☆★東急目黒線スレ20　続・がんばろう！日吉☆★

次スレは>>980 前後で立てよう！

前スレ
☆★東急目黒線スレ19　がんばろう！日吉☆★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304005787/

◆過去スレ
☆★☆目黒線〜日吉延伸〜☆★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076548578/
☆★目黒線スレその２〜新横浜延伸？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094653564/
☆★目黒線ｽﾚその３〜急行運転は来年度？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113498349/
☆★東急目黒線スレッド その４☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136886363/
☆★東急目黒線スレ４　〜ムサコからムサコへ☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149837645/
☆★【急行】東急目黒線スレ６【始めます】☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152592358/
【地下区間】東急目黒線スレ0007【おせーんだよ！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156296770/
☆★東急目黒線スレ8　急行運転利用者大変☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159810506/
☆★東急目黒線スレ９　急行田園調布通過☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169130215/

☆★東急目黒線スレ10　大発展武蔵小杉☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179647456/
☆★東急目黒線スレ11　車両は全て平成生まれ☆★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187760793/
☆★東急目黒線スレ12　線路は日吉へ☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203237269/
☆★ 東急目黒線スレ13　6月22日吉延伸 ☆★
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210161997/
☆★東急目黒線スレ14　目指せ！新横浜☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214563755/
☆★東急目黒線スレ15　相鉄よ来い！☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226393991/
☆★東急目黒線スレ16　目指すぜ新横浜！☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239523678/
☆★東急目黒線スレ17　鍵握る武蔵小山☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258382067/

過去スレ
☆★東急目黒線スレ18　冷房強化でお願い☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274368407/

以下の話題はNGでいいんじゃね？

・急行廃止
・急行増加や特急新設
・急行の武蔵小山、田園調布、多摩川通過
・普通の元住吉、新丸子通過
・田園都市線の大井町線〜目黒線乗り入れ
・多摩川線への目黒線乗り入れ
・武蔵小山駅急行停車によるパルム商店街叩き

NGではなく、どんどん議論しようぜ。

それらをNGにしたら、話題無くてスレ落ちちゃうよ。

>>4の議論は無駄なので、NGでいいです。
目黒線利用者でない鉄キチは特に不要です。

>4 実情ﾚﾎﾟ含めた議論ならそれなりに面白いんと思うよ。これまであまり話題に上らなかった目蒲線時代の話や沿線ｸﾞﾙﾒ情報はどうする？。

目蒲線時代目黒〜多摩川園と比べると各停の場合、むしろ所要時間がかかっている。
釣りかけの加速が抜群だったのか、今のホームドアがトロすぎなのか。

おまえらうるせえよ
多摩川に梅本がいつまでもありゃそれでいいんだよ

>>9
ホームドアの耐用年数ってどれくらいなのかな
更新されるときが来るなら
今とは比べものにならないくらい高性能になってるのか現状維持か

>9 >11 現状では保安度向上=速度低下は止むを得ない面もある。目蒲線時代はかなり強引にﾄﾞｱ閉める車掌がいてJKとかに怖がられてたけど、
ﾜﾝﾏﾝではあまり際どい締め方は出来ないだろう。

>>12
それはワンマンだからというよりモニターのみで目視しないのと
ドアが二重でタイミングを計りづらいからじゃないか？
JKがダラダラ乗り降りするのは昔も今も変わらないし

乗降促進スイッチON
扉が閉まります。ご注意ください。

JK促進スイッチON
そこのミニスカート、早く乗れ

>13 成る程ね。旧3000や5000は片開きで引き残りが大きかったから、JK軍団は先に乗った子か最後の子がﾄﾞｱ押さえてるの定番だったな。
わざとかもしれないが放すﾀｲﾐﾝｸﾞが早くて挟まれる子がいると凄いｷｬｰｷｬｰ状態になったもんだW。ｵﾚもﾄﾞｱ押さえて締め出されたJKやOLを乗せてやったことが何度もあるけど、それなりに感謝されたな。

ス・ケ・ベ

ＳＫＢ

>16 >17 ｵﾚが中坊だった頃の話だから、当時のJK=40代前半、OL=50代になってるよW。
OL軍団は仲良さそうにしていても、JKと違って連れを助けるためにﾄﾞｱを押さえたりしないな。それを見て「社会人って厳しいんだなあ」と思ったｵﾚはｶﾞｷだったW。
実際はOL=ｵﾊﾞｻﾝの分派ってのが正解だ。今でもｴﾚﾍﾞｰﾀなんか乗るとJKとOLの「ﾄﾞｱ扱い」の違いがよくわかる。脱線ｽﾏﾎ。

旧3000なんか、停止前にドア開けて停止と同時に開扉完了がデフォだったからな。
たまにドア開いてても止まってないこともあったけど。

旧型は車両によって車掌ｽｲｯﾁの精度というか感度にﾊﾞﾗつきがあったので、扱いもｱﾊﾞｳﾄだったのかな？。
停止直前のｽｲｯﾁ操作なんか、以前はどこでもやっていたが、国鉄民営化の頃から完全停止後に位置確認して開ける会社が主流になったような気がする。
ﾒﾄﾛのﾂｰﾏﾝ路線では今もやる車掌がいるよ。

多摩川のホームドアにガムテープが貼られてるんだがなんだありゃ？
補修跡か？

>21 この前洗足で乗り遅れｹﾇﾏがﾎｰﾑﾄﾞｱ蹴ってたけど、車両のﾄﾞｱより凹みやすいんじゃないかな。

目黒のホームドアシールはいつ変わるのかねぇ

いよいよ明日から平日深夜帯の増発が始まるが、小杉終の混雑がどの程度緩和されるか楽しみだな。
うまく乗れたらﾚﾎﾟするわ。

誰も興味ねーよ。
ビンボー残業人のオマエだけ喜んでろ。

終電増発とか社畜輸送路線を物語ってるなｗ

>25 ｵﾚは小杉終・奥沢終とも確実に座れる駅から乗るので、途中からいくら混雑してもあまり実害はないけど、三田線とJRからの乗り継ぎ組は嬉しいだろうな。
少なくとも1000人以上は恩恵を受けるよ。

1000人w
こんなとこ見ねーよ

>>25
ホントに？
深夜は全然乗らんけど、どんな感じか興味だけはあるよ。
だから、>>24レポ宜しく

>>24
レポ待ってるね！

ミエミエの自演に笑いを通り越して呆れるなw

>29 >30 ｽﾏﾎ。今夜は奥沢終になってしまった！。普段の月曜日より明らかに空いてたけど、寒いし休日の谷間だからな。
増発列車は２本前なので、改正効果じゃなさそうだ。小杉終は間に合った時に改めてﾚﾎﾟするのでよろしく。

自己満、乙

>33 終業時刻の関係で基本的には奥沢終利用。間に合えば小杉終という感じだな。

社畜自慢ツマンネ

無職よりマシだろｗ

終電ﾚﾎﾟ自慢野郎、登場かな。

>37 登場したよW。上りはﾃﾞｰﾀｲﾑしか乗らんから、お前早朝&ﾋﾟｰｸ帯のﾚﾎﾟしてくれや。
>36　まあ本人が多額納税者で熱心にﾎﾞﾗﾝﾃｨｱとかやってるなら、別に無職でもいいんだけど、そういう奴は少ないだろうなW。

遅番のパチンコ屋の店員か。

自己満偽善者ﾚﾎﾟ野郎登場！

>39 そんなﾊｰﾄﾞな仕事じゃないよ。でも案外ﾊﾟｯﾁｰの方が給料良かったりしてW。
>40 窓際のﾚｯﾄちゃん登場！。これから君のことを流山君と呼んでいいかな？WWW。

↑意味不明の終電ﾚﾎﾟ野郎w

>42 ﾚｯﾄちゃん=劣等感の塊！ 流山=ﾙｻﾝ(ﾁﾏﾝ)の権化ってことだWWWW。

　 ∧＿∧
　（　´∀｀）　ぽまいら
　/, 　　つ　　　おちけつ
（_（＿,　）
　　しし'

半角の人、気持ち悪いね。

そろそろ終電自己満野郎登場の時間だ。
無意味な情報をみんな楽しみにきいてやるフリをしてあげよう。

今夜は小杉終に乗れたが、増発効果は絶大だな！。当然ながら地下鉄線内の状況は変わらないけど、目黒乗車組は1/3以下になったぞ。
それでも奥沢終よりは混んでるが、東急線内で再開閉を一度もしないのは画期的だ。
ただ増発日吉終は他線接続が小杉終と同じなので、目黒でJR接続&駆け込み客待ちはしないだろうから、山手線が遅れた時は相変わらずの混み方になりそうだ。
どうせ週末は奥沢終にしか乗れないからあまり関係ないけどな。

シーーーーン

では、自演どうぞw

奥沢終のあとに目黒始発があればいいのに。

増発分って日吉から目黒まで全区間回送でしょ？
だとしたらできれば増やしたくないのが本音ではないか？

>49>50 山手外回りと内回り品川行を受けて目黒2450発があったらいいと思うけど、現在の乗客数での増発は難しいな。
南北線から通しで乗るｵﾚには気が重いが、現行奥沢終の繰り下げなら現実性があるだろう。四ッ谷以南は際どい接続もないから案外白金高輪と目黒が４分停車になったりしてW。
ところで目黒2426発は2番線発車かな？。奥沢終が目黒始発だった頃は2番線から発車する貴重な列車だった。

どうでもいいけどもう少し機敏に走ってなくくれ。
せめて急行は東横鈍行に抜かれるな。

>>46
「そろそろ」＋「終電」のキーワードでこれを思い出したorz


そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

東急目蒲線のほのぼのした感じが好きだったけど、、、
あのほのぼのさはどこに飛んで消えてしまったのだろうか。

梅本があるから多摩川園前はほのぼのしてるよ

>>54
多摩川線区間は、そう雰囲気変わらないんじゃね？

>54 沿線住民としては非冷房車が当たり前のように走ってた時代の方が良かったとは言わんが、今も脳裏に焼き付いている懐かしい風景は山ほどある。
地下直してから連続立体化が完成するまでのｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな6年間も結構面白かったよな。

２駅目に待避駅があって各停は空気輸送、大型６連化されていいな。 池上線はムサ苦しく混んでます

今夜は奥沢終だったが、目黒で小杉終がJR接続待ち中とかで白金台で2分抑止食らった。不動前では相変わらずﾄﾞ派手に空転W。

不動前で車輪も不動か

むしろ車輪は動き過ぎ。
不動なのは車両。

奥沢終がすいてると思ったらそうゆうことか

22時後半になると混雑で大岡山到着時には3分おくれとか常態化してたからな
東急にしてはマトモなことやった印象

>62 奥沢終は目黒線内での接続がないから、故意に増延させて先行する小杉終との間隔調整が可能だが、白金台抑止は駅間停車を避けた措置だろう。
年末の週末にはよくあること。小杉終の混雑が偲ばれるが、増発日吉終で救済されたな。

年末？

>64 忘年会ｼｰｽﾞﾝの山手線は半端なく遅れるから、接続を取る小杉終も延発するわけ。
ｵﾚの経験した最高は目黒19分延発！。まだ奥沢終が目黒始発だった頃で1・2番線とも塞がってしまい、上り目黒終が入線不能となる騒ぎになった。
この時2500過ぎの大岡山で接続の大井町線が上下ともまだ到着してなかったのには笑えたな！。

うんこ

だれも書き込まない
ついに目黒線も廃止されたか？

あってもなくても　どうでもいい　目黒線♪

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

3両編成に戻してしまえっ！蒲田行きです

　

>>71　Σ(゜ロ゜;) ﾏｼﾞﾃﾞｯ!?

休日は3両で十分
土曜夕夜間増便でいいだろ

目蒲線末期は4両だったんだけど

いや、最期の時は３両も混ざっていた。

んな訳ないだろ

>>76
最後は全車両多摩川線用の3連で走ってた訳だが。

流石に編成が少ないとはいえ
一晩で4連をすべて3連にするのは難しい。

一晩じゃないよ。
徐々に池多摩用に4連から3連に組み替えて行ったから、目蒲線末期の平日は朝のみ運用の編成とかは3連だった。
最終日は確か土曜だったから、池多摩用編成のみでやり繰りして、4連は金曜の夜までに運用終えた編成から長津田に疎開して行ってたはず。

目蒲末期は万年予備車の7205Fも大活躍

>>78
お若いのう
一晩で3→4連なら釣り掛け車一掃のときに

まあ、土日挟めばそんなに難しくはなさそうだな。

>>81
平成元年3月11日から3月18日までの目蒲線は旧3000アイランド

そして翌19日からは7000＆7700系に
あのときは荏原中延の立体化とかイベント続きだったな

そしてしぶとく生き残っていた3472F。

3472Fは関係者のお別れ運転使用編成

現3000は都営にくれてやれ

そして目黒線内には入ってこないで欲しい

この間、港北ニュータウンから大崎に行く用事があって、
センター南からグリーンライン乗って、日吉から目黒線に乗り換え。
すぐ来る東横線が有ったけど、空いてる目黒線に悠々座って武蔵小杉へ。
で、湘南新宿ラインに乗り換えようと思ったら、なにこれ！めっちゃ遠い。
思ってた以上の3倍の遠さ。もう着いたかなと思ったらフェイクでさらにその先まで行かないとホームに辿りつけない。
大阪の京阪本線なら2駅はあるレベル
目黒までそのまま行って乗り換えた方が楽だったし、結局早かったかも。

ったりめーじゃん

川崎市民のマナーの悪さはすごいね
ラッシュでも新聞広げて読んでて平気な顔
出入り口に地蔵のように動かないデブ
化粧をするババア

ちらっと見えた社章と下車駅から推測すると日本コロンビアかそれとも

南武線スレはここじゃありませんよ

三田線、ダイヤ乱れらしいけど、6300はどうなってる？

日吉を00:29発の奥沢行きのラス前便
終着を大岡山まで伸ばしてもらえませんか東急さん
大井町線の大井町行き最終にあわせられると思うんだけど

>>94
俺もそれすごいやってほしい

>>91
平日座席に座れてる人達は日吉から乗ってきてる人達ですよっと

目蒲線の各停と日吉急行の2本立てで解決

>>94
自由が丘回りじゃダメなの？

>>98
１．渋谷行きに乗って自由が丘乗り換えより５分大井町方面に対する終電が伸びる（日吉00:24の渋谷行きに対して）
さらに日吉-大岡山間の目黒線の駅だけでなく元町中華街から日吉までの急行停車駅でも5分伸びる
（武蔵小杉行き急行から日吉(00:26着)で乗り換え可能なため）

２．大井町線大井町方面最終に間に合う渋谷行きは渋谷行き最終ではないので
途中駅で他の路線との接続待ちや乗客の取りこぼしの確認をほとんどしない
客がダッシュで改札を通ってホームに走りこんできていても容赦なく発車する

３．日吉-大岡山には横浜市営地下鉄南武線横須賀線多摩川線と接続路線が多い
それらの路線の大井町最終接続も５分伸びる
さらに１．での説明の通り菊名の横浜線と横浜での接続路線も全部５分伸びる

４．乗換えではなくそもそも大岡山に用事がある人（大岡山東急ストアは夜25時まで）が便利になる
なぜなら大井町線の大井町行き最終は田都との接続のため高確率で遅れる１０分遅延とかざら
大岡山についてみると東急ストアがすでにしまってるとかよくやられる

>>99
上りってそんな需要あんの？
まあ、今まで何もしてきてないのが答えだとは思うけど。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2978239.jpg

>>96
平日朝立ってるやつらだから南武線乗り換え組想像

>>100
> まあ、今まで何もしてきてないのが答えだとは思うけど。
だね。

それによって劇的に利便性が向上するのかと思ったら、
種明かしされると、終電が5分伸びるというだけの（くだらない）話。

詐欺みたいなもんで、真剣に読んで損した。

東横・目黒はハイソ路線だけあってOLをクンクンするといい匂いする

奥沢から大岡山なら歩け
買い物はローソン100でいいだろ

>>104
代官山だけは確かにそうだが、基本的には地下鉄に乗り入れてすぐの所だけ

廃粗路線（´・ω・｀）

>107
はいそうです。

>>101
見れない

>>108
せやな

111

特急まだ？

各停が東横区間で急行に化けるオレンジ各停になるなら話は別だけど
意味ないじゃん。

急行すら無意味
有効本数増やすために昼間は全廃しろ
どうしても速達性が必要なら>>113の俺各はナイスだ

また急行不要厨か
あれは東横特急接続列車なの！

東横特急接続なら、早朝深夜を除いて、全車オレンジ各停にした方がええやん
１５分パターンに急１緩２は有効本数が少なくて使いにくいんだよ
大井町⇔目黒の接続も相変わらずひどいしさ
目黒線が全車オレンジ各停の方が、期待旅行時間が短くなる乗客多いだろ！！！
田園調布まで全停なら、奥沢で乗務員交代も簡単だしな

>>116
そもそも大井町は田都と一体ダイヤだし、目黒は東横と一体ダイヤなんだから、接続なんて考慮してません。

>>116
> 東横特急接続なら、早朝深夜を除いて、全車オレンジ各停にした方がええやん
> １５分パターンに急１緩２は有効本数が少なくて使いにくいんだよ

どこにも公式情報はないけどさ、朝ラッシュより後の急行は、朝ラッシュの
急行のプロモーション（デモンストレーション）に過ぎないんだよ。

目黒線の存在意義の第一は、東横線のバイパス（特にラッシュ時）。

その存在意義を全うするために、昼の線路容量の余力を使って
急行のプロモーションをしているだけ。

急行をアピールできないなら日中に12本走らせる意義はゼロだよ。

>>118脳内ソース乙
朝の急行だって有効本数減るしいいことないんだがな
南北/三田の相互接続を小山でやってると思えばいいんだろうけど

余力とかw
運用減のために急行/各停の組合せなだけだよ
全部オレンジ各停でも運用数かわらない。

単にプロモのために走らせるなんて東急が無駄金使うわけがない。
プロモなら、日中急行は全便不定期でダイヤだけひいとけw

急行は朝の上りだけでよし

ID:OBXNqttE0

うちは急行に乗れないからイラネ
まで読んだ

>>121
日吉の田舎住民か？
読解力が足りない馬鹿だな
有効本数や期待旅行時間を考慮しないのは厨房にありがち

>>119
> 南北/三田の相互接続を小山でやってると思えばいいんだろうけど

そこれこそが本質で、有効本数が減って悪い、という思考が無意味なんだけど。


> 運用減のために急行/各停の組合せなだけだよ


優先順位が分かってないね。有効本数とか、運用コストとかが、目黒線に
とっての優先事項かといったら、そんなことはないわけ。

有効本数は、8本を確保するまでは優先順位高いと看做しても
いいけど、8本あるなら、10本だろうと12本だろうと、それ以上だろうと
そんなことはどうでもいいこと。

12本走らせているのに有効8本だから問題、というのは
有効本数の確保が（いつでも）重要と勘違いしている、浅い思考。

> 単にプロモのために走らせるなんて東急が無駄金使うわけがない。
> プロモなら、日中急行は全便不定期でダイヤだけひいとけw

プロモーションだから金の無駄、というのが残念な考え。
投資をしないとリターンはないわけで、将来もとを取るための
現時点での布石。別に無駄金でもなんでもない。

こんだけ人減らしして人件費削りまくりな東急が運用コストを軽視するはずありませんがｗ

結局、ID:OBXNqttE0は
「うちは急行に乗れないからイラネ」
がベースにあるんだろ

それを、
>日吉の田舎住民か？
とか日吉通過厨と同じ馬鹿

>有効本数や期待旅行時間
とか馬鹿の一つ覚え

朝間、目黒線の最混雑区間は目黒口で、そのあと地下鉄線内は過剰気味なの
武蔵小山で緩急接続は一長一短の状態。ワンマン目黒線では、ラッシュ時の東急線内で急行混ぜて輸送量確保が必須だからな
ドアしめにどうしてもてこずるから。
実際はホーム要員あれだけ動員しても3分以内の遅れならマシなほうだけどw

どうせ遅れて目黒駅糞詰まりなんだから、緩急接続は東急線内ではしないで、白金高輪で待ち合わせればいいんだよ
小山のホームも乗り換えで溢れかえってるし。

それにしても、引きこもっているとわからないんだなw
8時過ぎなんて白金高輪始発便が東急線内の遅れで接続便待たずに空車で発着するなんて日常茶飯事なんだがな。

おまえなんて期待旅行時間の定義もしらないただの馬鹿オタクのくせにw
始めて聞いたんだろw隠す必要ないぜww

なにそんなに必死になって東急擁護してんだよw改善点を見出せない人間のクズwww

日中に12本もありながら日吉対南北/三田で分けて考えると実質何本になるか調べてからコイよw

オレンジ各停は俺は名案だと思うよ
8本運転で十分な効果
節電ダイヤで採用してほしいね
加減速機会少ない一部急行運転はすばらしい

ついでにいっておくと東急電鉄の奴らには期待旅行時間や日中時間帯の有効本数概念はなかったよ。3年前だけど。
急行は見栄で走らせているようなもん
株主総会や直接運輸担当に質問して回答もらってる
目黒線の改正は調整相手が多くて大変らしいから、しばらくは小手先の修正がやっとみたいだがなw

こないだの改正で夕方夜間下りの一部で大井町線/目黒線の大岡山発着時刻を揃えたり、相互乗り換えに配慮したりしはじめたのは遅きに失した感だがな
いまはタリフに接続指定があるんだよw

ID:OBXNqttE0
晒しage

w（通称馬鹿マーク）もいっぱい付いているね

どうしようもねえ馬鹿

どうしようもねえ馬鹿が一匹紛れ込んでいるな

有効本数とか言っているところが自己中でバカの証拠

まったく相手にされてないのもうなずけるわな

>>130-132自演乙w
論破されると本質から逃避して形態論にすり替え
知的障害者の行動の典型www

>>130
ネカマ乙

有効本数バカにエサを与えないようにしましょう

論破したと思っている
おめでたい奴だね

目黒線急行速くて快適で超便利だ。次のダイヤ改正では早朝、深夜もフル運転してほしい。
ついでに昼間は、急行１２分毎、各停１２分毎にすれば地下鉄とのスルーも円滑になる。

とにかく白金台の急行通過を決断してくれ
あと新丸子、元住吉の一部各停通過　それで急行をあと2分早くできる

そんなに急いでどこ行くの？

朝の上りの急行は混んでるから急行待ち合わせあっても乗らないけど、
先行の急行は不動前通過してるはずなのに目黒駅手前で糞詰まりとか、もうね…

目蒲線に戻せば万事解決だ

>>139
急行の存在にケチつけられるのは、短縮効果が薄いから
現状5,6分の短縮が7,8分になれば急行の意義も上がる

各停にも通過駅作ったら短縮効果が上がるわけないだろ
ここまでバカだとは思わなかった

もうこうなったら大井町線方式しかないな。
日中のみ新丸子、元住吉に止まるＢ各停が走らせて、
それ以外の時間帯はすべてＧ各停。そうすりゃ急行高速化ＯＫ。

ああそうだ、通過厨は利用者でもない引き籠りだってこと忘れてたｗ
前言を撤回します

>>143
わかってないな
通過させる各停は日吉で急行の前を走るやつのみ
急行がスピードアップできないのは前の電車に追いつくから

>>124
> こんだけ人減らしして人件費削りまくりな東急が運用コストを軽視するはずありませんがｗ

本当に運用コストのことしか考えなければ、各停8本のみだよ。
それ以上の本数を走らせるとしたら、運用コストをかけてでも、
別の効果を得たいということにほかならなくて、それはオレンジ各停
では得られない、ってだけなんだけど。

>>143=147は妄想癖があるみたいだね
しかも自己中心的で、容易に想像つくはずの「急行が前各停」に追いつくことすら思いつけない。ちょっとレベルが低すぎて呆れるわ。

別の効果？確かに、あくどい東急ならやりかねないよね。
急行運転で所要時分を短くみせて、小杉他の開発物件を情弱に高値で売りつけたいとか。
一般人は、最速列車の到達時分に騙されやすいから。
でも、利用してみると、１５分パターンに急１緩２は使いにくいことにすぐ気づくわけだ。

個人的には東横がF線乗り入れを果たしたら、目黒線とセットで停車駅の整理を期待している。
>>147の成長には期待してない。

連続通過したら
苦情殺到だろう

そこで奥沢改造ですよ

東横線は日比谷線直通を廃止か田園調布止まり　目黒線急行を菊名まで
これが一番無難かと思うが　大倉山をどうするか？

鉄オタの会話は高度すぎてワケが分からんなぁ

目黒線が東横のバイパスっていうけど流動を変えるほどの優位性ってなと思うけど

30分一本の急行の時間に合わせれば日比谷や押上、あるいは四ツ谷には確かに速いけど、乗れないときはそれぞれ東横回りで中目黒から日比谷線、渋谷から半蔵門線、同JR線のほうが本数多いからなあ

目黒に埼京線、湘南新宿ラインが止まれば、池袋以北で優位性でてくるけど
東はそんな東急に甘いことをするわけがなく、上流側の小杉から客を奪ってきてるからね

目黒線急行を菊名まで

それ、ありですわ。

そんなに新横浜開業が待てませんか

>>151
東横線にホームドアの計画があるから
日比谷線直通は廃止だろうね
いつになるかはわからないけど

>>148
> >>143=147は妄想癖があるみたいだね
> しかも自己中心的で、容易に想像つくはずの「急行が前各停」に追いつくことすら思いつけない。ちょっとレベルが低すぎて呆れるわ。

妄想と思いたければ思えばいいのだけど、現実に東急がとっている政策は
何なのか？　あなたの案の方がどの面からみても優れているなら、
当然にそれが実行されていると思うけどね。

あなたの言っていることくらい東急はもちろん分かっていて（オフィシャルに
回答するかどうかとは別問題）、でもそれを重視していないから、
現在のダイヤが組まれているのが現実。現実の方が狂っている？
まあ、そうかもね。

>>153
急行に乗れなきゃ、各停に乗ればいいじゃん
本数だって大きく違うわけではない　日比谷線は東京の地下鉄で一番遅い
>>156
東急は本来目黒線は新丸子と元住吉は通過させたかったが、住民の反対に負けた

にも拘らず「各停の２駅通過」を繰り返すレベルが低い奴いるようで

新横浜開業・相鉄が直通する2019年頃には8両化する事が決定してるんだよな？

東急車は3000系の大井町線移籍と5080系増備の対応で良いとして、経年車の南北線・三田線・埼玉高速の各形式が、わざわざ中間車新造して8両化するかが気になるな。
6両のまま相鉄直通せず新横浜止の各停限定運用になるか？

>>157
何も調べず感覚でモノいう馬鹿w

日吉日比谷間は日中パターンでは、中目黒まわりのほうが有効本数も多いし期待所用時分も短い。所要時間の標準偏差も小さい。
目黒線の優位性は着席可能性が高いくらいだよ。

対四ツ谷、押上も同様
だからバイパスというのは詭弁w

二子新地と高津にも結局半分負けたからな。

>>157
ごめん、有効本数は同じだった

とりあえず日吉ー日比谷間
中目黒回り 8本/時 E=34.3分 、400円
目黒線 8本/時 E=39.3分、420円

>>156
現状に甘んじて向上心のない屑だな
東急様のいうことやることを盲目的に信じてしまうオタクかなw

ホームドア、ワンマンは遅いんだよね
有楽町線も所要時間増えてるし
利用していれば目黒線が遅いことに気づくはずだけどね

お前が東急か

>>156
鉄道会社は馬鹿だから俺様の高度な考えが理解できないんだよ（棒

>>163
> >>156
> 現状に甘んじて向上心のない屑だな
> 東急様のいうことやることを盲目的に信じてしまうオタクかなw

普通に考えて、東急という、まあ標準以上の会社が考える施策より、
あなたの考える方法の方が優れていると思っちゃう方がどうか
しているのだけど（あなたは何様？）。

> 利用していれば目黒線が遅いことに気づくはずだけどね

そういうあなたの、個人的な目線での結論は見えているのだけど、
問題は、そういうあなたの結論が、誰にとっても妥当な普遍的な
正当的なものなのか否か。あなたの論理（の内側だけ）でいくら
論理が構築されていても、そんなことは世の中にとっては微塵も
意味のないことだよ。

一つ言えるのは、東急の考え方を否定するのは必ずしも悪くないけど、
少なくとも東急がそうしている意味は理解したうえで、その意図を損なわなず、
かつそれ以外のメリットも創出できる案を考えるのが本来のあるべき姿。

東急がアホだから、自分の考えている案の方が優れている、なんて主張は、
自分の世間知らずをさらしているだけ。

現実に採用されていない案は、それなりに不採用になる理由があることを
理解すべき。

>>166-167東急万歳の近視眼馬鹿だなあw
まあ肩の力抜けよ
東急がいまやってないことは間違いか？
それに東急が並以上？笑わせるなよ
三流以下だろ
都市開発の失敗はじめry

日比谷、四ツ谷、秋葉原、押上
代表的かつ目黒線乗り入れ先の目的地でも目黒線経由が遅いことは調べればわかるとおもうよ
バイパスだって誰かが主張するから反論したまで

日比谷ですら5分も遅いなんて意外だと思わない？四ツ谷だって5分差つけられて負ける

目黒線を使った方が便利になった目的地があったら教えて欲しいわw

>>167の冒頭部分は主張が混乱してないか？人様に読んでもらうなら、もう少し分かりやすくかけよ。
「ひとついえる」そのものがお前の思いこみってのは差し置いて、

現状施策の意図をくんで、それを保持しつつ新しい価値も両立する案を出せって、、例えばオレンジ各停はまさにそうだろうがwwwそれでも何か不足している反駁するのなら理由と対案だせってのw批判するだけの阿呆
頭ごなしにけなすだけのくせに

押上は直通ではないが、三田乗り換えの都営線から日中代表的目的地として選択した。
上記文面一部説明不足だったので補足

東北縦貫開業すると小杉乗り換えはかなり強力な立場になって東急を脅かすのかな

東急は尻に火がつかないと動かないからねえ
特急運転開始も時期が遅かったし、田園都市線なんて日中は30分に1本しか急行がなかったり
日中も15分間隔になる前は、随分と長い間株主総会でも文句出てたんだよ
回答を意訳すると、お近くのたまプラーザで買い物しろ、田舎者は渋谷には来るなってことだったけどなw
いまじゃヒカリエがどうこうとry

>>166
コイツの方がよほど世間知らずだろう
普遍的か否かとか、目黒線回りが遅いことが>>162には明確に客観指標でかかれているんですけど

>>168-170

いまじゃヒカリエがどうこうとry まで読んだ。

>>168
東急が三流以下なんて言えるのは東大卒ぐらいだ

>>170
30分に急行が１本だったころは
この路線のスレでも「沿線民は時刻表を見て家を出る」
「１８分、１２分間隔でいいから4本/時にしろ」とか書いてあったな

>>168
日比谷は目黒線の方が5分も遅い？そんなの乗る電車によって違う
乗り換えなしで1本で行ける方がはるかに便利

>>175
目黒線急行電車に合わせても、小杉で特急に乗り換えて中目黒経由が速い
目黒線が各停のときは当然東横線のほうが速い

優位性は着席と乗り換えなし
運賃は目黒線経由が対日比谷で20円高い

>>172
最後まで読んでくれてありがとう

>>175
乗る電車によって所要時間は違うけど、残念ながら小杉特急接続の効用で日比谷だけでなく四ツ谷、押上でも東横経由のほうが速い
意外というか目黒線急行の役割がよくわかるというか…。

各停では所要時間は話しにならない
着席と直通にあなたが価値を見出すなら多少遅くて高くてもよいかもね

もっと目黒線回りが速かったら利便性が格段によくなるし、東急の武器になったのに残念

>>168
> 目黒線を使った方が便利になった目的地があったら教えて欲しいわw

そういう発想が根本から間違っているのだけど、いくら言っても無駄な
ことは、さすがに理解したよ。

>>169
> 現状施策の意図をくんで、それを保持しつつ新しい価値も両立する案を出せって、、例えばオレンジ各停はまさにそうだろうがwwwそれでも何か不足している反駁するのなら理由と対案だせってのw批判するだけの阿呆

本気で、東急より自分の方が素晴らしい案を出せていると思いこめちゃう
のがすごいね…

オレンジ各停は、ダメな例の典型（東急の狙いを理解できてないから推せちゃう）
なんだけど、まあ、別にそれを理解しなくても生きていけはするから、
別にいいんじゃない？


> 「ひとついえる」そのものがお前の思いこみってのは差し置いて、

あと、老婆心ながら、この文章はおかしいね。

やっぱ目黒線は遅いよね
>>178みたいな東急擁護虫って何なの？
オレンジ各停ってそもそも東急の自案だったのにw

有効本数といったあたりがなんか萎える
「早ければいい」ってだけじゃないんだぜ

通しで行ける駅までなら目黒線はいいね
空いてるし

それと、東横渋谷が地下に潜ったら
目黒線経由南北線方面の運賃が下がるし

177 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 22:22:29.15 ID:GBqzQNg/0
>>172
最後まで読んでくれてありがとう

177 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 22:22:29.15 ID:GBqzQNg/0
>>172
最後まで読んでくれてありがとう

177 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 22:22:29.15 ID:GBqzQNg/0
>>172
最後まで読んでくれてありがとう

177 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 22:22:29.15 ID:GBqzQNg/0
>>172
最後まで読んでくれてありがとう

>>167
＞理解すべきw
典型的自己廚やん
東急の意図とか曖昧で167の妄想に過ぎないよ

目黒線は急行に限らず地元は反対な
目黒議会でも取り上げられているとおり急行の騒音問題で反対してる
着席優位性は認めるが運賃が高いのはパスモなら騙せるか？

どのみち田園調布ー菊名は輸送過剰だよ
東急が10両になったらなんか変わるんでない

>>181
有効本数と到達時間は別物だよ
この二つを反映したのが期待到達時間（期待旅行時分）。都市工学で習ったろ？あ、高卒だったかw

他にも乗り換え回数や乗り換えのしやすさ
信頼性、運賃とかいろいろ因子がある

急行をもっと増やして速度も上げてほしい。
そしたらもっと頻繁に目黒線を利用するつもり。

>>182
＞通しで行ける
となると当初は「清正公前」までだった三田線の計画を東急乗り入れに変更要請した都知事はGJだね

南北だけでは弱い。都は三田線改良で地下鉄でも通過運転したかったみたいだけど、目黒線乗り入れをやっと呑んでもらったからメトロに遠慮したんだよな

そのメトロがF線で大々的に急行走らせたのには笑ったがw
都に民業圧迫ときっておいて半官のメトロがJRを圧迫w弱いものイジメ

>>185
小田急新百合ヶ丘以遠ならまだしも
12km弱で20分強で起終点間を結ぶ目黒線に対して
そういう発想を持つこと自体が高卒並みだと
俺ならいっそのこと「急行いらん」で済ませる

少なくとも短距離高頻度高速?運転をしている以上
今の目黒線にあれやこれやと望むものはない(´・ω・`)

>>187
東京はJRにまだまだ客が集中しすぎている　もっとJRから客を奪うべきだ
せっかく日の目を浴びた目黒線や三田線を、横須賀線武蔵小杉駅を川崎市に金を使わせてまで開業させてたJRの方が悪どい

今後、急行をどんどん増便していけば、目黒線の利用者もずっと増え、
都内への流動が大きく変わるだろうな。まあいまさら言うまでもないだろうが。

以上、という夢を見たというお話でした

>>188
急行はいらない
でも併走区間は極力停車駅を絞りたいというのは所要時間も減るし運転コストも低くなる
運用数も減って人件費も抑制できる

そうゆう観点でみたとき現状ダイヤは妥当なの？

新横浜延伸時には、急行に加えて準急も希望。そうしてこそ目黒線も幹線になる。

>>188
何も望むものがないとか、騙されやすい体質？精神的な病気かな？

向上心がなく閉鎖的。利己的な主張をしがちで周囲かた煙たがられると。

優等設定→停車駅民は優等本数が少ないと、通過駅民は止めろと騒ぐ。
優等廃止→遠い側の駅民が優等を作れと騒ぐ。

はどこの路線も共通だからしょうがない。

向上心に名を借りた破壊魔も同じく鬱陶しい

>>183
激ワロタwおまいらセンスあるなw

>>196
東急万歳のキモオタのほうがよっぽど鬱陶しいわ
そんなに東急が好きなら就職してみろよw

つーか向上心ってことばをあてはめて使うこと自体がおかしい

>>197
就職したって不動産事業に回されるのがオチだぜ

だね。ベトナムに異動命令っと

で10年後には事業失敗で大赤字。資産切売りしてボーナスもゼロ
リストラで路頭に迷うわけだな

利用者でもないのになんでそんなに目黒線に執着するのかね

↑今日も妄想癖満開の馬鹿

お前キモイって言われたことあるだろ？

キモイといわれたことはありません
ポイントカードはお餅ですか？とよく質問されます

ここは自己紹介スレですか？

東横線と目黒線は急行を廃止し、準急を新設せよ。停車駅は急行と同じで良い。
但し、準急は2019年以降全て相鉄に直通とする。

混んでる電車のドア横で新聞読んでる地蔵うぜー
目黒2106の最後尾のピンクシャツw既婚者で今朝の日経をいまごろ読んでる馬鹿
カバンはナイロンの安物なのにパツンパツン

三田直混みすぎ

>>188
じゃ大井町線急行いらないってこと？
東急単に最短時間でマンション売りたいだけだよ
二子玉川、武蔵小杉と大型物件が控えていたからね

さっそく始発でなくなって住民は訴訟もry

>>206
目黒線は常識はずれとか頭おかしい人率高い気がする。
東横線はセレブ路線とか思い込みたい人は割といそうだがDQN率はそれなりに高い。

平日目黒線乗ってるのは殆ど神奈川県民だしな

正直目蒲線時代の各停のみ&高頻度(今の多摩川線はまだそう)の方が沿線的には使いやすかった感が。
まあ東横が混みすぎたのが原因な訳で、その点はデントと大井町の関係にちょっと似てる。

目蒲線時代は昼間毎時8本あって朝ラッシュ時も5分待てば電車がきたな

お若いのう
というか編成が延びるごとに本数が減ってるような
3両編成の頃は2分半くらいで来たような

>>201
人が乗っているのは大岡山−目黒だけどな。

大岡山ー日吉は家畜ですかw

逆方向でﾏﾀｰﾘ通勤の俺もか？

>215
家禽類だな

>>216
裏山

今、リンカーンで武蔵小杉に向かう企画やってるけどこいつら武蔵小杉も知らんのかいな？

武蔵新田なんてもっと知らないだろう

ああ、マッチのバッタモンね！

２２２

>>212
三田線も三田止まりだった頃は、夕ラッシュ4分間隔だったのに。
直通にすると相手のご機嫌伺いながらのダイヤになっちゃうからなぁ。

ニッタといえばエリ
マルコといえば母を訪ねて
蒲田といえば行進曲

カマタといえば、『流血大王』だろう



アイタタタタタタタタタ…

トーアカマタとか知らねーよ

5年前に亡くなってたのか
もっと驚いたのはブッチャーが今年まで現役だったこと

ｽﾚﾁごめん

目黒線こそ本当のKEIO線ｗ。

三田ー日吉ー湘南台かムネアツだな

え？

日吉は通過のハズでしょ？！

>>229
ゴメンSFCの存在忘れてました(汗)。

>>230
あちこちで日吉通過日吉通過うるさい。
そのうちホントに特急日吉停車になるぞｗ。

ゆ、許せん！

変身、V3ヤーッ

蒲田と言えば、ドアステッカーの弘樹

目黒シャトル復活きぼんぬ。

はやく8両編成にならないかな？

目黒線のイメージ、目黒区のど真ん中を走っているイメージ、
実際は目黒駅は通るが、目黒区はほとんど通らない路線。

しかも目黒駅は品川区。

目蒲線時代はのんびり路線だったが、目黒線になってからちょっと
いいイメージになった。実際は荏原線なんだけどねｗ。

>>238
品川駅は港区だけどな

>>240
新宿駅の半分は渋谷区だけどな

しかも、代々木駅なんて新宿駅の構内なんだけどな

目黒区には駅はないが、山手線が通っているけどな

>>240
運賃計算では蛇窪の分岐点も品川駅構内という扱いだから
品川駅も半分くらいは品川区ではないかと

蛇窪信号場は大崎駅構内の扱いなんだが

そろそろやめてもらってもいいですか？

>>246
退職金おねまいします

リストラかよっ！

目黒線見違えるように進化してるので、
西小山出世説はまんざら嘘でもないことがわかった罠。

そもそも西小山出世説とは！？

奥沢ホーム8両編成化マダー？

あんなに金かけた目黒線｡
スカスカなんだって？

東横やＪＲが止まったときにいっぱい流れてくるからな。
その時に積み残さないよう余裕を残してある。

>>252
慶應の為に

東急は早稲田閥だから慶應は関係ない

>>255
役員クラスは慶應だぞ

・
やはり東急強し！
世帯当たり年間所得・上位10路線
順位 沿線名 沿線1世帯当たり年間所得（万円）
1 京王井の頭線 709
2 東急東横線 700
3 東急目黒線 689
4 東急田園都市線 688
5 小田急小田原線 678
6 東急大井町線 671
7 東急池上線 652
8 小田急江ノ島線 631
9 阪急今津線 625
10 東急多摩川線 624

駅の天井パネル落下、男性軽傷　東急目黒線・西小山駅
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012070501001161.html

おっかねーな！

さすが西小山！

天井低いしケチりまくってるの見え見えで何か起こると思ってた。
営団や都営と見るからにタフさが違うもん

〉〉258だから昨日西小山通ったら作業員がいっぱいいた。

タモさんのせいか？

あの悪戯書きしたアホの事か