京成の利用客を増やすためには【第29部】

なるたけ現実的な提案をしよう。
小さなアイデアにこそ、光るものはある。
前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244336838/

>>1乙

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1253000738/10-11

こ　の　ス　レ　い　つ　ま　で　続　く　ん　だ　よ

京成に嫉妬する人間の屑、韓災人が居る限り永遠に続くんじゃね

１両当たりの予算が京急の半分くらいなんじゃないの？

昭和４７年の3500系登場が分岐点だったなあ。
コスト性最優先で車輌を作るようになってしまった。
塗色すらしなくなった

こんなこと言うと、また京成効厨が


つ3400、スカイライナー


とか言い出すんだろうけど、もっと現状に危機感持った方がよくないか？
「疲弊」という言葉がピッタリくるな

>>6
京成見くびりすぎ
おそらく、京急車は2億かかってないから、一両1億4000万くらいだろ京急は
京成は一般車は1億3000万くらいだがAEは2億超えしてる

>>7
おっとわるい
京成も1億4000円くらいだわ

一般特急って本線経由と時間変わらなかったよね？１０分くらい早くなるんだっけ？

結局のところは、正式ダイヤが表に出てこないと何とも言えない。

京急も銀1000を見る限り、新3050との値段の差は変態台車が割高
である分くらいだろうな。

千原線特定運賃を廃止しろ
JRに客全部取られてるじゃないか
乗ってるのは高校生と老人だけなんて北海道のローカル線かよ

？

>>12
蝦夷地をバカにするな！

千原線利用者って、主にどこまで乗っているんだろう。
運賃体系境界の千葉中央までが多いのか、
JRやモノレールに乗り換えられる京成千葉までが多いのか
それとも幕張津田沼船橋あたりまで乗ることが多いのか。

さすがに上野や押上近辺までは京成を乗り続けないだろうけど。

運賃体型までは意識してないとは思うけど、千葉中央で乗り降りする人は多いね。
千葉で買い物する人が多いんじゃないかな。

>>11
車体がああなった以上、変態台車はおろか先頭Mcルールだっていずれ過去の遺物になるだろうよｗ

>>17
変態閉塞を見直さない限りは無理だろうなぁ

C-ATSになって方式変わったからもう大丈夫なんじゃないの？

>>19
閉塞割りが変わったわけではないだろう。

京成厨もまずは京成は、利益が出るような運賃にしてるから
利益が出ているのであって、客が多いから利益が出ているわけではない
という認識を得るべきではないかな。
京成津田沼の改札がある建物なんて
昭和４５年ごろから全然手が加わってないんだよね。

客を増やす必要はあるんだよな。

正確に言えば利益のでるような客を増やす必要がある。
（出血大サービスで増やしても意味がない）

短距離客が多いなら
初乗りを5kmまで150円にして
以降5kmごと50円加算で
北総と旧千葉急行をキロ程3倍と2倍換算で京成運賃に組み入れてくれたらなあ
と思う

なにそれ高い

>>22
例えば深夜増便して乗客を増やすのは利益が出るやり方だね

>>25

アホか！？ｗｗ

それこそ採算度外視の出血大サービスだろｗｗ

深夜増発しても
客が分散するだけじゃないか

本線特急を京急の2100系みたいのを入れれば乗ってやる

目標としては成田空港は縮小させるらしいし…50年後にはなくなってそうだなww

>>28
君の収入はあてにしなくてもやっていけるからw

>>29
廃止はありえん

>>29
来月から新たに（というか延長）滑走路運用開始だというのに・・・
羽田には4000m滑走路もないし、成田なしで成り立たないのだが。

ナリタなしではナリタたない…

>>28
ドレミファインバータか…本線でもあの音聞いてみたいな。

成田はC滑走路凍結解除して空の渋滞を緩和しろ

>>35
こちらで吠えてください。スレチです。
http://orz.2ch.io/p/-/society6.2ch.net/trafficpolicy/1198670808/

スカイライナー40分間隔はやめよう。
30分間隔か60分間隔に。

京成って、２ｃｈながら叩くと擁護が入るところが独特だよね。
その擁護の仕方が、本業で比較されると効率運転という新たな効率尺度を
持ち出す傍らで、
デパート・ホテルで比較されるとOLCを連呼するという一貫性のなさなんだが・・・

判官贔屓って言葉を知らないのか？

>>34
新1000初期形は本線走らないの?
走っていれば聞けるはず。

>>40
オレは佐倉厨だけど、青砥以東では見たことないです。まぁ、週末しか京成京急乗る事出来ないので…

新高速開業後の本線ダイヤはこうなってほしいなあ

特急　羽空‐成空　20分毎（都営線内本所・蔵前・宝町通過）
区特　羽空‐佐倉　20分毎（現行通特停車駅　区間特急に名称変更）
特急と区特合わせて、押上‐勝田台間完全10分間隔のパターンダイヤ
特急は青砥で上野‐北総‐成空の「新特急」（20分毎）と相互接続

快速は区特に格上げ。小岩・東中・船競あたりは反対しそうだけど、
普通の待避駅がパターン化されればいいのでは。

普通　上野‐うす・大和　交互に各20分毎　津田・真間で特急待避
CL　　上野‐成空　60分毎（特急料金500円、ML・EL停車駅＋勝台）
CLは特急・区特追い越さず　

総快は毎時5〜6本のランダムダイヤで市川待避や東京時間調整があるし、
東葉は15分毎で高運賃だから、五分とはいかないけど、ライバルには
なるかな。
東武半蔵直通急行みたいに、終日速達直通で走ってほしい。
とにかく船橋・八幡までの客を押上まで引っ張って、都営・半蔵に流入
させればOK。

長文スンマセン

いま何次車だっけ
兎に角最近の新１０００はＶＦのメーカーを変えた為
ドレミファ音は聞こえませぬ

>>43

あの音出すのはシーメンス社製のインバータですよね？確か。

ダイヤが乱れれば、ドレミファ新1000が本線を走ることもあるよ

>>33
協議中になんてしてあげないw

京成って戦前のドア割が非対称だったころから「おめえ省線と競争する気ねえだろ」感が漂ってるんだよな。
東京側のターミナルもだけど、最初から白旗振ってる雰囲気。

だからなんなのだ

白上げて、白下げない♪

>>42
CLの勝田台停車は必要無し。八千代台で緩急接続出来ればだが。成田空港空港勤務者のことを考慮すれば、佐倉から先は酒々井・公津・成田停車がいいのかな。

>>47
京成って昔から競争を避ける社風というのがあるよね。
戦後からそれが明確になっていく。

終電の後に有料のイブニングライナーってダメ？
東武東上線のＴＪみたいなの４両で作ってさぁ…

ちばグリーンバスの深夜急行バスと役割が被らないかい？

>>52
京急には金沢文庫行き「深夜特急」というのがあるね。特別料金不要だけど。

>>53
あっちは新橋始発だからなあ。
上野方面からの救済ということで。

京成も京急も１時を越えて営業運転するのは労使協定とかで無理なんだろうな…

メトロよりマシか

京成って利用客多いですよ。成田空港と成田山へむかう人がいるので。日中はにぎわっています。

北千住0時すぎても東武はいっぱいあるのに・・・

>51
仮に併走するライバル私鉄があれば京成は簡単にギブアップしていたと思う。

>>52
ダメか良いかは本社が決めることですので・・・

てか新型スカイライナーを京急線にも乗り入れしたらいいのに
横浜からなら成田エクスプレスにも勝てると思うのけど
京急と成田新高速鉄道の速度の技で
まあ2100形を嫌がる都営じゃ無理か

>>61
貫通扉を忘れてますよ

タクシー業界保護のために、国交省の指導で全鉄道会社が
一斉に１時台終電になっているという噂が・・

>>61
同意。停車駅は横浜、品川とするだけで随分乗客が奪える。
やるんなら新高速開通でメディアの注目が集まる来春がベストなんだがな。

>>63
まあ、人間らしい生活しようよってことじゃない？
早寝早起き。

>>57
マルチ死ね
東西線スレまで来るな

>>63
それがホントなら、一種の官製談合じゃないか？

1時終電4時半初電でも保守間合いは2〜3時間しかとれないわけだが。
NY地下鉄が終夜運転出来るのは複々線を交互に休ませているから。
京浜東北山手の「リフレッシュ工事」と同じ。

京成も24時間運転すればいいよ。
保守？深夜早朝は単線並列運転すればいいよ。
京浜東北山手のリフレッシュ工事と同じ。

京成くらいの企業にこれを求めても可愛そうでつ

>>61-62 >>64
存続するAE100本線ライナーを上野発→京急発にすればどうか。

ベイスカイライナー(所要時間:分)
000京急久里浜
009横須賀中央
019金沢文庫
026上大岡
036横浜
053品川
056泉岳寺(運転停車)
063新橋
067日本橋
074浅草
077押上
083青砥
103船橋
131成田
136空港第二ビル
138成田空港

>>71
船橋以下−10分訂正スマソ。

止まりすぎだべ？
横浜、品川、泉岳寺（運停）、日本橋、押上、成田空港。

つか待避線少ないんだからしょうがないべ（特に都営線がガン）

政権交代で都営バイパス線が廃案になったらサイアクだな

日本のハブ空港は仁川と浦東です、
羽田と成田への投資は無駄な公共事業です、みたいな？

>>71
可哀想だから京急川崎にも止まってやれよw

>>77
有料のライナーだと横浜と品川で乗降に手間取るから、途中は通過とした。
N'EXとの差別化で川崎停車もいいけどね。
横浜ー成田空港間はN'EX87分、ライナー92分前後。
最大30分毎のN'EXに対抗するなら、40分毎では力不足。
MSEタイプ特急車の製造も必要だし、京急はともかく、都営の壁が立ちはだかる、と。

成田空港行くのに本線船橋経由で行ってどうするw

NEXに対抗できるわけないだろう。

>>78
上大岡は通過でいいと思うが…

>>79
本線ライナーに直通した方が京成の特急系統が二種に抑えられ、Bルート単線区間に比べて本線経由は増発の余地も比較的大きい。
時間はN'EXと互角、あとは割引料金と運転間隔かなと。
>>80
京急線内と言えどもそんなには速く走れないから停めてみた。

>>78
そこで浅草短絡線が出来れば問題がすっきり解決するんだがなぁ。
短絡線＋新高速経由なら横浜〜成田空港間が60分前後になる。

>>80
上大岡は停車でいいと思う。
地下鉄乗り換えとバスターミナルがあって地域の交通拠点になってるし、
京急百貨店を含めた商業拠点でもある。

今上がってる構想２つ（東京駅経由バイパスと都営メトロ統合）が
実現すれば、東葉には引導を渡せるし、JRにも食い下がれるんだがなあ・・・

とりあえず東京五輪決定を待つとするか

リオデジャネイロ…

>>84
2016にはもちろん2020が東京だとしても間に合わないだろう。

間に合うでしょ。
なんてことはない工事だよ。

実際の土木工事前の各種手続や調整に結構時間がかかるから。
現時点でワーキンググループでごにょごにょやってる段階じゃ
五輪とタイミングを合わせるのはまず無理だろう。

それにバイパス線両端部や東京駅の駅舎（地上⇔ホーム間）は
大深度にならないしね。

>>82
現行N'EXの87分から30分前後も短縮するならかなり需要有るな。
上野と横浜(久里浜発？)から其々20分毎、北総区間はライナー銀座と化す。
バイパス完成後は東京か品川で羽田方と横浜方を分割併合？

京成はグループ会社を整理した方がいい。

>>88
7年弱あるから、何とかなるレベルだろう。
今すぐには予算が付かないからごにょごにょやってるだけ。
幸いなことに公道地下を活用できる区間が多いから、
事業が始まればそれほど時間はかからないはず。

>>89
そう、設定できれば需要は相当に見込めるんだが、京急線内の容量不足が深刻。
特に品川〜蒲田間はかなり厳しい。

>>90
京成って、まだパチ屋経営してんのかな？

>>92
ttp://www.p-world.co.jp/chiba/pal-chiba.htm

ここ、京成グループのサイトからたどっていける
「株式会社イウォレ京成」の店舗。

京成直営の飲食店と言えば成田空港の京成友膳が有名だが、
千葉中央のミーオフードコートにも直営そば屋ができたね。
阪急そばみたいに、どんどん駅のそば屋を形成直営にしていけば
いいのに。

OLC株を売ってまで作った日暮里新駅、いよいよ３階ホームが供用開始になるようだ。
これによる利用者増はいかがか。

>>95
何も知らない。わからない。日本人や外国人が
スカイライナーに乗ろうと待ってたホームが
在来線のホームでスカイライナーの扉が開かず
乗れなかったの巻き

>>96
ﾎｰﾑに入ってきたと同時に（開かない）ｽｶｲﾗｲﾅｰの扉に突進する様子が容易に想像できるね

はじめのうちは無理でも一般ホームへ誤進入した客を救済するためしばらくしたら
一般ホーム側からもイブニングライナーのように端っこからのれるようにする予感

「２番線ホームからはスカイライナーに乗れません！イブニングライナーにも乗れません！」って
唾飛ばしながらアナウンスするしかないね

でもどっちのホームも空港行くから困っちゃうよ京成初心者は

いっそ英字表記を一般特急はExpress、スカイライナーだけLimited Expressにしたら
良いんじゃなかろうか
Express1＝快速特急、Express2＝特急、Express3＝快速とか
あとは切符にスカイライナーの絵を描いて、おまいさんはこの絵の電車に乗るんだよと
はっきり分からせるようにして、さらに専用ホームにいたるまでにスカイライナーの
特大POPをズラズラ並べとくとかしないと。

>>99
外国人は言葉も仕組みもわからず右往左往
日本人はお喋りに夢中で案内放送そっちのけ
そして疑いもなく一般(在来)ホームへ…
スカイライナーが到着しても開かない扉を
前にして初めて間違いにきづくも時すでに遅し…
スカイライナーホームに移動する前に
スカイライナーは無情にも発車…
更にライナー券を払い戻ししてるあいだに
何本も列車を見送り大激怒(逆ギレ)

>>101

オレはまだ現地を見ていないので何とも言えんが、ライナー券売り場の係員が発券時に片言の英語や支那語で乗り場の案内すると思うのだが…
上野駅の常磐特急ホームみたいな方式(特急券確認)にするのかな？

京成上野から穴をさらに掘って、羽田空港まで延伸したら？
そのうち羽田が国際化して成田がゴミ同然になるだろうし

つ押上線

京成上野から穴を掘って延伸しようとすると、
銀座線をぶち壊さないとなりませんが何か？

>>105 銀座線に接続して、新橋から分岐を作り羽田空港へｗ

東葉勝田台の乗降客が３万人→３万３千人と増加・・・・

そりゃ京成の定期じゃ本数激少の深夜が
怖くて乗れないのかもしれないが・・・

このまま深夜の糞ダイヤを続けばジリ貧は必至・・

深夜ダイヤって言っても、
京成と東葉じゃ日本橋基準でも船橋/西船橋基準でも10分しか変わらないじゃん。
もちろん少しでも遅い時間帯にあった方が良いけど、糞高い東葉に鞍替えするほどじゃないな。

日本橋発、勝田台方面行の時刻表

東西線（東葉高速線直通）
２２　０９　２１　３０　３４　４６　５０
２３　０９　１４　２９　３５　５３
　０　０２　１２
浅草線（京成線直通）
２２　１３　２５　４９
２３　０３　２４
　０　００

この格差なんとかしたほうが・・・

>>109
とにかく本数にしても何にしてもケチすぎるんだよね。

本数増やしたところで客なんぞ大して増えん
人件費と電気代のムダ遣い

そういうことをいつまでもやっているから競合路線にボロ負けが何十年も続き住宅地として常時敬遠される地域ナンバーワンなのだが。

日本橋じゃなくて
船橋基準で深夜の本数がそこそこあれば便利な気がする

>>111
> 本数増やしたところで客なんぞ大して増えん
> 人件費と電気代のムダ遣い

そうだよね。2ch世論なんて、本当の世の中とはかなり乖離してる。

>>106
羽田は押上線に任せてフツーに渋谷でいい。
銀座線はいくら耐震化工事をしてももう
基礎から老朽化してるから今使用してる
部分も活用しつつトンネルを一回り掘削
しながら架線集電や改軌工事を施して
相互乗り入れをすればいい。

このバカはオイラン車も知らないのか？

＋地下には地下鉄しか構造物がないと思っているのか？

銀座線の直下を掘り進み秋葉原へ進出・・・深すぎてダメかな

>>118
銀座線の旧万世橋も復活してその下で連絡すれば便利。
駅名は秋葉原電気街がいい。

>>119
銀座線のトンネル構造上、万世橋駅の復活は有り得ないから
末広町とJR秋葉原の中間ややJRよりに駅が作れれば良いかな、と

上野の先が欲しいな
総武、東西、新宿線と競合しない池袋へ向かえば需要はありそう

池袋は日暮里から12分くらいっしょ？いまでも十分京成が有利。
まあ、どこが出すんだか知らないけど、
押上から東京までの新線を掘る金があるんなら、
東京接着は浅草線分岐にしておいて、
上野から新宿目指したほうがいいと思うんだよなぁ。
大深度なら、上野-新宿６分くらいで行けない？
船橋→新宿３５分くらいなら、総武線からも客を奪い返せるだけじゃなくて、
金町・関屋・町屋・日暮里あたりで、
常磐・東武・千代田線からの流れ込みがかなりありそう。

とりあえず日暮里から上野まで常磐線の上に線路を引くことはできるようにはなっている。
質問なんだけどAE100って中間車両引き抜いて短縮できるっけ？(機器配置的な意味で)

>>120
復活ならずか。

>>121-122
池袋なら
新三河島ー西日暮里(千代田線下)ー[不忍通り]ー千石(三田線)ー[春日通り]ー新大塚(丸ノ内線)ー[明治通り]ー池袋東口
が妥当かな。駅は他線との交点に絞る。

新宿は大江戸線みたいな鈍足ミニ地下鉄に取られちゃったからね。
尤も浅草バイパスと同じく大江戸バイパスが必要とされる余地も無くは無い。
確かに東武や常磐・千代田線、あとTXからも高速の新宿直通ルートは望まれてるしね。当然京成や総武線からも。

国策事業ということで、日暮里〜品川間のJRの用地のうち
東端の複線分を借り受ければおｋ。
もともと日暮里もJRの土地の借用だし。

>>125
日暮里から常磐・東北縦貫・東海道の上を二層で走るのか。
秋葉原超えるのが高々々々架になるぞw

>>122
金の出所が違うだろ。
バイパス線は京成が作るわけじゃない。

バイパスって都営だっけ？
都営ってまともじゃないからなあ

>>109
まだこのダイヤなのか。
朝は結構便利だったけど、
２３時台は高砂で本線方面二十分待ちとかだったな。。。
なんで２本連続で北総線行きなのか不思議だったな。
夜も便利なら定期も京成で継続したんだけどなぁ。
もうやめた。

むしろ上野駅地平ホーム発車にして欲しい。できる余裕は絶対ある。

>>109
京成よりずっと京成が苦しい東葉高速だって、それだけ本数があるのに、
グダグダいう京成労組ときたら・・・

>>130
上野駅を東武と京成の複合ターミナルにして復権だ

羽田空港行きスカイライナーが欲しいな、浜松町で乗り換えが面倒

>>131
欠員問題を解決しないとどうにもならないよ。人を雇わない経営者の責任。

>>129
CO2排出量増えるので増発しませんが何か

>>132
新型スペーシアと新型スカイライナーの併走が見れたら最高なんだけどな

>>132
戦前の時点でそうなってたら理想的だった
京成も分岐がないから今ほど客を奪われず、上野も没落せずに東の池袋になってたはず
まあ無理だったのは分かるんだけど、昔の事情で東京東部の鉄道網は残念なことになってるな

京成は上野から南下すべきところを北上してるからなあ
東武と並走するようでは・・・

上野公園を再開発すれば京成の一人勝ちだよ。
汐留を超えるオフィス街が誕生する。
そのためにはまず陛下に京都へ帰ってもらわないといけない。

>>139
竹下の時に上野ルーブル計画というのがあってな。

>>135
束じゃあるまいし大して増えないだろ

博動駅を復活させる。8連対応で。

今日京成に乗ったら警察が車内巡回してたけどなんかあったの？

先週から京成の駅や車内で警察官をよく見かけるよな。
京成で往復すると必ず1回は見かける。

テロの予告でもあったか？それとも空港反対派のイベントが近いのか？

>>143-144
http://www.narita-airport.jp/jp/whats_new/090918.html

やるみたい。

いまだに反対派の集会なんてやっているんだなww 法が許せば、全員の頭を撃ち抜いているんだが… 負け犬の遠吠え。早く気付けよ。反対派のカス達よ。

新宿直通と荒川橋梁架け替え時に北千住接続

大江戸線の短距離利用者と被らないように上野〜新宿は途中駅なしで、
北千住に迂回する分は、高砂〜印旛日本医大の路盤改良でスピードアップさせてライナーの成田までの所要時間は増やさないように

成田は要らない空港だから左翼野郎以外の反対派も多くて当たり前、バカな低能政治家は移動の時羽田に専用機用意するから客の気持ち解らないんだろ、だからあんなゴミ空港を造るんだよｗ

羽田空港の大拡張やっときゃ良かったのに

東京の制空権は未だに米軍が握っている件。羽田発着の飛行機は
京成上野や京急品川に匹敵するような無理なルートを通って出入り
している。これ以上の増便は・・ｒｙ

>>147
上野を又造り直し。
上野〜日暮里のグネグ＋急勾配がネック。
駅無しでもルートは大江戸線とモロ被る。
新宿駅位置や他線連絡、直通の問題。

東京バイパス同様に課題は多いけど、北千住をバイパスするなら東武急行・緩行、常磐快速・緩行、TXから唯一の新宿ルートで、一気に雪崩れ込んで来そう。

新宿はもう空いてる地下空間がないんじゃないか？
副都心線だって昔の計画では新宿駅を通る予定だったけど、
結局東側にズレて開業してるし。

>>151
そう、それ何の馬鹿の一つ覚えのように新宿という奴はアホ。
厨房だから総武緩行の朝ラッシュで新宿まで乗り通す奴はお茶の水乗り換え分を含めても3割もないのにね。
働いていないのがバレバレ。

明日は台風だから東西、総武は危ないから
京成混みそうだな…

大都会船橋に、船橋ヒルズ・船橋ミッドタウンを作ればよい。

>>151
東北新幹線新宿駅の地下空間が空いています。

>>152
たぶん期待できる需要は千葉方面からじゃなくて、>>150の言ってるように北千住〜新宿とかでは？
それと見かけ上の数字はそうなのかもだけど、朝の総武緩行は乗る場所によっちゃ御茶ノ水までギュウギュウってことはよくあるし、
一つの駅だけへの需要で3割未満くらいなら十分すごいじゃんｗ

北千住〜新宿って需要もほとんどなさそうだけど・・・
総武線一本で行けなくて、かつ就労人口の多いところってのがﾐｿだろうね
となると、上野から銀座線を乗っ取っちゃうのが最強だなｗ
ついでに押上〜浅草〜上野も乗っ取っちゃえｗ

京成上野駅の位置と上野〜日暮里間の線形、町屋〜堀切菖蒲園間の線形が残念すぎる。

日暮里駅を出たらJRの直下を通って、上野駅の地下に入り込めないものか。

>>156
どうせならと思い線引いてみた。
ttp://chizuz.com/map/map58275.html
秋葉原電気街の先のカーブは大深度だが、そこ以外は原則道路下。
銀座線、丸ノ内線(北側を通しても新宿線、大江戸線)と一定区間平行するが、
新宿〜秋葉原･上野、〜北千住連絡各線、〜船橋･千葉、〜北総･成田空港
これら4区間の意義と需要ですかね。

>>153
総武鈍行。通常の七割だってさ。

災害に強い京成をｱﾋﾟｰﾙできれば利用客は増える・・・？

>>161
台風と雪の日だけな。

京成やっぱりすごいわ

>>159
荒川橋梁は将来的には今より上流側に架けられるし隅田川橋梁も架け替えられる話があるし、関屋も駅前後を盛り土から橋桁に変える計画があるからカーブはもっと緩やかになるだろうね。
無理に北千住駅直下に設置するより千住仲町辺りに寄り添うように設置したほうが京成資本を入れやすいと思う(もしやるならね)
上野は掘り直し(ほぼ無理だけど)か常磐の上か左側に沿って高架にしないと地下の構造物的に無理。現状では上野ホームの先は銀座線＆駐車場で完全に塞がれている。
まあ自分は池袋方面に延伸して欲しいけど。

京成サンクス
京成のおかげで何とか仕事に間に合いました

この数週間、ニートが貼り付きで
低レベルな妄想を吐き出してるな

>>162
となれば、今日くらいの台風がバンバン連発すれば、
それだけ京成の評価も鰻上り…なわきゃねーｗ

やだよもぅ、出勤だけで死にかけるの。。。

ついでにもう一つ妄想をば。
京成市川市内立体交差化するらしいから
国府台〜市川真間 高架
市川真間〜八幡 地上
八幡〜船橋競馬場 １４号に移設し地下
船橋競馬場〜谷津 地上
谷津〜大久保 高架
と小田急並の立体交差化しちゃうのは？

八幡〜船橋競馬場までの途中駅は中山法華経寺(現中山付近)･西船橋(西船橋駅前通と１４号の交差点)･船橋湊町(船橋駅前通と１４号の交差点)で、西船橋のみ２面４線。大幅な時間短縮できそうだよね？

特急が船橋湊町を通過して西船橋に停車すれば船橋･勝田台逸走を防げ、総武線の混雑緩和できるからいいんでね？

八幡･西船橋･津田沼と１０連対応化しといて混雑激しくなったら特急１０連化すればいいし。

日暮里から東北上越新幹線に乗り入れればOK
大宮〜成田空港　60分　
高崎〜成田空港　90分目標

>>169
架線の電圧が違うが、本気か？

魔改造ならお手の物だろ

>>168
船橋はバイパスしちゃ駄目だろう。
でも鬼越〜海神迄の移設は遣って欲しいね。
振替輸送能力の強化にもなるし。

高台の閑静な住宅街に位置する東中山を低地に追いやるのはお断りします。

いまの大江戸線のルートで上野→飯田橋→新宿まで延伸してくれたら、
東京西部の人間が成田に行くのにどれだけ便利になるか・・

特急停車駅でも何十年も改良工事されず風雪に晒されたままの駅舎が多いよね

八幡だけはちゃんとしてくれ。特急停車駅としてひどすぎる。

八幡は連立工事が本決まりになるまであのまま。

東北縦貫線できたら千住大橋から上野まで短絡線を作って上野地平ホームを東武とともに占拠できたら面白いのにな。

ちょうどこんなかんじかな。
http://chizuz.com/map/map58484.html

いいルートだけど、そこまで短絡する必要は無いし、日暮里からも上野地平ホームに行ける。

ブルトレの廃止
東京縦貫による上野駅スルー運転で
地平ホームは今後必要なくなるからね！
上野発着は一部のブルトレや
宇都宮＆高崎と
常磐線だけになり大半はスルー運転

JRにメリットがないからなあ。都が上野公園をいじるから代替地として提供とでも話が出ないと無理でしょう。
ネタとしても話を広げにくい。

ここの連中もついにあり得ない妄想しかできなくなったか

何を今更ｗ

JRがスルー運転したら日暮里から地平ホームを経由して東京駅までちかてつ経由で乗り入れしたらよい。ネックスに勝てる。

>>182
最初からあり得ない妄想しかしてない件

もう乗車人数はスカイライナーが勝ってる。

ニュースでやってたけど、羽田をハブ空港にして国際便も発着させるとか。
京成にとってみれば寝耳に水だな。

無問題。羽田の影響を受けやすいのは西側アクセスが売りのJRの方が致命傷でしょ。

スレタイから離れるが、騒音問題があるからHNDの24時間化はムリ。千葉県の上空は飛ばさせない。飛んだら撃墜あるのみ。モリケンもそう言うだろう。

成田空港客が減るってことか？

そう。それもかなり。

前原さんがこの案を強行するなら、もう民主の支持はやめる。

俺もやめる

京急ウハウハじゃん。石原前原の思うつぼ。羽田の国際線は支那の国限定でヨシ。日帰り出来るしな。

ぶっちゃけ大佐倉っていらないだろ・・

それより佐倉と臼井の間が長すぎるから駅を作ってくれ
風車に行く人が多数利用するだろ

これからしばらく京成の株価は下がるぞ。
逆に湾岸道路ロジ系の不動産価値はあがる。

建作は羽田ハブ化許容の対価としてアクアライン鉄道を
着工させ京成に与えなければならない。
羽田空港〜金田〜木更津
京急のアクアラインリムジンバスは廃止で。

東京スカイツリー　超おすすめサイト

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://fine.ap.teacup.com/chaojiroko/
　■タワー猫
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

京成は昼間は特急６連、快速・普通４連で足りそうだな。。。
朝と夜だけ増結

全列車ワンマン化・地下駅以外終日完全無人化・成田空港駅と成田空港第二駅廃止・運賃500％値上げ

そうすれば経営改善になる

>>198
成田・宗吾・佐倉・勝田・八千代のバカ高校生で溢れ、かえってウザい。八連のままでよい。それか、臼井いきを宗吾参道まで延伸させるか。

>>200
その辺はまだいい
実籾大久保がﾔﾊﾞｲ

>>200-201
学園前

奈良の学園前なら住んでみたい。

『関連スレ』
京成線をホントに何とかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1224822436/
びゅんびゅん京成＠2ch[第113部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255012067/
『過去ログ』
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html

>>201
三橋病院前

高校の頃、病院に鉄格子が理解出来なかった。

まつおもはいらなきゃな

̛͇̦̭̯͍̱͖̼̃͋̓̾͋ͪͣͦ͟͠

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。

ttp://chizuz.com/map/map58688.html
津田沼周辺

JR&京成津田沼駅をここへ廃止移設して
習志野中央駅に

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.68109045008416&lon=140.03231883253625&z=18&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.6912948011&hlon=140.02035618033&layout=&ei=utf-8&p=

>>210
今まで通りの「京成津田沼」とか
「津田沼中央」ってならまだしも、行政区上の習志野市内とはいえ、
あそこらへんで習志野中央ってのは地理的に違う。

>>211
そんなこというなら
習志野は習志野を名乗る資格などもともとないのだが。
第二船橋市にでもなっとけよ

いいえ、第三新八千代市になります。

>>213
第二新八千代市はあるのか？ｗ

でも八千代市金無くて貧乏だからむしろ八千代市が習志野市の一部になるんじゃないかな？
もしくは千葉市八千代区とかｗ

>>213
「波長パターン青と確認！」

鷺沼駅で良くね

>>215
「間違いない…青電だ」
「32年ぶりだな」

東京スカイツリー　超おすすめサイト

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://fine.ap.teacup.com/chaojiroko/
　■タワー猫
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

『関連スレ』
【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/

八千代台を地上・地下の二階層の駅にして、地下を幕張方面と結ぶ
そうすると京葉線へのアクセスも楽になる
八千代台と幕張なら距離的にも何とかなるだろ

八千代台に投資とか、、無駄です。
基本的に独占区間は今後投資すると無駄になるエリア。
特に八千代台はもっとも効率が悪い低所得高齢者の街に順調に育っています。

八千代市議会議員の皆さんが再開発と地域活性化のために計画はしているけど・・・

でも八千代台は５万人以上お客さんが乗り降りしてますよ。その辺の緑ヶ丘とか海浜幕張の方が将来的に危ない。

２２３　理由は巨大なマンションが建って一時期人が入ったとしても高齢化がすすみ、急激に乗り降り率がさがる。

独占区間は少子高齢化社会の行く末を考えながら街作りをしないと大変なことになるよ。
無論何もしないのも手。人口減社会で大規模不動産開発など博打もよいところ。高度成長の時代とは違うんだし。
だから空港偏重になるわけで。

ユーカリ・・・・

ユーカリだってスタートはいつよ。山万なんて実質あれ専業だからもうあれしかないんだし。

成田空港があるから黙ってても客は乗る。千葉県民が居るから黙ってても客は乗る。でも、京成に乗りたいとは思わない。
えちぜん鉄道やJR九州位にサービスや態度が良くないととなあ。

京成は八千代・佐倉に全く不動産を売り出さないよね？
ジリジリ減り続ける利用者に本当に危機感を感じているのだろうか・・・

>>229
公津の杜に金遣い杉。
次のダイヤ改正で快特停まったとしても、湯川駅開業で利用客は減るだろう。

佐倉駅は、JRとのあの距離を何とかしろよ
不便すぐる

佐倉はJRと乗り継ぎ出来ればもう少し発展していた・・・・・か？

京成佐倉とJR佐倉の間に京成の支線があれば、面白かったかも・・

>>224
それは花見川団地を抱える八千代台の問題。
あの駅前を歩く人と建物を見ると沈みゆく悲しみしか湧いてこない。

海浜幕張は借地マンションでオフィスがあり学校もあるので
予後不良にはなりません。また現在＋20000人の街を造成中です。

東葉高速鉄道沿線の利用客急減はブラックゾーンになるね。沿線にはマンションしか建ってないオフィスがない。

東葉高速沿線が悲しくなってきた。

京成ってそこまで乗客少なくなくないよ。関東大手私鉄の混雑率ランキング
東急１９６パーセント　小田急１８８パーセント　京王１６９パーセント　京成１６０パーセント　
西武１５５パーセント　相鉄１４０パーセント　東武１３８パーセント　それに成田客がプラスだから
乗客が少ないわけでわない。

東葉は大手町直通。
船橋乗換の京成、それも八千代台ではベッドタウンとしても魅力がない。
すでにこの数年、新規分譲マンション、戸建は全くない状態。
死滅に向かってる状態です。

２３８　そんなこと言ったら京成は浅草、日本橋、東銀座、新橋、品川、羽田空港、横浜直通。

>>237
京成だけが最大輸送力18m×8両ということを忘れているのでは？

混雑率で乗客の多い少ないを語っちゃうボクちゃん
もっと勉強してから出直しな

僕、首都圏の基本は20m×10両よ。

八千代台ってマックスの時どれくらい乗降あったの？

実際乗客は少ない
輸送力がないから混んでるように見えるだけ

年間輸送人員（千人）＋1日1キロ平均輸送人員

東武　　877,099　　75,316人　463.3キロ　最大輸送力20m×10両
西武　　622,564　 136,572人　176.6キロ　最大輸送力20m×10両
京成　　255,812　　96,142人　102.4キロ　最大輸送力18m×８両
京王　　632,388 242,079人 84.7キロ　最大輸送力20m×10両
小田急　714,031 252,717人 120.5キロ　最大輸送力20m×10両
東急　1,056,977 276,858人 100.1キロ　最大輸送力20m×10両
京急　　441,412 199,251人 87.0キロ　最大輸送力18m×12両
相鉄　　231,735 202,146人 35.9キロ　最大輸送力20m×10両

私鉄ビジネスモデルの唯一の成功タイプが西側私鉄（東急、京王、小田急）
というわけじゃない（※）。↑で言えるのは、西側私鉄と「違う」
ということだけで、別に京成が「劣っている」というわけじゃない。

なぜ、“隣の子と同じおもちゃ買ってくれなきゃヤだ”的な横並び思考に
陥るかな。


※「西側私鉄→成功」と「成功→西側私鉄」は別の命題だということに
気づくべき。

それは
ID: /bq49msd0
に言ってるんだよな。

で、京成のビジネスモデルってなんなんだ？

>>246
BMK

>>246
何もしない。

>>246
駅が小奇麗じゃなくても乗ってくれる質実剛健な顧客に選好されること。
半分冗談だけど、半分は本質を突いてるんじゃない？


あとは、船橋をターミナルとした放射状私鉄（のミニ版）に加えて、
押上、上野・日暮里をターミナルとするコングロマリット私鉄であること。

駅が汚くても乗るのは
独占区間がドーナツ化現象時の最安分譲地だったから。
それなりの所得でしかない人が仕方なく安いという理由で京成沿線に住んだだけ。
誰も楽しくて好き好んで八千代や佐倉に住んでるわけではない。

京成はその運賃を見てもわかるように運輸は苦しい。
OLCの成功と株上場でどうにか持ちこたえてるだけ。
しかしこれも京成の力ではなく三井不動産のおかげ。

他人のふんどしで相撲しかとれない経営を続けているので
能力の高い社員の数、企画力、運営力の衰えが激しい。

今後運輸の収益がジリ貧になることがわかっているのに
暗中模索すらせず惰性で社史だけを刻んでる。

思い切って岡電に運営を任せたら?

八幡と八千代台はもっと便利に出来るだろ

つうか路線長がうんと短い相鉄と大して変わらんのが悲しいなｗ
もっと差あると思ってたのに

先がないって解ってたからあの時に空港に進出したかったんじゃないの？
開業の目論見が外れたのはかなり痛かったけど、バブル期に変に動かずに済んだって副作用もあったし。


京成に限らず、輸送人員はこの先ジリ貧だからなぁ。特に通勤客。
不動産が本業の東急なんかは上手くやればこの先も当分は微増を続けるだろうけど、その状況がいつまでも続く訳ではないだろ。

逆に閑散線区の多い東武なんかはかなり苦しくなりそう。
伊勢崎線も団地が多いし副業もあまり良くないらしいし。


空港あるし鼠が金生んでくれるし、そんな急激に京成だけが極端に悪くなるって事はないと思うんだけどなー。
北総のCNTも人口の伸び方がゆっくりだしまだ伸びてるから、こっちも急激に悪くなる事もなさそう。

>>254
何時までも鼠園にあまり期待しない方がいいと思うんだけどなぁ…
鼠本体が海外でのパーク運営のノウハウをだいぶ蓄積してきてるから
資本関係がないオリエンタルランドに委託してるせいで意思の融通の利かないTDRを直営に切り替えてくる可能性もある

ディズニー本体がオリエンタルランドを買収ってなら京成にも一時的な金銭のメリットがあるけど…
でもディズニーがオリエンタルランド買収するより株の時価総額が安い京成を買収してきたりしてｗ

一応、敵対的買収の対策はしてるみたいだけど、ヘタな投資ファンドに絡まれるよりも相手がウォルト・ディズニー社ならいんじゃね？ｗ

>>255
直営にできるわけないだろｗｗｗ
渉外業務経験のないお子ちゃまバレバレだぜ〜

OLCの買収は無理
労働集約型産業で有利子負債が重いので旨みがない

２４３　八千代台のマックスは1996年度の14万7000人です。

嘘を書くなよｗ

>>237
それって最混雑区間のみでしょ？
あまり比較しても意味ないような

八千代台駅の1日当りの乗降人員は
確か東葉開通前の74千人程度が最高だよ

よろしくボクちゃん！

それが今や５万人前後なんだから激減したよねえ。
主要駅の改装費用もなく、車輌の更新速度も遅いのも仕方ないよね・・・
本社ビルも改築どころかエレ○ーターもないような状況だし・・・

>>254
タワーを建てる金がある会社と
本社ビルを改装する金もない会社。
体力差は歴然としている。

京成は客を増やさなきゃまずいよ。

京成はまた政治家に金巻いて何とかしようとするんじゃない？
まあ前原さん相手では１００億積んでも無理だろうけど。

>>263
お金大好き民主党なら1億くらいでおｋ

京成は本八幡の区画整理オフィス棟へ本社移転だろ。

八幡の京成百貨店跡はいつ壊すのかなあ

市川市　本八幡Ａ地区再開発　来年３月に解体、７月に本体着工へ
https://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00144297
今月末までに正式に契約を締結し、その後、来年３月ごろから既存施設の解体工事に着工する予定。
本体工事は住宅棟と業務棟に来年７月ごろに着工し、その後、商業棟に着工する。
住宅と業務棟は１３年７月、施設全体は１５年１１月ごろの完成を目指す。

同事業の事業場所はＪＲ総武線八幡駅前で、市川市八幡３丁目地内。地区面積は約１．４ha。
ここに、商業・業務・住宅の３棟の複合ビルを整備する。

施設規模はＲＣ造（一部Ｓ・ＲＣ造）地下１階地上４０階（塔屋２階）建て延べ９万７３３�u。
住宅は４６５戸（１戸当り約６５�u）を予定。内訳は、住宅棟が地下１階地上４０階建て延べ約５万９０００�u、
業務棟が地下１階地上７階建て延べ約１万３０００�u、商業棟が地下１階地上５階建て延べ約１万９０００�u。
総事業費は３６３億２５００万円（うち工事費２７０億１１００万円）を見込む。

>>262
タワー建てて未だにボロ8000に単線の野田線を抱える会社ねｗ

>>262
新京成も乗客増は見込めないが、北習志野の改良などそれなりに
リニューアルしてるのはどう説明する？

>>250
> それなりの所得でしかない人が仕方なく安いという理由で京成沿線に住んだだけ。
> 誰も楽しくて好き好んで八千代や佐倉に住んでるわけではない。

いつも見る人だと思うけど、好き好んで住んでるのかそうでないのかは
関係ないと思うよ。（内面とは関わりなく、現実に）住んでいるのか
そうでないのかだけが問題。

それに何も京成沿線は所得の低い人ばかりが住むというわけじゃないことにも
留意すべき。例えば大人気路線の30キロ圏に住むのと、中人気路線の
15キロ圏に住むのは等価で、ここに優劣があるわけじゃない。結局
価値観の違いに過ぎず、その意味で質実剛健な方向性の人にアピールするのは
正しい戦略のはず。

だいたい、トップ企業と同じ戦略を採る３番手以下企業というのは
普通ないでしょ。西側私鉄と同じことをやらないと生き残れない、
というのは幻想かと。

> 京成はその運賃を見てもわかるように運輸は苦しい。
やや高めの運賃が（土地代との見合いで）許容されているのだから、
そう認識する必要がないと思う（高運賃のせいで客離れが進み
ポテンシャルをスポイルしているというなら経営上問題と言えるけど、
そうじゃない）。

> OLCの成功と株上場でどうにか持ちこたえてるだけ。
> しかしこれも京成の力ではなく三井不動産のおかげ。
OLCのおかでで持ちこたえているという根拠は何？　財務データから
言えるのは、運輸業の高収益性であって、OLCは確かに助けには
なっているだろうけど、OLCなしで経営が立ち行かないという結論は
導けないと思う。

八千代台駅ホーム地下化計画、佐倉駅のJRとの乗り換え問題の解決、大佐倉を廃駅にし佐倉臼井間に駅新設、終電時間延長

これだけやってくれ

>>270

課税所得ベースだと京成沿線の自治体より所得が低い自治体がたくさんあるのだが、そういう都合の悪いデータは出さないのですねｗ

独占区間の自治体は単身世帯が少ないから
課税所得ベースでは現実をみれない。
駅前を一目見れば全てがわかる。
終わっってるよ

駅前を見ればわかる、とか言っちゃう人が、一番何も分かってないわけで…

>>271
江原台(予定地)はDQNの溜まり場なので、開設の予定はありません。大佐倉は1日平均、100程度になったら休止→廃止とします。多分。

京成のネクスト船橋はへぼい　センスなさ杉

>>274
では八千代台と大和田と志津と臼井と佐倉の現実を語ってもらおうか。
全てが斜陽なわけだが。

>>271
>佐倉駅のJRとの乗り換え問題の解決

何が問題なんだ？

京成は他社に比べてバリアフリー化が遅いと感じます。
都内の駅はほぼバリアフリー化が完了してるが千葉県内の独占駅がバリアフリー化されてない…
市とのやりとりや経費をかけて設置してもすぐ乗客増につながらないかも
しれないが是非検討していただきたいと思います。

>>278
遠くて不便なんだよ！

県下独占で胡坐をかいてたら国鉄が民営化されて涙目ってだけだろ
「私鉄らしい」ダイヤで、快適な車両でやってれば客戻るんじゃないの

新高速が開業すると、日中(？)の上野〜成田空港(新高速経由)はスカイライナー毎時3本、特急毎時3本が設定されるんだよな。
となると、20分サイクル化か。
どうやって本来の上野〜成田空港(京成線経由)の列車を割り込ませるのかも気になるけど。

京成線経由はほとんど設定されない

自分市川市民だけど、正直1時間に一本特急があれば十分だと思う。
元々エアポート快速と両にらみで電車選ぶし。

ただ、今回青砥とめて京急方面の利便性を高めるのだとしたら、もう少し
本数いれますよねえ。

定期利用通勤者の選択が料金だけになってるから全面的にJRに負けているけど
定時性や確実性も選択の条件に本来は含まれるべき

なので振り替えを受託せず定期客が全て乗れてからJR難民に切符を買って乗ってもらうと
定期優遇を大アピールするべき

>>245
それは屁理屈だと思うなあ。
都心にターミナルがあり、路線の長さといい沿線人口といい
京成と似ているのは西側私鉄。
似ていないのは乗客の多さと運賃だけ。
比較されてしまうのは仕方ないかと。

>>286
じゃあ西側私鉄が西側私鉄たる所以というか最大の武器は？
…ターミナルの立地のよさでしょ（東急でも、池上線が大人気路線か
というとそうでもないわけで）

そのターミナルを（手品を使って）西側私鉄と同等にする、という
議論ならまだわかるけど、ターミナルの弱さをそのままにして、
駅の小奇麗化とか、周辺ビジネスの大展開とかの西側私鉄と同じことを
やれ、っていうのは意味が薄いと思うんだよな〜。

ターミナルが弱い時点で西側私鉄とは別の道を歩むしかなく、その制約の
なかでは90年代以降の経営はそれなりに機能しているんじゃないか。

>>287
ま、幼稚なオタの脳みその限界でしょうな。

>>287
西側でも西武新宿線はターミナルの位置で不利なのでJR中央線＋関東バスに苦戦してるな

>>289
それでも西武線の西武新宿と高田馬場は、乗降人員が10万人を越えてるからなぁ。
日暮里でも10万人越えないのはなぜだ？

>>287
駅をこぎれいにしてるのは、そもそも順番が違うんだよな。

駅を小奇麗にしたから利用客が増えました。というのは建前で
実際のところは、

黒字額がごっそり出そうだ、
↓
このまま黒字だしても、税金でごっそり持っていかれるし、配当増やさないとだし、
儲かってるなら輸送力増やせって言われてうぜーなー。
↓
駅を小奇麗にするのにお金を使って、赤字にならない程度に黒字幅を減らそう！。
ついでにちょっと姉歯さんに頼んでホテルにも手を出してみちゃうか！

（ある程度の大企業なら大抵こういうことはあるかと。）

>>290
決まってるじゃないか。
線路敷いた人の計画性の違いで、狭山以南の豊潤な独占区間から
大量に雪崩れ込む高田馬場と、実質、お花茶屋・堀切と
ML/EL利用者のターミナルでしかない日暮里。


>>291
同意。京成佐倉が片側にしか階段がない変な構造になったままなのも
京成津田沼が４０年近く野ざらしになってるのも、乗客が少ない故の
予算不足。このスレの存在意義もそこにある。

京成津田沼なんて何やっても無駄だよ

京成は10万人超える駅が押上のみ　
午前中の優等で空席が出ているようでは　ターミナルが上野、日暮里ではね
スカイライナーを品川、横浜、羽田に行かせられえばいいんだが　

本業に全く影響しない＝いつでも売れる株式1200億を抱えた優良企業です

10万人の駅を増やす前に8千人や6千人の、特に高砂ー千葉間の小駅を何とかしようよ。

>>296
阪神のようにリモートで機器類を制御して無人化、なんてやってんのかな？

なぜ、この会社は態度がよろしくない乗務員や駅務員が多いんだ？

>>298
これは千葉県民からの採用が多いためで県民性からだ
最近は周辺特に都民からの採用が多くなってきた
このままではＢＭＫ運動などやってもお題目に終わり実質効果など見えてない

東葉高速鉄道の四街道(仮)〜佐倉方面乗り入れが実施されれば
勝田台で「着席目的」で東西線使ってた人が戻って来るんだが。

ほとんど着席目的じゃね？＜東葉勝田台
高い金かけて無駄なもん作ったよね。
今後も沿線自治体の税金だけで賄ってくれよ。

どの区間でもJRより安い運賃にして欲しい。
停車駅が多くて所要時間がかかるのは我慢できるんだが。
京成が元気じゃないとJR千葉支社が殿様商売して困る。
神奈川や都内に比べて格段に不便だもんなー。
京急と接続するまでの所要時間が減るようになればだいぶ変わるんじゃ
ないかな。

>>301
旧営団が東西線の混雑がひどくなるから止めてくれと言ったのにね。ごり押しして作っちゃった。
まあハマコーとかあの辺がいけないんだけどね。緑が丘の区画整理とか。

>>300
通勤特急をうすい始発で浅草線直通にすれば着席目的で勝田台乗り換えする人減るんじゃね？
変わりに快特の半数を上野行きにして、普通を成田発１０分ヘッドになるようにする。

東京スカイツリー　超おすすめサイト

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://fine.ap.teacup.com/chaojiroko/
　■タワー猫
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

着席目的もあるけど、船橋乗り換えより楽だから勝田台乗り換えだわ

>>304
優等だと勝田台までに座席埋まってしまうのでは？
ラッシュ時は乗換え客冷遇して都心への到着時間を相対的に早くするしか。

都営浅草線、京急線直通だから便利なんだけどな。。。(押上、浅草、東日本橋、日本橋、東銀座、新橋、三田、品川、羽田空港、横浜)

ラッシュ時に船橋通過する列車設定してくれ。
モーニングライナーが走れば一番いいんだが、それが無理なら一般車でもいいから・・・

>>298-299
千葉県民は関係ないだろ。
今の千葉県民は元転勤族ばっかだし。

>>309
船橋通過の意味ってあんのか？

>>310　
ＪＲの乗り換え防止

>>292
> >>290
> 決まってるじゃないか。
> 線路敷いた人の計画性の違いで、狭山以南の豊潤な独占区間から
> 大量に雪崩れ込む高田馬場と、実質、お花茶屋・堀切と
> ML/EL利用者のターミナルでしかない日暮里。

その認識は正しいと思うんだけど、もう一歩進めて、そもそも
日暮里は高田馬場になれなくて落第なのか？　西武と同じじゃない
から京成がダメっていうこともなく、線路を敷いた人に罪はない
だろうし、押上しかなかった場合に比べれば、ライナーの拠点
足り得るだけ日暮里の意義は十分以上にあると感じるなぁ。

だいたい、西武との比較だと、新宿線系統の利用者数は約85万人／日。
京成約70万人／日。幹線一本あたりの利用者数で見ると（少なめでは
あるけど）京成だって大幅に見劣りするものでもない。新宿線系統
には国分寺線なども含んでいるので、条件を揃えるために新京成を
カウントすれば京成陣営は90万人強となる。利用者数自体は
それなりで、船橋で降りちゃう人が結構いる、ということだけが
決定的な違い。その分を若干お高めの運賃で回収していると考えれば、
そう京成ネガティブに考えることないんじゃないか。

>>309
7時台に、成田(空港)発のML設定出来んのかな？ バカの一つ覚えみたいに快特設定しているが…

常識的に考えれば出来ないことがわかるがそれすらわからないのがこの板のレベル。

２ビル0759発でも一応空港7時台になるが…………
少し寝かせてやったら何とかならんかな。


需要の有無は知らんが

ラッシュ時でも１時間１８本しかないんだから、MLを運転しようと思えばできそうだけどな…

千葉線に浅草線直通の急行or特急の設定しないかなー。ウチの実家は京成のが
全然便利だから、できたら実家にいる妹が通勤で使いたいって言ってるけど。

九十九里や御宿まで伸ばせばいいんだよ
外房線より早ければサーフ&デート路線で勝負になる

>>317
非常時対策を含め全駅8連対応化しないと無理

ｻｰﾌ＆ﾃﾞｰﾄで電車使うやつがどれほどいるのか・・・

>>319
本線に8連非対応駅あるじゃん。
8連対応は幕張本郷、千葉、千葉中央でおk。

>>316
停車時間が長いのは、乗車時に検札してるからだろう。ライナー券は到着の3分前に発売を終了させ、その時点で並んでいる客のライナー券を入挟すればスムーズに乗車できると思うのだが。

>>317
千葉NT中央に行きたい人が千葉中央に行っちゃうからダメw

新高速開通後なら
成田から津田沼まで快速でその後快特の羽田行きになる種別があるなら
毎時6本なら乗るだろ

成田から公津の杜あたりの着席需要も満たせるし
酒々井あたりは退避なければ各停でもJRより速いし、本数多ければ

でも車両と人員が

千葉線活性化は新京成直通の拡充が先決だろう
まずはラッシュ時にも拡大し定期通勤客を取り込む
乗客増加にあわせ朝夕の増発→フリークエントサービス向上
→京成を選択する余地が増える

千原線は順調に伸びているが朝晩の増発による
千葉都心への利便性向上ぐらいか

本線は優等のスピードアップと緩急接続の確立
青砥での上野・押上双方の急急接続の確立

手っとり早いのはこのくらいか

湯川駅開業で公津の森駅も客を奪われない様に、快特を停めさせる。連続停車になっちまうが…

>>326
お前現地行った事無いだろ。
馬鹿か

子供のころ１６００形が東武の猫ひげのバッタモンに見えたｗ

>>328

スレチだが…、
東武猫ひげより1600形開運号の方がずっと洗練されててカッコイイぞ！！
なんて東武マニアと言い合いしていた俺達も50代半ばになってしまったｗｗ

>329
しかし同じ湘南顔特急でも小田急2300や南海11000のようなカルダン駆動車にはどっちも見劣りするな。

>>327
湯川〜公津の社は車で5分〜10分。玉造や橋賀台の住民はどっちもチャリ通が可能。だとしたら、運賃の安い本線選ぶだろ？

湯川の北側は全く手つかず

>>331
確かに車前提ならそのぐらいの時間だな。
運賃安くて本線選ぶなら、快特停める必要もない。

京成パンダをもっと大々的にPRしろ

トンネルの向こう側民だけど、カレンダー出るなら買いに行きます(´･ω･`)…

あのさあ、頼むから京成上野から出るスカイライナーじゃない特急の名前を快速とか急行とかにしてくれよ

特急＝スカイライナーと勘違いして危うく乗り遅れるとこだった

非沿線民かな？
JR沿線民辺りですか？

私鉄沿線民だと無料特急は一杯走ってるから割かし慣れてるだろうけど、快急や急行が一番上の私鉄やJR沿線民だと慣れないのかな？

1時間に1本以上の有料特急が走っている上に、全く同じ区間に
料金不要「特急」が3本／時も走っている路線って他にある？

>>336 京成は初めて乗った、無料特急とか意味なくね？

>>338
京急乗り入れ時に京急に無料系の種別を合わせたから、ややこしくなっちゃった。
日暮里では、たまに、普通特急という風に放送していることもある。
他の種別を変えない前提なら、今の特急は快速急行か特別快速がいいかな

むしろスカイライナーを超特急にするべき。

昔はSL、特急、通勤特急、急行、普通と分かりやすかったんだがな。

今の種別の多さだと快急頂点では収まり切らない予感。
北総専用種別も考えなきゃいかんし

新東京国際空港と隣り合わせて、東京ディズニランドを成田に作ればよかったのにねえ…

>>342
それと似たようなことをやって大失敗したのが横浜ドリームランド。都心アクセスの良さは重要だよ。

20年前に上京してきた時、京成船橋の駅員に空港行きの特急を指さして、特急券必要ですか？と聞いた事ある。 俺の地元は「スーパー北斗」や「北斗星」が停まる駅だったので、戸惑ってしまった。

ライナー　→特急
快特　　　→特別快速
特急　　　→快速
快速　　　→準快速
急行　　　→廃止
でいいじゃん。

本線を快特・急行・普通。押上線を通特・通急・普通。北総方面をSL・(飛)快特・普通、なんてのは。京成は種別多すぎるからこの際路線別に各３種位ずつ。現行の本線SLは？う〜ん、思い浮かばない。

蝮の「急行止まるのか？」が無意味になってるから
急行を復活させろ

>>338
俺は京成育ちの京王沿線民だが、こっちも普通に無料特急だし、京成SLは特急とは別物でそういうブランドとしか捉えて無いんだよね。

ライナー系種別が「特急」を冠するのをやめれば解決
急行の約束なんて今なら反古にしても誰も文句言わないだろｗ

JR風に
スカイライナー→特急スカイライナー
快速特急→新快速
特急→特別快速
通勤特急→通勤特快
快速→快速
急行→廃止

来年度の概算要求に浅草線バイパス化が盛り込まれるようだ。
これでついに京成の暗黒社史が終わるな。

もう急行廃止で現快速を曳舟立石停車でいい

>>352
それでいいだろ。
それで名前だけ急行にすればおｋ。
もう約束なんて覚えてはいまいｗ

>>351
更なる黒歴史の幕開けにしか感じられないのだが

>>340
超特急、大賛成！！
カッコいい！

曳舟・立石住民で、羽田空港に勤務されている方ってどれくらいいるんだろう？

>>351
どのルートが実現するの？

っていうか京成上野〜日暮里間もなんとかして欲しいな。

>>357
予算要求されるのは調査費のみだろ。
まだルート検討の段階。

>>350
JRが世界標準で、したがってないのが京成だけ、とういうなら
京成が変えるのは合理的なんだけど、京成が変えたところで
直通先も含め私鉄は百花繚乱。利用者側が、人生色々種別も色々
と理解するしか解はないと思うんだけど。

もう一言いえば究極的に必要なのは、特急券が必要かどうかだけ。
それを発車案内板で繰り返し流せばいいだけじゃない？

>>359
"Limited"という言葉には停車駅と乗せる乗客と両方を「限定」している
という意味があるからね。"Express"も座席指定はしていなくても速達
料金は取るというのが世界標準のはず（それにあわせて日本国鉄の
急行券は指定券と別だった）。国際空港輸送を担う列車な訳だから、
初めて来日した外国人が戸惑うような種別はまずいぞ。

快特と快速、音にすると聞き分けづらいのでどちらか一方にしてほしい。お年寄りや耳の悪い人への配慮も必要では？

かいとく　なんて言って案内してる人いないだろ

特急なんて表示するからスカイライナーの券持ってる外人が乗っちゃうんだよ

どういう経緯で特急とライナーを分けたのかな。中の人に説明してもらいましょう。

英訳は色で言えばわかりやすいと思うが

red rapid
とか
moss rapid
とか

>>365
トンネルの向こうでは米兵はそうやって覚えるらしいな。

>>357
丸の内経由になるのが有力みたい。
いよいよ京成にも日の当たる時が来た。
独占区間からの逸走は激減、並走区間からも流入が見込めそうだ。

丸の内接続なら、地下鉄５線＋延伸ＴＸ＋既存ＪＲ東京駅、
世界人類史上最強の「世界ハブ鉄道ステーション」の中核駅として、
「京成東京大手町連合駅」が誕生することになる。

>>367
上野→東京
ルートなら人員の流動が押上線に片寄らず
押上方面と上野方面に分散できたのにね！
あと上野線(本線)の活性化や押上又は上野
でトラブルが起きた場合の迂回ルートと
しても利用価値があったろうに…

>>367-368
京葉線の東京駅から
大手町駅まで毎日乗り換えてみ
船橋乗り換えとどっちのほうが楽か分かるから

快特の走っている時間帯は特急を走らせずに、佐倉〜芝山・空港を快速及び、通特で誤魔化している。京急みたいにスマートに出来ねぇのか？

>>371
神奈川と千葉の人口の違い。

>>369
上野経由にしたいなら、青砥〜上野間も改良しないとどうにもならん。
そうでないと、青砥から日暮里にたどり着く時間で
押上経由なら東京駅まで行けてしまうことに。

そこで振り子式と言うのはどうだろう

>>374
振り子車って車両側だけじゃ対応出来ないだろ。
地上設備も対応させなきゃならんし、上野線の古い高架で振り子対応の軌道に出来るのかね？

振り子の通勤列車って、車内が地獄絵図にならないか？

カーブで乗客の巨乳女によりかかられて・・・

>>375
制御振りこはそうだがやくも方式はどうなんだ？

痴漢でっち上げされて人生崩壊

心配しなくても監視カメラが沢山付くから安心しな

つまり上野線は永遠の軽便ローカル線として
余生を過ごせばよいのですね、わかります。

>>378
年いくつだよ。やくもなんかゲロ電だろ。知識がない奴に限って振り子万能とか言う。
ほんと2chはだめだな。

ＪＲ束のＥ２３１バラック電車相当に置き換えてほしいな

書　

書　き　こ　み　終　了　こ　れ　以　上　書　か　な　い　で　く　だ　さ　い

ふと思ったが、改軌中って開運号はどうしてたんだ？
まさか工事開始から全線完了までずっと運休？

こういう声を拾わないで、夢想ばかりしててもな
286: 2009/11/09 08:05:35 ETLq8Z2mO
今日も仕事で京成に乗るが､本当に本数が少ないな
首都圏で平日朝7時代で各停が10分に1本って､
どんだけﾛｰｶﾙ線なんだよ
めちゃめちゃ使いにくいな 優等列車との接続にもめちゃめちゃ不便だから､効率が悪く時間がかかりすぎるよ

10分に一本でも接続よければいいんだが、特に東京方面から幕張本郷に
通勤したい普通しかとまらん駅の住人は悲惨だ。

快速通過駅相互発着の利用だと、本当にバス乗り継ぎよりはマシ、
というレベルですよね。大手私鉄だと思うと腹が立つ。まあ、大手でも
東武や近鉄のローカル線とかと比べてやって下さい。

ターミナル百貨店を持っていないのに
京成のこの売上は立派だよ。
ケチで質実剛健で費用対効果重視の経営といえる。
東武なんて百貨店だけで2000億かさあげしてるからな。

ターミナル百貨店持っていてもケチなケチ王

ターミナルを作り損ねて悲惨な状況が続いている
東武浅草と同じになりそうだな。

結局上野でもSLはそこまで宣伝されてないしな。

というより百貨店はもう買い物の中心じゃないよ・・・

京成百貨店ってだれも傘下に入れようとしないんだな。
ハイランドグループに入っているのに高島屋すら買おうとしない。

高島屋は水戸に一度出店して失敗したからね。

>>386

そう！開運号はもちろん全ての優等は運転せず。
全線普通のみの臨時ダイヤを工程ごとに改定した。

京阪はこれから毎年26億の赤字を作る
大津線14億 中ノ島線12億
この穴埋めは利用者に来る、運賃値上げか大津線の廃線は避けられない。

↑
京阪と間違えました
スルーして下さい

まあ京阪も独占区間で稼ぐしかないわな・・・

まあ、京阪にとっては中之島線の不調は痛いよな。
すぐ近くを通る阪神なんば線が好調なだけに。

京成の１年後は、どっちかねぇ？

>396
全線普通だけって完全に利用客無視だな。
1500,1600は普通運用だったのか、それとも台車交換して終了まで車庫でお休みだったのか。

>>401
曲がりなりにも電車を動かしていただけ凄いよ。全列車普通の逝っとけ運転みたい
に見えるけど、工期毎に臨時ダイヤを組み、それに併せて乗務員行路や車両運用
を全部計画していたんだからな。ミニ新幹線がらみの改軌なんて何ヶ月も運休して
ただろ。まあ、まだ戦後十数年の時期だったから出来たんだろうね。さらに十数年後
の京王では、もう改軌は不可能と判断されたけど。

スレチですまんが…

>>401はガキだな！

一晩というよりわずか３〜４時間で10km近くの複線のゲージを拡げるということがどういうことか判ってないな。
待避駅の副本線や分岐器は分界駅の折り返しに絶対必要なもの以外は使用停止にするんだよ。

世紀の大工事記録ををきちんと纏めていない京成も情けないが…orz

都営メトロ統合で一気に客が増えそうだな

改軌で近鉄名古屋線は賞賛されるけど、それよりも輸送量多かったはずの京成本線の改軌って殆ど知られてないよなぁ

あんた何処の生まれ
地下鉄乗り入れの為に改軌として当時は話題になっていたぞ

オレが生きてる内に押上から泉岳寺までの新線ｷﾎﾞﾝﾇ

>>407
君がリアル消防でも難しいと思う。

リアル消防くらいなら行けるだろ
八幡地下化まで行くと無理臭いが

都営メトロ統合＆バイパス完成なら
本八幡：八幡の利用者が７：３くらいになるだろう

都営のメトロ化でどれくらい京成の客増えるのか分析ぎぼん

変わらない

都営線の客は微増

料金が少し変わっても通勤経路は変わらない

東葉高速と北総線が初乗り5キロ200円でキロ20円くらいになれば増える

東京スカイツリー 634m 高さ世界一の塔！　

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

>>412
それが増えるんだな。
東西線も日本橋で乗り換えるようになるだろう。

駅間距離が長くて暇だからと言って余計なことを喋り続ける特急の車掌も何とかして欲しい。
京成でテロを起こすヤシがいるかつーねん。

東西線はワイドドア15000の導入で勝田台乗り換え客が減るね。

国土交通省
成田空港と羽田空港間に地下鉄新線を整備し
２空港を結ぶ時間を５９分まで短縮
http://www3.nhk.or.jp/news/t10013796071000.html

一般人はワイドドアになったからって京成経由に変更しようと思わないのでは…

東葉車はワイドドアじゃないし。
今のピーク時でも発車３〜４分前にホームいけば空席はある

>>415
過去には実際に起こっているわけだが。鉄道の施設・車両が
直接テロの標的になった事例って、日本では珍しいぞ。
あとは浅草橋駅焼き討ちくらいだろ（これも千葉方面だな）。

まあワイドドアとそうでないのは有る程度運用分けるだろう。
それこそ東葉持ちスジばかりを狙うもよし

>415
スカイライナー焼き討ちのほかにも結構被害に遭っている。
１９９９年１２月２６日には一般の通勤電車が同時発煙ゲリラに遭っている。

都営のメトロ化は東葉にとっては打撃だろうなあ

今の日本は本当に平和なんだなあ。

>>423
平和なのが嫌ならどうぞ勝手に荒立てれば？

連行されても知らないがｗ

>>424
荒立てているのはお前だろｗ

京成の冠がついた副業で成功しているのは・・・京成ローザとバラ園くらいか

>>426
京成自動車工業は、放送局の中継車のトップメーカーらしいよ。
日中韓のはほぼ独占状態では？　他分野の特種車もかなり
作っている。中高年にはここで作られた京成バスが西工ボディ
のライセンス生産だったのが懐かしいね。

>>426
水戸の京成百貨店は成功した部類じゃ？

上野はこけたのに水戸は地域一番店ですね。沿線外だから知名度無しなのがネック。

水戸のは地元の繁盛店を買収したんじゃなかったか？
土浦もそうだったが、今はイオン系列の食品スーパーに
なっちゃってる。ジャスコやサティが撤退した後のビルに
よく入っているカスミがそのなれの果て。

>>430
なぜ、水戸の成功例に目を背けるのだ？

例外にしか見えないから

>>430
事実誤認のわりに、えらい自信たっぷりな書き方ですね…

>>429
水戸は日本で唯一、京成のイメージがいい場所かもしれない。
市随一のデパートを経営し、東京へ出るとき立派な日暮里が
見える会社・・・

ちなみに、水戸市民のお歳暮、お中元は水戸京成で送るのが
スタンダードらしいよ

お国板の荒らしのパターンだね。>>430
じゃあ他社で企業買収が全くないと考えているのは笑える。
東光ストアとかはどうなんでしょうかねぇ。池袋東武の前身とかw

>>436
食品スーパーのカスミは旧霞百貨店関係者が作った会社ではあるけど
霞百貨店→土浦京成と直接の関係はないやね。
まあ、鉄道会社に買収された百貨店で最メジャーは日本橋白木屋ですな。
結局潰れちゃったけどね。

銀座松屋あたりを買収できないかなあ。
名前（ブランド）だけ残して京成傘下にするとか。
で、千葉県内にも出店と。
時価総額は幾らくらいなんだろうか。

>>438
仮に上場していたとして、時価総額は50億くらいだと思う。ただし
営業赤字の会社なので、本来の（ファイナンス理論上の）企業価値は
マイナス。それを50億も出して買うとしたら、よっぽどのシナジーが
ないと厳しい。

エーエムピーエムが100億位で売られていてもなかなか買い手が
つかなかったあたりと相似形。

>>439
ampmの件はチョッと違うぞ。

新鎌ヶ谷を駅ビルにして京成百貨店にすれば良かったのに。

アクロスモールやイオンは雨に濡れるから微妙に不便

>>441
八幡再開発するけどどうするんだろ

スカイライナーが北総経由になったら本線にはスカイライナーは走らなくなるの？
船橋に停車してるけどどうするの？もし本線経由も残すなら、八幡にも停めてほしいのだが。

>>443
昼間残る。
あとMLとELも残る。

>>442
八幡は本社が入るんでなかったっけか？
押上一丁目一番地でもそんな噂が聞こえてるらしいが。

>>439
松屋は土地だけで1000億以上の価値がある。
どんなに叩いても企業価値は800億以上。

>>446
百貨店自体が斜陽産業。

>>447
土地に１０００億の価値があることと何の関係があるの？

京成でも50億くらいの買収資金は出せるだろう。

ところで例の千葉大生は西千葉からJR市川経由で松戸駅行きのバスに乗った
らしいが、どうみても西登戸かみどり台から松戸行きに乗った方が
早く着けたと思うのだが。まだ千葉→松戸で新京成ルートは定着していない
ということか。

>>449
その人が住んでいるのは松戸トンネルの近くだから時間帯によっては市川からバスのほうがはやい

>>448
そりゃあ、ただ土地を買っているのと変わらないじゃん。このデフレ時代に。

>>451
>>439「時価総額はせいぜい５０億」
>>446「土地だけで１０００億超える」
って話の流れだよ。

ファイナンス理論の企業価値だと、京成みたいに高い運賃、
低い通勤定期割引率と低水準の設備投資で利益を維持してる会社の価値が
過大評価になってしまう難点があるからね。

鉄道会社時価総額ランキング

JR東日本　2兆3200億円
JR東海　1兆2642億円
JR西日本　6200億円
近鉄　5372億円
小田急　5092億円
阪急阪神　4983億円
東急　4788億円
東武　4035億円
京急　3733億円
京王　3470億円
名鉄　2371億円
京阪　2076億円
南海　1989億円
京成　1686億円
相鉄　1645億円

松屋って普通に東証に上場している、という突っ込みがないのはなぜ？

時価総額は400億だね。

だけど、松屋が松屋たる所以は銀座という土地にあるわけで、
ブランドを手に入れるために京成が400億投じるのは無駄な
投資に終わりそう…

まあ副業に精を出しすぎてもデメリットもあるよな。
あくまで親である電鉄が支えられるぐらいにしておかないと…
まとめてグループ全体あぼんとか笑えないぜ。

もう私鉄系コンツェルンは完全に終わったビジネスモデルだから。そんなのにとらわれているのはｷﾓｵﾀのみ。
各企業を見れば専業大手にかなわない企業があまりにも大杉だし。

南海のように提携で済ませるってのが案外正解だったかもね。

…それでも苦しい南海ｗ

京成のように提携すらしてないのに苦しい会社もあるけどｗ

もし千葉線に急行や快速を走らせるとしたら、
新京成直通系統を優等にするのと、本線直通系統を優等にするのでは
どちらが有効で可能性ある？？
空港行きが新線へほとんど流れるから、本線に余裕ができて
千葉線の終日都内直通を復活させるとして。

>>460
新京成方面へ流すと、必ず津田沼の5番線に入ることになるから、
本線優等への緩急接続がおそろしく悪くなるね

>>429
関東じゃ他の電鉄系百貨店と比べてネームバリューに劣る。
知名度無い方が店が純粋に評価されていいんじゃないかな。

水戸京成百貨店は市街の中心だよ。
駅前に丸井とか駅ビルとかあるけど
京成百貨店の方が格上な感じ。
地元活性化のために、望まれて改装したみたいよ。
寂しく見える京成ホテルは何とかしてほしいが・・・

京急と合併して成浜急行電鉄に改称。

東京ディズニーランドのある舞浜に乗り入れる
親会社だろ！

千葉線優等はあるとしたら現状では新京成

八千代台方面を愚かにはできないし昼間毎時3本ばかり設定しても
所要時間で総武快速に及ばないばかりか上野や浅草線という到達地点の弱さから設定に疑問符がついてしまう

ただ構想のバイパス線が実現すれば東京〜千葉中央が38分程度に短縮できようから多いに可能性がある

一方新京成直通については常磐線地域から乗り換えの必要な
武蔵野線や東武利用客のシフトが期待でき
速達化による新たな需要掘り起こしも望める

東京バイパス線ができれば、新型NEX車はスーパーひたちに転用だね

>>467
東京バイパス線ができるころには新型N'EXも廃車時期だし、
そもそもバイパス線ができても新宿・渋谷からは乗れない。

>>457
専業大手に敵わないから撤退というのは一見正しく見えるけど、
鉄道本業がマイナス成長、副業で若干の黒字なら、大手より比較劣位でも
副業から撤退しないのは正しい（本業に投資を集中する意味がない）。
特にドミナント戦略が生きる領域では、私鉄の副業は意味が十二分あり、
小売はやりかた次第では有意義。

まあそのやりかたが簡単ではないのだけど、近年だと京急百貨店が
電鉄系百貨店の成功モデルケース。

>>467
直流車を交直両用車に改造なんかしないだろ。

バイパスが現実味をおびてきたけど

東京発は全列車優等と予想毎時本数

スカイライナー 3本
特急ちはら台 3本
快速京成佐倉 3本
特急新線成田空港3本

浅草線発は
普通印旛医大 3本
普通青砥 3本
普通押上 6本

上野発

特急成田空港 3本
普通うすい 3本
普通津田沼 3本

>>471
東京発うすい行き

>>455
いざ買収のスキームに入ったら400億では買えないよ。
1000億超える。

>>471
押上線1時間21本かよ
立石の住民暴動起こすなw

>>469
同意だね。京成は鉄道が他の会社よりも落ち込みが大きいにも関わらず、
副業の持ち駒が他の会社より少ない。
俺だったら、北総を吸収合併＆OLC株を全株売却して、北総の負債を
返済、京成運賃に統合して本業を強化するね。

>>475
いろいろ意見がある中の一つおめぇーのいけんだが
頂けませんね

押上線18本にしたつもりだが…

>>475
そんなに簡単に北総の負債を返せるなら、京成はとっくに吸収合併してるよ。
その方が新高速開業にも良いわけだし。
でも現実には京成でも引き受けられない程の負債がある。

>>475
469の逆をいっていると思うのだけど…
で、51％を握っている北総を吸収する意味がよくわからない。
連結子会社なのだから、現状でも北総と京成の利害は基本的に
一致している。なので、北総が最大の収益を上げるには、
現状の運賃水準が適正（運賃下げて利用者増やしても、収益的には
マイナスとの判断がある）と見るべき。現状では本体に吸収した
からといって千原線と同じ方式になるはずだし、逆に運賃下げた方が
収益に貢献する（社会情勢が変化して北総沿線のポテンシャルが
あがったりしたら）という状況になれば、連結子会社のままでも
運賃水準を変えればいいだけのこと。

>>475

OLC株を全株売却は却下！

>>469
真理教患者ですか。あれこそ典型的な名前だけ百貨店の郊外スーパーでしょw
救いようがない。

結局、北総線は運賃値下げするの？？
親戚がNT中央のURに住んでて、30円でも値下げしてくれると
助かるって言ってる。家族四人全員通勤定期で都心へ出てるから。

>>481
レッテル貼りでしかものごとを見られないかわいそうな人ですね。
文章の裏を読めとは言わないので、文脈を読むちからをつけた方が
いいですよ。

http://chizuz.com/map/map60654.html
ここまで行くともはやギャグだが、佐倉乗換えはもし実現すれば東部住民をかなり囲えるはず

>>484
お前は宮前ローズタウン住人の俺を怒らせた!

>>484
てめーは大佐倉住人を怒らせた！

>>484
新高速は？

>>484
JR佐倉駅周辺はかなり寂れてますが何か？

京成佐倉駅周辺が市街地の中心に程近いのに比べて
JR周辺は人がいないんだよなｗ

京成がJRに優越感を感じる街・・・・佐倉・成田

お願いだから八幡も入れてくれ。

本八幡が優勢じゃないか？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355552/l50

おまいら、このスレ見て元気だせや。
国交省ワーキンググループは、バイパス線完成後の
京成押上線の「混雑激化」を懸念しているぞｗ

>>492
このスレの住人なら
びゅんびゅん、新高速、短絡線、車両スレくらいは
巡回してるんじゃないかな

押上線複々線化まだ

京成がバスが本業、鉄道は副業って感じがする。

どっちもどっち

確かに、市川・船橋・千葉で「過去一年間に京成電車に乗ったことがない」という
人は多そうだが、「京成グループのバスにも乗ったことがない」という人は
少数派だろうね。

>>489
空港第２ビル・成田空港も京成の方がかなり優勢。

JRがボッタクリ特急ばっか走らせてる間は鉄道での成田輸送は安泰。

>>498
房総快速の千葉から股裂き状態は変えようがないから当分安泰だろう

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
６位　JR埼京線
７位　京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
10位　東武東上線
11位　東急田園都市線
12位　西武新宿線
13位　西武池袋線
14位　東京メトロ有楽町線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
16位　JR中央線
17位　小田急線
18位　東京メトロ丸ノ内線
19位　東急目黒線･多摩川線
20位　東武野田線

すぐ隣を走る総武線が2位なのに京成は情けない
あと野田線以下なのはもっと情けない

ん、新京成線も野田線以下なのか・・・

>>501
小岩〜津田沼、千葉線は総武線沿線ですが何か？

おそらく、これをまとめた人が鉄道のことは全く興味のないけど、
すごく有能なヤツで

　『あ、京成と総武って路線殆ど一緒なんだぁ〜じゃー省略う』
とか言って抹消してしまったに違いない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きっと・・・・たぶん・・・そうなんだ。

京急も入ってないから
まあそういういみなんだろうな

これって不動産情報誌のランキングだから、
実際には売り込みたい路線(=物件がだぶついてる路線)の順位なんじゃないかと。
個人的には東海道が入ってないのが意味不明。

俺は船橋の金杉に一年、市川の鬼高に五年住んでいたが、どっちも水道水は不味いし珍走団は喧しいし、人間の住むところじゃないと思った。今は成田住みだが、航空機の音さえ気にしなければ住みやすいよ。都内への通勤はしんどいがな。

市川が悪いとは言わないが、そんなに持ち上げる程か？とは思う。理由はだいたい同じ

507: 2009/11/27 23:53:07 XMlaHPMbO
俺は今は成田住みだが､航空機の音は喧しいし､人間の住むところじゃないと思った｡都内への通勤はしんどいがな｡

鬼高と金杉をもって市川・船橋の代表にされてはたまらねえ、と
地元出身者は思うだろうな。鬼高は埃っぽい工業地域、金杉は
畑の真ん中だろ。真間とか宮本とかのお屋敷町だと印象は全然
違うぞ。まあ、道は狭くて住宅費は劇高だけどね。水道が不味い
のは23区東半分を含めて、利根川水系から取水している地域
みな同じ。

>>500
１位と２位の選出理由をみて、この手のランキングがいかに当てに
ならないかがよくわかると思うのだけど。

費用度外視で憧れの街を選んだ人と、費用が安いから住みやすそうと
選んだ人が同時に答えてできたランキングに統一的な意味を見出すことは
できないわけで、よく分かってない人をまるめこむマーケティング手段と
いうだけの話。

総武緩行線も屈指の混雑路線だしなぁ・・・でそのすぐ脇をガラガラで走る京成電車

京成は最下位なのは確実か・・・
実質、大久保〜公津での勝負だし。

それだけに、OLC株を売って北総を吸収して欲しいんだがなあ。
都心に近い北国分〜大町あたりは上位20位は狙えるよ。

>>512
本当にターミナル位置って怖いよね・・。
京成だってスピードはだいぶ改善されたんだけど。
あと惰性で総武線使ってる人も多そうだ。
幕張・稲毛から千葉だと時間も同じで本数は昼間は京成の方がやや多なんだが
総武線使ってる人が多い。

>>515
ターミナルだけじゃなくて途中駅の位置も今となっては悪い。
長年総武線有利な状況が続いてきたから、
バス路線も道路も総武線にアクセスしやすいようにできてしまっている。
京成を使おうと思っても総武線とほぼ変わらんバスアクセスできるのって幕張本郷くらいだからな。
他の駅は徒歩圏内に住んでる人じゃない限り使いようがない。

確かに京成津田沼や稲毛なんて、初めての人がJR津田沼、稲毛から
探せって言われても難しいよね。
遠いのもあるけど、道路網がJR駅中心になってるから見つけづらい。

>>510
少なくとも23区内の利根川水系のエリアに関しては都の水道局が浄水場に高度浄水処理施設とかいうやつを順次導入してるから、
それが完成すれば、基本的には都庁の売店とかに売ってる東京水と中身は同じになるはずだよ〜
まぁ蛇口から出したら水道管のサビとかの不純物が混ざるってのはしょうがないけどね

>>518
千葉県水道局もオゾンや活性炭を使った高度処理は同様にしてるよ。
ただし、千葉も東京も利根川水系の浄水場は給水地域が広大な上に
マンションなどの「簡易専用水道」が多いため、どうしても塩素濃度を
高くせざるを得ず、これが不味い水の要因なんだけどね。京成沿線
育ちの俺は気にならないけど、田舎育ちの嫁はすぐpettobotoruの
水を買っちまう。

>>516
まぁそのバス路線のほとんどが京成系列だから、よしとしようぜ。

よしとしよう、と言うよりは、せめてもの救いというべきか?

京成が京成線の駅を中心としたﾊﾞｽ路線を展開していたら・・・
自治体が京成線の駅を中心とした道路網を展開していたら・・・

>>522
昔々は千葉とか稲毛とか京成駅中心のバス網だったんだけどね。
バスはバスで採算を取ってサービス向上させた結果が現状だろう。

千葉駅に関しては千葉市の都市計画で、超一等地の旧京成千葉駅が現在地に移転した時点で
国鉄（→ＪＲ）千葉駅の価値が高くなってしまったから

>523
昔は千葉〜八千代台の路線バスもあったしね
稲毛のロータリーはJRに比べるとショボいけど、まだ残ってるんだから
何とか有効活用出来んもんかね？
一日数本のバスとタクシー1〜2台じゃもったいない

京成の駅行きのバスが走っている駅は独占区間以外であるの？

バスが頑張ってること自体は悪くない。

>>526
つ ちはら台
ただし、客のほぼすべてはその路線の反対側の終点、鎌取に向かう。
あとは一応、海浜幕張から京成幕張駅行きってバスが存在する。

>>526
都内だと京成小岩かわ亀有行きの小54系統がある。

ただ、成田新高速ができたらこの路線も苦境に立たされるなorz

>>524
京成千葉（現･千葉中央）が現在地に移ってからも、今の
ミーオ1のあたりにはバスターミナルがあって（昔なので
ドライブスルーではなく、いちいちバックでバスを並べる
タイプの）、牛久・大多喜・姉ヶ崎方面の小湊バスや、
稲毛・津田沼・八千代台方面の京成バスなんかが多数
発着していたんだけどね。国鉄稲毛駅の高架化と
モノレール開業で完全に変わっちゃったんだよな。

まったく意味のない話ではあるが、今船橋はそうだな。

ミラマーレの前にバスが発着してるのが唯一の名残かな。

ミーオも成功だったのか失敗だったのか、よくわからんな。
とりあえずフードコートだけは終日、人が一杯のようだが・・。

最近の千葉市街の荒廃ぶりは目に余るよなあ。
コンパクトにまとまってる船橋や津田沼と比べて
無駄に商圏がだだっ広くて使いづらいのも一因か。

>>526

京成バスのホームページをご覧下さいませ。

ちなみにモバイル判

http://www.keiseibus.co.jp/i/i_index.php

>>418
予定通り15000が13編成入ればかなり着席しにくくなると思うが…
でも途中で製造打ち切りとなる可能性が高い。

あれ、京成船橋駅行きのﾊﾞｽってあるよね？

国鉄時代は、他の駅とは違って「船橋駅」しか表示していなかった
のだが、最近は京成線の手前で降ろすのを「京成船橋駅」と表示して
いるみたいだな。

そもそも千葉は位置が微妙だもの
横浜や船橋が多くの通勤客の移動経路上に重なるのに対し、千葉はスルーされがち

>>537
千葉線も高架化したり待避線敷設したりすれば化けるよな？

化けないよ！

千葉より先はちはら台までだし
内房外房から京成に乗り換える理由もないし乗り換えさせる競争力もない
特急を設定したところで
上野？浅草？？
そんな需要微々たるものでしょ…
対都心ではありえない！

ありえるなら現状で船橋や八幡からの京成利用がもっといるはず…

とはいいつつ活路として
新京成直通の拡大やバイパス構想による東京乗り入れなど興味深いところもある

京成津田沼の６番線と千葉線が繋がれば、新京成と千葉線を一本の路線に出来るんだがなぁ…。
新京成車のちはら台直通と千葉線の８両化はぜひやってもらいたい…でも難しい、ってこともわかるんだけど。

8両対応できたら、新京成車をわざわざ一部6両になんかしなくて、最初からホーム延伸してるわな！

やっぱ、新京成と千葉線を複線でつなげるのは、新京成車を全編成
6両にして、津田沼の5・6番線ホームを削るしかないのか？

http://www5f.biglobe.ne.jp/~kousha-_-/clip2/img/1265.jpg
京成津田沼一部高架案
これをやるとバス通りの橋（立体図左下、側面図左端）をちょっと嵩上げしないと
駅前の踏み切りの道に大型車が通れなくなるかも

>>543
もうこれでよくねw　本線の地下化が難しい以上、千葉線だけでも上げてさ

歴史にifは禁物だが、京成千葉駅が今の中央公園付近にあったら
大化けしてたと思う。

いくら区画整理事業とはいえ、京成はあまりにも不利益な条件じゃないか？千葉駅。
何で当時の経営陣はこんな条件を呑んだんだ？
今だったら当たり前のように株主代表訴訟起こされて経営責任問われるぞ。

>>543
高砂もそうだが、駅を高架化するにあたって
2面×2層でホームを構成しようとすると、乗り換え時の
動線をどのように確保するかが課題になるね。

この案だと、たとえば新津田沼から来た客が上野方面に
乗り換えようとすると、3階→1階→2階と移動する必要がある。

新しい日暮里や東武の北千住みたいに、コンコースを
2階に設けて、地上ホームを残すのがベストのように思うけど、
それだと踏切解消にはならないんだよなぁ・・・。

よく見たら、これ本線は地上ホームだw

断面図の駅舎部分が本線ホームに見えたが
東武北千住のような３層構造だね。

高砂といい津田沼といい、線路が分かれる駅を高架化するのはめんどくさいだろうな（津田沼は上下とも線路が分かれるから高砂よりたちわるいか）

＞東武北千住のような３層構造だね。
東武北千住駅を北側から見ると、昔のロボット特撮物の秘密基地みたいだよね。
ロボットや戦闘機が出てくるような発車口（助走を付ける為に線路がある）が
上下左右にずらっと並んでいる。
ﾜｸﾜｸするよな。
ルミネが基地本体のビルね。

津田沼に関しては新京成の超絶Ｓ字カーブを修正する方向で行かないとどうにもならんと思う

>>550
千葉都市モノレールの車庫もそんな感じ

>>552
模型屋のショーケースと表していたヲタ誌があったっけ

>>552 カプセルホテルでは？

新高速開業後のダイヤってまだ未決定だよね?
でも一般車特急が羽田にも乗り入れ、
京急車も運用を担当すると聞いたが。

この場合エア快が新高速系統となり、
本線快速は西馬込発着となるんだろうか?

京成津田沼ももっと昔に根本的な近代化工事出来てればねえ
青砥なんかすごく先見の明あったのに、それを全線に展開しなかったのが京成の汚点だわな

成田空港に浮かれて路線全体の近代化を怠ったツケは大きかった
今の京成もまた浮かれてる感があるのでとても不安だ

>>557
千春ﾀﾝの不動産投資がなければねぇ。

>>549
もう千葉線〜新京成を一体化し車両検査は陸送で

>>559
連絡線ぐらいつくれよ。
新京成・千葉線に快速を設定し、
千葉線は快速停車駅のみ八両化。
八両の8900等は快速に限定運用。

ttp://www.nigauri.sakura.ne.jp/src/up14135.png
津田沼。踏切問題と動線を両立した…が、どうも微妙な気がしてならない

まあいつも受かれた提案してる連中が何を抜かすかと

日暮里駅、「エレベーター設置したから階段は撤去します」とかアホなのか？

朝、大混雑になっただろ。京成の馬鹿は底なしだな……

日暮里駅階段作ってるみたいだが

1階ホームはまだまだ「工事中」だろ

東中山もｴﾚﾍﾞｰﾀ設置中だけど
まさか成田方の階段、そのまま閉鎖とかないよね？

>>534
東葉車はワイド化されないだろ…
ラッシュ時は東葉車の運用もあるんだよ

それにワイドになったからって座席が半分も減るわけでもねーんだからさ。

日暮里駅下りホームの成田方エスカレーターマジで邪魔。
ホームが異様に狭いうえに人がわんさか流れてくるもんだから･･･

>>567
メトロ車も東葉車も勝田台始発は終日ある。

今より座りにくくなるから京成経由に切り替える人が0ではないと思うが、
それでもたいしてシフトしないだろう。
東葉経由のほうが所要時間短いし、
15000が製造打ち切りとなる可能性も高い。

ܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲ

東葉は都営メトロ統合で経営さらに悪化、都営東京駅で幕を閉じそうな予感・・

569　朝は京成のほうが有利だけど。東葉高速は東西線直通だから混んで、遅れて
、運賃高くて、赤字でなにもかもダメなの。

八千代市は東洋開通で通勤時間短縮のはずが、東洋車が割り込んだせいで
東西線の遅延が慢性化し、結局、開通前とほとんど所要時間が変わらなかった。
もはやコメディーの世界だな。

>>573
京成の方は客が減って余裕が出来た分、平行ダイヤ解消して
所要時間短縮したと。

東西線のノロノロ具合に比べると京成優等の速さは快感＞朝ラッシュ

しかし、残念ながら総武快速はもっと速い罠。

>>573
東葉建設中は日中東西線快速より朝ラッシュの快速のほうが一分大手町まで
所要時間が早かった。

京成快特
船橋750⇒都営日本橋827
37分

総武線東西線直通
船橋751⇒日本橋824
33分
船橋758⇒日本橋834
36分
そのノロノロの東西線と変わらないが…

ダイヤはね。

>>578
乗り換え含めたら同等の時間。
わざわざ歩いてまで混むほうを乗りに行かないだろ。

まあ総武快速にはどのみち勝てないわｗ
目的地が押上や浅草でなければ京成通しで乗る理由がない

都営の運賃が安ければねぇ。

>>580
乗り換えないよ
東西線津田沼直通

銀座線乗り換えを考えると都営日本橋は不利

>>583
船橋から乗る人だったらそれでいいが、
京成沿線民対象だったら、京成からJRまで歩くだろ。

時刻表の上では東西線も京成も大して変わらないけど
東西線はﾀﾞｲﾔ通りに走ることがまずないからな。
日中はもちろん東西線のが速いけどね。

朝の東西線狂ってるよ。だから俺は京成船橋〜竹橋まで京成線、都営浅草線、東西線
経由で行ってるよ。

>>586
おまいみたいな人がもうすぐ報われるねえ。
メトロと統合すれば。

なにこの流れ

時刻表を持ち出した人が、とんちんかんだったってことですね。

>>586
総武快速〜馬喰町馬喰横山〜新宿線〜神保町〜徒歩か
京成〜八幡〜新宿線〜神保町〜徒歩のほうが楽だと思うんだが…

>>590
竹橋周辺は大きなオフィスビルばかりでクルマの交通量は
結構多く、道は広くて信号待ちは長いし、歩くと結構疲れるぞ。

竹橋ならば神保町から歩けｗ

>>586よ、お前は他スレで自分の勤務先を東銀座とか高田馬場とか書いてただろうが。
今度は竹葉氏ですかw

次はどこにすんの？

江戸川橋

京成に日の光が当たってきたのはいいことだね

糞スレあげんな死ね

書　き　込　み　禁　止

何の権利で？

糞スレだから。以上

これにて書き込み禁止

糞スレだから。以上

これにて書き込み禁止

深夜あげ

ＪＲの千葉駅駅舎建て替えで千葉線の客増えるかもな。
一度３階に上がってから２階ホームに降りるのはめんどうだし、
特に千原線からの乗り換えなんかは２Ｆ→１Ｆ→３Ｆ→２Ｆって
今までと比べてかなり大変そうだ。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

書き込み禁止とかマルチポストとか
やっぱり池沼が多い板だな

ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ

シリア語ブラクラ

なぜ荒らすのか

いいかげんに千葉線・千原線にLED発車標つけなさい。
ケチにもほどがある。

あんな単純な時刻表くらい頭に入れておきましょう

by Keisei

いまのゆとりちゃんは昼間の北総くらい単純ダイヤにしないと覚えらんないよｗ

千葉線はともかく、本線で利用者がそこそこなのに無いも同然の駅があるのがな…
大久保、八幡はまだしも、2面4線で指定席特急もある八千代台であれはあんまりだ

八千代台はいいじゃん、ちゃんと電光掲示板があるじゃん。

30,000人以上の乗降がある大久保は、もっと優遇されてもいい

大久保・大和田・臼井
恵まれない駅達

>>612
時刻が出ない

>>614
大和田はないっしょ？
by臼井在住おやぢ

>>616
そうだった、今大和田再開発してるもんね

大和田はどんどん開発が進んでいます、大和田ものちに大久保みたいに30000人
以上の駅になるでしょう。

恵まれている駅達
八千代台　勝田台　青砥

実籾みたいな大規模改修は必要ないから
せめて電光掲示板を設置してくれ＠大久保

大久保はホーム真裏の連中が建て替えを妨害しているんだよな。

>>612
1番線の階段下りたとこずーっと壊れたままじゃない？

青砥行きうぜぇー
高砂まで延ばせよ。
それとSL通過と接続なんてどんなクソダイヤなんだよ。

押上〜浅草橋を京成に移管して欲しいぞ。

そうすれば新宿方面への客は
船橋乗換えをしないで浅草橋まで乗ってくれる（かも）

移管した所で運賃は今のまんまだろ。
今日のプレスでそれを証明した。

大和田再開発に対する京成からのプレゼントとして、

最終の一本前に普通大和田行きを設定して！
で、津田沼で通勤特急から乗り換えられるようにしてくれれば
大久保民も実籾民もみんなハッピー。

んじゃトロッコで設定しよう

>>620
そんな贅沢な。パタパタで十分。

最近、乗降客増えてないかな。船橋の乗換えも１０年前と比べると減ってる気がする。

言われてみれば最近、京成混んでるよね。

また遅延かよ。ホントに使えない会社だな

競馬板見てると、東中山から中山競馬場正門まで伸ばしてくれよみたいなのをよく見るな。
地形とか一切考慮せずにｗ
まあできてくれたら俺は便利になるんだがｗ

>632
引込み線の先から延ばせないかと昔妄想してたw

保全

日暮里から乗ったらホームは満杯なのに金町四両でギュウギュウ、青砥に着いたら遅延で電車が来ないとか、ふざけてんのか？

超真面目ですが何か？

>>635
真面目にやっている人の気持ちを考えて発言しろや。

京成の遅延の多さは何とかならんのかなあ。
客が少ないのに常時２，３分は遅れてるし。

>>638
京成はマシな方だと思うが。

夕方から夜は慢性的に遅延支店じゃん

>>640
遅延がないとは言ってない。
＞京成はマシな方だと思うが。

東急やら小田急やら京王やらに比較すれば朝のラッシュ時ですら遅れが少ないよ。

最近知ったんだが、(本)八幡〜(京成)千葉って、JRより京成の方が安かったんだね。
でも、京成は遅いし乗り換えが要る

本八幡〜千葉380円、京成八幡〜京成千葉360円

本八幡〜津田沼160円、京成八幡〜京成津田沼250円

区間によっては差が大きかったり逆転したり

>>642-643
JRは15km/210円（東京近郊区間の場合）までが異常に安いから、短距離ではJRのほうが安い場合が多い。
それ以上は急激に高くなるので大抵は私鉄のほうが安い。

この前津田沼に行って驚いたのは、都内に出る運賃がものすごく高いこと。
JR東京〜津田沼450円に対して、都営日本橋〜京成津田沼が570円！
いくら2社またぎとはいえ、高すぎて話にならない。

結果、アンチJRの自分もJRに乗らざるを得ませんでしたorz

>>644
> JR東京〜津田沼450円に対して、都営日本橋〜京成津田沼が570円！
> いくら2社またぎとはいえ、高すぎて話にならない。

運賃以前に所要時間からして勝負になっとらん

>>645
確かに30分と40分で相当な差があるのは事実。
でも、運賃が安ければ、関西の平行私鉄のように活路を見出すことも可能だと思うわけ。

しかし、「遅いし高い」じゃどうしようもない…

というか、そこで勝負してないでしょ。

勝負してないのに、勝手に外野から勝負を擬せられて、
それで負けてるって言われても…

二社またぎなのに１２０円差ですんでるのが驚き。

>>648
それに距離も長いのに。

勝負してない＝諦めてる

都営日本橋から東京駅まで歩く人なんているの？

↑いるいる
　この時代京成の沿線にはいるぞ

大佐倉に佐倉江戸村を作れば全て解決。
京成の年間売上を10%程底上げするだろう。

>>651
結構普通に歩いてます。
特にＪＲ線路より八重洲口側にいたら、歩く以外考えられない。
最速・最安ルートですから。

(他駅でも乗り換えられる)ＪＲに乗り換えるなら、歩かないで他駅利用。

丸の内に行くなら天候とか気分によるが歩く場合も多い。

メトロ大手町と日本橋駅の地下通路がつなげてくれないかな。あとちょっとなんだけど。

>>647
そんなことだから、総武線の輸送量の5分の1とか6分の1とかいう
悲惨な状態になっているのですね、わかります。

>>649
むしろ>>644で書いたとおり距離が長いからこそ有利なんだが…

ＪＲ京成に

>>655
ＪＲより京成・都営の方が距離が長いのに、何故有利になる？

>>657
京成・都営が遠回りしてるってこと？

JRが26.7km、京成・都営が29.2kmだから大して変わらないよ。
同一会社なら同じ運賃区間に収まる範囲。

>>655
> 総武線の輸送量の5分の1とか6分の1
いいじゃん。逆に総武線と同等なんて客が来たら、どこをどう改良してもパンクする。

> 悲惨な状態
おかげで設備投資が少なくてすんで経営的にはウマー。

【商魂】「握手会もそろそろ飽きた」AKB48が「バストタッチ会」を開催へ★11


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1257735057/

>>659
運賃収入が少なくて金がなくて野ざらしになってる駅ばっかりなんですが・・・
将来、一度に更新するのは大変ですよ。

総武線と同等ではパンクするけど、今のは過少乗客だよ。

野ざらしじゃなくって立体化、建替え予定のあるとこが放置になっているだけでしょ。
悪意を持って書き込んじゃだめだよ。

海神・西船・中山辺りは連続立体化の予定は無いなあ

>>663
3駅とも駅舎の建て替え計画があります。

>>655
わかります、って言ってる人にわかっている人がいない…

>>661
印象論でしょ、それって。
数字をベースに議論したら、そんな意見にはならない。

>>658
で、二会社にまたがってるから、京成・都営の方が高い、と。当たり前の話だね。

>>654
俺も普通に歩く。
変な乗換よりはよほどいいよね。
メトロ大手町と日本橋駅の地下通路直結希望、同感です。
さらに動く歩道希望です。
無料のかっこいいバスもあるけど
丸の内まで行ってくれるとさらに嬉しい。

>>667
へぇ、当たり前の話をそのままにしておくんだ。


このスレのスレタイ、分かってる？

>>664
その計画、内部だけではなく、外部にオープンになってるの？

>>669
議論の観点はそれぞれではあるけど、ダイヤの工夫とか、
マーケティングの工夫で（お金より知恵を使って）利用客を
増やせないものか、というのがこのスレのベースにある
考え方だと思う。

>>666
数字を見れば、京成の利益は高い運賃に支えられているのは明白だと思うんですが・・・
本当に今のままでいいと思ってるの？

例えば、実質２０分サイクルの昼間ダイヤ、２３時以降のありえない
スカスカダイヤとかで
東葉に客を持っていかれているのは何とかした方がいいと思うな。

手っ取り早いのは羽田空港にノンストップスカイライナーを繋げる。

キモオタの妄想は鉄道趣味を誤解させる原因の一つだから、こういうスレそのものをなくした方が良い。
馬鹿が学者きどりでリソースを消費しているだけでしょ。無駄。

>>672
別に、今のままで何がいけないのかわからない。
総武線の方が便利だと思うなら総武線に乗ればいい。それだけ。
それで何も困ることはない。総武線で積み残しが出てるわけじゃない。
東西線では積み残しが出てるようだが、
それはもう京成をちょっと変えたくらいでどうにかなるもんじゃない。
なぜ、京成を変えなきゃいけないのか、理由を説明してもらいたい。

>>669
で、どうすんの？京成と都営に値下げしろと要求するわけ？

>>676
672じゃないけどさ。

その手の意見は飽きるほど既出な訳。
少なくとも現状を変えなきゃ客はこのまま（増えない）でしょ？
ここのスレタイは読めますか？

もっとも、変えたせいでさらに客が減る可能性もあるけどな。

　　ってゆーか、今以上に客増やす必要あるか？


　　朝の通特と押上線はパンク寸前じゃないか
　　あと、日暮里の上りホームからコンコースへ上がる階段もｗ



　　もう一度言う、今以上に客増やす必要あるか？



　　倒産しない程度に客が乗ってればそれでいい。
　　混雑した電車は勘弁だ。

途中でお客をこぼしまくっているわりに
押上と船橋の2箇所でちゃんと150％以上の混雑を記録していることからすれば
みんな吐き出さずに押上まで運んでたら恐ろしい
混まずに客を増やすのは日暮里方面の利用を増やす以外ないが…それは…ｗ

>>678
で、29もこのスレを続けて、何か一つでも名案が出たことがあったか？

＞少なくとも現状を変えなきゃ客はこのまま（増えない）でしょ？

だから、何で客を増やさなきゃいけないの？って質問の答えに全然なっていないんだけど。馬鹿？


＞もっとも、変えたせいでさらに客が減る可能性もあるけどな。

なんだ、わかってるじゃん。鉄ヲタの浅知恵なんか、何の役にも立たないって。
わかってるんだったら、答えは一つだ。
これ以上鉄ヲタの頭の悪さをさらけ出し続けるような真似はもうやめよう。

とりあえず、乗降客5000人以下の駅をどうすれば底入れできるか考えようぜ

>>681

>>678にある
ここのスレタイは読めますか？
↑に対するコメントもよろしく

>>683
だから、スレタイ読んだから、「どうして増やさなきゃいけないの？」って疑問に思ったんじゃねえか。
どこまで頭悪いんだ？お前。
結局その答えはないってことでFAか。あえて言えば、「鉄ヲタの自己満足」くらいのものだろうね。
そんな無目的なスレをこんな調子で続けていたんじゃ、そりゃ一向に名案が出てこないわけだよ。

>682
本線の海神〜市川真間と千葉線の新千葉〜検見川間は
住宅密集地を通るから、大胆な駅の改造は難しいね

>>645
北総利用者に比べれば安いじゃないか。

めんどくさい奴だなw

このスレでは「増やす方法を語る」という前提があるから、皆その方策（妄想）を垂れ流してるんでしょ。
そこに乗り込んできて前提にけち付けても、そりゃあ話は噛み合わんわw

俺自身は、京成はこれ以上混まないでいてほしい人間だけどね。

というわけで、このスレ　終　　了

>>685
住宅密集地にあるのに住民は利用してくれないこの現状をどう打破すべきか

というわけで、このスレ　終　　了

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■□■■■■■□■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■□□■■■■■□■■■■■■■□□□□□□□□□□□□■■
■■□□■■■■■□□□□□□■■■■■■■■■■■■■□□■■
■□□■■□■■■□■■■■□■■■■■■■■■■■■□□■■■
■■□■□□■■□□□■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■
■■■□□■■□□■□□□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■
■■□□■■■■■■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■■
■■□■■■□■■■□□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□□□□□□■■□□■■□□■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■□□■■■■□□■■■■■■■■□■■■■■■■
■■□■□■□■■■■□□■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■□■□■□■■■■■□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□□■□■□■■■■■■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■□■■□■■■■□□□■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■■■■□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■
■■■■□■■■■■■■■□□■■■■■■□□□□■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

意味なくスレ荒らしする奴、気持ち悪い。

住宅地＝鉄道利用客ではないからね。

だったら最初から住宅地を通さなければよかったのに・・・
総武線は街道の南外れをまっすぐに通して結果成功してる
京成も北外れを通すべきだったんだ・・・

>>681
鉄ヲタの限界とは、贔屓の鉄道会社の厨になってしまい、利用者の視点を
忘れて深夜の糞ダイヤの擁護に走ったりするところにあるのではないかな・・・

深夜の糞ﾀﾞｲﾔねえ・・・
最終津田沼行き→大和田までのばす（２４：５９着）
最終二本前の高砂行き→千葉中央までのばす（２４：５９着）
最終高砂行き→東中山までのばす（２４：５５着）
これなら不満ねえべさ

>>687
増やす方法「を」語る、ではなく、増やす方法「について」語る、
というのが趣旨じゃない？

増やす具体策、増やす意義、増やすことの得失、など、増やす方法に
まつわるエトセトラを語っていいんじゃないかな…

>>672
高い運賃だから変えなければ、というのはどういう意味があるの？

ローカル線など、客が少ないのを高運賃で補おうとして、そのせいで
また客が減る悪循環に陥っている、というケースであれば、
この構造を変えなければならないというのはよく理解できる。

でも京成の場合は違う。高い運賃云々は、（勝手に）理想とする
私鉄ビジネスモデル（たとえば東急）と違うから変えなければ、
というりくつにしか聞こえないわけで、普遍的に問題視
されなければならない事項ではないと思う。

>>694
確かに。京成電車って、車窓から手を伸ばしたら民家の軒下に干してある洗濯物に手が届く位だからな。

結局鉄道に冷たい国の姿勢にメスを入れないとダメなんですね。

>>695
「利用者の視点」を粋がってる奴の視点が、実際は全然利用者の視点から
乖離してるってのも鉄ヲタの限界だな。
擁護しすぎる奴も叩きすぎる奴も。両極端な極論ばっかりで叩き合うから、
結局まともな案が全く出てこない。
もし深夜のダイヤが良かったら京成に乗るなんて客がいるなんて客が
本当にいると思っているのか？
そんな客は最初から総武線に乗るに決まってるだろ。馬鹿じゃねえの？

ついでに言えば、このスレはあくまでも京成の客を増やす方法を模索するスレであり、
京成の不便さに対する愚痴を語るのはスレ違いだってのはわかってる？

別にうだうだ話してるだけでいいじゃん。
放っといてくれよｗ

まあうだうだ話したい連中の隔離場所になってるからなここはｗ
ライナースレも隔離場所だし。

>>694

まあ、戦後くらいまでは住宅地に通すほうがメリットあると思ってたんだよな。
その後何もないところに通して街を開発するというモデルができたのでしゃあない。

まあ京阪と新京阪みたいなもんか・・・

京成はこれでいい。
総武線の補完路線として極めて優秀。
独占区間で育った連中は親を呪うんだなー

おらこんな京成独占区間いやだぁ♪
おら（以下略）〜♪

競合区間へ出るだぁ〜♪

そして競合区間に出た奴に限って京成を使わなくなるという不思議。

だって、競合区間＝総武線沿線だもん。
誰が遅くて高くて本数少なくて変なところに連れて行かれる不便な京成なんか乗るかよ。
ようは全てが欠点なんだ。ちょっと改善してみたところで挽回できるような差じゃないよ。

これからは京成成田空港線が本線のようなもんだ

座れれば天国だけどね。

ぶっちゃけ、座れるのが最大の魅力だな
朝は座れないこともあるけど、帰りは確実に座れる。
妄想でもヘタに上野から伸ばす必要ないな。

京葉総武接続線が新浦安西船橋船橋津田沼の三複ではなく
工費10分の1、経済効果3分の2の南船橋から津田沼の引き込み線利用になったら
京成は死ぬだろうな

>>713
京葉総武接続線は西船橋を通らないよ。
まあ、通る通らないのどちらになるかが
京成への影響を大きく左右することには
ならないだろうけど。

東京スカイツリーは１７路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/174

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１７路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１０：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１１：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１２：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１３：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１４：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１５：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１６：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１７：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>714
ららぽーとのために京成を使ってる客が激減する。

京成電鉄は、30年後には世界有数の人気路線になります。
京成電鉄は競争に打ち勝ち、必ずやこの聖戦に勝利するのです！
勝利しなければなりません。
京成電鉄を見下してきた愚かな連中を、今こそ見返してやらなければなりません！
積年の恨みを今こそ晴らす千載一遇のチャンスが、闘いの時が訪れました。

なぜならば京成電鉄沿線は、アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
⇔押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」の世界二大拠点を結ぶという、
江戸開府以来の大革命を控えており、さらにこの二大拠点の後背地となる
莫大な未開拓エリアを有しているからです。

我々、「大城東共栄圏」人民は、似非セレブ気分の「小城西・小城南共栄圏」の人民からは
「汚物」「人間の掃き溜め」「棄民の住む町」と虐げられ、
永年に渡り耐え難い屈辱を浴びせられ続けてきました。
「大城東共栄圏」は江戸開府以来の歴史・伝統・文化の中心地であるにもかかわらず、
所詮は格下農村に過ぎない世田谷如き人民や、横浜如き格下漁村民に、
京成や東武の沿線民というだけで、煙たがられてきました。

もちろんこれらは、沿線私鉄である京成電鉄や東武鉄道の責任ではありません。
京成電鉄の決死の血の滲むような努力も虚しく、偏向マスコミは「情報操作」により、
「城東＝汚物・衰退エリア」の図式を日本国民に洗脳し続けてきたのです。

行政まで図に乗り同調し、城東には「伝統」「下町文化」なる言葉をずる賢く悪用し、
実態は「古臭くて汚いもの」「後進国的イメージ」ばかりを我々に押し付け、
全国民に城東に対する劣悪イメージを刷り込ませ続けてきたのです。

この許さざるべきマスコミや行政の「犯罪的洗脳報道行為」や「犯罪的政策」に対し、
我々は今こそ対抗すべく決起しなければなりません。
我々は「本気でやればできる！」のです。

城東に100万人の民衆が結集しこのエリアが世界随一の都市として発展していた時代、
池袋や渋谷は農村田んぼのド真ん中、新宿駅ですら東京市内15区にも入らない東京市外の郡部だったのです。
ましてや、東急、小田急、京王如き沿線は、京成沿線には足元にも及ばない「下等沿線民」だったのです。
こんな連中に馬鹿にされ続けては、内臓が張り裂けるほど悔しい思いです。
京成電鉄やその沿線民は、マスコミや行政の犯罪的報道によって「意図的に植えつけられた負け犬根性」を、
今こそ払拭しなければなりません。

今こそ革命の時が来ました！
「成田スカイアクセス」「東京スカイツリーシティ」を契機に大革命を起こし、
必ずやこの聖戦に勝利するのです！
そして「大城東共栄圏」を構築し、「小城西・小城南共栄圏」を凌駕するのです。
「大城東共栄圏」は世界一の都心として、今こそ全世界に羽ばたくのです！

�@世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」

　航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。
しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
　1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。
国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。
　
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。
つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは
想像に難くありません。

その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。

東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。

新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。

�A世界拠点：押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」

押上ターミナルは、直通路線を含めると世界屈指のスーパー鉄道大拠点です。
京成電鉄だけでも一日19万人が利用する京成電鉄最大のターミナルでもあります。
「東京スカイツリーシティ」は、東京スカイツリー単独で年間500万人程度、
周辺街区の巨大商業施設を含めた「再開発エリア全体」では、年間3000万人程度が訪れると試算されています。波及効果を含めれば、成田空港同様に、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性を充分に秘めている
革命的大プロジェクトなのです。

さらにこの「東京スカイツリーシティ」の誕生によって、沿線の有形・無形の価値が
革命的に向上することも考えられます。革命事例として、
湾岸のいわゆる「工場立地」や「倉庫街」や「漁村」に過ぎなかった「浦安」・「京葉線」沿線が、
ディズニーランドの開業により、予期せぬイメージ向上に成功、人口も急増し「大東京湾岸帝国共栄圏」が
構築された先例が挙げられます。

この際、京成だ、東武だと、縦割りで考えている場合ではありません。
東武鉄道や墨田区からの「漁夫の利」どころか、「東京スカイツリー株を買い占めてやる！
東京スカイツリーを乗っ取ってやる！」くらいの心意気が不可欠だと思います。
例えば、東京スカイツリーシティの麓に「スカイライナーの巨大弾幕」を掲げたり、
「押上から船橋方面へ行くのにわざわざ錦糸町からＪＲ使うなボケ、
京成なら直通で行けるのに知らないのか？マスコミに洗脳されたお前らの脳内路線図には
ＪＲしか描かれていないんだろ、押上は京成電鉄の本拠地であり、
千葉方面直通の玄関口だぞ愚民共！」と、京成の巨大路線図を掲げて挑発するくらいの迫力で、
進撃進攻してもらいたいものです。

そのほかにも、例えばスカイライナーを押上へ乗り入れさせ、東武鉄道とも協力し、
「成田空港⇔東京スカイツリーシティ⇔世界遺産日光エリア」を結ぶ
「スカイライナー⇔スペーシア」のパッケージチケットを販売するなど、
愚案であるのは承知ながら、ついつい夢を膨らませてしまいます。
こうした取り組みは、沿線の有形・無形のイメージ向上に絶大な効力を発揮すると考えます。

京成電鉄がこの「願い」を叶えてくれることを切に夢に想っております。
新型スカイライナーを見て確信しました。
「京成電鉄は必ずやってくれる！」と。

沿線民一丸となり共に闘い、この聖戦に勝利しましょう。
そして夢と希望に満ち溢れた未来を共に構築しましょう！

とりあえず線形改良して120km/h運転して
千葉上野間を総武線と同じ所要時間にしたら乗るかもしれない

船橋以西はいらない

高砂以東もいらない

京　成　電　鉄　は　素　晴　ら　し　い

大佐倉にロッテの球場を作ろう

>>701
とりあえず君が深夜の京成ユーザーでないのはよくわかった。

平日は乗り過ごしたら２３時台のホームで３６分待たされたり、
土日の２２時代以降は都内からの直通優等が３０分間隔である大手私鉄が
実は一つだけあるんだけど、君は乗ったことある？
多くの人にとって定期を怖くて買えないのが現状。

これらを改善するだけでも乗客は増えるよ。
今は深夜は都内との交通インフラの役割を果たしていないのだから
ガラガラなのは当然。

増えるのは事実だとして、君が思っているほどには増えないんだよ。

>>727
多少深夜のダイヤが良くなったところで、遅くて運賃の高い京成の定期を
わざわざ買ってくれる物好きがいるなんて本気で思ってるのか？
京成の定期を買わない奴は、はじめから眼中になんかないんだよ。
ダイヤ以前に全く総武線に負けてるんだから。運賃も、スピードも、イメージも全部ね。

東京に来て京成の運賃のバカ高さに驚いた。
梅田〜三宮　310円
梅田〜河原町　390円
淀屋橋〜出町柳　460円

関西での、私鉄=安いの感覚は京成には当てはまらない。

>>730
何ヲ今更

通勤定期の高さは大手私鉄の中でも群を抜いているな。

>>698
>客が少ないのを高運賃で補おうとして、

京成にそのまんま当てはまるのですが・・・

まあ、独占区間は東武でいえば加須や新古河みたいなもんだなｗ

>>730
劣等民族姦災人は死んでいいよ

平日23時以降のダイヤって
船橋からだと通特が津田沼で各停を追い抜くパターンが多いから、間隔が空いてしまうんだよな。

>>733
それでも物井〜佐倉間の営業キロをちょろまかしてるJRよりはマシｗ

>>729
逆はいるよ。俺。
地下鉄直通でしかも朝は充実していて便利だったので
高くても定期買っていたけど
夜の不便さに辟易してやめたよ。
なんで夜の高砂で30分待つのか。。。
ローカル線かよ、と。

どんなに深夜帯を充実させたって総武線には勝てっこないから諦めたら。
所詮軌道上がりのローカル私鉄なんだよ。
一番効果があるのは通勤定期の値下げ。これ最強

一番効果あるのは大佐倉か宗吾参道駅前に
京成資本、時代村委託で佐倉江戸村を作ること。

>>739
ま　　た　　佐　　倉　　江　　戸　　村　　厨　　か

>>732
> >客が少ないのを高運賃で補おうとして、
>
> 京成にそのまんま当てはまるのですが・・・

そこだけ取り出したら、ね。
文脈は、高運賃で補おうとして、そのせいでまた客が減る悪循環に
陥っているとしたら問題…　でしょ。高運賃で補おうとして
補えてるなら問題じゃない（通常のビジネス）。

>>737
あなたのような人が多数（数万人規模で）いて、深夜に数本増発すれば
その人たちを根こそぎ奪えるのに、それをしてない京成がアホ、とでも
思っています？

あなたと同じような人は多分数百人とかのレベルかと。少なくとも
万の単位には届かないかと。深夜に数本増発するには、他の時間で
本数を削るか、組合と新たな合意を取り付ける（か新規に乗務員を雇う）
かしないといけないわけで、それに値するような集客は図れないのが
現実だと思うよ。

佐倉江戸村
建設費100億
平均入場者3000人
客単価6500円
年間入場者100万以上目標

内半数を京成利用客と想定
平均1200円×50万＝売上6億アップ

京成沿線民「残業するとダイヤうんこなので17:30退社します」

スカイライナーは速いと思うけど。

お座敷車両導入はどうかな。

>>742
アホ、とは思わないけど、
朝の充実度を考えると何で夜はしょぼいのか疑問で。
組合が反対しているのか？
23時台って深夜というほど遅くないし。。。

確かに批判している人も少ないから
改善してもあまり影響ないのかな。。

>>747
組合と、総本数を増やさない（どこかの時間帯増発したら、
同じ本数別の時間帯で減便する）という合意がある。で、
その有限な列車本数というリソースから、最大限の効果を生む
ためのダイヤが現ダイヤ。京成のマーケティング上、
深夜型の人の優先順位は低い（メインターゲットじゃない）
ということであって、マッチしている人にはマッチしている
わけでこういう施策はありだと思う。

要員不足を改善しないから総本数を抑制する。
人を増やさない会社にも責任があるんだよ。

やたらと組合のせいにしたがるバカウヨっているね。

平常運行でも超過勤務が恒常的に発生している大手私鉄って他にあるのか？
事務系とか販売員と違って、旅客の安全に直結する乗務員の話だからな。
随分ものわかりの良い組合だと思うけどな。

組合強い東武ですら、北春日部までは結構深夜でも運行してる・・・

>>749
だから、要員増やしてまで深夜帯に増発するメリットが
（京成ユーザー層との対比で）薄いってだけだと思うのだが。

一個補足。

市場経済では、ユーザーの数が多いからこそ良質なサービスが
低廉な価格で提供されるのであって、他社で深夜でもラッシュ時に
近いサービスが行われているとしても、それが当然ってわけじゃない。

>>752
まあ、それを言うなら、国労･動労全盛時代の国鉄のほうが、
御用組合の現在のJRよりはるかに夜行列車が多かった件。

八千代台は大規模団地を控えていて、さぞ乗降客も多いかと思いきや、
東武のせんげん台よりも下かよｗ
おまけに目下大減少中ってｗ
京成というだけで住人も逃げていくのかねえ。。。

>>756
バカ丸出し。新規の住宅供給がなければ減るしかないでしょ。
引篭もりで周辺の地理がわかっていないのがバレバレ。

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

近くに大規模団地を抱える駅の乗降人員の前年度からの変動

小田急町田　　 288,300 291,952　↑
相鉄二俣川　　　78,619　80,949　↑
西武ひばりが丘　67,318　67,682　↑
西武花小金井　　52,809　53,634　↑
東武せんげん台　62,320　62,373　↑
京成八千代台　　51,402　50,407　↓　←注目

他私鉄が揃って踏みとどまる中、一人負け状態の京成は
やはり魅力自体が無いと言わざるを得ないｗ
新規の住宅供給？こんな惨状では無いに決まってるｗ

>>755
長距離輸送を引き合いに出してどうするんだよｗ

国鉄時代なんか地域輸送ガン無視だったじゃねえか。

八千代台はユアエルムの長崎屋が閉店するし
これからも地獄が待ってるよ
花見川団地は高度成長期の社会的な役目を終えて
今では孤独と貧困の街になったね

これからは大久保とユーカリの時代

これからは大佐倉と芝山千代田の時代

大佐倉！大佐倉！

やはり急行廃止はミスだった…
国府台が衰退…
谷津なんて反対運動あったんだろ。

つうかせんげん台はおろか北春日部以下だと思う＞八千代台ｗ

>>759
今時は八千代台より勝田台だろ
八千代台はその役目を終え、高架化が来るまで眠りに就くのだ

急行廃止は当然の流れだろ。
そして中途半端な快速も不要。
需要に見合うのは、特急or快特を10分ヘッドで走らせること。

わしもそう思う。
押上ー勝田台間特急完全１０分ヘッドにしてほしい。
本線ライナーも減るので、シンプルかつ速いダイヤにすべし。
上野方面は青砥でスカイアクセス特急に相互接続。
津田沼以西は総武線に任せて、独占区間民が押上まで乗ってくれればOK。
半蔵門線とスカイツリーで、押上も少しは知名度アップしないかな。

特急系の小岩通過がミスだと思うんだがなぁ。
小岩緩急接続できていれば、国府台・真間への悪影響をだいぶ抑えられたと思うのだが。

小岩なんかに特急停めたら青砥まで3連続停車になり、それこそ癌だろう。
緩急接続なら高砂でおｋ。

高砂が６線＋金町線ホームであれば大分違うんだろうな。

>>769
本線系統はすべて上野行きにすべき。押上へは北総系統を入れる。
それぞれ10分間隔で特急を走らせて青砥、高砂で必ず対面接続するように
するのがベスト。
とてもわかりやすいダイヤになるし、青砥〜高砂の配線だってそうなってる
だろ。
京成の糞ダイヤはとにかく中途半端。夕方の浅草線で、ガラガラ通勤特急と
北総方面客と押上線内客で激込みの北総行き普通を見てりゃわかるだろ。


北総厨w

ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ
ܱܴܱܴܱܴܳܳܲܳܳܲܳܳܲ

特急10分ヘッドのかわりに6連化。
3600はそのときに廃車ｗ

>>773
確かに本線特急は上野に集中させる考えもある。配線もそうなってる。

でも、スカイアクセス一般特急は上野に回した方がいいと思うんだよね。
成田空港へは日暮里からというイメージを優先してほしい。
日暮里からの空港一般特急が本線経由じゃ、新線効果が半減する。
青砥で浅草線からのアクセス特急に接続しても、アジア系空港利用客は
混乱するだけだと思う。
とすると、本線特急は浅草線に集中がベターかなという程度。

どちらにせよ、快速を（通勤）特急に格上げし、１０分毎で浅草線か上野の
いずれかに統一してほしい。中途半端が一番良くない。

結局、双頭ターミナル問題はループだな。スマン。

ところで、やっぱりスカイアクセス特急は４０分毎になったら、まさに
京成クオリティでがっかりだ。

おいおいむしろ日中の特急を快速に格下げして10分ﾍｯﾄﾞにし、
中間弱小駅を救うのがｽﾚﾀｲ的に理にかなってるだろJK
中途半端が一番よくない。

>>777
＞中間弱小駅
【乗降人員】 定期 定期外 　計　順位
＿京成小岩 9,858 *6,934 16,792 29
＿＿東中山 3,860 *3,767 *7,627 42
船橋競馬場 6,920 12,485 19,405 25

これで京成を救えますか？

臼井や佐倉は…違うな

>>777
津田沼から先にそんなに各停走らせてどうすんだよ

>>778
おいおい
中間弱小駅を救う＝総武線から客を奪う　に直結するんだぜ。
ﾊﾟｲがでかいんだよ！ﾃﾞｶﾊﾟｲ！

しないしない　東京駅に直通ならともかく

やる気のない組合員は転職してくれ・・・
そもそも真っ赤のスローガンを乗客に見せてる時点で
彼らの脳内には乗客の視点なんてないに等しい。

>>754
東洋高速という反証があるけどね。

>>779
【乗降人員】 定期 定期外 　計　順位
京成臼井 14,902 *9,214 24,116 17
京成佐倉 12,604 *8,192 20,796 22

>>781
順位 駅名 1日平均
*64 ＿＿小岩 *64,711(×2)
165 下総中山 *23,473(×2)
*23 ＿西船橋 125,785(×2)
198 ＿東船橋 *18,553(×2)
194 ＿南船橋 *19,088(×2)

これでも中間弱小駅はﾃﾞｶﾊﾟｲですか？

鉄オタイコール幼稚がにじみ出ているスレだな。
駅がある以上一定のダイヤは組まないといけないし、政治的に利用者が少なくとも廃駅にはできないし、
働いたことが無いのばかりかな？

>>786
あなたの言う「一定のダイヤ」の中身を問題としているじゃないのか？

八千代台は千葉県の私鉄で他線と乗り換えのない駅で一番利用客が多い駅。
八千代台は神。

一日平均　51000人。。。。

* 2008年度 - 50,407人
* 2007年度 - 51,402人
* 2006年度 - 51,353人
* 2005年度 - 51,571人
* 2004年度 - 52,140人
* 2003年度 - 53,303人
* 2002年度 - 54,597人
* 2001年度 - 56,278人
* 2000年度 - 57,538人
* 1999年度 - 58,892人

30年後は2万位だろう

それはない。八千代台は東葉高速鉄道沿線の客をもらってるんだから。
4万くらいだろう。

問題は、なぜ東葉開通済の99年以降に1万人も減っているかということだな。
そして、なぜ東葉勝田台の乗客数が前年比10パーセント増になっているのか。

深夜ダイヤに手を入れないと、ジリ貧一方だと思うよ。
他人を鉄ヲタ扱いしておいて自分は深夜ぬくぬく家に篭ってばかりいる
鉄ヲタ君達は一度、夜11時代の都営（京成方面）に乗ってみてくれ。

>>790
東葉開通して減ってるんだからおまえの持論は根拠なし。
八千代台は京成で最も衰退が顕著。

日本橋２３時代だと
東西線勝田台行き５本に対して
浅草線は通特成田行２本だから少なく感じるわな…

東葉高速の開通と共に、花見川団地、八千代台西団地の高齢化が進み、１万人減少したん
だぞ、八千代市の統計に書いてあるが、東葉高速と京成の真ん中に住む人は皆京成に来る、
東葉高速沿線住民の３割京成に流れる。この現象は八千代市だと村上、八千代中央も同じだ。
京成→東葉高速の客流れは山万が進めたからなってるんだ、でも勝田台の住民はほぼ京成線を使って
都心へ行く、東葉高速の村上の人も京成の勝田台から都心へ行く。
結論は八千代台駅の周辺団地の高齢化の原因で客減少、東葉高速と京成の真ん中住民は京成に東葉高速沿線の３割が京成を使う
勝田台駅は京成→東葉高速で乗り換える人はユーカリ民、勝田台住民はほぼ京成を使う、村上住民もほぼ京成を使う。

>>794
あたまの悪い長文は恥ずかしいから書くなよ低脳。

>>789
ちなみに、八千代台乗降人員の最高は、１９９４年の約７７,０００人で
勝田台も１９９４年で、約６２,０００人。

散々言われてるけど
１．佐倉・八千代ほか独占区間民を都心まで引っ張ってくる方法
２．市川・船橋・千葉ほか総武線並走区間民の利用を促す方法
この２点をどうｸﾘｱするかだろ
急行の快速化はどっちも効果なかったな。
増えたのは船競大久保実籾だけ（佐倉・八千代民はまったく増えてない）

>>776
SA特急は上野発着と羽田発着交互運転が平等でよいと思うが、
代わりに快速を西馬込発着に変更。
つーかそうしないと3600の立場なくなりそうだよね…

>>798
＞SA特急は上野発着と羽田発着交互運転が平等でよいと思うが、
この発想が京成低迷の最大の要因だろうに。

上野〜北総／押上〜船橋と上野〜船橋／押上〜北総を交互に運転して
青砥・高砂での接続が完全に担保されるならともかく、そうではない。
平等だと言って行き先を振り分け、都心方面への乗車機会を実質半減。まさに八方美人。
乗車機会が最大限得られるのは青砥以東。そのうちJRとの乗り換えが最も便利なのが船橋。乗客は素直だ。

結局、振り分ける必要もなくなるような「本線系統」を持たないことには京成の未来はないと思う。
つまり、成田・羽田短絡新線を自腹を切ってでも早く作るよう働きかけるべき。

：21-10-12をもって鉄道画像の公開は全て終了。今後はゲージ関連のみやる。ついでにゲージ増量。
：懐かしの画像「二度と帰って来ない更新していたあの頃」を公開。公開中常にゲージ増量。
：多数の好評・要望に応え、ゲージ復活。数えやすいように目盛りを設置。ゲージの評判は上々なのでついでに増量。
：「ゲージを数えよう」キャンペーン、好評開催中。毎日数えたら果たしてネタ提供・賞品・裏ページへの招待はあるか？ゲージ量の報告はメールフォームまで。挨拶としてゲージ増量。更に2回増量。
：某ポスターの見返りにゲージ大増量。サービスで更に3回+5回+4回+8回増量。ついでに4回+7回+11回増量。これまたおまけに13回増量。何か無許可で勝手に作りやがったので、ゲージ12回+5回+7回・ついでに13回増r…16回増量。20回多めに増量。
：締めについでにゲージをもう12回増量。：21-10-12をもって鉄道画像の公開は全て終了。今後はゲージ関連のみやる。ついでにゲージ増量。
：懐かしの画像「二度と帰って来ない更新していたあの頃」を公開。公開中常にゲージ増量。
：多数の好評・要望に応え、ゲージ復活。数えやすいように目盛りを設置。ゲージの評判は上々なのでついでに増量。
：21-10-12をもって鉄道画像の公開は全て終了。今後はゲージ関連のみやる。ついでにゲージ増量。
：懐かしの画像「二度と帰って来ない更新していたあの頃」を公開。公開中常にゲージ増量。
：多数の好評・要望に応え、ゲージ復活。数えやすいように目盛りを設置。ゲージの評判は上々なのでついでに増量。
：21-10-12をもって鉄道画像の公開は全て終了。今後はゲージ関連のみやる。ついでにゲージ増量。
：懐かしの画像「二度と帰って来ない更新していたあの頃」を公開。公開中常にゲージ増量。
：多数の好評・要望に応え、ゲージ復活。数えやすいように目盛りを設置。ゲージの評判は上々なのでついでに増量。
：「ゲージを数えよう」キャンペーン、好評開催中。毎日数えたら果たしてネタ提供・賞品・裏ページへの招待はあるか？ゲージ量の報告はメールフォームまで。挨拶としてゲージ増量。更に2回増量。
：某ポスターの見返りにゲージ大増量。サービスで更に3回+5回+4回+8回増量。ついでに4回+7回+11回増量。これまたおまけに13回増量。何か無許可で勝手に作りやがったので、ゲージ12回+5回+7回・ついでに13回増r…16回増量。20回多めに

>>799
SA特急は全部上野発が妥当。外国人の客層の多くは新大久保―日暮里が目的地の
が多いのだから

で、SLはSA経由40分毎　船橋経由40分毎

>>797
費用対効果が低いから独占区間なんて金かけなくていいよ。
八千代や佐倉なんて今や不動産市場ではベッドタウンですらなくなってきている。

京成が生きていくとしたら並走区間で総武線の客をぶんどるか
副業に勤しむしかない。

北総線が独占区間だからそこにかけるのがいいんじゃないの

>>799
そりゃあ青砥接続はするさ。

京急と合併し都営浅草線も統合し、羽田〜成田の直通特急や
快速特急を千葉〜久里浜で運転。浅草線には退避設備を設置して追い抜き可能にする。
運賃は京急をベースで。

>>802
だから空港輸送なんだよね。

東葉沿線で開発が進んでるのも、八千代緑ヶ丘以西で、村上、勝田台なんて
ほとんど変わってないしな。
勝田台の南側なんて、一度ぜんぶ更地にして整備しなおした方がいいと
思うんだけどな。

>>797
上り快速は独占区間では特急にくっついて走りすぎるから
ガラガラなわけよ。
現状じゃ特急に乗り遅れた人が乗るもんだから。
佐倉を特急の10分後に出発して青砥でぎりぎり抜かれない
くらいが丁度いいと思う。

朝だって通勤特急が来る直前の普通なんて佐倉3駅の人は
ほとんど乗らないだろう。

マイナー沿線の上に景気低迷で沿線開発による乗客増は鈍化を続けるが
新高速開業効果で7月以降日暮里⇔高砂と子会社のスカイアクセスは大幅増に
なるだろうな。

>>810
子会社のスカイアクセス？

>>811
北総鉄道と書くべきだったかな　ごめん

↑　散々概出ですが・・・
この場合も北総と営業目的が違い空港輸送をメインとする京成の別路線で
偶々北総区間の途中駅にも停車すると言うものだ
今まで仮の呼び名として成田新高速線なんて云ってたがこれが正式にスカイ
アクタス線としたものでこれとて開通すれば通称名が付きそう呼ばれる事に
成るだろう

>>813
タイプミスとは別に根本的な間違い書いてるな…

正式名は　成田空港線
愛称名が　成田スカイアクセス

これこそ散々既出

顧客が住んでみたいという街づくりを自治体と一体になって進めてこなかったのが、今の惨状だろ。
駅は街の中心であり顔であるが、あれでは住んでみたいと思わんよ。
京成は空港ｱｸｾｽに活路を見い出しているようだが、沿線の価値向上についてどう考えているんだろうな。

京成が公津以外の独占区間で過去5年に分譲したマンション・戸建てって
どれくらいあるの？
市川や千葉はよく見るんだけど・・

京成不動産が寄せ集めで素人多かったのが原因かも
大規模開発行為には経験豊富な人材が多数しないと厳しいもんな

上野京成百貨店も電鉄からの出向者ばかりで経営して失敗したらしいね。
小田急・京王は百貨店出身者をたくさん引き抜いて成功したけどね。

京成も昔は沿線開発に熱心だった。
八千代台を昭和30年台前半に開発するなど、先見の明もなかなか
あったと思う。
だが、50年代、60年代の経営危機ですっかり消極的になってしまった。
山万などは京成から見れば救いの神と言ってもいいくらいだ。

京成は独占区間を単独で開発しちゃったのか？
相鉄が三井と提携していずみ野線沿線を開発したように、
大手不動産と提携しないと大型開発は無理だろう。

実際、三井や公団と共同で開発した浦安は良い街なんだがなぁ。

臼井の移転先は京成が開発？それとも違うところ？

ちなみに千葉ニュータウンそのものは期待薄。
都市計画で数十年後のマックスが13万程度だから
こいつらが全部北総にのっても初期住民の年金生活突入もあるので
売上増は知れてる。
並走区間で総武線から
東松戸、新鎌ヶ谷で武蔵野、新京成、東武野田でぶんどることに
社運をかける必要がある。新鎌ヶ谷の始発が必要。
八千代、佐倉は死に体なので独占区間は生かさず殺さずが賢明。

すべての責任は千春タンですよ。

タラレバだけど、あと20年早く「独占区間と心中する」的な決断があったらと思う。
20年前に、今でいう快速の津田沼―高砂を特急化して、上りの行き先をどっちであれ1つに絞る、
その他自治体やディベロッパーと連携をやって、この地域の住民に「そこそこ使える」という評価を植え付けておけば、
八千代佐倉がここまで廃れることはなかった気がする。

なぜならこの地域が廃れたのって、
特に都内に行く際に京成が不便→
家を立て直してまで（あるいは自分が社会人になってまで）更に住み続けたいとは思わない→
80年代前後に住み着いた世帯（親世代も子供世代も）がどんどん流出していく
って流れが結構関係していると思うから。

>>825
違うな。
ドーナツ化現象バブル黎明時に地方出身のさえない団塊サラリーマンでも
不便で不人気な京成だから「戸建て」を買えた。
独占区間にはそれなりの役割があり、その務めを果たし今は用がなくなり
世帯数が伸びず高齢化をはじめた。流失ではなく巣立ち。世帯数は減っていない。
沿線戸建てで育った子供が帰ってこないのは親が生きているから。
彼らの多くはもっといい場所にマンションを買い(借り)、働き、子育てをし、相続し
最期は今の住まいを賃貸にだして年金のたしにして老後に帰巣しはじめる。

八千代台の衰退は花見川団地の衰退。これは誰にもとめられない。
社会実験やデータをとるのに最適なエリアになりつつある。
圧倒的に不便な花見川、米本団地、高津、そして東葉駅前の分譲マンションも
余命は30年程度。八千代台と同じ轍を東葉八千代沿線各駅もふむことになる。

佐倉はインフラが整備されているので
成田千葉の衛星スローライフエリアで生き残る。
戸建ての街は流動性があり世代交代しやすいので強い。

>>826
ナルホド。
するとこれらの街が少なくとも「東京のベッドタウンとして」再生することは、ほぼ無いって事か。
ってことは京成的にも思い切った独占区間重視戦略は今後も立てづらいと…。
難しい！！

東葉高速なんて京成より倍以上高齢化やばいじゃんＷＷ沿線にマンションばっか建てて
あと２年くらいしたら高齢化発生で乗客１万は減るなＷＷ

>>828
多摩ニューの二の舞かな。
世代が偏ってると、大量退職→通勤客激減

>>826が実に俺の言いたいことを代弁してくれて実に助かる
てか俺も独占区間から巣立った沿線民だし。親はまだ沿線に住んでる。
実は今は競合区間沿線民なんだが、いかんせんみんな総武線使っちゃう(´・ω・｀)
競合区間で京成が使われないのは、電車の行先がほとんど上野だからだと思ってる。
上野線の流動は上野〜お花茶屋あたりでほとんど完結してるのよね。
そこから東側にはほとんど流れてこない。需要が少ないのよ。

人口減少が確定なんだからねぇ。
しかし不動産の話を熱心に書く奴は同じ文体なのが笑える。

八千代民だけど都内に出るとき・帰るときは上野・日暮里経由しちゃうよ。
わかりやすいんで。

>>830
やっぱり京成は上野のイメージがあるから船橋で流出してしまう。
快速を津田沼以西だけでも特急に格上して、特急を全部浅草線直通に
したら、船橋流出も減ると思うんだけど。
船橋ー新橋間特急37分（都営線内エア快にすれば34分）に対し、
総武快速だと30分前後だから、船橋乗換のロスを考えれば、十分
に対抗できると思うんだけど。押上からは半蔵門線もあるし。総武
快速は毎時5〜6本のランダムダイヤでNEX待避もある。
条件としては、特急10分毎浅草線直通だね。できれば、羽田空港行
がいい。上野方面は青砥で新線特急に相互接続すればOK。
あとは、深夜時間帯の（通勤）特急の増発か。東葉より本数が少ない
ようではダメだ。

京成の行き先がほとんど上野って、いつの時代からタイムスリップして来たんだよ。
朝夕しか使ってない奴や引きこもりの鉄ヲタにはわからないだろうけど、
日暮里上野は空港客を中心にかなり需要あるよ。
池袋方面へ行くには総武線使うより速くて便利だし。

上野から沿線なら京成を使うと思うが。

SA開業後昼間本線にライナー要らなくない?
ライナーのスジで早い無料優等を40分ヘッドで設定したらどうだろう?

中途半端な本線ライナーより、
モーニング/イブニングライナーを終日動かしてくれた方が嬉しい。

空港客を中心とした日暮里上野への需要が新高速へ移行したら、本線は
どうなるのでしょう。

本線特急も６両で十分になるかもしれない。
普通用の3000を特急に転用して、普通は４両の新車導入か。
ラッシュ時は3000を普通運用で、（通勤）特急は新車の4両＋4両でちょうど
いいかも・・・と妄想してみる。

池袋方面に用事のある人ってどれだけいるのか・・・

>>834
その空港客もあと6ヵ月しかいないわけだし、
そろそろ上野・日暮里から浅草線へシフトしてもいいと思うんだな。


>>826
マンション買う（借りる）だけなら「巣立ち」も可能だが、
戸建てを買おうとすると、また独占区間に戻ってくるんじゃない？
そこにビジネスチャンスはあると思う。

あと、勝田台の南側も花見川団地と同じことが数倍の規模で
起こっているわけだが・・

>>839
新高速開業後も特急は本線中心になるらしいぜ。
（本線経由の特急→現状維持＝20分ヘッド、新高速経由の特急→40分ヘッド）

理由はわかりきってるような気もするが、今更ながら同一時期に開発された
田園都市沿線とここまで差が開いたのは何故だろうか。

60、70年代中心に団地（または勝田台のような事実上の団地）を中心に
人口を増やした八千代と
80年代以降に戸建てを中心に人口を増やした佐倉との差が
景観面も含めて出てきているな。

>>839
>>840の通りで、空港への往復にスカイライナーを使わない貧民客が、
本線の通勤電車内で大きなスーツケースを転がすケース状況は
今までとほとんど変わらないと思われ。
幸か不幸か、そういう連中はほとんどが座席に座ったまま日暮里or上野まで乗り通す。

>>842
確かにそんな悪い予感がする。何のために巨費を投じて新線建設したのか。
本当はSLとSA一般特急を上野・日暮里から毎時計6本運行して、空いた本線
スジの充実に向けるべきなんだけど。
SLとSA一般特急がそれぞれ40分間隔なんてダイヤになったらもうダメだね。
でも、そうなっちゃうんだろうな。ああ京成クオリティwww

2両ごとに車端部に荷物置き場を付ければ邪魔にならない。セキュリティーの問題があるがw
一部優等や無料クロス……はやりたがらないだろうな

てか偉いさんが、スカイライナーを北総に移して余裕ができたぶん
本線の優等通過駅に配慮したダイヤが組める、みたいなこと言ってなかったっけ？
ソースは俺の脳内なんだが

>>845
スカイライナーを北総に移して余裕ができたぶん、
シティライナーを運行することになりました。by K'SEI

>>845
これじゃないかな？
ニュアンスを違えて記憶してるんだと思う。

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/325/325628.html
＞いっぽう、現在、京成本線と同じルートを走らせているスカイライナーを、
＞新ルートに移行します。その分、京成本線のダイヤ編成にも余裕ができる
＞ようになる。これも京成本線の沿線住民に対する利便性向上へとつなげる
＞ことができます。

3050は京成にしてはいいセンスなんだが本線で見れないのが残念

本線は赤青という暑苦しい配色な時点で失敗してる

>>848
3000や3700が新線対応するんだし3050も本線走るでしょ

特急の編成の増結や京急なみの車内設備、速度なら乗客は増える
(設備やホームは１０両編成を想定して出来ているとか)

>>824
千春の責任は副業に手を出したことではなく副業を成功させなかったところ。
副業傾斜は、将来の東西線開通・総武複々線化で乗客が減ることを
見通していたのだろう。

>>850
なんだかんだで走るとは思うが、その理屈はおかしい
A∩BとA=Bは別物だぞ

>>849
暑苦しいっていうのは赤電や青電みたいなのを言うんだよ。
今の赤青3本帯はデザインとして優秀。
3050の帯はデザイン劣化も甚だしい。

赤青の細帯で暑苦しいなら、
真っ赤＋真っ黒のベタ塗り某空港特急はむさ苦しいとでも言うべきかｗ

総武線に流れることはどうってことない。

息子達も賃貸でマンション借りるくらいならともかく、
マンション買ったり、ましてや一戸建てを買おうとすると
結局、独占区間に戻ってくるんじゃないだろうか。
これだけ格差社会が広がっているならば、必ず低価格住宅の
需要は一定数あるはず。

低価格住宅だって京成沿線だけじゃないからね。

金町線の柴又金町間を複線化し、さらに松戸まで延伸し新京成と直通するのは。
新京成沿線住民は松戸乗換えなしで上野や日本橋行けるってみんな喜ぶよ。

戸建一族はどうにかなるよ。
問題は団地の賃貸住民。
京成沿線の団地住民は最底辺層なので
格差まで相続して立ちあがることはない。
老朽団地に住んで権利を主張し賃料値上げを嫌い
建替えすらままならいまま底辺の生活を続けスラム化している。

>>860
同じ文体のお国厨が出てきましたねw

周り見ても、独占区間育ちで他の沿線に出てきた人たち
結構はしゃいでるよね。
特に上昇志向がある人ほど「今は○○沿線です〜」
とアピールしてる気もする。
現代版「砂の器」かよｗって思ってしまうのですが、
そんなに嫌なものなのだろうか＜独占区間在住

>>859
新京成の延伸の話はかなり昔にあったぞ。
しかしあの市橋君が通ってた千葉大園芸学部が立ち退かなかった
等の理由で話は立ち消えに。ちなみに駅予定地だった所は今は
新京成バスの折り返し場となってるよ。

>>862
上昇志向の強い人は、自分より下の立場のものを極端に嫌うからね・・・

俺は横浜市から北総沿線に越してきたんだけど、こっちは天国だねぇ。
いくら外からのイメージが良くても、朝夕のラッシュを思い出すともうお腹いっぱい。

独自色が薄いからじゃないかなあ。
八千代？佐倉？ﾊｧ？どこ？みたいな。
別に嫌いってわけじゃないと思う

>>859
京成沿線なら日本橋や上野に乗換なしなんて日常ですよ。

京成は千葉県内はいいけど都内の下町のマイナーな暗いイメージはどうにもならない。
夜とかなんか落ち込むよ。

>>867
四つ木とか荒川とか・・寒いよね

その辺なら東武の堀切駅とか鐘ヶ淵駅の方が終わってる感がある。
とくに、房総半島のド田舎駅みたいな堀切駅の掘っ立て小屋駅舎。
それに比べりゃ四ツ木・八広の駅はきれいだ。

ここ事実上の京成アンチスレですからまともな方は書き込まないでくださいね。

堀切や鐘ヶ淵は地形的にすぼまってるから、発展の余地がないというか。
京成は違うじゃん。単純に両側の路線に負けてるだけ。

京成って沿線に船橋と千葉以外繁華街らしきものもないし、
華がないっていうか昼間はまあいいけど夜は、
電車乗っていてもなんか侘しいんだよね。

>>872
まあ、総武線だって、アキバや錦糸町が最近賑やかだけど、
これらだって昭和時代には限りなく怪しい街だったし、市川は
デパートが育たない街だし、同じ事よ。

市川は日本橋三越の外商の街。
閨閥や開業医、事業主はショボイデパートを利用しない。

その市川のお屋敷町も、外環道予定地の無粋なフェンスと
切り売りされた土地に建った老人ホームや建て売り住宅
で虫食いだらけだな。

>>870

キモＷＷ

>>872
京成以外の路線を知らない引きこもり？
どこの路線も、印象ほど繁華街なんて沿線にないもんだよ。
田園都市線とか、ニコタマ以外に繁華街なんてあったっけ？
溝の口も長津田も中央林間も何にもないショボ駅でしかないんだけど。

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

>>877
君の言うとおり、他の私鉄・・、京王線も小田急線も
町田など一部をのぞけば沿線にそれほど大きな街はない。
また何もないっていうならローカル線とかいくらでもある。
だが夜の京成のあの暗くて侘しい感じって独特なんだよ。
特に都内。

>>873
総武線も地味だよね。

佐倉あたりの暗さは田舎的なそれで、郊外だから仕方ない、位の印象だが、
葛飾区内の暗さはアングラな印象がある。

それだけ東京の下町（特に墨田、葛飾）が寂れて久しいってことなんだね。

>>882
墨田は開発ラッシュなんだが。

都内の京成の車窓は川渡ってる時間が長いからなぁ。
ひとつひとつの川も幅広いし2個いっぺんに渡るとこもあるし
とくに青砥〜高砂間はあの寂しいところをちんたら走る…
夜といえば下りだろうから、あのあたりムダに地面から高いところ走ってるし笑

>>884
中川橋梁と高砂駅の間には大きな墓地付きのお寺まである。
高砂を過ぎても車庫と大きな公園に挟まれた所をしばらく走る
し、その辺が「寂れ感」を増幅しているかもね。まあ、その地域
は住宅地でもコンビニ密度が以上に低かったりもするんだが。

結局、東京都内の区間が京成のイメージを決めている感じがする。

交通広告がひどい
弁護士事務所の債務整理広告と
自社グループ広告と激安ボロマンション広告ばかり
まさに底辺
企業は住民を良く見てる

冬の夜の特急電車は暖房を入れろ。
先日成田から上野までえらい寒い思いをして乗ってたw

寒いといえば、普通列車で通過待ち時にドアの間引き開閉をするのと
しないのがいるな。
東中山で10分近く止まる列車もあるから、その辺統一して欲しい。
まさかその時の気温でシビアに基準を設けているわけでもあるまいに。
ただでさえ客のいない普通だから更に寒く感じるw

それはＣに抗議しろ
漏れの乗る列車は厚いくらいで途中下車客で降りる頃に丁度良くなる

>>859
松戸から都内へは常磐線で間に合ってる。
それより新京成から上野方面へ直通電車が欲しいね。
新津田沼の乗り換えが面倒だと思ってる乗客を取り込めるんじゃないの。

>>877
＞どこの路線も、印象ほど繁華街なんて沿線にないもんだよ。
それにしては京成は度が超えてる。
日暮里から勝田台までの駅前で、GMS以上の店舗がある駅が
高砂と船橋と八千代台だけ。流石にこれは異常だよw

>>892
単にお前が京成沿線の知識を持ってないだけじゃねえか。
知らない奴は何も語るな。有害なだけだ。

>>893
どういうこと？
ダイエー市川店は市川駅前であって真間駅前ではないし、八幡駅前のはただのリブレ京成だし、
各駅前のマルエツやヨークマートはGMSではなく食品SMだし、何か隠し玉があるの？

>>892
ユアエルムじゃ駄目か？
青砥は結構重宝してるぞ。

あと押上線にくれば立石、四つ木、曳舟にイトーヨーカドーがある。
立石のはチョッと・・・だけどな。

で、田園都市線はどうかというと、三軒茶屋に西友、溝の口にマルイファミリー・ノクティ・イトーヨーカドー、
たまプラに東急百貨店・たまプラーザテラス、青葉台に東急スクエア、南町田にグランベリーモールがあるんだけど。

>>894
やれやれ、マジでコルトンプラザもららぽーとも知らないのか・・・・

>>897
コルトンもららぽも京成沿線とは言わない

>>898
コルトンプラザの最寄り駅は鬼越だが何か？
京成沿線からららぽーとに遊びに行く奴はけっこういるわけだが、何か？
船橋競馬場から無料バスが出てるわけだが、それでも沿線ではないと言い張るのは、
もはや言いがかりのレベル。
単に嘘を並べてまでも京成を腐したいだけなら、いい加減にしろよ。

鬼越は駅が駅なので微妙な線だけど、ららぽは間違いなく京成だろ。
ららぽの為に京成使う奴もいるのに。

京成沿線は特に都内側は駅前に古い商店街がある駅も多く不便ではない。
商店街はそれなりに自治体や電鉄との協力や棲み分けもしてきた。
そうした長い歴史がある沿線だ、ということも踏まえて発言したまえ。
商業施設の規模で沿線の価値を決めようなんざ、時代錯誤も甚だしいな。

>>892
何で勝田台で勝手に足切りしているのかよくわからんのだが、
それより先にはけっこうあるんだぜ。
ユーカリが丘サティ、臼井のレイクピア（染井野にはヨーカドーもある）、
公津の杜のユアエルム。
あと、車を持たないなら連絡バスに乗らなきゃならんがイオン成田。
京成の郊外区間になると車生活が普通だから、別に駅前になくても構わないわけで。
例えば、東葉村上のフルルガーデンとかも十分に利用可能だったりする。

>>902
染井野のヨーカドーは潰れたポorz
けど寺崎にベイシアができた

>>903
げ、つぶれてたのか・・・すまぬ。
あの辺だったら四街道にもあるから、整理されちまったか。

>>904
ここ数年客の入りがひどく悪かったし……ベイシアのほうは賑わってるけどね。立地条件でもいいのか知らんけど
寺崎北行きのバスも便数は少ないけどできたし、ただジャスコの方が潰れそうでこわいです(^p^)

>>895
立石のはイトーヨーカドーを名乗りながらスーパーマーケット業態だし、
四つ木・曳舟は駅から離れてしまって本当の「駅前」という感じではないね。

>>897
コルトンはJR本八幡駅だろ。バスが出ているのも、公式サイトの案内地図に経路が出ているのも本八幡。
鬼越はいちばん所要時間が短いはずなのに、掲載順位が下総中山よりも下位。
ららぽは南船橋の印象が強かったのですっかり忘れていたが、最寄駅の一つなのか。

ではなんで忘れていたかというと、コルトンはJR線の向こう側、ららぽは京葉道路の向こう側にあるからだろう。
駅近ではあるが駅前ではない。沿線風景として認知できない。

>>901
＞そうした長い歴史がある沿線だ、ということも踏まえて発言したまえ。
田舎の商店街を擁護するかのような言いぶりだね。
東京は人が多いし車が使いづらいからシャッター街にはならずに済むが。

＞商業施設の規模で沿線の価値を決めようなんざ、時代錯誤も甚だしいな。
いまどき核テナントがなければ集客できない。売上も上がらない。そんな街に新住民は住まないし住めない。
路面店だけで集客できる街なんてごくわずか。

>>906
もうわかったから、さっさと田園都市線沿線に引っ越せばいいじゃん。
ただし朝の車内で圧死や窒息死しないように、体鍛えてからにした方がいいぞ。

>>902
勝田台で切ったのは、山手線30km圏できりのいい駅だったから。こじつけるとR16で切ったとも言えるw
他路線で30km圏というと、取手・春日部・白岡・上尾・鶴ヶ島・入間・八王子・相模大野・東戸塚・上大岡くらい。
これだけ離れれば土地も安いから駅前にGMSやSCも出しやすくなるし、
車社会だから駅前の商業集積が弱くても郊外のSCに行けばよいので問題になりづらい。

でも、この内側となると、買回り品が買えるくらいの駅前繁華街が欲しくなる。
鉄道利用者の多くは都心寄りを使うわけで、沿線イメージも都心側の雰囲気で支配されがち。
沿線商業が弱いと活気が出ないし、定期を持つモチベーションにも欠ける。

>>908
自分は元東西線沿線民、現東海道線沿線民なので何も困ってません。

>>907
＞田舎、東京、新住民、核テナント、路面店…。

そうした学生みたいな二元的分析を「青臭い」と言うんだ。
早く自殺者が多い路線の沿線に引っ越したまえ。

>>897
駅から離れすぎｗ

商業集積が全くない東中山民ですが。
以前は有料特急以外全停車で漏れなく緩急接続可能な京成随一の便利な駅だったのに、
土地はあるのにGMSはおろか商店街はおろか申し訳程度の狭いｺﾝﾋﾞﾆ1軒しかないんですが。
船橋市は一体何やってたんだ・・・

>>909
いっそ船橋か八幡がターミナルの千葉県内だけのローカル私鉄だった方がイメージ的には良かっただろうね。
京成は線路の敷き方があまりに悪すぎた。

>>911
実際に学生なので学生みたいなどと言われても一向に構わないのですが、
何やらより人生経験を積んだ方のように見受けられるので質問します。

>>867,872,879,881などの書き込みにあるように、

＞京成は千葉県内はいいけど都内の下町のマイナーな暗いイメージはどうにもならない。

＞京成って沿線に船橋と千葉以外繁華街らしきものもないし、
＞華がないっていうか昼間はまあいいけど夜は、
＞電車乗っていてもなんか侘しいんだよね。

＞だが夜の京成のあの暗くて侘しい感じって独特なんだよ。
＞特に都内。

＞葛飾区内の暗さはアングラな印象がある。

京成沿線に対して以上のようなネガティブな印象を持たれてしまう理由は
どのようなものだと思われますか。

東中山は昔から店ができてもすぐにつぶれるよなw
今はマンションがたくさんあるから需要もあると思うのだが。

>>915
仕事あるので寝るからヒントだけな。

元々は東京も田舎。住民は生活出来さえすればいい人で、
消費社会とはどちらかといえば無縁。いわゆる下町。
東急にしろ小田急にしろ、東京の鉄道沿線にはそんな風土の区間が必ずあるだろ？
そんな区域を避け地方から資本家が流入・移住、
また上京者が流入・移住して消費を煽るには差別化するしかない。
民鉄の競争も元々あるシステムの巨大化とイメージ破壊の繰り返しだろうが。
その延長線上で語る限り、鉄道の風土を理解したことにはならん、と俺は注意してるの。

実際、葛飾あたりじゃ商店街で買い物もすれば、京成系バスで亀有（アリオがあるよな）も行けば、
自家用車でTDRにも行けるわけで、そうした立体的な生活構造を弁えずに、
「定期を持つモチベーションも失う」みたいな結論はどうかと思うぞ。
単にイメージ戦略の問題なら従来の競争ではない宣伝を、京成が模索すれば良いだけの話だろ？

すごいな
頭の悪さがこれでもかとにじみ出ている

ゆとり学生の卒論の練習だったようですな

>>896
あの住みたい沿線で有名な田園都市線沿線って、実はこんなもんしかないのか（笑）
ある意味意外だ。世の中の人がいかにイメージに左右されるってのがよくわかる。

>>909
もういいよ。ただの京成叩きのための理屈付けでしかないってのはよくわかったから。

>>913
馬がなければ閑静な住宅地でいいじゃない

京成のパンダキャラグッズが欲すい！

元々うらぶれたマイナーな地域の更にマイナーなところを走るから、
車窓も暗い雰囲気なのは当然なんだよな。
何もないことの暗さじゃなくて垢抜けない下町の暗さ。

また京成の駅は中途半端にＪＲから近いから
人の流れはＪＲに向かい
街はそっちを中心に発展してしまう。
今にも潰れそうな個人経営の小さな飲み屋やスナックの
明かりだけが細々と車窓を照らす。

>>920
むしろ田園都市線は緑豊かで自然が残ってるから人気あるんじゃないの？
同じ郊外でも千葉って自然が少ないよね。
北総線や武蔵野線、成田線まで行けば結構あるけど。

>>917
主張が不明瞭。もっとまともな論理展開を期待していた。

＞住民は生活出来さえすればいい人で、
なぜそのようなことを言いきれるのだろう？　日常の衣食住だけで済むわけがない。
本当に住むだけでいいなら山手線圏内に住むだろう。

＞東急にしろ小田急にしろ、東京の鉄道沿線にはそんな風土の区間が必ずあるだろ？
都心近くでは地価が高くまとまった土地の仕入れが難しいため大型店の立地が難しいこと、
都心側繁華街の吸引力が強いため大型店が地元にある必要が薄いこと、の両面だろう。
それでも近年は郊外側の鉄道拠点に副都心が形成される傾向が続いているが、京成には繁華街が育たなかった。

＞民鉄の競争も元々あるシステムの巨大化とイメージ破壊の繰り返しだろうが。
システムの巨大化？　意味不明なので補足を。

＞実際、葛飾あたりじゃ商店街で買い物もすれば、京成系バスで亀有（アリオがあるよな）も行けば、
＞自家用車でTDRにも行ける
それは京成沿線の繁華街では近隣住民の需要すら満たせない、という主張にしかならない。
京成の吸引力の弱さを露呈しているに過ぎない。

＞「定期を持つモチベーションも失う」みたいな結論はどうかと思うぞ。
都心側住民ですら用をなさない沿線に、郊外住民が興味を持つわけがない。
何もない京成線より、錦糸町のような繁華街を持つ総武線を通勤経路に選ぶ。
充分な理由になりえると思うが。

>>919
こんなんで卒論書いてもしょうがない（笑）
せいぜいゼミの世間話レベル。

>>920
田園都市線はイメージ倒れ路線として関東随一。そんなのも知らなかったの？
デベロッパーがケチだから道路は狭いは街並みはゴチャゴチャだわ、挙句の果てには通勤ラッシュが最低だわ。
それでも日常生活には充分な商業集積はあるが。

>>925
田園都市線のどの辺が緑豊かで自然が残っているのか、よくわからない。
丘陵地だから多少の雑木林は残っているけど、沿線の大半は開発し尽くされた単なる住宅地だよ。
沿線から少し離れれば市民の森として森林の保全区域があるけど、その程度。
沿線住民も一般人も、「東急」のイメージに騙されてるだけだと思う。

>>925
田園都市線沿線が京成より緑豊かだという根拠は？
まさか、イメージだけで語ってないよね？
ちゃんとした根拠を基にして検討しない限り、ここでいくら御託を並べても無意味だし無駄。

>>926
錦糸町ごときを繁華街だと思ってるなんて、お前のお里が知れるぜ（笑）

イメージ、イメージって
イメージにこだわりすぎじゃね？
こちとら田園都市線なんて別にどうでもいいし
別に住んでる奴だって東急だから住んでるってわけじゃないだろ。
勝手なコンプレックス強そう。

なおどう考えても千葉よりあっちの方が緑や自然があるのは確か。
何を必死になって否定してんだか。

>>929
イメージしか自慢するものがない田園都市線沿線かｗｶﾜｲｿｽ
よっぽど通勤が辛いんだねえ・・・
あ、お前は家から一歩も出ないニートだから関係ないか（笑）

神奈川、東京西部、多摩地域よりも
千葉地域の方が自然や緑が多いなんて思ってる？奴
初めて見たｗ

>>931
真性厨房だったのか。
通りで・・・。

>>932
かわいそうに。お前は他人と会ったことがないんだねえ（笑）

真性厨房の田園都市線コンプレックスワロスｗ
ほとんどの奴はただ京成の話をしてるだけなのに。
自分で持ち出して相手の所為にする幼児性ｗ
普通に考えればわかるがあっち沿線の人は京成沿線の暗さのことなんか知らないと思うよ。

>>928
錦糸町が繁華街じゃなかったら京成沿線のどこが繁華街なの？
丸井とリヴィンがあってシネコンが2館あってヨドバシがあって
大ホテルがあって音楽ホールがあって高層オフィスビルが複数あって
それ以外の業務機能も中小企業を中心として根強いんだけど。

厨のレベルの低さを見た。

>>936
錦糸町は津田沼と並ぶ総武線（東）最大級の繁華街でしょ。
吉祥寺や川崎と比べたらしょぼいけどｗ

しかしその繁華街を見事に避けて走るのが京成ライン。

田園都市線はなぁ・・昔、知り合いが住んでたが
実際行ってみたらこんなモンかって感じ

行く前はスゴイところだと思ってたんだ。。。

>>941
スゴイつか、もっと街並みが綺麗だったりするイメージだったので
なんか中途半端な印象でしたわ。今は知りませんが

勝田台は何故折り返し線がないんだ?
つーか今の特急中途半端、
佐倉より勝田台から各停にして通特と統合しちゃえよ、
もう本線は思い切って西武みたくライナー誘導ダイヤでよくね?

>>926
少ししつこいぞ。学生なら歴史に学びなさい。
論理展開ではなくヒントを与えてやってるのに、
ヒントに引用レスとは格好悪いぞ。

お前さんの言う大規模商業施設と沿線イメージの問題を、
歴史と絡めて考察してみな。結果を理由にすることなら誰にでもできるさ。

そもそも、沿線に沢山の繁華街がないといけないの？
みんながみんな、繁華街に行くために鉄道をつかうの？
ってか、沿線が暗いといけないの？
住めば都って言うじゃないの！
京成沿線だって、いいとこあるよ〜。

まぁまだ学生だから、生活者としての実感が乏しいからしょーがない。
実際に結婚して所帯を構えて家族と生活してみなければわからんだろう。

巨大SCや繁華街なんて、そう毎日行くもんではないし、
日常生活において本当に役に立つのは、近所のスーパーや商店街。

926じゃないが、その田園都市線には別に繁華街といっても大した物はない。

京成は戦前の王道である街中に電車を通して儲けることを主眼とし、
戦後の私鉄は田畑、農林を切り開いてすべてを丸抱えの都市を作り、その
メインルートとして鉄道を置いた。これが戦後の人に受けた。そんだけの
ことだよな。

京成がショボくみえるのは既存の町だからであって、田都のいくつかの
町も人が歯抜けになったようなところがある。うまくいっている町は
うまくいっているけど、個人的には青葉台みたいな住民が金太郎飴みたいな
ところはいやだね。

たくさん、とは言わないけど、
せめて錦糸町亀戸程度の「副都心」的規模の街があると魅力的なんだけどな。
職場が日暮里なんで（←この時点でかなりニッチなんだが）総武線並行区間民にも関わらず京成ユーザなんだけど
沿線の街らしい街を比較すると
総武線経由・・・（日暮里）〜上野（御徒町）、秋葉原、錦糸町（亀戸）〜（最寄駅）と３つの大きな街があるのに対して
京成線経由・・・（日暮里）〜（・・・あ、青砥・・・？）〜（最寄駅）と、
わざわざ途中下車してまで立ち寄りたい街がないんだよ(´・ω・｀)
高砂が育ってほしいんだけどなあ。一度テポｄ（ｒｙでも落ちないと無理ぽｗ

沿線に繁華街があるかどうかで通勤経路選ぶ奴なんているの?
常識的には>>948みたいに、繁華街の有無にかかわらず、
自宅と職場との最短または再安経路を選ぶと思うんだが。

>>926の最後の段落は、船橋逸走のことを指しているんだろうが、
あくまでも最終目的地(勤務先)へ行くのに、京成線より総武線の方が便利だから、
船橋逸走が起きているのであって、途中に繁華街があるかどうかは関係ない。

長期的に見れば、巨大な施設も廃墟になるし、繁華街も時代で変遷するしな。
京成沿線は既に成熟していて、住民は商業施設を望んでいないのではないか。
確かに貧乏なイメージはあるが、莫大な住宅ローンに喘ぐよりはマシ、といった感じ。

京成の独占区間なんて都心からもう30km以上離れた場所ばっかりなんだから
自家用車を所有している世帯が大多数。
だから、別に駅前に大型スーパーは必要ない。周辺のどこかにありさえすればいい。
しかも、車でちょこっと出かけることで気分転換も兼ねるから、
例えば佐倉あたりから千葉ニュータウンや成田へ行くことも厭わない。
仮に車がなくても自転車の行動範囲内にヨーカドーやイオンくらいは大抵あるし。
それが京成の駅前にないってだけでね。京成沿線住民の行動範囲内にはちゃんとあるわけだ。
こんなこと、鉄道中心にしか考えられない視野狭窄な鉄道オタクにはわからんみたいだけどね。

>>948
俺は通勤には総武線を使ってるが、錦糸町で降りたことなどほんの数回だぞ。
休みの日にわざわざ出かけるほどの魅力があるかって言うと、そこまではない。
どうしてもヨドバシに行きたいときぐらいしか錦糸町って用がないんだよな。

ヨドバシなら品揃えはアキバが圧倒だろう。
新宿には負けるが

乗り換え時間や手間を考えれば
京成で都心向かうのも船橋乗り換えも時間は対して変わらないのに
外を歩いて乗り換えてまでＪＲや東西線使う人が多いのは
京成の都心側のマイナーなイメージが嫌がられているんだよ。
行きはともかく帰りはあまりに場末的な雰囲気で落ち込むもん。
あと西側住民は池袋や新宿といったターミナルで買い物して帰れるんだけど
千葉方面側の駅って大きな繁華街がないしそういう感じじゃないんだよな。
（昔に比べれば東京駅前再開発や駅ナカとかできてマシになったけど（京成とは無関係））
だから沿線の途中の駅ってすごく大事。
たまにならいいけど毎日京成で帰るのは落ち込むよ。

京成沿線は、イメージで住居を選ぶような田舎者の受け入れを拒否しています。

>>953
西側の鉄道各社は、開業当時都心からあまりにも遠かった裏山の手で
路線をストップさせられて、不利を挽回しようと努力したんだよ。
新宿は浄水場がある様な郊外だったし、渋谷はハチ公の話でわかるように
むしろ帰ってくる住宅街だったわけでさ。鉄道会社が手間と時間とお金をかけて
今の様な人気のある起点の街を作り上げたんだよ。
京成は多分、開業以来そういう努力はあまりしてこなかったと思う。
浅草に乗り入れたい、有楽町に乗り入れたい、千葉街道沿道の既存旧市街
を走らせたい、そんなことばっかりやってきた報いを今うけてる様に
見えてならない。

>>953
所要時間だけを見ちゃいけない。
運賃、運転本数、終電の遅さ、どれをとっても総武線の方が優れてるんだから。
曲がりなりにも鉄ヲタなら、それくらいわからんか？
それに、普通の勤め人なら帰る頃にはターミナルの店なんてほとんど閉まってるし、
買い物持って帰宅ラッシュの電車になんか乗らないよ。
そんなところに寄って買い物して帰るなんてのは脳内だけの発想。
実際に勤めてる人間なら、仕事が終わったら一目散に帰るよ。
せいぜい自宅最寄り駅で降りてからコンビニに寄る程度だ。

いい加減、ニートの脳内発想から少しは卒業しようぜ。
それから抜け出せないなら、もうこんなスレは終了だ。

>>951
>>909には都心から30kmで切ってあると書いてあっただろうに。

＞こんなこと、鉄道中心にしか考えられない視野狭窄な鉄道オタクにはわからんみたいだけどね。
これって>>951自身のことじゃないか？

>>955
都心と成田空港を短時間で結ぶ夢の高速鉄道になるわけだから結構なこと。

沿線が暗くていやだとか場末的雰囲気がいやだとか
自分で家買った事もなければ家賃も払った事のないいつまでも
親に寄生しているがきんちょの戯言にしか聞こえないぞ。
繁華街だけが楽しいのか？遊ぶなら誰と遊ぶのか、というのも
重要でない？彼女とか女友達がいないから分からないか？
ちなみに繁華街じゃないが立石のアーケード街は楽しいぞ。
そーいう穴場探しの楽しみが京成線にはあると思うのだが。

＞それに、普通の勤め人なら帰る頃にはターミナルの店なんてほとんど閉まってるし、
買い物持って帰宅ラッシュの電車になんか乗らないよ。

？？？？
釣りのつもりなのかな。

このスレ一人極端に頭の悪いのが混じってるんだよなｗ
田園都市線とニートに異様にこだわる
劣等感強そうな厨が。

>>955のようにちゃんとそこに書かれていることの骨格を読みとって議論できるまともな奴もいるのに、
妄想を繰り返し一人で勝手に話を膨らませ暴走させて行く通り魔のような妄想厨もいるんだよね。

＞実際に勤めてる人間なら、仕事が終わったら一目散に帰るよ。
せいぜい自宅最寄り駅で降りてからコンビニに寄る程度だ。

これも釣りかね？ｗ
もしかして君がヒキコモリなんじゃないのかな。

>>1
通勤用途としては辺鄙なルートで、駅多すぎて遅いってのが原因かもしれないな。
あと新京成も、変なルートだよな。

都心から西側の放射鉄道は直線で規則的に山手線ターミナル終点なのに対して、
都心から東側の放射鉄道は変則的だよな。首都高にもいえるけど。
都心から東側の放射鉄道は山手線ターミナルにはほとんど行ってないが、
比較的まともだと思うのが、京葉線、東西線、都営新宿線、総武線。
京成と東武は都心からソレテルｗ（地下鉄直通で助かってる面があるなｗ。東武伊勢崎線なんてモロそうだし

>>959

君は

＞ちなみに繁華街じゃないが立石のアーケード街は楽しいぞ。
そーいう穴場探しの楽しみが京成線にはあると思うのだが。

という単なる自分の意見を言うためだけにいちいちくだらん暴言を吐くのかね。
君が頭が悪いのはわかるけど先走った感情でオツムに血を昇らせないで
まずは何が語られているかを冷静に理解しそこの要点を抽出し
論点を噛みあわせることから勉強してみたらどうかな。

独占区間は負組の住む地域。
その負組が集うのが船橋。
ユーカリだけ空港関連租界地。

>>953

>>京成で都心向かうのも船橋乗り換えも時間は対して変わらないのに
>>外を歩いて乗り換えてまでＪＲや東西線使う人が多いのは

目的地が御茶ノ水や飯田橋や大手町だからというのは散々でていたと思うが。
直通運転が都営浅草ではなく半蔵門だったら結構変わるだろうねえ。

かつて青砥には当時としては最先端の住宅、団地が作られた。
なにもなかった青砥に京成は郊外には珍しい直営スーパー、京成ストアを作った。
新婚夫婦や若者の住む街となり、駅に隣接して映画館も作られた。
郊外駅にある商業複合施設のはしりである。50年前程の話。

で、今は団地もスラム化し、ストアは失火で消え、映画館も閉館。
これを考えれば、多摩ＮＴや二子玉川がこれからどうなっていくのかは明白。

京成は50年進んでいただけ。今年は空港輸送でやはり50年先に進むよ。
未だに分譲住宅や企業繁華街やSCに頼り詰め込み輸送で稼ぐなんざ、お笑いだね。

船橋競馬場駅の客は日/1万
仮に利用者全員がららぽへいっても年間365万。

南船橋は日/2万

ららぽの年間客は2000万以上なので
京成沿線とは言わない。これ常識。

>>957
言い訳苦しい苦しいｗ
だから、なんで勝手に30km以内で切るのか？
京成を叩きたい奴が都合のいいように勝手に決めた定義なんて、何の意味があるんだ？
バカじゃねえのか？
ついでに、京成の場合、10km〜30kmの区間は総武線に完敗してるので、
基本的にその間の京成沿線には何もなくて当たり前。

>>962
>>955がまともな奴に見えるようなら、お前もただの厨房だ（笑）
お前が何を考えても馬鹿の戯言にしかならないから、これ以上恥をかかないようにもうやめたら？

>>969
だから、京成叩きのために勝手に定義を決めるんじゃねえよ、馬鹿が。死んでしまえ。

>>969
その論理で言えば、新宿も渋谷も池袋もＪＲ東日本の駅であり、
小田急も京王も東急も東武も西武も全然関係ないんだな。
やれやれ、もはやこのスレでまともな論議は無理だな・・・

それらの私鉄ターミナルの利用者と
競馬場駅とは利用者数が違う。

船橋競馬場はららぽの最寄駅とはいわないし
京成沿線を代表する施設ではない。

京成を代表するのは志津駅前のパラッツォや
八千代台の廃墟寸前のユアエルム

負組の負組による負組のための街と施設

>>971
そう、基本的に鉄板とか車板とかは厨房が多すぎてダメだよ。
鉄板なんか、長い間隔離板になってくらいだからな。

ららぽーとって
出来た当時は、郊外型のショッピングセンターって、社会の教科書に出てた気がする

15年前の教科書だが…

>>972
代表するかどうかに何の意味があるんだ？
問題なのは、京成沿線から容易に訪れることができるかどうかだろうが。
生活する者の立場で物を考えられないなんて、所詮それが鉄道ヲタクの限界か。
まともな論理思考すらできないようだ。
ほんと、アンチ京成厨ってキチガイだな・・・

>>975
ラゾーナ川崎やららぽーと豊洲は駅前兼郊外型SCという位置づけでいいだろうが、
ららぽーとTOKYO-BAYはどう考えても駅前型SCではない罠。

南船橋徒歩5分、船橋競馬場徒歩10分だからその意味でも京成沿線ではない。

>>977
キチガイはもう死んだらいいよ。

お前がららぽを沿線だと思わなくてもいいがうちの嫁は
船橋競馬場からららぽに通勤してるぞ。徒歩でな。
君も早く友達作って一度船橋競馬場からららぽに行ってみたら。

最近のこのスレの流れ、
まるで侵略者ドイツの戦車に貧相な武器で対抗するパルチザンみたいで
ちょっと感動した

軍ヲタもいるのか。

石破氏は京成のことをどう思ってるんだろ。

>>981
有事の際に習志野と成田を結ぶ軍事路線である。百里まで延伸すべきである。とか

>>968

＞今は団地もスラム化し、ストアは失火で消え

ウソつくな！
団地は建替えられて綺麗だし、京成ストアだって存在する。

映画館はどうでもいいが・・・

>>983
薬局やら中華ファミレスやら学習塾やら京成の子会社やらが
入っているビルが映画館だったんだっけ

>>983
嘘をつくしかできないのがアンチ京成の頭の悪さ丸出しの煽り手段。

>>984　そう、その建物が昔の映画館。映画館があった当時は
子供過ぎて中に入った事はなかったけどね。
子供視線ではあまり繁盛している様には見えなかった。
それと火事になったのってセイフーじゃなかったっけ？
うる覚えで申し訳ないが。

どちらにしろ、ＡＥが営業運転しだしたら
めちゃくちゃ荒れることが予想されるからこんなのまだ小さいだろ
ＡＥがロマンスカーと名鉄のパクリとか、京成のくせしてしゃしゃんじゃねえとか、
ＴＸが関東最速だ北総の沿線はＴＸと比べたらクズとかそんなこと言われそうな気がしてならない
トンネルの向こうのオタは京急車が120km/hで走ること期待して何も言わないんだろうけど
京急オタはちょっと怖いな

どんだけ劣等感の塊なんだか。
秋葉原通り魔の加藤並のの被害妄想と拡大思考。
バカは全否定と部分否定の違いがわかんないんだよな。

>>987
イケメンでない限り心配する必要は有馬せんよ…(*´з｀)

>>987
車両にしか目がいかないのは ぬるｦﾀ
京急ｦﾀはYGFとか地上設備も重要だとわかってる

葛飾区は10数年まえまで、かなり厳しい大規模小売店舗出店禁止を行っていた。
よって、大型商業施設は近隣市区町村にに比べて少ない。
規制が終わったころには京成の駅前に土地はなく、再開発もなかった。

ちなみに、亀有の再開発後はイトーヨーカ堂。曳舟（墨田区だけど）の再開発もイトーヨーカ堂。
次の再開発は立石だけど、たぶんイトーヨーカ堂だろう。あのあたりはめちゃくちゃイトーヨーカ堂が強い。
立石のイトーヨーカ堂は北千住に次いで古く、小さいながら客がかなりついている。

京成駅前大型商業施設は、その次の再開発になる高砂高架化＆団地建て替え＆車庫移転に期待か？
まあ、あそこもイトーヨーカ堂が既得権があるけど。

>>991
日本で一番コンビニ出店が遅れた某県庁所在地のようだな…

【白い鳩】イトーヨーカドー総合スレ【ﾌﾞﾛｲﾗｰ伝説】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1255870417/

ぶっちゃけ、Ｂルートは成功するのでしょうか？

もうスレも最後だから書いて良いね

確実に収入を増やす方法
http://www.mlit.go.jp/common/000055364.pdf

うめ

もも

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。