JR東日本車両更新予想スレッド Part74
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■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→●12月改正で、奥羽本線・津軽線で運用増が発生する
→△仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に復帰？
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◆青森所属の701系7本は、青い森鉄道に譲渡
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
●E721系10両（2両×5本）が、川崎重工から出場
→●12月改正で、奥羽本線・津軽線で運用増が発生する
→△仙台の701系100番台のうち2連×3編成が、秋田に復帰？
●E531系5連×2本が、新津から出場
→◆E501系の機器更新の予備
◆青森所属の701系7本は、青い森鉄道に譲渡
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を40両程度製造（2011年度～）？
→◇E127系ベースで、2連（1M1T）のみ製造？
→◇211系４連（VVVF化改造実施）を新潟に投入？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間（両駅とも使用開始済み）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
→◆2009年度に1本投入済み、2010年度に11本投入・2011年度に6本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（武蔵野線転用？）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間（両駅とも使用開始済み）
※ただし、6扉車の置き換えが完了するまでは、6扉車部分のホームドアは設置されない
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
◆豊田区の青梅線・五日市線向けのE233系1編成（6＋4両）を、中央快速用に変更予定
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定だった）
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆豊田区E233系の予備編成数変更のため
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津？で製造（2010年夏頃予定だった）
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
・その他（特急など）
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（投入完了）、田端のEF81を置き換え
→◆EF81は15両廃車予定
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系の置き換えのため改造中
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510を15両投入し（投入完了）、田端のEF81を置き換え
→◆EF81は15両廃車予定
●12月の東北新幹線延伸後も、白鳥・つがる用として485系が青森に残留
→△12月の段階で、485系に余剰編成が発生する可能性は低そう
→？E751系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置予定（詳細不明）
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（東急車輌に入場中）
→◆やまなみ４両＋せせらぎ２両が新JTの種車、せせらぎの先頭車の処遇は不明
→●2011年夏頃に営業運転を開始予定
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf ※その後修正されて記述消滅
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
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スレータ＝テオッツ [Srata Teotts]
（1947～ ブルガリア）
乙です
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スレータ＝テオッツ [Srata Teotts]
（1947～ ブルガリア）
乙です
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（HB-E300系）を10両導入
→●五能線投入分（4両編成）は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え（※12月営業開始予定）
→●大糸線向け（2両×1編成）と、津軽・大湊線向け（2両×2編成）は、純増分
→●長野支社の編成は営業開始済み、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
●リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→●「くまげら編成」は、12/4から４両編成化（種車は、現在保留車のキハ48-1503）
→◆「ブナ編成」の4両編成化の種車は、青池中間車のキハ48-1543（増結時期は不明）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（HB-E300系）を10両導入
→●五能線投入分（4両編成）は、リゾートしらかみ青池編成を置き換え（※12月営業開始予定）
→●大糸線向け（2両×1編成）と、津軽・大湊線向け（2両×2編成）は、純増分
→●長野支社の編成は営業開始済み、盛岡支社の２編成は2010年12月から営業開始予定
※津軽・大湊投入分は「リゾートあすなろ」、大糸投入分は「リゾートビューふるさと」の愛称
●リゾートしらかみのうち、置き換えられない2編成も４両に増強
→●「くまげら編成」は、12/4から４両編成化（種車は、現在保留車のキハ48-1503）
→◆「ブナ編成」の4両編成化の種車は、青池中間車のキハ48-1543（増結時期は不明）
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
・新幹線
●2010年2月～9月に、E2系1000番台を６編成（J70～J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（ジャーナル2010-11月号より）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
●2010年2月～9月に、E2系1000番台を６編成（J70～J75）増備
→◆新青森開業に備えた増備（ジャーナル2010-11月号より）
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2010年10月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2010年10月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2010年10月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 128両 29編成（6連×6+4連×23）
209系2000・2100番台 170両 36編成（6連×13＋4連×23）
○合計 368両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 128両 29編成（6連×6+4連×23）
209系2000・2100番台 170両 36編成（6連×13＋4連×23）
○合計 368両
■車両配置状況 その４（2010年10月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 40両 4編成（10×4）
○合計 495両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 110両 11編成（10×10+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 20両 2編成(10×2)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 8両 1編成（8×1）
○合計 328両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 40両 4編成（10×4）
○合計 495両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 110両 11編成（10×10+8×1+サハ2両＠習志野）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 20両 2編成(10×2)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 110両 11編成（10×11）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 8両 1編成（8×1）
○合計 328両
■車両配置状況 その５（2010年10月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2010年10月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7） ※全車、青い森に譲渡予定
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7） ※全車、青い森に譲渡予定
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 88両 44編成（2×44）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 76両 19編成（4×19）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1＋保留サロ2両）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1＋保留サロ2両）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
19 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 01:57:00 ID:hsYcUvcb0
にゃあ
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 478両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
○合計 478両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本＋4両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車13両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本＋4両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車13両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み・廃車予定）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
以上でテンプレ終了です。
4と5入れ替わってしまいました。申し訳ありません。
前スレのテンプレをそのまま使用したので、次スレ立てる時に修正をお願いします。
4と5入れ替わってしまいました。申し訳ありません。
前スレのテンプレをそのまま使用したので、次スレ立てる時に修正をお願いします。
テンプレ乙！
29 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 05:44:26 ID:cG5jAmnjO
結局、E751系の函館乗り入れは無いか…
30 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 05:59:38 ID:afppeHTc0
789系と比べるとE751の内装設備は格段に落ちる件
対抗するには485-3000しかない現実
910mmのシートピッチで789系と料金同じでは非ヲタ一般客は納得しない。
詰め込み主義のビジネス特急車両など要らなかったのだが、新幹線リレーという責務上やむを得ない
といったところか？
対抗するには485-3000しかない現実
910mmのシートピッチで789系と料金同じでは非ヲタ一般客は納得しない。
詰め込み主義のビジネス特急車両など要らなかったのだが、新幹線リレーという責務上やむを得ない
といったところか？
32 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 08:16:56 ID:A4iNGNhc0
>>31
485-3000にものすごーい幻想を抱いてないか？
485-3000にものすごーい幻想を抱いてないか？
34 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 11:04:54 ID:G6qC+RPB0
937:名無し野電車区 :2010/11/10(水) 21:26:23 ID:Gn4XFykh0 [sage]
白はないという事なので、再アップ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243258.jpg
う～む…
白はないという事なので、再アップ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1243258.jpg
う～む…
35 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 11:15:55 ID:cG5jAmnjO
>>34
東南アジアの国に譲渡したあとみたいだな…
東南アジアの国に譲渡したあとみたいだな…
>>13
幕張の113系209系の配置数が合ってない
幕張の113系209系の配置数が合ってない
37 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 12:18:26 ID:EzPbRoU2O
今日のきぬがわ号は2ドア車(≠485)との駅放送
きぬがわ号を見る度に彩野なんだが、485絶不調なのか？
てか、東武直通向けの253はいつ出てくるんだ？
きぬがわ号を見る度に彩野なんだが、485絶不調なのか？
てか、東武直通向けの253はいつ出てくるんだ？
>>34
MSEのオレンジバージョンにしか見えない
MSEのオレンジバージョンにしか見えない
40 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 13:56:44 ID:XsdO+gpA0
改造253系はツーハンドルのまま出場かな。
てか、概ね外装は掴めてきたけど足回りとかの変更点は無いのか？＜日光253
ＶＶＶＦになってるとか、シングルアームパンタになってるとか
ＶＶＶＦになってるとか、シングルアームパンタになってるとか
>>42
東急車輌での撮影が禁止なんだから撮れないのも仕方ないだろ
東急車輌での撮影が禁止なんだから撮れないのも仕方ないだろ
45 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:57:05 ID:QXh4Ym890
>>1乙
以下は前スレで修正要請出てた分
>>3修正
◆新津では京葉線向けの次は東北縦貫線関連の新車を製造（週アスPLUS（下記URL）より）
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/
→◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
>>4修正
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6連＋4連4本を新津で製造？
→◆6連＋4連は2010年中には1本目が落成見込み（週アスPLUSより）
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（そのまま武蔵野線転用となるかどうかは不明）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
>>10修正
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに26編成製造（交通新聞メルマガ有料版より）、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
同じく>>10修正
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年3月）では考えていない」（北國新聞より）
以下は前スレで修正要請出てた分
>>3修正
◆新津では京葉線向けの次は東北縦貫線関連の新車を製造（週アスPLUS（下記URL）より）
http://weekly.ascii.jp/elem/000/000/026/26446/
→◇山手・京葉向け製造後、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2011年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
>>4修正
●京葉線にE233系5000番台を250両投入（投入中）
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2011年8月上旬までに、10連21本と6連＋4連4本を新津で製造？
→◆6連＋4連は2010年中には1本目が落成見込み（週アスPLUSより）
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→？205系生え抜き編成1本が、8両（4M4T）に短縮されて試運転中（そのまま武蔵野線転用となるかどうかは不明）
→●4両（2M2T）に組成された編成が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
>>10修正
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに26編成製造（交通新聞メルマガ有料版より）、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成済み
同じく>>10修正
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点（2010年3月）では考えていない」（北國新聞より）
48 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 19:25:34 ID:afppeHTc0
>>32
確かに現実が見えてないな。
>>47
789系の増備は、北海道持ちの分の検査予備が足りないからやるだけ。
ここまで遅くなったのは、新青森乗り入れがなかなか決まらなかったからで、
青森折り返しなら増備は不要だった。
確かに現実が見えてないな。
>>47
789系の増備は、北海道持ちの分の検査予備が足りないからやるだけ。
ここまで遅くなったのは、新青森乗り入れがなかなか決まらなかったからで、
青森折り返しなら増備は不要だった。
>>37
白鳥は多客期には8連への増結が必要になるがE751系だと増結が困難なので
そのへんの問題が解決されないと白鳥への投入は難しそう
>>48
北海道連絡を考慮する以上新青森乗り入れ不可は検討するまでもなくありえん
（使用車両の分担比率で揉めてたとかならまだわかるが）
増備編成の落成が遅くなってるのは早い時期に落成させても車両が遊ぶだけで
無駄だからというだけじゃね？
以前に205系の京葉線→横浜線転用でも同様なこと（ダイヤ改正当日になっても
まだ転用整備未実施）があったが、予備車の増備ならダイヤ改正当日に間に合わなくても
あまり問題ないわけで
白鳥は多客期には8連への増結が必要になるがE751系だと増結が困難なので
そのへんの問題が解決されないと白鳥への投入は難しそう
>>48
北海道連絡を考慮する以上新青森乗り入れ不可は検討するまでもなくありえん
（使用車両の分担比率で揉めてたとかならまだわかるが）
増備編成の落成が遅くなってるのは早い時期に落成させても車両が遊ぶだけで
無駄だからというだけじゃね？
以前に205系の京葉線→横浜線転用でも同様なこと（ダイヤ改正当日になっても
まだ転用整備未実施）があったが、予備車の増備ならダイヤ改正当日に間に合わなくても
あまり問題ないわけで
50 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 20:20:56 ID:afppeHTc0
>>49
6+3両や6+6両でも大丈夫なので、改造すれば何とかなるのですよ。
ただし、改造する価値とJR東日本が考えるかどうかは不明ですが。
それと、青森～新青森は線路容量が少ないですからねぇ。
臨時白鳥はおろか、白鳥一族の半分以上が乗り入れられなくても不思議じゃなかったです。
まぁ、完成時期の問題含めてその辺は大人の事情が多いので、表には出てきませんけどね。
6+3両や6+6両でも大丈夫なので、改造すれば何とかなるのですよ。
ただし、改造する価値とJR東日本が考えるかどうかは不明ですが。
それと、青森～新青森は線路容量が少ないですからねぇ。
臨時白鳥はおろか、白鳥一族の半分以上が乗り入れられなくても不思議じゃなかったです。
まぁ、完成時期の問題含めてその辺は大人の事情が多いので、表には出てきませんけどね。
>6+3両や6+6両でも大丈夫なので、改造すれば何とかなるのですよ。
白鳥は、臨時を含めると最大３往復。多客時は８両編成が求められる。
改造しようが、重連しようが、E751系だけで８両編成以上で３往復は、
何ともなりませんよ。
白鳥は、臨時を含めると最大３往復。多客時は８両編成が求められる。
改造しようが、重連しようが、E751系だけで８両編成以上で３往復は、
何ともなりませんよ。
54 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 22:00:35 ID:dcYlzBa70
>>53
今の485-3000に貫通路は付いてますか？
今の485-3000に貫通路は付いてますか？
普段人を通すか通さないかは別だけど、非常時にすぐ通れるかという話だから。
幌がないと通れないでしょ。
幌がないと通れないでしょ。
485-3000の場合は間に中間車を増結してるからそれができるかどうかだろうな
>>56 >>58
なるほど、そういう意味ね。
カシも北斗星もはまなすも、客車間に通れないところはないので、E751でできるかどうか。
>>58みたいに、普段は4両でつがるに使うのであれば、中間車は繁忙期につなげればいい、とも考えられるけど。
なるほど、そういう意味ね。
カシも北斗星もはまなすも、客車間に通れないところはないので、E751でできるかどうか。
>>58みたいに、普段は4両でつがるに使うのであれば、中間車は繁忙期につなげればいい、とも考えられるけど。
そこで259の頭の部分の登場なのですよ。
61 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 10:02:08 ID:aKZCvghNO
更に目撃情報をまとめてみました
・車両の色は４色（小豆?色・煉瓦色・黄色・赤色）
↑
NEW!
・黄色い帯は窓下に巻かれていて、運転台の所で折れている。
・赤色は、黄色い帯より下の部分に塗られている（情報を基にイメージ作成してくれた方々、ありがとうございます）
↑
NEW!
・顔の塗装は１色のみ?（あくまで予想なので気にしないで下さい）
↑
NEW!
・貫通扉の変更（MSEの連結する方の先頭車の貫通扉と感じが似ていた。ただし両開きかは不明）
・E257系500番台と同様のLED種別表示が貫通扉に搭載
↑
NEW!
・どうやら個室は残存している
・車両の色は４色（小豆?色・煉瓦色・黄色・赤色）
↑
NEW!
・黄色い帯は窓下に巻かれていて、運転台の所で折れている。
・赤色は、黄色い帯より下の部分に塗られている（情報を基にイメージ作成してくれた方々、ありがとうございます）
↑
NEW!
・顔の塗装は１色のみ?（あくまで予想なので気にしないで下さい）
↑
NEW!
・貫通扉の変更（MSEの連結する方の先頭車の貫通扉と感じが似ていた。ただし両開きかは不明）
・E257系500番台と同様のLED種別表示が貫通扉に搭載
↑
NEW!
・どうやら個室は残存している
253系って多目的室ってあったっけ？
無ければ荷物置き場が設置される可能性はあるかなとか思うが
無ければ荷物置き場が設置される可能性はあるかなとか思うが
両開きの貫通扉で中央に愛称表示機が付いてる車両って、聞いたことがない。
国鉄貫通顔ディスって
>>66
183系「呼んだ?」
183系「呼んだ?」
両開きの貫通扉で自動幌と中央に愛称表示機が付いてる車両って、聞いたことがない。
これで異論は無いだろう(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
これで異論は無いだろう(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
＞車両の色は４色（小豆?色・煉瓦色・黄色・赤色）
最初は赤と朱に黄帯って話だったからモウナニガナンダカ
しかも
＞黄色い帯は窓下に巻かれていて
＞赤色は、黄色い帯より下の部分に塗られている
つまり
肩（屋根）の部分が小豆色で…最初は赤と言われてた部分
その下（窓周りとか）に煉瓦色…たぶん朱色と言われてた部分
窓の下に黄色い帯（帯というからには塗色面積が小さめ？）が巻かれ
挙げ句に腰の部分が赤く塗られてると？
最初は赤と朱に黄帯って話だったからモウナニガナンダカ
しかも
＞黄色い帯は窓下に巻かれていて
＞赤色は、黄色い帯より下の部分に塗られている
つまり
肩（屋根）の部分が小豆色で…最初は赤と言われてた部分
その下（窓周りとか）に煉瓦色…たぶん朱色と言われてた部分
窓の下に黄色い帯（帯というからには塗色面積が小さめ？）が巻かれ
挙げ句に腰の部分が赤く塗られてると？
>>69
クハ481-200の一部は自動幌装備だったと突っ込まれるぞ
クハ481-200の一部は自動幌装備だったと突っ込まれるぞ
>>72
一部じゃなくて全てなｗ
一部じゃなくて全てなｗ
74 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 14:27:56 ID:nli9IgOg0
253系200番台は、VVVF改造はされないの？
75 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 19:33:34 ID:JgEjmhDhP
機器更新と廃車して新車製造ってどっちが良いんだろうな
コスト、工期、車両性能（省エネ、速度、冗長性など全て）、いろいろ考慮する要素はあるけど
それでもE217系は全て、209系も大半が機器更新をされているが
機器更新は自動車で言えばタイヤ交換、エンジンオイル交換、エンジン交換などを一度にやるようなものだから
１００万円の新車を１０年乗って５０万円の更新費がかかるんじゃ割に合わないのと一緒でしょ。
コスト、工期、車両性能（省エネ、速度、冗長性など全て）、いろいろ考慮する要素はあるけど
それでもE217系は全て、209系も大半が機器更新をされているが
機器更新は自動車で言えばタイヤ交換、エンジンオイル交換、エンジン交換などを一度にやるようなものだから
１００万円の新車を１０年乗って５０万円の更新費がかかるんじゃ割に合わないのと一緒でしょ。
>>75
209系以前の車両では自動車で言えばタイヤは磨り減ってきたら交換、エンジンオイルは
汚れてきたら交換、エンジンは壊れて動かなくなったら交換とやっていたのを、
209系以降の車両は一定距離走行したら壊れてなくても一斉に交換するようにしたもので、
従来の更新修繕の概念とは少々違うわけで・・・
10年目以降の車検で毎回不具合箇所が見つかって通常の車検費用に加えて
毎回15万円（10年で75万円）かかるのと、10年目の車検で50万円かけて万全の整備をして
以後10年間は通常の車検費用しかかからないのとではどちらが安いか？という考え方
209系以前の車両では自動車で言えばタイヤは磨り減ってきたら交換、エンジンオイルは
汚れてきたら交換、エンジンは壊れて動かなくなったら交換とやっていたのを、
209系以降の車両は一定距離走行したら壊れてなくても一斉に交換するようにしたもので、
従来の更新修繕の概念とは少々違うわけで・・・
10年目以降の車検で毎回不具合箇所が見つかって通常の車検費用に加えて
毎回15万円（10年で75万円）かかるのと、10年目の車検で50万円かけて万全の整備をして
以後10年間は通常の車検費用しかかからないのとではどちらが安いか？という考え方
77 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 21:04:04 ID:QjepaqlQP
絶滅種の『ニホンオオカミ』捕獲 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
【超速報】クマ捕獲用の檻に『ニホンオオカミ』が捕獲される・・・長野
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
【超速報】クマ捕獲用の檻に『ニホンオオカミ』が捕獲される・・・長野
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
78 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 21:45:15 ID:qRG6dder0
>>75
ステンレス車、アルミ車では更新しても車体そのものは40年以上使える。
東急7700は間もなく50年、メトロ6000系も40年になる。
アルミダブルスキンなら更に長持ちするはず。
更新して割にあわないのは鋼製車。
ステンレス車、アルミ車では更新しても車体そのものは40年以上使える。
東急7700は間もなく50年、メトロ6000系も40年になる。
アルミダブルスキンなら更に長持ちするはず。
更新して割にあわないのは鋼製車。
>>78
ステンレス車だと車体は長く使えるが漏水防止用のシール材の寿命がそこまで持たなくて
再シールの手間や費用（内装を全部はがさないといけない）を考えると経済的には
40年くらいが限界という話もあるな
東急が最近になって初期ステンレス車の置き換えを急速に進めてるのもそれが理由だそうで
ステンレス車だと車体は長く使えるが漏水防止用のシール材の寿命がそこまで持たなくて
再シールの手間や費用（内装を全部はがさないといけない）を考えると経済的には
40年くらいが限界という話もあるな
東急が最近になって初期ステンレス車の置き換えを急速に進めてるのもそれが理由だそうで
東急7700は新車作ったほうが安かったってくらい魔改造してるねｗ
>更新して割にあわないのは鋼製車
40Nやってる酉に喧嘩売ってますねｗｗ
あの改造もどのくらい掛かってるのだろう
>更新して割にあわないのは鋼製車
40Nやってる酉に喧嘩売ってますねｗｗ
あの改造もどのくらい掛かってるのだろう
あそこまで原型とどめている115は、今や高崎位か
82 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 23:49:28 ID:Z7HWBBq8O
40Nやったサハ111やサハ103を潰したJR西は馬鹿
83 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 00:44:47 ID:rAPAmzPsO
日本狼～
これだけ入って来る情報がアヤフヤだと、もう無駄手間を恐れて253系に塗り絵しようっていう勇者も現れないなｗ
ふたばにupされてたけどありゃMSEの色違いだ
> 更新して割にあわないのは鋼製車
小田急の8000は40年は確実に使い倒すなw
阪急の5000は50年は確実に使い倒すなw
小田急の8000は40年は確実に使い倒すなw
阪急の5000は50年は確実に使い倒すなw
小田急の5000は既に40年目がいる
よっぽど海っぺりや湿気の多いとこで使わない限り、何かと手を入れやすいのは鋼製車だよな。
メトロの6000は55年は確実に使い倒すなw
試作車ではあるが既に43年目でしかも最近改造された
試作車ではあるが既に43年目でしかも最近改造された
90 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 18:47:49 ID:OlDjyF/pO
>>86
東武8000はあと何年使われることやらｗｗ
東武8000はあと何年使われることやらｗｗ
91 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:26:24 ID:JWQCZ1wO0
今日、蘇我ポポ行くとき、ケヨ区で、クハ２０５－１０９の
編成に死神付いていたのを見た。
２０１系は２編成居た。
編成に死神付いていたのを見た。
２０１系は２編成居た。
C420編成のみ出場順にソートされてなくて見づらいお
93 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 01:08:59 ID:HaalZ4ML0
Chinaから見れば日本なんてどこへ行っても海っぺり
で？
China(笑)
ケヨ生え抜き205って、今までは鼠園行く外人乗せて、転用先の日光線でまたJAPAN RAILPASSユーザーの外人を乗せることになる。
253-200も成田利用する外人乗せて、転用先でもまた日光へ向かう外人乗せるだろう。
何だか面白いなｗ
253-200も成田利用する外人乗せて、転用先でもまた日光へ向かう外人乗せるだろう。
何だか面白いなｗ
97 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 17:13:20 ID:Zaxw6Wq/O
東武8000は10年後には全廃になるだろうよ･･･
>>97
10年後なら群馬や栃木の方のワンマンがまだ残っているんじゃないの？
10年後なら群馬や栃木の方のワンマンがまだ残っているんじゃないの？
99 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 17:38:24 ID:eX+ROlsXO
E657はドコー
100 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 18:29:57 ID:vjG5zV60O
485系3000番台廃車はマダ
101 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 19:28:20 ID:TOYJAEqY0
これなんでスルーされてるんだろう・・・
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/11/post_74.html
> 本日の発表ではこのＥ５系は320㎞/h運転を開始する2012年度末までには合計24編成が新製される予定で
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/11/post_74.html
> 本日の発表ではこのＥ５系は320㎞/h運転を開始する2012年度末までには合計24編成が新製される予定で
>>101
サイトが無くても、報道向けにはプレス出してるでしょ。
サイトが無くても、報道向けにはプレス出してるでしょ。
>>101
＞1・3・4・5・6号車にはベビーカーやゴルフバック等の大型荷物収容スペースが完備される。
日光・鬼怒川ってゴルフ需要あるの？
それとも間合いでフェアーウェイにでも使うのか？
別に観光客用の大荷物の意味で書いただけかもしれないけど、
そのたとえでゴルフバックはあんまり無いよね。
＞1・3・4・5・6号車にはベビーカーやゴルフバック等の大型荷物収容スペースが完備される。
日光・鬼怒川ってゴルフ需要あるの？
それとも間合いでフェアーウェイにでも使うのか？
別に観光客用の大荷物の意味で書いただけかもしれないけど、
そのたとえでゴルフバックはあんまり無いよね。
>>104
ゴルフ需要は鹿沼（新鹿沼）とかそのへんだわな
ゴルフ需要は鹿沼（新鹿沼）とかそのへんだわな
>>102
まぁ2015年度末までに59編成投入予定だし、そんなもんでしょ
まぁ2015年度末までに59編成投入予定だし、そんなもんでしょ
108 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 20:27:33 ID:9SagcID90
>>104
元々の荷物置場じゃないの
元々の荷物置場じゃないの
110 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 20:30:42 ID:TOYJAEqY0
>>104
シートピッチが1020、1090→1100化されて定員が290人と変化がないようだから、
1両あたり平均1か所の荷物室を撤去の上客室化するんじゃないか。
窓まで改造するかは知らないが。
今ある荷物室の有効利用と考えれば悪くないのかもな。
スパービュー踊り子でも、スペースに余裕があってベビーカーおける一番前の席を指名買いする人は結構いるよ
シートピッチが1020、1090→1100化されて定員が290人と変化がないようだから、
1両あたり平均1か所の荷物室を撤去の上客室化するんじゃないか。
窓まで改造するかは知らないが。
今ある荷物室の有効利用と考えれば悪くないのかもな。
スパービュー踊り子でも、スペースに余裕があってベビーカーおける一番前の席を指名買いする人は結構いるよ
253系がＶＶＶF化と聞いて、もしや251系もＶＶＶF化するのかと思ったが…
253系ＶＶＶF化って、まんま255系じゃんｗ
114 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 20:52:36 ID:QvXCNEdW0
シートピッチ拡大は良いけど、また窓割りが合わなくなるんだろうなぁ
どうせ既存の253系なんかＪＲから全廃されたのだから、わざわざ1000番台を
名乗らなくても良かった気がする。
どうせ既存の253系なんかＪＲから全廃されたのだから、わざわざ1000番台を
名乗らなくても良かった気がする。
4ヶ国語放送とかマジ誰得だよ
日本語と世界共通で使える英語だけあればいいだろ
JR東は中・韓に何か弱みでも握られてるのか？
日本語と世界共通で使える英語だけあればいいだろ
JR東は中・韓に何か弱みでも握られてるのか？
>>112
車体だけ見ればそうだけど255系の場合機器類は209-910ですから
車体だけ見ればそうだけど255系の場合機器類は209-910ですから
しかし何で今までひた隠しにしてたのかが不思議でならない
>>117-118
実は両方とも東芝IGBTに換装されるんじゃないかという俺説
実は両方とも東芝IGBTに換装されるんじゃないかという俺説
255系と253系の機器共通化は無いでしょ
255系はMONだからE501にならって東芝になるだろうけど
253系は211系ベースで205系の機器使ってるから東洋だと思う
255系はMONだからE501にならって東芝になるだろうけど
253系は211系ベースで205系の機器使ってるから東洋だと思う
>>116
>>123
文化の違い、雰囲気の違いだけはいかんともしがたいものがあるからねえ。
我が物顔の韓国人、中国人は正直勘弁と思うことも多い。
排斥運動的な書き込みが出るのも無理からぬ面はあると思うよ。
車内で異常にうるさい。
勝手に座席間違えて座っておいて文句をつけてきて、確認すると間違いがわかると逆切れ状態でブスっとして移動するとか…
座席くらいでマジで議論しようとするとか理解できんわな…
九州の方に行くと乗客の質の違いをもろに感じることもある。
静かな欧米人なら違和感は覚えないんだけれども…
>>123
文化の違い、雰囲気の違いだけはいかんともしがたいものがあるからねえ。
我が物顔の韓国人、中国人は正直勘弁と思うことも多い。
排斥運動的な書き込みが出るのも無理からぬ面はあると思うよ。
車内で異常にうるさい。
勝手に座席間違えて座っておいて文句をつけてきて、確認すると間違いがわかると逆切れ状態でブスっとして移動するとか…
座席くらいでマジで議論しようとするとか理解できんわな…
九州の方に行くと乗客の質の違いをもろに感じることもある。
静かな欧米人なら違和感は覚えないんだけれども…
>>115
253は、10列？しかないクロだと、2+1を最大に増やしても10席にしかならないので、ほかの車両の分1列をグリーン車に…
というのはすべては無理で、残り5両のうちの2.5両分にしかならない。
確か車椅子スペースもあったような…
他方各車両は11～14列くらいあって、シートピッチの拡大（1020→1100）によって、88～112cm必要スペースが伸びる。
>>118
209-910なんて部品の調達性はどうなんだか…思い切って更新した方が良い気が…
座席はモケット張り替えで何とかごまかすんだろうな。
廃車のから捻出したグリーン車用シートを最大限使った方がスペーシアとのバランスが取れそうな気はする。
>>122
ある程度まとまった数があって寿命半ばな255だから更新して205-5000シリーズに足回りそろえてもよい気はするけどな。
253は、10列？しかないクロだと、2+1を最大に増やしても10席にしかならないので、ほかの車両の分1列をグリーン車に…
というのはすべては無理で、残り5両のうちの2.5両分にしかならない。
確か車椅子スペースもあったような…
他方各車両は11～14列くらいあって、シートピッチの拡大（1020→1100）によって、88～112cm必要スペースが伸びる。
>>118
209-910なんて部品の調達性はどうなんだか…思い切って更新した方が良い気が…
座席はモケット張り替えで何とかごまかすんだろうな。
廃車のから捻出したグリーン車用シートを最大限使った方がスペーシアとのバランスが取れそうな気はする。
>>122
ある程度まとまった数があって寿命半ばな255だから更新して205-5000シリーズに足回りそろえてもよい気はするけどな。
>>116
京王車の車内LCD・・・
京王車の車内LCD・・・
>>127
ネタ抜きで韓国語よりスペイン語の方が必要性はあるんだよ。
確かに乗客の人数では韓国籍>スペイン語を母語とする国の人だけど、
前者のかなりの割合が日本語か英語が通じるのにたいして後者はスペイン語しかわからないから。
公共施設や市の広報誌だと日本語以外に英語、中国語、スペイン語っていうパターンのところもけっこうあるんだよな。
ネタ抜きで韓国語よりスペイン語の方が必要性はあるんだよ。
確かに乗客の人数では韓国籍>スペイン語を母語とする国の人だけど、
前者のかなりの割合が日本語か英語が通じるのにたいして後者はスペイン語しかわからないから。
公共施設や市の広報誌だと日本語以外に英語、中国語、スペイン語っていうパターンのところもけっこうあるんだよな。
中韓並列表記は国交省か何かでガイドラインが出来てるんじゃないか？
公明党の大臣がいたあたりで何かしらやってるような気がするが
公明党の大臣がいたあたりで何かしらやってるような気がするが
131 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 02:47:45 ID:mT16KTa00
また嫌韓中ゴキブリかよ
うんざりだ
うんざりだ
>>117
E233と209系2000番台のVVVFって同じじゃないの？
E233と209系2000番台のVVVFって同じじゃないの？
>>131
三国人乙！
三国人乙！
>127
だったらフランス語も必要だと思うぞ。
だったらフランス語も必要だと思うぞ。
日光用２５３系1000番台
東武の１７００系（ＤＲＣになる前）を現代風に焼き直したような雰囲気
前スレでＶＶＶＦ化出場するには期間が短過ぎて無理だろとか言ってた奴がいたが現実は妄想の斜め45°上を逝ってるな
東武の１７００系（ＤＲＣになる前）を現代風に焼き直したような雰囲気
前スレでＶＶＶＦ化出場するには期間が短過ぎて無理だろとか言ってた奴がいたが現実は妄想の斜め45°上を逝ってるな
136 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 06:57:09 ID:SFHkb6oM0
>>106
E5統一 なんて現場運用において、実際は無理だし、メリットも無い。
第一、北海道開通の時には、もう次世代の車両に移行する時期でもあるし、つばさ他中近距離輸送の問題もある。
そして、なすの やまびこ はやて の廃止もアナウンスもない。
現場を考えていない上の暴走発言であると言える。
この場合の統一というのは
仙台 青森のみ
と言うのが現実的？か
E5統一 なんて現場運用において、実際は無理だし、メリットも無い。
第一、北海道開通の時には、もう次世代の車両に移行する時期でもあるし、つばさ他中近距離輸送の問題もある。
そして、なすの やまびこ はやて の廃止もアナウンスもない。
現場を考えていない上の暴走発言であると言える。
この場合の統一というのは
仙台 青森のみ
と言うのが現実的？か
>>7に少し補足
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系・彩野の置き換えのため1000番台へ改造中
→◆2011年4月運用開始予定
→？485系・彩野の処遇は不明
とりあえず、こんな感じでおｋ？
●成田エクスプレスは、E259系に統一済み
→◆253系0番台は、長野電鉄譲渡分（3連×2本）を除き全て廃車済み
→◆253系200番台２編成は、東武直通用485系・彩野の置き換えのため1000番台へ改造中
→◆2011年4月運用開始予定
→？485系・彩野の処遇は不明
とりあえず、こんな感じでおｋ？
139 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 09:19:46 ID:dg+A/Ut6i
>>137
ダイヤ混乱時に、基本編成が1種類に統一されているというのは、運転整理する際に非常にやりやすい。
ダイヤ混乱時に、基本編成が1種類に統一されているというのは、運転整理する際に非常にやりやすい。
はやぶさ は割高料金を設定するが
E5統一では、やまびこ はやて なすのの一部は全て320キロ走行に対する特別料金対応になってしまい、
実質 値上げ
となる。
が全列車が、320キロ走行が日常的になれば
わざわざ特別料金出して はやぶさ に乗る必要も無くなる。
まして、各駅タイプの新幹線で、高速加減速を繰り返すと体調不良を訴える客もいる。
高速サービス拡充は近距離利用者軽視にも繋がるのだよ
よしんば なすの やまびこ はE5統一の後 つばさ 併結のため新潟所属車両で運転します。
なんてオチもある。
E5統一では、やまびこ はやて なすのの一部は全て320キロ走行に対する特別料金対応になってしまい、
実質 値上げ
となる。
が全列車が、320キロ走行が日常的になれば
わざわざ特別料金出して はやぶさ に乗る必要も無くなる。
まして、各駅タイプの新幹線で、高速加減速を繰り返すと体調不良を訴える客もいる。
高速サービス拡充は近距離利用者軽視にも繋がるのだよ
よしんば なすの やまびこ はE5統一の後 つばさ 併結のため新潟所属車両で運転します。
なんてオチもある。
>>140
209系が全廃車と言われたのは処遇が保留になったほんの一時期でしかない件
しかもその時期は社長交代後の件
■前社長時代
209系京浜東北線全車更新の方針
→209系へのデジタル無線設置工事開始
→機器更新予備編成確保の為総武緩行から500番代を1編成転入
■現社長時代
(おそらくこの時点で山手線ホームドア導入を計画：6ドア邪魔>コスト面から209京浜撤退決定)
京浜東北線へのE233系導入が急遽決定する
→209系京浜東北車の処遇が急遽保留になる
→京浜東北での継続使用が中止になり500番代を返却、機器更新中止、デジタル無線設置工事も中止
→処遇を検討中に一部新聞向けには廃車見込みと説明
209系転属決定
→休止していた留置場をわざわざコストをかけて復活し大規模転配計画を実施
山手線ホームドア導入決定
→経年16年未満のサハ230-500を大量廃車：4ドアサハを車体新製の上導入
･･･統一の件が嘘か本当かは知らないけど必要と判断すればやるんじゃないの？
209系が全廃車と言われたのは処遇が保留になったほんの一時期でしかない件
しかもその時期は社長交代後の件
■前社長時代
209系京浜東北線全車更新の方針
→209系へのデジタル無線設置工事開始
→機器更新予備編成確保の為総武緩行から500番代を1編成転入
■現社長時代
(おそらくこの時点で山手線ホームドア導入を計画：6ドア邪魔>コスト面から209京浜撤退決定)
京浜東北線へのE233系導入が急遽決定する
→209系京浜東北車の処遇が急遽保留になる
→京浜東北での継続使用が中止になり500番代を返却、機器更新中止、デジタル無線設置工事も中止
→処遇を検討中に一部新聞向けには廃車見込みと説明
209系転属決定
→休止していた留置場をわざわざコストをかけて復活し大規模転配計画を実施
山手線ホームドア導入決定
→経年16年未満のサハ230-500を大量廃車：4ドアサハを車体新製の上導入
･･･統一の件が嘘か本当かは知らないけど必要と判断すればやるんじゃないの？
>>136
651や253のＭＯＮは車内状態モニタとエアコン入れたり切ったりするだけで
マスコンとかブレーキは制御出来ません
メトロの副都心7000系みたいに制御伝送化するには各機器のケーブル配線
全部つなぎ直しで費用面で現実的じゃない
651や253のＭＯＮは車内状態モニタとエアコン入れたり切ったりするだけで
マスコンとかブレーキは制御出来ません
メトロの副都心7000系みたいに制御伝送化するには各機器のケーブル配線
全部つなぎ直しで費用面で現実的じゃない
アラビア語とドイツ語とイタリア語とタイ語とアフリカーンス語も必要だな。
アラビア語は字幕を逆に流さないといけないだろw
151 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 16:48:09 ID:PtL9TI090
日光の485は廃車ですかね？
仙台に転属して、583が秋田に転属という話もあるようですが
仙台に転属して、583が秋田に転属という話もあるようですが
彩野は大宮残留で団臨等に引き続き使用？
485改は新潟か仙台あたりに左遷？
ただ、故障が多いからな。
さて、どうなることやら。
485改は新潟か仙台あたりに左遷？
ただ、故障が多いからな。
さて、どうなることやら。
>>140
潤沢な金はないから保守作業や運行管理関係の簡素化による人件費等の削減を狙って
車種統一するんだろ
>>142
さんざん既出だが、京浜東北線の209系の置き換えは2006年7月～11月の間に策定された
輸送障害低減対策によるもの
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf
「7月以降策定した新たな対策」に京浜東北線へのE233系投入が含まれていて、
山手線へのホームドア導入とは無関係に決定されてる
潤沢な金はないから保守作業や運行管理関係の簡素化による人件費等の削減を狙って
車種統一するんだろ
>>142
さんざん既出だが、京浜東北線の209系の置き換えは2006年7月～11月の間に策定された
輸送障害低減対策によるもの
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf
「7月以降策定した新たな対策」に京浜東北線へのE233系投入が含まれていて、
山手線へのホームドア導入とは無関係に決定されてる
>>149
紅の豚のオープニングかい？
紅の豚のオープニングかい？
155 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 19:03:09 ID:7oJuSEWU0
オイルマネーを持ってるアラブの皆様のためにも
ぜひアラビア語の字幕を実現しましょう。
ぜひアラビア語の字幕を実現しましょう。
156 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 19:26:02 ID:4syxGKqiO
>>141
上がっても500円なのに…
はやぶさは320Km/h運転料金じゃない、速達列車料金だ。
それに、高加速での加減速で気持ち悪くなるとか抜かしてるが、N700の方が該当するなｗｗ
E231の2段LEDにソフト組み込んでもアラビア語は無理そうｗｗ
上がっても500円なのに…
はやぶさは320Km/h運転料金じゃない、速達列車料金だ。
それに、高加速での加減速で気持ち悪くなるとか抜かしてるが、N700の方が該当するなｗｗ
E231の2段LEDにソフト組み込んでもアラビア語は無理そうｗｗ
157 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 19:35:31 ID:wz1Wp86z0
159 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 20:08:36 ID:sXVmYbPv0
>>148
E5系の増備予定の編成数は、200系とE1系とE2系J編成を全て廃車し、新函館開業時に必要となる編成数増程度ですからね。
ですから、東北新幹線をE5系で統一はありえないというのは、脳内妄想はなはだしいとしか言えませんね。
E5系の増備予定の編成数は、200系とE1系とE2系J編成を全て廃車し、新函館開業時に必要となる編成数増程度ですからね。
ですから、東北新幹線をE5系で統一はありえないというのは、脳内妄想はなはだしいとしか言えませんね。
160 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 20:09:24 ID:sXVmYbPv0
>>158
台湾から北海道に来る時代だからねぇ。
台湾から北海道に来る時代だからねぇ。
>>158
車掌がICレコーダのスピーカと車内放送用マイクくっつけてるんだっけ？
車掌がICレコーダのスピーカと車内放送用マイクくっつけてるんだっけ？
>>153
公式発表がないから「おそらく」と書いたわけで･･･
かなり先の話になる、しかも一見関係ない他路線である山手線へのホームドア設置の計画を
京浜東北線の新車導入時の説明にはわざわざ入れなかっただけだと思う
そんなこと書いても普通の人には意味が分からないだろうしね
既に京浜東北での更新計画が立っていた209が急に置き換え対象になったのは
何か大きな理由があると考えるのが妥当だと思う
車輌に欠陥があったなら更新計画は始めから立たないし
結果的に初期車含めて(大部分がローカルとはいえ)他線区で使われてる説明もつかない
京浜東北のE233統一後にそんな都合よく急にホームドア設置みたいな
大量廃車を伴う大規模構想が始まったとは考えづらいと思うけど･･･
公式発表がないから「おそらく」と書いたわけで･･･
かなり先の話になる、しかも一見関係ない他路線である山手線へのホームドア設置の計画を
京浜東北線の新車導入時の説明にはわざわざ入れなかっただけだと思う
そんなこと書いても普通の人には意味が分からないだろうしね
既に京浜東北での更新計画が立っていた209が急に置き換え対象になったのは
何か大きな理由があると考えるのが妥当だと思う
車輌に欠陥があったなら更新計画は始めから立たないし
結果的に初期車含めて(大部分がローカルとはいえ)他線区で使われてる説明もつかない
京浜東北のE233統一後にそんな都合よく急にホームドア設置みたいな
大量廃車を伴う大規模構想が始まったとは考えづらいと思うけど･･･
三国人には関西人も含めるべき。
中韓と同レベル。
中韓と同レベル。
大宮駅に215系がずっと止まってるけど
アレも改造でもすんのか
アレも改造でもすんのか
>>138
大宮支社からの公式発表だから●でいいと思うよ。
大宮支社からの公式発表だから●でいいと思うよ。
170 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 07:08:56 ID:aO0oQe6CO
>>165
光栄だな、“衰退民族”と区別して貰えるとは。
光栄だな、“衰退民族”と区別して貰えるとは。
171 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 07:55:34 ID:QZILwDXkO
>>168
TKで委託できないのかね？
TKで委託できないのかね？
>>157
臨時と言うことは、ムーンライト信州に使われることもあるってこと？
臨時と言うことは、ムーンライト信州に使われることもあるってこと？
173 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 14:46:26 ID:9Q4wHYrpO
485系3000番台廃車でないのか。
ガッカリ
ガッカリ
>>164
209系は故障やトラブルが多かったのも事実
特にあの編成のドアが逆に開いてしまった事が一番の大打撃
この事件が無ければ当分置き換え計画は出なかっただろう
ドア関係は更新してもどうにもならないから潰せるだけ潰して番台を区別した。
2000番台は未だに地雷だと思われているぞ
209系は故障やトラブルが多かったのも事実
特にあの編成のドアが逆に開いてしまった事が一番の大打撃
この事件が無ければ当分置き換え計画は出なかっただろう
ドア関係は更新してもどうにもならないから潰せるだけ潰して番台を区別した。
2000番台は未だに地雷だと思われているぞ
175 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 18:14:15 ID:nmuTnizq0
>>172
十分にありえるでござるよ。
妙高用の189系は3本しかないから、国鉄型が好きな長野運転所は、ぜひとも
古巣の長野に帰ってきてほしいと今から、大宮支社に交渉してるそうだ。
まぁ関東の撮り鉄さんは、心配しなくてもよい。地元の俺が代わって
追っかけてやるぜwwww
十分にありえるでござるよ。
妙高用の189系は3本しかないから、国鉄型が好きな長野運転所は、ぜひとも
古巣の長野に帰ってきてほしいと今から、大宮支社に交渉してるそうだ。
まぁ関東の撮り鉄さんは、心配しなくてもよい。地元の俺が代わって
追っかけてやるぜwwww
ttp://www.nagaden-net.co.jp/webstation/nickname253_2.html
スノーモンキーエクスプレス…？
スノーモンキーエクスプレス…？
>>176
雪猿特急って書くとJRQっぽくなる
雪猿特急って書くとJRQっぽくなる
成田エクスプレス風に言えばS'EXになるなw
Snow Monkeyなら SM'EX だね
>>172
嘘を嘘と（ry
彩野編成の出自は、松本電車区M10編成。
首都圏の団体需要が多いし、OM201編成は当分大宮所属のまま。
小山の485系（G55+G58）の処遇は知らないけど、
253-1000の導入名目が「老朽車取り替え」だし、廃車なのでは。
嘘を嘘と（ry
彩野編成の出自は、松本電車区M10編成。
首都圏の団体需要が多いし、OM201編成は当分大宮所属のまま。
小山の485系（G55+G58）の処遇は知らないけど、
253-1000の導入名目が「老朽車取り替え」だし、廃車なのでは。
181 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 19:17:40 ID:uZa18SqF0
182 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 20:56:58 ID:5lS/KKgwO
>>149
アラビア語は無理だな…逆から読んでもらおうか
アラビア語は無理だな…逆から読んでもらおうか
>>182
かうおらもでんよらかくゃぎ…なだりむはごあびらあ
かうおらもでんよらかくゃぎ…なだりむはごあびらあ
ぽるぬ
>>184
！ッガ
！ッガ
>>174
それってドアスイッチに水が入って起きた奴だよね
それなら既に対策されているってこのスレで既出だよ
大体そんな人命に関わる重大な不具合を放置して継続使用するわけ無いじゃんｗ
そういえば似た案件の205系走行中ドア開いちゃった奴は
対策されたとはいえ未だに置き換え計画が発表されてないな…
京葉線で火災起こしたトラブルのほうが優先されたからかな…
それってドアスイッチに水が入って起きた奴だよね
それなら既に対策されているってこのスレで既出だよ
大体そんな人命に関わる重大な不具合を放置して継続使用するわけ無いじゃんｗ
そういえば似た案件の205系走行中ドア開いちゃった奴は
対策されたとはいえ未だに置き換え計画が発表されてないな…
京葉線で火災起こしたトラブルのほうが優先されたからかな…
188 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 05:13:03 ID:YWqKkKAyO
「JR東日本車両更新予想スレッド Part69」に書いたの一応再掲しておくよ。
-------------------------------------------------------------------
344 ：名無し野電車区 ：2010/08/21(土) 03:44:00 ID:h7sJsbUpO
ネタ投下
E657
・基本11B(6M5T)+付属3B(2M1T・1M2Tのどちらか)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
おまけ
253-1000(東武相直用)続報
・貫通路・自動幌廃止非貫通化、新規窓・愛称表示器設置
・前頭部進行右側前方視界改善
・Tsc車普通車化、個室は多目的室として整備
・各車荷物置き場撤去・客室延長
・VVVF化(東洋電機製)
・東急分2010/12、大総分2011/04落成予定
以上MTGより
-------------------------------------------------------------------
おまけの方は発表されたね。
ちなみに、東急分は太平洋戦争開戦日というか、ジョンレノンの命日というか・・・に出場の予定。
-------------------------------------------------------------------
344 ：名無し野電車区 ：2010/08/21(土) 03:44:00 ID:h7sJsbUpO
ネタ投下
E657
・基本11B(6M5T)+付属3B(2M1T・1M2Tのどちらか)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
おまけ
253-1000(東武相直用)続報
・貫通路・自動幌廃止非貫通化、新規窓・愛称表示器設置
・前頭部進行右側前方視界改善
・Tsc車普通車化、個室は多目的室として整備
・各車荷物置き場撤去・客室延長
・VVVF化(東洋電機製)
・東急分2010/12、大総分2011/04落成予定
以上MTGより
-------------------------------------------------------------------
おまけの方は発表されたね。
ちなみに、東急分は太平洋戦争開戦日というか、ジョンレノンの命日というか・・・に出場の予定。
おお懐かしい。
MTGの意味も分からないヤツがたくさん沸いたアレだね。
MTGの意味も分からないヤツがたくさん沸いたアレだね。
190 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 07:32:03 ID:7xrf+d1d0
まったく
つかえない
がき
つかえない
がき
今更253-1000のイラスト見たが、ケバいなｗｗｗ
長電の雪猿はそのままの色で使うの？
長電の雪猿はそのままの色で使うの？
ゆけむりも大して変えてないし、雪猿もほぼそのままかと
むしろ内装をどうするかがスレチだが気になるところではある
むしろ内装をどうするかがスレチだが気になるところではある
長電では必要ない（よね？）トイレをどうするのだろうか
大宮の253はどうなったの？
現在房総用209の入場もしてないみたいだし、何でそんなに忙しいんだ？
現在房総用209の入場もしてないみたいだし、何でそんなに忙しいんだ？
195 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 14:06:16 ID:ANmNvnuuO
まさか、一部が言っていた、いわきか水戸で系統分割かねぇ。
上野～仙台を乗り通す客なんて皆無だろうし。
上野～仙台を乗り通す客なんて皆無だろうし。
仙台-いわきは並行する常磐道が2014年度に全線開通予定なので、
ひたち付属編成の減車も納得かな
あと縦貫線開業で東京駅乗り入れになれば、高速バスに対しての競争力もより確保できるので
基本編成は11連で統一しても問題ないと考えるのもアリなんだろうね
ひたち付属編成の減車も納得かな
あと縦貫線開業で東京駅乗り入れになれば、高速バスに対しての競争力もより確保できるので
基本編成は11連で統一しても問題ないと考えるのもアリなんだろうね
198 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 15:43:03 ID:YWqKkKAyO
ちなみに基本11BのT1車はのちのち組み込み、まず10Bでスタートという計画もあったが、最初から11Bで行くことになったみたい。
素人さんの予想は既成概念に囚われちゃうよね。まあ、仕方がないと思うけど・・・
素人さんの予想は既成概念に囚われちゃうよね。まあ、仕方がないと思うけど・・・
仙台～いわき間でも結構乗ってたけどなぁ
200 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 16:13:06 ID:ANmNvnuuO
11両とか昼間の日立～いわきはガラガラなんじゃないの？
増結・解放するより、ガラガラでもそのままの方が利があるって見解なのかな？
11両が基本編成ってのが本当なんだとしたらだけど…
増結・解放するより、ガラガラでもそのままの方が利があるって見解なのかな？
11両が基本編成ってのが本当なんだとしたらだけど…
202 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 16:54:22 ID:TQoeQHhlO
253投入を機に横浜日光またやればいいのに。
延長区間の停車駅は横浜と渋谷だっけ？そのあたりから拾えるのは決して悪くない。
延長区間の停車駅は横浜と渋谷だっけ？そのあたりから拾えるのは決して悪くない。
203 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 17:04:53 ID:r4pRLjHwO
けさい行きはいわきより北でも混んでる印象があったけど、三連休パス・土日きっぷ廃止後はそうでもないのかね。
204 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 18:42:51 ID:EdFXFNH/0
>>198
ずいぶんと強気な計画だな…常磐線は特急だけ縦貫線に入れるとするのは特急誘導には好都合だが。
>>200
東京、品川発着になれば客が増えるとの見込みから強気な配置にしたんだろうが、
面倒な分割併合をできるだけ少なくするって事なのかもな。
いよいよ仙台まで基本編成が入らなくなりそうだな。
線路規格的には何処まで常磐線がいけるのかは知らないが。
>>202
そのまま253の配置を鎌倉にすれば大船、鎌倉、横浜発着がやりやすいが、結構可能性としてなくはないのかもな。
鎌倉発着にすれば逆方向も客がそれなりにつきそうだが…
ずいぶんと強気な計画だな…常磐線は特急だけ縦貫線に入れるとするのは特急誘導には好都合だが。
>>200
東京、品川発着になれば客が増えるとの見込みから強気な配置にしたんだろうが、
面倒な分割併合をできるだけ少なくするって事なのかもな。
いよいよ仙台まで基本編成が入らなくなりそうだな。
線路規格的には何処まで常磐線がいけるのかは知らないが。
>>202
そのまま253の配置を鎌倉にすれば大船、鎌倉、横浜発着がやりやすいが、結構可能性としてなくはないのかもな。
鎌倉発着にすれば逆方向も客がそれなりにつきそうだが…
205 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 19:10:12 ID:ZOn1pIXCO
新潟に飛ばされるE653は今の上沼垂485の団臨仕業を受け継いで大阪に来たりするかな？
>>205
E653って50Hz専用じゃないの？
E653って50Hz専用じゃないの？
いいえ複周波数仕様です
>>208
50/60Hz両用だよ
50/60Hz両用だよ
>>207
中の人？営業外の故障回数なんて普通のヲタには知りようが無いような…
てか営業外でのドア扱い回数と営業中のドア扱い回数を比べれば
普通に考えて営業中の事故のほうが多くなりそうなもんだけど…
ヲタが誇張したデマのような気がする…
中の人？営業外の故障回数なんて普通のヲタには知りようが無いような…
てか営業外でのドア扱い回数と営業中のドア扱い回数を比べれば
普通に考えて営業中の事故のほうが多くなりそうなもんだけど…
ヲタが誇張したデマのような気がする…
>>151
やはり再び仙台に帰還して485系あかべぇの予備用として戻ってくるのだろうか・・・・
やはり再び仙台に帰還して485系あかべぇの予備用として戻ってくるのだろうか・・・・
485系の予想
小山所属（東武直通用）→廃車か「あいづ」予備用に仙台転属
秋田所属車→全廃
新潟所属車→3000番台は存置、
1000番台は国鉄色編成は存置、新潟色編成は不明
青森所属車→存置
小山所属（東武直通用）→廃車か「あいづ」予備用に仙台転属
秋田所属車→全廃
新潟所属車→3000番台は存置、
1000番台は国鉄色編成は存置、新潟色編成は不明
青森所属車→存置
>>202
直通列車運行によって、日比谷･千代田･半蔵門各線を経由して渋谷･横浜方面から北千住経由で日光に向かう乗客を取り損ねることになる東京メトロから横槍が入ったとか…（まずないか）。
直通列車運行によって、日比谷･千代田･半蔵門各線を経由して渋谷･横浜方面から北千住経由で日光に向かう乗客を取り損ねることになる東京メトロから横槍が入ったとか…（まずないか）。
216 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 01:16:44 ID:FBINkN7fO
>>205
直江津～金沢が三セクになるからどうだろうな？
直江津～金沢が三セクになるからどうだろうな？
217 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 02:00:07 ID:wDMBlwpZO
>>206
新幹線の存在は無視ですか？
新幹線の存在は無視ですか？
218 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 02:29:43 ID:U8uc5AtxO
219 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 04:01:58 ID:gNy83qBCO
豊田の115が廃車になったら、やはりホリデー鎌倉号は廃止に？
湘南新宿がある今、存在意義は薄れちゃっているんだろうけど…
湘南新宿がある今、存在意義は薄れちゃっているんだろうけど…
やろうと思えば豊田の3+3でできなくもないと思うが、あとはやる気次第かねぇ・・・
まさかの205系での運行・・・は無いよな？幕も入ってないみたいだし
まさかの205系での運行・・・は無いよな？幕も入ってないみたいだし
>221
でも、583系特急・みちのくの停車駅は平（現いわき）以北では原ノ町だけだったが、今はスーパーひたちだって富岡とか浪江、相馬、亘理に停まるよね。
それらの駅のホームが対応できるかが問題では？
貨物があるから行き違いには問題ないだろうけど。
でも、583系特急・みちのくの停車駅は平（現いわき）以北では原ノ町だけだったが、今はスーパーひたちだって富岡とか浪江、相馬、亘理に停まるよね。
それらの駅のホームが対応できるかが問題では？
貨物があるから行き違いには問題ないだろうけど。
>>224
詳しい調べたわけじゃないが常磐線は急行十和田とか客レの長モノも走っていたよね。
詳しい調べたわけじゃないが常磐線は急行十和田とか客レの長モノも走っていたよね。
ラベンダー畑みたく床板＋鉄骨で延長すればええねん。
>>224
最繁忙期はスーパーひたち7+4=11両が仙台駅まで乗り入れていましてね。
最繁忙期はスーパーひたち7+4=11両が仙台駅まで乗り入れていましてね。
229 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 13:43:59 ID:lZsHxHhW0
>>218
大船で給水と汚物処理してるのと、逗子の引き上げ線の有効長の関係から厳しい。
大船で給水と汚物処理してるのと、逗子の引き上げ線の有効長の関係から厳しい。
>>219-220
車内の設備面や過去の運用の実績、コスト面を考えたら仙台に再転属してあいづライナーとして運用したほうが一番有利ではないかと思うんだ
現在代走で走る583系も先は長くはないだろうし、仮にどちらかが上野～喜多方間の多客期臨時特急「あいづ」に就いたら「あいづライナー」の代走にも困らないしな
車内の設備面や過去の運用の実績、コスト面を考えたら仙台に再転属してあいづライナーとして運用したほうが一番有利ではないかと思うんだ
現在代走で走る583系も先は長くはないだろうし、仮にどちらかが上野～喜多方間の多客期臨時特急「あいづ」に就いたら「あいづライナー」の代走にも困らないしな
V改される211とか253-1000のインバータはどうなるやら
順当に考えれば205-5000と同じか
順当に考えれば205-5000と同じか
>>194
いま東大宮操で留置線を５線分撤去作業中（架線は既に撤去）
なんとなく検修設備でも造られるような感じがする
ちょっとした検査でも大宮工場まで行っている現状の改善を狙っているのか？
なお、京葉線205系4両×3編成が 最北端に疎開留置中
いま東大宮操で留置線を５線分撤去作業中（架線は既に撤去）
なんとなく検修設備でも造られるような感じがする
ちょっとした検査でも大宮工場まで行っている現状の改善を狙っているのか？
なお、京葉線205系4両×3編成が 最北端に疎開留置中
>232
最北端というから、津軽線の三厩にでも疎開しているのかと思った。
最北端というから、津軽線の三厩にでも疎開しているのかと思った。
235 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 21:03:05 ID:dJFqSvQ/O
現在17歳で身長182ｃｍ熊井友理奈
http://www32.tok2.com/home2/bleeder/up/src/maturi24_0830.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/ea/ce56d5ca369819e794c1f3f9ed93569f.jpg
http://g4.shigurui.com/g4/g40128.jpg
ttp://naruserv.ddo.jp/img/00kids/08others/openheart6346.jpg
http://hellokids.info/cgi-bin/greentea/img/kids3_2628.jpg
http://g4.shigurui.com/g4/g40172.jpg
http://hellokids.info/cgi-bin/greentea/img/kids3_4501.jpg
ホンモノの高身長のアイドル
http://www32.tok2.com/home2/bleeder/up/src/maturi24_0830.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/ea/ce56d5ca369819e794c1f3f9ed93569f.jpg
http://g4.shigurui.com/g4/g40128.jpg
ttp://naruserv.ddo.jp/img/00kids/08others/openheart6346.jpg
http://hellokids.info/cgi-bin/greentea/img/kids3_2628.jpg
http://g4.shigurui.com/g4/g40172.jpg
http://hellokids.info/cgi-bin/greentea/img/kids3_4501.jpg
ホンモノの高身長のアイドル
236 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 23:02:27 ID:Ppzkz/w6P
>>235
スレ違い、いや板違い
スレ違い、いや板違い
>>222-224
武蔵野線スレで南越谷始終発で1/1-3運転というレスがあった。
初詣がらみの設定のようだが、使用車両とか不明。
>>228>>233
西国分寺からの中央線沿線需要もあるね。
武蔵野線連絡の私鉄沿線からの需要もあるかもしれん。
武蔵野線スレで南越谷始終発で1/1-3運転というレスがあった。
初詣がらみの設定のようだが、使用車両とか不明。
>>228>>233
西国分寺からの中央線沿線需要もあるね。
武蔵野線連絡の私鉄沿線からの需要もあるかもしれん。
115系のＭ４０はダイヤ改正以降はもう廃車してしまうの？
241 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 07:46:57 ID:jLBNsiAEO
前にも出てたけど
やはり、埼京線の６ドア座席常時使用可能車両は故障らしいな
車掌が放送で謝ってた
最近やたら増えた感じするけど
やはり、埼京線の６ドア座席常時使用可能車両は故障らしいな
車掌が放送で謝ってた
最近やたら増えた感じするけど
>>241
京浜東北のサハ208の廃車で出た部品があるなら交換してほしいよな。
京浜東北のサハ208の廃車で出た部品があるなら交換してほしいよな。
>>282
規格違うだろ
規格違うだろ
まぁ、お約束だが
>>282に期待してよう
>>282に期待してよう
>>239
新木場～蘇我無停車で205や233が走ってるから、武蔵野線用の205系5000番台でも行けるかと。
湘南新宿が出来た以上大宮から走らせるのはあまり意味がないから、南越谷あたり始発の方がいいかもしれんな。むさしの号同様、武蔵野線内各駅停車になるかもな。
南越谷～（各駅停車）～北府中～横浜～大船～北鎌倉～鎌倉
ってかどうせなら逗子まで走らせてもいいと思うんだがｗ
新木場～蘇我無停車で205や233が走ってるから、武蔵野線用の205系5000番台でも行けるかと。
湘南新宿が出来た以上大宮から走らせるのはあまり意味がないから、南越谷あたり始発の方がいいかもしれんな。むさしの号同様、武蔵野線内各駅停車になるかもな。
南越谷～（各駅停車）～北府中～横浜～大船～北鎌倉～鎌倉
ってかどうせなら逗子まで走らせてもいいと思うんだがｗ
>>241
席収納器が輸入品で修理入場が長期化するので、あえて運用しているそうな
サハ208といえど、使ってる部品も輸入品
どうにもならんって
だから席固定化しよう
と言う話が中で出ている。
って前にも書いたが
席収納器が輸入品で修理入場が長期化するので、あえて運用しているそうな
サハ208といえど、使ってる部品も輸入品
どうにもならんって
だから席固定化しよう
と言う話が中で出ている。
って前にも書いたが
249 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 13:22:49 ID:/bdr240H0
いや、引退はない！むさしの号で引退した後は、長野運転所に転属予定だそうだ。
国鉄115系が好きな長野支社は、ぜひとも貴重で懐かしいスカ色を信州で走らせたいと
やる気満々だ。主な運用は、長野～甲府で使う予定だが、臨時やイベント等で
しな鉄や長野以北、大糸線などにも運転を考えているそうだから、注目の的になりそうだwwww
国鉄115系が好きな長野支社は、ぜひとも貴重で懐かしいスカ色を信州で走らせたいと
やる気満々だ。主な運用は、長野～甲府で使う予定だが、臨時やイベント等で
しな鉄や長野以北、大糸線などにも運転を考えているそうだから、注目の的になりそうだwwww
115系なら長ナノに一杯あるんだから塗り替えりゃ済む話だろ
251 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 16:27:04 ID:bZpgms9b0
252 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 16:50:04 ID:Jji7f6aTO
長野の115とM40編成と比べて、車齢はどのくらい違うんだ？若返りがはかれるなら転属も有り得るかと。
あと中間2両抜いて高崎ローカルとか？
あと中間2両抜いて高崎ローカルとか？
中間2両・・・モハユニットしか抜けないな。
>>235
熊井ちゃんじゃないか
熊井ちゃんじゃないか
>>243
サハE230-500の部品でもダメか？
サハE230-500の部品でもダメか？
>>252
横にならなくてもできるじゃん
横にならなくてもできるじゃん
206ってなんだよ・・orz
>>253
長野の115系は中央東線用の6連に小山から転入してきた300番台がいる以外は1000番台で、
300番台もM40より古い車両は全てリニューアル工事済み
もともとM40自体が小山からの転入車に置き換えられて廃車される予定だったものだからなぁ
むさしの号の充当車両がないということで廃車されずに確保された編成なわけで
長野の115系は中央東線用の6連に小山から転入してきた300番台がいる以外は1000番台で、
300番台もM40より古い車両は全てリニューアル工事済み
もともとM40自体が小山からの転入車に置き換えられて廃車される予定だったものだからなぁ
むさしの号の充当車両がないということで廃車されずに確保された編成なわけで
262 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 23:15:00 ID:jBrGwu7+0
まだか？ 115系 置き換え計画
国電総研から
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
263 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 23:26:35 ID:jBrGwu7+0
まだ？ 115系 置換え計画
国電総研から 最新情報
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
264 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 23:37:51 ID:ctAicaMQi
>>263
前と全く変わってないじゃん。
前と全く変わってないじゃん。
全角
>>263
まだ縦貫線が開業してない以上
代替車両投入に至っていないため、転属は出来ない。
総武211系転用もまた、209系転用改造で手一杯なため最後まで運用に入り、209系改造終盤から順次改造に入り中央線入りする。
まだ縦貫線が開業してない以上
代替車両投入に至っていないため、転属は出来ない。
総武211系転用もまた、209系転用改造で手一杯なため最後まで運用に入り、209系改造終盤から順次改造に入り中央線入りする。
房総ローカルって東京直通が増えると209系車両が余ると思うんだが
どうなるのだろうか？
どうなるのだろうか？
>>250
去就は当分まだ先だろうとは思うけど、仮に新潟車と長野車が末期近くになったら塗装は新潟は湘南色、旧上沼垂色で長野は山スカ色、旧長野色にそれぞれ１編成ずつ塗り替わるんだろうか？
去就は当分まだ先だろうとは思うけど、仮に新潟車と長野車が末期近くになったら塗装は新潟は湘南色、旧上沼垂色で長野は山スカ色、旧長野色にそれぞれ１編成ずつ塗り替わるんだろうか？
>>267
どこかで209系も東京に乗り入れされるんじゃないかと言う噂を聞いたことがある
どこかで209系も東京に乗り入れされるんじゃないかと言う噂を聞いたことがある
>>268
新潟は70系初代新潟色をやって欲しいかも。
新潟は70系初代新潟色をやって欲しいかも。
>>270
実際、１１５系に新潟色を塗ってイベントする計画もあったんだけどね。
実際、１１５系に新潟色を塗ってイベントする計画もあったんだけどね。
>>271
なんで没になったの？
なんで没になったの？
ヲタが信号に上ったからじゃね
ヲタが発狂するようならイベントはできないからね。
>>242
サハ208はMONで動くから205系には部品使えませんが
サハ208はMONで動くから205系には部品使えませんが
>>276
日本語でおｋ
日本語でおｋ
278 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 20:27:10 ID:PWjd40Bp0
ネタ投下
657系
・基本6B(3M3T)+付属4B(2M2T)+付属4B(2M2T)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
付属編成の組成はT1-M1-M2-Tc2
基本編成の組成はそれにTs-Mを挟む形でT1-M1-M2-Ts-M-Tc2
657系
・基本6B(3M3T)+付属4B(2M2T)+付属4B(2M2T)
・基本にTs(30席)
・50Hz/60Hz対応
・性能はE655ベース
・先頭形状はE259を基本に非貫通構造
付属編成の組成はT1-M1-M2-Tc2
基本編成の組成はそれにTs-Mを挟む形でT1-M1-M2-Ts-M-Tc2
279 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 20:30:31 ID:vlfT8Mlj0
?
>>278
はいはい
はいはい
>>281
本気でわかってない？
まあ、国語なんてあやしい教科だからさ、
センター入試で9割以上正答だったからってどうってことないんだが、
この程度の意味のつながりの把握くらいできるようになっとけよ。
本気でわかってない？
まあ、国語なんてあやしい教科だからさ、
センター入試で9割以上正答だったからってどうってことないんだが、
この程度の意味のつながりの把握くらいできるようになっとけよ。
>>283
日本語でおｋ
日本語でおｋ
>>284
日本語でNo
日本語でNo
センター８割がこの程度かｗ
バカの寝言はどうでもいい
それより度々疎開されてる201系のケヨ1+K51編成は
まだ廃車にならんのか
81運用なら貫通編成でも大丈夫だから余裕のある233でも良いだろうに
それより度々疎開されてる201系のケヨ1+K51編成は
まだ廃車にならんのか
81運用なら貫通編成でも大丈夫だから余裕のある233でも良いだろうに
逆だった
ケヨK１＋51だったｗｗｗｗ
ケヨK１＋51だったｗｗｗｗ
東北縦貫線が開業すると、
運用の効率が少しだけよくなるから、
宇高東海道の総車両数は削減になるのだろうか？
運用の効率が少しだけよくなるから、
宇高東海道の総車両数は削減になるのだろうか？
そもそも国電総研ではそこそこ車両増になる話じゃなかった？
>>266
旧型置き換え名目で新車を投入し、その新車が縦貫線用になる
って順序はありえないんだろうか。
昔、山手線などのATC化のとき、ATC化は先でも、それ用の新車を
他の地区の旧型置き換え名目で投入したんでなかったっけ？
>>286
そう。
くだらんことでスマソ。
旧型置き換え名目で新車を投入し、その新車が縦貫線用になる
って順序はありえないんだろうか。
昔、山手線などのATC化のとき、ATC化は先でも、それ用の新車を
他の地区の旧型置き換え名目で投入したんでなかったっけ？
>>286
そう。
くだらんことでスマソ。
>>294
>>45にもあるが、新津では京葉線向けE233系の次は東北縦貫線向けの新車（参考URLの記事には
E233系ベースの車両とあるが、おそらくそのまんまE233系であろう）を製造することになってる
>>45にもあるが、新津では京葉線向けE233系の次は東北縦貫線向けの新車（参考URLの記事には
E233系ベースの車両とあるが、おそらくそのまんまE233系であろう）を製造することになってる
296 ：名無し野電車区：2010/11/23(火) 23:51:03 ID:tXzxveyD0
恐らくSSLに新車入れてE231を東北縦貫線に入れそうな予感。
小山の初期車は更新して長野へブチ込むか？
中間車一部廃車にして
小山の初期車は更新して長野へブチ込むか？
中間車一部廃車にして
だったら高崎にくれ
１両に全部積みきれないからＭＴユニットになっちゃうね
>>299
681系なんかはそれじゃなかったか？
681系なんかはそれじゃなかったか？
E259が6M2TなのにE657が3M3Tになるわけないだろｊｋ…
現状どおり4M3Tと2M2Tだろうな
現状どおり4M3Tと2M2Tだろうな
E259が8連になったとは
E257-500は3M2Tだよ
補器類をMユニットに積んでて自車分のみのパンタと主変換装置だけなら載るでしょ
10両固定なら最近の流れでいくと6M4Tだろう
特急は非貫通で3本連結ってOKなんだっけ？
>>307
Qの485時代のかもめ・ハウステンボス・みどり
Qの485時代のかもめ・ハウステンボス・みどり
特急に限らず乗務員が居ればおｋ
そういえば常磐線の103系に５連×３って走ってたけどあれは大丈夫だったの？
誰か詳しい人おせーて
誰か詳しい人おせーて
>>307です。ありがとうございます。
東日本であったかな？と思いまして。
東日本であったかな？と思いまして。
4M1Tだったから問題なかったんじゃないか＞常磐１０３ ５連
314 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 01:23:10 ID:4E1j3lWh0
>>314
なるほど！レスサンクス
なるほど！レスサンクス
317 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 18:34:26 ID:KIAbhZlP0
Ｅ２３１は２本以上編成を繋げるのは無理らしい。
しかも最大１５両までだとか。
ＴＩＭＳが対応してないって聞いた。
でも救済運転の時は３０両やるよね？
しかも最大１５両までだとか。
ＴＩＭＳが対応してないって聞いた。
でも救済運転の時は３０両やるよね？
>>317
連結は3編成まで可
過去に宇都宮線でトラブルを起こしたのは4編成を連結しようとしたから
救援運転の時は故障編成と救援編成の間の電連にゴム板を挟むことになってるが
（ブレーキ指令の引き通しは別途救援運転用のジャンパ線を使用する）、
上記の宇都宮線のケースではそれを忘れたまま連結したらしい
連結は3編成まで可
過去に宇都宮線でトラブルを起こしたのは4編成を連結しようとしたから
救援運転の時は故障編成と救援編成の間の電連にゴム板を挟むことになってるが
（ブレーキ指令の引き通しは別途救援運転用のジャンパ線を使用する）、
上記の宇都宮線のケースではそれを忘れたまま連結したらしい
320 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 23:59:51 ID:Z8VimvsP0
その後東急車輛の253系に変化は見られますか？
4月使用開始と東武線内の訓練期間から逆算すると、出場はいつ頃だろうか？
一旦大宮に入場させる？とかいう話も聞いたし。
4月使用開始と東武線内の訓練期間から逆算すると、出場はいつ頃だろうか？
一旦大宮に入場させる？とかいう話も聞いたし。
253-1000のVVVF音が、ようつべに公開されているね。構内試運転やったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=SFxuRsIyMCU
http://www.youtube.com/watch?v=SFxuRsIyMCU
救急車のサイレンみたいな音だなw
サイレンﾜﾛﾀw
福岡市営や721-5000で聞けるタイプの音だな
日立か？
福岡市営や721-5000で聞けるタイプの音だな
日立か？
東洋IGBTだと思ってたのに･･･。
253の新しい名前はサイレンエクスプレスか
日立の音じゃない。というか低速すぎて判断できんわ。
328 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 21:24:04 ID:k+LXF4bQO
三菱IGBTっぽいね。
音的にE233や209更新と同じ感じだね。
音的にE233や209更新と同じ感じだね。
東洋みたいにも聞こえるが・・・・？
俺は>>324氏と同じ予想。
難しいのでギブ
三菱というよりかは東洋かなと思う
三菱というよりかは東洋かなと思う
確かに三菱とも東洋とも取れるビミョーな音だなｗ
俺は三菱とみた！
俺は三菱とみた！
334 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 23:59:26 ID:sRDe1ZrOO
久しくスレをチェックしてないのであれなのだが武蔵野209はいつ運用するのだ？
>>334
ダイヤ改正を目安にしておけばいいんじゃない？
ダイヤ改正を目安にしておけばいいんじゃない？
253系と415系1500番台は同じ歯車だったよね
ということはもし415系1500番台がVVVF化されたら同じ音になるってことか
ということはもし415系1500番台がVVVF化されたら同じ音になるってことか
京成AEと同じインバータじゃないの
三菱っぽくないし、東洋はもうちょっと「キーーーーン」という甲高い音だし…
721-5000の音聴いてると日立が一番近そうだな。
721-5000の音聴いてると日立が一番近そうだな。
721-5000が近いけど、こちらの製造から7年以上たってるし
最近のE531やE233-3000、E259系がキーンっと鳴らないのを考えると
日立は作ってないんじゃないかな。
しかしE501の更新車に東芝が入ったことを考えるともう全然わかんねｗｗｗ
最近のE531やE233-3000、E259系がキーンっと鳴らないのを考えると
日立は作ってないんじゃないかな。
しかしE501の更新車に東芝が入ったことを考えるともう全然わかんねｗｗｗ
340 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 16:34:58 ID:SV9VfGCKO
>>326
どうしてもS○Xにしたい様でつね、わかりますw
どうしてもS○Xにしたい様でつね、わかりますw
最近のIGBTはどれも音が似てるからな。
342 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 17:22:48 ID:SV9VfGCKO
343 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 18:33:18 ID:kIBOYfq60
結局205系5000のＶＶＶＦとは違う系列って事か？
新たな系列を起こしたとなると、211などほかの車両まで対象が広がる可能性が高そうだな。
新たな系列を起こしたとなると、211などほかの車両まで対象が広がる可能性が高そうだな。
e653系は廃車になるらしい
なんかモーターにすごい圧迫されてるらしくて
なんかモーターにすごい圧迫されてるらしくて
界磁添加励磁→VVVFだから205-5000と同型のVVVFを
使うもんだと思っていたが、新形式を起こしたのか
使うもんだと思っていたが、新形式を起こしたのか
>>344
日本語でおｋ
日本語でおｋ
347 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:07:59 ID:ab0BPB0b0
モーターに抱かれてるらしいなｗｗｗｗｗｗｗ
>>344
ガセはいいから
ガセはいいから
今回の253-200 → E253-1000化で新仕様導入という事は、今後205系・211系のVVVF化を今回のと同等品で行う予定があり、
まずはお試しという事でE253-1000の8両に先行して取り付けてみた、という線は無いかな？
まずはお試しという事でE253-1000の8両に先行して取り付けてみた、という線は無いかな？
↑相当の機能をレトロフィットさせる研究が束のPDFにもあったが、何かしらそんなものでも入れてくるのかね？
語目、手が滑ったｗ
語目、手が滑ったｗ
東芝はSIEMENSと繋がりが無い訳じゃないからなぁ。
鉄道関係ではないけど。
鉄道関係ではないけど。
>>340
長野の253はSnowmonkeyEXpressだからSEXでOKです！
長野の253はSnowmonkeyEXpressだからSEXでOKです！
ちょっと整理だけど、今後205系のメルヘン顔は日光線に転属するそうだけど、将来的には日光線全列車が205系になるわけじゃないよね？
あとこの先は想像になるけど全編成宇都宮から撤退した211系は高崎の115系＆107系の置き換えのための転属・・・・てことはない？
あとこの先は想像になるけど全編成宇都宮から撤退した211系は高崎の115系＆107系の置き換えのための転属・・・・てことはない？
「きらきらみちのく」がカラーリングを変更してリニューアルデビュー！
あわせて新しい愛称名を募集します
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1290757157_1.pdf
> ご好評の「きらきらみちのく」は、青森デスティネーションキャンペーンに向け、
> カラーリング、愛称名を変更し、八戸線を中心に運行します。
> 「青森デスティネーションキャンペーン」に併せ、２０１１年春に運行を開始いたします。
だそうで
あわせて新しい愛称名を募集します
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1290757157_1.pdf
> ご好評の「きらきらみちのく」は、青森デスティネーションキャンペーンに向け、
> カラーリング、愛称名を変更し、八戸線を中心に運行します。
> 「青森デスティネーションキャンペーン」に併せ、２０１１年春に運行を開始いたします。
だそうで
>>356
日光線の全列車と宇都宮線宇都宮～黒磯のほとんどの列車は205系での運用となり、
107系は廃車、211系は高崎地区の115系・107系を置き換えてそれでも余剰となる分は
新潟or長野地区の115系の廃車のために転用といったコースが予想されてるが
日光線の全列車と宇都宮線宇都宮～黒磯のほとんどの列車は205系での運用となり、
107系は廃車、211系は高崎地区の115系・107系を置き換えてそれでも余剰となる分は
新潟or長野地区の115系の廃車のために転用といったコースが予想されてるが
359 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 23:23:31 ID:j+x/88Fn0
>>357
側面だけみると千代田線走ってそうだな
側面だけみると千代田線走ってそうだな
>>340
SEXは長野電鉄のSnow-monkey Expressだろ
SEXは長野電鉄のSnow-monkey Expressだろ
253のVは三菱っぽく聞こえるよ。
特徴的な「シュルルルル～」ってのは聞こえないけど、
周りの雑音にかき消されてるだけだと思う。
特徴的な「シュルルルル～」ってのは聞こえないけど、
周りの雑音にかき消されてるだけだと思う。
253-200の転換シートを長野電鉄譲渡車に転用しているとかないかな、東急構内で。
>>359
その数字は総研情報だっけか
宇都宮～黒磯の折返し運転用の211系は実質7運用だな（それ以外は上野口の増結用）
日光線の107系が朝ラッシュ時6連×1＋4連×1＋2連×1らしいから、
4連×8本＋6連×2本使用などとすれば一応計算は合うが
その数字は総研情報だっけか
宇都宮～黒磯の折返し運転用の211系は実質7運用だな（それ以外は上野口の増結用）
日光線の107系が朝ラッシュ時6連×1＋4連×1＋2連×1らしいから、
4連×8本＋6連×2本使用などとすれば一応計算は合うが
まぁ、205をどう使うかは白さんがそのうちRFで書いてくれるでしょ。
367 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 02:42:07 ID:k7578htSO
>>337
AEは最初だけE2-1000に似たような音を出す。
AEは最初だけE2-1000に似たような音を出す。
>>364
一応セミクロス化された209-2100のような事例もあるが、
あれは車体更新もかねているし、半自動ドアと引き換え(代わりにドアカットのみ)
にセミクロスが実現したといわれるから、微妙なところだな
あと、新潟の新車投入の縮小によっては、211が足りなくなり、
小山に205を追加投入して、両毛線の一部もそれでまかなうという可能性はあるかも。
そういえば、栃木の205はそのままメルヘンがいくのか？
メルヘンは通常の先頭車と使い勝手が違うから、
武蔵野線のノーマルクハと差し替えたほうがいいような気もするんだが。
武蔵野生え抜きのモハも新しい上にわりとゆとりのある使い方だったから、
場合によっては、南武あたりのモハと差し替えもありかな？
一応セミクロス化された209-2100のような事例もあるが、
あれは車体更新もかねているし、半自動ドアと引き換え(代わりにドアカットのみ)
にセミクロスが実現したといわれるから、微妙なところだな
あと、新潟の新車投入の縮小によっては、211が足りなくなり、
小山に205を追加投入して、両毛線の一部もそれでまかなうという可能性はあるかも。
そういえば、栃木の205はそのままメルヘンがいくのか？
メルヘンは通常の先頭車と使い勝手が違うから、
武蔵野線のノーマルクハと差し替えたほうがいいような気もするんだが。
武蔵野生え抜きのモハも新しい上にわりとゆとりのある使い方だったから、
場合によっては、南武あたりのモハと差し替えもありかな？
369 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 02:47:27 ID:k7578htSO
>>367の追記
E2は日立製の事。聞いた感じAEよりE2ｰ1000の三菱IGBTに近い。
E2は日立製の事。聞いた感じAEよりE2ｰ1000の三菱IGBTに近い。
>>368
房総転用の209系は、車体に関してはトイレ設置や搭載機器追加などに伴う
一部車両の台枠補強とバランスウェイト（死重）の搭載以外は特にいじられてない
（更新・修繕等はない）はず
> メルヘンは通常の先頭車と使い勝手が違うから
運転台機器の配置は他区所のATC非対応車と基本的に変わらないはず
211系の運転台機器配置との互換性を考慮すると、山手線からの転用車が中心で
ブレーキのインジケーターがない車両が多数を占める武蔵野線のクハとの差し替えは
避けたほうがよさそう
房総転用の209系は、車体に関してはトイレ設置や搭載機器追加などに伴う
一部車両の台枠補強とバランスウェイト（死重）の搭載以外は特にいじられてない
（更新・修繕等はない）はず
> メルヘンは通常の先頭車と使い勝手が違うから
運転台機器の配置は他区所のATC非対応車と基本的に変わらないはず
211系の運転台機器配置との互換性を考慮すると、山手線からの転用車が中心で
ブレーキのインジケーターがない車両が多数を占める武蔵野線のクハとの差し替えは
避けたほうがよさそう
371 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 03:22:15 ID:L6SBXPBm0
>>363
多分200番台の普通車のシートはそのまま流用だと思う。
ま、気が利けばグリーン車のシートをかき集めるなり、クロを普通車化した時に使ったシートをかき集めるなりする手はあるが。
んでも、長野の場合、253系登場時のスタイルに近いままを生かすのも手だと思う。
グリーン車はそのまま。
普通席は元のBOXにできれば、混雑しない時期はかえって便利かと。
多分200番台の普通車のシートはそのまま流用だと思う。
ま、気が利けばグリーン車のシートをかき集めるなり、クロを普通車化した時に使ったシートをかき集めるなりする手はあるが。
んでも、長野の場合、253系登場時のスタイルに近いままを生かすのも手だと思う。
グリーン車はそのまま。
普通席は元のBOXにできれば、混雑しない時期はかえって便利かと。
>>321
音の高さと掠れ具合からすると日立か三菱だね。
東京メトロ6000系の28、29、31編成とか神戸市交の1000-02系なんかが近いかな。
東洋はもっとはっきりとした高音。こんな掠れた音しない。
音の高さと掠れ具合からすると日立か三菱だね。
東京メトロ6000系の28、29、31編成とか神戸市交の1000-02系なんかが近いかな。
東洋はもっとはっきりとした高音。こんな掠れた音しない。
373 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 10:53:54 ID:YQBkbaC7P
【話題】トリンプ「ペットボトルリサイクルブラ」のキャップ利用法が想像通り過ぎて話題に（画像あり）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
374 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 14:02:49 ID:sgtgjzOs0
>>374
E721もMONだし更新された209、E217、E501はMONのアップデート版じゃないの
E721もMONだし更新された209、E217、E501はMONのアップデート版じゃないの
376 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 17:53:17 ID:tcyERWY5O
【シミケン】清水健太郎被告「出所したら国政に出たい。もう民主党には任せられない」公判で志を語る★３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
>>368
>半自動ドアと引き換えにセミクロスが実現したといわれるから
どこのヲタがそんなこと言ったの？聞いたことがない。
当たり前だが付ける必要があったら工期が長くなろうと付ける。
京葉線E233を見る限り房総半島は3/4閉に取扱いを統一する予定だったんだろ。
あと205のボックス改造に関連するけど、209以降の車両と205はドア位置が違う。
車端部ボックスはともかく、205でドア間にボックスを設置するのは
着席6人になる仙石のL/Cの配置以外はシートピッチから考えて現実的じゃない。
観光需要は東武直通にシフトさせている今
元々ロングの107主体で通学輸送に重点を置いた日光線に
そこまでしてボックスを入れるかという話。
>半自動ドアと引き換えにセミクロスが実現したといわれるから
どこのヲタがそんなこと言ったの？聞いたことがない。
当たり前だが付ける必要があったら工期が長くなろうと付ける。
京葉線E233を見る限り房総半島は3/4閉に取扱いを統一する予定だったんだろ。
あと205のボックス改造に関連するけど、209以降の車両と205はドア位置が違う。
車端部ボックスはともかく、205でドア間にボックスを設置するのは
着席6人になる仙石のL/Cの配置以外はシートピッチから考えて現実的じゃない。
観光需要は東武直通にシフトさせている今
元々ロングの107主体で通学輸送に重点を置いた日光線に
そこまでしてボックスを入れるかという話。
しかし釣りも懲りませんなぁ。もう過去に何十回も同じスレが貼られているから
ここの住人はもう騙されないっての。
ここの住人はもう騙されないっての。
E653系廃車は本当らしいね
なんか修学旅行臨のときにガキどもに内装ボロボロにされたらしいし
もうモーターも草臥れてきてるらしいよ
なんか修学旅行臨のときにガキどもに内装ボロボロにされたらしいし
もうモーターも草臥れてきてるらしいよ
381 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 19:48:34 ID:k7578htSO
>>380は釣りがヘタクソ
>>359
日光線に転用となったら、車内外ともにLED案内板が設置されるかどうかが気になる
日光線に転用となったら、車内外ともにLED案内板が設置されるかどうかが気になる
385 ：名無し野電車区：2010/11/28(日) 23:20:31 ID:b7xVYSHdO
双葉の魔改造スレに253-1000が
http://apr.2chan.net/up/r/src/1290922570649.jpg
http://apr.2chan.net/up/r/src/1290922570649.jpg
387 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 02:30:48 ID:2lFR2GtdO
～での撮影は禁止
鉄ヲタどうしの取り決めかな？
鉄ヲタどうしの取り決めかな？
写真左の白い看板に
「構内の撮影はしないでください」みたいなことが書いてある
「構内の撮影はしないでください」みたいなことが書いてある
390 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 10:49:07 ID:F0FSMPmK0
>>386
253系の後ろにいるのはE233-2000？
253系の後ろにいるのはE233-2000？
>>390
そんなん見れば…
そんなん見れば…
>>357
八戸線の『うみねこ』はどうすんだろうね？
八戸線の『うみねこ』はどうすんだろうね？
393 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 16:26:20 ID:jUecy5HNO
215系の存在感が・・・。
デザインは良さげなのに。
見ていて可哀想に思えてくる。
デザインは良さげなのに。
見ていて可哀想に思えてくる。
215は内装改造して特急用として踊り子に使えばいいんじゃない
湘南ライナーの定員減るかもしれないけど
湘南ライナーの定員減るかもしれないけど
215は伊東以南に入れないのにどこの特急に使うんだよ
>>397
東北・高崎線系統に使用出来ない理由は、輸送力過剰以外に何か有るのかな？
東北・高崎線系統に使用出来ない理由は、輸送力過剰以外に何か有るのかな？
>>398
半自動ドアがない。
半自動ドアがない。
402 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2010/11/30(火) 00:32:32 ID:/sAUerZY0
ついに京葉E233分割が登場したか
404 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 21:13:52 ID:KXcNM6XX0
日光への253系投入で余剰になる485系が
仙台に転属して583系を置き換えかな？
仙台に転属して583系を置き換えかな？
405 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 21:26:11 ID:0RrgUN9O0
>>403
蘇我方からの先頭車がクハE233-5021ということは、10ｺﾃの最終編成はｹﾖ525編成となるのかな？
蘇我方からの先頭車がクハE233-5021ということは、10ｺﾃの最終編成はｹﾖ525編成となるのかな？
>405
やっぱり24編成に変更になったのか？
やっぱり24編成に変更になったのか？
>>386
253の前にいるのは初代レガシィ？
253の前にいるのは初代レガシィ？
215系は、サロ廃車して８両化→『むさしの』『しもうさ』『(実質)シャトルマイハマ』に流用…
>>409
アスカかも知れないw
アスカかも知れないw
6扉車って、中央総武線、埼京線、横浜線以外はもう導入しないのかな。もし埼京線に新車入るのならば、南武線に余剰の6扉車を組み入れしてほしい。休日はギャンブル専用車両にもできるし。
413 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 14:22:14 ID:md9k3Nql0
>>412
まさか２Ｍ４Ｔで運転するわけにはいかないし、ホーム延伸が必要かと・・・
まさか２Ｍ４Ｔで運転するわけにはいかないし、ホーム延伸が必要かと・・・
>>413
1編成あたり7両以上にしてもいいけど、209系の中間車はどうするの？
1編成あたり7両以上にしてもいいけど、209系の中間車はどうするの？
415 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 18:02:36 ID:SjOwUSHq0
快速に限って8連化
京葉の分割編成は幕張から借りて運用してもいいような気がする
結構遠くまで乗る人多いからトイレはあったほうがいいし
結構遠くまで乗る人多いからトイレはあったほうがいいし
417 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 20:39:23 ID:SjOwUSHq0
ラッシュを考えたら幅広のほうがいいじゃろ。
>>416
中古車はお断りします
中古車はお断りします
420 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 10:02:02 ID:3DJr0mUS0
１２月４日の青鉄移譲後の１番列車の式典にて、ＪＲから青鉄側に701系車両の引き渡しも行われる。
421 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 13:24:34 ID:YCmR7dSf0
>>412
ギャンブル専用6扉車賛成。加齢臭も1車両に固められていいんでない？
ギャンブル専用6扉車賛成。加齢臭も1車両に固められていいんでない？
423 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 18:10:27 ID:5/RbaAX9O
205にしろ211にしろ201にしろ国鉄車は高速時の走行音が本当にうるさいね。205や211、415はVVVFに改造してほしい。
424 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 18:17:17 ID:NNhvELt60
426 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 19:05:34 ID:NNhvELt60
>>425
武蔵野線には6ドアなんて要りません4ドアで十分です。
武蔵野線には6ドアなんて要りません4ドアで十分です。
430 ： [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区：2010/12/02(木) 19:30:42 ID:mwUYIL63P
なんというか、205・211あたりをVVVF化すると（ほぼ）新系列扱いになるから、
新車投入が限りなく遠のくんだけど…
205系や211系が2020年頃まで普通に現役、みたいな。
それでいいんだろうか？
新車投入が限りなく遠のくんだけど…
205系や211系が2020年頃まで普通に現役、みたいな。
それでいいんだろうか？
211でもドア上にLCDを2画面付けて外のLEDをフルカラーにすれば文句ない
む、武蔵野9連化はどうでしょうか...
433 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 20:20:56 ID:tTW6vUVSO
434 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 20:32:22 ID:6vXu//Pi0
>>423
そんなに嫌ならサハやクハに乗ればいいだろ。国鉄車の良さがわからない奴は、
可哀想だな。おいwww マジで死ねば良いのにwwww だったら貴様にぴったりの
場所あるぜwww一ノ関で住めや。VVVF車のプレハブ車しかこないから貴様にはぴったりだな。
あとさー、てめぇみたいな馬鹿は甲信越くんなよ。うざいからwww あーこういう平成生まれ殺したいwww
集団でリンチしてボコボコにしてやりたいね、又はEF64重連で轢き殺すか、貴様を後ろに鎖で繋いで低速運転で
引きずり回してじわじわと殺したい！ 早く死ね死ね、きゃっはははーーwwwwww
そんなに嫌ならサハやクハに乗ればいいだろ。国鉄車の良さがわからない奴は、
可哀想だな。おいwww マジで死ねば良いのにwwww だったら貴様にぴったりの
場所あるぜwww一ノ関で住めや。VVVF車のプレハブ車しかこないから貴様にはぴったりだな。
あとさー、てめぇみたいな馬鹿は甲信越くんなよ。うざいからwww あーこういう平成生まれ殺したいwww
集団でリンチしてボコボコにしてやりたいね、又はEF64重連で轢き殺すか、貴様を後ろに鎖で繋いで低速運転で
引きずり回してじわじわと殺したい！ 早く死ね死ね、きゃっはははーーwwwwww
6ドアは座席が硬い、着席定員が減るから現状で十分。
>>435
通勤車に着席定員求めてどうするんだよ
通勤車に着席定員求めてどうするんだよ
>>435
座席数の少なさなら、阪和線の新車の225系だって負けないぞｗｗ
座席数の少なさなら、阪和線の新車の225系だって負けないぞｗｗ
211系なら幕のLED化と車内LED化と座席をセミクロにしてくれれば良い
まぁ贅沢言えばトイレを車椅子対応にしてフルカラーLEDにしてドアチャイム付けて
化粧板も張り替えて
まぁ贅沢言えばトイレを車椅子対応にしてフルカラーLEDにしてドアチャイム付けて
化粧板も張り替えて
439 ：名無し野電車区：2010/12/02(木) 22:00:32 ID:NNhvELt60
>>438
そこまでするんだったら、E233-3000を増備した方が手っ取り早くね？
そこまでするんだったら、E233-3000を増備した方が手っ取り早くね？
115系もその位はしたのだがな・・・
>>411
マニアックｗｗｗ
マニアックｗｗｗ
>>430
VVVF化した205や211が2020年まで現役なら、最古参は車齢35年になるのか。
VVVF化した205や211が2020年まで現役なら、最古参は車齢35年になるのか。
確かに今更VVVF化してあと何年使うんだよ！って話なのか？
束は素早く置き換えてるように見えて実は都合のいい路線にしか新車を入れてないからな
置き換えにくいような路線も含めて2020年までに置き換わったらむしろそっちの方が凄い
置き換えにくいような路線も含めて2020年までに置き換わったらむしろそっちの方が凄い
>>445
常磐大杉だな・・
常磐大杉だな・・
金云々よりかメーカーのキャパが。
205や211をこの際新車並みに魔改造してセミクロにして40年ぐらい使ってしまえ！
別にかまわんけど
別にかまわんけど
449 ：名無し野電車区[sage] ：2010/12/03(金) 13:58:01 ID:vz8IhKut0
セミクロにするくらいなら、
少し奮発して、転換クロスにして２０年使ったらどうだ
211の転クロでノンビリと信州を走るのもいいぞ
トンネルばかりの新幹線よりも俺は好きだな
少し奮発して、転換クロスにして２０年使ったらどうだ
211の転クロでノンビリと信州を走るのもいいぞ
トンネルばかりの新幹線よりも俺は好きだな
今更205や211に、京王7000や小田急8000みたいな更新をするのは無理だろ・・・
209の房総転用改造で大忙しになるんだから
209の房総転用改造で大忙しになるんだから
西なら良くも悪くも転クロ改造した旧車で粘るんだろうな
でも東は基本的に転クロは追加料金を払って乗る物だとしてるからな
ほんとは転クロがいいけど現実的じゃないのでセミクロ改造された211系を中央本線にくれ
最悪のパターンはロングシートで減車だけど、正直かなりそうなる確率が高い気がする
でも東は基本的に転クロは追加料金を払って乗る物だとしてるからな
ほんとは転クロがいいけど現実的じゃないのでセミクロ改造された211系を中央本線にくれ
最悪のパターンはロングシートで減車だけど、正直かなりそうなる確率が高い気がする
>>449
乞食は帰れよ。
乞食は帰れよ。
>>448
115-3800「ボクに仲間ができるんですね」
115-3800「ボクに仲間ができるんですね」
>>451
長野の6連置き換え以外、減車になることはあるまいて
長野の6連置き換え以外、減車になることはあるまいて
211を転用改造する際に、ドアエンジンも交換してほしい。113や115ほどでないけど、ドア閉まる時に結構音がするタイプだからね。
そんなボクはいない
>>450
何で無理なわけ？
房総209の玉突きで211が豊田入りするんでしょ？
同時進行じゃなく、あくまで順番で進められてくんだよ。
それに同じ私鉄を例に上げるならステンレス第一世代の東急7000や京王3000なんか手を加え職場を変えながらも未だ現役。
ステンレス車体の場合、本当に車体にガタがきて危なくなる前に機器が悲鳴を上げてダウンするのが先だよ。
205や211をＶＶＶＦ改造すれば乗り心地だって新車並みに改善される。
使う気さえあれば鋼製の253系だってＶＶＶＦ化されるんだから。
最重要線区に直接乗り入れない運用なら別に231や233と同じである必要も無いし。
まあ誰でも中古より新車乗りたいって考えるのは分からないわけじゃないけど。
何で無理なわけ？
房総209の玉突きで211が豊田入りするんでしょ？
同時進行じゃなく、あくまで順番で進められてくんだよ。
それに同じ私鉄を例に上げるならステンレス第一世代の東急7000や京王3000なんか手を加え職場を変えながらも未だ現役。
ステンレス車体の場合、本当に車体にガタがきて危なくなる前に機器が悲鳴を上げてダウンするのが先だよ。
205や211をＶＶＶＦ改造すれば乗り心地だって新車並みに改善される。
使う気さえあれば鋼製の253系だってＶＶＶＦ化されるんだから。
最重要線区に直接乗り入れない運用なら別に231や233と同じである必要も無いし。
まあ誰でも中古より新車乗りたいって考えるのは分からないわけじゃないけど。
>>457
>205や211をVVVF改造すれば乗り心地だって新車並みに改善される
そ れ は な い ｗ ｗ ｗ
同じ台車を履く415-1500が水戸線を走っているから乗ってみると良い。ファンタスティックな揺れを体験出来るからｗｗ
>205や211をVVVF改造すれば乗り心地だって新車並みに改善される
そ れ は な い ｗ ｗ ｗ
同じ台車を履く415-1500が水戸線を走っているから乗ってみると良い。ファンタスティックな揺れを体験出来るからｗｗ
459 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 09:54:15 ID:phQtWIyEi
460 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 10:04:17 ID:3FZQ4mH40
>>449
転換クロスは特急誘導のために束はしない気がする。
まあ試験的にやるのなら中央線沿線はもってこいだと思うけど。
新車で入れるよりも20年程度と割り切った211でやる方がいろいろと融通が利きそうだし。
>>450、457
減価償却が関係する13年程度は使うつもりで改造してくるんじゃないかな？
わざわざ253系で新しいVVVFの型を起こしたみたいだから。
>>458
連結器回りを変えてくれればよいんだけどね
>>459
房総も減車されるかと思えばそうでもないし、案外そのままかもよ。
トタなんかは3連で合理化が進んでいた方だから
長野は…わからないけど。
転換クロスは特急誘導のために束はしない気がする。
まあ試験的にやるのなら中央線沿線はもってこいだと思うけど。
新車で入れるよりも20年程度と割り切った211でやる方がいろいろと融通が利きそうだし。
>>450、457
減価償却が関係する13年程度は使うつもりで改造してくるんじゃないかな？
わざわざ253系で新しいVVVFの型を起こしたみたいだから。
>>458
連結器回りを変えてくれればよいんだけどね
>>459
房総も減車されるかと思えばそうでもないし、案外そのままかもよ。
トタなんかは3連で合理化が進んでいた方だから
長野は…わからないけど。
>>453
113-3800ですよ
113-3800ですよ
>>460
さすがに205・211を半永久連結器にするのは無理でねぇの
さすがに205・211を半永久連結器にするのは無理でねぇの
中古車に減価償却はねーだろ
ステンレス車体はシーリングがしっかりしてれば50年もOKなんでまだまだ使える
ステンレス車体はシーリングがしっかりしてれば50年もOKなんでまだまだ使える
>>460
CPﾓﾅｰ
>>462
E501との乗り心地の差は歴然だけどな…>415-1500
205系もりんかい70より、211系もE217系、E231系、E233系、209系より乗り心地悪い…
まぁ時代が古いから当然だが。
CPﾓﾅｰ
>>462
E501との乗り心地の差は歴然だけどな…>415-1500
205系もりんかい70より、211系もE217系、E231系、E233系、209系より乗り心地悪い…
まぁ時代が古いから当然だが。
467 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 13:51:50 ID:JkvZUQ3n0
>>467
もちろん、VVVF化により機能増強した分は資産計上しなければならないよ。
もちろん、VVVF化により機能増強した分は資産計上しなければならないよ。
201系やら203系もVVVFだったら乗り心地良かったのかなあ
>>466
ＤＴ50系列以降の台車って大して進化してないけどね。
軸箱支持の方式が多少異なったり更に軽量化が進んだり、場合によってはヨーダンパ付けたりとか。
同じ台車履いてても車重が軽い方が乗り心地は良いし、１Ｃ８Ｍより１Ｃ１Ｍとかの個別制御の方が空転検知し易くてフラット作らないから乗り心地にも影響してくるし。
ＤＴ50系列以降の台車って大して進化してないけどね。
軸箱支持の方式が多少異なったり更に軽量化が進んだり、場合によってはヨーダンパ付けたりとか。
同じ台車履いてても車重が軽い方が乗り心地は良いし、１Ｃ８Ｍより１Ｃ１Ｍとかの個別制御の方が空転検知し易くてフラット作らないから乗り心地にも影響してくるし。
>>463
何がガクガクするのかは定かではないけど、どの車両も古くなると一様にガクガクしだす
新しいときはそこまででもないので制御機器系ではないと思う
連結器周りのバネやブッシュ系に手を入れればある程度解消すると期待するけど
>>467-468
VVVF交換くらいなら消耗品の交換扱いで済むのかな
案外新規VVVF化も205-5000程度なら部品の交換扱いで済む気がしないでもない
>>464
問題になったので有名なのが酉のN40だけど…
このあたりどこまでがセーフでアウトなのか今一情報がないから
東急8000系列の更新が見送られたのも、シーリングや消費電力その他で、
20年程度で新車入れても元が取れるって事だったから、シーリングくらいは念入りにやるんじゃないのかな。
何がガクガクするのかは定かではないけど、どの車両も古くなると一様にガクガクしだす
新しいときはそこまででもないので制御機器系ではないと思う
連結器周りのバネやブッシュ系に手を入れればある程度解消すると期待するけど
>>467-468
VVVF交換くらいなら消耗品の交換扱いで済むのかな
案外新規VVVF化も205-5000程度なら部品の交換扱いで済む気がしないでもない
>>464
問題になったので有名なのが酉のN40だけど…
このあたりどこまでがセーフでアウトなのか今一情報がないから
東急8000系列の更新が見送られたのも、シーリングや消費電力その他で、
20年程度で新車入れても元が取れるって事だったから、シーリングくらいは念入りにやるんじゃないのかな。
>>470 最近の電気ブレーキはそれだけで車輪がロックして滑走するほど強力なのかw
>>473
君の家の近所じゃ雨の日は電車が計画的に運休してるわけ？
君の家の近所じゃ雨の日は電車が計画的に運休してるわけ？
東海道線からE217系が無くなるのはいつになるんだろう？
477 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 22:45:58 ID:qloeeZRd0
>>469
DT46系は空気バネにしては乗り心地が悪いので、VVVF化だけではあまり良くならないかも。
DT46系は空気バネにしては乗り心地が悪いので、VVVF化だけではあまり良くならないかも。
201、203系世代は全廃だけど、205世代の車両はどうするのだろうか？
山手と京葉以外の205は、その処遇が気になるところだな。
山手と京葉以外の205は、その処遇が気になるところだな。
>>480
横浜線や埼京線の205を使って降雪量の多い新潟や長野の115系の置き換えは難しいから、
高崎ローカルに4連の205を大量に入れて107･115を淘汰すると同時に211-1000&3000を全部長野と新潟に転属させるのでは？
横浜線や埼京線の205を使って降雪量の多い新潟や長野の115系の置き換えは難しいから、
高崎ローカルに4連の205を大量に入れて107･115を淘汰すると同時に211-1000&3000を全部長野と新潟に転属させるのでは？
482 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 11:36:47 ID:8XpSza/n0
とりあえず京葉線置き換え後は、E233製造は中電系集中になるっぽいからなあ。
次の205の淘汰は中電系終了後までお預けになりそう。
それでもまだ115が残っていて、かつ新潟の新車も最低限魚沼地区の豪雪対応用しか作らないのならば、
基本>>481になるんじゃないかな？
そこで余剰が出れば、205も編成ごと廃車が出ると思う。
次の205の淘汰は中電系終了後までお預けになりそう。
それでもまだ115が残っていて、かつ新潟の新車も最低限魚沼地区の豪雪対応用しか作らないのならば、
基本>>481になるんじゃないかな？
そこで余剰が出れば、205も編成ごと廃車が出ると思う。
>>482
京葉線･常磐緩行線の製造終了後の製造は、東北縦貫線開業のための211系置き換えに伴う3000番台製造→横浜線205系置き換え(番台不明)→埼京線205系置き換え(番台不明)ってところだろうか。
山手線の次期車両はE233系なのかE235系になるのか見当が付かないが…
もしかしたらE233系3000番台に置き換えられる211系0番台と2000番台は全廃？E217系は横クラに戻るだろうけど。
京葉線･常磐緩行線の製造終了後の製造は、東北縦貫線開業のための211系置き換えに伴う3000番台製造→横浜線205系置き換え(番台不明)→埼京線205系置き換え(番台不明)ってところだろうか。
山手線の次期車両はE233系なのかE235系になるのか見当が付かないが…
もしかしたらE233系3000番台に置き換えられる211系0番台と2000番台は全廃？E217系は横クラに戻るだろうけど。
>>472
資本的支出と収益的支出の違いか
資本的支出と収益的支出の違いか
486 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 17:13:41 ID:0pkYPqzkP
【青森】新青森駅でのディズニーパレード中、強風でミッキーマウスの頭が飛ばされるアクシデント 泣き出す子供も
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1289304861/
>>487
もし長野に転用するとしたら、下回りに関してはVVVFに改造して、
自然通風の抵抗器を廃し、モーター冷却風も少なくて済むようにしないと無理だろうね。
上越線は水上までなら何とかなるんじゃないかな、どうだろ。
もし長野に転用するとしたら、下回りに関してはVVVFに改造して、
自然通風の抵抗器を廃し、モーター冷却風も少なくて済むようにしないと無理だろうね。
上越線は水上までなら何とかなるんじゃないかな、どうだろ。
>>488
水上はパンタグラフ擦り板の赤外線ヒーターがあるくらいだからなぁ…
やっぱ205系にせよ211系0&2000番台にせよ、新潟&長野と上越線に関してはVVVF化と耐寒耐雪装備は必要なのだろうな…
水上はパンタグラフ擦り板の赤外線ヒーターがあるくらいだからなぁ…
やっぱ205系にせよ211系0&2000番台にせよ、新潟&長野と上越線に関してはVVVF化と耐寒耐雪装備は必要なのだろうな…
>>482
205に関しては、京葉線の生え抜き編成を廃車した事から、それほど転用に積極的じゃない気がする
高崎ローカルとかに使うなら、温存してもよさそうだったし
それに、埼京線や横浜線からの捻出も数年後になるわけだから、果たしてそのころどうなっているか？
>>488
現状、211の水上乗り入れが無い以上、やっぱ躊躇しているんじゃないか？
寒冷地仕様の211-1000や3000なら、問題なさそうに思うんだけどね
205に関しては、京葉線の生え抜き編成を廃車した事から、それほど転用に積極的じゃない気がする
高崎ローカルとかに使うなら、温存してもよさそうだったし
それに、埼京線や横浜線からの捻出も数年後になるわけだから、果たしてそのころどうなっているか？
>>488
現状、211の水上乗り入れが無い以上、やっぱ躊躇しているんじゃないか？
寒冷地仕様の211-1000や3000なら、問題なさそうに思うんだけどね
491 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 20:55:53 ID:cmsQZv1t0
>>490
現状の211系だと2M3Tで非常にバランスが悪い事も関係しているかも。
205の転属に関してはそこまで熱心じゃないんだろうね
でも、新形式のVVVFを起こしたとなると、消去法で211は大々的にVVVF改造されると思うけど
現状の211系だと2M3Tで非常にバランスが悪い事も関係しているかも。
205の転属に関してはそこまで熱心じゃないんだろうね
でも、新形式のVVVFを起こしたとなると、消去法で211は大々的にVVVF改造されると思うけど
>>490
今は房総向け209で手一杯だから205系を改造させられるような暇が無いのでは？
>>491
205系と211系が転属する際、205-5000や253-1000が受けたような足回りの改造をするだろうね。
今は房総向け209で手一杯だから205系を改造させられるような暇が無いのでは？
>>491
205系と211系が転属する際、205-5000や253-1000が受けたような足回りの改造をするだろうね。
211を113と115のように別形式にしなかったってことは
団地向けと寒冷地向けでも大きな差はないんじゃないのかなと思ってみたり
団地向けと寒冷地向けでも大きな差はないんじゃないのかなと思ってみたり
クロスは御免だ
女子高生が3人座ってる所に俺みたいなデブでチビでハゲでメガネは座ることができない
ロングなら平気だが
女子高生が3人座ってる所に俺みたいなデブでチビでハゲでメガネは座ることができない
ロングなら平気だが
495 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 23:15:44 ID:cmsQZv1t0
>>493
それは、御殿場線での運用を考え、東海道向けの211系にも、115系と同様に抑速ブレーキを付けたから。
まあ、０(2000)と1000(3000)の差は、113と115-1000ほどの差はないのも確かだが。
それは、御殿場線での運用を考え、東海道向けの211系にも、115系と同様に抑速ブレーキを付けたから。
まあ、０(2000)と1000(3000)の差は、113と115-1000ほどの差はないのも確かだが。
>>486
そんな餌にｸﾏｰ
>>493
言ってしまえば211系の基本番台に寒冷地仕様の耐寒耐雪装備を付けて、編成単位は全て5両にして、クモハ+モハ+サハ+サハ+クハっていうアンバランスな編成にしたのが1000&3000番台。
>>494
見知らぬ人と座ると、よほど混まない限りは大体の場合は片方が進行方向に向かって窓側に座る人と、対角に座るっていう場合がほとんどだよなｗ
結論:ボックスシートは着席人数を増やさない。
>>495
整形でもしろってのかい？(泣)
そんな餌にｸﾏｰ
>>493
言ってしまえば211系の基本番台に寒冷地仕様の耐寒耐雪装備を付けて、編成単位は全て5両にして、クモハ+モハ+サハ+サハ+クハっていうアンバランスな編成にしたのが1000&3000番台。
>>494
見知らぬ人と座ると、よほど混まない限りは大体の場合は片方が進行方向に向かって窓側に座る人と、対角に座るっていう場合がほとんどだよなｗ
結論:ボックスシートは着席人数を増やさない。
>>495
整形でもしろってのかい？(泣)
498 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 23:48:38 ID:XuQ6J5ZzO
踊り子、草津は253にしようよ
499 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 00:05:15 ID:tCX/PvTbO
255系は転用されるかな？
>>497
ゆくゆくは転属を考えた結果、クモハを選んだ。
最小３両編成を組める利便性を重視した事からの必要な選択だった。
JRになった以降の車輛は転属を考えられた設計とは言い難いが、
案外
Tc→Mc化改造を考慮した設計になっているのかもしれない。
ゆくゆくは転属を考えた結果、クモハを選んだ。
最小３両編成を組める利便性を重視した事からの必要な選択だった。
JRになった以降の車輛は転属を考えられた設計とは言い難いが、
案外
Tc→Mc化改造を考慮した設計になっているのかもしれない。
そうかな？
ある程度人がいればボックスに4人座ってることがほとんどな気がする
115系の狭いボックスでもそう
自分はボックスでもクロスが良いな
ある程度人がいればボックスに4人座ってることがほとんどな気がする
115系の狭いボックスでもそう
自分はボックスでもクロスが良いな
>>497 >>502
先頭車がクモハになってることについては、211系を製造した当時は軽量ステンレス車体の車両の
先頭車化改造は技術的に困難と考えられていたということも影響してる
設計当時は、将来的には0・2000番台は113系の置き換えに回る（当時113系にはクモハはなく
最短編成は4連だった）と想定されていたのに対し、1000・3000番台は115系の置き換えに回ると
想定されていたのでクモハが必要とされた
先頭車がクモハになってることについては、211系を製造した当時は軽量ステンレス車体の車両の
先頭車化改造は技術的に困難と考えられていたということも影響してる
設計当時は、将来的には0・2000番台は113系の置き換えに回る（当時113系にはクモハはなく
最短編成は4連だった）と想定されていたのに対し、1000・3000番台は115系の置き換えに回ると
想定されていたのでクモハが必要とされた
>>492
205を使う気があるなら、209みたく疎開させればいいんじゃね？
京葉生え抜き205に編成単位の廃車が出たことで、宇都宮近郊分以外に205の転用は
現段階では考えられていないと思う
>>504
ってことは、田町の211は房総方面への転用を想定していたってこと？
その転用先を、中央線とか新潟近郊とかに変更できるもんなのか？
205を使う気があるなら、209みたく疎開させればいいんじゃね？
京葉生え抜き205に編成単位の廃車が出たことで、宇都宮近郊分以外に205の転用は
現段階では考えられていないと思う
>>504
ってことは、田町の211は房総方面への転用を想定していたってこと？
その転用先を、中央線とか新潟近郊とかに変更できるもんなのか？
>>505
設計当時というのは全国転配ありが前提の国鉄時代の話
0・2000番台は東海道線の静岡以西とか京阪神とか岡山・広島地区とかそっちのほうへの
転用が想定されてたはず
ただし、寒冷地への転用も可能なよう寒冷地向け装備の追加も考慮された設計となってるので
（と言うか設計上は1000・3000番台から寒冷地向け装備を省略したのが0・2000番台）、
改造量は増えるが長野・新潟方面への転用も一応可能ではある
考え方としては、新潟に115系2000番台のクハがいるのと同じ
設計当時というのは全国転配ありが前提の国鉄時代の話
0・2000番台は東海道線の静岡以西とか京阪神とか岡山・広島地区とかそっちのほうへの
転用が想定されてたはず
ただし、寒冷地への転用も可能なよう寒冷地向け装備の追加も考慮された設計となってるので
（と言うか設計上は1000・3000番台から寒冷地向け装備を省略したのが0・2000番台）、
改造量は増えるが長野・新潟方面への転用も一応可能ではある
考え方としては、新潟に115系2000番台のクハがいるのと同じ
507 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 04:39:14 ID:XrLB4CImO
元京葉線205系もVVVF化するのか…？
半自動付きで5500番台か？
半自動付きで5500番台か？
>>505
疎開しているぞ
疎開しているぞ
本当かこれ？
523:12/06(月) 05:55 ldl1ReLQ0
噂はあったが203系は本当にジャカルタに行くようだ。
(ソース12/4現地公式)
523:12/06(月) 05:55 ldl1ReLQ0
噂はあったが203系は本当にジャカルタに行くようだ。
(ソース12/4現地公式)
510 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 09:04:35 ID:uVvkyY19O
>>509
メトロｽﾚにソースあり
メトロｽﾚにソースあり
511 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 11:30:17 ID:ggRGPhhC0
>>506
寒冷地転用想定していたわりには、ドアスイッチの準備工事してないけど、
ドアスイッチの設置は簡単にできるものなの？
束管内で暖地仕様のままいけるはずの房総は209の天下になるわけだし、
どのみち寒冷地対応させて長野や新潟に回すんだろうけど。
（まさか別会社となった岡山や広島にそのままいくとは思えない）
>>507
日光線急勾配対策でV化説が有力
>>509
結局メトロだけでは足りないのか
そういえばそれがらみで思い出したが、
しな鉄も来年から車両取替えらしいな
現社長が束OBだから束と共通化するのか？
はたまた、それにこだわらず他私鉄から中古車か？
（さすがにこの不況下新車は無理っぽいから）
寒冷地転用想定していたわりには、ドアスイッチの準備工事してないけど、
ドアスイッチの設置は簡単にできるものなの？
束管内で暖地仕様のままいけるはずの房総は209の天下になるわけだし、
どのみち寒冷地対応させて長野や新潟に回すんだろうけど。
（まさか別会社となった岡山や広島にそのままいくとは思えない）
>>507
日光線急勾配対策でV化説が有力
>>509
結局メトロだけでは足りないのか
そういえばそれがらみで思い出したが、
しな鉄も来年から車両取替えらしいな
現社長が束OBだから束と共通化するのか？
はたまた、それにこだわらず他私鉄から中古車か？
（さすがにこの不況下新車は無理っぽいから）
>>502
Tc→Mcは流石に無いと思われ…
M→McかT→Tcなら比較的たやすいだろうけど。
>>507>>511
4M2Tと2M2Tで加減速性能が変わるのも問題なんだろうな>宇都宮ローカル向け205系
ちなみに、八高線や仙石線の205系は山手線からの車両だがドアボタン取付してるぞ。
Tc→Mcは流石に無いと思われ…
M→McかT→Tcなら比較的たやすいだろうけど。
>>507>>511
4M2Tと2M2Tで加減速性能が変わるのも問題なんだろうな>宇都宮ローカル向け205系
ちなみに、八高線や仙石線の205系は山手線からの車両だがドアボタン取付してるぞ。
>>501
団臨に転用かあかぎ･草津に転用位しか使い道が見付からないが…255系
団臨に転用かあかぎ･草津に転用位しか使い道が見付からないが…255系
515 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 16:20:40 ID:YXu8P54a0
昨日京葉線乗ったけど、まだ半年もたってないのに既にすれ違う車両の半分（武蔵野直通や特急を除く）はE233だったのでびっくりした。
確か512編成ぐらいまでいるんだっけ？となるとやはり大体半分か。
景気低迷で新車抑制とか言うけど、山手向けサハと常磐緩行向けを並行導入で入れてると考えるとハイペースなことには変わりなさそうだな。
そろそろ中電向けE233のプレスも出てくるころかな？中電向けE233もトレインチャンネル付けて欲しい…
確か512編成ぐらいまでいるんだっけ？となるとやはり大体半分か。
景気低迷で新車抑制とか言うけど、山手向けサハと常磐緩行向けを並行導入で入れてると考えるとハイペースなことには変わりなさそうだな。
そろそろ中電向けE233のプレスも出てくるころかな？中電向けE233もトレインチャンネル付けて欲しい…
最近の京葉線は209系500番台が運用に入ることが少ない気がする。
517 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 18:55:17 ID:TDn+S78X0
今日は運用に入ってたよ。
2本とも上総一ノ宮行き・･･･但し、昼間だけ
05運用:34(HM) 25運用:32
2本とも上総一ノ宮行き・･･･但し、昼間だけ
05運用:34(HM) 25運用:32
518 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 19:20:25 ID:/kzukxNq0
>>511
>日光線急勾配対策でV化説が有力
武蔵野205が、4両 or 6両になった感じか？
だったら、武蔵野のメルヘン205系が、最終的に1つだけ残るそうだから、
いっそのことVVVF化しちゃえばいいのに。
今更だが、京葉のメルヘン205系って、何で最後に製造された2編成が全車解体になっちゃったの？
>日光線急勾配対策でV化説が有力
武蔵野205が、4両 or 6両になった感じか？
だったら、武蔵野のメルヘン205系が、最終的に1つだけ残るそうだから、
いっそのことVVVF化しちゃえばいいのに。
今更だが、京葉のメルヘン205系って、何で最後に製造された2編成が全車解体になっちゃったの？
解体始まった後に「あれ？これ日光線＆黒磯ローカルに転用できんじゃね？ｗｗ」と気付いたとか…？
だとしたら東の計画性のなさといったら…まぁいつもの事だけど。
だとしたら東の計画性のなさといったら…まぁいつもの事だけど。
>>513
255系はいずれ草津・あかぎ用になると俺は読んでいるけどねぇ
255系はいずれ草津・あかぎ用になると俺は読んでいるけどねぇ
>>517
汚いIDだなぁ
汚いIDだなぁ
523 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 20:45:28 ID:KnnoHGjAP
>>522
ｱｯｰ!!!
ｱｯｰ!!!
524 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 20:52:51 ID:XrLB4CImO
２５３系に期待
>>517神IDｋｔｋｒ
526 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 21:41:27 ID:q3StjdQ80
ホモスレ発見。
527 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 21:45:03 ID:1TmOOPKo0
>>527
100歩譲るも何も・・・
100歩譲るも何も・・・
ｳﾗ37のことはもう許してやれよ･･･
530 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 21:53:38 ID:q3StjdQ80
百道
>>525
エスコンやってる身としては、QAAM(空対空高機動ミサイル)には良くお世話になるんだよなぁｗ
エスコンやってる身としては、QAAM(空対空高機動ミサイル)には良くお世話になるんだよなぁｗ
533 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 23:28:12 ID:/0S3CGMyO
255の湘南色であかぎ草津
535 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 02:13:50 ID:ptefQnTg0
205潰して203がネシアか。
よりにもよってmン道クシ車両を
よりにもよってmン道クシ車両を
メンテできるのか？？？
>>536
ダイジョブ、 マカシテ。
ダイジョブ、 マカシテ。
まだ>>536みたいな無知がいるんだな
現地のKRDE改造工事とか知らないのか
現地のKRDE改造工事とか知らないのか
539 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 14:03:22 ID:KvSlJN/P0
常磐線特急に新型車両を導入！～ E657系特急形交直流電車 ～ [PDF/176KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
いわき分断でE653再就職か
つかいわき～仙台だけならE751でもいいんじゃ・・・
10両だけなのか
旧フレッシュ系ガラガラに拍車がかかる
旧フレッシュ系ガラガラに拍車がかかる
E653系を仙台配置にしてあいづの485系や臨時用の583系も一緒に
置き換えとかやりそうだな
置き換えとかやりそうだな
フレッシュしか停まらない駅は特急廃止なのかな？
>>538
技術力は問題ないと思うけど，交換用の部品の入手性が心配
技術力は問題ないと思うけど，交換用の部品の入手性が心配
>>541
4連で運行したいんじゃないかな
4連で運行したいんじゃないかな
>>542
逆に朝夕の14連運行は牛々に。。。
逆に朝夕の14連運行は牛々に。。。
もしかして651系が踊り子にくるのかしらん？
549 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 14:37:55 ID:/ILDhozUO
E653系の数編成と651系は団臨の485系･583系を置き換えるのだろうか？流石にE653系全編成いわき～仙台なんて必要無いしな。
550 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 14:44:51 ID:I8J1BPtuO
PDFファイルが見れない
レチに651でイルカを置き換えるって聞いたよ
レチに651でイルカを置き換えるって聞いたよ
新イルカの651はLEDでイルカがちゃぱちゃぱする
552 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 14:53:40 ID:0lpWUDPR0
>>542
停車駅や本数の見直しもあるのでは。今みたいに区別しなくなるとか。
停車駅や本数の見直しもあるのでは。今みたいに区別しなくなるとか。
しかしまぁ。いわき分断とか正気なのか。
実際乗ると、相馬以南の客ってほとんど上野まで降りないぞ。
まあ、4両編成4往復分の客しかいないと言われれば、それまでだが。
もちろんE653系は付属編成を充当することになるだろうから、
基本編成は新潟に回されて北越・いなほ運用かな。
実際乗ると、相馬以南の客ってほとんど上野まで降りないぞ。
まあ、4両編成4往復分の客しかいないと言われれば、それまでだが。
もちろんE653系は付属編成を充当することになるだろうから、
基本編成は新潟に回されて北越・いなほ運用かな。
>>551
あの651が各線に顔を出すとは胸熱だな
あの651が各線に顔を出すとは胸熱だな
558 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:09:02 ID:kY+tzdSNO
>>539
GJ!
しかしナニコレ・・・脳内で実写版を完全再現出来たぞ。
>>550
ほれ。
http://t2.i2ch.net/z/VOlF1/IE/MCmoc/i?s=%3e539
6のファイルシークで見てみ。
で、>>550的にはどうよコレ？俺にはE751の様に見えてかなりガッカリなんだが。
GJ!
しかしナニコレ・・・脳内で実写版を完全再現出来たぞ。
>>550
ほれ。
http://t2.i2ch.net/z/VOlF1/IE/MCmoc/i?s=%3e539
6のファイルシークで見てみ。
で、>>550的にはどうよコレ？俺にはE751の様に見えてかなりガッカリなんだが。
657は653よりマシだが651のが良かったな・・
560 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:21:47 ID:I8J1BPtuO
>>558
見れたありがとう！２５９みたいな形を予想してたのにダサすぎてがっかり ６５１のデザインがどれだけセンセーショナルだったかがわかる
見れたありがとう！２５９みたいな形を予想してたのにダサすぎてがっかり ６５１のデザインがどれだけセンセーショナルだったかがわかる
これ、GKがデザインやってるのか？菅氏がやってた頃とイメージが違い過ぎるな。
563 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:35:42 ID:foPDx88v0
Ｅ653の基本編成７連はサハが抜いて転属なんでしょ
余ったサハは４連に組み込んで５連にすべき
これなら繁忙期は二本連結して上野乗り入れにも耐える
投入置き換え中に従来の651系も6M4Tに組み替えられるのかな
余ったサハは４連に組み込んで５連にすべき
これなら繁忙期は二本連結して上野乗り入れにも耐える
投入置き換え中に従来の651系も6M4Tに組み替えられるのかな
いわきで対面乗り換えか
なんだか大分でのソニックとにちりん みたいだね｡
なんだか大分でのソニックとにちりん みたいだね｡
>>556
17編成もある新ニイの485系を8編成しかないE653系で置き換えられる訳無いだろ…
17編成もある新ニイの485系を8編成しかないE653系で置き換えられる訳無いだろ…
いわき分断は予想の範疇だったので驚きには値しないよ。
基本はサハ抜いて、クハに半室グリーン車改造。
それでいなほを置き換えると。車販はどうするかって問題が残るが、
現行でも秋田の3往復しかやってないから、自販機復活で十分だろう。
で、付属は全部仙台へいって新設定特急へ。
現在でも片道2時間だから、2運用あれば十分こなせるし。
あいづライナー運用も担うことになるかもしれん。
基本はサハ抜いて、クハに半室グリーン車改造。
それでいなほを置き換えると。車販はどうするかって問題が残るが、
現行でも秋田の3往復しかやってないから、自販機復活で十分だろう。
で、付属は全部仙台へいって新設定特急へ。
現在でも片道2時間だから、2運用あれば十分こなせるし。
あいづライナー運用も担うことになるかもしれん。
567 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:38:17 ID:I8J1BPtuO
いまの１５Ｍも５３Ｍも原ノ町まで直通しなくなるなんて不便すぎる
568 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:44:05 ID:Zvf8nitKO
いなほ・北越は、E653系から減車した6両基本8編成とE751系3編成の合わせて11本で運用見直しで廻す急か?
>>565
485系の一部を北陸新幹線延伸まで延命できれば
「北越」そのものが消滅して運用数は減ると思われ。
あと付属編成も少しは新潟に行くんじゃね？
さてプレス見ると、E653系から先に置き換えられて、
651系の方が後からという順序で撤退するように読み取れるが、
651系の今後は如何に。あぼーんか、波動用になるのか……
485系の一部を北陸新幹線延伸まで延命できれば
「北越」そのものが消滅して運用数は減ると思われ。
あと付属編成も少しは新潟に行くんじゃね？
さてプレス見ると、E653系から先に置き換えられて、
651系の方が後からという順序で撤退するように読み取れるが、
651系の今後は如何に。あぼーんか、波動用になるのか……
そもそも北越自体がなくなることが確定事項なわけで。
そのぶんくびき野移管だろうけど。
なんで現行の3000番台だけでくびき野（＋北越）と
新潟以南の波動輸送対応対応は十分可能とみている。
そのぶんくびき野移管だろうけど。
なんで現行の3000番台だけでくびき野（＋北越）と
新潟以南の波動輸送対応対応は十分可能とみている。
むしろアライグマか狸みたいで可愛いｗ＞E657
しかし、いわき分断やフレッシュ14連の減車はどうかと…
しかし、いわき分断やフレッシュ14連の減車はどうかと…
常磐線における特急の位置づけが変わるんでしょ
輸送体系も見直すって出てるし
輸送体系も見直すって出てるし
574 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 15:55:30 ID:I8J1BPtuO
わざわざいわき仙台に特急設定しなくても直通でいいよ
新名称と書いてあるけど485系時代みたいに無印「ひたち」だよな?
無関係な列車名とか変な新名称とか嫌だぞ
無関係な列車名とか変な新名称とか嫌だぞ
576 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:06:25 ID:I8J1BPtuO
水陸両用みたいな形
>>560
651とE653のイメージを残しつつ、新しいデザインにして失敗した様に見えるんだよな、E657は。
ｻﾛE657は4×7.5列シートになる様だね。定員30名という事で、一瞬3×10列・・・と思ったが残念。
増結4両も無し、という事は、特急ときわは増発で対応するのかな？
E653とE751とE259を足して割った様な印象。
651とE653のイメージを残しつつ、新しいデザインにして失敗した様に見えるんだよな、E657は。
ｻﾛE657は4×7.5列シートになる様だね。定員30名という事で、一瞬3×10列・・・と思ったが残念。
増結4両も無し、という事は、特急ときわは増発で対応するのかな？
E653とE751とE259を足して割った様な印象。
「ときわ」だな
>>543
E653は新潟地区 いなほ 置き換え用だって明かされてるじゃね
E653は新潟地区 いなほ 置き換え用だって明かされてるじゃね
582 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:14:31 ID:vC4fFlDrO
「あじがうら」だな
583 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:17:41 ID:OWEjwIjoO
>>575
「そうま」じゃないか？
「そうま」じゃないか？
E657ってどっかで見たことあるデザインだと思ったら、E991系だ
585 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:19:35 ID:nygoh/Hx0
予想以上のインパクトがあったな＞＞E６５７
特に車両のみならず運行体系まで大幅に変わるとかで
で、個人的に気になる点としては
・いわき分断で料金の通し扱いになるのか？
・現行の原ノ町行きの分は、いわきー原の町折り返しになるのか(場合によってはいわき以北普通に建て替え？)、
仙台行きに変更の上増発か？はたまた純粋に廃止か？
・旧フレッシュと旧スーパーを統合するようだが、停車駅の違いによって乗車率のばらつきは発生しないのか？
（上野寄り区間は特快に任せて停車駅を減らすのもあり？）
＞＞E653
付属編成はいわき以北用で仙台移管、基本編成は新潟転属で優先的にいなほ転用(県庁がらみの高速化公約もあるし)
485はRN以外を廃車だと思う。
＞＞575
いわき以北の新列車は、「そうま」とか「はまどおり」？
特に車両のみならず運行体系まで大幅に変わるとかで
で、個人的に気になる点としては
・いわき分断で料金の通し扱いになるのか？
・現行の原ノ町行きの分は、いわきー原の町折り返しになるのか(場合によってはいわき以北普通に建て替え？)、
仙台行きに変更の上増発か？はたまた純粋に廃止か？
・旧フレッシュと旧スーパーを統合するようだが、停車駅の違いによって乗車率のばらつきは発生しないのか？
（上野寄り区間は特快に任せて停車駅を減らすのもあり？）
＞＞E653
付属編成はいわき以北用で仙台移管、基本編成は新潟転属で優先的にいなほ転用(県庁がらみの高速化公約もあるし)
485はRN以外を廃車だと思う。
＞＞575
いわき以北の新列車は、「そうま」とか「はまどおり」？
いわき→仙台じゃ
ほとんどそのまんま磐城国だから「いわき」でいいんじゃない。
武蔵野線の「しもうさ」見る限りそのくらい安直に名前つけそう。
ほとんどそのまんま磐城国だから「いわき」でいいんじゃない。
武蔵野線の「しもうさ」見る限りそのくらい安直に名前つけそう。
>>539
むかし、勝田にこんな顔の試験車がいたよなw
むかし、勝田にこんな顔の試験車がいたよなw
今、夕方の特急が3本ある時間帯の特急の本数が増えそう
フレッシュの役割は特別快速に任せるということなのだろう。
E657系登場後は今のスーパーひたちの役割を持つ列車だけになるんだろうね。
東北縦貫線が大きく絡んでいそうだな。
E657系登場後は今のスーパーひたちの役割を持つ列車だけになるんだろうね。
東北縦貫線が大きく絡んでいそうだな。
591 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:50:10 ID:JgLMCiYE0
６５７のデザイン見たらなぜか脱力感に包まれた・・・
592 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 16:50:15 ID:MuLQ9bge0
全く酷い顔の車両だなーE657という奴は！ まだE257のほうがマシだな。
さて651系は、どうなるかな？予測としては、田町や大宮の183系を置き換えしそうだな。
それでもまだ余りそうだから新潟の485系を置き換えするのか。さあーどうなるでしょうwwww
さて651系は、どうなるかな？予測としては、田町や大宮の183系を置き換えしそうだな。
それでもまだ余りそうだから新潟の485系を置き換えするのか。さあーどうなるでしょうwwww
E657いいなぁって思ったのは俺だけか？
>>592
651系は耐雪構造じゃ無いから新潟転属はないんじゃね？
651系は耐雪構造じゃ無いから新潟転属はないんじゃね？
ageてまで厨臭い事言う奴は帰れ
>>593
普通車のシートピッチが標準的な値に戻るみたいなのでうれしい
普通車のシートピッチが標準的な値に戻るみたいなのでうれしい
現状では基本編成が651系×9本＋E653系×8本＝計17本のところを
E657系×16本で置き換えるので編成数は1本減となるんだな
現状でも定期運用ではいわき以北には入らないので減少分は予備車削減か
いわき以北は現行のダイヤを維持するという前提だと3本必要で、予備1本を加えると
4本必要なので、E653系の付属4連の他路線転出はないということになるな
>>579
普通列車のG車への転移などで14連だと輸送力過剰と判断されたんじゃね？
>>585
現状でもフレッシュとスーパーを水戸か勝田で乗り継ぐと通しの料金になるんだから
いわき分断後も料金は通しになるだろ
E657系×16本で置き換えるので編成数は1本減となるんだな
現状でも定期運用ではいわき以北には入らないので減少分は予備車削減か
いわき以北は現行のダイヤを維持するという前提だと3本必要で、予備1本を加えると
4本必要なので、E653系の付属4連の他路線転出はないということになるな
>>579
普通列車のG車への転移などで14連だと輸送力過剰と判断されたんじゃね？
>>585
現状でもフレッシュとスーパーを水戸か勝田で乗り継ぐと通しの料金になるんだから
いわき分断後も料金は通しになるだろ
>>7のテンプレはこうなるのかな
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
→●E653系は2012年春でいわき以南の定期運用消滅
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●E653系の一部はいわき～仙台の特急に転用
→△いわき～仙台の特急は付属編成のみを使用？
→●651系は2012年秋で定期運用消滅
→？651系の処遇はまだ不明
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
→●E653系は2012年春でいわき以南の定期運用消滅
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●E653系の一部はいわき～仙台の特急に転用
→△いわき～仙台の特急は付属編成のみを使用？
→●651系は2012年秋で定期運用消滅
→？651系の処遇はまだ不明
E657系のイラストのラインはピンクだけどE653系みたいに編成ごとにラインの色を変えるのだろうか
>>600
漏れも思った。可能性はあるのでは？
漏れも思った。可能性はあるのでは？
602 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 17:41:39 ID:fvQD0HVZ0
いわき～仙台の特急需要あんのか？
いわき～仙台間は特急廃止でいい気がするのだが
いわき～仙台間は特急廃止でいい気がするのだが
数ヶ月前に転用の流れ書いてなかったっけ？
・E657導入
→E653の一部はいわき以北用に残す他は、いなほ置換えに転用
・北越は485Rで廃止(2014)まで運行
…みたいな内容だったかと。
いわき以北の件を言ってる辺り信憑性はありそうだが、651には触れられてないな。
・E657導入
→E653の一部はいわき以北用に残す他は、いなほ置換えに転用
・北越は485Rで廃止(2014)まで運行
…みたいな内容だったかと。
いわき以北の件を言ってる辺り信憑性はありそうだが、651には触れられてないな。
605 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 17:49:16 ID:k55UkARk0
あのピンクは昔の401の色？
>>572
都会人は知らない人も多いが、アライグマも狸も結構獰猛だぞ。
>>578
485系1000番台を6連化したE653系で置き換えておいて、北陸新幹線開業で過剰となった485系3000番台を廃車するっていう流れってことか。なるほど。
で、抜いたE653のサハは旧･付属編成に組み込みか…
>>598
共通運用にして予備車削減ってとこだろうね。
都会人は知らない人も多いが、アライグマも狸も結構獰猛だぞ。
>>578
485系1000番台を6連化したE653系で置き換えておいて、北陸新幹線開業で過剰となった485系3000番台を廃車するっていう流れってことか。なるほど。
で、抜いたE653のサハは旧･付属編成に組み込みか…
>>598
共通運用にして予備車削減ってとこだろうね。
全編成がＧ車付きになるのは有り難い。
ときわがゴール決めた日にＧ車で帰ろうと思っても、
Ｇ無しフレッシュに当たることが多くて涙を呑んでいたけれど、
これからはその心配がなくなる。
ときわがゴール決めた日にＧ車で帰ろうと思っても、
Ｇ無しフレッシュに当たることが多くて涙を呑んでいたけれど、
これからはその心配がなくなる。
E653の基本をいなほ用に転属するとき、
6両に減車しなきゃいけない理由でもあるの？
フツーに7両のままでいいじゃん！
っていうのは素人考えなのか
6両に減車しなきゃいけない理由でもあるの？
フツーに7両のままでいいじゃん！
っていうのは素人考えなのか
昼間のガラガラ7両も10両化とか・・・。
7+4をやめたのは、先頭車もフルアク入れるから、
車両価格が跳ね上がるのからなのか？
特急街道で儲かってるのに、ケチだな。
7+4をやめたのは、先頭車もフルアク入れるから、
車両価格が跳ね上がるのからなのか？
特急街道で儲かってるのに、ケチだな。
外国の列車に見えるｗ
651は転用かな？
何気に183系の置き換えとかだったりして
モケットを張り替えれば十分か
651は転用かな？
何気に183系の置き換えとかだったりして
モケットを張り替えれば十分か
>>608
>>7や>>599でリンクが貼られてる新潟県作成の羽越線高速化の資料が6連×8本を投入という
前提で試算されているので、そのあたりの影響だろう
サハを抜くと身障者設備がなくなって転用改造時の手間が増えるので、オレも7連で転用される
のではないかと考えてるが
>>609
勝田の増解結要員の削減が目的なんだろ
>>7や>>599でリンクが貼られてる新潟県作成の羽越線高速化の資料が6連×8本を投入という
前提で試算されているので、そのあたりの影響だろう
サハを抜くと身障者設備がなくなって転用改造時の手間が増えるので、オレも7連で転用される
のではないかと考えてるが
>>609
勝田の増解結要員の削減が目的なんだろ
>>529
37ちゃんなら大宮で活躍してるではないかｗ
37ちゃんなら大宮で活躍してるではないかｗ
列車名は「インスパイアひたち」で決まりだなｗ
久々にスレに活気があるなぁ。もしもし住人だけど楽しいよ。
>>568
E751って4連化して秋田～青森のつがるに使うんじゃないの？
>>610
顔の色を、白を赤、黒を白にしたらE6系のライトに通じるものがあるのか？と思ったのは俺だけだろうか。
決して悪くは無いが、独創的なデザインだよな…ｗ
>>611
現･基本編成を羽越線に転用する際、2M3T5両に減車なんてことは流石に無いよな…
>>568
E751って4連化して秋田～青森のつがるに使うんじゃないの？
>>610
顔の色を、白を赤、黒を白にしたらE6系のライトに通じるものがあるのか？と思ったのは俺だけだろうか。
決して悪くは無いが、独創的なデザインだよな…ｗ
>>611
現･基本編成を羽越線に転用する際、2M3T5両に減車なんてことは流石に無いよな…
また気持ち悪いデザインだなぁ・・・
でも実際出てくるとカッコ良いんだよ
微妙なデザインだなぁ…
651の面影残すなら前面液晶付けろよ。
あと赤色が入ってるから259っぽさが強調されてる気がする。
赤はなくていいし白じゃなくて銀色にしてほしいなー
651の面影残すなら前面液晶付けろよ。
あと赤色が入ってるから259っぽさが強調されてる気がする。
赤はなくていいし白じゃなくて銀色にしてほしいなー
618 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 18:42:46 ID:JgLMCiYE0
最近の東の特急車は音が安っぽいから不安・・・。
あとやはりというかグリーン車が３列でないことは残念に思うな。
あとやはりというかグリーン車が３列でないことは残念に思うな。
651系は、東全ての485系置き換え用に改造転属
海峡線にも転用か？
これに関しては2015年まで持てばいい訳だが、後４年485系で引っ張るか？
651系３編成更新して４年間使用するか？
ここでE751室内更新して４年間使うか？
が選択の難しいところ
651系か653系にて、編成組み替え、月光えちご置き換えは間違いない。
海峡線にも転用か？
これに関しては2015年まで持てばいい訳だが、後４年485系で引っ張るか？
651系３編成更新して４年間使用するか？
ここでE751室内更新して４年間使うか？
が選択の難しいところ
651系か653系にて、編成組み替え、月光えちご置き換えは間違いない。
プレス見たけど、683っぽく見えね？
それを少し角ばった姿で・・・
しかし、全て10両固定にするとは思わなかった。
ということは、現状15分間隔で運転している分を減便し、中電G車に誘導させるのか？
そうすると、E531、もしくは縦貫線用でE533の増備の話も浮上してくるが・・・
縦貫線開業後、E657も増備しなくて大丈夫かな？
>>609
本当はもっと増やしたかったけど、高速割引の影響かな？
来年4月から全日2000円上限になったら、ますますやばくなるぞ。
常磐道の場合、首都高の渋滞が茨城まで伸びる事も多いので、そこまで影響はなさそうだが・・・
それを少し角ばった姿で・・・
しかし、全て10両固定にするとは思わなかった。
ということは、現状15分間隔で運転している分を減便し、中電G車に誘導させるのか？
そうすると、E531、もしくは縦貫線用でE533の増備の話も浮上してくるが・・・
縦貫線開業後、E657も増備しなくて大丈夫かな？
>>609
本当はもっと増やしたかったけど、高速割引の影響かな？
来年4月から全日2000円上限になったら、ますますやばくなるぞ。
常磐道の場合、首都高の渋滞が茨城まで伸びる事も多いので、そこまで影響はなさそうだが・・・
651は良い
座席も酔いし485系の名残があるしな
まぁ485と10年ぐらいしか違わないがｗ
座席も酔いし485系の名残があるしな
まぁ485と10年ぐらいしか違わないがｗ
ついにこの日が来たか…。651系は個人的に思い入れのある車両なだけに寂しいな(´･ω･｀)
６５１系は束として初の特急型車両だし、鉄道博物館に入る資格はあると思う。
625 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 19:13:24 ID:85XiEG+C0
>>621
車種統一による予備車共通化と基本編成のいわき以北運用の廃止によって、
むしろ時間帯によっては増便されるんじゃないかと思うが。
常磐線の縦貫線への乗り入れは特急のみにしてぼったくるつもりだろうな。
10両固定化も車掌を減らそうと思えば減らせるから合理化の一環かもな。
車種統一による予備車共通化と基本編成のいわき以北運用の廃止によって、
むしろ時間帯によっては増便されるんじゃないかと思うが。
常磐線の縦貫線への乗り入れは特急のみにしてぼったくるつもりだろうな。
10両固定化も車掌を減らそうと思えば減らせるから合理化の一環かもな。
E657系の顔なんだが、色が違うだけで E655系とほぼ同じなんじゃ...
>>625
さっき常磐スレ見たら、夕方の特急が完全15分間隔になるかも、って書いてあった。
ただ、100kmまでで見ると、平日の場合中電G車より特急の方が安いんだよね。
そこをどう考えるか。
>>626
東北縦貫線乗り入れは、やっぱり特急だけになるのかな・・・
TXの動向次第ではかなりやばい事になるかもしれない。
さっき常磐スレ見たら、夕方の特急が完全15分間隔になるかも、って書いてあった。
ただ、100kmまでで見ると、平日の場合中電G車より特急の方が安いんだよね。
そこをどう考えるか。
>>626
東北縦貫線乗り入れは、やっぱり特急だけになるのかな・・・
TXの動向次第ではかなりやばい事になるかもしれない。
629 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 19:24:29 ID:Zvf8nitKO
いわき～仙台653特急愛称は、リフレッシュひたちで（笑）
630 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 19:24:30 ID:I8J1BPtuO
つり目に白だとフェラーリ
常磐特急フェラーリ
常磐特急フェラーリ
足の長い日立～いわきの客を誘導するためにも
停車駅削減はあるんじゃね
通過駅はJRバスに頑張ってもらいたい
停車駅削減はあるんじゃね
通過駅はJRバスに頑張ってもらいたい
客室内の案内表示はLEDなのか。
2012年にWIWAX2が実用化する予定だから、ちょうと良いタイミングだな。導入するのには。
651系は廃車かな。勿体無いけど。
651系は廃車かな。勿体無いけど。
E655系の普通車は結局登場しないんだな
635 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 19:40:43 ID:85XiEG+C0
>>628
さすがに座席供給量が違うからな…グリーン車とは
半分くらいは指定席のまま残るんだろうからこちらの需要も期待できるわけで
夕方を中心に15分毎になれば入れ食い状態になる気はする
出来れば日中も15分毎にすれば客はそれなりに着くと思うが…30分毎じゃちょっと苦しいしな。
縦貫線ができれば同じ事をやろうと思えば中央線でもできるが…
さすがに座席供給量が違うからな…グリーン車とは
半分くらいは指定席のまま残るんだろうからこちらの需要も期待できるわけで
夕方を中心に15分毎になれば入れ食い状態になる気はする
出来れば日中も15分毎にすれば客はそれなりに着くと思うが…30分毎じゃちょっと苦しいしな。
縦貫線ができれば同じ事をやろうと思えば中央線でもできるが…
>>635
＞半分くらいは指定席のまま残るんだろうからこちらの需要も期待できるわけで
指定席の場合、定期は使えないから、逆効果だと思うんだが・・・
いっそのこと、中央線みたいに15分間隔の中間はライナーでもいいと思う。
そしたら、座席が指定される上に、定期も使えるし、一石二鳥。
取手以北はセントラルライナーみたいに、ライナー券不要で各駅停車。
どう？
＞半分くらいは指定席のまま残るんだろうからこちらの需要も期待できるわけで
指定席の場合、定期は使えないから、逆効果だと思うんだが・・・
いっそのこと、中央線みたいに15分間隔の中間はライナーでもいいと思う。
そしたら、座席が指定される上に、定期も使えるし、一石二鳥。
取手以北はセントラルライナーみたいに、ライナー券不要で各駅停車。
どう？
637 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 19:48:05 ID:I8J1BPtuO
友部石岡柏は通過かな
土浦に止まったり止まらなかったり
土浦に止まったり止まらなかったり
誰も突っ込まないけど冷房が屋根に置いてあるな
交直両用でスペースがないからか？
交直両用でスペースがないからか？
E653もE655も冷房装置は屋根上にあるしね。
>>628
E531の常磐特快で品川折り返しと勝手に予想してるが。
E533を作ってそれだけ縦貫線乗り入れとなると運用を分けなければならないから、乱れたときトンでもないことになるし、JRはそんなことはしたくないと思うな。
>>634
あれはジョイトレかつお召し列車だから。まぁ番台分けて作るなら話は別かも知れんが…
>>635>>636
ホームライナー的役割はG車で十分なんじゃ…？
作るとしても、30分か1時間に1本位では…
E531の常磐特快で品川折り返しと勝手に予想してるが。
E533を作ってそれだけ縦貫線乗り入れとなると運用を分けなければならないから、乱れたときトンでもないことになるし、JRはそんなことはしたくないと思うな。
>>634
あれはジョイトレかつお召し列車だから。まぁ番台分けて作るなら話は別かも知れんが…
>>635>>636
ホームライナー的役割はG車で十分なんじゃ…？
作るとしても、30分か1時間に1本位では…
>>640
＞E533を作ってそれだけ縦貫線乗り入れとなると運用を分けなければならないから、乱れたときトンでもないことになるし、JRはそんなことはしたくないと思うな。
宇都宮・高崎は何かあった時も柔軟に対応できそうだが、常磐は交直流という意味でその2線と互換性がないからな。
やっぱり、中電は上野折り返しが現実的か。
特急は横浜まで伸ばしたりして。外環道が湾岸線までつながったら、横浜・羽田～常磐沿線が車でかなり便利になる。
＞ホームライナー的役割はG車で十分なんじゃ…？
比較しようとすると、G車で狭く厚く取るか、特急自由席・ライナーで広く浅く取るか、の問題になってきて、一長一短には言えないわ。
ライナーで500円均一で土浦まで、はどうだろ？
＞E533を作ってそれだけ縦貫線乗り入れとなると運用を分けなければならないから、乱れたときトンでもないことになるし、JRはそんなことはしたくないと思うな。
宇都宮・高崎は何かあった時も柔軟に対応できそうだが、常磐は交直流という意味でその2線と互換性がないからな。
やっぱり、中電は上野折り返しが現実的か。
特急は横浜まで伸ばしたりして。外環道が湾岸線までつながったら、横浜・羽田～常磐沿線が車でかなり便利になる。
＞ホームライナー的役割はG車で十分なんじゃ…？
比較しようとすると、G車で狭く厚く取るか、特急自由席・ライナーで広く浅く取るか、の問題になってきて、一長一短には言えないわ。
ライナーで500円均一で土浦まで、はどうだろ？
いわき以北に運用されるE653系４両は読み替え装置つけてＥ657と連結できるようにすればいいじゃん
E655-1はE655系だけでなくE257やE653にも組み込めるのだから
E655-1はE655系だけでなくE257やE653にも組み込めるのだから
F回数券でG車乗れれてばいいんだがなぁ
644 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 20:27:36 ID:85XiEG+C0
>>636、>>640
フレッシュひたちなら定期券に+すれば指定席も乗れるし、こんな定期券併用型の指定席割引切符もある。
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=153
今も上野発で土浦行きですら半分くらいは指定席だから、途中で変更入れるにしても初めからこの数を下回る事はないと思う。
ライナーにするのはいつでもできるから急ぐ必要はないかと。
それより、柏、土浦などの主要駅停車を15分毎にする方に早々に手を付けてくるかもな。
需要が旺盛なら東京からこれら駅へは特急利用が当たり前なんて事にするのかも。
夕方はスーパー系と分ける形で毎時4本以上の運転も、車両の増備含めてあり得るかと。
フレッシュひたちなら定期券に+すれば指定席も乗れるし、こんな定期券併用型の指定席割引切符もある。
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=153
今も上野発で土浦行きですら半分くらいは指定席だから、途中で変更入れるにしても初めからこの数を下回る事はないと思う。
ライナーにするのはいつでもできるから急ぐ必要はないかと。
それより、柏、土浦などの主要駅停車を15分毎にする方に早々に手を付けてくるかもな。
需要が旺盛なら東京からこれら駅へは特急利用が当たり前なんて事にするのかも。
夕方はスーパー系と分ける形で毎時4本以上の運転も、車両の増備含めてあり得るかと。
常磐線伝統のボンネット形状を継承したのはgjと言わざるをえないな。
ただ14連→10連に減車ってのは高速無料化による利用者減を見込んでなのかもしれんが、
通勤特急としての位置づけが強いフレッシュ系統に充当させるには痛すぎる。
追加で付属5連とか製造してくれないかなぁ･･･
ただ14連→10連に減車ってのは高速無料化による利用者減を見込んでなのかもしれんが、
通勤特急としての位置づけが強いフレッシュ系統に充当させるには痛すぎる。
追加で付属5連とか製造してくれないかなぁ･･･
そこでE653の付属編成に連結読み替え装置搭載ですよ
常磐線って130km/h運転しているのって日立までだよね？
新車投入に伴って、いわきまで高速化するかな？？
新車投入に伴って、いわきまで高速化するかな？？
648 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 20:44:40 ID:UBqE1sYj0
いわき－仙台
そうま号とかになるんだろうか。あぶくまじゃ変だし。
そうま号とかになるんだろうか。あぶくまじゃ変だし。
>>644
なるほど、乗れるきっぷがあるのね。
中央線民にとっては、自由席しかダメ、と思い込まされてたから。（こちらも指定席のデッキにまで立ち客が流れてくるが・・・）
柏停車は、立川や八王子で上手く行っているので強化しそうだね。
特急だけ東京直通、にすれば、これしかない需要があるだろうし。松戸は地下鉄経由で我慢してもらうか。
なるほど、乗れるきっぷがあるのね。
中央線民にとっては、自由席しかダメ、と思い込まされてたから。（こちらも指定席のデッキにまで立ち客が流れてくるが・・・）
柏停車は、立川や八王子で上手く行っているので強化しそうだね。
特急だけ東京直通、にすれば、これしかない需要があるだろうし。松戸は地下鉄経由で我慢してもらうか。
>>648
需要に合わせて車両を増減させるって増解結はやめていく方向になるとは思うが
容量不足解消のためやホーム有効長のためって理由の増解結は残りそう
そうすると解消不能そうなのは福島・盛岡・逗子くらいかな?
需要に合わせて車両を増減させるって増解結はやめていく方向になるとは思うが
容量不足解消のためやホーム有効長のためって理由の増解結は残りそう
そうすると解消不能そうなのは福島・盛岡・逗子くらいかな?
653 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 21:04:39 ID:z2+yOgTo0
顔立ちは違うが、全体的印象は287系に似ていると思った。
こういうと嫌がる人もいるだろうけど。
こういうと嫌がる人もいるだろうけど。
しかし営業的には常磐線が一番効果ある
高崎、宇都宮線を伸ばしても京浜東北の客が移ってくるだけだけど
常磐線だとＴＸからの再移転が見込めるからな
高崎、宇都宮線を伸ばしても京浜東北の客が移ってくるだけだけど
常磐線だとＴＸからの再移転が見込めるからな
>>575
リレーひたち
リレーひたち
660 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 21:20:45 ID:zhRJ5+j+0
>>654
特快か・・・ どうだろうねえ。
日中だけの運転なら、昼間は毎時3本、夜は特急が15分間隔になるとして毎時4本が、品川まで乗り入れるわけだが。
>>656 >>659
半直は通しではそれほど使われてないみたいだよ。
この2線は新幹線誘導もあるけど（特に小山・熊谷辺り）、そことの棲み分けも気になるところ。
特快か・・・ どうだろうねえ。
日中だけの運転なら、昼間は毎時3本、夜は特急が15分間隔になるとして毎時4本が、品川まで乗り入れるわけだが。
>>656 >>659
半直は通しではそれほど使われてないみたいだよ。
この2線は新幹線誘導もあるけど（特に小山・熊谷辺り）、そことの棲み分けも気になるところ。
水戸岡は束の方針やGKの理念とは対極
JRのTX対策は
・特別快速をデーターム毎時1往復設定
・中電にG車を導入
ぐらいか。もっとも、中電G車は高崎・宇都宮が先だった。TX対策をするなら、
東北縦貫線の開通を待たずとも、もう少し動きがあっても良さそうだが。
・特別快速をデーターム毎時1往復設定
・中電にG車を導入
ぐらいか。もっとも、中電G車は高崎・宇都宮が先だった。TX対策をするなら、
東北縦貫線の開通を待たずとも、もう少し動きがあっても良さそうだが。
束は新幹線の客を減らすようなバカじゃないだろ
まさかのヤンキーリミテッド
667 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 21:33:59 ID:85XiEG+C0
>>645
それなら日中のほうが影響はシビアだから、10両固定なんて事はむしろ避けるんじゃないかと思う。
むしろ10両固定にしてきたのはずいぶん強気な経営判断だと思うが。
朝に関しては上り特急が増発される可能性の方が高いんじゃないか？
付属で5連を作る事は想定内な気はする。
5連に10連と同じ半室グリーン車をつけておけば、日中は過剰になるようだけれども、
5+5の10連として10連と同一運用で運用する事も可能になる。
普通車が足りなくなるけれども、そこは自由席扱いにすればとりあえず問題なし。
>>654、>>661
特快は当面縦貫線に入れない事なのかもしれないな。
前にあった報道発表ともつじつまは合う。
それなら日中のほうが影響はシビアだから、10両固定なんて事はむしろ避けるんじゃないかと思う。
むしろ10両固定にしてきたのはずいぶん強気な経営判断だと思うが。
朝に関しては上り特急が増発される可能性の方が高いんじゃないか？
付属で5連を作る事は想定内な気はする。
5連に10連と同じ半室グリーン車をつけておけば、日中は過剰になるようだけれども、
5+5の10連として10連と同一運用で運用する事も可能になる。
普通車が足りなくなるけれども、そこは自由席扱いにすればとりあえず問題なし。
>>654、>>661
特快は当面縦貫線に入れない事なのかもしれないな。
前にあった報道発表ともつじつまは合う。
>>641>ライナー
一回いらないと東が捨てたからなぁ…
出来るとしたら停車駅は[]内は乗車駅、それ以外は降車駅[品川、東京、上野、北千住]松戸、柏、我孫子、取手、佐貫、牛久、土浦とかか？
>>656
TXからの乗り換えはまずない。というのも、TXを利用する人はTX北部では関東鉄道常総線からの乗り換えと、つくば駅の利用が多いことから守谷以北はまず取り返せない。荒川沖からつくばなんて遠いし…
取り返せるところもせいぜい柏の葉キャンパス、流山おおたかの森、南流山、三郷中央くらいだと思う。
それらの駅を使える圏内の人も、運賃や定期代が高いからTXを避けてる人もいるらしいが…。TXを利用する人は会社から定期代が出る人とかがメイン。
そう考えると、TXからの乗り換えは頑張ったところで少ないよ。
一回いらないと東が捨てたからなぁ…
出来るとしたら停車駅は[]内は乗車駅、それ以外は降車駅[品川、東京、上野、北千住]松戸、柏、我孫子、取手、佐貫、牛久、土浦とかか？
>>656
TXからの乗り換えはまずない。というのも、TXを利用する人はTX北部では関東鉄道常総線からの乗り換えと、つくば駅の利用が多いことから守谷以北はまず取り返せない。荒川沖からつくばなんて遠いし…
取り返せるところもせいぜい柏の葉キャンパス、流山おおたかの森、南流山、三郷中央くらいだと思う。
それらの駅を使える圏内の人も、運賃や定期代が高いからTXを避けてる人もいるらしいが…。TXを利用する人は会社から定期代が出る人とかがメイン。
そう考えると、TXからの乗り換えは頑張ったところで少ないよ。
669 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 21:47:00 ID:RwiO9npn0
いわきー仙台は「ひばり」あるいは「やまばと」が復活しそうな気もするが…
>>658
それなんてリレーつばめ？
>>661
久喜～渋谷で半直ならば北千住で千代田線に乗り換えた方が安い罠。
JR東日本VS東武伊勢崎･日光線も微々たるものだしなぁ…
>>667
付属を2M3Tで5両はあるかな…
特快は実際ガラガラだから、もしかしたら乗り入れ無いかも知れんなｗ
それなんてリレーつばめ？
>>661
久喜～渋谷で半直ならば北千住で千代田線に乗り換えた方が安い罠。
JR東日本VS東武伊勢崎･日光線も微々たるものだしなぁ…
>>667
付属を2M3Tで5両はあるかな…
特快は実際ガラガラだから、もしかしたら乗り入れ無いかも知れんなｗ
>>668
でも、松戸や柏から茨城方面へ乗る人もそれなりに居ることを考えると、ライナーは厳しいかもな。
やっぱり、特急で多様なニーズに応えるしかなさそう。
そこが、東京・新宿から多摩地区への需要がほとんどの中央線との、大きな違いだと思う。
でも、松戸や柏から茨城方面へ乗る人もそれなりに居ることを考えると、ライナーは厳しいかもな。
やっぱり、特急で多様なニーズに応えるしかなさそう。
そこが、東京・新宿から多摩地区への需要がほとんどの中央線との、大きな違いだと思う。
新特急の愛称
ここはひとつ「みなみそうま」で
ここはひとつ「みなみそうま」で
673 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 22:01:55 ID:85XiEG+C0
>>671
そうなんだよな…
でも高崎線･宇都宮線のライナーは赤羽は通過、浦和、大宮も乗車は不可ってことを考えたらそうでも無いのではなイカ？
>>673
土浦の接続は酷いよな…まぁ次の普通を待つ間に飯が食える…って駅そば誘導に掛かった!?ｗｗ
常磐線の運転密度から考えると、30分に1本くらいが限界だろうな。特急、中電、快速、貨物もあるからな。
特急内のWIMAXってのはJRも頑張ったもんだよな。ビジネスマンにはありがたいだろうな。新幹線では速過ぎてWIMAX入れられないのかな…
TXは運賃の高さを速さでカバーしてるんだよな。それに、>>668に書いたように定期の人は会社から支給されるんだし。
そうなんだよな…
でも高崎線･宇都宮線のライナーは赤羽は通過、浦和、大宮も乗車は不可ってことを考えたらそうでも無いのではなイカ？
>>673
土浦の接続は酷いよな…まぁ次の普通を待つ間に飯が食える…って駅そば誘導に掛かった!?ｗｗ
常磐線の運転密度から考えると、30分に1本くらいが限界だろうな。特急、中電、快速、貨物もあるからな。
特急内のWIMAXってのはJRも頑張ったもんだよな。ビジネスマンにはありがたいだろうな。新幹線では速過ぎてWIMAX入れられないのかな…
TXは運賃の高さを速さでカバーしてるんだよな。それに、>>668に書いたように定期の人は会社から支給されるんだし。
675 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 22:28:48 ID:85XiEG+C0
>>671
そろそろ小田急みたいな携帯で指定券を購入できるシステム導入しないかね？
あれはなかなか便利だが。
指定でもあれなら金取れると思うし需要はつくと思うが。
中央線と常磐線は結構似ている面もあるんじゃないか？
高尾乗り換えの通勤需要も結構あるから
甲府の距離は水戸の距離と近い
そのうち中央も指定席の回数券みたいなのを導入する気がしなくもないが、
青梅ライナーなんかはライナー止まりだろうな
そろそろ小田急みたいな携帯で指定券を購入できるシステム導入しないかね？
あれはなかなか便利だが。
指定でもあれなら金取れると思うし需要はつくと思うが。
中央線と常磐線は結構似ている面もあるんじゃないか？
高尾乗り換えの通勤需要も結構あるから
甲府の距離は水戸の距離と近い
そのうち中央も指定席の回数券みたいなのを導入する気がしなくもないが、
青梅ライナーなんかはライナー止まりだろうな
♪にＥ６５７系のコラ画像があった
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201012071844222d549.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201012071844222d549.jpg
>>675
つ｢えきねっと｣
つ｢えきねっと｣
パンタが菱形だね。
そういや651改であけぼの置き換えるって話はどうなった？
ピンクはやっぱ偕楽園の梅と護国神社の桜かな
>>674
湘南ライナーも、横浜通過して、大船や藤沢までノンストップだね。
ただ、向こうは早くからG車が連結され、ライナーも早い時期にできたから、簡単に比較は出来ないが。
>>675
中央・常磐とも既にやってるよ。＞携帯予約
えきねっと限定だけど。
＞中央線と常磐線は結構似ている面もあるんじゃないか？
半分似ていて、半分違う。
常磐線は成田線と直通しているけど、需要はそれほど多くない。
中央線も青梅線が分かれるけど、立川～高尾も需要・本数ともに多いし、青梅線方面も多い。
まあ、中央線の場合、南武線や横浜線の存在も大きいけど。
湘南ライナーも、横浜通過して、大船や藤沢までノンストップだね。
ただ、向こうは早くからG車が連結され、ライナーも早い時期にできたから、簡単に比較は出来ないが。
>>675
中央・常磐とも既にやってるよ。＞携帯予約
えきねっと限定だけど。
＞中央線と常磐線は結構似ている面もあるんじゃないか？
半分似ていて、半分違う。
常磐線は成田線と直通しているけど、需要はそれほど多くない。
中央線も青梅線が分かれるけど、立川～高尾も需要・本数ともに多いし、青梅線方面も多い。
まあ、中央線の場合、南武線や横浜線の存在も大きいけど。
E657系(座席比率案)
自由席5：指定席4：グリーン車1(通常時)
自由席7：指定席2：グリーン車1(上野発終電)
自由席5：指定席4：グリーン車1(通常時)
自由席7：指定席2：グリーン車1(上野発終電)
686 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 22:50:24 ID:85XiEG+C0
>>682
>中央・常磐とも既にやってるよ。＞携帯予約
>えきねっと限定だけど。
何だもう使えるのか…
色々な会社が出すので操作も煩雑で面倒だけにスルーしてきたが、
スマートフォンにしたのでそろそろやってみるか
>中央・常磐とも既にやってるよ。＞携帯予約
>えきねっと限定だけど。
何だもう使えるのか…
色々な会社が出すので操作も煩雑で面倒だけにスルーしてきたが、
スマートフォンにしたのでそろそろやってみるか
モバイルsuicaで出来なかったっけ？
エクスプレス予約だけか？
エクスプレス予約だけか？
651系、廃車にするなら東北本線の快速かライナーを新設してその運用に入って欲しい
臨時の東北縦貫号みたいな感じに
臨時の東北縦貫号みたいな感じに
>>687
節子、エクスプレス予約はJR東海やで。
節子、エクスプレス予約はJR東海やで。
690 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:05:15 ID:gGiXgQ09P
>>689
節子って誰？？？
節子って誰？？？
>>689
モバ水にしっかりエクスプレス予約のメニューあるんだが。
モバ水にしっかりエクスプレス予約のメニューあるんだが。
>>682
あれはどちらかったら遠近分離と、東海道貨物線の有効活用だからちと違うかもね…
でも常磐線も遠近分離は必要かもしれないな。中電の通勤快速を復活させて、北千住を通過させるとか。
>>683
福島は｢つばさ｣｢やまびこ｣が止まるから別に良いだろ…
あれはどちらかったら遠近分離と、東海道貨物線の有効活用だからちと違うかもね…
でも常磐線も遠近分離は必要かもしれないな。中電の通勤快速を復活させて、北千住を通過させるとか。
>>683
福島は｢つばさ｣｢やまびこ｣が止まるから別に良いだろ…
693 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:13:32 ID:p0hZdocK0
>>691
あれはモバスイにビューカードで登録した上にJR東海のEX-ICの会員になって
モバスイ年会費(ビューカードなら“当面”無料だが)に追加してEX-ICの年会費を東海に払った人のみ有効
そしてエクスプレス予約で予約できるのは東海道山陽新幹線のみ
東日本管内の特急予約はえきねっとじゃないと
あれはモバスイにビューカードで登録した上にJR東海のEX-ICの会員になって
モバスイ年会費(ビューカードなら“当面”無料だが)に追加してEX-ICの年会費を東海に払った人のみ有効
そしてエクスプレス予約で予約できるのは東海道山陽新幹線のみ
東日本管内の特急予約はえきねっとじゃないと
>>692
郡山・・・
郡山・・・
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20101208k0000m040034000c.html
区間見直しは、いわき以北の夜ノ森－木戸間の風規制に伴う首都圏の通勤ダイヤの乱れを低減するのが狙い。
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12917245769002
いわき-仙台は、新しい列車愛称を公募する。
新型車両の名称は「長年なじみのある『ひたち』を軸に社内で検討する」(同)という。
区間見直しは、いわき以北の夜ノ森－木戸間の風規制に伴う首都圏の通勤ダイヤの乱れを低減するのが狙い。
http://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12917245769002
いわき-仙台は、新しい列車愛称を公募する。
新型車両の名称は「長年なじみのある『ひたち』を軸に社内で検討する」(同)という。
697 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:24:43 ID:tNKzjUz70
>>539
これが噂のハートキャッチひたちか・・・
これが噂のハートキャッチひたちか・・・
>>683
宇都宮以北の栃木県内も含まれるな
宇都宮以北の栃木県内も含まれるな
699 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:31:03 ID:TWsdwWF90
特急は時間一本にでもするのかな。
友部石岡あたりは特別快速に任せて昼間は特急通過
土浦は一本おきに停車
柏？聞くまでもなく昼間は通過ｗ
友部石岡あたりは特別快速に任せて昼間は特急通過
土浦は一本おきに停車
柏？聞くまでもなく昼間は通過ｗ
>>690
「火垂るの墓」ネタ。
「火垂るの墓」ネタ。
>>688 はぁ？
651系は老朽廃車だろうな。何故なら253系はあっさり廃車されたし、351系も危ないらしいし。
E653系はいわき～仙台だけでなく「北陸」「くびき野」にも入るだろう。
つーか、車内設備のレベルから「くびき野」が相応しいだろ。
「いなほ」は新潟～村上を交流電化に切り替えて交流のE753系（仮）を導入するのと、
E657系を直接導入するのどっちが安いか？
E653系はいわき～仙台だけでなく「北陸」「くびき野」にも入るだろう。
つーか、車内設備のレベルから「くびき野」が相応しいだろ。
「いなほ」は新潟～村上を交流電化に切り替えて交流のE753系（仮）を導入するのと、
E657系を直接導入するのどっちが安いか？
704 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:47:57 ID:/ILDhozUO
しかし>>539から凄いレスがノビたな…
こんな盛り上がったのいつ以来だろう。
こんな盛り上がったのいつ以来だろう。
705 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:49:26 ID:85XiEG+C0
>>703
いや、いなほがE653の本命なんだが…自治体巻き込んだ高速化計画で転属が決まったようなもの
いや、いなほがE653の本命なんだが…自治体巻き込んだ高速化計画で転属が決まったようなもの
706 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 23:51:37 ID:ptefQnTg0
485系3000番台廃車ですか
>>703
253があっさり廃車されたのは座席配置の問題では？耐雪装備でもないし
651なら内装はそのままでも波動用なら問題ないレベルだし
E653は仙台に行くにしても新潟に行くにしても車椅子設備とグリーン席をどうするかが厄介
バリアフリー法か何かで車椅子設備に関する規定ってあるんだっけ？
253があっさり廃車されたのは座席配置の問題では？耐雪装備でもないし
651なら内装はそのままでも波動用なら問題ないレベルだし
E653は仙台に行くにしても新潟に行くにしても車椅子設備とグリーン席をどうするかが厄介
バリアフリー法か何かで車椅子設備に関する規定ってあるんだっけ？
>>703
団臨の485系(だけじゃなく183系も？)を置き換える役目もあるだろ。
>>706
数時間前に纏まった考えだと、
E657系投入によりE653系の現･基本編成(6両？7両？×8)で485系1000番台を淘汰。
2015年度の北陸新幹線開業により｢北越｣が廃止されるため、残る485系3000番台も廃車。
ってなった。
団臨の485系(だけじゃなく183系も？)を置き換える役目もあるだろ。
>>706
数時間前に纏まった考えだと、
E657系投入によりE653系の現･基本編成(6両？7両？×8)で485系1000番台を淘汰。
2015年度の北陸新幹線開業により｢北越｣が廃止されるため、残る485系3000番台も廃車。
ってなった。
710 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:09:53 ID:ivbOj8gw0
>>579
>>684
グリーンは半室になりそうだな
>>585
いわき分断でも料金は通し扱いになると思うよ
あと俺なりに付け加えれば
・停車駅の増加（上野－水戸のノンストップ便半減）
・特急減便（上野－土浦便取り止め）→その穴埋めで快速増発
・車両置き換えを期にＢ特急料金の適用外に（値上げ）
>>684
グリーンは半室になりそうだな
>>585
いわき分断でも料金は通し扱いになると思うよ
あと俺なりに付け加えれば
・停車駅の増加（上野－水戸のノンストップ便半減）
・特急減便（上野－土浦便取り止め）→その穴埋めで快速増発
・車両置き換えを期にＢ特急料金の適用外に（値上げ）
>>704
>>704
14時から張り付きご苦労さん
ID:/ILDhozUO
書き込み数30 2位/1801 鉄道路線・車両 12月7日
書き込んだスレッド一覧
名無し野電車区
JR東日本車両更新予想スレッド Part74
JR西207&321系スレ D23編成
【1面1線】(東武)東上線 Part107【玉淀】
常磐線スレッド K074
★ 高崎線 ★
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.6
房総ローカル113系･211系･209系を語る part25
JRW221系223系225系125系521系スレpart37京メトロ車両総合スレ 12S京メトロ有楽町線・副都心線 Part81
>>704
14時から張り付きご苦労さん
ID:/ILDhozUO
書き込み数30 2位/1801 鉄道路線・車両 12月7日
書き込んだスレッド一覧
名無し野電車区
JR東日本車両更新予想スレッド Part74
JR西207&321系スレ D23編成
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常磐線スレッド K074
★ 高崎線 ★
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房総ローカル113系･211系･209系を語る part25
JRW221系223系225系125系521系スレpart37京メトロ車両総合スレ 12S京メトロ有楽町線・副都心線 Part81
>>707
いわゆる新バリアフリー法などで、新型車両や内装の大規模更新を実施した車両では
1編成に最低1箇所は車椅子で利用可能な出入り口とトイレを整備することが
事実上義務付けられてる
E653系の基本編成はサハを抜かなければ現状のままでも基準に適合
それ以外は内装に手を入れるなら同時に整備が必要、内装放置なら整備不要
いわゆる新バリアフリー法などで、新型車両や内装の大規模更新を実施した車両では
1編成に最低1箇所は車椅子で利用可能な出入り口とトイレを整備することが
事実上義務付けられてる
E653系の基本編成はサハを抜かなければ現状のままでも基準に適合
それ以外は内装に手を入れるなら同時に整備が必要、内装放置なら整備不要
新幹線開業で青森でも485-3000が余ったと思うんだけどどうなりそうなの？
しかし
E655→E259→E657
651→E653→E657
このふたつの流れからして
中央線の置き換え特急も似たような車両になるんだろうな。
E351→E257→E35?
高運転台、顔はのっぺり、前面液晶なし。
で車体傾斜搭載でちょっと絞りが入る。
増結車両なしの全10両編成化もありそうだな。
E655→E259→E657
651→E653→E657
このふたつの流れからして
中央線の置き換え特急も似たような車両になるんだろうな。
E351→E257→E35?
高運転台、顔はのっぺり、前面液晶なし。
で車体傾斜搭載でちょっと絞りが入る。
増結車両なしの全10両編成化もありそうだな。
>>703 >>707
253や651、E351も危ないって言ってるけど、255はどうなるんだろうね？
最低でも機器更新するべきだが。
くびき野は、北陸新幹線の延長による北越の廃止もあって、今後増えそうだ。
下越と上越を結ぶ役割として重くなってくるわけだから。
常磐道のいわき～仙台が2014年度頃に開通するので、その時に高速バスに転換→新潟へ集める、
ということも考えられる。
253や651、E351も危ないって言ってるけど、255はどうなるんだろうね？
最低でも機器更新するべきだが。
くびき野は、北陸新幹線の延長による北越の廃止もあって、今後増えそうだ。
下越と上越を結ぶ役割として重くなってくるわけだから。
常磐道のいわき～仙台が2014年度頃に開通するので、その時に高速バスに転換→新潟へ集める、
ということも考えられる。
>>715
労組のHPによると房総地区の今後の需要の予測が困難なので255系やE257系500番台を
今後どうしていくかという方針が立てられない状況なんだとか
少なくともこの2～3年くらいは対症療法で修繕せざるを得ない状況かと
労組のHPによると房総地区の今後の需要の予測が困難なので255系やE257系500番台を
今後どうしていくかという方針が立てられない状況なんだとか
少なくともこの2～3年くらいは対症療法で修繕せざるを得ない状況かと
717 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:25:39 ID:4w1VKriI0
>>713
それが「つがる」になったんじゃないの？
それが「つがる」になったんじゃないの？
>>714
中央線の場合、特急も10両にしたらホームドアを付けられるね。ドア位置も合わせられれば。
>>716
＞少なくともこの2～3年くらいは対症療法で修繕せざるを得ない状況かと
その時期って、首都高中央環状線の全通が予定されているね。
これが開通すると、アクアラインから都心部を経由せずに渋谷や新宿まで行けるようになったり、都心部の渋滞も大幅に緩和される。
この時に、トドメを刺されることになるかもしれない。そうなったら255は廃車で純減かな。
下手したら、わかしおもヤバイことになったりして。
中央線の場合、特急も10両にしたらホームドアを付けられるね。ドア位置も合わせられれば。
>>716
＞少なくともこの2～3年くらいは対症療法で修繕せざるを得ない状況かと
その時期って、首都高中央環状線の全通が予定されているね。
これが開通すると、アクアラインから都心部を経由せずに渋谷や新宿まで行けるようになったり、都心部の渋滞も大幅に緩和される。
この時に、トドメを刺されることになるかもしれない。そうなったら255は廃車で純減かな。
下手したら、わかしおもヤバイことになったりして。
基本10連で付属はなしか。
ラッシュ時の14連は指定席満席で自由席はデッキに溢れてる状況が多くあるけど大丈夫なのか？
まぁ、減車改正は束のお得意の手法だけどね。
ラッシュ時の14連は指定席満席で自由席はデッキに溢れてる状況が多くあるけど大丈夫なのか？
まぁ、減車改正は束のお得意の手法だけどね。
722 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:37:03 ID:s8vbNoAa0
まあ257-500は色々と転用が利く車両だよ
本当に257-0を踊り子に回すのなら、257-500とで10連+5連なんて組んでくるのかも
本当に257-0を踊り子に回すのなら、257-500とで10連+5連なんて組んでくるのかも
723 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:37:06 ID:WWeEi3Ze0
現在の新ニイのいなほ」・「北越」用４８５系はR編成×7本、T編成×8本だから
老朽化したT編成の置き換えにE653系を投入でしょうね
老朽化したT編成の置き換えにE653系を投入でしょうね
724 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:38:27 ID:s8vbNoAa0
>>721
いわき以南運用限定で運用に余裕が出そうだから、朝ラッシュ時には増発してくるんじゃないか？
いわき以南運用限定で運用に余裕が出そうだから、朝ラッシュ時には増発してくるんじゃないか？
725 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:41:06 ID:WWeEi3Ze0
>>718
となるとE751系が復帰するまでは余剰車は無しですな
となるとE751系が復帰するまでは余剰車は無しですな
726 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:45:12 ID:s8vbNoAa0
>>719
231も209-500も走る。
さらに束が臨時もまかなえる程特急車両増備することもないので臨時あずさで189やら183やら257もおそらく走る。
更にイベント臨も走る。
よってホームドアは無理。
ホームドア山手、京浜東北、埼京、中央総武緩行、常磐緩行あたりだけじゃない？
231も209-500も走る。
さらに束が臨時もまかなえる程特急車両増備することもないので臨時あずさで189やら183やら257もおそらく走る。
更にイベント臨も走る。
よってホームドアは無理。
ホームドア山手、京浜東北、埼京、中央総武緩行、常磐緩行あたりだけじゃない？
>>718
E751の休車はいつまで続くのやら…
数的には4連化して秋田の485系を置き換えるのだろうけど…
>>719
E233には分割編成があるから、山手線方式で貫通編成のサハをサハE231-4600仕様にしないとホームドア無理だろ…？
置き換えるべき団臨の183系は無いようであるんだよなぁ。多分そっちを255系で置き換えると思うんだが。
E257-500は踊り子とかに転用かな？
>>721
2形式の予備車が必要だったものが1形式で済むようになったから、増発はするだろ。
E751の休車はいつまで続くのやら…
数的には4連化して秋田の485系を置き換えるのだろうけど…
>>719
E233には分割編成があるから、山手線方式で貫通編成のサハをサハE231-4600仕様にしないとホームドア無理だろ…？
置き換えるべき団臨の183系は無いようであるんだよなぁ。多分そっちを255系で置き換えると思うんだが。
E257-500は踊り子とかに転用かな？
>>721
2形式の予備車が必要だったものが1形式で済むようになったから、増発はするだろ。
北越ってどうなんのかな？
廃止かと思い込んでたけど、
新潟～直江津（というか上越市）の利用って、
結構あるんだけどな。
廃止かと思い込んでたけど、
新潟～直江津（というか上越市）の利用って、
結構あるんだけどな。
733 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 01:01:33 ID:WWeEi3Ze0
>>732
廃止して｢くびきの｣が増発じゃね？
廃止して｢くびきの｣が増発じゃね？
ホームドア云々となると、まずE235系からでも扉配置を全面的に変えないといけない事に・・・
具体的には、メトロ06系の様な配置にして、運転台の有無に関わらずほぼ同じ位置に扉が来る様にしなくては。
具体的には、メトロ06系の様な配置にして、運転台の有無に関わらずほぼ同じ位置に扉が来る様にしなくては。
735 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 01:02:27 ID:s8vbNoAa0
>>733
特急みのり、まさかの大復活！
特急みのり、まさかの大復活！
>>733
北越はいつも長岡～柏崎に乗るけど、
長岡以東（以北）も結構乗っているようで、
なんか不思議な気がする。
東京基点で考えると北越廃止で問題ないけど、
新潟基点だと北越→くびきのじゃ不便だろうな。
北越はいつも長岡～柏崎に乗るけど、
長岡以東（以北）も結構乗っているようで、
なんか不思議な気がする。
東京基点で考えると北越廃止で問題ないけど、
新潟基点だと北越→くびきのじゃ不便だろうな。
Ｅ657はE653の４連と連結できるようにすべき
MONとTIMSの連結は技術的にE655-1で確立されている
MONとTIMSの連結は技術的にE655-1で確立されている
739 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 01:40:25 ID:nMWqcoBm0
651の行方の話もしばしば出てくるが、
個人的には、基本的に波動用転用(現行の485のほとんど＆183の一部)だと思う。
253と違って、オーソドックスな設備だし、交直両用なので全然扱いやすいはず。
場合によっては、JT改造もありかも知れんな
(現485各JTのような大幅な改造はやらないだろうけど)。
個人的には、基本的に波動用転用(現行の485のほとんど＆183の一部)だと思う。
253と違って、オーソドックスな設備だし、交直両用なので全然扱いやすいはず。
場合によっては、JT改造もありかも知れんな
(現485各JTのような大幅な改造はやらないだろうけど)。
741 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 01:56:11 ID:jdDQmAbp0
742 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 03:21:17 ID:GaKRR29U0
743 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 06:08:40 ID:N+5MwJZNO
>>735
その通り。
E653付属は4本あるから通常は半分が予備、ピーク期はE653フル運用でいいからね。
あかべぇ置き換えに651サロ抜き6連を2本転用し、
うち1本は仙台ひたち予備の予備を兼ねればいいし。
その通り。
E653付属は4本あるから通常は半分が予備、ピーク期はE653フル運用でいいからね。
あかべぇ置き換えに651サロ抜き6連を2本転用し、
うち1本は仙台ひたち予備の予備を兼ねればいいし。
259よりかっこいいが、655のひたち色が見たかった。
745 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 07:16:54 ID:H2TkVH3/0
さて、今日は253系1000番台が出場するわけだが…
747 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 09:13:01 ID:/bgJxfd1O
749 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 09:31:35 ID:zSlvvC7Q0
750 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 10:20:11 ID:Ru37vRasO
はまひたち
基本編成はサロ抜いて６連化
付属編成からＭＭユニット抜き取り他の付属編成に挟み込んで６連化
全て４Ｍ２Ｔの６連化して、ほとんどの651系が生き残るんじゃないかと予想してみる
使い道は当然ながら各所の183・189・485波動用の置換え
付属編成からＭＭユニット抜き取り他の付属編成に挟み込んで６連化
全て４Ｍ２Ｔの６連化して、ほとんどの651系が生き残るんじゃないかと予想してみる
使い道は当然ながら各所の183・189・485波動用の置換え
753 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 11:03:08 ID:Ru37vRasO
行く先々のデッドセクションで車内灯が切れる旅もいいね…ｗ
185系と485系さっさと廃車してほしいな。
さすがに老朽化しすぎだ。アスベスト関係も負債として計上しないとならんらしいからな。
651系は特急草津あかぎに転用してくれ。
さすがに老朽化しすぎだ。アスベスト関係も負債として計上しないとならんらしいからな。
651系は特急草津あかぎに転用してくれ。
まさかとは思うが、651系で東大宮の185系を淘汰とか無いよな…ｗｗ
4連を繋ぎかえて6連化して団臨にするとか…
4連を繋ぎかえて6連化して団臨にするとか…
183系185系が無くなるのは寂しいけど
651系も好きだから良いｗ
651系も好きだから良いｗ
分からんね。
とりあえず、183系と485系はアスベスト関係でめんどうだから、さっさと廃車した方がいいと思う。
個人的な好みじゃなくてね。
185系はアスベストつけてるのかな？
とりあえず、183系と485系はアスベスト関係でめんどうだから、さっさと廃車した方がいいと思う。
個人的な好みじゃなくてね。
185系はアスベストつけてるのかな？
一部の651系は、直流化で251系1000番台化。
するかね？
するかね？
これから211系のV化、205系の廃車で
651系の走行機器の予備部品には困らないなｗ（だから残る事になったのか？）
651系の走行機器の予備部品には困らないなｗ（だから残る事になったのか？）
>>731
ただ山手の例見る限りE231-500とE233でもホームドアは何とかなるようになってる。
と、すると三鷹～水道橋は何とかなるかも知れん。
…千葉あずさが問題なんだよな、客扱いしないとはいえ。
ちなみに錦糸町は快速ホームだから問題ない。
ただ山手の例見る限りE231-500とE233でもホームドアは何とかなるようになってる。
と、すると三鷹～水道橋は何とかなるかも知れん。
…千葉あずさが問題なんだよな、客扱いしないとはいえ。
ちなみに錦糸町は快速ホームだから問題ない。
>>760
E233系のH編成が問題なんだろ。早朝深夜は緩行線も走る。
E233系のH編成が問題なんだろ。早朝深夜は緩行線も走る。
>>761
あー…、それ忘れてたわw
あー…、それ忘れてたわw
763 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 15:56:27 ID:N+5MwJZNO
山手線の次は京浜東北線か常磐緩行線とみて間違いないだろ＞ホームドア
前者はリフレッシュ工事や運用乱れで山手線の線路を走る、後者は千代田線にホームドアの噂があることから、車両側のホームドア対応が必要になる。どうせ車両をホームドア対応させるなら、駅にもホームドアつけるだろ。
前者はリフレッシュ工事や運用乱れで山手線の線路を走る、後者は千代田線にホームドアの噂があることから、車両側のホームドア対応が必要になる。どうせ車両をホームドア対応させるなら、駅にもホームドアつけるだろ。
766 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 16:41:39 ID:nzrkofsiO
むさしの･しもうさ号って大宮3番線発着なんだな。
771 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 19:47:16 ID:ZQrhQYdt0
772 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:06:15 ID:X/gjplM/i
>>737
快速くびき野なら115系でも運転出来るし。
快速くびき野なら115系でも運転出来るし。
774 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:36:28 ID:oAqcsRWi0
115系は、糞プレハブ車E129系か国鉄211系に置き換え予定ww
>>719
首都高ができるまでもなく安楽死の方向に進んでいるよ。
JRや道路などの交通政策の問題というより地元の問題。
特に観光と意識の問題が大きいから。
観光地に魅力がないなら、どんだけ良い車両入れたって、鉄道がサービスよくしたって客は付かん。
団体客の宴会とかで儲けようなんて発想を未だに捨てきれないんだから。
それにやっと気づいたのが日光・鬼怒川。
気が付きつつあるのが伊豆。
前者はJR・東武直通特急がそれを上手く支えたが、後者は何かできるかな？
首都高ができるまでもなく安楽死の方向に進んでいるよ。
JRや道路などの交通政策の問題というより地元の問題。
特に観光と意識の問題が大きいから。
観光地に魅力がないなら、どんだけ良い車両入れたって、鉄道がサービスよくしたって客は付かん。
団体客の宴会とかで儲けようなんて発想を未だに捨てきれないんだから。
それにやっと気づいたのが日光・鬼怒川。
気が付きつつあるのが伊豆。
前者はJR・東武直通特急がそれを上手く支えたが、後者は何かできるかな？
776 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:56:14 ID:3UzvUy3e0
>>764
アスベスト使用車は現役183・485系には存在しない。
アスベスト使用車は現役183・485系には存在しない。
778 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:59:12 ID:1cGT7wCH0
>>777
でも古くて乗り心地がいまいちなので、そろそろ引退して欲しい。
でも古くて乗り心地がいまいちなので、そろそろ引退して欲しい。
束の場合はやる気もないし沿線の条件もいいか悪いかの一辺倒
言い換えれば、競争する気もないし競争する前に勝ち負けが決定している
アクアラインも無くて束の体質も違ったらもうちょっと頑張ってたかもしれない
言い換えれば、競争する気もないし競争する前に勝ち負けが決定している
アクアラインも無くて束の体質も違ったらもうちょっと頑張ってたかもしれない
780 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 21:13:01 ID:s8vbNoAa0
>>765
南武線なんかはワンマン化ができるのなら魅力的な気がするけども
武蔵野線なんかもよいのでは？
横浜線は、はまかいじ用も含めて中央線特急をすべて入れ替えるのなら、
小田急60000の様にホームドア対応にする事もできる。
ただ…ホームドア対応にすると車内に無駄なスペースが増えるわな
E257は非対応で割り切ってる様に見えるし…
ただ、停車位置をずらせば車端部にドアを設けたままでも対応できるのかもしれない
>>779
>束の場合はやる気もないし
房総方面特急はこれが一番大きい気がするなｗ
束にやる気があればな…アクアライン対策なら昔みたいに総武線直通に戻して、品川、武蔵小杉、横浜方面と直通させた方がいいと思うが。
南武線なんかはワンマン化ができるのなら魅力的な気がするけども
武蔵野線なんかもよいのでは？
横浜線は、はまかいじ用も含めて中央線特急をすべて入れ替えるのなら、
小田急60000の様にホームドア対応にする事もできる。
ただ…ホームドア対応にすると車内に無駄なスペースが増えるわな
E257は非対応で割り切ってる様に見えるし…
ただ、停車位置をずらせば車端部にドアを設けたままでも対応できるのかもしれない
>>779
>束の場合はやる気もないし
房総方面特急はこれが一番大きい気がするなｗ
束にやる気があればな…アクアライン対策なら昔みたいに総武線直通に戻して、品川、武蔵小杉、横浜方面と直通させた方がいいと思うが。
>>776
そりゃ短絡が過ぎるだろうよ。
逆はまた真じゃない。
観光客の総数が減ってれば道路が有ろうが無かろうが観光に依存している特急は安楽死するだけ。
無論、高速道路が出来たりして観光客が増えることはある。
だが、そもそもトレンドとして減ってれば増加は相殺されるだけ。
いわば死期が伸びるだけ。
つまり、観光客が増える要素を作らなきゃ鉄道も道路も共倒れするってこと。
交通機関整備で観光客が増えるんじゃない。
観光地の魅力が上がってそこに交通機関整備が重なるからより増えるだけ。
ユーザーにとっては目的は観光で交通機関は手段なんだから。
魅力があって競争力があればたとえ手段が不便でも観光地は栄える。
そりゃ短絡が過ぎるだろうよ。
逆はまた真じゃない。
観光客の総数が減ってれば道路が有ろうが無かろうが観光に依存している特急は安楽死するだけ。
無論、高速道路が出来たりして観光客が増えることはある。
だが、そもそもトレンドとして減ってれば増加は相殺されるだけ。
いわば死期が伸びるだけ。
つまり、観光客が増える要素を作らなきゃ鉄道も道路も共倒れするってこと。
交通機関整備で観光客が増えるんじゃない。
観光地の魅力が上がってそこに交通機関整備が重なるからより増えるだけ。
ユーザーにとっては目的は観光で交通機関は手段なんだから。
魅力があって競争力があればたとえ手段が不便でも観光地は栄える。
782 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 21:18:15 ID:3UzvUy3e0
784 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 21:19:36 ID:3UzvUy3e0
>>783
115を使ってるくびき野なんかあるのけ？
115を使ってるくびき野なんかあるのけ？
>>779
JR東は千葉以外では割と評価されてるけどね＞観光振興面で。
「大人の休日」のCM１本で観光客をかなり増やすんだから大したものだよ。
千葉もDCでいろいろ頑張ったけど結果が伴わなかったからね。
房総半島はアクアラインと勝負したって勝てるわけないと思って考えを変えればいいんだけど。
千葉県とか小湊とかは前々からそんなことを言ってるけどね。
>>782
JRがやる気出したって観光客が増える要素もないのに無駄なだけ。
単なる空回り。
だからやらないのはやむを得まい。
つまり、JRに責任を押しつけてもどうにもならんってこと。
JR東は千葉以外では割と評価されてるけどね＞観光振興面で。
「大人の休日」のCM１本で観光客をかなり増やすんだから大したものだよ。
千葉もDCでいろいろ頑張ったけど結果が伴わなかったからね。
房総半島はアクアラインと勝負したって勝てるわけないと思って考えを変えればいいんだけど。
千葉県とか小湊とかは前々からそんなことを言ってるけどね。
>>782
JRがやる気出したって観光客が増える要素もないのに無駄なだけ。
単なる空回り。
だからやらないのはやむを得まい。
つまり、JRに責任を押しつけてもどうにもならんってこと。
786 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 21:25:51 ID:s8vbNoAa0
>>781
>つまり、観光客が増える要素を作らなきゃ鉄道も道路も共倒れするってこと。
そりゃ、鉄道側でできる事といえば限られるんじゃないか？
風っこみたいな鉄道観光プランと組み合わせるしか手はなさそうだが
館山～鴨川（勝浦）間でこれをやる価値があるかといえば…ちょっと微妙だな
>つまり、観光客が増える要素を作らなきゃ鉄道も道路も共倒れするってこと。
そりゃ、鉄道側でできる事といえば限られるんじゃないか？
風っこみたいな鉄道観光プランと組み合わせるしか手はなさそうだが
館山～鴨川（勝浦）間でこれをやる価値があるかといえば…ちょっと微妙だな
もう、房総各線は千葉へ鉄道に乗って来てもらうんじゃなくて、
千葉に来た人に鉄道に乗ってくれるようシフトした方がいいんじゃないかな。
館山～鴨川あたりでリゾート列車を走らせれば結構人が乗りそうだが。
千葉に来た人に鉄道に乗ってくれるようシフトした方がいいんじゃないかな。
館山～鴨川あたりでリゾート列車を走らせれば結構人が乗りそうだが。
地元輸送だけで黒字化は望めないのだろうか
首都圏だぜ
首都圏だぜ
そこでワンマン化だなｗ
君津や上総一ノ宮までは黒字じゃないの？
総武快速や京葉線の直通も増えてるし
その先はもう捨てでいいよ
総武快速や京葉線の直通も増えてるし
その先はもう捨てでいいよ
南武線も武蔵野線も、205系と209系が混在している現状じゃホームドアは絶対無理だよな…
それに南武線も武蔵野線も、この冬にもお座敷電車やらホリ快やらが通ったりするしなぁ…
それに南武線も武蔵野線も、この冬にもお座敷電車やらホリ快やらが通ったりするしなぁ…
小山のクモヤ145が廃車になったのか…
まさか旧幕張車の廃回が再現されるとは
まさか旧幕張車の廃回が再現されるとは
湘南海岸辺りでサーフィンしてる奴らは、上総一ノ宮に移住すりゃいいのにな
795 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 23:53:50 ID:nkRmB2hw0
房総は深刻だなww
リゾートしらかみみたいな観光列車走らせるしかないんじゃない？
なんでこんなことに？
リゾートしらかみみたいな観光列車走らせるしかないんじゃない？
なんでこんなことに？
>>776 >>781
伊豆の場合、小田原から先の道がorzな状態で、地盤沈下が進んでいるが・・・
まあ、車内で騒ぐんだったらミニバンの方が、周囲の迷惑にならないからね。
>>785
アクアラインの割引がいつまで続くか、だな。
3000円だったのが、いきなり800円になったのは大きい。
>>790-791
灯篭の方々が定年を迎えたら、間違いなく南側と久留里線はワンマン化だな。
首都高中央環状線で思い出したんだけど、これができたら羽田アクセスにも大きな影響が出そう。
成田から羽田へのシフトが進むし、鉄道からクルマ、バスへのシフトも進む。NEX、東モノともに影響を受けそう。
伊豆の場合、小田原から先の道がorzな状態で、地盤沈下が進んでいるが・・・
まあ、車内で騒ぐんだったらミニバンの方が、周囲の迷惑にならないからね。
>>785
アクアラインの割引がいつまで続くか、だな。
3000円だったのが、いきなり800円になったのは大きい。
>>790-791
灯篭の方々が定年を迎えたら、間違いなく南側と久留里線はワンマン化だな。
首都高中央環状線で思い出したんだけど、これができたら羽田アクセスにも大きな影響が出そう。
成田から羽田へのシフトが進むし、鉄道からクルマ、バスへのシフトも進む。NEX、東モノともに影響を受けそう。
>>796
余談だけど・・・
首都高の中央環状線は今でもあちこちに渋滞ポイントがあるから、時間に関しては
ちょっとねえ。全通しても改善の見込みはないし。へたすりゃ環７走った方が早いかも。
羽田に激安駐車場でも出来れば途中の混雑を我慢しても車を使うだろうけど。
余談だけど・・・
首都高の中央環状線は今でもあちこちに渋滞ポイントがあるから、時間に関しては
ちょっとねえ。全通しても改善の見込みはないし。へたすりゃ環７走った方が早いかも。
羽田に激安駐車場でも出来れば途中の混雑を我慢しても車を使うだろうけど。
>>796
さらに圏央・横環などが完成した暁には、神奈川方面も状況が激変するだろうね。
さらに圏央・横環などが完成した暁には、神奈川方面も状況が激変するだろうね。
>>797
それでも、山の手、多摩地区や埼玉方面から、都心を経由せずに羽田、湾岸部まで行けるようになるのは大きい。
中央環状で渋滞があるといっても、東側区間と大橋JCTの合流部分だけだし、アクセスは激変する。
渋谷や新宿からも、わざわざ都心部を経由しなくて済む。
こうなると、東モノや、成田から羽田へのシフトが進むNEXは打撃を受けそう。
鉄道で乗り換えがあるのと、渋滞なしで直行できるのでは心理的にも違ってくる。
これを抑えるためには、東北縦貫線を浜松町に停めるか、東モノを新橋まで延長して、縦貫線から拾うのが一番だが・・・
>>798
＞さらに圏央・横環などが完成した暁には、神奈川方面も状況が激変するだろうね。
圏央道の東名と東北道がつながったら、貨物も打撃を受けそうだな。
都心を経由しなくて済むから。
それでも、山の手、多摩地区や埼玉方面から、都心を経由せずに羽田、湾岸部まで行けるようになるのは大きい。
中央環状で渋滞があるといっても、東側区間と大橋JCTの合流部分だけだし、アクセスは激変する。
渋谷や新宿からも、わざわざ都心部を経由しなくて済む。
こうなると、東モノや、成田から羽田へのシフトが進むNEXは打撃を受けそう。
鉄道で乗り換えがあるのと、渋滞なしで直行できるのでは心理的にも違ってくる。
これを抑えるためには、東北縦貫線を浜松町に停めるか、東モノを新橋まで延長して、縦貫線から拾うのが一番だが・・・
>>798
＞さらに圏央・横環などが完成した暁には、神奈川方面も状況が激変するだろうね。
圏央道の東名と東北道がつながったら、貨物も打撃を受けそうだな。
都心を経由しなくて済むから。
>>785
観光面だけじゃダメかと
まず割引き運賃とかを設定したがらないのが問題。
次に接客面から何から全てが機械や形式や実用性に則っている社風とか。
あとはグリーン車の宣伝とか観光絡みの宣伝はあっても「JR東日本をご利用ください」という宣伝が殆どない。
この辺は私鉄や西日本の事業者の方がよく出来てる
沿線状況や経営環境の違いを考慮してもこの会社が見習うべき部分は沢山あると思う
観光面だけじゃダメかと
まず割引き運賃とかを設定したがらないのが問題。
次に接客面から何から全てが機械や形式や実用性に則っている社風とか。
あとはグリーン車の宣伝とか観光絡みの宣伝はあっても「JR東日本をご利用ください」という宣伝が殆どない。
この辺は私鉄や西日本の事業者の方がよく出来てる
沿線状況や経営環境の違いを考慮してもこの会社が見習うべき部分は沢山あると思う
>>6にある豊田区の予備増強の話ですが、結局流れたっぽいです
特急延期の件とかでも分かるけど、余裕は無くなってきたようで…
特急延期の件とかでも分かるけど、余裕は無くなってきたようで…
空港向かうのに車って家族連れが多いんじゃないか？
家族連れだと人数分電車賃がかかるけど、
1人とか友達同士だと交通機関でも大した出費にならないし。
都内暮らしだと車持ってない人も多いしなぁ
そこまで激変しないと思うんだけど。
車だけで行ける観光地はこれからも車比率が増えるだろうけど。
家族連れだと人数分電車賃がかかるけど、
1人とか友達同士だと交通機関でも大した出費にならないし。
都内暮らしだと車持ってない人も多いしなぁ
そこまで激変しないと思うんだけど。
車だけで行ける観光地はこれからも車比率が増えるだろうけど。
>>802
武蔵小金井の高架完成で必要無くなったんじゃないの？
武蔵小金井の高架完成で必要無くなったんじゃないの？
>>804
そのために残していたのがH4とH7。
ところがH4を潰した前後から、朝１往復するだけの運用がまるまる運休したり、
H7をクーラー故障のまま出してきたりと、車両が足りてないと思われる状況がチラホラ。
詳しくは過去ログを。
まあ、運用の整理とスピードアップでどうにかするつもりなんだろうが。＞足りない分
そのために残していたのがH4とH7。
ところがH4を潰した前後から、朝１往復するだけの運用がまるまる運休したり、
H7をクーラー故障のまま出してきたりと、車両が足りてないと思われる状況がチラホラ。
詳しくは過去ログを。
まあ、運用の整理とスピードアップでどうにかするつもりなんだろうが。＞足りない分
「本日に限りまして運休いたします」連発の予感
そして関東バスのように…
そして関東バスのように…
・いわき～仙台間の特急列車はE653系４両×３編成で運用。
・ラインカラーは“浜街道ブルー”に統一。
・列車愛称は公募する。
・E657系はカラバリ無し。
・置き換え後の651系は波動輸送用。
・残りのE653系は他線区に転配する予定。
・ラインカラーは“浜街道ブルー”に統一。
・列車愛称は公募する。
・E657系はカラバリ無し。
・置き換え後の651系は波動輸送用。
・残りのE653系は他線区に転配する予定。
>>805
その分をいらなくするためのむさしの号増発だったりしてｗ
その分をいらなくするためのむさしの号増発だったりしてｗ
809 ：ひたちE657 ◆JOUBANnKug ：2010/12/09(木) 16:26:51 ID:uIK/agGCO
E657は現在ﾌﾚｯｼｭひたちで運行されてる停車駅友部、石岡、柏などは通過になってしまうのだろうか？
それならば、高浜駅での10分間停車は短くするか無くして欲しい。
自由席5両、指定席4両、グリーン車1両で運行されるのはいわき行きのみなのか？勝田行、高萩行はなくなってしまうのだろうか？
それならば、高浜駅での10分間停車は短くするか無くして欲しい。
自由席5両、指定席4両、グリーン車1両で運行されるのはいわき行きのみなのか？勝田行、高萩行はなくなってしまうのだろうか？
651系が99両も波動用に転用するなら、各所に点在してる
波動用183・189・485系なんかは一気にいなくなりそうだ。
田町の183系使ってる臨時大垣夜行はどうなるんだろう？
651系が東海エリア乗り入れか、もしくは東海373系に置換えか、
それとも大垣夜行完全廃止か？
波動用183・189・485系なんかは一気にいなくなりそうだ。
田町の183系使ってる臨時大垣夜行はどうなるんだろう？
651系が東海エリア乗り入れか、もしくは東海373系に置換えか、
それとも大垣夜行完全廃止か？
>>810
最後ので正解だろうな。
最後ので正解だろうな。
812 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 19:00:55 ID:Dlcov5qp0
651系は、以外に特急踊り子に転用しちゃったりして♪
813 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 19:15:35 ID:4/TLLdro0
814 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 19:16:36 ID:4/TLLdro0
>>807
交通新聞から乙です。
交通新聞から乙です。
815 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 19:47:26 ID:g1FzwuRdO
ひたち と ときわ
で良くね？
停車駅少 ひたち
停車駅多 ときわ
で良くね？
いや きぼんぬ
で良くね？
停車駅少 ひたち
停車駅多 ときわ
で良くね？
いや きぼんぬ
たいら ｷﾎﾞﾝﾇ
つまり原ノ町といわきをかけて特急「はらたいら」になるってことか
,.-'"￣￣ヽ、
/ヽ＿＿＿_ゝヽ
| } ニ ニ | |
ヽ_| /｣ |_ﾉ
ヽ、-==‐ /
_}ー‐‐‐'〉､＿
_,.-'< ヽ､ / ゝ ｀`‐､
／ ￣￣ Y' ￣ (ニ)＝ヽ
＿＿＿_|＿＿＿＿＿_|＿＿＿＿＿_|＿ll＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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L o､ つ |ー ﾚ l つ
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仙台には行かないのですね
わかります
わかります
822 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:25:18 ID:EM/jrJ0a0
仙台行きはひばりの復活でいいじゃん。
>>819
それなんて相模線って思っちまった…
それなんて相模線って思っちまった…
824 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:27:11 ID:oabOmda70
825 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:32:06 ID:Y11vxWDiO
仙台口の愛称は「ゆうづる」「はつかり」「そうま」「やまばと」 はどうでっか。
上野口は「ひたちエクスプレス」「グランひたち」
上野口は「ひたちエクスプレス」「グランひたち」
826 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:34:13 ID:oabOmda70
間違えたE653だ。
来年3月北関東道全通で両毛線・水戸線は大丈夫なのだろうか
まあ既に国道50号に負けてるくらいだからダメか
まあ既に国道50号に負けてるくらいだからダメか
829 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:47:55 ID:oabOmda70
乗り通しのために使っている人は既に皆無に近いと思われる。
830 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:49:29 ID:zu3huHdyO
831 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:53:27 ID:oabOmda70
いなほはモノクラスになってしまうん？
もっともG車に改造したところで窓割が合わなくなるし、
２－２列と相まって何の有難味もないG車になりそうだけど…
もっともG車に改造したところで窓割が合わなくなるし、
２－２列と相まって何の有難味もないG車になりそうだけど…
832 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 21:58:19 ID:VN5ZUlix0
そうだな。例えＧ車に改造されたとしても２＋２の
存在意義のわからんものになりそう・・・。
まあモノクロスでも特に支障はないと思うんだが。
存在意義のわからんものになりそう・・・。
まあモノクロスでも特に支障はないと思うんだが。
834 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 22:08:26 ID:oabOmda70
本数を考えてもまたしかり。特急利用限定でも倍はあるよね。
もうハワイアンでいいよｗ
836 ：名無し野電車区：2010/12/09(木) 22:25:29 ID:oabOmda70
フラガールが乗務します。
>>827
細かいじゃなくて文章読解力がないだけだろ。
常磐線のうち「ひたち」じゃないほうのだから「いわき」って書いたんだ。
あんた以外は分かってる。
>>835
上野側をそうしちゃおうよ、湯本あるしw
細かいじゃなくて文章読解力がないだけだろ。
常磐線のうち「ひたち」じゃないほうのだから「いわき」って書いたんだ。
あんた以外は分かってる。
>>835
上野側をそうしちゃおうよ、湯本あるしw
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101209-00000013-maip-soci
＞他の大手私鉄などは「自己負担で設置できるのは経営体力のあるＪＲだけ。乗客や収入増につながらないホーム柵設置を民間側の努力だけで進めるのは難しい」と本音を漏らす。
って言ってるけど、束よりメトロの方が積極的じゃないか？
ドアの位置が合うところには積極的に入れて欲しい。
って、ドアの位置が完全に統一されている路線は本当に少ないよなぁ。
＞他の大手私鉄などは「自己負担で設置できるのは経営体力のあるＪＲだけ。乗客や収入増につながらないホーム柵設置を民間側の努力だけで進めるのは難しい」と本音を漏らす。
って言ってるけど、束よりメトロの方が積極的じゃないか？
ドアの位置が合うところには積極的に入れて欲しい。
って、ドアの位置が完全に統一されている路線は本当に少ないよなぁ。
839 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 00:22:43 ID:S73PgTYc0
>836>837
イメクラかっ！
もちろん売り子のおねーちゃんキボンヌ。
でも冬場は風邪引くなｗ
イメクラかっ！
もちろん売り子のおねーちゃんキボンヌ。
でも冬場は風邪引くなｗ
>>838
どっちの方が儲かっていそうな会社か考えてみよう
どっちの方が儲かっていそうな会社か考えてみよう
メトロは第三軌条の路線もあるし
843 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 02:42:12 ID:hoRQDJqcO
特急ﾒﾙﾄﾀﾞｳﾝ臨界副都心
844 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 04:35:50 ID:jqdLBxaA0
651系はそのまま廃車になると聞きました
651系転用の際は、シンプルな現塗り分けラインはそのままにぜひ濃色系にしてもらいたい。
紺色系など、極端に言えば黒に近い色などが似合うと思う。
ゴチャゴチャしたデザインの車両が多い昨今、シンプルで落ち着きのある651系には、
ある意味古き良き国鉄時代の秀逸なデザインの流れを色濃く感じるのは私だけでしょうか？
紺色系など、極端に言えば黒に近い色などが似合うと思う。
ゴチャゴチャしたデザインの車両が多い昨今、シンプルで落ち着きのある651系には、
ある意味古き良き国鉄時代の秀逸なデザインの流れを色濃く感じるのは私だけでしょうか？
>>847
ゴチャついたデザインという点ではＪＲＱだろ。
ゴチャついたデザインという点ではＪＲＱだろ。
>>830
そしたら、付属編成も新潟いくんじゃないの？
そしたら、付属編成も新潟いくんじゃないの？
>>849
新潟とは限らないが、他線区に転属だよ。
新潟とは限らないが、他線区に転属だよ。
>>850
いわき～仙台じゃないのかよ
いわき～仙台じゃないのかよ
853 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 15:15:12 ID:bQMSjXn30
>>830
485系は廃車じゃない
485系は廃車じゃない
854 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 15:33:30 ID:wHobUIymO
855 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 15:34:01 ID:0qXfE6fb0
松崎明氏が死去＝元ＪＲ東労組会長
ＪＲ東労組元会長で現顧問の松崎明氏（７４）が死去していたことが１０日、ＪＲ総連への取材で分
かった。関係者によると、９日深夜、栃木県内の病院で、肺炎で死去したという。
著書などによると、松崎氏は１９５５年に旧国鉄に入ったが、違法ストの責任を問われ、解雇。そ
の後、組合専従となり、動労委員長に就任した。
スト権奪還ストなどの闘争を繰り返し、「鬼の動労」と呼ばれ、国鉄分割・民営化問題では、８６年
に労使協調路線に転換。劇的な変化から「コペルニクス的転回」と言われた。
ＪＲ移行後は、東労組委員長、会長を歴任。顧問に退いた後も影響力を持っていたとされる。
革マル派との関係も指摘され、岡崎トミ子国家公安委員長は１１月８日の衆院予算委員会で、「革
マル派創設時の幹部の一人である」と答弁していた。（2010/12/10-14:01）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121000455
ＪＲ東労組元会長で現顧問の松崎明氏（７４）が死去していたことが１０日、ＪＲ総連への取材で分
かった。関係者によると、９日深夜、栃木県内の病院で、肺炎で死去したという。
著書などによると、松崎氏は１９５５年に旧国鉄に入ったが、違法ストの責任を問われ、解雇。そ
の後、組合専従となり、動労委員長に就任した。
スト権奪還ストなどの闘争を繰り返し、「鬼の動労」と呼ばれ、国鉄分割・民営化問題では、８６年
に労使協調路線に転換。劇的な変化から「コペルニクス的転回」と言われた。
ＪＲ移行後は、東労組委員長、会長を歴任。顧問に退いた後も影響力を持っていたとされる。
革マル派との関係も指摘され、岡崎トミ子国家公安委員長は１１月８日の衆院予算委員会で、「革
マル派創設時の幹部の一人である」と答弁していた。（2010/12/10-14:01）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121000455
856 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 16:44:22 ID:ZMWK3hZV0
>>846
某模型雑誌の表紙に、651系を国鉄特急色に塗り替えたのが写ってた希ガス。
某模型雑誌の表紙に、651系を国鉄特急色に塗り替えたのが写ってた希ガス。
857 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 18:19:47 ID:bQMSjXn30
651系の動向が気になるが、こちらに使いそうだな。
①「草津」「あかぎ」等の一部185系特急の置き換え→185系は「くびき野」「妙高」に転用
②「のどか」「ゆう」「宴」「華」「ニューなのはな」等の後継ジョイフルトレインに改造
③波動用の183系・189系・485系・583系の置き換え
これはないと思う。
①「北越」へ転用→60Hz交流区間（糸魚川～敦賀）に乗り入れが出来ない。
②「つがる」へ転用→E751を改良し転用すれば十分まかなえるから。
③185系「踊り子」の置き換えへ転用→車両数が圧倒的に足りない。
→（大宮の185系は全部置き換えられるが、田町の185系は164両もあり無理がある。）
④國鐵廣嶋へ（ry
①「草津」「あかぎ」等の一部185系特急の置き換え→185系は「くびき野」「妙高」に転用
②「のどか」「ゆう」「宴」「華」「ニューなのはな」等の後継ジョイフルトレインに改造
③波動用の183系・189系・485系・583系の置き換え
これはないと思う。
①「北越」へ転用→60Hz交流区間（糸魚川～敦賀）に乗り入れが出来ない。
②「つがる」へ転用→E751を改良し転用すれば十分まかなえるから。
③185系「踊り子」の置き換えへ転用→車両数が圧倒的に足りない。
→（大宮の185系は全部置き換えられるが、田町の185系は164両もあり無理がある。）
④國鐵廣嶋へ（ry
日本海側を走る新潟の特急型は、
藻のクラスになっちゃうの？
藻のクラスになっちゃうの？
861 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 18:53:06 ID:v1Snofht0
583系あぼんの日も近いか…
183系や189系を全部変えるには、代わりの車輌も
中央東線にパンタ対応させないといけないが、交直流車でも大丈夫かね
183系や189系を全部変えるには、代わりの車輌も
中央東線にパンタ対応させないといけないが、交直流車でも大丈夫かね
863 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 19:14:29 ID:v1Snofht0
>>861
E655系「あまり私を怒らせないほうがいい」
E655系「あまり私を怒らせないほうがいい」
>>858
253系をあっさり廃車にしてる会社だからな。
253系をあっさり廃車にしてる会社だからな。
867 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 20:27:27 ID:xKjlQMI90
868 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 20:27:49 ID:jJ0uqrz60
どの道、2012年以降首都圏の183、9系は、引退する可能性が、高いな。
今のうちに撮っておくべし。
今のうちに撮っておくべし。
869 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 20:31:59 ID:99nXE9TW0
>>813
杉並まるごと煮え湯を呑ますべきだろ。
杉並まるごと煮え湯を呑ますべきだろ。
870 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 20:36:37 ID:v1Snofht0
確かＥ655系の新車記事の中で身延線の低トンネルにも支障なく
通過できるような車体構造になっていると書いてあったと思うが。
通過できるような車体構造になっていると書いてあったと思うが。
872 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:11:38 ID:rK2vjyZl0
873 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:16:26 ID:+7BollQq0
>>872
流鉄の流馬号と間違える人が出そう。
流鉄の流馬号と間違える人が出そう。
874 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:25:02 ID:YtHhFEMN0
>>858
＞①「草津」「あかぎ」等の一部185系特急の置き換え→185系は「くびき野」「妙高」に転用
185系が長野に転属か。
そうなると臨時で185系「あずさ」・「かいじ」・「ムーンライト信州」が登場・・・
＞①「草津」「あかぎ」等の一部185系特急の置き換え→185系は「くびき野」「妙高」に転用
185系が長野に転属か。
そうなると臨時で185系「あずさ」・「かいじ」・「ムーンライト信州」が登場・・・
>>870-871
E655系はお召し列車への充当が前提なのでどこの路線でも入線可能な設計となってる
パンタ折りたたみ高さの設定は低断面トンネル対応でもあるが非電化区間への入線対応
（折りたたんだパンタが非電化断面に収まる必要がある）という面もある
E655系はお召し列車への充当が前提なのでどこの路線でも入線可能な設計となってる
パンタ折りたたみ高さの設定は低断面トンネル対応でもあるが非電化区間への入線対応
（折りたたんだパンタが非電化断面に収まる必要がある）という面もある
>>871
㌧
そういえば東日本の狭軌全区間入れるって書いてあったな
>>874
はまかいじで185走ったことがあるからそんなに違和感はなさそうだが
オリジナルのあずさ絵入りマークとかで走ったらいいな
㌧
そういえば東日本の狭軌全区間入れるって書いてあったな
>>874
はまかいじで185走ったことがあるからそんなに違和感はなさそうだが
オリジナルのあずさ絵入りマークとかで走ったらいいな
877 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:34:37 ID:ts6mIiOU0
>>854
残る付属編成一本はどこ?
残る付属編成一本はどこ?
今更、もう十分古い185系を長野へ行かせることなんてないだろ。
651の波動用転用の一環で長野は満たせる。
651の波動用転用の一環で長野は満たせる。
880 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:54:06 ID:uy9nFrh/0
655系
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE655%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
あと酉・九州交流区間乗り入れ可能。
金沢まで延ばした実績がある
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE655%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
あと酉・九州交流区間乗り入れ可能。
金沢まで延ばした実績がある
881 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 22:32:54 ID:YtHhFEMN0
だから185の長野転属はないんじゃないかって・・
何でみんな、まるで185系の長野行きが決まった前提かのように
ヘッドマークの絵柄の話題を続けてるのかが分からん。
ヘッドマークの絵柄の話題を続けてるのかが分からん。
884 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 23:00:26 ID:M6dOxedt0
まあほぼ定期運転のはまかいじが運転されてるから
いっそ長野へ余った分転属しよう！みたいな感じになってるのかな？
いっそ長野へ余った分転属しよう！みたいな感じになってるのかな？
651って交流60Ｋヘルツに対応してないんだが…
>>885
183も185も交流にまったく対応してないぞw
183も185も交流にまったく対応してないぞw
すごい周波数だな、60キロヘルツって。
60KHzてどんだけ高周波やねん
60Hzな
60Hzな
まぁいずれにしろ、183系の後継には支障がないってことだ
890 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 00:38:34 ID:gRzEeowI0
こうしてみるとE6の色合いって悪くないな
フェラーリのデザイナーが噛んだらしいが、デザインひとつでここまで変わるかね？
空力的な事があるから形状はほとんどいじれず、ライトや色合いくらいでの限定的なデザインだろうけども
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010121006054429ce2.jpg
ttp://railf.jp/news/2010/12/10/130000.html
フェラーリのデザイナーが噛んだらしいが、デザインひとつでここまで変わるかね？
空力的な事があるから形状はほとんどいじれず、ライトや色合いくらいでの限定的なデザインだろうけども
ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010121006054429ce2.jpg
ttp://railf.jp/news/2010/12/10/130000.html
891 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 01:08:48 ID:B0CMhQKP0
>>890
なんとなく昔のミニ四駆のカラーリング思い出したｗ
なんとなく昔のミニ四駆のカラーリング思い出したｗ
651の中央線対応って簡単に行くのか
485の様にパンタ交換で済むのかどうか
485の様にパンタ交換で済むのかどうか
>>890
こんなのが秋田の在来線走るなんて未だに違和感があるw
こんなのが秋田の在来線走るなんて未だに違和感があるw
651系で東日本各所の波動用車両＋αの置き換え計算。長文失礼。
テンプレから引用すると、置き換えが必要なのはこのあたり。
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
●大宮総合車両センター東大宮センター
183系 18両 3編成（6×3）
●田町車両センター
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
※10連は6+4、8連は4+4で置き換えと仮定
●勝田車両センター
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
●幕張車両センター
183系 12両 2編成（6×2）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
※秋田の583は、寝台使用の臨時が多いので651系での置き換え不能＝除外
長野の189はしなの鉄道移管時に廃車＝置き換え不要、と仮定
→合計、６連１２本＋４連５本が必要
テンプレから引用すると、置き換えが必要なのはこのあたり。
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
●大宮総合車両センター東大宮センター
183系 18両 3編成（6×3）
●田町車両センター
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
※10連は6+4、8連は4+4で置き換えと仮定
●勝田車両センター
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
●幕張車両センター
183系 12両 2編成（6×2）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
※秋田の583は、寝台使用の臨時が多いので651系での置き換え不能＝除外
長野の189はしなの鉄道移管時に廃車＝置き換え不要、と仮定
→合計、６連１２本＋４連５本が必要
連投ごめん。
>>895に対して、勝田の651系は18編成99両（7×9+4×9）。
4連2本から6連1本を組成可能なので、6連×11本＋4連×5本の捻出が可能になる。
幕張・豊田・大宮・田町の波動用車両を1箇所に集めて予備車をさらに集約すれば、
首都圏の183・189系の総置き換えが可能…なはず。
意外と99両って少ないねぇ。
>>858案の③番だけで使い切っちゃう両数。
>>895に対して、勝田の651系は18編成99両（7×9+4×9）。
4連2本から6連1本を組成可能なので、6連×11本＋4連×5本の捻出が可能になる。
幕張・豊田・大宮・田町の波動用車両を1箇所に集めて予備車をさらに集約すれば、
首都圏の183・189系の総置き換えが可能…なはず。
意外と99両って少ないねぇ。
>>858案の③番だけで使い切っちゃう両数。
2014年北陸新幹線金沢延伸、
2015年北海道新幹線函館延伸
までに、
廃止される形式は、
107系113系115系123系201系203系415系
183系189系485系(jt除)583系
200系E1系
EF65
キハ35系キハ37系キハ38系キハ58系
かな。
2015年北海道新幹線函館延伸
までに、
廃止される形式は、
107系113系115系123系201系203系415系
183系189系485系(jt除)583系
200系E1系
EF65
キハ35系キハ37系キハ38系キハ58系
かな。
>>896
はかったようにぴったりだなｗ
耐雪構造じゃないから新潟地区への転用はないだろうし、まぁこんなもんか＞651系転配
新潟地区に残る、置き換えきれない485系（いなほ以外の分）はどうすんだろね
北越を2014年度で快速格下げして、
くびき野とまとめてローカル運用と車両共通化、とかか？
はかったようにぴったりだなｗ
耐雪構造じゃないから新潟地区への転用はないだろうし、まぁこんなもんか＞651系転配
新潟地区に残る、置き換えきれない485系（いなほ以外の分）はどうすんだろね
北越を2014年度で快速格下げして、
くびき野とまとめてローカル運用と車両共通化、とかか？
あとは、中央東線に、257の汎用性と351の高速化を兼ね備えフルアクティブサスペンションで乗り心地の良い後継特急車両が導入されれば、子供が乗っても嬉しくないと愚痴り速度が若干遅い特急車両185系を257で置き換えられるのにな。
「北越」が廃止か快速格下げした後は、もうわざわざ特急型車両用意する必要ないのでは？
「いなほ」以外の特急車はジョイフルトレイン以外は全廃でいいんじゃないか？
「いなほ」以外の特急車はジョイフルトレイン以外は全廃でいいんじゃないか？
てか、新潟県の第三セクターが考えることだよね。2014年以降は。
2013年度東北縦貫線が全通した後、高崎線東海道線で120キロ運転できないのは、185系だけとなる。どうすんだろ。
>>902
各駅 快速より遅い特急ww
そら問題だが
縦貫線開業時には特急形態見直しで
熱海～高崎 新前橋 宇都宮 勝田 他
の通し運転もあるやも知れぬ
んで、やっと新型式投入とか
255系初の新前橋乗り入れとか…
つまり、何が起こっても不思議ではない
という事
各駅 快速より遅い特急ww
そら問題だが
縦貫線開業時には特急形態見直しで
熱海～高崎 新前橋 宇都宮 勝田 他
の通し運転もあるやも知れぬ
んで、やっと新型式投入とか
255系初の新前橋乗り入れとか…
つまり、何が起こっても不思議ではない
という事
そもそも、上野～前橋・黒磯で120km/h運転をする必要があるのかと・・・。
>>904
特急のスピードアップは新幹線あるしやらないだろうなぁ…
昇進は120km/h運転してるらしいけど上野口って120km/h出してるの？
長野の189は廃車するのか…？
長野車セは残るし微妙なところだな
今でもあさま色あずさとか臨時あるし
特急のスピードアップは新幹線あるしやらないだろうなぁ…
昇進は120km/h運転してるらしいけど上野口って120km/h出してるの？
長野の189は廃車するのか…？
長野車セは残るし微妙なところだな
今でもあさま色あずさとか臨時あるし
臨時あずさは、豊田や幕張に転属してくる651系や
運用に余裕が出てる255系などを使えばいいんじゃないかな？
運用に余裕が出てる255系などを使えばいいんじゃないかな？
651系って今までに常磐線以外に入線したところってどの路線ですか？
そういえば651系が登場した頃に、臨時特急で伊豆急下田まで入線する計画があったそうですが。
そういえば651系が登場した頃に、臨時特急で伊豆急下田まで入線する計画があったそうですが。
もし、東武直通に253系ではなく651系だったらなと思うと…
910 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 06:44:33 ID:1OdYgqN00
>>907
シングルアームパンタにしたらなんとかなりそうな…。
シングルアームパンタにしたらなんとかなりそうな…。
定期運用を持たされる（だろう）253系1000番台はＶＶＶＦ化
波動用に回される（だろう）651系にＶＶＶＦ化の目はあるのかな？
波動用に回される（だろう）651系にＶＶＶＦ化の目はあるのかな？
>>908
吾妻線と日光に入線実績がある。
大宮の185系の数は７連×９本で、651系の基本編成も７連×９本で全く同じ数。
>>858の①案のように651系基本編成は「谷川」「草津」用に大宮転属。
付属編成も４連×６本も大宮の波動用、４連×３本は勝田の485系の波動用へ。
吾妻線と日光に入線実績がある。
大宮の185系の数は７連×９本で、651系の基本編成も７連×９本で全く同じ数。
>>858の①案のように651系基本編成は「谷川」「草津」用に大宮転属。
付属編成も４連×６本も大宮の波動用、４連×３本は勝田の485系の波動用へ。
>>913
毎日最後部かぶりつきで上野～大宮通っているが、
e231でさえ、100km/h超は年数回見られるだけだな。
>>特に高崎線は120km出せるのは北本～桶川ぐらいな気がする
気持ちよくグモッれそうだ。
毎日最後部かぶりつきで上野～大宮通っているが、
e231でさえ、100km/h超は年数回見られるだけだな。
>>特に高崎線は120km出せるのは北本～桶川ぐらいな気がする
気持ちよくグモッれそうだ。
>>912
高崎線特急は7連5本+4連4本くらいで置き換えられないの？
高崎線特急は7連5本+4連4本くらいで置き換えられないの？
916 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 10:11:52 ID:IH5iK6v9O
とりあえず、南武線と横浜線に新型を入れて欲しい
特急だと上野から高崎方面に向かうヤツを置き換えて欲しい
特急だと上野から高崎方面に向かうヤツを置き換えて欲しい
いくら余剰品になるからって交直流の651を谷川・草津に張り付ける意味が分からない
918 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 10:38:13 ID:KYQ4FFKiO
まあ交直流だと団体臨時にも使いやすいわね
煽りじゃなく純粋に651系ってどこがそんなにいいの？
>>919
そして、211系に取り外した交流機器を載せれば415系のできあがり
そして、211系に取り外した交流機器を載せれば415系のできあがり
>>923
西でももうやらんだろその手はｗ
西でももうやらんだろその手はｗ
>>923
415系は抵抗制御だから、511系とか？ｗｗ
415系は抵抗制御だから、511系とか？ｗｗ
926 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 14:15:44 ID:KYQ4FFKiO
651を両開き扉×3に改造
交通新聞見てきたけど、はっきりと「651系は波動輸送用に」って書いてあるじゃん。
「あかぎ」も「草津」も定期列車だから、大宮の185置き換えじゃないっしょ。
「あかぎ」も「草津」も定期列車だから、大宮の185置き換えじゃないっしょ。
亀な話でスマンが
>>771
12連のあずさは昭和60年頃までは実在していた
>>770のとおり、長野に９連と共に（12連５編成＋組成作業中２編成 ９連６編成）配置されていた
当時は急行アルプスがまだあったし、９連もいたから立川停車の件は問題なかったものと思われる
ソースを疑うなら、交通新聞社刊の国鉄電車編成表1985年版をご参照のこと
ほかにもこのスレで書かれている国鉄型車両の経歴の正誤も参照できるので便利
>>771
12連のあずさは昭和60年頃までは実在していた
>>770のとおり、長野に９連と共に（12連５編成＋組成作業中２編成 ９連６編成）配置されていた
当時は急行アルプスがまだあったし、９連もいたから立川停車の件は問題なかったものと思われる
ソースを疑うなら、交通新聞社刊の国鉄電車編成表1985年版をご参照のこと
ほかにもこのスレで書かれている国鉄型車両の経歴の正誤も参照できるので便利
929 ：名無し募集中。。。：2010/12/11(土) 14:36:38 ID:vBKqEYmn0
大宮の183が長野に送られたけど廃車?
中央東線の新型特急を投入して、汎用性の効く車両で十分な高崎東海道の特急は257、もしくは房総で余ってる255で置き換えると、スッキリする。
932 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 15:09:41 ID:JHFUi2BJ0
>>930
新型導入となれば、E257系もまとめて置換えか・・・早いものだ。
両数も11両か12両か、まさかE657系のように基本編成のみになるのだろうか・・・
「あずさ」系統の「スーパー」の冠もどうなることか。
新型導入となれば、E257系もまとめて置換えか・・・早いものだ。
両数も11両か12両か、まさかE657系のように基本編成のみになるのだろうか・・・
「あずさ」系統の「スーパー」の冠もどうなることか。
>>934
新手のクレクレですか？ｗ
新手のクレクレですか？ｗ
936 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 15:32:01 ID:JkYSD1esO
939 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 16:29:06 ID:1dIguj7b0
941 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 16:40:08 ID:1dIguj7b0
>>941
とりあえず、束の公式車両ガイドからは消えたｗ
とりあえず、束の公式車両ガイドからは消えたｗ
943 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 16:55:16 ID:1dIguj7b0
>>941
E751系の使い道から
671 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 17:59:16 ID:fXeNmSWy0
本来は11年3月からつがるの予定だったが、開業早まって改造が間に合わないから今ボロがつがるやってるだけ
3月にはつがるに復帰
672 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 18:01:22 ID:u6ip5QRsP
その通り。
673 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 18:16:45 ID:yRcMVrlXO
>>671
シートピッチ改良か ？
140キロ走行対応とか、ATS追加とか
やるか？
675 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 19:21:53 ID:N+5MwJZNO
>>673
4連にも対応できるようにする為の改造。
青函には非対応で、485-3000はA8が青森を離れる事になる。
E751系の使い道から
671 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 17:59:16 ID:fXeNmSWy0
本来は11年3月からつがるの予定だったが、開業早まって改造が間に合わないから今ボロがつがるやってるだけ
3月にはつがるに復帰
672 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 18:01:22 ID:u6ip5QRsP
その通り。
673 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 18:16:45 ID:yRcMVrlXO
>>671
シートピッチ改良か ？
140キロ走行対応とか、ATS追加とか
やるか？
675 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 19:21:53 ID:N+5MwJZNO
>>673
4連にも対応できるようにする為の改造。
青函には非対応で、485-3000はA8が青森を離れる事になる。
>>905
それなりに所要時分が短縮出来て、特に車両の運用本数が削減できるようならスピードアップもあり得る
そもそも特急速くしたって新幹線から流れるのは一部だろうし、
まずは全体の質を上げてJRに乗ってくれるようにしないと新幹線誘導も糞もない
>>913
数年前の雪の日だったが、宇都宮線の昇進快速が120km/hで爆走してた記憶はある
常時出すわけではなさそうだが多分大宮以北も120km/h
それなりに所要時分が短縮出来て、特に車両の運用本数が削減できるようならスピードアップもあり得る
そもそも特急速くしたって新幹線から流れるのは一部だろうし、
まずは全体の質を上げてJRに乗ってくれるようにしないと新幹線誘導も糞もない
>>913
数年前の雪の日だったが、宇都宮線の昇進快速が120km/hで爆走してた記憶はある
常時出すわけではなさそうだが多分大宮以北も120km/h
千葉の209が新車に見えてしまうのは俺だけ？
外見がね
外見がね
>>930
その計画が諸々の“見直し”により計画白紙になっちまった訳で。
房総255は更新継続使用(当初計画のまま)
あずさ踊り子の直流特急型に関しては計画見直し(10年計画から除外？)
新車やめるのか、時期を遅らせるだけなのか、上の方も模索中なんだろう。
その計画が諸々の“見直し”により計画白紙になっちまった訳で。
房総255は更新継続使用(当初計画のまま)
あずさ踊り子の直流特急型に関しては計画見直し(10年計画から除外？)
新車やめるのか、時期を遅らせるだけなのか、上の方も模索中なんだろう。
新潟の485系1000番台って2015年の北陸新幹線開業までちゃんと最後まで生き残るだろうか？
>>950
どうにか持たせる。
どうにか持たせる。
952 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 09:56:31 ID:bZUl/y260
>>943
同じくE751系の使い道 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269693759/l50 から
704 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 17:19:22 ID:5zg9u+dW0
中の人に聞いた情報だと白鳥とつがるを置き換える。
Ｅ７５１系は３編成あるので、
白鳥に１編成、つがるに２編成使用する。
但しこれだと予備編成がなくなるので、１編成が検査に入る日はつがるの一部が
４８５系での運転となる。
ついでに、郡山入場中のA101からTugaruの文字が消されているので、つがる限定運用はないと見た方が良いでしょうね。
同じくE751系の使い道 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269693759/l50 から
704 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 17:19:22 ID:5zg9u+dW0
中の人に聞いた情報だと白鳥とつがるを置き換える。
Ｅ７５１系は３編成あるので、
白鳥に１編成、つがるに２編成使用する。
但しこれだと予備編成がなくなるので、１編成が検査に入る日はつがるの一部が
４８５系での運転となる。
ついでに、郡山入場中のA101からTugaruの文字が消されているので、つがる限定運用はないと見た方が良いでしょうね。
953 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 10:10:40 ID:bZUl/y260
>>949
E657系は1年延期だけではなく、附属編成の転用先が変更(つがる→常磐新特急)されているから、
氷漬け中の社会情勢の変化に伴い、踊り子・あずさも変更される可能性は高いですね。
>>950
E653系の転用で金沢開業の前に廃車されるのも多いかと。
でも、新函館開業後の積雪地域(日本海側)用の波動輸送用車両が見えないなぁ。
まぁ、直江津以西に入る波動輸送用がなければ、651系を種車にしたジョイフルトレインで行けそうだけど…。
E657系は1年延期だけではなく、附属編成の転用先が変更(つがる→常磐新特急)されているから、
氷漬け中の社会情勢の変化に伴い、踊り子・あずさも変更される可能性は高いですね。
>>950
E653系の転用で金沢開業の前に廃車されるのも多いかと。
でも、新函館開業後の積雪地域(日本海側)用の波動輸送用車両が見えないなぁ。
まぁ、直江津以西に入る波動輸送用がなければ、651系を種車にしたジョイフルトレインで行けそうだけど…。
954 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 10:41:12 ID:06di4dfpO
>>953
直江津以西の団臨があれば酉の68*を充てる他ないね。
直江津以西の団臨があれば酉の68*を充てる他ないね。
>>944
元々189系「あさま」時代に120km/h運転していたわけで、そこまで難しい話でもないわな。
ちなみに1990年の時刻表では、大宮～高崎はノンストップ便は最速44分程度で走破している。2駅停車の便で50分程度。
今の185系特急は3駅停車で約55分。
651系ならば3駅停車で50分以内も可能かと。まぁ、5～6分程度のスピードアップに落ち着くか･･･。
元々189系「あさま」時代に120km/h運転していたわけで、そこまで難しい話でもないわな。
ちなみに1990年の時刻表では、大宮～高崎はノンストップ便は最速44分程度で走破している。2駅停車の便で50分程度。
今の185系特急は3駅停車で約55分。
651系ならば3駅停車で50分以内も可能かと。まぁ、5～6分程度のスピードアップに落ち着くか･･･。
>>951、>>953
サンクス
どうにか１～２本ぐらいは残ってるといいな
っとなるとE653系投入後の「北越」の運用はどうなるんだろう？
E653系投入している頃には北陸新幹線開業の日まで近くなってるだろうし「北越」は廃止するまでずっと全列車485系なんだろうな
っとなるとE653系は「いなほ」専属になるわけか
だとするとE653系やE751系の編入後の運用だとこうなるか
「北越」・・・・485系
「いなほ」・・・E653系
「つがる」・・・E751系
サンクス
どうにか１～２本ぐらいは残ってるといいな
っとなるとE653系投入後の「北越」の運用はどうなるんだろう？
E653系投入している頃には北陸新幹線開業の日まで近くなってるだろうし「北越」は廃止するまでずっと全列車485系なんだろうな
っとなるとE653系は「いなほ」専属になるわけか
だとするとE653系やE751系の編入後の運用だとこうなるか
「北越」・・・・485系
「いなほ」・・・E653系
「つがる」・・・E751系
書いてて思ったこと。
185系遅っww
185系遅っww
958 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 11:12:22 ID:OkHaYcAKO
そんな185も大宮の先で颯爽としもうさを抜いていきました…
959 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 11:24:58 ID:bZUl/y260
>>956
羽越線高速化の件で地元に公言した関係もあるから、E653系はいなほメインなのは確かでしょうね。
対して北越は485系3000番台メインかな。
つがるは…、485系メインかE751系と485系混在のいずれかかな、E751系メインならA101からTsugaruの文字が消されるわけがないから。
羽越線高速化の件で地元に公言した関係もあるから、E653系はいなほメインなのは確かでしょうね。
対して北越は485系3000番台メインかな。
つがるは…、485系メインかE751系と485系混在のいずれかかな、E751系メインならA101からTsugaruの文字が消されるわけがないから。
>>931
なんだその程度のことだったのか
なんだその程度のことだったのか
651系から交流機器下ろして187系でいいじゃん
962 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 18:22:12 ID:F4czvapD0
963 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 18:36:30 ID:F4czvapD0
651と653が657で置換えられて常磐特急は１形式化される。
ダイヤが乱れた時にも運転整理し易くなるから現場も歓迎するんじゃないかな？
中央線系だと351は振り子付きで特殊な上に直流専用だから651ほど潰しが利かずに全車退役のシナリオ。
代わりに常磐線の657に当たる新形式に車体傾斜機構を搭載して257も置換え、車種統一の流れになるだろう。
もう編成組成を含めて車両形式のダブルスタンダードは流行らないってこと。
257は汎用性が高いけど所詮は直流専用だから自ずと転出する先も限られてくる。
185と251のダブルスタンダードも遠からず見納めになるんだろうなぁ…。
ダイヤが乱れた時にも運転整理し易くなるから現場も歓迎するんじゃないかな？
中央線系だと351は振り子付きで特殊な上に直流専用だから651ほど潰しが利かずに全車退役のシナリオ。
代わりに常磐線の657に当たる新形式に車体傾斜機構を搭載して257も置換え、車種統一の流れになるだろう。
もう編成組成を含めて車両形式のダブルスタンダードは流行らないってこと。
257は汎用性が高いけど所詮は直流専用だから自ずと転出する先も限られてくる。
185と251のダブルスタンダードも遠からず見納めになるんだろうなぁ…。
185は付属編成が縦貫線の押上基準を満たさないのではと指摘されているから、
それまでには何らかの手が打たれる可能性が高いとみるが
それまでには何らかの手が打たれる可能性が高いとみるが
西じゃ状態のいい紀勢線381系を振り子固定して福知山線の特急で使うそうだぞ
ホスト規制…orz
誰か、以下の内容で建ててきてもなえないでしょうか…？
テンプレはこちらで貼るので。
スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド Part75
以下>>1の内容
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part74
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289492008/
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。
●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292069670/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属61
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291752764/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286374237/
誰か、以下の内容で建ててきてもなえないでしょうか…？
テンプレはこちらで貼るので。
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JR東海在来線車両スレ11
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>>968
新スレたてたよ。
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新スレ、テンプレ貼り終わりました。
このスレが埋まってからの移動をお願いします。
JR東日本車両更新予想スレッド Part75
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292149563/
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JR東日本車両更新予想スレッド Part75
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292149563/
>>966
酉の場合は実は山陰線を電化した際に振り子対応にしてある
酉の場合は実は山陰線を電化した際に振り子対応にしてある
当初は新車の381系を入れる予定だったけど
国鉄の財政難で全国各所から余り物の485系を掻き集めたんだっけ。
国鉄の財政難で全国各所から余り物の485系を掻き集めたんだっけ。
でも振り子無しの新車が入るんだよね来年、
しかも今振り子付きの入ってる紀勢まで。
しかも今振り子付きの入ってる紀勢まで。
>>975
京都～園部も電化開業はJRになってから
京都～園部も電化開業はJRになってから
あずさのE351もそうだが、振り子車両は管理が難しいんだな。
非電化のほうが架線のメンテがいらないぶん、楽なのかもしれないね
>>976
もともとノーマルくろしおの置換え用のはず
スーパーとOAは置き換え対象外
ひょっとすると287で足りない分については
振り子車を開発中かもしれないな
>>976
もともとノーマルくろしおの置換え用のはず
スーパーとOAは置き換え対象外
ひょっとすると287で足りない分については
振り子車を開発中かもしれないな
>>978
振り子は車両価格もメンテ費用も通常車両の3割増しだとどこかで聞いた
振り子は車両価格もメンテ費用も通常車両の3割増しだとどこかで聞いた
981 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 22:38:12 ID:1UG7b5V20
加減速度アップで振り子をなくす分をカバーできるという話じゃなかったっけ。
あずさ/かいじの後継車両も多分そうなるとは思うけど
振り子車両はやめて車体傾斜制御装置付き車両でコストの適正化を図るんだろ
振り子車両はやめて車体傾斜制御装置付き車両でコストの適正化を図るんだろ
985 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 23:18:05 ID:1UG7b5V20
あずさ・かいじの場合はトンネル断面が小さいからさらに難しい。
986 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 23:20:03 ID:OCYKwR7l0
test
test2
てｓｔ
mueトレの第1期試験の項目の一つだったね＞空気バネ式車体傾斜機構
常磐特急の置き換えが2012年で完了ってことは、
中央線向けの新型特急は2013～2014年頃、か。
気が遠くなるな…
常磐特急の置き換えが2012年で完了ってことは、
中央線向けの新型特急は2013～2014年頃、か。
気が遠くなるな…
990 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 00:45:53 ID:hih6IwQb0
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
すばらしい傑作 E電 マンセー 万歳 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳 万歳ーー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳 万歳ーー
991 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 00:46:55 ID:hih6IwQb0
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
すばらしい傑作 E電 マンセー 万歳 万歳ーー
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳 万歳ーー
E233系の元の E電 E531系 マンセー 万歳 万歳ーー
992 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 00:48:16 ID:hih6IwQb0
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
すばらしい傑作 E電 マンセー 万歳 万歳ーーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳ー 万歳ーーー
993 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 00:49:05 ID:hih6IwQb0
209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
すばらしき傑作 E電 マンセー 万歳 万歳ーー
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に日本全土に導入すべき
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系
994 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 00:51:02 ID:hih6IwQb0
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳 万歳ーー
次世代の特急標準型、E653系 マンセー 万歳 万歳ーー
E653系の交流電気専用型 E751系 マンセー 万歳 万歳ーー
249両の奇跡 E257系 マンセー 万歳 万歳ーー
312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のjrグループが導入すべき。
995 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 02:01:49 ID:e/KtWB+iO
懐古厨
1
997 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 05:36:43 ID:VLM5UKcKO
997
998 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 05:38:29 ID:VLM5UKcKO
998
999 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 05:40:33 ID:VLM5UKcKO
999
1000なら埼京線にE233系導入決定
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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