JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線46
アーバンネットワークの一躍を担う大和路線、改名効果はいかほどに？万葉まほろば線（旧桜井線）、
平城京遷都1300年事業から蚊帳の外？の和歌山線、全線複線化が期待される奈良線、
そしてすっかり“おざなり”なおおさか東線、以上これらの路線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流し情報や明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
過去スレ･関連スレは>>2-10あたりにあります。
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線45
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/
平城京遷都1300年事業から蚊帳の外？の和歌山線、全線複線化が期待される奈良線、
そしてすっかり“おざなり”なおおさか東線、以上これらの路線について語るスレです。
妄想だけの垂れ流し情報や明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
過去スレ･関連スレは>>2-10あたりにあります。
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線45
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/
|
|
|
《過去スレ1》
01 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/
02 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/
03 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/
04 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/
05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/
06 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872/
07 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112510684/
08 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121503852/
09 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139733798/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147598238/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152969334/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157287561/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/
15 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166623277/
01 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053516427/
02 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069175116/
03 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077332900/
04 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082714687/
05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089497408/
06 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104328872/
07 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112510684/
08 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121503852/
09 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139733798/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147598238/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152969334/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157287561/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163077607/
15 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166623277/
《過去スレ2》
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171729968/
17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178773980/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184420482/
19 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189701709/
20 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195145425/
21 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198487515/
22 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200622546/
23 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201953268/
24 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203000861/
25 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204200794/
26 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/
27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/
28 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211729264/
29 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215602418/
30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171729968/
17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178773980/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184420482/
19 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189701709/
20 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195145425/
21 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198487515/
22 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200622546/
23 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201953268/
24 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203000861/
25 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204200794/
26 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/
27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208257405/
28 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211729264/
29 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215602418/
30 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219857155/
31 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223734764/
32 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/
33 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/
34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232885395/
35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235008545/
36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244054140/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248052197/
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252305920/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255534744/
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260166910/
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264432055/
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268793510/
32 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227318738/
33 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230437728/
34 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232885395/
35 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235008545/
36 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239624692/
37 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244054140/
38 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248052197/
39 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252305920/
40 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255534744/
41 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260166910/
42 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264432055/
43 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268793510/
前スレ:大和路/万葉まほろば/和歌山/奈良/おおさか東線 44
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273818974/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273818974/
《関連スレ》
【チョッパ】大阪環状線、桜島線【ﾌﾞｰﾝ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280575653/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ70【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278134098/
JR東西線・学研都市線（片町線）スレver .36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275392238/
【芭蕉】関西本線非電化区間15駅目【テレビ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280746439/
【阪和線】なにわ筋線19【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277650759/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274847606/
[鉄道路線・車両] JR西日本車両更新予想スレッド11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269578502/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
【チョッパ】大阪環状線、桜島線【ﾌﾞｰﾝ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280575653/
【延着運休】阪和線・関西空港線スレ70【事故故障】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278134098/
JR東西線・学研都市線（片町線）スレver .36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275392238/
【芭蕉】関西本線非電化区間15駅目【テレビ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280746439/
【阪和線】なにわ筋線19【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277650759/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属58
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274847606/
[鉄道路線・車両] JR西日本車両更新予想スレッド11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269578502/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
《ライバル路線》
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線51
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280643672/
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275126892/
近鉄大阪線スレッド Part37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280280607/
近鉄南大阪線系統31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)65
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276597935/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線51
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280643672/
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275126892/
近鉄大阪線スレッド Part37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280280607/
近鉄南大阪線系統31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)65
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276597935/
《各路線・各駅の乗降者数》
[大和路線]
（京都府）加茂6158 木津6236
（奈良県）平城山2896 奈良37400 郡山10136 大和小泉17268 法隆寺16950 王寺52866 三郷5214
（大阪府）河内堅上980 高井田8810 柏原21498 志紀21540 八尾26610 久宝寺22570 加美20806
平野23212 東部市場前14090 天王寺284536 新今宮133760 JR難波55926
[おおさか東線]
（大阪府）放出30448 高井田中央 JR河内永和 JR俊徳道 JR長瀬 新加美 久宝寺22570
[奈良線]
（京都府）京都360824 東福寺12868 稲荷10466 JR藤森5402 桃山3464 六地蔵13294 木幡5408
黄檗6664 宇治14762 JR小倉3688 新田5452 城陽6532 長池2498 山城青谷2038
山城多賀794 玉水2202 棚倉1124 上狛920 木津6236
[桜井線]
（奈良県）奈良37400 京終954 帯解1016 櫟本1960 天理5714 長柄1244 柳本1506 巻向868
三輪1022 桜井4106 香久山382 畝傍904 金橋650 高田5592
[和歌山線]
（奈良県）王寺52866 畠田5372 志都美3556 香芝3522 JR五位堂2592 高田5592 大和新庄816
御所1398 玉出858 掖上356 吉野口1724 北宇智374 五条4714 大和二見518
(和歌山県) 隅田498 下兵庫304 橋本5602 紀伊山田1416 高野口1766 中飯降796 妙寺948 大谷240
笠田1654 西笠田130 名手1214 粉河2142 紀伊長田178 打田1290 下井阪728 岩出3682
船戸480 紀伊小倉1782 布施屋668 千旦402 田井ノ瀬548 和歌山40428
[大和路線]
（京都府）加茂6158 木津6236
（奈良県）平城山2896 奈良37400 郡山10136 大和小泉17268 法隆寺16950 王寺52866 三郷5214
（大阪府）河内堅上980 高井田8810 柏原21498 志紀21540 八尾26610 久宝寺22570 加美20806
平野23212 東部市場前14090 天王寺284536 新今宮133760 JR難波55926
[おおさか東線]
（大阪府）放出30448 高井田中央 JR河内永和 JR俊徳道 JR長瀬 新加美 久宝寺22570
[奈良線]
（京都府）京都360824 東福寺12868 稲荷10466 JR藤森5402 桃山3464 六地蔵13294 木幡5408
黄檗6664 宇治14762 JR小倉3688 新田5452 城陽6532 長池2498 山城青谷2038
山城多賀794 玉水2202 棚倉1124 上狛920 木津6236
[桜井線]
（奈良県）奈良37400 京終954 帯解1016 櫟本1960 天理5714 長柄1244 柳本1506 巻向868
三輪1022 桜井4106 香久山382 畝傍904 金橋650 高田5592
[和歌山線]
（奈良県）王寺52866 畠田5372 志都美3556 香芝3522 JR五位堂2592 高田5592 大和新庄816
御所1398 玉出858 掖上356 吉野口1724 北宇智374 五条4714 大和二見518
(和歌山県) 隅田498 下兵庫304 橋本5602 紀伊山田1416 高野口1766 中飯降796 妙寺948 大谷240
笠田1654 西笠田130 名手1214 粉河2142 紀伊長田178 打田1290 下井阪728 岩出3682
船戸480 紀伊小倉1782 布施屋668 千旦402 田井ノ瀬548 和歌山40428
ハニワクソリティー注意
11/4
阪和線スレ利用者なら分かるが
とある支店長が東京行くのに利用される。
新大阪からは新幹線乗るけど
11/4
阪和線スレ利用者なら分かるが
とある支店長が東京行くのに利用される。
新大阪からは新幹線乗るけど
10 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:21:52 ID:ngj1yCrJO
11 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:24:38 ID:g83ElpJBO
>>10
支店長は２日連続でハニワクソリティーに巻き込まれたんだよな。
１日目は会社でバッシング受けて
２日目は昼までに東京に行かなければ、クビになるかも知れないのに
阪和線スレの助言聞かないで出たんだよな。
路線違いだからそれくらいで
支店長は２日連続でハニワクソリティーに巻き込まれたんだよな。
１日目は会社でバッシング受けて
２日目は昼までに東京に行かなければ、クビになるかも知れないのに
阪和線スレの助言聞かないで出たんだよな。
路線違いだからそれくらいで
193 ：名無し野電車区 ：2010/09/12(日) 15:50:26 ID:moi319QF0
2008年度乗車人員
放出 15,224 高井田中央 2,815 JR河内永和 3,856 JR俊徳道 2,513
JR長瀬 1,919 新加美 1,302 久宝寺 12,455
ところでテンプレの>>7って、なんでわざわざ乗車人員×2の「不正確な乗降人員」を載せてるの？ 乗車人員でいいじゃん。
年度もバラバラだし、はっきり言って不要。
2008年度乗車人員
放出 15,224 高井田中央 2,815 JR河内永和 3,856 JR俊徳道 2,513
JR長瀬 1,919 新加美 1,302 久宝寺 12,455
ところでテンプレの>>7って、なんでわざわざ乗車人員×2の「不正確な乗降人員」を載せてるの？ 乗車人員でいいじゃん。
年度もバラバラだし、はっきり言って不要。
15 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:05:57 ID:k+S7BFVvP
奈良駅の信号機が故障したっぽい。
原因不明の信号待ち→赤のまま発車した。
原因不明の信号待ち→赤のまま発車した。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281679414/996
>996 ：名無し野電車区 ：2010/11/01(月) 13:36:25 ID:xgW+xV4T0
>昔は天理総合病院、新しい外来棟が出来てからよろずに変わった
バカじゃないか、「よろず」（もしくは「いこい」）の病院は、「天理総合病院」なんて名乗っていたことは一度もない。
昭和４０年代に入院したこともあるオレが断言する。
「総合外来」という部署はのちにできたがね。
>996 ：名無し野電車区 ：2010/11/01(月) 13:36:25 ID:xgW+xV4T0
>昔は天理総合病院、新しい外来棟が出来てからよろずに変わった
バカじゃないか、「よろず」（もしくは「いこい」）の病院は、「天理総合病院」なんて名乗っていたことは一度もない。
昭和４０年代に入院したこともあるオレが断言する。
「総合外来」という部署はのちにできたがね。
てか、よろず相談所って第二次大戦以前からあるはずだし、医療も戦前からやってるだろ
>>18
手信号代用器使ってた?
手信号代用器使ってた?
大和路快速、1時間4本に増便
ソースは読売夕刊
ソースは読売夕刊
25 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 17:48:25 ID:Vxc38kPKO
26 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 18:15:41 ID:Ywrka1ea0
紙面では、単に一時間に4本ではなく、大阪直通が20分間隔が15分感覚になれば云々
となってるが、どうとらえればいいんだろう。
普通との兼ね合い、久宝寺＝おおさか東線との兼ね合い、…etc
停車駅の変更もありうるの？
となってるが、どうとらえればいいんだろう。
普通との兼ね合い、久宝寺＝おおさか東線との兼ね合い、…etc
停車駅の変更もありうるの？
高井田利用者としては、15分ヘッドになるほうがうれしいな。
柏原～王寺は電化前の30分ヘッドで十分だろ。
ラッシュ時以外、どんだけ乗ってるんだよ。
もし15分ヘッドになって快速系が今と同じ2種(快速・大和路快速)なら、快速は柏原・志紀・八尾追加停車。
しかしこの場合、高田快速は30分ヘッドで普通4快速2大和路快速4か？
まあ妥当なところだろうな。
ラッシュ時以外、どんだけ乗ってるんだよ。
もし15分ヘッドになって快速系が今と同じ2種(快速・大和路快速)なら、快速は柏原・志紀・八尾追加停車。
しかしこの場合、高田快速は30分ヘッドで普通4快速2大和路快速4か？
まあ妥当なところだろうな。
>>29
やれやれここにも八尾厨が出たか。大阪線でも八尾に急行停めろという必死な奴が居たが、大和路にも現れやがったか。
やれやれここにも八尾厨が出たか。大阪線でも八尾に急行停めろという必死な奴が居たが、大和路にも現れやがったか。
奈良－王寺は日中は大和路快速４本だけになり、普通はすべて王寺折り返しになると予想
確実に増便なのは加茂位か？
30分に1本は奈良止めかも
>>29
＞柏原～王寺は電化前の30分ヘッドで十分だろ。
＞ラッシュ時以外、どんだけ乗ってるんだよ。
30分ヘッドねぇ・・・奈良三行大や柏原東高の学生等の最寄駅であり、昼間も
そこそこ乗られるからさすがに1時間に2本はイジメだろ？今でも少ないと高井田利用者からブーイング出てるのに・・
＞もし15分ヘッドになって快速系が今と同じ2種(快速・大和路快速)なら、快速は柏原・志紀・八尾追加停車。
柏原と八尾は理解できるがなんで志紀までｗｗｗ
停車駅追加があっても一駅ぐらいだよ。
関空・紀州路快速も1時間に4本にすると言ってあるみたいだから大和路の難波行き快速と
阪和線の天王寺行き快速は廃止になる可能性はある。
大和路日中：大和路快速４・普通６（王寺４・柏原２）
普通は奈良行きが王寺までに短縮する。
＞柏原～王寺は電化前の30分ヘッドで十分だろ。
＞ラッシュ時以外、どんだけ乗ってるんだよ。
30分ヘッドねぇ・・・奈良三行大や柏原東高の学生等の最寄駅であり、昼間も
そこそこ乗られるからさすがに1時間に2本はイジメだろ？今でも少ないと高井田利用者からブーイング出てるのに・・
＞もし15分ヘッドになって快速系が今と同じ2種(快速・大和路快速)なら、快速は柏原・志紀・八尾追加停車。
柏原と八尾は理解できるがなんで志紀までｗｗｗ
停車駅追加があっても一駅ぐらいだよ。
関空・紀州路快速も1時間に4本にすると言ってあるみたいだから大和路の難波行き快速と
阪和線の天王寺行き快速は廃止になる可能性はある。
大和路日中：大和路快速４・普通６（王寺４・柏原２）
普通は奈良行きが王寺までに短縮する。
35 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 21:21:13 ID:HdFpwGHJ0
それより平野-八尾の高架化を早くしろよ
>>35
久宝寺どないすんねん
久宝寺どないすんねん
37 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 21:27:30 ID:HdFpwGHJ0
当然久宝寺も高架化
>>32
加茂からの所要時間は短縮しそうだね。
20分間隔だとどうしても行き違いが合わないので。
環状線のダイヤの組み方が気になる所。
快速8本/hで等間隔ではどれもノロノロになってしまう気がする。
所要時間は区間快速と変わらなかったりして。
加茂からの所要時間は短縮しそうだね。
20分間隔だとどうしても行き違いが合わないので。
環状線のダイヤの組み方が気になる所。
快速8本/hで等間隔ではどれもノロノロになってしまう気がする。
所要時間は区間快速と変わらなかったりして。
まさかの加茂30分毎とか有り得ないか？
イベント盛り沢山で乗客増加に貢献してあげたから減便はしないと思う、利益出してあげたのに減便されたら自治体が怒るぞ、現状の本数にプラス１本という事じゃないかな。
奈良でみやこ路と桜井線に連絡する大和路は加茂まで行って、それ以外は奈良止めとか・・・
昼間の奈良での接続を考えると、桜井線は結構きれいな30分毎に近づくかもな。
まあ、行き違い設備の有無できれいな30分毎は無理かもしれんけど。
昼間の奈良での接続を考えると、桜井線は結構きれいな30分毎に近づくかもな。
まあ、行き違い設備の有無できれいな30分毎は無理かもしれんけど。
００大快 １２普通 １５大快 ２７普通 ３０大快 ４２普通 ４５大快
こんな感じじゃない？
こんな感じじゃない？
>>40
和歌山線の王寺口もまさかの30分間隔だぞ
そんな漏れの予想は
阪和から帰ってくるのが4両編成の221系ということを考えれば
大和路快速 加茂 3本/h (6両)
大和路快速 奈良・高田 1本/h (4両x2)
快速 高田 2本/h 4両
普通 奈良 2本/h 6両
普通 王寺 1本/h 6両
普通 柏原 3本/h 6両 と予想
和歌山線の王寺口もまさかの30分間隔だぞ
そんな漏れの予想は
阪和から帰ってくるのが4両編成の221系ということを考えれば
大和路快速 加茂 3本/h (6両)
大和路快速 奈良・高田 1本/h (4両x2)
快速 高田 2本/h 4両
普通 奈良 2本/h 6両
普通 王寺 1本/h 6両
普通 柏原 3本/h 6両 と予想
>>45
それなら王寺に誘導信号を設置する必要があるな
それなら王寺に誘導信号を設置する必要があるな
47 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:58:40 ID:IzDNmhWX0
>>44 15分サイクルなら高田快速とか柏原普通をおおさか東線に流して久宝寺以北各駅で京橋
行きか、学研都市線普通を京橋止にして代わりに神戸方面にいくとか。
行きか、学研都市線普通を京橋止にして代わりに神戸方面にいくとか。
奈良発 ６連３本
奈良発 ８連１本（４+４）
高田発 ４連３本
かな。
王寺は大阪方面での併結は不可能だから
大阪から来た４+４は王寺で切り離し、前４両奈良行き、後ろ４両高田行き、高田で折り返し区間快速ＪＲ難波行きに。
奈良へ行った４両は車庫へ回送、入れ替わりに８連（４+４）が奈良へ出庫、８連で大阪へ、そしてまた終点で奈良・高田行きとなる。
このサイクルなら高田快速の減便を避ける事が出来る、だが難波行きが減便となる。
奈良発 ８連１本（４+４）
高田発 ４連３本
かな。
王寺は大阪方面での併結は不可能だから
大阪から来た４+４は王寺で切り離し、前４両奈良行き、後ろ４両高田行き、高田で折り返し区間快速ＪＲ難波行きに。
奈良へ行った４両は車庫へ回送、入れ替わりに８連（４+４）が奈良へ出庫、８連で大阪へ、そしてまた終点で奈良・高田行きとなる。
このサイクルなら高田快速の減便を避ける事が出来る、だが難波行きが減便となる。
49 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:03:13 ID:w0wx8cL10
加茂と王寺～高田に毎時３本は過剰
加茂には過剰だが、木津まではいるだろ
こうしてみよう
[快速]大和路15分毎に難波快速30分毎を挿入
大和路快速加茂2
大和路快速奈良2
難波快速高田2
[普通]奈良王寺で15分毎に柏原30分毎を挿入
奈良2
王寺2
柏原2
増便
・大和路快速
・柏原～王寺の普通
減便
・難波快速
・王寺～高田の普通
・奈良～加茂の大和路
[快速]大和路15分毎に難波快速30分毎を挿入
大和路快速加茂2
大和路快速奈良2
難波快速高田2
[普通]奈良王寺で15分毎に柏原30分毎を挿入
奈良2
王寺2
柏原2
増便
・大和路快速
・柏原～王寺の普通
減便
・難波快速
・王寺～高田の普通
・奈良～加茂の大和路
>>50
奈良からの奈良線列車で補えないか？
奈良からの奈良線列車で補えないか？
>>52
15分ヘッドならちゃんと連絡すればいけるか
15分ヘッドならちゃんと連絡すればいけるか
54 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:11:52 ID:Kya3QUUW0
1時間に6本から4本に減ったら、それこそ時刻表が必要になりそう。
55 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:22:08 ID:Kya3QUUW0
和歌山線の王寺⇔高田の日中、毎時2本化はあり得るかもね。
大和路線の王寺⇔奈良の日中、毎時4本化もあり得るかもね。
大和路快速の天王寺～西九条各駅化も十分に考えられる。大和路快速と環状で毎時8本。
西九条～大阪の各駅は、桜島と環状で毎時8本。
大和路線の王寺⇔奈良の日中、毎時4本化もあり得るかもね。
大和路快速の天王寺～西九条各駅化も十分に考えられる。大和路快速と環状で毎時8本。
西九条～大阪の各駅は、桜島と環状で毎時8本。
57 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:26:18 ID:Kya3QUUW0
大和路線の快速（日中＝毎時4本・30分交互に運転）
環状線～加茂8両
環状線～奈良6両・高田2両
環状線～加茂8両
環状線～奈良6両・高田2両
１２本／ｈ→８本／ｈ
６本／ｈ→４本／ｈ
３本／ｈ→２本／ｈ
今回のサイクル変更は、トータル減便が主眼だろ。
６本／ｈ→４本／ｈ
３本／ｈ→２本／ｈ
今回のサイクル変更は、トータル減便が主眼だろ。
59 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:28:33 ID:Kya3QUUW0
60 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:34:16 ID:Kya3QUUW0
15分間隔なら日中の柏原退避も不必要になるね。
補足
加茂、高田はそれ以遠が含められていないので
実際はもう少し利用者が多い
加茂、高田はそれ以遠が含められていないので
実際はもう少し利用者が多い
63 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:38:42 ID:Kya3QUUW0
ＪＲ難波がチョー閑散になる。これは不味い。
こちらも1時間に4本になる阪和普通をＪＲ難波に延伸…、
天王寺地上ホームが過密になるのなら
天王寺止めの環状線をＪＲ難波に延伸。
こちらも1時間に4本になる阪和普通をＪＲ難波に延伸…、
天王寺地上ホームが過密になるのなら
天王寺止めの環状線をＪＲ難波に延伸。
>>59
野洲以東だろ
野洲以東だろ
66 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:53:40 ID:Kya3QUUW0
もちろん加茂も住宅地のみ
ここも日中毎時2本でも良いって言うか
大和路快速は奈良発着にして
奈良⇔木津は、ＪＲ奈良線に担当させても良いかも。
また、関西本線の列車を木津もしくは奈良発着にしても良い。
ここも日中毎時2本でも良いって言うか
大和路快速は奈良発着にして
奈良⇔木津は、ＪＲ奈良線に担当させても良いかも。
また、関西本線の列車を木津もしくは奈良発着にしても良い。
大和路各停を久宝寺～難波、東線を王寺･柏原～放出にすれば、久宝寺で快速天王寺方と東線が同時出発･進入出来て良いんじゃね？
各停退避+東線引き上げだと2･3のりばが塞がる時間多くなるし
各停退避+東線引き上げだと2･3のりばが塞がる時間多くなるし
>>65
京葉線海浜幕張駅は酷いよ。
＞2000年に沿線自治体の負担により完成した
＞海浜幕張駅の折り返し設備が京葉線の減便に活用されたが、
＞あくまでも負担の名目は「武蔵野線直通電車の設定のため」とされている。
京葉線海浜幕張駅は酷いよ。
＞2000年に沿線自治体の負担により完成した
＞海浜幕張駅の折り返し設備が京葉線の減便に活用されたが、
＞あくまでも負担の名目は「武蔵野線直通電車の設定のため」とされている。
やっぱ、予言したとおり15分ヘッドを基本に据えてきたか。
日中1時間では
環状～加茂 大和路快速2本
環状～奈良 大和路快速2本
JR難波～王寺 普通4本
の基本軸にどれだけ減便の影響を抑制するかだな。
快速の枠-2本を維持させるなら
JR難波～高田 快速2本
王寺～高田（運用方次第で桜井線経由奈良又は五条方面） 普通1本
普通の枠-2本を維持させるなら
JR難波～柏原かJR難波～王寺 普通2本
を補充させることになるだろう。
あと、隠し玉として純粋に以前の朝ラッシュ時の改正宣伝よろしく
「快速系の増便」をヤル気なら
まとまった利用客のある王寺折返しでJR難波～王寺の快速2本
を追加することも考えられる。
改正で少なくとも、阪和から221系4連6本、本線から221系8連6本が流れてくる様子だし。
日中1時間では
環状～加茂 大和路快速2本
環状～奈良 大和路快速2本
JR難波～王寺 普通4本
の基本軸にどれだけ減便の影響を抑制するかだな。
快速の枠-2本を維持させるなら
JR難波～高田 快速2本
王寺～高田（運用方次第で桜井線経由奈良又は五条方面） 普通1本
普通の枠-2本を維持させるなら
JR難波～柏原かJR難波～王寺 普通2本
を補充させることになるだろう。
あと、隠し玉として純粋に以前の朝ラッシュ時の改正宣伝よろしく
「快速系の増便」をヤル気なら
まとまった利用客のある王寺折返しでJR難波～王寺の快速2本
を追加することも考えられる。
改正で少なくとも、阪和から221系4連6本、本線から221系8連6本が流れてくる様子だし。
70 ：八尾のダイヤ改正予報菅：2010/11/03(水) 00:14:56 ID:UPk3Pun+0
大和路快速終日8両化全列車8両は奈良まで。
奈良～加茂間の1時間ヘッド化
奈良～王寺間の普通一時間ヘッド化
なんば発は昼間普通のみ柏 奈 柏 高サイクル化
なんば発の高田直通は1時間に一本になる
下りは久宝寺の待避がなくなり天王寺まで逃げきり。
上りは柏原での快速待避はケイゾク。
王寺～高田間は昼間ヒネワカ軍１本ナラ車１本のサイクル化
桜井線は桜井どまりを廃止して運用マンネリ化。
みやこ路快速は昼間６両化。普通は４両と６両の交互運用化
阪和線 天王寺行き日根野発の一本を大阪方面行き化
おおさか東線のダイヤ均等化。
柏原始発の暫定快速の運用見直しか！。
環状線内ゆめ咲線直通運転の見直し全線線内運転化
その他多少のテコ入れが行われると見る
奈良～加茂間の1時間ヘッド化
奈良～王寺間の普通一時間ヘッド化
なんば発は昼間普通のみ柏 奈 柏 高サイクル化
なんば発の高田直通は1時間に一本になる
下りは久宝寺の待避がなくなり天王寺まで逃げきり。
上りは柏原での快速待避はケイゾク。
王寺～高田間は昼間ヒネワカ軍１本ナラ車１本のサイクル化
桜井線は桜井どまりを廃止して運用マンネリ化。
みやこ路快速は昼間６両化。普通は４両と６両の交互運用化
阪和線 天王寺行き日根野発の一本を大阪方面行き化
おおさか東線のダイヤ均等化。
柏原始発の暫定快速の運用見直しか！。
環状線内ゆめ咲線直通運転の見直し全線線内運転化
その他多少のテコ入れが行われると見る
大和路線は恵まれているよ
人口が増えて利用者が増えているのにも関わらず毎時４本のまま据置きの琵琶湖線各駅停車、野洲以東なんて毎時２本だよ
人口が増えて利用者が増えているのにも関わらず毎時４本のまま据置きの琵琶湖線各駅停車、野洲以東なんて毎時２本だよ
その辺になってくると、いかに早く新快速に乗り換えられる
かということが重視されて大和路とは趣が違うよな、、
かということが重視されて大和路とは趣が違うよな、、
奈良快速4、奈良普通4、高田普通4のフルバージョンの場合。
奈 良 38 29
高 田 … … **
王 寺 54 46 55
柏 原 ↓ 58 07
久宝寺 07 09 15 17
天王寺 13 18 24 …
放 出 31
奈 良 38 29
高 田 … … **
王 寺 54 46 55
柏 原 ↓ 58 07
久宝寺 07 09 15 17
天王寺 13 18 24 …
放 出 31
ただでさえ減便されてる普通が増えるのかｗ
ねえよ
ねえよ
77 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 00:37:08 ID:mwfeDwIc0
78 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 00:39:42 ID:mwfeDwIc0
×朝４本すべての電車が
○朝７時台すべての電車が
○朝７時台すべての電車が
一瞬納得しかけたが、 時刻表を見ずに大阪駅に向かうこと とは、
大阪駅に行くものは→時刻表を見ずにの方向 と言う事で
大阪駅には行かないものは→これは見ないと乗れないままでいい
ともいえる。
大阪駅に行くものは→時刻表を見ずにの方向 と言う事で
大阪駅には行かないものは→これは見ないと乗れないままでいい
ともいえる。
大本営が2009年度乗車人員50傑を発表
※( )前年度比増減
(３)天王寺 133741(△5538)
(９)新今宮 *63250(△2984)
(28)JR難波 *26664(△*635)
(30)王 寺 *25428(△*779)
※( )前年度比増減
(３)天王寺 133741(△5538)
(９)新今宮 *63250(△2984)
(28)JR難波 *26664(△*635)
(30)王 寺 *25428(△*779)
84 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 03:52:13 ID:6GAWyEL0O
85 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 04:46:51 ID:2RMfI/f50
天王寺口は、休日とか結構利用者が多い時間帯もあり、やっぱり本数は減らせないと思う。
なので、本数を維持して大和路快速を増発することを考えてみると・・・
「大和路快速を10・20分間隔とする」
⇒⇒30分サイクルで、
快速・・・大和路快速 加茂、大和路快速 奈良、快速 高田
普通・・・奈良、王寺、柏原
⇒⇒本数の増減は、
快速・・・JR難波～新今宮と、奈良～加茂で１本/h減。ほか増減なし。
普通・・・柏原～王寺で１本/h増。ほか増減なし。
「関空・紀州路快速も同様に、10・20分間隔とする」
⇒⇒環状線内は
快速・・・10分間隔。ただし、30分に1回は大和路快速と関空・紀州路快速の続行運転。
普通・・・10分間隔。ただし、JRゆめ咲線との直通本数は1本/h減になるか。
⇒⇒関空・紀州路快速以外の阪和快速(2本/h)をJR難波乗り入れとすると
JR難波～新今宮の本数減分はカバーできる。
また、和歌山線内は、王寺発着の奈良、和歌山行きを１本/hとすると・・・
和歌山線・・・王寺～高田で１本/h増。ほか増減なし。
利便性を極力損なわずに大和路快速を4本/hにするなら、こんな感じかな？
なので、本数を維持して大和路快速を増発することを考えてみると・・・
「大和路快速を10・20分間隔とする」
⇒⇒30分サイクルで、
快速・・・大和路快速 加茂、大和路快速 奈良、快速 高田
普通・・・奈良、王寺、柏原
⇒⇒本数の増減は、
快速・・・JR難波～新今宮と、奈良～加茂で１本/h減。ほか増減なし。
普通・・・柏原～王寺で１本/h増。ほか増減なし。
「関空・紀州路快速も同様に、10・20分間隔とする」
⇒⇒環状線内は
快速・・・10分間隔。ただし、30分に1回は大和路快速と関空・紀州路快速の続行運転。
普通・・・10分間隔。ただし、JRゆめ咲線との直通本数は1本/h減になるか。
⇒⇒関空・紀州路快速以外の阪和快速(2本/h)をJR難波乗り入れとすると
JR難波～新今宮の本数減分はカバーできる。
また、和歌山線内は、王寺発着の奈良、和歌山行きを１本/hとすると・・・
和歌山線・・・王寺～高田で１本/h増。ほか増減なし。
利便性を極力損なわずに大和路快速を4本/hにするなら、こんな感じかな？
>>84
中環に踏み切りを造れば万事解決ｗ
中環に踏み切りを造れば万事解決ｗ
>>29 >>34
中需要時間帯（９～10時台）は、たぶんそんな感じ（4-2-4）のパターン。現行の宝塚線みたいですな。
いわゆるデータイムは大和路も阪和も4-4ダイヤ。「大和路線内」停車駅は変更なし。
>>31 >>33 >>58 >>81
正解
>>39
そこは停車駅増で調整かな。
中需要時間帯（９～10時台）は、たぶんそんな感じ（4-2-4）のパターン。現行の宝塚線みたいですな。
いわゆるデータイムは大和路も阪和も4-4ダイヤ。「大和路線内」停車駅は変更なし。
>>31 >>33 >>58 >>81
正解
>>39
そこは停車駅増で調整かな。
90 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 09:11:33 ID:dTPTR0aF0
結局、輸送人員が酷似している学研都市線を目指すのでは？
その学研都市線の日中ダイヤは快速4本に普通4本の15分サイクル
近鉄は、奈良線で減量ダイヤになったし、今度は大阪線の番とか？
大和路線は昔のまま、ここ10年で利用者は減少しているし…
阪和線を含めて15分サイクル化は十分にあり得ると思う。
問題は大阪駅に直通が増えるが阪和を含めて毎時8本の環状快速。
これはいかにも過剰、だから大和路・阪和のどちらかの快速が
今宮・芦原橋・大正に停車させ左記の駅で毎時8本を実現。
野田・福島は現行通り通過、左記の駅は、ゆめ咲き線の列車が
あるので毎時8本確保、西九条～大阪は、関空特急・南紀特急が
梅田貨物に入るので日中、快速8本、普通8本でも過剰ダイヤには
ならないだろう。
その学研都市線の日中ダイヤは快速4本に普通4本の15分サイクル
近鉄は、奈良線で減量ダイヤになったし、今度は大阪線の番とか？
大和路線は昔のまま、ここ10年で利用者は減少しているし…
阪和線を含めて15分サイクル化は十分にあり得ると思う。
問題は大阪駅に直通が増えるが阪和を含めて毎時8本の環状快速。
これはいかにも過剰、だから大和路・阪和のどちらかの快速が
今宮・芦原橋・大正に停車させ左記の駅で毎時8本を実現。
野田・福島は現行通り通過、左記の駅は、ゆめ咲き線の列車が
あるので毎時8本確保、西九条～大阪は、関空特急・南紀特急が
梅田貨物に入るので日中、快速8本、普通8本でも過剰ダイヤには
ならないだろう。
91 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 09:17:00 ID:dTPTR0aF0
よく考えると環状快速が今の停車駅で毎時8本も走れば先行する環状線に追いついてしまう。
夕方の関空紀州路快速のように環状線内ノロノロ運転するのなら混雑しない日中なら各駅に
停車させた方が良いと言うことになる。追い越し出来る駅がないのがネックだね。
夕方の関空紀州路快速のように環状線内ノロノロ運転するのなら混雑しない日中なら各駅に
停車させた方が良いと言うことになる。追い越し出来る駅がないのがネックだね。
92 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 09:20:15 ID:dTPTR0aF0
環状線福島駅、ここが毎時6本はいかにも少ない。
利用者が遥かに少ない隣接するＪＲ東西線の新福島
でも毎時8本もあるのに、、
環状線福島駅も毎時8本で良いと思うね。
利用者が遥かに少ない隣接するＪＲ東西線の新福島
でも毎時8本もあるのに、、
環状線福島駅も毎時8本で良いと思うね。
>>91
そこは環状運転を昼間１５分間隔にして、大正を快速停車駅に追加
で、ゆめ咲き線を１５分間隔で全て環状直通運転（できればJR難波始終発）とすれば
芦原橋以外は不便にならずに済むし、ノロノロ運転も何とかなる
１５分間隔の中に
大和路快速 環状 関空紀州路 ゆめ咲き直通（西側では特急が入る）
という感じでサイクルを組めば良いわけで
後は編成両数と各列車行き先の問題になるかと
そこは環状運転を昼間１５分間隔にして、大正を快速停車駅に追加
で、ゆめ咲き線を１５分間隔で全て環状直通運転（できればJR難波始終発）とすれば
芦原橋以外は不便にならずに済むし、ノロノロ運転も何とかなる
１５分間隔の中に
大和路快速 環状 関空紀州路 ゆめ咲き直通（西側では特急が入る）
という感じでサイクルを組めば良いわけで
後は編成両数と各列車行き先の問題になるかと
>>92
桜島で実質9本という計算をしてるんじゃないの
桜島で実質9本という計算をしてるんじゃないの
95 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 11:52:52 ID:1mpzNP570
>>93
大正と芦原橋・今宮では乗降客数は大きく異なるが
快速を大正だけに停めることは出来ないだろう。
地域の声が大きい場所柄だし…。
>>94
そっか、今の福島駅は毎時９本でしたね。
じゃ８本になったら減便かｗ
等間隔になれば利便性を損なうことは無いと…
できればの話だがｗ
大正と芦原橋・今宮では乗降客数は大きく異なるが
快速を大正だけに停めることは出来ないだろう。
地域の声が大きい場所柄だし…。
>>94
そっか、今の福島駅は毎時９本でしたね。
じゃ８本になったら減便かｗ
等間隔になれば利便性を損なうことは無いと…
できればの話だがｗ
>>95
利用者数だけで見れば、福島も大正も快速を止めてもいいレベルだったりする。
福島はユニバの分があるから本数に余裕があるから良いとして、
大正はもし4本/hだったとしたら、快速停車などの対処をする必要がある。
いくら芦原橋や今宮がアレな場所であろうと…ね。
というか、福島と野田は同列に語られることが多いけど、利用者数が倍の差があるんだなぁ。
利用者数だけで見れば、福島も大正も快速を止めてもいいレベルだったりする。
福島はユニバの分があるから本数に余裕があるから良いとして、
大正はもし4本/hだったとしたら、快速停車などの対処をする必要がある。
いくら芦原橋や今宮がアレな場所であろうと…ね。
というか、福島と野田は同列に語られることが多いけど、利用者数が倍の差があるんだなぁ。
大和路快速４本
直通快速（阪和線内快速・環状線内各駅）４本
関空快速２本
関空・紀州路快速は廃止。こうすれば実質快速は６本。
直通快速（阪和線内快速・環状線内各駅）４本
関空快速２本
関空・紀州路快速は廃止。こうすれば実質快速は６本。
重要なのは
現状の環状西側区間で特急はるかとくろしおが毎時３本程走っており、
関空紀州路と大和路を増発するとなるとダイヤの調整（＝削減）が必須
普通に増発のみなら更に２本の列車が時間当たり追加となるが
これだと昼間ですらノロノロ運転で常時遅延のリスクを背負う事になる
ここからは現状程度の運行本数を維持することを前提にした話だが
１本は現行のはるかを削るにして、もう一本を何処から捻り出すかが焦点
ゆめ咲き直通は削る意味があまり無いし、環状運転を削減する以外方法が無い
環状運転を削減して影響を受ける駅の内、野田・福島はゆめ咲き線直通で対処でき
残る今宮・芦原橋・大正の内、今宮は新今宮への折り返し乗車を認めればそれで良く
大正は大阪ドームと区内の交通結節点の役割から快速を停めるに値する
芦原橋の住民が一番可哀想だが、なにわ筋線ができるまで我慢してねと言う事で
利用客数の観点からも毎時４本で十分といったら十分
現状の環状西側区間で特急はるかとくろしおが毎時３本程走っており、
関空紀州路と大和路を増発するとなるとダイヤの調整（＝削減）が必須
普通に増発のみなら更に２本の列車が時間当たり追加となるが
これだと昼間ですらノロノロ運転で常時遅延のリスクを背負う事になる
ここからは現状程度の運行本数を維持することを前提にした話だが
１本は現行のはるかを削るにして、もう一本を何処から捻り出すかが焦点
ゆめ咲き直通は削る意味があまり無いし、環状運転を削減する以外方法が無い
環状運転を削減して影響を受ける駅の内、野田・福島はゆめ咲き線直通で対処でき
残る今宮・芦原橋・大正の内、今宮は新今宮への折り返し乗車を認めればそれで良く
大正は大阪ドームと区内の交通結節点の役割から快速を停めるに値する
芦原橋の住民が一番可哀想だが、なにわ筋線ができるまで我慢してねと言う事で
利用客数の観点からも毎時４本で十分といったら十分
大和路線と阪和線についても述べておくと
15分サイクルとするならばいわゆる近鉄式の遠近分離運転が適切
環状に直通する列車は8連前提とし、4本
直通しない線内快速4本（大和路は柏原以遠各停の新種別・阪和なら区間快速）
区間運転の普通が4本（大和路は柏原行き・阪和線は鳳行き）
という形になるだろうか（異論は大いにあるだろうが）
徹底したスリム化なら線内快速は無しで普通を全線通しとする必要があるが
混雑が悪化してしまうから10分サイクルの現行ダイヤが一番マシ（塚、最適解）
10分サイクルを維持するとかになったら話は別だが
京阪みたくろくな事にならんから嫌だな個人的には
15分サイクルとするならばいわゆる近鉄式の遠近分離運転が適切
環状に直通する列車は8連前提とし、4本
直通しない線内快速4本（大和路は柏原以遠各停の新種別・阪和なら区間快速）
区間運転の普通が4本（大和路は柏原行き・阪和線は鳳行き）
という形になるだろうか（異論は大いにあるだろうが）
徹底したスリム化なら線内快速は無しで普通を全線通しとする必要があるが
混雑が悪化してしまうから10分サイクルの現行ダイヤが一番マシ（塚、最適解）
10分サイクルを維持するとかになったら話は別だが
京阪みたくろくな事にならんから嫌だな個人的には
もともと、ダイヤパターンがバラバラだからノロノロの遅延運転
になってたんじゃない？
普通 4 環状
普通 4 西九条→天王寺→桜島
大和路 4
関空紀州 4
特急系統 4
こんなに必要かどうかはともかくとして、キッチリ15分パターン
で回せるなら20本ぐらい運行できると思う。
になってたんじゃない？
普通 4 環状
普通 4 西九条→天王寺→桜島
大和路 4
関空紀州 4
特急系統 4
こんなに必要かどうかはともかくとして、キッチリ15分パターン
で回せるなら20本ぐらい運行できると思う。
102 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:46:21 ID:RzeR7hWv0
>>101
関空・南紀特急が梅田貨物線から環状線に入る際の交差支障問題が
一番のネック
西九条が平面交差で貨物線から環状内回りへの入線経路の中線はゆめ咲き線用ホーム、
というのをお忘れで無いか？
いくらデータイムでもヤバイ
はるかが西九条を通過するようになったのも、
ゆめ咲きのシャトルが折り返しが数分以内で済ますのも、
ゆめ咲き直通列車の発車番線が一定しないのも、
西九条の中線での在線時間・本数を極力少なくしてスムーズに運転させる為の
酉の苦肉の策の産物なんだけど
なにわ筋線ができればデータイム毎時20本運転なんてわけないがね
関空・南紀特急が梅田貨物線から環状線に入る際の交差支障問題が
一番のネック
西九条が平面交差で貨物線から環状内回りへの入線経路の中線はゆめ咲き線用ホーム、
というのをお忘れで無いか？
いくらデータイムでもヤバイ
はるかが西九条を通過するようになったのも、
ゆめ咲きのシャトルが折り返しが数分以内で済ますのも、
ゆめ咲き直通列車の発車番線が一定しないのも、
西九条の中線での在線時間・本数を極力少なくしてスムーズに運転させる為の
酉の苦肉の策の産物なんだけど
なにわ筋線ができればデータイム毎時20本運転なんてわけないがね
104 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:53:45 ID:RzeR7hWv0
>>40
加茂発着は３０分間隔になると思われる。
元々３０分間隔だったし。
> 和歌山線の王寺口もまさかの30分間隔だぞ
おそらく大和路快速４快速２を１０分間隔で運転するものと思われる。
つまり、現在の高田発快速１本を大和路快速に変更するだけ。
抜けた分を高田～王寺の区間普通を走らせる。
こうすれば、王寺口は２０分間隔を維持出来る。
> 関空・紀州路快速も同様に、10・20分間隔とする
和歌山行きや関空行きが１時間に４本も必要なくらい込んでいるか？
南海は本数を減らしたくらいなのに。。。
加茂発着は３０分間隔になると思われる。
元々３０分間隔だったし。
> 和歌山線の王寺口もまさかの30分間隔だぞ
おそらく大和路快速４快速２を１０分間隔で運転するものと思われる。
つまり、現在の高田発快速１本を大和路快速に変更するだけ。
抜けた分を高田～王寺の区間普通を走らせる。
こうすれば、王寺口は２０分間隔を維持出来る。
> 関空・紀州路快速も同様に、10・20分間隔とする
和歌山行きや関空行きが１時間に４本も必要なくらい込んでいるか？
南海は本数を減らしたくらいなのに。。。
105 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:12:33 ID:DjabCy2PO
>>104
南海の泉佐野以北は現状では本数が足りないという話をどこかで聞いた事がある
南海の泉佐野以北は現状では本数が足りないという話をどこかで聞いた事がある
特急誘導の存在が大きいのだろうね
107 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:18:45 ID:2RMfI/f50
>>104
＞和歌山行きや関空行きが１時間に４本も必要なくらい
ま、行き先は別として、阪和線からも環状線直通が4本になる。
それらが全て関空や和歌山に行く電車かどうかは不明だけど。
今一度記事をよくみたら「1時間4本の15分間隔になれば、時刻表を・・・」と書いてあるな。
ってことは、変則10分間隔ではなくて、15分サイクルか。。orz...
＞和歌山行きや関空行きが１時間に４本も必要なくらい
ま、行き先は別として、阪和線からも環状線直通が4本になる。
それらが全て関空や和歌山に行く電車かどうかは不明だけど。
今一度記事をよくみたら「1時間4本の15分間隔になれば、時刻表を・・・」と書いてあるな。
ってことは、変則10分間隔ではなくて、15分サイクルか。。orz...
2009年のＪＲ西日本乗車人員上位50
大和路線は
28位 ＪＲ難波26,664
30位 王寺25,428
運輸収入
38位 ＪＲ難波8,494千円
39位 王寺8,421千円
大和路線は
28位 ＪＲ難波26,664
30位 王寺25,428
運輸収入
38位 ＪＲ難波8,494千円
39位 王寺8,421千円
110 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:03:00 ID:/z1pQYGD0
やっぱり加茂行大和路快速は減便になるのかな？
確かに加茂～木津間単線を1時間4往復するのはキツイ
余裕時分ほとんどないぞ
確かに加茂～木津間単線を1時間4往復するのはキツイ
余裕時分ほとんどないぞ
111 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:15:52 ID:NYWcH8MA0
２本が加茂に行けばいいほうやろ
下手したら加茂は毎時１本、停車本数が減る平城山にみやこ路快速停車とかやりかねないで
下手したら加茂は毎時１本、停車本数が減る平城山にみやこ路快速停車とかやりかねないで
112 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:18:37 ID:UPwb+YzK0
113 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:29:31 ID:U4xHbSk30
114 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:42:29 ID:Ufeilbbw0
はるか2→1
関空快速3→4
で空港線の本数は同じでは。
関空・紀州路快速3→4 少しでも停車駅を減らしてスピードup
日根野快速 3→4 乗客の多いいくつかの駅に追加停車 普通の減便を補う
普通 6→4
これでは南部で本数が過剰になるので紀州路快速のうち2本は和泉砂川から各駅
普通は和泉砂川2 和歌山2 もしくはさらに減便して和泉砂川4
関空快速3→4
で空港線の本数は同じでは。
関空・紀州路快速3→4 少しでも停車駅を減らしてスピードup
日根野快速 3→4 乗客の多いいくつかの駅に追加停車 普通の減便を補う
普通 6→4
これでは南部で本数が過剰になるので紀州路快速のうち2本は和泉砂川から各駅
普通は和泉砂川2 和歌山2 もしくはさらに減便して和泉砂川4
115 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:16:39 ID:9JZ//xUm0
大和郡山市民の予想（というか理想）
大和路快速 加茂‐大阪 3本/h
大和路快速 奈良‐大阪 1本/h
快速 高田‐JR難波 2本/h
普通 奈良‐JR難波 2本/h
普通 高田‐JR難波 2本/h
普通 柏原‐JR難波 2本/h
大和路快速 加茂‐大阪 3本/h
大和路快速 奈良‐大阪 1本/h
快速 高田‐JR難波 2本/h
普通 奈良‐JR難波 2本/h
普通 高田‐JR難波 2本/h
普通 柏原‐JR難波 2本/h
平城山は30分に1本クラスの客数だしなあ。
超合理化ダイヤ
大和路快速 加茂～大阪環状線 2本/ｈ
大和路快速 奈良～大阪環状線 2本/h
普通 JR難波～王寺 2本/ｈ
普通 JR難波～柏原 2本/h
理想は
大和路快速 加茂・桜井～大阪環状線 2本/ｈ
大和路快速 奈良・高田～大阪環状線 2本/h
普通 JR難波～王寺 4本/ｈ
柏原市が2面4線化の金さえ出せば
久宝寺の代わりに柏原に快速を停め、緩急接続ができて最高だったが・・・
大和路快速 加茂～大阪環状線 2本/ｈ
大和路快速 奈良～大阪環状線 2本/h
普通 JR難波～王寺 2本/ｈ
普通 JR難波～柏原 2本/h
理想は
大和路快速 加茂・桜井～大阪環状線 2本/ｈ
大和路快速 奈良・高田～大阪環状線 2本/h
普通 JR難波～王寺 4本/ｈ
柏原市が2面4線化の金さえ出せば
久宝寺の代わりに柏原に快速を停め、緩急接続ができて最高だったが・・・
118 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:52:26 ID:DjabCy2PO
>>112
オマエが大袈裟にいうほど減ってねーよ
オマエが大袈裟にいうほど減ってねーよ
119 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 21:56:44 ID:z/+41MIj0
>>114
関空はこれから利用者を増えるんでしょＡＮＡが別会社を造ってＬＣＣ便を飛ばすんだし
日中の「はるか」は確かに微妙だけど企画切符で利用者を増やすべき。天王寺⇔関西空港
1000円とかねｗ
大和路線の平日昼の利用状況を見ると快速・各駅の各15分ヘッドにしてもおかしくない。
快速を８両にすれば環状線内で他系統と編成が揃い利用者に取っても利用しやすくなる。
快速の大阪駅行き増便で、問題になるのは過疎化するＪＲ難波。普通のみ毎時４本はあり得ない。
ここは天王寺止まりの環状線をＪＲ難波に延伸させるしかないだろう。幸い設定できるように
ポイントは整備されている。新今宮で快速とＪＲ難波行き環状線を連絡させれば良い。
ＪＲ難波、現行
快速 高田行き３本・４両。普通 王寺行き６本・６両
ダイヤ改正後
普通 桜島行き４本・８両。普通 王寺行き４本・６両
利便性の低下は最低限に抑えられる。
関空はこれから利用者を増えるんでしょＡＮＡが別会社を造ってＬＣＣ便を飛ばすんだし
日中の「はるか」は確かに微妙だけど企画切符で利用者を増やすべき。天王寺⇔関西空港
1000円とかねｗ
大和路線の平日昼の利用状況を見ると快速・各駅の各15分ヘッドにしてもおかしくない。
快速を８両にすれば環状線内で他系統と編成が揃い利用者に取っても利用しやすくなる。
快速の大阪駅行き増便で、問題になるのは過疎化するＪＲ難波。普通のみ毎時４本はあり得ない。
ここは天王寺止まりの環状線をＪＲ難波に延伸させるしかないだろう。幸い設定できるように
ポイントは整備されている。新今宮で快速とＪＲ難波行き環状線を連絡させれば良い。
ＪＲ難波、現行
快速 高田行き３本・４両。普通 王寺行き６本・６両
ダイヤ改正後
普通 桜島行き４本・８両。普通 王寺行き４本・６両
利便性の低下は最低限に抑えられる。
120 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:02:14 ID:KZ26WQm20
アーバンスレから
198 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:23:39 ID:BX97ASwE0
大和路線
日中の普通奈良をすべて王寺折り返し、奈良－王寺は大和路快速４本のみへ
３０分に１本が奈良折り返し、３０分に１本が加茂行き
トータル、奈良－加茂２本減便、奈良－王寺２本減便のようだ。
まあ奈良行きの普通２本は確保されると思う。
198 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 16:23:39 ID:BX97ASwE0
大和路線
日中の普通奈良をすべて王寺折り返し、奈良－王寺は大和路快速４本のみへ
３０分に１本が奈良折り返し、３０分に１本が加茂行き
トータル、奈良－加茂２本減便、奈良－王寺２本減便のようだ。
まあ奈良行きの普通２本は確保されると思う。
００ 大快
０５ 普通
１５ 大快
２０ 普通
２５ 区快
３０ 大快
３５ 普通
４５ 大快
５０ 普通
５５ 区快
王寺はこうなると思う
０５ 普通
１５ 大快
２０ 普通
２５ 区快
３０ 大快
３５ 普通
４５ 大快
５０ 普通
５５ 区快
王寺はこうなると思う
122 ：sage：2010/11/03(水) 22:08:57 ID:q9NK5wYR0
>>119 環状線東側-ＪＲ難波が直通で15分ごとに結ばれればそれなりに近鉄経由からも移転してくるだろう。
123 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:09:48 ID:KZ26WQm20
124 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:11:47 ID:z/+41MIj0
◆環状線西側（天王寺～弁天町・西九条～大阪）
特＿＿急 15分ヘッド
関紀快速 15分ヘッド
大和快速 15分ヘッド（今宮・芦原橋・大正追加停車）
環状普通 15分ヘッド（環状運転）
環状普通 15分ヘッド（桜島ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
◆環状線東側（大阪～京橋・鶴橋～天王寺）
関紀快速 15分ヘッド（天王寺まで延伸）
大和快速 15分ヘッド
環状普通 15分ヘッド（環状運転）
環状普通 15分ヘッド（桜島ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
柏原～天王寺の普通はどうなるんだろう
6本はせめて維持して欲しいわけだが、そんな時代じゃもうないのか
6本はせめて維持して欲しいわけだが、そんな時代じゃもうないのか
126 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:21:20 ID:z/+41MIj0
大和路快速
加茂８両２本
奈良６両＋高田２両 ２本
大阪の周辺地域の日中の各駅停車駅は4本/時がトレンドとなってい行くようだ。
128 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:24:01 ID:KZ26WQm20
>>125
さすがにその区間は６本で維持されるだろう。
柏原以東がどうなるかだけど個人的な予想として王子まで３～４本・奈良２本かな。
まあ実際は昼間の普通は王子までで王子－奈良は大和路快速のみになるかな。
さすがにその区間は６本で維持されるだろう。
柏原以東がどうなるかだけど個人的な予想として王子まで３～４本・奈良２本かな。
まあ実際は昼間の普通は王子までで王子－奈良は大和路快速のみになるかな。
大阪近辺は最初から地下鉄使った方が結果的に安いから
ＪＲにしても私鉄にしても遠距離相手の商売になってきてるね
ＪＲにしても私鉄にしても遠距離相手の商売になってきてるね
130 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:31:07 ID:z/+41MIj0
>>129
大阪近辺で各駅停車のみで4本/ｈなのは
学研都市線・南海本線
来春より大和路線・阪和線が加わる
再来春減便を予定している近鉄大阪線だって不等間隔5本/ｈが等間隔にするのと引き替えに
4本/ｈになるかもしれない。
大阪近辺で各駅停車のみで4本/ｈなのは
学研都市線・南海本線
来春より大和路線・阪和線が加わる
再来春減便を予定している近鉄大阪線だって不等間隔5本/ｈが等間隔にするのと引き替えに
4本/ｈになるかもしれない。
132 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:32:14 ID:z/+41MIj0
133 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:32:23 ID:KZ26WQm20
大阪市内は寂れているし目立った開発・再開発の計画がない。
それなら中距離以上の乗客を確保した方が得策だろうね。
でも普通もできるだけ維持して欲しいけど。
それなら中距離以上の乗客を確保した方が得策だろうね。
でも普通もできるだけ維持して欲しいけど。
134 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:36:46 ID:KZ26WQm20
>>134
学研が４本なのは７両だからできること
学研が４本なのは７両だからできること
>大阪近辺は最初から地下鉄使った方が結果的に安いから
どこに行くかによって違うわけだから、ＪＲで済むならＪＲほうが安いので
そうも言えませんけどね。地下鉄は高いですから。
ＪＲは、ＪＲ難波とか役立たずだから、おのずと環状線沿線絡み当てということになるが。
ただ、210円のつぎが290円なのはイヤだね。同じぐらいで地下鉄だと310円取られるけど。
どこに行くかによって違うわけだから、ＪＲで済むならＪＲほうが安いので
そうも言えませんけどね。地下鉄は高いですから。
ＪＲは、ＪＲ難波とか役立たずだから、おのずと環状線沿線絡み当てということになるが。
ただ、210円のつぎが290円なのはイヤだね。同じぐらいで地下鉄だと310円取られるけど。
138 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:41:24 ID:z/+41MIj0
>>135
久宝寺で快速と連絡するのは東線に入る普通、これを柏原始発で毎時４本
王寺からの普通は久宝寺で快速と接続しない。
これで柏原・志紀・八尾から天王寺へ毎時８本になるのか…、でも、これって
多すぎないｗｗ
久宝寺で快速と連絡するのは東線に入る普通、これを柏原始発で毎時４本
王寺からの普通は久宝寺で快速と接続しない。
これで柏原・志紀・八尾から天王寺へ毎時８本になるのか…、でも、これって
多すぎないｗｗ
>>111
奈良線列車への肩代わりは十分にありうる。
平城山に全列車停車、関西本線列車を木津まで一部延長させて
加茂行きの減便するとか。
奈良で大和路線との接続取れば奈良以遠の利便性は確保できるし。
>>124
それだと大和路線側はマイナスに取られかねない。
今の大和路快速は環状線最速だからそれだけ停車駅増やしてしまうと
5分以上は所要時間増加してしまうだろうし。
奈良線列車への肩代わりは十分にありうる。
平城山に全列車停車、関西本線列車を木津まで一部延長させて
加茂行きの減便するとか。
奈良で大和路線との接続取れば奈良以遠の利便性は確保できるし。
>>124
それだと大和路線側はマイナスに取られかねない。
今の大和路快速は環状線最速だからそれだけ停車駅増やしてしまうと
5分以上は所要時間増加してしまうだろうし。
>>138 そこが15分サイクル化の最大の悩みどころ
4本/ｈでは少なすぎ8本/ｈでは大杉
さりとて以前の学研都市線の四条畷区間普通を30分ごとに挿入するのも
使い勝手が悪くそのうち廃止されてしまった。
4本/ｈでは少なすぎ8本/ｈでは大杉
さりとて以前の学研都市線の四条畷区間普通を30分ごとに挿入するのも
使い勝手が悪くそのうち廃止されてしまった。
141 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:45:55 ID:KZ26WQm20
12月に入らないとと判らないけど、普通は柏原まで６本と王子まで４本は確保されるのではないかな。
阪和の方は判らない。
本線は短縮された末端区間のＣ電復活するかな。
阪和の方は判らない。
本線は短縮された末端区間のＣ電復活するかな。
142 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:56:25 ID:jGbezBJiO
大阪近郊は普通は６本維持して欲しいね。
快速４本のセットだと運用が大変だろうけど。
快速４本のセットだと運用が大変だろうけど。
143 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:56:43 ID:z/+41MIj0
平野が毎時４本なら八尾・志紀・柏原も毎時４本だろうな。
144 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:59:01 ID:4GCuWnQI0
現行
快速６・普通６
変更後
快速４・普通８
これは無さそうだな
快速６・普通６
変更後
快速４・普通８
これは無さそうだな
ＪＲ西日本 乗客数 平成21年度 1日あたり
３位 天王寺 133,741
４位 京橋 130,987
差は2,754人。もし来年天王寺が1％強減少し、京橋が1％強増加すれば
京橋＞天王寺もありえる。
あべの近鉄建て替え前に逆転される？
３位 天王寺 133,741
４位 京橋 130,987
差は2,754人。もし来年天王寺が1％強減少し、京橋が1％強増加すれば
京橋＞天王寺もありえる。
あべの近鉄建て替え前に逆転される？
これで本数少ないとか不満が出てるJR神戸線西明石以西と琵琶湖線のT電以下停車駅利用者を黙らせようとする口実が出来るな。
西「あんたとこより利用者が少ない大和路や阪和の普通の本数減らして本数を同じにしたんだぎゃ、文句無ゃーだろ」
西「あんたとこより利用者が少ない大和路や阪和の普通の本数減らして本数を同じにしたんだぎゃ、文句無ゃーだろ」
増結してくれるなら減便もありだが、増結無しの減便は頂けないな
149 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:35:04 ID:4GCuWnQI0
150 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:38:16 ID:jGbezBJiO
ここだけでなく阪和も快速４・普通６で頑張って欲しいな。
151 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 23:48:03 ID:4GCuWnQI0
平日昼の阪和
特急 15分ヘッド（でも使用は３）
快速 15分ヘッド
普通 15分ヘッド
快速は８両、普通は６両
関空の利用者が増えたら、関空特快 30分ヘッド
伊丹が廃止なら、関空特快 15分ヘッドｗｗ
特急 15分ヘッド（でも使用は３）
快速 15分ヘッド
普通 15分ヘッド
快速は８両、普通は６両
関空の利用者が増えたら、関空特快 30分ヘッド
伊丹が廃止なら、関空特快 15分ヘッドｗｗ
154 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:05:56 ID:34qp9t5H0
大阪⇔奈良輸送を強化するのが目的なんだろうか？ >大和路快速15分ヘッド化
>>70
に一票
に一票
156 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:12:18 ID:7gvBL0J90
157 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:16:31 ID:7gvBL0J90
阪急の西宮北口なんて典型的。
今津沿線の大学生が乗換ついでに西北で途中下車
今まで下車するまでもなかった駅前が大変身。
お陰で同駅の乗降客数大幅アップ！
でも、電車の乗った客数に変化は出ない。
今津沿線の大学生が乗換ついでに西北で途中下車
今まで下車するまでもなかった駅前が大変身。
お陰で同駅の乗降客数大幅アップ！
でも、電車の乗った客数に変化は出ない。
158 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:21:19 ID:RS16kp+N0
大和路快速は、加茂発と奈良発を15分間隔で運転し、久宝寺で王寺発の普通と接続。
高田快速は30分間隔で運転し、久宝寺で柏原始発の普通と接続。この普通はおおさか東線直通。
とすると、加茂～奈良で1本/h減、奈良～王寺で2本/h、王寺～柏原で1本/h、久宝寺～JR難波で1本減。
大和路快速を主に使う利用者にとっては、実質1本/増と言えるようにはなる・・。
高田快速は30分間隔で運転し、久宝寺で柏原始発の普通と接続。この普通はおおさか東線直通。
とすると、加茂～奈良で1本/h減、奈良～王寺で2本/h、王寺～柏原で1本/h、久宝寺～JR難波で1本減。
大和路快速を主に使う利用者にとっては、実質1本/増と言えるようにはなる・・。
159 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:22:19 ID:RS16kp+N0
↑王寺～柏原だけは1本/h増だった・・。
柏原が快速停車になるという噂はマジか？
161 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:29:18 ID:34qp9t5H0
奈良への速達性が必要じゃない今、別にいいんじゃないか？
近鉄からガバッと客を奪えるし
近鉄からガバッと客を奪えるし
162 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 01:34:39 ID:bh9tP5dWO
下りで追い抜きできなくなるし、近鉄のどこから客が来るのやら？
ダイヤ構成上ネックとなるので、ゆとりダイヤでは柏原停車は難しい。
ダイヤ構成上ネックとなるので、ゆとりダイヤでは柏原停車は難しい。
上りの夕ラッシュ帯の区間快速は停車してもいいかもしれない。
混乱防止のためになにか新種別を設ける必要はあるけど・・・
混乱防止のためになにか新種別を設ける必要はあるけど・・・
>>162
法善寺・堅下・安堂あたりから奪えると思うけど
法善寺・堅下・安堂あたりから奪えると思うけど
165 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 01:50:32 ID:7gvBL0J90
166 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 01:52:41 ID:7gvBL0J90
>>162
ラッシュではなく日中の大和路快速なら有り得る。下りは久宝寺で、上りは柏原で緩急接続という形になる。
ラッシュではなく日中の大和路快速なら有り得る。下りは久宝寺で、上りは柏原で緩急接続という形になる。
でも、最近の不祥事続きでマスコミや世間への表向きのイメージアップとしては減便は逆効果だよな、イメージダウンになりかねん。
169 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 01:59:55 ID:/77buC4XO
大和路線は60分サイクルに変更で
普通６本／ｈ
快速２本／ｈ
大快４本／ｈ
になりますよ
普通６本／ｈ
快速２本／ｈ
大快４本／ｈ
になりますよ
170 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 02:06:44 ID:7gvBL0J90
>>158
本数に増減はないけど…
00 15 30 45 大和路快速 10 40 高田快速
10-5-15-10-5-10-15 という運転間隔になる。
結局15分開くことになる。
平野・加美が毎時4本、八尾・志紀・柏原も毎時4本でも良いのでは？
本数に増減はないけど…
00 15 30 45 大和路快速 10 40 高田快速
10-5-15-10-5-10-15 という運転間隔になる。
結局15分開くことになる。
平野・加美が毎時4本、八尾・志紀・柏原も毎時4本でも良いのでは？
まあ国鉄時代は普通が6本/h(柏原～JR難波)とはいえ、下りは柏原基準で王寺方面発の5～6分後に
柏原始発が走ってたけどなぁ。。。
その時代は快速は3本/hだったし。
柏原始発が走ってたけどなぁ。。。
その時代は快速は3本/hだったし。
172 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 02:20:54 ID:RS16kp+N0
>>167
緩急接続は久宝寺でないと殆ど意味無いですよ。
上り柏原では緩急接続の恩恵を受ける対象数が少なすぎて、
久宝寺での緩急接続をなくしてまで不可能。
>>169
やはり、大和路線は天王寺口の快速・普通の本数は減らせないですな。
つまりは>>85みたいな感じ？
閑散時間帯もあるけど、それなりに利用者居るし。
緩急接続は久宝寺でないと殆ど意味無いですよ。
上り柏原では緩急接続の恩恵を受ける対象数が少なすぎて、
久宝寺での緩急接続をなくしてまで不可能。
>>169
やはり、大和路線は天王寺口の快速・普通の本数は減らせないですな。
つまりは>>85みたいな感じ？
閑散時間帯もあるけど、それなりに利用者居るし。
173 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 02:27:41 ID:7gvBL0J90
ぶっちゃけ、客が少ないんだから減便は仕方が無い面もあるよ。
落とし所は大阪駅直通増発って言うことじゃないの？
でも、一番良いのは減車なんだけどね、大阪駅直通は今の毎時３本で良い。
≪快速≫
環状線～加茂・高田 毎時３本 ８両編成
ＪＲ難波～奈良 毎時３本 ４両編成
≪普通≫
ＪＲ難波～王寺 毎時３本 ４両編成
ＪＲ難波～柏原 毎時３本 ４両編成
これで良いんだけどね。
174 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 02:36:32 ID:Tk/qrdwLO
宝塚線みたいなダイヤになるのかな
快速が15分空いたり5分空いたりするやつ
快速が15分空いたり5分空いたりするやつ
ダイヤ変えるなら
おおさか東線→学研都市線の乗り換えどうにかならないかと
昼間は例えば
久宝寺1141発→放出1155着
放出からの西明石行き1154発・宝塚行き1203発
（西明石行きが出たあとに着）
２分待ちだったり、８分待ちだったり…。
おおさか東線→学研都市線の乗り換えどうにかならないかと
昼間は例えば
久宝寺1141発→放出1155着
放出からの西明石行き1154発・宝塚行き1203発
（西明石行きが出たあとに着）
２分待ちだったり、８分待ちだったり…。
177 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 09:17:49 ID:TaaUT5QU0
>>172 新聞報道では時刻表を見なくて良い15分ごとに快速がくると
書いてあるが。
書いてあるが。
>>162
大丈夫 市議会議員が快速停車の条件提示を突っぱねて交渉破談したらしいから
今の世代が生きてる間はないよ
JRにとって柏原快速停車は乗らない市民の要望にすぎないと見てると思う
始発快速が堅上からの乗客拾わずに発車してる点でよくわかる
大丈夫 市議会議員が快速停車の条件提示を突っぱねて交渉破談したらしいから
今の世代が生きてる間はないよ
JRにとって柏原快速停車は乗らない市民の要望にすぎないと見てると思う
始発快速が堅上からの乗客拾わずに発車してる点でよくわかる
179 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 10:40:36 ID:70QJBA9s0
同じように金を出したが近鉄国分の朝夕は何も改善されなかった。
でもＪＲは朝、柏原始発の快速を設定した。この違いは大きいね。
でもＪＲは朝、柏原始発の快速を設定した。この違いは大きいね。
180 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 10:45:15 ID:70QJBA9s0
>>175
ＪＲ宝塚線こそ、大阪駅直通の快速を増やしたいでしょうね。
今の丹波路快速を２本から４本にね。増える２本は新大阪発着で。
代わりにＪＲ東西線経由の学研都市線快速は尼崎発着にする。
阪和線や大和路線が減便ならＪＲ宝塚線も快速４本、普通４本に
するでしょう？
ここも落とし所は、大阪駅直通の快速大増発、うち２本は新大阪直通！！
ＪＲ宝塚線こそ、大阪駅直通の快速を増やしたいでしょうね。
今の丹波路快速を２本から４本にね。増える２本は新大阪発着で。
代わりにＪＲ東西線経由の学研都市線快速は尼崎発着にする。
阪和線や大和路線が減便ならＪＲ宝塚線も快速４本、普通４本に
するでしょう？
ここも落とし所は、大阪駅直通の快速大増発、うち２本は新大阪直通！！
182 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 11:59:47 ID:kw9V4mYLO
183 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 14:18:58 ID:5ooyq09B0
>>181
柏原駅始発の快速の役目は直通快速の利用者の久宝寺駅→天王寺駅以降の救済。
王寺駅を始発駅にする理由は無い。
久宝寺駅の折り返し線が満杯でというなら分かるけどね。何で６両編成にして
志紀・八尾に停車させないか不思議、６両編成が足りないなら理解できるが…
柏原駅始発の快速の役目は直通快速の利用者の久宝寺駅→天王寺駅以降の救済。
王寺駅を始発駅にする理由は無い。
久宝寺駅の折り返し線が満杯でというなら分かるけどね。何で６両編成にして
志紀・八尾に停車させないか不思議、６両編成が足りないなら理解できるが…
184 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 14:27:37 ID:5ooyq09B0
>>182
ＪＲ東西線の尼崎→北新地は、ＪＲ神戸線の尼崎→大阪の倍の所要時間が掛る。
これに尽きる。せっかくＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線とつながっているのに…。
逆にＪＲ東西線の京橋→北新地は、環状線の京橋→大阪と所要時間は同じ。でも
ＪＲ学研都市線の輸送量が小さいというのが痛いところ。
中々うまくいかないね。
でも線内西側の加島・御幣島・海老江・新福島はソコソコの乗降客数がいる。
今も微増中だし…。
ＪＲ東西線の尼崎→北新地は、ＪＲ神戸線の尼崎→大阪の倍の所要時間が掛る。
これに尽きる。せっかくＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線とつながっているのに…。
逆にＪＲ東西線の京橋→北新地は、環状線の京橋→大阪と所要時間は同じ。でも
ＪＲ学研都市線の輸送量が小さいというのが痛いところ。
中々うまくいかないね。
でも線内西側の加島・御幣島・海老江・新福島はソコソコの乗降客数がいる。
今も微増中だし…。
185 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 14:33:54 ID:5ooyq09B0
要は、日中ＪＲ宝塚線からＪＲ東西線への利用者は多くないということ。
日中は北新地じゃなく大阪駅に用事がある。
だから丹波路快速を毎時４本に出来れば、ＪＲ東西線へは尼崎で乗換でも可
ということになる。実際、丹波路快速の４本化は出来るのだろうか？
ネックはＪＲ貨物？？でも邪魔になっても尼崎→加島分岐の短い距離だからね。
日中は北新地じゃなく大阪駅に用事がある。
だから丹波路快速を毎時４本に出来れば、ＪＲ東西線へは尼崎で乗換でも可
ということになる。実際、丹波路快速の４本化は出来るのだろうか？
ネックはＪＲ貨物？？でも邪魔になっても尼崎→加島分岐の短い距離だからね。
186 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 14:38:58 ID:9amMU/jW0
＞何で６両編成にして 志紀・八尾に停車させないか不思議
こんなの簡単さ、柏原市は金を出した、八尾市は出してない
そうでしょｗ
こんなの簡単さ、柏原市は金を出した、八尾市は出してない
そうでしょｗ
>>183
八尾厨乙。久宝寺で直通快速の客が乗り換えてくるから６両では足りない。
八尾厨乙。久宝寺で直通快速の客が乗り換えてくるから６両では足りない。
190 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 14:49:29 ID:9+osjKyuO
阪和線から221が返ってきたらやっぱり103はその分減るの？
>>190 嵯峨野線に転属するのでは？
192 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 15:32:46 ID:kw9V4mYLO
>>184
一番良かったのは東西線そのものは北新地以東だけにして、西側は尼崎～大阪間を素直に線増したら良かった。
実際東西線の計画段階でのルートでは福島付近で地上に出てそのまま神戸線を並走する案もあった。
学研都市線は大阪駅に直通出来ないから北新地でも大阪駅相当になる。
一番良かったのは東西線そのものは北新地以東だけにして、西側は尼崎～大阪間を素直に線増したら良かった。
実際東西線の計画段階でのルートでは福島付近で地上に出てそのまま神戸線を並走する案もあった。
学研都市線は大阪駅に直通出来ないから北新地でも大阪駅相当になる。
朝７時台のノロノロ運転だけ解消されれば利用者は一番喜ぶと思う、奈良－天王寺が40分て遅すぎだろ。
194 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 16:33:07 ID:TaaUT5QU0
>>185 >だから丹波路快速を毎時４本に出来れば、ＪＲ東西線へは尼崎で乗換でも可
>ということになる。実際、丹波路快速の４本化は出来るのだろうか？
丹波路快速と本線京都方面快速と合体
学研都市線快速は神戸方面快速と合体
というのではダメなんかな。
>ということになる。実際、丹波路快速の４本化は出来るのだろうか？
丹波路快速と本線京都方面快速と合体
学研都市線快速は神戸方面快速と合体
というのではダメなんかな。
>>194
大阪～三ノ宮 優等８本／ｈが売りなのに、半減するじゃないか。
大阪～三ノ宮 優等８本／ｈが売りなのに、半減するじゃないか。
ナラ区電車の無線ケーブル切断ですって！内部反抗か？
29日のクオリティ時にその電車運ちゃんがクオリティ情報を聞き取れなかったらしい。
29日のクオリティ時にその電車運ちゃんがクオリティ情報を聞き取れなかったらしい。
奈良電車区の社員が関与か？
大和路線車両の無線ケーブル切断不祥事
奈良県警が動いた
大和路線車両の無線ケーブル切断不祥事
奈良県警が動いた
199 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 18:55:11 ID:z9VMxUJ5O
200 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 21:53:57 ID:35zFJCF2O
滋賀なんかと比べて奈良県内減便とか言うやつは、乗ったことあるか？意外に各停のチョイ乗り多いぞ。
減ったのはラッシュの快速が主だろう。電化と共に団塊が沿線に大挙流入してジュニアがボコボコ産まれたから、年齢層に偏りがある。それでマンモス校が問題になってたじゃないか。
王寺や法隆寺に朝並んでる人は驚くほど減った。
しかし昼間はむしろ増えてるように思う。人口も大して減ってないし。
難波～柏原、王寺～奈良は時間8本停めても良いと思うよ。
平日は働いてるから知らんけど。
減ったのはラッシュの快速が主だろう。電化と共に団塊が沿線に大挙流入してジュニアがボコボコ産まれたから、年齢層に偏りがある。それでマンモス校が問題になってたじゃないか。
王寺や法隆寺に朝並んでる人は驚くほど減った。
しかし昼間はむしろ増えてるように思う。人口も大して減ってないし。
難波～柏原、王寺～奈良は時間8本停めても良いと思うよ。
平日は働いてるから知らんけど。
平日も明らかに人が多い、奈良から座れない時間も多くなった
昼間は観光客が多い
昼間は観光客が多い
203 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 23:06:35 ID:Tk/qrdwLO
>>200
もう奈良の郡部から大阪市内に通勤するような時代ではない。
もう奈良の郡部から大阪市内に通勤するような時代ではない。
＞王寺や法隆寺に朝並んでる人は驚くほど減った。
ならば久宝寺～奈良飛ばすか？それで納得すんのか？
ならば久宝寺～奈良飛ばすか？それで納得すんのか？
関空大和路が増発して環状線右半分の通勤過密地帯を
クロスシート車がぞろぞろベルトコンベアするのか
変わった路線だ
クロスシート車がぞろぞろベルトコンベアするのか
変わった路線だ
209 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 00:39:40 ID:5mGGWjxt0
関空の２＆１は良いけど大和路の２＆２は不向きだな。
まあ増えるのは買い物時間の大阪直通の快速。
同時に関紀快速も増えるので、そのままじゃ環状に追いつく
大和路快速は今宮・芦原橋・大正に停車して環状の減少分を
補うのかな？
まあ増えるのは買い物時間の大阪直通の快速。
同時に関紀快速も増えるので、そのままじゃ環状に追いつく
大和路快速は今宮・芦原橋・大正に停車して環状の減少分を
補うのかな？
210 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 00:41:18 ID:5mGGWjxt0
◆環状線西側（天王寺～弁天町・西九条～大阪）
特＿＿急 15分ヘッド
関紀快速 15分ヘッド
大和快速 15分ヘッド（今宮・芦原橋・大正追加停車）
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
◆環状線東側（大阪～京橋・鶴橋～天王寺）
関紀快速 15分ヘッド（天王寺まで延伸）
大和快速 15分ヘッド
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
211 ：↑：2010/11/05(金) 00:43:00 ID:5mGGWjxt0
特＿＿急 15分ヘッド （天王寺～西九条は環状線、西九条から梅田貨物線経由）
>>209
大和路・ハニワからの快速は、半数を各駅停車(区快・直快)にするんじゃ？
大和路から→大和路快速2・区間快速2
ハニワから→関空紀州路快速2・直通快速2
とりあえずデータイムの大阪直通は毎時4本にはなる。
大和路・ハニワからの快速は、半数を各駅停車(区快・直快)にするんじゃ？
大和路から→大和路快速2・区間快速2
ハニワから→関空紀州路快速2・直通快速2
とりあえずデータイムの大阪直通は毎時4本にはなる。
213 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 00:55:25 ID:5mGGWjxt0
>>212
大和路線や阪和線から環状線に入る時は良いけど、環状線から大和路線や阪和線に
入るそれぞれの快速が15分サイクルに出来るかどうかが問題だね。
ただでさえ本数が減るのに、天王寺発が 00・10・30・40 とかになったら
目も当てられないよ。大和路と関空紀州路の2種だけなら15分サイクルになる。
大和路線や阪和線から環状線に入る時は良いけど、環状線から大和路線や阪和線に
入るそれぞれの快速が15分サイクルに出来るかどうかが問題だね。
ただでさえ本数が減るのに、天王寺発が 00・10・30・40 とかになったら
目も当てられないよ。大和路と関空紀州路の2種だけなら15分サイクルになる。
今度の改正で大和路快速を環状各駅化（区間快速化）
という書き込みをよく見るけど、
大和路沿線の人は環状線は快速運転する必要なしと
考えている人多いのかな？
大和路線の対大阪方面は不便になると思うのだけど。
という書き込みをよく見るけど、
大和路沿線の人は環状線は快速運転する必要なしと
考えている人多いのかな？
大和路線の対大阪方面は不便になると思うのだけど。
215 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:05:12 ID:5mGGWjxt0
大阪→天王寺 大和路快速13分・区間快速20分
大和快速 大阪11時00分発→天王寺11時13分着
区間快速 大阪11時03分発→天王寺11時23分着
ダイヤ上は可能だけど…、
加茂・奈良→天王寺→（環状西側）→大阪→（環状東側）→天王寺着。
天王寺での折り返し運転が大変にならないかな？
大和快速 大阪11時00分発→天王寺11時13分着
区間快速 大阪11時03分発→天王寺11時23分着
ダイヤ上は可能だけど…、
加茂・奈良→天王寺→（環状西側）→大阪→（環状東側）→天王寺着。
天王寺での折り返し運転が大変にならないかな？
216 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:07:03 ID:5mGGWjxt0
217 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:08:23 ID:ZmLeoI0VO
常磐線のリバイバル列車、和歌山線と桜井線のどっちが来る確率高いですか？
優先順位が阪和線＞大和路線だからじゃね？
このスレの人らはそれを謙虚に受け止めて自ら各停と言ってるのかと
今でも大和路快速は夕方夜になると区間快速に成り下がるし
このスレの人らはそれを謙虚に受け止めて自ら各停と言ってるのかと
今でも大和路快速は夕方夜になると区間快速に成り下がるし
219 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:12:27 ID:5mGGWjxt0
夕方の関空・紀州路快速は直通快速にしてもいいと思うんだけどな・・・
221 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:21:57 ID:5mGGWjxt0
>>215
大きな間違い… 訂正は↓
大阪→天王寺 大和路快速13分・区間快速20分
大和快速 大阪11時00分発→天王寺11時13分着
区間快速 大阪11時08分発→天王寺11時28分着
ダイヤ上も折り返しも可能ですね。
でも、大和路線から大阪に向かう人は大和路快速に集中するかもしれませんね。
だったら実質２本、時刻表が必要になるかも。
大きな間違い… 訂正は↓
大阪→天王寺 大和路快速13分・区間快速20分
大和快速 大阪11時00分発→天王寺11時13分着
区間快速 大阪11時08分発→天王寺11時28分着
ダイヤ上も折り返しも可能ですね。
でも、大和路線から大阪に向かう人は大和路快速に集中するかもしれませんね。
だったら実質２本、時刻表が必要になるかも。
223 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:34:39 ID:V46rC9EG0
今宮、芦原橋なんて快速停車するほどか？
平日日中の今宮なんて、下手したら乗降ゼロだぞ。
ま、環状各停は6本は確保されるはず。
野田・福島を考えると、ゆめ咲線以外で6本は必要。
あと、データイムの区間快速とか直通快速とかはあり得ないから。
平日日中の今宮なんて、下手したら乗降ゼロだぞ。
ま、環状各停は6本は確保されるはず。
野田・福島を考えると、ゆめ咲線以外で6本は必要。
あと、データイムの区間快速とか直通快速とかはあり得ないから。
大和路快速と関空紀州路快速をそれぞれ10分ヘッドで各６本にすればいいよ
そして環状線各駅停車にすればいい
天王寺発
00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
こうすればモリの車両を2/3潰せる
そして環状線各駅停車にすればいい
天王寺発
00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
こうすればモリの車両を2/3潰せる
>>218
大和路快速は環状線を快速運転するからこそ価値があると思うのだけどね。
大和路線は特急ないから、看板列車の大和路快速を下手に変えてしまうと
結構ダメージ大きいと思うけどな。
それこそ大阪には行かず難波や天王寺で下車しそうに気がする。
大和路快速は環状線を快速運転するからこそ価値があると思うのだけどね。
大和路線は特急ないから、看板列車の大和路快速を下手に変えてしまうと
結構ダメージ大きいと思うけどな。
それこそ大阪には行かず難波や天王寺で下車しそうに気がする。
所要時間を減らすことに意味がある
所要時間が増えたら客は逃げるからその代替となる物が必要になる
所要時間が増えたら客は逃げるからその代替となる物が必要になる
227 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 02:23:28 ID:t7ZLtc3P0
大和路快速増発の最大の目的は「大阪駅への輸送」だから、環状線内は快速運転しないとダメだろ。
228 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 03:46:20 ID:s0TYgK0fO
快速停車の判定は大正だけが対象になりうる リーチ
他の駅や柏原は論外 ロン
他の駅や柏原は論外 ロン
>>229
区間快速と直通快速停まってるだろ→大正
区間快速と直通快速停まってるだろ→大正
231 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 08:49:32 ID:6C1Es93H0
だから落とし所は大阪駅直通、毎時3本から毎時4本に増発。
ダイヤ改正後、時刻表を見ると大和路線全体は大幅削減と
気付き俄然とするｗｗ
ダイヤ改正後、時刻表を見ると大和路線全体は大幅削減と
気付き俄然とするｗｗ
232 ：↑：2010/11/05(金) 08:56:45 ID:6C1Es93H0
大和路快速の今宮・芦原橋・大正の追加停車に対しての落とし所ネ
>>233
誤字だからチョンボ
はいいとして一応快速だからね
大和路関空紀州路快速を大正芦原橋今宮停車って書いてるけどそれだと福島野田の本数が減るんだが
停車駅案内も面倒だしややこしいから直通快速と区間快速として運転するのでは
誤字だからチョンボ
はいいとして一応快速だからね
大和路関空紀州路快速を大正芦原橋今宮停車って書いてるけどそれだと福島野田の本数が減るんだが
停車駅案内も面倒だしややこしいから直通快速と区間快速として運転するのでは
>>228
それで移ってる人はとっくに移ってるだろうよ
それで移ってる人はとっくに移ってるだろうよ
>>234 桜島行きが4本あるから環状4+ 桜島4＝8あるやん
ユニバーサルができてから実質野田福島は増発だからなぁ
238 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 11:40:18 ID:bIujFqbm0
>>234
間違えてはいけない、日中の今宮・芦原橋・大正に停車する快速は大和路快速。
関紀快速は今まで通り。
今宮・芦原橋・大正でオレンジの環状線の本数が減る分を大和路快速で補てん。
毎時８本と今より増便になるという嬉しい誤算が生じることになる。
西九条から先の大和路快速は今まで通り野田・福島を通過する。この区間は、
桜島発があるので毎時８本は確保できる。
また、新今宮で環状線ＪＲ難波行きと大和路快速を連絡させれば大和路線の
快速が廃止、普通が減便されるＪＲ難波も今より１本減るが毎時８本は確保。
◆日中の環状線西側（天王寺～弁天町・西九条～大阪）
特＿＿急 15分ヘッド （天王寺～西九条は環状線、西九条から梅田貨物線経由）
関紀快速 15分ヘッド
大和快速 15分ヘッド（今宮・芦原橋・大正追加停車）
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー西九条ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
◆日中の環状線東側（大阪～京橋・鶴橋～天王寺）
関紀快速 15分ヘッド（天王寺まで延伸）
大和快速 15分ヘッド
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー西九条ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
間違えてはいけない、日中の今宮・芦原橋・大正に停車する快速は大和路快速。
関紀快速は今まで通り。
今宮・芦原橋・大正でオレンジの環状線の本数が減る分を大和路快速で補てん。
毎時８本と今より増便になるという嬉しい誤算が生じることになる。
西九条から先の大和路快速は今まで通り野田・福島を通過する。この区間は、
桜島発があるので毎時８本は確保できる。
また、新今宮で環状線ＪＲ難波行きと大和路快速を連絡させれば大和路線の
快速が廃止、普通が減便されるＪＲ難波も今より１本減るが毎時８本は確保。
◆日中の環状線西側（天王寺～弁天町・西九条～大阪）
特＿＿急 15分ヘッド （天王寺～西九条は環状線、西九条から梅田貨物線経由）
関紀快速 15分ヘッド
大和快速 15分ヘッド（今宮・芦原橋・大正追加停車）
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー西九条ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
◆日中の環状線東側（大阪～京橋・鶴橋～天王寺）
関紀快速 15分ヘッド（天王寺まで延伸）
大和快速 15分ヘッド
普＿＿通 15分ヘッド（環状運転）
普＿＿通 15分ヘッド（桜島ー西九条ー大阪ー京橋ー鶴橋ー天王寺ーＪＲ難波）
239 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 11:45:51 ID:bIujFqbm0
大和路快速でＪＲ難波に行く時、現行では久宝寺で普通ＪＲ難波行きに乗り換える。
これが新今宮で乗り換えできることにすれば今より所要時間が短縮できる。
今、奈良県内からＪＲ難波に行く時は毎時３本の快速の利用が主流、快速が廃止に
なっても新今宮乗換にはなるが毎時４本に増えることになる。
これが新今宮で乗り換えできることにすれば今より所要時間が短縮できる。
今、奈良県内からＪＲ難波に行く時は毎時３本の快速の利用が主流、快速が廃止に
なっても新今宮乗換にはなるが毎時４本に増えることになる。
240 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 12:11:35 ID:bIujFqbm0
大和路快速は8両になりそうでつか？
242 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 12:37:31 ID:01TX0o5k0
243 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 12:41:26 ID:01TX0o5k0
鶴橋～難波（ＪＲ難波） 地下鉄・近鉄200円 ＪＲ170円
ＪＲは安いねえ、直通運転が始まったら多少は利用する人が出るかもｗ
そんな奴はもう使ってるわ
難波も久宝寺なんかで乗り換えるよりは天王寺か新今宮まで粘るのが常道だろｗ
直快大量増発のタイミング＝
主力の王寺～奈良間から大阪市内に出る客が１日を通して激減、
つまり県内完結型への転換が顕著になりだした辺り。
と言ってみる。
直快大量増発のタイミング＝
主力の王寺～奈良間から大阪市内に出る客が１日を通して激減、
つまり県内完結型への転換が顕著になりだした辺り。
と言ってみる。
なんか妄想がすごいですな。
一つ言うと、高田快速は、奈良など王寺以東からの客にとっても普通からの乗り換えのために必要なんだけどね。
もし廃止するならその分、代替となる奈良からの快速が必要になってくる。
一つ言うと、高田快速は、奈良など王寺以東からの客にとっても普通からの乗り換えのために必要なんだけどね。
もし廃止するならその分、代替となる奈良からの快速が必要になってくる。
247 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 14:19:26 ID:Drp48dvP0
>>246
その分を毎時４本の大和路快速が担うんだよ。つまり王寺～奈良は毎時４本に減便。
８両編成になる大和路快速のうち２両を高田発着にして王寺で増結・解放を行う
王寺～高田、現行４両×３本が２両×４本になる。しかも大阪駅直通のサプライズ！
王寺～奈良が６両×４本、王寺～高田が２両×４本 需給の面でどうだろう…。
その分を毎時４本の大和路快速が担うんだよ。つまり王寺～奈良は毎時４本に減便。
８両編成になる大和路快速のうち２両を高田発着にして王寺で増結・解放を行う
王寺～高田、現行４両×３本が２両×４本になる。しかも大阪駅直通のサプライズ！
王寺～奈良が６両×４本、王寺～高田が２両×４本 需給の面でどうだろう…。
248 ：間違いだらけもほどがある：2010/11/05(金) 14:21:02 ID:1JXE/8QtO
ガラガラの駅に快速停車とか増発とかいつの時代？
今はそんな余裕あるわけないじゃない
環状もガラガラ
ゆめ咲もガラガラ
大和路もガラガラ
増発とかのメリットは道路俗優遇政策がなくなってからイッテクレ
忘れてない？
ガラガラのままのはるかの暫定定期運転の臨時のスジを消せば空くだろう 快速スジが
大事なこと忘れちゃいかんざき
今はそんな余裕あるわけないじゃない
環状もガラガラ
ゆめ咲もガラガラ
大和路もガラガラ
増発とかのメリットは道路俗優遇政策がなくなってからイッテクレ
忘れてない？
ガラガラのままのはるかの暫定定期運転の臨時のスジを消せば空くだろう 快速スジが
大事なこと忘れちゃいかんざき
阪神山陽黄色直通特急みてぇなもんだろ
ダイヤ調整だよダイヤ調整
ダイヤ調整だよダイヤ調整
250 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 14:25:18 ID:Drp48dvP0
大和路快速が毎時４本に、新今宮でＪＲ難波行きに直ぐの連絡。
王寺から快速で、大阪駅へ今より１本増、ＪＲ難波へ乗換になるが
新今宮で乗り換えになるから所要時間が大幅に短縮。今より１本増。
快速は減ったのに実質増えた感じになる。、マジックだな。
王寺から快速で、大阪駅へ今より１本増、ＪＲ難波へ乗換になるが
新今宮で乗り換えになるから所要時間が大幅に短縮。今より１本増。
快速は減ったのに実質増えた感じになる。、マジックだな。
ゆめ咲線のがらがらぶりからみて考えられるのは
本数半減の上 全てを直通化
西九条にて快速系統と緩急接続！ 以外に可能なんだよなぁ 直通を快速運転させたら
本数半減の上 全てを直通化
西九条にて快速系統と緩急接続！ 以外に可能なんだよなぁ 直通を快速運転させたら
252 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 14:37:22 ID:Drp48dvP0
>>248
大阪駅の商業施設には、より大阪駅に近い人が行くでしょう。
そもそも利用者が増えていない大和路快速を増便する位ですから
環状線の本数が増える駅が出てもおかしくありませんね。
環状線内は増便（除く・野田・福島）大和路線内、阪和線内は減便。
こんな感じになるんでしょうかね。
大阪駅の商業施設には、より大阪駅に近い人が行くでしょう。
そもそも利用者が増えていない大和路快速を増便する位ですから
環状線の本数が増える駅が出てもおかしくありませんね。
環状線内は増便（除く・野田・福島）大和路線内、阪和線内は減便。
こんな感じになるんでしょうかね。
253 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 14:40:07 ID:Drp48dvP0
>>252
北区の新聞社だから記者は利便性向上記事を書いてたが
まだ公式が出てない状態で一喜一憂するのは間違えてる
新聞記事をみて思うのは
次は何分かと見ずに乗れる
よーく考えたら 続行運転なら見ないでも快速にのることができる！
新聞記事が善くない
来年二月後半発売の公式のJR時刻表を楽しみにしましょ
全てがハッキリスッキリドッキリする
いまの時代に便利よくなる部分があったらどっかで悪くなる
定説ですよ
北区の新聞社だから記者は利便性向上記事を書いてたが
まだ公式が出てない状態で一喜一憂するのは間違えてる
新聞記事をみて思うのは
次は何分かと見ずに乗れる
よーく考えたら 続行運転なら見ないでも快速にのることができる！
新聞記事が善くない
来年二月後半発売の公式のJR時刻表を楽しみにしましょ
全てがハッキリスッキリドッキリする
いまの時代に便利よくなる部分があったらどっかで悪くなる
定説ですよ
全体的な増発はないだろうよ。削られること前提の増発
大和路線が12本維持するか、それとも阪和線が12本維持するか
どっちかが8本を埋めるんだろうよ
どっちかが8本を埋めるんだろうよ
259 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 15:39:12 ID:y5euI9OH0
昼間の大和路線は大和路快速４本普通４本に減便されるみたいだな。ホームページ参照。
大阪への利便性は向上しても、沿線住民にとっては不便になるだけの改正。
しかも大幅に利用者が減ってないのに１５分間隔に減らされるのは納得出来ない。
しかも環状線内は各駅停車。何ら大和路先住民にとってメリットがない。
阪和線は快速系６本、普通６本確保された上、関空発、和歌山発とも４本に増発だから。
大阪への利便性は向上しても、沿線住民にとっては不便になるだけの改正。
しかも大幅に利用者が減ってないのに１５分間隔に減らされるのは納得出来ない。
しかも環状線内は各駅停車。何ら大和路先住民にとってメリットがない。
阪和線は快速系６本、普通６本確保された上、関空発、和歌山発とも４本に増発だから。
260 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 15:40:55 ID:y5euI9OH0
加茂発３０分間隔は仕方がないにしても、
和歌山線王寺口３０分間隔はいただけない。
折角ＪＲ難波発着快速でつかんだ利用者を失うことになるだろう。
和歌山線王寺口３０分間隔はいただけない。
折角ＪＲ難波発着快速でつかんだ利用者を失うことになるだろう。
>>259
平日？土日？どっちよ？それだと快速通過駅はおもいっきり減便なんだけど・・
平日？土日？どっちよ？それだと快速通過駅はおもいっきり減便なんだけど・・
262 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:05:19 ID:y5euI9OH0
大和路快速は大正停車でツモでしょ
なんば線への牽制だよ
なんば線開業で大半のドーム利用者が阪神へ移った、だから大正に停めて大阪奈良和歌山－ドームへの利便性を上げて客を戻そうという事だよ。
なんば線への牽制だよ
なんば線開業で大半のドーム利用者が阪神へ移った、だから大正に停めて大阪奈良和歌山－ドームへの利便性を上げて客を戻そうという事だよ。
264 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:11:56 ID:tyTsexkd0
>>255
>>257
日中、大和路線のＪＲ難波行き快速の廃止、ＪＲ難波行き普通毎時４本に減便それを補う為に環状線をＪＲ難波へ延伸。
環状線は、環状運転15分ヘッドと桜島→大阪→天王寺→ＪＲ難波15分ヘッド
さすがに大和路快速を奈良方面→天王寺→西九条→大阪→森ノ宮→天王寺→ＪＲ難波には出来ないからが乗客が迷う。
>>257
日中、大和路線のＪＲ難波行き快速の廃止、ＪＲ難波行き普通毎時４本に減便それを補う為に環状線をＪＲ難波へ延伸。
環状線は、環状運転15分ヘッドと桜島→大阪→天王寺→ＪＲ難波15分ヘッド
さすがに大和路快速を奈良方面→天王寺→西九条→大阪→森ノ宮→天王寺→ＪＲ難波には出来ないからが乗客が迷う。
265 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:15:16 ID:nwU1CAvF0
>>259
脳内ホームページ？
脳内ホームページ？
大和路快速 4本（大阪環状線行き）
普通 6本（難波行き）
でＪＲとしてはいいのか
普通4本難波行きはないが、6本ならわざわざ他に難波行きを設定してこないだろうなあ
普通 6本（難波行き）
でＪＲとしてはいいのか
普通4本難波行きはないが、6本ならわざわざ他に難波行きを設定してこないだろうなあ
267 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:36:22 ID:nwU1CAvF0
268 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:40:47 ID:nwU1CAvF0
>>263
阪神なんば線の高い運賃を払ってでもドーム直結の駅に行く客に対して
快速を停めても奪えないと思うよ。
ドーム関係なしに環状線の本数減を補てんするために大和路快速が今宮
芦原橋と共に大正に停まるようになると思う。
阪神なんば線の高い運賃を払ってでもドーム直結の駅に行く客に対して
快速を停めても奪えないと思うよ。
ドーム関係なしに環状線の本数減を補てんするために大和路快速が今宮
芦原橋と共に大正に停まるようになると思う。
>>268 にしても今宮は4本/ｈでは、だめなんかな。大和路線もあることだし。
>>263
それしかないわな
>>268
おっしゃるとおり、競争力は大して変わらんやろね。
追加停車は大正だけに賭ける。
環状ぐるぐるが15分ヘッドになる分の補填は大正だけで充分。
今宮はウグイスの列車もあるし、芦原橋は利用者少ないから泣いてもらって。
それしかないわな
>>268
おっしゃるとおり、競争力は大して変わらんやろね。
追加停車は大正だけに賭ける。
環状ぐるぐるが15分ヘッドになる分の補填は大正だけで充分。
今宮はウグイスの列車もあるし、芦原橋は利用者少ないから泣いてもらって。
利用者数にはそれでいいけど地元に説明に行く人の行末が心配。
特に今宮ェ....
特に今宮ェ....
272 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 19:03:31 ID:m7jY44G00
>>259
どこのホームページ？公式には出てないぞ。
どこのホームページ？公式には出てないぞ。
>>259
本当にそうなったら確実に103は撤退出来るね、車両余りで確実に103系６Ｂ３本の運用は消える、逆に201も余るからモリの103も減る。
本当にそうなったら確実に103は撤退出来るね、車両余りで確実に103系６Ｂ３本の運用は消える、逆に201も余るからモリの103も減る。
昨日八尾のバイト君の横に後継者らしき人がいたような希ガス
流れぶった切りスマソ
流れぶった切りスマソ
276 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 20:34:51 ID:x92aLMZz0
>阪和線は快速系６本、普通６本確保された上、関空発、和歌山発とも４本に増発だから。
15分ヘッドでこれはおかしいだろ・・・
15分ヘッドでこれはおかしいだろ・・・
何か尼の事故前の東線（←外環状）の奴を思い出してしまう。
あれで大和路事実上死亡とかあったな。
今回は北新地直通が無い分マシなんだろうけど。
あれで大和路事実上死亡とかあったな。
今回は北新地直通が無い分マシなんだろうけど。
最近でも、225系が車端部ロングシートだと主張し続けてた奴もいただろ。
なんでたった1レスを信用するんだろうかね。
なんでたった1レスを信用するんだろうかね。
279 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 21:51:01 ID:MPKbF/W9O
>>276
つまり１５分「ヘッド」にはならないわけだ
ＪＲ西日本社の新聞における発言も「現行２０分のところ１５分」と言っている
厳密には現行は２０分ヘッドではなくところどころずれてる
だから１５分になってもところどころずれる あくまでも時刻表を前もって見ずに乗れればそれでＯＫ
つまり１５分「ヘッド」にはならないわけだ
ＪＲ西日本社の新聞における発言も「現行２０分のところ１５分」と言っている
厳密には現行は２０分ヘッドではなくところどころずれてる
だから１５分になってもところどころずれる あくまでも時刻表を前もって見ずに乗れればそれでＯＫ
阪和線と大和路線の最大の違いといえば
大和路線は普通が全列車６両確保されているのに対し阪和線では３分の２ぐらいは４両
大和路線は普通が全列車６両確保されているのに対し阪和線では３分の２ぐらいは４両
>>259
デマ乙。ホームページのアドレス出してない時点でデマ。
JR難波～王寺間各駅4本なんてありえん。それをするには普通も８両にしないと
加美～難波間超満員になる。特に土日は行楽客が乗るから余計４本だと積み残しも
発生。
ましてこの線区は昔から１０分ヘッドの習慣が付いてるから下手に減便すると
バックがうるさくなるし、自治体によっては死活問題。
デマ乙。ホームページのアドレス出してない時点でデマ。
JR難波～王寺間各駅4本なんてありえん。それをするには普通も８両にしないと
加美～難波間超満員になる。特に土日は行楽客が乗るから余計４本だと積み残しも
発生。
ましてこの線区は昔から１０分ヘッドの習慣が付いてるから下手に減便すると
バックがうるさくなるし、自治体によっては死活問題。
>>259
ホームページってサラリーマンNEO？
ホームページってサラリーマンNEO？
>>281
6両と引き替えで減便とかありすぎて困るな
6両と引き替えで減便とかありすぎて困るな
12両化と引き換えにずっとダイヤは４本のまま据え置きの路線があることも思い出して
■奈良県生駒市で市民投票＝外国人参政権が
通りそうです。
http://www.nara-np.co.jp/20101101145407.html
１１月末日が期限で市が意見を募集しています。
http://www.city.ikoma.lg.jp/faq/question.php
よろしくご協力の程お願い致します。
通りそうです。
http://www.nara-np.co.jp/20101101145407.html
１１月末日が期限で市が意見を募集しています。
http://www.city.ikoma.lg.jp/faq/question.php
よろしくご協力の程お願い致します。
>>287
別に通ったってええやん
別に通ったってええやん
289 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 22:58:34 ID:IGYCiSyC0
毎時12本がいきなり8本ってことはまずないでしょ
俺の予想
天王寺
００ 大快加茂
１０ 普通柏原
１５ 大快奈良
２０ 快速高田
２５ 普通奈良
３０ 大快加茂
４０ 普通柏原
４５ 大快奈良
５０ 快速高田
５５ 普通奈良
天王寺
００ 大快加茂
１０ 普通柏原
１５ 大快奈良
２０ 快速高田
２５ 普通奈良
３０ 大快加茂
４０ 普通柏原
４５ 大快奈良
５０ 快速高田
５５ 普通奈良
>>259
ついに大和路快速廃止？
それするくらいなら東線直通快速4本/h、難波快速4本/h
にしてくれた方がまだましだよ。大阪にも難波にも行きにくくなる。
事実なら大和路線利用客は今よりも天王寺乗降車の割合が高くなるよ。
ついに大和路快速廃止？
それするくらいなら東線直通快速4本/h、難波快速4本/h
にしてくれた方がまだましだよ。大阪にも難波にも行きにくくなる。
事実なら大和路線利用客は今よりも天王寺乗降車の割合が高くなるよ。
釣られすぎだろｗ
293 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:25:00 ID:G61m1w4XO
大和路・阪和両方の天王寺始発の普通は６本で維持されるだろう。
柏原又は王子止まりの本数がどうなるかだけど。
柏原又は王子止まりの本数がどうなるかだけど。
294 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:27:17 ID:jc+wYKFX0
>>282
それは大袈裟、でも休日と平日は混み方は違う。
でも６両で毎時４本で裁けると思うよ。
実質、加美・平野・東部市場の３駅だけだし
ＪＲ難波へ新今宮で快速とＪＲ難波行き環状線に連絡すれば
普通の客の大部分が快速に乗り換える。
久宝寺→天王寺の快速は相応の混雑は覚悟が必要かも
快速も毎時４本になるが、こちらは終日８両編成にする。
それは大袈裟、でも休日と平日は混み方は違う。
でも６両で毎時４本で裁けると思うよ。
実質、加美・平野・東部市場の３駅だけだし
ＪＲ難波へ新今宮で快速とＪＲ難波行き環状線に連絡すれば
普通の客の大部分が快速に乗り換える。
久宝寺→天王寺の快速は相応の混雑は覚悟が必要かも
快速も毎時４本になるが、こちらは終日８両編成にする。
295 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:53:10 ID:t7ZLtc3P0
>>290
高田快速の停車駅を「久宝寺・柏原と柏原から高田までの各駅」に変更すればバランス取れるな
高田快速の停車駅を「久宝寺・柏原と柏原から高田までの各駅」に変更すればバランス取れるな
どこぞの私鉄の駅は、毎時12本停車してたんがいきなり6本になったりしたな。
阪神か、たしか快速急行誕生で急行を縮小されたんだっけ
299 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 00:46:44 ID:xRyt05rnO
>>294
実際にされると八尾厨やら柏原厨やらが大量に現れそうだ…
実際にされると八尾厨やら柏原厨やらが大量に現れそうだ…
普通を４本にしたら完全に八尾・柏原の客が逃げる思うぞ
最低でも６本を維持しないと
仮に、柏原普通を１５分サイクルにして奈良普通を３０分サイクルにすると、柏原～王寺間の駅が死亡する。
最低でも６本を維持しないと
仮に、柏原普通を１５分サイクルにして奈良普通を３０分サイクルにすると、柏原～王寺間の駅が死亡する。
それに高田快速も廃止はちょっと…
やっぱり柏原・八尾救済で高田(JR難波発着)快速を柏原・八尾停車で2本/hを追加。
ホントは志紀も柏原と変らない利用者数(柏原≦志紀)だから停めたいんだが。
やっぱり柏原・八尾救済で高田(JR難波発着)快速を柏原・八尾停車で2本/hを追加。
ホントは志紀も柏原と変らない利用者数(柏原≦志紀)だから停めたいんだが。
ＪＲ西は南アーバン15分ヘッド化を目論んでいるようだが、
客の立場からしたら、10分に1本と15分に1本とでは大違い。勘弁して欲しいもの。
しかし、学研都市線で3-6ダイヤを4-4ダイヤにした前例を考えれば、
来春の改正では大和路・阪和共々6-6を4-4にするつもりなんだろう。
で、朝ラッシュとデータイムの移行時間帯・および夕ラッシュのみ、
補助的な列車を設定して輸送力確保。
つまり、来春改正の大和路阪和ダイヤはこんなイメージ
（4本の快速はすべて大和路快速・関空紀州路快速）
朝ピーク 現行通り（ただし381使用のライナーは廃止）
～11時まで 4-4(2)-4ダイヤ
11時～16時 4-4ダイヤ
16時～20時 4-4(2)-4ダイヤ
20時～ 4-4ダイヤ
大和路の補助列車は、高田快速と予想。
阪和の補助列車は、阪和線内快速（必要な輸送量により、日根野発着または鳳発着）と予想。
大和路快速・関空紀州路快速の両方または片方を大正停車。
これだけ減便すれば、データイムに人身事故があっても、今までよりは相当回復しやすくなる。
個人的には15分ヘッド化は反対ですがね。
都市圏輸送は10分ヘッドまでが客の我慢の限界だと思う。
客の立場からしたら、10分に1本と15分に1本とでは大違い。勘弁して欲しいもの。
しかし、学研都市線で3-6ダイヤを4-4ダイヤにした前例を考えれば、
来春の改正では大和路・阪和共々6-6を4-4にするつもりなんだろう。
で、朝ラッシュとデータイムの移行時間帯・および夕ラッシュのみ、
補助的な列車を設定して輸送力確保。
つまり、来春改正の大和路阪和ダイヤはこんなイメージ
（4本の快速はすべて大和路快速・関空紀州路快速）
朝ピーク 現行通り（ただし381使用のライナーは廃止）
～11時まで 4-4(2)-4ダイヤ
11時～16時 4-4ダイヤ
16時～20時 4-4(2)-4ダイヤ
20時～ 4-4ダイヤ
大和路の補助列車は、高田快速と予想。
阪和の補助列車は、阪和線内快速（必要な輸送量により、日根野発着または鳳発着）と予想。
大和路快速・関空紀州路快速の両方または片方を大正停車。
これだけ減便すれば、データイムに人身事故があっても、今までよりは相当回復しやすくなる。
個人的には15分ヘッド化は反対ですがね。
都市圏輸送は10分ヘッドまでが客の我慢の限界だと思う。
ＪＲ西のダイヤパターンを見ていたら
１５分ヘッド
末端４本 中間１２本 中間８本 末端４本
２０分ヘッド
末端３本 中間６本 中間１２本 末端９本
て感じだな
１５分ヘッド
末端４本 中間１２本 中間８本 末端４本
２０分ヘッド
末端３本 中間６本 中間１２本 末端９本
て感じだな
まあ学研の畷普通が廃止になったのは前後の松井山手発着との間隔が狭くて
利用しづらかったのが原因だろ。
利用しづらかったのが原因だろ。
306 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 02:00:33 ID:e3bfpU+s0
>>300
確かに不便だけど、受け入れないとダメかもしれないね。
近鉄は八尾から大阪上本町に先着する列車の間隔が15分以上開くことが1時間に2度ある。
ＪＲ八尾から毎時4本になっても等間隔15分に1回電車が来る。近鉄に流れないでしょう。
しかし、近鉄は大阪上本町行き準急と普通あわせて8本もあるのにＪＲ4本の方が使いやすい
ダイヤになるとは、不思議だな。
確かに不便だけど、受け入れないとダメかもしれないね。
近鉄は八尾から大阪上本町に先着する列車の間隔が15分以上開くことが1時間に2度ある。
ＪＲ八尾から毎時4本になっても等間隔15分に1回電車が来る。近鉄に流れないでしょう。
しかし、近鉄は大阪上本町行き準急と普通あわせて8本もあるのにＪＲ4本の方が使いやすい
ダイヤになるとは、不思議だな。
308 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 02:08:34 ID:e3bfpU+s0
>>290
しかし、久宝寺で普通と緩急結合しなければ高田快速は全区間で
過疎化するぞ。
今でも久宝寺から普通からの客を乗せるから恥ずかしくない客数で
天王寺に着くことが出来る。
普通からの乗換客がいない場合、久宝寺での客は多くない。
まさか2両編成でＪＲ難波～高田を走らせる？？
しかし、久宝寺で普通と緩急結合しなければ高田快速は全区間で
過疎化するぞ。
今でも久宝寺から普通からの客を乗せるから恥ずかしくない客数で
天王寺に着くことが出来る。
普通からの乗換客がいない場合、久宝寺での客は多くない。
まさか2両編成でＪＲ難波～高田を走らせる？？
309 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 02:14:49 ID:e3bfpU+s0
>>302
阪和の15分ヘッド、、ここは普通が4両というのがネックになりそう。
もちろん大和路の普通より混んでる。しかも杉本町に市立大学がある
ので登下校時には学生が集中する。
4+4の8両で運転できれば問題ないが、6両しか入らない駅もある…、
新車が阪和線に大量に入ることになるが、これが15分ヘッドを可能にする
切り札になるのか？？？
阪和の15分ヘッド、、ここは普通が4両というのがネックになりそう。
もちろん大和路の普通より混んでる。しかも杉本町に市立大学がある
ので登下校時には学生が集中する。
4+4の8両で運転できれば問題ないが、6両しか入らない駅もある…、
新車が阪和線に大量に入ることになるが、これが15分ヘッドを可能にする
切り札になるのか？？？
310 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 02:19:20 ID:e3bfpU+s0
もちろん6両編成の普通もあるけど全部を6両にするだけの編成はない。
何しろ、普通の受け持ちは和歌山までとかなりの距離になる。
何しろ、普通の受け持ちは和歌山までとかなりの距離になる。
313 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:06:48 ID:UgueA65/O
315 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 04:40:56 ID:i5Fm63z2O
残念ながら土日ダイヤは利便性向上・混雑緩和にむけて大幅に増発されるよ
普通も最低６本確保されるので発表をお楽しみに
普通も最低６本確保されるので発表をお楽しみに
聞いた話の場合は、ちゃんと聞いた話とか付けてくれよ
何もいわないなら妄想判定だから
何もいわないなら妄想判定だから
319 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 10:00:15 ID:UgueA65/O
>>243
地下鉄はPiTaPaで180円。
地下鉄はPiTaPaで180円。
320 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 10:56:33 ID:NtILcC4p0
２０年前、奈良～宝塚間の列車運行なんて、誰が想像しただろうか
321 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 11:03:23 ID:oD2RDC3GO
阪和も大和路もデータイムは快速4、普通4になって、その前後の時間帯は
学研の四条畷普通みたいに阪和なら鳳、大和路なら柏原普通を入れるんじゃないのかなぁ。
つまり客が増える時間は普通が7.5分に1本。
学研の四条畷普通みたいに阪和なら鳳、大和路なら柏原普通を入れるんじゃないのかなぁ。
つまり客が増える時間は普通が7.5分に1本。
323 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 11:20:52 ID:drp4tRtb0
>>311
大和路快速を８両に増強する、代わりに本数削減。
今、大和路６両×３本、快速４両×３本 合計３０両
これが大和路８両×４本 ３２両になる。
大和路８両のうち２両×４本か２両×２本かが高田発着になるが
輸送力は増える計算になる。
もっとも普通は、６両×６本から６両×４本で、１２両の減車になるけど
ガラ空き＆久宝寺からＪＲ難波へも大和路快速利用、新今宮でＪＲ難波行き
環状線に連絡するようにすれば大きな混雑は無いと思う。
大和路快速を８両に増強する、代わりに本数削減。
今、大和路６両×３本、快速４両×３本 合計３０両
これが大和路８両×４本 ３２両になる。
大和路８両のうち２両×４本か２両×２本かが高田発着になるが
輸送力は増える計算になる。
もっとも普通は、６両×６本から６両×４本で、１２両の減車になるけど
ガラ空き＆久宝寺からＪＲ難波へも大和路快速利用、新今宮でＪＲ難波行き
環状線に連絡するようにすれば大きな混雑は無いと思う。
324 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 11:25:05 ID:drp4tRtb0
325 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 11:30:39 ID:drp4tRtb0
>>323
輸送力が増えるのは王寺～天王寺の快速。
木津～王寺、高田～王寺の輸送力は減少。
もちろん三郷～八尾、加美～東部市場も同様。
日中の輸送力削減は仕方が無い面もある。
大和路快速の毎時４本化になることで大阪駅で
新快速に連絡させ三ノ宮・芦屋・尼崎～奈良の
所要時間短縮も考えているかもしれない。
輸送力が増えるのは王寺～天王寺の快速。
木津～王寺、高田～王寺の輸送力は減少。
もちろん三郷～八尾、加美～東部市場も同様。
日中の輸送力削減は仕方が無い面もある。
大和路快速の毎時４本化になることで大阪駅で
新快速に連絡させ三ノ宮・芦屋・尼崎～奈良の
所要時間短縮も考えているかもしれない。
326 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 11:32:06 ID:drp4tRtb0
と言っても大和路快速は、天王寺～西九条が各駅になれば
列車によっては今より時間が掛ってしまう可能性が高い。
列車によっては今より時間が掛ってしまう可能性が高い。
328 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 12:42:16 ID:epJaJBQl0
大和路快速は８両編成に増結された上、環状線内各駅停車になる。
環状運転列車減便に伴う、大正・芦原橋などへの配慮のため。
環状運転列車減便に伴う、大正・芦原橋などへの配慮のため。
329 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 12:47:44 ID:epJaJBQl0
聞いた話なら聞いた話と言わないとただの妄想だよ
331 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 12:58:37 ID:7YFCVNC20
332 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:06:56 ID:7YFCVNC20
>>329
大和路線より特急が走り距離が長い阪和線の方が収入は多いのは確かである。
しかし、阪和線も削減の対象になるのは避けられないだろう。
ここも大阪駅直通が毎時４本に増便。大和路線と同じダイヤ編成になるだろう。
現在、関西空港発着本数は、南海が毎時６本、ＪＲは毎時５本。
これが、関紀快速毎時４本＋はるか毎時２本と南海と同数になる。
阪和線の列車本数削減で昼の特急・快速の所要時間短縮も可能になる。
大和路線より特急が走り距離が長い阪和線の方が収入は多いのは確かである。
しかし、阪和線も削減の対象になるのは避けられないだろう。
ここも大阪駅直通が毎時４本に増便。大和路線と同じダイヤ編成になるだろう。
現在、関西空港発着本数は、南海が毎時６本、ＪＲは毎時５本。
これが、関紀快速毎時４本＋はるか毎時２本と南海と同数になる。
阪和線の列車本数削減で昼の特急・快速の所要時間短縮も可能になる。
333 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:20:26 ID:7YFCVNC20
335 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 13:55:02 ID:epJaJBQl0
>>331
> 環状線内で各駅になるのは天王寺～西九条でしょう。
> 西九条～大阪は、桜島発着の電車と環状で毎時８本確保
ダイヤ編成上、西九条～大阪快速運転しても、各停運転しても所要時間が変わらないので、各停運転になるようです。
ゆめ咲線の列車が前を走っているため速く走れないのです。
> 環状線内で各駅になるのは天王寺～西九条でしょう。
> 西九条～大阪は、桜島発着の電車と環状で毎時８本確保
ダイヤ編成上、西九条～大阪快速運転しても、各停運転しても所要時間が変わらないので、各停運転になるようです。
ゆめ咲線の列車が前を走っているため速く走れないのです。
337 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 14:19:04 ID:i5Fm63z2O
みんな15分間隔とか言ってるけど実際に15分間隔にはならないよ
毎時４本にするとは言ったけど
毎時４本にするとは言ったけど
338 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 14:28:48 ID:epJaJBQl0
一番いいのは現行のダイヤのまま、高田快速１本を大和路快速に変更すること。
かわりに高田～王寺に普通列車を走らせて補完すれば２０分間隔を維持。
かわりに高田～王寺に普通列車を走らせて補完すれば２０分間隔を維持。
柏原始発はなくなるよ
朝八時代以外は
車両が余るんで最低でも王寺行き
朝八時代以外は
車両が余るんで最低でも王寺行き
これぞとばかりに大和路線を集中的に大幅減便、
停車駅、所要時間大幅増、どこへ行くにも不便に。
事実としたら次回改正は大和路線は百害あって一利なしだね。
JR西日本は大和路線を滅ぼしたいのかね。
停車駅、所要時間大幅増、どこへ行くにも不便に。
事実としたら次回改正は大和路線は百害あって一利なしだね。
JR西日本は大和路線を滅ぼしたいのかね。
大和路は停車駅一覧から黒丸が減るよ
343 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 16:06:58 ID:ua+SB+iA0
>>337 新聞には時刻表を見なくてもいいように15分間隔にすると書いてあったよ。
>>342
モリとナラの201系の一部と103系をヒネに転属して､103系4連を6連に組み換えてハニワの普通運用を6連に統一後余ったボロクハをあぼーんしそうな希ガス
モリとナラの201系の一部と103系をヒネに転属して､103系4連を6連に組み換えてハニワの普通運用を6連に統一後余ったボロクハをあぼーんしそうな希ガス
>>342
言い方ひとつかな。
近鉄の場合はストレートの保有数減らす、削減と言って、
新聞に載って即座に未決定の発表をしたけど・・・
JR西日本の場合は一部の増発（ほとんど見かけだけ）を全面に押し出し
ふたを開ければ近鉄以上の保有数削減、減便ラッシュと。
ある種の詐欺だね。まあある意味上手な戦法か。
言い方ひとつかな。
近鉄の場合はストレートの保有数減らす、削減と言って、
新聞に載って即座に未決定の発表をしたけど・・・
JR西日本の場合は一部の増発（ほとんど見かけだけ）を全面に押し出し
ふたを開ければ近鉄以上の保有数削減、減便ラッシュと。
ある種の詐欺だね。まあある意味上手な戦法か。
>>345
使ってる方は見ればわかるから、詐欺もなにも通用しないだろｗ
使ってる方は見ればわかるから、詐欺もなにも通用しないだろｗ
347 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:16:41 ID:epJaJBQl0
大和路快速・普通１５分間隔は決定事項。
おそらく、平日区間快速だけになる時間帯は１０分間隔に戻るのだろうな。
おそらく、平日区間快速だけになる時間帯は１０分間隔に戻るのだろうな。
こうなるってことかな？
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●－－●－－－● 高田２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● ２本
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●－－●－－－● 高田２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● ２本
349 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:23:56 ID:xRyt05rnO
つまり｢改悪｣になるのは確定した、ってことだな。
350 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:28:07 ID:epJaJBQl0
>>348
こうだよ。
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－－－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ４本
こうだよ。
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－－－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ４本
三郷・河内堅上・高井田は
4本に増便するのか？
2本に減便するのか？
4本に増便するのか？
2本に減便するのか？
352 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:51:05 ID:xRyt05rnO
>>350
いかにも｢お客様のご理解とご協力を強制いたします｣といわんばかりのパターンでわないかorz
いかにも｢お客様のご理解とご協力を強制いたします｣といわんばかりのパターンでわないかorz
353 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:55:56 ID:sy1lXko00
10分だと時刻表を見なくてもいいけど、15分だと時刻表を見て利用しないといけなくなるね。
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●●●●●－●● 高田２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●● ２本
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●●●●●－●● 高田２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●● ２本
356 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:13:41 ID:RqMBQTe+0
357 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:17:09 ID:4vLmFBRp0
天王寺発が快速6普通6 10分ヘッドだけども
快速4+4普通8 15分ヘッド こうなるのか？
快速4+4普通8 15分ヘッド こうなるのか？
358 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:03:33 ID:5dh/edj+0
大阪駅発の段階で、大和路快速も関空紀州路快速も15分毎。
いずれも、半分は環状線内各駅停車、半分は環状線内通過運転で、天王寺では10・20分間隔になって、阪和線と大和路線は今までどおり10分サイクルじゃない？
もし仮に15分サイクルにするなら、大和路線の利用状況から快速4、普通4にされるだろうね。学研都市線同様に。
しかし、その場合、おおさか東線普通が京橋～柏原に延長されそう。（引き換えに直通快速廃止かも）
阪和線は15分サイクルになっても利用状況からして、快速4、普通4にはならない。
関空紀州路新快速4本（天王寺～鳳無停車）、区間快速4（鳳から各駅停車）、普通4（鳳行き） これで優等中心で邪魔な普通を削減して、優等の緩急分離もできて、南海より優位に。
いずれも、半分は環状線内各駅停車、半分は環状線内通過運転で、天王寺では10・20分間隔になって、阪和線と大和路線は今までどおり10分サイクルじゃない？
もし仮に15分サイクルにするなら、大和路線の利用状況から快速4、普通4にされるだろうね。学研都市線同様に。
しかし、その場合、おおさか東線普通が京橋～柏原に延長されそう。（引き換えに直通快速廃止かも）
阪和線は15分サイクルになっても利用状況からして、快速4、普通4にはならない。
関空紀州路新快速4本（天王寺～鳳無停車）、区間快速4（鳳から各駅停車）、普通4（鳳行き） これで優等中心で邪魔な普通を削減して、優等の緩急分離もできて、南海より優位に。
>>358
俺も同じく、大和路線内は6本/hずつだと思うけどなぁ。
半分は環状線内各駅停車(区間快速)で半分は快速運転(大和路快速)。
阪和も同じで半分が各駅停車(直通快速)、半分は通過運転(関空・紀州路快速)。
これだと今宮～大正が環状運転を含めて8本/hで過剰なんだよな…
そこで今宮～大正を考慮すれば
大和路快速3・区間快速1＋関空・紀州路快速3・直通快速1が現実的かも。
まさか環状運転を2本/hにする？
ありえへんｗｗ
俺も同じく、大和路線内は6本/hずつだと思うけどなぁ。
半分は環状線内各駅停車(区間快速)で半分は快速運転(大和路快速)。
阪和も同じで半分が各駅停車(直通快速)、半分は通過運転(関空・紀州路快速)。
これだと今宮～大正が環状運転を含めて8本/hで過剰なんだよな…
そこで今宮～大正を考慮すれば
大和路快速3・区間快速1＋関空・紀州路快速3・直通快速1が現実的かも。
まさか環状運転を2本/hにする？
ありえへんｗｗ
360 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:11:35 ID:VSo9h3bs0
データイムは・・
・環状線各停は6本/hよりは減らせない。
（野田・福島のため。ゆめ咲線直通は異常時に運休になる恐れがあるため）
・大和路快速の環状西側区間の各停化は無い。
（大阪駅への速達性を謳うのに逆行する）
・高田快速は廃止できない。
（諸事情あります。減便なら可能性あり）
・環状線各停は6本/hよりは減らせない。
（野田・福島のため。ゆめ咲線直通は異常時に運休になる恐れがあるため）
・大和路快速の環状西側区間の各停化は無い。
（大阪駅への速達性を謳うのに逆行する）
・高田快速は廃止できない。
（諸事情あります。減便なら可能性あり）
361 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:14:59 ID:5dh/edj+0
>>358
ただし大和路線はＪＲ西にしては過剰サービスと思える本数だし、阪和線も普通の本数が多く優等の邪魔になってることを考えると、普通削減はあってもおかしくないし、悪いことでもないと思う。
ただし大和路線はＪＲ西にしては過剰サービスと思える本数だし、阪和線も普通の本数が多く優等の邪魔になってることを考えると、普通削減はあってもおかしくないし、悪いことでもないと思う。
362 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:16:25 ID:olZOueEi0
>>115の人です 大和郡山市民の予想（というか理想）改訂版
大福野西弁大芦|難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加|高
｜｜｜九天｜原|｜｜今王部｜｜宝｜｜｜井｜｜｜隆｜｜｜城｜｜|｜
阪島田条町正橋|波宮宮寺市野美寺尾紀原田上郷寺寺泉山良山津茂|田
●－－●●－－|＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●●●●|＿ 大和路快速 3本/h
●－－●●－－|＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●＿＿＿|＿ 大和路快速 1本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●－●●－－－●－－●－－－●＝＝＝＝＝＝＝|● 快速 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿|＿ 普通 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|● 普通 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＿ 普通 4本/h (データイムは2本/h)
大福野西弁大芦|難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加|高
｜｜｜九天｜原|｜｜今王部｜｜宝｜｜｜井｜｜｜隆｜｜｜城｜｜|｜
阪島田条町正橋|波宮宮寺市野美寺尾紀原田上郷寺寺泉山良山津茂|田
●－－●●－－|＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●●●●|＿ 大和路快速 3本/h
●－－●●－－|＝－●●－－－●－－－－－－●●●●●＿＿＿|＿ 大和路快速 1本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●－●●－－－●－－●－－－●＝＝＝＝＝＝＝|● 快速 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿|＿ 普通 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝|● 普通 2本/h
＿＿＿＿＿＿＿|●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|＿ 普通 4本/h (データイムは2本/h)
なんば4本はないだろう。
単に等間隔じゃなくなるだけでよ。 15分ヘッドの間に普通を入れれば良いだけ
単に等間隔じゃなくなるだけでよ。 15分ヘッドの間に普通を入れれば良いだけ
364 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 21:48:01 ID:EUIewoAd0
シンプルにこうだろ。
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●●－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●●－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ４本
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●●－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●●●●● ２本
●●－－●●●－＝－●●－－－●－－●－－－●●●●● ２本
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●● ４本
365 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:10:12 ID:xRyt05rnO
>>361
いや、これはただ単に大和路線をディスってるだけの様な希ガス
いや、これはただ単に大和路線をディスってるだけの様な希ガス
殿様商売な気がする
改善しなくても固定客が居て儲かってるからという
改善しなくても固定客が居て儲かってるからという
368 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:35:59 ID:LHsruWl+O
中の友達に聞いたけど（ダイヤ作成の担当ではないが）、天王寺始発着は６本のままだろうと。
利用客が少ない昼間とは言え、天王寺や周辺都市の規模を考えたら６本が最低限のライフラインだから。
利用客が少ない昼間とは言え、天王寺や周辺都市の規模を考えたら６本が最低限のライフラインだから。
369 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:52:16 ID:oD2RDC3GO
370 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:59:20 ID:xRyt05rnO
>>369
それだけなら利益より不利益の方が多くなイカ？
それだけなら利益より不利益の方が多くなイカ？
加美・平野・八尾、普通15分になったら、谷町線も利用可能地域はＪＲから逃げるかも。
谷町線から客を奪ってきた久宝寺に関しては、優位性が保てるのかな。
谷町線から客を奪ってきた久宝寺に関しては、優位性が保てるのかな。
372 ：八尾のダイヤ改正予報菅：2010/11/06(土) 23:13:11 ID:m61McWil0
柏原始発は8時を除いてなくなります。
6本以上維持され1時間8本体制となります。
王寺止めの普通電車はそのまま高田まで臨時で延長され
実質輸送力増強 騒音値増強になります。
JRの狙いは 空気輸送の解消 東線の均等ダイヤでの利便性向上
無駄な回送の削減が狙いです。
今のダイヤでは車両に余裕が持てず回送が連発させなければ間に合いません。
他に予想されるのは やまとじライナーの221系化そして後続快速の削減
直通快速の編成減少に伴う接続快速を和歌山線直通快速に変更し
ガラガラに近い柏原マンネリ快速の削減によって無理無駄ムラをなくした安全な企業へと進んでいくことでしょう。
後 朝のバイト君のテンションも無駄なので削減されるでしょう。
ツモ
6本以上維持され1時間8本体制となります。
王寺止めの普通電車はそのまま高田まで臨時で延長され
実質輸送力増強 騒音値増強になります。
JRの狙いは 空気輸送の解消 東線の均等ダイヤでの利便性向上
無駄な回送の削減が狙いです。
今のダイヤでは車両に余裕が持てず回送が連発させなければ間に合いません。
他に予想されるのは やまとじライナーの221系化そして後続快速の削減
直通快速の編成減少に伴う接続快速を和歌山線直通快速に変更し
ガラガラに近い柏原マンネリ快速の削減によって無理無駄ムラをなくした安全な企業へと進んでいくことでしょう。
後 朝のバイト君のテンションも無駄なので削減されるでしょう。
ツモ
高田快速4→2へ減便、王寺～桜井線又は五条方面間の普通1本増便で
王寺
王寺
↑のつづき
王寺～高田間の本数を維持。
王寺～ＪＲ難波は同区間のみで完結の快速が2本増便。
つまり王寺～新今宮のみで見ると快速・大和路快速が8本/時
でピンポイントに増便となる模様。
王寺～高田間の本数を維持。
王寺～ＪＲ難波は同区間のみで完結の快速が2本増便。
つまり王寺～新今宮のみで見ると快速・大和路快速が8本/時
でピンポイントに増便となる模様。
>>354
あれは上手く仕上げたなぁと思うけどね。
東西線と四条畷以東は議事15分毎、京橋～四条畷は疑似10分毎と、それっぽくなってるし。
大和路線でも疑似10分毎なら環状線との整合性はある程度つけれるのではないかな。
>>371
近鉄の場合は阿倍野で嫌でも乗り換え強制だったから、かなり谷町線に流れたけど、
JRの場合なら駅が少ない、安いの看板があるし、そう簡単には逃げないんじゃね？
ただ琵琶湖線を使ってるけど、4本/hってのはやはり時刻を確認したくなるかも…って感じ。
あれは上手く仕上げたなぁと思うけどね。
東西線と四条畷以東は議事15分毎、京橋～四条畷は疑似10分毎と、それっぽくなってるし。
大和路線でも疑似10分毎なら環状線との整合性はある程度つけれるのではないかな。
>>371
近鉄の場合は阿倍野で嫌でも乗り換え強制だったから、かなり谷町線に流れたけど、
JRの場合なら駅が少ない、安いの看板があるし、そう簡単には逃げないんじゃね？
ただ琵琶湖線を使ってるけど、4本/hってのはやはり時刻を確認したくなるかも…って感じ。
376 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:46:48 ID:5dh/edj+0
>>368
学研都市線の普通が15分間隔だから、大和路線普通も時間4本化は充分ありうる。
学研都市線の普通が15分間隔だから、大和路線普通も時間4本化は充分ありうる。
378 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:53:40 ID:xRyt05rnO
学研って6-6ダイヤだった時期あったっけ？
379 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:54:37 ID:EUIewoAd0
>>378
東西線が出来た頃は日中も京橋～四條畷区間電車が毎時2本あり
東西線が出来た頃は日中も京橋～四條畷区間電車が毎時2本あり
381 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:58:46 ID:xRyt05rnO
>>380
快速は97年から4本/hだっけ
快速は97年から4本/hだっけ
382 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:04:26 ID:4vLmFBRp0
Txみたいに普通の時間がランダムになったら嫌だなが
383 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:06:13 ID:6wgs97xl0
時刻表を見なくても良いというダイヤは
見逃しても既にホームから次の列車がこっちに向かっているのが見えている状態のダイヤの事を言う
見逃しても既にホームから次の列車がこっちに向かっているのが見えている状態のダイヤの事を言う
改札はいるのに躊躇するようなる→（その前に）時刻表みないといけない
10分程度だろうか？ 15分で行った直ぐあとだと
改札内で暇をもてあまして痛い目にあう
これだったら、外で時間潰せたじゃんとか
今度からは、時刻見て考えてから入ろうと。
奈良線や桜井線使ってる人間だと慣れっこだろうけど。
10分程度だろうか？ 15分で行った直ぐあとだと
改札内で暇をもてあまして痛い目にあう
これだったら、外で時間潰せたじゃんとか
今度からは、時刻見て考えてから入ろうと。
奈良線や桜井線使ってる人間だと慣れっこだろうけど。
JR奈良線乗るときは、まず時刻を見て、「遅れ」が出てないかも見てから改札入るよ。
電車が来ないのなら近鉄とかの駅にさっさと移動しないといけないし。
電車が来ないのなら近鉄とかの駅にさっさと移動しないといけないし。
387 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:38:04 ID:flFeuxoe0
もし4-4ダイヤになるとしたら、おおさか東線普通が柏原まで乗り入れるはず。
おおさか東線は宝の持ち腐れという感じ。直通快速は廃止でいいから、普通を京橋～柏原にしてほしい。
おおさか東線は宝の持ち腐れという感じ。直通快速は廃止でいいから、普通を京橋～柏原にしてほしい。
>>350
その表に「大正 ●」をいれたら完成。
その表に「大正 ●」をいれたら完成。
389 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:45:56 ID:Bh7MhPgB0
15分サイクルって、やっぱ時刻表見るよ。
0,15,30,45の時だけ例外だけど。
「時刻表見なくても時刻が分かるダイヤ」は、10分サイクル。
10分サイクルなら、下一桁を覚えておけばいいし。
「時刻表見なくても良いダイヤ」は、>>384の通り。
0,15,30,45の時だけ例外だけど。
「時刻表見なくても時刻が分かるダイヤ」は、10分サイクル。
10分サイクルなら、下一桁を覚えておけばいいし。
「時刻表見なくても良いダイヤ」は、>>384の通り。
>>386
あるあるｗ
あるあるｗ
>>389
完璧なパターンダイヤだと、10分でも15分でも時刻表見ないよ。
例えば02、17、32、47とかでも時刻表を見ない人が多い。
みんな最寄り駅の時間を覚えるから。
学研ユーザーはみんなだいたい発時刻に合わせて駅に来る。
大和路は快速がだいたい10分に1本くるけど、これこそピッタリ10分じゃないから覚えられない。
パターンダイヤは大事。
北線区同じ15分間隔で合わせることで特急が入ってもパターンが崩れないようにしたいんじゃないかな。
JRは大阪誘導ダイヤを組みたいみたいだから、帰りとなる大阪駅の発時刻は
0分とか10分とか、キリのいい時間にしないとダメだとは思うけど。
完璧なパターンダイヤだと、10分でも15分でも時刻表見ないよ。
例えば02、17、32、47とかでも時刻表を見ない人が多い。
みんな最寄り駅の時間を覚えるから。
学研ユーザーはみんなだいたい発時刻に合わせて駅に来る。
大和路は快速がだいたい10分に1本くるけど、これこそピッタリ10分じゃないから覚えられない。
パターンダイヤは大事。
北線区同じ15分間隔で合わせることで特急が入ってもパターンが崩れないようにしたいんじゃないかな。
JRは大阪誘導ダイヤを組みたいみたいだから、帰りとなる大阪駅の発時刻は
0分とか10分とか、キリのいい時間にしないとダメだとは思うけど。
>>391
新快速から乗り換えられません(>_<)
新快速から乗り換えられません(>_<)
ダイヤパターンに限らず、最寄り駅の時刻表ぐらいふんわりと覚えてるだろｗ
7分間隔はかんべんな
7分間隔はかんべんな
394 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 03:57:25 ID:a1JyXZ7kO
来春計画中のダイヤグラムから天王寺と新今宮の発車時刻のせとくよ
【外回り方面】
⑦00→④02｢大快/天王寺｣
⑧02→③04｢関紀/天王寺｣
③02→④05｢大阪環状線｣
⑦06→③08｢普通/JR難波｣
⑦10→③12｢大快/天王寺｣
⑧12→③14｢阪快/JR難波｣
③12→④15｢大阪環状線｣
⑦16→③18｢普通/JR難波｣
⑦20→③22｢快速/JR難波｣
⑧22→③24｢関紀/天王寺｣
③22→④25｢大阪環状線｣
⑦26→③28｢普通/JR難波｣
⑧28→④通｢くろしお 等｣
⑦30→③32｢大快/天王寺｣
⑧32→③34｢関紀/天王寺｣
③32→④35｢大阪環状線｣
⑦36→③38｢普通/JR難波｣
⑦40→③42｢大快/天王寺｣
⑧42→③44｢阪快/JR難波｣
③42→④45｢大阪環状線｣
⑦46→③48｢普通/JR難波｣
⑧48→③通｢はるか/京都｣
⑧52→③54｢紀快/天王寺｣
③52→④55｢大阪環状線｣
⑦56→③58｢普通/JR難波｣
他に見てたらゆめ咲線直通の電車が桜島～京橋間に短縮されてる
【外回り方面】
⑦00→④02｢大快/天王寺｣
⑧02→③04｢関紀/天王寺｣
③02→④05｢大阪環状線｣
⑦06→③08｢普通/JR難波｣
⑦10→③12｢大快/天王寺｣
⑧12→③14｢阪快/JR難波｣
③12→④15｢大阪環状線｣
⑦16→③18｢普通/JR難波｣
⑦20→③22｢快速/JR難波｣
⑧22→③24｢関紀/天王寺｣
③22→④25｢大阪環状線｣
⑦26→③28｢普通/JR難波｣
⑧28→④通｢くろしお 等｣
⑦30→③32｢大快/天王寺｣
⑧32→③34｢関紀/天王寺｣
③32→④35｢大阪環状線｣
⑦36→③38｢普通/JR難波｣
⑦40→③42｢大快/天王寺｣
⑧42→③44｢阪快/JR難波｣
③42→④45｢大阪環状線｣
⑦46→③48｢普通/JR難波｣
⑧48→③通｢はるか/京都｣
⑧52→③54｢紀快/天王寺｣
③52→④55｢大阪環状線｣
⑦56→③58｢普通/JR難波｣
他に見てたらゆめ咲線直通の電車が桜島～京橋間に短縮されてる
大阪行きも難波行きも１本ずつ増便ってこと？
鶴橋側も２本増便？
本当なら強気だな
関空快速はすごい変則だけど
鶴橋側も２本増便？
本当なら強気だな
関空快速はすごい変則だけど
396 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 05:33:03 ID:a1JyXZ7kO
397 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 07:57:37 ID:aw8NonPXO
八尾のバイトに聞いたら一番早いんじゃない？
情報早いし
情報早いし
399 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 09:44:43 ID:tcIpTY3I0
400 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 09:52:49 ID:tcIpTY3I0
>>387
本線が15分間隔になると、東線も今の10分・20分間隔を15分間隔に出来る。
これこそ、時刻表を見ずに駅に行けると言う物。
だから柏原延伸は無いと思うよ。久宝寺で大和路快速・普通の発車後に
すぐ入線するダイヤにすれば東線の利用に弾みがつく。京橋なら東線の方が
早くなるとか…。
そうすれば毎時４本に減る久宝寺～天王寺の快速混雑緩和になる。
本線が15分間隔になると、東線も今の10分・20分間隔を15分間隔に出来る。
これこそ、時刻表を見ずに駅に行けると言う物。
だから柏原延伸は無いと思うよ。久宝寺で大和路快速・普通の発車後に
すぐ入線するダイヤにすれば東線の利用に弾みがつく。京橋なら東線の方が
早くなるとか…。
そうすれば毎時４本に減る久宝寺～天王寺の快速混雑緩和になる。
401 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 10:14:38 ID:tcIpTY3I0
>>393
大阪市交じゃないんだから
11時 00 07 14 21・・・
12時 03 10 17 28・・・
こんなバカなダイヤ、ＪＲはしないよ。
公務員丸出しのダイヤだからね、大阪市交。。
7分30秒間隔の方が利用者に支持される。
大阪市交じゃないんだから
11時 00 07 14 21・・・
12時 03 10 17 28・・・
こんなバカなダイヤ、ＪＲはしないよ。
公務員丸出しのダイヤだからね、大阪市交。。
7分30秒間隔の方が利用者に支持される。
402 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 10:16:39 ID:tcIpTY3I0
＞公務員丸出しの
訳すと、利用者の視点に立ってないと言うこと。
訳すと、利用者の視点に立ってないと言うこと。
403 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 10:25:18 ID:tcIpTY3I0
⑦00→④02｢大快/天王寺｣
⑧02→③04｢関紀/天王寺｣
日中に、快速を続行させるの？
ちょっと無駄じゃないｗｗ
⑧02→③04｢関紀/天王寺｣
日中に、快速を続行させるの？
ちょっと無駄じゃないｗｗ
>>401
でも10分間隔よりは7分間隔の方が本数が多くて使いやすいけどな
でも10分間隔よりは7分間隔の方が本数が多くて使いやすいけどな
地下鉄使う人間はたいてい時刻表なんて見てねーよｗ
地下鉄は、ホームに着いたら大抵10分以内に電車が来るから
時刻表を見る必要が無い。だから>>401みたいなのでも全然問題無し。
時刻表を見る必要が無い。だから>>401みたいなのでも全然問題無し。
408 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 12:57:24 ID:KmQmT8AhO
409 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 13:04:33 ID:flFeuxoe0
阪和線は15分サイクルなら、環状線直通新快速4（堺市・三国ヶ丘通過）・区間快速（杉本町で緩急接続）4、普通4がいい。
ＪＲ難波が少なくなりすぎるなら、区間快速のうち半数をＪＲ難波直通にしたらいい。
今の阪和線の普通は乗車人数に比べて本数が多すぎるし、優等の邪魔になっているからね。
阪和線の本分は泉州・和歌山から大阪市内への速達輸送なのに、普通が6本も走って高速運転を阻害しているのは言語道断。
美章園～我孫子町の各駅は、本来地下鉄や市バスが担当すべき区域。
ＪＲ難波が少なくなりすぎるなら、区間快速のうち半数をＪＲ難波直通にしたらいい。
今の阪和線の普通は乗車人数に比べて本数が多すぎるし、優等の邪魔になっているからね。
阪和線の本分は泉州・和歌山から大阪市内への速達輸送なのに、普通が6本も走って高速運転を阻害しているのは言語道断。
美章園～我孫子町の各駅は、本来地下鉄や市バスが担当すべき区域。
>>403
いや、こうした方がいい。そうしないと環状線各駅の事もあるから環状線内の快速は連チャンで来ると思う。
いや、こうした方がいい。そうしないと環状線各駅の事もあるから環状線内の快速は連チャンで来ると思う。
>>410
そうしないと、普通が邪魔をして快速がきびきび走れないな。
できるだけ普通の直前に快速を走らせないと、大阪のかなり手前で先行の普通に追いついてしまう。
快速の続行は無駄に思えるけど、それは環状線内の輸送に対してであって、大和路・阪和対大阪で
考えれば間隔が開いてるので問題ない。
そうしないと、普通が邪魔をして快速がきびきび走れないな。
できるだけ普通の直前に快速を走らせないと、大阪のかなり手前で先行の普通に追いついてしまう。
快速の続行は無駄に思えるけど、それは環状線内の輸送に対してであって、大和路・阪和対大阪で
考えれば間隔が開いてるので問題ない。
正直、阪和線民からしたら変に関空快速増やすより
今の日根野快速をJR難波行きに変更して、天王寺で
大和路快速に接続してくれたほうが、梅田に行きやすのだが、、
高田快速も天王寺で関空快速に接続すればいいんじゃないかと。
今の日根野快速をJR難波行きに変更して、天王寺で
大和路快速に接続してくれたほうが、梅田に行きやすのだが、、
高田快速も天王寺で関空快速に接続すればいいんじゃないかと。
シティエアーターミナルの意味を失ってる難波に列車増やす意味がわからない
大阪に向かうからこそ改正なんだ
大阪に向かうからこそ改正なんだ
414 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 15:52:30 ID:Bh7MhPgB0
>>394
ネタかもしれないが、現状より利便性が低下しなさそうなので、理想だと思う。
>⑦00→④02｢大快/天王寺｣
>⑦10→③12｢大快/天王寺｣
>⑦30→③32｢大快/天王寺｣
>⑦40→③42｢大快/天王寺｣
一番上の大和路快速だけが新今宮4番線発車だけど、
後続を考えると他も4番線発車の方が良いのではないかと。
ネタかもしれないが、現状より利便性が低下しなさそうなので、理想だと思う。
>⑦00→④02｢大快/天王寺｣
>⑦10→③12｢大快/天王寺｣
>⑦30→③32｢大快/天王寺｣
>⑦40→③42｢大快/天王寺｣
一番上の大和路快速だけが新今宮4番線発車だけど、
後続を考えると他も4番線発車の方が良いのではないかと。
415 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 15:55:32 ID:Bh7MhPgB0
>>413
阪和快速のJR難波行きは、天王寺や新今宮で大阪方面行きに対面で乗り換えられるので、
天王寺で改札を出ずに乗り換えられる利便性をアピールできる。
その意味で大阪駅向けの施策に合致するはず。
あと、もし高田快速が減便なら、JR難波への本数が減るから、それの補填という意味もありそう。
阪和快速のJR難波行きは、天王寺や新今宮で大阪方面行きに対面で乗り換えられるので、
天王寺で改札を出ずに乗り換えられる利便性をアピールできる。
その意味で大阪駅向けの施策に合致するはず。
あと、もし高田快速が減便なら、JR難波への本数が減るから、それの補填という意味もありそう。
某駅日中時刻表（平日）天王寺・難波方面
10時 02 （06）08快 （16）17 32 （36）38快 （46）47 （56）
快：快速ＪＲ難波行き・３番乗り場から発車
（）は大和路快速で通過時間。
10時 02 （06）08快 （16）17 32 （36）38快 （46）47 （56）
快：快速ＪＲ難波行き・３番乗り場から発車
（）は大和路快速で通過時間。
>>416
某駅日中発車時刻表（平日）
奈良・高田方面
10時 <03> 05 （14）20 （24） <33> 35 （44）50 （55）
< >：当駅折り返し快速の到着時間。（ ）:大和路快速通過時間。
某駅日中発車時刻表（平日）
奈良・高田方面
10時 <03> 05 （14）20 （24） <33> 35 （44）50 （55）
< >：当駅折り返し快速の到着時間。（ ）:大和路快速通過時間。
>>416-417
柏原か？
柏原折り返しの快速なんかありえへんｗｗ
現行ダイヤではラッシュ時で、久宝寺で直通快速からの乗り換えのためという大義名分があるからいいけど。
高田快速が停まるほうが、まだ信憑性がある。
柏原か？
柏原折り返しの快速なんかありえへんｗｗ
現行ダイヤではラッシュ時で、久宝寺で直通快速からの乗り換えのためという大義名分があるからいいけど。
高田快速が停まるほうが、まだ信憑性がある。
これだと快速が普通を柏原での退避不可能になるから、一部の普通は王寺を出たら久宝寺まで先行逃げ切りって事か、奈良方面は退避可能だけど、これじゃ上り下りでパターン狂ってくるんじゃない？
>>416-417
なんという快速の無駄遣いｗｗ
どうせなら・・・
柏原駅日中発車時刻表（平日）
奈良・高田方面
10時～16時 00快 01 15快 16 30快 31 45快 46
快：大和路快速奈良方面加茂行き 普通は全て王寺行き
普通は平野で待避・柏原で緩急接続
天王寺・難波方面
10時～16時 03 08快 18 23快 33 38快 48 53快
快：大和路快速大阪行き 普通：JR難波行き
この方がいい。始発快速はラッシュだけでいい。
なんという快速の無駄遣いｗｗ
どうせなら・・・
柏原駅日中発車時刻表（平日）
奈良・高田方面
10時～16時 00快 01 15快 16 30快 31 45快 46
快：大和路快速奈良方面加茂行き 普通は全て王寺行き
普通は平野で待避・柏原で緩急接続
天王寺・難波方面
10時～16時 03 08快 18 23快 33 38快 48 53快
快：大和路快速大阪行き 普通：JR難波行き
この方がいい。始発快速はラッシュだけでいい。
天下り斡旋を受けれなかった不公平元議員一派が暴れてるのですか？
422 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 17:25:23 ID:Bh7MhPgB0
柏原で緩急接続の実現性は限りなくゼロ。
柏原での緩急接続をする場合、久宝寺での緩急接続が廃止になるが、
そうすると八尾・志紀の利便性が低下する。
久宝寺の緩急接続は、八尾～三郷各駅の利便性向上の目的が大きいが、
八尾・志紀の2駅は、八尾～三郷各駅の利用者数ではNo1とNo2なので、
緩急接続の優位性は圧倒的に久宝寺。
久宝寺の緩急接続を廃止するなら、大和路線内の緩急接続はやりませんと言っていることと等しい。
久宝寺の緩急接続廃止をするということは、快速が天王寺～王寺無停車に戻すということになる。
決して柏原にはならない。
柏原での緩急接続をする場合、久宝寺での緩急接続が廃止になるが、
そうすると八尾・志紀の利便性が低下する。
久宝寺の緩急接続は、八尾～三郷各駅の利便性向上の目的が大きいが、
八尾・志紀の2駅は、八尾～三郷各駅の利用者数ではNo1とNo2なので、
緩急接続の優位性は圧倒的に久宝寺。
久宝寺の緩急接続を廃止するなら、大和路線内の緩急接続はやりませんと言っていることと等しい。
久宝寺の緩急接続廃止をするということは、快速が天王寺～王寺無停車に戻すということになる。
決して柏原にはならない。
スレッドに高エネルギー反応！
>>399
だから久宝寺は優位性があるつってる。
だから久宝寺は優位性があるつってる。
367 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 16:22:59 ID:CKpSXYUf0
久宝寺駅の乗車人員
1995年度 *5,406
1999年度 *7,700
2000年度 *8,152 (+ 5.9%)
2001年度 *8,748 (+ 7.3%) ←大和路快速停車
2002年度 *8.960 (+ 2.4%)
2003年度 *9,215 (+ 2.8%)
2004年度 *9,898 (+ 7.4%)
2005年度 10,632 (+ 7.4%)
2006年度 10,926 (+ 2.8%)
2007年度 11,285 (+ 3.3%)
2008年度 12,455 (+10.4%) ←おおさか東線開業
久宝寺駅の乗車人員
1995年度 *5,406
1999年度 *7,700
2000年度 *8,152 (+ 5.9%)
2001年度 *8,748 (+ 7.3%) ←大和路快速停車
2002年度 *8.960 (+ 2.4%)
2003年度 *9,215 (+ 2.8%)
2004年度 *9,898 (+ 7.4%)
2005年度 10,632 (+ 7.4%)
2006年度 10,926 (+ 2.8%)
2007年度 11,285 (+ 3.3%)
2008年度 12,455 (+10.4%) ←おおさか東線開業
普通すら通過していた時代が信じられん
428 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 20:48:20 ID:SSs/s1U+0
久宝寺駅は、来春から1500世帯のタワマンが街びらきする。
どれだけ利用者を増やすか見物。
でも円高でシャープ村に影響が出ないか心配ではある。…。
どれだけ利用者を増やすか見物。
でも円高でシャープ村に影響が出ないか心配ではある。…。
429 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 20:57:02 ID:SSs/s1U+0
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●●●＝●●●－－－●－－ー－－－●●●●●●●●２本
●●－－●●●●＝●●●－－－●－－ー－－－●●●●●＝＝＝２本 （高田快速併結）
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝４本
これで丸く収まるな。大和路快速は新たに今宮・芦原橋・大正に停車することになるが
20分間隔から15分間隔になるから利便性は決して低下しないと思う。
430 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:01:41 ID:SSs/s1U+0
毎時４本化で普通王寺行き、柏原での高田快速退避が解消。
>>428
来年はまだ半分だけだったはず。
来年はまだ半分だけだったはず。
2004年度 *9,898 (+ 7.4%)←駅前に市立病院に移転・近鉄バス駅乗り入れ開始
福島と野田だけ通過、なんてのは誤乗防止の観点からもありえない。
434 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:24:07 ID:flFeuxoe0
435 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:29:34 ID:SSs/s1U+0
>>432
両方とも久宝寺駅には貢献していないと思う。
八尾市は大きな病院がソコソコあるから、西端に位置する久宝寺まで行かない。
近鉄バスにしてもいつ切られても不思議じゃないぐらい空いてるよ。
そもそもＪＲ八尾が近いし、地下鉄谷町線・近鉄大阪線もあるのでバスを
利用するまでも無い。久宝寺に集客施設もないし…。
両方とも久宝寺駅には貢献していないと思う。
八尾市は大きな病院がソコソコあるから、西端に位置する久宝寺まで行かない。
近鉄バスにしてもいつ切られても不思議じゃないぐらい空いてるよ。
そもそもＪＲ八尾が近いし、地下鉄谷町線・近鉄大阪線もあるのでバスを
利用するまでも無い。久宝寺に集客施設もないし…。
新築マンション情報誌見ても久宝寺の大型タワーマンション凄いよ
437 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:52:35 ID:flFeuxoe0
>>436
天王寺・ＪＲ難波・大阪駅・京橋（直通快速経由）への所要時間はマンションの広告にも書いてるけど
直通快速経由北新地までの所要時間は書いてないね。
まあ久宝寺から北新地駅に直通する意味もあまりないからだろうけど。
天王寺・ＪＲ難波・大阪駅・京橋（直通快速経由）への所要時間はマンションの広告にも書いてるけど
直通快速経由北新地までの所要時間は書いてないね。
まあ久宝寺から北新地駅に直通する意味もあまりないからだろうけど。
438 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:55:24 ID:VhLdedGD0
朝夕ではなくて昼間時だろ？
なら、大和路快速４本/h、普通４本/ｈでも全然問題ないよ。
環状も大正にも快速を停車させてゆめ咲線も４本/h直通なら、芦原橋や今宮なんて４本/hでも全く問題ない。
（大正・野田・福島は現状より増便になる訳だし）
むしろ大和路快速４本/h、普通４本/ｈの方が乗客も分散せずちょうどいいんじゃね？
朝９時台の王寺→天王寺方面と夕方１６時台の天王寺→王寺が現状ダイヤのままなら問題ないよ。
さすがに夕ラッシュ時に４本/hしかなければパンクすると思うけどね。
現状でも22～23時台は快速系統の乗客がわんさかいるのに・・・。
と思ってる法隆寺駅利用者。
なら、大和路快速４本/h、普通４本/ｈでも全然問題ないよ。
環状も大正にも快速を停車させてゆめ咲線も４本/h直通なら、芦原橋や今宮なんて４本/hでも全く問題ない。
（大正・野田・福島は現状より増便になる訳だし）
むしろ大和路快速４本/h、普通４本/ｈの方が乗客も分散せずちょうどいいんじゃね？
朝９時台の王寺→天王寺方面と夕方１６時台の天王寺→王寺が現状ダイヤのままなら問題ないよ。
さすがに夕ラッシュ時に４本/hしかなければパンクすると思うけどね。
現状でも22～23時台は快速系統の乗客がわんさかいるのに・・・。
と思ってる法隆寺駅利用者。
>>428
新庄の太陽電池本拠地が生きてる間は八尾は大丈夫
新庄の太陽電池本拠地が生きてる間は八尾は大丈夫
JRも自分でおおさか東線の利点をこれくらい宣伝しろよｗ
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan165606.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan165604.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan165606.jpg
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan165604.jpg
1枚目、よく見たら京橋と京都を間違ってるｗ
合ってるよ
444 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 22:29:41 ID:3+lmJweF0
シャープの八尾工場通勤客って、JR久宝寺駅の最大の顧客？
>>429
大和路快速を環状線各駅（途中までも含む）にする案だけど、
それだと普通が増えすぎて関空快速もそれほど早く走れない。
普通8本/hを等間隔に走らせると7.5分間隔になる上、
桜島線直通も入る。その上に間に快速を入れるのだから
先行列車との間隔はもっと短くなる。
結局環状線の速達快速の本数も減るし、所要時間も増えるし、
大阪駅にかえって集まりにくくなる。
大和路快速を環状線各駅（途中までも含む）にする案だけど、
それだと普通が増えすぎて関空快速もそれほど早く走れない。
普通8本/hを等間隔に走らせると7.5分間隔になる上、
桜島線直通も入る。その上に間に快速を入れるのだから
先行列車との間隔はもっと短くなる。
結局環状線の速達快速の本数も減るし、所要時間も増えるし、
大阪駅にかえって集まりにくくなる。
>>443 左下
447 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 22:42:45 ID:SSs/s1U+0
どうなんだろう…、滋賀や東播から時間が掛っても大阪に行く人も多い。
大和路快速の環状線内の停車駅が増えても数分時間が掛っても許容範囲じゃない？
停車駅の大和路快速を含めた詳しいスジを描いたこと無いけど…ｗ
天王寺～西九条で特急枠４本、快速８本で各駅の環状が４本とは
いくら何でも無理でしょう。
大和路快速の環状線内の停車駅が増えても数分時間が掛っても許容範囲じゃない？
停車駅の大和路快速を含めた詳しいスジを描いたこと無いけど…ｗ
天王寺～西九条で特急枠４本、快速８本で各駅の環状が４本とは
いくら何でも無理でしょう。
特急枠は２本になると思うぞ
臨時にわざわざ枠取らなくなる
臨時にわざわざ枠取らなくなる
>>447
近くに天王寺や難波、私鉄との競合もあるからね。
買い物となれば、それなりに利便性で引き付けるものは必要だと思う。
それに奈良、和歌山から大阪へは結構時間かかる。
各駅にした場合、奈良だと姫路から行くのとほぼ同じ時間に。
和歌山に至っては米原からの時間と同じになることさえも。
新快速がいかに早いか・・
近くに天王寺や難波、私鉄との競合もあるからね。
買い物となれば、それなりに利便性で引き付けるものは必要だと思う。
それに奈良、和歌山から大阪へは結構時間かかる。
各駅にした場合、奈良だと姫路から行くのとほぼ同じ時間に。
和歌山に至っては米原からの時間と同じになることさえも。
新快速がいかに早いか・・
>>447
滋賀からミナミという選択肢はなくても、奈良や河内からミナミは今でも普通の流れ。
酉からすれば難波や心斎橋に自社が関連している百貨店等がないから梅田まで引っ張りたいのだろうけど。
ちなみに特急４・関空紀州路快速４（現状と同じ停車駅）・大和路快速４（現状＋大正停車）・普通４なら
大和路快速が大正停車分遅くなることを除けば、現状の昼間時と大して変わらないダイヤで線が引ける。
>>448
仮に４本枠があっても行き先が違うから続行だと思うよ？
滋賀からミナミという選択肢はなくても、奈良や河内からミナミは今でも普通の流れ。
酉からすれば難波や心斎橋に自社が関連している百貨店等がないから梅田まで引っ張りたいのだろうけど。
ちなみに特急４・関空紀州路快速４（現状と同じ停車駅）・大和路快速４（現状＋大正停車）・普通４なら
大和路快速が大正停車分遅くなることを除けば、現状の昼間時と大して変わらないダイヤで線が引ける。
>>448
仮に４本枠があっても行き先が違うから続行だと思うよ？
453 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:37:15 ID:QQiHZI/CO
まあ普通は６本確保されると思う（天王寺ー柏原）。
>>451
大正停車は関空/紀州路快速の方がいいかと。
遅めの設定だから影響も最小限に抑えれそうだし、
車両も2+1で詰め込みも効くだろうし。
南大阪からは乗換えなしで大正にいけないからアピールにはなる。
奈良方面へは阪神なんば線もあるから、需要はそれほど高くはなさそう。
それに221系は詰め込み効きにくいし。
とはいえ、大和路快速と関空/紀州路快速で停車駅変える
可能性は低そう。止めるなら両方、止めないならすべて通過の
どちらかだと思う。
大正停車は関空/紀州路快速の方がいいかと。
遅めの設定だから影響も最小限に抑えれそうだし、
車両も2+1で詰め込みも効くだろうし。
南大阪からは乗換えなしで大正にいけないからアピールにはなる。
奈良方面へは阪神なんば線もあるから、需要はそれほど高くはなさそう。
それに221系は詰め込み効きにくいし。
とはいえ、大和路快速と関空/紀州路快速で停車駅変える
可能性は低そう。止めるなら両方、止めないならすべて通過の
どちらかだと思う。
456 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:50:43 ID:flFeuxoe0
>>453
阪和線の場合は、普通が邪魔になって優等が満足に走れないから、むしろ6本を維持してもらっては困る。
阪和線は新快速（堺市・三国ヶ丘通過）4 区間快速4（杉本町停車・緩急接続） 普通4がいい。
大和路線の場合は普通6・快速4でもいいけど。
阪和線の場合は、普通が邪魔になって優等が満足に走れないから、むしろ6本を維持してもらっては困る。
阪和線は新快速（堺市・三国ヶ丘通過）4 区間快速4（杉本町停車・緩急接続） 普通4がいい。
大和路線の場合は普通6・快速4でもいいけど。
458 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:22:10 ID:FWirKEIF0
ＪＲは鉄道は大阪駅に集中させても、バスはどんどん難波乗り入れを増やしてるね。
なぜ難波だけは投資が薄いんだろうな、ＪＲの駅も離れだしエキナカ整備する様子も無いし、周りに大きい施設を作る事もないし。
ＪＲの駅に近づくほど寂しくなっていく難波の地下道。
ＪＲの駅に近づくほど寂しくなっていく難波の地下道。
難波はバスだけどんどん強化されてくなｗ
>>459
難波って基本的に高島屋のテリトリーだから、後から参入しても旨味がないんじゃないの。
JRの駅は難波ではなく湊町だしOCATで盛大にコケてるから今更金を突っ込む気がないと思うよ。
なにわ筋線絡みで再開発するならともかくとして。
そういやなにわ筋の続報が見事に消えたなw
難波って基本的に高島屋のテリトリーだから、後から参入しても旨味がないんじゃないの。
JRの駅は難波ではなく湊町だしOCATで盛大にコケてるから今更金を突っ込む気がないと思うよ。
なにわ筋線絡みで再開発するならともかくとして。
そういやなにわ筋の続報が見事に消えたなw
462 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 01:01:36 ID:FWirKEIF0
>>459
ＪＲの土地じゃないから。（一応ＪＲ西は湊町開発センターの株主に入ってるけど）
ＪＲの土地じゃないから。（一応ＪＲ西は湊町開発センターの株主に入ってるけど）
463 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 01:14:25 ID:t1hfkO8i0
464 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 01:52:24 ID:FWirKEIF0
湊町を地下化する時に、地下鉄や近鉄の難波駅の近くにすることは考えなかったんだろうか・・・
もしそうなってたら、天王寺-難波の地下鉄の客はJRに移ってただろうね・・・
もしそうなってたら、天王寺-難波の地下鉄の客はJRに移ってただろうね・・・
まあ、繁華街から少し西に行くだけであんなに閑散としてしまっているということ自体、
大阪ミナミの抱える一つの問題ではあるが。湊町にせよ、桜川・汐見橋にせよ。
大阪ミナミの抱える一つの問題ではあるが。湊町にせよ、桜川・汐見橋にせよ。
467 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 02:33:26 ID:t1hfkO8i0
>>464
三国が4本/hはないだろ。
>>465-466
OCATで活性化する予定だったｗ
あと、駅勢圏を広げようとした意図もあるかと。
まぁ、なにわ筋線ルートもあるし、さほどずらせなかったんじゃないかな。
仮に寄せたとしても四つ橋線あたりが限界だろうけど、
地下のスペースも要るし。
個人的には、南口が欲しいと思ったことがあるけど。
三国が4本/hはないだろ。
>>465-466
OCATで活性化する予定だったｗ
あと、駅勢圏を広げようとした意図もあるかと。
まぁ、なにわ筋線ルートもあるし、さほどずらせなかったんじゃないかな。
仮に寄せたとしても四つ橋線あたりが限界だろうけど、
地下のスペースも要るし。
個人的には、南口が欲しいと思ったことがあるけど。
OCATは今となっては大阪一のバスターミナルとして賑わってるぜ。
あの位置だからバスのスペース取れたんだろ。
最もそれは、関空のリムジンバス用だったわけで、
仙台や鹿児島行きのバスが出るなんて思ってなかっただろうが、、。
あの位置だからバスのスペース取れたんだろ。
最もそれは、関空のリムジンバス用だったわけで、
仙台や鹿児島行きのバスが出るなんて思ってなかっただろうが、、。
ハニワの話題はハニワスレでやれ
直通を前提としたJR難波絡みならいいが、ハニワ線内の停車駅とか運転本数とかはスレ違い。
直通を前提としたJR難波絡みならいいが、ハニワ線内の停車駅とか運転本数とかはスレ違い。
>>441
き、きめぇ…
き、きめぇ…
北側からＪＲ難波には行き難い、イメージ的にも。
ＯＣＡＴへは結局、動く歩道を歩かされてるのでは。
>>435
ただ、集客施設云々視点で言い出せば、それがないってことは、
実数が少ないけど、バスで来た客はほぼ100％駅が吸い上げてるともいえる。
これが近鉄八尾の場合だと、バスで来た3割は電車に乗らず用事を済ませて
そのまま帰るわけだけど。
ＯＣＡＴへは結局、動く歩道を歩かされてるのでは。
>>435
ただ、集客施設云々視点で言い出せば、それがないってことは、
実数が少ないけど、バスで来た客はほぼ100％駅が吸い上げてるともいえる。
これが近鉄八尾の場合だと、バスで来た3割は電車に乗らず用事を済ませて
そのまま帰るわけだけど。
473 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 10:07:38 ID:2NhquuEW0
ＯＣＡＴはバスキャットでも変えたらいいよ
今のままでは何かさっぱり分らんから
今のままでは何かさっぱり分らんから
>>457
大阪駅ビルの伊勢丹は経営母体が酉と伊勢丹の合弁会社だからね。
それだけでなく、アクティも酉の持ち物だし中央郵便局跡地も酉が関与しているからね。
もっといえば、ヨドバシも「国鉄」が関与していない・・・とは言えないし。
オーバストア云々は確かにそうなんだけど、酉としては「京都駅ビルの成功」「大和路・阪和住民を
梅田まで引っ張ることで梅田利用数のパイを増やす」という戦略を取っているのだと。
大阪駅ビルの伊勢丹は経営母体が酉と伊勢丹の合弁会社だからね。
それだけでなく、アクティも酉の持ち物だし中央郵便局跡地も酉が関与しているからね。
もっといえば、ヨドバシも「国鉄」が関与していない・・・とは言えないし。
オーバストア云々は確かにそうなんだけど、酉としては「京都駅ビルの成功」「大和路・阪和住民を
梅田まで引っ張ることで梅田利用数のパイを増やす」という戦略を取っているのだと。
>>459
ＪＲ難波って難波という名前だけで湊町だからｗｗｗ
ミナミ（難波・心斎橋）の中心の戎橋からの距離だと、ＪＲ難波駅も（堺筋線）日本橋駅も距離が変わらんｗｗｗ
>>461
高島屋のテリトリーというのは大きな理由としてあるけれど、それと同じぐらいの理由でミナミはこれ以上
商圏を広げられないからというのもあるかと。
梅田は京都・滋賀・神戸・播磨・河内・泉州・奈良・和歌山から１本でいけるのは大きいよ。
難波は神戸・河内・泉州・奈良・和歌山だけだもの。（播磨は微妙ｗ）
長期的には難波は三宮や京都と同じ規模の都市（といっても全国的に見ればすごいけど）になるんじゃね？
ただ・・・難波は特殊だから・・・というか・・・難波＝大阪と見られると・・・民国と思われて仕方がないというか・・・(ry
なにわ筋線のメリットって・・・府にはないからね。
てか、関西圏の飛行機施策の失敗をとっとと認めて、舞洲と夢洲に空港作れよｗｗｗ
関空も神戸も伊丹も廃港。これで一件落着だろｗｗｗ
ＪＲ難波って難波という名前だけで湊町だからｗｗｗ
ミナミ（難波・心斎橋）の中心の戎橋からの距離だと、ＪＲ難波駅も（堺筋線）日本橋駅も距離が変わらんｗｗｗ
>>461
高島屋のテリトリーというのは大きな理由としてあるけれど、それと同じぐらいの理由でミナミはこれ以上
商圏を広げられないからというのもあるかと。
梅田は京都・滋賀・神戸・播磨・河内・泉州・奈良・和歌山から１本でいけるのは大きいよ。
難波は神戸・河内・泉州・奈良・和歌山だけだもの。（播磨は微妙ｗ）
長期的には難波は三宮や京都と同じ規模の都市（といっても全国的に見ればすごいけど）になるんじゃね？
ただ・・・難波は特殊だから・・・というか・・・難波＝大阪と見られると・・・民国と思われて仕方がないというか・・・(ry
なにわ筋線のメリットって・・・府にはないからね。
てか、関西圏の飛行機施策の失敗をとっとと認めて、舞洲と夢洲に空港作れよｗｗｗ
関空も神戸も伊丹も廃港。これで一件落着だろｗｗｗ
476 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 11:28:48 ID:NVk9lkWs0
>>474
大阪駅の橋上通路が大人気になるとＪＲ施設内だけで囲い込みが出来る。
専門店街が茶屋町と同じような路線だと駅から遠い茶屋町は打撃を受ける
ミナミでも心斎橋に衣料大型店が次から次に開店して大人気、その煽りで
アメ村の人出が減少…。
あと、ＪＲ西の株主優待に京都伊勢丹の割引があるけど大阪三越伊勢丹も
加わるんでしょうね。
大阪駅の橋上通路が大人気になるとＪＲ施設内だけで囲い込みが出来る。
専門店街が茶屋町と同じような路線だと駅から遠い茶屋町は打撃を受ける
ミナミでも心斎橋に衣料大型店が次から次に開店して大人気、その煽りで
アメ村の人出が減少…。
あと、ＪＲ西の株主優待に京都伊勢丹の割引があるけど大阪三越伊勢丹も
加わるんでしょうね。
477 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 11:32:45 ID:NVk9lkWs0
478 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 11:37:14 ID:nqmz9pxW0
>>476
残念ながら囲い込みはできないよ。阪急村阪神村含めて梅田の魅力だから。
あと今の心斎橋は直営店が魅力であって、アメ村は10年ほど前から既に崩壊してるよ。
まぁアメ村自体アングラだし、アングラが表でもてはやされること自体おかしいんだけどね。
梅田の弱点は土地がないこと。
心斎橋の弱点は30m規制。
ライトなら梅田、ディープなら心斎橋のすみわけができてる現状を無視して、梅田が勝ったミナミが負けたと言っても…ねぇ？
酉としては梅田で失敗できないから、無理にでも梅田一極集中化を図りたいのだろうけど…。
残念ながら囲い込みはできないよ。阪急村阪神村含めて梅田の魅力だから。
あと今の心斎橋は直営店が魅力であって、アメ村は10年ほど前から既に崩壊してるよ。
まぁアメ村自体アングラだし、アングラが表でもてはやされること自体おかしいんだけどね。
梅田の弱点は土地がないこと。
心斎橋の弱点は30m規制。
ライトなら梅田、ディープなら心斎橋のすみわけができてる現状を無視して、梅田が勝ったミナミが負けたと言っても…ねぇ？
酉としては梅田で失敗できないから、無理にでも梅田一極集中化を図りたいのだろうけど…。
480 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 14:24:11 ID:kPs6vM4O0
ＪＲ難波に向かう客が今宮で環状線から大和路線に乗り換える。
ホント、最近多く見かけるようになった。もちろん休日中心だけど…
ホント、最近多く見かけるようになった。もちろん休日中心だけど…
>>480
そりゃ、地下鉄が高いからJRで安く行けるのを知ったらJRを利用するかもね。
内回り→JR難波なら今宮で階段を1フロア降りるだけだし。
その代わり、帰りに外回りに乗り換えるのは一度改札階に下りてまた上がらないといけないけど。
面倒なら新今宮で同一ホームで内回りに乗り換えてもいいし。
そりゃ、地下鉄が高いからJRで安く行けるのを知ったらJRを利用するかもね。
内回り→JR難波なら今宮で階段を1フロア降りるだけだし。
その代わり、帰りに外回りに乗り換えるのは一度改札階に下りてまた上がらないといけないけど。
面倒なら新今宮で同一ホームで内回りに乗り換えてもいいし。
482 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 14:37:06 ID:Fs2o486b0
日本各地から関西へ鉄道を使った個人周遊ツアー。
関西アーバン区間乗り放題の乗車票が付いた物が多い。
だからわざわざ地下鉄の運賃を払わない…、納得です
関西アーバン区間乗り放題の乗車票が付いた物が多い。
だからわざわざ地下鉄の運賃を払わない…、納得です
>>480
あれ地元民じゃないと思っているんだけど…違うの？
関西人以外（特に東京）は国鉄神話があるから、ＪＲに難波という駅があるからそっちを使ってるだけ
だと思ってるんだけど。（特に大阪市区内の切符を持っていると・・・）
東京人だと秋葉原に行くのも上野に行くのも池袋に行くのも新宿に行くのも渋谷に行くのも全部ＪＲだからね。
名古屋人だと「キタは新幹線・ミナミは近鉄」という棲み分けができていそうだけど。
>>481
高いといっても230円じゃんｗ
一般人からすれば、乗り換えの手間が面倒なんだと思うけど？
あれ地元民じゃないと思っているんだけど…違うの？
関西人以外（特に東京）は国鉄神話があるから、ＪＲに難波という駅があるからそっちを使ってるだけ
だと思ってるんだけど。（特に大阪市区内の切符を持っていると・・・）
東京人だと秋葉原に行くのも上野に行くのも池袋に行くのも新宿に行くのも渋谷に行くのも全部ＪＲだからね。
名古屋人だと「キタは新幹線・ミナミは近鉄」という棲み分けができていそうだけど。
>>481
高いといっても230円じゃんｗ
一般人からすれば、乗り換えの手間が面倒なんだと思うけど？
>>470
マンションの広告なんだけど、もしかしてわかってなかった？
マンションの広告なんだけど、もしかしてわかってなかった？
>>483
東京人は基本的に地下鉄で移動するから山手線とか乗ることないぞ。
東京人は基本的に地下鉄で移動するから山手線とか乗ることないぞ。
486 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 19:14:28 ID:IeyrGsEXO
減便し過ぎたら苦情殺到するぞｗ
それよりここ最近学研厨がでしゃばってる気がするのは気のせいか？
それよりここ最近学研厨がでしゃばってる気がするのは気のせいか？
487 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 19:40:03 ID:U40adekNO
>>486
北新地ホームﾀﾞｧでの223系追い出しで勝利宣言して狂喜乱舞状態。
北新地ホームﾀﾞｧでの223系追い出しで勝利宣言して狂喜乱舞状態。
488 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 19:55:28 ID:IeyrGsEXO
>>487
それで｢学研は普通4本/hだから阪和や大和路でも4本/hで充分｣とか言ってるわけだ
それで｢学研は普通4本/hだから阪和や大和路でも4本/hで充分｣とか言ってるわけだ
489 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 19:57:28 ID:U40adekNO
>>488
次は快速全列車ロングとかラッシュ時、下手したら終日雌車とか言い出しそうな勢い。
次は快速全列車ロングとかラッシュ時、下手したら終日雌車とか言い出しそうな勢い。
日中王寺以東4本時とか本気か。
ひとつ間違えれば氷山市＆怒るが町民の大発狂は必死だぜ
ひとつ間違えれば氷山市＆怒るが町民の大発狂は必死だぜ
491 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:14:56 ID:IeyrGsEXO
>>490
普通の本数次第では大阪市東住吉区･平野区･八尾市･柏原市ﾓﾅｰ
普通の本数次第では大阪市東住吉区･平野区･八尾市･柏原市ﾓﾅｰ
>>490-491
王寺以東だと、天王寺・大阪直通が毎時1本増えるので許容範囲では？
問題は久宝寺以西の大和路快速増発の恩恵を受けない駅。
でも、かつての学研みたいな、いびつな６本/hになってもなあ。
王寺以東だと、天王寺・大阪直通が毎時1本増えるので許容範囲では？
問題は久宝寺以西の大和路快速増発の恩恵を受けない駅。
でも、かつての学研みたいな、いびつな６本/hになってもなあ。
493 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:16:55 ID:e5gLyqTc0
快速終日８連化により日中毎時４本大阪駅直通は悪くない話。
今、大和路快速でＪＲ難波に行くなら久宝寺で普通に乗換だが
新今宮ですぐ連絡するのなら尚更良い。
普通は６両だから日中毎時４本でも輸送力は十分だと思う。
ＪＲ神戸線や京都線のように均等ダイヤなら覚えやすい。
これによって東線も今の10・20分間隔が均等15分になる。
放出ですぐ学研都市線の快速と連絡すれば京橋に向かう客
は時刻表を見ずに東線も使えるようになる。
今、大和路快速でＪＲ難波に行くなら久宝寺で普通に乗換だが
新今宮ですぐ連絡するのなら尚更良い。
普通は６両だから日中毎時４本でも輸送力は十分だと思う。
ＪＲ神戸線や京都線のように均等ダイヤなら覚えやすい。
これによって東線も今の10・20分間隔が均等15分になる。
放出ですぐ学研都市線の快速と連絡すれば京橋に向かう客
は時刻表を見ずに東線も使えるようになる。
494 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:19:27 ID:e5gLyqTc0
普通より快速の方が混んでいるんだから快速が毎時４本なら普通も毎時４本になるのは当然だ。
495 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:35:54 ID:e5gLyqTc0
久宝寺もそうだけど、放出も変わったね…。
現駅舎完成時(2002)
http://www.jr-odekake.net/eki/img/photo/size_l/0610917_l.jpg
現在(2009)
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/29472766.jpg
現駅舎完成時(2002)
http://www.jr-odekake.net/eki/img/photo/size_l/0610917_l.jpg
現在(2009)
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/29472766.jpg
>>495
俺…ショッピングって書いたっけ？
そう読み取れたのなら、俺の文章力が悪いんだな。すまんね。
大阪～名古屋間にビジネスの往き来がないとでも？
東京が世界一のメガロポリスだから霞むが、京阪神も世界で10本の指に入るメガロポリスだし名古屋も世界的にみれば50位以内のメガロポリスだよ。
メガロポリス同士のやり取りで一番多いのは…どう考えてもビジネスだよな？
俺…ショッピングって書いたっけ？
そう読み取れたのなら、俺の文章力が悪いんだな。すまんね。
大阪～名古屋間にビジネスの往き来がないとでも？
東京が世界一のメガロポリスだから霞むが、京阪神も世界で10本の指に入るメガロポリスだし名古屋も世界的にみれば50位以内のメガロポリスだよ。
メガロポリス同士のやり取りで一番多いのは…どう考えてもビジネスだよな？
何を根拠に地元民でないと判断したのか
501 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:12:23 ID:XOUYdsYpP
まぁ、快速急行があるからなwww
503 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:16:35 ID:e5gLyqTc0
名古屋からビジネスなら、やっぱ新幹線の利用になるのでは？
ビジネスというからには本町が最南と考えればね。
名古屋の棲み分け、ビジネスは新幹線、観光は近鉄って感じでは？
ビジネスというからには本町が最南と考えればね。
名古屋の棲み分け、ビジネスは新幹線、観光は近鉄って感じでは？
504 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:23:23 ID:e5gLyqTc0
特急を走らせたら良いやん
奈良県は鉄道に使う金は日本一惜しまない県でしょ、ならこの県民性を利用した商売にしたら良い、近鉄はそうしてるんだし。
奈良県は鉄道に使う金は日本一惜しまない県でしょ、ならこの県民性を利用した商売にしたら良い、近鉄はそうしてるんだし。
507 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:00:52 ID:e5gLyqTc0
大和路の普通利用者だが、休日は若いのがJR難波へ向かう姿をよく見かけるよ。
天王寺でもJR難波へ向かう若いのがどっさり乗ってくる。
どうやら若い層を中心にJR難波が認知されてる模様。
おまいらいつまでも旧湊町なんて言ってる場合じゃないぞと。
天王寺でもJR難波へ向かう若いのがどっさり乗ってくる。
どうやら若い層を中心にJR難波が認知されてる模様。
おまいらいつまでも旧湊町なんて言ってる場合じゃないぞと。
だって中央区難波じゃないもん
浪速区湊町だもんＪＲの駅は
浪速区湊町だもんＪＲの駅は
510 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:21:13 ID:+9c9aHom0
>>494
快速が混むのは久宝寺以東の客をカバーしているので当然。
ただ、それがすなわち快速停車駅の利用者が多い、という訳でもないけどね。
快速が天王寺～王寺無停車の時の、終日混雑率は各停＞快速だった。
データイムは王寺以西の各駅の方が利用者が多い。（駅数も多いしね）
（ラッシュ時の利用者数は王寺＞＞奈良だけど、
データイムの利用者数は王寺＜奈良だったりする）
ま、いずれにせよ、各停も快速もフリークエンシーは重要。
快速が混むのは久宝寺以東の客をカバーしているので当然。
ただ、それがすなわち快速停車駅の利用者が多い、という訳でもないけどね。
快速が天王寺～王寺無停車の時の、終日混雑率は各停＞快速だった。
データイムは王寺以西の各駅の方が利用者が多い。（駅数も多いしね）
（ラッシュ時の利用者数は王寺＞＞奈良だけど、
データイムの利用者数は王寺＜奈良だったりする）
ま、いずれにせよ、各停も快速もフリークエンシーは重要。
駅の住所の話をしてるんじゃなくて、
旧湊町駅のすっからかんなイメージを引き摺ってる場合じゃないぞと言いたい訳だ。
旧湊町駅のすっからかんなイメージを引き摺ってる場合じゃないぞと言いたい訳だ。
512 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:48:32 ID:P5hzRxSK0
>>508
あそこはバスの基地だから若い人には認知されてるでしょ
あそこはバスの基地だから若い人には認知されてるでしょ
八尾のバイト 変わらないでほしいな
>>508
そりゃ南堀江の最寄り駅なんだから若い奴多いよ。
そりゃ南堀江の最寄り駅なんだから若い奴多いよ。
>>510
快速が王寺－天王寺間ノンストップの時代って、実質「平野・加美・志紀・柏原・王寺・法隆寺・大和小泉・奈良」
しかなかった時代でしょ？前４駅と後４駅の乗降客数がイコールだった訳で。
となると、乗降客数が１万人未満（といっても河内堅上並ではない）東部市場前・久宝寺・高井田・三郷の４駅
ある普通の方が乗車率が高くて当然だよね。（王寺以遠だと郡山ぐらい？木津・加茂は怪しいし）
あと客単価という観点でみれば今でも法隆寺＞柏原だから、数千人程度の差なら乗降客数だけで判断しては
駄目だと思うよ？
とはいえ、快速も各停もどちらも便利なのがいい・・・という最後の文章には激しく同意するけど。
快速が王寺－天王寺間ノンストップの時代って、実質「平野・加美・志紀・柏原・王寺・法隆寺・大和小泉・奈良」
しかなかった時代でしょ？前４駅と後４駅の乗降客数がイコールだった訳で。
となると、乗降客数が１万人未満（といっても河内堅上並ではない）東部市場前・久宝寺・高井田・三郷の４駅
ある普通の方が乗車率が高くて当然だよね。（王寺以遠だと郡山ぐらい？木津・加茂は怪しいし）
あと客単価という観点でみれば今でも法隆寺＞柏原だから、数千人程度の差なら乗降客数だけで判断しては
駄目だと思うよ？
とはいえ、快速も各停もどちらも便利なのがいい・・・という最後の文章には激しく同意するけど。
516 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 11:33:58 ID:LIS8CkE50
この先、少子高齢化は続き大和路線を利用する人は減っていく。
ＪＲも営利企業。だんだん不便になっていくのは仕方が無いが…。
毎時４本になる快速と普通、快速はすべて大阪駅直通になるが
久宝寺とは別に新今宮でもＪＲ難波行きに連絡させる。
こちらは天王寺止めの環状線をＪＲ難波まで延伸させる。
またＪＲ難波行き普通も新今宮で阪和線から来る大阪駅直通の快速
に連絡させる。こんな風に本数が減っても少しでも利便性を高まる
方向を探って欲しい。
ＪＲも営利企業。だんだん不便になっていくのは仕方が無いが…。
毎時４本になる快速と普通、快速はすべて大阪駅直通になるが
久宝寺とは別に新今宮でもＪＲ難波行きに連絡させる。
こちらは天王寺止めの環状線をＪＲ難波まで延伸させる。
またＪＲ難波行き普通も新今宮で阪和線から来る大阪駅直通の快速
に連絡させる。こんな風に本数が減っても少しでも利便性を高まる
方向を探って欲しい。
517 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 11:37:33 ID:LIS8CkE50
上記のダイヤなら阪和線の快速からＪＲ難波へ行くのが便利になるな。
ＪＲ難波も現行９本が８本になるけど阪和線からの新規需要が増える
かもしれない。今まで天王寺で地下鉄に乗り換えていた層がそのまま
ＪＲを利用すればＪＲの増収になる。
ＪＲ難波も現行９本が８本になるけど阪和線からの新規需要が増える
かもしれない。今まで天王寺で地下鉄に乗り換えていた層がそのまま
ＪＲを利用すればＪＲの増収になる。
518 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 11:53:20 ID:zIw8cBVN0
519 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 12:35:01 ID:F4VXgHvI0
>>518
急行利用でもストレスのない地域なら激安価格だ。
府内の東端の駅からなら実質電車賃無料。
さすがに名古屋から関空は…
セントレアに路線を持たないニュージーランド航空や
エミレーツ航空が自身で関空までバスを出しているけど
急行利用でもストレスのない地域なら激安価格だ。
府内の東端の駅からなら実質電車賃無料。
さすがに名古屋から関空は…
セントレアに路線を持たないニュージーランド航空や
エミレーツ航空が自身で関空までバスを出しているけど
>>516
少子高齢化でも駅前にマンションをボンボン建てたら利用者は増えるよ。この場合は奈良県に言える事。
少子高齢化でも駅前にマンションをボンボン建てたら利用者は増えるよ。この場合は奈良県に言える事。
来年から奈良～王寺間は近鉄に替えようかな。
522 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 16:59:45 ID:znXXvW3Z0
中国みたいに、誰も居ない新築廃墟マンションを建てまくれということか
524 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:30:08 ID:08ZuwIl40
昼間時間帯
大和路快速 ４本/時（奈良発２，加茂発２）８両編成２２１系
普通 ４本/時（王寺発）８両編成１０３，２０１系
区間快速が走り出す時間帯から１０分サイクルに戻る。
大和路快速 ４本/時（奈良発２，加茂発２）８両編成２２１系
普通 ４本/時（王寺発）８両編成１０３，２０１系
区間快速が走り出す時間帯から１０分サイクルに戻る。
526 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:40:12 ID:08ZuwIl40
>>525
さすがに戻らないと混雑するだろう。
さすがに戻らないと混雑するだろう。
527 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:42:39 ID:xwfxSlqZO
>>524
おい、普通8Bとか出来るわけがないｗ
おい、普通8Bとか出来るわけがないｗ
平野の下りホームが改良後に7両分くらいあるのはなんのため？
余裕にしては長いと思う。
使用しない後ろ1両分くらいを柵で閉鎖してて、それでも停目から先にすこし余裕があるし。
まさか普通7両化の布石？
それと天王寺駅の出発信号機に入換信号機が併設されてるけど、実際に使用することはあるのかな？
天王寺の上り本線と14番線(中線)の合流ポイントにも14番線への入換信号機がある。
天王寺の環状引き上げ線から奈良方面への回送はあるけど、JR難波方から14番線(環状線)への
回送は、時間を合わせて新今宮の上り→内回りの亘り線を使うだろうし。
余裕にしては長いと思う。
使用しない後ろ1両分くらいを柵で閉鎖してて、それでも停目から先にすこし余裕があるし。
まさか普通7両化の布石？
それと天王寺駅の出発信号機に入換信号機が併設されてるけど、実際に使用することはあるのかな？
天王寺の上り本線と14番線(中線)の合流ポイントにも14番線への入換信号機がある。
天王寺の環状引き上げ線から奈良方面への回送はあるけど、JR難波方から14番線(環状線)への
回送は、時間を合わせて新今宮の上り→内回りの亘り線を使うだろうし。
>>529
まあ、将来的には普通も７両化にはなると思うが、ただ河内堅上と高井田・志紀・八尾・東部市場前がネック。
まあ、将来的には普通も７両化にはなると思うが、ただ河内堅上と高井田・志紀・八尾・東部市場前がネック。
>>530
それはつまり将来的に７両にならないということだ
それはつまり将来的に７両にならないということだ
東福寺～稲荷間で踏み切りボタン押し発生。12分遅れ。
533 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:29:31 ID:zXrjSwbj0
6-6ダイヤ→4-4ダイヤとか余程ダイヤ工夫しなければ｢ダイヤ改悪｣になるぞｗ
JR西日本よ、大丈夫か？
JR西日本よ、大丈夫か？
535 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:41:39 ID:TZJSnLvhO
車両も残念ですが中古やな。
増備する車両は元々奈良の車両だし、中古じゃ無い
538 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 21:26:52 ID:xwfxSlqZO
539 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 21:33:24 ID:p1kZpjdg0
久宝寺で
中線に普通 内側に東線 外側に快速という風にホームで乗り換えできないものか
中線に普通 内側に東線 外側に快速という風にホームで乗り換えできないものか
やはりまほろば定期化もありか？と妄想してみる
>>539
中線と内線って同じじゃなくって？
中線と内線って同じじゃなくって？
544 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:56:10 ID:xwfxSlqZO
>>543
久宝寺待避なくしたら普通が混むでわないか
久宝寺待避なくしたら普通が混むでわないか
ダイヤ予想（JR難波始発）
00快速高田
08普通王寺
15普通柏原
23普通奈良
30快速高田
38普通王寺
45普通柏原
53普通奈良
王寺行・奈良行は久宝寺で大和路快速と接続し、
奈良行は更に柏原で高田快速に抜かれる
久宝寺の2・3番線も15分おきに余裕あるので
おおさか東線のダイヤにも親切
00快速高田
08普通王寺
15普通柏原
23普通奈良
30快速高田
38普通王寺
45普通柏原
53普通奈良
王寺行・奈良行は久宝寺で大和路快速と接続し、
奈良行は更に柏原で高田快速に抜かれる
久宝寺の2・3番線も15分おきに余裕あるので
おおさか東線のダイヤにも親切
特急はるか奈良便は臨時で様子見し好調なら定期化すると言っていたが
様子見る以前に中止で走らなかったな、もうはるかの奈良便定期化は消えたな
様子見る以前に中止で走らなかったな、もうはるかの奈良便定期化は消えたな
548 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:34:48 ID:rzCB2AhoO
今日15分サイクルのダイヤグラム見せてもらったんだけど今より便利そうだった。大和路快速はほとんど６両のままだったけど日中の快速が全て６両になってた
後でダイヤ載せとく
後でダイヤ載せとく
現業ごときがこの時点でまだダイヤなんて見せてもらえるものか
逆にこんなスレに書くやつに見せてるようじゃコンプライアンスがしっかりしているのかと
まぁ社内教育用ビデオが流出するような会社だし
逆にこんなスレに書くやつに見せてるようじゃコンプライアンスがしっかりしているのかと
まぁ社内教育用ビデオが流出するような会社だし
まあ、減便するなら当然朝のノロノロ運転は解消するんだろうね？
複線で待避駅が少ないのに20本以上は詰め込みすぎ、これが12本に減るなら昼間と変わらない水準だ。
昼間と同じ水準のダイヤなら今よりも１０分は所要時間減るぞ
奈良―大阪 新ダイヤ改正 ラッシュ所要時間１０分短縮！
て宣伝出切るじゃん。
複線で待避駅が少ないのに20本以上は詰め込みすぎ、これが12本に減るなら昼間と変わらない水準だ。
昼間と同じ水準のダイヤなら今よりも１０分は所要時間減るぞ
奈良―大阪 新ダイヤ改正 ラッシュ所要時間１０分短縮！
て宣伝出切るじゃん。
553 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:42:17 ID:qfT9IxCpO
>>552
朝減便したら久宝寺で積み残しが出そうで怖い
朝減便したら久宝寺で積み残しが出そうで怖い
554 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 01:54:31 ID:piLRqGwhO
>>548のダイヤです。ダイヤが全体にわかりやすい天王寺の到着番線(※ホームの番号じゃないです)と発着時刻載せときます
接続が天王寺、新今宮の２駅で行われる為、新今宮も発車時刻と番線のせときます
なお、まだ計画中のダイヤグラムですから調整などで変更の可能性あります
天王寺→新今宮(休日11時台)
【JR難波・西九条/大阪方面】
⑦57=58→③00[普通:JR難波]
⑧57=00→③02[関/紀快:大環]
③58=00→④03[大阪環状線]
⑧05=06→③09[普通:JR難波]
⑦06=07→④09[大快:大環]
⑦12=13→③15[普通:JR難波]
⑧12=15→③17[紀快:大環]
③13=15→④18[大阪環状線]
⑦19=19→④25[普通:JR難波]
⑧19=21→③…[くろしお]
⑦21=22→③24[大快:大環]
⑦27=28→③30[普通:JR難波]
⑧27=30→③32[関/紀快:大環]
③28=30→④33[大阪環状線]
⑧35=36→③39[普通:JR難波]
⑦36=37→④39[大快:大環]
⑦42=43→③45[普通:JR難波]
⑧42=45→③47[関/紀快:大環]
③43=45→④48[大阪環状線]
⑦49=49→④55[普通:JR難波]
⑧49=51→③…[はるか]
⑦51=52→③54[大快:大環]
◆この他に環状線では桜島～京橋間の普通が４本／ｈ設定されます
◆大和路線関連では天王寺06・19・36・49発の普通電車は久宝寺でおおさか東線の電車に１～２分で接続しています(王寺発着２本・高田発着２本※1)※1…高田発は王寺で大和路快速に接続しています
◆天王寺13・28・43・58発の普通電車は久宝寺で大和路快速に接続しています(全て柏原発着)
接続が天王寺、新今宮の２駅で行われる為、新今宮も発車時刻と番線のせときます
なお、まだ計画中のダイヤグラムですから調整などで変更の可能性あります
天王寺→新今宮(休日11時台)
【JR難波・西九条/大阪方面】
⑦57=58→③00[普通:JR難波]
⑧57=00→③02[関/紀快:大環]
③58=00→④03[大阪環状線]
⑧05=06→③09[普通:JR難波]
⑦06=07→④09[大快:大環]
⑦12=13→③15[普通:JR難波]
⑧12=15→③17[紀快:大環]
③13=15→④18[大阪環状線]
⑦19=19→④25[普通:JR難波]
⑧19=21→③…[くろしお]
⑦21=22→③24[大快:大環]
⑦27=28→③30[普通:JR難波]
⑧27=30→③32[関/紀快:大環]
③28=30→④33[大阪環状線]
⑧35=36→③39[普通:JR難波]
⑦36=37→④39[大快:大環]
⑦42=43→③45[普通:JR難波]
⑧42=45→③47[関/紀快:大環]
③43=45→④48[大阪環状線]
⑦49=49→④55[普通:JR難波]
⑧49=51→③…[はるか]
⑦51=52→③54[大快:大環]
◆この他に環状線では桜島～京橋間の普通が４本／ｈ設定されます
◆大和路線関連では天王寺06・19・36・49発の普通電車は久宝寺でおおさか東線の電車に１～２分で接続しています(王寺発着２本・高田発着２本※1)※1…高田発は王寺で大和路快速に接続しています
◆天王寺13・28・43・58発の普通電車は久宝寺で大和路快速に接続しています(全て柏原発着)
>>548
うそばっか。
うそばっか。
>>554
昼間の大和路線普通が8本/hとか絶対ないから。
昼間の大和路線普通が8本/hとか絶対ないから。
もしあるとしたら柏原発着4本/h＋王寺方面発着2本/h。
柏原発着はきれいな15分ヘッドで30分に1本王寺方面発着を挿入。
こうすれば王寺方面発着の前後の間隔が短くなるけど、王寺方面発着列車には高井田以東の
客が乗るから、そんなに利用客が分散して乗車率はさほど悪くならない(後ろの柏原発着は少し悪くなるだろうけど)。
これで、15分ヘッドの中に30分ヘッドで走ってた学研都市線四条畷発着の区間運転が廃止された二の舞は避けられると思う。
柏原発着はきれいな15分ヘッドで30分に1本王寺方面発着を挿入。
こうすれば王寺方面発着の前後の間隔が短くなるけど、王寺方面発着列車には高井田以東の
客が乗るから、そんなに利用客が分散して乗車率はさほど悪くならない(後ろの柏原発着は少し悪くなるだろうけど)。
これで、15分ヘッドの中に30分ヘッドで走ってた学研都市線四条畷発着の区間運転が廃止された二の舞は避けられると思う。
558 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 02:26:46 ID:a3UNdS7s0
559 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 03:19:00 ID:piLRqGwhO
>>556
それが８本なんですよ
大和路線では普通電車の利用者が土休日に多いので15分間隔では対応できないと言う判断みたいです
更に詳しく言うと柏原発着運用の普通電車は201系６両編成で運転ですが
王寺・高田発着運用の普通は221系４両編成で運転されます
その他ここには関係ないですが阪和線では土休日の日中の普通電車が全て６両編成になります(15分間隔)
それが８本なんですよ
大和路線では普通電車の利用者が土休日に多いので15分間隔では対応できないと言う判断みたいです
更に詳しく言うと柏原発着運用の普通電車は201系６両編成で運転ですが
王寺・高田発着運用の普通は221系４両編成で運転されます
その他ここには関係ないですが阪和線では土休日の日中の普通電車が全て６両編成になります(15分間隔)
奈良～王寺が気になる、日中の奈良発着の普通がすべて王寺発着になるの？
日中は奈良駅から通勤型は発着しなくなるってこと？すべて221に？
日中は奈良駅から通勤型は発着しなくなるってこと？すべて221に？
561 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 04:11:52 ID:piLRqGwhO
>>554追加
時間があったので大阪駅の外回りダイヤ(発着時刻)ものせときます
【土休日11時台】
着／発/列車名･行先
59〓00[関／紀快速:天王寺]
04〓05[大阪環状線]
07〓09[大和路快速:天王寺]
11〓12[ゆめ咲線/京橋]
14〓15[関／紀快速:天王寺]
19〓20[大阪環状線]
22〓24[大和路快速:天王寺]
26〓27[ゆめ咲線/京橋]
29〓30[紀州路快速:天王寺]
34〓35[大阪環状線]
37〓39[大和路快速:天王寺]
41〓42[ゆめ咲線/京橋]
44〓45[関／紀快速:天王寺]
49〓50[大阪環状線]
52〓54[大和路快速/天王寺]
56〓57[ゆめ咲線/京橋]
時間があったので大阪駅の外回りダイヤ(発着時刻)ものせときます
【土休日11時台】
着／発/列車名･行先
59〓00[関／紀快速:天王寺]
04〓05[大阪環状線]
07〓09[大和路快速:天王寺]
11〓12[ゆめ咲線/京橋]
14〓15[関／紀快速:天王寺]
19〓20[大阪環状線]
22〓24[大和路快速:天王寺]
26〓27[ゆめ咲線/京橋]
29〓30[紀州路快速:天王寺]
34〓35[大阪環状線]
37〓39[大和路快速:天王寺]
41〓42[ゆめ咲線/京橋]
44〓45[関／紀快速:天王寺]
49〓50[大阪環状線]
52〓54[大和路快速/天王寺]
56〓57[ゆめ咲線/京橋]
>>561
大和路快速は奈良→大阪は50分前後になりそうだね。
大和路線内のダイヤにもよるけど所要時間の増加は避けられなさそうだね。
内回りは、外回りのダイヤの裏返しなら先行列車との間隔は
変わらないから本数増えても所要時間は維持できそうかな。
ただ間隔が短すぎる所あるから遅れが結構でそうが気もする。
大和路快速は奈良→大阪は50分前後になりそうだね。
大和路線内のダイヤにもよるけど所要時間の増加は避けられなさそうだね。
内回りは、外回りのダイヤの裏返しなら先行列車との間隔は
変わらないから本数増えても所要時間は維持できそうかな。
ただ間隔が短すぎる所あるから遅れが結構でそうが気もする。
563 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 07:56:57 ID:yqfaacrB0
久宝寺の緩急結合はダイヤ上必要だし、大阪へ難波へ良いダイヤになるね。
快速・久宝寺1100→1105天王寺1106→1108新今宮1109→大阪へ
環状・寺田町1102→1104天王寺1105→1107新今宮1109→難波へ
快速・堺＿市1105→1113天王寺1114→1116新今宮1117→大阪へ
普通・久宝寺1102→1112天王寺1115→1117新今宮1118→難波へ
大和路線の快速大阪行きは新今宮で普通難波行きに連絡。
大和路線の普通大阪行きは天王寺で快速大阪行きに連絡。
本数は減っても待ち時間が減ってストレスなし！
564 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 07:59:56 ID:yqfaacrB0
×大和路線の普通大阪行きは天王寺で快速大阪行きに連絡。
○大和路線の普通難波行きは天王寺で快速大阪行きに連絡。
あと15分ヘッドにすることで普通の柏原での快速退避回避、
ホーム移動の王寺も快速との連絡が5分以上になるので問題なし
○大和路線の普通難波行きは天王寺で快速大阪行きに連絡。
あと15分ヘッドにすることで普通の柏原での快速退避回避、
ホーム移動の王寺も快速との連絡が5分以上になるので問題なし
565 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 09:24:28 ID:kr5V9dvm0
566 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 09:32:29 ID:kr5V9dvm0
確かに土日は日中は、平日の同より倍は乗客がいると思うけど
快速の終日８両化、ＪＲ難波へは久宝寺じゃなくて新今宮で
連絡させれば普通を増やす必要はないと思う。
大阪へＪＲ難波へ快速に乗客集中、８両に増やしても久宝寺→
天王寺はソコソコの混雑になるとは思う。
東線が京橋直通に出来ればね、大阪駅へ東線経由の選択肢も
増えるのに…。
快速の終日８両化、ＪＲ難波へは久宝寺じゃなくて新今宮で
連絡させれば普通を増やす必要はないと思う。
大阪へＪＲ難波へ快速に乗客集中、８両に増やしても久宝寺→
天王寺はソコソコの混雑になるとは思う。
東線が京橋直通に出来ればね、大阪駅へ東線経由の選択肢も
増えるのに…。
567 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 10:33:02 ID:GEa86x2DO
まだ>>561がデマ流しているんか。
あんだけ矛盾突かれても全く無視する姿勢は◆Ｇと何ら変わりないな。
あんだけ矛盾突かれても全く無視する姿勢は◆Ｇと何ら変わりないな。
特急枠が2本/hだときっちりした15分毎は不可能だと>>561はわかってるのかな？ｗ
その上、
・西九条の中線
・西九条の外回りと梅貨下りの交錯
・天王寺15→阪和線と阪和線→天王寺1～9の交錯
・関空紀州路は最低でも熊取あたりまでは逃げ切る
片道だけ妄想ダイヤを引いても意味はないのさ。
その上、
・西九条の中線
・西九条の外回りと梅貨下りの交錯
・天王寺15→阪和線と阪和線→天王寺1～9の交錯
・関空紀州路は最低でも熊取あたりまでは逃げ切る
片道だけ妄想ダイヤを引いても意味はないのさ。
569 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 12:10:05 ID:piLRqGwhO
そう思われるなら後で手が空いたときに和歌山上り・天王寺内回りダイヤのせときます
>>569
余り書くつもりはなかったが、いい加減ウザいから書く。
支社又借りでない快速・普通が11月にスジが確定されてる訳ない。
その状態でどうしてＡ運用や駅構内ダイヤのスジを引けるんだ？
ましてや確定されていないものを現業がどうやって知ることができるんだ？
余り書くつもりはなかったが、いい加減ウザいから書く。
支社又借りでない快速・普通が11月にスジが確定されてる訳ない。
その状態でどうしてＡ運用や駅構内ダイヤのスジを引けるんだ？
ましてや確定されていないものを現業がどうやって知ることができるんだ？
571 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 12:27:05 ID:piLRqGwhO
スジが確定されてないのは最初に書いたはずですが…
これは現段階での計画ダイヤですので
僕は現業じゃないです
これは現段階での計画ダイヤですので
僕は現業じゃないです
計画ダイヤ=妄想ダイヤ=トラブルの種
573 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 12:50:00 ID:GEa86x2DO
いちいち、つっかかるやつはうざい
荒らしは消えろ
荒らしは消えろ
授業聞けよ
578 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 14:17:17 ID:piLRqGwhO
579 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 16:14:49 ID:GEa86x2DO
まあ、通報でもしとこ。
普通が増えるとか嘘くせえ
582 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 16:52:46 ID:t9vFFqCuO
現業でもない人間が平日昼間から2ちゃんに張り付いてるって、今日は有給休暇でつか？
待避線がある駅が平野と久宝寺と柏原しかなくて、4-8ダイヤ（うち半数は柏原折り返し）だと
波動の快速が柏原→王寺間で普通の後追いになるから、実質波動運用が全く組めないね。
あと王寺－高田間も乗客数が無視できない程度存在するようになったのに、３０分サイクル
なんて想像できない。多分午前中は王寺で立ち客が出て、久宝寺で新快速状態になり…。
しかも環状東側が「大和路or関空紀州路、(京橋－)桜島線、環状」の１５分サイクルだと、
大正・芦原橋・今宮（環状）より鶴橋－京橋間が大きな問題になるよ。
ソースが近鉄ダイヤ改正の飛ばし記事を書いた読売だけに、４－４or４－８ダイヤには未だに懐疑的。
波動の快速が柏原→王寺間で普通の後追いになるから、実質波動運用が全く組めないね。
あと王寺－高田間も乗客数が無視できない程度存在するようになったのに、３０分サイクル
なんて想像できない。多分午前中は王寺で立ち客が出て、久宝寺で新快速状態になり…。
しかも環状東側が「大和路or関空紀州路、(京橋－)桜島線、環状」の１５分サイクルだと、
大正・芦原橋・今宮（環状）より鶴橋－京橋間が大きな問題になるよ。
ソースが近鉄ダイヤ改正の飛ばし記事を書いた読売だけに、４－４or４－８ダイヤには未だに懐疑的。
15分 7.5分 7.5分間隔の6本じゃね？ありがたくないが、予想としては
586 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 18:46:56 ID:ULUSLln00
567 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
荒らしはスルー汁！
天大福野西弁大芦難今新天東平加久八志柏高堅三王法小郡奈平木加
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－ー－－－●●●●●●●●４本 大和路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●－－●●●●●＝＝＝＝＝＝＝２本 高田快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝４本 普通（王2 柏2）
土日の日中はこれだろ。
王阪島田九天正原波宮今王部野美宝尾紀原井上郷寺隆泉山良城津茂
●●－－●●－－＝－●●－－－●－－ー－－－●●●●●●●●４本 大和路快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●－●●－－－●－－●●●●●＝＝＝＝＝＝＝２本 高田快速
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝４本 普通（王2 柏2）
土日の日中はこれだろ。
柏原～東部市場前が８本／ｈなのに、
大正、芦原橋は、４本／ｈで良いの？
ドームイベント開催時は、臨停するのか？
大正、芦原橋は、４本／ｈで良いの？
ドームイベント開催時は、臨停するのか？
あと、三郷～高井田は久宝寺で快速に乗り換えられなくなるのね。
594 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 23:38:11 ID:piLRqGwhO
なんば線は阪神とはいえ、近鉄が介入しているというのは大きいな、近鉄のご機嫌取りでダイヤ組まないといけないとは。
近鉄が居なかったら今頃フルボッコダイヤ組まれてるぞ阪神相手だと。
近鉄が居なかったら今頃フルボッコダイヤ組まれてるぞ阪神相手だと。
近鉄ご機嫌取りダイヤか。
奈良県内減便、高田快速廃止、久宝寺快速減便、
快速難波駅撤退、ゆめ咲線直通鶴橋撤退…
奈良県内減便、高田快速廃止、久宝寺快速減便、
快速難波駅撤退、ゆめ咲線直通鶴橋撤退…
臨停いらないとおもうに一票
乗務員のゆとり確保とと乗客減少率うなぎ登りの対策の減便白紙ダイヤ改正なのに
増便するなら万単位の乗客を増やしてからにしてくれ
ガラガラの列車で踏み切り待ちなんて嫌だから
特に朝 なんであんなガラガラのオレンジの八両がのんびり走るのか理解できない。
満杯の客のせてるなら諦めれるが
増便するなら万単位の乗客を増やしてからにしてくれ
ガラガラの列車で踏み切り待ちなんて嫌だから
特に朝 なんであんなガラガラのオレンジの八両がのんびり走るのか理解できない。
満杯の客のせてるなら諦めれるが
600 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 00:14:05 ID:GpgnprYR0
またタイトなダイヤ組んで(本当だとして)
こんなに接続シビアにしても何の意味もない
乱れまくるんだから
こんなに接続シビアにしても何の意味もない
乱れまくるんだから
>>600
踏み切り待ちすることの多い人間としては
昼間みんなガラガラの列車なんだから走るな！と言いたい
ガラガラの列車が増えれば鳩山二酸化炭素削減目標の-25％が+25％になって経済的とは言えなくなる。
踏み切り待ちすることの多い人間としては
昼間みんなガラガラの列車なんだから走るな！と言いたい
ガラガラの列車が増えれば鳩山二酸化炭素削減目標の-25％が+25％になって経済的とは言えなくなる。
奈良県内の地域輸送は完全無視ですかそうですか
604 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 00:54:15 ID:vxaQu8bLO
大和路線は当社では重要な路線と位置付けられています
今のところ今後も減便の予定はないです
今のところ今後も減便の予定はないです
605 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 00:55:49 ID:9wM2JdvB0
で、なんで増便の予定があるの？利用者増えてるの？
607 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 00:59:01 ID:vxaQu8bLO
あのなぁ、昼間はガラガラだから走るなとか意味わからんわ
609 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 01:00:53 ID:o/mhwrgX0
実質普通ユーザーは減便かよ
需要の多いときだけ走らせろとか言われたらそれこそ東京以外の路線全部が和田岬線になってしまうわ
鉄道はタクシーじゃ無いんだし
鉄道はタクシーじゃ無いんだし
611 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 01:46:32 ID:cvqZkQGrO
首都圏以外の鉄道は、多かれ少なかれ和田岬線化していると思う。
地方で平日昼間に鉄道を利用する人はそんなにいない。
地方で平日昼間に鉄道を利用する人はそんなにいない。
昼間動かないんなら、朝も使わなくなるから停めるわけにはいかんのよ
そんな不便な乗り物なら車使うからね
そんな不便な乗り物なら車使うからね
北の播但線
南のおおさか東線
南のおおさか東線
616 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 14:09:29 ID:rRsRnMNb0
快速・久宝寺1100→1105天王寺1106→1108新今宮1109→大阪へ
環状・寺田町1102→1104天王寺1105→1107新今宮1109→難波へ
快速・堺＿市1105→1113天王寺1114→1116新今宮1117→大阪へ
普通・久宝寺1102→1112天王寺1115→1117新今宮1118→難波へ
大和路線の快速・大阪行きは、新今宮で普通難波行きに連絡。
大和路線の普通・難波行きは、天王寺で快速大阪行きに連絡。
大阪へも難波へも実質、快速毎時4本化が実現する。
617 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 14:59:41 ID:trvxmZOX0
昼間時間帯
大和路快速４（加茂２，奈良２）
普通４（王寺）
全ての列車が王寺に先着
現行の区間快速が走り出す時間帯から１０分サイクルに移行。
大和路快速４（加茂２，奈良２）
普通４（王寺）
全ての列車が王寺に先着
現行の区間快速が走り出す時間帯から１０分サイクルに移行。
619 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 15:15:08 ID:ohQMdaGX0
大和路は八尾～志紀より平野の方が自殺地帯やからな
地元民としては困る
地元民としては困る
>>617
全てが先着になると、何もいいことない。
・三郷～平野間乗客の所要時間が延びる
・快速も王寺（大阪方面は天王寺）到着直前で先行普通に詰まるから、王寺以遠の所要時間も延びる
6-6ダイヤより4-4ダイヤの方が所要時間が延びるってアフォの極みだよ。
全てが先着になると、何もいいことない。
・三郷～平野間乗客の所要時間が延びる
・快速も王寺（大阪方面は天王寺）到着直前で先行普通に詰まるから、王寺以遠の所要時間も延びる
6-6ダイヤより4-4ダイヤの方が所要時間が延びるってアフォの極みだよ。
みなさまの足 金欠電車
622 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 16:48:40 ID:vxaQu8bLO
今日も情報書いときます
来春から大和路線区間快速は直通快速に名前が変わりますので阪和線直通快速と乗り間違えないように乗車時には注意してくださいね
なお区間快速は新たに停車駅を変更の上、設定されますので
来春から大和路線区間快速は直通快速に名前が変わりますので阪和線直通快速と乗り間違えないように乗車時には注意してくださいね
なお区間快速は新たに停車駅を変更の上、設定されますので
>>622
詳細なソースは？eo田氏を知っているか？
詳細なソースは？eo田氏を知っているか？
ありえる
>>622
じゃあおおさか東線経由の直通快速はどうなるんだｗ
じゃあおおさか東線経由の直通快速はどうなるんだｗ
626 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 17:29:02 ID:vxaQu8bLO
専務臭せえなあｗ
またいつもの妄想だよ。発作みたいなもんです。
630 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 18:07:11 ID:hmeCY+G5O
昨日あれだけ言われたのに、まだ懲りてないんだ。
騙すにしても下手すぎる
俺の妄想ですよ丸出し
俺の妄想ですよ丸出し
>>631
C電の中でこれを見た俺に謝れｗｗｗ
C電の中でこれを見た俺に謝れｗｗｗ
つか、専務ってコンビニスタッフなのか……ｗｗｗ
「木を見て森を見ず」
「灯台下暗し」
この意味、わかるかい？
「灯台下暗し」
この意味、わかるかい？
すいませーん！近鉄大阪線スレにこんな書き込みあるんやけど
896 名無し野電車区 sage 2010/11/11(木) 00:53:18 ID:j0fv1xqo0
直通快速廃止、大正停車、やまとじライナーの快速化きぼんぬ。
897 名無し野電車区 2010/11/11(木) 00:57:23 ID:fzUUyDFP0
大和路快速の停車駅を増やして特急まほろばの定期運行
ラッシュ時の優等ははすべて区間快速（天王寺・久宝寺・柏原以降各停）にしてやまとじライナーを頻発
こうなるんじゃない？
896 名無し野電車区 sage 2010/11/11(木) 00:53:18 ID:j0fv1xqo0
直通快速廃止、大正停車、やまとじライナーの快速化きぼんぬ。
897 名無し野電車区 2010/11/11(木) 00:57:23 ID:fzUUyDFP0
大和路快速の停車駅を増やして特急まほろばの定期運行
ラッシュ時の優等ははすべて区間快速（天王寺・久宝寺・柏原以降各停）にしてやまとじライナーを頻発
こうなるんじゃない？
近鉄大阪線の名張行き準急乗ってたら、先ほど河内国分駅手前
JRの直通快速奈良行きを見る事が出来ました。
車内見えたけどガラガラじゃん
JRの直通快速奈良行きを見る事が出来ました。
車内見えたけどガラガラじゃん
>>637
暇つぶしでマジレス。
・直通快速廃止→建設時の約束事項なので無理
・快速の大正停車→本当に環状列車が４本／ｈになると、多分大正停車になる。
・ライナーの快速化→わざわざ３８１を引っ張ってきて運行するほどだから実績が高い列車。だから無理。
・まほろばの定期運行、ライナー頻発→日根野の予備車が足りない
・ラッシュ時優等の停車駅→法隆寺・大和小泉・郡山の駅工事時の約束事項なので無理
暇つぶしでマジレス。
・直通快速廃止→建設時の約束事項なので無理
・快速の大正停車→本当に環状列車が４本／ｈになると、多分大正停車になる。
・ライナーの快速化→わざわざ３８１を引っ張ってきて運行するほどだから実績が高い列車。だから無理。
・まほろばの定期運行、ライナー頻発→日根野の予備車が足りない
・ラッシュ時優等の停車駅→法隆寺・大和小泉・郡山の駅工事時の約束事項なので無理
大和路快速4本/1h・従来通りの停車駅で朝夕は区快
快速4本/1h・平野、八尾、志紀、柏原に追加停車、難波から奈良2本・高田2本
普通4本/1h・難波～王寺、久宝寺で大和路に接続
うん。これで逝こう。
快速4本/1h・平野、八尾、志紀、柏原に追加停車、難波から奈良2本・高田2本
普通4本/1h・難波～王寺、久宝寺で大和路に接続
うん。これで逝こう。
特急まほろばの定期化ねぇ、たしかに乗車率は良かったけ大阪方面行きの指定席は空車に近い状態だったし、全席自由席なら需要はあるかもしれないけど。
近鉄が臨時特急の延長をしたからＪＲもしようという考えは無いとは言い切れないが。
北近畿から引退する381を奈良区に転属させれば車両確保は出来るけど。
近鉄が臨時特急の延長をしたからＪＲもしようという考えは無いとは言い切れないが。
北近畿から引退する381を奈良区に転属させれば車両確保は出来るけど。
642 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 20:30:26 ID:/IIKNYmy0
646 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:05:29 ID:trvxmZOX0
単純に考えて、大和路快速・関空紀州路快速が増発されるわけだから、その影でどこかが削られる。
黒字路線とはいえ、大きく利用者増加、利益増加しているわけではない。
黒字路線とはいえ、大きく利用者増加、利益増加しているわけではない。
単純すぎるだろ
>>631
自宅警備員は無職ヒッキーの総称だが、”自宅専務”は特定個人にしか
使われてないからな。
しかし回答も面白い。「何も専務」ってなるほどw
ホントは彼が無職だとからかわれて、自分がどこかの会社の専務であることを
主張したことがきっかけなんだけどね。
自宅警備員は無職ヒッキーの総称だが、”自宅専務”は特定個人にしか
使われてないからな。
しかし回答も面白い。「何も専務」ってなるほどw
ホントは彼が無職だとからかわれて、自分がどこかの会社の専務であることを
主張したことがきっかけなんだけどね。
649 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:48:32 ID:QJgTt8fW0
ちょっと前に名古屋の東海道線も普通列車削ったしそういう流れはあるだろうよ
650 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:53:32 ID:iMOC+It+0
【調査】彼氏に身に着けてほしい腕時計のブランドは？１位は「オメ○」★2
651 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:12:43 ID:vxaQu8bLO
>>554の一部、メモリ読み間違えてましたので訂正します
天王寺→新今宮(休日11時台)
【JR難波・西九条/大阪方面】
⑦57=58→③00[普通:JR難波]
⑧57=00→③02[関/紀快:大環]
③56=59→④03[大阪環状線]
⑧05=06→③09[普通:JR難波]
⑦06=07→④09[大快:大環]
⑦12=13→③15[普通:JR難波]
⑧12=15→③17[紀快:大環]
③11=14→④18[大阪環状線]
⑦19=19→④25[普通:JR難波]
⑧19=21→③…[くろしお]
⑦21=22→③24[大快:大環]
⑦27=28→③30[普通:JR難波]
⑧27=30→③32[関/紀快:大環]
③26=29→④33[大阪環状線]
⑧35=36→③39[普通:JR難波]
⑦36=37→④39[大快:大環]
⑦42=43→③45[普通:JR難波]
⑧42=45→③47[関/紀快:大環]
③41=44→④48[大阪環状線]
⑦49=49→④55[普通:JR難波]
⑧49=51→③…[はるか]
⑦51=52→③54[大快:大環]
天王寺→新今宮(休日11時台)
【JR難波・西九条/大阪方面】
⑦57=58→③00[普通:JR難波]
⑧57=00→③02[関/紀快:大環]
③56=59→④03[大阪環状線]
⑧05=06→③09[普通:JR難波]
⑦06=07→④09[大快:大環]
⑦12=13→③15[普通:JR難波]
⑧12=15→③17[紀快:大環]
③11=14→④18[大阪環状線]
⑦19=19→④25[普通:JR難波]
⑧19=21→③…[くろしお]
⑦21=22→③24[大快:大環]
⑦27=28→③30[普通:JR難波]
⑧27=30→③32[関/紀快:大環]
③26=29→④33[大阪環状線]
⑧35=36→③39[普通:JR難波]
⑦36=37→④39[大快:大環]
⑦42=43→③45[普通:JR難波]
⑧42=45→③47[関/紀快:大環]
③41=44→④48[大阪環状線]
⑦49=49→④55[普通:JR難波]
⑧49=51→③…[はるか]
⑦51=52→③54[大快:大環]
新愛称名（案）考えてみた
湊町～王寺：大和路線（現行通り）
王寺～奈良：JR王寺線（仮称）
どうせ乗客少ない王寺～奈良は桜井線と同じ扱いで十分だろ常識的に考えて
湊町～王寺：大和路線（現行通り）
王寺～奈良：JR王寺線（仮称）
どうせ乗客少ない王寺～奈良は桜井線と同じ扱いで十分だろ常識的に考えて
653 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:21:10 ID:trvxmZOX0
>>652
王寺～奈良は観光地をアピールするために必要。
王寺～奈良は観光地をアピールするために必要。
湊町～王寺までだけで大和路線の名になりえるのか不思議ですけどね。
それこそ柏原線でもおかしくないｗ
それこそ柏原線でもおかしくないｗ
657 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:36:47 ID:fzUUyDFP0
まほろば線にクロスシート車走らせたらいいのにな
せっかくの観光路線なのに・・
せっかくの観光路線なのに・・
朝は走ってるじゃないか
昼間は221系2両で走るほうがサービス良いと思うけど
昼間は221系2両で走るほうがサービス良いと思うけど
659 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:59:46 ID:BXHiTIHJO
「緩急結合」コレクション
>しかし、久宝寺で普通と緩急結合しなければ高田快速は全区間で
>過疎化するぞ。
>久宝寺で緩急結合する限り柏原快速停車の意味は無い。
>久宝寺で緩急結合する以上、日中の普通は毎時4本でも輸送力に問題は無い。
>久宝寺の緩急結合はダイヤ上必要だし、大阪へ難波へ良いダイヤになるね。
>普通と快速は柏原で緩急結合せざるを得ないな。
>しかし、久宝寺で普通と緩急結合しなければ高田快速は全区間で
>過疎化するぞ。
>久宝寺で緩急結合する限り柏原快速停車の意味は無い。
>久宝寺で緩急結合する以上、日中の普通は毎時4本でも輸送力に問題は無い。
>久宝寺の緩急結合はダイヤ上必要だし、大阪へ難波へ良いダイヤになるね。
>普通と快速は柏原で緩急結合せざるを得ないな。
663 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 00:47:48 ID:Mauk2pOi0
王寺 1032 1023 1047 1038
三郷 "レ" 1026 "レ" 1041
堅上 "レ" 1029 "レ" 1044
高井 "レ" 1032 "レ" 1047
柏原 "レ" 1035 "レ" 1050
志紀 "レ" 1038 "レ" 1053
八尾 "レ" 1041 "レ" 1056
久宝 1044 1043 1059 1058
久宝 1045 1047 1100 1102
加美 "レ" 1049 "レ" 1104
平野 "レ" 1052 "レ" 1107
市場 "レ" 1054 "レ" 1109
天王 1050 1056 1105 1111
天王 1051 1100 1106 1115
新今 1053 1102 1108 1117
新今 1054 1103 1109 1118
664 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 01:11:44 ID:r3ViTizW0
緩急「結合」ってｗｗ
先行して走る普通を後ろから追いかけてきた快速が普通と連結して、普通は快速になるのか
なんという各停駅泣かせのシステム
なんという各停駅泣かせのシステム
666 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 01:29:19 ID:sy9T3uyVO
他の駅の発着時刻も載せときます
【大阪駅/内回り】
(土休日:11:00～11:59)
02〓05[大和路快速/加茂]
06〓07[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
09〓10[関紀/関空･和歌山]
12〓13[大阪環状線]
17〓20[大和路快速/奈良]
21〓22[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
24〓25[紀州路快速/御坊]
27〓28[大阪環状線]
32〓35[大和路快速/加茂]
36〓37[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
39〓40[関紀/関空･和歌山]
42〓43[大阪環状線]
47〓50[大和路快速/奈良]
51〓52[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
54〓55[関紀/関空･和歌山]
57〓58[大阪環状線]
【大阪駅/内回り】
(土休日:11:00～11:59)
02〓05[大和路快速/加茂]
06〓07[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
09〓10[関紀/関空･和歌山]
12〓13[大阪環状線]
17〓20[大和路快速/奈良]
21〓22[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
24〓25[紀州路快速/御坊]
27〓28[大阪環状線]
32〓35[大和路快速/加茂]
36〓37[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
39〓40[関紀/関空･和歌山]
42〓43[大阪環状線]
47〓50[大和路快速/奈良]
51〓52[ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾃｨ･桜島]
54〓55[関紀/関空･和歌山]
57〓58[大阪環状線]
載せなくていいです
668 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 01:55:24 ID:sy9T3uyVO
【天王寺駅/15･16のりば】
(土休日:11:00～11:59)
59⑥00[普通/王寺]
02⑤03[関空特急はるか]
04⑥05[大和路快速/奈良]
07⑥08[普通/柏原]
09⑤10[関紀/関空･和歌山]14⑥15[普通/高田]
19⑤20[大和路快速/加茂]
22⑥23[普通/柏原]
24⑤25[関紀/関空･和歌山]29⑥30[普通/王寺]
32⑤33[特急 くろしお]
34⑥35[大和路快速/奈良]
37⑥38[普通/柏原]
39⑤40[紀州路快速/御坊]
44⑥45[普通/高田]
49⑤50[大和路快速/加茂]
52⑥53[普通/柏原]
54⑤55[関紀/関空･和歌山]
(土休日:11:00～11:59)
59⑥00[普通/王寺]
02⑤03[関空特急はるか]
04⑥05[大和路快速/奈良]
07⑥08[普通/柏原]
09⑤10[関紀/関空･和歌山]14⑥15[普通/高田]
19⑤20[大和路快速/加茂]
22⑥23[普通/柏原]
24⑤25[関紀/関空･和歌山]29⑥30[普通/王寺]
32⑤33[特急 くろしお]
34⑥35[大和路快速/奈良]
37⑥38[普通/柏原]
39⑤40[紀州路快速/御坊]
44⑥45[普通/高田]
49⑤50[大和路快速/加茂]
52⑥53[普通/柏原]
54⑤55[関紀/関空･和歌山]
669 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 02:20:13 ID:r3ViTizW0
漏れも妄想ダイヤ載せたくなってきたｗｗ
というか環状線がカオスになってそうな気がする
改正後
クオリティ発生→環状運用に221,223,225ごちゃまぜ
改正後
クオリティ発生→環状運用に221,223,225ごちゃまぜ
真偽判断がつかなくなるから松崎の人も芝田の人も自重して
>>668
特急遅すぎな気が。2分差で快速が続行は無理でしょう。
特急と快速の順番が逆ならありうるけど。
大和路快速は所要時間数分増加は避けられないか。
>>670
確かに過密になっていてバッファがない部分もあるし。
特急遅すぎな気が。2分差で快速が続行は無理でしょう。
特急と快速の順番が逆ならありうるけど。
大和路快速は所要時間数分増加は避けられないか。
>>670
確かに過密になっていてバッファがない部分もあるし。
673 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 07:11:20 ID:EzUm3z0JO
674 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 07:18:20 ID:1eEZgwQxO
天王寺の時点で特急と快速が２分さなんて、
新今宮で待避でもするのかよw
新今宮で待避でもするのかよw
社内機密さらし厨には主任保安官と同じ運命をたどってほしい
間違っても保安官と同レベルにするなよ。
678 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 13:01:34 ID:J4QS1dds0
中国にも負けてるし
もうこんな罵倒スレ不要だから廃止しろよ
もうこんな罵倒スレ不要だから廃止しろよ
679 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 13:07:50 ID:zPURIfxM0
チャンコロのはもうすぐ大事故を起こすから
新幹線はチャンコロ程度の民度では到底扱える代物ではないのだよ
新幹線はチャンコロ程度の民度では到底扱える代物ではないのだよ
680 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 13:46:41 ID:JlSV3h0TO
てかダイヤ改正するのは3月になるの？5月になるの？
684 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 14:13:48 ID:FWuFBc450
ちょっと俺も(大和路線内は12本として)妄想ダイヤを作成してみたｗ
★西九条内回り
0 6大 11関紀 14 19大 22特 27関紀 30 36大 41関紀 45 49大 52特 57関紀 (無記は各停)
★ゆめ咲線
6始 10 20始 24 36始 40 50始 54 (無記は環状直通)
★西九条外回り
3大 7 11関紀 13桜 17大 22 25関紀 27桜 29特 33大 37 41関紀 43 桜47大 52 55関紀 57桜 59特 (無記は各停、桜は桜島から)
★天王寺上り
15…1特 9 21 31特 39 51 (無記は関紀)
16…0大 3柏 8高快 13王 18大 23奈 30大 33柏 38高快 43王 48大 53奈
★天王寺下り
17…5大 10王 15高快 18柏 23大 28奈 35大 40王 45高快 48柏 53大 58奈
18…1 13 21特 31 43 51特 (無記は関紀)
環状線内はできるだけ15分毎、大和路線内は10分毎に近づけたらこんな感じになった。
★西九条内回り
0 6大 11関紀 14 19大 22特 27関紀 30 36大 41関紀 45 49大 52特 57関紀 (無記は各停)
★ゆめ咲線
6始 10 20始 24 36始 40 50始 54 (無記は環状直通)
★西九条外回り
3大 7 11関紀 13桜 17大 22 25関紀 27桜 29特 33大 37 41関紀 43 桜47大 52 55関紀 57桜 59特 (無記は各停、桜は桜島から)
★天王寺上り
15…1特 9 21 31特 39 51 (無記は関紀)
16…0大 3柏 8高快 13王 18大 23奈 30大 33柏 38高快 43王 48大 53奈
★天王寺下り
17…5大 10王 15高快 18柏 23大 28奈 35大 40王 45高快 48柏 53大 58奈
18…1 13 21特 31 43 51特 (無記は関紀)
環状線内はできるだけ15分毎、大和路線内は10分毎に近づけたらこんな感じになった。
686 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 14:39:56 ID:Dw3xruiIO
>>682
3月12日はJR旅客5社と鴨のダイヤ改正と、ｺﾋの時刻修正を予定しております。
3月12日はJR旅客5社と鴨のダイヤ改正と、ｺﾋの時刻修正を予定しております。
00 大和路快速 加茂
05 普通 奈良
10 普通 柏原
15 大和路快速 加茂
20 普通 奈良
25 普通 柏原
30 大和路快速 加茂
35 普通 奈良
40 普通 柏原
45 大和路快速 加茂
50 普通 奈良
55 普通 柏原
これで綺麗な均等15分ヘッド
05 普通 奈良
10 普通 柏原
15 大和路快速 加茂
20 普通 奈良
25 普通 柏原
30 大和路快速 加茂
35 普通 奈良
40 普通 柏原
45 大和路快速 加茂
50 普通 奈良
55 普通 柏原
これで綺麗な均等15分ヘッド
そもそも閉塞の長い木津～加茂両方向15分毎にして行き違いできるのか？
木津～加茂のどこかに信号場作ると言うのなら別だが。
木津～加茂のどこかに信号場作ると言うのなら別だが。
まぁとにかくコーヒーでも飲んで落ち着こうぜ
692 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:29:50 ID:FWuFBc450
天王寺発
00 大和路快速 加茂
10 普通 王寺
15 大和路快速 奈良
25 普通 王寺
30 大和路快速 加茂
40 普通 王寺
45 大和路快速 奈良
55 普通 王寺
大体こうなる。
久宝寺で大和路快速と普通が連絡、発車後おおさか東線が入線。
00 大和路快速 加茂
10 普通 王寺
15 大和路快速 奈良
25 普通 王寺
30 大和路快速 加茂
40 普通 王寺
45 大和路快速 奈良
55 普通 王寺
大体こうなる。
久宝寺で大和路快速と普通が連絡、発車後おおさか東線が入線。
693 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:47:01 ID:EzUm3z0JO
木津～加茂は6分30秒
折り返しは6両で最低4分
折り返しは6両で最低4分
>>693
同一車両で折り返す必要ないよね？
同一車両で折り返す必要ないよね？
>>694
1運用増にならないか？
1運用増にならないか？
696 ：名無しの電車区：2010/11/12(金) 19:00:34 ID:U6Uej0vS0
>>694
物理的には可能だが、運用本数が増える。すなわち銭がかかる。
物理的には可能だが、運用本数が増える。すなわち銭がかかる。
697 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 19:09:31 ID:BjxXcEmT0
今でも乗り換え含みで大阪まで10分ヘッドなのに
15分ヘッド化ってどう考えても改悪
15分ヘッド化ってどう考えても改悪
698 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 19:10:34 ID:RLSEv2zsO
西にそんなバタバタダイヤをやらしたら、クオリティ不問で常に「遅れ約3分」の表示の嵐になるに1ジンバブエ・ダラー
すまん。
現実には2丁ハンドルじゃなくて到着と同時に乗務員が交代することで可能にしてる。
10両編成の先頭⇔最後尾を移動してまで同じ車両に折り返し乗務するのは時間がかかって
運転間隔を詰められないから。
現実には2丁ハンドルじゃなくて到着と同時に乗務員が交代することで可能にしてる。
10両編成の先頭⇔最後尾を移動してまで同じ車両に折り返し乗務するのは時間がかかって
運転間隔を詰められないから。
反対側の先頭は200m先だもんな……
マニアは仕事をナメすぎてないか？
704 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 22:20:27 ID:gol39Jrx0
まあ色々と言われているけど天王寺の始発着の昼間の普通は６本のままだと思う。
大和路快速４・普通６の変則ダイヤになるのかな。
個人的には直通快速の東線内の各停化はありそう。
大和路快速４・普通６の変則ダイヤになるのかな。
個人的には直通快速の東線内の各停化はありそう。
阪和線の大阪市内の各停駅って一時間に何本とまるん？
御堂筋線に接近してる分、ＪＲは客は少なそうだけど
接近してるからおいそれと本数減らさないのか
御堂筋線に接近してる分、ＪＲは客は少なそうだけど
接近してるからおいそれと本数減らさないのか
熊取までは８本だったと思う
708 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:01:14 ID:aihUFUC20
>>668
奈良へは4本に減っても直通が増えるから不便にはならないけど、王寺までの快速は減少。高田快速も廃止。そのくせ普通は無駄に多い。
ダイヤ改悪してコストは増える最低のダイヤじゃないか。
>>706
阪和線は絶対に普通を減らすべき。
それで客が減るのなら、むしろ嬉しいこと。
阪和線の役割は泉州や和歌山と大阪都心の直結なのに、無駄で邪魔な普通が多いから、優等が遅くなる。
阪和線は快速が特急優先ダイヤの犠牲になり、さらに邪魔で無駄に多い普通にも邪魔をされ、戦前よりも遅い体たらく。
阪和線は邪魔な普通を減らして優等中心ダイヤでスピードアップさせない。
奈良へは4本に減っても直通が増えるから不便にはならないけど、王寺までの快速は減少。高田快速も廃止。そのくせ普通は無駄に多い。
ダイヤ改悪してコストは増える最低のダイヤじゃないか。
>>706
阪和線は絶対に普通を減らすべき。
それで客が減るのなら、むしろ嬉しいこと。
阪和線の役割は泉州や和歌山と大阪都心の直結なのに、無駄で邪魔な普通が多いから、優等が遅くなる。
阪和線は快速が特急優先ダイヤの犠牲になり、さらに邪魔で無駄に多い普通にも邪魔をされ、戦前よりも遅い体たらく。
阪和線は邪魔な普通を減らして優等中心ダイヤでスピードアップさせない。
普通
天王寺―日根野 ６本 日根野―和歌山 ３本
快速
天王寺―日根野 ６本 日根野―和歌山 ３本
だった
天王寺―日根野 ６本 日根野―和歌山 ３本
快速
天王寺―日根野 ６本 日根野―和歌山 ３本
だった
710 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:04:18 ID:aihUFUC20
15分サイクルなら 快速4 普通4 か
快速4（天王寺～王寺無停車） 区間快速4（久宝寺・柏原…王寺）、普通4 にするべき。
普通8本なんて無駄。
阪和線は新快速4（天王寺～鳳無停車）、区間快速（杉本町で緩急接続）4、普通4 にした方がいい。
阪和線のような距離の長い路線で、無料優等が1種類しかないのもおかしい。
阪和線って関西一の糞ダイヤ路線。特急は速いけど快速は遅いし普通は無駄に多いし、遠近分離もできてないし。
快速4（天王寺～王寺無停車） 区間快速4（久宝寺・柏原…王寺）、普通4 にするべき。
普通8本なんて無駄。
阪和線は新快速4（天王寺～鳳無停車）、区間快速（杉本町で緩急接続）4、普通4 にした方がいい。
阪和線のような距離の長い路線で、無料優等が1種類しかないのもおかしい。
阪和線って関西一の糞ダイヤ路線。特急は速いけど快速は遅いし普通は無駄に多いし、遠近分離もできてないし。
阪和の場合、日根野―和歌山 ３本 というのが普通も快速も
絶妙で、２本だと少なすぎ４本だと過剰、、と大路ー奈良間
みたいな感じなのよ。
絶妙で、２本だと少なすぎ４本だと過剰、、と大路ー奈良間
みたいな感じなのよ。
712 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:07:54 ID:HAspDPp10
阪和線が普通が1時間に8本に増発されるので、かわりに大和路線は1時間に4本に削減されます。
車両や乗務員、乗客が増えてないこと考えれば、当然といえば当然のことだな。
利用者である俺らにとっては迷惑この上ないがな。
車両や乗務員、乗客が増えてないこと考えれば、当然といえば当然のことだな。
利用者である俺らにとっては迷惑この上ないがな。
阪和線の日根野以南は快速４、普通２で十分だろ？
和泉砂川、紀伊、六十谷は増発になるんだし。
和泉砂川、紀伊、六十谷は増発になるんだし。
>>712
目に見えて減っている赤字路線ならともかく、現状よりわずかに減ってるだけの超黒字路線だぞ？
この状態で減って当然なんて言う奴って・・・ヲタぐらいしかいねーよｗｗｗ
とはいえ、昼間時４－４ダイヤなら現状と比較してそんなに不便になるという印象がないのも確か。
束の高崎線・宇都宮線と比較してどちらが便利？といえば、４－４の大和路線の方が便利だと思うし。
４－４ダイヤが１０時～１６時で運営されることだけ願うけどね。
９時台や１７時台で４－４ダイヤだとパンクすると思うから。
目に見えて減っている赤字路線ならともかく、現状よりわずかに減ってるだけの超黒字路線だぞ？
この状態で減って当然なんて言う奴って・・・ヲタぐらいしかいねーよｗｗｗ
とはいえ、昼間時４－４ダイヤなら現状と比較してそんなに不便になるという印象がないのも確か。
束の高崎線・宇都宮線と比較してどちらが便利？といえば、４－４の大和路線の方が便利だと思うし。
４－４ダイヤが１０時～１６時で運営されることだけ願うけどね。
９時台や１７時台で４－４ダイヤだとパンクすると思うから。
716 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:40:57 ID:JYR62IUNO
321系後継車(形式未定ですがおそらく323系)の製造が決まりました
開発上は321-9000系とされています
今回の車両は環状大和路線向けに製造されます
外観デザイン等は現在設計中ですが225系タイプではなく321系に似た感じになります
ラインカラーも車体側面上部に貼る予定で環状線は赤、大和路線は緑になるようです
車内設備は321系からだいぶ変更されます
・座席横の大型パネル化
・LCDドア上配置(全ドア上に各２枚)
・トイレ設置(大和路線向けのみ)
・その他225系に準拠した変更
があります。
運転開始は2012年度を目標にしています
発表は来年夏頃になります
開発上は321-9000系とされています
今回の車両は環状大和路線向けに製造されます
外観デザイン等は現在設計中ですが225系タイプではなく321系に似た感じになります
ラインカラーも車体側面上部に貼る予定で環状線は赤、大和路線は緑になるようです
車内設備は321系からだいぶ変更されます
・座席横の大型パネル化
・LCDドア上配置(全ドア上に各２枚)
・トイレ設置(大和路線向けのみ)
・その他225系に準拠した変更
があります。
運転開始は2012年度を目標にしています
発表は来年夏頃になります
>>695
奈良で（ありすぎる）余裕時間を取るようになった時に１運用増えているからね・・・。
ざっくり言ってしまうと、奈良で取るか加茂で取るかの差だと思う。
>>696
銭がかかるのを嫌がるのなら、奈良で余裕時間を増やした分の運用コストが説明できない。
あれこそ銭の無駄遣いｗｗｗ
勿論安全面で見れば余裕時間を全く取らなかった福知山線脱線事故以前の方がおかしい訳だから、
今の奈良で余裕時間を増やしたことに対して反対している訳じゃない。
あと>>694はあくまで「6.5分×2＋4分が15分より上回るからスジが組めない」という話への反論だから、
物理的に可能ということを証明できればよかっただけなんだ。
奈良で（ありすぎる）余裕時間を取るようになった時に１運用増えているからね・・・。
ざっくり言ってしまうと、奈良で取るか加茂で取るかの差だと思う。
>>696
銭がかかるのを嫌がるのなら、奈良で余裕時間を増やした分の運用コストが説明できない。
あれこそ銭の無駄遣いｗｗｗ
勿論安全面で見れば余裕時間を全く取らなかった福知山線脱線事故以前の方がおかしい訳だから、
今の奈良で余裕時間を増やしたことに対して反対している訳じゃない。
あと>>694はあくまで「6.5分×2＋4分が15分より上回るからスジが組めない」という話への反論だから、
物理的に可能ということを証明できればよかっただけなんだ。
専m（ｒｙ
>>716
321と225は設計思想が全然違うじゃねーか。
321は205→207の流れで225は221→223の流れじゃねーか。
それにそんなに早く321を入れるのなら、わざわざを30N化して外装まで塗り直して大和路に入れないｗ
321が入るとすれば、森電に集中配備(森電の103を廃車)→201を奈良電に投入して103を追い出す→
残りの201はどこかというシナリオしかない。
森電を201に揃えるのは変電設備が足りないし、森電・奈良電両方に321を入れるのは系統を揃える
という酉の現在の方針に逆らう。つまり非常に考えづらい。
確かに酉は行き当たりばったりな会社だと思うけれど・・・ね。
321と225は設計思想が全然違うじゃねーか。
321は205→207の流れで225は221→223の流れじゃねーか。
それにそんなに早く321を入れるのなら、わざわざを30N化して外装まで塗り直して大和路に入れないｗ
321が入るとすれば、森電に集中配備(森電の103を廃車)→201を奈良電に投入して103を追い出す→
残りの201はどこかというシナリオしかない。
森電を201に揃えるのは変電設備が足りないし、森電・奈良電両方に321を入れるのは系統を揃える
という酉の現在の方針に逆らう。つまり非常に考えづらい。
確かに酉は行き当たりばったりな会社だと思うけれど・・・ね。
720 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 01:17:33 ID:F+Ayy0ayO
和歌山-日根野の紀州路快速は各駅停車。
天王寺始発の和歌山行きは消滅。以上 報告終わります。外出？（笑）
天王寺始発の和歌山行きは消滅。以上 報告終わります。外出？（笑）
724 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 02:32:14 ID:JYR62IUNO
>>724
体質改善時期、延命レベル、後期103と201の経年差を考えると
環状大和路線の103・201系は5～10年後ほぼ同時に置き換え
もちろん転属はなく直接廃車
JR関係者じゃなくたってこれくらいのことはわかるし
いい加減な情報を書き込まれるのが一番困る
関係者のふり、通勤しているふり、座れないふりをしたって誰も得しない
自称関係者が信憑性を上げようと書き込むそれっぽい数字が一番邪魔
体質改善時期、延命レベル、後期103と201の経年差を考えると
環状大和路線の103・201系は5～10年後ほぼ同時に置き換え
もちろん転属はなく直接廃車
JR関係者じゃなくたってこれくらいのことはわかるし
いい加減な情報を書き込まれるのが一番困る
関係者のふり、通勤しているふり、座れないふりをしたって誰も得しない
自称関係者が信憑性を上げようと書き込むそれっぽい数字が一番邪魔
727 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 02:45:26 ID:XbwQxPA00
>>554がうそ臭い点をあげてみると、第一は「はるか」の筋が1時間1本しか用意されてないこと。
利用が少ない時間帯でも1時間2本分の筋は用意されるはず。
利用が少ない時間帯でも1時間2本分の筋は用意されるはず。
728 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 03:01:08 ID:JYR62IUNO
>>727
残念ながらはるかは１本のスジしか用意されてないです
ただこのダイヤグラムにも臨列/回送用ですが阪和線→天王寺８番線→西九条方面の空きスジが４本確保されてあります
繁忙期には別のダイヤグラムが用意されるのでそちらには２本分用意されてるかもですがこの>>554に載せてるのは3/12～のダイヤグラムなので１本しかはるかスジはのってないです
残念ながらはるかは１本のスジしか用意されてないです
ただこのダイヤグラムにも臨列/回送用ですが阪和線→天王寺８番線→西九条方面の空きスジが４本確保されてあります
繁忙期には別のダイヤグラムが用意されるのでそちらには２本分用意されてるかもですがこの>>554に載せてるのは3/12～のダイヤグラムなので１本しかはるかスジはのってないです
JRに関係のある人なら
もう少しまともな日本語が書けるはず…
もう少しまともな日本語が書けるはず…
>>716
ハニワの103系にも付いていないトイレを大和路線の普通電車にわざわざ付ける意味が無い｡
ハニワの103系にも付いていないトイレを大和路線の普通電車にわざわざ付ける意味が無い｡
>>726
それが奈良区の201系96両を(オレンジ塗装に変更の上)日根野区に転属させ103系６両編成と205系０番台を全て早急に置き換え廃車する方針です
その他に103系Ｊ編成も225系と森ノ宮区から転属の201系(オレンジのまま)を６連に減車の上、置き換えるみたいです
>>730
奈良線(全普通、一部快速)・桜井線(一部電車)にも使用される為につけると聞きました
それが奈良区の201系96両を(オレンジ塗装に変更の上)日根野区に転属させ103系６両編成と205系０番台を全て早急に置き換え廃車する方針です
その他に103系Ｊ編成も225系と森ノ宮区から転属の201系(オレンジのまま)を６連に減車の上、置き換えるみたいです
>>730
奈良線(全普通、一部快速)・桜井線(一部電車)にも使用される為につけると聞きました
＞方針です
＞みたいです
＞聞きました
＞みたいです
＞聞きました
どうやら国語だけでなく算数も苦手らしい
大和路、環状線、奈良線の103系は201系だけでは置き換えきれないので
通勤型の新車の話はあってもおかしくはない気がする。
207/321系でカバーと言っても直通快速数本の調整すらどうしようか
と言ってるくらい不足しているみたしだしね。
通勤型の新車の話はあってもおかしくはない気がする。
207/321系でカバーと言っても直通快速数本の調整すらどうしようか
と言ってるくらい不足しているみたしだしね。
数日前の中の人のせいで拗れｽﾚになっちゃったな
とっしぃ元気してる？
JR西日本として4扉系新車を大和路線に入れるのかな、、、。
阪和線にも本来321系入れるべきなのに225が入ったのは
将来転属がラクになるからではないだろうか？
3扉の中電なら廣嶋あたりにいくらでも流せるが、4扉だと
ツブシが効かないからね。
そう考えてアーバン南は３扉統一に走るんじゃないかと。
阪和線にも本来321系入れるべきなのに225が入ったのは
将来転属がラクになるからではないだろうか？
3扉の中電なら廣嶋あたりにいくらでも流せるが、4扉だと
ツブシが効かないからね。
そう考えてアーバン南は３扉統一に走るんじゃないかと。
将来的には3扉で統一してホームドア設置だろうね。
「将来的には」だよ、学研厨さんｗ
「将来的には」だよ、学研厨さんｗ
743 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 12:01:37 ID:/t0kljY/0
744 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 13:14:18 ID:JYR62IUNO
200両も車両動かしといて余らせるとかないわ
タイミングってものが全く見えてないんだなあ
タイミングってものが全く見えてないんだなあ
746 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 14:29:08 ID:wnR7KjTNO
車両新しくするより設備投資しろよ…
加茂―木津を複線化するとか
片町線と奈良線もまだ複線化残ってるだろうに
加茂―木津を複線化するとか
片町線と奈良線もまだ複線化残ってるだろうに
>>746
複線化するほど列車密度が高い訳じゃないと思う。
ただ・・・王寺駅３番線に構内信号を付けるのと、畠田駅は移設してでも交換できるようにした方がいいと思うんだ。
あんなところにネックがあるのは・・・。
複線化するほど列車密度が高い訳じゃないと思う。
ただ・・・王寺駅３番線に構内信号を付けるのと、畠田駅は移設してでも交換できるようにした方がいいと思うんだ。
あんなところにネックがあるのは・・・。
複線化するなら、まずは奈良線の城陽以北だろ
>>749
恐らく誘導信号機
恐らく誘導信号機
国鉄どんぶり勘定時代から一切手をつけなかった
あちこちで無駄な一等地が出来ていたのに畠田だけは手をつけなかった
あのときと違い支出が異様なほど多い一民間企業
人口が減少していく路線に信号増設やホーム増設などそんな投資などするはずもない
夢物語はいつまで見るものじゃないよ。
柏原快速停車は
福知山線や東海道線ですでに実現済。
ガラガラの列車の増発はドラム式タイムマシンでどうぞ藁
あとは自治体にガラガラの列車の増発のための補助金を出すように頼み込むか袖の下渡すかしても可能性低い ツモ
>>753
ならば大和路の柏原も快速停車駅にして「柏原だんご３兄弟」を誕生させよう。
ならば大和路の柏原も快速停車駅にして「柏原だんご３兄弟」を誕生させよう。
755 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 16:34:03 ID:1EGHp5NUO
これふいたｗ
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=uf6xIKmmDb0&fulldescription=1
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=0ayarwNVjsc
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=Fo2mqLQR-Ac
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=uf6xIKmmDb0&fulldescription=1
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=0ayarwNVjsc
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&rl=yes&v=Fo2mqLQR-Ac
>>752
まあ畠田に交換設備がないから大和路線のダイヤが制約をうけるわけで…
もし王寺～高田が複線なら、大和路線の朝ラッシュ時のダイヤももっと柔軟にできるのに。
普通1:快速2で、普通が8～10分間隔って普通ユーザーへのいじめだろｗ
高田直通が増える前は1:1で6分おきくらいに乗れたのに。
まあ畠田に交換設備がないから大和路線のダイヤが制約をうけるわけで…
もし王寺～高田が複線なら、大和路線の朝ラッシュ時のダイヤももっと柔軟にできるのに。
普通1:快速2で、普通が8～10分間隔って普通ユーザーへのいじめだろｗ
高田直通が増える前は1:1で6分おきくらいに乗れたのに。
758 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 18:18:16 ID:agrcm3RzO
木津と加茂の間に行き違い出来る信号場か駅を作ってみるって手もあるが…。
需要が見込めんか…。
需要が見込めんか…。
木津～加茂の間って山しかないぞ
大 普 快 大 普
天 39 32 44 54 47
東 ↓ 35 ↓ ↓ 50
平 ↓ 37 48 ↓ 52
加 ↓ 40 ↓ ↓ 55
久 45 46 52 00 01
八 ↓ 48 54 ↓ 03
志 ↓ 51 57 ↓ 06
柏 ↓ 53 59 ↓ 08
高 ↓ 56 ↓ ↓ 11
堅 ↓ 59 ↓ ↓ 14
三 ↓ 02 ↓ ↓ 17
王 57 05 07 12 20
法 00 － 10 15 －
小 04 － 14 19 －
郡 07 － 17 22 －
奈 11 － 21 26 －
こんな感じですかな!?
天 39 32 44 54 47
東 ↓ 35 ↓ ↓ 50
平 ↓ 37 48 ↓ 52
加 ↓ 40 ↓ ↓ 55
久 45 46 52 00 01
八 ↓ 48 54 ↓ 03
志 ↓ 51 57 ↓ 06
柏 ↓ 53 59 ↓ 08
高 ↓ 56 ↓ ↓ 11
堅 ↓ 59 ↓ ↓ 14
三 ↓ 02 ↓ ↓ 17
王 57 05 07 12 20
法 00 － 10 15 －
小 04 － 14 19 －
郡 07 － 17 22 －
奈 11 － 21 26 －
こんな感じですかな!?
バカ停による「メトロマジック」で、15分パターンになっても加茂行き3本/h維持するんじゃね？
郡山では15分間隔だったのが、木津時点では20分間隔になってるという不思議な話。
郡山では15分間隔だったのが、木津時点では20分間隔になってるという不思議な話。
763 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 19:55:14 ID:XFdG8wee0
>>756
畠田に行き違いがあろうと無かろうと、大和路線にダイヤの制約なんて出ない。
畠田に行き違いがあろうと無かろうと、大和路線にダイヤの制約なんて出ない。
>>749-750
誘導信号機な。スマソ。
>>752
駅の位置を少しずらせば田畑になるから、買収額が相当安くなる。
候補地としては少し南側な。
>>759
駅はいらんが簡易信号所ぐらいはあってもいいと・・・。
>>763
ヒント：王寺１番線～引き上げ線
ヒント：大和路線普通王寺着の１番線→引き上げ線→３番線
誘導信号機な。スマソ。
>>752
駅の位置を少しずらせば田畑になるから、買収額が相当安くなる。
候補地としては少し南側な。
>>759
駅はいらんが簡易信号所ぐらいはあってもいいと・・・。
>>763
ヒント：王寺１番線～引き上げ線
ヒント：大和路線普通王寺着の１番線→引き上げ線→３番線
765 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 22:25:12 ID:XFdG8wee0
畠田の駅前にある自動車教習所ってつぶれたの？
767 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 22:32:00 ID:bEZmZDSLO
早く奈良線を複線にするか減便にするか決めろや
けいな輸送は近鉄にふるのがいいと思います
けいな輸送は近鉄にふるのがいいと思います
768 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 22:54:54 ID:HAspDPp10
>>766
潰れたんなら、買い取って、待避線とホームを建設だ！！
潰れたんなら、買い取って、待避線とホームを建設だ！！
767くんへ
ぼく、としいくつかな？
ぼく、としいくつかな？
つぶれてないよ
773 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 02:02:30 ID:a+bs7az/O
ん？
とっしぃって大和路線掲示板の管理人？
とっしぃって大和路線掲示板の管理人？
まだあるのかあの掲示板
なにかと胡散臭い自宅輸送課大関の方が大勢いらっしゃるようですが
大和路快速なら奈良行きが二本 加茂行きが二本の体制になるかも
関空紀州路快速は三本ラブプラス関空紀州路快速日根野行きと言うヒネリの効いた奇襲体制でしょう
阪和線ダイヤは一部の普通を鳳で止めてゆとりを確保する大捕物ダイヤになるでしょう特急は熊取始発特急や線内完結特急がでないで快速になるでしょう。
大和路線内は大和路快速は四本難波王寺間の普通が三本高田行き(王寺四番着)が一本の体制になるでしょう昼間は下りは王寺で緩急接続上りは柏原で快速待避し久宝寺のホームにゆとりを保てるでしょう
また早朝の一部快速がなくなるでしょう
和歌山線は志都美橋上完成祝いとして昼間高田で乗り換えが必要だった御所吉野口方面の五条行きが昼間も走り難波まで各停の普通が走り王寺で大和路快速と連絡となってサクセスがよくなるでしょう(乗客減が今後も引き続き見込めるため増発などはなし)
五条から和歌山方面は80分リサイクルになって105系と和歌山支社内和歌山線と和歌山車両センターの車両を延命させるでしょう。
粉河以南は40分サイクル
桜井線
高田～奈良間60分サイクルで金橋初心者にとっても奈良初心者にとってやさしく覚えやすいダイヤになるでしょう。
なお高田では昼間普通難波行きと連絡でしょう
奈良線
普通電車も221になり一部が木津止めになって大和路快速と連絡するでしょう。みやこ路快速は奈良では大和路快速と連絡するでしょう。 また一部は大和路快速に化けるでしょう
おおさか東線
久宝寺駅にホームの余裕が生まれても貨物船増発に備え普遍の本数は維持されるでしょう。
なお覚えやすいダイヤルになり久宝寺で大和路快速と連絡するでしょう。
直通快速宝塚行きははロングシートになり久宝寺では和歌山線からの快速と接続をとるでしょう
学研都市線は朝の快速が増えるため京橋方面の放出止めが出来るでしょう
大和路快速なら奈良行きが二本 加茂行きが二本の体制になるかも
関空紀州路快速は三本ラブプラス関空紀州路快速日根野行きと言うヒネリの効いた奇襲体制でしょう
阪和線ダイヤは一部の普通を鳳で止めてゆとりを確保する大捕物ダイヤになるでしょう特急は熊取始発特急や線内完結特急がでないで快速になるでしょう。
大和路線内は大和路快速は四本難波王寺間の普通が三本高田行き(王寺四番着)が一本の体制になるでしょう昼間は下りは王寺で緩急接続上りは柏原で快速待避し久宝寺のホームにゆとりを保てるでしょう
また早朝の一部快速がなくなるでしょう
和歌山線は志都美橋上完成祝いとして昼間高田で乗り換えが必要だった御所吉野口方面の五条行きが昼間も走り難波まで各停の普通が走り王寺で大和路快速と連絡となってサクセスがよくなるでしょう(乗客減が今後も引き続き見込めるため増発などはなし)
五条から和歌山方面は80分リサイクルになって105系と和歌山支社内和歌山線と和歌山車両センターの車両を延命させるでしょう。
粉河以南は40分サイクル
桜井線
高田～奈良間60分サイクルで金橋初心者にとっても奈良初心者にとってやさしく覚えやすいダイヤになるでしょう。
なお高田では昼間普通難波行きと連絡でしょう
奈良線
普通電車も221になり一部が木津止めになって大和路快速と連絡するでしょう。みやこ路快速は奈良では大和路快速と連絡するでしょう。 また一部は大和路快速に化けるでしょう
おおさか東線
久宝寺駅にホームの余裕が生まれても貨物船増発に備え普遍の本数は維持されるでしょう。
なお覚えやすいダイヤルになり久宝寺で大和路快速と連絡するでしょう。
直通快速宝塚行きははロングシートになり久宝寺では和歌山線からの快速と接続をとるでしょう
学研都市線は朝の快速が増えるため京橋方面の放出止めが出来るでしょう
新今宮
環状外回り方面は通過を除いて四番乗り場発着でしょう
今宮 芦原橋 大正のうち駅前が発展してるエレベーター設置駅に大和路快速は停車するでしょう。
西九条
ゆめ咲線の昼間環状直通が臨時を除いてなくなり夏までに乗り換え迷子と地デジ迷子がなくなるでしょう。
くろしおが新たに通過になるでしょう。
関空紀州路快速は大和路快速と続けて運転され環状線内移動が楽になるでしょう
以上
環状外回り方面は通過を除いて四番乗り場発着でしょう
今宮 芦原橋 大正のうち駅前が発展してるエレベーター設置駅に大和路快速は停車するでしょう。
西九条
ゆめ咲線の昼間環状直通が臨時を除いてなくなり夏までに乗り換え迷子と地デジ迷子がなくなるでしょう。
くろしおが新たに通過になるでしょう。
関空紀州路快速は大和路快速と続けて運転され環状線内移動が楽になるでしょう
以上
文章が無茶苦茶
読めないｗ
読めないｗ
780 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 11:29:47 ID:gifd8OddO
782 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 14:26:29 ID:VCiGILjA0
鉄道系の掲示板って軒並み滅亡したな。
今残っているのってあるか？名古屋四千回とか？
だから2ちゃんねるをみるようになったよ。
今残っているのってあるか？名古屋四千回とか？
だから2ちゃんねるをみるようになったよ。
>>780
臨とか波動だよなｗｗｗ
ま、部内者が秘密漏洩するよりよっぽど健全だから別にいいんじゃね？
>>765
王寺－志都美間に６分も交換場所がないのがネック。
一度スジと（店で売ってる本でいいから）路線図を見ながら、頭なり紙なり使って考えてみな？
昼間時に一度ダイヤが狂うと、和歌山線の列車が本線に多大な影響を与えることが理解できるから。
現状ダイヤ（より過密になることはないのが前提だけど）だと、畠田に交換設備があれば異常時に
運用が相当楽になる。てか回復のスジを引くのが死ぬほど楽になる。
最近は指令も昼間時にダイヤが狂うと和歌山線or本線(加茂・奈良→大阪方面)の列車を４番線に
入れて打ち切り→１本運休にして折り返しのスジで王寺から復旧なんていうある意味大迷惑な
運用をしてるみたいだけど、もし畠田に交換設備があれば「少しスジを立てれば」運休しなくても
回復が相当楽になるんだよね。
これで分かってもらえないのなら・・・無視してくれて構わないよ。
臨とか波動だよなｗｗｗ
ま、部内者が秘密漏洩するよりよっぽど健全だから別にいいんじゃね？
>>765
王寺－志都美間に６分も交換場所がないのがネック。
一度スジと（店で売ってる本でいいから）路線図を見ながら、頭なり紙なり使って考えてみな？
昼間時に一度ダイヤが狂うと、和歌山線の列車が本線に多大な影響を与えることが理解できるから。
現状ダイヤ（より過密になることはないのが前提だけど）だと、畠田に交換設備があれば異常時に
運用が相当楽になる。てか回復のスジを引くのが死ぬほど楽になる。
最近は指令も昼間時にダイヤが狂うと和歌山線or本線(加茂・奈良→大阪方面)の列車を４番線に
入れて打ち切り→１本運休にして折り返しのスジで王寺から復旧なんていうある意味大迷惑な
運用をしてるみたいだけど、もし畠田に交換設備があれば「少しスジを立てれば」運休しなくても
回復が相当楽になるんだよね。
これで分かってもらえないのなら・・・無視してくれて構わないよ。
俺も個人の掲示板から２ｃｈに移動した派
ていうか、追い出されたが正しいかな、大和路線掲示板はメルアド書き忘れただけで投稿規制されたわ。
なんか、ああいう馴れ合いの掲示板って、意見が合わない人には排除的で出ていけていう雰囲気にされるよな。
ていうか、追い出されたが正しいかな、大和路線掲示板はメルアド書き忘れただけで投稿規制されたわ。
なんか、ああいう馴れ合いの掲示板って、意見が合わない人には排除的で出ていけていう雰囲気にされるよな。
785 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 14:41:45 ID:VCiGILjA0
>>783
奈良線末端区間や木津加茂間よりも、この区間を複線にすべきじゃないか？
奈良線末端区間や木津加茂間よりも、この区間を複線にすべきじゃないか？
786 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 14:44:37 ID:ISEc/pDiO
>>784
それ、どういう学研スレ？
それ、どういう学研スレ？
学研スレは自分の書き込みに「よく言われるが～」とか付け足してから
もう一度書き込むクロスシート馬鹿の変人が1人いるだけだから話が違う
もう一度書き込むクロスシート馬鹿の変人が1人いるだけだから話が違う
788 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 15:06:51 ID:VCiGILjA0
>>784
メルアド書き忘れただけで投稿規制はひどいな。厳しすぎる。
普通は、注意するくらいで済ませる。
常習犯なら荒らしとして規制されても仕方ないけど。
俺は掲示板の管理経験があるんだけど、
管理人は管理人で荒れない状態を保つために大変なんだよ。
荒らしへの対応とか、削除とか大変なだけなのに、それでも好きで管理人をやっていたりするわけだ。
個人の掲示板は、空気読んだり自重したりする必要があるから、なれ合いなるのは仕方がないわな。
そういうのがなしで書き込めるのが2ちゃんねるのいいところだったりする。
メルアド書き忘れただけで投稿規制はひどいな。厳しすぎる。
普通は、注意するくらいで済ませる。
常習犯なら荒らしとして規制されても仕方ないけど。
俺は掲示板の管理経験があるんだけど、
管理人は管理人で荒れない状態を保つために大変なんだよ。
荒らしへの対応とか、削除とか大変なだけなのに、それでも好きで管理人をやっていたりするわけだ。
個人の掲示板は、空気読んだり自重したりする必要があるから、なれ合いなるのは仕方がないわな。
そういうのがなしで書き込めるのが2ちゃんねるのいいところだったりする。
＞畠田の交換設備
俺は朝ラッシュ時の大和路線のダイヤが制約を受けてると言う意味で書いたのだが…
大和路線は複線だから運転間隔の制約はないけど、和歌山線から乗り入れる関係で
和歌山線の最小運転間隔の制約を受ける。
つまり和歌山線に合わせないといけない。
だから現状では快速が平均4分間隔で、奈良発が3本続行で和歌山線からの直通が1本になってる。
これを5分や6分間隔とかに変更しにくい(和歌山線直通を王寺でバカ停させるなら別)。
>>784
大和路線掲示板は、とっしぃがまじめすぎるのが原因かと。
以前掲示板で書かれてたけど。
妄想やソースがないものはお断りで削除対象だったかと。
実際に見た、公表されたものしか話題にできないから。
メルアドに関しては昔は迷惑メール対策で入力をしない投稿者があちこちの掲示板で多かったからね。
そういった事情を考慮せず、メルアドがない書き込みは一律荒らし扱いにしてたのかと。
昔はコテハンが毎日のように書き込んで楽しかったんだけどね。
最近は年に10回も書き込みがないかとｗ
俺は朝ラッシュ時の大和路線のダイヤが制約を受けてると言う意味で書いたのだが…
大和路線は複線だから運転間隔の制約はないけど、和歌山線から乗り入れる関係で
和歌山線の最小運転間隔の制約を受ける。
つまり和歌山線に合わせないといけない。
だから現状では快速が平均4分間隔で、奈良発が3本続行で和歌山線からの直通が1本になってる。
これを5分や6分間隔とかに変更しにくい(和歌山線直通を王寺でバカ停させるなら別)。
>>784
大和路線掲示板は、とっしぃがまじめすぎるのが原因かと。
以前掲示板で書かれてたけど。
妄想やソースがないものはお断りで削除対象だったかと。
実際に見た、公表されたものしか話題にできないから。
メルアドに関しては昔は迷惑メール対策で入力をしない投稿者があちこちの掲示板で多かったからね。
そういった事情を考慮せず、メルアドがない書き込みは一律荒らし扱いにしてたのかと。
昔はコテハンが毎日のように書き込んで楽しかったんだけどね。
最近は年に10回も書き込みがないかとｗ
まあ2ちゃんでも馴れ合いなふいんき(ryの某私鉄スレなんてのもあるけどなｗ
お国厨が大量発生したり、八尾や枚方をアレしたりする私鉄スレなども…
そう考えると、JRのスレは馬鹿がなんぼか発生するけど平和なほうだよ。
他の路線スレでムリヤリ学研都市線の話題に持っていく馬鹿も中にはいるようだがｗ
お国厨が大量発生したり、八尾や枚方をアレしたりする私鉄スレなども…
そう考えると、JRのスレは馬鹿がなんぼか発生するけど平和なほうだよ。
他の路線スレでムリヤリ学研都市線の話題に持っていく馬鹿も中にはいるようだがｗ
学研スレって独特の雰囲気があるよな。
♀車やロングシートマンセーだったり。
そのへんは沿線に信者と施設が多い某宗教が絡んでるとの見方もある。
新車は学研に優先投入して当たり前で南アーバンは中古で十分というのもある。
♀車やロングシートマンセーだったり。
そのへんは沿線に信者と施設が多い某宗教が絡んでるとの見方もある。
新車は学研に優先投入して当たり前で南アーバンは中古で十分というのもある。
>>785
個人的にはそう思う。
大和路線直通が少なかった時代なら大して問題じゃないけれど、今は王寺～高田間は大和路本線の
支線みたいなものだから・・・。
>>789
朝ラッシュ時も当然制約を受けるよ。
>>789以外でも王寺→高田行のダイヤが相当無茶苦茶という弊害が出てるし。
ただ片輸送だしその時間帯の和歌山線快速は王寺４番線発着だかスジとしては影響が少ないよ。
むしろ双方向で乗り入れている昼間時の方がある意味邪魔。
個人的にはそう思う。
大和路線直通が少なかった時代なら大して問題じゃないけれど、今は王寺～高田間は大和路本線の
支線みたいなものだから・・・。
>>789
朝ラッシュ時も当然制約を受けるよ。
>>789以外でも王寺→高田行のダイヤが相当無茶苦茶という弊害が出てるし。
ただ片輸送だしその時間帯の和歌山線快速は王寺４番線発着だかスジとしては影響が少ないよ。
むしろ双方向で乗り入れている昼間時の方がある意味邪魔。
>>793
いや、そうなんだけど学研は本線と直通してる関係で本線に新車を入れたら学研にも
新車が入るのを、あたかも学研が優先されている、優先されて当然と南アーバンを
見下すような発言があるから。
実際には優先されてるのは学研じゃなくて本線なんだけど、それを学研に置き換えてるんだよな。
いや、そうなんだけど学研は本線と直通してる関係で本線に新車を入れたら学研にも
新車が入るのを、あたかも学研が優先されている、優先されて当然と南アーバンを
見下すような発言があるから。
実際には優先されてるのは学研じゃなくて本線なんだけど、それを学研に置き換えてるんだよな。
そういう考えを持つ人数は少ないが
発言回数が異様に多いか、同じ発言を繰り返すのが一番の問題
両方合わさるとどうしようもない
矛盾だらけの書き込みを繰り返して呆れられ、矛盾を指摘してくれる人がいなくなり
一人矛盾に気づかないまま印象操作・自作自演をしてしまい、見捨てられても
行動パターンは変わらない 現に変わっていない
発言回数が異様に多いか、同じ発言を繰り返すのが一番の問題
両方合わさるとどうしようもない
矛盾だらけの書き込みを繰り返して呆れられ、矛盾を指摘してくれる人がいなくなり
一人矛盾に気づかないまま印象操作・自作自演をしてしまい、見捨てられても
行動パターンは変わらない 現に変わっていない
>>794
>>793でレスした俺が書くのもなんだが、スレ違いの路線の話は放置でよくね？
しいていえば、他路線と比較しないと優位と思えない心の貧しい人だなと思う程度。
個人的には今の大和路の221/201はものすごく贅沢な気分だよ。
我が儘を言わせてもらえれば、221の内装がくたびれているから221の延命化を図ってほしいのと
森電に新車投入（何ならゆめ咲き線直通用でも可）→玉突きで奈良電103を201に置き換えて統一
ぐらい。それならあと20年221/201主軸でも全く文句言わない。
大和路（特に奈良県内）にステ車は合わないだろｗ。
「都会にほど近い田舎」。なんて贅沢なんだ・・・としか思わない。
西和（＋大和郡山西部）からだと電車で乗り換えなしで30分以内にミナミに行けて40分程度で梅田に行ける。
梅田から40分圏内で田舎って・・・熊取か西和ぐらいしかないぜ？
（だから、王寺は日本一「郡部で」乗降客数が多いし、熊取・法隆寺も「郡部で」トップ10以内）
いつもながら長文スマソ。
>>793でレスした俺が書くのもなんだが、スレ違いの路線の話は放置でよくね？
しいていえば、他路線と比較しないと優位と思えない心の貧しい人だなと思う程度。
個人的には今の大和路の221/201はものすごく贅沢な気分だよ。
我が儘を言わせてもらえれば、221の内装がくたびれているから221の延命化を図ってほしいのと
森電に新車投入（何ならゆめ咲き線直通用でも可）→玉突きで奈良電103を201に置き換えて統一
ぐらい。それならあと20年221/201主軸でも全く文句言わない。
大和路（特に奈良県内）にステ車は合わないだろｗ。
「都会にほど近い田舎」。なんて贅沢なんだ・・・としか思わない。
西和（＋大和郡山西部）からだと電車で乗り換えなしで30分以内にミナミに行けて40分程度で梅田に行ける。
梅田から40分圏内で田舎って・・・熊取か西和ぐらいしかないぜ？
（だから、王寺は日本一「郡部で」乗降客数が多いし、熊取・法隆寺も「郡部で」トップ10以内）
いつもながら長文スマソ。
熊取は梅田から40分ではいけないか・・・すまん。
798 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 18:10:36 ID:6xFnPPeK0
15分サイクルで最良ダイヤ
快速 環状線－天王寺－王寺…奈良…加茂
区間快速 ＪＲ難波－新今宮－天王寺－久宝寺－柏原…王寺or高田
普通 ＪＲ難波…柏原
各 15分間隔
快速 環状線－天王寺－王寺…奈良…加茂
区間快速 ＪＲ難波－新今宮－天王寺－久宝寺－柏原…王寺or高田
普通 ＪＲ難波…柏原
各 15分間隔
リストラ最優先で利用者無視なら快速廃止で全部普通なんだけど。
JR難波－柏原 3
JR難波－加茂 3
王寺－奈良 3
王寺～奈良は県内需要に対応して区間運転を設定。
高田直通は廃止(もしくは王寺－奈良の区間運転と統合して奈良－王寺－高田直通運転)
実際にはそんなわけにはいかないから、需要とバランスを考えたら、環状直通を4本として
大和路快速 大阪－加茂 2
区間快速 大阪－奈良 2
快速 JR難波－高田 2
普通 JR難波－柏原 4
普通 JR難波－王寺 2
大和路快速・区間快速・快速で大和路線内できるだけ10分間隔。
快速は柏原～王寺間各駅に停めて普通の減便を補完。
王寺～高田が2本になってしまうのがネック。
JR難波－柏原 3
JR難波－加茂 3
王寺－奈良 3
王寺～奈良は県内需要に対応して区間運転を設定。
高田直通は廃止(もしくは王寺－奈良の区間運転と統合して奈良－王寺－高田直通運転)
実際にはそんなわけにはいかないから、需要とバランスを考えたら、環状直通を4本として
大和路快速 大阪－加茂 2
区間快速 大阪－奈良 2
快速 JR難波－高田 2
普通 JR難波－柏原 4
普通 JR難波－王寺 2
大和路快速・区間快速・快速で大和路線内できるだけ10分間隔。
快速は柏原～王寺間各駅に停めて普通の減便を補完。
王寺～高田が2本になってしまうのがネック。
800 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:00:34 ID:QEFME++WO
103系には誇りをもって最期まで大和路線で快速運用についてもらいたい…
これ見たら切なくなってきた
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=jXAGfuKb09Q
これ見たら切なくなってきた
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&client=mv-google&hl=ja&v=jXAGfuKb09Q
801 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:04:06 ID:VCiGILjA0
>>800
頼むから快速運用は止めてくれ（笑）。
頼むから快速運用は止めてくれ（笑）。
>>799
それなら現状のダイヤのままでいいと思うｗｗｗ
それなら現状のダイヤのままでいいと思うｗｗｗ
803 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:42:20 ID:Co11nKB40
それが一番なんだけどね。
大阪行き直通の快速が増えるという”アメ”
快速・普通の15分間隔化になるとという”ムチ”
世の中、こんな物ｗ
大阪行き直通の快速が増えるという”アメ”
快速・普通の15分間隔化になるとという”ムチ”
世の中、こんな物ｗ
804 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:48:00 ID:AL2eeuob0
普通オンリーにするなんてそれこそ時代錯誤だろ
今は普通を減らして快速増やすのが流れだと思うが
今は普通を減らして快速増やすのが流れだと思うが
シルクロード博で増便された（3本→6本）のが、遷都1300年祭終了で減便。
奈良はもう終わった観光地ということかな。
奈良はもう終わった観光地ということかな。
806 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:56:27 ID:wpdHJap8O
大和路線には中古だろ。
>>805
東京マスゴミの騒ぎ方を見ていると、むしろ奈良が始まったとしか思えないけどね。
今から考えればシルクロード博でも相当ショボイ博覧会だったのに、遷都1300年祭はその規模の
半分以下だからな。
予想観光客が250万人だったところ、350万人だったっけ？400万人だったっけ？訪れたのだから、
これだけ費用対効果が地方博なんてあるかな？と思う。ガンダム博覧会ぐらいじゃね？ｗｗｗ
酉は空気が読めないのが基本だから、別に構わないんだけどねｗｗｗ
東京マスゴミの騒ぎ方を見ていると、むしろ奈良が始まったとしか思えないけどね。
今から考えればシルクロード博でも相当ショボイ博覧会だったのに、遷都1300年祭はその規模の
半分以下だからな。
予想観光客が250万人だったところ、350万人だったっけ？400万人だったっけ？訪れたのだから、
これだけ費用対効果が地方博なんてあるかな？と思う。ガンダム博覧会ぐらいじゃね？ｗｗｗ
酉は空気が読めないのが基本だから、別に構わないんだけどねｗｗｗ
神戸と桜井直通する電車もっかいやってょ
ＪＲ近鉄にだけ大きな利益があったんだな。
儲ける気無いからな奈良人は、裕福だし
奈良は役人が儲けに走ると市民団体が叩きます
814 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 20:52:50 ID:AL2eeuob0
グッズはそこそこ買ってくれたようだがな
5回メイン会場行ったがいついっても大混雑だったし
やりくちとしては正しいと思うが
5回メイン会場行ったがいついっても大混雑だったし
やりくちとしては正しいと思うが
815 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 20:54:46 ID:ISEc/pDiO
816 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 20:56:59 ID:SjxgectU0
奈良で一切飲食しないってことはねぇだろｗ
あれだけの観光客が来たんだから、それなりに飲食店は潤ったはず
あれだけの観光客が来たんだから、それなりに飲食店は潤ったはず
>>799
大阪駅の駅ビルに来てもらうのに大和路快速２本はないだろ。
大和路快速４本(大阪～加茂２・大阪～奈良２、停車駅現行どおり）
区間快速２本（JR難波～高田２ 停車駅：新今宮・天王寺・久宝寺・柏原～高田各駅）
普通６本（JR難波～奈良２・柏原４）
大阪駅の駅ビルに来てもらうのに大和路快速２本はないだろ。
大和路快速４本(大阪～加茂２・大阪～奈良２、停車駅現行どおり）
区間快速２本（JR難波～高田２ 停車駅：新今宮・天王寺・久宝寺・柏原～高田各駅）
普通６本（JR難波～奈良２・柏原４）
あの跡地を延々と歩かされたイメージじゃないかな（みんなの感想）
みんなして、あっちから人が歩いてくる
あっちほうになんかあるみたいだぞ！を
それぞれが思って、
右回り左回りぐるぐるみんなでやってる。
みんなして、あっちから人が歩いてくる
あっちほうになんかあるみたいだぞ！を
それぞれが思って、
右回り左回りぐるぐるみんなでやってる。
820 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 21:36:23 ID:6xFnPPeK0
頼むから阪神山陽の直通特急の赤いきつねと緑のたぬきみたいな真似はここではやるなよ？
822 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 21:48:32 ID:VCiGILjA0
快速系統は3本では少ない6本では多すぎるという状態だからな。
4本にされるのは仕方がないと思う。
4本にされるのは仕方がないと思う。
>>822
間を取って５本
間を取って５本
>>825
直通する快速と書かれてたのは大和路からだけでなく阪和からの直通も踏まえてのことかと。
大和路快速と書いてしまうと関空・紀州路快速とも書かないといけない。
だから両方あわせて「直通する快速」と書いたんじゃない？
ただ、俺もそのへんは4本全てが大和路快速か1～2本は区快になるか判断しかねる。
環状線の環状運転の普通の本数しだいで変ってくると思うから。
環状線内の普通が4本では少ないと思うから。
大和路・阪和双方からの直通のうち各1本または各2本を環状線内各駅停車になるのではないかと。
大和路・阪和どちらも現行10分間隔で、できるだけ運転本数を確保したいという思うが同じ。
どうなっても、大和路と阪和のダイヤ(種別ごとの運転本数)は似ると思う。
直通する快速と書かれてたのは大和路からだけでなく阪和からの直通も踏まえてのことかと。
大和路快速と書いてしまうと関空・紀州路快速とも書かないといけない。
だから両方あわせて「直通する快速」と書いたんじゃない？
ただ、俺もそのへんは4本全てが大和路快速か1～2本は区快になるか判断しかねる。
環状線の環状運転の普通の本数しだいで変ってくると思うから。
環状線内の普通が4本では少ないと思うから。
大和路・阪和双方からの直通のうち各1本または各2本を環状線内各駅停車になるのではないかと。
大和路・阪和どちらも現行10分間隔で、できるだけ運転本数を確保したいという思うが同じ。
どうなっても、大和路と阪和のダイヤ(種別ごとの運転本数)は似ると思う。
総論
まとめ
来年二月後半の交通新聞社 JR時刻表３月号を見ればすべてわかる。
まとめ
来年二月後半の交通新聞社 JR時刻表３月号を見ればすべてわかる。
828 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 23:44:10 ID:6xFnPPeK0
ＪＲ金橋駅周辺には、この数年でイオンモール（日本最大級のＳＣ）・ニトリ・ミドリ電化などが進出してきているわけだが、
同じようなものが京都駅周辺にできたら「京都駅地区の地位が向上」などと騒ぐくせに、なぜこちらの商業集積は話題にならない？
まあ、まともな繁華街もなく家電店ばかりできる京都駅周辺は、金橋駅周辺と同様に郊外型の街ってことだ。
同じようなものが京都駅周辺にできたら「京都駅地区の地位が向上」などと騒ぐくせに、なぜこちらの商業集積は話題にならない？
まあ、まともな繁華街もなく家電店ばかりできる京都駅周辺は、金橋駅周辺と同様に郊外型の街ってことだ。
集客性・宣伝力の違い
古都保存の制限が緩いんでしょ、橿原高田あたりは
831 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:29:05 ID:Kgk/0PL40
畝傍駅もすぐ近くに繁華街があるのにな
高田～桜井をここまで冷遇させる意味がわからん
高田～桜井をここまで冷遇させる意味がわからん
惰性で放置してる
橿原高田は893な街だからな。
夕方5時ごろ、桜井～香久山で電車と自転車がぶつかった、ってんで、
王寺→奈良へ行くはずだった桜井線列車が高田で王寺へ折り返してた。
桜井方面に行く客は近鉄に振替輸送。
王寺→奈良へ行くはずだった桜井線列車が高田で王寺へ折り返してた。
桜井方面に行く客は近鉄に振替輸送。
835 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 10:09:51 ID:yIsCImte0
ＪＲアーバンネットで15分サイクルじゃないのは大和路と阪和
輸送量は宝塚線より多いが学研都市線と変わらない。
大和路線と阪和線を15分ヘッドにする方針は間違ってない。
利用者に不便さだけを押し付けてはいけない。
大阪駅への直通が増えるのはその一環かな。
輸送量は宝塚線より多いが学研都市線と変わらない。
大和路線と阪和線を15分ヘッドにする方針は間違ってない。
利用者に不便さだけを押し付けてはいけない。
大阪駅への直通が増えるのはその一環かな。
836 ：H Imagine：2010/11/15(月) 10:10:17 ID:Jej/N3q+0
誰だ？？ 大阪駅前の新聞記事の報道に最初に食らいついたのは？
思い出してご覧 JR難波行き関空快速の結末を。
想像してご覧 大和路快速でない 大和路快速を
想像してご覧 昼間普通電車の全体の乗車率を。
想像してご覧 電気はタダではないという現実を
想像してご覧 >>777の描く 理想的なダイヤを
思い出してご覧 JR難波行き関空快速の結末を。
想像してご覧 大和路快速でない 大和路快速を
想像してご覧 昼間普通電車の全体の乗車率を。
想像してご覧 電気はタダではないという現実を
想像してご覧 >>777の描く 理想的なダイヤを
837 ：H Imagine：2010/11/15(月) 10:15:33 ID:Jej/N3q+0
７７６でした
838 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 10:21:45 ID:yIsCImte0
今、ＪＲ難波発着の快速が大阪駅に向かうこととＪＲ難波発着の普通が毎時4本に減便。
ＪＲ難波の利便性が大きく低下する。ここに天王寺止めとなっている環状線をＪＲ難波
まで延伸させる。
環状線は、環状運転と桜島～大阪～天王寺～ＪＲ難波を毎時４本づつ運転させる。
大和路快速は、今宮・芦原橋・大正に停車させ減便する環状運転の補完をさせる。
大和路線内各駅から大阪駅への所要時間が伸びるが毎時3本から4本への増便で
利便性の低下を防げると思う。
全体的に減量ダイヤになるんだからある程度の不便さは避けられない、仕方が無い。
ＪＲ難波の利便性が大きく低下する。ここに天王寺止めとなっている環状線をＪＲ難波
まで延伸させる。
環状線は、環状運転と桜島～大阪～天王寺～ＪＲ難波を毎時４本づつ運転させる。
大和路快速は、今宮・芦原橋・大正に停車させ減便する環状運転の補完をさせる。
大和路線内各駅から大阪駅への所要時間が伸びるが毎時3本から4本への増便で
利便性の低下を防げると思う。
全体的に減量ダイヤになるんだからある程度の不便さは避けられない、仕方が無い。
839 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 10:23:54 ID:yIsCImte0
ＪＲ神戸線の須磨～西明石、高槻～京都でも減便した
次は大和路・阪和と考えても間違っては無いと思う。
次は大和路・阪和と考えても間違っては無いと思う。
840 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 10:53:31 ID:yIsCImte0
環状線内の快速で阪和は変更しないのに大和路だけ増えるのは
関空特急「はるか」の日中時間帯の毎時１本化に備えたから
成田エキスプレスでさえ毎時１本の時間帯があるんだから
「はるか」は今まで毎時２本、よく頑張っていたと思う。
その分、関空快速を毎時３本から４本へ増発させ利便性の低下を
最小限に抑えるのは当然だろう。
京都～関空で「はるか」が毎時１本になる時間帯限定で、
京都～大阪は「サンダーバート」自由席利用、大阪から関空快速を
利用できるような、今の「はるか往復切符」より更に割引率を高めた
きっぷを発売すればよいと思う。
関空特急「はるか」の日中時間帯の毎時１本化に備えたから
成田エキスプレスでさえ毎時１本の時間帯があるんだから
「はるか」は今まで毎時２本、よく頑張っていたと思う。
その分、関空快速を毎時３本から４本へ増発させ利便性の低下を
最小限に抑えるのは当然だろう。
京都～関空で「はるか」が毎時１本になる時間帯限定で、
京都～大阪は「サンダーバート」自由席利用、大阪から関空快速を
利用できるような、今の「はるか往復切符」より更に割引率を高めた
きっぷを発売すればよいと思う。
841 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 11:10:23 ID:yIsCImte0
843 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 11:12:53 ID:QJ960hpD0
ＪＲ東海が津～松阪で近鉄と張り合っているけど
ＪＲ西日本にそこまでの体力がないのも事実。
ＪＲ西日本にそこまでの体力がないのも事実。
844 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 11:28:36 ID:QJ960hpD0
845 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 11:45:18 ID:0fE42gbi0
×環状線内の快速で阪和は変更しないのに大和路だけ増えるのは
○環状線内の快速停車駅で阪和は変更しないのに大和路だけ増えるのは
○環状線内の快速停車駅で阪和は変更しないのに大和路だけ増えるのは
846 ：H Imagine：2010/11/15(月) 11:48:32 ID:Jej/N3q+0
思い出してご覧 今宮駅大和路線の停車可能両数を
思い出してご覧 環状線の両数を
思い出してご覧 環状線の両数を
848 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 12:51:10 ID:0fE42gbi0
日中だけ走る桜島～ＪＲ難波
緑色や青色、ＵＳＪ色など色々な電車が走りそうｗ
阪和線には、225系が大量に入って青色が活躍する場面が減りそうなので
環状線へ転出で寿命を延ばす
緑色や青色、ＵＳＪ色など色々な電車が走りそうｗ
阪和線には、225系が大量に入って青色が活躍する場面が減りそうなので
環状線へ転出で寿命を延ばす
スピードアップのための投資＞＞それによる利益
>>848
ユニバーサルシティからの天王寺行き
誤乗を招く原因第一位
と予想してみる
それがぐるっと回ってのJR難波行きならダントツの倍増になって利用者減につながるだろうからJRがやるとは思えないプラン第一位だね
ゆめ咲線は線内運転でじゅうじゅう十分だよ…
ユニバーサルシティからの天王寺行き
誤乗を招く原因第一位
と予想してみる
それがぐるっと回ってのJR難波行きならダントツの倍増になって利用者減につながるだろうからJRがやるとは思えないプラン第一位だね
ゆめ咲線は線内運転でじゅうじゅう十分だよ…
852 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 15:18:24 ID:0fE42gbi0
>>851
ゆめ咲き線の日中は、毎時4本に減った上で全て環状線直通になるのでは？
線内で、今の毎時6本は過剰。
大阪駅とＵＳＪ直通は外せない。不慣れな地方からの乗客も多いんだし…
新幹線からの客は、乗り換えさせ過ぎる。
ゆめ咲き線の日中は、毎時4本に減った上で全て環状線直通になるのでは？
線内で、今の毎時6本は過剰。
大阪駅とＵＳＪ直通は外せない。不慣れな地方からの乗客も多いんだし…
新幹線からの客は、乗り換えさせ過ぎる。
>>852
環状線直通の難波行きなら何もUSJではなく大阪⇔天王寺間の環状線をＪＲ難波まで走らせればいいのでは？
環状線直通の難波行きなら何もUSJではなく大阪⇔天王寺間の環状線をＪＲ難波まで走らせればいいのでは？
>>835
環状線が15分サイクルじゃないから、大和路・阪和も15分サイクルではない。
もっといえば、酉内部では環状線と大和路線は環状大和路線と同一路線。
>>838
大正はともかく芦原橋・今宮は4本/時間で事足りる。
つまり大和路快速・関空紀州路快速（どちらかでも可）を大正に止めれば終了。
>>852
だな。
野田・福島乗客は現状9本→8本に減便になるが、不便を感じることはないはず。
それは法隆寺－奈良間も同じ。
環状線が15分サイクルじゃないから、大和路・阪和も15分サイクルではない。
もっといえば、酉内部では環状線と大和路線は環状大和路線と同一路線。
>>838
大正はともかく芦原橋・今宮は4本/時間で事足りる。
つまり大和路快速・関空紀州路快速（どちらかでも可）を大正に止めれば終了。
>>852
だな。
野田・福島乗客は現状9本→8本に減便になるが、不便を感じることはないはず。
それは法隆寺－奈良間も同じ。
大正は日中４本のみ。
快速停車は無い。
快速停車は無い。
858 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:34:09 ID:atiG7HIR0
>>857
快速が増えると前を走る環状線に追いついちゃうよ。
停車駅を増やして、そうならないようにする必要がある。
今、関紀快速がノロノロ運転しているが環状の本数が多いから良いが
環状が毎時４本なら、停車させろという声が出るだろう。
快速が増えると前を走る環状線に追いついちゃうよ。
停車駅を増やして、そうならないようにする必要がある。
今、関紀快速がノロノロ運転しているが環状の本数が多いから良いが
環状が毎時４本なら、停車させろという声が出るだろう。
859 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:36:04 ID:atiG7HIR0
大正は環状西側の桜ノ宮、大阪城公園、玉造、桃谷、寺田町より多い。
毎時４本は明らかに少ない、毎時８本は必要。
毎時４本は明らかに少ない、毎時８本は必要。
じゃあ福島停車で良いんじゃね？一番詰まる所だし、停めてもダイヤに支障は無い、どうせ大阪手前で信号停車なんだし
861 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:39:57 ID:Ur+yuAGwO
>>852
じゃあUSJ編成を新大阪発着にするってのはどう？
じゃあUSJ編成を新大阪発着にするってのはどう？
そもそも、本当に大阪直通の快速系が15分間隔になるのかは、
懐疑的に思ってるのは自分だけ？
新聞でああは言ってるけど、本当に15分間隔なのかって。
懐疑的に思ってるのは自分だけ？
新聞でああは言ってるけど、本当に15分間隔なのかって。
40分で1周出来ないから
優等列車を除く20分ヘッドのダイヤで
内回り天王寺から
1周目は周回列車の1本目
2周目は周回列車の2本目
3周目は桜島行き
桜島から外回り
天王寺から周回列車の1本目
2周目は周回列車の2本目
これが天王寺止めで上に戻る。
優等列車を除く20分ヘッドのダイヤで
内回り天王寺から
1周目は周回列車の1本目
2周目は周回列車の2本目
3周目は桜島行き
桜島から外回り
天王寺から周回列車の1本目
2周目は周回列車の2本目
これが天王寺止めで上に戻る。
阪和線から直通快速が15分間隔で入って来るので
環状線西側は10分・5分程度の間隔で普通が走りますよ
環状線西側は10分・5分程度の間隔で普通が走りますよ
866 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:14:01 ID:mzDw/9hEO
>>394のダイヤが俺的にはいいな
868 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 22:30:34 ID:9oSl/V620
>>862
大阪始発着は15分間隔でだけど天王寺で時間調整なんかで10～20分間隔になると思う。
大阪始発着は15分間隔でだけど天王寺で時間調整なんかで10～20分間隔になると思う。
869 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 22:32:14 ID:mzDw/9hEO
234:名無し野電車区 :2010/11/04(木) 01:50:37 ID:/77buC4XO
情報書いとくよ
みんな15分サイクルになるとか言ってるけど現在計画のダイヤでは60分サイクルになってます
わかりやすく言うと
【環状線の場合(日中の新今宮)】
◆外回り
01｢紀快/天王寺｣
03｢大快/天王寺｣
04｢大阪環状線｣
11｢関快/新大阪｣
13｢大快/天王寺｣
14｢大阪環状線｣
20｢通過枠｣
23｢紀快/天王寺｣
24｢大阪環状線｣
31｢大快/天王寺｣
33｢紀快/天王寺｣
34｢大阪環状線｣
41｢関快/新大阪｣
43｢大快/天王寺｣
44｢大阪環状線｣
50｢通過枠｣
53｢紀快/天王寺｣
54｢大阪環状線｣
と言う風になります
↑このダイヤ少し気になる
情報書いとくよ
みんな15分サイクルになるとか言ってるけど現在計画のダイヤでは60分サイクルになってます
わかりやすく言うと
【環状線の場合(日中の新今宮)】
◆外回り
01｢紀快/天王寺｣
03｢大快/天王寺｣
04｢大阪環状線｣
11｢関快/新大阪｣
13｢大快/天王寺｣
14｢大阪環状線｣
20｢通過枠｣
23｢紀快/天王寺｣
24｢大阪環状線｣
31｢大快/天王寺｣
33｢紀快/天王寺｣
34｢大阪環状線｣
41｢関快/新大阪｣
43｢大快/天王寺｣
44｢大阪環状線｣
50｢通過枠｣
53｢紀快/天王寺｣
54｢大阪環状線｣
と言う風になります
↑このダイヤ少し気になる
紀州路と関空快速を別運用にするのか？
4連快速はキツイだろ
4連快速はキツイだろ
ワシは>>776がイイネ
やまとじライナーが廃止というのはわかったけど、
そのあとをどんな形にするかだな。
そのあとをどんな形にするかだな。
873 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 22:44:02 ID:atiG7HIR0
あれれ？
関西空港線は、南海と同じ毎時６本の枠を確保するんじゃなかったのｗ
まあ「はるか」は毎時１本の時間帯が出る可能性は高そうだが…。
関西空港線は、南海と同じ毎時６本の枠を確保するんじゃなかったのｗ
まあ「はるか」は毎時１本の時間帯が出る可能性は高そうだが…。
874 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:06:21 ID:dWBSYFLq0
環状運転する普通系統は６本で固定。
桜島線～天王寺系統は３本のまま。
はるか、くろしおのスジは存続（はるかが臨時扱いになる列車もあるらしい）。
関空紀州路快速が１５分間隔で乗り入れ。半数が京橋折り返し
大和路快速が１５分間隔で乗り入れ。半数が京橋折り返し ２２１系で８両編成
> 畝傍駅もすぐ近くに繁華街があるのにな
> 高田～桜井をここまで冷遇させる意味がわからん
単線で交換設備が畝傍にしかない現状では１時間弱に１本しか列車を走らせることが出来ない。
インフラを整備しない限り近鉄に対抗出来ない。
桜島線～天王寺系統は３本のまま。
はるか、くろしおのスジは存続（はるかが臨時扱いになる列車もあるらしい）。
関空紀州路快速が１５分間隔で乗り入れ。半数が京橋折り返し
大和路快速が１５分間隔で乗り入れ。半数が京橋折り返し ２２１系で８両編成
> 畝傍駅もすぐ近くに繁華街があるのにな
> 高田～桜井をここまで冷遇させる意味がわからん
単線で交換設備が畝傍にしかない現状では１時間弱に１本しか列車を走らせることが出来ない。
インフラを整備しない限り近鉄に対抗出来ない。
地元が複線化費用か信号所費用を出してくれれば毎時２本化は可能だね、だからいくら沿線に大規模設備が出来ようが企業が来ようが毎時1本では集客性が無いのでＪＲも力を入れない、宣伝するだけ無駄っていうだけだし。
876 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:13:55 ID:dWBSYFLq0
>>873
削減されるはるかのスジは、多客時には需要があるので、臨時あつかいとしてスジだけ確保しておくものと思われる。
>>872
やまとじライナーは需要が高いから廃止されないだろう。
わざわざ特急車両を持ってくるだけのことはある。
この先、北陸新幹線が開通すると６８１系が大量に余るわけだし。
削減されるはるかのスジは、多客時には需要があるので、臨時あつかいとしてスジだけ確保しておくものと思われる。
>>872
やまとじライナーは需要が高いから廃止されないだろう。
わざわざ特急車両を持ってくるだけのことはある。
この先、北陸新幹線が開通すると６８１系が大量に余るわけだし。
877 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:16:11 ID:dWBSYFLq0
>>875
複線化出来なくても、金橋や香具山に待避設備が出来れば増発は出来る。
複線化出来なくても、金橋や香具山に待避設備が出来れば増発は出来る。
>>840
止めるなら関空快速の方ががいいような気がする。
大和路快速は6両で4列シートだからあまり詰め込み効かないし、
昼間がかなり早いので止めるとスピードダウンが大きい。
それに奈良は近鉄阪神があるから止めても効果ない気がする。
関空快速は8両で3列シートで補助座席なしだから詰め込み効く。
それに昼間でも遅い列車あるから止めてもそれほど影響少ない。
止めるなら関空快速の方ががいいような気がする。
大和路快速は6両で4列シートだからあまり詰め込み効かないし、
昼間がかなり早いので止めるとスピードダウンが大きい。
それに奈良は近鉄阪神があるから止めても効果ない気がする。
関空快速は8両で3列シートで補助座席なしだから詰め込み効く。
それに昼間でも遅い列車あるから止めてもそれほど影響少ない。
882 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 00:22:30 ID:68GQuAoD0
>>881
大和路は８両編成になるから。
大和路は８両編成になるから。
883 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 02:02:43 ID:PRmyj2gUO
大和路快速は一部除いて６両のままですよ
884 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 03:09:13 ID:WzK9g0/u0
ただいま、奈良～平城山間、マルタイ作業中
ドッカン ドタドタ・・・バリバリ・・ズコズコ・・・
ドッカン ドタドタ・・・バリバリ・・ズコズコ・・・
>>881
or なら当然関空紀州路快速だろうね。
でも止めるなら and になるはずだから、どちらも停車するよ。
昔の大和路快速は新快速に準ずる列車だったけど、120km→110kmと久宝寺停車で他線快速と
同じレベルになってるからね。
or なら当然関空紀州路快速だろうね。
でも止めるなら and になるはずだから、どちらも停車するよ。
昔の大和路快速は新快速に準ずる列車だったけど、120km→110kmと久宝寺停車で他線快速と
同じレベルになってるからね。
>>886
路線図では新快速と同じ扱いで、停車駅は■なんだよな。
みやこ路快速も■だけど、こちらは快速より停車駅が少ない。
関空・紀州路快速は快速と同じ扱いで●だし。
大和路線内の停車駅が快速と同じ大和路快速は、その地位が微妙…
大阪基準で見た場合は、同じ大和路線直通の区間快速と比べて環状線内の停車駅が少ないのはそうなんだが。
これはやはり、大和路線と環状線が西社内で同じ扱い(同じグループ)だからか？
路線図では新快速と同じ扱いで、停車駅は■なんだよな。
みやこ路快速も■だけど、こちらは快速より停車駅が少ない。
関空・紀州路快速は快速と同じ扱いで●だし。
大和路線内の停車駅が快速と同じ大和路快速は、その地位が微妙…
大阪基準で見た場合は、同じ大和路線直通の区間快速と比べて環状線内の停車駅が少ないのはそうなんだが。
これはやはり、大和路線と環状線が西社内で同じ扱い(同じグループ)だからか？
888 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 14:32:47 ID:tnvk6TtwO
桜井～高田って、現状の設備でも１時間に２本走らせることはできるんだが。
889 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 15:04:38 ID:c/1XMwrCO
891 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 15:46:24 ID:Tm05e+MH0
大和路線120km→110kmってまじ？
892 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 15:50:55 ID:USJJvHuo0
イエス
大正には大和路快速も紀州路快速も停まる予定はありません。
>>887
みやこ路快速は単純に快速の上位種別だから。
アーバンで快速の上位種別列車は新快速・みやこ路快速・大和路快速の３つしか存在しない。
大和路快速は大和路線内だけで見れば同一停車駅だけど、下に書いたように「環状大和路線」という
路線で言えば、区間快速とは環状西側で停車駅が少ないので上位種別になる。
阪和と宝塚線は快速と●●路快速で停車駅の差がないので、単なる列車愛称。
（阪和はＢ快速があるけれど、Ｂ快速が快速と普通の間の種別なので・・・）
あと、酉社内では「環状大和路線」という一路線でダイヤが組まれてる。
天王寺－京橋－大阪－西九条－新今宮－天王寺－王寺－奈良－加茂という本線に
「（環状）新今宮－天王寺」「西九条－桜島」「ＪＲ難波－新今宮」という支線がある扱い。
阪和と和歌山線は環状大和路線に乗り入れている列車扱い。あ、奈良電入庫の学研もそうかｗｗｗ
ここら辺は相当ややこしいかも。
みやこ路快速は単純に快速の上位種別だから。
アーバンで快速の上位種別列車は新快速・みやこ路快速・大和路快速の３つしか存在しない。
大和路快速は大和路線内だけで見れば同一停車駅だけど、下に書いたように「環状大和路線」という
路線で言えば、区間快速とは環状西側で停車駅が少ないので上位種別になる。
阪和と宝塚線は快速と●●路快速で停車駅の差がないので、単なる列車愛称。
（阪和はＢ快速があるけれど、Ｂ快速が快速と普通の間の種別なので・・・）
あと、酉社内では「環状大和路線」という一路線でダイヤが組まれてる。
天王寺－京橋－大阪－西九条－新今宮－天王寺－王寺－奈良－加茂という本線に
「（環状）新今宮－天王寺」「西九条－桜島」「ＪＲ難波－新今宮」という支線がある扱い。
阪和と和歌山線は環状大和路線に乗り入れている列車扱い。あ、奈良電入庫の学研もそうかｗｗｗ
ここら辺は相当ややこしいかも。
キモい。
896 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 19:20:07 ID:68GQuAoD0
快速系統が６本から４本になるのに２２１計６両編成で運べるのか？
着席出来なくなりそうで嫌だな。
着席出来なくなりそうで嫌だな。
897 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 21:51:00 ID:AbRA5+l40
899 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 23:29:49 ID:AbRA5+l40
2&1の関空快速には、座席のヨコにスーツケースを置いてる光景をよく見る。あまり混むと不味いと思う。
てか座席の横にスーツケース置くために２＋１にしたんだし
901 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 23:44:46 ID:L+esOvumO
>>900
表向きは
表向きは
902 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 00:31:02 ID:cRBfIhW9O
大和路快速4
普通奈良（or王寺）2
普通高田2
普通JR難波～久宝寺～放出4
これでいいな。
普通奈良（or王寺）2
普通高田2
普通JR難波～久宝寺～放出4
これでいいな。
>>902
久宝寺２番線から３番線には折り返しは出来ない。
久宝寺２番線から３番線には折り返しは出来ない。
ところで交通センサスって全駅対象じゃないのか？昨日確認しただけで、大阪・王寺・柏原でアンケート封筒配ってた。ＪＲ難波では確認出来なかったが、他駅ではどうだろう？俺は柏原で貰った。
>>906
そうか。やはり中間駅では無いのかな。八尾・平野はどうだろう？あと渦中の大正駅は？
そうか。やはり中間駅では無いのかな。八尾・平野はどうだろう？あと渦中の大正駅は？
908 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 10:11:59 ID:14mM3ysh0
行き帰り２枚もらったんだけど同じことを２度書くんだよね？
909 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 10:27:20 ID:14mM3ysh0
天王寺亘り線が複線化され、平野駅付近でＪＲ貨物線との共用も解消。
安全性が格段に向上したね。
近鉄道明寺線柏原駅の高架化による大和路線柏原駅２面４線化が望まれる。
また王寺駅も毎時４本化で日中の普通はすべて王寺発着。奈良方面への快速
乗換で階段を使っての乗換は辛い。近鉄との乗換は便利だが現在の１番線は
廃止し２・３番線を大和路線奈良方面、４・５番線を大和路線天王寺方面に
したら良いと思う。もちろん西改札から４・５番線への連絡通路を新設する。
また大和路線や和歌山線の王寺発着の電車は、一旦引き揚げ線に入れて乗換を
便利にすればよい。
安全性が格段に向上したね。
近鉄道明寺線柏原駅の高架化による大和路線柏原駅２面４線化が望まれる。
また王寺駅も毎時４本化で日中の普通はすべて王寺発着。奈良方面への快速
乗換で階段を使っての乗換は辛い。近鉄との乗換は便利だが現在の１番線は
廃止し２・３番線を大和路線奈良方面、４・５番線を大和路線天王寺方面に
したら良いと思う。もちろん西改札から４・５番線への連絡通路を新設する。
また大和路線や和歌山線の王寺発着の電車は、一旦引き揚げ線に入れて乗換を
便利にすればよい。
910 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 10:31:55 ID:14mM3ysh0
朝の王寺駅でこんな光景が見られるかな？
５番線に和歌山線からのＪＲ難波行き快速が到着、６両から８両へ増結作業。
４番線に奈良からの大阪環状線直通の区間快速が到着し、先に発車して行く。
911 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 10:48:01 ID:cRBfIhW9O
>>903-904
｢東線の複線に入った地点にダブルクロスを設置｣という要を入れ忘れた。
｢東線の複線に入った地点にダブルクロスを設置｣という要を入れ忘れた。
>>908
２部貰ったら一つは破棄してくれと書いてある。親兄弟に渡す手もある。
２部貰ったら一つは破棄してくれと書いてある。親兄弟に渡す手もある。
>>905
難波は朝配ってたよ、俺は貰えなかったが。
難波は朝配ってたよ、俺は貰えなかったが。
王寺駅はJRWDが土地を使っちゃったし王寺町が貧乏だから
駅設備配線関係はむこう50年先も現状で推移すると思われ
駅設備配線関係はむこう50年先も現状で推移すると思われ
私アホや。用事でJR乗ったら
JR長瀬・北新地の改札で近鉄定期いれてもた。
慌てて、切符を改札に通し直したわ。(^^;
JR長瀬・北新地の改札で近鉄定期いれてもた。
慌てて、切符を改札に通し直したわ。(^^;
話をぶり返すようで悪いが
ナベツネ新聞の記事
時刻表を見ずに乗れる15分ごとのダイヤ
まさかの環状線内大和路快速関空快速併結？
紀州路は和歌山ＭＩＯ集客確保のため阪和線内運転
ナベツネ新聞の記事
時刻表を見ずに乗れる15分ごとのダイヤ
まさかの環状線内大和路快速関空快速併結？
紀州路は和歌山ＭＩＯ集客確保のため阪和線内運転
>>913
難波は朝か。俺が難波から乗った昨日は夜だったからやってなかったんだね。一応、明日までやってますんで。
難波は朝か。俺が難波から乗った昨日は夜だったからやってなかったんだね。一応、明日までやってますんで。
>>919
吉野と同じ構図なんだよね、金のある大淀町＝王寺町、歴史的に由緒ある明日香村＝斑鳩町が反対してまとまらない。
王寺の部落の話は知らんな、ガキの頃美ヶ丘に5年住んでたが役場とかにキモい標語が貼られてたのは覚えているが。
吉野と同じ構図なんだよね、金のある大淀町＝王寺町、歴史的に由緒ある明日香村＝斑鳩町が反対してまとまらない。
王寺の部落の話は知らんな、ガキの頃美ヶ丘に5年住んでたが役場とかにキモい標語が貼られてたのは覚えているが。
>>920
吉野とは少し違うかな？
王寺町は上牧・平群の借金を引き受けるのを露骨に嫌がっている
斑鳩町は歴史を建前にして某町との合併を露骨に嫌がっている
大淀町は金があるように腹を膨らませているだけ（つまりは見栄）
明日香村は本気で歴史を大事にしている
>>921
問題なのは名前も出ないあの町のことです。
吉野とは少し違うかな？
王寺町は上牧・平群の借金を引き受けるのを露骨に嫌がっている
斑鳩町は歴史を建前にして某町との合併を露骨に嫌がっている
大淀町は金があるように腹を膨らませているだけ（つまりは見栄）
明日香村は本気で歴史を大事にしている
>>921
問題なのは名前も出ないあの町のことです。
鉄道に無関係な西和の地方自治の話はまちBへ
つか♀車終日設定らしいが現在朝夕のラッシュ時に設定されてる路線全部が対象なのか？
つか♀車終日設定らしいが現在朝夕のラッシュ時に設定されてる路線全部が対象なのか？
>>923
そうじゃないの?
これで、このスレでずっと言われていた大減便(15分間隔化)は
本当のような気がしている。
15分間隔化による混雑悪化を見越しているとしか思えない。
環状線西側区間の時間4本も。
そうじゃないの?
これで、このスレでずっと言われていた大減便(15分間隔化)は
本当のような気がしている。
15分間隔化による混雑悪化を見越しているとしか思えない。
環状線西側区間の時間4本も。
925 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 20:41:21 ID:WU0ARQS90
926 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:29:09 ID:aUVUpP8m0
どうやら大和路ライナーを特急に格上げするようだね
黒潮に287投入、2012年内にヒネ381引退、2012年営業開始、それに合わせて各ｱｰﾊﾞﾝ区所に講習のお知らせ。
黒潮に287投入、2012年内にヒネ381引退、2012年営業開始、それに合わせて各ｱｰﾊﾞﾝ区所に講習のお知らせ。
927 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:31:27 ID:jpVanC3JP
特急に格上げして、需要があるのかとwww
928 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:32:44 ID:BSZKRl900
特急せんとエクスプレスか？
929 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:35:55 ID:sAzx4KidO
>>928
びわこライナー→びわこエクスプレスの例を考えたらやまとじライナー→やまとじエクスプレスか？
びわこライナー→びわこエクスプレスの例を考えたらやまとじライナー→やまとじエクスプレスか？
930 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:39:28 ID:jpVanC3JP
いっその事、気動車特急にして伊賀上野まで乗り入れすれば・・・
余計に需要が無いかwww
余計に需要が無いかwww
どうでもいいが、ダイヤ乱れの影響か奈良線で103系の区間快速が走ってた（京都20：51）。
定時に走っていても、ダイヤ乱れの発生を実感できたわ。
定時に走っていても、ダイヤ乱れの発生を実感できたわ。
奈良線の103系はいつ撤退するんだろうな
毎年この季節になるとケツが燃えそうになるんで、そろそろ勘弁してほしいんだが
毎年この季節になるとケツが燃えそうになるんで、そろそろ勘弁してほしいんだが
934 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 00:21:09 ID:nBz5nMx0O
大和路から撤退しない限り奈良線からも撤退しないだろうね
本線と阪和線に225が導入されたら玉突き転配で221があぶれて、あぶれた221をロングシート改造して…
なんてないだろうし
本線と阪和線に225が導入されたら玉突き転配で221があぶれて、あぶれた221をロングシート改造して…
なんてないだろうし
935 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 00:25:09 ID:chogXAbxO
ライナーなんて特急化どころか、廃止されるのに。
特急化されるなんて喜んでるなつはのんきだな。
特急化されるなんて喜んでるなつはのんきだな。
ケツが燃えそうなシート暖房より、対向車待ちの長時間ドア開放の方が辛い＞103系
北西の風がまともに吹き込む夜の京都行き普通電車は難行そのもの。
北西の風がまともに吹き込む夜の京都行き普通電車は難行そのもの。
和歌山戦は、王寺～高田までだな。＠女専車
土日夜の、JR難波からの普通高田行き・高田からのJR難波行き
昼間15時台の、王寺からの高田行き・折り返しの普通JR難波行きも設定されるんかいな
て事は、おおさか東戦も設定されるよな？
土日夜の、JR難波からの普通高田行き・高田からのJR難波行き
昼間15時台の、王寺からの高田行き・折り返しの普通JR難波行きも設定されるんかいな
て事は、おおさか東戦も設定されるよな？
939 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 08:25:15 ID:JSDEBwh60
＞おおさか東戦も設定されるよな？
おおさか東線は、開業と同時に設定されてますよｗ
おおさか東線は、開業と同時に設定されてますよｗ
940 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 12:29:13 ID:1OFfJEgOO
女性専用車両に乗っている馬鹿男なんか、「この人、胸や尻をさわった痴漢です。」と嘘でも言えば100％逮捕・拘置所・刑務所行きになると、ブス女が言っていたな。
ブス女が主役なJR西日本
ブス女が主役なJR西日本
というか西線内で痴漢できるほどの混雑ないだろ
943 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 14:32:15 ID:ULFCKnnOO
あるよ
例えば久宝寺→天王寺間の快速系等(221系運用分ｗｗ)
例えば久宝寺→天王寺間の快速系等(221系運用分ｗｗ)
944 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 15:16:36 ID:GyiO3dbfO
女性専用車もいいが、社員が痴漢盗撮しないよう、
まず社員教育を徹底しろよw
まず社員教育を徹底しろよw
６両しかないのに・・実質乗れるのは５両分。それで土日は普通は４本って・・めちゃくちゃ改悪だよ。
>>944
雌車よりも社員教育が先だろＪＫ
雌車よりも社員教育が先だろＪＫ
948 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 20:11:32 ID:iMGw0WGN0
今朝の出来事
「八尾志紀間踏切にてバイクが立ち往生のため非常ボタンが押された」
なんでバイクが踏切内で立ち往生すんねん・・・
「八尾志紀間踏切にてバイクが立ち往生のため非常ボタンが押された」
なんでバイクが踏切内で立ち往生すんねん・・・
951 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 22:38:32 ID:HR8I5ir60
八尾では100 亀の瀬では80を見ることも出来ます。
「規制の立て札」なんて標識はない。
八尾のバイトは週に一回は押し込んで手を挟んでるけど大丈夫なのかな？
今朝、平野駅近くの踏切で非常ボタン押した馬鹿のせいでダイヤが乱れたな。待避駅が一つ使えないのはツライな。
奈良県が、平城宮跡を走る近鉄線の移設についてアンケート
http://www.pref.nara.jp/dd_aspx_itemid-55188.htm
http://www.pref.nara.jp/secure/55188/isetsu-question.pdf
11月30日までだそうだ
http://www.pref.nara.jp/dd_aspx_itemid-55188.htm
http://www.pref.nara.jp/secure/55188/isetsu-question.pdf
11月30日までだそうだ
957 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 15:31:53 ID:bNyEXeo80
958 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 20:06:55 ID:Qsza8mBC0
959 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 22:29:32 ID:bNyEXeo80
平城宮跡地下には京奈和自動車道やリニア中央新幹線が既に通る予定だが、
さらに近鉄奈良線が通らなければならない。
さらに近鉄奈良線が通らなければならない。
おれ、リニアが通る頃まで生きていられるだろうか・・・
961 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 23:54:58 ID:7RZuzkye0
お前も俺も死んどるわ
やる事する事がノロノロトロトロだからな
この国は
だからチャンコロ如きに抜かれるんだよ
やる事する事がノロノロトロトロだからな
この国は
だからチャンコロ如きに抜かれるんだよ
続きは近鉄奈良線スレでどうぞ
幸い塩漬け土地に囲まれた大和路は問題外だ。安心したぜ。
>>936
右に同じ
これからの季節は朝もつらいよ
なにせ奈良線は山沿いだから...
白色の電車で手動ドア開閉できますって張り紙が毎年あるけど
止まる電車ほとんど緑色ばかりの桃山なんかでそんな情宣したって意味ねーぢゃんw
右に同じ
これからの季節は朝もつらいよ
なにせ奈良線は山沿いだから...
白色の電車で手動ドア開閉できますって張り紙が毎年あるけど
止まる電車ほとんど緑色ばかりの桃山なんかでそんな情宣したって意味ねーぢゃんw
>>959中央新幹線は、平城山の北側だから大丈夫
高の原駅へ積極的にリニアを誘致してまいります【近鉄】
967 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 17:59:25 ID:bXgG8u2d0
奈良のJRは終わっているのかな
特に桜井線と和歌山線
ほとんど放置に近い。
特に桜井線と和歌山線
ほとんど放置に近い。
>>967
大和路線はレベル高いぜ？
大和路線はレベル高いぜ？
969 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 19:58:01 ID:42Z67nLV0
>>967
ん、高田～王寺間は利用者そこそこいるぜ。
とりあえず、単線でも20分間隔で走れるから、この区間は大丈夫。
問題はその他の区間。
桜井線にはＩＣカード導入したので放置プレイにするつもりはないのだろう。
ん、高田～王寺間は利用者そこそこいるぜ。
とりあえず、単線でも20分間隔で走れるから、この区間は大丈夫。
問題はその他の区間。
桜井線にはＩＣカード導入したので放置プレイにするつもりはないのだろう。
971 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 21:28:03 ID:UELIOZIUO
八尾西側のの線路沿いで近鉄バスが長時間客乗せたまま片道ふさいで停車してたｗ
ちなみに後ろの表示は乗降中で前の表示は回送だった
なんでとまってるのか気になるｗ
ちなみに後ろの表示は乗降中で前の表示は回送だった
なんでとまってるのか気になるｗ
973 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 22:09:56 ID:X1IoZUXLO
>>970
根拠もない話をよくもそう強気で話せるわ
根拠もない話をよくもそう強気で話せるわ
976 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 22:57:03 ID:5ieGcb5L0
977 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 22:57:31 ID:42Z67nLV0
>>970
３０分間隔はないだろ？
３０分間隔はないだろ？
>>970
王寺～高田は
難波から快速が30分間隔と
大和路快速の切り離しNB編成が30分～1時間間隔くらいで
乗り入れるのが良さそうですなあ
難波からは現在の3-6体制が4-4体制っていうのが
バランス的にも無難でしょう
王寺～高田は
難波から快速が30分間隔と
大和路快速の切り離しNB編成が30分～1時間間隔くらいで
乗り入れるのが良さそうですなあ
難波からは現在の3-6体制が4-4体制っていうのが
バランス的にも無難でしょう
>>977
今のレベルなら難波行き普通1h/2本が妥当。
王寺到着時に大和路快速大阪行きがお待ちかねってね。
4-4なので久宝寺で緩急は無くなりそうだ。普通は平野まで先行、平野で大和路快速
の通過待ちという形を作りそうだ。
今のレベルなら難波行き普通1h/2本が妥当。
王寺到着時に大和路快速大阪行きがお待ちかねってね。
4-4なので久宝寺で緩急は無くなりそうだ。普通は平野まで先行、平野で大和路快速
の通過待ちという形を作りそうだ。
985 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 17:58:06 ID:gEXh1Lgm0
4-4なら逃げ切りが妥当なところだろ
あれ？ 復活するのか？
>>988
すでに上り本線にポイントが挿入されてるわけだが…
すでに上り本線にポイントが挿入されてるわけだが…
991 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 19:44:12 ID:ZYyJP/MV0
>>987
上り線の移設も４か月で整備したからね。
待避線の整備もダイヤ改正時までなら十分。
>>988
最終的には北側から貨物専用線、待避線、本線に順になるよ。
大和路線と貨物線は完全分離されるけど。
上り線の移設も４か月で整備したからね。
待避線の整備もダイヤ改正時までなら十分。
>>988
最終的には北側から貨物専用線、待避線、本線に順になるよ。
大和路線と貨物線は完全分離されるけど。
993 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 19:57:32 ID:XOWm1qmcO
なぜ4-4なら平野待避なのか理解に苦しむが…。
久宝寺での緩急接続の意味を考えると、データイムの平野待避は100％ない。
久宝寺での緩急接続の意味を考えると、データイムの平野待避は100％ない。
>>993
おおさか東線の存在忘れてないか？久宝寺で緩急接続しなければならないなんて法律であるのか？
おおさか東線の存在忘れてないか？久宝寺で緩急接続しなければならないなんて法律であるのか？
997 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:21:28 ID:gEXh1Lgm0
久宝寺できっちり接続する必要もなかろうて
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。