【鉄道】東京メトロと都営地下鉄、統合へ--"上下分離"案軸に交渉 [06/26]

都心の地下を行き交う２つの地下鉄。東京メトロと都営地下鉄が統合されることが
ＪＮＮの取材で明らかになりました。

関係者によりますと、東京メトロと都営地下鉄は、すでに将来の経営統合で合意。
線路などの資産は東京都側に残し、地下鉄の運行を東京メトロに統合する、
いわゆる「上下分離」案を軸に交渉が進められています。

東京メトロは乗客数の増加などで利益が見込める一方、東京都はメトロから
線路使用料を得て、４５００億円を超える累積赤字の返済にあてることができます。

ただ、統合には東京メトロの株式上場が条件で、メトロは今年度中の上場を目指して
いますが、株価の動向次第では先送りされる可能性もあります。

「前から言っていること。覚書くらいは交わすでしょう」（石原慎太郎 東京都知事）

統合すれば、高いと言われる都営地下鉄の運賃の見直しも行われるとみられます。

◎東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/

◎都営地下鉄/東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/

◎ソース (動画ニュースもあります)
http://www.mbs.jp/news/jnn_4168389_zen.shtml

※このスレは依頼を受けて立てました。

ｋｔｋｒ

とりあえず乗り換えの不便さを解消してくれないか
あと料金の２重取りは勘弁

乗り換えが多くなっても料金が高くならなくていいね

むしろ遅すぎる

都営地下鉄そのものは、そんなに高くないよ。東京以外の地下鉄と比べたら。。
ただ、都営だけで済むことは余りないので、乗り換えでさらに料金がかかるだけ。

浅草線の京急買収を夢見ていたのに・・・(´・ω・)

>>1乙
700円の1日乗車券が東京メトロの路線にも使えるようになるのであればマジで助かる

新京成−東葉高速−東西線−浅草線−京急の自分は
具体的にどうなるんだ？

乗り換えで基本料取られるのが無くなるのはいいね。

その代わり都営線の終電もメトロなみに早くなるんだろうなぁ。。。

バスはどうなるの？

・都営の高い運賃は、メトロ基準の運賃に見直されるのか？
・メトロ：都営の乗り継ぎ時に初乗りの徴収を止めて通算の料金になるのか？
（現在は初乗りから70円割引されてる）

これが実現できなければ、統合の意味はない

これ最短距離見直しで大幅値下げになるな。

都営の終電も早いよ、

泉岳寺-品川間を新地下鉄会社が２種乗り入れしてくれれば。
南北･三田線の目黒-白金高輪みたいにね。

なんだ、合併じゃなくて統合なのか。意味ないじゃん。

つーか、首都圏の私鉄も全部合併してください。

これは東京都保有分の株も売却してもらうための妥協案なんじゃないの？
国保有分だけ売っても、東京都が数％買えば５１％超えちゃうし。
あとはＪＲ東東急東武西武小田急も乗り入れ交渉を優位にするために
買う可能性も大きいが。

となればメトロは上場会社でも実質的な経営権は都と私鉄に握られてしまうわけで。
そうなると国保有分は高く売れないから、都にも売ってもらうんだろう。

>>14
泉岳寺-品川間って京急の持ち物じゃん。

営団地下鉄は、いつ無くなったんだ？

まあ利用者の利便性を考えたらいいことだし、当然ともいえる。

>>18
刑務所からおかえりなさいwww

>>12
変わらんだろ。
上下分離方式なら交通局の鉄道部門も
インフラ会社として残るだろうし。

仮にバスが統合するならはとバスかな。
今も業務委託してるよね。

祭りｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

目的地に行くとき「ＪＲ＋メトロ」ｏｒ「ＪＲ＋都営」で
いつも行っていた（経費節約のため）ので
料金同一になれば乗り継ぎできてよい。

秋葉原→岩本町とか運賃を通しで計算してもらいたい

本八幡在住のオレ勝ち組キタ

乗り換えで余計な運賃を払わずにすむのはいいかもしれないが、
そのかわりメトロの運賃は都営側に合わせるのだろう。
メトロしか使っていない人には実質値上げ。

＞統合すれば、高いと言われる都営地下鉄の運賃の見直しも行われるとみられます。

【地下鉄】JNN報道で東京メトロと都営地下鉄が統合することが判明するも東京メトロ広報部「そんな話は出ていない」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246014102/


ありゃありゃ( ﾟдﾟ)

帝都高速度交通営団


帝都

ってのが良かった。

>>26
それはあまり無いと思われ。
まあ１９０円が２００円にはなるかもしれないが・・・

メトロの大株主は東京都なので、都営地下鉄の債務ごとメトロに押しつけるものかと思ってたが・・・

とりあえず路線図が統一されてよかった

確かに、随分昔のMXテレビの都知事会見で
言っていたなぁ。

>>28
正式発表前に認めるわけないけど
唐突に出た話題はあやしいね

>>29
同感。京王帝都電鉄も。

チンチン電車は？

営団もそうだけど、明らかに昔の名前の方がかっこいいのってあるよな。

例えばJフロントリテイリングとかウンコとしか思えない。

営団のＳマークといい、国鉄のＪＮＲマークといい、昔の方がカッコいいと思うのはなんだかなぁ

都営職員の身分はどうなるの？

「帝都」の名称復活してくれ。
「メトロ」とかいまだに違和感ある・・・

大阪市営地下鉄を抜いて、営業距離数日本一の地下鉄が誕生しますね

都バスと荒川線と日暮里・舎人ライナーと上野動物園のモノレールは
どうなるの？

キタキタキター

ってか、東京の地下鉄って高いか？
名古屋で地下鉄乗ったときはびっくりしたが…

新会社は帝都高速度交通（株）

前から副都心線が開業したら統合って言われてたよな

>>43
たっけーんだよ！
特に都営なんて、一駅で170円だぞ
ありえん

まぁ、どっちも東京都がからんでるしな

都営はどの線もようやく黒字化になったんだし
もうすこししたら統合すりゃいいんじゃねえの

荒俣の帝都物語読んでみ
マジお奨め

粉飾じゃないのか

>>46
えー
名古屋は２００円超えてたような…

そりゃあ、私鉄やJRに比べたら確かに高いが…

東京都交通局と都営地下鉄の区別がついていない帽やは、おやすみ

>>46
何言ってるんだ、横浜は200円だぞ

メトロの遠距離料金は安いな
千葉から埼玉まで乗ってもたった300円

公約のカジノとか横田基地共有は全然うまくいっていないが、
最後に外環だけは確実に着工しろ。

これはGW中の500円一日券が無くなる予感！

140円の切符だけ売ってた券売機が懐かしい

メトロ化したらます大江戸線を、光が丘・都庁間と環状線の2本に分けてくれ。

>>52
だよねぇ

都区内はJRと私鉄が異常に安いだけで、地下鉄は普通だと思うけどなぁ。

>>46
他都市の地下鉄はほとんど200円。
もうちょっと物事を知ってから書き込もうなボク。

都は我々鉄道ファンの提案をもっと受け入れるべき
例えば最低運賃を120円にするとか
1日乗車券を500円にするとかもっと大事なことがあるだろ
もっと我々鉄道ファンを大事にすべきだし
経営的な問題は後世に負担させればよい

　　　　ﾋﾞｼｯ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ﾉ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.

上下ワシントン

>>57
東京メトロも安い。
180円でかなりの距離いける。

名古屋は土日限定の一日乗車券が便利だったな。

慎太郎は割と鉄道関係でしがらみを崩すいい仕事をしてるな。
運輸大臣時代に京成とＪＲの成田空港乗り入れを実現したのも彼。

女装専用車やら何やらで鉄道業界を縛ることしか脳の無い層化政党とは雲泥の差。

女装専用車…ごくり

>>46
イギリスの地下鉄は初乗り500円〜だぞ

都営にはメトロセブンを早く作ってほしいわ

東京の地下鉄って分かりにくい
よっぽどの無能が路線計画したんだろうね

>>59
銚子電鉄にぬれ煎餅でも買いに行ってろ

>>68
むしろ、いすみ鉄道

>>64
女装専用車？

>>67
東京の地下鉄がどんなか、これが詳しいよ。

http://www.shinchosha.co.jp/books/html/126351.html

陰謀説臭いのが玉に瑕だけど。

都営地下鉄、都バス乗り放題の神切符、都営線一日乗車券７００円の発売は止めてくれるな
営団じゃなかったメトロのうんこ一日券１０００円なんかに統合されたら泣く

10キロ乗った時の運賃

メトロ　190
都営　　260
仙台　　320
横浜　　260
名古屋　260
京都　　280
大阪　　280
福岡　　290

（参考）
山手線　160
京王　　170
阪急　　220
北総　　500

>>73
やっぱ都営は高いな

>>73
北総ぼった栗すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ

乗り継いでも運賃合算になったら便利だよな
でもメトロは大江戸線の借金背負うのイヤなんじゃないかな。
そのための上下分離か。借金除いた単独収支で見れば都営は全路線黒になってるはずだし

>>67
わかりにくくなったのは、皇居が大きな要因だと思う。

統合したらメトロが高くなるんじゃないの？
都営なんか乗らないからやだなぁ

いや、戦後に朝鮮人が東京都心の焼け野原となった一等地を
不法占拠しまくって強奪したことが原因。

>>76
例えば大阪は縦と横が基本だから分かりやすいよね

まあ皇居の下を通すわけにはいかないしな

乗換えをもっと楽にしてくれ。

>>15
大東京急行電鉄ってか

皇居の下を通しても、
『皇居直下で多数の路線が交差』
するだけじゃね？

>>40
「帝都」って言ったら京王帝都電鉄だろ

田舎者の勝手な予想だが、初乗りが二回もかかることで結構な値段になるから都営＝高いのイメージが付いたのかな
あとはJRや大手私鉄が安いので余計高く感じるのかも

>>79
街並みが東西南北に目抜き通りがある作りじゃないから、
必然的に地下鉄もまっすぐは作りづらいしねえ。
路面電車の代替ということを考えるとそれ無視でまっすぐ引くわけにも行かなかっただろうし

皇居の下を避けたのは、半蔵門と千代田と南北と有楽町位だろ

>>83
いいえ。京王はもう「帝都」がついてません。

大日本帝國地下鉄道
に名称変えてくれ

>>88
親会社はDNPですね？

釣りかと思った

あのダサいマークとスイーツ(笑)全開の雰囲気どうにかしろよ
都営のお堅いフォントとか雰囲気も残して欲しい

喉ちんこみたいなマークは変えてもらいたいがｗ

都営+メトロ=トトロ

昔、半蔵門までしか来てなかった半蔵門線が大手町まで延伸したとき、神保町駅の乗降客数が営団(当時)の当初見込みの3倍をいきなり叩き出した
営団〜都営乗り換えがいかに(運賃高くて)嫌われてるかってこと
運賃体系一本化なら浅草線浅草〜泉岳寺、新宿線小川町〜新宿、大江戸線新宿〜新宿にかなりシフトするだろうしメトロは混雑緩和されるはず

>>71
東京の地下は江戸時代から開発されていた！
という本だよな。

やたらと大深度にある大江戸線は、
もともと大日本帝国時に整備されていた地下鉄網の再補強だったという話。
青島都知事時代に都政が動かなかったのは、
これらの東京の闇を知るべき資格がなかったからだとも。

乗換気にしなくていいのは助かる

>>96
統合されたって、すぐに線路が繋がる訳じゃないよ。

まさか運賃は都営にサヤ寄せされないだろうな。

東京メトロの長距離運賃は凄く割安だな

都営はPasmo定期券にクレカが載せられないのをなんとかしてくれ。

>>99
西船橋（千葉県）から和光市（埼玉県）まで乗っても300円

内ゲバ起きるな

必死に黒字化した甲斐があったな！！

>>100
PITAPAを導入で解決

きたー
はよ使いづらい三田線なんとかしてくれ

車内放送のタイミングは、
メトロの発車直後より、
営団の到着前のほうがよかった。

駅間が長いと、電車が駅に近づいても、どこの駅かわからん。

新会社は　帝都高速度交通営団東京23ネットワーク株式会社

帝都地下鉄でいいよ
略して、テイチカ

>>67
東京に関しては、こればかりはしょうがない。
家康が岩盤の起伏の激しい武蔵東部を
都市核にしちゃったものだから。
もともとの地形が崖地、沼地、（半）島だらけの荒野を
よくここまで開発したものだと逆に感心するわ。

浅草線や新宿線の優等停車駅にも影響出るだろうか。
メトロの乗換駅を冷遇してるからな。

なによりも優先するべきは
「メトロ」とかいうマヌケな名称を改めること。
なぜ営団地下鉄じゃダメなんだ？

>>73
なにその横並び価格ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もう営団じゃないから。

東葉高速もいっしょに統合するらしい

小竹向原と同じように、新木場もジャンクション化してくれ

大阪から東京に出て一番面食らったのがこれだよ…ｗ
当然乗り換えできると思っていたのに乗り換えできないとかマジ勘弁
まあそのうちＪＲばっかり使うようになったが

統合して高いほうの運賃にあわせたりして。、

『帝都高速度交通営団』

東京都が出資する多摩モノレールやゆりかもめも一緒にくっつけて「メトロ」の名前を外し、
帝都高速度交通にすればいい

70歳以上のじいさんばあさんが
もってるただパスでメトロも乗れるようになるのか？

銀河ー　てつどーのよるー　僕らはー

コレで浅草線に有料特急が入れられる

英断だ

>>88
大和・日の丸・本田・帝都・国際
　　↓
五社合併
　　↓
大日本帝国交通

たとえ初乗り運賃が170円になったとしても、この経営統合による利用者へのメリットは計り知れない。
もう九段下や神保町や新宿三丁目や住吉や月島や麻布十番や六本木での、
くそ忌々しい改札が無くなるんだ。
あとは都営バスと都電荒川線と日暮里ライナーを膝下に敷けば完璧じゃないか。

>>17
だから、京急の持ち物を使って第二種鉄道事業者になってくれれば、って話してるんじゃないの？

東京アンダーグラウンド(株)

とりあえずエントリー通過したから１次試験がんばってくるわ。

ついでに「私鉄乗り入れ」という概念をなくしてほしい。
いちいち初乗り運賃とられるのはかなわん。

ヨーロッパみたいにゾーン制にしろよ。

ゆめモグラ(株)

中野と高円寺の差を思い知るのは地下鉄の仕組みを知った後

帝都高速度交通営団

豊洲-東陽町みたいなのが、通し運賃になるとありがたい。

>>111

「東京メトロ」は単なる愛称だよ。正式名称は「東京地下鉄株式会社」。
「営団地下鉄」がだめなのは、「営団法人」が戦後廃止されて特例として残ってたけど、
東京メトロに移行して完全に廃止されたので、新規設立ができないから。

>>134
法人組織としての「帝都高速度交通営団」ってのは確かに廃止されてるんだけど、
たとえば、「営団地下鉄株式会社」という商号の株式会社を設立することを規制する法律はありますか？

運賃値上げだけは勘弁

オタはほんと「帝都」っていう言葉が好きだよな

でも都営って赤字上等で作ってるのにメトロは買うんか？

メトロの一日乗車券で都営まで乗れるの？

遅すぎるよ

都民のじいさんや婆さんが統合に反対かも

>>29 
帝都ハイヤー・・・

>>139
そのかわり一日券1000円(バス・舎人線除く)になります。

俺らには乗換えで初乗り払わなきゃなくなるメリットだけじゃないの？
デメリット無いのに反対する意味が分からん。あとコテは氏ね。

>>144
乗り換えでない区間でも運賃上がるかもしれないけど。

>>144
統合後の値上げ、お得切符の改廃なんかの懸念があるんだよ。

>>143
なるほど！(笑)

「帝都高速度交通営団株式会社」でもだめなのか？

日本全国の私鉄地下鉄国鉄を統合せよ

シルバーパスが都営地下鉄を除外したら、都内の年寄りはこぞって反対するだろうね。都議会選挙の前に余計な争点が増えたね。

>>9
引っ越せ

>>100
新銀行があのｻﾞﾏだから諦めろ。
統合後にToMe使うか連絡先のに載せるかだな。

>>150
老害ｸｿｻﾞﾏｧﾒｼｳﾏｗｗｗｗｗｗｗ

都営の料金値下げが確定しているわけじゃないから様子見。

>>152
馬鹿め。
老齢パスの真の目的はバス救済なんだぞ。
シルバーパス化でヒドイ目に合ってるのは鉄道から先の交通各社だ。

これは神保町の活性化につながる！

都営地下鉄、赤字ってなんだよ
どんだけ経営能力無いんだ
全員クビにして民間に委託するだけで黒字化可能だと思うぞ

>>１５６
厨房は黙ってろ、浅草線は大昔から黒字だし。

>>156
今でも営業は黒なのよ。

なんと言っても一番でかいのは12号の建設費。
だから上下分離でという話な訳で。

弟分のソウル・メトロも格安だよ。

今の都営線部分を通過するだけならメトロの運賃テーブル(最短経路のルールあるし)で、都営線部分から発着だと乗り換え駅まで加算運賃取られるとかそんなあたりで落ち着く予感。

北総と東葉も仲間に
ぜひ

都営地下鉄の一部の駅業務は(財)東京都交通局協力会が委託。ここの駅員の賃金はすごい薄給･幹部は高給
幹部職員の天下り団体が困るので統合は・・・・・・・・！！！

>>156
すでに黒字だが

それより
講虚の地下に新路線を

あのダサい「Ｍ」のマークをやめろよな
東京メトロになって全てがダサクなった
バカが改悪ばっかやりやがって

統合するんなら諏訪に駅作れよ

大江戸線は使わないので埋めて下さい

三つの要望
・浅草線は京急・京成コンソーシアムに譲渡して下さい。
・大江戸線と他線との乗り換えを改善して下さい。
・勝どき駅の出口を増やして下さい。

ゆりかもめも入れてくれ

>>168
品川方面へのアクセスを断たれるので浅草線放棄は不可。

【速報】西日本鉄道が韓国国鉄の傘下に


http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1095756225/

浅草線って、業平タワーが出来たら観光で稼げる？

帝都高速度交通営団

東京地下鉄の路線がすっきりしているのは
皇居のおかげだ

>>173
しつこい

>>155
都営とメトロの連絡切符で乗継扱いでよく立ち寄っていたが
統合すると改札を出られなくなるか、時間制限がつくだろうから
個人的には恐らく神保町への足が遠のく。

民主党の高速無料にたいして
自民党は鉄道無料を検討してる

この点は大阪を見習うべき。
1日乗車券でバスも地下鉄もすべて乗れる。

りんかい線もどうにかしてくれ
JR東日本に統合して、両端乗り入れを実現してほしい

>>176
運賃体系が統合されたとしても、改札が無くなることなんてないだろ。
今のメトロ各線同士の乗り換えでも、ラッチ外乗換があるんだから。

>>73
東京以外の地下鉄はどこも高いと思っていたが
北総と比べたら全然安いものだなw

でもメトロって株主（国と都）に結構配当出してるみたいだから、
無理して上場して株を売却しなくてもいいんじゃないの？
何十年か持てば絶対にプラスになるのに。

それが分かってるから都は株を売却する気はさらさら無いみたいだな。
あくまで上場して売却するのは国保有分だけだ。

>>180
改札はなくならないと思われるが30分の時間制限がつくと思われる。

>>179
東側どうすんの？京葉線？

>>168
大江戸線の乗り継ぎの改善は無理だと思うが。
陸上乗り換えは今からじゃ金かかり過ぎだし、
大体の駅は深いのが理由だから改善しようがない

>>184
武蔵野・京葉だけでも十分カオスなのに、これ以上カオスにされても…
関東中の遅れを全部ひっぱってきそうだｗ

全国の鉄道を無料にして
２４時間営業すると

車の往来が減って
自動券売機・改札が廃止され
温暖化が抑止される

都営地下鉄と言えば、
微妙な所ばかり（例：東銀座、岩本町）通っているので、使えないこと。
都営地下鉄が便利だと思う街は、神保町くらいだな。

>>186
今でも京葉・武蔵野・中央・総武共倒れとか発生してるもんな。
環状路線に接続する放射状線が全員ダウンなんて事になったらｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>179
そうだよな、大阪の東西線は上下分離？

>>18

これだろ？限定だけど
衝撃的だよなｗ

http://www.youtube.com/watch?v=IoBspv7SBEI

マスゴミが隠蔽し続ける東京のワースト１（その２）

★都道府県別暴力団構成員割合（警察白書）

１位　　東京＜１９．８％（人口比でもワースト１）＞
２位　　大阪＜９．４％＞
３位　　神奈川＜５．９％＞
４位　　兵庫＜５．１％＞
５位　　愛知＜５．０％＞
６位　　福岡＜３．８％＞
７位　　京都＜３．７％＞
８位　　埼玉＜２．８％＞
９位　　千葉＜２．４％＞

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1245897774/16

>>187
まあ東京の地下鉄なら、路線ごとに交互に運休して擬似的な24時間営業は可能かもな。
しかしこれ以上人を働かせる悲惨な国にしたいのか。

初乗り運賃取れなくなって収入激減

ついでに埼玉高速鉄道も合併してくれ。

便利になると死者が増え笑顔が消えて行く矛盾

反省する気力も残っていない

上場が条件ってまた売国政策かよ！
いい加減にしろ！

>>193
駅職員は、事実上24時間いるからなー。

これで九段下だか神保町の敷居はなくなるよ。
だって壁一枚なくなれば乗り換え自由自在なんだから。

まさにベルリンの壁撤廃バンジャーイ

マジで？

神戸高速（施設のみ保有、走ってる電車は阪急阪神山陽）って確か日本一高い路線じゃなかったっけ？

都バスも売れ。

まずは都庁前を廃止して
大江戸線を環状線にすること

>>180
ところがどっこい神保町と九段下は壁ぶち抜けばすぐ隣だから。
なんで壁を作ったかって理由がそもそもだから。

>>203
大江戸線は光が丘から勝どき辺りの客で稼いでるわけだが

>>203
今後50年のスパンを見るとトータルで各駅少しずつが発展するためには環状にしなきゃあかんのだがな。

>>206
50年なんて遠い未来よか近くの借金

>>161
北総は京成の100%子会社

九段下は、上下に接続してるから、壁をぶち抜く云々では無いんだけど。
ちゃんと、明日確かめてきてね>>204

50年後には東京の人口も激減してるだろｗ

そうじゃないとしたら、移民だらけってことだ

ついでに品川〜泉岳寺もいっしょにメトロにしてくれないかな
品川は地下鉄が無いんで不便だし都心各所から京急１駅分高くつくんだよ

>>209
九段下の半蔵門線押上方向と新宿線新宿方向は壁だけなんだけど？？
神保町と間違えてる？
統合を想定して一つのホームを分けてるからすごく狭い

>>211
いや、多分統合しても壁撤去はない。

経路通りの乗車かあやふやになるし、片方が止まったとき危ないと考えているから

>>212
意味のない都営地下鉄と東京メトロの乗り換え改札は撤去だろ


東京メトロになれば三田線や浅草線が使いやすくなるし

統合したら壁撤去って考えにわろた

新宿・大江戸・三田線を使えるようになると
都内移動経路がかなり変わるな

営業とかには朗報だな

>>148
営団は法人格だったような。

「帝都高速度交通株式会社」になるのでは？

>>208
うそつくな。
京成は北総の約半分しか株を持っていない。

東京メトロ、統合後の新社名は「東京アンダーグラウンド」

浅草線は将来、経営統合される京急・京成に吸収してもらいたい。

別に会社がいくつあっても構わんが
運賃はバスみたく同一地域同一運賃にしてくれ
電車は直通でも運賃は合算ってーのが煩わしい

帝都帝都言ってるオタ、気持ち悪い

大江戸高速鉄道株式会社

>>135

多分、会社法の規制に引っ掛かる。
「日本なんとか財団株式会社」という会社名にするようなもんだから。
公益法人と誤認させるような名称はだめだろう。

メトロは通過駅のエゴに弱いので、統合しない方がいい＠ｴｱ快ﾕｰｻﾞ

東京の重心が南西に移動するきっかけになりそう。
三田や五反田を手中に収める事になるんだから。
後は品川、羽田、お台場を手に入れるよう努力してもらいたい。

>>197
上場したがってるのは国とメトロ上層部。特に上層部は官僚ＯＢが多いが、
結構前向きとのこと。但し、現段階で上場してしまえば大して値がつかないって
ことと、東京都の株過半数取得や、取引先（相互直通先）私鉄に株を
買い占められる可能性があるから慎重になっているだけ。

（株）エーダン

>>201
まさにトンネル会社ｗｗｗ

まあ悪いことは特にないのかな。

・初乗りでの移動範囲が広がるのは歓迎
・路線図も情報量が増えて見やすくなる（デザイナの腕次第だが）
・私鉄としての独立性も高まっていく見通しができる

注意することがあるとしたら、これで人の流れが若干
変わるだろうから、ラッシュ状況が変わって対策されるまで
そこは乗り心地が悪くなるかなってくらいか？

メトロは株式会社で（かつての営団と違い）民営を強調してるから、
都営から路線を引き受けること自体はメリットがあれば
してもいいと思ってても、運賃体系の統合はそれをやっても
収益が悪化しないと言う確信がない限りは実現しなさそう。

>>230
京成千原線の件とかあるしな。
自治体の合併でさえも水道料金は合併前の地域ごとにバラバラのままとかもあるし。

>>28
東京都知事の石原慎太郎が言ってるんだから(笑)

高いゆりかもめも合併してくれ

>>226
たいして値はつかなくても、売上や経常から考えても時価総額はJR除く大手民鉄上位になるのは間違いない。
体力的に直通先の私鉄がM&Aとか東急でも無理だな。経営統合ならまだしも。

石原風に
首都地下鉄東京株式会社

昔から石原がそういっとるがな。＞統合

値段はメトロの方に合わせてほしいわ。都営高杉

三田線以外軌間や構造が違う

これで分かったのは、東西線の混雑を緩和する気はほとんどない、ってことだな。
東西線の補強に金かけてる場合じゃないからな。
ならばいっそのこと、東西線の時刻表なんか廃止しちまえよ。
どうせ定刻どおり来たためしなんかないんだからさ。
定刻どおり来ない時刻表なんて、無駄に人をいらだたせるだけだよ。

運賃が統一されたら新宿線流れる人もそれなりに出るかと
問題はそれがどれぐらいいるかわからん

都営は値段下げて、人員も運賃もメトロに移行して、
年間数億の土地使用料を都は受け取るってこと？
両方にとってプラスじゃん

メトロ利用者だから分かんないんだけど都営線は大きな鳥が出るんでしょ？
おええおええと鳴くのが

>>241
＞都営は値段下げて、人員も運賃もメトロに移行して、

人員はメトロに移行させず、東京都庁の他部門へ、
総入れ替えになるという説も・・・
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246014102/206-

東京総合新地下鉄株式会社でお願い致します

>>230
そう、「運賃体系の統合」をするとは最初から誰も言ってない

最近の都内の鉄道事情がよく解らない。
目蒲線とか新玉線とかどうなった？

【自動車】独VW、スズキに出資検討--独誌報道 [06/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245965367/

「独VW傘下」入りでしょうか？

東葉高速の運営も
東京メトロにおねがいします。

そもそも都営地下鉄なんて初めっからいらなかったんや！

東京メトロが株式上場したら、東京都が買い増す。
なんて噂も確かにあるけど。

統合するのが決定事項として、どのように統合するのかが
不明瞭なまま上場しても市場は良い反応を示さないだろう。

俺も最初都営と営団で分けている意味がサッパリわからなかった
都営はなんかくらーいイメージ、駅でも営団に乗り換えたらぱっと明るくなるイメージがあった

都営でも大江戸線だけはイメージ違うけどね

で都営も安くなるわけ？

>>246

どっちも何年も前から変わってる。
目蒲線→目黒線(目黒〜日吉)と多摩川線(多摩川〜蒲田)に分離
新玉川線→渋谷から田園都市線に名称変更

統合の話はよく知らんのだが、都営車の変化としては
いちょうマークがハートMマークに貼りかえられるぐらい？

>>240
都営バスとの乗継割引拡充でもっと流れそうなんだがなあ。

>>241
利用者にとってもいいことだ
ただし、都営交通でクビになるやつ多数なので、自治労と民主党がさわぐかも・・・

>>254
ならない　高い方に合わせるまで

>>256
6300は南北線と共通運用になるので、赤帯のところが青緑色になる。
5300は丸ノ内線との混同防止のため、ラインカラーに合わせてピンク帯になる。

>>259
高くしたら、民営化にすら疑問が多かったのに
大反発が起きるなｗ

>>260
南北線の9000は三田線走行すると擦るから無理だぞ

初乗り200円かよぼりすぎだろ

初乗りは東京メトロ160円、都営地下鉄170円じゃないか？
他都市の地下鉄で初乗り200円未満てないだろ。

福岡の隣駅なら100円てのは除いて

利益率の低い都営の面倒見るとなると…そもそも上場自体できなくなったりして。

都営の駅もメトロの駅もＪＲの駅も近くにあるから俺的には合併不要

>>171
つまんないよ

確か初乗り値下げして距離毎の増加幅が増えるんじゃなかった？

東陽町〜豊洲４２０円っていうバカバカしい運賃は早々になんとかしてほしい
乗り継ぎ割引が１回しか効かないから５キロ未満なのにこんな運賃になる
ビッグサイトまで行くと同じ区内で直線５キロ程度で６６０円

>>270
飯田橋まで行って戻って来いｗｗｗ

帝都高速度交通営団vs国際石油開発帝石

「東京EIDAN地下鉄株式会社」でよくないか？

東京EDENに見えた

>>270
その区間は都営バスで1本じゃないの？

東京メトロと都営地下鉄の経営統合おめでとう！
しかし、報道はテレビだけで新聞は報道していない。
なぜだろう？
東京メトロの広報部は「知らない」ってしらばっくれているけど、
東京メトロが上場すれば、表沙汰になるでしょう。
まあ、当分は上下分離でメトロが都に使用料を払って、借金を返済
して欲しい。そして、運賃体系を統一して運賃を下げて欲しい。

都営浅草・新宿・大江戸と都営ばかり3線にかこまれてる墨田区が
これでメトロ4線乗り入れにはやがわり。いっきに大躍進（ ＾ω＾）

地球温暖化を直視するとき
鉄道運賃は無料化が必然

>>276
TBSの飛ばしだから

名称は

東京都市電鉄

略して

都電

これにしてくれ

そしたら都電新宿線とか色々懐かしい路線が復活！！！！！！

>>279
だからこのニュースを信じられないわけで。
昔から度々統合の話があったのは事実だけどさ。

東京メトロとは、東京都交通局ではなく東武東上線と統合して欲しい。

有楽町線乗り入れてんだから
もういいじゃん

>>280
しかし、略すと東電

>>275
一本では行けないな。東京駅にいっちまう。
東陽町から木場まで歩くか乗り換えれば、業１０があるからＯ．Ｋ．だな。
この場合は最大でも一日券利用で、往復で５００円ですむ。
つまり、片道あたり２５０円だな。これなら妥当な金額だと思う。
しかし豊洲まで行かなくても、木場でヨーカドーも映画館もそろっているというジレンマもあるな。

統合してメトロが運営することによって、駅ナカなどの鉄道以外の商売ができるのが今回の利点(メトロは既にやっている)

国鉄がＪＲになって変わったのと同じ効果が期待できる

また、これまで乗り換え駅などにそれぞれ駅員を配置していたのを、統合により効率的な人員配置をする事ができる

これらから、運賃をメトロ並みに合わせる事は不可能ではない

帝都高速度交通営団…

線路使用料の金額の設定によって、それがコストとして加算され、全体で割高に
なる可能性もある。要は、都側の繰越損失の償却期間の長さ次第か。

また統合話かとしか思わんわなぁ

何度目よ

メトロ・都営統合の話は石原知事サイトからの都議選の話題、争点づくりで、
劣勢がいわれている「都議会自民・公明」に行革のネタ（現業の民営化）を提供し、
民主色が強い役所労組（東交）や下級・現業公務員叩きをするのがねらい。

石原都政与党の自民・公明には「郵政選挙の夢もう一度」だし、それに民主が相乗りすれば、
慎太郎的には、他の争点（新銀行や築地、五輪）がボケるし、
議員候補や有権者の立場では、利用客の利便性だけ見れば、反対するいわれはないし、
民主（や他の野党）が「民営化」や「統合」に反対すれば「労組擁護」「行革の敵」と叩ける。
どっちにしろ自・公の都議候補には、「他党叩き」と「票集めの目玉」としておいしい。

だから、そのうちに今回の都議選でも「行革・都営地下鉄の民営化、メトロとの統合」を
公約・マニフェストに入れる候補者、党が出てくるよ。

例え「ガセネタ」であっても、公約するのは自由（出来なきゃ次回選挙が危ないが…）だし、
都はメトロの大株主であると同時に、メトロは今のところ非上場であり、都営はあくまでも公営なんで、
あまり現実経済（株価）には影響がない。 JNNにしても慎太郎と言うネタ元はあるわけだし… 。

こう考えれば、都議選告示前のこの時期に「マスコミへのリーク」の意味も理解できる。
で、一番馬鹿なのは、石原や自・公に利用されているJNNという落ちかな？

これはうれしい！！

都営のダイヤもまともにしてくれ

>>288
阪神の球団身売りくらい恒例行事化しないとな。

都営じゃなくなれば、浅草線の西馬込から新川崎まで延長してくれるかな

>>286
しつこい

一応元の報道

「東京メトロと都営地下鉄、統合へ」
http://news.tbs.co.jp/20090626/newseye/tbs_newseye4168389.html

都営は高い。
他の年と比較して高くないという
浅はかな見方も出ているみたいだが、
利用客数を考えたら、矢張り高いと見るべき。

田舎都市とは比較にならない。

大江戸線の運行本数を増やしてください

>>270
バス使えよ。

北総線も安くしろ

都営が高いとかいう奴は自転車でも乗ればいいと思うよ

【調査】雨の日にありがたい地下通路…東京駅から濡れずにどこまで行ける？（exciteコネタ）［09/06/21］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1245600186/

>>223
会社法で禁止されているのは、「他の種類の会社であると誤認させるおそれのある文字」を商号に用いること。
「株式会社ﾅﾝﾄｶ合同会社」なんてのはﾀﾞﾒなんだろうね。

「日本なんとか財団株式会社」という商号を用いてはならないのは、財団法人の根拠法、
去年までなら民法、今は通称「一般社団・財団法人法」に、一般社団法人あるいは一般財団法人でないものは
これらと誤認されるような商号や名称を使ってはならないことが定められているから。

で、「営団」という名称を帝都高速度交通営団に独占させていたのは「帝都高速度交通営団法」に根拠があったわけだから、
その根拠法が廃止されている現在では禁止できる理由はないように思う。

東京メトロパス利用者には朗報だね

早くバスも含めてゾーン運賃制度にしろよ

東京23区内ぐらいはすべての交通機関で運賃を共通にしてもらいたい
当然、乗り継ぎでも初乗りは取られない

それは流石に

東京23区内ぐらいはすべての交通機関で無料にしてもらいたい
当然、３６５日２４時間運行。

みなとみらい線と東急線も統合してくれ。

初乗り料金二重取りをしたとしか考えられない。

経営統合すれば、連絡通路を整備できるようになるから
乗換えが楽になるだろうな。

都議選対策の戯言で築地問題からの目くらましというのが本当みたいね。
>>
901 名無しでGO! sage New! 2009/06/27(土) 21:54:56 ID:qBriuu0B0
メトロ・都営統合の話は石原知事サイトからの都議選の話題、争点づくりかと…。

劣勢がいわれている都議会自民・公明に行革のネタ（現業の民営化）を提供し、
民主色が強い役所労組（東交）や下級・現業公務員叩きをするのがねらい。

例えガセであっても、都はメトロの大株主だし、メトロは今のところ非上場だし、
都営はあくまでも公営なんで、あまり現実経済には影響がない。
JNNにしても慎太郎と言うネタ元はあるわけだし… 。


そのうち今回の都議選でも「行革・都営交通の民営化」を公約・マニフェストに入れる候補者、党が出てくるよ。

石原都政与党の自民・公明には「郵政選挙の夢もう一度」だし、それに民主が相乗りすれば、他の争点（新銀行や築地、五輪）がボケるし、
民主が民営化や移管に反対対すれば「労組擁護」「行革の敵」と叩ける。
どっちにしろ自・公の都議候補にはおいしい。

結局続報無しかよ

当然、今度こそ携帯でPASMO定期使えるよな。
モバイルSuicaはJR区間挟まないと地下鉄の定期が使えないなんてキチガイすぎるよな。
そうだろ？ママ。

みなとみらい線と東急線も統合してくれ。

初乗り料金二重取りをしたとしか考えられない。




これわかる
渋谷から横浜まで２６０円なのに
そこからみなとみらいまで１８０円もとられる
せめて東急からの乗り継ぎ客は５０円ぐらい値引きしてくれ

東京メトロと東葉高速線も統合してくれ。

大手町から西船橋まで２７０円（20.1km）なのに
そこから北習志野まで４２０円（8.1km）もとられる
せめてメトロからの乗り継ぎ客は３６０円ぐらい値引きしてくれ

>>213
どうかな。運賃は統合しても「お客様が定期券の経路通りに乗車しているかを確認するため」と称して
残しそうな気がするが。あんだけ経路通りに乗れ乗れ言ってる会社だからな。乗り換え改札のある駅が
数えるばかりしかないし。

経営統合するだけで、料金体系は変わらないかもよ。

>>314
そもそも1ラッチで都営⇔メトロ乗り換えられる駅がそんな多くない

ついでに小竹向原〜練馬も西武から買い取ってくれんかいの

日比谷線から東急直通でみなとみらいまで切符買えないもの不便だ
高いしな

つーか、東京のすべての私鉄と地下鉄は統合してくれ。
戦前の大東急のままでよかったのにね。

>>319
五島慶太「ゴメン。勘弁して」

>>319-320
大東急マンセ

>>313
大手町から西船って20キロもあるか？

つまり、営団復活ってことでおｋ？


帝都高速度交通営団　がいいけど、

帝都高速度交通（株）　　実際はこれかな。


ついでに路線も冗長化しようぜ。

なんで皇居の下を通る地下鉄はないのか

下っ端社員だけどこんな話きいてねぇえええっ

って思ったら広報部もビックリだったようだから、まぁ信憑性は低いな。
また都が自分に都合のいいニュースを流させたんだろ。

>>324
国家元首たる天皇の住まいである皇居の下を
通るなんて不謹慎極まりないからです。

一般人でも大深度地下埋没方式で地下通られても、嫌だな。
って思うんだから、皇居の下なんか絶対に通せません。

そんなことしたら、世界中から笑われ、呆れられます。

バッキンガム宮殿の下には地下鉄が通ってるが。

全然高速度でないと思う

つうか、営団を株式会社化するときに将来の統合を見越してあえて営団臭のする社名を避けて
｢東京地下鉄株式会社｣にしたんだろ。

>>328
路面電車に比べると高速なんです
だから大阪市営地下鉄の正式名称も大阪市高速鉄道だし

メトロは都営との統合を英断

新地下鉄東京

>>324
皇居を浮遊させる装置が地下深く埋まってるから

TBS公式から消えてたから拾ってきた
http://www.youtube.com/watch?v=rUanTYJY_xY

>>187
ホームレスが24H電車に乗って、臭くてかなわん。

>>334
http://news.tbs.co.jp/20090626/newseye/tbs_newseye4168389.html

これって、乗り換えても初乗りにならなくなるの？

そんなことが今から分かるわけないだろ

上場して都がメトロ株を売らないと（国は赤字穴埋めにどんどん売るだろうから）
東京メトロは都が筆頭大株主（上場に際して公募増資などがなければ4割以上！）
になって事実上東京メトロは都の子会社化してしまう。東京メトロ側としては
それを防いで独自経営していくためには、都に持ち株放出してもらうしかない。
その交換条件として東京メトロにかなり不利な条件でも飲んで、都営引き受け一元化
とかもせざるを得ないんでないか？

>>326
天皇制を廃止してしまえばいい。

むしろ全国民を天皇にしたらいいんじゃね？

>>341
おまえあたまいいな

これで東京がますます便利になるな

「東京ペド炉」ならうれしいなあ。

>>340-342
黙れ！糞左翼

>>345
おまえ、頭が悪い右翼だろう　www

この板はバカウヨ多いのか？

皇居の下にはネルフの本部ジオフロントさながらの地下核シェルターがあるんだよ

え？都営地下鉄は東京メトロだと思ってたんだが

乗換え改札も
これで減るんだな
スピードアップだ

>>324
あそこは東京の聖域

地下鉄で初乗り160円は安いほう
100円台で済めばまあまあ
東京以外の地下鉄は初乗り200円が基本で、ドル箱区間で230円というのは普通

運営コストを考えれば、普通の私鉄より高いのは当たり前

インフラの上場
外資買収
売国への布石の可能性

東京の地下鉄の新規開業は、副都心線で最後のはずだから、
都営・営団の合併には良いタイミングだな。
値上げする必要ないから、だれも反対しにくいし。
慎太郎の任期中に、調印だけは終えといてほしい。

浅草線や大江戸線の延伸話も先送りのまま合併はないだろうな

東京メトロ（副都心線で建設打ち止めを正式に公表している）も
都営（東京都地下鉄建設は既に事業免許を失効し、解散へ向け整理中）も
今後は延伸の可能性はありませんので

浅草線の東京駅接着の話はまだ終わってないっしょ。

>>357
TX延伸といい、一体どれだけ東京駅に乗り入れるんだよ！（w

大江戸線を勝どきから分岐して品川に接続してくれんかのう。
途中駅は月島警察署・東芝本社前・芝浦アイランド。

>>73

鉄道運賃高い高いと言うけれど、バスや車に比べれば、北総以外は十分安いわなｗｗｗ
もっと新線増やして、どこに行くにも電車でいける世の中にしてほしいね

困るのは今まで無料だった障害者、生活保護、母子家庭パスとシルバーパスで都営を乗ってきたやつら

終了決定！

>>361
なんでそういう残酷なことを平気で言えるんだ。

>>324
>なんで皇居の下を通る地下鉄はないのか

シムシティで皇居に鉄道を通したら、そこの地価が激減して困った。

世界的にも今の状態でいいと思われている、のかも。

>>324
>なんで皇居の下を通る地下鉄はないのか

あそこだけ岩盤が固い

>>363
そんなことより原発作ってゴジラ呼ぼうぜ

>>361
バスがあるじゃないか。多少の金額を払えば高齢者は民営も含め乗り放題なはずだ。

>>359
東之社員乙

>>364
岩盤が固すぎても駄目だし、地盤が軟弱すぎても駄目なんだよな

経営統合して利用者に関係することといえば安くなるぐらいか
経営統合するのは当然なんだろうが、したところで大したネタは無いんだよね

皇居って古墳なんでしょ？

会社がいくつあってもいいから、
私鉄もJRも含めて、初乗り運賃を取られない料金体系にしてくれ

>>361
メトロにも拡充するだけでそ

>>370
古墳じゃないよ。城だよ。

無料乗車票はメトロには拡充しないよ！
そしたらＪＲにも拡充しないとダメになるからね！
だからバスオンリーになるよ！

運賃は高いほうに統合したりして（ｗ

>>375
それは確実にやると思う

東京都心は地下に穴掘りすぎ
これ以上トンネルつくったら全部陥没しそうだ

これ値上げしないともたないんじゃないか？

というかこのニュースの内容だと線路などの資産は都に残すって言ってるから、都の施設を
利用するという意味では福祉関係のパスはなくならないと思うけどね

東葉高速とか埼玉高速っていうのがあってな

>>379
今東京都自らが運営している路線を東京地下鉄が
三種事業者として運営するようになると不適応になるよ

続報

「東京メトロ、上場後も国・都が出資維持へ」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4170440.html

統合の条件として出資を維持すること、だとさ。
果たして飛ばしか、真実か？

>382
東京都は運輸政策実現のためにメトロの株を
保有し続けることを知事自ら発言してるよ。

>>381
｢他人の設備を利用して鉄道事業を行う｣のは第二種。第三種は第二種に設備を貸すほう。

>>309
あぁ、オリンピックをなし崩し的に強行するためか
あんな下らないことやめてもらいたい。ガンダムとか作ってバカなんじゃないかと思うよ

>>385
オリンピックでもやらないと益々地方バラマキになるけれど？

ま、地方バラマキしまくって大量の借金と都市部の大混雑放置ってのも訪日観光の目玉になるかもな

>>385
お台場ガンダムは観光客が海外から来るぐらいだし
実は収益プラスだろうなｗ

『都営地下鉄の累積赤字「１０年で解消」』
東京メトロと都営地下鉄の統合について、東京都は、都営地下鉄の累積赤字を、
およそ１０年で解消する見通しを立てていることが明らかになりました。

両社の統合については、都営地下鉄の資産を東京都に残し、列車の運行管理をメトロ側に統合させる
「上下分離」案が有力です。

この方式で、東京都はメトロから線路使用料を受け取れる上、今年度中を目指しているメトロの株式上場で、
都が保有するメトロ株の売却益や配当を都営地下鉄の累積赤字返済にあてることができます。

関係者によりますと、これにより東京都は、統合の障害となっていた都営地下鉄の４５００億円を超える累積赤字について、
およそ１０年で解消する見通しを立てているということです。（30日11:12）

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4171322.html

メトロ株は東京都の資産なんだから現金化したって交通局に全額投入は出来ないだろｗ

都もいくらか売るのか。むしろ買い増しして５１％目指すのかと思ったが。
さすがにそれは国に止めてくれと泣きつかれたんだろうかねえ。

浅草線は京急・京成ホールディングスへ譲渡

メトロのマークの楕円の上にアイドルの顔写真を置くと、
あら不思議、開脚して誘ってんのかよ！になる法則

　wa ro ta ．

あげ

せっかく無料パス老人を都営地下鉄沿線に隔離しているのに
都心全域に蔓延させる気かよ

>>395
都営交通廃止で引きこもりにするんだよ

流してるの層化在日テレビだけっすからｗｗｗ

age

どうせなら全部都営にして欲しい

統合したら、無料パスは(都営含めて)廃止だね。

メトロ全線に拡大したら、補助金だけで大変な金額だろ。

朝７時から９時と夕方７時から９時の入札と出札は、通常料金を取ってくれるならメトロ区間へも老人パス拡大しても良いよ

>>400-401
民主党東京都連のマニフェスト読んでみな

平日の朝夕を除いた時間、東京メトロ・JR・私鉄都内全線で高齢者子供料金の
シルバー半額料金制度を導入するから。補助金注ぎ込んで

運賃まで統合するのは絶対にやめてほしい

乗り継ぎの際の50円割引は当然、残してね。

運賃別々で。

統合したら浅草線を蒲田まで延伸してください

>>402
なぜ民主党？
本気でミンスが天下取ると？

>>402
民主党なんかには用が無いから、マニなんぞ読む気も無い
強く言いたいのは、ラッシュ時間帯に「入場」と「出場」いずれかが該当したら割引するな

>>403
運賃統合したら通し運賃なるのに割引も糞もあるか

>>405
ここは＋じゃねーぞ

>>388 資産がどうこうなんて単なる建前で、真の狙いは人件費カットでしょ。
実際のところ、運営(＝職員)をメトロに移して、効率化する効果が一番大きいと思う。
組合は抵抗するだろうが、都民にとっても良いことだと思うよ。

で、このネタ自体は、後戻りできない環境を作って組合対応を容易にするために
都側がリークしたんじゃないかな？

あれメトロの方が給料良いんじゃなかったっけ

>>409 普通に考えればそれは無い。

何の根拠にもならん気がするけど、ググったらこんなのあったｗ
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224302887

調べてみたらメトロは815万で鉄道系では3位だったよ
都営はわからん、交通局つっても色々あるからな

東京の一等地に車両基地を設けるより、車両整備と留置を総合的に乗り入れ私鉄に委託させて、空いた土地を再開発して債務返済に充てるべし。

つくばエクスプレスが西武鉄道に委託してるように、現業職は必要以上に雇用させない。

後は、ホームドアを設置して運転士の人件費削減をしろ。

代わりに新事業にヒトとカネを回せ。
JRのようにうみ落とせ。

>>412
銀座線上野・丸ノ内線茗荷谷の車庫のことを言っているのか？
乗り入れしていない路線だから、郊外に車庫を造るためには郊外までの
新路線を造らないといけない。
新路線を造るとなったら、車庫の再開発で得られる利益なんか簡単に吹っ飛ぶぞ。

>>395
あれ15000円で民営バスも乗れるんだろ。
それがシルバーパス。

ちょっとでも歩きたくない人はバス乗るよ。

>>385
ガンダムは収益がプラスだと思うよ。
すでにかなりの人が見に来ていて、周りの店や交通機関が潤っている。

>>412
すでにメトロは全線のワンマン化を企んでいる。
他にも東急、小田急も同様の企みがある。
この三社はそれに向けて準備を進めているがそのほかの鉄道会社は手を付けられずにいる。

>>405
自民党贔屓のヲレでも、今度の都議選で自公過半数は無理だろと思うよ
国会も民主党政権誕生は決定的。石原閣下も新銀行問題でかなり支持を失っている。次は厳しいよ。

>>417
新銀行の件では民主は共犯側じゃん？
つか、都議会に野党って居るの？（w

一つ疑問なんだが、丸ノ内線ワンマン化で不要になった車掌はどうなったんだ？
全線なんてしたら大変な人数だろ

まあ路線は増えたからな

>>418
共産居るじゃんw
つーか都議選の自民は創価と第2党争う有様になるよ、しかも同士討ちしまくりで

東京メトロに運賃統一
北総との割引制度をJR除く接続全民社に適用

ただし、
有楽町・副都心線和光市〜池袋は西武・東武運賃
大江戸線中野坂上〜光が丘（東所沢）と東西線中野〜高田馬場は西武運賃
丸ノ内線荻窪〜新宿三丁目は西武・京王運賃
新宿線新宿〜新宿三丁目・大江戸線中野坂上〜新宿・新宿西口は京王運賃
豊洲〜東陽町〜住吉〜押上以東は京成・新京成・メトロの最安値運賃
を適用とする。

京成・新京成・メトロの最安値運賃は東葉・新京成・北総・京成勝田台以西で適用有り。

でどう？

経営陣、事務方、現場のどれをとっても役人以下の営団ゴロが合併して改善するなんて思えない

上下線とも全部止めさせた謎の煙の正体は未消火で投げ捨てた吸い殻でした。の巻

ガセ情報らしいぞ

ＴＢＳのみの報道、しかも３本位流した後に続報なし
他局誌には話しすらない

本日現在組合にすら話が無い
本日現在本局のすら聞いていない

選挙目当てのガセ？との噂

>>424
しかし、東京メトロ・東京都交通局、いづれのサイトにも、この報道を否定する発表が無い。
全くのガセなら、真っ先に否定するのでは？

話し合いの途中で、漏れてしまったので、両社間がギクシャクして、協議が中断してしまった、とか？

別に株式上場してるわけでもなし、いちいち否定する必要もない。

営団〜という駅名は今どうなってるの？
まさか、メトロ〜に変わってないよね。

>>419
退職する人の穴埋め

>>427
営団赤塚→地下鉄赤塚
営団成増→地下鉄成増

に成増た。

>>429
だれがうま（ry

>>429
しかし、ダサイ駅名だ。
メトロ赤塚、メトロ成増の方が良かったのでは？
もっと言えば、赤塚駅、成増駅は止めて、東武東上線の駅間に、それぞれ造った方が便利だった。

>>431
元々は東上線が先にできていて、
後から地下鉄を作るときに、最初は下赤塚で合流する予定だったが、
東上線の下赤塚がしょぼすぎるので営団側が拒否。
次に、成増で合流しようとしたが、用地買収ができず、
結局和光市で合流することになった。
なので、両社の赤塚と成増の駅は離れたまま現在に至っています。
今更変わらないでしょう。

結局ガセか……
いや、ガセと見せ掛けてマジか？

【TBS】都営・東京メトロ統合は誤報？緊急謝罪会見【謝罪】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

>>433
国政（現与党か民主中心政権か？）
都政（石原が続くか、辞職するか、あるいは議会の動き）
が落ち着くまでは動けないと思うが。

東京都交通局は、その名の通り「局」で、
市営地下鉄等とは異なり、東京都の正式な一部門。

イシハラ知事が、インタビューに答えていたから、
完全なガセとは思えない。

東京都議会で、時効は、過半数を割ってしまった。
それでも眠酒よりは多く、両方とも過半数が取れなかった。
有権者からそっぽを向かれ、大幅に議席を減らした、強酸が、都議会の主導権を握るという、
きわめて不安定な議会ができてしまった。

合併はどうなるのだろうか？

>>436
共産は協力しないで全部反対に回るだけ。

>>436
市の正式な一部門の「○○市交通局」以外が運営してる市営地下鉄があるのか？

『帝都高速度交通営団』っていう社名（特殊法人）が超カッコよかったのに、
どうして、わざわざセンスの無いありきたりな『東京地下鉄株式会社』って社名に変えちゃたんだ？
そのまんまかよ、みたいな。

変えるなら変えるで、もっと旧名の感覚の良さを生かした粋な名称に変更・・・、田舎モノに牛じられてるからムリか。

都電は？

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは
乗り換えを重ねても初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

地域情報【生活ガイド.com】:ランキング検索結果
http://www.seikatsu-guide.com/area/ranking?search[idx]=t2_c05_02


土地平均価格(商業地)　対象：797市区

1位　東京都 中央区　　5,437,037円／m2　銀座・日本橋・八重洲・京橋・築地
2位　東京都 千代田区　5,158,148円／m2　丸の内・大手町・有楽町・秋葉原・神保町
3位　東京都 港区　　　4,208,077円／m2　新橋・品川・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・台場
4位　東京都 新宿区　　4,003,333円／m2　新宿・西武新宿・新宿三丁目・神楽坂・高田馬場・新大久保
5位　東京都 渋谷区　　3,340,313円／m2　渋谷・原宿・恵比寿・代々木
6位　東京都 豊島区　　1,868,615円／m2　池袋・巣鴨
7位　東京都 武蔵野市　1,610,000円／m2　吉祥寺・武蔵境
8位　東京都 目黒区　　1,559,500円／m2
9位　東京都 文京区　　1,335,000円／m2
10位　東京都 三鷹市　　1,300,000円／m2
11位　東京都 台東区　　1,293,000円／m2
12位　東京都 国分寺市　1,225,000円／m2
13位　東京都 中野区　　1,081,900円／m2
14位　東京都 品川区　　1,055,083円／m2
15位　東京都 世田谷区　　919,813円／m2
16位　千葉県 市川市　　　914,000円／m2
17位　大阪府 大阪市　　　844,408円／m2
18位　福岡県 福岡市　　　834,694円／m2
19位　東京都 立川市　　　822,600円／m2
20位　東京都 北区　　　　799,818円／m2

出典元
国土交通省「都道府県地価調査」　2008年

平成21年分東京国税局各税務署管内における最高路線価 - 国税庁
http://www.nta.go.jp/tokyo/kohyo/press/h21/rosenka/index.htm
※１�u当たり千円・対前年増減率(▲はマイナス)

１　京橋　　　中央区銀座5丁目銀座中央通り　　　　31,200　 ▲2.0
２　麹町　　　千代田区丸の内2丁目大名小路　　　　22,880　 ▲2.1
３　日本橋　　中央区八重洲1丁目外堀通り　　　　　19,600　 ▲2.0
４　新宿　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　17,840　 ▲2.2
５　渋谷　　　渋谷区宇田川町渋谷駅側通り 　　　　16,480　 ▲4.2
６　四谷　　　新宿区新宿3丁目新宿通り　　　　　　15,600　 ▲0.6
７　芝　　　　港区新橋2丁目新橋西口駅前広場通り　10,320　 ▲8.5
８　麻布　　　港区北青山3丁目青山通り　　　　　　 9,600　▲13.7
９　東京上野　台東区上野4丁目中央通り　　　　　　 7,180　 ▲9.3
10　神田　　　千代田区外神田4丁目中央通り　　　　 6,880　 ▲4.2


テナント料に反映される商業地価
銀座＞丸の内＞八重洲＞新宿＞渋谷＞新橋＞青山＞上野＞秋葉原

商業地の変動率下位順位表
http://tochi.mlit.go.jp/chika/kouji/20090323/33.html
※国土交通省の平成21年地価公示より（下落率ランキング・△はマイナス）

東京圏・商業地

１　東京都　品川区南大井４丁目１０番１外『南大井４−１５−８』　　△20.0
２　東京都　品川区南品川２丁目１８番３外『南品川２−２−５』　　　△18.1
３　東京都　港区南青山７丁目２２１番２外『南青山７−１０−３』　　△16.7
４　東京都　港区新橋４丁目２６番９『新橋４−１４−３』　　　　　　△16.5
５　東京都　港区芝４丁目６０５番１外『芝４−６−４』　　　　　　　△16.1
６　東京都　豊島区東池袋１丁目１番１６外『東池袋１−１−４』　　　△16.0
７　東京都　港区芝公園１丁目２１１番５『芝公園１−６−８』　　　　△15.9
８　東京都　港区新橋６丁目６２番４『新橋６−１２−８』　　　　　　△15.8
９　東京都　港区東麻布２丁目３２番１６外『東麻布２−３２−１０』　△15.6
10　東京都　渋谷区代々木１丁目５５番２３『代々木１−５５−４』　　△15.6

>>439
都営との統合を見越して、あえて営団臭のしないように｢東京地下鉄株式会社｣にしてんだよ。

副都心線の8両編成は誰が得してんだよ　乗り換えの時にマジ腹立つんだけど　死ねよ

>>439
東京地下鉄道株式会社が起源だと自称していたから
元に戻ったってとらえているかもね
中の人たちは

>>1
元ソースは、既に消えている。
続報もない。
他メディアは、一切触れていない。

ガセ？

知事のインタビューも有るが？