日本一黒字な　私鉄　、地下鉄はどこか？

>>422
東上は複々線区間が一番密度が濃いはず。

>>436
では何故副都心線に血税を使ったのだろうか？
東京メトロなんか今すぐ無くなればいいのに
と利用者が言ってみる

>>438
メトロや政治家から圧力でもあったんじゃね？
ちなみに漏れも副都心線の必要性に疑問を感じてる。

>>439
東武･西武〜東横と繋がったところでそれが本当に役に立つものなのか｡
お前らどう思う？

>>440
立たんだろうな

まぁ俺としちゃ山手線のバイパス路線が欲しかったんで悪くは思ってないが

今回の台風騒動では重宝したし

>>440
地下鉄を介した3社直通はどこでもそうだけど、3社直通が役に立つと思って直通しているわけじゃないよ。
Ａ社〜地下鉄　という部分と　地下鉄〜Ｂ社　という部分に意味があるわけで、A社〜B社の直通が
目的でやっているわけじゃない。

東横線から見たら、新宿（三丁目だが）や池袋へ乗換無し、というのが「役に立つ」範囲だし、それが目的。

だったら日比谷線方式がいいよ。

http://1114-i-love-robinson-and.at.webry.info/200904/article_15.html
http://1114-i-love-robinson-and.at.webry.info/200712/article_43.html

>>438
マジレスするなら副都心線構想はかなり古い
免許申請はかなり昔に出ていたが10年くらい塩漬けにされていた

（山手線減収になるからということで旧国鉄〜ＪＲが頑として反対していた
説が有力だけど詳しい事情はシラネ）

確か小渕内閣の時の景気対策としての公共工事としてで鶴の一声で
決まったらしい。
現在はあんな路線かもしれないが、メトロ的には悲願の路線だろう

ただ現在の所の採算ってどうなってるんだろうね

>>443
日比谷線方式だと直通本数が限定される。
バイパス路線ならあの方式が使えるが、東横線が渋谷で折り返しできなくなる以上、
大量に副都心線に入れざるを得ない。

それに加えて別途、東武・西武〜渋谷止を設定すると本数が多くなりすぎて無理。
で、どうしても3社直通になってしまう。少し考えればこれくらい分かるだろ。

>>445
副都心線の新規開業区間の採算があまりよくなかったとしても、
開業効果での他社からの直通客増（特に東上線から）で、既開業区間の
利用客増の効果はあったのでは？

遅い・高い・ボロいの三拍子揃った東上線の利用客を更に取り込みたいのなら、
現行所要時分を維持しつつダイヤの安定化を図れ。
メトロが東上線に唯一負けているのはダイヤの正確性だけなのだから。

副都心線が無駄、という批判は市井一般にまで広まったよな。少し前。
今は沈静化しちゃったけど。

現役最低最悪鉄道路線決定戦　第3回戦
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241084309/l50

このスレで副都心線は、2位と圧倒的は大差で1位を獲得し殿堂入りした。

埼京線とか、大江戸線も、はじめは叩かれたよねー。

副都心線も「むかしは副都心線を無駄とか言ってた変な人がいたなー」と
懐古されると思う。

各私鉄は鉄道以外にも収益を確保しているみたいですが、それぞれの私鉄の本業以外の収益の柱ってどんな感じですか？

>>449
だって無駄じゃん
大江戸線や埼京線とは違う。

しかも血税使うって処分レベルだろ。
もっと取り上げられるべきだ。

スレ違いだが
副都心線の存在は東上線を潰し、東武にとって脅威になるかもしれない
２０１２年、東武にとって危機が訪れる

>>448
>>451
そんなの後世が判断することだから気にしない。

自分の判断ミスをレスする奴なんか2ちゃんなんかにいない。
その場が暇つぶし的に楽しめればいいだけだから。
それが2ちゃんの世論のようなもの。気をつけなよ。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10085/1008598969.html
↑環状部開業当初の2ちゃん大江戸線スレ。

>>453
市井一般にまで広まった、という言葉が読めないのか？
2chに限った話ではないのだよ。

あと利便性などはさておき、血税についてはどうなんだ？
教えてくれよ

>>454
副都心線が市井にムダと広まったって
どんな報道とかから判断したんですか?

マスゴミなんぞ信頼できん

あげ

自分はマスコミよりも信頼のあるデータソースを持ってるということなんだろうか

副都心線は必要性がよくわからない
何のために作ったんだろ

メ　ト　ロ　の　自　己　満　足　の　た　め　で　す　。

メトロを対象にした都の外部監査やってくれないかな？
平成20年度における副都心線の影響がどんだけあったのか知りたくなってきた。

>>460
大江戸線のときも、都の自己満足のためとか散々言われてたね

それで>>454は市井にムダと広まったという
判断はなんなんだろう。

そういうことを探る能力などは大事だよ。

>>459
東急様の新宿乗り入れのため。
地下鉄新線は東急繁栄のために作られる。

大東急君主主義奴隷制帝国(笑)

市井紗耶香

最終的にメトロは東急に吸収合併されるのか？
マジで考えてしまいそうだわ。

>>467
そのへんは、上場時に大量買い付けに走るかどうか、あるいは上場後にTOBかけるかどうかにかかるとは思うが、
今の東急にそこまでの体力はあったっけ？　

新車も造れないくらいだからムリでしょう

>>468
逆パターンできる体力は充分だが東急沿線事業に魅力なしかな？

いよいよ大手私鉄の第二四半期(上半期)の決算公告が公表されるぞ！
さてランキングはいかに？

株価だけ見たら近鉄が・・・

京都終了のお知らせ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091027c6b2702x27.html

>>472
半月で総株価資産が半額まで落ちたからなあ、JR西を抜いたのにまた抜き返された

>>473
そりゃあ初めから判りきっていた事なのにね
土建屋を食わせる為に無理やり作った事業だし
それも遺跡破壊OKで作った地下鉄。

>>473
京都市交はマジヤバイっす！
8都市の交通局は減価償却前経常損益(現金損益)および営業損益は黒字なのに、
ここだけ赤字だもんな。
平成23年度には減価償却前経常損益(現金損益)といっているけど、平気なのかね？
エキナカビジネスとかグッズを売っていくしかないのだろうけど・・

京　成　電　鉄　で　す　。

>>473
大交が救済合併してやれや。
潤沢な収益あるんだろ？

>>476
それはない

遠州鉄道

今年の大手私鉄の利用客は昨年と比較するとどこも減っているな。
阪神は増加しているけどなんば線が開業したからだし・・

東武東上線

利用客増加は、阪神だけだと思ったが、東急も増加していた。
しかし、東急も田園都市線の複々線化(大井町線の溝の口直通)によるものだからな・・

>>481
東上線の営業損益は？

>>340
>>344
>>352
>>364-365
>>369
>>421-422

平成２１年度上半期大手私鉄の個別純損益ランク(括弧は前年度の個別純損益、増減率)
１位．東京地下鉄＿：約212億2,600万円(前年度１位：約256億5,200万円、▲17.3%)
２位．西武鉄道＿＿：約155億500万円  (前年度13位:約47億6,100万円、225.6%)
３位．阪急電鉄＿＿：約126億3,900万円(前年度２位:約142億7,200万円、▲11.4%)
４位．東京急行電鉄：約84億6,800万円 (前年度４位:約114億6,300万円、▲26.1%)
５位．小田急電鉄＿：約74億400万円   (前年度５位:約99億7,100万円、▲25.7%)
６位．阪神電気鉄道：約62億7,000万円 (前年度６位:約91億6,200万円、▲31.6%)
７位．京王電鉄＿＿：約62億4,200万円 (前年度９位:約78億4,200万円、▲20.4%)
８位．東武鉄道＿＿：約61億9,800万円 (前年度11位:約73億1,100万円、▲15.2%)
９位．近畿日本鉄道：約58億3,000万円 (前年度８位:約80億2,400万円、▲27.3%)
10位．南海電気鉄道：約57億2,800万円 (前年度３位:約128億7,700万円、▲55.5%)
11位．京成電鉄＿＿：約54億3,900万円 (前年度12位:約48億300万円、13.2%)
12位．相模鉄道＿＿：約48億4,700万円 (前年度７位:約88億9,600万円、▲45.5%)
13位．京阪電気鉄道：約43億2,000万円 (前年度14位:約42億7,700万円、1.0%)
14位．西日本鉄道＿：約29億1,800万円 (前年度16位:約25億300万円、16.6%)
15位．京浜急行電鉄：約28億8,000万円 (前年度10位:約76億200万円、▲62.1%)
16位．名古屋鉄道＿：▲約8億4,300万円(前年度15位:約38億4,800万円、▲121.9%)

関東９社合計＿＿＿：約782億900万円  (前年度:約883億100万円、▲11.4%)
関西５社合計＿＿＿：約347億8,700万円(前年度:約486億1,200万円、▲28.4%)

(民鉄協ニュース21−No.10を参照にしました)

メトロの首位は変わらず、西鉄は２ランクアップして最下位脱出。

しかし、何処も落ちたな。
名鉄は赤字に転落したが、経常利益は約25億6,500万円。
この36億円の特別損失は・・

連投スマソです。

平成２１年度上半期大手私鉄の鉄軌道営業損益ランク(括弧は前年度の鉄軌道営業損益、増減率)
１位．東京地下鉄＿：約431億8,600万円(前年度１位:約472億5,200万円、▲18.0%)
２位．近畿日本鉄道：約139億7,600万円(前年度２位:約174億5,600万円、▲19.9%)
３位．東京急行電鉄：約136億900万円  (前年度５位:約116億6,000万円、▲18.0%)
４位．小田急電鉄＿：約128億6,000万円(前年度３位:約140億3,200万円、▲8.4%)
５位．阪急電鉄＿＿：約118億2,700万円(前年度４位:約133億3,400万円、▲11.3%)
６位．西武鉄道＿＿：約107億3,600万円(前年度７位:約98億6,600万円、8.8%)
７位．東武鉄道＿＿：約91億8,700万円 (前年度６位:約106億5,000万円、▲13.7%)
８位．京浜急行電鉄：約75億6,300万円 (前年度８位:約91億1,400万円、▲17.0%)
９位．京王電鉄＿＿：約65億600万円   (前年度９位:約78億9,500万円、▲17.8%)
10位．京成電鉄＿＿：約54億1,000万円 (前年度11位:約57億5,700万円、▲6.0%)
11位．南海電気鉄道：約48億3,400万円 (前年度12位:約54億7,800万円、▲11.8%)
12位．京阪電気鉄道：約37億8,600万円 (前年度13位:約47億9,300万円、▲21.0%)
13位．名古屋鉄道＿：約36億5,300万円 (前年度10位:約62億9,300万円、▲42.0%)
14位．相模鉄道＿＿：約35億5,800万円 (前年度14位:約40億9,300万円、▲13.1%)
15位．阪神電気鉄道：約19億1,000万円 (前年度15位:約30億2,200万円、▲36.8%)
16位．西日本鉄道＿：約13億8,700万円 (前年度16位:約15億4,300万円、▲10.1%)

関東９社合計＿＿：約1,101億6,600万円(前年度:約1,222億6,800万円、▲9.9%)
関西５社合計＿＿：約363億3,300万円  (前年度:約440億8,300万円、▲17.6%)

(民鉄協ニュース21−No.10を参照にしました)

メトロと近鉄のワンツー、阪神のブービー、西鉄のどん尻は相変わらず。

都営メトロ統合は京成に追い風となるか