【横須賀東海道】湘南新宿ライン34【宇都宮高崎】

遅延まみれで東へ西へ
ロング・セミクロ・グリーン車
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
・次スレ立ては>>970を目処に。その際、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・関連スレは>>2以降、注意事項（熟読すべし）は>>3以降を参照。
・過去スレは>>4以降へ。


★前スレ
　湘南新宿ライン 33
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
　○●湘南新宿ライン星取表スレ 4●○
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212916027/

過去スレ[1]
　　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
　　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/

過去スレ[2]
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/ 　
17　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/ 　
18　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/ 　
19　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/ 　
21　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/ 　
22　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/ 　
24　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/ 　
25　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/ 　
26　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/

>>1
乙！！

すぐ止まる湘南新宿ライン(´･ω･｀)

あぼーん

２ゲトー

>>6
逮捕決定だな！

＞＞6
オメー人生終わったな・・

>>6
タイ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ホ

マルチでの予告って言うのも…ｗ

やっちまったなぁ。

八街(やっちまった)な。

記念真紀子。

>>13
それ千葉県

>>6
運営認定おめｗｗ。今ちょうど、京都の女子高生殺害の犯人もﾀｲｰﾎされた、という速報がテレビの字幕に出ていたな。
犯罪予告をするアフォな人。2
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1192351304/724-725

前スレ>>984
同意
今のままが一番
余計な改革など必要ない
全て普通化しろ!とか書き込んでる奴は
大体　普通しか停まらない民度の低い東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井の奴らなんだから　ほっとけ　ほっとけ

全て普通化厨も普通化反対厨も氏ね
現状維持が一番　
全て普通化しろ!とか書き込んでる奴は
大体　普通しか停まらない民度の低い東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井の奴らなんだから　ほっとけ　ほっとけ

特快10両ってもうやだこの路線

さて、生暖かく見守るとするか。
>>1参照

宮下☆葛西

>>17さすがネット番長！しびれるぅ！

さっき電車内で痴漢した男がいたらしく女がぶちギレてた。
車内で男が泣きじゃくりながらなにか言ってた
（俺自身音楽聴きながら寝てたので何が起きたか一部始終はわからない）
ホームに降りたとたん男が泣きながら逃げだしてたけど捕まったのかな？
上り湘南新宿快速大宮の前の駅。久喜かな？白岡かな？

犯アフォに載ったということは>>6はﾀｲｰﾎ決定だね。

>>17
こんな露骨な自作自演
久しぶりに見た気ガス

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ィ⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　じ　　　　　　　 :∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ヽ　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）:）　　　　　　:∩　　　　　　 ｀J
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　じ　　　　　　　:ヽヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :∩　∴　　　　　　　　　　　　 じ　・∴ﾟ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　じ　　　　　　　　 :∩　　　　　　　　　　　　　　　　　:）:）
　　　　　　　　　　　　　　 ﾟ∩　　　　　　　　　　　　　　:ﾉﾉ　ﾟ　　　　　　　　　　　　　　　　し′
　　　,,------ 、　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　　　　　　　　　∪　　　　　　　　　　　∩
　　/: ____▽,,,,,,_ヽ　　　 ｡:∪・　　　　　　⊂ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　　　　　 :∩
　 } i:ｪｪヮi ﾄ.ｪｪ:-i {　／⌒Y⌒＼　　　　　 :）:）　　　　　　　　　　　　　　　　 じ　　　　　　　　　　　:ﾉﾉ　｡
　 ヾ::／ｲ__l丶 r'1ﾉ　　 ノ 　 　　）　　　　　じ　　　　　　　　　:∩　。　　　　　　　　　　　　　　　　( (
　　.}::l: ゝ--ｲ　l:: {^＼　　　　　 ｜　　　　　　　　.　　　　　　　ヽヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽj
　　 ト!;_｀二´_,,;!イ|　 |　　　 ノ　 :|　　　　　　　　　∩　　　　　　じ
　　 | 　|＿_三＿__|　 |＿／｜ 　 |　　　　　　　　 ﾉﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　　　　　　　　　　:∩
　　 | 　| 　 　　　ヽ|　 ト' 　　|　　 |／＾ヽ　　　　　じ　　　　　　　　　　　　　　　　　:ﾉﾉ　∵　　　　　　　　　:ヽヽ
　　 | 　| 　 　 　 　 |　 |＿／ ヽ＿＿人_ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪　　　　　　　　　　　　　し′
　 ⊆, っ　　　　　　とｰっ

>>6＝ロックマンファン＝浣腸プレイ、飲尿、食糞、はっしゃ大好き
お気に入りスレ　http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1237563482/

>>22
蓮田

>>6 運営認定オメ。逮捕祈念記念ぱぴこ...＿〆(ﾟ▽ﾟ*)

全て普通化厨も普通化反対厨も氏ね
現状維持が一番　
全て普通化しろ!とか書き込んでる奴は
大体　普通しか停まらない民度の低い東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井の奴らなんだから　ほっとけ　ほっとけ

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮（ﾟ∀ﾟ）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━━━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━━━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●━普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●━※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図

京　 り
浜　 ん
東　 か　　　　　　　　　　　　　 　新高
北横い　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
線浜線 　 　五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
↑↑↑ 　大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃｜　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┿━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌─────────┐
｜ 　｜┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○┐｜ 川越線
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 ↑
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 　 　 　 ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 　 　 └─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━━━━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○┸●┻━→宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○─○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野都

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ時刻表】

南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 線　　 宮　　 線　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　↓　　 ↓　　 ↓　　↓
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　03　　17　　 34　　48
　赤羽　 　13　　 28　　 42　　57　　　　戸塚　 　08　　23　　 39　　53
　池袋　 　23　　 38　　 53　　08　　　　東戸塚　↓　　27　　 ↓　　57
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　32　　 ↓　　02
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　18　　36　　 48　　06
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　45　　 ↓　　15
　大崎　 　42　　 56　　 10　　26　　　　西大井　↓　　52　　 ↓　　22
　西大井　↓　　 00　　 ↓　　30　　　　大崎　 　36　　56　　 06　　26
　新川崎　↓　　 07　　 ↓　　37　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　00　　 16　　 28　　46　　　　渋谷　 　43　　02　　 11　　32
　保土谷　↓　　 19　　 ↓　　49　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 24　　 ↓　　54　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 28　　 38　　58　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 34　　 43　　04　　　　大宮　 　16　　37　　 46　　06
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　 ↓　　↓　　 ↓　　↓
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 線　　宮　　 線　　宮


↑パターンダイヤ時刻は、データイムのみ。朝晩は異なります。
※は、宇都宮線内快速運転。
すべて１２時台（土休）の発時間で合わせています。

参考：２月ポケット時刻表

【湘南新宿ライン関係の路線を走る列車】

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

こんにちは。
質問ですが、赤羽８：１６発の小田原行きのグリーン車に乗ろうと
思いますが、着席はどのあたりから可能でしょうか？
ご存知の方、教えてください。

その時間に赤羽で座れないのは確実

ありがとうございます。
新宿あたりでは、空きますかね？

池袋、新宿で空くんじゃね？
使ってないから知らないけど

>>6
逮捕♪＼(^O^)／ｵﾜﾀ ♪

ふたたびありがとうございます。
グリーン券は新宿〜で購入します。

>>33
新宿でも、赤羽でもグリーン料金が変わらないから、
赤羽から買った方が良いかと。
運が良ければ、すぐに座れるかも知れないし。

そうでしたか、わかりました。
そうします。
ありがとうです。

湘南ライン空調悪すぎ

どう考えても車内暑いのに
運転士ってなんで気づかないんだ

>>41
空調の操作は運転士の仕事じゃないんだが

基本的には全自動空調なので車掌もいじれないようになってるが

>>42
へえ〜そんなもんなんだ、全然知らなかったよ
まあ、それなら仕方ないか

豆知識�dクス！

>>33

新宿か渋谷で通路側のどこかは空くだろうけれど。

南行南馬込付近の徐行の影響で、雪谷〜東神奈川まで、ガンガンスピード出すね。
たまに新川崎を120kmぐらいで通過して行く快速もある。

>>31を見ればわかるけど、
こんな不均等間隔のダイヤの何がいいのか？
どうしても時間４本が変わらないのなら完全１５分毎にしろ！

埼京線も１５分毎、りんかい線は７．５分毎にしろ！

>>31
ほんとに快速通過の効果って１駅につき１分しかないんだな。

>>46
安くて便利で女性にのみならずお子様連れにも優しい東横線特急をご利用ください。

段々遅くなってるよな＞快速
前はもう少し早かったはずなんだけど

>>49
大崎〜横浜で2004年10月改正時と比べると
南行快速は30秒遅く、普通は15〜75秒早くなった。
北行快速は以前より75秒早く、普通は15〜30秒遅くなった。
ってわけでトータルでは大して変わってないぽ

停まるか停まらないかよりも横須賀線や埼京線の都合で
前の列車がつっかえてないかどうかの方が時間に響いてるような希ガス。
特に混雑時間帯は。

武蔵小杉新駅が出来たらもっと遅くなるな＞快速

結局、東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井にとっての迷惑以外のなにものでもないな。
快速は。

新川崎西大井利用者を排除できるから快速は必要

白岡でグモ

>>53

新川崎・西大井の２つは、どっちもあってもなくても気づかれない
ような駅だし、気にしなくてもいい。
東戸塚・保土ヶ谷なら横浜で乗り換えればいいから無問題。

1分しか変わらないんじゃねぇ・・・。
ぶっちゃけ快速にするかどうかより、駅を改築して
階段やエスカレーターにできる長蛇の列をなんとかするとか
そっちの方が時間短縮効果ははるかに大きいんじゃないかという気はする。
なるべく最大多数の最大幸福を目指してほしいもんだ。

通貨厨は荒らししかいないのか？

熱海10:45発特快ほんと速いよね。 渋谷まで86分。熱海から渋谷ってほんとに近い。
定期化・増便（４〜８往復程度）を切望する。

全ての車両編成を15両⇒10両に統一、運転間隔を15分⇒12分にした方が利便性は上がるだろう。

それって実質13両から8両化だろ。
12／15×13／8＝1.3倍
地獄のように混むぜ。

Ｇ車に関しては、１時間当たり２両分１８０席の提供増になるね。

普通車をさらに混雑させてＧ車誘導を強化する陰謀増収策だなw

12分間隔なんて、どこの路線のサイクルとも噛み合わないじゃん。
やっぱり毎時6本のほうが良いよ。

ずっと気になってたんだがなぜコツ車とヤマ車仕様が違うんだろ？

コツとヤマの違い
・ボックスシートの数
・10号車のトイレ有無
・6号車のトイレ有無
・コツは6・7号車はサハが連続
・ヤマは編成の組み方がチタ211と全く同じ
・コツの編成は基本がE217からクハとモハの間のサハを取った組み方、付属はチタ211と同じ

特にトイレの位置が違うと困んのは小学生の女の子と俺だな
女の子が股間押さえておしっこ我慢してるとこに遭遇したら
家帰ったらコンマ一秒でセンズリこいちまうやろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>64
E231系の投入順序を調べればそれらの疑問のうち半分くらい消えるが・・・
トイレの位置及びモハユニットやサハの組み込み位置の差は、小山車へのグリーン車組み込みにあたって
それまで小山車の4・5号車に組み込まれていたサハE231を国府津車の6・7号車に転用したことによるものだ

>>64
> ずっと気になってたんだがなぜコツ車とヤマ車仕様が違うんだろ？

コツ車は､
・緩行需要に配慮し､基本編成の東京方2両もセミクロスシートとする。
・G車組み込みで余剰となるヤマの差は2両を組み込む
の2点がぽんととなる。

コツの基本編成は、クハ2両、モハ4両、サロ2両で新製される。
サハ2両は新製されず、ヤマからの転用となる(全てロングシート。)
東京方2両をセミクロスとするには「新製」が必要で､サハは新製されないから
Tc,Mをセミクロスで製造して並べることになった。
トイレについても、トイレつきサハをヤマが放出しなかったので
コツ車のトイレは少ないって事になった。

※完全新製のコツ基本編成も､数本存在する。

>>66
> トイレについても、トイレつきサハをヤマが放出しなかったので
> コツ車のトイレは少ないって事になった。

コツ車のトイレが少ないのは間違いで､6号車にトイレがなくなる代わりに
10号車のTcにトイレを付けたんだな。

>>64
なぜって、そりゃコツ車の製造とヤマ車のグリーン車の製造を一緒にやったからじゃないの？
コツ車の1〜5号車はｸﾊﾓﾊﾓﾊｻﾛｻﾛで決まり、で6〜10号車にﾓﾊ2両と制御車とヤマ車のｻﾊ2両組み込むのに
一番手っ取り早いのが8〜10号車を3〜1号車のひっくり返しにしてヤマ車のｻﾊを6､7号車に持ってくるという。
グリーフ車がどうのとか意味不明な奴もいたが、まぁこれで結果的にクロスシート増にできて
一応「お客様の声に応えた」ことにもできるし。

要するに東日本は馬鹿だと
んで後から113完全置き換えには基本・付属が3編成足りないという事に気づき、車両新造費をケチる為に急遽計画変更でクラからE217を基本・付属の3編成を猫ばば
113置き換え完了後も今度はクラのE217が機器更新で車両が足りないから今度はコツにE233系3000番台を無理矢理投入し、余ったF-52+F-02がクラに返却され更新予備に
これを無理のある返済プランというのである

>>69
馬鹿とまでは言わんが、車両転配が時々おかしなことになってるのは事実だな

> 113完全置き換えには基本・付属が3編成足りない

それ以前にも、宇都宮線・高崎線の115系を全車置き換えるとしてE231系小山車の投入を始めたのに、
湘南新宿ラインの運転開始で115系を全車置き換えしてしまうと車両不足になると判明して、
E231系国府津車の増備が始まるまで宇都宮線に115系が45両ほど存置される結果となってる

>>69
> 要するに東日本は馬鹿だと
場当たり的な計画変更が目立つ気はするが､それは言い過ぎ。

> んで後から113完全置き換えには基本・付属が3編成足りないという事に気づき、車両新造費をケチる為に急遽計画変更でクラからE217を基本・付属の3編成を猫ばば
これは、順番が逆。
新宿口からE217撤退などで、E217の余剰が生じる。
それを東海道に転用して、E231の新製を抑える事になった。
あくまでも、余剰車の活用ね。

> 113置き換え完了後も今度はクラのE217が機器更新で車両が足りないから今度はコツにE233系3000番台を無理矢理投入し、余ったF-52+F-02がクラに返却され更新予備に
E217の東海道での運用開始が､2006年3月。
一方､予備車不足が予想される「機器更新」の発表が2006年12月。
時期的に微妙でドタバタ感は否めないが､「通常の事業計画の変遷」の範囲だと思うよ。

>>70
> それ以前にも、宇都宮線・高崎線の115系を全車置き換えるとしてE231系小山車の投入を始めたのに、
> 湘南新宿ラインの運転開始で115系を全車置き換えしてしまうと車両不足になると判明して、
> E231系国府津車の増備が始まるまで宇都宮線に115系が45両ほど存置される結果となってる
当初の湘南新宿ラインは、ヤマ・シマの車両を使用していた。
(215,E217による新宿口の列車を除く)
それが2006年10月改正では、高崎線−東海道線系統の車両がコツの担当に変わる。
改正前後で運用の大幅な持ち替えが生じるので、それに対する暫定処置としては
妥当な範囲だと思うが。

>>72
E231系小山車の増備は2000年春から2002年いっぱいまでかかったのに対して
湘南新宿ラインの運転開始は2001年12月で、増備完了前に車両不足となるのが明らかだった
にもかかわらず所要となる車両の増備が行われなかったわけで、暫定措置とはいえ
ちょっとこれはどうかなと

結果的には今の状態で丁度良い感じにはなってるとは思うけどね。
ただ東海道線側で付属編成が多少足りない気もするけど、
湘南新宿ラインだけで見れば一部を除けば車両は足りてる感じだな。
快速も普通も東京行きほど混むことはないし、快速も普通もだいたい同じくらいの混雑だし。

>>74
> 東海道線側で付属編成が多少足りない気もするけど

小山車の付属編成の不足を補うために国府津車の付属編成が高崎線上野口の運用に1運用
取られてるのも影響してるな
上野口のグリーン車連結100％化用の小山車の追加増備時にこの不足分も増備するのかと思ったが、
結局この分の増備はなくて何も変わらなかったという・・・

ちなみに、以前の改正と今回の改正で実施された土休日の特快の増結にあたっては、上野口で
減車を実施して必要な編成を捻出してる

足りてないぞ。昼の上りが10両編成で混雑してるのなんか来た日には呪う気満点になれるぞ。
利益確保に走りやがってスクルージ鉄道め。15両走らせろや、糞が糞が糞が、てな感じに。

昼の上りが10両な時は東京・上野行きも10両だし、
東海道に至っては朝ラッシュと何ら変わらない混雑っぷりだから
湘南新宿ラインはまだマシだよ。
ただ例によって休日の宇都宮線からの快速は何とかしてほしいとこだな。

いまさっき横須賀線をこげ茶の4両編成が通過したけど、あれなんですか？
＠多摩川

>>78
485の御座敷

この時間総武の特急よく走るな
しおさいやねくす
しかも10分も間隔開けずに走ってる

>>79ありがとうごぜます

なんだか格好良かったんで

一度全てのスジを白紙にして優等列車のスジを入れて
その後に埼京線や東北貨物線や横須賀線のスジを無視
して湘南新宿ラインのスジを最大限に入れて横須賀線
のスジと重ねてダブるスジは埼京線のスジと入れ替え
池袋以北は東北貨物線のスジを入れて組み立てれば
今より増発出来る鴨。
名前＝題名なんで宜しく。

>>58
通過厨＝普通化反対厨も全普通化厨も全員荒らし

>>83
自分の意見に合わない書き込みは全部荒らしなんでつね
わかります

いろいろな考え方があって当たり前なのにねぇ

とりあえず現実的な話しをしよーぜ。
実際に快速がバンバン運転されている以上、全部普通化とか妄想でしかないだろ。
言う分には何を言おうと別に構わないけどさ。

とりあえず相鉄直通ができたら、新川崎・西大井の本数は増えるかもね。

>>66
小山231の6号車にトイレがあるのは211の5連x2と同等の位置にトイレを設置したからだ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ】
南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　　　　　　 籠　　 小　　 高　　宇　　　　　　　　　平　　 逗　　 小　　逗

　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 線　　 宮　　 線　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　↓　　 ↓　　 ↓　　↓
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　03　　17　　 34　　48
　赤羽　 　13　　 28　　 43　　58　　　　戸塚　 　08　　23　　 39　　53
　池袋　 　23　　 38　　 53　　09　　　　東戸塚　↓　　27　　 ↓　　57
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　32　　 ↓　　02
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　18　　36　　 48　　06
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　45　　 ↓　　15
　大崎　 　42　　 56　　 10　　26　　　　西大井　↓　　52　　 ↓　　22
　西大井　↓　　 00　　 ↓　　30　　　　大崎　 　36　　56　　 06　　26
　新川崎　↓　　 07　　 ↓　　37　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　00　　 16　　 28　　46　　　　渋谷　 　43　　02　　 11　　32
　保土谷　↓　　 19　　 ↓　　49　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 24　　 ↓　　54　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 28　　 38　　58　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 33　　 43　　03　　　　大宮　 　16　　38　　 46　　06
　　　　　　 ↓　　 ↓　　 ↓　　↓　　　　　　　　　 ↓　　↓　　 ↓　　↓
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 線　　宮　　 線　　宮

　　　　　　 平　　 逗　　 小　　逗　　　　　　　　　 籠　　宇　　 高　　小

某アンケサイトでこんな設問があったなｗ

>　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■
>
>　　※このアンケートは先日のアンケートで、
>
>　　　●　2009年4月9日（木）11：07〜15：00の間に、JR東日本の
>　　　　　【湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・東海道線
>　　　　　　・横須賀線・埼京線】のいずれかを利用する予定があった
>
>　　かつ
>
>　　　●　2009年4月9日（木）11：07頃に人身事故が発生したことで、
>　　　　【予定していなかった他の手段を使って移動した】　
>　　　　　または、【復旧を待って当初予定していた路線で移動した】
>
>　　かつ
>
>　　　●　上記の人身事故後の他の移動手段が【電車のみ】であった
>
>
>
>　　　とお答えの方にお送りしています。
>
>
>　■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

>>86
相鉄からの列車は西大井はともかく、新川崎には停車できませんよ？

>>86
束は私鉄ではありえないような非現実的なダイヤを平気で走らせるから問題なんだよ。

日中で言えば、
埼京線の赤羽折り返し
京浜東北線の蒲田折り返し
中央総武緩行の１時間１１本
横浜線の町田折り返し（解消済）
京葉線の緩急比１：１
南武線の12分待ち
など。

そこに湘南新宿の快速が入るわけだ。

東戸塚・保土ヶ谷からは横浜で乗り換えればいいとか言うのは
ダイヤが理解出来てない証拠。
新川崎・西大井に至っては乗換すら出来ないし。

>>89
マクロミルかｗ

>>90
うーん、現状では確かにできないけど、ホームを作るなり経路を変えるなりして停める可能性はあるんじゃない。
それをしないなら相鉄直通も貨物線〜大崎まで無停車かね。西大井だけ停めるってのも分りづらいし考えにくいような。

>>91
現状でそこまで混雑してないとこを見ると、JRとしては現時点では今の本数が適正と踏んでるんでしょうな。
思うにJRはJRというネットワークがあるから客は分散する＝本数少なくても混まないけど、
私鉄は基本的にネットワークと言えるほど路線が無い＝どうしても一本の路線に集中しちゃうのが問題かなと。
例えば横浜→新宿で、JRの定期なら湘南新宿ライン、横須賀山手線、東海道山手線が選べるけど
東急の定期だと東急山手線しか選べない。
それに私鉄は昼間でも混んでる路線ばかりだから、湘南新宿ラインみたいに
直通サービスの路線（元々あったわけじゃないという意味）と私鉄を直接比較するのは難しいとは思うけどね。

”そこまで混雑してない”というのはяしの主観であって
厳密に言えば定員超過で法律違反でしょ。

>>94
電車における「定員」の意味わかってる？ 車の定員とは違うんだぜ

>>93
＞現状でそこまで混雑してないとこを見ると、JRとしては現時点では今の本数が適正と踏んでるんでしょうな。
そんな高尚な理由ではなく、独占企業なので殿様商売しているだけです。間違いない。
いくらネットワークが広くてもその全てがダメダイヤだったら選びようがないという。

相鉄直通は羽沢の次は新小杉に停車じゃなかったかな
住民説明会でそんな事言ってたって相鉄スレに書いてあったけど

＞東戸塚・保土ヶ谷からは横浜で乗り換えればいいとか言うのは
ダイヤが理解出来てない証拠
それほど客いないからでしょ　
横浜で乗り換え出来るようにしてくれてるだけでも感謝しろ　東戸塚・保土ヶ谷民
時刻表にもご丁寧に乗り換え出来る列車にマークが付いているんだし
＞ダイヤが理解出来てない証拠
おまえはダイヤ作成したことあるのかい？　ないだろ
作成したところでおまえの自己中心的なダイヤなんだろうけどｗｗｗ
ダイヤはなそう簡単に気軽に作ることなんてできねぇんだよ
定期旅客列車以外に貨物列車　工臨　臨時列車も配慮しなきゃ

>>94
無理矢理乗せてないから無問題。

>>98
＞ダイヤはなそう簡単に気軽に作ることなんてできねぇんだよ
「うちは民鉄とは違うんだよ」ですか？わかります。

＞定期旅客列車以外に貨物列車　工臨　臨時列車も配慮しなきゃ
民間人には何本入れたら良いのか分からないので難しい問題です。
しかし、これはダメダイヤを弁明するだけの理由にはなりません。
例えば、総武緩行線の毎時11本は誰にも真似できないJR東日本だけのオリジナル商品です。

総武緩行の毎時11本のどの辺が非現実的なのかわからん

毎時１０本なら６分間隔、毎時１２本なら５分間隔のパターンダイヤになるのに・・・ってことか。

5分30秒間隔×11本＝60分30秒というサイクルではなかったかな

>>101
・千葉側で11分間隔になる。毎時の発車時刻がずれて不便すぎる。
・これなら12分間隔で完全毎時5本の常磐線各停のほうがまだ良いように思える。
・三鷹側では三鷹発着列車がランダムダイヤ。
・なぜかというと、東西線の5分間隔15分サイクルに合わせてないから。
・当然、総武線快速・中央線快速とのすり合わせは無し。

>>102,103
そうです。毎時の発車時刻が少しずつずれてて気持ち悪い。

>>104
ここは湘南新宿ラインのスレなので総武線はスレ違い。

>>96
＞独占企業なので殿様商売しているだけです。
ってそれはあなたの思い込みでしょ、さすがに。
そうでなければそもそも湘南新宿ラインなんて設定されなかったよ。
むしろ殿様商売じゃないと思っているからこそ、快速や特別快速で私鉄から客を奪おうとしてるんだからさ。
そして実際に小田急江ノ島線とかから客を奪っている実績がある以上、これは否定しようがないじゃない。

あとダイヤうんぬんって言うけど、普通の人はダイヤなんてそこまで気にしないで電車を使うでしょ。
本数が多い路線は駅に行って待つだけだし、湘南新宿ラインみたく本数がそんなに無い路線の場合は
ポケット時刻表を見て時間を調整して行くか、とりあえず行って来たらラッキー、来なけりゃ品川廻り、
とかこんなもんだよ。それに>>88にあるように湘南新宿ラインもほぼパターンだし、何が問題なの？
一応言っておくけどあなたの不満は必ずしもみんなの不満じゃないよ。

ないよりはマシだけど不便だと思いながら使ってる。
湘新に限らず高崎宇都宮から東海道横須賀まで10両編成大杉なのは氏ね、ぼったくりとも思ってる。

ニューシャトル車両を大宮で埼京線車両に積み込んで運転される
「沼南新宿ライン」の営業開始ﾏﾀﾞｰ？

>>106
湘南新宿ラインだけを抜き出して
「JR東は運輸業に熱心な素晴らしい会社だ」と言うのはおかしい。

湘南新宿ラインは競合だらけの路線だから精力を上げてるだけで、他の競合がない路線は露骨な手抜きをする。
例を挙げるのも面倒だが、湘南新宿ラインの系統だけでも、東京口・上野口なんて酷い状態。

＞普通の人はダイヤなんてそこまで気にしない
＞ポケット時刻表を見て時間を調整して行く
こんな自己矛盾した発言をされても困るんだが…。
ダイヤホールが大量に存在するから一本逃したら十数分無駄にする、これでは一般人も必死になるってもんだ。

＞湘南新宿ラインもほぼパターンだし、何が問題なの？
15両化要望、本数増、全列車各停化、夜間帯パターン改善、終車延長とこのスレだけでも色々出てるだろ。

「全列車各停化」っていう極端な意見だって、根本的には湘南新宿ラインとして本数が過小なことが原因。
私鉄並みに「快速4本+各停4本」みたいな本数であれば、こんな意見は出ない。
現状では快速通過駅は30分空くからね。

>>98
とりあえず
>ダイヤが理解出来てない証拠
の日本語的意味も理解出来てない事はわかった

>>106
あなたもダイヤを理解してから書き込んでね

あ、あとそれから柏市の高柳駅から東武野田線〜東北貨物線〜山手貨物線経由で直通運転されるタイプの
「沼南新宿ライン」もあってもいいと思うよ。

臨時で熱海行くくらいなら横須賀・久里浜に行って欲しい。 大した距離ではないのに…

>>114
いや距離の問題じゃないから。

>>114
それは無理な話
１５両だと逗子で切り離ししないといけないし、横須賀や久里浜まで行くと運用が増える。
熱海は切り離しの必要も無いし、もともと小田原での折り返し時間が長いから、その間に熱海往復できて運用も増えないし。
でも、熱海の折り返し時間が極端に短いよなｗ
無理してるんだろうね。

本数が現状で少ないのは、とりあえず今以上の需要を喚起する予定も余裕も無いんだろうよ。
車両や留置線が足りないとか線路許容量が足りないとか、ハードの面ではどうしようもないだろ。
でも速達性を売りにして東急や小田急から客を奪いたいから、限られたハードだけど快速が設定されていると。
現実に、問題にならない程度に混んでるわけだから、今のダイヤは適正と言えるんじゃないか。

鉄道みたいなインフレ産業だと、原則として投資額が大きいほど大きな利益も得られるわけだけど、
湘南新宿ラインについては少ない投資で大きい利益が得られた分、JRにしてみればオイシイわけだよ。
ただJRに限らず、基本的に客にとって「無いよりは便利」っていうサービスで売るのが鉄道だ。
他社との競合が激しい路線は積極的に快速や急行を走らせる。
他社との競合が少ない路線は各駅停車を混雑に見合って走らせる。
これをJRの殿様商売って言いたいんだろうけど、他社も全く同じ。
現に他社のスレでもアンチがわんさかといるからね。やれ有料特急誘導だとか通過駅冷遇だとか。
ただJRは競合路線が相対的に少ない分、殿様商売って思われがちだし実際そう（国鉄体質）だとも思うけどね。

昇進は本数が少ないから駆け込み乗車が多いんだな

>>117
わかりました。つまり公共性そっちのけで利益追求に邁進してる鉄道会社を放置している国交省が糞ということですね。

>>119
あのね、利益追求してもらわないと、鉄道会社はどんどん不採算路線を廃止しちゃうでしょ。
国交省が厳しく鉄道会社の利益について口出ししたとして、最後に困るのは誰？

利益が上がればまた新しく投資できるでしょ。リニア建設もJR東海の莫大な利益があるからだし、
JR東ならば何より湘南新宿ラインの本数が増えるかもしれないじゃないか。

>116
逗子より先にいけないのは
もっと大きな理由があるんだけどね

ヒント：一つか二つ先の駅

田浦がなければなあ

田浦はソフトでどうにかならないかな
E217の田浦スイッチもあるし
まあ需要からすれば逗子での接続で十分なんだろうけど

>>119-120
NTTは利益に対して総務省からいちゃもんつけられてきた結果、
光ファイバーの敷設費用すら捻出できなくなってしまった。
（光ファイバーはユニバーサルサービスの適用除外）
利益確保は大事なことだよ。

というわけで次回改正時こそ生活サービス部門の利益を投入して
昇進の大増発をよろしこ

>>121
田浦はどうにでもなるよ

>>121

>>125の言う通り田浦は平気だよ。あの駅は、１０両なら問題無く全てのドアが開くよ。ただＥ２１７は１１両だから１両だけドアカットが発生するんだよ。

E217系はいっそ4連だけ久里浜乗り入れ。
昇進10連を久里浜乗り入れのほうが良さそうなんだけどな
E217基本編成は逗子まで

>>126

217の場合、1両+10両目の端のドア1枚もトンネルに干渉するから開かないけどね。

>>116高崎行きは籠原で切り離してますが、深谷以北も１５連はダメなんじゃない。

>>126
だが切り離した5両を逗子に置けない（置けないことは無いんだけど4両なら2編成おけるのを1編成で占拠しちゃう）。
けど大船までの区間が10両だと混雑必死。

そもそも逗子から先ってそんなに需要あるのかな？
横浜から京急使った方が横須賀市内は便利だし三浦にもいけるわけだし。
湘南新宿は鎌倉行ければ十分だと思う。

逗子切り離しを大船でもいい気はする

>>131
逗子だけに配置すればよかった分割要員が大船にも必要

また遅れ発生
本日二度目(>_<)

>>129
深谷始発の湘南新宿ラインは深谷から１５両、籠原増結はなし。
深谷まで１５両はいるけど、設備が無いから籠原で切り離し。
第一、籠原以北と逗子以南を比べるのはどうかと思うが。

現状維持が一番
改革など必要なし
もうこれ以上弄ってさらに複雑になるよりはマシ
運転間隔などどうでもいい
運転間隔を揃えたところでおまえら乗らないだろ
湘南新宿ライン中心のダイヤなんか設定できるわけがない
東海道線と高崎線、横須賀線と宇都宮線のダイヤも考えろ自己中心的な奴ら

いややっぱり増発してほしい。

>>135は、ほっとけ　ほっとけって書いてた荒らしだな。文体と生活パターンですぐわかる。

>>124
＞利益確保は大事なことだよ。

1兆円の内部留保があれば十分だと思うけど。

湘南新宿ラインに代表される中距離利用者からぼったくり運賃取って
糞サービスを提供するんだから、腹が立って仕方がない。

人身事故おこすやつうざいです

この手のスレで公共性って言葉を使う奴にはロクなのがいません。

>>138
かといって内部留保を消化して回収のあてのない投資をするのは…

一方で収支に影響しない範囲のサービス改善、例えば
土日朝夕の東京・上野発着を削って日中の昇進に振り替えるとか、
平塚〜小田原間を減便して混雑区間を増発するとか、
そういった施策はどんどん取ってほしい。

チラ裏だが
来春のダイヤ改正で東海道・横須賀・総武快速の日中／夜間ダイヤが
若干改善され、パターンダイヤを基調としたものになるんだって。
白紙じゃなくて時間調整ベースらしいけど…

高崎まで15連対応にすれば特別快速の所用時間は大幅短くなる

>>143
約3分の短縮は大幅な短縮なんだろうか・・・

運賃をもっと値上げすべきじゃないかな。
もちろん、その金は混雑率を大幅に低減するなどの
客の利用環境を改善するために使われるという条件付きで。

なんで政府が公共交通の値上げをなかなか認めないか知ってるか？
財界が反対してるからだよ。
企業は社員の交通費を負担しているからな。
企業にとっちゃ従業員の通勤が地獄になろうが知ったことじゃない。
通勤費用がかからない方がいいんだよ。

政官財が共謀して庶民を家畜同然に扱ういつものパターンさ。

湘南新宿ラインの逗子行きを横須賀か久里浜まで行くには

湘南新宿ラインの付属編成を逗子で切り離し→基本編成が逗子以南へ行ってる間、
ヤマ付属編成は間合い運用の普通大船行きとして運転→折り返し大船始発普通逗子行きとして運転
→終点逗子で久里浜・横須賀方面からきたヤマ基本編成と連結→再び宇都宮方面へ

この方法が束も一番楽だ

>>142
昇進のサイクルに東海道・横須賀・総武快速が合わせていたため、
苦情が多かったから改善することにしたのでしょう。
特に横須賀線の利用者から、東京、品川、横浜、大船の時間調整が
ひどいということで新聞に投書があったくらいですし。
また、遅延している昇進が、定時の東海道、横須賀線を待たせずに
続行のとろとろ運転が増えたのも、東海道、横須賀の定時運転確保と
昇進を優遇しすぎだとの苦情が多かったのが原因ですからね。

現状に新宿（もしくは大宮）〜久里浜の普通列車を運転させればいいと思った。E217で。
その分東京・千葉方面を一本湘南新宿ラインに振り替え。
これで湘南新宿ラインの普通3本、快速2本、スカ線3本で少しはバランス取れるやん。
総武快速からのは、せっかく作った品川の14番線で折り返しでさ。

横須賀線は、昼間だと明らかに湘南新宿ラインのほうが混んでるんだよね。

>>148
確かに、東京〜品川が毎時5〜6本確保できるんだったら
昇進毎時5本化もいいかもね。
ただ昇進は南側より北側が混んでるって現状があるので、
結局増発分もE231で宇都宮・高崎線内まで直通する事になりそう。

>>148横須賀方面から東京東部・千葉方面は京急〜都営浅草〜北総・京成を使う人も多いから。

>>149
E231は現状でさえ編成が不足気味なのがね。
東海道にE233-3000入れて、湘南色のE217を久里浜〜大宮で使えば少しは分りやすいと思っただけ。
大宮まで入れれば北側の混雑も少しは解消されるっしょ。

>>146
少なくとも鎌倉ー大船間は付属編成じゃ捌き切れんだろ。
しかもきちんと案内しても１１両の位置に乗客が並んでしまい遅延しまくりの予感…。

逗子できちんと接続するようにダイヤ組めば良いだけでは？

埼京線のダイヤを15分サイクルにして(←西大宮駅開業により可能)
湘南新宿ラインと合わせてダイヤを見直して
新宿での時間調整を完全になくせないものか

>>117

投資額は決して少なくない。
池袋の立体交差化だけでも数十億。
ライン用に231を導入する費用もバカにならない。
確かに線路から敷設するのとは訳が違うけど。

>>153
西大宮・南古谷で交換すると15.5〜16分サイクルになりそうなんだよね。
昼間の大宮〜川越は大して混まないし、現状維持じゃないかな。

>>135
賛成
もうこれ以上ややこしくなるのはごめんだ
東海道線・横須賀線と高崎線・宇都宮線の付属商品に過ぎないしね

>>148
混んでる横須賀線と言うが、区間によってだいぶ違うよ
東京方面へは戸塚や横浜で東海道に逃げる場合があるから結構減るしね

>東京方面へは戸塚や横浜で東海道に逃げる場合があるから結構減るしね
そのせいで東海道線はギュウギュウ詰めになるんだよなぁ
川崎に行く人以外はそのまま横須賀線に乗って東京に行ってもらいたいね
大して所要時間変わらないじゃん　

東京駅地下があの位置じゃしょうがない
俺は品川で京浜東北乗り換えるが

以上の問題点の多くは、湘南新宿ラインが全列車横須賀線を通ることに起因する。
東海道線からも直接大崎に行ければよい。

武蔵小杉新駅が開業したら横須賀線もそれなりに混みそうだがね

また遅れてる。。
｢線路内人立入｣とは｢線路内人転落｣のことですか？
もしくは踏切の強行突破とか…

今日池袋で駅員が車内に入って具合の悪い方いませんか？って言ってた
混んでいたからかな。

>>162
当件がどれに当てはまるか判らんけど、
近年痴呆性徘徊老人が踏切から線路に迷い込む例が増えてる気がする。
少子高齢化・核家族破綻に本格的に取り組まない政治行政を恨むべし。

★JR九州、鹿児島線で｢速快｣(はやかい)運行
JR九州は14日、2011年春の九州新幹線全通に合わせ、並行在来線である鹿児島本線に現行の快速より停車駅を絞った速達列車を運行すると発表した。
九州新幹線全通により現在運行されている同線の特急｢リレーつばめ｣｢有明｣は早朝深夜の一部の便を除いて廃止される見通しで、この速達列車はその代行的役割をもつ。
｢速快｣(はやかい)という列車種別名称に関して、記者会見した同社の担当者は、｢JR他社では“特快”や“新快速”といった名称が使われているが、うちは九州らしさを考慮した名称の選定にこだわった。そうすると『はやかい』しかありませんね。｣と笑った。
｢速い快速｣と九州弁の｢速か(はやか)｣をかけたという。
運用区間は熊本ー小倉間を予定しているが、大半の列車は熊本ー博多間を検討しているという。熊本ー小倉間での運行は日中上下各２本の予定。
｢速快｣停車駅は熊本、上熊本、玉名、荒尾、大牟田、船小屋、羽犬塚、久留米、鳥栖、基山、二日市、南福岡、博多、香椎、福間、赤間、折尾、黒崎、戸畑、小倉と決定された。
現在の｢リレーつばめ｣｢有明｣の停車駅に乗降客の多い主要駅があわさったものとなった。

今日横浜で乗ってきた就職活動風の若い女２人、
並んで座れずに回りの人に
「気を使わねー」「意地悪」「いやなおじさん」と
小声で文句ずーと言ってた。

就職できないだろうね。

新宿2300発北行きが15両になってるんだけどこれって偶然？
停車位置間違えたのかと思った。いつも10両で激混み阿鼻叫喚だから嬉しい

今年のダイヤ改正で15両になったよ

>>166
そういうのが隣同士で座ると
大声で話し続け、笑う度に隣の人にガンガンぶつかるから、
並んで座らせたくないね。

>>168
そうだったのか、サンクス

>>162、>>164
都心近くなら、大抵はスリか痴漢が逃走するときに線路内に入り込むのだそうだ。
踏切がある区間なら、痴呆性老人か池沼。

ひさびさの激しい雨だな。最近のしＲの怠け癖を考えると
明日はこの雨を口実に遅延・運休する可能性を考えて
早めに出勤しないといけないかもな。

横須賀線の逗子以南が空いているのは京急の方が市街地に近く本数が多いから。 湘新入れたって大した効果はない。品川から横須賀だったら普通京急だろ。

>>172
今すぐ病院へ。

まあ横須賀なら東京駅からでも品川か横浜乗換えで横須賀中央（か汐入）だにゃｗ

熱海延伸についての希望をうかがいます

１：現状のままでいい（繁忙期を中心に臨時列車として２往復延長運転）
２：繁忙期中心の臨時列車のまま、時期に応じて増便
３：土休日運転列車として定期化（現状の２往復）
４：土休日運転列車として定期化＆増便（３〜４往復）
５：土休日運転列車として定期化＆増便（５往復以上）
６：毎日運行列車として定期化（毎日２往復）
７：毎日運行列車として定期化＆増便（毎日３〜４往復）
８：毎日運行列車として定期化＆増便（毎日５往復以上）
９：毎日運行列車として定期化（ただし平日は２往復、休日は３〜４往復）
１０：毎日運行列車として定期化（ただし平日は３〜４往復、休日は５往復以上）
１１：熱海延伸は次回ダイヤ改正後は臨時であっても一切行わなくてよい

>>176
２

セルフ車掌ならぬセルフアンケート係員か

>166
今朝はグリーン車にまで変なのがいたよ。アテンダントに向かってずっと叫んでいた。
迷惑だから即刻降車させて欲しかったが…車掌じゃなくなってから車内の治安もいまいちな気がする。

夕方大宮から乗ったんだけど久々に回復運転を堪能。
大宮7分遅れで発車→浦和まで4分→赤羽まで11分→池袋まで21分→新宿まで26分
新宿では３分遅れで発車

>>176
１

>>146
つ付属編成の鎌倉の側線留置

>>182
どっちにしろ大船まで行かないと折り返せない

>>152
ホリデー快速鎌倉号だって横浜発車時は激混みしてて6連で鎌倉まで走ってんだから5連でも余裕だろ
つ短編成詰め込み

>>180
大宮〜赤羽でインバーターが爆音をあげて走ってると気持ちいいよな

鉄道板の削除議論はこちらにお願いします

鉄道２板削除議論スレ　５灯現示信号
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1143116816/

>>176
８

また遅延かよ。
やる気あんのかね。
ほんと糞だわ。

グリーン車の座席を倒したまま戻さずに降りていく奴が多いな。
あと、混んでいても座席に物を置いている奴も多い。
他線に比べて感じが悪いのはそのせいか。

>>188

ヤル気があればどんな物理法則も超越出来るのか。
ぜひ実例を見せてほしいものだな。

遅延事故が起きないよう最善を尽くしているとは言いがたいわな。
徘徊老人が線路に立ち入るのなら、せめて鉄条網でも張り巡らすぐらいしたらどうだ。

今日の朝の横浜駅横須賀線ホームは恐ろしく危険だった
東横線から流れてきた客を全然捌ききれてないし

>>145
確かに。
都市部が安い&地方が高い気がする。
地方のほうが所得低いから、相対的にももっと高いわけだし。


関東で言えば、初乗り140〜150円程度が適正だ。

地方も160円程度に抑えられないか。
（まあJRでないと運営できないか）

むしろ都道府県単位の独立採算にすべき。

熱海市は神奈川県とすべし。鳩さん頼むよ。

池袋で埼京線と並ぶと埼京線がいつも先に発車する
そのため最近よく遅れる

>>196
2.5>2.3

>>160
だからといって全普通化なんかしないよ
今のままで一番

新宿駅池袋方面で中央線からの渡り線の配線改良するみたいだね。
またスピードアップされるかな。

２００

非常ボタン押したアホのために数分抑止@大船

>>198
また喪前かｗ

>>202
？

>>203
恥知らず

何で俺叩かれてんの？

>>17
>>28
>>135
>>198

>>199
ｿｰｽとかくやしくおねがいします。

RJの新宿駅改良工事の記事に、線路切換のステップ図が載っている。
それを見れば、あと一回、切換が必要であることがわかる。

>>208
ありがてぇぇぇ〜。
ﾌｫｫ〜〜〜ヽ(`Д´#)ﾉ〜〜〜

快速は東海道線普通なんだからいいじゃん
つーか普通化普通化言ってる奴って一人しかいないから放っておけばいいと思うよ
ID変えて自演してるみたいだけどｗ

>>210
お前こそウザい。糞薄汚い粘着がしつけーんだよ。精神病院へ逝け。

>>211
おまえ>>210みたいな書き込みがあるとすぐ噛み付くから、判り易いんだよ。
＞お前こそウザい。糞薄汚い粘着がしつけーんだよ。精神病院へ逝け。
とか罵倒する言葉もいつも同じようなのしか使わないし。
少しは反省しな。

12:55ごろ
湘南新宿ラインは、小金井駅での車両トラブルの影響で、宇都宮線〜横須賀線方面の一部列車が運休となっています。

>>213

宇都宮で餃子食って帰ろうとしたら…。
仕方無いので上野行き乗車中

>>213
どういうこと？

熱海市は 関東

from 湘南新宿ラインthread

216 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 14:43:32 ID:QjV/4MSsO
熱海市は 関東

やること為すことが相変わらずだねぇwww

>>217は誤爆につき、throughしてくだされ
（本物はこちら↓）

【熱海は】偽熱海市民（熱海塵）糾弾スレ【関東】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1238015660/

>>210
>快速は東海道線普通なんだからいいじゃん

快速厨って意味不明な書き込みだけだよな

熱海市が神奈川県に編入されるそうですよ

何でそういう嘘言うの？

>>221
熱海市民の振りをした愛知県稲沢市の基地外はスルー汁
（どうしても相手をしたければ以下のスレでどうぞ）

【熱海は】偽熱海市民（熱海塵）糾弾スレ【関東】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1238015660/

>>219
たぶん東海道線内普通と言いたかったのでは？

三島方面から熱海10:45の特別快速に乗り換えようとすると24分も待たされるところがナイス(笑)
三島10:06→渋谷12:11（2時間以上）
＝丹那トンネルの壁＝
熱海10:45→渋谷12:11（1時間半以内）

便利で快適な新幹線をご利用ください。

熱海なんて基本的に湘南新宿ラインと関係ねえし
東海道線スレにでも行ってくれ

また沼津病患者が暴れているのか…

熱海市は湘南新宿ラインに関係あるぞ。
臨時熱海行は、以前のようにごく稀に１往復走るだけではなく、２往復走ってるし、運行日も着実に増えているので、「基本的に関係ない」とまでは言い切れない。
定期化は時間の問題。

>>226
東海道線の熱海直通すら減らしてもいい位。10両ですらガラガラ(特に日中は)。
宇都宮線みたいに、小田原で運転系統を別けた方がいい。

>>229
小田急が小田原で切ったのと同じ理屈だね。
東京発は特急とアクティを除いて平塚・小田原折り返しにして増発。
埋め合わせに国府津―沼津、国府津―伊東線の普通を走らせればいいよ。

>>228

臨時に熱海に顔を出す現状を例外と言うんだよ。
例外を基本や原則とは言わない。

最近の運行日を見れば土休日２往復定期化されているに等しい

新宿まで96分（宇都宮→新宿と同じ）で行ける列車が週2本だけ走ったぐらいで
偉そうに勝ち誇られても…って感じだな。
それ以外の時間帯は戸塚乗換で105〜130分かかるわけで。

10:45発に乗ると新宿まで91分だ

あぁ、計算間違えた。
どっちにしても週2本しかないし、首都圏と比べるとウンコレベルでしかないな。

熱海新宿ラインもいいが黒磯新宿ラインの復活も頼む

熱海直通のラインがない日でも、熱海13:38発に乗れば乗り換えはあるものの新宿まで98分
105〜130分ではなく98〜120分だな

前橋〜熱海、黒磯〜熱海の特快設定を望む。それこそ臨時でいいから。

>>236
10連を折り返しで、5連だけ黒磯に向かわせればいいのにね

熱海市から神奈川・東京への通勤通学は2165名
沼津市から神奈川・東京への通勤通学は2061名

沼津を目の敵にする割には大したことがない。
人口も沼津市、小田原市の1/4で生活基盤脆弱、
所得が低い割に物価が高く日々の買い物にも難儀する有様。

⇒沼津も熱海も首都圏から見るとありえないほどの田舎で
関東か東海かなんてもはやどうでもいいレベル。

>>237
接続を良くすれば、直通を設定する必要は無いと言いたいのですね。わかります。

>>238

＞ 前橋〜熱海、黒磯〜熱海の特快設定を望む。それこそ臨時でいいから。

そんなの作ってどうするの？

沼津市の現状（沼津市は静岡志向）

【通勤者数】

比較�@．静岡市（1342人）＞東京区部（781人）＞横浜市（250人）＞川崎市（56人）＞浜松市（42人）
⇒∴沼津と最も交流の深い大都市は「静岡市」であることが判明。

といっても、東京の隣には横浜という大都市もあるから、それを考慮すると、

比較�A．静岡市（1342人）＞東京区部・横浜市（計1031人）
⇒∴それでもやはり静岡市への流れが優勢。

右辺に川崎、左辺に浜松を加えてみるとどうか？

比較�B．静岡市・浜松市（計1384人）＞東京区部・横浜市・川崎市（計1087人）
⇒∴結果は変わらず。

【通勤通学者数】

比較�@．静岡市（1791人）＞東京区部（1020人）＞横浜市（362人）＞川崎市（77人）＞浜松市（64人）
⇒∴沼津と最も交流の深い大都市は「静岡市」であることが判明。

といっても、東京の隣には横浜という大都市もあるから、それを考慮すると、

比較�A．静岡市（1791人）＞東京区部・横浜市（計1382人）
⇒∴それでもやはり静岡市への流れが優勢。

右辺に川崎、左辺に浜松を加えてみるとどうか？

比較�B．静岡市・浜松市（計1855人）＞東京区部・横浜市・川崎市（計1459人）
⇒∴結果は変わらず。

>>240
絶対数では同じでも、人口が違うから、比率では大きく異なるし、質も違う。

熱海の場合
東京神奈川（2165人）＞＞丹那以西（1151人）　※うち富士川以西は59人と極めて少数

>>244
比率じゃなくて人数だね。通勤通学の需要（絶対数）は同じと言えるわけで。

熱海は確かに1.5%通勤圏で東京の影響を強く受けているが、
それは市内に働き口がないから。温泉産業の衰退とともに没落する運命で
ますます首都圏への人口流出が加速するだろう。
もはや、町への降格も時間の問題。

>>245
スレ違いだが一応マジレスしておくと、地方自治法には市から町への降格規定はない
北海道の歌志内市だったと思ったが、炭鉱の閉山で人口3000人まで減少したので町か村に降格を要望したが
規定がなくて実現しなかったという先例まである

>>219>>223
亀だけど、大船〜品鶴線〜大崎での東海道線の停車駅は、大船、戸塚、横浜、大崎なわけよ。
これはちょうど東海道線普通列車が大船、戸塚、横浜、川崎、品川と停まるのと同じ。
東海道線の各駅停車に当たるものは京浜東北線、もしくは横須賀線の各駅なわけだな。
ただし湘南新宿ラインの東海道線直通の「普通列車」は、戸塚〜大崎を走る際に
横須賀線の線路において通過運転をするから、種別としては「快速」になるんだってさ。

湘南新宿ラインが設定された当初、朝日新聞が記事にしたことがあって、
「快速と快速アクティーが紛らわしい」っていう意見についての回答の中に
JR側の説明として書いてあったよ。快速なのは分りにくいが、都合上苦肉の策だとか。
実際、異常時に東海道の東京行きとかが品鶴線廻りになることがまれにあるけど、
その際の扱いはあくまで「東海道線普通列車」だね。この場合の停車駅も戸塚、横浜、品川。

種別ごとの停車駅は、いいかげん覚えてください。（ＪＲ東日本）

熱海は腐っても関東
沼津は東海の一都市

>>240
熱海の数値は通勤のみの数値だ

熱海市から神奈川・東京への通勤は2165名
沼津市から神奈川・東京への通勤は1573名

熱海市から神奈川・東京への通勤・通学は2446名
沼津市から神奈川・東京への通勤・通学は2061名

>>249-250
分かったからもう来ないでください

今後一切、熱海塵と思わしき書き込みを発見したら、
以下のスレにてどうぞ

【熱海は】偽熱海市民（熱海塵）糾弾スレ【関東】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1238015660/

遅延運休ラインと改名すべきだぞジェイアール

>>253
まさか、うまいこと言ったとか思ってないよね？

>>253がいいこと言ったと思ってると気付いた>>254って（ややいい意味で）すごくね？
俺なんか全然そんなこと気付かなかったよ。

>>255
(ﾉ∀`)ﾉ∀`)ﾉ∀`) ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰ

同じ伊豆でも東と西では違う。
首都圏から静岡県東部への観光客にしても、そのかなりの部分は、丹那トンネルを越えず、
熱海・伊東・河津・下田方面へ向かうというデータが数年前の鉄道ジャーナルに
載っていた。
まあ、７５％が東海岸、２５％が西伊豆・中伊豆というところだろう。
とはいえ、首都圏は人口が多いので、三島や修善寺などでも首都圏ナンバーを相当数見るのは事実だし、
首都圏からの客が観光の力となっているのも事実。
しかし、それでも、西と東は違う。
東海岸は「関東の観光地」「関東の奥座敷」「関東の外れ」、西伊豆・中伊豆は「関東に近い東海地方の
観光地」。

やはり丹那を関東・東海の境とするのが自然。
もっとも、丹那・箱根を越えた交流や縁が存在するのは事実だし、
沼津と関東の縁は浅いものではないが、「箱根・熱海市湯河原町境」、「箱根・丹那」、
「富士川」、 「大井川」の中で最も流動が変わるのは「丹那・箱根」。
関東、東海という区分がある以上、どこかで強引にでも分けなければならない。
それに最も適したのは箱根・丹那ということ。
俺は言いたいのはそれだけであって、交流や連携を否定するつもりは一切ない。
東海道沿いは日本の大動脈だけあってどの地域も隣接地域との交流があり、青森と北海
道のように 、何の異論もなく簡単に線を引けるものではないが、あえてどこかで線を
引くなら箱根・丹那が最適というだけ。境界を跨ぐ連携は大いに行うべき。
仮に将来道州制が実施された場合、沼津市は東海・中部州になるべきだが、沼津地区に
対し、関東との州境を越えた連携のための特別予算を毎年一定額計上するのが望ましいと
考えているほどだ。

連携といえば、西伊豆、中伊豆と東伊豆が一体になった「伊豆」観光の連携も極めて重要。
しかし、熱海にとって、観光戦略上最も連携すべき地域は湯河原であり、現在でも「熱海・湯河原」
という括りで大規模な連携がなされているが、この際合併して一つの自治体になったほうがいい。
県を越えた合併には高いハードルが待ちうけ、今いきなりは無理でも、湯河原・真鶴との合併話が再燃し、
議論が盛り上がれば、好機が訪れる。 熱海市も山口村に倣え。
ライン特快定期化・増便や、北関東方面からの観光客招致のための熱海・湯河原のこれまでにも増した
徹底的連携などで機運を高めよ。

>>257-258
うん、そうだね。その通りだね、よかったねo(^-^)o

関東から少し外れてる地区の連中の見境の無さは異常。

長野犬民も異様なまでにＣＡＴＶのキー局地デジ再送信に執着しているし。
さすがリニアを諏訪にひん曲げろとほざく連中の行動は常軌を逸している。

ここしばらく熱海野郎のせいで、東海道関係のどのスレに言っても
本来の路線の話ができない。非常に迷惑だ。

>>260
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
長野出身で、東戸塚在住の俺は最低のクズだな。

>>256
残念だ。
「やや」にこめた渾身の俺の想いが伝わってなくて非常に残念だ。

湘南新宿ライン春の飛び込み祭絶賛開催中

｢宴｣が走ってない？

>>265
さっき池袋辺りを南下して行った

戸塚駅の飛び込みはまた中年男性かと思ったら、17歳の
女子高校生だった。ああ、残念。

>>267
ハァハァ死体

>>247
まさかその「JR側の説明」とやらを納得してないよね？

この路線、JR西の新快速のような座席ムリかしら？

むしろ6ドアが欲しいくらいだ

>>270
ただでさえ激混みなのに…
3割の客が多少楽になったとしても残りの7割の苦痛度が激増したら意味なし

横浜１７時発南行の８号車でセルフ車掌の池沼がブツブツうるせえ…

今日乗ってて気になったんだけど原宿の近くの皇室専用駅のレールって錆びとりしないの？
皇室は東京から新幹線使うからもうお役御免なのかな…

だったらわざわざポイント移設交換したりしないんでないかい。

>>273
昇進って東京方面に比べてとみに池沼が多いよな。
引きつけるものでもあんのかね。

>>270
小田急や東急がもう少し車内の居住環境に気を配るようになったら、
こちらも対抗上座席の品質を向上させることはあるかも。

現状の湘南新宿ラインは座席どころか運行本数すら需要を満たせてないし。
小田急の快速急行もあまり変わらないが。

湘南新宿ラインには、どうしても新宿〜渋谷間にある2箇所の開かずの踏切がネックになっている
この2箇所の踏切は、地形と土地の関係上、対策しようとしても良いアイディアが見つからない

特別快速を終日運転してほしい。
西の新快速だって当初は湘新の特快みたいな本数だったが、現在では15分間隔で走っている。
新快速のおかげで通勤圏は広がったし、大学のキャンパス移転まであった。

東は大量輸送・混雑緩和が優先で、新たな需要を掘り起こそうとは思わないよな。

>>274
下手に撤去なんかすると本社が黒塗りの街宣車で囲まれますよ。

新宿基準で南行の23時台の増発を含めて、既存の運転時間帯で
東北縦貫線開業後も均等時隔4本／h、全15Bで運転できれば、それで
十分なはず。

ただかなり不等時隔気味だから、大船〜大宮で増やして5本／ｈが理想的。

>>278
＞東は大量輸送・混雑緩和が優先で
いいえ、適当輸送・混雑放置が優先です。

まあ、広幅車体の導入は評価するけど、国鉄時代の遺産があってこそだからなぁ。

>>279
でも、上野から在来線乗る様じゃいらないよな。
特別扱いがお嫌いなのは存じているが、警備を考えると専用駅をお使いいただいたほうが関係者は楽な気もするが。

>>277
横断地下道とか造らないのかな？
>>278
昇進そのものが新たな需要掘り起こしなんだが。
>>279
束が独自の判断で撤去する事はないだろう。
>>280
束は均等時隔に興味が無いのが問題。
>>282
警備は楽だけど、今の山貨のダイヤ調整は面倒だよね。

>>278,281
私鉄と比べると混雑緩和に真面目に取り組んでるように見えるが…
土日や平日朝ラッシュ後＆夕方はもっと増やせよ、と思うけど
10年前には平気で積み残していた。

関西と違って遠方に姫路レベルの都市があるわけでもなし
鉄道設備に金かけるぐらいなら近郊の駅で小遣いを稼ごうって事でしょ。

>>274

その筋の列車は、突然運転されるわけではないので
直前にレールやトロリ線を磨けばいいのです。

池袋1353の湘南新宿ライン熱海行なんだけど､臨時の延長運転なの？

そうですよ
でもこの雨じゃ熱海まで行くかなぁ

>>278>>281
国鉄時代と比べて大手私鉄一社分以上の輸送力増強をしたという触れ込みだが…

>>288
国鉄が屑だっただけだろ。
昔より増えたからと言って、現在のJR東の絶対的輸送力が多いということにはならない。
そもそもJR東は路線規模が大きすぎるから、大手私鉄一社分くらい増えたって不思議はない。

例えば、平日日中の横浜駅基準で見ると、JR東海道+横須賀線保土ヶ谷方は
京急神奈川方・戸部方、東急反町方、MM線新高島方、相鉄線平沼橋方、
このいずれよりも本数が少ない。輸送需要は以上各線の1.5〜2倍近くあるにも関わらずね。
輸送力で見てもかなり劣悪な数字が出るはず。

あ、「特急や臨時列車を含めれば相鉄よりは多いじゃん」というのは無しね。
あくまでも一般人が乗れる、特別料金不要の列車が対象ということで。

>>284
＞私鉄と比べると混雑緩和に真面目に取り組んでるように見えるが…
本当にそうかな？
「湘南新宿ラインを夜間に増発！」と銘打ちながら、東京口の通勤快速をこっそり減便するようなことは無いと思うけど。
それ以前にも上野口日中快速が廃止されてるし、東京口も東海道・横須賀とも減便されてるし、横浜始発も消えちゃったし、
この会社は「純増」って言葉を知らないと思う。
指摘のように、朝ラッシュピーク1時間を過ぎた直後に突然運転間隔が開いた上
10両編成が続けてやってきたりする辺り、企業姿勢を疑わざるを得ない。

＞姫路レベルの都市
湘南新宿ライン沿線で言えば、
高崎（34.3万）と前橋(31.7万）、宇都宮（51.0万）、平塚（26.0万）と茅ヶ崎（23.3万）、藤沢（40.6万）、横須賀（42.0万）
なんかは姫路（53.6万）に匹敵する市勢があると思うけど。

>>289
出るはずじゃなくて、数字だしてよ。根岸線もあるし、編成両数差による輸送人員とかもよろしく。
じゃないとただの妄想からくる自己主張。

>>292
どこかで統計取ってるとありがたいんだけど、出てないんだよねぇ。
以前は路線別の全日混雑率が出てたんだけど、消えちゃったみたい。
それによると、東海道線の混雑率は全日で100％だったんだよ。
他のJRを見ても私鉄を見ても、こんな数字が出ている路線は他に無かった。

東海道　13両×6本/h=78両/h
横須賀　13両×4本/h=52両/h
湘南新宿　13両×4本/h=52両/h
合計　182両/h（全日輸送量67.7万／日）

京急　10.8両×6本/h+5.4両×12本/h=129.6両/h（同神奈川方30.2万／日、戸部方39.7万／日）
東急&MM　8両×16本/h=128両/h（同反町方31.3万／日、新高島方不明）
相鉄　10両×15本/h=150両/h（同45.5万／日）

輸送量は5年前くらいの数字なので、現在とは違っているかもしれない。
両数は20m車基準。18m車の京急は（×0.9）してある。
JRの10両・11両・15両、京急の4両・6両・8両・12両、相鉄の8両・10両は比率が不明なので上限で出した。
車両別の定員数はよく分からないので、誰か計算したかったら計算してください。自分はこの簡易数字で十分だと思う。
輸送量算出の際はグリーン車を除いて計算するのが通例なので、除いてある。

>>291
企業姿勢もそうだが、組合の問題もあるっぽい。

>>292
知りたいなら自分で調べろよ
こういう書き込みが一番うざい

×輸送量算出　簡易数字
○輸送力算出　簡易数値

修正します。

>>295
確かに組合の問題はあるけど、合理化による余剰人材を輸送力強化に使えば
日中の増発に関してはそれほど反発は出ないんじゃないかなぁ。
夜間の本数が少ないのは確かに組合絡みなんだろうね。

しかし、こんな会社が就職人気ランキング1位になるなんて信じられないw

>>295
自分の主張は自分で裏付けるんだよ。働くようになればわかるかな？

>>297
で、数字出したんですけど、何か反応は？
働くようになればわかるよね。

結局ＪＲはもっと１５両増やすべきなのにやらないのはＧ車で儲けたいからわざとってことだよね。

儲けたくない民間企業があったら株主にそっぽを向かれるわ
人件費も払えなくなってかえって不便になるわ（例：JR西日本）でメリットは一つもない。
利益を削ってまで過剰サービスしろ、というのは非現実的だろ。

こういう経営者でも株主でもないのに利用者側に立たないアホなお人よしが多いから
いつまで経っても改善しないんだろうな。他人のカモになるために生きてるのかね。

>>301
いや、俺だって満足してるわけじゃないから。
2chでありえない妄想を膨らませても現実は変わらないんだから、
あきらめて割り切って使うのが一番。

>>302
まあJRに期待してもしょうがないのは確かだな

>>297
2chで何を言ってんだかｗ

>>300
公共交通機関である事を忘れてるよ。
まあ、国交省にも期待は出来ないが。

>>304
まぁ、公共性を維持したいんだったら
NTTみたいに財務大臣が筆頭株主になる＆NTT法でガチガチに規制するとかして
半官半民にしないとダメだよ。

で、昇進ネタは何かないかな・・・

JR東本社ネタも昇進沿線の話題ですぞw

本気で改善要求したいんだったら直訴なり署名活動なりすべき
2chに書いてるうちは要求ではなく単なる愚痴・妄想でしかない

>>307
まあそう言うなよ。
普段から何かを叩きたくて仕方が無い連中には格好の流れなんだからさｗ
いいかげん厨房臭さがウザくなってきたけど。

単に個人個人で不満を持っているのと、こういうところを通して
あ、やっぱりみんなそう思ってたんだとわかるのは雲泥の差だと思う。
ＪＲの関係者にとっては、客同士の情報交換・交流は
なるべく分断した方が都合がいいんだろうけどね。

>>309
> ＪＲの関係者にとっては、客同士の情報交換・交流は
> なるべく分断した方が都合がいいんだろうけどね。

ＪＲの関係者にとっては、客同士の情報交換・交流は
なるべく分断した方が都合がいいんだろうけどね。

>>309, 311
見えない敵

よほど君たちの琴線に触れたようだねぇ♪

湘南新宿ラインの話ができないんだが・・・

なんかここ最近ずっと中二っぽいのが紛れ込んでんだよねー
ああいうのって自分は正しいと思い込んでるから、
いくら違う話題に持っていっても空気読まずに喚き続けて、
結局本来の話題ができずに人が去っていくっていうオチだね。
つーかもう実際にこのスレ過疎っとるからなぁ。

逗子行が宇都宮で発車を待つ間、熟年カップル風の２人がいちゃつく様子を目撃！
女が男に身を預けつつ、股間付近に手をはわすグリーン車内…

３０分ほど前の出来事でした。
空いてたら、フェラぐらいしてるかもね。

>>315
まだかわいいもんだ。
それより東海道線の静岡口スレ・沼津口スレを何とかしたいんだが

まず、大宮9：46発の逗子行きを15両で運行することから始めよう

つーか、全部１５両にしろよ。客なめてんのか。ふざけんな。サービス悪いんだよ。それでもサービス業か。

サービス業じゃなくて運輸業です。
仮にサービス業ならJR・私鉄問わず競合区間を運賃値下げ、本数倍増とする一方で
不採算区間は相次いで廃止されます。

とりあえず大船〜小金井間は15両で統一してほしい
（大宮か久喜あたりで切り離しできればいいんだけどな）

15両化が無理ならせめて10両編成の場合グリーン車は1両だけにしてほしい。

>>322
いやいや、湘南新宿ラインに限ってはやっぱりグリーン車も2両は欲しい。
無理とか認めず15両化してもらうよりほかない。

15両固定で2階建G車4両が正解。
深谷以北も15両対応にしる。

G車4両もいらん。２両で十分。

付加や岡部本状神保原新町倉賀野高崎を15連対応化だな。

渋谷18時30位の小金井行き
何で10両？混みすぎだしあの時間に10両とかアホだろ…

勝手な理想
　
・東海道‐東　北　　熱　海‐宇都宮
・中　央‐総　武　　高　尾‐千　葉
・常　磐‐横須賀　　勝　田‐逗　子
・高　崎‐京　葉　　蘇　我‐前　橋

逗子でなく久里浜。勝手な理想としては高崎、籠原、深谷、小田原、平塚、東京、立川、小金井、取手、土浦、水戸、逗子、大船、は許可せぬ。新宿経由や二宮はもっての他だ。ホーム数？知らん。

くれぐれもわたくしの無知さはスルーするように。以上。書き込み満足である。諸君、鉄道建設、頑張りたまえ。

しばらくは横浜市を通る電車は、ヤバい
パンデミックに注意

ｸﾞﾘｰﾌ車に乗ろう

>>327
「お客様には大変ご迷惑をおかけしますが我が社の利益確保のため混雑率の維持にご協力下さい」<(_ _)>こんなアナウンスがあれば少しはなごむ？

>>333
車掌と運転士は撲殺
GAはやられたあとに殺害

>>334
そういうこと書くと通報されちゃうぞ

招難真受苦ライン

>>331
東海道線　横須賀線　湘南新宿ライン　京浜東北線　根岸線　横浜線　
相鉄本線　相鉄いずみ野線　東急東横線　東急田園都市線　東急目黒線
横浜市営地下鉄ブルーライン　横浜市営地下鉄グリーンライン
小田急小田原線　シーサイドライン　京浜急行本線
京急逗子線　横浜高速鉄道こどもの国線　横浜高速鉄道みなとみらい線　
ぐらいが該当するね。

追記
南武線　鶴見線も該当する

横浜新型と違うってわかったのになに一人で一生懸命になってんの？情弱？

大宮以北と大船以南は一時間に一本でいいだろ。

大船大宮間は？

毎時8本

毎時30本

中央線もビックリだな

2分に1本は無理
E231系じゃね
6M4Tにして加速度上げないと

増発か全便普通化かハッキリしろ

ついさっき大宮駅から下りで紫色の団体用車両が通ったんだけどあれなんて名前なの？
だれか教えてくださいな

藤間紫号

熱海への観光客は減少に歯止めがかかり、増加してきている。
今日の熱海行特快グリーンもかなり賑わっていた。２往復じゃ不便。
今年は秋にもGWがあるが、そのときは全ての特快を熱海行とすべき。

560:最低人類０号 :2009/05/03(日) 21:34:38 ID:y9DxcRlFO [sage]
朝の便の熱海方２階席は熱海到着の時点で50％前後の乗車率。
私の前に座っていたアヴェックは湯河原で降りたし小田原発車時点での乗車率は60％弱ぐらいか。

ライン特快は小田原で折り返し時間長いから土休日は2往復といわず8往復ぐらい熱海延伸したほうがいいよ
臨時ではなく定期化という形で
現在でも、運行日が着々と増え、半分定期化されている状況だし
平日も数往復程度定期化してもいいかな
ただ在来線で丹那を越えようとする乞食への対策も兼ね、三島方面との接続は悪くすべき

>>351
あれってダイヤ混乱時の回復容易化のために意図的に折り返し時間を長く取ってるんじゃないのかねぇ？
高崎線側でも北行の籠原で切り離された基本編成と付属編成は折り返しの南行でも同じ組み合わせで
帰るよう運用が組まれてるし

>>351
ただでさえ運休要素の多い湘南新宿ライン列車の
強風ですぐ運転見合わせになる区間への乗り入れ反対。
熱海乗り入れは今すぐにでも止めてほしいわ。

＊熱海＊
２００９年春、湘南新宿ライン特別快速の熱海延長が定期化。
これにより、新宿からのアクセスが飛躍的に向上し、埼玉・群馬からの観光客も
増加。熱海駅では「高崎」の文字を日常的に目にするようになる。
２０１１年春、東北縦貫線の開通により「上野」や「取手」への直通電車が運行開始。
また、ガソリン価格の最急騰により、鉄道を利用した観光客が増え、財政悪化に歯止め
がかかる。
「熱海は関東、沼津地域とは別格」との認識が強まる。そんな中、真鶴・湯河原が合併協議
開始し、熱海市も参加。熱海の駆け抜けを見過ごせない沼津市から「なんちゃって政令市へ
のお誘い」がかかるも無視。
２０１３年、熱湯市誕生。静岡県から分離し、名実ともに関東地方となる。同時に熱海地区
の関東州入り確定。
２０３０年に道州制が実施され、県境区分に従って、神奈川県熱湯市は関東州に。

まちがえた。２００９年⇒２０１０年。

熱海厨うざ。
キミが思ってるほど、みんな熱海に興味は無いよ。
丹那以西を乞食扱いするなら、当然キミは熱海からＧ車に乗るんだろうね？
そして、小田原・国府津・平塚のどこかで湘南新宿ラインのＧ車を乗り換えればいい。

http://zoome.jp/hamfim/diary/16
こんなの見つけた

>>350
その列車、大船駅時点ではG車もかなり空いてる。
ってことは藤沢や平塚、小田原でかなり乗り込んでくるわけだ。

特快熱海行きが早川根府川通過だってことを、今日初めて知った…
自動放送では分けて案内してたし。

熱海新聞　昭和30年9月29日の記事
　泉調停案早期提出を要請するための（静岡）県の第4波デモは昨日地元、市、県、県
下各種団体600名を動員し、斎藤知事、長友県議会議長などを先頭に調停委開催場所で
ある総理官邸にデモを行ったデモ隊は、午前10時20分に新橋横広場に集まり、ここで
既に上京している先発隊と合流し、10時半日比谷の野外音楽堂からバス12台に分乗して
白タスキ白鉢巻姿で川島（正次郎）長官に会見した結果10月10日までに最後案を出す旨
解答があった。
　27日夜、東宝劇場行われた「泉問題批判演説会」には、泉区の湯河原合併賛成、反対
両派及び湯河原町側からバス7台（うち賛成派5台）約500名の地元民が会場に参加、それ
に市民も含めて約1,000名の聴衆が集まり賛成派代表室伏新次郎氏、反対派代表一之瀬貫
進氏ほか数名が演壇に立ち熱弁を振るったが、中でも先の市議会の泉分離反対決議に不賛
成の意を表明した山口包夫市議（共産党）は、「熱海は地理的経済的にも泉と一緒に神奈
川県に行くべきだ。」、さらに稲村市議（社会党左派）から「網代･熱海は神奈川県に編入
すべし･･･」の意見発表があり熱海市当局を相当に刺激した。


＞「熱海は地理的経済的にも泉と一緒に神奈川県に行くべきだ。」、さらに稲村
＞市議（社会党左派）から「網代･熱海は神奈川県に編入すべし･･･」の意見発表があり

＞「熱海は地理的経済的にも泉と一緒に神奈川県に行くべきだ。」、さらに稲村
＞市議（社会党左派）から「網代･熱海は神奈川県に編入すべし･･･」の意見発表があり

＞「熱海は地理的経済的にも泉と一緒に神奈川県に行くべきだ。」、さらに稲村
＞市議（社会党左派）から「網代･熱海は神奈川県に編入すべし･･･」の意見発表があり

↑注目！！

>>352
＞高崎線側でも北行の籠原で切り離された基本編成と付属編成は折り返しの南行でも同じ組み合わせで
帰るよう運用が組まれてるし

　付属編成を籠原で寝かしとくのではなく，それこそ先行特快として前橋or横川あたりまで行かせたらいいと思うのだがねぇ・・・
停車駅は深谷・本庄・神保原（〜高崎：以北は各駅に停車）程度で，高崎までは基本的に爆走Mode。
折り返しの南行は高崎を先発した基本編成を付属編成が追っかけてって，熊谷で連結する感じｗ

籠原以北の需要が１５両で走らせるほどない
横川まで行く需要はもっとない。

>>362
しかし、わざわざ増解結するほどの運用上の合理性・余裕もない。

籠原以北を15両にしたら群馬の猿が下に流れるから却下

群馬の猿は基本編成には乗らないんですね。わかります。

>>362
今の様なGWとか連休なら横川まで直通させて軽井沢行ける様にしたら客が乗れるかも...って新幹線使うか...
信越線て基本編成は各駅に停まれないっけ？
元幹線だしいくつかは特急停車駅だったし15両は無理でも10両はいけるんじゃ？

そもそも横川に観光客が大量に行く需要が無いからなぁ。
せいぜい鉄道公園とメガネ橋くらいでしょ。

>>363
需要が無いのに１５両を走らせるのが最も不合理ってもんだろｗ

>>367
おっと、宇都宮線の小山−宇都宮間の悪口はそこまでだ。

>>368
宇都宮線は日光や那須や餃子の観光客で上野〜宇都宮の通し利用もある程度ある

この電車は、高崎線・信越線直通、軽井沢連絡「湘南新宿ライン特別快速横川行」です。

>>354
>熱湯市誕生。
((((；ﾟДﾟ))))

熱海乗り入れにそこまで固執する理由が全くわからない
高崎以前に新宿から小田原まで乗り通す人すら大していないだろうに

それにしても休日の混雑っぷりはひどいな
同じところを走る横須賀線が空いてるから
余計腹が立つ。

>>372
赤羽・池袋・新宿・渋谷と熱海がダイレクトに結ばれることにより、観光客が、
これまでの新幹線利用からラインのG車利用にシフトし、地元客も新宿へ遊びに行き
やすくなる。
また、北東京や北関東でも「熱海」の文字を日常的に目にするようになり、
距離感が身近になって観光需要が喚起できる。
さらに「熱海までは関東」という仲間意識が関東一円に醸成される。

熱海⇔高崎の特別快速は、「碓氷丹那ライン」の北西端と南西端を結ぶ素晴
らしい列車。

碓氷丹那ライン・・・碓氷山地と丹那山地を東西水系の分水界をなぞりながら
結んだライン。このラインの東側が「関東」である。国勢調査による「関東大都市圏」
も、北西端は旧新町、南西端は熱海市で、このラインと概ね一致している。
より厳密な表現としては「碓氷天城ライン」「谷川婆紗羅ライン」など。
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map17g25.pdf

↑なんだこの壊れたスピーカーはｗｗｗ

熱湯くんはスルーしてあげてください。

熱海＋湯河原で熱湯市

静岡は最低な県ですね

多くの熱海人は静岡県民であるという意識が非常に薄い。

昔115系の頃の高崎線は…
普通水上行きとかあったんだよなぁ…

熱海は地理的志向的にも西湘の傍系。
熱海駅前で客を待ってるのが沼津ナンバーのタクシーなんて違和感ありすぎ。
熱海には湘南新宿ラインも来てるわけだし「湘南」ナンバーこそが似合う。
湘南ヴォーイのようでカッコいい。

VOY

伊豆の観光客のDQN振りで東海道線の沿線民は大変迷惑しているけどね
どーせ千葉や埼玉の行儀の悪い田吾作なんだろうけどよ
新幹線や踊り子すらも使えない貧困層だろ
そりゃ迷惑行為もやっちまうわな
田吾作は田吾作らしく埼玉の田園で畑いじりでも大人しくやっていればいいんだよ

>>383
と相模のDQNが吼えております。

以前商用で平日に大船以西に乗ったときににDQNが歌っていてビックリした。
最初てっきり池沼だと思ったけどどうやら違うとわかり本当に危険を感じた。
大声で歌ったり叫んだりなんて東北線でも高崎線でも遭遇したことなかったから、
相模ってすごい田舎なんだなぁと思ったよ。

>>380
上野発で普通長岡行きも有った

>>383-384
東京23区以外は全部田舎ですから

>>386
東京23区こそ田舎だろ。

>>387
そのクソ中学生的な見解からでいいから、23区のどこがどう田舎なのかと説明して欲しい。

外見（建物）は都会、中身（人間）は田舎

連休明けにｳﾔか

ざけんな。ＧＷ明けに運休だと？横須賀線点検の影響だと？

なんで今、この朝に、点検してんだよ。ボケが。
運行距離が長いからなにかと問題あるのはわかるがな、多過ぎなんだよ遅延だの運行停止だの運休だの！
ノーマルの高崎線まで遅れやがる。畜生。

京浜東北も遅れてたから、赤羽乗り換えが恐ろしいことに･･･

でも、久々に池袋行き湘南新宿ラインが出てたw

整備士の連中消えろ

池袋にいるんだが埼京で大宮にいくつもりだったが昇進折り返しが出るからと
階段渡って２番線にきたがなかなか出ない！
しかし乗ってきた客が一斉に山手に乗り換えﾊﾟﾝﾊﾟﾝになり乗れない客も多数。
ひど杉。

23区でも西新井とか木場とかは田舎だと思うｗ

ビックリ!いまだ北行大宮7:53発と8:05発が
大宮未着で大幅遅れと表示されてる。
京浜東北も27分遅れとか言ってる。
信号まで休みボケか？

>>384
こないだボックスに座っていた女子高生４人組（帰宅時）がスピッツの「空も飛べるはず」を歌ってた。
その歌声があまりにも可愛らしく、すげー萌えた。

久しぶりに「首都圏大混乱　遭難顰蹙ライン」って言葉が浮かんだｗ
せめて新宿か池袋で分離運転出来れば反対側にまで迷惑かけずに済むのに。

>>398
そこ辺りで普通の毎時２本は折り返して乗り換えさせればいいねぇ
都心から編成両端じゃなくても着席しやすくなるだろうし

>>397
何か微笑ましいな。でもこれを野郎がやったらなぜウザくなるのか・・・。

列番わからないけど、戸塚15:08発の快速 籠原行きが２６分遅れで走ってる。
これって、まだ朝の遅れを引きずってるのかな？

東海道も遅れてるのかな？
今日は回復無理かな・・・

快速 籠原行きが、快速 熊谷行きに変更されました。
車内表示、車外表示、自動放送は快速 籠原行きのままですが、
車掌の放送では熊谷行きに変更になったと言っています。


ちなみに、今渋谷出ました。

自動放送はとにかく行き先表示器はすぐ変えることできそうだが

JRは私鉄みたいに車両に関係無く定時にはめる事はしないから遅れたら戻るまで遅れのままだよ。

今日の昼
テロップでブルーラインが遅れてるなんて出てたけど
ブルーラインって何？
聞いたことねえよ

>>406
横浜市営地下鉄1号線・3号線の愛称。

テロップのタイトルでは「ブルーライン遅延」だが、
詳細の方では「横浜市営地下鉄ブルーラインは…」と
ちゃんと表記されてたはず。

>>406
青線地帯

俺は湘南新宿ラインで、いつも深谷から熱海まで利用してる。
帰りも熱海から深谷まで利用してる。
いつも上野〜東京乗換えだから3本だったが、熱海直通だと1本で行けるから便利だ。
しかも熱海から座って帰れるから便利だ。
行きは座れないが、大宮、赤羽、池袋、新宿でそこそこ空くからちゃんと座れる。

>>403
それは14時20分ごろに発生した平塚〜茅ヶ崎間の異音騒動のため

早く帰りたいから異音がしたことにしたんじゃないのと疑ってしまう。

宇都宮線が6時40分東大宮人身事故で止まった。
何本か湘南新宿ラインも入ってたはず･･･

「最悪です！」

今し方東十条を2610Eが回送表示で通過。。

またなんかあったのか…

連日止まりまくりの東北本線路線

何のための
湘南新宿ライン　大崎・品川だよ
運休すんな

池袋に行ったら、

横須賀線 逗子

って出てたから待ってたのに、全然来なかった。
もう一度LEDを見たら、

横須賀線 回送

の表示に変わってた。

運休なら運休とアナウンスして欲しかった。
（アナウンスは新宿が満線のため、埼京線はここで運転見合わせの放送のみだった）

回送てなんなんですか？どういう意味でなにが原因で起こるのか詳しい方教えて下さい

ｸﾞﾓ→ｸﾞﾓはかわいそう→かわいそう→かいそう→回送

→回想

→会葬

テレビに映ってた横浜6:50発宇都宮行き1600Eって10両なんね。15両の3000人と10両の3000人じゃ混雑度全然違っただろーな。当該のみなさまお疲れした！

人身事故のやつしね

数時間も回復にかかるような時は、束はいい加減全線ストップさせるんじゃなくて
折り返し機能ある駅を有効活用して少しでも運行しろ糞ボケ

昨日の東逗子抑止に加え
今朝は湘南新宿まで止めやがった
定期変えようかな・・・

>>422
正味２両少ないことをおわすれなくｗ

さっき，定刻なら23時１分横浜発の久里浜逝きが，10分遅れで
動いていたんで，それに乗って戸塚まで帰って来た。

東海道直通の湘南新宿ラインが，保土ヶ谷と東戸塚に臨時停車
するとか駅員がわめいてたんで，そりゃ面白い１本待とうかとも
思ったんだが，早く帰りたい欲望にあっさり負けちまった…

臨時停車って，初めて見たんだが，よくやってるもんなのかね？

>>426
G車に乗れない貧乏人乙

>>427
遅れ始めた時はよくやってるよ…
宇都宮線直通or横須賀線直通がぶったぎられた時にやるんじゃない？

>>428
輸送統計では、実際に2両分を外して集計することがあるよ。（混雑率など）

>>424
折返し機能のある駅

【東海道】東京、品川、横浜、大船、藤沢（東京方のみ）、平塚、国府津、小田原、熱海
【横須賀】東京、品川、横浜、大船、逗子、横須賀、久里浜
【宇都宮】上野、大宮、小山、小金井、宇都宮
【高崎】上野、大宮、熊谷、籠原、高崎、新前橋、前橋
【山手貨物】大宮、池袋、新宿、大崎

高崎線の2面3線駅なんかも全部含むのだろうか。
よく分からないので誰か修正してください。

>>431
【宇都宮】追加
蓮田 白岡 古河 雀宮
昨日は蓮田折り返しがあったね

根府川も可能
ATOS表示も見たことあるが、実際やったかは知らん

東海道線の大船は実際折り返し出来るのか？

大船から品川まで退避駅ゼロなのが問題。ところで、新武蔵小杉は
退避できるんか?

>>431
高崎線は北上尾・北鴻巣・行田・新町以外の各駅で折り返し可能（ただし深谷は上り方のみ折り返し可）

乗務員の確保や運転打ち切り後の乗客の誘導などの問題などもあるから、折り返し可能駅ならどこでも
折り返せるというわけでもないけどな
高崎線の熊谷や宇都宮線の小山で折り返すケースでは、本来籠原や小金井から乗務予定だった乗務員が
他の列車に便乗して移動することになり、鴻巣・古河以南で折り返そうとすると移動が間に合わず
逆に遅れが拡大しかねない（ので熊谷や小山で折り返してる）といった事情もあるようだ

>>434
東海道線直通が大船折り返しとなる場合は南行・北行ともに横須賀線のホームで折り返してる
南行の場合は戸塚で転線しないでそのまま横須賀線の線路を走って大船まで行く

【高崎】追加　鴻巣、深谷、本庄

>>435
武蔵小杉なんかあんな狭いところでどうしろと。
新川崎は相当無茶できそうだけど。

招難真受苦ライン

素人目には新川崎にぎょうさん土地があるように見えるのだが。

貨物の土地だから関与できないみたいね。
機関車一台引っ張り出して引っ張ればすぐ
留置できるように思えるけどね。　同じく素人目の支店では

ホント死ね東。
輸送業の自覚皆無だな。

>>432,433,436,437
情報提供どうもありがとう。

【東海道】東京、品川、横浜、大船、藤沢（東京方のみ）、平塚、国府津、小田原、根府川、熱海
【横須賀】東京、品川、横浜、大船、逗子、横須賀、久里浜
【宇都宮】上野、大宮、蓮田、白岡、古河、小山、小金井、雀宮、宇都宮
【高崎】上野、大宮、宮原、上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上、熊谷、籠原、深谷（上野方のみ）、岡部、本庄、神保原、倉賀野、高崎、新前橋、前橋
【山手貨物】大宮、池袋、新宿、大崎

折返し可能駅はこんなに多いのか。
さすが元国鉄、リッチすぎる。

横浜って東京方からの折り返しできたっけ
あと大船も無理だろ

鎌倉のホームが無いところは？

>>443
横浜で東京方へ直に折返しは不可、だたと思う。
ただし、一旦保土ヶ谷の側線に引き上げれば可。(215が昼間やってる)
大船は、双方可。大船出庫→逗子方面（またはその逆）が有るのを
お忘れでわ？

>>444
折返しは不可、上り線からは逗子寄りからしか渡れなかったかと。
そもそも、あそこに留置するのは踏切か地元か、何かしらトラブル
があって、取り止めになった気がする。

>>442-443>>445
大船
東京方→大船（東海道ホーム）→東京方はできない。
藤沢方→大船（東海道ホーム）→藤沢方は不明。
藤沢方→大船（横須賀ホーム）→藤沢方は可。
横浜（東海道東京方）
富士ぶさ機関車故障で6番（東海道下り）から
救援機関車に引かれて品川に戻ったことがあるから可能。

>443,445
大船の東海道上りから下りの折り返しは6,7番線を使う場合のみ。
毎年平塚七夕臨での実績もある。

横浜
東海道下りから上り 5,6番線で折り返し。横須賀線へも進入可。
東海道上りから下り 5,6,7番線で折り返し。横須賀線へも進入可。
横須賀下りから上り 9番線で折り返し。5,6にも行ける。
横須賀上りから下り 10番線で折り返し。
7番線の東海道折り返し以外は本線横断やホームを塞ぐからやりたくないはず

高崎で折り返し湘新運用に入る朝イチ下りコツK33編成を乗っているがグリーン車トイレが故障で使えないので注意。車内アナウンスより…

ほい
http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/YOKOSUKA/FRAME.HTM

全部正しいかどうかは保証できんが、「拙い記憶レベル」よりは信頼できるだろｗ

>>444-445
211系の幕には「鎌倉」が入ってるから、過去には可能だったんだろうか。

>>447
東海道下り→大船→東海道上りの折返しはできないということで良い？
それと、逆方向の1〜4番線の折返しも無理ということかな。6・7番線での折返しはスマートじゃないし。
大船〜藤沢方向の折返しができれば、戸塚・横浜方面で事故が起こっても根岸線周りの経路が確保されるのに。

大宮〜赤羽揺れすぎです。路盤弱いの？

>>450
>211系の幕には「鎌倉」が入ってるから、過去には可能だったんだろうか。
鎌倉〜逗子間回送で逗子で折り返す　113系時代から変わらん

>>451
三半規管狂ってね？

>>452
昔はお正月に停泊してた気がする。

>>454
してない

>>449
あとは出発信号機の有無がわかれば完璧なんだが

>>455
お正月じゃなかったかな？
停まってたのを見た事はある。

>>457
留置だけなら深夜にE231が、日中に鎌倉臨の183が留置されることはあるよ

>>440
>>441
新川崎って、新川崎のJR東日本北加瀬社宅が閉鎖されてたけど
貨物線まだ機能してるの？

多少は動いてるのは確かに目撃するけど

新川崎は、ホームの位置を移動してでも待避線を作るべき。でないと、
先週の木曜日のようなトラブルが何度も発生する。

>>460
待避線があっても問題は解決しないんじゃ？
部分的な区間運転でも、少しでも動かせば傷が浅くて済むのに、あくまでそれを
やらずに、客への不便を押し付ける束指令＆本社の硬直性が全ての悪の根源。

>>451
12分で到着する速度を出してるんだから揺れが強いのは当然だよ

>450
大船で東海道下りから上りに折り返しするには戸塚で横須賀線に転線しないと無理。
3,4番線で折り返ししようにも信号ないし、横浜まで延々本線逆走。
逆の1,2番線から下りは信号がないが、一応1kmくらい行けば下り線に転線可能。信号無いから不可能だが。

信号を無視すれば茅ヶ崎でも両方向に折り返しできてしまう

>>463
茶々入れてｽﾏｿが、大船での東海道は藤沢方面ならば6番を使って折り返しが
可能だよ。平塚七夕臨での運用はこの経路。

大船では上り本線から駅の手前で下り本線または横須賀線ホームに逆走可能です。
だから大船から上り方面が運転見合わせでも折り返し可能です。

大崎〜横浜間めちゃくちゃ速い！！すげーこわい！！

>>451
大宮以北もその速さで頑張ってくれれば良いのだが・・・・orz

大宮〜赤羽はヨーダンパが欲しい、、、E231系。

昇進高崎運用は横コツ担当なので藤沢発着を日/3〜4本
キボンヌ。

>>469
辻堂の停車本数が減るから断る

>>466
一番前乗るとまるでジェットコースター気分!!　とまではいかないが
新川崎〜横浜の効果のぼるとこ、落ちそうだ

>>442
大宮は東北貨物から上野方に折返しできるの？

上野方の折り返し、宮原・土呂方の折り返しは、７番線で対応可能です。

湘南新宿ラインは、宇都宮線or高崎線でポイントの所まで走らせれば、信号が無いけど可能です。

大宮の湘南新宿ライン北行から折り返しだと、
何はともあれ一回土呂の横の線路まではぶちこんでしまいそうだね。
そこで折り返すもんなのか車庫まで必ずいかないといけないかは知らないが

まぁ大宮折り返しみたいな短距離運用は非常時と相鉄直通(埼京線経由)に任せる感じだろうねぇ、

【郷土料理か】缶入りしもつかれが自動販売機で発売へ【吐瀉物か】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

北関東といえばこれだよな

>>462
二駅停車する埼京線より長距離で早いことが要求される。

昇進は速い！

>>477
> 二駅停車する埼京線より長距離で早いことが要求される。

浦和周りの方が埼京線より､僅かに短いが。

大宮でまた止まった。

埼京線もダメらしい。

赤羽から先が大分詰まってる

最強線で置換で贈れ

山手線、激込みだったw

ダイヤ乱れに巻き込まれた方々乙カレー

遭なんしんじゅ遇ライン

首都圏大混乱　遭難顰蹙ライン

鴻池氏には、熱海旅行の際に湘南新宿ライン特別快速のグリーン車を使わなかった理由について、
国民に対し説得力のある説明をする責任がある。
「一身上の都合」という言葉で逃げるように辞任のではなく、きちんと説明責任を果たせ！

それはグリーン車がすでに埋まってるからだよ

武蔵小杉のようす
新下り線とホームを乗せる高架は取付部を除きほぼ完成
既に線路敷設も７割方済んでいる
あと数ヶ月もすれば下り線の移設が行われると思われる
またホームもかたちを現しつつある

ポイント確認（笑）で東大宮0910発逗子行が未だ発車せず
マジ終わってる

まだ遅れが出てる。
開発途上国クオリティ。

運休

武蔵小杉新駅の構造が島式だということを昨日始めて知った。
西大井のようになるのかと思ってた。

南武線武蔵小杉が対向式なのに横須賀側は島なのか？
それはまた人の流れがおそろしく滞りそうだな。

川口市長選有力候補、現職の岡村さんのマニフェストに「川口駅に湘南新宿を停める」があるんだけどこのスレ的にはどうよ

>>495
それは今　小田急ロマンスカーを海老名停車運動しているプロ市民団体並に愚策

川口市民が来ましたよ

川口駅自体が狭いけど
湘南新宿ラインは止めずに
京浜東北線の本数を増やしてもらえればいいと思う

平日上りは1時間最大22本なので
E233系1000番台統一後は1本ぐらいは回してもらえるはず
ただし東十条始発や赤羽始発を削ってもらう必要がある･････。

>>494
片側に新幹線があるのでそっちにはホームを作れないんじゃないの？
新幹線高架下はJR東海の土地だし
乗降客が見通しよりも大きくなったら、渋谷のような変則2面2線にするかもしれないね

池袋1930発の前橋ゆきが
駒込付近で緊急停車orz

詳しく分かる奴いる？

>>498
そう、相対式にする場合は上下線とも動かす事になるので島式が妥当。
倒壊の高架下敷地は関係ない。両線は同じ高さなんだから。

>>495
俺も川口市民だが、川口駅の位置が悪いせいで、おそらく半数以上は乗り換え駅が川口でも赤羽でも大差は無いし、ホームを作るスペースなんか無いから要らないな。
>>497が言うように京浜東北線の増発の方が嬉しい。

最終的に小田原発着ライン特快の８割は熱海発着になりそうな予感。

なぜ　湘南新宿ラインのグリーン車は４両目５両目にあるのか？
それは旧国鉄以来の伝統であります。
４両目５両目のグリーン車の位置は、急行なにわ・せっつ　準急東海からの伝統が今に生きています。
急行なにわ・せっつはグリーン車（１等車）の両脇の３両目６両目に半ビッフェ（軽食堂車）を連結して豪華急行でした。
ビジネスマンにも好評でした。
その豪華仕様（グリーン車）の伝統は今でも湘南新宿ラインに脈々と生きています。

自国の文化が乏しいのに『〜はウリナラ起源ニダ』と火病る半島ヒトモドキみたいだなｗ

一瞬東亜スレかとおもた

>>503
確かにグリーン車の位置を変えるには、全駅の看板やペイントを変えなけ
ればならないので、少々西寄りでも位置を変えないのだろう。ただし、
横須賀線は逗子で前4両を切り離すので、自然と中間になったようだ。

別に>>503のようなごたく並べなくったって、
単に東京駅の南コンコースから階段を上がったところにＧ車がくるように、
という慣習に過ぎないんだけどな…

浜口雄幸と原敬が暗殺されたのも
南口改札と南コンコースだが、関係あるのかな。

東海道のグリーンは階段の近くが多い。
例外は辻堂、平塚、二宮
階段の近くに止まるのもグリーン客に対するサービス

>>508
浜口雄幸は暗殺されてないぞ。狙撃されただけ。
まあ、この事件が元で内閣総辞職にはなったが。

>>510
あー、本当だ。

"浜口雄幸遭難"というから、狙撃がもとになって亡くなったのかと思ったけど
直接の因果関係があるわけではないんだな。

東逗子　田浦　横須賀は階段から遠い
北鎌倉はしょうがない。

>>503
なにわ・せっつの２等車は５両目、６両目だよ。

>>502
そうだね。小田急との対抗上、熱海まで行った方が得策だしね。
ただそうすると本数が過剰になるので、東京発着は小田原・平塚止まりにすればよい。

>>509
×サービス
○サーヴィス

>>512
田浦は遠くないし、横須賀には階段が無い。

16寺20分頃、上尾でオーバーランあった？

>>512
>横須賀は階段から遠い
階段は無いよね？

>>512
講釈師乙

>>500
あの辺は新幹線と同じ高さでしたね。西大井の事だけ考えてました

すごく亀なんだが>>153。

それは机上の空論。
余裕時間がほとんどゼロだから事実上不可能。
湘南に合わせる為に無理矢理１５分サイクルにして、
単線区間での遅延を引きずることになったら本末転倒。

所要時間短縮はできないが指扇・南古谷交換で２〜３分くらいの余裕時間を作りつつ
１５分サイクルにするほうがまだ現実的。

武蔵小杉での新ホームと南武線ホームとの乗換通路と
現在の渋谷の乗換通路とどっちの方が長くなるのだろうか？

>>521
そうだね。西大宮で交換するなら16分は必要。
かといって南古谷交換で15分間隔にするほど需要があるかというと…？

埼京線は出入庫以外、基本大宮で系統分離して最重要区間の大崎〜池袋を
基準にスジ組み直したほうがいいんじゃないか？
日進以遠への直通客にはサービスレベル低下になるが、湘新への悪影響は
看過できない。単線区間が足を引っ張るとは言語道断。

>>524
自分が考えているのは、特急スジを残して全て昇進運用
のスジにする。そして横須賀線西大井駅で昇進とダブる
運用を埼京線＆東北貨物線の運用に振り替える。そして
運用を２パターン作る。そうすれば遅れが発生しても
なんとかなると思う。

12:05　特快　高崎
12:15　快速　宇都宮
12:25　快速　籠原
12:35　普通　小金井
12:45　快速　籠原
12:55　普通　小金井

新宿基準・北行（縦貫開業後）

12:05　特快　高崎
12:15　普通　大宮
12:25　普通　籠原
12:35　快速　宇都宮
12:45　普通　大宮
12:55　普通　小金井

ぼくの考えたかっこいいダイヤ（笑）

高崎線人身事故で運休発生中

大船〜大宮は完全等間隔にしないとダメだろ

大宮9：46発　10両（笑）　逗子行きは北側の車両が7時台と同じくらい混んでる

湘新は上野口から奪ってでも全列車15連にしないとダメでしょ

遅延まみれだな…

>>524
ＪＲはやらないんだよねえ。

日中の埼京線大崎は快速がほぼ２０分毎なのに、
未だに大崎1530頃発の快速が無い代わりに1522発の普通がある。
開業時からずーっと変わってない。

高崎線人身で遭難→京浜東北線人身で多重遭難・・・orz

もっと大宮や大崎で折り返しが容易ならこんなことには…

高崎線の人身は大したことなかったが、生麦の人身で大混乱に・・・
南側から見た印象。
大船〜千葉は、首都圏のアキレス腱だよ。

>>404
＞自動放送はとにかく行き先表示器はすぐ変えることできそうだが


熊谷の行き先はありません

なんで熊谷消したんだろう。
他にもっと使わない行先があったんじゃがまいた。

>>539
代わりに、滅多に使わないであろう「矢板」が入りますた

>>534
なぜかその時間の快速だけ新宿始発なんだよな

なぜに？

スレ違いにつきsage

>>540
E231は大宮支社だから強風とかで折り返す為に矢板なんじゃない？
だから高崎支社の熊谷はｲﾗﾈ(´Д｀)と…

E231のLED、あと1コマしか追加できないんだよな

どうするんだか

ライン鴻巣のコマ消せばいい！あんなの使ったことない。鴻巣消して熊谷にすりゃ解決。

鴻巣で折り返すためにあるんじゃねぇかな
熊谷って折り返し設備あるのか？

遅延の時はたまに熊谷折り返ししてるよ

今度秋になったら群馬在住の鉄ちゃんＯＢで
箱根湯本温泉への同窓会を予定しているのだけど、（高崎⇔小田原）
３５人位なのでグリーン車２階を貸し切りで
鉄ちゃん談義と美味い酒肴で盛り上がろうと計画が始まった。

実際に貸し切りを実行した事のある人、
そんな行事を目撃した人、体験談をお聞かせ下され！

>>547
迷惑だからﾔﾒﾚ

グリーン車スレ行け

てか酒飲んで騒ぐとか臭いと騒音で迷惑をかける鉄ヲタらしい考えだね

自由席で貸切とかなにそれ大馬鹿者じゃん。

通常運行の列車で自由席の貸し切りは無理だろw
臨時で一本貸し切りしてもらうしかないよ。臨時なら215を走らせることも出来るでしょう

遅れのお詫びに「申し訳ありません」と結ぶのが
最近のデフォルトなのか。

申し訳ありません（棒）

始発駅普通グリーン車を占領する奴は迷惑です。新宿で小田急ロマンスカーに乗り換えて下さい。池袋と新宿からの客に席を譲って下さい

>>554見て思ったけどVSEの展望部貸し切って座席回した方が記念にならね？
せいぜい20人程度しか行けないのが難点だが

湘南新宿ライン熱海行下り(2009年7月1日以降)
高　崎0712→熱　海1037 3100Y(小田原から9100Y)
高　崎1218→熱　海1536 3150Y(小田原から9150Y)

湘南新宿ライン熱海行上り(2009年7月1日以降)
熱　海1045→高　崎1400 9620E(小田原から3620E)
熱　海1544→高　崎1907 9670E(小田原から3670E)

運転日…7/25･26

>>548-554
グリーン車と言っても自由席だから、とは言われると思っていた。
別に深酒で盛り上がって騒ぐ訳ではないと押さえている。
それに車窓から右に左にトリビア発見って貸し切りなら迷惑はかからない。

持ち込む酒肴はJR系列の売り上げに貢献、
終着駅での車内の酒の臭い消しは解決策が思いつかない。

大昔に企画専用のＧ車列車貸し切りで
ミステリーツアーの企画はやってみたんだけど、
人数も半端でなくて幹事は仕事そっちのけになってしまった。

そもそも東京を経由して鉄道移動するのは不便なんだよね。
どうも周りの目は冷たそうだ・・・・。

わざわざID変えてまで言い訳するなら最初から書くな!!

> それに車窓から右に左にトリビア発見って貸し切りなら迷惑はかからない。 

日本語が不自由っぽいが、自由席で酒呑んで騒ぐことに変わりはないじゃん
ｱﾎｸｻ

>>557
ただでさえ混む土日の午前中の小田原行特快あたりでやられたら
一般客から刺されるぞ？定期列車を占有すんなｳﾞｫｹ

売り上げ貢献とか言い訳するくらいなら、最初から30人で
高崎の12系＋EF65501とか、綾野あたりをチャーターしとけ。

>>547
「なごみ」チャーターしれｗ

それ何て「たのしいかしきり」？
発想が某TPO社長並に貧しすぎる。

貸切バス1台でいけばいいじゃん。あほくさ

まぁなんつーか、空気が読めず周囲も省みない典型的な痛い鉄ヲタの片鱗を見た気が

時期は大分先になると思うが、211系置き換え時にｸﾓﾊ
+ﾓﾊ+ｻﾛ212+ｻﾛ213+ﾓﾊ+ｸﾓﾊの貸し切り列車でやってみて
はどぉ？

貸し切り列車なんて都電荒川線でやってろ

>>557
エゴもここに極まれりだな。
これだけ批判されても言い訳するだけでやめる気ゼロとかw
何人だろうと車内で酒飲んで騒ぐ奴は死んでいいと思うよ。

>>557
グリーンは宴会場じゃないし、また観光客の貸し切りのために
存在するわけでもない。

あと、一緒に乗り合わせる人間の迷惑考えたか？
貸し切りなんてできるわけないから、準貸し切り状態になるだろうが
グリーン料金払って、おまえらの宴会騒ぎに延々とつきあわされる
迷惑を考えろよ。

ほんと、これだから北にグリーンができるのいやだったんだ・・・
なんでこう北側の人間は・・・

湘南湘南ラインは下関まで延長運転すべき

だから籠原で完全分離で籠原以北はドンキーコングで出てくるような手動トロッコで十分

>>568
また懐かしいスレを

>>569
手動トロッコﾜﾛﾀw

宇都宮線も小金井で完全分離にしてくれ

>>569
手動トロッコというか、人車軌道でOK。

簡単に系統分離とか言うなよ
人車軌道って人件費ものすごくかかると思うから
やるとしたら籠原（小金井）以北両毛線（日光線）の2両編成の電車だろ

>>569
軌上木炭車でOK

高崎線の夢なんだよな。＞籠原で完全分離
籠原以北を別にしてしまえば、籠原〜上野間は全編成１５両化できる。

もっともＧ車の利用率を高めたい側にとってみれば
１０両編成を増やすために籠原以北まで直通してるんだろうけど。

>>569
ドンキーコングで出てくるような手動トロッコｗｗｗｗｗ



糞ワロタｗｗｗｗｗｗ

つうか実際に大勢で乗るかどうかより、叩かれるに決まってるのに掲示板に書き込むのがどうかしてる。


>>571
特に宇都宮線内快速の場合、宇都宮方面から来る客は少なく
ホリデーパスの関係で小山客が異様に多いので、
小金井で分断したところで期待してる効果は全然出ないぞ。

群馬は東武も久喜で分断されて高崎線も籠原で分断されなきゃならないのかよｗ

>>575
×高崎線の夢
○俺＆熊谷人の夢

籠原以北の人間には不便この上ないし、行田以南からすればどうでもいい話し、
この籠原以北が原因で乱れるより、以南で乱れて遅れや運休することの方が多いしね。

上尾、桶川あたりの人間からすればまったく関心が無い分断議論なのに何故かこの辺の人のわがままとか言われるのはなぜなんだ？

行田以南に十分関係あるよ。
籠原以北の貧弱な駅のせいで15両で統一できないのだからね。
10両混雑地獄に対する怨嗟の声が聞こえないとは言わせない。

箱根・丹那の東は関東で、西は静岡。
地理的・水系的・志向的にも。
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?=10&GoodsCd=1040

>>557
ルール上では（自由席だし）問題は無いが、あまり気分の良いものじゃないな。
利用するなら相応の節度を持って利用してくれ

出来る事なら３班くらいに分かれて別列車で利用して欲しいものだが

>>580
んなーこたーない
単にE231系の付属編成の本数が足りてないだけ
同じ高崎線の列車でも上野発着の211系使用の列車は付属編成が充分確保されているので
朝夕ラッシュ時には全列車15連になってる

>>580の理論が正しいなら宇都宮線〜横須賀線系統は既に全列車15連で統一されているはずだが
現実には10連の列車が結構残ってるしな

>>580
それは付属編成の数の問題と籠原の留置能力と高崎線全体の需用の問題でもあるね。
無駄に熊谷、籠原まで付属編成を走らせてるせいでもあるわけだから、鴻巣以南（特に桶川以南）の混雑解消のために
ラッシュ時以外の一部列車では鴻巣の留置線を利用して付属編成の増結開放をすればいいんだがスタッフの手配の問題なんかでなかなか難しいんだよね。

横浜駅のスカ線ホーム改良は結局拡幅に落ち着いたが、最終的にはもう1面増やすようだね。
西口の改良完成時、駅ビルの下に増設ホームができるらしい。
ただ新たに2線設けられるのか、既存10番線を中線として1線のみ追加されるのかは不明。

その西口の改良完成はいつになることやら

>>585
初めて聞いた。kwsk！
ってか、旧東横のスペースを使う以外に線増なんて物理的に可能なのか？？

何で束はE231系の付属編成を増産しないの？

縦貫が出来るまで待ってるんじゃないのかな
211の代わりに233を入れるらしいから

>>587
恵比寿アトレや上大岡京急のように、高層ビルが駅ホームを抱き込む形になるんじゃないか？
「CIAL」を運営する「横浜ステーシヨンビル」はJR東日本系の会社だから。

>>587

公式な情報じゃないが、以下のサイトにコメントを見つけた
building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/201/index.html
の横浜駅のところにある。
建て替えで作られる新ビルの下の一部を使用するらしい。

そして、
横浜駅のエンドレス工事は続くのであった。

終わりなきサクラダヨコハマ

今の年号で終わるかどうかって所だね…

サグラダは1926年で設計と建築の同時進行は終わったけどな。
あとは建てるだけ。
横浜は未だ建築中に改造が加わってる。

>>593
それを言うならサグラダファミリア、な。

サクラ…
なるほど、横浜駅を改造して新宿ラインから桜木町方面へ直接乗り入れできるようにするわけだね。
みなとみらいや中華街、SSLからSSLへの連絡で八景島とかも行けるとなると北関東民歓喜ですね。

横浜駅のスカホーム拡幅工事、
中央改札から相鉄への暫定？通路がスカホーム側に膨らんでいるのを
まっすぐにする工程に入ったみたいだね。

これが終われば、ようやく障害物がなくなる。

昇進にしろ上野口にしろ10連列車は極力避ける

聖横浜？

この列車は湘南新宿ライン特別快速和民行です
熱海から前橋まで、駅周辺に熱海のある駅全てに停車致してまいります

各停熱海ﾜﾛﾀ

どっちみち小田原〜熱海間が各停だから,湘南新宿ラインは進歩が無いね。
大宮駅から熱海駅迄のホリデー特快は夢物語でした。

今日の1110Y、乗り心地が悪すぎる
減速の仕方がおかしい

朝の北行
横浜駅で735⇒742⇒756⇒803⇒810⇒824⇒835になっているが
もう少し均等化できないものか。

束に綺麗なダイヤ作りを期待するだけ無駄

>>606
昼間はパターンもどき化できるんだから朝夕もぜひ。

あのパターンもどきは非常に利用しづらいけどな・・・

夕方の18分間隔よりましだよ。池袋で怒涛の待ちぼうけ…

>>605
>横浜駅で735⇒742⇒756⇒803⇒810⇒824⇒835になっているが

均等化する前に、735・756・810を各駅に停めろや。
スカ線の線路を占拠して、各駅をチンタラ通過し、ラッシュの真っ最
中に大穴あけやがって。しかも横浜まで比較的空いていやがる。

＞スカ線の線路を占拠して、各駅をチンタラ通過し、ラッシュの真っ最
＞中に大穴あけやがって。
あたりは全て普通化厨の戯言と思ってスルーしとくが、

＞しかも横浜まで比較的空いていやがる。
これは聞き捨てならないな。
普通化反対厨の言ってることと違うよねこれ？

自分が乗れない電車は空いてるって思いがちじゃん。
実際はスカ線の普通と同じくらい混んでるんだけどね。

>>603
熱海行臨時特快は早川根府川通過だよ

>>603
>>613
あの特別快速はホリデー快速って名乗って伊東まで行ったら良いのにね・・・・

新川崎ってＪＲは認めてないけど実質、南武線からの乗換駅なワケよ。
毎日の通勤、あそこで通過する快速見てたら怒りも湧いてくるから。

運賃通算しないのによく乗り換えるな
俺ならばおとなしく川崎でて京浜東北

11:07ごろ
湘南新宿ラインは、東北本線内での踏切安全確認の影響で、宇都宮線〜横須賀線方面の一部列車に遅れがでています。
（5月28日11時08分現在）

JRよ　
横浜線東神奈川から高架ににして(東神奈川通過でも◎)横浜駅旧東横ホームに停車してから旧東横線線路を走り､桜木町止まりの列車をという発想はなかったのか･･･　

東神奈川がホントに癌　

>>615
スカ湘新の武蔵小杉駅まで待て

>>615
快速の車内からは爽快感を味わえます

>>620
お前なんか新川崎-横浜間の信号故障で
７時間立ち往生した電車の中で我慢できずに
糞尿まみれになればいいんだ。

>>615
武蔵小杉に駅が出来たらその座も危ういね。
地元笑点街の皆さんｗ

>>611-612
ラッシュの真っ最中の快速のせいで、通過駅各駅＆横浜駅のホームに
人が溢れて、危ないんだよ。
　通過駅各駅：間隔が大きく開くため。各駅共に島式ホームなので尚更。西大井は対面式だが、あそこもホーム幅が狭い。
　横浜駅：スカ線から降りて湘新快速を待つため　　
しかもその直後のスカ線は、ドア閉めに困るぐらい混んでるぞ。

>>617
またも首都圏大混乱か。

>>618
元々MM線は横浜線に直通する予定だったんだけどね。
そうでなくても、東急旧線を遊歩道にするくらいなら
JR東に無償貸与して横浜線を乗り入れてもらっても良さそうなものだが、
横浜市にそんなセンスを期待してもしょうがない。

>>621
新川崎〜横浜間の信号故障だったら、快速でも普通でも変わらないじゃん。

快速停車駅増やすなんざ、国鉄末期の特急踊り子並だな。

>>623
駅を作ってもらっただけでもありがたく思え。

>>623
ところが大船740発（快速直後）より748発（傷心普通直後）の方が混んでるんだよね。
始発駅や乗り継ぎの関係だろうけど。

東海道も含めて快速、特快はやめればいいんだよ。
等間隔になって「いつ駅に行っても待たずに乗れる」
普通の所要時間も短縮されて「どれもそこそこ速い」
となって喜ばれる。（除ヲタ）

せめて東海道〜高崎の湘新が大崎から大井町に抜けることが出来ていたらね

>>629
湘南新宿ラインの諸問題の大方はこれで解決するよな。

横須賀線ユーザーは最適間隔で利用でき、大混雑の中で目の前通過の憂き目に遭わずに済む。
川崎駅からも新宿方面が楽に行けて住民も束も大満足。
横浜以西の東海道線湘新ユーザーは混雑くらうが、西大井〜新川崎間3駅各停にされるよりはマシ、
ってか横須賀線が止まっても運転可能なのがすごくでかい
蛇窪改良しなくてもまだ増発可能にもなるし。

やっぱりそう思いますよね
しかも大崎〜大井町は自社の敷地内だけを通って繋げられるように見えますし

>>631
用地問題は無くても、東京総車セの入出区線との立体交差、
山手線電車基地の収容力減少の代替基地確保、
大崎支線・臨海線との接続部の構造（まさか大崎支線を廃止しろとでも？ 貨物はどうする？）…と、
技術的難点が多すぎる。

>>615

そんな中途半端なところで乗り換える奴って、どれくらいいる訳？
そのまま川崎まで出て東海道に乗り換えた方が本数も多いし便利。

>>632
山手電車区って確かもともと品鶴線が出来る前に山手線（経由で東北線）と東海道線の連絡線だったのを転用したんだよね、
だから>>631の言うような地形に見えるけどそれをつぶして作ってるわけだから使える土地がある分けないってことになるよね。
田端と並んでもったいない改造な気もするが、旅客列車をこんなにあちこち直通させることは想定してなかったから仕方ないか。

>>633
鹿島田、新川崎の間を歩いてる人は結構いますよ。
見てると鹿島田で降りる客の半分近くが新川崎に向かって歩いてるときもあるんじゃないかな。
そういう人たちの需要もあって、横須賀線に武蔵小杉駅ができるわけで。

>>629
ホントにこれできればいいのにな。
東海道線もスカ線も無駄なスジなくなるし。
けど東京総車ｾのあれだけの本数の線路をまたぐのは難しいし、
広がる前に越えようとしても上に横須賀線と東海道新幹線があるし、
あと東海道と京浜東北が直線で合流させるのも難しい。

>>621
E231系なら便所あるだろう
7時間ぐらいは耐えられるんじゃないか？

混雑してて行けなかっただろうけど、空いてたとしてても
7時間だと全員1回以上トイレ行くだろ、するとトイレ容量足らん

>>624　

じゃあ元町中華街から八王子行きとか橋本行きとかか
そしたら東急も混雑緩和につながっただろうに･･･

混雑緩和のために増発するべき。
とりあえずラッシュ時のNEXはやめて普通にすればよい。

ラッシュ時間帯＝成田からの出発ラッシュに間に合う時間帯　だ。
束にとって重要な稼ぎ頭だ。
それを押しのけて、超割引価格の通勤定期客を優遇する理由がどこにあるか。

NEXは成田-東京間だけピストン輸送してりゃいいと思うよ。
横浜や大宮まで来ないでいいよ、在来線と比べてアドバンテージ少ないし、うざいしとろいし迷惑。

>>632
大崎連絡線、住民の猛反対で用地買収が遅れているみたい。
区役所通りを一部掘り下げて、大崎駅8番線を数十メートル五反田寄りにずらす。
貨物と新宿から横浜方面は、今まで通り。
詳しくは、あの辺りの掲示板を見てね。
かなりきついカーブになるらしい・・・

ライナー逗子は15両にするべきである。

>>642

成田に用のない坊やは黙ってなさい

束にとって重要な稼ぎ頭に時間なら成田-東京間で十分だな

つーかいい加減自分の都合の良い妄想ばっかするのやめないか…

>>647
だからこそ「妄想」なんだよｗ

みんな自分の都合よいほうに持っていきたいものさ
もちろんそれ言ってたらキリがないんだが

>>648

自分の都合、で物事を考えて妄想するならまだわかる。顧客としての要求だからね。
しかし、クソヲタってのは、乗りもしない路線を、
自分で勝手に「理想はこうだろう」と考えて妄想するから始末が悪い。
鉄道会社がヲタの採用を避けたがるのはまさにこの点にある。

>>649

鉄道会社の社員なんて、オタの巣だぞ。
入社試験の時だけ、一般人に変装している。

>>649
あーわかるわかる
ロクに乗りもしないくせに、やれ転換クロスだ、新快速だ
昇進特快を渋川だ横川だととね

>>650
ＩＤがアホだ

>>650
確かにヲタもそれなりにいるけど、そういうのはヲタである前に常識人なんだよ。
入社できるくらいだから。
常識のないヲタはもれなく面接で落とされとるね。少し話せばすぐ判るから。

ライナー逗子はＮｅｘ離脱後の253系12両で桶。

>>646
知らなかった…
ＪＲの東京〜成田間が
そんなに時間短縮されるとは…

現行のわずか6分の1か。

>>654
つうか>>646の日本語が理解できた時点ですごい

>>641
さらに船橋と千葉にも停めて、立席でもいいから、
定期券併用可+B特急料金にすればもっと儲かるぞ。

漏れも少々驚いた。
あのバカ文はこう解釈できるのか、と…

湘南新宿ラインの赤羽〜大宮間で120km/h運転を最近行っていないように
感じるのは気のせい？

ダイヤ上は変わってないんだけどねぇ。

>>658
さんざん既出だが、運転士が慣れたので最近は115km/hくらいまでしか出さないのが一般的になってる
定速を多用する運転士だと110km/hで定速使用だったり

>>658
「120km運転」とは、常時120km/hまで使う運転じゃない。
120km/hまで「出しても良い」運転だ。
回復運転でもない限り、「最高運転速度」ってのはたまにしか出さないものだ。

と言いながら、大崎以遠ではいっぱいいっぱいまで使ってる印象だな。
確かにあれでは、回復運転もままならないだろう。

>>650
>入社試験の時だけ、一般人に変装している。
一般人のコスプレして試験を受けにいくわけですね

そりゃあ、リクルートスーツだしね。

かなり揺れるね

>>658
今日乗ったけど１２０キロ出てたよ。

リクルートスーツ系の女子には少々萌えるが、「少々」でしかない…

何の話だよｗｗ

基本的に上手い運転手ほど運転速度が低いらしいな。その分他の部分で無駄をなくしてるんだろう。

この理論だと中央特快の運転手とかは素晴らしいベテランが就いてるということになるが。

>>668
高速で走ることは車両にも線路、架線にもダメージがあるし、乗客にも乗り心地は悪いわけだから、
ダイヤ通りの時間到着が出来るならより速度が遅い方がよい運転なんじゃないか。

まぁ、あくまでダイヤ通りに着けるならの話だが。

束のゆとりダイヤなら低速で走っても余裕

横総・傷心はそうもいかないから困る

下り大宮進入時の転線をなくせば少し早くなる。

グリーン車もっと増やして

それより全列車１５両化だろ

>>671
東海道線と横須賀線、湘新が並走すると、必ずといってもいいほど東海道線が抜かされるんだよね。

横浜から鶴見の分岐点まで並走した時は萌え萌えだったなあ

たしか横浜発下り東海道線1010と横須賀線1009、戸塚には東海道線が先に着くと思いきや同時到着だったりするんだよね。横須賀線のほうが２駅多いのに(笑)

東海道の保土ヶ谷‐東戸塚のトンネルがボロいから
最高速度を上げないんじゃない？

東海道線のトロトロダイヤ改善にはライバルに140キロ運転してもらうしかないなｗ

赤い電車が140km/hをし民家に激突。そして赤い電車はゆとりダイヤへ、東は更なるゆとりダイヤへ。

>>678
毎年やってるトンネル補修工事による減速と、戸塚での横須賀線接続を加味して
最速(9分半)から30秒程度余裕を持たせた列車が多い。

あるサイトのページ見たんだが籠原の上り増結時の基本編成の一旦ドア閉め意味ねぇ気ぃする

211は全部閉めて1両の一カ所のドアをなんかで無理矢理開けた状態にし、231の時は全部閉めて1両だけドアコック使用して一カ所のドアを開けた状態にする

東海道だって増結時は基本編成は一旦ドア閉めしてねぇし

清水谷戸トンネルだっけ？＞ボロいトンネル
何気に最古のトンネルだとかいう。

毎年補修してるっていうのはどういうことなんだろうね？
いつか終わる工事なのか、毎年定期的にやらなきゃいかんのか。

>>682
意味が無いとかじゃなく、手順の問題でしょ？
ドアスイッチは編成全てが「閉扉」になってないと発車できない仕様になってる。

籠原での手順
　１．基本編成のドアを閉める（211系はつっかえ棒、E231系はドアコックで開扉状態）
　２．連結〜電気系統の接続が全て終わってから、増結編成側でドアを開ける

平塚での手順
　１．基本編成のドアを開けたまま
　２．連結後、付属編成側のドアを開ける
　３．電気系統の接続が終わったら、付属編成側のドアスイッチを閉じる


籠原では付属編成を後方に増結、平塚では前方に増結という事情もあるかと。
小金井は基本編成を増結するパターンもあるので、地元民の意見を求む。

栃木リンチ殺人事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%83%E6%9C%A8%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%83%81%E6%AE%BA%E4%BA%BA%E4%BA%8B%E4%BB%B6

【強姦】 警部補強姦逮捕 栃木県警「心から深くおわび」 [06/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/owabiplus/1213958526/

【栃木】連続強盗強姦の２人　懲役３０年と２８年を求刑
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20090519/CK2009051902000109.html

【父親が実娘を強姦し続けた】栃木実父殺し事件
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/baby/1096037070/

栃木県立今市高校教師、卒業生も強姦されたと被害届を提出
http://sagool.tv/detail/3880201651115013861/

取り調べ女性への性的行為否定　元栃木県警警部補が無罪主張
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5043/1190871900/66

【社会】「強姦が好きで、彼女や風俗店では満足できない」　33歳無職の男を再逮捕…栃木
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240961004/

【栃木】強姦被害者望まなかったのに　宇都宮地検勇み足？ 起訴”強行”[01/25]
http://gimpo.2ch.net/test/read.html/wildplus/1232861243/

【栃木/教師】女子生徒への連続淫行高校教諭、３度目の起訴
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234921971/

【栃木】先生とラブホ女子中学生「ベロチューしまくった」「乳首触りすぎい…まあいっか」お口の中たかゆき★１１
http://s03.megalodon.jp/2009-0417-1923-18/tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239940813/

>>684

＞ >>682
＞ 意味が無いとかじゃなく、手順の問題でしょ？
＞ ドアスイッチは編成全てが「閉扉」になってないと発車できない仕様になってる。
＞
＞ 籠原での手順
＞ 　１．基本編成のドアを閉める（211系はつっかえ棒、E231系はドアコックで開扉状態）
＞ 　２．連結〜電気系統の接続が全て終わってから、増結編成側でドアを開ける
＞
＞ 平塚での手順
＞ 　１．基本編成のドアを開けたまま
＞ 　２．連結後、付属編成側のドアを開ける
＞ 　３．電気系統の接続が終わったら、付属編成側のドアスイッチを閉じる
＞
＞
＞ 籠原では付属編成を後方に増結、平塚では前方に増結という事情もあるかと。
＞ 小金井は基本編成を増結するパターンもあるので、地元民の意見を求む。
＞
ちなみにスカ線は逗子で後方に付属編成を繋げるがその際、基本編成のドア閉めはしない。
単純に慣習によるものじゃないか？

>>684

>>682だす
サンクス
やっぱ慣習かもねー

そいや昇進運転開始にあたって、北側と南側の運転扱いも異なってたみたいね

横浜で上りを待っててー、10両のが来るとマジむかつくんですけどー
なんで超混みなのに15両にしないんですかー

客は荷物です
混雑なんて知りません

by JR東日本

お客様はグリーン車の中にいらっしゃるだけです。
普通車の混雑なんて知りません

昇進を強引に15両編成化して、不足した付属編成を
東海道から転属させて、余った基本編成及び付属編成
は常磐に転属させて、不足した付属編成は常磐E231を
転用させればいいんでね？と妄想してみる。

>>691
日本語でおｋ

どんだけ頑張っても理解できないなこれ

＞昇進を強引に15両編成化して、
ふむふむ

＞不足した付属編成を東海道から転属させて、
湘南新宿ラインの半分は東海道線なんだけど…横コツを横コツに転属？

＞余った基本編成及び付属編成は常磐に転属させて、
どこで余ったのか？東海道線？

＞不足した付属編成は常磐E231を転用させればいいんでね？
？

＞と妄想してみる。
はい

そもそも何で
＞不足した付属編成を東海道から転属させて
の次に
＞余った基本編成及び付属編成は常磐に転属させて
ってなるの？一体どこのが余るのかわけわからん。

どういう手段でもいいから、もっと15両を増やして混雑率を下げて。

691の者でつ。
東海道はオールE233系化という重大な一言を忘れて
いました。

昇進を全部15両にするには、付属があと何編成あれば良いの？

高崎線〜東海道線系統は、あと2本かな？

>>696
ますます
日本語でおｋ

まるで意味がわからんのは自分だけではないようだよ

>>697
２本でオケだね

国府津には１本が必須
残り１本は国府津、小山どちらでもオッケー
（小山を増やす場合、日中高崎線内で動いてる国府津１本を小山分に差換え）

>>669
東海道線のウテシでタラタラ走らせて遅延させてる奴が居るよ。
しかも、停車する時も小便ブレーキもいいトコ。

>>700
どっち方面、区間、時間帯を教えて。

平塚〜小田原のスジが寝てる列車が多いから、結果的に定刻で済んじゃうんだよね。

昨日と今日のグリーン車、鎌倉観光に向かうお客さんで一杯だったよ。

横浜じゃないの？

>>704

今の時期はアジサイを見に鎌倉に来る客多い。

横浜の開港博でも、鎌倉のアジサイでもどっちでもいいよ。
北関東の連中が神奈川に金を落としに来てくれるんだから。

>>701
大船21時35分平塚行きだ。途中駅混雑と駅は説明しつつも、毎回その走りで来る。
先行は空いてるのに、回復運転する気が全くない。

>>706
貴様、大切なお客様を連中呼ばわりとは何事か
無礼な奴め

>>706はどっかの田舎から越して来た
なんちゃって神奈川県民なんじゃないか

>>707
あれはすぐ前を通勤快速と普通列車が走ってるせいで、
あまり急ぐとすぐに減速に引っ掛るんだよ。
横須賀線内だと前は空いているんだけど、戸塚で上記の通勤快速の後に入らなきゃいけないから
時間を潰す目的で物凄く遅いよな。

横浜駅で東海道線下りと湘南新宿の東海道線直通下りが同時に停まってることあるけど
なんでそういうアホダイア組むかね

アホダイヤといえば平日1310Y大船行の
戸塚東海道線接続列車が、湘新後続の2310Yだったこと。
横浜からたまに利用するけど、どおりですいてる訳だ。

なんで、北関東から来る列車のグリーン車の車内は汚いの？

降りる時に新聞やペットボトルなどはデッキの屑物入に捨てられないの？

神奈川から来るのも汚い

俺のチンコも汚い

目クソ鼻クソを笑うってのはこのことだな

>>713-714
上野や東京終点で折り返しだと掃除されるからって車内にゴミ放置
ってのに慣れてしまった人がいて同じ感覚で湘南新宿ラインに乗ったのかどうなのか。

>>713
確かに新宿から北行き、南行きに乗るが、確かに南行きの方がゴミを散らかしたままのシートが多い。北関東人は汚いね。

>>718

という投書を宇都宮線や高崎線の地元紙にしてください。
きっと炎上しますから。
ただ、決して無意味な炎上ではないと思う。

>>711
大宮でも同じ現象が…

>>718
駅弁地域ですから。

>>720
多少待ってでも空いてる電車に乗りたい俺には同じ方面に連続して走ってもらった方が嬉しい。

さらなるメリットとして、どっちかの系統がダイヤ乱れたときに被害が少なくて済むし。

>>710-711
だからこそ、その湘新下りを「スカの線路をチンタラ走っているんだったら
各駅に停めろや！」と言うスカ線利用者がいるわけで・・・

だから何なの
ダイヤ改正して速くなった時に、またややこしいことになるだけでしょ

ダイヤ改正して速くなることはない。
遅くなるか、本数が減るか、車両数が減るかの三択だ。

>>725
ネガキャン乙

北関東ネガキャンにJRネガキャンが湧いてるのか
沿線住民の民度も知れたもんだな

使う頻度の高い沿線住民だから、文句や失望もあるんだろ

よそ者に民度言われてもな

>>725
そういう事はこそーりやるんだよなぁ

>>725
そうそう。
スカ線の新橋・東京方面がごっそり削減された上に、車両まで田町に
召上げられたもんな。
現場は「車両返せ！」って言っているみたいだけど。

どっかのスレで上がってたけど大崎で山貨から東海道線に直通できればいいんだよな。
そうすれば横須賀線→東海道線って1本で走ってるのを
それぞれ1本ずつにできる。

栃木、埼玉、群馬から湘南新宿ラインのグリーン車を利用する方にお願いです。

読んだ新聞はデッキのゴミ箱に捨てましょう。飲み終わった缶、瓶、ペットボトルも放置せずゴミ箱に捨ててから降りましょう。

リクライニングした座席も降りる時は元の位置に戻してから降りましょう。

北行きに新宿から乗るときも普通に汚いしリクライニングも直ってないがな

昔は、食べ終わった駅弁の箱・ジュースの空き缶などは、
座席の下へ置いてくださいって放送があったのにねえ。

>>729
東京発の東海道線は、この3月のダイヤ改定で
16時30分発アクティ・36分発普通が33分発アクティに統合されてしまった。

>>734
今もそうしてますが何か？

>>729
こっそり水を盗むし、こっそり汚水をそのまま川に垂れ流す。芯から染みついた会社の体質なのかもね。

>>733
田舎丸出し

湘新の乗客に田舎者じゃない奴なんていないだろ
ここでのくだらん罵り合いを見てりゃよくわかる

ずいぶんここの連中は「田舎」という言葉にこだわるな
自分がハイソ（笑）でありたいという願望の裏返しなんかな
しかしこのスレもすっかり埼京線スレ並に堕ちたな

湘南新宿ライン以外でも、
高崎線はグリーン車が連結されるようになり、快適だ。

>>740
埼京線と湘南新宿ラインが運命共同体なのは
2chでも同じということだな

　　　　 特快普
　　　　 別　
　　　　 快　
　　　　 速速通
大　 宮●●●
赤　 羽―●●
池　 袋●●●
新　 宿●●●
渋　 谷―●●
恵比寿――●
大　 崎●●●
西大井――●
新川崎――●
横　 浜●●●
保土谷――●
東戸塚――●
戸　 塚―●●
大　 船●●●

こんぐらいにしてほしい
by池袋→横浜ユーザー

>>743
その特別快速のクライテリアなら池袋は渋谷同様間違いなく通過になる筈だがｗｗｗｗ

>>744
（´・ω・｀）わかってまつよ
夢くらい見させて

新宿湘南ラインにしろ！

>>746
おんなじだべさ

池袋1843?発の南行
U2+U514

湘南新宿ラインは下関まで延長運転するべき

廣嶋死者には入れさせん。糸崎までな。

休日は込んでいるね。
グリーン車で立っている人もいる。

平日もグリーン車で立ってる人いると思うが

>>749
倒壊には入れさせん

>>753
特別快速小田原（小田原から東海道線普通下関）でおｋ

>>750
それは厳しい
>>753
高崎から上越線、信越線、北陸線経由なんじゃないのか？
勿論車両はキハ110でw

横浜駅のスカ線ホーム拡張工事、布性の屋根張りも1/3程度進行した。ホーム自体も1/4程度姿を表してきた。
ただ、南側はまだ路盤自体も構築中で、全体では一番遅れている。

湘南新宿ラインの下りってなんであんなに終電早いの？

馬鹿なの？

どうみても需要あるだろ

>>757
南行のこと？
需要はあるとは思うけど、金曜臨から格上げした、東京発国府津行が無駄になる。
確かに遅くなればなるほど、品川で乗り換えるのが面倒になる。

>>758しかも品川の横須賀方面行きは最終12時

新宿からだったらだいたい11時30分くらいに出ないと間に合わない

普通に新宿ラインは12時30分くらいまで必要

新宿・渋谷発私鉄各線の終電を見てみると、

新宿発小田急線準急相模大野行が0時38分、
小田急江ノ島線片瀬江ノ島行接続が23時35分、大和行接続が23時55分、
渋谷発東急東横線各停横浜行が0時19分、
渋谷発東急田園都市線各停長津田行が0時25分。

やっぱり、新宿発22時58分・渋谷発23時03分という
湘南新宿ラインの極端な終電の早さが目立つ。

北行の籠原終は後から来る上野発の終電にばっちり接続してる。

南行も元金曜臨を昇進にしてくれれば・・・

新宿21時以降は
2102快(国府津)、2122(逗子)、2142快(小田原)
2202(逗子)、2222快(小田原)、2242(大船)
2302快(国府津)、2332(大船)
でよろしく。

路線陥没って明日に影響でるかな？

陥没て…ありえん。止まり止まりしながら走るし…

新宿2243発小田原行きが増発されてから、2258発国府津行きの混雑がだいぶ緩和されたんだがね。
>>762のように23時代に大船行きがあれば尚良いね。

横浜での夕方
湘南新宿ライン東海道線直通平塚行きと
東海道線川崎方面からの熱海行きでは
どちらが混んでいますか？

わざと聞いてるようにしか思えない

新宿2330頃の大船行きはスカ線の花金と引き替えになりそうだ

夜は帰宅客がすごく…多いのに、何で日中と同じ頻度で走れないんだ？
単純にそれだけでいいのに。

>>769
22時以降は深夜勤務手当が必要だし宿泊施設もいるし…って会社側の都合じゃないかと。

だな。。。

夜型人間は大手私鉄沿線引っ越したほうが良い。

今乗ってる特快小田原
10号車のトイレが故障してるらしい。

トイレ故障多いな

タンクがいっぱいになったか？

吸殻が詰まったんじゃね？

9月の武蔵小杉工事で湘新は…

続きはCM�Aのあとで

新宿2028高崎行き。車両点検の影響で8分遅れ。
更に3号車は回送扱いとの放送が…
並んでた俺涙目。

>>777
土曜日なんだからG車乗れば良かったのに。
50�`550円、来週一週間昼飯のランクを少し落とせばペイできるじゃん！50�`先ならもう普通車も空いて来るっしょ？

今日の21時弱ごろ汚物で遅延してたけどなんで？
しかもその車両だけ閉鎖までして

ゲロ散らかそうが吐血しようが遅延も車両閉鎖にもならないのに

最近流行のトイレの故障？

>>776
がっちりマンデー？

>>779
上に出てた湘新の３号車のやつ？
ならトイレは１号車だから故障じゃないと思う。

てか上に汚物がどうたらって書いてあったし当分３号車は乗れないな…

19日の大宮9：27発の快速小田原行の1号車に知障みたいなのが座り込んでたよ

なにげに>>777ゲットしてた

車両点検は下呂だった。
新宿8分遅、池袋14分遅で赤羽からフルノッチで快適だったんに、浦和通過中に「大宮で更に車両点検行います」と放送が…

大宮で降りて見てみたら座席剥がされて、清掃＆消毒してた。

もう各駅に交換用の座席を用意しとけよ。

2009年6月25日15時45分 配信
湘南新宿ラインは、大船駅での車両点検の影響で、高崎線〜東海道線方面の一部列車が運休となっています。

で、いつになったら増発するの？

>>786
しません。

増発もそうだが、１本でも多く１５両で走らせなさい。

朝の混雑は浦和駅が出来ることにより格段と増すのであった。

>>788
JR「JRの基本運賃は 距離*17+750円です
　　それより -750円で利用しようなんて連中はクレーマーです

運賃は値上げしても構わないから、もっと車両数を増やし運行本数も増やして、混雑率を減らしなさい。

でも値上げは国土交通省が許さないだろう。
なぜ許さないかっていうと、財界が反対してるんだよな。

企業は従業員の通勤費用を負担してるからね。
経営者にとっては出費を増やして社畜の生活改善なんかもっての他だ。

何が言いたいかって？
けっきょく、政官財がぐるになって国民を不幸にするいつものパターンってことさ。

湘南新宿ラインっていうけど
実質東横線＋新宿の客をうばっているだけじゃないかと思う。
横浜より西に行く人があまりいないね。

小田急並みに運賃を下げるべき。
ぼったくり運賃の会社のぼ社員にはボーナスを廃止すべき。

湘南新宿ラインは熱海駅まで延長運転し、熱海で伊豆急下田行と接続を取るべき。

小学生の夏休みにはまだ早いと思うんだが

鎌倉って何で平日より休日の方が混むんよｗ

>>796
典型的な観光地なんてそんなもんだろ。

>>792
横浜駅構内の発車案内がわかりづらいのと、
横須賀線ホームが現状狭すぎて移動に難儀しているのが一因かと。

遭難顰蹙ライン東海道線直通山陰線回りの下関行きです。

大船池袋ラインで十分じゃないかと思う。
乗車率的に。

川口駅に湘南新宿ラインを止めろとか・・・

ナントカは休み休み言えと
by 川口駅利用者

>>792,798
湘南新宿ライン南行列車が横浜以南で乗客が少なく見えるのは、
横浜から乗ってくる乗客が少ないせい。

>>798で指摘しているように、東海道線藤沢以西利用者に
馴染みの薄い9番線発着であることのほか、ダイヤにも問題がある。

データイム横浜駅基準で
特快が横須賀線列車の5分後続行、特快発車2分後には東海道線ホームに続行普通列車あり。
快速が横須賀線の4分続行かつ東海道線快速アクティの2分続行。
特に後者の場合、辻堂駅利用者以外はほとんど乗車する価値がない列車。

これが北行だとそこそこ乗客がいるので、やはりダイヤの責任は重い。

「>>798で指摘しているように」って、
なんだか自分で書いたような言い方になってしまった。

正しくは「>>798で指摘されているように」です。
>>798さんすいません。

>>803
IDが銀河鉄道

>>803
鉄郎乙

東北縦貫線ができたら全部湘南新宿ラインを東海道線直通にして
東戸塚、保土ヶ谷新川崎、武大井を停車させればいいかもしれまんね
そうすればわかりやすいし色も同じですからね

むしろ反対だろ
縦貫線開通で

湘南新宿ラインを全て
横須賀線直通にすれば問題ない

たいして遅すぎる訳でもないし

ちょっと関係ないが、大宮支社関連の若い連中は、すぐに切れる連中大杉。
倒壊並に人を人として見ない。

>>807おそい早いじゃなくて乗客の乗り数だと思うんですけど
JRが考えるとしたら横須賀線より東海道線のほうが住宅多いし
東海道のほうが利点あると思うんですけど

　　

>>806
以前は自分もそうするべきと思っていけれど
それやると新宿・渋谷〜横浜間が遅くなるので安い東横と勝負ができなくなる
スカ線民は大崎〜大井町の短絡線再建設を訴えていくしかないよ

>>810
でも今の快速と普通は渋谷〜横浜１分しか所要時間に差がないんだぜ。時刻表ですらそのありさま。
実際は、前の列車が詰まっている場合なんか快速の方が各停よりのろい。
この状況で快速を設定し続ける意味なんか無い。

所要時間で東横特急より速い印象を醸し出している特快は１時間に１本しか無いし。
その一方で東横特急は４本だから「いつでも乗れる」感がある。

快速は間隔を乱して不便なだけ。

新駅の武蔵小杉に待避線はできるんですか？

>>813
徐々にホームが形になってきたのを見る限り、西大井と同じ形だから、退避は無理じゃね？

>>811
日中は以下の通り
特別快速 新宿〜渋谷4分30秒、大崎10分、横浜27分15秒、戸塚37分30秒
快速 新宿〜渋谷4分30秒、大崎11分、横浜29分00秒、戸塚40分00秒
普通 新宿〜渋谷4分30秒、大崎10分、横浜30分30秒〜31分45秒、戸塚43分〜44分30秒

快速＝東海道線普通＝列車
普通＝横須賀線普通＝電車
の違いによる、駅での停車時間設定の差もあったりするのかね。
そのへんはよく知らないんだけど。

>>809
だったら尚更東海道は東京方面に振らなきゃならんでしょ。
品川〜東京方面の利用者数は圧倒的に東海道のほうが多いんだから。

>>816
横須賀線直通も列車だよ。

快速＝東海道線普通
普通＝横須賀線普通
っていう書き込みをよく見掛けるけど、何の意味があるのかね？
品川に行くわけじゃないのに。

北から見たら別の行き先なので…

>>818
束のSSLの停車駅の考え方がそうだ、ってこと。

東海道線に直通するSSLの快速・特別快速が
西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚を通過するのは
東海道線に停車駅を合わせてあるわけだ。
それに対して、横須賀線に直通するSSLの列車は
「普通」を名乗らせている。

ま、武蔵小杉はほぼ全列車停車になるから、
この区分けももはや無意味だ。
今後は、「湘南新宿ライン」という運転系統を
より独立したものとしてアピールしていくことになるんだろうな。

>>814

＞ 徐々にホームが形になってきたのを見る限り、西大井と同じ形だか

違うよ。
島式1面2線。勿論退避線はない。

工事中の新駅見た。
あれ武蔵小杉っていうの？
東横線の武蔵小杉とは連絡するの？

>>822
既存の武蔵小杉駅と改札内連絡通路で接続する計画となってる
東横線との乗り換えだと駅前広場を突っ切ったほうが速いようだが
http://www.jreast.co.jp/press/2005_1/20050402.pdf

>>821
そうなんだ。ありがとう。
通りすがりにたまに見るだけなので。

普通だと、線路切り替えから駅開業まで、半年ではとても無理だと思うが、仮設の設備で、年度内に無理
矢理間に合わせるんだろうな。

>>820
その「束の考え方」に何の意味があるのだろうか？
特に西大井・新川崎の２駅にとっては合わせる意味は全く無い。
（それどころか極端に不便になっている）

>>823
工事が間に合わず、当初は改札外連絡になる。

駅も増えて相鉄も加わるから、非常時対策としてもせめて新川崎のﾎｰﾑを
2面4線に増やして、鹿島田との避難ルートを確保してほしいが…
（相鉄乗り入れが走る機関区側にもﾎｰﾑあればなお万全だが）

小田原行特快の大半を熱海駅まで延伸してほしいね。
土日だけでいいから。
折り返し時間が短くなるのがネックだけどなんとかできないかな。

武蔵小杉なんかにしないで新小杉のほうがよかったかも…

連絡通路と書いているが改札内連絡なのかなそれとも改札外なのかな。

あまりにも離れすぎ、

であとＳＳＬは通過でいい、

上がってたんで覗きついでに…。

木曜日の車両点検での指令の対応はクソだったな。
特快3150Y(新宿1600)を定時だったにも関わらず、新宿で打ち切りやがった。
大船車両点検でウヤってた2710Eとして20分位の遅れで折り返してった。

夕ラッシュの2270Yに影響しないようにするためだと思うが、だったら2740Eを新宿で切って折り返し2270Yにすりゃいいわけで…。

そもそも湘南新宿ラインなんだから埼玉より横浜方面を優先しろと小一時間…。
チンカス指令にいくら言ってもムダか…。

>>828
平塚以南は現状ほとんど乗ってないよ
需要あるかな・・・

>>830
宇都宮線に入れてどうすんだ？かえってダイヤを乱すだけ。

武蔵小杉は東海道線〜高崎線の快速と特別快速は通過にしてくれ
新宿までの所要時間が延びるから通勤に支障が出る

朝夕は停めても停めなくても時間が変わらないし、
13号線対策を考えると快速は停めてくると思うが…

いずれにしても横須賀線・昇進ともかなり混むだろうなぁ。増発してほしい。

一応突っ込んでおくけど、
湘南新宿ラインは
新宿〜横浜より新宿〜大宮のほうが人多いから
南側は小田急とか使ったほうが安いからな

>>830
>>835の人も書いているけど、新宿〜大宮方面のほうが人の流れが多いよ。
埼京線も新宿〜赤羽/大宮方面の本数が多いことからもそれは推測できるでしょ？

西大井とか武蔵小杉とかわけ分からない駅が増えすぎ。
これじゃ横浜＝品川間は京浜東北線のが速いよ。

>>837
西大井は前からあるだろうが。
武蔵小杉は確かにいらん。

>>828>>831
でも、熱海市はそれを要望してるんだがな。

武蔵小杉は東海道線直通の快速は停車でおｋ？
特快は通過かな？

>>839
自治体の要望をいちいち聞いてたらきりがない。
アクティや特別快速も各駅停車になってしまう。

でも臨時で熱海まで行ってるし、小田原での長い折り返し時間を活用して、4往復程度なら延伸しても
いいんじゃね？
新宿や渋谷から熱海や湯河原への観光客が新幹線から湘新特快へシフトするだけでも効果は大きいだろ。
いっそのことアクティーを小田原止にして特快を熱海行にしてもいいと思う。この場合大幅なダイヤ
改正が必要だけど。

熱海市のホームページには「臨時延長は成功であると評され運行日増となった」旨の
記述があるね。
http://www.city.atami.shizuoka.jp/www/contents/1178516349152/activesqr/common/other/46d75d68006.pdf


07年の話だけど、それ以降多客期には頻繁に延長運転されているわけだし、
まずは2往復を定期化してみて、利用状況を見つつ、増便（または臨時格下げ）を
検討すれば良いんじゃないかな。
臨時のままでは何かと使いにくい。SV踊り子は新幹線と値段変わらないし。

>>843
＞成田エクスプレスの乗り入れ
ここまでもかよ…
それに、国道135号の整備は、あんなに狭い土地じゃ不可能に近いだろうし。

小田原迄なら成田エクスプレス延長してもいいんじゃね？
湘新特快は熱海迄延長して熱海で編成差し替えして東京行
のちチタ回送で充分だと思う。

>>845
そう思う。
現在は大船止まりのNEXを新型車両の導入を機に延長してほしいものだ。
熱海や小田原まで無理でも最低でも藤沢までなら出来るはずだけどな。

>>846
藤沢は折り返し設備が充分にではないな。('A`)

空港特急の延長は必要無いが特別快速の延長は定期化するべき。

>>846
折り返しや車庫の関係で仕方ないけど、
客にとっては大船行きは無意味に近いな。
藤沢なんて更に無意味。大船からタクシーで帰れば？

藤沢･辻堂･茅ヶ崎は成田空港までのバスがある。

横須賀線武蔵小杉はね、新橋、東京へ通勤する南武線ユーザーのためにできるんだよ。
あと、いままで武蔵小杉から渋谷や特に新宿に行く人も使うだろうな。
いままで向河原→東急→新宿なんてことをやってたのが
JRオンリーで行けるようになるんだからメリットはかなり大きい。

>>803
遅レスですけど、気にしないでいいですよ。

>>846
RJに湘新特快熱海延伸の定期化の必要性についての記事を投稿してみようと思う。

>>853
君の場合は遺書を書いた方がいいんじゃない？

>>840
横須賀線の駅は東海道線の駅ではない立場から快速も通過か、
快速アクティーの止まる東海道線川崎駅の代替駅扱いとして特快も停車か
どっちかじゃないの？

戸塚から蛇窪のとこまで待避駅なしでそれなりの列車本数の中で5駅通過したら
それなりのスピードしか出せなくなって、それでイライラするんならむしろ止めた方がいいかな

縦貫線開業で211系が置き換えされて、完全(もしくはある程度)に東海道宇高昇進の車両統一が進んだら熱海で別編成の折り返しが簡単になるんじゃ？

>>853
湘新特快の熱海延伸が定期化すれば、2003年以来の早川・根府川通過の快速列車が復活するわけだが

>>846-847>>849-850
小田急江ノ島線から客を取るのに必須だろ
折り返し設備なんて作ればいいの話だよ

>>856
系統で運用を分離するのがリスク回避の基本

東京・品川などから直通で行けるんだから現状ママでいいよ。

熱海にとっては行き先が新宿か東京かということより
小田原以南も通過運転する列車の乗り入れというのが大きなポイントなんだろうな。

>>858
藤沢のあのスペース。
どこに折り返し設備を作れと。
現地を見たことあるの？

乗客数からして藤沢折り返しは不可能だよ。
折り返しは踏切廃止で歩行者自転車用歩道橋新設で可能です。

>>860
2駅通過程度では3分程度しか変わらん。
新宿・渋谷から電車1本90分程度で結ばれ、気軽に来れるようにすることが
大きなポイントなんだろう。
現状、新宿・渋谷からだと新幹線を選択してしまう人も多いし、特急はほとん
どなく、SV踊り子は高い。
また、熱海と新宿・渋谷が特快1本で結ばれれば、二地域居住者推進の観点からも
有利。
JR東海は15日から激安の「こだま都区内りんかいフリーきっぷ」を発売するし、
これだと休日に新宿や渋谷・池袋方面へ遊びに行く人が新幹線に流れてしまうおそれもある。

>>861
113系の頃から下り送り込み回送で藤沢駅始発東京行
があるのを知らないおバカが書き込んでいるなんて
嘆かわしい。

神奈中が藤沢地区で小田急快速急行をＰＲするラッピングバスを走らせている。
小田急が打倒ＪＲで死力を尽くして戦う所存。
東海道線が只見線化する日も間近い。

>>864

あれは朝だけの特例。終日使用は踏切の立体交差など、配慮をしないと実現はムリ。

>>864
いや、そうじゃなくていま以上の折り返し設備を作れるのか、って話だよ。
上下線に挟まる形で折り返し線が一本あるのも藤沢始発が設定されているのも知っているよ。
地元だし。

>>867
地元なら土地が空いてるか確認してみよう。

>>868
確認も何も、毎日使っているのだが？
家は線路沿いにSONY方面に歩いたほうだから周辺もよく見ているしね。

>>869
NEXなら来ても6両だと思うが、
それでも踏切塞いじゃうのか？
無理に藤沢で折り返さなくても
平塚まで持っていけばいい話だが。

>>870
N'EXは小田原で折返しさせればいいと思うのだが如何かな。
平塚だと引き上げ線がない分やり繰りが大変だと思う
のは俺だけかな？

>>871
大磯よりの今使っていない高架線が放置されたままなのは
何かもったいないような。

>>865
小田急に乗るなんて自殺行為だな。東海道は混むけど早い。
小田急は混む上に遅い。
小田急は路線容量が既に破綻している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 /　 . :　　　ﾍ/!　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　　/　. /: :　∠､ﾑ|　 .　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 / ィ　　 .　 /　:/|: |: :/　　 ﾉ: 人:　　 　 ﾊ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 i/ .　: .　|　.|{‐ |=ﾍ{‐'! ` =ﾅ左､ V:|:　　 .ﾊ
　　　　　　　　　　 　 　 　 /　| :|: :　|: :八 | o　ヽ|　　´　o ∨/:　　 i　| 　ロマンスカーもロクに走っていなく
　　　　　　　　　　　　　　　　｜:i: : . ､ |{ ﾍ!　.彡　,　 ﾐ､　　/ﾒ|　　. ﾊ｜ 　遅くて不快な快速急行を利用している
　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ|ヽ: : .`| .三´　＿＿＿__￣彡'/ . ://リ 　糞江ノ島線の奴等は人生の負け組だぜw
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞ .＼　|ﾆ. 二､,二.ヽ|　／: ／/
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／ : : ﾊ｀` V:　:　:　:　:ﾝ∠イ : : ヽ そんな貴様等はとっとと死ねやwwwwwwwwwwwwwwwwww
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　. : :/ : ＼ ＼――／ ／: :|: : : . :ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　. : : : :ィ: ＞ ｀￣　イ: : ､ ､､: : : : .ﾊ
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /　 . :／i／ "´　|　￣　| ｀＾｀`ﾞ＾＼:､ : . ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　i/ . :/　　　　へ ﾉ 　 __　Vニ､　　　ヽi､:､: i
　　　　　　　　　　　　　　 　 ﾊ i:/　　∠.... iく__ 彡⌒ソ　　 ＞ ‐ ､　ヽi､!
　　　　　　　　　　　　　　　 　 V ／￣､￣＼＼　 ∠ニ -‐＿厂　ヽ.　 `
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 |: ﾚ ￣￣｀ 厂|￣,ｒ￣-　 ､: |.　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　 .|/　　　　　厂 | '´　　　　　V:　 丶
　　　　　　　　　　　　　　「￣￣`ヽ/. : : : . .　/　 ﾊ　 . : : : : : . V／￣｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ,ﾉ二二.ヽ {. : : : : : :∧ヽ/∧: : : : : : : : :}　.　ﾆニヽ
　　　　　　　　　　　　<￣ィ―- ､ヽV: : : : : :＼／／: : : : : : : : ﾉ/／. --ｔ、ヽ
　　　　　　　　　　　　　｀７　　　 ヽ.ﾊ: : : : : : : :｀´|: : : : : : : : : {彡''´　　 |／

>>870
滑走時等のことを考えると踏切を一度閉める必要がある

http://imepita.jp/20090703/783330

↑こういう座り方ってかえって疲れない?
こんな体勢でも意外と座りやすいのか?
せっかくガン見していたんだから聞けばよかった

>>876
じじいﾊﾞﾛｽwwwww
目が合っている状態で写真を撮るとかお前はｱﾌｫか!!
何が「聞けばよかった」だw

現在は宇都宮線内で人身があったらしく、帰る時も昇進が抑止されていたな。
籠原行快速が大船で東京行に抜かされ待ちぼうけしていたみたい。

>>876
セミクロスシートだな。
足が短ければ結構楽そうかも

体育座りした経験はある

成田線で寝たことならある

>>879
夜遅くに実家のある宇都宮に帰る途中に1両当たり数人程度しかいない車両で座席に寝そべった事があったな
ちなみに石橋を過ぎての話だが…

夜はともかく朝７時以降の大船止まりがウザい。

どうせ横浜で降りるから関係ない

朝7時台と夕方18〜19時台、夜22時以降に増発してくれ

武蔵小杉情報
新下り線の路盤と線路敷設はほぼ完了。
既に架線も張りはじめていて、あと1、2カ月程度で下り線は移設される雰囲気。

9月に運休して切り替えるんだっけ？

今、大船行きの電車にのってるが、すぐ近くに女子高生の制服をきたおっさんが……………………

9/5 19時頃から6日1030頃まで及び12日1900頃から13日1030頃まで大船･横浜〜品川が区間運休で新宿方面の一部が品川停車(NEX)、総武快速･横須賀は品川･東京で千葉方面に折り返し


湘新は宇都宮線直通は新宿折り返し、横須賀線直通も新宿折り返し、高崎線直通は大崎･新宿、東海道直も大崎･新宿折り返しだって

これか
http://www.jreast.co.jp/suspend/index.html

>>889を>>887の詳細だと思って踏んでしまった

>>890
ん？それでいいんじゃないの？

ナニゲに

>東海道本線
>ご利用の多い時間帯に臨時列車を運転し、保土ケ谷・東戸塚に停車します。

が気になったんだけど。

>>890

>>888の詳細、な。

なんだこの噛み合わなさはｗ

>>891
戸塚で転線してスカ線に入り、更に横浜で再度転線して東海道線に戻るとしか考えられないが、
えらく効率の悪い運転だな。

東戸塚・保土ヶ谷に停めるかどうかは別として、最低横浜まで走らせないと
横浜以西で純減になって混雑するよね。

平日古河7時16分？始発列車ってやはり10両ですかね？
湘新は混むから15両でもいいような

>>891
京浜東北線浦和駅高架化の時と同様に
一部区間複単線扱いで折り返し運転じゃないのか
もしそうなら大船〜横浜間かな

>>896
15両編成だよ。

>>897
今回は単線並列扱いでの運転はないよ
もともとスカ線は横浜で大船方に折り返し可能だし

年末年始の終夜運転では横浜折返運転が普通にあるもんね。

>>898マジですか？
JR東のホームページを見ても、何両編成までは書いていないんですよね。
平日08時20分古河始発湘南新宿ラインは、10両編成なので、
同じく10両編成かとおもいました。

何両編成かは「高崎線のページ」＆「宇都宮線のページ」を見ればわかる。
昼間、ＪＲが１０両ばかり走らせて混雑率を高く維持しようと必死になってるのもよくわかる。

湘新に関して言えば、横浜〜大宮の混雑対策で15Bに増結する
努力はしてるね。それ以遠（特に以北）は特定の列車を除けば
10Bにされても文句は言えないところ。

>>902携帯からですが、見てきました
■が10個のあとに≠があり、■が5個というのが15両という意味ですかね。
ありがとうございました。

>>903
> 15Bに増結する努力はしてるね。

土日だけな

増結に対する要望は労組からも含めて以前からずっと出ているが、平日に関しては
車両が足りないの一言で片付けられてる

京浜東北線のほうが儲かりますから

15Bってなに？

凄く濃い鉛筆

E233-3000はE231との混結が可能だと聞いたが、不足してる
付属編成を十分に補強するんだろうか？

逆に211付属と同数の新製だったら怒るぜい。

俺は10連に当たったら大宮で京浜東北か埼京線に逃亡

むかしならいざ知らず、いまはSuicaがあるから
どの時間のどの列車に何人の乗客がいるかなんてその気になれば簡単に把握できる。
あれだけ混雑しているのを知っているのにそれでも車両を増やそうとしないのは、

要はＧ車の利用率をなんとしてでも上げたいんだろ。

>>911

211系のときから、車両毎のおおよその乗車人数と乗車率はモニター装置で把握してるよ。
台車にかかる空気圧で測定しているから、おおざっぱではあるが。

>>911
運賃2倍にするか、定期券の割引率を5%ぐらいにすれば混雑緩和も可能だが…

今熱海サンビーチにいるんだが、
天気が少しよくなってきて素晴らしい眺めだ。
海開き前の平日のこんな時間なのに、恋人の聖地のベンチに座ってるカップルや海に片足を突っ
込んでるJK、家族連れなどもちらほらいる。
何気に在京ワンセグも入るし。
この調子だとおそらく今年の夏は去年以上に人が来るぞ。
ガソリンも再び上昇傾向にあるし
急遽、湘新特快を土日毎日運行に変更したほうがいいんじゃね。
花火大会も山の向こうの小さな夏祭りと違って集客が見込めるし
さて、これからジョナサンへと…。

湘新特快を→湘新特快熱海行を

熱海なんて毎時1本のアクティで十分。
湘南新宿ラインは朝夕以外は平塚折り返しにして車両の回転率を高め、大船〜大宮で増発すべき。

>>916
小田原記念競輪開催期間だけでも、小田原発着を
増やしてほしい。

>>914
>さて、これからジョナサンへと…。
熱海に来てまでジョナサンですかw
随分ともったいないことをしてますなぁ・・・・






あっ、いつも網代漁港で水揚げされた魚を食べてるから何とも思わないかw

>>913
東海道線の全日混雑率は私鉄含めて最悪レベルなので、論外。
元々遠距離客が多いうえ、藤沢以遠は電特ですらないのに
運賃値上げだって？話にならない。

値上げしてもかまわんけどね。
どうせ定期代を払うのは会社なんだし。

まっ昼間から、会社にも学校にも行かない連中には負担増になるかもしれないけど、
たまには若い働いたり勉強してるわけでもない人たち（老人）の負担が少しは増えてもいいんじゃない。

916の正体

631:名無し野電車区 :2009/07/08(水) 07:11:54 ID:3Uv5UZYAO
>>629
事実として山北・松田あたりでも祭に向かう客は多い。

639:名無し野電車区 :2009/07/08(水) 18:37:37 ID:3Uv5UZYAO
>>638
熱海は東京からの観光客で成り立っているからな。
地場文化もなにもない商業用観光地で、到底人が住む場所ではない。

>>919
値上げがダメなら混雑緩和のための設備投資は厳しいですな。

>922
儲かってるんだから厳しくないだろ
でなきゃ、小田原国府津止まりを全て平塚折り返しにして回転を早める手だな

いっそ高崎線からのも全部厨子ゆきでいいよｗ

特快は小田原で１時間近くある
折り返し時間がもったいないね
しかも平塚〜小田原は空気輸送

>>923
いくら儲かってようと
儲けが自由に使えるわけではない
他線のことも考えてな

>>923
確かにもうちょっと頭使えば今の走行キロのまま増発・増結できるのにね。

>>927
今の走行キロのままでも増発できるのはそうだけど、
そもそも絶対的に走行距離が足りてない。
他私鉄・他路線と比べても、明らかに供給両数・本数が少ない。

確かに、平塚・国府津以西での15両は過剰だから何とかすべきだけど。

>>928
平塚〜東京は明らかに供給不足だよね。
ただに、1運用・1日あたりの走行距離、出庫→入庫の時間は決して短くない。
とにかく車両の回転率が悪いのと、車両が変なところに溜まってるせいで
必要な時間帯に必要な区間に輸送力が供給されなくなってる。

>>925
遅延時のバッファと捉えてるのかもね

快速も特別快速も新宿以南は今の快速の停車駅に揃えて平塚止にすればいいよ。

>>929
＞1運用・1日あたりの走行距離、出庫→入庫の時間は決して短くない。
走行距離については、東海道線の運行速度が速いせいだよ。
その分長距離客が多く運賃収入も多いのだから、過小本数の言い訳にはならない。

出庫入庫は本当にそうかな？
朝ラッシュ時とその他の時間帯の本数差が激しすぎると思うぞ。

車両の回転率が悪いとか変なところに溜まってるってのはそうだね。
特定の時間帯に10両編成が連続するのは意味が分からない。

>>932
運賃収入が多くても人キロで割ったら大したことないんだろうね。
走行キロが多いせいで検査周期が短くなる、下手に120km/h対応してる、
などの理由でコストがかさんでいると推測。

ただグリーン車は利益率が相当高いはずなんで、もう少し投資に廻したほうがいいと思うんだけどねぇ。

てめぇのせいで静岡帰れねぇんだよ糞宮下華菜死ね

大学奪った分際で謝りもしねぇのかボケ

死ねよ

やっぱり今の時間じゃ恵比寿からグリーン座れないな

我が埼玉県は、かつて「ださいたま」などとやゆされてまいりましたが、土屋知事の
さいたまを日本一のふるさとにしたいという切なる願いと御努力によって、特に最
近は関東の都さいたま新都心の建設によって、その評価を大きく変えてきている
ことは、御案内のとおりでございます。
　しかしながら、残念なことに、ことＪＲの運賃に関しては、埼玉県が他都県、とり
わけ宿敵神奈川県に大きく後れをとっているのであります。

・・・（中略）・・・

このように幾つか例を挙げてまいりましたが、我が埼玉県は、他都県に比べて割
高な運賃をＪＲ東日本に支払わされていると思うのです。つまり、埼玉県民の割高
な運賃で他都県、とりわけ神奈川県民の割引運賃を補てんしていると言っても過
言ではありません。もっと言えば、我が埼玉の富が、ＪＲ東日本を媒介に神奈川
に奪われているような気がしてならないのであります。
http://www1.pref.saitama.jp/s-gikai/gaiyou/h1309/1309i030.html

宿敵神奈川とか書いてる時点で終わってるな

てか，これ埼玉「県」のサイトかよ！
おもしろすぎる…

こういうことを本気で言うからダサイタマとか言われるのに

>>938
埼玉の宿敵は千葉だろ

つうか電車特定区間は私鉄の競合云々じゃなくて
所謂"電車"が走っている区間だろ。

なんで大宮までかというと宇都宮・高崎線が"列車"、京浜東北線が"電車"だから
電車区間の終点である大宮で区切ったんじゃないのか。

>>943
その理屈では今となっては、ますます川越が適用じゃないのがわからないわけだが
いくら決めたときは電車列車すら走って無かったとはいえw

川越入ってないのか。酷いなw

埼玉県住むなら私鉄沿線が無難。

>>946
でも東武の東武公・川越市以北は同じようなもんだろ。

また遅れ？

2009年7月11日16時0分 配信
高崎線は１４時５７分頃北上尾駅での人身事故の影響で現在も上下線で運転を見合わせています。

2009年7月11日15時33分 配信
湘南新宿ラインは高崎線内での人身事故の影響で高崎線・東海道線方面の一部列車に遅れと運休がでています。

>>948

高崎線でグモってるよ。

人身事故起こした奴氏んだ？
マジ迷惑だからさ。

>>940
埼玉県議会で議員が質問した事だから、そのまま載せるしかないのでしょうね。

3670E、本日に限り新宿止まりらしいけど、何かあった？

>>953
高崎線でグモ

http://imepita.jp/20090711/648640


吹上

>>938
これは県の見解じゃなくて一議員の発言だよ。
まあ、高崎線ユーザーとして特定区間はのばしてほしい所だけど。

>>956
2004年に県知事がそれとほぼ同じ内容の要望書をJRの本社まで提出しに行ってるんだが

>>956
発言内容は一議員の物だけど電車特定区間の変更は土屋、上田知事もJRに要望を出してるし県民の要望ではあると言える。
元の根拠はなんであれ状況は変わってるんだしユーザーに不公平感を与えないような対応は必要なんじゃないのか。
現在は完全民間企業とはいえ公共性がある独占企業（電気、都市ガスと同じ）だし、
民間だからこそユーザーに不公平感があってはまずいのかもしれないしね。

いや、俺が言ったのは「宿敵〜」云々のこと。
区間延長はもちろん賛成だよ（笑）

新宿ラインなら大船以遠が電車区間で無い方がよほど問題。
藤沢駅は東日本管内で唯一乗車人員が10万人を超えている非電車区間駅。かつ小田急と競合している。
埼玉地区を考える余裕はないよ。

ただ大義名分（競合する私鉄対策）で言うなら現状で十分と言えるけどね。
大宮以遠で都心直結の私鉄路線と競合するのって久喜と川越くらいしかないし。

私鉄で行けるだったら熊谷、寄居があるから八高線と高崎線もとかの話になりそうだけどねw

高崎線の人身事故は代替の交通手段がないだけに、超迷惑ですなぁ。

>>933
コストが嵩んでも、そのぶん運賃収入が多いから辻褄は合ってるはずなんだよ。
高速列車・貨物列車対応は五方面路線ならどれでも同じ。
JRの運賃体系（短・中距離）は距離比例なんだから
同じ輸送密度なら同じだけの運転本数があってしかるべき。

例えば、東海道線大船〜藤沢、東北線大宮〜土呂、高崎線大宮〜宮原、
常磐線柏〜北柏、総武線稲毛〜西千葉、これらは同じくらいの輸送量なんだが現実は…
（ちなみに私鉄だと東急東横線大倉山〜菊名とか西武池袋線大泉学園〜保谷あたりが同等）

>>961
京急競合対策で電車特定区間が延びてきた横須賀線と違って
埼玉の特定区間が短いのは東武のせいとしか思えないw
川越はともかく、久喜や栗橋ってほとんど空気でしょ。

あとは、東京大宮電気鉄道がコケたのも痛いね。
このせいで中山道一帯のJR独占を許す結果になってしまった。
あとは東松山新線（？）がもっと早い段階で立ち上がってれば、とも。

半直できてからそうでもないような
久喜は東武のほうが乗降客多かったような

今頃武州鉄道が開通してたら埼玉の交通網はかなり違ってただろうに

電特区間を延長しないなら本数を増やしてくれよ

>>938

といいつつ、週末になると埼玉人はしっぽ振って神奈川詣でだからなぁ

>966
JRの方が多い
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E5%96%9C%E9%A7%85

JR乗車人員：37,205人/日（降車客含まず、2008年）
東武乗降人員：48,047人/日（2007年）

久喜からと言っても、新宿八王子のように直通競合している区間はないよな。
川越−池袋は、川越線の複線化をしない所を見ると、積極的に客を奪おうという方針では無いのだろう。

>>964
だから、収入を人キロで割ったら他線と大差ないんだってば…w

>>925
＞しかも平塚〜小田原は空気輸送

小田原競輪開催日は例外だよね？

>>972
特快は熱海まで行って欲しい。

>>969
しかもその数字には東武羽生方面〜JR大宮方面の乗換客も含んでるわけだな。

>>971
だから、輸送密度が大差ないのに（品川〜横浜なんかは大差ないわけないと思うが）
本数やダイヤパターンが全然違うのがおかしいんだってば…w

新スレ建てる

>>974
JRは横須賀線・京浜東北線を合わせれば適正って考えてるようだが
(事実、三線合わせた客数を輸送力で割ると大したことない)
とにかく客が東海道に偏りすぎ！さっさと増発しろ！！

横須賀線に品川始発を設定して東海道の客を誘導しろ！

東海道に客が偏るのは速いからなんだよな。
東海道を大井町、大森、蒲田、鶴見に停まるようにしてしまえば分散化するだろう。

いっそ昇進に対抗するため半直経由久喜〜渋谷を激安運賃にするとか。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1246709280/492

次スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン35【宇都宮高崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/l50

京浜東北線経由横浜から平塚行きでも設定すればいいんじゃないの

やっと来た東海道線が10両編成orz
もちろん、２両はグリーン車。

>>982
横浜〜桜木町のATC区間は？

京浜東北用車両にATS-P付けときゃいいじゃん
そもそもその区間を通ると大船まで鈍足になってしまって役に立たない。
(まあ今からわざわざ京浜東北〜東海道の渡り線を作るのもアレだが)

大崎って色々なのが見れていい暇潰しになるなww

>>976
輸送密度が100万人を越えてる区間（東京〜横浜間は全線で越えてる）
なんてそうそう無いんだから、あの程度の本数ではむしろ少ないくらいだろう。

東海道線に偏りすぎってほど偏ってるわけでもないな。
夕方ラッシュ時の東海道線の混雑が嫌だから、空いてるだろうと思って
川崎〜（京浜東北）〜横浜〜（横須賀）〜戸塚のルートを使ったら
むしろ東海道線より混んでた。しかも無駄に遅いし。

なんで南側って湘南新宿冷遇されてるの？
100万超えてるのに？

>>987
混んでるのは蒲田止の次だけ

さっさと増発しろ！

さっさと15両にしる！

さっさと20両にしる！

>>973
禿同

>>993
禿同( ・ω・)ﾉ

早川・根府川の通過列車復活かｗ

さっさと30両にしる！

>>995
E217と連結して30両で走ったことなかったっけ？

大宮以北をスピードアップ汁

30両ってｗｗガチで写真うｐされたら吹くんだがｗｗ

快速河口湖

1000なら湘新浦和駅は白紙撤回＆増発

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