///京急車輌総合ｽﾚ 6号車 ///

京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです

【前スレ】
///京急車輌総合ｽﾚ 5号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278300956/


【京急における呼称】
形式/系列名（他社で言う○○系）： ○○形(ｶﾞﾀ)
編成名（他社で言う○○Ｆ）.　 　　 ： ○○編成

◆◆公式ですがあくまで推奨です　不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です◆◆

・そろそろあぶない?　800形・2000形
・1600番台のV化完了　1500形
・更新工事が始まりブルスカも入場　600形
・V換装更新停滞中　2100形
・2010年度新造は残り4両　新1000形
・魔改造で運用復帰した　デト
営業運転から離脱しクトの牽引用として残っているといわれている1000形も含め
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！

【形式・略号まとめ】
旧1000形　　　　 　　　　 　　　　　　2M
.　　800形　　　　　　6M
　 2000形　　8MT　　　　　 4MT
　 1500形　　8S　 　6S　 　4S
.　　600形　　8F　　　　　 　4F
　 2100形　　8E
新1000形　　8V　　　　　 　4V

(デト11形 デト17形 クト1形は貨車)

【関連スレ】
/// 京急スレッド238 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287809343/
≡≡≡懐かしの京浜急行 ２号ダイヤ≡≡≡
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1248505442/
京急電鉄を模型で楽しむスレ　8両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/gage/1284622665/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ6【京急･都営】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287237995/

///京急車輌総合ｽﾚ 6号車 ///
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288771949/

>>1乙

最新の所属区が載ってるサイトってある？

>>1乙

テンプレ京浜急行のままだねといま言ってみる

前スレ終了YO!!

>>1乙

次から京急電鉄にしてねと言ってみる

全然知らなかったが、いつの間にか英語だけの自動放送入ってたのね。
どうもまだあまり数は多くないようだが。

17H:603
21H:1073
53H:1097
55H:1081
77H:1105
83H:1001

>>10
FNKTH運用報告スレへGo

>>1 次スレ立てるときはこっちもテンプレってね！
　　
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/

>>11
ここはダメですか。スマソ

2000形の今後について

>>14
2021がかなり危ない
4連はまだ大師線で使うみたい

２０２１は山側に「たんこぶ」がたくさんあるからなｗ

2026の山側には
つぶれた「たんこぶ」の跡

>>16
あと錆もすごい
もうすぐ検査期限が迫ってるから廃車かな？

来年の銀１０００は６連登場かもしれないな。

ﾃﾞﾊ1301 - ﾃﾞﾊ1302 - ｻﾊ1303 - ｻﾊ1304 - ﾃﾞﾊ1305 - ﾃﾞﾊ1306 - ﾃﾞﾄ11 - ﾃﾞﾄ12

こうか？

>>18
期限は来月あたり？

ヨドバシでGPC持った銀1000みかけた

>>22
ｋｗｓｋ

琴電スレが1070形（元600形）の置換えネタで盛り上がってるな。

結局のところ旧1000形は
何両解体されずにあるの？

２×５ ぐらいだったような希ガス

1243-1248+1305-1308
1375-1380+1381-1382
1351-1356+ｸﾄ2

産廃が200tと車両が3台か。

>>27
ウホッ

伝説の最終増備編成（８００形誕生の２カ月前）　＋　伝説の営業運転最終編成
最後の略幕車編成　＋　改番編成
平成の角４００形編成

凄いのが生き残っているなｗｗｗ

中間車は全部、逝っちゃったけど＞＜

>>29
プラスで1071〜1072が居れば最高だな。OK-18も居れば完璧。
共に重機の餌食になってるので叶わぬ事だが。

>>27
1編成は単に牽引用だとして省いた場合、見事にぴったり8連久米瑠奈www

そういえば新町なんかに残ってる10連の停車位置目標も完全に用なしになっちゃったのか
もう2バラなんて必要ないしな

>>33
いつだか（去年？）のダイヤ乱れで、6＋4の快特走らなかった？
上大岡は駅員の旗を停止位置にしてたやつ。

>>33
つデト＋8連

>>27
×1248
○1250

>>23
MM木黄はめへGO

608編成、久しぶりに乗ったけど乗り心地悪すぎだな
VVVF車なのに加速中に前後動が発生したり、惰性走行中にも前後動が発生するってどうよ

ユニットのVが統一されればなあ。
4連と入れ換えてやれよ。

600はOK台車だね

>>38
仮にだけど、600に廃車が発生するとしたら、真っ先に潰されそうだよね。
機器載せ替えか、4連から引っ張ってくればいいのに。

>>38
1700+1400等の組み合わせでも加速中の前後動はあるでしょ？そういうこと

>>42
それよりも
SUS+2400 これだろ

607編成が出てきたようだ
足回りが随分汚いな
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/bf/keikyu_vvvf/folder/527030/img_527030_9318743_1?1289549289
しっかり塗装出来ないのかな

>>44
1500形以降、更新車も主要機器以外は床下機器を塗装しなくなったみたいよ

>>44
>>45
重要部検査:車体・主要機器のみ再塗装
全般検査:すべて再塗装

>>46
ダウトでんがな

>>43
2400はVじゃないでしょ

>>48
ごめんレスよく読んでなかった

>>44
607出てくるの案外早くないか？
更新なんだからピカピカで出て来て欲しいね。作業簡略なんだろうけど。
次は605か604の入場かな？

>>50
606ってどうなったの？

>>51
更新入場中

確か投資計画で更新は
2009年度 16両 (601,602)
2010年度 16両 (603,607)
だったけど606は先行投資？

>>53
どうなんだろ。来年度になるまで出て来ないのかな？それか計画変更かね？

>>50
作業簡略以上に塗料の使用量の削減が目的かと

個別に部品を塗るほうが意外と手間だったりするから。
全部塗り直すならざっと養生してグレー一気に吹けば完了だし。

養生テープってそんな用途でも使われてるのか
鉄道模型のレールクリーナーで糊が溶けるのに意外だ

ちょっと質問なんだけど、
朝ラッシュ時間帯の大師線とか、増結に絡まない京急車の４連運用っていくつあるかわかる？

>>57
自分で調べろよ。駅の時刻表貰ってきな。

58 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 11:32:42 ID:kxQGBQV1O
>>57
自分で調べろよ。駅の時刻表貰ってきな。

逗子線の区間便みたいに、運番的には文庫△で終わりでも
異常なければ直後に増結に使われたりするからめんどいな

>>41
東武1814Fや西鉄2041編成、京成AE148編成が真っ先に廃車になったので
604編成が真っ先に廃車になりそうな気がする

201系のＨ４編成って例外もあるけど

その編成の共通項が分からん・・・下回りに何か特徴が？
無知でスマソorz

>>61が無駄にクソな書き込みしたせいで、本気で悩んでる>>62がカワイソウだから駄レスを付けてあげよう。

『４』に番って事だろ。だから京急車が608から604へすり替わってる。

（この書き込みへの返信は不要）

ホントにな。
なんでこんなに馬鹿糞なレスができるのか。

正直すまんかった
反省している

なんか6連の新型が決定したとかいう噂は本当で？

恐らく確定だろうね

今は6両編成も新しいので19年前のやつだからな・・・
感激

顔がどうなるか楽しみ

旧６００形の顔を復活して欲しい
足回りは今のままでいいけど。。。

前面に非常口は付けたほうが何かと都合がいいだろう
個人的には銀の顔ベースで非常口は中央にもってきて欲しい

やっぱり東急SUSなのかね、他のメーカーの京急車も見てみたい

>>69
今までの流れだと、600以降の顔を引き継ぐ可能性が大…

>>72
日立と取引してアルミ車出してほしい
それか、日本車両と取引して、日車式ステンレス車にしてほしい

日車ブロックは穴向こうから入ってきてるからなあ
やっぱ日立A-Trainかね

日立も日車も京急と無縁な件

東急なら日車ブロックで造れるじゃん
京成が東急にも日車ブロックで造らせてるし

京成の場合は別の事情で東急にも作らせているだけ
作らせないと搬入できない

>>73
日車式SUS車体はちょっと見てみたい。
1500の顔とスカートを合わせればいい具合になるんじゃないかと

>>75
日立は都営繋がりと言う可能性が。
修繕工事で5300入れてるわけだし。

日車や日立なんて銀1000以上にセオリー外じゃん
川車・東急で継ぎ目なし、張り上げ屋根、ドア窓複層ガラスくらいにしてもらわないと

またAトレ厨がムクリと起きてきたか・・・

素直にSUS6連投入じゃないのかよ

幻の2100形みたいな顔だけは勘弁してくれ。
どっかの賞取りの常連である某私鉄会社みたいに。。

>>82
あの顔で2200形とか出たりしてｗ

６連だけに４扉２０mだったりして

>>79
Aトレ無理ならせめて阪神1000仕様にしてほしいな。
いまの廉価版２３１はちょっとね、椅子や足はいいのに。

>>85
東急川重がレーザー溶接始めてくれれば問題ないのに

>>84
カーブ問題
12ｍ増で駅の問題
普通泉岳寺行き問題
6連えあ急国際線ホームドア間隔問題etc...

バカな発言はやめろ

6連の新車入れるメリットは？各駅停車くらいしか使えないし。基本新車は快特で酷使するのが普通だろ。各駅停車に新車なんてもったいない。

もう6連にできる車両が無いとか

1001,1009,1401(,1405)・・・

前面貫通路付きで設計して2連も作ればいいｗ

大師を2400にして1700と1500を組み替えれば出来なくはないような気はするが…
1701+1501
1707+1505
1713+1509
1719+1513
1725+1517
1731+1521

ただアルミ6Mとアルミ鋼製混合4M2Tになっちまうのがなぁ。
それこそ改造の手間や鋼製車の寿命を考えると新車投入となるんだろうな。

1700版ターボ君と非力1500を生む気？

>>90
1017も追加で。

そもそも６連の新車が出るって噂はどこからの情報なの？

脳内

ここ15年以上8連と4連しか作ってないから普通は4連に統一するつもりなのかと思ってた。
8連と4連だけにすれば運用組みやすいだろうし。
現実的には4両普通は厳しいけど、作るの4連にすれば優等増結や、今ダイヤのエア急みたいに4＋4でも使える。
要はつぶしがきく。

つラッシュ時普通

ま、２連作れば解決だけど、先頭M車ルールだとまた全Mになっちゃうしなぁ。

逆に6連に統一させて、品川〜文庫は終日12連、
品川以北と文庫以南は6連に・・・地下鉄に6連はないなorz

>>92
デト魔改造でチョッパ２連が出てきたし、２コテを解禁すればなぁ。
鋼製・アルミ混合なし、編成替えだけで６連作れそうだし
出来ちゃった２コテは、増結用に使えば既存４連も一部６連に出来る
新町で下り増結・上り切り離しなら、梅屋敷も問題ない…？

でもやらないってことは、ダメな理由があるんだろうね…

チラ裏始め
[1505-1506-1519-1518-1507-1508]
[1513-1514-1511-1510-1515-1516]
[1501-1502-1503-1504]
[1509-1512]
[1517-1520]

[1521-1522-1527-1526-1523-1524]
[1525-1528]
チラ裏終わり

ラッシュ時普通を８連にしてしまえば６連は不要だ！ｗ

>>101
よし全自己責任のもと全駅8連ホームに伸ばしてこいな
鮫洲とか大変だな


とりあえず新車の6連は椅子の数を戻してドアに化粧版をつけてくれ

今年度中に残り４両が製造されるんだよな
SUSの４連がつくられるのか、
もしくは２両×２の中間車がつくられるのか･･･
はたまた新車が出るのか？

この先の動向が気になる･･･

>>103
今年の残り4両枠は中間ではなくて、4両編成になってる

1500の一部が電連外したけど、スカート形状変わるのかな？

外して何の意味があるんだろう？

>>105
変えないだろう、今のままだと少しマヌケ面だが…

>>106
6連は一切の連結運用がないから
逆に、装着してて何の意味があったんだろう

>>106
やっぱメンテナンス費用かな？
VVVF化したし、一生連結せずに頑張って貰うって事か。

外す分の人件費をペイできるほど、装着したままだとメンテ費用かかるってこと？

>>107
変わらないかな。欠けた部分を被して欲しいな。現状だと間抜けだよね。

6連の電連撤去車間抜けだなぁ、もともと電連付きを想定したスカート形状だから仕方ないか。
もし交換するとしても真ん中だけ高さのあるのに交換とかかな？

>>109
使わなくても入場の度に、チェックしたりするし、検査の簡略化じゃないかな？

>>112
新造車に使うんだべ。

現在の6Sはもう編成組換を行わないことを暗示したようなものだな・・・
しかし間抜けだ

>>113
それも考えられるね

チョッパは付けといたほうが良いんでないかね

>>116

チョッパ車自体無くなるのかもね。

607編成運用開始の模様

1552はまだインポ化されてません

>>116
前の1541編成みたいに代打で４両になったりする可能性もあるしね

>>116
現在1545編成がVVVF化やってるから、単純に考えると1500番の6連も全て
VVVF化やって、チョッパは4連2本だけになる

2021お疲れさま

2149乗ってるが、空転しまくり。
換装車とどっちが滑りにくい？

>>112
要は面倒ってことか…

>>122
クリコーに逝っちまったか

>>122
本当に？
廃車がつい始まったか

>>121
1500もVF改造してるのか

今日帰ってきてアク特に三回目の乗車
当たったのは我が京急の６０１Ｆだった
この車両がそうなのか６００系がそうなのか分からんが高速区間でローリングが
激しいのには驚いた
京急って皆が評価している以上に高速は出るが総合的には弱いのでは
実際自線内でも連続して出せる区間がないし
なんか看板に偽りありの感じがした

原因はあの台車にあるらしい。

2021が無架線地帯に・・・

2011と2021が初めて並んだ時は感動したなぁ〜

>>127
デビューした頃は車端に油圧ダンパ付けてた
あれの役割、実は重要だったんだなぁ

京急は鉄道としては貧弱だよ
そういうのをマニアが好むだけ

>>122
昨日の夕方の快特運用が最後になってしまったのか｡
合掌｡

>>128
こないだ新鮮10次車乗ったがやっぱりローリングしてたぞ

>>122
これで明日だか明後日だか、のんきにエア急で走ってたら笑えるな

>>127 >>134
600でヒドイのってヨーじゃなかったっけ？

>>129
マジで？
ついに2000も廃車か。昔、2000の快速特急に乗る時はかなりワクワクしたな。

黒歴史コピペじゃないけど、ここにきて1500もV改とは元々そういう計画があってやってるのか？
まあ1900がいる以上、1600は改造必須なのに対して1500は後回しでいいのは分かるが

>>129
居ないじゃないか( ﾟдﾟ)

まだ部品取り中なんでしょ

2021が廃車になって欲しい人がいるように見えるぞｗ
ところで1545がVVVF化中っていうのはソースあったっけ？
TP車が現れるのか、M1にパンタ増やして２丁になるのかなぁ…

>>141
ソースは無いけど、確か8月だか9月ごろに入場したよね？
重検か全検だったらとっくに出てきていいもんだと思うから、
おそらく今回はVVVF化かと
これから25年近く使っていく上で界磁チョッパのままもどうかとおもうし、
銀千とも機器の共通化を図れるし(実際には1500形VF改に銀千が合わせたが)

単純な予想だから間違ってたらすまｎ

>>141
まあでも2021編成は車体の傷みがかなり激しいからね。検査期限も近いし。
数日前に見たがあまりにも悲惨な状況でびっくりした。
ところで検査通すのかな？

>>143
休戦の淘汰が終わり、次は・・・という微妙な時期だね

通さないらしい@

4MTって最近大師線にいるんですか？
1回入ってそれっきり？

2021は訓練に使うって聞いてるが…

>>147
何の訓練？災害救助訓練とかで横倒しにされたり電ノコで切り刻まれちゃうの（涙）？

過去の訓練だと旧1000形のドアがカットされてその後まもなく廃車だったから、から今回2021編成が訓練対象なら廃車は確実です。

>>147
あそこ8連入れたら訓練場所ずいぶん品川寄りになるんじゃないか？
いつも品川方先頭車で訓練してたはずだし

>>149
おととしは達磨だったんだが。

>>147
乗務員の養成にかな
でも訓練車で8連ってのはどうなの?だよね

何かの試験とか

なぜみんな運用に入らないことを前提に話してんのｗｗ(訓練者とか)
無架線にいるからって必ず廃車になるってわけじゃないじゃん・・
先月あたりも一回無架線きてるぞ？

2400や800は人工的に脱線させてただけだからなぁ。
旧1000を使うようになってから派手にやるようになった。

800なんか無理やり4連にしてたよねｗ
2021も無理やり4連にするんじゃね？

勝手に妄想してんじゃねーよボケ

単に入場中なだけだろ。

最後に無架線入りする時って、品川方に別の車両付けて押し込むの？

妄想と思われるなら別にかまわんが、
26日の訓練は2021の品川方4両だよ。

一週間前でも来ないってことは抽選外れたか。

そしたらやはり2021編成は廃車確定か?
あの錆や傷み状況から見れば当然かもしれない。
かつて旧1000形のときも2021編成の傷みのような車両はあったのかな？

>>157
品川方はまともな方だよ
浦賀方ときたら、そりゃもう。
特に山側が。。。。

>>159
1143の末期は塗装が剥がれてたりしたね。

ここといい勝負になりそうだな。
http://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/05/05/t8402m8802_2010503.jpg
京急のほうは1編成だけだからまだましだが

　　　　　　　 　_＿＿＿＿＿_
　　　　　　　／ ┃｀＞＜´┃ ＼
　　　　　　　 　 ┣━━━┫
　　　　　　　 　 ┃＿＿＿┃
　　　　　　　 三　 　　　　　三　　
　　　／￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣＼
　. 　|　o 　　　　_　　｜　　_　5001 o　|
　 　|　┌┬───┐┌────┐=|
　 　|　│｜長　野.│|│ 　.　　　　│ .|　／
　.　|　│　 ￣￣￣｜|｜ 　 　 　 　│=.|　♪りんごのにおいと風の国
　.　|　│　 　 　 　 │|│ 　 　 　 　｜　|　＼
　.　|　│　 　 　 　 │|│ 　　＿＿ ｜=.|
　　|.　└────┘|└─┼──┘　.|
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819-4の山側方向幕が海側用になってるぞｗ

工場に幕の在庫が無かったのかな？ あぼーんまでそのままか

>>156
2年前のフェスタの時に、デト17-18をどうやって架線のないところまで運んでるか
フェスタの人に聞いたら、ディーゼルカーで押してるらしい
どう連結してるのか分からないが

>>166
アントで推進

方向幕の山側と海側ってどんな違いがあるの？

京急蒲田⇔羽田空港とかが左右反転してるだけじゃなかったっけ？

折り返し幕の駅名の並び

>>165
805編成|дﾟ）

800だと逗子ローカルのみに違いが出るだけか

>>166
車体上げ実演の時、ピットから主工場までどうやって入ってきてたか

まだわからないかな？ｗ

今後もしばらく銀1000の増備が続くのかな？

>>174
噂の新形式と並行してやるんじゃない？
特に8連はむやみに新形式作ると1000番台が足りなくなって600形みたいなことが起こるし
噂の新形式が単なる銀千6両編成まるまる新造というだけだったりして

>>175
新形式が出る事にも期待したいけどなぁ
銀1000の叩かれ方を見てるとどうもいたたまれないというか

京急本体も一般客も信者も満足出来る車両ってどんなのだろうか

っ隣を走る会社のE233を塗装した物

走るんですシリーズはクロスシートがタブーという雰囲気があるな
今度のクロスシートの車両は2100の後継車までお預けかな

>>176
新形式がでるなら、せめてE233ベースでお願いしたいなぁ

E233の角ばったドア窓は好きになれないけど
E233を京急流にアレンジしたものをみてみたい

>>180
つ東急6000の側扉

あの雨どいが好きじゃないんだよな東急の車体は
その点ブロック車体は雨どい隠れてるから全体的に綺麗に見える

東急製でも京王1000や南海2300なんかは綺麗に処理してあるのだが・・・。

どこで銀1000が叩かれてんの？
俺大好きなんだけど。
2100以外は全部銀1000になってもいいと思ってる。

無塗装・オタ席・結露窓
まあ最近ステンレス地も悪くないと思えてきたけど内装は…

今年の猛暑のラッシュで、銀1000って冷房の効きが悪いと思った。
その点2000は寒いくらい冷えるよな。
あと風切り音も気になる。

・ドアのペアガラス化(化粧板はどっちでもいい)
・ラインデリア増設
・LCD広告の内容充実
俺的にはこれくらいかなぁ

メトロ10000みたいな内装もいいね。

>>186
確かに風切り音は気になる
8連は特にVFが静かなのに風切り音でむしろ今までの車両よりうるさく感じる

化粧版は、2000形で付いてその後登場の1500が付けてないところから見ても
通勤車には京急はもともと付ける予定はなかったんだろ
その点で行くと寧ろAL1000が異質だった。今となっては600も完全に通勤車だが

銀千嫌ってるのはヲタだけだぜ
内装は1500形と大差ないじゃん

逆にいえば、1500から進歩がない

銀1000は暖房が全く効かない

>>186
その点、CU-71DN・RPU-11006は
冷房の効きが良かったな。

気密性の悪さはコストダウンの影響がもろに来てるな。
東急車輛は静粛性に煩いアメリカや厳寒地のロシアにも輸出したことあって
気密構造は散々経験しているが、価格の問題で苦労したらしい。

確かスポット溶接故に密閉出来ないんだよね。

ステンレスの新幹線が作れない理由だな

1500はシートのいちばん妻面側に座ってもあの段差のおかげで
圧迫感が無いけどステンレス車は座ると肩が痛い

今の時期冷たいのがジワジワくるし…

あの風切り音ってどこから出てるの？
ドアって分けでもなさそうだし

ソウルの地下鉄って、たぶん初期の車両は日本の技術で作られたんだろうけど
寒い地方だからか、当時のものと思われる車両でもドア付近の密閉性が高いよ。
出来ないんじゃなくてやらないんだと思う。

>>193
レーザー溶接まだぁ( ﾟ∀ﾟ)

銀千信者が必死だなぁ・・

それはさておき、６Ｂ１５００の電連が続々、撤去されているようだが、
６Ｂは完全に今後の組み換えはないものとして考えられているんだろうか？

V改された6Sは組み換えできないでしょ

>>199
アンチお銀必死だなぁ(ry

>>199
京急でも6両編成のことを6Bって言うのかな？

いわねーよバーカ

>>201
…しか略してねえｗ

B標記ってJRかと思ってた。
私鉄はRの方が多いんじゃないか？
一瞬6Bとか書かれててB特かと（ry

チョッパのままの6Sは残した方が良いと思うんだよなあ

>>206
同感かも。いざって時に編成替えしやすいしね
４・６・８なんでもOK。いかにも1500らしいけど
チョッパ機器のメンテが大変なのかなぁ

VVVFと比べちゃうとねぇ……

1500のインバーターは一応銀と共通部品だしコストは下がるか。

>>207
それ以前に、電動車1編成あたり2両もが少なくなるからメンテも省作業化できるんじゃないか？

http://www.youtube.com/watch?v=h16YZBiJIbI

交流モーターが主流になりつつあり、直流モーターの部品が確保しにくいのでは？

首都圏だけ見てればＶ車だらけだけど全国的にはまだまだいっぱい居るだろ

首都圏でも割合はともかく、総数は充分いるだろ。
この時点で直流モータが稀少だったら・・・10年後はどうなるよw

廃車が見えてる800・2000を除くとチョッパは1500（それも今ではVVVF車がかなり増えた）だけだから、
京王みたいにVVVFに統一するんじゃね？

あ、デトの存在忘れてた。再々換装は考えづらいから統一はないか。

戸閉弱め装置？付けてるぐらいだから
800の末期グループはこの先生きのこるのでは…

>>216
824,826,827は開閉音が微妙に違うけど、
あれって戸閉弱め装置なの？

>>215
4連の1521・1525も同じく換装はないでしょ

先日函館行った時路面電車に乗り、釣り掛けを期待してたのに
VVVFでもの凄いガッカリしたなぁ〜

>>217
825モナ

デトはウヤなの？
いつもの時間に来ないんだけど。

KQでも「ウヤ」って言うの？

上り文庫発は昼過ぎ
定期だからウヤるはずがない

>>221
その時刻なら
通常は金沢検車区にいるよ
今日は知らないけど

>>224
文庫に行ったけどいつもの場所で確認出来ず。
スジは分かっているので途中駅で待っていたんだけど来ないのでどうしたのかと思って。

さっきデトとすれ違った。
…下り（新町から久里浜）いつ走ったんだ？
なんかやる気なくしたわ。
残りの区間は撮らずに帰る。
時間を返せ。

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗ

月曜下りのみでそのまま久里工留置、今日は上りだけだったとのこと。
理由は不明。

2021編成はどうなったのさ( ﾟдﾟ)

>>222
現場じゃ使わない
趣味の世界でもあまりきかないから束のネタ厨or釜厨って解釈でいいんでね？

旧国鉄が全てor基本厨　だろうね

たまたま月木に走ってるだけで、定期列車じゃないでしょ？
旅客列車でも※不定期ってのがあったくらいだし

>>232
祝日・年末年始除いて定期列車だけど、稀に今週みたいに片道だけで久里浜に
3~4日いることがある。というか、以前はそういう時はデト15-16を金検から連結して
久里浜で11-12を放してそれ以降のその日のデトは15-16が代走。そして次回の
定期デトの時に新町から久里浜まで引き続きデト15-16で代走して、久里浜で11-12を
連結して金検まで2+2で走って、金検でデト15-16を切り放し、元の11-12の定期デトに
戻るという流れだった。だけど今は入場中だから代走できる車両が無いから運休に
なったものかと。
久里浜に数日残る理由は分からないけど、何らかの検査かな？

長文失礼＆間違ってたらすまん

>>233
昨日、久里浜で鉄道事故復旧訓練があったはずだけど
それと関係あるんじゃないかな
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2010/detail/001605.html

650のシートのヘッドレストが張り替えられてるな。

と思ったら、黄ばんだシートの上から粘着テープで新しい生地を
張り付けてるだけの応急処置だった。
653Fと656Fで確認。

>>234
訓練は今日だぞw

つか資材運搬なんだから用もないのに走らせないだろ＜貨車

どうでもいいが荷台に空き缶入れたごみ袋だけ載ってると笑えるよなw

>>235
LCDいらないから、さっさとロング化しちゃって欲しいね
見た目悪いし、みっともない…

>>235
なんか固そうだな

あと>>1

あと>>1

(´･ω･｀)？

本スレより転載

891 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/11/26(金) 23:47:10 ID:4+y8BS4u0
今日の訓練車両は以外にも２０００形だったようで。。。。
旧１０００だとばっかり思っていた。
やっぱり化粧しなおして琴電に行くのかな。。。。

ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/101126/kng1011262308007-n1.htm

>>242
�d。2421を使ったのか。となると2021はどこで何してるのかな…？

>>243
連投スマン。2451かも…微妙に見づらい

2421も錆のような黒いのが垂れてたなあ

京急じゃないけどメトロ16000ってAトレじゃなくて川重なんだ
新形式はあんな風にならんかな

仮にアルミ回帰することがあっても川重製Aトレ互換品にはならないと思うけど。
東急で同じ物が作れないだろうし。

来年度は東急では作らないと聞いたが。

6連は川重製か。

8連 三菱IGBT
4連 東洋IGBT

ということは6連は東芝製か？

まさかのシー

>>248
新形式の噂がホントなら、E233ベースじゃなかったりして…
川重だけで作るんなら、東急でも作れる仕様にしなくても良さそうだし
東急には銀を作ってもらってれば問題なしか？

>>252
川重設計でも走るんです仕様なのは変わらないと思うが。

E233を京急流にアレンジしたのでいいじゃないか

>>253
E231（233）の設計というのは東急車輌の標準仕様だから、
もし東急車輌では造らずに川重だけで造ることを前提とするなら
京阪3000のようなアルミ製の車両になるかもしれないし、
ステンレスとしても西鉄3000のような車両になるだろう。

アルミなら全塗装キボン

そろそろレーザー溶接くる？

こんど800の後継形式造るにしても外観も内装も銀千と大して変わらないだろ
こんどの新形式はE233がベースになる可能性はあるかもしれないけど
個人的には前面デザインの大幅な変更を望みたい

正直、優等列車以外はステン剥き出しでいいよ

>>259
普通車だけじゃねえかｗ

6連もエア急あるから結局無理じゃねｗ

他の車がステンレスになっても、フラッグシップの快特車は
塗色やクロスシートの歴史と伝統を守って欲しいな。

1552号乗車中
連結器はまだインポ化されてません

800と2000の置き換えまでSUS1000で賄うと聞いてるが。

800と2000が終わったら600か

608ははやく機器更新しろ

608は2100から採ったSIBAS32でいいからそれに積み替えてほしいな
ガクガクは簡便

>>264
1500はどこいった

>>262
チョッパでインポ化されたのっているのかな？
今日1551に乗ったけど、フラット酷いな…

>>268
1541編成
1545編成

そういや、なんであんなに一気に電連外したのに、2週間以上も3編成くらいは
付けたまま放置なんだろう

チョッパは他車両の事故等の緊急で組み替える可能性があるからでは？

>>219
もう知ってるかもしれないが
もうちょっと北まで行けば（札幌）、
路面電車の8500形の変わったＶＶＶＦ走行音が聴けたんだがな。

聞こえるかな？　こんな感じの
ttp://www.youtube.com/watch?v=yc_GjuMTcCY&feature=related

>>270
単純に月検査の周期の問題じゃないの？　たまたま検査が重なったから集中しただけで。
このままで行くと3ヶ月以内で全部撤去かと。

09年2月頃に4Ｖ同士が衝突で2本使用不能になって6Sが4Sに減車して運転されたじゃん
ああいうのを想定して自由なチョッパを残してるんじゃないの？

>>274
1643はIGBTだけど電連付いたままだけど

今乗ってる上り快特の600の液晶が全部消えてる

602編成か？

もう京急では、片手ワンハンドルの車を入れないのかな。都営非直通の車両は片手ワンハンドルでもいいと思うのですが、いかがなものでしょう。

今後、線内専用車が出てくるのかなぁ。
6連の新車にしても4ドアになるかは怪しいし。

仮に線内専用車だとしても取扱を直通車と変えるメリットもないから、当分両手ワンハンドルが続くと思うな。

人間工学的には同一方式（機器）の方が効率が良い
わざわざ変える必要は何処に

川重にN1000を発注したとかしないとか・・

昔から居るじゃないか

と一瞬思ったか今年度の新車のことか

>>279
４ドアにしたらホームドアで引っかかるし、
正面非貫通だと泉岳寺行きができない。
６連でも３ドア貫通の方が使いやすいんじゃね？　なら運転台も(ry
700、800の流れを汲む新車は無理かも分からんね…

>>278
それまさにデト

>>283
4ドアの場合、各車両両端の扉だけ扱って2100形と同じように2ドアたいぷで
ホームドア対応できない？

>>285は国際線ターミナル駅での扱いを言いたいんだろうが、
将来的に全駅がホームドアになる可能性もあるんだから、これから4ドアを作るのは得策ではないな。
逝っとけでの弾力を増す効果もあるから、3ドア＆貫通＆Ｔハンドルは譲れない所だろう。
もっとも正面のデザインぐらいはいじってもいいと思うが

やっぱり銀千の6連が妥当だな

６連は1500みたいな顔にして各駅専用のイメージにすれば利用者もわかりやすい…

駄目だ1700があった

>>288
横長特大サイズの［ 普　通　車 ］の看板を正面窓下に掲示すればいいのでは。
650と1400と2400はステー取り付けで。
想像してみたらスゲェヤダなｗ

今朝成空より７２６Ｈ利用にて帰宅
往路はＫ車のアク特だったので気にならなかったが復路の京急車アク特には
アクセス線内と北総内の高速運転には参ったね
噂では聞いていたが本当に横ゆれが激しく騒音も酷いものだった
高速を売り物の京急としては何とかして欲しいものだね

>>289
昔の横浜線かよw

高崎線とか「普通」って表示を堂々としてたけど、あれって何か間抜けだよな。

>>286
３扉ワイドドアで普通運用向けを主張してみる…とか
新京成8900や横浜市営3000みたいに
乗り入れ規格でドア幅が決められていたらアウトだけど

>>286
全駅1分停とか品川から梅屋敷まで何分かかるんだよｗ

>>293
つ日野原理論
あれだいっそのこと5ドアにしちまえばいいんでないか

さんざん既出だろうけど金沢検車区にまた2バラとクトがいらっしゃいましたね。

ちゃんと月検査してるんだなｗ

5ドアでも、追加分の2枚は半分の幅というのはどうだろう？

>>294
あれって、両開き1300mmと片開き1200mmを比較しただけじゃなかったっけ？
「僅か」ではない幅の差、つまりワイドドア否定はしていないと思う。

日野原理論って　ワイドドア＜＜＜＜＜多扉　って話じゃなかったっけ

だぬ。205系6扉開発時に束技術部から日野原のもとに来訪があったという

でかい扉より扉多めのほうが乗降時間が短い　→　700、800の4ドア
片開きと両開きでは大して変わらない、片開きのほうが構造が簡単　→　800まで片開き

ワイドドアが失敗だったのは小田急や京王が証明しているね。
多扉が消えて行くのはホームダァのせい。

京王がしたのは５扉じゃなかった？

京王の失敗は多扉じゃね？

そうでしたorz 切腹したくなるスレ行ってくる・・・

>>301
メトロ15000系|дﾟ)

横浜市の3000がずっと1500ミリ幅のドアを続けているのは
やっぱりそれなりの効果があるってことなんだろな

>>306
どうなんだろ。確かにドア幅は広いけど、
どういう訳か１・３ドアが中央寄りで、車端が広くなっててバランス悪いんだよなぁ。
同じ1500mm３ドアでも、新京成の8900形の方は結構自然な仕上がり。
あそこも最新のN800じゃ銀と同じドアになっちゃたけど

>>306
というか1500mm規格で作ってしまったから変える理由が無いってだけじゃね？

600と1000と2000の車端部クロスのロング化と、塗装変更について

>>309
( ﾟдﾟ)？

車端クロスは俺がラッシュ時に重宝してるからロング化してほしくない。。。

E233べーすの銀まだかな

>>309
ロング化は良いんじゃない？　ボックスだと補助イスなしじゃロングより座席数少ないし
600と新1000アルミの白帯もありとは思うけど、似合うか微妙…
2000は、引退前に窓回り白をもう一度見てみたいね。これは800もだけど

>>290
こう言うことには結構スルーするのが京急ヲタ
でも漏れもこの件は同感だし散々既出の中でスルーはしょうがないと思う

でも京急車は台車が悪すぎる　未だに形式が変わっても大差ない台車で１０００
型でも同様なローリングは起きている
何で安価な京成車両の方が乗り心地が良いのかの研究が必要ではないか
我が京急の泣き所は高速にありでは情けないよ

久々に出ましたスルー厨

ボルスタなくせば、高速運転時の安定性はよくなるんだろうけど
それじゃ曲がれないカーブがあるんだから、しゃあないやん

台車はまっすぐ進んでるようにみえて、常に左右にぶれて、
台車と車体をつなぐ軸を中心に、右へ左へ回転運動（蛇行）している訳だ
だからこれを回りづらくすれば、振動は収まるけれど
カーブも曲がりづらくなるんだよね

ボルスタをなくして、エアサスで、台車と車体を直結すれば
曲がる時には、エアサスがねじれるようになるわけで
その抵抗が、余分な回転と振動を抑えてくれるけど
急カーブでは、ねじれすぎてしまうので対応できない
だから、わざわざボルスタという梁を一枚はさんで、回転しやすくしている
回転しやすいということは、蛇行もしやすい

直線での高速安定性と回転性能は、なかなか両立が難しいというお話だよね

http://pspnews.zz.tc/monsterhunterfc2com

>>316
京成の3050や3700もボルスタ付きだけど
成田SAでボルスタレスなのはAEだけだよ

>>317
ボルスタアンカーはエアサスやコイルバネが無い時代に生まれたものじゃなかったっけ？

失礼、ボルスタアンカーではなくボルスタ

車両の問題じゃなくて、地盤が弱いから仕方ないんじゃない？
大陸系の鉄道はふるーい車両でも全然揺れないし

ボルスタレスでも、東武浅草に入れるんだから問題ない気もするがね。

京成の最新型はボルスタ付きでもあまり揺れないんだから
地盤とか関係ない

都営5300が一番揺れる

モノリンク式は軸バネの中にダンパーっぽいのを組み込んでるからローリングしにくいのかな？
ttp://www.gijyutu-ronbun-smi.jp/search/internet/pdf.php?file=1a189001.pdf

>>316
蛇行動が仮に起きているとすれば軸箱支持方式と踏面形状の問題
京急の踏面は知らんが軸箱支持方式は東海道新幹線の採用例で分かるように円筒案内式が最優秀のひとつ

それにボルスタ台車は必要なだけ回転したら摩擦でぶれないように出来てる
国鉄20系電車の時の研究成果
摩擦が無いボルスタレス台車はヨーダンパで押さえつけるしかない

京成車はあまり揺れないみたいなんでなんか対策して欲しいな
京急線内の乗り心地向上にも繋がるし

旧1000形は久里浜でどれだけ残っている？
２両は確実に来るそうだが。
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20101201000110

あっちでは１２両とか６両とかいろいろ話題になっているが。
高松琴平電気鉄道30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287645362/l50

今日の回3撮影された方お疲れさまー
文庫で士快:17H:成田空港で入線してきた時はワロタ

>>328
1243-1250+1305-1308
1375-1380+1381-1382
1351-1356
計10両

1351だけクト牽引用として車籍が残ってる。

18日改正の運用増で間に合うの？
>>琴電

>>329
最後の最後に日中走行させるなんて粋なことをしてくれるよな
まぁ実際には作業や乗務員運用の都合だと思うけど
沿線じゃあまり人居なかったけど文庫はそこそこ居たのかな？

>>332
俺含めて５、６人くらいだったかな
土曜日ってのもあってか、親子もいたよ

>>314
自演乙
京成マンセーは京成スレにお帰りください

実際京急線内だと京急車の方が揺れないだろ、3700・3400あたりの方がよっぽどほよほよゆれるし
第一速度でないし

用は線路と車両の愛称だろうに
北総線のために電車作ってるわけじゃありませんので

(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだったのね

2000形の2扉時代の座席は、半分が進行方向でもう半分は反対向いてたんだよね。苦情とか出なかったのかな。進行方向に座らないと酔う人もいたりするし。

その前の600形のボックスシートでも半分は後ろ向きになってたわけで。
まあ前向きから埋まっていったようだけど、そういう苦情が沢山あったとは聞かないな。
ボックスより２人席が増えてプライバシー面での評判は良かったよ。

鉄的には転換クロスじゃないのは所詮関東…とか、運転席直後が２人掛けロングだから
オールクロスじゃない、みたいな関西私鉄ファンあたりからの批評はあったかな。

子供の頃、弟が酔いやすい体質で、家族で出かけるときはなるべく横須賀線を使うようにしてた。
2000に初めて乗った時、近くのおっさんが、”俺はこの車両ダメだなー”って話を聞のも覚えてる。

昔に限ったことではないだろうから、今でもそれなりに苦手な人がいると思うよ。
しかもそれで横須賀線に逃げちゃってる人もいると思う。

酔いやすいのって、座席より京急そのものの問題じゃないか？ｗ
新聞読んでるオヤジや携帯いじってるJKはよく順応してると思う。

>>337
600形のコンセプト「個の尊重」を思い出すな〜

座れた人は天国、立ち客は地獄なのに
何が「個の尊重」だよ。と当時は思ってた。

>>340
座れてもその約半分は・・・

一歩間違えると通路に転がり落ちるwww
半分じゃなくて1/4だろ

京急車の車内ＬＥＤ、
いつから都営線内でも乗り換え案内
するようになったんだ？
以前は他者線では次駅案内だけ
だったのに。

>>338
せっかくのクロスシートも、向きによっては必ずしもベストなサービスとは言えないかもね。かえって、クッションの効いたロングシートの方が、酔う人も少なくていいものなのかな。

スカの椅子はアレだけどもね

個人的にはクロスに座り窓の外見てないと酔いやすい

>>344
ふかふかした椅子の方が酔うのではないか？

>>346
トンネルの中とか、たまにどっち進んでるのかわからなくなることあるよね。

スピード出してる上に逆向きだから、体に負担がかかるのかな。600形の逆展望も30分乗ってると結構疲れる。

個人的には椅子の向きよりもふらふらゆれるのが酔うな。

最近の電車ってなんかみんなふらふら揺れるじゃない？あれがダメだ。
横須賀のも京浜東北の新しいのも結構酔うな

逆に京急の昔の普通電車ぐらいガコガコゆれてくれれば酔わない

やっぱり基本進行方向向きのクロスシートがいい
2000のシートそのものはふかふかしてて好きだったけど
座席間隔ももっと拡大してほしい

いわゆるボルスタレス台車特有の揺れだな、ふらふらは

>>343
今年の10月頃だと思う。
http://www.est.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/kobaya/DB2.cgi?mode=type&no=1400
に載せてるけど･･･
# ただ京成/北総は不明･･･　駅ナンバリング加えただけか、都営と同じようになったのか？どっちなのかわからない。

短距離での最高速１２０ｋｍなんて
>>334には嘘がある　京急車でも京成車でも同一速度での走行に路線から
受ける条件は同じでそこで差があるのはやはり京急車はオカシイよ

↑いい加減しつこいんだよボケカス
京成スレで言ってろ空気読めない糞バカ

お前の方が余ほど糞バカだ
おれは京急と付き合って２７年　生まれも育ちも横須賀だ
俺は京成は最近乗るようになったが詳しくは知らない
一寸批判されると大騒ぎやっぱり糞ヲタだねお主たちは

2101〜2125は東洋IGBT化して
2133〜2173(2165は除く)はそのままなのはなぜ？

将来東芝化フラグ？

単純に製造が古い車から交換してるんでしょ。　2165は改造テストケースだと考えれば……

>>355
ちょっとでも否定的な事書くと切れる人は相手にしない方がいい
京急車といっても600だけが特に酷いみたいだよ
あの軸受けに問題でもあるんかね？

>>357
2133や2141は入場しても交換してないのが…

608も交換して欲しい。
台車も交換すれば相当良くなるんじゃね？

1編成で16,32個の台車
さておいくらか

>>356
入場期間的に2141は現在VF更新中かと

保守が限界なものは、すぐ外すか金かけてでも交換するんだろうな・・・
検修サイドから見て600はどうなんだろ

>>362

＞ 保守が限界なものは、すぐ外すか金かけてでも交換するんだろうな・・・
＞ 検修サイドから見て600はどうなんだろ

>>362

新型6連の噂もあるが、1500の組み換えをやり尽くしたら、600を6連にしてはどうかな。
ユニット的にダメなんだっけ？

>>62
ﾂｲﾝｸﾞﾙｼｰﾄは不評だったんだろうね(´･ω･｀)
メカもオリジナルパーツだらけだろうし

×>>62
○>>362
だったｽﾏｿ(´･ω･｀)

>>361
情報不足すまん……>>361のレス無視してくれ……

>>364
[6081-6082-6083-6084-6523-6524]
[6511-6513-6085-6086-6087-6088]

[6531-6532-6533-6534]-6512-6514]
[6521-6522-[6541-6542-6543-6544]

[6551-6552-6553-6554]
[6561-6562-6563-6564]

６連にすれば608のガクガクは解消できそう。他も東洋三菱混成は避けたつもり
でも、6534と6541は800みたいに運転台潰すことになりそうだし、
6512と6522にパンタ＆SIV増設が要りそう。４連は残る…うまくない

>>368
アルミだと車体をいじるのは難しいんじゃないっけ
だから608と650の1編成をばらして6両にするだけでいいと思う

ああ650を1編成ばらすだけじゃ東洋三菱混結の解消にならないか

４両と８両両方ある形式で
８両編成より４両編成の方が少ないって600形だけなんだね

1500の4連ってそんな大量に残ってたか?

>>372
4S 1501編成,1505編成,1509編成,1513編成,1517編成,1521編成,1525編成
8S 1701編成,1707編成,1713編成,1719編成,1725編成,1731編成

1700はそのまま８両編成みたいですし
1521・1525が6Sになる事もなさそう

しばらく京急から離れてる間にチョッパの8S絶滅してたのか。
しかも優等運用に入れる4Sも2本しか残ってないとは。
道理でこの間久々に京急使ったら優等が600/新1000ばっかな上
増結編成でも1500を全く見かけなかったわけだ。

>>375
特急の増結には1517とかけっこうはいるけどねｗ

本線でもあまり4S見ないな

>>375
ほかに朝ラッシュ時に6S×2の12両優等運用も以外と珍しくないけど

>>378
( ﾟдﾟ)？

>>378
えｗｗｗ

>>378
残念だが6S+6Sの運用ないからｗ

>>378
6Sの意味をなにと勘違いしてるんだろう

>>378
夢に出てきたんですね。
わかります。

>>378
回送か何かでなら実例あるのかな？
見たこと無い・・・

>>378
電連が撤去されて不可能になってるんだけどw

>>378
ごめん、それはないってことくらいさすがに分かるｗ

みんな食いつきすぎだろ

テキトーに知ったかしてれば誰かが親切に本当のことを教えてくれる2chの法則

でも浦賀から６両普通で来て、新逗子から６両で来て、
文庫で連結して１２両快特に・・・

だったら素敵だと思いま専科？
留置線の容量からして無理だし、電連撤去されたから無理だけど

さてさて、2021編成廃車線に出てこないと考えると
普通に定期検査受けてるのかもね

もしかするともともとは廃車にする予定だったが、サブプライムリーマンショックの影響による不況によっての
空港線の利用客減少に伴って、車両計画も大幅に変更されたのかもしれませんね

脳内妄想が好きなやつばっかりだな

( ﾟдﾟ)まったくだ

>>390
元々、検査入る予定でしたけど。

あと4両の新車は1489(？)として、廃車8両は何なんだろう？

増車なのか、800か2000が落ちるのか…

>>390
2扉時代の塗装にして出場してきたりしたらおもしろいのにな。

>>394
個人的には2031が見た目的にもう廃車になった方がいいと思う。
とりあえず、800形は2本が今年度中に落ちるとかって。

1701ﾍｾに乗ってたら優先席の日本語の自動放送が流れた。
やっと8Sにも自動放送付いたのね

>>395
もともとクロスシート専用塗装にということだったが、
新鮮が出てきて定義が曖昧に。600の座席改造後も変更無し。
旧塗装化大賛成。ついでに800もやっちゃえw

>>394
あと、LCDが付くかどうかも気になる

逆に600とN1000が細帯になったりしてｗ

逆転の発想
1500を太帯にしたら・・・

かっこ悪いなorz

話題ぶったぎってｽﾝﾏｿﾝ

旧1000の前面貫通後初期の写真、どこかにころがってないもんだろか・・・
行先表示窓が独立してない時期の顔が見たいっw

ここ3日検索しまくってるんだが見つからないorz

おながいｼﾏﾂ

京急車の歴史を扱ったレポートや本には必ずと言って良いほど載ってると思うが
本棚を手動検索汁

>>397
600とアルミN1000は車端にクロスあるからよしってことかねぇｗ
SUS1000は細帯（たぶん）なわけだし

まあその論理なら2000を旧塗装にしてもいいわけで

>>401
ttp://www.geocities.jp/kensuzu21/raila.html
貫通型で登場したグループでも、方向幕なしだったのと
前面窓内側に方向幕をつけてたのがいたみたい

もう一つ見つけた。連投スマン。
ttp://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2010-06-28

>>404
こんなこと言うのもなんだが


大師線の画像ｗｗｗ

しかし今の2000を窓周りアイボリーにしたら、
雨樋や肩から流れ出た錆が目立って仕方ないだろうなｗ

>>401に便乗してだけど、ラインデリア車の車内や、ネオン式の表示器の写真って一度も見たことがないのよね

>>408
ネオン式の写真なら最近鉄道ファンに載ったばっかりじゃん

>>409 同意
今回のRFの特集は1000形好きにはなかなかいい特集だったと思う。

何月号？(･∀･)

>>411 8月号〜10月号

>>412
�d(´･ω･)っ旦~

図書館で探してみる

>>410
普段は買わないが、その３冊は買った。
浦賀の引込線に電車が実際に入線しているのは始めてみた。
小学生の頃はもう線路は撤去されて浦賀小学校の児童のいい遊び場だった。

>>409-412
ありがとうございました。アンテナをそこまで張っておりませんでした。

今月は1500のことも載ってるね。
それにしても6Sの東洋改造車のどっかんは何とかならないものか。

「とれいん」の新旧1000形特集にラインデリア車内が出てた気がする

今も昔も、京急は車両故障が少ないイメージが強いね。他社に普及しつつある走行機器の二重化も、京急には不必要だと思えるくらいだ。故障が少ない秘訣とかあるのかな。

>>416
東洋改造車の中でも、特に1625編成がひどいわな。

確か前に過去スレで同様の指摘してる人がいたけど。

従来車両だって別に全装置1台ずつなわけじゃないし
故障の有無もそうだけど、対処の仕方によるところも大きいんじゃない？

>>418
表に現れる故障が少ないだけ？

乗務員が現場で対応して、新町、文庫、久里浜までとりあえず電車を持っていければ○。
何も無かったことになる？

>>418
走行中より検査中に異常が見つかるケースがけっこう有る
これらは表に出ないけどね
幕切れや玉切れも含めたら
けっして故障は少なくないよ

まぁ車庫の中で追突させたり、支線の終端の車止めに当てても
無かったことにする会社だからなw

>>422
幕切れや球切れは消耗品交換扱いで故障にはされないとか聞いた。
主制御器や主電動機、MG、CP辺りは検査中に細かいのがちょくちょく出るとか。

後は主制御器故障SIEMENS枠なるものがあるって聞いたことがある。

別枠かｗｗｗｗ

>>404
お礼遅くなっちゃったけど大感謝！
この窓内側に方向幕があるタイプの資料探してたんですー

ホントにありがと！

>>426
顔だけじゃなく、サイドも微妙に特徴的だから、よく観察してね。
ついでに床下機器も。

( ﾟдﾟ)

13時頃、ファインテックに床下(主に台車)がピカピカになった2000を見たけど、あれってどの編成なんだろうか
車番は視力の関係で確認できなかった

>>418
あたりまえのこと、します。

>>429
もしかしたら2021編成かもね

>>429
2021編成で合ってる

>>432
以前かなりデマがあったが廃車にならなかったんだね

次の2031も通すのかな？

>>429
違う。これは2421編成だね。
2021は運用数見直しでそのまま廃車だよ。

>>435
2421は何時入場したの？

>>435
デマ流すな

>>435
今回は2021編成です
http://blogs.yahoo.co.jp/keikyu_vvvf/9980347.html

>>435ざまぁwww

おととい、工場見学ツアーに参加したときに見た
ピッカピカの２０２１を真近でｗ

ところで新１０００系のシーメンス車ってまだ交換した編成はないよね？

>>441
1405が東芝になってるよ

上大岡で普通に乗り換えたら珍しく4Sだった

久しぶりに4S乗ったわ

>>441
葬式ﾜﾛﾀ
質問の前にテンプレ読んでしらべようぜ

>>443
鋼製車は大師線専用と考えると
もはや本線には２編成しかないレア車になりつつあるからね
そんだけ6Sと4Vが増えたって事なんだね

むかし6Sなんて1637編成一本だけだったのに
なんか存在的に東急大井町線の9007Fに被る…
大井町線もやたらに9000系が多くなったし

最近レアだと思うのは1500形の12連だな
以前は嫌というほど見れたのに

>>441
現在1009Fが東芝へ改造中
出場すれば8V初の東芝、出場が楽しみだ。

>>446
朝に6連を2つくっつけた12連を見れるよ。

2100の歌う子ってあと5本も残っているの？

最近めっさ遭遇率減った気がするんだけども

>>445
>>446
鋼製車もたまに本線転がってるけどなｗ
増結は朝夕以外はもう見れないに等しいな

>>447
6S二本とかはいはい面白いね
ネタかにわかかはしらないけどいろいろ勉強したら？ｗ

>>448
歌うのは2133,2141,2149,2157,2173だな
確率からすると1/2だよ
>>447
1009はそのままだろ

2061の編成に乗ったら、
乗車中ずーーっと車内に「カランカランカラン」って音が響き渡ってた。

寒い日に煙突から聞こえてくるあの音。
空気配管にどんな材料使ってるんだか。

それヒーターから鳴ってる音かと思った

１４０５のシーメンスＶＶＶＦが工場に取り置きしてあった。
ひょっとしたら再使用するのかな。。。

ｂｙ　KFT工場見学者

主制御器故障SIEMENS枠発生時に、共食い修理でもするんじゃないの？

1405編成のV(SIEMENS)は戻すんじゃないかな

でも「1405F用 部品取り禁止」って貼り紙がしてあるんだよな
あくまでも東芝は試験なんじゃないか？

それに“1405F”って…

>>456
Fを毛嫌いする連中は消えろってこと
社内ではずっと前から混用してるんだよ

>>456
試験でも、問題なかったら戻さないでそのままとかもあるんじゃないの？
様子見の間だけシーメンスを一応保存中なだけとか

>>456
>>457
書いた人が知らないだけじゃね?F-tecだし
新町のとことか、部品へのチョーク書きは基本的にハイフンだよな

>>459
必死だなぁ( ﾟдﾟ)

数字は半角で

変なこだわりを持ってるのはマニアだけってことよ。

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1309164.jpg
中の人としては伝われば呼称なんてどうでもいいってことだろ

と言うわけで、拘りたい奴は勝手に拘ってればって話。
人が使うのをいちいち指摘するのは、
本題から話が逸れて目障りだからもう止めてね。
中の人も含め、大多数は「どっちでもいい」。

>>464
その発言がすでにFに固執しようとしてるだろよ
俺は自己で管理するのにはFだけどこういうとこでは編成を使ってる。どっちでもいいんだから目障りな指摘をさける編成を使えばいいんじゃね?他と違うのがかっこいいみたいな厨二精神かは知らんけど固執し続けてあえてFを使うこと自体が一番目障り
もっとも数字だけで呼んじゃう方が多いけどね。

もうどうでもいいよ。Fでも編成でも好きに使えばいいだろ。

京急関連スレで５年前から変わっていないこと

�@　Ｆの有無について
�A　形と系の区別について

カスばっかｗ　ｗ　ｗ

結局東芝の続編はまだお預け？

思わぬ形で「F」の使用例が暴露されたけど、
公式には「F」でなく「編成」であることをお忘れなきよう。

最後の悪あがきか、この期に及んで・・・

ヒント
久里工の中の人は外部の人間

ファインテックはヲタでも入社できちゃうからねー
ヲタ用語勝手に用いて、京急の常識が通じないんだわ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>472
検車でもFを使うことがある件

>>472
鉄オタは可能なかぎり検車区（電鉄）へ逆出向させてるって聞くぞ。
工場に居るのはどちらかというと三浦半島の普通高校の住人が多いとか。

それとあの工場、夏場は空調管理されてる所を除いた一番涼しい所で38度とか普通に行くから軟弱なオタは使えないとか。

ヲタ本ヲタ雑誌に掲載される中の人が書いた記事では押し並べて「編成」を使ってることからして
「どっちでも意味は通じるが慣習上『編成』という呼称を用いることが大半である」でFAってことでしょ。

つーか敢えて「F」だの「系」だのに固執する奴が
どうも京急ヲタじゃないように思えて仕方ないんだがｗ

紙には編成と書く、ということ以上のものがあるとは思えないけどなあ

"F"と"編成"は同じものをさす(だろう)から○×難しいだろうけれども、
形と系は別物だ(存在しないことになる)しなぁ

>>478
とある京急の車両解説本ではデハサハが混在するものは通称として系を用いている
800形1000形はデハ統一なので形のまま
それ以外はサハを含むから系で表記(いわゆるJR的な考え方)
この本以外ではこんなわけ方する奴見ないけどな

表記といわれても登録されているのは"形"じゃないの？

車号だけ書けばいいだけの話だろ
それで通じるんだからさw
スレ見渡せば車号しか書いとらんのが多数派だ

昔きいた話で恐縮だけど
"F"なら×で、"編成"なら○とか、そういう問題ではなかったと思うのだが
京急には元々、"F"つまり固定編成という概念がなかったはずだ

旧1000形までは、全部ではないが2両単位での編成変えが可能な車両が多く存在し
検査や修理の関係で、今日４両だった編成に明日、中間車を2両足して６両にしたり
２両づつバラバラにして、別の編成に組み込む事も可能で、実際よくあることだった
だから、その状態で先頭の１両の車両番号をとって、1001Ｆ又は1001編成と呼んでみたところで
それは今日のところの仮の名前でしかないし、
明日1001が先頭にくる編成があるのか、ないのかさえ、あやしい
（ホロでつないで中間に埋もれてるかもしれない）
だから工場で1001Fの部品交換などという作業指示はありえないし
あっても間違いの元にしかならない

しかし、近年の新型車両は、実際のところ固定編成といっていいし
1500形の一部を除き、一度固定された編成が入れ替わる事はめったにない
だから「1405ＦのＶ」といば工場内で十分話が通じるし、それで間違いが発生する心配もない
実務上問題がなく意味が伝わるのならば、それに目くじらたてる必要もない

ただ俺みたいなおっさんから見ると、時代がかわったようにはみえるｗ

>>482
京浜急行では昔から
例えばボロ1000形の8連のことを
「1000形8両固定編成」と呼んだりしたのだが。
つまり、固定編成という概念は存在する。

2+6,4+4,6+2,2+2+4,2+4+2,4+2+2,2+2+2+2がなんちゃって8両編成か

国交省への届け出は例えば新1000形なら構造ごとに
デハ1000-11c、11、12、12c、・・・形
サハ1000-11p、11、12、12p、・・・形
みたいに細分化されてて、これをまとめて何と呼ぶかは決まってない


>>479
佐藤氏は昔から系を使ってる。初代700形や400形は形式が細分化されてて、
400形と言っただけでは文脈によっていろいろな意味になってしまうので
書物ではやむを得ないんだろう。

>>479
缶本か…

最近毎日新聞社から出たのは
何の臆面なく〜Ｆって盛大に使ってたな

ジミーちゃんのとこだと
「京急では必ずしも編成を固定しておらず、1500形を中心に現在でも編成替えが多く行われている
ことから編成を表す「…F」（「編成」を意味する英単語Formationの頭文字）などの呼称は用いない。」
となってるが。

>>487
公式ではないものをここで言ったって無意味

“編成”派はFが出てもあんまり固執しない
“F”派はこのスレでは気を使う、これでいいじゃん…

このスレで何百回目の結論だろう・・・

形式の話題のついでだけど、

デト15、16の荷台を改造したとき、形式はデト17、18形になったの？

それとも15、16形を新規に起こした？
17、18形が廃止になって17、18号が15、16形に編入？

>>479
Ｆを使うぐらいなら構わないが。。。。

著者が自分で書いててわかってねえぞあれ
速度制御方式について、何かそれらしきこと書いてるみたいだがｗ

あの本は写真と巻末データがあればそれでいい。

>>489
それは結論が間違ってるということ

>>490
デト15-16が荷台改造したのではなく、まずデチ15-16が荷台改造してデト17-18になった。
このとき、デチ15-16のデチ15-16編成、デチ17-18編成があって先にデチ17-18編成が
荷台改造して番号をそのまま流用したからデト17-18になった。
その後、デチ15-16も荷台改造してデト17-18の第2編成になった

>>493
バカの壁って本があったな

>>495
バカボンのほうが好きなのだ

みんなごくろうさんなのだ

>>494
なんか変。

ﾃﾞﾁ15 - ﾃﾞﾁ16 　 ﾃﾞﾁ15 - ﾃﾞﾁ16 → ﾃﾞﾄ15 - ﾃﾞﾄ16
ﾃﾞﾁ17 - ﾃﾞﾁ18 → ﾃﾞﾄ17 - ﾃﾞﾄ18 　 ﾃﾞﾄ17 - ﾃﾞﾄ18

>>485
いきなり-11ってことは、ひょっとして-10までは旧1000？

15時頃、ファインテックにアルミ1000(緑窓)の中間車が2両だけ留置されてたな
多分検査のためにバラしたんだろうけど、もしかしたら6両化するんだろうか

話題ぶったぎってｽﾏｿ
旧１０００形って２＋２＋８とか
４＋４＋４の運用あったんだよな？
チャクウィキとか言うのでみたんだが

2+2+2+2+2なんてのもあったよ。

>>501
いろいろあるのか。ｔｈｘ

>>499
1001 or 1009 or 1017が入場してたら気にはなる。
Vを東芝にするついでに、
1405をばらして組み替えて６連を作ったりして…。

>>500
マルチ死ね

>>494
ありがとう
やっぱ17形の15号みたいに形式と番号の大小が逆転しちゃったのね

金沢八景周辺にカメラ持ってうろつくヲタ多数

雪猿目当てかな

そういえば2172Aの車内から見えたな
ヲタが

回　　送｜　　 3




で8MT…

2011が落ちた？
2173は復帰した？

>>509
一体どこで見たん？

>>510
たしか、昨日くらいから復帰した

>>511
金検で午前中に2011が表示してた。今は61 回送だよ

現在1009入場中
東芝製へ改造中

>>509
回1103で上ってきたんジャマイカ

>>510
2173何かしたの？
>>513
ただの重検だと

2173の次の検査は来年後半かと

2173って、衝突編成じゃなかったっけ？

何の衝突？

久里工

大概の車両は衝突してるよな
人とかカラスとか

たまーーーーーーーーに
自動車とか電車とか壁とかもあるけどなwww

最近玉あり6Sを見たくなったが絶滅したのかな

>>518
昔平和島でラクープが誤作動して
出てきたラクープでかなりの傷を食らった編成だったはず

え？虫と衝突だろ？ｗ

久里工試運転線で過走したらと考えると((((゜д゜;))))

>>522
平和島と八丁畷？は2165編成だよ
平和島の件は文庫で目撃したけど
海側の側面や車端部に穴が開いてた

久里工試運転線で仮装したらと考えると((((゜д゜;))))

>>526
仮装は欽ちゃんに任せておけばよし

久里工試運転線で火葬したらと考えると((((゜д゜;))))

バーナーでぶつ切り…ってのは火葬でいいのかな?

>>521
玉?
玉があっても竿がなければ(ry

お銀がまた大師線に入ったのね

今のところ
2400の入線は文化の日だけだね
あまりにも文化的すぎたのか

文化的（笑）

テスト

都内私鉄である光景
本社でポスト無→子会社のポスト→所詮本社で役に立たない奴→
実績などあがるはず無い→そのまま定年→破格な嘱託待遇を自分で設定
→居残る→死ななければ失わない社内組織を画策→自分でポストに付く
→利益など生まない糞組織に会社の経費を垂れ流し→紙オムツを装着
→更なる政治がらみ社内組織を画策→・・・・エンドレス

2173はN1000モータ試用中なので、Ｖ換装はまだ先か？

いつの話してんだよ。

>>532
ただの絶望先生のネタだ気にしないでくれ

絶望先生(笑)

本スレで「また車両ぶつけた」という噂が流れてるけど
ここで騒がれてないってことはガセだな

本スレ(笑)

>>539
当該車両の下回りを見ればわかるよ
復帰後の1441 1445と同じ状態だ

ワイパーカバーなんて多く頼んでストックしておけばいいのに。
保険処理と関係があるんだろうな。

5306編成B修繕のため久里浜工場に入場。
これで初期車6本（化粧板が無光沢の編成）全車のB修繕が完了。

っといっても変更点は床が難燃性のタイプに交換したのと、
（柄は10-300形45〜48Fの10R化増備車や三田線6300形、大江戸線12-000形の
2009年以降のC修繕車と同じ、中央がグレー単色で扉付近が黄色くなっているやつ）
とあと、ドアに黄色テープと先頭車の車椅子スペース増設ぐらいだけだな。
VVVFはオバケ爆音モーターのままだし。あれでB修繕といえるのかな？
B修繕といえば民鉄の更新車のように大変わりする更新の事を指し、
こんな細かいところをいじっただけのふざけたB修繕は「C修繕」に
変わりないな。6300形・12-000形のC修繕と内容ほとんどいっしょだし。

あと別台で重検中の1009編成が現在VVVFを東芝のものに交換中だが、5300の
爆音GTOはいまだに交換編成ゼロ。こっちの迷惑爆音モーターを放置するよりは
シーメンスを残してこっちの迷惑モーターを交換してほしいところだ。

そもそも会社が違うんだから比較してもなぁ。

シーメンスイラネ。　空転酷いし

>>545
あれは空転しちゃってるんじゃなくて空転させてる

都営の話なんかどうでもいいわ

>>545
制御された空転・滑走

制御しようと試みた、ってところかねぇ。

言うほど上手くは行ってないでしょ。

>>549
空転あるいは滑走させ続ける事で再粘着させるからそれが制御の範囲内。

壊れたＴＣＳw

雨降りで、IGBTのシーメンスに当たったりすると酷い。
性能追求で乗ってる身になってないんだろうなぁ。異音＆異常な振動は勘弁。
608や650番台も人のこと言えないけど、アレよりはマシ。

N1000が出たての頃、嵐の中1401単独の普通に乗った時は怖かった。

雨風のせいで前や横の視界がない中、加速の度に空転でドドドドと音を立てて揺れる。
分っていても脱線転覆シーンが頭をよぎったわ

客車列車なら機関車が滑走・空転制御で凄まじい音立てても、お客さんには聞こえないからな。
技術の優劣というか設計思想の違いか。

まずそんなことを気にする俺らが正常じゃない客と気付よ

まあ最近は、派手に空転する前に運転士が加減速を控えめにしちゃうから
気づかないかもしれないけどね

電車で何ポンピングブレーキしてんだよとは思うけどｗ

東芝１００９マダー？

あと、今行っている5300のB修繕はふざけた内容だな。
変更点は床の張替えとドア回りを黄色く目立たせただけ。
最低でもLCD設置とフルカラーLEDぐらいできないのか。

>>556
それでもひどい時はひどい
特に、雨の降り始めが

>>557
行き先表示類は初期の低輝度から高輝度に交換されただけましな気がする

>>557
5300はただの塗装修繕らしい

1405編成に続き8連の1009編成も現在東芝に改造しているね。
1009編成＋1405編成をくっつけた東芝12連も楽しみだな。

963 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 13:16:02 ID:xWLBXY3v0
1405編成に続き8連の1009編成も現在東芝に改造しているね。
1009編成＋1405編成をくっつけた東芝12連も楽しみだな。

1009編成（笑）

またマルチか
早く冬休みおわらねーかな

1700+銀千は相性が悪いのかね…
発車時と停車時の衝動がヒドい

>>564
1700に銀の相手は辛いでしょ。

>>564
2000と銀よりマシｗ
4V+4V+(4MT)なんか乗れたもんじゃねえぞｗ

そういえば
1000のB編成って密連にする前に90年代前半にポイしたよな?
密連ってC編成からだと思ったんだが誤認?

ビスタカーじゃねぇんだからB編成とかC編成とかワケのわからねぇ用語使ってんじゃねぇーよ。
大体、ABC…の区分け自体、マニアが勝手につけただけだろ。お前らの嫌いな〜Fと一緒で、中の公式じゃないぜ。

1000の1次車って密連にする前に90年代前半にポイしたよな?
密連って2次車からだと思ったんだが誤認?

これでいいか?

6〜13次車はいちいち大変だなｗ

>>567
ではあんたが推奨する区分けを正確無比に示してもらおう

出展も書けよ

アルファベットのグループ分け(A〜F)を始めたのは
京急電車ファンクラブだっけ？

試作車
1095〜1098（801･802･851･852）

１次車
1001〜1048　計48両
２次車
1049〜1078　計20両
３次車
1101〜1130　計40両
４次車
1131〜1196・1201(元初代1079)・1202〜1205・1206(元初代1080)　計72両
５次車
1207〜1242　計36両
６次車
1243〜1290・1301〜1348・1351〜1382　計136両
７次車
1251〜1267・1274　計10両
８次車
1268〜1273・1275〜1290　計22両
９次車
1301〜1328　計28両
１０次車
1291〜1298・1329〜1337・1340　計18両
１１次車
1338・1339・1341〜1344・1351〜1368　計24両
１２次車
1345〜1348・1369〜1380・1381(元2代目1079)・1382(元2代目1080)　計18両
１３次車
1243〜1250　計8両

>>571
ttp://www.geocities.jp/mx911mx/detafile_jap_keikyu_o1000top.html
のコピペ乙

全部の数字もう一度見返してみなｗｗｗ

>>571
今年一番の失望だwwwww

>>571
これはひどいｗｗｗ

>>543
5300は修繕なんかせず新車に置き換えて廃車してほしかった、
120出せないし。

どうせ都営は京急の事情なんて知ったこっちゃないって思ってるだろうからな。
次世代車もきっと120km/h運転なんて考慮しないだろう。

もし都営がメトロになってもきっと120km/h出せる車両は作らないだろうな。

空港線系統の快特・士快特はダイヤ的に120km/hだしても意味が無い(というか出せない)
空港線系統以外の京急線内快特は僅かしかない
成田スカイアクセスに乗り入れなくても京急車と京成車で悪徳は足りている
故に、都営車120km/h対応してもほとんど意味がないということで新車もわざわざ120km/h走行に
対応はする価値は無い、と思う。まぁ個人の勝手な考えだが。

>>577
日中も都営車のSH快特復活。

なんてないかな?
土日昼は12両で走る必要ない気がする。
A快特が8両でSH快特が12両では不公平だと思う。
京成3700形なんかもSH快特に使ってほしい。

後5300形を新逗子発着エア急で使うのもありだと思う。

>>577-578
これよりはA運用を品川文庫間12両にして
SH運用を全区間8両のほうががいいと思う
そうすれば、SH運用は通勤型車両のため
混雑度が低いし、増結12両をA運用に移せば、
全区間8両のSHは他社車を使うこともできる。

あと、1009編成だが、もう一部の編成が外に出た。
見たとおり、東芝のVVVFに交換されていたほか、
ドア上車内案内がLCD装置らしきものに変わっていた。
この調子だと出場まであと1週間くらいかな。

>>579
A快特を12両にしてしまうと泉岳寺に入りにくくなる、
わざわざ一駅間のために品川で切り離しなんて考えにくいなあ。

あけおめことよろ！

>>578
乗る側、運用回す側で考えられないんだな、お前は。
逗子エア急は平日になると朝と夕方のラッシュ運用に直結してるの分からないのか？
例を挙げると87Dの片割れは文庫で開放して増結運用、2000もラッシュに円滑に入れるような運用になってる。

SHだって最高120Km/hで走行するんだし、都営使うと加速の問題があるだろ
増結する事考えると都営車の連結器を交換する必要だってあるだろ。

>>581
ダイヤ改正したら運用変わるからだろうその辺は考えてなくて…
説明不足ｽﾏｿ。
京成3700は

ラッシュ時や深夜には通勤急行を設定希望。
エア急と違い品川―横浜方面直通もありで。
停車駅はエア急と同じで良いが。

京成3700は
↓
京成3700は性能的に増結のない運用なら使える。

もし都営5500形（？）なる新車を出すならE233ベースで6M2Tに組成すれば120km/h運転に耐えられるものはできそうな。
5300のB修でをIGBT化・モータ強化で対応でもいいが・・・。

3700にする必要あるか？やるとしたら北総車で充分だろ。
文庫行きだと想定して、次の日に空港行き→返却も悪くもないけどさ。

朝一番の特急印旛日本医大行きを都営車から北総車にするのはありっしょ。
でも形式を制限しないと安易に110Km/h運転できない。都営車だって110Km/h出すのに精一杯だし。

やはり京急車が妥当なんだよ。

昨年夏に初めて京急乗ったが、JRを抜くのが社訓なのか？
狭い路地裏をかなり吹っ飛ばしていったけど

>>585
3700はSA対応改造したから簡単に120出せるはず。
北総車は9000と7260以外は110出すのは困難ではないと思われるが…

>>586
だからさ、他社にこだわる必要ないでしょ？って話。
俺も北総云々言ったけど他社形式にこだわる必要なくね？

5300の本線特急をなくし、代わりに北総車と京成車を使えばいいんだよ(3500・7260・9000は不可だが)。

都営車の久里浜入庫は通勤急行(エア急の羽田行かない版で文庫以南は特急と同じ停車駅)にすればいい。

走行性能が同じじゃないのに車両使用料が距離で相殺されるってある意味おかしい気がする。
おまけに2編成以上を連結して走らせている側から見れば、他者の車両は自社の車両と連結できないわけだし

なんか、最近は無茶苦茶な書き込みが目立つな。

>>580
それよりも、遅れたときとかに品川3番線に突っ込めることの方が重要なんじゃないか？

1009は東芝じゃないし、他社車両に拘る意味も分からんしw

通勤急行とか京急が設定することはあり得ないと思う。
エア急が加わってしまったが基本は京急は分かりやすいダイヤにしようとしている
ここで通勤急行が加わったら利用者にとって分かりずらくなるし、
ダイヤもどういうダイヤになるんだか

>>594
今のダイヤでも素人客には十分分かりづらいけどなw

>>593
初日の出の帰りに寄ったら、
1009のVVVFが東芝のものに変わっていたのを確認。
あと、ドア上にLCDらしきものがあった。
このペースだと出場まであと1週間くらいだな。
あと、1017編成はそのままなのか？東芝なのか？

なんか変なのが湧いてるな。

>>595
どこの会社へ行っても分かりにくいダイヤというのがあるのです。
西武とか京王へ余り乗ることがないと、どれに乗ればいいのかさっぱりになるんだぜ。

ちなみに入場中の車両は年末年始は
久里工建屋内に置いてるそうだが・・・。

どうやったら確認できるのやら・・・。
不法侵入でもしたんですかね？ｗｗｗ

東芝厨がこのスレに居着いてしまったということは判った。

そういや2100以降冷房が三菱の独壇場になってるけど、
CU-71G,Hに対応する東芝製はないの？

600の更新も今のところみんな三菱だしねぇ。
1700の東芝クーラーは結構好きなんだが。

FTUR

>>591
確かにそうだね
まあ冬休みが終われば去るさ

東芝1009ついに表に出てまず久里浜工場内試運転を開始！
あとは、出場試運転、そして営業運転復帰を待つだけだな。
入れ替えで1081編成が入場。ステンレスの検査は2本目。

新1000もVVVF換装本格的に始めたとして、
2100見たいに半数でとどめるのかな…

>>600
冷房に東芝を採用できない代わりに他の分野に採用、ってことじゃないか？

補助電源だけじゃなぁ。まぁ、変電所とか駅務システムとかには入ってるんだろうけど。

ファ〜ソラシドレミファソラ〜♪

最後のラは何？

ソから無段階に音が上がってるからだよ
きっと多分自信ないけど。

ソとラの間に〜〜

ラ〜は
ラッシュのラ〜♪

東芝になった1009、久里浜基地の横でゆっくりと試運転開始♪
外に出ても高速試運転とか動作試験とかがあるから復帰まで
あと最低でも2週間はかかるな。あと1405Fとの併結も楽しみ♪

おもしろいおもしろいねよかったね












休み明けはまだか

>>613

久里浜の前に>>1みたらｗ

久里浜基地…


あぁ、自衛隊の久里浜駐(ｒｙ

武山のは通信じゃなかったっけ？　久里浜港は技研だったはず。

何でも良いがもっと静かな車両を作ってくれ

東急車輛の話では、静かな車両は外国向けには作ったことあるものの
日本ではそういう要求がないのでコストを考えて今の仕様ということだ

要は作れるけど鉄道事業者が発注してこないってことだろ

新1000形の帯は腰の方だけにすればよかったのに。

東芝に交換した1009がついに出場準備しているぞ。
でも営業復帰まであと最低2週間はかかりそう･･･

>>622
妄想か

1009まだ出てこないのー？
早く東芝を地下鉄･京成で聞きたいよ〜

１００９、東芝IGBTなら当分の間ラッシュ専用になるんだろうね
１０４１の時みたく・・・

1009編成　出場試運転から他編成と共通運用再開までの流れ

現在（入場中だが一部が外に出てる）
↓約4〜5日後
出場試運転
↓約2日後
本線試運転
↓翌日
高速試運転
↓約3日後
ラッシュ限定で運用開始
↓約1週間後
南行エアポート急行で運用開始
↓約4〜5日後
線内A快特で運用開始
↓約2週間後
都営線直通運用開始
ここでやっと他の8Vと共通運用。

だから都営に来る頃には3月とかになって
床下機器はもう茶色くなっている頃だな。
床下きれいな東芝車を地元京成で見たかった。
だが次に期待。1017編成はどうなるのやら･･･
ちなみに1081編成も1121編成以降と同じ仕様
に検査と同時に改造される予定で楽しみ

どうしてこんなにクソスレ化したのかについて

本当に妄想が多いな…

冬休みだが一応春
暖房に当たりすぎて脳内お花畑が満開なのでしょう。


東芝が採用されてから1年経つけど何の音沙汰もない所を見るに不採用の可能性もあるしな。

1次車GTOが1本に減ってからもう1年なのか
それでも割と頻繁に見掛けるあたり京急線は狭いんだなぁ

>>630
１次車GTOってどの編成だっけか

>>630
何訳わからねーこと言ってるんだ
ボケ

>>630
現存している1次車の4両編成GTOは1401
8両編成GTOは1001・1009・1017
まだ4本残ってる
そりゃまぁまだよく見かけるだろう…

1本に減→1本減
にするだけで問題ない文書に見える

書き込み押す前に読み返せ

4連よ4連

1009はシーメンスのままだ

久里浜線乗って確認しに行け

東芝厨は妄想していて行く時間がないのだろう…

>>633
ﾃﾒｪ面洗ってお確かめの上
とっとと書き直しやがって下さいますよう
謹んでｺﾞﾙｧします

東芝厨の妄想書き込みはある意味楽しみだw

妄想じゃないと思う
多分住む世界が違うんじゃないかな
1009が東芝って言ってる奴の世界では実際に1009が東芝になってるんだよ

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　東　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 芝　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

このAAを貼る衝動が抑えられなかったw

乙

1009もいいけど、1545はまだ〜？
もう結構経つと思うんだけど

>>633　今は合っていない。

結果・今は、
シーメンス　1001・1017・1401
東芝　1009（今は入場中）・1405

である。そのためシーメンスGTOは8連2本4連1本の3編成となっている。
1001と1401は検査してまだそんなに経っていない為最低3年は大丈夫と
思うが、1017検査時期から見てはもうあと2〜3ヶ月したら入場だろう。
今後の定期検査予想は1009→1081（ここまで入場中）→1089→1049→
1017かな。1001編成･1401編成のようにシーメンスGTOのままにするか、
1009･1405のように東芝にしてしまうのか動向が気になるところである。

>>643
来月〜再来月位で出るとのこと。

>>644
1009・1405のようにだと、1017がシーメンスと東芝の混載になってしまうぞw

1081が入場中だったら、
昨日1081に乗った俺は何者なの…

だから1009はシーメンスのままだと何回言ったら済むんだ
久里浜線乗って確認しに行けks

1009は東洋だろ。

東芝厨と東洋厨のバトルが見てみたい

1週間はスレが荒れても我慢してやるw

久里浜線乗って来い
目が腐ってんのか？

箱だけ再利用しました、テヘッだったりして
(中身含めて)換装されていないことを祈る

>>649
確かに1009は東洋だな

>>651
22年前に廃車になったというのに
どうやったら久里浜線で確認できるの？

>>653
おいおいなつかしいなｗｗｗ

>>649
＞1009は東洋だろ。

1009-1010-1121-1122-1011-1012

確かに東洋ｗｗｗ

あれ、最初期製造グループって6連はできたんだっけ？

>>656
そんなことも知らないのかよw
10両特急やるときに2連を捻出するために
2連に出来ないor非貫通の初期グループに中間ぶち込みまくっただろ

さてと、今夜も１０４９編成の録画ビデオでも見ることにすっか。

>>657
集中冷房＆分散冷房＆700形ぐらいが最古の記憶なんでトップナンバーとかはまだ調べながらじゃないとわからんでね。

http://www.sakurakikaku.net/SKND/SKND-053-800.jpg
左上の写真は京急１０００だよな？

マルチ死ね

>>655

懐かしいねぇ、その編成。ラインデリアからの冷改第一号だよね。>1121-1122

>>657

非冷房、と言うか、S53のスピードアップ以前を知らないとイメージしにくいだろうね。
非貫通時代に6連があったのはこの前の鉄ファンではじめて知ったよ。

>>650
お前の発狂して荒れ狂う姿が見てみたい。チンポコ出せ、しゃぶってやるからフヒヒ

じゃあ俺は1009は日立とか言ってみようかな

>>663
有馬が待ってるぜw

来年度は2Vが登場するらしい・・・

出るわけねーだろ
バーカ

銀千の窓下の白線は余計だと思いませーんか？

2V厨も定期的に沸くよなw

2Vはあってもいいと思うけどね。
朝夕は6両の普通車で日中は8両のエア急。
4両を増結に回せるし。

2Mが存在した経緯を学んでれば必要なんて思うわけないと思うんだがな

エアポート急行次第では800の置き換えにも影響が出てくる。
増発されるのなら6両編成は22本もいらない。
車庫容量も考えなければならない。

2V
取り敢えず4本作るらしい
車番不明

そして琴電にリースするw

2Vは東芝なんだろうな
誰かの頭の中では

2Vを作ったほうが当面の負担は少ないと思うけどね。

>>672
エア急増発で川崎〜文庫の普通が1h/6本になったとして、
残った普通を全部6連にするとしたらどうだろう？
6Sも15本？いるから多すぎるか…

6両の新車よりも1700を6両化してアルミ4両の残りに入れて6両8本作ったほうがいい気がする。
Tユニットが余るけど鋼製車にも入れれば+4本。加速が悪くなるから無理か。

2VをMc-M'cではなくMc-M'とM-M'cの２種類を並行して造り、M'とMには回送用簡易運転台を着ければ色々使い回せると思うんだけどな。

1700はシステム的に1500・1600への編成替えに大改造が必要よ。
800がそろそろ寿命近いし新車作ったほうがいいのでしょ。

＠

誰か1009の情報くれる〜
東芝は確実だが、今の状態だけ教えれ。

むしろエア急を6連化するという発想もあるかもしれないのでは?
いずれにせよ2連があると使いやすそうではあるが。
>>679的発想は有りだと思うけどなぁ。

穴の向こうの3500のVVVF版みたいなものか

今日も出てこないのか〜1009
早く東芝を直通先で聞きたい〜

2VはM1c-M2cの全M
浦賀寄りのM1cにはパンタが二基搭載され、久しぶりの前パン車が登場

GW前には登場予定とのこと

東芝の次は2Vか。
そんな先の話より606が青で出てくるか元に戻るかのほうが気になる。

>>687
千葉急の塗料が残ってるから青って聞いたけど
次の2157まで残るかは微妙みたい

>>688
その話まだ信じてるやついたのか

ブルスカ人気を考えれば特別に塗料・ステッカ用意する価値は十分あると思うが

そんなに長く置いといて未使用塗料は劣化しないのか？

塗料の保管はだいたい1年~2年だろうね

東芝1009とスリッドブルースカイまだ〜？
どっちも楽しみだな。

こいつが言うとブルスカのワイパカバー交換も無いんじゃないかと思えてくる

今日の午後、市大前の踏切で1009編成が回送5で上って行くのを見かけた。
通過速度が遅かったので床下を確認したところ、
制御機器はSiemensのままだったよ。

やっとや〜っと出てきましたよ1009編成　東芝改造第2陣　8連第1陣
1405に続く改造第2陣だね　だが復帰まではかなり時期がかかりそう・・・
たぶん再び都営に来る頃にはもう床下が茶色に戻っている頃だな・・・

1009編成　祝東芝化　トウシバンザーイ！

これからは静かで快適な東芝IGBTを搭載の
新1000形1009編成をぜひご利用ください。
なお、1009編成は1月28日午後より営業に
復帰します。そのあとしばらく線内限定で
使用し、都営線・京成線等直通運用の
再開は、2月14日（月）を予定しております。

バレンタインデーに都営線復帰か。
その頃はもう床下は全部茶色に変色してるな。

マジキチ？

>>697
そうか、トウシバンザイと言いたかっただけなんだな
まるで現実とそっくりの別次元の話をしているようだ…
そっちの次元では、きっと2Vも出てくるんだろう

700（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

おい誰だ、東芝とか言ってるバカは
http://blog.livedoor.jp/khk1073/archives/50987508.html

だから1009は東洋だと何度言ったら…
1011-1012が讃岐の地で現役なんだから確認してこいよw

>>699
2Vは東洋だよ。
クーラも従来のモノと若干仕様変更有り。
片側だけM台車とかじゃなくて純粋なオールMね。
そしてやっと尾灯もLED化されるとのこと。

シングルアームの前パン、早く見てみたいな。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281612411/l50

>>698-699
>>640でも書いたけど、1009が東芝って言ってる奴は多分俺らとは住む世界が違うんだよ
>>697の世界では1009はちゃんと東芝になってるし、ついでに言うと多分2021は居なくなっているんだろう

住む世界が違う人に「1009はシーメンス」って言っても意味ないよ
現実で「1009は東芝」って言っても誰も聞く耳持たないのと同じように

只今その1009に乗車中@79H
この音は紛うことなきシーメンス

>>701
やっぱ出場したての塗装車の美しさは格別だな、
２１００とN1000は側面が平滑だから特に際立つ。

たまに中の人が見たままかいてくれるから見ればいいじゃん。

「1009は東芝」なんて言ってるアホは
お願いだから今すぐ首吊ってくれ

昔はみんな書き込むことがまともだったから読みやすいスレだったんだが、
なんかここ最近すごく面倒だなこのスレwww
どうしてこうなった?

つーか機器改装しようがしまいが工場から出てしばらくすれば分かることだろ。
どうしてそんなに意味無く妄想するかなw
まぁ一歩譲って妄想を勝手にするのは構わないが、
無駄に書き込まないでくれ・・・

京急が羽田に狂ってるから

2Vが出るとしたらナンバリングはどうなるのかな。

>>712

1387-1388
1389-1390
1391-1392
1393-1394
1395-1396
1397-1398

以上、6本のみ製造。

>713

おい、嘘ばっかり書く粕野郎
マジで死んでくれ
ウザイ、キモイ、カッコワルイ

うざい

糞スレ

>>703
中間の連結面に設置してほしいな…
あの顔に前パンは合わない。

　 ＞ ＜
[　　]-[　　]　か

なんかダサいな

パンタが近すぎるのは良くない　とマジレスしてみる

2Vなんか出ないから黙ってろカスども
妄想野郎に振り回されてホント堕ちたもんだよこのスレも

羽急スレはほんと糞だな。
京急時代はよかった。昨年5月16日に羽急になって荒れっぱなし。

606ブルスカ終了
2V/6V登場　
MT廃車開始　
8Fと並んで4F更新開始　
8E来年度にはSIEMENS全交換
6M廃車開始
1413に日立製試験搭載

とか適当に並べれば一つぐらい当たりが出るんじゃね？

1351保存も追加で

現在V改造中の1545の中間ユニット(1653-1652)の車番が
果たして19??番になって出場してくるか楽しみだ

>>722
「○○形廃車開始」と書いとけば新1000でも今から数十年後には当たりになるw

>>722
MTと6Mなんてもういないだろ馬鹿

↑品がない、野蛮、あらゆる点で雑・お粗末。 羽田脳の羽急信者は流石下品

>>722　２つ当たってるよ。来年度計画
>>724　1939-1940

>>726
最近は2000形をMT
800形を6Mと呼ぶらしい

6Vは事実だけど2Vなんて出てくるわけねーだろアホ

>>726
旧1000の6連は6MAだったと記憶しているが。>>729でおk


>>728
ちょっと、流石に冗談でしょう？　一つぐらいならともかく二つ当たってるって。
で、ドレとドレが当たりで？

>>729
そうなのか、ややっこしいな
MTって言われたって700しか出てこねよw

>>731
6MAのAの意味分かってないだろ

いちいち罵倒しなければ気が済まない羽田脳の羽急信者は流石下品

>>729
お前の脳内でかｗ


本当に糞スレ化したな。はやく埋めちゃえよ。

↑品がない、野蛮、あらゆる点で雑・お粗末。

まあ京急改め羽急が糞ダイヤ化したもんな。

>>732
1000*6MA（ADL)　MMMMMM　　という編成表の標記だったそうですが？

606の次は604？605？608？

>>730

まあまあ
S1000（1073〜）が登場する時も直前まで否定して信じていない輩がいたけど、
2Vの件も同じだよ。

なぜ2Vをそんなに信じ込ませたいのか…

都営線が全列車6両に減車 くらいの事前情報は持ってきてもらわんととても信じる気にはならんね
無論ソースつきで

なんで急に1号線が出てくるの？

たとえ話だろ

当面、ソースのない書き込みは妄想と見なす。
もしそれが本当に内部からのリーク情報(笑)で、
例え数ヶ月後には「やっぱりそうだった・・・」ってなったとしても。

当然だろ。

竣工間近な1073が泥亀の塀の向こうに佇む写真を見せられた時は、
皆さんさぞ驚かれたことと思います。

2Vの登場で今再びその興奮が蘇ることと思います。
乞うご期待を・・・

2V?

うーん、
�@快特・特急が10両編成で運転することになり
　八景以南の停車駅で改良工事が始まった
�A普通車が文庫以北で8両で運転することになり
　各駅で改良工事が始まった

ぐらいの情報が流れたら信じてやるよ。
正直�Aの条件では2Vは全然必要ないけどね。

>>746
発想というか妄想が乏しいですね・・・

いまさらVの先頭車だけ出されても椅子ねえなｗ

大師線2連化か快特の増結が2両浦賀2両逗子にでもなるんじゃねｗｗｗｗｗｗ

東芝厨の妄想は2Vまで続いたかｗｗｗｗｗｗ

>>739
よし、そこまで言うならもうちょっと聞いてみる
2Vは何編成作る予定？　あと車号も教えて？
更に主な用途についても解説よろしく

>>738
606の次の更新は608だと思う。
更新と同時にあの揺れをどうにかして欲しいわ。

>>749
>>713

>>728
みっつじゃん

>>749
快特増結運用〜普通運用になった時の４両→６両や
普通運用〜快特増結運用６両→４両って時に便利だよね。

>>753
無理に６両にする必要なし

>>750
インバータは2100更新のに積み替えてほしいね。
揺れは変わらんけど前後衝動は減るし外した機器は4連の予備にできるし。
揺れを減らすのは、台車交換はないだろうから6連化して優等に入れなくするとか。

悪徳用に銀の足に固定複層窓装備の高速仕様車作ってくれたらおもしろいけど
やらないだろうしな。

>>738
>>750
検査周期からして608（2011年度出場？）→605（2012年2月出場？）→604（2012年秋出場？）の順と思われる。
650番台は651が2012年3月に全般検査期限なのでそれに併せて更新開始かと。

650って、ちょっと雨降っただけでガクブルするのなぁ。途中駅から急に加減速で妙な振動
黄ばんだ枕カバーを白シールで隠してボロボロだし、とうとう逝かれたかと思ったら、
降りた駅では雨降ってたよ…

>>757
空転っていうのは、そもそも雨の降り始めが一番するもの
これは、雨が空気中のホコリを吸収し降ってきて、
そのホコリで通常の雨より空転し易くなる
※ここでいう空転は滑走も含む

>>758
確かに降り始めは空転しやすいな。800やかつての1000でも見られるくらいだし。
まぁ600は雨降って無くても車端部の揺れが酷いな。台車のせいなんだろうけど。

シロウト質問だが、1009から撤去したVVVFを608に移植できないのか？
明らかに電装品は600の方が古いのに。

1009からVVVFは取り外していないし、そもそもシーメンスの淘汰は保守効率化が目的。

>>760
むしろ、600よりも古い1500のチョッパ積んだ方がよさそうかもw
デトで1500から捻出したチョッパを採用されているくらいなんだから、
機器性能としての信頼はあるんだろうし、低速加速時のチョッパの
前後の揺れはあるものの、性能は608より安定しているはず

4M4T･･･
起動加速度2.3Km/hが限度だな

>>762
そこは、1500の電装解除の代わりに600の付随車を電動化で
…って、こんなことするなら新造した方がいいなw

>>764
訂正
>>762は>>763の間違い

付随車の電動車化ができる車種って予めそういうのを想定した設計のやつだけだろ

銀千のM2ｓは床下機器の配置的にサハの構体っぽくて謎だが

まぁ正直なところ、京急が必要とする高加速・高速性能の両立を考えると、
MT比1:1はそもそも無理があった気がする。
N1000の一次車とかも4連単独の普通とか乗ると、
雨の日とか結構酷い。まぁシーメンスは空転を考慮に入れて
敢えてそうしているらしいけど、どうも納得いかないんだよな。

まあ608の悲惨さは他車とは段違いだがね。
個人的には650と2100の試作車みたいなもんだと思ってるが、早く量産化改造してくれw

>>767
むかしはインバータ高かったし、MT1:1で快適にすると言うよりも、
加速、減速を確実にというのが当時の目標でしょう。
ガクガクするけどダイヤに乗れるというか。

4Sが文庫行きで下ったのを確認

>>767
608は三菱、東洋混合なのがダメだね。ノッチ切った後の衝動が。。
IGBTが嫌なら、650と交換すれば良いのにと思う。

東洋三菱を厳密に2分するそれまでの京急らしいやり方だったな
今の新車はSIVが東芝になったけどまだ発注量調整してるのかな

日立の製品は意地でも導入しないの？

意地でもって言うか、あんあまり機器の種類が増えるのが困るだけじゃないの?

>>772
旧1000の集中冷房車で日立のエアコン付けたのがいたみたいだけど…
関係ないが、京急百貨店の緑のエスカレーターはHITACHI

>>774
FTUR
懐かしいな・・・

今日の1173Hは金沢文庫〜品川間1009＋1405

キターキター東芝12連

ラッキーセブンということで今日のネタは

「オール東芝VVVFの12連登場　972SH＆1173SH」
今日の73H運行に先週東芝IGBTに改造され28日午後に復帰した
1009編成を充当した。東芝VVVFがいきなり直通先に顔見せ。
972SHで品川に着くと･･･いきなり1405編成が1009の後ろに
くっつき、東芝VVVF同士の12連が実現。金沢文庫までその
12連として鉢合わせで運用され、金沢文庫で両者が別れ、
1009編成はそのまま快特で三崎口へ、1405は普通列車となり、
先ほどの1009編成の後を突いていくように浦賀へ向かった。
そして1173SH列車でまたも奇跡が起きた。なんとなんと･･･
後ろの増結は･･･また1405編成!!去年2月に東芝第1号として
注目を浴びた編成だ。金沢文庫にて両者が連結!!復帰2日目で
いきなり東芝VVVF同士の12連運用を見事に見せてくれた。
品川で両者を切り離し、1009編成はそのまま地下に入り
1173Hとして青砥へ向かい、1405編成は引込み線へ入線し、
1250SHの増結で1113編成の後ろにくっついて別れを告げた。

>>773
その通りかと。
部品共通化でコストと予備品数の削減を進める所が多いのに、わざわざメーカー増やして予備品増やす必要はないし。
アレもコレもと置いておくより部品管理がしやすくなり置き場も少なくて済むしね。

東芝東芝しつけえな。芝でも食ってろよ

芝を勝手に剥がすDQN父兄なら岸和田に

DQNはお前だ有馬

まあ有馬は確かに自我が強すぎるDQNだな。
四十路でこのレス内容じゃあな。

>>777はただの難聴か

>>777
1009編成はSIEMENSのままだが？
ドレミが東芝とかw

>>777
は脳内でしか音が聞けないでないのか？
この前羽田で聞いたとき普通にSIEMENSだったが…

1009が東芝にならない限り彼は言い続けるだろう
例え1001が東芝になろうとも

1009→109→東急

実は冷房機が東芝になってるとか。無いな。

東芝は1041編成だね。1041から1048

>>789
1048（トウシバ）だけに東芝とはね。

>>790
誰がうまいこと言えと

つED76 1048

EF65-1048

やっと規制が明けたよ

なにが一番歯がゆいって東芝やら２V云々言っている輩は全く規制にならないと言うのがまた・・・

昨日の東芝IGBT同士がくっついた1173SHに乗車したやついる？
残念ながら俺は対向列車（反対側）ですれ違っただけだった･･･
品川向き1016号車、浦賀向き1405号車で、たしかに両方東芝だ。
まさに今はレアの東芝12連。いつかはカメラに動画で抑えたい･･･

2VはM1c-M2cの全M
浦賀寄りのM1cにはパンタが二基搭載され、久しぶりの前パン車が登場
なお尾灯はLEDに再変更し、電連は6Sから撤去したモノを再利用。
側面種別行き先表示の拡大と冷房装置の変更が挙げられる。

GW前には登場予定とのこと

はいはいわかったよ

妄想を抱いてる人には否定も肯定もしちゃだめ(すると妄想をさらに強める)、だから話をそらせ
ってどっかのマンガに書いてあった

800初期車から歯医者開始だ。H24年度？

↑自分の経験談乙｡

>>796
6Sの電連は廃棄処分されてるんだが…

新車の電連は新品なんだっけ？

>>795
>>796

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　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
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>>803
まどか☆マギカか…

東武30000が東上線に転属するくらいのインパクトある事が京急にも起きれば
この妙ちくりんな流れを打破できるのだが…

>>805
じゃあ、大師に3連化した800とか大師に4連化した2100でw

(8MT)のサハ抜いて(6M)扱いで運用再開とかw

東芝・２Ｖ厨は何を主張したいんだ？

>>807
CP終了のお知らせｗ

デト13-14製造とかあったらおもしろいねｗ

ほんと、東芝厨はなにを言いたいんだかｗｗｗ

今日の659Hが1009+1405だった。

ドレミと東芝のハモリもなかなかいいかも

2V予定編成表

1387-1388
1389-1390
1391-1392
1393-1394
1395-1396
1397-1398

朝1009編成、昼1409編成見たけど両方とも歌ってたな。誰かさんのうわごととちがって。

>>809
そこで1号車に休戦のCPを

どーしても2連が欲しけりゃ、1500を組み替えるだろうな。

>>801
カバーが大量に予備品になったとかで「ｸﾞﾓｯﾁｭｲﾝでいつ電連にクリティカルヒットしても残弾大量にあるから大丈夫だぜ」とか冗談言ってた。

>>815
寧ろ1500を2連にして2丁パンタとか……　なんかどこかの西武2000みたいになってきたぞ。

1500の2連、2丁パンタは似合いそうだね。
前面のプラグドアを幌付くように改造するのもいいかもしれない。

デトは一丁パンタでいいなら、1500の2連もどうにかなるのかな？

1545まだぁ

1500番台初のVVVF改造車だけど1600番台とどのような違いがあるのか
�@中間Ｍ車をどうダブルパンタにするのか(しないのか)
�Aデト貨車へ台車の捻出の必要性がなくなったがそのまま新品のＴ台車を搭載するのか

�Aは電装解除の車両の事ね

ｽﾏｿ

�@電装解除サハがパン付のまま。
�Aデトとの因果関係が逆です。

難しく考えないほうが幸せよ。

先頭車2丁パンタは関西私鉄風で萌えるな
更新前の旧600/旧800以来か？

2丁パンタつーか前パンな

>>822
つ東武・西武・流山・京王＜2丁
前パンなら江ノ電・箱根登山
関東でも探せば見つかるもんだぜ

>>822
デトを忘れないであげてください

カラーブックスに出ている旧600形のボックスシートってかなり狭そうだけど、昔は4人分きっちり座ってたものなのかな。今なんて、車端のボックスの1席だけ空いてることも多々あるけど。

>>826
うろ覚えだけど、
国鉄近郊型のシートピッチ拡大車ぐらいはあったような・・・

何より一番窮屈だったのは700の車端部だったな。

現800のﾀﾞｧ間も、実質5人掛け（´･ω･｀）

>>826
数字としては1500だね。窓は1200で、柱が300だから。

ガキの頃だからずいぶん広く感じたけど。

国際線ターミナル駅はホームドアかついているが
８００型は空港線に今は入ってないの？

>>830
そう
だから転落防止幌の交換もしなくなった

>>830
真ん中2つ締め切ればどうにかいけそうな気がするけどな

そんな事が必要ならそんな事が必要ない車両を使うわな。

最近銀千の上部の帯の太さが川重・東急製で異なることに
気が付いた・・・。今頃かって言われそうだけど。

大丈夫だ
俺も知らない

E231から気付いてた俺は走ルンですｽｷｰ

>>834
そんなのあったのか
初めて知った

雨どいの違いなの？
高さの違い？

>>834

お前、神だな

我は600と1500の東洋GTOを聞くと、何故ワクワクするのだろう？

お前らよく見ろよ
ttp://file.kojicstage.en-grey.com/model-1012052.png

川重のほうが好みだな

三菱のほうが好みだな　>>840
600と1500の三菱は他の三菱ＧＴＯとは違って東洋よりの独特の音がする。

>>843
三菱なら1731か1715〜1716の音が好きだな。ヒューって音が交じる。

>>383
名称は分からないが、東急が該当部分に繋ぎ目(溶接部)がないのに対し、
川重の方は繋ぎ目(溶接部)があり、その部分には帯を貼りつけてないため
帯が細くなる
すでに出てるが、JRのE231やE233も同様

>>840
600、1500の東洋GTOは京成の3700軍団と同じ音じゃん。ブレーキの緩解音でしか違いがわからない

>>846
どこが同じ音なんだよ、非同期音自体も音の質が違うし、M音も違うじゃねえかｗ
あと京成のほうが変調が早い

>>845
だったら雨樋も231の川重仕様のようにスマートにして欲しかったな。

1953年（昭和28年）から旧600形として1958年（昭和33年）まで製造、
改番後の400形について詳しい方は居る？
400形で先頭電動車にパンタグラフ非搭載、または撤去されたのって在るの？

440形（110kW電動機搭載車）
Mc　.M　 .M　 Mc
441-442-443-444
445-446-447-448
449-450-451-452

廃車時の編成
Mc　.M　 Mc
441-442-444
445-447-448

Mc　.M　 .M　 M　 .M　 Mc
449-450-443-446-451-452

この編成で在るのかな？

>>843-844
東洋のVの素子は三菱らしいしね。
そういえば、他に東洋風三菱ってどこにあるだろう？
トンネル向こうの子会社みたいに。

>>849
昔の事なら懐かしスレの方がいいかもよ。

>>850
605はどう？車体は川重で、下回りは東洋・三菱混合だよ。
純粋な東洋の音色と違い、東洋の音に少し三菱が混ざる感じ。
601、603、606とはよく聴くと違う。

605は車体が東急/川重で制御機は全部三菱だったような・・・

>>853
失礼。605-1〜4が東急だった。制御器は東洋で間違いない。
オール三菱は602、604、607。651、653。あと、一応1731。

>>853
連続でスマン。
書き忘れたが、605の主電動機は三菱。

主制御器と主電動機の製造元が異なる編成
1713
601
604
605
606
608
652
654

41D 1513+1501

>>857
レア？

>>857
1500の南行エア急って珍しい感じがするけど、鋼製の4+4だと…
大師線の1500、日中だし足りてるのかな

600は京阪9000、7000、7200にも似てるな。

ちと京阪は非同期音が上がるけど。

>>857
今、川崎で41D見たけど、新鮮の4+4だったよ。車交？

>>840>>843
俺はGTOでは東洋より三菱が、IGBTでは三菱より東洋の方が好みだな。

1700とか600の三菱GTOが東洋よりの音というのは俺も以前から特徴的だと感じていた。
でも俺はGTOでは純粋な三菱GTOに近い650の音が好きだな。

800の3+3編成は貫通仕切扉が1ｹ所もなくて、冬は吹き抜け風が寒くてたまらない。
っていえるのも今年が最後だろうか？

さすが日本人だよなぁ、インバータの雑音を愛でるんだから。

電磁歪音にワビサビを感じるなんて、常軌を逸しているとしか思えない。

一方、ドイツ人はインバータの雑音で遊ぶのであった

1700に初めて乗ってインバーター音聞いたときはついに京急もかと感激したぞ
その直後に京成やら北総の車両も乗り入れてき始めて京急に乗るのがより楽しくなった時期だった

>>866
サウンドもさることながら、1701編成のスカート付き姿を見た時には、
1000形の黒幕表示を見て以来の衝撃を受けたよ。

>>863
特に貫通路付近は狭くなっているので空気の流れが速く、余計寒さが身に沁みる。

ちょうど20年前か

1700からVF新造車の走り装置を追ってみると
チョッパと同組成−[6年間]→4両ユニットMT1:1−[9年間]→4両ユニット3:1−[2年間]→2両ユニット全Mも有−[3年間以上]

これらは120km/h運用に入る車両=4連か8連だけというところから
早急に直流モータ車を優等から撤退させたい意図が感じられる希ガス
4両ユニットの世代も長かったし端から6連なんて作る気無かったんだなぁ

>>863
風が良く通るように、わざと仕切扉付けてないのかと思ってた。
側窓がほとんど開かないし。でも2100やアルミ新1000は仕切扉ついてるし、
800は普通運用で4扉をパカパカ開けてるから関係ないかも

>>871
あの位置に貫通路をつけようとすると妻面に合わせたV字型ドアレールが復活か、元運客仕切壁の付近とかいうとんでもない所にドアが……
かと言って2・2・2で区切るのも面倒。
改造だし構造的にドア付けられませんでした。ごめんね☆
とかなんとかでドア無しと言う結果かと。

>>870
第一に古いだけじゃなくてブレーキ制御の違う休戦を8および4両編成から追放したくて、
第二に加速の劣るチョッパ6M2Tを処分したい、という意図で車両の増備を続けたんじゃないかって思うんですが

何年か前からか、冬になっても屋根上の換気扇に蓋を取り付けなくなったから余計に寒くなった。

1081編成が要検上がりで復帰、それに川崎まで乗車。
なんとこいつが京急初の自動放送付きに！中の人は
京王や東急･小田急と同じ西村さんとチアリさん
車内は案内はLEDのままだが優先席黄色ポールに
運転席にモニタが付けられ8VF化改造までされてた。

京急初自動放送　内容（快特　三崎口行き）

泉岳寺→品川
京浜急行をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は、快特　三崎口行きです。
途中の停車駅は、品川駅を出ましてからお知らせいたします。次は、品川です。
JR線をご利用のお客様はお乗換えです。お出口は左側です。この電車は品川を出ますと、
次は京急蒲田に止まります。この電車の途中止まらない、（駅名中略）をご利用のお客様は、
降りたホームで（種別）をお待ちください。（英語）

品川→京急蒲田発車
京浜急行をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は、快特　三崎口行きです。
途中の停車駅は、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、堀ノ内に止まります。
堀ノ内から先は終点まで各駅に止まります。次は、京急蒲田です。
（優先席放送→携帯電話放送→英語）

品川→京急蒲田到着
ご乗車ありがとうございました。まもなく、（京急蒲田×2）お出口は左側です。
羽田空港方面をご利用のお客様は、降りたホームでお乗換えください。
この電車は京急蒲田を出ますと、次は京急川崎に止まります。この電車の止まらない
雑色、六郷土手ご利用のお客様は、降りたホームで普通電車をお待ちください。（英語）

この前乗った1009はシーメンスだった
俺は正常なようだ

続き

京急蒲田→京急川崎発車
次は、京急川崎です。（英語）

京急蒲田→京急川崎到着
ご乗車ありがとうございました。まもなく、（京急川崎×2）お出口は左側です。
大師線川崎大師方面は下のホームからの電車にお乗換えください。
この電車は京急川崎を出ますと、次は横浜に止まります。
この電車の止まらない、（駅名中略）をご利用のお客様は、
降りたホームで（接続列車の種別）にお乗りかえください。（英語）

優先席放送
この電車の各車両には優先席を設けてあります。
お年寄りや体の不自由な方には席をお譲りくださいますようご協力をお願いします。

携帯電話放送
この電車の優先席付近、黄色い吊革のある場所では携帯電話の電源をお切りください。
そのほかの場所ではマナーモードに設定し、車内での通話はご遠慮ください。

僕が確認したのは検査明け1081編成。
友人の情報では601にも付いてるとのこと。

暇があれば上に載せた2編成に乗ってみれば？

うわー　続報が気になるぜ

>>875 >>877
「京浜急行を」はないんじゃないね？
今だったら間違いなく「京急を」とか「京急線を」だと思うけどなぁ
京急川崎到着時の放送、エアポート急行に接続する快特だとどうなるんだ？
…まぁネタだろうけど

今は京急電鉄なんでしょ

その前に1081が要検（重要部検査でいいのかな？）を出ていないんだが。

東芝厨が新たなネタを覚えたか。

東芝厨、2V厨の次は自動放送厨かw
ネタに困らんなw

あれ重要部検査ってこっちだと重検だよな？

レールの狭いフラフラギンギラのお隣はしらんが

今日乗った8連東芝第一号の1009編成だが、なぜか品川より2両だけ
座席モケットが張りかえられてなかった。予算の都合かな？

他の車両は一般席は従来よりも色合いの濃いものへ、優先席は
青いモケットに張り替えられていたのでなにかと違和感を覚えた。
だが1015と1016は張り替えずそのままで退色がかなり目立っていた。

同じく1001編成（こっちはシーメンスのまま）でも、1009同様に
座席モケットを張替え（一般席は濃色に、優先席は青に）を行い、
こっちは全車完了。また両編成共通で座席仕切りのポール追加。

1015と1016はポール追加はしてあったのにモケットそのままは何じゃ？

ちなみに1025以降の編成はモケット色を若干見直した結果か、
1017以前の編成のような退色が目立たなくなった。

そういえば2006年の時点で1009のモケットはかなり色あせていたな･･･

>>883
まじだ

車窓から久里工を見たら青い車体が見えたから606は青いままみたいだね。
606も1545もデト15-16もそろそろ出てくる頃だと思うが、代わりに次の車もそろそろ入場か？

608か605と1541かな？

>>887
606青いかー
ここでちょっろっと書かれてた1545編成パン付きサハも事実なら早く見てみたいなぁ

>>883
ちょっと前はアンチシーメンス君とか居たぞ
方向性はそいつらと違うが

次は1545東芝厨かなｗ

>>889
きっと1545東芝採用で、にさらに自動放送付きとか言うんだろw

今日乗った快特が605と後ろが4連銀だったけど加速の度に
ドッカンドッカン先頭にまで衝撃が来てたぜ

>>885
2100も更新が始まった頃は、４両ずつシートの張替えをやってなかったっけ？

銀千4連って加速度はどれくらいなのか

ジェットカー（笑）よりあるんじゃね？

>>893
銀様4＋4は80km/hまで実測20秒くらいだった

>>885、>>887
英語は書けないんだねｗ

まあ自動放送付けては欲しいが…
キンキンうるさくない男声のほうが良いな。JRｺﾋみたいな。

流石に男声の自動放送は萎えるな…
京成とかメトロみたいな落ち着いた感じのならいいと思うけど。

>>887
605はLCD付いてるから後回しなんじゃないか？

604｜ﾟдﾟ)

模型屋で見た800系HOゲージの旧塗装3連＋新塗装3連で思ったが、実際に実車でも混色あったのかね？

>>900
いや無い方がおかしいだろJK

>>901
そうですか

>>892
更新？

>>902
19本も一気に塗り替えられる訳がないだろ
考えるまでもない

種別板が使用されなくなったのって1978年6月ごろ？

>>904
800形は6両固定編成は始めから細帯で登場している。かつ中間3両を追加増備した編成も細帯で登場してる。
太帯と細帯の混結があるとしたら、3＋3の編成。
ひょっとしたら無かった可能性もある。画像もあんまり見ないし

>>906
出鱈目書いてんじゃねーよ
つ京急電車78/03　P105
それに後から中間3両を増備した813〜819・823は白太帯で6両固定組んでるし

>>906
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:817-5_original.JPG

わりい。完全な事実誤認

800の旧塗装の白帯ってアルミN1000の白帯よりちょっと太いのか
上の赤が狭く感じる

1500アルミからは張り上げ屋根だし2100以降は車体高も若干上がってる

自動放送は8VFには当初からついてる。ようつべに結構前に上がってた

今日乗った1033、座席もVVVFも割りと状態が良かった。
検査入場・音階時代の1009とはえらい違い（特に座席）

>>912
半自動だろ
車掌がボタンを押すと日本語と英語の案内が流れるって奴

>>875
ネタ？　だとしたら、個人的には中の人は伊藤静さんか森谷真弓さんでいい気がするが･･･（英語はそのままかスイッチ音声で流れてるのと同じ）

間違ってたらすまないが、先週金曜に1461編成の運転席を見たら放送スイッチが新しい物に変わってた。
# ネタではありませんが･･･。

>>915
ネタだろ。そやつのID抽出してごらん、ありもしない東芝1009とかほざいてる。

>>911
張り上げは500からかな。

>>908
へぇ、６輌固定で旧塗装もあったんだ。なんか新鮮
旧塗装復刻やるなら、編成選べばウソ電にはならないのか。KHKまで再現したら凄いかも
昔は、ドアーにご注意が随分高いところに貼ってあったんだなぁ

ちなみに白帯第一号は820編成。
はじめ見たとき車種がわからなかった。

>>>915
1433編成が先々週の時点で新しい簡易自動放送装置を搭載していたので、
1461編成他、4V各編成に搭載されていても不思議でもないかと。

銀＋アルミGTO乗り心地悪すぎ
1401の方に乗ってたんだが減速時のガックンガックン酷過ぎw

京急はこの先も車内自動放送導入されても簡易のままであってほしいなあ。
他の大手私鉄のようにチアリの日本語読みを聴かされるのは萎える。
ってか関東大手で車内放送でチアリ導入されてないのって京急だけなんだな。

シーメンスＧTＯは更新されるとして、IGＢＴはそのままなのか？

いずれは更新すんだろ。30年持つとは思えん。

更新前に真の力を発揮してほしい

今のが真の力

>>923
おなじシーメンスなんだからおそらくGTOと同じ期間(10余年程度)したら国産化だろう

今度製造される1489編成って4Fの更新予備か？

シーメンスはアフターサービス悪過ぎだから、素子持たないんじゃない？

>>922
むしろ関東大手で全自動放送を頑なに採用してないのって京急だけに…

最終的にLED表示機や標準車体みたいにしぶしぶ導入されるのだろうが

>>930
LED表示器はフルカラーLEDが実用化されるまで待っただけ
だからフルカラーLEDの導入に関しては割と早い部類に入る

こんな雪降る寒い日に乗る普通が運悪く811編成…
810編成までよりはマシだけど、やっぱり加減速が寒い！

>>922
そんなにやなら乗らなければいいさ

>>932
800は平日毎日乗っているけど、感じたことないなぁ
815は回生失効することが多い気がする。止まった後に焦げた臭いがすることが…
1500なら1541は加減速が緩く感じるけど、オレだけかも知れん

>>934
>>932の日本語が可笑しいので分かり辛いが
おそらく加減速時の車内の吹き抜け風が寒いと言いたいのだろう

>>932
大体、通勤電車の中で暖まろうという発想自体が間違ってる
文句あるなら車使えばいい

すげー言い分だな　京急は殿様商売だったのか

>>936
今頃気がついたのかwww

床暖電車はなくなっちゃったからなぁ。

>>928
そういえば今年度はあと4両作るんだったな。
あと1ヶ月で納入されるのか？

2100の客室と運転室の仕切りって紫色だった気がするけど
いつの間にクリーム色に更新されたの？

つい最近
１次車に合せたのかと思いきや上の方は紫のままなのね

たぶん汚れ防止のためだと思われる
紫のデコラ板は表面がざらざらしていて汚れがつきやすかったから

確かに以前のは汚れてるときは見栄えがとても悪かったから
現在のものに変えて正解だと思う
しかし、なぜなるべく近い感じの色・柄にしなかったんだろう…
上部と下部見てると不自然に見える…

>>942
その部分の為だけに別に化粧板発注したら
余計な金掛かるし別に保管する必要があるだろ

>>935
通勤(形)電車であろうが何だろうが、鉄道に安全で快適な移動を求めるのは当然だろ

>>942
新造して１５年くらいで車体更新するだろうから
その時に全交換するのかと

>>944
朝の田園都市線とか埼京線乗って来い
快適なんていってらんないから

>>944
2〜3分ごとに開く大きな開口部から一気に吹き込む冷たい風
走行中容赦なく吹き込む隙間風
それでいて座席下の貧弱なヒーターしかない時点でどう考えても快適空間ではない

冷房装置とヒーターが付いてるだけ感謝しろw

>>944
そういう人のためにグリーン車なりウイング号があるわけだ。

>>946
利用者として各々の状況下で快適さを｢求める｣っていうこと。
例えばラッシュ時の混雑した車両でも、より快適な空調やより揺れの少ない台車など。スレチだけどスピードアップなんかだってそう

>>941
紫じゃない、藤色だ。

>>939
早めに作る方が…
4Fは製造時期がえらい固まってるし
律儀に最初の編成が15歳迎えるまで待ってると…

「通勤電車とはこういうもんだ」というのが刷り込まれてしまってる人が多いんだよ、とくに鉄道マニア。
欧州、米国、中国に至るまで、前向きで着席できるのが基本だよ。ロングシートの4扉なんてのは
10分程度しか乗らない地下鉄程度。JR東の貧弱なサービスに慣らされちゃった国民は気づかないだろうけど。

>>939
仕様変更して、来月納入して1073みたいに3月31日に1往復だけとかだったりして

一往復どころか納車・試運転だけで終了の可能性も。
納車されてれば新車入れましたって言い張れる。

営業車の場合は営業運転を僅かでもやらなければ駄目じゃなかったっけ？
(記憶違いだったらすまん…)

それならそれで一往復だけかもね。

もし1489が出るとなると仕様は9次車までのと同じなのかな？
仕様変更するならLCD付けるぐらいだと思うけど・・・
4Fは京成用の停車予報装置ついてたっけ

もし４Ｆが、さらに増備されると番号はどうなるのかな？
１３００番台になったりして

>>774
三菱じゃないの？

>>958
>>2

>>957
4Fに停車駅予告装置はないような…
あとどこかで8Fと8VF以外はLCDを付けないと聞いたことがある
>>958
新1000形の4Bにつく記号は4V
600形4Bが4F
旧1000形の置き換えは終わったし、4V製作は一段落じゃね？

>>952
輸送形態が全く異なるのに一緒くたにしか考えられない馬鹿発見

スカイアクセスでみたんだけど、京急の銀1000の136編成？(言い方がわからない)の成田空港方の種別の部分がひび割れしてた

1129編成ですか？
1129--1136

>>964
ありがとうございます

>>961
京成線内優等用対応車にしか運転台に管理モニターつけないような会社だから
LCDもその対応車以外に付けないというのは、なんとなくわかる
まぁ京急が遅れて本格導入しなくもないから何とも言えないけど

もしも4コテにもLCDを付けるとしたら号車表記をどうするかという問題があるな。手動？

>>967
自動でしょ。前につけたり後ろにつけたりしてるんだから

増1〜増4でおｋ

>>968
連結位置で判別するという発想はなかった

>>969
あっちも単独で走ることはあるからアリといえばアリか

でも、4+4(+4)の場合はどうする？
この時ばかりは手動でも構わないという気はするけど

>>970 ×連結位置→○使用する連結器

>>967
4連に限らず、8連でも同じ状況があるけど･･･

今はどうなってんの？

連結位置の判別、連結器じゃなくて、運転台の前後切替の組み合わせでどうにかなりそうな気がする。

>>972
前後　//0=OFF 1=ON
0 0 :1,2,3,4
0 1 :1,2,3,4
1 0 :5,6,7,8 9,10,11,12
1 1 :5,6,7,8

8連を読み取れる符号(仮に2とする)を送受信できれば

前後
0 0 :1,2,3,4
0 1 :1,2,3,4
0 2 :1,2,3,4
1 0 :5,6,7,8
2 0 :9,10,11,12
1 1 :5,6,7,8

になるから可能だな

>>972じゃなくて>>968だな、すまん

次スレよろ

>>975
お前がやれよｗ

俺はやだからｗ

成田湯川を字幕に入れろ

>>958
デハ0501ｗ

青いの出場した？

琴電向けの改造が始まったようだが・・・

立ててくる

無理だったorz

>>982
立て！立つんだ！

>>982
立て！立つんだ！ ジョー！

燃え尽きたよ・・・・

真っ白にな・・・・

１０１

１０１ってなにさ？

ウホ！

次スレは要らないね
埋め

産め

梅

屋敷

大森

海岸

建てた人、乙です
///京急車輌総合ｽﾚ 7号車 ///
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297679199/l50

おつ

直前に滑り込みで立てたか

おしまい

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