【浜松】東海道線静岡口スレ64【熱海】

東海道線の静岡口（熱海〜浜松間）について語るスレです。
スレタイ以外の静岡県内の鉄道についてのレスも許容しますが
なるべく関連スレにてお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。
静岡県外の方の書き込みも歓迎しますが、出身地を騙る行為はお止めください

※駿府人◆NRCreGf1I7tk（愛知県）、遠州人（岐阜県）
禿電厨（削除依頼荒らし厨）
パーマン会は、当スレでは荒らし認定しております。
書き込みも禁止、また現れても絶対に反応しないで下さい

前スレ　【浜松】東海道線静岡口スレ63【熱海】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308004620/l50

関連スレ等は>>2以降で

関連すれ（静岡県内）
／^0^＼身延線･御殿場線・東海道線沼津口スレ14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311992551/l50
【富士】ＪＲ身延線【甲府】１番線
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309103772/l50
【掛川】東海道線浜松口スレ1【豊橋】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317294422/l50
静岡鉄道･岳南鉄道6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317358800/l50
【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道10
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315483919/l50
大井川鐵道　１１
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309001414/l50
伊豆箱根鉄道 Part17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307912460/l50

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 74
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316302620/l50
【豊橋】東海道線名古屋口スレ45【米原】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316323980/l50
東海道・山陽新幹線 106
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318815608/l50

そのほかお探しのすれっどはCtrl+Fで検索

下り12/22-1/8
上り12/23-1/9



JR東日本からは冬の臨時列車発表されたね。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf

ムーンライト系の運行日がちょっと物足りんが運転してくれるだけ御の字やね。


去年は20日から運転だったが、今年は22日からか。ただ
1月の一週目は全部カバーされてるな、去年は下りが4日で上りが5日までだった。

またコピヘか

>>1-3
乙。

訂正
×：コピヘ→○：コピペ

寝ぼけてた。

日曜日、静岡発11時53分（1446M）に乗務の女性運転士さん、
小柄でめがね掛けていて凄く可愛かった。
沼津で交代しちゃったのが残念。

JRの社員態度悪い　　

前スレ1000行ったけど、まずはさっきまで非常に激しく馬鹿で下らないことを書いていた名古屋愛知と浜松の輩どもは巣(浜松口＆名古屋口スレ)へ帰って下さい。

同意

373系
新宿に登場するってマジ？

982 ：名無し野電車区：2011/10/21(金) 20:41:50.11 ID:PHkdr+aV0
禿電厨出現警報発令中
【特徴】
・静岡中東部は東京志向だ
・熱海は東管内だから関東だ
・東海３７３は東京乗り入れするな
・浜松は名古屋志向だから邪魔
・名古屋は嫌い

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111005.pdf

★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★ 10月下旬
発売期間　2011年12月1日から2011年12月31日
利用期間　2011年12月10日から2012年1月10日
◎12/10〜12/22　比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23〜12/28　学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・休めません)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・
江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
◆12/31〜日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
◆1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
終夜運転で東海道線品川4:35・5:10分発始発の乗車をお勧めします)
●1/2〜1/3→社会人の帰省の時期です。
★1/4-6〜仕事初め・正月代替休暇の始まり〜やや混雑。
●1/7-9は三連休です。消化旅行なとでかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/10〜最終日は平日月曜日です。
他のキップの発売や他のイベント開催などで変化が予想されます。
電力需要や自然災害の影響も考えておいてください。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋方面の移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)
●☆☆臨時列車☆☆●ムーンライト号は全車指定席です。
ムーンライトながら号東京発12/22-1/8大垣発12/23-1/9
ムーンライトえちご号新宿⇔新潟12/22-1/4.6-9
ムーンライト信州81号　新宿⇒白馬12/22.29.30.1/6

東日本から乗り入れてくる211系・E231の列車が何往復かあるけど、
グリーン車にも車掌乗ってるの?

身延線身延以北に取り残された373系
自力で東日本（新宿・品川経由）区間乗り入れるのかな？

飯田線とか中央西線とかはどうかな

甲府に残された373が、例えば甲府−岡谷−川岸−辰野−豊橋経由で帰ってくるとしたら
←米原　　　　東京→
クハ＋サハ＋クモハ

が

クモハ＋サハ＋クハ

になって帰ってくることになるけど、これはいいの？

中央線周辺はデルタ線だろうし、塩尻まで出て飯田線に向かっていけば順番は大丈夫だと思う。

塩尻まで行ったなら、そのまま中央線で名古屋経由でいいでしょ。

電車って運転士さん無しで運転できるとか思ってるのかね・・・

朝日新聞 2011年10月22日0時34分
完全復旧は来春以降　山梨・JR身延線の台風被害
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201110210699.html

>JR東海は、盛り土が崩れた内船(うつぶな)-身延間(9.4キロ)が復旧し全線で運転を再開するのは、来年春以降になると明らかにした。現在、付近の治山・治水対策を山梨県と協議している。

>当初不通となった西富士宮-甲府間(76.5キロ)のうち、現在は身延-甲府間(44.9キロ)が開通。11月中旬にも、西富士宮-内船間(22.2キロ)で運転を再開できる見込みだ。

>JR東海は復旧区間から、普通電車の折り返し運転を始め、不通区間ではバスによる代行運転を実施。ただし全区間で特急の運転を取りやめている。

>>20
おめえ、はだって言ってるずら！

１編成だけ？

>>14
朝の東京→沼津については一時期Ｇ車無賃乗車が多発したためか海区間も
車掌が巡回。

夜の時間帯については検札受けた経験なし。

車内で忘れ物をした場合、保管期間は何日間？

>>25
前に駅員に聞いたら３〜４日置いて警察へ行くらしいけど、所轄の指示が違うから駅によってバラバラらしいよ。
あと、ＴＫＪのとこはすぐに別の駅に持って行くらしい。

以前は鉄道会社で保管だったけど
今は明らかに連絡先わかるもの以外は
数日で警察行き

熱海や三島に住んでいる人って箱根や伊豆半島、富士山周辺に頻繁に旅行に行くのかな？
というか日帰り圏内にどこに行くか迷うくらい観光地があるし
それに海や山にすぐに行くことができるし

静岡新聞 2011年10月22日(土) 29面
M8.5 県内の津波被害試算 伊豆半島一部 20メートル超襲来
沼津、浜松駅浸水も - 阿部准教授(富士常葉大)が研究
http://www.at-s.com/news/detail/100070612.html

>マグニチュード(M)8.5クラスの地震が発生すると、伊豆半島の一部には高さ20メートル以上の津波が襲い、浜松や沼津市の中心地まで浸水被害が及ぶ可能性がある―。

>富士常葉大の阿部郁男准教授(津波工学)はこのほど、東海地震の第3次地震被害想定(M8.0)を超す巨大地震が発生したとの仮定で、県内各地の津波被害地域をシミュレーションした。

>東日本大震災では断層が20〜50メートル以上滑ったという調査報告などを踏まえ、東海地震の断層が最大約30メートル滑った想定で推計し、各地の標高や地形の影響などを考慮したデジタル地図に落とし込んだ。

>シミュレーションによると、県中東部の沿岸は10メートル前後、伊豆半島は西海岸を中心に15〜20メートルを超える大津波が発生。

>浜松市や沼津市では浸水エリアがJR浜松駅や沼津駅周辺まで広がり、静岡市清水区由比では津波が東名高速道路を越える結果となった。防潮堤などの施設が破損すると、浸水域がさらに拡大する危険性も示された。

今年って1週間以上長期運休を余儀なくされる路線が多いような…

浜松駅と沼津駅はアウトで静岡駅はセーフ？

由比付近って災害時大丈夫なのかな？

>>31
静岡駅は大丈夫

>>32
興津ｰ富士川辺りはダメだろう(特に由比蒲原)
清水駅周辺もアウトだが、津波よりタンク火災が怖いな

>>32>>34
津波の直撃に関しては、標高がモノを言う。
ある程度の標高があればいいのだけど、あの付近は全般に標高が低く杉。

>>7

可愛い女性ｳﾃｼたまに見かけるね

でも行路表を指差し呼称で度々チェックしているんだけど
結構長い間視線がそっち向いちゃっているのが心配というか不安だな

今思ったけど新東名静岡県区間を真っ先に建設しているのは大災害時の時を
考えてのことかな？
特に由比付近や浜岡原発のことを考えると

土地収用がすみやかに進んだだけ　田舎だし

少し前までは御殿場から東は土地収用に時間かかって
ルートが決められなかった　今どうなったか知らない

豊田町は必要か？

>>38
とてもスレに関係ないが
土地収用に時間かかってルート決められないって　なんか変じゃない？

>>37
２年前の８月の大地震の時は、東名が土砂崩壊し、迂回路として建設中の第二東名を暫定利用したんじゃなかったっけ？

>>41
第一東名の復旧に必要な資材を第二東名の工事現場から持ってきただけ。

>>39
朝・夕の駅状況見て言ってる？

>>41
大井川に架かる部分の上り限定で緊急供用された。

>>34
三保の辺りが防波堤の役割をしそうな気もするが…。

>>42
いやいや、ちゃんと迂回路に使ったってば

DRは函南そろそろ発車？

熱海や三島からだと新幹線使わずに東京方面行く人が多いの？

>>48
少なくはない。

ってか、そんな事聞いてどうするの？　>>28とか>>48

子供社長や質問馬鹿を相手にしないように

>>45
たしか清水署にあった昔の津波（安政東海地震？）到達域の地図だと
三保はほぼ水没、無論駅周辺も・・・
津波は清水一中辺りまで到達してた模様
少なくとも東高くらいまで逃げないと危ないな
これ以上はスレ違になるから適度に地震臨時板へ
静岡県民専用スレ65
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/eq/1317809196/l50

>>51
東京口スレでも同じ文章見たから、マルチしてると思う
犯人は禿（ｒｙ

正直津波が来そうな場所は優先的に高架化するのがいいのでは？

伊豆新聞【伊東版】 2011年10月28日(金) 5面
三島駅ひかり号 JR「増停車考えなし」 - 近隣自治体 倍以上15本求める
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318815608/468

>>54
三島駅は新幹線停車本数増やすより、在来線の東京沼津直行便を増やす(日中時間帯の乗り入れ復活など)方がより現実的なんだけどな。
JR東海は静岡東部伊豆地域が首都圏近郊エリアなんて一切合切認めてないからね〜

>>55
>静岡東部伊豆地域が首都圏近郊エリアなんて一切合切認めてない

それゆえ、都内までの乗車券で途中下車できるから、いいのだけどね。
あのエリアに放り込まれたら、途中下車ができなくなる。
あの近郊エリア制度の途中下車禁止糞制度があるからね。

>>15
身延線用313系，中央本線まわりで回送
http://railf.jp/news/2011/10/29/200000.html

W3水没してたのかよ・・・

>>58
詳しく。

ごめん、御殿場／身延線スレで確認した。
「水没」とあるけど、復活できるのかな。
まさか廃車とか……？

>>56
すでに伊東までが東京近郊区間となってる。
途中下車はできないが、経由ルートの制限はなくなる。
伊東から高崎行くに
東海道、根岸、鶴見、南武、中央、総武、成田、常磐、水戸、東北、高崎線経由で行っても、
最短区間の料金の切符でおｋだ

>>61
だから三島には新幹線の停車増便よりも、富士か沼津まで首都圏近郊圏として認めて、日中もグリーン車付東京直通や土休日には高崎始発湘新特快沼津行きを設定をする方がよっぽど現実的だ。

>>60
使えない機器を取り替えるか修理すれば大丈夫じゃないの？

>>62
どうでもいいが関東ネタはどっかでやってくれよ
あと改行しろよモシモシ厨

>>64
東京口スレに誘導してあげたら？

>>65
東京口スレで貰っても困るわ

結局何処行っても嫌われ者の禿電厨であった・・・

>>59-60
水没は>>57を見て知っただけだから、それ以上のことは全く分からん

>>61
経路が自由になるより、途中下車できる方がはるかに使いやすいと思うが。

>>62が一番非現実的な件。

>>69
同意します。

>>62
せめて、踊り子の増発にしとけよと小一時間(ry

>>67
最近湧いてるのは、禿電厨ではなく汚無頼猿では？

>>69
三島〜浜松間の普通乗車券も途中下車できるよな？

てゆうか、また浜松とか名古屋とかの西の馬鹿共が多数涌いて出てきてるのが第一気にいらないんだな。
浜松と名古屋にはちゃんと君達の巣(スレ)があるのに、何で静岡スレへ来てそうやって荒らしまくるのかい。

>>71
廃線厨乙。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315237370/438-439

>>71
修善寺踊り子って廃止の噂があるんじゃないの？

>>71
修善寺踊り子だって、ただでさえ本数少ないのに。
沼津高崎間発着の湘新特快設定は多少オーバーし過ぎたかな。

未確定情報だが東日本車両スレに次期踊り子向けとして
E261系10連×13本、5連×13本とあった。

>>76
付属編成はそんなに造る必要あるか？現状の運用から考えれば、7〜9本あれば十分賄える(増発・増結するなら話は別)。

2つつないで使うんじゃないか？

修善寺行きだけでなく沼津まで延長して使う可能性あり。
ちなみに未確認情報では2012年頃に製造開始とのこと。
以前、過去の伊豆箱根スレにはE261系について
メーカー間でデザインコンペがおこなわれたようだ。

>>79
ついに沼津踊り子登場。

最近東スレや西スレに駿府塵や禿電厨臭いのが現れて居るから、この手のネタには注意
だいたい沼津行きの特急なんてありえんだろ


>>72
お前は消えろ

あ〜あ、残念だけど隔離したはずの浜松口の人達にこのスレを乗っ取られてしまった様だな。

>>72
お前が一番荒らしてるだろクズ。失せろ

浜松口スレを立てたのは
禿電厨＝削除依頼荒らし（HOST:353012041895135 w**.jp-t.ne.jp
おまけにこのスレ自治をやっているつもりだが
そんなの誰も認めない

>>71は名古屋口から来たと思われる某

>>80
沼津踊り子を設定するなら、「東海」を復活させてほしい。

>>76
きっとMLながら用も含まれているから
その車両数なのですね

富士急静岡バスさん、おたくのボロHT235置き換え用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、富士や吉原あたりをうろついているステンレス汚物211-5000&313よ、煩いから粉砕するぞゴルァ！
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掛川バスサービスさん、掛川地区の路線拡充用に是非うちの3ドア車買って下さい。
そして、深夜に名古屋から来るステンレス汚物311&313-0よ、汚いから粉砕するぞゴルァ！
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伊豆箱根さん、おたくの西武中古のボロ車置き換えに是非うちの輸送力絶大な3ドア車買って下さい。
西武のフルノンステUA460KAMなんか定員少なくて使い物にならないし、構造が特殊でメンテ大変だからから買わない方がいいですよ。
そして、深夜に東京から来るステンレス汚物211-2000よ、汚いから粉砕するぞゴルァ！
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沼津登山東海バスさん、おたくの小田急グループ中古のボロ車置き換えに是非うちの輸送力絶大な3ドア車買って下さい。
フルノンステLV832/834なんか定員少なくて使い物にならないし、構造が特殊でメンテ大変だからから年式に騙されて買わない方がいいですよ。
そして、深夜に東京から来るステンレス汚物211-2000よ、汚いから粉砕するぞゴルァ！
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　┃┃ 荻88 　沼津駅  ┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
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沼津踊り子登場→あさぎり廃止ならありがたい
ついでに、沼津までB自由席特急券にしてくれればいいよ

またノンステ厨が湧いたか
板違いだからとっとと消えろ!!!

遠州鉄道さん、浜松・湖西市内の路線拡充用に是非うちの3ドア車買って下さい。 
そして、名古屋から来るステンレス汚物311&313-0よ、汚いから粉砕するぞゴルァ！ 
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>>92
いちいち言わなくても無視していればいい。

袋井駅で人身事故

上りのみ運転再開

上下線運転再開、831Mは用宗でしばし停止。

下りも運転再開

グモスレによると発車直後の接車のよう。

当該は5971M、W?+SS4。

駅前を車で通ったら消防車と救急車がいたから何事かと思ったが、まさか人身事故とは。
グモスレにもあったが、当該は磐田寄り（最後尾が階段より約1両分磐田方に行ったところで停車）に止まっていたので
発車してから接車したんだろう。

三島で267Aが臨時停車
人身事故の救済

教員が無賃乗車で捕まったな。

片道1110円をケチって逮捕される高校教諭。


ところで3倍の額払わされるケースと逮捕されるケースってどう違うんだ？

>>84
その禿電厨(＝遠州人)＝削除依頼荒らしHOST:353012041895135 w**.jp-t.ne.jpは

今日も虚偽の内容の削除依頼で在来線車両スレを消しにかかろうとしている

>>104
その糞ゴテが居座ってる座席総論スレを爆撃してきたwww

目には目を　基地外には基地外で…やっぱこれが一番効果ある

カキコ内容は至って悲惨なものだが、…ってか書いてて恥ずかしくなったｗ

>>103
３倍払うのを拒否したとか

>>103
3倍ってのは、民事だよ。JRに対する損害賠償。
通常の運賃と、その額の2倍に相当する違約金。合わせて運賃の3倍だ。

逮捕は刑事。
運賃をごまかそうとしたんだから、詐欺罪が成立する。

>>107
逮捕される人とされない人の違いは？

>>108
そもそも、逮捕の意味知ってる？
犯罪者でも逮捕される人とされない人がいるんだよ。
まぁ、普通に不正乗車しただけなら大事にならんだろうけど、きっぷを偽造でもしたんじゃね？

逃亡のおそれの有無
証拠隠滅のおそれの有無
あとなんだっけ
まぁスレ違いなんだが

>>108
基本は刑事も問われるが、程度問題。
常習だったり、手口が悪質ならってことじゃないの？

某隣県のコテとモシモシ厨に聞かせてやりたい内容だなｗ

>>108
切符をなくしたと言って改札を通り抜けようとしたらしいが
本来、なくした場合は切符を買い直すのが筋。
教員で職業がら弁が立つので窓口で文句を言って収拾がつかなくなり
警察に通報されたのでは？

>>113
キセルで警察呼ぶのはよくあるけど、普通はその場で厳重注意のみで解放される。
逮捕されるなんて、常習で過去の追跡を行う必要があるとか、新幹線定期券の不正で数百万円の徴収を拒んでいるとか、>>109みたいに偽造したとしか思えない。

>>114
本人は「浜松ー磐田」の通勤定期を持っているとのことだが
磐田〜静岡のキセル常習犯でマークされていたのだろうか？

>>115
鉄道警察が長期間尾行して捕まえるケースは珍しくないけど、静岡行ってても最大４８万の徴収で、払えないとも思えないからなぁ・・・
過去の定期券についても調査してるのかね。

さっき、小田急LSE(7003F)が下ったが何故？

>>117
自走で？
日車でのATS工事じゃないの？

>>118
まさかの来年からのあさぎりのピンチランナーに充てるのか？

>>117
日車への入場。
先月頃に入場予定だったが、事情があって、少し遅れた。

>>118
貨物のEF65に牽引されてた。

>>120
どうもです。
ちなみに、1号車の乗務員室扉が開いてた(進行方向右側)。

>>121
オバQの車両の輸送は、御殿場線松田駅から、松田連絡線を通って輸送されるが、松田連絡線はオバQのもので、運転もオバQが担当する。
松田駅に機関車が着くと、オバQの運転手に交代して、松田連絡線や新松田駅の構内をオバQの運転手が機関車を運転するのだが、オバQの運転手はEF65しか機関車の運転ができない。
なので、オバQの車両輸送は途中で機関車を交換しない限りEF65になるよ。

>>122
誰もそんなこと聞いてないよ

>>122
話し方がくどいって言われたことない？

>>122
LSEが自走だったか否かについて、見たままを書き込んだけど間違ってる？

ﾌﾙﾎﾞｯｺされている>>122がいると聞いて(ry

>>122
「LSEが自走だったか否かについて」は、すでに121で回答済み。
118はどの区間をどの会社が担当するか、機関車が何であったかなんて聞いていない。

>>122
118は、おばけのQ太郎のことなんか一言も聞いていない。

流れトン切り、スマソ！。

ホームライナーの座席って、希望の席を出してもらえる方法はないかな。
年寄りの同行をしないとならないんだけど、できれば、近くにトイレのある席がいいもので。

>>129
不可能です

313系と373系の連結運転による配給列車…
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20111109161233be81b.jpg

>>131
これは非常に珍しいな。
なんでこうなったんだろう？

サブウェイ静岡パルシェ店は、

1981年に開業されたJR静岡駅直結の駅ビル「パルシェ」が10年ぶりに全面改装されるのに伴い、
本館1階に出店いたします。パルシェは北側の駅ビルに相当する本館と、静岡駅東側の高架下にある食彩館で
構成され、静岡駅高架下のコンコース両側には飲食店を中心とした商業施設アスティ静岡がある静岡市の玄関口です。
駅ビルの立地の良さを生かし、多くのお客様を見込んでおります。

>>129
発売日に一列車分の座席指定券を購入する

>>134
そんな理屈が現実的に通るとは思えんわ・・・
1列車分買うアホなんざ居らんし、第一に他の方法も一応無いことは無いな。

>>129
現実的な方法としては
以前久しぶりの遠出ん時にその光景を見たんやけど、
まず乗車整理券は買わんといて、先にトイレの近くの席座って、
その後車掌さんが来よったらそこで「買えなかったので整理券下さい」言うて買うとった。

もし先にその席買うとる人が居ったら、恐らく車掌さんが言うてくれるからな。
そいやったら、また別の近い席で車掌さんに探してもろたらOK。

コレ見て不快やった方、こんな言い草ですんません。

>>135
同行の年寄りが立ったままになる可能性がある
その方法は感心出来ない。
静岡のライナーは満席になる列車も珍しくないし、
そもそも車掌がそこまで親切ではない。

>>129
おむつさせて乗せてください

>>135
まともな日本語を話せないの？
小学校の国語をやり直した方がいいな！

そもそも車掌端末じゃライナーの予約状況わからないのでは？

いちいち背もたれカバーのポケットに整理券入れさせて、整理券の有無だけでチェックしてるみたいだし。

静岡新聞 2011年11月8日(火) 22面
沼津駅高架事業など同意 - 県の継続方針で評価監視委

県が進める公共事業の再評価に対し、外部有識者が意見を述べる「県事業評価監視委員会」の第4回会合が7日、県庁で開かれた。
沼津駅周辺鉄道高架事業など本年度の再評価対象となった交通基盤部所管の43事業について、いずれも「継続」とした県の方針に同意した。月内に川勝平太知事へ意見書を提出する。

意見書では鉄道高架事業に対し、「県東部の拠点都市を形成する上で重要」とする一方、「反対者や用地取得の未同意者がいることから、関係機関などの協力を得つつ、適切な時間管理のもと十分な合意形成の努力を」と要望した。

(以上、記事からの一部抜粋)

静岡新聞 2011年11月8日(火) 22面
―沼津駅高架事業代替構想―
貨物駅反対地権者 アンケート調査結果を知事に提出
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/5174

>JR沼津駅周辺鉄道高架事業に伴う沼津市原地区への貨物駅移転計画について、反対地権者グループが7日、貨物駅の代替案として示した「健康文化タウン構想」に関するアンケート結果を川勝平太知事宛てに出した。

>両会によると、旧地権者と反対地権者を合わせた126戸のうち、構想に「賛同する」「おおむね賛同する」としたのは74％の93戸。「どちらでも良い」は13％の16戸、「貨物駅を希望」は2％の3戸だったという。

>土地を売らない地権者の会の殿岡利治会長らは県庁で記者会見し「結果を踏まえ、貨物駅移転予定地は市民の健康・福祉のために生かしてほしい」と要望。
県が予定するパブリック・インボルブメントでは「貨物駅を前提にせず、ゼロから原地区のまちづくりを協議するべき」と訴えた。

貨物駅と地元向け公共施設とどっちがよいかというアンケートなら
誰も貨物駅の方がいいとは答えないのは当然。

>>136など
いろいろとサンクスです！。
考えてみたけど、難しいみたいですね。
年寄りとはいっても、それなりにプライドもあるので>>137のようなわけにはゆかず。

年寄りというのはそういうものかも知れないけど、いきなりもよおす
＆トイレまで遠いと、そこまで歩くのに時間がかかるもので。
そうなると、優先順位として、トイレの近くがどうしても先にくるもので......。

仕方がないので、普通列車で行きます。
自分は立っててもいいが、年寄りに席を譲ってくれる方がいてくれるといいけど。

東京付近のように、自由席のグリーン車でもあればorライナーが自由席
orライナーではなく自由席の特急であれば、よかったのですが......。

>>143
車いす乗せていけば？
そうすればトイレ近くの車いすスペース案内されるでしょ

>>144
サンクス、言われてみれば！です。
確かに、足の調子が悪い時に使っている折り畳み式車椅子がある。
そう言えば、ライナーにも車椅子席があったよね。

>>141
わけわからんねぇ・・反対派ってのはこんなもんだろうが、アンケートを取る意味がない
貨物駅 vs 健康文化タウン構想 って　どんなアンケートよ
そんなアンケとって貨物駅がいいって言う人　どれだけいるよ？
それも　旧地権者と反対地権者って反対地権者が貨物駅って言うわけないでしょうに
折衷案が良いか悪いかならわかるがねぇ　基点の違うアンケートに意味はない！

>>144-145
残念ながら車イス席も一般発売されてます。
車イスだからといって、優先にはされません。

乗車区間どこ？

快速運転やっても邪魔なだけ
by沼津市民

>>135
最近ホームライナーを乗ってないから分からんけど、
いつから座席定員制から座席予約制に変わったんだ？

>>150
2009年3月14日のダイヤ改正から

浜松駅の3・4番線西側階段のところの発車案内の文字の色がフルカラーLEDっぽい緑色になってるね
他の発車案内も交換するのかね

在来線でパタパタ式使ってる駅はもうない？

>>152
鷲津駅もつい最近になって緑色の文字に変わった。

掛川駅の新幹線用の発車票は今週初めからフルLED化された

浜松の乗換改札の幹線発車標が取り外されて、柱の前に置いてあるね。
絶賛取替え準備中といったところか。

新所原も水曜か木曜から新型。
つか、あの緑まぶしすぎる。

草薙は9月ぐらいから変わってるね

今日はチタのE233系3000番台NT編成が営業を開始したんだが、
訓練運転をせずにそのまま沼津まで行ってしまうのかね。

スレによれば今から1時間半後は初の伊東線営業乗り入れらしいね。

そう言えば焼津も緑だったな
清水はノーマルな３色LED

>>159
E231とE233 どう違ってくるの？
運転台とか、車内設備の取り扱いとか・・・？？
東はあまりにも複雑すぎるから判らん

>>152､>>154､>>157-158､>>160
あの案内掲示器は輝度の設定を弄ったからかな？

>>159
当面、211とE233は運用を分けて、沼津乗り入れは211のままにするんじゃないの？

一応、211系田町車の運用に関するサイトについては以下のリンクを参照
http://www.geocities.jp/seishun_tokaido/unyou/20101204/unyou211.html

そのうち、沼津運用はA207とA208だが、その前後と絡めればかなりのハード運用と言える。
そこにE233が入る確率は五分五分でしょう。

昨日のE233系3000番台NT編成はA210、今日はA211というところ。

と言う事は、１編成のみの投入として２２日位には沼津への乗り入れが始まるかな？
そこへ予備を突っ込んで２１１でいくのか？
まさかA207と、A208をぐるぐる回しで２１１専用運用にしたりして？

でも、コツ車の様に
「この編成は東日本線内運用に限る」
みたいな事は書いてなかったけどな。

>>162-163
A205〜A209(A225〜A229)は211限定運用にするのでは？

>>164
E231とE233は取扱いに大差がないとはいえ、熱海以西の乗り入れを試運転なしでやるかな？

>>165
＞熱海以西の乗り入れを試運転なしでやるかな？
231の時と違って担当は沼津運輸区だけだから御殿場線の目立たない区間あたりで
コソーリ試運転＆乗務員訓練しているのかも。

>>159
ようやくE233チタ車が営業運転開始したか。
沼津にE233が顔出す日も近いかな。

>>166
撮り鉄対策か？
でも御殿場線の方がある意味撮り鉄の格好の餌食になりそう。

運用掲示板によると沼津泊があるA207〜208運用は当分の間211系限定で行く模様。

連投になるが二つの運用が決まっているらしく>>165が211系限定運用でそれ以外NT編成と共通運用になるみたい。

JR東海 ニュースリリース:身延線 一部運転再開について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000883.html

台風15号の被害により運休していた身延線の西富士宮駅〜身延駅間のうち西富士宮駅〜内船駅間が11月14日(月)の始発からすでに運転再開。
残りの内船駅〜身延駅間は来年春、運転再開の見込み。西富士宮駅〜身延駅間で運行していた代行バスは内船駅〜身延駅間に変更。
特急「ワイドビューふじかわ」号は引き続き、全列車、全区間運休。

今日のチタ所属に動きあり、211系0番台10連のN2編成が長野へ送り込まれたそうだ。
211系が初登場してから熱海以西を沼津、静岡、島田、そして浜松まで運用したことが昨日のことのようだ。

ただし、公式リリースがないにもかかわらず、ブログや掲示版などは廃車回送と書き込んでいるが…

今日発売のＤＪは伊豆急特集だが、御殿場線や伊豆箱根鉄道の撮影地ガイドもとりあげている。

ＪＲ東海持ちの233の基本編成を三本持ち、運用と管理を東に委託。最終の東京発沼津行を静岡まで延長して、入庫。
朝上京させる。
多分むりだな。
313の東京乗り入れ、新形式を作るのはもっとむりだな。

所有者が東海になるだけで
整備・運用は国府津とかに丸投げだろうから
あえて静岡発着を設定しなくてもかまわない
沼津発着でも十分

E233-3kが浜松に入線する日も近いかな？
そいえば東の211系って，何故か0番台より2000番台の方が外扇車多い希ガス…
東海の211系外扇車はレアなので乗れればラッキー！！

４扉は来なくていい

>>176
いや静岡駅まで来るべし、東日本の４ドア車。

>>172
その程度で公式リリースはないだろ。
廃車ではなく、転属改造のための入場だけどな。

Ｎ２は、国鉄時代に平屋グリーン車２両連結で浜松まで入ってたのが懐かしい。

静岡地区（島田→静岡など）の朝の混雑を考えると４扉が望ましい。

>>179
３ドアロングシートで統一されたんだから問題ない。
あとは朝は全列車８両または10両にしてもらえればＯＫ。

そういや国鉄時代に103系を入れる話があったっけ。増発（するがシャトル）用に。

あれが実現していたら4扉ロング天国だったんだろうか…

>>181
kwsk

>>181
いや地獄だ・・・

>>181
いやトイレさえあれば全然地獄じゃないよ。

トロピカルOB様のお通りだ!!    
わしは今、大島バスで大活躍中じゃ！   
東海汽船の奴から、熱海駅で211-2000&5000という見苦しいステンレス屑をよく見ると話を聞いているが、わしの働く伊豆大島で物置か漁礁として島民のために貢献して欲しいのだ！
錆びないステンレス製の大型物置と漁礁を大島民が欲しがってるぞw
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錆びないステンレス製の大型物置と漁礁を大島民が欲しがってるぞw
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トロピカルOB様のお通りだ!!    
わしは今、大島バスで大活躍中じゃ！   
東海汽船の奴から、熱海駅で211-2000&5000という見苦しいステンレス屑をよく見ると話を聞いているが、わしの働く伊豆大島で物置か漁礁として島民のために貢献して欲しいのだ！
錆びないステンレス製の大型物置と漁礁を大島民が欲しがってるぞw
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今日のチタの動きだが、NT3+NT53編成が運用についた模様。

ところで今回のE233系3000番台について最大の特徴である6号車のトイレの様子があるブログで判明した。
http://blogs.yahoo.co.jp/ohyama_gtb/29863330.html

いわば、1、10号車のトイレとは違い、バリアフリー非対応で対面にはクロスシートが設置されているんですな。

トロピカルOB様のお通りだ!!    
わしは今、大島バスで大活躍中じゃ！   
東海汽船の奴から、熱海駅で211-2000&5000という見苦しいステンレス屑をよく見ると話を聞いているが、わしの働く伊豆大島で物置か漁礁として島民のために貢献して欲しいのだ！
錆びないステンレス製の大型物置と漁礁を大島民が欲しがってるぞw
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>>181
国鉄時代と言えば、まだ113系がバリバリに東京に乗り入れてた頃だな。
103系がまだ首都圏で現役だったし、余剰車はなかったし、静岡の件は初耳だな。

【お知らせ】東京〜富士宮線「休暇村富士」への路線延長及びダイヤ改正について
高速バス「東京~富士宮線」のダイヤ改正を実施いたします。
2011年12月16日（金）

・運行時刻の一部を変更します。
・「白糸の滝」から「休暇村富士」まで路線を延長し、一部便を延長運転します。
・ご利用の少ない「ジャスコ富士宮」バス停を廃止します。

>>181
神領の103系でも持ってくる気だったのかなぁ

>>180
ラッシュ時１０両編成の電車が普通だったのは昔のことで
今はせいぜい６両編成だし・・・・

>>195
でも結局は飯田線からのコンバートで３ドアで中身は101系電車を投入したのだけどね。

沼津駅構内にて飛来物が架線を支障して
富士駅〜熱海駅間の上下線の運転を見合せ。

熱海〜静岡大混乱

>>198
近くのNTTの電波塔を覆っていたブルーシートが飛来して引っかかったらしいよ。

電電公社と国鉄って仲悪いんかな？
両方国有企業で「ウチの縄張り荒らすんじゃねぇよｺﾞﾙｧ！」的なイメージがあるんだがｗ

>>200
よりにもよってあれか....そりゃ除去に時間かかるわな

>>159
国府津との違いは6号車がロングシートになったらしいよ。

>>203
ちがいますね、おまいさん。
国府津車との違いは6号車に新たにトイレが設けられたことですよ。。
そして既存の1号車と10号車が身障車対応の洋式の大型トイレで、対面にはロングシートがないが、
新設の6号車のトイレは身障車未対応の洋式の小型トイレで、対面は特殊なクロスシートだ。

その特殊なクロスシートって面白い構造で、東日本はよく客の目線で考えて設けたんだな。

まっ、313系が汚染水循環式で入る度に臭気が漂うから、231&233系の真空バキューム式の方が
臭気があまり漂わないので好感がもてるねｗ

訂正

身障車　×
身障者　○

>>203
名古屋＆浜松人様、乙。

＞東日本はよく客の目線で考えて設けたんだな。
そうやっていちいち大げさな言葉を振りかざさないといけないくらい
JR東日本は酷い会社なんですね、よくわかりました。

>>206
浜松塵の正体がわかっているのならいちいち浜松塵と呼ばずに●石さんと書けよww
>>207
倒壊はもっと酷いとおもうますわ。
３１３系の車内を見渡すとおもいますが、広告少ないでしょうww
電車の運行・管理・メンテはプロかもしれんが、収入をいっぱい得て利益を稼ごうという
営業努力は無しにもあらずって事ですww

>>203-204
トイレ付きモハか...

いい日旅立ち・東海へ (笑)
1(静岡地区)
みかんの畑に　美しき青き海
窓の向こうにそびえる　あの山は
あたりに広がる　茶畑を走り行く
夢を今も抱きつつ　旅に出る
ああ日本のどこかに　私を待ってる人がいる
いい日旅立ち　長いすに座って(涙)
火災様が歌った　歌を道連れに
2(名古屋地区)
金の鯱　高きところに輝く
長きにわたる繁栄　もたらした
真っ赤な列車の　すぐ横を走りつつ
大きな川を幾度と　駆け抜ける
ああ日本のどこかに　私を待ってる人がいる
いい日旅立ち　二人掛けに座って
火災様が歌った　歌を道連れに
ああ日本のどこかに　私を待ってる人がいる
いい日旅立ち　真ん中を目指して
火災様が歌った　歌を道連れに

>>208
で？

>>208
乗客を増やすのではなく広告を増やすのが営業努力なんですね

>>208のいってることは今ある東海道線の乗客が増える見込みはそれ以上ないから
広告等の副収入で赤字にならないようにするってことでしょ
それならば他でやってる車体ペイント等をやってもおかしくないはず
３１３系のステンレス車体に企業の大広告ペイントがみたいね

週刊誌の広告とか出せばまだ華やかになるのに…

113系T編成がローカル運用に就いている時に中吊りそのまんまだったのに萌えたっけw

どうでも良いけど、車内掲出のＪＲ東海路線図は
函南〜熱海が他社線（黒い細線）になってますけど
そんな扱いなんですか？

>>213
無知は何でも言うから怖いね

>>215
関東圏と静岡県(浜松と遠州地域以外)が大嫌いだからね、倒壊と名古屋愛知は。

交通情報版の静岡中西部スレに気持ち悪い奴が住みついた件

>>204
＞東日本はよく客の目線で考えて設けたんだな。
東日本っつうか国鉄な
あの配置は211の車端ロング部の向かいにトイレが来た時から導入済み
その後E231近郊でも採用

東海が在来線車内の広告や電車のペイントの広告を増やせば増やしたで
ミクシィのアンチコミュで喚き散らしてる馬鹿どもと同じように
東海を金の亡者呼ばわりしたりキモい呼ばわりするんだろうけどな。

>>217
日本語でぷりーず

>>215
熱海の手前の来宮から東だからじゃね？

222

>>215
ICカードが使えない区間だから。

今朝の新聞の報道によれば、静岡県は来年初夏に開通する新東名と現東名の役割分担についての発表があった。
それによると新東名は法定速度140�`とし長距離交通を担い、現東名は短区間用として利用料金の割引を
関係機関に求めていくことが盛り込まれた。

もう一つ、袋井市浅羽に1970年に廃止された駿遠線をテーマにした浅羽記念公園がオープンした。
同市出身で練馬在住の会社役員が寄付した3億円を活用して市が整備した。
小型SL(英国バグナル製)のオブジェや客車に見立てたあずま屋、線路に見立てた遊歩道の他、
小笠山をバックに水田をイメージした築山と芝生広場がある。

>>217
ほんとにそうだね
静岡県中部以東をＪＲ東海にしたのがそもそもの間違いなのだが・・・

>>213
市町村によって広告に対する条例が違うのでむずかしいのでは？

>>226
その通り。
何度も言うけど浜松以東は東日本管轄にするべきだった。
これ以上言うとまた名古屋方面から禿だの嵐だの言われるから、ここで留めておくけどね。

へ〜静岡が東日本だなんて始めて聞いたな。
東海道線なんだから東京までＪＲ東海にしたら？

>>229
本社機能を名古屋から出て行くみたいな噂があるらしい。
来年からJR倒壊の入社式を名古屋から三島に変更するからね。

>>230
入社式は研修センターが新しくなったから三島でやるだけ
わざわざ名古屋に移動させるなんて無駄な事しないだろ

熱海駅仮駅舎商業施設にベックスコーヒーがオープンしました。
http://www.jefb.co.jp/becks/
他にニューディズと熱海観光協会コンシェルジェが移転します。

なおドトールコーヒーは11月末までです。

>>223
ＩＣカードが使用できない自社線区は黒い太線だから。
よ〜く路線図を見てごらん、熱海以東と同じ他社線扱いだから。
ほんとどーでもいいけど。

金手−甲府とか醒ヶ井−米原とかはどうなってるんだ？

そういえば、県内を走るくせに伊東線がＪＲ東海管轄にならなかったのは不思議だ。

>>235
国鉄時代の管理局境から、旧東京南鉄道管理局内は束になっただけ。
東海道線の熱海以西や御殿場線や身延線、飯田線が倒壊になったのも、旧静岡鉄道管理局管内だったから。
この国鉄時代の管理局境は県境とは一致していない。

でも飯田線は静岡支社管内じゃないよね

>>237
静岡だったけど何か？

>>234
ＩＣカードエリア外の自社線なので黒い太線。

この前LL20の運転席を見たら、「空転改修済」というステッカーが貼ってあった。何か取り付けたの？

【地獄絵図】静岡マラソン、給水地点に水もなく、トイレの紙もない　側溝にたまった雨水を飲む人も★2
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322275145/l50
1 ：名無しさん＠涙目です。(関西地方)：2011/11/26(土) 11:39:05.88 ID:i/oarAkq0 ?PLT(19367) ポイント特典
給水地点に水がない！　静岡のマラソン、参加者脱水症状
静岡県富士市などで２０日にあった「ふじのくに新東名マラソン」で、給水地点の水が尽き、参加ランナーの
一部が最長で１７キロにわたって水分補給ができなかったことがわかった。脱水症状を訴えるランナーが
相次ぎ、大会を公認した日本陸上競技連盟は「生命に関わる、絶対あってはならないこと」として調査に
乗り出す。
■紙コップもトイレットペーパーも
新東名マラソンは、建設中の新東名高速道路を使い、静岡県や静岡陸上競技協会などで組織する実行委員
会が主催した。駿河湾沼津サービスエリアを基点に、４２．１９５キロのフル、１０キロ、５キロ、２キロに
計約１万人が参加した。
トラブルがあったのはフル部門（制限時間７時間）。実行委によると、７カ所の給水地点のうち、２３．５キロ
地点と２７キロ地点でスタートから約３時間後、用意していた水がすべて尽きた。ゴール地点などから水を
運んだが、一時的に１６キロ地点から３３キロ地点まで取水できない状態が続いたという。３割前後の
ランナーが影響を受けたとみられる。
富士市ではこの日、１１月の観測史上最高の２６．５度を記録。２１キロの折り返し地点以降、脱水症状や
熱中症で倒れる人が相次ぎ、うち９人が救急搬送された。側溝にたまった雨水を飲む人もいたという。
「想定外の暑さで水が足りなくなった。高速道路上はまだ水道が通っていないため追加供給できなかった。
見通しが甘く、言い訳のしようもない」と実行委の担当者は話す。

>>236
静岡鉄道管理局はもともと東京鉄道管理局から別れたもの。
それがなぜ名古屋といっしょにならなければならないのかが疑問。

>>242
そこいらの事情は非常に複雑なのだが、私の記憶では
国鉄末期の東京の3管理局（南、北、西）は首都圏に路線を持っているので、経営的に余裕があるとされた。
この3管理局管内を引き受ける束が、経営的にきつい東北地区も引き受けて、束のエリアとして成り立つ事になった。
つまり束は首都圏を引き継げる代償のような形で東北の赤字路線を引き継いだ。
東北地区については、コヒが引き継ぐ案もあったが、さすがにコヒにはその余裕はないだろうという判断もあった。
東北を引き受けるので、代わりに静岡は引き受けなくていいよ、と言う事に。

一方、東京以西のエリアは当初、全て酉になるということであった。
しかし、ドル箱の東海道新幹線をどうしても、旧大阪鉄道局に、引き継がせせたくないと言う政治的な意図があった（当時、大阪局の組合の問題だったように）。
その結果、東海道新幹線を継承させるために倒壊が作られた。

当初、倒壊は東海道新幹線だけと言う構想もあったようだ。
新幹線の余力で旧名古屋局在来線と束が引き受けなかった静岡局の在来線も倒壊に引き継がせる事になった。
つまり、元々、東京鉄道管理局から別れた静岡局であっても、国鉄末期には既に別れていたので、名古屋と一緒になっただけ。

細々と書いたが、要するに
・首都圏ウマーの分で、東北地区ローカル赤字の穴埋めをさせる（東北を引き受けるので、代わりに静岡は引き受けなくてもいいよ）→束
・東海道新幹線ウマーの分で、名古屋静岡地区ローカル赤字の穴埋めをさせる→倒壊
となったと考えればよしかと。

もしも、東北地区が束と別会社になっていたら、静岡は束だったかも知れん。

暇人乙

バスではないが、ＪＲ東北があったら、東北、山形、秋田新幹線と福島、宮城、山形、秋田、青森、岩手の在来線かな？それでも、厳しいとなると北海道も入れてＪＲ北日本。

>>245
国鉄の地域分割案には、かなり色々あったようだよ。
東京以北と以南だけでの2分割やらね。
鴨のように、旅客も全国一社案もあったし。旅客も鴨も地域分割案もあった。

東海道線の分割に関しても、束と倒壊の境界案として、
東京（東海道線は一括で倒壊へ）、
品川（山手線との分岐で）、
川崎（東京と神奈川の県境にあわせて）、
平塚（国鉄末期、ここまでが東京近郊区間）、
国府津（御殿場線分岐で御殿場線は倒壊）、
小田原（列車運行の関係か？）、
熱海（当時の管理局境）、
沼津（御殿場線分岐、御殿場線は束にする）、
富士（身延線分岐、身延線は束にする）、
静岡（主要都市で、列車の分割にも都合が良い）、
浜松（静岡と同様）、
豊橋（静岡局と名古屋局の境界、飯田線分岐、飯田線は束にする）、
と言う案があったそうだが、結局、東京南局と静岡局の境界で分ける案の現状になったそうだよ。

小田急60000型ロマンスカー御殿場線乗り入れ準備か？

【東海371系】小田急ロマンスカー59【撤退決定】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320499156/

MSE 60253F
12/3,4に乗り入れ準備
12/17にJR訓練
だって。

>>247
1日だけで、訓練ができるのか？。それに、JRの保安装置は付いているのか？。

>>247
あさぎりは廃止決定だからMSE乗り入れもない。ガセネタ。

>>249
以下の記事を百回嫁！
http://www.at-s.com/news/detail/100069491.html

>>249
ttp://www.at-s.com/news/detail/100069491.html >「３７１系」来春引退　ＪＲ東海の特急「あさぎり」(10/18 10:25)
>　ＪＲ東海は１７日、小田急電鉄と直通運転をしている新宿（東京）―沼津間の特急「あさぎり」から、名物車両「３７１系」を来年３月に引退させる方針を固めた。車両の老朽化などが理由。
>流線形の先頭部分が目を引き、富士山などの眺望を楽しめることから人気を集めてきた。来年３月以降は小田急の車両だけで運転。３７１系はあさぎりとしては２１年で姿を消す。
>　３７１系は、１９９１年３月のあさぎりの相互直通運転開始に伴ってデビュー。ＪＲ東海は今後、３７１系を団体列車として使えるように改装した上で、来年秋にも再び運行を始める計画。

>>251
小田急車両だけの２往復に減便ということはないの？

>252
そういうこと。

本数を減らすなんて記事には書いてないはずだが？

>>249
ＲＳＥ２本のうち１本が検査入場したら、代わりの車両は必要だろ？
ＲＳＥの代走として入る可能性はある。

一応、ロマンスカースレの動きもチェックしておく

【東海371系】小田急ロマンスカー59【撤退決定】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320499156/

どうやらJR側の訓練は喜多見でやるみたいだね。

371系があさぎり撤退したらＨＬ浜松5号とかは､373系になるのかな？

静岡市街ビラ配りオフ会 計画中
【日時】 12月18日 13時〜15時30分
【場所】 静岡駅周辺 セノパ １０９ 北口地下広場 伊勢丹等で考えてます。

■□■□■　沼　津　詐　欺　建　設　会　社　■□■□■　

沼津の平　成　建　○は詐欺集団
平　成　○　設の建設費は超高過ぎ
平　成　○　設の社長は変態セックス好きって噂　

平　成　○　設はもう時期潰れる
平　成　○　設社長は秋●久雄
平　成　○　設のせいで借金地獄になり、破産者続出

>>257
そうなる可能性もあるが、廃止になる可能性もあるかと。

>>257
ロング快速

>>261
料金を徴収するなら
「ロング急行」
だろ

371もオールロング改造？

>>263
だったら３扉に改造してくれ

沼津・三島間のシャトルだけ313系の転クロを導入して、あからさまな新幹線誘導をするという戦略は有りか。

【政治】ＪＲ東海は気前いい…静岡県の川勝平太知事「本県にも駅を」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1322570034/

　静岡県の川勝平太知事は２８日の記者会見で、ＪＲ東海が一転して
リニア中央新幹線の中間駅（１県１駅）建設費を全額負担する方針を
示したことに関連し、「本県にも駅を作るべきじゃないか。しかし、
代わりに既存の新幹線で静岡空港駅がいい」と要望を述べた。

　川勝知事はこれまでも空港駅の必要性を訴えているが、
リニア新幹線が通過するのに静岡県だけ目に見える地元メリットがないことを
踏まえ、ＪＲ東海に空港駅の実現を、一層強力に要望した格好だ。

　川勝知事は、「他県と横並びで、南アルプスに地下駅を作れという
無理を言うのではない」と釈明したうえで、「中間駅建設費すべてを
負担するということで、改めてＪＲ東海は気前がいいと思った。既存の新幹線駅も
そういう形で考えてくれる器量があればうれしい」と重ねて要望した。

（2011年11月29日17時58分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20111128-OYT1T01284.htm

前の知事の「のぞみ通過税」といい、なぜわざわざ東海に喧嘩売るようなこと言うのだろうか？

明日午前中の沼津→静岡の371交検回送、由比の運転停車の時間、分かる？

>>267
夜の蒲原の中線入線時刻ならわかるが朝の由比は知らんｗ

>>257
沼津2号や浜松5号は乗車率いいから残すんじゃない？日中の沼津留置を避けるなら、沼津8:00発の下りとか静岡18:40発の上りを設定すればいいし。
静岡8号は時間帯をずらすとか廃止も有り得るかも。

>>266
東海道線もその論理で駅増やせたらな。
全額負担じゃなくても倒壊と地元折半で。
地元全額負担の東静岡とか、静岡駅、草薙、静鉄からの転移を抜かしても
＋αの潜在客で客数、収益は明らかに増えてそう。
静岡市内なら袖師、大坪、清閑町、手越あたりなんて用地の半分は確保できてる感じだし、
近くに駅があれば電車乗るって潜在需要あるら？

あと、12/1のアスティ静岡西館新店オープン、「ローソン静岡駅西口店」って、何かのフラグか？
静岡駅西口と東口があれば、静鉄なら一駅増えたくらいの効果がありそう。

ビラ配りコピペ野郎はここにはまだ来てないか

>>270
駅南銀座側の入口は以前からあるが・・・
（西口という言い方はなかったが）

旧静岡市内と旧清水市内に駅を増やしてもしょうがない。そのぶん遅くなるだけ。現状のままか、過去に駅があった「袖師」。

今朝の読売新聞で衝撃的なニュースがありました。

【岳南鉄道】来年3月末　貨物輸送休止

そしてJR富士駅には、新たに貨物ヤードが運用されるもよう。

車掌さん。長時間停車の時は､せめて両端のドア閉めてよ。今日みたいな日は寒いよ

313系なら半自動扱いしてほしいね

身延線、御殿場線以外では半自動は使ってはいけないんだっけ？

ＪＲ東区間では、どんなに寒くても東京〜熱海間では半自動は使わない内規になってる。

>>277
車掌個人の判断じゃない？
・通常通り全ての扉を開ける
・到着直後、発車直前以外は中央の扉のみ開く(211と313の併結)
・到着直後、発車直前以外は半自動(313のみ)
半自動のケースに遭遇するのは稀だった。

そういえば、下りムーンライトながらの浜松・豊橋停車時には半自動をよく使ってたよね。

國鐵金澤や國鐵廣島みたいに手動ドアでもいいなｗｗ

>>280
昔は客車列車で扉はあけっぱなし
ラッシュ時は扉のところにぶらさがっていたね。
日本坂トンネルではススが顔について大変だったね。

>>281
そうそう、昔の客レはあけっぱなしで、駅に着く前に踏み切り付近で停車したりすると、降りてくる椰子もいた。

関西線なんか半自動はおろか真ん中のみのドア扱いもやらんぞ。
せっかく３０００番台なんだからすれ違い位・・・。

>>283
スレ違い

>>274
それもあってか、
沼津発根方線経由吉原中央駅行きバスが
沼津発根方線吉原中央駅経由富士駅行きに延伸された。

岳鉄廃止フラグ

ちょっと質問させてくださいませ。
近々、東京からホームライナー５号に乗りに行こうと企んでいるのですが、これって全車自由席ですよね？　号車指定なのかな？　また、乗車整理券は券売機で買うんですか？
クレクレでスンマセン。

今冬の371HLは乞食に占拠されちゃうの？

>>286
残念だったね、完全に座席指定だよ
だから葬式厨は来んな

興津で見えないふじかわ号待避なう

>>274
俺は静岡新聞で知った。
ショックだった。

富士駅構内北側の工事は、貨物ヤードの建設工事だったのか。
県道を挟んでコンテナ駅があるけど、それを移転するのかな。

>>289
ただの錆取り列車になっちまったな…

>>286　通年\310だから安いと思うけどな。
駅構内に券売機は無いので、駅窓口へ行くと「車内で買ってください」と言われる。

1号車の1Dに乗りたい時は､乗る列車の4人目に買えばいいの？

>>293
駅によって割り当てがあるから無理
いい加減諦めろ

ごめん。誤解をうむ質問方法で
葬式鉄ではなくて､たまに疲れた時にHLを利用している地元民だけど､どのように席が決まるか疑問だったから聞いてみた。

乗車駅毎に席の割り振りがあったとしても、整理券の買える券売機は一つの駅に複数ある訳だしなあ

窓側から発券してくれるとうれしいなとよく思う。発車直前に買うと、高確率で券売機で並んでいる前か後ろの人と隣になるから。

沼津駅、静岡駅ホームにライナー券券売機あったはず。

>>298
なんで富士駅には設置しないのかな。

【毎日に】「これかわいい」笑顔でブラジャーを試着する女子高生…浜松・遠鉄百貨店★２【ドキドキをプリーズ】

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1318251184/

>>300
bread

年明けにﾄﾚｲﾝ117を使った臨時が静岡〜御殿場間運転ですか。

>>302
何かそんな書き込みロマンスカースレだか御殿場線スレだかで見たよ

http://www.tetsudo.com/event/5191/%E5%BF%AB%E9%80%9F+%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%B1%B1%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3117+%E9%81%8B%E8%BB%A2/

おそらく117系の御殿場線入線は初めてですか？
それと117系の浜松以東の一般営業は初？

このクソ寒いときにダア全開で走るんですね
ベンチ車両

真冬に・・・
乗るヤツいるのかいな

東田子の浦で富士山観賞のため運転停車か…
雨降りなら無意味だな

373系の下り普通に初めて乗ったが、途中駅での停車時間がずいぶん長いな。
主要駅以外でもカラ待避で5分とか、何の意味があるんだ？

>>308
>>289の興津を由比に置き換えればおｋ
国府津とかはｼﾗﾈ

>>308
由比だったら本来は特急ふじかわの待避がある。
来年3月までは見えない特急ふじかわ待避なう

話は変わるが用宗と函南駅については来年から
エレベーターの設置工事が始まるようですな。

>>299
普通の券売機で買えるようになってない？
静岡駅や浜松駅では買えるけど・・・

>>308
一応主要駅だけど三島や富士の停車時間も確かに長いな。

そういや、沼津で長時間停車する列車が多い理由はなぜだ？（この列車はそうでもないが）
その割に御殿場線との接続はお世辞にも良いとは言えない。

>>308
カラ退避は確か遅延貨物用で空けてあると聞いたことがあるけど・・・。

>>311
買える。
でもホームにもあったほうがいいんじゃないかな、と思ったんだけど。
急遽変更して乗りたくなった、とか。

373系の一部編成にATS-P→PT化されたのが出てきたが
これは束エリア乗り入れ廃止のフラグか？

F4編成だったら身延線限定運用かなとも思う。

田町の211系は来年4月までだそうで
E233系の海乗務員訓練もあるのか？

それはわからないが、9日か16日のダイヤ改正で判明するかもしれない。

>>315
ATS-PTって他社線区なら非常ブレーキじゃなくて
常用ブレーキの「普通のATS-P」になるって聞いたことあるんだけどどうなんだろう

PもPTもある程度の互換性はあるだろ
でなけりゃ貨物は大変だ

そもそもPとPTの違いは車上側のみで、地上設備は一緒だから東区間でもPTは正常に動作するし、
東海区間でもPは正常動作する。
ただ、運転間隔を詰められる様、東区間に定期的に乗り入れる旅客車は常用ブレーキで対処できる
Pでないとダメなので、非常ブレーキでしか対処できないPTでは都合が悪い。

確かに、三島、富士、由比で５分程度止まった気がする。
てっきり乗務員のタバコorトイレ休憩かと思った。

つかF1-F5ってデジタル無線積んでたっけ？
一次車はデジタル無線対象外って話聞いた気がするが、俺の記憶違いかな？

>>322
現行だと
由比　ふじかわ待避(ふじかわは運休中ですが)
富士　30秒停車
沼津　1段落とし(国府津発三島行きが先行)
三島　30秒停車

>>324
それは上りだな。>>308が乗ったのは下りのはずでは？

東田子の浦でJKが職質されてる

test

>>326
あの駅に警官がいたのが不思議だｗ

シスのF編成は全部，東乗り入れ用のデジタル無線搭載したんじゃなかったけ？

熱海ゆき列車に乗車中。
同じ車両にヤンキーの兄ちゃんが乗っている。
今じゃ滅多に見られなくなった、リーゼントで決めている。

ヤンキー兄さんが乗っているのは悪いことではない。

一般の客でも中には良いこと悪いことの意味がわからずに
盗みだの殺人だの、あげつのはてにオウムみたいな宗教団体に入信し
教祖の説法に共鳴してサリンなどの殺人兵器をつくる輩もいるからね。
サリン等を製造した容疑者らが共通する点として、意外にも一般の家庭でぬくぬくと育っていたことだね。

最近、怪しげな教団が車内で入信勧誘しているみたいだけど、ここしぞーか口はどう？

沼津乗り換えがさ。
せめて同一ホームにしろよ。
５時５６分　沼津着　
で乗り継ぎがホーム変わって６時５分。しかも入線が遅い。
なら、静岡発を２分速めて、５時５２分発を３分遅らせて同一ホームで接続させれば
沼津５時５２分発なんて、小田原まで相当ちんたら走っているんだし。
ついでに、三島２１時２７分発　これも、三島であと２分待ってくれれば。
新幹線からの乗り換えに難儀した。乗り換えが一か所しかないんだしさ。

ここまで嫌がらせしなくてもと思うんだけど。

>>332
これが名古屋市愛知県とJR倒壊がグルになっての、静岡の東京志向引き離し作戦ですから。

>>332
なんか凄く自分の都合主義な発言に見える
この程度で「ここまで嫌がらせ」とか言っちゃう人って…

>>326>>328

あの駅の南側に駐在所があるのを知っている？

>>333
日本語でおｋ？

>>334
自分が気に入らなければ全て嫌がらせととらえる様な人なんでしょう。

>>336
でもＪＲが乗客の利便第一ではないこともたしかだ！

まさにJR東日本派(主に静岡市と中部東部伊豆＋山梨神奈川長野新潟)vsJR東海西日本連合(主に浜松市と遠州＋名古屋愛知関西)の対決の様相だな。

>>337
うん、そうだ！安全第一だ！

沼津駅の立ち食いそば美味しいな
静岡駅はまずい

>>340
個人の味覚ほど参考にならないデータはない

乗り換えは仕方ないにしても
同一方向は極力同一ホームにしてほしいね。
うちの親みたいに足があんまり達者じゃない
利用者もいるんだし。

今日の昼過ぎ、静岡駅西側の留置線に321Mに充当されてたF編成3本がパンタを下げて留置されてた。通常は静岡到着後車両区に引き上げるはずなのに何故？
ひょっとして、今晩の338Mもその編成を使う？(ちなみにF10が中間にいたのだけは確認できた)

>>332
御殿場線からの乗換客の事も考慮しなよ。

>>340-341
※意見には個人差があります。

>>343
ふじかわが運休中だから、いちいちシス入区して編成バラさなくても良いからじゃない？
憶測だけど

>>343
冨士川運休で、電車区に置く場所がないのでは？
富士の旧電車区にFが1編成疎開してた

てか静岡西側の留置線4本って9両も留置できたんか…

>>346
9両どころか15両留置可能ｗ
普段はその長い留置線を持て余してる。

とにかく三両はやめろ

↑それをいうのは１８キッパーだけです

普段の昼間は３両で事足りるからな

>>347
逆に長いの利用して一本を奥に押し込んで縦列駐車してる時間帯もあるよな＞西側の留置線

>>339
というより社員の利便第一ずら！

昔、静岡の留置線にはコツの113が止まってたよね

富士駅の駅そば・うどんは最強に不味い。
美味いのは豊橋駅のきしめん、あと西エリアだけど京都駅の麺家も安くて美味い。

久しぶりに東田子の浦の中線に入った。東海待避ぶりだよ。

>>350
そうなんだよね
3両でもまばらだしね

>>354
今は身延線ホームにしかないね。
昔は東海道線ホームにもあったっけ。
一時期、キヲスクが復活してたなあ。

211系のSS編成、LL編成、GG編成にトイレをつけてほしい。特にお酒の入るシーズンは大変。名古屋地区を早く313で統一して、トイレ付きの211と311を静岡に。

そんなにトイレがほしいなら
東日本で大量に廃車される211系サロでもくっつけとけば？

>>354
富士がまずい？
俺としては三島と沼津の駅そばのほうがダントツなんだが

昼は間に合うけど､夕方の3両は勘弁してほしい。積み残しはないけど､特に16時30分発は､三島から大量に学生が乗ってくるから 3両ではきついと思う。
まぁ､どうしても座りたかったら8分ごの始発にのればいいんだけど…沼津で長時間停車はいただけないから

３４５だけど富士・沼津など静岡県の駅うどんは悲惨だと思う。

東海道線で美味いのは他に大船駅と名駅だな。
特に名駅は３番線が良いな。

基本静岡駅でうどん食ってるから他の駅だと微妙に感じる
有名な壺屋は個人的には味が濃すぎる、ただ値段的にお徳感はある

>>361
熱海でアクティーと普通の2本から接続を受けるうえ、三島でこだまから乗り換える客も多いしな・・・。
その前が11分発で前の列車と19分開いているというのもある。
それに周辺の高校の下校時刻とかち合ってるのが問題か。

>>332
駆け込み乗車防止のため、わざと余裕を持たせてる。

>>341
ただ、個人の感想が数多く集まれば、傾向はわかる。

そば・うどんスレかよｗ
なら、おれも書き込む。　１・大船（軒）　２・小田原（箱そば）かな
沼津（桃中軒）はいまいちって思ったなおれは、単に濃い目好きかもしれんけど。

沼津の汁が好きだなぁ
水が美味いところだから？
かきあげは不味い
県内ナンバーワンは伊豆箱根三島駅の立ち食いそば
生麺で美味い

ふむふむ・・三島か生麺か・・沼津へ行くおれには通過駅なのだが、今度食ってみよう。

富士駅ホームもすっかり殺伐としてしまったな。
国鉄時代はキヲスクや駅そば屋があったのに。

>>369
伊豆箱根の改札外だからね
椎茸そばが美味しかった

伊豆箱根三島駅の立ち食いそばは美味しいね

>>368
一時期冷凍麺になって
そのあと生麺に戻ったけど以前の黒い生麺の方がおいしかった

ついでに年々つゆが甘ったるくなってる

>>373
静岡県は全体的に甘いよ
関東育ちなんで最初ネギと共に違和感あった
因みに豊橋駅のきしめんが評価がいいのが理解出来ない
お揚げ無料だからかね？
品川駅にあった常磐軒だって薬味入れ放題じゃなきゃ評価出来ないし

静岡駅のホームの立ち食いのそば、うどん、ラーメンを食べたことがある。ラーメンはお蕎麦屋さんのラーメンという感じ。
それから、今はなくなってしまったが、ホーム上でアルコールを売っていたスタンドのホットドッグも食べた。｢はやぶさ・富士｣が廃止になったらなくなってしまった。

菅が原発を停止させたから、静岡は著しい電力不足になっている。
もっと減便して、座席を撤去して短編成化、暖房もカットで徹底的に節電してもらいたい。

ガソリンがリッター140円台から、アメリカのイラク制裁のせいで値上がりしたら、車から鉄道にシフトする人が多くなる可能性がある。
静岡だけのことではないが、通勤通学時間帯は今より混むだろう。
それでも、JR東海のことだから、３両編成をはしらせて詰めこもうとしそうだな。

静岡の駅そばはまあまあだと思ったが、それよりも大垣夜行（153系時代）でお約束になっていた
東海軒の弁当が忘れられん。

>>376
原発を大工業都市で電力を大量に消費している浜松市内につくれば解決

>>376
静岡は電気自動車販売禁止ですね、判りますw

豊橋はあの独特の辛めの汁が止められん。
あそこはきしめんばっか頼むわ。麺もうまい。

>>378
あの時間に立売りがいたんだもんなあ…

リニアには相当な電力が必要
原発推進の会合にいまだ積極的な火災天皇　　某誌

ロマンスカースレにMSEの沼津初入線？のカキコあり

892 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/15(木) 15:38:55.70 ID:Wk+iCrfh0
明日の終電後に御殿場線入線試運転だな

894 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/15(木) 16:07:12.28 ID:olWn4EMT0
>>892
＞明日の終電後に御殿場線入線試運転だな

夜なんか？
06が初めて小田急に入線した時みたい

895 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/15(木) 17:33:43.46 ID:IME/kj7I0 [1/2]
ＭＳＥの入線試験！
ダイヤいるか？

896 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/15(木) 17:41:20.50 ID:/CdFKBuS0
>>895
欲しいです！

897 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/15(木) 18:07:30.70 ID:IME/kj7I0 [2/2]
海老名1時32分〜松田2時27分・3時44分〜沼津4時58分到着

ＭＳＥが沼津に来るってまじかよ！！
見に行きたい！！

>>378
その包み紙持っているわw

ロマンススレの続き？

899 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/15(木) 19:23:57.73 ID:hjwWs2XC0
日中は沼津の車庫で乗務員教習がありますので返しは深夜です

静岡駅の駅弁の東海軒は昔駅前の店舗でも、製造していたから、大垣夜行にあわせて作っていた。その場所は、再開発で葵タワーになって、今のヤマザキデイリーストアーのあるあたりで、そこでは駅のホームと同じように。そば、うどんも食べられた。
東海軒の駅弁は、登呂遺跡の近くにある工場でつくられている。
最近は、しずてつストアーや静岡県立総合病院の地下の売店でも販売している。

駅そば好きだよ
余り回ってないがベスト3

3位 小淵沢駅きのこそば
2位 三島駅(伊豆箱根)かけそば
1位 塩尻駅葉わさびそば

連投スマソ
駅弁は大井川鉄道のふるさとなんたらが好き
おにぎりのやつ

一番うまい駅そばは、我孫子駅の弥生軒の唐揚げそばだと思ふ

駅そばの話はいいんだが、静岡支社の圏内にしとけよ

浜松の階段使っての乗り換え、なんとかならんかね。

ダイヤ発表まだ？

>>394
例年、14時頃。少々待たれよ。

ダイヤ改正発表。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

平成２４年３月１７日（土）にダイヤ改正を実施
《新幹線関係》
１．すべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両で運転
２．３００系車両の引退による、Ｎ７００系・７００系車両への統一
３．朝・夜の時間帯の岡山始発・終着「のぞみ」の増発
４．東京発下り１８・１９時台の臨時「のぞみ」の新設
５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮
６．その他
《在来線関係》
７．特急「あさぎり」の列車体系見直し
８．東海道線に「相見駅」を開業
９．その他

沼津涙目

結局、あさぎりは急行時代の運転形態に戻る訳か。

沼ッキー涙目www

by　伊豆住民

>>393
熱海もね。

高島屋の食堂食中毒：食中毒と断定、４日間営業停止　／岡山
毎日新聞 12月16日(金)15時48分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000225-mailo-l33
　岡山高島屋（北区）の食堂「ファミリーローズ」で食事をした団体客が下痢や腹痛などを訴えた問題で、岡山市は１５日、食中毒と断定し、
食堂を同日から１８日までの４日間、営業停止処分にした。
　市は食事をした４１人中４０人に聞き取り調査し、男性２８人、女性１人に症状を確認した。いずれも症状は軽く、快方に向かっているという。【江見洋】

１２月１６日朝刊

静岡県内は冷遇のままか

ＪＲ西、在来線減便　中国地方、３月ダイヤ改正で
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201112160065.html

　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、中国地方の在来線の運転本数削減や快速列車を
各駅停車化することが１５日分かった。広島支社管内では、ローカル線を１０年ぶりに削減する。
一方、３月の全線開業以来、人気が高い山陽・九州両新幹線の直通列車「さくら」は１・５倍程度に増発。
在来線と新幹線で明暗を分ける。
　広島支社管内の削減は、呉、芸備、福塩、山陰各線と、山陽線の一部区間などで十数本実施。
山陽線での削減は３年連続となる。岡山支社管内でも同様の削減が実施される見通しとなっている。
　このほか、山陽、可部両線では、これまで通過していた駅の利用者に配慮して
平日と土曜・休日の夕方時間帯の快速列車数本を各駅停車化する。
　運転本数の削減は、朝夕の通勤・通学時間帯を外して行われる見込み。大量・安定輸送という
鉄道の特性を発揮している部分を残すことで、ローカル線存続を図る。
　こうした削減の背景には、在来線の輸送力と利用者の差が依然として大きい実態がある。
ＪＲ西日本全体では、リーマン・ショックの影響で２００９年度に前年度から
４７００万人減ったまま回復していない。

高島屋の食堂食中毒：食中毒と断定、４日間営業停止　／岡山
毎日新聞 12月16日(金)15時48分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000225-mailo-l33
　岡山高島屋（北区）の食堂「ファミリーローズ」で食事をした団体客が下痢や腹痛などを訴えた問題で、岡山市は１５日、食中毒と断定し、
食堂を同日から１８日までの４日間、営業停止処分にした。
　市は食事をした４１人中４０人に聞き取り調査し、男性２８人、女性１人に症状を確認した。いずれも症状は軽く、快方に向かっているという。【江見洋】

１２月１６日朝刊


食中毒？：高島屋の食堂で２５人が体調不良、営業を自粛　／岡山
毎日新聞 12月15日(木)15時16分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111215-00000219-mailo-l33
　岡山高島屋（北区本町）は１４日、８階の食堂「ファミリーローズ」で食事をした団体の男性客２５人が、腹痛や下痢などの症状を訴えたと発表した。
入院した人はいないという。１４日から当面の間、営業を自粛する。７３年の創業以来、同食堂の営業自粛は初めて。
　同社によると、８日午後７時ごろ、会社の懇親会で集まった男性客４１人が生ガキや刺身、寿司などのパーティー料理を食べた。そのうち２５人が
体調不良を訴え、１２日に同社に連絡した。
　同社は食堂のスタッフや男性客から聞き取り、１３日に岡山市保健所に通報した。同保健所が食堂の立ち入り検査などを行い、原因を調べている。
　岡山高島屋の肥塚見春（こえづかみはる）社長は「パーティー用の特殊メニューに要因はあると思うが、食中毒かどうかはまだ断定できない。
衛生管理体制を徹底したい」と話した。問い合わせは同社のフリーダイヤル（０１２０・５０４・３２１）。【坂根真理】

食中毒岡山が政令市とかふざけてるのか
政令市は札幌仙台川崎横浜名古屋京都大阪神戸北九州福岡だけでいいよ


むしろ広島以下の都市は地方中核都市という規格に降格させるべき
広島、新潟、静岡、岡山、相模原、浜松
このあたりは、地方中核都市・地方政令指定都市と見て良い。

岡山高島屋で食中毒　８階食堂営業自粛で謝罪
産経新聞 12月15日(木)7時55分配信

　岡山高島屋（岡山市北区）は１４日、８階食堂「ファミリーローズ」で行われた懇親会で食事をした男性２５人が下痢や腹痛など
食中毒とみられる症状を訴えたため、同日から同食堂の営業を自粛すると発表した。入院患者はいないという。

　発表によると、８日夜に同食堂で開かれた企業の懇親会に男性４１人が参加。パーティー用メニューとして
刺し身や生ガキ、牛ステーキなどを提供したという。

　体調不良を訴える患者の１人が１２日に高島屋に申し出て発覚。同食堂は１３日も通常通り営業したが、
同日夜に患者が２５人に上ることが分かり、岡山市保健所に届け出た。営業再開の時期は未定という。

　岡山高島屋の肥塚見春社長は「通常メニューとは違うパーティー用のメニューに原因があったと考え、
１３日も営業を続けた。ご心配おかけして深くおわび申し上げます」と話した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111215-00000040-san-l33

日本を駆け巡る18きっぱーの難所、山陽本線・赤穂線の岡山〜姫路間を語ろう。
新幹線までも極端に偏った実質1/hという有様。使えるのは相生ワープだけw


http://www.youtube.com/watch?v=NT1BuyCfSFs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XwfjDyBsIj8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=C-AK_JdNDyI&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9BthLbUcD6Q&feature=related


【山陽本線青春18きっぷの普通列車&快速列車、乗り継ぎ情報、概略】

米原←15-30分毎→姫路(相生)←60分毎→岡山←10-20分毎→三原
三原←30分毎→広島←5-15分毎→岩国←30分毎→(徳山)新山口←30分毎→下関

大阪⇔岡山2時間半程度、大阪⇔広島6時間程度、岡山⇔下関6時間半程度です。

★一番のネックは姫路〜岡山間です。運転本数が少ないので
「ラクしたい人」は新快速電車播州赤穂発着、赤穂線経由もお勧めします。
赤穂線経由の姫路〜岡山間はおよそ2時間以内(山陽線経由より30分程度多い)です。

【◎◎山陽本線青春18きっぷの普通列車&快速列車、乗り継ぎ情報◎◎】概略
●米原←15-30分毎→姫路(相生)←60分毎→岡山←10-20分毎→三原
三原←30分毎→広島←5-15分毎→岩国←30分毎→(徳山)新山口←30分毎→下関

大阪⇔岡山2時間半程度、大阪⇔広島6時間程度、岡山⇔下関6時間半程度です。

ちなみに、青春18きっぷ期間中の赤穂線岡山〜播州赤穂間は特に、昼間の2両ワンマンは終点まで混雑が予想される。

あさぎりが来なくなるだと・・・by沼津

「JR姫路駅新駅ビル」の着工について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/12/page_1137.html

これで更に立派になる！大阪駅も超えるんじゃないか？

>>407

いつか60000系が沼津乗り入れてくる事を願おう。

ダイヤ改正でも、静岡地区の糞ロングは変わりないか？

>>409
明日の早朝に来るんじゃない？

あの時間、沼津のホームは
2･3･5･6番線は埋まっているけど、何番線にいれるんだろ？

>>411
滅多にやらないが運輸区横の信号で止める事が出来るよ
そしてスイッチバックして運輸区へ〜

ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112160030/

東日本直通終了フラグかこれ？
少なくとも、御殿場線は終了のようだが

371が撤退するけど、ホームライナーは？

>>413
直通そのものは廃止だが、車種は変更無しと言う場合もあり得る。

>>414
３７３系かなあ。

>>414
ホームライナーに変更があるなら発表あるだろうし、車種変更（３７３）だけでしょうな

ＪＲ貨物からダイヤ改正キター

その中で富士駅に関する記事がある
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201112daiya.pdf

静岡新聞見たけど、
静岡支社関連はあさぎりの件と
御殿場線から東海道線に乗り入れる普通電車は、
午前と午後各1本の終点を沼津駅から三島駅に延ばす。
だけしか書かれていないね。

>御殿場線から東海道線に乗り入れる普通電車は、
>午前と午後各1本の終点を沼津駅から三島駅に延ばす。

こんなことしたところで、御殿場線沿線から三島はタクシーか、
さもなくば、路線バスが主流なんだけどなぁ・・・

ダイヤ改正に合わせて身延線とふじかわを再開すると思ってたんだが
まだ先になりそうだな。

>>417
373系は朝は13本使用のフル稼働中だからHL沼津2号を存続させるならどこかを削る必要がある。
HL静岡2号を6両→3両化するか、東京発着分を削るかぐらいが候補か。

田町211系5月末で運転終了。
という事は年明けからE233系訓練運転があるかも

>>422
373の東京直通がなくなるとかいうけど。
そうすれば、朝の373も浮くのではないか。

373系が215系みたいにニートレインと
呼ばれる日もそう遠くはないのか・・・?

三島始発沼津行きって何のためにあるの？

>>425
今までの373の酷使を考えればそれでもいいかもしれんw
特急東海や定期ながらが走ってた頃なんかを思い出すと…

>>419
あさぎり号については、御殿場短縮片乗入れ化されたとは言え、新百合ヶ丘相模大野停車(多摩センターや大和界隈からの客取り込み)とメトロ直通のロマンスカー使用で大本営名古屋に対しちょい色気をつけてきたな、て感じかな。
まあやるかどうかは定かではないが、北千住始発御殿場行きメトロあさぎり号の設定もちょい期待していいかも。
倒壊にとって町田は新横からの新幹線もあるし。

>>426
三島での新幹線乗り換えの為って名目のはずだけど俺もそのためだけに一駅だけ走らせるのはどうかと思ってる
せめて熱海まで延長や御殿場線直通とかに出来ないものかね

>>429
三島〜沼津の1区間の需要が周辺に比べて極端に多いからだろ。

富士駅のコンテナターミナル、県道を挟んで北側にある現ターミナルはどうすんのな。

>>429
熱海あたりではおおむね２０分毎のパターンダイヤだし、
その区間以外それほどの需要があるわけでもなし、あの区間だけだからね
延長したら下手にパターン崩されるだけで今のままのほうがいい気がする。

いずっぱこ沿線から沼津へ通勤通学や遊びに行く人が多いからな。三島〜沼津間の需要はそれが大きいと思う。
俺も学生時代はしょっちゅう三島沼津を往復したわ。

事故だからと言って静岡駅にのぞみ号を停めることは許されない。
静岡県と静岡市は「のぞみ停車税」を賦課すべきだ。

通学はともかく、通勤はマイカーが主流のはずなんだが＞三島〜沼津間

http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku●/P02.html

●のところに以下の半角数字を入れると、その線区の運行詳細が見られるぞ。


01：東海道新幹線(東京〜新大阪)　　09：参宮線　 　 　 　 　 　 　  
02：東海道本線(豊橋〜米原)　 　 　　10：紀勢本線　 　 　 　 　 　  
03：中央本線(名古屋〜塩尻)　 　 　　11：飯田線　 　 　 　 　 　 　  
04：高山本線(岐阜〜猪谷)　 　 　 　　12：東海道本線(熱海〜豊橋)
05：関西本線(名古屋〜亀山)　 　 　　13：身延線　 　 　 　 　 　 　  
06：武豊線　　　　　　　　　　　　　　　　14：御殿場線　 　 　 　 　 　  
07：太多線　　　　　　　　　　　　　　　　15：名古屋地区在来線　 　  
08：名松線　　　　　　　　　　　　　　　　16：静岡地区在来線　 　 　  

>>428
新横浜で乗り換えと言うけど、新横浜は横浜線の始発がないので、ほぼ100％座れない。
特急客は何よりも座って行きたい人が多いから＆乗り換えを嫌うから、新横浜乗り換えがあさぎり町田通過の代償にはならない。

沼津〜三島間の通勤通学需要は多いね
通勤がマイカー主流とはいえ、無視出来ない人数が通勤に使ってる訳で。。。

　　　　.／'^^^　＾-.
　　／　　　　　　　｜　　/　　／
　「　　　　　　　　　〈　　/　／　
.ヽ...__　　 ▲　▲　 .l　　／　
　　　.l　　　▲　　　　　./　　　束ヲタが東海スレを支配したいというのがもろに分かるからさ。　　
　　./゜　　　　　　　.l　　　
　　.;r　　　　　　　　q　　＼
　　]　　　　　　　　 ノ　　　＼　　
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　.ヽ　　　　　　　　　〉
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怪しいお米
　 _/ ７＿＿.　　/__７　./''７　＿/￣/＿ 　　　 /''''７　　
/_　 ＿_.　 / 　/__７　/ ./ /　＿＿　　/　　　/　/　　　
./　/＿--'　 　＿__.ノ　/　ー'　___ノ　/ 　　ノ　/__,l￣i.
i＿＿＿7　　/＿___,..／ 　　 /____／ 　 　/＿＿＿,､__i　さん

http://www.fuji-news.net/data/report/society/201112/0000002101.html
岳南鉄道　事業撤退も視野　専門部会で在り方検討へ (2011-12-16 18:00)

　富士市東部を走る地方鉄道、岳南鉄道（畠山建二社長、本社・今泉１丁目）の旅客、貨物輸送を含む鉄道事業が撤退も視野に検討されていることが明らかになった。

　自動車の普及や不況で旅客、貨物輸送共に長期にわたって低迷。そこにＪＲ貨物から、岳南鉄道の荷物を引き受けて目的地につなぐ「連絡輸送」を来年３月末までに休止する通告があり、追い打ちが掛かった。

　岳南鉄道からの申し出で１６日、市役所で「市公共交通協議会（会長・金指健司副市長、市役所で「市公共交通協議会（会長・金指健司副市長）」が開かれ、畠山社長が運行継続が困難だとする申し出を行った。

　同鉄道が直面している現状を明らかにすることで、公共交通として事業を継続するべきか判断を仰ぎたかったといい
「鉄道事業を続けることが適切とされたならば、市民の暮らしの足を確保するため地域で岳南鉄道を支える仕組みづくりをお願いしたい」
と公的支援の充実を訴えた。

　委員からは、同鉄道の公共交通としての意義や経営努力を評価する声が挙がった。ただその場で結論を出すことは避け、同協議会の鉄道に関する専門部会で岳南鉄道の在り方を考えるとした。

>>421
復旧工事が順調にいけば、来年3/17のダイヤ改正かそれ以前に運転再開する事も可能でしょ。

>>422
HL浜松1号から大垣･米原へ下る運用を3両に減車すれば捻出可能じゃないか？
ただ、HL沼津2号を373で置き換えた場合、日中沼津に留置する事になるかもしれない(沼津到着後すぐ静岡へ回送する可能性もあり)。

>>423
沼津乗り入れは国府津のE231に統一するかもしれないよ。

新スレのご案内

JR東海在来線車両スレ20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/

>>441
束車の沼津乗り入れそのものが廃止ということはないのかな？。
373乗り入れ廃止と御殿場線束車乗り入れ廃止とセットで、熱海国府津口での車両の乗り入れ完全廃止とか。

来宮〜熱海駅と国府津駅構内の線路使用料どうすんだよ
他の線区（飯田＋中央）と現金で相殺できるならいいけど

>>444
もう微調整面倒だから、一方的に金出すわ
ってことが東海だけに有り得るんじゃね？

東海管轄で静岡はホントいいことないな

静岡地区の場合、
茹で蛙式に、「JR全線きっぷうりば」廃止なんてことを
やらかしかねないぞ＞東海

次のダイヤ改正から平日昼間時はＪＲ東日本が小田原〜熱海間の普通電車が減便だから、
東海も三島〜熱海間の運転も２０〜３０分間隔運転になりそうです。
三島駅以東への移動は東海道新幹線へ乗客を誘導します。

どうせなら、浜松駅以西への移動も
積極的に東海道新幹線へ乗客を誘導してくれいw

だったら静岡県内全線こだま乗り継ぎダイヤにしちゃえい。

由井〜興津の上り線、高速の高架下辺りに機関車。その後方の中間あたりを警察、消防が投光器あてて検証中。その区間の国道1号線は左側車線にパトカー、消防車などが大量に停まってる為、1車線規制中。4時半の事故で、熱海〜豊橋不通。

>>448
東海は東が減便したところで、かまわず現状のダイヤを押し通す気がする。
東海って（無駄に）プライド高そうだし。利用客には多少有難かったり、嫌だったり。

>>451
東海ＨＰより
＞4時33分頃、由比駅〜興津駅間で、人が上り貨物列車に触車したため・・

人が上り貨物に蝕者？、蝕車って何よ？蝕車って？

>>453

飛び込みでしょう… JR使えないから、沼津方面への通勤は1号線ではなく、東名高速に逃げたほうがよろしいかと。

師走の忙しい時に…

三島〜沼津間の通勤は、1号線一択だなw

>>368
>>371
三島の伊豆箱根のそば食べてきました！美味かったです。天ぷら好きなので椎茸そばは食べませんでしたが。
最初間違えて（気づかなかった）ＪＲ側で食べたら生麺のわりに袋？？？
店員のおばちゃん、食券出してるのに携帯でずーっとしゃべってんの（注文か何かか？）
でも食券は買ったしせっかくきたし、と思って食べたよ。気分悪かったけど。
で、駅に入ってホーム行こうとしたら間違えて伊豆箱根の連絡改札へ・・あっここかぁ！と気付いて
もう一杯伊豆箱根側で食べました。

ＪＲ東海の東海道線は三島〜熱海間は熱函トンネル経由の路線バス化で結構で結構です。
三島駅〜熱海駅間は朝・夕方のみ直通運転だけで東海道在来線三島駅以東は新幹線に乗客を誘導しましょう。

>>444
線路使用料と車両使用料は全く別なんですけど。

沼津から東京方面への鉄道は東海道新幹線と御殿場線が有るから絶対大丈夫です。
来春からは東日本の熱海〜国府津間の減便で不便になりそうです。

あさぎり御殿場止に熱海〜小田原減便とか沼津〜本厚木ユーザーの俺大損な改正だな

>>443
沼津を使わないと留置場所がないから無理。

>>457
そんなこと書きこんで楽しいのか？

>>460
2008年の小田急改正以前のようにタイミングよっては
松田乗換の方が早くなりそうだなｗ

熱海完全分断くるか？

函南から湯河原に行く人には会社の都合で分断は迷惑な話だよね

函南から湯河原に行く人って、全体の何％だよw

>>466
全体の何パーセントではなく
絶対数で（何人しかいないからとか）いうべきでしょう。

>>457
三島〜熱海間と云わずに、
いっそ、沼津〜三島シャトルも路線バス化するよう
お願いすりゃあいいじゃんw

>>468
バスよりもLRTかな(笑)。

>>469
旧国一に路面電車復活とか

>>465
>>466
工作員が現れたか？
函南以西から湯河原以東に行く人はみんな分断で迷惑してるじゃないか

今日は東静岡駅で積残しが出ちゃったね。

>472
なにかイベントでもあったの？

熱海完全分断なんて言ってるやつは沼津の代わりに夜間何処に留置するんだ？
それに朝の下りの夕方も留置目的以外で数本直通してるのはラッシュに関しては小田原〜三島、沼津などで通勤通学需要がある事を認めてる証拠だろ。

昔あった沼津発高崎行を復活させてほしい。

>>475
ゆとりの俺から見たら信じられない運用です
松本発亀山行があったのは聞いたことあるけど国鉄時代はすごい運用があったんだね

>>475
上野経由でＯＫ？でも今なら湘新経由かな。

>>477
縦貫復活するから上野経由でも桶！

今はもう三島〜熱海間はＪＲ貨物専用線に徹底して、
貨物列車と甲種回送のみ使用すれば合理的です。旅客電車は廃止せよ。

18きっぷシーズンならではの書き込みが続いております。

>>479
君の人生も廃止した方が合理的だな！

三島･清水町･沼津のヲタは三島駅以東の東海道在来線の運行にまだ未練が有るの！？．
熱海へは東海道新幹線をご利用下さいませ。

>>481
>>479､>>482は東京口スレと富士急スレを荒らす通称茸だからスルーしとけばいい。

そうそうスルー、スルーしよ。
静岡に面識なく、静岡県は伊豆も含め同じ東海で西日本だから名古屋愛知や関西のものだと思っている静岡県民または出身じゃない輩の仕業だな。
しずちゃんの他、NHK静岡スレや静岡県関係のスレには必ずと言っていい程いるキ●ーな輩だよ。

次スレは島田〜熱海に区間変更が良いな

＞静岡に面識なく、静岡県は伊豆も含め同じ東海で西日本だから
＞名古屋愛知や関西のものだと思っている静岡県民または出身じゃない輩の
＞仕業だな。

静岡の在来線の運営を東日本に任せるべきとか言わなければそれでいい。

ば〜か、静岡県内は東海道新幹線で都市間移動が当たり前です。
東海道在来線はＪＲ東海が手放し、静岡県が第三セクター化で運営してほしい。
しずおか､みかん鉄道を待望します。ＪＲ東海は在来線を手放せば、リニア建設を優先出来ます。

なお御殿場＆身延線の運営を手放せば身軽になるよ。
そしてＪＲ東海は東海道新幹線と新所原・二川駅以西の東海道本線だけ運営・運行すれば結構です。
東北の岩手・青森県同様にＪＲは静岡県内の東海道在来線を放棄して下さい。

熱海〜豊橋間の移動は新幹線こだま号をご利用下さいませ。

熱海駅を在来線で通過すると、ＪＲ東海＆東日本を跨ると乗車券と特急券が割高になります。
修善寺踊り子が不人気の理由のひとつになります。
【熱海】〜【二川】間の東海道線を静岡県内を第三セクター化すれば静岡県民は超便利になりますよ。

これからは熱海駅と新所原駅で運転分離（区間運転）は必至です。新快速も豊橋〜大垣間のみ設定すれば良いね。

静岡県内の東海道線を第三セクター化は県民の願いだね。長野県や岩手県並びに青森県の第三セクターの成功事例が有ります。これでJR 東海が身軽になるよ。

静岡県内の熱海駅〜豊橋駅間の東海道本線と新幹線は平行区間だね。
　　　　　熱海駅〜新所原間は静岡県営第三セクター化がＢＥＳＴでした。

こんな不景気な時代に東海道新幹線も東海道本線のふたつの幹線をＪＲ東海が所持するのは不経済で有ります。
これからはＪＲ東海がリニア新幹線を建設するから、路線分離を来年の株主総会に提出してほしい。

どうでもいいが、2ちゃんでは、sageろよな。

>>474
つチタ(3本捻出可、521Mは下田が空いてる。それと宇高ライナーの485代替をチタ車にして東大宮留置)
つ茅ヶ崎新電留線(2本)
よって今回限りでの普通完全分断は不可能ではない
285-3000の精算は修善寺踊り子が残るのでそこは問題ない

ＪＲ東日本に静岡県内の東海道線を全て売却したら、運賃が下がりますよ。

>>493
その論法からすりゃあ、熱海完全分断どころか、
今回限りで豊橋完全分断だって不可能ではないはずだよ。
早朝の静岡〜岐阜の普通だって、豊橋で分断すりゃあ何ら問題ないし

>>475
高崎発富士ゆきってのもあったんだよな。

久々に活動再開するか。

今日付の交通新聞にダイヤ改正の記事があったが、あさぎり以外のネタはなかった。東も増発ネタしかなかった。

来春から平日昼間時はご利用の少ない島田〜豊橋間は減便じゃ無いか

せめて、浜松〜磐田シャトルとか掛川〜袋井シャトルぐらい
走らせてやれと思うんだけどなぁ・・・

>>502
ちょっと何言ってるのかわからない。　

>>496
その車両を朝のラッシュに間に合うように夜中の3時とかに回送するのか？

即ち昼間時の掛川〜豊橋間の移動は新幹線に誘導だよ。

>>498
>>483

>>501
つ熱海塵の二の舞

>>502
>>483

次スレは島田〜富士でヨロ

草薙駅下一番線に55レが停車。
用宗駅上一番線は1056レが停車。
以上どうでもいい情報でした。

>>498
その通り。
熱海完全分断より浜松で東西完全分断した方が一番いい。
浜松を東西境界駅にして完全分断(早朝深夜など一部時間帯は除く)するなら、逆に郊外に逃げられて空洞化が問題になってる浜松駅前の中心市街地におのずと金を落として活性化させればいい訳だし。

>>501
廃止するなら日中の掛川シャトルだな。
そこで浮いた分を熱海沼津間の３両編成の列車をなくすんだよ。

>>504
敢えて釣られてやるが貨物線使えば回送スジなど引き放題
それになにもチタ･チサ留置のを態々熱海まで引っ張って来る必要はない。その分はコツ等からの回送で良いのだから

>>511
増結は現状でも可能
新幹線誘導したいからやらないだけ

>>509
そういや草薙の中線に下り貨物が入ることってあるのかな？

知らないうちに浜松の下り一番線がロングレール化されてた
毎日利用してるのに今日まで気づかなかったんだが、いつ交換したんだ？

掛川〜豊橋シャトル(一部は岐阜）は継続で、今の下りの浜松止まりの約半数を豊橋延長すれば文句なし。ちなみに18ユーザーではない。

>>514
上りTOYOTAの2050レは草薙中線停車だよ

傷害容疑で逮捕
浜松東署は27日(2010/08)傷害の疑いで
浜松市早出町の家事手伝い、沢口淳容疑者を緊急逮捕した。
同署によると沢口容疑者は容疑を認めている
逮捕容疑は27日午前0時50分ごろ浜松市東区の
浜松鑑定団の駐車場で軽ワゴン車を急発進させ
アルバイト店員の男性に怪我をおわせた疑い

☆一年前に麻薬取締法違反で逮捕で執行猶予中の犯行

☆30〜32歳でシャブ中窃盗団(万引き専門)結成

☆盗んだ品物は100円ゲームの景品、カード、シールなど

>>495
なにゆえ？

新所原〜熱海間の東海道線を静岡けんみん鉄道（第３セクター）化はまだですか！？．

国鉄時代、するがシャトルをスペースシャトルと勘違いして、遠くから見に来た少年がいるらしい。　　

>>520
しょんないTV。
ならぬ、しょんない鉄道か。

>>514
2050レの他に2073レも停車する。

JR時刻表1月号のおみやげコンシェルジュに「富士山頂」が…。

>>520
おめえの生きている間にはならねえら

我が東海道新幹線も平行在来線は経営分離をしましょう。
在来線は静岡県民鉄道が一番だよ。どっちみちＪＲ東海は普通電車の三両編成だろ。
他の東海道本線は【特別快速】やら【新快速】の優等電車が有ります。
ご利用の少ない島田駅以西は運転本数が来春から減少します。

静岡・富士山空港に引続き、静岡県が東海道本線を第三セクターとして引き継げは鬼に金棒です。
ＪＲ東海にはリニアと東海道新幹線の運営に専従して貰いたい。
国の方針で新幹線建設には在来線の経営分離を静岡県に義務付ければ、
日本一の県営鉄道が誕生します。長野・岩手・青森県を見習え！！
平行在来線の東海道線を切り離せばＪＲ東海のリスクが無くなります。

静岡県は県独自で空港を作った裕福な県だから、鉄道も経営したら如何ですか！？
御殿場・身延・天浜線と一緒に合便して県民鉄道の誕生を祈願します。

それより御殿場〜富士吉田の未成線を観光鉄道として着工すべきだね。将来の中央線・富士急線車両の県東部乗り入れも見越して。
絶対富士山観光の目玉になるのになぁ〜、あの筋は・・・・
なぜやらないのか不思議だ

ＪＲ東海から青色吐息の静岡県内の在来線を経営分離すれば東海道新幹線の運賃が、
分割後は在来線の乗車券より距離が短いから値下げされます。
ぜひ東海から東海道線を別々にしてほしい。これで一挙両得になります。

>>523
上りが入るのは見たことあるんだけど、下りも定期であるんだね！
ありがとう

さっきから経営分離ほざいてるやつはいったいなんだ？

新手のオタク様？

ＪＲ東海は静岡県内の東海道本線はヤル気が無いから経営分離は当然です。
熱海駅〜豊橋駅間の在来線は快速電車の運行が御座いません。
在来線は３両編成のオールロングシート車が基本です。
豊橋駅以西は新快速を運行しています。静岡県内の都市間移動は新幹線に誘導の姿勢に反発します。

ＪＲ東海の経営管理は熱海駅〜浜松駅間は【特別快速】やら【新快速】等の優等電車は絶対に設定しません。
新幹線へ誘導の利己主義に反対します。早く静岡県内の東海道線は第三セクター化を待望します。

静岡発の下りの朝7時台〜9時台と夕方16時台〜19時台に豊橋行きがあればいいんだが。来年3月のダイヤ改正に期待したい。

昼間時はご利用の少ない島田駅〜豊橋駅間は来春から減便は確定的だよ。興津〜島田間のみ運行になるよ。

>>532
アホは無視に限る

１８ユーザーだからといって、転クロだの快速だの、そんな話をする気はない
遭遇した池沼の話になるんだが聞いてくれ。

今日静岡横断したんだが、静岡駅から池沼が乗ってきた

車両を行ったり来たり
女性の隣の席が空いていると、他がどんなにすいていても必ず女性の隣に座る
数分で立ち上がり、ほかの女性の隣orほかの車両へ移動
他の車両に移って行っても、また数分後には戻ってくる
それの繰り返し


以前出張で静岡に来たときも同じ奴を見たんだが
その時も同じような感じで、何かやらかしそうな雰囲気があって怖かった
見かけたことある奴いる？

静岡県内が第三セクター化になれば、１８ユーザーはもう来ないから安心して下さい。東海道線の県営化を待望します。

↑信越本線、東北本線「本線」がつくところが、第三セクターになった区間の不便になった事実を知っていのるか！
新幹線が止まった時の代替路線にもなる在来線を手離すほどJR東海もバカじゃない。

駿府人大暴れ。

>>538
そいつ昼間の電車でたまに見かける。がっちりした体型の奴だろ？
確かに不審な行動してるわ。

幸せだねぇ〜。東海道本線とは名ばかりで、オールロングシート車で３両編成、東海道新幹線の振替郵送に使えるの！？.

静岡県内の東海道線は単なるローカル線だよ。首都圏や中京＆近畿圏と比較して見なさい。
静岡県は新幹線が在来線の代わりになりました。県内駅数は全国の新幹線随一です。

>>544
で、君はどこのド田舎に住んでる人？

>>545
どうせ名古屋愛知岐阜あたりに住んでいるキッ●ーだな。

>>543
振替郵送?

そうはそうとして今朝の読売新聞でJR貨物社長と川勝知事の1対1の会談で
JR貨物の社長が沼津新貨物駅の代替として吉原駅を表明しているんだが。

いつ起きるかわからない、振替輸送のために長編成を走らせるわけがない。
復旧を待ったほうが東海道新幹線の本需要（関東〜中京〜関西）の事を考えれば復旧を待ったほうが絶対に早い。
なので、 >>543 みたいのは単なるクレーマーですな

>>547
沼津の新貨物駅はいらない！！　という人たちに希望を与えてしまいますな。

静岡県内の東海道本線はお飾りか！？．
区間運転の電車だけなら速やかに第三セクター化せよ！！
三島〜静岡と静岡〜島田の区間運転が有れば事が足ります。袋井＆磐田〜浜松は遠鉄バスに転換で良いでしょ！！
後は東海道新幹線をご利用下さいませ。（笑）

>>545
>>550
おめえ、どこのド田舎住み小僧だ！

成り立ちが違うって事がわかってないんだろうな。
東北・九州か長野新幹線沿線の人なのだろうか？

>>550
最後の（笑）の意味がわからないんだが？
区間運転ってまずいのか？三島ってのが？だが、熱海〜静岡・静岡〜島田（以西はわからん利用してない）の
区間運転だけでも、一般利用客にはそうそう問題はないと思うが？
お飾りって言葉が　何を指しているかが不明なのだが　何を日頃使う電車に期待しているんだ？
現状東海道線に３０分１本の新幹線こだま、これだけあれば通常は困らないと思うぞ？

静岡貨物駅にEF64-1000(遠目から見たので車番は不明)がいたが、普段から留置されてたか？

東海道線と東海道新幹線が同じ運営の鉄道会社だから、関東や関西の東海道線よりサービスやら運行車両並びにダイヤが低下してます。静岡県民はｵｰﾙﾛﾝｸﾞシート車３両編成が好きだね。

掛川（一部は静岡）まで大垣の転換クロス車が乗り入れしている事を知らずに書き込んでいるのがいるんだけど。131F（土曜、休日は3133F）なんかはかなり乗客が多いと思うんだが。

日頃の電車利用って趣味じゃないんでね。
好きとか嫌いじゃ無いって事がわからないんだろうかねぇ？
クロスシート好きなのかな？あれって邪魔じゃね？

もう冬休み入ったのか？

沼津に東日本のＥ２３１やら浜松に名古屋エリアの新快速用クロスシートが入線するのが、
唯一の沿線自慢だね。静岡県内の東海道線は２１１系電車がメインで有ります。

富士駅北側に建設中の新貨物駅、沢山あった引き込み線が殆ど無くなり、アスファルトだかに埋め立てられていた。
貨車の入れ換え作業は南側でやっているけど、新貨物駅ができたらどうなるのかな。

岳南鉄道も2012年度で廃止だから、貨物輸送は再編成されます。

いくら短編成だろうが10分に一本電車が来る静岡周辺は結構恵まれている気が

15両だけど低頻度ランダム糞ダイヤの高崎線より遥かにマシ

さっきから北口のデッキで、大声で熱唱している奴がいる。
はっきり言って、うるさい。

>>473
亀レス申し訳ない
技能五輪全国大会の閉会式が駅前のグランシップ？であったんだよ。
で、そこから帰る人がいっぱい東静岡駅に向かった。

>>554
来年の改正で静岡地区に64の運用ができるんじゃないかな?
例えば951レとか。

やれやれ
隣県の糞コテ、その隣の糞コテ
さらに自称静岡県民を騙る禿電厨（多分こいつの出所は神奈川西部の山奥）
そして１８きっぱーと災難だな...

>>565
時たまに無動力回送がワム編成（蒲原18:00過ぎのやつだけど）
と共に来るけど関係有かな？

訂正。静岡貨物に留置してあった64はEF64-1035。
今日の950レを何故か代走。静貨から先の950レ担当はEF210-123。
EF64-1035が何レで下るかそれとも無動か•••。

>自称静岡県民を騙る禿電厨（多分こいつの出所は神奈川西部の山奥）
神奈川西部の山奥が出所なら、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅かもしれないよ

>>547
吉原駅案を出したのは川勝知事側
JR貨物の社長は川勝の戯言の聞き役をさせられただけだ
記事もう一度読み直してご覧

参考スレ
【転地演習】貨物列車総合35【北から南へ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1319293331/915

東日本車両スレより
133 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/22(木) 20:15:40.24 ID:PdIwYDEnI
>>132
現状だと訓練が済んで無いから東海道線から出せない。
混用するなら数ヶ月かけて試運転しなきゃ。
134 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/22(木) 20:51:38.54 ID:yBu1u+iJO
>>128
E231やE233は通常の指定保全、装置保全なら8〜10日もあれば出場しちまうから、多少増えても何とかなる。
205系みたいに2週間以上居座る訳じゃないべ？
>>133
東海側からの乗務員出張訓練はスタート済み。　　←ここに注目

年明けにはE233系借りて現車訓練に入るんじゃね？

静岡県民は幸せです。
東海道線はオールロングシート車の２１１系が中心ですが県民の７０％はマイカー所持者ですから関係無いわ。
東海道新幹線を在来線変わりで都市間の移動には利用しております。

なお東海道新幹線はオール１６両編成だから、糞・味噌の東海道線なんて目じゃ無いよ。

来年は新東名開通などでどんどん道路行政が激変しますからね。
座席がなんだろうと県民は関係ないでしょう。

>>571
県都静岡市は都会ですから公共交通で通勤している人が大勢います。
田舎の小僧には理解できないでしょうが・・・

本当かどうかわからないけど、３月改正でよくわからん車両が入るみたい
鉄ヲタじゃない下っ端社員からだから、勘違いしてる可能性があるけど・・・

スレチだがこの怪現象の正体、誰かわかりますか？

13：11：2010/12/22(水) 14:48:28 ID:pa8JZWnb0

三島-新富士の間の怪現象
確かこんな話だった。鉄道の怖い話、みたいな本で読んだと思う。

新幹線に乗った男が、トイレで席を離れ、自分の車両に戻ろうとしたら
ガラガラだった筈の車両が満席、通路まで人だらけ。自分の席にも
誰か座っちゃってる。どこにも停車してないのに、どうなってんだ？

訳が分からないまま、落ち着こうと煙草を１本吸って戻ったら
車両は元通りのガラガラ。この間、どこにも停車してない。

車掌にこの事を訴えたら
「またですか…列車が新富士と三島の間を通過する時に限って、たまにあるんですよ。
私の乗車した時に起きたのは初めてですがね」と渋い顔で答えられた

…という話。理由も分からない怪異だけに、すごく印象に残ってる。

第二東名高速道路(新東名)が来夏に開通しても静岡県内だけだから、御殿場以東は関係ないわ。在来線はダイヤもそのまんまで現行のオール３両だね。

>>575
E233？

会社や労組が発表する信ぴょう性のあるソースのない、他スレからの情報で
申し訳ないんだが、どうやらJR東海の現業社員が出張してE233の講習を受けてるらしい。
試運転を行うとしたら、年明け以降だろう。

保安装置面での問題については、ATS-SNも国府津車共々東海のATS-ST型対応の装置が搭載されており、
ATS-Pに関しても、ATS-PTで使用されているコードを新たに追加したデータを既に車上装置に打ち込んでいるとのこと。

ハンガリーで施行されたポテトチップス税
たばこ税も似たり寄ったり
でも個人輸入すれば大丈夫。日本語の輸入代行も多数。 
「たばこ　通販」とかで検索するとあるある、、、 
送料込みで１箱９０円とかの激安サイトもある。" 

>>566
3460レかな？
それは大宮工場への検査入場回送だと思われる

静岡でもマナカ使えるようになるのか・・・。

マナカはＪＲ東海管内でもチャージが可能？

トイカ･エリアでは【スイカ】のオートチャージが出来ないから、不便だね。
スイカ＆トイカは国府津や熱海方面から通し利用も出来ません。

>>578-579
それがね、浜松まで入ってくるらしいんだ。
興津〜浜松の運用とかもあるらしくて、東車とは思えないみたいなこと言ってたぞ。

>>585
興津〜浜松の運用があって、
かつ静岡に今走ってない電車なら、
まさか313-5000とか？
信憑性はさておき、
少し前に371のライナーが大垣の313になるという情報が車両スレにあったし。
飯田線間合いの213というも、来年度以降飯田線車両を大垣→静岡移管前提ならあり得なくもないか。

>>578-579
そういえば、鉄道ジャーナル2月号38ページのE233-3000の記事に
伊東線やJR東海管内にも乗り入れる
って、書いてあったもんね。

>>586
現状静岡支社内に乗り入れる車両じゃないらしい。
もうその段階で俺も下っ端社員も？？？だ。
となると、２１３ぐらいしかないと思うけど、有り得るのかね。

現在「静岡支社管内に走ってない」車両で、興津〜浜松の普通運用に使うような車両なら、
考えられるのは、
�@E233付属編成(間合いで静岡支社管内の運用にも一部使用？)
�A213(飯田線の間合い)
�B313-8000(可能性は限りなく低いと思うが、ライナー絡みで走る可能性はある)
くらいでは？
どうなるかは改正当日まで何とも言えん。

どれも可能性０だな

>>589
もう少しすれば、どこかで具体的な話が出てきそうだとは思うけど、その３つぐらいでかくていなんだろうねぇ。

あ、あと、静岡〜東京はなくなるってさ。

>>591
静岡〜東京がなくなるのなら、373の運用に余裕が出るので、ライナーにまわしやすくなるな
313-5000なんか使わなくとも371系の穴を埋める事は可能

>>591
117かと思ったが1月から走るもんな。
東車両じゃないとするならば、やはり213だと思うが、2ドア車渋った静岡支社が今更213を入れることはありえなくないか？
211の付属編成とか？

>>583
確か禿げん石氏のラジオによれば来年春からになるそうだよ。

>>591
まさか、211-5300ってオチじゃないだろね？

沼津始発の浜松ゆき普通列車に乗車ちゅう。
同じ車両に乗っていた人が、手袋を車内に置き忘れたまま、片浜で降りちゃった。
浜松まで取りに行くのかな。

>>589
追加として
�@313系のカキ車(0、300、1100、5000番台)
�A313系1700番台のシン車

>>589 >>597
さらに追加で
�@211系5300番台（この5300番台がポイント）のシン車
�A211系0番台のカキ車

950・951とかが64-1000になるのは決定らしいが

211系5300番台は一生シン所属のまま
理由は和式は静岡には不評ですから。
愛知だと便所開きのへんな風習でありがたい存在ですから。

それと211系0番台のカキ車はもうありません。
意味わかるでしょ

>>597-598
海シン211-5300・211-0
→東海道線運用にわざわざ神領車を使う理由がないので、非常時以外あり得ない。
そもそも昔神領車の東海道線運用があって-5300が菊川〜米原まで入っていたのをわざわざ大垣に移管したくらいだ。

海カキ313
→既に静岡まで入ってる。ダイヤ次第では静岡以東への運用拡大もあるかも知れない。

213
→飯田線運用を静岡移管、もしくは間合いの浜松〜豊橋運用設定でその続きでの掛川、静岡乗り入れなら考えられる。2ドアだからあり得ないという意見もあるが、ドアと座席以外は基本的に211-6000と一緒なので静岡支社にとってはむしろ扱いやすい車両だと言える。

313-1700
→神領の313-1000系統3連と静岡313・211のトレードがある場合くらいだろう。基本的に1500・1600番台とセットで配置なので1700番台だけ静岡転属はあり得ない。

静岡支社からのプレス資料を、あるルートから入手した。あさぎり以外の特記は以下の通り

�@ホームライナー
・平日18時台発の沼津始発下り、静岡始発上りを設定(増発か時間帯変更かは不明)。
・静岡発下りは18時〜21時の毎時13分発に等間隔化。
沼　津1832→浜　松2011 ホームライナー浜松3
静　岡1813→沼　津1853 ホームライナー沼津4

�A御殿場線〜東海道線直通
・三島着9時台と13時台の御殿場線直通を設定。
・早朝及び深夜時間帯の各1本を沼津止まりに変更
国府津0759→沼　津0927･0936→三　島0942
御殿場1258→沼　津1329･1332→三　島1337

>>602
HL沼津2号は継続？

>>603
存続でしょ。朝沼津2号で上って、夕方浜松3号で下るまで留置する運用かと。

ってことは、HL沼津2号用に373-6を捻出しなければならないことになるから
373の東京直通の廃止は濃厚ってわけだな。

沼津に日中長期留置なんてばかげた運用はあり得ないから
かならず間合い運用はあるはず。
それまでのプレス通りに321Ｍが廃止されないとなると、豊橋以西に運用している373系2本を
引き上げ、豊橋以西のＨＬは他の車種に代替か廃止だろう。

>>602
早朝は2521Mかな？
沼津から先に出る上りがあるし。

>>606
HL廃止ならプレス発表があるはず。
HL岡崎廃止の際はちゃんと発表があったし。
ないなら今のHL豊橋2,4とHL大垣1は存続濃厚。

>>605
6両とは限らないでしょ。3両になる可能性もある。
>>606､>>608
太多の廃止も案内されてたからね。
車種変更はあるかもしれない。ｷﾊ85なら太多の廃止で捻出出来る。

>>607
具体的な時刻や列車番号は載ってなかったが、その可能性が高いね。

糞名古屋の話題絡めるな出ていけ

>>596
すぐ乗務員に届けるのが常識。

>>596は社会不適応人格者だな

沼津発下りホームライナーの繰り上げはうれしい

代わりに廃止にぬる373の静岡〜東京間の廃止の方が痛い。
ホームライナー金取られるし、沼津からグリーン車乗ったら、財布空っぽになる。

>>599
静岡地区をロクヨンセン牽引の貨物が走るのか。胸熱。

>>614
東京静岡間に関しては直通なくなっても、高速バス(新宿発着便も含む)が多数運行されているし。
たぶん名古屋愛知関西と浜松の衆らは静岡市ざまぁと思ってだろうけど、名古屋以上に静岡市や中東部(駿河伊豆)は東京向きであることは変わりはないな。
静岡発名古屋方面岐阜行きをむしろ浜松豊橋分断して欲しかったな。別にいらないしね。

>>615
今年一回甲種牽引で西浜松までは来てるんだよな
DE10あたりだと思ってたら笠寺運用の間合いとはいえEF64使ってきてびっくり

下りの静岡方面からの浜松止まりの半数近くを豊橋行きにしてもらいたい。あと早朝の静岡始発の岐阜行き普通は現状維持じゃね？

>>616
東京-静岡間直通は、湘南と静岡の利用が主。高速バスも新幹線も関係無い。
JR東海と東日本の全社員のボーナス退職金を廃止するのが先。

>>619
だったら313211×５+211×２の７両で平塚止まりにいいのにね。
それよりも静岡発熱海行の最終繰下げて欲しいけどな。

>>617
実はホキ2000試運転（試9861レ）の初日の牽引機が64-1000だった

>>615
じやあ静岡にいるのは乗務員訓練のため？

113みたいに211の東海車と東日本車の連結が見たい

>>622
多分・・・。

西は浜松完全分断を進めて欲しい。
東はせめて小田原行きを設定出来ないかな？
小田原〜熱海は本数少ないってか今度の改正で減便なんだし
謎の運用車両は気になるが、E231かE233の付属編成が一番
有効だし良いと思う。373の東京行きは使い物にならないので
いらん。時間的に静岡民は使えん。

しかし、本当にリリースなしで321M/338Mの熱海分断＆373系撤退やるかね？
やったらやったでクレームの嵐だろ。俺もたまに使っているし。東海にクレーム入れるわ。

321M/338M熱海分断より早朝の静岡⇒岐阜のほうがいらないと思うけど。使っている人
少ないし。東海の勝手な会社都合で走らせてるんだろ。

E233系の試運転はE231系の時みたく浜松まで来るのかな？

E231試運転は祭りだったなぁ

>>626
東京直通だって、東海と東の勝手な都合じゃん。
この件でクレームって・・・クレーマーの中でも最下層だな。

クレームなんか聞くわけがない

静岡駅で完全分断化が正解です。東海道新幹線に乗継を前提にダイヤを組んで欲しい。

>>625
せめて日中(10〜15)は小田原か国府津始発熱海経由でE231E233附属×５か静シス車×６で沼津か富士行き、E231E233附属×５かと伊豆急車×６で伊東か伊豆急下田行きを交互で運転。
三島か沼津始発島田行きと興津始発浜松行きと続き、浜松掛川シャトルは廃止。浜松口は20分間隔で運転するのが一番理想的だろうな。

浜・豊ー掛シャトルは個人的にすごく便利なんだが

>>602の情報だけじゃなくて、他の情報も入手しとけばよかった。ただ、>>602のネタ以外は推測に過ぎないから、3月号の時刻表を見ないと何とも言えない。
373の件だが、乗り入れ本数はそのままにして沼津発着に統一…なんて都合のいい話にはならないだろうな。

>>624
高崎のEF64が静岡で運用されるのか…と思ったが、愛知に転属してたのを忘れてた…。

島田駅が2面4線の構造だったら、そこで分断されてたと思う。浜松分断よりも豊橋分断した方が遥かにマシ。

>>633
静岡直通はなくなることは確定すみだ。
諦めろ。

>>635
別に存続に固執してないから。
果たして再来月発売の時刻表はどうなる事やら。

そういえば、車両スレで沼津発着のホームライナーは全廃とか言ってた輩がいた。奴は赤っ恥かいたなw

>>626
というより、E233って東海が訓練しない方針って聞いたんだけど、変わったんかね？

豊橋なんて関係ないし、浜松豊橋間なんて閑散区間いらね。
浜松分断で十分。島田以西は毎時三本掛川シャトル廃止でOK

>>602を読んで、373の東京直通は廃止が濃厚のように思えてきた。
>>605の意見もそうだし、静岡駅18時13分発のHL浜松1号・HL沼津4号の設定がその理由。
HL沼津2号→HL浜松3号の間合い運用は、おもに御殿場線での普通列車の運用に充てられるのではないかと、個人的には思う。

まぁ373の東京乗り入れが無くなるにしろ続くにしろ、
定期ながらが廃止になってからよくここまで続いたなとは思うわ。

>>640
間合いなら午前下りと午後上りで臨時快速(ホームライナー静岡36号のような設定)とか有り得るかと思ったが、ホームライナーが土曜･昨日運休だとないかな。

>>640
だから、静岡発着の東京のダイヤは3月でなくなるって何度言わせるんだ。

どうせ３７３が余ってるなら１８きっぷの時だけ熱海〜浜松で全車指定快速運転すりゃいいのに。
他の列車を１８厨だけで座席占領されなくなるし、満席なら９万円の増収になる。
まぁやらんだろうけど。

>>644
車掌が複数乗務になるから、
儲からないね。
18で来るやつなんてそもそもちゃんと指定買うのか疑問。夜行ならともかく。

>>644
373はもっと金が入るように、団体客専用車両に改造されます。

>>646
北陸新幹線スレの人が何言ってるの？
http://hissi.org/read.php/rail/20111224/NmFkTDhRQ2Iw.html

>>639
そうなったら一番最悪。

毎時1本島田行きを菊川行きに延長して、掛川行きも菊川行き（金谷中線折り返し）に延長。
菊川で相互の接続・・・なんてことを妄想した。

ダイヤが組みにくいだろうが、現行の掛豊シャトルの利便性が高まりそうだ。

菊川まで行かせるんなら上り本線に下り出発信号機設置して折り返し可能にしたほうが手っ取り早くね

>>643
ソースよろしくお願いします

だから掛川シャトルは廃止で良いって言ってんだろ

グモー人具、乗り鉄界のダークサイドせんずりくんどM。

ながら号は帝国通りに頭狂駅に到着なう。
私は5時20分発の元ながら号に乗り、死増加方面に戻ります。
静岡発着の1日1本のこれが、来年3月のダイヤ改正でなくなり沼津発着となる噂があります。この373系のトンキン送り込みもなくなるのでしょうか？

さて、車内はトンキン駅出たばっかりなのにまさかの万汁いや満席です（；゜０゜）
次は、シナ川

↑
スレ間違った。スマン。

総合板どこで乗り鉄スレかな？
ま、道中気をつけて

すいません。恥ずかしいレスで。囲碁気をつけます（−＿−；）

>>640
東京直通分の373系3本を18時台のHLに回すと考えるのが自然だからね。
他に18時台に373系を捻出する方法がないし。

おお、遂に静岡〜東京の直通列車が廃止になる（のかもしれない）のか。

373は朝沼津2号で沼津へ行って、東京直通の筋で戻ってくるんじゃないんだろうか。
夜はどうするんだってことになるけど。

沼津に行って日中はあさぎりリレー号とかありそうだけど、
それならプレスリリースにのるよな。

とにかく静岡方面からの下り浜松行きが多すぎだから、半数を豊橋まで延長すべき。理想は熱海〜静岡・島田と静岡・掛川〜豊橋じゃないかと。

ながらもさっさと廃止汁

>>659
HL沼津2の沼津着が7:40で、321Mの沼津発が7:39だから、
HL沼津2の設定時間を20分ぐらい早めない限り難しい。

俺は御殿場線運用の1本と取り換えると予想。

○現行
(373)
東京5:20-321M-静岡8:45

(313)
三島7:20-225M-沼津7:27
沼津7:44-2532M-御殿場8:16

↓

○改正後
(373)
静岡7:00-HL沼津2-沼津7:40
沼津7:44-2532M-御殿場8:16

(313or211)
三島7:20-225M-沼津7:27
沼津7:39-旧321M-静岡8:45

>>662
321Mの時間勘違いしてたわ。

東海車の東日本乗り入れを無くすなら、
東日本車の東海乗り入れ分をどうやって相殺するの？
踊り子も沼津直通も廃止ですか？

まだ一応285があったね

>>665
あれは西日本と東海の車両
ながらで相殺する？

その気になれば現金でも精算できる。
修善寺踊り子だって伊豆箱根への片乗り入れだし。

>>664
それ以前に毎日数十本の普通列車が来宮〜熱海往復してるから
それだけで東海の乗り入れ分がだいぶたまってるんじゃない？
そこを乗り入れとして換算してるかどうかは知らんけど

ちなみに似たような話をすれば国府津駅と甲府駅の構内も東日本線内乗り入れってことになるが

>>668
来宮〜熱海間と国府津・甲府駅構内は東が1種、東海と貨物が2種扱いだから
乗り入れとは全く違う。

>>667
そういや改正後のあさぎりも小田急→東海の片乗り入れになるんだよね？

昼間の373は沼津三島間のシャトルにすればよい。
新幹線に乗るお客様用。

>沼津三島間のシャトル
そんなもん、211-5000で事足りるはずだが・・・

>>664
束と倒壊の乗り入れは、東海道御殿場線熱海国府津口だけでなく、中央線塩尻口や飯田線辰野口もあるので、全体で相殺すれば良い。
東海車の東日本乗り入れを無くすのなら、「しなの」はどうするんだ。

>>671
意外と沼津〜熱海でピストン運用されたりして

いくら373だからといって、通常運用で御殿場線普通に使うか？

御殿場線は行楽時や学校の下校とか思わぬ多客が発生するから、
2両の運用を置き換えるぐらいじゃないと2ドア車が使えるかどうか・・
もっともそういうことを配慮しないのがJR東海だけど

それ以前にそこまでして捻出しないといけないほど
313や211の運用が切迫しているのか？
本気で増結に取り組むつもりなら拍手だが

>>675
朝の東海道線で運用できてるのに御殿場線では運用できないのか？

今の321Mのスジから373系が撤退するなら代わりの車両を持ってこないと
いけないからどこかしらの運用を調整する必要は出てくる。

>>575
>>595
車両スレに12日にリークされた情報によるとTc211-5300（トイレ付）で正解

JR東海在来線車両スレ20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/129-200

211系を組み替えの上　神領の3連とT編成と入れ替えてこうなる
神領の4連はトイレ無しに

静岡
現行
LL　211系Mc5000+M'210+Tc5000　20本
SS　211系Mc5600+M'210+Tc5000　11本
T　313-2500　17本
　　計48本（トイレ付17本）
来春
新LL　211系Mc5000+M'210+Tc5000　28本
新SS　211系Mc5600+M'210+Tc5300　20本
　計48本（トイレ付き20本）

>>673
だから静岡-東京をなくしたらバランスが崩れるって話じゃないの？
山北行きがなくなるって話だがそれでバランスとれるのかどうか
東海が長野の東日本エリアへ乗り入れ本数増やすとは思えないし

こんな面倒なことやるなら最初から313-2kを神領に入れてると思うが…

>>679
リーク情報によると313-2500入れた時に元は神領の予定で211系の組み替えとセットだったが
そうなると211系の4連がトイレ無しになるがその当時中央線は4連の列車が多くて
必然的にトイレ無しの列車が多くなるので計画変更して静岡に313-2500入れたらしい

中央線も4連の列車が減って6連、7連が増えたので211系の4連がトイレ無しでも問題なくなったので
最初の計画通りに313-2500を神領に持って行くらしい

>>676
9両なら御殿場線のラッシュでも大丈夫だが、残念ながら御殿場以西は最短で6両分までしかホームがない。

もし本当に神嶺にＴ編成が行くのなら静岡は２１１天国になるな。

ドアボーイスペースの立ち心地は211の方が上だと思ってる。
これを機にトイレの位置を固定しておくれ。

しかし、２１１も老い先長くない車両だろうに、静岡に持ってきたところで５年以内ぐらいには新車の話が持ち上がる。
また静岡に３１３−２５００を戻して神領に新車を入れるのか、最初から静岡に新車を入れるのか。

>>678
確かに、東京−山北間の普通列車の廃止だけではバランスがとれないが、
現行の東京−沼津間の９往復のうち、夜間留置分の５往復は残し、朝２往復・夕２往復の４往復を廃止すれば、バランスはとれる。

>>684
113をつい最近まで使ってたんに、
そんなにすぐ211廃車にするとは思えないんだが。。

どっちにしても２１１天国になるんだな

とりあえずトイレ増やせ。

>>678>>685
未確認情報だが、神領車の乗り入れ訓練が篠ノ井線松本以北で行われているそうだ。
↓こんなのもある。
http://holidayy.naganoblog.jp/e891686.html
なので、373乗り入れ廃止分の相殺を、塩尻口で行う可能性もありかと。
あるいは、中央線塩尻口の束115乗り入れ本数を減らすとか。

とにかく、束との相殺は、熱海国府津口だけで考えても、わからない。
束と倒壊の全体で行うものだから、塩尻辰野口も考えないとならない。

>>688
3つ増えるｗ

>>680
リーク情報？　あれが？

トイレトイレって
お前らどんだけ頻尿なんだよwww

新車ってよりか、
211（とか311あたり）は、VVVF化でもして、まだ使い続けたりしてな。

まじで糞名古屋うぜーな来るなよ

>>681
可能性としてありえそうなのがHL沼津2号の運用後に沼津発の御殿場行として運用されるパターン。
ここなら6両2ドアで十分対応できるはず。
現状は2532Mは4両、2534Mに至っては2両で輸送できてるわけだし。

やっとSS編成の方向幕形状が統一されるのかw
トイレ使わないからどうでもいいけど新製時状態になるんだな

>>695
そんなややこしいことせず素直に静岡に帰っていくんじゃない？
帰りは必ず321Mのスジじゃないといけないという訳でもなかろう。

>>697
まあ、あくまで可能性の話だからな。

321Mのスジから373系が撤退
→代替車両を用意する必要がある
→沼津近辺で運用されている313系or211系を代替車両として捻出
→その補填としてHL沼津2号運用後の373系を充当

静岡県内の東海道線は２１１系ｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ車３両固定編成で確定しました。
安心して下さい。

>>699
ヤだよ。

211系GG編成は東海道線メインよりも、むしろ中央線高蔵寺ピストンや関西線桑名・四日市ピストンの方が向いているかも。トイレ無しだし短距離向きで、ラッシュ時はブツ6でも対応出来そうだと思う。スレ違いで申し訳ないが。

≫701
名古屋気触れは消えろ！
関係ねーだろキチガイ

東と西の精算は、はくたかは西からの乗り入れだけど、北越は東からの乗り入れしてるね。あとサンライズもあるか。

>>701
4両追放のために愛環直通切ろうとしているのにGGはないだろう…

>>702
静岡地区の東海道線向きではなく、短距離向きの線区にどうだと言っているだけ。

GG編成は増結用の位置付けだから今のままでいい。

サンライズの乗り入れ計算ってどうなってるんだろうな

>>681
御殿場以西でも7両はいけるよ。
15年以上前、1回だけ113系C+C編成(3+3両)の運用に
片方L(orT)編成(4両)が連結されて7両だった。

>>708
長泉なめりが6両分しかホームがないから7両は無理

>>709
ｽﾏﾝ。なめりができたの忘れてたorz

http://www.uproda.net/down/uproda415627.jpg
※　イメージ

名鉄特急みたいに，朝夕ラッシュ時間帯は指定＋自由の混在編成が出てくるかもなｗ
373系（乗車整理券）+211系3〜5両とか。
東京・名古屋乗り入れ終了を前提とすると，F編成10本捻出できるだろうし。
ライナー専用スジよりも，増結・増発のほうが利用者には喜ばれるかも？

静岡ではロングが好評です。

毎日通勤で使ってる人ならロングの方がずっと快適だよ

静岡２１１天国リーク情報マジかよ。

どうせガセネタ。半年前なんか静岡の車両を四国に貸出とかありえない妄想が書き込まれてたスレだから。

313系が入る前辺りの静岡新聞で、名古屋地区は新車あるのに静岡ボロばっかでどうなってんの？
って奴の答えでJR東海が静岡地区にも新車入れるって言ってたと思ったんだが、それを取り上げるのは流石に不味くない？
カイジネタみたいに「新車を入れるとは言った、だがそれが何時までとは言ってない」とかリアルで行くのかね

>>715
一昨年ぐらいにはT編成とLL編成が2本ずつ名古屋に転属とか書かれてた。
ま、今回も妄想だろうな。
373系の東京直通廃止の噂と違って現実的じゃないし。

静岡駅始発のふじかわって出発の何分前くらいに入線する？

運休中だからなあ…

>>718
来年の春になれば分かるよ。

来春は２１１系オールロングシート車３両が基本編成の天下になります。

別に今もオールロングシート車３両が基本編成の天下は変わらない

１８きっぷ期間中
多くの列車が増結しています
運用サイトにも載っていない増結多数ある
３両編成はかなり少ない

糞名古屋気触れ消えろ

茸の書き込みを確認。通報しました。

坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってか？
消えてもらうのは>>724-725だな

結局JR東海スレ全体を荒らしているのは
駿府塵（今は浜松人と名乗っている？）→愛知在住、県名表示で確定
遠州塵→岐阜在住、県名表示で確定
禿電厨→オブライエン、神奈川西部在住

真っ当に利用している人間には迷惑な事だな

次の改正で熱海発着は朝夕以外1時間ヘッドにしよう
18古事記は中央線回りで逝けや
可能なら函南折り返しで

>>727
可能ならって・・・
可能ちゃうなら函南幕なんて無いやんけ；；

逆に折り返しできない所ってどこやろ？

>>728
片浜・新蒲原・清水・草薙・東静岡・安倍川・西焼津・愛野・豊田町

他にもある？

浜松完全分断が理想

>>729
愛野って折り返し出来るんちゃう？
臨時とかで愛野行きが出てたりしたの見たことあんねんけど
草薙行きも雨のえげつない時にあったやろ確か
静岡駅の工事とか言うとった時は東から来た列車全部草薙で折り返したとか聞いたことあるわ

東静岡は渡り線付いてたな・・・
でも架線が無いから電車から見りゃあってもしゃーないわな；；

>>726
レッテル厨もウザイ

>>731
函館本線のほしみ行や、それ以前の星置行のようなパターンがあるからどうかな？
愛野行があるというだけではわからないよ。次の掛川ないし袋井まで回送して折り返す
ことも考えられるから。間違っていたらゴメン

愛野は無理。
上りは掛川まで、下りは浜松まで回送。
草薙は中線使用だから草薙での旅客営業はできず、実質東静岡発着になる。

>>728
マジレスすると函南幕あるよ

>>735
＞可能ちゃうなら函南幕なんて無いやんけ；；
つまり「可能やから函南幕がある」って意味やからな？

>>730
そうなったらと思うとマジで最悪。函南〜新所原が静岡支社管内だから、豊橋分断だな。

浜松豊橋間はいらねーし
今やこのスレからも除外されてる僻地

静岡県内の東海道線は第三セクター化が一番だよ。JR東海はやる気が無いからね。優等電車がありません。

三セク化は最悪
親方日の丸で赤字増やしても利用者減っても平気
三セクで民間から社長公募するのが多いのが何よりの証拠

するなら分社化
運賃はJRと一緒でJRとの間を乗り継ぐ時は通しで計算
金出さない18キッパーから金取れるようになるだけでもいろいろできるようになるよ

だったら18きっぷ廃止した方が早いじゃん

>>739
優等列車が県内にないからJR東海にやる気がないとか
身延線がああいうことになっても復旧しようとしてるのは華麗に
無視ですか。オブライエン並に恥ずかしい頭してるなお前

１８切符は１回３０００円位でいいと思う

JR東海は静岡の在来線を冷遇してるって、すっげえな。
快速なんてあったって各駅停車と所要時間が大して変わらんだろうに。

転換クロス転換クロスって言ってるのも18乞食

>>739
つSRC

774は社畜か糞名古屋人だから死ねよ

数駅素通りできるだけでも楽

774　に　書き込まないように注意しなきゃ・・。

静岡県は東海沖大震災の警戒地域だから、東海道新幹線だけは耐震補強工事を完了させました。

東海道在来線は第三セクター化にして、２１１系をＪＲ東海から静岡県が３両固定編成を買取，１２〜２０分間隔で適当に運行して下さい。
どっちみち駿河湾や遠州灘に直下型大地震が襲来したらアポンしますよ。
いつ何処で大地震に遭遇するか判り兼ねる静岡県になりました。

ﾎｰﾑﾗｲﾅｰで静岡から沼津に行くとﾗｸﾁﾝなんだよ。判るかな？判かんねぇだろうなぁ〜

>>749
耐震補強を行ったところで、全損は無くとも一ヶ月以上の運休は免れない。
そこまでの災害が起これば、東京〜名古屋も災害でかなりの被害を受ける。
新幹線は大丈夫だが、東海道線はダメみたいな話自体がありえない話。

中央リニアができる迄に地震が来なければいいがな。

東海道線は弁天島の鉄橋が大津波に流されますよ
いまから天浜線をサブルート化で電化してほしいけどトンネルがネックだから天浜線は厳しいよ。

とりあえず、
・(東日本エリアだが)早川〜湯河原、伊東線全線
・沼津〜吉原、由比〜静岡〜焼津
・舞阪〜新居町
は東日本大震災クラスの津波が来たら確実にヤバいな。

>>754
浜松地区は磐田から新所原までかなりの区間がやられるとか出てる
ついでに言うと浜名湖の北側の天浜も被害を受けかねないとか何とか

最近、駅の案内モニターで黄色い線の内側を歩いて下さいとかの案内が盛んに放映されてるけど、あの声ってATOSの女の人と同一人物？

磐田は海岸線から10kmぐらい離れてるから大丈夫でしょ
手前に東海道新幹線と言う堤防もあるし
天竜川鉄橋はもしかしたら流されるかもわからんね

>>749
第三セクターになったら運賃値上げと減便減車は免れないと思う
地震？何を今更言っているの？数十年前からさんざん言われているのにさ

中部電力の浜岡原子力発電所は大地震が来る可能性が５０％を超えたから、
全て停止しました。海岸線は巨大津波が来たら終わりだよ。
静岡県内の東海道線はヤバイね。

名古屋もかなりやばいでしょう。
蟹江･弥富･長島等、海抜0�b地帯は多くの犠牲者がでること必然です。

実家が川根本町の俺は勝ち組？
今は船橋市民だが

>>757
たしか豊田町駅近辺もやられて云々カンヌンとかやってたはず

>>758
数十年前はまだ、生まれてないんだよ。最近知ったんでしょ。

理不尽な静岡県内の東海道線は第三セクター化を待望します。在来線を切り離せば東海道新幹線の運賃が値下がりします。都市間通勤は新幹線を利用しましょう。

>>764
藤枝〜静岡の都市間もなんとかしてくれ！

都市間ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＪＲ東海は優先順位で東海道新幹線のサービスを改善してほしい。
静岡県内の東海道線は第三セクターの方が静岡県民のためになります。
県営の方がダイヤを組みやすいよ。長野・岩手・青森県と同等に経営分離が利便性が生まれます。

冬だな〜

陽春は『東 海 道 急 行 鉄 道』で第三セクター化を推進しよう。
熱海駅〜浜松駅間に特別快速・東海号の設定も可能です。
今は不景気だから静岡県内はＪＲ東海と「経 営 分 離 」をしないとお互いに不便になります。

東静岡にLRA-9101+9102が留置されてあった。
多分廃車。

第三セクターになると、
静岡→草薙　6km \180　が

しなの鉄道 6km \220
IGRいわて銀河鉄道　5.6km \280 6.3km \300
青い森鉄道　5.8km \250
肥薩おれんじ鉄道　6km \230

と、運賃が青森・岩手・長野・熊本・鹿児島県と同様になります。

だから？

>>739
ワイドビューふじかわって静岡〜富士間を走行してるよね？
あるじゃん、優等列車。

>>772 東海道線の静岡県内が第三セクターになったら、静岡〜草薙〜清水で競合する静岡鉄道の方が運賃が安くなってしまうかもしれない。

>>771
一番沿線人口が多いしなの鉄道の現状に近づくはずだから

6KM220円前後、快速は、設定されるがワンマン化による停車時間増と最高速度引き下げ

で拠点駅間で現状の最速普通列車から数分の短縮にしかならない気がする。

茸にマジレスするな。奴は荒らしだ。

静岡県内の東海道線は太平洋岸(表日本)の唯一のローカル線だからね。負け惜しみ言うなよ。御殿場線･身延線と共に第三セクターだよ。

静岡駅に新幹線の,「のぞみ』二時間に�T本を停車させて見返りに在来線を第三セクター化がベターだよ。
熱海駅以東の東海道線は在来線と新幹線が別会社だから共存共栄で上手く行ってます。

>>770
それ、新幹線のレール運搬用保守用車じゃない？

JR東海は東海道線と言う平行 在来線をお荷物を抱えてお気の毒です。ぜひ東海道線を手放して下さい。

>>778
３セクにしろ東移管にしろ東海の車両は全て追い出して、全編成４ドアロングトイレ付(身延御殿場線向けはセミクロス)に取り替えちゃえよ。

静岡県は「静岡富士山空港」を自前で作った金持王国では無いですか。
　　　　　第二東名（新東名高速）も２０１２年に部分開通致します。
東海道線も天下の静岡県が吸収して第三セクター化ば鬼に金棒で御座います。
これからのＪＲ東海は新幹線専従に願います。リニア中央が出来たら新幹線の在来線化は必至です。

>>782
トップは川勝ピーターか？
沼津駅で辺野古とおなじことやらかした、あのピーターにつとまるか？

静岡県民は幸せだねぇ〜.
じずおか空港と東海道新幹線に２０１２年度はふたつの東名高速道路がご利用になれます。
もう東海道線はローカル線に成りさがりました。

>>784
静岡空港なんかなんの使い道もない。

>>777 >>778 >>782 >>784
静岡県内の国道1号（バイパス含む）は、
太平洋岸(表日本)に存在する一桁国道の唯一のローカル国道である











まで読んだ

＞＞７８４．
県民の血税でわざわざ静岡富士山空港を作ったのはあなたたち県民の要望だろ！！
県民の住民投票で賛成した遠州人と駿河の皆様です。
沼津・清水町・三島以東の県民は（羽田空港）の方が電車と高速バスのアクセスが良いです。

とにかく静岡県内の『東海道線』はJR東海から独立して、静岡けんみん鉄道になり第三セクター化を熱望します。

>>784
東海道線は長距離需要が少ないから、とっくにローカル線だよ
別に静岡に限った話じゃない。

静岡の東海道線は２１１系オールロングシート車が３両固定編成だからね。
太平洋側沿線随一のローカル線になり静岡の東海道線は冷遇だ。
東京・中京・近畿地域の東海道線は優等電車やら快速電車を運行しております。

アクセスが最悪な静岡空港の設立を（浪費)と思わない県民性が嫌だね。興津⇒島田間のみが繁忙区間だけ残して下さい。

>>790
東京も大阪も名古屋も、近距離輸送だから、ローカルだよ。

今年ラストの371系ホームライナー浜松５号はヲタと買い物帰りと旅行帰りと仕事納めのサラリーマンでカオス。

東京口は東京〜熱海迄、近畿は米原〜姫路迄、快速･特別快速並びに新快速並びに優等電車を随時運行しております。
静岡口の東海道線は普通電車の３両編成が基本で〜す。　田舎者丸出しで御座います。

君たち静岡県民は田舎者か？？．静岡空港は何の使い道にならないとぼやきますね。
東海道線はローカルだから【富士〜掛川間】だけを残して廃止せよ。東海道新幹線をご利用下さい。

ＪＲ東海の３７１系はあさぎり廃止後は改造されて名古屋に行くの？？

>>795
超ドイナカ者のおめえが言うことねえずら！

まだまだ静岡県は壮大な無駄遣いをしたくてたまらないみたいだな
沼津市民がどうしても鉄道高架を望むのなら、住民投票実施の上
県のカネに手を付けずに沼津市のカネだけで勝手に作って下さい

ここにもあった！住民投票で白黒つけるべきこと
沼津市を二分する大激論“鉄道高架事業”の是非
ttp://diamond.jp/articles/-/13602

こんな時代に2,000億円近くも無駄金使うなんて正直頭おかしいだろ…

どっちみち沼津駅は現況の南口〜北口結ぶ自由通路が西側で遠いから、
早く高架の橋上駅にしてほしいね。入場券を買って南北の通行は不便で有ります。

沼津駅は高速バスの乗り場が北口で乗車券販売南口の富士急百貨店一階だから凄く不便な地域です。

>>800
あれ？
きっぷ売り場はアントレに隣接した建物（昔、ニチイが入居してた建物の隣）じゃなかったっけ？

>>779
そうなんだけど車輪の大きさがまさに機関車だった。
EF210の車輪よりちょっとでかめの車輪。
ちなみに中間台車付きのD形タイプだった。

>>796
改造はされるけど、名古屋所属になるとは、決まっていない。

沼津駅前のイーラビル.南側入口に金券屋の自販機があり、
富士急百貨店に富士急シティバスの発売窓口が有ります。

夜の東海道線は時速110〜95km/h
の機関車牽引コンテナ列車が爆走。
最近はまってしまった。(深夜の貨物に)

静岡18時台に下りホームライナーを設定したら需要あるかな？
自分としてはあると便利なんだけど

新幹線をご利用ください。

>>804
なるほど。
>>801のは、伊豆箱根鉄道のきっぷ売り場だったような。
俺の勘違いか。

新幹線に乗れよボケ

>>798
猿村は県の金で単線のお猿の電車を高架にしたぞ！

>>806
需要はかなりあるはず

>>806､>>811
静岡18:13発の下りが設定されるとの事。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319037264/602

静岡県民はお金持ちだね。静岡空港より東海道新幹線やＷ・東名高速道路の方が超便利になりました。。

そうね、そうだね。
東海道線が第３セクターになるといいね。
東海道線をＪＲ東海から分離すればいいね。
ついでに熱海〜富士は廃止になるといいね。
そして必要なら新幹線使えばいいんだね。
リニアが出来れば新幹線もローカル線だね。
ＪＲ東海は新幹線と言うお荷物を抱えてお気の毒です。ぜひ新幹線を手放して下さい。
ってなるんだね。

あぁあほらし。

>>813の頭の中では
静岡県内の国道1号（バイパス含む）は、「ローカル国道」だとさw

熱海駅の連絡が悪いのは、静岡県民総出で新幹線への誘導でした。興津〜島田間以外は廃止して、(路線バス)に転換してくださいませ。

熱海駅って連絡悪かったっけ・・？

発メロ聞いて楽しんでるから乗り換えは苦にならんw

今日、来年度の静岡のホームライナーに5000番台投入という夢を見た
静岡スレを含む東海関連のすべてのスレが大荒れで発狂する人もいた
本当になったらお祭り騒ぎになりそうだ

>>817
３両トイレ無し以外は概ねいいけど。これは昔からの地域のつながりの名残かな。
名古屋本社はそれすらを壊そうとしてるからな。

いつまでもJR東海を当てにするな、駿河&遠州人のど根性で東海道線を自立させて見ろ！JR東海は静岡県内の東海道線はお見限りだよ。本線上に優等電車が有りません。

掛川直前で抑止
暑い暑い

東海道線を第三セクター化して、静岡県運営で独立させれば自由にダイヤが組めます。 速やかに電車の運営を独立してほしい。現行のダイヤは観光客は利用し難いよ。

新ダイヤって例年いつごろ発表されるの？
先の話だが春休みの旅行の計画をたてたいんだが、新しく設定されるホームライナーのダイヤが知りたいよ

10:25 菊川〜掛川間で人身事故発生
12:00 運転再開

>>812
3461レが来春廃止されるからその関係もあるだろうね。
(↑静岡駅PM18:19分頃通過。)

禿電厨ことオブライエン(>>823)注意報発令中
http://hissi.org/read.php/rail/20111230/c0lOcCtsMXJP.html

この流れは一体何なの？わけがわからないよ/人(・_・)人＼

昼間っから酒臭いジジイがたくさん乗ってるのは静岡だけ
これトリビアな

>>828
大阪あたりの方がよほど多いが？

JR静岡
東海道線熱海〜浜松、身延線、御殿場線、
JR東海バス静岡営業所（東名ハイウェイバス東京駅〜静岡駅、渋谷新宿ライナー、静岡京阪神ライナー、貸切バス、特定輸送、一般路線バス（但し、他社が赤字で撤退したあとの市町村が補助金を出す代替バス）
TOICAはやめてSuicaに。
本社は葵タワー内
でOK?

現況の静岡県の東海道線は、糞・味噌なダイヤ構成で３月からご利用の少ない島田以西は減便になります。これて゛良いのか！？.

>>830
俺だったら、こう妄想するな

静岡交通（東名ハイウェイバス御殿場駅〜静岡駅、渋谷新宿ライナー、静岡京阪神ライナー、
名古屋ライナー静岡号、貸切バス、特定輸送、一般路線バス
（但し、他社が赤字で撤退したあとの市町村が補助金を出す代替バス）
※バス以外は>>830に同じ

と云った具合に・・・

>>830です。↑ありがとうございます。
ちなみに、「静岡交通」という観光バス会社が、清水区の由比（旧庵原郡由比町）にあります。
ｽﾚﾁだか静岡市内に本社はや車庫がある観光バス会社は
静岡交通、ｲﾊﾗ観光、丸勇交通、ｾｲｼﾝ観光ﾊﾞｽ、日本平自動車、レジャー観光、静鉄ｼﾞｮｲｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽ、ﾀﾞｯｸｽ､中特観光、はとり観光ﾊﾞｽ、中央観光静岡ﾊﾞｽ
思い付くのはこのくらい。因みに、アンビア（昔の名前は焼津観光）は焼津市、大鉄観光バスは島田市（大井川鐵道の新金谷駅隣）

先日、国際学会で発表する準備の一環で、「はじめての学会発表における心得」という英文を読んだんだけど、
「相手の人格を批判することと研究内容に対する評価は全く違うものであることをきちんと理解してください。
相手の人格を批判することはもっともやってはいけないことの一つです」と書いてあったなｗ

>>834
そんな当たり前そうなことがわざわざ注意事項に書いてあるということは
国際学会といえども、人格批判と内容批判を混同している人が珍しくない
ということなんだろうね

>>833
>ちなみに、「静岡交通」という観光バス会社が、清水区の由比（旧庵原郡由比町）にあります。
知らんかった

妄想とはいえ、相応の社名を考え出すのは難しい罠
かといって、JR東海バスだと、伊豆東海岸を本拠とするオレンジ色の某バス会社
（沼津三島にも路線あり）と紛らわしいし・・・

スレチスマソ

>>800
平日用回数券ならローソンで買えるし元々予約制だから
コンビニで発券出来るしネット決済もできるような....
最悪車内で買うという方法が....

来月からコロッケ号が無駄に南口乗り入れますね

スレ違いスマソ

君たちは現況の静岡県内東海道線のダイヤと３両編成の車両構成で満足しているの！？．
同じ東海道線の首都圏と中京圏との格差が激しいよ。

興津って乗り換え案内なんもないんだな。ひどい。
18切符の時期は東京方面から浜松方面に乗り換える人多いのに次が何番線から出るかの案内が掲示してある時刻表しかない。

日中なら座れる山手線
日中でも座れない静岡(笑)

>>840=MAKOさんこんにちは
ちゃんと働いている？

>>838
熱海〜静岡(島田)はあまりにも不十分すぎ。特に熱海〜沼津は最低５両編成以上は必要。
島田〜浜松は３両編成20分ヘッドで十分。
車両は４ドアロング(幅はE127仕様)のトイレ付がいい(現状でも全編成トイレ付けなさい)。静岡ならそれで十分だ。

熱海駅の引き上げ線不足を考えたら、熱海〜沼津はJR東日本に移管したほうがいいのでは。
沼津〜東京と沼津〜小田原（または国府津）を交互に走らせ、後者は5両の付属編成を使えは良い。
三島や熱海の県内折り返しは、朝夕の通勤時間帯に限定で、JR東海の車両を使う＞

>>843
東に移管しなくても4ドア版313でも製造すれば対応出来るだろ
どうしても移管するなら伊東線を東海が貰う

あと9時間あまりで俺のJR静岡不乗年が終わるぜﾋｬｯﾊｰ。

>>845
人生も終わるずら！

>>831
クルマと新幹線、あと拡大すさまじい高速バスに埋没したって感じだな。

浜松の人間からすれば
安い交通手段は在来線より高速バスの方が便利だと思い始めたかもな。
こうなったら在来線なんて数駅利用者はわかりになってじり貧になるだろうな。
静鉄も遠鉄も高速バス拡大の流れだし。
次やるのは静岡浜松線の復活じゃないのかね。
廃止になった頃とは事情かなり違うよ。

>>845
キ　チ　ガ　イ

浜松駅〜静岡駅間の移動は東海道新幹線が超便利です。
ひかり号に乗車ならひと駅です。静岡浜松線の高速バスは無理に決まってます。
浜松駅〜御殿場駅間になら需要が有りますよ。アウトレットやら観光にも使えます。

>>847
高速バスだと静岡はともかく浜松は対東京の料金で名古屋に負けてるのに安いって言っちゃうの？
静岡県内は高速バスですら不遇にされてる県だよ

浜松〜磐田間や静岡〜焼津間は国道経由で遠州鉄道バスや静岡鉄道バスを１２分間隔でシャトル化した方が便利ですよ。
なお浜松〜東京・新宿間の高速バスは渋滞に巻き込まれると二時間遅れが当たり前です。

浜松の利用客は新宿から371で乗り通して来れるから（沼津で一度降りなきゃならんが）便利だったよね。
来年の春でそれもお終い。

>>851
沼津〜三島間も、富士急シティーバスを12分間隔でシャトル化した方が
便利なんだろ？

路線バスは清水町経由だから地元は歓迎だろ。

バス会社の名前すら正確に書き込めねーのかよw

>>852
それは平日限定だろ

上ゲ

三島＆沼津の糞路線バスは、
高速路線バスは京王・小田急・ＪＲバスで、
市内は伊豆箱根バスＶＳ東海バス＆登山バスの合体と富士急シティバスだろ。

ＪＲ沼津駅はいろいろなバスが会社が乗入れておりますが、路線バスはトイカなどＩＣカードが使えず不便だね。

>>858
富士急はSuica&PASMOが使えますがなにか？

>>859
茸がそんな事知ってる訳がねぇよw

伊豆箱バスと箱根登山バスは箱根〜小田原方面はパスモ＆スイカが使えるよ。

遠鉄と静鉄バスはトイカなどICカードは使えるの！？.

茸に教える事はありません。

あけましておめでとうございますー。

新幹線の駅は町中とは限らない。
(例)安中榛名駅がある、三重県は柘植になるかも。
ここなら、大津にも近い。

↑スレッドの場所を間違えました。

今年は何が起こるのか

1.ヨーロッパの金融危機から来る世界恐慌が起こる可能性
　もちろん国内の企業に大影響。場合によってはトヨタ･日産等の倒産はありうる。
　ＪＲもその影響は逃れられない　
2.年末に消費税引き上げに反発した民主党の一部議員の離党に端を発する政局の
　ゴタゴタから国内が分裂状態に陥る危機的状況

↑天啓を受けて書き込むスレッドの場所を間違えました。

　すいません <(__)>

新年あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いします。

東静岡駅改称！？

謹賀新年、 今年こそ静岡県内の東海道線は第三セクター化を待望します。新幹線との経営分離は必至になりました。

静岡県内の東海道線を第三セクター化熱望します。
糞・味噌の現行ダイヤと車両の構成は最悪です。静岡県営鉄道なら最低運賃１５０円を目指せ！！
静岡県民の乗車は県内何処でもワンコイン（500円均一）乗車券のフリーパス設定も視野にはいりました。
静岡県民のためになる第三セクター化を推進してほしい。

>>851
その程度の距離は自家用車に食われた。
主要都市間連絡は急ぐなら新幹線、
安い手段は座席定員の高速バス(旧来の東名ハイウェイ除く)に移動中。

結果東海道線は速度も運賃も半端で
コスト削減による短編成化が
座れない、無用な混雑、醜い関取合戦を招いて自滅
って感じだな。

高速道路が整備されてないエリアにあるような
ある地域内で下道で細かくバス停設けて
突然一気に目的地にﾜｰﾌﾟするみたいなバス路線の方が支持されてる。
最近の高速バスはみんなそんなんじゃん。
静岡市内ー東京、浜松市内ー東京とかさ。
各地を広くカバーしようとすると
東名ハイウェイみたく埋没しちゃう。

>>850
名古屋と比較とか意味不明すぎ。
頭おかしいのか。

>>873
こんな状況なら、静岡県内の東海道線なんて廃線で良いよ

高校生の通学だって、
ある地域内で細かく乗車場設けて突然一気に学校にﾜｰﾌﾟするみたいな
スクールバスでも走らせりゃあこと足りるだろうし、
さもなきゃバイク通学を解禁すれば良い話だ

賀正

今年こそ倒壊に天罰が下りますように…

>>876
左翼ですか？

年始から構ってもらえてるこの会社がウラヤマシス…
好かれるのも嫌われるのも芸の肥やし。

東海道線の第三セクター化は静岡県民、みんなの希望です。JR東海から脱皮しましょう。

じゃあ氏ね

>>876
まずお前が日本語を覚えてからレスをしろ
オブライエンは死ね

今年は駿府塵と禿電厨ことオブライエンに天誅が下りますように〜

新幹線が脱線でもして東海があたふたするのが見たい

一応通報しておきました

>>873
静岡〜焼津・藤枝の通勤通学客は
とてもバスでは運びきれない量。
所要時間も鉄道の３倍以上はかかる。

>>851
>>862

× 静鉄バス、静岡鉄道バス
◯ しずてつジャストラインバス

>>885
つ自家用車

>>887
今でも東海道線が普通になればたちまち激しい渋滞になる。

>>888
終日普通ですが何か？

>>889
不通の変換ミスです。
そのくらい頭を働かせろ！

ｽﾚﾁだが、沼津駅〜国道1号線（旧道・新道）〜三島駅の路線バスは、伊豆箱根ﾊﾞｽと沼津登山東海ﾊﾞｽの２社
昔は、東海自動車、伊豆箱根鉄道、箱根登山鉄道のトリプルトラックで、本数も多かった。ただ、共通の回数券や定期券がなかったので、不便だとNHKのﾛｰｶﾙﾆｭｰｽで取り上げられた。

沼津の路線バス事情は知るか、ボケ。不便なら自転車で移動しろ。

沼津や三島はコミニティバスは御座いません。

>>888
たちまち国一、１５０号がパンクしてしまうよな・・・

なんかこのスレ静岡県民以外（とりわけ１８きっぱ）のが多いな
県名表示で愛知もあったけど、駿府塵みたいな奴が現れなきゃ
それはそれでも構わないけどさ

>>891-892
沼津駅〜三島駅に必要なのは、R1BPを経由する直行便タイプの路線バスなんだが・・・

>>894
大丈夫大丈夫
今夏には新東名の静岡県内区間が開通するので、
それでR1やR150に余裕出来っから

>>894
18きっぷシーズンはいつもこんな感じだろ

東海はクソ

>>870
むしろ草薙のほうが日本平駅に相応しい気が…いやなんでもない

>>894
名古屋愛知は全部が全部じゃないけど、キッ●ーばっかりだよ。静岡県(浜松遠州以外)の敵。

まあ東海大震災が起きたら静岡県からは鉄道そのものが無くなるからな

隔離スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325431690/

今度のダイヤ改正で373系束エリア乗り入れなくなるのマジですかスカ？

東海道線は速やかに第三セクター化して、平行新幹線と経営分離は静岡県民の悲願で有ります。211系を東海から買取普通電車を県内は12分間隔で運行すれば便利になります。

東海道線を第三セクターに移行が税金の有効利用になります。
はっきり言って静岡空港の浪費は無駄遣いになりました。
利用者が少ないじずおか空港の保有より東海道線を静岡県が経営・保有が県民のためになります。

今年は新東名高速道路が開通しても山沿いだから国道一号の通行量や東海道線の乗降客には関係無いわ。

>>905
通過交通は新東名や東名に流れっから、
R1の交通量に余裕が出るだろうよ。
そしたら、自家用車通勤が増えんじゃないのかな。

自動車免許不所持者はバスや電車をこれからも利用しますよ。
自家用自動車通勤が増えません。高齢者の自動車運転は危険です、
国道一号線は静岡県民の生命線か！！
東海道線を第３セクター化が静岡県の経済を左右されます。

敢えて言う

国道一号線は静岡県民の生命線（除く伊豆半島）

それ以上でもそれ以下でもない

東海道新幹線やら東名高速と新東名は静岡県内を通過するだけだから経済効果は少ないね。
東海道線を静岡県営に移管すれば地元への経済効果は抜群です。
運賃や駅中テナント料や公共施設を駅に併設して静岡県の経済効果は向上致します。
ＪＲ東海の運営は名古屋・中京圏の経済を潤し名古屋本社のみ利鞘です。

ＪＲ東海静岡支社の第三セクター化は静岡県地元への経済効果還元は確実になります。

それなら、そう声高に叫んで選挙に出ろよ。

>>873
今見直されてる都市間高速バスなんかもそうだけど、
ちまちま停車するような在来線快速じゃなくて、
ある区間は各停みたくても、
ある場所から突然超特急便になるような路線の方が良いよね。

近鉄で鶴橋−五位堂ノンストップの快速急行とかみたいな感じで。
布施とか八尾なんて止めたら快急の快適性台なしだよ。

在来線快速じゃないと困るのは結局
上記のような高速バスがほとんど蒸してる
中東遠や志太あたりの人間だろう。
静岡や浜松、富士富士宮、沼津三島なら
都市間高速バスが東京中心に発展してるからなぁ。
島田とか藤枝はいろんな意味でまず静岡に出ないとどうにもならんよね。
それって便利なのか不便なのか・・・。

第三セクター厨は>>901のスレへ行け。

ＪＲ東海に媚びを売って迄東海道線を運営したいかね。
静岡県民は毅然としてほしいね。

東海道線沿線の買物エリアは興津駅〜島田駅間が静岡エリアと磐田駅〜新所原駅間が浜松エリアだろ。
三島や沼津は東京方面に流れるし、静岡県内はどうにもならないよ。

今年は東海道線の第三セクター化で静岡県は復興だら〜．

ふむ

おそらく東海大地震が起きたら道路も第三セクターもない。静岡県内から人間がいなくなるから。沿岸部は津波、山間部は山崩れで全滅。

>>875
JR貨物を知らないんですね。わかります。

エブリデイ キティタイム

中部横断自動車道が全線開通したらふじかわも廃止になるんかな

>>921
しずてつジャストラインさまが高速バス「ふじかわ号」を走らせます。

東海道新幹線は日本経済の生命線である。
　　静岡県の東海道線は貧民族の田舎っぺローカル鉄道だら〜．

浜松駅前はメイワンと遠鉄百貨店は繁盛してるだら〜．アクトは寂れているよ。
静岡駅前は葵タワーと静岡パルコは賑やか、静岡ドンキーテは店内が狭いのう。

>>923,924
違和感のある方言だな

ドンキーテw

>>925
そもそも静岡人ではない。

違うだら。

みんなＡ−ＰＡ−だらあ〜．

わしゃあセノ婆というてのう

沼津と静岡のドンキホーテはどっこいどっこいの規模だらあ〜．

>>931
静岡には２店舗あるが？

18きっぷで乗る電車がトイレ無しだった
2hも乗るから流石に新幹線を使うかー

ながら事故ったあ〜

>>922
往年の静岡甲府線の復活ですか

>>933
どうしても心配なら次の列車に乗れ

>>933
急いでなきゃ次の待て
大抵30分も待たずにくるだろ

静岡県民鉄道なら使用車両の平均化が出来るだらあ〜．
早くＪＲ東海から独立せよ。

東海道線の第三セクター化は静岡県民の願いです。 独立を県議会に答申しましょう。 ダイヤは現行より超便利になります。

>>938
だらあ〜ってどこのイナカの言葉だ？

>>940
だらあとは愛知県東半分の方の言葉だ。
もちろん愛知県民なので静岡県民を田舎者だと思っているめでたい連中だ

>>939
諮問もされていないのに答申とはこれいかに？？？？

第三セクター化を静岡県議会に請願しましょう。JR東海との経営分離は中京経済界から悲願です。JR東海から静岡県東海道線を分離すれば、東海の利益率が向上します。

>>921
しずてつが高速バスやらないわけないじゃん。
ただでさえ富士でアホらしいスイッチバックして割高なふじかわなんて
速度も惨敗であっという間に淘汰が目に見えてる。

なんで東海道の運転手は確認に一々口にだすんだろう。五月蝿くてたまんない。

>>944
そうは言うが、恐らく中部横断自動車道が全開通すれば渋滞は免れんわ。
バスのダイヤは軽く数時間ズレても可笑しかないな。
ふじかわなんざ、線路の上を鉄道車両しか走らないワケやから、正確さは上やと思う。

・・・ふじかわも雨風で遅れはるけど、その時はバスも東名清水ICで抑止喰らって止まっとるやろ。

>>946
平行国道考慮しても米子道や徳島道など
各地の片道1車線高速道と比較しても大した違いないから
数時間も遅れるなんてGW盆年末年始にあるかどうかのレベルだわ。

しずてつは間違いなく参入するだろうね。
しないほうがありえんわ。

>>945
それがサラリーマンの仕事です
自分の意思では無いんです

そろそろ次スレ用意しますよ。

>>945
ちゃんと安全確認してますアピール。

次スレ

【浜松】東海道線静岡口スレ65【熱海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325561084/

静岡県内東海道線の第三セクター化を実現しましょう。

JR東海から経営を引き継ぎ、我が郷土の東海道線を第三セクター化を推進しましょう。打倒 ！ JR東海になりました。

373余ったらホームライナー増発か静岡セントラルライナーを

ピッピッピーになってから駆け込み乗車増えた気がするのだが…

>>954
名古屋と一緒にするな。

>>947
確かに。

しずてつは過去に国道経由の甲府行きバスをやってた実績もあるし。
さもなれば松本か長野行き、夜行便として上越長岡経由新潟行きなんていう設定もできる。

身延線も西富士宮から北は廃止で良いな

静岡県内のJR東海の東海道線は廃止で良いな。 2013 年度から第三セクター『しずおか駿河･遠州灘鉄道』が誕生致します。

373が上ってったが、ながら代走用？＠沼津三島間

>>960
長かった？

>>961
9両

>>960
代走なら373普通の折り返しで良いんじゃないの？
富士川運休中だから373があまっているので出来る事かもしれないけど

>>962
ありがとう

明日のホームライナーとか伊那路の分あるか？

>>963
それだと朝の普通静岡行きが車両変更とかめんどうじゃね

>>963
あくまで、通常の運用は崩さないのが原則でしょ。

今日の9391Mは明らかな問題は座席番号不一致の振替特に10号車はどう対応するか。

>>963､>>965-967
ふじかわ運休分2本＋予備編成1本を活用してれば何とかなるでしょ。トラブルが起きたら東海が編成を用意するとか申し合わせでもしてたのか？
または、東ﾁﾀにH81とH61があるから、8両に減車して充てるか車両入れ換えればいいんじゃないの？

怠け者ＪＲ東海は運休中の特急ふじがわのスジで、静岡〜富士宮間に２１０系３両編成で快速を運行してほしい。
ふじかわのスジに優等電車を存続させれば便利になります。

>>968
373系12両編成とかだったらすごいね。

>>968
もしら373で運行するなら、
指定券払い戻しで全車自由席じゃない？
そうしないと、座席数や座席番号の違いは当然のこと、
183(189)にはないセミコン席の扱いも厄介になる。

定期列車は運休扱いにして、代走用として運休車両の指定券を持っている人を優先的に振り返るってやれば足りそう
2席厨排除できるから座席足りるんじゃね

>>966、>>967
確かに東日本持ちの2運用のうちの1運用を置き換えるだけだから、
隔日運転になるので373でも専用編成が必要だね
明日は田町に373の9連が日中でもいる事になるか

いっそのことながら2本使用の両方の運用ともに373に置き換えるほうが、
373でながらを東海が2本とも受け持っていたときのように車両運用上は効率よくできるんだろうけど

運用上は静岡→東京（普通）で上って、そのままながらで下る事も、
ながらで東京に上って、静岡にそのまま普通で下る事も可能

>>969
ふじかわ運休で専用編成を捻出できる事の方が珍しいので、通常どのような運用案になっているのかは気になるね
いっそのこと異常時は上り下りの2運用ともに東海車両に置き換えたほうが373の運用はまわせるんだろうけど

東京停泊する373×3を
即折り返しで沼津まで臨時快速（全自）
沼津着後、東京5:20に間に合うように上り回送
沼津〜大垣に別の373×3or4を急遽仕立てる

これで9日まで乗り切る・・
東京〜沼津間の回送と客扱いは一日おきに逆になる

我が静岡県内の東海道線は第三セクター化を推進しましょう。
経営分離は静岡経済界の悲願と起爆剤になります。
ＪＲ東海さんはリニア中央新幹線建設に専従して下さい。
リニアが開通後は現・新幹線が在来線化は必至で〜す。

現・東海道線の三島駅〜熱海駅間は平均２０分間隔運転でローカル線だね。
三島始発の富士・静岡・島田行き始発は上り側ホームから発車します。
新幹線からの降車客に利便性が有り、伊豆箱根鉄道のホームからは遠いね。
修善寺踊り子で熱海方面から三島駅に到着すると沼津方面への乗継が不便です。
熱海から来る下り電車迄待たされました。踊り子の熱海〜三島間の特急料金が割高です。
ＪＲ東海の運営に僕は疑問を感じました。

東海道本線を東京から下って来ると熱海駅以西は凄くサービス低下を感じます。
ＪＲ東日本の普通電車は１０〜１５編成で普通グリーン車付きで、快速・特別快速・特急等の優等電車の運行も御座います。
熱海駅以西の静岡県内の普通電車は２１０系の３両編成が基本でたまに６両編成に増結されますが、基準が判り兼ねます。
なんで静岡県内の東海道線は短編成の普通電車しか運行しないの！？．
みんな東海道新幹線の影響ですか？？　理解に苦しみます。
伊豆箱根鉄道駿豆線を熱海駅迄乗入れてほしいね。

駿豆線も短編成だよね

10〜15編成

210系

とりあえず熱海駅発で東京方面からの下り電車に接続する編成で３両はやめて欲しい。
10両以上から３両への乗り換えは、熱海で下車する客差し引いても明らかに詰め込みになる。

普通だったら小田原から先は5両ぐらいで十分なんだよ
実際ガラガラだし