京成の利用客を増やすためには【第28部】
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2 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 10:14:19 ID:H8oquLNhO
2
3 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 10:29:24 ID:tieLWhC80
6 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 11:38:45 ID:0g1iL8f1O
>>1乙
元々ここは隔離スレとして立てられたんじゃないの？
別に良いじゃん
別に良いじゃん
9 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 14:21:50 ID:0g1iL8f1O
違います、大人ぶった中年ヲタがストレス発散する場所です
千原線は新京成に売却
何度も言われてるけど日中に独占地域からいかに押上や日暮里へ運ぶかなんだよなー
夜の下りの少なさでも打撃受けてるんだろうけどさ。
例えば独占区間から乗る奴とかは船橋津田沼あたり基準にして、日中に上野・日暮里/押上方面の優等のどちらに乗ってても必ず青砥高砂乗り換え含めて都心まで優等完全10分サイクルなら乗り続けてもいいかなーって思わないか？
今で言う快特/特急上野に乗れば高砂青砥で必ず同発の快速西馬込やら京急直通(高砂始発とか北総線列車)に接続する。
同様に快速羽田空港に乗れば青砥高砂で必ず快特/快速(高砂始発とかなんなら金町から来た4連を延長する方式でもいい)に接続するとか。
そしたら10人に2人か3人くらいは船橋で降りなくならないかね？
並走区間にしても昔のように特急系を東中山・小岩に止めて必ず緩急接続して総武より本数は少なくても空いてて座れるかもしれない京成に、踏切渡って線路越えて総武線に向かってた10人に2人や3人を京成の改札口に吸い込めないかね？
マジで最低限こんくらいにしないと独占区間民を日暮里・押上なんかにまで引っ張れないだろ。
だって現状じゃ乗り続けるメリットねえもん。
夜の下りの少なさでも打撃受けてるんだろうけどさ。
例えば独占区間から乗る奴とかは船橋津田沼あたり基準にして、日中に上野・日暮里/押上方面の優等のどちらに乗ってても必ず青砥高砂乗り換え含めて都心まで優等完全10分サイクルなら乗り続けてもいいかなーって思わないか？
今で言う快特/特急上野に乗れば高砂青砥で必ず同発の快速西馬込やら京急直通(高砂始発とか北総線列車)に接続する。
同様に快速羽田空港に乗れば青砥高砂で必ず快特/快速(高砂始発とかなんなら金町から来た4連を延長する方式でもいい)に接続するとか。
そしたら10人に2人か3人くらいは船橋で降りなくならないかね？
並走区間にしても昔のように特急系を東中山・小岩に止めて必ず緩急接続して総武より本数は少なくても空いてて座れるかもしれない京成に、踏切渡って線路越えて総武線に向かってた10人に2人や3人を京成の改札口に吸い込めないかね？
マジで最低限こんくらいにしないと独占区間民を日暮里・押上なんかにまで引っ張れないだろ。
だって現状じゃ乗り続けるメリットねえもん。
12 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 17:33:06 ID:eUUmJJzr0
休日の船橋19時頃の下りは浅草線と上野から快特が交互に10分おきに
来るけど便利だな〜と思うからね
来るけど便利だな〜と思うからね
前スレで帰りに優等に座れるなら自腹切ってでも上野経由って人もいるし、夜も船橋基準で20分サイクルくらいでさ。
都線発快特成田空港
上野発快速佐倉(佐倉まで先着)
上野発普通大和田(津田沼で通特成田待ち)
都線発通特佐倉
上野発快速成田(佐倉で快特空港待ち)
上野発普通うすい(津田沼で快特空港待ち)
とかにしたらかなり違うだろ？
上野発優等には青砥高砂都線からの北総方面か高砂止めの優等を必ず接続させる
都線発北総方面か高砂止めの優等には青砥高砂で上野発優等を必ず接続させる
これ18時台から23時台終わるまで続いたら「あー通勤も京成でいいかなー...」と思わせられんかね。
もちろん設備や輸送力考えたら元取れないだろうけど、これくらいの間隔にしないと検討すらされないレベルでしょ。
都線発快特成田空港
上野発快速佐倉(佐倉まで先着)
上野発普通大和田(津田沼で通特成田待ち)
都線発通特佐倉
上野発快速成田(佐倉で快特空港待ち)
上野発普通うすい(津田沼で快特空港待ち)
とかにしたらかなり違うだろ？
上野発優等には青砥高砂都線からの北総方面か高砂止めの優等を必ず接続させる
都線発北総方面か高砂止めの優等には青砥高砂で上野発優等を必ず接続させる
これ18時台から23時台終わるまで続いたら「あー通勤も京成でいいかなー...」と思わせられんかね。
もちろん設備や輸送力考えたら元取れないだろうけど、これくらいの間隔にしないと検討すらされないレベルでしょ。
小岩−船橋間の小駅は乗降客が30年の間に激減。
特に急行がなくなった国府台・市川真間は半減。鬼越・中山も壊滅的で
今や5千人というバリアフリー対象にさえなっていない。
小岩での通過追い抜きを長い間放置してきて改善策を一つも講じなかった
ツケがまわってきたといえよう。
そして比較的本線優等接続等に優遇してきた金町線も今やピーク時の3分の2
まで減少している。
特に急行がなくなった国府台・市川真間は半減。鬼越・中山も壊滅的で
今や5千人というバリアフリー対象にさえなっていない。
小岩での通過追い抜きを長い間放置してきて改善策を一つも講じなかった
ツケがまわってきたといえよう。
そして比較的本線優等接続等に優遇してきた金町線も今やピーク時の3分の2
まで減少している。
15 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 19:24:58 ID:VyIfh9OC0
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/41-47
東京スカイツリー＋世界最大級の大型商業施設による再開発で、押上周辺が「東武＋京成沿線民」の大ターミナルに！
東京の北東部に、将来の「押上新都心」が誕生するのは間違いない！
沿線流域面積や人口は池袋や渋谷に引けを取らない。単に歴史的背景により、西側三大副都心（新宿・渋谷・池袋）のような拠点がこれまでは誕生しなかっただけ。
西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。
東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。
今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。
さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！
東京スカイツリー＋世界最大級の大型商業施設による再開発で、押上周辺が「東武＋京成沿線民」の大ターミナルに！
東京の北東部に、将来の「押上新都心」が誕生するのは間違いない！
沿線流域面積や人口は池袋や渋谷に引けを取らない。単に歴史的背景により、西側三大副都心（新宿・渋谷・池袋）のような拠点がこれまでは誕生しなかっただけ。
西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。
東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。
今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。
さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！
16 ：名無し野電車区：2009/06/07(日) 23:59:20 ID:+MrUK3qBO
都営の定期だと
定期であんま応用できないんだよな
例えば西船橋〜日本橋なら西船橋〜渋谷でも定期代に差がない
定期であんま応用できないんだよな
例えば西船橋〜日本橋なら西船橋〜渋谷でも定期代に差がない
>>14
金町線はじきにバスで足りる乗客数まで落ちるだろう
金町線はじきにバスで足りる乗客数まで落ちるだろう
>>17
高砂方面はフルサイズのバスがまともに走れる道がない。
小岩方面は既に十分すぎるくらいバスが走っているが、
朝の小岩行は超満員だ。北千住からの利便性向上が
結構効いているんじゃないの？ 金町線減少は。
高砂方面はフルサイズのバスがまともに走れる道がない。
小岩方面は既に十分すぎるくらいバスが走っているが、
朝の小岩行は超満員だ。北千住からの利便性向上が
結構効いているんじゃないの？ 金町線減少は。
まあ、電車からバスに逸走されても、
そのバスが京成なら…って話ではある。
そのバスが京成なら…って話ではある。
京成船橋の逸走が、せめて京急横浜レベルにまで抑えられる日まで…かねぇ
船橋−大神宮下に対しての海神−船橋間の輸送量は
昭和60年の通勤特急運転開始による押上−船橋間6分短縮以降の62年に
60%となった。
平成13年に68%まで上昇し、19年のデータでは71%となっている。
東葉高速の影響もあって、船橋−大神宮下間ではこの20年の間に27千人
減少しているが海神−船橋間は6千人の増加がある。
また、高砂−小岩間では5千人減少しており、こちらは船橋乗換えから八幡へ
シフトしたものがあると考えられる。
昭和60年の通勤特急運転開始による押上−船橋間6分短縮以降の62年に
60%となった。
平成13年に68%まで上昇し、19年のデータでは71%となっている。
東葉高速の影響もあって、船橋−大神宮下間ではこの20年の間に27千人
減少しているが海神−船橋間は6千人の増加がある。
また、高砂−小岩間では5千人減少しており、こちらは船橋乗換えから八幡へ
シフトしたものがあると考えられる。
25 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 22:29:18 ID:7kxcxBDk0
沿線に著名な菖蒲園が2つもあるから、今の時期は書き入れ時だな。
26 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 09:58:40 ID:YzS4nY6m0
一応京成のちらしには堀切菖蒲園、小岩菖蒲園に水元公園も加えてキャンペーンしてるよ。
でも、なんちゅうか京成はやっぱり年配向けというか（笑）
でも、なんちゅうか京成はやっぱり年配向けというか（笑）
27 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 10:29:43 ID:8k2DqTYI0
自分の乗車する駅から都心の最終目的地までの時間が掛かることが船橋逸走になっていると思われます
都心のターミナル駅までの所要時間の短縮と優等列車中心のダイヤにしないと、通勤時間帯で各停８本くらいまで没落しそうｗ
都心のターミナル駅までの所要時間の短縮と優等列車中心のダイヤにしないと、通勤時間帯で各停８本くらいまで没落しそうｗ
金町線はじきに「高砂で不便な乗り換えするくらいなら北総新柴又使うか」って客が多くなりそうだなｗ
>>26
年中行事。
年中行事。
30 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 17:30:32 ID:6twJ8Msu0
早い話、停車駅が船橋→青砥→日暮里で25分くらいなら船橋で乗り換えたりしないｗ
31 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 17:40:08 ID:LOgx5o0UO
通勤時間帯は若干の停車駅減→所要時間短縮ではない。
停車駅減→通勤客の絞り込み。
停車駅減→通勤客の絞り込み。
>30
そこまでやるなら、勝田台→八千代台→船橋→青砥→日暮里で40分なら東葉よりも優位ｗ
ＧＷに間違えて京阪電車に乗ったけどマジでおけいはんのポスターには感動した
そこまでやるなら、勝田台→八千代台→船橋→青砥→日暮里で40分なら東葉よりも優位ｗ
ＧＷに間違えて京阪電車に乗ったけどマジでおけいはんのポスターには感動した
33 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 18:00:57 ID:YzS4nY6m0
船橋、勝田台逸走を防ぐことと、速達を意味するなら
成田→佐倉（緩急接続）→八千代台（緩急接続）→青砥（上野方面接続）→押上
が一番じゃないの？要は該当の駅をはずして全部すっ飛ばせばいいのだから。
成田→佐倉（緩急接続）→八千代台（緩急接続）→青砥（上野方面接続）→押上
が一番じゃないの？要は該当の駅をはずして全部すっ飛ばせばいいのだから。
沿線だけなら絞り込みになるが、現実に乗り換えて都心まで利用する人を考えれば、30さんの意見に賛成
＞３２
オラは、お昼ですよ中之島のポスターに萌えますた
＞３２
オラは、お昼ですよ中之島のポスターに萌えますた
33さんに同意、でも終端駅を除くと船橋は乗降客数がトップという現実があるから・・・・
おけいはんみたいなポスターでも作りますかｗ
都心まで○○分で行けますよ
おけいはんみたいなポスターでも作りますかｗ
都心まで○○分で行けますよ
>>32
線形相当改善しないと尼崎みたいなことになりそｗ
線形相当改善しないと尼崎みたいなことになりそｗ
38 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 18:34:45 ID:Ooz2qNMC0
10分くらいのヘッドで、速達タイプ、隔駅タイプ、各駅タイプでドーヨ
39 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 19:37:20 ID:OSB6DvrX0
隔駅タイプ、各駅タイプが退避しまくれば大丈夫だと思うけど、どうでしょうか？
速達タイプ以外は都心までの到達時間が大幅に掛かると思いますが・・・
速達タイプ以外は都心までの到達時間が大幅に掛かると思いますが・・・
船橋までのユーザーと都心までのユーザーに分けて考えれば
酒々井、佐倉市内 ⇒船橋
酒々井、佐倉市内 ⇒都心
八千代、習志野市内 ⇒船橋
八千代、習志野市内 ⇒都心
成田は北総線が延伸するからパス（モレって勝手ｗ）
酒々井、佐倉市内 ⇒船橋
酒々井、佐倉市内 ⇒都心
八千代、習志野市内 ⇒船橋
八千代、習志野市内 ⇒都心
成田は北総線が延伸するからパス（モレって勝手ｗ）
現状では、速達タイプが1時間に８本走っているから38さんの意見だと速達タイプが減るヨ
結論としては、都心までの到達時間は今まで以上に短縮させることと、船橋で乗り換えるより早く都心に到達できることを
利用者にアピールした方がよくね！？
・・・・・・・でも、勝田台から40分で日暮里というのは魅力的だけど、現状では厳しそうｗ
結論としては、都心までの到達時間は今まで以上に短縮させることと、船橋で乗り換えるより早く都心に到達できることを
利用者にアピールした方がよくね！？
・・・・・・・でも、勝田台から40分で日暮里というのは魅力的だけど、現状では厳しそうｗ
42 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 20:41:17 ID:X4tSIDn6O
都心の駅が日暮里ってのが痛い
日暮里−勝田台をＡＥ車以外の通勤車で40分は可能と考えられます
日暮里614発の勝田台到着700で、停車駅が青砥、高砂、小岩、八幡、東中山、船橋、船橋競馬場、津田沼とその先が各駅に停車で46分です
各駅停車の本数を減らせば可能かも!?
日暮里614発の勝田台到着700で、停車駅が青砥、高砂、小岩、八幡、東中山、船橋、船橋競馬場、津田沼とその先が各駅に停車で46分です
各駅停車の本数を減らせば可能かも!?
あくまでも目安だから日暮里でも押上でもどっちでもいいと思う
青砥なら乗換が楽勝だし
青砥なら乗換が楽勝だし
到達時間が遅くなっている原因が各駅停車なら本数減らしたらｗ
12分ヘッドにして、速達Ａと速達Ｂ、隔駅タイプ、各駅停車とかどうよ
12分ヘッドにして、速達Ａと速達Ｂ、隔駅タイプ、各駅停車とかどうよ
>46 よろしくてよｗ
速達Ａが成田方面で、速達Ｂは千葉線にください
速達Ａが成田方面で、速達Ｂは千葉線にください
速達Ｂ、千葉線内を各駅に停車して、津田沼−青砥−日暮里ってどう？
幕張本郷、幕張から都心方面なら黄色の電車よりも有利ｗ
で、速達Ａの後を行くなら速達Ｂと速達Ａの間隔は約10分くらい確保できる
幕張本郷、幕張から都心方面なら黄色の電車よりも有利ｗ
で、速達Ａの後を行くなら速達Ｂと速達Ａの間隔は約10分くらい確保できる
千葉線からの優等じゃ6両になっちまうから
いくら京成でも混雑考えると厳しくね？
いくら京成でも混雑考えると厳しくね？
速達の両方が上野線に入らなくてもＯＫかと、片方が押上線へどうぞ
津田沼で４両増結、途中駅ではみ出したらドアカットということで
52 ：名無し野電車区：2009/06/09(火) 22:22:57 ID:YpuxCSkY0
成田方面からの各駅停車を４両＋４両の８両にして、津田沼で切り離して
前４両が一旦引き込み線に入る、後ろ４両がホーム前方に移動して千葉線の車両と連結（10両編成）
10両編成の電車が行ったら、引き込み線の電車がホームに入って各駅停車の上りになれば
前４両が一旦引き込み線に入る、後ろ４両がホーム前方に移動して千葉線の車両と連結（10両編成）
10両編成の電車が行ったら、引き込み線の電車がホームに入って各駅停車の上りになれば
津田沼で10両編成だとホームからはみ出て、下りの成田方面の電車が出れなくなるから
４両が船橋までそのまま行って千葉線の車両と船橋で連結、残り４両が上りの各駅停車でよいと思う
４両が船橋までそのまま行って千葉線の車両と船橋で連結、残り４両が上りの各駅停車でよいと思う
もし密連＆電連にするとしたらスカート加工しないといけないね。
赤い電車みたいｗ
ドアカットありなら千葉線内をそのまま８両で走らせたら、連結と解結の作業は無くなる
ドアカットありなら千葉線内をそのまま８両で走らせたら、連結と解結の作業は無くなる
あのー、ぶっちゃけた話なんですが、43さんのカキコを見て思ったのですが、各停の本数が多くて速達タイプが前に進まないのでしょうか？
57 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 05:51:57 ID:13PUDDNuO
>>56
京成は追い抜き待ちのホームが有る駅が少ないから、どん詰まりになっちまうのでは？
京成は追い抜き待ちのホームが有る駅が少ないから、どん詰まりになっちまうのでは？
各停の本数を現状より減らして、退避駅で２本抜きとか３本抜き容認すれば、速達タイプがスッキリ流れるような気がするが
59 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 09:12:42 ID:ZPthZHE50
船橋でＪＲに逃げたくても逃げられなくすればいいんだから、
京成船橋に停車する電車を減らせばいいのでは？
朝の上り電車で船橋に止まるのは各停の半分だけというふうにすれば、
船橋での流出を防げると思う。
京成船橋に停車する電車を減らせばいいのでは？
朝の上り電車で船橋に止まるのは各停の半分だけというふうにすれば、
船橋での流出を防げると思う。
60 ：33：2009/06/10(水) 09:40:59 ID:ixX3OAxo0
>>59
だから、僕が書いたこれよ。
成田→佐倉（緩急接続）→八千代台（緩急接続）→青砥（上野方面接続）→押上
ラッシュ時に3本くらいあればいいだけだと思うので、そんなに面倒でも
ないでしょ。
自分鬼越住民だが、船橋〜高砂の間の駅の人は要は八幡か高砂、東中山
できちんと優等列車に乗り換えられそうであればなんでもいいや。
だから、僕が書いたこれよ。
成田→佐倉（緩急接続）→八千代台（緩急接続）→青砥（上野方面接続）→押上
ラッシュ時に3本くらいあればいいだけだと思うので、そんなに面倒でも
ないでしょ。
自分鬼越住民だが、船橋〜高砂の間の駅の人は要は八幡か高砂、東中山
できちんと優等列車に乗り換えられそうであればなんでもいいや。
それもアリかも！？
でも、船橋流失の原因が利便性で流失しているなら、都心への利便性が改善しないかぎり流失は続くと思われ
でも、船橋流失の原因が利便性で流失しているなら、都心への利便性が改善しないかぎり流失は続くと思われ
62 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 10:07:01 ID:Ho/joyE3O
東京駅まで延伸しかない
都心への利便性・・・・・速達性？
５７さんのドン詰まりという意見にもあるように、各停の比率を減らさないと優等列車をいくら設定しても、速く進めないようにも思いますが
５７さんのドン詰まりという意見にもあるように、各停の比率を減らさないと優等列車をいくら設定しても、速く進めないようにも思いますが
船橋通過による逸走防止では、根本問題として京成沿線から流出を招くと
何度も議論されてきたことだと思うけど。
船橋で乗り換えるのと同等以上の利便性を、乗り換えなくても実現する
ための方法を模索しないと仕方がない。
何度も議論されてきたことだと思うけど。
船橋で乗り換えるのと同等以上の利便性を、乗り換えなくても実現する
ための方法を模索しないと仕方がない。
小岩−船橋の駅削減しかないだろう。
利便性や速達性が改善されれば、船橋停車でも流失は最小限になると思われるから基本的に３３氏の意見に賛成だ
１２分ヘッドで速達Ａ、速達Ｂ、隔駅タイプ、各駅停車のパターンが３３氏の意見に近く現実的だと考えるが
１２分ヘッドで速達Ａ、速達Ｂ、隔駅タイプ、各駅停車のパターンが３３氏の意見に近く現実的だと考えるが
船橋通過しようものなら一時的には増えても
特急・快速６連
普通４連（将来は３７００短編成化の３連ワンマン）とかになるぞｗ
特急・快速６連
普通４連（将来は３７００短編成化の３連ワンマン）とかになるぞｗ
>>63
この線形でJRに勝負したところで、快速はおろか緩行といい勝負…それすら危うい。京成乗ったことある?
JR平行区間の普通駅がこれだけの客数を維持出来ているのは、普通が10分間隔で来るからとも言える。
だから京成が考えるべきは、いかに独占区間民(千葉線、千原線含む)を都内まで引っ張るかってこと。
京成が空いているとはいえ朝の上り快特は船橋過ぎても座れるとは限らんし、都内区間はそれなりに混む。
千葉や船橋で流出する客を京成に引き戻すには、｢どのターミナルに行っても待ち時間10分以内｣が理想。
この線形でJRに勝負したところで、快速はおろか緩行といい勝負…それすら危うい。京成乗ったことある?
JR平行区間の普通駅がこれだけの客数を維持出来ているのは、普通が10分間隔で来るからとも言える。
だから京成が考えるべきは、いかに独占区間民(千葉線、千原線含む)を都内まで引っ張るかってこと。
京成が空いているとはいえ朝の上り快特は船橋過ぎても座れるとは限らんし、都内区間はそれなりに混む。
千葉や船橋で流出する客を京成に引き戻すには、｢どのターミナルに行っても待ち時間10分以内｣が理想。
まあ朝上りは座ろうと思ったらJR津田沼始発緩行とか本八幡からシン線くらいしかないからな
結局、上り列車乗ってて船橋なり勝田台で降りる人が「このまま乗り続けてもいいかぁ…」と思ってくれるような使い勝手にしないとどうしよもないよなぁ。
無理に所要時間で逆転する必要はないよ。トントンでいいと思う。
特急系が日中でも10分ヘッドで、高砂青砥でも待ちなしで日暮里・押上方面の優等に乗れないと………
無理に所要時間で逆転する必要はないよ。トントンでいいと思う。
特急系が日中でも10分ヘッドで、高砂青砥でも待ちなしで日暮里・押上方面の優等に乗れないと………
船橋通過とか正気か？
チラシの裏にでも書いてくれ。
日中なんかは船橋自体が目的地だろ。
チラシの裏にでも書いてくれ。
日中なんかは船橋自体が目的地だろ。
72 ：33：2009/06/10(水) 12:56:35 ID:ixX3OAxo0
>>71
朝のラッシュ時に3本程度と書いたのは見てない？通勤時の話でしょ。
昼間はまた全然違うと思うし。
そもそも船橋乗換えの人の目的地って主にどこなんだろ？それが分からないと
本当は対策がいろいろあって選べないですよねえ。
（例えば御茶ノ水〜新宿辺りの人を奪うのは現実的にありえないわけだし）
あとは押上の特定運賃採用かな。定期運賃がJRより高いと会社が支給して
くれない場合があるだろうから。
朝のラッシュ時に3本程度と書いたのは見てない？通勤時の話でしょ。
昼間はまた全然違うと思うし。
そもそも船橋乗換えの人の目的地って主にどこなんだろ？それが分からないと
本当は対策がいろいろあって選べないですよねえ。
（例えば御茶ノ水〜新宿辺りの人を奪うのは現実的にありえないわけだし）
あとは押上の特定運賃採用かな。定期運賃がJRより高いと会社が支給して
くれない場合があるだろうから。
最速タイプは、勝田台→八千代台→船橋→青砥でよくねか
10分ヘッド（速達、隔駅タイプ、各停）と12分ヘッド（速達Ａ、速達Ｂ、隔駅タイプ、各停）を比較した場合、
10分ヘッドだと現状より速達タイプが減る⇒利便性が悪い
12分ヘッドだと、速達タイプが現状より増える、各停の退避が10分ヘッドより余裕があるけど、退避している時間がシャレにならない
隔駅タイプの停車駅にもよるが、津田沼−青砥間で３本抜き２回、２本抜き２回くらいか？
でも、約10分間隔という点ではマズマズかも？
10分ヘッドだと現状より速達タイプが減る⇒利便性が悪い
12分ヘッドだと、速達タイプが現状より増える、各停の退避が10分ヘッドより余裕があるけど、退避している時間がシャレにならない
隔駅タイプの停車駅にもよるが、津田沼−青砥間で３本抜き２回、２本抜き２回くらいか？
でも、約10分間隔という点ではマズマズかも？
速達Ｂを千葉線ではなくて、本線の津田沼まで各停にして、津田沼→船橋→青砥キボン
速達Ｂを千葉線にすると、本線の津田沼以東の速達性と本数が減るｗ
速達Ｂを千葉線にすると、本線の津田沼以東の速達性と本数が減るｗ
津田沼−青砥間で、千葉線の乗降客を参考にして、千葉線よりも乗降客の少ない駅は、隔駅タイプの通過駅でよくね？
77 ：鉄道ピクトリアル【特集】京成電鉄P22：2009/06/10(水) 13:34:15 ID:43lrCIod0
今城 「京成線の輸送は、船橋をはじめとしていくつかの乗り換えポイントがある特徴的なものですが、
その旅客流動に変化があるかどうか伺います。
以前は船橋でJRに乗り換える乗客がかなり多かったと思いますが今はどうですか」
三枝 「以前は約半分のお客様が船橋で乗り換えていましたが、今は約三分の一に減っています。
船橋以外にも勝田台、あるいは八幡という乗り換え地点があります」
今城 「私は東葉高速の委員をしたことがありますが、勝田台での東葉高速への乗り換えは、
半数程度と見ていいのですか」
三枝 「そこまで多くありません。
当社線の輸送人員は、1970（昭和45）年にピークを迎えたわけですが、
これと前後して、東西線、千代田線、総武快速線が開業しました。
これによって、最混雑区間が大神宮下→船橋間となるなど大きな打撃を受けました。
その後も都営新宿線、東葉高速鉄道と、競合路線の開業が続きました。
これに対して当社としては、1985（昭和60）年に通勤特急の運転を開始し、
都心への所要時間の大幅短縮を行ったのを皮切りに、たびたび所要時間の短縮を図りました。
その結果、船場での下車割合は年々低下し、1975（昭和50）年に54％あったものが、
2005（平成17）年には37％に下がりました。
輸送人員全体で見ますと、平成に入って一旦持ち直したものの、
その後は少子高齢化の影響で減少し、2005（平成17）年に10年ぶりに微増を記録しています」
今城 「京成線の競争力が増して、船橋での乗り換えが減ってきたということですね」
三枝 「ただ、仮にすべてのお客様が当社線を使って都心へ向かうことになると、
今度は輸送力不足の問題が出てきます」
その旅客流動に変化があるかどうか伺います。
以前は船橋でJRに乗り換える乗客がかなり多かったと思いますが今はどうですか」
三枝 「以前は約半分のお客様が船橋で乗り換えていましたが、今は約三分の一に減っています。
船橋以外にも勝田台、あるいは八幡という乗り換え地点があります」
今城 「私は東葉高速の委員をしたことがありますが、勝田台での東葉高速への乗り換えは、
半数程度と見ていいのですか」
三枝 「そこまで多くありません。
当社線の輸送人員は、1970（昭和45）年にピークを迎えたわけですが、
これと前後して、東西線、千代田線、総武快速線が開業しました。
これによって、最混雑区間が大神宮下→船橋間となるなど大きな打撃を受けました。
その後も都営新宿線、東葉高速鉄道と、競合路線の開業が続きました。
これに対して当社としては、1985（昭和60）年に通勤特急の運転を開始し、
都心への所要時間の大幅短縮を行ったのを皮切りに、たびたび所要時間の短縮を図りました。
その結果、船場での下車割合は年々低下し、1975（昭和50）年に54％あったものが、
2005（平成17）年には37％に下がりました。
輸送人員全体で見ますと、平成に入って一旦持ち直したものの、
その後は少子高齢化の影響で減少し、2005（平成17）年に10年ぶりに微増を記録しています」
今城 「京成線の競争力が増して、船橋での乗り換えが減ってきたということですね」
三枝 「ただ、仮にすべてのお客様が当社線を使って都心へ向かうことになると、
今度は輸送力不足の問題が出てきます」
要は、都心までの速達性と本数が確保できれば、利用客が増えるってことか？
12分ヘッド案で船橋−青砥間を速達ＡＢをノンストップにして、隔駅タイプで同区間を緩急接続にすればいいと思う
12分ヘッド案で船橋−青砥間を速達ＡＢをノンストップにして、隔駅タイプで同区間を緩急接続にすればいいと思う
隔駅タイプの停車駅を乗降客ランキングで40位くらいで線を引くと（津田沼−青砥）・・・・・・
通過・・・・・・・大神宮下、海神、中山、鬼越、菅野、江戸川
ビミョー・・・・・西船、東中山、市川真間
停車・・・・・・・谷津、船橋競馬場、八幡、国府台、小岩
通過・・・・・・・大神宮下、海神、中山、鬼越、菅野、江戸川
ビミョー・・・・・西船、東中山、市川真間
停車・・・・・・・谷津、船橋競馬場、八幡、国府台、小岩
地元の人、スイマセン
一応、千葉隔駅タイプ線乗降客数とかのランキングを参考にしました
隔駅タイプはあくまでも脳内ダイヤですので笑って許して下さい
・・・・・・79でした！
一応、千葉隔駅タイプ線乗降客数とかのランキングを参考にしました
隔駅タイプはあくまでも脳内ダイヤですので笑って許して下さい
・・・・・・79でした！
間違えた！！
一応、隔駅タイプの停車駅は、千葉線の乗降客数とかのランキングを参考にしました
ゴメン
一応、隔駅タイプの停車駅は、千葉線の乗降客数とかのランキングを参考にしました
ゴメン
京成が形勢逆転を形成するためのスレ
83 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 14:03:27 ID:nwlynHLv0
退避の駅間が長いのは、東中山−市川真間だから12分ヘッドなら現状の約７分間隔よりも余裕があって退避ができると思う
事実上凍結だろ＞半蔵門線の松戸延伸
東京メトロ
「民営化後は13号線を最後に地下鉄ネットワークの整備を終了として、以後は運営に専念するため、新線の建設は行わない」
東京メトロ
「民営化後は13号線を最後に地下鉄ネットワークの整備を終了として、以後は運営に専念するため、新線の建設は行わない」
東中山−市川真間を速達ＡＢと隔駅タイプの三本まとめてセットで走らせれば退避時間確保できそうですねｗ
黄色の電車並走区間（通勤時間帯）は12分ヘッドでまとまりそうですね
そろそろ本線の津田沼より東側に移りませんかｗ
隔駅タイプが津田沼から先が全駅止まるなら各停は千葉線に差し上げます（ドアカットの必要もないよｗ）
速達Ａも船橋−八千代台をノンストップでもかまいませんから、速達Ｂを津田沼・大久保・実籾・八千代台に止めてクリ
都心までの到達時間短縮と乗換無しという点では、ユーザーの需要があるよｗ
そろそろ本線の津田沼より東側に移りませんかｗ
隔駅タイプが津田沼から先が全駅止まるなら各停は千葉線に差し上げます（ドアカットの必要もないよｗ）
速達Ａも船橋−八千代台をノンストップでもかまいませんから、速達Ｂを津田沼・大久保・実籾・八千代台に止めてクリ
都心までの到達時間短縮と乗換無しという点では、ユーザーの需要があるよｗ
それもそうですね
速達Ｂが停車（大久保、実籾の場合）すれば、２本に１本は速達になりますから、都心までの到達時間が短縮できて船橋乗換の可能性が低くなると考えられますよ
速達Ｂが停車（大久保、実籾の場合）すれば、２本に１本は速達になりますから、都心までの到達時間が短縮できて船橋乗換の可能性が低くなると考えられますよ
朝７時台は全便が各停だから、速達Ｂが停車すればマジでいい！
現状は８時台でも快速が２本だからね orz
現状は８時台でも快速が２本だからね orz
とりあえず、チョットまとめると12分ヘッドで、速達Ａ・速達Ｂ・隔駅タイプ・各停で
速達Ａの停車駅、勝田台−八千代台−船橋−青砥
速達Ｂの停車駅、.......八千代台−実籾−大久保−津田沼−船橋−青砥
・・・・・・・ということですよね!?
速達Ａの停車駅、勝田台−八千代台−船橋−青砥
速達Ｂの停車駅、.......八千代台−実籾−大久保−津田沼−船橋−青砥
・・・・・・・ということですよね!?
信号の本数を増やせば線形改良とかしなくても電車と電車の間隔が短く出来るから対応できると思うけど
91、そのとおりｗ
千葉線を速達Ｂに接続させれば（連結じゃなくて乗換え）それなりに効果があるようにも・・・
千葉線を速達Ｂに接続させれば（連結じゃなくて乗換え）それなりに効果があるようにも・・・
94 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 16:14:56 ID:lyGZ42OGO
何ひとりで会話ゴッコやってるんだ？
95 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 18:38:25 ID:qYx731cyO
昼間から伸びてるな
昨日から変な自演厨が湧いていたようで
「ｓａｇｅ」だしなｗ
98 ：名無し野電車区：2009/06/10(水) 20:01:52 ID:xJaSiCLg0
三枝 「ただ、仮にすべてのお客様が当社線を使って都心へ向かうことになると、
今度は輸送力不足の問題が出てきます」
＝現状維持のままが最適です。従って、このスレ自体、存在意義はありません。
今度は輸送力不足の問題が出てきます」
＝現状維持のままが最適です。従って、このスレ自体、存在意義はありません。
さよなら>>98、もうこないでね。
独占区間の不動産開発あるのみ。
菅野に三井？が造ったマンションがあるが、
5500万で売り出して、今は4800万まで下げてるな。
周辺駅にポスターがあるけど。
いくら菅野でも5500万はボッタだろ。
つまらん付加価値なんぞ付けおって。
5500万で売り出して、今は4800万まで下げてるな。
周辺駅にポスターがあるけど。
いくら菅野でも5500万はボッタだろ。
つまらん付加価値なんぞ付けおって。
京成のマンションでしょ。
つまらん付加価値すらないのが独占区間です
千葉線と千原線の活性化は、いつ？
やっぱり見捨てられた？ それとも眼中にない？
やっぱり見捨てられた？ それとも眼中にない？
105 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 23:08:04 ID:NnJmZB3y0
幕張駅から南へカーブして海浜幕張まで延ばしたほうが千葉行くより人乗りそうだな
ナイスな考え
建設費安くするため（江ノ電みたいな）路面電車通にしますかｗ
建設費安くするため（江ノ電みたいな）路面電車通にしますかｗ
107 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 23:28:01 ID:FAE5j4f/0
>104
黄色の電車に並走されると、スピードでも本数でも勝てそうにない.........アキラメロン
黄色の電車に並走されると、スピードでも本数でも勝てそうにない.........アキラメロン
108 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 23:32:56 ID:6CMU4fyf0
カネの問題だねｗ
スカイライナーが新線に移行してからだね
特急中心のダイヤを組めるかどうか
特急中心のダイヤを組めるかどうか
黄色の電車と競争すれば加速はこっちのが速いじゃん。
>>98
> ＝現状維持のままが最適です。従って、このスレ自体、存在意義はありません。
通勤需要は、正直いま程度なのがいいんじゃないかなとは思う。
ただ日中についてはチャレンジする余地がありそうな気が（新高速
一般特急をどう京成本線と絡めるか、絡めないか…）。
> ＝現状維持のままが最適です。従って、このスレ自体、存在意義はありません。
通勤需要は、正直いま程度なのがいいんじゃないかなとは思う。
ただ日中についてはチャレンジする余地がありそうな気が（新高速
一般特急をどう京成本線と絡めるか、絡めないか…）。
113 ：名無し野電車区：2009/06/11(木) 23:58:17 ID:LRuAND5d0
都心まで乗換えの有無と到達時間を考えると、どーにもならんｗ
八千代台からの上りの優等列車をを削って千葉線に割り当てるとか！？
現状の都心までの利用者数を考えると、千葉線に割り当てるメリットよりもデメリットの方が多いと・・・
八千代台からの上りの優等列車をを削って千葉線に割り当てるとか！？
現状の都心までの利用者数を考えると、千葉線に割り当てるメリットよりもデメリットの方が多いと・・・
ダメじゃんｗ
千葉線で黄色に勝てるなら、本線の船橋逸走や並行区間の乗客減なんて問題は発生しない（笑）
>>112
多少の皮肉をこめて言うが、
沿線にイオンやフルルやワンズモールみたいな
郊外型ショッピングモールを作られるのを妨害すれば良い。
ぶっちゃけ日中の競争相手は車。
独占区間民からすると、
船橋は津田沼に比べ年寄り臭い街だしららぽはバス乗換えが面倒、
かといって津田沼もＳＫに乗ると高く接続にもやや難があり京津から徒歩だと遠い。
海浜幕張や千葉駅周辺なんて津田沼や西船橋を通ってまで電車で行くところじゃない。
買い物は車の方が便利と感じる。
都内に出るにしても上野や銀座じゃ買い物する気にはならんし
かといって渋谷新宿は遠い。
（新宿は都営新宿線急行で行くと便利だが急行が昼間しか走ってないのが痛い）。
とりあえず船橋のさくらやをヨドバシかビックにしてくれたら多少は船橋で買い物する機会が増えるかもｗ。
多少の皮肉をこめて言うが、
沿線にイオンやフルルやワンズモールみたいな
郊外型ショッピングモールを作られるのを妨害すれば良い。
ぶっちゃけ日中の競争相手は車。
独占区間民からすると、
船橋は津田沼に比べ年寄り臭い街だしららぽはバス乗換えが面倒、
かといって津田沼もＳＫに乗ると高く接続にもやや難があり京津から徒歩だと遠い。
海浜幕張や千葉駅周辺なんて津田沼や西船橋を通ってまで電車で行くところじゃない。
買い物は車の方が便利と感じる。
都内に出るにしても上野や銀座じゃ買い物する気にはならんし
かといって渋谷新宿は遠い。
（新宿は都営新宿線急行で行くと便利だが急行が昼間しか走ってないのが痛い）。
とりあえず船橋のさくらやをヨドバシかビックにしてくれたら多少は船橋で買い物する機会が増えるかもｗ。
117 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 00:31:31 ID:wqRTloS40
船橋のさくらやって利益出てるのかね？
118 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 00:34:34 ID:yKeoexMV0
115の身もフタも無い意見に感動したｗ
京急の独占区間横浜以南の場合、横浜で買い物or遊びが成り立ちやすいが、
京成の独占区間津田沼以東の場合、船橋や勝田台や八幡で買い物or遊びが成り立ちにくい。
ららぽーとやＪＲ津田沼周辺は乗換えがどうしてもネック。
京成の独占区間津田沼以東の場合、船橋や勝田台や八幡で買い物or遊びが成り立ちにくい。
ららぽーとやＪＲ津田沼周辺は乗換えがどうしてもネック。
120 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 00:46:49 ID:Y/fGz5aC0
>>120
「郊外型」じゃなくて「ロードサイド型」って書いた方が正確だったか。>>116
誤解させてスマン。
要は買い物・遊びに不便だから日中の客が車に流れるんだよっていう意味＜>>116>>119
電車で行くのが前提となる都心にしても、
浅草線沿線は仕事をする場所であって買い物や遊びには不便な路線、
上野も時間と運賃かけてまで行く程魅力じゃないという感じ。
土曜や休日に新宿や渋谷で夜遅くまで遊ぶと終電が気になりまくるのもネック。
このせいで何度かＪＲ津田沼からタクシーに乗った経験あり。
「郊外型」じゃなくて「ロードサイド型」って書いた方が正確だったか。>>116
誤解させてスマン。
要は買い物・遊びに不便だから日中の客が車に流れるんだよっていう意味＜>>116>>119
電車で行くのが前提となる都心にしても、
浅草線沿線は仕事をする場所であって買い物や遊びには不便な路線、
上野も時間と運賃かけてまで行く程魅力じゃないという感じ。
土曜や休日に新宿や渋谷で夜遅くまで遊ぶと終電が気になりまくるのもネック。
このせいで何度かＪＲ津田沼からタクシーに乗った経験あり。
>>116
あなたのような意見があるのは、すごく納得だけど
> 都内に出るにしても上野や銀座じゃ買い物する気にはならんし
てな人ばかりでないのも揺るぎない事実かと。そういうそれなりには
いる人にどう京成を使ってもらうかだけ考えればいいと思う（無理に
クルマと勝負して、すべての人に京成を使わせる必要はない）。
あなたのような意見があるのは、すごく納得だけど
> 都内に出るにしても上野や銀座じゃ買い物する気にはならんし
てな人ばかりでないのも揺るぎない事実かと。そういうそれなりには
いる人にどう京成を使ってもらうかだけ考えればいいと思う（無理に
クルマと勝負して、すべての人に京成を使わせる必要はない）。
123 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 01:49:22 ID:leVzVwzw0
>>104
通勤時間帯に、千葉線の列車を都心に行かせるには、本線の列車に併結させる方法が最善と思えますが、
千葉線内を各駅に停車させては、千葉−都心で所要時間の点で無理があるようにも..........
通勤時間帯に、千葉線の列車を都心に行かせるには、本線の列車に併結させる方法が最善と思えますが、
千葉線内を各駅に停車させては、千葉−都心で所要時間の点で無理があるようにも..........
>123
千葉線内が各停なので、千葉からは無理ですが、幕張・幕張本郷−東京に絞るべきでは・・・・・・・
先日の速達列車Ｂと連結させれば、幕張・幕張本郷−東京なら時間的に競争可能と
あと問題なのは、列車とホームの長さの関係
千葉線内が各停なので、千葉からは無理ですが、幕張・幕張本郷−東京に絞るべきでは・・・・・・・
先日の速達列車Ｂと連結させれば、幕張・幕張本郷−東京なら時間的に競争可能と
あと問題なのは、列車とホームの長さの関係
速達列車と連結しても東京は無理、秋葉原でも？と考える
もしトントンでも、乗客にメリットがなければ、総武から京成に流れるとは思えない
もしトントンでも、乗客にメリットがなければ、総武から京成に流れるとは思えない
126 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 02:53:04 ID:KaawgQhE0
千原線、話題の対象外 orz ﾀﾞﾚｶﾀｽｹﾃ
売却されるか、千葉線に優等が走るようになるまではダメポ
かんぽの宿みたいに￥０売却汁
かんぽの宿みたいに￥０売却汁
128 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 08:46:42 ID:1n3utliE0
１２４
乗客のメリット＝通勤時間帯で座れること・・・・・・・・今まで以上に乗客減ったら復活する千葉線ｗ
乗客のメリット＝通勤時間帯で座れること・・・・・・・・今まで以上に乗客減ったら復活する千葉線ｗ
129 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 08:51:20 ID:1n3utliE0
＞＞１２５だった．．．．．．．スンマソ
131 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 11:02:18 ID:TPCPHhDO0
着座席人員を増やすなら、けーはんの２階建て車両もオススメ
（本音は.........）
128さんの、今まで以上に乗客減ったら復活する千葉線ｗ
・・・・・・そんな状態では、千葉線に投資する価値もカネもないよな気がするｗ
（本音は.........）
128さんの、今まで以上に乗客減ったら復活する千葉線ｗ
・・・・・・そんな状態では、千葉線に投資する価値もカネもないよな気がするｗ
2100を京成カラーに塗るのか・・・
133 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 11:40:31 ID:tc85iLeQ0
ちはらが売却されると、地元のバス会社の競争相手が増えるから阻止する
→こみなとが経営を引き継ぐが、今と同じくらいの乗客で、状況に変化無し
→維持できそうにないのでレールを剥がして舗装してバス専用道路にして、一般道から乗り入れが出来るようにする
→千葉までのバス事情が好転し、千葉までバス利用する人が増える
千葉線に２扉車を導入しても、通勤時間帯に幕張・幕張本郷の乗客が必ず着席できる保証がなければ企画倒れ
→こみなとが経営を引き継ぐが、今と同じくらいの乗客で、状況に変化無し
→維持できそうにないのでレールを剥がして舗装してバス専用道路にして、一般道から乗り入れが出来るようにする
→千葉までのバス事情が好転し、千葉までバス利用する人が増える
千葉線に２扉車を導入しても、通勤時間帯に幕張・幕張本郷の乗客が必ず着席できる保証がなければ企画倒れ
134 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 12:26:26 ID:LhZKDs0GO
まあ、幕張に折り返し設備があれば別だが
それは無理な相談。
それは無理な相談。
今日も単発多いな…
136 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 14:03:35 ID:mZFl9QvlO
夕方〜深夜
下りが遅れることおーすぎ…
下りが遅れることおーすぎ…
千葉・千原線は見込みナシで終了の予感
>>133
６両のうち２両を指定（始発−船橋、その先は全車両普通車）にすれば、運行本数を増やすことなく対応可能
本線の速達８両と県内で連結し、都内（例えば高砂）で切り離して上野・浅草線に行けば、終点駅のホームの長さの問題はクリア
６両のうち２両を指定（始発−船橋、その先は全車両普通車）にすれば、運行本数を増やすことなく対応可能
本線の速達８両と県内で連結し、都内（例えば高砂）で切り離して上野・浅草線に行けば、終点駅のホームの長さの問題はクリア
139 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 20:13:25 ID:0eHCDZam0
総武の快速ならＧ車があるけど、黄色にはその設定が無いから、幕張と幕張本郷に指定席車両が止まれば、黄色のユーザーがきてくれるかも
座席指定料金は、毎日乗っても負担にならない金額にして200円って どう？
座席指定料金は、毎日乗っても負担にならない金額にして200円って どう？
140 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 20:39:02 ID:v7g5MF6N0
脳内妄想だから、おＫです
中古でも大量に車両を買い付けるとカネが・・・・・
中古でも大量に車両を買い付けるとカネが・・・・・
141 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 20:59:06 ID:Y/fGz5aC0
142 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 21:09:37 ID:UMpg64UZ0
船橋から先のドン詰まりが直ると、意外と早く到着できるのかー
幕張駅周辺再開発に期待
144 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 23:00:13 ID:4LRTutf10
本線の場合、どんだけ停車駅を減らして都心に早く到達出来るか？ というレベル
千原線の場合、東京で地下鉄を作らないとハナシにならないレベル
・・・・・・・問題のレベルが違いすぎｗ
千原線の場合、東京で地下鉄を作らないとハナシにならないレベル
・・・・・・・問題のレベルが違いすぎｗ
145 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 23:17:57 ID:PxTj3Kj80
146 ：名無し野電車区：2009/06/12(金) 23:51:31 ID:KjKvh42G0
千原線の場合、現状として鉄道よりもバスの道路の方が役に立つような気がする
鉄道として活用する場合の前提条件は、千葉と都心を最悪50分以内で結ぶことだと思う
千葉から都心まで50分以上かかるなら、千原線をバス専用道路として活用し、バスで千葉まで乗客を運んで黄色と快速に接続した方が維持費が割安
鉄道として活用する場合の前提条件は、千葉と都心を最悪50分以内で結ぶことだと思う
千葉から都心まで50分以上かかるなら、千原線をバス専用道路として活用し、バスで千葉まで乗客を運んで黄色と快速に接続した方が維持費が割安
148 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 00:30:52 ID:BCcB7H3O0
139のアイデアが成功したら、千葉・津田沼間も朝の通勤時間で10本に増やすと思う
各停５本・速達５本にして、千葉・日暮里が50分で到達するのでは？
各停５本・速達５本にして、千葉・日暮里が50分で到達するのでは？
149 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 01:32:53 ID:YVZ1mbWO0
>>147 吹いたヨ トンネル掘らずに東京直結ｗ・・・・・・ｂｙ１４６
150 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 02:56:59 ID:G6M/ZzGL0
千葉線を通勤時間帯に１時間に10本も走らせたら、10本全部が都心へ行けるの？
151 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 03:04:12 ID:gPe5435kO
運賃なくせばいいじゃん。どれだけ乗ってもタダ！
千葉線使ってるのは独占区間民だけだろｗ
いらねぇーよ
新京成に売りさばけ
いらねぇーよ
新京成に売りさばけ
153 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 13:12:08 ID:AtKC13Vu0
来年から高砂〜千葉は実質的に独占区間民だけのための
路線になるよね
路線になるよね
>>149 墓穴を掘らずに東京直結ｗ
155 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 20:38:40 ID:9JR52tf10
156 ：名無し野電車区：2009/06/13(土) 20:55:34 ID:mcaQKnq+0
>>139 の 座席指定料金が200円なら、本線で走らせれば船橋逸走を防げると思う
・・・・・・座席指定車を組み込むことができれば、だけど
・・・・・・座席指定車を組み込むことができれば、だけど
Ｂ・Ｍ・Ｋ ＝ ビンボー人に マネー くれ
本線特急・快特を10両にして、1両をグリーン車みたいにすればよくね？
159 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 00:51:21 ID:15jDwzPU0
それもアリと思ったけど、浅草線に乗り入れなら６両編成か８両編成の３扉車のような・・・
160 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 01:08:08 ID:/BdOjQ310
都内で６両（浅草線）・４両（上野線）に切り離せば浅草線の問題はクリア可能
それじゃぶっちゃけ人も車両も足りない
162 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 08:02:36 ID:/Nf6ceA70
○京成の車体を予約、廃車処理費用が浮いて、カネも入るからイヤとは言わない!?
そこは、親の意地＆カネを節約するため、千葉・千原線を○京成に売却するカタチにして、
その売却代金は○京成の今後発生するイラネ車両を全部引き取ってガマンしてやる、といって大人の対応ｗ
その売却代金は○京成の今後発生するイラネ車両を全部引き取ってガマンしてやる、といって大人の対応ｗ
164 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 09:12:51 ID:xPXYqqYr0
くぬぎ山のタヌキは、ゴミを処分してタダで鉄道路線が手に入ったと喜んだ
車両不足の親は、千葉原線売却のとき千葉原線の車両を引き揚げた
タヌキは、千葉原線で走らせる車両がないことに気がついた
親は、タヌキに ささやいた「リースしてあげようか？」
こうして親は、タヌキのお金を手に入れたとさｗ
車両不足の親は、千葉原線売却のとき千葉原線の車両を引き揚げた
タヌキは、千葉原線で走らせる車両がないことに気がついた
親は、タヌキに ささやいた「リースしてあげようか？」
こうして親は、タヌキのお金を手に入れたとさｗ
165 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 09:42:27 ID:hPg+uO4x0
オトナって ずるいｗ
車両不足は解消できなかったので、まだ支払完了してないからと言って、タヌキから強制的に車両を回収する
→タヌキが車両不足になる→親から車両をリースする→親はリース料が入っても、車両不足が解消できるほどの金額にならない
→タヌキから車両を強制回収する→タヌキ車両を持っていかれたうえにリース料が雪だるま式に増える
タヌキ、ピンチになる
→タヌキが車両不足になる→親から車両をリースする→親はリース料が入っても、車両不足が解消できるほどの金額にならない
→タヌキから車両を強制回収する→タヌキ車両を持っていかれたうえにリース料が雪だるま式に増える
タヌキ、ピンチになる
167 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 14:28:35 ID:FUe42I290
鬱になったタヌキは樹海に森林浴にいく
168 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 15:10:49 ID:R5T4tkXfO
今日は久々に京急車に乗りました。確か、佐倉始発で漏れは船橋から先頭車に乗ったら、案の定一番前にキモチワリィ奴が張り付いて、ブツブツ言ってました。ウテシの過酷さを知らんのかな？ 憧れだけじゃなれねーよ。人轢いたら肉片集めるのに…
他社線のことだが、電車が突然急ブレーキで停車した
窓からは、肉片を集める前の物体が、直線で３ｍくらい距離に落ちていた
右脚は太ももまであったが、首・両腕・左脚は見えなかった
性別は男だと思う、オッパイの膨らみが無かったから
窓からは、肉片を集める前の物体が、直線で３ｍくらい距離に落ちていた
右脚は太ももまであったが、首・両腕・左脚は見えなかった
性別は男だと思う、オッパイの膨らみが無かったから
もう少し付け加えると、ブラインドは下げたけど、その場所にしばらく停車することに・・・・
早く発車してくれとマジに思った
早く発車してくれとマジに思った
171 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 19:52:58 ID:p/6v1fsB0
樹海に行ったタヌキは、落ち葉を見てひらめいた
自分で福沢諭吉を印刷すると通貨偽造罪になるけど
自分の会社の株券を印刷すれば有価証券偽造罪にはならない
タヌキ、自社株いっぱい印刷して証券会社に行く
自分で福沢諭吉を印刷すると通貨偽造罪になるけど
自分の会社の株券を印刷すれば有価証券偽造罪にはならない
タヌキ、自社株いっぱい印刷して証券会社に行く
172 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 20:04:44 ID:uKQWfvcO0
>>168
そいつ、総武線が倒せないとか歌ってなかった？
そいつ、総武線が倒せないとか歌ってなかった？
>>157 Ｂ・Ｍ・Ｋ ＝ ボクニ メグンデ クダサイ
174 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 20:16:43 ID:CiyrVHsQ0
何年たっても、何年たっても、総武線が たおせーないよー♪
175 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 20:32:06 ID:6B870FK80
利用者を殖やすには子供を殖やす。これにつきる。
京成沿線で出産した家庭には、京成電鉄社長からの祝い金が。
七五三も京成電鉄がコーディネート。
進学も京成電鉄が学習塾も含めてトータルサポート(京成沿線の学校のみ)。
京成沿線の学校の受験日には無料受験ライナー運行。
京成電鉄沿線企業への就職サポート。
京成沿線住宅ローン優遇金利を京成と提携銀行で設定。
墓地開発、各宗派の菩提寺を京成がご用意致します。地方からの本家の墓地移転もご気軽にご相談下さい。
京成マイレージクラブ、京成電鉄ご利用の方のマイルは生涯有効です。
これでだめなら、諦めよう。
京成沿線で出産した家庭には、京成電鉄社長からの祝い金が。
七五三も京成電鉄がコーディネート。
進学も京成電鉄が学習塾も含めてトータルサポート(京成沿線の学校のみ)。
京成沿線の学校の受験日には無料受験ライナー運行。
京成電鉄沿線企業への就職サポート。
京成沿線住宅ローン優遇金利を京成と提携銀行で設定。
墓地開発、各宗派の菩提寺を京成がご用意致します。地方からの本家の墓地移転もご気軽にご相談下さい。
京成マイレージクラブ、京成電鉄ご利用の方のマイルは生涯有効です。
これでだめなら、諦めよう。
ついでに、子供の頃から電車に乗る機会を増やす
おけいはんを例にすると、運賃だけで特別料金なしで二階建て車両の二階席にも座れたし、ＴＶカーにも乗れる
おけいはんを例にすると、運賃だけで特別料金なしで二階建て車両の二階席にも座れたし、ＴＶカーにも乗れる
子供連れだと、バスよりも自動車で移動するようになるから、駅に隣接して乗客用の駐車場は必要
駅に駐輪場があるのと同じように、駐車場を用意する
駅に駐輪場があるのと同じように、駐車場を用意する
178 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 21:35:55 ID:hBX6HFeb0
タヌキの持っている株券は、証券会社では扱っていないので断られた
179 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 21:42:43 ID:JTr8Buvc0
青砥の変な喋り方する駅員を何とかしてホスィー。
あんなのＢＭＫで何にも言われないのかね？
あんなのＢＭＫで何にも言われないのかね？
180 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 22:11:43 ID:DknwdTs60
>>175
東邦大佐倉病院で出産。七五三は成田山。進学塾は日能研西日暮里校。
無料受験ライナーに乗って市川・東邦大東邦・渋谷幕張・開成各中学校を受験。
開成中学校・高校に入学。千葉大工学部へ進学。イオンに就職。
公津の杜に自宅を購入。住宅ローンは京成の提携ローン。もちろん京成カード保有。
東邦大佐倉病院で出産。七五三は成田山。進学塾は日能研西日暮里校。
無料受験ライナーに乗って市川・東邦大東邦・渋谷幕張・開成各中学校を受験。
開成中学校・高校に入学。千葉大工学部へ進学。イオンに就職。
公津の杜に自宅を購入。住宅ローンは京成の提携ローン。もちろん京成カード保有。
181 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 22:15:29 ID:Cyyf5K2a0
182 ：名無し野電車区：2009/06/14(日) 22:38:17 ID:pPrDswLT0
同性愛関係の著作で伊藤某氏は、船橋で出生して、開成中高卒。
東大を（わざと）留年しまくりで8年かけて卒業。いままでずっと船橋市在住。
同性の同棲相手も確か船橋付近にずっと住んでる人だったはず。
この人は相当京成に乗ったはずだし、船橋から開成や東大にわざわざ留年までして
通ったあたり相当京成に貢献していると思った。
京成沿線って開成や東大に行きやすいから実はエリートが多い路線なんだな。
オウムに襲撃された警察庁長官も堀切かお花あたり在住、開成東大卒だったはず。
自称セレブ路線の東急田都線なんかじゃこうはいかんな。
開成東大に一本で通えるエリート路線というPRもできるかもしれんな。
東大を（わざと）留年しまくりで8年かけて卒業。いままでずっと船橋市在住。
同性の同棲相手も確か船橋付近にずっと住んでる人だったはず。
この人は相当京成に乗ったはずだし、船橋から開成や東大にわざわざ留年までして
通ったあたり相当京成に貢献していると思った。
京成沿線って開成や東大に行きやすいから実はエリートが多い路線なんだな。
オウムに襲撃された警察庁長官も堀切かお花あたり在住、開成東大卒だったはず。
自称セレブ路線の東急田都線なんかじゃこうはいかんな。
開成東大に一本で通えるエリート路線というPRもできるかもしれんな。
トンネルのアッチ側に行って、タヌキは自分のトコの株と廃車予定車両交換してくれるように頼んだ
タヌキは、いっぱいの鉄道車両が欲しかったのでジャンジャン株を印刷して、鉄道車両と交換した
アッチ側の人は、廃棄費用を払って捨てるはずの車両をタヌキが持って行くので喜んで交換した
親の本線にも、赤い車両が目立つようになったとき、タヌキがだんだん赤くなっていることに気がついた
・・・・・・・・・このまま取引を続けるとタヌキが「○京成」から「新京急」になってしまう
タヌキは、いっぱいの鉄道車両が欲しかったのでジャンジャン株を印刷して、鉄道車両と交換した
アッチ側の人は、廃棄費用を払って捨てるはずの車両をタヌキが持って行くので喜んで交換した
親の本線にも、赤い車両が目立つようになったとき、タヌキがだんだん赤くなっていることに気がついた
・・・・・・・・・このまま取引を続けるとタヌキが「○京成」から「新京急」になってしまう
>>179
どんな感じなの?
どんな感じなの?
186 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 04:49:33 ID:JUBQN4zYO
>>182
開成東大へのアクセスだったら常磐線には負ける
開成東大へのアクセスだったら常磐線には負ける
>>179
四ツ木の語尾をやたら伸ばす駅員はおもーしろーいーよーねぇー
四ツ木の語尾をやたら伸ばす駅員はおもーしろーいーよーねぇー
とっころがねえ、船橋から開成に通うのに、
船橋→西船橋→大手町→西日暮里って奴がいたよ。
こっちの方が定期代が安いらしい。
船橋→西船橋→大手町→西日暮里って奴がいたよ。
こっちの方が定期代が安いらしい。
>>189
そりゃ殆どメトロだから安いだろうけどｗｗｗｗｗ
そりゃ殆どメトロだから安いだろうけどｗｗｗｗｗ
最寄り駅→日暮里→西日暮里で定期券のお金を親からふんだくって
実際は日暮里-西日暮里の部分は買わずに日暮里から歩いて通うのが一番良いのよねん
実際は日暮里-西日暮里の部分は買わずに日暮里から歩いて通うのが一番良いのよねん
節税対策と運輸収入増、採用経費節約人材確保のため
学校法人京成高校、京成大学をユーカリが丘に創設
経営学部
・経営学科120人
・観光学科120人
航空鉄道学部
・航空宇宙工学科100人
・航空鉄道サービス学科100人
仏教学部
・仏教学科100人
農学部
・造園学科80人
・農芸化学科120人
学校法人京成高校、京成大学をユーカリが丘に創設
経営学部
・経営学科120人
・観光学科120人
航空鉄道学部
・航空宇宙工学科100人
・航空鉄道サービス学科100人
仏教学部
・仏教学科100人
農学部
・造園学科80人
・農芸化学科120人
>>177
確かに駐車場(できれば無料かつ広大)があれば、確実に利用客UPだね。
駅前のマンション、スーパーを京成がガッポリ地上げして、立体駐車場
兼京成資本のスーパーとマンションに改築。
スーパーのポイントは乗車券へ交換可能、マンション住民には割引定期券発行。
確かに駐車場(できれば無料かつ広大)があれば、確実に利用客UPだね。
駅前のマンション、スーパーを京成がガッポリ地上げして、立体駐車場
兼京成資本のスーパーとマンションに改築。
スーパーのポイントは乗車券へ交換可能、マンション住民には割引定期券発行。
地上げしたらマズイと思うｗ
少子化の原因は、収入と住宅の広さが関係している
他線区と比較して地価が安いのが京成沿線のウリだと思う
中間所得層の人が、首都圏の中で最も生活しやすいという評判があれば沿線人口は伸びると思う
もっとも、不便だから地価が安いとも言えるがｗ
駅の駐車場のコトは、ナイスだと思う（個人的には５階以上の立体駐車場キボン）
大手小売業と手を組んで、駅と店舗と駐車場（駐車場は駅と店舗と共同）が一緒の場所にあり、雨の日でも傘をささずに行き来できるようにしたら便利だと思う
少子化の原因は、収入と住宅の広さが関係している
他線区と比較して地価が安いのが京成沿線のウリだと思う
中間所得層の人が、首都圏の中で最も生活しやすいという評判があれば沿線人口は伸びると思う
もっとも、不便だから地価が安いとも言えるがｗ
駅の駐車場のコトは、ナイスだと思う（個人的には５階以上の立体駐車場キボン）
大手小売業と手を組んで、駅と店舗と駐車場（駐車場は駅と店舗と共同）が一緒の場所にあり、雨の日でも傘をささずに行き来できるようにしたら便利だと思う
196 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 20:52:52 ID:5wwYmOsE0
沿線人口が増えても、速達性と本数が確保できなければＪＲに全部持っていかれるｗ
いい例が千葉線
いい例が千葉線
197 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 21:28:46 ID:c8NByRMUO
>196
確かに
千葉線ユーザーなんて、独占区間利用者が大半
俺もそのひとりだが…
確かに
千葉線ユーザーなんて、独占区間利用者が大半
俺もそのひとりだが…
198 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 21:38:46 ID:r0mQWGlM0
なぜ京急百貨店があって京成百貨店がないんだろう。
速達性と本数を確保するのは前提だけど、逆の例としてＪＲの酒々井と佐倉から都心に向かう人はかなりいます
線形が悪いから船橋逸走になっているとかは、言い訳にしか聞こえません
沿線のニーズに合わないから乗客はＪＲを利用しているのではないかと考えます
むしろ鉄道会社としてのセンスがないのかと...............
線形が悪いから船橋逸走になっているとかは、言い訳にしか聞こえません
沿線のニーズに合わないから乗客はＪＲを利用しているのではないかと考えます
むしろ鉄道会社としてのセンスがないのかと...............
>>198 あったと言うべきか、昔は上野とか八幡とかにあったみたいですが、現在は水戸店だけみたい
201 ：名無し野電車区：2009/06/15(月) 23:30:27 ID:il7dl3bc0
>199
鉄道会社としてのセンスよりも、経営陣の経営判断の方が・・・・・・・・・
鉄道会社としてのセンスよりも、経営陣の経営判断の方が・・・・・・・・・
202 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 00:16:46 ID:EB5Us0RW0
沿線でもない所に百貨店を作ったのか不思議!?
>>199
会社が何のためにあるのかを考えた方がいい。
会社は慈善事業でもなければ、他社と血を血で洗う生存競争を
している存在でもなく、社会・環境と協調して企業存続をはかり、
それなりの株主への還元を果たすべきもの。船橋逸走が企業存続を
危うくするなら全力で阻止すべきだが、そうではないのだから、
逸走されているから経営陣は無能というものでもない。
もちろん、酒々井や佐倉でJRに乗られても痛くも痒くもないわけで、
これも阻止するようなものじゃない。
会社が何のためにあるのかを考えた方がいい。
会社は慈善事業でもなければ、他社と血を血で洗う生存競争を
している存在でもなく、社会・環境と協調して企業存続をはかり、
それなりの株主への還元を果たすべきもの。船橋逸走が企業存続を
危うくするなら全力で阻止すべきだが、そうではないのだから、
逸走されているから経営陣は無能というものでもない。
もちろん、酒々井や佐倉でJRに乗られても痛くも痒くもないわけで、
これも阻止するようなものじゃない。
205 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 01:55:27 ID:iJw1nDdM0
大学誘致による乗客増についてだが、
実籾付近の日大の習志野校地は京成が誘致したものなの？
それとも全く関係ない？
日大のキャンパス拡大政策は本当に頭いいと思う。
藤沢校地とか、よく戦前にここまで思いついてたよなと。
どこかの鉄道会社とは大違い。
確か、立教新座は東武が安く土地を売却して大学誘致したらしい。
東急も慶応日吉や法政二高の校地は東急安く売却したらしいし。
近鉄とかも学園前とかあるよな。
こういう大学誘致による乗客増もいいだろうが、
四年制大学があちこちで募集停止になる少子化の御時勢じゃ駄目だな。
実籾付近の日大の習志野校地は京成が誘致したものなの？
それとも全く関係ない？
日大のキャンパス拡大政策は本当に頭いいと思う。
藤沢校地とか、よく戦前にここまで思いついてたよなと。
どこかの鉄道会社とは大違い。
確か、立教新座は東武が安く土地を売却して大学誘致したらしい。
東急も慶応日吉や法政二高の校地は東急安く売却したらしいし。
近鉄とかも学園前とかあるよな。
こういう大学誘致による乗客増もいいだろうが、
四年制大学があちこちで募集停止になる少子化の御時勢じゃ駄目だな。
世界と日本を夢と希望で繋ぐ
〜京成大学〜
・航空学部
・観光学部
・流通学部
(京成電鉄/OLC/JAL/ANA/成田空港/郵船航空 優先入社)
〜京成大学〜
・航空学部
・観光学部
・流通学部
(京成電鉄/OLC/JAL/ANA/成田空港/郵船航空 優先入社)
207 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 05:24:01 ID:yoWttwFVO
そのFランク大学はどこにあるんですか?
不良外国人留学生は何人入れてます?
不良外国人留学生は何人入れてます?
>>199
佐倉駅は両者で全然離れてるから、もはや競合関係とはいえない。
そんなこともわからないお前は物を考えるセンスがないんだね。
ついでに、酒々井についてはここでボロッカスに叩かれてる特急佐倉以遠各駅停車化こそが
最も有効な対策であり、実際に利用も上向いた。
つまり、ちゃんと手を討ったのである。
事実を正しく認識できない奴がいくら議論を交わそうが、ただの無駄だ。
佐倉駅は両者で全然離れてるから、もはや競合関係とはいえない。
そんなこともわからないお前は物を考えるセンスがないんだね。
ついでに、酒々井についてはここでボロッカスに叩かれてる特急佐倉以遠各駅停車化こそが
最も有効な対策であり、実際に利用も上向いた。
つまり、ちゃんと手を討ったのである。
事実を正しく認識できない奴がいくら議論を交わそうが、ただの無駄だ。
209 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 09:12:09 ID:sV1WiKgt0
>>204
モレが感じた >>183 のカキコの意味
タヌキは、いっぱいの鉄道車両が欲しかったのでジャンジャン株を印刷して、鉄道車両と交換した
・・・・・・たぶん、京成の持ち株数より京急の持ち株数の方が多くなるので「○京成」から「新京急」になるとも読めるよ
○京成は、株券を渡して一円も使わず鉄道車両を手に入れた
京急は、ゴミを処分してもらって一円も使わず鉄道会社を手に入れた
モレが感じた >>183 のカキコの意味
タヌキは、いっぱいの鉄道車両が欲しかったのでジャンジャン株を印刷して、鉄道車両と交換した
・・・・・・たぶん、京成の持ち株数より京急の持ち株数の方が多くなるので「○京成」から「新京急」になるとも読めるよ
○京成は、株券を渡して一円も使わず鉄道車両を手に入れた
京急は、ゴミを処分してもらって一円も使わず鉄道会社を手に入れた
お財布は株主ですね、わかります。
211 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 10:33:30 ID:BBq8r6Es0
本線内でＫＨＫの車両の割合が増えると、ひとつの路線で二度楽しめるけど
中古ではなくて新型のＫＨＫが走るとより楽しめる、何か方法ない？
中古ではなくて新型のＫＨＫが走るとより楽しめる、何か方法ない？
212 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 11:21:59 ID:t/KNYjpR0
酒々井・佐倉市内→都心という構図で考えたらオモシロイかも
従来からいわれている内容は、線形・本数・時間など様々な要因でＪＲに負けているから船橋で乗り換える人が多いというのが現状につながっているけど
京成でも酒々井・佐倉での利用者は増えているが、船橋までは線形・本数・時間など圧倒的に京成の方が有利なのＪＲはもっと増えている現実がある。
今まで酒々井・佐倉市内の開発される地域が京成線が中心だったのに、デベロッパーがＪＲにシフトする原因が解明できて対策を立てれば船橋で乗り換える人が減るんじゃね
従来からいわれている内容は、線形・本数・時間など様々な要因でＪＲに負けているから船橋で乗り換える人が多いというのが現状につながっているけど
京成でも酒々井・佐倉での利用者は増えているが、船橋までは線形・本数・時間など圧倒的に京成の方が有利なのＪＲはもっと増えている現実がある。
今まで酒々井・佐倉市内の開発される地域が京成線が中心だったのに、デベロッパーがＪＲにシフトする原因が解明できて対策を立てれば船橋で乗り換える人が減るんじゃね
赤い電車が増えてきたら、津田沼と高砂で連結と分割に萌えｗ
幕張の直線区間で黄色に勝てる？
幕張の直線区間で黄色に勝てる？
>>212
佐倉の場合はJR駅周辺の開発が後回しになったから、
やっとその順番になったのであの辺りの開発が進んだ。
京成でも後回しだったユーカリが丘や公津の杜の伸びは大きい。
酒々井はJRが快速を停車させてからJRの方が便利になった。
あと、この地域は東京に通勤するのはやや辛くて千葉あたりに勤務する人も多いから、
津田沼経由の京成はむしろ不利な面もある。
結局、京成のダイヤ云々でどうにかできる余地はあまりないと思う。
佐倉の場合はJR駅周辺の開発が後回しになったから、
やっとその順番になったのであの辺りの開発が進んだ。
京成でも後回しだったユーカリが丘や公津の杜の伸びは大きい。
酒々井はJRが快速を停車させてからJRの方が便利になった。
あと、この地域は東京に通勤するのはやや辛くて千葉あたりに勤務する人も多いから、
津田沼経由の京成はむしろ不利な面もある。
結局、京成のダイヤ云々でどうにかできる余地はあまりないと思う。
216 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 18:54:15 ID:xEdY61W20
>211
オヤっが、○急ではなく東○に自分の株を渡して○急車両製造から新品をもらえば？
オヤっの大株主がハゲタコファンドだから安定株主確保と車両不足が解消できる
ハゲタコファンドの最終目的はオヤっではなくて、浦安の城の転売が目的らしいが
オヤっが、○急ではなく東○に自分の株を渡して○急車両製造から新品をもらえば？
オヤっの大株主がハゲタコファンドだから安定株主確保と車両不足が解消できる
ハゲタコファンドの最終目的はオヤっではなくて、浦安の城の転売が目的らしいが
京成なら都心まで座って行けます、というのをウリにしたら
ＪＲは優位性があっても、途中駅から座って通勤することは不可能
ＪＲは優位性があっても、途中駅から座って通勤することは不可能
218 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 19:10:21 ID:MloSzCw90
216、京○と東○の両方に二股かければいいじゃんｗ
219 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 19:25:45 ID:+9ZvT95q0
220 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 19:44:33 ID:USw1ax/d0
指定席車両をつないでも、編成がホームからはみ出したらドアカットで対応、都内で切り離せば８両編成にこだわらなくてよいのでは？
221 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 20:29:25 ID:XPU/ysPd0
当時の京成＜そんなに客いないッス
ちょっと質問なんだけど、スカート(連結器の下辺り)にスリットみたいな線があるけどｱﾚは何？将来の電連取り付けのために外せる仕組み？それとも飾り？
ちょっと質問なんだけど、スカート(連結器の下辺り)にスリットみたいな線があるけどｱﾚは何？将来の電連取り付けのために外せる仕組み？それとも飾り？
>>205
その話が出たのでちょっと書かせてもらうが、
私立大学文系狙いだと
八王子あたりに移転した学校が多いので
独り暮らしをしない前提だと選択肢が狭い。＜京成沿線
慶応日吉/ＳＦＣ、立教新座、八王子(京王片倉）の法政、多摩動物公園の中央
こんなとこに通うには無理ありすぎ。
理系は日大理工学部や北総とはいえ電機大があるのでややマシだが・・・。
自社路線と直通先の沿線に、「沿線住民に必要な施設」がなさすぎる。
その話が出たのでちょっと書かせてもらうが、
私立大学文系狙いだと
八王子あたりに移転した学校が多いので
独り暮らしをしない前提だと選択肢が狭い。＜京成沿線
慶応日吉/ＳＦＣ、立教新座、八王子(京王片倉）の法政、多摩動物公園の中央
こんなとこに通うには無理ありすぎ。
理系は日大理工学部や北総とはいえ電機大があるのでややマシだが・・・。
自社路線と直通先の沿線に、「沿線住民に必要な施設」がなさすぎる。
だからこそ京成大学ですよ！
毎年京成50人、スッチー100人、OLC20人
輩出すれば人気校になります
毎年京成50人、スッチー100人、OLC20人
輩出すれば人気校になります
京成大学社会学部BMK学科
226 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 23:03:43 ID:iHUO3C7p0
成田を出た８両の通勤優等列車が、佐倉で前６両に指定席車両を連結して都心に向かうのは？
227 ：名無し野電車区：2009/06/16(火) 23:20:21 ID:LQbdBang0
228 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 00:09:40 ID:tsiF14nz0
>>226 追い越されないので、成田から１４両編成でおＫ
ドアカットは、前４両と後２両でどうよ
ドアカットは、前４両と後２両でどうよ
230 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 01:16:35 ID:zQoBhXB50
指定席で定期って事は、定期券の発行枚数に制限が掛かるのか？
電車も時刻指定にしないとまずいよな。
電車も時刻指定にしないとまずいよな。
231 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 03:11:38 ID:AktLyjEC0
京成も戦後〜60年代に早稲田、中央や法政や日大あたりに働きかけて
独占区間のどこかに大学移転してもらえばよかったのに。
中央、法政の多摩校舎なんかすごい山中で、まだ八千代あたりのほうが
よほど都会だと思うような酷い立地だし。
高尾、高幡不動よりはユアエルムもある八千代台のほうが
よほど都会だし利便性も高いよな。
独占区間のどこかに大学移転してもらえばよかったのに。
中央、法政の多摩校舎なんかすごい山中で、まだ八千代あたりのほうが
よほど都会だと思うような酷い立地だし。
高尾、高幡不動よりはユアエルムもある八千代台のほうが
よほど都会だし利便性も高いよな。
232 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 03:35:09 ID:AktLyjEC0
千葉方面在住の私大文系の香具師って大変だな。
まともな偏差値のところは千葉から最も近くてお茶の水付近にしかない。
お茶の水は黄色い電車の独壇場。もちろん京成では通えない。
早稲田なんかも東西線の独壇場だしな。
これも乗客逸走の主要要因だな。
まともな偏差値のところは千葉から最も近くてお茶の水付近にしかない。
お茶の水は黄色い電車の独壇場。もちろん京成では通えない。
早稲田なんかも東西線の独壇場だしな。
これも乗客逸走の主要要因だな。
233 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 04:18:00 ID:I1TPDe/M0
ぅぃんく号みたいに指定に乗りたいときだけ指定券買いにすれば問題ないような
ぅぃんく号は指定券は一週間前から２００円で発売だったっけ？
それと津田沼で千葉線からの車両を連結するのがお約束だったはず
千葉線の車両の後ろに、本線の１４両を連結すれば下りの出発を邪魔しないから、連結して２０両で高砂に行っちゃえｗ
ぅぃんく号は指定券は一週間前から２００円で発売だったっけ？
それと津田沼で千葉線からの車両を連結するのがお約束だったはず
千葉線の車両の後ろに、本線の１４両を連結すれば下りの出発を邪魔しないから、連結して２０両で高砂に行っちゃえｗ
早大の誘致に失敗して、その予定地に放送大学が出来たって話は聞いたことがある
236 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 06:01:55 ID:1dxrhshX0
戦後〜60年代は、学園紛争とかスゴイ時期
千葉は成田で過激派も活動していたから大学も避けたのか？
千葉は成田で過激派も活動していたから大学も避けたのか？
237 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 06:26:35 ID:ZYB2vtNP0
県民の全員が火炎瓶をブン投げたわけではないから違うだろｗ
238 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 07:49:52 ID:AktLyjEC0
４＋４で津田沼や高砂で分割併合したとして、何かメリットはあるのだろうか？
239 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 07:59:16 ID:EFTwcsGw0
現行全部が８両編成として、８両×18本（通勤時間帯）
増結が可能なら、８両×９本（普通）と20両×９本（優等）、輸送量75％増し
増結が可能なら、８両×９本（普通）と20両×９本（優等）、輸送量75％増し
>238さんは、>221さんのレスだと思う、都心から津田沼までホームが長かったら分割・併結できるけど、本線のホームが８両分の長さしかないので分割・併結出来ないって考えなのでは？
241 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 08:34:50 ID:OUE1citIO
高砂青砥→ダイヤ乱れの事を考慮しろカス
津田沼→船橋停車考えろカス
分割併合の件終了
津田沼→船橋停車考えろカス
分割併合の件終了
また全角sage厨が出てきたな。
おそらく童貞便所虫大平なんだろうけど。
おそらく童貞便所虫大平なんだろうけど。
指定買うヤシは都心まで行く
千葉線の併結する車両を全車指定にすれば船橋でドア全部閉めてもおｋ
高砂で後８両切り離し青砥でドアカットして停車対応すれば、千葉線のユーザーは浅草線にも行ける
日暮里で１２両編成を６両・６両に分割すれば上野で問題なく停車できる
分割・併合でダイヤの乱れるなら、京急の分割・併結はどう説明するｗ
千葉線の併結する車両を全車指定にすれば船橋でドア全部閉めてもおｋ
高砂で後８両切り離し青砥でドアカットして停車対応すれば、千葉線のユーザーは浅草線にも行ける
日暮里で１２両編成を６両・６両に分割すれば上野で問題なく停車できる
分割・併合でダイヤの乱れるなら、京急の分割・併結はどう説明するｗ
>>231
そういう移転は、環境のいい場所に広大な土地があることが
条件だったんじゃない？ 下手に開発されていると、条件に合わない。
あと、大学も（若者相手の）人気商売だから、発展をイメージできる
土地でないとというのもあるかも（多摩や神奈川へ移転した大学は多いが、
埼玉千葉は…）。
そういう移転は、環境のいい場所に広大な土地があることが
条件だったんじゃない？ 下手に開発されていると、条件に合わない。
あと、大学も（若者相手の）人気商売だから、発展をイメージできる
土地でないとというのもあるかも（多摩や神奈川へ移転した大学は多いが、
埼玉千葉は…）。
埼玉は伊勢崎線花崎あたりにあったな。
相直する前は高砂で分割併合あったらしいけどね。
やはりダイヤ乱れのリスクが大きくなったからかな。
やはりダイヤ乱れのリスクが大きくなったからかな。
京成沿線大学
東京医科歯科 国府台
和洋女子 国府台
千葉商科 国府台
東邦大薬・理 大久保
日大生産工 大久保・実籾
順天堂スポーツ健康科学部 酒々井
国府台3校は市川からバス利用者が多く
大久保2校も津田沼からバス利用者が多い
しかも順天堂は大久保からの移転
やはり京成大学は必要。
大学は50億の準備金で認可がおりるので
真剣に検討すべき課題であろう
東京医科歯科 国府台
和洋女子 国府台
千葉商科 国府台
東邦大薬・理 大久保
日大生産工 大久保・実籾
順天堂スポーツ健康科学部 酒々井
国府台3校は市川からバス利用者が多く
大久保2校も津田沼からバス利用者が多い
しかも順天堂は大久保からの移転
やはり京成大学は必要。
大学は50億の準備金で認可がおりるので
真剣に検討すべき課題であろう
>>246
京成の戦後の分割併合はナッパヤ（嵩高荷物専用列車）のみ。
高砂で上野発着と押上発着を分割併合した。
確か昭和49年だったか、押上線内S3運行廃止に伴い廃止。
京成のホーム有効長では、分割併合は無理！
今はドア締切はお上が認めないし、信号（閉塞長）の関係もあるから、ホームを飛び出しての停車は出来ないよ。
京成の戦後の分割併合はナッパヤ（嵩高荷物専用列車）のみ。
高砂で上野発着と押上発着を分割併合した。
確か昭和49年だったか、押上線内S3運行廃止に伴い廃止。
京成のホーム有効長では、分割併合は無理！
今はドア締切はお上が認めないし、信号（閉塞長）の関係もあるから、ホームを飛び出しての停車は出来ないよ。
249 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 15:53:35 ID:DYsNlGrxO
スカイライナーを上野から羽田空港まで走らせてくれたらもうモノレールは多分使わないｗ
こんな利用者他に居るんじゃない？
こんな利用者他に居るんじゃない？
250 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 19:04:17 ID:AktLyjEC0
東急系の亜細亜大ですら歴史も長いのにあの偏差値だからなあ。
京成系の新設大学なんて相当悲惨なことになりそう。
京成系の新設大学なんて相当悲惨なことになりそう。
251 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 19:54:33 ID:/b1HxRUc0
>>238,240,248
例えば
A)特急上野〜成田空港+押上方面〜ちはら台
B)快速押上方面〜佐倉+上野〜千葉中央
と運転して千葉・千原線の競争力を高めるとか、
C)特急上野〜成田空港+上野〜佐倉（津田沼〜佐倉間各停）
D)快速上野〜佐倉+押上方面〜千葉中央
と運転して上野口の利便性を高めてみるとか。
4+4では短すぎて厳しいから、押上〜津田沼間の優等停車駅を10両対応にして
6+4の分割併合ならかなり現実味があると思う。
例えば
A)特急上野〜成田空港+押上方面〜ちはら台
B)快速押上方面〜佐倉+上野〜千葉中央
と運転して千葉・千原線の競争力を高めるとか、
C)特急上野〜成田空港+上野〜佐倉（津田沼〜佐倉間各停）
D)快速上野〜佐倉+押上方面〜千葉中央
と運転して上野口の利便性を高めてみるとか。
4+4では短すぎて厳しいから、押上〜津田沼間の優等停車駅を10両対応にして
6+4の分割併合ならかなり現実味があると思う。
×押上〜津田沼間 ○青砥／高砂〜津田沼間
253 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 20:10:10 ID:Y2JQRqItO
走行しながら分割併合すればいい
ガンダムだって宇宙ステーションだってやってるし
ガンダムだって宇宙ステーションだってやってるし
254 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 22:14:49 ID:xeTCe0eQ0
上野から６＋４で来て、青砥で分割、６連は本線、4連は北総普通でいいじゃん
あげてすみませんでした
256 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 23:06:07 ID:AktLyjEC0
上野、青砥、船橋、成田空港、第二ビルは既にホームは10両対応なんだよな？
これらの他にも10両対応ホームの駅ってある？
北総や新高速はホームは全部10両対応になっているのだろうか？
本線の特急で10両で成田から来て、高砂で4両は上野方面、6両は都営直通とか、
新高速開業後に10両で成田から来た列車が同じような分割するとかも考えられるな。
でも上野方面が4両だと果たして運びきれるかどうか？
都営方面も6両だと少ないし。
これらの他にも10両対応ホームの駅ってある？
北総や新高速はホームは全部10両対応になっているのだろうか？
本線の特急で10両で成田から来て、高砂で4両は上野方面、6両は都営直通とか、
新高速開業後に10両で成田から来た列車が同じような分割するとかも考えられるな。
でも上野方面が4両だと果たして運びきれるかどうか？
都営方面も6両だと少ないし。
257 ：名無し野電車区：2009/06/17(水) 23:32:59 ID:J5P+Cadb0
>>208
わかってないなあ。
佐倉〜成田各駅化は減便による節電が狙い。
大佐倉や宗吾にまで止めているのだから。
リストラの一環なわけよ・・・
京成はここまで追い込まれているわけよ。
夜もスカスカダイヤで節電してるし。
わかってないなあ。
佐倉〜成田各駅化は減便による節電が狙い。
大佐倉や宗吾にまで止めているのだから。
リストラの一環なわけよ・・・
京成はここまで追い込まれているわけよ。
夜もスカスカダイヤで節電してるし。
節電じゃなくて人員を増やすのを拒んでるだけなんだけど。
追い込まれるかどうかは数年後にわかるんだよな
もしかしたら超成長して積み残し続出とかに...ならないよなぁ..orz
もしかしたら超成長して積み残し続出とかに...ならないよなぁ..orz
261 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 07:19:11 ID:bZrl9eyw0
京成厨がライバル視している東武も一ヶ月定期料金が15日分なのに
京成は一ヶ月定期が20日分という破格の高さ。
京成の利益は高運賃と低設備投資に支えられているのは明白で、
とても「今のままでいい」とは言えないよね・・・
京成は一ヶ月定期が20日分という破格の高さ。
京成の利益は高運賃と低設備投資に支えられているのは明白で、
とても「今のままでいい」とは言えないよね・・・
262 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 08:54:02 ID:EP/QBVcn0
６＋４で特急が上野発車ー＞船橋で解決。
先行する６両がそのまま本線へ、
後発の４両は千葉線へ。
停車駅は１０両対応駅のみ。
先行する６両がそのまま本線へ、
後発の４両は千葉線へ。
停車駅は１０両対応駅のみ。
と言っても運賃は許認可が必要になる訳で暴利を貪ってるような事はないはず。
じゃあなんでこれしか設備投資出来ないんだろう？
じゃあなんでこれしか設備投資出来ないんだろう？
別に高運賃で設備投資しなくても乗る人がいてそれで黒字ならいいじゃない
将来の鉄道の姿を先取りしてるんだよw
小田急や京王の月次情報見ると西側も今年から前年比マイナスが定着するかも知れん
将来の鉄道の姿を先取りしてるんだよw
小田急や京王の月次情報見ると西側も今年から前年比マイナスが定着するかも知れん
>>261
> 京成厨がライバル視している東武も一ヶ月定期料金が15日分なのに
> 京成は一ヶ月定期が20日分という破格の高さ。
> 京成の利益は高運賃と低設備投資に支えられているのは明白で、
> とても「今のままでいい」とは言えないよね・・・
どうして（いつも）そうなるかな…
設備投資は、東武230万利用者と、京成70万利用者とを考えれば、
高設備投資になりようがないのは自明だし、更新が全く止まっている
ならともかくゆっくりとだが着実に行われているわけで、それほど
問題視すべきものでもない。
高運賃も、そうは言っても近隣の異常な超高運賃とは違った常識の
範囲内には収まっているわけで、通勤定期は多少高くても（会社負担
だから）、その分家賃なり地価が安い方がいいという選好のユーザーを
引きつけていると見れば、東武他と同じ価格戦略をとっていないから
失格、というものでもない。
つまるところ、企業のゴーイングコンサーンがはかられているかどうか、
だけが焦点であって、他社との比較で勝った負けたとか思う必要性が
ないと思うのだけど。
> 京成厨がライバル視している東武も一ヶ月定期料金が15日分なのに
> 京成は一ヶ月定期が20日分という破格の高さ。
> 京成の利益は高運賃と低設備投資に支えられているのは明白で、
> とても「今のままでいい」とは言えないよね・・・
どうして（いつも）そうなるかな…
設備投資は、東武230万利用者と、京成70万利用者とを考えれば、
高設備投資になりようがないのは自明だし、更新が全く止まっている
ならともかくゆっくりとだが着実に行われているわけで、それほど
問題視すべきものでもない。
高運賃も、そうは言っても近隣の異常な超高運賃とは違った常識の
範囲内には収まっているわけで、通勤定期は多少高くても（会社負担
だから）、その分家賃なり地価が安い方がいいという選好のユーザーを
引きつけていると見れば、東武他と同じ価格戦略をとっていないから
失格、というものでもない。
つまるところ、企業のゴーイングコンサーンがはかられているかどうか、
だけが焦点であって、他社との比較で勝った負けたとか思う必要性が
ないと思うのだけど。
266 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 15:16:24 ID:eN44kbZJ0
上野〜空港間の一般特急も6＋4の10連で、途中客が減る佐倉から
先は4両を切り離して6連で空港に向かう。
切り離した4両は各駅停車にでもすればいい。
しかし、次の新形式は絶対に4両をつくるべきだよな。
先は4両を切り離して6連で空港に向かう。
切り離した4両は各駅停車にでもすればいい。
しかし、次の新形式は絶対に4両をつくるべきだよな。
267 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 15:54:39 ID:eN44kbZJ0
京成を高運賃という香具師はJRの運賃を見てから物言え。
少しでもまともに考えるやつは
朝日の千葉版連載と京成展見といたほうがいいと思うなあ
歴史から学ぶものは多いよ
朝日の千葉版連載と京成展見といたほうがいいと思うなあ
歴史から学ぶものは多いよ
269 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 19:39:26 ID:HuxK4COp0
京成の職員の制服みて驚いた まるで昭和の学生 ダサすぎる
朝 都営から高砂より先に行く直通電車がない
都内なら都心と反対方向の需要もあるはずなのに
高砂で0時台の時刻見てびっくり 30分電車がない
これで金曜夜でも余裕で乗れるなら いかに需要がないか
朝 都営から高砂より先に行く直通電車がない
都内なら都心と反対方向の需要もあるはずなのに
高砂で0時台の時刻見てびっくり 30分電車がない
これで金曜夜でも余裕で乗れるなら いかに需要がないか
270 ：名無し野電車区：2009/06/19(金) 22:10:42 ID:eN44kbZJ0
制服は変えないのでしょうか？
東武、京王は最近変えましたが。
東武、京王は最近変えましたが。
271 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 01:16:22 ID:HFZWHVSl0
>>270
青電のペンキ代のせいでお金が(ry
青電のペンキ代のせいでお金が(ry
今回の青電→赤電→ファイアオレンジって、全部時期がずらしてあるけど、
まさか同じ編成を3回塗り直すとかじゃないよな？
まさか同じ編成を3回塗り直すとかじゃないよな？
・・・ゴクリ
275 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 06:42:03 ID:33EakYmsO
>>269
京成はダサいという先入観で見ているから、ダサく見えるだけでは。
京成はカッコいいと思ってみると、また、違う感じで見えるかもよ。
人間って、予め持っているイメージに合わせようとしちゃうからね。
京成はダサいという先入観で見ているから、ダサく見えるだけでは。
京成はカッコいいと思ってみると、また、違う感じで見えるかもよ。
人間って、予め持っているイメージに合わせようとしちゃうからね。
京成が昭和の制服なら、小湊は明治か大正だな。
>>269
京成沿線は20時に帰宅し、22時に寝る人向けですｗ
京成沿線は20時に帰宅し、22時に寝る人向けですｗ
278 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 09:39:54 ID:/ERdRVaA0
京成電鉄は、鉄道ダイヤの編成によって
皆様の健全なライフスタイルの形成とワークライフバランスに貢献します。w
皆様の健全なライフスタイルの形成とワークライフバランスに貢献します。w
279 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 16:40:26 ID:ShVOZcvE0
280 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 22:14:06 ID:q2MkVi5P0
20日分の定期って、1ヶ月の休みが平均９日なのを考えると
ほとんどメリットが無いよね。
連休の多い月だと損をしかねない（というか、損になる）。
しかも高い定期代を払わされて異常に少ない深夜の本数・・・
＞「京成は通勤ラッシュ需要が少ないから効率的である」論者
他私鉄は昼間はそこそこ乗せているから効率的だが、
ガラガラの編成を走らせている京成は非効率ではないかな？
「朝は京成が一番効率的！」を唱えると、他私鉄と平行移動して
少なくなる昼間は京成が一番非効率ということになるんだが・・・
あと、朝は独占区間ですら空いている普通上野行きは効率的なんだろうか？
八幡〜真間間だけは混んでるみたいだが・・・
ほとんどメリットが無いよね。
連休の多い月だと損をしかねない（というか、損になる）。
しかも高い定期代を払わされて異常に少ない深夜の本数・・・
＞「京成は通勤ラッシュ需要が少ないから効率的である」論者
他私鉄は昼間はそこそこ乗せているから効率的だが、
ガラガラの編成を走らせている京成は非効率ではないかな？
「朝は京成が一番効率的！」を唱えると、他私鉄と平行移動して
少なくなる昼間は京成が一番非効率ということになるんだが・・・
あと、朝は独占区間ですら空いている普通上野行きは効率的なんだろうか？
八幡〜真間間だけは混んでるみたいだが・・・
281 ：名無し野電車区：2009/06/20(土) 22:19:44 ID:+2hU+5bk0
>>279
ユニクロのＹシャツの方がはるかにましだよな。
ユニクロのＹシャツの方がはるかにましだよな。
朝の普通上野の混雑は八幡〜国府台間じゃないか?
学生と高校生が凄まじい。
学生と高校生が凄まじい。
朝の普通上野行きは、高砂〜日暮里は混雑してる。
お花茶屋とか堀切とか関屋あたりをなめたらあかん。
お花茶屋とか堀切とか関屋あたりをなめたらあかん。
普通上野行で朝空いてるのは大和田前後と船橋〜八幡でしょ。
あとは結構乗ってる。
あとは結構乗ってる。
285 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 08:43:35 ID:PCHgDdvYO
休日でも最終総武快速から連絡する佐倉行運転して欲しいわ…
なんとか東海神まで歩いて、東葉の最終乗れたけどさ
なんとか東海神まで歩いて、東葉の最終乗れたけどさ
6ヶ月定期
日暮里〜八千代台 34.5km 103520円
秋葉原〜稲毛 34.5km 77110円
10km台では全く勝負にならないのは当然として、30km台でもJRよりかなり高いのか
しかも私鉄の宿命として都心側でJRか地下鉄の別運賃が必要だし
まあ値下げしたって減収になるだけだからこのままでいいと思うけど
日暮里〜八千代台 34.5km 103520円
秋葉原〜稲毛 34.5km 77110円
10km台では全く勝負にならないのは当然として、30km台でもJRよりかなり高いのか
しかも私鉄の宿命として都心側でJRか地下鉄の別運賃が必要だし
まあ値下げしたって減収になるだけだからこのままでいいと思うけど
287 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 13:47:23 ID:AONZTuLDO
ずっと疑問に思っていたのですが、空港や成田で売れ残りのMLの席って、八千代で追加で発売するのですか？
>>280
ポイントがずれてるかと。
定期は、ターミナルが新宿じゃなくて上野、というのと同じくらい
各社固有の条件。それが嫌なら他の沿線へ行けば？ というだけの
はなし（京成の低割引率だって、会社負担だから関係ないという
ターゲットに対してちゃんと機能している）。
昼間の効率性は、京成効率論者の主張は、通勤時のMaxと閑散時
（日中）のMin時を比較しているのであって、「日中での」効率という
観点がそもそも成立しないし、それは話のすり替えだと
自分で気づかないと。
ポイントがずれてるかと。
定期は、ターミナルが新宿じゃなくて上野、というのと同じくらい
各社固有の条件。それが嫌なら他の沿線へ行けば？ というだけの
はなし（京成の低割引率だって、会社負担だから関係ないという
ターゲットに対してちゃんと機能している）。
昼間の効率性は、京成効率論者の主張は、通勤時のMaxと閑散時
（日中）のMin時を比較しているのであって、「日中での」効率という
観点がそもそも成立しないし、それは話のすり替えだと
自分で気づかないと。
総武緩行も東西線も、日中はあまり人いないじゃん。
京成普通の1車両あたり3人とかはさすがにないけどｗ
日中の乗車率は京成快速と総武緩行と東西線が同じくらいじゃないかな？
見た感じ。
京成普通の1車両あたり3人とかはさすがにないけどｗ
日中の乗車率は京成快速と総武緩行と東西線が同じくらいじゃないかな？
見た感じ。
いやいや明らかに総武緩行＞京成快速。
快速を通勤特急と同じ停車駅にすれば、勝田台以西は
特急が10分ヘッドになってよろしいかと。
そして大久保実籾大和田のために上野発津田沼行き普通を大和田行きに。
特急が10分ヘッドになってよろしいかと。
そして大久保実籾大和田のために上野発津田沼行き普通を大和田行きに。
292 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 22:10:48 ID:R2El62v70
>>291
それやると、大和田⇔勝田台の移動が・・・。
それやると、大和田⇔勝田台の移動が・・・。
大和田⇔勝田台の利用者なんて日に数人でしょ。
20分おきにうすい行きとその折り返しがあるからそれで十分かも。
20分おきにうすい行きとその折り返しがあるからそれで十分かも。
294 ：名無し野電車区：2009/06/21(日) 23:44:00 ID:EZnG+y2N0
それより 夕方上野始発の特急を
京成上野の客数からして あの自動改札機の数は多すぎる
京成上野の客数からして あの自動改札機の数は多すぎる
295 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 00:35:12 ID:4WoKyHMHO
乗車率は同じかもしれんが
日中の京成快速と総武緩行の本数と両数が違いすぎるよ
日中の京成快速と総武緩行の本数と両数が違いすぎるよ
昼間の総武快速なんざ15両で階段から遠い車両はかなり空いている
（同時間帯の京成の特急よりトータルの乗車率は低そう）
とはいえ昼間の総武快速が15両から8両になるかわりに本数が倍になってパターンダイヤになったら、
ますます昼間の船橋逸走が酷くなる罠ｗ
つくづく京成といいJRといい実に低レベルな争い。
緩急接続を一切考えていないダイヤ・駅構造のせいで、
京成沿線から船橋で乗り換えて秋葉原や御茶ノ水などに行くには
快速を無視して緩行で行くのが一番便利とか
JRも実に馬鹿げているのにそれにすら勝てない京成の図。
（同時間帯の京成の特急よりトータルの乗車率は低そう）
とはいえ昼間の総武快速が15両から8両になるかわりに本数が倍になってパターンダイヤになったら、
ますます昼間の船橋逸走が酷くなる罠ｗ
つくづく京成といいJRといい実に低レベルな争い。
緩急接続を一切考えていないダイヤ・駅構造のせいで、
京成沿線から船橋で乗り換えて秋葉原や御茶ノ水などに行くには
快速を無視して緩行で行くのが一番便利とか
JRも実に馬鹿げているのにそれにすら勝てない京成の図。
297 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 07:05:06 ID:wr5/ZYE5O
大和田勝田台間の断然には
実籾勝田台とか大久保臼井とかの需要も否定する訳だが
そういう需要は一定数あるんだけど
上高野の工業団地とかな
まあ、上から目線のニートにゃ想像さえできないだろうが
実籾勝田台とか大久保臼井とかの需要も否定する訳だが
そういう需要は一定数あるんだけど
上高野の工業団地とかな
まあ、上から目線のニートにゃ想像さえできないだろうが
298 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 07:06:08 ID:wr5/ZYE5O
断然には→断絶は
総武線緩行は一見遅いけど便利なとこにつくからね・・・
京浜東北よりこころなしか速い印象
京浜東北よりこころなしか速い印象
>>299
京浜東北も品川以南はえらく速いよ。日中は品川以北も速いし。
桜木町→本八幡とかだと、総須賀を使うより延々各停アキバ乗換
が早い時もあるからね。総武緩行も101系時代に比べたらビックリ
するくらい速い。昔は東西線が駅も少なくて飛ばしていたから、余計
遅く感じたが。京成も速くはなってるんだけどね、その頃よりはね。
京浜東北も品川以南はえらく速いよ。日中は品川以北も速いし。
桜木町→本八幡とかだと、総須賀を使うより延々各停アキバ乗換
が早い時もあるからね。総武緩行も101系時代に比べたらビックリ
するくらい速い。昔は東西線が駅も少なくて飛ばしていたから、余計
遅く感じたが。京成も速くはなってるんだけどね、その頃よりはね。
スレチだけど、総武緩行は95km/h、京浜東北は90km/hだっけか？
京浜東北は品川以南は100km/h出せると思うんだよな。
京浜東北は品川以南は100km/h出せると思うんだよな。
国土交通省に廃止の陳情をしる！
303 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:25:49 ID:xXKb7k+s0
>>291
それプラス特急を元の停車駅に戻して、通勤特急を成田折り返しにすればおｋ。
それプラス特急を元の停車駅に戻して、通勤特急を成田折り返しにすればおｋ。
304 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:42:05 ID:eZtGpC9CO
錦糸町乗り換え？
何それ？美味いの？
そんな感じだね。
基本的に船橋からなら黄色い電車に乗るよな。
もっとも俺は昔は、船橋以西も京成乗る派だったけど。
運賃安いし。
最近は西船乗り換え派です
何それ？美味いの？
そんな感じだね。
基本的に船橋からなら黄色い電車に乗るよな。
もっとも俺は昔は、船橋以西も京成乗る派だったけど。
運賃安いし。
最近は西船乗り換え派です
305 ：名無し野電車区：2009/06/22(月) 23:47:23 ID:eZtGpC9CO
いくら緩急接続無視してようが目的地が御茶ノ水とかじゃ勝てる訳ないじゃない
大体船橋乗換以外でどうやって行くんだ？
都営の高額運賃払って浅草橋乗換か日暮里と秋葉原で二回乗り換えるかしかない
しかも緩行でも京成の快速ぐらい速いわけでw
大体船橋乗換以外でどうやって行くんだ？
都営の高額運賃払って浅草橋乗換か日暮里と秋葉原で二回乗り換えるかしかない
しかも緩行でも京成の快速ぐらい速いわけでw
混んでいるJRに乗るからには速くないと意味がないという考えに凝り固まっているので、
錦糸町と船橋の乗換えダッシュに執念を燃やしてしまうようになった俺とは永遠に相容れないだろうな。
>>304
京成とスピードが大して変わらず混んでいる緩行に乗りとおすなんて馬鹿馬鹿しい。
錦糸町と船橋の乗換えダッシュに執念を燃やしてしまうようになった俺とは永遠に相容れないだろうな。
>>304
京成とスピードが大して変わらず混んでいる緩行に乗りとおすなんて馬鹿馬鹿しい。
311 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 06:43:16 ID:j7lcYrOLO
京成は、女性車掌とか女性駅員さんが全くいない。
お茶の水なら
（京成八幡）本八幡から小川町って手もあるぞ
どうみても京成で日暮里や浅草橋まで出るのはドアホだろうｗ
（京成八幡）本八幡から小川町って手もあるぞ
どうみても京成で日暮里や浅草橋まで出るのはドアホだろうｗ
今調べてみたら、値段は若干京成高いけど御茶ノ水だと時間はほとんど同じで
神田にしたら京成のほうがむしろ早い場合があるんだな。まあ、優等列車必須
だが。
神田にしたら京成のほうがむしろ早い場合があるんだな。まあ、優等列車必須
だが。
ヒント：本数
上りで既に特急に乗ってるならいいけど、帰りのことを考えると
日暮里経由で定期は買えない
秋葉原と日暮里で乗り換えて各停で青砥まで行く間に船橋の京成下りホームに到達できそう
上りで既に特急に乗ってるならいいけど、帰りのことを考えると
日暮里経由で定期は買えない
秋葉原と日暮里で乗り換えて各停で青砥まで行く間に船橋の京成下りホームに到達できそう
315 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 20:04:33 ID:wRA+Ms1qO
東西線の振替で浅草線から京成まで乗っているが、空いてるね…
イブニングライナーが勝田台に止まれば京成ルートもありかなっ
イブニングライナーが勝田台に止まれば京成ルートもありかなっ
>>315
んじゃあ、朝夕ラッシュ時だけ
ML&ELの勝田台停車
快特･特急･通特の勝田台通過
なんていう千鳥停車なんてどうかね？
その時間帯だけは普通･快速は必ず八千代台で短時間での緩急接続するようにして
都心・船橋〜勝田台の所要時間が極力増えなければ、
船橋逸走は諦めるとしても、勝田台逸走は減らせて勝田台の京成利用者は減らさずにすむかも…？
んじゃあ、朝夕ラッシュ時だけ
ML&ELの勝田台停車
快特･特急･通特の勝田台通過
なんていう千鳥停車なんてどうかね？
その時間帯だけは普通･快速は必ず八千代台で短時間での緩急接続するようにして
都心・船橋〜勝田台の所要時間が極力増えなければ、
船橋逸走は諦めるとしても、勝田台逸走は減らせて勝田台の京成利用者は減らさずにすむかも…？
勝田台にモーニングライナー停めてもキャパないぞ。
空港と成田で2/3埋まって、八千代台で2両分＋α埋まる。
佐倉からの乗車客なんて空港と成田割当分の車両の余った所しか
割り当てられてないくらいだ。
空港と成田で2/3埋まって、八千代台で2両分＋α埋まる。
佐倉からの乗車客なんて空港と成田割当分の車両の余った所しか
割り当てられてないくらいだ。
318 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 07:20:55 ID:NeK9QsTgO
せめてELだけでも停めてくれたら…
利用率が低い、朝一のＭＬとか
勝田台停車
利用率が低い、朝一のＭＬとか
勝田台停車
319 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 21:06:39 ID:qe7CQuOZ0
>>316
優等が勝田台を通過したって、
空港・成田・佐倉〜東葉方面の逸走を抑える効果しかないだろう。
快特・特急が止まらない各駅利用者は、普通に乗って乗り換え続けるだろうし。
逆に、勝田台利用客がごっそり東葉に流れて終わり。
直通サービスの低下は痛いだろう、普通に考えて。
優等が勝田台を通過したって、
空港・成田・佐倉〜東葉方面の逸走を抑える効果しかないだろう。
快特・特急が止まらない各駅利用者は、普通に乗って乗り換え続けるだろうし。
逆に、勝田台利用客がごっそり東葉に流れて終わり。
直通サービスの低下は痛いだろう、普通に考えて。
320 ：名無し野電車区：2009/06/24(水) 21:37:46 ID:lbUbT1OE0
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/41-47
東京スカイツリー＋世界最大級の大型商業施設による再開発で、押上周辺が「東武＋京成沿線民」の大ターミナルに！
東京の北東部に、将来の「押上新都心」が誕生するのは間違いない！
沿線流域面積や人口は池袋や渋谷に引けを取らない。単に歴史的背景により、西側三大副都心（新宿・渋谷・池袋）のような拠点がこれまでは誕生しなかっただけ。
西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。
東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。
今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。
さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！
東京スカイツリー＋世界最大級の大型商業施設による再開発で、押上周辺が「東武＋京成沿線民」の大ターミナルに！
東京の北東部に、将来の「押上新都心」が誕生するのは間違いない！
沿線流域面積や人口は池袋や渋谷に引けを取らない。単に歴史的背景により、西側三大副都心（新宿・渋谷・池袋）のような拠点がこれまでは誕生しなかっただけ。
西側私鉄のような「自らの沿線の終点に副都心」を「作ってしまえば」よいのです。
池袋駅も渋谷駅も新宿駅も、東京１５市の時代は市制すらされていない田んぼや畑の郡部でした。
（昔からの宿場である「内藤新宿」は今の新宿駅からは離れている。）
都心乗り入れは無謀と考えた西側私鉄は、その後自らのターミナル自体を開発して新都心にしてしまいました。
そこから先への各方面は、ＪＲと地下鉄に任せてしまえば良かったのです。
東側の私鉄は地理的に都心に近く、なんとか都心まで伸ばせそうであったことが逆に仇となり、
無理やり妥協して都心に乗り入れたため、中途半端のまま沿線民を１００年間苦しめています。
今こそ北関東一円に流域面積を持つ東武伊勢崎線（日光線）、
千葉方面一円に流域面積を持つ京成線（北総含）でタッグを組む。
これだけで東京圏の東側・北側の範囲ほぼすべてが、流域（集客）面積になります。
さらに東京メトロ半蔵門線（東急沿線方面）や都営浅草線（京急線横浜方面）も巻き込み、
「押上新都心」を作るのです！
321 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 13:24:51 ID:YoMDKL4vO
スレスト乙
322 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 21:52:03 ID:wLsARmWg0
東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。
323 ：名無し野電車区：2009/06/26(金) 22:02:21 ID:zY2HLanRO
キタキタキタぁ！
メトロと都交の統合がついにキタぁ〜ッ!!
メトロと都交の統合がついにキタぁ〜ッ!!
>>325
【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、統合へ--"上下分離"案軸に交渉 [06/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246012076/
【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、統合へ--"上下分離"案軸に交渉 [06/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246012076/
327 ：名無し野電車区：2009/06/27(土) 23:43:43 ID:c95Qh8760
これで国交省で検討されているバイパス大手町経由がメトロ浅草線で
実現すれば東洋は倒産確定だなｗ
実現すれば東洋は倒産確定だなｗ
328 ：名無し野電車区：2009/06/28(日) 08:59:03 ID:rhlxbDxfO
倒産させないようにする
それが世の中
ニートの発想では進まない
それが世の中
ニートの発想では進まない
329 ：名無し野電車区：2009/06/29(月) 22:43:13 ID:cwNa9HuB0
統合してほしいね。運賃だけでも。
このスレ的には運賃統合歓迎だろうけど、やるとしても総収入は
変わらないようにする（都営利用者は若干の値下げ、
メトロ利用者はほどほどの値上げ）あたりがいいところで、
漫然と減収になるメトロ水準への鞘寄せなんて、しないと
思うんだよなぁ。
変わらないようにする（都営利用者は若干の値下げ、
メトロ利用者はほどほどの値上げ）あたりがいいところで、
漫然と減収になるメトロ水準への鞘寄せなんて、しないと
思うんだよなぁ。
給与体系をメトロにあわせるかどうかで話が変わる。
メトロなら値上げ
都営なら値下げファクト
メトロなら値上げ
都営なら値下げファクト
332 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 00:05:19 ID:Z8q2v4WVO
都営地下鉄千代田線
都営地下鉄東西線
都営地下鉄半蔵門線
はお乗り換えです。
都営地下鉄東西線
都営地下鉄半蔵門線
はお乗り換えです。
333 ：名無し野電車区：2009/06/30(火) 21:05:25 ID:AlfA+iAs0
北総線経由ばかり力を入れて従来の本線や千葉線を放置したらえらいことになると思う。
>>333
本線はともかく千葉線系統は新京成まかせにすれば状況はよくなると思うが。
本線はともかく千葉線系統は新京成まかせにすれば状況はよくなると思うが。
京成が北総に力を入れることはないよ。
なるべく少ない本数で沿線民から吸い取るだけ。
なるべく少ない本数で沿線民から吸い取るだけ。
337 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 14:33:23 ID:h2Bg/hhP0
京成を新宿まで延伸して小田急か京王と相互乗り入れすれば良い
新型スカイライナー
小田原/藤沢→成田空港
八王子/橋本→成田空港
横浜/羽田空港→成田空港
日光/鬼怒川→成田空港
新型スカイライナー
小田原/藤沢→成田空港
八王子/橋本→成田空港
横浜/羽田空港→成田空港
日光/鬼怒川→成田空港
もう駅を間引くしかないだろ
青砥ー高砂ー小岩ー国府台ー市川真間ー八幡ー東中山ー西船ー船橋ー船橋競馬場…佐倉ー酒々井…
青砥ー高砂ー小岩ー国府台ー市川真間ー八幡ー東中山ー西船ー船橋ー船橋競馬場…佐倉ー酒々井…
>>337
んでどっちを改軌するんだい？
んでどっちを改軌するんだい？
３線だろ？
可能かどうかは知らんけど。
可能かどうかは知らんけど。
３線は小田急の場合な。
京王の場合は知らん。
京王の場合は知らん。
ケチ王は3線無理な。
まあ改軌するとしたら鉄道の分際で今だに馬車軌とかふざけてるケチ王だな。
まあどっちも車体長の都合があるし直通しなくていいｗ
まあ改軌するとしたら鉄道の分際で今だに馬車軌とかふざけてるケチ王だな。
まあどっちも車体長の都合があるし直通しなくていいｗ
343 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 19:28:19 ID:are/AoO7O
京王は都電荒川線と相互乗り入れするから気にしないでいいよ。
344 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 20:59:41 ID:UYCCotb60
345 ：名無し野電車区：2009/07/02(木) 21:07:38 ID:KjeKGbnd0
>>345
心配性乙
心配性乙
いつ東京駅直通になるんだい？
>>338
国府台民乙
国府台民乙
349 ：名無し野電車区：2009/07/03(金) 23:56:48 ID:LlCP/bps0
>>347
10年後くらいには方向性がはっきりしてるんじゃね？
10年後くらいには方向性がはっきりしてるんじゃね？
>>349
2010年代の出来るだけ早い時期に着工だか開通だかソースがあった。
2010年代の出来るだけ早い時期に着工だか開通だかソースがあった。
題目：日暮里駅スカイライナー専用ホームに設置して欲しいもの
それは：「スーツケースの重さを量る機械」
理由：最近の外資系航空会社は預け入れ荷物の重量オーバーにとても厳しい。
でも、家では２０キロや３０キロを正確に測れる機械はなく、
空港のチェックインカウンターで始めて重量オーバーに直面し、
高額な追加料金を払わねばチェックインさせないといわれ、
カウンターの前で半泣きでスーツケースを開けて調整をしている人を良く見かける。
空港到着前に重量が分かると機内持ち込みを増やすなどして対処できる。
↓
ということで、重量計をスカイライナーホームに設置すれば、
一般特急利用を考えていた人も、不安になって目方を量りたくなり、
スカイライナーを利用してくれる鴨。
スカイライナーホームには重量計があると世間に広く認識されれば、
ＪＲやバスの客も奪える鴨。
それは：「スーツケースの重さを量る機械」
理由：最近の外資系航空会社は預け入れ荷物の重量オーバーにとても厳しい。
でも、家では２０キロや３０キロを正確に測れる機械はなく、
空港のチェックインカウンターで始めて重量オーバーに直面し、
高額な追加料金を払わねばチェックインさせないといわれ、
カウンターの前で半泣きでスーツケースを開けて調整をしている人を良く見かける。
空港到着前に重量が分かると機内持ち込みを増やすなどして対処できる。
↓
ということで、重量計をスカイライナーホームに設置すれば、
一般特急利用を考えていた人も、不安になって目方を量りたくなり、
スカイライナーを利用してくれる鴨。
スカイライナーホームには重量計があると世間に広く認識されれば、
ＪＲやバスの客も奪える鴨。
体重計はバランスの取り方で重さがコロコロ変わる。
なのでスーツケースをある程度高く持ち上げないと正確に量れないが、
非力な女性は持ち上げられない。
ほかに、７５キロ以上ある人がスーツケースと一緒に体重計に乗っても
体重計の目方上限を超えてしまい正確に量れない。
なのでスーツケースをある程度高く持ち上げないと正確に量れないが、
非力な女性は持ち上げられない。
ほかに、７５キロ以上ある人がスーツケースと一緒に体重計に乗っても
体重計の目方上限を超えてしまい正確に量れない。
>>351
スカイライナーのホームで半泣きでスーツケースを開けて調整をしている人を良く見かけることになるわけですね、わかります
スカイライナーのホームで半泣きでスーツケースを開けて調整をしている人を良く見かけることになるわけですね、わかります
>354
That's right ♪
That's right ♪
>355
No, I'm not fishing.
No, I'm not fishing.
It's my job.
>>352
そんな事しないで、直接スーツケースを体重計に置けばいいだろ？
そんな事しないで、直接スーツケースを体重計に置けばいいだろ？
360 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 10:32:12 ID:ugMACFWu0
＞京浜東北も品川以南はえらく速いよ。
何を基準に言っているのかわからんが体感的には決して早いとは思えないな。（以前と変わらない）
車両はE233になってかなり快適になったが。
もし京浜東北がJR西の京阪神普通並の高速運転を始めたら京急真っ青だろな。
線形的にも十分可能だとは思うけど。
何を基準に言っているのかわからんが体感的には決して早いとは思えないな。（以前と変わらない）
車両はE233になってかなり快適になったが。
もし京浜東北がJR西の京阪神普通並の高速運転を始めたら京急真っ青だろな。
線形的にも十分可能だとは思うけど。
361 ：名無し野電車区：2009/07/05(日) 10:32:51 ID:VET5jLiuO
この件
糸冬 し Ｊ
糸冬 し Ｊ
>359
海外旅行に行くための荷物を入れたスーツケースを体重計で量ったことある？
こういう一般的な体重計↓だと、
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/murauchi/4904785809093.html
スーツケースの重さが体重計の中心ではなく端にかかってしまい
本来の重さより相当軽く表示されるし、
そもそもスーツケースが邪魔になって表示板が見えない。
だから空港のカウンターで半泣きで開けるはめになる人が出現するわけで、
重さが許容量を超えていないか不安を感じたままチェックインしている人は多数いる。
海外旅行に行くための荷物を入れたスーツケースを体重計で量ったことある？
こういう一般的な体重計↓だと、
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/murauchi/4904785809093.html
スーツケースの重さが体重計の中心ではなく端にかかってしまい
本来の重さより相当軽く表示されるし、
そもそもスーツケースが邪魔になって表示板が見えない。
だから空港のカウンターで半泣きで開けるはめになる人が出現するわけで、
重さが許容量を超えていないか不安を感じたままチェックインしている人は多数いる。
近所の銭湯の量りを貸して貰え！
>>363
今時近所に銭湯があるということはないだろうしそこの量りだって体重計と大して変わらん。
今時近所に銭湯があるということはないだろうしそこの量りだって体重計と大して変わらん。
ただ、家にある体重計（ヘルスメーター）とは違って、
表示板が顔の位置のところにあるから（水平式体重計というらしい）
スーツケースのせいで表示板が見られないということはないね。
表示板が顔の位置のところにあるから（水平式体重計というらしい）
スーツケースのせいで表示板が見られないということはないね。
残業などで疲れた帰りに座ろうと思ったら
40分余計にかかるような路線に誰が住もうと思うのだろうか？
夜21〜22時あたりの
小田急新宿→秦野とか、
東武池袋→東松山でも、
急行などに座るには40分待たなければならないのだろうか？
そう考えると京成沿線から都内への通勤は過酷過ぎる。
座れる望みがあまりにもなさ過ぎる。
通勤特急に座る為にわざわざ泉岳寺まで折り返したり
上野始発が少ないせいで上野から八千代台まで普通電車に連続乗車したりなんて馬鹿げてる。
あと、EL狙いで上野に行ってライナー券が売り切れていた時の悲惨さを考えると
なかなか上野まで行く気になれない。
40分余計にかかるような路線に誰が住もうと思うのだろうか？
夜21〜22時あたりの
小田急新宿→秦野とか、
東武池袋→東松山でも、
急行などに座るには40分待たなければならないのだろうか？
そう考えると京成沿線から都内への通勤は過酷過ぎる。
座れる望みがあまりにもなさ過ぎる。
通勤特急に座る為にわざわざ泉岳寺まで折り返したり
上野始発が少ないせいで上野から八千代台まで普通電車に連続乗車したりなんて馬鹿げてる。
あと、EL狙いで上野に行ってライナー券が売り切れていた時の悲惨さを考えると
なかなか上野まで行く気になれない。
>>360
鶴見事故でｇｇｒ
鶴見事故でｇｇｒ
>>366
中央快速は？ 田園都市線は？ どっちも人気路線ですよね…
中央快速は？ 田園都市線は？ どっちも人気路線ですよね…
370 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 20:28:35 ID:MRiavPgS0
>>360
＞体感的には決して早いとは思えないな。（以前と変わらない）
むしろ自分は遅いと思う。
流して走ってるのが丸わかりだから乗ってて萎える。
駅間長いんだからもっとキビキビ走ってほしい。
品川〜横浜間だけでもあと3分は速くなる気がする。
＞体感的には決して早いとは思えないな。（以前と変わらない）
むしろ自分は遅いと思う。
流して走ってるのが丸わかりだから乗ってて萎える。
駅間長いんだからもっとキビキビ走ってほしい。
品川〜横浜間だけでもあと3分は速くなる気がする。
371 ：名無し野電車区：2009/07/07(火) 20:30:48 ID:MRiavPgS0
>370
自分も横須賀線使って通学していたから（千葉方面〜横浜まで）、
たまに京浜東北や東海道の品川〜横浜間を使うと
同じＪＲの平行区間かとびっくりするくらい遅く感じる。
京浜東北に比べると総武線緩行は数段キビキビ走るね。
自分も横須賀線使って通学していたから（千葉方面〜横浜まで）、
たまに京浜東北や東海道の品川〜横浜間を使うと
同じＪＲの平行区間かとびっくりするくらい遅く感じる。
京浜東北に比べると総武線緩行は数段キビキビ走るね。
短路線が決定した時点で総武線に投資されてまた即死する運命
・錦糸町方向別乗換え
・京葉接続新線
・品川行き増加
必殺
・黄色快速
・錦糸町方向別乗換え
・京葉接続新線
・品川行き増加
必殺
・黄色快速
>>366
上野から高崎線・宇都宮線へ座って帰るなら30分待つのは割りと普通（グリーン除く）
上野から高崎線・宇都宮線へ座って帰るなら30分待つのは割りと普通（グリーン除く）
せっかくリニアが品川始発になるんだし、短絡線のトンネルの向こう側の接続部分を港南口側に持ってこれないかな？
そうすればリニアの乗換えで最強だし、八ツ山橋渡らなく出来るからスカイライナー自体も羽田とか横浜に行くことも可能じゃない？
料金は短絡線を2種事業者の重戸籍状態にして京成料金のまま品川まで行けるようにして
そうすればリニアの乗換えで最強だし、八ツ山橋渡らなく出来るからスカイライナー自体も羽田とか横浜に行くことも可能じゃない？
料金は短絡線を2種事業者の重戸籍状態にして京成料金のまま品川まで行けるようにして
宝町を「都営東京駅」と改名し、まで動く歩道を整備すれば
京葉地下駅よりは便利かもよ。
京葉地下駅よりは便利かもよ。
380 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 20:18:13 ID:wh3UI5un0
京成に魅力的な行き先ができること自体に意味があるんだよなあ。
上野・日暮里じゃ総武線には勝てんよね。
上野・日暮里じゃ総武線には勝てんよね。
381 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 22:10:05 ID:YpTNwcB40
千葉動労の件もあるし、千葉のＪＲをそのまま京成が引き取ってしまえばいいのでは？
成田輸送も独占できるぞ。
成田輸送も独占できるぞ。
382 ：名無し野電車区：2009/07/08(水) 23:15:39 ID:qZC8MOkAO
独占の先に良いことがあるわけないのは
歴史が証明しているのだが
歴史が証明しているのだが
384 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 19:52:29 ID:uuosxn1bO
帰宅ラッシュの時間に金町四両とか走らせるんな糞会社。金町と高砂で往復させろカス！
>>384
高砂から先の本線下り列車が激減してもいいならすぐにでも出来るはず。
高砂から先の本線下り列車が激減してもいいならすぐにでも出来るはず。
386 ：名無し野電車区：2009/07/09(木) 22:53:57 ID:RAf2KbXi0
金町線列車でも本線列車でもいいから
日暮里〜青砥間だけ通過運転の「区間快速」でも作って
押上線優等と接続させるようにすれば、不評が少なくて済むだろうに。
日暮里〜青砥間だけ通過運転の「区間快速」でも作って
押上線優等と接続させるようにすれば、不評が少なくて済むだろうに。
上野〜青砥と千葉線内が通過運転で、
青砥〜津田沼は各駅に停車する｢旧快速｣でもいいですか。
青砥〜津田沼は各駅に停車する｢旧快速｣でもいいですか。
389 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 20:43:27 ID:3Y28qrRo0
>>387
＞｢旧快速｣でもいいですか。
町屋と堀切菖蒲園に停車する必要がないので、駄目です。
>>388
＞上野発高砂行の快速で、青砥で押上線からの通特に接続する
それをもっと大々的にやればいいんだよ。
全列車接続とまでは言わないから、少なくとも半数は接続すべき。
都心側ターミナルだというのに、夕方ラッシュ時の
無料優等と普通列車の比率が1対6〜8だなんて情けない。
＞｢旧快速｣でもいいですか。
町屋と堀切菖蒲園に停車する必要がないので、駄目です。
>>388
＞上野発高砂行の快速で、青砥で押上線からの通特に接続する
それをもっと大々的にやればいいんだよ。
全列車接続とまでは言わないから、少なくとも半数は接続すべき。
都心側ターミナルだというのに、夕方ラッシュ時の
無料優等と普通列車の比率が1対6〜8だなんて情けない。
結局いきも帰りも不便なのよね日暮里利用はｗ
船橋の乗換えがいくら速い＆安いと言われても、
あの乗換え混雑と総武線の混雑にうんざりしてて、
日暮里・上野乗換えに切り替えたいと時々思ってるが、
夜間の本数でどうしても躊躇してしまう。
朝ラッシュ時に通勤特急ができたのに勿体無い。
（とはいえ夜間下りで船橋・錦糸町の接続がどちらも良い組み合わせは案外少ない＠総武線）
青砥で方向別の急急接続をしまくるダイヤにしないと勝ち目ないのよねこの路線は。
でも少なくとも夜間はそれを放棄している有様。
八千代台やユーカリが丘あたりに行く人と
関屋やお花茶屋あたりに行く人を4両の金町行きに同居させるのは無理があり過ぎ。
あの乗換え混雑と総武線の混雑にうんざりしてて、
日暮里・上野乗換えに切り替えたいと時々思ってるが、
夜間の本数でどうしても躊躇してしまう。
朝ラッシュ時に通勤特急ができたのに勿体無い。
（とはいえ夜間下りで船橋・錦糸町の接続がどちらも良い組み合わせは案外少ない＠総武線）
青砥で方向別の急急接続をしまくるダイヤにしないと勝ち目ないのよねこの路線は。
でも少なくとも夜間はそれを放棄している有様。
八千代台やユーカリが丘あたりに行く人と
関屋やお花茶屋あたりに行く人を4両の金町行きに同居させるのは無理があり過ぎ。
392 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 08:45:39 ID:CdUc/peLO
仕方ないじゃん
上野線の利用客
新三河島〜お花茶屋>>>青砥以遠なんだからさ。
普通ばかりから青砥以遠が少ないのか、青砥以遠が少ないから普通ばかりなのかはわからないけど。
夜間の快速の利用客数を日暮里で見ていればわかるよ。
日暮里出発時点では、千住大橋で抜かれる普通のほうが混雑率が高いくらいだから。
でも、その普通も、お花茶屋まででほとんどの客が降りてしまい、青砥到着時点では、快速よりもガラガラだが。
上野線の利用客
新三河島〜お花茶屋>>>青砥以遠なんだからさ。
普通ばかりから青砥以遠が少ないのか、青砥以遠が少ないから普通ばかりなのかはわからないけど。
夜間の快速の利用客数を日暮里で見ていればわかるよ。
日暮里出発時点では、千住大橋で抜かれる普通のほうが混雑率が高いくらいだから。
でも、その普通も、お花茶屋まででほとんどの客が降りてしまい、青砥到着時点では、快速よりもガラガラだが。
遠近分離を徹底すべきだな
快速廃止
特急時間5本
東中山を拡充して船橋〜成田と
上野押上〜東中山・北総でわける
快速廃止
特急時間5本
東中山を拡充して船橋〜成田と
上野押上〜東中山・北総でわける
395 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 13:21:25 ID:OUE1citIO
なお海神西船は廃止
>>393
少なくとも、現状ダイヤでは
「普通ばかりだから青砥以遠が少ない」であってるかと。
夕ラッシュに関しては、
6本/時の金町線直通４連普通＋6本/時の本線普通で
かなり本数をつかっちゃってるからなぁ。
高砂工事完了後に期待したいところ。
もっとも工事完了後は今度は新高速方面だらけになりそ。
少なくとも、現状ダイヤでは
「普通ばかりだから青砥以遠が少ない」であってるかと。
夕ラッシュに関しては、
6本/時の金町線直通４連普通＋6本/時の本線普通で
かなり本数をつかっちゃってるからなぁ。
高砂工事完了後に期待したいところ。
もっとも工事完了後は今度は新高速方面だらけになりそ。
397 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 14:09:27 ID:CdUc/peLO
>>396
かといって、現状の利用客と本数のままで普通を4両×6、快速を6両×6にしても、ガラガラの快速と混雑している普通を走らせることになってしまう。
普通を4両×6、6両×6で快速を6両×6なんてことも、ガラガラの電車ばかり走らせることになりしないだろう。
将来のための投資と割り切らない限り、無駄という判断になる。
不満が多いが難しい。
妥協は、区間快速にして、日暮里〜青砥間を各駅停車にする手をあるが、速さをアピールしにくいので、しないであろう。
かといって、現状の利用客と本数のままで普通を4両×6、快速を6両×6にしても、ガラガラの快速と混雑している普通を走らせることになってしまう。
普通を4両×6、6両×6で快速を6両×6なんてことも、ガラガラの電車ばかり走らせることになりしないだろう。
将来のための投資と割り切らない限り、無駄という判断になる。
不満が多いが難しい。
妥協は、区間快速にして、日暮里〜青砥間を各駅停車にする手をあるが、速さをアピールしにくいので、しないであろう。
船橋以西の総武緩行・快速が激込みといってもデントにくらべれば我慢できる範囲だからな・・・
399 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 18:07:22 ID:+I7I7ooQ0
とにかく中途半端がいかん。
新高速開通時に、押上系統の優等はすべて新高速、上野系統はすべて本線
に統一、青砥、高砂で対面接続するべし。配線もそうなっているし。
中途半端にあっち行ったり、こっち行ったりよりわかり易い、便利なダイヤになる。
新高速開通時に、押上系統の優等はすべて新高速、上野系統はすべて本線
に統一、青砥、高砂で対面接続するべし。配線もそうなっているし。
中途半端にあっち行ったり、こっち行ったりよりわかり易い、便利なダイヤになる。
400 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 18:56:02 ID:OUE1citIO
と北総虫が
北総は輸送人員に今後も期待できないからな
人口少なすぎる
計画人口の最大値は13万
今が8万
今でも本数は多すぎるぐらい
なるべく北総人民から吸い取って本線への投下資本を厚くするのが良い
人口少なすぎる
計画人口の最大値は13万
今が8万
今でも本数は多すぎるぐらい
なるべく北総人民から吸い取って本線への投下資本を厚くするのが良い
>>384
折返しにすると停車時間が長くなるからできない
折返しにすると停車時間が長くなるからできない
403 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 22:36:41 ID:/b1HxRUc0
「らしい」って、どこから？
405 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 22:41:11 ID:/b1HxRUc0
>>397
＞普通を4両×6、快速を6両×6にしても、
＞ガラガラの快速と混雑している普通を走らせる
普通を6両×6、快速を4両×6にすれば良いじゃん。
この場合、快速は高砂行か金町行ね。
＞区間快速にして、日暮里〜青砥間を各駅停車にする
それは逆でしょ。日暮里〜青砥を快速にすべき。
日暮里〜青砥以遠の客は、快速で乗り通せなくても
毎時5〜6本の快特に接続できればそれで困らないはず。
＞普通を4両×6、快速を6両×6にしても、
＞ガラガラの快速と混雑している普通を走らせる
普通を6両×6、快速を4両×6にすれば良いじゃん。
この場合、快速は高砂行か金町行ね。
＞区間快速にして、日暮里〜青砥間を各駅停車にする
それは逆でしょ。日暮里〜青砥を快速にすべき。
日暮里〜青砥以遠の客は、快速で乗り通せなくても
毎時5〜6本の快特に接続できればそれで困らないはず。
406 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 22:47:42 ID:/b1HxRUc0
>>404
都市交通年報。
…あー、ごめん。よく見返したら5:9くらいだ。しかも数字を逆にしてる。
少し古い年度版なんだけど、
高砂方面〜お花茶屋方面が5万人／日、
高砂方面〜押上方面が9万人／日という感じ。
都市交通年報。
…あー、ごめん。よく見返したら5:9くらいだ。しかも数字を逆にしてる。
少し古い年度版なんだけど、
高砂方面〜お花茶屋方面が5万人／日、
高砂方面〜押上方面が9万人／日という感じ。
通勤快速
停車駅
上野日暮里町屋関屋堀切菖蒲園お花茶屋青砥あと同じ
停車駅
上野日暮里町屋関屋堀切菖蒲園お花茶屋青砥あと同じ
夕夜の上野→金町を快速にしてみるとか？
青砥か高砂で押上優等に繋がれば日暮里周りの客も多少は増えそうだが………
ただ、上野日暮里が便利なら……って言ってる層は快速でいいから上野から八千代や佐倉まで優等で座りたいって事なんだろうなぁ……
青砥か高砂で押上優等に繋がれば日暮里周りの客も多少は増えそうだが………
ただ、上野日暮里が便利なら……って言ってる層は快速でいいから上野から八千代や佐倉まで優等で座りたいって事なんだろうなぁ……
便利で快適なｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰをご利用ください。
ってことなんだろうね
ってことなんだろうね
410 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 10:44:13 ID:0pbyXaDmO
>>403
日暮里で眺める限り、明らかに、新三河島〜お花茶屋>>青砥以遠だよ。
この電車は千住大橋で快速に通過追い抜きされますというアナウンスがある普通に、並んでいる人の7割くらいは乗ってしまい、快速を待っのは3割くらいなんだからさ。
普通の路線であれば、優等待ちの乗客のほうが多いはずなんだが、そういう意味で快速の停車駅は失敗だと思っている。
お花茶屋と堀切を止めれば、快速待ちの客のほうが増えるはずなんだけどね。
日暮里で普通に乗った客がどこで降りるか眺めていれば、わかる。前半分はお花茶屋、後半分は堀切で降りてしまう。
朝もこの二駅に通勤特急止めてもいいのでは、と思っている。
千住大橋で通過追い抜きされる普通のほうが抜いていく通勤特急よりも混雑率が高いから。
日暮里で眺める限り、明らかに、新三河島〜お花茶屋>>青砥以遠だよ。
この電車は千住大橋で快速に通過追い抜きされますというアナウンスがある普通に、並んでいる人の7割くらいは乗ってしまい、快速を待っのは3割くらいなんだからさ。
普通の路線であれば、優等待ちの乗客のほうが多いはずなんだが、そういう意味で快速の停車駅は失敗だと思っている。
お花茶屋と堀切を止めれば、快速待ちの客のほうが増えるはずなんだけどね。
日暮里で普通に乗った客がどこで降りるか眺めていれば、わかる。前半分はお花茶屋、後半分は堀切で降りてしまう。
朝もこの二駅に通勤特急止めてもいいのでは、と思っている。
千住大橋で通過追い抜きされる普通のほうが抜いていく通勤特急よりも混雑率が高いから。
まあそこは遠近分離ってことで。
412 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 18:55:05 ID:s8BY04BQ0
快速が少ないから上野線の利用者が少ないのではなく、
都心方向から日暮里経由で大迂回するには
リクライニング特急じゃないと疲れてたまらん、
っていうのが利用者の本音なんじゃない？
快速を見過ごしてイブニングライナーに乗る人が多いんだから。
通勤ターミナルとしての上野・日暮里は、イブニングライナーじゃないと
遠回りすぎて、しんどすぎるわけさ。
都心方向から日暮里経由で大迂回するには
リクライニング特急じゃないと疲れてたまらん、
っていうのが利用者の本音なんじゃない？
快速を見過ごしてイブニングライナーに乗る人が多いんだから。
通勤ターミナルとしての上野・日暮里は、イブニングライナーじゃないと
遠回りすぎて、しんどすぎるわけさ。
413 ：名無し野電車区：2009/07/12(日) 18:56:59 ID:s8BY04BQ0
京成も「上野・日暮里はライナーじゃないと津田沼以東の客が釣れない」ということに
気づいたから、快速を減らしてイブニングライナーを増やしたんじゃない？
気づいたから、快速を減らしてイブニングライナーを増やしたんじゃない？
昔は帰宅時間帯の優等は、押上線、上野線とも同じくらいの
本数があった（種別は違うが）。
しかし、客が見込める押上線系統にシフトを進めた結果が現状。
本数があった（種別は違うが）。
しかし、客が見込める押上線系統にシフトを進めた結果が現状。
415 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 07:40:02 ID:AB1PQgmQO
先週金曜
日暮里から最終快速に乗ったけど
日暮里で席は埋まる数人立客
高砂で空席が出る
こんな感じで、１番混んだのは船橋〜津田沼間かな
日暮里から最終快速に乗ったけど
日暮里で席は埋まる数人立客
高砂で空席が出る
こんな感じで、１番混んだのは船橋〜津田沼間かな
いっそ金町線は永久に分離（将来的にはマイスカイ交通に移管ｗ）してもらったほうがいいかもなｗ
>>416
むしろ柴又〜金町を廃止して柴又〜松戸にすげ替えた上で新京成にくれｗ
むしろ柴又〜金町を廃止して柴又〜松戸にすげ替えた上で新京成にくれｗ
>>412
イブニングがあるからこそ快速見送るのかもしれんよｗ
ま、快速つったって高砂止まりが多いし、
あんな不規則な運転で、時刻表見て狙わないと乗れないような快速じゃ、
安心して日暮里経由なんて選べないよ。
ほぼきっかり２０分間隔とかで運転してくれたら俺も日暮里経由にするわ。
イブニングがあるからこそ快速見送るのかもしれんよｗ
ま、快速つったって高砂止まりが多いし、
あんな不規則な運転で、時刻表見て狙わないと乗れないような快速じゃ、
安心して日暮里経由なんて選べないよ。
ほぼきっかり２０分間隔とかで運転してくれたら俺も日暮里経由にするわ。
419 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 21:11:35 ID:0TbTktw2O
>>407
賛成。これなら、大幅に普通を減らし、通快を大増発できす。
ネックは普通より速くなるのが1分30秒くらいしかないことだが、2駅でも通過してくれれば、体感的には結構違う。
特に本数増で平均所要時間が縮まるなら歓迎だろう。
無理に速達に拘り、本数が少ない優等より、数倍よい。
賛成。これなら、大幅に普通を減らし、通快を大増発できす。
ネックは普通より速くなるのが1分30秒くらいしかないことだが、2駅でも通過してくれれば、体感的には結構違う。
特に本数増で平均所要時間が縮まるなら歓迎だろう。
無理に速達に拘り、本数が少ない優等より、数倍よい。
420 ：名無し野電車区：2009/07/14(火) 21:28:50 ID:6+fbfHB6O
平日夕方以降の下り快特を特急にしてほしい。イラネ。
大佐倉民乙
>>419
準急の復活or急行でよくない？
準急の復活or急行でよくない？
>>421
公津でつ。
公津でつ。
424 ：名無し野電車区：2009/07/15(水) 12:41:05 ID:qY2o05tmO
夕方の快特が10分毎の時間帯
勝田台以東はガラガラ
半数を通特にして東葉対策にすりゃいいのに
勝田台以東はガラガラ
半数を通特にして東葉対策にすりゃいいのに
425 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 04:59:57 ID:4bPCkqhVO
>>424
佐倉、成田、空港(千代田)しか停まらんし、佐倉で各駅に乗り換えるお客も少ないんだろうな。やはり痛特に置き換えるのがベストか…
佐倉、成田、空港(千代田)しか停まらんし、佐倉で各駅に乗り換えるお客も少ないんだろうな。やはり痛特に置き換えるのがベストか…
427 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 19:15:42 ID:/btOGlIE0
京成金町（というかその周辺のDQN）のせいで柴又がだいぶ損してるな
あいつらに地下駅の費用ださせろよw
あいつらに地下駅の費用ださせろよw
429 ：名無し野電車区：2009/07/16(木) 22:25:14 ID:DiFYK1J80
「鉄道マンだった父に比べ、今の社員はだらしない！」 ５０歳クレーマー、
東武鉄道でトイレに紙詰めるなどのいやがらせ
・東武鉄道（東京都墨田区）の電車内の便器にトイレットペーパーを詰めたとして警視庁浅草署は
１５日、埼玉県宮代町本田４、学習塾アルバイト講師、望月裕一容疑者（５０）を器物損壊と
偽計業務妨害容疑で逮捕したと発表した。同署によると、「鉄道マンだった父親に比べ、社員が
だらしないと思い嫌がらせをした」と容疑を認めているという。「６月上旬ごろから１０回ほど
同じことをした」と供述しており、裏付けを進めている。
逮捕容疑は、１３日午後３時４５分ごろ、東武伊勢崎線北千住−浅草間を走行中の特急電車
「りょうもう２８号」のトイレ内で、便器にトイレットペーパー２個を押し込んで破壊、東武鉄道の
社員２人を警戒に当たらせて業務を妨害したとしている。警戒中の鉄道警察隊員が現行犯
逮捕した。
同署によると、望月容疑者は通勤でこの特急を利用していた。約１０年前から「社員の態度が悪い」
などと約１０００回以上クレームをつけていたという。被害の多発を受け同社が今月上旬、
浅草署に相談していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090715-00000039-mai-soci
東武鉄道でトイレに紙詰めるなどのいやがらせ
・東武鉄道（東京都墨田区）の電車内の便器にトイレットペーパーを詰めたとして警視庁浅草署は
１５日、埼玉県宮代町本田４、学習塾アルバイト講師、望月裕一容疑者（５０）を器物損壊と
偽計業務妨害容疑で逮捕したと発表した。同署によると、「鉄道マンだった父親に比べ、社員が
だらしないと思い嫌がらせをした」と容疑を認めているという。「６月上旬ごろから１０回ほど
同じことをした」と供述しており、裏付けを進めている。
逮捕容疑は、１３日午後３時４５分ごろ、東武伊勢崎線北千住−浅草間を走行中の特急電車
「りょうもう２８号」のトイレ内で、便器にトイレットペーパー２個を押し込んで破壊、東武鉄道の
社員２人を警戒に当たらせて業務を妨害したとしている。警戒中の鉄道警察隊員が現行犯
逮捕した。
同署によると、望月容疑者は通勤でこの特急を利用していた。約１０年前から「社員の態度が悪い」
などと約１０００回以上クレームをつけていたという。被害の多発を受け同社が今月上旬、
浅草署に相談していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090715-00000039-mai-soci
>>428
やっぱり飲食店なんかやっている連中は低民度というよいサンプルだよね。
やっぱり飲食店なんかやっている連中は低民度というよいサンプルだよね。
431 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 00:51:12 ID:NLa/psj10
頭に「京成」が付く駅やたら多いのに
駅名標や路線図ですらそれを省略するのはどうかと。
小岩や佐倉はJRとまったく別の場所なのに。
西武立川を「立川」、小田急相模原を「相模原」とは略さんだろう。
駅名標や路線図ですらそれを省略するのはどうかと。
小岩や佐倉はJRとまったく別の場所なのに。
西武立川を「立川」、小田急相模原を「相模原」とは略さんだろう。
>>431
JRへの嫉妬
JRへの嫉妬
>>431
「東武練馬」も仲間に入れてやってくれ。
「東武練馬」も仲間に入れてやってくれ。
434 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 23:35:40 ID:VZWRiIcI0
東京スカイツリーの立地は世界最強クラス。新宿や池袋と同等の集客力。東武も世界最大級の商業施設を計画中！
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や横浜、
羽田空港や成田空港、さらには新幹線の品川駅からも乗り換えなし一本で行ける。
435 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 23:43:55 ID:Em0d3gdA0
>>431
京成小岩はむしろ北小岩でいいと思う。
京成小岩はむしろ北小岩でいいと思う。
436 ：名無し野電車区：2009/07/17(金) 23:51:35 ID:T4ntKE6EO
東急多摩川じゃなく
多摩川って駅名なんだよね
多摩川って駅名なんだよね
438 ：名無し野電車区：2009/07/18(土) 12:23:20 ID:Ae/30k/i0
佐倉は京成側がもともとの中心地じゃん。JRのほうを鏑木にすりゃ委員だよ。
よめねーよ（By KDDI）って言われるかも試練がw
よめねーよ（By KDDI）って言われるかも試練がw
>>431
立地が離れていることだけが共通しているが、実態はかなり違う。
京成佐倉は開業が後発だから京成の2文字を冠しているだけだ。
それに対し、西武立川は立川と言い張っているのは詐欺だと
話のネタにされるぐらいの場末のローカル駅に過ぎない。
多摩地区を代表する大ターミナルの立川駅とは比較にもなんにもならない。
だから京成佐倉についていえば、問題ない。
ただ、状況に疎い京成民以外の遠隔地在住の利用者に対する配慮としては
問題かも知れないし、そういう客の利用を増やそうという意識の有無は疑われよう。
批判すべきはそういう点ではあるまいか。
立地が離れていることだけが共通しているが、実態はかなり違う。
京成佐倉は開業が後発だから京成の2文字を冠しているだけだ。
それに対し、西武立川は立川と言い張っているのは詐欺だと
話のネタにされるぐらいの場末のローカル駅に過ぎない。
多摩地区を代表する大ターミナルの立川駅とは比較にもなんにもならない。
だから京成佐倉についていえば、問題ない。
ただ、状況に疎い京成民以外の遠隔地在住の利用者に対する配慮としては
問題かも知れないし、そういう客の利用を増やそうという意識の有無は疑われよう。
批判すべきはそういう点ではあるまいか。
>>431
駅名に「京成」○○と付くのは、昭和６年に日暮里駅が開業し、省線と連絡運輸を始めたため。
全国的に同一駅名があるところには全て「京成」を冠したので、関屋、立石、高砂、大和田、臼井にも京成が付いた。
国鉄分割民営化に伴い、正式名称はそのままに京成津田沼以外は呼称から京成を省略することにした。
京急は呼称から社名を省略しないため、京急線発の特急に乗ると、停車駅案内のアナウンスが超ウザかった。
駅名に「京成」○○と付くのは、昭和６年に日暮里駅が開業し、省線と連絡運輸を始めたため。
全国的に同一駅名があるところには全て「京成」を冠したので、関屋、立石、高砂、大和田、臼井にも京成が付いた。
国鉄分割民営化に伴い、正式名称はそのままに京成津田沼以外は呼称から京成を省略することにした。
京急は呼称から社名を省略しないため、京急線発の特急に乗ると、停車駅案内のアナウンスが超ウザかった。
↑の続きだが、
確かに国鉄に対する某かの気持ちがあったのだろう。
国鉄が無くなったんだからウチも外そう…って。
確かに国鉄に対する某かの気持ちがあったのだろう。
国鉄が無くなったんだからウチも外そう…って。
>>439
たった一つの、それもお前一人くらいしか思わないようなどうでもいい問題から
京成電鉄全体を全否定する物言いをするお前って超キモい。
２ちゃんなんてそんな厨房だらけだけどね。このスレは特にひどいから見るに値しない。
たった一つの、それもお前一人くらいしか思わないようなどうでもいい問題から
京成電鉄全体を全否定する物言いをするお前って超キモい。
２ちゃんなんてそんな厨房だらけだけどね。このスレは特にひどいから見るに値しない。
443 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 09:59:57 ID:VZXSpeSBO
スレ廃止厨は990以降だろ
出番早いよ
出番早いよ
>>431
関西私鉄なんかそんなのばっかりだぞw
近鉄名古屋、近鉄八田、近鉄弥富、近鉄四日市、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄八尾、阪急烏丸、阪急塚口、阪急伊丹、阪急御影、阪神尼崎、阪神西宮、阪神芦屋、山陽須磨、山陽塩屋、山陽明石、山陽姫路、山陽網干…
関西私鉄で会社名を冠している駅名で会社名を略さず案内しているのは、京阪山科や京阪膳所、京阪石山と神戸高速関係での阪急・阪神の区別ぐらいだろw
関西私鉄なんかそんなのばっかりだぞw
近鉄名古屋、近鉄八田、近鉄弥富、近鉄四日市、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄八尾、阪急烏丸、阪急塚口、阪急伊丹、阪急御影、阪神尼崎、阪神西宮、阪神芦屋、山陽須磨、山陽塩屋、山陽明石、山陽姫路、山陽網干…
関西私鉄で会社名を冠している駅名で会社名を略さず案内しているのは、京阪山科や京阪膳所、京阪石山と神戸高速関係での阪急・阪神の区別ぐらいだろw
京成大佐倉
446 ：名無し野電車区：2009/07/19(日) 19:02:53 ID:bi6KXkJgO
>>444
阪急と阪神の駅名には社名つかないよ
阪急と阪神の駅名には社名つかないよ
>>846
ところが正式な名称としては付いていたりするし(じゃないと連絡定期券の券面がややこしいことになる)、阪急は実際に駅名板に一回り小さい時で近鉄みたいに“阪急”と入っている駅がいくつかある。
ところが正式な名称としては付いていたりするし(じゃないと連絡定期券の券面がややこしいことになる)、阪急は実際に駅名板に一回り小さい時で近鉄みたいに“阪急”と入っている駅がいくつかある。
ついでに今の阪急大宮は、河原町開業前は「阪急京都」(京阪時代は京阪京都)、
阪急三宮は、神戸高速開業前は「阪急神戸」だった。
基本的に関西で同名駅がある駅は「阪急」が付いているんだけど、何故か他社と被らない芦屋川の駅名板にも「阪急」が付いている。
逆に南海は会社名を冠した駅が一駅もない。
むしろJR阪和線の方が後発故か「市」をや方角を付けて一歩譲った感の駅が多い。
堺市、東羽衣、東岸和田など…
ただ、和歌山だけはかつての東和歌山が和歌山を名乗っていて、南海の駅が和歌山市になっている。
阪急三宮は、神戸高速開業前は「阪急神戸」だった。
基本的に関西で同名駅がある駅は「阪急」が付いているんだけど、何故か他社と被らない芦屋川の駅名板にも「阪急」が付いている。
逆に南海は会社名を冠した駅が一駅もない。
むしろJR阪和線の方が後発故か「市」をや方角を付けて一歩譲った感の駅が多い。
堺市、東羽衣、東岸和田など…
ただ、和歌山だけはかつての東和歌山が和歌山を名乗っていて、南海の駅が和歌山市になっている。
関西人はｼﾈ
東武6000億の売上のうち2000億は百貨店の売上
京成も不動産&流通で頑張れ
逆に考えれば百貨店で売上を水増ししてる民鉄と比べると
京成の決算は質実剛健と言えるかも
京成も不動産&流通で頑張れ
逆に考えれば百貨店で売上を水増ししてる民鉄と比べると
京成の決算は質実剛健と言えるかも
452 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 02:31:18 ID:gdWh4Mii0
でも芦屋川って国道線のほうが後に出来てんのに前からある阪急の方が社名つけてる不思議
正式名称には社名がつかないってこと
案内上で阪急○○駅・阪神○○駅としている
案内上で阪急○○駅・阪神○○駅としている
>>453
それはあくまで案内上のこと＞阪急・阪神の会社名なし
駅名要覧？みたいな資料では阪急や阪神が付いてたりするよ。
ちなみに東京の地下鉄でも同名駅が他社にある駅はメトロなら「地下鉄」(普通券だと○地)、都営なら「都営」(普通券には表記なし)が入る。
ただ、関西の場合は自社完結的な意識が強く、会社名を冠した駅も、それを略した形で用いることが多い。
それはあくまで案内上のこと＞阪急・阪神の会社名なし
駅名要覧？みたいな資料では阪急や阪神が付いてたりするよ。
ちなみに東京の地下鉄でも同名駅が他社にある駅はメトロなら「地下鉄」(普通券だと○地)、都営なら「都営」(普通券には表記なし)が入る。
ただ、関西の場合は自社完結的な意識が強く、会社名を冠した駅も、それを略した形で用いることが多い。
佐倉に「京成」付けて案内したら客が増えるのか？
お前らバカと違う？
お前らバカと違う？
456 ：名無し野電車区：2009/07/20(月) 15:36:43 ID:y+qrxGG30
乗り入れ先、特に羽田空港で「佐倉行き」と言われたら間違えても仕方ない。
京成線なのに、駅名にわざわざ「京成」をつけて案内する必要性は皆無だろ。
京急が「京急久里浜」とか出してるのなんか理解不能だね。
>>459
京成佐倉民だが、佐倉でJR京成乗換をしようなんて奴は1000人に1人もいないぜ。
ましてや駅前で途方に暮れる奴なんて…ｗ
京急が「京急久里浜」とか出してるのなんか理解不能だね。
>>459
京成佐倉民だが、佐倉でJR京成乗換をしようなんて奴は1000人に1人もいないぜ。
ましてや駅前で途方に暮れる奴なんて…ｗ
たしかに京成乗ってるのに駅名にいちいち「けいせい、けいせい」と
付けられるのもウザいな。
乗換駅は乗換線の案内してるし、路線図その他諸々乗換可能な路線は
明記されてるんだから、途方に暮れる奴はよっぽどの情報弱者でしょ。
付けられるのもウザいな。
乗換駅は乗換線の案内してるし、路線図その他諸々乗換可能な路線は
明記されてるんだから、途方に暮れる奴はよっぽどの情報弱者でしょ。
464 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 21:23:56 ID:m2NyqvX50
京成大佐倉
465 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 21:28:00 ID:HU6mwBbbO
>>462
大規模な連絡運輸やっていた頃の名残だよ
大規模な連絡運輸やっていた頃の名残だよ
やっぱり「京成」って名前を出すのが恥ずかしいから
っていうわけじゃないよね。
っていうわけじゃないよね。
467 ：名無し野電車区：2009/07/21(火) 22:15:29 ID:GUqRVpY50
469 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 09:17:15 ID:FYHi8FbkO
>467
むかし西船が葛飾だった頃、消防だった俺は
寅さんがあの辺りの出身だとマジで思ってた
(柴又がどこにあるのかももちろん知らなかった)
むかし西船が葛飾だった頃、消防だった俺は
寅さんがあの辺りの出身だとマジで思ってた
(柴又がどこにあるのかももちろん知らなかった)
>>456
ユアエルムで我慢！
つうか公津の杜のユアエルムは、最初の計画だと百貨店だったハズ。
完成予定図だと隣の駐車場も含めてあの一角は全て百貨店の建物になってた。
そごうを誘致したかったけど、そごうの経営不振でボツになったらしい。
つうか、もし京成ができる子なら、
自社の沿線開発なんだから最初から京成百貨店にすると思うんだよな。
たまプラーザの東急と根本的に何かが違う。再開発に自信が無かったのか・・
採算考えてリスクある立地なら他社の誘致もできんと思う。
ユアエルムで我慢！
つうか公津の杜のユアエルムは、最初の計画だと百貨店だったハズ。
完成予定図だと隣の駐車場も含めてあの一角は全て百貨店の建物になってた。
そごうを誘致したかったけど、そごうの経営不振でボツになったらしい。
つうか、もし京成ができる子なら、
自社の沿線開発なんだから最初から京成百貨店にすると思うんだよな。
たまプラーザの東急と根本的に何かが違う。再開発に自信が無かったのか・・
採算考えてリスクある立地なら他社の誘致もできんと思う。
>>470
葛飾区も葛西城や葛西神社があるから「辺境」は言い過ぎだ。
本来の「葛飾」の中心が市川・船橋あたりであることに異論は
ないけど。旧葛飾駅で葛飾区役所への行き方を尋ねていた
婆さんなら俺も目撃したことある。スレチだが、「足立」の中心
は今のさいたま市周辺で、足立区は南の外れ。こっちの方が
酷い。
葛飾区も葛西城や葛西神社があるから「辺境」は言い過ぎだ。
本来の「葛飾」の中心が市川・船橋あたりであることに異論は
ないけど。旧葛飾駅で葛飾区役所への行き方を尋ねていた
婆さんなら俺も目撃したことある。スレチだが、「足立」の中心
は今のさいたま市周辺で、足立区は南の外れ。こっちの方が
酷い。
>>471
今どき百貨店なんて・・・・・市川のコルトンプラザだって、初めはプランタンという
百貨店が入ってたんだよね。今は外資系おもちゃ屋やらパソコン量販店になって
スペースだよ。戦前からのお屋敷町が近いところでさえこうなんだから。
今どき百貨店なんて・・・・・市川のコルトンプラザだって、初めはプランタンという
百貨店が入ってたんだよね。今は外資系おもちゃ屋やらパソコン量販店になって
スペースだよ。戦前からのお屋敷町が近いところでさえこうなんだから。
池袋の駅前で豊島園はどこか聞かれた事があるよ。
475 ：名無し野電車区：2009/07/22(水) 15:52:18 ID:KJ0uk+fEO
京成上野から羽田空港まで線路掘れば良いのに
>>474
東多摩郡＋豊島郡で豊玉郡だからね。練馬ナンバーがつく場所の
大半が「豊島」になる。北区の足立区境に豊島五丁目団地なんての
があるくらいだ。豊島園は随分大きな名前だが、谷津遊園の「谷津」
も千葉県ならそこら中にある地形だね。
東多摩郡＋豊島郡で豊玉郡だからね。練馬ナンバーがつく場所の
大半が「豊島」になる。北区の足立区境に豊島五丁目団地なんての
があるくらいだ。豊島園は随分大きな名前だが、谷津遊園の「谷津」
も千葉県ならそこら中にある地形だね。
>>471
> つうか、もし京成ができる子なら、
> 自社の沿線開発なんだから最初から京成百貨店にすると思うんだよな。
> たまプラーザの東急と根本的に何かが違う。再開発に自信が無かったのか・・
> 採算考えてリスクある立地なら他社の誘致もできんと思う。
たまプラーザでも東急百貨店は苦戦している（青葉台、港北、日吉は撤退して、
意地でたまプラだけ維持している）。公津の杜で京成百貨店が成功できる
訳がないのだけど…
> つうか、もし京成ができる子なら、
> 自社の沿線開発なんだから最初から京成百貨店にすると思うんだよな。
> たまプラーザの東急と根本的に何かが違う。再開発に自信が無かったのか・・
> 採算考えてリスクある立地なら他社の誘致もできんと思う。
たまプラーザでも東急百貨店は苦戦している（青葉台、港北、日吉は撤退して、
意地でたまプラだけ維持している）。公津の杜で京成百貨店が成功できる
訳がないのだけど…
百貨店だろうがSCだろうが名称が違うだけで基本はテナント業。
京成が弱いのは不動産と京成エージェンシー
東急が強いの不動産と東急エージェンシー
京成が弱いのは不動産と京成エージェンシー
東急が強いの不動産と東急エージェンシー
480 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 05:49:51 ID:24Cy+ysVO
>>471
ユアエルムの隣のマンションって、京成不動産が施主だったような… 雛形あきこのドラマ撮影時は何も無かったのに、今は赤猿の独身寮や一戸建てが出来て激変したな。駅の利用客も直に一万人越えると思う。
ユアエルムの隣のマンションって、京成不動産が施主だったような… 雛形あきこのドラマ撮影時は何も無かったのに、今は赤猿の独身寮や一戸建てが出来て激変したな。駅の利用客も直に一万人越えると思う。
481 ：名無し野電車区：2009/07/23(木) 06:23:20 ID:U6JFoVTLO
京成の場合はディズニーランド繋がりで三井不動産との連携が多い。埼玉春日部、南千住のララスクエアには、リブレ京成があったり、京成が汐留に自前で建てたホテルを三井ホテルに貸したり、しかも京成のマーク入り
>>474
>>476
マジレスすると豊島氏が構えていた城趾がとしまえん、だから別に豊島区で無くても良い。
豊島区のほとんども豊島氏の領地、ちなみに練馬区の石神井公園はかつて石神井城が
あり、そこの美しい二女である、照姫は今でも地元では有名でお祭りもある。
照姫の父、豊島泰経が太田道灌率いる太田軍の目の前で自害したのを追い、今では邸宅の
並ぶ三宝寺池に身を投げてその生涯を終えている。
西日暮里駅の脇にあった荒川区立道灌中学校でも有名？な我らが太田氏と西武沿線一帯を
支配していた豊島氏との戦いで一番面白いのは、江古田・沼袋戦争。今でも地名が残っている
から、なんか面白い。
長レスｽﾏﾝ
>>476
マジレスすると豊島氏が構えていた城趾がとしまえん、だから別に豊島区で無くても良い。
豊島区のほとんども豊島氏の領地、ちなみに練馬区の石神井公園はかつて石神井城が
あり、そこの美しい二女である、照姫は今でも地元では有名でお祭りもある。
照姫の父、豊島泰経が太田道灌率いる太田軍の目の前で自害したのを追い、今では邸宅の
並ぶ三宝寺池に身を投げてその生涯を終えている。
西日暮里駅の脇にあった荒川区立道灌中学校でも有名？な我らが太田氏と西武沿線一帯を
支配していた豊島氏との戦いで一番面白いのは、江古田・沼袋戦争。今でも地名が残っている
から、なんか面白い。
長レスｽﾏﾝ
なるべく北総への投資は避けたいね
人口の天井が13万だから絞れるだけ絞るようにしないと
人口の天井が13万だから絞れるだけ絞るようにしないと
484 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 16:23:14 ID:id/YEPFX0
京成本線の日中有料特急は残すらしいね。
いっそ、通勤的保持者には特別料金無しで乗れるようにすれば、
船橋でのJR流出を防げるのにね。
日中40分間隔で快適な特急列車に通勤定期券のみで
乗れれば、リーマンもJRでなく京成を利用するようになるはず。
成田空港〜第二ビル〜成田〜佐倉〜八千代台〜津田沼〜船橋〜日暮里〜上野
いっそ、通勤的保持者には特別料金無しで乗れるようにすれば、
船橋でのJR流出を防げるのにね。
日中40分間隔で快適な特急列車に通勤定期券のみで
乗れれば、リーマンもJRでなく京成を利用するようになるはず。
成田空港〜第二ビル〜成田〜佐倉〜八千代台〜津田沼〜船橋〜日暮里〜上野
成田からなら快速が10分おきになってくれたほうが
ありがたいんだがなあ。結局は船橋で乗り換えるし
中途半端に開運号が残されても
ありがたいんだがなあ。結局は船橋で乗り換えるし
中途半端に開運号が残されても
486 ：名無し野電車区：2009/07/24(金) 21:37:51 ID:1exLPbT40
むしろ現状の一般特急の半数を有料特急に置き換えの方向で。
快速なんて迷惑極まりないものは廃止する以外に選択肢はない。
特急を10分ヘッドで出して、40分ヘッドで本線ライナーを。
日中の本線ライナーは成田空港−2ビル−成田−佐倉−八千代台−船橋−日暮里−上野
特急を10分ヘッドで出して、40分ヘッドで本線ライナーを。
日中の本線ライナーは成田空港−2ビル−成田−佐倉−八千代台−船橋−日暮里−上野
488 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 00:14:37 ID:Tr2l/QKE0
>>481
>京成が汐留に自前で建てたホテルを三井ホテルに貸したり、
>しかも京成のマーク入り
こういう中途半端な商売しかしないあたりが
京成が冴えないイメージから脱皮できない原因だよね。
都内にホテルもデパートもないんじゃ・・・
>京成が汐留に自前で建てたホテルを三井ホテルに貸したり、
>しかも京成のマーク入り
こういう中途半端な商売しかしないあたりが
京成が冴えないイメージから脱皮できない原因だよね。
都内にホテルもデパートもないんじゃ・・・
489 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 01:11:17 ID:qnYJcLk5O
不動産などは京成とオリエンタルランドの共同で
当然“京成”の名前を表に出さず別ブランドで勝負
当然“京成”の名前を表に出さず別ブランドで勝負
OLCが佐倉江戸村を作れば良い
全て解決
全て解決
492 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 13:34:39 ID:zBcIRN/a0
もうオリエンタル鉄道でおk
急行復活の際は、オリエンタル急行ですか・・・
全駅にディズニーキャラクターを設置しディズニー風にして
大手アパレル＆デパ地下事業を各駅や駅周辺で展開をすれば
暗い薄汚い古いダサいビンボー臭い今の京成のイメージが
変わって沿線人口増＆利用客増につながるんじゃない？
イメージとブランドは今の世の中大事だよ！
大手アパレル＆デパ地下事業を各駅や駅周辺で展開をすれば
暗い薄汚い古いダサいビンボー臭い今の京成のイメージが
変わって沿線人口増＆利用客増につながるんじゃない？
イメージとブランドは今の世の中大事だよ！
495 ：名無し野電車区：2009/07/25(土) 17:17:12 ID:gmYvvO4o0
豊多摩高校が練馬駅周辺（練馬区豊玉）にあると信じていたあの頃・・・
497 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 01:11:25 ID:BbIoVmgy0
水戸京成百貨店行ってみなよ。
本当に京成離れした施設だぞ。
本当に京成離れした施設だぞ。
○
く|）へ
〉 ヽ○ノ
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
499 ：名無し野電車区：2009/07/26(日) 08:38:26 ID:cRYfmoA+Q
平日朝の上野行優等列車の少なさ。
なんなのこのダイヤは？
なんなのこのダイヤは？
500ゲトォー！
花火ナイター号に初めて乗ったが、マリーンズ一色。パンダ号もパンダ一色かな？乗った人教えてください。
花火ナイター号に初めて乗ったが、マリーンズ一色。パンダ号もパンダ一色かな？乗った人教えてください。
>>499
普通のほうが混雑率高いから。
千住大橋でみてみな。
抜いていく通勤特急よりも抜かれる普通のほうが混んでいるから。
特に、千住大橋749発の普通。
だから、通勤特急は増発(普通の減便)できない。
もっとも、通勤特急がお花茶屋と堀切菖蒲園に停車するなら、話しは変わり、増発可能になるが、イメージ的には、遅いと感じられるので、たぶんしない。
普通のほうが混雑率高いから。
千住大橋でみてみな。
抜いていく通勤特急よりも抜かれる普通のほうが混んでいるから。
特に、千住大橋749発の普通。
だから、通勤特急は増発(普通の減便)できない。
もっとも、通勤特急がお花茶屋と堀切菖蒲園に停車するなら、話しは変わり、増発可能になるが、イメージ的には、遅いと感じられるので、たぶんしない。
>>499
葛飾足立区民の通勤需要が高いためでしょ。
葛飾足立区民の通勤需要が高いためでしょ。
503 ：名無し野電車区：2009/07/27(月) 08:55:08 ID:lHF1HzSaO
>>499
朝の5時や5時半に快特走ったら、空気輸送になっちまう。
朝の5時や5時半に快特走ったら、空気輸送になっちまう。
込む普通が４連
スカスカの優等が８連
スカスカの優等が８連
せっかく8両に統一したのに、いまさら6両の特急を復活させることはないだろ。
507 ：船橋市民：2009/07/28(火) 01:27:00 ID:DUP4/cS/0
>>77＆>>181
誤：その結果、船場
正：その結果、船橋
>>116
JR津田沼駅ー京成津田沼駅の移動は京成バス（屋敷線＆袖ケ浦団地線）の利用者が
一番多い。所要時間約４‐５分、運賃大人１６０円、バス本数も比較的多い！
誤：その結果、船場
正：その結果、船橋
>>116
JR津田沼駅ー京成津田沼駅の移動は京成バス（屋敷線＆袖ケ浦団地線）の利用者が
一番多い。所要時間約４‐５分、運賃大人１６０円、バス本数も比較的多い！
508 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 03:36:31 ID:G+943I1SO
ユーは京成沿線からの千葉工大通学さえ知らないみたいだね
ユー、逝っちゃいなよ
ユー、逝っちゃいなよ
都営直通は８両必須だが上野発着は６両でもいい
510 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 09:24:24 ID:hYsYUVsw0
もう京成なんて地方の枝線みたいなワンマン1両でいいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
女性の自動音声「次は ほりきりしょうぶえん、ほりきりしょうぶえんでございます、お出口は左側です」
>>510
だから？
だから？
がらがらの海神付近の車内みてると思うんだがいっそ昼間の普通は１０分毎に｢津田沼−上野｣と｢うすい−船橋｣にして上野線は金町直通でカバーすればいいと思う。快速を昼間の多客駅に追加停車して津田沼高砂で緩急接続すれば文句ない気がする。
船橋に設備ないから常識から考えてありえないけど。せめて二面四線あれば自由度高いのに。
バイパス作るときは国交省におねだりしてオーバースペック気味に作ってほしい。pdfみてると押上−青砥複々線化も可能性あるし。
船橋に設備ないから常識から考えてありえないけど。せめて二面四線あれば自由度高いのに。
バイパス作るときは国交省におねだりしてオーバースペック気味に作ってほしい。pdfみてると押上−青砥複々線化も可能性あるし。
514 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 21:02:37 ID:RPwNRR5LO
>>513
上野線は4両がくると休日昼間でも結構な混雑になるので、4両は避けたい。特に快速と青砥で連絡するやつ。
だからこそ、ダイヤ改正ごとに徐々に6両化されてきている。
まあ、6両だと、船橋〜高砂間がガラガラなんだけどね。
高砂で増結したりするわけにも、いかないから、仕方ない。
上野線は4両がくると休日昼間でも結構な混雑になるので、4両は避けたい。特に快速と青砥で連絡するやつ。
だからこそ、ダイヤ改正ごとに徐々に6両化されてきている。
まあ、6両だと、船橋〜高砂間がガラガラなんだけどね。
高砂で増結したりするわけにも、いかないから、仕方ない。
515 ：名無し野電車区：2009/07/28(火) 22:03:06 ID:4FJ7kwfE0
スカイライナーってボッタクリだよね、70kmも乗らないのに特急料金920円って
NEXよりマシ？NEXは都心直通だからこそ価値があるんでしょ？
ちっと高くてリクライニングしなくても、乗換不要ほぼ定時運行ってだけでその特急料金払う価値がある
いくら高速化しようがターミナルは上野や日暮里で不利なままなんだし、安易な値上げをすれば逆に客を奪われかねないと思う
NEXよりマシ？NEXは都心直通だからこそ価値があるんでしょ？
ちっと高くてリクライニングしなくても、乗換不要ほぼ定時運行ってだけでその特急料金払う価値がある
いくら高速化しようがターミナルは上野や日暮里で不利なままなんだし、安易な値上げをすれば逆に客を奪われかねないと思う
そう思ってればいいよ。 （現実は違う）
あらそうなの？まぁいいや
それとイブニングライナー、モーニングライナー安杉
500-600円くらいでいい
アレのせいでスカイライナーがさらに高く感じる、相対的に
それとイブニングライナー、モーニングライナー安杉
500-600円くらいでいい
アレのせいでスカイライナーがさらに高く感じる、相対的に
お前がそう思u(ry お前ん中でh(ry(AA略
>>518
ライナーの特急料金より、自分の宿題(ry
ライナーの特急料金より、自分の宿題(ry
千葉線千原線への旧ライナー投入とかは
現実的な検討に値するの？
現実的な検討に値するの？
千葉中央まで要料金で、千原線内は料金不要とかだったら利用客増えるかもね。
ただ、現実的には千原沿線ニュータウンは対千葉市街通勤向けの住宅地として
出来上がってきた経緯があるから、どれだけ需要を掘り起こせるかなんだよね
実際には何割位が千葉市中心部への通勤なんだろうか
出来上がってきた経緯があるから、どれだけ需要を掘り起こせるかなんだよね
実際には何割位が千葉市中心部への通勤なんだろうか
千葉市中心部だけじゃなくて、幕張新都心や市原の工業地帯勤務も結構いるよ
要は京成に頼りきりって層が少ない
要は京成に頼りきりって層が少ない
527 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 00:32:54 ID:7iaN2+UU0
千葉線千原線にライナー走らせたって待避設備ないから速達化にはならないし、
座りたい奴はグリーン車使うだろうし、千原線から千葉で乗り換える奴は
千葉始発で座れるから、結局ガラガラで即撤収だろうな。
座りたい奴はグリーン車使うだろうし、千原線から千葉で乗り換える奴は
千葉始発で座れるから、結局ガラガラで即撤収だろうな。
金曜夜間とか試験運行すればいいんだよ。
それなりに需要あるだろ。
多少遅くたって座席が多くて快適なら乗る人は居る。
それなりに需要あるだろ。
多少遅くたって座席が多くて快適なら乗る人は居る。
都心から着席で帰宅を売りにすれば
都心→京葉線または総武線→鎌取→バスには充分に対抗できるかと。
最初は千葉線内は途中ノンストップでいいかな
需要喚起できたら、本郷だの西千葉御屋敷街だのが出てくるでしょ
都心→京葉線または総武線→鎌取→バスには充分に対抗できるかと。
最初は千葉線内は途中ノンストップでいいかな
需要喚起できたら、本郷だの西千葉御屋敷街だのが出てくるでしょ
530 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 06:30:05 ID:WaIt4sdnO
そのﾆﾎﾟｰﾘ駅はつい最近大改装されまして、さらに拡大する気配です。
まあスカイライナーは空港利用料の一部負担と思うことにしてるｗ
日暮里の連絡改札を分散配置に戻してくれ･･･
人が集中して堪らん｡
人が集中して堪らん｡
534 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 14:39:19 ID:OFfyLQ83O
535 ：名無し野電車区：2009/07/30(木) 15:34:42 ID:WaIt4sdnO
>>534
モノレールにノンストップの快速投入したのも、京急対策なんだろうな。
モノレールにノンストップの快速投入したのも、京急対策なんだろうな。
普通は競合路線ができるとお互いが切磋琢磨して改善するんだが、
千葉は総武線は錦糸町などもそのままだし、京成もなにもしない。
千葉は総武線は錦糸町などもそのままだし、京成もなにもしない。
537 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 00:39:33 ID:d0Q93EGiO
総武快速線が出来て京成が何も出来なかったのと
JR酉が新快速を投入して阪神と阪急が落ち目になったのとが
よく似ているように思えてきた・・・
JR酉が新快速を投入して阪神と阪急が落ち目になったのとが
よく似ているように思えてきた・・・
NEX大事故フラグですか？
束は「新型ATS」ついてるから。
今やJR相手に落ち目じゃないといえば東横線くらいか
541 ：名無し野電車区：2009/07/31(金) 20:48:24 ID:+Aq/pID70
横浜〜横須賀・久里浜あたりもまだ京急に分があるんでないかい？
もうひっくり返された？
もうひっくり返された？
>>539
新型ATS（笑）
新型ATS（笑）
>>542
まだもなにも
横須賀・久里浜から横須賀線で横浜に出る人間なんていないよw
朝は総武快速直通のみだが毎時4〜7本
日中は逗子〜久里浜の4連ピストンが毎時3本、総武快速直通が毎時1本程度
この区間グリーン車はほぼ無人、GAもいない
本数も駅数も所要時間も違いすぎて話にならない
横須賀市内の駅の利用者だけでも17駅40万対4駅5万だよ
まだもなにも
横須賀・久里浜から横須賀線で横浜に出る人間なんていないよw
朝は総武快速直通のみだが毎時4〜7本
日中は逗子〜久里浜の4連ピストンが毎時3本、総武快速直通が毎時1本程度
この区間グリーン車はほぼ無人、GAもいない
本数も駅数も所要時間も違いすぎて話にならない
横須賀市内の駅の利用者だけでも17駅40万対4駅5万だよ
545 ：名無し野電車区：2009/08/01(土) 21:53:12 ID:fPv7SjCQO
逗子は横須賀線
横須賀、久里浜は京急
が便利だと、ある本に載っていたよ
横須賀、久里浜は京急
が便利だと、ある本に載っていたよ
>>541
あれは遠回りしすぎで競合とはいい難い。
あれは遠回りしすぎで競合とはいい難い。
ところでBﾙｰﾄ全通のあかつきには
東中山と小岩に通勤特急停車とかないの？
快特や特急はいいや。せめて通勤時だけでも緩急接続しておくれ
東中山と小岩に通勤特急停車とかないの？
快特や特急はいいや。せめて通勤時だけでも緩急接続しておくれ
551 ：名無し野電車区：2009/08/02(日) 20:02:07 ID:lacATCcaO
>>550
湯川ができたら、公津の杜辺りも利用者減るのかな？公津に快特停車はあり得ないだろうが。
湯川ができたら、公津の杜辺りも利用者減るのかな？公津に快特停車はあり得ないだろうが。
>>550
＞現優等通過駅にも配慮したダイヤ
ポジティブに考えてw
・本線急行の復活→国府台や真間のクレームに配慮
・特急の停車駅見直し→佐倉〜成田間各停化は以外とクレームが多かったらしいのでそれに配慮
・快特の終日運行→気持ち分飛ばす。本線の優等利用客に配慮
あと市川の立体化の話し合いでは国府台〜船橋まで地下化しろっていう意見がでてたw新高速落ち着いたら千葉線にテコ入れして欲しいもんだ。
＞現優等通過駅にも配慮したダイヤ
ポジティブに考えてw
・本線急行の復活→国府台や真間のクレームに配慮
・特急の停車駅見直し→佐倉〜成田間各停化は以外とクレームが多かったらしいのでそれに配慮
・快特の終日運行→気持ち分飛ばす。本線の優等利用客に配慮
あと市川の立体化の話し合いでは国府台〜船橋まで地下化しろっていう意見がでてたw新高速落ち着いたら千葉線にテコ入れして欲しいもんだ。
市川市内は線路敷設段階で14号の上に高架にする計画だったらしいがな
危ないからって反対されたという...
危ないからって反対されたという...
>>555
おバカっ！
大正始めに高架なんか計画するわけないだろ。
それは千葉街道上の併用軌道（路面電車）のこと。
市川は陸軍の町。
行軍の邪魔になるという理由で専用軌道に変更した。
夏休みの自由研究に、図書館に行って「京成電鉄55年史」をよく読んできな！
おバカっ！
大正始めに高架なんか計画するわけないだろ。
それは千葉街道上の併用軌道（路面電車）のこと。
市川は陸軍の町。
行軍の邪魔になるという理由で専用軌道に変更した。
夏休みの自由研究に、図書館に行って「京成電鉄55年史」をよく読んできな！
557 ：名無し野電車区：2009/08/03(月) 23:34:22 ID:EXUWf2fl0
たまたま図書館で見つけて読んだ本が２ちゃんねるの役に立ってよかったねｗ
そうだね…ってか、京成の100年史なんか殆ど頭に入ってるよ！
横須賀はJRの駅が街ハズレだからな
汐入か中央駅利用がメジャー
汐入か中央駅利用がメジャー
>>553
快特廃止か特急の通特停車駅化かもしれないぞw
快特廃止か特急の通特停車駅化かもしれないぞw
561 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 12:12:47 ID:LFOocShkO
現に夕ラッシュも快特、通特交互運転でいい気がする…
562 ：名無し野電車区：2009/08/04(火) 18:57:52 ID:3sLNTp9tO
>>553
佐倉〜成田が各駅化してクレームが増えたって、どんな内容なんだろう？
俺は公津民の成田空港勤務なんだが、以前みたいに真夏の成田のホームで大汗かきながら、特急を待たずに済んでます。20分ヘッドは不便だとは思ってないです。
佐倉〜成田が各駅化してクレームが増えたって、どんな内容なんだろう？
俺は公津民の成田空港勤務なんだが、以前みたいに真夏の成田のホームで大汗かきながら、特急を待たずに済んでます。20分ヘッドは不便だとは思ってないです。
>>560 >>563
空港輸送で割を食ってきたのは末端よりむしろ津田沼以西だからなあ。
朝の快特は成田始発がメインで空港始発はおまけだから
廃止はないと思ってる。
ただ、青砥〜津田沼で優等同士の間隔をそろえると言う考え方は
存続すると思うから、以前の急行がそのまま復活と言うのも考えにくい。
空港輸送で割を食ってきたのは末端よりむしろ津田沼以西だからなあ。
朝の快特は成田始発がメインで空港始発はおまけだから
廃止はないと思ってる。
ただ、青砥〜津田沼で優等同士の間隔をそろえると言う考え方は
存続すると思うから、以前の急行がそのまま復活と言うのも考えにくい。
565 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 07:17:50 ID:QsU8Km/xO
>>562
クレーム入れているの空港客か成田参拝客だろ。
確かに、特急を名乗る電車が4駅連続停車し、そのうち、大佐倉と宗吾参道はとんでもない田舎駅だから、不快なんだよな。
時間は空港の場合、以前は成田で時間調整していたため、ほとんど変わっていないが、人の感覚は論理では測れない。
しかし、新高速が出来れば、空港客の多くはいなくなるから、今よりは自然とクレームは減るだろう。
種別を他線に合わせて、急行に変更しちゃうのも一つの手
クレーム入れているの空港客か成田参拝客だろ。
確かに、特急を名乗る電車が4駅連続停車し、そのうち、大佐倉と宗吾参道はとんでもない田舎駅だから、不快なんだよな。
時間は空港の場合、以前は成田で時間調整していたため、ほとんど変わっていないが、人の感覚は論理では測れない。
しかし、新高速が出来れば、空港客の多くはいなくなるから、今よりは自然とクレームは減るだろう。
種別を他線に合わせて、急行に変更しちゃうのも一つの手
>>530-531
JR日暮里はさらにコンコースが倍くらいにデカくなるみたいだな。
しかもJRも考え方やわらかくなったみたいで、
京浜東北線の快速停車は検討段階に来てるみたいよ。
しかも宇都宮線・高崎線の線路を２本削って、
ホーム新設→停車という意見まで出てるらしいし。
日暮里⇔東京７〜８分が実現したら、日暮里口が便利になるな。
（浅草線の東京接着不要論→東京発ライナー阻止を狙ってるのかもw）
JR日暮里はさらにコンコースが倍くらいにデカくなるみたいだな。
しかもJRも考え方やわらかくなったみたいで、
京浜東北線の快速停車は検討段階に来てるみたいよ。
しかも宇都宮線・高崎線の線路を２本削って、
ホーム新設→停車という意見まで出てるらしいし。
日暮里⇔東京７〜８分が実現したら、日暮里口が便利になるな。
（浅草線の東京接着不要論→東京発ライナー阻止を狙ってるのかもw）
567 ：名無し野電車区：2009/08/06(木) 18:59:46 ID:BXlvpm/JO
569 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 00:29:27 ID:Gfpr0DGNO
>>567
そんな事をしれっと出来るタマじゃない
そんな事をしれっと出来るタマじゃない
>566
>浅草線の東京接着不要論→東京発ライナー阻止を狙ってるのかも
JRの日暮里重視が本気なら、本当にそういう意図なのかも。
浅草線バイパスを作られてしまったら、羽田と成田の権益が一気に壊滅するし。
京成がここまでJRを焦らすというのは隔世の感がある。
>浅草線の東京接着不要論→東京発ライナー阻止を狙ってるのかも
JRの日暮里重視が本気なら、本当にそういう意図なのかも。
浅草線バイパスを作られてしまったら、羽田と成田の権益が一気に壊滅するし。
京成がここまでJRを焦らすというのは隔世の感がある。
571 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 08:40:38 ID:7LFr5rEp0
前に矢切か元柴又在住だかが、千原線複線化は近いとか言ってた気がする
千原線って地味にどんどん客増えてるんだよね
>>571
矢切と元柴(ryは同一人物
矢切と元柴(ryは同一人物
>>568
昔と違って推進回送は激減しているし、中電も新宿ルートが増えているし、
長距離は新幹線中心になっているし、上野-尾久間が複々線である必然性は
少なくなっているけど・・・・・東海道筋では田町-東京間が複線しかないために
長距離列車が遅れると品川打ち切りとかが生じているわけで。
昔と違って推進回送は激減しているし、中電も新宿ルートが増えているし、
長距離は新幹線中心になっているし、上野-尾久間が複々線である必然性は
少なくなっているけど・・・・・東海道筋では田町-東京間が複線しかないために
長距離列車が遅れると品川打ち切りとかが生じているわけで。
日暮里に京浜東北快速停車なんてやるくらいなら快速運転そのものをやめると思う・・・
今現在通過してる西日暮里・御徒町・神田・有楽町・新橋だって乗降客多いからね
まあ京成にとってはいい話だけど。
今現在通過してる西日暮里・御徒町・神田・有楽町・新橋だって乗降客多いからね
まあ京成にとってはいい話だけど。
576 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 13:45:58 ID:ToAJVmNcO
それは停まらないから、じゃなくて始発から座りたいから、じゃなくて？
JRには設備よりもﾄﾗﾌﾞﾙ時の早期復旧とかに力を注いでほしいわ
JRには設備よりもﾄﾗﾌﾞﾙ時の早期復旧とかに力を注いでほしいわ
京成上野〜日暮里は時間掛かりすぎ・・・
1駅停車の山手線より明らかに遅い
1駅停車の山手線より明らかに遅い
>>578
2駅を徐行通過なんだから、当然じゃないか。
2駅を徐行通過なんだから、当然じゃないか。
>>579
制限30！の連続だからな。
制限30！の連続だからな。
581 ：名無し野電車区：2009/08/07(金) 18:00:04 ID:ToAJVmNcO
>>577
停まらないから。
停まらないから。
カーブの連続で、レールと車輪の摩擦音がスゲー。 あの場所でせり上がり脱線起きたら復旧出来るのかな？
>>574
投資を回収できるのか、という視点ではどうか。
工事費は凄まじいものになるが、その工事で乗客はどれだけ増える？
利益はどれぐらい出る？ 何年で回収できる？
それをクリアできなければ、現実的な案とはなりえない。
物理的にできるだけじゃ意味が無いんだよ。
投資を回収できるのか、という視点ではどうか。
工事費は凄まじいものになるが、その工事で乗客はどれだけ増える？
利益はどれぐらい出る？ 何年で回収できる？
それをクリアできなければ、現実的な案とはなりえない。
物理的にできるだけじゃ意味が無いんだよ。
584 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 07:06:17 ID:4ZPJAd7SO
>>583
妄想だけど
東北縦貫が完成して時間が経てば経つほど宇都宮や高崎の上野始発が減り
東北新幹線の新青森や新青森以遠の開業でブルトレが減便＆消滅する。
そして両者の相乗効果により上野駅の地平ホームは不必要となりエキナカ
事業の格好のスペースとなる。
東京縦貫、ブルトレ消滅、地平ホームの廃止により尾久への回送扱いは
激減し上野〜尾久の回送線の必要性はなくなり撤去されるだろう。
一方常磐線は東京駅の能力不足(ホーム数の少なさ)や東京以西(横浜方面)の
多大な列車本数から普通＆快速の直通運転はなく各方面への移動は現在と
同様に上野又は日暮里乗り換えで常磐線旅客の一極集中を避けるためと
京成(外国人観光客含む)や舎人ライナーの利用客を横浜、鎌倉、熱海方面
への利用促進、異常時(ダイヤ混乱時)の柔軟な対応(振替輸送等)の観点
から東北縦貫線の日暮里駅のホーム設置は鉄道会社からも利用客からも
意味のあるものになるだろう。
空き地(不要になった回送線)を放置するのは勿体無いしね！
妄想だけど
東北縦貫が完成して時間が経てば経つほど宇都宮や高崎の上野始発が減り
東北新幹線の新青森や新青森以遠の開業でブルトレが減便＆消滅する。
そして両者の相乗効果により上野駅の地平ホームは不必要となりエキナカ
事業の格好のスペースとなる。
東京縦貫、ブルトレ消滅、地平ホームの廃止により尾久への回送扱いは
激減し上野〜尾久の回送線の必要性はなくなり撤去されるだろう。
一方常磐線は東京駅の能力不足(ホーム数の少なさ)や東京以西(横浜方面)の
多大な列車本数から普通＆快速の直通運転はなく各方面への移動は現在と
同様に上野又は日暮里乗り換えで常磐線旅客の一極集中を避けるためと
京成(外国人観光客含む)や舎人ライナーの利用客を横浜、鎌倉、熱海方面
への利用促進、異常時(ダイヤ混乱時)の柔軟な対応(振替輸送等)の観点
から東北縦貫線の日暮里駅のホーム設置は鉄道会社からも利用客からも
意味のあるものになるだろう。
空き地(不要になった回送線)を放置するのは勿体無いしね！
585 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 10:01:06 ID:2riF4BrJ0
>>578
あそこの区間の鉄骨はおもいっきり丈夫に作ってあるらしいので直線化しようとすると全部掘り返さないといけなくなる
東京都美術館なんか地下の展示室で電車の音聞こえるよね。アレ結構不気味なんで美術館立てかえするなら
そのとき一緒にトンネルを直線化してほしいものだ。
が、鉄道事業より園芸事業に力が入っていると揶揄された上野駅改良工事の際の樹木の移設がまたあると考えると
頭が痛くてたまらないだろうな。京成首脳陣。
あそこの区間の鉄骨はおもいっきり丈夫に作ってあるらしいので直線化しようとすると全部掘り返さないといけなくなる
東京都美術館なんか地下の展示室で電車の音聞こえるよね。アレ結構不気味なんで美術館立てかえするなら
そのとき一緒にトンネルを直線化してほしいものだ。
が、鉄道事業より園芸事業に力が入っていると揶揄された上野駅改良工事の際の樹木の移設がまたあると考えると
頭が痛くてたまらないだろうな。京成首脳陣。
>>585
本業は遊園地経営と園芸だから。
本業は遊園地経営と園芸だから。
587 ：名無し野電車区：2009/08/08(土) 10:26:26 ID:2riF4BrJ0
>>586
あーたしかに。薫乃はすごいよねぇにおいが強烈。
あーたしかに。薫乃はすごいよねぇにおいが強烈。
>>575
結局鶯谷だけ通過に
結局鶯谷だけ通過に
まあ上野からの（普通の）特急も京成上野で席埋まることは稀だからな
今となっては新3000の増備は正解だと思った
町屋に用事があって京成使ったらイメージと全然違う普通が来て驚いたｗ
町屋に用事があって京成使ったらイメージと全然違う普通が来て驚いたｗ
ecuteが日暮里に出来たことも不思議。
JRは日暮里重視してるような気がするなぁ。
今後、京浜東北の快速停車や高崎線・宇都宮線の停車を考えてるなら、
その狙いは色々考えられる。
確かに浅草線東京接着を阻止してNEXやモノレールを守ったり、
総武線から京成へのシフトを食い止めることも考えてるかもしれん。
でも、それより常磐線絡みだろうな。
東北縦貫線の上野駅は、配線構造上常磐線からは直通しにくい感じらしいので、
日暮里を池袋や戸塚みたいな方向別ホームに無理矢理作って、
常磐線から東京・新橋・品川・横浜方面へのルートを便利にする気なのかも。
それなら明らかに東京への延伸を予定しているＴＸ対策だろうね。
東京から先に直通（もしくは対面乗換え）という有利さを出せる。
日暮里が便利になれば舎人ライナーからの流れも強くなるだろうし、
北総線から上野行き特急が設定されれば、
日暮里での乗換え時間入れても青砥→東京が20分以内になるから、
北総線→浅草線という客を、いくぶん日暮里経由ＪＲ利用に引っ張れる。
千代田線にテリトリー削られてる町屋や堀切菖蒲園あたりからも、
京成経由してＪＲという流れが呼び込めるし、
色々考えたら投資分以上の効果は出るような気もするが・・・
押上より日暮里の方が乗車距離伸びるから京成にとっても美味しい話。
JRは日暮里重視してるような気がするなぁ。
今後、京浜東北の快速停車や高崎線・宇都宮線の停車を考えてるなら、
その狙いは色々考えられる。
確かに浅草線東京接着を阻止してNEXやモノレールを守ったり、
総武線から京成へのシフトを食い止めることも考えてるかもしれん。
でも、それより常磐線絡みだろうな。
東北縦貫線の上野駅は、配線構造上常磐線からは直通しにくい感じらしいので、
日暮里を池袋や戸塚みたいな方向別ホームに無理矢理作って、
常磐線から東京・新橋・品川・横浜方面へのルートを便利にする気なのかも。
それなら明らかに東京への延伸を予定しているＴＸ対策だろうね。
東京から先に直通（もしくは対面乗換え）という有利さを出せる。
日暮里が便利になれば舎人ライナーからの流れも強くなるだろうし、
北総線から上野行き特急が設定されれば、
日暮里での乗換え時間入れても青砥→東京が20分以内になるから、
北総線→浅草線という客を、いくぶん日暮里経由ＪＲ利用に引っ張れる。
千代田線にテリトリー削られてる町屋や堀切菖蒲園あたりからも、
京成経由してＪＲという流れが呼び込めるし、
色々考えたら投資分以上の効果は出るような気もするが・・・
押上より日暮里の方が乗車距離伸びるから京成にとっても美味しい話。
やっぱ競争意識あってのサービス向上だなあとしみじみ
たんに舎人ライナーの客を東京メトロにごっそり取られかねない
という危機感だと思うが 舎人ライナー今年もダイヤ改正して
さらに増発するんだとさ
という危機感だと思うが 舎人ライナー今年もダイヤ改正して
さらに増発するんだとさ
594 ：名無し野電車区：2009/08/10(月) 10:07:32 ID:5kSalkxX0
特急成田空港行き増やしたら？
>>575
京浜東北の快速は昼間の乗務員を少しでも減らしたくてやってるので、これ以上停車駅は増やさないだろう。
京浜東北の快速は昼間の乗務員を少しでも減らしたくてやってるので、これ以上停車駅は増やさないだろう。
>>596
始発駅から終着駅までの所要時間が減れば同じ運転間隔でも
線路の上にいる車両（と乗務員）が少なくてすむのは自明の理。
待避なんかがあると、その分、ロスになる。常磐快速の緑電なんて
日中閑散時は6編成しか動いていなかったりする。まあ、京成の
6連の運用とは対極の世界ではあるな。
始発駅から終着駅までの所要時間が減れば同じ運転間隔でも
線路の上にいる車両（と乗務員）が少なくてすむのは自明の理。
待避なんかがあると、その分、ロスになる。常磐快速の緑電なんて
日中閑散時は6編成しか動いていなかったりする。まあ、京成の
6連の運用とは対極の世界ではあるな。
>>597
自分が聞きたいのは、あの数駅通過程度の快速運転で
「出勤者人数」は減らせるのかってこと。
たとえば全て各停だと同じ運転本数で１日５０人乗務員が必要なのに対して、
快速運転をすればそれが少ない人数で１日回るのかって事だよ。
自分が聞きたいのは、あの数駅通過程度の快速運転で
「出勤者人数」は減らせるのかってこと。
たとえば全て各停だと同じ運転本数で１日５０人乗務員が必要なのに対して、
快速運転をすればそれが少ない人数で１日回るのかって事だよ。
説得力がないよね。いままで一回も停車駅を増やしたことがないなら
まだしも…
コスト削減を上回るメリットがあれば追加停車を行わないわけがない。
〜だから停車駅は増えない、と思考停止するのでなく、コスト削減を
上回るメリットがあるかないかを問うべき。
まだしも…
コスト削減を上回るメリットがあれば追加停車を行わないわけがない。
〜だから停車駅は増えない、と思考停止するのでなく、コスト削減を
上回るメリットがあるかないかを問うべき。
602 ：名無し野電車区：2009/08/12(水) 11:56:09 ID:9uJ3vo430
>>549
京成の高砂〜船橋間は緩急接続モデルが当てはまらない区間だからね。
特急、快速の乗客は都心へ出る独占区間民、普通の乗客はバス感覚で
数駅移動したい船橋・市川民。
相互乗り換えのニーズがないわけよ。
強いて言うなら菅野〜国府台あたりに通う独占区間民の高校生が
東中山で乗り換えたいくらいかな。
京成の高砂〜船橋間は緩急接続モデルが当てはまらない区間だからね。
特急、快速の乗客は都心へ出る独占区間民、普通の乗客はバス感覚で
数駅移動したい船橋・市川民。
相互乗り換えのニーズがないわけよ。
強いて言うなら菅野〜国府台あたりに通う独占区間民の高校生が
東中山で乗り換えたいくらいかな。
京成は鼻の詰まったようなアナウンスを一新すべき
「ピンポンパ〜ン ドアが閉まります♪ご注意下さい」もイマイチ
「ピンポンパ〜ン ドアが閉まります♪ご注意下さい」もイマイチ
605 ：名無し野電車区：2009/08/12(水) 23:45:37 ID:Kv69iLPq0
日暮里駅のジャパニーズ発音丸出しの英語アナウンスを
ネイティブ音声に変えるべき。
ネイティブ音声に変えるべき。
>>605
鼠園の英語アナウンスのおじさんに頼むべきだな。
鼠園の英語アナウンスのおじさんに頼むべきだな。
京成の本社ってTOEICの点数低い奴でも入社できそうだなｗ
610 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 07:54:02 ID:GwTq4N22O
>>606
鼠のアナウンスのおじさんって、小林克也じゃなかったかな？
鼠のアナウンスのおじさんって、小林克也じゃなかったかな？
611 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 08:51:49 ID:OYoLLjyj0
京成の英語はヨドバシカメラ以下だと思うｗ
そんなに英語が重要か？
614 ：名無し野電車区：2009/08/13(木) 13:22:42 ID:iSBP2zgsO
英語案内以前に
夏服は高校生の制服のような
冬服は中華人民の服装のような
制服をなんとかしろよｗｗｗｗｗ
仮にも日本国の玄関口を担う
鉄道会社なんだからさぁｗ
夏服は高校生の制服のような
冬服は中華人民の服装のような
制服をなんとかしろよｗｗｗｗｗ
仮にも日本国の玄関口を担う
鉄道会社なんだからさぁｗ
英語放送録り直し＆制服変更＞
それをやることで利用者が何人増えるんです？
それをやることで利用者が何人増えるんです？
100人位かな
英語放送、ダメトロはいい加減でも客は多いが？
子会社じゃかえって英語ｲﾗﾈって言う奴もいるらしいぞｗ
子会社じゃかえって英語ｲﾗﾈって言う奴もいるらしいぞｗ
>>615
いかにも京成の経営陣が発言しそうなレスだなｗ
他の企業なら即効性はなくとも中長期的ビジョンで
真剣にプレゼンされるようなネタなのにｗ
他企業や子会社のオリエンタルランドを見習って
京成はイメージから変えないと集客も収益も現状が
限界だよｗ
それどころか少子化や他の大手私鉄とは比べものに
ならないくらい京成沿線に多く住む団塊や老人が
今後どんどん逝くから京成は益々苦境に立たせられる
いかにも京成の経営陣が発言しそうなレスだなｗ
他の企業なら即効性はなくとも中長期的ビジョンで
真剣にプレゼンされるようなネタなのにｗ
他企業や子会社のオリエンタルランドを見習って
京成はイメージから変えないと集客も収益も現状が
限界だよｗ
それどころか少子化や他の大手私鉄とは比べものに
ならないくらい京成沿線に多く住む団塊や老人が
今後どんどん逝くから京成は益々苦境に立たせられる
イメージに釣られて田園都市線沿線に引っ越して、
毎日地獄のラッシュに苦しむバカ
毎日地獄のラッシュに苦しむバカ
田園は競合相手でないのでどうでも良いが、
イメージの重要さを甘く見ない方が良い
京成はそのイメージでかなり損をしている
イメージの重要さを甘く見ない方が良い
京成はそのイメージでかなり損をしている
お花茶屋〜青砥〜高砂あたりにﾃﾎﾟ（ｒｙ落としてもらって
京成に再開発してもらおう。
ここらがｵｻﾚに化ければあるいは・・・
京成に再開発してもらおう。
ここらがｵｻﾚに化ければあるいは・・・
英語いらんって本気か？？
京成は成田への輸送を担ってる鉄道会社という自覚が無さすぎ。
自らダッサいイメージを世間に定着浸透させ続けている意味がわからん。
ま、低レベルな英語案内じゃ無い方がいいかもしれんが。
日暮里ホームの電光掲示の英文を読みながら笑ってる外人グループを見たり、
駅員のアナウンスでジャパニーズ英語の自動放送がかき消されるとホっとしたり、
なんか悲しくなる。
623 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 11:17:54 ID:T6v4sa6AO
>>621
よう、非国民
よう、非国民
624 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 12:26:11 ID:7Og64EEG0
>>622
pettobotoru
pettobotoru
英語放送と制服を変えたくらいで利用者が増えるなら、こんな楽な話ないわｗ
627 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 21:03:18 ID:ILAqxnjUO
>>622
それはキチンとした文法に則って表示しているから、文法を知らない英語圏の連中は笑うだろうな。
それはキチンとした文法に則って表示しているから、文法を知らない英語圏の連中は笑うだろうな。
628 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 21:11:06 ID:yf5XZWqZ0
京成のイメージの悪さは、金欠で改装がままならない駅舎も原因だと思う。
八幡とか津田沼のような特急停車駅でも改装費用が工面できない。
津田沼の階段なんて長年の埃で黒ずんでいる。
大改築中の日暮里もOLC株売却によって資金を確保した。
京成に乗らない→収入が入らない→駅舎がボロいまま→イメージが悪い
という循環。
これを断ち切るには京成に乗るしかない。
八幡とか津田沼のような特急停車駅でも改装費用が工面できない。
津田沼の階段なんて長年の埃で黒ずんでいる。
大改築中の日暮里もOLC株売却によって資金を確保した。
京成に乗らない→収入が入らない→駅舎がボロいまま→イメージが悪い
という循環。
これを断ち切るには京成に乗るしかない。
乗って残そう京成線！
630 ：名無し野電車区：2009/08/14(金) 21:46:28 ID:9ObdS4bL0
>>628
年齢いくつの厨房だよ。
八幡は立体化まで放置。津田沼も千葉より踏切の完全アンダー化の見通しが付くまで放置だろ。
そんなことも知らないのか。
>>591
そんな複雑な事じゃない。東北縦貫線には常磐はまともに乗り入れできないからその救済策で京浜快速停車などが検討されているだけのこと。
年齢いくつの厨房だよ。
八幡は立体化まで放置。津田沼も千葉より踏切の完全アンダー化の見通しが付くまで放置だろ。
そんなことも知らないのか。
>>591
そんな複雑な事じゃない。東北縦貫線には常磐はまともに乗り入れできないからその救済策で京浜快速停車などが検討されているだけのこと。
八幡はいろいろ難しいからなぁ
再開発、外環、市川インターから来る道の延伸ルート等々...
時間かかるのばっか、サクラダファミリアより遅いかもな
再開発、外環、市川インターから来る道の延伸ルート等々...
時間かかるのばっか、サクラダファミリアより遅いかもな
633 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 01:50:48 ID:v9Y2mqiKO
>>626
あとイメージが変わるだけで社員の質にも変化が表れるからね！
今の京成に就職したい奴がどれだけいるか…
今の京成にヤリ甲斐を求める社員がどれだけいるか…
短期の結果を求めるのではなく中長期的視点で制服、駅、車両、
関連事業のイメージを変えるだけで世間の見方も変わってくる
はずだし、とりあえず現状の全てが中途半端でヒドすぎる。
あとイメージが変わるだけで社員の質にも変化が表れるからね！
今の京成に就職したい奴がどれだけいるか…
今の京成にヤリ甲斐を求める社員がどれだけいるか…
短期の結果を求めるのではなく中長期的視点で制服、駅、車両、
関連事業のイメージを変えるだけで世間の見方も変わってくる
はずだし、とりあえず現状の全てが中途半端でヒドすぎる。
635 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 09:49:36 ID:jbgzoc8w0
京成は千葉〜東京の高校生の受け皿としての地元企業でもあったので
外国語に対する本社の考え方が東京出身のインテリ連中とは違う。
もし新しい風をいれようものなら労組が黙っていないし、そんなに教育する
金もなにもない。
一番いいのは鉄道部門だけどこかに買収してもらい一気に改変させるしかない。
外国語に対する本社の考え方が東京出身のインテリ連中とは違う。
もし新しい風をいれようものなら労組が黙っていないし、そんなに教育する
金もなにもない。
一番いいのは鉄道部門だけどこかに買収してもらい一気に改変させるしかない。
636 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 14:52:52 ID:D2p+tso/0
そこで京急京成ホールディングスですよ。
英語の案内についてはオリエンタルランドで監修してもらえばおｋ
それでディズニーの案内と同じクオリティの英語放送を例のICレコーダーで流せば当面はおｋ
それでディズニーの案内と同じクオリティの英語放送を例のICレコーダーで流せば当面はおｋ
>>637
あの「ばおぅんどふぉおう」が従来の日本の英語アナウンスと違うのは
そうしたからだと発表されていたと思う。あれがネイティブ的な言い回し
なのだと。そもそも平常運転している列車の案内をいちいち放送で言う
のは日本くらいだろ。
あの「ばおぅんどふぉおう」が従来の日本の英語アナウンスと違うのは
そうしたからだと発表されていたと思う。あれがネイティブ的な言い回し
なのだと。そもそも平常運転している列車の案内をいちいち放送で言う
のは日本くらいだろ。
かつての上野は英語堪能な人間が必ず1人くらいは配置されていたんだが最近はどうなんたろ
英語よりシナ語だろう
今の京成の上客はよぉ
今の京成の上客はよぉ
品川の京急ホームはフルカラー表示器に日英中韓が順々に表示されるんだな。
レールがつながっている会社でもなんか20年くらい時代が違うみたいだ。
レールがつながっている会社でもなんか20年くらい時代が違うみたいだ。
関西の者ですがかつて関東の私鉄乗りまわし目的で東京に数日滞在したことあるのですが、殆どの私鉄はターミナルから終点まで乗り通しを存分に楽しんだのに、なぜか京成だけは上野から乗ってなぜかあまりいい気分でなくなり、たった一駅で降りてしまいました。
たぶん車両の外観とか内装とかがあまりよくなかったんじゃないかと思います。
たぶん車両の外観とか内装とかがあまりよくなかったんじゃないかと思います。
643 ：名無し野電車区：2009/08/15(土) 23:00:29 ID:2Sb9MCEH0
上野〜日暮里はつまんないから
>>643
地元のヲタでも積極的に乗りたい区間ではないやね。遅くて揺れてうるさくて
気味悪くて、旧型車時代の地下鉄銀座線を思い出す。巨費を投じて建設した
上野地下駅だが、「客扱いもする」地下留置線、というのが実態。まあ、地上に
出ても隅田川を渡るまでは「忍忍忍」、荒川を渡るまでが「忍忍」、江戸川を
渡るまでは「忍」の1字くらいで済むが、渡ると再び「忍忍」くらいになり、
船橋競馬場を過ぎてようやく「普通」、成田を過ぎると一瞬「快」となる。
京成キビシ〜〜
地元のヲタでも積極的に乗りたい区間ではないやね。遅くて揺れてうるさくて
気味悪くて、旧型車時代の地下鉄銀座線を思い出す。巨費を投じて建設した
上野地下駅だが、「客扱いもする」地下留置線、というのが実態。まあ、地上に
出ても隅田川を渡るまでは「忍忍忍」、荒川を渡るまでが「忍忍」、江戸川を
渡るまでは「忍」の1字くらいで済むが、渡ると再び「忍忍」くらいになり、
船橋競馬場を過ぎてようやく「普通」、成田を過ぎると一瞬「快」となる。
京成キビシ〜〜
京成のセンスのなさってホームページにも現れてるよね。
社員の手作りかって感じのデザインだもんなぁ。
ご近所の東武と比べてみても差は歴然。
もうチョッと何とかしてくれよ・・・
社員の手作りかって感じのデザインだもんなぁ。
ご近所の東武と比べてみても差は歴然。
もうチョッと何とかしてくれよ・・・
646 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 04:09:29 ID:b6OFigCBO
>>642
乗り込む駅が間違っているよ。逆に成田空港から乗れば良かったのに…
乗り込む駅が間違っているよ。逆に成田空港から乗れば良かったのに…
日暮里〜お花茶屋は楽しいとおもうけどなぁ
不思議と関東の私鉄って感じがしない
不思議と関東の私鉄って感じがしない
>>646
そっちは乗り込む前にガタイのいいオジサンに囲まれて・・・・・
そっちは乗り込む前にガタイのいいオジサンに囲まれて・・・・・
>>639
上野は知らんが日暮里と成田空港には英語話せる女性の案内員？がいるよ
上野は知らんが日暮里と成田空港には英語話せる女性の案内員？がいるよ
652 ：名無し野電車区：2009/08/16(日) 22:52:07 ID:9r8GNWBo0
一時期京成は赤字で廃止になる予定であったことをかんがえるとここまで成長したのはたいしたもんです。
となりのＴ武はタワーで赤字になり借金で車両買えなくなるかもしれん。
となりのＴ武はタワーで赤字になり借金で車両買えなくなるかもしれん。
成田高速が大赤字になり借金で車両買えなくなるかもしれん。
ああ、京成はリースだったか
ああ、京成はリースだったか
654 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 00:12:28 ID:q2R1bC9WO
成田新高速経由のスカイライナーの予約率が低迷
↓
成田新高速へ支払うリース料が捻出出来ず、大赤字になり・・・
↓
成田新高速へ支払うリース料が捻出出来ず、大赤字になり・・・
655 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 00:41:00 ID:TKvXLOXO0
>654
前回名前が出たのは西武だったが、今回は岡電あたりかね？
前回名前が出たのは西武だったが、今回は岡電あたりかね？
656 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 01:59:29 ID:acwotjXl0
町屋近辺のガード下は
どうなるのかな？
京成所有地？
どうなるのかな？
京成所有地？
>>651
昔は駅務や主任でも英語堪能なのが会社にバレたら上野送りだったのですよ。
昔は駅務や主任でも英語堪能なのが会社にバレたら上野送りだったのですよ。
>>653
更新3500をまさかのVVVF改造とか
更新3500をまさかのVVVF改造とか
660 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 15:26:53 ID:ut8jYiQGO
>>658
今は英語より、中国語の方が重要じゃないのかなぁ？
今は英語より、中国語の方が重要じゃないのかなぁ？
661 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 22:03:01 ID:/z13kqZt0
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450
ついに天空に伸び始めた東京スカイツリー。私たちは東京スカイツリーを熱烈に応援しています！
＜私設サイト＞
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
■東京スカイツリー建設風景（おすすめ！ほぼ毎日更新！）
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
■東京スカイツリー定点観測所（超優良サイトBLUE STYLE COMより）
＜オフィシャル＞
http://www.rising-east.jp/
■東京スカイツリー（開発全貌）
http://www.tokyo-skytree.jp/
■東京スカイツリー（スカイツリー本体）→「現在の東京スカイツリーの高さ」更新中！
http://www.rising-east.jp/webcam/
■東京スカイツリー実況ウェブカメラ
http://www.skytree-obayashi.com/
■東京スカイツリー建設プロジェクト（大林組）
“東京スカイツリー”
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層建築物を「スカイスクレイパー」（天空を擦る）と称するように、
「スカイツリー」は天空と樹木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です！
東京スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」＝天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、「ツリー」と称した所にあります。
タワーであれば人工的な匂いがしますが、ツリーなら青春の成長過程、
さらに天空に向かって伸び続けていきそうな、生きものの香りがします。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢があります！
ついに天空に伸び始めた東京スカイツリー。私たちは東京スカイツリーを熱烈に応援しています！
＜私設サイト＞
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
■東京スカイツリー建設風景（おすすめ！ほぼ毎日更新！）
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
■東京スカイツリー定点観測所（超優良サイトBLUE STYLE COMより）
＜オフィシャル＞
http://www.rising-east.jp/
■東京スカイツリー（開発全貌）
http://www.tokyo-skytree.jp/
■東京スカイツリー（スカイツリー本体）→「現在の東京スカイツリーの高さ」更新中！
http://www.rising-east.jp/webcam/
■東京スカイツリー実況ウェブカメラ
http://www.skytree-obayashi.com/
■東京スカイツリー建設プロジェクト（大林組）
“東京スカイツリー”
天空に向かって未来に向かって伸びゆく美しいイメージ！
歴史や過去よりも、未来の天空に向かって突き抜ける名称で良かった！
超高層建築物を「スカイスクレイパー」（天空を擦る）と称するように、
「スカイツリー」は天空と樹木のイメージを融合させ、趣と躍動感を表す、
世界に誇る素晴らしい名称です！
東京スカイツリーの素晴らしいところは、「スカイ」＝天空に伸びゆく未来志向のイメージと、
あえて「タワー」を名乗らず、「ツリー」と称した所にあります。
タワーであれば人工的な匂いがしますが、ツリーなら青春の成長過程、
さらに天空に向かって伸び続けていきそうな、生きものの香りがします。
天空に向かって、どこまでも伸びていきそうな、そんな果てしない夢があります！
663 ：名無し野電車区：2009/08/17(月) 22:20:36 ID:+Ys2/+Cj0
>>650
これが1995年だったら違和感ないんだけどなｗ
これが1995年だったら違和感ないんだけどなｗ
>>660
時代に疎い京成にはそれはわからんだろうな
時代に疎い京成にはそれはわからんだろうな
665 ：名無し野電車区：2009/08/18(火) 18:14:16 ID:u3SNIrlM0
吸収されてオリエンタル鉄道になればいいじゃないか。
>>660,664
何寝言いってるんだ？
何寝言いってるんだ？
ぶっちゃけ、新高速開通後の津田沼〜成田で
退避なしの快速が10分おきなのと
特急20分おきで退避有りの普通が20分おきなのは
どっちのほうがいいと思うよ？
退避なしの快速が10分おきなのと
特急20分おきで退避有りの普通が20分おきなのは
どっちのほうがいいと思うよ？
>>667
よくわからん、津田沼以東は快速＝普通でしょ？
よくわからん、津田沼以東は快速＝普通でしょ？
つまり20分間に、優等各停1本ずつか、各停2本か
どちらがいいかってことだろ
まあ臼井までは各停10分毎だが…
どちらがいいかってことだろ
まあ臼井までは各停10分毎だが…
新鎌ヶ谷から連絡改札がなくなるなら各停20分おきでもかまわん
間違えたｗ
各停2本だな
各停2本だな
672 ：名無し野電車区：2009/08/20(木) 19:49:55 ID:Q7w5NxCHO
佐倉成田間を増発するために津田沼〜うすい間を減便するのには反対。
>>672
うすい行きの普通車を成田行きに延伸。大佐倉・宗吾産道は特急通過に。
うすい行きの普通車を成田行きに延伸。大佐倉・宗吾産道は特急通過に。
674 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 13:11:01 ID:+so3kdpX0
The dirty Keisei main office which I am right in the middle, and stay in Oshiage of the redevelopment.
Keisei Electric Railway watches the Californication of the town as it is and spends it and does leave him unattended while rival of the fate, Tobu Railway rebuild the main office and gain momentum by Tokyo sky tree size redevelopment?
To see that dirty main office, the excellent student who visited the Keisei main office for one cup of dream of Disney as a biggest shareholder of Oriental Land will lose the will of the entering a company.
Keisei Electric Railway watches the Californication of the town as it is and spends it and does leave him unattended while rival of the fate, Tobu Railway rebuild the main office and gain momentum by Tokyo sky tree size redevelopment?
To see that dirty main office, the excellent student who visited the Keisei main office for one cup of dream of Disney as a biggest shareholder of Oriental Land will lose the will of the entering a company.
675 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 19:08:51 ID:1TuF1y/S0
今の京成は金がなくて身動きが取れない状態なんだろうね。
駅を改装したくても金はない。
副業したくても金はない。
せめて深夜増便、ホームページ改良くらいはしてほしいけどね。
駅を改装したくても金はない。
副業したくても金はない。
せめて深夜増便、ホームページ改良くらいはしてほしいけどね。
京成はキャッシュリッチだよ。
本業とシナジーしていないOLC株は金の卵だし。
もっと数字を読めるようになろうね
本業とシナジーしていないOLC株は金の卵だし。
もっと数字を読めるようになろうね
677 ：名無し野電車区：2009/08/22(土) 22:10:21 ID:1TuF1y/S0
そのOLC株も日暮里改装でさらに持株比率が低下・・
いま１９％だから、もう少し売ったら持分法適用会社ですらなくなるかもね
いま１９％だから、もう少し売ったら持分法適用会社ですらなくなるかもね
持分法は帳簿上の話
売れる株を持っている方が重要なんだけど
売れる株を持っている方が重要なんだけど
今の京成経営陣は、なんだかんだ言って商売が分かってると思うよ。
東急や京王みたいな小奇麗になる投資をしないことが不満なんだろうけど、
そういうのが受ける層もいれば大して響かない層もいるわけで、
京成のターゲットは明確に後者。ミニ東急になっても仕方ない（なれない）
わけで、そういう見極めは重要。それができている。
ここでホームページを残念がるようなユーザーは、残念ながら京成の
メインターゲットじゃないってこと。
東急や京王みたいな小奇麗になる投資をしないことが不満なんだろうけど、
そういうのが受ける層もいれば大して響かない層もいるわけで、
京成のターゲットは明確に後者。ミニ東急になっても仕方ない（なれない）
わけで、そういう見極めは重要。それができている。
ここでホームページを残念がるようなユーザーは、残念ながら京成の
メインターゲットじゃないってこと。
スカイライナーだって本質的には同じだよ。“質実剛健”指向って点で…
682 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 11:19:44 ID:3qoDNdJP0
京成の戦略としてやっているように思いたいのかもしれないけど、
結局は金がないってことでしょ
結局は金がないってことでしょ
683 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 11:20:46 ID:3qoDNdJP0
京成よりさらに金がない東洋高速だって
ホームページや制服はきちんとしてるよね
ホームページや制服はきちんとしてるよね
いちいちゴミスレ上げてんじゃねーよ
京成に嫉妬する韓災人氏ね
京成に嫉妬する韓災人氏ね
新高速関連での出費が多いから、他の所に投資しづらい。
687 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 12:47:46 ID:PureqWk60
>>685
時々の会社の実力に応じて投資を選択・集中・抑制する事が重要ですよね。
京成は過去幾度に及ぶ失敗・苦杯を経て経験をバネに
無理・無謀な投資をせず堅実な経営していると私も思います。
ここ数年来は国の通達などもあり
安全対策（C-ATSや道路税補助金なども併用した立体交差事業等）に
注力し今であれば新高速関連事業であり今後の押上線対策全般であり。
特に今年〜来年にかけては￥かかる年度ですが経営陣は背伸びせず問題なしと判断し
適時計画的に融資を受けるメインバンクにも相談して進めていると思います。
あとHPについては視点を変えれば無駄にキャッシュを浪費せず
通信環境の悪い場所からのモバイルアクセスを考慮していると思います。
軽快なHPは通信費も軽減出来ますので。
また年配の方々や諸外国の方々の事を考えたシンプル且つ判りやすい構成だと思います。
時々の会社の実力に応じて投資を選択・集中・抑制する事が重要ですよね。
京成は過去幾度に及ぶ失敗・苦杯を経て経験をバネに
無理・無謀な投資をせず堅実な経営していると私も思います。
ここ数年来は国の通達などもあり
安全対策（C-ATSや道路税補助金なども併用した立体交差事業等）に
注力し今であれば新高速関連事業であり今後の押上線対策全般であり。
特に今年〜来年にかけては￥かかる年度ですが経営陣は背伸びせず問題なしと判断し
適時計画的に融資を受けるメインバンクにも相談して進めていると思います。
あとHPについては視点を変えれば無駄にキャッシュを浪費せず
通信環境の悪い場所からのモバイルアクセスを考慮していると思います。
軽快なHPは通信費も軽減出来ますので。
また年配の方々や諸外国の方々の事を考えたシンプル且つ判りやすい構成だと思います。
688 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 14:12:40 ID:3qoDNdJP0
3000系の増備スピードも遅く、６年かかっても置き換えが終わらない。
他社なら次世代車輌が生まれる年数。
だけど、車輌を綺麗にしなければいけない必要性は感じているから
3000系に置き換えている。
大久保駅はいつまでも改装できないが、実籾は改装した。
駅を綺麗にする必要性は認識している。
必要性は認識しているけど、部分的にしか出来ない。
その理由は金欠・・
全く綺麗にしないなら戦略とも言えるけど、部分的に綺麗にしてるのは
戦略が資金制約を受けているということでは・・
他社なら次世代車輌が生まれる年数。
だけど、車輌を綺麗にしなければいけない必要性は感じているから
3000系に置き換えている。
大久保駅はいつまでも改装できないが、実籾は改装した。
駅を綺麗にする必要性は認識している。
必要性は認識しているけど、部分的にしか出来ない。
その理由は金欠・・
全く綺麗にしないなら戦略とも言えるけど、部分的に綺麗にしてるのは
戦略が資金制約を受けているということでは・・
689 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 14:14:55 ID:3qoDNdJP0
691 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 14:29:09 ID:cjwHzJ5DO
千葉線に京急2100の６両バージョンを作って上野or押上←→千葉中央orちはら台って無理ですか？
千葉から東京に総武快速使っていると椅子の固いE217とダイヤが不揃いなJRに参ってます。京成が千葉特急走らせてくれないかなぁと妄想する日々
千葉から東京に総武快速使っていると椅子の固いE217とダイヤが不揃いなJRに参ってます。京成が千葉特急走らせてくれないかなぁと妄想する日々
>>688
例えば東急にくらべ利用者数は1/4しかいない。だから、東急と１：１で
比較した場合の資金的制約というのは存在するのは当然。ただ東急の
1/4くらいのペースで車両を更新する資金力はあるが、意図的に
それよりもスローペースで更新している。それは車両更新の戦略的
重要性が低いから。
例えば東急にくらべ利用者数は1/4しかいない。だから、東急と１：１で
比較した場合の資金的制約というのは存在するのは当然。ただ東急の
1/4くらいのペースで車両を更新する資金力はあるが、意図的に
それよりもスローペースで更新している。それは車両更新の戦略的
重要性が低いから。
東急は連結会計でエージェンシーや建設や不動産、百貨店の利益がのってる。
数字が読めないのに表層しかなぞれないのは知ったかぶりのすることｗ
本業収入の日銭比率の高い京成には京成の戦略があって当然。
その心は最小の投資で過不足ない利益。
石橋を叩いても渡らず小石だけ向こう岸に投げる堅物経営
数字が読めないのに表層しかなぞれないのは知ったかぶりのすることｗ
本業収入の日銭比率の高い京成には京成の戦略があって当然。
その心は最小の投資で過不足ない利益。
石橋を叩いても渡らず小石だけ向こう岸に投げる堅物経営
694 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 18:09:35 ID:3qoDNdJP0
京成が資金的に余裕があるのなら、高運賃と定期割引率の低さも
是正する体力があるってことだよね・・・
是正する体力があるってことだよね・・・
京王なんてバカみたいに運賃安いのにな
>>695
だから線路上が草ボーボーなんだな＞京王
だから線路上が草ボーボーなんだな＞京王
あれは除草剤散布をやめたらからじゃ…
698 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 21:00:19 ID:tAw96S5J0
★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）
これだけ顕著な東側への人口移動は、戦後の東京では初めてのことですね。
西側は住宅地として成熟してしまい、大規模高層マンションを建てたくても、
用地確保が難しく、住環境の保護を訴える住民のマンション反対運動も激しいこと、
都心への距離に対して割高で、購入できる層も枯渇してきてしまっていること、
などが仇になっているようです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道・野田線など交通至便で大人気）
これだけ顕著な東側への人口移動は、戦後の東京では初めてのことですね。
西側は住宅地として成熟してしまい、大規模高層マンションを建てたくても、
用地確保が難しく、住環境の保護を訴える住民のマンション反対運動も激しいこと、
都心への距離に対して割高で、購入できる層も枯渇してきてしまっていること、
などが仇になっているようです。
>>694
体力はあるよ。でもそんな「是正」をする意味が、社会的にない。
体力はあるよ。でもそんな「是正」をする意味が、社会的にない。
700
京成公式ＨＰは明らかに時代遅れ。
ただ金が無いとか戦略ではなく、単にセンスが無いだけかと。。
ただ金が無いとか戦略ではなく、単にセンスが無いだけかと。。
京成が体力があるって冗談かよｗ
多角化しすぎて一時的に経営傾いてる東急阪急あたりと比べるあたりがまたかたはら痛いｗ
多角化しすぎて一時的に経営傾いてる東急阪急あたりと比べるあたりがまたかたはら痛いｗ
703 ：名無し野電車区：2009/08/23(日) 22:53:51 ID:PureqWk60
>>701
センスと言う点では人それぞれと思いますが
画面デザインは多少見直して欲しい感はありますね。
但しアクセスして重いのだけは（無駄にキャッシュ使いまくる構成）
出来れば勘弁して欲しいと。
パッと開いて必要な情報にすばやくアクセル出来るのが良いと思います。
>>702
キャッシュフロー経営に向け結構良い線で
昨今の経営陣はグループ運営していると思いますよ。
そういう意味では
ここ数年で体力付けだしたと言う表現が適切かも知れませんね。
センスと言う点では人それぞれと思いますが
画面デザインは多少見直して欲しい感はありますね。
但しアクセスして重いのだけは（無駄にキャッシュ使いまくる構成）
出来れば勘弁して欲しいと。
パッと開いて必要な情報にすばやくアクセル出来るのが良いと思います。
>>702
キャッシュフロー経営に向け結構良い線で
昨今の経営陣はグループ運営していると思いますよ。
そういう意味では
ここ数年で体力付けだしたと言う表現が適切かも知れませんね。
早い話が、
一つの民間企業としては堅実で優秀な数字を出してるとしても、
一つの公共交通機関としてはダメな部類ってことなんじゃないの？
一つの民間企業としては堅実で優秀な数字を出してるとしても、
一つの公共交通機関としてはダメな部類ってことなんじゃないの？
705 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 02:49:28 ID:VQV2oBxJO
>>691
現実的に考えると、車両新造のコスト、２扉車の限定運用の問題、留置線の問題、本線との車両の兼ね合いなどなど
問題山積みなので難しいでしょう？
総武快速の複々線に対して京成のカーブばかりの線路では所要時間が違いすぎて快適な車両でも負ける恐れがします。
現、京成のダイヤパターンだと20分に１本が関の山だし、思い切って20分に３本（6分40秒毎）又は２本に千葉特急が転換クロス車ならば流入が期待出来るが、本線の優等列車を犠牲にする事になる^^;
そもそも京成は千葉と上野（都営線方面）でJRに対抗してないし、千葉線は完全なるローカル線でしょ!?
千葉から東京方面に京成津田沼乗換してでも京成使う奴なんて居るの？
現実的に考えると、車両新造のコスト、２扉車の限定運用の問題、留置線の問題、本線との車両の兼ね合いなどなど
問題山積みなので難しいでしょう？
総武快速の複々線に対して京成のカーブばかりの線路では所要時間が違いすぎて快適な車両でも負ける恐れがします。
現、京成のダイヤパターンだと20分に１本が関の山だし、思い切って20分に３本（6分40秒毎）又は２本に千葉特急が転換クロス車ならば流入が期待出来るが、本線の優等列車を犠牲にする事になる^^;
そもそも京成は千葉と上野（都営線方面）でJRに対抗してないし、千葉線は完全なるローカル線でしょ!?
千葉から東京方面に京成津田沼乗換してでも京成使う奴なんて居るの？
本スレの305あたりにあったデータが本当なら、そこまでどうしよもなく金がないって事はなさそうだが。
京成は東武並みの運賃だと思うのですが、それでも京成が東武よりも猛烈に高く思えるのは、
180円の次が250円に跳ね上がる運賃設定にあるのではなかろうか。
初乗りを140円にして、170円、200円、250とでもすれば、印象が変わる気もしますが。
180円の次が250円に跳ね上がる運賃設定にあるのではなかろうか。
初乗りを140円にして、170円、200円、250とでもすれば、印象が変わる気もしますが。
>>707
JRともろ平行していて、微妙に高くて有効列車数が少ないのは事実。
京成で250円になる上野−小岩とか小岩−船橋は、JRなら210円。
京成では最速列車は20分毎にしか来ないが、JRなら5〜6分毎に
来る各停が京成の快速並みに速かったりする。やっぱ厳しいねこりゃ。
JRともろ平行していて、微妙に高くて有効列車数が少ないのは事実。
京成で250円になる上野−小岩とか小岩−船橋は、JRなら210円。
京成では最速列車は20分毎にしか来ないが、JRなら5〜6分毎に
来る各停が京成の快速並みに速かったりする。やっぱ厳しいねこりゃ。
船橋〜成田のあたりでは事情が全く逆転するのが笑える
船橋以東に行くのに成田からJRとか不毛すぎる
休日のフリーきっぷとかグリーン車ぐらいしか利用者いないんじゃないか
船橋以東に行くのに成田からJRとか不毛すぎる
休日のフリーきっぷとかグリーン車ぐらいしか利用者いないんじゃないか
710 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 19:30:13 ID:PneKN6Qv0
１８０円の次が２５０円・・・・
ひどいなそりゃ。
おれはいつも定期しか使わないから、
わからなかった。
ひどいなそりゃ。
おれはいつも定期しか使わないから、
わからなかった。
711 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 20:21:01 ID:/2tLnx2MO
>>709
スレチになるが、8月に限って言えば平日でもホリパス使えるから束は便利だ。今日も成田〜久里浜〜小山〜大船〜成田と乗り潰してきた。全区間グリーンは流石に高いな
スレチになるが、8月に限って言えば平日でもホリパス使えるから束は便利だ。今日も成田〜久里浜〜小山〜大船〜成田と乗り潰してきた。全区間グリーンは流石に高いな
>>710
JRだと北海道から鹿児島まで行く運賃も決めておかねばならないし、
運賃表が3種類もあったりするからキロ程の刻みが粗くなるのは仕方
ないけど、高々70kmの私鉄なんだからもう1段階ほしいところだな。
と思って運賃表を眺めると、ここん所だけ70円アップで、それより遠距離
でも50円か60円刻みなんだな。
JRだと北海道から鹿児島まで行く運賃も決めておかねばならないし、
運賃表が3種類もあったりするからキロ程の刻みが粗くなるのは仕方
ないけど、高々70kmの私鉄なんだからもう1段階ほしいところだな。
と思って運賃表を眺めると、ここん所だけ70円アップで、それより遠距離
でも50円か60円刻みなんだな。
713 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 22:32:22 ID:o2X+1Mvb0
>>711
一部嫌がる方も居るかも知れませんがJRの1日都区内フリー切符のような
「京成線内往復+都営&メトロ乗り放題」の割引切符みたいなのがあると
平日の主婦層や平日休暇取れた方・都内所用のリーマンから
土日の学生さんから家族連れなど色々な利用者が使い道あると思います。
一部嫌がる方も居るかも知れませんがJRの1日都区内フリー切符のような
「京成線内往復+都営&メトロ乗り放題」の割引切符みたいなのがあると
平日の主婦層や平日休暇取れた方・都内所用のリーマンから
土日の学生さんから家族連れなど色々な利用者が使い道あると思います。
京急や京王はもちろんのこと、東武やつくばエクスプレスでさえ出しているというのに、京成は断ったんだっけ？
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_tansaku.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_oneday.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_tansaku.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/fare/otoku_oneday.html
本当は１３０円→１６０円→２００円→２５０円 くらいでやりたいと思ってるんじゃないかねえ
↑ ↑
つまり、ここの２か所で結構我慢してるんじゃないかと。
でもJRが１３０円→１５０円→１６０円→２１０円 と激安だから、上げたくても上げられない
↑ ↑
つまり、ここの２か所で結構我慢してるんじゃないかと。
でもJRが１３０円→１５０円→１６０円→２１０円 と激安だから、上げたくても上げられない
716 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 22:57:48 ID:o2X+1Mvb0
>>714
たまに車内中吊りやHPなどに郊外型「都内⇔成田⇔佐原地区（バスフリー）」切符や
都内の地方物産館のスタンプラリー？用切符みたいなのは限定発売するのですが。
仕事で東急なども良く乗りますが似た都区内メトロフリー切符あるのですよね。
なのであれば相応に便利かな？と
何か諸事情あって断っているんですかね？
たまに車内中吊りやHPなどに郊外型「都内⇔成田⇔佐原地区（バスフリー）」切符や
都内の地方物産館のスタンプラリー？用切符みたいなのは限定発売するのですが。
仕事で東急なども良く乗りますが似た都区内メトロフリー切符あるのですよね。
なのであれば相応に便利かな？と
何か諸事情あって断っているんですかね？
717 ：名無し野電車区：2009/08/24(月) 23:20:16 ID:/0j+tk0n0
>>707
通勤定期割引率が違うよね。
東武は１５日分で京成は２０日分。
連休が多い９月なんて買ったら損になるという
凄い定期・・・・
都営の高運賃やルートを京成厨は叩くのに、
京成の高運賃と日暮里の使えなさに対する意見が少ないのは
なぜよね
通勤定期割引率が違うよね。
東武は１５日分で京成は２０日分。
連休が多い９月なんて買ったら損になるという
凄い定期・・・・
都営の高運賃やルートを京成厨は叩くのに、
京成の高運賃と日暮里の使えなさに対する意見が少ないのは
なぜよね
719 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 00:47:52 ID:gSU1MCkWO
京成だと京成八幡・都営新宿線本八幡の乗換と押上直通の２ルートが有るので料金設定が難しいから京成各駅からの往復＋地下鉄１日乗車券は無理なんですよ
720 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 00:50:27 ID:6Flq7AHHO
競争なんて無視してローカル輸送に徹すればいいだけ
180円から250円の幅が大きいのは、少しでも売上を上げるために、
乗客の多い八千代台⇔船橋を高くする為だと思ってた。
やっぱ京成の場合、長距離になるほど割安感が出る運賃設定の方がいいのかな。
乗客の多い八千代台⇔船橋を高くする為だと思ってた。
やっぱ京成の場合、長距離になるほど割安感が出る運賃設定の方がいいのかな。
１００円＋５ｋｍごと５０円で
初乗り５ｋｍまで１５０円でいいじゃん
初乗り５ｋｍまで１５０円でいいじゃん
724 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 09:43:17 ID:KXmZhc9QO
725 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 11:47:25 ID:qripr3EIO
９月は休みが多いから回数券のほうが得だけど、
会社から普通定期代支給されるからあんま意味ない
会社から普通定期代支給されるからあんま意味ない
>>724
ヒント：距離
ヒント：距離
727 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 16:11:47 ID:re7fgc0lO
石原線フリーパスはお得かどうか？
700エソで都バス・浅草線・大江戸線・トネリらいなーが乗り放題。
700エソで都バス・浅草線・大江戸線・トネリらいなーが乗り放題。
>>727
三田線と新宿線と荒川線は？
三田線と新宿線と荒川線は？
無くしても再発行のきく
PASMOになってから6ヶ月定期が買いやすくなったな
PASMOになってから6ヶ月定期が買いやすくなったな
そうか、じゃあキリがいいから10月1日から
6ヶ月にしてみるかな
6ヶ月にしてみるかな
731 ：名無し野電車区：2009/08/25(火) 20:44:41 ID:p8TjzOLy0
本八幡⇔新宿往復で多少元は取れる。（都営新宿線片道360円）
>>729
早いところ何社でも連絡できるようにしてくれ〜
早いところ何社でも連絡できるようにしてくれ〜
734 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 10:30:41 ID:IkY6f7I/O
京成＋東葉＋メトロはできないよ
千葉のホテルのポスターに
京成パンダ使うのはやめて
(´･ω･｀)
京成パンダ使うのはやめて
(´･ω･｀)
736 ：名無し野電車区：2009/08/26(水) 16:43:23 ID:pNjMv6IQO
芝山高速鉄道はPASMO使えましたか
？
？
>>737
もう放っておけよ
どうせこの辺りのスレみて浮き足だってるニワカ野郎だろ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241514383/l50
連結決算も知らない馬鹿が上から目線で語るとは、京成民度の低さの象徴か
もう放っておけよ
どうせこの辺りのスレみて浮き足だってるニワカ野郎だろ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241514383/l50
連結決算も知らない馬鹿が上から目線で語るとは、京成民度の低さの象徴か
741 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 20:44:28 ID:6WhbTM8A0
そもそも連結の観点からすれば、新高速が開通したら京成の連結上は
減益になってしまうのだが・・・
なんで京成は自分にマイナスになる新高速計画を承認したんだ・・・？
減益になってしまうのだが・・・
なんで京成は自分にマイナスになる新高速計画を承認したんだ・・・？
742 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 20:49:23 ID:6WhbTM8A0
方向音痴の創業者が敷いた線路が次々と新線に客を奪われていくのを見るのは
忍びない。何とかできないのか。
忍びない。何とかできないのか。
743 ：名無し野電車区：2009/08/27(木) 23:53:45 ID:pgI9tLxzO
ふーん
ご先祖様が築き上げた佐倉道に沿ったら
方向音痴になるんだね
へー
ご先祖様が築き上げた佐倉道に沿ったら
方向音痴になるんだね
へー
>>741
皮肉のつもりなのか真性のバカなのか
皮肉のつもりなのか真性のバカなのか
746 ：名無し野電車区：2009/08/28(金) 20:15:35 ID:5PgkfPqY0
北総は京成の１００パーセント子会社ではないので、
連結外部に利益が一部逃げるよ
連結外部に利益が一部逃げるよ
748 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 11:21:00 ID:zZUje/Rn0
千葉に目がくらみ津田沼に迂回したせいで、
ご先祖様が築き上げた街道沿いに敷かれた東葉高速に
客を奪われてしまったよね
ご先祖様が築き上げた街道沿いに敷かれた東葉高速に
客を奪われてしまったよね
千葉目指して線路敷いたのは百歩譲って良しとしても、線形なんとかならんかったんかと…
国鉄への逸走防止なら船橋はなんやねんと…、市役所の方走れば線形も良くて奪われることもなかったろうに、あ、でもあの辺海か
国鉄への逸走防止なら船橋はなんやねんと…、市役所の方走れば線形も良くて奪われることもなかったろうに、あ、でもあの辺海か
750 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 13:47:06 ID:8/dKtFH2O
一昔前の写真では浸水しまくりの海岸線住宅が
751 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 13:47:36 ID:OmRP6piy0
最近の２０台の連中は、降りる方が乗る方よりも先だということもわからないらしい
教育荒廃などもろもろの理由もあると思うが、特に西武線におかしいのが多いよね
こういうやつに子供つくってほしくないね
もはや経済のレベルばかりでなく人間性のレベルでかなり日本はひどくなってきるね
欧米には顔向けできないどころか、西武線見てるとお隣の韓国以下を感じるのだが。
教育がまともになるまでは子供制限してもいいと思う
取り返しがつかなくなりそう。てかなってるかも。
教育荒廃などもろもろの理由もあると思うが、特に西武線におかしいのが多いよね
こういうやつに子供つくってほしくないね
もはや経済のレベルばかりでなく人間性のレベルでかなり日本はひどくなってきるね
欧米には顔向けできないどころか、西武線見てるとお隣の韓国以下を感じるのだが。
教育がまともになるまでは子供制限してもいいと思う
取り返しがつかなくなりそう。てかなってるかも。
大久保の、現在は日大や東邦大のキャンパスになっている土地、
周囲も含めてみんな旧陸軍の大規模な施設だった件。それだけ
でも津田沼を迂回する理由に十分なるな。
周囲も含めてみんな旧陸軍の大規模な施設だった件。それだけ
でも津田沼を迂回する理由に十分なるな。
ま、東葉高速なり、成田新高速なり、出資比率はともかく、
京成が経営に関与することで千葉県内の交通事業に
一定の影響力を維持できているわけだ。
京成本線の線路設備そのものがちょっと低レベルではあっても
経営がダメダメだとは思わない。
京成が経営に関与することで千葉県内の交通事業に
一定の影響力を維持できているわけだ。
京成本線の線路設備そのものがちょっと低レベルではあっても
経営がダメダメだとは思わない。
ちょっとでも批判が入ると擁護レス
京成厨には虫唾が走るわ
京成厨には虫唾が走るわ
まあ、もう少しで夏休みも終わる。
最も、今は大学生ですら厨房同然なのでもう少し淘汰には時間がかかりそうだが。
最も、今は大学生ですら厨房同然なのでもう少し淘汰には時間がかかりそうだが。
759 ：名無し野電車区：2009/08/29(土) 22:25:49 ID:8/dKtFH2O
うわスレ廃止おじさんだ
臭いから次スレ頭辺りまで出てこないでくださいね
臭いから次スレ頭辺りまで出てこないでくださいね
760 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 06:11:13 ID:1Q6UmfkMO
目糞鼻糞
761 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2009/08/30(日) 09:23:24 ID:ExVAUPsq0
★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道など交通至便で大人気）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道など交通至便で大人気）
京成の利用客を増やすためには、、、
京成じゃなくて、ダイや編成から運行まで京急へ委託する。
京成じゃなくて、ダイや編成から運行まで京急へ委託する。
763 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 06:44:10 ID:QWk9dfZf0
京急なんてあんな余裕のない会社はダメだ
今のところ事故なく上手く行っているがその内デカイことが有りそう
今のところ事故なく上手く行っているがその内デカイことが有りそう
一号型ATSとかﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ乗り入れ禁止とか先頭M車とかﾊﾟﾝﾀとか
変な所にこだわってるから大丈夫だろう
これを単に並の経営者が「無駄だ」と切り捨てていたら
絶対事故が起きていたと思うけど
変な所にこだわってるから大丈夫だろう
これを単に並の経営者が「無駄だ」と切り捨てていたら
絶対事故が起きていたと思うけど
なんで？
1号型は京急ではもう使っていないし、1号型が軌道回路によるATS
だったからC-ATSもATS-Pみたいな地上子中心のものにはしなかった
(ATS-B→ATS-Pという前例はあるけど）ということでしょ。ボルスタ付
台車は他社でも見直されてきているし、台車の変なこだわりといったら
円筒案内式の方。
だったからC-ATSもATS-Pみたいな地上子中心のものにはしなかった
(ATS-B→ATS-Pという前例はあるけど）ということでしょ。ボルスタ付
台車は他社でも見直されてきているし、台車の変なこだわりといったら
円筒案内式の方。
京急が京成よりは多少客が多いのは、単に沿線環境が恵まれてるってだけだからな。
決して京急の努力で客を得てるってわけじゃないし。
だから京急に任せたって無駄だよ。いい加減、目を覚ませ。
決して京急の努力で客を得てるってわけじゃないし。
だから京急に任せたって無駄だよ。いい加減、目を覚ませ。
京成のが努力してる
769 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 14:46:12 ID:wlwzV7JWO
京急に任しても終電は同じだね…
街が育たないことには京成も魅力的にならないと思うんだ
771 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 21:27:11 ID:2tE5sddu0
相変わらず一々他社を引き合いに出して京成は悪くない等と宣って
現実逃避ばかりしてますねw
現実逃避ばかりしてますねw
京成を叩くことでしか現実逃避できない厨房君乙
気持ち悪い香具師がいるなこのスレは。
775 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 22:20:49 ID:HdWQX45bO
京急大師線よりも汚れている車両が本線を走っている時点で
京成の努力が不足していることに気付け！
京成の努力が不足していることに気付け！
車両少なすぎて洗ってる余裕が無いんです＞＜
777 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 22:25:15 ID:+CVNzqLJO
復刻版とか１６０キロ対策とか力入れてるし
778 ：名無し野電車区：2009/09/01(火) 10:34:33 ID:iyjETrizO
>１６０キロ対策とか
それって成田新高速鉄道の話だよね？
本線で120km/hで走ってから力入れていると言えるのでは？
それって成田新高速鉄道の話だよね？
本線で120km/hで走ってから力入れていると言えるのでは？
別に120km/hで走らせるのが力入れてるとか言うことはねーだろ
会社によって力入れるべきところは違うわけで、なんでもかんでも速度上げればいいとかいう話ではない。
会社によって力入れるべきところは違うわけで、なんでもかんでも速度上げればいいとかいう話ではない。
別に本線だろうが立体化しまくって踏切なくせば160キロ出せるよね？
つまり、努力の度合いは残念ながら京成 ＞ 京急
つまり、努力の度合いは残念ながら京成 ＞ 京急
京急は横浜までの線形が良い→東海道線と勝負→120kmで暴走。
京成は船橋(競馬場)からの線形が良い→独占区間だからマタ〜リ。
の違いに尽きる。
京成は船橋(競馬場)からの線形が良い→独占区間だからマタ〜リ。
の違いに尽きる。
京急は時間で負けててもあの視覚効果は絶大だと思う
視覚効果があるのはキモヲタだけｗ
ほとんどの客にとって京急なんて、遅くてダサい、さっさと降りたい糞電車。
ほとんどの客にとって京急なんて、遅くてダサい、さっさと降りたい糞電車。
ほとんどの客にとって京成なんて、遅くてダサい、さっさと降りたい糞電車。
こっちの方がしっくりくるなw
実際そうだもんな( ´,_ゝ｀)プッ
こっちの方がしっくりくるなw
実際そうだもんな( ´,_ゝ｀)プッ
いやまぁ実際それはそうなんだけどな。
どっちも大して変わらん。
どっちも大して変わらん。
京成の原点はｹﾞﾀ電なんだからさ
もっと駅増やそうよ。
国府台〜大門通〜市川真間〜新田〜菅野〜平田〜八幡〜市川市役所〜鬼越〜高石神〜中山〜野球博物館〜東中山〜西船〜山野〜海神〜海神小学校〜船橋〜宮本〜大神宮下
これくらいやれば隠れた需要を掘り起こせる
もっと駅増やそうよ。
国府台〜大門通〜市川真間〜新田〜菅野〜平田〜八幡〜市川市役所〜鬼越〜高石神〜中山〜野球博物館〜東中山〜西船〜山野〜海神〜海神小学校〜船橋〜宮本〜大神宮下
これくらいやれば隠れた需要を掘り起こせる
790 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 01:01:23 ID:p0VPSlE/0
★23区人口増加率（2005年国勢調査→2009年7月）：都心3区＋23区東部が圧倒
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道など交通至便で大人気）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%B8%82%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E9%A0%86%E4%BD%8D
中央区 ＋16.68％（都心3区：晴海月島勝鬨高層マンションラッシュ）
港区 ＋15.03％（都心3区：芝浦品川など高層化）
千代田区 ＋ 8.78％（都心3区：都心回帰）
江東区 ＋ 8.26％（豊洲など高層マンションラッシュ）
荒川区 ＋ 5.95％（汐入＋南千住の東京史上最大再開発、日暮里再開発など）
墨田区 ＋ 5.48％（錦糸町、曳舟、押上スカイツリーなど大規模再開発）
台東区 ＋ 5.21％（中規模マンション建設多く、下町回帰）
★23区以外で人口増加が顕著な自治体（＋5.00％以上）：関東平野東部が圧倒
守谷市 ＋12.47％（ＴＸ開通で大躍進）
白井市 ＋11.57％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
稲城市 ＋ 8.49％（多摩丘陵開発、東京西部で唯一ランクイン）
つくばみらい市 ＋ 7.76％（ＴＸ開通で大躍進）
八潮市 ＋ 7.40％（ＴＸ開通で大躍進）
吉川市 ＋ 6.83％（埼玉県東部武蔵野線沿線、新駅構想・武蔵野操車場開発計画）
印西市 ＋ 6.21％（北総千葉ニュータウン開発、成田新高速鉄道開通も目前）
川崎市 ＋ 6.10％（分母が大きな政令指定都市にも関わらず、驚異的な増加率）
浦安市 ＋ 5.59％（ディズニーリゾートのイメージが人気）
つくば市 ＋ 5.52％（ＴＸ開通で大躍進）
日高市 ＋ 5.49％（沿線私鉄の住宅開発）
流山市 ＋ 5.11％（ＴＸ開通で大躍進）
成田市 ＋ 5.05％（国際空港関連企業の城下町、新高速鉄道も開通目前）
船橋市 ＋ 5.03％（総武線・京葉線・武蔵野線・京成線・東西線・京葉高速鉄道など交通至便で大人気）
791 ：778：2009/09/02(水) 01:31:42 ID:QPkmtytKO
792 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 01:37:19 ID:SogSkn620
>>789
普通のみの千葉・金町線をLRT化して
本線・押上線・（北総）新高速と切り分けるのも一考かと
LRT車両新造になりますが2両基本〜最大6両程度、
駅などのバリアフリー化も推し進める
おまけ？で千葉線は幕張本郷から枝分れさせて
海浜幕張や幕張新都心内やベイタウンを回遊するとか
（千葉都市モノレールの構造物は未だに違和感感じる）
千葉県・千葉市と国土交通省の導入支援受けつつ
車庫も千葉県企業局管轄の新都心界隈の空き地に新設
金町線もそんなノリで金町駅界隈の道路整備も兼ねて
一部バス路線を担うなどすれば？
普通のみの千葉・金町線をLRT化して
本線・押上線・（北総）新高速と切り分けるのも一考かと
LRT車両新造になりますが2両基本〜最大6両程度、
駅などのバリアフリー化も推し進める
おまけ？で千葉線は幕張本郷から枝分れさせて
海浜幕張や幕張新都心内やベイタウンを回遊するとか
（千葉都市モノレールの構造物は未だに違和感感じる）
千葉県・千葉市と国土交通省の導入支援受けつつ
車庫も千葉県企業局管轄の新都心界隈の空き地に新設
金町線もそんなノリで金町駅界隈の道路整備も兼ねて
一部バス路線を担うなどすれば？
>>792
金町駅前を見たことある？ もう再開発で大きなバス乗り場が
出来ているし、三郷方面へは新しい道が出来て踏み切り前を
通らなくてすむようになった。が、駅前が広すぎてバス乗り場
まで歩く距離が長くなっちゃったｗ
金町線は、柴又までまるっきり小岩行のバスと平行しているよ。
朝は小岩行のバスは超満員だよ。
金町駅前を見たことある？ もう再開発で大きなバス乗り場が
出来ているし、三郷方面へは新しい道が出来て踏み切り前を
通らなくてすむようになった。が、駅前が広すぎてバス乗り場
まで歩く距離が長くなっちゃったｗ
金町線は、柴又までまるっきり小岩行のバスと平行しているよ。
朝は小岩行のバスは超満員だよ。
小岩行きバスを補完する金町線・・・
立場逆転してるよな
つまり、金町から小岩へ直通させれば客が増えるってことか。高砂がﾈｯｸだなー
あの柴又までの道路と平行してるらへんで、
金町浄水場の土地を少し削らせてもらって地下に潜り込ませるための用地確保して
金町の地下化＆8両対応とかでも出来ればね
ついでにそのまま水元公園or浄水場とか江戸川河川敷の地下にでも、高砂の車庫のを移転させちゃって
金町浄水場の土地を少し削らせてもらって地下に潜り込ませるための用地確保して
金町の地下化＆8両対応とかでも出来ればね
ついでにそのまま水元公園or浄水場とか江戸川河川敷の地下にでも、高砂の車庫のを移転させちゃって
798 ：名無し野電車区：2009/09/02(水) 21:34:16 ID:SogSkn620
>>793
あの駅前ロータリーは確かに綺麗には整備されてますが
余り有効活用されていないような気もするので
例えばLRTの車両なら多少小回り利くので
乗降場をJR側改札入り口通路前まで持っていけば乗り換えも便利かな？と
（歩行者などの導線に一工夫必要かも知れませんが）
あの駅前ロータリーは確かに綺麗には整備されてますが
余り有効活用されていないような気もするので
例えばLRTの車両なら多少小回り利くので
乗降場をJR側改札入り口通路前まで持っていけば乗り換えも便利かな？と
（歩行者などの導線に一工夫必要かも知れませんが）
水道管なんて移設すりゃいいのよ。
地下鉄引く金に比べたら屁みたいなもんだよ
地下鉄引く金に比べたら屁みたいなもんだよ
801 ：名無し野電車区：2009/09/03(木) 02:57:30 ID:16Y2w1fVO
本格派の鉄アホ登場
>>802
皇居から東はほぼ全滅だな。
皇居から東はほぼ全滅だな。
ちなみに、柴又街道の下には地下鉄のトンネル並の大きさの水道管が入っている。
>>799が言ってる物の一部はこれ。
>>799が言ってる物の一部はこれ。
805 ：名無し野電車区：2009/09/04(金) 22:05:31 ID:xDo6LWTI0
京成は大票田の市川市民・船橋市民に利用されてないのが痛い。
青砥で座れなかったら八千代台まで座れない下り快特が象徴的。
青砥で座れなかったら八千代台まで座れない下り快特が象徴的。
快特、特急、通勤特急はすべて快速に格下げすべきだな。
そもそも津田沼以遠は独占区間なんだから、すべて各駅停車でもいいくらい。
他の私鉄もそうしてるでしょ？本厚木以遠とか、川越市以遠とか、久喜以遠とか。
八千代民は京成依存（通勤は東葉に貼り付いてるが）、佐倉民はJRとは棲み分けてるし、成田民はライナーも使える。
市川・船橋・習志野民の空港需要なんてﾀｶがしれてる。京成のが安いし本数多いし。JRに逃げることはない。
JRだって千葉以遠は各駅停車だし。それほど遅さも感じないよ。
つまり、京成はすべての時間帯で「普通」「快速」「ﾗｲﾅｰ」の三本立てを実施すべきなんだよ。
反論待ってるぜ
そもそも津田沼以遠は独占区間なんだから、すべて各駅停車でもいいくらい。
他の私鉄もそうしてるでしょ？本厚木以遠とか、川越市以遠とか、久喜以遠とか。
八千代民は京成依存（通勤は東葉に貼り付いてるが）、佐倉民はJRとは棲み分けてるし、成田民はライナーも使える。
市川・船橋・習志野民の空港需要なんてﾀｶがしれてる。京成のが安いし本数多いし。JRに逃げることはない。
JRだって千葉以遠は各駅停車だし。それほど遅さも感じないよ。
つまり、京成はすべての時間帯で「普通」「快速」「ﾗｲﾅｰ」の三本立てを実施すべきなんだよ。
反論待ってるぜ
>>806
日本語でおｋ
日本語でおｋ
待避はないが本数が少ない。
>>806
市川・船橋・習志野あたりで人口100万人。
この空港需要が高が知れているとは言えない。
津田沼以東は駅数も多いし、各駅停車ではウンザリ感が大きすぎる。
JR快速が千葉以東事実上各駅停車でも、駅数が違うからな…
漏れは実は通勤特急が標準列車となるのがいいのではないかと思っているが。
市川・船橋・習志野あたりで人口100万人。
この空港需要が高が知れているとは言えない。
津田沼以東は駅数も多いし、各駅停車ではウンザリ感が大きすぎる。
JR快速が千葉以東事実上各駅停車でも、駅数が違うからな…
漏れは実は通勤特急が標準列車となるのがいいのではないかと思っているが。
811 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 08:37:09 ID:y7J5b0R0O
日中の勝田台だと
快速の次の特急まで15〜17分空いたり使いずらい
快速が15分毎の東葉のほうがマシ
快速の次の特急まで15〜17分空いたり使いずらい
快速が15分毎の東葉のほうがマシ
大きな変革をしなくても、本線は日中
上野津田沼間普通10分毎
都営地下鉄佐倉(時々成田)間快速10分毎
をベースにして、佐倉より東京側について終電間際まで10分サイクルを維持するだけで、
利用者増えると思うけどなあ。
上野津田沼間普通10分毎
都営地下鉄佐倉(時々成田)間快速10分毎
をベースにして、佐倉より東京側について終電間際まで10分サイクルを維持するだけで、
利用者増えると思うけどなあ。
>>813
4両編成主体にして乗務員を2倍にすればな。
4両編成主体にして乗務員を2倍にすればな。
2ch的には、京成は現状でも平常運行で超過勤務なしに乗務員行路が組めない
らしいからな。臨時の回送や試運転も当然に超過勤務で対応。
らしいからな。臨時の回送や試運転も当然に超過勤務で対応。
817 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 19:03:24 ID:SQ0oEPdI0
オリエンタルランドも京成傘下でしょ？
だったら、資金は豊富にあるはず。
大胆に、新宿か渋谷延伸だどうだ？
バイバス線は国が作るとして、東京駅から分岐して渋谷か新宿へ。
JRと東西線の客が大量流入間違いなし！
京成のイメージも上昇。
もやはそれくらい大胆にやらないと、誰も乗らないよ。
だったら、資金は豊富にあるはず。
大胆に、新宿か渋谷延伸だどうだ？
バイバス線は国が作るとして、東京駅から分岐して渋谷か新宿へ。
JRと東西線の客が大量流入間違いなし！
京成のイメージも上昇。
もやはそれくらい大胆にやらないと、誰も乗らないよ。
>>816
かなり深刻な問題ですよね。これはどう見ても経営者の責任。
かなり深刻な問題ですよね。これはどう見ても経営者の責任。
>>818
某タクシー会社みたいに業務停・・・・
某タクシー会社みたいに業務停・・・・
知り合いにｋｍのﾊｲﾔｰ運ちゃんいるけど、
とばっちり食って弱小子会社へ転籍だって。かわいそうに。
とばっちり食って弱小子会社へ転籍だって。かわいそうに。
821 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 21:54:17 ID:uHvIG2yJ0
快速増発とかいう妄言をたれてるヲタは、
特急と快速の圧倒的な乗車率の差を一度自分の目で見てから出直せ。
快速なんてほとんど必要とされてないし、利用してる少数の人間もほとんど船橋で下車。
快速を廃止してその分通勤特急にする方がまだ需要に見合う。
特急と快速の圧倒的な乗車率の差を一度自分の目で見てから出直せ。
快速なんてほとんど必要とされてないし、利用してる少数の人間もほとんど船橋で下車。
快速を廃止してその分通勤特急にする方がまだ需要に見合う。
おれは別に増発してほしいわけじゃないけど、特急は減りそうな気がする
根拠もソースもないけどな
期待の斜め下をいく京成だし
根拠もソースもないけどな
期待の斜め下をいく京成だし
823 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 22:17:50 ID:Uly+OIjO0
特急は日暮里周りというのが不便なんだよなあ。
浅草線経由の日中特急も欲しいものだわ。
浅草線経由の日中特急も欲しいものだわ。
824 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 22:20:49 ID:Uly+OIjO0
混んでる東西線見て、なんで東洋高速みたいなアホな路線作るかね、
と思うよ。
少なくとも勝田台に接着したのは交通政策上、失敗だったと思う。
さっさと都営メトロ化＆バイパス丸の内乗り入れで
東洋＋東西線から京成へシフトさせてほしいものだ。
と思うよ。
少なくとも勝田台に接着したのは交通政策上、失敗だったと思う。
さっさと都営メトロ化＆バイパス丸の内乗り入れで
東洋＋東西線から京成へシフトさせてほしいものだ。
>>821
特急が成田空港発で上野行きだから利用されてるんだよ。日暮里だって立派な山手線駅。
快速は佐倉始発な上に日中需要のない浅草線行きだからね。利用が少ないのは当然。
快速が成田空港発で上野行きだったら現行の快速なんか比較にならんくらい乗るよ。
特急が成田空港発で上野行きだから利用されてるんだよ。日暮里だって立派な山手線駅。
快速は佐倉始発な上に日中需要のない浅草線行きだからね。利用が少ないのは当然。
快速が成田空港発で上野行きだったら現行の快速なんか比較にならんくらい乗るよ。
826 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 22:29:04 ID:Uly+OIjO0
>>825
「快速の」乗降は増えるだろうが、それをやると京成＆乗客にどういうメリットが生まれるわけ？
「快速の」乗降は増えるだろうが、それをやると京成＆乗客にどういうメリットが生まれるわけ？
828 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 23:16:33 ID:y7J5b0R0O
東葉高速より終電が遅ければ自然と使うんだけどな…
829 ：名無し野電車区：2009/09/05(土) 23:24:35 ID:uHvIG2yJ0
>>825
成田空港発上野行の特急と快速がそれぞれあったら、快速は空気輸送だろうな。
成田空港発上野行の特急と快速がそれぞれあったら、快速は空気輸送だろうな。
下りに関してはわからんが、
上りに関して言えば、快速が特急より使われてないのは、
行先も種別も関係なくて
単純に>>811の理由なんだよね。
佐倉以遠は特急だし、勝田台でこれだけ不等間隔じゃ、そら特急に乗るわな。
上りに関して言えば、快速が特急より使われてないのは、
行先も種別も関係なくて
単純に>>811の理由なんだよね。
佐倉以遠は特急だし、勝田台でこれだけ不等間隔じゃ、そら特急に乗るわな。
だから、特急を廃止して全部快速上野行きにしちゃえばいいんだよ。
半分は佐倉始発になるのはやむをえないけど。
優等列車が等間隔になって、津田沼〜高砂の圧倒的負け組の優等通過駅の利用客に
わかりやすいﾀﾞｲﾔを提供することができるよ。
半分は佐倉始発になるのはやむをえないけど。
優等列車が等間隔になって、津田沼〜高砂の圧倒的負け組の優等通過駅の利用客に
わかりやすいﾀﾞｲﾔを提供することができるよ。
>>831
頭大丈夫？
頭大丈夫？
特急通過駅利用の貧民が発狂してるな
834 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 00:29:26 ID:DN47CW2r0
特急と快速を廃止して全部快特にするなら賛成
そして酒々井〜公津の杜は日中毎時０本へ…
836 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 02:34:23 ID:yQGU8nt40
>>835
京成本線の要衝である大佐倉の存在もたまには思い出してあげてください。
京成本線の要衝である大佐倉の存在もたまには思い出してあげてください。
まあ、でもドコ走ってるか分からない浅草線より、
山手線の駅に連れて行かれる安心感はあるわな。
逆に京成乗るのにドコにあるかわからず運賃も高そうな浅草線の駅に行くより、
上野か日暮里行けば確実っていう安心感はある。
京成はどっちつかずで利用する安心感って言うのが薄いよなぁ。
浅草線直通はラッシュ時のみに限定して、
昼間の優等は全て上野発着でいいような気がする・・・
青砥で始発と接続するようにすれば、その方が絶対にいい。
山手線の駅に連れて行かれる安心感はあるわな。
逆に京成乗るのにドコにあるかわからず運賃も高そうな浅草線の駅に行くより、
上野か日暮里行けば確実っていう安心感はある。
京成はどっちつかずで利用する安心感って言うのが薄いよなぁ。
浅草線直通はラッシュ時のみに限定して、
昼間の優等は全て上野発着でいいような気がする・・・
青砥で始発と接続するようにすれば、その方が絶対にいい。
東京接着で品川方面に快速線がほしい。
押上から左に分岐し、両国--日本橋--東京--銀座--新橋
新橋から品川までは浅草線と併走。京急と京成で手を組んで実現。
押上から左に分岐し、両国--日本橋--東京--銀座--新橋
新橋から品川までは浅草線と併走。京急と京成で手を組んで実現。
安全第一
ゆとり運転
ゆとり運転
840 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 12:11:50 ID:oxs6hqKY0
>>837
山手線の駅と言っても北の果ての日暮里というのがなあ。
船橋→日暮里→都心というルートは遠回り感がありすぎて抵抗が強い。
日暮里に優等特化したら対都心ルートは総武・東葉に事実上白旗をあげるわけで
勝田台・船橋逸走が激化すると思う。
山手線の駅と言っても北の果ての日暮里というのがなあ。
船橋→日暮里→都心というルートは遠回り感がありすぎて抵抗が強い。
日暮里に優等特化したら対都心ルートは総武・東葉に事実上白旗をあげるわけで
勝田台・船橋逸走が激化すると思う。
841 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 12:13:46 ID:oxs6hqKY0
842 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 12:18:22 ID:oxs6hqKY0
843 ：名無し野電車区：2009/09/06(日) 16:31:34 ID:zDV+bJuzO
深夜帯に増発しても
結局浅草線だから客は増えなそう…
東葉より遅ければ、東葉の終電乗り遅れた人が使ってくれそうだけど
結局浅草線だから客は増えなそう…
東葉より遅ければ、東葉の終電乗り遅れた人が使ってくれそうだけど
東葉で深夜帯に客が乗っているらしいので、京成でも乗るとは思うんだよな。
ただ、今でも超過勤務体制なのに深夜帯増発人員まで育成できないの
だろう。出来ないからいいだろって問題じゃ無いけど。
ただ、今でも超過勤務体制なのに深夜帯増発人員まで育成できないの
だろう。出来ないからいいだろって問題じゃ無いけど。
深夜帯は青砥行きだらけで参る
>>816
駅はともかく乗務はもう10年近くそんな状態だったりする
駅はともかく乗務はもう10年近くそんな状態だったりする
上博日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野動暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
●●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●━━●━●━●━●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥ 普通
これでよくね？
野動暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
●●●━━━━━━●●●━━━━●━━●━━●━●━●━━●━●━●━●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥ 普通
これでよくね？
>>847
既に存在しない駅が書かれているのは突っ込みどころなのか？
既に存在しない駅が書かれているのは突っ込みどころなのか？
849 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 03:16:52 ID:Y7dmpKXsO
千葉中央から通勤帰りを考えた時に
夜帯の絶望的な間隔に大人しくJRにした覚えが蘇った
夜帯の絶望的な間隔に大人しくJRにした覚えが蘇った
851 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 07:27:05 ID:Zafpj/CuO
深夜帯に増発したところで既存の客がただ分散するだけだろうな…
赤羽需要なんて初めて聞いた。
853 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 11:18:51 ID:1LdQ776L0
深夜の本数が少なすぎる→京成の定期は危なっかしくて買えない→東葉逸走
854 ：名無し野電車区：2009/09/07(月) 12:30:55 ID:Zafpj/CuO
もともと東西線沿線とかメトロ線沿線に勤務先があると、普通に東葉を選ぶんじゃないか
俺も日比谷線沿線が会社だから東武伊勢崎線にしたもんな（反対側は高くてｗ）
856 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 00:07:49 ID:ge+QAVy80
需要を考えるとこれが理想か
上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━━●●● ML/EL
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━━●●● シティ
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●● 特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━━━●━━━━●●● ML/EL
●●━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━━●●● シティ
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●━━━━●●● 快特
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●●●●●●●●●●●● 特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
昼間の本線系統の特急・快速は全て上野行きにして、
青砥で必ず始発と接続。
で、Ｂ特急20分毎は全て羽田発着で青砥で上野口列車に接続。
高砂・青砥で急急接続やっても面白いかもしれんが。
ただ〜し、ラッシュ時は本線快特10分毎の浅草線直通残す。
これで最強じゃないか？？
俺はＢ特急の上野・押上の交互運転には反対。
40分毎なんてアホすぎる。
青砥で必ず始発と接続。
で、Ｂ特急20分毎は全て羽田発着で青砥で上野口列車に接続。
高砂・青砥で急急接続やっても面白いかもしれんが。
ただ〜し、ラッシュ時は本線快特10分毎の浅草線直通残す。
これで最強じゃないか？？
俺はＢ特急の上野・押上の交互運転には反対。
40分毎なんてアホすぎる。
>>857
上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
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上日新町千関堀花青高小江国真菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切茶砥砂岩戸府間野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田二港
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860 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 07:53:20 ID:Mta4Hs6C0
船橋はML/ELありじゃね？
京成の全駅の中で船橋は乗降客数２位だろ？
（しかも１位は都営浅草線乗り入れしている押上だから、実質的に船橋が１位？）
でも船橋は通勤でＪＲ乗換えしている人達が殆どだからやっぱりML/ELは要らないかな？
京成の全駅の中で船橋は乗降客数２位だろ？
（しかも１位は都営浅草線乗り入れしている押上だから、実質的に船橋が１位？）
でも船橋は通勤でＪＲ乗換えしている人達が殆どだからやっぱりML/ELは要らないかな？
861 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 08:06:31 ID:tcFvQZ06O
夕方船橋から乗っても
八千代台でざっ〜と降りるからね！
八千代台でざっ〜と降りるからね！
862 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 11:36:45 ID:7W7dF0c5O
モーニングイブニングは八幡船橋勝田台通過が存在意義なのにか？
863 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 12:23:52 ID:tcFvQZ06O
ＥＬくらい勝田台止めていいんじゃない！
八千代台過ぎたら空席目立つし
八千代台過ぎたら空席目立つし
船橋通過がML/ELの大きな存在意義の一つなのに。
それに船橋〜八千代台のためにわざわざ400円出して乗る奴ほとんどいないだろ。
それに船橋〜八千代台のためにわざわざ400円出して乗る奴ほとんどいないだろ。
京急のWingが横浜通過なのと一緒だな
>>864
船橋〜八千代台ならもっと安くてもいいだろ
船橋〜八千代台ならもっと安くてもいいだろ
867 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 19:47:48 ID:ZWoZjWpJ0
それだと安すぎて割りに合わないんじゃないか？
868 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 20:49:06 ID:7W7dF0c5O
船橋通過を意図的にスルーして自演するほどのレスか？
>>858
同意。
まずわかりやすくなるし、高砂〜青砥で競合しない。
上野〜本線〜成田空港と羽田空港〜北総線〜成田空港の特急どうし接続。
上野〜佐倉と都営線方面〜（押上線内快速とする）〜日医大の快速どうし接続。
青砥・高砂で均等10分おきに同種別どうしで接続することでわかりやすくする。
98〜02年のようなわかりにくいダイヤは勘弁。
長文ｽﾏｿ
同意。
まずわかりやすくなるし、高砂〜青砥で競合しない。
上野〜本線〜成田空港と羽田空港〜北総線〜成田空港の特急どうし接続。
上野〜佐倉と都営線方面〜（押上線内快速とする）〜日医大の快速どうし接続。
青砥・高砂で均等10分おきに同種別どうしで接続することでわかりやすくする。
98〜02年のようなわかりにくいダイヤは勘弁。
長文ｽﾏｿ
871 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 22:53:48 ID:tLtginSF0
昼間の優等が全て上野行きになってしまうのはカナ〜リの
イメージダウンだよ。
上野・日暮里シフトせい言ってる人達は、
都心部に行き帰りするときに日暮里経由で行っているのかな？。
まずは自分で日暮里周りの大変さを体感するところから
始めようか。
特に暗くなってから、大宮行きで北上するストレスはなかなかの
ものがあるぞｗ。
イメージダウンだよ。
上野・日暮里シフトせい言ってる人達は、
都心部に行き帰りするときに日暮里経由で行っているのかな？。
まずは自分で日暮里周りの大変さを体感するところから
始めようか。
特に暗くなってから、大宮行きで北上するストレスはなかなかの
ものがあるぞｗ。
いつも京成上野から乗るぞ。
必ず座れるし。
銀座線上野広小路から徒歩乗りかえしてる。
必ず座れるし。
銀座線上野広小路から徒歩乗りかえしてる。
そういうのはﾆｯﾁって言うんだろうなあ
総武線とｶﾞﾁでやるなら浅草線方面、競合を避けるなら上野なんだろうけど。
どっちつかずな現状じゃﾀﾞﾒなんだよね
総武線とｶﾞﾁでやるなら浅草線方面、競合を避けるなら上野なんだろうけど。
どっちつかずな現状じゃﾀﾞﾒなんだよね
>>871
858をよく嫁。浅草線直通快特を10分毎に残すとあるだろ。
858をよく嫁。浅草線直通快特を10分毎に残すとあるだろ。
>>871
日暮里は改札と階段･エスカレーターの向きとと列車停止位置の関係がアホ
日暮里は改札と階段･エスカレーターの向きとと列車停止位置の関係がアホ
876 ：名無し野電車区：2009/09/08(火) 23:58:43 ID:1GGCErzC0
>>858
>>870
加えて快速の船橋以東特急化ができればよい。
金町線の干渉がなくなり本線普通の退避が小岩→高砂にできればな。
京成は正攻法が通じるほど恵まれた環境じゃない。
だからどっかを割り切ってどっか１つに集中するするしかないと思うが、
そうするとやはり本線以東重視という結論になると思う。
>>870
加えて快速の船橋以東特急化ができればよい。
金町線の干渉がなくなり本線普通の退避が小岩→高砂にできればな。
京成は正攻法が通じるほど恵まれた環境じゃない。
だからどっかを割り切ってどっか１つに集中するするしかないと思うが、
そうするとやはり本線以東重視という結論になると思う。
877 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 00:02:38 ID:1GGCErzC0
東中山通過はお断りします
>>877
否、逆に
正)特急の船橋以西快速化
が必要だと思う。
特急も東中山で緩急接続が必要な筈。
更に言えば小岩は快速共々通過、市川真間停車に見直す。
速度上げて停車駅増やしてる阪急神戸線と京成は良く似てる。
否、逆に
正)特急の船橋以西快速化
が必要だと思う。
特急も東中山で緩急接続が必要な筈。
更に言えば小岩は快速共々通過、市川真間停車に見直す。
速度上げて停車駅増やしてる阪急神戸線と京成は良く似てる。
快速の津田沼以西特急化…緩急接続重視
特急の津田沼以西快速化…速達性重視
どっちがいいんだ？
特急の津田沼以西快速化…速達性重視
どっちがいいんだ？
真間と小岩ってどっちが多いんだ？
真間界隈は市川が近いからJR利用者が多そう。
小岩は独自の利用圏があるけど大して利用者は多くない。
それなら八幡〜高砂は快速も通過にしてもいいかもよ。
真間界隈は市川が近いからJR利用者が多そう。
小岩は独自の利用圏があるけど大して利用者は多くない。
それなら八幡〜高砂は快速も通過にしてもいいかもよ。
>>880
逆なんだが
>>881
そもそも快速を特急化しても所要時間は殆ど同じ。
特急はこの区間では大した速達性優位も無い上に、中間駅利用空洞化の要因にもなっている。
10分毎に市川真間と東中山で緩急接続(普通が千住大橋で待避発生？)出来たら便利だと思う。
停車駅を減らして来た京成にとって、特急は京急快特、京王特急的な位置付けなんだろうか。
京成は総本数が少ないし平行JRの優位も有るんだから、もっと身の丈考えた方がいいと思うんだが。
逆なんだが
>>881
そもそも快速を特急化しても所要時間は殆ど同じ。
特急はこの区間では大した速達性優位も無い上に、中間駅利用空洞化の要因にもなっている。
10分毎に市川真間と東中山で緩急接続(普通が千住大橋で待避発生？)出来たら便利だと思う。
停車駅を減らして来た京成にとって、特急は京急快特、京王特急的な位置付けなんだろうか。
京成は総本数が少ないし平行JRの優位も有るんだから、もっと身の丈考えた方がいいと思うんだが。
現状の乗降客数でいうと高砂（八幡）：小岩：真間（東中山）＝4：2：1。
真間はJRが近すぎるからなぁ。快特停めても勝負にならないだろう。
それから小岩と真間の間に国府台がランキングされてるんだけど、
正直ここはほとんどが大した儲けが出ない通学定ｋ（ｒｙ
それと、現状ダイヤベースで快速通過させるだけだと朝7時までの
上りの運転間隔が致命的なレベルになる。国府台と真間が激減した
のは日中の利便性云々よりこっちが効いたんじゃないかなぁ、と。
朝早めなリーマンはみんなJRに逃げちゃったんだと思うよ。
>>879は阪急神戸線を引き合いに出してるけど言ってることは阪急
神戸線でいえば「園田に特急停めろ」ってのと同レベル。ギャグの
つもりなんでしょ？きっと。あんまり笑いは取れないようだけど。
真間はJRが近すぎるからなぁ。快特停めても勝負にならないだろう。
それから小岩と真間の間に国府台がランキングされてるんだけど、
正直ここはほとんどが大した儲けが出ない通学定ｋ（ｒｙ
それと、現状ダイヤベースで快速通過させるだけだと朝7時までの
上りの運転間隔が致命的なレベルになる。国府台と真間が激減した
のは日中の利便性云々よりこっちが効いたんじゃないかなぁ、と。
朝早めなリーマンはみんなJRに逃げちゃったんだと思うよ。
>>879は阪急神戸線を引き合いに出してるけど言ってることは阪急
神戸線でいえば「園田に特急停めろ」ってのと同レベル。ギャグの
つもりなんでしょ？きっと。あんまり笑いは取れないようだけど。
上野・押上〜津田沼が急行、津田沼〜成田が特急
そんなのあったら便利………かもしれない。
問題は遅い事だが
そんなのあったら便利………かもしれない。
問題は遅い事だが
886 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 19:50:41 ID:GyadPDAB0
もう千住大橋でも緩急接続してまえｗ
887 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 19:58:41 ID:ZUU5+Oo5O
船橋以西だと
八幡、青砥(浅草線)、日暮里、上野以外の駅で降りたことここ数年ないわ
八幡、青砥(浅草線)、日暮里、上野以外の駅で降りたことここ数年ないわ
>>881
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people_top.htm
真間は小岩の凡そ半分。
だけど東中山とほぼ同じなのに快速すら停まらないと云う現状。
あと中山の少なさは目を覆うばかり。
西船も含めてこれら中間駅の利用増を考えないと、京成ヤバいだろ。
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people_top.htm
真間は小岩の凡そ半分。
だけど東中山とほぼ同じなのに快速すら停まらないと云う現状。
あと中山の少なさは目を覆うばかり。
西船も含めてこれら中間駅の利用増を考えないと、京成ヤバいだろ。
東中山に特急系統を全停車させた上で
津田沼・東中山・高砂でもれなく緩急接続を行うのが理想的。
途中の弱小駅ﾕｰｻﾞｰへの恩恵ははかりしれない。
ただ、ﾗｲﾅｰが本線からいなくなるのがわかりやすいﾀﾞｲﾔを組む条件なんだけど(´・ω・｀)
速さでは総武線にかないっこないんだから、こういうところを拾っていかないと利用客増は望めないよ
津田沼・東中山・高砂でもれなく緩急接続を行うのが理想的。
途中の弱小駅ﾕｰｻﾞｰへの恩恵ははかりしれない。
ただ、ﾗｲﾅｰが本線からいなくなるのがわかりやすいﾀﾞｲﾔを組む条件なんだけど(´・ω・｀)
速さでは総武線にかないっこないんだから、こういうところを拾っていかないと利用客増は望めないよ
890 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 22:20:17 ID:yDF46SLJ0
急行遅くて学生の頃あんまありがたみを感じなかった
893 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 22:36:27 ID:y4KxLlK5O
>>888
それを言ったら、立石、お花茶屋、堀切菖蒲園、関屋、町屋はどうなるのか。
小岩や船橋競馬場のよりも、利用客多いのに、快速通過。上野線の4駅に至っては普通しか止まらない。
実は、この上野線4駅に快速が止まらないので、上野線は普通ばかりになってしまっている。
遅くなってしまうが、もし、この上野線4駅に快速が止まれば、上野線の優等を大幅に増やすことができる。
新三河島と千住大橋ならば、ピークでも、10分に1本もあれば十分。
それを言ったら、立石、お花茶屋、堀切菖蒲園、関屋、町屋はどうなるのか。
小岩や船橋競馬場のよりも、利用客多いのに、快速通過。上野線の4駅に至っては普通しか止まらない。
実は、この上野線4駅に快速が止まらないので、上野線は普通ばかりになってしまっている。
遅くなってしまうが、もし、この上野線4駅に快速が止まれば、上野線の優等を大幅に増やすことができる。
新三河島と千住大橋ならば、ピークでも、10分に1本もあれば十分。
高砂〜船橋は遠回り区間なんだから客が逃げるのは仕方無い
終点が東京駅なら手はあると思うが だったら北総に期待した方がいい
終点が東京駅なら手はあると思うが だったら北総に期待した方がいい
896 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 23:35:06 ID:Hlm5LZBp0
個人的には「高砂〜船橋の小駅を捨ててでも独占区間住民の船橋逸走阻止」派なんだが、
例えば特急の津田沼以西快速化とかを主張する人たちは、
船橋逸走阻止は無理だから独占区間は現状維持＋独占区間以外の小駅で稼ぐ（つか元に戻す？）
って見解なのかな。
急行→快速になったのは一見独占区間を重視に見えるが、中途半端だった気がする。
あれをやるなら快速の津田沼以西特急化と優等の行先統一（都営であれ上野であれ）して、
独占区間から乗った場合に日暮里着ベースで10分ヘッドくらいにしないと、
高砂〜船橋で失ったマイナスを上回るプラスが生じないと思う。
事の是非はともかくね。
例えば特急の津田沼以西快速化とかを主張する人たちは、
船橋逸走阻止は無理だから独占区間は現状維持＋独占区間以外の小駅で稼ぐ（つか元に戻す？）
って見解なのかな。
急行→快速になったのは一見独占区間を重視に見えるが、中途半端だった気がする。
あれをやるなら快速の津田沼以西特急化と優等の行先統一（都営であれ上野であれ）して、
独占区間から乗った場合に日暮里着ベースで10分ヘッドくらいにしないと、
高砂〜船橋で失ったマイナスを上回るプラスが生じないと思う。
事の是非はともかくね。
897 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 23:37:51 ID:Qs4gkwHn0
急行の頃は、それこそ、ほとんど全員が船橋で逸走していたな。
吊り革まで何人もつかまっていた電車が突然、各ロングシートに2人くらいに
なっていた。
今の快速は何だかんだで一定数はそのまま乗っていくからね。
吊り革まで何人もつかまっていた電車が突然、各ロングシートに2人くらいに
なっていた。
今の快速は何だかんだで一定数はそのまま乗っていくからね。
898 ：名無し野電車区：2009/09/09(水) 23:44:06 ID:Qs4gkwHn0
快速は京成の意図としては、急行の後継というより
旧エアポート特急の後継だったんじゃないかと思う。
浅草線直通の速達列車がなくなることを恐れたんじゃないだろうか。
また船橋逸走だけじゃなく東葉高速を意識してると思う。
谷津を通過したことからも。
旧エアポート特急の後継だったんじゃないかと思う。
浅草線直通の速達列車がなくなることを恐れたんじゃないだろうか。
また船橋逸走だけじゃなく東葉高速を意識してると思う。
谷津を通過したことからも。
東葉意識するんだったら谷津どころか大久保実籾大和田も通過してくれないとなあ。
かと言って以前の鈍足急行再び！とは思えないのよねえ。
とにかく、快速は中途半端。特急は弱小駅無視。
かと言って以前の鈍足急行再び！とは思えないのよねえ。
とにかく、快速は中途半端。特急は弱小駅無視。
あの頃の谷津は地元の市議会議員が先頭となって、署名運動して、本社へ陳情しにいってた。
谷津を快速が通過する理由は、利用客減少と八千代・佐倉〜都心へのアクセス向上の犠牲ということだった。
2004年、京葉線の南船橋に快速が停まるようになってさらに客が減った。
谷津を快速が通過する理由は、利用客減少と八千代・佐倉〜都心へのアクセス向上の犠牲ということだった。
2004年、京葉線の南船橋に快速が停まるようになってさらに客が減った。
谷津の客は船橋より先まで乗らないから、優等は停めないよ、だったっけ。
902 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 00:05:06 ID:Qs4gkwHn0
今から快速を急行に戻したとして独占区間民の京成利用がどうなるかを
誰か予測してみてよ
誰か予測してみてよ
というより快速を押上・日暮里〜青砥を急行に準じた停車駅にして、京成津田沼〜八千代台を通過するようにして急行を襲名させれば？
まあ他は市川真間だけ停車復活でもいいけど
まあ他は市川真間だけ停車復活でもいいけど
上野線は、旧急行停車駅をそのまま復活する意義は感じられないなあ。
今の快速に停車駅を追加するにしても、あと1駅か、せいぜい2駅じゃ
ないかなあ。
今の快速に停車駅を追加するにしても、あと1駅か、せいぜい2駅じゃ
ないかなあ。
>>904
1駅なら千住大橋。緩急接続で関屋や堀切菖蒲園を便利にする。
2駅なら町屋と関屋がいいだろう。これでも形の違う緩急接続になる。
本線なら、くどい様だけど市川真間と東中山停車で(特急･快速)。
特にラッシュ時に真間、菅野、東中山、西船、海神の急行利用客を呼び戻せる。
1駅なら千住大橋。緩急接続で関屋や堀切菖蒲園を便利にする。
2駅なら町屋と関屋がいいだろう。これでも形の違う緩急接続になる。
本線なら、くどい様だけど市川真間と東中山停車で(特急･快速)。
特にラッシュ時に真間、菅野、東中山、西船、海神の急行利用客を呼び戻せる。
ぶっちゃけ急行も快速もいらないんだよね。
中途半端で結局利用客少ないし、船橋で逃げる客ばかりで船橋から青砥まで空気輸送だし。
特急と快特、せめて現行の通勤特急くらいで十分。
京急を見習え。
中途半端で結局利用客少ないし、船橋で逃げる客ばかりで船橋から青砥まで空気輸送だし。
特急と快特、せめて現行の通勤特急くらいで十分。
京急を見習え。
ｽﾚﾀｲを１００万回読め
利用客少ないってのは快速の話。
快速を廃止して特急を10分ヘッドの等間隔で走らせた方が
わかりやすいし全体の利用客増につながる。
快速を廃止して特急を10分ヘッドの等間隔で走らせた方が
わかりやすいし全体の利用客増につながる。
909 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 07:27:01 ID:b6+V8mYFO
津田沼以東人間だけど
これ以上特急の停車駅が増えると
上野、日暮里、船橋行く以外京成使わなくなりそうだ
これ以上特急の停車駅が増えると
上野、日暮里、船橋行く以外京成使わなくなりそうだ
東中山なんて、競馬開催日だけで十分じゃね？
911 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 13:57:07 ID:fD8JoqEUO
京成沿線に京成グループ会社管理の家賃安い住宅を作ればいい
912 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 14:03:10 ID:fD8JoqEUO
あともったいないのが駅から離れた所にある船橋市の三山
三山車庫から京成バスが1時間に6本くらい出てるがすべてがJR津田沼駅行き
あそこからなら京成実籾駅の方が距離的には明らかに近いのだが、京成の駅行きは出ていない
JR津田沼から来た八千代台駅行きがたまに通るだけ
三山車庫から京成実籾行きを作ればいいのに
三山車庫から京成バスが1時間に6本くらい出てるがすべてがJR津田沼駅行き
あそこからなら京成実籾駅の方が距離的には明らかに近いのだが、京成の駅行きは出ていない
JR津田沼から来た八千代台駅行きがたまに通るだけ
三山車庫から京成実籾行きを作ればいいのに
バスはスレチ
915 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 21:55:09 ID:QgbHRz4y0
結局どこをターゲットにするかを考えずに具体策を言い合うとやっぱかみ合わないな。
繰り返しになるが、現実的な策を考えると、
独占区間と船橋以西は、どっちかを選んだらどっちかはある程度痛みを伴う関係だと思うし。
かといって折衷案（現状？）は中途半端過ぎるから、選択はしなきゃいけない。
まあ逆に独占区間重視ダイヤと船橋以西重視ダイヤをそれぞれ練り上げて、
最後に激論を交わすものいいかと思うけど。
繰り返しになるが、現実的な策を考えると、
独占区間と船橋以西は、どっちかを選んだらどっちかはある程度痛みを伴う関係だと思うし。
かといって折衷案（現状？）は中途半端過ぎるから、選択はしなきゃいけない。
まあ逆に独占区間重視ダイヤと船橋以西重視ダイヤをそれぞれ練り上げて、
最後に激論を交わすものいいかと思うけど。
916 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 22:25:57 ID:FV9XhgfX0
東京スカイツリー 超おすすめサイト
http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
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結局のところ、船橋以西は
１．すべて快速化で１０分ヘッド
２．すべて特急化で１０分ヘッド
のどちらかしかないと思う。東中山＋小岩に停まるか停まらないかの違いだけだけど。
１のメリットは緩急接続で本線弱小駅の利便性が上がり、利用増が期待できる点
２のメリットは独占区間だけでなく全体の速達化（物理的にも心理的にも）が期待できる点
１．すべて快速化で１０分ヘッド
２．すべて特急化で１０分ヘッド
のどちらかしかないと思う。東中山＋小岩に停まるか停まらないかの違いだけだけど。
１のメリットは緩急接続で本線弱小駅の利便性が上がり、利用増が期待できる点
２のメリットは独占区間だけでなく全体の速達化（物理的にも心理的にも）が期待できる点
918 ：名無し野電車区：2009/09/10(木) 22:39:56 ID:b6+V8mYFO
結局現状が１番かね
>>919
向こうは普通や急行が一定本数走ってるから特急を走らせられるんだし、更には快特も走らせられる訳だ。
京成は昼は12本/h、朝上りも18本/hだ(一般列車)。
総運転本数が一段少ない中で特急も快速も両立させてしまおうと云う、やや無理矢理感の有る間延びした20分サイクルが現状。
船橋ー高砂の場合、停まり過ぎの急行→快速で速達化したのはいい。
でも快速はこれで限界。
京成としても流石にこれ以上の中間駅冷遇はマズい。
だから双方歩み寄って、今度は特急が(せめて)東中山に停まる事。
仮に多くの関西私鉄路線一般特急と同じく、停まる分のスピードアップはしないとしても、東中山停車なら1分程度しか違わないし、市川真間停車でも同様。
朝は通勤(上り)と空港(下り)の速達性重視で現状維持、日中・夕夜間(下り)に特急の停車を検討してみてはどうだろうか。
向こうは普通や急行が一定本数走ってるから特急を走らせられるんだし、更には快特も走らせられる訳だ。
京成は昼は12本/h、朝上りも18本/hだ(一般列車)。
総運転本数が一段少ない中で特急も快速も両立させてしまおうと云う、やや無理矢理感の有る間延びした20分サイクルが現状。
船橋ー高砂の場合、停まり過ぎの急行→快速で速達化したのはいい。
でも快速はこれで限界。
京成としても流石にこれ以上の中間駅冷遇はマズい。
だから双方歩み寄って、今度は特急が(せめて)東中山に停まる事。
仮に多くの関西私鉄路線一般特急と同じく、停まる分のスピードアップはしないとしても、東中山停車なら1分程度しか違わないし、市川真間停車でも同様。
朝は通勤(上り)と空港(下り)の速達性重視で現状維持、日中・夕夜間(下り)に特急の停車を検討してみてはどうだろうか。
922 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 09:55:44 ID:SLSFE3pvO
最終目的地までの速達化があればいいんだから
色々手はあるわな
例えば乗り換え通路改良とか
そんな発想さえないと思うけど
色々手はあるわな
例えば乗り換え通路改良とか
そんな発想さえないと思うけど
923 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 11:20:23 ID:pmdyPABy0
>笑わせる。あの快速と各停の乗換状況で…
>速達感が無いことが京成の最大の欠点なのに、
そりゃ、あんたの理屈だ。
915の言っている通りの展開で、920は単に船橋以西の話をしているだけだろ？
市川、船橋市民は緩急接続がないからJRに乗ってるケースも多いぞ。
>速達感が無いことが京成の最大の欠点なのに、
そりゃ、あんたの理屈だ。
915の言っている通りの展開で、920は単に船橋以西の話をしているだけだろ？
市川、船橋市民は緩急接続がないからJRに乗ってるケースも多いぞ。
市川、船橋市民が京成に乗る理由はあるとしたら
目的地が京成のほうが明らかに近いところの場合だけでは
目的地が京成のほうが明らかに近いところの場合だけでは
>>923
まさに自分がその例だ。
緩急接続一切なし、特急通過駅切り捨てダイヤになってから主に総武線にシフトしたよ
平日夕方に数本ある小岩での快速と普通の接続では、思いの外普通に乗り換える人がいるのも事実
まさに自分がその例だ。
緩急接続一切なし、特急通過駅切り捨てダイヤになってから主に総武線にシフトしたよ
平日夕方に数本ある小岩での快速と普通の接続では、思いの外普通に乗り換える人がいるのも事実
926 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 20:33:56 ID:mjAplDQKO
僕は国府台徒歩5分だけど、チャリで市川行く。
帰りの高砂で延々20分以上待つ切なさったら、、、
帰りの高砂で延々20分以上待つ切なさったら、、、
俺は市川徒歩５分だけど、チャリで国府台行ってる・・・
こんな俺を優遇してください京成さん
こんな俺を優遇してください京成さん
928 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 20:54:52 ID:qvZmo45xO
929 ：名無し野電車区：2009/09/11(金) 21:09:45 ID:7fJfA+8+0
>>923
市川・船橋市民は京成で都心へ向かおうという人はごく少数で
バス感覚で数駅移動する人がメインだから緩急接続しても
あんまり効果ないと思うわけよ・・・
緩急接続というのは、乗客が遠方へ行く場合に適する体系であって、
八千代台ではそれが成立してるけど、東中山では成立してないというか。
市川・船橋市民は京成で都心へ向かおうという人はごく少数で
バス感覚で数駅移動する人がメインだから緩急接続しても
あんまり効果ないと思うわけよ・・・
緩急接続というのは、乗客が遠方へ行く場合に適する体系であって、
八千代台ではそれが成立してるけど、東中山では成立してないというか。
確か武蔵野線ができるまでは東中山って有料特急以外全種別停車だったよね。
八幡を通過してた優等種別も東中山には停まってた。
そんな歴史ある東中山なのに、どうして駅前はあんな惨状に・・・
八幡を通過してた優等種別も東中山には停まってた。
そんな歴史ある東中山なのに、どうして駅前はあんな惨状に・・・
>>929
緩→急の乗り換えだと、日中の東中山・小岩では
急が停車快速なのか通過特急なのか
最初の乗車駅では分からないからね。
八千代台だと快速も特急も停まるから安心して
乗り換えようと思うことができる。
緩→急の乗り換えだと、日中の東中山・小岩では
急が停車快速なのか通過特急なのか
最初の乗車駅では分からないからね。
八千代台だと快速も特急も停まるから安心して
乗り換えようと思うことができる。
>>931
阪急の駅のポケット時刻表は、○○で特急接続とか事細かに書いてある。
優等通過駅でも配慮がなされている。
ついでに路線図（何の種別がどこに停まるか）も記載されている。
阪急より煩雑じゃないし、京成もやったらいいと思う。特に高砂〜船橋の小駅。
阪急の駅のポケット時刻表は、○○で特急接続とか事細かに書いてある。
優等通過駅でも配慮がなされている。
ついでに路線図（何の種別がどこに停まるか）も記載されている。
阪急より煩雑じゃないし、京成もやったらいいと思う。特に高砂〜船橋の小駅。
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/dt_wk_1_78.shtml
A 桜新町で急行の通過待ち
B 梶が谷で急行の通過待ち
D 鷺沼で急行の待ち合わせ
F 江田で急行の通過待ち
G 江田・桜新町で急行の通過待ち
K 藤が丘・桜新町で急行の通過待ち
L 藤が丘・梶が谷で急行の通過待ち
N 藤が丘・江田・桜新町で急行の通過待ち
H1 江田で急行の通過待ち、梶が谷で準急の通過待ち
H2 江田・梶が谷で準急の通過待ち
M2 藤が丘で準急の通過待ち、梶が谷・桜新町で急行の通過待ち
N2 藤が丘・江田で準急の通過待ち、桜新町で急行の通過待ち
Q3 藤が丘・江田・梶が谷で準急の通過待ち
A 桜新町で急行の通過待ち
B 梶が谷で急行の通過待ち
D 鷺沼で急行の待ち合わせ
F 江田で急行の通過待ち
G 江田・桜新町で急行の通過待ち
K 藤が丘・桜新町で急行の通過待ち
L 藤が丘・梶が谷で急行の通過待ち
N 藤が丘・江田・桜新町で急行の通過待ち
H1 江田で急行の通過待ち、梶が谷で準急の通過待ち
H2 江田・梶が谷で準急の通過待ち
M2 藤が丘で準急の通過待ち、梶が谷・桜新町で急行の通過待ち
N2 藤が丘・江田で準急の通過待ち、桜新町で急行の通過待ち
Q3 藤が丘・江田・梶が谷で準急の通過待ち
>>932
ついでに行先や種別が化けるのも時刻表に書いてほしい。
高砂行きで実際にはもっと先まで行くのとか、
京急直通の押上まで普通のやつとか
これも同様に大して煩雑じゃないし
後さらに欲を言えば、
上りの津田沼でライナーと特急の2本退避＋千葉線からの接続待ちとかで長時間停車する普通・上野行は
最初は津田沼行って案内しといて逆に化けてほしいｗ
ついでに行先や種別が化けるのも時刻表に書いてほしい。
高砂行きで実際にはもっと先まで行くのとか、
京急直通の押上まで普通のやつとか
これも同様に大して煩雑じゃないし
後さらに欲を言えば、
上りの津田沼でライナーと特急の2本退避＋千葉線からの接続待ちとかで長時間停車する普通・上野行は
最初は津田沼行って案内しといて逆に化けてほしいｗ
もし仮に八幡地下化で2面4線にできて、退避パターンを高砂・八幡・津田沼で揃えられたら、
快速の津田沼以西特急化はほぼ大多数の人が納得できる結論ではないか？
と、よく妄想する。
快速の津田沼以西特急化はほぼ大多数の人が納得できる結論ではないか？
と、よく妄想する。
京成の途中駅が地下駅で、しかも二面四線・・・。
想像できない。
想像できない。
懇談会での八幡住民の要望は高架化なんだけどね。
>>938
住民って高架化希望だったの？
住民って高架化希望だったの？
>936
それが実現できれば素晴らしいけど、
連立工事って渋滞解消が主目的で道路関係の公費が費やされるから、
複々線化とか待避線の設置とか輸送力の増強につながることは
しづらい（鉄道会社の自己負担分が増えるので敬遠される）と聞いたことがある。
それが実現できれば素晴らしいけど、
連立工事って渋滞解消が主目的で道路関係の公費が費やされるから、
複々線化とか待避線の設置とか輸送力の増強につながることは
しづらい（鉄道会社の自己負担分が増えるので敬遠される）と聞いたことがある。
>>939
何も知らないが想像するに、純粋な住宅に住んでいる住民では無く
商店等と兼用している住居の住民の希望では無いだろうか。
地上から駅や電車が見えると見えないとでは
集客力にかなり違いがあるそうなので。
何も知らないが想像するに、純粋な住宅に住んでいる住民では無く
商店等と兼用している住居の住民の希望では無いだろうか。
地上から駅や電車が見えると見えないとでは
集客力にかなり違いがあるそうなので。
943 ：名無し野電車区：2009/09/12(土) 12:39:39 ID:5oSROS+Y0
船橋〜高砂間は緩急接続のモデル通りに行かない区間だと思うんだな。
優等に乗る人は独占区間から都心を往復する独占区間民＆空港客。
普通に乗る人は、ローカル短距離移動の地元民。
やや極端な例かもしれないが、近鉄大阪線の山中部や
東海道新幹線の豊橋〜小田原に似てるかな。
まだ、快速特急の東中山停車をやるなら、普通とではなく
快速と緩急接続をやった方がいいかも・・・
優等に乗る人は独占区間から都心を往復する独占区間民＆空港客。
普通に乗る人は、ローカル短距離移動の地元民。
やや極端な例かもしれないが、近鉄大阪線の山中部や
東海道新幹線の豊橋〜小田原に似てるかな。
まだ、快速特急の東中山停車をやるなら、普通とではなく
快速と緩急接続をやった方がいいかも・・・
945 ：名無し野電車区：2009/09/12(土) 21:34:35 ID:gBclxWAB0
>>941
高架案の方が安いのと
（線路のすぐ脇に住んでいる人以外は、安い高架の方がいいと考えてもおかしくない。
市の税金でやるわけだし。）
高架駅にしてもらったほうが、都営新宿線乗換のときに地上に出てきてもらえるからでは？
商売やっている人には重要かと。
高架案の方が安いのと
（線路のすぐ脇に住んでいる人以外は、安い高架の方がいいと考えてもおかしくない。
市の税金でやるわけだし。）
高架駅にしてもらったほうが、都営新宿線乗換のときに地上に出てきてもらえるからでは？
商売やっている人には重要かと。
946 ：名無し野電車区：2009/09/12(土) 21:53:44 ID:a/cpsVbs0
八幡って大した店ないような気がするのだが。
八幡は絶対地下化すべき。勝田台のように駅舎も地下化すべし。
八幡は絶対地下化すべき。勝田台のように駅舎も地下化すべし。
八幡以外の沿線民にとっては大した店じゃないんだけど、
日常的に使う地元民にとっては非常に使い勝手のいい店が多いんだよ。
日常的に使う地元民にとっては非常に使い勝手のいい店が多いんだよ。
素朴な疑問なんだけど・・・
京成上野駅って言われているほど不便かな？
ホームが並んでいる日暮里の方がより便利なのは分かるが、上野だって不便というほどではないような気がする。
新宿で京王や小田急からJRへ乗り換えるのにそんなに変わらない気がするんだよね。
京成が上野を放置せずにJRとの乗換え地下通路をきれいに整備すればイメージ変わると思うんだけどどうだろう？
京成が上野を放置して日暮里に傾倒している事がイメージを落としているような気がしないでもない。
新宿や池袋にかなうわけはないが腐っても上野は上野だ。
京成上野駅って言われているほど不便かな？
ホームが並んでいる日暮里の方がより便利なのは分かるが、上野だって不便というほどではないような気がする。
新宿で京王や小田急からJRへ乗り換えるのにそんなに変わらない気がするんだよね。
京成が上野を放置せずにJRとの乗換え地下通路をきれいに整備すればイメージ変わると思うんだけどどうだろう？
京成が上野を放置して日暮里に傾倒している事がイメージを落としているような気がしないでもない。
新宿や池袋にかなうわけはないが腐っても上野は上野だ。
昔、京成は上野駅の乗換通路を改良して、
動く歩道まで付けてJRや営団との乗換えを便利にするって言ってたよ。
まったく動いてないから完全にやめたみたいね。
上野はポテンシャルのある街だったけど地元が再開発を望んでないようで・・・
もう他の街に置いていかれた感があるな。
動く歩道まで付けてJRや営団との乗換えを便利にするって言ってたよ。
まったく動いてないから完全にやめたみたいね。
上野はポテンシャルのある街だったけど地元が再開発を望んでないようで・・・
もう他の街に置いていかれた感があるな。
日暮里改修工事完了したら京成上野もなんかいじってほしいね。
951 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 02:49:02 ID:1b6BiZBTO
京成西船とJRの西船橋に連絡通路って出来ないかな!?
京成線の線路上に通路建設して武蔵野線との交点から線路沿いに西船橋まで高架で･･･
こないだの東西線の事故で必要性を感じたよ!!
京成西船からJRの西船橋は何となく分かるが逆だと道が分からん
京成線の線路上に通路建設して武蔵野線との交点から線路沿いに西船橋まで高架で･･･
こないだの東西線の事故で必要性を感じたよ!!
京成西船からJRの西船橋は何となく分かるが逆だと道が分からん
>>951
そんなものは地元が絶対に作らせない。
そんなものは地元が絶対に作らせない。
953 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 07:13:44 ID:E+AQEoZMO
西船で乗り換えるくらいなら船橋で乗り換えたほうがはるかに楽だし
954 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 07:49:45 ID:LpvXRKocO
初乗り運賃を毎度どうも。
JR東日本
JR東日本
昨日久々に船橋から京急方面に帰るのに京成使ってみたのだが
なにあの駅、超綺麗になってるしｗｗｗｗ
（普通に乗った）来た電車新しいし、座席はきちんと埋まってるしｗｗｗｗ
前に使ったときのイメージと違いすぎてびびった
なにあの駅、超綺麗になってるしｗｗｗｗ
（普通に乗った）来た電車新しいし、座席はきちんと埋まってるしｗｗｗｗ
前に使ったときのイメージと違いすぎてびびった
船橋から京急方面に帰るのに普通に乗る人って珍しいね
>>953
武蔵野線や東西線から来た人は…？
武蔵野線や東西線から来た人は…？
>>951
一番いいのは東中山ー西船ー海神を連立で国道地下に移設する事か。
一番いいのは東中山ー西船ー海神を連立で国道地下に移設する事か。
>>958
あのあたりは連立の要件を満たさないからなあ。
あのあたりは連立の要件を満たさないからなあ。
960 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 13:58:29 ID:HR9i0gMQ0
>>948
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.70841389&lon=139.77893472&p=%E5%8F%B0%E6%9D%B1%E5%8C%BA%E4%B8%8A%E9%87%8E&ei=UTF-8&type=scroll&mode=map&sc=5
小田急はこの地図で言うと、上野の森美術館あたりに駅があるという
ことになるかと思われるので、やっぱり距離感があるよね、京成上野は。
スカイライナーの乗客集めのためには、間違いなく日暮里より上野の
方がいいんだけどね、知名度の点でも東京南部との距離でも・・・
都営浅草線東京駅乗り入れも取りざたされる中で、大規模な改良工事にも
踏み切れないのかなあ
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.70841389&lon=139.77893472&p=%E5%8F%B0%E6%9D%B1%E5%8C%BA%E4%B8%8A%E9%87%8E&ei=UTF-8&type=scroll&mode=map&sc=5
小田急はこの地図で言うと、上野の森美術館あたりに駅があるという
ことになるかと思われるので、やっぱり距離感があるよね、京成上野は。
スカイライナーの乗客集めのためには、間違いなく日暮里より上野の
方がいいんだけどね、知名度の点でも東京南部との距離でも・・・
都営浅草線東京駅乗り入れも取りざたされる中で、大規模な改良工事にも
踏み切れないのかなあ
961 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 14:09:12 ID:1b6BiZBTO
常磐線の上に線路は引けるらしいけど、JRが許さないだろうし。線路を大深度で掘り直すとなると莫大な金掛かるし(そもそも掘り直せるの？だし)
今の場所もアメ横行くのに便利なんだけどね。
今の場所もアメ横行くのに便利なんだけどね。
964 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 16:19:44 ID:HR9i0gMQ0
まあ、そう言うなや。
きっかけで京成の乗客が増えればいいことじゃないか。
腹が立つのは普段JRを使っているのに自殺のときだけ京成を使う輩だ！
きっかけで京成の乗客が増えればいいことじゃないか。
腹が立つのは普段JRを使っているのに自殺のときだけ京成を使う輩だ！
基本的に高砂で優等接続してしまえばおｋ
968 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 18:29:26 ID:E+AQEoZMO
>>968
貧乏学生にとっては話が別。と、30年前を思い出して言ってみる。
貧乏学生にとっては話が別。と、30年前を思い出して言ってみる。
970 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:22:25 ID:E+AQEoZMO
そんな大昔の事言われてもね…
通勤客は大半が船橋か勝田台で乗り換えてるんだからさ。
通勤客は大半が船橋か勝田台で乗り換えてるんだからさ。
971 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 22:50:01 ID:5+yXo1RY0
972 ：名無し野電車区：2009/09/13(日) 23:10:03 ID:E+AQEoZMO
ごめんね
通常時の話しだと思った
でも武蔵野線で来て東西、総武不通ならそのまま武蔵野線で都心目指すんじゃねーか
それに京成西船にそんなキャパないしさ
通常時の話しだと思った
でも武蔵野線で来て東西、総武不通ならそのまま武蔵野線で都心目指すんじゃねーか
それに京成西船にそんなキャパないしさ
14号付近放置自転車がひどくて、狭さに拍車かけてる。
やっぱり崖沿いの道が安全。
街にもキャパがない。
やっぱり崖沿いの道が安全。
街にもキャパがない。
オンボロ電車だらけ
975 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 03:23:35 ID:BpDRdWTXO
初乗り運賃毎度あり
一番楽に儲かります
JR東日本
一番楽に儲かります
JR東日本
まあ仮に京成の八千代あたりから金沢文庫あたりまで行く人も船橋〜横浜は総武快速（スカ線）だろな
1号線通し乗車はかなりチャレンジャー
1号線通し乗車はかなりチャレンジャー
それなら品川から京急だろ常考
978 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 13:46:52 ID:H5Oxx7Tr0
>929
市川船橋市民で幕張や千葉に通勤している人も大勢いるってことを忘れるな。
あと、この辺は鶏と卵だが、京成の駅近に住んでいれば雨なんか降ったときを
考えるとやっぱり京成が便利なら京成使いたくもなるわけよ。押上で半蔵門線
使えるわけだし。
市川船橋市民で幕張や千葉に通勤している人も大勢いるってことを忘れるな。
あと、この辺は鶏と卵だが、京成の駅近に住んでいれば雨なんか降ったときを
考えるとやっぱり京成が便利なら京成使いたくもなるわけよ。押上で半蔵門線
使えるわけだし。
新京成から千葉であっても ＪＲは料金は高いわ、ラッシュ時に速度も負けるわと
京成はどうしようもない
京成はどうしようもない
982 ：名無し野電車区：2009/09/14(月) 23:27:54 ID:PxekjF0q0
いや、さすがに新京成沿線から千葉は今は京成直通使うだろう。
それにしても、京成津田沼経由で都心へ通勤する新京成沿線民は
本当にゼロなのだろうか。
それにしても、京成津田沼経由で都心へ通勤する新京成沿線民は
本当にゼロなのだろうか。
京成津田沼〜京成千葉・千葉中央は２１０円の特定運賃にすべき。
千葉直利用刺激策として昔このスレにあったきがする“新京成からの利用に限り千葉線内を新京成の運賃体系で利用できる特例”をやった方がいいな。
千葉ニュー域内に13年住んでて新京成にもよく乗るが、千葉には2度しか行ったことがない。
しかもその2度とも、免許の更新のついでだったかな？ とにかく明確な目的があったわけではない。
谷津で生まれ育った母は、千葉に行くということ自体考えたことないそうな。
しかもその2度とも、免許の更新のついでだったかな？ とにかく明確な目的があったわけではない。
谷津で生まれ育った母は、千葉に行くということ自体考えたことないそうな。
986 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 06:48:26 ID:iNP3uguG0
987 ：名無し野電車区：2009/09/15(火) 07:02:00 ID:yRYAkDirO
京成を一旦解散してから新京成に吸収してもらった方が明らかに現状より良くなると思う
のだが、素人考えかな？
のだが、素人考えかな？
988 ：978：2009/09/15(火) 09:57:07 ID:0nhXIFpi0
>979
いや、自分みたいに鬼越駅近くとか他には東中山、国府台、菅野辺りに住んでいる
人はみな同じ感覚なのよ（バスは使えないでしょ、この辺の人たち）
だから自転車＋JRなのか京成なのかという比較。京成が便利なら京成使うん
だけどね。。。バス路線の人は（以前自分もそうだったが）京成でもＪＲでも
大変さが変わらないからＪＲの方がいいでしょ、きっと。
いや、自分みたいに鬼越駅近くとか他には東中山、国府台、菅野辺りに住んでいる
人はみな同じ感覚なのよ（バスは使えないでしょ、この辺の人たち）
だから自転車＋JRなのか京成なのかという比較。京成が便利なら京成使うん
だけどね。。。バス路線の人は（以前自分もそうだったが）京成でもＪＲでも
大変さが変わらないからＪＲの方がいいでしょ、きっと。
神経性→京津から京成で都心は無理っしょ。いつも朝の特急積み残ししてるじゃない。
だったら総武線の方が始発もあるんで皆そっち使うってもんよ。
朝に神経性→千葉直通やった方が人は乗ると思う。
京津→幕本は特例で40円引きとかにすれば結構増えるんでないかな？または神経性→幕本→京成バスの場合京津→幕本は無料とかにするとか。
だったら総武線の方が始発もあるんで皆そっち使うってもんよ。
朝に神経性→千葉直通やった方が人は乗ると思う。
京津→幕本は特例で40円引きとかにすれば結構増えるんでないかな？または神経性→幕本→京成バスの場合京津→幕本は無料とかにするとか。
普通運賃をどうしようと、通勤定期の割引率をJR以上にしない限り利用客は増えません。
普通運賃で乗ってくれる非定期客？そりゃ便利で本数の多いJRに乗るからｗ
京成みたいに遅くて設備もｻｰﾋﾞｽもしょぼい鉄道は定期運賃で勝負するしか勝ち目はないよ。
現に定期運賃の割引率が格段にいい学生なんかは京成利用がかなり多い。
普通運賃で乗ってくれる非定期客？そりゃ便利で本数の多いJRに乗るからｗ
京成みたいに遅くて設備もｻｰﾋﾞｽもしょぼい鉄道は定期運賃で勝負するしか勝ち目はないよ。
現に定期運賃の割引率が格段にいい学生なんかは京成利用がかなり多い。
992 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 09:40:30 ID:BlIZ02J50
けいなり電車w
993 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 10:07:52 ID:BlIZ02J50
993
994 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 10:20:00 ID:/pPZ2JcKO
>>989
朝の上り快特に限って、津田沼通過でも良いと思うが。
朝の上り快特に限って、津田沼通過でも良いと思うが。
995 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 10:28:01 ID:BlIZ02J50
小田急並みの幅広ドアーを導入したらええがな
>>995
あんなドアはカス
あんなドアはカス
ワイドドアは東西線だけで十分
998 ：名無し野電車区：2009/09/16(水) 11:02:56 ID:BlIZ02J50
・・・
座れる確率が高いのだけが取り柄なのに座席を減らすなんて
1000
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。