静岡県の高速バススレッド　4号車　　　

前スレ
静岡県の高速バススレッド　3号車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1185857264/

ほんとの前スレ
静岡県の高速バススレッド　4号車
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203184014/

５号車だぞ！
だれか天麩羅よろ

>>1
乙

>>2
自演乙

なんだ、また立っちゃったの？

じゃあ、俺が立て直そうか？

>>5
せっかく立ったのだしこのままでいいんじゃね？
物を大切にしなさい、って家のかあちゃんも言ってたし。

>>1

乙

やっと発見した〜

>>2
最終的にdat落ちしたときの鯖が違う

静岡県の高速バススレッド　4号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1203184014/

このスレって、人気ないの？
東名バスやしずてつのじゃ、ビミョーにスレ違いな話題って、
あるよなと思ふ。

あげ

ＪＲ倒壊バス　新車
セレガＨＤの３列シート中央トイレ

ついにボルボの置き換え？

本日の渋新静岡５号は747-08954か？
東静岡に19:15頃、ピカピカの新車が停まっていた。

１日に［かぐや姫Express］17号に乗ったんだけど、吉原中央駅〜ロゼシアターのだで降りる人がいなかったため、富士インターから新富士駅までショートカットしていった。
平日の高速バスには滅多に乗らないため、こういうのは新鮮に感じた。

駿府ライナーに入るのはセレガでおｋ？

>>13
名古屋200か2286だな。
昨日、渋新静岡4号に入ってた。
このナンバー、しずてつの井川線、日本平線を思い出してしまう。

>>15
質問はageような。セレガだけじゃない。
現状、しずてつはセレガーラか旧セレガ。J関はRAかセレガだけど、旧エアロなどが入ることもあるよな。
駿府に入ったことがあるのって、
しずてつ：ガーラ（533,534）、セレガ（535）、旧セレガ（2982）、旧ガーラ（400）、RA（394）
JR関東：セレガ、RA（楽座)、エアロエース、旧エアロバスでおk?

そろそろ駿府と渋新の共通乗車を可能にしてほしい。
「一度でいいから見てみたい。センターに入線する京王バス｣
サプライズで、センターが改築に入るまでに統合しないかな?

今日の渋谷・新宿ライナー静岡7号って2号車出た？

社番はわからないのだけど、新セレガが待機しているのを2225頃に東海道線の上りホームから見たのだが。

それか、名古屋からの急行の最終便か？

http://www.keikyu-bus.co.jp/keikyu-bus/topics/43620081205.html

羽田・横浜〜富士宮線の公式発表来た。
東海道線沿線の各駅に止まらないのが痛いなー

成田〜富士宮も６往復に増便だってね。
羽田新設に成田増便と言う事は、空港行きバスは好調なのかな？

>>19
富士山静岡空港がまだ未完成＆都市部から離れてる

何より、JRより安くて乗り換えなしで移動できる

>>19
成田線増便なんてどこ情報？

京成のサイトに出てる。　

しみずライナー
上り最終12号
清水駅10分延
H657-07402
満席なので驚き！

CWCか？

>>19
静岡発の早朝の便を増便かな？

かぐや姫って朝とか昼に東京発の便あると便利なんだけどな

富士駅行きの始発が14時代だと何かと不便･･･

>>26
需要、あるかなー。

>>26
以前はありましたが利用者が少なすぎるため減便されました。

HAPPY BIRTHDAY
倉庫番ｻﾝ
ピンクのナイス

今日(12/17)の駿府3号、西工92MCのh658-01416（足立200か1464）だった。
ttp://jrbus.web.fc2.com/album/ud-h/0116.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:JRbus_H658-01416.JPG
92MCが入ったのは初めてじゃないか?

>>30
しみずに入ってることもある。02年式固定窓エアロ共々、楽座の代車常連になってるような希ガス。

>>31

同意！
しみずも駿府も02年式固定窓が定番の代走車になってる気がする。特に02年式ふそうはよく見る。このふそう、テーブルが無くて不便。

｢駿府｣は乗車率良すぎて
気軽に乗れなくなったのが残念。
その傾向は｢しみず｣にも感じる

http://www.mbok.jp/_l?u=5482689

>>33

固定客がついたのは良いことなんだけど
その辺はつらいよね。
新宿発の１号も最近は８割は乗ってるね

>>33・>>35
確かにその傾向はある。
先週も駿府・渋新・しみず全部満席で、泣く泣く東名静岡から東名線超特急を利用した俺。

大成功路線だな

本日の駿府下り最終便はJR楽座二台運行。上りは回送？

J関は臨機応変に２号車がでるな。
静鉄は４号しか見たことない・・・
車両不足なのか運転手不足なのか・・・

>>39
車両不足じゃない？

静鉄の高速バス車両ってあまり台数がないと聞く

>>40
鳥坂に4台、西久保に6台、相良に2台しかない。西久保の3006以外は正座席38だから融通は可能なんだけどな。

>>40
富士急だとある程度乗るとわかれば車掌乗せて貸切車ぶち込むんだけどな。
中央高速バスで慣れてるだけあってその辺の対応は凄い。
ってか静鉄が横浜ライナーなんてのやってるな。好評なら路線化するのか？

静岡市内の営業所は慢性的な人手不足らしいから、比較的人員に余裕がある岡部、相良の運転士に
土休日は高速乗務してもらうのがいいんじゃないか。
高速車は相良配置を増やして、特急と兼用（特急は平日朝ラッシュピーク時を外した運用）にすれば
有効活用できると思う。

もっとも、駿府・渋新・しみずを4社共同運行にして同一路線の別系統とすれば、
4社で続行を付けやすくなると思うし、客としても使いやすくなる。

>>42
横浜ライナーはジョイじゃなくてジャスト主催だし、路線化データ取りの意味合いもあるだろ。
富士急の真似して路線設定してるようにも感じるし、好評かつ京急との調整次第で路線化するつもりだろう。

富士急は静岡駅からハイランド線や富士登山バスを出してるし、関西方面夜行も東静岡停車、
貸切が静岡市内で集客してるのもよく見るよな。
鷹岡から回送してくるのも面倒だろうし、清水営業所を移転拡張しとけば良かったと思ってるかもね。
高速にも静岡市内側事業者として参入できただろうし。

>>44
富士急の清水営業所って、もしかして、昔、税務署の近くにあったところ？

>>43
相良に高速車を追加配置して平日は特急静岡相良線、休日は駿府ライナーやしみずライナーの続行便に運用する、って事だよな？

＞「高速バス」準備中のお知らせ
＞現在、当社では高速バス「津田沼･西船橋･新浦安〜富士急ハイランド･御殿場プレミアムアウトレット線」を運行準備中です。
＞運行日につきましては、確定次第、本ホームページにてお知らせ致します。

京成バスサイトより。
富士急と共同だと思われる。

>>44
本当は京急と組んで横浜→羽田行にしたいんだけど、
しずてつが静岡空港絡みで圧力かけられていて羽田行を出せない、と聞いたことがある。
横浜オンリーだと平日の集客に難があるから、多客期だけツアーで出してるんだと思う。

>>48
それが本当なら今は静岡空港と客層が被らない成田行きで様子見って感じじゃないかな？
儲かりそうな感じだったら頑張ってお役所説得するみたいな。
羽田空港の国際線ターミナル完成の日に向けて京急と準備しているかも。

30日の渋新浜松1号は2号車が出るみたい。
折り返しの6号も2号車ありかも？
渋新の京王担当便で2号車が出るのは珍しいな。

東海便ばかり増車で清算が面倒になってきたら
半ば強制的にやらされてるのかも

>>45
そう。県警の清水分庁舎の裏手にあったらしい所。俺はも見たことないけど、こじんまりした営業所だったらしいね。

>>46
そういうこと。平日は特急の需要が多い、土休日は高速の需要が多いから、なるべく車両を遊ばせないということ。

>>50>>51
帰省客需要で出したみたいだな。
30日の1号は空席１になっているし。
6号は2号車があるかは？だな。
空席は○になっている。
これが1台で○なのか2台で○なのかはわからないし。
そこまで需要がなければ1号の2号車は
6号にならず回送で東京に戻っていくのでは？

明日の駿府ライナーの増車情報ある？

明日の新宿16;10発の便に乗車予定です

渋新浜松６号も２台運行。
１号車50704
２号車60251

１号車はほぼ満席、２号車は４割程度の乗車率。

以上浜松駅見たままです。

渋新浜松６号も２台運行だったのか。
２号車の60251は渋新では見かけない車だね。

２月からウィラーが静岡と浜松に進出。HPに詳細出てます。

宣伝すんなボケ
乞食ツアーバスなんてほっとけ

まあ、DQNが逝ってくれればいいよツアーには

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

>>57
ＨＰ見たけどあのシートは凄い。一度浮気して乗ってみる。

キラキラも初期の車はだいぶ内外装がヘタレているなぁ

糞うぃらがとうとう静岡にも手を伸ばしてくるのか・・・。
これに対抗するにはやはり、上の人も書いているように、渋新・駿府・しみずを同一路線として
往復割引適用、共通回数券発売などで利便性を上げるしかないね。それと、盆暮れGW週末などは
続行便を柔軟に出して取りこぼしのないように万全の体制をとってもらわないと・・・。
路線バスが満席で仕方なくツアーを使って、それがきっかけで客がツアーに流れるのはまずい。

そしてあとは、駐禁取締りで静岡県警にがんがってもらう。
２，３日前、新宿で警視庁が本気出して、ツアーバスを片っぱしから追い払ったみたいに・・・。
乗ろうとしたバスがパトカーに囲まれてて、運転士がおまわりさんにしょっ引かれていくところを見たら
たいていの客はびびって2度と使おうとは思わなくなるはず。

>>52
当時、近所に住んでいたので、富士急の清水営業所はかすかに記憶がある。
写真の1枚でも撮っておけば良かった・・・。

駿府の２号車にH658-01415の角型西工ボディーが入っていました。

新宿西口1520発浜松は東海セレガＲハイデッカーの２台運行。

ツアーバスが絶滅されると、ＤＱＮが乗合（路線）つかう
可能性でてくるからそれは困るｗ

静岡浜松から各地へ
北陸方面なんてどうでしょう

>>63
＞ これに対抗するにはやはり、上の人も書いているように、渋新・駿府・しみずを同一路線として
＞ 往復割引適用、共通回数券発売などで利便性を上げるしかないね。それと、盆暮れGW週末などは
＞ 続行便を柔軟に出して取りこぼしのないように万全の体制をとってもらわないと・・・。
ようはバス会社の縄張り争いが自らの首を絞めてるんだよね。しずてつ・JRバス関東のライバルは京王・JR東海バスじゃなくてツアーバスだってことに気付いてほしい。
＞ ２，３日前、新宿で警視庁が本気出して、ツアーバスを片っぱしから追い払ったみたいに・・・。
＞ 乗ろうとしたバスがパトカーに囲まれてて、運転士がおまわりさんにしょっ引かれていくところを見たら
＞ たいていの客はびびって2度と使おうとは思わなくなるはず。
結局そのツアーは催行されたの？
あと都市間ツアーバスだけを追い払うのは難しいんじゃないか？観光ツアーへの影響も出るんじゃないの？

>>68
本気で相手を潰そうと思ったらああいうやり方ではないと思うけど。

>あと都市間ツアーバスだけを追い払うのは難しいんじゃないか？
夜の新宿西口を見てから言った方が良いと思うけど。
潰せなくても、無法地帯化している状況を見たら何かした方が良いかと。


しかし、ツアバが出現しなかったら楽座も、青春も、登場しなかったのかなぁ。
競争相手の出現のおかげで快適でやすくなった恩恵もあるんだよな。

>>69
＞競争相手の出現のおかげで快適でやすくなった恩恵もあるんだよな。
全体で見ればその通り。ツアーバスが出てきたからこそ既存バス路線も新規の
サービスが出来るようになった訳だし、ネット予約も可能になったと思う。
それこそ、利便性向上のためには>>63のような施策をした上で、駿府・渋新で
被っている時間帯の便をずらすとか言う事もありだとは思うのだけどね。

今日の駿府14号はセレガーラ0705,0706の豪華２台運行。只今センターで並んで休憩中です。

>>67
特に新潟便が欲しい。あと仙台便は必須（仙台〜長野、新潟、金沢便はある）

>>72
外環道か圏央道が開通すれば、新潟に行きやすくなるね。

渋新ライナー静岡４号ほぼ満席。
市内が混んでる…

静岡⇔東京だと「ツアーバス」も「路線バス」も値段があまり変わらないな。
「路線バス」が満員の時だけ「ツアーバス」が重宝される予感・・・

静岡⇔三島・沼津あたりが、今がチャンスだと思うんだが・・・

新幹線をご利用ください

静岡〜三島 沼津は巧くすれば福島〜仙台になれるのにな もったいないわ

静岡駅/沼津駅/三島駅ともインターから15分は平気でかかるからね。バスの出番じゃないんでしょ。

>>78
・仙台−福島の東北本線は日中概ね60分間隔と決して便利とは言えないダイヤ設定
・一方で静岡−沼津・三島は20分も待てば次の電車に乗れる

この点だけでもバス側の有利さはかなり変わってくる。
更に>>79での指摘の様に所要時間の問題もある。
仙台−福島の場合バスとJRの快速ではほぼ互角。
静岡−沼津はJR各駅停車ですら55分程度で走っている。
バスを直通で走らせても追いつけるレベルでは無さそう…

東名ライナーが御殿場-静岡を1時間かかってるから、
沼津駅-静岡駅でも1時間から1時間15分ぐらいかかるんじゃないかな。

運賃も片道1000円で乗るかどうか。

今はスーパーライナーとか言うのか>超特急便

2月14日から4月5日まで静岡駅〜河口湖駅線毎日運行だって。
富士急の夏ダイヤは毎年３月末頃に発表されるから好評なら定期化する気かもね。
昨年と同じなら静岡駅のＪＲバス窓口で乗車券が買えると思う。
ってか富士急静岡が運行会社なのに山梨の公式に先に載るってるｗ

随分攻めの姿勢に出てるね。
もちろん採算に乗れば言う事無いのだが
「静岡から出て行く人（若者）」が多いのが気になるね・・・

>>84
東京行った方が色々とモノがあるっていう需要サイドと、生活路線維持のために高速バス増強って言う供給サイドの均衡が取れているのが現状じゃ？

企業の継続って事を考えれば合理的な判断だけど、何かしっくり来ないモノがあるのは同意。

>>76-81
つ【着席需要】

本日しみず91
H657-07406

急行329便
747-9956
セレガ

倉庫番氏のブログが見れない件について　Orz

>>83
この路線富士急静岡バスのサイトで紹介されたことはありません。

>>83

その延長？で甲府線とかできないかなあ・・・？

その布石だったりして…

見たままレポート

しみずライナー９号
H658-04417
（1566）
ＪＲ車！？

>>86
昼はJRが運用をちょっといじって５〜６連を増やせば終了。
朝夕はバスの所要時間が延びて話にならなくなるのと
JRが373のライナーを増やしてジエンドかと。
あと、東海自信はとっとと廃止したいんだろうけど
新幹線特定特急券制度が強力過ぎる。
こだまで静岡〜三島間だけならまず座れるし。

>>91

そんな感じもする。

今朝６時15分ごろ、仕事を終えて沼津市内のリコー通りを沼津駅に向かって歩いていたら、京成バスの高速バスが走っていった。
行先表示板には［成田空港］の文字が。
そのまま歩いていたら、スルガビル（旧スルガレジャーセンター）の近くで停車していた。
中を覗いてみたら、乗客はゼロだった。
あのバスはなんであんな時間にいたのかな。

つ【ダイヤ改正】　

>>93
特定特急券、廃止にしたいどころか、どんどん使ってどんどん乗って欲しいんだよ、新幹線に。
特急券が割安でも、在来線よりは単価が高いんだから。

数年前は、高速バスという言葉も知らない住民たちだったのに・・・

>>98
東名走るから「東名バス」って言ってたよね。

過去ログからこんなの発見。

＞133 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：sage ：04/11/24 08:04:16 (p)ID:JTvP5nFr(2)
＞県内発着空港連絡バス
＞浜松　セントレア
＞新富士　成田　
＞沼津　セントレア　成田
＞御殿場　成田　羽田

4年ちょっと経って
浜松−セントレア
静岡−セントレア　成田
富士−成田　羽田
沼津−成田　羽田
御殿場−成田　羽田

変わったな。都市間高速もかなり増えたし、

漏れの妄想でつ
浜松駅→静岡駅⇒仙台駅→山形駅
浜松駅→静岡駅⇒長岡駅→新潟駅
浜松駅→静岡駅⇒郡山駅→福島駅
静岡駅→浜松駅⇒富山駅→金沢駅
静岡駅→浜松駅⇒倉敷駅→岡山駅
静岡駅→浜松駅⇒徳島駅→高松駅
もちろん全部夜行。運行はＪＲかな。
どの都市間も単独ではキツそうなので２；２で。
でも漏れは年１〜２回しか使わないだろうな・・・・

>>101 オマエ気持ち悪すぎだよ

金沢だったら使いたいね〜

飛行機とも新幹線とも被らない地域が狙い目かな

静岡、清水〜横浜､羽田空港なんていかがでしょうか。
静岡空港いらなくなるけど。

>>105
静岡空港が羽田空港並みの便数にも就航地数にもなるのは無理なんだから
上手いこと住み分けできると思うけどね。それで県が文句言うなら誘致に自身が無い証拠だわ。

>>105
ぜひ、運行するなら、リムジンバスにやってもらいたいな。
東名を疾走する、オレンジの車両を見てみたい。

でも京浜急行なんだよな、東名方面は。

たしかに成田よりは羽田の方が客が乗りそう。
第５弾としてやんないかな？

>>107
リムジンが入ると運賃がやたら高くなる傾向があるからあまり歓迎できないな。

運賃は大差ないと思うけど、時間が違い過ぎて客が乗らないだろう。
羽田線。

空港アクセス協議会　バス路線概要提示 渋滞懸念も　　1/22だいいちテレビ
mms://wmt2.victokai.jp/3007_4/rnewsthu08.wmv
　今年６月に開港予定の富士山静岡空港のアクセス協議会が開かれ、バス路線の概要などが示された。
　協議会には、バス事業者から静岡空港に乗り入れる予定の路線バスの所要時間や便数などが示された。
　しずてつジャストラインでは空港と静岡駅を約５０分、島田駅までを約３５分で結び、遠州鉄道は東名高速
の浜松西インターなどを経由し浜松駅まで約１時間５０分で結ぶとしている。いずれも１日５便前後を考えて
いるという。また富士急行が、富士五湖から富士・富士宮を経由して空港に至る定期路線を検討しているこ
とも発表された。

空港もバス路線もみんなで乗って育てなきゃならんなぁ
飛行機はどうしようもないけど空港までは車で行ってしまいそう・・・・

しみず９号二十人は乗ってるね。

駿府が出来て客減ったとか言われてるけど、まずまずだね。

背広きた奴も乗ってたし。

今度とある土曜日の駿府12号に乗る予定です。
スレ読んでると駿府号は結構な乗車率のようですが、普段の土曜日の駿府12号は
どんな混雑具合でしょうか？

>>114
満席だね
相席覚悟で池

>>115氏
　ソッコーレスどもです。
そうですか。そんなに盛況だとは。。。

出張帰りに安く帰ろうと思ったのですが、乗ったら結構きつい帰路になりそう・・・

今日、清水駅で見掛けたまま

しみずライナー１０号：Ｈ６５７−０７４０５

セレガーラも普通に使われてるようだね

>>113

「駿府」に座れない人が回ってきてるかも。
「しみず」も静鉄電車沿線の人は便利だしね。

それは仕方ない。

24日に久しぶりに『かぐや姫Express10号』に乗車したけど、満員だった。
土曜日はいつもこうなのかな。

各高速線は大盛況だな。

失敗路線もないし、順調だね

>>121
＞失敗路線もないし、
つ静●成○空港線www

>>122
さらに、沼津〜セントレア線
沼津〜八王子線。

対東京は盛況でも、県内高速線は絶滅した、静岡県ｗｗ
何故か、東京が絡まない路線は、遠鉄・しずてつのセントレア線以外壊滅だからな。

京阪神ドリーム静岡
フジヤマライナー

成田線はそこそこ乗ってたよ。
六千円なら、大丈夫ら。

もし静岡県内が西○バスだったら
静岡〜三島30分ヘッド
静岡〜沼津15分ヘッド
静岡〜富士20分ヘッド
静岡〜焼津15分ヘッド
静岡〜藤枝20分ヘッド
静岡〜掛川20分ヘッド
静岡〜磐田30分ヘッド
静岡〜浜松10分ヘッド
静岡〜浜松(浜北天竜)40分ヘッド

で運行してるだろうな
ただしＢ高でｗｗｗｗ

今日のしみず３号、ニューエアロ？だよ。ナンバーが１９３７で後ろの三角の窓が見えた。
しみずでは初かな。

↑654-08415だった

京阪神ドリームって乗車率どうですか？
いつも見かけるとカーテン閉まっててサッパリ分かりません

平日でも、６割は乗ってるかな。

>>130
ありがとうございます
平日６割ならいい方かな
まだまだ認知度が低いのでしょうか

>>131
京阪神ドリームはもう十分、世間に知られているでしょ。
週末なんか早くから満席のことも多いよ。
認知度が低いのは、富士急＆近鉄のほうでは？
去年末から2往復に増便＆東静岡駅停車になったが
東静岡での乗降客はいるのかな？もっと宣伝を強化して
静岡市から京阪神Dを使っている客が富士急＆近鉄に
移行してくれれば、県西部からの客が京阪神Dを取りやすくなると
思うんだが・・・。

　　　　　　労災隠し
隠ぺい
口封じ
殺し
パワハラ
暴力
死にたい

東駅からの大阪方面行きは認知度がイマイチかな。
乗っても一人位の事が多いね。

富士急＆近鉄のほうはスッカリ忘れてた
東静岡から乗る人もいるんですね〜
１人じゃ経由の意味も薄そうですね
全体の乗りはどうなんでしょう

>>127
清水や駿府は恵まれてていいですね..

それに引き換え東名線やヤキソバ姫や沼津ライナーのJR便は....orz
まれに来る固定窓セレガRと固定窓エアロバスが唯一の救いです

フジヤマライナーを東静岡から乗ったよ
金曜夜で東静岡で乗ったのは数人
バス全体では2，3席ぐらい空きがあるぐらい

京阪神ドリームが満杯になってもまだ予約できたから仕方なくだが
東静岡だと時間潰すところがないから困る

伊豆=新宿ライナーが3/1〜路線化されるみたいです

東静岡に寄らなくとも結構乗客いるんだね
東静岡だとアプレシオくらいしかないかな

↑にも出てたけど、しみずや駿府ライナー、東名便で
ＪＲバス関東便にエアロエースってあまり来ない？

東北道の佐野系統は多いみたいだけど…

>>139
他には
・24時間営業のファミレス、ジョナサン東静岡店
・6〜24時営業のドトールコーヒーショップエッソ曲金店 等々。
ドトールの隣にはサークルＫ静岡曲金六丁目店も。

>>140
マロニエは、エースで統一するみたい。
なのはな・つくば号にもエースを投入してるのに、沼津・河口湖・ヤキソバ・かぐや姫はボロ車ばっかりｗｗ
その点、静岡地区は恵まれてるよな。

河口湖行きに楽座うdが入ったり、富士宮行きがプレミアムコーチだったり、
懐かしい思い出だな。

東静岡から少し歩けば確かにそこそこはあるけど
電車で行った場合、今のダイヤだと15〜20分は待つんだよね
北口方面高田薬局ぐらいしかないし
時間的に微妙だったので駅ん中でダンスの練習してる連中見てたよ

さすがに長沼のデニーズまでは距離あるか。

>>101
そのうちの仙台便と新潟便は浜松抜きでしずてつ がやって、金沢＆富山便は浜松立ち寄りでＪＲでやるのが理想の形だね。

>>139

天神の湯もあるよ

>>142
沼津・河口湖・ヤキソバ・かぐや姫は共通の車両（ボロセレガ）なんだよな。
まさか富士急に合わせて、グレードの低い車両をあてがうようにしているとか・・・

>>148
それを言ったら、終わりだろうｗｗ

シティは新車を入れてるけど、静岡バスのかぐや姫・羽田空港線は山梨からの中古だもんな。
静岡バスの場合、成田空港線が優先順位が高いから。

>>149
成田線増便前は2→3→16→17号って運用には成田線用の車が来る確立が高くて
新車が来ることもあったけど最近は乗ってないからわからないや。
でもかぐや姫用のセレガ以外はみんな04年以降の車で42席仕様だけど車自体は新しいから文句無い。

静鉄の成田線以上に
富士からの羽田線は乗ってないね。

>>149
シティのセレガーラに乗り慣れていると
中間アームレストがないE8501がくるとなんかブルーな気分に
JR便は何が来るかwktkというかgkbrですｗ
究極の外れはE8231ですｗ

そういえばE1401はまだいるのかなぁ...

今日はさすがに、｢東名線｣｢沼津｣｢清水｣も空席多いね

閑散期だからそんなもんじゃないのか？？

「しみず９号」をさっき足柄で見た時は１０人程度は乗っていたぞ。

松田〜沼津線マダー？

伊豆＝新宿ライナーが路線化されるみたいだけど、向ヶ丘とか江田に止めたら踊り子との棲み分けもできるだろうに…。

何で止めないんだろう。池尻停車はいいんだけどね。

何時間かかるんだろう？

ルートは？？

駿府ライナー１号に乗車中です。
アナウンスや運転も上手で、狭いながらも快適な車中です。
渋滞もなく順調に鮎沢PA付近を走行中で、乗客数は10名です。

>>159
11名でした。

駿府ライナー１号乗車レポです。

車両　H657-07401
乗客　男７名　女４名

新　宿発　09:30
江　田発　10:10
足　柄着　10:58
足　柄発　11:09
押　切着　12:01
三　松着　12:18
新静岡着　12:27

連投をして、ごめんなさい。
駿府ライナー14号の乗車レポです。

車両　H657-07403
乗客　26名

新 静 岡 発　20:10
三　　松 発　20:17
沓　　谷 発　20:20
古　　庄 発　20:22
瀬名川西 発　20:26
大内観音 発　20:30
押　　切 発　20:34
足　　柄 着　21:22
足　　柄 発　21:32
東名江田 着　22:19
池尻大橋 着　22:34
新宿南口 着　22:56

予想に反しての盛況ぶりでした。
朝の段階で、新宿の窓口では窓側は売り切れとの事でした。

駿府ライナー１号の運転士に比べて、運転やアナウンスが雑に感じました。
下手なジェットコースターに乗っている感じが…

>>162
14号はJBKだったハズ

JBKだったらアナウンスとか基本的に雑だよ

今日静鉄のバスに藤枝、静岡、清水から横浜への新路線バスが運行って広告付いてたが
情報ある？その広告が付いていた場所はバスの先頭ってかヘッドマークみたいに付いてた。

>>164
http://www.justline.co.jp/topics/topics292.pdf
多分貸切の「横浜ライナー」じゃね？確かに最近バスの正面に前掛けみたいに
して広告出してるしな。

・・・客が着いたら路線化するような予感。

>>165
サンクス。なんだ旅行扱いの製品なんだ。ちょっとがっかり。

横浜となると突然路線化は怖いのかな？
富士急もまだ苦戦してるし。
でも休日だと便によっては予約の時点で15人ぐらいは乗るようになってきた。
運転士さんの話だとヤキソバの運行開始時よりは良いって話だったけど今後どこまで増えるか。
羽田線より安い値段で富士・沼津発の横浜行きツアーバスもやってるみたいだから訳わからんがw

客が、割安感がなくなるように見えるからって噂で聞いた。

今日のしみず1号と10号はH4-0815エアロエース。

１１日の
房総なのはな44号は
西工H658-05403
(足立1559)

1559は清水でよく使っていた頃が懐かしいです。

静岡→横浜市内線の路線は難しいね。
御殿場や富士を見てると感じる

静岡に限らず、横浜を始終点とする高速バスはここ数年でほとんど廃止された

>>171
東京は東京駅や新宿駅を中心にして首都圏各地から乗客が集まるのに対して
横浜だと横浜市と三浦半島、藤沢あたりまで（かな？）の湘南地区、
町田市、川崎市ぐらいまでしか集客できないからね。
やっぱり人口は多いけど地方都市なんだよな。
羽田空港とセットにしないと厳しい。

センター１４時３０分発の「駿府」は３０人くらい乗ってたよ。

昼間の便も客増えたなあ・・・

静岡駅発の１５時３０分の「渋新」どうかなあ？

３時間くらいで走れる距離ならバスや在来線で十分
急ぐときだけ新幹線

>>175
羽田や横浜から富士宮とかバスができて便利になった。
品川や新横浜まで行って三島で乗り換えてとかもうアホらしい。
新富士だとタクシーじゃ高いし迎えに来てもらうのも大変だし。
だけどバスは便数が少ないのが残念。

>>165
先月下旬だったか、静岡新聞朝刊の小さな記事で「横浜ライナー2月は全て運休」とあった。
閑散期ってのもあるだろうけどなかなか客集まらないのかもね。
3月以降は再び運行予定だとか。果たして将来路線化出来るのかどうなのか。

>>177
そこで小型バスからチョロQを借り出してくるわけですよ。

>>177
横浜は無理に路線化するより、今のままでもいいのでは？
駿府ライナーだって江田で降りれば、横浜までそう遠くないし
もし路線化するとして、終着を羽田にできれば希望もあるだろうが
静岡空港とのからみで、簡単には行かないだろうしね。

あと、横浜行きを路線化する余力がしずてつにあるなら、その分の
車両・運転士を「駿府」や「しみず」の増便に振り向けたほうがいい。
早朝の上りをさらに早めたり、下りの最終をさらに遅くしたり
東京午前0時〜1時発の深夜便を設定したり、とかね。

15日の『かぐや姫Express』11号は、ほぼ満席で運行した。
気になったのが、運転席上にあるモニターがなかったこと。
モニターが無ければ次の停留所がどこなのか、わかりにくい。
なんで撤去しちゃったんだろ。

>>172
？？？

>>169
エアロエースH4-0815、今日もしみず1号と10号の運用に入ってます。ちなみにしみず3号と12号は西工H8-0024。

このスレにご協力、お願い出来ませんか？

一日一善

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/dame/1210311578/l50

>>179
江田の位置が・・・
田園都市線江田駅の真上にバス停ができること激しくキボンヌ。
JHが作りそうも無いが。

>>184
今はNEXCO中日本だろと小一時間(ry

>>182

清水に入るエアロエースは『マロニエ』のエアロエースと共通運用なんですかねぇ？

清水に入るエアロエースは H4-0815に限定されてる気がしますが、気のせいですかね？

>>185
ｽﾏｿ
歳での〜

静岡駅⇔河口湖線は乗車率はどうなんだろう？？

>>186
マロニエのエースH4-0816〜20はマロニエ限定でしょ。
たぶん佐野に支店が出来たらそっちに移籍するんじゃない？

静岡駅⇔河口湖線
富士急のチケットが格安になるらしいから使ってみたい気もする
この便は静岡駅に入るけど大阪方面のバスは東静岡しかダメなのかな

河口湖線はＪＲ東海バスが運行支援してるけど
夜行は近鉄バスと共同運行だからなかなか会社間の調整が難しいんだと思う。

>>182
昨日もその運用に入ってました…もはや基本パターンかな。

>>192
H4-0815のこと。

河口湖線は、そこそこ乗車率いいね。

ttp://www.hotdog.co.jp/bus/shizu_tyo_kira.htm

キラキラ浜松進出

静岡行き値ageかよ。
余計バスネットの早割使った方がよくなったな。

http://www.justline.co.jp/topics/topics311.html
http://www.justline.co.jp/topics/topics310.html
http://www.justline.co.jp/topics/topics309.html
何とまぁゴージャスな。

随分と駿府は思いきったダイヤ改正だな。。。
新宿発の昼便にしずてつ便が出来るのはうれしいな。

全く度肝を抜くゴージャスさだな。
2年で便数ほぼ倍増ってのもすごいな。

渋新はどう出てくるか。

静岡市内、何だってまた北街道の方を走るんだろうか？
南幹線とは言わないまでも、せめて国道1号にすればいいのに
駿府ライナー

>>200
北街道を走らせたからこそ成功した、という一面もあると思うが
＞駿府ライナー

4/1からの静岡駅前からの経路は成田空港線と一緒？
乗場も一緒だし

>>201
多分一緒だとおも。

静岡成田空港線４月から京成は運休(撤退?)するらしい。
もう少し研究しておけば良かったのにね。

>>200
国１より北街道の方が人口密集地だから。
中部国際空港線も北街道経由の方がいいと思うけど。
特に早朝便はできるだけ住宅街に近い方が利用しやすいんじゃないのかな。

車両が足りないが、新車投入？？

朝早くに新宿を出て夕方に静岡を出る便が欲しかったので駿府増発大歓迎

渋新も一緒になっちゃえよ
お互い渋谷でも乗り降りできたほうが便利でいいじゃん

収入は、関東４：しず３：京王東１：東海２くらいで割ればいい　

>>204
単純に営業所の問題で決めただけな気も…

人口密度でいったら、どう考えても、
南幹線>>国道1号>>北街道などの現行ルート
だと思うが

固定客になりやすい高所得者分布
渋滞リスクも上の通りだろうが

>>207
実は京王がﾏｰｸｼﾃｨ、向ヶ丘、江田の停留所を使用しているのは東急バスがいつでも参入できる条件になっている。

東急は夜行高速撤退しているから復活はしないよ。

今の羽田空港線やってる方がよっぽど儲かるからな。
特に多摩ブラーザは繁忙期に増発する位ドル箱だからね。

>>208
地図上で清水インターと新静岡に定規を当てて
どのルートがいちばん直線に近いか見れば自明。

鉄道から遠く、バスの優位性がもっとも出せるのも北街道。

それに所得が高ければ新幹線を使うだろ。

>>210
マークシティはともかく、向ヶ丘・江田は完全に東急のシマ。
前に虹ヶ丘管内の路線に乗ったとき、京王の静岡方面路線の広告があった。
それを考えると>>209の意見が妥当。

なるほど、5社合同運行で一日15往復以上の路線なるんですね

それはそれでいいなぁ･･･

4社や5社運行になったら儲けの分配もあるから､各社あたりそんなに儲けはなくなるよ。

駿府がこれだけ増えるともはや統合など不要だろ。

新宿利用が多いから、渋谷を回られると面倒。
首都高の中央環状が大橋まで繋がれば尚更。

>>211
静岡駅も経由するようになると、無理して北街道周りにする意味もない気がするが…
静岡発で事実上毎時1本になるから、これ以上は別ルートを検討してもいい気も

>鉄道から遠く
鉄道空白地を埋めるという意味合いはありそうだな

>それに所得が高ければ新幹線を使うだろ
手間と疲れの問題かと…

例えば草薙あたりから静岡経由で新宿に出ると、結構乗り換えなどの手間がかかる
1時間30分〜2時間くらいは見るかな

3時間でずっと座って行けるなら、バス利用って人も結構いそう
家族で出かける小金持ちには良いアピールになるかと

一人なら新幹線経由でも運賃なんか気にしないが、
家族全員となると、痛いかなって思う人なんか、
泊りがけで行っても、新幹線利用と同じくらいの費用で収まるし、
現地滞在時間も長く取れるからって事で

>>216
別に無理に北街道経由にしている訳でもなくて、
清水IC→静岡中心部なら静清バイパス〜北街道がいちばん近道だろ。

駿府ライナーの場合、押切あたりでも集客ができるから
八坂〜鳥坂を側道〜北街道にしているんだろうし。

下手に南幹線なんか回したらルートは渋新のようにジグザグになり
所要時間も4時間近くになるだろう。

バスをあちこちに回したって玄関横付けになる訳でもないし、
大内に駐車場があるんだからそこを使ってもらったほうが合理的。

別ルートとして検討する価値があるのは鳥坂〜八坂のバイパス乗替えか
しみずライナーの新宿系統くらいだろう。

バイパス経由で藤枝まで延伸などを主張する向きもあるが、
それなら焼津まで東名を走らせた方が早いんだし。

>>208
人口密度は北街道＞南幹線＞国道１号じゃないの？
路線バスの本数を見れば一目瞭然。
南幹線はＪＲと静鉄電車があるから鉄道＋しみずライナーの方が便利かと。

今回のダイヤ改正すごいな。
暫定とはいえ、静岡駅前にも進出で、渋新ライナーがどう出るかだな。

渋新ライナーは、正直静岡市内の経路が悪すぎる。
あと新宿行く人間にとって、渋谷経由は邪魔で時間がかかるだけ。
渋谷止まりにしっちゃったほうが駿府と住み分けが出来て良いのでは？

>>206
新宿からどこを経由して静岡につくのかな？

>>217
>所要時間も4時間近くになるだろう。
そんなに違わないってｗせいぜいが10分〜20分くらいだろ
ま、確かにパーク＆ライドができるのは魅力だな

>>218
>路線バスの本数を見れば一目瞭然。
南幹線沿い、国道1号線沿いは、静鉄、JRがあるからだろｗ
こういってはあれだが、転勤族などの場合は、まず鉄道利用が可能な、
静鉄、JR沿線に住もうとするものだぞ
中学の学力試験などでも、鉄道沿いの学校の方が顕著に成績がいい
知り合いに先生がいるなら、ぜひ聞いてみるといい

>南幹線はＪＲと静鉄電車があるから鉄道＋しみずライナーの方が便利かと。
これは確かだろうが、電車での乗り換えがはいると、ちょっとって場合も…

>>219
新宿まで行く事で保険掛けてるつもりなんじゃ？
基本的に1時間毎以上の本数になっても、利用客からすればそこまで便利ではないから、
別ルートの渋新は存続させていいと思う。今後増便するならこちらを
柚木の車庫があるから、東静岡発にしているんだろうが、
欲を言えば、東静岡から、バス空白地帯まで、伸ばして欲しいところかな

>>217
>バスをあちこちに回したって玄関横付けになる訳でもないし、
これは難しい問題。
ある程度回って客を集客しないと、バス経営は成り立たない場合がほとんどでは？

>別ルートとして検討する価値があるのは鳥坂〜八坂のバイパス乗替えか
これは無駄。バイパス経由にしても10分くらいしか速くならない
それなら、大内観音のパーク＆ライドを取る方が魅力的

>しみずライナーの新宿系統くらいだろう。
こちらも10分くらい遠回りになるが、龍華寺前を通って日本平スタジアム入り口とか
清水市民病院あたりも経由してから折戸車庫に向かってもいい気が…

>それなら焼津まで東名を走らせた方が早いんだし。
焼津、藤枝だけで十分に集客できればよいが、不十分なら、
既存のバスとからめた延長運転の方が、本数も確保できて便利な場合もある
直通で1日2往復程度なら、経由便の方が…

乗り換えのない高速バス路線なら、3時間程度（静岡〜新宿の時間）なら余裕で、
3時間半〜4時間までなら、料金的にも勝負になる

既存の駿府ライナーを新静岡から延長してもいいくらいかと

それこそ　が好きな倉庫番氏

担当を小鹿営業所にすれば、解決だと思うけど。

>>222
>ある程度回って客を集客しないと、バス経営は成り立たない場合がほとんどでは？

少なくとも、駿府ライナーやしみずライナーではそういう戦略は採っていない。
最短に近いルートを設定しているし、変に遠回りさせるよりP&Rで乗客に来てもらう戦略。

とにかく回り道をすれば客が取れるという発想のようだが
東名急行便が速達便より十数分しか余計にかからないのに人気が今ひとつである点を考えるといいだろう。

やたらと脇道にそれたり止まったりすれば、「遅い」と烙印を押されて客離れするだけだよ。

>>225
所詮ヲタの妄想だからｗ

>>222
・拠点駅までの速達化→顧客確保のメインターゲット
・その他利便性確保の為の遠回り→追加的な顧客確保
は、ある程度両立するよ
○清水ライナーの場合
清水（東京から下りで2時間29分）、新清水へは速達サービス
清開二丁目から折戸車庫にかけては、車庫への回送みたいなものだから、
利用客も少ないし、競合代替手段もないから、
住宅街が多い日本平スタジアム方面などへの迂回を検討するのも手じゃないかな
シーズンには、折戸車庫から久能山へ臨時で延長するのもいいかもしれない
○駿府ライナー、渋新の場合
静岡、新静岡（東静岡）までの速達運行（当然P&R地点までも速達化）の後は、
何処かの住宅地方面に延伸してもいいかもよ。例えば>>224みたいな対策を立てるとかでね
○焼津、藤枝方面
撤退が簡単なバスだから、いきなり直行便で試験運行してもいいが、
数往復延長運転からはじめてみるのもいいかもしれない
>東名急行便が速達便より十数分しか余計にかからないのに人気が今ひとつである点を考えるといいだろう。
例が極端過ぎるってｗ
東名バスの急行便は、元々途中の通勤、通学利用なども見越した区間利用をまかなえるように本数を設定している
満席になって、積み残しがでるようじゃ、こちらは困るってわけ。それと、途中での客の入れ替えがあって、これは結構鬱陶しい
途中5分〜10分程度回り道したところで、途中駅で客が入れ替わるという問題とイコールではない
それに特急って、静岡駅から利用できるのは、朝の1本だけだよだから、駿府ライナーや、渋新に客が集まるってことだろうけど

すまない。安価間違えた
×>>222
○>>225

渋新も地味に1往復増やすよ
上り始発繰り上げと下り最終繰り下げ

渋新ライナーの増発は難しい。
まずはっきりしているのは京王の世田谷車庫がもう増車できない。
もうひとつの車庫、永福町車庫も満杯。

渋新ライナー
新静岡発で静岡駅経由なのに、新宿発は新静岡経由で静岡駅着なのか・・・
寝過ごし注意になって不便になったなぁ。

>>231
駿府ライナーの間違いだよね？

>>231

寝過ごしたって、ちょっと歩くだけじゃん。昔の大垣行きの寝過ごしとは違うぞ。

渋新には「渋新＆新幹線往復きっぷ」っていう最後の手段！？があるｗ
こだま指定６３００円、ひかり自由６８００円くらいなら売れるかも

駿府ライナー号４往復増発
渋新ライナー静岡号１往復増発
東名高速バス56、57便が４列ワイドシート車化

ついでに
ウィラーエクスプレス静岡、浜松便２往復開設
キラキラ号浜松まで２往復乗入れ開始
今年の春は凄いな。

渋谷・新宿（東京）へ1日25往復　＜東名ハイウェイバス含む
渋谷まで2時間35分　＜新宿じゃないのね
片道2250円　＜往復割引の片道あたりね

数字のトリックを使ってきたJR東海バス、必死だなwww

当初は「駿府」ヤバいとか言われていたのに、
今となっては形勢逆転って感じだね。

>>236
>渋谷まで2時間35分　＜新宿じゃないのね
東京口は、渋谷だろうと新宿だろうと、あまり関係ない気がするけど
2時間30分台ってのは結構魅力的な数字だな
この程度なら乗っていても疲れないから

静岡発東京行きの特急便がもう少しあってもいいと思う

>>237
静岡だと高速バスっていう概念がほとんどなかったから、
浸透するまでに時間がかかったんだろうね

静岡駅を経由するようになれば、静岡駅周辺の停車駅の違いがなくなるね

高速の定期路線バスの繁盛が見えてくると、ハイエナのごとくウィラーやキラキラ、オリオンなどが参入してきて結果的に客が減る？

>>239
ツアーバスだが、大して安くないし、如何せんダイヤが不便すぎる。
使う価値ない。
高速バスへの影響は殆どないよ。

高速路線バスが充実したんで、
ツアーバスの入る余地がないね。

先手必勝だな。

バス路線が発展するには如何に認知してもらえるか重要。
静鉄グループがアピール出来る駿府は有利。

短距離だと、ツアーバスと定期高速バスの価格差がそこまで出ないからな
・知名度
・パーク＆ライド
・抜群のネームバリュー
・かなり発展した便利な便数
があれば入ってくるのは大変だろう

>>227
エスパルスの試合開催時には、ツアーバスが東京方面から出るが、
定期バスの清水ライナーも末端区間で経由すれば便乗できるな
東京口の事業者限定にはなるが、ネットなどの端末での予約システム改良による
増車対応が簡単に出来るようになれば、浮いている観光バスなんかを突っ込んだ臨時便が出せて、
効率的な経営につなげることが出来そうだが
満席の場合、追加的なバスの定員の7割の予約が入ったところで催行決定とか
に出来るシステムにできないものだろうか？メールで通知などをして

>>243
元々ツアーバスほど乗車率が高くなくても儲けが出るように運賃を設定してるから
１号車が満席なら２号車は10人も乗れば儲けが出るんじゃない？
最小催行人数があるんじゃ普通のツアーと変わらないぞw

>>244
平均して５０％の乗車率が路線維持の最低ライン　といわれてます

東名静岡〜静岡駅のシャトルバス
倒壊マジで検討始めたほうがいいと思う
京王側の都合でこれ以上増車できないらしいし
あと、渋新浜松号の東名静岡での客扱い開始
そうすれば「静岡から９往復」って言い切れるｗ

>>243
車両があったって、人が居ないと走らせられないら。組合と会社の取り決めとかで縛られている可能性だってあるし。
案外「続行を出したいけど出せない」状況かも。

>>243
サッカー輸送が目的だけなら定期便で対応する必要なんてない
初めからツアー形式で募集すればいいだけ。
役所に届けを出す必要もないし、はるかに効率的。
利用する方だってスタジアムまで直行できるんだからその方が有り難い。

「駿府」は増便をしたのに大内のP&Rが満車続出になるような感じがする。
どっかに作らないと・・・
「渋新」は新幹線とタイアップした商品を作らないと・・・
曲金〜東静岡付近は電車から「しみず」がポピュラー
会社の人も余裕でそのルート

>>248
大内の駐車場って割と余裕があるようにも見えるけど
満車になることって多いの？

「渋新」は東静岡からだと市内をグルグル回って
やっと東名に入るような状態だから「しみず」に流れるのは無理もないかと。
実際、東静岡のあたりで見るとほとんど乗っている人もいないし。

清水ライナー　アウトソーシングスタジアム日本平経由清水エスパルスクラブハウス行きｗ

>>245
東名バスの特急、渋新浜松号なんかは、名古屋、浜松からの直通客とかで埋まってあの状況
静岡発の特急なりを新規に設定した方がいいと思うが
接続バスだけの用途って効率が悪すぎる
静鉄の路線バスで兼用にするのがいいだろうが、わざわざ敵に塩を送るようなまねをするかどうか…

>>247
ツアーバス扱いだと、既存のツアー会社と同じ土俵での勝負になるからなあ…
東京口の事業者が、空いている観光などのバスを大量にぶち込めるチャンスだし、
遠隔地へのサッカー観戦なんかは、比較的早くに予定を決めることが多いから、
予約が早く入る分だけ事業者としても運行計画を立てやすいと思うんだが…
途中駅を経由するとはいえ、遠回りをするわけではないから、客が敬遠するとは思えん
むしろ、サッカー観戦と市内観光などを同時に行いやすくなるので、喜ばれると思うが…エスパルスドリームプラザとか
事業者からすれば、市内〜スタジアムのサッカー観戦客輸送と兼ねて、2重に儲けを上げる事が出来てうまみが大きいかもよ
地元の商工会なんかは、スタジアムだけの往復に使われるようなツアーバスよりは喜ぶだろうな

>>248-249
東名と北街道が平行しているところは、
荒涼とした空き地が多くて土地に余裕があるから、どこかしらに作るのは難しくない
パーク＆ライドが出来ないと魅力が半減する

しみずライナーは、東京から2時間30分ってのが魅力
電車接続だと静岡市内へも東名バスより楽だろうな

バス事業社気取りの>>238>>243>>251は日本平にサッカー観戦したことあるのか？

JRバス関東のエアロエースH4-0815、今日は駿府3号→14号に運用されてます。

駿府ライナー、水落町か横内町に停車してくれると嬉しいのだが…。

東海バス伊豆＝新宿線今日から路線化age

>>255
ＨＰ見たけどツアー扱いのままっぽい。

>>256
ホントに見たのか?

小田急箱根ＨＰはツアーって書いてあったんだけど、更新されてないだけ？

ただいま『かぐや姫Express』10号に乗車中なんだけど、高速用ではなく、貸切バス（W2233）で運行中。
そのため、バスガイドさんまでいる(笑)。
運転手さんに聞いたところ、「車両の都合上」とのこと。

伊豆=新宿ライナー路線化の影響か
小田急便が行き先LED使ってます
(ツアー時代は社名表示でした)

>>259
高速車は休日だと10運用10台しかないからね。
定期点検なら平日にやるようにするだろうから修理かな？
10号って７号で戻ってくるみたいだから貸切車入れるのに一番都合が良さそう。

>>259
>>261
ガイドさんまで乗ってるってことは、貸切の回送を兼ねて
かぐや姫の運用に入った可能性もあるのでは？

>>262
回送を兼ねてだと戻りの便の車をまた回送しなきゃいけなくなるじゃん。
貸切車を使うときは運賃箱が無いから大抵ガイドさんが車掌として乗ってるよ。
沼津線1000円キャンペーンで続行便ゾロゾロのときや連休でヤキソバ増車のときはそうしてた。
富士急って客が多くて高速車が足りなくなれば貸切車を使ってでも増車するぐらい高速バスはやる気あるのに
一般路線の方はあっさり廃止しちゃうのが残念でならない。

京阪神ﾄﾞｰリーム静岡の6A席はどんな感じの席ですか？
当たり席かな

>>264
普通だな

窓側で中ほどだし

>>264
6Aって確か配置がおかしな席だったような。
ボルボだとA列なのに4Cの後ろにあったと思う。(本来なら5Cの場所)知らずにA列の前から6番目に座ったら7Aだった記憶があるよ。
でも席自体は可もなく不可もないって感じだよ。

ボルボで一番の席って9Cじゃないの？異論は認める

駿府ライナー７号は運休。
理由は不明。

ソース@新宿新南口バスターミナル

>>268です
運休理由は降雪の影響により。
東名を含めた東京⇔静岡便に運休が発生しています。

昨日は最大6時間以上遅れた便もあったらしい！

>>267
9Cって後ろが階段だっけ？
リクライニングは浅いの？

京阪神ﾄﾞリーム静岡の乗りはどんなもん？
途中のＢＳって乗降ある？

吉田インターでは乗降があるね

久々に沼津ライナー6号に乗ってますが
高速バスネットでとったはずの予約が落ちてました...orz
高速バスネットの座席枠が全て空欄だったので発オラで座席表出す際に
高速バスネット分ごっそり入力してないような気がします。

静鉄の駅でフジヤマライナーと金太郎号の東静岡駅停車のポスター見たけど 関西方面って儲かるのかな？

俺が乗ったときは満席だったよ
金太郎下り

東静岡で乗降ってある？

>>277
降りたことはないが、乗ったときは俺含めて5人くらいいた
それで満席になった

俺が先月の土曜日に金太郎号乗った時は11人しかいなかった。
2月だったからか？

時間 0時 3時 6時 9時 12時 15時 18時 21時
天気
曇り
曇り
曇り
曇り
曇り
弱雨
弱雨
弱雨
気温（℃） 6 5 4 5 7 7 6 5
湿度（％） 54 58 60 48 35 66 88 92
降水量（mm/h） 0 0 0 0 0 0 1 1
風向
風速（m/s）
北北西
3 北北西
3 北
3 北
3 北東
2 北
3 北北西
4 北北西

歯医者に行く途中、富士大橋付近で『かぐや姫Express』10号とすれ違ったんだけど、また貸切車だったみたい。
フロントガラスに「定」という字が印刷された紙が貼ってあった。

>>275
静鉄電車にも広告出てるね。ジャストラインの高速バスのはあまり掲示されてないのに…。

渋新結構のってるねぇ
ＪＲのバスに対して京王のバスってやたらボロくね？

>>283
京王は清掃洗車が雑だからボロく見えるんだと思う。
車両そのものは、LED車しか入れないからそれなりに新しい。
＃行先が幕表示の車両には静岡と浜松の表示がない

なんばー岡山線になんば0時頃発の深夜便ができる。
ttp://www.ryobi-holdings.jp/bus/kousoku/osaka.htm

今朝ＪＲのバスがカネボウ通りを西進してたけど何だろう
普段は通らないところなのに
行き先は見えなかったけど回送ではなかったと思う

>>286
どのあたり？場所によっては渋新が通る。

>>287
渋新は絶対通らないところだよ
ヤマダ電機の前だし
時間的には６時３０分頃です

>>288
静岡支店から東静岡駅への回送とかじゃね？流石に折戸車庫への回送じゃないとは思うが。

>>289
それも違うと思う
最初中田小学校付近でハザード点けて停まってたから事故ったのかと思っていた。
十分に近づく前にバスが発車。
回送だったとしても通常右折してカネボウ通り（南幹線）に入るところを
左折してヤマダ電機方面へ。
近づけなかったために行き先表示は確認できず。
何かを忘れて静岡支店へ戻ったのかなぁ？

>>286-290
単純に貸切では

貸切の場合は前後はどんな表示？
単純に貸切？文字数的には３文字くらい表示されてたような・・

>>292
大抵の会社は貸切のときは会社名出すから「JR東海バス」じゃない？
３文字だと「教習中」とかありえそうだけど教習やるには朝早すぎるしな。

中田小付近に２分位はハザード点けて停まっていた
もうチョットで追い付けそうな時に発車
自転車なので一気に引き離され確認断念
ＪＲ東海バスは文字数的に違うと思うなぁ

故障車

>>293
バス関東の方向幕には、「訓練車」が入ってます。
「訓練車」の表示を出したエアロキングを見たことがある。
ＪＲ東海バスはどうなんだろう。
以上参考まで

しずてつ、横浜ライナーの定期路線化を検討してるみたいだね…今日の日経しぞーか版より

上の方で新静岡以遠藤枝当面延長の是非が話題になっているが、
臨時の横浜ライナーがまさにその戦略だったんだな
ttp://www.justline.co.jp/topics/topics292.pdf

>>297
マジ？
客意外といるんだな

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

牧之原で関束のメガドリームが燃えてしまったようで…昨年の酉に続き二件目というのがよくない。県内各社もくれぐれも安全第一でお願いします。

静鉄のバス（御前崎線の特急？）も以前燃えたよね

>>299
もともと特急東海って静岡・横浜の需要で成り立ってたわけだから
列車1編成分は無理でもバス1台分くらいの需要があっても不思議じゃない。

>>298
試験運行？だからなのか、みなとみらいまで3時間もかかっているのがなんとも
新宿と同じ所要時間じゃ、JRに対して、新宿方面とくらべて競争優位が小さいな

理想を言えば、横浜駅経由羽田空港行きとするのがよさそうだが…

しずてつの富士急後追いって前に出ていたが、ホントだなｗｗｗ

日経に出されたから確率は高そうだな＞＞横浜ライナーの路線化

富士急の後追いするんだったらPASMOも後追いしろよｗｗｗ
（近鉄はSuicaに寝がいるって話が出ているから、不可能ではないかと思うがｗｗｗ）

路線化したら新静岡以東は北街道経由で（もち大内観音停車でｗｗｗ）
羽空行きは大人の事情で無理ｗｗｗ

>>305
大人の事情があるにしても、静岡空港開港後なら問題ないって事になるかもな
どうせ羽田空港まで静岡から3時間以上かかるだろうから
横浜経由とかにしたら、それこそ3時間30〜40分くらいはかかりそう

1時間の静岡空港と、3時間30〜40分の羽田だったら、
バス利用である限りは静岡空港に分がありそうだし
ビジネスで静岡空港から便がない以外はさすがに羽田経由は使い物になるまい

同じ1日1往復、乗務員一人を使って、東京や新宿より客単価が低い横浜だとちょっと苦しい
羽田空港行きを兼ねることが出来るなら、収益的には問題なしかもね

静岡空港に国内線がどれだけ発着するのかが疑問だけれども……
静岡県民には悪いが静岡空港は本当に設置する価値があるのだろうか？

俺的にあの場所なら設置の意味は無いとみた
どこなら意味があるのかと聞かれると答えにくいけどね

>>308
静岡県民でさえ支持していないんだけどね

しずてつ乗合課長と飲んだときの話だけど、横浜ライナーは7月1日から定期化、京急と共同運行で1日8往復。2枚綴り回数券、学割もあり。
羽田延長の話は「大人の事情」でとりあえず見送り。ただ、連絡割引キップは設定される模様。

>>311 お前小田急スレにもいた池沼だろwww

>>311

ルートはどうするのだろうか？

また、北街道か？

>>311
いくら駿府が好調とはいえ、いきなり8往復はありえない。
羽田ならともかく、横浜止まりにそんな需要はない。

東京マラソン開催日は、運行ルートはどうすんのかな。
皇居から日比谷公園の辺りはマラソンコースになっちゃってるし。

>>311
横浜発着じゃ京急の担当は京浜島か杉田になるけど
どっちもそんな余裕なさそうだけど。

>>315
http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/322.html

倉庫番が変なのに絡まれちゃってるよ
ttp://d.hatena.ne.jp/RRD

>>318
こういう変なのは無視しとけばいいのにね。
反論を楽しみにしてるわけだしさ。

静岡駅を発着する高速バスは何故南口からじゃなくて北口から出るの？
どうせ静岡市内のバス停は全て駅から南にあるんだしわざわざ遠回りして北口に行く必要は無いと思うのだが

>>318
俺はああいう池沼は祭りになるまで放っておく派

>>318
このブログかいてる人、言葉遣いが悪いね
頭がおかしいのがよく分かった

『かぐや姫express10号』、到着予定より50分遅れで東京駅に到着。
首都高に入った途端から、大渋滞に巻き込まれた。
今まで乗ってきた中で、最長記録だ。

>>323
路線にも寄るが、そのぐらいの遅れはよくあること

それぐらいの遅れが最長記録とかねーよｗｗｗｗ

>>324
バーカ、俺が乗ってきた中での最長記録という意味だ。

品性が顕れるレスだ
とはいえ上りで最長50分とは幸運

さて、明日の東京マラソンではどうなるか…

>>325
それぐらいちゃんと理解して言ってますんで

ていうか、お前の中で50分が最長記録とかねーよｗｗｗｗってことだって、普通に読んで分かるだろ

>>323
ヤキソバ16号で東名富士の時点で40分遅れ、
東名江田で100分遅れなら経験したことがある。
東名本線上で１時間ぐらい遅れるのは日常茶飯事だけど
東名富士に40分遅れはなかなか経験できない体験だと思う。

>>326
都内中規制だらけだからみんな敬遠してかえって空いているかも。

横浜行きだと、途中駅どうするんだろ

綾瀬バス停

無理しても二俣川経由くらいしか設定できそうにないから、

基本的に直行？

>>328
昨日の駿府１号もセンターに100分遅れで着いた。折り返し時間が20分しかなかったけど、どうしたのかな？

数年前の寒い冬の日の話だが
静岡駅に到着後折り返し東京行きになる便が、渋滞の影響でかなり遅れて静岡駅に到着。
バスは一度ロータリー中の通路に移動して運転手がそこで休憩。
出発時間になっても１０番乗り場には入らずそのまま休憩続行。
乗客は(俺も含めて)まさかその便が東京行きになるとは思っていないので、
「いつになたらバスが来るんだ〜」って寒い中震えて待っていた。
１０分以上待たされて結局そのバスが１０番乗り場へ。待っていた客は大激怒。
バスの扉が開くと「待っている人が見えてるのになぜ休憩に入ったのか」と猛抗議。
運転手は「規則で○分以上休憩をとらないとならない」と回答。
客「休憩は分かるがみんな寒い中で待ってるんだから乗せてから休憩できないのか？」
　「もう払い戻して電車で行く！」
ということがあった。
確かに規則は分かるし事故られても困るけど何とかならないものかと思った。
最近はどういう対応になってるのでしょうね。

東京マラソンある時は、霞ヶ関では降りられなかった。谷町ジャンクションを右側に曲がった。
去年の話しだけど

ここで6時間遅れを経験した俺が颯爽と登場！

昨日は首都高３号線がずっと繋がってたけど、なんであんなに混んでたのかな。
行きも帰りも渋滞の列は谷町ジャンクションから湾岸方面に続いていたのを見た。

>>332
そこでキレた連中、確実に池沼だろ

遅れても、乗せてもらえるだけありがたいと思えよ

バスを開放した上で、休憩取らなければならないと説明して休憩すればよかったと思うのは俺だけ？

運転手が一言言ってやれば理想的だったね。

>>337
客を乗せて休憩なんて、実際無理でしょ？
出発前、ささいなことを聞いてくるばばあの客とか
「時間になったのにまだ出発しないのか？」なんて
さわぐ親父なんかいるだろうし。

このウテシ、休憩するなら最後部の客席にカーテン引いて
客から見えないように休憩すればよかったのにね。
で、客が文句言ってきたら「トイレの点検してました」で桶。

運転する立場としたら、10分でも15分でもいいから
しっかり休憩（昼寝）したいだろうしね。

時間調整や休憩は客の見えないところですればいいんだよ。
他路線は大抵そうしてるし。

>>339の言うように実際は無理かもしれないけど
キレた客は>>337氏と同じことを言っていた
運転手は１０番乗り場前の切符売り場内で休憩すればよかったのに
ってあそこは休憩できるのかどうかよく分からないけど。。。
とりあえずキレた人は至って正常でしたよ
あれが池沼なら日本人はほとんど全員池沼でしょうね
あｗやべぇｗ釣られちゃったｗｗｗｗｗ

折り返しに余裕時分なさすぎ…か

age

てすてす

あー！去年同じことあったよ。運転席に座ってるのが見えるんだが、
発車時間からさらに10分ロータリーにいて、ようやく来たのに5分間
ドアを開けずに中で歩き回ってから乗車させてた。

でも朝一か次の便だったから、折返し休憩とは思えない。
寒かったけど、誰も何も言わなかったなぁ・・・。

今日の静岡→富士急ハイランド便は3台運行。春休みで大盛況だな。

>>346
明日はさらに多い４台運行だけど

>>345
＞ようやく来たのに5分間
＞ドアを開けずに中で歩き回ってから乗車させてた。
それは車内点検だろがjk
お前、不審物と一緒に旅行したいか？

４台運行？？？
そんなに乗ってるのか〜すごいね〜
往復料金と富士急チケットがセットでかなり安かったような気がするけど
それでみんな行くのかな
以前は乗客２〜３人とか不安な便もあったけど

JRバス静岡駅前・・・
すごい客の数なんだけど・・・

>>350
噂の富士急ハイランド行き待ち？

>>351
富士急ハイランド行きは静岡駅7:15発だからそれだね
150人以上いるわけだから

>>296
昨日ＪＲ東海バスで「養成車」という表示で走ってるバスがいた

他社ですけど定期路線で新宿→山中湖で10号車までありますけど何か？
かなりの人数がハイランド、河口湖(富士山方面)で降りる。

新宿発と静岡発を同じ土俵で比べるのはいくらなんでも反則でしょ。

>>354
だからなに?

東京と比べてどーするんだよ

今日も富士急ハイランドへ行くバスも凄いわ。

ツアーバスみたいな。

何時頃からバス停前に集まってる？
６時半には誰もいなかった

Ｗの静岡−東京が全く予約できない状態になっているけど
駿府＆渋新大増便で敵前逃亡か?

DQNが乗ればいいよ

明日から値下げしてくんねーかなー。

これからの土日は
まともに走れるかどうか
わかんないよ

あのね・・・・


兎に401と571がいました。

セントレア方面は貸切車と
３００６で対応かな？

さっき３００６がフロント右上に静岡・清水駅とかの表示で静岡駅にいた
清水方面に向かって発車したときは３人位しか乗ってなかった

>>357
誰も聞いてないのにすぐに東京を引き合いに出して優越感に浸ろうとするのが東京人クオリティですから

予想より高速が混んでいなくて、嬉しいような悲しいような・・・

愛知県の大学生協にバスネット端末設置するくらいなら
静岡駅を増設すればいいのに　浜松駅も
駿府も静岡駅乗り入れるから関東やしずてつにも
幾らか負担させてもいい

素人は「駿府」「渋新」の区別つかなくて
静岡駅で誤乗多そう…

東京駅〜沼津線、今月末をもってJRバス関東が撤退しちゃうんだな。
知らなかった。
来月からは、富士急シティバスの単独運行になるんだな。

何で沼津は定着しないんだろうね。街の規模もそんなに小さくないのに…。
熱海乗り換えの不便さはバス有利にならないのか。

今日の《かぐや姫Express》17号、『ええじゃないか』のラッピングを施したバスだった。
車番は［W2403］だったような。

>>367
俺も東京人だが。

何かにつけ、東京人クオリティとか言い出すのは迷惑だな。

>>373
W2403はいつも羽田線に入ってるから珍しいな。
この前東名本線上で富士宮行きの「ええじゃないか」と河口湖行きの「ふじやま温泉」が並んでて面白かった。
羽田空港や東京駅であの凄いラッピングは目立つしPR上手だな。

>>370

４月からは連発しそうな雰囲気だな。

>>374
何かにつけ東京と比較するのも同じくらい迷惑だけどね

>>372
都市機能が充実していてほとんどの用事が市内で済むからＪＲや高速バスを使って
わざわざ東京とかに出る人が少ない。

もし東海道線が東海、東日本みたく分割されていなかったら東京〜静岡の普通電車直通もかなりの本数が残っていただろう。
実際、高崎線(上野〜高崎)、東北線(上野〜宇都宮)、常磐線(上野〜水戸)の普通電車で乗り通す客はかなりいる。

>>372
運賃で、沼津-（東海道線）-小田原-（小田急線）-新宿
に敵わないからね・・・。

明日で沼津からJRバス撤退か...orz
さよなら乗車されるかた頑張ってください
そういえば北口のOAナガシマ前の駐車場はまだ関東の持ち物なんでしょうか

>>381
いまコインパーキングになってるとこ？

沼津くらいの距離なら
それなりに本数ある電車のほうが便利
いちいちバスの時間待ってるくらいなら
とりあえず次の東海道線乗っちゃえばいい
ってことなんじゃないかな
２時間ちょっとで行けるし

>>382
はい、そのコインパーキングです

きょうはそこに車を置いて出掛けてますw

渋新沼津のダイヤ改正、
沼津港発着便の時間をずらして沼津港に客を呼び込むとか
京王が言ってたが、あんまり変わってないな。

渋新沼津は京王が沼津にお泊まりしてくれれば....

あと平日は+500円位で隣席ブロックキャンペーンとか

関東は撤退したんでプレミアムコーチの夢が叶わなくなりましたorz

>>384
やっぱりあそこですか。
北口が今のようになる前でしたっけ、JRバス関東のバスがあそこに停車していたのを見たことがあります。

北口の駐車場ですけど、あそことBiVi北側に最近できた駐車場は、昼間は30分100円かかるんですよね（最大1200円）。
駅から少し歩きますけど、新宿町に60分100円（最大1000円）の駐車場がありますよ。
５台までしか停められませんけど、お薦めです。

渋新沼津線は京王にとっては東名高速の路線確保目的で維持しているだけですから。
本社曰く、この路線に関しては収支は軽視しているみたいです。

「渋新」に比べて「渋浜」は利用率とかはどうなの？
あまり話題になってないけど…

もうすぐ沼津ライナーJR便も最後ですね
乗られるかたがんばってください

「駿府」「渋新」増便おめでとう〜

渋新浜松、静岡　ともに週末は混んでる
ＡＭに下る京王便も前日夜で残１０以下の表示多い

今日の新静岡14時発の駿府に乗ってきた


新静岡でSBSの取材やってた



希望があれば時間かかるけどレポとかするけど

お願いします

今日お昼11：30頃、東名上り富士IC付近で京成H344号車（習志野200か1035）の回送を見た。
再び京成担当便が富士IC以西を走ることを祈ってage

初日から、「駿府」「渋新」の乗り場を間違えてる奴がいたぞ。

>>395
そのH344車、ダイレクトバス東京〜秋葉原線に投入されてたぞ

じゃあ、レポするかな
文章を書くのは得意な方じゃないんで読みにくいかもしれないけど我慢してくれ

ちょっと雨が降る中で予告通りに新・新静岡3番に定時入線
SBSの人が乗車するところを撮影してた
で、新静岡からの乗客をほぼ全員座らせたところで車内の様子を撮影
その後に駿府ライナーをバックにしずてつの中の人が取材受けてた
話を聞くと、どうやら駿府ライナーはかなり黒字のようで、乗客も常に多いとの事
需要がさらに高まればこの先1時間に1便以上は走らせたいとのこと
かなりドル箱路線のようで
ちなみに、静岡成田空港線はしずてつ便は意外と客がいるらしい

本来なら14:00発だけどスイーツ（笑）が1人、2分ぐらい遅れてきたのでちょっと遅れて発車
で、路線バスと同じルートを通って静岡駅19番へ
その後は改正前と変わらない三松〜押切間を走って東名高速へ

御殿場のあたりで雨が急に豪雨になった
その豪雨の中で足柄ＳＡで休憩
なぜか車内アナウンスが足柄ＰＡになってた
豪雨のせいなのか、改正に伴う変更かわからないけど、足柄での停止位置がマックの近くのトイレの前だった

それからは変わった事はなく、３０分遅れで新宿駅新南口到着

ちなみに乗った車両はしずてつの静岡　200　か　535でした

写真もいくつか撮ったんで、下手な写真でよければ希望があればＵＰします

どんどんやってくれ
希望があればとかじゃなく、やったほうがよい

>>398
1時間に1便以上となると、
静岡市内、都内のターミナルや経由地点を変えてくるかな？

複数バリエーションを持たせるのは、米子大阪線などで事例があるから

ま、渋新、清水ライナー、駿府ライナーすべてを一体で考えればすでにそうなっているけど

米子〜大阪線
ttp://www.nihonkotsu.co.jp/bus/highway/course/yonago-osaka.html

>>399殿

よろしく〜

長文スマソ。
>>395
鷹岡〜成田は6往復に増便されてるのにね。
倉庫番氏が新幹線＋N'EXに負けたって書いてるけど、
鷹岡〜成田は沼津まで下道で上り早朝便4時間10分、朝便4時間55分、日中便5時間10分、
下り昼・夕方便4時間47〜57分、夜便4時間10〜32分でダイヤ組んでることから考えても、
新静岡〜成田の所定上り日中便6時間、下り5時間半は時間掛かりすぎと思われて敬遠されたんだろうな。

皆の衆、バスマガジンの最新号読んだか？
”Reader's PLAZA"って投稿コーナーに瀬名川西→成田の京成便乗車記が投稿されてるけど、1時間半もの早着だと。
海老名SAで30分休憩もあるから、新静岡→成田は正味4時間だよな。早すぎｗ
最新号、そのコーナーにさよならセンターの投稿もあるし（しかも2人とも静岡市在住）、
このスレと静鉄バススレの進みも速いし、意外とバスヲタ多いのな。

>>396>>401
このスレで前に話題になったけど、共通乗車（清水ライナーは清水IC〜東京都内）化をして欲しい。
第二東名が出来れば、安倍街道経由設定なんてのもいいかも。

>>397
ダイレクトバスって？

>>399殿
宜しくお頼申します。

今の駿府と渋新、それと米子のように同じ路線で別経路っていう方式で清水も合体できれば、すごい便いいんだけどなぁ。

>>403
ダイレクトバスってのは京成が始めた住宅地から東京駅・秋葉原駅まで直行する通勤バス。
第一弾として新浦安地区・TDR〜東京駅・秋葉原駅ってのができた。

画像ＵＰします

今回の乗車時以外にも前回や前々回の乗車時、その他の画像もあったのでついでにＵＰします

http://uproda.2ch-library.com/116695LZ5/lib116695.jpg
http://uproda.2ch-library.com/11669641r/lib116696.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116698AW9/lib116698.jpg
http://uproda.2ch-library.com/1166990lJ/lib116699.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116700tKH/lib116700.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116701c8B/lib116701.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116702tmx/lib116702.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116703DnP/lib116703.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116704eZg/lib116704.jpg
http://uproda.2ch-library.com/116705KHz/lib116705.jpg

>>406
ありがとう。お疲れ様でした。
一般車のナンバーや人の顔は特定できないように加工してあるとさらに良い。

>>407
顔が出てるのはSBSの記者。テレビにも出てるし。

ほとんどが倉庫番氏かと思われ
最近は氏はコテハン使わない傾向それこそ、
毎日書き込んでる照れ隠し

静岡県の高速バス路線は好調なんだね。

特に「駿府」は大増便だしね。

まずは静岡空港開業をそっと見守って、ほとぼりが冷めた頃に
横浜駅経由羽田空港線を運転してもらいたいな

いつもだとJRバス関東車で運行されている『かぐや姫Express』11号だけど、５日は富士急行車だった。
なんかあったのかな。

バス関東は撤退しました
浮いたクルマで駿府増発

>>413
そうなのかなと思ってJRバス関東のサイトに行ってみたけど、分からなかった。
富士急静岡バスのサイトの時刻表を見たら、全部「富士急」になっていた。
やっぱり撤退？

http://www.fujikyu.co.jp/shizuokabus/highway/highway_kaguyahime.html

倉庫番氏のブログを見た。
『ヤキソバExpress』のほうは辛うじてJRバスは残ってるけど、『かぐや姫Express』のほうは全滅だった。
>>413のいう通りか。
残念だよ……･ﾟ･(つД`)･ﾟ･

今日の見たまま
駿府3号:H7-0704
駿府12号:H7-0706
駿府14号:H7-0701
しみず10号:H8-0418
しみず12号:H8-0415
駿府はセレガーラ、しみずは西工主体になっていくのか、或いは双方楽座なら何でもありなのか、一日見ただけでは何とも言えませんが…。

しみず・駿府に楽座エースはまだ使われてないの？

てかもともとその組み合わせだろ＞駿府セレガ、しみず西工

>>417
駿府に入ってるよ　ヤクザエース

訂正
　ヤクザエース→楽座エース

富士急グループとしずてつはどんどん高速バス事業を拡大していますね。

>>419
わざとやったろ？

>>398
今日のSBSイブニングEyeでその取材の様子が放送されていたね。
ジャストラインのデマンドバスりゅうそう号の特集のオマケみたいな扱いだったけど。

403だけど

>>405
thx!

しずてつも富士バスで中古買えばいいのにな。

「富士急」と「遠鉄」は静岡空港線のダイヤを発表したね。
「しずてつ」はまだかなあ・・・

遠鉄のは静新に載ってたね。
西インター経由だしやる気なしだな。

京阪神ドリームって停まりすぎじゃない？
途中で乗る人いる？

JRバス関東から『かぐや姫Express』についてのメールが来た

▲▲ ▼▼様

いつもＪＲバス関東をご利用いただき誠にありがとうございます。
このたびは、「かぐや姫Express」についてご意見を頂戴しましたことを重ねて御礼申し上げます。

「かぐや姫Express」につきましては、富士急静岡バスと共同運行をしておりましたが、両社間での調整の上、弊社は運行休止とさせていただいております。

▲▲様には、ご不便をおかけし誠に申し訳ございません。

今後、運行が再開された暁には、どうぞ▲▲様におかれましてもご愛顧賜りますよう心よりお願い申し上げます。
また引き続き、富士急静岡バスのご利用もよろしくお願い申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ジェイアールバス関東
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サービス推進室　××

こんなことをメールしたり、ここにコピする
なんてよほどの変わり者　

伊豆新宿ライナー、路線化後に乗客増で増便検討中らしい。
先月で約2600人、1便平均20人の利用があったらしい。

>>425

遠鉄と同レベルだと思う。
あと、富士急は河口湖方面から来るが、
静岡駅で空港行きの客を乗せるのだろうか・・・

>>430
上り2号の繰り上げこないかなぁ

>>430
ハルク前のバス停が、処理能力を超えているんですけど。

>>433
検討中だって書いてあるだろ



しかし、静岡県内から新宿へ行く路線は全部ヒットしてるな
在来線で行くには距離があるから疲れるし新幹線・特急は高いから
ほぼ在来線と同じ価格の高速バス利用者が多いんだろうな

静岡人は
貧乏なのかケチなのか倹約家なのか・・・

新幹線も一端に使っているから少なくとも貧乏ではないと思う

平均所得は全国平均より高いほうらしいから貧乏じゃないと思う。
むしろ小金があるからしょっちゅう買い物に都内まで行くけど
さすがに新幹線を使いまくるほど金が無いとかw
しみずライナーとヤキソバエクスプレスの新宿行きもそのうちできるかな？

>>435
上手く使い分けてるよ。

>>437
>平均所得

確か3位とか4位とかだったぞ。
おととしくらいの統計だが・・・

1位は東京、2位が愛知だったかな・・
東京と愛知で100万くらい差があったような、だから平均値を上げてる。

で、ビリが沖縄だと思った。
うろ覚えが多いなｗ
違ってたら誰か指摘を。

>>435
新幹線に乗って乗り換えまでして行くのは、旅行にはちょっとね…って人多いと思う
特に家族連れで子供がいると余計に

費用的にも、往復バスにすると、往復新幹線にする場合と比べて、
現地で宿泊まで出来るから、滞在可能時間が増えるし

2時間30分〜3時間くらいという、ずっと座ったままの旅行にちょうど良い時間帯ってあると思うし

>>440
いやいや、子供がいる家族連れは新幹線が多いよ。
土曜日の朝に東京行きの新幹線に乗ってみ。
子供の数が意外と多いことに気付くと思う。

子供といっても小学校の高学年ならまだしも
それより下の子供は3時間どころか1時間もじっとしていられないから。

>>434他
バス会社が、潜在的な需要をうまく掘り起こした、てのと
静岡県人もバスの便利さに目覚めた、ってことじゃね？

10年くらい前の雑誌の特集で、静鉄のお偉いさんが
「高速バスのお誘いは、東京の会社からちょくちょくあるが
静岡県人には、東京は新幹線で行くところ。高速バスは
受け入れられない。よって当社は当面参入しない・・・」
てなことを堂々と書いていたことを思うと、隔世の感がありますな。

>>442
もし10年前に駿府ライナー設定してて、今までと同じような歩みとってたら
現代は一日何往復あるんだろうなｗ

>>442
>バス会社が、潜在的な需要をうまく掘り起こした、てのと
>静岡県人もバスの便利さに目覚めた、ってことじゃね？

そうだと思う。
あと、バスを利用した人からの口コミもあったと思う。
俺の母ちゃんも口コミが元で利用していた。

>>440
あの・・・子連れのときって電車でさえ
さびしそうなオッサンが幸せそうな家族を羨む感じで
冷たい目で見たり、舌打ちしてくるものなのに、
高速バスなんて論外だよ。
そもそも高速バスの方が圧倒的に子連れなんて見る機会少ないでしょうが。
じっとしてられない子供が、じっとしてる以外することがない高速バスなんてそもそも不向き。

てかあなた子供居ますか？
とてもそうは思えない。こじつけてるだけでは？

子供できたら自動車に流れるよ、普通は。
高速バスって子連れどころか、むしろ単独での利用が電車よりずっと多い感じだし。

>>442
社長変わってからだねー。今の社長の酒井さん、攻めの一手
セントレア便始めたのも酒井氏が社長になってからだしなぁ

調査自体は専務時代にやってたんだろうけど
つま恋のポプコンでシャトルバスの整理に武士沢ブレード振ってた人がいまや社長ってのはなんとも不思議な気分

>>446
酒井じゃなくて山崎社長ですよ。

>>445
お宅こそ子供いるの？
>さびしそうなオッサンが幸せそうな家族を羨む感じで
>冷たい目で見たり、舌打ちしてくるものなのに、
子連れで気にする事といえば、騒いで周りに迷惑にならないかくらいでしょ
ずいぶんと悠長にいろんなこと考えるんだね

間が持たない幼稚園や低学年ならともかく、
3〜4年生以上ならバスでも十分だと思うけど

よほどしつけが出来ていないのならともかく

>子供できたら自動車に流れるよ、普通は。
ディズニーランドならともかく、東京都心部に車で向かう人の方が珍しいんじゃないの？

駐車場料金がよほど気にならない金持ちか、よほど詳しい人か、
目的地に車で乗りつけることに心配のないよほど特殊な人かしかないでしょ

ほとんどの静岡在住の人にとって、車で都心部まで乗りつけるのは大変な手間だよ
心理的にも金銭的にも色々とね

このあたりプレミアムアウトレットなんかとは勝手が違う

さびしいオッサンが推測で語ってたことがばれて、ファビョってます。

>>447
ジャストラインの社長は今山脇さんか
酒井さんはグループのボス、元々バス畑出身

「駿府」が静岡駅に乗り入れるようになってから
「渋新」の客が減ったような・・・

今までは「焼津」や「藤枝」とかのJRの人は
「駿府」の北街道付近に友人でもいない限り
「渋新」だったような気がするが・・・

やはり、車両とかの快適度の差は大きいのだろうか・・・
嫁ですら車両の快適度の違いに気づいてわざわざ「駿府」だが・・・

素人でも違いがわかるなら駿府にするでしょ

俺は駿府しかのったことないから渋新はわからんが

渋谷新宿は本数少なすぎ
本気になるなら１０往復ぐらいに増発汁
時間を合わせられないなら駿府に流れる。

渋新はPR不足だと思う。
駿府は電車・バス・新聞を使って静岡市内一帯で常にPR状態だから。
今までのユーザーなら快適性を求めて駿府に移ったというケースもあるだろうけど
新規ユーザーなら知名度の点で駿府を選ぶよ。

つまらん意地張ってないで同一路線にすればいいんだよ。
客にとってマイナスはないんだから、高速バスのパイが増える可能性のほうが大きい。
東名線やしみず、J関と京王も南アルプス号で組んでるんだし、仲悪いわけじゃないだろ。

駿府ライナーを高速バスネットで予約した客が駅員に尋ね事してるの見たことあるぞ。
焼津駅で渋新のチラシが置いてある目の前で。
駅員はタリフを調べて的確に回答してたようだが。

「駿府」と「渋新」は開業時と立場が逆転してしまった感じだね。

>>455
たしかに同一路線にしたほうが、乗客の便もいいしな。
静岡にも、ツアーバスが進出して来ているし。

ウィラーは全くやる気がないようだが、キラキラは結構本気モードみたいだし。
第４セクター氏によると、平日午前の下り便で、乗客５人いたとか・・・

ツアーバスなんかに乗客をさらわれる前に、乗客の側に立った施策をしてもらいたいところだが。

渋新の何が面倒かって、静岡駅の北口に入るのが面倒。
南口で客扱いしてくれりゃ便利なんだけど。

回数券とか買うことを思えば、便数が物言うからなあ
普通の客からすれば同じような路線なのに別料金で共通性なしってのに
戸惑う事もあるし腹を立てることもあるかも

仙台〜山形間
ttp://www.yamakobus.co.jp/jikokuhyou/ya-se.html

ほどとは言わないが、トータルで見た方がかなりの便数あったほうが、
相互に融通が利いてよいと思うんだけども

>>451-452
バスは回転が速いから、渋新にも早期にいいバス入るんじゃない？
はずれを引くのが観光とか、普通の急行バス…

でも、これ以上のグレードアップも難しいな…
東海が観光用に出してきたゆったりトイレくらい？

ジャストラインが駿府ライナー新設ではなく渋新相乗りだったら
渋新の駿河区内停留所設置は無かった？

水戸号みたいに、経由地違いのバリエーションってことにすれば
統合は出来るな。
幸い、駿府も渋新も高速バスネットで売ってるし。

当時「駿府」の開業を知った関係者が
「渋新」を慌てて開業したようです。　

んな泥縄なｗｗｗ
利用客からすれば、駿府、渋新、清水とも共通で使えた方が利便性高いけどなあ
どれかの予約が取れなくても、取れるのがあればそちらに移る事に抵抗はないだろうし

家族で出るときは大内観音の駐車場が利用できる駿府
1人のときはどれでも…って感じで使えた方がありがたいが

渋新・駿府の統合は必要ないと思うね。

２路線がここまで繁盛しているのも競争があったから。
運賃・ダイヤ・サービス両者にそれぞれ工夫がみられるし。

統合すれば黙っていても乗ってもらえるようになるから
東海なんか名古屋で使い古してヘロヘロになった車を
静岡に持ってくる図式になるだろ。

別に統合しなくても統合してもどっちでもいいしｗ

渋谷が近ければ渋新使うし、新宿駅でJR

に乗りかえするんだったら駿府使うし。
つぶし合いして両方とも共倒れにならなきゃいいって思うだけ。

競合状態にしておく方が吉と双方思ってるんじゃ・・
競争している状態がツアバが参入を牽制できるいるし

これ以上、激化してもどこも儲からん。

>>467
>>398によれば儲かってるという話だが？

ここは静岡市発ばかりか
浜松発は少ないもんな

その点「しみず」は無難たな。
静鉄柚木付近〜清水区は押さえてるしね。

>>469
浜松は自家用車で移動する奴多いからね


駿府・渋新・清水を統合するなら例えば「静岡ライナー」みたいに一つにまとめて
発車場所を一つにまとめたり新宿発（渋谷・）東京経由みたいな感じにするのかな？

いや、清水も渋新も駿府も別でいいからｗ
静岡には無かった競争と選択肢の多様化いう理念を生み出してくれたわけだし。
生存競争の中で最終的に1本化された、というのなら話は別だけど。
統合で1本化するとそれぞれの側の主張を汲み取って訳の分からないモノになるぞ。

南幹線を使ったルートとか開設されないかな。

>>471

単に遠鉄がやる気が無いだけだろう。
静鉄は電車がＪＲと競合しているから、バスも条件が整えばＪＲと競争する覚悟がある。
一方、遠鉄は東海と競合しないから、新たに競争するのに消極的なんだろう。

>>474
というか、浜松は距離的に名古屋志向だから。
東京まで行こうと思う人は静岡のそれと比べてはるかに小さい。
そもそも片道4時間以上かかるバスじゃ、日帰りは厳しいし。

予約状況に応じて続行車随時追加させる渋新のほうが
余計なコストかからなくて経営的には楽かも
京王車庫が混んでるなら利用料払って杉並や塩浜にとめてもいいし
静岡側ならとりあえずこれだけ便数あればさほど不便じゃないと思う
駿府は採算割れの便でもあれだけ走らせないといけない

まあ渋新は、車両的に劣るのが一番致命的
ツアーバスに荒らされないように路線同士で共存共栄でいいと思う

>>472
誰も一本化しろとは言ってないと思う
回数券とか乗車券の扱いを、シャトル便みたいにしてくれってことかと
普通の客からすれば、紛らわしい事この上なし

>>473
何処かに大内観音並の施設を設けるか、大内観音経由にしないと、利便性は落ちるな

>>476
東名の急行用バスでも、補助席着いていてもそれなりに快適だと思うけどなあ
2000年代から入り始めた車なら
足が思いっきり伸ばせるのがいい

勿論楽座の方がいいに越した事はないが、ツアーバスにコケにされるレベルではないと思う

客が集中する有効時間帯は限られるから、渋新のやり方にも一理有ると思う
随時可能な限り増車ってのをもっとアピールできるようになると良いな
空いている車を可能な限り入れればいいわけだから、融通が利く

ジャスコ清水店をP&Rに使えないものかね

>>478
富士宮だとP&Rを黙認してたけどな。
車止めたついでに何か買ってくれればいいや的な考えだと思うけど。
あそこは駐車場が広いからできることだけどね。

１７９センチ７０キロの♂です
補助席ある４列シート車両だとどうしても
細身じゃないけどピザでもない標準体型なんですが、
座席幅から数センチはみ出してしまいます

となりも似たような体格の人だと肩触れ合ってしまいます・・
なので、補助席付き車両は避けるようになりました
補助席ない４列だとジャストサイズってちょうどいいって感じです

渋新号も補助席ない４列車両でいつも運行してくれれば、利用すると思います。

駿府ライナーで毎月２往復してる25歳♂です。

人がいないし、車両にも余裕がないから
すぐに続行便なんて出せないし、
一般路線を若干減便した上で
特定の便に偏らないようにまんべんなく「駿府」は増便して
乗務員を毎日確保したんだよね？

最近は「駿府」に乗れないお客が「渋新」に流れているような気がする。
補助席のある「渋新」はなぜ補助席を使わないのかなあ・・・？

>>480
普通の男なら観光バス仕様の補助席付きシートだとそうなるよな
でも、東名バスも含めて、シートピッチが広くて
足が伸ばせるようになっているだけでもだいぶ違う

観光バスタイプのピチピチで足が伸ばせない席で長距離なんてごめんこうむりたいｗ

>>481
各営業所から、空いている観光バスをねじ込むって事はできるだろうけど、
シートが違うとか、便所がないとか、色々な問題が出てくるかも
うまく宣伝して増便できるようにしておけばいいんだけどねえ
事業者にとっては効率的？

ま、駿府は定期便を大幅増便できるほど人気でドル箱って事でしょ

んで、東海は今でも、楽座を渋新に使っているの？

しずてつも何台かセレガーラ導入すりゃいいのにな
続行便も出せるし、使わないときはトイレ封鎖で静岡相良線とか中部国道線に入れりゃいいし

>>484
静岡相良線は分かるが中部国道線に高速路線仕様のセレガーラは胸がトキメクな
静岡相良線は通勤時間帯以外は38座席でも充分足りるし、間合い運用にゃもってこいだろうね

相良線に入ってる新型セレガのトランクは実は広い、とかそういうのは無いっすよね？

甲府線とか富士宮線とかできないかなあ？？

>>483
東海楽座はまだ2台っぽいから運しだい

今月下旬からは青春（L）なごや〜東名ライナーで36人乗2台もっていかれる
残る40人乗2台が来るかどうか
05年ワイドシートセレガでもいいなら、確率さらに上がる　かも

>>486
どこ発着？

中部横断道が出来たら設定されるんじゃね？
甲府便
ただ、どこを経由するかで利用が左右しそうだけど…

単純なビジネス路線だけで成り立たせるのが難しいなら、
シーズンは八代市などの葡萄園経由とか…

>>489
全線開通が2017年頃だから、相当先だね。

中部横断道ができたら高速バスの参入を考えるなんて言っていたよな静鉄は。
それが嘘のような積極策、社長が変わるとここまで変わるとはね。

しみずライナーがそこそこヒットしてから勢いづいた感じですね

>>487
サンクス
もっと、安定して入ってくれたら選択肢広がるんだけどな。
まあ、セレガラは割と横も広いから楽座でなくてもいいのか
も知れん。（京成のセレガラなら乗ったことあり）

36人乗り楽座って団体専用じゃなかったんだ・・・

甲府線、高速車を使えば今でもそこそこいける気が駿河。
熊本〜大分全区間一般道の特急バスなんてのもあるし。
エアサスなだけの一般路線車だったもんなー。
鉄道も165系だったとはいえ、車両がひどすぎただけかと。

>>461
大賛成！

>>494
だとしたら静岡相良線・中部国道線と共通運用になるかもな

自分は反対ではないが
ただ、どこまで「ふじかわ」から客を奪えるか･･･

磐　田 vs 清　水 エコパ ■□□□□

>>495
新幹線に接続するダイヤにすればわりと戦えると思うな。
ふじかわだって富士駅まで遠回りしたり線形極悪の身延線を走ってるんだし。

デブにはキツイ楽座シートの通路幅！なんとかならないかな〜？

あんたが痩せろ
その分座席幅が広いんだから

デブだけど手に荷物持ってても通路幅余裕ですが何か？

今日の駿府15号は旧ガーラ401。

静岡〜甲府って所要時間どのくらいだった？
2時間半〜3時間で2,500円くらいならふじかわといい勝負になるかな。。
週末は静岡の街中で山梨ナンバー結構見るから、
静岡〜甲府通し需要より静岡への買い物客が乗りそうな気が駿河。

>>501
距離だけでいえば、中部横断自動車道は、第二東名のJCTから中央道までのJCTが、
70キロ台だったかと

新静岡〜甲府間は、バスでも2時間を切れる可能性があるのでは？

>>502
駿府ライナーの静岡駅−押切で25分かかる。
中央高速バスの身延線は中央道を降りてから身延まで1時間半近く走るから、
静岡〜甲府の2時間切りはおそらく無理だと思う。

ただ身延あたりまでなら、JRは大回りだし、なんとか勝負ができそうな気がするけど。
ふじかわで身延に行くと、車で行くよりメチャクチャ遠く感じるし。

>>503
静岡駅-押切でそんなにかかるか？
20分ぐらいでつくんじゃない？

>>503
だから、中部横断自動車道が出来たときの想定だってば

>>504
時刻表上では25分
ttp://www.jrbuskanto.co.jp/bus_route/cotimep01.cfm?pa=1&pb=1&pc=j0010801&pd=1&st=1

>>505
そもそも、一般道経由でも高速車で走らせたらそこそこ行けるんじゃないかという話。
中部横断道開通後の話ではない。

国道52号線、山梨県内はバイパスの整備が進んだから甲府線が
走っていた頃と比較するとかなりスピードアップできそうだね。
途中のバス停を省略して、トイレ付きの高速バスで走行すれば
52号線経由でも特急ふじかわに対抗できそうだけど…。

静岡相良線みたいな扱いでいいんじゃないか？

でも距離的にトイレは欲しいかもね

往復5000円なら「ふじかわ」と勝負出来るな。

静岡側は「しずてつ」「JR海」で
山梨側は「山交」「富士急」か…

>>507
>>途中のバス停を省略して

いやむしろ、特急「ふじかわ」と差別化するために
「ふじかわ」が止まらないような小さい町にも
停留所を設定して、こまめに客を拾っていったほうがいいのでは？
それか、特急便と各停便を設定するとか・・・。

ところで、かつての甲府線の停留所は、どんなだったかな？
家に古い路線図があったはずだけど・・・。

倉庫番氏のブログ重いなー
あれ2つとJaneでフリーズするんだけど

最近はてなが不安定

駿府、しみずとも東名清水に停めてほしい。
押切、清水駅と東名の間にバス停がないのは勿体無い。

東名ハイウェイバスをご利用ください

>>509
やったとしても、そんな4社も参入するわけないだろ。

４社で１往復ずつなら、少ない気はするが、
余ってる車両の有効活用はできるな。

京王バスと富士急シティバス？の沼津行きって渋谷マークシティから未発券予約で乗車する時は、車内発券対応しますか？
渋谷新宿ライナーもどうですか？

568 ：名74系統　名無し野車庫行 ：2009/04/18(土) 17:08:42 ID:D14DUfWB
質問です！
京王の静岡方面の高速バスを渋谷マークシティから未発予約での乗車はまだ車内発券は対応しますか？

>>517
マルチはいくない。
空席があれば、車内発券してくれるが、往復・回数券なんかは発券できない。

>>517
とりあえず試してみろ

そして泣け

このスレか富士急行のスレか忘れちゃったけど、沼津駅北口に隣接する有料駐車場にクルマを停めてバスを利用した人の書き込みがあったな。
その駐車場に動きが。
先週辺りに閉鎖されて、機械類が全て撤去されていた。
また、長いこと放置されていた旧ナガシマのモバイル店の建物も取り壊された。
今後そこがどうなるのか、全然わからない。
昔、JRバス関東の高速バスが駐泊したのを見たっけなぁ〜。

？

>>517
発券無しで乗車し車内精算の時は普通運賃、現金決済のみで割引はありません。
回数券など割引受けたい時は乗車前、事前に窓口で精算するか乗る便の起点発車時間より規定前の時間でWEB決済してください。

>>513
東名清水を（起終点という意味ではなくて）ターミナルに出来ればものすごく便利なんだんだけどな。

ところで、しずてつ成田空港線の「清水区内に大型駐車場準備中」というのはどこなんだ？
大内観音の代替でもあるのか？

>>515
静岡〜渋谷・新宿は同一路線の複数ルートで4社共同運行でいいよな。

スーパー早売期間中はどうする？

明日、初めて静岡ー新宿に乗ってきます。
乗ってきたら、レポ書きます。
楽座に今から興奮してますｗ

>>526
関東の便か？

>>513 >>524
東名清水に乗降場所を作れなくても、その前にもう1箇所ずつくらい欲しいね。

しみずの場合、庵原〜袖師を南北に走る嶺神明通りに乗降場所があれば、袖師・西久保地区の利便性が上がりそう。
もちろん東名ICに止めれば、庵原・八坂地区あたりからも使いやすくなる。
（実際このあたりの住民がどうしているかが気になるが）

駿府は、押切停車後にすぐバイパス側道へ入ってしまうから、東名に乗るまでに乗降場所を設けるのは物理的に厳しい。
そうなると、ICに停留所設置もありかな。まあ、あくまで駿府のターゲットは北街道沿線住民だろうから、
速達性が損なわれることはしないだろうと思われる。

セブンイレブン前がいいな

神奈中グループが夜行高速バスから全面撤退

http://www.kanachu.co.jp/bus/hiwaybus_end.html

>>521
そういえばそのOAナガシマの
JR沼津駅前店の「JR」ってところが緑色で

JRバス関東の沼津駅前って意味かなぁとか思ってます

>>526
駿府ライナーだな

前にもあったレポみたいに取材とか画像UPのインパクトがあるといいなｗｗ

>>524
東京だろうと新宿だろうと東名清水に行けばなにかしらすぐ来て乗れる
って感じにできたら便利だろうね。
すぐ近くに利用者用の駐車場もあると最高。

しみずライナーに394使用中。

　　＜:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::７　　　　　　　　　　 /
　　く:::::::::::::/l/レl／l／l／＼l＼l丶:::::＞　　　　　　　　　/
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　　| ∫　　　　　 　　..::;;;;!　 　￣　l　　　　　　　　/　　　　 　 　　　 　　　/
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　　　　:|　 　 　.| '⌒ ⌒ヽ::::::|　　|　　　　 /　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
　 　 　 l　 　 　|　 　　 　 |::::|　　|　　　 |￣〉　　 ）都市クンニの都市伝説で勃起しました！
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　　　|　　　　　　　　　　　　　/　　 |　　　　　　　　　 　 　　　/

>>526です。
初めて静岡から新宿まで乗ってきました。
１８時静岡発ので、乗客もすくなくてかなり快適でした。
シートは新幹線よりも快適かなーと思いました。
途中のＳＡでの休憩で、京王線の静岡便と
隣に停車だったのですが、京王の方が多少乗客が
多かったですね。
今年は毎週静岡出張なのですが、バスが予想以上に
快適だったので、今後は行きはぷらっとこだまで
帰りは駿府ライナーにする予定です。

写真は撮らなかったのですが、今度乗るときにでも撮って
うｐします。

｢駿府｣増便したので、２号車がつく事は減ったのかな？

今日の１０：３０頃、横浜駅東口の近くを通ったら、
富士急の直結エアロエースが首都高のランプを上がってた。

エアロエースって富士宮〜横浜・羽田空港にも使うのね…。

>>536
乙

文章がちょっと甘いけどまあいいか？

>>539
どこが甘いの？
添削してやんなよ

>>538
いつもセレガＲなんだけど一度だけエアロエース見たことあるな。
たまに来るみたい。
東京線のほうはセレガＲ以外なんでもありだね。

5月6日の渋新浜松4号を予約したら、
2号車になってたけど、渋新でも続行便が出ることがあるんだね。

ＧＷだから客が多いんでしょ

｢しずてつ｣のツアー形式で運行している、
横浜線は路線化はまだかな〜？？

>>544
してほしいならツアーの今から乗れ

乗りもしないのに路線化しろとか言うな

>>542
ほぼ間違いなく
補助席つきのボロ車両なんで
あしからず

>>554

今年度中には…と言う噂があるが。
ただ、横浜だけと言うと苦しいかも…
他の高速バス路線も苦戦中らしいし。

富士宮-羽田線は相変わらずガラガラだな。御殿場-羽田は結構乗ってるんだけど。
京成にも手伝ってもらって富士宮→横浜乗換→TDR
なんて割引チケット出せば少しはマシになるんじゃないかと思った。
横浜駅なら同じ列から発着してるから乗換え楽だし。
羽田乗換えはベイシティやリムジンがいるから調整が無理そう。

>>554に期待。

>>547
アンカー手打ちしてんのか？
あんたー、アカーン

>>548
富士宮〜横浜・羽田空港線は、あまりに設定時刻が悪すぎる。
少なくとも、朝６時くらいに空港に着く便を設定しないと。

御殿場〜羽田空港線も、最初の１年くらいは空気輸送だったからねぇ。
富士宮線もてこ入れすれば、そこそこ需要はあるんで内科医。
御殿場と富士・富士宮では、人口がちがうからね。

東名ハイウェイバス40周年

梅

横浜ライナー定期路線化希望

これでいいか？

>>554
藤枝から清水まで下道は時間かかりすぎ。
志太地区と静岡･清水は系統を分けた方がいい。
岡部営業所発着くらいならいいかもしれないけどね。

駿府ライナーは、出発を静岡にして
他の途中駅は止まらずに新宿直行にしてほしい。
そーすれば、２時間３０分切るぐらいになるでしょ。
途中駅での乗降客なんて、ほとんどいないんだし。
増やすとしても、新静岡だけだな。

>>556
何にもわかってないな

>>555
単独で設定は難しいだろうよ
藤枝、焼津エリアからは

むしろ便があるだけましでは？

駿府ライナーも一部は延長運転してもいいと思うが

小鹿営業所発→済世会→静岡駅〜北街道経由新宿行きならもっと客乗るな。

>>557
乗降客はほとんどいないよ、それについて語ってくれる？

>>560
少なくとも俺は靴のや（なぜか変換できない）で乗り降りしている

>>560
少なくとも俺は大内観音入口で乗り降りしている

なぜ、水落町や鳥坂営業所に止まらないのだろう？

>>556
自分勝手なやつだな
一回死んどけ

>>561
MS-IMEか…
沓谷

そういや最近、沓ノ谷から沓谷に名称変更

>>556
時間短縮をご希望なら
新幹線をご利用ください

>>559
>>563

止まって損はない停留所だとは思うけどね・・・

ＧＷの駿府ライナーって増車あったりする？

さっき6日の新静岡-新宿の予約取ったらあっさり取れたので気になる

>>561
>>562
静岡駅まで移動しろ、ボケ

ID:TpJHStOQ=ID:hlmCazME

お前こそ文句言うなら駿府ライナー使うな
お前一人のワガママで世の中思い通りになると思うな

･･･あ、既に新幹線に切り替えてましたか
これは失礼しました

>>558
そんなことないと思うお。
一般道区間のバス停は省略するけど、
藤枝駅〜築地街道〜西焼津〜焼津IC〜東名静岡〜東名日本平〜東名清水〜東名興津〜か
榛南地区発着で
（浜岡・御前崎〜）相良〜150号バイパス〜西焼津〜焼津IC〜東名静岡〜東名日本平〜東名清水〜東名興津〜
（浜岡・御前崎〜）相良〜吉田IC〜東名大井川〜東名焼津西〜東名静岡〜東名日本平〜東名清水〜東名興津〜
が考えられるかな。

静岡市内から東京方面は
1.（岡部〜丸子〜）静岡駅新静岡〜北街道〜東名清水〜東名興津〜（駿府のルートを踏襲）
2.新静岡静岡駅〜東名静岡〜東名日本平〜東名清水〜東名興津〜（渋新の遠回りルートは見直し）
3.（三保〜）折戸〜新清水〜清水駅〜東名清水〜東名興津〜
第二東名が開通したら
4.静岡駅新静岡〜安倍街道〜第二東名静岡IC〜
があってもいいかな。

中部横断道方面は
新静岡静岡駅〜国1〜清水駅〜東名清水〜横断道方面（東静岡と草薙は国1路上）

静岡市内から西方面は
清水駅〜国1〜静岡駅新静岡〜東名静岡〜（東名各バス停に停車）〜東名袋井〜。
夜行を作るとしたら吉田まで一般道で。

>>569
自己厨乙

新宿・渋谷〜沼津線で沼津駅北口から乗車で車内発券対応しますか？

「駿府」は増便した関係で、満員が減ったね。
直前でも乗れるようになってラッキー

それは良かった

駿府かぁ、新静岡と静岡以外は止まらなくていいね。
渋谷ならともかく、池尻大橋も要らないな。

あれは池尻大橋だから良いのであって。

渋谷なんか、道混んでるし乗り換え大変だし、たまったもんじゃない。



通過厨はバカなことがわかったよ。

静岡住民と東京住民じゃ考えが違うんだよ。
池尻大橋なんて、混んでて遅れまくりの田園都市線。
普通、使わないわ。
静岡側の途中停車バス停って、無駄にしか思えないが。

>>578 生まれ育ちは静岡の僻地なんですね
静岡駅になるべく速く着いて乗り換えが必要なのはわかります
ぜひ渋新か新幹線をご利用ください
しかしその東京住民代表ヅラはなんとかしてくださいｗ

>>578
おまい構造的な馬鹿だろｗｗｗ
田園都市線が混雑して大変なのは、朝の上りだけだ
該当するバスは6:00始発の1便だけ

174 ：名無し野電車区：2009/04/28(火) 12:34:58 ID:325UgEgw0
静岡新聞より

浜松−渋谷･新宿間の高速バスを土日を中心に増便へ
JR東海バスは京王バスと共同運行している浜松−渋谷･新宿間の
渋谷･新宿ライナー浜松号について現在、平日３往復しているが
休日や大型連休･お盆や年末年始については最大４往復運行する予定。
詳しくはJR東海バスHPをご参照あれ。

毎日上下各３便を運行しています。
2009年5月30日（土）より、土日祝日限定の臨時便１便を運行いたします。
これにより、土日祝日は、上下各４便を運行いたします。
https://www.highwaybus.com/rs-web01-prd-rel/gp/info/lineDetail?lineGroupNo=1&lineId=480

>>576
ID:TpJHStOQ=ID:hlmCazME=ID:trPClHs/

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/index_east_07.html
新宿西口７：２０発１０１号
浜松駅１４：３０発１０２号

平成21年5月30日より土曜・日曜・祝日及び8月11日〜8月17日、
12月28日〜1月5日、4月28日〜5月5日運転

>>580
それだって渋谷まで一駅、2分毎に電車が来るんだから普通にならない限り問題ないよね

『かぐや姫Express』も認知度が上がったのか、乗車率が上がってきたと思う。
平日は滅多に利用しないので分からないけど、土日は結構乗ってる。
満員の便もある。
JRバスが復活してくんないかな〜。

見たまま報告

本日しみずライナー
３・１２号

西工
H658-04415(1143)

最近、夢街道会津のＰＲが書かれた西工車を東名でよく見るが、車両運用は関係なくなったのかな！？

>>571
榛南地区発着はいけるんじゃないか。渋谷新宿にダイレクトで行けたら東名線とも被らないな。
そういや、駿府も渋新も東名興津通過だな。興津なんて新幹線だと静岡まで相当戻るから高速バスが充分勝負できそう。
セントレアの東名菊川通過も不思議だな。

>>576
＞新静岡と静岡以外は止まらなくていいね。
よくない。東名に乗るまでにこまめに客を拾ってるのが駿府好調の要因のひとつ。

＞渋谷ならともかく、池尻大橋も要らないな。
駿府も池尻停車のまま渋谷乗り入れして欲しい。逆に渋新も池尻停車して欲しい。

と言うのも、
>>577
フリークエンシーは駿府が圧倒してるけど、それでも渋新も検討してるのは渋谷に乗り入れてるからだと思う。
駿府は池尻大橋から渋谷へ一駅なんてPRしてるけど、バスを降りたら渋谷の街という渋新にはかなわない。
俺らヲタには縁遠いかもしれないけど、渋谷だけでなく渋谷を基点に表参道、青山、恵比寿、中目黒、下北沢と買い物に動けるんだよ。
渋谷はJR、地下鉄、東横線、井の頭線、バスで各地にアクセスしやすい。
新宿はあくまでも新宿が目的地の場合が多いと思うから、渋谷経由でそのまま座って行ってもいいし、
急いだり新南口などの渋滞が心配なら渋谷駅玉川改札から山手線に乗り換えればいい。

渋新は京王がラッピングバスや東急や西武線中吊り広告などでもPRしてるけど、駿府は東京側でのPRが圧倒的に不足してる。
東急は静鉄の筆頭株主だし、同一路線の異系統化して、（東京側から見た）静岡線をもっとPRして静岡への集客も図って欲しい。

>>587
夢街道会津にはエアロエース(H654-08401〜08406)が入るようになった。

駿府の池尻大橋は小田急箱根高速、渋新の渋谷ﾏｰｸｼﾃｨは東急の停留所。
渋新に関しては渋谷ﾏｰｸｼﾃｨの停留所を使用している関係でいつでも東急が参入できる条件である。

>>578
東京側知っているのならその発言は無いと思うが。

>>588
これは、東京側目線の発言だけど
もし、新宿から乗った場合、さらに渋谷に停まるのが気分的に
うっとうしさを感じる。
渋谷が近いのなら渋新に乗ればいいのだし。
でも、駿府は席ゆったりしているからなあ。

広告に関しては、確かに渋新の方がよく目にする。
しかし、知り合いが居るなど特に用の無い限り静岡に遊びに
行こうということにはならないのが難点。
たとえば、上州ゆめぐりなら温泉、マロニエや御殿場ならアウトレット
房総なのはなは花畑と海と東京湾横断道路など目的がある。

もっと、観光アピールとセットでのPRが欲しいところ。
何のために静岡へ行くのか目的ができれば。
でも、最近の休日午前便の乗車率は知名度が上がった成果かと。

最後に駿府と渋新のガチンコ状態も知名度をあげるのに一役買って
いるかも。おかげでツアバは利用者から見向きもされていないし。

>>590
渋谷マークシティの地主がどこであるか
知りもせずにしょうもないヨタ話かいてんじゃねえよ

>渋谷だけでなく渋谷を基点に表参道、青山、恵比寿、中目黒、下北沢と買い物に動けるんだよ
表参道、青山は池尻大橋からも乗り換えないし、中目もバスで直ぐだよ

>>591
前にこのスレで話が出ていたと思うけど、
久能山とか三保松原、日本平とかまで延長運転する事を考えてもいいかもね

>>593
中目黒までバスって、静岡の人にはまずなじみがないと思う
そのまえに中目黒に何しに行くの？

確かに東京側で駿府ライナーの広告見ないな
新宿駅新南口で見かけるぐらいだな

駿府ユーザーはほとんど静岡で知った人が多いんじゃないかな？


駿府が成功したのは新静岡発北街道経由って点があるからじゃない？
静岡駅にしないであえて新静岡にして北街道のバス停をこまめに止まることで
地域密着って感じで親しみやすさと使いやすさがある
それに「しずてつ」ってブランドが静岡人にとってまた親しみやすさを倍増させてる

>>595
大内観音あたりからなら静岡駅まで約30分
静岡駅から東京駅までこだまで１時間30分(運よくひかりがくれば１時間だが)
乗り換え待ち時間を含めれば、
新幹線をつかっても所要時間はあまりかわらないからね。

結局、東名高速線で静岡駅から江田・東京駅まで
通しで乗る客しか奪えなかった渋新との違いだね

ここでどいつかがわめいてるみたいに、
静岡駅〜新宿までノンストップなんかにしたら渋新＋α程度の客しか取れないってことになるわけだ
もっとも、相良地区発静岡駅経由で、そこから新宿までノンストップの新設便を走らせるという次の戦略は、ありなのだが

>>594
> そのまえに中目黒に何しに行くの？
それを何で私に聞くのだ？

>>594>>597
自分の感覚こそが世の中の常識とでもいいたい奴大杉。

中目が馴染みがないとか何しに行くかとか、もうアホかと

笹塚や上原は馴染みがないけど恵比寿はビールもある
から馴染みがあるとかそんなレベルの話なんだろうなｗｗｗ

>>598
現実に恵比寿は中目黒、笹塚、上原より集客力は強い。
>>594>>597の感覚の方が常識的。

>>599 高速バス利用者イコールおのぼりさんのお買い物って発想だなｗ

>>599
てか、コイツ地下鉄と私鉄の接続駅が都会だと思ってるだけだろ。

中目黒は芸能人が来る飲食店が多いってことぐらいで普通の人にとって
わざわざ交通機関が集客を狙うようなレベルじゃないかと。
笹塚に至ってはさらにローカルな繁華街的なところで全然メジャーイメージなし
まあ、知る人ぞしるレベル的な個所はあるんだが。
上原・・・・なんかあったっけ？

いや、そう遠くないところにすんでるんだけどさ。　笹塚が徒歩圏。

なんで、こんなところが話題に上がるの?

もしかして、中目黒、笹塚、上原が代官山と同レベルに見てないよね?

なんか論点ズレてきてないか？ｗ

他の交通アクセスがあるところって意味での例えだろ？

だから停車駅は上原でも笹塚でも恵比寿でもなく渋谷・新宿がベストなんだよ

代官山を忘れてた。中目はセレクトショップが結構あるよな。
停める必要はないと思うけど、玉川通りの大橋バス停から中目、大坂上バス停から代官山は歩ける範囲。

>>596
相良地区発静岡駅経由は、所要時間と、静岡市内までに遅れた場合にバスが来る時間が読めない点が厳しいと思う。
センターか静岡駅までに余裕時分を取る方法もあるけど、それだと見かけの時間がかかりすぎるし、
成田発が早着して接続便が客ゼロで出発してることから同じ轍を踏むことになりかねない。
やるなら、吉田か焼津から東名に乗った方がいい。

>>600
静岡側からは買い物、遊びに行く客がメインだろ。
だからこそ、駅まで出るのが面倒なところで客を拾ってることに意味がある。。
インターまで遠回りせずに客を拾ってる駿府のルートは理想的。

>>602
静岡出身の東京住み？
俺は東京からUターンだけど、どうしたらもっと静岡への送客に使ってもらえるだろう？
静鉄電車・バスのフリーパスや宿泊セットで売り出すのがいいと思うんだが。
静岡側からは、東京メトロパスでもやって欲しい。

>>604
まぁ、そういうこと。

>>604
フォローありがと。
渋谷、新宿自体が目的地の客が多いということと、渋谷はターゲット層の需要が高そうな所へのアクセスも良いから
駿府も「しぶや、しんしゅつ」した方がいいという意味。

>>607
そこをあえて延長運転で「いけぶくろ、しんしゅつ」とか「おおみや、しんしゅつ」とかは？

需要無さそう･･･てか無いだろうけど

>>607
確かに駿府も渋谷経由にする意義はあるのだけど、現時点で池尻大橋が
降車専用になっているのは、C2新宿線の西新宿JCT〜池尻JCT開通以降に
下りだけでも載せ替える考えがあるのでは。
仮にC2新宿線開通後でも山手通りをそのまま走らせるのであれば、池尻
大橋に乗車バス停を設置するような気がしてならないのだが。


>>608
「いけぶくろ、しんしゅつ」だったら便利な自分がちょっと通りますよ。

池袋にはJRバスのターミナルは無いし(金沢エクスプレスは西武の乗り場)、
それだったら素直に埼京線乗るか副都心線の急行使って行くのが便利だと思
うのですが。あと、明治通りの渋滞も結構激しいと思うのだけど。

×　池尻JCT
○　大橋JCT

ちょっくら吊ってきます。

>>609
同じく下り池尻の停留所を作らなかったのはC2載せ替えを睨んでのことだと思う。
大橋のR246に入るところもいわば難所だし、C2開通後も山手通りを通るルートはとらないだろうな。

あと、北街道・天王町の信号待ちも何とかならないものかといつも思うけど
押切に停留所がある以上あの交差点を通る以外の選択肢はないからね。

>>607-609
俺だったら、「かいひんまくはり、しんしゅつ」かな。
乗り替え無しで海浜幕張駅（理想は幕張メッセまで）まで行けたら、便利だと思うのだけど。
もしくは、「とよす／とうきょう・びっぐさいと、しんしゅつ」とか。
東京ディズニーリゾートに行く人たちも結構いるはずだから、それの直行便があってもいいかも。

>>612
TDL進出はよさそうだが、J関が黙ってないだろ

>>613
やるならしみずライナーかと。
しかもTDRじゃなくてお決まりの新木場まで

>>613
そこで共同運行ですよ。

>>614
新木場までだったら、ビッグサイト経由してくれると有り難い。

>>598
結局渋谷、新宿に勝る拠点はないって事に尽きるかと

中目に行きたい人はいるだろうし、行きたければ行けばいいが、俺が疑問に思ったのは、
・池尻からさらにバスで中目黒に行く人がどのくらい居るのか？
・そのことを考慮する必要がある程度の事なのか（中目黒に求心力があるのか？）って事

>笹塚や上原は馴染みがないけど恵比寿はビールもある
>から馴染みがあるとかそんなレベルの話なんだろうなｗｗｗ
静岡からの、なじみのない観光客や、買い物客を相手にするということは、
こういった話を、思い込みや偏見レベルであったとしても考慮する必要はあるわけで

>>604
>>593はバスで中目黒まですぐといっているから、
中目黒を他の交通機関の接点としては考えていないだろうよ
静岡→バス→池尻→バス→中目黒と経由して、
日比谷線や東横で横浜方面に向かう客がいるか？って考えると、皆無に等しいと思うからな

>>605
代官山は渋谷からも徒歩圏内で、周回コース、渋谷でよい
中目黒は渋谷から東横で入るのが一般的で、渋谷でよい
って事かと

>>609
渋新の渋谷〜新宿間が25分だから、渋谷経由にしてもよさそうだけどね
特に今後増便して、運転間隔が30分毎以下になるときは、半数は渋谷経由を検討してもいいと思う

駿府と渋新の違いは静岡市内の経由区間で十分に際立つだろうから

中央環状新宿線経由にしたいなら、
東京インター〜三軒茶屋を246経由にして、
三軒茶屋に駅を作ってもいいかもな

>>616
なるほど中目のバスの件については了解。
ただ、そこで中目に何の用があるのか？って先入観の
話になっちまうと、池尻・静岡市内途中停車不要論と
同じになっちまいますぜ、ってこと。

ちなみに東横、新玉沿線もクルマなら楽だけど品川
新横へのアクセスと静岡から駿府沿線への乗り換えも
考慮したら需要はありそうだけどねぇ

渋谷にも停車して山の手の私鉄アクセスを網羅する
形が理想だが>>611のカキコにもあるように、現状
苦肉の策で池尻でって感じなんだろう

>>616
>>>593はバスで中目黒まですぐといっているから、
>中目黒を他の交通機関の接点としては考えていないだろうよ

ちょっと待て
俺はただ単に588が
>渋谷だけでなく渋谷を基点に表参道、青山、恵比寿、中目黒、下北沢と買い物に動けるんだよ
と書いてたからそれにレスしただけなんだが？

ちとｽﾚﾁだけど、最近倉庫番のブログってホントに重いなー
開いただけでフリーズしやがった

どんなブログだよあれ

>>618
おいおい、文面からわかると思って詳しくは書かなかったが、
冗談だろって意味で、軽く以下のような表記にしてみたわけだ
変に真に受けないでくれ
>中目黒までバスって、静岡の人にはまずなじみがないと思う
>そのまえに中目黒に何しに行くの？

池尻大橋は以前から長距離夜行バスや、小田急の御殿場箱根方面バスが止まっており、
それなりに知名度と求心力がバス停としてはあった方だからってのもあるだろうよ

まあ、そろそろ高速道路のバス停の再整備なんかをしてもいい時期に来ているとは思うけどなあ
鉄道駅と高速バス停の接続を改善する目的で
道路特定財源を投入するとかで負担して整備して

位置としては、中央環状新宿線の兼ね合いもあるから、大橋JCT以西として、
・三軒茶屋（田園都市線、世田谷線）
→環7の交点の上馬交差点に、東名方面の出入り口を設けて、三軒茶屋駅前停車でもOK
・江田（田園都市線）
→田園都市線江田駅前に移設
・相模大塚（相鉄線）
→横浜、海老名からのアクセスが容易に
・大和
→小田急に大和〜鶴間間に駅を作るのが望ましいか？

青春Ｌなごや＆東名ライナー用の倒壊楽座３６人
貸切転用じゃなくて０９年新車なんですね　

総小判志ブログより

俺的には池袋まで行ってくれるとありがたいのだが

中目は人気のある街のひとつとして挙げただけだから適当に流してくれ。
他に挙げた表参道、青山、下北（書き忘れたけど代官山も）へのアクセスポイントとしても渋谷が便利だということ。
幸いにして東名〜3号線に一番近い都心は渋谷だから、どこへ行くにもロスが少ない。
それを活かしてない駿府（東名線も）は勿体無いと思うだけ。

渋谷は渋谷自体の求心力がすごいし、俺が挙げた街や池袋、大宮のほかに赤坂、新橋、銀座、日本橋（三越前）、
秋葉原（末広町）、上野、浅草、神保町、押上（スカイツリーができる）、吉祥寺、六本木、
自由が丘（しずてつは池尻から渋谷か二子玉川経由でPRしてるが）などへ電車バス1本で行ける。
副都心線開通で更に各地へのアクセスが良くなったし、乗換1回を含めれば相当便利。

ところで、JR東海バスが「渋谷・新宿／東京へ1日最大25往復」謳ってるけど、
渋新とは乗車券類の共通使用が一切出来ない東名線、しかも東名静岡やJ関も含めた数だよな。

駿府陣営、渋新陣営ともつまらん意地張ってないで同一路線（経由地は違っていい）にして
誇大広告なしで素直に「渋谷・新宿へ1日最大17往復」「静岡へ1日最大17往復」って宣伝すればいい。
甲信方面の東京の玄関口たる新宿にはかなわないけど、
極端な話、渋谷を静岡からの出入口って意識付けさせるくらいにね。
「今日、ロマンスカーで新宿から箱根へ」みたいに、
「今日、（駿府、渋新に変わる新愛称）で渋谷から静岡へ」「渋谷から都心各地へ」みたいな感じで。

あとは都内を山手線みたいに循環させるしかないな

>>624
駿府ライナーが渋谷を経由しないのも逆にメリットのひとつ。
中央環状を経由するようになれば信号に引っかかることも少なくなるから快適性も増すし。

乗車券類の共通使用が一切出来ないという話にしても、
座席指定がなくて来たバスに乗ればいいならともかく、座席指定制となっている現状では
回数券利用でもなければ利用者はそれほど不便は感じないはず。

両路線とも2〜3往復しかないなら統合のメリットはあるかもしれないけど、
駿府、渋新いずれにしてもそれぞれ単独の路線として本数は十分ある。
二つの路線があったからこそサービス面でも切磋琢磨できる訳で、
ひとつに統合する必要は全くないと思う。

渋新は新宿より渋谷乗降の方が多くて、静岡市内の静岡駅以外の乗降が少ないのに対して、
駿府は北街道バス停の乗降が多い。
統合した方が静岡駅・新静岡〜渋谷・新宿は完全1時間ヘッド、朝静岡発夕夜間新宿発は15〜30分ヘッド、
北街道〜渋谷も使えるようになるし、さまざまな場所、媒体に（現状）17往復を宣伝できるしな。
競争とは違った意味で相乗効果が生まれる気がする。

駿府を渋谷経由にしろと言っているアホ、お前は渋新に乗れ。
駿府は新宿直行がメリットだ。＜池尻大橋は通り道だから問題なし
渋谷なんかに寄っていたら、ウザくてしょうかないわ。
一度新宿に行くのに試しに渋新利用したが、渋谷経由があんなにウザいとは思わなかった。
以後、新宿行くのに渋新は使っていない。

渋谷に行くなら渋新、新宿行くなら駿府、これでいいんだよ。

ETCの効果で、好調な｢駿府｣「渋新」も客減ってる？
前より空席が…

>>629
座席供給数が増えているからなんとも言えない。

>>629
駿府の本数が増えて、渋新からの流動も含めれば、多少空席が増えたのも納得できるが。

ETC効果と言っても1000円なのは厚木までで、そこから別途加算されるし
さら首都高でも加算されるから、片道あたりの金額はバスの片道と大差ないよ。
それに、車だとガソリン代と運転者の疲労が加わるし、都内の駐車場代も別途かかる。

しずてつの空港バスが発表になったね。
静岡駅から空港までは52分

ttp://www.justline.co.jp/doc/airport.html

しかし、吉田ICを出てからのルートが全く読めない。
どっかでUターンでもしない限り、空港行きはこの位置ならないから。
なにやらバス停のマップも新取り付け道路開通前のもののような感じがするが。

とりあえず5月6日に静岡→新宿に乗車だが、2日前に余裕で早売取れた
2号車が出てるわけでもなさそうだから、高速1000円の混雑をよけたり、利用したりの客が増えてるのかもな

だいたいバスの採算レベルが、3列29人乗りバスで7割程度といわれていたから、20人くらいと見てよいのでは？
4列シートだと38人乗りの半数程度が乗れば元が取れることになる
思ったほど心配することがないレベルなのかも

ちなみに地方路線を中心に、高速バス業界も、
一時期3列シートがはやったが、今は4列が復権しつつあるような…

駿府ライナー２０号に、一昨日乗ったよ。
静岡と新静岡で５人、その後の停留所で４人乗車の計９人乗車。
空いてて快適だったけど、２０号の平日と変わらない感じ。

最近、このスレで静岡の停留所を減らした方が？というカキコが
あるけど、減らしても道順が変わらなければ時間は変わらないよね。
押切とかを先に行って、静岡の後に東名に入るという道順に
してくれるとかなり気分的には快適になりそう。でも、しないだろうなｗ

池尻大橋だけど、山手通りの乗り心地が最悪なので
新宿まで乗らずに池尻で降りるおいらには必要な停留所だな。
（家は、池尻より新宿の方が近いんだけど）

>>634
静岡〜東京くらいなら4列楽座で充分。
京王のようにフットレストがあれば言うことなし。

>>635
＞押切とかを先に行って、静岡の後に東名に入る
渋新の東静岡発着以上に遠回りだな。

36席DXWC楽座より
38席ノーマル楽座のが
CD席はシートピッチ広いような

昨日、東京〜河口湖線に楽座シートのエアロエースが入っていた。河口湖線で楽座を見るのは久々。

>>638
あれは40人乗りだから営業上は何も問題無いし＜08年エアロエース

はやく42席仕様なくならないかなぁ

高速渋滞、すごいね。
今日とか明日とか乗る人いる？

今日の渋滞みてキャンセルしたよ。

>>637
それはないんじゃないかな
３６人楽座はＡＢもＣＤも９列だから
従来のＡＢ側９列と同じ間隔でＣＤも並んでるんじゃないかな

自分はまだ乗ったこと無いけど
今月下旬に３６人豪華トイレ青なごや乗る予定

>>641
今日の駿府１１号乗ったけど、遅れは30分程だったよ。
今朝の70kmの渋滞は解消し、沼津ー清水間で軽く１５分渋滞にハマった程度。
それより、新宿新南口から明治通りまでの渋滞の方が酷かった・・・。

>>642
少なくとも午後の下り便は、大丈夫でしたよ。

『アド街ック天国』でヤキソバExpressが！
見れば良かった!!

今日はヤキソバEXPに貸切のセレガSHDが入っている。やはり高速車に余裕がないんだな。

今日はシティの古参セレガE1401も東京線に入っている。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/29/36/f0106436_12553332.jpg

>>647
まぁ6本在籍の5仕業だから...
個人的にはE1610に乗ってみたいｗ

E1610は430馬力なんだな。

沼津インターで高速車らしきエアロエースかスペースエースSHDを見たけど？？

↑補足
富士急SHD


JR清水ライナーにエアロエースを使ってるんだね！

>>651
W8803？

そういえば河口湖ライナー用E8231もいた....

>>653

ごめん詳しくないがSHD、後ろにいた新宿行き？セレガーラよりエースの車高のほうが全然高くてカッコヨカッタ！

>>654
M8801の金太郎号かなぁ

富士急のセレガーラ高速車は折戸なんでなんかイマイチです

今日はかぐや姫EXPにW8334スペースウイングが入っている。

>>656
貸切車は車内での支払いも多いかぐや姫なんかじゃなくて
羽田線に使えばいいのに。
羽田発は車内での支払いは無いし、富士宮発もせいぜい数人だからワンマンで対応できる。
ってか今年度中にもう１台入れたほうが良さそう。

>>657
そのうち貸切車に運賃箱と車内案内表示器つけて路線登録するんじゃ

>>653>>655

サイト見たら松田、大阪線のSHD車両(金太郎号？)みたいだね。ｽﾏｿ
スペースエースかな？

>>654
SHDはエースじゃなくて、クイーンだべさ。
新型車はね！

スペースウィングA
かな

高速バスの折り返し運用はできたのだろうか？？

『かぐや姫Express』10号に乗車中。
バスは貸切車のW2231で、バスガイドさん付き。

13名乗車して東名高速に入った。
バスガイドのおねーちゃんが、「休憩は中井PAにて行います」とアナウンス。
いつもの足柄SAじゃないのか。

>>664
大きいとこだと出入りに時間がかかるから、避けたんだと思う。
本格的に混み出すと、どこも差がないけど。

>>665
なるほど、そういう訳か。
ファミリーマートがあったおかげで、お金がおろせた。
東名高速は特に渋滞無く、順調に走行中。

大渋滞にハマって大幅に遅れるのかと思いきや、予定より15分程度の遅れで東京駅に到着した。
Uターンラッシュは夜か。

後で気付いたけど羽田線は休憩が無いから
トイレの無い貸切車を使うには向かないのか。
W1607とW3601も先は長くないだろうし
近いうちに新車なり貸切車の改造なりがありそうで楽しみだ。

東京駅は殺伐としている…
「しみず」１１号乗車予定

昼特急で新宿に帰ってきたんだが、横にいた駿府のしずてつ車、楽座
シートだった。いつからしずてつも駿府に楽座車入れるようになったの？

車はガーラのようだったけど。

出発時刻すぎてますけど、出発出来ません。

連休に駿府で往復。
新南口から山手通り出るだけで数十分かかるのはストレスだね
きょうも高島屋の駐車場行列に混じって時間かかった

>>672
この間乗ったときは、30分かかった・・・。
新宿バスターミナル完成までの辛抱だと思うけど、
新南口って場所悪すぎ。

まあ好条件の西口のリムジンとかでも
新宿出口出てからいったん甲州街道出てるから
高速降りて１５分くらいかかることもあるしねえ

『かぐや姫Express』11号で、先ほど帰宅。
裾野IC付近で渋滞に捕まって、予定より１時間遅れだった。
使用車両は、“ええじゃないか”仕様のW2403だった。
最近、“ええじゃないか”仕様の運用が増えてきてるような。

>>670
GW前に新車ガーラが一台入ったようだから、そのことかな？

現在は足柄SA。
裾野で高速降りそうな雰囲気。

昼頃、東名静岡に「特急東京駅」表示の東海DD車がいたが名古屋発？浜松にしては早過ぎ。54便？

>>644>>672-673
新南口は出入りするのに時間掛かりすぎ。
駿府もマークシティ乗り入れしてくれればいいのにね。
乗る前に通った南口を車内から見たときに、30分以上経ってるとため息が出る。

>>670>>676
兎のガーラ598？
セレガーラもいいけど、富士急のようにエアロエースかスペースアローAも入れて欲しいね。

>>677
その後、どうなった？

予想より早く？清水に到着。
やはり、裾野でインター降りて、
246〜R1バイパスだった。
571号車に乗ったけど、リムジン仕様ではない。
トランクトレイがない。
補助席がない。

>>676>>679
セレガーラのガーラ。　すまんナンバーまでは見てない。

>>681

迂回路を持っているんだな〜
今までに、「しずてつ」は迂回したって話は聞かないから
今回が初めてかな？

さて、今から駿府12号で渋滞突入だ・・・
すでに、大和トンネルと富士川SAで渋滞始まってるし・・・orz

>>683
都内で盛大にやらかした前科がある。

>>684
日本道路交通情報センターのサイトを見てるけど、いまのところ目立った渋滞は見受けられないよ。

今日もヤキソバEXPに観光バス出動中！

駿府10号に乗ってきた

静岡　200　か　598だった

楽座だったけど、これ新車？
希望があれば写真とったからUPするよ

>>688
うｐ！うｐ！

>>663
貸切仕様が入ると、ガイドさんも付くの？
ガイドさんつけると人件費だって上がるだろうに

運賃箱や自動放送機器とかが無い　から
もしくは片道貸切輸送した帰りのバイト運用

>>691
最近沼津系統でバイト運用の2号車が多い気がします

やっぱ路線バス2号車でやると高速代が安くなるんだろうか

今年のGW期間はヤキソバEXP、かぐや姫EXPの1号車に観光車が来る確率が異様に高かった。

今日の午後でよければ画像UPと稚拙だけどレポでも書きます

土曜ののぼり2号って池尻着は大体遅れるかな？

順調なら遅れ３０分以内じゃないの？

そっか・・・・・5月23日にとき313号に乗りたいんだが、確実に無理だな

>>697
バスから乗り継ぎは危険だぞ

到着予定時間の誤差を概ね1時間ぐらい考えたほうがいい

>>698
わかっちゃいるんだがな・・・・・
清水ライナーの始発に乗ろうと思ったら、しずてつ走ってないのねorz

東静岡までチャリで行って始発の東海道本線で行くのがいいかな

お待たせ
駿府ライナーの画像です
サイズは640×480でブレてるけど気にしないでください

http://uproda.2ch-library.com/126115GaS/lib126115.jpg
http://uproda.2ch-library.com/1261168tu/lib126116.jpg
http://uproda.2ch-library.com/126117YEI/lib126117.jpg
http://uproda.2ch-library.com/1261180M4/lib126118.jpg
http://uproda.2ch-library.com/126119Odr/lib126119.jpg
http://uproda.2ch-library.com/126120r13/lib126120.jpg
http://uproda.2ch-library.com/126121BbU/lib126121.jpg

>>700
これは良い楽座。
見た感じ相良の成田空港線車両と同じっぽいモケットみたいだな。ありがとん。

>>700
さんくす！！
雨だからブレるのはやむを得んだろ。

楽座補助席なしだけどＴ字窓なんだね。

やっぱり楽座はいい。
普通のシートだとシートの間から前の人が弁当を食べてるのが見えたりとか、
書類を読むのになんとなく後ろの視線が気になったりするから。

今回入ったのはこの一台だけなのかな？

>>700-702
鳥坂598、本日は駿府10号に入ってます。
なお今日の駿府12号はH7-0702,1号はH8-0506。

てか倉庫番氏以外にヲタって結構いるのかな？
それと、>>703の言い回し「鳥坂598」って表現、倉庫番氏以外でも
静岡ではデフォなのか？

静岡では、というより、しずてつでは、陸運登録番号=社番だから鳥坂598で桶

>>704
デフォじゃないね。
登録番号だけでいうのが普通。

でも、しずてつエリアは静岡ナンバーと浜松ナンバーの地域にまたがるから
静岡相良線では紛らわしかったりする。

意外と好評でよかったです

また駿府乗車したら画像UPします


その時のためにコテ付けようかな

静岡空港線は各社新車を投入するのかな？？

>>708
あんな短区間＆望まれない空港に新車入れるなら駿府に入れてくれ

しずてつはセントレア線用の三台がかなりガタガタなので、それを…
セントレア線は新車を…


ムリだな…

>>710
新車をセントレアにぶちこんで
空港線でボロボロなのを動態運用

ってとこでどうでしょ・・・・だめ？

この前の金曜日に新静岡14時発の駿府に乗った人から聞いた話だけど
椅子が水色のでもなく楽座でもない、なんか独特の感じの椅子
（黄･赤を使って、縦に線が入ってるらしい）だって聞いた

駿府対応車って楽座or水色のアレしか見たこと無いからわからん

最近東名でしずてつの高速車を見る回数が増えたな。
ＪＲ＞小田急＞富士急＞キラキラw＞しずてつ
ぐらいの順かな？忘れた頃に京王・京急。レア物で京成と東海バス。

「駿府」「渋新」増発しすぎで、あいた？空席だらけ？

京王新車エアロエースも
ときどき浜松や静岡に運用中
３８人乗り

かぐや姫ExpressやヤキソバExpressの採算ラインって、何人ぐらいなんだろうな。

一般的には平均５０％が最低ラインっていわれる

ざっと土日８０％、平日４０％で週平均５０％越える
（祝日、大型連休含まず）

1日1往復が基本なら、短距離のかぐや姫とかは、駿府とかよりも厳しいだろうな…

貸切バス借りて東京まで一往復したら貸切代がだいたい７万ぐらい？
高速バスの採算ラインも高速代とかその他経費入れて同じぐらいじゃないかと。
ということでヤキソバで一便平均15人ぐらいかな？
東名江田-東名富士ばかり乗られるとなかなか儲からんw

今 新静岡センターの改装工事で静鉄電車で新静岡行くと大体新宿行きバス乗場の前を通るでしょ。
こないだの平日の17時だか18時の新宿行きに新静岡から15〜20人位乗り込んでたの見たのね。
時間的にリーマンは判るんだけど20代の私服の女性とかが多かったのが意外だったね。
新宿到着が21時頃だろうからてっきり車輌送り込みの空気輸送かなとか思ってて
新宿を18時発なら判るけどその逆方向が あんなに使われてるとは思わなかった。
何れにしろ あのバス乗場は俺みたいな高速バス素人に宣伝するにはモッテコイのロケーションだな。
雨降ると辛そうだが。

>>720
雨降っても、上のほうにある足場が雨をよけてくれる

>>720
それ、会社員の団体だと思うよ。
普通の１８時前後の東京行きは、ほとんどが１０人も乗っていないから。

う・・・

「駿府」も増便してから空席が増えたと感じたのに・・・
２４日の新宿行きは満員になってた・・・

週末に客乗らなくてどうするｗ

>>723
今見てみたけど、新宿行で完全に満席の便はまだないよ。
2号も早売が1席残ってる

今日の午前中に池尻で立て続けに渋新、駿府、小田急箱根見たけど若い女性ばかりで満席なのはビックリしたな。定着してるんだね

>>715
エアロエースって電鉄バスだけかと思ったけど東にもいるのね。
たしか渋新や浜松はｹﾁ王は東担当だよね？

>>723
それ、土日だし、団体がいたんだろうと思う。
平日はガラガラ・・・

東には入ってないと思うけど・・
まだ電鉄だけじゃないかなエース

ウチの会社は赤字で、東京出張時は
新幹線じゃなくて
「駿府」「渋新」「しみず」になった…

>>730

ナカーマ

>>730

そんな企業はどの位あるんだろう。ＪＲ東海は相当深刻だなあ。

>>732
別にいいんじゃね？

静岡冷遇する向こうが悪いんだし

>>732
JR東海にとっては静岡で利用が減ったくらいじゃ痛くもかゆくもないだろ。

新幹線は便利だっていう静岡県人は多いけど、よく考えてみれば5,000円も金払って座れるかどうか分からないような交通機関なんだから
選ばれなくなってもある意味当然かも知れん。

>>734
新幹線を選ぶのは時間だろ
ひかりなら6000円弱で1時間
まさに時は金なりとはよくいったもんだよ

その価値が出張仕事と合わなきゃ使われなくなって当然

>>735
まあ、清水からだと正直なところ新幹線との時間は微妙だからなあ
ひかりと1時間しか違わないなら、バスでよいって考え方もあるかも
こだまだと下手したら30分程度…

片道（特に帰り）はバスでいいって考えもあるかも

そりゃあ静岡駅より東側の人にとってはわざわざ一旦逆方向に行くより
直接東側に移動した方が距離的に有利だからね

変な質問ですみません。
高速バス（今度乗るのは駿府ライナーです）で、酔いにくい席って
どのあたりでしょうか？
素人考えで、前の方かなと思うんですが。

>>738
その通り。前の方。

>>738
駿府は乗り心地いいから酔わないよ

まあ、しいて言うなら景色がよく見える前の方かな

>>739
>>740
ありがとうございます。１番前が空いていたので、予約しました。
楽座シートってのが楽しみになりました。

>>741
おっと、便によっては楽座じゃないぜ？

関東担当でもそういうことあるから注意

http://www.youtube.com/watch?v=QDbeO5VngzI
駿府車内でこの曲を携帯で聴いてるヤツいた
なつかしくて思わず聴き入ったｗ

>>737
つーか、清水〜東京駅が2時間30分切るってのがかなり早いと感じる
江田からだと2時間切るし

正直高速バスのバス停が、

・江田（田園都市線江田駅直結）
・相模大塚（相鉄線相模大塚駅直結）
・大和（小田急線に駅を新設の上直結（出来るとしたら新大和？））

なんて出来たら、バスの優位性がかなり出せそう
道路特定財源つぎ込んで、景気対策としてやって欲しいくらい

>>741
楽座シートでも一番前は足が伸ばせないから特に窓側は窮屈だよ。
窓口で発券してもらうと「最前列ですがよろしいですか？」と聞かれるくらいだし。

でもまぁ、シート自体を楽しみたいのなら座席はどこでもいいけどね。

>>745
セレガーラのパンフにのってる42席と40席仕様の寸法みると
シートピッチの広い順に
40AB＞42CD＝40CD＞42AB
の順で
ヲタ席は
42-1AB＞40-1AB
だったりします


それにしても56＆57便の割引席がゲットできない...orz

>>746
56便/57便に割引席なんかあったか？
例の40周年記念運賃や早売1は超特急だけの設定だが。

>>747
なるほど...やっぱりそうでしたか

>>744
相模大塚から乗れれば横浜からも十分使い物になるな。
東名江田は横浜以南の人には遠すぎる。
社家にもバス停があれば相模線次第じゃ茅ヶ崎や厚木からの利用が見込めそう。

航空板の静岡空港のスレに、
バスと航空便は接続保証しろとか騒いでるアフォがいる。

>>750
静岡空港だったら自家用車で行くだろ、常識的に考えて。
・・・東名代を考えると微妙だけど、車を降りたらすぐ空港ってのは
何よりも気楽だと思う。

静岡空港は最寄りの金谷駅からバスが無いのが問題。

>>751
帰ってきてくたくたの中、家まで車を運転するのか...orz

静岡空港、最初は静鉄がSATみたいに空港線作ったりしねぇかなと考えたりしたもんだ

>>730

おお！同志！
「駿府」「渋新」「しみず」はスーツ組が平日は増えたような・・・

自分たちは出張そのものがなくなりそうだが・・・

交通費が片道２８００円と新幹線の５６００円と
２倍違うなら企業も考えるだろうな・・・

俺、個人事業主だけど、静岡出張（週に２回）は
行きがぷらっとこだまで帰りが駿府ライナーだな。
バスは安いから助かる。楽座だと、座り心地もいい。

帳簿上は、往復ひかりのグリーン車という事に
しているけどｗ

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090521160335.jpg

>>757
自分の会社でごまかしても無意味じゃないか？
月の小遣いが少ないとか？

吉良吉良もノックアウト
ttp://www.hotdog.co.jp/bus/shizu_tyo_kira.htm

>>759
交通費は全額経費になるので・・・ｗ
小遣いは確かに少ないです・・・ｏｒｚ

>>760
18期間以外ながらがなくなって、
ドリーム静浜も満席でも続行を全く出さないのだから、
この時間に目をつけるのはまちがいではないだろう。

>>759
経費の額によって会社にかかる法人税が異なるのよ。

>>757
せこいぞw

>>760
見れないよ。

駿府の楽座に慣れると、他の高速シートが許せなくなるね。
楽座が良すぎるだけで、他の高速シートに罪はないんだけどさ。

>>763
セコくて、すまん。
もうちょい、報酬が増えたらちゃんと税務署には
申告します。

>>765
スレチだけど 領収証の添付は要求されないの？

>>760
新幹線も適当に駅へ行って自由席へ飛び乗ることが多い静岡じゃ
予約必須で便数も少ないツアーバスは相手にされなかったってことだな。

>>765
大丈夫！

申告する前に税務署が調査に来るから

キラキラはいつの間に静岡便運休したんだ?

途中で送っちまった。

ウィラーはどうなってるんだろう、空席検索の発着地域選択に静岡県がないと言うことは･･･。
某ブログによると初日から怪しさいっぱいだったらしいしな。

>>770
ウィラーは早々に撤退したらしい。そしてキラキラも。
まあ、昼行に限れば静岡にツアーの入る余地はないことが証明されたね。ツアーの謳い文句の格安も静岡ではそうではなかったし。
ただ、静岡の高速路線バスがここまで発展した要因にツアーの存在が少しはあっただろうから両者には感謝しないと。新宿系統の２陣営の存在のほうが大きいと思うが。
ところでキラキラの東京―静岡浜松四日市ってありゃなんだ。ながら無きあとの夜行需要を狙っているだろうけど、区間が最後の悪あがきに感じてしまうよ。

楽座たしかに悪くないけど、やっぱ所詮は４列シートなんだよね
３列に慣れるとなかなか４列乗る気になれない

３列って、ドリームと一部の東名ハイウェイだけでしょ？
少ないんだよね、一度も乗ったこと無いわ。

>>769
17日にホビーショーに行こうとしたら11時位に静岡駅の南口ロータリーを回ってるのを見たよ。
派手なバスが入って来て、キラキラって書いてあったから ああこれがキラキラ号かって。
初めて見た見慣れないバスだったから何か港に迷いこんできたクジラみたいな感じだったな。
あとでネットで調べても静岡便出てこないから不思議に思ってたら 運休してたのね。

>>770-771
　このスレやブログの情報ではＧＷの前あたりにサイトから完全に消えたらしい。
　その前は選択はできたが"全て満席状態"だった。

　キラキラは四日市での集客にこのコースの命運がかかっていると思う。

東京静岡３時間くらいまでなら４列楽座でもいいんだけど
東京名古屋６時間越えだと隣他人だとちょっとストレスたまる　かな

夜行便なら４列でも寝ちゃえばさほど気にならないけど、
昼便で６時間となり他人だと・・・ちょっとね

駿府ライナーに3列エアロキングが1往復だけあってもいいかもね

しずてつ塗装のエアロキングも見てみたい

そんなこと言っていると4列シート52席のキング送り込まれるぞ。

>>779
4月のダイヤ改正前だったらリアルで1本位は入れても良かったのではないかと。

>>779
ここは、小田急箱根高速から４列60人乗りのキングを購入して投入ｗｗｗ

「駿府」「しみず」の１０Cって調整席？

37席売りだから40席車とか42席車が来ると後部席は空席だな。

>>782
東名高速バスもその席は指定できないからそうだと思う。
ヤキソバだと11Cと11Dが予備席で40席販売だから42席か40席＋補助席の車限定。
JRは楽座どころか地方から転入の短距離仕様ばかりorz

>>784
富士宮系統もかつては楽座仕様中最上級のプレミアムコーチが
はしっててのぅ。

駿府にプレミアムコーチ設定してもいいんじゃない？
安い値段でいい座席に座れるんだから多少は人気出ると思うんだけど

車両とかの関係で無理だろうけどね


>>778
俺も賛成だけど、乗降に時間かかってバス停を塞がないか？
新宿駅とか新静岡ならいいだろうけど
大内観音とか押切の一般バス停を塞ぐと交通渋滞が〜とかで色々な所ともめないか？

>>778
38人乗りのHDを38人乗りのDDに変える意味がない。

東京−関西のドリーム号はもともと4列36人乗りだったが
高速バスブームで競争上3列29人乗りを入れたところ、週末など発売当日でも切符が買えないほど供給不足に陥った。
そこで混雑緩和を狙って導入されたのが3列38人乗りのキング。

DDは定員増加のために入れるケースがほとんど。
ヨンケを作ったときもベルギーでは「たくさん乗れるのがDD車のメリットなのに、なぜ定員を減らすような仕様にするのか」と疑問の声があったほどだ。

駿府にキングを入れるなら青春用の52人乗りか、西が入れたメガ代替の56人乗りになるのがオチ。
あれだとシートは楽座じゃないし。

>>784
沼津ライナーは
富士急が11CDが予備席の40席販売･･･42席車
今は亡きJRが11CD予備席の38席販売･･･42or40席車で運転

渋新沼津は
いずれも(富士急、京王とも)1ABが予備席の40席販売･･･42席車

キラキラ２５２便って見かけたけどあれは違うの？

11：20に流通通りの静鉄踏切を通る、
相模ナンバーのキラキラ号発見！
なんでこんな所を……

>>786
新静岡−成田空港に導入したらどうだ？
シートテレビ装備させて預け荷物の個数制限を緩くして受け取りも優先で。
最近リムジンや京急が始めたインターネットサービスもいいかも。
夜行だからテレビもネットも使わないかもしれんがw

>>789-790
トトロのネコバスかハリーポッターの魔法のバスみたいだなw

;>>789
ツアーなのに便名付きか・・・・
しっかり便名電工表示してるしな。

いいかげん調子乗りすぎ。>キラキラ

キラキラは足柄ＳＡ休憩とかで当然のように
【倉敷】ってＬＥＤ表示してる
同じ塗装のキラキラとまってるから
客にはわかりやすいだろうけど

走行中は表示なしor０００便　表示

高速バスごっこが楽しいんでしょ＜キラキラ

東名でキラキラガーラみたけど
路線仕様っぽく見える

『かぐや姫Express』10号に乗車中。
富士駅を出発したところ。
今回もいつもの高速バスではなく、貸切バス（W2234）で運行中。
乗客以外で運転手さんの他に、もう一人いる。
バスガイドではなくて、社員さん。

キラキラ号のTOP見たけど、最低な会社だな
日本の高速バスシステムについてよくわかってない中国人を鴨にしてやがる

それに東京〜静岡間が新宿〜静岡とたいした差が無いのにﾜﾛﾀww
細かい交通費入れてもたった1000円ぐらいの差じゃあちょっと高くても駿府使います

1000円で安全・安心・快適を買ってるようなもんだから

速報
しずてつの成田空港線が１０月をメドに廃止するみたい。
島田駅南口にてしずてつのお偉いさんから口からポロット出た。

>>799
マジ？

しずてつは少なくとも京成より利益上げてるはずなんだけど･･･

>>800
確かに成田空港線は｢辞める｣と聞いた｡

キラキラ叩きの大好きな皆さんにメッセージが届いていますよｗ

＞都市間ツアーバスを否定する奴は次の総選挙で共産党に投票して、共産主義経済を目指そうよ。
ttp://d.hatena.ne.jp/RRD/20090421/1240323095

成田なんかにまわす人とクルマあるなら
駿府下り夜行でもやればいい

伊豆=新宿ライナーの小田急便がなぜか二人乗務してます

久しぶりに『かぐや姫Express』最終便に乗車して帰るところ。
さっきから近くの席にいる女性が咳ばっかりしてる。
まさかインフルエ（ry

>>805
気を付けて帰れよ☆

渋新浜松に初めて乗ってみた。金曜夕方の上り便で、ほぼ満席だった。
東名バスと違って、休憩が2回あるのはいいね。（牧の原と足柄）
あと、京王が1A、1Bを予備席にしているのを初めて知った。
ウテシが「1A、1Bは業務用ですので、ご利用になれません」みたいなこと言ってた。
なんだかもったいない気もするが・・・。やはり2席空けとかないとだめなの？

途中のバス停で降りる客の荷物置き場だろ<１A

運賃取りすぎていた高速バス…

　東京―名古屋で高速バスを運行するジェイアールバス関東（東京）と
ジェイアール東海バス（名古屋）など３社は１１日、運賃１００円を多く
取りすぎていたと発表した。

　東名浜名湖バス停を新設した２０００年７月から年間１０人程度が
多く払っていたとみられ、取りすぎは計１万円程度とみられる。

　途中のバス停「東名綾瀬」（神奈川）と「東名浜名湖」（静岡）間だけを
乗車した客の運賃で車内券売機に設定ミスがあった。申し出により返金する。
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090511101.html

綾瀬浜名湖って需要がなさそうな区間だな…

100円ぐらいたいしたこと無いだろ

プレミアム駿府。片道３５００円で往復６５００円なら乗りたいな。
３列仕様なら。

プレミアムコーチ

どこにカキコしたらいいかわからんのだが、倉庫番さんサイトの座席番号の列の
良し悪しの◎○△×のやつ？あれは結構、的を得てるね。
俺も東京−館山駅ヘヴィユーザーだが、座席数が違えど希望する席は
６Ｄがいいな。８まで行くと乗降が面倒だが。倉庫番さんはオタクだからエンジン
音とか興味あるんだろうね。しかし感心しますね。全座席座ってるのだろうか・・

>>799-801 >>803
６月から永楽町にやっと駐車場ができるらしい。ソースはしずてつＨＰ。１０月に廃止を考えているなら今さらこんなテコ入れするか？
ただ、成田空港線以外もセントレアや他の高速線でも８月から使えるらしいからなんとも言えないが。偉いさんがどこの人か知らないが、例えば聞いた場所からして相良がやめるということかもしれないし。
でも、この駐車場のために成田空港線以外の高速線も８月にルート変更など何かしら変化がありそう。

さっきセントレア行きバスが国吉田を通過してるのを見たら乗客が一人だった。
昔セントレア行きが開業した頃は 少なからず台湾人が清水から乗ってきた。
これは清水港のマグロの水揚げ水産関係者なんだけど 数年前のマグロ漁獲規制で
台湾や中国の水産業者が減少してセントレア行きバスも乗らなくなっちゃった。
今残ってる水産関係者も来月からは成田やセントレアみたいな清水を早出や深夜着の無い
韓国経由の静岡空港にシフトするって言ってるからセントレア行きはホントに日本人のみになるね。

>>814
個人的には１〜４列目のＢかＣが
ベストポジション
前方の景色が少しでも見える席が好み

バスって個人的な感覚だけど、倉庫番とほぼ同意見で
路線・観光含めて6列目・8列目の乗り心地がいい感じがする

その評価のリンクを貼ってくれ

>>819
自分で探せ

もう探したんだが、何月何日だい？

>>821
豪華トイレのやつが最近で無いか？

ほとんどのバスで共通だと思う

>>815
永楽町に駐車場作って、セントレア線でも使えるって宣伝文句を出すからには、
ルート変更or停留所新設はほぼ確定かと。

国道経由のままで、かつ永楽町のバス停から利用できそうなバス停となると、
江尻台町くらい（徒歩10分以内）しか考えられないが、ここを新設停留所とするのかもしれんし、
あるいはお得意の北街道経由にルート変更かとも考えられる。

永楽町始発、清水駅経由･･･

>>824
清水駅→永楽町→クミアイ化学の西側あたりで国一に出るルートも考えられる。

天王町〜バイパス側道経由という可能性もあるな。

あとは永楽町始発にするなら鳥坂に持たせれば回送は便利そうだけど。

駿府は絶対ルート変更無いだろうな

それより、上下でルートが変わるのどうにかしてほしい
新静岡発着で統一して欲しいけど、道路の関係で無理なんだろうな

路線と同額の旅行代金で
３列シートのツアーバスが走られたら
静岡浜松もヤバかったかもね

旅の◎策３×９列とか、悔しいけどかなり快適
トイレ無いけどこまめにＳＡ・ＰＡ寄れば済むんだし

東京-静岡間ぐらいだと日帰りの人もいるから
車内の快適性よりも本数や乗車方々が簡単なことのほうが重要でしょ。
だから旅の失策が走ったとしても本数が２往復じゃ結果は同じ。

永楽町Pは｢しみず｣も使えるようになるわけ？

「しみず」が今後、永楽町に停車するとなると
清水駅からの予約なし乗車ができなくなるな・・・
現状は、早朝を中心にかなりいるし・・・

予約なしは乗務員にとっても、予約客からしても迷惑なんだよな

予約客以外は受け付けなければいいのに

今日の新聞に入ってる県民便りに空港アクセスバス全便のってる。

時刻表にセントレアまでのっててなんか笑える。

>>832
中距離路線で完全予約制じゃ不便だよ。ツアーバスが静岡から撤退した一因でしょ。
でも予約なしは割増ぐらいはあってもいいよね。
わざわざ手間かけて予約してくれたお客様に申し訳ない。

券売機を設置してほしいな。

朝６時の清水発をみてると平均５人くらいは予約なしだな。
永楽町ができて仮に乗れなくなると貴重な収入がなくなるな。
基本は予約なんだけど厳しい。

永楽町バス停からちょっと離れたところに、70番まで番号振られた未使用の駐車場があるね。まだ看板類はないけど…。

>>836他
永楽町から何人予約しているのか、運転士が正確に把握できていれば
清水駅から予約なしの客を乗せてしまっても無問題では？
それとも、運転士はどこのバス停から何人予約している、との情報を
正確に知らされないまま、車庫を出発するの？

>>837
場所をｋｗｓｋ

>>838
スーパーもちづきの向かいあたり。

>>839
しずてつのだとすると70台近くの収容を見込んでるのか
駿府でさえ結構困ってる感があるのに、清水＋空港各線で70台も埋まるか？

それともその中の数十台分だけ間借りとか？

「しみず」の永楽町停車ってないんじゃないか？
永楽町からインターや駅に行くためには、
天王町を回らせるか切り返して江尻大和に戻るしかない訳だし。

>>837-840
多分
http://www.mapion.co.jp/here/all/090531/mapi0221403090531225939.html
ここらへんじゃね？

いよいよ静岡空港開港だが、リムジン系統の需要はどんな感じになりますかね？

>>838
折戸車庫を出るときに座席表はもらってくるはず。
富士急だと始発停留所を出てからも案内所や予約センターから運転手に無線連絡してくれるから
発車直前でも席の確保ができて便利なんだよな。
他社便だとやってないけど。

>>843
不況、閑散期、豚インフルエンザのせいで羽田も成田も人が少ないから
静岡に需要があったとしても御祝儀利用がはけた後しばらくは厳しいと思う。

席表ってFAXで送信されてくるのかな

富士急としずてつではノウハウの蓄積の差がありすぎる。富士急は中央高速開通時からの歴史と伝統がある。

>>837-842
駐車場は842の場所で正解、今日見たら看板がついていた。
それによるとこの駐車場は高速線バスのほか、オレンジツアー利用者も使えるみたい。高速線・オレンジツアー専用駐車場と書いてあったうえ、連絡先もジャストラインとジョイステップの両方だった。
回りの道(842の地図だと上と右の道)も大型バスが通れるだけの広さはあるからここを通すかたちでしみずライナーやセントレア線の立ち寄りもありかも。
しみずライナーは清水駅→江尻大和→八坂→インターにすればプラス5分くらいですむし、セントレア線も永楽町から栗田家具手前に抜けるか素直に江尻大和に戻してもさほどロスにならないと思う。

>>847
斜め右上に行ってる道路は途中で行き止まり。
それに、ここから江尻大和までは歩けば結構ある。

今朝（もう昨日か）7時ごろ、150号下り新日本坂TNを抜けてきた
JR海バスに遭遇したのだが…

単なる高速通行止め時の迂回ルートの訓練か…

それとも…

まさか…渋新焼津藤枝延長とか？ないよな…
もしあったらJR＋「駿府」乗り継ぎから乗り換えるけどな。当方や〜づ人。

正面は「養成車」を出して走ってました。

>>849
東静岡から焼津延長ねぇ．．．．．。

>>848
都市計画道路辻町北脇線だよな＜斜めの道路
今は絶賛工事中だけど、取りあえず平成26年までには残っている区間を全線
完成させるっぽい勢い。今すぐには乗せ替えは無理だけど、完成したらしみ
ずライナーは袖師経由から永楽町経由になるんじゃね？

>>848
僕の書き方が解りにくかったみたいだけど、右上に抜ける道でなく地図で駐車場の上側と右側の道のこと。
江尻大和から信号を曲がり、駐車場を回り込むようにマンションの横から県道に出て江尻大和に向かうルートのつもりで書いた。
もちろん右上に抜けるルートができればそちらに変わると思うが。

>>849
瀬戸閉店で移ってくるやつの養成

静岡も変わったなあ・・・

age

しずてつ新車の運賃箱、JRと同じタイプだって言うから、一水製作所製のだと思ったら、
598のは小田原機器のじゃねーかよ。

今日、日本平PA下りで奈良交通の高速車が停まってた。
ウテシが5〜6人乗ってたんだが、静岡がらみじゃないよな。
しずてつも関西方面の夜行やって欲しいが。

>>856
乗車券発行可能な運賃箱なのは西久保の車両だけ。鳥坂のは古いタイプ。

奈良交通のって、正面に「特急やまと」って書いてあるバス？そんだったら俺も袋井インター付近で1610頃目撃した。

>857
レスサンクス。

小田原機器の運賃箱でも、高速車のやつは乗車券発券可能だよな。
一水製作所のは運賃箱というより乗車券発行機か。
ルルカ対応の運賃箱に発券機能を付けられれば、高速線にも特急や一般路線にも使えるな。

奈交の高速車、フロントガラス下に「特急やまと」ってデカデカと書いてあるセレガRだった。

てか、結構名無しとはいえ倉庫番ちゃんがこのスレを操作誘導してるんだな
なんかスレの流れが機能的すぎてｗｗｗ

ふーん。
今年６回目の駿府乗ってきた。
東京からの往復で使ってるんだけど
４月頃より客が増えてる感じ。
といっても、おいらが乗る車両は乗車率は２割以下だけどｗ

まあ、本数増えて便利になったからな。

>>860
実際に空席照会してみると4月に比べて埋まり具合は良くなってる。

4月は高速料金1000円の影響を嫌って敬遠されていたのかもしれん。

今日から走り始めた富士急の静岡空港線はここで扱っていい？
さっき静岡インターを東名に入っていく河口湖行きトーマスバス見たけど。
静岡駅から富士方面に乗れるけど、やっぱりリムジンバスになるのかな？

>>863
主に空港発着の高速バスがリムジンバスって言われるよな。
だからリムジンバスで良いんじゃない？
ってかFuji／Q＼Limosineとかロゴ作らないかとちょっと期待。
セントレア線もあれば新富士駅から４つの空港へ直行できたのにな。

やるとしたら

／Ｑ＼　富　士　急　行　　Airport Express

くらいかなぁ

東京駅18:20発
富士宮行
ふそう
W6302

前からこの車あったかな？

>>863
静岡駅から富士方面に向かうのも静岡インター経由なのか・・・

新富士駅に向かうならバイパス経由でも良さそうな気もするのに。

>>866
6302 6301共々NRT便がシティから移管されたときにやってきました

昨日の駿府に乗ったとき、キラキラ号に抜かれた。
初めて見た生キラキラ・・・おじさんはあれには
乗れないわｗ
安いみたいでいいけどさ、楽座の方がいいかなと。

静岡空港-パルパル直行便はいつから？

ペロペロ

>>836

「駿府」も予約なしの客も多少はいるね。
仮に満席とわかっていても、途中からは乗せるのかな？
最悪、押切で降ろせばいいし。
または、調整席を使うのかな？？

予約で満席なら予約無しは断るでしょｗ
それでも乗りたいなら最後のバス停で待ってるしかない
バックレ分があるかもしれない

調整席はシートやベルトが壊れたりした場合の予備って意味もあるから
飛び込み客にはまず売らないと思う

>>866
主に成田線で使ってるからなかなかお目にかかれないんだよな。
成田線用は6301、6302、8701、8803の４台ね。
４台あるけど３往復しかないから余った１台が他の路線に使われることがある。

>>874
今に始まったことではないが、富士急の運用はよくわからない。
仕事の合間に正午ころの羽田行きをよく見るが、セレガ、ガーラ、ふそう、西工すべて見たことがある。ヤキソバ、かぐや姫、ええじゃないかのラッピングもお構い無し。
バス好きには楽しいが、利用者には分かりにくそう。
そのうちええじゃないかの成田行きが来そうで楽しみだが。

>>875
トーマスもあるんじゃね？

>>875
ええじゃないかはFSでトランクが２つだしちょっと小さいから成田には辛いかもな。
最初は羽田専属だったけど空気輸送だからまったく問題なかったがw

最近は少しは客は乗ってるの？？
前見たときは３人位だったが・・・

トーマスは帰らぬ人に....orz

でもハム太郎に期待してますｗ

>>879
トーマス塗装、剥がされたのか
ついこの前撮ったばかりだ･･･

W1901は事故で廃車のはずですが.....
F1902はまだ生きてますが

>>878
東京からの日帰り往復に適した時間帯は、そんなもん。
ガラガラです。静岡からは結構乗ってるんじゃね？
そんなおいらは、明日行きが京王で帰りが楽座に乗ってくる。

>>882
午前の下りと夕方の上りはいつもガラガラ。
朝の上りはわからんけど下りの夕方２本は日によっては10人ぐらいいることもある。
どっちにしろ採算ラインにはまだまだだろうけど。
不況とインフルエンザで羽田はどの路線も乗客減ってるし、
休日の高速道路値下げで高速バスも乗客減ってるからもうしばらく様子見ないとな。

ひとつ聞きたいんだけど
駿府ライナーって運行開始の頃
┌───┐
│ 駿府　│立丿　主ク　┌─┐
│ ﾗｲﾅｰ │木Π　月甲 │ 缶│　
└───┘
（似てなくてスマン･･･orz）

こんな感じの表示じゃないっけ？

今の画像見てると普通に　新静岡　としか表示されてない気がするんだが･･･

>>884
撮影した画像をひっくり返してみると
新宿行き＠しずてつ
駿府ライナー号
( 新 静 岡 ) →　新　宿　駅
FOR SHINJUKU STA.

新宿行き＠JRバス関東
［ 駿 府 ］ 新　宿　駅
FOR SHINJUKU STA.


※[駿府]は省略です
駿　　府
ライナー

>>884
関東は　新静岡・静岡　の表示。
今は新静岡が終点ではないので　新静岡　だけの表示はない

駿府２０号で帰ってきたよ。
いつも快適だったんだけど、近くの席に喫煙者がいて
臭くて困ったわ。
喫煙者、市ね。喫煙者、バスに乗るな。

>>887
バカ乙

知多シーガルが東名ハイウェイバスを
追い越す時でも互いに挙手するんだね
２０４らしき便を富士あたりで追い越した

滅多に無いだろうけど
駿府ライナーの新静岡発関東担当便が増車の時ってどこから回してるの？

事前に東京から回送？
それとも鳥坂とかに1台ぐらい常備してあるの？


ちなみに、以前に1度だけ遭遇したことあるけど、エアロクィーンだった

>>887
喫煙者は迷惑だよな。
俺は、足柄休憩の時に、喫煙者に向けて
周りの席のエアコンの風を送るようにして嫌がらせしてる。
暑がりの喫煙者には意味ないけどなｗ

>>891
バカ乙

>>888=>>892
お前、喫煙者か？
市ね。

>>890
東名回送かしみずライナー増車で静岡に回して駿府ライナー増車って流れだとｵﾓﾀ

あまりあてにしないでくれ

駿府往復か片面回送だす。

>>894
しみずライナー→駿府ライナーのパターンはなくね？
>>895が正解かと

鳥坂とかに常駐してるって話は聞いたことないし

しみずライナーの2号車は以前はあったがもう滅多なことない限り出ないね。

東名高速線も東京〜静岡系統では2号車はありえない。東京〜名古屋なら毎週末2号車が出る便がある。

これだけ駿府増便してりゃ
人もクルマも余裕ない

渋新の週末は今でも増車出てるんでないの？

草子伴氏ブログの
楽座車内満席の画像みたら、なんか乗る気なくなった
やっぱ所詮は４列だね

>>900
楽座なだけまだいいじゃんないか

ちょっと前は駿府＝セレガーラってイメージだったけど完全に崩れてきたね
しずてつ・Ｊ関共にネオロイヤル入れるようになってきたし
酷いときにはＪ関はエアロクィーンだもんな

なに？予約少ないと知多シーガルのエアロクイーンなのか？
ってのは冗談で40席のエアロエースだろ？
東名の急行に比べたらまだまだグレード高いからマシだっちゃ。
ヤキソバも所要時間30分ぐらいの差なのに短距離仕様だし。

ライフニュースにフジヤマライナー／金太郎号の広告が載ってた

>>901
鳥坂にネオロイヤルは居ないと思ったが。件のブログにあった楽座は新ガーラじゃね？

>>904
静鉄ネオロイヤル駿府は俺も見たことある気がする

他から回してるんじゃないか？

「５９８」のことなら新ガーラだよ。

横浜線の計画はどうなっているんだろ？

八王子〜東神奈川

一部は桜木町・磯子・大船まで行くらしいよｗ

臨時で鎌倉まで

土日にあった快速逗子行きってなくなっちゃった？

渋新静岡が7/10改正予定

静岡空港線は３０人位
セントレアは３人
渋谷新宿は３５人位
京阪神Dは１８人
駿府は２０人位

以上、静岡駅より。

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/timetable/shizuoka.pdf

なんかどんどん便利になってくなぁ・・・・・・・
数年前までは考えられんかった。

今回は8号と10号の時刻修正だけか。

今日の夕方清水駅前のバスターミナルにいたら16:10の清水ライナーが来て外から見てたらほぼ満席みたいだった。
土曜日だからかな？夕方に東京へ行く便に結構沢山乗るんだねぇ。

しみずライナーもそろそろ増便しても良さそう。特に日曜日の下り最終便なんかは毎週満席。(日曜日の東京発は1810の次が2110だから？)

駿府の次はしみずか

何度も出てる話だけど、駿府としみずを共通路線にした方がいいんじゃないか？

○○ライナー
東京-新宿-清水・新静岡

共通路線にすれば車両も効率的に回せるだろうし

でも、こうすると東海が撤退するだろうから、車両とかの問題で無理だろうな

>>919
清水駅によってからどの道を通る？
今のバス停を外してほしくないんだが

>>920
静岡側は別に変更しなくてもいいんじゃないかと
新静岡行きは清水ＩＣから押切〜
清水行きは清水ＩＣから清水駅前〜

変にルート変えるとヲタならわかるかもしれないけど、一般人にはわからないでしょ

>>921
それなら同じ停留所を使うのは江田だけで他に東京側も静岡側も同じ停留所がない訳だから
共通化する必要がないでしょ。

>>922
東京側は霞ヶ関・新宿駅新南口・池尻大橋・東名江田と最高で4つもあるじゃんか

駿府が清水駅に寄ればいいんじゃない？
しみずLは新木場とか上野まで運行したら便利かと。

>>924
駿府が清水駅寄ると所要時間がねえ…
とはいえ駿府をこれ以上本数増やすなら、2パターンくらいは設定してもいいかも
早朝発、深夜着の渋滞リスクが少ない時間帯に、南幹線経由、新清水、清水経由とか

>>923
駿府は新宿始発
清水は東京駅始発

共通の停留所は江田だけ。

>>926
>>919に東京発新宿経由と書いてあるだろ

>>927
首都圏を出るのに何時間かかるんだ？

>>913

各路線ある程度客が付いてるね。
「セントレア」線は吉田インター付近で客が乗ってくることが多いね。

今日の午後の新宿発静岡、浜松方面と東京発清水はほぼ全便満席。やはり週末の需要はかなりある。

>>927
>東京発新宿経由と書いてあるだろ

それ自体が不要。
というかそういう設定は不可能。
東京駅発静岡は東名線がある。

首都高渋滞とか考えると、東京発新宿経由は怖いな。
東名線はあるけど、シートが楽座じゃないし。

それって、撤収したツアーバスに設定なかった？

>>932
意外と都心部一般道って走りやすいもんだよ
渋滞もそこまで深刻ではないし
むしろ山手線内側に入るまでの一般道が大変

とはいえ、わざわざ経由させるなら別便で出した方がいいんじゃ？とも思う

もっとも、基本1日1往復だから、多少距離が伸びたところで問題ないとも言えるけど

新宿をあきらめて、渋谷→表参道→外苑前→青山→赤坂→霞ヶ関→東京
にするなら時間をあまり食わない気はするけれど…

むしろ首都高谷町ジャンクションの渋滞を避けられるので、上り所要時間変わらない気も…

東京発新宿経由は
東京駅→霞ヶ関ランプ経由に比べて+40分かかる

２〜３時間クラスの路線にとっては、致命傷

最大のネックは新宿駅南口そのもの。

昼間、東京駅〜新宿南口付近間約40分。新宿〜首都高3号池尻間約30分。
新宿新南口の明治通りとの出入り、乗車扱い時間は含みません。
あくまでも目安ということで。

景気がよくなればバス客なんか減る　いまだけ

リーマンで、出張は新幹線から高速バスに
って言われてる人はいるんかいな。

>>939
前そんな話題が出てたよ。そういう会社もあるみたい。
これだけ便利になると景気回復しても直行直帰なら高速バスって会社がありそう。

>>939

>>730-737

>>934
静岡〜池尻大橋〜新宿〜霞ヶ関〜東京って+40分程度で済むもん？
それなら一部延長運転をしてみるのも手かもよ
高速バス路線なんか、4時間弱でもそこそこ勝負になるから

東京〜新宿の間に、魅力的な停車駅を多く用意できれば、
座って移動できるならバスでって人は結構いると思う

さすがに東京から乗る人は少ないかも知れないけど

東京〜新宿間にバス停でつか、銀座、四谷駅とか警視庁前？w

久しぶりに『かぐや姫Express』に乗車中。
使用車両は富士山ナンバーのY2403（ええじゃないか仕様）。

新宿南口すてて
都庁西側中央公園あたりと渋谷駅上に停留所できれば最高
杉並車庫も近い

都庁西〜（４号３号）〜渋谷駅上〜東名江田〜静岡方面　とか

都営杉並車庫近い……
確かに走行距離はね。走行時分はかなりかかるのだが。

>>942
都心の混雑はそんなに甘くはない

と、静岡県民が言ってるけどｗ

約１５年前まで杉並車庫近くで暮らしてたんで
まさかあそこに高速バスが入ってるなんて、いまでも驚き

当時朝方は車庫でエンジンかけてスタンバってる大量の都バス
みるのが日常の光景だったのに
今思えば環境に相当悪いと思うけど・・

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◆運行開始日
　平成２１年８月１日（土）
◆運行便
　・ドリームなごや４号・３号
　・東名スーパーライナー１８号・１５号
◆運行車両
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　・１階席：全席プレミアムシート（定員３席）
　・２階席：全席３列独立デラックスシート（定員３０席）
◆プレミアムシート利用料金
　１座席１回：１，２００円
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◆プレミアムシートのサービス
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　※東名スーパーライナーには、毛布のサービスはございません。

プレミアムシートの詳細はこちらをご覧下さい。

またよくわからん事を始めたな

記念品って何だろうな

今駿府ライナー最終に乗ったんだが、休憩が上りが10分、下りが20分なのはなぜ？

>>953
単なる時間調整でしょ。
通常休憩は10分。

駿府だと最近は通常10分休憩のところを早着でもないのに15分ぐらい休憩取ってくれる人多いよね


ただ、新宿行きだとありがたいのだが、静岡行きだと逆に困る

自分勝手な妄想で悪いが、富士〜静岡間を一般道経由で走る高速バスが欲しいな
東名蒲原とか市街地から離れてるから使い物にならないから便利だと思うんだが

富士〜静岡間をバイパス経由だと速いけど
途中のバス停設置難しそうだし利便性が低い区間もあるから
時間かかるけど、利便性が高い国道396号線経由がいいかもな
途中は富士急静岡バスのバス停をいくつか利用すればいいし
由比ー興津間は民家もほとんど無いからバイパスと合流して
興津からは一般道に戻って清水ICからは駿府と同じルートで静岡まで



だらだらと長文妄想ｽﾏｿ
もし賛同してくれる人がいたら何か反応してください

>>956
便利で快適な東海道本線をご利用下さい

>>957
便利だけど、新宿の方からだらだら静岡の方まで乗るのつらいぜ？
途中で2回も大きな乗換えがあるしずっとロングシートなんだぞ
座れないときだってあるんだから

それに比べてバスは乗り換えないし、イスは特急並みだし、
予約すれば確実に座れる、休憩もできる、乗り換えも無い

快適すぎるだろ

>>958
静岡⇔富士間のバスと勘違いしておりました

>>959
>>956は確かにそう読めなくもないね
ちゃんと書いてない俺が悪い　ゴメン

首都圏発富士から一般道経由静岡行きってことね

「浜岡・相良・榛原→東京・新宿」とか
「榛原・相良・浜岡→名古屋」あったらうれしいなと。

>>960
そこら辺の需要は、清水ライナーか、かぐや姫エクスプレスで十分では？
便利かもしれんが、それほど利用者が居るとは思えない。

>>956
396号は国道でなく県道では。

とツッコミは抜きにして、実際にそのような経路になったら旧庵原郡からは便利だと思うが静岡から乗る人にとってはたまらん。
参考までに昔あった富士急の清水〜富士は1時間15分かかっていた。今の金太郎号も東静岡〜新富士が50分。さらに日中の富士川橋の混雑も考えると富士で東名に入るまで1時間半くらいかかってしまう。
だが、清水東部では有効なのりばがないのも事実。
それならば東名興津か蒲原に駐車場を作って止めれば十分だと思う。蒲原はしずてつも関東もエリア外なので難しいと思うが興津は清水区民の俺はぜひお願いしたいよ。

>>963
公共事業という形で、由比駅付近の東名にバス停つくった方がいいんじゃない？
同様に興津バス停付近にも、駐車場とかね

かつて「東名由比」が存在してた事を、知らない世代が増えてきたか…。

29 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/06/28(日) 12:55:12 ID:OY/NQV72
10月から高速バス新路線続々


↑JR東海バススレ

>>961

可能性があるとすれば「しずてつ」で１日１往復だな。

例の永楽町の駐車場、高速路線だけでなく、オレンジツアー用としても使えることが確定。
ソースは先週あたりにオレンジツアーのチラシ。永楽町が西行きツアーの新規乗降場所として設定される。

ということは、セントレア線も>>825のルートに変わる可能性が高くなったかな。あとは清水と駿府がどうなるか。

>>965
「東名原」ﾓﾈｰ

>>968
永楽町は便利なんだけど、大内観音みたいに
苦情来なければいいが・・・

http://www.justline.co.jp/doc/kosoku_c_new.html
来たな、ダイヤ改正＜セントレア

今年１０回目ぐらいの駿府に乗ってきた。
今日の運転手は、乗車の時に乗車券を回収したけど
システム変わったの？
足柄休憩後の出発の時も、荷物室やトイレの点検もしなかったけど
単に手を抜いていただけかな。

>>972
人によるんじゃない？

俺も今まで何回か乗ってるけど、毎回降りる時に回収だよ
降りるときだとなくすと困るし、一度しまうと探して出すの面倒くさいから
>>972みたいに乗るとき回収してもらう方がいい

「お疲れ様でした、足柄サービスエリア到着です
　隣にもよく似たバスが停車しております、ご注意ください
　皆様ご利用のこのバスは、ＪＲバス関東の駿府ライナー号です
　車体に緑色のＪＲマークが付いております
　お隣はオレンジ色マークのＪＲ東海バスです　
　お乗り間違えないよう十分ご注意ください　」

>>974
そこまで丁寧には言っていなかったが、それに近いことは言ってたな

運転士も気を使ってJR系は散り散りに停車してた

駿府に1階がＧシートで2階が4列楽座のエアロキング導入とかないかな？

Ｇシートあったら使う人多そうだし、一般席の定員も十分確保できるからいいと思うんだけど
「しずてつ」がそういうの乗り気じゃないって聞くし、エアロキングの改造が必要だもんな

富士川サービスエリアで現在スマートICを建設中だけど、高速バスも使えたらなぁー。

空いてればたいてい少し離して停めるけど
混んでるときは仕方なく隣入れることもよくあるよね

３列２９人じゃ商売厳しいみたいだから
これからはＧシート車の３６人乗っていうのが
主流になる気もしてきた
シングルデッカーだから車両価格もそんなに高くないし

さすがに３列（Ｇシート）＋５００円じゃきびしいけど
＋１０００円くらいとればいい

初めまして。
どなたか分かる方教えて頂けないでしょうか？

駿府ライナー22号に祝日に乗る予定なのですが、
渋滞などないのでしょうか？
新宿に着くのが23:17となっていて
終電ぎりぎりなので少々心配です。

週末・祝休日だと渋滞が怖いし
何より新宿駅新南口の夜行バス発車祭に巻き込まれ、
ターミナル手前で待たされる可能性が。

終電が気になるなら池尻大橋での脱出を考えておくべきでは？

名74系統　名無し野車庫行さま

ありがとうございます！