高松琴平電気鉄道30
連投ｽﾏｿ
平成元年のダイヤを見る限り、栗熊あたりと榎井あたりに閉塞信号機があったんじゃないかな？
下り準急は岡本まで不定期のラインで来て陶信号所・岡田離合、琴平で定期の5分あとに着いてる。
上り準急は定期の26分あと、後続の定期が着いて11分後に出て岡田・陶信号所離合、岡本までに不定期のラインに入り込む形だな。
ちなみに当時の定期列車は岡本・羽間離合だ。
平成元年のダイヤを見る限り、栗熊あたりと榎井あたりに閉塞信号機があったんじゃないかな？
下り準急は岡本まで不定期のラインで来て陶信号所・岡田離合、琴平で定期の5分あとに着いてる。
上り準急は定期の26分あと、後続の定期が着いて11分後に出て岡田・陶信号所離合、岡本までに不定期のラインに入り込む形だな。
ちなみに当時の定期列車は岡本・羽間離合だ。
>>951
緩行と急行とで遮断時間に差ができてはいけないということで、
鳴始点（警報機が鳴り始める地点）を緩行と急行に合わせて複数設置する必要がある。
現状だと駅近傍の踏切に対する通過列車対応の鳴始点を整備すれば良いんだろうけど、
今だとヘタにいじると誤通過防止策もとらないといけないんじゃないかな？
利用機会の点で考えてもその三駅を通過させるのが得策とも思えないし・・・
>>947
使わない機能を維持するのも、また何かと大変なんだと。
JR東日本でさえ、その辺は整理している。
緩行と急行とで遮断時間に差ができてはいけないということで、
鳴始点（警報機が鳴り始める地点）を緩行と急行に合わせて複数設置する必要がある。
現状だと駅近傍の踏切に対する通過列車対応の鳴始点を整備すれば良いんだろうけど、
今だとヘタにいじると誤通過防止策もとらないといけないんじゃないかな？
利用機会の点で考えてもその三駅を通過させるのが得策とも思えないし・・・
>>947
使わない機能を維持するのも、また何かと大変なんだと。
JR東日本でさえ、その辺は整理している。
>>953
JR四国は最速列車に合わせて軌道回路組んでるから、各駅だと遮断時間が恐ろしく延びてるけどな。
その辺は、旧国鉄と私鉄で協定があるみたいだけど詳しいことは分からん。
ま、現状では今以上の改善策は望めないかな。
JR四国は最速列車に合わせて軌道回路組んでるから、各駅だと遮断時間が恐ろしく延びてるけどな。
その辺は、旧国鉄と私鉄で協定があるみたいだけど詳しいことは分からん。
ま、現状では今以上の改善策は望めないかな。
>>954
国鉄と私鉄では規則だか省令だかが違ってることがあるからね。
>>953で書いた緩急行で遮断時間を・・・ てのは昭和40年代のことらしいが、
当時は規制全盛で、そういう点で私鉄はかなり大変だったと聞く。
今ではまた締め付けが厳しくなってきてるけどねw
まぁ国鉄と私鉄とでは輸送形態も違ってたから、合わせる事に無理があったのかもしれない。
それを踏まえて琴平線は・・・ 輸送改善にカネをかけて元が取れるか、疑問だわな。
国鉄と私鉄では規則だか省令だかが違ってることがあるからね。
>>953で書いた緩急行で遮断時間を・・・ てのは昭和40年代のことらしいが、
当時は規制全盛で、そういう点で私鉄はかなり大変だったと聞く。
今ではまた締め付けが厳しくなってきてるけどねw
まぁ国鉄と私鉄とでは輸送形態も違ってたから、合わせる事に無理があったのかもしれない。
それを踏まえて琴平線は・・・ 輸送改善にカネをかけて元が取れるか、疑問だわな。
>>955
現状で潜在的需要を掘り起こせそうなのは円座くらいだろうな。
あそこまで15分間隔に出来れば、多少は増えるだろうな。
ただ、岡本折り返しだと陶までのラインを使うから、岡本で待機時間が出来る。
陶まで行かせるほどの需要もないし、そもそも一宮折り返しでも仏生山までで大半降りるからな。
空港通りなんか存在意義が分からない。
現状で潜在的需要を掘り起こせそうなのは円座くらいだろうな。
あそこまで15分間隔に出来れば、多少は増えるだろうな。
ただ、岡本折り返しだと陶までのラインを使うから、岡本で待機時間が出来る。
陶まで行かせるほどの需要もないし、そもそも一宮折り返しでも仏生山までで大半降りるからな。
空港通りなんか存在意義が分からない。
ほんで、ここは一体何をしたい人の集まりなのですか？
>>956
何年か前のダイヤ改正で平日朝夕の一宮折り返しを滝宮まで延ばしたけど、
結局その次だったかの改正で一宮折り返しに戻っちゃったからねぇ・・・
あとは時々実施してた綾川イオン狙いの延長運転が、どうだったかってところか。
何年か前のダイヤ改正で平日朝夕の一宮折り返しを滝宮まで延ばしたけど、
結局その次だったかの改正で一宮折り返しに戻っちゃったからねぇ・・・
あとは時々実施してた綾川イオン狙いの延長運転が、どうだったかってところか。
運転間隔や優等のことなんかどうでもいい
俺は県にもう一回栗林公園から築港までの高架化事業を
復活させてもらいたいと思う
俺は県にもう一回栗林公園から築港までの高架化事業を
復活させてもらいたいと思う
市長は築港線を取り上げてでもLRTにしたいみたいだがな。
あそこまでLRTに固執する意味がわからん。
あそこまでLRTに固執する意味がわからん。
現高松市長はアホ
964 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/07/05(火) 01:43:15.06 ID:sePP3p390
LRTにする意味が分からん。
不要不急の事業だ。
それよりは踏切をなくす方が先だろう。
不要不急の事業だ。
それよりは踏切をなくす方が先だろう。
やっぱり富山市の事例を意識してるんだろうか？
確かに新しい事業として目立つところではあるが、高松市に導入する意味があるとは思えないね。
セントラムは既に軌道線があったし、ポートラムは富山港線の存続と高架化費用を天秤にかけて
導入したようなものでしょ？ であれば、ただ単に富山市にLRTを導入する下地が整っていただけで、
LRTが優れた交通機関だから富山市が採用したとは言えないんじゃないかと。
確かに新しい事業として目立つところではあるが、高松市に導入する意味があるとは思えないね。
セントラムは既に軌道線があったし、ポートラムは富山港線の存続と高架化費用を天秤にかけて
導入したようなものでしょ？ であれば、ただ単に富山市にLRTを導入する下地が整っていただけで、
LRTが優れた交通機関だから富山市が採用したとは言えないんじゃないかと。
もし栗林公園〜高松築港間の高架化工事が始まったら
工事中は代わりの線路はどこに敷くの？
あそこらへんって建物が密集してて代わりの線路を敷く土地なんか
どこにもないんじゃないの？
工事中は代わりの線路はどこに敷くの？
あそこらへんって建物が密集してて代わりの線路を敷く土地なんか
どこにもないんじゃないの？
967 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 07:38:46.95 ID:/Y+B69YxO
糞スレｗ
サンライズ琴平
972 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:22:50.51 ID:/Y+B69YxO
りん
973 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:23:46.63 ID:/Y+B69YxO
あの
974 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:24:32.11 ID:/Y+B69YxO
おい
複線化されるの？
976 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:37:55.63 ID:/Y+B69YxO
え
977 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 11:39:01.45 ID:/Y+B69YxO
ん
えっ
なつかしい
次スレ立てたよー
いえーい
ひゃっほい
ぐぬぬ
ヌード
いよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
ふぉいふぉい
ららあああああああああああああああ
いけええ
990
おいよー
用紙どん
素晴らしい！
994 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 15:12:03.10 ID:/Y+B69YxO
な
995 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 15:12:41.93 ID:/Y+B69YxO
いやいや
996 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 15:13:44.71 ID:/Y+B69YxO
びっくり
いいよー
軍曹
たりたりたりら〜ん
1000 ：名無し野電車区：2011/07/05(火) 15:29:40.16 ID:dFw78IsCO
1000ゲット
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。