東海道・山陽新幹線 114

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【ｱﾘｶﾞﾄ100系】東海道・山陽新幹線113【ｻﾖﾅﾗ300系】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331269646/

>>1乙

ID:J4おめ

１１４系

K55の5号車と6号車がすでに解体場所にいるらしい

重機「いたらきまーす」

>>5
K55の5-6号車は解体場所ではなく入場前の留置位置。
1-4号車は入場して解体準備に入ってるから廃車には変わりないが…

>>1
スレ立て乙

>>5 >>7
ラストラン編成が真っ先に廃車なのか…orz
K55ｵﾂｶﾚｻﾏ｡ﾟ(ﾟつД`ﾟ)ﾟ｡

前ｽﾚ813のｶｷｺに「854AはN700R充当」とあったけど、
N700R初の定期「こだま」＆博多南線運用だね。
“矛盾放送”が毎日聞けるってことかw

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332277332/8

Ｋ５５　⇒　×
Ｊ５５　⇒　◯

>>10

確かに今日J55が廃車回送されたが、ガチでK55の話をしている

博多で編成を分割されているのは事実

F編成も浜松に送られるんですかね？

そうだ、西の１００系のＫ５５もあったんだ。
・・・自分、今日のＪ５５の廃回の事で頭がいっぱいでm(_ _)m

>>10
自分で博総見てから書けよｗ

車両状況です。間違いあったら指摘してください。
100系の廃車は前スレ>>866よりK53を反映済。

■車両(JR東海)2012年3月21日現在
・N700系：Z編成80本(Z1-Z80、Z0は試験用のため除外)
・ 700系：C編成51本(C1-C3･C5-C10･C19-C60)
・ 300系：J編成1本(J57：装飾あり)
【J編成離脱状況】J1-J56･J58-J61(60編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46→31⇒49→33→36→20→37→48→32→58→47→51→34→50→52→59→35→22⇒30→44→53→60→61→54→56→55)

■車両(JR西日本)2012年3月21日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)19本(S1-S19)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)8本(C11-C18)、E編成(8連)16本(E1-E16)
【700系離脱状況】C4(1編成)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(16連)1本(W1)
【500系離脱状況】W1(1編成)
・ 300系：F編成3本(F7-F9)
【F編成離脱状況】F1-F6(6編成)
(離脱順序：5→6→2→1→4→3)
・ 100系：K編成(6連)2本(K54-K55：白青カラー)
【100系離脱状況】K51-K53･K56-K60､P1-P12(20編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6⇒P4→P9→K56→P3→P7→K57→K58→K60→K52→K59→K53)

■車両(JR九州)2012年3月21日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

>>15
K53はまだ廃車されたかは未確認だが、
K55のほうは今日の午後の時点で分割されて1-4号車が廃車入場済み。

やはり２１日は合ってたので、次は２３日か

>>17
２３はＦ編成のどれかが博多へ回送だな
浜松工場はＪ５５が回送されてきたばっかりで置き場所がないし

ただ、Ｊ５７は３０とかに回送して廃車できそうだけど、Ｆは年度変わっても残りそうだな・・・
税金とか余計にかかったりしないのだろうか

>>9　Sの運用じゃないの？？

2027年開業を目指している東京〜名古屋間の予定ルートは、神奈川県相模原市、山梨県甲府市、長野県高森町・飯田市、岐阜県中津川市が中間駅の候補地になっている。
このルートだと、全体の8割くらいが南アルプスの下を通ることになる。
　つまり、乗っている間はほとんどがトンネルの中で、東海道新幹線のように車窓から富士山や浜名湖などの景色を眺めながら駅弁を食べたり、
缶ビールを飲んだりしてくつろぐことはできないのだ。最高時速500キロで真っ暗闇の中を突っ走ることに恐怖を感じる人もいるかもしれない。

　リニア中央新幹線は東京〜名古屋間を約40分で結ぶ予定で、現在の「のぞみ」の所要時間は約1時間40分だから、1時間短縮できるのは魅力だが、
8割が地下というのは大きな弱点である。よほどせっかちな人や多忙な人以外はリニアを利用しないかもしれないし、新たな需要が急増するとも考えにくいのである。

新神戸・西明石・姫路と、兵庫はのぞみの停車駅多いな。
そのうち相生にも停まりそうだな。

速度は別だけど地下鉄で４０分通勤なんザラだろ。て

>>18
Ｆはたぶん浜工行きだと思う。
博総も余裕がないから広運にＦ３本疎開させてるんだよ。

自分もJ55確認してきました。
http://i.imgur.com/mkd8e.jpg

景色の楽しめないリニアに対して、新幹線の窓がもう少し大きければ

>>20

ま、現状以上に、ますます、社畜搬送機としての機能に徹するのだろうな。

20日（火）の552A（さくら552号）はN700系R8編成だったけど普段はS編成かな？
（ダイヤ改正前さくらは姫路に停車する列車はJR酉のS編成だったので）

>>いや　所定はR

>>28 は違った >>27 所定はSだった

>>29
ありがとう。やはり所定はS編成なんですね。
新富士〜三島間の線路立ち入りによるダイヤの乱れが原因でしょうね。

>>21
それはないよｗ
西明石は始発と最終だけ。今回できた最終はひかりの置き換え。運転本数を減らすための策。

Ｊ５７は涙雨のラストランか…

トンネル内通過時間なら容青函トンネルとたいして変わらんだろ

8割トンネルがダメならビジネス路線に特化してない九州や東北や上越新幹線なんてどう説明するつもりなんだか

誤植してしまった…現・青函のね

8割がトンネルや地下なら悪天候の影響を受けにくいんじゃないか？

>>36
地上区間が山岳地帯だと多雨のときなんか影響が出る。
過去の事例だと去年の山陽新幹線新岩国駅付近の倒木や九州新幹線の土砂流入でトンネルが塞がれたなどなど。
九州、特に鹿児島県は雨が多い上に延々と山の中を走るから結構停まることも多いね。

むしろ平地の高架区間の方が影響は少ないかと。
関ヶ原の雪害とか特殊な事情を除けば。

時刻表見てて気になったのだが…
ひかり473号の新大阪発16:05(22番線)
こだま746号の新大阪着16:05(20番線)
これって、どう扱ってるんかね？やっぱこだまを待たせるの？

離脱編成の順序はいいが、改行しやがれと思うのは俺だけじゃない。

>>37
スレチになるが電磁波の問題でもリニアはトンネル部が多いほうがいいんじゃね？

僕らの望みは決して変わることがない

忘れないよ、僕らののぞみが走り抜けた時代を

>>39
何処を基準に改行させるつもりで？

>>38
え？

普通に入れるじゃん同時に。

線路支障しないよ？

>>38
こだま20番線着→ひかり22番線発

N700Aは今夏落成か！？
G編成が有力

>>38
みずほ・さくらの毎時44分着（20番線）
のぞみの毎時45分発（22番線）
これもほぼ同じパターン。20番線着の直後に22番線発。

>>38
改正前の時刻表見てるようだね

ひかり４７３岡山行きは　　　　　１６：０５
こだま７４６博多発新大阪着は１７：０５
一時間違うから問題ないよ

って意地悪は駄目かｗ
新大阪駅の博多方上下線クロッシングは１６両編成が全部ホームに出てもまだ到達しない距離
夕方の毎時０５分着のこだまは８両編成なのでクロッシング通過後
博多方面なら同時発着可能

>>38
ひかり473 16:05:45発
こだま746 16:05:00着

この板にいるならこの位のことわかってから書きこめや粕

D編成

>>48
投稿日時、2222222222と連なるところだったのに惜しい！

>>49

D、I、Oは数字に似てるから編成記号として使われないって聞いたが

そのまんまA編成じゃないの？

>>52
ｗｗｗ

在来線みたいに2文字になることはないのかな。
東海のN700A→ZA
西のN700A→NA
みたいに。

Z81だったりしてw

>>54

0系には実際NH、SK、YKはあった

E2系も0番台と1000番台をJR側はJとJTに区別してるし

22番線から出るみずほさくらも結構あるんだね

>>49
Dは気動車みたいだから使わないと聞いたことがあるが、真偽は不明。

>>53
Ａは列車番号と紛らわしいから使わないという意見であったが、
12AとA12を混同するなら、12Aと21A、Z12とZ21なども混同しそうなのだが。

>>55
それだとZ99までしか使えないから新しい記号を使うのだろう。
(Z99はZ0が使っているらしいからZ98までか)

>>9,>>19,>>27-30
854Aと552Aは所定Ｒ編成。
流れは
854A→5407A→552A→561A→608A

>>57
毎時44分着→59分発のみずほ・さくらは20番線のホーム上で折り返しであるが、
毎時21分着→22分発のさくらは、25番線着→鳥飼回送→22番線発が原則かと。

細かく言うと、22分発さくらが22番線発となるのは20番線にこだまが止まっている場合で、
こだまがない時間帯は22分発も20番線発となるようだ。

みずほは59分発のスジなので20番線発が原則であるが、
6時台7時台は鳥飼からの回送なので20番線発でなくても21・22番線発で問題ない。
その時、20番線は何に使っているのかと思ったら、山陽からの到着ホームになっているんだな。
朝の時間帯は上りの本数が多く25・26番線は余裕がないのに対し21・22番線には余裕があるから、
20番線が山陽からの到着ホーム、21・22番線が発車ホームになっているようだな。

◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆下り(2012年3月17日以降)
新下関0826→鹿14央1020 さくら407
新大阪0625→鹿11央1049 さくら541
博16多0943→熊　 本1032 つばめ339(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
新大阪0715→鹿13央1133 さくら545
新大阪0753→鹿11央1137 みずほ603
新下関1033→鹿11央1240 さくら409
博11多1219→熊　 本1258 さくら303(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
新大阪0959→鹿12央1405 さくら551
博11多1548→熊　 本1637 つばめ353(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
博14多1609→鹿13央1744 さくら417
新大阪1459→鹿12央1905 さくら561
新大阪1559→鹿14央2008 さくら565
博11多1848→熊　 本1939 つばめ361(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
新大阪1659→鹿14央2115 さくら569
新大阪1759→鹿12央2145 みずほ607
博11多2118→熊　 本2207 つばめ371(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
新大阪1959→鹿14央2344 みずほ609
博11多2308→熊　 本2357 つばめ379

◆Ｎ７００系Ｒ編成使用列車◆上り(2012年3月17日以降)
熊　 本0603→新大阪0944 さくら540
博13多0724→新下関0749 こだま854(博多南0700)
熊　 本0713→新下関0829 つばめ326
鹿11央0729→博16多0921 つばめ334(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
熊　 本1106→博11多1155 つばめ340(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
鹿14央1035→新大阪1444 さくら552
鹿11央1132→新大阪1544 さくら554
鹿13央1234→新大阪1644 さくら556
鹿12央1338→新大阪1744 さくら558
熊　 本1444→博11多1523 さくら310(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
鹿11央1400→博14多1537 さくら410
鹿12央1600→新大阪1944 みずほ604
熊　 本1736→博11多1825 つばめ356(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
鹿13央1804→新大阪2221 さくら570
鹿13央1827→新大阪2249 さくら572
熊　 本2003→博11多2052 つばめ366(4/4〜26､5/7･8､6/11〜30)
鹿12央1955→新大阪2337 みずほ608
鹿14央2100→博11多2237 さくら416
鹿14央2218→博13多2355 さくら418
鹿12央2300→熊　 本2356 つばめ376

>>61-62ですが、
間違いや追加などがございましたら御教示お願いします。

>>15
原色3本のうち廃車されたのはラストラン使用でそのまま博総にいたK55
離脱順序でK53ってなってるのは書類上でK55より先に廃車ってこと？
博総の場合は浜工と違い車両基地も兼ねてるので必ずしも回送＝廃車ではないね。

みずほ・さくらは基本的に博多駅では14番のりば、15、16番のりば発着が多いな

J57今日廃車回送だったらしいな

これでJ編成は全て離脱かな？

656A C1
金城ふ頭送りまだー(・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン

お待ちしておりまーす

新大阪〜新神戸で電力設備点検とやらで、抑止。
そののち「一旦停電します」のアナウンスと同時に上下線ともに照明・エアコンオフ。
車両自体には問題なかったらしいけど何だったんだろう。

結局7分遅れで移動中＠上り のぞみ　まもなく新大阪

今日はダイヤ改正後初の東京発18時台のぞみ10本運転日。

>>63
見にくい。

>>67
そうなる。

>>70
電力設備に不具合があって、送電系統を変更したから。

J57が廃車回送されたので更新しておきます。
>>16
>>64
情報ありがとうございます。廃車済編成はK55とし、K53は残存としました。
なお、500系W1は10連で保留に修正しました。

■車両(JR東海)2012年3月23日現在
・N700系：Z編成80本(Z1-Z80、Z0は試験用のため除外)
・ 700系：C編成51本(C1-C3･C5-C10･C19-C60)

■車両(JR西日本)2012年3月23日現在
・N700系：N編成(16連)16本(N1-N16)、S編成(8連)19本(S1-S19)
・ 700系：B編成(16連)15本(B1-B15)、C編成(16連)8本(C11-C18)、E編成(8連)16本(E1-E16)
【700系離脱状況】C4(1編成)
・ 500系：V編成(8連)8本(V2-V9)、保留W編成(10連)1本(W1)
・ 300系：F編成3本(F7-F9：運用終了)
【F編成離脱状況】F1-F6(6編成)
(離脱順序：5→6→2→1→4→3)
・ 100系：K編成(6連)2本(K53･K54：白青カラー運用終了)
【100系離脱状況】K51-K52･K55-K60､P1-P12(20編成)
(離脱順序：P2⇒K51⇒P10→P11→P1→P12→P5→P8→P6
⇒P4→P9→K56→P3→P7→K57→K58→K60→K52→K59→K55)

■車両(JR九州)2012年3月23日現在
・N700系：R編成(8連)10本(R1-R10)
・ 800系：U編成(6連)9本(U001-U009)

今日の見たまま

*3A-42A Z51
*7A-32A N6
*549A S17
*13A-36A N1
*3153A C13(酉)
*553A S1
*17A N9(所定はZ)
*7155A Z78
*3103A-3132A Z36
*555A S11
*21A-56A Z41

*5402A-回2841A-回28xxA-5413A S16
*552A S9(所定はR)
*7172A B11
*試4918A(7174Aスジ。全検出場と思われ) B6
*5406A-回2843A S15
*7176A N10
*556A R3
*2824A-2825A E2

>>31
神戸空港対策も兼ねているからね。
新神戸、西明石、姫路を重要視しているのも神戸空港対策の一環。
神戸空港開港の前年05年：新神戸のぞみ毎時3本停車
開港の06年：姫路発着ののぞみ誕生
08年：西明石始発ののぞみ誕生
　　　東京西部、神奈川エリア→京阪神、播磨地区のビジネス需要も応えて、
　　　新横浜始発ひかりが京都〜姫路が連続停車

>>74
そのわりには、2008年頃から姫路停車RSが激減していたりする。西側は無視だったのかな？

>>75
神戸空港開港前は稼ぎ頭になるとダメ予見されてた福岡線どこの航空会社も開設しなかったからね

>>75
普通に考えれば対東京のほうが需要割合としては高いし、大阪・神戸視点で見るとどうしても単なる途中駅でしかないから仕方ない。

7時5分頃、徳山付近で発生した架線支障(飛来物が架線に付着)の為、一時期広島以西で運転見合わせましたが、今は運転再開。
下りは823Aから、上りは820A・4Aから遅れて運行。
また一部の東海道・九州直通列車に遅れが出ている便があります。

ちなみに九州区間の悲劇(8時間運転見合わせ)を見てしっかり再確認しているようだ。

九州なんかと一緒にするとは失礼千万な奴だな。

これ位が当たり前。

>>79 お前が語るのも新幹線に失礼だなｗｗｗ

>>75
西側も広島止のぞみ〜新山口停車のぞみを広島駅の対面で乗り換えられるから大して影響ない
東京方面に比べて需要もニッチだし

>>81
なるほど。たしかに待ち時間は10分以内。所詮その程度の需要ってことかｗ

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://web.sc.itc.keio.ac.jp/anatomy/Rauber-Kopsch/web/abb2/png144/324.png
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
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6：00発京都始発のぞみ
京都行最終のぞみ
実現できないものかね。
早朝の方はJR京都線、嵯峨野線、奈良線、京都市地下鉄、近鉄京都線
が動いているし
最終のぞみの方も最終西明石行新快速に接続できれば、
結構需要が見込めると思うんだけどなあ。

ちなみに名古屋始発ののぞみをそのまま京都始発にするのは
可能だよね。

ただ、今でも日によって満席になるのであまりよろしくないが。

　
●N700系の顔はチンポの裏にそっくりｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日本の恥N700系を新幹線の恥部と呼べｗ
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>>79
うるせえぞ土人

>>72
先ほどK53の尾灯が点灯しているのを確認したので現存で間違いない。
K55は廃車作業が進行中。W1も10両のまま動きないのでそれでOK！

>>84
京都始発は良いとしても、東京発京都行きは新大阪までいけよwってなりそう。

もっと言うと、西明石みたいに米原も停車してもいいかも。

京都始発のぞみ

東京21時30分発の新大阪行きは欲しいところだよな

>>91
そう、それそれ。
前にもこのスレで書いたのだが、東海道は最終の東京着も新大阪着も、２３時４０分台と
早すぎるから、もう数分遅くてもいいのでは？　って。
具体的には２時間２５分で走破するなら、２３時５３分ころに終着に着いてもいいよね。
つまり２１時２７分ごろの発車でもいいのでは？　ってこと。
東京・新大阪とも接続Ｅ電・地下鉄はまだ充分に営業中でもあるし。

東京発の山陽各ターミナル行きの最終の到着が、全て２３時５０分台なのとは違うよね。
しかも向こうは接続列車の終電が東京・大阪より早いにも関わらず。

東海には重い腰をあげてもらいたい。
７〜８分で何が違うのなんて言われそうだが、「２１時２０分と２１時２７分じゃ違うんです」
としか言いようがないけど。

>>92

大井への回送を0時までに終わらせないといけないから、
今が限界。

東京・新大阪駅ホームでの夜間滞泊はできないの？　それともやりたくないの？
山陽ターミナルではやってるんでしょ？

京都に回送して留置してるくらいだからなんとかなりそうだけど

>>94
京都でも夜間停泊やってるのに東京や新大阪でやってないわけないっしょ
　
少なくとも朝6時発の車両は0時までにホームに着いてる必要があるし

>>95
かぶりましたスマソ

>>94
東京始発の「のぞみ１号」などは前日から停泊じゃないの？
ホームが解放されると既にいるし。

>>94

停泊させられるのは、清掃終了車のみ。

客扱いしてきた列車は、ホームで清掃しない限りは基地取り込み。

たとえば、山陽直通の終点を京都。翌朝、京都始発という手も面白い。

>>91-95
新大阪駅で、夜間の車内クリーニングが出来るなら可能だね。
問題はそのたった1本のために何人もの人手を割くかどうか。
新大阪では、到着列車は0時までに鳥飼に回送して、
鳥飼でまとめて清掃する方式。多分東京も大井で同じ。
だから、到着列車は0時までに駅に着けばいいのではなく、
0時までに基地に着かなければならない。

>>101
0:14くらいに大井に着く回送があったような・・・。
東京は0時前に出ているかもしれない。

>>95-96
反転フラップ式だった頃の東海のホーム時刻表には、
行先に「京都 Kyoto」があったな。何のために入ってたのかは不明だが。

>>102
23:45に東京に到着して、客を降ろして車内確認、ドア閉めて、23:55位に東京発車、大井へ回送･･･とかだったら田町の分岐点は0時までにギリギリ通過できるけど車庫に着くのは0時過ぎることになるね

営業線離れれば０時超えも大丈夫でしょう
というか今度は保守用車の出庫が始まる

何でRCCのホムペにJR東海ツアーズの広告が…

ttp://www.rcc.net/

>>106

クッキーを見て、鉄道ネタが好きそうと判断してそういう広告が表示されている。

>>103
確か０系しか走っていない国鉄時代に、臨時で京都行きがあったのを時刻表で見たような・・・

>>106
航空機との競争があるからだろ
俺でもB787に何度も乗った。

メ〜テレ、新幹線中心に鉄道番組やってる。昔の在来線車両も映っているぞ。

朝6時以降に大井もしくは新大阪駅西側に引き上げたらいいのでは？

京都停泊からの東京行き始発が現実的だろうね。
博多方面も無理ではないが、需要は？

逆に京都行きは整備の関係上厳しいと思う。品川行きがないのと同じで。

京都は既にホーム滞泊している車両があるから、京都始発なんて無理。

新大阪からの需要に応えられなくなる。

京都を始発にして何時に東京へ着きたいんだ？

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆下り(2012年3月17日以降)
小　 倉0636→博　 多0653 こだま851
新下関0721→博　 多0749 こだま855
小　 倉0750→博　 多0806 こだま859(休日運休)
名古屋0706→博　 多1027 のぞみ97
東　 京0650→博　 多1159 のぞみ7
東　 京0750→博　 多1259 のぞみ13
東　 京0830→博　 多1343 のぞみ17
東　 京1130→博　 多1643 のぞみ29
東　 京1150→広　 島1559 のぞみ109
東　 京1230→博　 多1743 のぞみ33
東　 京1330→博　 多1843 のぞみ37
東　 京1430→博　 多1943 のぞみ41
東　 京1530→博　 多2043 のぞみ45
東　 京1630→博　 多2143 のぞみ49
東　 京1730→博　 多2243 のぞみ55
東　 京1750→博　 多2301 のぞみ57
東　 京1850→博　 多2356 のぞみ61

◆Ｎ７００系Ｎ編成使用列車◆上り(2012年3月17日以降)
名古屋0620→東　 京0813 ひかり500
博　 多0600→東　 京1113 のぞみ2
博　 多0630→東　 京1133 のぞみ4
博　 多0700→東　 京1213 のぞみ8
博　 多0707→小　 倉0725 こだま852(休日運休)
博　 多0800→東　 京1313 のぞみ14
博　 多0900→東　 京1413 のぞみ18
博　 多1000→東　 京1513 のぞみ22
博　 多1100→東　 京1613 のぞみ26
博　 多1200→東　 京1713 のぞみ30
博　 多1230→東　 京1733 のぞみ32
博　 多1330→東　 京1833 のぞみ36
博　 多1744→東　 京2253 のぞみ58
博　 多1855→東　 京2345 のぞみ64
広　 島2001→名古屋2235 ひかり490
博　 多1930→名古屋2250 のぞみ96
博　 多2220→新下関2251 こだま860
博　 多2248→小　 倉2306 こだま862

>>115-116ですが、
間違いや追加などがございましたら御教示お願いします。
>>61-62は間違いや追加などがないのでこのままにします。
>>70からみにくいとのご意見がございましたが、
発着番線(のりば)を削除したほうがよろしいでしょうか？

>>70ではなくて>>71でした。
大変失礼しました。

岡山始発ののぞみ早朝以外なくなったのか

>>103
>>108
阪神大震災の時には、一時的に「京都行」どころか「米原行」まで設定されていたなあ。
どんな表示か見てみたい、と思った頃には新大阪まで復旧していたけど…。

>>119
何年か前からそうですがｗ
臨時なら岡山発着もありますよ

>>117
見にくいしZ･Nの区別にこだわりないから要らない。

２０１４年に出来る新大阪の留置線の増線は？　新神戸方に出来るようだけど、
ちょっとだけ新大阪を過ぎたからって東海が使えないってことないよね？

東京は品川の留置線に引き上げできないの？

>>123
それは東海の持ち物のはず

>>124
遠い鳥飼になんかに回送で持っていく必要ないよね？

まあ、あそこじゃ糞尿の抜き取りとか出来なさそうだけど。

>>123
大仕両の新大阪支所だったかと
折検や折掃がメインかと

>>117
そもそも誰も必要としてないんだよその表。
その証拠として毎回完全にスルーされてるだろ

お前の自己満足に過ぎない。
今後掲載不要。

>>127
俺の役には立ってるよ。いちいち礼するだけのレスが無駄なだけで。
お前も見たくなきゃNGIDにするなり方法あるだろうにw

>>94
基本的に駅留置されるのは車内整備が終わった編成だけだね。

>>100
新たに発生する車内整備コストと、京都終着＆京都始発で得られる
利益との兼ね合いだね。今そんなに需要あるの？？

>>104
東京発の最終は2356だったかな。
回送なので遅くするのは不可能ではないだろうけど、
これもコストとの兼ね合いだね。数分遅くしてベラボーに儲かるならやる。
これ企業として当たり前のこと。

実際には労組との調整（駅員の勤務時間が延びるorシフトの組み替え）とか
沿線住民とのネゴシエーションがとても面倒そうだけど…

Z80一回も見ないなぁ

>>127
俺は知りたいです

>>130
3月3日だかのJ編成稼動時に試運転してたよ

>>122,>>127
Ｚ編成には乗りたくない人やＮ編成狙いの人もいるわけだから区別する必要がある。その人達の気持ちも汲んであげた方がよいかと。私もその人達の中の一人。よって掲載必要。

特に>>127には激しく激怒。
>>117には乙。

>>133
B･Cのような際立った違いがあれば必要かもしれないが、Z･NとR･Sはチャイム以外の違いがほとんどないから区別する必要があるとは思わない（これはあくまで個人的意見）。
それに、>>117は本当に見にくい。携帯だから判るでしょ？携帯から見るなら76の101氏の一覧の方が見やすい。

大まかに言えば、N編成は東京(名古屋)~博多間の定期「のぞみ」+間合いの博多~小倉・新下関間「こだま」中心、博多発着以外の「のぞみ」や東海道区間のみの列車はZという感じかな(個人的見解)。
例外があるのは確かだが、東京~博多間臨時「のぞみ」はZ中心でもNが入る列車もありから不明だし…

>>134
PCで見たけど、見やすい。
携帯では言われた通り見にくい。携帯バージョンでも作った方がよいかもね。

>>134
俺が書いてるわけでないけど、こんな感じ？（適当だけど）
　
西明0600→東京0853　100A　
姫路0600→東京0953　102A　
新大0640→東京0913◆206A…休日運休
新大0647→東京0920◆302A…4/11-13･18-20･24-26etc
岡山0600→東京0923　104A　
みたいな

>137で、102Aは東京着0903ですね。スマソ

姫路--------------------------------6:00
西明石------------------------6:00-- ﾚ
新神戸------------------6:00-- ﾚ --6:17
新大阪------------6:00--6:13--6:23--6:33
京都--------6:00-- ﾚ --6:27--
名古屋6:00--6:36-- ﾚ --7:04--
新横浜7:19--7:55-- ﾚ --8:25--
品川--7:31--8:08--8:14--8:37--8:47--8:57
東京--7:37--8:14--8:20--8:43--8:53--9:03

>>135
博多のぞみはZの割合の方が高い

叩かれるの覚悟で書くんだけど、やさしい奴がいたら教えてくれ。
今度、５歳の子供と東海道でこだまに乗る。
幼児の料金は無料だと思い込んでいたので、膝の上が基本だとしても、
隣の席が空いていたら、座らせればいいぐらいに考えてた。
で、どうせなら、隣の席が空いている確率が高い方がいいと思い、
グリーン車を予約してしまった。
以前に乗ったこだまのグリーン車はガラガラの貸切状態だったので。
しかし、改めて約款をみると、幼児が無料なのは自由席だけで、グリーン車は
幼児であっても座るなら料金が必要だって書いてある。
さて、そこで教えてほしい。
ルール上は、アウトだけれど、あんなガラガラのグリーン車で、幼児を座席に
座らせたからって料金を請求されるとはにわかに信じられない。
しかし、ググってみると、車掌に料金を請求されたっていう話がみつかる。
実際の運用として、幼児が切符を買わずにグリーン車の車内で座席に座っていたら、
どんなにガラガラだったとしても料金を請求するように車掌は通達されているの？

＞実際の運用として、幼児が切符を買わずにグリーン車の車内で座席に座っていたら、
＞どんなにガラガラだったとしても料金を請求するように車掌は通達されているの？

Yes.

4月6日　西明石から東京へ2人行く予定なのですが　込み具合ってどうなんでしょうか？ＪＲに聞いてもらからない
との返答しかなく、17時以降の出発を考えてます。

>>122
流れてる曲が違う
>>115
広島1759着にも入ってた

>>143
そんなもん誰にもわからんよ
急に団体客が乗ったりする事もあるんだから

それそこわかるとすれば神様ぐらいｗ

>>141
子連れってなんでこんななめた思考になるんだろ
ガキがギャーギャーわめいててても平然としてるしな
ガキがグリーンなんて論外

まったくだ
えきねっととかサイババで空席を調べて、空きが多そうだったらすいてるかもしれないし、空席が三角とか×だったら混んでるんだろうさ
心配なら指定とったら〜？

>>146
同意

>>146,147
なんで、子連れに厳しく当たるかね。
おまえも昔は子供だったろ。
んで、おまえが老いたときに、社会を担うのは、おまえの嫌いなガキだよ。

>>146
同意

子供は半額だからと座らせてくれなかった
名古屋まで立つのも当たり前
でも、親を怨んではいない

子供のうちからグリーンなんかに乗せてたらロクな人間にならんわ
必ず勘違いするよ

「子供」でひとくくりにしない方がいいと思うな。
行儀よくおとなしくしている子供もいるし、
ギャーギャーうるさい大人もいる。

ガキなんかデッキに立たせとけばいいんだよ

で、肝心の答えだが、100％必ずグリーン料金を請求される

ガラガラのこだまのグリーン車ですら何度もそのような場面を見てきた
子連れで座る奴はガラガラなんだからちょっとぐらい大目に見てよって感じだが、乗務員は一切妥協しない
そうしないと正規に高いお金を払ってグリーンに乗る客に示しがつかないし、それだけ上質で特別な空間なんだよ
絶対に静かに出来るくらい躾が行き届いてる子供を、正規料金払って乗せるのは構わないと思うが

>>152
お前最低だ。

空いてるかどうかは問題じゃないんだよな
料金が必要なところを使ってるかどうかの問題なわけで

>>117
3/24の27AはN11だった。所定はZなのか？

>>152
アタック２５で誤答でもやらかしたのか？

>>157
こだまか

ｗ

>>129
まさかの新横浜（ひかりだけど）、西明石始発があったからなあ。
京都には東海が囲い込みたいビジネス客は少ないのかしらん。

東京19:50→広島23:54
東京20:10→福山23:56
東京20:30→岡山23:58
東京20:50→姫路23:54
東京21:00→西明石23:58
東京21:10→新神戸23:58
東京21:30→新大阪23:53
東京21:40→京都23:58
東京22:20→名古屋23:56
東京23:00→静岡23:55
東京23:03→三島23:56
東京23:20→小田原23:55
東京23:40→新横浜23:58

>>141
幼児だろうと座席を占有する場合は運賃料金が必要になるよ
いくらガラガラだろうと他の客に示しがつかなくなるからね

グリーンだと静粛性を求めて乗っている人も多いからお子さんを騒がせないように頼むぜｗ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332809552/
「日本は新幹線を使って愛国心を鼓舞する」
中国の識者の論評にしては正論だな

>>161
本線上での滞泊は無理(新神戸)。

>>161
小田原から何処へ引き返す？

>>141
３歳と５歳の料金も払って指定席に乗ってる私から見ると最低な思考だ
往復子供１人約２万を払ってるのにグリーン車ただ乗りとか舐めすぎ

>>144
113Aは16Aからの折り返し。16Aは所定Ｚ編成なので
よって113AはＺ編成。
>>156
27Aは114Aからの折り返し。更に博多で52Aに引き継ぐ。
52Aが所定Ｚ編成なのでよって114Aと27AはＺ編成。

C編成なのにパンタグラフカバーが白いやつが16時過ぎに二川駅のそばを下っていった

>>168
先日全検を出た西C

西Cは順次全検を通す際にパンタ側壁の白色化・床下塞ぎ板とそれに書かれる文字を
Bに準じた色(フォントは海Cに似たちょっと違うやつ)に変えるらしい

>>146
大昔の3等級時代の1等・2等に子連れで乗るなんて有り得なかったのにね。
2等級になった後でも1等に子連れで乗るというのも殆どなかったらしいし。
というか特急に子連れで乗る自体なかったし。

>>148
子連れはヒエラルキー的には最下層。そもそも子供は身分上は最下位。
日本は階級社会ではないとしても身分というのは今でも厳然とある。というかなくしてはならない。

>>152
子供に大人との身分差を体で教えるにはもってこいなやり方だな。

>>154
最低なのはお前。身分というのを考えろ。
基本的には子供には人権はない。あってはならない。変な話だが親の子殺しの罪が軽いのも
ある意味当たり前だろう。

>>170
昔は子供を連れて特急で遠くに行く事なんてなかったしな。
田舎者が東京に移り住むようになって｢帰省｣という文化が出来てしまった。
それで平然と子供を連れて特急に乗るようになった。

>>160
西明石始発は新神戸に本線留置できないための措置。
そして、新横浜始発も西明石始発も航空からのシェア奪取が目的。

京都だと今のダイヤでも飛行機に比べて圧倒的に有利なので、わざわざ6時発を設定しなくてもいい。

昔の時刻表見ると、そもそも鈍行しかなかったからな。
まあ東海道線でも隣の駅まで７キロくらい離れていたが

>>141はコピペっぽいんですけど

>>170
激しく同意っす！！！

>>172
むしろ下りを設定して欲しいところだ。一番列車が7時前ってどういうことだろうか。

>>169
thx
車番とかのフォントも変えないかなあ...あとJR700ロゴ...

>>176
新大阪で会社が変わる事による弊害だね。
もっと早い下り列車に乗りたきゃ在来線で新大阪へ出るしかない。
京都から最初の快速に乗れば新大阪で始発みずほに乗れる。

>>178
95Aの繰上げや98Aの繰り下げでもいいかもしれない。
みずほは土曜日だと混むのでね。グリーン使うからのぞみのほうが都合がよいｗ

熱海駅7番線に、先ほど、Z0がいましたね。

>>169
そういえばBとCで微妙に色が違う気がするって書き込みを時々見かけるけど目の錯覚だったのか、西Cも微妙に違う色になったのか気になる

>>177
車番はｽﾐ丸、先頭車ロゴは無しで海C時代と変わらず

>>181
CよりBのが黒系が強い
汚れが少ない全検出場間もない色を比べると分かりやすい

>>176
それも航空対策を考えると早くする意味がないのかもね。

>>151
確かに・・・

>>161
各駅に23：53〜23：58着か、良いな・・・
各駅からの6：00頃発も・・・

>>170
ひとくくりにして身分差をつけたところで「子供」もおとなしい人はおとなしいし、「大人」も騒がしい人は騒がしいわけで・・・
「大人」は身分が上位だから騒がしくても良いかって？
子供から「大人っていいな、早く大人になれたらいいのに」って思われるだけでは？

>>170
同意と言っただけで148にかみつかれた147だが
ま、特急に子連れでのるなというのも酷だとは思うがな
移動する必要はでてくるだろうし、急行も廃止され普通列車も足の長いのがなくなって不便になってるからなぁ
自由席は子連れが乗っててもある程度は仕方ないと思う
騒いでも注意しなかったり、一緒になって騒ぐ親は論外だがな

そう言うのが嫌だからグリーンを使うわけで
それで、上等級にしつけのできてない子供をのせるのは他の客に迷惑なのは同意
そもそも昔の一等とか民間人は、まず乗れなかったよなぁ・・・
そんな俺も3等級時代だったらとても乗れないｗｗｗｗｗ

チビが泣き出したら
デッキで一時間以上抱いてるお父さんが通りますよ…orz

新幹線で親子連れ専用車みたいなのを多客時のみに一部列車に作ればいいんじゃね？

東海にそんな柔軟な思考は無理だろうな

東海がじゃなくて、東海道新幹線にそんな余裕が無い。多客期なら尚更。

>>187
もうやってる

西でもサイレンスカーなくなったしな

レールスターの個室や500系8号車は親子連れ向けだね

>>189
いつも裏をとるおまいさんにしちゃ珍しいな
JR東海ツアーズの「ファミリー車両」でぐぐってみ

そんな一部シーズンの一部時間帯にしかやってないものなんて意味なし

去年の夏かなんかにもあったよね

閑散期かと思ってたら多客期じゃん・・・(´･ω･｀)

>>194
そう思うのはお前だけ

>>194
>>187へのレスなんでは？

こんなイマサラネタ…
>>188のようなステロタイプな倒壊イメージと戦ってる奴ほど知らないみたいだが、
輸送量ジリ貧業界の人の腹いせレスですかね？

533A〜95Aの所定はN編成とZ編成かどっち？
502A〜641AはどうやらB編成になったっぽいが、実際はどうなんだろう？

まあ親からしても多客期以外は需要は無いわな

>>179
そうなると95Aは名古屋地区の在来線のダイヤをいじる必要が出るね。
98Aは東京からの最終ひかりが23：49だから、
何とでもなりそうだけど。

東海道新幹線って盆暮れとかGW、秋の行楽の時期は子供の比率が増えることもあって
収益的にはいくら繁忙期の割り増しとか各種割引回数券が使えないのをあるとしても
通常のビジネスマンばかりの平日よりははるかに利益的には少ないんでね？

極端な話同じ満席だとしても客全員がビジネスマンなのと家族連れとかツアー客、団体客中心
なのを較べたら当たり前の話で前者のほうが収益は大きいんでない？

>>62
こだま854号がＲ編成？

矛盾放送が聞けるじゃん！

>>201 のぞみ 98号 博多発20:00→名古屋着23:20
ひかり537号 東京発22:00→名古屋着23:49

>>199
95Aの所定はＺ編成。よって前日の537Aも所定Ｚ編成。

500AがN編成って似合わないね。
朝一の名古屋→東京で「いい日旅立ち」なんてさ。
月〜土は静岡から東京への通勤通学者も多く乗ってくるのに。

９７AもZ編成。

さきほど広島運転所に撮影に行ってきました。
先週の土曜日の並びと変わっていました。先週は真ん中に700系B編成が入っていましたが、
配置が変わり300系が3編成仲良く並んでいました。

名古屋始発が上下とも6:20発なのは
名鉄や名古屋市地下鉄の始発が遅いからなのか？
しかし博多、広島、岡山、姫路と6:00始発だし、
航空ライバルのいない新潟でも6:05発、仙台は6:04発なのになあ。
東京行なら需要は見込めるんじゃないの？

バカかな？常識的に考えろ。そんなに早く東京についてどうする？ｗ
ってことで、6時20分で十分。
早けりゃいいってもんじゃないだろうが。
そんなに朝早く仕事が始まるかいな。

騒音関連で早い始発出せないんじゃないの

仙　 台6：04→東　 京*8：16
新　 潟6：05→東　 京*8：12
姫　 路6：00→東　 京*9：03
岡　 山6：00→東　 京*9：23
広　 島6：00→東　 京10：03
博　 多6：00→東　 京11：13
名古屋6：20→東　 京*8：13

名古屋を6時20分に出てもこの到着時刻なら別にこれ以上早くする必要もあるまい

6時以降は、法の制限値以下の騒音ならいくらでも走らせていいはずだろ。
それでも走らないのは単に需要と儲けの問題。

>>209
需要が見込めるんならとっくにやってる、という考えになぜならないの？
守銭奴のJR東海様が、儲かり話を放っておくはずがないだろ？

そういえば何年か前のダイ改のときに、名古屋始発と2本目の東京行きに
接続できるよう、早朝の在来線を改正してたよね。

>>213
法的にはそうだけど、原告団の住民には仁義を切っておく必要があるだろうね。

>>209
東京着7:40を求める客がそこまでいないからなんだと思うぞ
逆方向は岡山8時杉、広島9時頃でも充分という判断なんだろう

>>207
97Aは所定Ｎ編成。
名古屋(日比津)には490Aと96Aで入り、500Aと97Aで出て行く。

>>209
朝の上り東京口は通勤こだま優先なんだろうね。
以前は名古屋からの一番列車が東京に着くのは今よりも10分程遅かったんだから
それに比べれば随分早く東京に着けるようになったもんだ。

名古屋もこだまの始発時間を早めて欲しいなぁ

前に京都停泊発着を要望してたの居るけど車内清掃の事全然考えてないね
そういう人は東京駅での折り返し清掃すらウザいと思ってるのかな？
そんなのいいから客降りたらすぐ乗りたいとか在来線感覚で

京都駅最終着後車内清掃し、乗務員もドア開閉要員置いておかなきゃいけないし
東京駅みたいに早く清掃済ませたければ清掃人員いるし
基地回送の方がいいんだよ。

リネン交換、トイレの抜き取り、給水…いろいろ手間がかかるんだけど、春休みの生徒さんたちにはそこまで想像できないらしい。
そもそも京都って、給水とかトイレの抜き取り設備とかないよね。

あと乗務員の手配も大変なんだよ。労働条件はちゃんと守らないと労働基準監督署に指導を受けるし、組合のチェックも厳しい。
生徒諸君も夜12時までバイトして、次の朝6時からまた働けとか嫌でしょ？

キターーー！！
https://mobile.twitter.com/kanda_daisuke/status/185262707929391105

>>219>>220
確かに
掃除要員や設備がないから他所で掃除し終えた編成を回送してきて停泊させるくらいしかできないんだよな

>>203
> こだま854号がＲ編成？
> 矛盾放送が聞けるじゃん！

>>9で既出

57A Z69
249A Z26?
480A B14
252A Z10

名古屋を６時始発にできないのは保守作業車両通行のために本線空けておかないといけないため
保守作業は始発前の車両による確認作業まで６時ギリギリまでかかります。
関ヶ原から三河安城まで高速区間があるので頻繁な保守作業が必要
駅に停泊させてると構内配線の都合上、作業に支障があるんですね

あと朝早くから東京行きたい人は前日東京泊かＪＲ東海深夜バスのご利用を

>>225
ふ〜ん。そうなんだ？
新横浜→小田原は高速区間あるのに6時発が可能なのはなんでだろうね。

>>219-220
んなこと言ったって京都は鳥飼の最寄り駅だよ。
一方西明石に車両基地などない。

三島は糞

西明石や姫路は滞泊列車あるもんな。
なのに京都はやらないというのは東海の怠慢と受け取られても仕方がない。

西明石か姫路滞泊って回送で送られるんよな？

京都滞泊はあるでしょ。

大仕両満線のために京都まで逃がす形で。

最も簡単に京都を200Aより早く発車する列車を設定する方法はと言うと、前夜に京都に回送されて来る運用N700にして京都605発の列車を設定すること
こうすれば名古屋を640着641発にして名古屋以東は現298Aのスジで運転させられる
ただし、これだと東京着は200Aと比較して6分しか早くならないけど……

>>229
ダイ改前のだが、京都、羽島、西明石は整備済みの編成が
送り込まれているよ。姫路は折り返し整備のできる設備がある。
西のこだまが姫路折り返しとかしてたろ？

http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/pages/36.html
■新大阪口の夜間滞泊回送スジ
2631A京　都****→0643新大阪(24)1800A 0656→****大一両
2633A京　都****→0700新大阪(25) 210A 0707→0943東　京　※9210A東京/3802A大一両
2637A名古屋****→0837新大阪(24) 220A 0907→1143東　京
2852A岡　山****→2243新大阪(20) 601A 0600→0946鹿児中
1871A大一両****→2220新大阪(22)2650A 2233→****京　都
2853A大一両****→2310新大阪(22)2853A 2314→****西明石
1867A大一両****→2203新大阪(25)2648A 2220→****岐阜羽　※翌298A
1873A大一両****→2233新大阪(26)2652A 2300→****京　都

>>226
新横浜から小田原は保守基地が小田原にあり、この区間の高速軌道を整備
新横浜以東は速度出せない区間だから頻繁な保守作業いらず東京から営業車送り込み可能

>>234
関ヶ原〜三河安城は保守基地が遠いところにあるの？
新横浜→小田原は6時発が可能で名古屋→三河安城はできない。この差は？

新横浜の滞泊編成は前夜に送り込まれてくるから朝は関係ない。

>>234
頻繁とか頻繁じゃないとかいう問題じゃないんだ
新幹線は法律で保線の時間を分離しないといけないんだから回送でも走らせられない
前の晩のダイヤの隙間を縫って送りこんで滞泊してるんだ

そうなると急行銀河の存在は大きかったなぁ
東京に早く着きすぎて敬遠されてたのかな？
便利だったのに…

今年度投資計画によるとN700Aの営業運転は来年２月になる予定。

>>237
銀河の晩年は夜行バスやツアーバスに押されて不遇だったよね
あのながらだって18時期のみ運行の季節列車に追い込まれた位だし

>>238
ダイヤ改正を行わずに営業開始だろうか？
まさか来年2月にダイヤ改正を行って営業開始か？

けれど見た目変わらないんでしょ？＞N700A

ロゴとラインを若干変えるらしい

>>240
N700の置き換えでのぞみに投入
あまったN700をこだまさんに

で、700あぼーん

か。
性能Ｎ７００と変わらんのでしょ?

N700Ａで内装もかえてほしいな。座席もかえてほしい。

来年2月までは車両置き換えは一切ありませんよというわけか。

Ｎ７００Ａ
性能自体は変わらないけど、自動運転できるから
ダイヤ乱れたときに「自動運転ＯＮ」すれば余計な加減速が無くなって
定刻に復旧するまでの時間が短縮できる

平時でも自動運転すれば数分の短縮は可能だけど余裕時間程度
（平時は自動運転機能使わない）　　　　　　　　　　　　　　　　とかだったはず

心地よさも　エコロジーも
目に見えないもの

だからこそ、こだわり抜いてカタチにしました

最新技術という、おもてなし
2013年2月、N700A誕生

今日の見たまま

*729A V8(所定はE)
*6583A S13
*7155A-7184A Z29
*3103A-3132A Z78
*19A-54A Z77

*5306A-5349A R4(所定はU)
*7176A N8
*回2844A-5413A S9
*556A S6(所定はR)

>>246
たしか、N700Aは定速走行だけでなく、ブレーキとか台車の性能はあがってるんじゃないか？
台車の震動を検知して乗り心地がよくなるとか

N700Aの営業運転開始は2013年２月だけど、
C1編成の全検が2009年10月なので営業運転開始
前に廃車になりそうだけどね。

N700Aは1000番台だが
もし西も導入するなら+3000で4000番台かね

>>251
山陽･九州乗り入れ用のAを造るとしたらどうなるんだろ？

523A C31
247A Z47
9389A Z9
34A Z58
664A Z73
238A Z39
538A C7

>>252
ぶっちゃけ形式は同じN700だがZ・NとS・Rは別物、既に枝分かれした違う流れを行くものだとと考えたほうがいい
今度のN700AはZNの流れの発展系であってSRの流れとは関係無いと
あと今回今までの連番じゃなくてわざわざN700Aって新しく種類分けをつくったのはもう今時点でZ80まであって今のままだとあと20余りしか番号の余裕が無いからここでまた改めて1からスタートするためでもあるのでは?
だとしたら仮に今後SRにN700Aを受けての何らかの改良があったとしてもSRにとっちゃ微々たるものになるだろうし、SもRもそんな番号が埋まるとかそんな心配はないから特別新しい区分番台をつくることはなく、続番になるんじゃないかと

西はN700A製造しないだろうな
酷使でボロボロのN700Zの初期編成が譲渡されるだろう

N700A、何処かの記事に8月投入、と書いてあった。
それで来年2月に営業開始とは試験が長いね。
それに、24年度で6編成としているが、
年度末に一挙に投入できるかな？

>>256
300系も700系もN700系も2年間試験運転してたのだから長い方では無いでしょ

>>256
>>257
300系も700系もN700系はフルモデルチェンジ。N700Aはマイナーチェンジでしょ？
それに試験運転に時間が掛かるとすれば、
今年度1本だけ投入、次年度残り12本を投入のほうが理にかなってる。

棚に上げるのが大変なのも分かるけど、足元に荷物を置くのは止めてくれないかな？
特に女性。
A席だと出るのが本当に大変。

>>256
最初の編成は、8月落成で暫く試運転、残り5編成は、最初の編成の試運転
と平行して、11〜3月頃に掛けて順次納車。さらに2月からは、順次営業開
始、というようなスケジュールで、24年度内に6編成投入すると思う。

>>258
マイナーチェンジである上、基本的にはZ0などで試験実施済みだから、今年
度1編成だけ投入、というのは考えにくい。

>>259
ここで不満を言うより、当事者間で解決してくれ。

新富士停電だって
電車は平常通りだが

>>254
> あと20余りしか番号の余裕が無いからここでまた改めて1からスタートするためでもある
> SもRもそんな番号が埋まるとかそんな心配はないから特別新しい区分番台をつくることはなく

そういうことだと思う。
ただ、続番ではなく、一応区別するために7030番台又は7050番台にするのがいいと思うし、
N編成も4000番台ではなく3030番台又は3050番台、編成番号も新しい記号を使わずN31〜又はN51〜でいいと思う。

>>255
いくらかは譲渡もあるだろうけど、B＋C(譲渡分)の23編成も譲渡で賄うことはないと思う。
結局、譲渡を受けても16連の用途は東海道乗り入れだから、東海的に有り得ないでしょう。

九州直通等に使われる8連の方は、値段次第で現状のN700SRと同じ仕様で増備されるかもな。

徳山新山口間の飛来物って何だ…運転見合わせ中

>>260
実は、私もそんな気がして！
だから、順次700からN700に替わっていくのではないかと。
全編成が揃うのが来年2月ではと。

>>264
「営業運転は2013年2月にも開始」というニュアンスのようです。
朝日も読売も同様な記事になっているので、社長記者会見の席上で
発言されたものと思われます。

でも、2月までに6編成作っちゃって、置いておく場所あるのかなあ？

N700Aは車内無線ＬＡＮの速度が向上してくれるとありがたいんだけども。
スマホの普及など利用者が増えたせいかで３Ｇの方が速いなんてのがざらにあるし…

そればかりは地上側の問題もあるんじゃ

車内無線LANは列車無線の回線に相乗りしてるだけだもんな
独立した回線のほうがそりゃ速いに決まってる

>>265
俺らが置き場所の心配してどうするよ。
東海さんはちゃんとそこまで考えてるって。

夕方の時間帯で非常に珍しい光景が、新大阪駅20番線〜26番線のホームのうち停車してたのは
20番線の下りこだまのみ、2分程度だったが見渡せた。長く新幹線にはお世話なってるが初めて
なんでも上りのダイヤの乱れの所為、臨時の新大阪仕立てのぞみを出していたりしたね
博多のぞみの先行列車、指定席はそのまま使えるやつ

>>246
自動運転というか、ただの定速・抑速制御でしょ。
在来線では当の昔に導入されてる技術

なんか点と線みたいだなｗ
その2分間だけホームがみわたせるとかｗｗｗ

しかし、その臨時のぞみに客が乗っちゃって、遅れてきた本来の博多のぞみの指定席、空気を輸送することになるのかな
なんかもったいないね

>>270
そういうことって、あの新宿駅でも一瞬だけど有るんだよね。

>>271
東海道区間の線形データがインプットしてあって全自動で力行してくれるそうな

リニアの技術試験的な意味合いもあるんだろうな＞全自動力行

632A→7163A C16(西)

>>272
もったいないけど、大幅に遅れた列車が博多のぞみの場合、遅れによってこれ以上乗客に迷惑をかけさせない為、更に折り返しの東京発を定刻に発車させる為に1、2本は新大阪始発(岡山・広島始発の場合有)の特発(8***A)を出す。

西、300系F編成の保存を決定

ソースぷりーず

>>279
wwww

E編成の背面テーブルは、
全車禁煙に対応するため、上半分に丸ごと新しい図を貼っていた。
全般検査から出場したC11編成は、
パンタカバーが白くなったのは既出だが、車内はどうなっているんだろう。

>>281
車内は変更点なし

以前「広島発！夢の通り道」（HTV）で
新幹線の背面テーブルステッカーの印刷が採り上げられていたけど、
その時のはN700系用と似たデザインだけど、C編成の設備内容のだった。
10号車が喫煙車だったから。
今のところこのステッカーが使われた形跡は西・東海共にないな。

>>281
あのダサいモケットは変えて欲しかった

新大阪駅17:35頃、20番線500系下りこだま博多行き、21番線N700系のぞみ博多行き
22番線800系さくら鹿児島中央行き。最後尾から三列車を撮影もうまく角度が取れない
本日もリクルート姿の新卒者の集団多く下車、在来線へ乗り換え。思わず頑張ってと
思ってしまった。大阪が本社の学卒者なのだろうか、駅ホーム撮りの同好者も多いね

それにしてもJR化後が特にそうですが、新大阪駅は何時も工事中。東京駅に負けないぐらい
そろそろ終って欲しいが無理だろうね、通路がせまい狭い壁際は全て店舗だし。何時かは終る（笑）

エイプリルフールに注意w

225A Z3
27A Z55
559A S3
230A Z38
7168A Z75

リニア開業まで年月があるので更に毎時もう1本のぞみをねじ込めないか研究中らしい
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/future/1330147243/

北陸新幹線車両（N700E系）公開
http://ameblo.jp/yu-kan30/day-20120401.html

>>286
新大阪は国鉄時代も何度も改造してるぞ。
なんせ開業時は2面3線だったんだからな。
それが国鉄末期には4面7線になってたんだから。

新大阪は在来線ホーム増設工事もやってます。おおさか東線のホームのようですが。

新大阪の新幹線ホームの工事はいつ終わるんだ？
横浜駅と同じでいつ行っても工事されてる。

540A R3
759A E7
57A N12

C14なう
ミュージックサービスでシカゴプードル聴いてるが
左音声にクラシックが被ってたり
片側しか聞こえない件について

>>295
車掌に申告汁

530A〜687A Z65

>>290
ブログ管理者は池沼だな

今日の昼間見たまま
25A Z80

300

675A C14w
61A N10
534A C60
684A C49
54A Z6
482A C18w

廃車

今日の夕方はウヤ連打になりそう

>>290
一種のエイプリルフール

3人とも男性車掌ってことが多いのて、新大阪発着ひかりかな？
逆にこだまで3人とも男性車掌ってめちゃ少ない気がする。

上り22Aからウヤの予定

N700の展望DVDで発車直前にけたたましい音がなるけどあの音は何を表すのかね？
ピンポンピンポンピンポンピンポン！！て感じの。

>>307
N700だけではないけど、簡単に言えば、｢発車の準備が出来たぞゴラァ、はよ出さんかい！ボケェ｣という事。

>>308
100系の戸締めチャイムって短編成化改造したときに着けたのかな？

ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ

ピカッどどーん
ざあああああああああああ＠京都

信号停車したり米原直前で待たされたり＠こだま662

強風で西明石で止めやがった
いつ動くんだよ

>>303
終日乱れそう。
列車ホテルスタンバイか？

このまま何も無ければそれほど大きくは乱れないと思う

新横浜発車　雨　通常速度で西へ　次は名古屋

さっき、東京駅の東海ツアーズ窓口でフリープラン申し込んできたんだが、
俺も、右隣のカウンターの熟年夫婦も、左隣のカウンターのおっさんも、
みんな新横浜出発でﾜﾛﾀ。
もう一度書くが、東京駅の窓口の話だぞw
今に始まった事じゃないが、新横浜の利用者の伸びは凄いわ…

それからこれ、いつの間にかグリーン車アップグレードができなくなったのな。
つまんねえの。

下り線 飛来物除去で新横浜〜小田原間運転見合せ

西明石〜姫路でもビニールのせいで止まってる
早く取れよ

もう今日運休でいいよ、安全第一！

さくら559約5時間遅れで姫路着
広島止まりになったが行けるのか
もう降りる

●新幹線が、予定到着時刻より2時間以上遅れた場合は、
特急料金の全額をお返しします(乗車券部分の払い戻しはございません)。

●各種お得なきっぷ、旅行商品など((企)、(契)、こだま乗車票、等の記載のあるもの)については、
商品によって払い戻しのお取り扱いが異なります。詳しくは駅係員にお尋ねください。

●なお、列車が2時間以上遅れた場合の取扱いについては、JR東海ホームページ内の
「FAQ(災害などの異常時の取扱について)」でもご覧いただけます。

この状況でなんだが、アドバイスを頼む。
岡山駅で新幹線ホーム22番線から瀬戸大橋線８番線まで
乗り換え３分なんだが、可能だろうか？
時刻表の乗り換え標準時間は、８分なんだが。

>>323
かなり運と体力の両方に恵まれてないと厳しい乗り換えだな

>>323
走れば可だがおすすめできない

>>324
>>325
ありがとう。
やはり無理か。
運と体力と走力が必要、すべて持ち合わせていない...
プランの練り直しだな。

山陽新幹線西明石駅の副称を「西神戸」とする動き　神戸市西部利用者見込む
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1333451792/l50

座席数を統一してる威力発揮中　東海道

新明石とか。

>>323
階段と自動改札が難所。16両自由席なら距離あるからエスカレーター・階段までが遠い。

東京 新大阪 博多で休憩用列車発動

25:13に列車種別不明のN700が静岡を通過し東京方面に東上していきました。

グリーン車で一泊！

ＪＲ東海は２９日、東海道新幹線では５年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」の
営業運転を来年２月から始める、と発表した。
Ｎ７００Ａは、２００７年７月にデビューした「Ｎ７００系」の改良型。
地形に応じて自動的に加減速し、常に最高速度を維持する機能を備え、
ブレーキなども強化する。
最高時速はＮ７００系と同じ３００キロで、所要時間も変わらない。

最初の編成は今年８月に完成予定で、その後、試験走行を重ねる。
１３年３月までに６編成、１３年度中に７編成を製造する。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0329/NGY201203290035.html
■JR東海　http://jr-central.co.jp/
　平成２３年５月３０日　 「東海道・山陽新幹線車両　Ｎ７００Ａの概要及び投入計画について」 ( 609kb / PDFファイル)
　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf
　株価　http://www.nikkei.com/markets/company/index.aspx?scode=9022

昨日は断続的に運転見合わせやったの？？
昨夜京都に19時過ぎに居たときはどれも30分前後の遅れやったけど。
みんなはどうやった？？

岡山からひかり４４２に乗ったが西明石で馬鹿停すんのな
レールスターも落ちぶれたね

>>336
ふーん
レールスターは、のぞみに抜かれない事もセールスポイントだったはずだが…

「さくら」でさえ「のぞみ」に抜かれる列車もあるし…
東海道区間の「ひかり」も現在は昔と比べてかなり鈍足になった気がする。

>>337
数は少ないが
昔から抜かれるRSはあった

>>338
けど東京03発なんか、途中アレだけ停まって新大阪３時間ジャストなんだよな

>>340
あれでもまだスジが寝てるけどね。
2時間36分運転ののぞみペースで走っている計算。
次の改正でスジを起こすでしょ。

>>340
いや、東京33発はもっと速く2時間57分。
特に、1833発、1933発はさらに速く2時間53分で走破！

>>341-342
「鈍足になった」へのレスのつもりだったのだけど、
これでもまだ、ひっちゃきに走ってる気がしないからね

現ダイヤの33発は用向きがある駅に停まらないので知らなかったが、
そんな差が有るんだ
もうイレギュラーでなく、100系時代の最速ひかり並なんだな

>>343
品川開業時の東京06発・新大阪2時間53分に比べれば確かに昔より鈍足になったけど、
新横浜停車とのぞみ退避計3本が追加された今の東京03発の方がキビキビ走っているね。

1本でも抜かれるって時点で、東阪間で「ひかり」に乗る気は失せている自分。

早くEX早得が終日の「のぞみ」に適用されんかな？　
まあ、これは切り札だから早々、東海はやらんだろうけど。

>>327
西は最近明石重視だな。

>>341
寝てるねぇ
こないだ公衆立入りからの運転再開後、N700のひかり473、
新大阪までで10分以上回復したわ
三島停車直前でこだまに詰まり、京都、新大阪で満線、2分ほど停車したのに
こだま、のぞみとの絡みが無ければ、700でも7駅停車で2時間50分は軽そう
まあ、のぞみの300系並み2時間36分運転も、早く解消しろよって思うけど

>>347
日中なら遅延を回復させやすいかと。本気で飛ばすのもあるのですが、臨時のぞみの設定自体少ないので、待避時間を減らすなり止めるだけでも結構回復するので。

>>338-339
RSもさくらものぞみに抜かれる便は例外的存在なんでは？

のぞみがどんどん増えた上にダイヤは基本的に700系のスジだしな
抜かれる便があるのも仕方ない罠

まあでも臨時とはいえさくら583のトロさもどうかと思うが

数本あるあの待機はのぞみをシカトしてまでさくら(以前はひかりＲＳ)を
選ぶ客をのぞみにシフトさせる為の対策でしょ。

>>351
のぞみにシフトさせたいなら以前のRS、今ならさくらを全部山陽区間で必ずのぞみに
抜かれるようにするかあるいは新大阪〜鹿児島方面の所要時間をさくらで直通するより
のぞみと島内列車を博多で乗り継ぎさせるほうが速くなるようなダイヤにしてると思う。

>>352
いやいくらなんでもそこまで露骨にはできないでしょ。
さくら(以前のＲＳ)は西の看板列車だったからね。

なのでポーズ程度に追い越されるさくらを設定して、「やっぱりのぞみの
方が速いんだよ」と思わせる為の対策かなと思って。

10年前は山陽区間ののぞみはだいたい1本/h、ＲＳは1〜2本/h、あとは広島くらいまでひかりが少々　　　　
今ではＲＳより速いのぞみが2〜5本/h設定され、それより本数の少ないＲＳの存在が薄くなってしまったんだろうね
料金差も縮んだし

>>353
ポーズとかそういうのではなくて
単に停車駅を1つ多くしたらのぞみから逃げ切れなくなっただけでしょ。

ダイ改後は、日中に3編成の500Vが
広運に留置されている画像を
個人blogで時折見かけるんだけど、
500Vの予備編成(1編成)は広運待機になったんだろうか？

>>354
03年の品川開業と06年の博多のぞみ毎時2本化が大きかったかもね。
品川開業以降、のぞみに自由席、料金差が縮まったし。
さらに、姫路、福山、新山口、徳山にも停車駅に加わったからね。
のぞみに手軽に乗れる機会ができたし。
それが山陽こだま減便にもつながっているし。

今回の改正からさくらも300�`運転してるんだよね？

昨日の運用
121A Z30
259A Z55
527A C37
123A Z49
679A C42
9401A Z4
56A Z31
690A C27
58A N9
536A Z70

今日の運用

3A-42A…Z42
605A…S7
731A-746A…V4
7A-32A…N9
549A-560A…S18
11A-44A…Z44
13A-36A…N15
555A…S3
21A-56A…Z75
557A…S14

5402A-回2841A…S9
552A…R6
7172A…B11
34A…N4(所定はZ)
558A…R8
回2822A-2823A-758A…E15
2824A-2825A…E8
604A…R7

真鶴シイタケから１４１ベクレル、神奈川県内初の新基準値超え
2012.4.6 20:21

　神奈川県は６日、真鶴町で５日に採取した原木栽培の生シイタケの出荷前検査で１キロ当たり１４１ベクレルの放射性セシウムを検出し、
４月から適用された新基準値同１００ベクレルを上回ったと発表した。３月までの暫定基準値は同５００ベクレルで、
厳格化された食品の基準値を上回った事例は県内では初。県は同日、真鶴町に原木生シイタケの出荷と使用の自粛を要請した。

　県によると、この生産者は自家消費用に栽培。食べきれない分を農協の直売所で販売するために検査を実施したところ、
基準を上回ったため、出荷は行われていない。原木は同町内の所有林から切り出したもの。

　同町の原木生シイタケの生産規模は小さく、生産者６軒の３月の出荷量は計約１４キロ。
同時に検査した湯河原町の原木生シイタケは１キロ当たり８４ベクレルと基準値を下回ったものの、
高めの数値のため継続的に検査を行う方針。県は「生産規模の比較的大きい周辺市町村の風評被害を防ぐため、
積極的に検査を実施する」としている。

　県内のシイタケでは、相模原と南足柄の両市に対し、原木栽培の乾燥シイタケの自粛要請がとられている。
春の出荷シーズンを前に、県は来週にも出荷再開に向けた検査を始める。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120406/kng12040620230002-n1.htm

251A Z17
64A N13
568A S7
767A E16
769A E15
608A R6
123A Z60
125A Z46

最終の上り静岡こだまで乗車券の精算頼んだら、
車内補充券の用紙がないのでできない、と言われた。
金曜日は精算する人が多いのかな？

各駅停車だと次の駅が近いので断られる事だってあるさ。

104A Z8
720A S8
108A Z15
725A E8
601A S3
2441A V3
112A Z43

517A C22
115A Z29
665A C25
233A Z42
755A V9
573A S8
477A B8
117A Z38
226A Z74
474A C31
44A Z12
748A E13
480A C12 w
750A E5
482A B4
56A Z45
58A N7

東京駅に金光教の人いたけど、昨日は金光臨の日だった？

新大阪-博多間はのぞみ料金を割増しではなくて割引にすればシフトすると思う
座席配列が2-3なんだし。みずほとさくらはexでも割増しで。

>>368
EX予約の割増料金なんて、倒壊が酉のためにそんな面倒なことをするわけないｗ

ダイヤ改正以降、Ｂ編成の名古屋・新大阪ひかりの運用って残ってるの？

>>370
　
>>366

99A Z2
1A Z57
733A E6
737A E7
555A S5
25A Z15

2442A E3
740A E5
26A N12
470A C14 w
660A C40

残ってるみたい、昨日昼頃見た。

こんなこときいてすまぬ教えてください。
明日２０時頃ののぞみで新大阪から東京に行きたいんだが、平日のこの時間の自由席って空いてますか？
平日２０時代の新大阪始発なかたorz

指定取れ

>>374
ひかりが2本あるからそれを使えｗ

バラツキがありすぎて、確実なこというなら+千円の指定取れとしかいえないんだよ
(そんな金額にまでこだわるならもう回数券買っちゃってそうだけど)

週一くらいで東京<>新大阪往復してるが
先週は新入社員の研修みたいな移動が多く、妙な時間が混んでた。

>>376

新大阪20:23のひかりに乗ればよろし。臨時がなければ東京先着だし、結構早いよ。N700だしね。

E編成は、自動販売機の使用を3月でやめたんだな。
昨日さくらに乗ったら、酉区間の車内販売のワゴンは
東海と似た保冷ボックス付を使っていた。

自己レススマソ。
どうやら生ビール販売列車がそのワゴンを使っているみたいだ。

ttp://www.jr-odekake.net/railroad/service/train/sale02.html

N700の行先表示って結構なんでもアリなんだな。
昨日の事なんだが東京駅折り返しの際、設定をミスってたらしく

こだま　東　京
　529 　指定席　

なんてのが出てた。
529A　Z37
回送615　C1

新富士静岡間で線路支障らしいけど、実際乗ってる人とかいる？
随分長く見合わせしてるらしいな……。

509A〜524AはBまたはCwっぽい。
ちなみに今日はCwだった。

>>381
違う路線だが、たまに仰天表示が出てくることもある。
こないだ東海道線のE231系10両編成に、絶対に使わることがまずない「御殿場線→国府津」という表示が現れたのを見た。
暴風と大雨の影響で急遽行き先変更になって、その時に間違って表示が変わっただけなのだが、JR東の211系にば「快速 修善寺」という絶対使われることがない方向幕も幕回しで見掛けた。

>>384
同じくJR東の211系に横須賀線の行き先方向幕があるよな
こちらは実際に使われた事あるけど

自分で見た分と、このスレにある報告をまとめてみた。


◆700系B編成・西C編成使用列車◆下り(2012年3月17日以降)
東　京1033→新大阪1330 ひかり509 Cw
東　京1203→岡　山1617 ひかり471 B
東　京1503→広　島2019 ひかり477 B
東　京1803→岡　山2221 ひかり483 B

東　京1726→名古屋2014 こだま675 Cw


◆700系B編成・西C編成使用列車◆上り(2012年3月17日以降)
広　島0631→東　京1140 ひかり460 B
岡　山1126→東　京1540 ひかり468 B
岡　山1226→東　京1640 ひかり470 Cw
新大阪1413→東　京1710 ひかり524 Cw
岡　山1726→東　京2140 ひかり480 B/Cw
岡　山1818→東　京2240 ひかり482 B/Cw
新大阪2033→東　京2326 ひかり538 B

名古屋0728→東　京1017 こだま632 Cw
新大阪1153→東　京1547 こだま654 B
新大阪1853→東　京2247 こだま682 B
新大阪2040→三　島2322 こだま692 B

えっＣｗとＢって共通運用じゃなかったけ？

そんなにwって書かれると嘲笑されてるような気がしてくる。

かといって「wC」なんて書いたら便所みたいな感じになる・・・w

ひかり・こだまの１５％位がN700系になってるけど
全部N700系にするにはあと何編成必要かな

>>389
かと言ってＣＷだと黄金週間っぽくなるからな
特にこれからの季節尚更紛らわしいｗ

>>390
700系の本数だけ必要

もうWでいいんじゃね？とか思ったが、W1はまだ10両残ってるんだよな

ニコル編成

>>394
まさにそれ、これからは西Cについてはこの呼び方でいいのでは？

俺には元ネタが分からんぞ。

ところで800Aって西の700持ちになったの？
今年度に入ってまだ乗ったの三回だけど、全てBかCwだった。
今後も800Aはよく乗るから継続して見てみるけど。

>>394
俺はギュリ派

>>398
俺はニコル

>>386
B,Cwの運用ってこんな少なかったっけ？
岡山~博多間と岡山~広島間の16両「こだま」もB,Cwでは…

>>386
B,Cwの運用ってこんな少なかったっけ？
岡山~博多間と岡山~広島間の16両「こだま」もB,Cwでは…

>>400-401
重複レスになって申し訳ない。

C W ﾆｺﾙ

684Aは東海C固定でいいのでしょうか？

JR東、横浜線に新型E233系7000番台投入発表！

>>405
スレ違いなうえに東日本のプレスに区分番台までは書かれてない

467A B8
23A Z48
223A Z67
647A Z9
25A Z11
509A C16 w
107A Z64
649A C9
225A Z31
469A B12
27A Z43

114A Z43
216A Z51
512A C58
2A N2
636A C33
116A Z29
314A C60
4A N8
460A C28
218A Z53
638A C18 w

>>400-401
情報がまだ集まっていないだけで、もっとあると思う。
西Cは遠くからでは、海Cと見分けが付かないからな。
西Cの全検出場編成が増えてくれば、識別しやすくなるだろうけど。

>>386の表より時刻表を見て、東京駅の使用ホームを参考に考えられる運用を自分で探してみた。
※追加分で確定ではないです。間違いがあったらごめんなさい

◆700系B編成・西C編成使用列車◆下り(2012年3月17日以降)
東　京1156→新大阪1550 こだま653 B
東　京1556→新大阪1950 こだま669 B

東　京1603→岡　山2022 ひかり479 B

◆700系B編成・西C編成使用列車◆上り(2012年3月17日以降)
新大阪0753→東　京1147 こだま638 B
新大阪1053→東　京1447 こだま650 B

つか、東京駅の業務用時刻表、誰か写真撮ってきてくれないかな〜
俺、東京行ってるヒマがまるでないんだ（泣）

W1の運命はいかに？

全部重機の餌かこだま格下げしてV1編成として復帰か･････

>>396
最近テレビ出てないからな
ttp://talent.yahoo.co.jp/pf/detail/pp7346

>>398-399
みくにびと乙

>>412
先頭残して重機の餌食ｼﾞｬﾏｲｶ？

見たまま（乗ったまま）
800A……B15
やっぱり800Aは西の担当になったっぽい。

>>410
650A西の担当なら、昨年300系で走ってた807Aと697Aも西持ちでは…？

若い連中にとって新幹線は高い
だから夜行バス
本当は新幹線乗りたいんだけど
この不況だしね

>>417
社会人だと、実家で使うからって車に１人乗車で高速使ってた若い層が、
所得減とバラマキ優遇収束で、新幹線や特急利用にもだいぶ戻ってきた
規制時期に「この日、実家のカローラ使える？」とか電話してから、
エクスプレスのサイトにアクセスしてるような光景を見るわ
素の高速料金高いからね

あの層まで好きでもないのにバスを検討するぐらい追い詰められると、
日本もいよいよだろうな
階級社会化が進んで、一般層以下の暮らしぶりは途上国っぽくなってるだろう
政策が中級のふるい落としに向かってるし、
選挙の投票行動がそれを肯定する、まさに足の引っ張り合いが動機の政権交代だったし
歯止めは掛かるのかね？

>>418
マイカーが減って自転車が増加してる時点で日本人が貧乏になってる証拠だしな。

新幹線を超えるのは新幹線

売り子が可愛かったのでコーヒー買ったらチョコくれた（´∀｀*
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyZKYBgw.jpg

>>421
もう25年前の話だが、売り子が可愛いかったので、コーヒーを買って声をかけたら、嫁に来てくれた。

えっ!!今はって？
聞かないでくれ…

>>419
そうそう、車離れを商品の魅力の問題に矮小化することへの反論も有ったよね
それも有るけど、雇用や経済の無策の隠蔽にも利用してるって

LCCやツアーバスみたいな移動手段がスタンダードになり得る元先進国って、
交通機関のインフラ部は全て公金持ちじゃない
西欧も経済的には社会主義であるって言われるアレ
で、今国家財政破綻のピンチと
日本は鉄道、特に高付加価値な高速鉄道は上下分離とほど遠い状況だし
民需が活発で、企業が社用の移動にキッチリコストを払う内はいいけど
ギリシャなどの後ろを追うなら、早い段階でブレーカーヒューズになる可能性は有るよな

もちろん破綻するときは鉄道を切り捨てたところで、屁のつっぱりにもならんだろうけど
途上国っぽい光景が増えるだけで

>>423
それこそ戦後みたいになるんじゃないの？
特急に乗るのは金持ちだけで庶民は急行･準急や鈍行で。
そのうち急行や長距離普通がどんどん復活するかも知れないね。
そうしないとバス等に太刀打ち出来なくなるから。

そうだな・・・・
１等車なんて庶民は乗れなかったからな
特急も、まさに特別な急行だったし

ツアーバスや格安航空にとどめをさされたよな
それすら乗れない層がすしづめ状態で夜行の普通列車（寝台ですらない）で丸一晩かけて移動
胸が熱くなるな
３１時間とかかけて大阪から青森まで行く普通列車とかあったんだよな

昔は、設備等級によって運賃まで違ったから、本当の金持ちしか
優等車両に乗らなかった。

V2ﾊﾞｯﾃﾘ爆発だと

その影響で広沢は遅刻なんやね…

山陽新幹線運転見合わせ 下り･新大阪〜東広島 上り･博多〜東広島
ソースはNHKテロップ

＞【列車遅延】 16:12頃、山陽新幹線内で発生した線路支障の影響で、上り線の
一部直通列車に遅れが出ています。

バッテリーのカバーが外れて落ちたらしいな。
ボルトの折損かな？
なんにせよ、危ない話だな。

>>428
関西ではオッサンがやってるのか。
広島ではNHK総合がサブチャンネルでやってる。スレ違いスマソ。

ピッチピチの40歳、おっ！サンテレビ

そういや、新神戸の乗車口のホーム下に、転落検知みたいな黒い板と、
非常ベルのボタンみたいなのあったけど、前からありましたっけ？

酉のC編成って、ダイヤ改正後はこだまの停車中スクロールが
B編成みたいに「終点広島までの各駅にとまります」と酉流儀に変更されたのかな？
譲渡直後は「途中の停車駅は、新尾道・三原・東広島です」と東海流儀だった。

96Aが米原と岐阜羽島に臨時停車するってさー

>>427
遅れる原因を何回も作るようなら、改造せず16両のまま潰すほうがよかったのに

210km時代、0系ひかりがあった時代に何度も乗ったが
大人になって東海道、山陽区間とは仕事の関係上無縁になってしまい
長期休暇と出張をかねて今回九州の鹿児島中央目指している途中なんだが

山陽区間の揺れが酷すぎる件について
今回、子供の頃に乗れなかったのぞみ・・・本当は300系に乗りたかったが
仕事の関係上乗れず引退されちまったのでN700に乗ってるんだが
みずほで新大阪から熊本まで向かったら揺れが酷すぎて社内でなんもできなかった

コーヒー頼んだら客室乗務員がこぼすぐらいなので尋常じゃない
おまけに座席の左側についてるホルダーに入れろといわれるほどだ
N700って乗り心地はいいって話だが、なぜ山陽区間はあんなに酷いんだ
260〜270前後なら安定でも300については考えてない設計なのか？
それとも山陽区間の線路が酷いだけ？
それと俺、東海道で4月9日に見合わせ食らって今日再び見合わせ食らったんだけど
何これ呪われてるの？まともに走ってくれないから
初日の東海道じゃ35分遅れの3時間以上かかってひかりと変わらん移動速度になっちまった

みずほでも4時間かかってみずほの意味がないしマジ涙目
故障が少ないのが新幹線だったような気がするんだが

>418
自家用車相乗り募集なんてのもあるな。

>423
LCCは欧米ではかなり以前から定着している。

大手のおこぼれに寄生する形でな。

300系周期的に揺れるよ、帰省時G車で年賀状書いてて、かっくんってなるんで、
そのたび修正液と。
ところで山陽そんな揺れたかな？

>>440
すくなくても不快感を感じるぐらいには

>>438
かなり以前から航空事業だろうが自動車事業だろうが鉄道事業でさえも上下分離だろ
米国は一度、民間鉄道網が破綻してアムトラックになってからだけどな
日本は逆に、国鉄も破綻処理後、言わば旧米国式の民鉄の方に合わせて、
インフラ部への資本費用と公租公課による二重負担構造が強化されてしまった
低所得者層へのサービス提供ツールには使えない

>>437
線形は山陽の方がいいはずなんだがな
故障は運が悪かったとしかいえん
日本の新幹線は世界的にもダイヤが正確なほうだが、人間が作ったものだからたまには遅れることもある

振り子とか車体傾斜ついてるのって乗り心地悪いのは同意だな

N700は山陽区間では振り子が機能してないが
それがかえって乗り心地を悪くしているという話もある

ぐは・・・、そうなんですか
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AN700%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E5.8F.B0.E8.BB.8A
０度制御とやらをしてるんですね（汗
カントとかついてるから傾斜しなくてもいいのかな

N700って、座席が硬いとかすれ違いで揺れるとか窓が小さいとか案外酷評されてるのね・・・
知らなかった・・・orz
ttp://okwave.jp/qa/q5004215.html

N700系の16両編成は、東海道区間で車体傾斜に使用してる車体傾斜装置を、山陽区間では揺れを抑えるのに使ってる
これにより500系のぞみよりもかなり揺れは減った
　
8両編成のN700は500系ベースの改良台車履いてて、揺れを抑える装置がないから500系ほどひどくはないけど16両編成のN700よりは揺れる
300系の揺れは500系よりもひどかったし

昨日の運用　　全部Z

119A Z7
525A Z58
803A Z53
255A Z30
242A Z11
528A Z66
38A Z4
668A Z52
254A Z45

椅子もそうだけど、グリーン料金取ってるんだから、「備付品」はちゃんと揃えとこうや、
JR東海、JR西日本。雑誌二冊が「唯一のサービス」だろ、おまえの所のグリーン車は。
欠品がしょっちゅうじゃん。しかも、始発駅から乗車しても。
「デカイ椅子に座らせときゃ満足だろ」という、グリーン車に対するサービス姿勢は、
どの交通機関よりも劣る。

>>444-446
０度制御のためにカーブ区間で遠心力を強く感じるんだよね。
あれならカントのまま傾けさせる方が良い。

山陽区間でも傾斜させれば確実にスピードアップ出来るんじゃない？
徳山の通過速度も向上出来るだろうし、現状270km/hに減速してる
新山口や福山や三原の300km/h通過も可能になるかも。
ようやく山陽もデジタルATC化するみたいだから期待したい。

>>449
本当にそう感じてるなら、耳学問情報が邪魔をしてそう錯覚してるんだろ
一種のプラシーボ

0度制御っていうのは、外側のバネが超過遠心力で外傾し、
せっかく付いてるカントが相殺されるのをキャンセルする仕組みだよ
車軸に対する水平と考えた方が理解しやすい
Wikipediaの文に頼ってそう取れたなら、コメントしたほうがいいかも
検索したら近畿車輛の解説文が全く同じで、どっちがオリジナルなのだか…

もともと内傾させない場合の制限速度は、許容超過遠心力分を含んでいる
この超過遠心力で相殺されるのが問題なのに、
それに加えてわざわざさらに外傾方向に制御して、
何もないより更にカント不足させるわけないでしょうに
その理解が正しいなら一体誰得なのか？、一瞬考えれば分かるよね

あ、そういえば尼崎の事故直後に、
軽量車体の方が遠心力が強って超物理を展開する解説者が登場してたな
あの手合いの人、ヲタ向けのトンデモ本も出してんのかな

カントをキャンセルして対地で水平にするとか、
得があるなら381系は搭乗してない罠
東海道区間と完全に逆動作になるよ
ニュートラルですらない
ってこのレベルで誤解されてると、何文字費やしても理解してもらえる自信が無い
誰か日本語のうまい人、どうにかしてくれ

>>446
特にFは尚更

>>451
誰だそれ･･･

懐かし板に300系スレ作りました。


【東海道・山陽新幹線】韋駄天300系が伝説に・・・
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1334223294/


３００系新幹線が全廃に......part5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329900756/
の引き継ぎスレとして使ってやって下さい。

>>451
>軽量車体の方が遠心力が強って超物理を展開する解説者が登場してたな
車の話だけど、大型トラック、特に低床4軸は高級車とかスポーツカーは別としてRVとか
ワンボックス、ミニバン、軽四より峠道で速く走れる。
RVなどが横転するような速度でも大型トラックは安定して走れる。

大型トラックはタイヤが10〜12本あるし重量が有り、エンジンのパワーが大きいから
遠心力よりトラクションや前に行こうとする力のほうが強いからカーブに強いのと思う。

箱根とかR8の敦賀〜武生の間などのワインディングで実見したけど低床4軸が明らかにミニバンとか
ワンボックスでは横転するような速度で曲がっていたし。

>>455
重心高さとサスと左右タイヤの距離で決まるんだから軽い重いの問題じゃないよ。

>>449
いよいよ山陽区間もデジタル化ですか？

山陽区間のATCがデジタルになったら車間距離が詰められるから
こだまの退避時間が若干減りますかね？
これから着手の段階だから何年先になるか分からんけど。

>>453
鋼製の国鉄型だったら横転は免れたみたいなことを言ってた奴だろ

>>456
鉄道車両の場合は同ゲージ同士の場合はモデルがかなり単純化されるし
タイヤグリップの要素も無いし
あと鉄道車両だと軽量化要素が車体側に大きいので軽量車の方が重心が低く、
あまり軽量化を頑張ってない車両の方が重心が高いという一般則も有るしな

車両と名のつく物の中では型式ごとの寸法差が小さく、
台車と床下機器に引っぱられて一般的に床面上数十mmの範囲に重心が有る
在来線車両だと艤装の差で新幹線よりMTでの差が大きいけど

500系こだまを各駅でもそれなりに走らせてくれたら、人ばっかのさくらなんかよりこだまを選ぶ

>>455
N700の0度制御がカントをキャンセルしてると思い込める本人または同等品？

タイヤやトレッドがそれぞれ違う車って時点で、いきなりたとえが不適切だと思えたけど…
次の行から、まさに超物理じゃねぇかw
どこで聞きかじったんだか、しかも聞きかじりすらもちゃんと覚えてないんだろうな
いくらなんでもひど過ぎ
スポーツカーは別としてのところも車を知らないっていうか、
よくこれだけ「まことしやかな嘘」調の作文が出来るね
故意じゃないにしても、だ
横に倒れる前に前に進めばいいじゃないってマリーアントワネットか！
いっぺん全日本ラリーのトップクラス以外か、全日本ジムカーナでも見て来い
トールボーイに近いホットハッチしか使える車両が無いし、
それがどういう旋回を出来るかを
ついでに言っとくけど、大型トラックだとハンドル持ち替えなしのソーイングで、
割と簡単に転がるよ
これも一面ではあるけど、確実に運転技量は必要
法定速度自体が旋回限界よりはるかに低いとこで、別の理由で決まってる一般道の峠で、
一般車よりたまたま速いとか、単なる違反自慢
神GTOと同じ理屈じゃねーか

>>459 >>461
あーなんか居たなそういうの。桜井とか川島とかもう過去すぎて記憶が薄れてしまってるなw

鉄道はけっこう特殊な世界で色々省略がされてるからねぇ･･･
色々安全側になるからと放置されてるものを整理する試みはあっていいとは思うけど。
↓一例。
http://kc57.blog.shinobi.jp/Entry/18/

あと低重心化すると曲線外側レールのダメージが増すって言われてびっくりしつつ納得する人も多いかな。

>>462

参議院が解散するとか思ってたイタい子が何を書いても、みんながくすくす笑うだけだよんよんw

KC57「総選挙は参院の任期で決まる(ｷﾘ」
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334125445/

デジタルATCにしないと山陽内での車体傾斜は出来ないの？

曲線の情報が得られない（補正できない）からな。

>>461
どこを縦読みすればよろしいでしょうか？

道路構造令の解説と運用を読み直すか

>>465
まずは小学校の社会科の勉強からだなｗ


480 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/04/10(火) 09:10:32.61 PPzbmzuD0
こういうの見てると、選挙が近いんだなぁと実感する


481 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/04/10(火) 13:25:35.99 gErFjp1V0
総選挙まだかよ


482 名前：w0109-49-133-110-174.uqwimax.jp KC57 ◆KC57/nPS5E 投稿日：2012/04/10(火) 15:00:55.79 oQ04uLcv0
総選挙は参院の任期で決まるんだからw


483 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/04/10(火) 17:08:52.48 DrW/7dCX0
総選挙って衆議院選挙のことだぞ。
参院は半数改選なので総選挙って言わない。

もしかして衆参同日選挙と勘違いしてる？


484 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/04/10(火) 17:10:32.32 ya6xRJbk0
>>483
もう少しバカを泳がせとけばよかったのにw


485 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/04/10(火) 17:28:53.56 Uyfi/nnZ0
池沼キチガイ揃いな鉄板住民の一般常識はこんなものｗ

＞あと低重心化すると曲線外側レールのダメージが増すって言われてびっくりしつつ納得する人も多いかな。

自然振り子で重心が外軌側に移動するあたりからの誤解なのか、これ？
いまどき中学あたりで合力とか教えないのかね

◆700系JR西日本所属16両編成使用列車◆下り(2012年3月17日以降)
東　京0703→岡　山1122 ひかり461
東　京0803→岡　山1222 ひかり463
東　京1003→岡　山1417 ひかり467
東　京1033→新大阪1330 ひかり509
東　京1103→岡　山1517 ひかり469
東　京1203→岡　山1617 ひかり471
東　京1503→広　島2019 ひかり477
東　京1603→岡　山2022 ひかり479
東　京1703→岡　山2113 ひかり481
東　京2003→新大阪2316 ひかり531

岡　山0626→博　多0903 こだま723
三　島0650→新大阪0950 こだま697
東　京0656→新大阪1050 こだま633
東　京0756→新大阪1150 こだま637
東　京0856→新大阪1250 こだま641
東　京1156→新大阪1550 こだま653
東　京1356→新大阪1750 こだま661
東　京1556→新大阪1950 こだま669
東　京1726→名古屋2014 こだま675
岡　山2115→広　島2230 こだま763
東　京1956→名古屋2238 こだま685
東　京2056→三　島2151 こだま807
東　京2113→静　岡2234 こだま701

◆700系JR西日本所属16両編成使用列車◆上り(2012年3月17日以降)
名古屋0637→東　京0840 ひかり502
広　島0631→東　京1140 ひかり460
岡　山0927→東　京1340 ひかり464
岡　山1126→東　京1540 ひかり468
岡　山1226→東　京1640 ひかり470
新大阪1413→東　京1710 ひかり524
岡　山1526→東　京1940 ひかり476
岡　山1626→東　京2040 ひかり478
岡　山1726→東　京2140 ひかり480
岡　山1818→東　京2240 ひかり482

三　島0626→東　京0720 こだま800
三　島0849→東　京0947 こだま810
名古屋0800→東　京1047 こだま634
新大阪0753→東　京1147 こだま638
広　島0727→岡　山0836 こだま730
博　多0648→岡　山0952 こだま734
新大阪1053→東　京1447 こだま650
新大阪1153→東　京1547 こだま654
新大阪1253→東　京1647 こだま658
新大阪1353→東　京1747 こだま662
新大阪1653→東　京2047 こだま674
新大阪1853→東　京2247 こだま682
新大阪2040→三　島2322 こだま692

>>470-471
こうして見ると、B編成は朝から晩まで走っているな。
今は比較的状態がいいけど、早々にF編成のようにボロになってしまいそうだ。

>>472
西所属の700系には、BだけでなくCwもありますよ。

今日の見たまま
1A…Z75
729A…E12
3A-42A…Z9
605A…S19
731A…V8(折り返しの746AはV7に車交。検査入場？)
5A-40A…Z4
7A-32A…N9
549A…S9
9A…Z66
733A…E10
19A…Z70
737A…E3
555A…S7
21A…Z58

744A…E14
5402A-回2841A…S10
30A…N12
552A…R1
746A…V7
750A…E6
752A…V3
5310A-5353A…R10(所定はU。時刻表通りの代走)


>>470-471
情報thx

>>473
やっとツッコミ入れてくれて�d。
書いた後に気づいた。

三島始発上りに西日本車両担当が入ってくるのって初めてじゃね？

>>476
改正前の802Aは西車だった

京都駅下りホームの業務用時刻表からB編成運用
697A,461A,633A,463A,637A,641A,467A,509A,469A,471A,653A,661A,477A,479A,669A,481A,531A

誰か上りホームのを見てきて〜。5号車あたりの柱に貼ってあるよ。

>>477
そうだったのか。802Aは時間的に滅多に使わないから知らなかったorz
ありがとう。

Cwって何だ？Dでいいだろもう

>>480
西に譲渡されたC編成
JRwest所属のC編成→Cw　　
>>472
回送とか考慮せずに単純にそれらを全部つなげると必ず1日に全22本中15本が動いてることになるな
ちなみにE編成は同様に考えると1日に全16本中14本が動いてることになるね

>>480
誰かが運用報告で「C13 w」のように書いたのが発端だったかとｗ

にCでどうよ？
西+Cで

ダイヤ改正で東京駅の番線変わりまくってて混乱する

>>481
ひかりこだまの他にも、ほぼ毎日運転されている臨時のぞみもあるし
その中には西運用もあるから、実際はもっと多く動いているだろうね。

ところで、西日本のC編成の表現を既出込みで適当に挙げてみた。

西C13
にC13
C13w
C13N
C13’

>>481
東海道がN700系に統一する段階で、ＢもＣも要らなくなっちゃうから使い倒したいんでしょう

極端な話、BやCは予備ゼロでも問題ないな。
NやZを予備にしとけばいいし。

>>481 >>484
B編成と譲渡C編成は、完全に共通運用になっているのかな?
定期ひかりこだまを基本的にB編成15本で回し、検査代走とか臨時のぞみを
譲渡C編成8本で回す方法もある。

>>487
BとCwは完全共通運用らしい

東海が徹底した、16両1323席統一方針のメリットを、
今になって西日本が甘受してるわけか。

>>481
E編成は15本使用、予備１

>>477
改正前の三島始発「こだま」は806A西車だった。

>>490
15本使用、予備１って新幹線としてはかなり過酷運用だな

上りは遅れてます。が、下りは定時に発車してます。
は、東北･上越新幹線ではまず無理。
適当に運休させて、混乱が収束しそうになったら所定に戻すパターン。

利用客が圧倒的に多いから、座席統一っつうのは、至極当然の結論かなと。

改めて夕刻のさくらとみずほで見られる
FSN生ビールサーバー搭載ワゴンを見ると、
外観はJRCPのワゴンに似ているな。まさか東海交通機械に発注したのかな？

>>494
最近の西は費用削減のために東海との規格統一を推進してるからその可能性も否定できないな。

>>492
全検入ったら予備なしになるから、車交するとVに化けたりとかなるな

>>489
>>488が成り立つにはBとCが統一されていれば良く、
J・FやZ・Nと統一されていなくても良い。

>>492
500Vも7運用・予備1だから、700Eも500Vもギリギリの運用だね。

>>492
つっても、朝だけや夜だけしか動かない運用もあるから、やりくりは割と楽なはず。

VもEも　さっさと廃車して、
みずほ、さくら、こだまをS編成・R編成で共通運用すべし、だな

ようやく山陽ATCもデジタル化ねえ
東海道九州とハイテク化された路線に挟まれてるにも関わらず国鉄臭がプンプンしている山陽新幹線もようやく1つ近代化される訳か

てか九州直通が始まるまでにやっとけよ。。。
そうすれば東海道用N700増備分や九州直通車、800系なんかにアナログを積まなくてもよかったのに

酉にはカネが無い。博多までは４〜５年後メドじゃない？

>>501
発表あったの？

ソースは>>449

>>504
2chの書き込みはソースとは言えない

Ｎ７００も車体傾斜付はＺ・Ｎ編成のみだね。

>>506
S･Rは車体傾斜はオプション装備（準備工事）。
山陽のATCがデジタル化されたら後付されるんでは？

将来500V・700E置き換えの為にN700Aの8連タイプが造られるとしたら車体傾斜が
標準装備されるだろうね。

>>507
恐らくN700Aの8両バージョンという感じになりそうだな。
既存のS,Rと共に九州区間内、九州直通運用と山陽のみの「ひかり」「こだま」共通運用になりそう。

本日の運用報告
のぞみ 29号 N16
のぞみ109号 N ?
のぞみ 22号 N 9

>>508
Ｎ７００Ａの8両タイプが「みずほ」「さくら」に新規投入、
山陽「こだま」は今のＮ７００−７０００と、運用分離されそう。
山陽区間内「ひかり」は今みたいに、上下で使用車種が異なったりするかも。

>>510
N700Aを「みずほ」「さくら」に優先して充当するだろうけど、
完全分離せずに相互融通できるメリットを享受して、
折り返しの都合や検査の都合で、N700が「みずほ」「さくら」に入ったり
N700Aが「こだま」に入ったりするんじゃないか。

ああ。早朝の新大阪行き「こだま」の運用に入ったＮ７００Ａが、折り返し「みずほ」や「さくら」になったり、
逆に夜の「みずほ」や「さくら」が新大阪到着後、「こだま」に使用されるケースはあるかもね。

「みずほ」増発が困難な理由として、山陽区間の中堅駅で「のぞみ」一部停車の姫路、福山、新山口とか徳山の停車本数が減るって言う問題がある。
「みずほ」は「のぞみ」と同等レベル。基本的に「のぞみ」の停車駅は「みずほ」より1駅多い。
数年以内に「みずほ」の停車駅に、姫路、福山、徳山、新山口から1駅追加されることも考えられるかね？

>>512
さくらがみずほに差し替えられるとかなったらあるんじゃない？
てか新山口とか乗客数の割に停まりすぎな感もあるけどね

のぞみorさくら1こだま1くらいでいいと思うけどな

>>513
>>さくらがみずほに差し替えられるとかなったらあるんじゃない？
むしろ反対っぽいな。
「みずほ」が「さくら」化されるとか。
山陽区間の停車駅数が「みずほ」４で「のぞみ」５だ。
「みずほ」が同区間で停車駅を1つ増やせば、「みずほ」のまま据え置きか、「さくら」降格かは分からんが。
新山口の停車本数が客数の割りに多いのは、宇部空港の航空対抗策らしいけど。
それなら「のぞみ」主体の停車で、速達列車の少ない徳山とか新下関に「さくら」を
優先的に多く停めればいいような気がするがな。

新山口の停車本数は現行のままでいいのでは？
速達便は１時間に１本停車なのだから

「のぞみ」が毎時1本停車だよ。
「さくら」は2時間に1本程度。したがって毎時1〜2本。
新山口に毎時2本は要らん。「のぞみ」だけ停めとけばいい。

>>516
そんなことをするとのぞみ料金設定している意味がなくなる

山口はのぞみがけっこう多かったり、787がかなり早い時期に投入されたりとなかなかですな

>>517
違うんだよ。「さくら」は「のぞみ」毎時1本の新山口通過で、
「のぞみ」停車が僅かないしは皆無の徳山、新下関に振り分ければいいってこと。
山口県内で1駅に福山や姫路とかにも停まるから、その時点で「のぞみ」との格差は生じてる。

>>518
787は交流専用で、九州からは出られないんだけど？
九州の特急の一部が下関に乗り入れたことはあるけど、787や783が使われたことはない。
もっぱら485だけだったぞ。

>>519
>>518の787はB787の事じゃないのか？

ワロタ

>>518
山口県は岩国錦帯橋空港も開港して羽田便が１日４往復飛ぶからね
新幹線との競争も激しさが増して来そうだ

>>518
B787が最初に入ったのは岡山・広島だが、山口もその次に入ったのだろうな。

山口も都市規模の割には力が入っているけれど、一番力が入っているのは岡山だろうな。
B787がANAの5往復のうち4往復を占めているし、新幹線も先月の改正で
朝の東京行を増発したり東京着を繰り上げたりと山陽で力が入っていたのは岡山のみだったし。

山口は重工業企業が多いから必然的にビジネス客が増えるという点でおいしいんだろうね
だからさくらじゃなくてのぞみなのかなっていう感じがする
飛行機は格安運賃の割引率が新幹線の比じゃないから、ビジネス客比率の高い山口に対しては見かけの規模以上に熱心になっているんだろうか。
まぁANAにしてみれば、いざ欠航してもJALや後便（や最悪でも新幹線）に振り替えの効く山口は787の慣らしにちょうどいい規模なのかもしれないがｗ
個人的にはJRに対しては山陽線・宇部線・山口線の高速化で山口県内の移動スピードアップを図って欲しいけど、国鉄広島だから無理かｗ

ANAは岩国空港に夜間駐機して早朝便を飛ばすらしいから
明らかにビジネス客を意識してるな

>>504
なんだ、ソースなしか。
設備投資計画のリリースか、せめて報道でもないと。

>>526
ソースはまだないが、地上設備の工事は始まってる。

新岩国の留置線の工事はどうなった？

>>524
ちょ、山口線・宇部線に快速が設定されたのは、
明らかに飛行機対抗よ。

>>523
岡山はやばいぞ
ブログで計算してた人がいたが・・・
いずれも往復価格

のぞみ　スーパー早得きっぷ　普通車　２４０００円
飛行機　特便割引１　30760円（空港へのバス込み）
サンライズソロ　37240円
京浜吉備ドリームスーパーシート　23000円（３列シートだともっと安い）

の激戦区らしい
山口あたりだと新幹線の時間がかかりすぎて、航空に流れる人が多い気がするけど、どうかな？

九州土人がこっちに湧いてたのかｗ
山陽がどうなろうとおまえらには関係ないだろｗ

>>530
そんなこと他人のﾌﾞﾛｸﾞ見ないと解らんのか

>>525
岩国や隣りの大竹には日本製紙や日石の製油所、それに三菱レイヨンなんかの工場があるからな
錦帯橋や宮島の様な観光地も近いけどメインはビジネス需要だから
以外と良い線行くんじゃね？

>>532
だって新幹線はともかく、他は普段のらねぇからわからねぇだろｗ
空港へのバス代とか、特便なんちゃら？がいくらとか、普通しらねぇぜ
ブログ見なくても各交通機関の料金がすぐわかる532が、割引と空港等へのアクセスを考慮した各交通機関の運賃と所要時間の比較サイトつくってくれよ
アフィ広告貼っても、一日一回くらいはクリックしてやるぜ

>>531
九州あたりだと新幹線の時間がかかりすぎて、航空に流れる人が多い気がするけど、どうかな？

首都圏〜北九州・福岡
　＝現北九州空港開港から、新幹線に目立った需要なし
首都圏〜山陽（山口あたりまで）
　＝のぞみが多頻度化した後新幹線好調だったが、そろそろ転移も鈍化
北九州・福岡〜名古屋
　＝２空港化からJAL破綻に掛けて新幹線にかなり転移、この１年は転移も鈍化
北九州・福岡〜京阪神
　＝RSで新幹線に大きく戻る、JAL破綻前後、減便もあり更に一押し、この１年は転移も鈍化

こんなとこじゃね？
普段から国交省の統計や各社の月例見てると

新神戸からも、東京行きスーパー早得往復20,000円復活しないかな。
5月からSKY102便 神戸7:10→羽田行き復活することだし。

今年中に第六回の流動調査結果出るんじゃね？　２０１０年実施の。

>>535
> 北九州・福岡〜京阪神

RS運行開始が新幹線の挽回の始まりではあるが、
シェアの推移を見てみると、RS運行開始よりものぞみの増発時の方がシェアの増加が大きいようである。

>>534
１．運賃
２．所要時間
のみならず、
　
３．本数･運行間隔
４．空港or駅へのアクセス手段の本数･所要時間
５．出発する場所
６．目的となる場所
も考える必要があるね

姫路なんて博多に行くにしても大阪より割高で不便
東京に行くにしても空港も遠くて新幹線は不便

>>528
先月のダイヤ改正前から使用開始したよ。

>>535
福岡ー名古屋は中部国際空港ができて自爆したことも大きいよ。

JAL/ANAで発着空港が別れちゃったしね。

806A B5

>>540
内方乗車しろよ
東京行く時だってうざい新大阪の乗り換えがなくて快適なんだがｗ

>>538
山陽での「のぞみ」運転開始時から挽回はかなり始まってたからね。
RSでとどめを差した感じ。

>>539
そうなのか
のぞみは本数が多いからいいよね
あとは車内（飛行機なら機内）の快適性だな
このスレの住人的にはちょっとくらいだったら不利だとしても新幹線を選ぶんだろうがｗ

>>540
！？
あそこは東京も博多もバリバリの新幹線圏内だとおもうけど新幹線は不便？
540のスタンスとしては、航空と新幹線とどっちをけなしてるのか、あるいは姫路という土地をけなしてるのかわからん

>>542
２空港化ってそのことかと

>>547
姫路は競争がないから特典も無いって文句言ってるのかも

>>545
酉は割引商品の内方乗車を認めない場合が多いからな。

お前、品川開業以前に比べれば今の姫路は天国だろ

>>549
そうなのか？内方を認めない鉄道会社って聞いたことないが‥
乗り越しが出来ないというなら理解は出来るが。

成田〜関空　３９９０円〜　＞ジェットスター運賃発表

>>551
「券面表示駅以外の駅での乗降はできません。」と書いているから、内方も無理なのでは。

この時期の新幹線は就職活動の学生とか研修中の新入社員が多いな。
スーツ姿のお姉さんたまらん…(;´д｀)

東京からこだまに乗ったら車掌4人乗務だったけど、
いつもこんなに乗ってたっけ？

普段あまり気にしてないから気づかなかった。

半分は見習いじゃないか？。
ちなみにこだまでも検札やんの、倒壊は？

新幹線と在来線の連絡口、新幹線口の自動改札で切符チェックされるし、指定席以外は検札する必要ないんじゃないか？
入場券で列車に乗るバカがいるのかもしれんな。降りた駅で改札の外に出れないから折り返すバカとかｗ

山陽区間は車内販売の人数が減ったのかな？
以前よりワゴンが来る回数が減った気がする。

>>554
全ての人が無事就職できたのではないのだから、勝ち組ですよね。

>>556
東京出発したら品川つく前に検札やってきた。
ちなみに自由席。

さすがに品川より前で検札はびっくりした。

自由席の折り返し乗車対策じゃないの？
品川から下りの自由席はまず座れない。
切符は東京・品川となっているが、入場駅が印字されるからわかる。

>>546
1.17で航空がそこへ付け込んでいた。
RS誕生前は、新大阪〜博多のひかりは「のぞみ」から逃げ切れなかった。
そこへ「のぞみ」並みのスピードで、「のぞみ」から逃げ切れて、
手軽に乗れる「ひかり」が誕生したのがRS。
>>538
06年の博多のぞみ毎時2本化が大きかったかも。
あれで混雑が激しいRSからキャパシタンスが大きいのぞみに
シフトした乗客も多いのでは。
そこから山陽区間内でものぞみへのシフトが始まったことだし。

>>560
品川までに検札来るのは、のぞみの自由席でもたまにあるよ。
そんなに珍しいとも思わないんだけど。

>>561
品川で上り列車に乗ってくるやつをたまに見かけるけど、折り返し乗車なのか。
品川−東京間で捕まえれば(160+800)×2=1920円の売り上げだな。

車内清掃などがあるんだから、折り返し乗車自体できないのではないか？
座りたいんなら最初から山手線なりなんなりで東京駅に向かえば済む話で…。

ツアーズの宿泊プランにひかりの設定がない…流石静岡
+\1500でグリーン乗れるけど価値あるかなー

>>566
「ひかり」（レールスター）のほぼ全部が「さくら」「みずほ」になって、
四国発のフリープランでは乗れないのが出てきたし、
ツアーズで静岡だからクソというものでもないと思う

>>565
だから一回降りて別のに乗れば用は済む。

「研修中」は免罪符ではない。まずは、座学で操作などは学んでから客前に出てこい。
「この切符はナントカだから、ここを押して、これをセットして…」「クレジット操作は、
ここで…、この控えはこっちに入れて、サインをこれにいただいて…」って、そんなの
社内の施設で練習してこい。

タクシー運転手が「研修中」と称して助手席の指導員から、「まずは、ウインカーを右に
出して、後方確認して、アクセルをゆっくり踏んで…」とやってたらどうよ。

>>562
のぞみに自由席が設定されたのも大きいよね。
通勤電車感覚で飛び乗れるのは飛行機では絶対不可能な大きな長所。

>>570
姫路、福山、徳山、新山口にも停車するようになったから、
短距離利用でもこだまからのぞみにシフトしたから、
こだま大減便になったのも無理はないかな。

こだまは遅すぎ
動いている時間よりも停まっている
時間の方が長く感じるくらいだ

最近、「沿線のお土産品と致しまして…」という車内販売を見ない気がする。

静岡通過の便で安倍川もちを買う奴がいるのかが永遠の謎だったわ

静岡だけ？ｗ
「ああ、はいはい、有った有った、そういうの」ってタイミングで売れば食いつきやすいって、
たいていは百も承知だろう

>>571
今の山陽でのぞみが一本も停まらない駅ってショボイ駅ばっかだもんな。
東海道こだまは必要性を感じるけど、山陽こだまは必要性を感じない。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1334798459/
本当に関西人は面白いな
新幹線新大阪（京都）の改札を入って新幹線コンコース（ホーム）に入ると
関西弁から標準語になる人結構多いよねｗ

>>571
こだまが復権するのぞみはないか

>>572
そうなんだよ。各駅に停車するのは当然として、停車したほとんどの駅で通過待ちだ・・・
バカ停、ほんと長いよね
新大阪から博多まで4時間50分くらいかかる
一方、のぞみやひかりRSは2時間40〜50分で走る

何を今更・・・　＞こだまの件

>>578
今回の100系、300系全廃にも関わらず、「こだま」はほとんどスピードアップされなかった。
「のぞみ」「さくら」も285kmに抑えたまま。
東京10分発と30分発の「のぞみ」は、所要時間は前者が10分短く、東京、品川、新横浜、名古屋での差はちょうど20分。
名古屋以西で差がつくわけだが、後者の場合名古屋〜新大阪間で「ひかり」の直後を走るから、同区間で3分短縮は難しいのかな？
定期「のぞみ」こそオールN700でも、「ひかり」「こだま」臨時「のぞみ」にN700はほとんど入っておらず、普通の700ばかりだし。

>>580
そのひかりは西持ちの運用が多いので、当分30分発のぞみの2時間33分はのぞみ薄www
ご承知の通り1850、1950発ののぞみは、先行する1833、1933発のひかりがN700なので2時間33分！
こちらは東海持ちが多いので、50分発の多くは比較的早く2時間33分になるのでは？

は？性能的に、海の700＞西の700？
そんなことはないだろう。

違うか。今はほとんどが700で運転される「ひかり」でも、
海担当は近いうちＮ700に置き換えられても、西担当のがそうなる日はまだまだ遠いってことかな。

海700は加速性能を向上させる改造でN700に近づけた編成がある
他の編成も順次改造

っていう発表がネタ元かも

B編成って500系台車なんじゃ？

>>580-581
日中の岡山ひかりの名古屋〜新大阪はスジを寝かせてあるから
コレと続行するのぞみはそう遠くないうちに全部が3分速くなるよ。

昔、岐阜羽島ひかりに真っ先に300系が投入された時みたいな感じか

>>584
そのとおりだね。

>>578
> 新大阪から博多まで4時間50分くらいかかる

ヒドイのになると、5時間超のスジもあるね。

>>583
本来の2.0km/h/s出す設定の話？
それともさらに加速度向上の改造？

>>589
平成21年の時点で、海700系の全編成が2.0km/h/sになってるから、それ以上
(2.4km/h/s位？)に向上した編成がある、と解釈してよいんじゃないか？

>>581
言葉足らずでした。
訂正、東海はN700Aを投入するので、西持ちのスジより早く700からN700に換わるという意味

発車から270km/h到達までの時間は、
700Ｃで加速度1.6km/h/sで300秒､2.0km/h/sで270秒。N700で2.6km/h/sで180秒。
700Ｂは1.96km/h/sだから､700Ｃとそんなに変わらないでしょ

>>588
4時間50分〜5時間超というと、「のぞみ」の東京〜博多間の所要時間
と似てるな。

>>588
Railstarでの列車は、「ぷらっとこだま」方式で高速バス並みにバーゲンで売れば乗車率も上がるのではと思ったり

さくらは混んでるし、さくらの+1時間程度なら博多⇔新大阪は繁忙期ならこだまで良いんだけどなあ。
遅いけど快適に行けるなら、そっちの方が良い。そんなに急いでるわけじゃないし。
500系のグリーン編成やRS編成を相席なしで静かに移動できたら満足だよ。
DDQNや子供連れ、酒盛りはさくらやのぞみを使ってくれ。

のぞみは速いことに意義があり
さくらはあのグレードで速達列車だということに意味がある
こだまもほとんどがE編成だし現状でも十分快適だが如何せん遅すぎるな

となるとどうしても最速達ののぞみか速達で席がゆったりしてるさくらに集中するな
特にさくらは席が少ないから繁忙期はいくら臨時を出しても全然足りない

こだまがもう少し速けりゃね

>>596
それを言うなら、「こだまがもう少し安けりゃね」でしょ？

今年度の車両動向

【JR東海】
・N700A：6本投入
・700系：4本廃車

【JR西日本】
・100系：全て廃車
・300系：全て廃車

【JR九州】
・N700系：R編成1本投入

>>578
>>588
そのうち山陽のこだまはさらに減りそうな予感ｗ
短距離客は在来線や高速バスと自家用車へ丸投げして朝夕だけ細々と走らすとかやりかねんなｗ

昔はそこまで極端に遅くなかったような気がする。

いつを持って昔というかによるけど、0系こだま＋のぞみ毎時複数本運転で、
速度差が付いた時代が最悪だったろ
1年前の改正から、1駅間が300系基準のひかり並みの列車が増え始め、
今改正では新大阪〜岡山1時間20分切りが相当数になったり、
区間で言えば相生〜岡山が16分とか（0系の最悪期で21分）普通になって来たし
車両が入れ替わったなりの状況にはなって来た

でじたるATCになれば、間隔もっとつめられるから、バカ停も多少は短くなるだろうにね

運用
2A→N11

酉も700系の加速度向上改造はやってるけど、
プレスで発表してないからな。
岡山支所の一般公開時に床下機器にテプラで
加速度向上改造済と貼ってたのがあった（それもE編成）。

>>603
前は無線とかの連動SWを東海に切り替えたときに、向こうに合わせて加速度が落ちてただけだし
そのままの性能では入れるようになっただけで、東海の発表のみで十分だと思った
なにせ押さえてた理由が東海ルールでの終端防護だというから、
鳥飼に入るEヘセもリミットしてたのは当然だろうね

>>601
のぞみや九州直通のスジを引いてから、こだまのスジを引こうとして、
うまく逃げ切れればよいけど、帳尻合わなければ手前で退避しちゃうって感じだろうね

上にもあるけど、2011年の改正から逃げ切れる方向がだいぶ出てきて、
駅間ではあきらかに700系速度のが出てきたし
以前はバカ停感を緩和するためなのか、新神戸→西明石のトンネル内で惰行、
どう見ても平均160km/h以下で転がっていくダイヤとか有った
性能向上やATCも改善されれば基準運転時間は確かに書き換わる
調整的にわざとノロノロとか、長時間止める必要は減るのは間違いないだろうけどね

けどこの先どこかの改正ですごく自然なダイヤになったとしても、
その次でまた帳尻が合わなくなって遅くなるかもしれないｗ
そこも考慮してあまり速くできなかったりして

208A、名古屋を4分遅れで発車したが、小田原通過までに定刻に回復。

>>599
＞昔はそこまで極端に遅くなかったような気がする。

当時は通過列車の速度がそんなに速く無かったからだろ。
通過列車の速度が上がれば待避列車は余裕を持って早めに待避線に入線させなきゃ
いけない。
ギリギリで待避線に入るダイヤにすると通過列車が減速をする必要が出てくるから。
実際、こだまの所要時間が大幅に伸びたのは300km/h運転が始まった頃から。

>>607
日中、博多〜広島間で退避なしの「こだま」を使ったことがある。
1995年のことだが、時期的には阪神大震災の復旧後だったので、
「のぞみ」も「ひかり」も普通に走ってたころ。

>>608
おまいは
700-7000なのかN700-9000なのかどっちなんだい？

9323A C21
223A Z33
25A Z66
647A Z5
509A B10
467A C14 w
643A Z28
743A V2
741A E16
559A S16

632A C40
110A Z36
214A Z68
120A N9
26A N12
552A R5
744A E6
130A Z46
48A Z79
52A Z74
562A S12

>>607
山陽新幹線も速達列車の2本続行運転があるけど
これらの列車間隔が中途半端に広いのも悪いな。
東海道のように3分間隔なら停車時間は5〜6分だけど
5分間隔になるとその分だけ停車時間が増えるから。

山陽区間でこだまとか、末端区間各駅停車のひかりを利用した時。
3〜4分以上停車したのに、右の線路には何も来なかった。
時間調整ではなく、臨時のぞみのために空けてたわけね。

今日の運用
547A S12
1A Z3
5409A R3
729A E8
3A Z79
605A S10
731A-746A V4
5A-40A Z53
9453A(修臨) B4
7A-32A N6
549A S18
9A Z70
737A E7
555A S3
21A Z69

550A S16
30A Z56(所定はN)
752A V5
42A Z11


>>610
> 743A V2

V2営業復帰ｵﾒ

いつか忘れたけど、大阪から小倉か博多まで0系こだまの乗り納めをしたな
新幹線の各停乗り鉄は初めてだったけど、案外飽きないね

LCC対抗でこだまを割り引けばいいのにな

>>615
こだまでLCC対抗したら特急料金タダにするくらいでないと勝負にならんよ。
どんなに頑張っても埋まらない時間の壁がある限り。
個人的にはひかりの自由席にあたる5両のシートピッチを詰めて指定席と自由席の差額を1000円くらいまで拡げて欲しい。
いっそ3＋3列でも良いから自由席を下げる方向で。
のぞみにすると2両、ここが指定席になるわけだけど、これをLCC対抗の早特に充てる。
こだまはひかりのぞみの指定席が自由席に開放される部分が出来てちょっぴり得した気分に浸れる、と。

3＋3列でシートピッチ詰めたら座席が回転できんわな
東のMAXみたく転換クロスとか？

三列詰め込み
前日予約必
編成の端っこ
区間外乗車一切不可
内方乗車ももちろん不可

このくらいの条件にして旅行商品扱いで新大阪博多間5000円とか。

>>617
MAXはあれでも回転シート

>>618
そんな商品買う層はしれている。LCCへどうぞ。

>>616
そんな特殊な車両を倒壊や酉が作るはずはないｗ

LCCへ移行するのは、新幹線利用者より高速バス利用者のほうが顕著かも。
考え方によっては、「同レベルの運賃で早く着ける」ともいえるしｗ

大幅割引きするために大金をかけて改造するなんて本末転倒だろw
LCC対策をするなら、ぷらっとこだまのように空席のあるこだまの長距離利用の割引きだが、
山陽区間はそもそも新大阪〜博多を走り通すこだまが少なすぎて難しいか。
東海道区間のぷらっとこだまは、土日には午前中便が満席になるくらい利用されてるから、
値下げはないだろうな。

まあ、新幹線はLCCとはそもそも土俵が違う。
LCCのライバルは高速バスとか18きっぷだろう。

>>623
いや、新車作る時に導入して地道に増やせば良いんだよ。

>>624
ごく一部の格安客のためにそこまでする意味はないでしょｗ
LCCなんて定時運行するかわからない代物。
それだけを考えても、>>623氏のいうように、全く土俵が違うのだ。

>>625
じゃあ東京-福岡で新幹線が飛行機に勝てないのはなんでなの？

>>626
所要時間の問題だけ。新幹線では5時間、飛行機は2時間程度。そもそも勝負にならない。

ちなみに、最繁忙期については、新幹線利用者が増える傾向にある。
大手航空で約4万円、新幹線自由席では2万円強になって、価格面で新幹線が優位になる。
グリーンを使っても1万円近く安いからねｗ

東京福岡くらいの距離で新幹線使うのは鉄道好きか飛行機嫌いだけだもんな。
それでも一割くらいはいるけど。

写真探してたらJ0の登場時の試運転の写真が…パンタカバーでかっ！w

>>626
福岡線は端から頭にないよ勝ち目ないから。
大阪線は空港まで空港からの移動と搭乗時間のロスタイムがデカいからケンカ出来るんだよ。
ブロックタイムなんか一時間無いんだから飛行機。
しかも列車一本と飛行機一機の定員は桁違い。
さらに時間当たりの本数は新幹線のが上。
だから金かけてケンカすんだよ。

>>627-629
昔は新幹線も食堂車なんか付いたりして、全線利用も視野に入っていたはずなのに、今は射程に入っていない。
それって新幹線というもののプランが時代に見合ったものでなくなっている、って事にならないか？

東京〜博多は儲け度外視の宿泊付パックが出てるよね。

>>616
そもそも対抗する必要がない。

>>630
新幹線と飛行機とのけんかは東京―博多に限らず
東京―大阪、東京―岡山、東京―福山、東京―広島、東京―山口、名古屋―博多、大阪―博多でも争っている件

>>631
博多どころか鹿児島往復新幹線利用のフリープランもあるぞw
まあ多少は物好きがいるのだろう。

>>634
え？　興味ある。どこに載ってる？

>>635
http://www.jrtours.co.jp/kyushu_plan/#plan4
これとか

>>631
同じ事を飛行機で考えると悲しくなるほど安いね。
普通運賃て何なんだろうってくらいに。

>>632
>>633が言うように争いは東京-福岡に限られた話ではないわけで、例えば普段東京-福岡を移動する人間がいたとして、現状それは十中八九飛行機。
で、それが大阪へ出掛ける機会が出来たら真っ先に思いつくのはやっぱり飛行機になるだろう。
つまり需要が無いからといって何もしないでは他でも客を失ってしまう。
常に比較の土俵にあるようにしないと、一度忘れられると取り返すのは大変だぞ。

さっきから、こいつの文章
何が言いたいのか全然わからんのだが…

>>637
東京〜博多の往復のぞみでホテル１泊付で３万しないのが、昔はあったよね。
駅出しの１枚ビラなんかにあった。
ノーマル２２０００円なのに、どうなっちゃってるの？　なんて思ったことが。

マイルで囲われてでもいない限り、その人は選ぶでしょ。

>>639
東京発の福岡往復航空利用1泊フリープランなら、2万程度からある。
新幹線利用で3万では、鉄オタしか使わん。

>>628
距離だけでなく、福岡空港が便利な場所にあるのも大きい。
最繁忙期以外は東京〜福岡で新幹線使うのは1割もいないはず。
新幹線で何とか対抗できるのは、東京〜徳山・新山口ぐらいか。>>637

>>637
大阪〜福岡は新幹線が優位だよ。

もうスルーしようぜ。LCCに対抗（にかこつけて）料金下げるニダ、と馬鹿が騒いでいるだけじゃん。

そういえばそうだなｗ

ところで、明日の運行は大丈夫かな。博多から東京までのぞみに乗る予定なんだけどｗ

>>640
お、今でも存在するのか！
自分の記憶のあるのでは２４０００円台〜のやつ。
たまたま駅の旅行センターで取ったビラに載っていた。
だいぶ前の話で、このご時世になってネットで前に
調べてみたら３００００万越えていたから、てっきり
上がってしまったのかと思っていたよ。

ああ、なんだ。よく読んだら航空利用のプランだったか・・・

>>638
身近に18きっぷシーズン以外でも都内の移動にJRばかり使う奴がいないか？
私鉄、地下鉄なら乗り換えいらないのに、みたいな。
それって刷り込みってやつで、どこかで便利な思いをすると、他所でもそっちに傾倒してしまう。
コンビニが夜中に営業しているのも、便利の刷り込み狙いで普通は夜中やっても赤字だよ。

３００００万か・・・。３億円くらいだな
丸ごとチャーターもできるんじゃないか？

>>647
正直、悪かった。

最近の検索サイトがJR優先なんだよな。
東京-津が伊勢鉄道経由だったり、
宇治山田に至っては、松阪から近鉄乗り換えだったり。
近鉄を教えると驚かれる。

>>648
こちらこそ、揚げ足取りみたいですまんかった・・・。
うけるとおもったんだが、謝られると罪悪感が

>>649
しかも一度覚えると多少面倒でもそっちが便利に見えるから厄介なんだよな。
実は仕事なにもありがちだから気をつけないと…。

>>650
個人的には一輌お買い上げを期待してたんだが、残念でならないよ。

人は知識を蓄えれば使い分けができるようになる
同時に自分に都合がいい手段を選ぶこともできる
何が便利で何が面倒かは人それぞれ
国道沿いや繁華街、大きな駅前のコンビニは夜間も盛況でそういうとこで儲けてる
っていうか何でコンビニの心配してんの？

それよりも人は朝起きて夜寝る生活をするべきだと思うんだ・・・






あ、だから夜行列車があぼーんされてるのか

>>649
私なら近鉄を勧めるほうだな…知人には検索サイトで出た結果の実情を教えるようにしている。
理由はちゃんとあって、JR〜伊勢鉄道経由は単線メインだから遅れが出やすいこと、
速達系が毎時1本しかないことなどである。（実際5〜10分の遅れは日常茶飯事）
近鉄なら、複線だから遅れが出にくく、毎時特急2〜3本と急行1〜3本あるからね。

検索サイト等に安易に頼る奴が増えたもんなぁ。
ゆとり世代はその傾向が特に顕著だね。
自分の脳で考えることをしない。
時刻表の見方が全然解らない。

5489の検索、もうちょっと乗りたい列車を選択しやすくしてほしいよ。
在来線の経路とか、途中下車考慮とか、のぞみが停まる駅同士でこだまonly長距離とか。

そりゃ、18きっぷの乗り継ぎ検索もネットでできる時代だもん。
18きっぷに限らず、最近の鉄道ブームには乗り換え検索の浸透も間違いなく寄与してる。
時刻表が読めない鉄オタとか幾らでもいる。
ましてや、趣味以外で時刻表を使えと言っても、無理というもの…

>>649
そこは俺も近鉄一択だなうん

イタリアの記事を見て、「一社独占はイカン」とか言う奴出てくるんだろうな〜
２８日から線路の他社開放第一弾列車が走るみたいだし。
嫌東海にとっては餌になるかな？

>>634
東京−鹿児島中央乗通し客は1日何人いるんだろう？

>>659
飛行機も大手寡占はけしからんというのをよく聞くな。

>>630
昔はさ高かったのよ飛行機。
でも段々安くなって早さに見合った値段になった。
したらわざわざ遅いコスパ悪い新幹線使わないってこと。
時間対で見ると新幹線は高いよ。
せめて往復で2/3くらいの設定にしなきゃ飛行機無理を除いて東京博多通しは乗らないよ。
時代の流れでしょ。
車より蒸気機関車より特急電車より新幹線より飛行機は速いのよ。
ライ〇ンズバスなんてドMの極みみたいなのもあるにはあるけどねwww

福岡だけが突出してるってのに何言ってるんだw

飛行機はまあ、安くなりすぎたよな
新幹線だって充分やすいのだが、特割とか早割１とかやられたら、対抗できんわな
ましてや宿泊付きのプランだと一泊して往復しても飛行機の方が安かったりする

寝台がほとんどなくなったのは他の交通機関が整備されてきたのもあるが、飛行機やホテルが安くなってきたのに旧態依然としたお値段のままだったから
飛行機で前泊してホテルでゆっくりして、寝台より安いからな・・・
新幹線も外的要因に合わせて料金とみなおさないとやばい時代になったかもしれない。

ただ、東京−博多通しがのらないのは時間的な問題もあるとおもうな

>>663
飛行機は安くなりすぎというよりメリハリのつけすぎ。最繁忙期に片道約4万ってさすがに高いわｗ
新幹線自由席往復で約4万なのを考えるとね。
最繁忙期には、所要時間を度外視して東京〜博多を乗り通す客が増えるんだなと納得ｗ

>>656
＞のぞみが停まる駅同士でこだまonly長距離とか。
乗換なしで最速にしたらそのパターンは十分ありうる。特に姫路〜新山口などｗ

>>664
飛行機のコストは、燃料費・着陸料・人件費・機材維持費といった変動費が大きい。
機材維持費の負担が大きいので、繁忙期だけのために無駄に機材を持つことができない。
となると、運賃を柔軟に調整して極力空席が発生しないように運航するしかない。
よって航空運賃はシーズナリティが激しい。
かたや新幹線を1便運行する毎のコストなんかたかが知れていて、
土地の償却費とか設備の維持費とかの固定費用の割合が大きい。
だから、空席だらけで走らせても大した損失にならないし、繁忙期なら臨時列車をガンガン走らせればいい。
よって運賃を柔軟に調整する必要性が低い。

ついでに言うと、みどりの窓口という強力な直営販売網を抱えるJRに対し、
直営販売が弱い航空会社は旅行会社に格安のIIT運賃を卸さないと空席が埋まらないという理由もある。
（これは航空会社ホームページでのチケットレス販売が普及して事情が変わってきた）

もともと東海は東京〜新大阪しか頭にない。

>>663-664
九州ブルトレが意外と長く残ったのも繁忙期の利用があったかららしい。
あと特急料金の割高感は中短距離の方が突出してるような気がする。

割引廃止したり在来線改悪しておきながら新幹線誘導やってるような所もあるけど結局高速バスや自家用車(高速代高けりゃ下道飛ばすｗ)へ逃げられてる。

>>666
しかも日本は主要空港整備が遅れて国内線や短距離国際線に不経済な中型大型機を多数使わないといけない環境になったのが痛いな。
海外では間合運用を除き1-2時間程度の路線では経済的な小型機を使うのが常識で日本もようやくそのようになってきたが遅すぎ。

けどさ、日本の主たる旅客鉄道が分社化されて良かったのかもな。
ＬＣＣがこうやって頭をもたげつつある世の中になってからの、対航空便については。

東海は１本の線上でのみ競争していればいいんだから。

まだ詳しくＴＧＶ運行都市間と平行する航空便のＬＣＣ度合いを調べていないから
何とも言えないけど、フランスが何でスピードに拘り、新線路線網を徐々に広げて
いっているのか？　を考えた場合、昔は元からの‘国の性’ということもあって、
スピードに拘っていた面も多分にあろうが、最近のヨーロッパＬＣＣ台頭で、それらと
競争せねばならないＳＮＣＦは、もうＴＧＶのスピードと路線網で対抗するしかなく
なってきているのでは？　と思う。

国営が１社で面的広がりな路線を持つと、いざ航空便と対抗となった時には、
至る所の区間でそれぞれテコ入れをせねばならないものなのかと。

その点、上に書いたように東海道新幹線１本しか超高速系を運営していないＪＲ東海は、
品川駅とかのぞみ最大１０本とかで対航空の施策を示してはいるけど、なんと言うか
フランスなんかよりは簡単な対抗策で済ませられるもになのかと。

>>663
でも寝台車って大昔のベッド幅52cmの3段式で詰め込むだけ詰め込むようなやり方でないと
黒字にはならないって話を聞いた事があるけど？
70cmの2段式の場合例え満席（満床？）でも利益が出ないとか。

>>666
>みどりの窓口という強力な直営販売網を抱えるJR
新幹線のチケットが高速バスなんかでやってるコンビニなどでの発行をやる必要がない理由の一つかな？

>>668
九州ブルトレの場合乗換えを嫌う（最小限で済ませたい）高齢者の需要があったからというのを聞いた事がある。

かたやJRバスはマルスを捨ててコンビニにシフトしつつある。
ウェルネットのピンハネのほうがマルスより条件いいのか
私鉄系との共同運行でない限り
工房やJTBは先に切ってる路線も多いので何らかの理由があるはず。

>>668
たしかに。（ここは新幹線のスレだが・・・）在来線の特急料金は3150円で頭打ちになるから、その前の中、短距離は高い感じがする。
中央線なんかだと高速バス対策で特急券をワンコインにしたり工夫はしてるようだが・・・。

国内線で７４７みたいにでかい飛行機をを使うのは日本くらいか。詰め込みジャンボ、７４７Dとか日本向けだけだし。
でも、札幌便とか福岡便だと小さい飛行機だと発着スロットが今より多かったとしてもさばききれない感じが・・・

日本は細長いから、東北ー東海道ー山陽ー九州新幹線で青森から西鹿児島までつながればあとは枝分かれからな・・・
そういう地域性もあるのでしょうね。

>>670
B寝台、一両で３２人か３０人だね。個室化すると、サンライズなんか７両で１５８人しかのれないからなぁ・・・
新幹線の普通車は一両で１００席、グリーン車で６８席、１編成１３２３人。新幹線１．５両分しか客のってないよｗｗｗ
だけど、仮に新幹線の3倍高くしたらだれも乗らんがな・・・。
採算ラインまで運賃を上げて人が乗らなくなるようなら、そのサービスはもう必要とされていないのかもしれない。

>>670
コンビニで新幹線のチケットを発券しても自動改札を通れないから面倒なだけだよな。

>>673
それがあったな＞自動改札

>>672
新幹線の場合1両あたり直接運行経費が確か2万ぐらいのはず
在来線の場合はここまで高くなることはないにしても参考になりそうなレールカーゴの運行経費がいくらだっかかな？

>>671
マルスは全国販売が原則だから、
地元の人しか乗らないようなマイナーなバス路線には向かない。
JR東の中央ライナーは全席指定ながらマルスで扱っていないが、これも同じ理由。

昨日運用報告 204A→215A→240A→257A N1

2012.4.21 運用報告
5A N15(所定Z)
7A N14
9A Z21
11A Z48
13A N13
15A Z70
17A N11(所定Z)
19A Z 7
21A Z34
23A Z13
25A Z33
27A Z46
29A N 5
31A ??
33A N16
35A Z51
37A N 6
39A ??
41A N 3
43A Z38
45A N 9

続き
2A N 5
4A N 8
6A Z31
8A N16
10A Z51
12A Z38
14A N 6
16A ???
18A N 3
20A Z56
22A N 9
32A N14(のぞみ 7号の折り返し)
36A N13(のぞみ13号の折り返し)
44A Z48(のぞみ11号の折り返し)
48A Z70(のぞみ15号の折り返し)
56A Z21(のぞみ21号の折り返し)

>>679 のぞみ21号→のぞみ 56号 Z34

e

岡山駅案内より。
上り列車車種

500V
721A,731A,743A,755A,765A
441A

×上り
○下り

700B
461A,463A,467A,471A,477A,479A,481A
723A,763A,

700C
465A,475A,483A

700E
725A,727A,729A,733A,735A,737A,739A,741A,747A,749A,751A,753A,757A,759A,761A,767A,769A,775A
443A

N700Z
1A,3A,5A,9A,11A,15A,19A,21A,23A,25A,31A,35A,39A,43A,47A,51A,53A,59A,95A,99A,101A,103A,105A,107A,111A,113A,115A,117A,119A,121A,123A,125A,127A,129A,
473A,491A,493A,495A

N700N
7A,13A,17A,29A,33A,37A,41A,45A,49A,55A,57A,61A,97A,109A

27AはZです。

N700S
543A,547A,549A,551A,553A,555A,557A,559A,563A,567A,571A,573A,575A,
601A
771A

N700R
541A,545A,561A,565A,569A,
603A,605A,607A,609A,

>>669
ＴＧＶはＬＣＣ台頭以前からスピード重視だよ。
需要の大半がパリー地方都市だから飛行機とモロに競合する。
高速道路も発達しているからクルマとの競争もある。

それ以前にTGVもLCCなんて相手にしてないだろ

4/22 運用
9383A C47
51A Z68
243A Z51
481A C11
53A N2

>>688
ＴＧＶの乗車運賃は細分化されていて、色んなニーズに合わせてあることを見ても、
ＬＣＣ前から航空を意識していたことが伺える。

>>687
沿線人口が少ないということから、ＴＧＶは線路という線を走っているのに点と点を
結んでいるから、自ずと陸の飛行機と化しちゃっていて空の飛行機とモロガチになる
んだよね。そこが新幹線と大きく違うところ。
東京〜新青森の距離をノンストップって、日本の感覚では「おいおい」でしょ？
パリ発車時点で乗車率３０％だったら、そのままそれが終点まで続くんだもん。
そりゃ、席を埋めるための飛行機のような細分化された運賃体系を作るわな。

「こだま」という各駅タイプや、各駅タイプから速達タイプへの乗り換え（逆も）がある
新幹線では、あまりに運賃体系を細分化しちゃうと、にっちもさっちも行かなくなるん
じゃいかな？　公平性という面からも。

条件付きの企画券以外で速達・直行にのみ、飛行機のように細分化された運賃体系を
適用してしまうと運賃の逆転現象が起きるとかね。飛行機では当たり前らしいけど。
で、速達・直行以外にも細分化運賃を適用しようとすれば、もうパズルのようになって
内部の人間すらも把握できなくなるというね。

で結論は、特急料金が下がると言われている債務完済を待てと。かなり怪しいけど。

これでいいか？　諸君（笑

いや、余裕ができたら、それはJR東海が自前で今度建設するリニアにあてるから、特急料金はさがらない

>>683
443はSかRじゃないのか？

飛行機と違って気軽に飛び乗れるのが新幹線最大の長所だしね。
この長所をわざわざ排除する必要性は皆無。

>>683
山陽「ひかり」の列番は頭に2が入る。
2441A,2443Aのように…

「青春ひかり」とか言って、700系改造した 3+3 座席で、東京−新大阪を8000円くらいで。

>>697
いや〜、トーカイは１３２３席以外の新幹線をいれると発狂するからｗｗｗｗ
やるとしたらこだまのどこか一両に着座保証なしでぎゅうぎゅうに詰め込む（たくさん詰め込むことで収入を確保する）とかだけど、脱走して他の列車の自由席とか乗られてもわからんし難しいよね
１号車とか１６号車とか、とにかくはじっこにおしこんで、貫通扉を閉鎖して、途中駅ではドアカットして完全隔離するくらいじゃないとな。

そういえば、ぷらっとこだまも、快適すぎるだろう。
隔離してもっとつめこめばいいのに・・・。

>>697-698
それ以前に自由席まであの居住性は要らない気がする。
もう少し詰めたらもっと座れるのにと思う。
昔の940mmで良いと思う。
嫌なら指定とる逃げ道もあるし。

そしたら１３２４席以上になるよ。
自由席だけ間隔詰めて席数増やしても、のぞみ、ひかり、こだまで
自由席の両数も違うから、それぞれ独立運用にしなきゃならんぞ。

窓配置そのままで座席間隔詰めるんですね、わかりますん

窓の数増えるなら強度の問題など設計が変わってくるからな。

１〜３号車は３＋３の転換シートでもいいかもしれんがな。

>>682-686
情報乙だが、>>696の指摘通り、
列番は正確に…

>>694
時刻表では「N700系8両」になってるよね。

既存Z編成、A化決定

N編成もこの分だと改修かな
ついでにブレーキ周りなんかはS・R編成にも波及？
追加改造ってことでN700αってところかね
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000014829.pdf
Ｎ７００系の改造について
当社では、Ｎ７００系以降の技術開発成果を採用したＮ７００Ａ（「Ａ」は Advanced の略）
を平成２５年２月頃に営業投入する予定で、現在、製作を進めています。
このたび、東海道新幹線のさらなる安全安定輸送を実現するため、Ｎ７００系に対し、
Ｎ７００Ａに採用する機能の一部を反映する改造を行います。
１．改造内容（別紙）
�@中央締結ブレーキディスクの搭載
一層の安全性向上のため、より強いブレーキ力を実現
�A定速走行装置の搭載
ＡＴＣ信号に沿った、より安定した運転を実現
２．改造計画
・平成２５年度から平成２７年度にかけて、約３年間で全てのＮ７００系（合計８０
編成）を対象に、全般検査時に浜松工場で改造します。
３．改造費用（概算）
約２３０億円

>>704
中央締結ブレーキディスクでブレーキ力を上げるのは
東海道で現在の列車間隔で300km/h運転をするためではないの？
だとすると、Nは改造するけどS・Rは改造しないと思う。

今のままの路盤で300キロは無理だよ
ていうか、させないよ〜
最近通過速度上がって沿線の振動酷いもんね…
ホント揺れて困るんだよ

>>�A定速走行装置の搭載
ＡＴＣ信号に沿った、より安定した運転を実現

これは余計な機能だな。技術者の自己満足でしかないよ。
ハッキリ言って急発進・急ブレーキで、乗り心地なんかお構い無しになるよ。

>>697
そんなもの作ったら、今の普通席利用者の半分くらいが格安席に移行しそうだw

個人的には、JALのclass Jみたいな席を作って欲しいんだよなぁ…
横4列シートで、シートピッチは普通席と同じでいい。
東京〜新大阪でプラス2000円ぐらいなら毎回乗るけどなぁ。
定員が減るだけで増収にならないから難しいのだろうが。

>>708
いや、減った人数の体重分だけ電気代が浮く。

16号車を自由席にするのも手だ。理由はトンネルドン

企画切符でB席を販売せずに必ず隣が空席のA,C席って形ならありかもな

>>701
＞窓の数増えるなら強度の問題など設計が変わってくるからな。

実は座席の下にはがっちり土台があって、床に適当に椅子並べてるわけでないから、やるなら新車作る時にセットにするしかないな。
それ故に過去にグリーンピッチの普通車があったほどで。
狭ピッチ車を5両にして、ひかりはそこが自由席、のぞみは2両を>>697みたいな企画席(料金は一考の余地があると思うが…)にすれば運用を独立させる必要はなくなる。
そしてこだまには指定席車が一部自由席になってちょっぴり乗り得に。

>>707
急発進て、ゼロ発進から使える機能じゃあるまいし…
グラフを見れば、どちらかといえばノコギリ運転防止になる方向だって、
見当ぐらい付くだろう
VVVFなんだから、周波数優先の制御を掛けるってこと

まあ抵抗制御時代に一部で普及した定速制御だって、
そういうON/OFF制御を繰り返すのと違う機構なんだが

どっちかというと、抵抗制御や通常のチョッパ制御みたいな、
定速要素を持たない方式でATO運転をした場合のイメージだろ、それ

>>708
クラスJはN700グリーンとそこそこ戦えるレベルはあるから無理じゃない？
リクライニングもツマミで調整するタイプだし、フットレストも付いてるし
逆に新幹線は現状のグリーンを値下げして、新たにグランクラスつけるくらいじゃないと客層が広がらないような気がする

>>708

それ、なんていうIC早特？

今日のひかり534で名古屋から乗車した8人くらいのおっさん若者混成の集団が
グリーン券を持たずに9号車に着席し車掌と揉めていた

>>716
その糞どもは、グリーン券を買うというのを知らずに乗車しただけだと思う。揉めるなら、それ以前に自由席号車に乗れよと。

>>717
そもそも、指定席・自由席の区別を分かっていないと思われ

>>716-718
外人じゃないの？
日本人でそんな無知な奴がいるのか？

いっぱいおるわい

>>716
名古屋だからしかたないな

>>716
昔『サービスは3流〜』の非常識投書があったが、それが団体で現れたのか。

日本人だったよ。

詳しく書くと
そいつらの乗るのぞみが広島で車両交換した関係で40分くらい遅れていてひかりに乗り込んで来た
車掌とのやり取りを聞く限りJRの責任で遅れたのだから指定席の切符でグリーンに乗せろと。
車掌は当然、規則で出来ませんと説明したが規則を決めた偉い人と話したいから次の駅(豊橋)で一緒に降りろと。
車掌の粘り勝ちで普通席へ移動する事になった。

その後数回に渡り若い奴が一人車掌室に向かって行ったが何があったか見ていない。

534Aなんて指定はもちろん自由席でもガラガラなんだから、わざわざ
グリーンに乗らなくても十分快適じゃん。

なんか完全に言いがかりだし、
名古屋人は無実だった。

>>724
まあな
俺はIC早得でグリーン車を堪能しようと思っていたが思わぬ奴らに出くわしたって感じだ
>>725
少し酒臭かったから現場か何かの仕事が終わって関東方面に帰る奴らだったと思う

>>726
534Aは今も西日本編成で運転ですか？

名古屋から東京までののぞみ待機なしの最終列車はずっと西日本編成での
運転だったけど、どうなったのかなぁと思って。

ゴネればどんな理屈でも通ると思ってる奴って少なからずいるからなあ。
車掌や他の乗客は御愁傷様だわ。

>>723
もし車掌への暴力沙汰に出くわして、オマエが止めていたらヒーローになれたのにな。
ただし相応の腕っぷしがあれば、の話だけど。（ｗｗ

>>727
俺もB編成に期待して時々この列車に乗るが今日はC46だったよ
ちなみに2月8日がBで4月2日がCだったからランダムかも知れない

>>729
向こうは8人だからな･･
こっそり110番通報しようかギリギリまで悩んだよ

>>730
そうでしたか。所定は東海だけど、ランダムに変わるのかもしれないね。

最近西か海かどっちが運用に就いてもおかしくないランダムな列車が結構
多い気がする。一応「所定」はあるのだろうけど。

300Fの浜松への廃回っていつ
ぐらい？

今、300Fはどこにいる？
まだ広島？

>>726
やはり東京人だったか
残念だったな>>721

>>728
特に東京在住の人間にそのきらいがあるよね
彼らは首都故にあらゆる面で優遇されてる土地柄のせいで
自分がどんな悪い事をしても許されると勘違いする悪い癖があるから

随分とコンプレックスが大きいようで・・・

>>694,696,702
2443AはS編成でした。失礼しました。

>>734-735
こんな酷い自演初めて見た

いや僕は>>734を煽ったつもりなんですが・・・

>>705
酉はF編成の時もJで実施した改良工事をしなかったので、
N編成に実施するか微妙。

>>739
乗り心地云々と保安装置・走行機器じゃ扱いも違うだろ

>>738
そこまでコンプレックスを抱いてたのかい自演君？

>>739
Fはセミアク付けましたが？
ヨーダンパは改良しなかったけど。

Z編成全てにブレーキ改良・定速維持装置装備ってことは、
やっぱり330キロ運転も視野に入れてるのかな。

やっぱ新幹線1列車に一人は警官を乗せないといけないな

>>743
N700A発表の時に、制動距離短縮と定速モードによるATCパターンへの追従が良くなる話が、
一部報道でゴッチャに伝わってたように思う
今回、ダイヤ構成上の性能統一って通り一遍等の文言がある
とりあえず非常制動時の制動距離は一律短くなりそうで、
地震対策強化の一環になるんじゃないかね
定速装置もあわせてATCのパターンを見直すのかは微妙
東海道での最高速向上でもこのブレーキの方がATCパターンが楽だろうけど
けど台車振動検知システムは解像対象外だよね？
てことは仮に高速化が実現してもどこかで運用に差が付くんじゃないのかな

>>744
新幹線公安官か
石立鉄男が懐かしいｗ

池沼のセルフ車掌は要るけど、セルフ公安官（今は警察隊）って居ないのな。

あ、そうか。暴力沙汰になりそうな気配になったら、池沼のセルフ車掌を差し出せばいいのか！

浜松工場の元J57は解体線入り？
03番線見当たらないんですが。

尾張人はやっぱり終わりだな。
ながらへて命ばかりはいきのかみ(壱岐守)身のをはり(美濃・尾張)をば今ぞ賜る

随分とコンプレックスが大きいようで・・・

>>745
公式発表では「N700Aに採用する機能の一部を反映する改造」だからね。
一部だから完全にN700Aと同一性能になるわけじゃないんだろうね。
やはり330km/h列車はN700A限定使用になるのかな？

こだまって車内販売無いのか。
電源確保したくて乗ったが失敗したなぁ。
腹減った。

途中でホームに買いに行けばいいよ
自由席だったら着席の保証はできないけどね

なにいってんだこいつ

定速うんぬんはエコ運転の為だろ

電力をセーブするエコノミー運転か

もうデッキだけじゃなくて客室内にも防犯カメラ設置すればいい。
E5系みたいに。

５月１３日（日）第１回鉄道テーマ検定東京会場申込延長中
http://www.kentei-uketsuke.com/tetsudo/introduction.html

>>751
公式によると、「台車振動検知システム」だけAのみに登載となるが、
これの有無だけによって運用を分けるとは思えないし、330km/h運転
自体も懐疑的。

ループするけど、既に山陽で出してる300km/hを越さない限りは、
今度の改造で運用を分けることに繋がったかもしれない要素が一切無くなるからな

NもA化の方向らしい

東海道新幹線構内、牛丼店展開開始。
1号店は名古屋。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

テレビ朝日系トリハダ録画しておいたので視聴中。二川〜浜松〜品川〜池袋の約13万円のFREXパスで、通学している高校生がいた。親御さんは、毎月の出費大変だな。

>>762
厳密には牛丼じゃないけど、東京駅のホームの立ち食い蕎麦屋の牛玉丼が旨かったりする

>>763
始発で出ても到着が8：26とは大変だ

>>743
広島まであと10分短縮できたら広島までも新幹線使うかも
まあ330km/h化だけじゃ10分は無理か

>>763
なぜ豊橋じゃないの？と思ったが、ＦＬＥＸパルって豊橋〜東京の設定
ないんだね。

「新幹線は聖域」として、車内はもとより、ホームなどにも一切の広告を
認めなかった時代から、ついに牛丼や開店まで。

>>763
親バカ子バカ

>>761
西版N700Aの新造はどうかな？

東京駅狭いから、そんなのいらないよ。

>>763
どうせ大王製紙のバ会長みたいな裕福な家だろう

>>763
池袋までなのか、その先江古田辺りまで行くのか気になるなぁ。

西日暮里ならわかりやすいのだが。

>>770
新造する余裕あればC買ってない希ガス

Cヘセ酉車は、改正後もこだまの停車駅表示は、
「途中の停車駅は、新尾道・三原・…です。」のままで、
Bヘセみたいに「終点広島までの各駅にとまります」には改修していないな。

>>774
C譲渡は投資額が短期に集中したからってことで説明ついちゃうからなぁ
S編成を152両作ってるのだし

今年度以降どうするのか見えてないけど、
700系の代替やN700グループの仕様統一が緊急でないなら、
この３月をもってそこそこのレベルになったってことで、
１〜数年何もせずって選択肢もあるかもね
在来線の老朽車両とか、設備とか、やること山積みだし
ただ例のブレーキだけは、一番影響しそうなのが地震の時の制動距離な気がする
ユレダス改良とか、秒単位でも削ってこうって話でしょ
ずっとほったらかしは無いんじゃないかな

新大阪の増強工事が完了したらN700Aが本格的に投入されて
700系をガンガン置き換えていくだろうな。

鉄道ファンによるとN700Aの2012年度の新製本数が16本となっているが本当か？

>>778
12年に6編成
13年に7編成じゃなかったっけ？

指定のE席は全部埋まり、A席はそれなり、C席はポツポツ埋まる位の時間帯。
そこでわざわざD席を取ってE席の俺の隣に来る奴って何なんだろう？

トイレが近いとかすぐ降りるとかで通路側が良いにしてもC取れば良いのに
なんでわざわざD取って人のすぐ隣に来るんだ？本当に迷惑なんだよな。

4月23日の運用
701A B2
267A Z25
535A Z42
52A Z18

4月24日の運用
481A B7
55A N13
671A C22
247A Z60
525A Z7
685A B14
46A Z45
136A Z30
680A C31
532A C21

本日の運用
637A C18w
103A Z10
9317A C6
219A Z50
708A C2
630A Z8

>>780
しらんがな。(´・д・｀)

>>783
ひょっとしてここにそういう奴がいたら、
なんでそんな行動を取るのか訊きたいんだよ。
人の温もりが恋しいニートだとか？
理由が分かれば次からは少しは怒りも収まるかなと思って。

携帯でデッキに立つとかで通路側が良いが、
窓側も良い。
Ｄ席取ってＥ席に人がいなければＥ席に座る。

とか。

・C席に比べ荷棚に荷物を上げ下ろししやすい
・富士山が見たかったが、既にE席は埋まってた

>>785,786
thx.
でもやっぱりピンとこないなあ。
Bが埋まることはほとんど無いんだから、
窓際に移るとか棚とかも関係なさそうだし。
>富士山←もしそうだったら静岡手前でブラインド下ろしたら反応するかな？ｗ

やっぱ次そういう機会があったら本人に訊くか。

>>787
そんなんマルスの機嫌しだいだろ。
新幹線乗る客は、全員エクスプレス予約とか窓口で席番指定してると思ってるんかw

>>788
何も言わなければAやCが空いててもわざわざDを割り振るの？

乗り降りで目の前を通る人は多くても一人だからじゃない？

>>787
エクスプレス予約でそういう指定をする面白い人もいるってことかもよｗ

僕今まで指定とる時てE席にしてたけど、この前たまたま窓側がA席しかなくて「えー、やだなー」て思って乗ったけど、
その日はB席に誰も来なかったから快適だった。いつもだと必ずD席に誰か来てひじ掛けを占領されてしまいます。
超満席の時でなければ、隣に誰か来ない確率が高いA席がいいですね。

じゃあ100系グリーン個室1人室で

>>788,789
自分は普段から乗ってるんで
この時間は空いてる、だとかB席は居ない、とか判るけど、
確かにそうじゃない人も居るよね。ほんと一両に一人とかだけどｗ
単にそういうことなのかな。

>>791
だからもしそうだとしたら何がおもしろいのか知りたいんだよなあｗ

>>780
以前、こだま指定に乗った時にそんなことあったの思い出したw
おれE席で豊橋から乗車。結構A〜C含めガラ空きなのに隣D席に先客。しかもその車両のD席に座ってた人はDEで2人連れらしき人を除けばその人だけ。まあ名古屋始発だったんで他の席は浜松以降から乗ってくるだろと思いきや浜松以降でD席には座る人はいない。
その隣の人は正規の指定券で静岡過ぎたら隣の3つとも空いてたAに移ってた。
なんでガラ空きのこだまのD席の指定券なんか売ったんだか。

>>780
Ｂ席のつもり（２人席の通路側）でＤ席を自ら間違えて指定したんじゃない？

新幹線に不慣れで、4列と思い込んでいて
「D席で」と言ってしまってマルス自動選択のD席とか

昨日、643A　Z38、680A　C1
C1まだ元気で活躍ww
>>704
ところで、改造は80編成、Z0はどうなるんだろうか。N700Aへの改良のための
テストの中で既に改造済み？

>>798
改良っつーか、まさにそのテストのために中央締結履いてたし。

>>780
無指定で見ていると、E→A→D→C→Bで売れて、
通路側で見ていると、D→Cで売れるから、
まずは一人客でDE埋めて、B-Cの横並びを二人用に
取っておこうとするアルゴリズムでも持ってるのかも。

浜松以東全停ひかりと浜松静岡停車のぞみはまだかよ

浜松以東全停ひかりは

東京-浜松各停、名古屋、京都、新大阪、神戸、姫路、岡山で

浜松静岡停車のぞみは

東京、品川、新横浜、静岡、浜松、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、小倉、博多

品川、新横浜、新神戸、小倉のうち2つは飛ばしていい
静岡、浜松はどちらかに停車させる

ちょっとお聞きしたいんですが、試験車両の黄色い新幹線って結構頻繁に走行してるんでしょうか？
母がここ半年ぐらいの間に、二回目撃してるんですけど。

っつか日中のひかりとこだまを統合して静岡を境にこだまとのぞみを継いだ体型にして欲しいんだが。

>>803
全区間を10日サイクル程度で走行してる
時間は臨時の空き筋次第

黄色はググると走る日がわかったりするよな。

詳細を掴んでいなくても、沿線に住んでる人だと
走るならこの時間が多い、となんとなく分かるらしい。

>>805
>>806ご回答ありがとうございます。

結構な頻度で走ってるんですね。
米原あたりを早朝に試験走行してんのかと思ってたんですが…て、それは最高速度の測定とかでしたっけ？

>>807
300Xっていう実験用車両のことだと思われる。
とっくの昔に引退して、名古屋のリニア鉄道館に展示されてる。

300系引退してからなんか新幹線にイマイチ燃えなくなったなぁ〜。

ハズレ（300）を観念してたのに当たり（700）が来るとかいった
ドキドキ感はなくなってもたね。
今は時刻表上700なのにN700が来るってあるんかいな？
少なくともワイは経験無し。

古き良き時代を味わう＝運転士が男性運転士で3人とも男性車掌の新幹線に
乗ること。

廃止間近の300系は気のせいか男性車掌担当の列車が多かったような。

>>800
それは言えてるかも。
なので、自分は普通車に乗る時はA席にしてる。

>>810
時刻表の編成案内の「都合によりN700系で運転の場合は・・・」（車両不具合の場合か）ということがなければ、ないのかもしれない。
時刻表上300系の列車に（車両不具合ではないが）700系が充当された時代はどちらにも喫煙席があったが、700系は全席禁煙で700系（16両）は喫煙席があるという違いがあるわけで・・・

車両不具合の場合ならまだしも、喫煙席があるかどうかが運次第というのは・・・
座席で喫煙をしたい等の事情で所定700系の列車を利用する人もいるはず。
喫煙者に限ったことではないが、700系が引退するとそういう選択もできなくなるのか・・・

誤：700系は全席禁煙で
正：N700系は全席禁煙で

>>794
エクスプレス予約で席番リクエストまでして、空いている列車であえて人の隣に座るというのは、
やっぱり面白いことじゃないのかなｗ

自分なら同じ状況だと号車や列車を変えることもあるからねｗ

>>813
俺が知ってる範囲だと
去年9月の台風の翌日にしか
700/300→N700ってのはないなあ。
F編成所定だった802AにZが入るという

喫煙席予約してた人は(´･ω･`)だな。

キップに全席禁煙て書いてあればN700だよな？
来月予約した夜の東京発のこだまなんだが所定は700なんだよね。

>>818
そうだろうね。
逆にN700が700に差し変わっても全席禁煙だよ。
この場合は車内では全く煙草が吸えなくなるらしい。

>>818
何号？

ドクターイエローなんか何度も見ている。
ケッ、なーにが「見ると幸福になる」だ、バーロー。

>>813
近鉄特急なんてULSLISLビスタ以外
前日にならなわかんねーし

いずれにせよ禁煙条約違反

>>821
たとえホントでも「不幸を呼ぶ新幹線」なんて紹介出来ないっての。
大事なのはああいうものでも見れたらラッキーと思える前向きな思考の方だと思うぞ。

本日
650A B14 ,518A C19,643A Z64,
28A Z16,662A C13w,343A C24
こだまにN7004次車、のぞみにN7001次車。
新しい車輌がのぞみ限定ではないのだねｗ

>>823
不幸を呼ぶ新幹線、調べたら本当にあるのね・・・（汗
でも、交通費が圧迫して逢える機会が減ったとか、遠距離で相手の目が届かない間に浮気したとか、新幹線のせいじゃないと思うのだが・・・。
結局、自分たちの問題を新幹線に責任転嫁してるだけじゃないかｗｗｗｗ

>>817
802Aは普通車全車自由席だからな。
三島から東京までグリーンわざわざ予約する人も少ないだろうし

N700は外観はともかく、インテリアや乗り心地とかは過去の新幹線を圧倒してるけどな

Ｎ７００Ａになったら乗り心地変わるんかな？　もちろん良い方に。

>>827
えー
俺、座席は700の方が好きだけど。
N700の座席はどうも身体にフィットしない。

>>827
個人的にN700は乗ると良い車両だけど初見で乗ってみたいと思わせるに足る魅力は感じなかった。
新幹線に乗って出掛けるという行為にあったハレ(ハレの門出のハレ)のイメージを台無しにする残念さがある。
無印の700もそうだけど。
多分0系や500系の真逆を行く存在。

いまや新幹線なんて出張の足でしかないじゃん。
もう全車自由席のロングシートでええよ。

N700はコンセントついてるからな。ただそんだけの理由でN700がいい。

>>831
出張帰りに新幹線の中で報告書を作ったりするのにテーブルがだな・・・。
昔は帰りは寝るか酒呑んでへべれけになる人が多かったというに

>>831
あんまり呑気な事言ってると、何世代か後に子供に「新幹線と言えば？」って聞いたら「はやぶさ！」とかなりかねんぞ、割とマジに。
意識されなくなるのはかなり怖い事だと思う。

>>834
あれか
あまりにも不景気が続いたせいで今の社会人は好景気を知らないといふ

>>834
今のサラリーマンも意識して乗ってないよ。鉄オタ目線はキモいよ。

それに「新幹線と言えばはやぶさ」になったところで、
東海道山陽を移動する手段が東北新幹線には決してならない。

好景気？
なにそれ。ケーキの親戚？
なんてこといってるわりには、JR東海は自腹でこれやるくらいだから景気いいよな。
↓
>>836
その頃にはにリニア中央新幹線で移動することになってるだろう

自動改札通ったからいいのかな?と思って寝てたが、
やはり特急券拝見された（指定席）。
不慣れなんで、どれ出せばいいんだかわからないので
とりあえず全部の切符をテーブルに並べた。

>>836
商売の一番の敵をご理解ないようで。
>>834はヲタ目線でなく商売目線なんだよ。

改札口で引っ掛かってる奴がいたせいで改札口の人の流れが悪くなってた
こいつらは新幹線の乗り方すら知らんのか？
舌打ちするくらいイライラさせられる要領の悪さ

>>839
何世代も後なら>>837の言うようにすっかりリニアの時代だろうに。

商売の一番の敵？
新幹線なら高速・快適・利便性の3拍子が損なわれることだよ。

>>840
この時期は仕方ない。
社会人経験が少ないヤツは常識も要領もない。
空港の保安検査場もまったくもってイライラするよね。

>>840
新幹線の乗り方知らない奴なんて世の中にごまんといると思うが…

昨日まさにあったよ。6人ぐらいの定年組ぐらいの旅行客。
横に広がって4台ぐらいの改札機を占拠、一斉にピンポン鳴らしやがって大迷惑。

おそらく行きと帰りの乗車券と特急券がごっちゃになってるんだろうけど
何も確認せず一斉に並列で改札に突入、全員引っかかるというマヌケっぷり。

>>844
それは迷惑だな
要領悪いのは仕方ないが複数台はひどい

>>844
その世代のゴミ率は異様に高い

733Aは2×2シートの4〜8号車が全て指定席だった
レールスター的設定

700系はまだいい。
500系だと、5列シート車が指定席に割り当てられる場合がある。
クレームになったりしないのだろうか。
500・700は、こだま運用にマッチするようにシートを改めてほしい。

>>848
その場合
B席は売らない

>>844まさにその世代だった
先に中へ入った奥さんにお〜いと下品な声かけしてるじいさんもいた
まさに綾小路きみまろのネタにありそうな感じ

842-843
自動改札に係員がたくさん居るのはこういうことかと思ったが
こんなんだったら自動改札にした意味ないじゃんと思わずにはいられなかった

一体なにをしたら改札を引っ掛けるのか逆に教えてほしいわ
で、引っ掛かったらその場で立ち止まってないで
さっさと切符取って改札に居る要因のところに確認しに行けよと
あんたのせいで後ろがつっかえてるよと

>>830
趣旨はわかる。
けど、N700系の運行開始日に乗ったら、ホームや沿線の賑わいは凄かったよ。
300系ラストランと同じようだった。

仕事でしょっちゅう乗っていると嫌にもなるけど、
たまにしか乗らない人にとって、新幹線は今でもワクワクする乗り物なのだと思う。
今日はワクワクして乗る人も多いと思う。

>>851
＞一体なにをしたら

おそらく乗車券だけとか特急券だけとか、一枚しか入れていないんだろう。
あれに何枚も券を入れて大丈夫、って初見で理解するのは難しいと思うぞ。
デザインの面でも一考の余地はあるだろうな。

今日の午後2時台に新大阪発を出る東京方面の「のぞみ」って、自由席座れるかな？

>>854
新大阪始発列車の1時間前に行って並んでれば座れるよ。

>>848
５００系Ｖ編成は、一応２×２シート車が普通の指定席、
それ以外は、こだま指定席往復きっぷ・こだまやくも指定席往復きっぷ用の
指定席、となっていたと思うのだが。

7169A C1！

博多行きにC1入りよったwwww

ビール飲んでいい気持ちになって寝てたらすごい衝撃で目が覚めた
そしたら後ろのやつが席をひっくり返そうとしてた
清掃員でもないのに席をひっくり返すのはどうなの？

>>857
j1は博多行きに入れなかったけど、C1は普通に入れるよ。

C一桁は余命一年切ってるのもあるから、使い倒したいんだろう

>>856
今年のGWは
新大阪始発こだま
どれも指定席車両拡大してるみたい

日本の航空会社NO1は全日空だよな
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1335582387/

>>859
J1は広島・岡山行のひかりしか入れなかったんだけ。
実際にそれらの列車に乗ったけど、肘掛が違ってたな。

>>862
えっ、なんで？

>>858
そういえばいいともでやってたんだけど、こさきんだか、タモリだかが新幹線にのってたら、ヤクザにいきなり席を回転されたんだとさ
で、あ、人がいるって、ぐるんと戻されたんだけど、「お、タモリじゃん」とかいわれて、もう一回まわされて、何か芸やれ。っていわれたとか

>>861
東亜国内航空がJALに吸収。そのJALもつぶれた。
あとはなんとかエアコミューターとか、エアなんとかとか、離島路線かLCCとかしかない
残るはANAなのは当然

Ｎ７００系って窓ちっちゃ過ぎなんだけど、
せめて７００系以上に大きくしてくれんかなー。

そんなに技術的に難しいもんなの？

デカテーブルで携帯充電放題弁当広げ放題だ〜
と思って700B充当列車の最前列席指定取ったのに、Cwが来たときのガッカリ感…

あれ？
JALって再上場を目指してなかったっけ？

>>863
トイレタンクのサイズが小さ過ぎた。

>>862
トランスポンダの関係で山陽に入れなかった筈

>>869
広島までは運転してたんじゃない？
どっかで広運に留置されてる画像見たことあるけど。

>>859
博多の感謝デーの時300系J1が来たことなかったか？
あと300Xも何回か山陽区間を走ったり、WIN350が東海道区間に来たりというのもあったような。

>>868-869
そもそも300系って山陽区間での使用はあんまり想定してなかったと思う。
量産車でも山陽区間乗り入れに際して手直しした箇所が結構あったはず。

>>872
300系は山陽区間の使用をあんまり想定していなかったというよりも
西日本が東海に300系導入を申し込んで来た事が想定外といった感じだったな。

>>873
西日本は山陽区間にのぞみを運行するに当たりオリジナル車両を
入れたかったんだろうけど間に合わなかったからとりあえず
300系を導入したというのが実情という話を聞いた事がある。

東海が300系開発してる時は西は100Nで275km/h出そうとしていた。

>>865
787は軽量化のため窓がデカくなったよな。
同じ名古屋の技術者にしてこの違いは何なんだか

軽量化のためじゃねーしw
ジュラルミンから炭素になって強度が増したから、旅客サービスの為に窓拡大に振り向けた

>>857
C1の情報ありがとうございます(^-^)
お陰様で、乗車・撮影が出来ました。博多入りはこれが最後なのかな？

ではN700Bあたりは炭素のボディで三菱に作ってもらおう

>>874
つまりグランドのぞみにしようとしていたのか。
結局頓挫して、500系という形だったのか。

もう2階建て車両は開発されないのだろうか？

>>880
東海が座席数にこだわってるからね・・・
山陽区間だけなら、ウェストひかりんとか、ひかりんレールスター的にオリジナルできるかもしれないけど

あとはリニアが開通して、余裕ができてきたらやるかもしれないね。

>>881
座席数より軸重の問題じゃない？起動破壊が大きくなるのが問題だったような。
あと乗降時間が長くなるので定時制に影響が出るとか。

＞乗降時間が長くなるので

これデータあるの？
新幹線だと平屋建てでも乗降時間長いでしょ。

>>882
起動破壊って何？

う〜ん、どちらも一理ある気はするけどね。
平屋でも乗降が長いとしても、2階建にして乗客数が増えればさらに乗降が長くなるでしょうし。
さらにはN700になって先頭車以外は全部M車になったから二階建てにする余裕がないのもあるかもね。

ただ、JR東にはMAXなんて二階建のもあるからなぁ。
あれはスラブ軌道とバラスト軌道の違いで軌道がしっかりしているとか、大宮までは原住民がゴネてノロノロ運転だとかなんかあるのかもしれんが

２階建てにすると機器スペースが割食って粘着率（普通に言えばMT比）上げられないんだよ。
E4が空力的には280km/hまでOKと言われながら240km/hでしか営業運転出来ないのはそのせい。
240km/hで加速余力が0.37、253km/hで0.3になってしまう。N700だとそれぞれ300km/h、310km/hになる。
特性域の出力低下を増ノッチで対処する前提での比較だけど。

>>885
東のMAXは240km/h限定。東海道には使えんよ。
ましてあれに車体傾斜なんか付けた日にゃ．．．
２階席の客がテーブルに置いたコーヒーが吹っ飛ぶのは確実。

>>887
それを見越してのこだま車販廃止だったりしてw

仮に最高速度270ｋｍ以上で1323席だったとしても、
700やＮ700とは大幅に違うレイアウトになるから、東海が使うわけないな。

>>886
定員を極力増やすことに拘らなければ、
トイレや車掌室、身障座席等の必要な設備を除き車端部を機器室にすることは可能だろうし、
階段をE4系等より中央に寄せたり、階下の一部を機器スペースにすることも可能だろう。

>>889
N700系等と同じ座席番号があることが重要なので、1A〜10Eが2階席で11A〜20Eが1階席でも満たすが、
それよりは、ドアの位置をN700系等と同じにしないといけないことが、機器スペースを設ける上での制約になりそう。

いずれにしても、定員を1323名に揃えるならば2階建てにするメリットはないので、2階建てはあり得ないが。

>>890
だったらバリアフリー対応も面倒なことだし平屋でいい。

2階建て車両なら、速度面でも制限を受けやすいんじゃない？

だから言ってるじゃないか、MT比が上げられないからだって。

>>893
それは、定員を極力確保することに拘るからじゃないか？
定員が減ろうと機器スペースを必要なだけ確保すれば全車Mも可能だろう。

それよりは、N700系と同じ最高速度で、
空力性能や軌道破壊(≒軸重)をN700系並にすることが不可能だろう。

>>894
平屋より定員が確保できないんだったら二階建てにする意味が無い。

E4系の平均軸重は13.4tでそこまで重いもんではない。
空力はノーズのばしゃいいよ、トンネル比率小さいんだから。

なんでＪＲがダブルデッカーをやめたのか、まるで理解出来てないのが居るようだ。
今さら２階建てを造りたいなら、ＪＲの経営者側にでもなって、導入するに足りる合理的な理由を示すんだな。

2階建は無くても困らないな

>>895
> 二階建てにする意味が無い。

結論はそうだろう。
特に東海道においては、定員1323名でシート配置も一緒でないといけないから。

> 平均軸重は13.4tでそこまで重いもんではない。

東海道では270km/h運転というのもあり、
300系でも最大軸重で12t、できれば11tが求められている。

> 空力はノーズのばしゃいいよ

先頭車の定員を1号車65名、16号車75名を確保できればいいのだが、
E4系の1号車が75名で2階席が6列なので、のばす余裕は無さそうだな。

すいません、ちょっとききたいのですが、
東京〜京都の新幹線チケットで新横浜
から乗車しても問題ないですかね？
指定席です

もちのろんろん、問題ないお。

でも二階建ては二階に乗りたいよね

>>900
ありがとうございます！

私は下の方がいいな。
チラリズムが期待できるからね。

といっても最近は旅行者のスカートが減ってパンツルックの方が多いように感じるけど。

ちなみに今MAX乗車中。
チラリズムのチャンスは、全くなし。

>>898
> 特に東海道においては、定員1323名でシート配置も一緒でないといけないから。
それが無くても意味が無いって話。

> 300系でも最大軸重で12t、できれば11tが求められている。
当時の範囲での現状非悪化でその数字なわけ。定員増が出来て加速度も満足して云々の条件を
満たした結果は多少保線の負担が増えようとかまわんレベルまでいくさね。

> 先頭車の定員を1号車65名、16号車75名を確保できればいいのだが、
つまり空力をクリアしても平屋に比べて定員減ってのが現実だわな。

今日乗った２３３Ａ、Ｚ１だったぜ！

>>899
その「東京〜京都の新幹線チケット」の種類にもよる。

>>899
チケットの種類によるよん
ぷらっとこだまとか、あと、ツアーみたいなクーポン券でなければだいじょうぶ

正規の乗車券なら、権利放棄という形になっておっけいです

>>898
> それが無くても意味が無いって話。

単に全車Mにするだけなら平屋よりも定員を増やすことは可能と思われるが、
いずれにしても空力や軸重の面で現実的でないだろうな。

> 空力をクリアしても平屋に比べて定員減

編成全体では平屋より定員増になるだろうけど、先頭車の定員が満たさないのは意外だった。
階段の占める割合が大きくなってしまうのだろうな。

> 多少保線の負担が増えようとかまわんレベルまでいくさね。

東海は定員増よりも座席配置の統一に拘っているからね。
まして西が開発して乗り入れる話なら現状非悪化を求めるだろうし。

最悪板から馬力がいると聞いて来ましたｗ

>>908
> 単に全車Mにするだけなら平屋よりも定員を増やすことは可能と思われるが、

無理。

> 編成全体では平屋より定員増になるだろうけど、

240km/hで妥協しない限りなりません。

> 東海は定員増よりも座席配置の統一に拘っているからね。

サービスレベルの維持向上に拘ってるんであって座席配置統一はそれに内包されてる話。
たとえば全編成を２階建てにして過大な乗車率の低下を含めたサービス向上になるならやってるわね。
ならないからやらない。

>>910
> 240km/hで妥協しない限りなりません。

結局、どっちを固定して考えているかの違いでしょう。
俺は、(先頭車以外)全車Mにするだけの変更で定員を考えて、
平屋より定員増になるが270km/hも無理と考え、
君は、270km/h(300km/h?)出せるような構造を作れたと仮定して、
その場合は平屋より定員が少なくなるだろうと。

> サービスレベルの維持向上に拘ってるんであって座席配置統一はそれに内包されてる話。

サービスレベルの維持向上ではあるのだろうけど座席配置統一が全てに感じる。
例えば、結果的にN700系の喫煙ルームにスペースを取られてしまったが、
700系の時点では定員増に回すこともできたかも知れないし、
N700系で先頭車のシートピッチを詰めたが、サービスレベルを一定に保つを考えるなら
中間車の定員を増やして先頭車のシートピッチを維持できたかも知れない。
そういうことよりも、座席配置統一による(間接的に乗客が受ける)メリットの方が大きいと東海は考えているのでしょう。

>>911
中間車は全M、座席寸法、トイレ洗面所等の設備を300系と同等にした瞬間に普通車の定員が
MM'ユニットで100+80になって、300系の中間普通車の平均90席/両と全然変わらん。
２階建てボーナスは付随車でしか発生しない。

N700系の先頭車のシートピッチは1023mmで指幅程度だろ。980mmではない。

あーあ、馬力にマジレスしちゃってるよｗ　バッカでぃｗ

>>912
> MM'ユニットで100+80になって

中央の2階建て部分だけでもシートピッチ1040mm換算で100名の定員があるはずだが、
E4系のトイレが付随車に付いているから、電動車にトイレを設置するなら客室を削らないといけないという主張か。
でも、電動車である2・6号車にも平屋席があるから、電動車の車端部が全て機器スペースになるわけではないな。
よって、電動車でも平屋席の代わりにトイレを設置可能で、電動車のトイレ設置号車も100名の定員は確保可能。

> 1023mmで指幅程度だろ。980mmではない。

東海厨が以前は500系の1020mmを狭いと言って1040mm至極主義だったんだだけど、
N700系が登場した途端にシートピッチは言わなくなって天井部の圧迫感だけを言うようになったんだよ。

>>913
たまにしか来ないから彼のことを知らなかったんだよ。
そろそろ消えるわ。

>>914
> でも、電動車である2・6号車にも平屋席があるから、電動車の車端部が全て機器スペースになるわけではないな。

細々したもの全部T車に押しつけてるだけだろ。

> 東海厨が以前は500系の1020mmを狭いと言って1040mm至極主義だったんだだけど、

そんなの知るかバカ。

さぁ、本性が出てまいりましたｗ

>>780
指定時（窓口とかで）窓側か通路側か訊かれたときに
通路側と答えると、先ずＤで発券される。

途中トイレに行くとか、席を立つを考慮して敢えて通路側を選択した人なんだろう。

>>907
JR直売でも
内方乗降不可の割引商品があるから一概に言えんよ

全部同じ車両でいい

喫煙ルーム廃止して完全禁煙にしろよ。

>>907
普通の指定席特急券でも、東京の時点で乗ってない事を車掌が確認したら、
他の客に発行可能な席扱いとなり、その時点で指定席特急券は無効になると聞いたような。

隣に座られないように隣の指定席も購入した場合として出て来た話で、
特急券部分は有効で自由席への乗車は可能なのかは知らないが。

R編成の自販機で買ったテレホンカードは殺風景なデザインだな。
単に「TELEPHONE CARD 105 テレホンカード」と書いてるだけだった。
販売機の形状も東海や酉と違うな。

>>895
>>898
仮に山陽で330km/h営業運転やるなら、今のN700のノーズ長では対応出来るんかな？
もし伸ばすとなると嫌でも16両の場合の1323席･座席配置統一は出来無くなると思うから
新基準造らざるを得なくなるな。東海道の米原京都間なら今のままでも何とか可能だろうが。

>>914
KCは500系という車両に対して批判的だからな。
色んなスレで500系の圧迫感について力説してたような。

>>922
以前は新幹線の絵柄の専用だったんだけどね。
もう専用デザインを用意出来るほど数が出ないからなんだろうけど、新幹線をブランドとして売りたいならこういう部分できっちりカラーを出しておくべき。

馬力の嫌われぶりにﾜﾛﾀｗ

>>923-924
酉（N・S・B・Cw・E・V）は500系で、海（Z・C）は700系の柄だな。

500系柄はどんだけ余ってるんだよw

枠が移ってからも延々と金曜一部ステッカーをノベルティーにしてた、
西川貴教のオールナイトを思い出した。

酉車のテレカは500系の前は、トワイライトの新疋田カーブ写真だった。

>>928何故か両方持ってるｗ

ところで 100系＆300系バームクーヘンって販売今日までだったっけ？

>>929
一応５月３１日までとなっている。
（販売元、二鶴堂のＨＰより）

１００系と３００系を３本ずつ直販で買って代引きにすると手数料無料で、
ダンボールの箱に入ってバームクーヘンが入るビニール袋が付いて
送られてくるから、場所は取るが保管に便利。