたともいえるね。
東横線内なら差異はないが、そこから北へ向かうと差が出る。
とはいえ、新宿三丁目だとぎりぎりセーフ。
なかなか考えられたらダイヤだとは思う。
ただ、今回の直通ではじめて特急と急行の明確な差別化がはかられたともいえるね。
東横線内なら差異はないが、そこから北へ向かうと差が出る。
とはいえ、新宿三丁目だとぎりぎりセーフ。
なかなか考えられたらダイヤだとは思う。
京王だって以前は特急と急行と快速に格差はなかったけど、準特急の登場で一気に格差が付いた。
それまでは快速が各停区間の相模原線内を除いて基本的に優等同士の待避はしない方針だったけど、方向別接続とはいえ調布で快速と急行が特急と準特急を待避するようになったし。
それまでは快速が各停区間の相模原線内を除いて基本的に優等同士の待避はしない方針だったけど、方向別接続とはいえ調布で快速と急行が特急と準特急を待避するようになったし。
小田急は丹沢区間があるし、関東私鉄でもはや急行らしい急行(ほぼ終日運転最低でも日中に設定あり、長い各停区間なし、上位優等に抜かれない)は東急と京王井の頭線だけだからな。
あとは強いて挙げれば副都心線と都営新宿線くらいか。
井の頭線じゃない方の京王は現行ダイヤから昼間の急行が無くなったし。
あとは強いて挙げれば副都心線と都営新宿線くらいか。
井の頭線じゃない方の京王は現行ダイヤから昼間の急行が無くなったし。
106 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 14:38:40.74 ID:1p8BUcMFO
>>105
井の頭線は、朝急行無いじゃないですか。
東横や井の頭が末端区間まで各停区間がないのは両端ともまだ都市部で区間もさほど長くなく、
途中の段落ちもあまりないからに過ぎない。
むしろ小田急のほうが急行らしい。本厚木から先の各停区間は駅間長いしね。
さらに言えば、東横急行は、実質東横線の一部であるみなとみらい線の先では各駅に停車するし。
井の頭線は、朝急行無いじゃないですか。
東横や井の頭が末端区間まで各停区間がないのは両端ともまだ都市部で区間もさほど長くなく、
途中の段落ちもあまりないからに過ぎない。
むしろ小田急のほうが急行らしい。本厚木から先の各停区間は駅間長いしね。
さらに言えば、東横急行は、実質東横線の一部であるみなとみらい線の先では各駅に停車するし。
優等同士で追い越しをすると追い越す方に乗客が集中して、これならその追い越す優等と各停の二本立ての方がマシだってことになってしまう。
109 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 20:57:56.49 ID:IBf5MSMG0
東横の特急と急行は、副都心線内でも急行運転しろ。
副都心線の急行が通過する駅は、（明治神宮前は全日全列車停車）
10分に1本くらいで我慢しろ。
北参道とか雑司ヶ谷とか要町とかいらない。
副都心線の急行が通過する駅は、（明治神宮前は全日全列車停車）
10分に1本くらいで我慢しろ。
北参道とか雑司ヶ谷とか要町とかいらない。
副都心線内は全部各駅停車で良い。
なぜなら一人あたりの乗車キロが鉱害にいく電車と違って、
短いからだ。
なぜなら一人あたりの乗車キロが鉱害にいく電車と違って、
短いからだ。
特急だけでなく、急行も副都心線内急行でいいんだよ。
どうせ渋谷から池袋までの副都心線急行通過駅なんてゴミ駅ばかりなんだし。
どうせ渋谷から池袋までの副都心線急行通過駅なんてゴミ駅ばかりなんだし。
日本大通りも明治神宮前、東新宿より利用者数が少ないから急行通過でいいな
113 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 23:52:54.56 ID:1p8BUcMFO
>>107
東武と今は亡き京成の急行なんて快速より格下だからな。
東武と今は亡き京成の急行なんて快速より格下だからな。
>>115
大手町、北千住の迂回でも必要になるだろうし
大手町、北千住の迂回でも必要になるだろうし
>>109
立教大生は困るだろw
立教大生は困るだろw
118 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 12:55:45.87 ID:fvPeCK0VO
日比谷は偽有楽町
三越前は偽新日本橋
馬喰横山と東日本橋は偽馬喰町
三田は偽田町
大門は偽浜松町
大手町(東西線)は偽東京
仲御徒町は偽御徒町
岩本町は偽秋葉原
東京って偽物ばっかだな。
三越前は偽新日本橋
馬喰横山と東日本橋は偽馬喰町
三田は偽田町
大門は偽浜松町
大手町(東西線)は偽東京
仲御徒町は偽御徒町
岩本町は偽秋葉原
東京って偽物ばっかだな。
120 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 18:39:14.61 ID:f0ehoy//0
土休日の買い物客に対応する現状が理にかなってるよ
C線なんて東急民には無縁
H・G・Z線で間に合ってる
C線なんて東急民には無縁
H・G・Z線で間に合ってる
>>120
田都の南町田も似たような感じかな？
休日ダイヤ時には特急が線内各駅に停車の準特急になる京王高尾線の京王片倉、山田、狭間はまたちょっと違うんだろうけど。
ちなみにその全く逆で休日ダイヤ時には快速通過になるJR中央線の杉並3駅の例もあるが。
田都の南町田も似たような感じかな？
休日ダイヤ時には特急が線内各駅に停車の準特急になる京王高尾線の京王片倉、山田、狭間はまたちょっと違うんだろうけど。
ちなみにその全く逆で休日ダイヤ時には快速通過になるJR中央線の杉並3駅の例もあるが。
122 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 21:01:58.07 ID:1pZvteN/0
>>119
何で全て国鉄側が本物なの？
何で全て国鉄側が本物なの？
コレだから國鐵厨は...
じゃあ大阪民国の首都大阪駅は偽梅田
ということにしておこうか。
ということにしておこうか。
125 ：名無し野電車区：2013/07/18(木) 23:25:35.81 ID:1+cOiZ8g0
夜の下り急行混みすぎ
通特に置き換えて遠近分離してほしい
通特に置き換えて遠近分離してほしい
126 ：名無し野電車区：2013/07/19(金) 05:43:36.34 ID:hywPlbWc0
副都心線は、各停が遅すぎ。
東横線内優等は、すべて副都心線内急行にしろ！
東横線内優等は、すべて副都心線内急行にしろ！
急行の数少なすぎだよな。
湘南新宿ライン+埼京線に運賃でも速度でもそして本数も完全に負けてる。
湘南新宿ライン+埼京線に運賃でも速度でもそして本数も完全に負けてる。
それなら急行じゃなくて特急を増やすべきだろ
遅くて停車駅の多い急行こそいらん
遅くて停車駅の多い急行こそいらん
副都心線の各駅停車は急行の待ち合わせをやめれば3分スピードアップ。
東横線内急行毎時4本を特急に格上げして、毎時8本運転
そうすれば、副都心線内も急行8本、各停8本になる。
そうすれば、副都心線内も急行8本、各停8本になる。
131 ：名無し野電車区：2013/07/19(金) 13:22:10.47 ID:XgvHM4RB0
副都心線の各駅停車は急行の待ち合わせをやめれば全列車が有効本数化。
>>131
それ、埼玉民以外は賛成だね。
それ、埼玉民以外は賛成だね。
>>127
渋谷の再開発(地下渋谷駅の出口改善、山貨ホーム移転)完了後はともかくとして、
現状だと渋谷～池袋だけでJRと比較したって意味ないと思うんだが。
F線は急行乗れれば11分、各停だと待避なしで16分だけどそれに地下移動が伴う。
埼京線と昇進は同じく11分だけどこれもまた渋谷での長距離移動がある。
結局本数も多くて安定して15分の山手線が鉄板。
東横線急行を副都心線にそのまま急行として入れるのは間隔的に無理だな。
祐天寺改良の絡みでで東横のダイヤが変わってくればもしかしたらって感じか
渋谷の再開発(地下渋谷駅の出口改善、山貨ホーム移転)完了後はともかくとして、
現状だと渋谷～池袋だけでJRと比較したって意味ないと思うんだが。
F線は急行乗れれば11分、各停だと待避なしで16分だけどそれに地下移動が伴う。
埼京線と昇進は同じく11分だけどこれもまた渋谷での長距離移動がある。
結局本数も多くて安定して15分の山手線が鉄板。
東横線急行を副都心線にそのまま急行として入れるのは間隔的に無理だな。
祐天寺改良の絡みでで東横のダイヤが変わってくればもしかしたらって感じか
あちらを立てればこちらが立たず。
WINWINなんてのは永遠の理想論に過ぎない。
東急もメトロも営利企業だからどちらを立てるかならメリットのある方を立てるのは当然の成り行きだよ。
もっとも中には営利企業ではない公営交通のはずなのに急行を運転してる地下鉄もあるけど。
WINWINなんてのは永遠の理想論に過ぎない。
東急もメトロも営利企業だからどちらを立てるかならメリットのある方を立てるのは当然の成り行きだよ。
もっとも中には営利企業ではない公営交通のはずなのに急行を運転してる地下鉄もあるけど。
135 ：チラシの裏：2013/07/19(金) 21:32:07.76 ID:zI6FxHvJ0
私としては、田園都市線の準急が新設された時点で、感づいたのです。
将来的に東横線では急行の上位に快速を設定するだろうと。
停車駅は、おそらくは、現在の通勤特急に近い形となり、
実質的に快速の登場で急行の役割はほぼ終焉に達します。
西武からの直通特急は、東横特急とし、おそらくは、自由が丘と菊名のみの
停車で有料特急として運行されるのでしょう。
私は大株主だから、この発言はとても重いと思うのです
将来的に東横線では急行の上位に快速を設定するだろうと。
停車駅は、おそらくは、現在の通勤特急に近い形となり、
実質的に快速の登場で急行の役割はほぼ終焉に達します。
西武からの直通特急は、東横特急とし、おそらくは、自由が丘と菊名のみの
停車で有料特急として運行されるのでしょう。
私は大株主だから、この発言はとても重いと思うのです
知障でも大株主になれるんですね
生きる希望が湧いてきました
生きる希望が湧いてきました
138 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 06:44:21.11 ID:XdIj2vYn0
>>134
今日日、公営交通だから利益度外視とはいかないんだろう
今日日、公営交通だから利益度外視とはいかないんだろう
>>117
立教大学だけではなく早稲田大学や学習院大学も困るぜｗ
立教大学だけではなく早稲田大学や学習院大学も困るぜｗ
1時間に4本しかなかったら自称一般人の安っぽいチンケなプライドを捨てて狙い撃ちせざるを得ないな。
141 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 14:42:53.00 ID:1lESx4APO
>>139
副都心線と東西線の乗り換えができない
副都心線と東西線の乗り換えができない
東横線は土日祝も平日に合わせて欲しかったな。
>>143
通勤特急の通勤縛り解除の新名称を考えて下さい。
通勤特急の通勤縛り解除の新名称を考えて下さい。
145 ：名無し野電車区：2013/07/20(土) 17:46:22.68 ID:1lESx4APO
高田馬場→副都心線←早稲田の距離が長い。
高田馬場～早稲田は東西線で一番長いんじゃないか？
高田馬場～早稲田は東西線で一番長いんじゃないか？
>>147
ぐぐると画像たくさん出てくるからあまり意味は無いな
ぐぐると画像たくさん出てくるからあまり意味は無いな
149 ：名無し野電車区：2013/07/21(日) 23:10:27.26 ID:8oxZ5b4dO
>>143-144
日吉通過厨がくるぞー
日吉通過厨がくるぞー
150 ：名無し野電車区：2013/07/22(月) 20:04:08.91 ID:SQ4TQIeT0
日吉は慶応義塾だからなあ。
通学定期客なんか優遇してもしょうがない。
152 ：名無し野電車区：2013/07/22(月) 21:06:45.54 ID:O0wwiILwO
快 急 飯 能 10:00 西武線直通
急 行和光市 10:02 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:05 菊名で快急、急行待合せ
快 急 池 袋 10:10 副都心線直通
急 行和光市 10:12 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:15 菊名で快急、急行待合せ
快 急川越市 10:20 東武線直通
急 行和光市 10:22 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:25 菊名で快急、急行待合せ
快 急小手指 10:30 西武線直通
急 行和光市 10:02 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:05 菊名で快急、急行待合せ
快 急 池 袋 10:10 副都心線直通
急 行和光市 10:12 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:15 菊名で快急、急行待合せ
快 急川越市 10:20 東武線直通
急 行和光市 10:22 副都心線直通、渋谷>各停
各 停和光市 10:25 菊名で快急、急行待合せ
快 急小手指 10:30 西武線直通
153 ：名無し野電車区：2013/07/23(火) 06:21:46.14 ID:xtFuajIO0
日吉～自由が丘の目黒線との複々線は、
路線別じゃなく、緩急分離にすべき。
日 元 武 新 多 田
吉 住 蔵 丸 摩 園
吉 小 子 川 調
杉 布
東横線快急 ― ― ● ― ― ―
東横線急行 ● ― ● ― ● ●
（目黒線急行は、元町中華街まで直通運転。日吉～元町中華街間各停。）
目黒線急行 ● ― ● ― ● ●
各停 ● ● ● ● ● ●
各停は、日吉～渋谷方面、日吉～目黒方面を中心に運転。
一部、元町中華街～渋谷方面で運転。
路線別じゃなく、緩急分離にすべき。
日 元 武 新 多 田
吉 住 蔵 丸 摩 園
吉 小 子 川 調
杉 布
東横線快急 ― ― ● ― ― ―
東横線急行 ● ― ● ― ● ●
（目黒線急行は、元町中華街まで直通運転。日吉～元町中華街間各停。）
目黒線急行 ● ― ● ― ● ●
各停 ● ● ● ● ● ●
各停は、日吉～渋谷方面、日吉～目黒方面を中心に運転。
一部、元町中華街～渋谷方面で運転。
>>153
せめて目黒線が8両になってからだな。
せめて目黒線が8両になってからだな。
155 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 08:31:50.02 ID:pNkRH41bO
156 ：名無し野電車区：2013/07/24(水) 14:13:23.25 ID:5LdEoLr6O
>>143
準特急か快速急行
準特急か快速急行
京王みたいに準特急にして段階的に侵食させ、最終的にはそのまま名前も乗っ取るという方法が無難かな？
一度停車させると後でやっぱり通過というわけにはいかないから優等の停車駅追加はまわりくどいくらい慎重にやらないとね。
一度停車させると後でやっぱり通過というわけにはいかないから優等の停車駅追加はまわりくどいくらい慎重にやらないとね。
通勤特急の名称はやめて特急のまま小田急の●区間か経堂の逆バージョンみたいな扱いは無理だろうな。
159 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 05:54:20.90 ID:2D2ZAgo8O
｢準特急｣は名前がダサ過ぎる｡
特急と急行が同じ停車駅でも別におかしくはない。
副都心線急行で東横線特急は特急で副都心線急行で東横線急行は急行とし、副都心線各停で東横線急行は区間急行とでもすればいいよ。
そうすると急行よりも区間急行の方が多く、その区間急行が事実上の急行という状態になってしまうけど。
副都心線急行で東横線特急は特急で副都心線急行で東横線急行は急行とし、副都心線各停で東横線急行は区間急行とでもすればいいよ。
そうすると急行よりも区間急行の方が多く、その区間急行が事実上の急行という状態になってしまうけど。
>>160
じゃあ区間特急という種別もできるな。
じゃあ区間特急という種別もできるな。
162 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 12:57:20.55 ID:9JSXvX5vO
急行は廃止、優等は特急で統一せよ
特急も廃止。
停車駅は途中無しで。
停車駅は途中無しで。
164 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 01:36:27.64 ID:I/S0ucIkO
ざけんな
オラがまち自由が丘だけは、未来永劫全列車停車だっぺっ！
オラがまち自由が丘だけは、未来永劫全列車停車だっぺっ！
165 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 10:16:09.02 ID:PmVlMpKuO
自由が丘は各停でも近い
166 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 16:09:01.45 ID:saP6TwILi
特急の停車駅から自由ヶ丘を除外
特急・昔の特急停車駅+みなとみらい・元町中華街
通勤特急・今の特急停車駅+みなとみらい・日本大通り・元町中華街
急行・今の通勤特急停車駅
準急・今の急行停車駅
でいいや
通勤特急・今の特急停車駅+みなとみらい・日本大通り・元町中華街
急行・今の通勤特急停車駅
準急・今の急行停車駅
でいいや
>>166
大井町線沿線民ディスったな
大井町線沿線民ディスったな
京急蒲田の例でわかる通り、大田区内の駅で通過電車を増やす(停車を減らす)というのは一筋縄ではいかないよ。
たかだかあれだけの本数のエアポート快特が京急蒲田を通過したところでほとんど態勢に影響なんかないのにあのファビョりようだったから。
たかだかあれだけの本数のエアポート快特が京急蒲田を通過したところでほとんど態勢に影響なんかないのにあのファビョりようだったから。
170 ：チラシの裏：2013/07/26(金) 20:48:23.04 ID:1fzIN3jE0
超特急ヒカリエ号を作り、
運用することとする。
停車駅といえば、
元町・中華街～みなとみらい～横浜～渋谷
便所付・超特急料金を一律１００円とする。
運用することとする。
停車駅といえば、
元町・中華街～みなとみらい～横浜～渋谷
便所付・超特急料金を一律１００円とする。
171 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 06:24:27.77 ID:JBfH02QR0
>>169
その大田区内を通過する東横特急
その大田区内を通過する東横特急
>>167
日本大通りは白楽、馬車道より利用者数少ないが馬車道始発でもあるのか？
日本大通りは白楽、馬車道より利用者数少ないが馬車道始発でもあるのか？
>>169
平日に大森、蒲田を減便したときは特に騒ぎは起きなかった
平日に大森、蒲田を減便したときは特に騒ぎは起きなかった
174 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 19:42:56.83 ID:7H3sAKqOO
速くて快適な東横特急
さらなる増発とスピードアップを
さらなる増発とスピードアップを
175 ：名無し野電車区：2013/07/27(土) 19:49:13.21 ID:vyJP5VV/O
むしろ東武側に。
西武はいっぱいいっぱいだから。
西武はいっぱいいっぱいだから。
176 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 09:03:01.12 ID:MYW39ywFO
さいたま乗り入れなんてやめようぜ
さいたまさいたましてもいいですか？まとめ
| さいたまさいたまさいたま！をやっていいですか？
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178 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 15:09:32.63 ID:bb3WZ0Oz0
>>176
森林公園と飯能までの沿線市町村を東京都に吸収合併すれば解決
森林公園と飯能までの沿線市町村を東京都に吸収合併すれば解決
そもそも東京メトロ(当時営団)・西武・東武の8号線&13号線同盟に無理言って割り込ませてもらったのは東急だから。
さらにJR東日本&相鉄連合の東部方面線計画にも殴り込みをかけたし、次のターゲットは蒲蒲線を使って京急&京成&都営の新空港連絡線(浅草短絡線)計画に入り込んで千葉県進出かな？
さらにJR東日本&相鉄連合の東部方面線計画にも殴り込みをかけたし、次のターゲットは蒲蒲線を使って京急&京成&都営の新空港連絡線(浅草短絡線)計画に入り込んで千葉県進出かな？
寄生虫だなまるで
181 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 19:52:34.01 ID:XcDGaQHm0
この会社は
不動産屋と言うより
地上げ屋と言うべきだな
不動産屋と言うより
地上げ屋と言うべきだな
半蔵門線の松戸延伸が実現してれば千葉県にも東急の車両が乗り入れていたんだな。
各停多過ぎ
急行イラネ
特急はよ増加せい
急行イラネ
特急はよ増加せい
184 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 15:31:54.87 ID:ZT8STFReO
急行を特急に置き換えてほしいものです
だから渋谷で分断して
渋谷～和光市間から8連を追放セヨ！
渋谷～和光市間から8連を追放セヨ！
>>182
現時点では
東武 東京、千葉、埼玉、栃木、群馬、（福島）、（神奈川）
西武 東京、埼玉、（神奈川）
京王 東京、神奈川、（千葉）
小田急 東京、神奈川、（静岡）、（千葉）、（茨城）
東急 東京、神奈川、（埼玉）
京急 東京、神奈川、（千葉）
相鉄 神奈川
京成 東京、千葉、（神奈川）
メトロ 東京、千葉、埼玉、（神奈川）、（茨城）
都営 東京、千葉、（埼玉）、（神奈川）
こんな感じかな?
現時点では
東武 東京、千葉、埼玉、栃木、群馬、（福島）、（神奈川）
西武 東京、埼玉、（神奈川）
京王 東京、神奈川、（千葉）
小田急 東京、神奈川、（静岡）、（千葉）、（茨城）
東急 東京、神奈川、（埼玉）
京急 東京、神奈川、（千葉）
相鉄 神奈川
京成 東京、千葉、（神奈川）
メトロ 東京、千葉、埼玉、（神奈川）、（茨城）
都営 東京、千葉、（埼玉）、（神奈川）
こんな感じかな?
都営は埼玉に行かない
大江戸線が将来行く可能性はあるが
大江戸線が将来行く可能性はあるが
>>187
未遂ならあるけどなw
未遂ならあるけどなw
189 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 08:10:54.91 ID:FDKHgtN50
相鉄は将来、最大で
（東京）、（千葉）、（埼玉）
になる可能性があるね
（東京）、（千葉）、（埼玉）
になる可能性があるね
>>189
千葉はねーだろ。
千葉はねーだろ。
>>190
横須賀線に乗り入れる可能性を言っているのでは？
横須賀線に乗り入れる可能性を言っているのでは？
千葉県は難しくても群馬県と栃木県はあともう少し頑張れば手が届くな。
193 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 16:42:08.43 ID:L9fTKVQvO
っ東武
194 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 22:19:57.69 ID:V/wWR4f6O
20:54頃田園調布でグモ
お約束の武蔵小杉折り返しだがそろそろ再開？
お約束の武蔵小杉折り返しだがそろそろ再開？
>>186
TXは単独で東京、埼玉、千葉、茨城で東武に次ぐのか
TXは単独で東京、埼玉、千葉、茨城で東武に次ぐのか
196 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 11:52:06.15 ID:y9R0TXI6O
どうでもいいけどスレタイに沿った話をしろよ
197 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 13:01:18.61 ID:DNFrHyodO
緊急時にダイヤ見直しが妥当かも。
副都心線、西武や東武乗り入れ中止など積極的に見直す必要がある。
最近は東横線で自殺者が増えてるとかの噂。
副都心線、西武や東武乗り入れ中止など積極的に見直す必要がある。
最近は東横線で自殺者が増えてるとかの噂。
198 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 13:43:01.37 ID:RgPzY2he0
ダイヤ混乱時は全列車各駅停車にすべき。
後から仲間に入れてやっておまけに8両編成も受け入れてやったのに今更直通中止だなんて笑えないジョークはありえませんよね？
by 東京メトロ&西武鉄道&東武鉄道
by 東京メトロ&西武鉄道&東武鉄道
200 ：チラシの裏：2013/07/31(水) 20:52:27.17 ID:X5UfTyZX0
副都心線との直通に身をもって抗議する者続出。
>>198
そうそうダイヤが混乱してる時に副都心線急行は必要ないと思うのです。
そうそうダイヤが混乱してる時に副都心線急行は必要ないと思うのです。
急行以外が不要
ゴミ駅なんぞどうでもいい。
ゴミ駅なんぞどうでもいい。
203 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 05:42:08.86 ID:Rrq06MwX0
優等は特急主体にすべき
204 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 12:39:02.31 ID:U9cn+l03O
心配しなくてもその内不動産広告辺りで「副都心線・都立大学駅から徒歩～」なんて文字が踊るようになるよ。
207 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 17:43:17.00 ID:Llb/n814O
通勤特急を快速急行に改称し、平日のラッシュ時は快速急行と急行、それ以外は特急と快速急行という体制にすればいい。
何なら快速急行の停車駅に多摩川辺りを追加するというのもありだな。
快速急行という名称が嫌なら準特急とか快速でもいい。
何なら快速急行の停車駅に多摩川辺りを追加するというのもありだな。
快速急行という名称が嫌なら準特急とか快速でもいい。
209 ：名無し野電車区：2013/08/01(木) 19:43:30.03 ID:HXa0+eshO
>>208
準特急は一番ダサい名前だぞｗ
準特急は一番ダサい名前だぞｗ
あんな停車駅だらけで特急とか急行とかおこがましいにも程があるだろ。
特急→準急
急行→隔駅停車
に改名しろ
特急→準急
急行→隔駅停車
に改名しろ
211 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 07:06:44.05 ID:hJo+x6xk0
なんでもいいから
副都心線急行を
１５分毎から１０分毎に増やせ。
副都心線急行を
１５分毎から１０分毎に増やせ。
212 ：チラシの裏：2013/08/02(金) 07:31:22.92 ID:f9FyahOy0
種別の変わる電車は渋谷行にしてほしい。
各駅停車に乗って、安心していたら、
東横線に入った途端、情け容赦なく、どんなにホームに客が待っていようと
平気で通過する。
各駅停車に乗って、安心していたら、
東横線に入った途端、情け容赦なく、どんなにホームに客が待っていようと
平気で通過する。
それが便利。
214 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 16:14:44.00 ID:SdLf1zI20
大人しく埼京線使え
215 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 23:58:13.63 ID:XvsWZ7yCO
特急の大部分を通勤特急にして増発
急行を削減
元住吉で抜くようにすれば日吉であとから参ります各駅停車にお乗換えできますし
綱島さんもそんなに怒らなくて済みそう？
急行を削減
元住吉で抜くようにすれば日吉であとから参ります各駅停車にお乗換えできますし
綱島さんもそんなに怒らなくて済みそう？
急行の停車駅を減らして>>215みたいに特急と通特の2本立てにする意味もないよね。
日吉しか停車駅が変わらない2本立てなんて無意味じゃん。
でも、通特に統一ってのも無理で、特急はなくせないと思うな。
昇進と争ってるから停車駅増やせないし、本数的にも4本/hで同じだし。
急行の停車駅減はやるとすれば学芸と田調と綱島かな。
田調は自由が丘で各停に乗り換えてもらえば良いし、
綱島は>>216が言ってる様に元住吉で通過待ちする各停を2本増発して補えばいける。
学芸は日々直復活して中目黒で接続させる、もしくは各停2本増発でお茶を濁す。
現状だと0分急行の後3分で菊名行き各停、5分に元中行き各停になってる所を、
5分元中行き、8分菊名行きにして、
菊名行き各停は改良する祐天寺で特急に抜かれ、元住吉で急行に抜かれる様にする。
そうすれば0発急行(新)、5分各停、8分各停、10分特急、11分各停の15分サイクルが出来る。
まぁこれも結局2駅しか変わらないから、田調は停めてもいいかもしれない。
日吉しか停車駅が変わらない2本立てなんて無意味じゃん。
でも、通特に統一ってのも無理で、特急はなくせないと思うな。
昇進と争ってるから停車駅増やせないし、本数的にも4本/hで同じだし。
急行の停車駅減はやるとすれば学芸と田調と綱島かな。
田調は自由が丘で各停に乗り換えてもらえば良いし、
綱島は>>216が言ってる様に元住吉で通過待ちする各停を2本増発して補えばいける。
学芸は日々直復活して中目黒で接続させる、もしくは各停2本増発でお茶を濁す。
現状だと0分急行の後3分で菊名行き各停、5分に元中行き各停になってる所を、
5分元中行き、8分菊名行きにして、
菊名行き各停は改良する祐天寺で特急に抜かれ、元住吉で急行に抜かれる様にする。
そうすれば0発急行(新)、5分各停、8分各停、10分特急、11分各停の15分サイクルが出来る。
まぁこれも結局2駅しか変わらないから、田調は停めてもいいかもしれない。
218 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 07:17:03.48 ID:byqwJoUh0
渋谷方向でしか考えられないのか？
>>218
逆だって菊名と自由が丘で待ち合わせして元住吉通過待ち→小杉連絡できるんだから問題ないじゃん。
逆だって菊名と自由が丘で待ち合わせして元住吉通過待ち→小杉連絡できるんだから問題ないじゃん。
220 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 14:04:40.36 ID:xcA15RAJO
特急は中目黒を通過すればいいじゃん
そして優等種別の名称変更
通勤特急を急行に、急行を準急に名称変更
ラッシュ時は中目黒通過の特急と、急行改めて準急
閑散時は通特改めて急行のみ
これでよい
そして優等種別の名称変更
通勤特急を急行に、急行を準急に名称変更
ラッシュ時は中目黒通過の特急と、急行改めて準急
閑散時は通特改めて急行のみ
これでよい
>>212
どこの京王区急だw
どこの京王区急だw
224 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 11:13:15.60 ID:sCXTeh6h0
東横線から８両を駆逐したほうがいい。
ダイヤが乱れた時、いろいろ面倒。
西武車や東武車の乗り入れ割合が少ない気がするのだが？
そういう意味でも東横線は１０両に統一して、
東武車や西武車を増やした方がいい。
ダイヤが乱れた時、いろいろ面倒。
西武車や東武車の乗り入れ割合が少ない気がするのだが？
そういう意味でも東横線は１０両に統一して、
東武車や西武車を増やした方がいい。
225 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 11:38:27.26 ID:v9EOqCaRO
>>222
ん？特急が中目黒を通過すれば、中目黒は空くんじゃないのか？
ん？特急が中目黒を通過すれば、中目黒は空くんじゃないのか？
>>224
皆が10連化したがってる。東急だってそうだろう。
でも、それができないのは、火を見るよりも明らかだよな。
>>225
参考までに日比谷線直通やってた時、中目黒のホームが一番混雑する瞬間はこんな感じだった。
各停-直通-通特の順で列車が来るとき。
1) 各停着、日比谷線乗り換え客がホームに降りる。3番線には始発が止まっている。
放送では、「日比谷線この後は直通でーす。なるべく停車中の電車をご利用くださーい。」とは言うが、
座りたい客は無視してそのまま列を作る。始発が発車。
2) 「今度の日比谷線は直通でーす。右側にずれて停車します。」と放送が入りつつ直通着、
渋谷方面客がホームに降りる。当然始発待ち列は動かず、直通から降りてきた客は4番線側に列のような、
そうでないようなものを作って待つ。この時点でホームはかなりの混雑。
3) もう隙間が無いような状態で特急着。どっと日比谷線乗り換え客が降りてくる。
放送はもはや列を作れではなく「空いている箇所へお進みください。」
これで乗り換え客が降りきった状態が中目黒駅のピーク。ホームには、
(A)各停到着前から並び始めていた3番線先発列
(B)主に各停から降りてきた3番線次発列
(C)直通から降りてきた4番線の列のようなもの（到着した通特に乗り込もうとしている）
(D)日比谷線に乗り換えようと通特から降りてきたものの、ただ後ろに流されて佇んでいる群衆
の集団がひしめきあってる。
ちなみにこの状態で、(C)を通特に全員乗せきったところで、もはやこの通特は危なくて発車できない状態。
発車するには、3番線に始発が到着し、(A)と(D)の一部を乗せてホームの人口を減らさなくてはならない。
いまの中目黒は単純で、4番から3番への流動しか無い。
4番の停車列車を減らすと、停車列車に乗換客が偏って、着いた瞬間今以上にカオスになると思うぞ。
あと、銀座線乗り換え組のなかでは、渋谷乗り換えを嫌って日比谷線経由にした人も相当数いるはず。
最近銀座くらいまで座れないことが増えた。
あと、その中目黒通過列車が自由が丘についた時、かなり各停側に客が流れるはずだが、
そうすると祐天寺くらいになると積み残しが出かねない。
皆が10連化したがってる。東急だってそうだろう。
でも、それができないのは、火を見るよりも明らかだよな。
>>225
参考までに日比谷線直通やってた時、中目黒のホームが一番混雑する瞬間はこんな感じだった。
各停-直通-通特の順で列車が来るとき。
1) 各停着、日比谷線乗り換え客がホームに降りる。3番線には始発が止まっている。
放送では、「日比谷線この後は直通でーす。なるべく停車中の電車をご利用くださーい。」とは言うが、
座りたい客は無視してそのまま列を作る。始発が発車。
2) 「今度の日比谷線は直通でーす。右側にずれて停車します。」と放送が入りつつ直通着、
渋谷方面客がホームに降りる。当然始発待ち列は動かず、直通から降りてきた客は4番線側に列のような、
そうでないようなものを作って待つ。この時点でホームはかなりの混雑。
3) もう隙間が無いような状態で特急着。どっと日比谷線乗り換え客が降りてくる。
放送はもはや列を作れではなく「空いている箇所へお進みください。」
これで乗り換え客が降りきった状態が中目黒駅のピーク。ホームには、
(A)各停到着前から並び始めていた3番線先発列
(B)主に各停から降りてきた3番線次発列
(C)直通から降りてきた4番線の列のようなもの（到着した通特に乗り込もうとしている）
(D)日比谷線に乗り換えようと通特から降りてきたものの、ただ後ろに流されて佇んでいる群衆
の集団がひしめきあってる。
ちなみにこの状態で、(C)を通特に全員乗せきったところで、もはやこの通特は危なくて発車できない状態。
発車するには、3番線に始発が到着し、(A)と(D)の一部を乗せてホームの人口を減らさなくてはならない。
いまの中目黒は単純で、4番から3番への流動しか無い。
4番の停車列車を減らすと、停車列車に乗換客が偏って、着いた瞬間今以上にカオスになると思うぞ。
あと、銀座線乗り換え組のなかでは、渋谷乗り換えを嫌って日比谷線経由にした人も相当数いるはず。
最近銀座くらいまで座れないことが増えた。
あと、その中目黒通過列車が自由が丘についた時、かなり各停側に客が流れるはずだが、
そうすると祐天寺くらいになると積み残しが出かねない。
227 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 16:25:00.62 ID:6146lk3kO
特急の本数減らして急行増やし､中目黒･自由が丘は特急通過で良いよ｡
228 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 17:54:34.36 ID:H7Fcnjj00
種別は、東横線内と副都心線内で、
ランダムにして、統一しない方がいい。
東横線特急→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
東横線急行→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線特急→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線急行→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
…
にすればいい。
ランダムにして、統一しない方がいい。
東横線特急→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
東横線急行→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線特急→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線急行→副都心線各停
東横線各停→副都心線急行
東横線各停→副都心線各停
…
にすればいい。
230 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 20:42:56.16 ID:v9EOqCaRO
>>226
祐天寺で積み残しなんか有り得ないよ
中目黒は特急が停まるからホームが混む
従って特急は中目黒を通過すべし
だいたい特急、目黒区の要請前まではは中目黒を通過していたんだから、まったく問題ないよ
ホームドアが完成すれば、尚更の事
祐天寺で積み残しなんか有り得ないよ
中目黒は特急が停まるからホームが混む
従って特急は中目黒を通過すべし
だいたい特急、目黒区の要請前まではは中目黒を通過していたんだから、まったく問題ないよ
ホームドアが完成すれば、尚更の事
231 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 21:27:54.42 ID:uPLghIkQO
逆に和光市・小竹～元町は通しの種別にしてほしいわ。
志木（普通）和光市（各停）小杉・元町
森林公園（快急）和光市（特急）元町
森林公園（普通）和光市（通勤特急）元町
保谷・石神井（各停）小杉・元町
飯能・小手指（快急）小竹（特急）元町
和光市・新参（各停）小杉・元町
渋谷（急行）元町
東横急行は線内でいいや。急行のくせに東新宿で後続の【急行】に抜かれるとかわけわからん。
志木（普通）和光市（各停）小杉・元町
森林公園（快急）和光市（特急）元町
森林公園（普通）和光市（通勤特急）元町
保谷・石神井（各停）小杉・元町
飯能・小手指（快急）小竹（特急）元町
和光市・新参（各停）小杉・元町
渋谷（急行）元町
東横急行は線内でいいや。急行のくせに東新宿で後続の【急行】に抜かれるとかわけわからん。
232 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 21:56:14.58 ID:6146lk3kO
各路線の停車駅は別にして､優等は統一してもらいたい｡
各停～急行～各停とか
特急～各停～普通とか
っていうか､東上線の｢普通｣って何だよ｡｢各停｣で良いじゃん｡
東上線はダサいなぁ｡
各停～急行～各停とか
特急～各停～普通とか
っていうか､東上線の｢普通｣って何だよ｡｢各停｣で良いじゃん｡
東上線はダサいなぁ｡
233 ：名無し野電車区：2013/08/04(日) 22:10:29.66 ID:/Q9uThP+0
>>230
中目黒通過時代の特急は朝の通勤ラッシュ時間帯には運行されていなかったんだが
中目黒通過時代の特急は朝の通勤ラッシュ時間帯には運行されていなかったんだが
>>232
京急&京成「ダサくて申し訳ございません。まあ、案内放送での呼称は各駅停車なんですけどねw」
京急&京成「ダサくて申し訳ございません。まあ、案内放送での呼称は各駅停車なんですけどねw」
>>221
今年2月のダイヤ改定以降都営の急行が走る時間帯は京王の急行は走らないし(改定前は京王も急行だったが改定以降は元通勤快速の区間急行に格下げ)、京王の急行が走る時間帯は都営の急行は走らない。
どうしてこうなったんだろうね？
今年2月のダイヤ改定以降都営の急行が走る時間帯は京王の急行は走らないし(改定前は京王も急行だったが改定以降は元通勤快速の区間急行に格下げ)、京王の急行が走る時間帯は都営の急行は走らない。
どうしてこうなったんだろうね？
237 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 10:38:49.69 ID:vR80dvdtO
>>235
｢ダサい｣と言われている鉄道会社は｢各停｣じゃなく｢普通｣表示だなｗ
｢ダサい｣と言われている鉄道会社は｢各停｣じゃなく｢普通｣表示だなｗ
>>237
京急は、ダからサイたま に路線は無いんだが（笑）
京急は、ダからサイたま に路線は無いんだが（笑）
239 ：名無し野電車区：2013/08/05(月) 12:41:48.67 ID:vR80dvdtO
240 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 18:15:33.05 ID:d+xkJbJU0
路線的には各駅停車だがホームのない駅があり
見た目上通過してるように感じる場合は「普通」
本当に各駅に止まる場合「各駅停車」
に統一されてれば一番わかりやすいんだけどね。
東海道線・湘南新宿ラインの最下位種別・・・「普通」
東急大井町線（緑）・・・「普通」
東急大井町線（青）・・・「各駅停車」
京浜東北線・・・「各駅停車」
そう考えると東上線の普通は謎ｗ
見た目上通過してるように感じる場合は「普通」
本当に各駅に止まる場合「各駅停車」
に統一されてれば一番わかりやすいんだけどね。
東海道線・湘南新宿ラインの最下位種別・・・「普通」
東急大井町線（緑）・・・「普通」
東急大井町線（青）・・・「各駅停車」
京浜東北線・・・「各駅停車」
そう考えると東上線の普通は謎ｗ
>>217
> 綱島は >>216 が言ってる様に元住吉で通過待ちする各停を2本増発して補えばいける。
> 学芸は日々直復活して中目黒で接続させる、もしくは各停2本増発でお茶を濁す。
>
なんでそんなお金かかることするの？
急行の停車駅を減らすために各停を増やさなきゃならないのだったら
東急は現状のままを選ぶ。
運用増が前提の提案は無意味。
> 綱島は >>216 が言ってる様に元住吉で通過待ちする各停を2本増発して補えばいける。
> 学芸は日々直復活して中目黒で接続させる、もしくは各停2本増発でお茶を濁す。
>
なんでそんなお金かかることするの？
急行の停車駅を減らすために各停を増やさなきゃならないのだったら
東急は現状のままを選ぶ。
運用増が前提の提案は無意味。
京急久里浜線の通過駅が一つもない快特や特急の例もあるし、別に急行だからって通過駅がなきゃいけない理由はないけど、
完全に東横線と副都心線の種別を一体化させるとほぼ確実に「各停なのに急行なんてry」という輩は出てくる。
結局どうやったって満場一致で誰もが納得するような正解なんてないんだよ。
完全に東横線と副都心線の種別を一体化させるとほぼ確実に「各停なのに急行なんてry」という輩は出てくる。
結局どうやったって満場一致で誰もが納得するような正解なんてないんだよ。
245 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 21:45:08.02 ID:CdvVOpLD0
正直、副都心線内はムリに急行運転しないで全駅に停車すればいいと思う。
池袋まで行くとしても全駅停まったところで時間的にはたいして変わらんし。
それよりも、どの電車が先着かいちいち考えなくて済むメリットと、有効本数が増えたほうが嬉しい。
池袋まで行くとしても全駅停まったところで時間的にはたいして変わらんし。
それよりも、どの電車が先着かいちいち考えなくて済むメリットと、有効本数が増えたほうが嬉しい。
俺はこのままがいいかな。
乗り入れにしては珍しく優等順位の高いもの同士つなげてくれることが多いし。
東横特急-メトロ急行-西武快速急行とか
有料特急がないのが大きいんだろうね（西武にはあるが）
そういうのがある会社だと売り上げが落ちるから最強の接続とかあまり組んでくれないし。
東横急行がメトロ内各駅になって東新宿で追い抜かれるのは２番目の種別だからしょうがないよ。
東横線内の距離だったら逃げ切るけど長くなったんだから追い抜かれても当然。
乗り入れにしては珍しく優等順位の高いもの同士つなげてくれることが多いし。
東横特急-メトロ急行-西武快速急行とか
有料特急がないのが大きいんだろうね（西武にはあるが）
そういうのがある会社だと売り上げが落ちるから最強の接続とかあまり組んでくれないし。
東横急行がメトロ内各駅になって東新宿で追い抜かれるのは２番目の種別だからしょうがないよ。
東横線内の距離だったら逃げ切るけど長くなったんだから追い抜かれても当然。
247 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 23:08:47.18 ID:2oQO747s0
最近の東横線の車内は汚くなったな。床にゴミが落ちてるのは当たり前。
椅子にペットボトルは置きっぱだし。
今も椅子に置き忘れたペットボトルを投げ捨ててるカスがいたわ。
神奈川と埼玉なんて民度の低いダニとゴキブリの類いの集まりなんだから、路線を繋いでも意味ない。ガッカリだわ。
椅子にペットボトルは置きっぱだし。
今も椅子に置き忘れたペットボトルを投げ捨ててるカスがいたわ。
神奈川と埼玉なんて民度の低いダニとゴキブリの類いの集まりなんだから、路線を繋いでも意味ない。ガッカリだわ。
仮に急行を停車駅そのまま準急に変更するとなるとほとぼりが冷めるまで当分急行という名前の種別は使えなくなるな。
京成の快速みたいに忘れた頃に通勤特急+αくらいの停車駅で再登場させるのがいいな。
京成の快速みたいに忘れた頃に通勤特急+αくらいの停車駅で再登場させるのがいいな。
>>246
まあ、新幹線でも【ひかり】が【のぞみ】に抜かれるのは今や何の違和感も感じないように要は慣れの問題でしょうよ。
まあ、新幹線でも【ひかり】が【のぞみ】に抜かれるのは今や何の違和感も感じないように要は慣れの問題でしょうよ。
250 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 08:25:21.65 ID:Z2YV/J7lO
わかりずらいから
特急→急行
通勤特急→通勤急行
急行→準急（東横急行、メトロ線全て停車）
にする。
新しい急行は西武線内も急行、東上線内で急行運転は商売上ムリだから東上線乗り入れはしない。
新しい通勤急行は全線通しの種別にする。
新しい準急は西武線内準急、東上線には乗り入れない。
乗ってて種別が変わるのは、このスレ住民には問題ないだろうが一般客にはわからんと思う。
特急→急行
通勤特急→通勤急行
急行→準急（東横急行、メトロ線全て停車）
にする。
新しい急行は西武線内も急行、東上線内で急行運転は商売上ムリだから東上線乗り入れはしない。
新しい通勤急行は全線通しの種別にする。
新しい準急は西武線内準急、東上線には乗り入れない。
乗ってて種別が変わるのは、このスレ住民には問題ないだろうが一般客にはわからんと思う。
>>244
山陽電鉄「呼びましたか？」
山陽電鉄「呼びましたか？」
252 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 12:09:29.84 ID:ivJ3tAdk0
現状、東横⇔メトロ⇔西武東武で種別がバラバラな訳だが、これは曲がりなりにも一号線系統みたいに各社で
使用種別を統一させた方が一般客に分かり易いものなのかね。
使用種別を統一させた方が一般客に分かり易いものなのかね。
>>252
意外と一般客にも種別変更は浸透してる感じだったよ。
東横線急行(副都心線内各停)に乗ってたんだけどさ、
サラリーマンA「急行なのに地下鉄に入ると各駅停車なんですね～(驚」
サラリーマンB「10両が副都心線内急行、8両が副都心線内各停になるんだよ(ﾄﾞﾔｯ」
サラリーマンA「そんな法則があったんですか～」
俺(心の声)「でもこれ東急4000だけどねｗｗ」
意外と一般客にも種別変更は浸透してる感じだったよ。
東横線急行(副都心線内各停)に乗ってたんだけどさ、
サラリーマンA「急行なのに地下鉄に入ると各駅停車なんですね～(驚」
サラリーマンB「10両が副都心線内急行、8両が副都心線内各停になるんだよ(ﾄﾞﾔｯ」
サラリーマンA「そんな法則があったんですか～」
俺(心の声)「でもこれ東急4000だけどねｗｗ」
>>243
運用増して速達停車駅→通過駅になる駅の本数確保しないと通過できねえからだよ。
そりゃあ東急はそう考えるだろうが、
副都心線内で急行だった各停が逃げ切る為に急行の停車駅を減らすなら、
っていう話だし。
>>250
わかり「ず」らい？
日本語勉強し直せ。
種別統一の為に利便性犠牲にするとか本末転倒だろ。
わかるわからない以前の話。
運用増して速達停車駅→通過駅になる駅の本数確保しないと通過できねえからだよ。
そりゃあ東急はそう考えるだろうが、
副都心線内で急行だった各停が逃げ切る為に急行の停車駅を減らすなら、
っていう話だし。
>>250
わかり「ず」らい？
日本語勉強し直せ。
種別統一の為に利便性犠牲にするとか本末転倒だろ。
わかるわからない以前の話。
255 ：名無し野電車区：2013/08/07(水) 19:22:39.71 ID:Z2YV/J7lO
>>254
日本語の間違いはすまん、として「利便性」云々で喧嘩を売られてもなあ。
東上の乗り入れ本数が激減してることにムカついてるのか、
西武の乗り入れが快急じゃなくなったことにムカついてるのか、
東急から特急の種別が剥奪されることにムカついてるのか、
さっぱりわからない。利己的な理由ではないと思いたいが…。
日本語の間違いはすまん、として「利便性」云々で喧嘩を売られてもなあ。
東上の乗り入れ本数が激減してることにムカついてるのか、
西武の乗り入れが快急じゃなくなったことにムカついてるのか、
東急から特急の種別が剥奪されることにムカついてるのか、
さっぱりわからない。利己的な理由ではないと思いたいが…。
>>255
謝る必要はない。
言葉の誤謬なんて本質の議論と何の関係もない。
日本語勉強するより２ちゃん語を勉強しろ！！
〜しました（日本語）→〜しますた（２ちゃん語）
既出・きしゅつ（日本語）→既出・がいしゅつ（２ちゃん語）
セックス（日本語・外来語）→セクース（２ちゃん語）
謝る必要はない。
言葉の誤謬なんて本質の議論と何の関係もない。
日本語勉強するより２ちゃん語を勉強しろ！！
〜しました（日本語）→〜しますた（２ちゃん語）
既出・きしゅつ（日本語）→既出・がいしゅつ（２ちゃん語）
セックス（日本語・外来語）→セクース（２ちゃん語）
257 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 06:51:12.17 ID:+DUVQH1f0
２ちゃん語とかｗ
258 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 13:34:02.42 ID:G93qDnuP0
逝ってよし！
キターー（顔）ーー！とかも
260 ：名無し野電車区：2013/08/09(金) 21:05:09.74 ID:3S97hElN0
朝晩の急行は通特で置き換えるべきだと思うのです
261 ：チラシの裏：2013/08/09(金) 21:43:19.39 ID:OPLBKdDh0
私としては、横浜～渋谷の利用者には特別運賃割増をして、
国鉄と同額にすべきだと思うのです。
反町～渋谷、あるいは代官山～横浜などはこの限りではありません。
国鉄と同額にすべきだと思うのです。
反町～渋谷、あるいは代官山～横浜などはこの限りではありません。
>>262
なんだ親のスネかじりしてるゆとりのガキか。
なんだ親のスネかじりしてるゆとりのガキか。
265 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 05:27:02.73 ID:2to4mPAl0
>>263
公取に出馬願う
公取に出馬願う
>>264
なんだ未だに頭の中が昭和の団塊の老害か
なんだ未だに頭の中が昭和の団塊の老害か
>>266
と厨房が寝言を垂れております。
と厨房が寝言を垂れております。
旧地上渋谷駅もあと10年もすれば国鉄と同じく話題に出すと「老害乙」になるんだろうな。
そんなに帰らぬあの頃とやらに思いを馳せたいんなら京成電鉄東成田駅に行きましょう。
あそこはマジで20世紀で時間が止まってるから。
あそこはマジで20世紀で時間が止まってるから。
271 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 20:57:40.94 ID:ZJk6GCWHO
渋谷行が多すぎる
せっかく直通したのにもったいない
せっかく直通したのにもったいない
272 ：名無し野電車区：2013/08/11(日) 21:41:23.71 ID:QMR+k+fiO
いきなり少なくすると既得権益第一主義者がうるさいから、とりあえず悪評を盾に改正の度に少しずつ減らして最終的には廃止に持っていく算段じゃないの？
東急「ほらね、やっぱり必要ないでしょ？というわけで次の改正では半分にします♪」
東急「ほらね、やっぱり必要ないでしょ？というわけで次の改正では半分にします♪」
274 ：名無し野電車区：2013/08/12(月) 12:42:35.28 ID:c2wUChiHO
渋谷発着はラッシュ時のみで良いのにね｡
275 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 21:52:53.71 ID:IIcbXVA4O
渋谷始発は夜に帰宅列車として残してほしいけど
渋谷行はいらない子だなあ
渋谷行はいらない子だなあ
276 ：名無し野電車区：2013/08/13(火) 22:39:06.69 ID:8+XxknDv0
何、この我儘？
池袋の折り返し機能が強化できればそれでよし
横からスマソ
西武有楽町線スレに書いたけど、こちらにも。
----
一つひらめいた。東横のダイヤ案。
・有料特急を新設、渋谷～横浜ノンストップ
・西武と親和性の良い30(擬似10)分サイクル
・祐天寺、元住吉の待避線を有効活用
・無料優等は停車駅そのまま、名称のみ変更
（特急→快急、通特→急行、急行→準急）
・有料特急2、快急4、急行2、準急4、各停8。
・種別カラーは全て西武と同じ。
・急行、準急が目黒線に転線、上位優等が走行中に追越し
西武有楽町線スレに書いたけど、こちらにも。
----
一つひらめいた。東横のダイヤ案。
・有料特急を新設、渋谷～横浜ノンストップ
・西武と親和性の良い30(擬似10)分サイクル
・祐天寺、元住吉の待避線を有効活用
・無料優等は停車駅そのまま、名称のみ変更
（特急→快急、通特→急行、急行→準急）
・有料特急2、快急4、急行2、準急4、各停8。
・種別カラーは全て西武と同じ。
・急行、準急が目黒線に転線、上位優等が走行中に追越し
渋谷下り 毎時発時刻（相対時刻、スライド可）
00, 30 有料特急 元町
01, 31 各停 元町 ※1
05, 35 準急 元町 ※2
08, 38 快急 元町
11, 41 各停 元町 ※3
15, 45 準急 菊名 ※2
18, 48 快急 元町
19, 49 各停 元町 ※4
21, 51 各停 元町 ※5
26, 56 急行 元町 ※6
※1：自由が丘で準急・快急の待合せ、菊名で快急の待合せ（準急菊名は待たず）
※2：目黒線に転線、小杉で快急と同時発着
00, 30 有料特急 元町
01, 31 各停 元町 ※1
05, 35 準急 元町 ※2
08, 38 快急 元町
11, 41 各停 元町 ※3
15, 45 準急 菊名 ※2
18, 48 快急 元町
19, 49 各停 元町 ※4
21, 51 各停 元町 ※5
26, 56 急行 元町 ※6
※1：自由が丘で準急・快急の待合せ、菊名で快急の待合せ（準急菊名は待たず）
※2：目黒線に転線、小杉で快急と同時発着
※3：自由が丘で準急・快急の待合せ、菊名で特急通過待ち・急行待合せ
※4：元住吉で特急・急行の通過待ち
※5：自由が丘で急行待合せ・特急通過待ち、菊名で快急・準急待合せ
※6：目黒線に転線、小杉～日吉で特急に抜かれる
以上
※4：元住吉で特急・急行の通過待ち
※5：自由が丘で急行待合せ・特急通過待ち、菊名で快急・準急待合せ
※6：目黒線に転線、小杉～日吉で特急に抜かれる
以上
マルチの上に長文連投かよ
こんなの誰も読まんだろ
こんなの誰も読まんだろ
>>281
どっかのスレの「スルーしていただいて結構です(ｷﾘｯ」とかいう輩と同じく別に読んで欲しくて書いてるんじゃないと思う。
どっかのスレの「スルーしていただいて結構です(ｷﾘｯ」とかいう輩と同じく別に読んで欲しくて書いてるんじゃないと思う。
283 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 13:29:00.79 ID:99WQ+U5wO
284 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 13:59:48.27 ID:VfAPlfyV0
なにその渋谷ルーレット？
論より証拠でとりあえず一度やってみていかに不必要かを証明するのが最も手っ取り早いからな。
まあ、その周知期間で少なくない犠牲を払ってしまうけど。
まあ、その周知期間で少なくない犠牲を払ってしまうけど。
>>278-280
ダイヤ議論スレなんで一応相手するけど、
東急は今の15分サイクルを崩すつもりは無いらしいから、
貴方の案には同意できない。
西武が3.16直前に快急に「2ランク格上げ」をしたのは、
当然ながら将来の「秩父直通」を視野に入れているからであって、
5月に東急4102F初入線(試験)があったのを考慮すれば、
来年あたりきっとダイヤ改正が行われて、
元町・中華街～西武秩父までの快急ができるのは確実だろう。
今のところ東急だけがおいしい思いをしているからねｗ
西武は必ず秩父を神奈川に売り込みに来る。
そしてデータ取り次第で地下直有料特急の導入が決まるはず。
だから有料特急はまだまだ先の話。ダイヤ考えるなら単純に現快急置き換えだと思う。
それより相鉄絡みでダイヤがどうなるかを考える方がまだみんなの役に立つよ。
ダイヤ議論スレなんで一応相手するけど、
東急は今の15分サイクルを崩すつもりは無いらしいから、
貴方の案には同意できない。
西武が3.16直前に快急に「2ランク格上げ」をしたのは、
当然ながら将来の「秩父直通」を視野に入れているからであって、
5月に東急4102F初入線(試験)があったのを考慮すれば、
来年あたりきっとダイヤ改正が行われて、
元町・中華街～西武秩父までの快急ができるのは確実だろう。
今のところ東急だけがおいしい思いをしているからねｗ
西武は必ず秩父を神奈川に売り込みに来る。
そしてデータ取り次第で地下直有料特急の導入が決まるはず。
だから有料特急はまだまだ先の話。ダイヤ考えるなら単純に現快急置き換えだと思う。
それより相鉄絡みでダイヤがどうなるかを考える方がまだみんなの役に立つよ。
287 ：名無し野電車区：2013/08/16(金) 21:11:19.46 ID:/LBMaDlyO
>>277
要町方のシーサスクロスは本線上にある限り多用はできないよ
引き上げ線の1本でもあればよかったんだけど…
現状少数の池袋行と非常時の千川行は小竹向原手前の中線で折り返している
下り線の連絡線さえ完成すればこれが一般化
ならびに渋谷・三丁目止まりの延長があるかと
要町方のシーサスクロスは本線上にある限り多用はできないよ
引き上げ線の1本でもあればよかったんだけど…
現状少数の池袋行と非常時の千川行は小竹向原手前の中線で折り返している
下り線の連絡線さえ完成すればこれが一般化
ならびに渋谷・三丁目止まりの延長があるかと
>>286
了解。あくまで、一つの案なので。
当方も、この案以外では、東急・メトロF（あるいはYも）
は15分サイクル堅持を前提に考えてるよ。
擬似10分サイクル案にしてみたのは、
2015/03にJRが東北縦貫開業に絡めて、湘新を終日毎時6本化の噂を耳にしたのと、
将来の有料特急を含め、上位優等のスピードアップを考えて。
元町の制約を考えると、15分サイクルだと、
有料特急を導入したとき、折返しが厳しいんだよね。
了解。あくまで、一つの案なので。
当方も、この案以外では、東急・メトロF（あるいはYも）
は15分サイクル堅持を前提に考えてるよ。
擬似10分サイクル案にしてみたのは、
2015/03にJRが東北縦貫開業に絡めて、湘新を終日毎時6本化の噂を耳にしたのと、
将来の有料特急を含め、上位優等のスピードアップを考えて。
元町の制約を考えると、15分サイクルだと、
有料特急を導入したとき、折返しが厳しいんだよね。
ちなみに、件の祐天寺の待避線、2019年度の
相鉄直通用とする説、あるいは、
最速で2015/03の有料特急用とする説があるけど、
東急の真意は何だろうね。
何でも、JR湘新G車に対抗して、有料特急を
無理してでも運行したいそうだけど。東急は。
相鉄直通用とする説、あるいは、
最速で2015/03の有料特急用とする説があるけど、
東急の真意は何だろうね。
何でも、JR湘新G車に対抗して、有料特急を
無理してでも運行したいそうだけど。東急は。
290 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 07:15:55.07 ID:e1M7rLsN0
メトロレッドアロー()スレに帰れよ蛆虫
291 ：チラシの裏：2013/08/17(土) 07:57:10.35 ID:75kzzxK10
私としては、祐天寺待避線を一日も早く完成し、
自由が丘は待ち合わせではなく、折り返し用とすべきだと思うのです。
折り返しには、中目黒～自由が丘ノンストップの
日比谷線直通特急を新設して、これを充当すること。
自由が丘は待ち合わせではなく、折り返し用とすべきだと思うのです。
折り返しには、中目黒～自由が丘ノンストップの
日比谷線直通特急を新設して、これを充当すること。
292 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 10:35:33.44 ID:UT/jF3W8i
相鉄は東横線乗り入れ無くて良いよ、
これ以上運行系統が複雑になるとか勘弁。
相鉄は目黒線のみと乗り入れすればおk。
これ以上運行系統が複雑になるとか勘弁。
相鉄は目黒線のみと乗り入れすればおk。
>>292
ここでグズってるより横浜市と相鉄に進言して下さい。
今時点で進路は渋谷と目黒両方です。
それから運転系統が複雑で困る人は武蔵小杉には住めませんね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html
ここでグズってるより横浜市と相鉄に進言して下さい。
今時点で進路は渋谷と目黒両方です。
それから運転系統が複雑で困る人は武蔵小杉には住めませんね。
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html
進路で心労とか やだもう
>>288
なるほど。確かに目黒線との接続も3.16以降無くなったし、
今後は15分ヘッドにこだわらなくてもいいかも。
15分ヘッドだと元町の折り返しに難があるなら、その負担を減らすために、
みなとみらい駅の横浜方にシーサス設けて一部折り返すとかはどうかな？
>>289
説明会で「今までにないパターンの列車を走らせる」みたいなことを言ってたね。
単純に考えれば相鉄用なんだろうけどさｗどうなんだろう？ｗ
名鉄みたいに、８両(5050)＋２両(G車)で走らせるのはどうかな？
両先頭車の顔が違うのは関東では馴染まないかな？ｗ
なるほど。確かに目黒線との接続も3.16以降無くなったし、
今後は15分ヘッドにこだわらなくてもいいかも。
15分ヘッドだと元町の折り返しに難があるなら、その負担を減らすために、
みなとみらい駅の横浜方にシーサス設けて一部折り返すとかはどうかな？
>>289
説明会で「今までにないパターンの列車を走らせる」みたいなことを言ってたね。
単純に考えれば相鉄用なんだろうけどさｗどうなんだろう？ｗ
名鉄みたいに、８両(5050)＋２両(G車)で走らせるのはどうかな？
両先頭車の顔が違うのは関東では馴染まないかな？ｗ
>>295
小田急では別に珍しいことじゃない。
小田急では別に珍しいことじゃない。
297 ：名無し野電車区：2013/08/17(土) 23:54:50.59 ID:e1M7rLsN0
298 ：チラシの裏：2013/08/18(日) 09:02:48.60 ID:9dB/1YnY0
現在の急行停車駅に、都立大学、白楽を追加した準急(仮称)を走らせる
用意があります。これにより、急行・普通の一部が転用されることになります。
各駅停車しか止まらなくされる駅の商店街なぞは早く対策立てぬと大変なことになるぞ。
通貨電車が最大３本続くダイヤになります。
また、いくいくは現在の急行は抹殺され、代わって有料特急が走ることも決まっていますが、
おそらく、現在の特急停車駅をほぼ踏襲、秩父方面からの直通で全席指定になるはずです。
用意があります。これにより、急行・普通の一部が転用されることになります。
各駅停車しか止まらなくされる駅の商店街なぞは早く対策立てぬと大変なことになるぞ。
通貨電車が最大３本続くダイヤになります。
また、いくいくは現在の急行は抹殺され、代わって有料特急が走ることも決まっていますが、
おそらく、現在の特急停車駅をほぼ踏襲、秩父方面からの直通で全席指定になるはずです。
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ヽ し: "~~´i |｀~~゛ .i
. ﾐ:::|:::::... )_・_・)( i メトロレッドアロー？ブ─ッ!!
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300 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 21:52:14.12 ID:0dttqe8RO
日吉に優しく綱島に冷たい東急
>>298
東横線の駅でもこういう光景が見られるわけですね。
https://www.youtube.com/watch?v=PMGDg7LrE-8&feature=youtube_gdata_player
東横線の駅でもこういう光景が見られるわけですね。
https://www.youtube.com/watch?v=PMGDg7LrE-8&feature=youtube_gdata_player
302 ：名無し野電車区：2013/08/18(日) 23:44:49.03 ID:Unglj/8JO
余り良い大学じゃないんだから、勉強しろよ。
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. ﾐ:::|:::::... )_・_・)( i サーベラスからの防衛がやっとなのにメトロレッドアローとか呑気なもんだ。ブ─ッ!!
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>>298
むしろ各停しか停まらない方が電車に乗って出掛ける気が失せるので却って好都合だったりしてね。
むしろ各停しか停まらない方が電車に乗って出掛ける気が失せるので却って好都合だったりしてね。
>>304
各停しかない日本一の黒字路線の山手線に乗ってる客が、
みんな気を失せてると全く思いませんが。
平日昼間に駒込から秋葉原へ行くのに、
田端で気が滅入るからわざわざ京浜東北線快速に乗り換える人は、
通過ヲタだけだとおもうのです。
各停しかない日本一の黒字路線の山手線に乗ってる客が、
みんな気を失せてると全く思いませんが。
平日昼間に駒込から秋葉原へ行くのに、
田端で気が滅入るからわざわざ京浜東北線快速に乗り換える人は、
通過ヲタだけだとおもうのです。
>>305
同じ各停でも途中待避で長時間停車し後から来る電車に抜かれるのと一切の長時間停車なく常に目的地最先着とでは全然違うわけだが。
後の電車に抜かれるのも1駅あたり1本ならまだいいけど、京王みたいに2本とか3本まとめてとなるとヲタでなくても嫌になるわな。
同じ各停でも途中待避で長時間停車し後から来る電車に抜かれるのと一切の長時間停車なく常に目的地最先着とでは全然違うわけだが。
後の電車に抜かれるのも1駅あたり1本ならまだいいけど、京王みたいに2本とか3本まとめてとなるとヲタでなくても嫌になるわな。
308 ：チラシの裏：2013/08/19(月) 07:38:19.22 ID:wmFaDWJY0
私としては、普通しか止まらない駅から同様の駅への移動の際、
何本も通過した挙句、途中駅でまた待ち合わせして、やっと着いた、
しかもそれが2～3駅だった際にはとても寂しい気分になると思うのです。
池上線みたいな単純明快なダイヤにあこがれるのです
何本も通過した挙句、途中駅でまた待ち合わせして、やっと着いた、
しかもそれが2～3駅だった際にはとても寂しい気分になると思うのです。
池上線みたいな単純明快なダイヤにあこがれるのです
309 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 08:56:29.82 ID:ICaELG+D0
むしろ通過待ち駅利用者はいい
最悪なのはその駅を挟んだ2駅間利用
（たとえば駒沢大学～用賀）
最悪なのはその駅を挟んだ2駅間利用
（たとえば駒沢大学～用賀）
中には、最速パターンだと三度の乗り換えが必要で、乗り換えもウザいけど各停に乗り通すのもかったるい
というのもあったりするんだよね。
まあ、別にどことは言わないが、
超難しいヒントを与えると頭文字がKで新宿起点で一部の電車は副都心線と同じく急行が走ってる地下鉄に直通してる私鉄だけど。
というのもあったりするんだよね。
まあ、別にどことは言わないが、
超難しいヒントを与えると頭文字がKで新宿起点で一部の電車は副都心線と同じく急行が走ってる地下鉄に直通してる私鉄だけど。
311 ：名無し野電車区：2013/08/19(月) 11:34:58.75 ID:KrECCmQJ0
>>308
東急は各停利用者にも優しいからむしろ恵まれてる部類だな。
何度も例に出してる京王や京急なんてもはや客どころか荷物ですらないといわんばかりの扱いだし。
一度金と時間に余裕がありすぎてどうしようもない時にでも京王の新宿から京王八王子か高尾山口まで各停で往復すれば何で後から発車する特急や準特急の方が混雑する(この路線はいわゆる通過ヲタだらけ)のかわかるよ。
東急は各停利用者にも優しいからむしろ恵まれてる部類だな。
何度も例に出してる京王や京急なんてもはや客どころか荷物ですらないといわんばかりの扱いだし。
一度金と時間に余裕がありすぎてどうしようもない時にでも京王の新宿から京王八王子か高尾山口まで各停で往復すれば何で後から発車する特急や準特急の方が混雑する(この路線はいわゆる通過ヲタだらけ)のかわかるよ。
313 ：チラシの裏：2013/08/19(月) 23:20:49.96 ID:wmFaDWJY0
京王線はありませんが、東海道線の鈍行で京都に行ったことがあります。
大垣とかいう田舎駅で何時間も待たされたよ。
それを考えたら、高尾山から新宿まで通し運用があるだけでも、よいと思えよ
大垣とかいう田舎駅で何時間も待たされたよ。
それを考えたら、高尾山から新宿まで通し運用があるだけでも、よいと思えよ
314 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 05:51:59.08 ID:+n+XEkSWi
大垣なら待っても30分とかだろ
早朝深夜でない限り
早朝深夜でない限り
>>311
綱島は、新綱島できたら、そっちに分散しちゃうだろうし、
乗換駅でもないから、今の急行停車駅としての地位を維持するのがやっとかな。
あるいは、将来的に、今の急行は廃止されたりして。
停車駅多すぎるしね。
特急・通特くらいの停車駅数で十分でしょ。
綱島は、新綱島できたら、そっちに分散しちゃうだろうし、
乗換駅でもないから、今の急行停車駅としての地位を維持するのがやっとかな。
あるいは、将来的に、今の急行は廃止されたりして。
停車駅多すぎるしね。
特急・通特くらいの停車駅数で十分でしょ。
>>295
亀レスでスマソ
みなとみらいにシーサス入れるくらいなら、
横浜の渋谷方シーサス使って無理やり折返しした方がよいかもよ。
目黒線で急行新設当初、昼間は上り急行の直前の各停が目黒で無理やり折返してたし。
もっとも、乱れたら厳しいかな。
折返し回送なら、何とかなるかもだけど。
亀レスでスマソ
みなとみらいにシーサス入れるくらいなら、
横浜の渋谷方シーサス使って無理やり折返しした方がよいかもよ。
目黒線で急行新設当初、昼間は上り急行の直前の各停が目黒で無理やり折返してたし。
もっとも、乱れたら厳しいかな。
折返し回送なら、何とかなるかもだけど。
>>315
京成みたいに快速という名前でグレードアップしたりとか。
京成みたいに快速という名前でグレードアップしたりとか。
318 ：名無し野電車区：2013/08/20(火) 17:22:53.59 ID:4/CLK2OjO
319 ：名無し野電車区：2013/08/21(水) 00:34:41.09 ID:VMqroYgHO
>>315
地下はどこも寂れるのよ。友引で綱島もアボーンでOK。
地下はどこも寂れるのよ。友引で綱島もアボーンでOK。
相鉄方面新横浜まで延びるとなると、
将来的に特急は分岐点である日吉も停車する様になりそうだな。
現状をベースに考えると、
元住吉で通過待ちする菊名行き各停を新横浜方面に振って、
特急から各停に日吉で乗り換えできるようにする、とか。
菊名行きはスジ的にあと2本増やせるし、
新横浜から東横線は毎時4本各停のみ直通で、日吉で特急乗り換えでいいんじゃん？
急行は目黒線に毎時2本とか。
将来的に特急は分岐点である日吉も停車する様になりそうだな。
現状をベースに考えると、
元住吉で通過待ちする菊名行き各停を新横浜方面に振って、
特急から各停に日吉で乗り換えできるようにする、とか。
菊名行きはスジ的にあと2本増やせるし、
新横浜から東横線は毎時4本各停のみ直通で、日吉で特急乗り換えでいいんじゃん？
急行は目黒線に毎時2本とか。
>>320
武蔵小杉で乗り換えればいいし、菊名と横浜からわざわざ日吉経由で新横浜へ向かう物好きもそういないだろうから停車の必要はない。
武蔵小杉で乗り換えればいいし、菊名と横浜からわざわざ日吉経由で新横浜へ向かう物好きもそういないだろうから停車の必要はない。
通勤特急を特急にして終日運転化し、特急を快特(停車駅はそのままか一部削減)にすればいい。
これでも一応特急停車の要望に応えたことに変わりはない。
という機転が東急に利くかな？
これでも一応特急停車の要望に応えたことに変わりはない。
という機転が東急に利くかな？
324 ：名無し野電車区：2013/08/22(木) 08:36:02.88 ID:8GEimj07i
>>322
日比谷線は元々乗り入れが少なかったし、
今年3月には日比直廃止に至ったため中目黒は特急停車の必要があったんだろう。
小杉で東横特急と目黒急行の接続復活させれば日吉は特急停めなくても良いかと。
日比谷線は元々乗り入れが少なかったし、
今年3月には日比直廃止に至ったため中目黒は特急停車の必要があったんだろう。
小杉で東横特急と目黒急行の接続復活させれば日吉は特急停めなくても良いかと。
>>323
京急快特の成り立ちもそんなだったね。
京急快特の成り立ちもそんなだったね。
326 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 03:05:47.90 ID:OSUlRj2hO
祐天寺通過線の説明会で「今までにないパターンの列車の為」って言ってたから種別また増えるな。
何祐天寺!?
今までにないパターンの列車
祐天寺のみ通過の区間急行とか。
祐天寺のみ通過の区間急行とか。
緑各停、または本当に隔駅停車(隔停)という種別の登場とか。
有料特急の事だろうに
331 ：名無し野電車区：2013/08/23(金) 10:24:59.47 ID:OhhemRl10
種別というより、新たなダイヤパターンって事じゃないの？
自由が丘で東横急行に抜かれ、祐天寺で相鉄急行に抜かれる各停とかね。
自由が丘で東横急行に抜かれ、祐天寺で相鉄急行に抜かれる各停とかね。
祐天寺で各停が急行と特急に抜かれ、その急行が自由が丘で特急に抜かれる
とかだったりしてね。
とかだったりしてね。
333 ：名無し野電車区：2013/08/24(土) 11:57:39.26 ID:+NU+aER1O
優等は速くて快適な東横特急に統一すべき
東急のいいところは各停利用者に優しく、京王やJR東海みたいに特定の地域をただ素通りするだけの列車を走らせないということかな。
京王は特急と準特急は世田谷区に、JR東海は東海道新幹線ののぞみは静岡県に一つも停車駅がないという。
京王は特急と準特急は世田谷区に、JR東海は東海道新幹線ののぞみは静岡県に一つも停車駅がないという。
それ、東急が遠近分離もできていないダメ会社という証明じゃねーか
338 ：チラシの裏：2013/08/24(土) 21:53:03.78 ID:2iPKRTyR0
私か聞いている範囲では、現行の急行が停車駅が半端でお荷物になってきているので、
通勤特急を作り、好評であるから、これを常態化したいと。
そこで、現行の東横特急、通勤特急、各駅停車と整理する。
そうは言っても、これだと現行急行利用者から文句が出るので、各駅停車の一部を
優等化する。停車駅は、現急行に、都立大学と白楽を加えたもの。
これらとは別に有料特急を設定する。西武秩父からの直通。
停車駅は、東横特急と同じで、ただし、全席指定する。行楽用である。
あとは呼称や、急行廃止の理由付けをどうするか、ということ。
通勤特急を作り、好評であるから、これを常態化したいと。
そこで、現行の東横特急、通勤特急、各駅停車と整理する。
そうは言っても、これだと現行急行利用者から文句が出るので、各駅停車の一部を
優等化する。停車駅は、現急行に、都立大学と白楽を加えたもの。
これらとは別に有料特急を設定する。西武秩父からの直通。
停車駅は、東横特急と同じで、ただし、全席指定する。行楽用である。
あとは呼称や、急行廃止の理由付けをどうするか、ということ。
ノンストップでもどうせ前の特急や急行のストーキングで所要時間に大差なければ意味がない。
速達ではなく着席保証に特化した方がいいな。停車駅も特に決めずに小田急やJRみたいにランダムでいい。
速達ではなく着席保証に特化した方がいいな。停車駅も特に決めずに小田急やJRみたいにランダムでいい。
そういや、前に思いついたんだけど。
MM線内、通特・急行を新高島にも停める代わりに、
各停の全部or半分は横浜～元町を回送で往復すれば、
菊名以南で待避線無くとも、特急のスジ寝ないで済むし、
有料特急を挿入する穴も作れるのでは？
MM線内、通特・急行を新高島にも停める代わりに、
各停の全部or半分は横浜～元町を回送で往復すれば、
菊名以南で待避線無くとも、特急のスジ寝ないで済むし、
有料特急を挿入する穴も作れるのでは？
344 ：名無し野電車区：2013/08/26(月) 18:06:56.70 ID:rFGsLn1Ii
有料特急乗り入れは実現しても昼間通しでは走らせず、
土日朝夕に数本だけじゃない？
小田急メトロはこねだってそんな感じだよね？
土日朝夕に数本だけじゃない？
小田急メトロはこねだってそんな感じだよね？
個人的には、土休日に数本かなと思ってたけど、
JRの湘新G車にまともに対抗するには、
毎時1～2本はないとだよね。
あるいは、既出のように、現特急を一般車8両＋特別車2両にするかね。
後者の方が、JRへの対抗力はつくし、ダイヤへの影響も少ないけどね。
ただ、そうすると、祐天寺の待避線なんて要らないじゃん、って話になるけど。
JRの湘新G車にまともに対抗するには、
毎時1～2本はないとだよね。
あるいは、既出のように、現特急を一般車8両＋特別車2両にするかね。
後者の方が、JRへの対抗力はつくし、ダイヤへの影響も少ないけどね。
ただ、そうすると、祐天寺の待避線なんて要らないじゃん、って話になるけど。
>>345
待避設備はいくらあっても多過ぎることはない。
東横線は追い越し可能な駅が渋谷を入れても自由が丘、元住吉、菊名とたったの4駅だけでこれでは京王や京急みたいな優等列車優先主義はやりたくても出来ない。
まあ、やる必要があるかどうかというのはまた別問題ですが。
待避設備はいくらあっても多過ぎることはない。
東横線は追い越し可能な駅が渋谷を入れても自由が丘、元住吉、菊名とたったの4駅だけでこれでは京王や京急みたいな優等列車優先主義はやりたくても出来ない。
まあ、やる必要があるかどうかというのはまた別問題ですが。
いや、でも想定されるダイヤパターンの中で
祐天寺が活かされないと意味ないよ。
一日数本の列車のために待避線増設なんて、
費用対効果が悪すぎるし。
作った以上はフル活用しないと。
逆に、祐天寺がフル活用できるダイヤパターン
ってどんなのだろう？
そう考えてみると良いかと。
祐天寺が活かされないと意味ないよ。
一日数本の列車のために待避線増設なんて、
費用対効果が悪すぎるし。
作った以上はフル活用しないと。
逆に、祐天寺がフル活用できるダイヤパターン
ってどんなのだろう？
そう考えてみると良いかと。
あと、有料特急に関して思ったんだけど。
もし平日も土休日も毎時1本以上も運転するのなら、
それこそ西武だけでなく、メトロ・東急も
特急車を所有しないとじゃない？
土休日に数本なら、西武からの片乗入れで十分だけど。
例えば、折衷案として、
西武からの有料特急は土休日に数本に限り、
他は現特急を一般車8両＋特別車2両で運転するとかね。
で、特別車2両は東急・メトロが用意する。
こうすれば、西武からの有料特急の片乗入れと
相殺できるかなと。
もし平日も土休日も毎時1本以上も運転するのなら、
それこそ西武だけでなく、メトロ・東急も
特急車を所有しないとじゃない？
土休日に数本なら、西武からの片乗入れで十分だけど。
例えば、折衷案として、
西武からの有料特急は土休日に数本に限り、
他は現特急を一般車8両＋特別車2両で運転するとかね。
で、特別車2両は東急・メトロが用意する。
こうすれば、西武からの有料特急の片乗入れと
相殺できるかなと。
>>303では煽られてるけど西武がメトロ特急なんて抜かしてたらサーベラスが黙ってないのは確かだな
何で有料特急なんて実現もしない妄想が出てくるんだろう？
東急がJRに勝ちたければまず全駅10両対応が先だろう
東急の急行が8両運転なんてJRをナメてるだろ
何で有料特急なんて実現もしない妄想が出てくるんだろう？
東急がJRに勝ちたければまず全駅10両対応が先だろう
東急の急行が8両運転なんてJRをナメてるだろ
>>348
祐天寺活用するっていっても、祐天寺じゃ各停しか抜けないんだよなぁ。
祐天寺で各停抜いて、自由が丘で各停抜いて、あとは急行か特急のケツ舐めるだけ。
あとは菊名で各停抜くとして、
抜けても3本だな。
まぁ各停の2本待避を東急がやるかどうかもわからんが。
副都心線に至ってはどんなに頑張っても1回しか抜けない。
東横線内でも副都心線内でもスジが立たないと思う。
有料特急導入するとしてもそこまで時短はできないよなぁ。
増結用の車両を作るくらいなら1編成丸々新しく作ると思う。
どうせ有料特急を設定するなら純増させるんだから新しい編成が必要になるんだし。
増解結なんて手間が増えるだけ。
それに増結だと編成の端にしか付けられないけど、
横浜方じゃ菊名で問題があるし、
渋谷方じゃ女性専用車と被って不満続出。
祐天寺活用するっていっても、祐天寺じゃ各停しか抜けないんだよなぁ。
祐天寺で各停抜いて、自由が丘で各停抜いて、あとは急行か特急のケツ舐めるだけ。
あとは菊名で各停抜くとして、
抜けても3本だな。
まぁ各停の2本待避を東急がやるかどうかもわからんが。
副都心線に至ってはどんなに頑張っても1回しか抜けない。
東横線内でも副都心線内でもスジが立たないと思う。
有料特急導入するとしてもそこまで時短はできないよなぁ。
増結用の車両を作るくらいなら1編成丸々新しく作ると思う。
どうせ有料特急を設定するなら純増させるんだから新しい編成が必要になるんだし。
増解結なんて手間が増えるだけ。
それに増結だと編成の端にしか付けられないけど、
横浜方じゃ菊名で問題があるし、
渋谷方じゃ女性専用車と被って不満続出。
西武の次期新型特急は、新生西武のイメージリーダーカーですよ。
再上場とセットもの。
再上場とセットもの。
子供向けの鉄道イベントで当時の西武鉄道社長が
「将来、地下鉄直通のレッドアローを走らせることが出来たらいいな」
と個人的な願望をしゃべったに過ぎなかったのが一部の鉄ヲタには
本気で西武はメトロレッドアローを実現させると信じ込んでるみたい
ちなみに東急は「東急・東武東上線 小江戸川越クーポン」を売り始めてるぞ
西武には眼中ないみたいだな
「将来、地下鉄直通のレッドアローを走らせることが出来たらいいな」
と個人的な願望をしゃべったに過ぎなかったのが一部の鉄ヲタには
本気で西武はメトロレッドアローを実現させると信じ込んでるみたい
ちなみに東急は「東急・東武東上線 小江戸川越クーポン」を売り始めてるぞ
西武には眼中ないみたいだな
>>353
東急西武線まるごときっぷは無視ですかそうですか
東急西武線まるごときっぷは無視ですかそうですか
>>347
> 逆に、祐天寺がフル活用できるダイヤパターン
> ってどんなのだろう？
相鉄直通優等と羽田直通優等が15分サイクルで交互に来る。
誰も祐天寺待避線完成直後に新しいパターンの列車を走らせるとは言ってない。
もし東横に座席指定車ができるくらいなら、新車としての5000系同様、田都を実験台にしてるだろう。
> 逆に、祐天寺がフル活用できるダイヤパターン
> ってどんなのだろう？
相鉄直通優等と羽田直通優等が15分サイクルで交互に来る。
誰も祐天寺待避線完成直後に新しいパターンの列車を走らせるとは言ってない。
もし東横に座席指定車ができるくらいなら、新車としての5000系同様、田都を実験台にしてるだろう。
一つまた思いついた。東横15分サイクル案。
有料特急や祐天寺はあえて考えないで。
特急・急行は停車駅・名称そのまま。
通特は停車駅そのままに快急に改称。
渋谷下り 毎時発時刻：
00,15,30,45 快急 元町
02,17,32,47 各停 元町 ※1
06,21,36,51 急行 菊名 ※2
09,24,39,54 特急 元町
10,25,40,55 各停 元町 ※3
有料特急や祐天寺はあえて考えないで。
特急・急行は停車駅・名称そのまま。
通特は停車駅そのままに快急に改称。
渋谷下り 毎時発時刻：
00,15,30,45 快急 元町
02,17,32,47 各停 元町 ※1
06,21,36,51 急行 菊名 ※2
09,24,39,54 特急 元町
10,25,40,55 各停 元町 ※3
※1：目黒線に転線、小杉で特急と同時発着、菊名で急行・快急の待合せ。
※2：渋谷始終着、自由が丘で特急待避。
※3：自由が丘で快急の待合せ、菊名で特急の待合せ。
特急・快急とも途中駅での時間調整無し、
スジも寝ずに最速で元町まで到達可。
急行は、将来日比谷線が20m化され、直通が復活したら？
日比谷線直通にしても可。
※2：渋谷始終着、自由が丘で特急待避。
※3：自由が丘で快急の待合せ、菊名で特急の待合せ。
特急・快急とも途中駅での時間調整無し、
スジも寝ずに最速で元町まで到達可。
急行は、将来日比谷線が20m化され、直通が復活したら？
日比谷線直通にしても可。
特急・快急とも、メトロF線内は通過運転。
特急は明治神宮前通過、快急は停車。
※1の各停は東新宿で快急の待避。
※3の各停は渋谷で特急の待合せ、東新宿では無待避。
以上
特急は明治神宮前通過、快急は停車。
※1の各停は東新宿で快急の待避。
※3の各停は渋谷で特急の待合せ、東新宿では無待避。
以上
>>357
「特急に抜かれる急行なんて急行じゃない(怒)」とかほざく急行厨が現れるだろうから、
急行ではなく快速にしよう。ちなみに快速は東武と同じく急行より上、つまり学芸大学と田園調布と綱島は通過で。
そうすれば特急から逃げ切れるな。
「特急に抜かれる急行なんて急行じゃない(怒)」とかほざく急行厨が現れるだろうから、
急行ではなく快速にしよう。ちなみに快速は東武と同じく急行より上、つまり学芸大学と田園調布と綱島は通過で。
そうすれば特急から逃げ切れるな。
>>359
そう、>>356案の急行は、実質は緑各停に過ぎない。
本当の意味での優等は、特急・快急だけ。
名目上、学芸大とか、急行停車駅の地位を維持するためでもある。
…と言いつつ、>>356の改良案思い付いた。
急行・各停の自由が丘待避を全面的に無くし、
各停は毎時8本とも目黒線（複々線）に逃げ切る。
急行は渋谷～菊名をギリギリ無待避で逃げ切り。
そう、>>356案の急行は、実質は緑各停に過ぎない。
本当の意味での優等は、特急・快急だけ。
名目上、学芸大とか、急行停車駅の地位を維持するためでもある。
…と言いつつ、>>356の改良案思い付いた。
急行・各停の自由が丘待避を全面的に無くし、
各停は毎時8本とも目黒線（複々線）に逃げ切る。
急行は渋谷～菊名をギリギリ無待避で逃げ切り。
>>360氏のご意見も踏まえて。
都心に近い自由が丘での緩急接続を止め、
優等と各停の乗車率を均等化。
（渋谷～複々線の逃げ切りがやや厳しいが）
渋谷下り 毎時発時刻：
00,15,30,45 快急 元町
02,17,32,47 急行 菊名 ※1
03,18,33,48 各停 元町 ※2
09,24,39,54 特急 元町
10,25,40,55 各停 元町 ※3
都心に近い自由が丘での緩急接続を止め、
優等と各停の乗車率を均等化。
（渋谷～複々線の逃げ切りがやや厳しいが）
渋谷下り 毎時発時刻：
00,15,30,45 快急 元町
02,17,32,47 急行 菊名 ※1
03,18,33,48 各停 元町 ※2
09,24,39,54 特急 元町
10,25,40,55 各停 元町 ※3
※1：渋谷始終着、菊名まで無待避。
※2：目黒線に転線、多摩川～新丸子付近で特急に抜かれる、菊名で快急の待合せ。
※3：目黒線に転線、多摩川～新丸子付近で快急に抜かれる、菊名で急行・特急の待合せ。
※2の各停は、渋谷で急行と接続しない。
その他、F線内の待避パターンは>>356と同じ。
あるいは、急行を新宿三丁目発着・明治神宮前停車とするなら、快急は神宮前通過でも可。
以上
※2：目黒線に転線、多摩川～新丸子付近で特急に抜かれる、菊名で快急の待合せ。
※3：目黒線に転線、多摩川～新丸子付近で快急に抜かれる、菊名で急行・特急の待合せ。
※2の各停は、渋谷で急行と接続しない。
その他、F線内の待避パターンは>>356と同じ。
あるいは、急行を新宿三丁目発着・明治神宮前停車とするなら、快急は神宮前通過でも可。
以上
ピクトリアル東上特集（今月発売）、
東上線のほか、東横線・副都心線・有楽町線・みなとみらい線ダイヤも掲載
ここの住人は、みなさん購入済だとは思いますが・・・・
東上線のほか、東横線・副都心線・有楽町線・みなとみらい線ダイヤも掲載
ここの住人は、みなさん購入済だとは思いますが・・・・
地上の渋谷と桜木町を残したまま、副都心線とみなとみらい線が繋がっていたらどんな風になっていたのだろう。
>>365
東横線の線路容量ではどちらも地上側は東成田状態。
東横線の線路容量ではどちらも地上側は東成田状態。
367 ：名無し野電車区：2013/08/27(火) 20:41:32.83 ID:dZ6YsaVY0
>>365
車両数と人件費が無駄。
みなとみらい線は元々横浜線と乗り入れする計画だったんだよな、
それが実現していれば東横線桜木町は廃止とならず済んだろう。
ただその場合浜線快速も菊名通過のままだったろうな、
浜線沿線から桜木町へ行く場合菊名でわざわざ東急に乗り換えた方が安いため客を逃がさないように昔は通過だった、
東横線が桜木町に行かなくなったから停めても良いという流れになったらしい。
車両数と人件費が無駄。
みなとみらい線は元々横浜線と乗り入れする計画だったんだよな、
それが実現していれば東横線桜木町は廃止とならず済んだろう。
ただその場合浜線快速も菊名通過のままだったろうな、
浜線沿線から桜木町へ行く場合菊名でわざわざ東急に乗り換えた方が安いため客を逃がさないように昔は通過だった、
東横線が桜木町に行かなくなったから停めても良いという流れになったらしい。
>>367
横浜線の快速は当初は長津田も通過だったな。
横浜線の快速は当初は長津田も通過だったな。
369 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 13:47:21.20 ID:7dW3yndV0
>>365
複数のルーレットが同時回転
複数のルーレットが同時回転
>>366
ケチ王は新宿方も高尾八王子方もうまく捌いてるぞ。
ケチ王は新宿方も高尾八王子方もうまく捌いてるぞ。
>>365
渋谷は代官山～渋谷間で地上/地下を分岐させるとして、
問題は桜木町。東白楽先で分岐させると、横浜駅が地上と地下の２つになってしまう。
これは流石に無駄すぎだな。
地上線使って今の菊名止まりを桜木町まで走らせますかな？
30分に一本の横浜駅地上ホームとはね。
お隣の横須賀線ホームは狭いままなんだろうし。
渋谷は代官山～渋谷間で地上/地下を分岐させるとして、
問題は桜木町。東白楽先で分岐させると、横浜駅が地上と地下の２つになってしまう。
これは流石に無駄すぎだな。
地上線使って今の菊名止まりを桜木町まで走らせますかな？
30分に一本の横浜駅地上ホームとはね。
お隣の横須賀線ホームは狭いままなんだろうし。
>>370
京王に比べて東横線は待避可能駅も途中折り返し可能駅も含め線路容量が著しく劣るので同程度の本数確保は不可能。
東横線は副都心線直通がなければ8両で事足りるしあの京王にすら線路容量で劣るようなその程度の路線。
京王に比べて東横線は待避可能駅も途中折り返し可能駅も含め線路容量が著しく劣るので同程度の本数確保は不可能。
東横線は副都心線直通がなければ8両で事足りるしあの京王にすら線路容量で劣るようなその程度の路線。
374 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 17:49:01.17 ID:qZxfMlRLO
世間は
東横線>田園都市線>小田急>京王
こんな感じだよ｡
東横線>田園都市線>小田急>京王
こんな感じだよ｡
375 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 17:50:27.67 ID:lsrrtzPW0
テスト
でも、仮に地上渋谷を残しても改札外乗り換えは間違いないし、それだと却って不便だよね。
たかが東成田程度の本数の発着列車のためにわざわざ連絡通路を造るのもアホらしいし。
たかが東成田程度の本数の発着列車のためにわざわざ連絡通路を造るのもアホらしいし。
378 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫9系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ池沼番長3重障壁zero3vryu1p：2013/08/28(水) 23:02:01.62 ID:fCr71IG+0
今日のメトロ副都心線と東急東横線、
メトロ線内では「北参道で車内点検のため遅延」、
東急線内では「北参道駅でホームドア点検にて遅延」との車内放送。
だったが・・・
実態は、女性専用車両に乗車した障害者男性に執拗に絡んだ女性客が
車内トラブルを起こしたのが原因。
乗り入れ先にも遅れは波及するのに
車内トラブルを起こしてでも男に文句つける女ってなんなんだろう。
しかも、「体の不自由（≒身障者）な男性、小学生以下の男児」は思い切り乗車対象者なのに。
▶ 東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その１＜障害者でも隣の車両行け？＞（130828_071050.wmv） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=IIfDGM-fIP8&feature=youtu.be＝http://youtu.be/IIfDGM-fIP8
▶ 東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その２＜東急社員が110番を阻止＞（20130828.wmv） - YouTube
http://youtu.be/HwlF_B2DI_g＝http://www.youtube.com/watch?v=HwlF_B2DI_g&feature=youtu.be
メトロ線内では「北参道で車内点検のため遅延」、
東急線内では「北参道駅でホームドア点検にて遅延」との車内放送。
だったが・・・
実態は、女性専用車両に乗車した障害者男性に執拗に絡んだ女性客が
車内トラブルを起こしたのが原因。
乗り入れ先にも遅れは波及するのに
車内トラブルを起こしてでも男に文句つける女ってなんなんだろう。
しかも、「体の不自由（≒身障者）な男性、小学生以下の男児」は思い切り乗車対象者なのに。
▶ 東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その１＜障害者でも隣の車両行け？＞（130828_071050.wmv） - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=IIfDGM-fIP8&feature=youtu.be＝http://youtu.be/IIfDGM-fIP8
▶ 東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その２＜東急社員が110番を阻止＞（20130828.wmv） - YouTube
http://youtu.be/HwlF_B2DI_g＝http://www.youtube.com/watch?v=HwlF_B2DI_g&feature=youtu.be
>>374
東横線はそれだけ電車に乗るような下等民族は多くないってことだな。
だから、沿線外からその下等民族を呼び込んで搾取する必要がある。
金さえあれば何でも出来るというわけでもないけど金がなければ何にも出来ないしね。
東横線はそれだけ電車に乗るような下等民族は多くないってことだな。
だから、沿線外からその下等民族を呼び込んで搾取する必要がある。
金さえあれば何でも出来るというわけでもないけど金がなければ何にも出来ないしね。
380 ：チラシの裏：2013/08/28(水) 23:39:08.51 ID:KgiUdAPE0
有料特急の話は、西武側ではどう言っているか知らんが、
副都心線直通開始の２年くらい前に、東急の要人から相談を受けた。
東武の話は出なかった。私は有料特急には反対したが、そのうえで
実施するならば、現行の特急の棲み分けと、メトロ線内での扱いが
明瞭でないといけない、と意見を述べておいた。あくまで行楽用であるから、
ラッシュ時の運用はない。恐らく、休日の限られた時間、ということになろう。
私としては、完全ボックス・個室で車内サービスの行き届いたものでないと
意味がないと思う。運転者はともかく、車内サービスの人員は、３社一体となった
ものでないといけないだろう
副都心線直通開始の２年くらい前に、東急の要人から相談を受けた。
東武の話は出なかった。私は有料特急には反対したが、そのうえで
実施するならば、現行の特急の棲み分けと、メトロ線内での扱いが
明瞭でないといけない、と意見を述べておいた。あくまで行楽用であるから、
ラッシュ時の運用はない。恐らく、休日の限られた時間、ということになろう。
私としては、完全ボックス・個室で車内サービスの行き届いたものでないと
意味がないと思う。運転者はともかく、車内サービスの人員は、３社一体となった
ものでないといけないだろう
381 ：名無し野電車区：2013/08/28(水) 23:47:12.74 ID:cmgmCHTK0
>>380
サロンカーをつけるかどうか検討してるらしいよ
サロンカーをつけるかどうか検討してるらしいよ
そういえば5社直通のダイヤが決まる前に
「東急は東武に直通電車を東上線内急行で走らせるように要請してる」
とか書いてあったけど東武が東急の言うことなんて聞くわけないよな
田都の30000→50000で借りがあるわけだし
日中の志木直通も東武は突っぱねたな
東急が10両運転増やさないと東武への直通電車は増えないわけだ
ある意味で東武は立派だ
「東急は東武に直通電車を東上線内急行で走らせるように要請してる」
とか書いてあったけど東武が東急の言うことなんて聞くわけないよな
田都の30000→50000で借りがあるわけだし
日中の志木直通も東武は突っぱねたな
東急が10両運転増やさないと東武への直通電車は増えないわけだ
ある意味で東武は立派だ
383 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 03:37:51.64 ID:OFog93ea0
【不買運動】キリンビバレッジは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業
キリンビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
＜カフェデリの広告＞
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385 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 08:38:37.68 ID:/k7+zZoJi
>>382
副直を急行系にすることは東上線池袋～和光市間の客減るから東武は否定しているんだろ、
和光市～小竹向原間を東武に売却しその区間を京成押上線みたく｢東武向原線｣にしてしまえば急行系乗り入れも認められると思われ、
ありえんだろうけどさ。
副直を急行系にすることは東上線池袋～和光市間の客減るから東武は否定しているんだろ、
和光市～小竹向原間を東武に売却しその区間を京成押上線みたく｢東武向原線｣にしてしまえば急行系乗り入れも認められると思われ、
ありえんだろうけどさ。
386 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 09:50:19.20 ID:wFpRzxHt0
メインは目黒線、一部のみ東横に流すというのはラッシュ時限定みたいな事を言っているのか、
それとも日中時に毎時数本の事を言っているのか（東横の15分サイクルを崩すとは思えないから相鉄直通は30分毎？）
下手したら京王みたいに優等の続行運転も有り得るかもね
それとも日中時に毎時数本の事を言っているのか（東横の15分サイクルを崩すとは思えないから相鉄直通は30分毎？）
下手したら京王みたいに優等の続行運転も有り得るかもね
>>385
そうね、それは以前から私も考えてた。
西武みたく、小竹向原まで東武か作るべきだったね。
昔の都営三田線直通計画の頃は、
東武が和光～高島平の新線を作り、三田線に
つなげる予定だったんだし。
そうね、それは以前から私も考えてた。
西武みたく、小竹向原まで東武か作るべきだったね。
昔の都営三田線直通計画の頃は、
東武が和光～高島平の新線を作り、三田線に
つなげる予定だったんだし。
逆に、東上線複々線区間の内側線を東武がメトロに売却して、志木まで
メトロが好き勝手な停車駅・ダイヤで列車を走らせるって方法もある。
もっとも、それでも通過できる駅は朝霞くらいしかないが。
>>387
今の和光市～高島平の建設費がかかる割に遠回りでバイパス効果が薄い
うえに池袋を通る客が減る、って理屈を付けたけど、結局の所は東武が
単なる支線である東上にカネをかけたくなかった、ってだけの話。
小竹まで東武が建設費出していたとは思えない。
メトロが好き勝手な停車駅・ダイヤで列車を走らせるって方法もある。
もっとも、それでも通過できる駅は朝霞くらいしかないが。
>>387
今の和光市～高島平の建設費がかかる割に遠回りでバイパス効果が薄い
うえに池袋を通る客が減る、って理屈を付けたけど、結局の所は東武が
単なる支線である東上にカネをかけたくなかった、ってだけの話。
小竹まで東武が建設費出していたとは思えない。
389 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 12:29:30.87 ID:MDZwpwXv0
>>386
菊名各停が相鉄に振り替えられるという説だな、
これなら優等に格上げしても問題ないね。
>>387
仮に青砥まで都営だったら京成も現実より地下鉄直通に消極的だったろうな、
浅草線は上野通らないから同等には語れんが。
>>388
東武が絶対許さんだろうな、
志木・朝霞台・朝霞の客がメトロに逃げる。
菊名各停が相鉄に振り替えられるという説だな、
これなら優等に格上げしても問題ないね。
>>387
仮に青砥まで都営だったら京成も現実より地下鉄直通に消極的だったろうな、
浅草線は上野通らないから同等には語れんが。
>>388
東武が絶対許さんだろうな、
志木・朝霞台・朝霞の客がメトロに逃げる。
東上線直通電車が朝夜の東武車両入出庫を除いて川越市までになってるのがミソだろう。
地上線でも川越市までなら準急までだからな
その準急も埼玉県では各駅停車だし
日中も森林公園まで走らせちゃうと無駄に東武車両を増やさなきゃいけないし
第一、地下直から川越市以北の需要なんて日中はまばらなんでしょ
地上線でも川越市までなら準急までだからな
その準急も埼玉県では各駅停車だし
日中も森林公園まで走らせちゃうと無駄に東武車両を増やさなきゃいけないし
第一、地下直から川越市以北の需要なんて日中はまばらなんでしょ
391 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 16:20:12.21 ID:KyiOKc3K0
地下直の川越市行は、川越以南急行通過駅の本数補完のためだけにある。
そもそも日中に地下直需要なんてごく僅か。和光市で乗り換えりゃ済むレベル。
そもそも日中に地下直需要なんてごく僅か。和光市で乗り換えりゃ済むレベル。
392 ：糞ガキ：2013/08/29(木) 20:20:43.15 ID:LlctvZCM0
東武鉄道、死ね
393 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 21:52:30.54 ID:Ly/95oSl0
池袋より先の空気輸送は目に余る
さいたま乗り入れなんてやめて千川で折り返せ
さいたま乗り入れなんてやめて千川で折り返せ
>>371
でも、地上渋谷を残すとしたらどこでどうやって分岐するかが問題だったよね。
中目黒は日比谷線があるから仮に中目黒～代官山で地下に潜るにしてもそれを避ける必要があるのでかなりの難工事になったのは間違いないな。
でも、地上渋谷を残すとしたらどこでどうやって分岐するかが問題だったよね。
中目黒は日比谷線があるから仮に中目黒～代官山で地下に潜るにしてもそれを避ける必要があるのでかなりの難工事になったのは間違いないな。
395 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 14:51:42.41 ID:x2fzpZWiO
>>393
特に西武は混んでないしな。混んでるのは東上の方
特に西武は混んでないしな。混んでるのは東上の方
396 ：名無し野電車区：2013/08/30(金) 17:04:16.27 ID:x2fzpZWiO
>>390
西武はその点余裕。
副都心線行ってるのは西武で快速か快急のみ。各停は極めてまれ。しかも西武車が本数少ない。
余りは有楽町線に使ってるのが多いんじゃないか？
そのかわりに8両[メトロ、東急、みなとみらい線]が多く来るから、相殺費[車両使用費]を考えると、4000系は東武の方にむしろ使った方がいいかも。
小手指～飯能は西武車だけでいい。
西武はその点余裕。
副都心線行ってるのは西武で快速か快急のみ。各停は極めてまれ。しかも西武車が本数少ない。
余りは有楽町線に使ってるのが多いんじゃないか？
そのかわりに8両[メトロ、東急、みなとみらい線]が多く来るから、相殺費[車両使用費]を考えると、4000系は東武の方にむしろ使った方がいいかも。
小手指～飯能は西武車だけでいい。
ホントの計画は
東上線～副都心線
西武線～有楽町線
だったけど西武の練馬用地確保が遅れたり、
バブル崩壊で今の副都心線池袋～渋谷間の建設が
一時ストップしたことが影響していまの小竹向原ルーレット状態となっている
その経緯があるから西武はやけにメトロや東急に低姿勢で、東武は強気の姿勢を取っている
逆にメトロや東急が東武に気をつかっているくらい
東上線～副都心線
西武線～有楽町線
だったけど西武の練馬用地確保が遅れたり、
バブル崩壊で今の副都心線池袋～渋谷間の建設が
一時ストップしたことが影響していまの小竹向原ルーレット状態となっている
その経緯があるから西武はやけにメトロや東急に低姿勢で、東武は強気の姿勢を取っている
逆にメトロや東急が東武に気をつかっているくらい
398 ：チラシの裏：2013/08/31(土) 21:01:28.73 ID:q6bBmBdF0
私は日比谷線作った時に東武鉄道を甘やかすべきではなかったと思うのです。
いったい誰のおかげで大手私鉄の一員として今日があるのか、
考え直してもらいたいのです。
山手線に自力で接続できぬ本線伊勢崎線のため、
東急と営団がどれだけのことをしてやったと思っているのか。
田舎電車が。
いったい誰のおかげで大手私鉄の一員として今日があるのか、
考え直してもらいたいのです。
山手線に自力で接続できぬ本線伊勢崎線のため、
東急と営団がどれだけのことをしてやったと思っているのか。
田舎電車が。
>>397
山手線の混雑緩和が目的だったんだけど、山手貨物線に埼京線が走るようになって
山手線の混雑が緩和しちゃったから、13号線の池袋～渋谷の計画がとまった。
バブル経済になる前の話なんだけどね。
東武が強気な態度ででられるのは東上線だから。
強気な態度で東上線池袋誘導ダイヤにすれば、利用客から反発くらうんだけど。
東急も、東武に気を遣う前に、とっとと各停も10両化しろ。
山手線の混雑緩和が目的だったんだけど、山手貨物線に埼京線が走るようになって
山手線の混雑が緩和しちゃったから、13号線の池袋～渋谷の計画がとまった。
バブル経済になる前の話なんだけどね。
東武が強気な態度ででられるのは東上線だから。
強気な態度で東上線池袋誘導ダイヤにすれば、利用客から反発くらうんだけど。
東急も、東武に気を遣う前に、とっとと各停も10両化しろ。
>>397
和光市～渋谷が13号線で小竹向原～新木場が8号線だったっけ？
和光市～渋谷が13号線で小竹向原～新木場が8号線だったっけ？
>>399
その埼京線や湘南新宿ラインも混雑が酷くなって13号線建設再開になったけどね
東急はせめて急行は全列車10両にしないとね
5050は10両化できないのかな？
>>400
13号線はその通り
8号線は新木場までではなくて確か豊洲・東陽町・押上経由亀有だった。
ちなみに西武の複々線区間は保谷まで
その埼京線や湘南新宿ラインも混雑が酷くなって13号線建設再開になったけどね
東急はせめて急行は全列車10両にしないとね
5050は10両化できないのかな？
>>400
13号線はその通り
8号線は新木場までではなくて確か豊洲・東陽町・押上経由亀有だった。
ちなみに西武の複々線区間は保谷まで
402 ：名無し野電車区：2013/08/31(土) 22:51:38.66 ID:CUI8+vrP0
403 ：名無し野電車区：2013/09/01(日) 04:13:27.27 ID:eY/R86yu0
東急側に車両増備の意思が無いので急行10両化は無理です
新三折り返しを急行に昇格させて、そこに西武車と東武車を閉じ込め運用させれば車両運用もかなり柔軟性が出るんだろうけど、まずやらんだろうな。
副都心線の池袋～渋谷は、混雑対策というより
景気対策のバラマキ公共事業といった方が正しい。
作ることが決まったから、そこに東急が割り込んできて東横と
くっつけちゃった。
渋谷から先は、明治通り通って品川方面へ行って欲しかった。
景気対策のバラマキ公共事業といった方が正しい。
作ることが決まったから、そこに東急が割り込んできて東横と
くっつけちゃった。
渋谷から先は、明治通り通って品川方面へ行って欲しかった。
各停は毎時6本まで、それ以外はすべて優等で最高時速120キロ。
これ基本な。
これ基本な。
409 ：名無し野電車区：2013/09/02(月) 18:24:31.66 ID:tNWSvca40
120km/h対応は東急・横高車と東武50070くらいか
渋谷から品川、羽田空港南下を阻止したのは東急。単に新宿直通の野望があったからではなく、渋谷から南下する本来のルート
は東急の所有する目黒線と池上線をまたぐ経路であったため、浅草線以外にほぼ独占状態だった区域にメトロを通させたく
なかったため、渋谷でくいとめるしかなかったという理由もあるようだ。
は東急の所有する目黒線と池上線をまたぐ経路であったため、浅草線以外にほぼ独占状態だった区域にメトロを通させたく
なかったため、渋谷でくいとめるしかなかったという理由もあるようだ。
>>410
その都営浅草線も泉岳寺～西馬込は事実上支線状態、京急本線の堀ノ内～浦賀みたいなもんだしね。
その都営浅草線も泉岳寺～西馬込は事実上支線状態、京急本線の堀ノ内～浦賀みたいなもんだしね。
俺の妄想世界では、
新宿ー千駄ヶ谷ー原宿ー新渋谷（パルコ地下付近）ー中目黒ー大鳥神社ー荏原ー大井町ー八潮ー太田市場信号場ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港
という高速鉄道線が大にぎわいを見せているよ。新宿ー羽田空港間は10分間隔で所要22分の特急を運転してる。
新宿ー千駄ヶ谷ー原宿ー新渋谷（パルコ地下付近）ー中目黒ー大鳥神社ー荏原ー大井町ー八潮ー太田市場信号場ー羽田空港国際線ターミナルー羽田空港
という高速鉄道線が大にぎわいを見せているよ。新宿ー羽田空港間は10分間隔で所要22分の特急を運転してる。
413 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 11:03:37.31 ID:4MUFCZ0/0
遅くて混雑する隔停を特急に置き換えてほしい
415 ：名無し野電車区：2013/09/06(金) 04:17:54.40 ID:RqY79a5IO
東急の頭ん中。いずれ蒲蒲線を考えてる。
>>412
山手通りの地下は、もうムリです(>_<)
山手通りの地下は、もうムリです(>_<)
417 ：チラシの裏：2013/09/08(日) 10:18:47.06 ID:iPEo3Vjq0
私としては、オリンピックに向けて、有楽町線増強のため、東西田舎電車は
すべてそちらに流し、東横線は池袋折り返しで良いと考えているところです
すべてそちらに流し、東横線は池袋折り返しで良いと考えているところです
418 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 13:32:12.24 ID:QfVrZTLt0
千川行定期化まだ？
419 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 16:56:19.34 ID:swkEBCTU0
国立競技場が全面改装されて五輪を迎えたら、急行は北参道駅も臨時停車させる可能性はありそうだな。
420 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 16:13:38.85 ID:q12mLthK0
>>420
面倒くさいからみんな停めちゃえ。
面倒くさいからみんな停めちゃえ。
まずは明治神宮前に急行を平日も停車させることだな。
3つある市外局番04のうち2つへ乗り換えなしで行ける地味にすごい駅。
3つある市外局番04のうち2つへ乗り換えなしで行ける地味にすごい駅。
424 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 12:39:37.39 ID:oTMUXnbJ0
F線急行を10分間隔にしてくれ
原宿など各停だけで十分
原宿など各停だけで十分
425 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 13:19:23.83 ID:a9JF4cJLO
渋谷～品川まで延長
>>422
東横線の急行を副都心線でも急行(副都心線内は各駅に停車)とし、現行の副都心線急行(東横線特急)をそのまま副都心線でも特急として運行する。
中身はほとんど何も変わっちゃいないが明治神宮前その他の急行停車の要望に応えたことに変わりはない。
単純に「急行を停めろ！」というだけではこういうやり方が通用してしまうんだよね。
東横線の急行を副都心線でも急行(副都心線内は各駅に停車)とし、現行の副都心線急行(東横線特急)をそのまま副都心線でも特急として運行する。
中身はほとんど何も変わっちゃいないが明治神宮前その他の急行停車の要望に応えたことに変わりはない。
単純に「急行を停めろ！」というだけではこういうやり方が通用してしまうんだよね。
もしかして散々特急渋谷折り返し主張を繰り返した練板馬鹿が現れてる？
429 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 15:38:23.57 ID:eiwwpdJh0
練板土人なら副都心線失敗スレに常駐してるよ
急行全廃と成増折り返しを連呼してる
急行全廃と成増折り返しを連呼してる
練板土人って東上線のことは意識するけど西武線には眼中ないんだよね
431 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 23:59:25.35 ID:lYyeLImcO
全部千川折り返しでいいよ
>>429
ダサイタマ土人乙（笑）
ダサイタマ土人乙（笑）
>>430
東上土人乙（笑）
東上土人乙（笑）
434 ：チラシの裏：2013/09/15(日) 09:36:01.95 ID:T97P2/0I0
私も特急の渋谷折り返しは賛成です。
これにより、渋谷での種別変更が一本でも少なくなれば、
しめたものです。
サボの時代だったら、あんなダイヤは当然許されるはずもないのですが、
無念なのです。
これにより、渋谷での種別変更が一本でも少なくなれば、
しめたものです。
サボの時代だったら、あんなダイヤは当然許されるはずもないのですが、
無念なのです。
前からそうだけど練板バカって朝5時台とか早朝に書き込んでくるよね
あまりにも単純すぎるわ
あまりにも単純すぎるわ
ダサイタマバカって、
なぜすぐにどうでも良いことに反応するんだろう。
あまりにも単純すぎて痛いわ。
なぜすぐにどうでも良いことに反応するんだろう。
あまりにも単純すぎて痛いわ。
437 ：名無し野電車区：2013/09/15(日) 15:41:48.95 ID:rBPmpKXxO
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
>>430
練板4駅の発着だけ混雑が著しく、その他は空いてるって理論だから。
過去には直通固定化や豊洲・有楽町止まりの増加・新設、副都心線開業前並の有楽町方面の有効本数の確保、有楽町線快速運転とか
トンデモアイデアの宝庫。
練板4駅の発着だけ混雑が著しく、その他は空いてるって理論だから。
過去には直通固定化や豊洲・有楽町止まりの増加・新設、副都心線開業前並の有楽町方面の有効本数の確保、有楽町線快速運転とか
トンデモアイデアの宝庫。
439 ：名無し野電車区：2013/09/16(月) 09:30:18.62 ID:535YeKIJ0
嫌なら東上線か有楽町線使えばいいのに
F線急行は湘新がある限りなくならないよ
F線急行は湘新がある限りなくならないよ
嫌なら東上線急行と埼京線を使えば良いのに。
441 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 07:39:42.05 ID:ytBN/mnu0
区間特急の新設
東横線内は、渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・菊名から各駅停車
東横線内は、渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・菊名から各駅停車
中目黒イラネ
443 ：名無し野電車区：2013/09/17(火) 19:46:39.83 ID:JHLh21OHO
有楽町線
むしろ自由が丘の方がいらねえだろう
445 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 14:14:57.51 ID:Ohfj852e0
自由が丘は貴重な緩急接続駅
446 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 17:55:11.17 ID:dhRbOciJi
現特急より停車駅少ない無料優等など不可能だろう。
>>446
一応快特という切り札が残ってる。
一応快特という切り札が残ってる。
448 ：名無し野電車区：2013/09/18(水) 23:57:58.69 ID:xGuKd8d/0
>>445
渋谷から近距離の自由が丘は通過退避が妥当
渋谷から近距離の自由が丘は通過退避が妥当
また通過厨か！
快特
渋谷、中目黒、武蔵小杉、横浜、みなとみらい、元町・中華街
渋谷、中目黒、武蔵小杉、横浜、みなとみらい、元町・中華街
452 ：名無し野電車区：2013/09/19(木) 23:00:07.81 ID:DF/9DkMW0
>>449
東横線は京王や京急とは路線の性格違うから得策ではない。
平和島やつつじヶ丘的なポジションとは言えるかもしれんが。
京王にしても1市1駅停車・連続停車禁止なんてルールがあった初代特急は2006年以降準特急への置き換えが続き昨年8月には廃止(終夜運転でリバイバルもあったが)、
そして今年2月から従来の準特急が2代目特急を名乗ることとなった。
だから全線通し乗車客重視のダイヤは得策ではなかろう。
東横線が湘新に、京王線が中央線に所要時間で勝てなくても、
停車駅を削減するのは間違いであろう。
東横線は京王や京急とは路線の性格違うから得策ではない。
平和島やつつじヶ丘的なポジションとは言えるかもしれんが。
京王にしても1市1駅停車・連続停車禁止なんてルールがあった初代特急は2006年以降準特急への置き換えが続き昨年8月には廃止(終夜運転でリバイバルもあったが)、
そして今年2月から従来の準特急が2代目特急を名乗ることとなった。
だから全線通し乗車客重視のダイヤは得策ではなかろう。
東横線が湘新に、京王線が中央線に所要時間で勝てなくても、
停車駅を削減するのは間違いであろう。
急行６小竹向原、池袋、新宿三丁目、渋谷、中目黒、自由が丘、武蔵小杉、日吉、菊名、横浜、みなとみらい～元町中華街
各停６小竹向原～渋谷待避～元住吉待避～元町中華街
各停６新宿三丁目～自由が丘待避～菊名（将来的には新横浜）
各停６白金高輪～日吉（将来的には新横浜）
各停６白金高輪～武蔵小杉
各停６小竹向原～渋谷待避～元住吉待避～元町中華街
各停６新宿三丁目～自由が丘待避～菊名（将来的には新横浜）
各停６白金高輪～日吉（将来的には新横浜）
各停６白金高輪～武蔵小杉
454 ：名無し野電車区：2013/09/22(日) 02:07:51.28 ID:9R9LscON0
朝晩の急行を中目黒～武蔵小杉ノンストップにすれば遠近分離が捗ると思うのです
遠近分離というのは手段。東横線にはその手段を用いるだけの目的はない。
手段のために目的を選ばないというのはどこかの不便厨と変わらないよ。
手段のために目的を選ばないというのはどこかの不便厨と変わらないよ。
早く10連化してくれ
8両ばかりで座れないじゃねーか
8両ばかりで座れないじゃねーか
田園調布ー渋谷を各停の準急を設定してほしい
459 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 03:08:04.83 ID:j9DoqyVr0
>>456
直通開始で特急が増結されたから尚更…ね
田園調布と多摩川の歴史的経緯を踏まえても終日停車はやりすぎ
前者は土休日昼間、後者は平日朝晩だけ残せば文句あるまい
これからは徐々に隔停を特急(通特)に置き換えて混雑平均化すべき
看板の東横特急が増えた方が東急も宣伝になるだろう
直通開始で特急が増結されたから尚更…ね
田園調布と多摩川の歴史的経緯を踏まえても終日停車はやりすぎ
前者は土休日昼間、後者は平日朝晩だけ残せば文句あるまい
これからは徐々に隔停を特急(通特)に置き換えて混雑平均化すべき
看板の東横特急が増えた方が東急も宣伝になるだろう
遠近分離を考えず利用者多い駅を選んで優等設定するなら
今の一時間あたりの各駅停車8急行4という比率もおかしい。
今の各駅停車のみ停車の駅はより優られた利用者の少ない駅。
各駅停車6に急行6
いや、各駅停車4に急行8と今の逆の比率でも決して過剰ではないだろう。
今の一時間あたりの各駅停車8急行4という比率もおかしい。
今の各駅停車のみ停車の駅はより優られた利用者の少ない駅。
各駅停車6に急行6
いや、各駅停車4に急行8と今の逆の比率でも決して過剰ではないだろう。
>>460
特急4本はどこ行った？
特急4本はどこ行った？
東急沿線に慣れたら京王沿線や京急沿線の特に各停しか停まらない駅の最寄りには絶対に引っ越せないな。
>>462
代官山に住めない貧乏人乙。
代官山に住めない貧乏人乙。
>>463
代官山住むような人は電車使わないよ
代官山住むような人は電車使わないよ
466 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 09:49:11.11 ID:mEgbkIbYO
準特急？
ダサいからやめてくれｗｗｗ
ダサいからやめてくれｗｗｗ
特急、急行(菊名止まり)、各駅停車がそれぞれ
毎時6本でいいんじゃない？
毎時6本でいいんじゃない？
>>464
埼玉県民の僻みか（笑）
埼玉県民の僻みか（笑）
469 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 12:57:00.94 ID:iXrl6/Lhi
>>456
東急に遠近分離は無理でしょ、
急行をオール10連にするのが得策だと思う。
現急行から田園調布と学芸大学を除いた通勤急行を設定し、
朝ラッシュ時が各停と通急のみの5分サイクルとすべき、
通急は菊名・元住吉・自由が丘で各停を追い抜く。
こうすれば10連を増やせるし、朝ラッシュ時の時間短縮も出来ると思う。
東急に遠近分離は無理でしょ、
急行をオール10連にするのが得策だと思う。
現急行から田園調布と学芸大学を除いた通勤急行を設定し、
朝ラッシュ時が各停と通急のみの5分サイクルとすべき、
通急は菊名・元住吉・自由が丘で各停を追い抜く。
こうすれば10連を増やせるし、朝ラッシュ時の時間短縮も出来ると思う。
470 ：469：2013/09/23(月) 12:58:55.77 ID:iXrl6/Lhi
特急>通勤特急>通勤急行>急行では種別構成がおかしくなってしまうので、
通勤特急は快速急行に改称で。
通勤特急は快速急行に改称で。
というか東上線と地下鉄の直通運転を（副都心・東横・みなとみらい線、有楽町線共に）完全に終了させれば少しはマシになるかも。
有楽町直通くらい残してやれよ
ただ、副都心線は別に和光市折り返しでいいんじゃない？
ただ、副都心線は別に和光市折り返しでいいんじゃない？
東上線の地下直無くしたらメトロが泣く
東上線で人身事故が起こってメトロが全部和光市止まりになるパニックぶりを知らない奴が多いな
東上線で人身事故が起こってメトロが全部和光市止まりになるパニックぶりを知らない奴が多いな
474 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 20:37:52.48 ID:hTcHmp/qO
そんな田舎の話は知らん
475 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 20:39:24.90 ID:mEgbkIbYO
東上線は朝夕ラッシュ以外地下直要らないんじゃない？
地下直を準急池袋に変えてもらった方が良いよ｡
中目黒みたいに和光市も目の前でメトロ乗り換えが出来るから苦じゃないし｡
地下直を準急池袋に変えてもらった方が良いよ｡
中目黒みたいに和光市も目の前でメトロ乗り換えが出来るから苦じゃないし｡
>>475
昼間のダイヤを見る限り、準急池袋を増やす余地はなさそうだよ。
昼間のダイヤを見る限り、準急池袋を増やす余地はなさそうだよ。
副都心線内（特に新宿三丁目-小竹向原間）の各駅停車を毎時6本にする代わりに
全車10両編成で東新宿での退避なしにするとか無理かな？
東横線内は特急、急行、各駅停車を毎時6本にして、各駅停車は新宿三丁目行きで
渋谷退避梨で逃げ切る。急行は渋谷で特急（副都心線急行）と接続し、
その後は各駅停車で最低でも小竹まで逃げ切る
全車10両編成で東新宿での退避なしにするとか無理かな？
東横線内は特急、急行、各駅停車を毎時6本にして、各駅停車は新宿三丁目行きで
渋谷退避梨で逃げ切る。急行は渋谷で特急（副都心線急行）と接続し、
その後は各駅停車で最低でも小竹まで逃げ切る
利用客が多いから
乗り換え路線があるから
東急の優等列車停車駅の選考基準は、まるっきりそこらの厨理論そのものだな。
乗り換え路線があるから
東急の優等列車停車駅の選考基準は、まるっきりそこらの厨理論そのものだな。
>>479
副都心線も同じようなもんだよ。
副都心線も同じようなもんだよ。
481 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 08:52:38.44 ID:24JAQ2jV0
特 急：渋谷・自由が丘・菊名・横浜
準特急：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜
急 行：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名～横浜
準特急：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜
急 行：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名～横浜
>>481
自由が丘厨&アンチ田園調布、武蔵小杉厨房乙
自由が丘厨&アンチ田園調布、武蔵小杉厨房乙
484 ：名無し野電車区：2013/09/24(火) 17:00:48.43 ID:NAjiuVPMO
こんなに厨房にこだわるならもっとおいしい料理店を出しましょう。
486 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 18:43:10.47 ID:71V4Bl8ZO
埼玉乗入れなんてやめようず
487 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 05:39:01.33 ID:T+gv7lt/O
むしろスカイツリーラインには勝たないな、
スカイトゥリーラインですが・・・
489 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 09:13:57.14 ID:Y/jiAdDm0
階級中華街行きとかいうチート列車
練馬で各停池袋に流れるから快適
練馬で各停池袋に流れるから快適
490 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 16:11:06.37 ID:Ty+VE6iz0
全て千川折り返しでいいよ
もう↓のように固定すれば混乱をまねかない。
東横線・副都心線はすべて西武線直通のみ
有楽町線はすべて東武線直通のみ
東横線・副都心線はすべて西武線直通のみ
有楽町線はすべて東武線直通のみ
>>491
お断りします by東京メトロ
お断りします by東京メトロ
と、自分の思いを述べる黒子役
固定厨はおそらく西武ヲタ
前に西武スレで直通が固定されるとしきりに主張していた
東上線に有楽町線を取られたから副都心線は・・・とか
まあ、東上線-有楽町線固定だと優等運転がなくなるから練板土人も喜ぶのか
前に西武スレで直通が固定されるとしきりに主張していた
東上線に有楽町線を取られたから副都心線は・・・とか
まあ、東上線-有楽町線固定だと優等運転がなくなるから練板土人も喜ぶのか
メトロは普通に急行の練板停車本気で考えてるよ
西武線からの利用増であちらの利便性も無視できなくなってきた
今は西武線から30分に1本しか使えないけど
小竹から各停にすれば小竹で西武線と接続できるからね
西武線からの利用増であちらの利便性も無視できなくなってきた
今は西武線から30分に1本しか使えないけど
小竹から各停にすれば小竹で西武線と接続できるからね
>>494
また都内に憧れるダサイタマ人の能書きかよｗ
また都内に憧れるダサイタマ人の能書きかよｗ
やたらと目の敵にするのはそれにコンプレックスを抱いてる証拠。
副都心線の日中1時間12本を西武で引き受けられるはずがないので直通固定はないんだけど
練板土人って所詮こんなもんだから
191 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:47:11.48 ID:kASa8Mqh0
ところで練板バカって中国人なの？
池袋から埼玉県民を追い出しても中国人がいるからって（笑）
192 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 04:58:57.23 ID:j2PehX6F0>>191
私は成増人で弟は小竹向原人だが埼玉県民の偉大さと、
池袋への大貢献には感謝してますが、
急行の練板全面停車の為に命をかけています。
埼玉県民は大好きですが、馬鹿通過ヲタは大嫌いです。
練板土人って所詮こんなもんだから
191 ：名無し野電車区：2013/09/25(水) 23:47:11.48 ID:kASa8Mqh0
ところで練板バカって中国人なの？
池袋から埼玉県民を追い出しても中国人がいるからって（笑）
192 ：名無し野電車区：2013/09/26(木) 04:58:57.23 ID:j2PehX6F0>>191
私は成増人で弟は小竹向原人だが埼玉県民の偉大さと、
池袋への大貢献には感謝してますが、
急行の練板全面停車の為に命をかけています。
埼玉県民は大好きですが、馬鹿通過ヲタは大嫌いです。
と小学生の東上線沿線民が言っています（笑）
171 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 23:49:59.30 ID:naBh/kg60
そのダサイタマ県民がいないと街として廃れる池袋（笑）
172 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 00:41:54.28 ID:pUI3HlU20
>>171
東京自体が地方出身者で持っている街。
埼玉なら地方よりはるかに都会に近い。
173 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:21:21.47 ID:s4Iy6qzG0
>>171
池袋は埼玉県民が居なくても街は廃れないよ
ただし、中国人で賑わうだけになるけどな
174 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:57:43.59 ID:tf/aO4lM0>>173
せっかく副都心線や東上線や西武池袋線の都内駅を通過させてるのは、
「埼玉県民様、どうぞ池袋への お・も・て・な・し」
の心なんだよ。
だから埼玉県民様と池袋は一心同体の存在だよ。
中国人が去っても池袋は変わらないが、
埼玉県人様に去られたら池袋は巣鴨程度の街になってしまう。
175 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 22:45:50.96 ID:s4Iy6qzG0
>>174
多くの埼玉県民がいるから西口の一部でしか中国人が目立たないだけ
埼玉県民が居なくなればこの中国人の勢力は拡大し、池袋はまさにチャイナタウンになる
以下練板在住の中国人が馬鹿な書き込みを続けます。
↓
そのダサイタマ県民がいないと街として廃れる池袋（笑）
172 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 00:41:54.28 ID:pUI3HlU20
>>171
東京自体が地方出身者で持っている街。
埼玉なら地方よりはるかに都会に近い。
173 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:21:21.47 ID:s4Iy6qzG0
>>171
池袋は埼玉県民が居なくても街は廃れないよ
ただし、中国人で賑わうだけになるけどな
174 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 13:57:43.59 ID:tf/aO4lM0>>173
せっかく副都心線や東上線や西武池袋線の都内駅を通過させてるのは、
「埼玉県民様、どうぞ池袋への お・も・て・な・し」
の心なんだよ。
だから埼玉県民様と池袋は一心同体の存在だよ。
中国人が去っても池袋は変わらないが、
埼玉県人様に去られたら池袋は巣鴨程度の街になってしまう。
175 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 22:45:50.96 ID:s4Iy6qzG0
>>174
多くの埼玉県民がいるから西口の一部でしか中国人が目立たないだけ
埼玉県民が居なくなればこの中国人の勢力は拡大し、池袋はまさにチャイナタウンになる
以下練板在住の中国人が馬鹿な書き込みを続けます。
↓
と小学生の東上線沿線民が言っています（笑）
以下ダサイタマ在住の朝鮮人が馬鹿な書き込みを続けます。
↓
↓
503 ：チラシの裏：2013/09/29(日) 21:32:54.12 ID:mTWMqCm20
私は埼玉に住んでいませんが、
三国人です
三国人です
オラッ！ダサイタマ馬鹿の書き込みはどうした！
怖気づいて逃げたのか！
大したことねえな
怖気づいて逃げたのか！
大したことねえな
505 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 14:52:35.19 ID:gjgyeaZP0
506 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 14:56:59.52 ID:gRy1O8ok0
歴史を捏造する民族に未来はない。
509 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 10:52:22.25 ID:aLEEoiakO
西武内の快速急行は背伸びし過ぎたな｡
510 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 11:56:39.71 ID:hOk02LYNi
511 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 12:14:55.07 ID:VUrYr9sK0
テスト
512 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 20:06:23.34 ID:HWTxSC45O
急行は中目黒～武蔵小杉ノンストップにして県民輸送に特化すべきである
513 ：名無し野電車区：2013/10/02(水) 20:38:15.28 ID:FGM/CV8I0
急行は菊名～横浜各停にして遠距離客輸送に特化すべきである
練板停車はない
川越市発着の急行と西武線の接続は改善される
川越市発着の急行と西武線の接続は改善される
5社直通の最大の欠点は練板停車云々ではなく
元町・中華街での折り返し停車時間が短いこと
酷いのは1～2分ですぐ折り返しになるのでダイヤ乱れ時に延々と復旧できない原因になる
元町・中華街での折り返し停車時間が短いこと
酷いのは1～2分ですぐ折り返しになるのでダイヤ乱れ時に延々と復旧できない原因になる
>>515
元中を２面４線にできれば違うんだろうが
元中を２面４線にできれば違うんだろうが
517 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 14:08:31.87 ID:u1ZG7CiN0
こんなのどうかな？
有料特急(みなとみらい号)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父
特急
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市 (西武線内基本快急、東武線内普通)
通勤特急
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、菊名、日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本快速、東武線内普通)
急行
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、白楽、菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、自由が丘、学芸大学、中目黒、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、西早稲田、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本準急、東武線内普通)
副都心線と東横・みなとみらい線は種別一本化。西武線内も特急→快急、通勤特急→快速、急行→準急を基本とする。
特急 飯能×1 小手指×1 川越市×2
急行 所沢×2 和光市×2
各停 所沢×2 和光市×2 新宿三丁目×2 渋谷×2
有料特急(みなとみらい号)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父
特急
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市 (西武線内基本快急、東武線内普通)
通勤特急
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、菊名、日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本快速、東武線内普通)
急行
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、白楽、菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、自由が丘、学芸大学、中目黒、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、西早稲田、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本準急、東武線内普通)
副都心線と東横・みなとみらい線は種別一本化。西武線内も特急→快急、通勤特急→快速、急行→準急を基本とする。
特急 飯能×1 小手指×1 川越市×2
急行 所沢×2 和光市×2
各停 所沢×2 和光市×2 新宿三丁目×2 渋谷×2
518 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 14:09:15.19 ID:u1ZG7CiN0
こんなのどうかな？
有料特急(みなとみらい号)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父
特急
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市 (西武線内基本快急、東武線内普通)
通勤特急
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、菊名、日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本快速、東武線内普通)
急行
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、白楽、菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、自由が丘、学芸大学、中目黒、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、西早稲田、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本準急、東武線内普通)
副都心線と東横・みなとみらい線は種別一本化。西武線内も特急→快急、通勤特急→快速、急行→準急を基本とする。
特急 飯能×1 小手指×1 川越市×2
急行 所沢×2 和光市×2
各停 所沢×2 和光市×2 新宿三丁目×2 渋谷×2
有料特急(みなとみらい号)
元町・中華街、みなとみらい、横浜、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父
特急
元町・中華街、みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市 (西武線内基本快急、東武線内普通)
通勤特急
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、菊名、日吉、武蔵小杉、自由が丘、中目黒、渋谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本快速、東武線内普通)
急行
元町・中華街、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、白楽、菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、自由が丘、学芸大学、中目黒、渋谷、明治神宮前、新宿三丁目、西早稲田、池袋、小竹向原、氷川台、平和台、地下鉄赤塚、地下鉄成増、和光市
(西武線内基本準急、東武線内普通)
副都心線と東横・みなとみらい線は種別一本化。西武線内も特急→快急、通勤特急→快速、急行→準急を基本とする。
特急 飯能×1 小手指×1 川越市×2
急行 所沢×2 和光市×2
各停 所沢×2 和光市×2 新宿三丁目×2 渋谷×2
519 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:13:40.48 ID:X/YWNhL/0
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520 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:19:40.71 ID:F3Kw8N4vi
東横線急行を副都心線内で各駅になんて停めなくていいでしょ。
どうせ、副都心線の山手線内は
渋谷と新宿三丁目、池袋以外無視しても問題ないレベルだし。
どうせ、副都心線の山手線内は
渋谷と新宿三丁目、池袋以外無視しても問題ないレベルだし。
522 ：名無し野電車区：2013/10/03(木) 20:56:25.27 ID:F3Kw8N4vi
>>521
だからって毎時4本しか停まらんとかあり得んだろ。
だからって毎時4本しか停まらんとかあり得んだろ。
>>522
東横線から池袋への有効列車が一時間にたったの4本しかないことに比べたら大した問題ではないね。
東横線から池袋への有効列車が一時間にたったの4本しかないことに比べたら大した問題ではないね。
一応自由が丘以北だったら西武線や和光市行きの各駅停車も池袋までの有効列車だろ？
525 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 07:36:36.16 ID:ENreigNs0
東新宿に急行が止まるんだって～
通過専用ホームの工事が始まるらしい
通過専用ホームの工事が始まるらしい
ラッシュ時の交互発着用？
527 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 08:25:00.54 ID:0dh4STrIO
東京急行が自重して種別階級を急行、通勤急行、準急にすれば種別問題解決なんだがな。
東新宿の話がほんとなら、メトロ急行が現東京急行の急行（隔駅停車）に近づいてきて、
本数倍増（東横線内優等はメトロ線内も優等）もありえるかもな。
東新宿の話がほんとなら、メトロ急行が現東京急行の急行（隔駅停車）に近づいてきて、
本数倍増（東横線内優等はメトロ線内も優等）もありえるかもな。
地下鉄成増から東新宿に通ってるのだが、朝地下鉄成増で8:32の菊名行きをギリギリで逃すと、その後新木場行きを3本お見送りするしかないということが大変悲しい。
529 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 12:07:36.62 ID:SLRpWbXE0
>>528
小竹向原で乗り換えがそんなに嫌か？
小竹向原で乗り換えがそんなに嫌か？
豊住線できたら、小竹ルーレットパワーアップ！
531 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 14:55:33.81 ID:wWpYJKfl0
>>530
∧,,∧
r( ´ｎ
.／ > ,／ ∧,,∧
豊住人だあーーーーっ ＞ ～'oー､_) r( ｎ)
.＞ `/ く_
逃げろーーーーーーっ！ .＞ ～'し -一┘
.＞ ∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼ ( ´・ω)
～､/ っっ
∧,,∧ └ー-､ぅ
r､´・ω・))
∧ ,,∧ > _/´
ｎ__ｎ (´・ω・｀) ～'し-一┘
∧,, ∧ﾉ c' っ
c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo'
∧,,∧
r( ´ｎ
.／ > ,／ ∧,,∧
豊住人だあーーーーっ ＞ ～'oー､_) r( ｎ)
.＞ `/ く_
逃げろーーーーーーっ！ .＞ ～'し -一┘
.＞ ∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼ ( ´・ω)
～､/ っっ
∧,,∧ └ー-､ぅ
r､´・ω・))
∧ ,,∧ > _/´
ｎ__ｎ (´・ω・｀) ～'し-一┘
∧,, ∧ﾉ c' っ
c('・ω・｀)っ ～(_,'ーo'
536 ：名無し野電車区：2013/10/04(金) 19:59:25.81 ID:VT/VrSgz0
>>515-516
東横MM急行を8両で運転してるからこういうことになる
急行も10両にすれば
下り特急→上り急行
下り急行→上り特急
といった柔軟な運用ができるのにな
一番いいのは全列車10両だけどあと30年はかかりそうだな
東横MM急行を8両で運転してるからこういうことになる
急行も10両にすれば
下り特急→上り急行
下り急行→上り特急
といった柔軟な運用ができるのにな
一番いいのは全列車10両だけどあと30年はかかりそうだな
>>537
横浜かみなとみらいに新宿三丁目みたいな折り返し線を作って各駅停車を中心にそこで折り返せれば良かったんだけどな
横浜かみなとみらいに新宿三丁目みたいな折り返し線を作って各駅停車を中心にそこで折り返せれば良かったんだけどな
539 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 21:46:00.37 ID:uD7EPm6SO
元町折り返しの短縮は横高が嫌がるに違いない
菊名止めを横浜まで延ばしてほしいけど優等の邪魔か
菊名止めを横浜まで延ばしてほしいけど優等の邪魔か
地下線内に引上線や2面4線作るよりは、
（将来的に）東白楽に待避設備作る方が、コスト面で得策と判断したのでは？
東急・横高サンとしては。
（将来的に）東白楽に待避設備作る方が、コスト面で得策と判断したのでは？
東急・横高サンとしては。
>>539
そのわりには深夜に特急横浜行きなんてものを良く許せたな
そのわりには深夜に特急横浜行きなんてものを良く許せたな
>>540
東白楽の待避線設置は工事がたいへんだよ。
マンション立ち退きは必須だし、元々駅が幹線道路の真上にあるから、
移転が必要かもしれない。
それやるくらいなら、横浜方地下化の際に一気にやってると思う。
東白楽の待避線設置は工事がたいへんだよ。
マンション立ち退きは必須だし、元々駅が幹線道路の真上にあるから、
移転が必要かもしれない。
それやるくらいなら、横浜方地下化の際に一気にやってると思う。
>>543
移転っていうのは、駅そのものの移転の意味です。
移転っていうのは、駅そのものの移転の意味です。
545 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 10:45:37.94 ID:wXGO0fAxO
だったら元町中華街から先に伸ばすか、暫定的に引き上げ線を
妙蓮寺からそのまま東白楽を地下化すればいいんでね?
548 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 16:13:52.26 ID:0uzq4QsQ0
>>547
それがてきれば、とっくにやってるでしょ。
それがてきれば、とっくにやってるでしょ。
新高島に退避線作れれば...
552 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 13:28:41.87 ID:LHm9CCLwO
横浜折り返しは本線封鎖する時点で多用できない
目黒といいDT渋谷といい東急の拠点駅は柔軟性に欠けるなあ
目黒といいDT渋谷といい東急の拠点駅は柔軟性に欠けるなあ
拠点駅じゃなくて境界駅だから。
554 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 18:46:57.88 ID:mltAPtWsO
夕方からのラッシュ時、東武・西武線方面の普通を10両にするなり、本数増やすなりしろや。急行より普通の方が混んでるのがなぁ。
555 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 19:13:48.22 ID:FAPvWNmH0
MM線自体が長大な引き上げ線なのです
来春あたりの改正で、F線・東横はダイヤなり運用は何も変わらないのかな。
例えば、データイムの東横急行を10両化して、
元町の折返しを特急→急行、急行→特急に変えるとか。
例えば、データイムの東横急行を10両化して、
元町の折返しを特急→急行、急行→特急に変えるとか。
東上線との直通を原則廃止すれば何とかなるかも
西武車は和光市まで入れるから
西武車は和光市まで入れるから
いや、東上直通は廃止できないでしょ。 東武は本音ではそう望むかもだけど。
東上の客足が遠のいて、メトロ・東急は減収になるし。
町おこし頑張ってる川越市とか大激怒するだろうね。
東上の客足が遠のいて、メトロ・東急は減収になるし。
町おこし頑張ってる川越市とか大激怒するだろうね。
F直開始前の東横では、特に2006/09改正直後は、
最速で渋谷～横浜が25分、～元町31分だった。
今後ホームドア入ること、
性能低い他社車両が入ってくること考えても、
せめて渋谷～元町33分で行って欲しいね。
今は、横浜3分停車のために36分かかってる。
元町で特急→急行、急行→特急の折返しができれば、
折返し時分を3分として、
33分にできるはずなんだよな。
最速で渋谷～横浜が25分、～元町31分だった。
今後ホームドア入ること、
性能低い他社車両が入ってくること考えても、
せめて渋谷～元町33分で行って欲しいね。
今は、横浜3分停車のために36分かかってる。
元町で特急→急行、急行→特急の折返しができれば、
折返し時分を3分として、
33分にできるはずなんだよな。
今のダイヤのように、
東武直通は東横特急～F線急行に限り、
西武直通も東横特急～F線急行と8両各停のみに限定するなら、
東横急行～F線各停は、西武・東武には入りえない。
原則は和光市発着。
だから、特急～急行の折返しでも問題はないはずなんだよね。
東武直通は東横特急～F線急行に限り、
西武直通も東横特急～F線急行と8両各停のみに限定するなら、
東横急行～F線各停は、西武・東武には入りえない。
原則は和光市発着。
だから、特急～急行の折返しでも問題はないはずなんだよね。
>>558
東上線内各駅停車でふじみ野では急行、快速に抜かれるのではあまり意味がないかと
休日の朝夕に数往復程度東上線内急行の森林公園行きでも出したほうが喜ばれるんじゃないの？
都営新宿線の急行高尾山口行きみたいな感じで
東上線内各駅停車でふじみ野では急行、快速に抜かれるのではあまり意味がないかと
休日の朝夕に数往復程度東上線内急行の森林公園行きでも出したほうが喜ばれるんじゃないの？
都営新宿線の急行高尾山口行きみたいな感じで
562 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 08:30:54.66 ID:ek9SNKxd0
２ちゃんでも話題になってる表参道男子トイレ便器を
今すぐに改修しろ。あんなのじゃ、急所丸見え
http://ameblo.jp/i-arumas/image-10516765210-10509782212.html
今すぐに改修しろ。あんなのじゃ、急所丸見え
http://ameblo.jp/i-arumas/image-10516765210-10509782212.html
>>561
いや、直通があるっていう存在そのものに意義があるんだよ。
東上沿線で「元町中華街」、東横沿線で「川越市」と行先表示される宣伝効果。
川越市～元町の直通は、和光で東上急行に接続するから、
確かに実質は和光乗換なんだけどね。
西武有楽町線スレでも話出てたけど、
東武は東上線内優等のYF直通設定を断固拒否してるからね。
土休日数往復でも設定の可能性は無いだろうね。
和光で東上急行なり快速急行にF線急行を接続させるのが、
東武としてできる最大限の誠意だと。
いや、直通があるっていう存在そのものに意義があるんだよ。
東上沿線で「元町中華街」、東横沿線で「川越市」と行先表示される宣伝効果。
川越市～元町の直通は、和光で東上急行に接続するから、
確かに実質は和光乗換なんだけどね。
西武有楽町線スレでも話出てたけど、
東武は東上線内優等のYF直通設定を断固拒否してるからね。
土休日数往復でも設定の可能性は無いだろうね。
和光で東上急行なり快速急行にF線急行を接続させるのが、
東武としてできる最大限の誠意だと。
564 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 08:49:35.35 ID:haBE9NJNO
↑即ち東武の誠意なんざ、ないに等しいということだ。
優等直通する気がないなら、乗り入れ自体平日の朝晩だけにすればいいのに。
優等直通する気がないなら、乗り入れ自体平日の朝晩だけにすればいいのに。
いや、そんなことは無いよ。
誠意が完全ゼロなら、和光での接続なんてグチャグチャにするでしょ。
昼間のF直通を完全廃止したら、川越市が激怒する。
誠意が完全ゼロなら、和光での接続なんてグチャグチャにするでしょ。
昼間のF直通を完全廃止したら、川越市が激怒する。
566 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 09:10:45.29 ID:hXMH9MwHO
>>528
その時間なら菊名逃した後の新木場行乗って千川下車。階段おりて千川始発の副都心線に間に合いそうだけどな。ギリギリダメかな。
その時間なら菊名逃した後の新木場行乗って千川下車。階段おりて千川始発の副都心線に間に合いそうだけどな。ギリギリダメかな。
東上線の優等乗り入れのためには
毎日のように遅延して入るメトロの定時制をもっとあげないとダメだな。
今ならメトロが遅延起こしても被害受けるのは複々線の各駅停車線だけで済むけど
これが優等線にまで影響出すようなことになれば東武としてはたまったものじゃない。
毎日のように和光市入線待ちで5分の待ち合わせなんてことになるのが目に見えている。
西武だと練馬ー小竹向原に何本もの電車を詰め込んで小竹向原の入線待ちをさせることができるので
そこがあふれなければ（あふれれば練馬の入線待ちとなり大混乱する）
なんとかなっているし
東急は基本的にすべて終点をスルーする運行なうえ副都心線だけなら
本数も多くないのでここまでの問題は起きない。
毎日のように遅延して入るメトロの定時制をもっとあげないとダメだな。
今ならメトロが遅延起こしても被害受けるのは複々線の各駅停車線だけで済むけど
これが優等線にまで影響出すようなことになれば東武としてはたまったものじゃない。
毎日のように和光市入線待ちで5分の待ち合わせなんてことになるのが目に見えている。
西武だと練馬ー小竹向原に何本もの電車を詰め込んで小竹向原の入線待ちをさせることができるので
そこがあふれなければ（あふれれば練馬の入線待ちとなり大混乱する）
なんとかなっているし
東急は基本的にすべて終点をスルーする運行なうえ副都心線だけなら
本数も多くないのでここまでの問題は起きない。
568 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:30:32.53 ID:jarXvUPO0
>>558
特急と急行はほぼ東急車とメトロ車に限定の限りなく片乗り入れに近い形にしないと無理だな。
半直みたいに東武車と西武車を新宿三丁目及び渋谷折り返しの閉じ込め運用に使えればいいけど、そもそもそれ自体が不可能だし。
特急と急行はほぼ東急車とメトロ車に限定の限りなく片乗り入れに近い形にしないと無理だな。
半直みたいに東武車と西武車を新宿三丁目及び渋谷折り返しの閉じ込め運用に使えればいいけど、そもそもそれ自体が不可能だし。
570 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 15:45:10.67 ID:haBE9NJNO
となると、
東上線～有楽町線
西武線～副都心線方面
が最適解かね。西武方面Ｆ優等が小竹で川越市行きと接続するのが誠意。
東上線～有楽町線
西武線～副都心線方面
が最適解かね。西武方面Ｆ優等が小竹で川越市行きと接続するのが誠意。
571 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 17:37:14.76 ID:2DDRBZHnO
編成数
東京メトロ
7000系→10両×6、8両×15
10000系→10両×36
西武→10両×23
東武→10両×16
みなとみらい線→8両×6
東急→10両×10、8両×30
こうなると、東上線は10両しか走れないが、[和光市までは8両は走れる]
西武は8両までは走れるけど、朝夕を除いては8両の運転区間が短い。優等列車は欲しいところだけども、小手指以遠は利用率が少ないし、快急ばかりでなく快速もさらにほしいところ。一部は8両を入れてもよい。横浜方面は増えても、新木場方面はなくならないと思う。
東京メトロ
7000系→10両×6、8両×15
10000系→10両×36
西武→10両×23
東武→10両×16
みなとみらい線→8両×6
東急→10両×10、8両×30
こうなると、東上線は10両しか走れないが、[和光市までは8両は走れる]
西武は8両までは走れるけど、朝夕を除いては8両の運転区間が短い。優等列車は欲しいところだけども、小手指以遠は利用率が少ないし、快急ばかりでなく快速もさらにほしいところ。一部は8両を入れてもよい。横浜方面は増えても、新木場方面はなくならないと思う。
>>569
現行ダイヤで東急車以外の10両の渋谷、新宿三丁目折り返しってあったっけ？
現行ダイヤで東急車以外の10両の渋谷、新宿三丁目折り返しってあったっけ？
平日の昼間に元住吉で寝ている東武車を活用できないものかな。
>>574
それならもっと話を大きくして
東武は50050を15本作る。その車両で半蔵門線のメトロ運用を15本分肩代わり
→メトロはいらなくなった半蔵門線の電車を15本Ｙ・Ｆに転属させ、
東上の直通運用を全部肩代わり
ってなことをすれば、小竹向原で西武線に入れない列車を排除でき、西武車が
東上線に入らないよう配慮するだけで済むから、ダイヤは組みやすくなりそう。
それならもっと話を大きくして
東武は50050を15本作る。その車両で半蔵門線のメトロ運用を15本分肩代わり
→メトロはいらなくなった半蔵門線の電車を15本Ｙ・Ｆに転属させ、
東上の直通運用を全部肩代わり
ってなことをすれば、小竹向原で西武線に入れない列車を排除でき、西武車が
東上線に入らないよう配慮するだけで済むから、ダイヤは組みやすくなりそう。
576 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 21:28:57.71 ID:2DDRBZHnO
そうすれば、東急車も川越方面に行きやすくなるわけだね。東急やみなとみらい線の8両が入りやすいのは西武だけだし。
西武の昼間の快急や快速は8～10両でいい。西武やメトロの方が編成両数多いし。
西武の昼間の快急や快速は8～10両でいい。西武やメトロの方が編成両数多いし。
いや、というか、そこまでするなら、
東武車・西武車は昼間はY直限定にすれば良いんだよ。
つまり、昼間の東横優等は、東急5050-4000、メトロ10000の限定運用。
こうすれば、西武直通を折返し東武直通にできるし、その逆もできる。
ダイヤ設定の自由度は一気に高まるよ。
東武車・西武車は昼間はY直限定にすれば良いんだよ。
つまり、昼間の東横優等は、東急5050-4000、メトロ10000の限定運用。
こうすれば、西武直通を折返し東武直通にできるし、その逆もできる。
ダイヤ設定の自由度は一気に高まるよ。
直通固定厨に聞きたいんだけど
東上-有楽町は全く問題ないんだが西武-副都心・東横・MMは
メトロ線内のトラブル等で車両交換したい場合どうするんですかね？
東上-有楽町は全く問題ないんだが西武-副都心・東横・MMは
メトロ線内のトラブル等で車両交換したい場合どうするんですかね？
一時期都営新宿線と京王の直通の急行はオール京王車の10両編成で京王相模原線のピストン各停に都営車の8両が就いてた時期があったっけな。
競馬場線ピストンなんてのもあった
今は夕方に高尾線へアルバイト
今は夕方に高尾線へアルバイト
581 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 16:08:34.23 ID:u+6HEDJYO
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/
西武有楽町線スレで、
東横特急を毎時8本にする
ってお漏らし情報が上げられたよ。
東急は渋ったけど、西武が説き伏せたみたい。
代わりに、西武側は、
快速急行よりも上位の特別快速を新設して、
小竹向原～飯能で快速急行からさらに3駅削減・5分短縮すんだと。
東横特急を毎時8本にする
ってお漏らし情報が上げられたよ。
東急は渋ったけど、西武が説き伏せたみたい。
代わりに、西武側は、
快速急行よりも上位の特別快速を新設して、
小竹向原～飯能で快速急行からさらに3駅削減・5分短縮すんだと。
あ、来春じゃなくて、2015/03改正でっぽいよ。
3駅減らすとなると、新桜台、石神井公園、小手指か？
でも5分なんか短縮できるはずないし
でも5分なんか短縮できるはずないし
新桜台を通過できるようになるのがかなり大きいらしいよ
それだけで現行より2分短縮するとか
それだけで現行より2分短縮するとか
厳密に言えば、ATC更新で1分短縮、
さらに新桜台通過でもう1分短縮。
削る駅はその通りみたい。
石神井公園・小手指通過で2分。
あと、もう1分の理由は不明だけど、
例えば所沢以西でスジが若干寝てるのを立てるとか、
余裕時分削るとか、、
停車駅・スピードで言えば、全車一般車の特急だね。
名鉄や南海的に言えば。
さらに新桜台通過でもう1分短縮。
削る駅はその通りみたい。
石神井公園・小手指通過で2分。
あと、もう1分の理由は不明だけど、
例えば所沢以西でスジが若干寝てるのを立てるとか、
余裕時分削るとか、、
停車駅・スピードで言えば、全車一般車の特急だね。
名鉄や南海的に言えば。
東横MM線内、特急8本にするなら、
特急通過で急行停車の駅に救済が必要だね。
日比直が生きてれば、
15分毎に日比直の急行菊名を
特急の合間塗って設定できたんだけど。
各停は、自由が丘緩急接続を廃止して、
田園調布～小杉で目黒線に転線して
特急に抜かれれば、日比直急行の穴ができるからね。
何にしても、馬車道・日本大通りは切り捨てかな？
それとも、特急8本じゃなくて、
通特を快急に改称して、特急4・快急4とか。
特急通過で急行停車の駅に救済が必要だね。
日比直が生きてれば、
15分毎に日比直の急行菊名を
特急の合間塗って設定できたんだけど。
各停は、自由が丘緩急接続を廃止して、
田園調布～小杉で目黒線に転線して
特急に抜かれれば、日比直急行の穴ができるからね。
何にしても、馬車道・日本大通りは切り捨てかな？
それとも、特急8本じゃなくて、
通特を快急に改称して、特急4・快急4とか。
589 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 21:48:56.40 ID:+Eqy5Jx0O
>>589
それがさ、、、
小手指～飯能、昼間でも標準で、
特急2・F特快2・Y特快2・急行4・F快速2の計12本
という、超大盤振る舞いだって。
一時的に運行コスト増えても、
将来的にホームドア全駅入れてワンマン化して、
トントンにするつもりだとか。
それがさ、、、
小手指～飯能、昼間でも標準で、
特急2・F特快2・Y特快2・急行4・F快速2の計12本
という、超大盤振る舞いだって。
一時的に運行コスト増えても、
将来的にホームドア全駅入れてワンマン化して、
トントンにするつもりだとか。
591 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 22:33:38.22 ID:+Eqy5Jx0O
でも東武も増やすだろう。各停ながらも。あちらの方が利用率高い。
西武や東武ともに新木場も入るし。
小竹向原時点で東武の直通のほうがすごい混んでた
西武や東武ともに新木場も入るし。
小竹向原時点で東武の直通のほうがすごい混んでた
東武というより練板4駅の利用客が多いからな
>>591
東武本社の考え方は正反対だ。
直通の利用率が高いと言うことは、それだけ東上線都内区間の利用客に
逃げられていると言うこと。
そうでなくても利用客が減っていく時代。
直通をどんどん冷遇していくと考えた方が自然だ。
東武本社の考え方は正反対だ。
直通の利用率が高いと言うことは、それだけ東上線都内区間の利用客に
逃げられていると言うこと。
そうでなくても利用客が減っていく時代。
直通をどんどん冷遇していくと考えた方が自然だ。
594 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:04:38.11 ID:+Eqy5Jx0O
車両編成数>>571を見たけど、8両の快急が生まれるかも。特に東急、みなとみらい線。[ただし西武だけ]。東急の10両が少ないからな。
でも東上線だってメリットがある。池袋駅に行っても西武より座りやすいし、東上線→副都心線池袋駅の乗り換え距離もまだ楽な方。西武からは遠い。
でも東上線だってメリットがある。池袋駅に行っても西武より座りやすいし、東上線→副都心線池袋駅の乗り換え距離もまだ楽な方。西武からは遠い。
東横特急が増えるかどうかはともかく西武が東急の種別に口出しするなんてありえない
そんなのが罷り通るなら東横線と副都心線の種別はとっくに統一化されているはずだ
それに何だ？西武線内の特別快速って？
西武線は快速より急行の方が格上だろ
あそこのスレはメトロレッドアローがマジで実現するとか平気で抜かしてるんだから
まともにとらえない方が良い
そんなのが罷り通るなら東横線と副都心線の種別はとっくに統一化されているはずだ
それに何だ？西武線内の特別快速って？
西武線は快速より急行の方が格上だろ
あそこのスレはメトロレッドアローがマジで実現するとか平気で抜かしてるんだから
まともにとらえない方が良い
596 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 23:39:55.07 ID:dzmUsIH90
>>582はガセであってほしい…
ありえねえ…
ありえねえ…
いやでも、西武有楽町線スレ馬鹿にならないよ。
飯能～元町の直通が快速でなくて
快速急行になるってお漏らし、
昨年の11月に出てたからね。
西武からの直通客のおかげで、
メトロ東急ともウハウハらしく、
ダイヤ調整で西武の発言力強くなってるらしい。
そこは確かだろうね。
だから、渋る東急やメトロを西武が説き伏せたとしても、
別に不思議ではない。
飯能～元町の直通が快速でなくて
快速急行になるってお漏らし、
昨年の11月に出てたからね。
西武からの直通客のおかげで、
メトロ東急ともウハウハらしく、
ダイヤ調整で西武の発言力強くなってるらしい。
そこは確かだろうね。
だから、渋る東急やメトロを西武が説き伏せたとしても、
別に不思議ではない。
日比直が復活してくれたらなぁ。。
そしたら、、
本数はともかく、ダイヤのパターン的には、
7分半に特急・H急行・各停を1ずつにして、
中目黒で特急とH急行の接続、
自由が丘で各停が特急・H急行の2本待避、
元住吉で各停が特急の待避、
菊名で各停がH急行・特急の2本待避
これで組めるんだけど。
もっとも、菊名が引上1本で毎時8折返しは厳しいけどね。
そしたら、、
本数はともかく、ダイヤのパターン的には、
7分半に特急・H急行・各停を1ずつにして、
中目黒で特急とH急行の接続、
自由が丘で各停が特急・H急行の2本待避、
元住吉で各停が特急の待避、
菊名で各停がH急行・特急の2本待避
これで組めるんだけど。
もっとも、菊名が引上1本で毎時8折返しは厳しいけどね。
599 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:12:18.48 ID:FV6O3WD7O
西武は特別快速はありません。
8両が入れる西武なら、昼間のみ8両の快急もありえるかもな。東急は10両は10編成、みなとみらい線ゼロ。
それよりメトロの8両を整理してほしいな
8両が入れる西武なら、昼間のみ8両の快急もありえるかもな。東急は10両は10編成、みなとみらい線ゼロ。
それよりメトロの8両を整理してほしいな
>>588
日吉、綱島停車で救済？
多摩川線救済は終了ってことで
ただ、西武からしたら東急線内の種別に口出し出来る立場ではないような気がするけど
>>595
新宿線の拝島快速は急行より格上扱いだった
特別快速急行って意味ならわからないこともないけど一般人はワケワカメになるし
やらないかと思うけどね
日吉、綱島停車で救済？
多摩川線救済は終了ってことで
ただ、西武からしたら東急線内の種別に口出し出来る立場ではないような気がするけど
>>595
新宿線の拝島快速は急行より格上扱いだった
特別快速急行って意味ならわからないこともないけど一般人はワケワカメになるし
やらないかと思うけどね
そういえば直通固定話も西武有楽町線スレからだったね
東横特急が1時間8本になってもそれが全部西武に行くかのような書き方してるし
今ですら有楽町・副都心の直通が8本しか受け入れられず
小竹向原～和光市の過密ダイヤを招いていいるのに・・・
寝言書いてるヒマあったら西武は東横急行の2本を西武の直通にしてしまえよ
東横特急が1時間8本になってもそれが全部西武に行くかのような書き方してるし
今ですら有楽町・副都心の直通が8本しか受け入れられず
小竹向原～和光市の過密ダイヤを招いていいるのに・・・
寝言書いてるヒマあったら西武は東横急行の2本を西武の直通にしてしまえよ
603 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:39:50.16 ID:9u4w1uN1i
>西武からの直通客のおかげで、
>メトロ東急ともウハウハらしく、
>ダイヤ調整で西武の発言力強くなってるらしい
西武からの直通客がいままで少なすぎただけ
まだ東上+練板4駅にははるかに及ばない
で、メトロレッドアローは実現するのか？
>メトロ東急ともウハウハらしく、
>ダイヤ調整で西武の発言力強くなってるらしい
西武からの直通客がいままで少なすぎただけ
まだ東上+練板4駅にははるかに及ばない
で、メトロレッドアローは実現するのか？
西武有楽町線スレってこんなガセネタばっかじゃん
はっきり西武が公にしていることは相鉄との直通には非協力的なこと
そんな西武の言うことを東急が聞くなんて笑止千万だな
235 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:29:45.75 ID:jD/boB390
西武有楽町線スレで来春のダイヤ改正で有楽町線に急行が登場する事が当たり前のように話されてるんですが実際の所どうなんですか？
はっきり西武が公にしていることは相鉄との直通には非協力的なこと
そんな西武の言うことを東急が聞くなんて笑止千万だな
235 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 00:29:45.75 ID:jD/boB390
西武有楽町線スレで来春のダイヤ改正で有楽町線に急行が登場する事が当たり前のように話されてるんですが実際の所どうなんですか？
相鉄どころか横浜直通すら非協力な東武よりはマシ
一昨日の夕方に川越駅で60代くらいのおばあちゃん達が「東横線行くの？直通は便利だけど途中まで各停だからじれったいのよね」って言ってた
鉄オタだけじゃなくて普通の利用客にも、やっぱり地下直優等って望まれてるんじゃないか？？
鉄オタだけじゃなくて普通の利用客にも、やっぱり地下直優等って望まれてるんじゃないか？？
>>608
東武は地下直に優等を入れないどころか、平日日中のF直も切りたそうに見えるのだがｗｗ
平日日中の東横線の東武車がゼロなのは、将来F直を平日朝夕と休日のみにするための布石なのでは？
そして東横特急のスジ全てを西武が享受するｗ
東武は地下直に優等を入れないどころか、平日日中のF直も切りたそうに見えるのだがｗｗ
平日日中の東横線の東武車がゼロなのは、将来F直を平日朝夕と休日のみにするための布石なのでは？
そして東横特急のスジ全てを西武が享受するｗ
>>609
川越市がブチキレたら状況も変わりそうだが
川越市がブチキレたら状況も変わりそうだが
>>609
メトロとしては和光市までは急行増やしたいんじゃないの？
メトロとしては和光市までは急行増やしたいんじゃないの？
612 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 19:19:07.67 ID:9mSuYzBi0
メトロとしては和光市から通過運転する急行(東武からの流出)は絶対でしょ。
で練板4駅も急行が使えるように小竹で和光市方面同士の緩急接続。ダイヤが物語ってるよね。
通急化したら地下鉄経由の和光市～池袋は所要時間増加になり、東武に逃げられる可能性もある。
で練板4駅も急行が使えるように小竹で和光市方面同士の緩急接続。ダイヤが物語ってるよね。
通急化したら地下鉄経由の和光市～池袋は所要時間増加になり、東武に逃げられる可能性もある。
>>609
何かあって運用が入れ替えざるをえなくなった時、西武線に入れない東武車と
東上線に入れない西武車の存在は邪魔。
東武車がF・東横へ入りにくいのは、「新線池袋行き」だった時代と同じだと思えばいい。
Ｆ開業直前のダイヤだと、新線池袋に東武・西武車が入ったのはラッシュ時の
ごく限られた運用だけで、ほとんどメトロ車だけで運用を組んでいた。
それで、西武線発の列車が折返し東上線へ（またはその逆）という運用を組んだ。
何かあって運用が入れ替えざるをえなくなった時、西武線に入れない東武車と
東上線に入れない西武車の存在は邪魔。
東武車がF・東横へ入りにくいのは、「新線池袋行き」だった時代と同じだと思えばいい。
Ｆ開業直前のダイヤだと、新線池袋に東武・西武車が入ったのはラッシュ時の
ごく限られた運用だけで、ほとんどメトロ車だけで運用を組んでいた。
それで、西武線発の列車が折返し東上線へ（またはその逆）という運用を組んだ。
西武車はまだ和光市まで入れるからね
というか、今更ネタにもならないだろう
東急車は直通開始前の貸出し運用では新木場へも営業列車で入線したけど意外と直通開始後は
入線しないな
東急車は直通開始前の貸出し運用では新木場へも営業列車で入線したけど意外と直通開始後は
入線しないな
前にも出ていたけど
東武にしてみれば
5分の遅れは当たり前の路線との本格乗り入れとかふざけんな。
というレベルの話だろ。
毎日のように和光市手前で
入線待ちの電車が東上線内で大渋滞するのがわかりきってる。
東武にしてみれば
5分の遅れは当たり前の路線との本格乗り入れとかふざけんな。
というレベルの話だろ。
毎日のように和光市手前で
入線待ちの電車が東上線内で大渋滞するのがわかりきってる。
617 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 23:41:31.32 ID:1rEjpkYh0
遅くて混雑する隔停がなくなるならそれでよい
東武が直通に非協力的だから西武の直通が優遇されると熱望している輩がいるが
逆に考えればメトロは東武からの客を逃がしたくないから東上線内各駅停車でも
普通に直通運転していることに早く気づけよ
逆に考えればメトロは東武からの客を逃がしたくないから東上線内各駅停車でも
普通に直通運転していることに早く気づけよ
619 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 00:43:56.84 ID:1XC1e1tqi
西武は東武の竹ノ塚（日比谷線）、東急の鷺沼（半蔵門線）みたいに
自社内の車両基地をメトロに与えないと副都心線との直通固定は無理
いまの保谷でも2倍の敷地スペースがないとメトロの車両基地としては機能しないね
西武は直通固定したかったら893使って用地買収でもして車両基地をメトロ様に贈与しないとダメだよ（笑）
自社内の車両基地をメトロに与えないと副都心線との直通固定は無理
いまの保谷でも2倍の敷地スペースがないとメトロの車両基地としては機能しないね
西武は直通固定したかったら893使って用地買収でもして車両基地をメトロ様に贈与しないとダメだよ（笑）
620 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 01:05:03.24 ID:OapWyxpc0
東急線の様子を動画で見てみよう
この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL
この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL
この混雑差は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=6-DfZjXUdrc&feature=channel&list=UL
この駅係員の対応は問題なのでは？
http://www.youtube.com/watch?v=3osPeNLuy-E&feature=channel&list=UL
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
622 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 10:35:08.50 ID:otI8RXJzi
小竹向原～和光市間は東武に売ってしまえ！
そうすれば現状のような地下鉄乗り入れ冷遇ダイヤではなくなるだろう。
そうすれば現状のような地下鉄乗り入れ冷遇ダイヤではなくなるだろう。
>>622
池袋ー和光、練馬間を第二種扱いにすれば揉めなくなると思う
池袋ー和光、練馬間を第二種扱いにすれば揉めなくなると思う
624 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 12:31:23.75 ID:MfIuxJXLi
ダメトロ 新木場駅で、よく東武9000型見かけるの気のせいかなぁ？
東急に、遠慮はしてるよ！
東急に、遠慮はしてるよ！
625 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 23:07:15.89 ID:0Qk6XK3M0
62 ：チラシの裏：2013/09/27(金) 21:42:55.33 ID:JZYu6gJS0
東西田舎電車への直通いらん
すべて池袋折り返しが良いと思うのです
東西田舎電車への直通いらん
すべて池袋折り返しが良いと思うのです
626 ：チラシの裏：2013/10/12(土) 23:25:07.79 ID:1P+uIY/P0
その通り。
池袋から先はすべて有楽町線で賄えばいい。
有楽町線に池袋～和光市の急行を設定し、
東上線との直通運転は中止すべきです。
西武線も小竹向原～練馬の区間運行をし、メトロとの直通運転は中止すべきです。
まとめるとこうなります。
有楽町線・・池袋～和光市の区間急行が設定されるが他社との相互直通運転は全廃
副都心線・・池袋～渋谷～横浜の相互直通運転を行い、渋谷始発着の運用はなくし、
新宿三丁目～菊名は一体として運行する。種別は東横線と統一する。
池袋から先はすべて有楽町線で賄えばいい。
有楽町線に池袋～和光市の急行を設定し、
東上線との直通運転は中止すべきです。
西武線も小竹向原～練馬の区間運行をし、メトロとの直通運転は中止すべきです。
まとめるとこうなります。
有楽町線・・池袋～和光市の区間急行が設定されるが他社との相互直通運転は全廃
副都心線・・池袋～渋谷～横浜の相互直通運転を行い、渋谷始発着の運用はなくし、
新宿三丁目～菊名は一体として運行する。種別は東横線と統一する。
結局、東武の奴らは小竹～和光市を買い取れと言うし
西武の奴らはメトロレッドアローとか自分のところの利便性しか考えていない
あと池袋折り返しとか千川折り返しとか馬鹿なこと書いてる奴らは片側直通の場合
どこが一番割を喰うのかを考えていない
ま、こんなライクガキダイヤ案が実現するならJR東はほくそ笑むだけなんだけどな
西武の奴らはメトロレッドアローとか自分のところの利便性しか考えていない
あと池袋折り返しとか千川折り返しとか馬鹿なこと書いてる奴らは片側直通の場合
どこが一番割を喰うのかを考えていない
ま、こんなライクガキダイヤ案が実現するならJR東はほくそ笑むだけなんだけどな
629 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 21:27:04.42 ID:c4TGe7fli
ちょっとヒマだったから西武有楽町線スレのぞいてみたけどあれ酷いわ
スレタイにも「妄想はほどほどに」って書いてるのに実現可能性が低い妄想の連発
スレタイにも「妄想はほどほどに」って書いてるのに実現可能性が低い妄想の連発
630 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 21:53:08.30 ID:U86/JGoTi
東武9000型は、有楽町線が似合う！
強盗啓大のお告げ。
強盗啓大のお告げ。
631 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:40:25.64 ID:19Cxg19SO
>>628
急行全廃・成増折り返しでおなじみの練板人が抜けてるぞ
急行全廃・成増折り返しでおなじみの練板人が抜けてるぞ
632 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:44:43.18 ID:U86/JGoTi
西武20000型の貫通つき出してね！(笑)
633 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 23:49:01.69 ID:U86/JGoTi
そういえば最近練板人大人しいな
ここで書くことなかったら西武有楽町線スレ行ってみなよ
妄想ダイヤ案が練板人を馬鹿にするようなものばっかだぞ
ここで書くことなかったら西武有楽町線スレ行ってみなよ
妄想ダイヤ案が練板人を馬鹿にするようなものばっかだぞ
637 ：練板沈没：2013/10/14(月) 11:32:12.94 ID:KoOu0saVi
練板基地外なんて西武には興味ないんだよ
東上線に異様なコンプレックスがあるだけ
798 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 20:52:34.21 ID:J3FMHMaU0
>>777
勝手に死んでくれ
そもそも練板4駅なんて急行や準急に大抗議したんだから
小竹向原で速達列車に接続させる必要すら感じないわ
大好きな各駅停車で一駅ずつ停まっていく鈍行の旅を楽しめばいい
東上線に異様なコンプレックスがあるだけ
798 ：名無し野電車区：2013/10/12(土) 20:52:34.21 ID:J3FMHMaU0
>>777
勝手に死んでくれ
そもそも練板4駅なんて急行や準急に大抗議したんだから
小竹向原で速達列車に接続させる必要すら感じないわ
大好きな各駅停車で一駅ずつ停まっていく鈍行の旅を楽しめばいい
なんで今日西武から副都心線乗り入れ運休なの？
640 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 13:22:09.87 ID:avK4Dp32O
641 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 13:57:54.55 ID:rL6Dq1nuO
>>638
車両故障による運休
車両故障による運休
643 ：名無し野電車区：2013/10/14(月) 17:29:12.48 ID:9fXhdYog0
千川より先はY線に任せればよいのではないか
>>640
と川越のダサイタマ人が名産のイモを食い食い申しております。
と川越のダサイタマ人が名産のイモを食い食い申しております。
練板相手にしてやってるんだからもっと面白いレスしろや！
ワンパターンだからこのスレ自体が白けちゃうんだよ
ワンパターンだからこのスレ自体が白けちゃうんだよ
データイムに、東横特急を毎時8本化、東横急行・菊名各停の全廃
というダイヤにするとしたら、
特に日吉・綱島の救済のため、代わりに
目黒線急行を小杉で特急の半分に接続させ、
菊名まで延長するのかな。
できれば、綱島・菊名の内側2線にホームドアを先行で付けて、
菊名までワンマンで行きたいけどね。
あと、特急7.5分毎だと、自由ヶ丘～菊名を各停が逃げ切るのに、
どうしても特急のスジが1分程度寝てしまう。
寝かせたままにする可能性が一番高いけど、
あるいは、グリーンライン乗継のため、日吉にも停めるとか。
というダイヤにするとしたら、
特に日吉・綱島の救済のため、代わりに
目黒線急行を小杉で特急の半分に接続させ、
菊名まで延長するのかな。
できれば、綱島・菊名の内側2線にホームドアを先行で付けて、
菊名までワンマンで行きたいけどね。
あと、特急7.5分毎だと、自由ヶ丘～菊名を各停が逃げ切るのに、
どうしても特急のスジが1分程度寝てしまう。
寝かせたままにする可能性が一番高いけど、
あるいは、グリーンライン乗継のため、日吉にも停めるとか。
特急と通勤特急改め快速急行か何かの交互運転、かつての京王の特急と準特急みたいなのが無難かな？
649 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 02:38:38.79 ID:+DnzYUuJ0
通勤特急改め準特急
でどうや？
でどうや？
650 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 03:25:22.48 ID:oK4i9LVYO
ダサい
651 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 07:20:45.73 ID:8jXUXV+ZO
>>651
そうだね。
そう考えると、乗降客数や乗換客数は少ないけど、
特急を多摩川に停めるのはアリかなと思う。
日吉に停めると、小杉で接続しても、急行なら日吉で特急が出るまで1分待たないといけなくなるからね。
新綱島出来たら、小杉で目黒線の新横浜方面に接続すれば、日吉・(新)綱島の救済にはなるし。
そうだね。
そう考えると、乗降客数や乗換客数は少ないけど、
特急を多摩川に停めるのはアリかなと思う。
日吉に停めると、小杉で接続しても、急行なら日吉で特急が出るまで1分待たないといけなくなるからね。
新綱島出来たら、小杉で目黒線の新横浜方面に接続すれば、日吉・(新)綱島の救済にはなるし。
>>652
田園調布通過で多摩川停車はねえよ
田園調布通過で多摩川停車はねえよ
654 ：チラシの裏：2013/10/16(水) 20:17:17.08 ID:pzFnskdq0
新綱島駅ができたら、
綱島駅はいらんと思いませんか
新高島ができて、高島町が廃止されたのに
綱島はなくならんのですか
綱島駅はいらんと思いませんか
新高島ができて、高島町が廃止されたのに
綱島はなくならんのですか
>>652
多摩川の利用者数がそもそも不明
多摩川の利用者数がそもそも不明
通勤特急→特急、特急→快特または快速特急
でいいんじゃない？
特急は急行がない時間帯に限り多摩川にも停車で。
でいいんじゃない？
特急は急行がない時間帯に限り多摩川にも停車で。
>>654
綱島の人が横浜駅にいけなくなるじゃねぇかよ
綱島の人が横浜駅にいけなくなるじゃねぇかよ
>>655
平成23年度のデータだと71,693人
平成23年度のデータだと71,693人
>>658
意外と多いんだね。ww
なら、駅単独の乗降客数と併せれば、
急行無き後の特急停車駅には相応しいか。
ちなみに、都市交通年報とかで、旅客流動の概略が出てる。
多摩川の乗換客数も、そこに載ってるはず。
意外と多いんだね。ww
なら、駅単独の乗降客数と併せれば、
急行無き後の特急停車駅には相応しいか。
ちなみに、都市交通年報とかで、旅客流動の概略が出てる。
多摩川の乗換客数も、そこに載ってるはず。
660 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 22:01:21.33 ID:bEKVQ47w0
>>653
田園調布に住んでるぐらいのセレブなら電車乗らんだろ、
だから多摩川線乗り換えの多摩川の方が主要と言える。
>>654
根岸線高島町駅が設置されるなんて説もあったが、
結局ガセだったみたいね。
田園調布に住んでるぐらいのセレブなら電車乗らんだろ、
だから多摩川線乗り換えの多摩川の方が主要と言える。
>>654
根岸線高島町駅が設置されるなんて説もあったが、
結局ガセだったみたいね。
661 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 02:38:51.67 ID:7otGCPl50
優等は東横特急に統一すべき
隣の急行停車駅を出し抜いて急行より上の種別の停車駅になった例なら小田急の中央林間と湘南台があるな。
>>664
駅新設と同時にってこと
駅新設と同時にってこと
羽田空港国際線ターミナル、羽田空港国際線ビルもそうだな
特急 川越市行き
急行 西武線行き
に統一すれば行き先も少しスマートになるな。
急行 西武線行き
に統一すれば行き先も少しスマートになるな。
>>668
それで和光市から川越市までは各駅停車でね。
それで和光市から川越市までは各駅停車でね。
670 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 20:30:50.50 ID:cCdTt3Wr0
最近、自動放送切っているの多くね。
671 ：チラシの裏：2013/10/18(金) 21:31:22.67 ID:GY9VdtRq0
綱島の人は新綱島から日吉まで出て
横浜に行くとか、
新横浜から横浜線・根岸線で行くとか
少しは創意工夫してほしいのです
横浜に行くとか、
新横浜から横浜線・根岸線で行くとか
少しは創意工夫してほしいのです
ﾂﾏﾝﾈ
>>668
次のダイヤ改正で東横特急は西武線専用になるとか。
西武有楽町線スレに書いてあったけど、
特急飯能1
特急所沢3
急行石神井公園4
各停和光市4
各停渋谷4
特急は小竹向原で有楽町線からの各停川越市行きに接続
東横特急毎時8本化よりも現実的な案だと思う
毎時1本の特急飯能行きがいずれは西武秩父行きになるのか？？
次のダイヤ改正で東横特急は西武線専用になるとか。
西武有楽町線スレに書いてあったけど、
特急飯能1
特急所沢3
急行石神井公園4
各停和光市4
各停渋谷4
特急は小竹向原で有楽町線からの各停川越市行きに接続
東横特急毎時8本化よりも現実的な案だと思う
毎時1本の特急飯能行きがいずれは西武秩父行きになるのか？？
674 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 23:22:08.87 ID:hfQhjjcS0
特 急：渋谷・自由が丘・菊名・横浜
準特急：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜
急 行：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名～横浜
準特急：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名・横浜
急 行：渋谷・中目黒・自由が丘・多摩川・武蔵小杉・日吉・菊名～横浜
いやいや、東横特急8本にする方が現実的だって。ｗｗ
東武直通を完全に廃止したら、
町おこし頑張ってる川越市とか激怒するの目に見えてるし、
東上の客が東武池袋からJR湘新に流れちゃうから、
メトロ東急にとって大打撃。
だから、東武直通は何としても残るよ。
和光までの通過運転も継続でね。
東横特急8にして、西武・東武に半々ずつ。
東武は東上線内普通で川越市まで。
西武は、速達飯能2・準急or快速所沢2でしょ。
東武直通を完全に廃止したら、
町おこし頑張ってる川越市とか激怒するの目に見えてるし、
東上の客が東武池袋からJR湘新に流れちゃうから、
メトロ東急にとって大打撃。
だから、東武直通は何としても残るよ。
和光までの通過運転も継続でね。
東横特急8にして、西武・東武に半々ずつ。
東武は東上線内普通で川越市まで。
西武は、速達飯能2・準急or快速所沢2でしょ。
たかが川越ごときで東武直通がどうのこうのはないだろう
ただし、東武の客を取り込めなかったらメトロが困るから西武との優等本数を平等にしてるだけ
しかも、西武は日中毎時8本しか受け入れられないのに東横特急8本西武直通とかアホだろ
ただし、東武の客を取り込めなかったらメトロが困るから西武との優等本数を平等にしてるだけ
しかも、西武は日中毎時8本しか受け入れられないのに東横特急8本西武直通とかアホだろ
678 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 00:25:41.24 ID:zrWXBXvf0
釣られるおまいのほうがアホだろ
>>675
それなら休日朝夕メインで、残せばいいだけの事だろ？
最低でも東上線内各駅停車なら川越まで直通させる必要はない
メトロの案内からして和光市で快速か急行に乗り換えれば早く着くと書かれる有り様だし
それなら休日朝夕メインで、残せばいいだけの事だろ？
最低でも東上線内各駅停車なら川越まで直通させる必要はない
メトロの案内からして和光市で快速か急行に乗り換えれば早く着くと書かれる有り様だし
680 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 21:02:08.93 ID:fbhKV71o0
西武スレ起源の妄想はもうたくさん
681 ：名無し野電車区：2013/10/19(土) 21:19:12.32 ID:nRhGvgKfO
東武サイドとしては横浜方面に直通電車があるという事実があればいいんで、日中は志木～中華街の各停が一時間に二本でよい。
682 ：名無し野電車区：2013/10/20(日) 01:24:43.87 ID:9HVmTZUpO
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
特急8本は多すぎるから6本でちょうどいい。
特急、急行、各駅停車がそれぞれ6本が良いんじゃない？
流石に横浜までそれで行くのは無駄だから急行のうち半数程度は菊名どまりで
（日吉、綱島からの横浜への需要もあるので3本程度は残す）
流石に横浜までそれで行くのは無駄だから急行のうち半数程度は菊名どまりで
（日吉、綱島からの横浜への需要もあるので3本程度は残す）
685 ：チラシの裏：2013/10/20(日) 21:06:48.04 ID:PqZwCyjj0
私としては、元住吉区間運転の急行を復活させ
東西田舎電車内を走らせれば、元住吉の名が埼玉県民の心に染みましょう
東西田舎電車内を走らせれば、元住吉の名が埼玉県民の心に染みましょう
>>685
バーターとして、上りは保谷行きを大増発するが、よいか？
バーターとして、上りは保谷行きを大増発するが、よいか？
雑司ヶ谷、西早稲田、東新宿の各停→特急の乗り継ぎをよくしてもらいたいものだ(特にデータイム)
現行のダイヤだと自由ヶ丘でしか乗り継げないから参った
現行のダイヤだと自由ヶ丘でしか乗り継げないから参った
689 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 03:13:37.66 ID:Yy3/sglS0
>>689
ところがそうでも無いんだな。
雑司が谷は都電へ乗換え
西早稲田は高田馬場へ乗換えと早稲田や学習院の学生
東新宿は大江戸線乗換えとコリアン街
北参道は明治神宮の芝生で漏れが昼寝する
むしろ急行は廃止にしたほうが良い。
県民には関係ないけど。
ところがそうでも無いんだな。
雑司が谷は都電へ乗換え
西早稲田は高田馬場へ乗換えと早稲田や学習院の学生
東新宿は大江戸線乗換えとコリアン街
北参道は明治神宮の芝生で漏れが昼寝する
むしろ急行は廃止にしたほうが良い。
県民には関係ないけど。
日中の東新宿待避をなくす代わりに各駅停車は毎時6本、10両編成に統一ならいいんじゃない？
>>690
乗降客数を見ればすぐ分かる
乗降客数を見ればすぐ分かる
>>690
北参道ワロタw
北参道ワロタw
695 ：名無し野電車区：2013/10/21(月) 16:26:07.56 ID:lRrLexCUO
人は新宿か池袋に急ぐのに来るのは各停ばかり
湘新対抗とは何だったのか
湘新対抗とは何だったのか
地下鉄成増～氷川台 小竹向原or池袋で特急に乗り継げる
千川、要町 池袋で特急に乗り継げる
雑司ヶ谷～西早稲田 自由ヶ丘で特急に乗り継ぎ
北参道、明治神宮前 渋谷で特急に乗り継げる
俺はこうやって考えると改善するべきだと思う
千川、要町 池袋で特急に乗り継げる
雑司ヶ谷～西早稲田 自由ヶ丘で特急に乗り継ぎ
北参道、明治神宮前 渋谷で特急に乗り継げる
俺はこうやって考えると改善するべきだと思う
697 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 01:30:53.97 ID:MyAkEbWLO
池袋辺りで待避ができればそういう優等中心ダイヤも可能なんだろうけど
待避線の位置は考えられてるよ。
何らかの想定ダイヤがあって、
その上で決められたことでしょ。
何らかの想定ダイヤがあって、
その上で決められたことでしょ。
699 ：名無し野電車区：2013/10/22(火) 13:29:42.62 ID:HMqmu3ta0
>>688
朝昼は逆にTY各停⇔F急行がほしい
朝昼は逆にTY各停⇔F急行がほしい
>>699
TY隔停⇔F急行は朝にあるけどね…w
TY隔停⇔F急行は朝にあるけどね…w
701 ：名無し野電車区：2013/10/23(水) 21:50:05.58 ID:jN0IsflAO
10両急行は８両のより空いてて助かる
いっそのこと、新宿三丁目、渋谷始発の元町・中華街行きを東横急行に変えて小竹向原ー新宿三丁目間の各停を6本にする
そのかわりに、副都心線内の(通勤)急行を東新宿or(西早稲田)に止める
東新宿に止める場合は急行と各停の接続を必ずとる
こうすれば、役割分担ができると思う
特急→副都心線内からの優等列車
急行→東横線内の優等列車
そのかわりに、副都心線内の(通勤)急行を東新宿or(西早稲田)に止める
東新宿に止める場合は急行と各停の接続を必ずとる
こうすれば、役割分担ができると思う
特急→副都心線内からの優等列車
急行→東横線内の優等列車
>>703
東新宿の通過線にはホームがないんですが
東新宿の通過線にはホームがないんですが
運行形態のバリエーションを増やすために東新宿は
通過線にもホームドアを設置して客扱い可能にした方が良いな
ポイント通過の際の無駄な減速も解消して時短になるし
単純に通過線として使うなら桜新町の構造で充分だった筈だから
小竹ルーレットが解消したら大幅な運行形態の見直しがなされるのだろう
通過線にもホームドアを設置して客扱い可能にした方が良いな
ポイント通過の際の無駄な減速も解消して時短になるし
単純に通過線として使うなら桜新町の構造で充分だった筈だから
小竹ルーレットが解消したら大幅な運行形態の見直しがなされるのだろう
F線に乗ったことがないヤツばっかだな
708 ：チラシの裏：2013/10/24(木) 07:35:17.70 ID:6VOLYYTV0
私は8039編成最終運転の日、元住吉行の電車に乗ったのです。
元住吉行も復活できると思うのです
私としては、東横線の急行は、新宿三丁目～池袋を各駅停車に、
特急を急行停車にすべきだと思うのです。
副都心線の唯一の功績は西早稲田、鬼子母神といった東京の古い街並みを
楽に堪能できることになっただけであり、この二駅を武井咲嬢とデイトするのが
終生の願いだったのでした
元住吉行も復活できると思うのです
私としては、東横線の急行は、新宿三丁目～池袋を各駅停車に、
特急を急行停車にすべきだと思うのです。
副都心線の唯一の功績は西早稲田、鬼子母神といった東京の古い街並みを
楽に堪能できることになっただけであり、この二駅を武井咲嬢とデイトするのが
終生の願いだったのでした
>>703
「いっそのこと」という枕詞がつくと、内容はたいていロクなもんじゃない
「いっそのこと」という枕詞がつくと、内容はたいていロクなもんじゃない
>>704
ホームはあるんですが…
壁を取り払おうとしても少しながらお金がかかる
東新宿で急行を止めると各停の待避時間が2分程長くなる問題点があり、かつ急行が混雑してしまう
かといって、西早稲田には朝、夕の需要しかないから、止めても通勤急行ぐらいしかない(和光市からの電車のみで、西武からの電車は通過)
>>709
あくまでも、チラシの裏として読んでいただけば幸いです
ホームはあるんですが…
壁を取り払おうとしても少しながらお金がかかる
東新宿で急行を止めると各停の待避時間が2分程長くなる問題点があり、かつ急行が混雑してしまう
かといって、西早稲田には朝、夕の需要しかないから、止めても通勤急行ぐらいしかない(和光市からの電車のみで、西武からの電車は通過)
>>709
あくまでも、チラシの裏として読んでいただけば幸いです
今の副都心線急行でも、
埼京線と比べて
高い
遅い
本数ない
な三重苦で
惨敗しているのに
これ以上遅くしろとか
この路線の問題点を
理解していないだろ。
埼京線と比べて
高い
遅い
本数ない
な三重苦で
惨敗しているのに
これ以上遅くしろとか
この路線の問題点を
理解していないだろ。
副都心線には急行なんか要らんよな。
>>711
池袋ー横浜間で見てみるとそうでもないんだなー
池袋ー横浜間で見てみるとそうでもないんだなー
>>713
埼京線が横浜まで走っているのか？ハゲ！
埼京線が横浜まで走っているのか？ハゲ！
>>714
池袋ー渋谷間は埼京線と湘南新宿ライン
池袋ー横浜間は湘南新宿ラインと対抗していると考えたんじゃ？
たしかに、池袋ー渋谷間は714さんが言っているように勝てないが池袋ー横浜間で考えれば、そうでもないのではと思うんだが
池袋ー渋谷間は埼京線と湘南新宿ライン
池袋ー横浜間は湘南新宿ラインと対抗していると考えたんじゃ？
たしかに、池袋ー渋谷間は714さんが言っているように勝てないが池袋ー横浜間で考えれば、そうでもないのではと思うんだが
池袋－渋谷なんて利用は副都心線のターゲットではないからな
>>716
そうそう副都心線のターゲットは、なんと池８６です。
そうそう副都心線のターゲットは、なんと池８６です。
718 ：名無し野電車区：2013/10/25(金) 11:55:46.61 ID:OPENpWu30
地下区間は時間が長く感じられる
住宅や繁華街から外れた乗降の少ない小駅
山手線または池86をご利用ください
各停は副都心へ急ぐ優等の進行の妨げ
8本/hが過剰なのは明らか
住宅や繁華街から外れた乗降の少ない小駅
山手線または池86をご利用ください
各停は副都心へ急ぐ優等の進行の妨げ
8本/hが過剰なのは明らか
と、池沼が申しております。
東横特急なのに10:45発が特急じゃないのはおかしい。
10両を41Kからにして、列車番号も1045K（東急式だと045101）に合わせてほしい。
10両を41Kからにして、列車番号も1045K（東急式だと045101）に合わせてほしい。
実現性ゼロだけどこうならないものか
日中┃＿＿＿＿＿＿各種別＿＿＿＿＿＿┃
毎時┃相鉄｜横高東急｜副都｜西武東武┃ 運転区間
━━╋━━┿━━━━┿━━┿━━━━╋━━━━━━━━━━━━
１ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜快速急行┃元町・中華街 ⇔ 飯能
１ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜快速急行┃元町・中華街 ⇔ 小手指
２ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜ 急行 ┃元町・中華街 ⇔ 森林公園
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 各停 ┃ 海老名 ⇔ 保谷
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 各停 ┃ 湘南台 ⇔ 石神井公園
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 普通 ┃ 海老名 ⇔ 川越市
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 普通 ┃ 湘南台 ⇔ 川越市
４ 本┃－－｜ 急行 ｜各停｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 和光市
４ 本┃－－｜ 各停 ｜各停｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 新宿三丁目
４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 池袋
※東急東横線内の快速急行は現在の通勤特急の改称
日中┃＿＿＿＿＿＿各種別＿＿＿＿＿＿┃
毎時┃相鉄｜横高東急｜副都｜西武東武┃ 運転区間
━━╋━━┿━━━━┿━━┿━━━━╋━━━━━━━━━━━━
１ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜快速急行┃元町・中華街 ⇔ 飯能
１ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜快速急行┃元町・中華街 ⇔ 小手指
２ 本┃－－｜ 特急 ｜急行｜ 急行 ┃元町・中華街 ⇔ 森林公園
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 各停 ┃ 海老名 ⇔ 保谷
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 各停 ┃ 湘南台 ⇔ 石神井公園
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 普通 ┃ 海老名 ⇔ 川越市
１ 本┃各停｜快速急行｜各停｜ 普通 ┃ 湘南台 ⇔ 川越市
４ 本┃－－｜ 急行 ｜各停｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 和光市
４ 本┃－－｜ 各停 ｜各停｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 新宿三丁目
４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 池袋
※東急東横線内の快速急行は現在の通勤特急の改称
>>720
今思ったが浅草線系統みたいに運番統一出来ないのか？
今思ったが浅草線系統みたいに運番統一出来ないのか？
723 ：チラシの裏：2013/10/26(土) 20:56:46.31 ID:uVkQ3BLw0
できないし、する気すらない。
浅草線の時のような綿密な計画があったわけではなく、そもそもが東横線渋谷駅の
改修費用をなんとかしようという考えからの「思いつき」で、白紙になっていた
副都心線の延長が決まったわけで、浅草線や日比谷線のように都市交通のなんたるかという
高尚な思想的背景は微塵もないのです。
私としては、副都心線は和光市までで折り返し、東西武直通はオリンピックに備えるという
名目で有楽町線に返上すべきです。
そうすれば、２社間での統一は可能だと思うのです。
ちなみに「みなとみらい線」は横浜で分断営業すべきだと思うのです。
観光路線と通勤路線と明確な区分けをし、車両も観光仕様のものに変えて、
浅草線の時のような綿密な計画があったわけではなく、そもそもが東横線渋谷駅の
改修費用をなんとかしようという考えからの「思いつき」で、白紙になっていた
副都心線の延長が決まったわけで、浅草線や日比谷線のように都市交通のなんたるかという
高尚な思想的背景は微塵もないのです。
私としては、副都心線は和光市までで折り返し、東西武直通はオリンピックに備えるという
名目で有楽町線に返上すべきです。
そうすれば、２社間での統一は可能だと思うのです。
ちなみに「みなとみらい線」は横浜で分断営業すべきだと思うのです。
観光路線と通勤路線と明確な区分けをし、車両も観光仕様のものに変えて、
案外通過かもしれん
>>724
今の東横特急+副都心急行（平日）が快特に変わる。
東横特急+副都心急行（休日）→準快特
東横特急+日吉+副都心急行（平日）→特急
東横特急+日吉+副都心急行（休日）→準特急
渋谷方面から菊名まで急行、菊名から各駅→快速
渋谷方面から武蔵小杉まで急行、武蔵小杉から各駅→準急
今の東横特急+副都心急行（平日）が快特に変わる。
東横特急+副都心急行（休日）→準快特
東横特急+日吉+副都心急行（平日）→特急
東横特急+日吉+副都心急行（休日）→準特急
渋谷方面から菊名まで急行、菊名から各駅→快速
渋谷方面から武蔵小杉まで急行、武蔵小杉から各駅→準急
727 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 08:29:16.74 ID:DDQXqG/dO
くっさ
728 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 10:41:44.50 ID:fYiu5qkGO
>>726
東急が｢準特急｣なんて糞な種別の名前なんかにしないよ｡
東急が｢準特急｣なんて糞な種別の名前なんかにしないよ｡
特急→東横特急+副都心急行
通勤特急→東横通勤特急+副都心通勤急行
急行→東横急行+副都心各停
の方がまだ現実的だと思う
通勤特急→東横通勤特急+副都心通勤急行
急行→東横急行+副都心各停
の方がまだ現実的だと思う
特急が副都心線内各停になったり
急行が副都心線内通勤急行になったりする場合もあるが
どうする？
急行が副都心線内通勤急行になったりする場合もあるが
どうする？
731 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 13:18:19.36 ID:fYiu5qkGO
東横線特急～副都心線急行
東横線急行～副都心線急行
東横線各停～副都心線各停
東横線特急～渋谷折り返し
これ固定｡
東横線急行～副都心線急行
東横線各停～副都心線各停
東横線特急～渋谷折り返し
これ固定｡
>>730氏が言うように各停→特急の化け、通勤特急→急行の化けがあるので簡単に統一はできないと考えている
話が変わってしまうが東新宿の待避について
各停が着いた後急行がくるまで1分
急行が各停を抜いてから発車するまで3分かかっている
発車時間を1分程度速くできないものか
各停が着いた後急行がくるまで1分
急行が各停を抜いてから発車するまで3分かかっている
発車時間を1分程度速くできないものか
>>732
基本パターン以外は京王や小田急みたいに行先ごと化ける形にしないと無理だろうな。
基本パターン以外は京王や小田急みたいに行先ごと化ける形にしないと無理だろうな。
736 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 16:26:56.74 ID:DDQXqG/dO
日吉通過厨戻ってきてくれ
>>736
彼は今は渋谷不便厨になったよ。
彼は今は渋谷不便厨になったよ。
渋谷方面から新横浜～相鉄方面なら武蔵小杉乗り換えの急急接続で事足りるし、菊名や横浜からならわざわざ東急で日吉まで出てくる必要もないから、
そのためだけに特急を日吉に停める意義は薄いな。
会社境界駅なら乗務員交代でその必要もあるけど、境界は新横浜だから乗務員交代もそこでやればいいし。
そのためだけに特急を日吉に停める意義は薄いな。
会社境界駅なら乗務員交代でその必要もあるけど、境界は新横浜だから乗務員交代もそこでやればいいし。
739 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 18:22:19.13 ID:qugXjL0Ri
直通の豊島園行き有っても良いかも！
メトロ 7000系
横浜高速 Y500型
東急 5000型
の8連良いかも！
メトロ 7000系
横浜高速 Y500型
東急 5000型
の8連良いかも！
>>735
一番困るのは化けと本当にその駅止まりなのが同時間帯に混在することだよね。
京王では実際に競馬急行が走る場合にそれがあるという。
東横線は本当の渋谷止まりがほぼ毎時ある以上そのパターンは使えないな。
一番困るのは化けと本当にその駅止まりなのが同時間帯に混在することだよね。
京王では実際に競馬急行が走る場合にそれがあるという。
東横線は本当の渋谷止まりがほぼ毎時ある以上そのパターンは使えないな。
>>739
新桜台方面と豊島線との行き来は出来ない。
新桜台方面と豊島線との行き来は出来ない。
742 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 18:57:45.87 ID:9eU/e9U8i
>>732
とりあえず昼間の化けさえなくなれば良かろう。
東横線内急行で副都心線内も急行とか、
東横線内特急・通特で副都心線内各停の列車は、
数えきれるほどしかないわけだし。
>>738
東横特急と目黒急行の小杉接続なぜやめてしまったんだろう？
特急は日吉通過なら復活も検討すべき。
相鉄直通開始後も日吉特急停車は不要だな、
京王の北野と違い本数少ないわけじゃないし。
とりあえず昼間の化けさえなくなれば良かろう。
東横線内急行で副都心線内も急行とか、
東横線内特急・通特で副都心線内各停の列車は、
数えきれるほどしかないわけだし。
>>738
東横特急と目黒急行の小杉接続なぜやめてしまったんだろう？
特急は日吉通過なら復活も検討すべき。
相鉄直通開始後も日吉特急停車は不要だな、
京王の北野と違い本数少ないわけじゃないし。
>>721
正 ４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 渋谷
誤 ４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 池袋
>>742
副都心線に毎時8本も優等列車は要らないと思うけど
正 ４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 渋谷
誤 ４ 本┃－－｜ 各停 ｜－－｜－－－－┃元町・中華街 ⇔ 池袋
>>742
副都心線に毎時8本も優等列車は要らないと思うけど
渋谷、新宿、池袋の3拠点を結ぶという副都心線の本来の目的や埼京線との競合しますね競合、急行と各駅停車の乗車率の差など考えれば
今の急行と各駅停車の比率は今の逆でちょうどいい。
今の急行と各駅停車の比率は今の逆でちょうどいい。
小竹向原で7分も停まるとは…
相鉄直通は現行の渋谷～菊名をそのまま格上げ、副都心線に入る運用があってもその分は全て東急車という形になりそうだな。
747 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 20:36:48.55 ID:XUY5MDTx0
>>743
急行は副都心線内各停だよ。
説明不足で申し訳なかった。
和光市方面行きは現状維持で良いが、
元中方面行きは副都心線も｢急行｣と案内するようにしようという意味だ。
通過運転は特急系に任せて。
要するに浅草線と似た感じだ、
西馬込～京成佐倉間の京成線快速は、
浅草線内各停で佐倉行きは全区間｢快速佐倉行き｣と案内されるが、
西馬込行きは京成線内のみ｢快速西馬込行き｣と案内され押上から先浅草線内は｢普通西馬込行き｣と案内している。
だからこれとほぼ同じやり方で東横線と副都心線の種別案内を一体化できたら良い。
東横線通勤特急+副都心線通勤急行→快速急行で。
東上線は普通表示廃止で各停に統一。
これで種別表示設定も極力減らしたほうが良い。
つーかなんで東武は放送では｢かくえきていしゃ｣なのに｢普通｣表示にこだわるんだ？
各停にしたほうが乗り入れ関係で好都合なはずなのに。
ついでに東上線も、
快速急行→特急
快速→快速急行
のほうがわかりやすい希ガス…
急行は副都心線内各停だよ。
説明不足で申し訳なかった。
和光市方面行きは現状維持で良いが、
元中方面行きは副都心線も｢急行｣と案内するようにしようという意味だ。
通過運転は特急系に任せて。
要するに浅草線と似た感じだ、
西馬込～京成佐倉間の京成線快速は、
浅草線内各停で佐倉行きは全区間｢快速佐倉行き｣と案内されるが、
西馬込行きは京成線内のみ｢快速西馬込行き｣と案内され押上から先浅草線内は｢普通西馬込行き｣と案内している。
だからこれとほぼ同じやり方で東横線と副都心線の種別案内を一体化できたら良い。
東横線通勤特急+副都心線通勤急行→快速急行で。
東上線は普通表示廃止で各停に統一。
これで種別表示設定も極力減らしたほうが良い。
つーかなんで東武は放送では｢かくえきていしゃ｣なのに｢普通｣表示にこだわるんだ？
各停にしたほうが乗り入れ関係で好都合なはずなのに。
ついでに東上線も、
快速急行→特急
快速→快速急行
のほうがわかりやすい希ガス…
>>742
相鉄直通開始時には多分復活するんじゃない？その方が特急を日吉に停車させるよりも安上がりだし。
相鉄直通開始時には多分復活するんじゃない？その方が特急を日吉に停車させるよりも安上がりだし。
特急は実質的にTJライナーだろ？
そいつが出来て廃止になったんだし
それと、いくら独立してるとはいえ伊勢崎線系統と統一させたほうがいいいし
そいつが出来て廃止になったんだし
それと、いくら独立してるとはいえ伊勢崎線系統と統一させたほうがいいいし
750 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 20:50:36.19 ID:XUY5MDTx0
>>747
副都心線・西武と東急では同じ各停でも色が違うんだけど
副都心線・西武と東急では同じ各停でも色が違うんだけど
752 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 22:23:09.57 ID:kdd75WEiO
いちおう違うホームながら池袋に特急来るから…＞東武
種別統一案、停車駅
●特急
和光市、小竹、池袋、新参、渋谷からの東横特急停車駅
●通勤急行
森林公園から小竹、池袋、新参、渋谷、中目、自由、小杉、日吉、菊名、横浜から元町
●急行
飯能から練馬までの急行停車駅、新桜、小竹、池袋、新参、明治、渋谷から東横急行停車駅
種別統一案、停車駅
●特急
和光市、小竹、池袋、新参、渋谷からの東横特急停車駅
●通勤急行
森林公園から小竹、池袋、新参、渋谷、中目、自由、小杉、日吉、菊名、横浜から元町
●急行
飯能から練馬までの急行停車駅、新桜、小竹、池袋、新参、明治、渋谷から東横急行停車駅
753 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 22:23:50.62 ID:1INWpJai0
副都心・西武 グレー白抜き
東横 青白抜き
東武（普通） 白黒抜き
だよね。
東横 青白抜き
東武（普通） 白黒抜き
だよね。
755 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 22:58:00.90 ID:XUY5MDTx0
756 ：名無し野電車区：2013/10/27(日) 23:00:19.54 ID:XUY5MDTx0
>>752
JRホームに発着する特急は別に気にすることないでしょ。
JRホームに発着する特急は別に気にすることないでしょ。
757 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 23:08:06.16 ID:PmIdrDWvi
最近、半蔵門線に乗ると 爆音8500型の･･T運用あるが、副都心線柄みなの？
758 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 23:12:57.44 ID:PmIdrDWvi
違う会社内の貸し出し運用にはまっています。
一時期の5000型の･･T運用、中目黒駅で20000型 9000型合わせ 撮り鉄に撮らせない為の東急の意地悪かな？
一時期の5000型の･･T運用、中目黒駅で20000型 9000型合わせ 撮り鉄に撮らせない為の東急の意地悪かな？
>>747
俺の持論だけど、東上線の普通は各駅停車に名前を変えるべき。
普通っていうのは元々、特別料金を必要としない、
すなわち普通運賃だけで乗れるっていう意味だった筈。
その後鉄道会社のサービスで特別料金不要の快速が設定されて、
特急、急行＞＞＞＞快速（、準急）、普通
っていう格付けが出来た訳だ。
↑この定義を忠実に守れないなら「普通」という名称を使うべきではないと漏れは思う。
最もこの定義を守っているJR東までもが最近は普通を各駅停車と案内しているが。
俺の持論だけど、東上線の普通は各駅停車に名前を変えるべき。
普通っていうのは元々、特別料金を必要としない、
すなわち普通運賃だけで乗れるっていう意味だった筈。
その後鉄道会社のサービスで特別料金不要の快速が設定されて、
特急、急行＞＞＞＞快速（、準急）、普通
っていう格付けが出来た訳だ。
↑この定義を忠実に守れないなら「普通」という名称を使うべきではないと漏れは思う。
最もこの定義を守っているJR東までもが最近は普通を各駅停車と案内しているが。
760 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/10/27(日) 23:20:49.03 ID:PmIdrDWvi
悪天候 人身の時、メトロ 横浜高速 東急8連が池袋～豊島園折り返しに着くことあるかな？
メトロにも一応有料特急があるからいくら路線が違うとはいえ
特急はNGだろう
特急はNGだろう
>>754
通勤特急を快速急行にして昼間は相鉄直通系統にし、京王みたいに横浜方面の特急と続行にすればわざわざ特急を日吉に停める必要はないし、学芸大学と田園調布と多摩川と綱島が東府中状態になることもないな。
通勤特急を快速急行にして昼間は相鉄直通系統にし、京王みたいに横浜方面の特急と続行にすればわざわざ特急を日吉に停める必要はないし、学芸大学と田園調布と多摩川と綱島が東府中状態になることもないな。
横浜市が「日吉に特急を停めろゴルァ！」、相鉄が「特急じゃなきゃヤダヤダo(><;)(;><)o！」ってゴネるんなら、通勤特急を特急に改称して横浜方面の特急は快特にでもすればいいな。
765 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 08:32:32.71 ID:DGCyk1Mai
ベイリゾートって廃止なんだっけ？
東武の種別変遷ってやっぱり妙だな
特急――――→特急―――――┬→特急
急行―――┬→急行―――――┘
快速急行―┘
快速――――→快速―――――┬→快速
└→区間快速
準急（Ａ） ―┐
┌┼→通勤準急――――→急行
準急（Ｂ） ┴┴→準急――――――→区間急行
. ┌→区間準急（半直）―→準急
区間準急―┴→区間準急（地上）―→区間準急
普通――――→普通――――――→普通
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
. ┌→TJライナー ―――→TJライナー
特急―――┤
. └→快速急行―――┬→快速急行
. ├→快速
急行――――→急行―――――┴→急行
通勤急行――→通勤急行――――→通勤急行
準急――――→準急――――――→準急
普通――――→普通――――――→普通
特急――――→特急―――――┬→特急
急行―――┬→急行―――――┘
快速急行―┘
快速――――→快速―――――┬→快速
└→区間快速
準急（Ａ） ―┐
┌┼→通勤準急――――→急行
準急（Ｂ） ┴┴→準急――――――→区間急行
. ┌→区間準急（半直）―→準急
区間準急―┴→区間準急（地上）―→区間準急
普通――――→普通――――――→普通
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
. ┌→TJライナー ―――→TJライナー
特急―――┤
. └→快速急行―――┬→快速急行
. ├→快速
急行――――→急行―――――┴→急行
通勤急行――→通勤急行――――→通勤急行
準急――――→準急――――――→準急
普通――――→普通――――――→普通
プレビューだとずれてなかったのにorz
>>765
スカイライナーはスカイライナーという種別だから無問題。
スカイライナーはスカイライナーという種別だから無問題。
770 ：名無し野電車区：2013/10/28(月) 21:09:06.03 ID:HpndofA80
ミュースカイも種別名だしな～
771 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 10:34:39.99 ID:pPMJUoBZO
日吉など各停だけで十分
日吉って渋谷－桜木町のほぼ中間ってことで
緩急退避できるようにしてたんでしょ？
だとすると、自由が丘と菊名ができた以上
別の役割を考えないといけないよね
緩急退避できるようにしてたんでしょ？
だとすると、自由が丘と菊名ができた以上
別の役割を考えないといけないよね
目黒線折り返しという別の役割を与えられたと思うけど
774 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 21:15:16.66 ID:lpA14SQs0
隔停をやめて通特(快急)を終日運転してほしい
>>774
多摩川は目蒲線分断時の約束があるし、綱島も利用客数から東府中状態は難しいので両駅停車の快速で妥協がいいところだな。
多摩川は目蒲線分断時の約束があるし、綱島も利用客数から東府中状態は難しいので両駅停車の快速で妥協がいいところだな。
相鉄直通が始まると東横線でもこういう光景が見れるかな？
https://www.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA&feature=youtube_gdata_player
778 ：名無し野電車区：2013/10/30(水) 19:41:26.76 ID:JrcrSLQE0
>>777
東横含め東急全線ダブル待避すらないのに。
東横含め東急全線ダブル待避すらないのに。
780 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 22:48:09.96 ID:H3tyTwmVO
相鉄直通後は改善されるだろう。
781 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 23:46:58.56 ID:VxKDDyKI0
>>779
さすがにトリプル退避はないと思うが、
菊名各停を相鉄直通快急(現通特)に格上げとなると自由が丘でダブル退避になりそうだな。
優等同士の退避も東急じゃ存在しないね、
京王や京急ではよくあるが。
さすがにトリプル退避はないと思うが、
菊名各停を相鉄直通快急(現通特)に格上げとなると自由が丘でダブル退避になりそうだな。
優等同士の退避も東急じゃ存在しないね、
京王や京急ではよくあるが。
つつじヶ丘は3本退避のせいで緩急接続しても時間短縮の効果がないからな
5分待って快速新宿行が来ても明大前まで2駅しか通過しない
5分待って快速新宿行が来ても明大前まで2駅しか通過しない
祐天寺待避は原則朝ラッシュだけじゃない？
日中だったら自由が丘連続待避で自由が丘から渋谷まで逃げ切った方がマシ
日中だったら自由が丘連続待避で自由が丘から渋谷まで逃げ切った方がマシ
東急は他社線との直通運転は活発だけど、自社線同士の直通運転は事実上田都～大井町だけ。
それが相鉄直通が始まると東横～目黒の転線が日常的になり、そうなると今のような(少なくとも京王とかと比べたら)八方美人ダイヤじゃ通用しなくなるだろうな。
それが相鉄直通が始まると東横～目黒の転線が日常的になり、そうなると今のような(少なくとも京王とかと比べたら)八方美人ダイヤじゃ通用しなくなるだろうな。
786 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 09:22:28.72 ID:iz/xyhqlO
祐天寺と東白楽の完成が待ち遠しいのです
787 ：名無し野電車区：2013/11/02(土) 10:31:10.47 ID:XG61Eo0b0
相鉄⇒東急のラッシュ時内訳は目黒線10本 東横線4本だったな。
で祐天寺の待避線の事を考えると、自由ヶ丘で接続を行わない各停の半数を祐天寺待避にするのかな（東横優等・相鉄優等の二重待避）。
東横線内各停なら日吉～菊名（元中）の各停を間引く形になり本数増にはならないと思うけど。
・目黒線は半数が日吉・新横浜始発
・東横線は15分サイクル維持
は確定か。
で祐天寺の待避線の事を考えると、自由ヶ丘で接続を行わない各停の半数を祐天寺待避にするのかな（東横優等・相鉄優等の二重待避）。
東横線内各停なら日吉～菊名（元中）の各停を間引く形になり本数増にはならないと思うけど。
・目黒線は半数が日吉・新横浜始発
・東横線は15分サイクル維持
は確定か。
祐天寺の通過線は、座席指定特別車両の非常留置線もかねてるから、
早急につくることになったけれど、東白楽は、進んでないだろ。
早急につくることになったけれど、東白楽は、進んでないだろ。
>>783
急急待避もあるかもね。
例えば自由が丘で急行が特急を待避し、元住吉で各停がその特急と急行にまとめて抜かれ、
反対方向は元住吉で各停が急行→特急の通過待ちをし、自由が丘で急行が特急に抜かれるとか。
仮にそうなったら急行厨が阿鼻叫喚だろうけど。
急急待避もあるかもね。
例えば自由が丘で急行が特急を待避し、元住吉で各停がその特急と急行にまとめて抜かれ、
反対方向は元住吉で各停が急行→特急の通過待ちをし、自由が丘で急行が特急に抜かれるとか。
仮にそうなったら急行厨が阿鼻叫喚だろうけど。
祐天寺で無料優等のダブル待避なんて、
愚の骨頂だよ。
ただでさえ隣の中目黒停車で待避時間食うのに、
ダブル待避なんかしたら5分はロスする。
そんなことしたら、苦情殺到するよ。
愚の骨頂だよ。
ただでさえ隣の中目黒停車で待避時間食うのに、
ダブル待避なんかしたら5分はロスする。
そんなことしたら、苦情殺到するよ。
東横各停の目黒線転線がOKなら、
東横特急を7.5分毎として、
渋谷・小杉での緩急接続と、
東白楽の通過待避も一手だと思うんだけどね。
東横特急を7.5分毎として、
渋谷・小杉での緩急接続と、
東白楽の通過待避も一手だと思うんだけどね。
目黒線各駅停車は目蒲線のトンネルを使って多摩川折り返しに
（片面を目黒線折り返し用に整備：直通しなくても対面接続ということになれば
急行での救済も不要になるかも）するとか
蒲田直通にするか？
（片面を目黒線折り返し用に整備：直通しなくても対面接続ということになれば
急行での救済も不要になるかも）するとか
蒲田直通にするか？
それ目蒲線じゃん・・・
>>794
ポイントが沼部寄りにあるから5,6番線とも整備しないと
ポイントが沼部寄りにあるから5,6番線とも整備しないと
まあ、蒲蒲線が整備されたら、実質目蒲線の復活だからな…
カマカマ線よりタマタマ線を作るほうがいい。
目黒線各駅停車は何も全てが日吉まで行く必要は無いんだよな
奥沢の折り返し設備も有効活用したいね
東急多摩川線に目黒線車両入れるのは無理なの？
>>801
20m6両編成が停車出来る駅があれば入れるんじゃない？
20m6両編成が停車出来る駅があれば入れるんじゃない？
P注意
他スレで荒らしやってます
他スレで荒らしやってます
>>803
はい、またここでも大嘘。
西武有楽町線スレで散々的外れな反論横槍入れてきて、
こちらが一つ一つ緻密に反論したら、
返答に詰まって、話をすり替え、誹謗中傷を始める。
チンピラ893みたいな奴だなw
はい、またここでも大嘘。
西武有楽町線スレで散々的外れな反論横槍入れてきて、
こちらが一つ一つ緻密に反論したら、
返答に詰まって、話をすり替え、誹謗中傷を始める。
チンピラ893みたいな奴だなw
今、元町から特急乗って渋谷出たら、
渋谷折返しの各停が下りA線本線上にとまってた。
乱れたら、渋谷で本線折返しやるんだな。
渋谷折返しの各停が下りA線本線上にとまってた。
乱れたら、渋谷で本線折返しやるんだな。
806 ：チラシの裏：2013/11/03(日) 22:24:06.96 ID:sHdNrQqn0
私としては、祐天寺退避を始めたら、
退避は東新宿と祐天寺を極力使い、
特に特急の渋谷・自由が丘の退避はなくして、普通からの乗り換えをできないようにすべきだと思うのです。
普通からの乗り換えをできなくするために中目黒は通過すべきだと思うのです。
退避は東新宿と祐天寺を極力使い、
特に特急の渋谷・自由が丘の退避はなくして、普通からの乗り換えをできないようにすべきだと思うのです。
普通からの乗り換えをできなくするために中目黒は通過すべきだと思うのです。
>>806
それ、ブーイング殺到するぞ
それ、ブーイング殺到するぞ
808 ：名無し野電車区：2013/11/03(日) 23:32:51.53 ID:qsDdpx1T0
通過線設けるなら祐天寺より学芸大学のほうが良さそうに思えるが。
京王の八幡山みたいな感じで。
でも祐天寺側は急カーブにしないと建物にぶつかってしまうか…
10連対応工事前ならともかく今更言っても遅いな…
京王の八幡山みたいな感じで。
でも祐天寺側は急カーブにしないと建物にぶつかってしまうか…
10連対応工事前ならともかく今更言っても遅いな…
>>794
それに一票。輸送力調整するなら、本当はそうしたいよね。
田園調布～多摩川の回送線の駅間を電留線的に使って、
6～8両を折返すことができれば、無駄が無いよね。
あの多摩川回送線も、旧目蒲線の名残とはいえ、
複線もあって普段全然使わないし、
この先も蒲蒲線が本当に実現するまでまともに使うアテもないし。
それに一票。輸送力調整するなら、本当はそうしたいよね。
田園調布～多摩川の回送線の駅間を電留線的に使って、
6～8両を折返すことができれば、無駄が無いよね。
あの多摩川回送線も、旧目蒲線の名残とはいえ、
複線もあって普段全然使わないし、
この先も蒲蒲線が本当に実現するまでまともに使うアテもないし。
結構、言い続けてるんだが、やっぱり副都心線内の種別増やして東横線の特急・急行を原則受けるようにしないかね。
現在の急行に、準急（もしくは快速）を追加して明治神宮前と池袋から先各駅停車。
その上で、西武直通増やし副都心線内各駅を千川～渋谷間に閉じ込め。
そうすれば、速達性向上・直通増発が図れる上、各駅停車の閉鎖運用で車両を増やさず増発できるし。
ただ、前提として小竹連絡線の完成がある。
現在の急行に、準急（もしくは快速）を追加して明治神宮前と池袋から先各駅停車。
その上で、西武直通増やし副都心線内各駅を千川～渋谷間に閉じ込め。
そうすれば、速達性向上・直通増発が図れる上、各駅停車の閉鎖運用で車両を増やさず増発できるし。
ただ、前提として小竹連絡線の完成がある。
811 ：名無し野電車区：2013/11/04(月) 08:46:50.60 ID:Wy8HCVR2O
武蔵小杉～日吉は東横線の複々線として使ってほしいのです
>>811
当初の計画では新丸子と元住吉は二子新地と高津のようになるはずだったんだよね。
目黒線の各停の一部を準急(ついでに大井町線の緑各停も)にして両駅通過にすれば今からでも当初の計画に沿うことが出来るな。
多分乗りもしない自称おハイソな連中がゴネるだろうけど。
当初の計画では新丸子と元住吉は二子新地と高津のようになるはずだったんだよね。
目黒線の各停の一部を準急(ついでに大井町線の緑各停も)にして両駅通過にすれば今からでも当初の計画に沿うことが出来るな。
多分乗りもしない自称おハイソな連中がゴネるだろうけど。
>>810
単純に東横線特急～副都心線急行を特急、東横線通勤特急～副都心線通勤急行を通勤特急、東横線急行～副都心線各停を急行とし上記以外のパターンは渋谷で種別変更にすればいいだけの話。
別に長い各停区間のある急行なんて今や珍しい存在ではないし、西武以外の私鉄は終点まで各駅停車でも元の種別が急行なら最後まで急行だし。
単純に東横線特急～副都心線急行を特急、東横線通勤特急～副都心線通勤急行を通勤特急、東横線急行～副都心線各停を急行とし上記以外のパターンは渋谷で種別変更にすればいいだけの話。
別に長い各停区間のある急行なんて今や珍しい存在ではないし、西武以外の私鉄は終点まで各駅停車でも元の種別が急行なら最後まで急行だし。
まだまだ快特という選択肢も残されている。
815 ：チラシの裏：2013/11/05(火) 21:33:32.20 ID:D0NNuvcL0
当初の予定では、目黒から日吉に至る直通運転はすべて急行として、
それとは別に既存の目蒲線は残すはずだった。
要するに目黒～田園調布には、
急行日吉行と普通蒲田行が混在するはずだった。
これだと、多摩川園前に急行停車もなく、もちろん、特急もなく、
便利だったと思うのです。
806に書いたのはあくまでも特急の話であり、通勤特急・急行は現行通りなのです。
特急は沿線住民を救済して速達するためのものではないので、ほかの種別とは独立
させようと思ったのです。また、そうすれば、特急の需要が実はそれほど高くないことが
白日の下に晒され、本数を減らせると思ったのです。
そのうえで、特急は有料電車として、運行するのです。
それとは別に既存の目蒲線は残すはずだった。
要するに目黒～田園調布には、
急行日吉行と普通蒲田行が混在するはずだった。
これだと、多摩川園前に急行停車もなく、もちろん、特急もなく、
便利だったと思うのです。
806に書いたのはあくまでも特急の話であり、通勤特急・急行は現行通りなのです。
特急は沿線住民を救済して速達するためのものではないので、ほかの種別とは独立
させようと思ったのです。また、そうすれば、特急の需要が実はそれほど高くないことが
白日の下に晒され、本数を減らせると思ったのです。
そのうえで、特急は有料電車として、運行するのです。
>>815
その当初の計画だと、目蒲線各停は目黒で折り返すつもりだったの？
目黒に引上線でも作って。
あるいは、多摩川線も6～8両化して、地下直を蒲田まで行かせる予定だったとか？
当初計画と言えば、大井町線急行も、大岡山から目黒線に入る計画だったよね。
つまり、田園都市線急行の一部を大岡山・目黒経由で都心に向かわせる予定だった。
その当初の計画だと、目蒲線各停は目黒で折り返すつもりだったの？
目黒に引上線でも作って。
あるいは、多摩川線も6～8両化して、地下直を蒲田まで行かせる予定だったとか？
当初計画と言えば、大井町線急行も、大岡山から目黒線に入る計画だったよね。
つまり、田園都市線急行の一部を大岡山・目黒経由で都心に向かわせる予定だった。
今更だけど、、
>>806
祐天寺、通過線は上下共用でしょ。
片道毎時4本×2の通過待ちに使うのは、無理がない？
祐天寺待避でも、田園調布以南の客は自由ヶ丘で待って乗換えられちゃうけど。
あと、祐天寺～菊名逃げ切りは厳しいから、目黒線転線しないなら、元住吉・東白楽待避になるね。
つまり、東白楽もセットで待避線作らないと、価値あまりないと思うよ。
>>806
祐天寺、通過線は上下共用でしょ。
片道毎時4本×2の通過待ちに使うのは、無理がない？
祐天寺待避でも、田園調布以南の客は自由ヶ丘で待って乗換えられちゃうけど。
あと、祐天寺～菊名逃げ切りは厳しいから、目黒線転線しないなら、元住吉・東白楽待避になるね。
つまり、東白楽もセットで待避線作らないと、価値あまりないと思うよ。
818 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 09:24:12.38 ID:sALUCpRkO
快速急行：
東横線内現特急、メトロ内現急行、西武線内現快速急行
（東武線内現快速急行：実現しない場合は和光市止まり）
通勤急行：
東横線内現通勤特急、メトロ内現急行、西武線内現通勤急行
（和光市には行かない）
準急：
東横線内現急行、メトロ内現通勤急行、西武線内現準急
（和光市には行かない）
これで統一かな
東横線内現特急、メトロ内現急行、西武線内現快速急行
（東武線内現快速急行：実現しない場合は和光市止まり）
通勤急行：
東横線内現通勤特急、メトロ内現急行、西武線内現通勤急行
（和光市には行かない）
準急：
東横線内現急行、メトロ内現通勤急行、西武線内現準急
（和光市には行かない）
これで統一かな
819 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 17:59:05.98 ID:gY95zjK8i
820 ：名無し野電車区：2013/11/06(水) 21:26:45.68 ID:rSwQx6Ld0
平日深夜渋谷0:35発の急行武蔵小杉行きだが、
この列車を通特菊名行きに格上げ延長し菊名で横浜行き最終各停に接続するようにしてほしい。
終電繰り下げならむしろこっちのやり方だと思うんだよなあ。
この列車を通特菊名行きに格上げ延長し菊名で横浜行き最終各停に接続するようにしてほしい。
終電繰り下げならむしろこっちのやり方だと思うんだよなあ。
821 ：820：2013/11/06(水) 22:13:21.72 ID:rSwQx6Ld0
ついでに土日も横浜までの終電繰り下げ案を出したいところだが、
現状は終電間際に小杉急行がないので、
やり過ぎかもしれんが渋谷0:24発各停小杉行きを特急菊名行きに格上げ延長しかないな。
現状は終電間際に小杉急行がないので、
やり過ぎかもしれんが渋谷0:24発各停小杉行きを特急菊名行きに格上げ延長しかないな。
副都心線池袋のわたり線使って、ラッシュ時に要町行き設定して池袋始発の東横急行設定できないかね。
現状の渋谷副都心線ホーム始発の急行を東横線ホームに変更するにあたり、要町行き設定で本数を確保し、新宿三丁目始発を削減一部池袋始発に変更。
副都心線内渋谷～池袋間の本数は、現状維持しつつ東横線にまわすのに、池袋始発設定は有意義だと思うんですが。
現状、ラッシュ時の始発優等の少なさを補うのに池袋始発はありかなと。
現状の渋谷副都心線ホーム始発の急行を東横線ホームに変更するにあたり、要町行き設定で本数を確保し、新宿三丁目始発を削減一部池袋始発に変更。
副都心線内渋谷～池袋間の本数は、現状維持しつつ東横線にまわすのに、池袋始発設定は有意義だと思うんですが。
現状、ラッシュ時の始発優等の少なさを補うのに池袋始発はありかなと。
>>822
ラッシュ時間帯はむしろ各駅停車の方を走らせるのが理に適っていると思うんだが
ラッシュ時間帯はむしろ各駅停車の方を走らせるのが理に適っていると思うんだが
>>825
練馬～秋津は東京都ですが
練馬～秋津は東京都ですが
ほとんどの都民は各駅停車しかとまらないような副都心線のゴミ駅は使わない。
>>830
23区の範囲すら知らない田舎者は黙ってろ
23区の範囲すら知らない田舎者は黙ってろ
>>830
旧保谷市や瑞穂町の一部は埼玉だった
旧保谷市や瑞穂町の一部は埼玉だった
833 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 11:34:34.91 ID:k6DGjLEkO
まーた練板土人が荒らしてるのか
>>833
川越名産のイモでも食って少しアタマを冷やせや。
川越名産のイモでも食って少しアタマを冷やせや。
835 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 18:51:18.30 ID:Kf0XB94y0
サシャかよ！
>>822
そういえば[要町]幕も入ってるんだよな
そういえば[要町]幕も入ってるんだよな
練板基地外と西武有楽町線スレの末尾Pはウマが合いそうだな
838 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 00:42:02.53 ID:u/wDfswP0
同じ精神病院に通ってるかもよ
呼んだかい？w
練板氏とは、考え方が合わないね。
主張が全く逆だし
練板氏とは、考え方が合わないね。
主張が全く逆だし
>>838
東部病院は和光市にあるんたがな。
東部病院は和光市にあるんたがな。
842 ：名無し野電車区：2013/11/09(土) 19:48:05.63 ID:OyFoZE1H0
大岡山の東急病院でいいだろw
846 ：チラシの裏：2013/11/10(日) 09:35:59.00 ID:jKhxJ6jl0
私としては今、松沢病院に通っています
847 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 13:05:29.21 ID:cGUp4u/tO
全くのスレ違い。病院スレへ。
848 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 14:34:48.46 ID:nM6Nm+KJ0
137 ：名無し野電車区：2013/08/29(木) 21:15:10.62 ID:QGuQNz1k0
急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。
140 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 15:00:44.72 ID:S3K/mnJH0
急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。
急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。
140 ：名無し野電車区：2013/09/03(火) 15:00:44.72 ID:S3K/mnJH0
急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。
>>848
東西線があるかぎり無理w
東西線があるかぎり無理w
↑県民の
悔しさ示す
コピペかな
圜
悔しさ示す
コピペかな
圜
400年前の尾張人の末裔の癖にw
852 ：名無し野電車区：2013/11/10(日) 18:56:22.54 ID:1Sa2LSVZO
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/
田都半蔵門東武のダイヤは東急が主導権握っている感はあるが
東武西武メトロ東急MMは意外とメトロが主導権握っているような気が
でもメトロは東武に逆らえない
東武が無茶苦茶な要求しているわけでもないけど
東武西武メトロ東急MMは意外とメトロが主導権握っているような気が
でもメトロは東武に逆らえない
東武が無茶苦茶な要求しているわけでもないけど
>>854
どうでも良いが大泉は西武線の沿線だから副都心線や東武の人は関係ない。
どうでも良いが大泉は西武線の沿線だから副都心線や東武の人は関係ない。
857 ：チラシの裏：2013/11/11(月) 21:49:06.85 ID:HmAolBM60
きちがい病院の割にきれいである
858 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 10:53:52.25 ID:C/uqoTsC0
62 ：チラシの裏：2013/09/27(金) 21:42:55.33 ID:JZYu6gJS0
東西田舎電車への直通いらん
すべて池袋折り返しが良いと思うのです
東西田舎電車への直通いらん
すべて池袋折り返しが良いと思うのです
東白楽の待避線って、東急から計画があると発表したことはあるの？
かなりな大工事になりそうだし、マンション移転も必要に思えるけど。
かなりな大工事になりそうだし、マンション移転も必要に思えるけど。
860 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 10:33:19.02 ID:/jmOiLLgO
どこかに図面上がってたろ
図面上がってるのは祐天寺の方。
そ。東白楽は、あくまで噂レベルに過ぎない。
ただ、待避線作るとしても、マンションの移転なんて必要ない。
ホームを横浜方に100m程度移設すれば、
交差する道路上空と、それに隣接する南西側の学校用地の一部を捻出すれば十分。
Google地図で航空写真を拡大して見れば一目瞭然。
学校用地も、待避線増設で削る必要がありそうな部分、植樹帯になってるしね。
あれも、予め計算されてるのかもよ。w
ただ、待避線作るとしても、マンションの移転なんて必要ない。
ホームを横浜方に100m程度移設すれば、
交差する道路上空と、それに隣接する南西側の学校用地の一部を捻出すれば十分。
Google地図で航空写真を拡大して見れば一目瞭然。
学校用地も、待避線増設で削る必要がありそうな部分、植樹帯になってるしね。
あれも、予め計算されてるのかもよ。w
864 ：名無し野電車区：2013/11/15(金) 23:49:33.09 ID:487b2oxB0
巣に帰れゴミ
人が真面目に答えてその返事はないよな。
そもそも東白楽に待避線作るなら、地下化のタイミングで一緒にやれば良かったはず。
実質的な待避可能駅が自由が丘と元住吉と菊名、渋谷を入れてもたったの4駅では京王や京急みたいな優等列車中心主義は無理だな。
まあ、そんな必要もないと思うけど。
まあ、そんな必要もないと思うけど。
勾配に引っかかるかな？
少なくとも、斜めに県道と交差し終える地点までは問題ないでしょ。
多少あっても、代官山の例もあるし。
あと、待避線の少なさは、昔の京急も同じ。
京王だって、列車密度考えたら、調布以東では現状は少ない。
少なくとも、斜めに県道と交差し終える地点までは問題ないでしょ。
多少あっても、代官山の例もあるし。
あと、待避線の少なさは、昔の京急も同じ。
京王だって、列車密度考えたら、調布以東では現状は少ない。
>>869
かといってこのご時世で変態待避はやれんだろうし
かといってこのご時世で変態待避はやれんだろうし
872 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 11:24:18.60 ID:ZVkCfPeP0
東横は優等通過駅にもまとまった数の客がいるからね
副都心線は京急のように主要駅に集中してるけど
副都心線は京急のように主要駅に集中してるけど
代官山や祐天寺でも雑色と同等の利用者数がいるしな
874 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 12:46:03.05 ID:zjS41Pmyi
>>872
そこは緩急接続で補えるだろう。
そこは緩急接続で補えるだろう。
875 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 20:15:01.08 ID:H3jmox1xO
多摩川線利用者に言ってやってくれよ
件の約束のせいで東横特急が増やせない
件の約束のせいで東横特急が増やせない
逆に朝ラッシュは自由が丘通過もありでは
>>877 それやったら破綻すると思うんだが
>>879
経堂みたいに種別名は変えずに特定の時間帯だけ通過または停車にすればいい。
経堂みたいに種別名は変えずに特定の時間帯だけ通過または停車にすればいい。
882 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 18:31:24.11 ID:cvHjWla/0
危険極まりない
中目黒通過の黒歴史を思い出せよ
最低限本線側にホームドアが必要だが今の狭いホームじゃ無理
警備員を大量に雇って最徐行で通過させるか？
暴動ものだよね
自由が丘は単なる緩急接続の駅じゃなく乗降やOM線乗換も無視できない数がある
中目黒通過の黒歴史を思い出せよ
最低限本線側にホームドアが必要だが今の狭いホームじゃ無理
警備員を大量に雇って最徐行で通過させるか？
暴動ものだよね
自由が丘は単なる緩急接続の駅じゃなく乗降やOM線乗換も無視できない数がある
883 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 19:42:20.82 ID:SPLdiCMq0
>>875
今以上に特急増やす必要ないと思う。
>>880
ちょいスレチになるが武蔵小山こそ朝上り急行通過(通勤急行にするなりして)すべき、
目黒の2駅手前で各停の客が急行に乗り換えられるなんて明らかに間違ってる。
今以上に特急増やす必要ないと思う。
>>880
ちょいスレチになるが武蔵小山こそ朝上り急行通過(通勤急行にするなりして)すべき、
目黒の2駅手前で各停の客が急行に乗り換えられるなんて明らかに間違ってる。
来年春のダイヤ改正で
日中の東横直通の東上線を普通川越市行きから急行森林公園行きに変更。
和光市で池袋発の準急川越市行きに接続。
ちなみに新木場方面からの東上線は普通川越市行きのままだが、和光市で池袋から来た急行森林公園or小川町行きに接続。
こうなってほしいなあ。
日中の東横直通の東上線を普通川越市行きから急行森林公園行きに変更。
和光市で池袋発の準急川越市行きに接続。
ちなみに新木場方面からの東上線は普通川越市行きのままだが、和光市で池袋から来た急行森林公園or小川町行きに接続。
こうなってほしいなあ。
>>884
前者の実現性は低いと思うが後者の方は実現の可能性が高いと思う
前者の実現性は低いと思うが後者の方は実現の可能性が高いと思う
副都心線の東上線直通は朝夕ラッシュと休日に数本あれば充分だろう
和光市で急行接続してその上ふじみ野では快速待避とは嫌がらせとしか思えないだろう
わざわざ急行と快速の間に入れてくるあたり
和光市で急行接続してその上ふじみ野では快速待避とは嫌がらせとしか思えないだろう
わざわざ急行と快速の間に入れてくるあたり
>>883
行き先がちがうのだから明らかに間違いとも言い切れない。q
行き先がちがうのだから明らかに間違いとも言い切れない。q
888 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 21:49:34.30 ID:hHDj+6qQO
さいたまなんて行かねーよ
889 ：ふなっしー(´・ω・`)：2013/11/18(月) 22:28:04.11 ID:z3QjdEjLi
チラシのうら、ニートなの？
停車駅が多過ぎるのも困るけど、少な過ぎるのまたいいことないんだよね。
典型的なのは京王の前の特急で、特に以前の相模原線の特急は新宿～調布が急行や通勤快速(現・区間急行)の続行で遅かったのもあるけど、致命的だったのは相模原線内での停車駅が京王多摩センターだけで非常に使い勝手が悪かったことだしな。
典型的なのは京王の前の特急で、特に以前の相模原線の特急は新宿～調布が急行や通勤快速(現・区間急行)の続行で遅かったのもあるけど、致命的だったのは相模原線内での停車駅が京王多摩センターだけで非常に使い勝手が悪かったことだしな。
891 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 23:35:19.61 ID:SPLdiCMq0
>>890
2001年に高尾系統の急行・通快を速達化する目的で設定された準特急であったが、
しかし2006年以降は本線特急も準特急への置き換えで減便が続き、
そして2012年の調布地下化の改定で初代特急はついに廃止。
そして準特急は今年2月改定で2代目特急を襲名し現在に至る。
2001年に高尾系統の急行・通快を速達化する目的で設定された準特急であったが、
しかし2006年以降は本線特急も準特急への置き換えで減便が続き、
そして2012年の調布地下化の改定で初代特急はついに廃止。
そして準特急は今年2月改定で2代目特急を襲名し現在に至る。
その代わり川越市始発の新木場行きは小竹向原で西武線からくる副都心線急行と接続してるけどな
894 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 10:59:45.97 ID:0IojuGVzO
895 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 12:10:57.20 ID:YVasuDlQ0
終電延長ならむしろ>>820-821のやり方でやってほしいなあ。
896 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 18:37:26.45 ID:lSbv7G3n0
社畜の残業が捗るな
相鉄直通後、どんなダイヤになるんだろ？
と改めて考えてみた。
実はフタを開けてみたら、東横～相鉄の直通ってゼロかもよ。
少なくともデータイムは。あるいは朝夕ラッシュ時も。
つまり、目黒線がただ伸びるだけで終わりというオチになる可能性ないかな。
てのは、相鉄からすれば、競合する東急とJR双方に直通させても、双方の本数が少なくなって共倒れになる可能性高いし、乗客も混乱するから。
あと、ダイヤ乱れ時の影響が無駄に広範囲に及ぶし。
だから、新宿方面は、JRか東急かどちらかに絞るのが吉。
そして、少なくとも西武は相鉄直通を明確に否定してる。
東武は明言してないけど、横浜元町直通でないと東上からメトロ東急横高に客呼べない。
って考えると、東横～相鉄直通は、あってもラッシュ時にごく少数なんじゃない？
つまり、相鉄直通後も案外、東横のダイヤは変わらないのでは？
と改めて考えてみた。
実はフタを開けてみたら、東横～相鉄の直通ってゼロかもよ。
少なくともデータイムは。あるいは朝夕ラッシュ時も。
つまり、目黒線がただ伸びるだけで終わりというオチになる可能性ないかな。
てのは、相鉄からすれば、競合する東急とJR双方に直通させても、双方の本数が少なくなって共倒れになる可能性高いし、乗客も混乱するから。
あと、ダイヤ乱れ時の影響が無駄に広範囲に及ぶし。
だから、新宿方面は、JRか東急かどちらかに絞るのが吉。
そして、少なくとも西武は相鉄直通を明確に否定してる。
東武は明言してないけど、横浜元町直通でないと東上からメトロ東急横高に客呼べない。
って考えると、東横～相鉄直通は、あってもラッシュ時にごく少数なんじゃない？
つまり、相鉄直通後も案外、東横のダイヤは変わらないのでは？
>>897
通勤特急を快速急行に改称、または特急にして現行の特急を快特に改称という形にしてその快速急行か特急が相鉄直通になるかな？
平日日中と休日は相鉄直通専用で現行の通勤特急運転時間帯は横浜方面もそれになる。
東横直通系統の相鉄車は渋谷折り返しで東急車のみ渋谷を超える系統ありの可能性が高いな。
もしくは相鉄車は全て目黒線系統で東横直通は東急車のみになるか。
通勤特急を快速急行に改称、または特急にして現行の特急を快特に改称という形にしてその快速急行か特急が相鉄直通になるかな？
平日日中と休日は相鉄直通専用で現行の通勤特急運転時間帯は横浜方面もそれになる。
東横直通系統の相鉄車は渋谷折り返しで東急車のみ渋谷を超える系統ありの可能性が高いな。
もしくは相鉄車は全て目黒線系統で東横直通は東急車のみになるか。
899 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 22:31:28.24 ID:yKeCs7dq0
捕らぬ狸の何とやら
900 ：名無し野電車区：2013/11/23(土) 22:35:17.07 ID:8Rcxis9n0
もう東横線は相鉄と乗り入れしなくて良いよ、
運行系統複雑になるし１ヶ所でトラブってしまうと広範囲に及んでしまう。
だから相鉄は目黒線だけと乗り入れすればおk。
運行系統複雑になるし１ヶ所でトラブってしまうと広範囲に及んでしまう。
だから相鉄は目黒線だけと乗り入れすればおk。
目黒線は頑張っても8両までが精一杯だろうから、相鉄が8両編成を用意しない限り東横直通はほぼオール相鉄車になるかもな。
902 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 00:37:46.59 ID:MYyHDWjOO
相鉄側で東武と西武直通は無理
とりあえず新横浜が境界駅だけど、どっちの管理になるのかな？
東急の直通他社線との境界駅は全て東急の管理だから多分新横浜もそうだろうな。
田都の渋谷だけしばらくの間は営団～メトロの管理だったけど。
東急の直通他社線との境界駅は全て東急の管理だから多分新横浜もそうだろうな。
田都の渋谷だけしばらくの間は営団～メトロの管理だったけど。
904 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 09:17:25.10 ID:C8+6dCL3O
相鉄-ＪＲ東/東急直通25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380802132/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380802132/
相鉄はともかく新横浜があるから渋谷から直通はやるんじゃね？
しかし相鉄も8両はあるけど全駅10両対応してるし相鉄から直通するJRも10両だし、
ホントに10両対応完了してないのって関係各社で東急だけだなw
しかし相鉄も8両はあるけど全駅10両対応してるし相鉄から直通するJRも10両だし、
ホントに10両対応完了してないのって関係各社で東急だけだなw
906 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 16:55:36.27 ID:vxRlGKvni
>>905
渋谷や池袋にはJRでも行けるから需要ない気がする。
相鉄から東横直通出すなんて、
二子玉から目黒方面へ直通運転するぐらい無理があるよ。
だから相鉄の東横直通は不要だ。
ぶっちゃけた現状菊名発着各停も要らねえし。
渋谷や池袋にはJRでも行けるから需要ない気がする。
相鉄から東横直通出すなんて、
二子玉から目黒方面へ直通運転するぐらい無理があるよ。
だから相鉄の東横直通は不要だ。
ぶっちゃけた現状菊名発着各停も要らねえし。
>>906
新横浜にJRじゃ行けないだろ。
行けるけど現状ですら東横線使った方が早い安い楽。
更に乗換なしで新横浜なら需要はある。
新横浜止まりでも良いけど、新横方面に割いたらけっきょくMMには行けないし、
どうせなら相鉄突っ込んじゃえよ、って考え。
菊名発着は渋谷始発としての需要がある。
元住吉で通過待ちするにしても、タイミングよけりゃ目黒線乗り換えて日吉まで通特より先着できるから、
実質大倉山まで各駅先着の座れる列車だぞ？
新横浜にJRじゃ行けないだろ。
行けるけど現状ですら東横線使った方が早い安い楽。
更に乗換なしで新横浜なら需要はある。
新横浜止まりでも良いけど、新横方面に割いたらけっきょくMMには行けないし、
どうせなら相鉄突っ込んじゃえよ、って考え。
菊名発着は渋谷始発としての需要がある。
元住吉で通過待ちするにしても、タイミングよけりゃ目黒線乗り換えて日吉まで通特より先着できるから、
実質大倉山まで各駅先着の座れる列車だぞ？
909 ：名無し野電車区：2013/11/24(日) 21:06:19.42 ID:SbomGODn0
夜の渋谷折り返しは三丁目行→折り返し回送で3/4番入線の方がいいと思う
あるいは逆に、JR新宿乗入れは止めて、相鉄からの新宿方面は東横直通に一本化するという選択肢もある。
東急からすれば、相鉄からの客がJRに逸走させず囲い込めるので、好都合だしね。
ご指摘の通り、相鉄・東急ともに、新横浜経由列車を増やせるメリットもある。
西武・東武への直通可否の問題は、東急が責任持って説得して何とかすることが条件だけど。
西武（・東武）が拒否れば、渋谷か新三・千川・和光市のいずれか発着に限定されるから、
ダイヤ構成上の制約は厳しくなっちゃうけどね。
考えてみれば、相鉄～JR直通も工事遅れとのことで、結局東急直通と同時開業になるっぽいし。
ってか、その遅れって、本当に偶然的なものなのかな？
なんか東急が絡んで、裏で仕組まれた話のような気がしなくもないけど。w
JR側の動きを見てても、本当に相鉄直通、やる気あるのかな？と思ってしまうし。
大崎短絡線の工事、一向にスタートする気配も無いし。
フタを開けてみたら、JR新宿直通は結局ご破算、なんてことにならないかな？
例えば、JR直通は、リニア開業も見据えて、東急でどうやっても直通で行けない品川発着に限定して、
あと残りは全部東急（東横＆目黒）直通ってオチかしら。
東急からすれば、相鉄からの客がJRに逸走させず囲い込めるので、好都合だしね。
ご指摘の通り、相鉄・東急ともに、新横浜経由列車を増やせるメリットもある。
西武・東武への直通可否の問題は、東急が責任持って説得して何とかすることが条件だけど。
西武（・東武）が拒否れば、渋谷か新三・千川・和光市のいずれか発着に限定されるから、
ダイヤ構成上の制約は厳しくなっちゃうけどね。
考えてみれば、相鉄～JR直通も工事遅れとのことで、結局東急直通と同時開業になるっぽいし。
ってか、その遅れって、本当に偶然的なものなのかな？
なんか東急が絡んで、裏で仕組まれた話のような気がしなくもないけど。w
JR側の動きを見てても、本当に相鉄直通、やる気あるのかな？と思ってしまうし。
大崎短絡線の工事、一向にスタートする気配も無いし。
フタを開けてみたら、JR新宿直通は結局ご破算、なんてことにならないかな？
例えば、JR直通は、リニア開業も見据えて、東急でどうやっても直通で行けない品川発着に限定して、
あと残りは全部東急（東横＆目黒）直通ってオチかしら。
リニアは東海だから東がわざわざ便宜をはかってやるとはとても思えない
>>910
東武西武に直通する必要は必ずしもないと思う。
東横線はMMにも直通してるし、そちらが本線なんだから、
今後も8両の方が多い現状のままなら10両の輸送力は相鉄に振らないと思うんだよね。
そしたら東武は10両の直通が基本だから直通しない。
西武は8両でもいけるけど相鉄直通はやらないらしいし、そうなると和光市行きでも十分だと思う。
今の東横線で和光市行きの本数も十分あるし、8両の和光市行きなら問題ないでしょ。
あとは東急は既存の車両に相鉄対応設備を加えるとしても、
相鉄は目黒線と東横線の両方に直通するとなれば、
東横線、目黒線だけじゃなくその先直通する各線への乗り入れ対応改造を0からしなくちゃならない。
東急ですらしてないのに、相鉄の車両が東横目黒副都心南北三田埼玉高速の全線対応なんてするとは思えない。
だから、例えば相鉄の車両は乗り入れの主力となりそうな目黒線(南北三田埼玉高速)に対応させる。
東急車は補完となりそうな東横線の車両を相鉄に対応させる。
相鉄からは目黒線に乗り入れ、東急からは東横線が相鉄に乗り入れ、
みたいな、バーター相互直通なんてのはどうでしょう？
東武西武に直通する必要は必ずしもないと思う。
東横線はMMにも直通してるし、そちらが本線なんだから、
今後も8両の方が多い現状のままなら10両の輸送力は相鉄に振らないと思うんだよね。
そしたら東武は10両の直通が基本だから直通しない。
西武は8両でもいけるけど相鉄直通はやらないらしいし、そうなると和光市行きでも十分だと思う。
今の東横線で和光市行きの本数も十分あるし、8両の和光市行きなら問題ないでしょ。
あとは東急は既存の車両に相鉄対応設備を加えるとしても、
相鉄は目黒線と東横線の両方に直通するとなれば、
東横線、目黒線だけじゃなくその先直通する各線への乗り入れ対応改造を0からしなくちゃならない。
東急ですらしてないのに、相鉄の車両が東横目黒副都心南北三田埼玉高速の全線対応なんてするとは思えない。
だから、例えば相鉄の車両は乗り入れの主力となりそうな目黒線(南北三田埼玉高速)に対応させる。
東急車は補完となりそうな東横線の車両を相鉄に対応させる。
相鉄からは目黒線に乗り入れ、東急からは東横線が相鉄に乗り入れ、
みたいな、バーター相互直通なんてのはどうでしょう？
まぁ、これだけ言っといてなんだけど、
目黒線とその先が8両にならんと目黒線と相鉄の相直って現実味ないんだよなぁ
んでもって東横線の全10両化もなさそうだし、8両で東横線と相直ってのが落としどころな気がしてならない。
JRの方も相鉄じゃ頑張っても10両だしG車も入らないだろうし本当に品川方面に直通できるのか怪しい。
結局東急もJRも新宿方面になったりして。
あとリニアだったら品川来なくても相鉄からなら橋本でいいだろって思う。
目黒線とその先が8両にならんと目黒線と相鉄の相直って現実味ないんだよなぁ
んでもって東横線の全10両化もなさそうだし、8両で東横線と相直ってのが落としどころな気がしてならない。
JRの方も相鉄じゃ頑張っても10両だしG車も入らないだろうし本当に品川方面に直通できるのか怪しい。
結局東急もJRも新宿方面になったりして。
あとリニアだったら品川来なくても相鉄からなら橋本でいいだろって思う。
>>913
東横線メインにするなら、
毎時4本の8連急行全てを相鉄に振れば、相鉄も納得しそうじゃない？
綱島の急行利用者は新綱島から乗せれば良い訳だし、
減便となる菊名、横浜、みなとみらいー元町・中華街は
菊名ピストンの各停を適当に延長させれば良い
東横線メインにするなら、
毎時4本の8連急行全てを相鉄に振れば、相鉄も納得しそうじゃない？
綱島の急行利用者は新綱島から乗せれば良い訳だし、
減便となる菊名、横浜、みなとみらいー元町・中華街は
菊名ピストンの各停を適当に延長させれば良い
急行は元町・中華街の折り返し時間が短すぎるし
そもそもMM線が毎時16本なのは明らかに過剰
急行が東横線のダイヤを切迫させているのは明らかだから
相鉄に流してダイヤの負担を減らすべき！
連投失礼
そもそもMM線が毎時16本なのは明らかに過剰
急行が東横線のダイヤを切迫させているのは明らかだから
相鉄に流してダイヤの負担を減らすべき！
連投失礼
相鉄からしたら急行では無意味だし、
綱島、日吉から横浜への直通優等が無くなるのも問題大有りだろう
綱島、日吉から横浜への直通優等が無くなるのも問題大有りだろう
相鉄は特急を要望してるらしいな。
日吉は別に境界駅じゃないので乗務員の交代もないから事実上の接続駅は武蔵小杉にして日吉は特急通過のまま。
通勤特急を特急にして特急を快特にとかいう小細工は特に必要ないな。
日吉は別に境界駅じゃないので乗務員の交代もないから事実上の接続駅は武蔵小杉にして日吉は特急通過のまま。
通勤特急を特急にして特急を快特にとかいう小細工は特に必要ないな。
京王タイプの続行ダイヤと京急タイプの5分間隔ダイヤだったらどっちがいいのかな。
919 ：名無し野電車区：2013/11/25(月) 20:35:44.50 ID:Y7hH45Co0
東横の設備考えたら続行な気がするけど
>>917
境界は新横浜じゃなかったっけ？
境界は新横浜じゃなかったっけ？
922 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 01:20:36.72 ID:P8ffadN20
そいや東横→副都心→西武で朝に追い抜き返しダイヤあるよな
続行だと同一駅での連続待避が、均等だと優等同士の待避が発生し、いずれも東急民には全く耐性がないからどちらにしてもスレ住人総不ry状態になったりしてね。
925 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 08:32:12.38 ID:k0lIzQQri
相鉄乗り入れに振り替えるために菊名折り返し各停を残してるんだからそこ考慮してな。
通勤特急を快速急行に改称し、
元中方面特急続行で新横相鉄方面快急を走らせるのが良いかと。
通勤特急を快速急行に改称し、
元中方面特急続行で新横相鉄方面快急を走らせるのが良いかと。
926 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 09:42:11.64 ID:uO3a9Yqx0
菊名各停が相鉄振替なら続行一択だよな。
菊名各停は元住吉で一回抜かれた後は渋谷まで先着だし
東横方面はそれで充分な気もする…
東横方面はそれで充分な気もする…
928 ：名無し野電車区：2013/11/26(火) 17:58:30.15 ID:hdCUXmje0
年末年始の列車運転について
東急
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/131125.pdf
メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131125_1389.pdf
東急
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/131125.pdf
メトロ
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131125_1389.pdf
東横で終夜運転？
ずいぶんアグレッシブだなww
てことは、西武も直通で終夜運転やるのかな？
変な話、西武池袋発着ではなく、直通のみで終夜運転とか。
ずいぶんアグレッシブだなww
てことは、西武も直通で終夜運転やるのかな？
変な話、西武池袋発着ではなく、直通のみで終夜運転とか。
失礼。メトロの見たら、西武との直通やらないだって。残念。
931 ：チラシの裏：2013/11/26(火) 21:51:08.39 ID:b30z8qUa0
私としては、横浜で分割運転すべきだと思うのです。
そうすれば、港未来線が適正運用できるうえ、観光客を喜ばせるような
頓珍漢な車両をも使用できてよいと思うのです。
港横浜おのぼり電車焼売弁当付往復２０００円チケットなど発売できるぞよ
そうすれば、港未来線が適正運用できるうえ、観光客を喜ばせるような
頓珍漢な車両をも使用できてよいと思うのです。
港横浜おのぼり電車焼売弁当付往復２０００円チケットなど発売できるぞよ
菊名各停と菊名筋がないところに快速入れるんでしょw
特急が10分ごとに、東上～MM、西武～MM、和光市～相鉄の組み合わせで回る可能性もありえそう。
934 ：名無し野電車区：2013/11/29(金) 20:50:08.80 ID:LjNShn3qO
終電が賑わう季節
935 ：名無し野電車区：2013/12/06(金) 08:58:27.21 ID:RVWYZHFK0
相鉄との直通ってスカ線とはしないの？都心の東京駅に行かないと意味がないよね？
それがないとすれば、目黒線+三田線直通が一番メリットが大きい。
それがないとすれば、目黒線+三田線直通が一番メリットが大きい。
>>936
横浜まで南下しなくて済むから意味あるでしょ
横浜まで南下しなくて済むから意味あるでしょ
グリーン無しの10両が東京駅総武地下ホームに行くのはまずいだろう
その先総武快速に乗り入れるなら尚更
その先総武快速に乗り入れるなら尚更
939 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 09:58:19.84 ID:GEBuUyoa0
>>938
一時期傷心がG無しで運行してたが総武ユーザーは彼処ほど抵抗はないんじゃね
一時期傷心がG無しで運行してたが総武ユーザーは彼処ほど抵抗はないんじゃね
941 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 11:09:10.13 ID:GEBuUyoa0
>>940
常磐はどっちにしろ品川迄は突っ込むからな
常磐はどっちにしろ品川迄は突っ込むからな
要望と苦情をごちゃ混ぜにするとか
相鉄にもグリーン車入れるか
944 ：名無し野電車区：2013/12/07(土) 18:40:33.55 ID:yR4+0Q7pO
2014年元旦に相互直通臨時電車｢みなと横浜初日の出号｣を運転します
～さらに元町・中華街→飯能には｢サンライズヒカリエ号｣を臨時運転！～
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/131205-1.pdf
～さらに元町・中華街→飯能には｢サンライズヒカリエ号｣を臨時運転！～
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/131205-1.pdf
>>944
ぼくのかんがえた ヒカリエとっきゅうが はしるんだね
ぼくのかんがえた ヒカリエとっきゅうが はしるんだね
「春の臨時電車を運転」？
強いて言うなら新春だよな？
強いて言うなら新春だよな？
947 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 18:32:18.01 ID:v2fiqNrwO
相変わらず素っ気ない東武
東上線内は各停でTY/MM線は隔停…
東上線内は各停でTY/MM線は隔停…
>>947
副都心線は核停
副都心線は核停
東武は副直から撤退して有直に専念させればいい。あそこが足を引っ張っている。
950 ：名無し野電車区：2013/12/08(日) 22:29:02.46 ID:zRzHPs++O
西武→有楽町 東武→副都心だったんだから それに戻せばいい
951 ：名無し野電車区：2013/12/10(火) 08:33:26.18 ID:salWoW8ZO
何をいまさら
952 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 00:06:50.10 ID:D1i5jAKTO
西武車両が和光市行きの違和感
953 ：名無し野電車区：2013/12/11(水) 15:13:55.67 ID:NcDen/cbO
終夜運転は賑やかになりそうだな
山手に完敗でしょ
明治神宮参拝にしても
明治神宮参拝にしても
955 ：名無し野電車区：2013/12/13(金) 17:28:36.66 ID:WpSB8ZbFO
湘新には完勝
956 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 12:05:16.30 ID:DzDGdHkgO
相変わらずわかりづらいから
１○飯能・新宿３（快急）中華街
２※小手指・石公・※志木・和光市（各停）※武蔵小杉・中華街
３※飯能・○森林・○和光市・※渋谷（快速）中華街
快急＝今の西武快急・メトロ急行・東横特急
快速＝今の東武快速・西武快速・メトロ急行・東横急行
※は朝晩のみ
○は昼間のみ
にすればいいのに。
１○飯能・新宿３（快急）中華街
２※小手指・石公・※志木・和光市（各停）※武蔵小杉・中華街
３※飯能・○森林・○和光市・※渋谷（快速）中華街
快急＝今の西武快急・メトロ急行・東横特急
快速＝今の東武快速・西武快速・メトロ急行・東横急行
※は朝晩のみ
○は昼間のみ
にすればいいのに。
957 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 15:18:03.45 ID:L7MuUsPFO
朝ラッシュ時の新宿三丁目～渋谷間を2往復増発
(＝渋谷折り返し削減？)
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf
(＝渋谷折り返し削減？)
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf
958 ：んばんじやねん：2013/12/22(日) 15:31:24.03 ID:glkbmjtU0
副都心線、東横線、西武池袋線、東武東上線のダイヤ改正案
＊今のダイヤはひどいので、改正すべきところを修正した。また、不要な運行はできるだけカットした。
＜副都心線・東横線種別を統一＞
和光市～元町・中華街間の種別を 特急 快速 急行 準急 各駅停車 の5種に統一
⇒全列車明治神宮前に停車
⇒特急は今の副都心線急行と東横特急を合体
⇒快速はF通勤急行とTY通勤特急に明治神宮前を加えたもの
急行は副都心線通勤急行と東横急行を加えたもの
＜東横線の池袋先着電車の増発による速達性向上＞
⇒日中の東横線急行を快速に置き換え、所要時間を短縮させる。
また、朝夕ラッシュ時はこの種別が最速達となる。
＜東武東上線地下鉄直通急行の設定（東武のジレンマを配慮した結果、日中渋谷発着9時～16時台に限って運行）＞
⇒副都心線東横線内全て特急で運転、快速以下は東上線内すべて普通
＜西武池袋線の不規則かつ不便なダイヤを整理＞
急行や快速急行、区間急行をおおむね10分間隔で運行。石神井公園～保谷間の余分な本数を大幅に削減。
⇒区間急行を設定
停車駅は既存の急行の停車駅に加え小竹向原、新桜台、練馬を追加
小手指発着快速急行を廃止
練馬で必ず準急と接続する
詳しいダイヤ案はこちら
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n201503
＊今のダイヤはひどいので、改正すべきところを修正した。また、不要な運行はできるだけカットした。
＜副都心線・東横線種別を統一＞
和光市～元町・中華街間の種別を 特急 快速 急行 準急 各駅停車 の5種に統一
⇒全列車明治神宮前に停車
⇒特急は今の副都心線急行と東横特急を合体
⇒快速はF通勤急行とTY通勤特急に明治神宮前を加えたもの
急行は副都心線通勤急行と東横急行を加えたもの
＜東横線の池袋先着電車の増発による速達性向上＞
⇒日中の東横線急行を快速に置き換え、所要時間を短縮させる。
また、朝夕ラッシュ時はこの種別が最速達となる。
＜東武東上線地下鉄直通急行の設定（東武のジレンマを配慮した結果、日中渋谷発着9時～16時台に限って運行）＞
⇒副都心線東横線内全て特急で運転、快速以下は東上線内すべて普通
＜西武池袋線の不規則かつ不便なダイヤを整理＞
急行や快速急行、区間急行をおおむね10分間隔で運行。石神井公園～保谷間の余分な本数を大幅に削減。
⇒区間急行を設定
停車駅は既存の急行の停車駅に加え小竹向原、新桜台、練馬を追加
小手指発着快速急行を廃止
練馬で必ず準急と接続する
詳しいダイヤ案はこちら
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n201503
副都心線にガラガラな急行は要らない。
優等不要か朝夕の通勤急行だけで充分。
優等不要か朝夕の通勤急行だけで充分。
960 ：んばんじやねん：2013/12/22(日) 17:18:09.95 ID:glkbmjtU0
959よ、全然ガラガラやないわ。特に新宿三丁目～池袋は東新宿に抜かれるアホ東横急行の乗り換えもあって、特に夕方の副都心線通勤急行は異常に混む。
961 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 17:48:22.89 ID:DzDGdHkgO
思想的にはお友達になれそうだが、準急の役回りがわからない…
962 ：んばんじやねん：2013/12/22(日) 17:50:50.25 ID:glkbmjtU0
準急は今のダイヤで揶揄されている、副都心線内各駅停車の東横急行である。
963 ：経済４団体が日本の元凶：2013/12/22(日) 18:29:50.37 ID:6k11WWzx0
私としては、東武・西武との直通は悉く有楽町線に譲り、どうしても直通してほしい運用を
示してきた場合に限り、一本一本検討してやればよいと思うのです。
その結果、池袋～元町・中華街が直通運用対象主要区間とし、特に、新宿三丁目～武蔵小杉を
直通運用最重要区間とし、この最重要区間はすべての運用が走るダイヤを大原則とします。
副都心線のダイヤを新宿三丁目～渋谷に集中投下することとします。
また、みなとみらい線はすべて各駅停車とし、各駅停車のみ直通運転します。
東横線での優等運用は横浜折り返しとし、みなとみらい線側にも横浜折り返しを設定する
種別は以下のように整理します。
(特急)
池袋～新宿三丁目～明治神宮前～渋谷～自由が丘～武蔵小杉～菊名～横浜
(新急行)
池袋から新宿三丁目の各駅～明治神宮前～渋谷～中目黒～田園調布～多摩川園～武蔵小杉～日吉～菊名～横浜
その他、通勤特急・通勤急行を中目黒、学芸大学に停車する。
(急行)
廃止
(普通)
各駅に停車する。
(人民電車)
必要に応じて運行する
示してきた場合に限り、一本一本検討してやればよいと思うのです。
その結果、池袋～元町・中華街が直通運用対象主要区間とし、特に、新宿三丁目～武蔵小杉を
直通運用最重要区間とし、この最重要区間はすべての運用が走るダイヤを大原則とします。
副都心線のダイヤを新宿三丁目～渋谷に集中投下することとします。
また、みなとみらい線はすべて各駅停車とし、各駅停車のみ直通運転します。
東横線での優等運用は横浜折り返しとし、みなとみらい線側にも横浜折り返しを設定する
種別は以下のように整理します。
(特急)
池袋～新宿三丁目～明治神宮前～渋谷～自由が丘～武蔵小杉～菊名～横浜
(新急行)
池袋から新宿三丁目の各駅～明治神宮前～渋谷～中目黒～田園調布～多摩川園～武蔵小杉～日吉～菊名～横浜
その他、通勤特急・通勤急行を中目黒、学芸大学に停車する。
(急行)
廃止
(普通)
各駅に停車する。
(人民電車)
必要に応じて運行する
964 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 19:08:57.80 ID:vtohiP/qi
きょうは、南武線の稲城長沼、南多摩の完全高架化で、掲示板twitterがにぎわっているが、
明日２３日から東横線、中目黒の元町中華街方面ホームのホームドアが運用開始になる。
明日２３日から東横線、中目黒の元町中華街方面ホームのホームドアが運用開始になる。
965 ：んばんじやねん：2013/12/22(日) 19:29:14.05 ID:glkbmjtU0
人民電車って何？
さいたま土民専用列車
968 ：名無し野電車区：2013/12/22(日) 21:05:23.31 ID:7WKybl5w0
てか、けちせちせんと、渋谷ゆきはすべて新宿三丁目まで延長すべき。
今日の午前中のTBSテレビのサンデージャポンで壇蜜が、
一番好きな路線は、茶色いカラーリングの副都心線と言っていたｗ
一番好きな路線は、茶色いカラーリングの副都心線と言っていたｗ
副都心線は池袋の要町寄りに留置線設けないといけないね
971 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 13:10:16.66 ID:R98TVqbrO
釣れますか？
メトロ8両15本を全廃して新車10両15本入れれば
東横線内急行電車も全て10両になるのにな
東横線内急行電車も全て10両になるのにな
東横渋谷行きの中目黒ホームのドアが先だろw
朝やばいわ。
朝やばいわ。
974 ：名無し野電車区：2013/12/25(水) 15:27:39.01 ID:vlxpCPYo0
>>968
そして三丁目行は池袋(千川)まで延長と
そして三丁目行は池袋(千川)まで延長と
最近、練板基地外が大人しいな
病院通いで忙しいのか？
病院通いで忙しいのか？
977 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 11:49:35.82 ID:crTju7p10
978 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 20:37:58.50 ID:g4DMWWQi0
今週は全線で土休日ダイヤ>>928
日吉通過厨は元気かな
日吉通過厨は元気かな
979 ：チラシの裏：2013/12/29(日) 21:34:27.12 ID:FhpzCe5R0
967
私の改正案では、４分の一が三丁目折り返しになり、池袋～三丁目の運用が
減少するので、各駅に停車すべしと提言しているのです。
北参道なんて東横線の駅と比較したら、多いうちには入らないので、通過します。
また、副都心線の最大の効用である鬼子母神における都電との接続ダイヤを模索すべきだと
思うのです。
東横沿線下層老人がこれにより、巣鴨に参拝しやすくなると思うのです。
また、私としてはシルバー車両を日中の各駅停車に一両ずつ設け、
ラッシュ時及び優等すべてのシルバーシートを廃止すべきだと思うのです。
また、女子専用車両も優等には必要ないと思うのです。
早くいきたい、でも、痴漢されたくない、というのは我儘です。
座りたければ、それなりの配慮を求めます。
このままでは下層リーマンは一生着席できなくなると思うのです。
私の改正案では、４分の一が三丁目折り返しになり、池袋～三丁目の運用が
減少するので、各駅に停車すべしと提言しているのです。
北参道なんて東横線の駅と比較したら、多いうちには入らないので、通過します。
また、副都心線の最大の効用である鬼子母神における都電との接続ダイヤを模索すべきだと
思うのです。
東横沿線下層老人がこれにより、巣鴨に参拝しやすくなると思うのです。
また、私としてはシルバー車両を日中の各駅停車に一両ずつ設け、
ラッシュ時及び優等すべてのシルバーシートを廃止すべきだと思うのです。
また、女子専用車両も優等には必要ないと思うのです。
早くいきたい、でも、痴漢されたくない、というのは我儘です。
座りたければ、それなりの配慮を求めます。
このままでは下層リーマンは一生着席できなくなると思うのです。
副都心線なんて北参道の為に存在するようなもの
俺にとっては、だけど
俺にとっては、だけど
981 ：名無し野電車区：2013/12/29(日) 22:13:54.03 ID:iNLVvcxH0
>>980
なるほどヤクルトスワローズファンか
なるほどヤクルトスワローズファンか
>>978
今は不便ryとして一生懸命死んだ子の歳を数えながら覆水を盆に返そうとしています。
今は不便ryとして一生懸命死んだ子の歳を数えながら覆水を盆に返そうとしています。
985 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 14:34:56.11 ID:eheFJB6xi
>>972
それだったら東急5050に中間車新造のほうが良いんでは？
それだったら東急5050に中間車新造のほうが良いんでは？
986 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 15:22:47.03 ID:1VMLLY210
988 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 20:32:21.66 ID:ts/ZJTMNi
>>987
今時分割可能編成とか時代遅れだろ、
どこの会社でも減少傾向だし。
急行がオール10連になれば元中での折り返しが特急→急行・急行→特急と、
同じ種別での折り返しが必須ではなくなり余裕できるかな？
今時分割可能編成とか時代遅れだろ、
どこの会社でも減少傾向だし。
急行がオール10連になれば元中での折り返しが特急→急行・急行→特急と、
同じ種別での折り返しが必須ではなくなり余裕できるかな？
990 ：名無し野電車区：2013/12/30(月) 21:42:42.97 ID:Yxj8cWwgO
現に直通してる車両は6000なわけだが
991 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 00:04:27.81 ID:F1UJCyLRi
>>989
でも今後の増備車は10コテになるぞ。
でも今後の増備車は10コテになるぞ。
992 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 03:16:06.69 ID:PEerhau0O
994 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 14:00:51.60 ID:VhQqcNpUi
もうこのスレは埋めて次スレで議論しよう。
練板基地外は大みそかも健在ですな
>>995
駄埼玉県人は東上線の急行と埼京線を使えよ。
駄埼玉県人は東上線の急行と埼京線を使えよ。
998 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 21:50:59.13 ID:PEerhau0O
練板人ってやっぱり頭おかしい
999 ：名無し野電車区：2013/12/31(火) 22:30:06.82 ID:h7DuxJ8Vi
銀河鉄道999
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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