東武9000系・東急8500系の他社乗り入れを徹底議論！

東武から東横に、東急から東武スカイツリーに
チョッパ車を直通させている両社について徹底討論するスレ。

sage進行でお願いします。　次スレは950辺りで議論し>>990が建ててください。

前スレ
東武9000系の東横線乗り入れ反対！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358592208/

メトロ7000/8000も大概だと思うのです

>>2
一応VVVF化されてるし、大目に見て…





やれないな、あの座席じゃｗ

>>2
8000は鉄道ファンとしては前面展望出来ないから嫌い。
30000系が最強だろ

東武9000系は、内装がきれいだから許せるが、
東急8500は、きたないからダメ

京成3500形

こいつなんか抵抗で非回生だぞ。

>>5
分かる。 東急早めにリニューアルすれば良かったのにな。
まぁJALがあぁならなければ
今頃は5000だらけだったんだろうけど…

>>1
お互い様ってことで引き分け

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

東急9000系の東武線乗り入れ賛成！

>>10
仮に副都心線がATO運転でなければ実現したかもしれんが…

ありがとう！

しかし鉄ヲタって何で古い車両を叩くんだろうか。
東急で比べれば5000系なんてペラペラの紙くず同然で、
8500系のほうがはるかに加速が強いし乗ってて気持ちいいが。

>>13
俺は真逆だと思ってたが。俺みたいな真性の方が旧型に愛着があるかと。

>>14
重症な鉄でなくても車両に対する興味だけで話しができる奴もいるだろう
ラッシュと無縁な時間に通勤するお疲れな奴とか
格上路線のユーザーで格下路線にポンコツ走ってるのを楽しめる人間の屑とか

>>10
いらねー
大井町線で活用してくれ

>>11
急勾配登れないでしょ

>>13
昔は逆に新車が叩かれてたからね

東急9000系は、もともとは南北線を考慮して作って頓挫した車両。

同様に8000系も新玉川線を考慮したが、ATCと営団との協議で8500を作る羽目に…

>>13
旧国鉄好きなのはこんなところ来ないしな

東武って田舎っぽいとか色々言われてるけど、半直にチョッパ車入れてない唯一の会社だよね。

>>21
だって後だしで乗り込んでるだぞw

>>17
そこは出力増強でなんとかなるだろ。

>>19
9000系設計当初はホームドア・ATO運転を想定しておらず、
後から計画変更で乗り入れは計画倒れとなったようだな。

東急9000型は、三田線 南北線 埼玉高速線ジャナイノ？

>>22
最初は10030系の改造車を入れる予定だったけどね

副都心線は東急のせいで8連主体なのはいただけない、
各停まで10連にしろとは言わないが、
夕ラッシュ時は特に8連急行なんか混みやがるしウザいよ…
メトロは東急に対し8連は必要最小限に抑えて欲しいと要望しなかったのか？

8連を必要最小限に抑えられるダイヤ案として。
現急行から田園調布と学芸大学を除いた通勤急行を設定し、
朝ラッシュ時は各停と通急のみの5分サイクルとすべき、
通急は菊名・元住吉・自由が丘で各停を追い抜く。
こうすれば10連を増やせるし、朝ラッシュ時の時間短縮も出来ると思う。
種別構成がおかしくならないよう現行通勤特急は快速急行に改称で。

　　　　　＿＿__
　　　 ／＿_.）)ﾉヽ
　　　.|ミ.l　_　 ._ i.）
　　（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
　　 .しi 　　r､_） |
　　　　|　 `ﾆﾆ' /
　　　 ﾉ　`ｰ―i´ 　　 　∧＿∧
　　／　　　　　＼　 　（　　　　）　リスクが高いと思う
.＿|　|＿＿　　|　| 　　/ 　　 　 ヽ
||＼ ∧＿∧￣￣￣／ .|　　　|　|
||＼（　　　　）　　　(⌒＼|_＿./ ./

東武、10年前に地下乗り入れ車両作るから失敗する。

9000型しかり30000型しかり。

>>29
そりゃ、「棚から本マグロ」経験して味占めたからな当時w

８両編成が嫌なら、無理して直通などする必要ないのです。
渋谷駅でそれぞれ折り返しても、継続乗車なんてあまりいないのだから、
問題ないと思うのです。
まぁ、東横線から三丁目行と池袋行の直通くらい、たまに出してやれば
いいと思うのです。

>>20
鉄道懐かし板の管轄だな

>>25
違うよ

>>26
根津も無理を考えるな

>>29
当時はワンハンドルマスコンを慣れさせる為と5000系置き換えが目的だったんだろ

メトロ9000、都営6300の初期車にクロスシートがあるのは、
東急9000が乗り入れる予定だった名残り。

東武9000系を伊勢崎線に移籍させて、
東上線に30000系移籍できないもんかね

>>37
地上運用10両止めたのに今更何をw
ちなみに直通は漏れなく用賀でガリガリするぞ

>>37
30000系が東上線に全て転属するのは各停だが10050系と交換だからな
9000系、9050系を本線転属させるとしたら館林/南栗橋〜押上のシャトル便にしか使えないな

阪急3300系がいまだに堺筋線に乗り入れていることの方がスゴいと思う。

>>40
北総7268Fより年数経ってるんだっけか

>>41
乗り入れている編成数が段違いに違うよな。

>>38
今はガリガリしなくなったぞ

東武60000型、目黒線目黒駅停車したゆめ見た。

南北線、乗り入れしたら面白いかもしれない。

南北線、6連で良いと思う。

大宮〜岩槻〜赤羽岩淵〜目黒〜日吉〜海老名

これでいい。

東武9000/9050を長津田に移し、東急8500の肩代わりをさせる。
東急4000に東武9000/9050の肩代わりをさせる＆東上からの副都心線直通は激減させる。
有楽町線直通は東武50070が、副都心線直通は肩代わり4000がやればいいんじゃない？

南北線は全便白金高輪折り返しでいい。

目黒線からは三田線直通のみにして、8連化して欲しい。

>>46
残念ながら東武9000は半蔵門線に車体幅の関係で入れない。

東急と東武は2000年代までツリカケ車が営業現役だったという点までなぜか共通する、
他の関東大手は2000年代までツリカケ残っていなかった。

豊住ライン、ＹＺどちらの規格かな

東武60000型、地下乗り入れ前に製造 期待かな？

埼玉高速鐵道、岩槻迄いれてください。岩槻駅、南北線の乗り入れイラストあった。

貫通扉が、想像力を高める。


東武9000型、名鉄100系に負けた。

>>48
押上折り返しで限界

建築限界は、Y=Z

狭いのは、東急新玉区間だけだよ。

>>50


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　 　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo

ボキャブラリー貧困、バス厨は帰れ

>>56


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　 　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo

豊住人、何やねん！(笑)

>>43
ソースを提示してください。

>>52
あれは地下対応のための貫通扉じゃねえよ
>>59
用賀駅のウィキの歴史項

>>60
駅側で対策をしたとは書いてないけど？
メトロ8000側で対策をしたのは知ってるけど。

そもそも、メトロ8000のガリガリと車体幅の広い東武9000でのガリガリは全く度合いが違うよ。

>>61
ホーム削ったって、東急からホームページで発表あったよ。

とっくにそのページ消えたけど。

赤城乳業

>>63
「乳業」らしいことは1つもしてないがなw

>>64
http://pds.exblog.jp/pds/1/200902/18/93/f0074793_2045923.jpg

>>64
あとはシチュー味ガリガリ君

東武9000型『お前、祐天寺で見掛けねーな。後、ちびだな〰。』

東武20000型『お前、東横出番すくねーじゃん。』

に、なるのかな？

豊住ライン出来たら、東武 秩父鐵道回り要らないね。

>>68


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　 　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo

曳舟〜押上区間って保安装置等は東武ＡＴＳでＯＫなの？
30000や50000以外の形式が入線した実績ってないのかな？

>>70
押上折り返しは工事中だから東武側では出来無いが東武の支線だから東武ATSは使える

豊住住吉ライン、両者みたい！(笑)

>>72


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r(　　　´ｎ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／　　　 　 >　 　,／　　 ∧,,∧
　　　豊住人だあーーーーっ 　 ＞　　　〜'oー､_)　 　 r(　 　ｎ)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　 　 　`/　　く_
　　　逃げろーーーーーーっ！ .＞　　　　　 　　　　　〜'し -一┘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＞　　　　　　　　　　 　　　 　　　∧,,∧
／∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　 　　(　´・ω)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　〜､/　 っっ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ∧,,∧ 　　　└ー-､ぅ
　　　 　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　 　 　r､´・ω・))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　,,∧　　　　　 >　　_/´
　　　　　　　 ｎ__ｎ　　　 　　　　(´・ω・｀)　 　 〜'し-一┘
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　　　　c' 　　っ
　　　　c('・ω・｀)っ　　　　　 〜(_,'ーo

豊住線、東武20000系走らせたい！

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／.━━┓　[押上]　┏━━.＼
　　|┃急行┃┏━━┓┃ 　 　┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|___34401___|.＿＿.┃＿＿＿＿|
　　|　|■□|　 .|　 　　┃ . |□■|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　東武車で死にたかないよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>75
1Fは東上線だよ。 はいやり直しw

東武野田線、30000系上げればいいのに！(笑)

浅草線なんて東急8500系や東武9000系の足元にも及ばぬ糞車両の溜まり場だぜ。
もはや糞車両のオンパレード「浅糞線」だな。

都営5300形 無駄なぐらい爆音で120�`出せない低性能
北総9000形 80年代デビューでセミステンツーハン
北総7260形 こいつは論外
京成3500形 抵抗非回生という地下鉄ではとんでもない反クールビズ
京成3600形 古臭い内装な上に先頭T車で京急乗り入れNG
京成3400形 回生ブレーキが効きにくい
京急608編成 Vvvfメーカーが統一されておらずガックン加速
京急新1000形シーメンスIGBT 悲鳴のような不気味なインバータ音をトンネル内に響かせる

だから私は意地でも浅草線なんか乗らない、
仮に横浜→人形町なんて移動用事あっても中目黒経由で行くよ。

もし今日の11Tが9000系だったら、東横線に1本も50070系が来ない事になるな？
05Tが9105F、15Tも9000系(車番は？)だったし、運用報告スレによると
09Tと17Tは9050系だからな。さあどうなるか？

有楽町線でしょうか？

地上、平日2本9000型見掛ける。

>>78
北総9000って、電気指令式ブレーキじゃなくて、電磁直通ブレーキなんだよな。

50000系列は田都で慣れたけど東横の9000は未だに違和感がある

東武9000は、通過するときに焦げ臭いニオイするな。

両方とも自動放送がない。

>>84
レジンシュー使ってればどこの車両でも同じ臭がするよ

>>85
9000はあるじゃん

>>85
試作車の9101Fはな

逆に、西武新宿線の6000型(01〜02)陰薄い。

西武有楽町線の練馬暫定の勇者なのに！

東武館長

30000型、野田線乗り入れ言わなかった。

将来的、南北線に入れる。

>>78

浅草線 日比谷線、扉の位置が好きなのは浅草線。

京成3500型6連 都営5300型、車種違えど位置はおなじ。

日比谷線の位置は嫌いだな。

東武館長、野田線 南北線乗り入れ言って欲しかった。

>>90
南北線直通はやらないよ

ＶＶＶＦインバータ以前の界磁抵抗制御、界磁チョッパ制御、界磁位相制御、主回路チョッパ制御のスレを作ってよ！

今も東京メトロ日比谷線に乗り入れている東武鉄道伊勢崎線の２００００系主回路チョッパ制御電車に対するコメントを求めます

>>95
どうせVVVF更新するんだろ？

　どうして東急は８５００系を５０００系に置き換えないの？！
　東武に対して３００００系や９０００系で苦情言うのはその後じゃないの？！

>>97
正論だな

>>97-98
30000に文句つけたんじゃなくて中間運転台に文句つけたんだろ
9000に文句なんかつけてるか?

　だって東急としては、東横線へ東武９０００系ではなく５００７０系
に直通してもらいたいと思っているでしょう。
　そもそも論だが、東武としては９０００系を東上線地上運用したかっ
たところ、３００００系の中間運転台で東急からクレームあって仕方な
く５００５０系を導入したではないか。
　そのことを東急はもう忘れていないのか？！

誤：もう忘れていないのか？！

正：もう忘れているのではないのか？！

>>100
内心どう思ってるかはしらんけど、
9000に関して東急から東武に苦情言ったっていう事実はあるのか?

だよね！(笑)

>>99
昨日森林公園で職員に聞いたんだけど、高速域の加速が鈍いから50070を優先的にいれるように要請があったって言ってたよ。

>>92
武州鉄道が東武に買収され存続してほしかったな、
その場合埼玉高速は誕生せず東武武州線が南北線直通となっていたろう。

ちなみに南北線は東京メトロで唯一｢東急車が営業で走ったことがあるが東武車営業運転したことがない路線｣だったりする、
ちなみに逆に東武車の営業運転実績があっても東急車の営業運転実績のない路線は存在しない、
日比谷線と有楽町線が現在は東急車乗り入れはないが過去にはあったのでな。

仮に東武武州線と南北線の直通となっていた場合、
当然南北線も東武車が走ることになり、
しかも東急が乗り入れるメトロの路線は全て逆側の直通相手が東武となり(副都心は西武もあり)、
東横線・田園都市線・目黒線とメトロ直通のある路線は全て全線において東武車が走っていたろう。

>>104
それじゃ文句じゃないし

>>105
京成に匙投げられたわけで東武でも存続は無理だったと思う

>>91
メトロ車の座席は4+9+9+4。（直通やめたけど東急車も）
東武車の座席は3+10+10+3。だから東武車は特に扉が車端寄りになってる。

東武9000系はVVVFに交換すべき

東京メトロ０３系＆０５系初期車の４象限チョッパ制御と東武鉄道９０００系＆２００００系の主回路チョッパ制御
どちらがすばらしいですかね？

メトロ03 05系

>>104
その9000より高速域が伸びない西武6000って…

03系チョッパは消えたと聞いたが

東武9000系はVVVFに換装すべき

>>107
戦後東武が廃線跡を利用し復活させるというパターンでも良かったよ。

インドネシアの05系

>>112
職員が西武さんにも似たような要望入ってるみたいですよーって言ってたよ

>>113
ちょっぱやそっとじゃ消えないよ。

>>113
>>118は置いといて、03系チョッパはまだ走ってるよ。

東武車のシートの坐り心地は素晴らしい

>>120
但し50000系列を除くw

>>121
東武50000系列の座り心地にも劣る東急車ｗ

とりわけ8500とメトロ8000は定員が守られないし一人分の幅も狭い
さっさと全部更新しろ

>>121
50000系列でも、座席が改良された後期車は座り心地が割といい。
岩座席の前期車でも、座面の交換を実施中でいくらか座り心地が改善されたが、
座席の形状自体は変わっていないので、結局座り心地は微妙。

>>124
前期車に比べればいい程度だけどねw
東急アンチの俺でも5050の4000番代の椅子は羨ましい

東急の現役車両で一番糞なのはズバリ3000系だろ！

椅子固杉でケツが痛くなる…

>>126
アレに埼玉高額鉄道でこの形式に当たると
本当に金返せ状態に

運賃高いのに乗り入れ車輌にあんな椅子の堅すぎるの入れやがって・・・・・・・と

>>127
埼玉高速鉄道は営団9000系ベースの経済電車だからな

来年度、東急8500型全廃のスレ？

そう簡単には死なないだろ。
あとメトロ7000もな。

>>130
最低でも10年は使うだろ

葬式きちがい撮り鉄、8500型の時罵倒かな？

7000ばかりやって来る東横線

>>133
そりゃ7000系は各停中心で入るから
田園都市線の8500系と比べて静かなだけマシだろ

皆、営団6000型の弟 7000型誉めないのかな？

リニューアル電車で、うち好きだね。

座席バケット化＆座席幅拡張くらいしろよと思うけどな。
東武9000や西武6050と比べて古臭いような気がする

>>11
ちょい亀レスで悪いが、
地下鉄の防災基準が昔より厳しくなっているため、
それで引っ掛かってしまいアウトではないのか？

京王じゃ8000系や9000系車体幅は都営新宿線乗り入れを考慮しているが、
防災基準が厳しくなったため乗り入れ対応出来なくなったらしいので。
9030系はそれより後の設計のため問題ないが。

>>135
6000系列なら俺は8000系が好きだな

営団7000型

インドネシアで粗末に扱われるより、間改造のほうが幸せに感じる。

京王6030型、柔軟な東京都 安易なけち王で揉めた電車だよね。

鐵ピクの東京都交通局特集に、書いてあった。

大島〜岩本町時代のお話。

馬鹿チョンの地下鉄火災からじゃん。

メトロ05系、東京都10,300R見たく 新津分署で先頭車両製造刷ればいい。

で、豊住ラインだよね。

東武30000って、副都心線のホームドア大丈夫なの？

まさか、2020年まで、9000を使うつもりじゃないだろうな？
あんなの日本の恥。

>>143
そもそもなぜ30000を副直に入れる必要があるんだ？

2020年になっても8000全廃すら不達成だろうし余裕で生きてるだろうな。

東武9000はまだマシ

>>144
艦長は直通させたかったが実現はしなかったな
現場や東京メトロ、東急が拒否したんだろ

>>134
元々8500と比べて静かだし、台車も乗り心地がいいのが使われている。
しかし地上区間ではあの小窓が鬱陶しくないか？
後期車はまだしも、初期車はいろんな意味で古さは隠せない。

>>105
日比谷線はともかく有楽町線っていつ東急車乗り入れがあったの。

>>147
メトロの台車って6000以降左右にフラフラ揺れまくると思うんだが…
特に06のモノリンク以降は安定性が酷いし。

>>148
副直開始前のメトロ貸し出しで新木場まで乗り入れていたはず。

インドネシアの東京都6000型、火吹いた画像あった。

扱い方悪いから、メトロ7000系地獄だと感じる。間改造の副都心車両天国かな？

後、メトロ8000系立派になった。

13〜15F、東西線 05系チョッパ試験車両で入り初の省エネ クーラー取り付け、別れて数年後VVVF トレインチャンネルツキすばらしいリニューアル電車かな？

>>4
シリーズ50000なんか全閉だぞ

>>78
608は機器統一したぉ

>>153
空調が完備した今窓なんか開かなくても良い。
かえって寒いとき、暑がり屋のメタボ野郎が窓開けないから良い位だよ。

>>155
側窓じゃなくて、前面展望の話なんだけど。

>>155
露出狂ですか？ご苦労様ですｗ

>>149
05後期車、08あたりからは割と安定してきて、10000からはボルスタ付き台車に戻ったから最近のはまともだよ。

むしろ東横だと5000の台車がクソ。
東武9000のとメトロ10000のはアタリだろ。

>>158
その辺りって更に糞になってるじゃんw
10000からのボルスタ台車は輪重調整を嫌がって採用しただけだから乗り心地なんて重視してない。
東西線で05の13次車と15000なんてフラフラしまくりだし。

>>159
銀座1000は神台車だろw 東武8000の初期車とも張り合える

>>147
東急8500系より更新されてるし自動放送、LED方向幕と千鳥配置のドア2段LED、LED照明、VVVFと圧倒的に上回ってるじゃないか
爆音汚物ステンレス鉄屑電車と比べて東横民は幸せだな

>>150
そうだよ
それと東武車の代走として森林公園まで営業運転をしてた
今でもダイヤが乱れたら運用に入るよ

>>152
8000系、02系、05系はケチの付けようのないB修繕だからね

>>158
東武9000系の欠点はVVVFが無く照明も蛍光灯、全ドアに2画面LCDが無いところだろ

東武9000系のモーター音(特に起動時)は最高だろ。
あれを聴ける東横民は感謝して乗車したまえ。

小田急2600亡き今、世の中で一番美しいモーター音と思う。

ヒカリエ4000台、乗り心地最高です。

東武9000系とクッション入れ替えシテモいいね。

>>165
あの加速音は東急旧7000系に似ているよな？

>>164
蛍光灯が欠点って、25年以上経った電車にお前は一体何を求めてるんだよ。
蛍光灯が欠点なら、ほとんどの電車が欠点電車だろ。

>>168
東武だからもし今リニュしてたらLEDにしただろうけどねw

東武9050系、シャープのLCD付いてたじゃん。

>>168
営団7000系は蛍光灯からLED蛍光灯に編成単位で交換が始まってる

>>170
車掌さんがぺこりが50070で復活したもんな。
恐らく関東初じゃないか？あの画面。

>>160
ヒント・銀座線の軌間

>>167
日比直とかに入ってた東洋車な
出だしの音程はそっくりだと思う

>>173
01の後期車は乗り心地悪いだろw

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/

>>1
テンプレに初代スレも入れておいてちょうだい。

東武9000系は老体に鞭を打ちながら今日も副都心線へ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213594428/

二子玉で34Fと37F連チャンでくるとは...

東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線スレpart89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1380099285/

>>155
209系京浜東北の惨事をしらんばかは死ね

まだ50000が窓開かないと思ってる馬鹿がいるのか

>>180
末期の京浜東北線209系は酷かった

東武9000系はドア上案内表示機を9101F以外全部付けてるしドアチャイムもある
それに引きかえ爆音電気バカ食いボロボロポンコツ8500系は廃車するべき
東急はとっとと8500を新車に置き換えろ

>>183
来年度から東急電鉄も5000系導入再開やるだろ

>>177
ワイドLCD、4000番台と同じ座席、ぐらいはやってもらいたい。
というか4000番台と同じかサスティナと全く同じで色だけ変えてればOK

>>177
東武9000系はそのうち置き換えるから

>>185
4000番台ベースにsustinaで大分変わるだろう

>>185
更新後の9000は30000後期車と同じバケットシートだから弄る必要性が無い。

>>184だった

>>180
俺知らないから殺して

>>188
東武鉄道では更新は違う意味を指すから修繕な

>>191
ぶっちゃけ最近この法則が崩れかけてる気がする。
リニューアル車って書いてたり、更新車って書いてたり。

まぁ型と系も適当になってきてるしね

50000系列は、窓が開かない編成の方が少数派になってきてるんじゃないのか？
（厳密には窓が開かないと言われている編成も、車端部の一部の窓は開くけどね。）

>>192
「更新」はヲタが勝手にそう言っているだけで、公式には「リニューアル」。
東武での「更新」は車体新製の事であり、決して曖昧にはなっていない。

>>193
そんなことないよ、何ヶ月か前に東武博物館発行のチラシにも
10030型更新車との記載があったし。

型、系についても基本的には番台＝型で統一されてるけど、特に曖昧なのが200とか300とか10030だね。
200型になってたり200系になってたり。
本来は10030型であるはずが10030系になってたり、逆に10000型になってたり。

>>194
中の人も実は解ってないんじゃ

>>195
まぁ東武だしあり得ない話じゃないよね。
乗務員の中じゃ全部型らしいしw

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ,／::::::::::::::::::::::::::::::ヽ,__
　　,/;. -））））‐-））））））;:::ヽ
　 .|::;:/　　 　 　 　 　 　ヽ;::;:;:|　　
　 |::;:| ━━━　 ━━━ |::;::|　　
　 i'`|┏━━┓┏━━┓|'`i　　
　（ ｜|　／　 |¨ |　＼　 |-|　）　
　 `‐l└──┘└──┘|‐'))　
　　（　／　 （,､__,､）　ヽ　　）)　はははは〜
　　｜(　:::＿＿＿＿_:::） 　|　　
　 　ゝ ゝ＼|＿|＿|__／　丿 はひふへほ〜
　　　 ゝ､　　　　　　　 _ノ　　
　　　　　＼:::::::::::::::: ／　

東武の型の呼び方は曖昧。
昔の2桁の呼び方（32系とか78系とか）の名残で8000系の事を「80系」と呼ぶ人も居るし。

>>198
私は鉄ヲタ友達との会話では、
東急
8500系→ﾊﾁｺﾞｰ
7600系→ﾅﾅﾛｸ
7700系→ﾅﾅﾅﾅ

京成
3500形→ｻﾝｺﾞ-
3600形→ｻﾝﾛｸ
3700形→ｻﾝﾅﾅ
3400形→ｻﾝﾖﾝ

なんて言ったりするが。

200系

東武8000に乗りたい

>>201
普通列車は8000（800と850も含む）しか走っていない路線がかなりある。
亀戸線、大師線、佐野線、小泉線、桐生線、伊勢崎線（太田〜伊勢崎）、宇都宮線、
東上線（小川町〜寄居）、越生線。
野田線も高確率で8000に乗れるよー。
東上線池袋口も運が良ければ（悪ければ!?）8000に乗れる。

>>201
あんな鉄屑電車イラネ（　ﾟдﾟ）､ﾍﾟｯ

>>203
東武8000系は東武全線を走破したことのある唯一の形式なんだぜ、ばちあたりめが・・・・うは

>>204
鉄道車輌で1番嫌われてる車輌でも有るけどな

>>205
東?8000なんて中之島線に乗り入れてる京阪の緑2色と、
ドアの数が違う以外たいして変わらんだろう。
しかも大阪環状線の103と違って空気バネなので乗り心地もよい。

東武9000系と東急8500系を比べると、大まかに

性能重視・・・東急8500系
設備重視・・・東武9000系

でも、東武9000系の設備は新車並みなのに対し、東急8500系の性能は高速域の加速が新車よりやや劣る分、東武9000系有利な気がする。
しかし、昔の東急8000系すら悠々と出していた日吉綱島の110�q/hが出せない東武9000系の性能も、電光案内がないどころか鉄パイプと茶色だけの東急8500系の内装も「ん?」という気はするが・・・

とはいえ、どちらも直通運転の条件を満たしてるわけだから文句は言えないが。
ま、運転する分には東急8500系は楽しそうだね、運転室のシートは張り替えられてるから居住性もよさそうだ。

>>207
設計最高速度出して走るのはキツイのよ
東急8000系の設計最高速度は120�q/hだからちょっと余裕があった
メトロ7000と東武9000についてはその点大目に見てくれ

メトロ7000は乗ったことあるやつなら分かるが、
わりかしIGTOに取替えてるから加速は良い。
ちなみに低速域では西武の6000の方が加速がいいが、
110キロまでの到達時間は東武9050>9000>西武6000だよ

ヲタ友とか羨ましいな。隠れヲタはつらいぜ。

>>208
設計温度まで冷やすのはキツイのよ
東急8500系の設計最高温度は28℃だけど体感だと40℃とか平気でなる
メトロ7000と東武9000についてはその点まとも

100までの加速は
東急5000系列(約35秒)＞＞メトロ10000＞メトロ7000＞東武50000系列(約43秒)＞東武9050＝(東急9000)≧(東急8000(約50秒)＞東武9000(約55秒)＞西武6000
ぐらいか。

>>212
それはどこのソース？
同じ区間、同じ乗車率で計らないと意味ないぞ。
ただ、乗車率はある程度仕方ないが…。

>>211
黙れデブ
殺すぞ

東急5000系列(約35秒)東武50000系列(約43秒)は田園都市線の中央林間からの区間
東急8000(約50秒)は同じ区間の8500系(48秒)よりやや遅いキリのいい値を書いた
東武9000(約55秒)は平坦区間ということで伝聞
「約」なので厳密でないことは前提

>>214
東急田園都市線は冬なのに蒸し風呂って
事実を書かれて東急社員が火消し？

>>209
車体が重いとはいえメトロ10000と同等スペックだから加速が悪い訳が無い。
まあ6M4T時代ならもうちょい高速域伸びただろうが。

西武6000は東武9000よりも加速に難があるのに嫌でも来ちゃうので、東急に文句言われまくってるだろうな。

>>217
嫌でも来ちゃうのににワロタw
西武でも新型の話出てるらしいけど、
西武6000は性能以外ならまだ全然綺麗なんだけどな

>>218
まだ計画段階だから数年は西武の乗り入れ車両は6000固定だね。

まあ走行性能以外はいい車両だよ、西武6000は…
中高速域の加速とATOの停車精度は笑えないけどw

>>218
西武の新型は3000系置き換えた後の話だよ
どうせ30000系をベースにしたHITACHIのA-trainだろ

>>220
だろうね、ただ30000はtb50070よりましだから少し期待。
西武は日本車輌とは取引経験ないんだっけ？

西武6000の乗り心地の良さは異常。

>>210
うっせーコミュ瘴

>>218
西武は電車洗うの好きだからなあ

>>223
普通の友達はいっぱいいるんだよな。むしろコミュ障みたいなヲタ友が欲しい。
みんなどういうところで出会ってるの？

>>225
東武の博物館とか良いよw

>>221
消滅形式は知らんが現在所属新101系から30000系納品実績無し

>>226
そんなところで気軽に話しかけたり出来るの？？

>>225
mixi、Twitter、Facebook、LINEだろ

東急8500は自動放送がついてないからメトロや東武の車掌からも
嫌われてるってことはないのかな？
特にメトロは他線では大半の車両が自動放送付になってるのに、
半蔵門線だけこの形式が大量に乗り入れてくる関係で
車掌が自ら肉声放送しないといけない場合が多く、余計な手間がかかって
嫌われてそうな感じもするが。

ただ、メトロは1日1運用以上は肉声放送する決まりがあった気がするから、どの路線でも乗務する車掌は1日1回は肉声放送するはず。
だから、そんなに嫌がられてはないと思う。

むしろ、乗ってる側からして、最近は女性車掌が増えてきてすごい声の小さい車掌もいるから、走行音が煩いうえにMc車だから車掌室のマイクもそれ拾ってさらに増強するから、放送があまりどころか全く聞こえないことがあって、それは困る。

やっぱり車掌みたいな仕事は恥ずかしがらない鉄ヲタ共が特徴ある声の放送でやってたほうがいい感じがするが、
半蔵門線の女性車掌で「次わぁぁぁ〜〜〜〜〇〇〜〜〜〜」って結構いつも低い声で言ってる車掌がいて、
特徴ある放送も好きだし、「この人はただ女性の社会進出アピールのために雇われたんじゃなくて鉄道が好きでなったんだな」って感じがして好き。

>>230
8500はうるさくて車内放送聞こえないから
アナウンスさぼってもバレないって好評だったりして

確かに。8500は地上区間の高速走行中は車内放送聞こえないねー。
「ボリュームちゃんと調整しろよ」って思ってると、低速走行中は結構な音量で聞こえたりするｗ

地下も聞こえない

東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/

>>202
> 東上線池袋口も運が良ければ（悪ければ!?）8000に乗れる。
まさに　運が悪いと　8000に乗せられる。　くず鉄オタ以外は誰も乗りたくない。
普通の利用者は最新の車両に乗りたい。

>>220
>どうせ30000系をベースにしたHITACHIのA-trainだろ
HITACHIのA-train最高
JR東の走るんですベースの東急車輛製のおんぼろ電車なんか乗りたくないね

未来は、鉄腕アトム時代の乗り物になるかもよ。

タイヤのない車とか(笑)。

サークルKは放送装置有るよね。

>>239
２０００系・８５９０系　東武線の自動放送装置有るのかな？

サークルKと聞いて8606を想像して「えっなくね??」ておもた。
ROM入れるだけで東武線には対応できるんじゃね

>>239
サンクスにもあるよ

8500より2000/8590が先になくなる悪寒

8590系は田都復帰自体間違ってたろ、
2013/3/15まで東横線に残留させ、
その後富山or秩父譲渡が妥当だった。

>>221
西武30000系>東武50070系だって
ばっかじゃないのか
東武50000系はAtrainの最良級だよ
最低のAtrainは西武30000系
天井貼りは無いし、電動ドアーは「バッタン、ガッタン」
西武は破綻して同じAtrainの20000系高価で作れない。こんなところが30000系作った真相だろう
東武には文句ばかり言うけど、50000系については最初の２編成の最悪の椅子を除き、文句なしの車両です。
>東武8000系と国鉄103〜105
比べる事事態無理
旧山手線の電車なんてアルナの電車と比べる事自体基地がいざた
あんな電車は貨物の足回りに客車ボディ乗っけたようなシロモノ

>>245
西武は破綻はしてないよ
8000系はエアサスだけど乗り心地の為じゃなく、
車体が軽いから、混雑時と閑散時の差が大き過ぎてコイルバネじゃ対応できないから
しかし、アルナの電車は長持ちだ
と言うか阪急と東武が保たせ過ぎたんで路面電車をちまちま作るだけの会社に転落しちゃったんだけどな

>>245
50000系列の岩座席は、その2編成だけじゃないよ。
51051F〜51060Fも岩座席。まあ、今は詰め物の改良中で、少し座り心地が良くなったけど。

>>245
というかA-Train自体が大していいもんじゃない。
特に東武50000系列は顕著だよ。　
蛍光灯の配線は剥き出しだし、LCDも無し。

>>248
それに比べてDesignを意識した東京メトロ万系、16000系、西武30000系は同じHITACHIのA-trainでも素晴らしい出来具合

>>249
最強のAトレは阪急9000だろ

>>250
阪急を出したら関東の会社はかなわんよw
西武の新車は日立か総合車両だろうな。
日立は6050.20000.30000で実績あるし、総合車両は東急車輌時代に色々作ってるし

>>251
阪急のドドメ色の塗装は最強だな。
東京では半世紀以上前の国電の色だな（笑）

>>251
ありゃアルナで艤装してるしな

>>251
総車は通勤列車向けのアルミのラインを復活させるかどうかだな
(一応拡大させるとは言ってるし)

>>250
いや、むしろ阪急1000系だろ

>>254
総車、通勤電車製造はサスティナ優先だと思う。
アルミ拡充は新幹線・特急用かと。

>>248
メトロ03Aトレ車（東葉高速2000）も東武50000と同じくLEDの千鳥配置だね。
ただ、蛍光灯の配線は隠れてるけどｗ

ごめん。
>>257は「メトロ05Aトレ車」の間違い。

>>257
05じゃないの？ 03にはない筈

>>259
05系のA-trainは東葉2000系と共同一括発注した関係で千鳥配置になった
その後副都心線、有楽町線向けに製造した万系はA-trainでも全ドアに2画面LCDを設置してる
東武の場合30000系追加導入に関して旧東急車輌に対しコスト削減を注文したら旧東急車輌がこれに拒否
そこで、HITACHIに打診したら西武20000系と営団05系を合体させた劣化版が東武50000系

東急車輌の仕事を増やしたいから東武30000の6＋4にケチ付けたのに
30000追加製造で価格交渉を突っぱねて仕事も失ったとか意味がわからないな

ここで上手く仕事を受ければ30000の中間車のみならず東上向けの30050なども受注出来たのにね

東急が東武にケチを付けたり、自社の8000系や9000系を置き換えたのとかって、もっともらしい理由を付けてるけど実際は東急車両で車両を作りたかったからなんだよね。
東武30000の分割編成はケチ付けるほど混んでもなかったし、
東急8000だって今のほうがダイヤ寝かしてるんだから代官山の坂用に少しブレーキ強化すれば性能不足なんかじゃなかったし、
東急9000だって未更新のメトロ7000の加速は3.1だったわけだから交渉次第では副都心線をその規格で作ることもできただろう。

それに実際、東急車両をJRに売却してから殆ど新車作らなくなってるしww

>>262
なんだよねって言われても外部の俺達は知らんがな

>>261
東急電鉄と東急車輌は別会社だから思惑も違うだろ

>>262
副都心線は本来羽田空港までの計画に後から東急が乗っかった話だから仕方が無い

>>261
意味わからんのだが、
それだったら東武50000系列は東急5000系ベースで設計されても良かったんでは？

>>266
恐らく30000の追加製造の交渉でアルナ工機と同じ価格帯を東武は要求したのだと思う
でも東急5000ベースでは将来的な修繕などアルナとの関連性が無くなるからあり得ないよ
じゃな日立なら良いかと言えばアルナ工機の営業が日立へ引き抜かれたからだろうね
もし営業が東急車輌へ引き抜かれていたら東武も阪急も走るんですと導入したとは思うけど

>>267
つまりお前の脳内妄想ってことか
今度からちゃんとそう明記しな

>>266
東急車輌とは値段で合意出来なかったんだよ

メトロ15000系、半蔵門線に入れたら？

>>270
運用数足りているんで結構です

まあ、自分も全くの部外者だから本当の詳しい事情はわからないけど、
東急車両の仕事を何とか増やしたかったのは事実だろうな。
東急は以前は8000・8500系の更新を進める方針で、田園都市線の2000系以来
目黒線用の3000系が出るまで、しばらくの間何年か新車を全く入れてない時代もあったんだよな。
他社でも新車の投入数が全体に減ってる中で、親会社向けの需要が全くなくなる
となると、さすがに東急車両の経営が厳しくなってきて、新たな需要を作らざるを得なくなった。
それで建前上のいろんな理由をつけて8000系列の更新を取りやめ、5000系の投入に
切り替えたって話は聞いたことあるな。
親会社も経費削減で新車投入を抑制し、在来車の更新で凌ごうとしてたら
子会社の経営まで厳しくなってきたらさすがに方針転換せざるをえず、
それで何とか安上がりな車両をってことで走るんですの車体構造をベースにした
5000系が開発されたって経緯があったと思う。

>>270
あのような駄作は要らないだろｗ
8000の方がマシ

メトロ15000系は、新玉区間入れないとマジレス

ワイドドアだし効果ありそう

15000系、トレインチャンネル付き。

ドア開閉の瞬間好きだな。

>>276
05系北綾瀬支線とB修にも付いてるな

館長さんに、メトロ15000系導入案聞いてくれ。

インドネシア、東武9000型欲しがったりして。

爆音8500型のワンハンドル、日本エアシステムのお陰かな？

東急8500系は神様

>>273
8000系はさっさとB修済ませてくれ

>>281
半蔵門線の騒音電車

爆弾ドアにJRのドアチャイムってどうにかならないの？
ドアエンジン交換してほしかった

>>260
どうしてB修時に座席交換はやってくれないのか…。
むしろ01の廃車品のバケットとかでも
構わないんだが、柄をそれっぽいのに変えてくれれば

上げ。

>>78
小さくなってうーピーパイに飛び込んで死んでくれ

sage進行でお願いします。>>1

>>288
かしこまりました

 

馬鹿言うな　東武の50000系Ａtrainは最強だ。以前は西武20000系が良かったが、今じゃ50000系には勝てない。
確かに蛍光灯ソケット配線露出はちょっと雑だが、そう目立つものでもなく、どうでも良い事。液晶表示が無いこと。
こんなものあったほうが「楽しいかな？」のレベル。車両の良し悪しとは関係の無い部分

次に阪急アルナ工機が鉄道車両製造止めたこと。
最近、東急車輛がJR東に身売りしたように、鉄道会社は不景気になってから車両を新規に製造することが大変困難になっており、
特にアルナは親会社の阪急本体が神戸の震災で駅舎などが大変な被害に見舞われ、新規車両の更新がままならない状況になっていた。
まあ、そういうところが一番大きな理由でしょう。
以前は、阪急本体と東武の発注だけで、やってこれたんでしょうけどね。

どこを縦読み？

結局、東武と一番相性が良かったのはアルナだよな。
東武の無理な注文にもきちんと対応してたし
ドアパッキンの形状を東武特注のものにしたり、
比較的安い価格でも他車両メーカーよりも
ドアのバタ付きや壁のツギハギも目立たないし。
これを失った代償は大きいと思う。
アルナが潰れかけた時に買収か資金提供か
しとけばよかったのに。

>>292

>>293
完全に同意
アルナ復活の日を待ちたい
アルナ工機は東武鉄道に洗練された関西テイストをいつももたらせてくれた恩人だよ

阪急、パワーウィンドウつかっている。

>>295
関東テイストでいいよ

ageるなカス

>>298
ごめんなさい

テンプレも読めないのか末尾Pは

>>297
関東テイストなんかダサいよｗ

規制多いしなぁ

東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/

8500系でtobのウテシは空転予防に段階的にノッチいれるが、
tkkのウテシは土砂降りでもフルノッチ入れるのは何故だ？

>>304
京成はいかなる時でもフルノッチデフォですがなにか？

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

はいはいウィキペディアでも改竄してこいよw
http://hissi.org/read.php/rail/20131222/NmsxMVdXengw.html

誤爆

爆音電車

だよね

来年度から5000系増備してほしい

>>311
するだろ
いつまでも8500系走らせる訳には行かないんだから

>>311
ないない！
走りながら火吹いて国交省に目つけられるまで
田都民は放置プレイの犠牲者

更新車のバケットシートは快適

9105Fの急行和光市行きがまもなく横浜に到着

>>314
どうせ座れないからどうでもいい

上げ。

ボロ8500を神様9000で置き換えろ
あの五月蝿いボロはいらねえわｗｗ

>>318
来年から5000系が追加導入されるよ

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　今日も必死だなｗｗｗ
この人、毎日毎日アイフォンから「東武8000系廃車しろ」って
念仏を唱え続ける東武スカイツリーライン(笑)or東武アーバンパークライン(失笑)
沿線在住の、トンネルの向こうが気になって知識も無いのに東急にチョッカイを
出しにくる韓国人愛国者みたいな人なので見張っておきましょうｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/bWJTa2lBdVFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/R212SlFUekJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/RGpTd096UlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/UkFSQVFnN3pp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/NTh2R29RZlJp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/K2tHWWJ1NlFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131225/VENmMm9OU3Vp.html

ageるな糞コテ
http://hissi.org/read.php/rail/20131224/MzlUa1pvN21p.html

>>319
ないない！
来年も新車は東横だけ
再来年も、その次も、そのまた次も…

>>322
東横線に新車は入らないよ
入るのはホームドアだけ

東急は東横をサスティナにしつつ全部10両にするのを優先
余った5000系をDT/Z/TS対応して流用はせず
売却先が見つかるまで塩漬けor譲渡
東横のブランドイメージを維持向上させるには
田都は東横より圧倒的に不快でなければならないから
よって東急8500系は永遠にZ/TSへ直通し続ける

>>324
田園都市線にsustina5000系導入すればいいだろ

>>325
それじゃ田都に東横より快適な車両が走る
ことになるから東急は絶対やらない
田都に5000系が増備されるのは
東横全駅にホームドア
東横が全駅本格的に10両対応
東横の東急車のサスティナへの置換
が全部終わってから

いや、>>326の投資のリターンを株主様へ
還元する方が先だな
私企業が株主利益を優先するのは当然
けど東横のブランドイメージは大事
そのために犠牲になるのが田都

走るんですでブランドイメージとかｗ

JR東海313系のような上質な車両を日車に発注してから言ってくれ

>>325
田都は京王に売却すべき、
東急の路線である限り幸せは訪れないであろう。

むしろメトロに売ればいいのに。

>>329
やめて遅延がさらにひどくなる

>>328
日車でも京王の9030はウンコだけどな

テンプレ嫁

>>332
それはケチったからだろうな

東横線と田園都市線、どうして差がついたのか

記録的未曾有８５００地獄

>>335
横東優遇だから

>>335
競合の有無も大きいんでは？
田都は東横に対する湘新のような強力なライバルもいないし。

西武じゃ逆なんだよな…
新宿線は東上線や埼京線に完敗宣言ダイヤだよ…

>>332
今京王は関係ないだろw
スレタイをちゃんと嫁w

>>339
京王大好きマニア乙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　　＿＿───────＿＿
　　＿─＿＿　　　 　 　 　 　 　 ＿＿─＿
　　|　　[|＿＿]　　[桜木町］　　[＿＿l]　　|
　　|　 　 　 　 　 ┌―――┐　 　 　 　 　 |
　　|┏━━━┓-┏━━┓-┏━━━┓|
　　|┃　 　 　 ┃||┃　 　 ┃||┃　 　 　 ┃|
　　|┃　 　 　 ┃||┃　 　 ┃||┃　 　 　 ┃|
　　|┃　 　 　 ┃||┃　 　 ┃||┃　 　 　 ┃|
　　|┗━━━┛-┗━━┛-┗━━━┛|
　　|　 　 　 　 　 ||　 　 　 　 ||　 　8593 　 |
　　|＿＿＿＿＿||　 　 　 　 ||＿＿＿＿＿|
　　|　|ロ|□|　　 ||　 　 　 　 ||　 　|□|ロ|　|
　　|―──――||─―――||───――|
　　|_二二 二l_二二二二二二_ｌ二Π二二_|
　　||_　　L≡∪| ロ　 || ［］Ｘ ||　　.ロ.　||　||
　　　　| | .目=｢|| |二二二二二｜||」=目 ||
　　 　 ∪..目=｣|| |＿＿＿＿　 ｜||「=目
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

今日は随分5000見かけるな

>>340
私は西武のが好きだ

>>343
俺様は東急電鉄だな

>>342
年末年始だけ規制解除する詐欺運営と同じで
普段虐待しておいて正月だけは良い思いさせてやるってことじゃね？

8500よ永遠なれ

爆音の運勢

現状維持でOK

昨日09Tで東横線内で9103Fに乗ったよ
加速も良くなり良い走りに進化していた

限流値上げたのかな？　＞東武9000

>>350
先週乗った9105Fもそうだったけど起動してからのモーター音の上がり方が早くなってたよ

元中行きで武蔵小杉を発車後、6号車が元住吉駅にさしかかる時点でノッチオフしその後惰性で
日吉駅手前の減速地点まで行ったし
乗り入れ初期の頃は日吉駅手前の減速地点直前でノッチオフしていた事が多く
加速が良くなったなという印象

性能に関しては西武6000の方が足引っ張ってる

>>352
西武もそのうち新車入るから

>>353
そのうちっていつ？10年後？それまで足を引っ張り続けるの？

23編成も魔改造するならハナから新造置き換えすれば良かったのに
まぁ、サーベラスの脅威があった頃だからなぁ

>>338
西武新宿線は、拝島方面を重視するようになって来ました。　

>>149
メトロは半蔵門線の8000以降だろ、
揺れが激しいのは、ボルスタレス台車だな。

京急は揺れが激しいのが解っていて、ボルスタレス台車を導入していない。

ほしゅ

>>357
こいつの書き込みみると違うみたいだぞ。
>>159見てみろ

>>357
俺が聞いた話とちがうな

154 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/25(火) 17:18:43.66 ID:mBvXYDdG0 (PC)
≫153
ボルスタレス自体を否定しているわけではないが、空港線蒲田カーブ、八つ山橋のカーブが半径80mと半径100mで使えないからってのが理由。
それに横浜以南カーブだらけだから追従性や旋回性を重視してボルスタレスを使ってないとか。
同じ理由で阪急も8000系列までボルスタレス台車付きを導入しなかったのは、三国カーブとかの問題があったからじゃね？

>>360
その理屈だと新京成8900で論破できそうだが

それより狭い浅草という凶器を持っていながらさらりとボルスタレスな東武って…

京急は昔の片開きドアとか未だに続く先頭Mcとかとにかく妙な拘りがあるから参考にならんわw

ボルスタレスは輪重調整がちゃんと出来てれば問題無い。
とにかく保守を手抜きしたがるメトロはそれを怠るから鷺沼の教訓は生きず中目黒に至った訳で…

中目黒は営団時代だったよね？
車両整備も営団時代のほうが良かった気がするけど
メトロになってから手抜き感しか感じない

>>363
>>360の続きで

名鉄は瀬戸線に新型車の開発実験した際に「半径500m基準の路線ならボルスタレスだが、半径400m基準以下の路線だとボルスタ付きがよい。」って結論を出してる。

ってのがあるんだけど

>>362
あれだけゆっくりならそりゃ大丈夫だろう

>>365
それは乗り心地や保守整備の手間を含めた総合的な判断だろう。
川島冷蔵庫のせいで勘違いしているやつが多いが
ボルスタレスがボルスタ付より安全性に問題のある物理的論拠は無い。
単純に輪重調整をほったらかしにして輪重がばらつくと危険なだけで
あり、きちんと保守整備をすれば問題無い。

　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／.━━┓　[押上]　┏━━.＼
　　|┃急行┃┏━━┓┃ 　 　┃| ／
　　|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃| ＼
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　┃|
　　|┗━━┛┃┗┛┃┗━━┛|
　　|___34401___|.＿＿.┃＿＿＿＿|
　　|　|■□|　 .|　 　　┃ . |□■|　|
　　|￣￣￣￣┃￣￣┃￣￣￣￣|
　　|＿＿＿＿_.二二二.＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　│
　　 └──　ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／ （＿＿＿）　　東武車で死にたかないよ〜！！！
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

>>364
アルミが茶色っぽくなった車両が多いよな。

【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1265857061/

東急8500系は爆音だが最高120km/h出せて現代でも通用する俊足車。
東武9000系は時代遅れのチョッパ車な上にVVVF制御の9050系共々最高110km/hしか出せない低性能車。

東急8500系は冷房能力が非力で毎年春〜秋に
急病人を量産する車両
ラッシュが問題になる路線を抱える会社で
こんな危険な車両を使ってるのは東急だけ

>>371
120km出す区間が無いだろ

>>371
完全な自己矛盾だろ。
どちらもチョッパ車な上に界磁チョッパの8500より、
9000の方が高価な主回路チョッパだから
発車時にガクガクという衝動も来ないし、
東武線内では最高100キロ。
東急線内でも110キロなんだから性能は十分では？
源流値も上げたようだし。

今年は、8500型の全廃？

>>372
スカツリ線閉じ込めの方が幸せになれるかもなw

>>371
車両の良し悪しの基準が、スペックでしか判断できない典型的な鉄ヲタ。
電力ドカ食いでもいいからとにかくスペックを上げるバブリーな考えは、今の時代にはそぐわない。
会社の経営に関する事は専門外だから、考えられないんだろうね。

>>376
却下

竹ノ塚から元気出るよね。

東急8500型

>>377
電力ドカ食いもスペックで判断してるんだろｗ

　　　>>371
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（何言ってんだコイツｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前は明らかにキチガイｗｗｗ

このID:/PloNwfi0さんは履歴を見てもらえば一目瞭然ですが、ただのキチガイです。
本日の書き込み数、鉄路板で第1位！ｗID:hXsCBb2p0さん！！
朝から晩までキチガイめいた念仏を連投しまくり！！
http://hissi.org/read.php/rail/20140112/L1Bsb053Zmkw.html
どうもこのID:/PloNwfi0さんは朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(何も言えねぇｗ)に詳しい
・埼玉の恥、東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方ないｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

>>368
1fは東上線だったような…

>>379
むしろ春日部から北進するときが本気出ててヤバイ

>>78
京成3600形を馬鹿にするな。

>>385
京急に入線できないならバカにされても仕方なカロー。

田都の東武非乗り入れ車も同じぐらい役に立たなカロー。

やはり8590系は2013/3/15まで東横残留→その後富山or秩父譲渡が妥当だったカロー。

>>383
そうだね。
30000の半直車は31*06Fと31*09Fの2本。
個人的には最後の富士重工製電車となった31406Fが好きだな。

9050型もなかなかいいよ♪

ナカメ 20070型 9050型会わせ素晴らしい！

ナカメに行けばすれ違いあるかも

>>386
その通りでナシ.
京急に入線できない役立たずだからリニューアルもせず放置されているわけでナシ。

西武3000系同様早期廃車の運命でナシ。

東武30000の坐り心地はもっと評価されるべき

昨日東横で壊れたのは西武バカ殿だったらしいな
足が鈍くて、よく壊れてで、
そのうち東武30000みたいに東急から直通禁止食らうぞ

本来東急は今回は威張っちゃダメなんだけどな。
後から無理くり直通してきてるんだから

>>392
まあ209系よりかは優秀だしな

次からスレタイに西武6000系も追加で

>>394
後から無理くりといっても副都心線開業前から各社間の協議には常に参加
しているんだけれどな。

8両ぶちこみはどうにかならなかったのか。
各停10両（運用はKのみ）にしてドアカットするとか。
東上職員が愚痴ってたわ。

　　　　　　　　　　　1|
　　　　　,･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞﾞ'、
　　　／/ |[] | 準急|. | [新 木 場] 02M [] ||
　 ／　 | ; ニニニニ; |＿＿＿＿＿＿＿＿||
／／|　| ; |. ￣￣~| ; |　　　　　　　　　　　　||
／　 |　| ; |　.　　　| ; |　　　　　　　　　　　　||
　 　 |　| ; |.　　　　| ; |　　　　　　　　　　　　||
　 　 |　| ; |.　　　　| ; |　　　　　　　　　　　　||
　 　 |　| ; |〓〓〓| ; |─―┴―――┴―.||
　 　 |　| ; _＿＿＿. ; |.――――――――||
　 　 |　| ;＿6057＿; | ￣￣￣￣￣￣￣￣||
＿＿|　| ;　［■□］ ; | 　 　 　 　 ［□■］ 　||
　　　.　| ;＿＿＿＿;_|_＿＿＿＿＿＿＿＿||
｀=-,,,,__|　=======┌───┐======= |
　　　　　￣_|￣ 廿￣　| ※]|　 廿￣￣「￣
　＼|]| | ヽ　　　　||＝￣￣￣＝||　　　￣7
　＼　　　ヽ　　　──────　　　　/
　　　　　　ヽ＿＿＿＿_＿＿＿＿＿__/

>>397
東急がジャイアンだからいけないんだよ
営団がスネオ
西武と東武はのび太になってしまうw

違うな

ジャイアン⇒東急
スネ夫⇒西武
しずかちゃん⇒メトロ
のび太⇒東武

だべ。

>>398
各停は仕方ないとしても急行が大半が8連のままなのは納得いかない。
急行ぐらいは全部10連とすべき！
平日夕方の8連急行ほどウザい列車はないね。

>>396
だったら
｢東急東武西武メトロ乗り入れ車議論スレ｣
としてしまったほうが良かろう。

>>401
いや
東急=出来すぎ君
東武=ジャイアン
メトロ=ドラエモン
西武=しずかちゃん

>>397
13号線の当初計画は、渋谷から南へ品川方面に進み、その後羽田を目指す計画。
妄想に近い計画だったけど。

まったく予定になかった東横線を無理矢理くっつけたのは東急の方だ。
Ｆ開業前からゴネにゴネまくったから、8両編成なんて前世紀の遺物が・・・
品川へ行ってくれていれば、羽田へ行くのが楽になったんだろうけどなぁ。

>>398
国交省が新規ドアカット認めれば出来るのにな

>>405
TOKYO オリンピックに向けて副都心線も羽田空港に延伸すべき

>>407
蒲蒲で直通すればおk。

関東大手で2000年代までツリカケ現役だった東急と東武。

ついでに東急は最後まで残ったツリカケ駆動・抵抗制御・ツーハンドル・非冷房・鋼製車体が同じ車両であった。
そんな会社恐らく東急だけだろうな。

　　　>>406
　　　国交省が新規ドアカット認めれば出来るのにな
　　　￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（こいつ恐らく嫌東武8000系厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　野田線スレと東横スレを掛け持ちするのは奴くらいだからなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイID:bU9SeWod0！
今日も昨日も一昨日も書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140124/YlU5U2VXb2Qw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140123/ZG5GbXp5YW0w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140122/Q1NSdkFubncw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

軌道線と鉄道線をいっしょにされてもなぁ


って、東武はちがうか

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

>>404
スネ夫=横浜高速w

>>413
スネ夫んちって借金漬けだったのかw

古い車両が好きな鉄ヲタ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374301573/

京王=ジャイアン
都営=のび太
京王特有の化け種別絡みで(都営は東急京急京成と比べ京王とだけ仲悪過ぎ)

>>416
仲悪かったら「高尾山冬そば号」なんて列車の運転に協力しないと思うけどなぁ…。

>>417
ただ京王は昼間橋本区急は都営線内各停で乗り入れさせ都営急行は笹塚折り返しとしてもらいたかったのに、
都営に否定されて区急が都営線内急行などという今のようなダイヤとなってしまったなんて説だぜ。

京王(新線以外)と小田急と東武東上線辺りは地下直にあまりやる気がなさそうだな。本数少ないし

>>417
でもATCは統一出来なかったよね
たった二つしかない馬車軌道鉄道なのにw

都営新宿線の独特な所

馬車軌
他社含めアルミ車両が全く走らない(三田線は南北線共用区間で走る)
地下鉄車両唯一のUVカットガラス使用
周りがCS-ATCだけどこの路線は東北新幹線や京浜東北線同様のD-ATC(浅草線はATCでもない)
他の12路線と一切繋がってない↓
銀座線ー丸ノ内線
浅草線ー大江戸線
(JR私鉄の線路含めて)日比谷線 東西線 三田線 千代田線 有楽町線 半蔵門線 南北線 副都心線

>>419
京王と小田急は急行系が乗り入れているだけ東上ほど消極的ではないと思う。

東上線が地下直冷遇ダイヤなのは和光市〜池袋利用者をメトロに取られたくないためだしな、
仮に和光市〜小竹向原間が｢東武向原線｣だったらここまで地下直冷遇ダイヤではなかったろう。

>>422
一番下の行のようにしてしまうと、西武線利用者が直通に転移しなかったのと
同じ現象が起きる。
直通開始当初はある程度直通に逃げてもらって地上線の客を減らしたかったので
その効果が薄れるような真似はしない。
というか、東武がカネをかけずに東上の輸送力増強をしようとした結果が
営団に和光市まで作ってもらうことだったわけで。

もし拒否しないで三田線に直通してても東武は冷遇ダイヤだったのだろうか？

19:名無し野電車区 :2013/04/11(木) 23:56:34.26 ID:vTBmj8Rc0 [sage]
また糞スレ立てたんだな。

この日本では大学入試に勝てば何をしたって許されるのだよ。
俺みたいに慶應に合格して随分優遇されている部分がある。東大なら尚更だろう。
まあこれで文�Vだったら笑えるけどな。

実現もしないくだらない議論を繰り返すお前ら屑に人生の本質を教えてやろう。
日本では大学入試で人生のすべてが決まる。
大学入試で負けた瞬間、そいつは社会から一生相手にされない。何故ならその後は
一流大の出身者の中で物事をたらい回しにするからだ。就活のエントリーすら出来ない。

つまり大学入試に負けた瞬間に「社会的な死」が決まるのであり、第一志望の大学に
失敗した瞬間、そいつの人生は肉体的な死を望まれるだけになる。

社会的な死と肉体的な死がこの日本では乖離しているので、負け犬が生き続けることになって
実に迷惑しているのだよ。大学入試に失敗した瞬間、電車に飛び込むか首を吊って死んでくれ。

大学入試は戦国時代の合戦と同じなのだよ。唯一の違いは敗北と肉体的な死が不一致なことだけ。
そしてそこが一番社会を歪めている。合戦で負けた奴は自動的に死んでくれたから、敗者の保護になど
カネを使う必要は無かったからな。お前たち貧乏人は早く死ね。死ぬことだけが唯一の社会貢献なのだから。

正直東上沿線の事業者はレベルが低い。やはり人間は環境で決まるな。
その点慶應で10年間学べたことは感謝している。この間培った人脈は
何物にも代えられない俺の宝だ。お前たちには死ぬまで理解できないことだろうが。

屑どもに教えてやるがこの国ではエリートは失敗しない前提になってる。
大学入試で勝利さえすれば、後は派遣やバイトの人生を収奪して一生のんびり生きられる。
何か失敗したら派遣やバイトのせいにすればいいだけ。それで年収4桁だ。
どれだけ大学入試が大切かわかったろう？新聞記事の記載一つとっても理解できる。

おっと、それが分からないからこの底辺沿線に住んでいるんだったな。失礼した。

>>424
6連じゃ上福岡もしくは志木〜白金高輪もしくは日吉だったろうね

20 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 00:19:49.83 ID:z0oHBROR0
お前らの話題は「本数増やせ」や「設備を増強しろ」ばかりで幼稚なんだよ。
あのシャープでさえ実質倒産するご時勢に、そんな無駄金が使えるわけないだろうに。
ましてやここは、押上に巨大な「固定資産」を抱えているんだから。

お前たちがしていい議論は「減便」「区間短縮」「分社化」「身売り」のいずれかだ。
俺がここの経営陣なら路線別に持株会社にした上で、東上の株をJRか営団に売るだろうな。
お前らも東上が東武であることが最大のネガティブ要素であることは先刻承知だろうよ。

>>425
>>427
でw？

92 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 23:55:32.67 ID:EtjpnGMh0
東上線は誰がなんと言おうと貧乏人の路線だ。税理士の俺が言ってるんだから間違いない。
東急や小田急沿線みたいに高額の不動産が買えるなら誰も東上線沿線に都落ちなどしないのは紛れもない事実。
しかし、貧乏人でも金持ちでも運賃は同じだ。キセルしない程度の運賃を志木以北の貧乏人から巻き上げるしか手はない。
沿線住民自ら貧乏人を認める路線に住む奴は、頭の中が毎日カネカネなのかな。
恨むならいい大学に行けなかった自分を恨むんだぞ。この世の中は全て「自己責任」だからな。

東急田園都市線沿線が計画停電区域から丸々外れた理由はわかるか？
金持ちが多く大手企業の業務がストップしてしまうからだ。
東上線のの以北区間の切り捨てられ方と好対照だったな。
計画停電はいる地域といらない地域の色分けに使えるんだぞ。
雑魚中小の社員と三流漫画家しかここにはおらんということだ。
お前らが死んでも誰も困る奴はいない。流石は不要グループだ。
俺が死んだら税務アドバイスを受けられなくなるお客さんがいっぱい困るけどな。
世間に必要とされてる俺もつらいもんだよ。

あと東武は京阪と同じだな。本線の複々線ももて余す時代が来る。
営団に掘らせて正解だったな。自分で掘れば3,000億はかかる。
和光市をメトロに移管し二層に建て替え、和光市⇔池袋はローカル化
させてしまうのが一番いい。

どうだ、俺の主張で間違ってることはあるか？
「貴重なアドバイスをありがとうございます」
と感謝のレスがあってもいいくらいだろ。

429>>長文ご苦労様w

東上線は別にどうでもいいよ知ったこっちゃないw、
東急京王小田急中央線に敵わないの知ってるし、東武は西武京急京成相鉄と張り合えばお似合いで良いでしょ。

>>429だったかなw

93 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 23:57:47.11 ID:EtjpnGMh0
気色悪いロゴが車両にプリントしてあったが、東武を隠すことがブランド価値の向上だと相変わらず分かっていない。
まあ日東駒専レベルの経営陣とその下レベルの諸君たちにはこの程度で十分なのだろうが。
学歴は人間のバロメーター。出身大学で人間を判断しておけばまず間違いない。
俺は慶應卒だ。

>>432
東上も伊勢崎ツリーや野田パークのように、謎のカタカナ路線名になってしまうんだろうね。

>>433
普通に東上もアーバンパークラインで問題なさそうw
むしろ東武全線問題なさそう

>>432
とりあえずお前らが日本駄目にしてることは良く解った

>>435
奴らにとっては日本は良い国
毎日朝から晩まで身内ウケする世間話ばかり
仕事は下っ端に丸投げして
おいしいとこだけ持ち逃げ

クレイマーですか？

>>421
新宿線も車内信号なんだが…
日本で今も車内信号じゃないATCは青函トンネル位だろ。

東葉高速がある

>>438
車内信号式だけど都営新宿線はCS-ATCではない
VVVF車入線不可の頃はCS-ATCだったけど

>>440
車内信号式のものはCS-ATCで、地上信号式のものはWS-ATC。
あくまでD-ATCとかアナログATCは上の分類の下に来るもの。

有楽町・副都心：
・60070系投入→9000/9050系地上転用。

田園都市線：
・5000系4050形or6020系投入→8500系を秩鉄・長電・富山地鉄譲渡や多摩川線20m化に転用。

>>442
有楽町線、副都心線7000系は当面置き換え予定無し
東武9000系はいずれ置き換える

>>442
田園都市線8500系
あと50年は現状維持

　　　　　　　　　　　/￣|
　　　　　　　　　　/　　|
　　　　　　　　　./　.　
　　　　　　　　/　　　　￣￣|　　　┃　 　 ┓┃　 　 ┓┫┏━┓　┃　
　　　　　　／.　　　　　　　　|　　　┃　 　 ┃┃　 　 ┃┣┛　 ┃　┃
　「￣￣イ　　　　　　　　　　|　　　┃　 　 ┃┃　 　 ┃┫┏━╋　　
　|　　　　|　　　　　　　　　　|　　　┗　 　 　 ┗　 　 　 ┃┗━┛　●
　|　　　　|　　　　　　　　　　|
　Ｌ＿＿」ー＼＿＿＿＿／

>>445
なに震えてるんだよ

池多摩でIGBT化までされた1000系リニューアル車が出た。

これじゃ田都も5000系増備やめて、
8500系を京王7000系のようにリニュV化する可能性が出てきた、
どうだろうか？

>>447
8500って京王6000系のステンレス版みたいだな感じ、世代も同じ位だし

チョッパ制御車総合スレッド
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385267577/

>>447
無いだろうね

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰も埼玉県民のベキベキ妄想なんて必要としてないからｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ2/14はID:GhHDNr1xi(携帯)とID:n5edAKtA0(ＰＣ)！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
携帯http://hissi.org/read.php/rail/20140214/R2hIRE5yMXhp.html
ＰＣhttp://hissi.org/read.php/rail/20140214/bjVlZEFLdEEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140213/Z0M1QVJiS3Iw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>448
そいつは鋼製車体のせいでほとんどの編成が30年未満で廃車(最長でも31年)されたわけだから、
同等には扱えんだろ。

>>448
京王6000よりは西武2000の方が近いと思う。

今日は空転滑走祭りか

京王6000のチョッパは非爆音だったか

貴重な新車が…

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

５０００地獄
http://i.imgur.com/wKAuPsj.jpg

>>457
女性専用車両に無理やり乗ろうとしたスケベヲタが、
強面男に威嚇されて泣きそうになってるのが笑える。

８５００なら「流石8500系、なんともないぜ！」だったろうに。

弊社東横線での列車衝突事故に関するお詫びとお知らせ
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/owabi_20140214-2.html

寿命半分価格半分重量半分安全性半分プレハブ地獄

■　東横　元住吉駅で追突事故！！！！！　■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1392393804/

東武９０００には事故者の分も頑張ってもらわなきゃだな。

直通してないだろ？

>>465
していないのは9101Fのみ（ホームドアのピッチと合わない）

神様東急8500系はかっこいいー！

>>464
一編成レンタル？まあありかもしれんがな、地下鉄乗り入れ車余り気味みたいだし。

しかしどうして前面がこの程度なのに
ttp://tokito-double.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2014/02/15/20140215_1.jpg
中間車がこうなるんだ？
ttp://i1.wp.com/otakomu.jp/wp-content/uploads/2014/02/BgchP8nCEAAUYDu.jpg-large.jpg

前面だけ頑丈に造った結果だろ
クラッシャブルゾーンだっけ

>>470
クラッシャブルにしたら、運転士死ぬがな

>>468
エビ茶の帯はがして、赤とピンクの帯まとうのかねえ

ロイヤルマルーンと言いなさい

>>472
そこまではせんだろ、
カラーは変えず和光市東上方面の4000の運用代走してもらうだけ。

以外と東急3000が頑張るかもね。

事故車て両方8両じゃないんか？

>>476
事故車は8連だが4000も8連組めるので、
暫定的に西武or東武から10連をレンタルし4000を8連化するのもありだろう。

>>473
それはドドメ色でしょう。

>>472
東横時代の東急9000っぽく赤だけで良いよ

>>461

何で2月16日初電より全線運行開始の部分だけアンダーラインを引くんだ？

ＡＴＣは正常だの言い訳ばかり。

関東一の糞会社確定だな。

東京オリンピック決定で変わりそうな鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378588837/

>>467
その通り！
東武にどんどん乗り入れて〜。
あのザコボケ産業廃棄物5000はすぐ引退。

>>470
乗務員室の広さがこの程度ではただ丈夫にしただけだな。
走ルンですでも最近のJR束の奴は乗務員室がバカみたいに広くて
運転席の前後が衝撃吸収スペースになってる。

高運転台の新車くるー？

東武9000系：
60070系に置き換え、9000/9050は地上転用。
営団7000系：
17000系に置き換え、7000系は途上国送り。
東急8500系：
5000系4050番台に置き換え。8500系/8590系は秩父・長電・地鉄・途上国送りか、多摩川線20m化。2000系は未定。

座って帰りたい時にボロ7000や板シートY500が来た時のがっかり感

>>486
前者ならいいだろ

>>487
狭いやん。 9000や6000は神がかってる。
椅子はね

>>488
とりあえず、最寄りのスポーツクラブ行けよ

>>488
狭いよな
俺が7000の車端部に座ると細身の人があと1人座れるかどうかだぞ

>>488
西武6000は90年代標準の440mmピッチだからそこまで広くはない。
東武9000は昭和時代に今の標準の460mmに近い455mmピッチだから恐ろしい。

>>491
広さだけじゃなくて掛け心地もいい。
短距離移動なら他でもいいけど、
長時間乗り終わった後の疲れが全然違う。
それと9000と6000は台車が安定してて揺れないね。

それだけ端が遠いってことなんじゃないかな

Y500とメトロ08は座らなければ快適
だが長距離運用や帰宅時間帯からは外してほしい

煮ても焼いても食えない営団7000/8000は全て輸出でOK

>>494
新造Y500にご期待くださいw

東武9000系
改造するならドアの上に液晶ビジョン入れてほしかったな。

おしゃれな東横民に笑われているんだろうな。

>>496

昔 シャープの有りましたよ。

因みに同じ東武の20000はどうなる

>>496
激しく同意

>>499

激しく同意



京成3000型、総合車両ダネ。

　　　499
　　　↓
　激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前の感想なんて誰も必要としてないんだから黙っててくださいｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/7はID:kurJ0jmE0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140307/a3VySjBqbUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140306/NElsZWhEb1Iw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140305/bGpXNC83cjQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140304/MFdSUnl3b3gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140303/RHFkN2hqQ2ww.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

せやな

>>496
去年の3月まで付いてない東急車が山ほどいただろ

東武車はどれも当たりの認識です

あのゴミのような乗り心地の50050初期車でも?

8500よりずっといいだろ

椅子直したのはいいが、空気バネの音だけはどうにかしてほしい

椅子だけは上等な8500更新車

なんか更新車にも座席が禿げてる？と言うか色がなくなってるのもいるが

せやな

東急5000の初期車に久々に乗ったけど、座席改善されてたんだね。
かつては東武50050前期車といい岩座席の割合が高かったけど、だいぶ快適になってきた。

あとは東武30000が戻ってきてくれれば…

>>508
乗り心地も案外悪くない。

乗り心地に関してはメトロが突出して酷い、T車だと上下左右にフラフラ揺れる。

>>513
それ、6次車のサハじゃ？

>>512
今度は東横線で待っててね

営団のボロを何とかすべき

>>516
8000系なら順B修中
7000系に関しては40年は走るから諦めてくれ

はい分かりました。

　　　517
　　　↓
8000系なら順B修中
7000系に関しては40年は走るから諦めてくれ
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

>>506
オレンジの初期車は
椅子が悪すぎる。

>>520
そのうち交換予定

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前の感想なんて誰にも必要とされてねーんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ3/23はID:OQGNinMj0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140323/T1FHTmluTWow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140322/aVlTVllhbEgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140321/bzhiWXRBU1Yw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

大分前だが、東横線でメトロ10000系と東武9000系と西武6000系の東横特急に乗ったので各車で感じた事を書かせてもらう。
ちなみに俺は東上民だ。

メトロ10000系
加速は東急車程ではないが、良かったと思う。110km/h走行時の揺れも多少あったが、あまり気にはならなかった。
東横特急で走るには申し分ないと思う。

東武9000系
加速は東急車に比べると悪いが、乗り入れ当初よりか多少加速が良くなっている感じはした。
110km/h近くでも揺れは多少あったが、あまり気にはならなかった。
ただ、自由が丘発車後の上り勾配はキツそうに登ってる感じだった。
個人的には東上線では聞けない爆音が最高だったが、東横特急で走るには難があるかも。

西武6000系
最初は加速はそんなに悪くはないが、高速域に入ると加速が悪い感じがした。
110km/h走行時の揺れは酷かった。特に横揺れが気になった。
やはりブレーキの問題なのか停車時は衝撃が大きかった。
しかも自由が丘停車時にオーバーラーンしてた。
東武9000系同様、東横特急で走るには難があるかも。

>>523
お前が難があると思っても、現場で大丈夫なら大丈夫なんだよ

今日は随分5000が動いてるな
明日日曜だからラッシュ準備考えなくていいからだろうか

最近は5000の稼働率高い希ガス
ところで折りたたみ座席に座ったら、微妙に下に傾いているんだけど安全上問題無いよね?

>>526
マツコDXが座ったら折れるかな

松子

メトロ8000系の東武乗り入れ停止はどう対処するのかね

>>529
kwsk

前面展望できないのは要らない歯医者。

>>530
激しく同意

>>530
B修車の一部が東武線内の建設限界に適合しない為に乗り入れ停止食らってるらしい。
恐らくVVVF関係だと思うが

　　　532
　　　↓
　激しく同意
　￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前は誰からも必要とされてない人間なんだよｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ5/20はID:sl0j08sq0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140520/c2wwajA4c3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140519/UEw2SUM2U2kw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ