メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6

ついに東横線に直通するようになりました！
開業当初のような大混乱は見られず、一部では成功したんじゃないか？
とも言われてますが、はたして真実はいかに！？

Part.1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213533977/
Part.2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231993484/
Part.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248105938/
Part.4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264727708/
Part.5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299162006/

２番取れました(^o^)/

２番取れませんでした(^o^)/

地中線＼(＾o＾)／

新スレ乙！

伝説の小竹ルーレット

一時期、田都から渋谷で乗り換える時、3番4番の先発案内に貼紙されてた時期がかなり長くて、乗ったやつが抜かされたり、ホームで待ってたら逆から発車したり・・・
あの頃「使い勝手悪いな〜」ってイメージついた人が山手線に戻ったのかと

ttp://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1222.html

副都心線は駅で長時間待たされるイメージがある。
とくに並走してる山手線と比べちゃうと…ね。

優等通過駅の過疎っぷり

池袋が不便なのさ。

>>9
急行を各駅停車にすれば本数増に「なる。

>>10
渋谷から戻る時、事故で池袋止まりだったのが要町・千川までいけるようになって、
大喜びの埼玉県民。

>>11
埼玉県民の聖地である池袋が不便とはかわいそう。
池袋だけが心の支えだもんねｗ

原宿に急行なんて100年早いから渋谷止まりを三丁目まで延長しろ

埼玉県民なら要町・千川までだと逆に困る気がするが。

どうして代々木と高田馬場を無視したのか

>>14
事故で副都心線が池袋止まりになって、
せめて要町か千川まで運転させろ！
池袋は有楽町線との乗り換えが不便だ！
と怒ってる埼玉県人をよく見かける。

千川行は今後増えるんじゃないの

地下鉄成増行を増やしてほしい。

さいたまさいたま

大規模混乱は無くなったが、5分程度の遅れは状態化してるな。

何時台の話よ

いやむしろ直通先グモとかあっても、なんとか5分程度の遅れで頑張ってると言えるのかも。

乗るまでと降りてからが長い

失敗したといっても大阪の今里筋線ほどでもないやろ？

>>22
最近グモないね

直通開始後、グモによる大きな輸送障害はないね。何気に凄いな。

湘新の不安定さは異常

去年は西武東武で同時多発グモとか何度もあった気がするけど、
今年に入ってアベノミクス効果なのかパッタリと減ったね。

池袋駅が帰宅難民で溢れた日も遠き思い出かな。

簡単に運休しないのが救い

そういや、しばらく小竹ルーレットに遭遇してないな。

乗ってる間は快適なものよ

小竹向原の接続を重視するようになったのは良いことジャマイカ。

千川に連絡線ができてよかった

>>25

グモがあるのは西武有楽町線のほう。ホームドアによるものが多い。

ないのは東武かな。

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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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渋谷乗り換えに難があるがＪＲから客が移転してきているので経営的には大成功だよ
東北縦貫線で吹っ飛ぶが
byメトロ関係者

だそうです

難がありすぎるだろ
いい加減にしろ

ホームドア点検スポットといえば氷川台。

ときどき朝ラッシュ時間帯に点検してる。

地下要塞渋谷

あの閑散としていた副都心線も東急のおかげで繁盛するようになってよかったな。

不便厨の末路
http://hissi.org/read.php/rail/20130617/b0ZWNTZhRkww.html

直通先の利用者に不便を強いているという意味では失敗してるな。
副都心線単体ではもともと利用者の無い新規路線だから何とも言えんが。

急行通過駅の過疎っぷりは異常

雑司ヶ谷なんてホームから地上出口がギャグみたいに遠いからなぁ。
本来あんな場所に駅作るべきじゃなかった。
どうせなら東池袋駅作れば有楽町線⇔副都心線の乗換え駅として便利だったのに。

>>43
副都心線自体が昼間の時間帯は急行も各駅停車も、
いつもガラガラだからな。
夜は小竹から和光市の練板駅があまりにも混み過ぎるから、
通勤急行の時間帯が広がって埼玉民と通貨ヲタは涙目になりワロタw
有楽町線準急も無くなるし、明治神宮前には休日停車になったし。
踏んだり蹴ったりだね。

>>44
西早稲田の位置も何だよあれ
理工の鶴の一声でもあったのか？
馬場口交差点の下に造って東西線と繋げばよかったものを

本庄早稲田なんて駅があるくらいだからな。
早稲田グループから金が出てるのは間違いないと思うよ
＞西早稲田

馬場口交差点って名前が未だに違和感がある

西早稲田と雑司が谷は馬場口新駅に統合、北参道・要町・千川は撤去せよ

メっちゃトロい、東京メトロ。

>>45
直通ありきの後発路線なんてこんなものよ

>>49
それより副都心線はみんな成増止まりで良い。

東武の回し者乙

>>52
それより副都心線は全部各駅停車で良い。

練板土人氏ね

地下鉄が出来たんだから山手線の重複区間は廃止すべきだろう
地上を鉄道が専有しているのは時代に合わないよ

まずツーマンじゃない。
つぎに東急との直通化。
これに尽きる

東横線〜埼玉の需要なんて皆無なのに

>>55
埼玉県人ハッケン！

練経・上半期PV1位は「西武線、ダイヤ改正」−相互直通運転開始に注目
http://nerima.keizai.biz/headline/388/

　練馬経済新聞の今年上半期PV（ページビュー）ランキングは、西武池袋線が東急東横線と横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を3月16日に開始したことで、「西武線、相互直通運転開始でダイヤ改正へ−練馬−横浜間50分」が1位になった。
　ランキングは今年1月1日から6月30日までに配信したヘッドラインニュースのPVを集計したもの。西武線関連では、「直通始発は6時16分小手指発」に関する記事が2位となり、同線を利用する人の注目が集まった。

　上位10位のランキングは以下の通り（カッコ内は掲載日）。
1. 西武線、相互直通運転開始でダイヤ改正へ−練馬−横浜間50分（1/23）
2. 西武線、相直運転迫る−直通始発は6時16分小手指発（3/15）
3. ウェブトーク番組「ふなQ」配信開始−「ふなっしー」と練馬の新キャラがタッグ（5/13）
4. 練馬で「禁煙スタート券」配布−新米パパの禁煙を応援（6/6）
5. 練馬区内各所で「練馬野菜ギョーザ」食べ歩き−練馬キャベツをPR（6/3）
6. 練馬に特別養護老人ホーム−区有地活用初のケース（6/19）
7. 練馬区の人口、71万人を突破−子どものいるファミリー層に人気（5/9）
8. としまえんでアニメ「サイコパス」体感型捜査ゲーム−園内に謎やトラップ（1/17）
9. 江古田に「ジャーナルスタンダードファニチャー」コラボのデザインアパート（4/24）
10. 西大泉の小学校でマヨネーズ教室−手作りと工場製の味比べも（6/8）

不便になるが利便性は向上する！

不便器乙

13 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:qmsEXyMmO
今日もまた遅延。
朝の通勤電車で五分遅れるってどんだけ影響大きいかわかってんのか？
糞埼玉と繋がってから混むわしょっちゅう遅延するわ
何のために京浜東北から料金アップしてまで乗り換えたのかわかんねえ
誰が特してんのこれ？
いい加減にしろや


14 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:J0Ymu4zS0
副都心ユーザーだけど、この路線と繋がってからろくないことないわ
渋谷駅も繋がる前に比べて人は増えて、ろくなのがいないし
始発もなくされたに等しいから本当に頭にくる


15 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:5u371KCJ0
>>13
何の為に乗り換えたの？
京浜東北に戻せばいいじゃん
朝の5分はデカいけど朝なんて大抵遅れるもんだと思ってた方が精神的にいいよ。

>>14
副都心の開業前から直通決まってたのにその文句はどうかと。


16 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:9qeJhAT90
>>15
てか、大抵は遅れるということがわかっているならそれを想定に入れた行動を取れないと社会人失格だよね。
その程度のことも出来ない奴が分刻みでほとんど余裕のない立場の仕事を満足にこなせるとは思えないし。

19 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:9qeJhAT90
まあ、文句を言う資格があるのは実際に影響を受け且つ他に選択肢がない場合のみだな。


20 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:/z+HVKZR0
５分遅れなんて京浜東北線の方が多いだろ。


21 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:WL/V+tsnO
>>15
御意
ホント、>>13は一体何のために東横線に変えたんだかな
高くて５分の遅延が許せないなら、とっとと京浜東北に戻せばいいじゃん
馬鹿なのか？


22 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:qTXFJZz80
>>21
そもそも京浜東北と東横線とが選択対象になる区間っての、あるかね？
料金アップしたというから、たとえば石川町〜東神奈川を元町・中華街〜東白楽に変えたとか？
あまりそういう区間が思いつかない。
寝ぼけた変更したんじゃないのかな。


23 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) NY:AN:NY.AN ID:qTXFJZz80
あ、あるいはバス利用で鶴見あたりに出てたのを綱島か日吉に出るのに変えたのかな。
それで都内へ通勤と。

利権争いの産物

湘新埼京線の不便さに比べたら
地下5階云々なんて取るに足らない

西池袋　&　渋谷B5　＆　横浜B5

VS

北代々木　＆　南渋谷

Z線渋谷駅の危険度を上げた元凶

湘新埼京線の不安定さに比べたら、
副都心線の遅延なんて取るに足らない

>>67
いけふくろうの像まで歩いたら遠すぎワロロン
東口方面はJRが便利だね

渋谷⇒池袋は全部各駅停車がいい。
どうせ駅間で停まるんだし、数駅通過したところで到達時間はたいして変わらん。
それより、池袋までの有効本数が多いほうが使いやすい。

ねーよ
ホームから(まで)の移動時間が問題なのに遅くしてどうすんの
まとまった利用があるのは三丁目と池袋だけなんだから急行中心にするべき
各停なんか4往復/hもあれば十分

>>71
そうだね。急行なんて埼玉県民しか喜ばない。
埼玉メトロじゃないんだから都民の事も考えてくれ。
埼玉県民は急ぎたかったら埼京線と東上線急行を使えば良い。

>>72
余計な駅を造らないで渋谷〜小竹向原は急行停車駅と明治神宮前と強いて挙げれば東新宿だけでよかったな。

>>74
それは無理無理。
地元民からの建設時の土地買収が失敗するから。
土地買収が失敗した例は、
環状運転に失敗した大江戸線。
成功したのは杉並3駅の快速停車を実現した中央線。

>>74
山手線内の秘境駅は造るだけ無駄だったな

副都心線は少なくとも東横線直通が決定しからは完全に湘南新宿ラインへの対抗という性格だから、むしろ急行運転しないと意味がない。
それに副都心線より遥かに急行の意義が薄い都営新宿線の急行が震災と節電、京王の区間急行格下げという逆風をものともせず健在な内は副都心線もやめるわけにはいかんでしょう。

埼玉県民と通過ヲタの意見ばかりだな。
東京メトロは埼玉メトロと社名を変更すべきだな。

しゃんめえ

通勤急行が攻守最強というわけですね

>>80
その通り。優等は全部通勤急行にしる！

>>81
通勤急行だと通勤時間帯しか運転出来ないので新しい名前を考えて下さい。
ついでに費用も全額負担して下さい。

by 東京メトロ

もともと計画当初では優等運転区間は小竹向原〜渋谷で想定されていたわけだし、通勤急行を標準化しても計画当初に戻るだけだな。

通勤急行を急行に名前を変えればいいだけだろ。
小竹向原では急行は東武直通と西武直通接続に統一してくれよ。

京王にならって
急行(東横線特急、明治神宮前通過)→特急
急行(東横線特急、明治神宮前停車)→準特急
通勤急行→急行(東横線急行、曜日と時間帯を問わず運転)

それ以外のイレギュラーパターンは現行通り化け対応にすればいい。

各停を通急で置き換えよう

メトロ急行を快速急行、メトロ通勤急行を準急にすればいいんじゃないの。

●昼間
東上線＆西武線：快速急行〜メトロ：快速急行〜東横線：特急

●朝晩
東上線：準急〜メトロ：準急〜東横線：通勤特急
西武線：快速〜メトロ：快速急行〜東横線：通勤特急

とか

さいたま乗り入れなんてやめようぜ

直通万歳！埼玉県民様大歓迎！皆様のお越しを心よりお待ち申し上げております

by 東横線沿線の商業主

不便厨がくるぞー

副都心急行イラネ

>>90
むしろここで引き取って下さい

by 東横線スレ住人

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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>91
禿同

渋谷〜新宿〜池袋だけ端金でアホみたいに大挙押し寄せられても迷惑です。
そんな奴らなど客じゃありません。当社線を利用するなら出来るだけ長い距離を乗り通して下さい。

by JR東日本

おまえそれ湘新スレでも同じこと言えんの？

中距離電車は混んでるよ。

>>91
各停こそ不要
誰得な駅ばかり造りやがって

じゃあ急行運転を渋谷−池袋に限定して、本数倍増しよう。
そのかわり各停退避なしの並行ダイヤで。

やっぱり各駅停車だけで良いな。
シンプル・イズ・ベストだよ。
急行なんて埼玉県民しか使わないだろうから。

新宿池袋に急ぐ東横民は無視かよ
成増人は東上線()でも乗ってろ

通過っていっても北参道だけだろ、新宿ならば。
新宿スルーしてわざわざブクロ行くのはアホ。

>>101
東横沿線民こそ、副都心急行のせいで池袋までの有効本数が半減して迷惑してますが？
急行つってもノロノロ走ってばかりでたいして速くないのに。

ブクロ()笑

>>104
またそうやって埼玉県人の聖地である池袋を上から目線で見る。

>>102
>>102
>>102

要するに、失敗したのは乗り入れ先各社であって、副都心線自身は失敗でもなんでもないという事だな。

あ、でも西武からの乗り入れは成功っぽいかな？

不便になるが利便性は向上する！

どうせダイヤ混乱がなかなか収束できずにあたふたするだけだろ。

東横直通開始直後は安定してたのに

>>110
いわゆる自爆テロってヤツですな。

55 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) NY:AN:NY.AN ID:OcUJGiQn0
とうとう実現した営団東横線　Orz

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201306292208463ebf6s2.jpg

森谷真●低音の声 くらーい

次の同時多発グモいつかなー。

不便厨が転落すればいいのに

迷惑乗り入れ

>>116
副都心線は成増折り返しで良い。
入庫は回送で。

折り返すなら千川だろう
小竹向原以遠は有楽町線で十分だし埼玉人はこれまで通り池袋で完結する生活を送れ

後から入ってきた東横線にこんな言われ方する謂われはないが。
東横線こそ渋谷で完結する生活送れよ。
どんだけ性悪なんだよ東横線は。

>>70
丸ノ内線改札から出ればよし。
渋谷方面からなら最後尾車両にのって。

>>119
お前それ地下5階でも同じこと言えんの

渋谷で空の車2両増結いたしまーす。


これで問題ない。

西武民がメトロレッドアローなどと妄想してるスキに西池袋と東新宿は東急のシマになります

西にも東にも池袋には東急ハンズはあるんだが。
あと、新宿三丁目もか。

>>119
自社だけで何もかもやろうとしても限界があります。
他社の計画に乗って他社を上手に利用するのが賢いやり方ですよ。

by 東急電鉄

>>120
F線の駅は西池袋(立教大学前)に改称すべき

田舎者ほど渋谷を目指す。

都会人こそは池袋を目指すと

>>128
都会人というより、池袋はもともと集客力がないから地元周辺（城北エリア）住民しか集まらないということ。

>>129
そんな事は無いよ。
池袋は埼玉県民の集客力が都内一日本一。
埼玉からのアクセスも抜群！

東急副都心線

西武副都心線

副都心線と言いながら乗客は県民ばかり

>>133
じゃあ急行やめるか（笑）

成増人乙

駅が多すぎる。
ほとんどの人は渋谷、新宿、池袋にしか興味ない。
急行を10分に1本くらいにしてほしい。

急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。

>>136
山手線内はその3駅だけ造ればよかったのにねー
湘新対抗を名目に優等中心ダイヤにならないかな

んだんだ。副都心線は必要性の感じられない駅が多すぎる。

急行をやめて各停にし、全部成増止まりにする。
入庫は成増から回送にする。
これで埼玉色が薄まり、真の東京メトロになれる。

埼玉奥地で起きたグモのせいでダイヤ大混乱。orz.

遅れて困るのは奥埼玉人だけ

>>142
いや、先日のダイヤ混乱は奥神奈川人にまで影響出た。

来た電車に乗れよ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=hk8qWng3_0Q&list=ULgaULo3mGxtk

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

>>144
何も考えず来た電車に乗ったら、東新宿で通過待ちしたでござる。

開業して間もないことを考慮しても
優等通過駅の過疎っぷりは異常
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/

>>147
過疎だから優等通過なのか優等通過だから過疎なのか鶏が先か卵が先か

いずれにせよその程度の駅でしかないってことだな。

地下移動時間を考慮してもっとキビキビ走ってほしい
というか優等少なすぎ

たしかに優等の本数少なすぎて、かえって不便なだけだよなー。
優等と各停の比率を５：５にするか、いっそのこと優等廃止したほうが使いやすくなる気がする。
ただ、優等増やすと練板4駅の運行間隔にムリが生じるから、優等増やすなら通勤急行化するしかないか。

各停は毎時6本まで、それ以外はすべて優等で最高時速120キロ。
これ基本な。

優等を増やせと言ってるのは埼玉の人だけなんだな。
都民は優等は有効本数を減らす元凶だと考えてる。

>>152
レッテル貼れば
みんな納得してくれるとでも思ってる？

五万人地帯のほとんどは都内。
23区内の駅も少なくないのに。

>>153
と埼玉県人が屁理屈を捏ねています（笑）

>>150
各停を通急に置き換えるくらいなら問題なかろう
京急や京王を見習ってほしい

まあ、よっぽど埼玉に大きな恨み(逆恨み？)かコンプレックスかまたはその両方があるのだけはよくわかるな。
ワ○ミにでも就職してしまって最初(で最後)配属された店舗が埼玉県だったとか？

オレ埼玉県在住の東上線民だけどいつも練板4駅を通過するのは爽快だわ
あんなところは時速120kmで通過してもいい

ダサイ玉民が都内に来ないように、副都心線はみんな成増折り返しで良い。
入庫は成増から回送で。

3本に2本は練板通過でいいわ
有楽町線準急も豊島区から苦情が来ただけであって練板は全く関係ない
だから通過させても全く問題はなく苦情が来たら東京メトロはあっさり突っぱねればいい

東上線発着の有楽町線直通電車も練板4駅はすべて通過すべきだな
これで3分短縮できるんだから利便性向上につながる
練板4駅に止めてやるのは和光市発着の8両だけでいい
早く平和台か地下鉄赤塚に通過線を設けることが必要だ

利便性とか有効本数云々じゃなくて「誇り高き我が町を素通りするなど言語道断！」なのかね？

有楽町線準急は
豊島区の抗議がどうのというより
有楽町線内に追い越し設備がないために
せっかく通過運転しても
短縮した時間の分だけ池袋で馬鹿停する
糞運用だったから廃止になっただけだぞ。

ダイヤ改正で通勤急行の時間帯が拡大され、
逆ギレしてるダサイ玉民でしたな。

いずれにしてもダイヤ乱れを回避するためには練板4駅の等間隔化が必要だし、
そのために優等が縮小傾向にあるのも確かだ。

東横線と地下鉄直通運転から半年で変化は
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130916/k10014574811000.html

一部抜粋
東京メトロが各駅の改札機のデータなどを基に利用者の動向を分析したところ、
４月から６月までの３か月間に沿線の新宿三丁目駅を利用した人は１日平均で
去年の同じ時期より３２％増え、およそ１３万人となりました。
東京メトロは、横浜や埼玉方面などより遠方から訪れる人が増えたためとみて
います。また、東京メトロ池袋駅も９％増え、およそ３５万７０００人となり
ました。
一方、渋谷駅は終着駅から途中駅となり影響が心配されていましたが、２０％
増えて７４万４０００人余りとなり、競合するとみられていた都心の３つの駅
すべてが増加する予想外の結果となりました。
鉄道各社は、渋谷では危機感から直通運転に合わせて店舗やオフィスが入る新
たな施設をオープンさせるなどしたことが増加につながったとみています。

すげえ副都心3兄弟ｗ

スレタイ変えろよｗｗｗ

練板土人をバカにするときが至福の瞬間だ。
練板より教育水準の低い所は、首都圏にはほとんどないからな。
学歴と所得と人生の充実度の間には、極めて強い相関関係がある。
従って練板土人は満たされない人生を生きているわけだ。

>>163
本当だよな。
ダサイタマ人は2ちゃんで有楽町線準急廃止はガセだデマだと言い張っていたのに、
最近はようやく事情が飲み込めたらしい。

頼みの副都心線も都民からの要望で急行の休日停車も出来るし、
オリンピック期間中は北参道も停車になるだろうな。
ところで通勤急行の時間帯拡大で、
ダサイタマ人は都内に出るのが便利になって嬉しいだろ。

結局のところ、優等の本数を増やそうと思ったら、通勤急行化するしかないのです。
もしくは優等の完全廃止か。

ただ、西武方面の人たちは優等を熱望しているようだから、全優等を西武直通にするという手もある。

あれほど特急渋谷折り返しを主張したのにその通りにならなくてこのスレで発狂する練板バカ
ダイヤ概要が東急から発表されて東横特急東上線直通が濃厚になってもヒカリエ特急とかほざいてたっけ？
東上線と書くと練板バカとバレるからダサイタマと書いて誤魔化しているが全てがミエミエ
で、西武線は種別を快速急行までして直通に力いれてるけど東武は直通にやる気なくても
東横特急は平等に振り分けてるから練板バカが発狂してもしょうがないか

>>169
ダサイタマ人の発狂と興奮ぶりがよく伝わって来るレスですな。

そのダサイタマ県民がいないと街として廃れる池袋（笑）

>>171
東京自体が地方出身者で持っている街。
埼玉なら地方よりはるかに都会に近い。

>>171
池袋は埼玉県民が居なくても街は廃れないよ
ただし、中国人で賑わうだけになるけどな

>>173
せっかく副都心線や東上線や西武池袋線の都内駅を通過させてるのは、
「埼玉県民様、どうぞ池袋への　お・も・て・な・し」
の心なんだよ。
だから埼玉県民様と池袋は一心同体の存在だよ。
中国人が去っても池袋は変わらないが、
埼玉県人様に去られたら池袋は巣鴨程度の街になってしまう。

>>174
多くの埼玉県民がいるから西口の一部でしか中国人が目立たないだけ
埼玉県民が居なくなればこの中国人の勢力は拡大し、池袋はまさにチャイナタウンになる

副都心線はなぜ成功したのか

愛し合ったんだよ

>>175
そもそも池袋から埼玉県人がいなくなる筈が無い。
なに妄想してるの？

>>178
練板土人の妄想だろ
埼玉県民居なけりゃ池袋は・・・って書かれて冷静さを見失ったんだろう

>>179
あなたの様な埼玉県民がいなければ池袋は巣鴨程度の街。
池袋は埼玉から来る鉄道で成り立っているんだから。

>>180
埼玉から来ない鉄道は？
なんだたったの山手線と丸ノ内線だけじゃないか。

湘南新宿ライン（高崎・宇都宮）、埼京線、西武池袋線、東上線、有楽町線、副都心線が無かったら池袋は、
本当に巣鴨並みだな（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上里本庄本庄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 上里美里本庄深谷妻沼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 神川美里岡部深谷妻沼南河原　　　　　　　　　北川辺
　　　　　　　　　　　　　　　　　　神川児玉岡部深谷 熊谷熊谷行田羽生羽生 ｳﾄﾞﾝ大利根
　　　　　　　　　　　　　　　　　　神泉児玉 ﾈｷﾞ深谷ﾅｵｻﾞﾈ熊谷行田行田加須加須大利根
　　　　　　　　　　　　　　　　神泉児玉 花園川本熊谷熊谷行田行田 ｺﾌﾝ 加須ｺｲﾉﾎﾞﾘ栗橋
　　　　　　　　　　　　　　 神泉ﾗｲﾝｸﾀﾞﾘ寄居江南江南熊谷大里吹上川里騎西加須鷲宮栗橋
　　　　　　　　　　吉田吉田皆野長瀞東秩父嵐山滑川大里吹上川里菖蒲菖蒲久喜鷲宮幸手
　　　　　 小鹿野吉田吉田皆野皆野小川嵐山東松山 ﾋｬｯｹﾂ鴻巣鴻巣菖蒲菖蒲久喜久喜幸手
　　　小鹿野小鹿野ﾜｲﾝ吉田ﾜﾄﾞｳｶｲﾎｳ小川嵐山 東松山吉見 北本北本菖蒲白岡白岡幸手幸手
　　 小鹿野小鹿野小鹿野秩父秩父横瀬都幾川玉川坂戸川島桶川桶川伊奈蓮田白岡宮代杉戸
大滝両神両神小鹿野 ﾐｭｰｽﾞﾊﾟｰｸ秩父 横瀬越生鳩山坂戸川島川島上尾伊奈蓮田宮代宮代杉戸
大滝両神両神 荒川ｿﾊﾞ秩父秩父 ｵﾝｾﾝ毛呂山 鶴ヶ島川越川越川越 上尾蓮田 ｸﾚﾖﾝｼﾝﾁｬﾝ 庄和
大滝大滝大滝荒川荒川秩父ｵﾘﾓﾉ名栗飯能日高日高川越 ｺｴﾄﾞ川越川越さいたま 岩槻春日部庄和
　大滝大滝 ｵﾝｾﾝ 荒川秩父秩父 名栗飯能日高狭山川越川越上福岡さいたまﾐﾇﾏ岩槻ﾆﾝｷﾞｮｳ 松伏
　　　　大滝大滝大滝荒川秩父名栗飯能飯能飯能ｻﾔﾏﾁｬ大井富士見ｻｸﾗｿｳさいたま 岩槻越谷松伏
　　　　　 大滝大滝大滝　　　　　 名栗飯能飯能ｲﾙﾏｷﾁ所沢大井志木志木ﾚｯｽﾞさいたま ｲﾓﾉ 越谷吉川
　　　　　　　　　大滝　　　　　　　　　　　飯能入間入間沢所沢所沢三芳朝霞戸田蕨川口川口ｾﾝﾍﾞｲ吉川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾｲﾌﾞﾄﾞｰﾑ所沢所沢三芳朝霞戸田川口鳩ヶ谷草加三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｻﾔﾏｺ所沢所沢所沢新座和光戸田　　　　　　八潮三郷
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　埼所沢　　　　新座和光　　　　　　　　　　三郷

>>182
だいぶ古い作品だな。
大滝→秩父
荒川→秩父
両神→小鹿野
吉田→秩父
北川辺→加須

あとは知らないｗ

菖蒲も今は加須じゃねえか？

カスが！

名栗→飯能

>>180-181
埼玉県人が居なくても、練板北豊島の180万人が居るからそこまで衰退せんだろ。

まぁ練板北豊島の住民も、埼京線、西武池袋線、東上線、有楽町線、副都心線が無かったら池袋には行けんのは確かだが。

>>187
おまいそんなに埼玉県民を避けたいのか（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>189
そうだ！さいたまあっての池袋なんだ！

ところで練板バカって中国人なの？
池袋から埼玉県民を追い出しても中国人がいるからって（笑）

>>191
私は成増人で弟は小竹向原人だが埼玉県民の偉大さと、
池袋への大貢献には感謝してますが、
急行の練板全面停車の為に命をかけています。
埼玉県民は大好きですが、馬鹿通過ヲタは大嫌いです。

>>192
いずれ練板全面停車は実現するから安心してすっこんでろ。

正直、埼玉県民を低所得層と見下して毛嫌いしてるのは神奈川県民だと思ふ。

とくに不動産価格が高くて庶民の住みにくい東横沿線の住人は選民意識が強いし。

　　　　奥
奥多摩多摩
奥多摩奥多摩奥多摩
奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅
　奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅青
　 奥多摩奥多摩奥多摩青梅青梅青梅梅　　　武　　　　　　　　清瀬　　　　　板橋　　　　 足立足立
　　 奥多摩奥多摩青梅日の出青梅青梅瑞穂..蔵　　　.　東　清瀬　　　　　板橋板橋北北足立足立葛飾
　　奥多摩檜原檜原あき日の出青梅羽村瑞穂村東大和村東久留米練馬練馬板橋北北足立足立葛飾
　　 檜原檜原檜原檜原るのあきるの羽村福生山東大和山東久留米練馬練馬板橋北北荒川葛飾葛飾
　　　　 檜原檜原檜原あきるのあきるの福生立川立川小平西東京練馬練馬中野豊島文台東墨田葛飾
　　　　　 檜原檜原檜原あきるの八王子昭島立川国分寺小金井武蔵野杉並中野新宿京台東墨田江戸川
　　　　　　　　　檜原檜原八王子八王子八昭島立川国立小金井三鷹杉並杉並中野千代田江東江戸川
　　　　　　　　　　　 檜原八王子八王子王子日野日野府中府中三鷹世田谷渋谷渋谷港中央江東江戸川
　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子日野日野府中調布調布世田谷目黒港港港中央
　　　　　　　　　　　　　　　　　 八王子八王子八王子多摩稲城調布狛江世田谷目黒港港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　八王子八王子八王子多摩稲城　　 狛江世田谷目黒品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田町田町田町　　　　　　　　　 世田谷品川品川
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町田田　　　　　　　　　 大田大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田町　　　　　　　　　　　　　大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町田田　　　　　　　　　　　　 大田大田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　田

>>194
なんかいかにも埼玉県民の所得が低いと煽ってる様な言動だな。
お前は本当は急行通過で埼玉県民に恨みを持ってる練板人だろ。

地下鉄成増急行通過がイヤなら東上線に乗ればいいだけじゃね
池袋までの運賃が50円高いけどな
だからメトロにも足元見られるわけだが

62 ：チラシの裏：2013/09/27(金) 21:42:55.33 ID:JZYu6gJS0
東西田舎電車への直通いらん
すべて池袋折り返しが良いと思うのです

練板4駅停車は次の改正で実現するよ
東武は優等直通を頑なに拒否しているから
速達サービスは諦める
あの4駅を通過したところで東武線内各停、しかもふじみ野で優等待避という鈍足列車になる
なら小竹向原から各停にしても影響ない

無理にあの区間を通過していることで、色々弊害がある
小竹向原で和光市か方面の急行と各停を接続させることで
西武直通客からの苦情が多い
じゃあ前みたいに和光市方面の急行と西武直通を接続するとなると
また通過駅の乗客が待たされて苦情の嵐

そこで小竹向原から急行を各停とし、西武直通と接続させることで
両方向の利便性を向上させる

不便になるが利便性は向上する！

>>199
優等を増やす（東横線急行も副都心線内急行とする）には、練板4駅を急行停車駅にするしかなさそうだしな。
小竹向原は西武方面と和光市方面との接続のみに注力できるし、ダイヤも組みやすくなる。

59 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 19:51:06.49 ID:njobuns5O
東急電鉄Railway NEWSとかいうのを見て笑えた。見事に都合いいことしか書いてない。
広告だからあたりまえか。
新宿三丁目で丸ノ内線へラクラク乗り換え2分だって。
渋谷山手乗り換えが20秒→7分に不便化と書いてほしいね。

>>201
特急はそのまま副都心線内も特急で運転すればいい。

77 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 11:33:34.58 ID:95IleYvHO
横浜〜池袋 G車でゆったり、不便地下と違い車窓も楽しめる。
池袋〜乳撫 西武特急でゆったり。
乗り換えてもこの方がマシ。
デブがはみ出してきて、前に人も立つ混雑する車内。車窓も楽しめない。
代官山〜練馬の地下はよりつまらない。
小旅行は明るき楽しくなきゃね。スマホばかり一人で見ている利便厨以外は。

小竹向原の接続重視と練板4駅の等間隔化により、混雑が平準化してダイヤが安定したのです。

81 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 13:33:53.17 ID:+UK0igiQ0
渋谷駅の14番出口って仮設じゃなくて常設なのか？
だとしたら設計したヤツ大馬鹿野郎だな
83 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 14:09:50.95 ID:p3xRfrFr0
>>81
あれは仮説だけどほぼ常設レベル
駅員に聞いても完成予定は全く知らないとのこと
JRと東口に便利な出口があんな仮説とかふざけてるにも程がある
以前あった14番出口は上下でエスカレーターあったし、それなりに広かったけど再開発のために潰した
あれがまだ残っていたなら話は全然違かっただろうな
85 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 14:59:35.82 ID:95IleYvHO
渋谷深地下超不便化、迷惑直通

副都心線の急行はブンブン飛ばすから気持ちがいいよな。
ノロ央こと中央快速線なんて中野以西が各駅停車でノロノロと徒歩以下の速度で走るんだぜw
複々線の意味なしw

>>207
F線は線形悪いだろ。そんなに飛ばせる訳がない。

副都心線は線形ぐにゃぐにゃでっせ！
とくに渋谷〜新宿三丁目は。

89 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 17:16:53.96 ID:ZLExkpE70
普段は銀座線沿線の会社通いだから、地下化して不便になった。

月に1・2回新宿の得意先に直行する時だけは便利になった。

90 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 17:31:06.03 ID:inQA3Tmz0
渋谷14番出口、再開発の完成予想図だと折返し無しで新駅ビルに直結するようにみえる
完成したら現状の倍以上の幅員になると思うぞ。同じスペースで今は螺旋作ってるわけだし

91 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 17:40:39.39 ID:+UK0igiQ0
でも14番は完成未定なんだろう？
職場がセルリアンタワーなんだけど遠回りでも16番の方が早いからそっち使ってるよ

92 ：名無し野電車区：2013/09/28(土) 17:46:32.87 ID:OkfZh3Ip0
実際、東横ユーザーが埼玉にいくことなんてないよねえ
秩父とか山奥いってハイキングはまああるかもだけど
川越や池袋程度の田舎は旨みがない

前の方に書いてある渋谷山手乗り換え20秒って乗り換えまでの道が全くの無人で陸上選手並の速力があっても無理だろう

うむ、階段最寄のドア付近ポジションが堅持できたとして、ダッシュで階段駆け降りても乗換えに1分はかかったかな？
東急改札⇔JR改札の間だけなら20秒くらいだと思うが。

安全に乗り換えるなら乗換時間に2分程度はあったほうがよい。

不便厨なんてそんなもんよ

その気になれば昼間なら２０秒位でいけてたかと。
実際時刻表上で４３分渋谷到着〜４４分の山手線余裕で乗れてたし。
朝ラッシュは、前到着列車のお客の詰まり方次第だったけど。

ぶっちゃけ不便になったよな
渋谷乗り換え

107 ：名無し野電車区：2013/09/29(日) 08:35:33.55 ID:2/wpVrkCO
土日朝は渋谷で大半が降りるな。
みんな不便な乗り換えを強いられている。
東横渋谷超不便化の犠牲。

オレは軟便化

137 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 17:23:37.22 ID:hNb2sA2u0
渋谷不便だから降りなくなったわｗ

138 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 19:05:19.63 ID:ubtDgBd5i
そのまま副都心線乗ってるんだろ？
そうしてもらうためにわざと不便にしてるんだし

139 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 19:16:30.19 ID:ZlSC/FYQ0
うちは日吉だからJR乗り換えは目黒乗り換えになった
渋谷はめんどくさすぎるし
目黒も地下だけどほぼダイレクトにJR改札に行けるし便利度で言ったらダンチ

140 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 20:13:18.11 ID:uS6hX9Og0
自由が丘からだが、JR乗り換えする用がなくなった・・・。

141 ：名無し野電車区：2013/09/30(月) 20:15:13.73 ID:X8cBU1RR0
>>139
東急の思う壺

相変わらず、雌車がジャマ。

座れま線

150:名無し野電車区 :2013/10/01(火) 00:46:13.75 ID:mbJFRTCIP [sage]
目黒通りを走る東急バス黒01系統は10月からのダイヤ改正で朝と夜に大幅増便
渋谷不便化でバスにまで客が流れてるｗ

ダイヤ改正のお知らせ 2013年10月1日（火）実施 東98、黒01、杉06 ｜ニュース｜東急バス
http://www.tokyubus.co.jp/top/news/000640.html

渋谷駅・地下迷宮の責任者は誰？　東急電鉄を直撃取材！
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20131018/254748/

161 ：名無し野電車区：2013/10/01(火) 19:23:49.09 ID:5glIfP9AO
渋谷までや渋谷で田都、半蔵門線以外に乗り換える定期をもつ人には不便お詫びポイントをつけよ。
一回一ポイント、ためると東急での買い物に使える。
このくらいしろ。

渋谷通過人用鉄道

164:名無し野電車区 :2013/10/01(火) 21:26:50.42 ID:+q3BG4ze0 [sage]
みんな思ってることは同じだよな

>というか東武から見ると
>この直通運転は乗客が流出するばかりで
>東急から東上線へは来てはくれない
>そりゃ最初は埼玉側の観光地として川越がピックアップされたけど
>川越なんてそんな集客力ないってわかってるんだよ、東武は
>実際東急モニターに寄せられた意見は
>川越なんて一度行けば十分だ、近くに鎌倉があるのにわざわざ川越まで行かない
>という声が大きい（そんなことのためによくも渋谷を不便にしてくれたな、と続くんだけれどｗ）
>秩父の芝桜に関しては綺麗だった、辺り一面の芝桜に圧倒された、来年もまた行きたいと、割と好評な意見多いみたいだけどね
166:名無し野電車区 :2013/10/01(火) 22:00:45.16 ID:cThfYMTF0
>>164
まあ川越なんて行かないよな。
マスゴミが川越の客が増えるとか騒いでたが、あきらかに
現地の商工会あたりからカネ貰って捏造報道してただけだｗ

それでも東急としては埼玉の山猿どもが喜んで横浜方面に
来てくれるから、ちょっとは増益になるだろ。
172:名無し野電車区 :2013/10/02(水) 00:14:04.11 ID:yVm/soTg0 [sage]
>東急モニターに寄せられた声より
�@とにかく渋谷が不便になった。できれば元に戻して欲しいぐらいだ。
�A行先が多くわかりにくい。もっと整理して欲しい。
�B東武東上線内が各駅停車なのが残念。これでは気軽に出かけてみようという気にはならない。
�C西武線に出るのが不便。期待していたが30分に1本しか使える電車がないので、今まで通り横浜からJRを使う。
173:名無し野電車区 :2013/10/02(水) 00:15:06.75 ID:QkTYKrfT0 [sage]
>>164
その割りには5直の埼玉方面への効果についての記事は川越を訪れる観光客が増えた、って記事が大半で秩父に触れてる記事はほとんどないよね

池袋通過人用鉄道

294 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:31:18.92 ID:c70zUkxG0
目黒区の東横沿線に住んでる人、
私のまわりでは
みんな渋谷に行く機会が少なくなったって言ってるなあ
そのまま１０分くらい乗ってれば、
新宿三丁目で伊勢丹も高島屋も
はるかに簡単なルートで行けちゃうから
そっちに行くことが多くなったって
早く地表面も含めてしっかり工事終わらせないとね
って、平成３９年だっけ？
はぁ・・・・・・・・・・・・・・・

295 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 23:40:28.62 ID:9H142WneP
地下4階から直接東急本店まで行けるシャトルバスでもあればなあ
あんなバリアだらけの駅じゃ足の悪い老人は寄り付かないわな

296 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 02:11:17.05 ID:mdK/s+fL0
せめてもう少し地上へのアクセス良くしとけば良かったのにな…
クレーム受けてから急遽エスカレーター新設工事とか14番のエスカレーターの運転方向変えたり、案内表示付けたりとか…
ヒカリエがあるからなんとかなるとでも思ったのかね。

池86は健在です

>>164 >>225
川越にはサツマイモという観光資源があるじゃないか

>>229
確かにお菓子も含めた川越の芋文化は侮れない。

301 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 14:19:50.12 ID:eBLBco5i0
渋谷で降りなければいいじゃん

302 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:45:39.50 ID:wvBinGSEO
渋谷で乗り換えざるをえない場合が少なくないことがわからない利便厨。

303 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 15:55:48.39 ID:9muCwdCb0
渋谷で降りないで、明治神宮までいって、そこから上原、下北経由で、京王渋谷いけば、
地上2階だ。文句ある？

304 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 16:22:00.86 ID:YK9QjQ9X0
新宿まで行って山手線で折り返して来ればいいじゃん

305 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 16:56:10.76 ID:wvBinGSEO
新宿がターミナルでなく中途半端な三丁目なのも不便化の一因。

306 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 17:12:43.29 ID:ksm+m6Qz0
>>305
新宿三丁目から西武新宿への直結地下通路建設キボンヌ

307 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 17:29:07.67 ID:WF3yJb650
歩けばいいじゃんｗ

308 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 17:32:32.10 ID:wvBinGSEO
以前は渋谷の山手への改札間移動が20秒。今は7分。
新宿三丁目は乗り換え大変。一駅乗るには中途半端。
不便化の典型。

たしかに副都心線って、乗換え不便な駅が多いよね。
副都心線の池袋駅も辺鄙な場所だし。
東西線と交差してるのに乗換えできないし。

>>232
決して新線池袋は辺鄙では無いんだよ。
立教大学とビックカメラとマルイとキャバクラと飲み屋街には一番便利なんだよ（笑）

329 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 14:57:55.69 ID:4+GkUB9/O
こうなったら逆手にとって、不便で売り込もう。
メトロ直通せず、渋谷で乗り降り、乗り換えしたときにFBNポイントをつけ、
たまると商品券とか、握手券とか。
カロリー消費デブラリーとか。

332 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 17:54:21.08 ID:NgD2eQt2i
千代田線乗ってるけど、隣のグループが副都心線と東横線の直通で便利になったと話してる
不便厨よ、これが現実だ

334 ：名無し野電車区：2013/10/09(水) 19:27:21.09 ID:4+GkUB9/O
東横線内では不便を嘆く声が大多数であることを知らない利便厨。

396 ：名無し野電車区：2013/10/13(日) 00:47:02.97 ID:Lf9iPT+W0
今日、久しぶりに外出先から銀座線で渋谷に戻ってきた
階段下りて〜・・・・・と、
かつての東横線のホームのつもりで階段を下りて「おぉ〜」と
少し戸惑ってしまったよ
やっぱり、長年の行動パターンが身体に染み付いてるんだなあ
もうかつての渋谷駅はないってのに
半年以上も時が経過したのに

>>233
池袋のビックカメラ、ほとんどの店舗は副都心線から遠く離れた東口に集中して
西口にはいつ閉鎖されてもおかしくない店がぽつんと一つあるだけなんだが。。。

>>235
西口のビックカメラも結構人が入っているよ。
定番に近いものを買うならここで充分だしね。
大体ベストなモノって機種も決まってるだろｗ
それにエチカも結構人の流れがあるし、、、
東口は埼玉からの人がかなり多そうだが、
西口は地元民と立大生と中国人と色々多そうだな。
もちろん東上線出口があるから埼玉からの人も多いがね。

池袋西口の丸井も閑散としてるしなぁ。
もはや建物の老朽化も目立ってきてるし、いつ閉店するかわからんぞ。

東口のサンシャイン通りなんていつ行っても人で溢れているんだけどね。

副都心線のホームがJRの下か東口よりの地下であれば少なくとも今の倍近くの人の利用はあっただろうに。

>>237
東武デパートのユニクロはいつも混んでるな。
でもマルイは三越みたいに潰れないよな。

だから丸ノ内線の改札使えと何度言ったら

>>240
改札内というだけで副都心線から丸ノ内線まで実際にはかなり遠いぞ。

>>239
丸井のユニクロはいつも人が少ないけどね

東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384062643/

http://topics.smt.docomo.ne.jp/topnews/business/142/0b4cbae6d89359e514593cca825d97ac

副都心線は大成功！！

片や中之島線となんば線は大失敗だけどね。

>>242
貴重な情報をありがとう。
列を並ぶのは大体嫌なんでね。

ユニクロでユニ苦労

東洋経済は鉄道ネタ好きだなw

大江戸線こそ　大失敗だな　

その負債がなければ　とっくに　都営地下鉄とメトロの統合は終わっていただろうな

なんであんなもの作ったんだ？？？

>>248
いま都営で一番儲かっているのが大江戸線やろ（笑）

>>249
調べればわかるけど大江戸線は兆単位の建設費負担が重すぎて大赤字だよ。

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

>>249-250
単年度で営業黒字だけど長期債務の返済を含めた決算は経常赤字ってことだな。

大江戸線は環状線の北側を除けば無ければ困る路線だろ。
減価償却費がでかいのも赤字の原因だが償却前の経常損益が黒字なら地下鉄は問題ないでしょ。

その償却がでかすぎるということなんだな

東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/

で、副都心線は黒字なの？
まぁ東横直通してからは黒字にならなきゃおかしいか。

25 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 11:31:04.07 ID:/UfASFaoO
ダイヤ乱れを回避するには、西武線との相互直通を取りやめるしかないな
少なくとも小竹−千川間の工事が終わるまで
小竹向原でのやり取りが、５社乗り入れでダイヤが乱れる一番の元凶だしな
26 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 12:25:12.51 ID:Af4R8Tif0
>>25
F線は西武との直通を前提とした
配線なんですがそれは
27 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 12:33:11.83 ID:UDgXG30T0
改良工事が終わっても西武は小竹の1番4番に入れない
小竹〜新桜台のシーサスを撤去したから折り返しも出来ない
和光市方面にはない制限が結構あるからなあ
30 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 16:01:29.45 ID:+YrPPRTg0
>>27
え、アレぶっ壊したの？
３番線の和光方面のポイントの方が遥かに要らないのにw
31 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 16:08:46.67 ID:YmkfTHTi0
3番発和光方面結構あるぞ

大失敗なのは　都営大江戸線　だな

「平成の大失敗建造物」レベルだろ　　・茨城空港　・静岡空港　・大江戸線

なんでこんな物作ったんだ？？

>>258
どの辺が失敗だと思う？

>>259
兆単位の建設費につきるだろ。

大江戸線以外は黒字なんだから
これがなければ都営とメトロとの統合になんの支障もなかった。

>>260
40キロそこそこの路線で１日約80万人運んでるんだから無駄では無いだろう。
建設費が高いの仕方無い。
輸送密度は、お京阪の約二倍。

これで失敗なら京都神戸大阪(御堂筋、谷町除く)福岡名古屋仙台の地下鉄自体が失敗。

>>260
都営は単年度黒字だけでトータルで見た累積赤字（債務）は凄い額。
逆に大江戸線は都営で一番儲かってる。
どこの鉄道会社も線別で借金を返してるのではないから。

>>262
その累積債務の大部分が大江戸線によるものなんだが。

104 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:11:31.92 ID:TO7PScKV0
東急、運賃収入が最高へ 「副都心線直通が効果」
東京急行電鉄の巴政雄常務は11日午後、2013年４〜９月期の決算発表記者会見で、14年３月期の運賃収入が前期比2.1％増の1337億円と見込んでいることを明らかにした。２期連続で過去最高を更新する。
「今年３月に始まった東京メトロ副都心線と東急東横線との直通運転では高い効果が出ている」と説明した。
輸送人員も２期連続で過去最高を更新する見通し。東日本大震災の影響が大きく表れた12年３月期こそ減少したが、「武蔵小杉（川崎市）の再開発などで沿線人口が増加している」ため、輸送人員が増え続けている。
今年３月には渋谷駅で東京メトロ副都心線と接続したことが追い風となり、西武線や東武東上線など埼玉県方面と従来の東横線沿線の神奈川県方面を行き来する乗客が増えた。
渋谷〜横浜間を途中で降りずに乗り切った乗客数（直通旅客数）は４〜９月期でみると前年同期比11.3％増だった。
副都心線と東横線の直通運転をきっかけに渋谷駅を素通りする客が増える、との見方も出ていたが、「渋谷ヒカリエ」など渋谷の商業施設も活況という。
巴常務は「まちづくりとの相乗効果で沿線を活性化するのは当社の使命だ」と話した。
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNASFL110RE_11112013000000


不便厨息してる？

105 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:14:16.01 ID:EPxXD7Lh0
>>104
その事実との一方で、
JR・京王との乗換が不便という事実は曲げられません。

108 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:37:03.38 ID:G1NbqAjY0
>>104
全員が渋谷で降りたとは限らない。
渋谷からそのまま副都心線に乗り通す人も数に含まれる。

109 ：名無し野電車区：2013/11/11(月) 22:46:17.93 ID:dsBWDDtA0
>>104
他線を徹底的に犠牲にして東横へ集中投資して
結果出なかったら役員は他線沿線の株主に皆殺しにされるもんな
もうしばらくは生きてられそうでよかったな

115 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 05:54:44.86 ID:EE0/zaZc0
>>104
西武・東武方面から、横浜に行く観光客は確かに増えたな。
休日の優等の混雑がかなり増した。

そういう客も渋谷〜横浜通し客。

渋谷駅が不便議論と関係ない人達。

もともと地下鉄の建設ってデカく借金して、
そのツケを子や孫の世代迄で回収するもの（笑）

112 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 00:53:10.02 ID:/KIFoR4Q0
新宿と新宿三丁目は別物
中央小田急京王ユーザーは多いだろうしそれだけでも不便
新宿と品川〜東京が不便だけど他便利だからいいとかお花畑すぎる。その不便の部分が東京の中心だから

>>262
その単年度黒字ほとんどは東電株の配当ww
実質大赤字です

>>253
大江戸線・山手線・中央線は東京に必要な路線よ。
新宿-六本木-大門-勝どきは特にね

>>268
東電の配当金は都バスに計上されていたのであり都営地下鉄は関係ない。

144 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 09:44:23.26 ID:WcZZTHlo0
増収の影で、
渋谷で降りる人、不便！！
東横線から副都心線に乗り通す人、便利！！
って、感じ？

145 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 09:59:28.52 ID:uRwIx5Eg0
取捨選択の捨てられた側の負け犬の遠吠えなど企業にとっては痛くも痒くもないな。
選ぶ権利があるのは何も「お客様」だけじゃないんだよね。

146 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 10:04:01.97 ID:uRwIx5Eg0
連投になるけど、書き忘れたのでもう一つ。
犠牲などと言い出したら特急な急行などの優等列車の運転すら出来ないよね。

147 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 10:09:58.32 ID:6vK505Ot0
京葉線東京駅乗り換えから比べれば
屁でもないだろ

148 ：名無し野電車区：2013/11/13(水) 10:33:01.03 ID:DKUzABpV0
渋谷が不便なら渋谷で降りなければ良いのです。

失敗したの？

そうは見えないぞ？

直通運転で痛いのは乗り換えの事もあるけど他社線で発生した遅延が東横線内に影響が影響してくるのがなぁ

210 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 20:12:52.30 ID:PHsaroCS0
渋谷なう

http://miyashita-park.jp/blog/p/touyoko-2.jpg

利用客数で失敗路線だったところが東横線乗り入れによって利用客数は大成功となり、乗換えの利便性で失敗となった。

Z線乗り換え楽すぎワロロン

Z線には乗り換えやすくなったな。

自動車内放送 中目黒 のアクセントがひどすぎる

不便になるが利便性は向上する！

よくわからんけど、最初は失敗したけど少しずつ良くなってるとは思うのですよ。
東横直通のおかげで乗客数は順調だし。

直通客除いたら練板人しか残らないけどな
山手線と池86の優位は揺るがない

バスの代わりに使おうとすると地下深すぎるしな。
雑司ヶ谷なんてギャグとしか思えん。

>>282
ご老体乙w

>>282
雑司ヶ谷なんて、ホームにつく頃にはバスなら伊勢丹に着いてるな

171 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 20:12:44.43 ID:/gBLReiMO
乗る確率が高いメトロ糞7000より、まだJR車両の方がマシ。
ずっと地上だし安心だな。車窓も楽しめるし。速いし。
ダ埼玉〜横浜からだって、延々とロングシートで途中地下を通って行くより
池袋で乗り換えても西武特急やグリーンに乗った方が快適で楽しいだろう。

迷惑乗り入れ、渋谷不便化。

172 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 20:22:36.49 ID:wXfUPxev0
>>171
>ずっと地上だし安心
地上だと何が安心なんですか？
地下より高架の方がいざという時は危険だと思うが。
>車窓も楽しめる
満員電車で車窓なんて見えねーよ。
>池袋で乗り換えても西武特急やグリーンに
西武はともかく池袋からグリーンなんて座れないんですが、金払って立ちたいの？
そもそも地下化とロングシート関係ないし...

173 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 20:30:47.54 ID:/gBLReiMO
休日の観光客のことだよ。オマエ、行間よめないバカだなあ。

では、地震や火災が起きてみんな逃げても、あなたは地下にとどまってください。

有楽町火災でまた副都心線が大活躍だったな。

178 ：名無し野電車区：2013/12/17(火) 23:51:26.86 ID:duuyKLiU0
生まれてから学大に住んでるけど、最近の東横線は客層が悪すぎる。

例として空いた座席の取り合い。概ねゲスな神奈川県民同士で争っていると思われるが、その姿たるや生ゴミに群がるカラスのごとし。見てて痛すぎる。


ゲロと同レベルの神奈川県民、埼玉県民のおかげで東横線の車内は毎日腐敗臭。
神奈川県民、埼玉県民よ、全員死ね。この世に不要。

と上京関西人が申しております。
上京関西人は東京の東側に住めよ。
関西人は京成とか東武本線がお似合いだな。

182:名無し野電車区 :2013/12/18(水) 05:58:40.05 ID:UAWuIML5O [sage]
東横不便ライン
起終点が貧弱、地下深く乗り換え不便、早朝深夜優等少なすぎ
カーブ多くスピード遅い

188:名無し野電車区 :2013/12/18(水) 08:53:23.41 ID:hHjtWhNw0 [sage]
>>173
休日になると地上が安心になるんですか？
休日だって一日中混んでるのに車窓が見えるんですか？
休日こそグリーンなんて一日中座れないんですが。

>>182
分断運転も出来ない昇進の方が貧弱。
乗換客には不便だが、直通客には便利。
早朝深夜の優等は需要がないからないんだよ？
昇進なんて渋谷は6時半過ぎないと走ってないじゃん。

189:名無し野電車区 :2013/12/18(水) 09:23:55.78 ID:Rkb3HoMh0 [sage]
>>188
SSLは夜も早いよな

新宿−小杉で利用しようとすると、どうしてもF・TYになるし
SSLに乗れたとしても、座れないんだよね
その点、F･TYは座れる可能性もあるし、列車本数自体も多い

地下に移って不便かもしれないけど
雨や風が凌げるから気軽に出かけられるようになったよ

井の頭線への乗り換え？
それは地上時代から不便なままじゃん

東新宿で急行に抜かれるというので新宿三丁目で降りて急行に乗り換えたら、
小竹向原において、もともと乗ってた電車に乗り換えるハメになるという罠。

しかも急行は小竹向原でその電車の接続待ち。
なんのための急行なのか意味不明。

>>290
じゃあ急行やめればエエがな。

例外をもってきて全体を語る
これ詭弁の最たるものなり

>>292
例外だらけを認めず語る
これ詭弁の最たるものなり

195 ：名無し野電車区：2013/12/18(水) 21:13:39.68 ID:UAWuIML5O
雪が降ると、不便渋谷に向かう急坂が登れないだろう。
祐天寺あたりに折り返し渡り線を作るべき。

不便不便

だ埼玉で乱れればこっちまで影響する。
迷惑乗り入れ犠牲。

東武グモッチュイーンラインのせいで不便不便

東西線との交点に乗換駅作れんのだろうか。

三丁目は乗り換え不便、北に掘りなおせんのかな

>>297
不便厨では無いが北にすると埼京線、昇進ラインとの乗換が、
丸ノ内線新宿駅より不便になります。
高島屋に行くのにも不便になります。

>>296
西早稲田と雑司が谷の不便さは異常

埼京線の方が便利だからな

>>297
北にずらすと東新宿との駅間がギャグみたいな至近距離に…。

>>299
早稲田の理工学部は超便利。
都電の乗換も便利。

北参道駅も殆ど意味不明、通過列車ばっかり

>>303
明治神宮の芝生で昼寝する為。

それつまんないからやめたら？

そうそう、北参道に急行とめてください（-人-）
普段移動は車だけど、たまに電車使うんだよ

駅があるだけ有り難く思いなさい

川越から座って帰れる。

どんな通勤してんだよお前

視野の狭い鉄オタぐらいじゃねーの
大成功だね

不便厨ｴ…

ATO運転はハッキリ言って適さなかったと思う、
むしろ直通各社で統一ATCにし浅草線並に車両運用を柔軟化すべきだった。

中目黒から
各駅と急行（通勤急行だったかな？）が来て、
俺は池袋に行きたかったのだが、
先発の各停に誰も乗らないし
常識から言っても後発の急行のほうが池袋に先に着くと思って乗ったら・・・


副都心線内各駅停車。


ってことは、
さっきの各駅停車に乗ったほうが早かったの？
いや、でもそれならなんで大多数の人が後発の急行に乗ったの？


つーか、こういう分かりにくさってどうにかならんのか？

西武線側から乗る場合も、最速タイプの快速急行を除けば、
西武内での種別からじゃメトロ内や東急内での種別が読めない。
法則性もないとのことだし、
どうにかしろや。

あとトイレつけろ。

メトロの通常時で待ち時間が11分は長いな

田舎電車のせいで都心が混乱

>>315
東武の電車を馬鹿にするな！

東上線内車両点検の影響で副都心線と東横線がダイヤ乱れてたようだけど、東上線は全然乱れてなかったな。
朝10時頃の話だけど。

ださいたま直通なんてやめようぜ

ダ埼玉の広告ｗ

債務の整理　
志木でしょ
YASUDA
言葉に強い生徒を作ります

27 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 17:39:15.97 ID:8AkHBpLX0
・２０１３年３月以前
今日は帰りに渋谷で買い物でもして行こうかな。荷物が増えても始発で座っていけるから安心だし。

・不便化後
渋谷を通らないで帰るにはどのルートがいいかな。大井町経由は遠回りだから、目黒経由にするかな。それでも遠回りだけど。
（目黒にて）目黒も地下深くて不便だな。でも渋谷よりはましか。
（日吉にて）目黒線の急行は空いていて快適だった。
これから東横線に乗り換えるのは同じホームで便利。でもダイヤが乱れているようだ。

====================================================
現在時刻 20:22　　　　　　　　　　　１・２　横浜・元町中華街方面
====================================================
　通過
　通過
東横線は午前6時30分頃東武東上線内で発生した人身事故によりダイヤが乱れております。

28 ：名無し野電車区：2014/01/23(木) 18:38:29.83 ID:mMIq4kwf0
>>27
遠回りする程時間気にならないなら渋谷始発待てば座って帰れるだろ。
混んでる山手線使って乗換回数増やしてまで便利でもない目黒行くとか
ホント実情無視してただただ今の渋谷駅が生理的に嫌いなだけだな。
つーか遠回りするってことは時間気にしないんだから通過があろうが文句言うなよ。
そもそも日吉で下り2連続通過とかダイヤ乱れててもないだろ。
特急＋回送だとしても、特急走ってる時間帯なら武蔵小杉で乗り換えれば良い話。

プラットフォーム⇔地上出入口

時間が掛かり過ぎるぜよ

90 ：名無し野電車区：2014/01/26(日) 12:57:39.54 ID:KZ2uYTS5O
東武も西武も都心と副都心と両方に直通できるのに、それでもあくまでも補完的で
ターミナルの池袋重視。それがあたりまえ。小田急や京王など他社も同じ。
東急だけが不便な地下にして地上ターミナルつぶす。乗り換え不便、狭い駅、ホームに変えるひどいことをどんどん進めた。
しかも不便の声を押しつぶしている。

東急は沿線の立体化を進めて、ようやくほとんどの踏切を廃止したのに、人身事故多発地帯に直通しちゃったからねー。

トブはメトロ直通が本線格だよな・・・

和光市分断でOK

副都心線、大成功。

178 ：名無し野電車区：2014/01/29(水) 16:24:05.91 ID:jIAGon9q0
東武との直通切っても遅れすぎなんだよ。
相直各社は何かあった時に他社に迷惑をかけないことを第一に車両運用と駅の管理をしてくれ。

あと渋谷で池袋からの190円払い渋ってる奴窓口占領してんじゃねえよ。
とっとと払ってさっさとどけ。
JRの振替はやってないんだから直通で来たら取られるの当然だろうが。
マジで今日もクソだったわ

276 ：名無し野電車区：2014/02/02(日) 02:55:15.02 ID:gPjRC5bD0
いまの設備と運用じゃ一旦朝ダイヤが乱れたら当日中に回復なんて出来るわけないです。

南のターミナルは１面２線しかない中華街駅。ほとんど折り返し余裕時間はなく、
バスのような終点のない循環路線と同じで渋谷→渋谷まで時間調整は出来ません。
もちろん、８両混在のため、途中での種別変更が不可能です。

１０両編成の南行き特急が所沢あたりでできた遅れはそのまま→元町中華街→飯能まで３時間近くかけて戻ってくるまで回復できない仕組み。

しかも渋谷駅は、かろうじて４線あるものの、引き上げ線も無く、緩急接続の合間を縫ってアクロバティックな折り返し。
さらに北側では２股に分岐して車両運用も限定。

だから朝の遅れは終電後の余裕時間で回復します。

ダイヤが乱れた時は全部各駅停車にしろよ副都心線！

東横線の各停停車駅に１０両編成が止まれないのが、きょうのように悪天候・特別ダイヤの際の致命的欠点。

【会計士】東上線沿線住民の教育水準【隔離】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1392021616/

関東地方で８日、１４〜１５日とも
ほぼ平常運行だったのって
伊豆箱根鉄道大雄山だけ？
（流鉄もかな？情報が入手できないので分からん）

静岡県も含めば
伊豆箱根鉄道駿豆線、岳南、静岡鉄道、大井川、天龍浜名湖とかあるからよく分からんが。


メトロ副都心線が
他との直通運転中止って
存在意義ないなｗ

関東地方で８日〜９日（バスはとにかく電車はそもそも９日は影響引き摺らなかったんだっけ？）、
１４〜１５日とも
ほぼ平常運行だったのって
伊豆箱根鉄道大雄山だけ？
（流鉄もかな？情報が入手できないので分からん。つくばエクスプレスも割りと平常？
メトロも地上区間に出ない路線は平常だったんだろうか）

静岡県も含めば
伊豆箱根鉄道駿豆線、岳南、静岡鉄道、大井川、天龍浜名湖とかあるからよく分からんが。


メトロ副都心線が
他との直通運転中止って
存在意義ないなｗ

■　東横　元住吉駅で追突事故！！！！！　■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1392393804/

直通先の沿線が次々不幸に見舞われるという…
呪われてるなw

不便厨はいずこへ

じこーはー♪おこるもーのーさー♪

もっと本数増やせないかな

>>337
小竹向原−和光市間がこれ以上増やせないのでムリ。
どちらかというと有楽町線方面への指向が強いし。

千川行でOK

>>339
千川は非常時のみ折り返し

というか、西武直通がかなり余裕があるはずなんだが

千川短絡線完成で有楽町線及び西武有楽町線は毎時2本増発予定
副都心線の増発はなし

♪雪〜です 追突 廃車待ち

東武・西武・東京メトロ・東急・横浜高速の５路線がつながってもうすぐ１年！
「５社相互直通運転開始１周年記念ウォーク」を開催します！
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140213_12t132.pdf

なぜ失敗したのか！

有楽町線も5分間にして、西武方面10本/H、和光市方面14/Hにできないかな？
和光市方面は急行2/H、普通12/H、西武方面は優等2/H１、普通8/H１にできないかな。

sageてんじゃねーよゴミ

あげ

2014年3月16日の１周年を記念して
５社相互直通運転開始1周年記念ピンズセット、方向幕ボールペンセットを発売します！
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140304_metrogoods5com.pdf

東池袋グリーン大通り沿いに駅ができるってホント？

>>349
副都心線の東池袋駅が作れるようにスペース確保してあるらしい。

いよいよ明日

不便化！

東横線から池袋まで乗ったら、JR改札までとんでもなかった。
新宿でケチ王→埼京線ホム乗り換えより長いよ、あれ。

>>353
乗った車両が悪いのでは？
最後尾(横浜寄り)の車両に乗ってればそんなに遠くはない。
それでもまぁ結構歩くが。

不便厨ではないがあの位置(池袋西口･立教大学)で池袋を名乗るのは無理があるね
新線池袋時代は本当に場末だった
練板人のM線乗換くらいしか使い道がないのでは

セシウムまみれトンキン

乗った車両の位置どうこうって乗車する側の駅の改札の位置の問題があるから結局歩く距離の問題の解消にはつながらない訳でだな。

外国人旅行者向け『お・も・て・な・し』キャンペーンを継続します。
東京メトロの「一日乗車券」等を呈示すると
ビックカメラでのお買い物が免税８％ＯＦＦ＋さらに８％ＯＦＦ！！
http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140328_biccameracampaign2014.pdf

ダイヤ乱れが多すぎる。
というか、直通先の影響を受けすぎるのは困る。

退避駅がなんで大江戸線の連絡駅のためバカ深くしかも２層構造のため
乗り換えもしづらくなる東新宿にしたのかよくわからん。東池袋の構想
あるならなおさらだ。

新宿三丁目にスペースが取れなかったからだよ

なぜ西早稲田か雑司が谷にしなかったか　だけど？

今年副都心線沿線の３球団が低迷の模様…
○武
○ク○ト
○E○A

阪急
阪神
近鉄
南海

今なら繋がったから観戦ツアーを売り出せたのに

副都心線は西武専門、有楽町線は東武専門にして
小竹向原を赤坂見附みたいな乗換駅にすればすっきりしたのにね。

来年豊島区役所が完成移転するけど、副都心線東池袋駅の新設はやるの？やらないの？

>>365
本来は逆な訳だが

>>365
東横線で東武車両ほとんど見ないからな。

THE ダイヤ乱れ

渋谷で降りたらホームは狭いうえにエスカレーター、階段まで行列
改札階に登りきる前に後続の列車が・・・・・・・・・・・

小竹立体化待ち

クソ詰まりなんとかしろ。

トンキンヒトモドキ

小竹立体化の完了まだ？

こんどは東新宿駅でホーム通過線側の壁撤去工事か。

和光市オーバーフローなんとかしろ

相変わらず、毎日大幅ダイヤ乱れ…

それでも延々と糞詰まりしてた開業当初に比べて、途中駅で折り返ししてでも何とか動かそうと努力してるのは評価できるが。

押し切ってでも、赤羽にしておけば
どうせ借金するなら、岩槻までつくっておけば

まちがえた

トンキン猿

トンキン湾

修羅の国トンキン

栗トンキン

もうムリ

先日久しぶりに副都心線使ったが、昔の糞接続・糞ダイヤはだいぶ改善されたような気がする。
小竹向原に滞留する人々が少なくなった。

東武は有楽町、西武は副都心というふうに統一した方が良かったな

>>386
逆だぞ

>>387
当初計画は逆だが、実需はこれでよし。

直通先を固定したほうが、運転整理がしやすい
乗り換えればいいんだし

実需とか言うなら今更そんなことができないというのが正しい

じぁあ西武副都心線に改称しなくちゃだなｗ

>>391
西武有楽町店も無くなったし、それがいい。
渋谷西武はまだあるし。

予想されていたとはいえ渋谷でJRから客を奪いましたねえ
あちらさん20億の減収だそうで
メトロ＆東武さんとしては上野東京ラインの反撃をどの程度食い止められるか

>>386
激しく同意

　　　|/-O-O-ヽ|　ｱｯﾀｰﾗｼｨ
　　　| . : )'e'( : . |　ｱｯｻｶﾞｷﾀｯ♪
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　それしか言えねーのかよｗｗｗ

毎日毎日早朝に死んで欲しい車両スレに必ず現れてsageで書き逃げする嫌東武8000系厨。
なんなんだよコイツはｗ
公園に毎朝ラジオ体操しに来る爺さんかっつーのｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140706/Z3l6c1hBUWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/czRRRzM0SnIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140704/MDRtdlRndEow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140703/bjkrelhaanMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140702/MlMyUXBid1Aw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140701/enkvbGx6Kzcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140630/cVI0aG0yVlAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140629/WThZdUEzeDQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140628/SkZCNmE3cGgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140627/aEFLRjhOdWYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140626/R3JHRTVOYTQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140625/ZXNnSG9iUHIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140624/Rk8zTFZyK1cw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140623/SmVpdUx1RHUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140621/ay9MNjlPSXgw.html

JR渋谷駅の乗降客が大幅に減少したのだから、成功だな。

新宿駅真下に駅があるんならともかく新宿三丁目って誰得？

皆得

副都心線はいいぞ
いまだに空いているので
副都心線内から乗れば帰りに座って帰れる。

>>397
新宿三丁目付近に用事がある人の得。

あと、丸ノ内線乗り換えて西新宿駅付近に用事がある人も。
その証拠に、西新宿駅の乗降客数も他の副都心線駅と同タイミングで大幅増加している。
これは副都心線効果と思われる。

メトロにしては本数少なすぎ
１０分以上待つのは嫌だ

>>401
埼玉県人得の急行をやめれば良い。

埼玉人のための路線だからしょうがない

急行がないなら埼京線で池袋行くだけ。
各駅停車は遅すぎで使えない。

駅が深い。結局はこれ。面倒。

　　　　 　 　 　 　東 / 埼
　　　　　＿ 　　京 / 玉　　　　　　　　　　　　　　　　わかってねえっ・・・・！
　　 ､N´　　 ｀ヽ、/
　　 ゝ　　　　　　ｌ ７二ニ7＝=‐-_､　　　　　　　　埼玉に住むってことは
　　 ｲ　　　　　　ｌ /　　　//￣＼ /、`'‐､　　　　ただごとじゃねえんだ・・・・・・
　　 "W._ヽ＝-‐|/-──'-~､..＿/　 `'‐､ ＼
　　　　　 ￣,￣7 ⌒ヽ　　　 　 /　　　　　＼.ヽ　　　　間違いなく・・・・・・・・・・
　　　 　 　 / ./　　　 }.　　　　 k　　 　 　 　 ＼!
　　　　　 /　/　　 　 |＿＿＿_|　　　　　　　　/‐┬f＝i　　一生バカにされる・・・
.　 　 　 /　　 7'''─r/　　　　　＼.　　 　 　 , '　　.|_|　‖　　ダサイタマだの田舎だの・・・・
.　　　 /　　　/　　//　 　 　 　 //ヽ.　　 ／/ ‐''´ ,E! ﾘ
　 　 /　　 f_/　 .//　　　　　　 / 　 ヽ／.∠. -‐┬f＝i　　
　　/　＿,:=/　 /'´　　　　　　 ,'　　 　 ／　　　　 |_|　‖　　この苦しみが
｀ /　 {三　'　_,ﾉ　　　 　 　 　 l　　　　 　 _,　-‐''´ ,E! ﾘ　　　　お前らに分かるか・・・・？
./　　　￣￣　　　　　　　 　 　 `ｰ-‐ ''"´ 　 　 　 ゝｰ'　

品川まで乗り入れるべきだったな

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もうやめて、副都心線のライフはゼロよ！

このあと新横経由-相鉄接続の難産が控えているのだがｗｗｗ

セシウムまみれトンキン

慰安婦は朝鮮民族起源の伝統文化ニダ

東池袋駅はいつできるの？

副都心線パニック　関連サイトまとめ


（ドクター差別さんブログ）
【選ばれし者からの活動報告　その１】
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/archive/2014/7/19?m=lc
空耳あわー（７月１８日） - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32869116.html

（ドクター差別さんブログ）
アクセス急増中！？ - ドクター差別と選ばれし者たち - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/sabetsu5555/32914092.html


（レノンさんブログ）
神奈川出張ツアー第４弾！ その２ - 差別ネットワーク 埼玉支部 - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/ukf2860na3o2ya6/19230996.html


（掲示板）
【渋谷】アスペルガー症候群の男性が女性専用車両でブチ切れた一部始終。パニックin副都心線 情報屋さん。
http://jyouhouya3.net/2014/08/asupani_shibuya.html


（ドクター差別さん投稿動画　映像あり）
パニックin副都心線
http://youtu.be/Qh_Fi1jviR8


（当事者であるライトくん本人投稿動画。音声のみ）
副都心線女女性専用車両で騒動.wmv
http://youtu.be/H563PSph2dQ

東急のおかげで成功

失敗したのは乗入している各路線の方。

トンキンヒトモドキ

相変わらずダイヤ乱れ多いのねん。

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カンヌ剤チャイニーズディスカバリー確定損保wardegaぐつぐつ上海敵地危険運転審判利権ヤーフォーレポート優待株主大陸横断秘密地下トンネル☆↓☆鈍足エアライン郵政省韓電池社長証券ディレクター大学福助スポクラオーナー息子

2chのまとめ記事みたいでワロタ
http://diamond.jp/articles/-/58689

糞接続の糞ダイヤが改善されてからはそんなに失敗でもない気がしてきた。

西早稲田と高田馬場を乗り換え対象の駅にしてほしい

>>425
どう考えても遠すぎるだろ。
西早稲田の駅がせめてもう少し北にズレた馬場口交差点のところだったらなぁ。

副都心線渋谷駅で迷うようでは都内で暮らすの向いてないよなぁ。池袋より先の奴等がそうなんだろうが(笑)

・副都心線ユーザー・東横線ユーザーの渋谷駅乗降客数が減った
・渋谷から東横線に乗る人が座りにくくなった
・場所が下過ぎる。階段が大変

ってだけじゃない？デメリットって

>>428
致命的だろ

他にもJRと比べて
高くて遅い
本数が少なすぎる
などたくさんあるけどな

渋谷だけでなく新宿や池袋の駅の位置も不便だし

東横線で渋谷まで行ったならそのまま乗り換えないで行っちゃうから
JRに乗り換えた方が遅いでしょ
池袋〜渋谷を区間利用など皆無だろうしな

あと新宿は逆に三丁目だから差別化されてるとも思う
東口の繁華街と西口のオフィス街で

用事は東口のほうが多いし、西口もあるいてそれほど距離があるわけじゃない。
渋谷なんて使わないから、とっても便利

>>430
高いって運賃のこと？
そんなわけないんだよな…

横浜⇔川越
JR) 1320円
東横線+副都心線+東上線) 860円

武蔵小杉⇔東飯能
JR) 970円
東横線+副都心線+西武池袋線) 900円

高いってのはたぶん渋谷-新宿とか渋谷-池袋のことだと思う。
東横線ユーザーは新宿や池袋行くとき強制的に副都心線使わされて高くなったって文句言う人が多い。

>>435
東横線ユーザは池袋にはそんなに行かないぞ。
ヨドバシカメラも無いし、
ドンキは駅からスゴイ遠いし手前の新宿ですべて間に合う。
それに新宿は伊勢丹や高島屋なんかが近くなったから、
逆に前より行くようになった。

池袋のドンキは東口の目の前で駅からめちゃくちゃ近い立地だろ。

ドンキが遠いんじゃなく副都心線ホームが繁華街から離れに離れた辺鄙な場所にあるだけじゃねーか。

>>437
池袋は確かに繁華街から遠いけど、
飲み屋街と立教大学へは近くて便利だよ。
ドンキは川越街道と山手通りが交差してる所にもあるな。

池袋の人の流動はほとんどがサンシャイン通りのある東口側だよ。

西口側は逆に言えばそれくらいしかないし
ドンキにしろビックカメラにしろ東口側の店舗の方がはるかに大きい。

>>439
行列店のカレーは飲み物とマルイと俺の行きつけの店ｗは、
新線池袋の方が便利。
池袋が有楽町線と副都心線で別れて使い分けが出来て便利だと思っている。

だから、副都心線にも東池袋駅を作るための準備工事をしてあるわけで。
地上側の道路などの整備が終わって駅開設が実現する頃には、
池袋が衰退しきっている気がしないでもない。

埼玉県が衰退しない限り池袋が衰退するわけがない。

>>440
そんな個人的なこと知ったことではない。
副都心線の池袋駅はほとんどの池袋利用者には不便きわまりない。

>>443
実に東上線沿線民らしい意見だな。

丸ノ内線利用する人にとっては乗り換え便利
税務署も近いしな

池袋は街としては糞だし用ないよ
池袋を有り難がるのは埼玉県民だけ
乗り換えなきゃいけないから、仕方なく利用してるだけ
お洒落な店や海外から日本初進出なんて店は池袋にオープンしない
新宿、原宿、渋谷、銀座だろ
池袋は男ばかりのラーメン屋や家電量販店ぐらいで、どれもB級御用達

将来はチャイナタウンにして中国人に占拠されるし
物騒な事件も多いから池袋など立ち寄りたくもないね

ガキは渋谷へ行け。
左翼崩れは新宿へ行け。
そして埼玉県人と年増区民は池袋に集結しよう！

>>448
豊島区は23区で唯一消滅する区なんだよな。

池袋は練板北豊島の城北エリア民180万人が集結する街なり。

池袋は埼玉県人の心の故郷。

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池袋へ乗り換えなしなんて言われても東急エリアの人は全く魅力感じないだろうね
山手線西側のターミナルに直結する路線の地価が
新宿や渋谷に繋がる路線に比べて池袋に出る路線は低いもの

>>453
それは無いな。
埼玉県民にとって池袋は聖地。
埼玉ルールって本でも東京へ初めて通学通勤する事は、
池袋デビューと言うアニバーサリーな日なんだな。

それはダサイタマ民だけ

と、練板北豊島の城北エリア民180万人は言ってます。

まぁ池袋はダサイタマ在住の人妻が多いのか、人妻系風俗が大盛況だけどな。
副都心線を出たところがモロに西口・北口付近だし。

>>457
人妻は池袋より巣鴨や鶯谷が本場。

Fuck都心線

>>363
結局、その3球団が全部Bクラスフィニッシュとか…

>>363
(*^◯^*)さ、最下位は免れたから（震え声）

東新宿は乗り換えできるようにするの？

東新宿は乗換だけでなく、折り返しできるようにしたほうがいいと思う。

東武のグモには強くなったが、東急でグモあると終日グダグダは健在だな。

皆さん、渋谷駅にはもう慣れましたか？

>>465
慣れれば慣れるほど、ムダに遠回りさせられてることに気付いてウンザリする。

まぁ遠回りな動線は混雑したときに滞留できるバッファーゾーンのつもりなんだろうけど。

渋谷スルーすることに慣れた。

結局金の無駄だった東京地下鉄副都心線
直通運転で経営できてるようなもん。
新宿駅に行かないくせに「副都心」と名乗るな

>>468
じゃあ副都心線の駅を新宿駅に改名すれば良い。
京葉線東京駅よりはるかに近いしな。
丸ノ内線新宿三丁目は新宿駅口に改名すれば良い。
都営駅とも離れてるから問題ない。

東口は副都心線が便利だし、西口に用事があれば丸ノ内線に簡単に乗り換えられる。
料金変わらない。

新宿駅に行かなくても渋谷駅と池袋駅を通ってるから副都心線でいいのだ。

>>468
「新宿」三丁目は通るよね？

新宿駅という駅施設が都心かそうでないかではないからな。

営団の工作員供乙

副都心線直通効果で渋谷をスルーされまくってる東急が焦ってるな。
メトロは直通客が増えてウハウハ。

>>475
西武も直通効果でウハウハ
東武も急行系の乗り入れ決定でウハウハ狙い

>>430 >>435が東急からで運賃高くなったと言うので調べてみた
中目黒→新宿　　JR290円　メトロ300円
自由が丘→新宿　JR320円　メトロ330円
武蔵小杉→新宿　JR390円　メトロ370円
菊名→新宿　　　JR410円　メトロ420円
横浜→新宿　　　JR550円　メトロ440円
みんなどう思う？高くなった印象持つ？
場所によってはメトロの方が安いし、高いといっても10円差・・・

新宿駅ではなく遠く離れた新宿3丁目に連れて行かれたあげく
運賃あがってるからね。
そりゃ不満も出るだろ。

まあ、渋谷駅の位置の改悪など他の要因での不満もあるんだろうけど。

東口なら、直通で乗り換えなし
西口なら三丁目で丸ノ内線
乗り換え回数は直通前と同じ
運賃はほぼ同額、全体的には値下げ

対新宿での不満理由がわからん

ほぼ同額ではないだろ。
実際に価格あがってるんだから。

定期だとメトロの割引の渋さからさらに差額は広がる。

>>479
定期なら理解

非定期で文句言うのは理解不能
10円で上がった上がった言うのはちょっと？
武蔵小杉、横浜だと逆に値段下がってますけど？
場所によるじゃん

東横民はセレブが多いから10円などで文句はないだろ
それより渋谷の乗り換えの問題だろ、大きいのは

池袋までだと30円高くなる。

客がスカスカだから座れる可能性大。
30円だして池袋から横浜まで座れると思えば
湘南新宿ラインより速くて200円安い

30円高いって渋谷でJR乗り換えに比べてでしょ
横浜からJR乗り通したら170円以上高くなるからな

東急の短い８両は迷惑

>>485
同意。10両に統一されれば車両運用も少しはラクになるだろうに。

渋谷、新宿、池袋とも駅の位置が糞。

しかも高い。

>>487
駅の位置が糞なのは同意だが
新宿はフォローできるし
運賃に関してはすぐ上で10円、30円単位での上昇、しかも駅によっては値下げ
結論出てるじゃん

新宿はあそこだからJRと棲み分けられてるんでしょ
伊勢丹直結だしな

っつーか最近の副都心線混雑してるわ
もう失敗ではないだろ
新宿三丁目も丸ノ内線への乗り換え客で朝は身動きできないしな

なんかもうどんな批判でも「失敗してないから」ってアンチ認定されやしないか?

批判に対する反論はありやろ
批判全てを否定しているわけじゃないし

>>488
あほか。

そんなものなんの反論にもなってねーよ。
駅の位置が不便なのに高いから文句が出てるんだろ。
1円でも高ければ利用者は怒り爆発が当たり前。

駅によっては？
そんな超レアケース知ったことか。
大部分の利用者にとってはメトロ経由の方が運賃高いのが事実。

渋谷は素通り前提だから別にいいんじゃない？
東急の狙い通りヒカリエには行きやすいしなｗ
繁華街に出やすい新宿三丁目は乗降数大幅増加で勝ち組だしな

新宿三丁目は通勤だと最終目的地というより
丸ノ内線乗り換えが主な利用で
帰りに伊勢丹や付近の映画館等に立ち寄るみたいな感じかな

ヒカリエとかコンセプトが30年古い
完全に時代遅れの代物だろ。

そんなところのアクセスなんて誰も求めてないっての。

嫌なら乗らなくて結構というスタンスだろ東急なんてｗ
沿線外から定期外の通し乗車が増えて高笑いが聞こえてくるよｗ
沿線民は渋谷を使わない迂回ルートを使うにしても目黒やら恵比寿やら
東急を使わなければならないからな

まぁ東横線住民は渋谷の乗り換えに対する不満が主で
運賃が高いという不満はそんなに出て来てないでしょ
とにかく渋谷で乗り換えにくくなった、それだけ
高所得者が多いからね
PASMOの普及であまり運賃表などを見ないで乗る人が増えたためか
貧乏人以外運賃収受の細かい計算をしなくなった人も多いな

icだと、1円単位の運賃だから更に運賃差は気にならないと思うけどね
そこに執着してるのは貧乏なのかな

良くも悪くも東急は不動産屋だね

これから小竹、東新宿の工事が終われば、もっと使える路線になるね

コケタ向原

JRの方が安いし圧倒的に速い上に
本数も圧倒的に多い。

副都心線は高い遅い駅が不便と
いいところがなにもない。

イヤなら出て行って結構
どうぞ大好きなJR沿線に住みたまえ

>>499
乗り換えなしというそれらをすべて吹き飛ばすメリットがあるんだよ
副都心線好調の理由だね

http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/accounting/pdf/h2603_2q_kessan_setsumei.pdf
H25→H26の1年で、輸送人員が30％増だからねえ。しかも定期、非定期とも
前年同期比+3000人以上の駅も副都心エリア中心

直通運転効果は絶大ですわ

>>499
2点
不合格

池袋　＋8％　新宿三丁目　＋30％　明治神宮前　＋16％
要町　＋4％　千川　＋4％　西早稲田　＋14％　東新宿　＋25％
北参道　＋27％　雑司ヶ谷　＋16％　　渋谷　＋19％　　小竹向原　＋11％
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/
全体の中ではまだまだ少ない方だけど、伸び代はあるからねー

新宿三丁目は10万人以上で上位20位以内。もう一流駅だね。

池袋〜渋谷間の主要駅以外も軒並み10％以上の増加してるね。
東新宿は大江戸線乗換、北参道は国立競技場へ徒歩圏内だから受けたのかな？

小竹向原の増加数、増加率ともに和光市より大きいんだな
10000人以上も増えてるんだな

横浜と川越が知りたい

>>505
http://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/
東急渋谷　＋1.2％　＋75000人
横浜　　　＋4.7％　＋16000人

http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/
東武川越　＋4000人

横浜増加は予想通りだけど、あれだけ不便と言われている渋谷も大幅に増加しているんだね。
やはり優等の直通が効果あるのだろう。来年から東上も地下直優等走らせるみたいだしね。

ありがとう
渋谷は田園都市線が入るからどうかわからんが
西武の小竹向原は13000人増だっけ？
地味な駅とダイヤ考えると一番直通効果が出たのここだろう

>>507
表をよく見てほしいのだけど、渋谷はFとZで別駅になっていて計上も別だよ
・東横渋谷　435994→441266
・田都渋谷　656867→665645
て、東横渋谷が+75000って計算間違えてるし、正しくは+5000ね
どう計算間違えたんだよ自分・・・

小竹は本当に増えたね、なにせどこに行くにも1本で行けるからね
小竹、東新宿の工事、東上の地下直優等、メトロレッドアロー
これからも発展するのは間違いないね

>>508
小竹向原の改札を通る純粋な利用者というか付近の住民はたいして増えてなくない？
確かに交通利便はいいけど駅前に何もなさすぎる
あの駅の大幅増加はどう考えても西武からの直通客でしょ
メトロの乗降人員から西武の乗降人員を引いた数（メトロだけの利用者）は一昨年と去年でそんな変わってないはず
逆に言えば小竹向原の純粋な利用者は急行通過の千川・要町、氷川台〜地下鉄成増といった付近の駅と変わらない

>>509
どうなんだろ？
その辺の数字はどうなっているのかどうもよくわからんなあ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/five-years/__icsFiles/afieldfile/2014/06/05/no2_ike2009-2013.pdf
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%AB%B9%E5%90%91%E5%8E%9F%E9%A7%85#.E5.B9.B4.E5.BA.A6.E5.88.A51.E6.97.A5.E5.B9.B3.E5.9D.87.E4.B9.97.E9.99.8D.E3.83.BB.E4.B9.97.E8.BB.8A.E4.BA.BA.E5.93.A1.EF.BC.881992.E5.B9.B4.E3.80.9C2007.E5.B9.B4.EF.BC.89
貼っておくから、好きに見てよ
自分にはどうもわからない

>>508
渋谷駅の乗降が増えているとの事だが、直通客が増えているだけであって、
渋谷で乗り降りしている客は減っているんじゃないか？
何を持って成功とするかは難しいが、渋谷周辺のデパートなどの不動産は失敗じゃないかと思う

>>511
小竹向原にしろ、渋谷にしろ、直通運転をしていて共同駅になっている場合は
改札を通った数がどうもわかりにくいねえ
確かにあの数は直通利用の場合を含むようだね。

まあ、普通に考えれば改札を通る数は減って当然というかなんというか
新宿、池袋、他の多くのメトロ駅まで行くのに渋谷の改札を通らずに済むしね

成功、失敗判断は難しいね
ただ渋谷周辺のデパートなどの不動産は東急によるものだから、このスレの題名とは別かなーって思ってる。
あれってそもそも、東横線の付属品じゃない？
ここはあくまでメトロ副都心線スレだから


最近データをずっと投下してきたので、あとはそれを元に各自判断してください
個人の主観によるものでは何の意味もないので

でも東急イチオシのヒカリエには直結だから、いいんじゃないの？

渋谷は西武系と東急系の商業施設が戦ってた頃が一番だったな

成功か

東横沿線ユーザーのおかげでメトロ的には成功。

沿線ユーザーはいろいろ不便になって残念。

>>513
ヒカリエだけで生活するわけじゃないからなあ
渋谷を通勤で使う側からすれば地獄というイメージで渋谷を忌避するようになるわけで
あれは渋谷全体のイメージダウンだと思うし、ヒカリエだけじゃどうにもならないと思う
むしろヒカリエさえも嫌われるようになるのでは？

渋谷を通過させるための工事だからなあ
東急の渋谷駅の改札を通る客は半分くらいになったんじゃないの？2年弱経ったし
日比谷線は従来と同じだから無視し、通勤・移動ルートの変更もあったとして
・副都心直通で原宿、新宿、池袋への客
・半蔵門、半蔵門表参道乗換銀座線への客
・副都心経由千代田線、丸の内線、新宿線、大江戸線への客
これだけの客が渋谷駅の改札を通らなくなるわけで
残るのは
・渋谷自体に所要のある客
・京王線乗り換え客
・大幅に減ったJR乗換え客
ぐらいかな
これだけの人間が渋谷で降りなくなれば、売上も落ちて当然だよなあ

>>515
だからイヤなら出てけと言ってるだろ

今の渋谷はフリーザ第2形態
デカてキモクて横暴
最後はコンパクト最強になる

>>517
面倒だからでなくなるんだよな。渋谷駅から。
できるだけ乗り継いで先に行こうとする。
原宿方面もしかり表参道方面もしかり。
おれつい最近まで地下3階？の田園都市線ホームの上の改札のところにヒカリエの入り口があることすら知らなかったわ。
もう渋谷駅から出るときは脱出する事ばかりに夢中でｗ

北部は南北、西部と南部は東西の地下鉄ばっかり
副都心線より丸の内線の対称線が欲しかった
品川〜広尾〜青山公園〜千駄木･御苑〜早稲田〜護国寺･茗荷谷〜白山･本駒込〜上野

>>520
通過型ターミナル＋不便と利用者に思わせ駅構内の人数を減らす
そういった意味ではこの駅の構造は正解だわ
この構造で終着型ターミナルの駅だったらとっくに破滅している

これで人が減った状態で大規模工事をして再開発をして利用しやすくしてまた人を集める
よくできてますわ。全部東急さんの掌の上

東横ユーザーは渋谷駅に関してはもうご愁傷様としか言いようがないが
乗り換えなしで新宿、池袋、副都心経由での地下鉄各線へのアクセス向上というメリットがある
個人的には東池袋駅ができれば完璧に近い

空いてた頃が懐かしい

丸ノ内線の杉並、中野ユーザーが渋谷、池袋に行きやすくなった。

池袋も駅の場所がな。

スポットが集中している東口まで数百ｍ歩かされる劣悪なホーム立地は渋谷のホーム以上に不便。
渋谷や新宿からの有効列車の数も異常に少ないし、新宿から埼京線が5分で池袋まで到着することを考えれば副都心線は急行でもあまりに遅すぎる。

丸の内線との乗り換えは新宿、池袋とも便利で、
JRを使うより安くなる場合も多い

>>525
地元民にとって池袋は使い分けられるようになったので便利になった。
有楽町線はビックカメラとヤマダや路面店など、
副都心線はビックカメラとマルイや飲み屋街など。

>>525
そこは東池袋駅ができれば解消なんだがな、位置も東池袋の交差点下だし
土地も設備も準備できているのに、メトロが渋って作ろうとしないのが悪い

再開発と道路整備で利用者増加は決定なんだから
先に作ればいいんだよ、つかえねーな

南池袋二丁目A地区開発で東池袋駅に直結の位置に49階建の建物ができる
あと道路沿いにB、C地区の再開発でタワマンは決定だし

遠くない将来に駅はできるはず

東横民は池袋なんかいかないわ
新宿三丁目まででだいたいの用が済む
六本木や恵比寿や銀座に難なく行けるのに
わざわざ池袋に行かないといけないことなど一つもないね
池袋信仰が強いのは埼玉民だけで、東京の街の中では特に他地域から人を集める魅力はないよ
豊島区は唯一23区で将来の消滅自治体になったしな
池袋をターミナルにする西武東武が新宿や渋谷をターミナルにする京王や小田急、東急より人気ないのもその証拠
渋谷〜新宿三丁目なら有効本数14本だしな

>>529
乙女ロードが近いｗ

っつーか副都心線自体、直通運転で成り立ってる路線だろ？
線内で完結する池袋〜渋谷の移動は選ばないでしょ
この区間を利用するとしても、例えば池袋から乗り、渋谷で半蔵門線乗り換えとか
渋谷から乗り、池袋で丸ノ内線乗り換えとかの場合が多数
新宿三丁目は唯一JRと違う場所で差別化されてるから
渋谷〜新宿三丁目や池袋〜新宿三丁目の利用はあるだろうが

ただ渋谷の定期券売り場で並んでいた時に、田園都市線から渋谷経由、地下鉄池袋までの定期買う人が2〜3人いたんだよな

>渋谷や新宿からの有効列車の数も異常に少ないし、
8本って「異常に」少ないかね

>新宿から埼京線が5分で池袋まで到着することを考えれば
副都心線は急行でもあまりに遅すぎる。

新宿三丁目〜池袋は急行で6分
「あまりに」遅いかね？

まぁこの言い回しで、いつもの人だとわかるけどねｗ

>>532
副都心線は田舎の路線じゃ無いけど狙って乗る路線。
休日の西武から来る急行は横浜までギュウギュウ（笑）
その後の各停はだいたいガラガラ。

また今日も大混乱じゃったのぉ。
とくに池袋を通るJR以外の各社は大混乱。
池袋がカオスになってた。

>>534
だいたい住みたい街で、
池袋が13位から急に3位になった時点でカオス（笑）

まさに迷惑乗り入れだよな！

池袋なんて近寄りたくないし、まして住みたいなんて思わないから、捏造だろ
下品下劣な街だし、洗練されたお洒落な感じとは程遠いわ

東横に各停８両厨が居るのには恐れ入るわ

>>537
東京の歓楽街はどこも下品で下劣だよ。
歌舞伎町・六本木・渋谷・銀座・・・・

>>539
六本木の治安の悪さは異常だけど銀座は別に下品でも下劣でもないだろ。

ただ、銀座の夜は60代くらいのジジイと30代〜40代前半くらいの化粧の濃い女がよく腕組んで歩いてるので、
そのたびにエレキテル連合を思い浮かべて笑ってまうがな。

>>540
そういう銀座は下品な街なんですね。
警視庁のweb見ても信濃町より治安は悪いし。

物騒な事件や中国人多く、洗練された都会とかお洒落なイメージとは程遠い池袋は
北千住や赤羽と同類だろうね
ラーメン屋や家電量販店なんて男ばかりだし

池袋は下品、汚い。これは同意
個人的には新宿も汚い。街並みが古臭いし、洒落てもいない。犯罪臭ばかり。
渋谷も汚い。何がそんなにいいのかわからない。街並みが汚い。

どこも同じようなものじゃないかな
池袋だけの話じゃない

池袋中華街⇔元町中華街

八丁堀や新富や湊のマンシォンも銀座ナントカと名乗ってるのが多い

副都心あげ

銀座も、中国人多いし、日比谷線で足立区民が大量流入してくるし、
まぁそんな街だ。

東急東横線女性専用車両で障害者男性が絡まれ、非常ボタン鳴動＆警察出動20141111.wmv
http://youtu.be/MRLbXbrp4M4
↑
おとといの１１月１１日に、東急横浜駅で警察が出動する事態に。
「女性専用車両」は、体の不自由な男性と小学生以下の男性は乗れるといっても、
事実上は乗れない状態であることが、もう１０年近く変わっていない。
ちなみに、駆けつけた警官は
警官「どこから乗ってきたの？」
俺「練馬」
警官「いや、そうじゃなくて、この女性専用車両にはどこから乗ってきたの？」
俺「いやだから練馬」
警官「（同上）」
俺「いやだからこれ、練馬から繋がってるの」
警官（駅員に）「練馬のほうから電車が来てるの？」
ってやり取りをして、
横浜駅に駆けつける警官が、西武線と直接運転してるの知らないのかよｗ
ちなみに、110番通報した時も、俺が「東急東横線」と言っているのに対し、「みなとみらい線ですね？」と言ってきてた。
また、駆けつけた警官２人のうち山崎警官っていうほうの人は、障害者男性は乗れるという事を知らなかったり、「あの人が人殺しそうに見えますう？しかも、女ですよお」と、女性を見下していて、これこそ差別だろう。







＜去年にも、同じく東急電鉄で類似の状況が発生した時の動画＞
東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その１＜障害者でも隣の車両行け？＞（130828_071050.wmv） - YouTube http://youtu.be/IIfDGM-fIP8
▶ 東武→メトロ→東急の女性専用車で非常通報ボタン＠その２＜東急社員が110番を阻止＞（20130828.wmv） - YouTube http://youtu.be/HwlF_B2DI_g
＜今年の夏に、東急からメトロに入った時に発生した類似の状況＞
動画から派生した関連サイトが豊富なので下記でまとめてある。
↓
障害者は女性専用車両に乗っていいと言うけどさあ4 http://peace.2ch.net/test/read.cgi/gender/1376741783/268

10両統一マダー？

修羅の国トンキン

和光市駅で乗客をイジワルっぽく、ストレスと一緒に溜めるの、
やめてくれないかな！！

東武東上線で都心方面から田舎方面（和光市方面）に向かう場合、
東武東上線を使う限り、特に問題ない。というのは、
和光市駅で長時間（副都心線の和光市行きを２、３電車）を
待つに必要がないからだ。
もし都心方面から和光市方面に、夕方から夜にかけての時間帯に

「副都心線または有楽町線の和光市止まり」

に乗ってしまった場合、多くの場合において、
下車した和光市駅に到着する東上線の本数が少ないため、和光市の駅でホームが
徐々に埋まり、長時間待たされることが多い。
しかも副都心線の和光市駅止まり1本だけじゃ終わらなく、3本待ちが基本だ。
挙句の果てに、やっと東上線が到着したと思ったら、和光市駅から先は、
それこそ通勤ラッシュ時の埼京線と同格のギュウギュウ詰め状態になる。

もし鉄道会社が利用客のことを考えて運行しているのなら、
もうすこし乗客の視点で物事を考えて、副都心線の森林公園行きや川越市行きを
増やすとか、それがむりならせめて和光市行きを志木行きに変更してほしい。

電車遅延とかしたときに、「ご迷惑をお掛けして大変。。」とか聞こえてくるけど、
そんな上辺だけの誠意より、実際の行動によって誠意を示してほしい！
とにかくあのギュウギュウ詰めをなんとかしてください！

東上線の文句はそちらでどうぞ

>>551
なんか東上線に合わせてメトロも深夜の本数減らせと言ってるようだな…w

メトロは沿線のお客様の利便性のために、深夜もそれなりの本数を維持してるんだよ。
（実際は和光市の車庫へ回送するついでに客乗せて運用してるだけだろうけど）

�d

GOGOGO

いろは

ぶｗ

トラブルばっかり。もーやだ。

東横線のおかげで失敗せずに済んだ？

東横線のせいで8両というゴミが大量に走ることになり、乗客からはクレームの嵐ｗ

終日ダイヤ乱れの刑に処す

メっちゃトロい、東京メトロ

そして伝説へ...

副都心線も東池袋駅設置きぼん。

ここまで混んでくると、新宿三丁目止まりの各停を
延長する等して、本数増させないとまずいな。
このままだと、大江戸線と同じ運命をたどることに。

千川折り返しを増やせばいいよ。

8両編成込み過ぎ。

https://www.youtube.com/watch?v=Ayb04sMyYTQ
大阪神田センターコジキ土地権利主張


pepsi NEXは み出しマイクラ医科記事記者は中年実名で(兄者光金マンサックス和也ファミレスソーシャルトレンド不正受給ドラフト会議緊急ミーティング裏口

東京メトロのHP『副都心線追い抜き時刻表』って自虐？

あんなクンダイヤ載せて・・・

急行は廃止せよ。池袋、小竹での時間調整全く無駄。

急行だけが混んでいるんだから各駅を廃止する方が正しい

>>570
急行を増やすのが正解

急行があって喜ぶのはダサイタマ民だけ。

>>572
マジでそう思ってるなら頭悪い

日常時の混雑率を平均化する為に時間調整する位なら、
混雑率を平均化する為に急行を止めれば良い。

平均化するなら利用者の少ない駅を通過する列車増やす方が大多数の利用者のため。

>>575
だから田都や東西線は利用客の多い都内駅を朝全停にして遅延改善したんだよな。

>>576
日中の準急設定して有効本数増やしたな

東横の渋谷折り返しを極力廃止して、
その筋を急行と各駅にそれぞれ振って増発すればいいよ。

普通車は毎時６本で１０分間隔、
それ以外は優等で時速120キロ運転。

新宿三丁目折り返しは千川折り返しにすべし。

明治神宮前も急行とめて

まあそろそろ東横の急行と特急とで優等も毎時8本化する次期に来ているよな

丸ノ内と副都心は、土日の本数3割増対応にしないとまずい。
別路線と比較すると、昼間の混雑が群を抜いて高すぎる。
丸ノ内とか新宿→中野坂上まで平日の真昼間なのに乗車率170%近く
あったぞ。
その反面、半蔵門線や千代田線は乗車率30%くらいでガラガラでした。

けっきょく昨日は終日ダイヤ乱れか。

土日の副都心線が混んでいるといっても
実際に混んでいるのは15分に1本しかない急行だけ

何とか急行を10分毎に出来ないものか

東横線内は急行

休日は自由が丘まで先着の各停も混んでる
東新宿待避各停の東横線急行は空いてるからそれを狙って乗っている

現状では、限られた有効電車が混雑してて、死にスジの電車がガラガラって感じかな。

混雑を分散させるために副都心線内は全部各駅停車にして有効電車を増やせばいいのに。

とりあえず
小竹の立体、東新宿、祐天寺
この3つがあと数年以内には全て完成するわけだから、大きく変化するのは確実

池袋駅が離れすぎ
「新線池袋」のままでよかったじゃん

>>591
東池袋を作るべきなんだよ

東横線急行を副都心線内も急行にすればいいだけ
この格上げで学芸大学と田園調布、できれば網島も通過で良い
現在の急行はラッシュのみ運転の準急に、通勤特急は廃止で（急行とは多摩川しか停車駅が違わないから）

何だタダの通過ヲタかよｗ

>>589
ただでさえ副都心線は遅くて高いのに
各駅停車だけにしたらさらに客がJRに逃げ出す。

>>588
東新宿じゃなくて、渋谷でバカ停してくれんかな？
渋谷止→そのまま渋谷始発の感じで。

>>576
田園都市線は急行に集中してて、東西線は各停に集中してたから意味合いが違う。

副都心線は急行停車駅に需要が偏ってる割に急行少ないのが痛いわな。

>>597
混んでる副都心線急行って休日昼に西武から来るのたけだろ。
平日夕方以降は小竹から先の各駅停車は急行からの乗継客で混んでるぞ。

>>595
東上線からはメトロの距離が長いから安いよ
高くて遅いって池袋〜渋谷の区間利用者なんか最初から考えてないだろ
メトロ各線の乗り継ぎ客や乗り換えないの直通客主体だ
まぁ急行は増やすべきだな
ただ渋谷や池袋より新宿三丁目と明治神宮前辺りのショッピングエリアに行けるのがJRと違う売りだろう

結局F急行増便で邪魔なのは有楽町線の毎時10本と
停車駅を減らせないTY急行だな

>>593
急行から2駅停車駅オミットの新種別が誕生予定

>>601
2駅じゃなくて3駅だろ。知らないのか？

失敗じゃナイヨ

まぁ東急のおかげだな。

常にダイヤ乱れてるところが失敗。