－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.25
1 ：名無し野電車区：
E531系はE231系を基本としながら主電動機出力を高め、特急用の台車を再設計したDT71系台車を履くなどして、
E233系のベース車両ともなり、また更にリファインされてE259系やE657系にまで影響を与えました。
そんな常磐線の主力形式であるE531系について語っていきましょう。
E233系のベース車両ともなり、また更にリファインされてE259系やE657系にまで影響を与えました。
そんな常磐線の主力形式であるE531系について語っていきましょう。
|
|
|
2 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 22:10:04.30 ID:36W30Zeb0
【過去スレ】
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252423804/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300971452/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252423804/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
3 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 22:10:46.70 ID:36W30Zeb0
【過去スレ】 続き
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系 - 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
－最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系 - 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/
4 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 22:11:28.36 ID:36W30Zeb0
【関連スレ】
前スレ 209系総合スレ 12両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323743060/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/
常磐線の歌姫 E501系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324047685/
萌えてます！E231系 Vol.54
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/
E331系 17台車目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/
E233系 Vol.29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324137438/
E331系 17台車目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/
みちのく韋駄天！701系・719系・E721系ver.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325171874/
E653系 標準型特急車両の礎 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/
E657系 ひたち新たなる旅立ち Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317201785/
轟け爆音！ｷﾊE130と仲間たちVol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317484847/
E1系/E4系 Max を語る夕べ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322111844/
前スレ 209系総合スレ 12両目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323743060/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279795767/
常磐線の歌姫 E501系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324047685/
萌えてます！E231系 Vol.54
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321324356/
E331系 17台車目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/
E233系 Vol.29
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324137438/
E331系 17台車目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297579188/
みちのく韋駄天！701系・719系・E721系ver.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325171874/
E653系 標準型特急車両の礎 Vol.1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299669160/
E657系 ひたち新たなる旅立ち Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317201785/
轟け爆音！ｷﾊE130と仲間たちVol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317484847/
E1系/E4系 Max を語る夕べ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/
275km/hの疾風！ E2系・E3系 Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322111844/
5 ：名無し野電車区：2012/01/12(木) 22:12:09.84 ID:36W30Zeb0
JR東日本車両更新予想スレッド Part94
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325779857/
交直流車両の先駆け！ 415系とその仲間たち
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279728379/
【スーパーひたち】651系ファンクラブ【常磐線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325672748/
【スーパー】常磐線特急ひたち14号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320053229/
常磐線スレッドK91
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325859629/
水戸線・水郡線・磐越東線 Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314666723/
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想19【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324038086/
取手駅と守谷駅 土浦駅とつくば駅 その2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325848988/
【常磐線】我孫子駅8【成田線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325381204/
【常磐線】柏駅５【野田線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304573933/
【常磐線】 松戸駅Vol.4 【新京成電鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300972906/
【常磐東武ＴＸ】北千住EP2【千代田日比谷半蔵門】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251852060/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325779857/
交直流車両の先駆け！ 415系とその仲間たち
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279728379/
【スーパーひたち】651系ファンクラブ【常磐線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325672748/
【スーパー】常磐線特急ひたち14号【フレッシュ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320053229/
常磐線スレッドK91
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325859629/
水戸線・水郡線・磐越東線 Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314666723/
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想19【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324038086/
取手駅と守谷駅 土浦駅とつくば駅 その2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325848988/
【常磐線】我孫子駅8【成田線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325381204/
【常磐線】柏駅５【野田線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304573933/
【常磐線】 松戸駅Vol.4 【新京成電鉄】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300972906/
【常磐東武ＴＸ】北千住EP2【千代田日比谷半蔵門】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251852060/
／|￣￣￣|
|. ! ・ ･ |
|._ L 二 . 」
／´ ＼
. / /|/|∧Ν＼ ヽ
i ｲ ヽ i
/⌒| | ┃ ┃ | ト、 ／
/ ノ | | ┃ ┃ | ﾄ､ヽ E
'" ! ! i ) ! ｀゛ 5
| | トｪ r´---イ | 3
i∧N>､|く/：ハ＜N∨ﾘ 1
く_ / // i ノ< 系
／／ｸ // i ＼＼ ,,-､ す
（_J-'― く./ ﾊ ｀ーﾞｰ ' げ
＜:.::.:.／:.:／――-〈 え
｀ｰ>ｰ´ i ＼
|. ! ・ ･ |
|._ L 二 . 」
／´ ＼
. / /|/|∧Ν＼ ヽ
i ｲ ヽ i
/⌒| | ┃ ┃ | ト、 ／
/ ノ | | ┃ ┃ | ﾄ､ヽ E
'" ! ! i ) ! ｀゛ 5
| | トｪ r´---イ | 3
i∧N>､|く/：ハ＜N∨ﾘ 1
く_ / // i ノ< 系
／／ｸ // i ＼＼ ,,-､ す
（_J-'― く./ ﾊ ｀ーﾞｰ ' げ
＜:.::.:.／:.:／――-〈 え
｀ｰ>ｰ´ i ＼
ＪＲ東日本の在来線車両のベース車両とも言えるからね。
E655系、E657系、E259系、E233系、E721系などなど・・・。
E655系、E657系、E259系、E233系、E721系などなど・・・。
9 ：名無し野電車区：2012/01/14(土) 15:09:06.88 ID:OuSR13xb0
Ｅ531はスピードメーターがデジタル化してるから中間運転台や後部運転台で
速度の確認が出来ないから不便
速度の確認が出来ないから不便
>>9
モニターのスイッチを切り忘れたのか、速度計が表示されてることが稀にあるｗ
モニターのスイッチを切り忘れたのか、速度計が表示されてることが稀にあるｗ
>>9
逆に東ﾏﾄのE231系は従来型の速度計だから、楽しめるんだよね。
逆に東ﾏﾄのE231系は従来型の速度計だから、楽しめるんだよね。
敢えてT車に乗るのも悪くないと思う今日この頃。
13 ：名無し野電車区：2012/01/18(水) 06:15:20.00 ID:4o8s8x3J0
放射能マンションが立っちゃったから
もうだめだなこの路線
もうだめだなこの路線
馬鹿日本地図を思い出す>>13の脳内認識
前スレにもマルチする究極な屑
それがID:4o8s8x3J0
新快速厨必死だな
それがID:4o8s8x3J0
新快速厨必死だな
>>12
微かに聞こえてくるMT75のサウンドがまたいい。
微かに聞こえてくるMT75のサウンドがまたいい。
E531系は日立製のVVVFインバーターの音もいい。
まずは前スレ埋めよう。
そういや数日前に酉厨ご自慢ｗの223系が瀬戸大橋の真ん中で立ち往生したなｗｗｗｗ
本当に安物なのは一体どっちかな？
本当に安物なのは一体どっちかな？
>>17
E231系の墜落インバーターとは、また違った良さがあるよな。
E231系の墜落インバーターとは、また違った良さがあるよな。
確かにE531系の全電気ブレーキのサウンドも良いね。
23 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 01:29:22.01 ID:sxKowWrN0
24 ：名無し野電車区：2012/01/21(土) 13:56:21.70 ID:S5FJGy49O
JR京都線で女性ウテシが余裕の130km/h走行をかましていく時とか快感すら覚える
E531系スレで>>24が馬鹿丸出しの書き込みをかましていく時とか不快感しか覚えない
>>24
ゴミみたいな加速性能なのに余裕とか、頭大丈夫？
ゴミみたいな加速性能なのに余裕とか、頭大丈夫？
G車以外カーテンがないE531系、E231系、E233系wwww
223系や225系は普通車でもカーテンが付いてるで～
223系や225系は普通車でもカーテンが付いてるで～
遂に下げることを覚えたか関西屑は
だが屑には変わらんな
だが屑には変わらんな
29 ：名無し野電車区：2012/01/22(日) 13:19:33.67 ID:YQOxspWn0
新幹線が走ってない上に放射能に汚染された路線かよ
いかに沿線民が底辺なのかが判る
いかに沿線民が底辺なのかが判る
531って交直流だよね？
九州の415と交換してください
九州の415と交換してください
12 名無しさん＠１２周年 New! 2012/01/22(日) 00:30:13.18 ID:uhK+B3JP0
就活中
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/3/1/31a6f8e6.jpg
就職後
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/2/b/2b790359.jpg
街の人（やらせ業者）募集中です
就活中
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/3/1/31a6f8e6.jpg
就職後
(p)http://livedoor.blogimg.jp/jin115/imgs/2/b/2b790359.jpg
街の人（やらせ業者）募集中です
>>30
E531「私は60Hzに対応していないのだ。諦めたまえ。」
E531「私は60Hzに対応していないのだ。諦めたまえ。」
>>29
いい加減敗北認めろよ関西屑(笑)
いい加減敗北認めろよ関西屑(笑)
34 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 16:20:38.86 ID:sWGeMYm+O
>>21
E233系3000番台もE531系と同じリニア式ドアエンジンだけれど、E233系3000番台のドア開閉音は
E531系より迫力のある音なので、乗っていてE233系3000番台だなぁ・・・という気にはなる。
VVVFインバーター音やら主電動機の音はまんま同じだけど。
E233系3000番台もE531系と同じリニア式ドアエンジンだけれど、E233系3000番台のドア開閉音は
E531系より迫力のある音なので、乗っていてE233系3000番台だなぁ・・・という気にはなる。
VVVFインバーター音やら主電動機の音はまんま同じだけど。
>>34
後釣り宣言とは情けないのう、関西屑
後釣り宣言とは情けないのう、関西屑
E531系、E501系の代走を務めることも少なくなりそうだよね。
>>37
更新直後の初期不良と言う膿を出し切れないうちはE531系の代走は何度かありそうだな
更新直後の初期不良と言う膿を出し切れないうちはE531系の代走は何度かありそうだな
E657系はどうなんだろう？やはり50Ｈｚのみの対応なんだろうか。
>>41
50Hzのみ。
50Hzのみ。
>>32
IDがE531のライバル(？)
IDがE531のライバル(？)
JR以降の3電源対応はE653系とE655系のみ
あとは交直流機関車や事業車だけだな
E751系は60Hzにも対応している
あとは交直流機関車や事業車だけだな
E751系は60Hzにも対応している
45 ：名無し野電車区：2012/01/25(水) 21:28:30.04 ID:5ngvGtFLO
>>36
屑にいちいち反応するなよボケ
屑にいちいち反応するなよボケ
sgeてる関西屑は黙れよ
末尾で丸分かり(笑)
末尾で丸分かり(笑)
50 ：名無し野電車区：2012/01/28(土) 08:01:10.00 ID:7byv8CZA0
放射能に汚染された関東は危険だから
日本の首都を大阪に移転するべきなんだよ
今は橋下がいるからなんとかなりそうだ
日本の首都を大阪に移転するべきなんだよ
今は橋下がいるからなんとかなりそうだ
>>44
そういえば、E655系って足回りはE531系そのものだよね。
そういえば、E655系って足回りはE531系そのものだよね。
そう思ってればあ（ｸｽｸｽｯ
>>53
アメリカの首都と最大の都市は何処だか知ってる？ｗ
アメリカの首都と最大の都市は何処だか知ってる？ｗ
でたな関西屑
末尾で丸分かりだ
末尾で丸分かりだ
>>51
台車は軸ダンパの改良など細かいところが変わってて別形式になってるし、
歯数比は5.65になってるし、モーターもMT75Aに変わってるし。
ブレーキも自動空気ブレーキ対応になってるし。
とてもE531そのものとは・・・。
台車は軸ダンパの改良など細かいところが変わってて別形式になってるし、
歯数比は5.65になってるし、モーターもMT75Aに変わってるし。
ブレーキも自動空気ブレーキ対応になってるし。
とてもE531そのものとは・・・。
結局オウム返ししかできないのか
哀れなもんだなあ
高萩以北代走もそろそろ終わりだな
哀れなもんだなあ
高萩以北代走もそろそろ終わりだな
証拠を掴もうとすらせずに逮捕して、｢私がやりました｣と言わせるまで拘束する刑事や検事みたいな奴だな。
こんなバカに哀れに思われて良かったわｗ
こんなバカに哀れに思われて良かったわｗ
とりあえずID:NvI/rPJDOがキチガイ粘着関西屑までは分かった
少なくとも今の警察や検察は社会の塵のID:NvI/rPJDOは大分ましだということも追加しておく
65 ：名無し野電車区：2012/01/30(月) 11:39:33.49 ID:F6vqVQPRO
まるでキチガイ病院だ
>>53
大阪の教職員組合はこんなところまで来て荒らすのか
大阪の教職員組合はこんなところまで来て荒らすのか
>>65＝ID:NvI/rPJDO
お前がキチガイ粘着DQN
お前がキチガイ粘着DQN
>>40
E501系の代走でしか、E531系の水戸線運用がないのが寂しい。
E501系の代走でしか、E531系の水戸線運用がないのが寂しい。
>>69
E531系は水戸線でも乗り心地が良いのが素晴らしいよな。
E531系は水戸線でも乗り心地が良いのが素晴らしいよな。
72 ： 【大吉】 ：2012/02/01(水) 20:31:37.21 ID:6gNkE2Vo0
水戸線がE531で統一される確率
最初は水戸線にもE531系が投入される予定だったんだけどね。
計画変更で常磐線上野口の中電をE531系で統一することになって水戸線には代走でしか来ないことに・・・。
計画変更で常磐線上野口の中電をE531系で統一することになって水戸線には代走でしか来ないことに・・・。
74 ：名無し野電車区：2012/02/03(金) 01:24:46.93 ID:GCe2KKKW0
常磐線は計画変更が多いのかな。
E657系も嫌な予感がする。
E657系も嫌な予感がする。
心配ない
束はこの状況で増益達成、純利1000億円復活だ！
束はこの状況で増益達成、純利1000億円復活だ！
>>73
常磐線高萩以北もな
常磐線高萩以北もな
>>74
E531系に関して言えば、東北縦貫線の開業を見越して１、2本が更に追加増備されていなかったっけ？
E531系に関して言えば、東北縦貫線の開業を見越して１、2本が更に追加増備されていなかったっけ？
79 ：名無し野電車区：2012/02/05(日) 17:15:41.33 ID:tkOnJT1y0
何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
>>78
あれってE501更新予備の名目じゃなかったか。 両方兼ねてるんだっけ？
あれってE501更新予備の名目じゃなかったか。 両方兼ねてるんだっけ？
E531に乗ったけどいいね
130キロもバッチリ体験
揺れも少なく普段使ってる
湘南新宿ラインとは大違い
車両がいいのか線路がいいのか
130キロもバッチリ体験
揺れも少なく普段使ってる
湘南新宿ラインとは大違い
車両がいいのか線路がいいのか
>>80
壮健情報だと15連1本が縦貫線絡みで落成する予定。
ただあそこ全然更新ないから、計画がポシャってる可能性もある。
>>82
軸ダンパの効果でDT61/TR246系列より乗り心地も良くなってるし、
130km/h対応の保線で軌道の状態も良くなってる。
壮健情報だと15連1本が縦貫線絡みで落成する予定。
ただあそこ全然更新ないから、計画がポシャってる可能性もある。
>>82
軸ダンパの効果でDT61/TR246系列より乗り心地も良くなってるし、
130km/h対応の保線で軌道の状態も良くなってる。
85 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 08:54:03.30 ID:dCRoCA6d0
86 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 12:25:44.67 ID:/8Y+Dn6rO
>>81
関西屑が口癖の粘ちゃ屑男君は きっと新快速がうらやましぃんだね
関西屑が口癖の粘ちゃ屑男君は きっと新快速がうらやましぃんだね
88 ：名無し野電車区：2012/02/06(月) 19:03:18.77 ID:48PT3S770
89 ：名無し野電車区：2012/02/07(火) 19:34:08.56 ID:DFnh10eU0
>>89
幻のE533系か・・・、しかもコツ所属で。
幻のE533系か・・・、しかもコツ所属で。
限界設計の209やE217やE231に比べて
E531とE233は性能に余裕があるよね
E533が登場したらE233がベースになるんだろうな
E531とE233は性能に余裕があるよね
E533が登場したらE233がベースになるんだろうな
>>91
ていうか、E233系のベース車両がE531系なんだけどね。
ていうか、E233系のベース車両がE531系なんだけどね。
>>91
やっぱ4M6Tじゃ無理があるんだな
やっぱ4M6Tじゃ無理があるんだな
6Ｍ4Ｔなら遅れがなかったって言う障害が
どれだけあるかだな・・
ほとんどの遅れは車両以外の要因が圧倒的に多いだろ
E531で十分。
どれだけあるかだな・・
ほとんどの遅れは車両以外の要因が圧倒的に多いだろ
E531で十分。
鉄道誌ではE233系はE531系の直流版として紹介されてるしな
>>91
そんなすぐに新車が入るとも思えんが…
E531の後継は現段階での他線の置き換え状況を見る限り2025年～2030年の間じゃないか？
>>94
E531「あの、自分、4M6Tッス…」
>>97>>98
車内アコモ変更（客用扉の複層窓ガラスと化粧板仕上げ、全車両端に貫通扉設置、車両中央に空気清浄機設置、スタンションポールを緩い曲線型に変更、袖仕切り板のデザイン変更、優先席周りの床色変更とスタンションポール増設…こんなもん？）と、
TIMS伝送速度の高速化、車体構造の強化(ドア横の柱がE231･E531より太くなっている)。
他になんかあったっけ。
そんなすぐに新車が入るとも思えんが…
E531の後継は現段階での他線の置き換え状況を見る限り2025年～2030年の間じゃないか？
>>94
E531「あの、自分、4M6Tッス…」
>>97>>98
車内アコモ変更（客用扉の複層窓ガラスと化粧板仕上げ、全車両端に貫通扉設置、車両中央に空気清浄機設置、スタンションポールを緩い曲線型に変更、袖仕切り板のデザイン変更、優先席周りの床色変更とスタンションポール増設…こんなもん？）と、
TIMS伝送速度の高速化、車体構造の強化(ドア横の柱がE231･E531より太くなっている)。
他になんかあったっけ。
E233系が登場した時に
車両故障で四谷で降ろされてしまったことがあった
故障に強いと言いながら運行ができなくなるとは何とも言えない気分だったよ
車両故障で四谷で降ろされてしまったことがあった
故障に強いと言いながら運行ができなくなるとは何とも言えない気分だったよ
二重化なんて自己満足
トラブルときはトラブる・・
トラブルときはトラブる・・
自走できる状態を維持する、くらいのものだと思っていた方が宜しいかと。
基本は車両交換だよ。
基本は車両交換だよ。
E531系は付属編成を増備して15両編成での運用を増やしてほしいなあ。
そろそろ160km/h運転を…
TRY-Zで開発された交直自動切換装置は、E531系にも活かされているね。
デッドセクションで車内灯が消えないのって、やっぱり寂しいね。
E501系ではデッドセクション通過の際に車内案内装置が消えるけど、
E531系では車内灯が若干暗くなるだけで、特に何も変わらないのが
凄い。
まぁ、空調はさすがに止まってしまうけど。
E531系では車内灯が若干暗くなるだけで、特に何も変わらないのが
凄い。
まぁ、空調はさすがに止まってしまうけど。
鉄ヲタじゃない限りデッドセクションを楽しんでるのはいないよなw
藤代利用者の俺からすると、デッドセクションで室内灯が消えると、
本読んでたりすると降車の合図になってて良かったのだが。
E531に統一されて4回ぐらい乗り過ごした。
本読んでたりすると降車の合図になってて良かったのだが。
E531に統一されて4回ぐらい乗り過ごした。
415系でもデッドセクション通過の際に車内灯が消えないことあったよね。
最終列車であり深夜の分割併合手当削減のため15両にしません
その代わり土浦止まりの最終は15両だけどね。
117 ：名無し野電車区：2012/02/23(木) 23:51:12.95 ID:S5Cl417n0
なるほど
118 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 00:01:10.79 ID:EwuZLY9KO
そんな手当てあるのか
>>118
要するに作業員の深夜手当て
要するに作業員の深夜手当て
120 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 17:14:29.54 ID:uUk5CngQ0
車両性能はどうかは知らんが
雰囲気華やかさ乗客層は明らかに新快速の方が上だな
常磐線は放射能に汚染された路線だからしょうがないけど
雰囲気華やかさ乗客層は明らかに新快速の方が上だな
常磐線は放射能に汚染された路線だからしょうがないけど
東は分併を減らす意向なのがE657で分かるよな。
>>120
ウンコまき散らされていた新快速がどうかしたのか
ウンコまき散らされていた新快速がどうかしたのか
>>122
客室だけじゃなく、乗務員室もウンコまみれとかあったね。
客室だけじゃなく、乗務員室もウンコまみれとかあったね。
>>123
あれ女性車掌だったんだってね
あれ女性車掌だったんだってね
126 ：名無し野電車区：2012/02/25(土) 23:26:07.67 ID:FDJdUngmO
フルスピードで通過する点。ヨーダンパが装備されてるから、130km/h出せる。
行先表示をフルカラーに交換を望む。
行先表示をフルカラーに交換を望む。
>>125
男性運転士もやらかしたから2回も乗務員室ウンコまみれになった。
男性運転士もやらかしたから2回も乗務員室ウンコまみれになった。
128 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 02:28:18.04 ID:zZBkBI1t0
束厨はスカトロ好きでキモイわ～
これだから新快速には勝てないんだよ
これだから新快速には勝てないんだよ
キモイ＝新快速に勝てないと変換できる新快速厨に脱帽
荒らしてないでさっさと巣に帰れよ(笑)
荒らしてないでさっさと巣に帰れよ(笑)
俺は渋滞中に我慢できなくて車の中でビニール袋に○ンコしたことがある・・
以前ラジオで都電の運転士も車内でもらしたといってた。
どこの乗務員でも大変なんだよ、ご苦労さんだ。
以前ラジオで都電の運転士も車内でもらしたといってた。
どこの乗務員でも大変なんだよ、ご苦労さんだ。
132 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 23:31:05.96 ID:ARSPKOuI0
E531系に嫉妬して低能無能な酉厨がスレ荒らし。
ホント生きている価値などないんだから死ねばいいのにな。
ホント生きている価値などないんだから死ねばいいのにな。
134 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 08:36:31.83 ID:2KsaQ6ax0
>>131
東京メトロの方だな
東京メトロの方だな
135 ：名無し野電車区：2012/02/27(月) 12:09:22.69 ID:9BzHRvHiO
>>97
たまたま交直流型なだけでE231とE233の間だよね
たまたま交直流型なだけでE231とE233の間だよね
136 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 14:49:25.67 ID:cblJAoQ80
柏は放射能に汚染されてマジで怖いな
もう人間の住む所じゃありませ～ん ＞＜
もう人間の住む所じゃありませ～ん ＞＜
137 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 19:32:21.38 ID:wA74ebR80
あ～あ菅直人率いる放射脳のプロ市民が早く品ないかな～
>>135
E531系は間というより、E233系と同世代の車両でしょう。
E531系は間というより、E233系と同世代の車両でしょう。
E531系よりE233系の方がTIMSの伝送速度が速いくらいしか違いないもんな。
140 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 08:54:22.38 ID:u2DuOCrz0
わかってないのならしったかぶらなければいいのに
気が早いかもしれないけどE531系が今の415・E501系のように勝田以北、水戸線のローカル運用メインになる時にはヨーダンパは撤去しちゃうのかな？んでサロ潰して8両か。
142 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 20:29:54.55 ID:40d3EL3e0
水戸線で8両とな？
>>142
勝田以北ゆうとるやないですか
勝田以北ゆうとるやないですか
144 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 08:31:00.56 ID:BaaIpfIjO
だとしたら、531の顔はなんか手抜き感がいがめないよなぁ…。。
シンプルで飽きの来ない造形で良いと思うけどね。
>>141
勝田-日立間の最高速度を知らないと見た。
勝田-日立間の最高速度を知らないと見た。
そういやE531系はいつになったら特快以外で前面の行先表示を使うようになるんだ？
>>147
実際その区間でE531が130km/h出せるのって久慈川橋梁あたりぐらいしかないじゃん。。
実際その区間でE531が130km/h出せるのって久慈川橋梁あたりぐらいしかないじゃん。。
常陸多賀～大甕の直線でも出せるぞ
常陸多賀と大甕に止まる特急でさえその区間で出すんだから
常陸多賀と大甕に止まる特急でさえその区間で出すんだから
勝田～高萩では他の普通列車が40分かかるところをE531系中電だと37分で行けるんだな。
E531系特別快速も取手以北は各駅に停車するのに、普通列車と比較して3分くらい縮めたからなぁ。
>>153
専用スジ組んでた頃のE501系と比べるとどうなんだっけ？
専用スジ組んでた頃のE501系と比べるとどうなんだっけ？
>>153
特別快速だけは佐貫の下りで中線に入らないからな。
特別快速だけは佐貫の下りで中線に入らないからな。
E531系って減速性能が半端ない。
そらウテシも安心してスピード出せるわな。
そらウテシも安心してスピード出せるわな。
モーターの出力アップアップは高い速度からの回生ブレーキに備えてだからな
べつにスピード出すだけなら255系みたいに95kWでじゅうぶん
べつにスピード出すだけなら255系みたいに95kWでじゅうぶん
255系もそうだし、E231系のMT73でも手を加えれば130km/h運転に対応できるという話もあるしね。
>>157
95KWでも実質は140KWあるみたいだぞ
95KWでも実質は140KWあるみたいだぞ
>>158
絶縁強化すれば出来るって昔このスレで見た気がする。
絶縁強化すれば出来るって昔このスレで見た気がする。
MT73は最高で160kWまで絞りだせるという話を聞いたことがある。
また恒常的に130kWくらいまで出しているそうな。
MT75はどれくらい負荷を掛けて使っているんだろうね。
また恒常的に130kWくらいまで出しているそうな。
MT75はどれくらい負荷を掛けて使っているんだろうね。
ギア比変えれば良いだけだろ
kWの話だろ
私鉄標準の190KWの6M4Tと
東の140KWの6M4Tでは
性能や加速度においても私鉄の方が圧倒的に有利じゃないのかな
東の140KWの6M4Tでは
性能や加速度においても私鉄の方が圧倒的に有利じゃないのかな
>>166
私鉄標準って5M5Tの方が多くないか？
私鉄標準って5M5Tの方が多くないか？
>>161
以前加速度スレで貼られてた表だと、主電動機電流が、
直流区間 架線電圧1500V
5ノッチ荷重20㌧ 185A
空車 130A
交流区間 FC電圧1800V
5ノッチ荷重20㌧ 165A
空車 110A
となってる。
誰かこの電流から出力計算してくれ。
以前加速度スレで貼られてた表だと、主電動機電流が、
直流区間 架線電圧1500V
5ノッチ荷重20㌧ 185A
空車 130A
交流区間 FC電圧1800V
5ノッチ荷重20㌧ 165A
空車 110A
となってる。
誰かこの電流から出力計算してくれ。
>>169は2M3T＋2M3Tの時の電流だ。
171 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 14:54:39.90 ID:VLSZsGcw0
モーターの回転数は
E231の120km/h＞E531の130km/hだから、
ギヤ比を6.07にすれば231でも130はいけるんだろう。
130でるまでどれくらいかかるかわからんけど。
E231の120km/h＞E531の130km/hだから、
ギヤ比を6.07にすれば231でも130はいけるんだろう。
130でるまでどれくらいかかるかわからんけど。
でもギア比6.06でMT73を載せてるE217は起動加速度2.0km/h/sなんだよな
やっぱ起動加速度2.5km/h/sと最高速130km/hを同時に満たすにはMT75じゃないとダメだったんじゃないかなぁ
やっぱ起動加速度2.5km/h/sと最高速130km/hを同時に満たすにはMT75じゃないとダメだったんじゃないかなぁ
174 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 18:38:39.47 ID:hY15IfWtO
E217系の起動加速度って、2.0km/h/sを下回っていなかった？
確か1.9km/h/sとか1.8km/h/sくらいだったと思う。
基本編成は4M7Tだし。
確か1.9km/h/sとか1.8km/h/sくらいだったと思う。
基本編成は4M7Tだし。
確かにいい車両なんだけど、10両編成でコイツが来ると
何の嫌がらせですかこれはってぐらい混雑してるんだよな・・・
何の嫌がらせですかこれはってぐらい混雑してるんだよな・・・
でも120km/hに達するのはE231よりE217のほうが早かったりする。
>>175
実質8両でクロスシート一部に入れてるからなぁ。
実質8両でクロスシート一部に入れてるからなぁ。
>>175
急がないのであれば見送ってE231系のH電を待った方がいい。
まぁ、取手以北に住んでいる人であれば否応なく乗るしかないけど。
>>176
速度種別はE231系の方が上だったような・・・。
E531系がA23、E231系がA21、E217系はA2aとかじゃなかった？
急がないのであれば見送ってE231系のH電を待った方がいい。
まぁ、取手以北に住んでいる人であれば否応なく乗るしかないけど。
>>176
速度種別はE231系の方が上だったような・・・。
E531系がA23、E231系がA21、E217系はA2aとかじゃなかった？
179 ：名無し野電車区：2012/03/11(日) 14:06:03.06 ID:TSXuuaBx0
震災から一年も経ってるのに阪神と比べて全然復興が進んでおらんな
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
>>179
野豚に言えよ。
野豚に言えよ。
勝田行きの下り最終も10両編成じゃなかった？
やたら混んでいるよね。
やたら混んでいるよね。
湘南新宿ラインの特別快速高崎行き10両編成に通じる極悪さ加減だよねアレ
ていうかグリーン車要らないと思うんだけどなぁ常磐線の場合
フレッシュひたちがほぼ毎時1本走ってるし
ていうかグリーン車要らないと思うんだけどなぁ常磐線の場合
フレッシュひたちがほぼ毎時1本走ってるし
ラッシュ帯に於けるグリーン車の利用率は高いし、単純に750円×グリーン車定員で、売り上げ勘定してみなよ。
利用者、ＪＲともにグリーン車を無くすメリットなんてないと思う。
利用者、ＪＲともにグリーン車を無くすメリットなんてないと思う。
750円×90人×2両＝135000円
往復＝270000円
260日＝7000万円
平日1往復だけでこれだけの売り上げ
経費引いても5～6年もあれば元取れるな
あとはボロ儲けか・・
往復＝270000円
260日＝7000万円
平日1往復だけでこれだけの売り上げ
経費引いても5～6年もあれば元取れるな
あとはボロ儲けか・・
>>178
E217の速度種別はA18だよ。A2aはラッシュ時。
ちなみに、総武緩行209-500/E231はA20、武蔵野209-500/205-5000はA20、
常磐E231はA20、E501はA22。
E233線区は、いまだに旧型車に合わせたままの線区が多いけど…
E217の速度種別はA18だよ。A2aはラッシュ時。
ちなみに、総武緩行209-500/E231はA20、武蔵野209-500/205-5000はA20、
常磐E231はA20、E501はA22。
E233線区は、いまだに旧型車に合わせたままの線区が多いけど…
E531系は直流区間と交流区間とでは
どっちが速いんだろ？
どっちが速いんだろ？
>>191
交直流車両の場合、直流区間と交流区間で実は性能に差が生じる。
交流区間での性能の方が高い車両もあれば、直流区間での性能の方が高い車両もある。
>>190の質問の意図は、そういうことなんじゃないかなぁ・・・て思う。
速度種別から察すればE531系は交流区間での性能の方が高そうだけどね。
交直流車両の場合、直流区間と交流区間で実は性能に差が生じる。
交流区間での性能の方が高い車両もあれば、直流区間での性能の方が高い車両もある。
>>190の質問の意図は、そういうことなんじゃないかなぁ・・・て思う。
速度種別から察すればE531系は交流区間での性能の方が高そうだけどね。
>>192
速度種別と性能は実際無関係なんだけどね。
ただ、直流区間だとインバーターに直接大電流を送り込む事ができるのに対し、
交流区間ではコンバーターの容量に寄るところが多いと思う。
勿論コンバーターも、要求される容量は確保していると思うが、
余裕で言えば直流区間の方が性能発揮しやすいのではないだろうか。
速度種別と性能は実際無関係なんだけどね。
ただ、直流区間だとインバーターに直接大電流を送り込む事ができるのに対し、
交流区間ではコンバーターの容量に寄るところが多いと思う。
勿論コンバーターも、要求される容量は確保していると思うが、
余裕で言えば直流区間の方が性能発揮しやすいのではないだろうか。
>>193
E217系よりE231系の方が速度種別は上だけどね。
E217系よりE231系の方が速度種別は上だけどね。
無知丸出しはみっともないと思います
交直流電気機関車は交流区間の方が出力は高いが
電車の方は知らん
電車の方は知らん
スジは交流区間の方が立っているな。ていうか直流区間は寝すぎじゃないか？
>>200
415,103系時代より微妙に速くなった程度だもんな。
直流区間はチンタラ、交流区間はバカ停。
これならいっそE231系の交直版というかE501系の幅広車体版程度に止めておいてその代わりに415系ステンレス車も置き換えてしまう方がよかったんじゃないかと思ってしまう。
いや、E531系好きだけどさ。
415,103系時代より微妙に速くなった程度だもんな。
直流区間はチンタラ、交流区間はバカ停。
これならいっそE231系の交直版というかE501系の幅広車体版程度に止めておいてその代わりに415系ステンレス車も置き換えてしまう方がよかったんじゃないかと思ってしまう。
いや、E531系好きだけどさ。
415-1500は50Hz専用トランス積んだものは新潟に転属させて羽越線で使用し
残りは西日本と九州に譲渡すべきだった
残りは西日本と九州に譲渡すべきだった
VVVF車の時代に昔の知識で語られてもｗ
しかも比較対象が関門トンネルの橋渡し専用機のEF30ってのが・・・
EH500やEF510は直流区間より交流区間の方が出力は高いけどな
だからなんなの？
特別快速って平日は全く縁が無いけど
休日都内へ向かうには最適だよね
休日都内へ向かうには最適だよね
土浦バカ停でもいいから勝田まで行ってほしいよな＞特快
東北縦貫線が開業の暁には品川辺りまでは乗り入れるのかな＞特快
>>202
E231系、E531系になって走行性能が上がったお陰で、ラッシュ時の遅延が減ったそうな。
E231系、E531系になって走行性能が上がったお陰で、ラッシュ時の遅延が減ったそうな。
415系からE531系では3扉から4扉になって乗降性が増したので、それもラッシュ時の遅延を減らす要因に。
216 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 00:36:12.31 ID:SPHxXcWC0
age
セミクロスシート車でも3扉と4扉だと随分と乗降性が違うよね。4扉だと降りやすい。
218 ：名無し野電車区：2012/03/21(水) 22:35:33.62 ID:Stu6MJe/O
佐貫で上り特急待ちしてたら4分遅延したら松戸では延着解消してた。南柏～北小金、馬橋～松戸でで126kmの最高速度で走ってた。 特急の後だったから、飛ばしやすい。
そういえば特快は今でも綾瀬付近で130km/h出している？
>>219
この前乗った特快は127km/h出てた。
この前乗った特快は127km/h出てた。
スジは07年春改正以降変わってないだろ？
あそこの直線ってそんなに距離無いから130km/h出そうとすると到達とほぼ同時にブレーキかけることになるよね。
あそこの直線ってそんなに距離無いから130km/h出そうとすると到達とほぼ同時にブレーキかけることになるよね。
下りでも制限125だっけ？
取手～藤代は、もう少し距離があれば130km/h運転していたんだろうな。
距離っつーかデッドセクションがな
下りはキリンビール過ぎたら豪快に飛ばす印象があるけどな。
229 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 08:28:00.63 ID:Bd5svZRg0
新幹線が通ってない上に原発があるから
常磐線は民度が低い路線とか言いようがない
常磐線は民度が低い路線とか言いようがない
つまり行き先の敦賀周辺が福島なんて目じゃないくらい原発だらけな新快速は……
>>229
言われてみれば新幹線が走っている地域には原発がないよな
言われてみれば新幹線が走っている地域には原発がないよな
浜岡には原発無いんだｗ
川内には原発無いんだｗ
E657系から乗り換えても、E531系は乗り心地や走りで見劣りしないのがスゲェ。
むしろ加速はE531系の方が力強いくらい。
むしろ加速はE531系の方が力強いくらい。
実際にE657系を見ると、なかなかカッコいいと思うんだけどなぁ。
E531系なんかも個人的にはかなり好きなデザイン。
まぁ、好みは人それぞれだけどね。
乗り心地に関してはE531系を更に上質にしたのがE657系という印象。
E531系なんかも個人的にはかなり好きなデザイン。
まぁ、好みは人それぞれだけどね。
乗り心地に関してはE531系を更に上質にしたのがE657系という印象。
E657系はまぁいいと思う、ただグリーン車要らなかったんじゃね？
あんな2＋2の安物座席にするぐらいならモノクラスで定員増やした方がよかったんじゃ
というか普通車で充分レベル高いんだから無理してグリーン車付ける理由も無いと思う
あんな2＋2の安物座席にするぐらいならモノクラスで定員増やした方がよかったんじゃ
というか普通車で充分レベル高いんだから無理してグリーン車付ける理由も無いと思う
E657系のグリーン車はJALで言うところのクラスJみたいなもんだから。
在来線特急のグリーン車は全部3列シートにすればいいのにな
東は651系や251系や253系や400系で3列シートにしたのに
255系で4列シートに戻したのはすごいサービスダウンだぜ
東は651系や251系や253系や400系で3列シートにしたのに
255系で4列シートに戻したのはすごいサービスダウンだぜ
スレチながら、4列だとサービスダウンとか言っているけど3列と違って誤魔化しが効かないから、しっかり作ってあるぞ。
むしろ3列だとシートが安物でも普通車と簡単に差別化できるうえ馬鹿がもてはやすから開発する側としては楽。
とりあえず3列だ4列だ言っていないで2～3回乗ってから評してみては？
むしろ3列だとシートが安物でも普通車と簡単に差別化できるうえ馬鹿がもてはやすから開発する側としては楽。
とりあえず3列だ4列だ言っていないで2～3回乗ってから評してみては？
勝田行きに乗ったら、土浦で後ろ10両を切り離す運用の列車だった。
意表を突かれたw
意表を突かれたw
グリーンと言やあそろそろ普通列車Gにもコンセント付ける頃合いじゃないか？
特急列車の普通車＝近郊型のグリーン車だけど
Ｅ653系の普通車よりＥ531系のグリーン車の方が前後が広くていいね
Ｅ653系の普通車よりＥ531系のグリーン車の方が前後が広くていいね
>>243
次世代型のE235系（仮称）でグリーン車が作られればコンセントも用意されていそうだよね。
次世代型のE235系（仮称）でグリーン車が作られればコンセントも用意されていそうだよね。
E233近郊を宇都宮、高崎向けに入れるときとかでも
E531系の130ｋm/h運転が楽しめるのは羽鳥～岩間だけど、右に左に車体を大きく揺らしながら走る
高浜～石岡も乗っていて、かなり面白い。それなりに飛ばしているしね。
高浜～石岡も乗っていて、かなり面白い。それなりに飛ばしているしね。
249 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 02:16:44.15 ID:kV7D5B610
車両性能はどうか知らんが雰囲気華やかさ乗客層は西新快速の方が上だな
常磐線は放射能で汚染されてしまった路線だからしょうがないけどwww
チェルノブイリみたいに二度と復興できないぞ
常磐線は放射能で汚染されてしまった路線だからしょうがないけどwww
チェルノブイリみたいに二度と復興できないぞ
遂に車両関係なく煽りに来たよこの幼児
だから西日本はアホばかりと呼ばれるんだよ
だから西日本はアホばかりと呼ばれるんだよ
>>249
ウンコ、レイプ何でもありだもんね。常磐線には絶対マネできないよね。
ウンコ、レイプ何でもありだもんね。常磐線には絶対マネできないよね。
>>249
東北本・新幹線の方が常磐線より(ry
東北本・新幹線の方が常磐線より(ry
253 ：名無し野電車区：2012/04/05(木) 03:49:05.90 ID:E+MtgoJu0
なんで君はここにいるの？俺たちはE531系について
楽しく語り合ってるんだから邪魔すんなよ！！
楽しく語り合ってるんだから邪魔すんなよ！！
>>248
デッドセクションを抜けて勢いよく加速していく上りの藤代～取手もなかなか。
デッドセクションを抜けて勢いよく加速していく上りの藤代～取手もなかなか。
256 ：名無し野電車区：2012/04/06(金) 14:21:02.48 ID:k+5BLa0R0
130km/hって取手以北？
北千住～日立
>>255
確かに。
せっかく豪快に加速しても、取手駅手前がＳ字カーブだから
駅間距離の割に高速走行は意外に短時間だけど。
この間、デッドセクションを藤代下車して見てきたんだけど、
上りと下りの速度差に笑たｗ
上りは、駅からそれほど遠くないデッドセクションのせいで、あまり速度を上げられずに、ゆっくり通過。
下りは、デッドセクションにおかいまく、かつ、もうすぐ藤代停車なのに物凄い速度で突っ込んでくる。
これも交直自動切換のお蔭か。
確かに。
せっかく豪快に加速しても、取手駅手前がＳ字カーブだから
駅間距離の割に高速走行は意外に短時間だけど。
この間、デッドセクションを藤代下車して見てきたんだけど、
上りと下りの速度差に笑たｗ
上りは、駅からそれほど遠くないデッドセクションのせいで、あまり速度を上げられずに、ゆっくり通過。
下りは、デッドセクションにおかいまく、かつ、もうすぐ藤代停車なのに物凄い速度で突っ込んでくる。
これも交直自動切換のお蔭か。
E721系の乗り心地は
E531系やE233系に似ているの？
E531系やE233系に似ているの？
>>259
大体似たようなもんだけど車輪が小さいせいかT車だと変な振動がある(M車の方が乗り心地が良い)のはE531系やE233系にはない特徴かな。
大体似たようなもんだけど車輪が小さいせいかT車だと変な振動がある(M車の方が乗り心地が良い)のはE531系やE233系にはない特徴かな。
>>258
今は上りは80km/hでノッチオフだね。
415系時代は11両の時は停車位置が後ろよりだったので
90km/hまで出してたけど。
下りは自動切り替えに関係なく、新系列列車で制動力が上がったからだと思う。
今は上りは80km/hでノッチオフだね。
415系時代は11両の時は停車位置が後ろよりだったので
90km/hまで出してたけど。
下りは自動切り替えに関係なく、新系列列車で制動力が上がったからだと思う。
>>261
新系列車両の制動力って凄いよな。E531系の上り特快なんかも佐貫駅が見えてきているにも関わらず、
ギリギリまで120km/hで突っ込んで行くからね。それで前後衝動もなくスムーズに停車できるんだから凄い。
新系列車両の制動力って凄いよな。E531系の上り特快なんかも佐貫駅が見えてきているにも関わらず、
ギリギリまで120km/hで突っ込んで行くからね。それで前後衝動もなくスムーズに停車できるんだから凄い。
所要時間短縮には加速度の向上より減速性能の向上の方が効くんだよね。
そうなんだけどそういうことが理解できない文系厨房は
E233が投入される横浜線は加速度アップして増発しろとか言っている
E233が投入される横浜線は加速度アップして増発しろとか言っている
減速度も上がるっちゃ上がるけどね
>>263って、｢同じ所要時間短縮幅を得るためには、加速性能の向上よりも減速性能の向上の方が安上がり｣という意味だよね？
>>264
加速度の向上には電力供給のことも考えないといけないんじゃなかったっけ？
VVVF車は特に発車する際などに電気を一気に食うから、変電設備を強化していないと
吹っ飛ぶという話を聞いたことがあるんだが。
加速度の向上には電力供給のことも考えないといけないんじゃなかったっけ？
VVVF車は特に発車する際などに電気を一気に食うから、変電設備を強化していないと
吹っ飛ぶという話を聞いたことがあるんだが。
つ充電池
遮断器が落ちるだけで変電所ごと吹っ飛ぶとかありえないから
起動加速度も高すぎると乗っていて疲れるような。
東急2000みたいに安定したジャーク制御出来てる車両って少ないよね
272 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:26:56.15 ID:mFLX0j2Q0
何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
沿線の民度と貴様の狂った頭を直してから出直してこいや(失笑)
274 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 00:13:25.72 ID:HwGD/GrP0
まあ確かに新快速は京阪神といった華やかなところ走っているからな
http://www.geocities.jp/kosikane93/223.jpg
http://www.geocities.jp/kosikane93/223.jpg
画像まで貼ってアピール(笑)
背景がちっとも華やかじゃなくてわろた
牛久～佐貫で129km/hまで加速して、いよいよ130km/hというところで佐貫駅での非常押しが発生して減速してしまった・・・。
ちょっと残念だったけれど、藤代～取手で125km/hまで加速したのには萌えた。
デッドセクションがなければ間違いなく130km/h区間だったね。
ちょっと残念だったけれど、藤代～取手で125km/hまで加速したのには萌えた。
デッドセクションがなければ間違いなく130km/h区間だったね。
E531系は取手以北だと120km/hくらいは平気で出すね。
279 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 18:31:38.34 ID:DX+pJpFr0
新快速「最速最強伝説」
>>278
速度が出せる取手以北を特別快速が各駅に停車するというのが残念な気もする。
速度が出せる取手以北を特別快速が各駅に停車するというのが残念な気もする。
281 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 20:18:03.53 ID:AcMEyY2m0
そう、スピード出すより復興だよ。
>>280
E531系は停車する際の全電気ブレーキの音も魅力の一つだから、それはそれで良いような気も？
E531系は停車する際の全電気ブレーキの音も魅力の一つだから、それはそれで良いような気も？
283 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 21:47:03.05 ID:Zx2DmVEBO
新快速大好き！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
２２３系２２５系カッコよすぎ！
１２両編成で１３０㌔でぶっ飛ばすのしびれるう！
特別快速は、休日に都内へ出かける時にたまたま時間が合えばラッキー程度の
認識しかないな、平日なんて全く縁が無い
認識しかないな、平日なんて全く縁が無い
>>284
特別快速って意外と空いているしね。
特別快速って意外と空いているしね。
286 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 【東北電 73.8 %】 ：2012/04/19(木) 01:24:54.94 ID:8aoVd178i
常磐特快以外で130㌔走行を見てみたい！
E233系、313系や813系も130㌔対応にして欲しい！
E233系、313系や813系も130㌔対応にして欲しい！
>>286
313系はセントラルライナーで130キロ運転してるがな
313系はセントラルライナーで130キロ運転してるがな
特快より土浦以北のほうが…
290 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 21:21:35.76 ID:Y8XZfU4NO
江戸にはびこるダサイ中電なんか笑い物ｗｗｗ
１５両ロング＆ボックスとか乗る価値ゼロー。
グリーン車なんていらね。
江戸周辺を走る束特急よりも高速で快適通勤を満喫。
新快速マンセーｗｗｗ
１５両ロング＆ボックスとか乗る価値ゼロー。
グリーン車なんていらね。
江戸周辺を走る束特急よりも高速で快適通勤を満喫。
新快速マンセーｗｗｗ
291 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 21:25:14.83 ID:yuAi+QLy0
>>286
E233系は足回りの仕様だけを見る限りでは、E531系よりも楽に130km/hを出せそうな気がするがな。
基本仕様は近い上に、E531系よりM車が多いし。
あとは、ブレーキの問題か…
>>288
以前土浦以北の電車に乗ったときは、普通列車でも多少なりとも直線が続けば130km/hを出していた。
下手するとあの辺の方が速いかもｗｗｗ
E233系は足回りの仕様だけを見る限りでは、E531系よりも楽に130km/hを出せそうな気がするがな。
基本仕様は近い上に、E531系よりM車が多いし。
あとは、ブレーキの問題か…
>>288
以前土浦以北の電車に乗ったときは、普通列車でも多少なりとも直線が続けば130km/hを出していた。
下手するとあの辺の方が速いかもｗｗｗ
>290
新快速のラッシュの酷さも分からないもしもし君乙(爆)
新快速のラッシュの酷さも分からないもしもし君乙(爆)
>>291
ブレーキも全く問題ないでしょ。
大船以西とか武蔵小杉-西大井とか小山-古河とかなら、線路設備と踏切さえ対応させておけば130Km/hで走らせられそう。
佐貫-牛久は人によるけど、羽鳥-岩間はどんな運転士でも120Km/hは出すよね。たった5.4kmなのに。
ブレーキも全く問題ないでしょ。
大船以西とか武蔵小杉-西大井とか小山-古河とかなら、線路設備と踏切さえ対応させておけば130Km/hで走らせられそう。
佐貫-牛久は人によるけど、羽鳥-岩間はどんな運転士でも120Km/hは出すよね。たった5.4kmなのに。
>>293
E531はブレーキディスク2枚だけど、E233は1枚だぞ。
E531はブレーキディスク2枚だけど、E233は1枚だぞ。
E531系に乗ったら、日頃のむしゃくしゃが吹き飛んだｗ
>>294
M車多いから電気ブレーキで負担出来ないか？
M車多いから電気ブレーキで負担出来ないか？
通常ブレーキは別に失効しようがどうでもいいが、非常ブレーキは物理ブレーキだけだからな。
651のころあたりと違って今は非常ブレーキでも回生利用OKになってるならこの限りじゃないが。
651のころあたりと違って今は非常ブレーキでも回生利用OKになってるならこの限りじゃないが。
>>294
マジか、知らなかった。
となると、停電時でも非常ブレーキは性能を求められるから(UrEDAS作動した時も然りって書こうと思ったけど、停電させるのって新幹線だけだっけ？)、130km/h走行させる際にはそれ相応の改造が必要な訳だ。
…そこまでしてする意味も無いよな。
マジか、知らなかった。
となると、停電時でも非常ブレーキは性能を求められるから(UrEDAS作動した時も然りって書こうと思ったけど、停電させるのって新幹線だけだっけ？)、130km/h走行させる際にはそれ相応の改造が必要な訳だ。
…そこまでしてする意味も無いよな。
滑走検知装置はE531系もE233系も軸単位での制御だったと思うから、
E233系を130km/h対応にするのも難しくなさそうだけどね。
E233系を130km/h対応にするのも難しくなさそうだけどね。
302 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 22:20:10.55 ID:TniqoEq60
車両性能はどうか知らんが雰囲気華やかさ乗客層は西新快速の方が上だな
常磐線は放射能で汚染させた路線だからしょうがないけどwww
「絆」なんてきれい事言ってないで
早く沿線の復興と放射能を何とかすべし
常磐線は放射能で汚染させた路線だからしょうがないけどwww
「絆」なんてきれい事言ってないで
早く沿線の復興と放射能を何とかすべし
西日本の方が民度も低く、線量高いところが無数にあるのにわからない馬鹿が一人(笑)
煽りに来る暇があったら巣に帰ってマンセーでもしてろや
煽りに来る暇があったら巣に帰ってマンセーでもしてろや
立ってると分かるけどヨーダンパの存在はでかいね
E231じゃガクガク揺れる所でもE531なら殆ど揺れないし
E231も常磐線は高速運転連続してる区間多いし付ければいいのにと思う
E231じゃガクガク揺れる所でもE531なら殆ど揺れないし
E231も常磐線は高速運転連続してる区間多いし付ければいいのにと思う
常磐線を利用しているけれど、そんなにE231系との差を感じたことはないな。
それより座れるか否かの差の方が遥かに大きい。
それより座れるか否かの差の方が遥かに大きい。
308 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 02:03:13.91 ID:Tyv5nE770
お前らそんなに新快速が羨ましいのかよ＾＾
いずれ首都直下型地震が起きて東京がダメになり
大阪都になって日本の中心に返り咲くだろうよ
いずれ首都直下型地震が起きて東京がダメになり
大阪都になって日本の中心に返り咲くだろうよ
と意味不明な書き込みをしており・・・
E531系の特別快速は、まったり走っているようで意外に速い。
E531系の快速は、まったり走っているようで、やっぱり遅い。
70km/h～80km/hで走らせるなんて、E531系では性能持て余しすぎ。
上野～取手でのお話。
E531系の快速は、まったり走っているようで、やっぱり遅い。
70km/h～80km/hで走らせるなんて、E531系では性能持て余しすぎ。
上野～取手でのお話。
311 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 09:47:57.53 ID:J0t3CFFqO
快速列車で130kmオーバーを体験出来るのは関西ぐらいじゃない？
熱海～横浜でアクティー乗った時は「いつになったら快速運転するんだ？」
って思ってるうちに横浜着いた（爆）て感じだった…
熱海～横浜でアクティー乗った時は「いつになったら快速運転するんだ？」
って思ってるうちに横浜着いた（爆）て感じだった…
いい加減巣に帰れよもしもし君
遂にE531系関係なく煽りだしたな(爆)
遂にE531系関係なく煽りだしたな(爆)
314 ：名無し野電車区：2012/04/22(日) 12:01:41.33 ID:PVdx3okk0
ロングって時点でもうね
721,731｢…｣
131は見たことあるけど天気悪くて空転してたかも
>>318
速度検知はTc車の台車でやってるから空転は無いよ。
速度検知はTc車の台車でやってるから空転は無いよ。
>>305
いや、それ台車の設計の違いだと思う。
E233-0も-1000もヨーダンパ付いてないけど乗り心地良いじゃん。
…さらに加えて言うと、209系･E217系･E231系が履いているDT61/TR246系列の台車にヨーダンパ付けると、台枠に不具合というか亀裂が発生するみたいでな…。
>>315
混雑の程度がそっちなんかと違うのお分かり？ｗｗ
いや、それ台車の設計の違いだと思う。
E233-0も-1000もヨーダンパ付いてないけど乗り心地良いじゃん。
…さらに加えて言うと、209系･E217系･E231系が履いているDT61/TR246系列の台車にヨーダンパ付けると、台枠に不具合というか亀裂が発生するみたいでな…。
>>315
混雑の程度がそっちなんかと違うのお分かり？ｗｗ
また混雑自慢かよ
Ｍだな
Ｍだな
322 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 00:21:34.13 ID:0L7vCJyL0
131キロ（笑）なんて妄言はまだ可愛い方だな
140とか150とか言いだす馬鹿もいるくらいだし
140とか150とか言いだす馬鹿もいるくらいだし
1,2km/hオーバーはちょいちょいあるから
324 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 08:19:18.16 ID:P3ecvuJB0
特別快速って、柏を通過するとき140km/h位出してますよね
326 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 18:41:38.27 ID:fDgw+ENJ0
放射能で汚染されたら終わりなんだよ
チェルノブイリみたいにな
もう常磐沿線街も復興どころか二度と住めないよ
チェルノブイリみたいにな
もう常磐沿線街も復興どころか二度と住めないよ
脱線ウンコレイプなんでもありの某地域に住むくらいなら放射能の方がマシなレベル
328 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 20:50:06.09 ID:h05Pg0XC0
>常磐沿線街も復興どころか二度と住めないよ
帰還困難区域以外は住めるようになるのでは？
帰還困難区域以外は住めるようになるのでは？
常磐線の一部も困難地域になったな・・・ルート変更やむなしだが、飯館のほうまで迂回するしかないだろ・・・トンネルとかにしても染み出てくる水は危険だし
>>325
415系のスジを踏襲しているからなのか、100km/hも出さないような列車もあるね。
E531系も性能を持て余し気味。
特別快速ですら、E531系では性能を発揮しきっているとは言えないかも知れない。
415系のスジを踏襲しているからなのか、100km/hも出さないような列車もあるね。
E531系も性能を持て余し気味。
特別快速ですら、E531系では性能を発揮しきっているとは言えないかも知れない。
>>326の頭の方がおわっとる
332 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 20:24:35.05 ID:IaQ+IvgBO
最高速度130km/hの魅惑だなんて 関西では当たり前の速度をスレタイにするのはどうかと…
で、もしもし君はE531系のこと貶められなくなったから
スレタイにケチ付けるようになったと
餓鬼だねえ～
スレタイにケチ付けるようになったと
餓鬼だねえ～
本当はE531系が好きだけど素直になれないだけなんだよきっと。
生暖かい目で見守ってやろうぜ
生暖かい目で見守ってやろうぜ
335 ：名無し野電車区：2012/04/24(火) 21:47:59.32 ID:65gJn+OwO
今日、上り特快に乗り前面を眺めたらウテシが定通操作をしていた。
E531を含めた全近郊型グリーン車で211系の２階建て車が一番乗り心地が良く感じるんだけど
車高なんか関係ない
軸ダンパついてるからだよ
軸ダンパついてるからだよ
台車の辺りから、時折聴こえてくるｶﾞｼｬｶﾞｼｬという音は軸ダンパからなのかな。
軸ダンパ（オイルダンパ）がガシャガシャいうのなら、その辺走ってる
多くの自動車でもそういう音がしないとおかしいということになる。
たぶん軸箱周りの鉄板系じゃないのかな。
台車を吊り上げたり、又は車体に装着したままの台車にジャッキを入れて
軸や車輪交換するときに軸バネの突っ張りすぎを防止するストッパがあるけど
DT61とは形状が違って長く箱っぽい感じだからここが共振しそうな感じだ。
多くの自動車でもそういう音がしないとおかしいということになる。
たぶん軸箱周りの鉄板系じゃないのかな。
台車を吊り上げたり、又は車体に装着したままの台車にジャッキを入れて
軸や車輪交換するときに軸バネの突っ張りすぎを防止するストッパがあるけど
DT61とは形状が違って長く箱っぽい感じだからここが共振しそうな感じだ。
最初はヨーダンパから音が発せられているのかと思ったけれど、
ヨーダンパを装備していないE233系からも聞こえてきて、それは
違うと分かったんだけど、軸ダンパからでもないのかな。
ヨーダンパを装備していないE233系からも聞こえてきて、それは
違うと分かったんだけど、軸ダンパからでもないのかな。
どうやったらオイルダンパからあんな音出るんだよ
説明してほしいわ
説明してほしいわ
牽引装置の音じゃないの？
牽引装置ならE231でも鳴らないとおかしいけどね
台車からのガシャガシャ音は聞こえるときと聞こえないときがあるね。
川重車では鳴らないと聞いたことがある。
なぜ川重車では鳴らないんだろう？
ボディがベコベコだから、ガシャ音が吸収されてるとか？
んなわけねーか。
んなわけねーか。
E531系やE233系でも川重車は外板の歪みがあるけど、209系ほどベコベコではない。
川重車は造りが雑だよな
でも本数が少ないから
乗れたらラッキーだと思ってしまう
でも本数が少ないから
乗れたらラッキーだと思ってしまう
E531系って、新津でも作っていたっけ？
356 ：名無し野電車区：2012/05/05(土) 22:53:28.49 ID:txDja3vJ0
なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
E657系を含めて車両ばかり力を入れないで
沿線の復興と放射能を何とかすべし
E657系を含めて車両ばかり力を入れないで
沿線の復興と放射能を何とかすべし
E531系って、川重車と東急・新津車とでは帯の位置が僅かに違うんだっけ？
最近ツンデレになってきたような…
359 ：名無し野電車区：2012/05/06(日) 21:10:12.70 ID:trKnC3Eg0
珍怪足は、高槻・尼崎・芦屋のしょぼい３駅に停車するようになってから、
何の価値もなくなった。
何の価値もなくなった。
そういえば、川重車の妻面がデコボコしてるのもなんでか気になる。
川重だけ工法とかがが違うの？
川重だけ工法とかがが違うの？
川重だけ２シート工法とやらで組み立てているね。
365 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 18:46:51.92 ID:+Doha1030
放射能の次は竜巻かよwww
この路線は呪われているな
この路線は呪われているな
それはTXだろｗ
いや、今は無き筑波鉄道だな
TXはそんな中でも平常運行だったけどな
コース外れてても突風ヤバいんじゃないかと思ったがそんな事は無かった
コース外れてても突風ヤバいんじゃないかと思ったがそんな事は無かった
369 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 15:06:36.19 ID:lEXykCddO
223も531も両方好きな俺は勝ち組だな。なんで喧嘩ばかりするんだよwwぶっちゃけ乗り心地なんて東海の新快速に両方かなわないから。まぁ俺の独断と偏見だけどな。叩いてる奴って乗ったこと無いだろ。
確かに313系が最強だと思うよ
性能も速度種別A30だし、静かだし、特に5000番台は
セミアクティブサスと車体間ダンパで揺れがかなり少ないし
ただ唯一で最大の欠点が顔が妙に古臭い
なんであんな113系みたいな顔にしたんだろ
そのくせフルカラーLEDやHIDライトだからアンバランス
性能も速度種別A30だし、静かだし、特に5000番台は
セミアクティブサスと車体間ダンパで揺れがかなり少ないし
ただ唯一で最大の欠点が顔が妙に古臭い
なんであんな113系みたいな顔にしたんだろ
そのくせフルカラーLEDやHIDライトだからアンバランス
371 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 15:30:38.22 ID:DurMn+bZO
だがそれがいい
373 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 15:53:23.20 ID:lEXykCddO
馬鹿な奴って、スレをageたがるよな。
>>369-370
2000番台なら乗った。
…アレは口が裂けても「乗り心地がいい」とは言えん。速度を出すとかなり揺れたぞ。
なんつーか、台車の世代が東西に比べて1世代くらい遅れているんじゃないのと思うくらい。
あともう一つ突っ込むとすれば、車端部の窓の謎構造（ry
座席？知らん。
2000番台なら乗った。
…アレは口が裂けても「乗り心地がいい」とは言えん。速度を出すとかなり揺れたぞ。
なんつーか、台車の世代が東西に比べて1世代くらい遅れているんじゃないのと思うくらい。
あともう一つ突っ込むとすれば、車端部の窓の謎構造（ry
座席？知らん。
脳内乗車体験記か……見てて哀れになるな。
378 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 20:53:13.83 ID:vFktzaDC0
東海道の３１３は１３０キロ出せんじゃないの？
モーターもそんなにやばそうじゃないし。
モーターもそんなにやばそうじゃないし。
悪しき酉厨が313系を持ち出してスレ荒らし。
ホント死ねよ。
ホント死ねよ。
>>380
いや、割とマジな話、実際乗った感覚では「台車以外は」と付け加えたほうがいいとしか思えん。
313系は台車だけは1世代以上遅れているような気がする。（見た目もモロに国鉄時代のDT50系だし）
E531系は毎日のように乗っているし、E231系や223系にも乗ったことがあるがあそこまで酷い揺れはしねえ。
いや、割とマジな話、実際乗った感覚では「台車以外は」と付け加えたほうがいいとしか思えん。
313系は台車だけは1世代以上遅れているような気がする。（見た目もモロに国鉄時代のDT50系だし）
E531系は毎日のように乗っているし、E231系や223系にも乗ったことがあるがあそこまで酷い揺れはしねえ。
北千住～南千住で100km/h以上出す列車に時々出くわすが、やっぱTXを意識してるのか？
東海道線爆走時はそんなに揺れないけどね・・・313系
常磐のE531なんかうるさいし揺れるし貨物列車に乗ってるみたいだ
常磐のE531なんかうるさいし揺れるし貨物列車に乗ってるみたいだ
揺れ最凶…313
走行音最凶(好きだけどw)…223
ドア振動最凶(※ただし川重車に限る)…E531
走行音最凶(好きだけどw)…223
ドア振動最凶(※ただし川重車に限る)…E531
>>384
脳内乙ｗｗｗ
脳内乙ｗｗｗ
M車はMT75の爆音すごいけど、G車はものすごく静かだね。
2階席は空調でちょっとうるさいけど、1階席の静かさは異常。
ただ好んで乗るのはM車だな。
2階席は空調でちょっとうるさいけど、1階席の静かさは異常。
ただ好んで乗るのはM車だな。
388 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 13:05:49.94 ID:yirn4WCi0
311系は最初の4本の内装色使いがよかった
5本目からは平凡になった
5本目からは平凡になった
E657系の歯車は253-1000と同じ比率のにしてもよかったような
>>391
何で？
何で？
回転数が低くなればそれだけ静かになる
253-1000はかなり静かになった
253-1000はかなり静かになった
>>393
電動機特性とか定格回転数とか無視ですか？
電動機特性とか定格回転数とか無視ですか？
覚えたての用語を並べればいいってもんじゃない
音の話になんで電動機特性関係するんだろうな。
253-1000が静かになったのって単に直流モーターから交流モーターに変わったからじゃない？
上りのE531系に乗っていると、綾瀬駅の手前でグイグイ加速する時があって楽しい。
加速も力強いよね。
加速も力強いよね。
北千住駅でE531系がタイミング良くやってきた・・・と思ったら特別快速で通過していった時の
絶望感は武蔵野線で列車が参りますとアナウンスが流れたと思ったら貨物列車だった時に
次ぐものがある。
絶望感は武蔵野線で列車が参りますとアナウンスが流れたと思ったら貨物列車だった時に
次ぐものがある。
402 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 09:13:20.85 ID:/931zeNM0
特別快速で北千住駅通過していった時の快感は極上のものがるｗｗｗ
乗ったら次の停車駅は山手線内・・
こんな気持ちのいいことは無い！
こんな気持ちのいいことは無い！
そういや我孫子や天王台へ行くなら後続のＭ電ではなく、特快に乗って松戸（柏でも可）でＨ電に乗り換える方が
早く着くんだけど、意外と知らない利用客がいるような気がする。
早く着くんだけど、意外と知らない利用客がいるような気がする。
406 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 18:24:23.90 ID:o4IzPfYJ0
竜巻の次は断水かよｗｗｗ
もうだめだなこの路線は
もうだめだなこの路線は
松戸は当面断水回避になったな
良かった！
良かった！
最近やたらにうるさいモハが居るよな。高速時にバリバリ音が鳴るやつ。
モハＥ５３１―２０１５なんかは低速時からうるさい、
モハＥ５３１―２０１５なんかは低速時からうるさい、
フラットが発生しているのかな？
>>405
上野駅のアナウンスでも、特別快速ではなく後続の快速をご利用ください、と言っているようだしね。
上野駅のアナウンスでも、特別快速ではなく後続の快速をご利用ください、と言っているようだしね。
常磐線に限らず、東って緩急接続の案内が適当だよね。
そもそも東葛地区は同じ線路を走る電車に乗り換える習慣がないからな。
>>385
回復運転で125km/h走行してるE217が最凶ｗ
回復運転で125km/h走行してるE217が最凶ｗ
>>412
もったいないね。しかも特快の後続を走る快速は10両編成だから松戸まで混んでいるし。
もったいないね。しかも特快の後続を走る快速は10両編成だから松戸まで混んでいるし。
415 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 12:47:06.06 ID:N6MWne4v0
何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の民度と放射能を何とかすべし
でないと第二のチェルノブイリになってしまうぞ
車両よりも沿線の民度と放射能を何とかすべし
でないと第二のチェルノブイリになってしまうぞ
417 ：名無し野電車区：2012/05/27(日) 00:02:01.90 ID:eWYKt5hZO
特別快速と快速とでは上野～土浦の所要時間が結構違うから特別快速を利用しても良さそうなのに
土浦の人ってフレッシュひたちを利用しちゃうんだよな。せっかくの特別快速なのに・・・。
土浦の人ってフレッシュひたちを利用しちゃうんだよな。せっかくの特別快速なのに・・・。
>>418
藤代－荒川沖民ディスんな。
藤代－荒川沖民ディスんな。
420 ：名無し野電車区：2012/05/31(木) 10:07:47.55 ID:b34ccEE0O
今日は531の日。
421 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 12:47:43.81 ID:uXCKX3Px0
E531系のトイレは巨大化しすぎだろ
トイレユニットが大きすぎて扉の位置が左右でずれてしまってる
E233系はトイレユニットを円筒形にすることでドア位置のずれを解消したが
トイレユニットが大きすぎて扉の位置が左右でずれてしまってる
E233系はトイレユニットを円筒形にすることでドア位置のずれを解消したが
>>422
乗客の絶対数が少ないからそう見えるけど、他のM電に比べれば多いよ。
上りだけで見ると、特快の先行M電は佐貫と北千住で退避、
特快の後続のM電は取手で退避、その後続は北千住で退避。
どう見ても特急&特快誘導じゃん
でもダイヤ上は土浦－取手の所要時間が2分短いスジもあるんだよなあ。
乗客の絶対数が少ないからそう見えるけど、他のM電に比べれば多いよ。
上りだけで見ると、特快の先行M電は佐貫と北千住で退避、
特快の後続のM電は取手で退避、その後続は北千住で退避。
どう見ても特急&特快誘導じゃん
でもダイヤ上は土浦－取手の所要時間が2分短いスジもあるんだよなあ。
でも通過していく特快見てるとガラガラじゃん
426 ：名無し野電車区：2012/06/04(月) 15:18:32.38 ID:/N6A1pJ00
今北千住を通過していった特別快速ガラガラだったな
有効列車増えないのかな
有効列車増えないのかな
427 ：名無し野電車区：2012/06/04(月) 15:51:58.15 ID:YrpzPjJAO
今上りの特快で北千住通過したけど、待避してた快速は前後ガラガラ、中間はまあまあ乗ってたかな。
こちらは特快15両の先頭車だけど、空席チラホラ。けど立ち客も7人いる。
おそらく中間車はけっこう混んでるんじゃないだろうか。
こちらは特快15両の先頭車だけど、空席チラホラ。けど立ち客も7人いる。
おそらく中間車はけっこう混んでるんじゃないだろうか。
後続の勝田行き快速が10両のせいか、特別快速より快速の方が混んでいる印象が強い。
データイムだから混んでなくとも仕方ないんじゃない？
特快でも湘南新宿ラインは混んでいるけど、あれは都心を貫いている列車だから同列には語れないだろうし。
特快でも湘南新宿ラインは混んでいるけど、あれは都心を貫いている列車だから同列には語れないだろうし。
東北縦貫線開業に合わせてE531系は増備しないの？
基本+付属1本を増備するという噂はあるけどね。
>>432
東北縦貫の開業が震災の影響で1年延期になったから、まだ必要ないけどね。
東北縦貫の開業が震災の影響で1年延期になったから、まだ必要ないけどね。
東北縦貫線に北陸新幹線金沢開業そして北海道新幹線の新函館開業と、2014年度から2015年度は
目白押しだな。
目白押しだな。
>>434
つ 神奈川東部方面線(JR直通)
つ 神奈川東部方面線(JR直通)
東北縦貫線が開業しても品川駅で折り返しになりそうだよね。常磐線に限らず。
まぁ特急は大阪まで行くんだろうけどね
185系で大阪とか嫌過ぎる
439 ：名無し野電車区：2012/06/11(月) 00:37:45.91 ID:TzzS8Ncy0
E533にモデルチェンジしろよ
壮健情報ではコツに配置される計画だったんだよな。
でも実際はコツじゃなくてチタにE233-3000入っただけだったけど。
でも実際はコツじゃなくてチタにE233-3000入っただけだったけど。
E233系のベース車がE531系なわけで、まだモデルチェンジなんて要らないと思うのだけど。
機能向上してるのだからそれを取り入れるのは当然
だからE533であるべき
だからE533であるべき
東海道線直通時には
臨時で常磐伊豆を復活させて下田まで走って欲しいな
臨時で常磐伊豆を復活させて下田まで走って欲しいな
最近、クハE531が故障とモニタが表示されてるんですが、何か不具合あったのでしょうか？
>>446
SIVや保安装置、パンタグラフの待機二重系とか他にもあるぞ
それにM車比率が高いと回生ブレーキの効率が上がるから、
本当は速度の速いE531系こそ高MT比が欲しい
JR西なんかは回生用に270kWモーターとか搭載してるし
（力行時は出力絞ってるのでトロいが）
SIVや保安装置、パンタグラフの待機二重系とか他にもあるぞ
それにM車比率が高いと回生ブレーキの効率が上がるから、
本当は速度の速いE531系こそ高MT比が欲しい
JR西なんかは回生用に270kWモーターとか搭載してるし
（力行時は出力絞ってるのでトロいが）
>>447
SIVの二重化はE531でもやってるし。
SIVの二重化はE531でもやってるし。
>>448
待機二重系と二重化は別物
E233系は260kW×2で、片方だけで100%の容量がある
つまり一つ故障しても何の影響もない
E533系は140kW×2なので、一つ故障すると0にはならないが1/2になってしまうので
（10両編成なら3/4）、容量が落ちるけど電源が無くなることはないって事
逆に言うとE233は正常時は死重を積んでるとも言える
待機二重系と二重化は別物
E233系は260kW×2で、片方だけで100%の容量がある
つまり一つ故障しても何の影響もない
E533系は140kW×2なので、一つ故障すると0にはならないが1/2になってしまうので
（10両編成なら3/4）、容量が落ちるけど電源が無くなることはないって事
逆に言うとE233は正常時は死重を積んでるとも言える
とりあえずE233系厨は巣に帰れ
言い負かされたからって追い出しにかかるとはねえ
>>448
SIVに関しては、E531系の方がE233系より優れてなかったか？
SIVに関しては、E531系の方がE233系より優れてなかったか？
今日は雨天ながら乗った列車は空転が少なかったな。
260×2とか、前にも別スレで同じ嘘吐いてた奴がいたな
東海道線でE531系の姿を見れる日が来ることを待ち望んでいるぞ。
まぁ、東北縦貫線が開業しても東海道線には乗り入れず東京駅で折り返すかも知れんけど。
まぁ、東北縦貫線が開業しても東海道線には乗り入れず東京駅で折り返すかも知れんけど。
2面4線の東京駅では折り返すのは厳しくないか？1線は常時E657が使うだろうし，
M電はホームに余裕のある品川折り返しじゃね？
M電はホームに余裕のある品川折り返しじゃね？
大船折り返しとか・・・
>>455
かなり前に常磐線が東京駅に乗り入れてたことがあったぞ
かなり前に常磐線が東京駅に乗り入れてたことがあったぞ
設備的に、東京駅での折り返しはないんじゃないかな。
それと、たしか運輸審議会の答申で、常磐線沿線から新幹線や羽田空港へのアクセスを強化するという方針が決まっている。
東北縦貫線もその一環のはず。
だから、本数はともかく、品川駅か新駅までは乗り入れると予想してる。
それと、たしか運輸審議会の答申で、常磐線沿線から新幹線や羽田空港へのアクセスを強化するという方針が決まっている。
東北縦貫線もその一環のはず。
だから、本数はともかく、品川駅か新駅までは乗り入れると予想してる。
文脈でわかると思うが
新幹線＝東海道新幹線な。
新幹線＝東海道新幹線な。
特急と一部の緑電の運用を東海道線の車両に置き換えて縦貫線に直通するだけでお茶を濁すんじゃないの？
コツにE533入れる計画があったぐらいだから、小田原－土浦の特別快速でもやるつもりだったんじゃない
とりあえずG車の料金を通算してくれればいいや。
グリーン車の料金を通算してくれるだけでも嬉しいよね。
熱海まで950円（事前料金）で行けるとか胸熱。
熱海まで950円（事前料金）で行けるとか胸熱。
最低東京最高品川まで延伸してくれればいい。
特別快速が東京駅まで乗り入れるくらいじゃないかと予想しているが、さて・・・。
東京駅のキャパ大丈夫なのか？
東京2面4線
品川4面8線
品川まで行くだろ
品川4面8線
品川まで行くだろ
品川は将来、縦貫線は3面6線になりますよ。
もう配線図が一部分公開してます。
もう配線図が一部分公開してます。
E531系、せめて大船駅あたりまでは足を延ばしてくれると嬉しいな。
上野でクロスシートの関取できなくなるから延長しなくて結構
京急の快特2100形より乗り心地がよかった。
474 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 00:29:14.32 ID:9LzjzVwW0
age
>>472
・そもそも京急2100形よりだいぶ後に設計された車両
・京急よりも線形が圧倒的にいい
当たり前といえば当たり前かと。
てか、京急は色々と特殊過ぎるから比較対象にするのはちょっと難しいような。
・そもそも京急2100形よりだいぶ後に設計された車両
・京急よりも線形が圧倒的にいい
当たり前といえば当たり前かと。
てか、京急は色々と特殊過ぎるから比較対象にするのはちょっと難しいような。
476 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 02:33:35.60 ID:MXwpWtQn0
>>475
いまだにボルスタレス台車を採用してない会社だからな
いまだにボルスタレス台車を採用してない会社だからな
そういうこと書くと冷蔵庫信者が特攻してくるからやめて
京急は品川の所がR80だっけ
車端ダンパの装着も無理だったし車体間ダンパなんかも無理なんだろうな
付属編成を増備して、15両編成の列車を増やして欲しい・・・。
>>480
JR東日本「便利で快適な特急列車をご利用ください」
JR東日本「便利で快適な特急列車をご利用ください」
484 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 10:47:50.81 ID:ke1LI18Z0
なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし
死ね珍怪速厨
486 ：名無し野電車区：2012/07/12(木) 21:46:47.99 ID:0TlimNYu0
放射能のおかげで珍怪速が１５分間隔で走れるんだろ
放射能がなければ珍怪速は３０分間隔に間引き
放射能がなければ珍怪速は３０分間隔に間引き
珍怪速＞＞＞＞＞＞＞ノロ央
久しぶりに乗ったけど、E531系やっぱ速いわ。
E531系はグイグイ加速するよね。E217系と比較すると加速の力強さが段違い。
あれより加速悪いのは旧国鉄車両でもなければそうそう無いぞ・・・
>>490
E531化前に走ってたじゃないですか、起動加速度2.0km/h/s切ってたのが…。
E531化前に走ってたじゃないですか、起動加速度2.0km/h/s切ってたのが…。
>>489
E217系の加速度は113系とそれほど変わらないからな
E217系の加速度は113系とそれほど変わらないからな
>旧国鉄車両でもなければそうそう無いぞ
いきなり新幹線出してくるとかどう見てもアスペ
497 ：名無し野電車区：2012/07/18(水) 22:37:58.83 ID:BldxThV10
新幹線の加速って凄いからね
走り出すと、あっという間に200km/hを超えていく・・・
やはり在来線とは別次元の加速だよな
走り出すと、あっという間に200km/hを超えていく・・・
やはり在来線とは別次元の加速だよな
>>492
総武快速・横須賀線で走っていた113系の加速はとても悪く(6M5Tでおよそ1.2km/h/s・空車時で280A)、
E217系は2M減らした4M7T編成でも全速度域の加速度が大幅に向上し、さらに営業最高速度も20km/hアップしている。
誘導電動機の採用や車体の大幅な軽量化などを考慮しても、E217系が同線にもたらしたスピードアップの効果は明白だと思うが。
ちなみに、E217系4M7TとE531系4M6Tの加速性能は実は大差なく、100km/h以上ではE217系の方がわずかに加速は上回る。
営業(設計)最高速度が高かったり新しいからといって、必ずしも高性能なわけではない、ということを示す良い例だと思う。
総武快速・横須賀線で走っていた113系の加速はとても悪く(6M5Tでおよそ1.2km/h/s・空車時で280A)、
E217系は2M減らした4M7T編成でも全速度域の加速度が大幅に向上し、さらに営業最高速度も20km/hアップしている。
誘導電動機の採用や車体の大幅な軽量化などを考慮しても、E217系が同線にもたらしたスピードアップの効果は明白だと思うが。
ちなみに、E217系4M7TとE531系4M6Tの加速性能は実は大差なく、100km/h以上ではE217系の方がわずかに加速は上回る。
営業(設計)最高速度が高かったり新しいからといって、必ずしも高性能なわけではない、ということを示す良い例だと思う。
ソースは？
今は加速なんてモーターが過熱しない範囲内でインバーターの設定次第
回転数と歯数比弄ったE231がE531とどっこいなのに
素のMT73じゃ無理だろ加熱しない範囲内でってのは
素のMT73じゃ無理だろ加熱しない範囲内でってのは
カタログスペックだけで考えてはいけないぞ
どうせ「短時間定格はカタログの5割増し」やらなんや
言いたいんだろうけど、それはMT75にも言える話だ
仮にMT73にそれを凌駕するカタログ外スペックがあるなら
是非とも教えてほしいわー
言いたいんだろうけど、それはMT75にも言える話だ
仮にMT73にそれを凌駕するカタログ外スペックがあるなら
是非とも教えてほしいわー
>>507
すまない。盛大に勘違いした
すまない。盛大に勘違いした
509 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 16:23:19.18 ID:SSyfBrjj0
シッタカぶって覚えたばかりのチンケな知識ひけらかされてもねえｗ
ほら来た逆切れ
煽る暇あんならもっと違うこと書き込めよ。
個人的には498の真為が知りたい。
個人的には498の真為が知りたい。
JR東の本社や現場にに直接聞くわけにも行かないし
鉄道博物館に問い合わせてみればいいんじゃないの
JR東で経営してるんだし
鉄道博物館に問い合わせてみればいいんじゃないの
JR東で経営してるんだし
>>512
498だが、あくまで資料から算出した値なので、実際には多少の誤差があるかもしれない。
それから上のレスにもあるように、加速性能はインバータの設定次第である程度変化するので、実車では違う性能であることもありうる。
それを承知の上で読んでいただきたい。
公平に空車時・G車抜き・走行抵抗抜きで比べてみよう。E531系は4M6T、E217系は4M7T。引張力だが、E217系は凡そ10.9kN/MM、E531系は凡そ15.8kN/MM。
加速度に直すとE531系は2.50km/h/s、E217系は1.93km/h/s。E217系は公称より低めかな。
起動加速度はE531系は38km/h、E217系は44km/hまでそれぞれ保たれ、定出力領域に入る。
定出力領域での加速度の差は0.07km/h/s。そしてE531系は102km/hで特性域に入るが、E217系はまだ定出力を続け、120km/h付近で特性域に入る。
この異常なほどに広い定出力領域は同時期の209系にも見られる。E231系からは狭まった。
E531系が先に特性域に入ることで、大体112km/h時点でE217系が逆転し、これ以降はE217系の方がわずかに加速が良くなる。
大体こんな感じ。長文&わかりにくくて申し訳ない。
498だが、あくまで資料から算出した値なので、実際には多少の誤差があるかもしれない。
それから上のレスにもあるように、加速性能はインバータの設定次第である程度変化するので、実車では違う性能であることもありうる。
それを承知の上で読んでいただきたい。
公平に空車時・G車抜き・走行抵抗抜きで比べてみよう。E531系は4M6T、E217系は4M7T。引張力だが、E217系は凡そ10.9kN/MM、E531系は凡そ15.8kN/MM。
加速度に直すとE531系は2.50km/h/s、E217系は1.93km/h/s。E217系は公称より低めかな。
起動加速度はE531系は38km/h、E217系は44km/hまでそれぞれ保たれ、定出力領域に入る。
定出力領域での加速度の差は0.07km/h/s。そしてE531系は102km/hで特性域に入るが、E217系はまだ定出力を続け、120km/h付近で特性域に入る。
この異常なほどに広い定出力領域は同時期の209系にも見られる。E231系からは狭まった。
E531系が先に特性域に入ることで、大体112km/h時点でE217系が逆転し、これ以降はE217系の方がわずかに加速が良くなる。
大体こんな感じ。長文&わかりにくくて申し訳ない。
どちらしろ
高速通勤近郊型車両は
各駅から特急までの性能を持ち合わせてるんだな
高速通勤近郊型車両は
各駅から特急までの性能を持ち合わせてるんだな
>>515
E231系ですら高速性能は251系をも凌駕してるしな
E231系ですら高速性能は251系をも凌駕してるしな
185系の立つ瀬がないな。
性能はともかくとして車体の頑丈さと汎用性は最高クラスですし・・・
522 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 21:25:28.47 ID:dyQN29EU0
昨日取手のマンションで中2が飛び降りたけど、そのマンションの住所が531。
ちなみに俺の住所もマンション近くで531。
ちなみに俺の住所もマンション近くで531。
>>521
リクライニング化前の転クロ時代はどうだったんだろう？
リクライニング化前の転クロ時代はどうだったんだろう？
走行音は、京王7000系VVVF車とE231を混ぜるとE531が完成する
なんちゃって！
ただ7000系は加速度3.3になって随分とサウンドの印象が変わってしまったけど
なんちゃって！
ただ7000系は加速度3.3になって随分とサウンドの印象が変わってしまったけど
526 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 23:30:13.94 ID:ZXGxJM+40
しっかし223ってなんであんなに加速トロいんだろうなあ
あまりにも激遅すぎる
あまりにも激遅すぎる
西は変電所が貧弱なんだよ
首都圏の路線と比べてはいけない
首都圏の路線と比べてはいけない
528 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 22:43:03.66 ID:9tzWUdK20
起動加速度は同じなのにね
変電所の問題で宝の持ち腐れといえばEF200だな。
つーか，製造する前にわかるだろうに。
つーか，製造する前にわかるだろうに。
だって作ったの日立だもん
設計でオナニーするの好きな日立だもん
設計でオナニーするの好きな日立だもん
531 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 09:06:00.86 ID:osqFIBvz0
532 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 12:56:25.06 ID:wsLxMZSe0
MT75って良い音を奏でるじゃん。俺は好きだよ。
>>529-530
ＥＦ２００はバブルの産物だよ
ＥＦ２００はバブルの産物だよ
そういや最近は東ﾏﾄのE231系しか乗っていないな。
そろそろ特別快速を快速に戻してもいい頃じゃない？
537 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 19:04:34.37 ID:TnxyRE4z0
あげ
538 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 22:32:36.74 ID:7mFcwPe7O
北千住利用ですが、朝ラッシュに
北千住で緑快速を通過追い抜きする
特別快速があっても良いと思います。
北千住で緑快速を通過追い抜きする
特別快速があっても良いと思います。
いちばん後ろの車両に乗って後方を見ていると分かるけど、朝のラッシュ時間帯に
北千住を出るあたりで、既に後続の列車が北千住に入線しているような状態になっている。
過密ダイヤに北千住で追い抜く列車を設定しろ、なんてムチャも良いところ。
どのみち北千住で追い抜いても更に先行列車で頭を抑えられるから所要時間の短縮には
殆ど寄与しない。
北千住を出るあたりで、既に後続の列車が北千住に入線しているような状態になっている。
過密ダイヤに北千住で追い抜く列車を設定しろ、なんてムチャも良いところ。
どのみち北千住で追い抜いても更に先行列車で頭を抑えられるから所要時間の短縮には
殆ど寄与しない。
541 ：名無し野電車区：2012/08/17(金) 21:46:27.69 ID:ME7PHmYG0
そもそもなぜに北千住？
北千住はターミナル駅だから、ラッシュ時間帯に通過列車を設定するメリットがないよね。
E531系から省電力が謳われなくなったけど、415系と比較してどれくらい消費電力が減っているんだろう。
回生ブレーキを搭載しているだけでも結構違うとは思うのだけど。
回生ブレーキを搭載しているだけでも結構違うとは思うのだけど。
>>542
通勤快速・・・
通勤快速・・・
特別快速を勝田行きにしちゃ駄目なんかね？
駄目です。
特急列車をご利用ください。
特急列車をご利用ください。
>>546
よし、わかった。
じゃあ土浦から先は全部の駅にフレッシュひたちを停めてくれ。
特急に乗って欲しいなら、それくらいはやって当たり前だろ？
それとも「特急の通過するとこに住んでいるバカの方が悪いから、水戸か勝田か土浦に引っ越せ」とでも言いたいのか。
よし、わかった。
じゃあ土浦から先は全部の駅にフレッシュひたちを停めてくれ。
特急に乗って欲しいなら、それくらいはやって当たり前だろ？
それとも「特急の通過するとこに住んでいるバカの方が悪いから、水戸か勝田か土浦に引っ越せ」とでも言いたいのか。
こんなに不動産価格が下がってるのに
茨城に住んでるほうがあれだが・・
茨城に住んでるほうがあれだが・・
常磐線沿線に居を構えるって負け組だろ
TXならともかく
TXならともかく
>>549
我孫子の住み心地の良さはガチ。
我孫子の住み心地の良さはガチ。
551 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 15:25:11.93 ID:sVUO8IKa0
白樺派の名だたる文豪が愛した、「北の鎌倉」とも呼ばれる我孫子
552 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 13:39:11.94 ID:gXrUxmWX0
特別快速の我孫子駅停車実現を。
その代わり、快速は天王台通過で
じゃあ布佐か新木にでもどうぞ
東北縦貫線の開業に合わせてE531系を増備するんだっけ？
増備するとしたら、ドア窓は角張るんだろうか？
他系列への転用を考えた増備じゃ無いから従来仕様のままだろ
もし1編成だけの増備なら
運用表を見る限り
特快の品川延伸のみになるだろうね
あとの中電は上野折り返し
運用表を見る限り
特快の品川延伸のみになるだろうね
あとの中電は上野折り返し
特快の品川行きだけなら編成増備必要なくないか？
確かに昼間だけの品川延長なら必要無いよね。
今乗ってるやつ室内灯一ヶ所だけ0.3秒間隔できれいに点滅繰り返してるんだが蛍光灯そんな壊れ方するんだね。
今乗ってるやつ室内灯一ヶ所だけ0.3秒間隔できれいに点滅繰り返してるんだが蛍光灯そんな壊れ方するんだね。
それただの球切れじゃ・・・
LED照明に換装しないのかな。
565 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 12:08:16.06 ID:PMab8OAN0
フラット多すぎ。蛍光灯の球切れ多すぎ。
>>562
205系以降（？）の予備灯兼用のインバータ点灯方式器具だとそうなるみたいだな。
E531/E501は通常点灯器具も全灯インバータ方式点灯のようだが、おそらくデッド
セクション通過時に消えなくする仕組み故だろう。
（通常から直流電源で点灯させていて、通過時にはバッテリーに切り替わる？）
205系以降（？）の予備灯兼用のインバータ点灯方式器具だとそうなるみたいだな。
E531/E501は通常点灯器具も全灯インバータ方式点灯のようだが、おそらくデッド
セクション通過時に消えなくする仕組み故だろう。
（通常から直流電源で点灯させていて、通過時にはバッテリーに切り替わる？）
整備と言えば、今は無き415系の鋼製車に乗った時、ゲロった後とおぼしきボックスシートの座布団がひっくり返されて使用禁止とか貼り紙がしてあったのには驚いた記憶が
415系って末期は故障ばかりしていたよね。
570 ：名無し野電車区：2012/09/15(土) 04:30:49.91 ID:Ext840i80
現在、故障が多いのはＥ５０１，
予備がないのでＥ５３１が代用すること多い。
予備がないのでＥ５３１が代用すること多い。
E501系って機器更新を行なっても故障が多発しているのか・・・・・・。
もうE501の音階起動・停止は消滅したんだっけ？
573 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 16:20:49.92 ID:rvTlRhgv0
age
574 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 16:27:07.33 ID:SHvJTGky0
もともと501は故障が多い
今に始まったことじゃない
てか、快速区間入らないんだから帯を青にでもすればいいのに…何で緑維持なの?
今に始まったことじゃない
てか、快速区間入らないんだから帯を青にでもすればいいのに…何で緑維持なの?
>>574
E501系に青帯はすごく似合うと思うんですけどね。
E501系に青帯はすごく似合うと思うんですけどね。
顔がE501(209)なE531だったら最高だった。
>>576
209系総合スレに帰りなさい。
209系総合スレに帰りなさい。
>>574
水戸から北は緑帯メインやんｗ
水戸から北は緑帯メインやんｗ
故455・457系「･･･」
そういやE531系が故障したって話は聞かないね。
知らない間に車両交換とかされているのかも知れないけど。
知らない間に車両交換とかされているのかも知れないけど。
>>580
交直切替失敗したK413とか。
交直切替失敗したK413とか。
それでも、415系やE501系と比較するとE531系の信頼性は高そうだけどね。
584 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 23:54:15.94 ID:L04PsH3L0
うん
585 ：名無し野電車区：2012/10/03(水) 00:55:25.55 ID:5/cpPoF80
セミクロス車の位置がほぼ一定なのが良いね。
ttp://www.jrmito.com/press/120824/20120824_press.pdf
E501系が6日の臨時で土浦～水戸を44分で走るダイヤが組まれてるけど、ちゃんと時間通り走れるのか？
44分ってE531の最速とそれ程変わらんぞ。
E501系が6日の臨時で土浦～水戸を44分で走るダイヤが組まれてるけど、ちゃんと時間通り走れるのか？
44分ってE531の最速とそれ程変わらんぞ。
E501交流区間の速度種別はA22じゃなかったか？
E531交流区間がA20だから問題ないかと。
まぁ速度種別ではあんまりアテにならないかもだが…
E531交流区間がA20だから問題ないかと。
まぁ速度種別ではあんまりアテにならないかもだが…
588 ：名無し野電車区：2012/10/03(水) 21:54:40.24 ID:pDDA5BIA0
K401かK451の一部車両が少し墜落インバータだったんだよね
591 ：名無し野電車区：2012/10/05(金) 06:38:41.79 ID:cEiOOSCRO
佐貫628上り普通、車両故障。
グリーン車の5号車ドアが開かないまま運転してる。乗車予定の方は隣のドアからお乗りくださいと放送入れてるw
グリーン車の5号車ドアが開かないまま運転してる。乗車予定の方は隣のドアからお乗りくださいと放送入れてるw
592 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 15:04:24.02 ID:q1GPzS5x0
あげ
久しぶりに友部から上り列車に乗ったけど、相変わらず良い走りしてた。
特に牛久～佐貫間での走りっぷりは見事。
特に牛久～佐貫間での走りっぷりは見事。
597 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 22:25:15.81 ID:lRJQ+EGO0
>>596
下りの土浦→神立もええよ！
下りの土浦→神立もええよ！
598 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 10:22:46.08 ID:ufhmn1xEO
いいねー！E531系130km/h超え、来ましたっ！
E531系ってE259系をデザインした人と同じらしいね。
GKインダストリアルの車両って奇をてらわず手堅いから好きだわ。
GKインダストリアルの車両って奇をてらわず手堅いから好きだわ。
土浦のバカ停もあるからな。
つか全体的に上りって速達性低いよね。
つか全体的に上りって速達性低いよね。
>>599
若尾講介さんという方が携わったらしいね。
他にもE231系500番台とかE3系2000番台とかも関わったみたい。
E257系もこの人の作なんだろうか。評判は今ひとつのようだけど
個人的にはE257系の非貫通顔が好きだ。
若尾講介さんという方が携わったらしいね。
他にもE231系500番台とかE3系2000番台とかも関わったみたい。
E257系もこの人の作なんだろうか。評判は今ひとつのようだけど
個人的にはE257系の非貫通顔が好きだ。
E3を吊り目にしたのはけっこういいセンスしてると思うんだ
>>603
E3-2000はなんかニヤついてるように見えてどうも好きになれん…。車内は好きだけど。
E3-2000はなんかニヤついてるように見えてどうも好きになれん…。車内は好きだけど。
E531系も登場当初は「のっぺらぼう」などと揶揄されたけど、見慣れてくるにつれ好感が持てるようになってきた。
E3系2000番台も、独特の雰囲気があって嫌いじゃない。
でも、E3系で個人的にいちばん好きなのは量産先行車のR1だったり・・・クセのあるデザインだから一般ウケは
しないだろうけど。
E3系2000番台も、独特の雰囲気があって嫌いじゃない。
でも、E3系で個人的にいちばん好きなのは量産先行車のR1だったり・・・クセのあるデザインだから一般ウケは
しないだろうけど。
606 ：名無し野電車区：2012/10/27(土) 22:26:19.58 ID:uDV3xsro0
>>603
E3系1000番台より精悍に見えるよね。
E3系1000番台より精悍に見えるよね。
E531系のグリーン車は照明グローブがメッシュの金属製になっているけど、これが結構好き。
608 ：名無し野電車区：2012/10/29(月) 21:02:09.08 ID:jXKGyx1A0
>>608
牛久～佐貫なら130km/hまで加速するよ。
牛久～佐貫なら130km/hまで加速するよ。
東北縦貫線、意外と常磐線からの乗り入れ列車も多いかも？
まあ東京乗り入れは斬新に感じるけれど、実際は40年前の姿にようやく戻ったって感じだよな。
ロックフェスの臨時快速で
6分前に普通とスジがクソ寝てたのに
詰まり始める石岡まで120～130出してた
運ちゃん次第で走りっぷりが変わる
6分前に普通とスジがクソ寝てたのに
詰まり始める石岡まで120～130出してた
運ちゃん次第で走りっぷりが変わる
E531系は110km/hくらいだと飛ばしているって感じがまるでしない。
615 ： 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+2：5) ：2012/11/05(月) 22:05:54.77 ID:B3FedmyIO
616 ：名無し野電車区：2012/11/06(火) 16:17:50.99 ID:v8QA6Hik0
中央運行管理盤では、どの列車が飛ばしすぎているかわかるのではないの？
617 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 09:44:37.93 ID:plo0H/CM0
新快速厨うぜーよ
関西のイメージがさらに下がる
新快速は新快速 E531はE531
それでいいじゃねーか。メーワクなんだよ。
by阪急厨
関西のイメージがさらに下がる
新快速は新快速 E531はE531
それでいいじゃねーか。メーワクなんだよ。
by阪急厨
618 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 09:46:43.76 ID:plo0H/CM0
そーいやE531のモーター出力いくらなの？
連続レスすみませぬ
連続レスすみませぬ
ネットに接続できる環境にいるんだからそんな簡単なことくらい
自分で調べられるよな
クズなのかオマエは
自分で調べられるよな
クズなのかオマエは
ん？ここ最近はこのスレに酉厨は現れなかったと思うが。
むしろつべの方がうるさいでしょ。daeki(唾液？)ってやつとか。
むしろつべの方がうるさいでしょ。daeki(唾液？)ってやつとか。
>>618
E531系とE233系は一時間定格出力140ｋWのMT75
ちなみに、209系とE217系とE231系は一時間定格出力95kWのMT73
MT73は負荷を掛ければ160kWくらいまでは絞りだせるらしい。
MT75は負荷を掛けてどれくらい出せるのかは分からないけど。
E531系とE233系は一時間定格出力140ｋWのMT75
ちなみに、209系とE217系とE231系は一時間定格出力95kWのMT73
MT73は負荷を掛ければ160kWくらいまでは絞りだせるらしい。
MT75は負荷を掛けてどれくらい出せるのかは分からないけど。
622 ：名無し野電車区：2012/11/09(金) 19:18:12.63 ID:wtUJES4M0
40年前というと、EF80が旧型客車を牽いていた頃かな。
それが今やE531系が130km/hで走る時代に・・・結構な進歩だよな。
それが今やE531系が130km/hで走る時代に・・・結構な進歩だよな。
久しぶりに特別快速に乗ったけれど、結構がんばって走っているよな。
>>625
特快も交流区間ではかなり頑張っているのに、それより早い列車があるって凄いよな。
特快も交流区間ではかなり頑張っているのに、それより早い列車があるって凄いよな。
特別快速は従来の快速（415系時代）より、各駅に停車する取手以北でも3分くらい
所要時間を縮めていなかったっけ？
所要時間を縮めていなかったっけ？
特急から逃げるやつのほうが早いってか
上りは最終の1472Mが一番速いはず。
そういや、我孫子行きの上り最終474Mは415系時代より我孫子着が3分くらい早くなったよね？
>>631
すげえな……
すげえな……
上野15:10の特快はダイヤ厳しいよね
定時運行率低過ぎ
定時運行率低過ぎ
634 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 02:56:59.28 ID:XzMSWuPSO
531のウテシはテクニックヤバ過ぎだろ。130からの一段制動段階弛めを何駅も連続で綺麗にキメやがるww緑電のウテシは稀にすげぇ下手なやつが居るからな。
純電器ブレーキのお陰だろ
E231-0にはついてないし
E231-0にはついてないし
でも、水ｶﾂのE531系はフラットばかりなのに、東ﾏﾄのE231系はフラットのある車両は稀だよね。
車両整備では緑電の方が上かなぁ。
車両整備では緑電の方が上かなぁ。
運用距離が倍以上なんだから基地に帰ってくる頻度だって低くなるわなあ
別に上とか下とか関係ないだろ
別に上とか下とか関係ないだろ
>>637
距離が違っても車庫に戻る頻度は変わらないだろ
距離が違っても車庫に戻る頻度は変わらないだろ
車輪転削設備は勝田にしかないが、とくに付属編成は土浦入庫が殆どだし、
基本編成も勝田入庫はそんなに多い訳ではない。
基本編成も勝田入庫はそんなに多い訳ではない。
うそつくなよ内原にもつくったべよ
車両センターに戻っても、転削できる時間が必ず確保できるわけではない。
例えば鎌倉E217の場合、1日の入区車両の中でその時間や
(軽)故障個所の修理することができるのは3～5編成くらいらしい。
修理優先度が低い車両はそのまま出区していく。
例えば鎌倉E217の場合、1日の入区車両の中でその時間や
(軽)故障個所の修理することができるのは3～5編成くらいらしい。
修理優先度が低い車両はそのまま出区していく。
>>639
付属ってE501の代走か、土浦切り離しの数本しか土浦以北に行かないからなあ。
付属ってE501の代走か、土浦切り離しの数本しか土浦以北に行かないからなあ。
ぶらり鎌倉号運転日の1348Mの走りっぷり凄いね。
時刻変更で土浦3分延発(しかも3番線)だけど、佐貫あたりで定時に戻しちゃう。
時刻変更で土浦3分延発(しかも3番線)だけど、佐貫あたりで定時に戻しちゃう。
E531系をフレッシュひたちのスジで走らせたら楽しいだろうな、と夢想してみる。
曲線通過速度が違うのでは、とマヂレスしてみる。
起動加速度はE653系、E657系より速いから曲線通過速度が遅い分と相殺できないかな、などと言ってみる。
100キロ以上の速度域での加速力が違うだろうよ。
だよなあ
そのために歯車比変えてあるんだしM車の比率が高いんだし
そのために歯車比変えてあるんだしM車の比率が高いんだし
高速域も255系よりは速いかもしれないｗ
なんか定期的に特急スジで走らせる妄想ネタが出てくるね。
で、毎回同じ内容で突っ込まれる。
>>648
MT比が高いのは冗長性確保のためと国鉄時代から言われてる。
じゃなきゃ酉の特急みたいにMT比1:2とかになってるだろ。
で、毎回同じ内容で突っ込まれる。
>>648
MT比が高いのは冗長性確保のためと国鉄時代から言われてる。
じゃなきゃ酉の特急みたいにMT比1:2とかになってるだろ。
西の特急は200Kwを超えるハイパワーモーターだからそれでいい
東の特急は所詮140kwだからそうはいかない
東の特急は所詮140kwだからそうはいかない
重要なのは一時間定格出力じゃなくて引張力じゃないの？
自動車のエンジンで言えば、馬力よりトルクが重要なような気がするのだけど違うかな。
自動車のエンジンで言えば、馬力よりトルクが重要なような気がするのだけど違うかな。
高速域の話でエンジンorモータのトルクが大事とか言ってたら笑われるぞ。
マンションに特攻さえしなきゃどうでもいいよ。
と意味のわからない供述を繰り返しており、動機は不明です。
656 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 04:31:43.40 ID:ACVe9vF1O
運転士＆車掌＆指令も割と重要じゃね？
いかに有能な乗務員と車両も、スジ屋が引いたダイヤがクソなら台無しだ。
658 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 04:00:17.49 ID:RH06sZ3k0
カーブを高速通過してマンションに激突するよりもスジが寝ている方がいい。
と意味のわからない供述を繰り返しており、動機は不明です。
E653系の足回りを再設計したのがE531系という認識だけど違うかな。
それはRB25DETとRB26DETTを同列に扱うのと同じだ。
見てくれはそっくりだが、完全に別物。
見てくれはそっくりだが、完全に別物。
>>662
EJ20とか4G63なら理解も早いのだけど、RBはよく分からん・・・。
EJ20とか4G63なら理解も早いのだけど、RBはよく分からん・・・。
初代レガシィのEJ20とGT300のBRZのEJ20ぐらい違う
>>664
BRZのエンジンはFA20だが・・・。EJシリーズは現行レガシィの前期モデルが搭載していたEJ25が最後かと。
それはともかくとして、E653系のMT72とE531系のMT75、そしてE653系のDT64台車とE531系のDT71系台車の
違いってどんなものなんだろう？
BRZのエンジンはFA20だが・・・。EJシリーズは現行レガシィの前期モデルが搭載していたEJ25が最後かと。
それはともかくとして、E653系のMT72とE531系のMT75、そしてE653系のDT64台車とE531系のDT71系台車の
違いってどんなものなんだろう？
そういやキャンターガッツに乗ってたのも4G63だったな。
AE8*の4A-GEとAE111の4A-GE黒ヘッド位の差か
普通のB18Cと赤ヘッドのB18Cの違いみたいなもんか。
まあ、特急より停車駅が多いんだから若干加速寄りにしないとな
672 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 22:40:26.40 ID:9tI1Kf740
俺の愛車は3G83だ
設計は古いが
１０年１６万キロでもノートラブル
JRが設計した電車よりも国鉄型の電車のほうが耐久性ありそうやないの
百聞は一見にしかず 試してみてくれ
設計は古いが
１０年１６万キロでもノートラブル
JRが設計した電車よりも国鉄型の電車のほうが耐久性ありそうやないの
百聞は一見にしかず 試してみてくれ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15021868
この動画だとK401の編成中で音がe231みたいに墜落している車両がある(あった)ようだが、今でも聞けるのか？
この動画だとK401の編成中で音がe231みたいに墜落している車両がある(あった)ようだが、今でも聞けるのか？
確か、もう聞けなくなった筈。
>>673
H電よりE531系のM電の前に列車が詰っている印象。武蔵野線と行き来している貨物も少なくないんだよなぁ。
H電よりE531系のM電の前に列車が詰っている印象。武蔵野線と行き来している貨物も少なくないんだよなぁ。
677 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 20:18:52.74 ID:SNBOvr/S0
北千住で何かの機器が爆発したとか
こええ
こええ
北千住だと直流回路の故障だよな？
てかTwitterに上がってる写真見る限り割と派手な故障だからネットのニュースくらいにはなっていいと思うんだけど未だにニュースにもなってないからよくわからない
間違えて交流に切り替えちゃってﾊﾟｧﾝかもしれない
>>680
それだと全ユニットが逝って自走出来ずにまだ運行障害出てると思う。
それだと全ユニットが逝って自走出来ずにまだ運行障害出てると思う。
遮断器が逝ったらしい。
当該はK421+K459で故障灯がついたりなんだりで大変だったらしい
この数日前にも取手であったらしくて動画が上がってる
ttp://www.youtube.com/watch?v=gvGmpiOv4YM
当該はK421+K459で故障灯がついたりなんだりで大変だったらしい
この数日前にも取手であったらしくて動画が上がってる
ttp://www.youtube.com/watch?v=gvGmpiOv4YM
遮断機ってバコッて動くやつ？
>>683
そう。上野とかでバン！って音だしてるやつ
そう。上野とかでバン！って音だしてるやつ
130km/h（笑） （＾ー
日本では見られない中国の新幹線同士の超高速並走バトル
複々線だし見てのとおりスケールがでかい
駅のデザインも日本みたいな事務的じゃなくてえらく凝ってる
6年前に作り始めてもう総延長8000km超えてる ﾊﾔｽｷﾞ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=za--aTGgLNU ←超おすすめ！
https://www.youtube.com/watch?v=Y-QxgUdMnSw
営業車両で最高速度記録486km/h（日本の記録は443km/h特別実験車両で）
https://www.youtube.com/watch?v=VuZGsWOqrZs
中国は標準軌だけあって在来線も相当な速度みたいで、
ｶﾞﾀｷﾞｼものすごい速度の軋む在来線列車から撮った新幹線に抜かれる動画なんてのもあります。探してみて。
日本では見られない中国の新幹線同士の超高速並走バトル
複々線だし見てのとおりスケールがでかい
駅のデザインも日本みたいな事務的じゃなくてえらく凝ってる
6年前に作り始めてもう総延長8000km超えてる ﾊﾔｽｷﾞ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=za--aTGgLNU ←超おすすめ！
https://www.youtube.com/watch?v=Y-QxgUdMnSw
営業車両で最高速度記録486km/h（日本の記録は443km/h特別実験車両で）
https://www.youtube.com/watch?v=VuZGsWOqrZs
中国は標準軌だけあって在来線も相当な速度みたいで、
ｶﾞﾀｷﾞｼものすごい速度の軋む在来線列車から撮った新幹線に抜かれる動画なんてのもあります。探してみて。
中国は在来線も標準軌なのでものすごい速度みたいで
160km/hは軽く出ている軋む旧式客車から撮った新幹線に抜かれる映像なんてのもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=efsD0RLmKIo
160km/hは軽く出ている軋む旧式客車から撮った新幹線に抜かれる映像なんてのもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=efsD0RLmKIo
東海道線でよく見る光景
>>685
日本で見られない？嘘はいけませんね、
高速列車の並走など普通に見れますよ。↓
https://www.youtube.com/watch?v=bsxKNqPEpQg&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=4ZHXUWI22BE&feature=youtube_gdata_player
そんなことより
韓国の次世代高速列車 試運転で時速４００キロ突破
http://japanese.joins.com/article/691/165691.html
韓国のような発展途上国でも400キロ出せるってことは、鉄道の高速化に大した技術力は必要ないということですね。
日本で見られない？嘘はいけませんね、
高速列車の並走など普通に見れますよ。↓
https://www.youtube.com/watch?v=bsxKNqPEpQg&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=4ZHXUWI22BE&feature=youtube_gdata_player
そんなことより
韓国の次世代高速列車 試運転で時速４００キロ突破
http://japanese.joins.com/article/691/165691.html
韓国のような発展途上国でも400キロ出せるってことは、鉄道の高速化に大した技術力は必要ないということですね。
騒音を気にしなければ新幹線だってまだ出せるだろ
日本は鉄道と言えるかは微妙だけどとっくに500km出してるし
E531系が故障するのは珍しいな。415系はしょっちゅう車両故障を起こしていたけど。
故障時のTIMSの画面見つけた。
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6b/d3/tono19957814/folder/1518344/img_1518344_62276339_2?1356455578
VCBに異常があったらしいな。
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6b/d3/tono19957814/folder/1518344/img_1518344_62276339_2?1356455578
VCBに異常があったらしいな。
やっぱABBに限る
ふと思ったのだけど、なんでE531系だけシートの色が暖色系なんだろう。
他の新系列車両は209系からE233系に至るまで寒色系なのに。
他の新系列車両は209系からE233系に至るまで寒色系なのに。
E233系0番台は暖色ですが
>>695
ゲロで汚れても目立たなくするためでしょう
ゲロで汚れても目立たなくするためでしょう
698 ：名無し野電車区：2013/01/06(日) 12:03:23.60 ID:DDK8Vg75O
あげ
ｷﾊE130も内装は暖色系だったね。
700 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 22:09:37.78 ID:dVTMKgIs0
700
E531系のフラット、だいぶ減ってきたように感じるのは気のせいかな。
一時期は本当に乗ればフラットを起こしている車両ばかりだったけど、最近はそうでもないような。
一方で、いまは宮ﾔﾏのE231系がフラットばかりに。なぜ？
一時期は本当に乗ればフラットを起こしている車両ばかりだったけど、最近はそうでもないような。
一方で、いまは宮ﾔﾏのE231系がフラットばかりに。なぜ？
K419の2号車だけど電動機だか軸だかがバイブ状態でうっさかった。
何が原因なんだ？
何が原因なんだ？
>>703
フラットじゃないの？
フラットじゃないの？
>>695
415系もシートはあずき色だったよね。
415系もシートはあずき色だったよね。
昔は濃い青色だったのにいつのまにか汚い小豆色になってたね
708 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 00:22:26.21 ID:5/cUyf5L0
2/1から上野でドアが半自動扱いになるっぽいね。
>>670
ジョイフルトレインの485系で後面展望した時に速度計も見たが、100㎞/h以上の加速力が半端なかった。
営業最高速度はE531系が上だけど、営業最高速度を無視してガチのスピード対決やったら485系が勝ちそう。
ジョイフルトレインの485系で後面展望した時に速度計も見たが、100㎞/h以上の加速力が半端なかった。
営業最高速度はE531系が上だけど、営業最高速度を無視してガチのスピード対決やったら485系が勝ちそう。
485系は設計最高が160km/hだからな
E231系やE531系も球切れしないLED照明に変更してくれないのかな。
もっとも、蛍光管の光の方が好きなんだけどさ。
もっとも、蛍光管の光の方が好きなんだけどさ。
蛍光灯の間引きもいつまで続くんだろ。
室内の暗さには慣れたけど、本読むには暗すぎる。
室内の暗さには慣れたけど、本読むには暗すぎる。
LED照明が玉切れしないと思ってる阿呆がいるんだな
>>714
電器屋の人が、LEDより先に照明器具の本体が寿命を迎えるんじゃないかって言っていたよ。
電器屋の人が、LEDより先に照明器具の本体が寿命を迎えるんじゃないかって言っていたよ。
玉切れはするが、1つ消えたところで全体の明るさにはほとんど影響ないだろ。
解結したときって空気が抜ける音がするけど、あれは何の空気？
>>717
密連の空気管から出る音だとエスパー
密連の空気管から出る音だとエスパー
719 ：名無し野電車区：2013/01/29(火) 22:42:52.84 ID:q+5gkNw40
上げ
>>718
空気菅って、ブレーキが電気指令でも編成間で繋げるものなの？
空気菅って、ブレーキが電気指令でも編成間で繋げるものなの？
721 ：名無し野電車区：2013/01/30(水) 03:06:47.33 ID:oWpmdlBn0
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
>>720
電気指令式だろうが車両跨いで繋がってるよ。
車両全体で均一に制動力をもたせるのと、
非常制動時に大気解放してブレーキを掛けるため。
前者は乗り心地を影響を与え、後者は確実に制動できるようにする。
非常制動時に付属編成だけブレーキかからなかったとかになったら困るでしょ。
また編成全体を同じ空気管で結べば、不緩解などのトラブルも発見しやすい。
電気指令式だろうが車両跨いで繋がってるよ。
車両全体で均一に制動力をもたせるのと、
非常制動時に大気解放してブレーキを掛けるため。
前者は乗り心地を影響を与え、後者は確実に制動できるようにする。
非常制動時に付属編成だけブレーキかからなかったとかになったら困るでしょ。
また編成全体を同じ空気管で結べば、不緩解などのトラブルも発見しやすい。
シッタカ乙
E531系でも、利根川の鉄橋を渡るときは結構揺れるよな。
そりゃ、懸け換えられるわけだ。
そりゃ、懸け換えられるわけだ。
E531系は車両としては不満ないけど、10両編成の列車が少なくないのがちょっと・・・。
意外と昼間でも混むんだよねぇ。
意外と昼間でも混むんだよねぇ。
E531系のM電とE231系のH電とで、10連が続くこともあるな。
便利で快適な特急列車をご利用ください。
15両にしたら我孫子・土浦で切り離し作業時間がかかるからね
昼間だから若干混雑してても早いほうがいいってことでしょう。
昼間だから若干混雑してても早いほうがいいってことでしょう。
>>730
15両の特別快速はガラガラなのに、後続の快速は10両で混んでいる不条理さ。
15両の特別快速はガラガラなのに、後続の快速は10両で混んでいる不条理さ。
>>731
そうか？俺は特快混んでて後ろの快速ガラガラなイメージだったけど
そうか？俺は特快混んでて後ろの快速ガラガラなイメージだったけど
下り列車だと、後続の勝田行きは混んでいる。
空いているのは松戸で追い越す取手行き。
我孫子、天王台へは特快に乗って松戸で乗り換える方が早く着くが、
意外と知られていないようだ。
空いているのは松戸で追い越す取手行き。
我孫子、天王台へは特快に乗って松戸で乗り換える方が早く着くが、
意外と知られていないようだ。
今日久しぶりに2360M乗ったけど相変わらずやる気のない運転だった。
驚いたのが、デッドセクション通過しても以前は再加速しなかったのに、
今日は100km/hまで上げてた。
で、取手に早着して2分停車してたけど。
驚いたのが、デッドセクション通過しても以前は再加速しなかったのに、
今日は100km/hまで上げてた。
で、取手に早着して2分停車してたけど。
>>735
上り列車だと、藤代～取手の区間で125km/hくらいは出したりするんだけどなぁ。
上り列車だと、藤代～取手の区間で125km/hくらいは出したりするんだけどなぁ。
取手以南だと100km/hも出さない列車もあって、E531系の性能は宝の持ち腐れ・・・なんてことも。
740 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 22:30:26.91 ID:I8cyEU+i0
朝、松戸からE531に乗るけど、かなり流して走ってるよな。
並走する緩行に抜かれることもあるし、もう少し快速らしい走りを見せて欲しいわ。
並走する緩行に抜かれることもあるし、もう少し快速らしい走りを見せて欲しいわ。
>>740
朝は先が詰まってるだろ。
朝は先が詰まってるだろ。
>>741
朝の上り列車なんかだと本当に列車が詰まっていて、北千住駅では先行列車が発車している最中に隣の番線に後続列車が入線したりするものね。
朝の上り列車なんかだと本当に列車が詰まっていて、北千住駅では先行列車が発車している最中に隣の番線に後続列車が入線したりするものね。
E531系は何気に120km/h以上のスピードを出していることが少なくないから侮れない。
豊原で見るE531系10連は異和感強いな。
昨日乗ったK402とK405は乗り心地良かったな。
両方とも川重製なんだよね。
両方とも川重製なんだよね。
松戸～我孫子間100前後、我孫子～取手間90前後で走行してるｳﾃｼも、佐貫～牛久間では128まで出すね。
128km/hというと、藤代～取手でもそれくらい出ていなかったっけ？
130km/hまでは到達しないけど、デットセクションを抜けた後の加速が素晴らしい。
130km/hまでは到達しないけど、デットセクションを抜けた後の加速が素晴らしい。
久しぶりにE531系に乗りに行ったけど、昨日は強風の影響で速度を落として運転していたから、
130km/h運転は味わうことが出来なかった・・・。
130km/h運転は味わうことが出来なかった・・・。
土浦の電留線の所は速度制限115km/hでしたっけ!?
以前と違って、綾瀬付近では130km/hまで速度を出さなくなったね。
753 ：名無し野電車区：2013/03/16(土) 22:30:37.04 ID:mnGYk7Hi0
下がりすぎ
E531系、だいぶフラットが解消されてきたね。
一時期は乗る車両すべてがフラットが発生しているような状況だったけど。
一時期は乗る車両すべてがフラットが発生しているような状況だったけど。
北千住でE531系快速を追い抜いていく、上り特別快速が乗っていて楽しい。
東北縦貫線用として追加増備されると噂されるE531系の増備車は、仕様の変更とかあるかな。
757 ：名無し野電車区：2013/03/21(木) 01:23:22.55 ID:/G7ZHefG0
E501更新予備用として追加増備されたのと大差ないんじゃないの？
車体はE233仕様になるんじゃないの？
機器はE531のままだろうけど
機器はE531のままだろうけど
いや案外Ｅ２３５かもしれないぜ
常磐にいちばん先に新車
国鉄時代を含めて革命的出来事だ
他の沿線からブーイングでること確実ｗ
常磐にいちばん先に新車
国鉄時代を含めて革命的出来事だ
他の沿線からブーイングでること確実ｗ
E235で何やんの?
120km/hですら出す列車少ないのにH電も130km/h化するの?
120km/hですら出す列車少ないのにH電も130km/h化するの?
早く415をE531で置換してほしい
水戸線などでもE531系は乗り心地が良いもんな。
でも415系も嫌いじゃない。
でも415系も嫌いじゃない。
E531系とE657系が居るこの沿線に住んでてホントよかった
1455Mの2号車の蛍光灯が1本だけ約1秒間隔で点灯しだして鬱陶しいｗ
点灯じゃなくて点滅だった。
こんな壊れ方は初めて見たわ。
こんな壊れ方は初めて見たわ。
ただの玉切れだろ。
案内表示器のフルカラーLED化・・・は無さそうだな。
770 ：名無し野電車区：2013/04/08(月) 19:15:49.22 ID:S5+xQkN50
最近、E531系の130km/h運転に巡り会っていないなぁ。
>>770
ぶらり鎌倉号運転日の1348Mがオススメ。
ぶらり鎌倉号運転日の1348Mがオススメ。
LED蛍光灯はどうした?取り替えないの?
無理なのか?
無理なのか?
LEDの光って、なんだか不自然な感じがして好きじゃない。
774 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 17:32:04.83 ID:S6ICNvnS0
774 = 名無し
775 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 18:07:56.69 ID:5TiOEKSP0
ナナコ！SOS！ナナコ！SOS！
東北縦貫線を通じて東海道線を駆け抜ける日を楽しみにしているよ。
特快はぜひ熱海まで駆け抜けて欲しい
湘南新宿ラインの特快ですら、小田原始発だからなぁ。
最近は、あまり綾瀬付近で飛ばさないね。
780 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 15:50:29.33 ID:sIAi4UWu0
何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の放射能を何とかするべし
車両よりも沿線の放射能を何とかするべし
782 ：名無し野電車区：2013/05/08(水) 03:10:05.87 ID:CVuEGoiz0
放射能に汚染されたE531系には怖くて乗れませ～ん ＞＜
東北新幹線はもっと(ry
つもんじゅ
つ大飯
放射脳バ韓災塵死ね！
つ大飯
放射脳バ韓災塵死ね！
785 ：名無し野電車区：2013/05/09(木) 01:48:08.46 ID:SwSrAfB80
Ｅ２３１がイマイチだったせいか
Ｅ５３１は特別に魅力的に感じたね
Ｅ５３１は特別に魅力的に感じたね
座席は違う色が良かったな
あと吊り革もグレーの方が落ち着く
あと吊り革もグレーの方が落ち着く
久しぶりに佐貫～牛久で乗ったが、きっちり130km/hまで出しているな。
最近はE531系もフラットを起こしている車両が減って以前のような快適な乗り心地が戻ってきたな。
警戒避難地域に放置されてるE531系はあるの？
ない
そもそもいわきや草野ぐらいまでしか走ってないから
そもそもいわきや草野ぐらいまでしか走ってないから
久ノ浜行きとかあったね。
E531系は相変わらず良い走りをするな。
E531ってパンタ周りが真っ黒に煤けて汚いよね。
特に3号車のパンタの煤が2FGの屋根まで真っ黒にしてるからなあ。
651、E653、E657は全然汚くないのに。
特に3号車のパンタの煤が2FGの屋根まで真っ黒にしてるからなあ。
651、E653、E657は全然汚くないのに。
大電流でスパークの発生しやすい直流区間の起動加速が多いからでない?
特急は直流区間無停車に近いしE531系ほど高加速でもない
特急は直流区間無停車に近いしE531系ほど高加速でもない
常磐線もE657系、E531系、E231系と比較的新しい車両ばかりになったな。
大糸線．小滝～南小谷間リフレッシュ工事ご案内
平成 ６年 ８月１７日．水曜日～平成 ７年１２月 ８日．金曜日まで予定
糸魚川～小滝間の限定運用
キハ５２．１１６．１２４合計２両．小瀧～南小谷間は列車代行バス実施
富山に貸出
キハ５２．１１５．１２５．１５６合計３両
高岡に貸出
キハ５２．１４０合計１両
富山車．キハ５８．２８．５３
キハ５８．４２０．キハ２８．２１２７．２１５５．キハ５３．１００３合計４両は高岡に貸出
高岡車
キハ５２．１３９．キハ３０．２７．キサハ３４－１．２．５０１．５０２敦賀に疎開
福知山車
キハ５８．２４８．キハ２８．２０７３高岡に貸出．キハ５８．７２０１．７２０５．キハ２８．３００３加古川に貸出
ＪＲ東日本
秋田車
キハ５８．５０７．７６０．キハ２８．２１２４ＪＲ西日本に貸出
平成 ７年 ４月 １日以降
京都車
キハ５８．１０５１．１１２５．キハ２８．２１０１高岡に貸出
平成 ６年 ８月１７日．水曜日～平成 ７年１２月 ８日．金曜日まで予定
糸魚川～小滝間の限定運用
キハ５２．１１６．１２４合計２両．小瀧～南小谷間は列車代行バス実施
富山に貸出
キハ５２．１１５．１２５．１５６合計３両
高岡に貸出
キハ５２．１４０合計１両
富山車．キハ５８．２８．５３
キハ５８．４２０．キハ２８．２１２７．２１５５．キハ５３．１００３合計４両は高岡に貸出
高岡車
キハ５２．１３９．キハ３０．２７．キサハ３４－１．２．５０１．５０２敦賀に疎開
福知山車
キハ５８．２４８．キハ２８．２０７３高岡に貸出．キハ５８．７２０１．７２０５．キハ２８．３００３加古川に貸出
ＪＲ東日本
秋田車
キハ５８．５０７．７６０．キハ２８．２１２４ＪＲ西日本に貸出
平成 ７年 ４月 １日以降
京都車
キハ５８．１０５１．１１２５．キハ２８．２１０１高岡に貸出
800 ： 【大吉】 ：2013/06/01(土) 00:43:09.07 ID:wSG/AdgD0
800
801 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 19:21:07.69 ID:n3YOW5LrO
プロ野球オールスター戦
802 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 19:23:15.00 ID:n3YOW5LrO
プロ野球オールスター戦 でいわき→水戸間臨時列車(基本編成)が走るみたいだが高萩以北は初めて？
803 ：名無し野電車区：2013/06/06(木) 19:25:22.88 ID:k9vXc0FwO
４１５置換時には普通にあった。
K467、K468が製造される前はG開放でたまにあった。
.
そういえば、E531系の付属編成同士の併結運転って、営業運転ではやったことないよね？
>>806
E501の代走で普通に走ってる。
E501の代走で普通に走ってる。
467と468たまに上野から15両編成で乗るで…
K468の方が基本と組む事編成がよく見る。
>>804
亀レスだが今でも極々稀にE501の代走でE531系基本編成が走ることもあるな
亀レスだが今でも極々稀にE501の代走でE531系基本編成が走ることもあるな
車両性能以上にCI13って主変換装置の型番が何となく気に入っているのは俺だけでいい
813 ：名無し野電車区：2013/06/25(火) 23:49:41.30 ID:UsbAaSfc0
?
縦貫絡みの動きも無さそうだな。
足りなきゃ土浦分断を少しだけ増やして対応しそうだし。
足りなきゃ土浦分断を少しだけ増やして対応しそうだし。
>>812
コンバーター・インバーターの頭文字だったりして。
コンバーター・インバーターの頭文字だったりして。
主変換装置
817 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 05:46:37.79 ID:k9gkRrTZ0
>>814
縦貫直通は取手・我孫子止まりの緑電運用置き換えでコツE233のような予感
縦貫直通は取手・我孫子止まりの緑電運用置き換えでコツE233のような予感
>>817
なんか総研のコツにE533配置のネタ思い出した。
なんか総研のコツにE533配置のネタ思い出した。
>>817
そしたら上野の高架第六ホームはE531専用になってホームドア付いたりして
そしたら上野の高架第六ホームはE531専用になってホームドア付いたりして
新型を悪く言うような老害オタにはなりたくないが、走行音とドアのバタつきさえ気にしなければE657よりE531の方乗り心地良くね？
E531系になってから上野から水戸へ行くのに、特急をあまり利用しなくなったな。
普通車でも充分快適。
普通車でも充分快適。
なんやねん、ここ
声高々に130キロとか騒いで田舎もん丸出しやないけ。
毎日湖西や京都線で通勤してる身としてはアホちゃうかと思うで。
何が珍らしねん、そんなもん。
声高々に130キロとか騒いで田舎もん丸出しやないけ。
毎日湖西や京都線で通勤してる身としてはアホちゃうかと思うで。
何が珍らしねん、そんなもん。
関西は大阪、兵庫以外田舎じゃないか。
関西自体首都東京から見れば片田舎に過ぎないけどな
田舎で飛ばすのは当たり前として
130km/h運転区間は23区内まで入り込んでるしな
130km/h運転区間は23区内まで入り込んでるしな
確かに田舎は飛ばすね。
E531系になって
上野－土浦（66km）は4分短縮
土浦－水戸（51.5km）は8分短縮だもんな。
短い距離の方が時短効果あるってことはそれだけ飛ばす田舎ってことだ。
E531系になって
上野－土浦（66km）は4分短縮
土浦－水戸（51.5km）は8分短縮だもんな。
短い距離の方が時短効果あるってことはそれだけ飛ばす田舎ってことだ。
829 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 13:37:36.09 ID:tyUiises0
829 = ﾊﾟﾆｯｸ
E231もだけど直流区間のスジが寝すぎなんだよな…
A20で寝てるとかどんな高速路線だよ
E231-500はA27
負けてるじゃんｗｗ
負けてるじゃんｗｗ
834 ：名無し野電車区：2013/08/08(木) 23:13:00.60 ID:DZfmuE6h0
さすが水戸支社クオリティ
(復活ありがとう)
(復活ありがとう)
【画像】電車の中に妖精が居 たｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttp://blog.livedoor.jp/kinisoku/lite/archives/3829781.html
これ、E531の車内だよな？
何処で撮られたのか知りたいが、窓の外の駅名標じゃあ、拡大しても分からん。
ttp://blog.livedoor.jp/kinisoku/lite/archives/3829781.html
これ、E531の車内だよな？
何処で撮られたのか知りたいが、窓の外の駅名標じゃあ、拡大しても分からん。
駅名票には高浜と書いてあるが
>>835
SAN値瞬殺レベルｗｗｗ
SAN値瞬殺レベルｗｗｗ
838 ：名無し野電車区：2013/08/15(木) 09:01:36.68 ID:y/l06+320
お酒をあげて鎮めさせないとダメなタイプ
ああ、高浜か。
>>833
E231系の宮ﾔﾏ車での教訓を活かして、E531系では3両目と4両目を繋ぐのに、半永久連結器は使わなかった。
E231系ではグリーン車を組み込む際に、連結器を外すのが大変だったそうだ。
それでもgdgdなのは確かだけどね。
E231系の宮ﾔﾏ車での教訓を活かして、E531系では3両目と4両目を繋ぐのに、半永久連結器は使わなかった。
E231系ではグリーン車を組み込む際に、連結器を外すのが大変だったそうだ。
それでもgdgdなのは確かだけどね。
9号車がおみくじなことがgdgdな象徴。
これとE233系3000番台の磁励音はAMラジオでは受信しにくい感じがする
750KHz前後での検証しかしてないけど起動時の非同期音だけ妙に大きいのはいいんだけど
同機モード以降～最後の停止直前まで音が小さくてかすれたようになって殆ど聞こえなくなる
E231系近郊型の日立製VVVF（国府津編成から採用のSC77）とかはラジオノイズ対策が施されてるとか言うし
E531系も同じく日立製のCIだから同様のノイズ低減対策でもされてるんだろうかなぁ
音は凄い好みなんだけど…
750KHz前後での検証しかしてないけど起動時の非同期音だけ妙に大きいのはいいんだけど
同機モード以降～最後の停止直前まで音が小さくてかすれたようになって殆ど聞こえなくなる
E231系近郊型の日立製VVVF（国府津編成から採用のSC77）とかはラジオノイズ対策が施されてるとか言うし
E531系も同じく日立製のCIだから同様のノイズ低減対策でもされてるんだろうかなぁ
音は凄い好みなんだけど…
488 名無し野電車区 2013/08/30(金) 13:38:14.28 ID:l1KomZyb0
E657に引き続きE531までトリフジでやらかした!
2378M（ K416 K451）が取手駅4番で死んでいる模様
E657に引き続きE531までトリフジでやらかした!
2378M（ K416 K451）が取手駅4番で死んでいる模様
縦貫にあたってE531の基本と付属編成が1本ずつ増備されると総研にあったけど、E233系みたいにシステム二重化するのか？
まさか、E533が出てくるとは思えないけど。
まさか、E533が出てくるとは思えないけど。
>>843
最近の乗務員は、エアセクションだろうがデッドセクションだろうが
平気で非常停車かけるからね…
その場所を避けて停車するなんて考えないんだろうか…
セクション外停止位置なんて気休めなんだろうか…
最近の乗務員は、エアセクションだろうがデッドセクションだろうが
平気で非常停車かけるからね…
その場所を避けて停車するなんて考えないんだろうか…
セクション外停止位置なんて気休めなんだろうか…
馬鹿丸出し
>>844
E531系もシステムの二重化はされている。単にE233系がより推し進めたというだけの話。
E531系もシステムの二重化はされている。単にE233系がより推し進めたというだけの話。
848 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 19:58:34.04 ID:AoOHmeAt0
ロングシートでお酒飲まないでください
真昼間土浦から乗ってきて牛久で降りたオジサン
さきいか食べないでよ
車内に臭いニオイが充満したし
これだから茨城民は・・・
真昼間土浦から乗ってきて牛久で降りたオジサン
さきいか食べないでよ
車内に臭いニオイが充満したし
これだから茨城民は・・・
全面的に(鉄道以外でも)禁止にしてほしいですね
と、冷蔵庫からビールを出しながらカキコ
と、冷蔵庫からビールを出しながらカキコ
851 ：名無し野電車区：2013/09/14(土) 18:15:32.72 ID:uF48EOj7O
>>851
死ねバ韓災塵
死ねバ韓災塵
>>852
言い返せなくなるとすぐそれだw
言い返せなくなるとすぐそれだw
>>851
そういうダイヤってだけであって、別に223はすごくもなんともない。
そういうダイヤってだけであって、別に223はすごくもなんともない。
というかJR神戸線・京都線・琵琶湖線は130km/hで定速入れないと駄目なダイヤなのか？
尼崎事故後、最高速度120km/hに落とす話を聞いたが
尼崎事故後、最高速度120km/hに落とす話を聞いたが
マジレスすると下りは塚本の時点で130km/hも出ていない。
223の加速性能だと、北千住～綾瀬くらいの距離じゃ130まで達しないもんな。
昨日は台風の影響でTXに振替輸送で帰ったのだが、乗り心地はTX2000よりE531系の方が良いな。
ただ、グイグイ加速するTX2000も乗っていて面白い。
ただ、グイグイ加速するTX2000も乗っていて面白い。
石岡駅7時14分発高萩行きで水戸駅までグリーン車を使用と思っていますけど、空席がないことは有りますか？
常磐線スレでは、柏過ぎても満席にならないと言われました。二人乗車です。
常磐線スレでは、柏過ぎても満席にならないと言われました。二人乗車です。
1~2割の乗車率なので無問題
861 ：名無し野電車区：2013/09/20(金) 14:20:29.24 ID:cuPMNsc5O
>>856
編成による。最弱の3000番台や1000番台12両だったら上りどころか下りも達しない。125km/hも怪しい。
まぁ12両化が進んできた影響で最強の2000番台4両×2なんて滅多に遭遇しないが。
編成による。最弱の3000番台や1000番台12両だったら上りどころか下りも達しない。125km/hも怪しい。
まぁ12両化が進んできた影響で最強の2000番台4両×2なんて滅多に遭遇しないが。
225だとどんなもんなの？
863 ：名無し野電車区：2013/09/21(土) 18:40:01.77 ID:YiazFfaL0
やっぱり韓災人って首都圏が気になるの？
牛久～佐貫では、しっかり130km/hを出すね。
韓災人「ウリの自慢225系を馬鹿にするなニダ！」
韓西人「東のチョッパリはプレハブニダ！ウリのは高いニダ！」
「トンキンマスゴミは225系を取り上げるニダ！」
「ウリの次世代新幹線はKTX-Ⅲニダ！」
「トンキンマスゴミは225系を取り上げるニダ！」
「ウリの次世代新幹線はKTX-Ⅲニダ！」
E531系は土浦以北での走りこそ本領。
E531系、120km/hはよく出すね。
さすがに130km/hは区間が限定されちゃうけど。
さすがに130km/hは区間が限定されちゃうけど。
せっかく130キロ出せるんだから車体傾斜か振り子を装備すればいいのに
>>869
立ち客を多く乗せる通勤電車に車体傾斜機能とかふざけてる。
立ち客を多く乗せる通勤電車に車体傾斜機能とかふざけてる。
ｺﾋのｷﾊ201は車体傾斜を装備していたけど、今は使ってないんだっけ？
それはともかく、E531系は取手～土浦では性能を活かしていると思う。
415系の頃より明らかに早い。
それはともかく、E531系は取手～土浦では性能を活かしていると思う。
415系の頃より明らかに早い。
土浦～水戸も早くなったよ。
873 ：名無し野電車区：2013/09/27(金) 16:02:44.39 ID:CSyqKFuU0
お酒飲む人がいなければいい車両だよ
さきイカのニオイが充満した車内は最悪
さきイカのニオイが充満した車内は最悪
酒臭いのって、東海道とか常磐線とか特有の問題な気がする。
都心部では車内で酒飲んでるオッサンとかほとんど見なくなったが。
都心部では車内で酒飲んでるオッサンとかほとんど見なくなったが。
常磐中電も減ったよ
昔は1車両に何人もワンカップ飲んでるやつがいた
昔は1車両に何人もワンカップ飲んでるやつがいた
上野駅でE501(しかもトイレ設置前)のロングシートで酒盛り始めようとしてる奴ら見た時は流石に引いたw
俺もボックス占領できるような時はたまにやるし民度云々言うつもりはないが。
俺もボックス占領できるような時はたまにやるし民度云々言うつもりはないが。
週末の夜は井の頭線ですら酒盛りやってる奴いるよ。タトゥー入れたミュージシャンもどきの奴らとか。
南越谷～新白河の那須満喫号の使用車両がE531って本当？
879 ：名無し野電車区：2013/10/05(土) 13:39:44.33 ID:GHti2Bxj0
黒磯デッドセクション移設用と415-1500置き換え用車両はE533で決定かな
G車は短命になるかもな。
常磐線中電にG車はいらない
883 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 01:10:38.80 ID:g0a4k3cX0
烏山でさえ気動車追放しようとしているのにセクション移設で気動車化なんて
あり得ないだろ
あり得ないだろ
仙コリの気動車でもいいんじゃないの？
郡山～白河は日中に送り込めば問題ないし。
郡山～白河は日中に送り込めば問題ないし。
那須満喫号に485やE653を当てずわざわざ失礼な真似だと分かってるのに
E531を当ててるということは、黒磯周辺の電車と常磐・水戸線の古い電車はE531か
E533で置き換えると考えるのが自然ですね。
3ドアの電車が走ってた線区に2ドアの気動車なんてサービス低下もいいところですし。
E531を当ててるということは、黒磯周辺の電車と常磐・水戸線の古い電車はE531か
E533で置き換えると考えるのが自然ですね。
3ドアの電車が走ってた線区に2ドアの気動車なんてサービス低下もいいところですし。
武蔵野線をE531系が走るというだけでも面白いのに、東北線で新白河まで行くというのはなかなか魅力的。
まぁ、郡山入場などで東北線をE531系が走るのは珍しいことではないのかも知れないけど。
まぁ、郡山入場などで東北線をE531系が走るのは珍しいことではないのかも知れないけど。
888 ：名無し野電車区：2013/10/06(日) 21:34:29.22 ID:WuulkuH10
223系よりE217系やE531系のほうが高速性能が優れていると聞いたことがあるのだが、本当なのかい？
E501更新の時に増備した付属編成が余ってるからだろ。
余っている扱いでないぞ。故障や全検時には代用している。
>>888
223系や225系が世界最強ですよ(棒)
223系や225系が世界最強ですよ(棒)
892 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 16:39:54.99 ID:IJp1XRxr0
E531系も負けてない、稀に１３０kmオーバーで運転してる時もあるしね。223と225とは引き分けでよろしい。
893 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 20:39:40.38 ID:OIZQ3ShH0
894 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 20:41:34.70 ID:OIZQ3ShH0
ついでに揺れの酷さは223系ですなｗ
そのうちマンションに突っ込むのではと心配しておりますｗ
そのうちマンションに突っ込むのではと心配しておりますｗ
態々(棒)付けたのに
896 ：名無し野電車区：2013/10/07(月) 20:48:54.59 ID:IJp1XRxr0
223系ってオイルダンパ装備してないのか？
偶にはE531系乗りたい
205系や209系は飽きた
205系や209系は飽きた
899 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 17:19:15.53 ID:TNNRD+CI0
E531系は時速137km以上出してほしい
900 ：名無し野電車区：2013/10/08(火) 22:52:28.71 ID:6cvOBS3L0
２２３系マンセー
大阪民国マンセー
ハシシタ総統マンセー
大阪民国マンセー
ハシシタ総統マンセー
223系とE531系の並ぶ姿が見たですなぁ
じゃあ俺は熱海か国府津で313系と並んでほしい、と比較的現実的な希望を
E531系、120km/hまでなら良く出すよね。
松戸～柏とかでも。
松戸～柏とかでも。
綾瀬付近でよく130km/hだすよ
まあダイヤによるけど
まあダイヤによるけど
特快運転開始の頃は出してたんだけど
今は遅れてない限りは130km/hまで出さないね
今は遅れてない限りは130km/hまで出さないね
特快運転開始と言えば犬がいわきから遠路はるばるやってきて
何人噛み殺されたんだろう
何人噛み殺されたんだろう
亀有の制限をギリギリで抜けてノッチ入れっぱ130km/h到達したら東武のアンダーパスで制限
911 ：名無し野電車区：2013/10/10(木) 20:07:34.12 ID:kwSXXVrQ0
確か亀有抜けたところで105km/h、荒川手前で95km/hだから130km/h出すのは綾瀬通過時の一瞬だけだな
大体綾瀬川橋梁の辺りでブレーキかけ始める
そういえばなんで近郊型なのに531だけホイッスルじゃないんだろう？
大体綾瀬川橋梁の辺りでブレーキかけ始める
そういえばなんで近郊型なのに531だけホイッスルじゃないんだろう？
雪降らないから
>>886-887
ややもするとミステリー列車の趣ですな。
カーテン目隠しないし普通に目的地も明かされていて、乗る方には丸解りだけど
東日本て保安装置やら何やらで運用路線が限定される車両が多い
印象があって、意外感が新鮮。臨時だから出来るのか。
後はｽﾚﾁだが205系川越車や113系幕張車が廃車の為に高崎まで自走(可能)
と言うのも意外だったな。205系は211系の教習を受けていれば可なのだろうか。
これは営業運転ではないが。
ややもするとミステリー列車の趣ですな。
カーテン目隠しないし普通に目的地も明かされていて、乗る方には丸解りだけど
東日本て保安装置やら何やらで運用路線が限定される車両が多い
印象があって、意外感が新鮮。臨時だから出来るのか。
後はｽﾚﾁだが205系川越車や113系幕張車が廃車の為に高崎まで自走(可能)
と言うのも意外だったな。205系は211系の教習を受けていれば可なのだろうか。
これは営業運転ではないが。
>>913
やはり黒磯構内デッドセクション移設に向けてのデータ取りとしか思えないのですが
やはり黒磯構内デッドセクション移設に向けてのデータ取りとしか思えないのですが
検査時は自走してるのでデータ取りは関係ない。
916 ：名無し野電車区：2013/10/11(金) 21:05:19.86 ID:vyAPUVwB0
E501系は土浦～勝田間で120km/h運転してるの？
>>916
遅延時限定で
遅延時限定で
グリーン車の座席のランプがありますけど、赤(使用無し)黄色?青色(使用中)石岡から上野まで乗車した場合ランプは青色のままですか？
日本語で
920 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 19:58:09.60 ID:UB7U3hld0
那須野満喫号は運転日に土浦から南越谷まで回送するそうだが
この区間も営業運転すれば常磐線沿線から大宮への移動が便利なのに
この区間も営業運転すれば常磐線沿線から大宮への移動が便利なのに
てかなんで南越谷始発なの？
常磐方面～大宮の利用客を排除するためなの？
だったら、大宮～小山間通過でいいじゃん・・・
常磐方面～大宮の利用客を排除するためなの？
だったら、大宮～小山間通過でいいじゃん・・・
922 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 20:39:49.13 ID:UB7U3hld0
923 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 20:59:44.80 ID:9QARx0sVO
糞束がどうしようもない会社であるのは、別に今に始まったことじゃない。
それを言ったらひたち50周年記念号を、わざわざ新潟の車両つかわなくてもいいわけで。
>>923
脱束死ね
脱束死ね
保守
那須野満喫号、さすがにガラガラ。来週の新白河行きもガラガラか。来週は全区間乗り甲斐がありそうです。
撮影はともかく乗りに行くのはこのスレの常駐者ぐらいだろうな…
2月の臨時川越行きが5両って…
11号車を抜いて、代わりに1～3号車繋げて7連にして、波動用に就かせればいいのに。
531の増備車っていつ出場ですか？
933 ：名無し野電車区：2013/10/29(火) 22:42:25.14 ID:B+RtRrlx0
今でしょ
>>932
531系増備のソースは何ですか？
531系増備のソースは何ですか？
黒磯～新白河の沿線の人は普段営業では走らない4ドア電車を見てどう思ったのだろう？
936 ：名無し野電車区：2013/10/31(木) 05:34:02.27 ID:gNRqfHmL0
一般の人は電車のドアの数なんてほとんど気にしてない
色の違いは気づいただろうが
色の違いは気づいただろうが
>>934
創建じゃね？
創建じゃね？
壮健では基本1編成、付属2編成だったっけ
付属はもうせでに運用されてるよね・・
付属はもうせでに運用されてるよね・・
那須野満喫号のドア扱いが気になる。まさかの全区間半自動？
E531系の回復運転はやっぱりスゲェな、もう昨日だが20：30分取手発の高萩行きが
柏で車両点検だかで5分くらい遅れていたのな。
それで取手～佐貫間での回復運転が凄まじいのなんのって、区間の長い取手～藤代
は言わずもがなだけど、区間の短い藤代～佐貫でも体感的に一瞬120以上は出してた
と思う。
まぁ佐貫で降りてしまったからその先は判らんが、あの調子ならひたちの牛久当たりで
定時に戻れそうだなと思ったw。
柏で車両点検だかで5分くらい遅れていたのな。
それで取手～佐貫間での回復運転が凄まじいのなんのって、区間の長い取手～藤代
は言わずもがなだけど、区間の短い藤代～佐貫でも体感的に一瞬120以上は出してた
と思う。
まぁ佐貫で降りてしまったからその先は判らんが、あの調子ならひたちの牛久当たりで
定時に戻れそうだなと思ったw。
>>940の続き、取手～藤代はキリンビール手前のカーブからデッドセクション手前の区間まで
130は確実に出していたと思うけど、揺れがちょっと加わったのとモーター音が少し大きくなった
程度だった。低重心とヨーダンパーの恩恵が良く判った気がしたw。
130は確実に出していたと思うけど、揺れがちょっと加わったのとモーター音が少し大きくなった
程度だった。低重心とヨーダンパーの恩恵が良く判った気がしたw。
あれでも125kmくらいしか出せないよ。カーブは速度維持してたかもしれない。
佐貫～牛久あたりが130kmでているのは確実w
でも、キリンビールの引き上げ線を撤去し、速度向上の配線を良くした方がいいと思う。
あと反対に利根川橋梁の上り線切換したらスピードが上がると思う。
佐貫～牛久あたりが130kmでているのは確実w
でも、キリンビールの引き上げ線を撤去し、速度向上の配線を良くした方がいいと思う。
あと反対に利根川橋梁の上り線切換したらスピードが上がると思う。
E531系の走りっぷりには独特な魅力があるなぁ
時系列や設計的にはE231・E233系の二種の中間的な立ち位置と言う事もあってか
E231系よりは余裕があるけどMT比率の違いからかE233系には無い鋭さを感じさせる走りっぷりを見せつけてくれる
その二種では味わえない130km/h前後での走りといいモーターの唸り方といい
交直流車両独自の装備や当時の新要素を採用した内装…E531系には何かと惹かれるものがある
時系列や設計的にはE231・E233系の二種の中間的な立ち位置と言う事もあってか
E231系よりは余裕があるけどMT比率の違いからかE233系には無い鋭さを感じさせる走りっぷりを見せつけてくれる
その二種では味わえない130km/h前後での走りといいモーターの唸り方といい
交直流車両独自の装備や当時の新要素を採用した内装…E531系には何かと惹かれるものがある
利根川橋梁掛け替え後は、千葉県側の100km/h無くなるから、
130km/hだ出るかな？
130km/hだ出るかな？
天王台の制限80がネックだよなあ。
そういえばTRY-Zってあそこで170km/h出したんだよな。
緩行線の線路使ったからもっと制限は緩いと思うけど。
そういえばTRY-Zってあそこで170km/h出したんだよな。
緩行線の線路使ったからもっと制限は緩いと思うけど。
速度標識は2つの看板に速度が書いてあるが、中間に黒い看板があると思うが見てみるといい。
たとえば天王台から下りの左カーブは85km/h、95km/hと標識が建ってるが、
黒い看板が立ってるので85km+5kmは速度あげてもよい。天王台を通過する特快は90kmで
走行し、特急は95kmで走行可能。
利根川橋梁切換の下り線は左カーブまで速度制限され、取手駅手前で速度制限されると思う。
逆に上り本線はホーム抜けて制限解除され、4,5番から本線に進入までの区間は40kmなのでして
300m位で加速されると思う。
気持ち程度と思うが、時間短縮はされると思うよ。
たとえば天王台から下りの左カーブは85km/h、95km/hと標識が建ってるが、
黒い看板が立ってるので85km+5kmは速度あげてもよい。天王台を通過する特快は90kmで
走行し、特急は95kmで走行可能。
利根川橋梁切換の下り線は左カーブまで速度制限され、取手駅手前で速度制限されると思う。
逆に上り本線はホーム抜けて制限解除され、4,5番から本線に進入までの区間は40kmなのでして
300m位で加速されると思う。
気持ち程度と思うが、時間短縮はされると思うよ。
緑とか黄色はあるけど黒は無いな。
常磐線は緑だけど。
常磐線は緑だけど。
952 ：名無し野電車区：2013/11/08(金) 16:49:47.89 ID:DRfTHoGj0
何やかんや言ってもまだまだ新快速の足元にも及ばんな
車両よりも沿線の放射能を何とかするべし
車両よりも沿線の放射能を何とかするべし
はいはい
今さらだけど、特別快速ってけっこう北千住駅を勢いよく通過していくから見応えあるよな。
955 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 17:37:14.51 ID:1QnzlvahO
>>952
別におまえらの新快速と比べてないし、こっちからみると西日本の危険な運転士どもを
なんとかしろよ。整備もそうだな。130kmから速度で600m以内で非常ブレーキかけても
大丈夫かよ？省令基準に満たしてるか？
別におまえらの新快速と比べてないし、こっちからみると西日本の危険な運転士どもを
なんとかしろよ。整備もそうだな。130kmから速度で600m以内で非常ブレーキかけても
大丈夫かよ？省令基準に満たしてるか？
>>956
君の日本語がよくわからんのだが、何が何を出してるダイヤがあるって言ってるんだ？
君の日本語がよくわからんのだが、何が何を出してるダイヤがあるって言ってるんだ？
考えたらどう？
わからせる気がないのがわかった
「130km出してる」のは考えればわかるけど主語は考えてもわからない
>>959
>>955は
『新快速(おそらく223/225系)が佐貫～牛久間の距離を走った場合、130km/hまで加速しきることはできない』
『草津～守山間でさえもできないのだから』
という内容だ。
>>956は佐貫の中線に触れているので佐貫～牛久間のダイヤに関してだと考えられるが、故に主語が『新快速』になることはあり得ない。また主語がE531だと、これはスレ内で周知の事実であり、また>>955に矛盾する。
これでどう理解しろと言うんだ？
教えてくれ。
>>955は
『新快速(おそらく223/225系)が佐貫～牛久間の距離を走った場合、130km/hまで加速しきることはできない』
『草津～守山間でさえもできないのだから』
という内容だ。
>>956は佐貫の中線に触れているので佐貫～牛久間のダイヤに関してだと考えられるが、故に主語が『新快速』になることはあり得ない。また主語がE531だと、これはスレ内で周知の事実であり、また>>955に矛盾する。
これでどう理解しろと言うんだ？
教えてくれ。
E231も、E233-3000も減速度はE531と同じ4.2km/h/sなんだけどな。
新系列車両はブレーキの効きの良さが自慢だからね。
新系列はE231でも120km/hがデフォになったから、
ブレーキも当然強化されてるんだよね
205系なんか100km/h（一部編成110km/h）だったから、
それらが居た路線に新しいのが入るとブレーキが効きまくる
山手線なんか路線最高速度90km/hに120km/h対応車が入ってるし
ブレーキも当然強化されてるんだよね
205系なんか100km/h（一部編成110km/h）だったから、
それらが居た路線に新しいのが入るとブレーキが効きまくる
山手線なんか路線最高速度90km/hに120km/h対応車が入ってるし
なにげに205系から209系の流れでも、最高速度が10km/h向上しているんだよな。
国鉄末期～JR初期あたりは加速度上げるよりブレーキ強化した方が時短に効く(というかコスパが良い？)という発想があったんじゃなかったっけ。
実際209とかE217とかあの時代の車両って加速度はクソだし。
実際209とかE217とかあの時代の車両って加速度はクソだし。
970 ：名無し野電車区：2013/11/16(土) 19:40:28.64 ID:TX/gjgLm0
970
971
交流モーターと半導体制御の進歩で加速度を高めに振っても高速で走れるようになり、
ついでに回生ブレーキの性能向上で低い速度域までよく効くようになったおかげだと思ってる
ついでに回生ブレーキの性能向上で低い速度域までよく効くようになったおかげだと思ってる
今の京王を見てると>>969の発想を同社に送り付けたい
3.3で加速し2.5～2.0で減速する省エネに反したものになってる
3.3で加速し2.5～2.0で減速する省エネに反したものになってる
いや、減速度低い方が回生率が上がるから省エネでしょ
減速度高くなると空気ブレーキが作動するからね
減速度高くなると空気ブレーキが作動するからね
うちのプリウスはブレーキ強く踏んだ方が充電されるけど。
>>975
回生効率が高ければ強いブレーキ力が発生するんですが。
減速度が低いと発電量もそれなりに低いし。
極端な話、自転車のダイナモだって、球が切れてる時はいくらでも空回りするけど、
点灯してる時は重たいでしょ。
回生効率が高ければ強いブレーキ力が発生するんですが。
減速度が低いと発電量もそれなりに低いし。
極端な話、自転車のダイナモだって、球が切れてる時はいくらでも空回りするけど、
点灯してる時は重たいでしょ。
>>973
誘導電動機って直流電動機よりトルクが細いから歯数比を高めに取ってるよね。
その代わり回転子にコイルのような重量物がないから高回転型のモーターが多いし。
だから低速時からブン回すようにしてるから加速が乗りやすいってのもあるね。
直流電動機は逆にコイルの回転する慣性で低速でもトルクがある。
誘導電動機って直流電動機よりトルクが細いから歯数比を高めに取ってるよね。
その代わり回転子にコイルのような重量物がないから高回転型のモーターが多いし。
だから低速時からブン回すようにしてるから加速が乗りやすいってのもあるね。
直流電動機は逆にコイルの回転する慣性で低速でもトルクがある。
979 ：名無し野電車区：2013/11/17(日) 23:01:57.09 ID:ueGfMoiDO
>>964
加速性能では531系が上回っても減速性能では新快速の方が上だろ。225系はガチでブレーキ強い。
関東の列車のブレーキが強く感じるのは15両でホーム長が長いのでホーム侵入時の速度が高いから。
加速性能では531系が上回っても減速性能では新快速の方が上だろ。225系はガチでブレーキ強い。
関東の列車のブレーキが強く感じるのは15両でホーム長が長いのでホーム侵入時の速度が高いから。
それがどうしたsage
>>977
強い回生電力を流すと架線電圧は上がってしまって回生失効しやすくなるんだけどね
強い回生電力を流すと架線電圧は上がってしまって回生失効しやすくなるんだけどね
交流区間の変電所の構造上送電線には戻せないよ
それ直流区間と違ってき電距離が長いから他列車が居る可能性が高くなるので
失効しにくいだけだし
本数の多少なんてあんまり関係ねえわ
中央線なんか元の架線電圧が高いので201系なんかは抵抗挿入して回生絞ってたくらいだし
有楽町線は変電所送り出し電圧下げて回生失効防いでたし
それ直流区間と違ってき電距離が長いから他列車が居る可能性が高くなるので
失効しにくいだけだし
本数の多少なんてあんまり関係ねえわ
中央線なんか元の架線電圧が高いので201系なんかは抵抗挿入して回生絞ってたくらいだし
有楽町線は変電所送り出し電圧下げて回生失効防いでたし
交流区間の変電所って電力会社から三相で受電して
特殊トランスで単相に変換するけど、あのトランスで単相から三相へ
逆変換は出来ないぞ
特殊トランスで単相に変換するけど、あのトランスで単相から三相へ
逆変換は出来ないぞ
985 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 02:51:46.89 ID:CaXO+ZoD0
交直流車はどっちの区間でも性能は同じなの？
今は基本編成のTsd組み込みでA23出なくなったり
直流区間がE231系に合わせてA20になってたりする
直流区間がE231系に合わせてA20になってたりする
989 ：名無し野電車区：2013/11/18(月) 20:13:50.87 ID:3xWtWa900
車両性能と速度種別の関連性はない。
990 ：名無し野電車区：2013/11/19(火) 15:49:52.10 ID:3+0XknAc0
次ヨロン
991 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 07:15:24.93 ID:BK/Wc4ou0
ｋ
992 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 17:59:28.46 ID:+prdJHVy0
E657系最高！
993 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 18:46:21.56 ID:vSb+m3EE0
へ？
995 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:09:18.76 ID:+prdJHVy0
E657系最高！
996 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:12:08.06 ID:+prdJHVy0
ドヤ顔
997 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:16:29.49 ID:+prdJHVy0
空爆
998 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:19:10.68 ID:+prdJHVy0
超新星爆発
999 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:21:11.61 ID:+prdJHVy0
というわけでE531、E657最高！
1000 ：名無し野電車区：2013/11/20(水) 21:23:28.32 ID:+prdJHVy0
E657系はマジイケメン
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。