【遠鉄/天浜】遠州鉄道/天竜浜名湖鉄道10

今回の改正で7：12発JR上りが使いにくくなった
12分早く行かなきゃならない

>>934
確かに。いつもベストタイミングの発車だったもんね。
ちなみに下り方面の私はムチャクチャ恩恵。

浜名湖SAで自動車アクセスはやばいんだよ。
行ったことがある人ならわかるけど行き止まり式だからな。
しかも佐久米からのアクセス路がそこらの生活道路。
新東名みたくある程度高速を配慮して作ってないからな。
おまえけに駐車場も狭い土地に無理やり作ったから転回もしづらい。

売上が半分以上新東名側に移ったらしいし、
場所借りて営業してる近鉄からすれば新東名は大打撃だったんだろうな。
今じゃ「空いてるから行く」なんて言われ、かつての繁栄は見る影もない。
逆に新東名側は遠鉄の売上が予想以上で連結最高益に大きく貢献・・・。

ショバ代とみかじめ料取ってるネクスコからすれば
両方合わせて旧東名単独時より大幅に上がったんだから
大したダメージないもんな。

新東名にあるんだっけ＞遠鉄マルシェ

いよいよ明日ですね。高架完成とダイヤ改正。

上島の東口、エレベーターだけでしばらく凌げるのか。
故障したらおしまいだな。

>>930 にもあるけど記念切符は結局なし？

うちのマンションからみたら電車が飛んでいるよう
実際に電車が走ると風景が変わるね

レールのつなぎ目の音みたいのが全くなかった。モノレールに乗ってるみたいだったな。

記念きっぷあったよ。

>>942
ロングレールなんて新たに作った専用線じゃ導入されてて当然のモノです。
遠鉄のようにわざわざ終電後に地上線で突貫工事で付け替える方が珍しい。
そんなに騒音が問題になるってほどの路線でもあるまいし。

むしろ八幡と助信が露骨に照明の明るさが違ってて
八幡は無人駅になってなんか不気味な印象の駅になった感じ。
夜は遠州病院ともども、利用も少ないしあんま使いたくないね・・・。

既存の高架駅は改装してほしいね。
20年近くたっているのかな？
夜とかなんか犯罪がおこりそうだ

地上駅に比べると大して年月経ってない方だし、
地上駅ほど改装しても意味なさそうだからな。
都心の中間駅、とくに八幡遠州病院って
駅周辺の地元の人間が使うより、
他の駅から通勤通学目的で使う人間の方が多そうだし、
駅を良くしてほしいって声も少なさそう。

通勤で上島小学校の横通ったけど、東西交通にとって踏切よりむしろ二俣街道と笠井街道の交差点の方が障害だと思う

>>943
ありがとう。さっそく買ってきたよ。

1年振りに帰省したら高架が完成しててびっくり
ここまで来るのに本当に時間掛かったな…

電車で吐くなよぉー
かかっちまったじゃねぇーかよ。
隣のおばちゃんに借りたタオル持ったまま降りてるし。
綺麗にしてけや。

ノロ

遠鉄がわざわざディーゼルカー購入して、国鉄に乗り入れていたのは黒歴史？

>>952
当時は二俣線との間に連絡線があっただろうし、
ディーゼルカーもわざわざ導入したとはいえ中古で、
あまり金をかけてる感じじゃないし、実験的な乗り入れだったのだと思う

国鉄佐久間線計画に伴う佐久間方面行き遠鉄バス路線の国鉄召し上げの代償なんですけど。
実験とか、あんま誤解を招くこと憶測で書かないでよね。
浜松はさ、私利私欲の塊のような奴らの巣窟なんだから、あんま史実や責任の所在を曲げられると困るんだわ。

あのディーゼルカーは今鉄道博物館に展示されているよ

http://www.railway-museum.jp/zone/history/02.html#06 の一番下

あーなるほどね曳馬を有人にするから
客数が少なくてラッシュ時に極端に集中する八幡が無人化されたのね。
ラッシュだけなら時限の応援で十分足りるもんな。相当駅員は暇だったんだろうね。

今日のさわウオに合わせて、旧型の運転すりゃあいいのにねぇ。
遠鉄さん？

曳馬は近隣の住民が使う駅って感じだけど
八幡はヤマハに通勤する人たちが使う駅って印象がある。
だから八幡が無人でも、通勤者が乗る側の駅が有人であればいいだろって感じ。

天浜はブラック企業

遠鉄の51-61を見ない気が

今日は西鹿島で2連のまま寝てたよ。

解体西ヶ崎でやってたね。
普段そこにEDといっしょにいるホキは浜北に疎開されてた。

昨日18時台の上りめちゃ混み
忘年会の当たり日なんだから4両にしてよ

高架延長、新車投入後に葡語版ゐぃき書き換えてないや、誰か頼むw

明日、30系に乗ろうと浜松に前泊で乗り込んで来たのですが、30系の運用をググると今年夏くらいまでしか書き込みが無い。
2005投入、鉄コレ編成廃車後も浜松９時ちょうど発の運用は30系のまんまなんでしょうか？

>>965 頑張れ！

結果報告
新浜松９時ちょうど発に狙いを絞っていたんですが、新浜松８時４８分の運用に入ってました。
これは突発的ではなく今後もこの運用ってことかな？

あと、上島駅から西鹿島方を見ると遥か遠くに白い山がうっすらと見えたんだが、あれが富士山？

結果報告
助信
電車から見える範囲は線路が残っていたので廃線跡を期待して降りたら駅部分はショベルでほじくり返し中でした。
浜松名物アンチバリアフリー地下道は線路が無くなっても道路横断用に今なお現役。
エレベーターを地下まで延ばさなかったのなら今後は横断歩道を復活させて廃止なんでしょう。
あと、駅の通り抜け式エレベーターでお婆ちゃんが「上に着いてもドアが開かなかった」と大騒ぎしてたのはワロタ。（ちゃんと説明してあげました）

天候や場所によっては浜松からでも富士山見えるけど
西鹿島方向じゃ明らかに違います。
日本アルプスには富士山ほどじゃないにせよ
1000-3000級の山岳地帯です。
方角的に白倉山あたりと間違えたかもね。
1000mくらいだけど浜松からは割りとよく見える山だから。

そういえばビコムから天浜線の展望BDとDVDがリリースされたね。

http://vicom.co.jp/mt/2012/11/6561.html

2005の乗り心地はどうです？今までのボルスタレス台車とは違う？

>>971
毎日赤電で全区間往復乗車していますが、俺には違いがわからん。。

>>970
宣伝乙

遠鉄は中小とは思えないほど線路状態がいいよね。ロングレールもあるし。
天浜線に乗り換えたらピョンピョンハネることハネること。

地上線をわざわざ深夜に突貫工事でロングにするなんて
地方私鉄じゃ遠鉄以外聞いたことがない。

ロングにする基準もよくわからんね。
騒音軽減目的ならさぎの宮−積志より浜北−美薗公園の方が
やってしかるべきじゃないかって思ったけど。遠鉄のマンションがあるし。
都市計画道路予定で立体化って明記されてるから、手が出せないのかなって思った。
浜北−小松のロングレールも不自然な場所で終わってるしな。
ヤマハ前で踏切と交差してるけど、
その先別にカーブがあるわけじゃないのに
分岐器のかなり手前でロングが終わってるのは明らかに不自然。

>>974
三ヶ日ー都筑間でレールを見たら半世紀以上前のレールだった

天浜線もいすみ鉄道の新車みたいなクラシックデザインの新車入れれば
沿線風景や文化財の施設にマッチするのにね
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=878245

キハ20 443の機関やCP、DGは一応生きてるが
本線走行させるには本格的な整備が必要だしな
枕木が腐ってるから移動すらままならない

天浜線はいすみのようにキハ５２キハ５８をJR買って
線内で運転できないのか？
そうすれば大井川のSLとセットでオタが集まる

980

>>979
どっちも縁のない車両だな

そもそもキハ52や58が前身である二俣線を走ってたことあったっけ？

無いよ
都田峠は25‰だがキハ20でも十分だった