【熱海は】偽熱海市民（熱海塵）糾弾スレ【関東】

スレタイの通り、鉄道路車板の静岡関連に湧く偽熱海市民（熱海塵）を叩く＆ヲチするスレです。

必死チェッカーもどき（IDによる稲沢塵検索用ツール）
http://hissi.org/

関連スレ
オールロング基地害「駿府人」正体は愛知県民Part5
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1234172028/

偽熱海市民（熱海塵）の主な主張（抜粋）

静岡県の理想的な交通政策（鉄道）

〇早急に実現すべき現実的課題
１：湘南新宿ライン特別快速を毎日最低４往復熱海まで延伸
２：通勤快速小田原行を１〜２便熱海延伸
３：沼津直通の全廃
４：熱海〜三島間本数見直し（削減方向）
５：沼津発着ホームライナーを三島発着に変更
６：浜松〜名古屋直通の快速系統の増便
７：早朝の浜松発大垣行特別快速と日曜午前中の名古屋直通快速系統を掛川発に変更
８：夜の米原発浜松行特別快速と日曜夕方の浜松直通快速系統を掛川まで延伸


〇長期的課題
１：小田原発着湘南新宿ラインの大半を熱海発着に変更。（加え国府津・平塚・大船発着のラインを小田原延伸し小田急に対抗）
２：湘南ライナー、通勤快速の大半を熱海発着に変更
３：浜松〜名古屋直通快速系統を以前のように毎時運行に戻す
４：掛川〜名古屋直通を平日４本、休日８本は確保

今日の偽熱海市民

http://hissi.org/read.php/rail/20090326/NzZzT3d2N01P.html

今日の偽熱海市民の相方

http://hissi.org/read.php/rail/20090326/Szg1dlovY2Ew.html

東海道線静岡口スレより


209:名無し野電車区 :2009/03/26(木) 05:50:52 ID:76sOwv7MO
湖西市は新所原地区は愛知県そのものだが、鷲津地区は浜松寄り（浜松のほうがやや遠いものの、規模で浜松が多少勝るのもその理由）
新所原〜鷲津間の林地が境
湖西とひとくくりにして考えるのはナンセンス


浜松以西だけ何故か詳しい偽熱海市民ｗｗｗｗｗ

ね……熱海

稲沢の池沼だろそいつ

東海道線静岡口スレより

228 ：名無し野電車区 ：2009/03/27(金) 00:16:22 ID:erLnUL38O
沼津〜東京の長距離ドライブでしたら箱根峠での安全走行と渋滞、そして休憩も見込んで6時間は見ておきましょう

ひょっとして、こいつ熱海塵？
沼津〜東京ならR246も有るのを知らないと見たｗ
大体、熱海〜東京の長距離ドライブなんて真鶴道路や藤沢市内の渋滞で6時間以上掛かるのにねぇwww

今日の偽熱海市民

http://hissi.org/read.php/rail/20090327/ZXJMblVMMzhP.html

アフォｗｗｗｗｗｗｗ

.【熱海】東海道線静岡口スレ55【豊橋】
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　74
【米原】東海道線名古屋口スレ33【豊橋】

昨日のカキコでは以上のように広範囲にわたっていた。
しかも国勢調査の文字が関西スレにも出ていた。

東海道線静岡口スレより

240 ：名無し野電車区 ：2009/03/27(金) 19:03:34 ID:erLnUL38O
国勢調査を見ても沼津と熱海では決定的に違う
米原と大垣並の違い
沼津に東京の影響があるというのは、米原に名古屋の影響があるというのと同じ次元の話だ

滋賀県と岐阜県を比べてもねぇ・・・・
大体、大垣市なんて飛び地じゃねぇかwww
加えて、旧山東町はどう説明するおつもり？

東海道線静岡口スレより

249 ：名無し野電車区 ：2009/03/27(金) 22:04:00 ID:erLnUL38O
このスレでも前々から沼津〜浜松の快速の必要性が唱えられていたが、私も必要だと思う。
沼津〜浜松に終日快速を設定しつつ、土日午前中には、その快速と浜松発の名古屋直通快速をつなげる形で
沼津発の名古屋直通快速を設定したらどうだろうか。
静岡支社としても、在来線での買い物ならば、東京より名古屋に行ってもらったほうが嬉しいだろうし。
加えて、浜松・掛川・静岡・三島〜名古屋の新幹線往復割引きっぷを発売。
三島からも名古屋に行きやすいように、朝の東京発のぞみの一部を三島に停車。
名古屋〜中部空港のバスがあった頃には、三島〜中部空港の割引きっぷを発売してたぐらいだし、
倒壊としても、三島人が名古屋にたまにでも行ってくれるようになれば非常にありがたいだろう


三島・沼津〜名古屋間？
そんなの子会社のバス会社に「名古屋ライナー沼津・三島号」でも設定して貰えば？
甲府でさえ「名古屋ライナー甲府号」が有るのにねぇ・・・

東海道線東京口スレや湘南新宿ラインスレに顔を出せない、臆病者の偽熱海市民ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>12を書いてて気づいたけど、
かつては伊東（修善寺経由）や箱根（三島経由）から名古屋へ向かう高速バスが運行されてたが、
廃止の憂き目にあったのを偽熱海市民（熱海塵）は知る由もないwww

臨時湘南新宿ライン特別快速
10:45熱海発
小田原まで 19分
横浜まで 63分
渋谷まで 86分
新宿まで 91分

熱海市は静岡県で唯一総務省の定義による関東大都市圏（東京区部、横浜市、川崎市、さいたま市、千葉市への通勤者の合計が非就業者も含めた全人口の1.5％以上）に含まれる。
熱海市から静岡市への通勤者は皆無。
また熱海市は丹那の西よりも神奈川横浜への通勤者が多い。つまり沼津よりも湯河原小田原との結びつきが強い。
丹那山地、天城山地は箱根山地の延長上であり、熱海は沼津と違い相模灘水系であることに鑑みると、ごく自然なこと。
小田急系の売店、別寅看板などもそれを証明。


一方、沼津は静岡市への通勤者のほうが東京横浜への通勤者よりも多く、神奈川県西部への通勤者は割合にしてごく少数であり、
やはり神奈川県西部より静岡県中部との結びつきが強いのだ。
富士になると、東京横浜通勤者より静岡市通勤者が圧倒的に多く、
丹那以西で唯一三島は東京横浜通勤者のほうが静岡市通勤者よりわずかに多いが、関東大都市圏の条件（1.5％）は満たさない。
データだけがものをいう。

>>15-16　　　 　　　*　　　*　　　*
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>>15-16
そんなおまいに素晴らしいプレゼントだ
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気を取り直して・・・
東海道線静岡口スレより

258 ：名無し野電車区 ：2009/03/27(金) 22:53:53 ID:erLnUL38O
神奈川県熱湯市の誕生はまだか

熱海ビーチラインが有る限り有り得ないし、
熱海〜湯河原を結ぶ無料の高規格道路が建設されない限り有り得ないぜwww
（熱海ビーチラインは何処が管理しているかを考えれば自ずと解るはず）

東海道線静岡口スレより


258:名無し野電車区 :2009/03/27(金) 22:53:53 ID:erLnUL38O
神奈川県熱湯市の誕生はまだか


殿堂入り決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>15-16
神奈川県にも静岡県にも熱湯市はありませんが何か？
あと、東海道線東京口スレ・湘南新宿ラインスレに出入り出来ない理由とは何ですか？

「熱」海＋「湯」河原＝熱湯市

由緒ある熱海と湯河原の名を汚す発想ですねｗｗｗｗｗ

真鶴町と湯河原町の緊密な繋がりを知らないとは…。

熱湯市は真鶴も含む。
真鶴〜湯河原〜熱海の通勤のつながり、日常におけるつながりは深い。

熱海〜小田原間の高規格道路建設ﾏﾀﾞｰ
当然通行料金は無料で・・・
というか、熱海〜小田原間の道路事情は思いっきりタコなんですけどwww

偽熱海市民（熱海塵）の脳内における理想的な交通政策（東海道新幹線）

・朝の東京発のぞみの一部を三島に停車。
・朝のこだまは、三島始発は名古屋方面のみ、東京方面は熱海始発（三島〜熱海は回送扱い）
　加えて、朝の三島市発の名古屋方面のこだまを増発
・日中のこだま・ひかりは、下りのみ三島〜浜松間停車、上りは浜松〜三島間全て通過
・夜の東京発こだまは全て熱海止まり（これも三島〜熱海は回送扱い）

これ位考えそうだな、偽熱海市民（熱海塵）ならwww

>>25
その結果が>>22なんですか。真鶴町の扱いが酷いですね。新しい市名に真鶴を外すなんて。
だいたい、真鶴町の事を知ってるのか甚だ疑問。

東海道線静岡口スレより

265 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 03:42:01 ID:ymz+X5+1O
熱海伊東だけ関東という内容のレスに沼津人は過剰反応するよね
羨ましいのかな
沼津が関東なら熱海はそれ以上に関東であり、
逆に羨ましさの裏返しとして熱海が東海というなら、沼津はそれ以上に東海であり、浜松までくると中京と言っても何ら過言ではないということになる
箱根峠（神奈川静岡県境）の南が十国峠（函南町・熱海市境）、その南が熱海峠（同）、そのまた南が丹那トンネル、そこから連なる山地、天城越など、太い線のように続く急峻な峠
水の流れもこのラインを境に変わる
本来ならば丹那トンネルが県境であるべきだった
長い長い１本のトンネル、丹那トンネル
人為的な行政境ではなく、自然的、感覚的にもっともはっきりしている「境」が箱根であり丹那であり碓氷であるのだ
碓氷峠から天城越に至るラインが関東と東海の境

おまえの脳ミソならば甲府は東海で、大月は関東ですか？www
それと婆娑羅峠は無視ですかそうですか？www

もひとつ
東海道線静岡口スレより

266 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 03:49:35 ID:ymz+X5+1O
東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
東京人は半世紀以上も前から熱海に訪れ、保養し、日々の疲れを癒した。
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から平リーマンまで幅広い人達の原動力となったのである。
東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことで、そう考えると熱海分断は決して不自然なものではない。
なぜ東京に関係ない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。
いずれ湘新の熱海延長が定期化されるだろう。
熱海から東京・渋谷・新宿までの距離は約100kmで高崎・宇都宮と同じだが、
わずか4万の人口しかいない熱海が、高崎・宇都宮と同程度あるいはそれ以上に利便性の点で優遇されているのはなぜか考えてほしい。
高崎・宇都宮はいずれも北関東の主要都市として東京の発展を陰で支えたから恩恵を受けているが、
熱海がそのような都市と同等あるいはそれ以上の扱いを受けているということは、東京は熱海を高崎・宇都宮と同程度、あるいはそれ以上に重要視しているということだ。
熱海、高崎、宇都宮、大月の４駅で東京区部直通在来線が最も多い駅は熱海だし、東京主要部（品川、新宿、池袋、渋谷、東京のうち近いほう）への快速所要時間の最も短いのも熱海。

逆に訊くが、沼津は静岡や名古屋に何か貢献でもしたんですか？www

甲府は中部あるいは甲信越、大月は関東。
大月が関東であるのは間違いない。

今日の偽熱海市民（熱海塵）

http://hissi.org/read.php/rail/20090328/eW16K1g1KzFP.html

偽熱海市民（熱海塵）が思いつきそうなこと

東京〜熱海：東京〜（こだまorひかり）〜熱海
東京〜沼津：東京〜（のぞみ）〜名古屋〜（こだま）〜三島〜（在来線）〜沼津

>>25
熱海10:45発と15:44発の湘南新宿ラインは何番線から発車しますか？今度利用するので、是非とも教えていただきたいですね。

てす

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレより


876:名無し野電車区 :2009/03/28(土) 04:57:19 ID:ymz+X5+1O
川崎〜下田の高速フェリーが必要


馬鹿馬鹿しいｗｗｗｗｗｗｗｗ

東海道線静岡口スレより

271 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 09:30:41 ID:ymz+X5+1O
浜松や三島と名古屋のつながりを否定するようなJR東海の姿勢には賛同できませんね

272 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 09:32:29 ID:ymz+X5+1O
米原市は中日シェアが６割もある
沼津が関東的というなら、米原の東海度は沼津の関東度を上回るな

278 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 12:35:06 ID:ymz+X5+1O
品川⇔沼津は最速でも120分を要する
品川⇔熱海は最速85分、大崎⇔熱海は最速81分

熱海品川は97kだが沼津品川は120kだもんな
沼津は東京直通なんかやめて名古屋直通にしちゃえよ

281 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 12:38:57 ID:ymz+X5+1O
中日が浜松で試合することがあった影響で丹那トンネルまでドラゴンズファンが散見されるよね
サッカーは沼津はエスパルスでしょ

それならいっそのこと朝の三島始発のこだまは全て名古屋方面行きにしたらどうだ？www
その代わり、朝の東京行きこだまは全て熱海始発ってことでwww

東海道線静岡口スレより


287 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 15:10:39 ID:ymz+X5+1O
沼津〜品川は最速でも２時間 東海道線グリーンホリデー料金利用で2960円
名古屋〜大阪難波は近鉄特急の名阪まる得きっぷバラ売りで２時間3200円
沼津〜品川と同じ
沼津が東京圏なんて、名古屋は大阪圏、大阪は名古屋圏と言ってるのと同じレベル。
時間や値段を考えても、沼津〜東京なんて特急か新幹線で行くところ。
浜松〜金山のほうが沼津〜品川より遥かに値段も安いし時間も早い。
沼津からの東京直通は静岡発着の３７３以外全廃して、代わりにあさぎりでも増便すればいい。
ただし御殿場停車で。御殿場は半分関東だからね。


沼津〜東京ばかりか沼津〜名古屋も特急か新幹線で行くところですが何か？www

東海道線静岡口スレより

296 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 18:21:51 ID:ymz+X5+1O
碓氷天城ラインの東側が関東であるから、熱海が横川なら三島は軽井沢ということになる。
それにもかかわらず三島〜熱海間は横軽間に比べて優遇されすぎ。
軽井沢と東京大宮高崎の結びつきと、三島と東京横浜小田原の結びつきは同程度なのに、この違いは何だ。
そこで私は上策を提示したい。
静岡から三島熱海へ直通する列車を大幅に減らし、その減らたぶんを静岡発沼津経由国府津or御殿場行にする。静岡〜国府津毎時３本確保。
沼津三島間は、沼津始発熱海行２両ワンマン１本、沼津始発三島行１本、静岡から直通する三島行１本。
これで在来線での遠距離移動者は御殿場経由に完全にシフトし、三島〜熱海間は地理条件にふさわしいローカル線となる。
在来線での遠距離移動者が御殿場経由にシフトしたそのとき、丹那をまたぐ地元民の近中距離相互流動（熱海〜三島沼津とか、熱海〜富士とか、熱海〜静岡とか）がいかに少ないかよくわかるだろう。
また将来的には（上記のようにしたうえで）御殿場以東を東に移管。
御殿場発東京行を設定。

297 ：名無し野電車区 ：2009/03/28(土) 18:40:41 ID:ymz+X5+1O
長距離移動者が御殿場経由にシフトすれば、三島〜熱海の存在意義はかなり小さくなる。
ブルートレインも銀河も東海もなくなっているから、三島〜熱海間は貨物列車の負担軽減のためだけに存在すると言っても過言ではなくなる。
そこで、大動脈が御殿場経由にシフトした暁には、三島駅東方〜来宮（信）はJR貨物の所有とし、
函南駅付近に、貨物専用の留置線や車庫、貨物乗務員の詰所などの設備を備えた「JR貨物丹那鉄道部」を置く。
三島〜熱海間は「ＪＲ貨物バス」が２時間に１本（時間帯により１時間に１本）バスを運行する。


バカめwww
三島〜熱海間以上に優遇されてるのは甲府〜大月間ということを知らぬのか？www
オマケに丹那をまたぐ地元民の近中距離相互流動が少なければ
熱函道路は永久に有料のままでしたが何か？www
偽熱海市民は地元民の主要な交通手段が何であるかが何も解ってないwww

熱函道路が無料化されたのは、熱海市は丹那以西の県東より神奈川方面への通勤者が多い（国勢調査）ものの、
行政面では沼津圏に属しているから、単に沼津にある国や県の出先機関等々に用がある人の便宜を図っただけ。

>>40
熱海10:45発と15:44発の湘南新宿ラインは、それぞれ熱海駅何番線から発車しますか？今度利用するので、是非とも教えていただきたいですね。

>>40
中年未婚独身無職ニート乙

朝に熱海駅から静岡駅に直通する列車の本数は、朝に沼津三島から静岡駅に直通する列車の本数と比べて極端に少ない。
静岡駅からの在来線終電にしても、熱海駅へは21:13が終電なのに、沼津駅へは23:40まで電車がある。ちなみに横浜から熱海は23:20。

たった20kmちょっとでこの違いはなんなんだ。
熱海から静岡の通勤者など皆無（国勢調査）で、買い物や遊びや日常交流にしても静岡市など全く眼中にないから、
熱海駅で東京行との連絡が終了した時間帯は、丹那をまたぐ需要など皆無に等しいということだ。
実際、熱海から丹那の西への地元民の移動なんて、高校生、国や県の出先機関等々に用がある人またはそこの職員が大半なので、帰宅は早い。
熱海と県東の交流など「人為的な行政境」によって「作られた交流」にすぎないんだよ。
神奈川県に編入されれば、交流はさらに少なくなる。

５番線だよ 熱海そばがあるホームの新幹線駅寄りだ

>>40 >>43-44　　　*　　　*　　　*
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　　祝！　偽熱海市民（熱海塵）　本　人　登　場　〜〜ｗｗｗ
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>>40 >>43-44
そんなおまいにプレゼントだ
有り難く受け取るが良いwww

　　　　　　　　 東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
　　　　　　　　 京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大
のぞみ　　　　●●●━━━━━━━━━●━━●●
ひかり　　　　 ●●●○上下━下━下○━●○○●●
こだま（関東）●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
こだま（東海）＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝
こだま（近畿）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●

●は上下ともに全列車停車
○は上下ともに一部列車停車
上は上りのみ一部列車停車
下は下りのみ一部列車停車
━は通過

偽熱海市民とやら熱海塵といい、自動車や高速1000円に対し必死ですね。
稲沢在中の初老工作員（藁藁）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by カーナビ関係者

碓氷天城ラインで関東と東海に分かれていることばかり主張する割には、
天竜川浜名湖ラインが静岡と東海三県を分けているのを
偽熱海市民（熱海塵）は知らないらしい・・・

国勢調査をみても、丹那の東西で流れがかわっている事実を沼津三島人はどう受け止める？

>>49
そういうことならば、新幹線の停車駅は>>46のとおりにするのが筋だし、
現在三島始発となっている朝の東京行きこだまは
熱海市発にするのが筋だと思うんだが如何かね？

それに、浜松にとっての豊橋は、諏訪にとっての木曽のようなものなのだよ。

>>50訂正
誤：熱海市発
正：熱海始発

諏訪湖から天竜川、さらには浜名湖、そして今切の東西で
流れが変わっている事実も忘れるなよ。

偽熱海市民（熱海塵）の主張（主なもの）
・東海道線の熱海完全分断
・碓氷峠から天城越に至るラインが関東と東海の境（バサラ峠は完全に無視www）
・熱海は東京を支え、沼津は東京に何も関係無い

偽熱海市民（熱海塵）が知らないもの
・諏訪湖から浜名湖（今切（いまぎれ））に至るラインが静岡と東海三県の境
・伊東温泉競輪の送迎バス
・静岡自体が、信州には及ばないが「合衆国」状態であること

>>52に追加

偽熱海市民（熱海塵）が知らないもの
熱海の水道はすべて丹那の反対側の富士山の湧水を使っていることを知らない。
熱海市民に一時的に中日ファンがいたこと。
（以前多賀地区から中日ドラゴンズに入団した選手がいたが故障でまとめもな活躍ができなかった。
けれども一度、日本野球の歴史に珍しい記録を打ち立てていたことを偽熱海市民は知らないはず）

東海道線静岡口スレより

328 ：名無し野電車区 ：2009/03/30(月) 08:36:38 ID:qxvRjJ9XO
名古屋から富士、三島へのさわやかウォーキングに便利な「快速ナイスホリデー三島」「快速さわやかウォーキング三島」を運行してほしい


「快速ナイスホリデー諏訪」でさえ有り得ないのに、「快速ナイスホリデー三島」なんてどう考えても絵空事でしかない
まあ、こやつは「ボクチャンは１８おこんじ（笑）だから新幹線には乗りたくないです」と言ってるようなものだからなwww
普通、名古屋から三島へ行くなら「こだま」か「ひかり」だろ？

塩尻に出せて富士や三島に出せないはずがない

>>55
まずは「快速ナイスホリデー木曽」の小淵沢延伸、
小淵沢が無理なら茅野延伸（いずれも辰野経由）をお願いしてからにしましょうね？
18おこんじきさんwww

熱海塵赤っ恥晒しage

なんで会社境越えたところに延伸するんだよ
山奥の渓谷を走り抜けて200km近い塩尻まで行けるなら富士や三島へも行けるに決まってる

今日の熱海の変質ストーカーこと熱海塵

http://hissi.org/read.php/rail/20090331/Q09iQS9SL1JP.html

熱海市は関東

>>59
ストーカー乙

訂正
>>59→>>60

改めて、
>>60
ストーカー乙

東海道線静岡口スレより

336 ：名無し野電車区 ：2009/03/31(火) 08:41:41 ID:CObA/R/RO
国勢調査によれば、沼津市は、東京横浜通勤者より静岡市通勤者が多く、商圏も静岡市寄りであり、
駿河湾の東の要として、静岡の経済、商業、漁業に貢献しており、静岡市とは切っても切れない関係である。
ところが、最近、一部のカッペによって、沼津市は関東などという暴論が唱えられ、静岡市は困惑している。
そこで、「駿河湾の東の要であるとともに、静岡市や県中部とは一心同体の関係」という位置づけを不動のものとするため、
また、沼津ゾーンから静岡市内への特割タイプの往復きっぷを発売することが必要である。

沼津ゾーン（原〜函南）⇔静岡市内JR各駅 往復1500円 片道プラス500円で三島から新幹線に乗車可能。土休日は往復1300円。片道プラス380円で三島から新幹線に乗車可能。

これで、沼津ゾーン⇔静岡市の移動がさらに増え、増収が見込めるとともに、その一定数、特に三島市民が新幹線を、沼津市民も三島まで戻って新幹線を
利用することにより、
輸送コストの割に利用者の少ない「こだま号」の利用者が増え、増収が見込まれます。


だったら、駿府ライナー等、一連の東京行き高速バスを廃止してでも
三島・沼津〜清水・静岡を結ぶ高速バス路線（沼津静岡線や三島清水線など）でも
開設して貰うようお願いすれば？www
当たるぜwww

鉄道が便利すぎるから無料サービスバスか駅から離れた大規模団地からの直行型バスじゃないと勝ち目はない

熱函道路無料化といってもミニストップから丹那入口交差点まできつすぎる
また函南モスバーガー付近の小混雑と１号に入る前後の渋滞で、沼津まで相当かかる

小田原方面はビーチライン、真鶴道路、小田原厚木道路と進むと厚木まででも１時間もかからない

碓氷天城ラインと親不知浜名湖（あるいは親不知天竜川ライン）に挟まれた地域は
関東では全くない。中部地方。しかし中京圏、名古屋圏とも毛並みが異なる。
いわば東中部地方だ。

沼津市と熱海市は名古屋市と大阪市ぐらいに違う

浜松市と湖西市は甲府市と大垣市ぐらいに違う

一時期沼津〜中部国際空港のバスがあって増便までされてたよね
中部国際空港発着国外線の大幅減便と同時に消えていったが

>>64
だからといって、東京方面の高速バスだって不要なはずだぜ？

>>65
>函南モスバーガー付近の小混雑
おやおや・・・
まさか、韮山・伊豆長岡（伊豆の国市）経由で沼津市へ向かうわけではあるまいなwww

それと、東海道新幹線の停車駅はこれで文句ないだろ？

　　　　　　　　 東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
　　　　　　　　 京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大
のぞみ　　　　●●●━━━━━━━━━●━━●●
ひかり　　　　 ●●●○上下━下━下○━●○○●●
こだま（関東）●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
こだま（東海）＝＝＝＝＝●●●●●●●●＝＝＝＝
こだま（近畿）＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●

●は上下ともに全列車停車
○は上下ともに一部列車停車
上は上りのみ一部列車停車
下は下りのみ一部列車停車
━は通過

沼津〜東京は在来線では便が良いとはいえないので高速バスに一定の価値がある
安い上にわずかに高いし

熱海函南線にモスバーガーとか色々あるだろ

三島の若い女の子は
三島市内ではお買い物はしません
静岡のパルシェ、パルコです
これマジ話
お金に余裕があるお嬢様や都会好きのギャルとかで東京に行く人もいるけど通常は静岡

>在来線では便が良いとはいえないので高速バスに一定の価値がある
それは富士河口湖町とか富士吉田市での話。
それに、沼津市と富士吉田市は高山市と松本市ぐらいに違う
沼津・三島からは静岡方面の高速バスの方が却って有り難い位だ

>熱海函南線にモスバーガーとか色々あるだろ
「カーネル・サンダース」なら有りますが何か？

沼津〜東京は直通激減、乗り換え必要、品川まででも最速２時間、２千円以上。
高速バス、新宿２時間、座席シート、1500円。
→高速バスに一定の価値あり

沼津〜静岡 直通電車多数 50分 950円
三島〜静岡 新幹線でも2000円 20〜25分
→電車圧倒的有利。高速バスに勝ち目なし。以前提案した買い物客限定サービスバスならともかく。

>新宿２時間
これは渋滞を頭に入れないことを前提にした話で、首都高等の渋滞にはまると倍以上かかるのはご存じ？
もっとも、江田で降りて田園都市線に乗り換えるらしいが・・・・
>1500円
これは限定割引運賃で、通常運賃は2,100円のはず（富士急公式HPを参照のこと）
ttp://www.fujikyu.co.jp/citybus/highwaybus/shibuya-shinjyuku.html#2

それに、東京と沼津のつながりをさんざん否定してる割には高速バスになると逆に肯定するのはどういうこと？
（ちなみに、高速バスに一定の価値がある富士河口湖町や富士吉田市はおまえに言わせれば関東らしいな）
あとは、以下のスレでも見て勉強してくれ（釘を刺しとくが、くれぐれも変な主張はするなよ）

静岡県の高速バススレッド　4号車　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1227485692/

それよりも、偽熱海市民よ
新幹線「ひかり」「こだま」の自由席を利用して往復するきっぷとしてこんなのが有るんだが、
これらの熱海版も欲しいか？
ttp://railway.jr-central.co.jp/tickets/detail/70/index.html
ttp://railway.jr-central.co.jp/tickets/detail/26/index.html

あとは、朝の東京行き「こだま」を
三島始発から熱海始発（三島〜熱海間は回送扱い）に変更して貰うよう
せいぜいお願いすることだなw

新幹線は中・長距離輸送、広域輸送を主な目的とするもの。
だから別に関東、東海、近畿にまたがってもよい。
車庫があるから回送は合理的でない。

君こそ都合の悪いレスは無視だな。

碓氷―大月―箱根―丹那―天城ライン

熱海温泉新幹線回数券というのが既にあり
熱海市観光境界が駅前の観光案内所でバラで販売している
片道3000円ちょい

>>79-81 偽熱海市民(熱海塵)
>新幹線は中・長距離輸送、広域輸送を主な目的とするもの。
それは「のぞみ」や「ひかり」だから成り立つものであって、
各駅停車の「こだま」は関東、東海、近畿それぞれに区切って運転する必要がある。
それに、朝の東京行き「こだま」の三島〜熱海間なんて空気輸送も同然だろ？
おまえの理屈なら・・・

>碓氷―大月―箱根―丹那―天城ライン
じゃあ、富士河口湖町（旧上九一色村）と富士宮市を隔てるものって何？
（ちなみに、山中湖村と小山町を隔てるものは籠坂峠）

ひとつ尋ねるが、熱海、伊東の人が「サイクルスポーツセンター」といえば何処を連想するのかね？

のぞみ・ひかりは速達列車であり、停車駅が限られてくるので、それだけでは中長距離輸送、広域輸送という新幹線の目的を十分に達することができない。
のぞみ、ひかりを補完するものとしてこだまがあり、こだまは在来線のようにローカル輸送ないし都市圏近郊輸送に特化されたものではない。

国勢調査によると、熱海市は丹那の西への通勤者より、神奈川県や東京都への通勤者のほうが多く、
また、総務省の定義による「関東大都市圏」の条件を満たしており、静岡県で唯一関東大都市圏に含まれる。
静岡市への通勤者は皆無である。

丹那・箱根の西側である沼津市は、東京横浜への通勤者よりも静岡市への通勤者が多く、湯河原小田原などの神奈川県西部への通勤者割合は微々たるものであり、
関東との結びつきがあるといっても、それと比較して静岡市周辺との結びつきのほうがより強い。
沼津人の中には、こうした事実を看過し、富士川以東は関東などとほざきたくっているやつがいるが、
一部の沼津人が「県東部」をひとくくりにしてこうした「暴論」「妄想」「願望」を唱えることに対し、真に関東といえる熱海人は迷惑している。
関東主張をするなら、自分たち（富士川から丹那の間）だけでやってくれ。「県東部」などとひとくくりにするな。
沼津と熱海は分けて考えろ。

>>84
東部とひとくくりにされて困るのは
熱海・伊東・東伊豆・河津・下田だけだと思ったら大間違いだぜ。
伊豆市や伊豆の国市、それに賀茂郡も沼津と一緒にされたら困るってことを忘れるな。
せめて書くとすれば、
関東主張をするなら、自分たち（函南町・三島市・御殿場市・裾野市・沼津市・富士市・富士宮市・駿東郡）だけでやってくれ。
と書くのが筋だな

今日の偽熱海市民（熱海塵）

http://hissi.org/read.php/rail/20090402/TEZFNVhGYXJP.html

>>85補遺

イルカを食べるのは熱海市から下田市にかけての東伊豆一帯だけらしいぞ
（偽熱海市民の論法だと沼津人はイルカを食べないらしい）

ｐ．ｓ．
湖西市と新居町以東は分けて考えるのが筋である

偽熱海市民よ、良いこと教えてやろう

高速バスに一定の価値の価値があるのは富士河口湖町や富士吉田市であって、
沼津市ではないので、この辺もお忘れなく・・・

（何せ、東京方面行きの高速バスは本数が違いすぎるからね。
御殿場も本数はそれなりにあるが、あくまでも箱根のオマケなので勘違いしないように）

湖西市は新所原地区は明らかな豊橋志向だが、鷲津地区はどちらかというと浜松寄り

偽熱海市民に質問する。
�@熱海市の財政難について語っていただきたい。
�A伊豆箱根鉄道・東海自動車・富士急行はどちら寄りの企業が語っていただきたい。それぞれ熱海以東、函南以西にバス・鉄道路線を所有している（子会社単位ではなくグループ全体で）。

東海道線静岡口スレより


413:名無し野電車区 :2009/04/02(木) 23:00:59 ID:LFE5XFarO
>>410
既に走っています
浜松から特別快速、新快速、区間快速
熱海から快速アクティー、湘南新宿ライン特別快速
県内を横断するものとして臨時ムーンライトながら


>熱海から快速アクティー、湘南新宿ライン特別快速
特快は臨時じゃねぇかよ。土休日定期運用になってから含めよ。

東海道線静岡口スレより

408 ：名無し野電車区 ：2009/04/02(木) 21:36:57 ID:LFE5XFarO
国勢調査データを元にした総務省定義による関東大都市圏
h17では
西端は大月市、熱海市
北端は群馬県旧新町
これは水系で分けた碓氷天城ラインとおおむね一致する
そうすると、やはり熱海分断は理にかなっている

確かに、熱海分断は理にかなっている鴨試練が、
それ以上に豊橋分断の方が理にかなってますが何か？
もちろん、豊橋〜浜松間は減便を前提としてだけどね。

湖西市の新所原地区は愛知県への編入が必要だが、浜松市は愛知県への編入は不要である。
名古屋志向、愛知志向よりも静岡志向のほうが強いからだ。
しかしながら、浜松と名古屋あるいは東三河の間に、一定の交流が存在し、
土休日になると遊びや大きな買い物などで名古屋に行く人が少ないのも事実。
また浜松市は名古屋に最も近い政令市であり、両都市間を移動する人の割合はさほど高くなくても、両都市とも人口が多いぶん、数はそこそこいる。
浜松は名古屋を東の影で支える存在、例えるなら大阪にとっての姫路のような存在であり、
したがって、名古屋〜浜松の直通快速は増便が必要である。
また往復特割きっぷの発売も必要である。高塚、二川は通過でよいので、浜松金山間69分をめざすべき。

誤：遊びや大きな買い物などで名古屋に行く人が少ないのも

正：遊びや大きな買い物などで名古屋に行く人が少なくないのも

三島や函南を沼津ナンバーに戻し、
熱海や伊東は「東伊豆」ナンバーとすべき。

それが無理なら、三島や函南は「西伊豆」ナンバー、熱海や伊東は「東伊豆」ナンバーとすべき。
伊豆半島は丹那バサララインにより東海と関東にまたがる。西伊豆は東海伊豆、東伊豆は関東伊豆。

結局、熱海塵は熱海市の財政難についてコメントせずに逃亡ですかｗｗｗ

>>94
>浜松は名古屋を東の影で支える存在、例えるなら大阪にとっての姫路のような存在であり
おいおい・・・
それこそ、松本市を飛騨だと言ってるようなもので、浜松市と湖西市は全くの別物だぜ・・・
それに、諏訪浜名ラインを越える乗り物は新幹線や特急、高速バスだけあれば十分なはずで、
それこそ豊橋分断の方が理にかなってるぞ。

それと、富士山麓ならば、富士吉田や富士河口湖などの岳北エリアは関東（関東富士）で、
富士宮や御殿場などの岳南エリアは東海（東海富士）であってんだろ？
偽熱海市民よ？

>>98補遺
それでも、静岡にないものは名古屋へ行くだろうから、
浜松〜名古屋は「こだま」の増便と新宿〜河口湖間並みの本数を持った高速バスぐらいは用意する必要は有るね。
（東京〜沼津間の高速バスの便数など話にならないほど）
何度も書くが、在来線普通列車は諏訪浜名ラインで分断される必要があると・・・

東海道線静岡口スレより

415 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 00:06:38 ID:IdiVm2XYO
岐阜〜静岡の直通を沼津まで延伸できないかな
深夜帰宅のリーマン、あるいは飲んだ後のリーマンにとってロングは苦痛

416 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 00:17:32 ID:hxUZdKQzO
>>415
同感！
車両の有効利用にもなるし。ロングはいらないよ。

417 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 00:43:10 ID:IdiVm2XYO
そうだよね。静岡到着の２分後に静岡発沼津行があるんだから、そのスジを利用する形で岐阜発沼津行にしたほうが効率的だよね。
翌朝、沼津発岐阜行に。

これって、偽熱海市民（熱海塵）の自演臭いけど・・・
もし、これが偽熱海市民（熱海塵）だっら、
偽熱海市民（熱海塵）＝愛知県尾張地区在住の１８おこんじ（失笑）であることは間違いなさそうだなw
そんなに岐阜〜沼津を直通させたければ高速バス路線でも開設するようお願いすればいい。
東京沼津線よりも岐阜沼津線の方がよっぽど価値があるらしいからなwwww

東海道新幹線の特急料金（いずれも通常期の普通車指定席）
（自由席・グリーン車を利用する場合は510円減算）

偽熱海市民（熱海塵）にとっての理想的な料金
東京〜三島　：2920
浜松〜名古屋：2190

現実の料金はJTBの時刻表等で確認のこと
（ちなみに、東京〜熱海間は2190）

もっとも、当の静岡市にしてみれば
沼津市なんかよりも浜松市に魅力を感じてるらしいからねwww
（犬猿の仲とはいえ、静岡市と浜松市が組めば「強固な」経済ブロックが出来るはずだぞ）

熱海市の財政難についての評論マダー？

今日の熱海塵

http://hissi.org/read.php/rail/20090403/SWRpVm0yWFlP.html

>>105
>>101書いてて薄々気が付いてはいたんだが、道理であやしいと思ったw

東海道線静岡口スレより

425 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 16:22:08 ID:IdiVm2XYO
〇熱海市の在り方
神奈川県編入が望ましい。西湘・首都圏・関東の重要な一角として、湯河原・小田原とともに永く共生していくべき。

〇沼津地区の在り方
駿河湾の東の要、東海地方・静岡地方の東の要という位置づけを維持しながらも、
丹那・箱根の先の、首都圏エリア、関東エリアと接するという地の利を生かしながら発展していくべき。
県中部地区との連携をより強化しながら、東京方面との広域連携も模索。

正しくは
〇沼津地区の在り方
駿河湾の東の要、富士山麓の南の要、東海地方・静岡地方の東の要という位置づけを維持しながらも、
丹那・箱根・富士山の先の、首都圏エリア、関東エリアと接するという地の利を生かしながら発展していくべき。
県中部地区との連携をより強化しながら、東京・山梨（特に甲府や韮崎等の国中地区）・信州（諏訪）方面との広域連携も模索。

だろ？

東海道線静岡口スレより

426 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 16:31:45 ID:IdiVm2XYO
〇湖西市の新所原地区の在り方
愛知県編入が望ましい。中京圏、名古屋圏に組み込み、三河や尾張とともに永く共生していくべき。

〇浜松地区の在り方
現在の位置づけのまま、静岡市との相互連携をさらに深め、よい友好関係を築きつつも、
名古屋市から最も近い政令市という地の利も生かし、名古屋圏との連携も充実させていくべき。

正しくは、
〇浜松地区の在り方
諏訪浜名ラインの南の要、静岡地方の西の要という位置づけを維持しながらも、
　　浜名湖・天竜川の先の中京圏エリア、南信（伊那）エリアと接するという地の利を生かしながら発展していくべき。
　　県中部地区との連携をより強化しながら、名古屋・信州（伊那）方面との広域連携も模索。

だろ？

熱海から県外に進学：東京や神奈川など首都圏がほとんど
沼津から県外に進学：豊橋や名古屋などの中京圏がほとんど


だろ？偽熱海市民さんよぉwwwwww


あと、碓氷バサララインや諏訪浜名ラインには及ばないが、
静岡地区と沼津地区を分ける南アルプス薩埵ラインも忘れて貰っては困るよwwww

別に沼津が中京圏とつながりがあるとは言ってない。
「碓氷天城ライン」と「糸魚川浜名湖（or天竜川）ライン」の間は関東では全くないが中京圏とも一線を画し毛並みが異なる地域。
この地域は、西部を除いて、進学や就職などでの人口流出先は東京方面を向いている。

河口湖や富士吉田のあたりは、高が高く山地がいわば半落ちというか半途切れなっているので、
緩衝地帯というか、必ずしもライン（分水界）の東西で流れが変わるわけではない。
イメージ的に、関ヶ原や旧山東町のような感じ。碓氷や箱根、丹那のような東西水系の分水嶺となる急峻な山地が存在せず、水系の分かれ目（分水界）がフラットだからな。
御殿場も似たような感じ。市街地に分水界が走っているし。
しかし御殿場は松田方面に至る渓谷が急峻で流動は沼津向きのほうが太い。
御殿場小山は半分関東、半分東海。

（誤）高が高く→（正）標高が高く

急峻で、明らかに分断されている丹那や碓氷、箱根峠ではラインは決定的な境となるが、標高の高い富士吉田や御殿場付近ではラインは必ずしも決定的な境とはならない。

もっとも、決定的な境とならないといっても、それは分水界周辺10kmまでの話。
小山と山北、河口湖と富士吉田市、関ヶ原と山東に決定的といえるほどの違いはなくても、
裾野と松田、大月と甲府、彦根と大垣では決定的な違いがある。

>>110-114
>この地域は、西部を除いて、進学や就職などでの人口流出先は東京方面を向いている。
東京都内の静岡県人会は事実上「熱海・伊東人会」とか「東伊豆出身者の会」と化してますが何か？
逆に、愛知県内の静岡県人会は熱海・伊東などの東伊豆一帯を除いた
浜松・静岡・沼津とまんべんなく揃っているときくぞ。

>標高の高い富士吉田や御殿場付近ではラインは必ずしも決定的な境とはならない。
少なくとも、南アルプス薩埵ラインに比べれば、篭坂は決定的な境となるだろうよ。
富士河口湖町・富士吉田市・山中湖村等の富士北麓：関東（甲斐富士または関東富士）
富士市・富士宮市・御殿場市等の富士南麓：東海（駿河富士または東海富士）
だからね。

>小山と山北、河口湖と富士吉田市、関ヶ原と山東に決定的といえるほどの違いはなくても、
>裾野と松田、大月と甲府、彦根と大垣では決定的な違いがある。
富士河口湖町（旧上九一色村）と富士宮市にも決定的な違いがあることをお忘れなく

誤）浜松・静岡・沼津とまんべんなく→（正）浜松・静岡・沼津出身者とまんべんなく

東海道線静岡口スレより

438 ：名無し野電車区 ：2009/04/03(金) 23:45:13 ID:IdiVm2XYO
〇沼津市の将来

東海州静岡支庁沼津市
または東海州沼津支庁沼津市

〇熱海市の将来
関東州神奈川支庁熱海市
または関東州西湘支庁熱海市
または関東州小田原支庁熱海市

それ言ったら、
〇御殿場市の将来
東海州静岡支庁御殿場市
または東海州沼津支庁御殿場市
または東海州岳南支庁御殿場市

○山中湖村の将来
関東州神奈川支庁山中湖村
または関東州西湘支庁山中湖村
または関東州相模原支庁山中湖村

だぞ

もっとも、熱海・伊東における進学や就職などでの人口流出先は
九分九里東京方面なんだけどねwwww

熱海市に嫉妬する沼津人哀れ。
「沼津市と熱海市に特に違いはない。両方関東だ。熱海市だけ関東に行くなど許さない！沼津市が東海なら熱海市も東海。」みたいな感じかな。
沼津市と熱海市では決定的に違うのに。

一般的な関東人は、名古屋方面から丹那トンネルを抜けると「関東に帰ってきた」と感じ、
逆に東京方面から丹那をくぐると「別の地域に来た」と感じるようだが、こうした事実を受け入れることができない沼津人。
富士川？丹那と比べると実になだらかなことだ。

熱海や伊東の人間は、元々東を向いており、静岡県民であるという意識や静岡県への誇りが低いので、
東京在住の熱海伊東人が「静岡県人会」に参加することはむしろ稀。

>>120
そんな事より、熱海市の財政難について語れよ。そんな状態では神奈川の連中が熱海市の受け入れを拒絶するぞｗ
あと、昨日から「ちちんぷいぷい」が関東で放送開始したみたいですね。おめでとうございます。

>>117
つい東部市町首長会議で静岡県東部の南関東州編入の
確認が全会一致で決定しましたので熱海函南分割は
幻におわります。　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−静岡新聞より

偽熱海市民涙目ですwwwwwwww

東海道線静岡口スレより

439 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 01:08:13 ID:KwcaL/+WO
東京や愛知、大阪などに存在する「静岡県人会」。
沼津市からの参加者は結構いるが、熱海市や伊東市からの参加者は極めて少ない。
これは、熱海や伊東の人間は、元々東を向いており、静岡県民であるという意識や静岡県への誇りが極めて薄いためである。


440 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 01:11:35 ID:KwcaL/+WO
熱海市と沼津市のテレビ欄ひとつとっても、両市は決定的に違う。
熱海市民は昔から静岡のテレビ（UHF中継局経由）を観ず東京のテレビ（VHF直接受信）を観ていたが、
沼津市民は丹那・箱根という強靭な壁があり在京波の直接受信が不可能なので静岡のテレビしか観れなかった。

ダウト(笑)
丹那・箱根という強靭な壁があっても在京波の直接受信が可能な地域があるらしいぞwww
（何処かは各で考えてくれ）


443 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 01:51:33 ID:KwcaL/+WO
浜松や湖西にはジッパー（77.8）が多い。
ジップ聴いてラシックに買い物行く浜松人のためにも名古屋直通快速の増便が必要。

しかし、浜松にはK-MIXの本拠地が有ることをお忘れなく
よって、普通列車の豊橋完全分断が望ましい。

>>119-120
>沼津市と熱海市では決定的に違う
だからこそ、
熱海から県外へ流出：東京や神奈川など首都圏がほとんど
沼津から県外へ流出：豊橋や名古屋などの中京圏がほとんどで、次点で関西圏（首都圏への流出は希）
ではないのか？

>東京在住の熱海伊東人が「静岡県人会」に参加することはむしろ稀。
確かに熱海や伊東の人間は、静岡県民であるという意識や静岡県への誇りが低いが、
それは熱海伊東出身者がほとんど居ない愛知県や大阪府での話であり、
東京在住の静岡県人は事実上熱海伊東出身者しか居ないはずだぞ？
その点、東京在住の山梨県人は甲府や韮崎、北杜市（小淵沢や白州、清里など）、
身延町、南部町などの国中地区出身者が主流。

本日の偽熱海市民（熱海塵）

http://hissi.org/read.php/rail/20090404/S3djYUwvK1dP.html

御殿場・東海道線沼津口スレ 8より

37 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 00:33:34 ID:KwcaL/+WO
御殿場線は３分割が妥当。
�@沼津〜御殿場 現行どおり「JR東海御殿場線」
�A御殿場〜松田 小田急に譲渡
�B松田〜国府津 JR東日本に移管 「JR東日本国松線」

運行体系
�@区間：現行どおり �A�Bへの直通なし（あさぎりは現行どおり運行）
�A区間：すべて小田急新宿方面へ直通
�B区間：線内折り返し型（１本／１ｈ）に加え、東海道線、湘南新宿ラインへの直通を設定。

これを東名ハイウェイバスに当てはめればノンステ厨（笑）の出来上がりwwww
よって、偽熱海市民（熱海塵）の正体は、

愛知県尾張地区在住のCK（笑）兼18おこんじ（笑）であることが判明しましたwwww
（ノンステ厨（笑）はCK（笑）に含まれる）

>>124書いててふと気づいたんだが、
偽熱海市民（熱海塵）は、香具師の言うところの東海地方でFM-FUJI（もちろん78.6MHz）が受信できて
熱海・伊東ではFM-FUJIを受信できないことを知らないらしいwww
（同じ碓氷天城ラインの東側でも大月市は当然サービスエリア）

おまけ
偽熱海市民（熱海塵）にしてみれば認めたくない話だろうけど、
小田原や湯河原でもK-MIXは受信可能だぞと釘を刺しとく。

>>126
それは道州制を名古屋属国化と勝手に勘違いして先走ってるだけ
議論が活発化し道州制は名古屋属国化ではないと気付けば風向きは変わってくる

道州制になっても別に「名古屋」の属国になるわけではない
ここのところ勘違いしている人多すぎ
仮に「名古屋」の属国になるなら島田まで反対に回るさ
静岡県東部人にとって、要は、静岡市を選ぶか、横浜東京を選ぶかだ
国勢調査結果による通勤数や、日常流動からして、現状どっちとつながりが深いかといえば、富士や沼津は言うまでもなく静岡だ
沼津には、同じ駿河湾沿岸部、駿河湾水系でありながら、静岡市と縁を切って、険しい山地を越えた関東に属するメリットはない（関東側から見れば僻地にあたる）
関東編入の主張に説得力があるのは熱海市などの伊豆半島東岸部だけだろう
御殿場小山は水系はともかく通勤交流は裾野沼津向きのほうが多いし
道州制を、名古屋との合併・属国化と勘違いすべきではない

境は丹那である
関東人は熱海を欲していても沼津など欲していない
以前、2ちゃんねるに沼津市は関東というスレが立って、散々否定されて袋叩きにされた件を知らないのか

>>131
>>121

>>131
2006年に財政危機宣言をした件について｡

>道州制になっても別に「名古屋」の属国になるわけではない
>ここのところ勘違いしている人多すぎ
>仮に「名古屋」の属国になるなら島田まで反対に回るさ
それでも就職や進学などで沼津から県外へ流出する場合は、
東海（≒広域名古屋圏）で有る以上、豊橋や名古屋などの中京圏がほとんどで、
次点で関西圏、甲信はその次である（首都圏への流出は希）。

>沼津には、同じ駿河湾沿岸部、駿河湾水系でありながら、静岡市と縁を切って、険しい山地を越えた関東に属するメリットはない（関東側から見れば僻地にあたる）
もっとも、沼津からの進学や就職などでの人口流出先だって県外以上に静岡市が最も多いらしいけどね・・・
（ちなみに山梨県国中地区（甲府・韮崎・北杜・身延・南部）からの
進学や就職などでの人口流出先はほとんどが東京で、静岡県に流出するのは愛知県以上に希）

で良いんだろ？

東海道線静岡口スレより

456 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 13:11:26 ID:KwcaL/+WO
>>450
国勢調査を見ても小田原から静岡方面への通勤者なんて皆無だから
日大三島などへの通学者がわずかに存在する程度
それに熱海駅前のニューデイズでは、首都圏版のテレビガイドしか置いてないんだが

457 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 13:15:32 ID:KwcaL/+WO
次回からテンプレとして国勢調査結果を貼るべきだな
データだけがものをいう

それ以前に豊橋市から静岡方面への通勤者も皆無ですが何か？


459 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 13:28:37 ID:KwcaL/+WO
丹那を関東の境と考えている関東人のブログ（静岡名古屋京都大阪方面への旅行紀などの中での記述）を10は知ってる
今度全部貼らせてもらうわ

それ言ったら、天竜川や浜名湖を中京圏の境として考えている名古屋人だってごまんといるし、
丹那ばかりか籠坂、朝霧高原まで関東の境と考えている関東人だってごまんといるはずだろ？

>>131
現在の熱海市長のフルネームは？
現在の熱海市議会議長のフルネームは？
現在の熱海市議会の人数は？

熱海市民なら即答出来る内容、さっさと答えろ。

東海道線静岡口スレより

470 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 14:50:37 ID:KwcaL/+WO
国勢調査などのデータに基づかない感情論はいい
仮に静岡や沼津と熱海がともに関東入りしたとしても熱海は神奈川支庁あるいは小田原支庁であるべきで沼津静岡管内から離脱すべき
韮山県がどうとか言うがそもそも箱根や丹那を越えて沼津や函南と小田原が同じ県なんて不自然
連携関係があるといってもそれは隣接地域同士の広域連携、徳島と近畿、兵庫と鳥取のような連携関係にすぎない。


471 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 15:03:34 ID:KwcaL/+WO
それをいうなら横浜支社にとって東伊豆の関東編入は非常にありがたいな

>国勢調査などのデータに基づかない感情論はいい
これは豊橋市と浜松市の関係についても然りだぞ

>韮山県がどうとか言うがそもそも箱根や丹那を越えて沼津や函南と小田原が同じ県なんて不自然
それ言ったら浜名湖を越えた湖西市や浜松市が同じ県なんて不自然だぜ

>連携関係があるといってもそれは隣接地域同士の広域連携、徳島と近畿、兵庫と鳥取のような連携関係にすぎない。
それは愛知県と静岡県、岐阜県と信州（長野県　特に木曽）についても然りだぞ。

東海≒広域名古屋圏ではない
東海地方には、東海道線でいうと、岐阜大垣圏、名古屋圏、豊橋圏、浜松圏、静岡圏、沼津圏があり、
広域名古屋圏といえるのは浜松圏まで。

熱海市は行政上は沼津圏に属するが実情は関東であり、沼津圏は関東よりも静岡圏との結びつきが強い。
また浜松圏は広域名古屋圏とはいえるが、名古屋圏よりも静岡圏との結びつきが強い。

>>138
>沼津圏は関東よりも静岡圏との結びつきが強い。
それならば、沼津からの進学や就職などでの人口流出先なら当然ながら県外よりも静岡市中心部だろ？
それでも県外に流出する場合は同じ東海の名古屋圏、豊橋圏のはずだぜ？

>また浜松圏は広域名古屋圏とはいえるが、名古屋圏よりも静岡圏との結びつきが強い。
浜松圏を広域名古屋圏みなすことは北杜市を木曽呼ばわりするのに等しいぞ。

進学は静岡に有名大学がないなどの理由で関東方面が多い
通勤は静岡が多いことは国勢調査からも明らかで
就職での人口流出もおそらく静岡市内やその周辺向けが東京を上回るだろう

>>140
>進学は静岡に有名大学がないなどの理由で関東方面が多い
関東方面といっても山梨がせいぜいで、
実は同じ東海の名古屋圏、豊橋圏が主流。

>就職での人口流出もおそらく静岡市内やその周辺向けが東京を上回るだろう
それ以前に名古屋圏、豊橋圏でさえ東京を上回る。

ちなみに、進学や就職に伴う熱海・伊東からの人口流出は圧倒的多数で東京方面

なんだろ？

>>139
四国の人が四国の大学に進学せずに関西中国方面の大学に進学するのと同じ話。
進学に伴う人口流出先が東京向きだからといって、沼津＝関東の根拠にはならない。
沼津には静岡市と縁を切って箱根を越えた東京側につくメリットはない。

>>142
それこそ浜松には静岡市と縁を切って浜名湖を越えた豊橋・名古屋側につくメリットが無いぞ。

東海道線静岡口スレより

478 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 19:42:23 ID:KwcaL/+WO
国勢調査による通勤者数や鉄道網を見ても沼津は東京方面より静岡市やその周辺との結びつきが強い
したがって富士川を境に関東と東海を分断するのは合理的でない
沼津市と静岡市は切り離せないから、仮に沼津市が関東入りするのならば、
島田市まであるいは湖西市新所原を除く全県が関東入りすべきである
もっとも箱根や丹那の西が関東だなんて、甚だおかしい話だが
そう考えるとやはり関東編入は東伊豆だけということになろう
急峻な山地・峠を境にすることこそ、自然なのである
自然の摂理には逆らえない
人為的な行政境、あいまいな境ではなく、平たくいえば原始的な境、つまり自然が決めた境に忠実になるべきである
事実、多くの熱海市民は、山地を隔てた西側の沼津市なんかとひとくくりにされたくないと考えており
2003年に実施されたアンケートによると熱海市民が合併先としてふさわしいと考える市町村は湯河原町であった
この結果は「届くかラブコール 熱海市、県境を越えた合併に意欲」「熱海市 脱静岡県の可能性」という題で大々的に報じられ、
県庁から熱海市役所に知事が駆けつける騒ぎになった

479 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 19:49:56 ID:KwcaL/+WO
>>462
それは東京から沼津、修善寺、山北に直通が数少ないがあるから便宜的に載せてるだけだろう。
そんなこと言ったら、名古屋の時刻表には浜松が掲載されているんだが。

それこそ浜名湖を境に中京圏と静岡都市圏を分断する必要があるな。

>>142
そもそも、おまえは、沼津は東京に一切縁がないとでも言いたいんだろ？

まあ、それに比べれば甲府の方がよっぽど東京に縁がありますが何か？

東海道線静岡口スレより

480 ：名無し野電車区 ：2009/04/04(土) 20:04:48 ID:KwcaL/+WO
そもそも新しくできる空港の名称は富士市から離れた場所にあるにもかかわらず「富士山静岡空港」だ。
富士山は静岡地区の代名詞。
北海道の例を見ても、道州制が実施されても支庁という形で静岡支庁、神奈川支庁みたいなブロック機関ができる
可能性が高いのだから（このことを十分認識せず、道州→市町村の２層体制的な名古屋の属国化などと錯覚するから、
議論が混乱し、富士川以東は関東編入だなどと暴走する輩がでてくる）
、静岡市・静岡県が富士市を自身の勢力圏から手放すわけがなかろう。
富士と静岡は切っても切れない関係。

バカめw
富士山は山梨の代名詞だw
どうしても静岡地区の代名詞の代名詞にしたければ
山梨県国中地区（甲府・韮崎・北杜市・身延・南部など）＋富士五湖（富士河口湖・山中湖など）を
東海扱いしてからにして貰いたいねw
（ちなみに、大月や道志村は関東）

東海道線静岡口スレより

富士市、沼津市は東海州静岡支庁。
熱海市は関東州神奈川支庁。
そもそも富士市や沼津市が東海州になっても東京との関係が現在より希薄化するなんてことはない。
逆に箱根・丹那を越えて関東入りしたら、僻地として、秩父や日立よりさらにひどい扱いしかされないのは、
火を見るより明らか。同時に関東入りしたことによって静岡市やその周辺との連携が現在より薄れ、
陸の孤島と化してしまう。

東京との関係が現在より希薄化するどころか山梨との関係が悪化しますが何か？

>>147補遺
それに、そもそも富士市や沼津市は東京とは一切関係なかったんじゃないの？

>>144
浜松の愛知県編入など一度も主張したことはない。
ただ同じ東海であり、浜松は名古屋より静岡との結びつきが強いとはいえ、浜松や静岡に用を足せない場合は
名古屋に行くし、浜松は名古屋から最も近い政令市で、両市とも人口が多いことを考えれば、
名古屋直通快速を増やしてもいいのではないかという話。
豊橋方面への本数を増やせという話ではなく、毎時３本ある豊橋行のうち１本を名古屋直通にするとか、
極端な話、毎時２本でいいから、１本は名古屋直通にするのがいいのでは、ということ。

>>145
別に否定はしてない。
沼津市には東京の影響力も多少は及んでいるものの、静岡市の影響力のほうが強く及んでいるということ。
東京の影響は否定しないが、しかし関東ではないし首都圏でもない。また熱海と違って国勢調査を元にした総務省の定義に基づく関東大都市圏にも含まれない。

>>146
表富士のことだよ。山梨県は裏富士。
表富士は静岡地区の代名詞。

>>149
>浜松の愛知県編入など一度も主張したことはない。
確かにその通りかも知れないが、浜名湖が沼津と熱海を隔てる丹那には及ばないが
一定の障壁になってることをお忘れなく
浜松〜名古屋なんてそれこそ「こだま」とか「ひかり」に乗れば良いではないか？

>沼津市には東京の影響力も多少は及んでいるものの、静岡市の影響力のほうが強く及んでいるということ。
>東京の影響は否定しないが、しかし関東ではないし首都圏でもない。また熱海と違って国勢調査を元にした総務省の定義に基づく関東大都市圏にも含まれない。
それなら沼津市に及ぼした東京の影響力って何？
ひょっとして何もないんじゃないの？
甲府の方がよっぽど東京の影響を受けてますが何か？

>>150
読み捨てならねぇな

>>149
本物の熱海市民なら、>>121･>>133･>>136について語れよ。
湯河原町・真鶴町が熱海市との合併を拒否した理由こそ財政難問題だからだ。覚えとけ。

東海道線静岡口スレより


460:名無し野電車区 :2009/04/04(土) 13:54:29 ID:UnpMnmOA0
>>457

あくまで旅行者がそういっているわけで地元の人にとっては
迷惑な行為だということですよ。

どうしても熱海市を神奈川県にしたいなら今後、あなたがレスした内容を
知り合いの議員さんに持ち込んで相談します。
場合によってはアクセス開示請求を要求するかもしれませんから
ご承知願います。


472:名無し野電車区 :2009/04/04(土) 15:04:58 ID:mRyR60jzO [sage]
>>470
先程、静岡県警察・神奈川県警察に通報しました。
両県警・関係機関からの出頭要請や呼び出しがあった場合は速やかに出頭してください。また、主張がある場合には、このスレではなく出頭先で主張して下さい。
以上。


そろそろ熱海塵逮捕みたいですねｗ

なぜ関東主張、区割り論を展開しただけで逮捕なんだよ
そうしたらお国板にある道州制区割り妄想スレの沼津人なんかみんな逮捕だ

>>154
警察署で事情を説明すれば？物分かりがいい人ならいいですね。

>>154
そこまで言うのなら、お国板の沼津人を警察に突き出せばいいだけ。
お国板に留まれば良かったのに…。

東海道線静岡口スレより


491:名無し野電車区 :2009/04/04(土) 22:11:01 ID:KwcaL/+WO
名古屋の券売機、京都もあるよね。
大阪・沼津・松本も欲しいところ。


名古屋ネタには異常な程詳しい熱海塵。ただし、熱海市に関する事には無知な熱海塵ｗｗｗｗｗｗ

東海道線静岡口スレより

492 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 00:24:59 ID:SxMOdPFqO
沼津の券売機には浜松があって、浜松の券売機には沼津がある。

あやしいなぁwww


493 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 01:05:14 ID:SxMOdPFqO
>>488
名古屋と金山の券売機では100kmを超える区間は、浜松と京都しか買えないのに、なんで千種や大曽根で静岡が買えるのだろうか？
金山で中央線に乗り換えてまた千種で東山線に乗り換えて栄行く人はいないだろうし（通常は金山から名城線。名城線は上前津や矢場町にも直結してる）、
大曽根はナゴヤドームがあるが、それならより需要があると思われる笠寺（ガイシホール）でも静岡が買えなければ説明がつかない。

どう考えても名古屋で新幹線に乗り換えて静岡へ行く人向けです。本当に(ry

東海道線静岡口スレより

495 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 01:38:07 ID:SxMOdPFqO
ガイシホールで大規模イベントやライブがある日には、北頭付近は浜松ナンバーだらけだよね。

というか名古屋市内では普通から浜松ナンバーが散見されるし。
浜松は豊橋や名古屋との結び付きより静岡市やその周辺との結び付きのほうが強いとはいえ、
名古屋から最も近い政令市なんだから、直通快速をせめて毎時１本運行に戻して、両市の結び付き、交流を強化すべき。

湖西市も浜松ナンバーですが何か？
それに、浜松が交流を強めるべき都市はあくまでも静岡市ですが何か？
それに浜松と名古屋の交流を強化するということは、水戸と郡山の交流を強化するのと同じことに等しい

>>159
誤：水戸と郡山の交流を強化するのと同じことに等しい
正：水戸と郡山の交流を強化することに等しい

今日の偽熱海市民（熱海塵）

http://hissi.org/read.php/rail/20090405/U3hNT2RQRnFP.html

東海道線静岡口スレより

496 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 01:42:01 ID:SxMOdPFqO
名古屋高速４号線ができれば浜松〜名古屋はますますスムーズに移動できるようになるね。

それって甲府〜熊谷がスムーズに移動できるようになるのと同じでしょw

バカか。浜松名古屋間は水戸郡山間や函南熱海間みたいに急峻な山地で隔てられてはいない。
浜名湖や天竜川なんて碓氷天城ラインより遥かにフラット
同列に論じることはできない

それに水戸も郡山も甲府も熊谷も政令市ではない

>>163
馬鹿乙。山だけじゃなく、川や湖も文化や習慣の分岐点になるんだよ。

>碓氷天城ライン
途中が相当抜けてますけど、何処を指すのか説明しろ。
あと、熱海市長・熱海市議会議長の名前、熱海市議会の人数も早く答えろ。

たしかに川なども一定の障壁にはなるだろう。それは否定していない。
しかし、水幅１�qを超えるような川や激流の大渓谷でもない限り、
丹那や碓氷・箱根クラスの急峻な山地を上回るほどの障壁にはならなず、
まして技術の発展した現在においてはなおさらだ。
浜名湖、大井川はともかく、富士川ごときが、文化や交流を大きく分けるほどの障壁にはなりえない。
富士市と清水区にどんな違いがあるのか。現在過去とも交流はかなりあるし、国勢調査を見ても富士市から静岡市への通勤者は、
東京方面への通勤者数を凌駕している。

富士川分断にこだわるカッペ乙。
道州制が名古屋属国化でないと気付けば、富士市や沼津市が静岡市を袖に振って箱根を越えた関東につくメリットは何もない。
まあ、
「富士川が境。沼津市も熱海市も関東！沼津市が東海なら熱海市も東海。熱海市などの東伊豆だけ関東なんて許さん！ズルイ！うらやましい」
というのが富士川分断厨の考えなのだろうが。
鉄道網の熱海分断、丹那分断を一部の沼津人は批判するがこれは自然の理にかなっている。

>>167
電気の周波数が富士川を境にした理由に矛盾が生じますが？
あと、碓氷天城ラインの途中が何処を指すのかと、熱海市長・熱海市議会議長の名前、熱海市議会の人数を早く答えろ。答えるまで質問を続ける。さっさと答えろ。

>>166
>水幅１�qを超えるような川や激流の大渓谷
富士川の川幅は1kmを超えてますが何か？
>富士川分断にこだわるカッペ乙。
何も言ってませんが何か？

丹那トンネルに鎮まる６７の魂が泣いてますよ。
何のために分断するのかとね。

川幅ではなく水幅だ

富士川以東が関東とかいう人は、沼津市と熱海市の関東度が同じぐらいだと思ってるのかな。

>>172
だからあなたは県外人ですね。
愛知県民でしょ(笑)

多くの熱海市民は、境を富士川ではなく丹那と考えており、沼津市と同類にされるのを嫌い湯河原との合併を希望してる

>>166-167
何度も書くが、おまえは、沼津や富士市は東京に一切縁がないとでも言いたいんだろ？
それに、静岡市としては沼津なんかよりも浜松について貰った方がメリットが大きいぞ。

昨日か一昨日にも書いたが、一切縁がないなんて言ってない

多くの豊橋市民は、浜名湖を境と考えており、
浜松市と同類にされるのを嫌い蒲郡や岡崎とともに名古屋を向いている。

>>176
どこでどの様に縁があるかの説明きぼん

>>176
それと、おまえのこれまでの書き込みを読ませて貰ったが、
沼津や富士市は東京に一切縁がないと言ってるも同然だぞ

東海道線静岡口スレより


495:名無し野電車区 :2009/04/05(日) 01:38:07 ID:SxMOdPFqO
ガイシホールで大規模イベントやライブがある日には、北頭付近は浜松ナンバーだらけだよね。

というか名古屋市内では普通から浜松ナンバーが散見されるし。
浜松は豊橋や名古屋との結び付きより静岡市やその周辺との結び付きのほうが強いとはいえ、
名古屋から最も近い政令市なんだから、直通快速をせめて毎時１本運行に戻して、両市の結び付き、交流を強化すべき。


熱海市民がわざわざ名古屋のライブに行くとは思えませんね。行くなら武道館・ＣＣレモンホール・横浜アリーナ等の東京・神奈川の超有名な所ですね。
ところで、ガイシホール・北頭って何処？

東海道線静岡口スレより

509 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 19:10:11 ID:SxMOdPFqO
>>507
同様に伊豆半島の東岸なら小田原横浜東京が重要だら、西岸は静岡のほうが重要
国勢調査の通勤者数からも明白


週末の東名沼津ICは静岡ナンバーの車でごった返してて、
関東方面の車は湘南ナンバーでさえ皆無な訳ですね、解りますwwwww

東海道線静岡口スレより

513 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 19:59:07 ID:SxMOdPFqO
都区内りんかいフリーきっぷを買って、熱海10:45発の湘南新宿ライン特別快速に乗れば熱海渋谷は目と鼻の先、庭のようなものだ。
なんせ渋谷まで86分だもんな。
ライン熱海延伸が定期化されれば、熱海駅でも「渋谷・新宿へは湘南新宿ライン特別快速が便利 熱海〜新宿間最速90分」という広告幕ができるんだろうな。

それ以前に、渋谷新宿ライナー熱海号の路線開設でもお願いしたら？www

偽熱海市民（熱海塵）よ！！
これがおまえへのプレゼントだ
有り難く受け取るが良いwww

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1195252492/467

514 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 20:05:58 ID:SxMOdPFqO
新東名と名古屋高速4号（東海ＩＣ〜山王ＪＣＴ）ができればＪＲも静岡〜名古屋の輸送に力を入れるかも。
これができれば、名高速降りてから名駅までスグだからね。
名駅裏の目立たない路地にあるマックスバリュ太閤店にに駐車すれば１時間無料で、買い物や食事をすればそれ以降も無料だし。

ヤケに名古屋に詳しいなwww
それ以前に、子会社による名古屋ライナー静岡号が新宿〜河口湖間並みの本数設定されるのがオチだぞ。
それに、おまえの「道州制が名古屋属国化でない」というのは明らかに詭弁だぞwww

>>184で書くのを忘れたが、出典は東海道線静岡口スレ

>>181
静岡ナンバー地域と都内ナンバー地域の人口の違いを考えろ。
人口比で東京からのほうが沼津市を訪れる割合が少なくても、人口が圧倒的に多い分、都内ナンバーを静岡ナンバーより多く見るのは不思議なことではない。
そんなこと言ったら浜松では名古屋系ナンバーと静岡沼津ナンバーを同じぐらい見るんだが。

>>182
すでに新宿・渋谷〜熱海間、東京・品川〜熱海間ノンストップの踊り子があるわけだが。
品川からだと運賃にわずか900円を足すだけで、１時間ちょっとで熱海まで行ける。
沼津人にとってはうらやましい限りだろうな。
沼津人はせいぜいあさぎりの増発でも願っておいてくれ。

>>186-187
>静岡ナンバー地域と都内ナンバー地域の人口の違いを考えろ。
人口の違いも何も、おまえの書き込みを見てる限り、
都内ナンバーは全て厚木ICで降りて小田原厚木道路経由で熱海へ行き、
さもなければ、箱根や富士五湖へ向かう為に御殿場ICで降りる程度で
沼津ICで降りる都内ナンバーは皆無（御殿場IC以西へ向かう都内ナンバーは皆無）

>すでに新宿・渋谷〜熱海間、東京・品川〜熱海間ノンストップの踊り子があるわけだが。
三島始発の朝のこだまを熱海始発に変更して貰ったら？
おまえのことだから、三島〜熱海間は空気輸送などと宣うに決まってるからwww

>>187
スーパービュー踊り子・踊り子は全列車横浜に停車する件について。
三島・修善寺へも踊り子が毎日運転されている件について。

横浜通過の踊り子もあるよ。何も知らないんだね。
修善寺踊り子なんて本数わずか。
それにしてもスーパービュー踊り子ってすごいよね品川から伊東まで最速90分ほどで行けるんだから。

>>190
踊り子何号ですか？今時刻表を見てますが、横浜を通過する列車は1本もありません。そちらが何も知らないんですよ。

>>190
電気の周波数が富士川・信濃川を境にした理由は何故ですか？
碓氷天城ラインの途中が何処を指すのですか？
熱海市長・熱海市議会議長の名前、熱海市議会の人数は？
ガイシホール・北頭って何処ですか？

東海道線静岡口スレ

521 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 20:52:08 ID:SxMOdPFqO
沼津市は名古屋との交流はほとんどなく、それに比べると横浜東京との交流のほうが活発。
しかし地理的、水系的に関東とは言い難いこと、そして静岡市へやその周辺への通勤者のほうが東京方面への通勤者より多いことに鑑みると、
東海側に属するしかない。そもそも、前にも書いたとおり道州制は名古屋属国化ではない。
静岡市と縁を切ってまで、箱根を越えた関東側につくメリットはない。
沼津は、東海州静岡支庁沼津市であるべき。

もう一度書くが、おまえの書き込みを見る限り、「名古屋属国化ではない」は詭弁
それに、書くなら最初から

沼津市は名古屋との交流はほとんどなく、それに比べると静岡市との交流のほうが活発。

と書くべきだったなwww

>>190
東海道線のダイヤが大幅に乱れてるのに、暢気な事をしてる場合ですかね…。

>>192
そんな偉そうな、人をナメたような言い方で質問されると答える気なくなる。
市長は斉藤、議長は米山だろ。
ガイシホールは名古屋市南区にあるコンサート・ライブ・イベント用施設。JR笠寺駅から大きな歩道橋で直結。旧レインボーホール。
北頭はガイシホール付近の地名。国道23号のインター・交差点名。

熱海市と伊東市合併で終わりにしろ！
過去の栄光にしがみつく、寂れた温泉街繋がりで。

熱海市と湯河原町と真鶴町で「熱湯市」。あぢぢぢぢ。
あるいは西湘＋東伊豆の広域合併で「西湘東豆市」または「豆相市」あるいは「西相模湾市」もしくは「西相模市」。

沼津と三島合併しろ。
市名をめぐる争いはなし。
東駿河湾市（ひがしするがわんし）か東東海市（ひがしとうかいし）でおk。

今日の偽熱海市民（熱海塵）

http://hissi.org/read.php/rail/20090406/dEgydTNpL1lP.html

東海道線静岡口スレより

532 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 22:49:57 ID:SxMOdPFqO
沼津、静岡、富士、掛川などの人は書店ごときのためにわざわざ東京や名古屋まで出れないから不便だねえ(笑)

ちなみに大規模図書館も
熱海…国会図書館or都立中央（広尾）
湖西、浜松…鶴舞中央図書館、愛知県図書館
静岡、沼津、富士、掛川…県内図書館で我慢(笑)


沼津、静岡、富士、掛川、浜松などの人は書店ごときのためにわざわざ東京や名古屋まで出れないから不便だねえ(笑)

ちなみに大規模図書館も
熱海…国会図書館or都立中央（広尾）
湖西…鶴舞中央図書館、愛知県図書館
静岡、沼津、富士、掛川、浜松…県内図書館で我慢(笑)

の間違いだろ？wwww

東海道線静岡口スレより

543 ：名無し野電車区 ：2009/04/06(月) 00:17:50 ID:tH2u3i/YO
三島方面から熱海10:45の特別快速に乗り換えようとすると24分も待たされるところがナイス(笑)
三島10:06→渋谷12:11（2時間以上）
＝丹那トンネルの壁＝
熱海10:45→渋谷12:11（1時間半以内）

544 ：名無し野電車区 ：2009/04/06(月) 00:21:50 ID:tH2u3i/YO
横浜が東京クラスの超大都会ならともかく、片道2時間（朝夕にわずかな直通がある以外は乗り換えあり）、運賃往復3360円もかけて、横浜まで行くなら、
片道50分（乗り換えなし：直通多数）、運賃往復1900円の静岡に行くでしょう。

いっそのこと、現在三島始発になってる朝の東京行きこだまを
熱海始発に変更して貰ったら？
もちろん、東京発三島止まりのこだまは熱海止まりに変更ってことでwww

東海道線静岡口スレより

545 ：快速ナイスホリデー三島 ：2009/04/06(月) 00:32:05 ID:tH2u3i/YO
まあ数年以内に沼津ゾーン〜静岡市内の特割きっぷができて（豊橋〜名古屋型の）、三島・沼津〜浜松のクロスシート快速もできて、
湘南新宿ラインの熱海延伸は定期化され、
都区内りんかいフリーきっぷは値下げされ、
踊り子の特急料金も車両の老朽化により値下げされるだろう。


546 ：名無し野電車区 ：2009/04/06(月) 00:59:41 ID:tH2u3i/YO
東京〜上野の新線開通で、
車両留置（停泊）場所不足の解消や東海道線過密ダイヤの若干の解消が期待されている。
つまり新線開通と同時に沼津直通は全廃となる可能性が高い。
丹那完全分断の日は近い。

丹那完全分断が必要なのは新幹線の「こだま」もだろ？www

御殿場・東海道線沼津口スレ（事実上の隔離スレ）より

44 ：名無し野電車区 ：2009/04/06(月) 01:23:07 ID:tH2u3i/YO
御殿場市の東半分と小山町は相模湾の水系。つまり水系的には関東である。
しかし、山北側とは比較的急峻な渓谷によって隔てられており、また急勾配であるため、
裾野や沼津との結びつきのほうが強い（国勢調査による）。
（要は標高が高く水系の境がフラットであるため、分水界で流れが変わっていない）
とはいえ、位置的に東京にかなり近く、たとえばバスを使えば池尻大橋まで１時間少々であり、
こうした都心への近接性をも生かしつつ発展していくことが御殿場地域にとって重要である。

そこで、小田急新宿から御殿場線御殿場駅まで快速急行を直通させてみてはどうだろうか。
それで成功すれば、御殿場線御殿場〜松田は小田急が買い取り、松田〜国府津は東日本に移管というのが望ましい。

>>197-198
いっそ、浜松と磐田と袋井と掛川も合併すべきだな。
市名をめぐる争いはなし。
遠州市（えんしゅうし）か西静岡市（にししずおかし）でおk。
加えて、湖西市と東三河の広域合併で「東三河市」か「大渥美市」ってことでwww

※仮に政令指定都市であっても名古屋から見れば浜松は僻地

東海道線静岡口スレより

528 ：名無し野電車区 ：2009/04/05(日) 22:09:01 ID:AdEhaRjy0

すでに論破されてるのに見えない敵と必死に戦う池沼津塵(笑)

こやつ、何者？

>>197
「ねっとうし」ですかｗｗｗｗｗ
きっと、「熱湯死」と陰口を叩かれる事間違いないですねｗｗｗｗｗｗｗ
しかも、真鶴町を外す所がいいですね。馬鹿にしてるとしか言いようがない。

http://hompemo.jp/q/1331/

>>198
何を今更ｗ

>>201
寧ろ、熱海に新幹線駅は不要みたいですよｗｗ

東海道線静岡口スレより


549:名無し野電車区 :2009/04/06(月) 07:44:32 ID:vds9DPyiO
>>543
一日たった一本、それも行楽シーズンの臨時列車を引き合いに出すのは大人げないな。

550:名無し野電車区 :2009/04/06(月) 09:03:55 ID:tH2u3i/YO
2本だよバカ


4本だよ馬鹿！

>>197
横浜通過の踊り子の件はどうなったの？
無いなら無いと認めて、素直に謝罪したら？

>>201
熱海塵は西側からの東海道線利用観光客を減らす施策を支持してるみたいです。ただでさえ減ってる観光客を更に減らすなんて…。

ばるるばるるばるうぇｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗｗｗ
ばるるばるるばるうぇｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗｗｗスピーク！

西より同じ関東である北が重要

高崎、前橋、宇都宮

>東京〜上野の新線開通で、
>車両留置（停泊）場所不足の解消や東海道線過密ダイヤの若干の解消が期待されている。
>つまり新線開通と同時に沼津直通は全廃となる可能性が高い。
>丹那完全分断の日は近い。

違うね。今、田町品川界隈の基地が整理し始めているし、跡地には商業施設が建つ予定である。
当然、田町は廃止され、所属していた東チタの車両は転属になるが如何せん留置不足になる。

そこで沼津の新車両基地を使ってＪＲ東の一部の車両を停泊せねばならない。
なぜならば新車両基地の電留線10本すべてが11両編成に対応可能だからだ。

>>214
つ伊香保
つ秩父
つ鬼怒川
つ日光

＞553 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 12:57:39 ID:tH2u3i/YO
＞名古屋市内の高級料亭、高級ひつまぶし店で使用されてる鰻は浜名湖産が多い

この地域の鰻は愛知県産と台湾産が主流、格安品は中国産
全国的に見てもこれらに南九州産が加わる程度

2500円超の「高級」ひつまぶし、高級うなぎ蒲焼きの話

静岡スレより

>伊豆スカイラインの東側が関東だということだ

何が見えた(笑)

>>216
これらも追加きぼん
つ草津
つ水上
つ那須高原

綺麗な海があって、なおかつ温泉もあり、おまんじゅうもおいしいところが熱海の長所
あなたが今挙げた場所にはいずれもそれがない

東海道線静岡口スレより

562 ：名無し野電車区 ：2009/04/06(月) 21:36:59 ID:tH2u3i/YO
浜名湖競艇の客の大半は名古屋方面の人

名古屋方面の人なら蒲郡に行くだろ？JK

>>221
>綺麗な海があって、なおかつ温泉もあり、おまんじゅうもおいしいところが熱海の長所
熱海はおまんじゅうばかりかイルカも美味しいでしょうなwww

浜名湖競艇は臨場感あふれるし大規模で美しい
東海テレビのレースガイドでも毎回放送されるし、名古屋口のほぼすべての電車で車内広告が貼られている

>>218
高級店は三河一色産を自井戸で寝かす
有名な蓬莱軒も一色産

今日の偽熱海市民（熱海塵)

http://hissi.org/read.php/rail/20090407/VlJ4azdzdVFP.html

東海道線静岡口スレより

568 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 00:33:54 ID:VRxk7suQO
函南は東海（実際丹那以西では静岡の影響のほうが強いし）、熱海は関東。湯河原は言うまでもなく関東。
関東か東海か論ずる余地があるのは、御殿場と南伊豆町。

御殿場も南伊豆町も東海ですが何か？

東海道線静岡口スレより

575 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 01:54:44 ID:VRxk7suQO
豊橋〜静岡の直通なんて今や数えるほどしかないんだから
浜松まで名古屋支社の管轄に変更すべきだと思う

むしろ、豊橋〜浜松は２両編成のワンマンが相応しいかと思われ

東海道線静岡口スレより

577 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 02:29:01 ID:VRxk7suQO
函南から大垣まで、川はいくつもあるが、急峻な山地で隔てられておらず、連続性がある。
志向の衝突点たる緩衝地帯はいくつかあるが、どこか明確な地点を境に志向が急激に変わるわけでもない。
豊橋 名古屋志向
（この間、豊橋と湖西、湖西と浜松に急激な志向の違いはない）
浜松 名古屋志向と静岡志向のハーフ
（この間、浜松と磐田に急激な志向の違いはない）
掛川 静岡志向
（この間、富士まで静岡志向に変わりはない。掛川と富士の相違点は、大きな用がありながら静岡で用が足せない場合に、
名古屋に行きやすいか東京に行きやすいかだけで、この区間は大都市からあまりにも離れすぎている）
沼津 東京志向もないわけではないが、やはり静岡志向
（この間、函南まで特段の相違点なし）
＝志向を急激に分ける、丹那の壁＝
熱海 静岡志向は皆無。東京横浜志向。

（つづく）

豊橋 名古屋志向
（この間、豊橋と湖西に急激な志向の違いはない）
＝志向を急激に分ける、浜名湖の壁＝
浜松 名古屋志向もないわけではないが、やはり静岡志向
（この間、浜松と磐田に急激な志向の違いはない）
磐田 静岡志向
（この間、函南まで静岡志向に変わりはない。函南の相違点は、大きな用がありながら静岡で用が足せない場合に、
名古屋に行きやすいか東京に行きやすいかだけで、この区間は大都市からあまりにも離れすぎている）
＝志向を急激に分ける、丹那の壁＝
熱海 静岡志向は皆無。東京横浜志向。

だろ？おまえの脳内なら・・・
熱海塵よwww

東海道線静岡口スレより

578 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 02:31:04 ID:VRxk7suQO
丹那をくぐる前は、東京横浜志向より静岡志向のほうが強くて（国勢調査の通勤数からも明らか）、
丹那をくぐって熱海に来た途端、静岡志向が皆無になって、ほぼ完全な東京神奈川志向になるという現実。


それを云ったら、浜名を渡る前は、豊橋名古屋志向より静岡志向のほうが強くて、
浜名を渡って新所原に来た途端、静岡志向が皆無になって、ほぼ完全な豊橋名古屋志向になるという現実。
を忘れてるぞw

>>228を貼った時点では思い出せなかったが、
浜松〜静岡間は静岡〜沼津間と五十歩百歩ですが何か？
（東京〜静岡間の373系が静岡〜沼津間を若干膨張させているにすぎない）

>>232は>>229からは続いてないので悪しからず
（当方のミスにより名前欄が貼られたままになってた・・・orz）

熱海塵は、浜松と沼津は五十歩百歩であることを知らない。

ちなみに、熱海・伊東ではイルカを食べるが、函南より西はイルカを食べない。

であってんだろ？熱海塵よwww

>>221
>おまんじゅうもおいしいところが熱海の長所
黒柳の温泉まんじゅうの方が美味いぞ、横浜通過の踊り子が無い事を知らなかった熱海塵ｗ

>>221
伊香保・鬼怒川・草津は温泉街として有名。
外国客に有名な観光地は日光＆鬼怒川・箱根。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236843923/603

>>234
あるよ。

>>237
本当にあるんだよな？湘南ライナー・通勤快速じゃないよな？
後から無かったとは言うなよ。言うなら謝罪付だ。

東海道線静岡口スレより


593:名無し野電車区 :2009/04/07(火) 18:05:41 ID:8IlNenhX0
熱海市

市外への通勤者総数 3,945人

内訳
・丹那トンネル以西1151人（うち静岡市は45人、沼津市は326人）
・伊東市　524人
・東京都　509人（うち区部490人）
・神奈川県　1656人（うち横浜市147、川崎市27、小田原市453）

熱海からの通勤者
東京神奈川（2165人）＞＞丹那以西（1151人）
東京区部・横浜市・川崎市（664人）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡市（45人）

どう見ても関東です。本当にありがとうございました。


一番多いのが伊東とはねｗｗｗ

カッコ内では主要市への通勤者を示しただけで、一番多いのは湯河原の686人だ。

>>192
ローソンが天竜川を境に、名古屋からの配送と県内からの配送に分けたのはなぜですか？
朝日新聞名古屋本社管轄は天竜川までとなっているのは何故ですか？

>>240
それなら、全ての自治体の詳細を省略せずに公表すればいいでしょ。
結局、隣町が一番多い事に変わりは無い。

>>240
>どう見ても関東です。本当にありがとうございました。
今後は東海道線東京口スレ、湘南新宿ラインスレだけで頑張って下さい。東海道線静岡口スレ、御殿場線・東海道線沼津口スレに用はありませんから。

>>183
名古屋インターで降りずに、そのまま高針JCTから吹上西か、あるいは都心環状で丸の内か
錦橋まで行ってそこから下道というルートきぼん。
湾岸・大高線経由なら、東別院か錦橋で降りる。
時間や混雑を考えると湾岸・大高線経由で西大須・若宮南経由で名鉄BCというルートがベスト。
まあ大高線も平日夕方に高辻あたりまで断続的に混雑することがしばしあるのがネックではあるが。

沼津〜（東名）〜豊田東JCT〜（伊勢湾岸）〜名古屋南JCT〜（名古屋高速）〜東別院→上前津→西大須→若宮南→名駅南３→名鉄BC

4号東海線開通後
沼津〜（東名）〜豊田東JCT〜（伊勢湾岸）〜東海JCT〜名古屋高速〜尾頭橋→
山王駅前→六反小前→下広井町→名鉄BC

東海道線静岡口スレより

594 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 19:54:41 ID:8IlNenhX0
沼津市と熱海市では、十両筆頭と西前頭付出ぐらいに違う。


浜松市と湖西市では、 十両筆頭と東前頭付出ぐらいに違うことが解らないのか？www

東海道線静岡口スレより

595 ：快速さわやかウォーキング函南 ：2009/04/07(火) 20:07:44 ID:8IlNenhX0
　この列車は、旧さくら号単独時代から、大体名古屋付近で起床時間となります。
　それからなお４時間近く朝の東海道を上り続けると熱海近傍、それこそこの辺に至ります。
　既にヒマヒマ度が最高潮に達していますが、この先、丹那トンネルを抜けると、輝く相模湾
　が旅人を迎えます。
　ワイドな車窓は、関東人には　取；帰ってきたぞ(^^)
　という感慨もひとしお。
　そして。安心すると同時に、旅の終わりを実感して少し寂しくなり始めるのも、
　やはりこの辺りからです。
　http://homepage2.nifty.com/furoku/Furoku2005/210/Sakura.htm

　ところで、行った場所は浜松なのですが、前に関西と言いました。何で浜松が
　関西なんだとお叱りを受けるかも知れませんが、私の意識では、「丹那トンネル」
　を抜けると、すでに別世界の関西（関東より西って事で）と思っています。
　関西に誇りを持たれている人ゴメンなさい
　http://scemo3440.hama1.jp/e8601.html

　箱根山塊の真下を貫通している丹那トンネル、それは私にとって現実から桃源郷
　への「タイムトンネル」でした。
　ご存知のように箱根を境にして、天候はこの山の東西で一変します。関東地方が
　大雨でもこのトンネルを抜けると嘘のように晴れております。
　http://blog.livedoor.jp/s_baba2/archives/19278623.html

東海道線静岡口スレより

596 ：快速ナイスホリデー三島 ：2009/04/07(火) 20:23:15 ID:8IlNenhX0
　http://homepage3.nifty.com/jp3vcx/kikou/op12_5.htm
　沼津で10分停車。
　372M最後の長時間停車だが、乗客はそんな事などつゆ知らず、睡眠の仕上げに取り掛かっている。
　私も薄目を開け駅名標を確認しただけで、再びウトウト。
　丹那トンネルを抜けると、いよいよ関東へ入ったなという気がする。
　
　http://www2s.biglobe.ne.jp/~y-miyamo/rail/fuji/fuji_7.html
　沼津(8:16)に停車、三島は通過して丹那トンネルを過ぎると関東圏。熱海(8:34) の発車メロディが
　JR東日本のエリアに入ったことを知らせてくれる。

　http://redmole.jp/log/sanjikai04/2004-02e.html
　丹那トンネルは、父母の世代には何か特別なものがあるようで、新幹線が
　なかった子供の頃に東海道を旅すると、付き添い(~~)の父母世代から、
　”さぁ、丹那トンネルだよ！”と乗るたびに言われたような記憶がある。
　ウチの一族は関東ものなので、東海道を西に向かうときは、”いよいよ、
　遠くに行くんだよ！”とか、”これで、関東とはお別れ！”といふ感じで聞
　いたような気がする。東に向かうときは、”さぁ、帰ってきたぞ！”という
　感じですね。
　いまだに東海道線で抜けるときは、そんな気がする。

>>595-596に関連
>「丹那トンネル」　を抜けると、すでに別世界の関西（関東より西って事で）と思っています。

それが当たってるのは味噌汁などの薬味に使われるネギ、それにおでんぐらいだwww
まあ、おまえのことだからイルカを喰うのは熱海から下田に掛けての東伊豆一帯だけだと思ってんだろうけどwww

東海道線静岡口スレより

597 ：新快速・沼津（三河三谷停車） ：2009/04/07(火) 20:37:13 ID:8IlNenhX0
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2719709.html
東海道本線ですが、まちがいなく人の流れできっているでしょう。
熱海は静岡県ですが、完全に東京志向です。
丹那トンネルを越えて向こうが静岡圏というのが一般的な流動です。
もちろん両境界を越える人もいるでしょうが、全数からみればわずかでしょう。
ですから、東京−熱海がＪＲ東日本。熱海から向こうが静岡の管轄であるＪＲ
東海となったと思われます。

http://f50.aaa.livedoor.jp/~youta/A14_2.htm
沼津で９２号列車を追い越し、丹那トンネルを通過、関東に出ます。
熱海からは乗務員もJR東日本の担当となり、ホームには発車メロディーが鳴り響き、
関東に来たことを実感します。

http://www.morishima.com/masahiro/blog-archives/000683.html
新丹那トンネルに入る。 トンネルを抜けると、そこは関東。

http://www.interq.or.jp/green/mst/tetyu/kodama414/no004'.htm
その雨も次の三島に到着する頃には、もう既に上がっていた。
三島を１５:１０分に出発するとすぐに、東海道新幹線最長の新丹那トンネルに入っていった。
伊豆半島の付け根をトンネルで抜けると、間もなく熱海に到着である。
車窓では遠くに相模湾が広がり、関東に入ってきた事を気づかせてくれる

>>250訂正
誤：>>595-596に関連
正：>>248-249に関連


>>244-246
ただし、静岡県内発着の渋谷新宿ライナー＆東京方面の高速バス全廃というオマケが付くけどな・・・・
（東京熱海線は新設）
これで、おまえの「道州制は名古屋属国化ではない」が詭弁であることが発覚した。

東海道線静岡口スレより

598 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 20:39:48 ID:8IlNenhX0
〇鉄道ジャーナル　2007年2月号 52頁

現在、熱海をまたいで運転する普通列車は、ＪＲ東海の列車としてムーンライトながらと、ＪＲ東日本からは
朝と夕〜夜間の列車が沼津まで（１往復は静岡）入るのみとなった。
これは丹那トンネルの東西で生活圏が違い、流動の太さが異なるためである。
東京方は１０両以上の編成でも、熱海から三島ー静岡方面は日中３〜４両編成で足りるようである。

>>253に関連して

それなら、「こだま」も東京方は１６両の編成でも、熱海から三島ー静岡方面は日中３〜４両編成で足りるはずだよな？

>>254
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa2719709.htmlの一番下を読め。

こういったＪＲの各社の境界は、それなりに理由があります。
ほとんどが人の流れで境界を定めているのです。
海、山などが人の流れをきる要素です。在来線はこういった要素で切り、
新幹線は都市で切るということでしょう。
熱海は静岡県ですが、完全に東京志向です。
丹那トンネルを越えて向こうが静岡圏というのが一般的な流動です。
もちろん両境界を越える人もいるでしょうが、全数からみればわずかでしょう。
ですから、東京−熱海がＪＲ東日本。
熱海から向こうが静岡の管轄であるＪＲ東海となったと思われます。
米原も同じです。こちらは関が原で切れます。大垣−米原の人は両方向に流れが
ありますが、中京圏の方が若干多いかな。
東海道線に関しては無難なきり方だと思いますよ。
それに対して新幹線は地域輸送が目的ではありません。大都市間ピンポイント輸送
が目的です。
ですから、流動が大都市で切れる傾向があります。
そのため、東京−新大阪。新大阪−博多というのが普通に考えられると思います。

新幹線は地域輸送が目的ではありません。大都市間ピンポイント輸送
が目的です。
ですから、流動が大都市で切れる傾向があります。
そのため、新幹線こだまの熱海分断は不適当。

関東人の多くは箱根・丹那を境だと考えている。
実際、ちょっと検索してみただけで、こんなに出てくる。
もう少し、現実を見ろ。
これが関東人の常識だ。

>>255-256
たしかに、新幹線は都市で切ってるし、大都市間ピンポイント輸送が目的なのは解るよ。
だけど、朝の東京行き「こだま」だけは熱海始発にしても良いはずでは？
（おまえの論法だと、朝の三島始発東京行き「こだま」に関しては、
三島〜熱海間は空気輸送であっても可笑しくないはずで、何故営業運転しているのかが理解に苦しむ）

>>257
>関東人の多くは箱根・丹那を境だと考えている。
まあ、食べ物だけはな（はんぺん・おでんの汁・薬味のネギ・イルカを食べる／食べない　など）
なんでも、イルカを食べるのは箱根・丹那の東側だけなんだろ？

今日の偽熱海市民（熱海塵)

http://hissi.org/read.php/rail/20090407/OElsTmVuaFgw.html

丹那は流動・志向の境である。上のブログなどにもあるように、天候も丹那の東西で大きく変わることがあるのをお忘れなく。

>>260
結局はブログ頼みなんですね、わかります。

箱根・丹那を境なら
関東の人が口にする鰺の干物は伊東産のみ
関東の人が口にする苺は栃木県産のみ
関東の人が口にする蜜柑は神奈川県産、さもなければ伊東産のみ
関東の人が口にするお茶は狭山茶のみ
関東の人は間違いなくイルカを口にしただろう
（イルカといえば川奈から富戸にかけて追い込み漁が行われている）
熱海市内で食べる天津飯のあんかけは赤色
熱海市内の家庭の雑煮の餅は切り餅で焼く

沼津の人は八丁味噌を毎日口にしている
沼津の人は朝食に小倉トーストを食べる
沼津の人は味噌煮込みうどんをよく食べる（ほうとうなど論外）
沼津市内にはサンマーメンをメニューに載せるラーメン屋など皆無
但し、台湾ラーメンはしっかりとメニューに載ってたりする
沼津市内で食べる天津飯のあんかけは茶色
沼津市内の家庭の雑煮の餅は丸餅で焼かない

だろ？　偽熱海市民よwww

東海道線静岡口スレより

604 ：名無し野電車区 ：2009/04/07(火) 21:57:43 ID:8IlNenhX0
熱海とそれらの都市は人口の違いを考えろ

総務省の定義では、
国勢調査の結果により、関東の中心地（東京区部と横浜市・川崎市・さいたま市・千葉市の4政令市）への
通勤者数が、
非就業者や幼児老人も含めた「全人口」の１．５％以上である市町村が、
「関東大都市圏」（さいたま市・千葉市の政令市化前は「京浜大都市圏」）とされている。

熱海は静岡圏で唯一これに含まれるが、沼津や三島は関東大都市圏の定義を満たしていない。

東京へ流出した人口の間違いだろ？www

>>263
は？意味不明。
総務省定義による「関東大都市圏」は、
関東中枢部（東京区部と4政令市）への通勤者が「全人口」の１．５％以上を占める
市町村のこと。

全人口1万人（幼児老人非就業者も含む）の町だと、たとえば180人が関東中枢部へ通勤していれば、関東大都市圏に含ま
れることになり、149人なら含まれないことになる。
この西限が熱海・大月・群馬県旧新町であり、碓氷丹那ラインとおおむね一致しているということだ。

東海道線静岡口スレより


600:名無し野電車区 :2009/04/07(火) 21:22:46 ID:8Z56MvK4O
>>598
静岡県警察に通報しました。直ちに書き込みを止めなければ貴方は逮捕されますので、忠告しておきます。

602:名無し野電車区 :2009/04/07(火) 21:46:09 ID:8Z56MvK4O
>>598
刑法231条、刑法246条。

また通報されてるよｗ

>>265
斉藤市長って、あのコテハンで有名な斉藤一？

箱根・丹那を境なら

・週末の沼津IC付近は静岡ナンバーか、さもなくば愛知県ナンバーで渋滞
・都内・多摩方面から西へ向かう車はほとんどが厚木で降り、御殿場以西の東名はガラ空き
　なぜなら、関東人にしてみれば沼津方面へドライブに行く必然性がないし、
　伊豆へドライブに行くにしても熱海から伊東を通って下田に行けば良い話だからだ
　（ちなみに、御殿場は箱根と富士五湖への玄関口の役を果たすが、
　　沼津は伊豆の玄関口としての役は為さない）
・土肥〜清水を結ぶフェリーは愛知県ナンバーの車に占拠されているも同然

そうなんだろ？　偽熱海市民よwww

>>265
ところで、初島に関する記述がありませんが？初島もれっきとした熱海市の一部ですよ。

湯河原から初島を望めるが、函南（山頂部除く）からは初島を望めない。

>>258
沼津はこだまで品川1時間圏内（三島乗換）、三島はこだまで品川50分圏内なので、
東京への志向も一定程度はある。こうした需要も見込んで、また車庫もあるので、
朝のこだまは三島始発とされているのだが、これに別に異論はない。
「こだま」とはいえ、新幹線はもともと広域輸送を目的とするもの。

逆に在来線では、熱海の場合、横浜あたりまでは通勤圏内に入り（東京もライナーやグリーン、
普通定期券用新幹線回数券などを活用すれば通勤不可能ではない）、実際、熱海は丹那の西より
も小田原などの神奈川方面へ行っている人のほうが多いわけだが、沼津地区の場合、東京横浜への
新幹線通勤者が存在するのみで、湯河原小田原など西湘地区への流動は、ないわけではないが、
静岡方面に比べてやはり細い。
したがって、流動を見ても、在来線の熱海分断は理にかなっているが、新幹線は、広域輸送、
長距離通勤を目的とする以上、別に三島まで来てもおかしくない。

>>262
沼津が名古屋文化圏だといっているわけではない。極論に走るな。

>>270
初島の事知らないだろ？あと、多賀・網代地域に関する記述も無いな。

>>270
涙ぐましいレスだな
思わぬ指摘で返す言葉が無いか？

>>268
沼津は関東ではないのは明白だが、東京と縁がないとまでは言ってないし、
東海＝広域名古屋圏、東海＝中京圏、東海州（静岡支庁）＝名古屋属国とも
言っていない。なのに、なんで愛知県云々の話になるんだ。
ナンバーについては、一昨日述べた。

初島は静岡県内で唯一、選挙投票日が1日繰り上がる僻地。

初島も熱海市だで関東大都市圏

>>276
だで？

これは酷い…。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/616

>>276
熱海秘宝館で興奮したのか？

東海道線静岡口スレより

619 ：名無し野電車区 ：2009/04/08(水) 01:05:46 ID:m1WWiQ5i0
熱海を支えたのは東京であって、丹那ごときが熱海を支えたわけではない。
東京は熱海を支え、熱海は東京を支えた。その恩が今、交通の便となって還ってきている。

620 ：名無し野電車区 ：2009/04/08(水) 01:18:49 ID:m1WWiQ5i0
東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
東京人は半世紀も前から、いや陸路未開の時代、豆湘人車鉄道の時代から熱海に訪れ、
保養し、日々の疲れを癒した。
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から中産階級、永年ヒ
ラリーマンまで幅広い人達の原動力となったのである。
沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。
いずれ湘新の熱海延長が定期化されるだろう。
熱海から東京・渋谷・新宿までの距離は約100kmで高崎・宇都宮と同じだが、
わずか4万の人口しかいない熱海が、高崎・宇都宮と同程度あるいはそれ以上に利便性の
点で優遇されているのはなぜか考えてほしい。
高崎・宇都宮はいずれも北関東の主要都市として東京の発展を陰で支えたから恩恵を受
けているが、 熱海がそのような都市と同等あるいはそれ以上の扱いを受けているという
ことは、東京は熱海を高崎・宇都宮と同程度、あるいはそれ以上に重要視しているということだ。
熱海、高崎、宇都宮、大月の４駅で東京区部直通在来線が最も多い駅は熱海だし、東京主要部
（品川、新宿、池袋、渋谷、東京のうち近いほう）への快速所要時間の最も短いのも熱海。

東海道線静岡口スレより

621 ：名無し野電車区 ：2009/04/08(水) 02:42:24 ID:m1WWiQ5i0
国勢調査によれば、沼津市は、東京横浜通勤者より静岡市通勤者が多く、商圏も静岡市寄りであり、
駿河湾の東の要として、静岡の経済、商業、漁業に貢献しており、静岡市とは切っても切れない関係である。
ところが、最近、一部のカッペによって、沼津市は関東などという暴論が唱えられ、静岡市は困惑している。
そこで、「駿河湾の東の要であるとともに、静岡市や県中部とは一心同体の関係」という位置づけを不動のものとするため、
また、沼津ゾーンから静岡市内への特割タイプの往復きっぷを発売することが必要である。

沼津ゾーン（原〜函南）⇔静岡市内JR各駅 往復1500円 片道プラス500円で三島から新幹線に乗車可能。
土休日は往復1300円。片道プラス380円で三島から新幹線に乗車可能。

これで、沼津ゾーン⇔静岡市の移動がさらに増え、増収が見込めるとともに、その一定数、特に三島市民
が新幹線を、沼津市民も三島まで戻って新幹線を利用することにより、
輸送コストの割に利用者の少ない「KODAMA SUPER EXPRESS」の利用者が増え、増収が見込まれます。

また、熱海駅や小田原駅などには「スイカで首都圏エリアから三島・沼津方面にまたがっての利用はできません」旨の案内ポスターがあるが、
その案内にある「沼津・三島方面」を、「東海静岡エリア（沼津・三島方面）」に修正すべきである。
これにより、「首都圏は熱海・伊東までで、丹那の先は全く別の地域」という認識が関東人に幅広く共有され、
いくら沼津の一部カッペが、関東だとかバカなことを言おうが、単にカッペの戯言とされて真剣に耳を傾ける人はいなくなるだろう。

>>280-281の件で、おまえの

「沼津は関東ではないのは明白だが、東京と縁がないとまでは言ってない」

は詭弁なんだよ

それに、県中部と一心同体の関係を結ぶべきは沼津市ではなく浜松市なんだよ。

東海道線静岡口スレより

622 ：名無し野電車区 ：2009/04/08(水) 03:32:49 ID:z5cyFDQNO
浜松名古屋直通は必要だ、沼津東京直通イラネ。
甲府東京直通、いわき上野直通でさえないのに沼津直通など絶対不要。

こやつ、何者？

>東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
>支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
>恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。

この句こそが、おまえの「沼津は関東ではないのは明白だが、東京と縁がないとまでは言ってない」
が詭弁であることを物語っているのだよ。

仮にその句が当てはまるのならば、
・東名高速の片側3車線区間は東京〜厚木までで、厚木以西は片側2車線で十分
・高速バスの東京〜沼津線は誕生しなかった代わりに東京〜熱海線が誕生した
・都内・多摩方面から西へ向かう車はほとんどが厚木で降り、御殿場以西の東名はガラ空き
　なぜなら、関東人にしてみれば沼津方面へドライブに行く必然性がないし、
　伊豆へドライブに行くにしても熱海から伊東を通って下田に行けば良い話だからだ
　（ちなみに、御殿場は箱根と富士五湖への玄関口の役を果たすが、
　　沼津は伊豆の玄関口としての役は為さない）
・朝の三島始発東京行きの「こだま」の三島〜熱海間は空気輸送同然
・関東で流通している鰺の干物の大半は熱海・伊東産で、沼津産は皆無
・関東人はイルカを食べるが、箱根・丹那の西側の人はイルカを食べない
・建設が予定されている伊豆湘南道路は、小田原〜熱海〜伊東に区間変更される

だろうよ

>>271
>「こだま」とはいえ、新幹線はもともと広域輸送を目的とするもの。
同じ「こだま」でも、「なすの」・「たにがわ」的なものと、「やまびこ」・「とき」的なものがある。
東京〜名古屋・新大阪を通しで運転する「こだま」は、「やまびこ」・「とき」的なもので、
新幹線の元来の目的たる広域輸送を担う存在であるが、
朝の三島始発の東京行き「こだま」は、
それこそ、同じく朝の那須塩原始発「なすの」・高崎始発「たにがわ」的なものと言っても過言ではなかろう。
それに、朝の東京行き「なすの」のほとんどが那須塩原始発、
朝の東京行き「たにがわ」のほとんどが高崎始発であるにもかかわらず、
朝の東京行き「こだま」は、本来ならほとんどが熱海始発であるべきところだが、実際は三島始発である。

>>274
つ【高速道路ETC限定休日1000円乗り放題】
今年のGWは、愛知県方面から伊豆へドライブに行く車が急増することが予想されるぞ。

もっとも、おまえの考えだと、
沼津・中伊豆・西伊豆方面は愛知県ナンバーでごった返すが、
熱海・伊東・下田方面は相変わらず首都圏ナンバーでごった返す

などと宣うだろうけどなw

今日の偽熱海市民（熱海塵)

http://hissi.org/read.php/rail/20090408/bTFXV2lRNWkw.html

まるで汚無頼猿（笑）だなw

駿府人スレより


296:最低人類０号 :2009/04/07(火) 14:39:51 ID:pjx0wI/oO [sage]
東武スレより



588:名無し野電車区 :2009/04/06(月) 23:39:00 ID:tWi09xkxO [sage]
とりあえず馬鹿沼人こと


大●育●５●歳の体内に悪性腫瘍発症､又は結核発症をキボンヌ｡(^o^)



592:名無し野電車区 :2009/04/07(火) 13:54:35 ID:y1EMRxQPO [sage]
くたばれ大石育男

>>283

http://hissi.org/read.php/rail/20090408/ejVjeUZEUU5P.html

>>237
横浜を通過するのは踊り子何号の事かな？時刻表を見たけど、全て横浜に停車してるぞ。
幾ら「横浜通過はある」と繰り返し言っても、証拠が無ければただの「大嘘つき」だ。本当に横浜通過の踊り子があるのなら、証拠を出してみろ。

・だで
・なかっても
これは愛知の方言。

・KODAMA SUPER EXPRESS
「遠州人」こと「大石育男」のお決まり発言だなｗｗｗ

>>290
臨時であるよ

>>292
臨時の踊り子何号ですか？

今はないかもしれないが、季節によって運行されることがある

【下り】
踊り子101(臨時)、横浜0753着･0754発。
踊り子103(臨時)、横浜0820着･0820発。
スーパービュー踊り子1(臨時)、横浜0901着･0902発。
踊り子105、横浜0923着･0924発。
スーパービュー踊り子3、横浜0956着･0958発。
踊り子107、横浜1022着･1023発。
踊り子109(臨時)、横浜1052着･1053発。
スーパービュー踊り子5、横浜1121着･1123発。
踊り子113(臨時)、横浜1142着･1142発。
リゾート踊り子91(臨時)、横浜1144着･1145発。
踊り子111(臨時)、横浜1150着･1150発。
踊り子115、横浜1222着･1223発。
リゾート踊り子(臨時)、横浜1250着･1250発。
スーパービュー踊り子7、横浜1320着･1321発。
踊り子117(臨時)、横浜1352着･1353発。
踊り子119(臨時)、横浜1421着･1422発。
スーパービュー踊り子9(臨時)、横浜1450着･1450発。
スーパービュー踊り子11、横浜1550着･1551発。

【上り】
踊り子102、横浜1126着･1127発。
スーパービュー踊り子2、横浜1219着･1220発。
踊り子104、横浜1250着･1251発。
踊り子106(臨時)、横浜1319着･1320発。
スーパービュー踊り子4(臨時)、横浜1328着･1329発。
踊り子108、横浜1420着･1420発。
スーパービュー踊り子6、横浜1449着･1450発。
踊り子110(臨時)、横浜1527着･1528発。
踊り子112(臨時)、横浜1604着･1604発。
スーパービュー踊り子8、横浜1624着･1625発。
踊り子114(臨時)、横浜1655着･1656発。
踊り子116、横浜1720着･1721発。
スーパービュー踊り子10、横浜1826着･1827発。
踊り子130(臨時)、横浜1855着･1855発。
リゾート踊り子92(臨時)、横浜1853着･1854発。
踊り子118(臨時)、横浜1934着･1935発。
スーパービュー踊り子12(臨時)、横浜1948着･1949発。
踊り子140(臨時)、横浜1948着･1949発。
踊り子120(臨時)、横浜2022着･2023発。

※下り・上り共にソースはJR時刻表3月号。

>>294
横浜通過の踊り子号が運転されたのは何時ですか？
また、時刻表に掲載されていましたか？
下品な書き込みをした熱海塵さん。

東海道線静岡口スレより


630:名無し野電車区 :2009/04/08(水) 16:01:36 ID:z5cyFDQNO
東京で活躍してる有名人には熱海市や伊東市に引っ越してきた人も多い
関口の息子も伊東在住だ
沼津市に引っ越してきた人などほとんど聞かない
せいぜい三島にちらほらいる程度


三國連太郎氏は沼津市民。

徒歩10分圏内に大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙがある駅スレより


33:名無し野電車区 :2009/04/08(水) 03:24:19 ID:z5cyFDQNO
杁ヶ池公園（大規模アピタ直結）


名古屋ネタに詳しいんですねｗｗｗｗｗ
自称熱海市民の熱海塵さんｗｗｗｗｗ

>>294
>>295-296に明記しておきました。時刻表に明記してないと言うのなら、直ぐに発行所の交通新聞社に連絡するべきですね。

天竜村は愛知県や下伊那郡南部の仲間
木曽と沼津は西日本、熱海は東日本

>>301
天竜村って何処ですか？天龍村なら有りますけど。

>>301
糸魚川静岡構造線って知ってます？

>>301
電気の周波数が富士川・信濃川を境界にした理由は？何故碓氷・丹那ラインを境界にしなかったのですか？

>>301
沼津は西日本、熱海は東日本ならば、

>>262や>>268の他に、
・熱海のカレーライスは豚肉が入っているが、
　沼津のカレーライスには牛肉が入っている。
・熱海の家庭で作られる肉じゃがには豚肉が使われているが、
　沼津の家庭で作られる肉じゃがには牛肉が使われている。
・熱海・伊東の人は「のっぽ」（のっぽパン）を食べたことがない
・沼津でわりと食べられているきしめんだが、熱海ではきしめんのきの字すら見かけない
・熱海ではブルドッグソースが主流だが、沼津ではカゴメソース（いずれもウスターソースね）が主流
・熱海の人はどちらかといえば浪費家だが、沼津の人はドケチである
・熱海の人の車の運転のマナーは比較的まともだが、沼津の人の車の運転マナーはかなり酷い
・沼津の家庭の冷蔵庫には料理にかけるためのチューブ入り味噌が常備されているが、
　熱海の家庭の冷蔵庫にはそれが無い
・熱海の鰻屋で出されるものは鰻丼か鰻重で、蒲焼きが主流だが、
　三島・沼津の鰻屋で出されるものは九分九里ひつまぶしである
・熱海の人は横浜家系ラーメン屋に行き、沼津の人は寿がきやに行く。
・「サイクルスポーツセンター」といえば、
　熱海・伊東の人は「群馬サイクルスポーツセンター」を連想するが、
　東海以西（特に名古屋以西）の人は「日本サイクルスポーツセンター」を連想する
・熱海の人は不良のことを「ツッパリ」というが、沼津の人は不良のことを「ヤンキー」という

なんだろ？　熱海塵よwww

>>304
朝日新聞が天竜川以西を名古屋本社管轄にしているのはなぜですか？
ローソンが天竜川を境に県内配送と名古屋配送に分かれているのはなぜですか？

>>306補足
なぜ浜名湖を境にしなかったのですか？
浜松人が名古屋の地理に詳しいのはなぜですか？

>>305
君のその極論、愛知県云々は、反論になっていない。
君がいつも言ってる浜名湖云々に対して、「休日の浜松IC付近は都内ナンバーさもなくば静岡ナンバーでごった返してるんだな？」と反論するのと同じレベル。

丹那越えたら別の地域。流動はここを境にかなり変化し、天候もここを境に大きく変わるときがある。東京人が同じ地域だと感じるのも熱海まで。
丹那以西は東海地方。ただし、（その後120kmほどは）東海であるとはいえ名古屋志向や名古屋文化圏ではない。

今日の偽熱海市民（熱海塵)

http://hissi.org/read.php/rail/20090409/VFBLUjM5WXJP.html

>>308
>君がいつも言ってる浜名湖云々に対して、「休日の浜松IC付近は都内ナンバーさもなくば静岡ナンバーでごった返してるんだな？」と反論するのと同じレベル。
せめて、

「休日の浜松IC付近や舘山寺温泉は山梨ナンバーさもなくば静岡ナンバーでごった返してるんだな？」と反論するのと同じレベル。

と書くべきだったなw

>>308
もひとつ

おまえが過去にさんざんっぱら書いた

「東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことで、そう考えると熱海分断は決して不自然なものではない。
なぜ東京に関係ない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。」
の件や、

「沼津と熱海は分けて考えろ。」

それに、
「丹那は流動・志向の境である」や「木曽と沼津は西日本、熱海は東日本」

おまえがさんざんっぱら東海道線静岡口スレに貼り付けたブログのコピペ

これらの句が

「ただし、（その後120kmほどは）東海であるとはいえ名古屋志向や名古屋文化圏ではない。」

の句に対して、徹底的に説得力を殺いでいるんだよ

東海道線静岡口スレより

661 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 00:22:57 ID:TPKR39YrO
富士市や沼津市が関東だなんて、備前市が近畿だと言っているようなものだ。
沼津市はたしかに名古屋志向は皆無で、それと比べると遥かに強い東京志向が存在するのは事実だが、
東京へは箱根・丹那という急峻な山地が存在し、また通勤者数などを見ても静岡市への志向が最も強い以上、東海エリアであるのだ（なお、東海エリア＝名古屋属国ではない）
備前市も同様である。たしかに広島志向よりは神戸大阪志向が強いが、
姫路赤穂方面へは急峻な山地が存在し、岡山市への志向が最も強い以上、中国エリアであるのだ。
現実を見ろ、沼津塵よ。

おまえの「沼津市はたしかに名古屋志向は皆無で、それと比べると遥かに強い東京志向が存在するのは事実」の句は
以前の書き込みにより説得力を殺がれているぞw

熱海塵誘導スレ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1121358713/

>>313
そのスレ見に逝ったんだが、「藤澤」と称するコテ？は
ひょっとして熱海塵？

>>308
さらに追い打ちを掛けるようにして

・丹那の壁の固さを思い知るべきだ
・国勢調査によると通勤や買い物では、神奈川方面より沼津市裾野市方面が圧倒的多数
・沼津から名古屋市緑区なんて加速のよい車で深夜に走れば下道でも3時間程度
　愛知県境付近まで連続する１号バイパスは東名並に飛ばせるからね
・深夜なら沼津〜名古屋下道で３時間。
　東京より早くね？
・国勢調査を見ても沼津と熱海では決定的に違う
・沼津〜浜松に終日快速を設定しつつ、土日午前中には、その快速と浜松発の名古屋直通快速をつなげる形で
　沼津発の名古屋直通快速を設定したらどうだろうか。
・浜松や三島と名古屋のつながりを否定するようなJR東海の姿勢には賛同できませんね
・沼津は東京直通なんかやめて名古屋直通にしちゃえよ
・中日が浜松で試合することがあった影響で丹那トンネルまでドラゴンズファンが散見されるよね
・名古屋から富士、三島へのさわやかウォーキングに便利な「快速ナイスホリデー三島」「快速さわやかウォーキング三島」を運行してほしい
・岐阜〜静岡の直通を沼津まで延伸できないかな
・そうだよね。静岡到着の２分後に静岡発沼津行があるんだから、そのスジを利用する形で岐阜発沼津行にしたほうが効率的だよね。
これらの句が追い打ちを掛けるようにして、おまえの

「沼津市はたしかに名古屋志向は皆無で、それと比べると遥かに強い東京志向が存在するのは事実」

の句を詭弁たらしめている。

それに、私は、甲府や北杜市（小淵沢や白州・清里など）、
それに身延や南部は関東ではないとは書いたが、
沼津市は関東などと一言も書いた覚えはないぞ
（ちなみに、大月の他、道志村・富士五湖エリアは関東）

昨日帰宅後、自宅の納屋に眠っている古書のなかから鉄道ジャーナル誌の
98年と99年ごろの本を見つけて引っ張り出した。
そしてタブレット欄の記事の中に○石氏の名を見つけた。
驚いたことに住所が静岡市になっていた。
そして、記事の内容だが西焼津のパークアンドライドを広めるとか（98年）
99年の方はなんと、成田エクスプレスの品川停車を望む投稿があった。
なお2000年以降はしばらく買っていないが、2003年に再び購入した本に○石氏の
名があったが住所は浜松市になっていた。
はは〜ん、駿府人のコテハンはそこから来ていて、熱海から関東のことに関しては
ある程度知識を得ているのだろうとも思った。

>>308
あんたには悪いけど、東京の人は熱海がどうのこうの思っちゃいないから。
熱海というか、伊豆地方は週末にたまに遊びに行くところ、そういう認識。
天候？そんな事を引き合いに出して何の得があるんだよ。
関東とか東海とかどうでもいいから。
あんた溜まってるんじゃないか？
どうせ独り者だろ？風俗でにも行って発散してきなよ。
冷静になれば自分の主張が恥ずかしい事に気付くだろう。

それはない
この前10ぐらいソース出したが丹那を境だと考えてる関東人多数
丹那が境ということは熱海まで同じ地方、身近ということ
仮に東京人が東伊豆と西伊豆を同列に扱ってるなら
いくら会社が違っても修善寺踊り子がもっとたくさんあってもおかしくないし、沼津踊り子もあるはず

そんな自由研究、ソースにも何にもならんよ。
修善寺踊り子が何だっていうんだよ。
車で行くんだから電車なんて関係ねぇよ。

本当に風俗に行って発散した方がいいぞ、おまえｗｗｗ

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1234172028/311

諸悪の根源は熱海塵にあり。

今すぐ熱海駅スレでも立てたら？熱海を自慢したいのなら、それ位やって当然。東海道線静岡口スレに書き込みする事無く、思う存分熱海自慢を書き込める。
ていうか、熱海駅なんてただの乗換駅という印象しかない。人口が少なければ乗降客も少ない。

自由研究？
国勢調査や買い物流動をみても、富士沼津は静岡市寄りで、熱海は明らかな関東志向（静岡市志向は皆無）な点はどう説明するよ？

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1234172028/313

>>322
じゃあ、買い物の度に遠出するという事は、熱海市内にデパート・ショッピングモール・大型スーパーといった類の施設が無いの？

熱海市出身といえば、中京テレビの本多小百合アナ。日大国際関係学部卒(所在地：三島市)。

東海道線静岡口スレより

676 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 13:03:16 ID:TPKR39YrO
沼津からの東京直通がなくなっても多くの沼津人は困らないが、
沼津からの静岡直通がなくなって、静岡方面へはすべて富士や興津での乗り換え発生となると、
老若男女、リーマンからビジネスマンなどかなりの沼津人が困る。

677 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 13:32:23 ID:TPKR39YrO
東京横浜は昔から熱海を愛し、熱海も古くから東京横浜を愛している。
相思相愛の関係。いずれ永久の愛（神奈川県編入、名実ともの関東入り）となって結ばれるであろう。
一方、富士沼津などの駿東と静岡市などの駿河中部は切っても切れない関係。
丹那は熱海と静岡沼津を遮ってくれる、よい山。

678 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 14:08:25 ID:TPKR39YrO
富士沼津の若い女の子は静岡のパルシェ、パルコへお買い物に行きましゅ
ソースあり

681 ：名無し野電車区 ：2009/04/09(木) 16:42:41 ID:TPKR39YrO
静岡東京直通を全車指定席化してほしい
ただし熱海からは一部自由席で

ついに、と云うよりは相変わらず壊れてるなw

>>318=>>322
丹那を境だと考えてる関東人多数ならば、>>262や>>268、それに>>305が当てはまるだろうし、
特に>>319を加味すれば、おまえだったら>>268のように考えるべ？

熱海塵よ、おまえの>>319に対する弁明を待つ

日大(日大三島高・日大三島中含む)の多さは半端じゃない。

>>309
相当暇な人だな

>>309
熱海塵は相当暇な人だな。

国勢調査の通勤者数や、市内や近隣中核市で用が足せない大きな買い物（服、百貨店、高級品、ビッグカメラ、大規模書店などもろもろ）の流動を見ても、
富士沼津は静岡市寄りで、熱海は明らかな関東志向（静岡市への志向は皆無）。
実際土日の午前中は、沼津や富士でかなりの人が電車に乗って、静岡で降りる。
若い女の子も多い。沼津富士の若い女の子はパルシェ、パルコにお買い物。
これは事実。信頼のおける地元住民のブログやプロフといった強力な証拠あり。

>>331
>富士沼津は静岡市寄りで、熱海は明らかな関東志向（静岡市への志向は皆無）。
>実際土日の午前中は、沼津や富士でかなりの人が電車に乗って、静岡で降りる。
>これは事実。信頼のおける地元住民のブログやプロフといった強力な証拠あり。

だからこそ、>>262や>>268、それに>>305が成り立つのであって、
極論でも何でもない。

だろ？　熱海塵さんよぉwww

志向が静岡市寄りと言ってるのになぜ愛知県や名古屋文化がでてくるんだ

２ちゃんでさえこれが常識↓

128:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2009/03/29(日) 23:20:58 ID:izQFPqS80
>>127
富士がベットタウンってのはさすがにないと思うが
商圏は含まれると思う
実際、富士の知り合いのやつらは頻繁に静岡に来てるよ
買い物などを含めて休日に静岡まで来ることが多くなってるらしい
まぁ浜松人にとっては認めがたい事だと思うけど、悲しいけどこれが現実
浜松も他所から来てくれるような街づくりしたら？
商業の魅力が巨大なＳＣだけじゃ、そのへんの田舎と全く変わらんよ
つーか、田舎ほどなんでも巨大な施設つくるからね
土地安いし
メガドンキも浜松にできたみたいだけど
俺が出張で行ってる新潟の柏崎にもあるんだよね、メガドンキ
多分このスレ見てるやつは誰もわからないだろうけど
柏崎って凄い田舎だよ
俺の感想だと袋井レベル

131:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 :2009/03/30(月) 01:08:14 ID:dnMuqm2r0
>>128
今日の下り列車は、富士方面からたくさん人を乗せてた。
で、静岡駅で降りる人がたくさんいたよ。

ナンバーについては>>186

>>333
ヒント：おまえの主張そのもの

熱海市内にデパート・ショッピングモール・大型スーパーが無いな証拠。

早く熱海駅スレを立てなよ。熱海市の自慢したい放題！

>>334
写真等の映像キボンヌ。

今日の熱海塵
ID:BvWvOCDAO

ちなみに、間もなく静岡県警に身柄を拘束されるそうです。

アホ
http://x.kibq.net/index.php/ani

東海道線静岡口スレより


692:名無し野電車区 :2009/04/09(木) 23:51:15 ID:TPKR39YrO
★熱海〜東京 近いネ

・熱海駅から品川駅まで90km台である。
・熱海駅10:45発の湘南新宿ライン特別快速を使うと、大崎まで81分、渋谷まで86分、新宿まで90分である。
・熱海品川間はアクティーで最速85分である。
・各駅停車でも、熱海品川間は昼間標準所要時間97分である。
・朝の過密ダイヤ時でも小田原からライナーを使えば品川まで最速1時間半、新宿まで最速1時間40分である。
・熱海品川間は踊り子で最速73分である。
・熱海品川間はひかりで最速29分である。
・熱海品川間は100km以内のため定期券専用新幹線回数券（1枚つづり9500円）が使用できる。
・熱海駅からは東京行の電車がひっきりなしに走っている。


>・熱海駅10:45発の湘南新宿ライン特別快速を使うと、大崎まで81分、渋谷まで86分、新宿まで90分である。
帰りも熱海行特快ですよね？滞在時間短っ！
その前に、大崎に何の用があるんだよ？

東海道線静岡口スレより


699:名無し野電車区 :2009/04/10(金) 00:24:38 ID:BvWvOCDAO
丹那の西は静岡はもちろん、名古屋をも見据えていくべき。
名古屋の地理なら浜松人が詳しいから教えてもらえ。なんなら俺が教えてやってもいい。


東京指向の熱海塵が何故名古屋に詳しい？矛盾しすぎ！

今日の熱海塵

http://hissi.org/read.php/rail/20090410/QnZXdk9DREFP.html

愛知県民のニートって凄いねｗｗｗｗｗｗｗ

東海道線東京口・伊東線スレより

156 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 01:04:55 ID:BvWvOCDAO
それはありえない。流動からして。
たとえば、熱海からの通勤者数は、神奈川方面＞＞丹那以西、横浜東京＞＞＞＞＞＞＞＞静岡だし。
箱根峠−十国峠−熱海峠−天城越のラインから東は関東エリア。
本来なら御殿場線も御殿場分断が適切だった。
むしろ御殿場線を今からでも管轄変更すべき。
沼津〜御殿場（東海※御殿場駅は東海管轄）、御殿場〜国府津（東日本）。
あるいは、沼津市〜御殿場（同上）、御殿場〜松田（小田急に売却）、松田〜国府津（東日本）。

これがマイカーなら>>268の様な考えが成立してしまうぞwww

浜松・静岡・沼津都市圏を語るｽﾚにも熱海塵と思しきウマシカが出没してるぞ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1236343984/

徒歩10分圏内に大型ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙがある駅スレより
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239111677/83


83:名無し野電車区 :2009/04/10(金) 02:37:59 ID:BvWvOCDAO
吹上、鶴舞
出口次第では千早のイオンまで10分ぐらい


愛知の事が異様に詳しい熱海市民ｗｗｗｗｗ
自らの書き込みである事を認めろよ！

東海道線静岡口スレより


704:名無し野電車区 :2009/04/10(金) 00:48:36 ID:BvWvOCDAO
熱海ネタというより沼津ネタ
丹那・箱根を越えた沼津市は関東ではないという事実を広めてるだけ
今までのスレで沼津人が東京直通を増やせとか、沼津は関東だとか、沼津から先が東日本管轄だったらよかったとか、
沼津は東京志向（実際は静岡志向のほうが上回り明らかに事実に反する）とか書いて進行を妨害してきたんだろう


荒らしは自分勝手な理由で自らの書き込みを正当化するんだよな。自らに都合のいい他人の書き込みを、無断で転載してるんだから。
>沼津は東京志向（実際は静岡志向のほうが上回り明らかに事実に反する）とか書いて進行を妨害してきたんだろう
熱海・熱海と書き込むお前も荒らし。オブライエンと1対1で乱闘でもしてろ。

>>346
そろそろ熱海塵をアク禁にするべきだな。

今日の熱海塵�A
ID:BvWvOCDAO

東海道線静岡口スレより


719:名無し野電車区 :2009/04/10(金) 09:44:15 ID:BvWvOCDAO
東京に憧れるのはわかるが、水系の壁、丹那山地の壁を自覚しろ
沼津市が関東なんて、備前市が近畿、郡山市が関東というのと同レベル


その前に、自らが粘着荒らしである事を自覚しろ。

今日の熱海塵�B
ID:fIYClS+o0

東海道線静岡口スレより


724:名無し野電車区 :2009/04/10(金) 11:12:10 ID:BvWvOCDAO
熱海から富士や静岡に通ってる人なんて指折り数えるほどしかいないし、行政関係の手続・申請なども沼津で事足りる。また熱海から静岡市に遊びやお買い物に行く人はいない。
したがって、熱海から静岡方面の列車はすべて３両編成の三島・沼津止としてほしい。
熱海発静岡・島田・浜松行なんて18や長距離の乞食どもを調子づかせるだけ
熱海から静岡みたいな非日常的な移動はこだまを利用していただきたい
この点については駿府人氏と全く同じ考え


駿府人＆マッチポンプ乙。

東海道線静岡口スレより

727 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 18:38:31 ID:BvWvOCDAO
磐田〜函南は名古屋にも東京にも不便だからそういう会話はあまり日常的でない

全く懲りてないねぇwww

東海道線東京口・伊東線スレより

158 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 09:59:19 ID:fIYClS+o0
富士・沼津〜名古屋 意外と近い 2600円のフリーパスと豊橋新幹線往復きっぷを使えば片道2400円ほどで名駅に行け、しかも富士からだと最速2時間半弱で何気に池袋や新宿より近いかも

参考（日曜の朝食終わって出発すると仮定）
富士９:４０→新宿１２:１６
熱海１０:４５→新宿１２:１６

159 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 10:00:02 ID:fIYClS+o0
乗り換えや接続の問題で25〜45分違う。
たとえば土休日熱海10:45発のライン特快に乗ろうとすると沼津を10時に出なければならない

160 ：名無し野電車区 ：2009/04/10(金) 10:01:01 ID:fIYClS+o0
丹那の西は静岡はもちろん、名古屋をも見据えていくべき。
名古屋の地理なら浜松人が詳しいから教えてもらえ。なんなら俺が教えてやってもいい。

熱海塵よ
おまえがこのような主張ばかりするから>>262や>>268、それに>>305が導き出されるんだよ。

>水系の壁、丹那山地の壁
そこを跨ぐ全ての一般道路が有料（それも普通車の通行料金1000円）で、
おまけに自転車歩行者通行禁止なら説得力があるけど、実際どうなんだろうねぇwww

熱海塵さんよぉwwww

今日の偽熱海市民（熱海塵)

http://hissi.org/read.php/rail/20090411/d2VUOGU0V1dP.html

東海道線静岡口スレより

737 ：名無し野電車区 ：2009/04/11(土) 00:11:14 ID:weT8e4WWO
沼津人におすすめ！名古屋周遊ドライブコース

★金山駅→金山駅

金山駅→東別院→メーテレ前を通過→上前津→大須赤門前を通過→矢場とん前を通過→パルコ、ラシック前を通過→
スカイル前を左折→伏見→柳橋を通過→右折→国際センター前を通過→那古野町→明道町→右折→県図書館前を通過→左折→市役所・県庁前を通過→旧国立名古屋病院前→
平田町→徳川美術館前を通過→大曽根→右折→ナゴヤドーム前→東海病院前を通過→右折→千代が丘→右折→自由が丘→
左折→左折→末盛通２→覚王山→池下→右折→左折→内山町→左折→今池北→右折→千早→鶴舞公園前を通過→高辻→右折→新尾頭→
右折→左折→四女子→長良橋→右折→黄金跨線橋→中村区役所→右折→左折→名鉄百貨店・近鉄パッセ前を通過→タワーズミッドランドスクエア・・HALタワー・大名古屋ビル前を通過→
中央郵便局駅前分室前を通過→左折→右折→左折→高砂殿前を通過→栄生駅前を通過→右折→上更→右折→中日本社前を通過→日銀前を通過→
伏見御園座を通過→若宮南→右折→下広井町→栄生→山王駅前→左折→右折→ドンキ前を通過→八熊通→日比野→六番１→左折→白鳥橋西→
左折→旗屋町→左折→左折→伝馬町→左折→熱田神宮前→西高蔵→ミッドランドキャピタルタワーマンション前を通過→郵便集積センター前を通過→
雁道→右折→堀田駅前→北頭→右折→ガイシホール前を通過→右折→名四へ→十一屋横綱ラーメン付近を通過→藤前→
直進→高架下へ→右折→→飛島大橋→南陽ジャスコ付近を通過→

東海道線静岡口スレより（>>358の続き）

740 ：名無し野電車区 ：2009/04/11(土) 00:37:45 ID:weT8e4WWO
→右折→左折→１号蟹江方面へ→学戸→右折→蟹江インター→高速へ→千音寺→都心環状線→東山線→名古屋インター→本郷→星が丘三越前を通過→本山→
左折→名古屋大学前→八事→左折→名城大前→免許センター前を通過→平針欠下→左折→赤池駅前→153交点左折→いりなか南山大付近通過
→川名→御器所→左折→市大病院前を通過→瑞穂区役所前→左折→名古屋女子大前→市大薬学部前→右折→
弥富通３→右折→新瑞橋→右折→瑞穂運動場西→右折→瑞穂グランド前をを通過→瑞穂公園前→左折→
→塩付通を通過→春岡→左折→大久手交差点→左折→ギガス前通過→ヤマナカ前右折→右折→名工大前→イオン千種前を通過→千早→ヒサヤ大黒堂前右折
→中日ビル・テレビ塔前を通過→東急ハンズ前→右折→左折→栄交差点→左折→東新町→右折→丸田町→再度鶴舞公園前
→右折→大清水→アスナル金山前（北口）

どうせなら、沼津人だけでなく甲府人や伊東人、諏訪人にもお勧めしてやれよwww

・・・・って、こやつ、ひょっとして熱海塵？

>>359
熱海塵のカキコの特徴だが妙に名古屋に詳しいから当然だとも言える。

しかし、誰一人>>358>>359のようなルートをやるやつは熱海塵＝稲沢塵＝大●氏以外には
やらないと思いますｗ

いまはナビタイムを使ってやればよろしくいし、正直にいえば行きたいところをあらかじめ
自分で調べた方が楽しいから、いちいち偽熱海市民の言いなりにならなくてもよろしい（笑い）

名古屋に詳しくなるための大回りルートだ

>>360
不親切な道案内だよ。
>→左折→左折→
>→右折→左折→
これでは迷う。

熱海塵には小田原・箱根周遊おすすめドライブルート道案内もしてほしいけどな。まず無理だと思うけどｗ

静岡口スレより

747 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/04/11(土) 12:39:56 ID:weT8e4WWO
地理的、流動的に考えれば箱根、丹那、天城を結ぶラインから東が関東、首都圏
名古屋志向より東京志向のほうが強いから首都圏なら、
岡山は広島志向より神戸大阪志向が強いから大阪圏、青森は仙台を通り越して東京志向だから首都圏、
沖縄は福岡志向より東京志向が強いから首都圏となってしまう。
静岡が首都圏なんてそれと同レベル。国勢調査に基づく関東大都市圏の西限は熱海市、大月市、群馬県旧新町で、
碓氷丹那ラインとおおむね一致する。

それで何が言いたいのかね（笑）

東海道線静岡口スレより


743:名無し野電車区 :2009/04/11(土) 11:23:00 ID:weT8e4WWO
それを言ったら日本ガイシスポーツプラザもガイシホールとか、あるいはいまだにレインボーホールと呼ばれる場合もある


熱海塵が名古屋に詳しい捻れ現象ｗ
どっちにしろ、興味ないからいいやｗ

東海道線静岡口スレより

750 ：名無し野電車区 ：2009/04/11(土) 18:08:08 ID:weT8e4WWO
静岡が東京側につくなんてありえない。
岡山を広島じゃなくて大阪に編入するようなもの。

・岡山市における志向
大阪神戸＞広島
・静岡市における志向
東京＞名古屋
・備前市における志向
大阪神戸＞＞広島。岡山市＞＞大阪神戸
・沼津市における志向
東京横浜＞＞名古屋。静岡市＞東京横浜
けれども、備前と相生の間には急峻な山地があるのに対し、広島方面へは特に急峻な自然境界もなく、ある程度の連続性がある。
同様に静岡も、三島や函南と箱根・熱海の間には、急峻な山地があるのに対し、名古屋方向は、途中、川や湖はあるものの
箱根や丹那ほどの山地はなく、名古屋まで連続性がある。

熱海＝相生
沼津＝備前
静岡＝岡山
ということだ。

>>365続き（というより補遺だな）
>箱根や丹那ほどの山地はなく、名古屋まで連続性がある。
だからこそ>>262や>>268、>>305、それに>>356が導き出されるんだよ。
それに、熱海塵はどう弁明するのかね？

東海道線静岡口スレより

753 ：名無し野電車区 ：2009/04/11(土) 18:18:10 ID:weT8e4WWO
ライン定期化が実現したら、次の目標はライナーの熱海延長、アクティーの伊東延長だ。
ライン定期化はかなり現実的。

せいぜい小田急高速バスによる伊豆新宿ライナーの経路（沼津経由→熱海経由）・
区間（新宿〜修善寺→新宿〜伊東）・共同運行会社（中伊豆東海バス→伊豆東海バス）変更と
計画されている伊豆湘南道路を函南方面から伊東方面への変更でもお願いすることだなw

熱海塵さんよぉwww

地理的に連続性があるというだけで、別に沼津が名古屋志向とか名古屋文化とは言っていない。

函南〜名古屋
・地理的に連続性がある（途中に急峻な山地はない）
・途中、丹那ほど急峻に志向が変わる場所はない
→丹那から東：沼津市では東京横浜志向より静岡志向が強いが、熱海で「いきなり静岡志向が皆無に」なる。
→丹那から西：�@浜松市まで、「東京横浜志向あるいは愛知名古屋志向」よりも「静岡志向」が優勢。
浜松市西部あたりから緩衝地帯になり、そこから湖西市西部で圧倒的な愛知志向に切り替わる。浜名湖に一定の境的なものは認められるが丹那ほどではない。
�Aもう少し細かい単位で志向を見た場合、沼津志向からいきなり圧倒的な静岡志向になるような境は存在しない（富士周辺が緩衝地帯となっている）。
また静岡志向からいきなり圧倒的な浜松志向に切り替わる境も存在しない（掛川菊川周辺が緩衝地帯となっている）。
さらに浜松志向からいきなり圧倒的な豊橋志向になる境も存在しない（湖西市東部が緩衝地帯となっている）。
緩衝地帯を経てなだらかに志向が切り替わっているので連続性がある。

分けるなら丹那しかない。なぜなら丹那は明確な境界だからだ。
関東編入は丹那の東側だけとならざるをえない。
富士川で分ける場合、静岡市と沼津市・富士市を切り離すことになり、経済交流上も適切ではない。
富士市から通勤や買い物で静岡へ行っている人は東京横浜へ行っている人より遥かに多いし、
そもそも富士市と静岡市清水区は隣接している。また富士山（表富士）は静岡県・駿河国地域の代名詞。富士市から離れた場所にあるにもかかわらず「富士山静岡空港」というネーミング。

>>368-369
それなら、せいぜい関東方面と静岡都市圏内を結ぶ高速バスを全て廃止して貰うのと、
朝の東京行き「こだま」を三島始発から熱海始発に変更して貰うようお願いすることだなw
大体、朝の「たにがわ」が全て越後湯沢始発だったり、朝の「なすの」が全て郡山始発だったりするのかね？
あっ、名古屋方面は三島始発のこだまを増やすのが本来の姿だが、これでは車輌が不足するのが目に見えているので、
三島〜名古屋を結ぶ在来線特急を設定して貰うようお願いすることだなw
あと、山梨県内は大月擁する郡内ばかりか、甲府擁する国中も東京志向なのでそこのところ宜しくw

名古屋と同じ東海州でも静岡エリアは「名古屋属国」ではない。つまり東海州入りは名古屋属国化を意味しないということだ。
沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。

>371
>沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
>関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。

敢えて言おう、おまえのその句は詭弁であると！！

箱根・丹那の壁をさんざんっぱら主張しておいて、
今更関東にも割と近く交流もあるというのは、へそが茶を沸かす話以外何物でもない。

丹那の西は関東ではないという主張はしたが、沼津と東京関東が一切縁がないとか、交流がないなんて言っていない。

>>371
「関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。 」の句は、
「同じ富士山擁する山梨県にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。 」
と書くべきだったのでは？


>>373
>沼津と東京関東が一切縁がないとか、交流がないなんて言っていない。
今更そのように書かれても、もう遅ぇぞw
おまえの方から沼津と東京関東が一切縁があるとか、交流があるといった材料を出してみれば？
出さなければ、例え主張していなくても、

「沼津と東京関東が一切縁がないとか、交流がない」と云ってると見なすぞw

>>369で、
「富士山（表富士）は静岡県・駿河国地域の代名詞。」と書いている限り、

沼津と東京関東が一切縁がないとか、交流がないと云ってるのと同然であることをお忘れなくw
東京人や関東人にとって富士山が何処の代名詞であるかは火を見るより明らかなはずだぜwww

「静岡が東京側につくなんてありえない。」

この句こそ
「沼津と東京関東が一切縁がないとか、交流がない」
ことを決定づける句である

熱海塵さんよぉwww

>>376
なんでそれが交流がないことを裏付けることになるんだよ。

じゃあたとえば、「米原が名古屋側につくなんてありえない」⇒「米原と名古屋は
一切縁がない。交流がない」ということになるのかよ

>>377
沼津に最も縁があり、そして最も交流があるのは静岡であって、
あとは、山梨（甲府や身延などの国中や富士五湖）や信州（木曽や松本都市圏を除く中南信）、
浜松などの遠州、豊橋や蒲郡などの東三河程度であるが、静岡にはとうてい及ばない。
ましてや、東京関東となると、箱根や丹那に遮られている為、縁もなく交流もないのは当然の話である。

なんだろ？熱海塵さんよぉwww

東海道線東京口・伊東線スレより

176 ：名無し野電車区 ：2009/04/11(土) 22:22:44 ID:gXy8JUOR0
沼津直通早く廃止しろよ

こやつ、熱海塵一派？

東海道線静岡口スレより


753:名無し野電車区 :2009/04/11(土) 18:18:10 ID:weT8e4WWO
ライン定期化が実現したら、次の目標はライナーの熱海延長、アクティーの伊東延長だ。
ライン定期化はかなり現実的。


湘南ライナー・旧湘南新宿ライナー・アクティー・通勤快速は年々輸送力が減少している件について（湘南ライナー・旧湘南新宿ライナーは両数減及び土曜・休日の全面運休、アクティー・通勤快速は減便）。
>アクティーの伊東延長
アクティーは全便15連なので、延長は無理。
>ライン定期化はかなり現実的。
編成が足りないので無理。

丹那にこだわってばかりでつまんない。道路は足柄・箱根を通るからどうでもいいけど。

ライン熱海延伸便ができる前に、ラインを熱海延伸しろと言ったら、まさに>>380と同じように
編成云々言われた。
しかし、現在では臨時ながら2往復運行されているという現実。
しかも運行日も増えており、増便までされている。熱海市によると、延伸便は1往復だった昨年でも
結構好調の様子。定期化は現実的。

>>378
沼津に最も縁があり、交流がある（富士・三島など自市周辺除く）のが
静岡（市）とその周辺というのは事実。まさにそのとおり。君はそれさえ受け入れることができないみたいだが。
下段は煽り・極論なので返信の余地なし。

>>380
おはようライナー

>>374
東京のすし屋では沼津産の魚が使われていることが少なくない

今日の熱海塵（PC�@）
ID:9hH9YtVn0

今日の熱海塵（ケータイ�@）
ID:XwieKnzmO

東海道線東京口スレより

181:名無し野電車区 :2009/04/12(日) 02:36:16 ID:XwieKnzmO
熱海〜函南間は３時間に１本の２両ワンマンにしてくれ
東海人は東京に来るな
静岡か名古屋にでも行ってろ

東海4県を敵に廻したな。


その3分後の東海道線静岡口スレより

769:名無し野電車区 :2009/04/12(日) 02:39:26 ID:XwieKnzmO
三島〜東京なんて、高軽間みたいに新幹線だけでいいだろ。
熱海〜函南は１日３本程度１両ワンマンでいい

>熱海〜函南間は３時間に１本の２両ワンマンにしてくれ
>熱海〜函南は１日３本程度１両ワンマンでいい
3分で考えが変わるなんて、まさにノープランｗｗｗ
>三島〜東京なんて、高軽間みたいに新幹線だけでいいだろ。
それなら、東京〜熱海間も廃止にしないといけませんねｗ
コイツは東海道線が重要な大動脈である事を認識していない。JRFが可哀相です。

>>374
>東京のすし屋では沼津産の魚が使われていることが少なくない
これではとてもではないが、
沼津と東京関東が一切縁があるとか、交流があるとはいえない。

それに、箱根や丹那に遮られている以上、
東京の寿司屋で使われてる魚は熱海・伊東産であって、
沼津産の魚なんて東京どころか関東に出回ることなんて皆無のはずだぞ。

熱海塵の論法からすれば、沼津産の魚がもっとも消費されるのは静岡市近辺。
次いで、山梨（甲府や身延などの国中や富士五湖）や
信州（木曽や松本都市圏を除く中南信）程度のはず。

今日の熱海塵（ケータイ�@）
http://hissi.org/read.php/rail/20090412/WHdpZUtuem1P.html

今日の熱海塵（PC�@）
http://hissi.org/read.php/rail/20090412/OWhIOVl0Vm4w.html

東海道線東京口快速・特急スレッド

551 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 02:49:40 ID:XwieKnzmO
沼津市は文化的にむしろ浜松・豊橋あたりと近い

>>381
熱海塵にかかれば、

足柄・箱根を通る道路は普通車の通行料金を1000円程度にし、
原付・自転車・歩行者は通行禁止にすべきである

なんて主張をしかねない。
もっとも、熱海塵が山梨と埼玉を結ぶ雁坂トンネルを知っていればの話だが・・・

気を取り直して・・・

>551 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 02:49:40 ID:XwieKnzmO
>沼津市は文化的にむしろ浜松・豊橋あたりと近い

このようなことを書いた以上は、>>378中の
沼津に最も縁があり、そして最も交流があるのは（中略）
浜松などの遠州、豊橋や蒲郡などの東三河程度であるが、静岡にはとうてい及ばない。
ましてや、東京関東となると、箱根や丹那に遮られている為、縁もなく交流もないのは当然の話である。

の件が、煽り・極論とはいえなくなるぞw
熱海塵よ。

熱海塵は、網代漁港や初島漁港、それに宇佐美漁港・
富戸漁港（イルカ漁といえばここ）・八幡野漁港を知らないらしいなw
（熱海塵の論法が当たっていれば、東京の寿司屋は産地偽装をしていることになるぞw））

>東海人は東京に来るな
>静岡か名古屋にでも行ってろ

熱海塵がこの様な発言をした以上は、

沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。

の件は、もやは詭弁である。

もう一度書くが、熱海塵の箱根・丹那の論法が正しく、
沼津に最も縁があり、交流がある（富士・三島など自市周辺除く）のが静岡（市）とその周辺というのが事実であれば、
沼津産の魚がもっとも消費されるのは静岡市近辺である。
次いで、沼津産の魚が消費されるのは、山梨（甲府や身延などの国中や富士五湖）や
信州（木曽や松本都市圏を除く中南信）程度である。
東京や関東、それに大月や道志村をはじめとする山梨県郡内（除く富士五湖）の寿司屋で使われてる魚は
熱海・伊東産であって、沼津産の魚が使われることは決して有り得ない。
ちなみに、軽井沢をはじめとする佐久エリアや長野をはじめとする北信エリアは新潟産の魚を消費し、
木曽や松本都市圏、加えて岐阜県などで消費される魚は伊勢から遠州にかけて獲れた物であろう。

これも、もう一度書くが、碓氷峠から天城峠に至るラインが関東と東海の境ならば、
碓氷峠から天城越に至るラインを通る一般道路は普通車の通行料金を1000円程度にし、
原付・自転車・歩行者は通行禁止にすべきである 。
どうしても碓氷峠から天城峠に至るラインを自転車で越えたければ新幹線で輪行するより他はない。
特に、サイクリストやハイカーのメッカと化した旧天城トンネルは、
工事関係者や林業関係者・管理関係者以外は、如何なる交通手段であっても通行禁止にするより他はない。

東海道線東京口スレより

187 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 10:41:16 ID:hHjlcrdRO
>>184
他社線のくせに優遇されすぎなんだよ
伊東線直通増やせよカス

踊り子誘導したいなら下りの便を
18時ぐらいまで走らせろ

188 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 10:42:30 ID:m1Q+8Drc0
静岡貧民大暴れ


こやつら熱海塵軍団か？

>>382
国府津車の運用を知ってて言ってるのか甚だ疑問。
・出入庫のための国府津〜小田原・熱海間回送が日中にも数多く設定されてる。
・早川折返しの運用を無理矢理熱海に延長。そのため熱海での折返し時間が10分以内であり、数分の遅れが折返しの運用及び先行・後続に多大な影響が出る。

>しかし、現在では臨時ながら2往復運行されているという現実。
>しかも運行日も増えており、増便までされている。熱海市によると、延伸便は1往復だった昨年でも
>結構好調の様子。
それは午前の熱海行と午後の熱海発の話。熱海からの利用を全く考慮してない（仮に午前の熱海発と午後の熱海行を利用した場合、渋谷・新宿・池袋の滞在時間は僅か）。
それに、現在のダイヤでも便利と言い難いダイヤ。滞在時間を拡大させたいのなら、定期化よりもダイヤの改善が先決。

熱海塵は、以前に

東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
東京人は半世紀以上も前から熱海に訪れ、保養し、日々の疲れを癒した。
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から平リーマンまで幅広い人達の原動力となったのである。.
東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことで、そう考えると熱海分断は決して不自然なものではない。
なぜ東京に関係ない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。

などと書いている以上、今更
「沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。」
と書いたところで、もはや詭弁である。

さらに、熱海塵は「東京のすし屋では沼津産の魚が使われていることが少なくない 」と書いたが、
「東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？」
と以前書いている以上、どう見ても矛盾している。

書くなら、「東京の寿司屋では熱海・伊東産の魚が使われていることが少なくない」とするのが筋ではないのだろうか？
それに、熱海・伊東は魚介類の宝庫だというのは云うまでもないし、
わざわざ箱根や丹那の西側から魚介類を仕入れる理由など見あたらない。

そうだろ？熱海塵さんよぉwww

p.s.
沼津の人や静岡の人、それに甲府の人がイルカを口にすることが有り得ないように、
東京の人や関東の人、熱海・伊東の人はタカアシガニを口にすることは決して有り得ない

>>394
東京と静岡市の人口の違いを考えろ
人口が多ければ当然需要が増える

>>400
>東京と静岡市の人口の違いを考えろ
>人口が多ければ当然需要が増える
それでも、東京や関東で消費される魚介類は相模湾や東京湾、
それに銚子沖や鹿島灘辺りで賄えるはずだぞ。

>>397
ワンマン云々は俺じゃない
俺の書き込みに触発された偽者だろう


別に帰りまで特快を使う必要はない
現状、特快が熱海への観光列車という側面が強いのは認めるが、それでも間接的影響とはいえ片道だけでも便利に
なったのはありがたい。
なにも往復特快を使う必要はない。

>>400
>>401で書くのを忘れたけど、沼津で獲れる魚は何も静岡市だけで消費されるとは限らない。
周辺の三島・富士・伊豆の国市はもとより、富士五湖エリアや身延、韮崎、甲府、
果ては茅野や岡谷に至るまでのことを考えてないようだな。
但し、沼津産の海産物は、おまえの主張するところの「碓氷天城ライン」を越える理由など見あたらないぞ。
（鰺の干物だって熱海・伊東で賄えるほどだし、熱海・伊東は海産物の宝庫）

なんで信州や裏富士の山梨の話が出てくるんだよ
ラインを隔てているとはいえ東京という超大都市が125kmほどの場所にあるならそっちに持っていくだろ
東京とその周辺は人口が非常に多いから寿司屋もたくさんあり、需要がある。
しかしなにも多くの寿司屋が沼津産の魚ばかり用いているというわけではない。
（沼津産の魚が使われていることも少なくないというだけで）

ならば、以前おまえが書いたであろう

「東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？」

の件からすれば、
「ラインを隔てているとはいえ東京という超大都市が125kmほどの場所にあるならそっちに持っていくだろ
東京とその周辺は人口が非常に多いから寿司屋もたくさんあり、需要がある。 」
なんてのは詭弁にすぎない。
それに、同じく東海地方で、超大都市名古屋を擁する愛知県に持っていけばいい話ではないのか？
加えて、「東京のすし屋では沼津産の魚が使われていることが少なくない 」程度の句では
とてもではないが、沼津と東京関東が一切縁があるとか、交流があるといった材料とは言い難い。

だろ？熱海塵さんよぉwww

ところで、「山六ひもの店」が何処にあるかご存じかな？

東海道線静岡口スレより

773 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 14:53:27 ID:XwieKnzmO
総務省の定義によると、「関東大都市圏」とは、東京区部と関東４政令市（横浜市、川崎市、さいたま市、千葉市）への通勤者数が、
非就業者や幼児老人も含む「全人口」の1.5％以上の市町村をいう。
さいたま市・千葉市の政令市移行前は、「京浜大都市圏」などと言われていた。
静岡県内で、これに含まれる市町村はいくつあるだろうか。
答えは１つである。最新の国勢調査でも、その前の国勢調査でも、その前の前の国勢調査でも、「熱海市」のみ。
「沼津市」は残念ながら関東大都市圏にかすりさえしない。

ところで、地方の各政令市には、札幌大都市圏、仙台大都市圏、広島大都市圏というように「大都市圏」というのが設定されている。
静岡市も05年に政令市に移行されたことにより、静岡市への通勤者数が全人口の1.5％以上の自治体で構成される「静岡大都市圏」というのが設定されている。
この静岡大都市圏には、「富士市」が含まれているのだ。
そんな富士市が、静岡市と縁を切って、関東入りするメリットがどこにあるだろうか？
やはり、境は「富士川」ではなく「丹那」である。
熱海市では静岡市への志向は皆無なのに対し、沼津市や富士市などは、東京横浜へ行く人よりも静岡市へ行く人のほうが多くのだから。

もはや、この件が、熱海塵（失笑）の
「ラインを隔てているとはいえ東京という超大都市が125kmほどの場所にあるならそっちに持っていくだろ
東京とその周辺は人口が非常に多いから寿司屋もたくさんあり、需要がある。 」 の件や、
「沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。」 の件を詭弁たらしめているといっても過言ではない。

東海道線東京口スレより

204 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 15:00:15 ID:XwieKnzmO
総務省の定義によると、「関東大都市圏」とは、東京区部と関東４政令市（横浜市、川崎市、さいたま市、千葉市）への通勤者数が、
非就業者や幼児老人も含む「全人口」の1.5％以上の市町村をいう。
さいたま市・千葉市の政令市移行前は、「京浜大都市圏」などと言われていた。
静岡県内で、これに含まれる市町村はいくつあるだろうか。
答えは１つである。最新の国勢調査でも、その前の国勢調査でも、その前の前の国勢調査でも、「熱海市」のみ。
「沼津市」は残念ながら関東大都市圏にかすりさえしない。

ところで、地方の各政令市には、札幌大都市圏、仙台大都市圏、広島大都市圏というように「大都市圏」というのが設定されている。
静岡市も05年に政令市に移行されたことにより、静岡市への通勤者数が全人口の1.5％以上の自治体で構成される「静岡大都市圏」というのが設定されている。
この「静岡大都市圏」には、「富士市」が含まれているのだ。
そんな富士市が、静岡市と縁を切って、関東入りするメリットがどこにあるだろうか？
やはり、境は「富士川」ではなく「丹那」である。
国勢調査結果を見ると、熱海市では静岡市への志向は皆無なのに対し、富士市や沼津市などは、東京横浜へ行く人よりも静岡市へ行く人のほうが多くのだから。

もう一度書くが、この手の件を書き続ける限り、
「ラインを隔てているとはいえ東京という超大都市が125kmほどの場所にあるならそっちに持っていくだろ
東京とその周辺は人口が非常に多いから寿司屋もたくさんあり、需要がある。 」 の件や、
「沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。」 の件は、もはや詭弁である。

>>404
>なんで信州や裏富士の山梨の話が出てくるんだよ
おまえが「裏富士」と書いてる限り、関東の人ではなさそうだなw
（関東の人は富士山といえば九分九里山梨側なので、どう間違えても「裏富士」とは書かないはず
逆に、東海（特に名古屋大都市圏）の人ならば富士山といえば静岡側なので、あとはご想像にお任せ致す）

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ（本スレ）より

89 ：熱海市は関東、沼津市は東海、御殿場市はハーフ ：2009/04/12(日) 15:05:58 ID:XwieKnzmO

総務省の定義によると、「関東大都市圏」とは、東京区部と関東４政令市（横浜市、川崎市、さいたま市、千葉市）への通勤者数が、
非就業者や幼児老人も含む「全人口」の1.5％以上の市町村をいう。
さいたま市・千葉市の政令市移行前は、「京浜大都市圏」などと言われていた。
静岡県内で、これに含まれる市町村はいくつあるだろうか。
答えは１つである。最新の国勢調査でも、その前の国勢調査でも、その前の前の国勢調査でも、「熱海市」のみ。
「沼津市」は残念ながら関東大都市圏にかすりさえしない。

ところで、地方の各政令市には、札幌大都市圏、仙台大都市圏、広島大都市圏というように「大都市圏」というのが設定されている。
静岡市も05年に政令市に移行されたことにより、静岡市への通勤者数が全人口の1.5％以上の自治体で構成される「静岡大都市圏」というのが設定されている。
この「静岡大都市圏」には、「富士市」が含まれているのだ。
そんな富士市が、静岡市と縁を切って、関東入りするメリットがどこにあるだろうか？
やはり、境は「富士川」ではなく「丹那」である。
国勢調査結果を見ると、熱海市では静岡市への志向は皆無なのに対し、富士市や沼津市などは、東京横浜へ行く人よりも静岡市へ行く人のほうが多くのだから。

ここまでくると、いくら熱海塵（大失笑）が
「ラインを隔てているとはいえ東京という超大都市が125kmほどの場所にあるならそっちに持っていくだろ
東京とその周辺は人口が非常に多いから寿司屋もたくさんあり、需要がある。 」 とか
「沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。」 などと書いても、
単なる言い訳でしかなくなる。

>>405
名古屋人より東京人のほうが遥かに寿司好き。
高級寿司となるとなおさら。名古屋では「にぎりの徳兵衛」で十分。
寿司屋（回転すしを除く）の数も東京のほうが圧倒的に多いし。

それに、沼津〜東京は125kmなのに対し、沼津〜名古屋は230km。


そのひもの屋は宇佐美だろ。伊東線からも見える。

>名古屋人より東京人のほうが遥かに寿司好き。
>高級寿司となるとなおさら。名古屋では「にぎりの徳兵衛」で十分。
>寿司屋（回転すしを除く）の数も東京のほうが圧倒的に多いし。
それでも、熱海や伊東で獲れる魚で十分賄えるはずだし、
圧倒的に多い東京の需要を賄うならば、熱海や伊東の漁港なり魚河岸なりを「相応に」整備すれば良い話だろ？

>それに、沼津〜東京は125kmなのに対し、沼津〜名古屋は230km。

「東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？」

とか

「「沼津市」は残念ながら関東大都市圏にかすりさえしない。 」

などと、おまえが過去に書いた以上、この件は詭弁でしかない。

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ（本スレ）より

92 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 16:07:16 ID:XwieKnzmO
仕事や金だけじゃない。
物流から買い物、遊び、親族のルーツ、どれをとっても富士・沼津は、東京方面より、静岡市方面との縁が深い。（※注：東京と縁がないといってるわけではない）

市内や周辺市で用が足せない大きな買い物をするために、富士市・沼津市の人はどこへ行くか？
答えは静岡市内。
たとえば、富士沼津の若い女の子にしても、パルシェ、PARCO、マルイ、109であって、
わざわざ高い移動代と時間をかけて東京にはそんな頻繁に行かない。
もちろん行くときもあるが、それはたまにだったり、あるいは自市周辺や静岡市で用が足せない場合だったりする。
（金持ちや東京方面から引っ越してきた人、片道2時間を優に超えるような遠出が苦にならない人は別だが）


当然ながら、海産物や農作物にしても東京方面より、静岡市方面との縁が深いはずだぞ。
それに、何度も書くが、おまえの（※注：東京と縁がないといってるわけではない）は詭弁以外の何物でもない。

>>402
>>406-407･>>409のような書き込みがある以上、誰も信用出来ない。2ヶ月も同じような書き込みをして、スレの進行を妨害している事実は変えられない。

>別に帰りまで特快を使う必要はない
>現状、特快が熱海への観光列車という側面が強いのは認めるが、それでも間接的影響とはいえ片道だけでも便利に
>なったのはありがたい。ダイヤ設定が往復利用を見越したものだろ（往路特快、復路SVO等という手段もあるのは事実）。
現在の湘新熱海発着はまだ試験段階。それなら午前熱海着の繰り上がり(2120Yの延長)、午後熱海発の繰り下がり(2750Eの延長)を試す価値はある。同様に午前熱海発の繰り上がり(3600Eの延長)、午後熱海着の繰り下がり(3180Yの延長)を試す価値もある。
現状のダイヤ設定にこだわりすぎ。滞在時間を延ばす事も考えな。

>>412補遺
東京人より静岡人の方が遙かに寿司好きであるが、
静岡人は寿司を食べるためだけにわざわざ熱海や伊東へ行くことはどう転んでも有り得ないし、
熱海や伊東から海産物を仕入れるなど考えられない。
なぜなら、静岡市内にはかなりの数の寿司屋があるだろうし、そうでなくても沼津へ行けばいい話である。
それに、静岡市内の寿司屋にしても使われている魚はほとんどが沼津で獲れた物で賄われているほどである。
（なんでも、富士五湖エリアや身延はもとより、
韮崎、甲府、北杜市、果ては茅野や岡谷くんだりから寿司目当てで来るとか・・・）
逆に、東京の寿司屋は箱根・丹那・足柄の西たる沼津から仕入れるぐらいなら、
熱海・伊東から仕入れるのは想像に難くない。

そうだろ？熱海塵さんよぉw

東海道線静岡口スレより


775:名無し野電車区 :2009/04/12(日) 16:18:46 ID:XwieKnzmO
仕事や金だけじゃない。
物流から買い物、遊び、親族のルーツ、どれをとっても富士・沼津は、東京方面より、静岡市方面との縁が深い。（※注：東京と縁がないといってるわけではない）

市内や周辺市で用が足せない大きな買い物をするために、富士市・沼津市の人はどこへ行くか？
答えは静岡市内。
たとえば、富士沼津の若い女の子にしても、パルシェ、PARCO、マルイ、109であって、
わざわざ高い移動代と時間をかけて東京にはそんな頻繁に行かない。
もちろん行くときもあるが、それはたまにだったり、あるいは自市周辺や静岡市で用が足せない場合だったりする。
（金持ちや東京方面から引っ越してきた人、片道2時間を優に超えるような遠出が苦にならない人は別だが）


御殿場は？あそこなら沼津だけでなく富士・静岡からも多い。
今日未明にワンマン云々と言ってた人物の書き込みとは思えない程の路線変更。

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ（本スレ）より

95 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 16:16:56 ID:XwieKnzmO
>>93
そりゃ野球やライブなど、大都市でしか用が足しにくいものの場合、東京横浜に行くだろ。

野球やライブも静岡で賄えることがあるのを知らないなw

>>362
不親切どころか実際間違ってるしｗ

東海道線静岡口スレより

780 ：快速ナイスエフワン裾野 ：2009/04/12(日) 17:07:07 ID:XwieKnzmO

熱海の人は湯河原・小田原に対しては、仲間だという意識を強く持っており、連携の強化、ひいては合併を望んでいるが、
沼津に対しては仲間という意識をあまり持ってはいない。

何度も書くが、この手の文を書き込んでいる時点で、
「沼津市は東海州静岡支庁の一員として、駿河国地域のつながりを重視しつつ、
関東にも割と近く交流もあるという地の利を生かして発展していくべきだと思う。」
の件はもはや詭弁でしかない。

東海道線静岡口スレより

782 ：名無し野電車区 ：2009/04/12(日) 17:27:37 ID:XwieKnzmO
全然回答ではないんですが、静岡県出身者（厳密にいうと静岡生まれではないんですが）ということで、お話に混ぜて下さい。

私、既に東京生活が人生で一番長くなってしまいましたが、静岡県の東の伊豆地方のそのまた東側に住んでおりました。
反論のある方もいらっしゃると思いますが、ここでは西どころか、静岡県への帰属意識も非常に低いです。
横浜・東京に買い物や遊びにいったりすることはあっても、静岡市には行きませんでしたからね。
唯一静岡市にいった経験と言えば、中学の部活で県大会に出場したときだけです。そんなときだけ、静岡県なんだなと思いました。
それから、この地方では静岡のテレビをみてないんですよ。東京キー局を見ています。新聞のテレビ欄も、もちろん東京キー局がのっています。
ですからＣＭはＮＴＴ東日本なのに、使っているのはＮＴＴ西日本という、非常に違和感を感じることが生じています。
また、静岡県のみなさん驚かれるでしょうが、この地方はＪＲ東日本なんです
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa146848.html

何処ぞのＱ＆Ａをコピペする暇が有れば、社名は伏せるが、
伊東市内にあるオレンジ色のバス会社の本社に出向き、土下座してでも
新宿発着の高速バスの運転区間変更（修善寺（沼津経由）→伊東（熱海経由））をお願いするか、
それが無理なら新宿発着の高速バスの伊東延伸でもお願いすることだなw

閑話休題、そこで熱海塵にお尋ねしたい。

小田急電鉄などが発売する「箱根フリーパス」は、
箱根エリアで運行している小田急グループの乗り物が乗り降り自由の周遊券であるが、
熱海はフリー区間に含まれていて、三島・沼津はフリー区間に含まれていない。

これは正しいか？

東海道線静岡口スレより


786:名無し野電車区 :2009/04/12(日) 19:56:09 ID:9hH9YtVn0
http://www.youtube.com/watch?v=OkvSgHRFW50


設定されてて当然だろうが。設定されて良かったな。
別に驚きもしねぇな。

駿河湾と相模灘では捕れる魚の種類が違うし、味も微妙に違う

>>422
相模灘と相模湾の違いって何？

今日の熱海塵（PC�@）
ID:ETl+MBqe0

真鶴岬と三浦半島南端を結ぶ線より北の海域が相模湾、そこから南が相模灘。

○沼津地区の方へ
東海州入りは名古屋属国化をもたらすものではない。東海州でも静岡エリアは名古屋エリア
とは一線を画する地域。南関東州になるか東海州になるかは、東京横浜か名古屋かの2択
ではなく、東京横浜か静岡かの2択であり、就業流動実態・地理的現実に合わせて、東海州
の静岡エリアになり、現在同様、その東部の拠点として、静岡市との交流をさらに深めながら、
東京・横浜方面との州境を越えた連携も行ないつつ、発展していくことが望ましい。

○熱海、伊東地域の人へ（伊豆半島東海岸）
地理的に見ても、人の流れからみても、この地域は関東であり、東京・横浜や神奈
川県西部と結びつきが強い。
その結びつきの強さは、山を隔てた沼津地区との結びつきの強さを上回る。
沼津や富士は結局のところ、東伊豆地区や神奈川県とは「山向こう」で、東京横浜
より静岡市との結びつきが強いのだから、そんな地域と一緒に「関東編入」を目指
していたら、説得力が低減してしまう。
熱海や伊東は富士や沼津とは違って、静岡市との結びつきは皆無だ。
「東部」とひとくくりにして「富士川以東は関東に」と主張する輩がいる（このような
主張をする者の大半は、道州制を「東京か名古屋かの2択」と勘違いしている）が、
2005年の政令市移行で設定された「静岡大都市圏」に属する富士と、かねてから静岡県で
唯一「関東大都市圏」に属している熱海市が、同じ土俵で活動するのは、熱海にとって間
違いなく不利。
東海岸は東海岸だけで、関東編入の道を模索していくべきである。沼津地区の関東編入と比べて、
熱海伊東地区の関東編入は相当現実的。

>>420
正しくない
箱根フリーパスは、箱根エリア（箱根峠近辺。箱根の西の東海地方と東の関東地方にまたがる）で使用でき、
沼津までバスでいける。
熱海は箱根の南東部。丹那は箱根山地の延長ではあるが、箱根ではないので、使えないのは当たり前。

今日の偽熱海市民（熱海塵）（PC�@）
http://hissi.org/read.php/rail/20090413/RVRsK01CcWUw.html

>>426に類するレスが貼られたスレ

【熱海】東海道線静岡口スレ55【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/793

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ 8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238782403/105

【東京】東海道線東京口・伊東線スレ57【伊東】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238297071/219

東海道線静岡口スレより

791 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 00:22:36 ID:ETl+MBqe0
三島＝軽井沢
熱海＝高崎

せいぜい朝の東京行き「こだま」を熱海始発にするようお願いすることだなw
（朝の軽井沢始発「あさま」なんてのが存在しないのと同様の理由）

>>422
その筋からすれば、東京神奈川の魚の好みと静岡の魚の好みも違う
よって、東京神奈川の寿司屋は熱海・伊東で獲れる魚を使い、
静岡の寿司屋は沼津で獲れる魚を使う

>>427
碓氷天城ラインによる分断ばかり主張するおまえにしては珍しく
真っ当な答えを返すじゃぇねかwww

だが、箱根フリーパスはおまえの主張からすれば気に入らない商品なんだろ？www

沼津市はエスパルスファンが異様に多い（富士市は清水区と隣接してるのでさらに多い）
エスパルスサッカースクール沼津、エスパルスハウス沼津というサッカースクールがある。

>>358-359
＞名城大前→免許センター前を通過→平針欠下
「免許センター」なる施設は存在せず
ルート上にも運転免許関連施設は存在しない
中途半端に詳しいのにHALタワーとかギガスとか書いちゃう辺り
名古屋に住んでないけど憧れてよく遊びに良く稲沢辺りの人間かｗ

東海道線静岡口スレより

796 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 04:02:22 ID:ETl+MBqe0
>785
東海州静岡支庁沼津市の誕生・・・東海テレビ静岡中継局、メーテレ静岡中継局などができ、
沼津発岐阜行ができる。

この手の書き込みに加え、過去にも

「東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
（略）
東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
（略）
なぜ東京に関係ない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。」

とか、

「「沼津市」は残念ながら関東大都市圏にかすりさえしない。 」

などと書いている限り、
「東海州の静岡エリアになり、現在同様、その東部の拠点として、静岡市との交流をさらに深めながら、
東京・横浜方面との州境を越えた連携も行ないつつ、（以下略）」

の件はもはや詭弁に過ぎない。

東海道線静岡口スレより

799 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 04:20:48 ID:ETl+MBqe0
湖西市新所原・・・愛知度９５、静岡度５、神奈川度０
湖西市鷲津・・・愛知度５０、静岡度５０、神奈川度０
浜松市・・・愛知度３０、静岡度７０、神奈川度０
掛川市・・・愛知度１０、静岡度９０、神奈川度０

＝＝この間、富士市まで、静岡度１００＝＝

沼津市・・・愛知度０、静岡度８０、神奈川度２０
三島市・・・愛知度０、静岡度６５、神奈川度３５
熱海市・・・愛知度０、静岡度５、神奈川度９５

800 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 04:22:37 ID:ETl+MBqe0
参考

御殿場市・・・愛知度０、静岡度６０、神奈川度４０

名城大前から平針欠下までひたすら直進（塩釜の先の橋を越えたサークルKのところでR153方向に左折しない）すると平林運転免許試験場があるのをしらないの？

鉄道路線・車両板3大荒らし
・駿府人軍団（駿府人、遠州人、鹿沼人、美樹、土岐人等）
・寺井軍団（寺井、大林、西中、安井、村本）
・熱海塵

平林運転免許試験場→平針運転免許試験場

>>436の続き
書くなら

湖西市新所原・・・愛知度９５、静岡度５、神奈川度０、山梨度０
湖西市鷲津・・・愛知度５０、静岡度５０、神奈川度０、山梨度０
浜松市・・・愛知度３０、静岡度７０、神奈川度０、山梨度０
掛川市・・・愛知度１０、静岡度９０、神奈川度０、山梨度０

＝＝この間、静岡市駿河区／葵区まで、静岡度１００＝＝
　　
　　静岡市清水区・・・愛知度０、静岡度８５、神奈川度０、山梨度１５
　　富士市・・・愛知度０、静岡度９５、神奈川度０、山梨度５
沼津市・・・愛知度０、静岡度８０、神奈川度１５、山梨度５
三島市・・・愛知度０、静岡度６０、神奈川度３０、山梨度１０
熱海市・・・愛知度０、静岡度５、神奈川度９５、山梨度０

　　参考
御殿場市・・・愛知度０、静岡度５０、神奈川度２５、山梨度２５
　　富士宮市・・・愛知度０、静岡度７５、神奈川度０、山梨度２５

だろ？

>>435
関東大都市圏の定義である「東京区部や横浜市への通勤者割合が、非就業者や老人も含む市内全人口（沼津市の場合、20数万）の1.5％以上」に
遠く及ばない以上、事実を述べたにすぎず、それと連携云々は関係ない。
実際1.5％にかすりさえしていないんだから、煽りではなく事実を書いただけだ。

>>440のおまけとして

甲府市を山梨度１００として

大月市／道志村・・・愛知度０、山梨度５、静岡度０、神奈川度９５

山中湖村などの富士五湖エリア・・・愛知度０、山梨度４０、静岡度３０、神奈川度３０

身延町・・・愛知度０、山梨度７５、静岡度１５、神奈川度０
韮崎市・・・愛知度０、山梨度９５、静岡度５、神奈川度０

なんだろ？

加えて、熱海市が関東入りする以上は、富士山といえば山梨県というような連想をする必要があるけど
如何かな？www

>>441
ならば、逆に尋ねるが、
「東京区部や横浜市への通勤者割合が、
非就業者や老人も含む市内全人口（沼津市の場合、20数万）の1.5％以上」に
遠く及ばないことが事実なら、なぜ東京・横浜方面との州境を越えた連携を行う必要があるのか？
それこそ大月市や道志村を除いた山梨や
木曽および松本都市圏を除いた中南信と連携すれば良い話ではないのか？

すくなくとも、今までの熱海塵の書き込みを見る限り、

「東京区部や横浜市への通勤者割合が、
非就業者や老人も含む市内全人口（沼津市の場合、20数万）の1.5％以上」に
遠く及ばないことが事実なので、例え隣接していても東京・横浜方面との州境を越えた連携を行う必要は無い！

と捉えてるぞw

関東大都市圏の定義である1.5％以上には到底かすりもしないとはいえ、
沼津市と縁があり交流が深い地域（富士三島などの自市近辺除く）のは、１番に静岡市とその周辺、２番目に神奈川東京方面、３番目に県西部だから、
２番目に交流の深い地域との連携も重要だ。

だが、今までのおまえの書き込みを見る限り、

沼津市にとって、神奈川東京方面との縁は静岡市とその周辺に比べ取るに足らないものである
故に、神奈川東京方面との連携を行う必要は無い！！

と捉えられても可笑しくないぞw

>>445
昨晩から一睡もしてないんだろ？暇で羨ましいですねｗ

今日の熱海塵（ケータイ�@）
ID:jojaEl78O

東海富士人と関東伊東人
決定的、根本的、質的に違う

>>437
ついにボロが出たな稲沢の田舎者ｗ
ひたすら直進すれば松坂屋ストア手前で、名古屋記念病院の表側を通るルートと
裏側を通るルート（旧道）に分かれるが、どっちも運転免許試験場なんか通らん。
君が言ってるのは平針住宅を越えた丘の上にある免許試験場かね？
そんなルートじゃ永遠に着かないぞｗ

ついでに静岡や沼津・熱海のドライブコースも勧めてくれるかな？

>>449
「熱海vs沼津」に飽きて、今度は「伊東vs富士」かね？（笑）

>>451
伊東富士子？


という冗談は置いといて
熱海人は結局何が言いたいわけ？
関東がどうとか名古屋とか意味不明(熱海人がマッチポンプ美樹だからかw)

私が言いたいのは、
「箱根丹那天城ラインから東が関東であり、
沼津市は関東とのつながりもあるが、やはり静岡エリアであり、熱海市と異なり関東編入は相応しくない」ということ。
ただし連携や交流の促進は行うべき。

>>453










２ちゃんねるでやるな
自分のブログ、チラシの裏でやれ
欝陶しいわい

今日の熱海塵（ケータイ�@）
http://hissi.org/read.php/rail/20090413/am9qYUVsNzhP.html

>>453
静岡県が東海地方って知ってるよな？
所詮片想いに過ぎないんだよ。

>>453
今更、「連携や交流の促進は行うべき」などと書いても既に手遅れ

加えて、熱海市を関東に編入するということは、
身延や甲府・韮崎・北杜市を東海に編入することに等しい

ということに気づいたらどうだ？

東海道線東京口・伊東線スレより

223 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 11:13:53 ID:o3CtA+Xl0
>>221
来宮と三島・沼津は大違い。
天と地ほど違うわ


234 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 20:22:14 ID:jojaEl78O
>>223
同意

来宮、網代、伊東を15両対応にして伊東線直通を増やしてほしい
伊東に留置線もつくる
アクティーの一部を伊東延長（停車駅は来宮、網代）、またライン特快を臨時で試験的に伊東延長。

せいぜい、「伊豆新宿ライナー」の運転区間を新宿〜修善寺（沼津経由）から
新宿〜伊東（熱海経由）に変更して貰うようお願いすることだなwww

東海道線東京口・伊東線スレより

235 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 20:25:28 ID:jojaEl78O
都内、愛知県内、大阪府内の静岡県人会には浜松、静岡、富士、沼津からあまり偏りなく人が参加しているが、
熱海市伊東市からの参加者は稀。
なぜなら熱海市や伊東市は静岡県への帰属意識が皆無に等しいので、県人会に参加するみたいな発想は一切ない。

愛知県内や大阪府内ならともかく、
都内の静岡県出身者はそもそも熱海市・伊東市出身者しかいないんじゃねぇの？www

東海道線東京口・伊東線スレより

240 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 20:39:25 ID:ETl+MBqe0
>>236
国勢調査を見ても碓氷・箱根・丹那・天城ラインの東西で人の流れがかなり変わっている
（例：熱海市からの通勤者数：神奈川方面＞＞丹那以西　東京横浜＞＞＞＞＞＞静岡市）
つまり、高崎・宇都宮から伊東までの縦のラインが「関東縦貫軸」であり、それに沿った
運行体系が望ましい。
一方、丹那トンネルに遮られた　函南〜浜松、浜松〜米原の区間が「東海横断軸」であり、
敦賀・米原〜相生の区間が「近畿縦貫軸」である。
沼津直通は軸から反れている。軸に沿って、伊東へ向くのが筋。

この論法からすれば、沼津行きの高速バスも軸から反れている。軸に沿って、伊東へ向くのが筋だろう。

加えて、書くとすれば

函南〜浜松、豊橋〜米原の区間が「東海横断軸」

だなw

東海道線静岡口スレより
※下記の822は熱海塵のカキコではないが、正論なので挙げておく

815 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 17:48:05 ID:jojaEl78O
函南から浜松までが静岡近郊区間だ

818 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 19:17:44 ID:+fO0/EBl0
>>815
浜松はギリギリで名古屋近郊区間にも入るのでは？

822 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 21:04:07 ID:lkap83x5O
>>818
入らんよ。名古屋近郊区間の東の始まりは二川から。

熱海塵よ、これが現実だw
天竜川＆浜名湖の壁を思い知ることだなwww

東海道線静岡口スレより

836 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 22:08:53 ID:ETl+MBqe0
移動の多い時間帯に、沼津から静岡行のノンストップか、途中富士・清水のみ停車の特急（快適373系）を
出してくれ。
沼津〜浜松の県内横断型でもいいけど。あるいは、広域輸送、浜松名古屋間の輸送も兼ねて、名古屋行にして
くれてもいい。

おやおや
本来なら、三島始発の名古屋方面の「こだま」を増発すべきだが、これでは車輌が足りなくなってしまうので
沼津〜名古屋の在来線特急を出すのならまだ解る希ガス
但し、代償として浜松〜豊橋の普通列車は３時間に１本の２両ワンマンになっても知らないがwww
（中京と静岡を隔てる諏訪浜名今切ラインもお忘れなく）

東海道線静岡口スレより

837 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 22:21:07 ID:jojaEl78O
自由席特急料金は沼津静岡700円、沼津浜松1250円、沼津名古屋1680円でいい。

★名古屋直通の場合
沼津〜静岡〜磐田〜浜松〜豊橋〜岡崎〜（笠寺※ガイシホールイベント時のみ）〜金山〜名古屋

★沼津⇔浜松横断型の場合
沼津〜富士〜清水〜静岡〜島田〜掛川〜磐田〜浜松

★沼津⇔静岡・浜松速達横断型の場合
沼津〜静岡〜磐田〜浜松

その代わり、浜松〜豊橋の普通列車は３時間に１本の２両ワンマンのみになっても良いですね？
まあ、これで、おまえが以前書いたであろう
「沼津市と縁があり交流が深い地域（富士三島などの自市近辺除く）のは、
１番に静岡市とその周辺、２番目に神奈川東京方面、３番目に県西部だから、
２番目に交流の深い地域との連携も重要だ。 」
の件は既に詭弁となっているがwww

東海道線東京口・伊東線スレより

572 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 22:26:27 ID:jojaEl78O
通勤快速熱海まで延伸して。
「通勤快速熱海」の幕あるし。
品川小田原が通勤快速で１時間なら品川熱海は１時間２０分ほど。


573 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 22:30:17 ID:4SXgCsJI0
>>559
「区間快速」で桶。
そういや東日本では「区間○○」ってあまり使わないね。

>>572
JR倒壊「便利で快適な(ry

熱海塵こそ「熱海は東海」であることを思い知った方が良いぞwww
何せ、「熱海は関東」であることを主張することは、
「身延や韮崎・甲府、それに北杜市は東海」であることを主張するようなものだからねwww

東海道線静岡口スレより

839 ：名無し野電車区 ：2009/04/13(月) 22:31:39 ID:ETl+MBqe0
http://wiki.chakuriki.net/images/e/e9/TokaidoE233.jpg
沼津には決して入線しない233系。かっこいい。
羨ましいだろ？

お次は、高速バスの東京−熱海線で決まりですねwww
あっ、本数は新宿〜河口湖並みかそれ以上でwww

全然違うだろ
「南木曽町は東海」「南部町は東海」を主張する（※いずれも説得力に富む）よりもさらに説得力がある

というか、、「熱海は関東」自体全然違うんだけど・・・
但し、東京や神奈川との連携を行うべきも熱海なんだけどねw
（沼津は東京や神奈川との連携を行うに値しない。）

東海道線静岡口スレより


839:名無し野電車区 :2009/04/13(月) 22:31:39 ID:ETl+MBqe0
http://wiki.chakuriki.net/images/e/e9/TokaidoE233.jpg
沼津には決して入線しない233系。かっこいい。
羨ましいだろ？


高橋恒太乙。

http://pokoweb.com/pds/exp/dscn1840.jpg

これが現実

>>437
名古屋はグーグルストリート未対応だからねぇ
生半可な知識で書くとバレバレだぞｗ
最後に名古屋行ったのは5年前かな？
大好きな熱海は行ったこと無かったりしてｗ

俺は名古屋付近に住んでるのだが
ちょっとした誤りを嬉々と指摘するな

稲沢在住ですね
分かります

>>431
そんなこというなら、九州で使われる魚はすべて九州産、北海道で使われる魚はすべて
北海道産ということになるぞ。
浜松のうなぎ店でさえ、リーズナブルなところだと、九州産のうなぎが使われる場合が
あるのに。

>>446
考慮する必要がないとまでは思ってない。
たしかに、富士市なら、全く比べ取るに足らないので考慮する必要はほとんどないが、
沼津は、東京方面との連携も考慮すべき。

>>457
これらの市は静岡県と接していないし、身延・甲府は駿河湾水系であるとはいえ、静岡県と
山梨県は山や渓谷で隔てられている。熱海とは全く条件が別。
よって、比較基準がおかしい。

>>460
そんなことを言ったら、東名ハイウェイバスや、東京から北陸方面、大阪方面のハイウェイバス、
長野方面へのハイウェイバスなど、すべてが否定されることになり、地方部から首都東京への
リーズナブルな移動手段がなくなってしまう。

>>463
今切、今切というけどね、実際そこ行ったことある？
丹那・箱根に比べると、全然大した障壁ではない。箱根や丹那と同等に扱わないでほしい。

>>466
じゃあ、大月や宇都宮、高崎にも、新宿〜河口湖と同程度の本数の高速バスを出せということ？
高速バス路線は、値段と時間のどちらか若しくは両方が、鉄道利用の場合と比較して相当に勝る
場合にはじめて開設の余地があるのであって、熱海は車より鉄道が明らかに便利なので、高速バス
路線を開設する意味がない。

東海道線東京口・伊東線スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238297071/247

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238782403/110

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/855

>函南に留置線を作って、静岡→函南折り返しの運用を可能にすべき。
>新幹線誘導のためにも丹那越えする列車は昼間毎時１本、313系1000番台ないし3000番台の２両でよい。
>沼津・三島〜熱海・伊東・小田原周辺といったローカル利用なら、昼間は１時間に１本で足りる。

浜松〜豊橋こそ新幹線誘導の為に昼間毎時１本、313系1000番台ないし3000番台の２両でよいはず。

>>101
岐阜発静岡行・静岡発岐阜行は、静岡駅に入る数少ないクロスシート列車。
現ダイヤでは、その列車が静岡に到着した2分後に、静岡発沼津行のロングシート列車が設定
されているが、どうせなら、そのスジとつなげて、岐阜発沼津行にしてしまえば、静岡市から
富士市や沼津市に帰る疲れたリーマンがクロスシートで快適に帰宅できるのでは？というだけ。

>>475
そもそも熱海が関東であること自体が可笑しいのだが・・・

>>476
>丹那・箱根に比べると、全然大した障壁ではない。箱根や丹那と同等に扱わないでほしい。
なぜ新居町に関所が設けられたかご存じ？

>じゃあ、大月や宇都宮、高崎にも、新宿〜河口湖と同程度の本数の高速バスを出せということ？
熱海は、宇都宮や高崎と同列に考えてはいけない。
どちらかといえば、日光・伊香保・草津・那須・塩原あたりだな。
もっとも、新宿〜高崎・前橋ならば高速バスは設定されてはいるが・・・
仮に、熱海を宇都宮や高崎と同列に考えるとすれば、
朝の東京行きこだまを熱海始発にする必要があるんだが、如何かな？

東海道線静岡口スレより

848 ：名無し野電車区 ：2009/04/14(火) 00:52:00 ID:+R/Qw5tb0
沼津・静岡から名古屋にビジネスに行く人もいる。
名古屋にある出先機関への用事がある人もいる。
まあそれでもそんな需要は少ないのは認めるが、そもそも沼津・静岡から名古屋に
行くためだけの特急ではない。

浜松までは、
沼津〜静岡、静岡〜浜松、沼津〜浜松という県内拠点間輸送を主目的とし、
浜松から先は、
浜松〜岡崎・名古屋の移動を主目的としつつ、
それに、沼津・静岡〜名古屋の輸送も兼ねる形。
ロングばかりで使いにくいし、沼津や磐田はわざわざ新幹線に乗り換えるのが
不便なので、結構需要はありそう。

それこそ「こだま」や「ひかり」があるではないか！！

東海道線静岡口スレより

852 ：名無し野電車区 ：2009/04/14(火) 01:28:38 ID:+R/Qw5tb0
会社員なら経費は出るが・・ビジネスといっても職種はさまざま
それに名古屋へのビジネスでの需要はなくても、「県内拠点地域間を結ぶ特急」の
設定は必要だろう。
加え、磐田・浜松から岡崎・名古屋へ特急があると、「この地域の人が名古屋方面に
行くのに便利」だから、設定の価値はある。新幹線はあまりにも高い。
で、どうせなら、これらを、1本の特急として沼津から名古屋を通しで運行してみま
しょうということ。小田原〜高崎の特快や、浜松〜米原の特別快速、敦賀〜姫路の
新快速と同様、通しの需要だけで考えるのはナンセンス。

沼津〜静岡〜浜松の県内拠点都市間シャトル特急（快適373使用）
と
磐田〜浜松〜豊橋〜岡崎〜名古屋の遠州名古屋シャトル特急
を最初から一体化した形で設定するだけのこと。
沼津・静岡〜名古屋のビジネス云々は主目的ではなく、＋αの副次的
なものでしかない。

東海道線静岡口スレより（>>481の続き）

853 ：名無し野電車区 ：2009/04/14(火) 01:41:59 ID:+R/Qw5tb0
沼津⇔静岡の移動に「オールロングの在来線」では、急いでいる人や気分的に快適に移動したい人、
疲れている人にとっては、不便以外の何物でもない。かといって、三島まで戻って新幹線を利用しても、
三島まではロングの上、乗換えが面倒で、わずかしか時間短縮にならないことも多いので、
、40分弱で700円程度の特急があると非常にありがたい。
静岡⇔磐田や浜松⇔岡崎にしても同様だし、
磐田・浜松⇔名古屋にしても、新幹線の場合、こだまだと50分もかかるうえ、運賃よりもさらに
高い特急料金を取られるので、新幹線よりワンランク安い値段で1時間10分前後で名古屋に行ける
特急があれば便利（※直通快速が毎時1本ほどあれば特急は必要ないが）。

854 ：名無し野電車区 ：2009/04/14(火) 01:49:01 ID:+R/Qw5tb0
浜松駅前のあるチケットショップでは、

「新幹線名古屋往復　6900円！　1700円もお得！」

との文字が特大サイズの紙に書かれて大々的に広告されている。

これが何を意味しているかわかるだろうか。
浜松の人は少しでも安い値段で名古屋に行きたがっているんだよ。

おまえが愛知県稲沢市在住であることがよーく解ったし、
浜松〜名古屋の高速バスを復活させれば良い話だぞ。

>>395
極論だな。
そんなこというなら、仮にも大井川ないし富士川が関東と東海の境ならば、そこを有料化・自転車通行不可
とすべきということになる。
そもそも、なぜ、関東と東海の境の道路を有料化・自転車通行不可としなければならないのか。
雁坂クラスの有料道路をもってしか、ある地方とある地方を分けることができないのであれば、「境界」など
ほとんど消えてなくなってしまい、日本の大半は同じ地域となってしまう。

>>479
はあ？
東京から見た場合、
在来線では、熱海は高崎・宇都宮と同列に扱われており、三島は「山向こう」
という扱いだが、三島始発のこだまがあるということは、“新幹線に限っては”、
三島が高崎と同列に扱われて山向こうにもかかわらず優遇されているということだろ。
それでなぜ、熱海が日光・那須レベルまで落ちるのだよ。

>>483
おまえの主張は、在来線だけである地方とある地方を分けることが
出来るようなことばかり書いているが、それだけでは不十分だと云う意味だ。
それに、マイカーならば東名高速があるし、
高速を使えないような貨物はフェリーでも使えば良い話では？
それに、大井川ないし富士川が関東と東海の境なんて主張したおぼえは無いぞ。

沼津人の特徴

・「沼津市は関東！」という暴論を信じて疑わない
・丹那トンネルの向こうの熱海人が「俺はお前とは違う」と主張すると、狂ったように
嫉妬する。
・沼津市は関東たりえないという現実に気づくと、「沼津が東海なら、熱海も東海！
熱海だけ関東なんてずるい！」という汚さ丸出しで、熱海を一緒に東海に引きずり込もうとする。

沼津人の特徴

ステージ１．「沼津市は関東！」という暴論を妄信して疑おうとしない
ステージ２．丹那トンネルの向こうの熱海人が「俺はお前とは違う」と言うと、狂ったように
嫉妬する。
ステージ３．沼津市は関東たりえないという現実に気づきはじめると、「沼津が東海なら、熱海も東海！
熱海だけ関東なんてずるい！」という汚さ丸出しで、熱海を一緒に東海に引きずり込もうとする。

>>477
http://pokoweb.com/pds/exp/dscn1840.jpg

>>484
>>479中で挙げた「日光・伊香保・草津・那須・塩原」は、
関東の観光地なりリゾート地を挙げたつもりであって、
熱海が日光・那須レベルまで落ちると云う意味で挙げたつもりではない。
それに、熱海と高崎・宇都宮との最大の違いは

観光地であるか否か

なんだけどな・・・
あと、熱海には、大井松田までの取り付け道路があれば完璧なんだけどな・・
（時々自分の車で伊東から東京まで下道を通って行くんだが、
伊東〜熱海は良いとして、熱海〜神奈川県方面の道路はハッキリ云ってショボ杉）

そもそも私は決して沼津人などではないし、
沼津市は関東たりえないという現実に気づいているつもりだ。

ビーチライン、真鶴道路がそんなにショボイか？

早朝通る分にはショボさが実感しづらいが、
本来なら熱海〜大井松田は、休日の渋滞を見る限りでは、
R1で云うところのグルメ街道〜南二日町ランプ並の車線が必要だと痛感した次第。
当然、通行料金が無料であれば躊躇無くマイカーで東京に行けるし、
そうでなくても大きな買い物をする際にわざわざ亀石か冷川辺りを越えて
沼津・三島・伊豆の国へ行く必要がなくなる。
加えて、伊豆湘南道路だって函南〜小田原を結ぶぐらいなら
伊東〜小田原を結んで貰いたい位だ。

なあ、熱海塵w

>>491で書いたグルメ街道は上石田ランプの間違い

休日の昼間でも、道がよほど混雑していない限り、熱海〜小田原は熱海〜沼津・三島より早く着けるのだが

それでも、熱海〜小田原間は道路網を充実させて貰いたいんだよ。
それに、伊豆湘南道路だって伊東〜小田原にすれば、
伊東の人がわざわざ亀石や冷川を越えてまで伊豆市や伊豆の国方面へ向かわずにすむ。

>>486
東海道線東京口・伊東線スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238297071/248

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238782403/112

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/857

沼津と神奈川方面を結ぶ道路網は東名高速があれば十分なのに、
R1ばかりかR246まで整備されすぎてるから勘違いしているに過ぎない。
伊豆湘南道路を伊東〜小田原に建設するか、
さもなければ熱海〜小田原の道路網を充実させれば、
伊豆へ行くのにわざわざ沼津へ向かうマイカーは激減するだろう。

>>490
うん、ショボイ。

今日の偽熱海市民（熱海塵）
http://hissi.org/read.php/rail/20090414/K1IvUXc1dGIw.html

塵よ
おまえがさんざんっぱら主張している国勢調査（平成１７年国勢調査結果）だが、
伊東市の場合、沼津市（522）と神奈川県（662）だけ見ると確かに神奈川県の方が多いだろうけど、
東京都＋神奈川県と沼津市＋三島市＋伊豆の国市＋伊豆市となると

東京都＋神奈川県　　　　　　　　　→662＋479　　　　　＝1141
沼津市＋三島市＋伊豆の国市＋伊豆市→522＋384＋374＋346＝1626

このザマは何だ？このザマは・・・

ttp://www.city.ito.shizuoka.jp/hp/page000003200/hpg000003133.htm
ttp://www.city.ito.shizuoka.jp/hp/page000003300/hpg000003204.htm
ttp://www.city.ito.shizuoka.jp/ct/other000002900/no.24.xls（Excel形式）

472 ：最低人類０号：2009/04/14(火) 01:03:26 ID:3rIJ9AMs0
俺は名古屋付近に住んでるのだが
ちょっとした誤りを嬉々と指摘するな

熱海塵＝稲沢塵

>>498
についてだが、まず、

�@通学者を含めて計算している
→公立高校への通学の場合、「県の枠」に縛られるので、どうても沼津方面が多く
なってしまう。神奈川志向であっても、沼津方面に通わざるを得ない。
したがって、志向を比較する場合、通学者は除外、あるいは分けて考えたほうがいい。

�A熱海市への流れを考慮に入れていない
→伊東市の場合、最も多いのが熱海市であり、その熱海市は、関東方面への通勤者が、
丹那の西の通勤者の倍存在する。
伊東と最も結びつきの強い熱海市が関東であれば、いわば兄弟関係にある伊東市も自
動的に関東となる。

熱海市 （全人口　約4万人）

市外への通勤者総数 3,945人

内訳
・丹那トンネル以西1151人（うち静岡市は45人、沼津市は326人）
・伊東市　524人
・東京都　509人（うち区部490人）
・神奈川県　1656人（うち横浜市147人、川崎市27人、小田原市453人、湯河原町686人）

熱海からの通勤者
東京神奈川（2165人）＞＞丹那以西（1151人）
東京区部・横浜市・川崎市（664人）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡市（45人）

>>495
東名もR1もR246も、神奈川県と沼津市だけを連絡しているわけじゃないし。
伊豆湘南道路は神奈川県西部と静岡県東部を連絡する道路。
政治の力があれば、熱海辺りから伊豆南部に分岐延伸出来るかもね。
需要はあると思う。
問題は金。

>>500
神奈川県熱海市だったら熱海市は関東地方。
でも、現実はそうじゃないでしょ？
関東地方になりたいんだったら熱海市を湯河原町に編入してもらわないと。
それなら沼津市民も納得ですｗ
それまでは東海地方のまま、ＯＫ？

熱海で有名な旅館・ホテルって無いよな。まさかの東横イン？ｗ

>>502
＞それなら沼津市民も納得ですｗ

ステージ１．「沼津市は関東！」という暴論を妄信して疑おうとしない
ステージ２．丹那トンネルの向こうの熱海人が「俺はお前とは違う」と言うと、狂ったように
嫉妬する。
ステージ３．沼津市は関東たりえないという現実に気づきはじめると、「沼津が東海なら、熱海も東海！
熱海だけ関東なんてずるい！」という汚さ丸出しで、熱海を一緒に東海に引きずり込もうとする。

ニューフジヤを忘れるな

>>502

＞神奈川県熱海市だったら熱海は関東地方

つhttp://myshutter.haru.gs/atamibaien/atamibaien.html
関東地方決定！！！

>>506
必死ですね。自分に都合のいいものだけを探し出すのですから。
国勢調査？次回も同じ括りとは限りませんから。

東海道線静岡口スレより


867:名無し野電車区 :2009/04/14(火) 17:20:32 ID:+R/Qw5tb0
沼津市って、７７．８は入って、７９．６は入らないんでしょ？プゲラ


79.6MHz＝エフエム熱海湯河原(コミュニティFM)
ただのド田舎ラジオ局じゃねぇかよｗｗｗ

>>500
通勤でも
神奈川＋東京：540＋407＝947
熱海市：1437
亀石＆冷川より西
（沼津市＋三島市＋伊豆市＋伊豆の国市）
364＋256＋368＋282＝1270

隣接する熱海への通勤が多いのは当然だとしても、
マイカーで亀石や冷川を越えて通勤する人に比べれば、
神奈川なんて・・・・
（そもそも伊東の人に丹那を越えると云う概念は、
通学の高校生等、車を運転できない人でもない限り皆無に等しい）

>>502
>東名もR1もR246も、神奈川県と沼津市だけを連絡しているわけじゃないし。
>伊豆湘南道路は神奈川県西部と静岡県東部を連絡する道路。
そんなのは先刻承知だが、
正直なところ、東名やR1、それにR246のおこぼれに預かれる三島・沼津が羨ましい・・・orz
>問題は金。
それまでは大人しく亀石か冷川を越えるしかない罠・・・orz

>>504-505
つ【あたみ百万石】
つ【大野屋】
つ【ニューアカオ】
つ【熱海後楽園ホテル】
つ【リゾーピア熱海】
つ【熱海岡本ホテル】

>>506
熱海〜小田原〜大井松田IC間の高規格道路ﾏﾀﾞｰ(AAry

>>508
その代わり、沼津市は78.6MHzが入るらしいぞ。

東海道線東京口快速・特急スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/587

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/868

東海道線東京口・伊東線スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238297071/265

>富士市や沼津市は、東京横浜に通っている人より、県都「静岡市」やその周辺に通っている人のほうが多い。
>富士や沼津人にとって静岡市ってそんなに魅力的なのか。
>丹那以東の関東人にとっては、名古屋・京都・大阪に行くときの単なる通過地点なのに。

こんなのは、たまたま富士市や沼津市が車社会且つ、R1バイパスの「おこぼれ」に預かってるに過ぎない。
（熱海や伊東でさえも車社会なんだけどなぁ・・・）

★熱海市は関東！！

熱海市から市外への通勤者総数 3,945人

○内訳
・丹那トンネル以西1151人（沼津市326人、三島市316人など。※1151人のうち富士川以西はわずか
59人で、そのうち静岡市は45人と皆無に等しい）
・伊東市　524人
・東京都　509人（うち区部490人）
・神奈川県　1656人（うち横浜市147人、川崎市27人、小田原市453人、湯河原町686人）

熱海からの通勤者
東京神奈川（2165人）＞＞丹那以西（1151人　※うち富士川以西は59人とごく少数）
東京区部・横浜市・川崎市（664人）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞静岡市（45人）

どう見ても関東です。 丹那を隔てて沼津とは一線を画する。本当にありがとうございました。

富士はともかく、沼津から静岡市へマイカー通勤する奴など少数だろう。
おこぼれと言ったら、御殿場や小山にしても、新宿に1000円程度で行けるのは、
小田急線の「おこぼれ」に預かっているにすぎない。
小田急電鉄に快速急行を御殿場線御殿場駅まで乗り入れてくれるようお願いすることだな。

>>512
だ〜か〜ら〜

熱海〜小田原〜大井松田IC間の高規格道路ﾏﾀﾞｰ(AAry

ってんだよ！！

車無しどころか無免許の熱海塵がw

ビーチライン〜真鶴〜小田原厚木があるので松田IC行きはあるに越したことはないがそこまで必要ではない
ビーチライン、真鶴の拡張＆連続化（小田原厚木道路小田原側終点〜ビーチライン終点まで）が必要

道路の現状打破のためには神奈川県編入が必要。
行政上、静岡県の端という位置付けだから放置プレイにされる。
神奈川県に編入すれば、熱海〜小田原の道路はみちがえるほど快適になる。

>>515
ビーチライン〜真鶴〜小田原厚木程度では、伊東方面からの流れを変えることは到底不可能。

>>516
だが、これが熱海〜小田原減便への道であることを忘れてはならない。
道路が便利で快適になれば誰も電車に乗らなくなるのだから・・・

>>510
>その代わり、沼津市は78.6MHzが入るらしいぞ。
何処のラジオ局？
神奈川なら84.7MHzや80.0MHzがメジャーだろ。

そういえば、今朝の新聞に「大型連休の予約が前年より減ってる(斉藤市長)」との記事があった。
あと、横浜開港150周年イベントに熱海市は関与してるのか？

マイカーが便利になっても、電車のほうがなお快適。時間短いし、ガソリン代・
高速代も不要。東京から熱海に来る人は、これからも大半が電車。熱海から東京へ
行く人も電車。

>>515
>>517補遺として
厚木IC１ヶ所に集中させるよりは、
最低でも厚木ICと大井松田ICにばらけさせた方が良いのでは？

>>516
これも>>517補遺として
さらに、今度は三島や伊豆の国市・伊豆市が静岡県の端という位置付けになるだろうから
放置プレイにされるのは目に見えている
もっとも、これが熱海塵の狙いなんだろうけどwww

>>518
>何処のラジオ局？
山梨のFM局（FM-FUJI 78.6MHzは三ツ峠（元来は東京や神奈川などの関東向けだが、
三島・沼津でも受信可能）からの送信）
※余談だが、小田原ではK-MIXが受信可能（熱海と同様の83.0MHz）

>>519
さてはおまえ、R135の「惨状」を知らないな？
まあ、車どころか免許持ってない熱海塵のことだから無理もないかw

＞三島や伊豆の国市・伊豆市が静岡県の端という位置付けになるだろうから

少なくとも三島に関してはそれはない。
熱海は県庁から見れば「山向こう」だが、三島は違う。

いずれにせよ、少なくとも熱海の人は沼津・三島・伊豆・伊豆の国なんて
あまり行かないから。

>>521-522
解ったようなことを書くねぇ・・・・
その前に、ショボ過ぎるボッタクリ道路を何とかするのが先決なんだけどなw
（熱海からマイカーで小田原へ行くのに450円払うなんて到底理解不能）

熱海市民ね、熱函通って結構来てるけど。

沼津にある国や県の出先機関等々に用がある人が多いけどね。
熱函は、帰りの下り坂がきつすぎるうえ、これからできる「東駿河湾
環状道路」の予告広告看板あたりを右折してから1号に至りまでの渋滞が
きついうえ、1号に入ってからもしばらく信号多くて困る。

でも、ビタ１円も払わないだけマシだろ？

東海道線東京口快速・特急スレッド

595 ：名無し野電車区 ：2009/04/14(火) 21:40:29 ID:+R/Qw5tb0
>>591
熱海市の人口を考えてくれ。
熱海市は静岡圏で唯一、関東大都市圏（東京区部と4政令市への通勤者数が
老人子供や非就業者も含めた全人口の1.5％以上の市町村）に含まれるのだよ。
それから600人じゃなくて664人だ。それに通学者数も含めればもう少し多い。
沼津や三島はこの1.5％に遠くかすりもしない。
沼津乗り入れなど不要。

せいぜい、朝の東京行き「こだま」を全て熱海始発にするのと
高速バスの東京−沼津線の全廃でも望んでくれ。
（でも本当に実現して貰いたいのは、伊豆新宿ライナーの伊東延伸だが・・・）

峠を往復すると燃費かかる。
まあそりゃ近いから、ときどき行く人もいるだろうが。一定程度の交流があるのは
認めよう。
しかし、熱海は、データ上も、丹那以西の結びつきは、神奈川方面との結びつき
の約半分。丹那以西の中でも富士川以西との結びつきに至っては皆無。

東海道線東京口快速・特急スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/599

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/880

>http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map17g25.pdf
>↑は総務省定義による関東大都市圏の人口密度地図（H17）だが、これを見ればわかるように
>熱海市は静岡県で唯一関東大都市圏に含まれる自治体である。

>H16年消費実態調査でも熱海は静岡県で唯一関東圏に含まれる。富士・沼津などの
>静岡圏とは一線を画する。

それならなおのこと、朝の東京行き「こだま」を全て熱海始発にして貰えば？
伊東方面からはパークアンドライド向けの駐車場を熱海駅前に建設して欲しいなw
（三島方面からの需要は想像にお任せいたす）

東海道線東京口快速・特急スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/600

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/881

>2005年の政令市移行で設定された「静岡大都市圏」に富士市が含まれております
>
>2005年国勢調査によると
>静岡大都市圏の東端・・・富士市
>関東大都市圏の西端・・・熱海市

まあ、おまえの頭だと、

静岡大都市圏の東端・・・函南町・御殿場市
関東大都市圏の西端・・・熱海市

に変換されるだろうけどな・・・熱海塵よwww

>>523
450円の内訳は？
なんなら真鶴だけ乗ればいい

昨日の熱海塵（振り返り）

http://hissi.org/read.php/rail/20090414/K1IvUXc1dGIw.html

>>531
真鶴道路＋西湘バイパス(石橋〜小田原西)
西湘を利用しない場合、国一との交差点付近の渋滞で余計時間が掛かる。

熱海塵が書き込む時間帯の特徴(PC)
・未明〜早朝(0時〜6時)
・夕方〜深夜(16時〜24時)

結論：典型的な夜型人間。

>>534
http://hissi.org/read.php/rail/20090328/eW16K1g1KzFP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090404/S3djYUwvK1dP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090406/dEgydTNpL1lP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090407/OElsTmVuaFgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090409/VFBLUjM5WXJP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090409/VFBLUjM5WXJP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20090411/d2VUOGU0V1dP.html

>>534
>>535を見て考え直せ。

小山町（相模湾水系）

駿河湾水系地域（御殿場市の西部を除く）への通勤者数　808
神奈川・東京への通勤者数　792

仮にも小田急の急行・快速急行の御殿場乗り入れが実現したら
小山も熱海と同様、沼津とは一線を画する地域となるな
沼津人はこれでますます水系の壁を自覚するだろう

富士（静岡大都市圏）と熱海（関東大都市圏）が同じ地域であると主張するのは、
湖西市新所原（豊橋都市圏）と菊川が同じ地域であると主張するに等しい。
伊豆半島東海岸では静岡市との結びつきが絶無なのに対し、沼津・富士は東京神奈川寄り
というよりも、静岡市寄りである。

熱海塵がいくらなんでも熱海は関東大都市圏の西端であろうといえども
所詮、熱海市は静岡県なのです。
なぜならば自然の流れが関東にいこうとはいえ、インフラ整備は
静岡県が主体となってやっていますし、最近は熱海〜函南間の
県道の改良がどんどん進められています。（下多賀大仁線や十国峠伊豆山線）
また熱海海岸や多賀湾の港湾整備も静岡県が主体となって、
なるでイタリアのモナコを思わせるような雰囲気になると思います。
だが、もっとも重要なことは人間の体の7割以上は水分でできていることでしょう。
そのための生命維持にかかわる水分補給は山から降りてくる川の水ではなく、
富士山の湧水を取水してポンプで箱根山脈を越えてやってきているのです。
（仮に人間は心理的にも丹那の壁があろうとも、物質は人間の意志どおりに
動きますから皮肉なものです）
そのことからして熱海市を神奈川県に編入しろとしたら静岡県側は
どのような強硬手段をとるか、誰が見ても明らかだといえます。

いいえ、山口村のような例もあります。
住民アンケートの結果を見ても、熱海市は神奈川県への編入が、極めて現実的といえましょう。

熱海市は平成14年7月に市民参加による行政をすすめる目的でアンケートを実施した。
熱海市の人口は4万2800人、対象は20歳以上の市民3万6000人の5％にあたる2千人を無作為抽出で選んだ。
アンケートの回収率は34％で、市民の約680人が回答したことになる。

合併ついて「必要を感じる」「少し感じる」の合計は51.8％、「必要を感じない」など消極的意見は30.9％だった。
「必要」と答えた人の42％が神奈川県湯河原町との合併を望んだ。次は伊東市で21.7％、函南町の16.5％となった。　

静岡県が平成13年にまとめた市町村合併への提言では、熱海市は「伊東市が最適」とされている。
しかし、熱海、伊東両市の行政、議会とも合併への　前向きな取り組みはない。

http://www.iso-ya.com/topic/kennai/tp021014.html

「必要」と答えた人の42％が神奈川県湯河原町との合併を望んだ。次は伊東市で21.7％、函南町の16.5％となった。

参考１　熱海市からの近隣市町村への通勤者数
１．湯河原町　686
２．伊東市　524　
３．小田原市　453


参考２　熱海市から東方面への通勤者数
総数　2165人
小田原エリア　1223人
神奈川中エリア　248人
横浜エリア　185人
都内エリア　509人

熱海から西方面への通勤者数
総数　1151人
（三島316人、沼津326人など）
うち富士川以東　59人

>>538
せいぜい新所原と浜松東区（天竜川近辺）

東京静岡県人会には、熱海出身者は県民意識、静岡県への帰属意識が低いためあまり参加していないものの、
沼津・富士・静岡・掛川・浜松と県内各地からまんべんなく人が参加しているが、
名古屋静岡県人会は、「湖西・浜松・磐田人会」とか「遠州出身者の会」と化している。

はいはい、富士は関東、富士は関東(笑)
静岡大都市圏の富士は関東(笑)

富士沼津が関東ならば、天竜川以西は中京。
浜松は中京。浜松は名古屋圏内。

今日の偽熱海市民（熱海塵)
http://hissi.org/read.php/rail/20090415/YjN4Q01HN1Qw.html

東海道線静岡口スレより

887 ：名無し野電車区 ：2009/04/15(水) 01:36:13 ID:b3xCMG7T0
地理的に関東なのは東伊豆地域と小山町だけ。
沼津や三島は地理的に明らかに東海です。たがが富士川が関東と
東海を『明確に』分ける境界になるわけないし。 富士川の東の富士市は「静岡大都市圏」じゃｳﾞｫｹｗ

沼津三島は湖西や浜松と同じ『東海地方』です。いい加減
東海人としての自覚を持って下さい。何なら、河村た○し先生を三島市に派遣して、東海人としての
自覚と誇りを持たせるための説法に行かせましょうか。
はっきり言って見苦しすぎ。
三島は関東大都市圏ですらないしw

熱海は静岡県で唯一 関東大都市圏だけどね。

この書き込みで、おまえは沼津三島と関東のつながりを完全に否定している。
もはや、（例え熱海が関東だということを前提としても）
伊東が東海でありながら東京・横浜方面との州境を越えた連携を行わない限り、
沼津三島の東京・横浜方面との州境を越えた連携はあり得ないと見なす。

東海道線静岡口スレより

890 ：名無し野電車区 ：2009/04/15(水) 01:43:57 ID:b3xCMG7T0
伊豆半島山地の東西で分割が一番自然だと思う。
熱海等の伊豆半島東海岸は関東。
三島・沼津等の伊豆半島西海岸は東海。（静岡・袋井付近も東海圏）
（しかし、名古屋とは明らかに文化圏が違いますので名古屋とも
　分けるべき。名古屋は中京圏）
中京（津・四日市・名古屋・岡崎・豊橋・浜松）
　　　天　竜　川＜中京・東海の壁＞
東海（磐田・袋井・島田・藤枝・（大井川）・静岡・清水・富士
　　　・（富士川）・沼津・三島）
　　　伊豆半島山地（箱根峠・丹那トンネル）＜東海・関東の壁＞
関東（熱海・小田原・平塚・茅ヶ崎・横浜・川崎・（多摩川）・東京）
と組み分けしましたが実際には、線を引いた場所でも
「浜松と磐田」はかなりつながりがあるし、「沼津と熱海」等でも多少のつな
がりはあるでしょうから。


駿河湾　沼津　　三島　　　　伊豆山地　　　　熱海　相模灘
　　　　　　　　　　＜東海＞　ＩＩ　＜関東＞

もっとも、
浜松東区における名古屋の影響力＞＞富士における東京横浜の影響力
浜松中心部における名古屋の影響力＞沼津における東京横浜の影響力
だけどな

豊橋における名古屋の影響力＝熱海における東京横浜の影響力
湖西における東京の影響力＝小山・伊東における東京の影響力

浜松中心部における名古屋の影響力＝三島の富裕層における東京の影響力、御殿場における東京横浜の影響力
浜松東区における名古屋の影響力＝三島・函南における東京横浜の影響力
磐田における名古屋の影響力＝沼津における東京横浜の影響力
掛川・菊川における名古屋の影響力＝富士における東京横浜の影響力

普通の伊東人は熱海市とともに神奈川県編入を望んでいる。ソースあります。
所詮、三島・沼津志向の伊東人の戯言(笑)
まあなんなら熱海だけ関東でもいいけどね。

熱海塵よ
おまえの度重なる書き込みを見る限り、
沼津三島の東京・横浜方面との州境を越えた連携すら徹底的に否定している。

○浜松〜名古屋
直通特快で最速78分 標準100分。ひかりで30分、こだまで45分。
運賃1890円（工夫次第で1200円程度に）新幹線利用でも金券で片道3450円。

○三島〜品川
標準125分、最速105分、ひかりで37分、こだまで50分。
運賃2210円。最大限工夫しても1800円程度にしか下がらず。小田急を利用すると1500円程度になるものの所要時間が伸びる。新幹線金券3500円。

熱海塵よ
おまえの度重なる書き込みにより、
>>262や>>268・>>305・>>356、それに>>485が導き出されている。

浜松名古屋は標準100分もかからないな。標準90〜95分ほど。
三島から東京行くより気軽に名古屋まで遊びに行ける。
浜松の場合、土日午前には名古屋への買い物に便利な特快が設定されているが、
せいぜい土日午前のアクティーだけでも沼津まで延伸してもらうよう、JRに土下座して要望することだな。
それが無理なら三島駅〜東京の高速バスを設定してもらうことだな。

俺が望むのは伊豆新宿ライナーの伊東延伸であって、
三島駅〜東京を結ぶ乗り物のことなどどうでも良い。
（むしろ、朝の東京行きこだまを熱海始発にして貰っても良いぐらいだ）

>>555と同様の書き込みが以下のスレにあり

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238782403/135


もう一度書くが、
おまえのこれまでの度重なる書き込みにより、
沼津三島の東京・横浜方面との州境を越えた連携すら徹底的に否定し、
>>262や>>268・>>305・>>356、それに>>485が導き出されている。

なあ、熱海塵w

>>557訂正
誤：>>555と同様の書き込みが
正：>>553および>>555と同様の書き込みが

ライン特快の熱海延伸を定期化・増発のうえ、伊東線とのスムーズ接続を図るなり、
伊東を15両対応にしてアクティーを延伸するなり、東海道線→伊東線の全体的スムーズ接続を実施するなり、
伊東〜東京の踊り子の料金を熱海〜品川並にするなり（車両の老朽化を考えれば当然）、
都区内りんかいフリーきっぷを値下げするなり、
策は色々ある。

伊東線は単線・10両対応で利用しにくいので、本来なら複線化すべきだが。
そういえば、丹那トンネルを掘らず伊東経由で東京から沼津静岡方面に向かうルート案もあったようだが、
もし東海道線が伊東経由となっていれば、宇佐美は最高の観光地になっていたかもしれない。

>沼津三島は湖西や浜松と同じ『東海地方』です。いい加減
>東海人としての自覚を持って下さい。何なら、河村た○し先生を三島市に派遣して、東海人としての
>自覚と誇りを持たせるための説法に行かせましょうか。
>はっきり言って見苦しすぎ。
>三島は関東大都市圏ですらないしw

その論法からすれば、

「沼津三島の人は東京に憧れるどころか徹底して嫌い、金銭感覚はシビアであるべき」
（殆どの東海人は徹底した東京嫌いで金銭感覚がシビア）

ですね、解りますw

>>559
伊東方面の鉄道には何も期待していない。
今や、車社会だから・・・
どちらかといえば、小田原〜熱海〜伊東を結ぶ高規格道路（当然無料）が欲しい位だよ。
飛脚について、熱海・伊東は何処の営業所が担当しているかをご存じ？

>>536
訂正しますよ。
×：「典型的な夜型人間」
◎：「四六時中書き込みをする、粘着・ストーカー・暇人なおしゃべり○○野郎」

書き込みばっかせず仕事しろ。何時まで親の臑をかじってるんだ？

>>555
そんなに神奈川県民になりたいのなら、静岡県庁に行って知事に土下座して要望することだな。

>それが無理なら三島駅〜東京の高速バスを設定してもらうことだな。
つ沼津〜東京
つ沼津〜渋谷・新宿

名古屋市長選挙の候補者名を出していいのですかね？幾ら一部を伏せても、簡単に特定できるような表現は公職選挙法に引っ掛かりますよ。
あの方は国会議員を辞めたのですから、影響力は無くなりました。仮に当選したとしても、名古屋市という一自治体の首長に用はありません。

>>559
貴方の書き込みの全てを熱海市に報告しておきます。熱海市民の代弁者として表彰されるかもしれませんよ。
あと、沼津市にも報告します。刑事裁判・民事裁判になっても知りませんよ。

>>561の飛脚は、沼津と三島と裾野をそれぞれ別物と見なしている

ちなみに、ｸﾛﾇｺは集荷こそ熱海・伊東だが、ベースは新静岡
ﾍﾟﾘｶｿはセンターこそ熱海・伊東だが支店は沼津
（大抵の場合、東京・横浜から発送した荷物は、
熱海塵のいうところの碓氷天城ラインを２度越えていることになる）

それは配達料金の県単位化のために行政上の区分をベースにしてるからだろ
それを言ったら南木曽だって松本エリア、上野原だって甲府エリアだ

熱海の人の中には、わざわざ湯河原や小田原に行って携帯電話を契約する人が多い。
たとえばドコモの場合、熱海で契約するとドコモ東海だがそれが不都合だからだ。

>>557
浜松〜名古屋のほうが、沼津〜東京より行きやすく、また縁も多少深いと言っただけで、
沼津三島と東京の縁や連携の必要性を否定したわけではない。

>>568
auとSoftBankはほったらかしかよ。

>>567
不満があるなら各宅配会社へどうぞ。

伊豆箱根鉄道・伊豆急行スレより


499:名無し野電車区 :2009/04/15(水) 14:25:02 ID:EyD7LO3PO
東伊豆と西伊豆の間には越えがたい壁がある。


中伊豆を忘れてるｗ

今日の熱海塵�A

http://hissi.org/read.php/rail/20090415/RXlEN0xPM1BP.html

湘南新宿ラインスレより


176:名無し野電車区 :2009/04/15(水) 14:09:38 ID:EyD7LO3PO
熱海延伸についての希望をうかがいます

１：現状のままでいい（繁忙期を中心に臨時列車として２往復延長運転）
２：繁忙期中心の臨時列車のまま、時期に応じて増便
３：土休日運転列車として定期化（現状の２往復）
４：土休日運転列車として定期化＆増便（３〜４往復）
５：土休日運転列車として定期化＆増便（５往復以上）
６：毎日運行列車として定期化（毎日２往復）
７：毎日運行列車として定期化＆増便（毎日３〜４往復）
８：毎日運行列車として定期化＆増便（毎日５往復以上）
９：毎日運行列車として定期化（ただし平日は２往復、休日は３〜４往復）
１０：毎日運行列車として定期化（ただし平日は３〜４往復、休日は５往復以上）
１１：熱海延伸は次回ダイヤ改正後は臨時であっても一切行わなくてよい


選択肢多過ぎ。

今日の熱海塵�@
ID:pI3TcYPQO

湘南新宿ラインスレより


187:名無し野電車区 :2009/04/16(木) 02:23:25 ID:pI3TcYPQO
>>176
８


自作自演ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

裾野市長は「道州制では南関東へ。なぜなら首都圏のほうが身近で名古屋地域とのつながりは薄い。
中京圏に組み込まれてしまえば将来に禍根を残す」みたいな馬鹿げた発言をしている。
「名古屋地域」「中京圏」などと言う辺り、まるで道州制により「愛知県裾野市」にでもなると勘違いしている。重大な誤解である。
度々書いているように、道州制は名古屋属国化ではないし、北海道の例を見ても支庁が置かれるのは明らかで、
同じ東海州でも、静岡エリアは中京エリアとは毛並みの異なるエリア。属国でもなんでもない。
簡単にいえば既にある広域的な枠組みどおりで、東海の中に名古屋エリアと静岡エリアがある。

東海州か関東州かの選択は、名古屋を取るか東京を取るかではなく、静岡を取るか、東京を取るかだ。
錯覚すべきではない。冷静になれ。

今日の偽熱海市民（熱海塵)
http://hissi.org/read.php/rail/20090416/cEkzVGNZUFFP.html

東海道線静岡口スレより

917 ：名無し野電車区 ：2009/04/16(木) 04:09:30 ID:pI3TcYPQO
流れ的に見ても、高崎・宇都宮から熱海までの縦のラインが「関東縦貫軸」であり、それに沿った会社体系が望ましい。
一方、丹那トンネルに遮られた　函南〜浜松、浜松〜米原の区間が「東海横断軸」であり、
敦賀・米原〜相生の区間が「近畿縦貫軸」である。
沼津は軸から反れている。軸に沿って、東日本区間は熱海・伊東までとするのが筋。

その論法からすれば、

東京−沼津線や伊豆新宿ライナーなんかは関東縦貫軸から逸れている

ということを知らないなw

東海道線静岡口スレより

909 ：名無し野電車区[]：2009/04/16(木) 02:05:43 ID:pI3TcYPQO
大井川が関東と東海の境と考える人もいるようだが、
大井川は広域的に名古屋志向か東京志向か、つまり大都市でしか足せない用事などで名古屋行くか東京に行くかを
分ける程度の境でしかなく、掛川・菊川も島田・焼津も、名古屋あるいは東京志向と静岡志向のどちらが強いかといえば明らかに静岡である。
浜松でさえ名古屋と静岡市では後者の影響力が上回る。
つまり掛川・菊川と島田・焼津とでは特に目に見えて変わるところはないということである。
また、富士川を関東と東海の境だと考える者は２ちゃんねるにはかなりいるようだが、
富士川以東の富士・沼津などは東京140km圏、横浜120km圏ないし100km圏に入るため、以西の都市と比較して
東京に遊びに行きやすくなるというだけで、国勢調査、消費実態調査などをみても、依然県都静岡市への志向のほうが強い。
特に富士市は新設された静岡大都市圏に含まれているほど。
ここから東に進んで、丹那を越えた途端、いきなり県都への志向が皆無になる。ここが関東の西の始まり。
いつの国勢調査を見ても熱海市は静岡県で唯一関東大都市圏に含まれている。

境は明確。箱根丹那ライン。丹那トンネル。大井川だの富士川だの議論の余地もない。

>>577と同様の書き込み

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/918

まあ、沼津が旧駿河国で今川領だった故に東海なのは認めるにしてもだ・・・

箱根丹那ラインが東海と関東の境なら

・伊豆府中・伊豆国分寺は東海道の外れの熱海に置かれた
・韮山に流された源頼朝は鎌倉に幕府を開かずに、駿河府中（現静岡市）に幕府を開いていた
　箱根丹那ラインの東側は依然として蝦夷扱いだった
・箱根丹那ラインの西側は小田原北条氏の領土ではなかった。
　従って、沼津ばかりか三島や韮山まで駿河国かつ今川領となっていた
・韮山代官所は存在しなかった代わりに熱海代官所が存在した。
　故に、江川太郎左右衛門は存在しなかった。
・江戸はペリー艦隊をはじめとする黒船にやられ、
　箱根丹那ラインの東側はアメリカの領土となり東京遷都は実現しなかった。

・箱根丹那ラインの西は、
　１．徹底した「東海モンロー主義」がまかり通る
　２．金銭感覚がシビア
　３．徹底して東京に反発心を持つ
となっている

熱海塵よ、何度も書くが、
おまえのこれまでの度重なる書き込みにより、
沼津三島の東京・横浜方面との州境を越えた連携すら徹底的に否定し、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582が導き出されている。

>>582の補遺として
箱根丹那ラインが東海と関東の境なら

・伊豆長岡ではなく、駿河長岡となっていた
・三島・函南・韮山・修善寺などは駿東郡に編入され
　熱海・伊東は賀茂郡から田方郡に移行することなくそのまま市制に移行した
・中伊豆町・西伊豆町ではなく、南駿町、東駿河湾町となっていた
・伊豆市、伊豆の国市は存在せず、南駿市、東駿河市となっていた

これまた>>582の補遺として
箱根丹那ラインが東海と関東の境なら

・仮に東京遷都が実現したとしても、それはアメリカの手によるものであった。
・韮山県は明治初頭から存在せず、旧駿河国（沼津・江尻（現静岡市清水区）・韮山など）・旧甲斐国は静岡県
　（「賎ヶ丘」となるはずだったが、紆余曲折のうえ「静岡」に・・・）、
　旧相模国・旧伊豆国（熱海をはじめとする伊豆東海岸）・旧武蔵国（除く東京市）は熱海県となっていた

>>577
直接裾野市長本人に言え。こんな所でうじうじ言うのは本末転倒。

東海道線静岡口スレより


913:名無し野電車区 :2009/04/16(木) 03:02:31 ID:RJLSRMv10
>>910
東海道線の来宮駅改札口は、
駅北方向の山側の、新幹線線路を越えた辺りにのみ設置され、
伊東線の来宮駅との自由通路は、設置されておりません。
なお伊東線来宮駅改札口までの平均的な所要時間は、40分となっております。
早くて便利で快適な新幹線を、三島・熱海経由の伊東線でご利用下さい。


変電所の中に駅を設けるのか？ｗｗｗ

東海道線静岡口スレより


914:名無し野電車区 :2009/04/16(木) 03:02:59 ID:pI3TcYPQO
>>911
>>910は冗談半分で書いたのだが
さすがに本気でそこまで思ってないよ

俺としては、沼津市は東海、熱海市は関東という事実を、なぜそうなのかという理屈も含めて正しく理解していただければそれでいい。


何？この上から目線？
そこまで言うのなら、公の場で主張しな。

境界？伊豆山でいい。

東海道線（東京〜熱海間）が人身事故で運転見合わせになってる件について。

東海道線静岡口スレ

931 ：名無し野電車区 ：2009/04/16(木) 18:52:09 ID:pI3TcYPQO
>>924
鷲津（or新居町）から函南・御殿場まで

富士市は静岡大都市圏
富士市が関東入りなんてありえない
沼津市は東京横浜より静岡市寄り
沼津市も関東入りなどありえない
丹那トンネルを境にするしかない
現行の熱海分断は極めて合理的


その論法からすれば、高速バス東名線の御殿場分断はきわめて合理的なはずだし、
同じく高速バスの東京−沼津線ややきそばEXPRESS・かぐや姫EXPRESSだって廃止にするのが筋Deathネw

Understand?www

東海道線静岡口スレ

937 ：名無し野電車区 ：2009/04/16(木) 22:11:26 ID:pI3TcYPQO
静岡空港
富士、沼津、三島からの在来線アクセス良好
空港への格安きっぷやバスもできるだろうな


それこそ、東京行き高速バスなんかさっさと廃止にして、
浮いた車で静岡空港行きの高速バスに割り当てるのが筋Deathネw

Understand?www

143 ：名無し野電車区 ：2009/04/16(木) 15:03:56 ID:pI3TcYPQO
沼津人の特徴

１：「沼津市は関東！」という暴論を信じて疑わない。富士川の東が関東という暴論を盲信（※現実には富士市は新設の静岡大都市圏に含まれる）。
２：丹那トンネルの向こうの熱海人が「俺はお前とは違う」と主張すると、狂ったように嫉妬する。
３：沼津市は関東たりえないという現実に気づくと、「沼津が東海なら、熱海も東海！
熱海だけ関東なんてずるい！」という汚さ丸出しで、静岡県で唯一関東大都市圏に含まれている熱海を一緒に東海に引きずり込もうとする。

⇒沼津人のこれらの愚行により、碓氷ー河口湖ー箱根ー丹那ー天城ラインの東たる熱海市民は大変な迷惑を被っている。
（上野原市と甲府市ほどに違う沼津市と熱海市が同類と思われ、熱海は関東という正論の説得力が低減させられている）

参考１　熱海市からの近隣市町村への通勤者数
１．湯河原町　686
２．伊東市　524　
３．小田原市　453
★沼津三島へはいずれも300人程度。通学を除いた途端、半減。
県の枠に強制的に縛られる通学を含めるのは適切でない。小田原の公立高校に行きたくても、沼津の公立高校にしか行けないのだから…。


沼津が関東だなんてただのカッペの願望にすぎない。昔「沼津市は関東」というスレがあったが、
「沼津が関東なわけないだろう」と、当の関東人にこてんぱんに叩かれていた(爆笑)
多くの関東人は、丹那トンネルが境だと考えている。⇒を参照のこと。

おまえは、これを書いている時点で、

沼津市にとって、神奈川東京方面との縁は静岡市とその周辺に比べ取るに足らないものである
故に、神奈川東京方面との連携を行う必要は無ぁぁぁぁいっ！！！！！！

と断言していると同然である。

>>593の出典は、／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレより

何度も書くが、
熱海塵（笑）のこれまでの度重なる書き込みにより、
沼津三島の東京・横浜方面との連携すら徹底的に否定し、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582、>>584-585が導き出されている。

なぜなら、東海である時点で

「東海モンロー主義」は発揮されなければならない

からである。

中日本高速道路（株）

東京支社管内（関東）
・横浜 保全・サービスセンター
・厚木工事事務所
・八王子工事事務所
・秦野工事事務所
・小田原 保全・サービスセンター
＝＝＝＝＝＝　足柄の壁　＝＝＝＝＝＝＝
名古屋支社管内（東海）
・御殿場 保全・サービスセンター
・沼津工事事務所
・富士工事事務所
・富士 保全・サービスセンター
・清水工事事務所
・静岡工事事務所
・静岡 保全・サービスセンター
・掛川工事事務所
・袋井 保全・サービスセンター
・浜松工事事務所

これでおＫ？
熱海塵さんYO！！

御殿場は別に関東でもいい

>>596
警察に通報しました。

東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
東京人は半世紀も前から、いや陸路未開の時代、豆湘人車鉄道の時代から熱海に訪れ、
保養し、日々の疲れを癒した。
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から中産階級、永年ヒ
ラリーマンまで幅広い人達の原動力となったのである。
沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。
いずれ湘新の熱海延長が定期化されるだろう。
熱海から東京・渋谷・新宿までの距離は約100kmで高崎・宇都宮と同じだが、
わずか4万の人口しかいない熱海が、高崎・宇都宮と同程度あるいはそれ以上に利便性の
点で優遇されているのはなぜか考えてほしい。
高崎・宇都宮はいずれも北関東の主要都市として東京の発展を陰で支えたから恩恵を受
けているが、 熱海がそのような都市と同等あるいはそれ以上の扱いを受けているという
ことは、東京は熱海を高崎・宇都宮と同程度、あるいはそれ以上に重要視しているということだ。
熱海、高崎、宇都宮、大月の４駅で東京区部直通在来線が最も多い駅は熱海だし、東京主要部
（品川、新宿、池袋、渋谷、東京のうち近いほう）への快速所要時間の最も短いのも熱海。

御殿場にも恩恵を与えていい。
快速急行の御殿場延伸、あさぎりの増発（ただし増発分は御殿場止。沼津行は新幹線に配慮し増発しない）

【東京】東海道線東京口・伊東線スレ57【伊東】より


http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238297071/287-304


人身事故が話題に挙がっている中、熱海塵は空気を読む事無く持論展開ｗｗｗｗｗｗｗ

今日の熱海塵
ID:t3ejwaB1O

東海道線静岡口スレより


942:名無し野電車区 :2009/04/17(金) 00:40:39 ID:t3ejwaB1O
【三島】東海道線静岡口【浜松】でいいんじゃ？
あるいは【函南】東海道線静岡支社【新所原】でもいい。「口」にこだわる必要はない。


他所者のお前に仕切る資格は無い！

熱海塵が書き込む次スレ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234518850/

fm熱海湯河原というラジオ局はあっても、fm三島箱根だとかfm小山山北といったラジオ局はない。
富士市、沼津市ではそこそこ読まれている静岡新聞だが、熱海市ではそんなものは全く読まれていない。

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ

147 ：名無し野電車区 ：2009/04/17(金) 04:09:16 ID:t3ejwaB1O
カロパン君。
快適オールロング、通勤快速三島⇔静岡

どうやら熱海塵（笑）はカロパン厨（失笑）らしいwww

東海道線静岡口スレより

945 ：丹那牛乳 ：2009/04/17(金) 03:28:47 ID:t3ejwaB1O
沼津市を東海と言っていても違和感はないが
熱海市を東海と言っているのを見ると非常に違和感がある
台風の時のNHK 東海のテロップで熱海駅（JR東日本横浜支社）の画像が出てたが ハァ？と思った

沼津の鰻屋ではひつまぶしが出されるのですね？解りますwww

東海道線東京口・伊東線スレより

299 ：名無し野電車区 ：2009/04/17(金) 00:11:30 ID:t3ejwaB1O
東京はこの半世紀で大躍進を遂げた。今や世界に誇る東京である。
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である。
東京人は半世紀も前から、いや陸路未開の時代、豆湘人車鉄道の時代から熱海に訪れ、
保養し、日々の疲れを癒した。
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から中産階級、永年ヒ
ラリーマンまで幅広い人達の原動力となったのである。
沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。
いずれ湘新の熱海延長が定期化されるだろう。
熱海から東京・渋谷・新宿までの距離は約100kmで高崎・宇都宮と同じだが、
わずか4万の人口しかいない熱海が、高崎・宇都宮と同程度あるいはそれ以上に利便性の
点で優遇されているのはなぜか考えてほしい。
高崎・宇都宮はいずれも北関東の主要都市として東京の発展を陰で支えたから恩恵を受
けているが、 熱海がそのような都市と同等あるいはそれ以上の扱いを受けているという
ことは、東京は熱海を高崎・宇都宮と同程度、あるいはそれ以上に重要視しているということだ。
熱海、高崎、宇都宮、大月の４駅で東京区部直通在来線が最も多い駅は熱海だし、東京主要部
（品川、新宿、池袋、渋谷、東京のうち近いほう）への快速所要時間の最も短いのも熱海。

熱海と東京横浜は将来的に必ず永久の愛（関東編入）となって結ばれるであろう。
熱海市関東編入記念式典のオープニングには、Xの「forever love」、福山雅治の「東京」、石川さゆりの「天城越え」をかけよう。

何度も書くが、
熱海塵（笑）のこれまでの度重なる書き込みにより、
沼津三島の東京・横浜方面との連携すら徹底的に否定し、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582、>>584-585が導き出されている。
特に、>>598中や>>中の
「沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。」
の件は、沼津三島の東京・横浜方面との連携すら徹底的に否定しているも同然である。
加えて、東海である時点で、「東海モンロー主義」が発揮されなければならないからである。

熱海〜東名大井松田ICの取付道路および伊東〜熱海〜小田原の高規格道路（通行料金は当然無料）を整備しない限り、
熱海が交通の利便性という恩恵を受けるとは到底言い難い。

>>599
>御殿場にも恩恵を与えていい。
御殿場には十分に恩恵が与えられてるぞ。
箱根方面の高速バスは必ず寄るし、
それ以前に東名御殿場ICが存在する上に、R246やR138だって通っているぞ。

「沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか？
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことである。東京を大して
支えていない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか。
恩や利のないところに、恵みはこない。今だけではなく、ずっとこれからも。」

の件からすれば、東名ハイウェイバスの急行便は御殿場で完全に系統を分断し、
東京〜沼津線や渋谷・新宿〜沼津線は廃止にしても良い位である。

だろ？熱海塵さんYO！！www

いくら高速があっても東京都心まで自家用車で行く奴は稀。
首都高速降りてからの混雑・信号等で都心での移動がスムーズに行かないことや、パーキング料金、高速・ガソリン代がネック。

今日の偽熱海市民（熱海塵)
http://hissi.org/read.php/rail/20090417/dDNlandhQjFP.html

名古屋鉄道スレより

321 ：名無し野電車区[]：2009/04/17(金) 00:32:57 ID:t3ejwaB1O
現豊川線の浜松延伸（※これにより岐阜〜浜松が本線となり、国府〜豊橋は豊橋線となる）を長期計画に組み込んでほしい。
浜松は名古屋から近く、縁も深いのに、名古屋圏の人たちの観光地・保養地としての役割を十分に果たせていない。
多くの名古屋人は、浜名湖ではなく琵琶湖（米原・長浜周辺）のほうによく遊びに行くという奇妙な現象さえ起こってしまっている。
もし三ヶ日や浜北あたりに名鉄の駅ができたら、浜名湖観光は確実に再生する。さらに浜松から名古屋の移動も便利になる。

断っておくが、浜松は名古屋と静岡のどちらをとるかと云えば、自ずと静岡をとるのは明白Death。

Understand？wwww

浜松人の特徴

１：「浜松市は中京！」という暴論を信じて疑わない。天竜川の西が中京という暴論を盲信。
２：今切の向こうの湖西人が「俺はお前とは違う」と主張すると、狂ったように嫉妬する。
３：浜松市は中京たりえないという現実に気づくと、「浜松が静岡なら、湖西市も静岡！
湖西市だけ中京なんてずるい！」という汚さ丸出しで、静岡県で唯一中京大都市圏に含まれている湖西市を一緒に静岡に引きずり込もうとする。

⇒浜松人のこれらの愚行により、諏訪湖−天竜川−浜名湖−今切ラインの西たる湖西市民は大変な迷惑を被っている。
（南木曽町と岡谷市ほどに違う浜松市と湖西市が同類と思われ、湖西は中京という正論の説得力が低減させられている）

それでも、浜松にとって確かに名古屋大都市圏は交流の深い地域ではある。
然しながら、浜松にとって縁があり最も交流が深い地域は静岡大都市圏であることを忘れてはならない。

それにひきかえ、これは何度も書いてるが、
熱海塵（笑）のこれまでの度重なる書き込みにより、
沼津三島の東京・横浜方面との連携すら徹底的に否定し、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582、>>584-585が導き出されている。
加えて、東海である時点で「東海モンロー主義」が発揮されなければならないからである。
故に、沼津市は神奈川東京方面との連携を行うなど有り得ない。

だろ？

h17国勢調査でもその前の調査でも中京（名古屋）大都市圏は豊川市までで湖西市は含まれていないとマジレス

何処の市であるかは敢えて書かないが、
おまえが「東海モンロー主義」丸出しの愛知県人であることがよーく解った

なぜ東海である時点でモンロー主義が発揮されなきゃかんのだよ？

次スレたてました

【熱海】東海道線静岡口スレ56【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239938993/

このスレの2番目に禁止事項を盛り込みました。

>>618
東海の中心は尾張名古屋にあり
尾張名古屋といえば、「名古屋モンロー主義」
よって、道州制に移行しようものなら、名古屋ばかりか東海州全域に「名古屋モンロー主義」が行き渡り、
いつしか「東海モンロー主義」に名を変えよう。
これは、名古屋大都市圏ならずとも、桑名や浜松ばかりか、津や静岡、
それに志摩や富士等においても「東海モンロー主義」の渦中に身を投じるのは火を見るより明らかであろう。

>>619
GJ!!

東海道線静岡口スレ

954 ：名無し野電車区 ：2009/04/17(金) 13:30:24 ID:t3ejwaB1O
静岡〜東京の373普通は指定席料金取ったほうがいいと思う

955 ：遠州人 ：2009/04/17(金) 16:39:38 ID:iWM0SNY60
>954
ヒント：KODAMA　SUPER　EXPRESSの立場

尾張人による掛け合い漫才でつか？www

東海道線静岡口スレ

963 ：名無し野電車区 ：2009/04/17(金) 22:12:34 ID:t3ejwaB1O
富士市は05年に親切された静岡大都市圏
富士川以東が関東なんてありえない 総務省も認めない

そして、「東海モンロー主義」の渦中に身を投じるのDeathね、
Understand?www

親水公園の整備を直ちに中止すべきですね。

俺、尾張人。

中京度

大井川西方 20
天竜川西方 50
今切西方 70
豊川西方 100
矢作川西方 150
天白川西方 200


関東度
多摩川東方 200
相模川東方 150
千歳川東方 120
丹那トンネル東方　100
狩野川東方　20
富士川東方 10

東海道線静岡口スレ

968 ：名無し野電車区 ：2009/04/18(土) 01:56:20 ID:btx5R2l8O
>>964
はあ 熱海市はいつの国.勢調査でも静岡県で唯一関.東大都市圏れの定義を満たしている


970 ：名無し野電車区 ：2009/04/18(土) 02:59:00 ID:btx5R2l8O
中.京度

天白川 200
矢作川 150
豊川 100
浜名湖今切 70
天竜川 50
大井川 20

>>626の続きとして

どう見ても、熱海塵ことMr.BigStoneの悪あがきです。本当に(ry

>>624=>>625
どうやら、Hooves of Horse を現した様Deathね・・・

要は、丹那トンネルの西側を「東海モンロー主義」の渦中に投じ、
東京・横浜方面との連携すら徹底的に否定したいんだろ？wwwww

熱海塵こと稲沢市在住のMr.BigStone

今日の偽熱海市民（熱海塵)
http://hissi.org/read.php/rail/20090418/YnR4NVIybDhP.html

>>628

>熱海塵こと稲沢市在住のMr.BigStone

特定の個人名を英語の語呂合わせでうまいこと言う（笑）

from 東海道線静岡口スレ

973 ：名無し野電車区 ：2009/04/18(土) 13:02:24 ID:btx5R2l8O
つNGワード対策

この期に及んでの悪あがきでSky？www

from 東海道線静岡口スレ（不要なPeriodは削除）

975 ：名無し野電車区 ：2009/04/18(土) 14:10:38 ID:btx5R2l8O
道州制は名古屋属国化ではない
東海州静岡エリアは東海州名古屋エリアとは独立した地域
名古屋に持っていかれるか東京に持っていかれるかではなく
静岡市に持っていかれるか東京に持っていかれるかだ
浜松、静岡、沼津がともに政令市となり東海州静岡エリアとして相互に協力、一体化ないし連続化していくことが重要
加え浜松は名古屋エリアと、沼津は関東州と連携も行う。
ただし湖西は名古屋エリアへ、熱海は関東州へ編入
富士市は静岡大都市圏。富士川以東が関東編入など合理的でない。沼津市も静岡寄り。関東編入など合理的でない。
やはり丹那で区切るしかない。関東人のブログやホムペなどを見ても関東は丹那トンネルまでというのが関東人の一般的認識。
熱海市はいつの国勢調査でも昔から静岡県で唯一関東大都市圏。
関東は熱海までと昔から決まってる。沼津が関東なんてたあけたこと言っとったらかんが〜！
関東といえば熱海までと昔から〜決まっとる！昔から決まっとる！

原文はこちら（見苦しいPeriodが多数あり）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/975

Dear Mr.熱海塵ことMr.Ik?o Bi?s?one

>>632に関連
道州制は名古屋属国化ではない
それは、東海州を代表する都市とされる名古屋・岐阜・津、そして、静岡がそれぞれ対等の立場であってこそ
初めて愛知支庁・岐阜支庁・三重支庁、そして、静岡支庁はそれぞれ独立した地域と成り得る。
しかしながら、名古屋には「名古屋中華思想（いわば尾夷思想か？）」に基づく「名古屋モンロー主義」が蔓延っている。
このまま道州制を実施しようものなら、
名古屋ばかりか東海州全域に「東海モンロー主義」が蔓延るのは火を見るより明らかである。
「東海モンロー主義」というものは、「名古屋モンロー主義」が東海州全域に蔓延ったが為に名を変えた物であり、
「名古屋中華思想」を根底とすることは何ら変わりはない。
この「名古屋中華思想」は、名古屋を天子とすれば、岐阜・桑名・豊橋は内臣、大垣・四日市・浜松は外臣にそれぞれ相当する。
松阪・静岡・高山・中津川はさしずめ朝貢国といったところか・・・
加えて、名古屋から見れば、志摩から熊野にかけての一帯は南蛮、白川郷は北狄、
富士から函南にかけての一帯は東夷、関ヶ原および亀山は西戎といったところであろう。
このような「名古屋中華思想」に基づいた「東海モンロー主義」が蔓延ることは想像に難くないが為に、
沼津三島の東京・横浜方面ばかりか小田原方面との連携すら徹底的に否定され、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582、>>584-585が導き出されている。
故に、沼津市は関東との連携を行うなど有り得ない。

Understand?

静岡エリアは名古屋エリア（東海三県）との結びつきが弱いし、名古屋勢力圏でないから、
浸食されることはない。
たとえば新潟が福井金沢富山と一緒に北陸州となっても新潟が金沢色に染まらないのと同じ

静岡県も補助金を出した親水公園は潰すべき。

今日の熱海塵
ID:wH/xnWCB0

>>633
稲沢は？

今日の偽熱海市民（熱海塵) ことI?uo B?g?tone
http://hissi.org/read.php/rail/20090419/d0gveG5XQ0Iw.html

東海道線静岡口スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/985

東海道線東京口快速・特急スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/616

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20090418ddlk22040233000c.html
これが沼津だったら「東海最大級」とか「静岡最大級」「駿河最大級」となるんだろうなぁ

ツッコミどころ満載だ罠、これはw

東海道線静岡口スレより


19:名無し野電車区 :2009/04/19(日) 04:24:35 ID:wH/xnWCB0
熱海市長、西湘地区との広域合併に向けた意気込みを演説
http://www16.tok2.com/home/masa0513/shonan-shinjuku_new_nobori/shonan-shinjuku-nobori-omiya4.mp3


shonan-shinjuku-noboriの時点でガセネタ確定じゃねぇかよｗ

これもツッコミどころ満載

http://gotemba.jp/gnavi/leisure/fujiheigen.html

>>637
「名古屋中華思想」について
天子：愛知県名古屋市
内臣：愛知県全域・岐阜・桑名・豊橋・多治見
外臣：大垣・四日市・浜松・恵那
朝貢国：松阪・静岡・高山・中津川
東夷：富士から函南にかけての一帯・信州木曽エリア
西戎：関ヶ原・亀山
北狄：白川郷
南蛮：志摩から熊野にかけての一帯

故に、稲沢市は内臣

>>634
>たとえば新潟が福井金沢富山と一緒に北陸州となっても(以下略）
仮に、新潟が、福井・石川（金沢）・富山と一緒に北陸州となったとしても、
新潟に「加賀百万石」的思想が蔓延ることは考えられない。
なぜなら、東隣の富山が「越中富山の薬売り」の句から窺えるように、石川とは正反対の性格の為に、
「加賀百万石」的思想が根付くことなど決して考えられないからである。
これは、「商売っ気の塊」たる西隣の福井についても然りであり、
当の石川（金沢）は境を接していない京都を向いている程である。
そう、古くから「越中の泥棒、加賀の乞食、越前の詐欺」と称されている所以である。
このように、ただでさえ「越中富山の薬売り」で有名な富山にブロックされている以上、
新潟に「加賀百万石」的思想が蔓延るどころか根付くことなど決して考えられない。

※「加賀百万石」的思想：文化や芸術を愛で、風雅を嗜む心と
役人崇拝（これは、金沢が武士の待ちだった故）を内包した思想で、金沢に見られる

>>643の続きとして
それにひきかえ、名古屋はどうかといえば、
東海地方の中心である以前に、「名古屋モンロー主義」の根底たる「名古屋中華思想」の根元であり、
なまじ日本を代表する産業を抱えてしまっているが為に、
東海地方全域に「名古屋モンロー主義」から転化した「東海モンロー主義」が蔓延るのは当然の話である。
したがって、沼津三島の東京・横浜方面ばかりか小田原方面との連携すら徹底的に否定され、
>>262や>>268・>>305・>>356・>>485、それに>>582、>>584-585が導き出されている。
故に、沼津市は関東との連携を行うなど有り得ない。

※名古屋中華思想
>>633や>>642でも述べてはいるが、名古屋が東海の中心であり、
その文化・思想・産業がもっとも上位であると見なし、
関東や関西等を認めず、「化外の民」として教化の対象とみなす思想。
（名古屋人が東京や大阪・京都・和歌山などに反発心を抱いているのはこの為）
「名古屋モンロー主義」の根底に流れているものだったりする
なお、以下は「名古屋中華思想」の権化たる（？）「名古屋はええよ!やっとかめ」

「名古屋はええよ!やっとかめ」
http://www.hi-ho.ne.jp/bassan/gallery-flash/nagoya.swf
「名古屋はええよやっとかめ　２００４」
ttp://www.geocities.jp/momo_harumi/yatokame2004/
名古屋はええよ!やっとかめ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E3%81%AF%E3%81%88%E3%81%88%E3%82%88!%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A8%E3%81%8B%E3%82%81

東海道線静岡口スレより


2:名無し野電車区 :2009/04/17(金) 12:31:05 ID:vJPOk8XE0

【重要事項】
このスレは熱海〜豊橋間の静岡口に関する路線、車両等を語るスレなのに前々スレあたりから
熱海市を神奈川県に編入しろだの熱海〜函南間の運行本数を３時間に１本にしろなど
明らかに地域を叩く書き込みが目立ちました。
他にも沼津直通を廃止しろとか。
スレ住民から"熱海塵"、および"偽熱海市民"と言われる荒らしです。
この荒らしに対するレスは今後、一切禁止します。
どうしても叩きたいのならば以下のレスにて書き込みしてください。

【熱海は】偽熱海市民（熱海塵）糾弾スレ【関東】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1238015660/

NGワードとして以下のものを用意しました。
�@国勢調査
�A分断
�B関東
�C中京
�D属国
�E志向
�F丹那
�G神奈川県編入
�H沼津直通


この書き込みを読めないの？書き込み禁止だよ？解る？解るなら書き込むな！

これまでの、偽熱海市民（熱海塵) ことI?uo B?g?tone（愛知県稲沢市在住）による、
「東海モンロー主義」の母体となった「名古屋中華思想」剥き出しの書き込み（抜粋）

・丹那の壁の固さを思い知るべきだ
・国勢調査によると通勤や買い物では、神奈川方面より沼津市裾野市方面が圧倒的多数
・沼津から名古屋市緑区なんて加速のよい車で深夜に走れば下道でも3時間程度
　愛知県境付近まで連続する１号バイパスは東名並に飛ばせるからね
・深夜なら沼津〜名古屋下道で３時間。
　東京より早くね？
・国勢調査を見ても沼津と熱海では決定的に違う
・沼津〜浜松に終日快速を設定しつつ、土日午前中には、その快速と浜松発の名古屋直通快速をつなげる形で
　沼津発の名古屋直通快速を設定したらどうだろうか。
・浜松や三島と名古屋のつながりを否定するようなJR東海の姿勢には賛同できませんね
・沼津は東京直通なんかやめて名古屋直通にしちゃえよ
・中日が浜松で試合することがあった影響で丹那トンネルまでドラゴンズファンが散見されるよね
・名古屋から富士、三島へのさわやかウォーキングに便利な「快速ナイスホリデー三島」「快速さわやかウォーキング三島」を運行してほしい
・岐阜〜静岡の直通を沼津まで延伸できないかな
・そうだよね。静岡到着の２分後に静岡発沼津行があるんだから、そのスジを利用する形で岐阜発沼津行にしたほうが効率的だよね。
（続く）

これまでの、偽熱海市民（熱海塵) ことI?uo B?g?tone（愛知県稲沢市在住）による、
「東海モンロー主義」の母体となった「名古屋中華思想」剥き出しの書き込み（抜粋）（>>646の続き）

・木曽と沼津は西日本、熱海は東日本
・丹那の西は静岡はもちろん、名古屋をも見据えていくべき。
・富士・沼津〜名古屋 意外と近い 2600円のフリーパスと豊橋新幹線往復きっぷを使えば片道2400円ほどで名駅に行け、
　しかも富士からだと最速2時間半弱で何気に池袋や新宿より近いかも
・沼津人におすすめ！名古屋周遊ドライブコース（以下略）
・東海人は東京に来るな　静岡か名古屋にでも行ってろ
・沼津〜浜松の県内横断型でもいいけど。あるいは、広域輸送、浜松名古屋間の輸送も兼ねて、名古屋行にしてくれてもいい。
・自由席特急料金は沼津静岡700円、沼津浜松1250円、沼津名古屋1680円でいい。
・浜松の人は少しでも安い値段で名古屋に行きたがっているんだよ。
・浜松名古屋は標準100分もかからないな。標準90〜95分ほど。
・沼津三島は湖西や浜松と同じ『東海地方』です。いい加減>東海人としての自覚を持って下さい。
　何なら、河村た○し先生を三島市に派遣して、東海人としての自覚と誇りを持たせるための説法に行かせましょうか。

>>642訂正
誤：内臣：愛知県全域・岐阜・桑名・豊橋・多治見
正：内臣：愛知県全域・岐阜・桑名・湖西市・多治見

from 湘南新宿ラインthread

216 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 14:43:32 ID:QjV/4MSsO
熱海市は 関東

やること為すことが相変わらずだねぇwww

今日の熱海塵�A

http://hissi.org/read.php/rail/20090419/UWpWLzRNU3NP.html

東海道線静岡口スレより


25:名無し野電車区 :2009/04/19(日) 19:25:09 ID:QjV/4MSsO
熱海市からの通勤先（近隣市町村）
※通学は大学はともかく公立高の場合県の枠に縛られるので除く）

１：湯河原町
２：伊東市
３：小田原市

湯河原町からの通勤先
１：小田原市
２：熱海市
３：真鶴町

fm熱海湯河原というラジオ局もあるし、住民が公共施設・診療所などを相互利用するなど熱海市と湯河原町はつながりが深い。
ビーチラインや国道沿いに走ると道も平坦で境界はフラット
熱海市と湯河原町、真鶴町が合併して「熱湯市」となるべき。
加え、泉地区を熱湯市湯河原支所の管轄とする。


ルールすら理解出来ない馬鹿。熱海塵は町内会や自治会の輪を乱す不届き者でしょうねｗｗｗ

From 静岡在来線座席論争Thread

308 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 05:37:13 ID:QjV/4MSsO
浜松〜豊橋はオールクロス
浜松〜沼津・三島はオールロング
沼津・三島〜熱海は座席なし車両
これでよい

From 隣駅との差が激し過ぎる駅Thread

631 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 14:45:16 ID:QjV/4MSsO
熱海と函南

流石は函南くんだりを「東夷」と見なす、「東海モンロー主義」のThe Rootとなった
「名古屋中華思想」の持ち主たる熱海塵こと稲沢在住のMr.B?gst?ne wwww

From 東海道線静岡口Thread

29 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 20:14:28 ID:QjV/4MSsO
熱海市民対象のアンケート結果を見ても、湯河原と合併して神奈川県になったほうが熱海再生に有利だよ。
今でも「熱海・湯河原」という括りで一緒に連携して観光誘致してるけど、同じ市になればどっちにとってもプラス。
でも熱海でも多賀あたりは伊東になったほうがいいよね。
多賀や網代を伊東にして、財政赤字の大部分は伊東に引き継いでもらい、熱海は湯河原とともに純潔な状態でスタートを切るべき。

No Thank you!! Mr.熱海塵こと稲沢在住のMr.B?gst?ne
その前に、熱海〜湯河原〜小田原〜大井松田ICの高規格道路でも
建設して貰わない限り永久に無理だと思い知るべきだなw

つ熱海ビーチライン
つ真鶴道路
つ西湘バイパス
つ小田原厚木道路

熱海ビーチライン ？
真鶴道路？
昨日そこを通ったけど、全く話にならないねwww
熱海〜湯河原〜小田原を通る道路は、せめて
・最低4車線
・通行料金無料
・全線立体交差
位は欲しいねw
さらに、大井松田ICからの取り付け道路があればもっと良いんだけどね・・・・

まあ、無理かwww

富士市から県都方面に向かう１号バイパスってすごいよね
富士市あたりから急に高規格になる
富士市は静岡大都市圏だもんね

やがて、「東海モンロー主義」に呑み込まれる・・・・


ってか？www

>>654
ショボイねｗｗｗ

From 東海道線静岡口Thread

35 ：快速ナイスホリデー修善寺 ：2009/04/19(日) 21:16:29 ID:QjV/4MSsO
パルシェお買い物きっぷ♪

ついに・・・・
というよりは、相変わらず狂ってるな、熱海塵こと稲沢在住のMr.B?gst?neはwww

From 東海道線静岡口Thread

36 ：名無し野電車区 ：2009/04/19(日) 21:29:06 ID:wH/xnWCB0
多客期には、名古屋や豊橋から修善寺への便を図って直通の快速ないし特急を運行してほしい。

快速ナイスホリデー修善寺（所要時間3時間30分）
臨時特急修善寺（所要時間3時間）

とうとう来やがったか、「名古屋中華思想」丸出しのレスがwww
こんなこと思いつくのは熱海塵こと稲沢在住のMr.B?gst?neしか居まいwww
※名古屋から修善寺へは便利で快適な新幹線をご利用くださいってことでw

ひたちのような長距離特急があるのだから、名古屋〜修善寺の特急とか快速があっていい。

>>661
当たり前のルールすら遵守出来ない馬鹿乙。アク禁要請済だ、素直に観念しとけ。

>>661
流石は「東海モンロー主義」のThe Rootを為す「名古屋中華思想」の持ち主たる
熱海塵こと稲沢在住のMr.Ik?o B?gst?ne www
折角「ひかり」や「こだま」があるというのにねぇ・・・
ひたち？あれは、新幹線が通ってないから成り立つような代物だぞw
何なら、伊東に本拠地があるオレンジ色のバス会社に
名古屋〜修善寺間の高速バス路線でも開設して貰うようお願いしてやろうかwww
まあ、以前、名古屋〜伊東（修善寺経由）の高速バス路線があったけど、
既に廃止になってるからな・・・・

>>661
ヒント：Kodama Super Expressの立場（大爆笑）

お前さんの別人格である遠州人の台詞をそのままお返ししようｗｗ

山地を越えた向こう側の東京から修善寺への特急があるのなら、
山地を隔てていないこちら側の名古屋からも特急があって然るべきである

現実的課題
・沼津東京直通の廃止
・静岡東京直通の全車指定席化
・修善寺踊り子の廃止
・函南まで利用可能な青空ﾜｲﾄﾞﾌﾘｰﾊﾟｽの発売
・パルシェお買い物きっぷの発売区間を島田〜富士から、浜松〜三島に変更
・沼津三島から静岡空港への高速バスを開設


中期的課題
・沼津〜浜松の快速の設定
・東名高速東京近郊区間を御殿場まで延長（これで沼津〜東京の通行料金はどう工夫しても格安にはなりません）
・函南〜熱海の本数を毎時１本削減
・コメダ珈琲店、カーマホームセンター、セリア、バローなどの沼津地区への進出（エイデンなどは既に進出済）
・名古屋〜甲府・修善寺の特急を設定

東海道線静岡口スレより


40:名無し野電車区 :2009/04/20(月) 05:01:42 ID:TdfGaDThO
私は静岡口に合致したネタ、関連性のあるネタしか投稿していない。


荒らしの見苦しい言い訳ｗｗｗ

>>666
>・パルシェお買い物きっぷの発売区間を島田〜富士から、浜松〜三島に変更
つアントレ
つメイワン

長期的課題

・臨時快速として「快速ナイスホリデー修善寺」「快速ナイスホリデー三島」「快速さわやかウォーキング富士」「裾野F1臨」を運行
・熱海から函南方面の列車をすべて沼津止に
・会社境を越える場合、現行運賃に一定額を加算する運賃体系の実施
・静岡鉄道の富士延伸
・新東名開設に伴い、現東名裾野〜磐田間を東名国道として無料解放（1号新バイパスとしての扱い）。裾野〜東京は東東名自動車道、磐田〜小牧は西東名自動車道に変更。

東京駅構内の雑誌の早売りしている店でＲＪ誌最新号を購入した。
それによれば、今回もまたタブレット覧に例のMr.B?g S?oneの記事が
掲載されていたよ。
関東のようにICカードの相互利用を名古屋圏にもお願いしますと（爆笑）。

From 東海道線静岡口Thread

38 ：一部特別車 東海道線直通 快速特急 豊橋方面沼津行 ：2009/04/20(月) 04:34:24 ID:TdfGaDThO
あるサイクリストによると、
自転車での東京から沼津・三島への移動は箱根・丹那という巨大で急峻な山塊があるため安全を考えいつも躊躇するとのこと。
逆に名古屋方面からは、川はあるが山越えを必要としないため沼津・三島までは時間はかかるものの躊躇うことなく快適に、常に平常心を保ちながら動できるとのこと。
するとやはり沼津は東海以外ありえないのが至極自然であろう。
実際富士市は静岡大都市圏であり、沼津も静岡寄りである。
道州制は静岡を取るか東京を取るかの２択であるが、仮に名古屋を取るか東京を取るかの２択、
つまり東海州が名古屋属国化だとしても、沼津は箱根・丹那山塊の西ゆえに、その一事をもって、名古屋属国となるほかない。
沼津港から豊橋港、名古屋港と東京港、海路では果たしてどちらが近いだろうか。
それを考えたとき、沼津と熱海とでは決定的な違いがある。

From 東海道線静岡口Thread

39 ：名無し野電車区 ：2009/04/20(月) 04:51:24 ID:TdfGaDThO
沼津市は箱根・丹那の西ゆえ、東京横浜との連携など「ビジネス上の軽い付き合い」のような
中身の薄い形だけのものでいい（名古屋も同じ大都市同士大阪や京都、東京や横浜と連携を行う必要があるが、
沼津と東京横浜の連携などそれに毛の生えた程度でよい。富士に至っては連携を行う必要もない）。
沼津は名古屋属国化を甘受すべきであり、名古屋の内臣たる静岡を支える存在というポジションでよい。


したがって以下に掲げることすべての早急な実施・実現が必要である。

１：東京直通の全廃
２：青空ﾜｲﾄﾞﾌﾘｰﾊﾟｽを発売し、使用可能エリアを函南までとする。
３：東名高速の東京近郊区間を御殿場まで延長
４：沼津〜浜松の快速を設定
５：沼津・修善寺〜名古屋の特急を設定
６：熱函道路、箱根峠（旧道）の冬季通行止の実施


流石は「東海モンロー主義」のThe Rootを為す「名古屋中華思想」の持ち主たる
熱海塵こと稲沢在住のMr.Ik?o B?gst?ne www
何時もながら、詰めが甘いですなぁwww