コマルの大阪市営地下鉄　40号線

大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する40スレ目です。

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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯ"と"高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。

【前スレ】コマルの大阪市営地下鉄　39号線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248390269/

公式ページ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/

コマルの大阪市営地下鉄　40号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1255783079&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　39号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1248390269&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　38号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1241450123&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　37号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=anchorage.2ch.net&bbs=rail&key=1235400092&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　36号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1230318167&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　35号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1224964432&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　34号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1220453558&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　33号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1214574362&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　32号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1209228723&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　31号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby11.2ch.net&bbs=rail&key=1203337201&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　30号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1199621260&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　29号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby10.2ch.net&bbs=rail&key=1195736117&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　28号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1190711265&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　27号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1185176624&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　26号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1182020895&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　25号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1177230760&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　24号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1171412684&ls=l50
【今里筋線開業】コマルの大阪市営地下鉄　23号線　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1167120199&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　22号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1162691709&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　21号線【秋だいすきっぷ】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1157310441&ls=l50
【夏イチ】コマルの大阪市営地下鉄　20号線【割引】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1152008809&ls=l50
【GW切符】コマルの大阪市営地下鉄　19号線【発売】 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1145687508&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　18号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1140000000&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　１７号線【OsakaPitapa】 　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1137308980&ls=l50

コマルの大阪市営地下鉄　16号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1131541162&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　15号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1125214620&ls=l50
コマルの大阪市営地下鉄　14号線　　　　　　　　　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1118900832&ls=l50
【OTS】コマルの大阪市営地下鉄　13号線【吸収】　　 ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1112462199&ls=l50
【80系】コマルの大阪市営地下鉄12号線【完成】　　　ttp://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1101910797&ls=l50

★過去ログ作成の香具師が契約解除したので消滅。他の手段を使って見てくれ。
たぶんttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/に続けてアドレスの最後の数字の
並びを入れれば可能かと。
（例）
コマルの大阪市営地下鉄10号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1086792662.html
　　　　　　　　　　　　　　 ttp://fun.kz/test/read.cgi/rail/1086792662
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コマルの大阪市営地下鉄９号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1077473244.html
コマルの大阪市営地下鉄８号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1070282447.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1064060399.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄７号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057594912.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/02/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄６号線 ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053501295.html
コマルの大阪市営地下鉄５号線 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1046510863
ttp://ruku.qp.tc/dat2ch/0501/06/1102730562.html

ttp://p2.chbox.jp/read.php?url=http%3A%2F%2Fhobby7.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Ftrain%2F1***230988%2F350-362n

市バススレ：
大阪市バスを語ろう【幹２３　地下鉄平野】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1248863974/

＝＝＝乗り入れ各線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
☆━━━━ 北大阪急行電鉄　Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線45
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254316372/
阪急京都線スレッド　Part71
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254673606/
阪急千里線Part6
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224988601/
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

参考レス
◆関西の私鉄―南海近鉄阪神山陽阪急京阪神戸大阪
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253964559/1


その他の関西の鉄道スレは
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
の
関西の鉄道ページを参考にして下さい

７号線
全面運休

大阪の地下鉄は御堂筋線がずば抜けて黒字だが。
もしかして日本1地下鉄の中で一番儲かっているのかな

そらそうよ

66系の110km/hの疾走が見られるのもあとわずかか？

60系登場時は南茨木もまだなく(45年2月開業)、5.4kmのほぼ直線を
高速運転していたことになる。山田開業前も3.4キロの比較的線形の良い
区間を疾走していたと思われる。地下線内では70km/hに抑えられている
地下鉄がスピードを出して走るところに良い違和感を感じていたのだが。
ただ最近の「準急」に66系が登板したことがあるそうですな。

>>11
Why?
まさか来春のダイヤ改正で…

つ新駅開業

つ新駅ってなんの事かさっぱり分らんが

つし駅だよ。

>>9
御堂筋線は日本の公営地下鉄路線の中で黒字額が最大。
谷町線は5位、中央線が7位、堺筋線が13位。

>>11
富田〜高槻市は？

>>17
その区間も3キロ以上あるけど、上りの場合は信号（先行列車）の関係や
入線するのが側線であったりして、あまりスピードが出ていない気がする。

○○線××(駅名)…営業運転に於ける当該駅経由直通運転化の意
距離は建設粁にて示す
整備すべき営業運転系統は後報

高速鉄道２．４号線：２号線南森町−天神橋−大手前（府庁南）−ＯＢＰ−森ノ宮北−４号線森ノ宮：4.8Km
高速鉄道３号線：肥後橋−西梅田※南方移設−北梅田−中津浜−十三：3.2Km
高速鉄道５号線：南巽−平野元町−２号線平野：2.8Km
高速鉄道６ａ号線：（６号線長堀橋南方）−難波（南海通）：0.8Km
高速鉄道８号線：今里−中川−生野区役所−寺田町−天王寺：4.4Km
高速鉄道９号線：北梅田−西梅田−中之島−靱本町−９ａ号線西大橋−桜川−芦原町−新津守−天下茶屋−高野線岸里玉出：9.1Km
高速鉄道９ａ号線：西大橋−関西線湊町（←ＪＲ難波）：1.2Km、（関西線新今宮東方分岐）−南大阪線阿部野橋：0.6Km

VIPPERな俺 : 大阪市営地下鉄にありがちなこと
http://blog.livedoor.jp/news23vip/archives/1753557.html

早く谷町線を8連化するか
大日＆八尾南行きを昼間8分間隔で走らせてくれ

あべの・天王寺の谷町線乗り換え通路に
動く歩道を。じーさんからのお願い

>>22
連絡通路そのものの廃止

その代わり、谷町線阿倍野と御堂筋線天王寺を連絡通路で結ぼう
道路も拡幅されるし

天王寺→堀越町
阿倍野→天王寺

ですね

町名にするなら悲田院町だな
妥当なところで茶臼山とか

近鉄大阪阿部野橋駅との乗り換えだとどう考えても阿倍野駅のほうが近いしな

谷町線って10年以上ダイヤ改正してないよな

この前、谷町線で日中10分間隔の区間乗ったが、混雑ナメてた･･･

今度千林大宮か太子橋今市に引っ越そうと考えてるんだけど、ここから東梅田に7:30くらいに行くとすると、混雑状況ってどんな感じ？
平日・大学生も授業ある期間で考えてください

�@確実に座れる
�A運が良ければ座れる
�B基本的に立つが新聞は読める
�C新聞も読めないくらいぎゅうぎゅう詰め

>>29
だいどう豊里民だが
谷町線沿線なら大日か都島オヌヌメ
大日…始発で座れる
都島…都島始発大量でらくらく通勤

今日、改札を鳴らしまくってる外人集団を見た。
様子を見るに、一日券を改札に投入してしまったらしい（今日はノーマイカーデー）
同じようなことがおそらく市内各所で起きてると思われる。

それで思うんだが、ノーマイカーデーは通常の一日券を買えないようにしてはどうだろうか？
これ、一日券を主に使うであろう観光客にとってはえらく不親切なシステムだよ。観光客はそんなの知らないんだから。

？
ノーマイカーデーは一日券使えないの？
前半部分はサッパリ意味判らん。

観光客は一日券使ってりゃいいよ。ノーマイカー関係ないじゃん。
不親切っちゃ不親切だが、親切にしなきゃならんとも思わん。

全券売機にカレンダー機能付けなきゃできんよな？
その費用はいったいどこから出てくるんだ？

>>31
水色の券売機の全盛時は、ノーマイカーデーには一日券のボタンにいちいちカバーをしてたけど、
今の赤色の券売機は液晶タッチパネルですからねぇ…

>>32
ノーマイカーデーに一日券を改札に入れると弾かれます。
券売機には元からカレンダー機能はついてます。

>>33
タッチパネルだから、押しボタンより対応は簡単なはず。
ボタンを表示させないか、押しても反応しないようにすればいいのだから。

いつも天六から使うから、地下鉄に何回も乗る日は前日の内に一日券とかノーマイカーチケットを買ってる。
だから、いつでもどっちも買えるようにしといて欲しい。
阪急に限らず、他の乗り入れ先の人もそうしてると思うし。

JRおでかけネット：ぐるりんパス - 大阪ぐるりんパス
http://www.jr-odekake.net/navi/gururin/osaka/

こんなのもあるしなぁ、ノーマイカーデーと偶然重なって
改札で衆人の注目を集める観光客ってのも不憫だ。

>>33
なんで弾かれるの？

少なくとも公式HPにそんな文面は見当たらない。
>>35が書いてるが、事前購入可ということは案内してる。

もし１日券がノーマイカーチケット通用日に弾かれるなら
それは１日券の通用日に制限があるってことだから
案内に記載しないのは重大な問題じゃないか？

ノーマイカーデーで一日券が弾かれるのは初めて聞いた
でも昔の券売機は確かにノーマイカーデーは一日券買えないようになってたな

私鉄区間からの乗り越しや、定期券を持っての乗り越しの際、
乗り越し区間の精算をする目的も兼ねて１日乗車券が必要な
場合は、駅員に申し出れば売ってくれるの？

買えないと言うか、買えちゃうから、間違わないように原始的な方法で
カバーで阻止してたんじゃないかな？

だって俺、ノーマイカーデーか金曜日に1日券の事前購入を
カバーの上からか隙間かに指入れてボタン押したら、普通に買えたもん。

前にスマートイコカは金を入れずに金額のボタンを押せばいいと言われて
今日そろそろ残金が減ってきたので、チャージを券売機でしようとして金額のボタンを押したら、金が入ってないのでできないと表示されました。
駅員に聞いてもできないと言われて困っています。
どうすればスマートイコカをクレカでチャージできますか？

>>42
なんでJRのICカードを地下鉄スレで聞くのかね？

>>43
すみませんスレ違いでした。
失礼します。

【海外】フランス政府、「大パリ計画」を承認…2兆6000億かけて地下鉄を大規模に延伸 [09/10/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255148835/

金曜日に一日乗車券をノーマイカーデーと知らずに買った。
乗車駅の改札でピンポン鳴ったけど改札は閉まらなかった。
駅員に何も言われなかったので、そのまま乗車。
だが降車駅でピンポン音とともに改札閉まる。
駅員に見せるとノーマイカーでーなので一日券は使えないとのこと。
そして精算すると言われたので250円を返却してくれ、
さらには新たにチケットを買って来てくれた。
確か表面に適用日印刷がされてなかった記憶があります。

堺筋線の臨時のノンストップ列車には乗る？

今朝3099に乗ったら車内放送が今迄と少し違うような気がした・・・
ひょっとして放送装置の更新始まってる？

駅通過ktkr！
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200910222N2.pdf

今朝どの編成かは忘れたがいつも通りの放送、
帰りは放送に違和感があった。いつもよりクリアな感じ。22619だった

>>49
ひょっとして、貸切以外での営業列車の駅通過運転って
コマル初？

爆弾処理んときになかったっけ？

何年か前に本町の駅で不発弾でたんだっけ？

あまりにも通過しすぎやん
せめて堺筋本町くらいには止めて欲しかったな

ところで幕はどうするんやろ

臨 時｜嵐 山
(コピー用紙に黒マジックで手書き)

せめて動物園前・日本橋・堺筋本町には停車させろよ…と思うけど、何か技術的な問題があるんだろうな
スジの問題か、運転士の訓練の問題か、乗客への案内上の問題かわからんけど


それにしても、通過運転もそうだが市交車と嵐山というミスマッチが…
これは乗らざるを得ない

堺筋線内通過の急行設定の実験も兼ねて・・・

なんてのはないか。さすがに。

堺筋線って実は一番短いんだよねぇ
ほとんど直通してるから、そんな印象は無いんだけど

>>58
唯一、都心部で完結してる路線だからね
他の路線と同じ考え方なら、吹田か正雀あたりまで延伸してるだろうけど

全駅乗換駅の堺筋線のような地下鉄もそうそうあるまい

嵐山ゆきの場合、各駅で注意や案内が必要になるから中間駅は飛ばすのでは？
去年の阪急車による京都方面への直通はどうだったのか知らぬが。

>>49
俺は行くぞ！

実は、ｶﾞﾁｬから天六までの間で、直通運転の歴史を回顧する放送を流します、とか

そんなわけはないか

>>57
むしろ堺筋線車両の高槻市以北運用に備えたものかも知れんぞｗ

堺筋線内を通過の理由はおそらく>>61のような理由でしょうね。
春の臨時の時、いくら放送とかで案内していても、全く聞かずに乗り込んで苦情を言うアホがおったのでは…

市交車が京都府に入る場合でも、市交と京都府との調整?ってしなくていいのかな
名古屋とか他の例では調整が必要で他県には行けないとか聞いたことあるけど

>>65
神戸線か宝塚線から京都線の直通列車が梅田で折り返す時、
誤乗したと思われる人が降りているのを見かけた。
ドア横にステッカーを貼っていても乗り間違えはあるんですね。

市交車の６両編成、地下鉄線内の通過運転、そして嵐山と
チャレンジングなことばかりなんだが、特に嵐山直通は大丈夫なんだろうか。
こっそり試運転とかやったのかな。

>>54
66には[臨時]幕があるので恐らくそれを表示、ドア横に
臨時 天下茶屋⇔嵐山
のステッカー貼り付けかと。
堺筋線内各駅は徐行で通過かな？

>>69
天下茶屋−天六の所要時間は、各駅停車の天下茶屋行きと変わらないから、おそらくトロトロ運転だろうね
そもそも、5分毎に走っているところに割り込んで、高速で走れるはずもなく

>>68

嵐山線入線試運転は、事前にやると思うよ。
阪急6300系が入る前も6連にして試運転実施。

>>66
名交車　岐阜の新鵜沼行ってたがな。
極端な話、市交車が一歩大阪市外を出れるのなら、高槻市でも島本町でも京都市でも変わらん。
要ははそこまでして市交車を使う必要があるかどうかと言う事｡

>>52
堺筋本町は影響なかった

>>48>>50
自動放送装置のROMを更新中

20代位の女で回数カードが小児の奴持っているのいたが、それはいかんだろ？

本人が使ってるのか

まだ自分の事を女の子とか言っているお子ちゃまだろ？
よくいるじゃん、いい年こいて未だに女の子とか言っている奴。
女の子だよ、子供だよ。おかしいと思わないのかよｗｗｗｗｗｗ

>>77
確かに可笑しいな

文字通り、そういう女の子が好まれるこの時代ｗｗおかしすぎるぜ

>>70
所要時間が同じなら、停車するんちゃうか？

>>80
以前、朝ラッシュの関空快速が、前の普通に頭を押さえられて40km/h以下でちんたら走ってて、
今の直通快速になっても所要時間がほとんど変わらなかった、という事例はある

けど、運転的にはいつも通りで客扱いだけしない、というほうが楽なのは確かそう
乗客にしたら無駄にいちいち止まられたら嫌だろうけど

おけいはんの緩行線経由の区間急行だな
守口市ー京橋間で普通と普通に挟まれるからすこぶる遅い
でも途中駅でドアが開かないのでそこそこ好評

30周年の時のイベント列車は途中の駅は通過してたぞ。

2003年
私は政治家と秘書は同罪と考えます。
秘書が犯した罪は政治家が罰を受けるべきなのです。
http://archive.mag2.com/0000074979/20030723200000000.html

6年後　↓

献金問題、鳩山代表「実務担当者が独断でやったこと」
2009年6月26日21時23分
http://www.asahi.com/politics/update/0626/TKY200906260297.html

谷町四丁目に気持ち悪いアイドルオタクファンみたいなのがたくさんいた

人の後ろにぴったりくっついて無券での乗降を繰り返すフィリピン人女。
背中をつかむので、何者かにつかまれた感触があったら、
立ち止まって振り払ってやってください。

>>86
それどこの駅？
それと体の特徴も

今日の12時20分ぐらいに御堂筋線上り本町駅で人身事故
30分以上経っても復旧してなくて
御堂筋線の梅田駅入り口がロックされてえらいことになってたｗ

結局、１時間近く止まってたみたいだな。
コマルにしては珍しい。

そういうときのための四つ橋線

谷町線もあるでよ

>>89
結局1時間近く止まってたのか
降りて正解だったぜ
梅田から歩いて帰った

>>92

梅田から歩いて帰れる距離に住んでるのが羨ましい

なんば乗車梅田下車で270円ICOCA引かれた＼(^o^)／

履歴印字うｐ

中央線西行き、平日昼間なのに混みすぎじゃね？
そら黒字にもなるわ

中央線は夕方もかなり混むよ
西は大阪港、東は長田からじゃないと座れない

>>94
谷町線なんば → 御堂筋線梅田 だけどいい？w

>>98
谷町線難波ってなに？

>>98

間違えたわｽﾏｿ

千日前線なんば ね

最近心斎橋臨時走ってる？

>>97
>東は長田からじゃないと座れない←×

運がよければ深江橋から、運が悪ければ新石切・生駒まで座れない

質問なんだけど…。古い方の20系を中央線になんで集めたんだろう。必要本数が足りるなら良いんだけど足りてないし…。新20系なら本数が揃うんだから新20系に統一した方が良いと思うんだが。

もともと旧20は最初、中央線から導入されたからな

>>103
けいはんな線開業のときに近鉄が更新費負担してくれるっつったんで、
せっかくなんで古い方の車両を集めて、更新してもらった。

ただそれだけ。

素早い返事ありがとうございます。しかし結構えげつないなあ。

かなり大規模な転配属までしてな・・・

まあ、近鉄もちょこちょこした延伸して地下鉄線ないの運賃表とかは大阪氏の負担だしね

敬老パスは60歳までに最低15年在住した人間（つまり税金を納めてた）に限定すべき
もちろん生活保護受給者等は除外すべき

>>109
この前の予算で敬老パス廃止の方向でと言ったら
相当反対にあっておじゃんになったから無理だろうな

廃止はまあまず無理だからせめて無条件支給を辞められないかなと
これでも猛反対で無理なんだろうな

>>111
昔ぷいぷいで放送してたが
大阪市が生活保護一番多い理由は
他府県からあんた大阪市いきなはれと言われて
送り込まれてくるんだと
で、アホな大阪市は受け入れると
保護費は国じゃなくて自治体負担になるから
面倒見たくない自治体が墓場（大阪市）送りにするようだぜ

>>112
お前、ウソ付きかよｗ

保護費は国と自治体の折半だ　（比率は忘れたが）

つうか老人ばっかり優遇して、子育て世代には配慮なしかよ。
橋下が府知事じゃなくて市長だったら、子供が２人で全線半額、
３人いたら全線フリーとかしてくれそうなのにな。

役所によっては、生活保護の申請者に大阪までの切符を渡したりするそうじゃん。
生活保護特区にするか？
働かなくても暮らせる街〜大阪

よそ者です。
先日、上方にきて、御堂筋線に乗りました。
やってきたのが「新金岡」行き。

路線図見たら、終着駅の１コ手前駅。

なにこれ？？？？

なぜに１コだけ手前で終わりにするのん？？？
意味がわかりません。

中百舌鳥駅利用者に対するイジメ？　ww

>>116
車庫の関係上仕方ないんだよ。新金岡ーなかもず間にあるから。
同様に、四つ橋線は緑木だから北加賀屋まで、今里筋線は鶴見だから清水まで、中央線は森ノ宮で森ノ宮までってのがある。

それより、意味不明なのがあびこ止めなんだよなぁ。なんで？

新金岡には引き込み線がある

うへえレス被った
しかも>>117さんの方が詳しく書いてくれてるし

新金岡とあびこの間に引込み線があるというのと
大阪市営交通局だから大阪市民を優遇してあげている

そういえば中津もちょうど地上に出る手前だから
引き込み線があるな
ホームの一番端から見える
中津止まりだと知らずに乗ってて駅員に降りてくださいと言われる人は毎回いるなｗ

なるほど、車両の運用上の問題か。
レスありがと。

文の里の駅で聞こえる
踏み切りの音の発生源は何かわかる？

自分で答え出してないか？というのは無しか

遥か昔に御堂筋線で非冷房30系に乗ってたら、車内にネズミを発見したことがあるんだが…

今はそんなことは無いんだろうか？

>>123
恵美須町〜動物園前間にもなかったっけ？

そう言えば南海高野線の汐見橋駅は
桜川駅と乗り換え駅なのに
阪神、市営どっちからも何で無視されてるの？
客が少なすぎるからか？

無視してるんじゃなくて南海がスルーするように仕向けてるんだよ
一時間に二本しか電車こないし
知らない人が難波と同じ感覚で来たら困るし

そうなのかｗ

岸里玉出も本線と高野線との乗り換え駅だけど普通しか止まらんよな

なんで朝夕ラッシュ時の乗客は、車内中程までお詰めしないの？大阪市営地下鉄御堂筋線？
携帯電話やゲーム機を操作しながら乗り込むので、一刻も早く体を止めて操作を継続したいのだ。
大阪市が頭を痛めているところ。

なかもずの区間急行通過もな。
あれは露骨すぎる。止めて真っ向勝負しろよって話だ。

>>132
そのかわりに高野線方面からの準急がいるから、中百舌鳥の本数は足りているので停車する必要がない

>>114
スレチだが、橋下のやってること、市長じゃん。
大阪府は大阪市だけじゃねえぞ、みたいな。

>>132
まあ下りだけなら止めてもいいかもな

泉北線内は深井まで全駅に停車するのに、なかもずは通過するんだろ？
ほんで堺東には止まるという露骨な設定に驚いた

なかもずで降りたかったら普通に乗れ
ってことだなｗ

中百舌鳥からは1時間に24本の過密地帯だからな
必要最低限の本数があるなら、飛ばせる駅は飛ばしてさっさと先に進み、後の列車を極力つかえさせないようにするのは当然
京阪の守口市通過とかと同じ理屈

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER200910222N2.pdf
この前阪急車による６両復活があったが、今度はわざわざ・・・
こうなると、そのうち60系では成し遂げなかった66系の「梅田乗り入れ」が実現するかもな・・・

>>132
泉北区急止めたら区急全部なかもずに止めないとややこしくなるだろうが。

通勤準急を新設して中百舌鳥に停車すればいい

>>139
京都方なら分かるけど、
梅田方に入る意味があんまり…

ダイヤ乱れたときに、淡路で
「色直し」しなくて良くなるくらい。

>>141
朝の時間帯は、北野田方面からの準急は既にありますよ

>>103
ワンマンの車両改造費が新20系より安くつくから

朝ラッシュ時に太子橋今市→緑橋までノンストップ便が欲しい…
今里筋線からの他線乗り換え客の7割が乗り換える緑橋だからこそ欲しい

鴫野は通過ですか、そうですか

待避駅ないでしょ？

>>145
緑橋乗換客の多くは、清水〜鴫野の各駅利用者だと思うのだが。
だいどう豊里以北からだと太子橋今市乗換がメインじゃないの？

だいどう豊里からなら太子橋だろうな
つか緑橋より太子橋のほうが乗り換え多いだろ

【阪堺】堺LRT構想よりも四つ橋線延伸を
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252679543/

堺市の人は四つ橋線要らないって意見が多い。
だったら別の路線を延伸して欲しいよ。

>>150
そもそも市長選で負けた木原ですら
最終的にはLRT見直しの方向に意見変えてたし
その他の候補者は全員反対
ということは堺市の総意はLRT不要

四つ橋延長はどうでもいいけどLRT要らないなら別の交通手段用意しないと
シャープ工場までの交通手段が無いのが現状だから
まぁどうするかは堺市で勝手に決めてくれや

シャープ工場もだけど、あそこはAmazonの物流倉庫もできたからなぁ

シャープとアマゾンの通勤客で四つ橋線延伸区間の採算が取れればいいんだけど。

地下な上に大和川も渡らなければならないし、工事費用が大変。

LRTより、四ツ橋線よりニュートラム延伸が一番安上がりなんだろうけど
これも全く聞かないね

>>151
うそはいかんw
木原：合意できたら推進、難しければ強行はしない（という意味で）凍結
小林：ＬＲＴの理念は認める。が市役所の手法は問題なのでその意味で反対
井関：臨海不要。東西線は堺市まで延伸を検討
ケケ山：こいつは交通に無知無策無能。何も判らずＬＲＴに反対してみたら橋下が出てきて当選してしもた、どないしょう。
という状態w

今日谷町線の22606Fに乗ったら、車内放送の音質が御堂筋線と同じになってた。

一時期そのAmazonの倉庫で働いてたが
住之江公園と堺、堺東へのバスが出てたな
比率は1:2:2くらい

11/05 13:14　大阪で地下鉄衝突、けが人多数
　大阪市中央区の市営地下鉄長堀橋駅で５日午後、電車同士が衝突し、多数のけが人が出ている。

【速報】　大阪市で地下鉄衝突、けが人多数の模様
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1257395396/

また大阪か。

誤報魚拓とっといたぞ

誤報説が出てる
Yahoo!から消えた

http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101801000053.html

http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20091105010004421.asp

異臭騒ぎで消防車等集結
→共同「何がありました？」
→そのへんの人「衝突したって言ってましたよ」
→記事にする
→Yahooが釣れたｗｗｗｗｗ

ってことらしいね

がせなら賠償請求しろ

ニュース速報板からスレ消えた

http://www.kobe-np.co.jp/knews/0002494854.shtml
虚偽通報だとよ

悪質すぐる

おかげで交通局サイト激重

またチョンの捏造かよ
いい加減にしろよ

いずれにせよ


　　　ま　た　大　阪　か　


であることは変わらんww

スレがいつもと違ってカッペ臭い。

＋民とυは巣にお引き取りくださりやがれですぅ

>>151
シャープともなれば工員も車通勤、工事関係者はバスと聞くが？

>>165
GReeeeN電撃解散騒ぎにも釣られてたなｗｗｗ＜Yahoo

市営交通フェスティバル行くヤツっている？

行くよ
あべの橋から7系統のﾊﾞｽ利用

盛り上がってないな･･･

今日仕事の俺の代わりに誰かレポよろ

緑木、局長さん来場されてましたね。

http://c.pic.to/10cdx2

>>181
これは新車？

3062ってどこにあるん？見た感じなさそうだが…

http://q.pic.to/173wu8

>>183市電保存館のそばの工場内にありました。

乗換案内で
玉川→だいどう豊里を検索したら
今里経由より、阿波座＆緑橋経由のが1本分速いんだな
緑橋の4分乗り換えは平日ラッシュ時は不可能だが
今日は日曜だから多分イケるｗ

>>184
そうだったのか…
結局見つけれずに帰った俺、涙目ｗ

フェスティバル行って来たけど11月とは思えない位暑かったよ
昼前に着いて全部見てきたがＪＲと違って強烈なヲタは少なかった
どちらかと言えば家族向けのイベントで和気藹々とした感じだった
地下鉄のイベは今回初めて行ったが第3条軌を間近で見たり
整備工場の人と技術的な話とか出来て面白かったよ
面白かったのはＴ車とＭ車でブレーキシューの素材が違う点
Ｍ車よりＴ車の方がブレーキの利きが良いシューを採用しているとの事
Ｍ車は重いのと電磁ブレーキが付いてるのでそれだけで結構利くらしい
他はＪＲのイベとそれ程変わらないが15時半で終了は少し早い様な希ガス

確かにヲタ少なかった
つうかね、今年の人ごみは異常。去年の倍はいたんじゃないか？
今年から検車設備見れるので特に多かったのかもね

明日、用事で南海の汐見橋線乗るんだけど
千日前線桜川から南海汐見橋まで乗り換えるのって、何分くらいかかる？


5分あれば余裕？

>>188
検車設備見れるなら来年関東から遠征します
個人的には大阪の地下鉄は結構好きだし

>>189
信号につかまらなきゃ間に合わないではないが、止めた方が無難だね。
南海は３０分に１本だから、乗り遅れたときのダメージがデカイよ。

まぁ、余裕見て１０分ってところかなぁ。

信号は避けてなんば線への地下連絡通路を通った方が無難
阪神の改札前からエスカレーターを上がれば駅はすぐそこ

>>191-192
返信どうも

ちょっと余裕もって出発するようにするわ

>>187-188
確かにコマルのイベントは混雑しているのにも関わらず
殺伐としていないのが好感持てる。

夕方の中央線の遅延の原因何や

本町っぽい
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/323155.jpg

今朝8：40分ごろ梅田の北側の改札で入場制限喰らった。何かあった？
8：30頃は制限かからないのになぁ。

っても、阪急百貨立替工事の影響で人の流れが変わってるから、この辺は
以前より混みやすくなってるけど。

市橋はどこで捕まったの？

南港の沖縄行きのフェリー乗り場
目撃者がいて通報したらしい

>>198
フェリーに乗ろうとしていたらしいからフェリーターミナルじゃね？

>>199
その通報者に1000万円なのかな？

>>201
もし通報者が名乗らなかったら、賞金1000万円はどうなるんやろか？

四つ橋線とニュートラムか。

>>202
さっきその通報者がテレビに出てた
しかもちゃんと顔も
1000万はその人じゃないの？

1000万総取りはないだろう
名古屋の整形外科や茨木の建設会社あたりと山分けじゃね？

今日２１頃に四ツ橋線の住之江公園前行きに乗ってたんだけどある座席の半分ぐらいにだけブルーシート敷いてその上に毛布被せて一応座れるようにはしてたけど誰も座ってなかった。
あれ一体何だったんだろう。
だれか他に見た人いない？

It's誰かがゲロ吐いたんだな

>>196
ぽいもなにも、「久太郎町３」って交差点名称が見えてるんだから
御堂筋と中央大通り（西向き）の交差点じゃん

>>208
あくまで>>195の中央線遅延の理由は？という疑問に対しての答えであって
別にあの写真が本町かどうかで「ぽい」と付けたんじゃないと思うけど？

今里筋線乗って、一瞬
なんで国旗が出てるのかと思ったけど、
今日は天皇の御即位20周年とかだったっけか。

今新聞みたら政府広報が載っとりますな

ところでさ、海遊館に入れる
OSAKA海遊切符ってあるけど、
なんで阪神版はないんだろ？
阪急京阪近鉄南海はもちろん、北急とか泉北とか能勢電バージョンまであるのに

>>212
阪神がやる気なかったからだろ
水族館なら阪神的には須磨の方に誘致したいだろうし

スレチだが東京メトロと都営の統合話しが進んでるみたいだな

コマルと北急は合併話はないの？

出来た経緯とかあるし無理じゃないの
しかも御堂筋線も北急も黒字だし減価償却終わってるから
統合するメリット無いんじゃないの

>>195

大阪港でてすぐ非常入ってフカンカイ、ATA解除運転…

30000の第2編成が近畿車輌で造られているという噂が。
第1編成の代替廃車がステンレス車だったから今度の代替廃車はアルミ車か？

>>218
どうなんだろうね。
なんとなくアルミ車の方が状態良さそうだし、
ステン車はセミステンレスだからなぁ…
かといって市交はもう全部換える気でいるから…

…とか言う前に、ココまで来たらもう
検査順とかそんなんになっちゃうんじゃ？

>>212
阪急があるから要らないっしょ。

>>215
合併したら料金値上げになるかな？
吹田市内だけの移動ならかなり安いけど

>>221
江坂←→千里中央
この間だけの利用客より
明らかに御堂筋線駅への乗客の方が多いだろ
そうなると大半が値下げ
北急駅間だけ利用してる客は吸収された場合
初乗り200円になるから値上げだな

>>221

大阪市交通局の運賃制度に合わせた場合
北急区間を２駅乗ったら230円になるから、倍額以上の値上げになるんだが。

今の時間帯に堺筋線に乗るの久し振りだが、懐かしい放送が流れているのぉ

堺筋線は以前は河原町行きの快速急行とか走っていたよな。
効率化とかで仕方ない面もあるけど、残せなかったのかな。

そういえば天下茶屋駅は阪急の負担でホームを増設での建設だそうだが、河原町直通が頻繁に走るのを想定していたのだろうか？
今のダイヤでも京都線〜関西空港は堺筋線が早いことが多いけど。
乗換えとかは便利でないので空港バスやＪＲより利用者は少ないと思う。

>快速急行とか

もう堺筋急行、知らない人も多いんだ。
あの手巻きの小さな正面行先幕の [急 河原町] コマも
側面の黄色い [堺筋急行] の電照文字も・・・

そうそう、だから側面の電照式の種別表示も、神宝線の車両では中央が
「急行」だったのに、京都線だけ右端が「急行」だったんだよな。
左端が「特急」、中央が「堺筋」で堺筋急行のときは「堺筋」「急行」の
二つを点灯させてた。

それって5300だけじゃなかったっけ？
2300/2800には堺筋じゃなくて準急だったし

まだサボ全盛のころは、前面幕の関係からは
5300しか堺筋急行に入らなかったね

井高野駅から攝津にあるスーパーの「トライアル」までは、歩いて何分くらいかかりそうですか？
今日は道に迷って神崎川に出てしまい、そのまま歩いて豊里まで帰ろうとしました。
そして小松橋を渡って近道だと思ってナフコ・関西スーパーの方に行ったら、逆方向だったのですね。

あのあたりは気まぐれに道を変えていると迷って同じ場所に戻ったりしますorz
また井高野から折り返しました

早く今里筋線を井高野から南摂津駅まで延伸してほしいです

今里筋線の各駅のホームの椅子が少なすぎる件
どうせ人で溢れかえるのは朝の太子橋今市と緑橋だけなんだから椅子増やして欲しい

>>225
快速急行ってのは名ばかりで、その前は同じ停車駅で急行として走っていた。
今の準急より本数は少ないが、現在の特急とほぼ同じ停車駅に停まるので比較的利用価値が高かった。
今みたいに淡路で梅田からのギュウギュウのに乗り換えないで良かったし。
ただし長岡天神だか高槻市だかで特急（快速特急）を待避してたけどね。

>>229
駅から１５分くらいはかかると思う
別府公園を抜けていくのが近道

【科学】道路に軍手が落ちているワケ、名城大研究チームが突き止める[09/11/05]

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/hidari/1257990721/

>>230
確かに今里筋はこのまま対処しないと赤字のままだよな。

南に延ばすよりかは北のほうが集客は見込めると思うけど、
仮に阪急やモノレールに接続したところでどれだけ流れてくるかは・・・。

天下茶屋駅利用するけど
朝ラッシュは混雑緩和のため、天下茶屋行きは1番線を使う
いったん引っ込んで、２，３番線から入線してくる

>>236のIDが近鉄…

懐かしいな、堺筋急行
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org358747.jpg

需要の問題だけど、夜の堺筋急行（快速急行）はあまり混まなくて良かったのだが。
京都線から直接都心部に入れるから他の時間も走らせては思ったほどだけど。
中の人によると、淡路に特急が停まるじゃん…(´･ω･`)

>>229
何っ、摂津にトライアルがあるのか！

今女子大生殺人事件で世間騒がしてる浜田に住んで、
島根県立大学に通ってる頃はよく行ったな･･･。

「トライアル」も、市内では此花区にもある「ラ・ムー」も、市営交通ではアクセスが
何かと悪い。

スーパー玉出を越えた激安スーパーなので、帰りの買い溜めに利用する事があるのですが・・・。
阪神なんば線の西九条―大阪難波間を市営にしてくれ

>>228
そもそも2300や2800は堺筋線に入れないわけで。
覚えてないけど、3300も堺筋急行ランプは無かったのでは？
当時は通常の堺筋線乗り入れ運用は3300系限定だったけど、堺筋急行
だけは5300系が特別仕立てで入るので、それを見に行ったな〜。
その後、普通に5300系が堺筋線に入るようになった時は驚いたものだ。

>3300も堺筋急行ランプは無かったのでは？

なかったよ。
5300系の8連のみ「特急｜堺筋｜急行」。
3300系や5300系の6連が嵐山ゆきの臨時急行で走る時は「特急｜急行｜準急」の
行灯だったので「急行」が真ん中にあり違いがわかった。

8連車は平成元年の改正以降順次「堺筋｜急行｜準急」になった。

御堂筋線梅田から第二ビルへ行くには一番後ろ乗れば一番いい？

>>244
千里中央〜梅田間から乗車するんなら、一番前。
なかもず〜梅田間から乗車するんなら、一番後ろ。

弁天町から本町経由です
なんで後ろでいいんですね。

>>246
本町経由なら、素直に四つ橋線に乗った方が早い気もするけど。
結局桜橋の方まで下がってくるから、そっちの方が早い…か？
結構微妙な位置関係ではあるよ。

本町での乗り換えは弁天町から一番前に乗ると御堂筋線　後ろなら四つ橋線が近いよ

>>247
時間があればバスは？

釣りだろ
弁天町から梅田に地下鉄とかありえん
紀州路or大和路快速で途中１駅停車で８分で到着なのに

>>250
敬老パス持ってるとか
回数カードもらったとか
千里中央までの定期持ってるとか

ＪＲを利用できない定期・フリー乗車券を持っていてもＪＲに乗らないといけないの？
まあ時間に余裕を持てるかどうかもあるが・・・

っ一日乗車券
っノーマイカー
っスルッとKANSAI３days

「スルっとＫＡＮＳＡＩ」グループ各社発行の企画乗車券の類もＪＲは不可だもんね。
よそから来た観光客はＪＲを使えない構図になってるのが関西の特徴。まぁ、ＪＲなしでも主要観光地はほぼ巡れるけど。

>>251
あとはマイスタイル登録駅であるという可能性もあるな

>>246
四つ橋線の後ろの車両に乗ることをおすすめする。

西梅田も考えたんですけどね
どうなんでしょう？
ただ大阪駅

西梅田も考えたんですけどね
どうなんでしょう？
ただ大阪駅から歩くと遠いかな…と思って地下鉄にしようかと

住之江公園〜堺浜間の代替案にニュートラムの延伸の話が出ましたな。

うちの親父は、弁天町から桜橋あたりに通勤するのに地下鉄にしとるな
弁天町の西側だから、JRだと地下道潜るのがウザイらしい

建設費、地下鉄の半分　ニュートラムを堺へ…堺市長が提案
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091118-OYO1T00865.htm?from=top

大阪市営地下鉄四つ橋線（西梅田―住之江公園）の堺方面への延伸構想を巡り、堺市の竹山修身市長が、別案として大阪市営新交通システム・ニュートラム南港ポートタウン線（コスモスクエア―住之江公園）の堺方面への延伸を大阪市に提案したことがわかった。
ニュートラムの建設費は地下鉄の半分程度で財政負担を大幅に軽減できることから、大阪市交通局は技術的課題や採算性などの調査を始めた。
１０月下旬、橋下徹・大阪府知事、平松邦夫・大阪市長との非公式会合で、竹山市長が示した。ルートや事業主体は未定だという。
ニュートラムは、レール上を走る鉄道と異なり、専用軌道をゴムタイヤで走る。
地下鉄に比べ、建設費が格安で騒音も少ない利点がある一方、輸送力は３分の１程度にとどまる。
大阪臨海部の鉄道整備では、府と大阪市、経済界が１０月中旬、大阪・南港の大阪ワールドトレードセンタービルディング（ＷＴＣ）への府庁舎移転を前提に、四つ橋線の堺延伸とＪＲ桜島線の延伸を検討することで合意。
堺市も前向きな意向を示していた。
ニュートラム延伸構想について、竹山市長は読売新聞の取材に、「ベイエリア活性化のための交通体系の一つのアイデアとして話した」と話している。

「〜の一つのアイデアとしておねだりしてみますた」

近鉄百貨店、南港に出店　ＡＴＣ内、10年２月まで
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091117c6b1702b17.html

近鉄百貨店は20日、大阪・南港の商業施設、アジア太平洋トレードセンター（ＡＴＣ）に2010年２月末まで期間限定で出店する。
店舗規模は約1000平方メートルで季節に応じた贈答品などを販売する。
出店期間中の売上高を6800万円と見込んでいる。
近鉄百は阿倍野本店（大阪市阿倍野区）の工事のため売り場面積が縮小しており、収益源を探していた。
店舗名は「近鉄百貨店ショップＡＴＣ」。
まず歳末企画として12月25日まで、歳暮向けギフトサロンやクリスマス雑貨売り場などを設ける「ウインターフェスタｉｎ南港」を催す。

御堂筋線は極端な黒字なんですね。大阪の中心地を走るから
大幅な黒字なんですね。
休日も梅田〜難波は混んでいる

>>260
四ツ橋線延伸ではなくニュートラム延伸なら、南海も協力してくれそうだな。
できれば、南港東辺りで分岐して堺駅方面へ延伸したほうが、堺浜にも経由できて良いんじゃ？
ニュートラム住之江駅からは、そのまま東へ延伸して喜連瓜破へ。

>>264
９号線も併せてやってしまおうってこと？
確かにミニ地下鉄を造るほどの需要は無いけど、新交通システムの建設もそれはそれで場所という問題が・・・

堺方面のニュートラム延伸は賛成。こっちは需要的にも丁度いいし、場所もあるからね。

ニュートラム延伸区間は、南海出資の会社とかにした方がうまくいくかもね。
まるまる市交がすると抵抗あるやろ。

大阪市にしたら市外の赤字になるのが確実な路線をなんでつくらなあかんねんってのが本音じゃないの？建設費と車両等全て堺市が出しても嫌だと思う

市の概念を取り払って大阪、関西全体の視点で見ることが必要になってきているかも。
まぁ採算が取れるとは言わないが。

大阪府営地下鉄とか

府と堺市が半分ずつ出してくれたら
コマルも作ってくれると思うよ

堺市からは堺市営地下鉄にしたらいいんじゃないの？

利用者としては下手に別運営にするより大阪府大阪市合併で大阪府営地下鉄化がいいんだけどね…
関連する職員や利権関係者とかが必死で反対するだろうけどｗ

>>272
大阪府都市開発（泉北高速）を完全民営化しようとしてるのに

>>273
泉北高速は南海に任せるんだっけ？
初乗り運賃二重徴収や割高運賃が緩和されたりするのならコマルも泉北高速も民営化は大歓迎！

ニュートラム延伸、一番いいのは、
建設は２市１府の共同出資の会社で、運営は大阪市の上下分離方式じゃないかな。

市外の区間だから大阪市単独での建設はまず無いだろうし、別会社が運営までしちゃったらＯＴＳの悪夢再びだし。

>>274民営化
絶対いらんわ。無責任な事言うなよ。

ドル箱の御堂筋線でバスや他の路線補ってるのに
民営化したら御堂筋線以外切り捨てられそうだなｗ
これ以上儲からない路線を造らせないようにしたり
職員の給料カットするなりして健全化させるのは良いが
民営化はおいしいとこ取りされて悲惨な結果しか見えないと思うけどな

民営化で御堂筋線以外切り捨てになり、堺筋線を阪急が拾ってくれれば嬉しいけどなｗ
むしろ現状が都心部市営独占でおいしいとこ取りされて悲惨な結果になってると思う。
高槻市・北千里から直通電車で堺筋線へ行く運賃が、はるかに遠くて乗換もある三宮へ行く運賃より高いなんて…

職員の給料云々って声高に言ってる奴、実情知ってて言ってるんだろうな？
カットするなら帽子に赤い線が入ってる連中以上な。
ヒラの給料は今や大手私鉄並みかそれ以下。

>>279
それに加えて、まだ御堂筋線だけが黒字と思ってるというのもねえ

>>267
市内のほうが赤字になる路線を作ってるがな

むしろ私鉄から奪い取る覚悟があるなら市外まで営業してもいいと思うよ

>>280
減価償却済んでた路線あったっけ？

御堂筋線の儲けは地下鉄他路線から流れ込んで来る、または御堂筋線から
他路線へ乗り換えて行く客からも生み出されている。だから御堂筋の儲けで
他を支えていると言うのは、間違いではないが100％そうなのではない。

何度も言うが、このスレの民営化論者は絵空事ばかり言うし、まして
路線単位での分割などあり得んと言うことを言っておきたい。

ま、公営を維持するにせよ民営化するにせよ、
路線のばら売りどころか地下バスの切り離しもあり得ないわな。

地下鉄、バス、ニュートラムの３者が互いに支え合って今の市営交通ネットワークは成り立ってるんだ。
それをばらばらにするなど絶対にあり得ん。

>>278
運賃の切れ目と言うのは今の日本のシステムがある以上何処かで発生する。
阪急以外の社は、環状線が描く円を図形としてみた場合の「中心部」に入って
いるが、自社路線から外れた場所に行く場合には乗り換え地点で新たな初乗り
運賃が生じる。阪急〜地下鉄は天六で初乗り運賃が発生するが、その後は地下
鉄に乗っている限りは新たに生じない。当たり前のことだが。

ただ明らかに8号線は要らないけどな
あんなアホな需要予測立てた奴は誰だｗ

平の地下鉄職員よりバスの運転手のほうが
はるかに高給取りだしな
奴ら年齢にもよるけど年収700万以上だし

全体的に見て市バス運転手の接客態度は近隣他社や公営より良いから別にいいや。

そんなことよりも、敬老パスを早期に有料化にすべき事案。
半額負担とかさせるべき。

「赤バス残せ」と吠えてるのは70歳以上の敬老パス所持者ばかり。
赤バスも残すなら、敬老パスは使えないようにすべき！
しかしこれが敬老パス使えないとなると、年寄りは乗らなくなるだろう。
現実に敬老パスを使えなかった、阪急淡路周辺で走っていた「あいバス」
（阪急バス運営）は全くと言っていいほど客が乗らなかったので、廃止された。
民間なら採算取れないなら、即撤退する。

いまどき敬老パスで完全無料なんて、他の自治体が聞いたら笑われる。

>>283
御堂筋線への流れは、梅田〜難波でのJR・私鉄からの乗り換えが圧倒的でメイン。
これらの客の多くが割高な短距離で下車するから御堂筋線が儲かる。
地下鉄他路線からの流れはそれより明らかに少なく全体ではマイナーだから、実際に見ておいで。
輸送力が違いすぎるから当然だが。

>>286
今里筋線の失敗が目立ちすぎて忘れられがちだけど、鶴見緑地〜門真南も明らかに要らない。
コマル信者は民営化は必死で叩くのに、需要予測立てた奴はスルーしてあまり叩かないのが不思議だｗ

鶴見緑地ー門真南はなみはやドームアクセス路線として、
大阪府から補助金が出たのをしらないのか？

>>291
補助金の話をするならなおさら需要の少ないガラガラのインフラ建設は勿体無い。

>>292
ヒント：なみはや国体

橋下知事は南港、北港を東京のお台場みたいにしたいと
宣言したが。
はたしてうまくいくんかい

というか現状がお台場みたいにお寒い状況なのにな
どうするつもりなんだとｗ

>>290
＞御堂筋線への流れは、梅田〜難波でのJR・私鉄からの乗り換えが圧倒的でメイン。

梅田〜難波が際立って多いのは分かる。しかし御堂筋線は全区間を通して客が多い。
朝の中百舌鳥だって南海の駅から滝のように人が流れ出して来る。地下鉄の他の路線と
跨がって乗る客も、梅田〜難波間で御堂筋線だけに乗る客を引き合いに出せば少ないかも
しれないが、決してマイナーとまでは言えない。乗る距離云々は関係ないよ。

「乗る距離云々は関係ないよ」と言ったのは
郊外を結ぶ路線でもある中央線〜本町経由で淀屋橋の利用のように
御堂筋線に乗る駅数が例え１駅でも御堂筋線の客になるということです。
もちろん江坂〜本町〜堺筋本町のように他路線が１駅でも跨がって乗る
客です。

谷町線車内放送変わってた
全体的に違和感がｗｗ

>>296
＞梅田〜難波間で御堂筋線だけに乗る客を引き合いに出せば少ないかも
＞しれないが、決してマイナーとまでは言えない。

マイナー＝少数派、なんだが？
少ないかもしれない、と自ら認めてるやん。
よって、マイナーと言えます。

自分が昨日書いたのはあくまでも“地下鉄線内相互間の人の動き”であって、
他社線から入って来るor他社線へ出て行く人の動きまでは考慮して書いてい
ない。俺の書き方も良くなかったかもしれんが、いくら梅田や難波で他社線
から多数の流れ込み、流れ出しがあっても、昨日の自分はそういったのは全
て“御堂筋線の客”としか考えていない。

敬老パス見直しを！

敬老パス最近ICカードになってるのね
あんなとこに金掛けても意味ないでしょ

この前区役所で敬老パスと障害者用のタクシー券両方ともクレとか言ってる人いたけど
障害者の福祉サービスと敬老の福祉サービスの両取りは無理ですと断られてた

がめつすぎ

>>302
健康福祉局からの補助金受け取りに必要。
そしてその補助金、昔は「これくらいだろう」って
ザルでもらってたのに、今は正確に割り出せるようになって
そんなに乗ってなかったことが判明。

予算が減額されてしまって交通局涙目なんだぜ！

>>303
減ったのかｗ

どこのバスに一日何人程度乗ってるかわかるようになったのは大きい
市営バス路線削減の為には

>>303
>予算が減額されてしまって交通局涙目なんだぜ！
知ったか乙。
涙目は不健康福祉局！！
IC化で実乗車分精算となり、交通局への繰り入れ増大！
だから春頃の敬老乗車証の一部利用者負担なる市長のパブコメがでたのでは。

>>306
名古屋も神戸もそれで四苦八苦してた
名古屋なんて地下鉄も減便されたんだぜ（これはまた別の理由らしいが）

交通局涙目かどうかは知らんが、高齢者パスのIC化に伴う減収っておい。
返せ。金返せ。
市民の税金がまたこんなところに。

おっと書き込めたｗ
>>283
民営化が絵空事とは思わないし（東京では割とうまくいってるわけで）、民営化に
よって人件費が切り詰めれて労使協調が実現するならいいことだと思っている。

実際、あーだこーだ言われてたJRは民営化うまくいってるしな。

分割民営化には不賛成だが、ありえないということは無いと思う。

>>284
地下鉄とバスは切り離される可能性は高いと思ってるんやけど。
（補助金をもらってない）民営バス会社ってないんじゃない？

>>282
減価償却を考慮に入れても御堂筋線以外に谷町線と中央線と堺筋線が黒字。

>>309
分割民営化なんて、利害関係がある私鉄のお偉いさんが好き勝手言ってるだけの話だろ
交通局を主体に考えれば、鉄道とバスの分離はともかく、路線ごとの分割なんて絵空事すぎる

>>309
そういう意味ではなくて、このスレの民営化論者には民営化されると
今まで不可能だったような大きなプロジェクトが実行されるとか、
今まで考えられなかったようなことが実現するとか、まるで魔法の
ように思っているヤツがいるんだよ。そういった面々に対して絵空事
と言っただけ。民営になると金銭に関してはよりシビアになる。
当たり前だが。俺は別に市営継続論者でも民営化論者でもない。

それとなんで営団の民営化を引き合いに出すヤツがいるのかな。営団
というのは経営財団のことで、戦後は営団地下鉄を除き廃止されて行
き、地下鉄だけは残ったままになっていた。市営と特殊法人は意味が
違う。JRも借金の増大と労働組合の面倒な連中を合法的に“解雇”す
るためだし。

言い合いになってるので整理すると
いわゆる敬老パス相当の実数計算で収入が減少しているのも事実だが、
それはバスの話で、反対に地下鉄においては増加している。
近年の市バスの危機的状況の要因は、これによる影響力が特に大きかった。

これは、敬老者の地下鉄：市バス利用率を想定したものを
制度設立時（6路線・郊外未延伸時代）よりほとんど改定せず
想定利用回数も含め、いわゆるどんぶり勘定だったのを正したため。
実際には、地下鉄整備よってバスよりも地下鉄に乗っている高齢者が
想定よりも多かった。

それと、地下鉄の黒字でバスの赤字を埋めて運営している
かのように言われるが、実際には事業別会計をとっているので、
基本的にそれを毎年常態的には行っていない。

>>311
絵空事って言いたいだけちゃうんかと。

>>312
>それとなんで営団の民営化を引き合いに出すヤツがいるのかな。
そりゃあ、都営とメトロっていう分かりやすい民営と公営の地下鉄が
一つの都市内にあるからでしょう。

乗車人員だけならたしかコマルは阪急を抜いて関西トップ、JR三社を
除けば、日本中でも東京メトロについで多かったはず。だから民営化が
出来ないわけがない。メトロも3セクではあるが実績は好調。

現状、交通局は民間よりも相当給料が高くて、それが労組のせいで
賃下げが出来ないなら絶対民営化すべき。

東京メトロ＆都営は（いろんな意味で）化け物な感が
あるんだけどなぁ。
あんなもんと比較されてもよく分からんというか。

>>313
別会計とってようが結局大元は大阪市だから
結果的に穴埋めしてることになってるんじゃないのか？

>>316
特別会計は市の一般会計とは別
特別会計は８つある
バス・地下鉄・水道・下水道・工業用水・港湾・病院（間もなく破綻しますがｗ）・卸売市場（いずれ破綻しますが）

特に、交通・水道関連は公営企業なので、明確に区別しなきゃならん

>>314
>現状、交通局は民間よりも相当給料が高くて、それが労組のせいで
賃下げが出来ないなら絶対民営化すべき。
>>279

>>318
2ch以外のソースが無いと、まったく信用できない。

無責任に民営民営ばっかり言うな。

誰か企業職員の給料表うp汁

大阪市民は美術館もタダらしい他にもあるのでわ、ICなんだからせめて堺市八尾市東大阪市守口市吹田市の駅から乗降する時は敬老でも金取れよ！各市から延伸時補助金でてるんだろ（門真南駅は門真市か？）

日本語でおk

４０歳以下は民間以下、３０歳以下に至っては中小以下。逆に５０歳以上は阪急を上回る高給取りだな。
平均がやたら高く見える理由は４０歳以上が７０００人中６０００人居るからだよ。
JR西よりも年齢層が偏っていて、あと１０年後には毎年３００〜４００人が、２０年後には７割が退職する。
２０年も経てば日本一給料の安い鉄道事業者になるよ（泣

年令よりは勤続年数で分けたほうがよくね？
同じ歳でもギリギリで入ったら、高卒現役組より年収が100万ほど少なかったり…

今里筋線って架線電圧高いね。
常に1.6kVくらい保ってるけど、回生失効しやすく
なったりとかしないのかな。

駅で使う分を回生電力から拝借するみたいなコトを
書いてあったけど、それで安定してるのか。

>>324
情報ソースをはっきり示さないと、参考にすらならん単なる妄想話でしかない。
特に最後の行。

今里筋線はこういうふうに、長堀鶴見緑地線と直通するべきだったよね
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/325642.jpg

大阪市営地下鉄の駅名表示板をストラップに　僕は谷町線と堺筋線！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259328592/l50

>>327
324の内容は概ねその通りやね。ソースの出しようがないので信じるかどうかは勝手だけど。

>>330
全く信じるに値しない。

万が一本当に交通局若手職員の給料が民間以下だったなら、市バスの民間委託は将来的に不要なはずだが？

>>324
まあクビにすべきじゃない？
減給と早期退職で人件費はかなり削れる。民営化しないっていうなら、
その辺をドンと。
税金使って建設されたのに、収益は人件費に消え、運賃は高いままって
どうなのよ、と。

>>331-332
最近の取り組み見てたら人件費等の経費をものすごく削減してるのは明らかだと思うが。
逆に、未だに人件費が高いと思ってるその根拠を知りたい。

素人考えだけど、電車に何人乗ろうが消費電力の差なんて微々たるものだと思うんだよ。
いちいち局間で精算なんかせずに、無料で乗せときなよ。

331みたいな奴は端から信用する気がないから、給料明細のコピーを見せたところで捏造だの何だのと言って難癖つけるんだろうな。
>>332
早期退職の募集は確か去年までやってたよ。50歳以上あたりだと定年＋α位の退職金は出たみたいだけど、勤続15年以下だと年収分あるかどうか…
あと、民営でもそうだが、余程の事をしでかさない限りクビには出来んだろう？逆に不当解雇で訴えられるわ。

市営は阪急利用者の事を考えているのであろうか？
もし考えているなら、駅時刻表に下記のような表記を記すべきである。

○＝淡路で北千里行きに連絡　●＝淡路で高槻市（または河原町）行きに連絡
□＝淡路で正雀行きに連絡　　■＝淡路で特急河原町行きに連絡
△＝淡路で準急河原町（または高槻市）行きに連絡　▲＝淡路で快速急行河原町行きに連絡
☆＝淡路で準急河原町行きに連絡。長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、河原町へは淡路で準急
河原町行きに乗換え、高槻市で通勤特急に乗り換えると先着。
この他に関してましては淡路駅での放送でご案内しております。

淡路で接続列車の案内はして欲しいよな
北千里はコンスタントに来るからまだいいとして、
本線は乗りたい種別の接続がない場合があるからなあ

特に冬期夜間は、淡路駅で寒い思いをして待ってて
接続列車がなかったら殺意すら覚える
「これなら地下鉄線内の駅で、次の高槻市行き待ってたらよかった」って

考えてないだろうなあ。

中央線の放送なんか

谷町四丁目、森之宮、長田方面、学研奈良登美ヶ丘行きです　だし・・・

谷町四丁目、長田、生駒方面、学研奈良登美ヶ丘行きです　にしてほしいよ

>>334日本語でおｋ

○＝生駒で快速急・奈良行きに連絡　●生駒で普通（または準急）・奈良行きに連絡

堺筋線は時刻表の表記を変えたほうがいい。阪急の停車駅案内も必要

>>333
人件費削減したとしてもいまだに民間より高いだろ。
民間より安ければ、民間委託など高コスト化になるだけだからする必要がない。

>>335
市営には薬物検査を拒否した職員が何人もいたがクビになったと言う話は聞かないな。
今度は抜き打ち検査にして拒否したらクビでいいんじゃね？
やましい事がなければ無問題。

>>342
前半については>>324のいうように勤続年数が長い職員が多いから。
若手を含めた全員が民間より高い訳ではない。


後半については「労働者の個人情報保護に関する行動指針」てのがあってだな…

>６．特定の収集方法
>（１）使用者は、原則として、労働者に対し次に掲げる検査を行ってはならない。
>（イ）うそ発見器その他類似の真偽判定機器を用いた検査
>（ロ）ＨＩＶ検査
>（ハ）遺伝子診断

>（２）使用者は、労働者に対し、性格検査その他類似の検査を行う場合には、
>事前にその目的、内容等を説明した上で、本人の明確な同意を得るものとする。

>（３）使用者は、労働者に対するアルコール検査及び薬物検査については、
>原則として、特別な職業上の必要性があって、本人の明確な同意を得て
>行う場合を除き、行ってはならない。


今回の検査も同意書を書いた(書かされた)者を対象に行われた。
正直漏れも拒否した人間は怪しいと思うが、この法律(?)がある限りは裁判所の令状が無いと強制検査は出来んのだよ。

ええ加減鬱陶しいぞ。

>>343
若手職員が民間より安いなら、民間委託は将来的に高コスト化になるわけだが。
高コスト化になるから反対！って意見を俺は見た事がない。
議員とかでそう言ってる人が本当にいるなら名前出してくれ。

後半については、怪しいと思うならなんとかしてほしいところ。

>>344
ヒント:自動車部は1997年を最後に新規採用はありません

>>345
民間より安いなら素直に地下鉄同様新規採用でいいんじゃね？
ヒントとか誤魔化さずに、何故そうしないのか弁明してくれ。

よくわからんが、委託にしておけばいざ廃止するときに楽なんじゃないの？

>>346
公務員に「契約社員」並の給料・契約期間で働かせられるかどうか。

>>338
森ノ宮は必要。
むしろ、長田こそいらんよ。
あんな何もない起点駅こそ消えてほしい。

>>343
日航と似てる

ポールスター運用って公開されてないよな確か？
千里中央行き最終電車に使用されてるのは分かるんだが
それ以外が不明なもんで

30分待てばあえるよ

朝の通学に乗る便が丁度ポールスターだ。
えーと、あれは何時だ？７時４０分くらいのなかもず行きだった気が。

>>353
どこ発だよｗ

>>354
すまん、難波発だ。
帰りもたまに見るな。だが正確な時間が思い出せん。
天王寺５時半ごろか７時ごろのどっちかなんだが・・・。

>>355
あ、天王寺発の夕方はもちろん千里中央行きね。
うーむ、４時限目上がりの日だったか、５時限目まである日だったか・・・。

平日の朝ラッシュの一部・夕方ラッシュ・夜の一部は地道に調べてわかってるが
早朝・昼間と休日に乗らないもんでわからん

ダイヤの乱れでポールスターが小運用に入ったことはないのかな？
終夜運転も市交車ばっかだし

ポールスターってあちこちで神車両と言われてるけど本当に神車両か？

SIVを積んでいるせいか蛍光灯がチカチカするし、ブレーキもあんまり効かないし
座席両脇のポールもなくて混雑時は危険だし女性専用車もわかりにくいしで御堂筋線では寧ろハズレだと思うが。

大阪市営の車両比べたら移住性がいいからだろ

警笛が独特

>>358
そういえば、ポールスターが中百舌鳥着後に回送される運用ってあるの？
中百舌鳥折り返しは千里中央行きだとばかり思ってたから、驚いた記憶があるんだけど。

ポールスターってまんま阪急じゃないか

個人的には千中行きで混みまくりだからハズレだな

>>360
移住性ワロタ
自動ドア付いているから移住性も確かに良いがｗ

専用スレもたまには思い出してあげてください

☆━━━━ 北大阪急行電鉄　Part 10 ━━……‥‥
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252027257/l50

>>359
警笛のみ神だよ

ポールスター、幾つかの欠点を差し引いても
台車だけで市交車に勝ってる気はするなぁ個人的に。

30000系の台車なら…

市交車は台車の乗り心地が悪い。
第三軌条路線なら大体乗り入れてくるほうが市交特有の荒っぽい運転でも揺れない。

30000系はやっと乗り心地がよくなった。

ポールスター　ファァーン　甲高い
21系　　Voan　かっこいい！

御堂筋線ポールスターと環状線221系と中之島線3000系は座れば天国、立てば鈴井貴之が甘いもの食うなみの生き地獄。

http://rail.hobidas.com/bogie/archives/2006/05/fs386afs086a_ot.html

市交車の台車ってボルスタレスじゃないんだな。今更になって初めて知った。

妄想ダイヤ。

�@前提
駅名　　　　　利用者数
千里中央　　88千人
桃山台　　　 39
緑地公園　　33
江坂　　　　　48
東三国　　　 18
新大阪　　　 133
西中島(ry　　30
中津　　　　　24

�A妄想ダイヤ
利用者数の多い北急4駅と都心部を高速化するために、現在の新大阪止まりは
各駅停車、千里中央行きを快速として、快速は西中島南方と中津を通過。
梅田-千里中央間で3分程度の時短を見込む。

まあ、あんまり意味無いっぽい。新大阪での運転時隔が7分+1分とかになるから、普通に
高速化対応して駅間の長いところで95km/h運転とかの方がよっぽど現実的で、コマルは
その現実的なほうも絶対にやらない。
前乗ったときは絶望的に遅かった記憶があるんだがなあ。

http://blog-imgs-12-origin.fc2.com/b/a/s/bastion2007/200910261727561fe.jpg
今の交通局はこんな感じだ。もっとも新卒限定採用が原因ではないけど。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008800/090401_chikatetsubumon.pdf
現業係員に限ると20代と50代の格差は2倍強。事務任用が抜けているから、実際にはもっと大きいけどね。

>>329
ストラップは
新大阪・天満橋・文の里
が欲しい…

通販やってくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ボクはけいはんな線

梅田駅、千里中央行きホーム最後部の壁面広告が
３／５が空いてる・・・これも不景気のせいか

>>374
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h21/091130_mobile-clean.html
＞●通信販売でもお取り扱いいたします。(全20種類)

>>374
>各駅の販売個数は乗降客数に応じて調整。
>最も多い「梅田」駅は１５００個を作った。
ということなので予想販売個数

江坂＿＿＿_500
東三国＿＿_300
新大阪＿＿_600
西中島南方_400
中津＿＿＿_400
梅田＿＿＿1500
淀屋橋＿＿_900
本町＿＿＿_900
心斎橋＿＿_800
難波＿＿＿1300
大国町＿＿_300
動物園前＿_600
天王寺＿＿1000
昭和町＿＿_300
西田辺＿＿_300
長居＿＿＿_300
我孫子＿＿_300
北花田＿＿_300
新金岡＿＿_300
中百舌鳥＿_500
---------------
合計＿＿_11800

まぁ、地下鉄の職員の給料が高いとかぬかしているのは、収入ゼロのルンペンかニートだから説得力が皆無だが、それでもほざきたいなら、大阪市役所に行って企業職員給与表を見せてもらえ。
読み方は説明せんがな。


ちなみに、紺色の帽子の大半は民営化したら間違いなく給料が上がります。

民営化したら減便で人を削れますが追放される人事委員会採用者とこれから増えていく定年者の補充をしないだけで人は削れますから問題ありません。

あと、無料乗車証でうろちょろしている池沼どもを完全に排除できますので、車内は平和になります。

あと、不正乗車はしっかりと金を巻き上げますので料金収入は確実に増えます。
きーっぷなぁーくしたぁ、なんで言ってる阿呆からは近鉄名古屋から尼崎・高速神戸・淡路経由の普通料金の三倍額を暴力団金融に借りさせてでも取ります。
さらに、飛び込み自殺はきっちりと賠償請求しますので料金収入の増加と安定した運行が確保されます。

よって民営化すれば薔薇色になりますね。

素晴らしい。

えらいまた極論だなw
まぁサクラがいなくなれば、金払って乗ってる者の着席率は上がるだろうね。あと、運行本数の適正化と。

>>479
交通局契約職員乙
正規の職員がうらやましいからって妬むなよ

>>479に期待だな

479に期待

479wwww

479期待保守sage

誤爆した^_^;

>>377
ありがとう!
通販で新大阪買ってみます

忙しいはずの朝に大げさな長文を書き込んでる>>379は何者なんだ？
まあ民営化でいいけどさｗ

ムショ帰りネタすまんが、久しぶりに梅田から御堂筋線南行きのったのよ。
そしたらメロディが四ツ橋線の♪ぱぱぱぱぱん ぱぱぱぱぱん だったのよ
なんで今更変更したんやろ？大国町や他の四ツ橋線の駅はどうなんやろ？

>>388
夜勤とか朝に終わる仕事も世の中にはあるだろうよ。

月火水木金土日月火水木金土日
昼日日朝朝休休昼日日夕夜明休
休昼日日朝朝休休昼日日夕夜明
休休昼日日朝朝休休昼日日夕夜
明休休…

昼：１３〜１９
日：０８〜１９
朝：０６〜１２
夕：１４〜２３
夜：１８〜翌０８

なんて言う１５日シフトの漏れの
不定書き込み時間は無職・ニート乙罵倒されまくりｗ

>>391
よう！鉄道屋

>>389
お主の書いた時間とその音程から、終電の時にしか鳴らないメロディーしか考えれんのだが

>>393スマソ。ぱが１つ多かった。

>>389
レラ↓ミラ↓ファ＃レラ↓ミレラ↓　だな

>>393
それは
ド＃ミファ＃ミラ

四つ橋線を除き、入線メロディは

上り（北・西方面）が、「タタタタン　タタタタン」
下り（南・東方面）が、「タンタンタンタンタンタン」

だったと思うが。
四つ橋線だけ違うのは大国町の関係かな？
ちなみに同駅は、御堂筋線上りのみ上り用メロディで、あとの３つはすべて下り用メロディになってる。

近畿車輛の敷地内に大阪市交30000系と覚しきハコ発見。
他にはN700系のN12ヘセ、521系があった。

>>395
ミに#？？

>>398
書き方が悪いな。ファに＃だ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.r'"~｀ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　　　　ﾉ｀ﾞ`ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,i.,,__　　　　　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'"　　｀i　　　　　 }
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､＿,,..'　　　　　ﾉ
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　　　|　 |;;_;;;;_;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
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谷九で車両火災のため谷町線運休。
現場で確認したところ、当該は２２系１７番編成

千日前側の表示機が「運転停止中」だから、千日前線も止まったと間違える人続出中

ちょっと前に天六でもあったな･･･22系大丈夫なのか？

素子の劣化が深刻そうだな・・・

これ、古いけど案外丈夫な３０より、新しいけど燃えまくりの２２を入れ替えた方がいいんじゃないか？＞３００００
谷町線の運休、ここのところ３０より２２が原因のものが急に増えた気がするんだが。

すまん、鉄オタじゃないんでちょっと聞きたいんだが、
どうして御堂筋線の営業速度は70キロなの？最高で。
第三軌条の限界とか？

>>406
御堂筋線に限らず大阪の地下鉄は鉄道でなく軌道（路面電車）として認可されているため。
いわば、市電をそっくり地下に潜らせた感じ。
そのため、速度だけでなく、道路の真下しか走れないためあちこちに急カーブがあるなど、制限事項が多い。

なお、軌道だと本来は法律上の制限速度はもっと低かったはずだが、
ATSを装備することで軌道としては破格の高速である70km/hでの運転が特認されている。

>>406
緑のラインの車両は、けいはんな区間を９５キロで爆走してるお

車内アナウンスでは
「列車火災のため電車の到着が遅れましたことを・・・」
って言ってた。

列車火災って大げさな

>>407
あぁ、やっぱりそうなのか・・・＞路面電車扱い
ありがとう

新20系ェ…

>>408

その区間は軌道じゃない

207-900と音が同じな新20も、そろそろあぼーんか？
という訳にもいかないから、IGBTに換装したほうが良いかも。

都島行きを逝かさないからトラブルんだよ

>>412
第三軌条だから速度が出せないということを言いたいのだ
もっとよく読め

日本語読解力が足りないのは>>415だ。
>>412は、その区間は第三軌条であるが、軌道ではないので速度が「出せる」と言いたいのだろ。

VVの素子劣化とかもっともらしいことをしたり顔で語っちゃってるけど
昨日の事象の原因は線路の綿ほこりが燃えたに過ぎないだろ
遭遇した車両がたまたま20系だっただけでこんなもんどの車系でも
起きえるわｗ

今朝の0時17分頃からのABCのニュースだと火花が散ってそれが（軌道の？）
ホコリに移って火になったなどと言っていた。同じようなことなら過去にも
or他社でもあったんではないかな？

もう66系嵐山乗り入れ編成は組み上がってる？

谷町線って発煙系のトラブルが多いな
やっぱ天六でのアレが(ry

>>419
つttp://www.railfan.ne.jp/hankyu/

>>421
試運転してたんや。
この写真の松尾駅の近くに住んでるのに、知らんかった。

ちなみにトップナンバー編成＞66系
ttp://www.eonet.ne.jp/~seki-home/

>>420
ホコリに火花が飛び散り…というトラブルは
谷町より先に、御堂筋線で実施済。

新路線の妄想。
現状、南海本線の岸里玉出〜住ノ江の複々線は使っていないらしい。
そこで、堺筋線を南に800m延伸し、そこからは南海本線の緩行線を改軌して
住ノ江まで直通。

住ノ江駅から都心までの混雑率を大幅に改善し、線路容量を大きく増やす案だが、
問題は建設主体がコマルだとタダでさえ減少中の南海の乗客が更に減るし、南海だと
払う金が無い。さらなる問題は、改善するほど混んでいない、という噂。

>>425
レールの幅どうすんだ

おはようございます！
みなさん今日は雨ですが、嵐山への直通列車に乗りますか〜？

今さっき天六を回送で発車したよ

今動物園前を回送していった

人多いお

>>426
改軌するって書いてあるけど。

そろそろ出発だね！

なんか晴れてきたし、よかったね

ニュートラム延伸って
コスモから来て、フェリー〜南港東あたりから分岐して堺浜→堺駅と来れば、
四つ橋線延伸orＮＴが住之江公園からの延伸だったら別途考えないといけない
堺〜堺浜についてどうするかもいっぺんに担えるが、
延伸は、住之江公園からじゃないと意味ないのか…

まず大和川河口は船が通るので、
海面から５０ｍ程度の高さを確保しなきゃならん。
ニュートラムなら物理的に建設可能だろうが、
建設費が異様に高くつく。

>>435
アホか
穴を掘らなくていいから安上がりなんだよ建設費は

トンネル掘るとは言ってないぞ
脳内再生って怖いなw

通常の橋と長大橋の比較をしてる

>>435
それなら、川を渡る部分だけ地下に行った方がかえって安上がりになるってこともあるかもな。
橋の建設費が高くつくなら、そういうこともあり得るぞ。

>>438
夢咲トンネルのように掘るのではなく、トンネルを沈めたら、建設費は安くなるのかな？

徹底討論
千日前線の需要うｐを考える

>>439
可能性はある。
ただ、鉄道と自動車道では勝手が違うので安易なことは言えないけどね。

>>440
南巽から谷町線平野までの延伸並びに同線との接続

これにより、平野〜八尾南間各駅の利用者が千日前線沿線に行く際、谷町九丁目で乗り換えなくて済むようになり、
（平野駅を大国町のように対面乗り換え可能な構造にする。乗り入れればなお良しだがそこまでは言うまい）
また鶴橋〜南巽間各駅へは、いったん西へ行って戻る、という非効率的なことをせずに済むようになる。逆も同様。

さらに、その過程でJR関西線の平野駅にもつながり、そこでの乗り換え需要も期待できる。

>>440
改良案を出すには、現状を知ることから
乗車人員(2007年11月・降車含まず）
野田阪神　　15,621
玉川　　　　　4,924
阿波座*1　　21,889
西長堀*2　　12,613
桜川　　　　　6,749
難波*3 　　　183,031
日本橋*4　　35,968
谷町九丁目*5　35,848
鶴橋　　　　　13,058
今里*6　　　　10,182
新深江　　　　6,578
小路　　　　　　4,180
北巽　　　　　　6,046
南巽　　　　　　5,449

>>440
何かのアニメに取り上げてもらい主要駅を聖地化

>>440
まずは、なんと言っても駅名変更。JRの駅名を野田阪神に変えさせるか、
コマルの駅名を海老江に変えるか。東海道線や福知山線、学研都市線から
難波へ行くには海老江-野田阪神乗換えが一番楽で、安くて早いはず。

さらに駅名変更。玉川駅を思い切って野田駅に改名する。環状線から難波も
北側や西側なら野田乗換えが良いはず。梅田乗り換えは遠いしカオス。

大阪城公園や桜ノ宮、桃谷、寺田町くらいしかないが、対難波で新今宮-南海や
鶴橋-近鉄に負ける。鶴橋-難波だけ近鉄-10円程度に設定するのもいいかも。

最後に、大正区内の難波直通バス廃止。あれ相当本数あるんですが。

JRの方は最初野田阪神にする予定だったんだろ？
でもライバル会社の名前はちょっと・・・となったから海老江になったんじゃなかったけ？

>>443
各線に必ず登場人物が住むようにして、その路線の車内放送を担当させる。
放送聴きたさに、みんな乗りまくる。

けど…売れるのは金券ショップの一日乗車券ばかりなり。

>>446
問題ない
一日乗車券の柄を千日前線各駅で違うものにして毎月変えてやれば
儲が喜んで買い占めてくれる

>>443
東京都営地下鉄１２号大江戸線の場合だが、こんな風に路線そのものをアニメ化してしまったものもある。

http://www.miracle-train.tv/

これは男性擬人化で女性向けだが、美少女キャラで男性向けにすれば絶対流行るぞ。
擬人化なりマスコットキャラなりで各駅に一人キャラを造り、日本橋のオタロードのショップと提携してグッズを作成、販売。
なんてのはどうだ？

http://www.nhk.or.jp/gendai/

ここにもあるが、もはやイメージキャラで町おこしは珍しい話ではないぞ？

>>444
学研都市線から難波は北新地＝西梅田乗り換えだろJK
東海道線からだと普通しかない東西線直通に乗るよりも、快速・新快速で大阪駅へ出るだろうし、
阪神も使える範囲の利用者なら難波を目的地とするなら最初から阪神に乗る。
福知山線も同じ。尼崎〜海老江より尼崎〜大阪のほうが早い。
環状線西側から難波も、阪神なんば線がある。

今日の嵐山行きはムチャクチャ盛況だったな…
しかし66が嵐山で急行|高槻市表示で止まってるのは違和感ありまくりｗ

>>449
>学研都市線から難波は北新地＝西梅田乗り換えだろJK
そうやったんや。学研都市線の沿線だが、難波へは交通費をケチるために、大概
JR難波を使ってたから全然知らんかった。
ところで、世間では大阪天満宮-南森町乗換えが裏技として認知されてた。東西線の
不調ってJRの自業自得という感じがする。

>東海道線からだと普通しかない東西線直通に乗るよりも、快速・新快速で大阪駅へ出るだろうし、
それは嘘だと思う。野田阪神は始発駅。これ重要。
そして尼崎は対面乗り換えが出来る。それから、大阪駅-尼崎は6分(快速系統)8分(普通)やけど、
海老江での乗り換えと梅田での乗り換えは全然かかる時間が違う。

>環状線西側から難波も、阪神なんば線がある。
まだまだ加算運賃取られてるから、こっちは余裕♪

ゆりかもめみたいに、千日前線各駅の構内放送を人気声優にやらせればいいんじゃね（棒読み）

・・・ところで、学研都市線が愛称名で福知山・東海道線が愛称名を使わないレスの流れに
なってるのかが気になる・・・

>>444
野田阪神→野田海老江
玉川→野田玉川

>>451
煽りではないという前提で読んで欲しいのだが、

> 学研都市線の沿線だが、難波へは交通費をケチるために、大概JR難波を使ってた

という部分を読んで、>>444に挙げられてた貴殿のおよその考え方が分かった気がする。

連投スマヌ

> 東西線の 不調ってJRの自業自得という感じがする

これは本当にそうだよな。30年や40年近く前から駅名になっている
地下鉄開通以前の路面電車時代をも考慮すれば、半世紀（さすがに
１世紀までは行かなくとも近いものはある）以上もその場所が、その駅名
というのを覆して、JRが「ここは、この駅名！！」と頑張っても
今更定着しないよな。

それこそ、今後、地下鉄の地位が著しく低下して、都心部でのJRの地位が
驚くほど向上したうえで、その高い地位が半世紀ほど続けば
JR東西線の呼び名が、広く定着するだろうけど。
やはり、元国鉄、おらが中心主義があったのかね。
その割に、あんな場所を「JR難波」と改称するような事も、同じJRが
やってるのが不思議なんだが…

>>452
俺が学研都市線沿線なのに、あんまりJRを使わない人だからです。
というか京阪沿線やけど、ケチりたい日には自転車漕いで学研都市線の駅まで行く…
くらいの人です。

>454
もし最安値重視って意味なら大多数の人間がそうだと思ってんねんけど。
本数とか所要時間、快適さがあまりにも違うなら考えるけど（近鉄特急には乗る人です）、
基本的には費用対効果を考えてしまう。みんなそうだと信じてる。

>>455
全然違う
むしろ、私鉄に押されていた暗黒の国鉄時代からの脱出の一環として、
私鉄と同じ駅名は死んでもつけたくなかったのが真相。

>>456
安けりゃいい、とはいえ
学研都市線からＪＲ難波なぁ…

何ともよう言わん。

・千日前線を平野まで延伸、野田阪神〜八尾南間を千日前線とする
・谷町線の天王寺〜平野間を廃止
・阪堺平野線を新設

これにより
千日前線の利用増
阪堺の収益増
谷町線の全線5分ヘッド化
が望める！！！！！！！！！！！！！！

東線の向きが学研都市から東線に流れ込む形だったらよかったのにね

学研都市沿線は、東線は、まだないも同然だからなぁ

あと、都心区間の5分(or6分)ヘッド化。
7分ヘッドは、無い。他の路線にも言えることだが、同じ運用本数(コスト)なら
都心部を5分ヘッドにして郊外部を10分ヘッドにした方が絶対に分かりやすい。

乗り換えがどうしても多くなる碁盤の目の路線網では、その中の１路線でも
列車が少ないと、その路線がボトルネックになって有効な列車の本数が大きく減って
しまうので、乗換駅の連続する区間くらいは多少オーバースペックになっても増発しないと。
でもこの点は昔に比べて大分よくなったなー。

ミナミに行くときは境筋線で
長堀橋か日本橋で降りている
心斎橋、難波ちょっと歩くけど便利でしょ

>>442
南巽から谷町線平野は最もストレートやね。
ついでやから谷町線に繋いで八尾南まで走らせて滞泊先確保と。

千日前線の平野接続は度々話に上がるよね。

>>462
確かに、地下街だから楽だよな。
本町〜堺筋本町、淀屋橋〜北浜も雨に濡れず徒歩移動できる。

>>463
こいつが邪魔で延伸が非常に難しいらしいって聞いたがほんとかどうかは知らん。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000010395.html

難波行くときは必ず日本橋で降りる
だいどう豊里からだと難波で運賃変わるからｗ

>>466
どうだろう？
交通局自身が弥刀方面の延伸を掲げているってのもあるし、ちゃんと考えてやってるとは思うけど。

あの長居公園通り線（実現見込み限りなく０）のために、共同溝工事のときに地下鉄用の場所を開けて工事した、という話もあるからな。

千日前線もそうだけど
おおさか東線も出戸までは来ない。
今里筋線も今里からでは意味がない、伸びても杭全までしか来ない。
仮に湯里までにしても、谷町線とは乗り換えできない。
大阪モノレールも、万一伸びても長原までは来ないだろう。

南北縦断鉄道が仮に中途半端に整備されても、　
谷町線南東部からの天王寺迂回は直らない…orz

千日前線もそうだけど
おおさか東線も出戸までは来ない。
今里筋線も今里からでは意味がない、伸びても杭全までしか来ない。
仮に湯里までにしても、谷町線とは乗り換えできない。
大阪モノレールも、万一伸びても長原までは来ないだろう。

南北縦断鉄道が仮に中途半端に整備されても、　
谷町線南東部からの天王寺迂回は直らない…orz

大事なことなので
P2と普通のブラウザでry

>>468
これを見ると、西脇立坑ってのがめちゃめちゃ邪魔な感じですな。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000010417.html

>>466 >>468 >>472
この下水道を避けるため、南巽駅から南下してすぐに内環から分かれ、
両国橋から泥堂踏切を通る２車線道路の下が延伸ルートではないかという噂がある。

コマルもやっとこさ乗換えの際の乗車位置案内を貼り出したけど見にくくてしゃーないｗ
あれって御堂筋線以外にも貼ってるの？

千日前線、阪急神戸線と直通って無理なの？
阪神なんば線が好調ならいけそうな気もするんだが。

とっとと寝て忘れろ

>>475
地下鉄にはパンタないのにどうするよ

>>475

電圧、給電方法、車両寸法差の違いも考えような。

阪急地下鉄神戸線を建設すべきだ

>>477-478
四つ橋線との直通案が新聞に載ってたくらいだからそこまで変なこと言ってないだろ（たぶん神戸線にサードレール敷く）
突っ込むならどこで合流させるの？とかじゃね

3号線と阪急神戸線の直通に向けた車両・地上設備の改修費用が試算で総額2000億円とされている。

直通できなくても十三で乗り換えできれば、かなり利便性は上がるのでは？

>>480
踏切もある地上線にサードレールなんて危ねぇよw
過去に停電前に軌道内で感電死した保線員も居るのに(もの凄い火柱が…)。
そこは集電靴とパンタ両方を備えたハイブリッド車を新製だろうよ(海外例あり)。

阪急は北ヤードまでしか乗り入れしない
３号線は十三から新大阪まで行く
以上

>>483
つ気動車

>>484
素直に四つ橋線を十三〜新大阪で延長したほうがいいような

今、大手鉄道事業者は年平均１％の省エネ化を義務付けられてるのよ。

ほとんど回生付き電車でただでさえ省エネ化の余地が少ないところに
気動車ってありえねえよ。

>>486
阪急が免許を持っているからな
いっちょかみしておきたいんだ
そうしておかないと阪急の野望が叶わなくなるし

今日11時〜12時まで1時間東梅田駅で30000系待ったけどこんかった。最近本当に30000系走ってるの
車庫で寝てばかりチャう。ほとんど22系が多くきたけど。

谷町線距離長いからね　
以前休日ダイヤは公式サイトに載っていたが最近はどうなんだろ？

>>489
昨日は朝から大運用→夕方から小運用､おとといは朝から終電まで大運用｡

近畿車輌で30000が2編成造られてるという噂があるけど、今年度は1本だけなんだよね？
ステンレス30系の状態が悪いから予定変更でもしたのかな？

今年度１本、来年度早々に２本の計３本一括契約。

2010年3月14日ダイヤ改正で堺筋準急茨木市ゆきが高槻市ゆきに延長
詳しくは↓
http://holdings.hankyu.co.jp/ir/data/ER200912092N1.pdf

66系の幕が準急に変わってないところを見ると、今後も阪急車運用になるんだろうか？
どっちにしろ、地下鉄線内の準急茨木市表示は残りわずかになる。

>>483
ヤヤコシイの嫌いな大阪市交が秋田新幹線箱根登山ハイブリッド…海外のフリーゲイジみたいの常識的にやるわけないだろ！本数も多いし。酉は環状線とか乗り入れしマクリりで不具合でてる対極で市交線内はどの線も分岐してないので判るだろ！

>>494
残りわずかというべきか、短命だったというべきか

↑市交の良い所は全線独立関係だから故障・事故のダイヤ乱れが（酉みたいに）他線に影響を与えない事（大国町や森ノ宮関係の回送は例外）反面、常に乗り換えを強いられる

環状線の内部は地下鉄の運賃で統一してほしいよね。
いちいち初乗り取られるから、東西線とか中之島線とか使いにくいんだ。

>>498
逆。
環状線の内部にどんどん他社に進出してもらいたい。

北新地〜大阪天満宮・大阪城北詰の120円は神！
ボッタクリ谷町線を使う機会が激減して助かってますｗ

500

大阪に8万人スタジアム構想＝W杯サッカー招致にらみ
12月7日20時21分配信 時事通信

　日本が招致に乗り出しているサッカー・ワールドカップ（W杯）の決勝の会場の条件を満たす8万人規模の新スタジアムを
大阪駅北側の梅田北ヤードに建設する構想のあることが分かった。日本サッカー協会が7日に明らかにした。
　2018年、または22年のW杯招致に乗り出している日本サッカー協会は、東京が立候補した16年夏季五輪のメーン会場（10万人）を
決勝の会場とする方針だったが、東京が落選。このため、8万人以上の観客を収容するスタジアムの確保が大きな課題となっていた。
日本協会はJリーグとともに大阪市にこの構想を正式に提案する予定。
　18年、22年W杯の開催地は来年12月の国際サッカー連盟（FIFA）の理事会で決定する。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091207-00000141-jij-spo
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1260193377/

完成したら大阪駅は日本一すごい駅になるな。

「スタジアム」という名前だけとらえて批判するのは何も進歩が無い。
都心の街中にある最新鋭スタジアムは球技スポーツのためだけじゃなく商業施設やオフィスなど兼ね備えるコトも可能だからな。
おまけに（ホームチームが無ければ）大規模コンサートイベント等も多数開催できる。
梅田のど真ん中にできて何も不都合は無い。

商業施設併設のスタジアムは日本にあまり例が無いから商都大阪が先鞭をつけるのもありだな。
在京メディアは大阪商法の一言で片付けそうだが…

オマルの大阪市営地下鉄

大阪球場がなくなり梅田にサッカースタジアムか
キタ偏重は止まりそうにないな

キタて使う人いるんだ

3号線延伸って、童話関係の利権が絡んでいるような気がするけど
考えすぎかな?
(阪急の新大阪〜淡路の計画はもろに絡んでいたみたいですね)。

>>505
なわけない

>>504
ヨソもんだろそんなの使うやつは

駒川中野８時１４分発喜連瓜破行きが車両状態確認のため最大８分遅れた
久しぶりの遅れ
当該は３０系で６１の編成

また谷町線か!!

今天王寺で22608Fが大日向いて回送されてってんけど。。

これって、どこの駅ですか？
http://ranobe.com/up/src/up418819.jpg
http://ranobe.com/up/src/up418818.jpg

南巽

ムラムラくる素人ｗｗｗｗ
昔ちょっと流行った最終痴(ryというエロゲで、駅の特定まではできなかったが、
露骨にコマルの駅で笑ったことがあったけど。

朝ラッシュ　５分間ノーカット
http://www.youtube.com/watch?v=kprfR1jBf_Q

>>514の撮影位置付近が一番混むんだっけか。
相変わらずの無敵っぷりだな梅田駅は。

俺も御堂筋線ユーザーだが、俺の乗る区間はスカスカだもんな・・・。

>>511
小路です。
地元民が言うのだから間違いない。

http://www.matsuri-kikaku.com/matsuri/train3/train3_top.html
そいえばこんなのあったなｗ
車内明らかポールスターだし

全国の地下鉄で一番売り上げがトップなのは
御堂筋線だっけ

そういうマンセーな話はだいたい、「公営地下鉄」という罠から出てくる。
あっちはなんちゃって民営で路線別の売上はわかってないけど、多分半蔵門線とか
千代田線、東西線の3路線と御堂筋線の売上がトントンだと俺は思ってる。
乗降客数はもちろんあっちの方が圧倒的に多いけど、値段が3、4割くらい違うから
その分で「売上」はトントンかなあという見積もり。

>>518
営業係数な

＞(阪急の新大阪〜淡路の計画はもろに絡んでいたみたいですね)。

騒音を出す鉄道の新路線反対みたいな看板が数年前でも立ってたよ。

でもなんで生活路線の阪急の建設を拒み、生活路線ではない新幹線の建設が
可能だったのかが分からぬ。一方で生活路線の駅なので東淀川駅は残ったし。
（新幹線と阪急新大阪線はともに39年に完成予定だった）

阪急の淡路から200Mくらい来たところから北西方向を見ると、新大阪に
向かって一直線の広い道路が出来ているよね。これも数年前に出来た
ばかりの道路だな。

阪急の吹田〜南方も元々は国鉄の線路なので問題の地区を囲む鉄道線は
城東貨物線も含めすべて元国鉄だったことになる。相手が国か民間かで
態度が違ったのかな。

>>521
中島大水道でｸﾞｸﾞﾚ

>>521
思い出したけど、阪急新大阪連絡線の構想はこんな感じだった。
淡路-新大阪-宝塚線に線増という形で建設して、優等種別の京都線の列車はこっちに
流す。ところが地元民はいつか全列車をそっちに移されることを懸念していたみたい。崇禅寺は
近くに柴島があるし、全体的に周りの駅が近いから、廃線、廃駅がありえた。

ただ、廃線許さんというのも通らない理屈なんで、地元民としては騒音とか、立ち退きとかで抵抗する、
この辺は商店街が廃れるっていうのが通らない理屈だから騒音と用地で粘った阪神なんば線とかと
同じ構図。

俺はゴネたとは言わない。自分の利用する鉄道を守るために、理屈を通して新線建設を防衛
しきったわけだから地元民の勝ち。阪急が政治力が足りなかっただけ。

>>518
黒字額の大きさで1位だね

>>523
ｹﾗｹﾗヽ【･∀･】メ(･∀･)ノｹﾗｹﾗ

>>514
綺麗に並んでいるな〜
それに比べて天王寺は・・・

大阪市交の車両は、全車ブレーキ６段でおｋ？

久々に関西に来て、堺筋線の66系後期型に乗ってますが、
ドアチャイムと予告ランプは封印したのですか？

みんなちょっと見てくれ。

http://www.youtube.com/watch?v=Os7mlQdlS_Q&feature=related

大国町駅での相互接続の様子だが、この間この動画と同じくらいのタイミングで逃げられたんだが。
接続するかしないかってのは車掌によって違うとかなのか？

ダイヤパターンが四つ橋線と御堂筋線で全然違うからよくある

時刻表見ると、平日朝はまだマシそうだがそれ以降は
合ってるパターンを見つけるのが難しい

無理にパターン合わせて減便するのも微妙なんだろうな、四つ橋線は

今の四つ橋線の状況を見るに、昼間は７分半でも十分そうだけどな。

それ以前に、数秒くらい待ってやれって話なんだけど。

俺がレチならこのタイミングはサッサと閉めて発車させるな
20秒以上延発してるから待ちすぎだろ

最長大回り乗車って、天六→中崎町？
太子橋今市、今里、谷九、天王寺、動物園前、日本橋、なんば、住之江公園、
コスモスクエア、阿波座、西長堀、森ノ宮、谷四、南森町、堺筋本町、本町、梅田、
東梅田経由。
ニュートラムが延伸して、長居や喜連瓜破まで行けるようになると、南側が大きく伸びるんやけど。

>>528
前にも出ていた話題だけど、関係機器の不具合で停止中らしいよ。

地下鉄関連の歌って何曲あるのよ。
こんな曲もあった。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4123027

「地底のランナー」は有名だけど・・・

>>535
11月の市営交通フェスティバルで100系収納の時にちょうどかかってたなw

>>529-532
1・3号線の大国町における接続は、ある条件で自動的に先着の側を
後から来るもう一方の接続待ちのため出発抑止をかけるようになっている。
これは総合指令所で自動制御している。

ラッシュ時は双方とも頻発運転のため接続待ちはしない。

失礼orz
× 100系
○ 100形

>>537
ある条件？
何か信号か何かがあって、そこを通過していたら、とか？

自動制御という割には昼間>>529の動画のタイミングで
接続してくれない事が多々あるけどなぁ
夜間帯とか10分に1本になる時は大体待ってくれるけど

御堂筋線ストラップの売れ行きはどう？

>>531
このタイミングで扉閉めないで待ってると
数秒どころの遅れでは済まない。

http://www.kansa.metro.tokyo.jp/PDF/02gyosei/19gyosei.pdf
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008300/h19_sub_rosenbetsu.pdf

東京メトロで黒字幅最大は丸ノ内線で、481億1700万円、利益が176億9300万円。
一方、大阪市営で黒字幅最大は御堂筋線で、売上が751億5000万円・利益は369億9400万円。（ともに平成18年度で比較）
公営の場合、法人税も固定資産税も払わなくて良いんだから、更にその差は大きそう。
そりゃ、関西の私鉄が欲しがるわけだ。南海グループ全体より儲かっているくらいだし。

>>529の動画の場合、出発指示合図が鳴動しているので出発抑止はかかってないですねぇ。
駅係員が戸閉め合図を出してないだけですな。

ストラップ売ってなす…

朝夕の都島行きを廃止せよ！
byだいどう豊里住民

>>545
どこで？
梅田駅の案内所で全駅分売ってたぞ
ちなみに買ったのは昼の12時半ぐらい

ストラップは、新大阪・本町・天王寺の売店にもおいてありました。新大阪は、棚のかごに入れてありました。本町・天王寺は、封筒から出してくれました。

欲しい駅が御堂筋線じゃないって奴いる？
俺は、千日前線・鶴橋駅と堺筋線・恵美須町駅を出したら買うぞ。

まぁ、御堂筋線の売れ行き次第では９路線全部開発もあり・・・か？

>>547
自分の最寄り駅には売ってなかったけど天王寺でなんとかゲット！

…にしてもちゃっちい作りだなぁコレｗ
酉の駅名ストラップと比べても同じで値段であっちは結構しっかり作ってるのに･･･

>>549
千日前線なんばが欲しい
御堂筋線なんばとは何となく違うその場末感がイイ

>>549
割と本気で今里筋線の井高野が欲しいな俺。

今福鶴見や関目成育とか字面的にイイ感じな気がするけどどうだろう。

>>551
だいどう豊里がほしい
ひらがなフェチなのかなｗ

>>549
堺筋線や谷町線の天六がほしいな

この調子だと、マジで全路線全駅出しても売れそうだな。
ただ、「ドーム前千代崎」とか「天神橋筋６丁目」とか「ポートタウン東」とかは
横幅が短いから詰め込みにせざるを得ないだろうけど。

ドーム前千代崎て改名しなかったか？

俺が保育園のころは大阪ドーム前千代崎でした。

南巽ほしい

僕はフェリーターミナルと文の里と野田阪神とコスモスクエアちゃん！
でも、バスの方向幕ストラップとかの方が欲しい

>>557
ちゃんと「巳」と表わされるかな？

東淀川区内３駅にでエレベーター工事を行っている模様。
内容は
『エレベーターを駐輪所階にも止めるため。』
らしい。

↑にて

自転車に乗れる人にそこまでする必要があるのか？

だいどう豊里民だが
チャリで駅まで行くことはないから
早くエレベーター解放しろよ

>>561
パーク＆ライドの推進でしょ
車じゃないから環境対策には寄与しないが、交通事故は減るかもしれないな。

>>563
めちゃくちゃ環境に貢献できるじゃん
環境負荷は自動車直行＞自動車でパークアンドライド＞自転車でパークアンドライド

>>563
めちゃくちゃ環境に貢献できるじゃん
環境負荷は自動車直行＞自動車でパークアンドライド＞自転車でパークアンドライド
二階級特進のエコになる

昔某駅から終電でなんばまで行って71の最終に乗って大正区に帰ろうとしたら、

券売機でバス連絡売ってなかったので、駅員に文句言って補充券みたいなので乗ったことがあるけど、

今でも発券してくれへんのかな？大正区民馬鹿にしてるとしか思えない(−_−メ)

地下鉄〜バス連絡券の発売は
21時までだろ

>>567
今は終電までおｋじゃなかったか？

つ OSAKA PiTaPa

今、バス乗ってるけど、何か質問ある？

↑どの系統が廃止、変更になるん？

ちょっとスレチになるけど
千里中央の阪急バスターミナル
ずいぶんでかいな。バスの本数も多いし
儲かっているのか阪急バス。

千里北摂は阪急バスの金城湯地だろ

BTじゃないけど、大正橋もなかなかですなW

googleの乗り換え案内のアイコンが御堂筋線に見える

>>575

確かに！

>>575
メトロ丸の内線にも見える

多分、東京メトロが正解なんだろうけど…。
マスコミは、東京以外の日本は存在しないから。
「ソフマップ」の地図で、日本橋の案内も地下鉄が営団マークだった時は寂しかったわ。

もしかして今日ってノーマイカタデー？

オーマイガットトゥギャザー？

土佐堀通〜新なにわ筋〜難波〜堺市間に地下鉄造ってくれ

新なにわ筋〜土佐堀通間にあるスパホテ（スーパーホテル）まで歩くの面倒

>>579

ノーマイカタデー

枚方市民お断りの日。

なんで枚方平民お断りの日なんだ？

今日なんか阿波座駅で変な奴見たんだけど。
コスモスクエア方面ホームの一番前に立ってて、セルフ駅員やってんの。
一番前に乗ってて、案内放送が聞こえたから「お？駅員の放送かな？」と思ったら、制服も着てないし動き変だし、
第一放送にしてはマイクも無いし。

あいつ何なの？改札近いのに駅員も放置してたみたいだけど・・・

>>584
このスレの住人だよ

>>549
ストラップ
天満橋→新大阪→門真南
あと文の里が欲しい…




こん中で買える駅ある？

>>586
新大阪は御堂筋線だから買えるだろｗ

コマルスレって利用客多そうなのに全然レスつかんよな
それだけ大きな変化が中々ないからでもあるけど利用者としては寂しい

御堂筋線の千里中央方面行きの長居→西田辺間って何か工事でもしているん？
長居発車後途中でスピード落としてるみたいだけど

電車のホッチキス売り出したね。

ゲイ向けAVで、中央線のどっかの駅のトイレでゲリラ撮影した
やつを見たことある。10年以上前だったか。

66608Fのヘッドマークが外されていたのを確認。

>>591
そこまで熱心に見てたのか
10年前てとTDNが撮影してたころか

祝・今里筋線３周年

ちょっと早いか。

もう3年か
乗客も増えてんのかな？

席が埋まるようにはなってます。

駅に地下水漏れてるのはそのままだっけ？

瑞光四丁目の駅長室のドアの前あたりの天井にペットボトル付けてあるｗ

今里筋線の駅は何か安物臭いよな

>>598
やっぱりそのままなのかｗ

>>599
乗り換えが迷路みたいだからな

>>601
そうか？
遠いことは遠いが、分かりにくいことはないぞ。

今里：階段登って通路をまっすぐ行って階段降りるだけ
緑橋：同上。連絡通路から中央線ホームへの連絡エレベーターあり
蒲生４：階段登って通路をまっすぐ行けば長鶴線ホームへ直通

そして太子橋今市に至っては、ホームtoホームのエレベーターが整備されてるから迷いようがない。

門真南から徒歩で門真の運転試験場行って免許更新してきたけど
門真南からでも古川橋とそれほど変わらん位の距離なんだから
大阪市は門真南利用をアピールしてもいいと思う
バスに乗る人は便数の面で古川橋からが便利だからしょうがないけど
徒歩１５分ほどなら歩くわという人も多いし、大阪市内在住なら
京阪乗換えしなくて地下鉄で行けるしちゃんと告知すればいいのになと思う

>>602
それなんてFF XIII？

今里筋線の終電が御堂筋線より遅い件について

今里筋線以外、1時まで走らせたらどうなんだ？阪急でも1時くらいまで動いてるぞ

>>603
“大阪市”交通局が京阪の縄張りにケンカ売るんですか？市交の路線はよっぽどの事がない限り私鉄・酉には繋がらしてくれない。

>>605
その遅さに何度となくお世話になっている身としては、ありがたやありがたや…

大概は家路に近いほうだから、とかでやってくれてたりするんだろうかね。

千日前線・谷町九丁目を平日19時45分ごろに回送列車がありますが、これは森ノ宮への入庫ですか？

そうだよ

>>603
⊃門真南から市バスで大阪駅前へ

太子橋今市の地上から今里筋線ホームへは迷路みたいな件
谷町線は割とわかりやすいのに

集団疎開みたいな今里筋線の乗り換えは自分的に×

>>599
香港地下鉄のより目にイタい入口で相当なマイナスポイント

香港人「うちらの地下鉄より今里筋線ヤクイな」

今日半日掛けてノーマイカーフリーチケットを使って大阪市営地下鉄の乗り潰しをしてきた。

西長堀駅の乗り換え通路の蛍光灯に節電のためか「ダミー管」が挿入されていた。
あんなことしたら暗くなってしまうのでHf蛍光灯にするか蛍光灯型LEDライトにしたらいいのに
但し前者は器具ごと換装が必要で、後者は器具はそのまま使えるが値段が異常に高い（ヨドバシで1本29800円もする）。

今大阪フィギュアスケートファンが多いのかな？

谷町線の30系の「回送」表示の退色が激しすぎる。
車庫に留置する際は白表示にするが駅に留置する際は「回送」のままでしかもバックライトを点けっぱなしにする。
節電のためにも消灯したらいいのに

あれは通電してるかどうかの確認でしょ？

>>617
それは屋外車庫留置中の日光の影響。
１〜２年前まで回送で留置してたからな…

千日前線の車両もそんな感じだな。
仕事で南巽まで行く事が多々あるんだが、禿げた回送で放置されているのが…

あげ

あけおめ〜

今年は地下鉄ではどんな動きがあるかな？
３００００系増産は確定として、延伸計画等々は何か動きがあるだろうか。
特に、四つ橋線の十三方面、ニュートラムの堺方面は注目だろうね

>>622
たまには今里筋線湯里延伸も思い出してあげてください

>>623
いや、正雀方面への延伸だろ

８号線の北進は、都計道路の事業化すら全くの未定
かといって南進は収支見込が全く立たず
現状のまま推移を見つめるほかない

個人的には８号線は埋めてしまうのが一番いいと思う。
「なかったことにしよう」「うん、そうしよう」

創価学○系 (公○党系) の土建屋が仕事を欲しがってたから作ったようなもんだし
埋め戻す事になってもまた公共事業の談合で税金の甘い汁が吸えると言って喜ぶな

公明党の議員になんて力ないぞ

>>623-625
>>19
＞高速鉄道８号線：今里−中川−生野区役所−寺田町−天王寺：4.4Km

>>628
だからいらんて

>>628
トロリーバス３＋４号線復活てとこか。
そうトロバスだったらね．．．

じゃあ間とってLRTでどうよ。
バスよりも定時制があり、地下鉄よりもローコストというね。
乗り換えの利便性は、LRTのホームを今里筋線ホームの端に設置して、そこから地上に上がるコスモ方式でOK。

ところで、話変わるけど市バススレが落ちてるんだが、再建するべきかな？
それとももういい？

>>631
某専務の隔離場所として必要かとw

市バスの12/13/32が昼間時１０分ヘッドになり、
阿部野橋到着時に立ち客わんさかいてたら考えてやってもいい

バスだから少ないとも言える

今里筋線開業前のバス、あの界隈の系統だけで
一日５万人“も”乗ってたかな？

５万人はどこから出てきた数字かしらんが、
少なくともラッシュはある

今の１２や１３にそんなのあるんか？

大阪市バスを語ろう【２４　南港フェーリーふ頭前】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1262608973/l50

・バスでさえ需要がしれている
・該当地域の移動は自動車が常識

といってしまえば、街づくりの観点からの鉄道整備はできなくなってしまう。

昨年の出生数はまた減った
来年は100万人の大台を間違いなく切るだろう
後20年もすれば、には50万人を切る事もありえる
従って、今里筋線なんかはまず廃線になるだろう

>>637
その条件を満たさないのに鉄道が整備されていない区間が、現状の地下鉄新線計画の路線とも言える。
特に、生野区中央部〜東住吉区（今里筋線）と、大正区中心部（長堀鶴見緑地線）は、
何系統ものバスがピストン輸送状態の「バス街道」状態になっている。

この状態はさすがに地下鉄が必要といえる。現状では時間はかかるし効率も悪いからな。
バスがあの状態だ。確実に需要はある。

50年後日本の人口は8000万人になるんだっけ？
まぁ順調に人口が減り続ければ
関西の空港3空港維持とかあほらしくて話にならん現実がまってるだろうな
鉄道より飛行場作りすぎ

>>640
近畿圏２５００万、地方３０００万、関東圏２５００万を日本国全体の国是として目指せば良い

>>639
それでも〜湯里６〜長居公園通はないっしょ
交通局分割地下鉄民営化後の諸々受け皿としても
あの辺とか大正区とか城北公園通はあえてバスで残す方が

>>635
今里筋線の一日輸送人員
鉄的にはアホボケカス扱いでも鉄以外の公共交通、地方鉄道では
単一路線でこの水準の利用は今時滅多にない

> 鉄的にはアホボケカス扱いでも鉄以外の公共交通、地方鉄道では
> 単一路線でこの水準の利用は今時滅多にない

山奥の中を走るディーゼル車も引き合いに出してるのか
アホやろコイツ
死ねよ！！

コマルは現在黒字になったんだし、コマルが御堂筋線の難波⇔梅田を
架線給電式狭軌の路線を建設して事実上の上下での複複線化して、
南海本線と相互乗り入れ梅田まで直通したらいいんじゃね？
難波、心斎橋、本町、大江橋、梅田の5駅、約５km、建設費約1650億円。
これなら御堂筋線のバイパス線として機能するし赤字にならないだろ？
梅田⇔関空をラピートが３９分で結ぶことは容易だね。

>>643
既知害病院に逝こうね

>>643
大深度地下で難波−梅田ノンストップだったら許す

>>645 京阪と大阪市の面子の為にも大江橋は外せないｗ

公共交通に採算性を求めるのは日本の悪しき伝統だな
今後改善していってくれればいいのだが

>>647
それだと国鉄と全く一緒じゃん
アホだろお前
死ねよ

電灯（市電）も市バスも、市税収入が増えることを見越して
経営に参入したんだぞ。
そして大正時代は市電ウハウハ状態で更なる社会整備基盤を作ることが出来た

>>647のような風潮は、昭和２７年に地方自治法が改正されて
自治体は儲けてはならないという規定が出来てから。
そこからおかしくなった

赤字垂れ流しを容認するやつは国賊と一緒
ｼﾅﾁｮﾝ以下

ある面で見ると、なまじ私鉄が鉄道を含めた総合企業体として
経営を成立させて来たことに元凶があるかも知れない。
（一方で公営企業は、事業制約を受けつつ、独立採算をも求められる
微妙な立場。公営とて赤字は容認されるものではないので。）

欧州のように（って知らんけどｗ）公共交通では
はなから事業が成り立たないことを大前提・常識として
スタートしていえば、官民運輸連合による共通運賃制度、
利益配分型の交通ネットワーク作りを確立できたかもしれない。

変な妄想路線をつくるカネがあるなら、とっとと値下げしろと。

>>650
知らんなら言うなよ

今里筋線は昼間10分ヘッドで十分

中津駅の上の世界長ビルはいったいどうするつもりなんだろうか・・
3年ぐらい前から通路閉めて立ち退きどんどんさせてたのに
一向に建て替える気配がない
ダイエーの品質管理センターは相変わらず残ってる

そんなことよりラウンドワン梅田店はいつ復活するんだよ？

梅田駅スレでやれ

研修用オリジナル鉄道模型をネット競売　大阪市営地下鉄
ttp://www.asahi.com/national/update/0108/OSK201001070146.html

>>657
画像だとＮゲージと同じくらい小さく見えるな
比較用として何か置いてくれればいいんだが

>>657
新幹線の研修ではプラレール使ってて
コマルは特注品か、ムダに金かけすぎ

新幹線もレールやら特注品だよ
まぁ後日その特注品をタカラトミーが一般商品化したわけだけども

今ふと思ったが、「研修用」って何の研修なんだろ？

JR東海では列車事故など緊急事態が発生した際、
付近の列車をどのようにさばくか、プラレールを使って検討している
とニュースで聞いた気がする。

もう要らないのはなぜだろう。
模型の電車、試作車がモデルなのだな。

>>663
更新するからだってさ
だから次にこの研修用模型がオクにでるのは何十年後か
わからないからレアですよとテレビで言ってた

>>649
大阪市電気局の交通事業は、昭和２７年どころかバスの台頭していた昭和戦前期に赤字だった訳だが｡
息を吹き返したのは戦争でバスが機能しなくなったから｡
戦後おかしくなったのは地方自治法の改正の影響ではなく､人件費上昇の圧迫と高度成長期のインフレを無視した公共料金の抑制。
後者に関しては交通局や大阪市の責任ではないが､後者は大阪市と組合の責任。

＞後者に関しては交通局や大阪市の責任ではないが､後者は大阪市と組合の責任。

どないやねん

>>665
亀レス杉＆意味わからん

交通事業の設立した経緯を書いてんだよ
昭和の民営競争時代はもちろん知ってるが
今はその事を話してる訳じゃないだろ

交通局の財政がおかしくなったのは確かにそのとおりだが、
市民が「赤字でもいいじゃん」と考え出したのは
行政が利益追求しなくなったからだと思う。

＞後者は大阪市と組合の責任。

国の許認可のせいだろ

>>654 中津の世界長ビルの持ち主はリサパートナーズ
なんばの新歌舞伎座、淀屋橋のアクセス、堺筋本町の角のビルなどを所有。
淀屋橋のアクセスビルは大ガスに売却が決定。
なんばの新歌舞伎座も三菱UFJ系列の会社に売却決定の模様。
中津の世界長や堺筋本町は立退きが終わっていないので売却が難航してる。
まあかなり高い坪単価で購入しているはずだけど今や坪300万円するかどうかだろｗ

>>668
調べてみたら双日子会社よりホーコクビルと世界長ビル2棟を100億半ばで2007年に購入してるな
堺筋本町のビル2棟は東洋紡から190億円で買ってるな
中津の方は北ヤードの再開発当てにしてたみたいだな
立退き難航してるってことは脇坂ナカツクリニックやダイエーの品質管理センターが
居座って立退き渋ってるのかｗ

>>657の落札価格予想してみよう
俺は５０万とみた

>>669
あとミナミの戎橋（引っ掛け橋）のTUTAYAの南側の空地ももってる見たいｗ
東京の会社だろうけど真性のバカだね。一等地でも地価に限度があるだろｗ
まあ俺の知る限り最大のバカは御堂筋の八幡筋の角の土地を買ったＬ�X。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/nyuusatsu/internet-baikyaku/h21bukken1.html
30系の遺品は欲しいなーｗ

>>668-
地価のトレンドは次の好況期から
大阪青天井
東京Ｌ字〜２番底
になる予定だからそれでぉＫ

>>667
収益構造を無視して給与を上げ続けたんだから市と組合の馴れ合いの結果だろ｡
それから戦後の地下鉄建設時は赤字の問題よりも地下鉄網充実の方が社会的に望まれていた。
交通局は市電に導入したワンマンカーを廃止するなど本気で合理化に取り組む気持ちが全く無かった｡
建設費の赤字は別にして経常の赤字は交通局の合理化に取り組む姿勢が、経営や労働双方ともやる気がなかったから｡
つまり社会が許容したのはインフラ整備の借金だけ｡経営の赤字は交通局の怠慢｡

>>674
自動改札化による駅員削減には積極的だったはずだが。

かえ〜るボックスとかトイレ表示板とか売れるのか？

>>676
過去にはかえ〜るボックスは結構いい値で売れてた

>>673
わざと言ってるんやとは思うけど、実際、地価ってバブリやすい構造があって、あるいは
バブってなさそうなところが突然はじけたりするから分からんもんやで、と思ってる。
今東京と大阪で大雑把にみて３倍くらい開いてるけど、そんなには違わんやろうと。

>>674
それを今さら言うても仕方ない。

>>678
＞今東京と大阪で大雑把にみて３倍くらい開いてるけど、そんなには違わんやろうと。
いやいや以前某全国チェーンのレコードショップの知り合いに聞いたが
大阪と東京では売上規模に３倍以上の開きがあると言ってたよ

商圏が３倍違うとそりゃ土地の値段もそれ相応でしょ

堺筋準急の停車駅案内、淡路と上新庄でいきなり中の人が変わるから違和感があるな……

これから先は東京一極集中が進むから、今以上に格差が開くのは間違いない。

ＷＴＣを「咲洲庁舎」に、特別職の部屋も…大阪府の活用案判明
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100112-OYO1T01042.htm?from=top

＞ビルがある人工島・咲洲(さきしま)にちなんで、「府庁咲洲庁舎」（仮称）と改称し、１９９５年の開業以来、「ＷＴＣ」の名が消える。

駅名改称くるかな

咲洲府庁前
でいいよ

一応、ＡＴＣもトレードセンターなんだけどね。

そういやそうだな

>>674
地下鉄は来年にも完全黒字化が見込めるし、３年後にはバスの累積赤字を上回る剰余が発生する見込みだ。
公営＝赤字とか言ってると笑われるぞ。ただ、いまだにバスと地下鉄はなんとか別会計なのだから、今のうちにバスをたたませるのは良い案だと思う。
組合と市は、バスと地下鉄を交通会計とか逝って一体化して、バス関連の職員と赤字バスを存続させる気満々だからな。
そうなると、１３００人のバス関係職員を分限免職にできなくなるぞ。別会計の今なら、まだ退職金なしで放逐できる！今のうちにバスをつぶせ！

>>686
地下鉄との重複路線とか、あまりに乗ってない路線はつぶしても良いやろけど、
代わりに地下鉄を引くわけでもないのにバスを全廃できるかよ。

>>687
あとは札幌とか函館みたいに交通局は鉄軌道へ一本化、
バスは全部民間業者に譲渡してしまうかだな･･･。

>>681
×＞これから先は東京一極集中が進むから、今以上に格差が開くのは間違いない。
○これから先は東京一極集中が進む可能性大だから、今以上に強制力を伴う脱東京矯正が必要なのは間違いない。

>>688
↑とかこのレベルの改革すら実現出来ない今の行政体は最早要らない。
大阪市域の行政権を中華人民共和国辺りに譲渡し
近畿圏否非東京圏全体のみに奉仕する施政に転換すべし。

鶴見緑地線のホームドア導入、門真南駅だけ対象外らしいね。

>>672
ちょ
３０５９さっそくある！　欲しいなぁ・・・

市バスは地下鉄との重複路線が多いし
それらは廃止していいと思う

ところが地元ニーズはそうは言っていないわけで。
地下鉄開通時に廃止・分離されたものの、結局元に戻った場所が２つも（３５と３６）

バスはバスの需要があるってことで、全廃は難しいんだよなぁ。

>>692
乞食バス無き今、103系統は無くしてはならぬ。
梅田−難波往復最安値（回数カード利用で実質300円）は
地下鉄−103系統乗り継ぎだからｗ

四天王寺前夕陽丘改札でボヤ・・・。
誰も書かないなぁ・・・。

駅員がタバコでも吸ってたかな

南側の改札口、シャレにならんぐらい燃えてた。時間で言えば16時50分頃。

文の里行き、1両目に座って寝ていたが、駅停車時に何やらきな臭い。
目をあけてみると車内が煙で真っ白、えっ！と思ったけど、電車は
何事もなかったように発車した。

その際改札を見たけど火花と真っ白な煙しか見えなかった。
ホームでは外へ出られずウオーサオーしてる客20人ほどが
遠巻きに見てた。

ところでこの電車の車掌、谷九に着いてドアを開けたときに思いっきり
「天満橋、天満橋です」と訂正も入れずにアナウンスしてた。
今日の地下鉄、何かヘン！

>>689
そんなの無駄無駄ｗｗ
行政主導の再開発が成功したためしがない。
それに、最近は土地を売り買いしているのは外資ファンドだから、
彼らは政府の意向なんか気にするわけがないし。
賃料収入として魅力のある東京から離れるはずがないよ。

１０年後、東京と大阪の地価は２０〜２５倍程度格差が開いていても俺は驚かないよ。

ニュータウンは？

＞１０年後、東京と大阪の地価は２０〜２５倍程度格差が開いていても俺は驚かないよ。
何か、完全にあり得ない訳ではないのが妙に怖いな

ここまで一極集中したらもう発展途上国としか言いようが無いが

>>675
自動改札の導入は市電廃止や万博の後なんだが。

>>701
レスの整合性がなくないか？
ググったら全線に導入されたのは84年みたいだけど

多分小難しいことを言いたい人が紛れてるんだよ。
わかんないことを、さも「わかった」ふりしている人がな。

>>697
やっぱり薬物検査が必要だね

朝の中央線混みすぎ！
コスモスクエア行きの先頭車両、押し込まないと乗れないよ。
谷町4丁目から乗るんだが、中間車・後方の混雑はどんな感じ？

>>705
時間帯によってまちまちだろ
まあ、中央線はコスモ地区のおかげで全線にわたって方輸送だからなー

>>702
それは本町の一部に残っていた有人改札の自動化完了の年だろ。
導入は昭和46年からやってるし､50年代の半ばには殆んどの駅は自動改札だったぞ｡
未導入のところは駅改良中など特殊な場所のみ｡

バスとミニ地下鉄路線とニュートラム線を民営化して地下鉄だけ残す。

昭和で書かれたらわからんわｗ

なら皇紀で

今年は皇紀２６７０年ですね。

自動改札より、どっか１駅でいいから
テンキー付き自動券売機を動態保存なり復元なりして
実営業に供してほしい。

なんで？

レトロｶｺｲｲから

北大阪急行線：延伸検討委が整備計画案　千里中央駅から北へ２駅　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20100115ddlk27020356000c.html

北大阪急行が延伸されたら超高額な加算運賃が設定されそう。
延伸区間の初乗りが千里中央以南の2.5倍の200円とか。

最近は運賃も需要予測に盛り込まれてるから、
もし延伸されてもＯＴＳや北神急行開業時のような
高運賃はないと思うよ。

記事では、初乗り１５０円程度を予定としてるね。
梅田まで５００円弱なら、高すぎるってほどではないな。

専用でやれ

>>707
＞本町の一部に残っていた有人改札

あー、あったあった懐かしいｗｗ
導入当初の自動改札機といえば青いボディに黄色い開閉板がやたらインパクト強かったなぁ

年齢層高いなぁ…
50系とか当然のように知ってる世代の人がこのスレには多いのかな

>>715
この手の予測で一番気になるのは、北大阪急行にとって、延伸で増える客って
どうせ今でもバスで千里中央を利用してたりするわけだから、まったく増収にならないん
じゃないかってこと。
宅地開発とセットなら経済的にも悪い話ちゃうやろうけど。

>>721
16年くらい前まで走っていた車両ですからね。阪神大震災と同じで
20代半ばでもリアルタイムで見て且つ記憶にもあると思いますが。
ただ沿線にもよりますね。自分は30代前半ですが、住んでいたのが
御堂筋線なので乗った回数が少なくあまり内部とかは覚えて
いません。高校生の時まで走っていたので、よく乗っていれば細かな
点まで充分記憶に残っていた可能性はあります。運転台や運転台撤去車が
編成の中に沢山入っていたのが好きでした。編入車もありましたし。
同じくらいに消えている30系の非冷房車は御堂筋線を中心に数えきれない
くらい乗っております。自動改札のない駅はかすかな記憶として覚えて
います。近所の方が駅員をしていたので。

>>721
俺が小学生の頃は、梅田と心斎橋の間を１両で行き来してた。

昨日夜九時すぎの千日前線野田阪神から乗ったら
なんばに着く前に満席になり立ち客も現れたな
意外となんば以西も利用客多いようだ

>>724
惜しい、50系はMM'ユニット車

>>724
残念ながらそのころは尋常小学校だ

鬼畜米英

>>725
意外とじゃなくて、それが千日前線の実質。
千日前線の利用者は、くっきりと「西高東低」。
千日前線単独駅で乗降客数最大は野田阪神であることがその事実を雄弁に物語っている。

むしろ、なんば以西は恒常的に混雑するから8両編成にする代わりに、
なんば以東は明らかに過剰だから20分に1本でいいんじゃね？

>>729
平日昼間の千日前線なんば駅を観察したことがあるのかね？

さびれとるがな

どんぐりの背比べ
五十歩百歩

公有財産オークションに参加してるけど、参加保証金の振込み先、りそな銀行の「別段」口座っていう特殊な口座。
普通とか当座とかは聞いた事あるけど、別段ってのは聞いた事が無かったしＡＴＭでも手続きできなかった。

>>729
千日前線の利用実態を何も知らない無知乙！by鶴橋駅利用者

確かに、今里〜南巽間に関しては昼間は空いているが、今里以西は８号線効果もあって結構混んでる。
だから、昼間は

南巽〜今里：１０分ヘッド
今里〜野田阪神間：５分ヘッド

くらいが適正。
今里駅に折り返し設備があるのに、なぜそれを使わないんだ交通局よ・・・

>>734
釣られるな。わかってるさ

あと、今里は引き上げ線というより検車設備
営業用線区じゃないので、使うとなると税務上まずいよ

>>730
何度か平日昼間に使ったことあるけれど、
>>729の言う通り、
野田阪神行きは乗車＞＞降車
南巽行きは降車＞＞乗車

どう見ても西高東低です
本当にありがとうございました

>>729>>736
国交省の統計上では逆。
野田阪神方面は降車の方が多く南巽方面は乗車の方が多い。
まあわずかな差ではあるけど。
千日前線の通過人員最多区間も谷九〜日本橋。

谷九から野田阪神方面に毎日朝夕乗ってた頃と
近年はたまに日中乗る時の印象でも、
難波でかなり降りて、座れるようになるが
空いた分ほどは乗ってこない印象。

自分の使用済みのノーマイチケットを200円で売ってるおばさん見た。

>>736
千日前線で一番混雑するのは野田阪神行きも南巽行きも
どう考えても谷九ー日本橋です
ありがとうございました

>>739
ノーマイチケットをタダで貰える確立の高い駅（改札）は・・・
千日前線なんば駅の近鉄乗換え辺りの改札・券売機前

コツ：改札に人が流れ出てきたら、上の料金表を見あげるw
黙って手渡してくれる人が多いwww

中百舌鳥駅は専用の回収箱まで作られている。

>>722 建設コスト考えたらモノレール分岐させるほうが安い。

>>742
ところがどっこい、
金曜日の夕方、券売機前で料金表を眺めていると
5分間で3枚は貰えたりする。

>>744
中百舌鳥は晩になれば券売機の横に大量放置されるよ
改札係が降車客が引くごとに回収する始末ｗ

京都でフリーをあげようとしたら「いらない」って断られて驚いたけど

>>745
新手のナンパとか思われたんじゃw

天下茶屋-岸里玉出間は明らかなボトルネック区間やけど、なんか計画とかないの？

京阪本線の萱島-枚方市とか、大阪環状線の西九条-大阪とかもボトルネック区間やけど
ここまであからさまなのも珍しい。

ここ地下鉄のスレでっせ

>>745
中古品はイラネ

大阪市営地下鉄千日前線南巽駅の券売機上部に設置していた料金表です。

大きさ：縦85センチ×横392センチ×厚み0.6センチ

重量：約21キログラム

主材料等：アクリル板

ついこないだ出来たばっかりの
だいどう豊里駅が雨漏りしてるんだが…どんな欠陥住宅だよ？

>>751
> ついこないだ出来たばっかりの
> だいどう豊里駅が雨漏りしてるんだが…どんな欠陥住宅だよ？

手抜き工事っていうんだよボケ！！
もっと日本語勉強しろよな

>>751
最初から漏ってるけど・・ｗ

>>744
夕方に乗ろうとするとそれなりにもらえる。特に金曜日は６００円の日なのでお薦め。
初めは不思議な感じだけど使わないカードを持っていても仕方ないしな。
それから自分も誰かに渡したりしてる。
でも安くしても売りつける行為はダメと思う。

>>751

だいどう豊里駅に限ったことではなく
今里筋線のほとんどの駅で雨漏りしてると思います・・・。

俺の家の最寄り駅(今里筋線)の駅なんかは天井にペットボトル付いてるしｗ

太子橋今市とか日本橋とか年期入った古めかしい駅ならともかく…
まだ出来て3年程度の駅で雨漏りとかどんな姉歯物件だよ？

地下深いので水圧が・・・と言い訳していたな。
台風で家が吹っ飛びますたという位に間抜けな回答だな。

断言する。
今里筋線の各駅は地震がきたら揺れる。

関空の地盤沈下みたいに、出来立てだからこそ頻発する初期症状だ。
みたいに言われてなかったっけ。

トンネルウォークのときは雨漏りしてなかったのにねえ

長堀線と今里線のトンネルは鉄筋コンクリートではなく、鋳鉄製のブロックを
ボルトで結合したものだから（京阪中之島線も同様）、多少は漏水する。
将来的にはパッキンの老朽化も見込まれるから、さらに漏水するかもしれん。

水を含んだ地盤の重さに耐えられなくなった天井が
崩落しないように水抜きをしてるんだろｗ

>>724
さすがにその時代は知らないが、まだ１００型とか走っていた。
とても個性的で照明が蛍光灯でない車もあったはず。
照明は７０００型とかも変な感じだった。
あの頃は車種が多かった。
今は車種も整理されたし普通の電車になってしまった気がする。

>>759
ずっと前から問題は指摘されていたが政治的に泉州しかなかった。
後のことを考えずとりあえず作ればいいとの昔の政治家の考え。

ツッコミたいが、空気を読むべきなのかがわからん。

GO!GO! 地下鉄〜 地底のランナー がんばれ〜

応援、ありがとうございます。 ＞土竜

２０１０年までに長堀鶴見緑地線ホームドア導入するとか行ってたのにしてねーじゃん！

せん〜ばやし〜しょう〜てんがい〜♪

>>767
『２０１０年までに』ではなく、『２０１０年度までに』設置予定　です。

『２０１０年度までに』とは、『２０１１年３月末までに』の意です。



＞　また、長堀鶴見緑地線につきましても、可動式ホーム柵を平成22年度に
＞設置できるよう、平成19年度より可動式ホーム柵設置のための車両の改造
＞を行っており、平成21年度には車両の改造に併せて可動式ホーム柵の製作
＞などを行う予定です。

>>768
これが流れてくると催眠術にかかったの如く、
殆どの人の足を踏み出すペースが揃うという不思議ｗ

ただし、門真南駅へのホームドアの設置は大阪府補助金交付後に導入のため、現在のところは導入時期未定だそう。

>>768 微妙に違う。
せんばや〜〜ししょうてんが〜い♪

頼むから京阪門真市駅かJR鴻池新田駅までの市バス路線作ってくれ＜門真南駅

1区特回は、初めからするっとで買えなかったよね？確か。
回数カードがスルッとで買えなくなったのが痛いorz
会社がピタパを交通費で認めてくれたらなあ

［56］地下鉄門真南〜鴻池新田駅　1時間に約3本運行。

>>773
門真市営バス

大阪市営地下鉄は民営化を　府市の再編構想で橋下知事
http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012101000642.html

橋下の思い付きや妄想による政策はもう飽きた。
これまでの知事に比べ良い部分もあったがそれは就任当初だけ。
今は人気だけの衆愚政治だ。
伊丹の廃止はともかく土地を売った金でリニアを造るとか無理。
神戸空港の土地なんて3％くらいしか売れてないのにw

ホンマ何もしないくせに口だけ星人だなはししたは

>>777-779　
前の大阪市長の関と
女助役の極妻弁護士と市政改革外部有識者会議が

�@市バスと地下鉄の完全民営化
�Aゴミ収集の完全民営化
�B生活保護の不正受給の徹底調査と摘発

以上の３点を早急に実施するように答申
改革に目覚めた関市長が市長選挙の公約に掲げたが
それにビビッた関係者が「軽くてパー」の平松邦夫元アナウンサーを立てた

�@には労働組合が
�Aには労働組合、部落開放同盟が
�Bには生活保護信者を多数かかえる創価学会が

それぞれ猛反対
共同で関市長をささえるフリをしながら
裏切って平松を市長にさせ
自分たちの利権を守った

当選した事で
�@�A�Bを廃案にした平松は
当選した瞬間に役目が消滅したので何もする事が無く
今は市長のイスを暖めるだけで高給がもらえるけっこうな身分

>>778
リニアとセットでしないといけないからなあ。
それより、リニアは大阪来るのか？これが一番だわ。
橋下もここに狙いがあるんじゃないか？
伊丹やめるからリニアくれって言えば説得力あるし。

>>779
何もやってないことはないとは思うけど、コマル関係はノータッチでいてほしかった。

>>780
裏金出て来たら謝る役。
それでも割には合わないほどの高給取りw

まずはバスを民営化しろよ

全路線にホームドアを設置すべき。ソウルメトロを見習え。

首都圏じゃなく京城を？
さようなら、いずれ ご先祖様の祖国に戻られると思いますが、
どうか お元気で。

PiTaPaの無条件10%割引もあと1週間。

>>780
デパスふやしましょう

別に市営地下鉄は無理に民営化しなくてもいいような気が・・
民営化したら利益追求でドル箱の御堂筋線を値上げしそうだなｗ
強いて言えば阿呆な路線拡張だけ止めれば別に駅員やる気なくても今の市営地下鉄でいいよ

＞民営化したら利益追求でドル箱の御堂筋線を値上げしそうだなｗ

そんなことできる訳ないだろ。
それがまかり通るなら近鉄奈良線なんか酷いことになるぞｗ

ちなみに８号線みたいな阿呆な路線拡張がなんでされるかと言うと
市営だからだ。
経営ではなく政治で判断されるんだよ市営である限りな。

平松のもうひとつの存在意義は在阪マスコミの口封じ
当選してからMBSのちちんでもABCのムーブでも大阪市叩きなくなった、それまでローカルニュースとかでも結構やってたのに

>>789
大阪「市」叩きはなくなったかもしれないけど、大阪叩きは相変わらずだと思う
それこそねらー並の論調で腐してるのをよく見る

湯里とかはどうでもいいけど、8号線はせめて杭全まで通しとけば
JR東部市場前からも上手いこと流れそうなのにな

市営地下鉄は終電をあと30分遅くしてほしいな。
民営化で可能なら民営化賛成かな。

>>792 逆に人件費節減で終電を早くする可能性もあるぞ。

今里筋線は意外と最終遅い
千日前線や谷町線最終からでも乗り継げる

>>789
妄想の自由は以下略

だけど妄想病が過ぎると
脳細胞が破壊されてブツブツしゃべりながら歩いたり、
ひどい場合、車内で大声で喚いたりするようになるお…

早めにメンヘルの糖質スレにゴー

>>796
新今宮駅周辺にはそういうのはいっぱいだから、別に珍しい事でもないよ

妄想のし過ぎはあなたの精神的健康を損ねるおそれがあります

地下鉄でもっともマイナーな駅は、清水駅に思うがどうだろうか？
新線除くと小路駅か。

ニュートラムを入れると平林東が最強
通勤時間帯以外は通過してもいいんじゃないかと思うほど

御堂筋線天王寺駅２・３番線ホームにエレベータがつくみたい。
朝のラッシュ時がカオスになりそうｗ

>>801
平林東？？

そういやコマルってどこの駅でもそれなりに乗降客いるなｗ
阪急崇禅寺みたいに極端に少ない駅って
今里筋線の駅くらいか

末端の乗降１万人切る駅なら結構あるが。

比較的利用の多い区間の中でぽっかり利用が少ない駅と言えば扇町とか？

>>805
四天王寺前夕陽丘の方が少なそう

西大橋

>>806
環状線内部の駅でってことなら、松屋町も結構少ないぞ。
松屋町線は夢と消え、路線バス（南行きだけ）すら毎時1本という状況だもんなぁ。

大阪阿部野橋と谷町線の乗換は阿倍野が近いってマジですか？

抹茶町筋に新線引けたら楽しいのになあ
04答申の内容でコマルが事業主体でさ
1万ぐらいなら俺寄付すんのに

>>805
確かに扇町は少ないな

中崎町も少ないよね

>>805
西側は公園だし公園の西側は中崎町のエリアだし、
南森町ともやたら近いし、天六から北は別料金だしねぇ。

>>809
乗ってる車両によるけど阿倍野の方が近いかも
天王寺からだと地上に出てもう一度地下か陸橋とおらないとダメだし

>>814
谷町線天王寺と近鉄南大阪線大阪阿部野橋なら地上に出なくても乗り換えられるよ
それでも阿倍野のほうが近いのは事実だけれど

北改札から出るのを想像してしまいました・・・

谷町線阿倍野ー近鉄阿倍野橋 の方が近いの？
google地図眺めてるけど、あべの筋で信号3つ分あるよ。
現地歩いてみると印象が違うんだろうか？

>>787
いい加減、最高速度と加速度を上げるべきだ。
都心部はどうでも良いとしても、放射部が長くなりすぎた。最高速度70km/h、加速度2.5km/h/sが
許されるのは市電を地下化したときまで。
電車は一編成が物凄く高くて人件費がかかる割に、電気代とかは安いので、高速化することは利用者だけじゃなく
営業費用も抑えられるはず。

公務員がやると、共産主義の国を見ても分かるように、旧態依然が許されてしまう。

>>817
大阪阿部野橋駅から天王寺へ乗り換えようとすると、階段昇降が多発する。
それを考慮すれば絶対に阿倍野駅が楽。

ただ、近鉄->地下鉄なら絶対阿倍野だが、地下鉄->近鉄の方向に乗り換えるなら天王寺でもいいかも。
阿倍野駅の階段は半端なく深い。

>>818
地下鉄に乗入れている在阪大手民鉄の電車は大阪市の公務員の電車よりもっと旧態依然ですが何か？

>>818
7号線・8号線はリニア式だから加速度を上げるのも容易だと何かで読んだな

天満⇔扇町、野田⇔玉川

近いだけで乗り換え需要のない駅

>>822
野田と玉川は多くはないがそこそこいるぞ

>>822
天満⇔扇町
そりゃ需要ないだろ
そもそも扇町自体乗降客が少ないし
天満の一個前の大阪駅で乗り換えるだろうからな

環状線から阪急京都・千里線に行きたい場合に、行き先によっては早いかもしれないって程度だからな。
巨大ターミナル梅田を隣駅に控える以上、なかなか難しかろうよ。

扇町⇔天満乗換は使いたいんだが、堺筋線がコマル所属で阪急淡路方面からだと割高になるのがネック。
だから天六⇔天満乗換を使う。
阪急淡路方面から京橋・長居などへ行く場合大阪乗換より天満乗換が安いし、人が少ないので気分的に楽。
正直、堺筋線は阪急に身売りしてほしいわ。

>>826
それをやると、今度は市内の移動の利便性が大きく低下することになるぞ。

地下鉄の運賃基準を採用しながら、阪急線乗り入れの場合に限り大幅割引、見たいなことができればいいんだが・・・

>>827
堺筋線の駅は全てコマル他線の駅から徒歩10分以内だし別にいいやん。
阪急⇔南海・近鉄の移動だと初乗り運賃3回で高すぎで困る。
やっぱ堺筋線は阪急に身売りしてほしいわ。

>>828
その１０分が果てしなく遠いと感じる人もいるんだよ。
それに、それがまかり通ればじゃあ中央線は近鉄に、御堂筋線は北急に（ここは逆か？）と、
うちもうちもと収拾がつかなくなる。

地下鉄を民営化する場合は、ニュートラム含め９路線を同じ会社に。これは絶対に崩せないよ。

>>829
逆に、乗り入れ全社局に対してそういう料金設定をすればいいだけの話では。
複数社局の場合はどちらか1社だけということにしておいて。

>>823
千日前線と環状線を乗り換えるなら、ここと鶴橋しかないからな。（当然か）
近隣では弁天町なら環状線の快速系統が止まり、中央線と相互に乗り換えられるから乗り換え客はそこそこいる。
だが、目的地が千日前線なら、やっぱり野田＝玉川乗り換えを選ぶな。

目的地が千日前線で玉川乗り換えって言ったら阿波座しか思いつかん・・・。

阪急淡路から大阪産大（学研都市線野崎）
に通学してた友人は1年目だけ梅田経由
残り3年は天六天満徒歩乗り換えだったらしい
天満経由のが20分くらい早いからとのこと
微妙にスレ違いだが

その手があったか

>>833
普通は南森町乗り換えやと思うけど、もしかしたらまだ東西線が無かった時代かも。

西長堀から千日前線乗って玉川＝野田乗換え→USJ行ったよ

>>832
阿波座こそ中央線が使えるだろｊｋ

JR⇔地下鉄利用における玉川乗り換えが優先的に選択される目的地がマジ判らん・・・。

野田阪神が目的地の環状線沿線で、梅田乗り換えよりも所要時間の短い西側の限られたエリア？
なんば線開業でその重要はますます小さくなったとおもうけど。

マジレスすると桜川か日本橋と環状線西半分相互の流動だろ。
阿波座は弁天町、西長堀は大正、谷９は天王寺か梅田からアクセスできるから。

日本橋なら新今宮から堺筋線があるぞ。東からなら鶴橋だし。

>>838
実際乗り換え駅ちゃうやろ。ただ、こういう細かい接続は振替輸送の時大事あるね。

>>840
その辺は目的地によるんとちゃう？
環状線の福島行きたいときとか、中崎町、桜ノ宮は扇町乗り換えかも。

ＪＲ野田⇔玉川の乗り換えが有効な例ねえ。
環状福島から千日前線とかくらいしか思い付かん。

>>839
桜川は、阪神があることはあるが、
鶴橋側から乗れば大阪難波からの１駅のためだけに阪神の初乗りを払わされ、
西九条側から乗っても加算運賃orzってなるから、千日前線の天下だな。
（南海汐見橋とかいう突っ込みはなしで。）

桜ノ宮〜新今宮くらいの広範囲で玉川経由が有力になる。

>>843
南西の方からわざわざ遠回りせんやろ。
普通は御堂筋線とか堺筋線とか中央線を使う。
西長堀の乗り換えはめんどくさいから大正経由は使いたくないけど。

>>835
つい数年前だから東西線はすでにあった
地下鉄の通学定期高すぎ、堺筋線が阪急になればいいのに…と愚痴ってたけ

>>845
大阪市交の通学定期は安くない？
京都市交なんか280円区間の大学１ヶ月定期が8400円だが

>>846
普通運賃と比較なんか意味がない、距離に対してで比べないと。
近鉄や阪急はもはや比較自体が間違い、南海やJRと比較してでさえ目の玉が飛び出るほど高い。

>>846
阪急の通学定期＝通勤定期の8割引
コマルの通学定期＝通勤定期の3割引

夕方のよみうりテレビの番組で市交の話題がでるぞ

この前の自販機点検の続編かな

よみうりＴＶ 夕方番組のラテ欄見出しで「大阪市営地下鉄のムダ」

tenかな？
どーせろくな取材も出来てないだろうけど

>>850
バカボン

とりあえずコマルの定期券売り場いらない。
20時閉店とあの行列が苦痛。。。
なんで自動発券にしないの・・・。

梅田がババ混みでわざわざなんばまで買いに行ったことあったな
継続定期くらい券売機で買わせろよな

職員の仕事がなくなるからじゃね？

テンキター

>>850
それだった
で、自販機点検は廃止
ただ地下鉄案内のメトロサービスへの委託は継続

>>846
京阪寝屋川市から京橋経由でＪＲ鶴橋までの定期より
岸里から難波までの定期のほうが高いんだよな・・・

近畿車輛に30000が2編成分造られてる

>>854
つ マイスタイル

俺、コマルの6号のMっす！
今日の乗務車両は阪急電鉄株式会社所属 第7324号電動制御客車っす！
この編成の3両目には7310が連結されてるっす。
7310は東洋電機の第1世代GTO-VVVFの試作品が搭載されてるっすよ。

さぁ、北浜発車っす。車掌の電鈴が鳴った。右手を人差し指を信号機に向けて喚呼、そしてそのまま「黒いボタン」に振り下ろす!!
「プゥ〜ン」
あの“緑のボタン”こと3300系（出来れば音色の綺麗な3327を思い出して欲しい）に比べれば低い、でも何か上品な汽笛。

汽笛が強く鳴いている。
T字型ワンハンドルマスコンのノッチをP5に入れる。3両目からの東洋のインバータの鼓動がわずかに聞こえる。
さぁ次は堺筋本町（K15）だ。ここからは山登り。そこそこの急勾配がある。

東洋が唸る！！　東洋だぃ・・・いや東洋電機のインバータが唸る！！　東洋頑張れ東洋！おらおら東洋！！
K15到着。　無事山を登り切った。　東洋は永遠に不滅っす。

質問です。
交通局の新規採用はいつ頃再開されるのでしょうか？
できれば受けてみようと思っているんですが･･･

どなたか情報お願いします!!

>>863
確定じゃないけど、今年はまず無いと思うよ。
なぜなら、市バスの古市営業所が廃止になるから。

その結果・・・

古市廃止並びに鶴町委託化→鶴町にいた交通局社員が配置換え
→まずは各営業所で定年退職の枠を埋める→それでも行き場の無い人の地下鉄部門転職

ってシナリオは容易に予想できるからだ。
さらに、地下鉄部門もバス部門も人員数は縮小傾向と着てる。
残念だけど、新規採用は当面見込めそうも無いよ。

>>826　亀だがマジレスすると朝の天六→天満の乗り継ぎ客は多い。
現に5丁目出口に去年辺りから「→JR天満駅」の紙が掲示されるようになった。
さらに内回りだと08年から全部停まるようになったから座席の少ない223系にも座れることが多い
コンコース階の地下通路を見る限り谷町線からの乗継ぎ客も多少あるかもしれない

>>842　気になったのだが海老江⇔野田阪神の乗継があまり知られてないみたいだ。
やはり違いすぎる駅名が元で乗継駅として認知されにくいのが問題だと思う。
あっちからだと新快速や丹波路快速で大阪駅へ出た方が早いと思うが、
大阪天満宮で谷町線や堺筋線に乗り換えるよりは、特定運賃が適用されるから各段に安いのに

北花田の駅に「←ＪＲ浅香駅方面」って案内でてるけど、
一見、紛らわしいな。

>>866
振替輸送対策じゃね？
何せあのハニワ線だしw

逆じゃね？
浅香駅に「←地下鉄北花田方面」て出てるのなら分かる。

>>868
帰宅時にグモったとき、天王寺から御堂筋線に振替乗車した浅香駅利用者用ってことでw
普段北花田駅を利用しない人にとっちゃ、地下のコンコースは方向感覚を狂わすからね。
まあイオンモールへの買物客の流れについてゆけばいいだけだが。

JR学研都市線がグモで止まった時、京橋→放出間の振替輸送が鶴見緑地線の京橋→今福鶴見、って
アナウンスしてたっけなぁ。位置関係からすれば京橋→森ノ宮→深江橋じゃないの？

>>869
地上出口の床に方位盤が埋め込まれているのは
方向感覚を正すためらしいね。

中央線の宇宙広場行き、なんでこんなに混んでるん？ガラガラのイメージがあったが意外だ。

>>872
ZEPP大阪でライブとかインテックス大阪でイベントがあるときは混む。

またコミケっぽいイベントやってるのかも。

こないだ宇宙から婦女子がいっぱい乗ってきたな

>>874
それを言うなら腐女子だろ。

まぁ俺ら鉄ヲタも腐ってるがなｗｗｗ

ちなみに、来週の日曜（明日の次の日曜）は、ゆとりが大挙して押し寄せるぞ。
企業合同説明会があるんだよ。

俺も行くけど、みんなピリピリしてっから近づかない方が無難だろうな。
多分、コミケより雰囲気ヤバいと思う。

南港に訳あって住んでいるが、イベントのある日とない日の
混雑率がまるっきり違う

休日（特に昼間）は中央線って使いたくないんだよねー
車内が想像以上にやかましいから。マナーのない糞ガキや
カップルなんか電車使うなと思ってしまう。

>>876
なにその選民思想

コスモ駅前にAコープ（農協のスーパー）できるんだってな。

なんかイメージが・・・（農村に行ったらAコープやらJAーSSのガソリンスタンドばかり。
ＡコープではEdy使えてビックリした覚えがw）

JA大阪市って、ほかにもAコープ運営してるのかな？

>>879
去年の８月に既に出来てますが

大阪市内は知らんが、大阪南部泉州地域は
農業が盛んなのでいっぱいあるんじゃない？

でもって、Aコープって地元のJAがやってるんじゃなくって
全農じゃなかった？

和歌山では頻繁に見かけたが、大阪府下ではそれほど多くない

大阪のAコープはコスモと交野市に１店あるだけ。

>>854

数年以内の定期券売機の導入計画はあるみたい。pdfの資料が公開されてた。

大阪市内を走る民間バス

京阪バス（19号経路・9A号経路・タウンくる八雲）
阪神バス（北大阪線・大阪ローカル線）
近鉄バス（阪奈線・加美線・赤十字病院線・警察病院線・久宝寺線南系統［'09新路線］）　
阪急バス（加島線・阪北線・吹田摂津線）
南海バス（匠町線住之江系統［'10新路線］）
日本城タクシー（1系統・2系統・急系統）
北港観光（コスモ・サークル1・アクティブ1・ふらら［'09新路線］）

>>884
ここは地下鉄スレ
貼るならせめて市バススレに貼ろうぜ・・・

どうも谷町線の紫色が都島以北の駅では、薄くて違和感がある。

さっき高井田から通常では考えられないくらいの客が乗ってきた

今頃今里筋線初乗車してきたのだが、聞きしに勝る惨状ですねぇ。
やっぱり長鶴線乗り入れするか、いっそ千日前線をリニア化して乗り入れるかして
市内中央部に入っていかないとダメではないかと。

市バスを置き換えるくらいのことをしないと厳しいだろうな。
そもそも上新庄に繋がってない時点でアウトだが。

http://www.youtube.com/watch?v=zZg2_AGQtLg
1:00から出てくる更新後の30系。
前3両と後ろ3両で車体色違わなくね？　前3両だけブラスト洗浄していないとか・・・？

>>889
部落とチョンの為の路線だからな

>>891
自己紹介乙

地下鉄出来てから（逸走阻止に）上新庄に準急が停車するようになったからな〜
おおさか東線が出来たらもっと便利になるな

市バスで立ち客が出て混んで来たなと感じる状態で約40人、
それが20〜30分に一本だから、あくまで単純計算だけど、
地下鉄に移っても約3倍の本数で4両の1両あたりだと…3人程度？
少なくとも見た目ではガラガラのままでしょ。

ガラガラの新線地下鉄に対して、客乗ってる並行バス。
パッと見で、これが地下鉄が乗ればとか
新線地下鉄の足を引っ張ってるように思えてもさ。

>>894
確かに。
今里筋線よりバスのが混んでるのは同意
でもあの路線は上新庄北口〜大阪駅前間の
区間利用（地下鉄と被らない）も多いからな〜
これ以上の減便や廃止は難しいかと

>>891
ぼくはぶらくみんやちょんみまんのぶったいです、まで読んだ

>>895
だったら、なぜ区間便があのザマになる？

上新庄ー梅田間の区間便はすでにある。もし需要がそこに固まっているのなら、区間便が増便されて本系統が減便されるはずだ。
しかし実際はどうだ？区間便は次の３月改正で廃止の噂も流れる程だ。

つまり、井高野地区から梅田への需要が多いってことだな。
地下鉄で代替えするには、谷町線を増便して今里筋線との接続を限りなくノータイムにしないと厳しいぞ。

>>897
今度夕方以降の井高野車庫前行き乗ってみたらいいよ
半分以上の客が上新庄北口までに降りるから

>>897
今度夕方以降の井高野車庫前行き乗ってみたらいいよ
半分以上の客が上新庄北口までに降りるから
上新庄始発はダイヤが悪すぎる
井高野始発の続行とか普通にあるし…
上新庄行きはむしろ昼間より朝夕のが有益

最近、御堂筋線の新20系の女性専用車が従来の妙に目立つラッピングから
専用車と表示したステッカーのみの車両が何本かあるみたいだが、元々あったっけ？

>>900
スポンサーが下りたんじゃないの？
21005Fがそうだった。

御堂筋線の朝ラッシュ時に久々に乗ったら
車体がミシミシいってたんだけどこれって仕様なの？

考えようによっては、西淀川・平野・住之江・住吉・鶴見の各区周辺部、
つまり歌島橋・出戸・地住之江公園・住吉車庫・横堤らの存在を考えると、
江口・井高野なんて、上新庄を境に支線ゾーンであってもおかしくなかった。
東淀川区、江口・井高野レベルで大阪駅前までの直通便は贅沢。

>>903
井高野には公営住宅５０００戸もの巨大な団地群がある
しかもあの地域には鉄道駅が２ｋｍ以上離れている鉄道空白区
幹線とするには当然だ

じゃあ、同じ規模以上に公営住宅群がある長吉はどうかというと、
ゾーンバス試験実施時には地下鉄建設が決定されており、
輸送動向から見て路線再編は必至だったから出戸で系統分割された

井高野団地は歴史あるからなー

出戸で再編したのは、末端部までを増強増便するためもあったんだけどね。
人口急増に対し、地下鉄の開通は延期されてしまっていたから。

ところで鶴町まではいつになれば延伸されるのかな？ｂｙ大正区民

>>907
バス専用レーン監視員は、重要な雇用口なので
それを失うような地下鉄延伸は行ないません。

朝の通勤時に満員で数台連なって大正通りを北上するバスを
見るとなんとかしてやって欲しいと思うわ

あそこはさすがにかわいそうだよな〜
と思う。単線でも地下鉄引いたほうがいいよね
byだいどう豊里民

っ連接バス

っメガライナー

>>912
メガライナー萌えー。
ほんまに、もう。

ところで何で地下鉄って車庫要るん？
普通の私鉄ならいたづら防止とかもあるんやろうけど…。
ラッシュと平時の差分だけ入れておけたら十分やんな。

橋下が余計なことすると
市営地下鉄が民営化されそうだな
さてどうなるか・・
別に東京都みたいに区にするのはいいが
区にすると生活保護の支出が半端なくていきなり死にそうな区とかできそうだなｗ

まぁ、特別区制にして、市営地下鉄を府営地下鉄にするのなら、
市営では伸ばせなかった延伸とかができるからいいんだけど・・・

問題は、知事が市営地下鉄民営化論者であるってことだな。
空港にせよなにわ筋線にせよWTCにせよ、地下鉄以外の議論については知事に賛成できるんだが・・・

>>915 ハシゲは何様のつもりなのかねぇ。
大阪市交よりも先に大阪モノレールと泉北高速の民営化なら理解できるが。
＊北大阪急行は阪急が府を言い負かすから民営化できない。
府立高校授業料減免率全国ダントツ１位、授業料滞納もダントツ１位（総額で全国の50％超！）、
学力テストは何とかワースト１位を回避したが、実質的に最下位。
生活保護受給率全国１位（大阪市が元凶だが）、失業率全国１位。
華やかとか賑やかな部分にしか手を着けないハシゲに大阪市交民営化なんかできない。

地下鉄の民営化も要は大阪市と地下鉄を引き剥がしたいわけなんだから
一時的に民営にしてすぐさま府営にしてしまえばいい
橋下ならちょちょいのちょいだろｗ

>>916
民営化するとJR西日本みたいに
安全軽視する会社になって余計酷くなったりしてｗ
ただ外郭団体に回してる怪しげな契約はドンドン切った方がいいが
だからといって全部民営化してバラ色になるとは思えん

>>917
生活保護に関しては大阪市に他自治体から送り込まれてくるからな・・
平松が国に対して生活保護を有効期限付きや求職真面目にしない連中には
権利剥奪出来るように改正を進言するとは言ってたな

というか確かにモノレールとか府が出資してる鉄道会社を先に民営化しろよなｗ
自分とこが出資してる会社のコントロールも出来ない癖に
大阪市営地下鉄を民営化しろとか言える立場じゃないのにな

別に民営化しなくても、地下鉄で儲かってる分をジャブジャブ無駄遣いしなかったらいい
ただ問題はそれが出来ないことｗ
市長も市職員も「自分らの稼いだ金をどう（利権に、無駄に）使おうが自由だろ」レベルにしか思ってないし

江坂って御堂筋線通るまで陸の孤島（御堂筋線がストップするとソッコー陸の孤島に戻るけど）
なんであんな飲み屋街というか繁華街が出来たんだろ？

>>920
妄想の自由は（ｒｙ

御堂筋線（北急）は都心じゃなくても乗客数が多い駅があるけど、どこから人が出てくるのか
千里中央とか江坂とか中百舌鳥とか

>>923
中百舌鳥は南海線・泉北線からの乗換えじゃない？

同様に千里中央はモノレールやバスから。

しかし江坂・・・？ニュータウンか何かなのか？

>>923
千里中央はモノレール乗り換えが結構多い。
桃山台はニュータウンで朝はかなり混む。

>>923
千里中央・・・千里NTの中心。モノレール乗り換え、NT内各地と
　　　　　　　　　　箕面・茨木北部方面とのバス路線からの乗り換え客

江坂・・・吹田市の中心市街地、大阪の副都心。上場企業の本社も複数立地する他
　　　　　　予備校や専門学校など、学生の利用客も多い

中百舌鳥・・・南海・泉北高速乗り換え

橋下知事の支持率はやっぱり高いね
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/334200.jpg

先月久しぶりに谷町線に乗ったが、ちゃんと名物の蚊が歓迎してくれた

>>928 タコヤマノックを選ぶ大阪府民だよ。衆愚政治の最たるものだ。

木津溝陽　（きづこうよ）
沖サリィ　　（おきざり）

石木翔って何？と聞こうと思ったが
書いてるうちに気づいてしまった・・・
（意識しよう）だな

イシキカケルだと思っていた

>>924>>926>>927
おお、詳しくありがとう

中百舌鳥は自分でも南海・泉北乗り換えかと思ったんだが、
乗客数が地下鉄4万に対して南海が1万くらいだからいまいちしっくりこないんだよな…

>>933
＞乗客数が地下鉄4万に対して南海が1万くらいだからいまいちしっくりこないんだよな…
そもそも乗り換え客が全てじゃない
大阪市内（難波以北）に職場ある人が住んでたら御堂筋線利用するだろ・・

>>919
民営でも阪急阪神京阪は比較的安全だよ。

逆に、民営化しなくても大阪市交は安全軽視なんだがな。
ボヤや発煙騒ぎが毎年のようにある。
いつか大惨事が起こりそうで怖い。
JR西の後ろの車両のほうがまだマシだと思うわ。

職員や工作員は反論しなくていいから、その前に発煙騒ぎを撲滅させてくれ。

>>933
深井・白鷺方面だと自転車で中百舌鳥に流れるよ
土塔に住んでるけど、深井は泉北が高いから使わないし、
白鷺も中百舌鳥に比べ本数が半分だから使わない

＞職員や工作員は反論しなくていいから
自分と反対の意見は全部工作活動って・・
どういうヤバイ教育受けて育ったんだよ・・
合掌

>>934
それはそうなんだけども
中百舌鳥周辺に目立った住宅密集地がないようだから、そんなに人がいるかな、と思って

>>936
ほう、さいですか
それなら納得。ありがとう。

＞自分と反対の意見は全部工作活動って・・

被害妄想じゃね？
そこまでは言ってないはずだが・・・
ていうか主題は発煙騒ぎを撲滅させてくれのほうだろ。

>>938
中百舌鳥は中百舌鳥団地があるし、白鷺も白鷺公園団地があるからそれなりに人はいるよ
駅前も昔は白鷺＞中百舌鳥だったのが今は中百舌鳥＞越えられない壁＞白鷺って状況
白鷺の月極め駐輪場は空きがあるのに対し、中百舌鳥は３〜６ヶ月待ちという状況からもわかるかと

俺としては、安全性と利便性さえ確保されるなら公営だろうが民営だろうが構わんのだがな。
そう考えたときに、公営・民営それぞれのメリットとデメリットというと・・・

公営のメリット：ある程度採算度外視のサービスが出来る、市バスとの連携が組める
公営のデメリット：民営なら当たり前のことに公営であるが故の制限がかかる。

民営のメリット：公的機関という縛りが無くなり、自由な運営が出来るようになる（駅ナカビジネスなど）
民営のデメリット：採算性に厳しくなるため、採算性の悪いサービスの低下が懸念される。

ってことで、どっちも一長一短だ。
どっちがいいとは一概には言えんよ。

>>941
採算度外視なことが出来るのはメリットなのか？
最大の公営のデメリット＝民営のメリットは人件費だと思うんだが。

>>942
でも琴電は私鉄なのにアホみたいに人件費かけ過ぎて潰れたぞ
だから一概にそうとも言えないはずだが
市営地下鉄はここ数年新規採用凍結して人件費減らしてなかったっけ？
人件費よりむしろ外注だしてる業者の選定がファミリー企業多くてそっちが問題じゃないのか？

御堂筋線に東京メトロみたいな乗換案内の表が掲示されてるね。
駅ごとの何両目に乗ったら乗換とか便利ですよーっていうのが一目でわかるやつ。

>>921 道路地図みてみたらバカで無い限り江坂の有用性が理解できるはず。

>>942
高齢者や障害者みたいな交通弱者へのサービスは公営の方が融通が効く。

>>940
> >>938
> 中百舌鳥は中百舌鳥団地があるし、
中百舌鳥団地はとっくに消滅したし最寄は白鷺駅だったし、
中百舌鳥公園団地のこと？

>白鷺も白鷺公園団地があるからそれなりに人はいるよ
白鷺公園団地は聞いたことがないけど、
しらさぎ団地なら今やゴーストタウンですよ。

>>947
中百舌鳥団地=中百舌鳥公園団地
白鷺公園団地=白鷺団地

スマソ記憶だけで書くとやっぱダメだなorz
東百舌鳥小校区(土塔・新家・大野芝)あたりも最近戸建建売増えてるし、
それで白鷺団地分を上回ってるってことかな？
うちも土塔で田んぼを建売に売ったクチだけど

>>943
琴電の件は、倒産したコトデンそごうへの債務保証が原因だろ。

>>942が言うように大阪市交に関しては、
バス民間委託の時点で「公営のデメリット＝民営のメリットは人件費」が証明されたようなのもの。
公営が民営より人件費安いのなら、わざわざ民間委託する必要なんてない。

思いつきとイメージ先行　橋下改革

児童文学館閉館　蔵書→府立図書館へ
↓
府立図書館…要書庫改造工事発生、
尚も元児童館蔵書と図書館蔵書で書庫満杯必至。
↓
あふれた図書館の蔵書は、
↓
元児童文学館に移送して保管と決定。
↓
要往復搬送費。 閉館＝ムダ省きの題目でもあった場所代も依然継続出費。
↓
わざわざ、あっちのものをこっちに、こっちのものをあっちにして何しとんねん！
と非難をうける

妄想やん

>>950
館長や職員の人件費を払わなくてよくなったやんw

>>950
「ピース大阪」、「児童文学館」、「府立女性総合センター」などの正体は
在日朝鮮人や在日韓国人に支配された
反日左翼の秘密基地と化してしるんだよ

そんな反日売国組織に税金を注ぎ込むぐらいなら
ペッチャンコに叩き潰して当然

大阪市交通局、大阪モノレール、北大阪急行、泉北高速の4社局を合併し民営化して欲しい。
当然合併後は初乗運賃は1度だけにしてね。

>>953
でも橋下は永住外国人地方参政権に賛成してるんだろ？

>>953
そ、そうだったのか…。まったく知らんかった。
知らん人多いと思うから、大声で演説してきてよ。こんなマイナーなスレに書き込んでる場合じゃない。

みんな生暖かい目で見守ってくれるし、ニコニコ動画にアップすれば賞賛の嵐。
いやごめん。本当は953に何書いてあるか、まったく分かってないんだ。日本語でおｋ。じゃなかった、
ニュー速でおｋ。

橋下は売国奴
こんなキチガイはさっと知事をやめさせねばならない

>>949
人件費の問題は、公営だけの問題じゃないよ。

民間でもある事業を子会社化して人件費を抑制するケースがあるけど、
要は一度上がった賃金は、なかなか下げれないからな。
民間なら子会社化したり、公営ではそういう策がとり難いから例えば委託運営などを行なう。
人件費の抑制ってのが、どんな事業であれ結局は最も効果がある反面、最も面倒な問題と。

>>949
というか破綻する前まで琴電の人件費は相当アレだったんですけど・・

私鉄系バス子会社の運転手に聞いたことがあるけど、
本社自動車事業部の頃と比べると1/3になったと嘆いていた。

高度な専門技術のいらない
市バスの運転手ごときの身分で
年収１千万円を越える大阪市は異常

確かに市バスはもっと人件費にメスいれないとな

大阪市営地下鉄って御堂筋線を作ったときは先見性アリアリだけど
その後の路線は乗り継ぎにしろ、場所にしろ見事にウンコばっかりなのはなんで？
なんのために御堂筋線を島式2線で作ったのかと文句言いたい

>>921 東急グループとローソンの西の拠点

御堂筋線を複々線にしてたら神だった

御堂筋線、好きなんだけど、そろそろ車両デザインを変えて欲しいなぁ。
東京メトロ10000系みたいな感じの洗練されたやつに。

>>921
SNKの本社あったよ

大同生命の旧本社、ダスキンの本社も・・・

みんな東京に行ったのか？

大同は今は肥後橋。
ローソンは今は東京。
ダスキンは今も江坂。

>>943
清掃とかの外注は、あまりにもコスト叩きすぎで一部生活保護を受けざるを得ない
こともあったはずだがな（１０ｃｈのウェークアップでやってたような）。

黒字出してるんだから、時給１０００円は出してもバチは当たらないのだろうがね。

>>963
むしろ御堂筋線ホームを相対式で作らなかったのが間違いやろ
200mのホームがフル活用される状況というのがどんなものか想像かつかなかったのかと…

ダスキンは、ほとんどミスタードーナツのイメージだろ

>>969
SNKは潰れてSNKプレイモアが江坂に本社あるでよ

本町駅のホームを増築してほしい。
朝ラッシュ時は狭くてキケンだ

ちなみにytvで言ってたのは以下の話ね。
野田市の条例があればそういうことも無かったかもしれんのだが。
http://www.ytv.co.jp/wakeup/special-report/sr_main20090801.html?number=1
http://www.asahi.com/politics/update/0822/TKY200908220127.html

>>972
200mの列車に超満員＆多頻度なんてのは想定してなかったんでは。

御堂筋線は複々線の２面４線の８両(17m)が当初の想定値ですが、何か？

>>958
確かに民営でも人件費問題はあるが、それでもやはり公営の人件費のほうが民営より高いよ。

都市交通事業では公営→民営委託は多数あるが、民営→公営委託はあまりない。
公営委託化より民営子会社化のほうが人件費が安くつくから、民営会社は民営子会社化を選ぶことが多い。
一見公営のコミバスでも、乗務員は委託先の民営社員だったりするしな。

赤バス廃止延期　利用増なら継続 （サンケイ関西）

平成２２年度末の全面廃止案を打ち出した地域密着型の
小型コミュニティーバス（通称・赤バス）について、
（略）
交通局は「全面廃止の方向性は変わらない」とする一方、
今後利用者の増加策を地元住民らと協議し、ルート変更などで利用者数が
一定基準に達すれば継続も視野に入れるという。
赤バスの全面廃止を盛り込んだ改革アクションプラン案の改訂版を
２月中旬に発表し、全２７路線の廃止延期を明らかにする方針。

崔ゲバラのポスターはると客増えるかも

御堂筋線で一番危険なのは本町
あそこは朝夕はいつ人が落ちても驚かない
梅田方が天王寺方のどちらかにホーム拡張＆分離してほしい

南海をなにわ筋線から撤退させて御堂筋線の地下に新線を建設させたら解決する。
一応コマルの新線として狭軌架線給電式で建設、京王新線と都営新宿線みたいな感じにする。

>>983
そうなると難波←→新大阪がコマルと同じ料金になるぞ

伊丹空港　廃止前提で北急延伸優先
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100205-OYT8T00049.htm

橋下知事、豊能で考え示す

橋下知事は４日、豊能町で行われた町議との大阪（伊丹）空港を巡る意見交換会後、報道陣に対し、伊丹空港廃止を前提に、北摂地域から関西空港へのアクセス改善策として、北大阪急行の延伸の優先順位を上げる考えを明らかにした。
橋下知事は「北摂地域へのアクセスが改善されれば、（伊丹廃止に対する）皆さんの不安が解消されると感じた」と意見交換会を振り返り、同急行の延伸について「元々進めていたが、明確に関空問題と絡める」と強調。
関空に連絡するなにわ筋線と、同急行の箕面市までの延伸をセットで進める意向を示し、「廃港が前提に出てくれば、（府予算の）延伸の優先順位はボーンと上げますよ」と語った。
同急行の延伸は２０１８年の開業を目指しており、整備計画案によると、建設事業費４２０億円のうち、府と箕面市が１４６億５０００万円を負担する。

なるほど・・・

ただ、問題は運賃だよね。
時間に関しては、地下だからＪＲ外環状線みたいに土地買収で手こずって云々ってのはないだろうけど、その代わり工費がかかる。
アクセスの時間が縮まっても、運賃が高すぎるのでは意味無いぞ。

>>978
そういえば、梅田は壁ブチ抜いて、使ってなかった部分でホーム拡張したっけ

箕面延伸とか無駄だろ

>>986
用地買収ちょっとはあるよ。
運賃は梅田まで450円とか言ってたかなあ。乗車率が悪かったら値上げらしいけど…。

今の北大阪急行の運賃は万博の恩恵ありまくりだしね

阪急バスの北部路線、箕面森町、絶望が丘、関電学園前路線を
延伸した新箕面駅発着にすれば、
ある程度の利用客は見込めるよ。

鉄道が来れば土地価格も上がるのかな？

箕面在住有名人
上沼恵美子・島田紳助・キダタロー・西川きよし・林与一・もんたよしのり・・・

箕面　外大　椿原

箕面市はボートレースと有名人の税金でウハウハ。
なにも貧乏な府が支援することは無いと思うよ。

そろそろ次スレ

箕面〜梅田４５０円ってｗ
阪急より１９０円も高いのかｗ
誰も乗らんわ。

>>996 それでもまだ泉北高速よりマシだね。

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