【熱海】東海道線静岡口スレ54【豊橋】

東海道線の静岡口（熱海〜豊橋間）について語るスレです。
またスレタイ以外の静岡県内の鉄道についてもレスを歓迎しますが、
なるべく関連スレにてお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>950から>>970を目処に。　　
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

クソスレ

基本ルールとして静岡県民でない方も静岡口に関する話題など他者を騙したり，
批判，誹謗，中傷がなければ投稿歓迎です。その場合はできれば出身地宣言をお願いします。

【重要事項】
以下の方の書き込み，ならびに返答レスはご遠慮願います。無視してください。
�@駿府人 ◆7KmGJUcSDM
�A遠州人
�B美樹
�Cゆういち
�D鹿沼人
(�@から�Dまですべて同一人か一派による書き込みだと思われます)

このスレについては以下のルールを守ってくださいますよう，よろしくお願いします。

このスレについては以下のルールを守ってくださいますよう，よろしくお願いします。

蔑視/差別用語禁止
　･糞･屑岡･盗部人･葵区をもじったアホーイ人･18乞食(古事記)など
遠慮していただくもの
　･他地区との比較／情報源やソース不明／情報源やソースなしに好評だの不評だのといった内容
NGワード
　･ワイドビューロング
　･KODAMA　SUPER　EXPRESS
　･ゆういち　など

KODAMA　SUPER　EXPRESS

>>1さん
>>3さん
乙です。

NASUNO　SUPER　EXPRESS

ゆういちカモン

■とび辛表（ハヤシライスはできません。ビーフカレーに「甘口」はございません。）

・1辛　　口中ボーボー、三口でシャックリ　　（20円UP）
・2辛　　汗はタラタラ、耳までマッカ　　（40円UP）
・3辛　　目はパチパチ、十二指腸もビックリ　（60円UP）
・4辛　　頭はガンガン、二日酔いもマイッタ　　（80円UP）
・5辛　　全身ガクガク、三日はケッキン　　（100円UP）
・6辛〜10辛　　
　　　　　内臓破裂、医者の紹介致します。
　　　　　（過去に５辛を全部食べた方に限ります　100円UP）

JR東海ホームページ
http://jr-central.co.jp/

運用情報（熱海〜浜松）
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/unyo_table.html

運用情報（浜松〜豊橋）
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

配線図
http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/JR/TOKAIDO/index.htm
http://llkusaba.karou.jp/eki/gotemba_d.html

前スレ
【熱海】東海道線静岡口スレ53【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231817410/

姉妹スレ
／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ 6／^0^＼
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228284488/

関連スレ
【300系】東海道新幹線1号【廃車開始】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221711956/

【東京】東海道線東京口・伊東線スレ55【伊東】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230470505/

東海道線東京口快速・特急スレッド【6駅目通過】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226590448/

【米原】東海道線名古屋口スレ33【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234277403/

飯田線14
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234062315/

関連スレ
【駿豆ﾜﾝﾏﾝ】伊豆箱根鉄道14【大雄山PASMO】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228014700/

【静鉄】静岡鉄道・岳南鉄道３【岳鉄】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214787765/

大井川鐵道　６
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234181003/

遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道８【天浜】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232177759/

要注意人物一覧
・駿府人◆7KmGJUcSDM
・駿府人◆Y2dON.f6lw
・遠州人
・鹿沼人
・美樹
・ゆういち
・清水人
・静岡人
・菊川人
・浜松人
・御殿場人
・東部人
・栗橋人
・斎藤一◆xKBUTUSLLE
・新潟の山猿(基本的に名無し)

>>1
重複スレ立てるな！このたわけ！

本スレ誘導
【ロング天国】東海道線静岡口スレ54【大好評】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234518850/l50

KODAMA　SUPER　EXPRESS

>>1さん乙です｡
基地外は無視しましょう。

>>1
ＧＪ！

>>13
削除依頼したら？

ID:PQHAwBZz0必死杉www

>>14
ロング地獄だ！ゴルァ

>>13-14
駿府人、乙。

前スレで、たま〜に利用する中長距離利用者よりも、通勤通学で毎日利用する
短距離利用者の方が上等なお客様だとほざいた奴が居たが、これが現実だぞ。
定期券を18族と比較したがるようだが、互いに割引率が高いことに変わりないわけだ。
頻繁に新幹線を利用する奴以外は客だと思っていない倒壊としたら家畜程度
にしか思ってないだろな。

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1232818980/l50

ホームページに新ダイヤ来たな。今は休日ダイヤしか見れないが。

気づいた点
・日中のパターンダイヤが微妙に崩壊
・浜松5:44発に掛川行新設（回送を客扱いか？）
・富士6:45発に御殿場線経由国府津行新設
・島田〜静岡の7時台上り普通列車1本削減（俺が毎朝使うから困る。休日運休なだけを祈る）
・浜松8:29発にホームライナー静岡36号新設
・島田、藤枝上り9時台の本数が神
・静岡8:43着、静岡19:30発で東京乗り入れ存続
・ホームライナー浜松1号（静岡19:12発）が毎日運転に。これが伊那路送り込みか？
・ホームライナー静岡3号が35号に改称され三島発から沼津発に変更
・御殿場線⇔三島直通は夕方〜夜に集中

東京発着373存続とライナー35号が三島発になったのが分かればおｋ

>>24
東京ー静岡乗り入れが373のままかはまだ分からんだろ。

／^0^＼御殿場線･東海道線沼津口スレ 7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234541734/

毎日新聞社の関連会社 マイコミ(毎日コミュニケーションズ)の100％子会社MCプレスが
静岡大学、茨城大学、東武電鉄スペーシア個室内、雑司ヶ谷霊園でアダルトDVDを作製しました
マスコミは報道してません。

(毎日新聞)石川遼 初優勝 はAV作製のマイナビ２
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/golf/1232487012/
魚拓http://s02.megalodon.jp/2009-0214-0108-09/schiphol.2ch.net/test/read.cgi/golf/1232487012/
このままマイナビＡＢＣチャンピオンシップを開催していいのか？

マイコミがAV撮影
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2008/08/av2mc_1533.html
http://s01.megalodon.jp/2009-0214-0039-07/zarutoro.cocolog-nifty.com/blog/2008/08/av_d2ee.html

>>1
乙

新ダイヤを見たが東京〜沼津・静岡間の列車については
従来通り上下計20本が運転されますね。
ただ東京〜静岡間は、ほぼ373系で決まりですが（国府津に373系が貸し出されていることから）
他の列車はどれが国府津のE231系か田町の211系かは不明ですが。

御殿場線国府津駅の新ダイヤ以降の時刻を見たが
三島行きが6本もあります！

また三島から御殿場経由について調べてたら、
国府津行きが4本、そして御殿場行きが2本もありました。

三島発下り
533浜松
545浜松
621沼津
633島田
702浜松
711浜松
720沼津
732静岡

ホームライナー時刻(平日)
下り
沼津発
　HL静岡1号　 7:00
　HL浜松5号　20:00
静岡発
　HL浜松1号　19:12
　HL浜松3号　20:12
　HL浜松5号　20:38
　HL浜松7号　21:12

上り
浜松発
　HL静岡2号　 6:35
　HL静岡4号　 7:05
　HL静岡6号　19:13
　HL静岡8号　22:02
静岡発
　HL沼津2号　 7:00
　HL沼津4号　21:36

ええと、三島→浜松のホームライナーが沼津→浜松に？
地味にショックだ

新ダイヤはどこで見れるの？

http://railway.jr-central.co.jp/timetable/nr_doc/search.html

時刻指定を2009年3月14日に指定
　　　↓
駅名検索に乗車駅と降車駅を入力する。
　　　↓
乗車駅の右に時刻表のアイコンがあればそこをダブルクリックする

日中の島田〜菊川間（下り）はやっぱり浜松行きばかりなのは決定だと思うし。あ〜糞ﾂﾏﾝﾈ

>>36
どこがどうつまらないんだ？

相変わらず朝に浜松方面に行くHLは存在しないのね。

>>37
豊橋直通がなくなった（掛豊シャトルはあるが）のと毎時3本化、あと浜松駅は静岡駅とほぼ同じ配線なのに対面乗換が少ないことだね。

日中に浜松をまたいで移動する機会はあんまりないから別にいいや

>>1さん乙！

ｽﾏｿ誤爆。


沼津5番線の8両停止位置がどんな風に使われるか気になるな…

静岡駅上り23時台
00興　16沼　40沼

静岡止の878Mが興津まで伸びる。近距離客には朗報か。

暑い国から無事帰還

ところでスレが重複しているみたいだけど、こっちが本スレ？

>>44
当然こちらです。

>>45了解
いま東京1556のこだまに乗ってる
早く静岡に着くのはいいが、乗り換えめんどいなぁ
こんな時の特急(急行)東海だっただけどなぁ
まあ今更言っても仕方ないね

>>43
近距離を静岡を跨いで使っているので調べていたのだが、この興津行は10分位静岡に停車するみたい。（2246安倍川発）
20時以降の静岡跨ぎの電車はみんな（といっても4本）静岡で長時間停車。
22時台も相変わらず2本で、増発無かったし…。
平日ダイヤに期待したい。

今ちょっとしたテクを使って平日のダイヤも調べてきたが
平日と休日で微妙にダイヤが違ってるな。

島田発上りを例にとると
（平日）
7‖02　09　15　21　26　33　39　44　51　58
9‖03　13　23　34　43　54

（休日）
7‖02　13　26　33　39　44　51　58
9‖00　09　13　18　24　34　43　53

今までは平日も休日も同じなのがデフォだったのにどうしたんだろ。
平日は通勤時間に本数集めて、休日は買い物時間に本数集めて
結構いい感じになってる。

本日発売の鉄道ダイヤ情報から、ダイヤ改正に関する情報

ムーンライトながら
・3/13までは373を使用。
・3/13発下りは大垣まで9両で運転(名古屋での切り離しは無し)。
・3/14以降はプレスリリース通り189を使用

ホームライナー
・ホームライナー静岡21号はダイヤ改正後も存続(沼津2359→静岡0042)。運転日は毎週金曜日(3/20は運休)。

ちなみに、大垣発米原行のノンストップ臨時快速は設定無しの模様。

　　　　　　 ／　　　　　＼
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　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜
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　　−　＼　　　＼＿/　 ／　　＜ >>1、スレ乱立させんな、蛆虫、氏ね！
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
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　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
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　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）　　>>1 　　　 ヽ

3/14の浜松下り始発が特別快速米原行に変更されてた。
平日はどうなるのだろう？

丹那トンネル西方から滋賀県旧山東町までで静岡志向または名古屋志向の「東海圏」なんだから沼津発米原行特別快速が必要

〇静岡県の理想的な交通政策

まず前提として
１ 熱海市は静岡県で唯一東京大都市圏に含まれる(国勢調査による)。市外通勤者の大部分が東京神奈川方面に通勤しており、静岡市への通勤者は皆無である（国勢調査による）。
２ 熱海市は相模灘の水系であり在京テレビが直接受信可能であるなど、地理的に関東であり、丹那トンネルの西とでは本質的に異なる。つまり、熱海〜函南間が関東と東海の境である。
３ 熱海は小田原からライナーを使えば朝の過密ダイヤ時でも品川まで１時間半である。
４ 浜松は名古屋へ約100kmと近く、特に湖西市は愛知県東部とのつながりがかなり深い。遊びや大きな買い物で比較的気軽に名古屋へ行ける地域である。
５ 沼津市は東京横浜より静岡市への通勤者が多い（国勢調査による）。富士市は東京横浜より遥かに静岡市との結びつきが強く、富士川から東が関東であるなどという論は実態にそくさない。

豊橋上り＆掛川下りも気になるなあ。

>>51
今まで通り普通岐阜行に１０００ペリカ
在来線じゃないが明日は５００系がひかり運用で久しぶりに県内停車らしい

>>51　↓やってみれ
>>35のリンクで3/14の最終列車を表示する。
その後、「次の列車」をひたすらクリックして3/16の一番列車を表示、
「時刻表」リンクで平日の発車時刻表を見る。

>>51
もともと休日は米原まで行ってたけどな。
豊橋まで普通で、豊橋から特別快速に変わるという奇妙な列車だったが
3月14日からは全区間特別快速か。

平日は特別快速大垣行らしいぞ。

上記の事実を踏まえたうえで「東海エリア」の一体性を高めるため、以下に掲げる交通政策の実現が望ましい

１：湘南新宿ライン特別快速、湘南ライナー、おはようライナーのそれぞれ一部を熱海駅まで延伸
２：快速アクティーの一部を伊東駅まで延伸
３：沼津直通の全廃
４：沼津〜静岡・浜松のホームライナーの増便
５：沼津〜浜松に快速の設定
６：上記快速のうち数本を名古屋口の特別快速と一体化し沼津発大垣・米原行特別快速とする
７：三島〜熱海間の本数削減。日中は１時間に１本、朝夕は１時間に最高熱本とし、熱海駅でアクティーとは接続しないダイヤに。

上記のようにすることによって、東海圏域（静岡志向）と関東圏域（東京神奈川志向）の棲み分けが明確になり道州制の一理念である「地域完結型社会」が実現します。
東海圏域からの上京には便利なこだまスーパーエクスプレスおよびひかりスーパーエクスプレスを用意しておりますのでそちらをご利用ください。

俺も>>56の方法でやったが
距離が相当離れてるローカル線の経由駅を2つ加えて検索して「次の列車」をクリックすると一瞬で16日に辿り着けるぞ。

>>35
サンクスです。
富士朝６時台
上り増発は朗報だけど、車両が少ない今日どういうやりくりするか心配ですよ。

>>23
HL浜松1号って非営業運転日は回送しているのでは？
日曜日にこのスジで空の373が下って行くのをよく見る。

>>61
それは月曜の上りに備えるためのもので土曜は運休してるんじゃないの

ホームライナー静岡36が浜松829で日曜も運転だね。
静岡〜1号〜浜松〜普通〜名古屋方面〜普通〜浜松〜36号〜静岡なのか。
結局設定する必要のない列車を仕立てざるを得ないってのは残るな。

>>53=>>58
いい加減にくたばれ！！
おまえのことだから、伊豆湘南道路を三島・沼津方面から
伊東・下田方面に変更して貰いたいとでも思ってんだろ？

ちょっと教えてもらいたいのですが。熱海駅で富士−静岡間の定期券って買えますか？

>>62
豊橋21：43ＨＬ大垣行あり。大垣発6：12ＨＬ豊橋行、及び9時ごろにもＨＬ豊橋行あり。

>>65
前スレの運用予測は大方合致してるっぽいなぁ

新ダイヤ、熱海平日下りの１２時台に浜松行あり。

3駅しか乗らないなら、3駅ごとに分断、すべてお見送りダイヤにすればいいのに

熱海⇔三島間を第三セクター化しないとますます不便になりそうです。東海道線の運賃が高いし東日本と東海の在来線乗り継ぎが悪いと思います。

浜松行きばかりで糞ﾂﾏﾝﾈ。もっと静岡方面からの豊橋行きを土曜、休日だけでもよいから増やせと。

>>68
お前は、早く天へお見送りされるといいなｗｗｗ

小田原1104特快高崎行き廃止。小田原では二時間ラインの運行無し。

東日本車の沼津乗り入れを全廃し伊東乗り入れの増便にまわせ
また休日閑散時間帯には東京から伊急線内に直通する快速アクティーの設定を（リゾート21黒船列車で運行）

>>73
伊豆新宿ライナーの全便伊東延伸と、
東京・新宿〜熱海（十国峠経由）の高速バス路線新設じゃダメ？

豊橋発浜松方面
平日10時台、平日&休日13時台毎時3本→2本に減便

>>62 >>65-66
そう考えると浜松〜豊橋間下りの３７３系の運用は、浜松２０時５０分発あたりになりそうだな。

>>67
ただし静岡で12分停車
｢島田までお急ぎの方はお乗り換え｣のパターン

>>75
その時間帯が減便ってマジかよ。掛豊間と浜豊間1本ずつ？

>>78
そう。掛川行きと浜松行きが1本ずつ。
逆の下りは減便無しなのに。なんと言ういびつなダイヤなんだこれは。

明日の朝沼津行きのホームライナーは371ですか？

19日まで代走の快速なんですね

どう考えても入力し忘れ。
JR西スレでも抜け落ちがあるって騒ぎになってるし。

>>79
サンキュー！減便する代わりに、編成を3or4両から6両にするなら最高なんですけどね。

>>78
平日の午前のほうは浜松→掛川はダイヤ改正後も存続
減便は豊橋→浜松のみ

いや、だから入力ミスだろ。
日中に40分間隔とかありえんから。
PDFじゃなくSQLだからミスの可能性が高い。

>>83
2両で十分。

一両でもいいくらい

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
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.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>85
意地になって否定する理由が分からんけど東海は
15-15-30分という運行間隔を平気でやってくるんだが？
丸々1本減便。間引きなんてしない。

大垣〜米原　4両編成毎時2本　一時間当たり8両
豊橋〜浜松　3両編成毎時2本　一時間当たり6両（大爆笑）

浜松休日(下り)
06:01発静岡行→06:27発熱海行
07:59発興津行(HL静岡３６号のスジで現行運行中の静岡行の代わり)
17:28発掛川行→18:00発掛川行(臨時スジ？)
21:01発掛川行→20:31発掛川行

今日の人身事故で天竜川2・3番線使わずに1・４番線使用で運行再開してましたｗ

僕引篭もりのニートです。

ウヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘヘ

久しぶりに浜松駅から乗ったんだが、パタパタが無くなっててちと悲しかったぜ
っていうか、どうせ LED 式にするなら乗車番号が表示できるタイプにしてくれれば迷うことないのに

名古屋口からの、米原直通本数＞浜松直通本数
休日は差は歴然

名古屋口からの浜松直通を増便すべき
毎時２本でもいいからうち１本は名古屋直通を

>>89
浜松〜豊橋の日中は何十年も20分間隔を維持している。
なのに特定の箇所だけ突然40分間隔になるのは奇妙。抜け落ちの可能性が高い。

岡崎発着のうち1本が大府発着になるのは事前に告知があった。
だから何ら不思議ではない。
それとこれとはまったく別。

実際、宙に浮いた車両はどうするんだとｗ
日中だからそうそう増結することもないだろうし、回送なんて以ての外だし

>>57
>豊橋まで普通で、豊橋から特別快速に変わるという奇妙な列車だったが
>3月14日からは全区間特別快速か。

豊橋まで特別快速って各駅停車だから結局何も変わって無くない?

>>98
だから奇妙だって言ってんだろ。

>>94
パタパタ式の案内掲示板を見なくなったな。新幹線はホームにあるけど、東海道線は残ってる所があるのかな？

>>100
つ菊川

まぁ、エレベータ設置後くらいに交換するかもしれないがな。

>>98
何故か時刻表では直通の案内なし。
車掌によっては新所原・二川発車時に「豊橋から特別快速に変わるのでそのままご乗車ください」の案内があったが、
ひどい時には豊橋到着時に何事もないかのように新幹線・飯田線・名鉄線乗り換え案内の後、「特別快速になる」との付け足し案内。既にホーム到着寸前でほとんどの客（特に子供をつれた家族）が乗換列車の席を確保しようとドアの前に立っているのに。
当然、そのの放送を聞いて席に戻ろうとするが知っている立ち客が占領しまいかわいそうな事態に。
このような意地悪運用でよく新聞に投書されなかったなとおもう。

少ない座席数で着席する機会を増やすためのサ−ビスじゃね？

>>83
こいつ最低…

>>101
ｻﾝｸｽ。まだ菊川残ってるのか
静岡方面行くときちらっと見てこう

あのパタパタ結構好きだったんだけどな。文字見やすいし

それにしても朝のホームライナー誘導が酷いな…。

（現行）
浜松/静岡
6:18/7:32/普通
6:35/7:36/ホームライナー

（改正後）
浜松/静岡
6:25/7:43/普通
6:35/7:35/ホームライナー

パタパタ言うな

あれはベストテン方式じゃ

ながらで運用しなくなった373系はダイヤ改正後、どのように使われるのでしょうか？

ふじかわ増発

西焼津ユーザーの俺にとっては22時27分着のひかりからの乗り継ぎがホームライナーがなくなった
ことで良くなっているのは歓迎。今のダイヤではせっかくひかりに乗ってきても乗り継ぎに15分近く
あり無駄。

連投スマンが全く改善されてなかったorz・・・・・
ホームライナーがなくなっただけだった。改善しろあほ東海

>>108
371が検査時のホームライナー代走用とかに使ってくれないかな
ロングシートの快速はいやズラ

>>112
ロングで充分です。

>>110-111
おめでとうございます。

>>108
117系の代替として大垣〜米原の普通列車に。

>>102
これに懲りて次からは浜松から新幹線を使えば良いんです。

さっき上りサンライズが静岡辺りを通過したのだが何故？相当遅れてる。

>>114
伯備線内で人身事故が起こった影響でサンライズにも影響が出てたらしい。
明石で２時間遅れだったようだがまた遅延拡大してやがんのな

さっき沼津にサンライズ止まってたが遅れてたのか

東海道線唯一寝台特急になる『サンライズ』はあと何年運行出来るのしょうか!?
各JRを跨ぐ寝台特急はお荷物になりました。波動性が高いので臨時列車で願います。

長距離は新幹線だけでいいよ
遅れると乱れまくりで迷惑

>>115-116
職場にある時刻表で確認してみたが、静岡4:39発だから遅れが2時間半を超えてた。
多分、品川打ち切り＋新幹線振替推奨のパターンだろうね。

>>117は御殿場線・沼津口スレに出入りする基地外。

不景気だから在来線の長距離列車は不要な時代です。
サンライズも廃止が時間の問題ですね。新幹線に誘導してほしい。

＞7
来ましたけど何か？

＞121
もはや夜行の時代は終わりました。サンライズも廃止でいいと思います。
走行機器類は223系の部品取り用にでも使えばいいと思います。

>>121
わかりました。さらなる分断を検討いたします
米原−大垣−岐阜−名古屋−豊橋−浜松−静岡−冨士−沼津−熱海
各駅での乗換え時間は安全を考慮し１０分以上とさせていただきます。

ｂｙＪＲ倒壊

三島と掛川、三河安城涙目ｗ

（´‐`)ﾉ静岡スレはマターリ進行で運転願いまーす

このスレは社会では相手にされない馬鹿っぽい連中が多い感じがするな。

鉄道ｦﾀのひとりごとです。

気にするな！

東海道新幹線の乗客、１５％減　阪神大震災以来の落ち幅
ttp://www.asahi.com/business/update/0216/NGY200902160022.html

新幹線、ホ−ムライナ−などの追加料金を徴収するように誘導する
どこかの会社とはえらい違いなだ。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090106/biz0901062159022-n1.htm

静岡〜東京　ダイヤ改正後も直通の普通列車残るのですかね？373系のまま

１月以降平日のこだま号は空気輸送の車両が多いので予測出来ました。
新幹線は運賃が高いですから、不景気に弱いね。

静岡は新幹線誘導徹底誘導される事になったりしてw

逆効果なのにね…

東海道新幹線は廃止で検討させていただきます。利用者も減少してますので。

371系の静岡〜浜松間は廃止されるの？

最近下りの安倍川を出て直ぐの所で徐行してるが、何か工事でもしてるのか？

>>128
葛西と駿府塵涙目ｗｗｗ

>>135
丸子川の橋又は枕木交換

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＞＞130
静岡行き自体は残るようですが（ソースは、JR東海 アクセス検索で3/14以降で検索）
373系とは限りません。けれど、夜の静岡発東京行きも残っているので、
静岡→（東京行き）東京→（回送 田町で㋵）→
（回送）東京→（静岡行き）静岡
というダイヤが組まれるのではと思います。

東京行きがなくならないということは371検査時の代走に373が入ることはなさそうなのかな・・・

>>102
18きっぷ時期には乗り換えようとしたら、降りる人が少なかった。走行中車掌がモニターで行き先を変更した。

>>138
T＋SS＋LLの9両編成とかかな？

373の東京行き残す意味はないと思う。静岡の利用者が23時近くに東京着いたって意味ないし
逆もしかり。まあE231で運行し１９時３０分までの間借りて静岡地区で運用するなら車両不足
が多少解消されるが、例えば朝静岡着いた後に、島田行き、その後熱海行き。その後また島田行き
丁度、静岡発18時代なら下りの帰宅ラッシュに当たる。島田で折り返し静岡でしばらく留置して
東京行きに。まあないだろうが。

>>136

中央リニア自社出資強行建設の暴挙に出る前に新幹線の業績悪化が
表面化してよかったな。
返済計画には今回のような急激な業績悪化は想定外だろうからな。
倒壊が暴走の果てに経営危機に陥った場合は、物流の大動脈を担う
公共交通機関であることに託けて公金を投入して救済することになりそうだからな。

>>141
>T＋SS＋LLの9両編成とかかな？
373×3でなければ、有り得るかもしれない。僕的には、E231の10両か211の10両があり得そう。211は過去に静岡まで入線実績があるし、E231も5両編成なら浜松まで回送で入線したことがあるから。
T＋SS＋LLならまだいいが、SS＋LL＋LLにでもなったら、WC無しで利用客の反感買う＆東海と東日本の関係が一層悪くなること間違いなし。こんな組み合わせ、まず無いと思うが。

東京05:20発
静岡08:43着
静岡09:04発
熱海10:21発
束区間で運用

熱海15:57発
静岡17:20着
静岡19:30発
東京22:43着


こんなことやりそうにないなｗ
373系が普通に走るだろ

>>142
つttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1422601534

E231や211の基本編成再乗り入れならグリーン車復活だな

でも東海区間で車掌2人乗せるのかどうかｗ
あとスイカグリーンの問題もあるし前途は多難かもしれん

>>142
直通列車=乗りとおすと本気で考えてるなら頭を手術したほうがいいよ

静岡着/静岡発
→1653/1704→浜松行
→1658/1659→島田行

新ダイヤでこんなの発見したが
普通が普通を待避って何をしたいのかわからん。


静岡着/静岡発
→1520/1532→島田行
→1530/1542→浜松行
→1540/1552→島田行
→1550/1602→浜松行

怒涛の長時間停車もあるぞ。

>>149
静岡着/静岡発
→1653/1704→浜松行
→1658/1659→島田行

浜松行きが連結作業をして、その間に島田行きが発車じゃない？

>>148
アホか。それじゃあ熱海行きにすれば良い話。
わざわざ使えない時間帯に東京行きをしかも373で運行する意味なんてまったくない。
熱海以東では良い迷惑だしな。９連なんて東京口では短編成なんだし。
あくまであの時間に373の９連で東京行きが意味有るのかって話なんだよ。
分かったか低能ボケ。

>>149
今のダイヤでもあるよ。
1733発が1741発を抜いている。
1741発が増結している間に追い抜くから今回もそのパターンでは。

>>149

静岡着/静岡発
→1520/1532→島田行
→1530/1542→浜松行
→1540/1552→島田行
→1550/1602→浜松行

怒涛の長時間停車もあるぞ

静岡以東からは乗り換えが強いられるが、静岡駅の利用者にとっては良い気がするが。
座るチャンスが増えると思うし。
この時間帯は混むでしょ？

2年前の改正前はそういうパターンがもっと多かったような気がする。
要は旧に復したということだな。

>>153
その時間帯は下校ラッシュが始まる頃だから、結構混むよ。

長時間停車＝増結のためと考えてほぼ間違いなかと？

>>153
2分接続ばかりだが、到着が2〜3分遅れたときは接続取るんだろうか？
目の前でドアを閉められたりしたら嫌だな

発車基準１分延くらい（到着基準で３分延）なら接続、発車基準で３分くらい（到着で５分延）の場合は所定接続解除じゃないかな

今朝も富士・はやぶさ狙いの撮り鉄が日本坂トンネルの近くにいる。これから更に増えるんだろうな…。

何時ころ通るの？

>>160
7:15頃。

>>159
今の季節、日本坂トンネル付近は富士・はやぶさが通過する時間帯は
陽が当たらないはず…。
写真は人それぞれだから否定も肯定もする気はないが、光線を意識する
奴は今の時期の日本坂トンネルには行かないから更に増えることはない
と思われ。（一般論として）

アクセス検索で3月14日以降を設定しても現行ダイヤが出てくる件。

東日本が沼津や山北に停泊してるのは置場が無いからで。

>>163
昨日の夜メンテナンスしてましたｗ

>>159
今朝は特別。
およそ2時間弱の遅れがあったからだろう。

富士ぶさの数時間単位の遅れはあまり特別なことじゃないような気がする…

>>166
そんなに遅れてたの？じゃあ、あの撮り鉄はあの場所でひたすら富士・はやぶさを待っていたのか？

>>167
去年8月下旬には、東京発の下りが品川で一夜を明かしたっけな。あっ、富士・はやぶさが静岡を発車。
遅れならカシオペア・北斗星・あけぼのでしょ。あれは酷い。

>>105
菊川駅のパタパタが電光掲示に変わっていました。

>>169
マジかよ
「ババババババババ・・・」て音たてて動いてるの見るの好きだったのに。

>>169
東海道新幹線のパタパタは置き換わらないでほしいが。

>>170
在来線はダイヤ増やしたから電光化したんだけどね

新幹線もこだま増えたから電光化するかもね

菊川駅ってなんでパタパタ時代から発車票整備されたんだろ？
一応始発があるからかな？利用者数からすると付くはずない駅だとおもうが。
他の駅に付けた方が良い。

利用客が少なかったらホームライナーが止まるはずないのだが。

普通が少ないからその補完を兼ねてるんじゃないかな。

菊川は意外と利用客多いから発車票があっても不思議じゃない。
磐田や袋井にないのは不思議だが。

利用客で言うなら西焼津と東静岡にも付けてやれよ

熱海分断を進めて
沼津直通廃止、函南〜熱海は３両で日中は１時間に１本でいい
まあなんにせよリニア開通後はのぞみが大幅削減になってひかりこだまが増えるから新幹線がより便利になり将来的にさらなる分断がなされることは間違いない
その頃には熱海は新幹線対策で湘新が毎時走り、朝はライナーも走り、便利になってるだろう

>>178 熱海塵
ホントは、東京・新宿〜沼津以西の高速バス路線を潰しででも
東京・新宿〜熱海の高速バス路線を開設して貰いたいんだろ？www

高速バスは鉄道が不便な地域の人のためのもの
要りません

>>142
これが理由だろ。良く考えてから書け。

・>>146のリンクの内容
・束区間で必要なATS-P＋デジタル列車無線が搭載されているのは373だけ

>>180=>>178 ID:mQu2cmapO 熱海塵
東京・新宿〜沼津以西の高速バス路線を潰し、
さらに、東名ハイウェイバスを御殿場分断してでも
東京〜熱海以西の流動は新幹線だけにしたいことがよーく解ったwww

>>177
改札口にはあるけど…(原･興津･草薙･安倍川にも)。

むしろ系統分断するなら、熱海じゃなくて小田原だろ？
小田原〜伊豆急下田間の普通は一体的に運行すればいいし、熱海〜東京方面の客は踊り子か新幹線乗ればいい。

ｽﾚﾁｽﾏｿ

そういえば、371が明日からあさぎり運用に復帰する。代走も今日まで。

313の快速表示もしばらくおわずけか・・・

313系のテロップが使われてない件
いつも表示がある313系同士の編成なのに…

単純に代走快速の表示パターンがないとか

熱海から丹那トンネル以西への通勤者数は神奈川東京方面への通勤者数の３分の１未満だ
まして熱海から富士川以西への通勤者など皆無に等しい

>>159
朝の由比〜興津も結構撮り鉄いるよ
県外ナンバーとか見かける
まだこの区間はいいけど竹倉（函南〜三島）はもっと人大杉だろうね

波止場踏切に
自殺防止のための青照明がついた

>>186-188
1月末に見た時は青地に白文字で｢快速｣と表示してた(但し行き先は無表示)。

>>190
竹倉は撮影名所として有名だから。金谷〜菊川もあったな。
早川〜根府川間にもあったかな。

ID:mQu2cmapO=熱海塵
計画中の伊豆湘南道路を
小田原〜函南から小田原〜伊東に変更し、
伊東〜下田に高規格道路を建設して欲しいのが解ったから、
いい加減失せろ！！

>>192
正面と横は快速沼津って表示されてたけどな・・・
室内の案内板は着いてなかったけど

なんでどさくさに紛れてノンステ厨が暴れてるんだ

関東は熱海だけ
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2004/pdf/h16_fu08.pdf

これが全現実

313系5000番台を静岡県エリアに導入する予定ですな。

ただし、これは社員研修センターにいれる訓練施設でした（笑）

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000249.html

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000004291.pdf

糞名古屋の車両なんかいらね。E231来いよ

>>197
でも中身は2000番台と同様のオールロングシートだったりする・・・

ってオチはないだろなw

>>196
栃木県でも関東は小山市と大平町だけ
群馬県でも関東は館林市だけ
山梨県でも関東は大月市を筆頭とした郡内地区だけですね
解ります

>>197
三島が色々な意味で重要な駅となるのか…。

三島に訓練施設を置いたら、社員自身が函南越えの理不尽さに苦しみ、会社を辞めるんじゃないの。
三島在住の東海社員は家族喧嘩が絶えないようですよ。

倒壊社員Ａ「研修帰り座りたいからいい時間のは三島始発でよろ」
倒壊社員（計画）「ＯＫ、熱海発を変更するよ、束への使用料も押さえれるしなｗ」
こうして三島発の不便そうな列車がまた生まれるのであった。

ＫＳ「よくやった。新幹線誘導もできるし束にも金は落とさなくてすむしｗ」
計画「なんなら１時間１か２時間に１にする？」
ＫＳ「いやまだ待て、いきなり露骨にやると役所がうるさいからな、リニア開通時にあわせよう、なんなら沼津まで束にやるか」

スレチになるが今日と明日、伊東線･伊豆急行は臨時や団臨のオンパレードです。

また今日から伊豆高原駅内に伊豆急行の歴史をたどる資料館”ワンツーナイン”がオープン！
時間は9:30〜16:00まで　入場料は無料。

ちなみにワンツーナインの意味は”１２９”だが１（伊）２（豆）９（急）のこと

河津ざくら祭りや稲取の雛のつるし飾りの途中にどうぞ

http://www.izukyu.co.jp/ir/newsletter/210220.pdf

静岡の在来線は赤字なので土地、車両、設備を一括1万円でオリックスに売ればいい。

竹中平蔵　「そのとおり」
西川善文　「そのとおり」
ゴールドマンサックス　「そのとおり」
メリルリンチ　「そのとおり」
電通マスゴミ　「そのとおり」
小泉潤一郎　「反対するなら笑っちゃうぐらい呆れる」

>>204
僕は静大医学部に入りたいんですけど、どうすればいいですか？

>205
ヒント　M＆A

>>205
基地外はスルー

>>200
そりゃあ名古屋の市街地の土地売り払ったほうが儲かるよなあ…

熱海⇔三島間は在来線の線路と駅舎のみ東海で管理して、運行はJ R東日本に移管して下さい。そして東京⇔三島間は直通運転で願います。

たしかにそれいいね。沼図までのほうがいいと思うけど。

3月にダイヤ改正と言っても、修正程度だと思う。どうせ日中の島田〜菊川間（下り）なんて3本/hとも全て浜松行きは決定だろうし糞ﾂﾏﾝﾈ。

>>211
大幅に変わるのなら、大々的に宣伝するって。

>>151
運用上の都合で甲発乙行と乙発丙行を合わせたのが甲発丙行なんだから
甲丙間の乗換なし移動需要を勘案し始める時点で既に頭悪い

電車内でPSP縦持ちしながらアイマスニヤニヤしてやってた奴いたがきめえ・・・
てかオタク空気よめよ

>>211-212
修正どころかかなり変わってるが。
大幅に変わるのに宣伝しないのが静岡支社。

>>215
変わっていると言っても、御殿場線の列車の三島直通が増発されるだけだろ。

御殿場線⇔三島直通増発の他にも

早朝の浜松発掛川行、富士発国府津行増発。
深夜の島田行、興津行増発。
休日上りホームライナー増発。
平日下りホームライナー30分間隔化。
下り371ホームライナーの始発駅が三島から沼津に変更。

などいっぱいあるが。
さらに始発・行き先変更、時刻変更も多数。

これを修正程度と言うのか？

時刻表が25日発売だし、その日にならんと分からんが、行き先変更とかだと一番怖いのは掛豊シャトルの浜松分断かな。

あれ？またHPで新ダイヤが見れるようになったん？

>>219
新幹線と指定席有(臨時化後のムーンライトながら等)は新ダイヤに対応している。
普通列車(ライナーや浜松直通の中京圏から来る快速も含め)は旧ダイヤのまま。ややこしい

>>217はエスパーかい

５時台に掛川行はイラネ

5時代に熱海行きはほしいね。

乗継案内のホームページ等で改正ダイヤが見られます。3/14以降で検索して下さい。

3月上旬って書いてあったよ。

浜松〜豊橋間は、直通利用者が大半ですので、もっと新幹線誘導してもいいと
思います。

>>218
明日辺りから時刻表の早売りが始まるから、誰かが買って教えてくれるかも…と期待している。

何度も書いてしつこいが、マジで日中の島田〜菊川間（下り）の行き先は全て浜松行きは確実（て言うか決定）なのが糞つまんね〜んだよな〜。

721 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/07(土) 12:16:07 ID:ZLZIRPNoO
>>721
沼津〜豊橋間にすべき。現在でも下りの島田〜菊川間は浜松行きばかりで糞つまんないし、最悪だ。

733 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/07(土) 17:28:07 ID:ZLZIRPNoO
>>731
だから浜松じゃなくて豊橋までだろ。何度も書くが、下りの島田〜菊川間が浜松行きだらけで糞つまんねえよ。

36 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/14(土) 10:44:41 ID:uwM4h06iO
日中の島田〜菊川間（下り）はやっぱり浜松行きばかりなのは決定だと思うし。あ〜糞ﾂﾏﾝﾈ

211 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/22(日) 07:40:46 ID:qFXrcuD7O
3月にダイヤ改正と言っても、修正程度だと思う。どうせ日中の島田〜菊川間（下り）なんて3本/hとも全て浜松行きは決定だろうし糞ﾂﾏﾝﾈ。

228 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/02/22(日) 21:32:26 ID:qFXrcuD7O
何度も書いてしつこいが、マジで日中の島田〜菊川間（下り）の行き先は全て浜松行きは確実（て言うか決定）なのが糞つまんね〜んだよな〜。


いい加減うざい。
つまらんとか意味不明な事思ってるのはお前だけ。

他人の発言に必要以上に粘着しているお前も十分うざいよw

>>228=>>230
自演ご苦労様です。

てかつまらんから糞って何？完全にチラ裏じゃん

>>229
18乞食はスルーが吉

ダイヤ改正後の東京〜静岡1往復は373系が残るの？

373のまま残るようだよ。
ながら運休の日は田町への入出庫が発生するので、改めて訓練をしてるんだと

>>234
3月14日以降のながらは189系で運転。
ソースはJR東日本の春の臨時列車についてにある。

>>235
>>234さんが仰っているのは東京〜静岡間の普通列車(現ダイヤのながらの送り込みと回送)
ながらが臨時化されても東京〜静岡間の３７３系普通は残る

>>236
234氏の２行目が？

JR時刻表3月号早売り購入。この後準備出来次第、各種情報提供。

2009年3月14日からのダイヤ基本パターン(静岡下り)
02　浜松(興津発)
12　島田(沼津方面発)
22　浜松(興津発)
32　島田(沼津方面発)
42　浜松(興津発)
52　島田(沼津方面発)

2009年3月14日からのダイヤ基本パターン(静岡上り)
03　興津(浜松発)
13　沼津方面(島田発)
23　興津(浜松発)
33　沼津方面(島田発)
40　ふじかわ
43　興津(浜松発)
53　沼津方面(島田発)

2009年3月14日からのダイヤ基本パターン(浜松下り)
09　豊橋(始発)
29　豊橋(始発)
46　豊橋(掛川発)

2009年3月14日からのダイヤ基本パターン(浜松上り)
11　興津(始発)
31　興津(始発)
41　掛川(豊橋発)
50　興津(始発)

静岡口ホームライナー下り(2009年3月14日以降)
沼　津0700→静　岡0740 静岡1(土･休運休) 4351M 373
静　岡1912→浜　松2011 浜松1 4361M 373
静　岡2012→浜　松2110 浜松3(土･休運休) 4363M 373
沼　津2000→浜　松2137 浜松5(土･休運休) 4365M 371
沼　津2000→静　岡2038 静岡35(土･休運転) 5355M 371
静　岡2112→浜　松2211 浜松7(土･休運休) 4367M 373
沼　津2359→静　岡0042 静岡21(金曜運転) 8353M 373

静岡口ホームライナー上り(2009年3月14日以降)
静　岡0700→沼　津0740 沼津2 4352M 371
浜　松0635→静　岡0735 静岡2(土･休運休) 4362M 373
浜　松0705→静　岡0803 静岡4(土･休は静岡34 5364M) 4364M 373
浜　松0829→静　岡0930 静岡36(土･休運転) 5366M 373
浜　松1913→静　岡2011 静岡6(土･休運休) 4366M 373
静　岡2136→沼　津2214 沼津4(土･休運休) 4354M 373
浜　松2202→静　岡2259 静岡8(土･休運休) 4368M 371

名古屋口ホームライナー下り(2009年3月14日以降)
名古屋2042→関ヶ原2130 関ヶ原1(土･休運休) 2981F 683
名古屋2212→関ヶ原2259 関ヶ原3(土･休運休) 2983F 683
豊　橋2143→大　垣2315 大垣1(土･休は大垣31) 2985F(土･休は5981F) 373

名古屋口ホームライナー上り(2009年3月14日以降)
大　垣0612→豊　橋0746 豊橋2(土･休は豊橋32) 2980F(土･休は5980F) 373
大　垣0658→名古屋0740 大垣2(土･休運休) 2982F 683
大　垣0756→名古屋0831 大垣32(土･休運転) 5982F 683
大　垣0758→名古屋0841 大垣4(土･休運休) 2984F 683
大　垣0826→名古屋0900 大垣34(土･休運転) 5984F 373
大　垣0900→豊　橋1027 豊橋4(土･休運休) 2986F 373

>>241へ
東京〜沼津･静岡間と三島･富士〜御殿場･国府津間の列車教えてください。
よろしく

>>242
この後すぐ

東京直通下り(2009年3月14日以降)
東　京0520→静　岡0843 321M 373
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0842 325M
東　京1523→沼　津1742 327M
東　京1623→沼　津1840 329M
東　京1741→沼　津1957 331M
東　京1913→沼　津2132 333M
東　京2003→沼　津2220 335M
東　京2123→沼　津2333 337M
東　京2223→沼　津0037 339M

東京直通上り(2009年3月14日以降)
沼　津0552→東　京0816(土･休0813) 320M
沼　津0605→東　京0826(土･休0820) 322M
沼　津0635→東　京0857(土･休0849) 324M
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0720→東　京0936 328M
沼　津0828→東　京1036(土･休1039) 330M
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1811→東　京2022 334M
沼　津1908→東　京2116 336M
静　岡1930→東　京2243 338M 373

身延線→東海道線直通(2009年3月14日以降)
下部温泉0543→富　士0715､0719→静　岡0755
西富士宮0708→富　士0733､0734→熱　海0820
西富士宮1639→富　士1701､1702→沼　津1721

東海道線→御殿場線直通(2009年3月14日以降)
富　士0645→沼　津0706､0711→国府津0857
三　島1903→沼　津1909､1916→国府津2052
三　島1930→沼　津1936､1947→御殿場2021
三　島2006→沼　津2012､2015→国府津2139
三　島2100→沼　津2105､2109→国府津2238
三　島2132→沼　津2138､2147→国府津2308
三　島2200→沼　津2206､2216→御殿場2249

御殿場線→東海道線直通(2009年3月14日以降)
御殿場0530→沼　津0600､0610→三　島0616
御殿場0609→沼　津0642､0645→熱　海0706
山　北0610→沼　津0707､0710→三　島0716
御殿場0648→沼　津0727､0729→静　岡0829
御殿場1721→沼　津1756､1801→三　島1807
国府津1704→沼　津1832､1837→三　島1843
国府津1739→沼　津1859､1902→三　島1908
国府津1815→沼　津1932､1937→三　島1943
国府津1846→沼　津2003､2010→三　島2016
国府津1936→沼　津2056､2105→三　島2111
国府津2004→沼　津2125､2134→三　島2140

>>244
GJ !

大垣(0808)→米原(0837)のノンストップ快速は残った。車両は？

大垣〜米原間のノンストップ快速に関しては
名古屋方のホームライナーの時刻から推定すると373系ではないでしょう。
あくまで早めに近畿方面へ移動したいだけの需要があるからね。

本数削減が噂されていた豊橋発浜松方面の平日10時台、
平日、休日13時台の時刻もお願いします。

>>248
本数減なし。

豊橋発浜松方面(平日10時台)
1007　浜松(始発)
1033　浜松(大垣発新快速)
1047　浜松(始発)

豊橋発浜松方面(13時台)
1306　掛川
1327　浜松
1347　浜松
※何れも始発。

>>249
�dクス

東海のミスだったようですね。

大　垣0808→米　原0837 臨時快速(3/23〜27･30〜4/3･6〜10)

↑２１３の２連で十分

結局18きっぱーには
ながら以外は無関係な改正でおｋ？

その他、ダイヤ改正に関するネタ

�@富士・はやぶさのスジ
　下りはHL浜松5号(静岡35号)に活用。空いたスジはHL浜松7号がスライドし、HL浜松7号のスジは普通島田行に。
　上りは藤枝の待避は無くなるものの、富士では存続(貨物待避？)。

�A土曜・休日のみ運転のスジ
・島　田0918→静　岡0948
・静　岡1025→富　士1059

�B謎の待避
　479Mが富士で11分停車(20:26〜20:37)。これ何？

>>253
多分…。

>479Mが富士で11分停車
身延線からの接続待ちじゃない？

>>254
現行（469M）では5053レとふじかわ14号を退避してる。

>>255-256
ふじかわ14号を見落としてた、失礼。

もう先週末にアクセス検索で全部見尽くしたからあまりインパクトないな。

静岡23:00発(浜松始発)の興津行が設定されるが、これは興津滞泊の翌朝島田行になるかも。

東海道線東京口ネタだけど、湘新特快の臨時熱海延長が2往復になります。接続がカオスにならなければいいが…。

さよならホームライナー＠三島駅

>>260
土休日の15両×2本⇒3両の時点で既にカオス状態なのだが…

>>260
その代わり昼間の特快が歯抜けになるんだっけ。
ランダム＆客寄せパンダ好きな束らしいわ。

おまえら3月1日にヒヨコ買いに行く？

>>264
日吉町なら行く。

>>263
歯抜けになってるのはJR東海のアクセス検索だけで、実際のダイヤは従来通り。

西浜松に0系の中間車が止まってたけど浜松工場にそんなのあったっけ？

ttp://www.uploda.org/uporg2042211.jpg

なんか通った。

どこそれ
京浜東北線か？

小田急の絞首

新幹線高架と在来線を跨ぐアーチの近くにある留置線のとこだったかな
パッと見でもＪＲの車両とは違うと分かった

補足
場所は浜松です

>>268
小田急はデジタルATSに切り替わる関係で、一部車両が日本車輌で車上子を取り付ける工事を行ってる。そのための甲種。

函南駅から鷲津駅までが静岡地方

>>274
空気読め、熱海の山猿。

>>240を見ていたが、土･休の静岡〜浜松間ホームライナーの本数が違う(下り1本、上り2本)。
下りの1本は回送か？回送する位なら、3号か7号を毎日運転にすればいいのに。

６両で下って３両ずつ帰ってくるとか

>>264
そういや今キャンペーンのチラシ配布してるね。
裏面は・・・(ry

455Mの無意味そうな静岡147M待避が未だに解せない。

>>277
HL静岡4号･34号が同時刻なのに列番が違うから、その可能性は有り得る。

ところで朝の平日ダイヤ静岡〜名古屋間（土曜、休日は静岡〜岐阜間）と夜の岐阜〜静岡間はどうなってる？

>>270
首締めてどうすんだよ(笑)

>>281
おまえ２ｃｈ始めてだろ？力ぬｋ（ｒｙ

小田急甲州回送

と言えば富士急5200とか5700。

5200の兄弟は岳鉄と大井川にもいた。
北鉄崩れのあかいし号を1Ｍ2Ｔでエーンヤコラと牽いてた1906に乗せて貰ったのも懐かしい思い出。

>>280
浜松以東〜豊橋以西直通下り
掛　川0614→岐　阜0944 普通129F(土･休運休)
掛　川0614→岐　阜0941 普通3129F(土･休運転)
静　岡0555→名古屋0925 普通131F(土･休運休)
静　岡0555→岐　阜0956 普通3131F(土･休運転)
菊　川0646→岡　崎0837 普通133F(土･休運休)
菊　川0646→名古屋1004 普通3137F(土･休運転)

浜松以東〜豊橋以西直通上り
岐　阜1927→静　岡2314 普通1122F(土･休は4120F)

なお、浜松〜豊橋以西(岐阜･大垣･米原)は種別問わず多く設定されている。

ただちに実現すべき課題
・伊東直通増便
・東京口の快速、特別快速の停車駅見直し（遠近分離の徹底を主とした停車駅削減方向）
・沼津直通の全廃
・アクティーの一部を伊東延伸
・湘南新宿ライン特別快速 熱海発着を土日祝日限定でもよいので最低２往復定期化
・熱海〜三島間本数見直し（削減方向）

将来的課題
・伊東線の複線化
・伊東〜東京、日中も毎時１本確保
・熱海から静岡への直通列車を大幅削減。熱海〜三島・沼津間は御殿場線で使用されているワンマン列車を主体に。
・湘南新宿ライン特別快速【小田原〜高崎】を【熱海〜高崎・前橋】に変更
・熱海発宇都宮線直通の湘南新宿ライン快速の設定（一部は黒磯行）
・湘南新宿ライン特別快速の伊東乗り入れ
・リゾート21またはスーパーあずさ用車両による快速アクティーの下田乗り入れ

3月14日から熱海〜沼津・三島間は数本削減される
運行体系見直しの好機である
まずは熱海から静岡浜松へ直通する列車を削減し、熱海〜三島・沼津間は２〜３両編成のワンマン列車を運行すべき

日中
熱海⇔小田原方面 特急1 特快1 アクティー1 普通3
熱海⇔沼津方面 ワンマン沼津1

　ＪＲ東海は、３月１４日から運行ダイヤを改正する。静岡県内分では、東海道新幹線の下り
「こだま」を１本増発、在来線は御殿場線（国府津−沼津）から東海道線・三島駅に直通する
列車を大幅に増やし、新幹線との乗り継ぎの利便性を高める。
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090225/szk0902250247000-n1.htm

>>285-286
ただちに実現すべき課題
・飯田線直通設定
・浜松直通の全廃
・浜松〜豊橋間本数見直し（削減方向）
・新快速の飯田線豊川までの乗り入れ

将来的課題
・豊橋以西の複々線化
・豊橋から静岡への直通列車を大幅削減。豊橋〜浜松・掛川間は２〜３両編成のワンマン列車を主体に
・豊川・豊橋からの新快速に指定席を設定（車輌は373系）

日中
豊橋⇔岡崎方面 新快速2 特快1 快速1 普通3
豊橋⇔浜松方面 ワンマン浜松1

>>284
平日の昼間に設定されている掛川〜岐阜間の列車は、ダイヤ改正で豊橋行きに変更ってか？

>>285-286
それはそうと、伊豆湘南道路の区間を
函南〜小田原から伊東〜小田原に変更して貰うように
土下座してお願いするこったな、熱海塵www

JR東海のダイヤ改正は毎年分断がひどくなっていくな。これじゃ利用する気にもならんよ。

そこで客離れですよ

下りの浜松行きが多過ぎるわ。特に朝晩。最低1本/hを豊橋行きに変更すべき。

夜間の371系ライナー 上下とも時間繰り上がってしまった。三島発も廃止され沼津発になり使いずらくなったよ。

>>294
使いづらくして廃止したいんだろうか・・・

285 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/02/25(水) 01:45:06 ID:lyazMMLyO
ただちに実現すべき課題
>・伊東直通増便
ダイヤが乱れたときには大混乱を伴いますので熱海で分断化した方がよい。
>・東京口の快速、特別快速の停車駅見直し（遠近分離の徹底を主とした停車駅削減方向）
快速と普通の時間差がわずかですので、逆に通勤時間帯以外の快速系統は削除
>沼津直通の全廃
神奈川−静岡間の流動はある程度ありますし、東海道線東京口の通勤形態は集中型の
流動ですので、どうしても小田原･熱海だけでは足りず沼津停泊が必要になります。
>アクティーの一部を伊東延伸
前述のとおり快速は縮小に向かいますので不要です。
>湘南新宿ライン特別快速 熱海発着を土日祝日限定でもよいので最低２往復定期化
実績としては芳しくない結果ですので土日の定期化はありません。
>熱海〜三島間本数見直し（削減方向）
シーズンによってはまとまった流動がありますので現状のままです。

将来的課題
>伊東線の複線化
数年前に伊東線の複線化よりもソフト戦略に方針転換しましたので複線化は不要
>伊東〜東京、日中も毎時１本確保
新幹線か小田急ロマンスカーをご利用ください。
>熱海から静岡への直通列車を大幅削減。熱海〜三島・沼津間は御殿場線で使用されているワンマン列車を主体に。
現状維持です
>湘南新宿ライン特別快速【小田原〜高崎】を【熱海〜高崎・前橋】に変更
今回のダイヤ改正では小田原〜高崎間が数本削減されてますから不要
>熱海発宇都宮線直通の湘南新宿ライン快速の設定（一部は黒磯行）
不要。どうしてもというなら大船か戸塚で乗り換えすれば良い。
>湘南新宿ライン特別快速の伊東乗り入れ
不要です
>リゾート21またはスーパーあずさ用車両による快速アクティーの下田乗り入れ
アクティーは今後廃止ですから不要

アクティーなんて大して速くもない癖に快速の名に釣られた奴らで無駄に混雑を招くだけ。

ただちに実現すべき課題
・小田原〜伊東の直通を設定
・東京口の快速、特別快速の運転区間見直し（効率輸送を主とした運転区間短縮方向）
・熱海直通の削減(小田原で分断)
・アクティーの一部を小田原までに短縮
・パターンダイヤ化
・対熱海特急誘導の強化

将来的課題
・伊東線の複線化
・伊東〜東京、日中も毎時１本確保
・熱海〜浜松間直通列車を20分ヘッドで運転
・伊豆急ローカルの小田原乗り入れ

さりげなく朝の御殿場発浜松行がなくなってる・・・

浜松分断なんてやったら一番最悪のシナリオ。普通に熱海〜静岡・島田、興津・静岡〜豊橋でいいと思う。下りの浜松止まりは日中は1本/h、朝晩ラッシュ時は2本/hでよいかと。

>>294
そうだな
特に下りは時間が繰り上がったことにより
浜松以西の接続が良くなり、その日のうちに大垣までたどり着けるようになる。

これにより、名古屋・岐阜に帰巣する１８古事記どもが始発の沼津に集中し、走るスラム街と化すことにより
身の危険を感じた常連リーマン達の利用を遠ざけ、通常期に空気輸送に追い込み、廃止の口実を作る謀略かもな

浜松6:08の特別快速は豊橋での上りのひかり５００号への乗り継ぎがほぼ完全に不可能になった
乗り換え時間短いけど鷲津や新所原・二川からの乗継客も結構いたようだが。

東京〜熱海・伊東
→熱海〜三島・沼津
→三島・沼津〜浜松
→浜松〜豊橋・岐阜・大垣・米原
という運行体系が望ましい
熱海分断だけじゃダメだ、熱海から静岡へ直通する電車も激減させるという、熱海・沼津（or三島）のダブル分断が望ましい
これにより、富士から小田原へ行く場合、沼津or三島と熱海の２回（現在でもそのような場合はある。熱海駅沼津方面ホームの時刻表には沼津での乗換時間の紙が貼ってある）、沼津から小田原に行く場合も、場合によっては、三島・熱海の２回乗り換えが発生

とにかく上り興津行きをどうにかしてほしい。

次回ダイヤ改正で、熱海から沼津静岡方面
朝１本削減＆始発時間繰り下げ＆朝以外にも数本削減＆熱海〜三島の区間列車の設定
らしいじゃないか
これはよい傾向だ

>>304
浜松分断なんて一番の愚策だろ。普通にこうだろ

熱海・三島・沼津〜静岡・島田

興津・静岡〜浜松・豊橋

掛川〜豊橋

豊橋・岡崎〜大垣・米原

>>307
いやこれがいい

東京方面〜平塚
東京方面〜小田原
東京方面〜熱海
小田原〜伊東・伊豆急下田

東海区間は
熱海〜浜松
富士〜豊橋
豊橋〜大垣
岡崎〜岐阜
大垣〜米原

突然18キッパーがわいてきたな

熱海〜三島
三島〜沼津
沼津〜富士
富士〜興津
興津〜静岡
静岡〜島田
島田〜掛川
掛川〜浜松
浜松〜豊橋

静岡においては、乗り換えは多ければ多いほどいいと思います。

突然塵がわいてきたな

3月14日より熱海1045発特別快速臨時増発

313系

18乞食と稲沢の池沼はスルー

3/14から浜松下り最終が999w
・・・ちなみにこれは豊橋以西直通減便の証拠です

熱海1045発臨時湘南新宿ライン高崎行、渋谷1211着 速い！

>>316
そいつぁいいや。
東急文化会館へテレビ寄席の収録観に行くにはお誂え。
ついでと言っちゃっあなんだが末広亭まで回ってこよう。

>310
そうですね。そのほうが非常にわかりやすい。

V編成の出入庫は2739Mと842Mか。あと、御殿場線直通のおかげで三島〜沼津間が増発。

>>289
平日・土休共に浜松・豊橋で乗換。

>>294
・三島に回送する手間が省ける。
・静岡で527Aと接続する必要がある。
・浜松から使いやすくなり、534Aに接続する。

>>303
922Mに乗って、浜松で乗換という手段がある。

掛豊シャトルを浜松でぶった切る運用があるなんて。車両運用の関係があると思うが、それはやめてくれと。

>>320
寧ろ、掛川〜豊橋直通運用は増えてる。

駿府ライナー、11往復へ大増発。

http://www.justline.co.jp/topics/topics311.html

どうせ増発させるならもっと早い時間帯にしてくれよ
新静岡発を5:00とかさ

>>320
時刻表買ってこいよ。

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分

地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

>>324
昨日買ったんだが、771Mと955M（土曜、休日は5955M）の所が浜松でぶった切ってるのがなあ。まあ車両運用の関係だからしょうがないか。

>>310
マジレスすると興津では富士方面からの折り返しはできない。

>>327
可哀相だからスルーしとけ

５月だか６月だか静岡〜弁天島？に快速運転するんだ。
昼間に快速はめずらしいな。

乗車整理券は必要と書いてあったが。

>>329
大量に昼寝している373を使うんだろうな
以前特急が新居町まで延長運転とかされていたが、
さすがに特急じゃ客が着かなかったか？

全然回答ではないんですが、静岡県出身者（厳密にいうと静岡生まれではないんですが）ということで、お話に混ぜて下さい。

私、既に東京生活が人生で一番長くなってしまいましたが、静岡県の東の伊豆地方のそのまた東側に住んでおりました。
反論のある方もいらっしゃると思いますが、ここでは西どころか、静岡県への帰属意識も非常に低いです。
横浜・東京に買い物や遊びにいったりすることはあっても、静岡市には行きませんでしたからね。
唯一静岡市にいった経験と言えば、中学の部活で県大会に出場したときだけです。そんなときだけ、静岡県なんだなと思いました。
それから、この地方では静岡のテレビをみてないんですよ。東京キー局を見ています。新聞のテレビ欄も、もちろん東京キー局がのっています。
ですからＣＭはＮＴＴ東日本なのに、使っているのはＮＴＴ西日本という、非常に違和感を感じることが生じています。
また、静岡県のみなさん驚かれるでしょうが、この地方はＪＲ東日本なんです
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa146848.html

うわ・・・
富士川で分ければいいんじゃね？まぁ鉄道は函南-熱海間だけど。

>>329
さわやかウォーキング用だよ
御殿場と同じノリで

>>315
減便の1本が>>320と>>326にある掛川〜岐阜ロングラン。
もう1本が現行1147F(夜の岡崎行・313系2両)が豊橋で分断。
373系送り込み運用確保?

>>321
代わりに、豊橋〜菊川以東の直通列車が減便されてる。
平日下りは、現行989Mの静岡発が掛川発に、現行995Mの静岡発が浜松発に区間短縮。
平日上りは、現行920Mの興津行が浜松止に。

>>329-330
弁天島の潮干狩客対応だな。
373系登場前に走っていた、浜名湖弁天号の復活版?

>>334
快速なら、電車で行ってみようと思うかも
潮干狩り

乗客は浜松でほとんど入れ替わるのに直通なんて別にいらんだろ。
何をそんなに拘ってるんだ。

>>336
18キッパー
と僕は思うんだ

浜松はせめて同一ホーム乗り換えにしてほしい。あと豊橋も。

>>336
スレ違いで悪いが、豊橋〜大垣・米原間の特別快速＆新快速＆快速も名古屋で乗客が入れ替わってんだけどな。

そこで名古屋分断ですよ

>>339
だから何だ？
名古屋と浜松じゃ単純に比較にならないことぐらいわかってるよな？

浜松ぶった切りは沢山もいらんわ。そればっかだと何だかなあ〜

浜松スルーに拘るのは18乞食もしくは浜松行ばかりだとヲタ的につまらないとか言ってる池沼君だな。
別に浜松で分断されようが豊橋まで行ってくれようが、大半の客は浜松で入れ替わるんだからあんまし関係ない。

>>341
そりゃそうだ
名古屋と浜松では比較にならん
なにしろ名古屋は街がでかいから浜松以上に入れ替わりがでかい

静岡スルーの興津行きがあるんだから、サプライズで浜松スルーの新居町行きがあってもいいんじゃない？

そういや競艇臨がいつの間にか消えたんだな

>>345
花火大会開催時、浜松行きが弁天島行きに変更した電車があったけどね。競艇は無料バスがあるからね。思ったより混雑していない。

スレチになるが四線会が荒れに荒れてますね。
まさにマスコミの言葉通り、名古屋炎上中ってことですか。

>>343
裏を返せば浜松から名古屋方面は途中で乗ってくるより乗り通す客が多い印象はあるがな。

朝の9時＆10時台、夕方の5時〜夜8時台に掛豊シャトルをもう1本増発してほしかったな。

富士シャトル下り(2009年3月14日以降)
熱　海0917→富　士1003
三　島1000→富　士1026
三　島1259→富　士1326
三　島1438→富　士1506
三　島2312→富　士2338

富士シャトル下り(2009年3月14日以降)
富　士1101→沼　津1120
富　士1318→熱　海1403
富　士1402→熱　海1443
富　士1516→三　島1543

掛川シャトル下り(2009年3月14日以降)
掛　川0940→豊　橋1043 933M
掛　川1017→豊　橋1121 937M(土･休運休)
掛　川1017→浜　松1043 5871M(土･休運転)
掛　川1117→豊　橋1219 943M
掛　川1217→豊　橋1319 949M
掛　川1317→浜　松1343 771M
掛　川1417→豊　橋1519 961M(土･休は5961M)
掛　川1517→豊　橋1619 967M
掛　川1617→浜　松1643 797M(土･休運休)
掛　川1617→豊　橋1719 3923M(土･休運転)
掛　川1704→豊　橋1806 973M
掛　川1746→豊　橋1847 977M
掛　川1846→豊　橋1948 983M
掛　川2110→豊　橋2214 991M

掛川シャトル上り(2009年3月14日以降)
浜　松0544→掛　川0609 728M
豊　橋0820→掛　川0926 932M(土･休運休)
豊　橋0823→掛　川0926 5932M(土･休運転)
浜　松0940→掛　川1005 752M
浜　松1038→掛　川1103 766M
豊　橋1106→掛　川1206 944M(土･休は5944M)
豊　橋1205→掛　川1306 948M
豊　橋1306→掛　川1406 954M(土･休は5954M)
豊　橋1406→掛　川1506 960M
豊　橋1507→掛　川1606 966M(土･休は5966M)
豊　橋1553→掛　川1654 970M
豊　橋1636→掛　川1737 974M
浜　松1800→掛　川1826 836M
豊　橋1956→掛　川2056 990M

名豊値下げなのにあのインチキ切符ときたら・・・

>>353
名鉄潰しに必死だが、下手すると自滅する。

いやいや、下手に値下げして売れ行きが伸びると愚策も定着してしまう。
ここは静岡らしく放置で自然消滅を狙おう。

カロパン飲んで頑張りましょう。

沼津から東京の直通電車なんて要らんだろ
鈍行で東京なんてきつすぎるし、沼津発の高速バスでさえ減便された
沼津人は静岡で用を足すか、あるいは新幹線で東京行くかだよ

そういえば3月から臨時湘新（熱海発着）が2往復増便されるらしいね
熱海〜渋谷86分、熱海〜新宿91分だって

>>357
意外と金もってるんだな

三島からだと、こだまでも結構早いからな…
あとは、在来線でいく人も根強くいると思う

バスは微妙だな…大して客単価も高くないから、経営が成り立ちにくいのかも試練

>>357
熱海塵乙！

う　ざ　い　か　ら　こ　の　ス　レ　か　ら　出　て　逝　き　な　さ　い（笑）

>>357
熱海塵くたばれ！！

まあ、せいぜい伊豆湘南道路の予定区間を
小田原〜函南から小田原〜伊東に変更してもらうのと、
三島・函南・伊豆の国・伊豆市を沼津ナンバーに戻してもらった上で、
伊豆ナンバーの管轄陸運局を伊東に設置してもらう様お願いすることだな・・・

>>361
ノンステ厨もくたばれ！！

>>360-361
5日前に書き込んであるネタを今更…みたいな気分だけどな。

そういえば、今朝用宗で線路際スレスレで撮影してた馬鹿撮り鉄がいたな。危なっかしい。
富士・はやぶさもあと2週間か…。上りの遅延には幾度となく悩まされたが、廃止が決まると淋しいものだ。

>>361
三島と函南は［沼津ナンバー］でいいと思う。
なんで［伊豆ナンバー］になっちゃったんだろう。

こんな時間に静岡で８連？を見たんだが定期運用？

熱海から東京の直通電車なんて要らんだろ
鈍行で東京なんてきつすぎるし、熱海発の高速バスでさえ減便された
熱海人は静岡で用を足すか、あるいは新幹線で東京行くかだよ

>>353-354
浜松〜名古屋往復割引切符がいつか発売になると思っていたけど、
いつまでたっても発売にならないですね。しかし、今回の名古屋
〜豊橋カルテットきっぷは1ヶ月間有効だから、浜松から名古屋
への泊まりの往復にも使えますね。
事前に豊橋駅か二川駅で購入しておくことも可能ですし・・・。

追記：

カルテットきっぷは1ヶ月間有効ということは、浜松の金券ショップでばら
売りされることでしょうね。1枚あたり880円くらいになると予想。
または、二川〜浜松の回数券とカルテットきっぷをセットで販売かな？？

>>365
1427M(静岡10:30着)なら定期運用。

>>366
？

>>365
熱海を9:07分発の8両なら定期運用。
これに当たると得した気分になる。

8両を次の三両にすこしわけてやれよ・・・

改正後の5447Mは18キッパー御用達列車になるのは間違いない

>>368
浜松〜二川の回数券とのセットになると思われ。
今売られている浜松〜岡崎・岡崎〜名古屋の回数券セットが、カルテットきっぷ置換で値下げの予感。

改正後の下り島田発7時1分発の豊橋行き以降、下り島田〜菊川間が全て浜松行き（最終は菊川行き）かよ。約半数を豊橋行き、またはまさかの新居町行きにならないかと。車両運用の関係もあると思うが。

>>373>>368
そんなものがセットになるわけがないでしょう。
少なくとも舞阪以東は浜松から新幹線に乗らせるように誘導した方がはるかに良心的
だと思いますね。

>>367
稼げる需要をわざわざ値引く必要がどこにあるのでしょう。
浜松からわざわざ在来線で豊橋まで行き、新幹線に乗り換える暇な人がどれだけ
いるかですよ。仮に暇な人がそのような手段をとったとしても、思いのほか時間が
かかったと、クレームの嵐になるに違いありません。

>>366
その通り。

>>372
そうか？確かにアクティーと新快速に接続するけど、特に集中するような要素はないような気が…。

>>376
わずか3回の乗り換えで東京から姫路まで行けるのは彼らにとっては大きい。
しかもアクティーと新快速との接続が絶妙。
普通は5,6回の乗り換えがデフォだし
アクティーと浜松快速が同時に接続なんてまずない。

4365Mも名古屋・岐阜辺りのキッパーの餌食になるのは間違いないな。

>>377
なるほど…。そういう事に無頓着だから。
確かに接続時間は余裕があるし、5349Fが5112Fの折返しなら上手く行けば並ばずに済む。
4365Mの場合、階段ダッシュが発生する恐れがある(2255Mの発着が3番線、あさぎりの到着が2番線、331Mの到着が3番線)。

さっき最寄駅に立ち寄ったら、ダイヤ改正のパンフレットが置いてあった。

東京はこの半世紀で大躍進を遂げた 今や世界に誇る東京である
そして、その東京を陰で支えたのは熱海である
東京人は半世紀も前から熱海に訪れ、保養し、日々の疲れを癒した
すなわち、熱海は、東京の発展に寄与した多数の人々、上層階級から平リーマンまで幅広い人達の原動力となったのである
東海地方の沼津がなかっても今の東京はあっただろうが、熱海がなかったら果たして今の東京はあっただろうか
東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のことで、そう考えると熱海分断は決して不自然なものではない
なぜ東京に関係ない沼津にまでその恩恵を与えなければならないのか
恩や利のないところに、恵みはこない 今だけではなく、ずっとこれからも

すごいじゃん！

いずれ湘新の熱海延長が定期化されるだろう
熱海から東京・渋谷・新宿までの距離は約100kmで高崎・宇都宮と同じだが、
わずか4万の人口しかいない熱海が、高崎・宇都宮と同程度あるいはそれ以上に利便性の点で優遇されているのはなぜか考えてほしい
高崎・宇都宮はいずれも北関東の主要都市として東京の発展を陰で支えたから恩恵を受けているが、
熱海がそのような都市と同等あるいはそれ以上の扱いを受けているということは、東京は熱海を高崎・宇都宮と同程度、あるいはそれ以上に重要視しているということだ

この電車は、湘南新宿ライン東海道線直通、快速、熱海行きですってなるの？

>>382
いいかげんHNに熱海人って入れろよ、稲沢塵

興津止まりはいい加減止めて欲しいものだ
熱海・沼津と静岡もしくは島田間で行ったり来たりが
本当は一番良いと思うのだが。

>>380
今の熱海は閑古鳥だけどなｗ

>>380=>>382の様なコピペ紛いの文章は本来であればスルーすべきだが、
今回は敢えてマジレスするので、>>380=>>382を書いた熱海塵は心して読むように・・・

　>>380中に「東京を支えた熱海が交通の利便性という恩恵を受けるのは自然かつ当然のこと」と有るが、
車社会化が発達した現代となっては、道路事情をとってみれば、
お世辞にも利便性という恩恵を受けていると称するにはほど遠い状態である。
　加えて、東京に関係ないはずの沼津近辺では、週末になると東京からのマイカーによる渋滞が発生する始末である。
これを解決するために、伊豆湘南道路や伊豆縦貫道といった一連の道路整備が計画されているが、
ここでは、伊豆湘南道路についてのみ書くこととしよう。
　伊豆湘南道路は、湘南方面から熱海を経て三島・沼津方面を結ぶ新たな広域幹線道路として整備される様だが、
三島・沼津方面は>>380の論法からすれば東海地方である上、東京には何ら関係もない。
　従って、伊豆湘南道路は三島・沼津方面から伊東・下田方面に即刻変更すべきである。
なぜならば、三島・沼津は東京を何も支えていないので鉄道ばかりか
道路交通にしても恩恵を与える必要が何もないからである。
　さらに、伊豆ナンバーの管轄地域から、三島市・函南町・伊豆の国市・伊豆市を外し、
伊豆ナンバーを管轄する自動車検査登録事務所を熱海市か伊東市に設ける必要がある。
なぜなら、三島市・函南町・伊豆の国市・伊豆市は沼津市と同様に東海地方であり
東京とは何も関係が無い故、即刻沼津ナンバーに戻すべきである。

>>380=>>382　熱海塵
ここは鉄道路線・車両板なのでこの辺にしておく。

熱海塵よ、今後は以下のスレでお前の持論を語ってくれ、待ってるぞ！！

静岡県の道路について語ろう＠道路・高速道路板
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220621678/

>>386
最近復活気味

パンフレットの内容
�@ホームライナー
・夜のホームライナーの時刻を変更
・土休日にホームライナー36号増発
・ホームライナーは全車指定席
�A土休日の朝に普通列車を増発、車両を増結
・土休日の朝に静岡に到着する普通列車を増発
・土休日の朝の普通列車を増結(5742M･5430M…5両、428M･5170M…6両)
�Bひかり
・500AをN700で運転、東京7分早着。
�Cその他
・「富士・はやぶさ」廃止
・「ムーンライトながら」臨時化

ホームライナーの全車指定席化って、まさか名古屋口で評判の悪いあのシステム？

>>390
静岡死者が普通の増結をプレスで流すとは珍しい。
増やしても減らしても何も言わないのが通例なのに。

>>375
わざわざ4000円払って名古屋へ行く気はしない。特急料金が2000円以上かかる。

>>392
特定愛知県民はスルー汁!!
（特に稲沢・瀬戸）

>>368
カルテットきっぷは名鉄に対抗するためのものでは？回数券で片道850円のきっぷはあった。

を買う行列、ざっと100人以上＠沼津駅南口

>>393
愛知県民ではないよ。

>>396=>>392
愛知県民はおまい自身ではなく、おまいが>>392中でレスしてる相手のこと。
とにかく、駿府人と称する愛知県稲沢市在住の基地外はスルー汁！
あと、本スレの>>3を読んで栗！！

JR東海は早くトイカとスイカを東日本の路線とJR東海区間を通しで使えるようにしてほしい。
熱海駅がネックで東京〜静岡県内を乗車券としては使えません。

今度は汚無頼猿のお出ましか？

>>391
支社長の方針じゃないかな？

土日でも朝3両編成は混むので増結につながっているのでは。

そこでＪＲ倒壊不乗運動ですよ。
家畜扱いされてまで乗ることはないですよ。

>>401
平日と土休日の混み合う時間帯はズレがあるからな（平日:7･8時台、土休日:9〜11時台）。

熱海〜函南を早くSuicaとTOICAを使えるようにしてほしい。

18きっぷ期間中は増結しましょう。

>>405
けど18期間中でも熱海ｏｒ沼津で東京からの列車と接続してるラインとそうでないラインとで
乗客数が全然違うからなあ。接続してる路線(乞食ライン)のみにしよう増結は。

>>403
静岡死者もやっとその事実に気付いたか。

増結には徹底的に抗議すべきですね。地球環境を犠牲にすべきではありません！

熱海は品川100km圏 新宿・渋谷も行き方によっては100km圏内

静岡支社は熱海駅での在来線乗継を円滑に出来ないねぇ。


熱海駅で新幹線へ乗換える乗客は少ないと思います。乗り継ぎ割引も通しより割高です。

>>408
格差社会の犠牲者乙

>>410
主語間違えてまっせ

そういえば東京方面から乗って熱海で対面乗り換えできないんだけど何でだろう？

>>409
熱海塵くだばれ！
どうでも良い話だが、熱海市内のガソリン代高杉

>>411
>>3と>>11を良く嫁！

>>411
>>414の訂正
誤：>>11
正：>>12

とにかく、愛知県稲沢市在住の基地外はスルー汁！

熱海駅の在来線乗換問題は配線を改良出来ないJR同士の事情が判りません。
JR東海側の電車運用に問題が有りそうですが対面の乗継ぎはお互いにヤル気無しです。

丘陵地形も原因のひとつかもしれないが、国鉄分割の弊害の方が大きいような気が汁。

東海側がそのまま折り返しである限り上下線ともは無理に決まってる訳だが

朝昼は知らないけど、夜だと対面な時あるよね。
俺は東京からの帰りだと大抵20:00以降の熱海乗り換えになるけど、連絡通路通った記憶が無いし。

沼津高架が完成すれば全てを対面接続にするのも夢ではない。
梅ﾄﾞｷｭｿ気取りの反対派は今すぐ氏ぬべき。

>>420の続き
新聞報道によれば沼津市長は土地収用に向けて、いよいよ測量するための
計画を実行に移すための予算を来年度予算に組み込まれたようだ。
沼津市vs土地明け渡し反対市民の喧嘩祭りが始まりますね。

>>416
じゃあこの際乗り換え駅を熱海でなく小田原にしちゃえばいいんだよ。
熱海〜小田原のローカルはは東海車と伊豆急車だけにしちゃえばいい。

>>414
熱海近隣住民だがやはりガソリン高杉ですね。
それと芸能人が多数住んでいるとしても
移動は高級車か新幹線だと思うんで
快速やライナーなんかは全然乗らないと思うんです。

最近、伊豆ナンバーをつけたどでかい浜ーやロールス廬椅子を
見かけたがどこの住民だろうか？

熱海駅〜来宮駅間を高架複々線に改良して在来線の常時対面乗り換えを実現してほしい。
東海と東日本の共同プロジェックトになりますが配線改良が必要です。
　　　　ちなみ新幹線の開通前の熱海駅はこだま停車駅の栄光が有りました。

あまぎも小田原通過で熱海停車だったし、さりげなく小田原より格上だった熱海駅。

>>424
2chに要望書いても仕方ない
熱海市でも要望しなよ









それはそうと4000回荒れ放題だな
閉鎖した方がいいじゃない

>>413
10時ぐらいに一本あるよ。

>>427
確かに4番線で折り返すのもあるね。

4番線折り返しでも乗換えが下りホームっていうのも…

質問です。
改正後373系の普通運用ってなくなるのですか？

>>430
米原〜大垣はなくなるが、東京〜静岡は続行、さらに浜松〜豊橋に新設される

ｻﾝｸｽ、東京で1泊するのですね。

18期間の土曜に東京発の373系に乗ったら接続の静岡発はまず座れないのかな？

>>422
高崎みたいなもんか。

>>433
運次第ですよ。ただし、スケジュールに余裕があるならば、次の列車か
新幹線をお奨めします。
とくに新幹線を利用すれば、浜松で特別快速に余裕を持って着席出来ますから。
>>431
新設の373系普通は下りは夜間が濃厚でしょうか？

>>413
対面できないケースとして
�@JR東海車の熱海折り返しが4番線の場合
（ただし、午前10-11時頃の場合は唯一、東京行きに対面乗り換えが可能）
現行ダイヤは3本ある。朝と夜間は3番線に伊東直通の列車が熱海で増解結するため
昼間の場合は、たまたま3番線に同じJR東海の車両が停車しているため
（唯一、熱海でJR東海の車両が2本停車する）

�A東京からの熱海止まりが1番線ホームか4番線の場合
1番線に入る列車は伊東行きが多い
4番線に入る列車は、すぐに車内清掃して折り返し東京行きになる場合が多い

>>436の訂正
�A東京からの下り列車が熱海に入線する際、場合によって1番線ホームか4番線ホームに
入るケースについて

1番線に入る列車は伊東行きが多い
4番線に入る列車は、すぐに車内清掃して折り返し東京行きになる場合が多い

>>431
大垣〜米原なくなるのか
一般期間はよい雰囲気のある列車だっただけに残念だ

興津〜新蒲原、４駅連続でキヨスク閉店ときたもんだ・・・

興津での乗り換え時に食料調達は難しくなりそうですな

>>439
それ最低だな。
名古屋がここでも静岡潰しの本性をむき出しにしてきたな。

>>440
一応キオスクの店員募集してたから、それはないと思う
やれる人いなかっただけじゃないの？

>>439
つベルマートに営業転換

袋井とか浜松とか…

興津分断をするなら、休憩の出来る食事処を作れ。

>>439
次は原とか函南あたりが危なさそうだ

函南〜浜松は、駅売店、立ち食いそば、駅弁屋、駅トイレはすべて撤去すべき。
313系ワイドビューロングにトイレが設置された今、駅トイレは不要ですし、車両内
および駅構内における飲食は非常識です。

>>445
お前、いくらなんでも書いていいことと悪いことがあるくらいの事はわきまえろ。

ｱﾎはほっとけ

東田子の浦には既にキヨスク無かったのか。

しかしまさか西鹿島にキヨスク残ってた事にビックリ。

>>444
松田、山北のキヨスクは大丈夫かな？

荒らしすぎで真意がわからなくなるよ。
地元民で昔の車両がよかったという意見しばしば聞くよ。
なんとか人という皆様方は地元民なのかな？
通勤とかで日常的にＪＲ利用しているのかな？

>>446-450
18乞食乙

意味わからん。
なに？おつしょく？

沼食

>>452
解説しよう。

国道18号線へ多摩市乞田からドライブし、横川のおぎのやで食事。これから碓氷峠に挑む、乙カレー。
を略しているのだ。

なぜ静岡スレに？
小諸から韮崎〜清水と抜けるつもりなのさ、きっとね。

>>453
すいませーん、これ本番中ですかw

（田中星児にちょっと似てるお兄さん）

鍋焼きうどん食いてえなぁww。

沼食ﾜﾛﾀｗ

稲沢在住の深夜労働乞食(年収200万)and18乞食はスルーしろ。
スレのまったり感がこれらの2大汚物により失われる。存在が迷惑だ。

>>452
わざと釣られてるのか？それともリアル中坊か？
ガキは甘食食って糞して寝ろ。

誰か、十八古事記の意味教えてやってーな。

>>439
新蒲原・興津はマックスバリュやコンビニが近くにあるからいいが、蒲原・由比は近くに何も無い。

>>442
首都圏のNEWDAYS化問題と同じような現象だな。

>>444
富士川・用宗も…。

>>458
甘食といえば守谷のパンがオススメ。

ダイヤ改正後の373滞泊運用(日〜木)
・東京…3
・甲府…2
・沼津…1
・浜松…4
・飯田…1
・大垣…2

あと、ダイヤ改正後の伊那路関連運用予想
�@HL浜松1→普通(989M?)→HL大垣(滞泊)
�A・HL豊橋2→伊那路1→伊那路4→普通(浜松滞泊、翌日HL静岡充当)
　・HL豊橋4→伊那路3(飯田滞泊)
�B伊那路2→普通→HL静岡6

その予想なら1ヶ月以上前にされてる件。

富士駅だと、身延線ホームだけなんだよな。
売店は。

>>458
それ以前に>>3を読めない人はご退場して貰いたいものだ。

>>460
伊那路関連の373系運用は、俺も同じ予想だよ。
HL浜松1号は、大垣に送り込むことも兼ねているだろうし、そのためにHL大垣1号も時刻変更しているようだしね。
浜松〜豊橋間の上りは予想しにくいが、下りの373系普通運用は、989Mあたりで間違いないと思う。

静岡地区の朝方のホームライナー、一週間前から前売りだってね

切符ヲタですが夜のホームライナー券って何時ぐらいから売ってます？
昼から買えるの？>>465は改正後の話？

>>444
原は近くに個人のコンビニがあった気がするが

ホームライナー全席指定なら普通で帰るな・・・・

>>464
下りは989Mではないかとと思う。浜松・豊橋での時間を考慮すると、989Mが妥当かなと。
上りについては、伊那路2→HL静岡6の間合いが長いから読みにくいが、14･15時台ではないかと予想してる。伊那路4からの普通は20･21時台のHL浜松に合わせて到着するような時間帯と予想してる。

>>466
改札の外にある券売機なら朝から買える。

>>468
値段は一緒だけど、名古屋地区で評判の悪い指定席制だからな…。

そこ知り見た奴いないのか？

富士駅で身延線に間違って乗りやがって・・・セミクロウラヤマシス

静　岡0732→長泉なめり0833 さわやかウォーキングごてんば(4/4) 373
静　岡0732→御殿場0856 さわやかウォーキングごてんば(4/12) 373
静　岡0732→岩　波0840 さわやかウォーキングごてんば(5/16) 373
静　岡0732→御殿場0856 さわやかウォーキングごてんば(6/6) 373
長泉なめり1300→静　岡1355 さわやかウォーキングごてんば(4/4) 373
御殿場1239→静　岡1355 さわやかウォーキングごてんば(4/12) 373
岩　波1256→静　岡1355 さわやかウォーキングごてんば(5/16) 373
御殿場1239→静　岡1355 さわやかウォーキングごてんば(6/6) 373

静　岡0728→新居町0848 さわやかウォーキングはまなこ(4/25) 373
静　岡0728→高　塚0840 さわやかウォーキングはまなこ(5/30) 373
静　岡0728→弁天島0845 さわやかウォーキングはまなこ(6/20) 373
新居町1154→静　岡1323 さわやかウォーキングはまなこ(4/25) 373
高　塚1224→静　岡1323 さわやかウォーキングはまなこ(5/30) 373
弁天島1202→静　岡1323 さわやかウォーキングはまなこ(6/20) 373

さわやかウォーキングパンフレットより

>>471
空気輸送列車か

>>472
乗車整理券制やめりゃ乗る人もいるだろうに…

ＨＬ静岡36号も空気輸送にならないか不安。あの列車は途中で抜く先行がないからお得感がいまいちない。
さらに通過駅は最大約30分のアキができるのが痛い。

>>473
掛川で先行の普通追い抜くし、30分空く箇所なんて存在しない。

>>469
窓側通路側も選べないくせに指定制なんかにしないで欲しい。

>>475
はっきり言って、現在のシステムのままでいいよな。1週間前からの前売りは歓迎するが。

熱海〜沼津間って検札来ますか？

検察管区、高裁管区
熱海…東京高検・東京高裁、横浜地検・横浜地裁（小田原支部）
沼津…名古屋高検・名古屋高裁、静岡地検・静岡地裁（沼津支部）

国土交通省地方整備局管区

熱海…関東
沼津…中部


大手新聞紙
熱海…東京
沼津…名古屋

>>474
すまぬ。5742M見落としてたorz

>>477
東京から相生までは検察無い
相生から赤穂線経由で行けば岡山まで検察無い
その先は知らん

根府川駅から坂田駅までいくらで行けますか？

>>472-473
以前なら臨時特急ごてんば、臨時特急浜名湖、特急ふじかわ新居町延長として
走らせていたから、それに比べたら敷居が下がったかと。
併結可能な点を生かして、313(自由席)+373(整理券制)とする手もあるだろうけど、
373系側が空気輸送になることを嫌ったか。

ゆうゆう東海時代の運用に戻った

>>478-479
沼津では赤福が売ってるわけですね、解ります
あと、週末の沼津IC近辺は愛知県ナンバーでごった返す訳ですねwww

>>478-479
>>485の補足
あと、
雑煮
熱海…焼いた餅
沼津…焼かない餅

天津飯のあんかけ
熱海…トマトケチャップベース
沼津…醤油ベース

ですね？

>>481
ありがとうございます。

今日はあいにくの雨模様。しかし、日本坂トンネル西側と静岡駅には富士・はやぶさ狙いの撮り鉄がいます。凄い執念だ…。

今朝、沼津始発の東京行きで田町の211系10両にモケット交換をした編成を見た。
つまりワイン→ブルー（やや緑がかった）　ただし、優先席を除く。

>>489

このような部分だけ見ても113系時代から束と倒壊の企業姿勢の違い
が出ていましたな。

熱海塵よ間違いだらけだな。

478 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/05(木) 23:45:37 ID:xz3/NJhyO
検察管区、高裁管区
熱海…東京高検・東京高裁、横浜地検・横浜地裁（小田原支部）　×
熱海…名古屋高検・名古屋高裁、静岡地検・静岡地裁（沼津支部）　○

つまり熱海にある検察庁と裁判所はすべて静岡のそれぞれの出張所　◎

間違いその２

479 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/05(木) 23:49:54 ID:xz3/NJhyO
国土交通省地方整備局管区

熱海…関東　×
熱海…中部　◎



大手新聞紙
熱海…東京　×
熱海…伊豆と静岡　◎

全国紙（朝毎読産経日経）は静岡全県下東京本社版だったような気がするが。

>>493

日経は静岡で印刷２５年以上してるんですが…
静岡県内版も一ページある。

>>478-479
貴様アホだろ?
貴様の妄想、すべてハズレだよ。

法務省の行政区分では静岡は関東管轄なんだよ。
静岡地裁も静岡地検も東京高裁、東京高検の下なんだよ。

国交省は熱海も沼津も中部地整管内だ。

大手新聞紙も基本的には東京本社管轄で
中日系は熱海も沼津も東京新聞。
読売は東京本社管轄で夕刊だけは名古屋で印刷された東京発行版。
朝日は県西部のみが名古屋本社管轄。

よく覚えておけ気違い。

あはは、釣られてやがる

丹那の西と東を一緒にしないでくれ！
沼津は東京横浜通勤者より静岡市通勤者のほうが多い
丹那越えた熱海は静岡通勤者皆無
静岡で唯一関東大都市圏に含まれるし（国勢調査による）、東京からの保養客多数。丹那の西より湯河原・小田原・横浜・東京方面への通勤者が多い。
丹那山地、天城山地は箱根山系の延長であり（学説上も証明）、水系、電波的にも関東であり、函南や三島・沼津、まして富士なんかと同列に扱われたくない。

>>491-495
可哀相だからスルーしとけ。東京口スレで構ってもらえなかった淋しがり屋だから。

412 ：美樹：2009/03/06(金) 17:57:26 HOST:353677011731971 w11.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234530001/478-479
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234530001/496-497

削除理由・詳細・その他：
４．投稿目的による削除対象
私の仲間の書き込みが、特定の地域を擁護するために捏造した書き込みであるため。





「私の仲間の書き込み」って！？

なぜ新快速って浜松直通減ったの？
おまけに豊橋で１分差で浜松行きに乗り継げないし、Jrのダイヤ改正って便利になるとかほさいでるけど
改正のたんびに不便になる気がする

>>500
豊橋駅ビルのカルミアに立ち寄って一息ついて下さい！ということです。

追記。
浜松直通が増えると豊橋で座りにくくなり、それは名鉄との競合上、望ましくないから。

>>499
自作自演だと思うよ
ここ半年以上出し続けているみたいだが
削除人は相手にしてないみたい感じ

>>496=>>497
そこまで云うならせいぜい小田原〜熱海（〜伊東）の
高規格道路を建設して貰うようお願いすることだなwww
まあ、おまいのことだから、熱海から車で伊豆市くんだりへ逝くのに
必ず東名高速を使うんだろ？w

373って結局当日になるまで運用読めないの？

>>505
外部に公表する筋合いのもんじゃ無いからな

>>500
313-5000投入で快速系を増結したとき、浜松まで6両の需要がないとして豊橋止に。
ソースは当時の鉄道誌(RJだったかな?)。
実際のところ、浜松直通は前後の豊橋止よりも乗客が多いし、豊橋〜浜松の乗車率が高い。

湖西市の新所原地区は豊橋志向 豊橋は名古屋志向、名古屋圏だから 新所原も名古屋圏だ

>>500-501
壷屋の時間ですよ。

とにかく関西方面から帰ってきてここでそばうどん食べると、もう関東文化圏が近いなと安心する。

>>500
（幹）誘導

>>500
>>507
需要云々よりも少ない車両で出来るだけ回すためじゃなかろうか

本音はそこだな。
それを需要のせいと御用雑誌がでっち上げる。
いつものパターンだぜ。

今回の山陽特集も呆れた…
最近はダイヤ改悪が予定されている地域で先回り特集を組んで
現状やむなしと吹聴するのがお決まりのパターンのようだ。

497 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/03/06(金) 17:36:58 ID:VtmgmyJ+O
>丹那の西と東を一緒にしないでくれ！
東伊豆地区の学生たちは無視ですか

>沼津は東京横浜通勤者より静岡市通勤者のほうが多い
どのくらい多いのか？数字で示せ！

>丹那越えた熱海は静岡通勤者皆無
ちなみに自分自身は熱海から5年間、静岡もしくは島田へ通勤しましたけどね。

>静岡で唯一関東大都市圏に含まれるし（国勢調査による）、東京からの保養客多数。丹那の西より湯河原・小田原・横浜・東京方面への通勤者が多い。
あなたが目にした国勢調査は平成12年と古いのではないですか。それに国税調査って、成人が記入するものでしょ。
学生らが記入されないとなるとＪＲが国税調査の内容をすべて鵜呑みにするほど馬鹿じゃないですよ。
三島駅でたまに流動調査を目にすることがありますからね。
いま、企業の保養所がドンドン解体か、民間の旅館やホテルなどに変身していますから妄想はやめて
現実を直視していただきたい。

>丹那山地、天城山地は箱根山系の延長であり（学説上も証明）、水系、電波的にも関東であり、函南や三島・沼津、まして富士なんかと同列に扱われたくない。
熱海市民が飲まれている水道は駿東郡清水町の柿田川湧水から取水している富士山系の水であるし、
電波は今後、地上デジタル化によって静岡からの受信が可能になる。

これでわかったかね。自閉症地味の熱海塵！

>>504
伊豆湘南道路の重要性を最近認識したよ。
わざわざ熱海塵のために小田原から伊東へと方針転換することもなかろう。

つい3月3日、急用があって熱海市内から沼津方面へ夜間、車で移動中に
夜中の2時だというのに山側から大型トラックや高速バスが一杯すれ違って
驚いた。しかも熱函道路は2�qも大型トラックや高速バスで渋滞していた。
熱海市内に不釣り合いの大型トラック(ランテックとかセンコーなど)や高速バス…

その日の夜、小山町の東名高速上り線が大雪で通行止めになっていたからでしょう。

もし伊豆湘南道路ができていたとしたら、伊豆地区から関東への高速バスの運行が
あったかも知れないし、関東〜中京間を伊豆湘南道路経由で運行する可能性も
否定できないわけだ。ＪＲ東日本もＪＲ東海もうかうかしていられないですね。

ちなみに東駿河湾環状道路は沼津ＩＣ〜三島塚原IC間が今年春を予定していたのが
夏に変更になった。国土交通省沼津河川道路事務所より

>>513の訂正

国税調査×
国勢調査○

ちなみに国税調査とはオ○ラをコクぜーしてどのくらい臭いかの調査（ウソ）

「ＪＲ東海の初代社長の須田氏は新幹線に乗車する時は自由席を利用していた。
乗客の目線で問題点を見極めたいからという理由だった」
と昨夜の『報道ステ−ション』のコメンテ−タ−が発言していた。
とりあえず、現在の社長と静岡支社長には静岡在来の体験乗車をお勧めする。
どう感じるかはその人の資質の問題だがな…。

>>516
新幹線＝商品
在来線＝慈善事業。仕方なくやってる
って本社社員が言ってた。

富士〜清水ユーザーだが、新幹線を利用したくても利用できません。
そんなに新幹線誘導したけりゃ両駅に新幹線の駅造ってから出直せ。

>>517
在来線でも、東海道線豊橋〜名古屋〜岐阜は慈善事業ではない。
戦略上重要な路線。

>>518
富士〜清水なんてたかだか20分程度だろ？何の問題もないじゃん。


最近乞食が沸いてると思ったら18期間が始まったのか。

>>517
＞新幹線＝商品
　在来線＝慈善事業。仕方なくやってる
　って本社社員が言ってた。

在来線あっての新幹線。
ＪＲ東海は新幹線だけにして、在来線は浜松か豊橋を境に東日本と西日本に
譲渡すればいい。

>>521
新幹線の技術力と収益があるから、313系快速を主軸とした豊橋〜名古屋〜岐阜のサービスが可能なのである。譲渡反対。

競争相手が居なけりゃ手を抜くのは明白
新幹線だけJR新幹線という公益法人にして
JR各社への利益分配義務がある方式にでもすれば良かった

>>522
在来線譲渡とか何度も書き込んでる基地買いを相手にする必要なし

グモで遅延が発生しているみたい。
復旧しているけど。

静岡支社管内の在来線はすべてJR東日本に移管すればいい。
その上でJR東海は東海3県の在来線と新幹線に特化すればいい。
静岡の在来線が東日本管内になれば、上下で競争が起こり
鉄道を利用する客のニーズをもう少しキチンと考えてくれるだろう。

んで？　移管にかかる費用は誰がどうやって負担するんですかぁ？
いい加減汚物頼猿さんは応えてくださいよ

＞静岡の在来線が東日本管内になれば、上下で競争が起こり
鉄道を利用する客のニーズをもう少しキチンと考えてくれるだろう。

東京ー熱海の東日本管轄見ても競争してますか？
あと、ニーズをもう少しキチンととか、倒壊が何もやってないみたいな
印象操作はいい加減やめなさい。

>>520
JR東海が「新幹線をご利用ください」と言うから「使いたくても使えない」と反論したまでだ。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。

>>527
駿府豚乙。

>>528
使いたいと思ってもいないくせに、よく言いますね。

蛇腹の時刻表は配布が始まったのかな？ちなみにうちの最寄駅はまだ。

>>529
定期Ｍながらが無くなるからじゃないの？


ところで熱海駅で富士ぶさのビデオ撮りに行ったわけだが
16:00ころには沼津でスタンバっている人いたね
そのほか熱海にも数名
何にしても無事にラストランしてほしいね

>>529
その時間で駅構内にある設備の保守でもするんじゃないの？

>>533
なんだかんだ言っても、残り1週間だね。去年の踏切トラブルみたいな事が起こらないことを願ってる。

不採算路線の静岡在来線は赤字なので1年間の事業継続と雇用継続
を条件に売却したらどうか。

インチキ入札もどきをしてオリックスに1万円で落札させる。
転売転売で1万円が最終的に5兆円ぐらいに化けるんじゃないかな。
オリックスやゴールドマンなどは転売してボロ儲け。
1年後に赤字を理由に事業廃止。一等地の駅の土地などはすべて
売却。そこでもぼろ儲け。
静岡の鉄道資産はハゲタカ米国ファンドにきれいに献上することができる。

これは竹中平蔵プラン。

>>527
＞東京ー熱海の東日本管轄見ても競争してますか？

もっと広い視野で物事分析しろや
東京駅で下車してそのまま改札出る客がどれほどいると思ってんだ？
品川、東京で他路線に乗り換える客がほとんどだろ
よって渋谷、新宿、池袋、大宮、高崎、宇都宮へスル−する湘南新宿
ラインは十分対抗できるんじぇねぇの？

>>527
ｦｳﾞﾗﾗｲｼ寅の馬鹿者の擁護などする気は毛頭ないが、
少なくとも東京都内⇔小田原付近に関しては、これでも競合しているという認識らしいね、束的にはｗ
東京都内⇔熱海は知らんけど。

>>532
沼津駅は明日から時刻表を配布するとの事

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
なんだよこれは

下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。

浜松駅利用者を対象に、「そうだ名古屋行こまい」キャンペーンを実施、あるいは浜松名古屋往復きっぷを土休日限定でいいから発売してほしいなあ
名古屋往復3000円、プラス1000円で片道新幹線（こだまのみ）利用可能みたいな

静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

>>541
ぷらっとならあるけどね。

昇進特快は対小田急だろ

東は新幹線と競争する気はゼロ無駄に競争したところで何の意味もないことがわかっているからな。一部の池沼ヲタと違って。

>>542
静岡の長時間停車って昔から？
改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。
ところてん方式とでも言えばいいのか。
静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ

18乞食が沸いてますな

例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

>>538
サンクス。今日・明日休みだから、駅に行ってみるかな。

>>542
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

>>545
車両運用の都合。途中駅長時間停車が嫌なら、朝か夕方に利用すればいいだけ。

>>547
それなりにいるんじゃないの？

ホームライナーたくさん出るが、やっぱ373？

>>549
>>240

伊豆 熱海 ←--------　泉越トンネル　------------→関東

超えられない壁　泉越トンネル

　

>>535
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/

>>545
こういうところてん状態の列車はところどころにあるが
一番影響があるのが18きっぷじゃなくて
東静岡から焼津に行きたい人とか、静岡を挟んだ短中距離利用者だな

数分遅れて乗り継げないなんてなったら悲惨

ふつうに静岡で先行列車に連絡してるから静岡止まりと脳内変換すりゃ別に問題ない。

>>545
長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。

静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

東海道新幹線を別会社に出来なかったのが、静岡県内の東海道在来線を孤立した原因です。
50年前・東海道本線の栄光は忘却の彼方になりました。
JR東海は本当に路線をお荷物扱いですね。
熱海〜浜松間を第三セクター化になる迄はダイヤ改正は期待出来ません。

>>548
電車に乗るのが目的じゃないんだから、嫌なら朝夕乗れば？は無いだろ…

>>547
夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで
それに首都圏-関西が乗り継げない時間帯は両数も多いし

名古屋地区に313系4次車（5000番台6両編成？）が投入されれば、快速系は豊橋〜大垣・米原間に完全に統一されそうだから、静岡地区は熱海・沼津〜静岡・島田、静岡・掛川〜豊橋の2パターンになるんじゃない？その方が理想的かなと。

不景気で新幹線の乗降客が減少しています。
在来線も旅行客やら出張客が高速バス流れ静岡県は孤立します。静岡支社は頑張ってほしいね。

>>561
辞書引けよ

静岡地区のダイヤってなんでこぎれこぎれなん？
富士とか沼津あたり

青春18きっぷ廃止対策のため

青春18きっぷなくなったら、JRから離れる人が何人いるやら

そんなわけないだろw
短距離客対策だろ

>>547
>>559
名古屋方面に行くなら、311普通
東京方面は371ライナー
静岡県民18キッパーは厚遇されている

朝も晩もうまい具合に転クロとホームライナーが走っているから
静岡在住の18キッパーからあまり不満が出ることはないんだよな。
ここでグチグチ言ってるのは県外の18キッパーが多い。

最寄駅で東海道線・御殿場線・身延線の無料配布時刻表の配布開始。東海道線は「中部電力」と「常葉学園」の2種類、御殿場線・身延線は自社広告1種類。
ただ、何故最寄駅で御殿場線・身延線の時刻表を配布してるのか不思議…。

>>563
・3両編成車で統一するため
・支障発生時の運転整理をやりやすくするため
・貨物列車を退避なしで通り抜けさせるため
・新幹線こだま号より在来線利用のほうが目的地に早く到着してしまうことを防止するため

あとは遅延を減らすためかな？

最近は「遅れにより停車時間が短くなっています、お降りのお客様はお早めにお支度お願いします」という案内聞かなくなったね

ダイヤ改正で熱海〜浜松が増発されるんだね。いいことだ。

>>563
束エリアの熱海近辺がランダムダイヤなので、静岡東部の運用はどうしても歪になる。

>>566
それをいうなら、関東の１８キッパーだって東京〜静岡で３７３系普通を使えば
ロングシートは静岡〜浜松の１時間だけだ。
この程度ならむしろ息抜きとしてロングでも悪くない。

>>570
113が無くなってスジに余裕が出た分を停車時間に充てたのかな。

３月下旬の28日より土日祝日の高速道路通行料金の1000円均一に伴い.東海も新幹線の特急券を割引してほしい。

>>571
熱海〜浜松うるせ〜よ。理想的なのは熱海・三島・沼津〜静岡・島田間と静岡・掛川〜豊橋間だ。下りの浜松止まりが多過ぎるし、約半数を新居町や豊橋まで延長してほしいがな。

>>576
熱海塵だろどうせ。

蛇腹の時刻表じゃなくて
製本された時刻表って
どこでもらえる？

島田〜熱海　毎時３本
島田〜三島　毎時１本
浜松〜興津　毎時２本
沼津〜三島　毎時１〜２本
静岡、沼津での２分以上の停車廃止。
これで十分。

西部なんてどうでも良いが
掛川〜豊橋　毎時0.5本
浜松〜豊橋　毎時2本
運用は全て糞名古屋の車両で。
これでも大杉かw
掛川以東からの豊橋行きなんで全廃で良い。

掛川の俺じゃ、島田で乗り換えるのか・・・。

スタフ見る限りでは、15秒停車大杉。
片浜〜吉原はほとんどが15秒停車。

今回は横浜支社が悪すぎて、静岡支社を叩く気がしない。22時台の通快の廃止を横浜支社が隠し、相模線への最終接続の繰り上げと言う悪事があった。
静岡支社は改正内容をＰＤＦで発表した進歩が見られた。今まで問答無用だったのが、説明をしたのは改革だろうな。

上り沼津行き乗車中。夜なのに運転手は針叫ぶ声出している。夜で疲れてる客乗っているんだから静かに運転してくれよ！

＞掛川以東からの豊橋行きなんて全廃で良い


朝晩（静岡発基準で6時〜8時台、16時〜22時台）は毎時1〜2本は普通にほしいが。

>>582
上が変わった影響なのかな・・・そんなこと無いか

>>570 >>574
113と115が主力だった頃から、ダイヤがそれほど高速化していないからでは。
酉の事故があって、すぐ遅れるようなスジを引かないようにしたのかも。
名古屋口で名豊間最速45分を謳ったこともあったけど、今は余裕を持たせる傾向。
「お降りのお客様はお支度を・・・」は今でも言うけど、当たり前のことなのに
言う必要があるのか疑問。

>>584
朝だけは上下共に残されているな。
14日以降の午後は、311送り込みと思われる上り1本だけになってしまう。

>>586
放送で言えば終着駅に到着前に「停車後ドアが開きます。ドアから手を離してお待ちください」をよく 聞くね

御殿場線スレに最近、キチガイが住み着いている。
頭がおかしくなりそうだ。

ガソリン価格下落に続いて高速道路休日￥1000ポッキリときたもんだ。
複数移動なら価格面でも車の方が断然お得♪
こんな状況下で火災のオ−ルロングシ−ト糞車両に押し込まれて移動して
いる奴がアホに見えてくるのは気のせいか？w

いつものネガティブ倒壊叩き野郎乙

熱海〜三島は日中１時間に１本でいい
熱海は神奈川県

>>591
お前は函南民の俺を怒らせた。

>>592
静岡県から熱海市への補助金を全てカットすれば万事解決。

>>586
アナウンスが変わったのは酉の事故の余波だろうね。
余裕のない運転をしているのかと役人に余計な詮索をされたくないだろうし。

熱海〜三島は日中１本、朝夕２本でいい。沼津直通は全て廃止、修善寺踊り子も廃止。
三島〜東京の移動は、こだま再増便してひかり停車増やせばいい。
加えて沼津三島〜東京に新幹線往復特割きっぷ発売すれば完璧。
東京から三島沼津など在来線で行くような所ではない。逆も然り。
沼津三島函南と熱海では全く違う。

h17国勢調査によると、熱海は丹那の西より神奈川東京への通勤者が多いうえ、静岡市通勤者は皆無。熱海は静岡県で唯一国勢調査の定義に基づく関東大都市圏。
沼津は神奈川東京への通勤者より静岡市通勤者が多い。函南も同様。三島は静岡市のほうがやや少ないが。
その証拠に、朝三島沼津から静岡に行く電車の本数は、朝熱海から静岡に行く電車の本数を圧倒的に上回っている上、今回のダイヤ改正で朝熱海から静岡に行く電車が１本削減された。
また静岡駅からの在来線終電は、熱海が21:13、沼津が23:40と圧倒的な差。
熱海はこだまで品川39分だし、小田原からライナーを使えば朝の過密ダイヤ時でも在来線で品川最速１時間半、夜も小田原まで通勤快速使えば最速１時間半を切る。
昼はひかりで品川30分、アクティーで品川最速86分、特急で東京70分、臨時湘新で渋谷最速86分。
熱海の一般的家庭や旅館は在京V波標準受信、静岡U波はサブ扱い。水系は相模。丹那・天城山地は箱根山地の延長。テレビ欄も沼津三島と違って在京局メイン。

熱海駅の理想的な交通網

日中
（東京方面）
東京行：アクティー１、ライン特快１、普通３、特急１

（沼津方面）
沼津行１



これでキッパー排除にも役立つ。キッパーもこの区間だけお金払って新幹線をご利用ください。

丹那山地の急峻さに比べて、鉄路での丹那越えはキッパーや沼津三島人に優しすぎる。

>>561
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/415

>>557
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/414

マジレス、熱海から沼津方面、日中１時間１本にしろとまでは言わないが、１時間２本＆ワンマン列車（御殿場線で使われているやつ）＆すべて沼津または三島止まりでよいと思う。

熱海人は駿府人のスレ池よ。
たぶんそっちのほうがキミにとっても居心地いいよｗ

>>591 >>595-596
せいぜい、小田原（西湘BP石橋）〜熱海〜伊東を結ぶ高規格道路の建設と
熱函道路・亀石峠・冷川峠・天城峠の再有料化＆山伏峠の閉鎖（バサラ峠は微妙）でも
お願いするこったな、
熱海からマイカーで伊豆の国市や伊豆市へ逝くのに
東名高速を使う様な神経の持ち主たる熱海塵www

>>597
マイカーでの丹那越えの方が沼津三島人に優しすぎますが何か？

快速アクティは小田原〜熱海間すべて廃止した方が良いでしょう。
東京〜熱海間は普通との差がたった５分しかありません。

おまけに昨日から国土交通省から水利権剥奪命令を受けていますから
熱海塵の妄想とは逆に首都圏の列車運行に支障が発生し
減便は必死だとも言えます。

そろそろ高速１０００円が実施されます。西は対抗としてこだま４割引きを
発表しています。
熱海近隣在中としてはうれしい限りですが、熱海塵はどう見るかが見物です（爆笑）
早くも今月末は大阪方面を車で行く予定です。

>>12
要注意人物追加
・遠江人
・掛川人
・袋井人
・岡部人
・尾張人
・遠江人
・伊勢人
・熱海人(熱海の山猿)

>>602-604
スルーしとけ。熱海人は東京口スレでスルーされた腹いせで書き込んでるから、相手をしたら奴の思う壷。

>>568
どこの駅？

>>607
藤枝

速やかに熱海⇔沼津間を15分ヘッドで終日運転して下さい。

>>600
本当にお馬鹿だねぇ・・・。東京からはあまりいないけど小田原〜熱海間から三島とか沼津方面
使ってる人は見た感じ結構いるぞ。多分だけど日常的に。そう言う人にも新幹線を使えと？１８
きっぱーより日常を考えてる口ぶりにしてはおかしなダイヤだね。

昨日豊橋〜掛川間の運用に313系0番台が入ってたんだけどよくあるのかな？前みた時は
311系だったはずなんだが・・・。

ドアチャイム、って言うのかなぁ。
導入された当初はなかったんだけど、最近音の最後の方で
ピッチが下がるモノがあって、ものすごくテンションが下がる。
結構多いんだけど改善されないところを見ると、みんなは
あんまり気にならないのかなぁ。
あのがっかり感、どこに申し入れしたらいいんだろう。

湯河原〜熱海間は特急だけで十分

だいいちテレビ「静岡○ごとワイド」

03/11(水)午後4:45
■番組のみどころご紹介■
▽JR新ダイヤで新生活▽街の洋食屋さん特集♪コロッケにハンバーグ、焼津系のオムライス?
ttp://www.tv-sdt.co.jp/scripts/index/body.php

恐らく番組スタート直後のコーナー「くいツキ」で扱うのか…

>>611
サービス相談室に電話するか、インターネットオレンジボックスに意見送ってみては？
ttp://jr-central.co.jp/info/others.html

>>610
掛川シャトルについてはJR東海在来線車両スレのほうで答えておいた。

>>611
確かにあるよね！

たぶん211系のうち1編成の1箇所のドアだけだとは思うけど、あの外付けチャイムが劣化するとみんなああなるのかな？

>>609
熱海駅の容量が足りません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　水泥棒

>>610
小田原から三島の高校に通う生徒、結構いるよ。
いつだったか、熱海で上り列車を待っていたら、日大三島のカバンを持った生徒たちを見た。
何人かは小田原で下車したので、驚いたよ。

大船(周辺?)から三島まで323Mで通う女子高生なら何度も見たことがある

>>617-618
三島・沼津の私立高校へ越境通学する生徒は多いし、伊東から通う生徒もいる。15時以降の上りに乗れば、嫌でも下校ラッシュに遭遇する。

その程度なら１時間２本で足りる
熱海伊東神奈川県編入で私立はともかく公立は沼津向く人いなくなるし、沼津にある県の出先機関などに通う公務員も減る

岡姫も越境通学それなりに多いな。
昔のRJに関が原を越境通学する高校生が出たことがある。
そういえば碓氷峠越えの高校生は今どうしてるんだろ。

とりあえず富士⇔島田を１０分毎に。

丹那山地、天城山地は箱根山地の延長線上で、相模湾・相模灘水系と駿河湾水系の分水嶺なんだから、東伊豆地区は関東と考えるのが自然
一刻も早い静岡県離脱が望まれる
熱海人の多くは、箱根の西の沼津三島と同じにされたくないと感じており湯河原との合併を切望している

ところが箱根湯河原の温泉地は神奈川県の偽善条例で
宿泊客が静岡県側に流出することを危惧している。
むしろ神奈川県西部を静岡県に迎え入れることを考えるべきであろう。

熱海の神奈川県編入は固くお断りします　by神奈川県
むしろ湯河原〜熱海こそ1時間に2本で十分だ。熱海人は新幹線か踊り子乗れ。

ID:MTQLAkiaO（熱海塵（笑））にとっての理想的な交通網（鉄道以外）

・伊豆湘南道路の予定区間を小田原〜熱海〜函南から小田原〜熱海〜伊東に区間を変更
・伊豆湘南道路とは別に、大井松田ICから小田原・熱海・伊東を結ぶアクセス道路を建設
・伊東〜下田を結ぶ高規格道路を建設
・熱函道路・亀石峠・中伊豆バイパス・天城トンネル（現道）の再有料化
・R1の箱根峠（静岡県側）・R138の乙女峠（静岡県側）・
　R246の小山町〜山北間・バサラ峠の有料化
・山伏峠・冷川峠（旧道）・旧天城トンネル・伊豆スカイラインの閉鎖
・元箱根港〜三島駅・仙石〜御殿場駅・伊東駅〜修善寺駅・河津駅〜修善寺駅の
　バス路線を廃止

まあ、熱海塵（笑）の脳内だと
週末の沼津ICは県内ナンバー＆
愛知県ナンバー＋岐阜県ナンバーの車でごった返してるらしいぞwww

静岡は恵まれすぎている。もっと不便になって地獄をあじわうべき。

関東人になりたければ湯河原町へ引っ越せ。
静岡県が熱海市を手放す訳が無い。腐っても有名な観光地。

>>627
そういや、あんたが申請した削除依頼、ことごとく却下されてるな。
カロパン飲んで頑張りましょう(笑)

>>621
豊橋・湖西→浜松だとか湖西→豊橋へ向かう高校生もよく見る
後者は事実上越境と言えるか微妙だが一応県境は越えてる

http://blogs.yahoo.co.jp/hamamatuhakenmura
トドムンド　浜松派遣村 ３月２９日

浜松名古屋往復割引きっぷを発売して、直通便の本数をせめて米原並にして。

浜松の理想的な鉄道網

〇現実的課題
・名古屋直通特別快速の増発（平日直通を10往復程度に。休日は名古屋へのおでかけの利便性を重視して15往復程度。湖西人は静岡行くぐらいなら名古屋）
・新設される「ながらスジ」の区間快速を浜松まで延長
・浜松名古屋往復割引きっぷを発売。浜松から名古屋市内往復3000円。プラス1000円で新幹線利用可能。
・豊橋名古屋往復きっぷのエリア拡大。新居町駅まで使えるようにする。あるいは同きっぷに新城ゾーンならぬ湖西ゾーンを新設し、プラス200円で新所原〜新居町で利用可能にする。
・浜松駅構内にJR名古屋高島屋やジュンク堂名古屋店など名駅の店の広告看板設置
・新所原駅構内に、「湖西市の新所原地区は離県して豊橋市へ〜We love Toyohashi and Nagoya〜との看板を設置。

〇将来的課題
・遠州鉄道を名鉄が買い取り
・遠鉄百貨店を名鉄百貨店浜松店としてリニューアルオープン
・浜松〜豊川稲荷に三ヶ日経由の名鉄新線建設。岐阜〜浜松を名古屋本線に改称、国府〜豊橋は豊橋線に改称。
・武豊線の中部空港延伸。浜松から特急運行。

沼津・三島の理想的な交通網

現実的課題
・三島or沼津⇔浜松のクロスシート快速を設定し、静岡方面への利便性のさらなるアップ
・三島静岡在来線往復割引きっぷの発売。在来線往復1800円。片道プラス500円で新幹線利用可。
・沼津静岡新幹線往復きっぷの値下げ。
・静岡駅から三島駅と沼津駅、裾野駅へ休日夕方限定で買い物客専用の無料サービスバスを運行。静岡駅周辺の提携店で１万円以上買い物した客を対象。
・沼津発着のホームライナーを三島発着に変更
・東京直通の全廃
・新宿行あさぎりの廃止
・熱海行の削減
・三島名古屋新幹線往復割引きっぷを破格で発売。日祝日限定。往復6000円。

将来的課題
・御殿場線の３分割。松田〜御殿場間は小田急に移譲。国府津〜松田間は国松線に改称のうえ東日本に移管。沼津〜御殿場は現行どおり。
沼津発の列車はすべて御殿場折り返し。御殿場から東方面行はすべて新宿行。松田〜国府津間は毎時２本確保し、国府津発着湘南新宿ラインの一部を松田発着に変更。
・名古屋方面へのビジネス利便の向上のため、朝に三島発博多行のぞみ（名古屋までノンストップ）、夜に博多広島方面から三島行のぞみ（名古屋からノンストップ）を運行。
のぞみの三島停車はこの系統のみ。これでのぞみの静岡県内停車が実現。
・朝の平塚発熱海行を特別に沼津まで延伸し三島で上記のぞみにスムーズ接続する。

冷蔵庫乙

>>617-619>>621>>630
越境通学なんて
東京⇔神奈川
東京⇔千葉
東京⇔埼玉
大阪⇔兵庫
大阪⇔京都
大阪⇔奈良
なんかでは物凄く大量にいる。

さらにいえば直接接していない
東京⇔茨城
大阪⇔滋賀
なんかも一定数は確実にいる。

本当に浜松〜熱海間ってロングシートしか走ってないんだね。
途中寝ちゃったからあまり関係ないけど。

熱海の理想的な交通網

現実的課題
・湘南新宿ライン特別快速の熱海延長
・熱海温泉新幹線割引きっぷを値下げ、さらに２枚綴りを5500円で発売。
・沼津方面行列車の削減。
・熱海〜品川は100km以内なので本来であれば1620円なのに山手線内特例で東京駅までの運賃と同じになり270円も高くなるってしまう不都合の解消
・東京発小田原行通勤快速の熱海延伸
・アクティーを全便熱海発着に
・ライナーの熱海延伸


将来的課題
・ＪＲ東日本と熱海市が共同で「熱海駅を神奈川県の駅にしようキャンペーン」を実施。首都圏駅で大々的に宣伝。

ID:TPzGTCjIO(熱海塵(失笑))にとっての理想的な交通網（鉄道以外）
浜松の場合
・浜松〜岡崎間に高規格道路を建設
・浜松〜名古屋間の高速バス路線を新設
・渋谷・新宿ライナー浜松号の廃止

沼津・三島の場合
・東駿河湾環状道路の清水・静岡延伸。これでR1バイパスの渋滞緩和を図る
・東駿河湾環状道路とは別に三島〜浜松を結ぶ高規格道路を建設
・三島・函南・伊豆の国市・伊豆市を沼津ナンバーに戻す
・東京・新宿・渋谷方面の高速バス路線の廃止
・三島・沼津〜静岡の高速バス路線を新設
・三島・沼津〜名古屋間の高速バス路線を新設。加えて、「名古屋ドリーム沼津号」も新設
・東海自動車（沼津登山東海バス）の完全撤退
・伊豆箱根鉄道の本社を小田原に移転し、バス路線は富士急シティバスに移管（駿豆線は第三セクターに移管）

熱海の場合
・伊豆湘南道路の予定区間を小田原〜熱海〜函南から小田原〜熱海〜伊東に区間を変更
・伊豆湘南道路とは別に、大井松田ICから小田原・熱海・伊東を結ぶアクセス道路を建設
・伊東〜下田を結ぶ高規格道路を建設
・西湘バイパスの熱海延伸
・熱函道路等、三島・沼津方面の道路の有料化または閉鎖
・伊豆ナンバーを神奈川運輸支局湘南自動車検査登録事務所に移管
・東京・新宿・池袋〜熱海間（十国峠・箱根関所経由）の高速バスを新設

だーかーらー


＞私の書き込みが特定の地域を侮辱する内容であるため。

＞私の仲間の書き込みが、特定の地域を擁護するために捏造した書き込みであるため。



↑
日本語使えって

何度指摘されても理解できない奴だな

青春18ｷｯﾌﾟを廃止して静岡県内のJR東海を1500円ﾌﾘｰｷｯﾌﾟを通年発売してほしい。静岡自由自在の切符を熱望します。

興津のkioskが明日で閉店です。
ただいま商品搬出中。ジュース類の自販機も撤去か、電源切って動かしていたよ。

あと、興津の２番線の停車位置が変わっていたが、車掌用の目印で２両があった。明後日の改正後２両が復活するのかな。

熱海駅は NEW DAYS
うらやましいだろ

>>637
熱海〜浜松とうるさいぜ。実際に転クロ車両は、掛豊シャトルの約半数運転されてますが。

熱海駅のホーム、増設できねーかな。
無理か(´･ω･`)

道路族議員、がんばれ！
在来線冷遇＆新幹線誘導の静岡地区だけは幹線道路網の整備にいくら
税金投入しても納税者の理解が得られるぞ。
これとは反対に、自治体のＪＲ倒壊の駅関連施設への税金投入は血税を
ドブに捨てるのに等しい。

>>462
新蒲原もキオスク横の自販機撤去されたよ
ただ話によれば売店あとに自販機置くとのこと


スレチだけど今日の1レに某鉄アイドル乗車中とのこと
詳細は富士ぶさスレへ

東海道線（豊橋〜熱海）現況改善案
・快速の新設。（座席は転換クロス）
（豊橋以西〜静岡　1h/1本）（豊橋or浜松〜沼津or三島or熱海　1h/2本）
・長距離運用の場合は、セミクロス車連結
（211はあぼ〜んさせ、313のセミクロス車3or4連新製。）
・静岡・沼津〜東京乗り入れの増便
（2004/10/16改正以前並みに）

御殿場線現況改善案
・特急あさぎりの廃止。日中はパターンダイヤ化。
それだけ（激爆）。

>>646
市ね

>>642
それはひどい。
せっかく2年前の改正で撲滅したのに。

キヨスク県内５店閉鎖へ 売り上げ減、担い手不足

ＪＲ東海道線の新蒲原、蒲原、由比、興津（いずれも静岡市清水区）の各駅にある「キヨスク」が１３
日に閉店する。遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道の西鹿島駅（浜松市天竜区）の店も３０日に閉店が決
まっている。売り上げ減に加え、店の運営の担い手不足が理由だという。

ＪＲ東海の駅などでキヨスクを展開する東海キヨスク（本社・名古屋市）によると、同社は３月末まで
に、静岡、愛知、岐阜、三重、長野の５県で９店を閉店するが、このうち５店が静岡県内。

今回の店舗の合理化について、同社は「売り上げの減少」「店の運営を委嘱できる担い手の減少」を
理由にあげている。

各店ごとの売上高は明らかにしていないが、駅周辺へのコンビニエンスストアなどの出店で「年々売
り上げは減少している」としている。

店舗には直営店と、運営を個人に委嘱している委嘱店などがあるが、新蒲原、興津、西鹿島の３店で
は、運営を委嘱する人が見つからず、パートやアルバイトを雇って直営で運営している状態だという。
(以下略)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090311-OYT8T01050.htm

巷は失業者で溢れているというのに成り手がないというのは…

民鉄みたいに『東海キヨスク』はコンビニ業界と提携して駅売店を維持してほしいね。

九州のampmみたいな感じだな。

静岡のありふれた日常
ttp://feb.2chan.net/img/b/src/1236849343255.jpg

沼津近辺は高校生のマナー悪いからな。
静岡・浜松近辺じゃあまり見られない光景。

>>655
一瞬、これ何てムーンライトながら強行厨？って思ってしまった
空いてる座席が全くないわけじゃないのにw

>>655
Not Found. ファイルが無いよ。
ふたば☆ちゃんねる
The requested URI was not found on this server!

『 ストライクウィッチーズ ねんどろいど 宮藤芳佳 (ノンスケール ABS&PVC製塗装済み可動フィギュア) 』
ファット・カンパニー
形式：おもちゃ＆ホビー
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>>617
日大三島の通学圏は広いね。静岡、清水から通う生徒もいる。

>>656
俺が沼津学園に通学してたころ、どっかのDQNが窓ガラスを割るという事件があったっけ。

鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/416-421

またしつこく書くが、下りの浜松行きは沢山過ぎるから、その約半数を豊橋延長すべき。浜松スルーしても普通に問題ねえだろ。静岡スルーして興津行きもあるんだから。

東日本もキオスクだいぶ削減したよね。
ベルマートにして総合的なお店にしないとダメなのだろうか

東は確かパートのおばちゃんの首を大量に斬ったら補充が効かなくなったのが原因のはず…

>>655
JKみんな萌える。

浜松をスルーするより>>662をスルーするべきだな。

3種類あるダイヤ改正のパンフはどの駅で区切って東部版、中部版、西部版を配布してるかわかる人いますか？

関東は東伊豆地区だけ
百歩譲っても御殿場地区がこれにプラスされるだけ
御殿場線は御殿場を境に東日本と東海に分かち、系統分断すべき

JKのパンチラには萌える。
大体顔見て絶望するが。

興津行きがあって新居町行きがないのが不思議って感じがする。

ID:MRLe3Aa/O(熱海塵（失笑）≒ノンステ厨軍団（大爆笑）)

イルカを食べるのは東伊豆だけだということがよーく解ったwww
（イルカ漁といえば伊東市川奈・富戸の一帯）

>>670
浜松〜新居町の乗客が多いの？

>>663
ベルマートは東海エリアだけ。
東エリアのキヨスクのコンビニ改組バージョンは、ＮＥＷＤＡＹＳだよ。

>>670
東静岡・草薙・清水の利用者数と
高塚・舞阪・弁天島の利用者数は大きく違うから
臨時以外では新居町行きはなくて当然だと思う。

>>670 >>672
豊橋〜浜松は途中駅乗降より、県境を跨いだ両端駅間の直通利用が目立つ。
新居町は浜名湖競艇の開閉場の時間、新居高校の登下校時間は混むけど、
駅勢圏は狭いし、地元人口は多くない。

>>670は浜松行ばかりだとヲタ的につまらないから新居町まで伸ばせとか言ってる厨だからスルー推奨

浜名湖と海に挟まれてるからどうしても駅勢圏が狭くなるね。

下りの島田〜菊川間の時間帯が朝を除いて、オール浜松行きだらけで最悪。豊橋まで延長が妥当。

三島〜静岡・静岡〜浜松・浜松〜豊橋に分かれるんだよ。

熱海・三島・沼津〜静岡・島田


富士・静岡〜豊橋

掛川〜豊橋


これが一番妥当

休日バス割引
＜割引例＞観光バス（特大車）
東京ＩＣ⇒静岡ＩＣ を往復するツアーの場合
通常料金：２２，０００円
→ 割引後料金：１５，４００円（▲６，６００円）
http://www.jehdra.go.jp/pdf/506.pdf

冷遇されてるのは廣島のほう。静岡は優遇されている。

↑
マッチポンプ美樹乙
また削除依頼出すのか？(ﾌﾟ

この間この区間で211系外扇型（モーター音が甲高いやつ）に出くわして吹いたｗ
5000番台が積んでいると聞いた事はあったけど実際出くわすとは思ってなかった。

静岡20:38発島田行は本日に限り6両編成。ダイヤ改正に備えた運用変更の模様。
静岡駅下りホームはカオス状態ｗｗｗ

罵声大会発生…。

まじでか・・・今朝の浜松は人少なくて平和だったが・・・。

静岡駅、113系最後の時でもマターリだったのに・・・

>>687-688
新幹線で静岡に遠征した撮り鉄だった。詳細は富士・はやぶさスレに書き込んだ。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236937179/218

俺、富士駅で撮影してたけど、罵声とかのトラブルは全く無かった。
みんな他の人の撮影の邪魔にならないように、譲り合ってた。

子供ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)

レス番間違えた

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236937179/291

>>691
東京にいた奴が新幹線で静岡に乗り込んできたから。沼津・富士が平和で羨ましいよ。
ちなみに、熱海でもあったらしい…。

静岡発車
http://p.pita.st/?r9yitixl

>>689
写真豚はどこでもトラブル起こすからねえ・・・。
奴等は自分の都合しか考えないDQNの集まりで他人の迷惑などまず考えない。
同じ鉄ヲタとして情けない限りです。

浜松〜豊橋間に373用の乗車目標が出来たってマジか！？

>>697
高塚〜新所原は確認済み

9001レ富士ぶさ見送りａｔ静岡駅行ってきたよ
下りホームに富士ぶさ到着時に一瞬後ろ（東京方）を振り返ったら
神戸方の喫煙エリアぐらいまで人でビッシリで驚いた
さすがに、神戸方の先端はロープが張られていて立ち入り禁止だった
しかも、「押すなバカヤロウ」とかの罵声も飛び交っていたし
駅員の放送は多分、いつもとかわらずの感じで落ち着いていたが
拡声器と笛のＪＲ東海の社員の人？がすごかった
まだ東海道からブルトレが消えるって実感が沸かない

キヨスクマップ更新
ttp://www.kiosk.co.jp/kiko/index.html

>>699
とりあえず♪に動画うｐしてみたよ

ちょ〜w
IDがorz

...orz

>>702
ＧＪ

>>703
+x+

Q

orz

N0

Ｑ以外は全部終わってるなｗｗｗ

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。
洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。

>>705
ネカフェでシャワーで済ましてる俺は異端でしょうか・・・？もちろん体も頭も洗ってるぜ。
て言うか大垣に銭湯あるんだ。今度使うとしよう。夏場はいいけど他はゆっくり風呂入り
たいし。

自動放送にポルトガル語を追加してくれ

>>706
荒らしはスルー。

昨日の熱海は写真豚が50人位はいましたね。

>>706
基地害にマジレス無用

東海道本線(熱海〜豊橋)
06時00分現在
05時32分頃より、函南駅〜原駅間の上下線にて、強風のため徐行運転を行っております。
そのため、列車に遅れが発生しています。

御殿場線
06時10分現在
06時10分頃より、強風のため上下線の運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが見込まれます。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

何気なく211系正面行き先表示復活してるね

しかも313と併結時でもちゃんと行き先表示されてる。
神領区と同じシステムにしたのか？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

はやぶさ富士を静岡で降りると定刻通りだと興津行きに接続でした。


今日も興津行きが待っていたのは偶然とはいえビックリ。その分ダイヤgdgdにならないといいが・・・

なんかｽｶｰﾄが変形した211を見た気がするんだが気のせいか？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>717
SS10編成？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>717
ATS-PTの車上子保護のためスカート増設。
いまのとこLL11・GG6・SS10が履いてる。たぶん今後も増える。

今日からの改正で車両運用でまさかと思ったのはあったかな？あと211系GG編成は相変わらず東海道線メイン？GG編成こそ、身延線富士〜西富士宮間の区間運転専用車にすべきだと思うけどな。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで のスプリクト、どうにかならんのか？

13:30ごろ　沼津下りを183系10両編成が回送幕で通過。
今日から臨時になったムーンライトながらの送り込みでしょうか？

ちょっと教えて欲しいんですが
今日コンパスの時刻表買ってきたら、
静岡8:07発熱海行きのところにグリーン車連結のマークが付いているんだけど
これ誤植？本当にグリーン車付いてるの？

>>724
富士ぶさが品川に着いたとき止まってたやつかな？そうだと思うけど・・・。

>>725
本当だｗ　誤植だな。浜松の方には付いてないし。

4361Mは浜松でそのまま987Mになるんだな
373系6両の普通なんて豪華だ

静岡発の18きっパー御用達になるか？

浜松・豊橋方面に帰る18キッパー御用達だろJK

>>727
だったら最初から浜松ブッタ切りせずに豊橋まで直通の「ホームライナー浜名湖」にしたらよかったのに。

あと今日から211系の行き先表示が変わったな
前面が「普通」じゃなくて終着駅になってる

そろそろ東京行き普通が出る頃だが、373系のままなんだろうか？

>>731
V編成の種別幕とT,N,Wの種別データ変えたのかなぁ

>>732
T×3とかだったらおもしろいのにｗ

4361Mホームライナー浜松１号より報告

今日から静岡地区のホームライナーの乗車整理券は
全座席が自動的に号車と列番指定されるようになったようです
但し、車内清算ならば空いた席に着席可

以前の乗車整理券は着席場所自由か列指定くらいだったはずなんだがなぁ…

糞ライナーになったな、何で従来の自由席じゃいけないんだ？
たまに371に乗るのが楽しみだったのだが…
空いていれば一番前に…

>>734-735
同じ列車に乗っている人が居る様で…。
私も静岡行きホームライナーに乗車中。
沼津からの客は見事に３、４号車の狭い１階席に固められましたw

固めた方が車掌としては検札しやすいからでは。

マゾの団体さんじゃ有るまいし、
少ない乗客にもかかわらず、一箇所に集中させるなんて…

他社でもやっていないようなことを…
東海の管理主義もここまでくるとへきへきｗ

>>736
これって、4人みっちり1列に押し込まれるのか？
2人ずつにして、後からまた前からとかじゃなくて？
静岡では使い慣れていないからわからん

ホームライナー浜松１号から変わった987Mにて豊橋に到着
新たに豊橋20:53発浜松行き994Mも373系になっていたことを確認

>>737
小江戸がそんな感じらしいけど、何も他社の悪いところを真似することないと思うんだけどねえ。
システム開発者の低脳ぶりをさらけ出してるだけだと思うんだけど。

東京行きは373系？

うん。

名鉄もブロック割り当てだよ。
4両中1両だけ満席、1両は半分ほど、2両は乗ってないとかある。

>>727 >>730
ホームライナー豊橋(浜松から普通)と案内してもよかったと思う。

何年か前、名古屋口の飯田線直通特別快速にあった、隠れ浜松行と同じ扱いだな。
豊橋で切り離す前2両が、そのまま豊橋発浜松行になるから、通し乗車可だった。

>>738
その通り。
ホームライナー静岡35号の１階席は３列だが、例えば通常の横４列席だと、１番Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→２番Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄ→３番…という風に埋めていく。
２人以上だと並びの席となり、その後の順番が変わるシステム。
窓側か通路側かは運というかタイミング次第。

静岡地区では今日からだからか、車掌が「指定されたお席にお座り下さい」と何とも念を押すようにアナウンスしてた。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

座席指定のホームライナーなら乗りたくない。
特に夜は酒飲みの輩とかがいるから、そういうのがいる車両は避けて乗車していたのにそれができなくなる。
満席になることはほとんどないのに、ある区画だけに乗客が押し込まれるというのはいただけない。
倒壊は乗客心理がわかってないな。

教育者に鉄道業を任せたくない。

>>746
昔からだからな…
静岡で1本前のに乗り継げたりする

東海も何でまたこの時期に長距離列車を復活させる方向に持ってきたんだか…

>>747
初代倒壊社長の須田氏は乗客の心理を把握するためにあえて自由席を
選んで乗車していました。
ところが火災政権以降は乗客は単なる金蔓としか思っていませんからね。

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

（地元からも不評だったアレ）
なんだそれ？

ホームライナー制度改悪は乗客同士の協力によって乗り切れる。
1.極力、事前に整理券を購入せず好きな空席に座り車内購入する
2.事前購入した場合も指定座席に先客が居た場合、他の空席に座る
以上2点を全員が実行すれば、指定席制度は有名無実化し以前のように利用できる。

なんだ、マルティか。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

静岡駅　東海道本線　浜松・豊橋方面（平日）　2009/3/14〜
※特急列車、ホームライナー、運転日限定列車を除く
運転本数：96本
05 01 15 55
06 23 34 48
07 00 09 19 29 42 48 59
08 06 17 31 47
09 00 08 22 33 43 53
10 03 13 23 32 43 52
11 03 12 22 32 42 52
12 03 12 22 32 42 52
13 02 12 22 32 42 52
14 02 12 22 32 42 52
15 02 12 22 32 42 52
16 02 16 30 44 59
17 04 16 28 40 52
18 01 11 21 31 41 50
19 02 14 26 38 50
20 02 14 24 40 49
21 04 14 30 42
22 00 14 26 40
23 00 12 42
00

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

変なのいるよ

ホームライナー浜松1号と987Mが同じ373系6両編成なら、浜松での停車時間が4分なんだから、いっそうの事「ホームライナー浜名湖」にして豊橋行きにしとけばよかったんじゃね？

>>753
確かに、事前に買う人が減りそうだ。
事前に買った人のほうが損をするシステムって何なの？

>>752
掛川で新幹線接続＆運転間隔調整のバカ停（5〜7分）。掛川トラップ。
2007/3改正で出現して2008/3改正まで一年間存在した。

手を変え品を変え新幹線誘導にない知恵を絞っているようだけど
そのたびに玉砕しているような感じだ。

どうせなら酉のように大胆な割引を導入してみろっての。

ふくろい遠州の花火、今年の開催中止へ　協賛金激減
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090315000000000016.htm

学生の最後の夏まで彼女が出来なかった俺の呪いだぜ。

>>761
あるじゃん

そういや方向幕が更新されたんだっけ。
もし「愛野」を入れちゃってたら残念だったね

>>765
しょっちゅう使うんだから別に残念じゃないだろ。

>>753
ホームライナーで座れないことはまずないから、
チケットを車内で購入するに限るな
それで、一人だけ遠くに座るとか…

おおよそどの席から売っていくかがわかれば裏をかけるようになるだろう

しばらくは様子見か？

>>758
そうなると、別に普通列車を走らせなきゃならなくなるから、やりたくないってのが本音じゃないか？
ま、18きっパーが喜ぶくらいだろうし…

電車があれば、浜松〜豊橋間は各駅停車でも遅いとは感じないが

>762
ロングシート改革の痛みが県内各地で噴出していますね。
竹中平蔵いよいよ参考人質疑で国会に呼ばれます。
3月下旬には背任容疑で逮捕されるのではないでしょうか。

お昼から15時くらいは空いてるね

静岡発1930東京行きはこの時期の日曜日って、18キッパーで混んでますか？

>>770
もちろんですよ。
通勤帰りに乗るには１９１０ころいれば好みの席に座れますよ。

1910ってことは１本見送らないと座れない？
そういえば、1920静岡着から東京行きに乗り換える人っているんだろうか？
そのまま沼津まで行ったほうが東京には早く着けるし、どうなんだろ

>>765
新しい方向幕と言えば
快速静岡
快速沼津
快速浜松
が新しく出来たがいつ実際に使われるやら?

>>773
371系代走のときじゃない？

>>773
ホームライナーの代走とか。

前回のダイヤ改正で、倒壊もやっと静岡県民重視のダイヤになったかと思っていたが
今回の改悪はひどい
なんで熱海―浜松間を通し運転するのか？
１８きっぷ期間では、地元客の着席機会がなくなるではないか！

せめて３両編成のうちの１両だけでも、「禁１８きっぷ車」を設定してくれないと、
また、石川知事に陳情をかけるぞ！

>>773
ホームライナー代走

>>772
立ってる人は乗り換えるんじゃない？
その頃だとまだ座れるし。

早朝の上りにできた浜松発掛川行きが３１１系なのだが、これって折り返し
掛川発岐阜行きになるのかな？

今までは早朝の掛川発岐阜行きの車両は、回送で掛川に運んでいたんだよね？

>>779
掛川朝一の東京行きこだまに接続させる為に営業運転にしたと思われる
折り返しは岐阜行きだろうね

浜松19:37新快速大垣行きが19:29(特別快速)になったから、
19:33頃浜松止まりからの乗り換えが不可能になったorz

浜松駅での案内表示及びアナウンス
ホームの電光表示：区間快速（豊橋まで各駅停車）大垣
自動放送：まもなく３番線に快速列車大垣行きがまいります。
駅員によるアナウンス：この列車は区間快速大垣行きです。
発車前の車内放送：区間快速大垣行きです。岡崎まで各駅に停まってまいります。

そりゃいつも使っている人間ならわからんじゃないが、統一性を持たせた方が
いいんじゃないか？

豊橋の
「特別快速（各駅停車）　１２：３４　浜松　６」（こんな感じの）
もややこしいよな。「普通」でいいと思う。

西区間では各停区間ではきちんと普通になってなかったか？
東海は知らない人が見たら混乱する表記多いな

>>782
確かにそこまで滅茶苦茶だと混乱しそうだな。前に浜松から特別快速乗ったとき「この電車新
居町に止まるんですか？」とか駅員に聞いてる人いたし俺も「弁天島止まるんですか？」って
乗り合わせた人に聞かれたよ。まあ確かに同じ方面に向かう車両はホームに一つしかないこ
と多いけどどうにかしてほしいよね。

>>784
してるね。駅の案内や側面も「高槻から快速」とか「高槻〜明石間快速」とかこんな感じの表記
で。種別幕も変えてる。こっちの方が分かりやすいよね？

15日21:30ごろ、清水駅を373系が回送で上ってったけど、何だろう？

明日のホームライナー沼津１号の送り込みです。

>>776
熱海から浜松の直通なんかいらない
キッパー排除のために、熱海発静岡方面行電車はすべて沼津止まりにして、１時間に２本のワンマン運行とすべき
一方、東京方面へは、毎時特別快速高崎行、籠原行、前橋行を運行させるべき
熱海〜浜松 160分、熱海〜高崎 190分 熱海〜籠原 160分 大して変わらない

運用報告(焼津)
下り
・7:00(浜松)…6両
・7:13(浜松)…5両
上り
・6:53(興津)…6両(SS4+N8)
・7:06(沼津)…6両

毎度ダイヤ改正する度に使いにくいダイヤになるな

ホームライナー整理券って浜松駅ホームで買えるようになった？
強制指定席制度に改悪した癖に、5924M→34号は2分接続、5700F→36号は4分接続
と乗換客が改札で整理券買うことを全然考えてないダイヤだし。

>>790
それが倒壊クオリティ

>>791
買わないで好きなところに座ればおk

電光掲示板の英語表示は「New Rapid from Toyohashi」で分かりやすい

>>784
束エリアの中央線とかも、下りの快速は中野を過ぎると、特快は立川を過ぎると
駅の電光掲示板、車両の方向幕ともに種別を「各停」に変えている。

上りは始発駅から「快速」「特快」表示だけど。

東日本みたいに途中で切り離すなら行き先表示をその駅までの表示に変えてもらえないだろうか。
たとえば6両編成の興津行で後3両静岡切り離しなら、前3両興津表示で後3両静岡表示。

それをやらないのが静岡使者クオリティｗ
ダイヤ改悪前のながらでは大垣行きと名古屋止まりを分けてあったけどな。
ホームライナー整理券も会談降りないと買えない浜松、ホームの立ち食いそば屋無くなってスペースあるんだからさっさと券売機置けよ。

朝乗ってる電車が4両になってた／(^o^)＼

>>798
何処を何時何分発か教えて。

>>796
例えば、浜松発熱海行（静岡で前寄り3両連結、沼津で後寄り3両切り離し）の場合はどうなるのだろうか？

>>800
JR西なら、浜松―静岡間は「熱海」の表示。静岡で連結すると、後3両の「熱海」が「沼津」に変わる。

下りの浜松行き多過ぎ。約半数を豊橋まで延長せい！車両運用を工夫すれば出来るはず。あと興津行きも中途半端だから、全て富士まで延長も。

ダイヤ改正後
初めて17時台乗ってるが
新蒲原は全部浜松行きなんだね
前の時間とか行き先は、滅多に乗らないからわからんけど・・・

>>802
その書き込みうぜー。豊橋行きなんていらん。

313系を湘南色に塗り替えるなんて粋なこと倒壊やってくれね〜かな〜

>>782
ダイヤ改正で区間快速の電光表示がまた「(豊橋まで各停)」に戻ってしまった。
パタパタをあぼーんしたときからダイヤ改正までは、種別表示が「区間快速」
スクロール表示で「岡崎まで各駅停車〜」に修正されていたのに。

>>783
以前は「普通」表示だったのが、浜松と同時期に現在のスタイルに。
普通にするなら、車両や駅掲示の時刻表も合わせないと。

>>794
新データはRapidの前にSemiやNewが入って、英語でどの快速か分かるようになった。

>>805
それだったら、身延線はワイン色に白帯で……。

>>804
うぜーじゃねえよ。おまえは浜松の接続の悪さを知らないのか？

また乞食か。

>>807
313系あずき色ライン車

浜松をスルーしての需要なんてないから、全部浜松どまりでいい。
だいたい豊橋始発の大半が浜松以東に乗り入れるなんてことになったら、
地元民は18期間には絶対に座れなくなるだろ。

確かに普段は浜松で降りてるな俺
浜松から電車に乗ると席の取り合いが激しいと思う
みんな慌てて走っている感じで怖いよ

>>811
下りの場合、浜松止まりオンリーにしたらマジで最悪だぜ。中央西線の中津川快速やCLだって多治見から空気輸送になるのが大半だが直通してしるしな。静岡方面からの豊橋行きがあったっていいだろ。

>>805、>>807
313の戸袋部路線図に、身延がワインレッド、御殿場線がスカ色ブルーで塗ってあるのが泣ける。
中の人にも理解深い方がいるようだ。

>>807
出場したら間違えて茶色（ｒｙ

べつに浜松止まりでもいいけどね
ただその後に接続する列車だよな・・・
同じホームで乗り換えられるならいいけど
いつぞやホームライナーからの乗り換えが隣のホーム
しかも接続時間が5分もなかった（ような・・・）
静岡での乗り換えが楽なのに
浜松は熱海並みに乗り換えにくい・・・

まさか富士ぶさ廃止で発車ベルもあぼーん？

>>817
とりあえず聞けなくはなった。装置は残ってるけどね。
そういや掛川に発車ベルスイッチがあるんだが最後に使ったのいつだろう？

>>800
1720と1734浜松発熱海行きで確認したが全部行き先表示は熱海行きのままだった。

束だけでなく酉も、途中切り離しの車両の行き先表示は切り離しをする駅。
ていうより、これは倒壊以外のほぼ全ての鉄道会社がこうしてると思う。

近鉄は「終着駅＋(この車両は○○どまり)」

>>820
名鉄も何も行ってない。
たとえば切り離される編成が別の行き先に化けるのも切り離しの駅で無いと放送はない。

要は東海地方の鉄道のクオリティということか

185系特急

「これ以上巻くな！」

運が良ければ熱海以南・以西で見れますw

あぼーん

ただし伊東線では使用できません

熱海市長、神奈川編入に向けた意気込みを演説
http://www16.tok2.com/home/masa0513/shonan-shinjuku_new_nobori/shonan-shinjuku-nobori-omiya4.mp3

>>818
これですね
ttp://www3.uploda.org/uporg2095049.jpg

>>805･807
その前に211から緑帯消えてｵﾚﾝｼﾞ帯一色に…ついでに371もｵﾚﾝｼﾞ帯に…

この辺の普通列車の運転最高速度ってみんな110？
前(去年の夏)スタブ見たら95って書いてあった気がしたのは見間違いか…？

　　 ／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜
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　|　 　 ＼｀`＼ ﾞ l |/ ヾ 　ヽ　　＿,| |　　|＿
　.|ヽ､　　 〜ー‐┴ｨ'⌒|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| ｶﾀｶﾀ…
───────┴'こ|＿＿＿|＿：◎＿_［ロ：≡〕ﾛ.|────

腐れマンコ　美樹

15時過ぎに見た豊橋発掛川行211系0番台入ってたぞ

鷲津駅に自社広告入りの東海道線時刻表が山積みの状態で配布中

その横には東海のHPからダウンロードした鷲津駅だけの時刻表(白黒)も配布中

>>830、120のはずよ。じゃなきゃ何故211-5000と313に統一した

ゴミはごみ箱に全部棄てとけ(・ω・`*)

>>832、確認した。今磐田を下りへ発射

草薙中線に折り返し停目できたんだね

>>832
まさにサプライズ運用ですな。

>>834
静岡地区は110km/h。120km/hは豊橋以西（211系5000番台除く）。

>>839、そうなんだ、それは知らなんだ
たまに115km/hぐらい出してんのいそうだが

名古屋の120化で、スジに乗れない211-5000が静岡に来たじゃないっけ?

>>841
313系5000番台を名古屋地区の快速に導入
→玉突きで313系も普通運用に入るようになる
→さらに玉突きで211系5000番台が不必要になる
→静岡地区の旧型車両を一掃するために全部静岡転属

つーか120km/h化でダメなら117系もダメなんだが。

やっぱり玉突きだよね

全車120km/h対応工事なんてやろうと思わない罠

>>832>>836>>838
豊橋１５：０７発の掛川行きって改正前平日は３１３−０の４連だったんだよな。

>>832>>836>>838
311と共通運用だからじゃない？

下り静岡14:20着は2両(但し静岡で2両増結)。他の2両運用は無し。
ホームライナー浜松3号はふじかわ12号からの通し運用。

本当に２両復活したのかよ('A`)
車両が減ったわけでもないのに何ケチケチしてるんだか…

>>845
これまで211-0は専用運用だったから、これで所定ではないかと思う。
211-0の代走に311や313が入ることはあっても、逆は基本的になかったはず。

東海の方針からすれば、掛川シャトルに211-0を入れて、
少しでも名古屋地区での運用を減らす事を考えるかもな…

>>849
加速が劣る117・211-0・311は、快速逃げ切りがなくてダイヤがきつくない、
米原口や浜松口に優先的に割り当てたいだろうな。
名古屋口の普通運用は快速逃げ切りの他、新駅増加でタイトになる一方。

>>849
何かしら運用が変わっただけじゃね？
別に掛川まで来ちゃダメな列車というわけじゃないし。

いっそのこと静岡車両区に転属させればいいのに。

今回の改正は、原点回帰？福岡や廣嶋でも見られておもろい
まぁ廣嶋はいい傾向ではないが

福岡では鹿児島線でまさかの415系増殖
代わって日豊線にJR型大量進出

211-0の掛川乗り入れとなると、定期では初めてではないかな？
もっとも、昔は田町車が浜松まで来ていたことはあったけど・・・

米原から新快速浜松行きに乗ったけど豊橋切り離し編成2両も行き先表示は浜松のまま。

>>853
広島のは、大幅に減便した上でパターンダイヤをランダムダイヤに変更する、という究極の糞改悪。

山陽本線広島駅基準でのダイヤ
国鉄末期・・・普通のみ日中毎時６本、等間隔１０分毎ダイヤ
ＪＲ化後・・・快速毎時２本＆普通毎時４本、快速３０分毎＆普通１５分毎ダイヤ
今回改正・・・普通のみ毎時４本、ランダムダイヤｗ

浜松直通特別快速の一部を掛川まで延伸して
米原発特別快速掛川行（米原で網干発新快速から連絡）

そもそも名古屋の快速系の浜松直通にあまり意味がないのに掛川に延ばしてどうするの？ｗ

>>837
函南と金谷にも設置されたよ。

>>837
高塚にもあるよ。2〜10両。3・6・9両は373兼用なのか20m間隔でなかった。

>>858
18乞食乙

>>859
本音は掛川どころか熱海まで伸ばしてほしいそうですw

>>859
そうは逝っても浜松行きの快速は混むぞ。
６連化でようやくまともになったレベル。

>>863
名古屋口まで乗り換えなしっていうのがやっぱり大きいな

早くライたんの腋を体験したい

(;´Д｀)ﾊｱﾊｱ
http://005.shanbara.jp/game/html/final-fantasy-xiii-20080826034702444_2/

>>864
意外と需要があるはずなんだが、倒壊の静岡冷遇っぷりがここでも・・・

脇がｗｗｗｗｗｗ

静岡方面からの浜松行き多過ぎ。一部を豊橋まで延長すべき。

>>868
賛同意見が少ないのを見ると、もう諦めた方がいいと思われ

>>865
オマエ変態だな。
そういうオマエはZARDでも聞いてろや。
(￣▽￣)

>>863-864
浜松行き快速なんて朝夕に数本あるだけじゃないか。

それにあの電車が混むのは、単に浜松行きだからということだけではなくて、
東海のダイヤの問題で、一つ前の快速で豊橋まで行っても結局あの浜松行きに
乗ることになるからってことも大きい。
だから豊橋以東まで行く人は、一つ前の豊橋行き快速を見送ってでも、
浜松行き快速に乗ろうとする。

仮に浜松行き快速の１つ前の豊橋止まり快速が、豊橋で浜松方面行き普通に
接続していれば、結構変わってくると思うが。

>>871
ダイヤ見た。これは酷いｗ
帰省するときいつも浜松行きのみ狙って乗ってたから気づかなかった。ｽﾏﾝ

>>869
浜松での接続は大半が階段使用の乗換が多い。静岡地区（熱海〜豊橋）の中では一番最悪だと思う。車両運用を工夫すれば豊橋延長も何とかなりそうだろ。

>>858
米原から掛川まで同じ電車で座りっぱなしなんて、転クロでも勘弁だ。
鈍行旅行は乗換や途中下車も醍醐味の一つだぞ。
そりゃ3両ロングシートなんて電車は論外だが、本数の多い東海道線で
昼間に2時間以上も同じ電車で座りっぱなしもあり得ん。
どうして「移動も旅のうち」だと捉えられないかねぇ。

>>871-872
いずれにせよ、名古屋-浜松の在来線移動には一定の需要があるって事だな。
まあそりゃ特定料金じゃないからな、むしろ名古屋-豊橋の方が新幹線需要ありそう。

乗り換えを嫌うなら新幹線使えはいいじゃん。
東京から大阪は勿論九州まで乗り換えなしで行けるじゃん

>>873
熱海に比べればマシだよ。
あの狭い階段使っての乗換え！
おまけに15両→3両だし…

>>873
浜松は、一昔前は静岡支社管内で最も対面接続が徹底している駅だった。

しかし２００４年頃の新快速毎時１本浜松直通ダイヤにしたあたりから
おかしくなった。
当初は、新快速の折り返し時間が少ないから対面接続の原則を捨てたのかとも
思ったが、その後に浜松直通の新快速を大幅に削減したあとも、
浜松分断ダイヤの強化もあってか、対面接続は放棄されたままになった。

ID:G438PhEfOは倒壊社員か駿府塵。

>>868
豊橋は浜松以上に対面接続の徹底が困難な駅だぞ。
高架の予定も無いから配線改良も絶望的。
絶滅すべきはむしろ豊橋分断ではなかろうか。

>>878
はっ？事実を述べただけじゃん。在来線を使う以上乗り換えくらい覚悟するべきだと思うよ。
新幹線に拒絶反応を示すってことは18乞食か？

http://imepita.jp/20090317/627710

>>879
豊橋駅、構造上やってのけないことはないだろうけど、
普通と快速系が混ざっているダイヤだから余計面倒だよな

駅構内で上本線から下本線に入れないみたいだし
不便すぎるｗｗｗ

浜松は何番線に車両を入れてもどっちの本線にも入れるみたいだな
そういう意味では快速を浜松まで乗り込ませて対面を徹底してほしいのだが

>>881
何があったｗ

>>877
1999年12月改正までは、上りは1・2番線、下りは3・4番線におおむね揃えられていた。
117系の快速も一旦引き上げてから折り返していた。

浜松快速が一旦切られた、1999年12月改正から、3番線で直接折り返す列車が増え始めた。
現行ダイヤに近くなった2006年10月改正で、ホーム折り返しの豊橋〜浜松シャトルだらけに。

豊橋駅も二川方をシーサスにしたら対面接続出来るんじゃない？

浜松は折り返し時間さえどうにかすれば静岡みたいな運用が出来るはず。
豊橋は一度名古屋方に引き上げれば・・・・
本線上ではあまり止まってられないし。

熱海も乗り換えがめんどくさいよ〜。

熱海は場所が無いからどうしようもない。
沼津高架化に期待するしかない。

>>871
東海ってダイヤが乱れても放置するじゃん？おかげで浜松行の特別快速が遅れに遅れて
えらい目見たことがあったんだよな。全然来ないから電車が50分くらい空いちゃったことが
あって、その前の新快速使ってた人も乗るから混雑が最悪。諦めてその後5分くらいを続
行した浜松行の普通を使ったよ。

湘南新宿ライン特別快速熱海10:45発高崎行

小田原まで 19分
横浜まで 63分
大崎まで 81分
渋谷まで 86分
新宿まで 91分
大宮まで 120分

近い、近すぎる

静岡県の理想的な交通政策（鉄道）

〇早急に実現すべき現実的課題
１：湘南新宿ライン特別快速を毎日最低４往復熱海まで延伸
２：通勤快速小田原行を１〜２便熱海延伸
３：沼津直通の全廃
４：熱海〜三島間本数見直し（削減方向）
５：沼津発着ホームライナーを三島発着に変更
６：浜松〜名古屋直通の快速系統の増便
７：早朝の浜松発大垣行特別快速と日曜午前中の名古屋直通快速系統を掛川発に変更
８：夜の米原発浜松行特別快速と日曜夕方の浜松直通快速系統を掛川まで延伸


〇長期的課題
１：小田原発着湘南新宿ラインの大半を熱海発着に変更。（加え国府津・平塚・大船発着のラインを小田原延伸し小田急に対抗）
２：湘南ライナー、通勤快速の大半を熱海発着に変更
３：浜松〜名古屋直通快速系統を以前のように毎時運行に戻す
４：掛川〜名古屋直通を平日４本、休日８本は確保

名古屋の鉄ヲタは浜松まで気軽に乗り鉄をしていたのに３年前のダイヤ改正以降それができなくなって困っているみたいだ

静岡県の理想的な交通政策（きっぷ関連）

１：熱海〜大崎・品川は100km以内なので本来は1620円のはずなのに山手線特例で270円も高くなってしまう不都合の解消
２：浜松〜名古屋の往復割引きっぷを発売（豊橋〜名古屋タイプ）
３：新幹線熱海温泉回数券を大幅値下げ（１枚あたり2750円程度）。5000円という格安で２枚綴りも発売。
４：高割引率の三島・沼津・新富士・静岡・掛川〜名古屋の特割きっぷを発売

休日高速千円になったら浜松から名古屋に車で遊びや買い物に行く人がどっと増えそうだ
JR東海は対策を取るべき
そもそも浜松〜豊橋は静岡支社管轄から本社管轄に移行して、名古屋圏ネットワークに完全に含めるべきだ

将来を見据えた静岡県の在り方

１：湖西市の新所原地区を豊橋市に越県編入
２：熱海市から下田市までの東伊豆地区を神奈川県に編入
３：湖西市の鷲津地区から大井川までの範囲を遠州県または浜松県もしくは遠江県として独立
４：大井川から丹那トンネルまでの範囲は「駿豆県」として再出発
５：神奈川県に編入された熱海市〜下田市は「伊豆」と決別。以後、この地域は「西湘」「相模」を名乗る。

６：浜松県と駿豆県の友好関係の確認と連携強化を趣旨としたプランを策定

休日高速千円になったら静岡から東京に車で遊びや買い物に行く人がどっと増えそうだ
ＪＲ東海は対策を取るべき
そもそも静岡〜熱海はＪＲ東海管轄からＪＲ東日本に移行して、首都圏ネットワークに完全に含めるべきだ

変な時間にageて書き込む奴ってほんとロクなのが居ないな。

休日高速千円乗り放題政策はこれまで殿様商売をしてきた倒壊としては
想定外の一大事だろうなw
少なくとも木霊の乗車率減は確実だろう。
この政策は期間限定なので、数年後には高速は通常料金に戻るだろうが、
一度マイカ−利用の便利さに味をしめた客が新幹線利用に戻ってくるかは
疑問だな。

>>897
民主党政権になれば大都市近郊以外は高速道路無料化。

>>898
地方の高速が飯田線並の糞整備になり、JRに客が戻ってくるわけですね。

まあ減便、減車の嵐となるであろう

高速が1000円になったからといって、みんながみんな車に乗り換えるとは限らないよ

奥さんの軽自動車で高速を走るのはキツいし、自分の普通車でもエンジンオイルなどのメンテナンスの方が高いし…

ロング化される改正直前もロング化により利用者が大幅に減るとか騒いでた厨がたくさん沸いてたが結果的には利用者は10%以上増えた。

ここで騒いでる奴らの言ってることは何の当てにもならない。

>>902
ロングロングいってるのはいつものあの方です
相手にせず温かく見守ってくれ

ただ酉のこだまのような大胆な割引を静岡にも導入してほしいとは思う。
しかもあっちの指定席はＧ車並み…

高速が１０００円になればＥＴＣの売り上げ台数から言って、土日はＧＷや帰省の大渋滞と同じ事になる
一般道使ったり鉄道の方が速くて便利な事に気づくだろう
１０００円高速乗り放題はＥＴＣ利権だって事

>>904
東海は運用はともかく、車両は各停に至るまで(ほぼ)上級だからなぁ……

>>906
その分こだまの車両も在来並みと？ｗｗ

>>896
どうもくだらないレスは熱海塵=駿府塵らしい。

削除依頼スレより
436 名前：美樹[] 投稿日：2009/03/19(木) 06:46:33 HOST:353677011731971 w22.jp-t.ne.jp
削除対象アドレス：
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234530001/889-894

削除理由・詳細・その他：
４．投稿目的による削除対象
私の仲間の書き込みが、特定の地域を擁護するために捏造した書き込みであるため。

>>907
東海の「こだま」車両は、どれも元「のぞみ」車両じゃん。

>>909
こだま運用の編成だって７００系は現役、３００系も臨時で運用されてるんだろ？

現「のぞみ」車両でもあるってことだな。

浜松は名古屋志向

>>912は歯垢

下り静岡18:01発島田行はGG+GGの4両。17:28､17:40､17:52､18:11は何れも6両。
久々にGG+GGの4両を見たような気がする。

ID:iJ2+EAD/O
深夜になに力説してるんだ（笑）。

>>915
ID:iJ2+EAD/Oは愛知県在住のノンステ厨（笑）だから相手にするな

東海道線静岡口の理想

運転区間は島田〜熱海を毎時４本、浜松〜興津を毎時２本、島田〜三島快速毎時１本。
早朝島田始発のE231による東京行きを２〜３本。掛川〜豊橋毎時1本。浜松〜豊橋毎時1本
名古屋地区からの浜松以東への乗り入れ廃止。島田以東からの豊橋行き廃止。
沼津〜三島毎時0.5本

これによって

興津〜島田　毎時６本+快速１本
興津〜沼津　毎時４本+快速１本
沼津〜三島　毎時５本+快速１本
三島〜熱海　毎時4本


島田〜掛川　毎時2本
掛川〜浜松　毎時2.5本
掛川〜浜松　毎時3本


浜松〜豊橋　毎時２本

>>917はとっても頭が悪そうだ。

浜松分断なんてやったら一番最悪だな。あと興津行きも中途半端だから、全て富士行きにして、3本/hのうちの2本を豊橋〜富士間にしたらよいなと。

妄想よりも静岡口に関する時事ネタを語れよ…。

ＷＢＣ、キューバに勝った

昔のダイヤに戻したらいいんじゃね？

熱海駅と浜松での東海道在来線は完全分断だね。通しの客は新幹線の利用だけです。

今も沼津乗り入れやってる理由ってなんだっけ？
熱海の留置線の容量の都合だっけ？

>>922
あなたの普通、30分おき。











('A`)

373系とかが東に入っている分の相殺でしょ？

>>926
逆だろ。

>>917
興津・掛川は熱海方面への折り返しができません。
これと似たようなこと前にも書いたような気がするが、学習能力ないのか？

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/436

ダイヤ改正後はじめて338M乗ったけど、静岡での入線時刻が早くなったんだね
今日は20:15に2番線に入線してたが、さすがに並んでる人も階段付近の乗車口だけだったわ

掛川・磐田〜名鉄BCに毎時バス運行を

a）沼津〜品川 在来線2時間強
b）熱海〜品川 在来線踊り子1時間
a）とb）値段 ほとんど同じ

熱海〜品川 在来線踊り子１時間
沼津〜品川 新幹線１時間

熱海から踊り子乗って品川行くのと、沼津から鈍行で品川行くのでは、値段ほとんど同じなのに、所要時間が倍違う件について

>>933
運賃はいくら？

清水から平塚まで行きたいんだけど朝の東海道上りが
沼津や熱海で接続悪いのは何とかならないかな
静岡戻って新幹線使えってか？

>>934
基地害はスルー

>>923
いらん事書くな。熱海は会社境界駅だからしょうがないが、浜松分断なんてやったら最悪のシナリオだ。豊橋分断が妥当。

本日のさわやかウォーキングは中止。

>>937
そいつも基地害だからスルー。

>>933
行きの東京方面はともかく午後の帰りは踊り子無いだろ
スーパーは高いし

>>939
そいつは熱海塵だからスルー。

>>939
確かに東京のスーパーマーケットは高いよなあ〜

と勘違いしてしまった

>>938中止ですか?
残念です。

浜松−豊橋の需要が少ないかな？掛川のほうが本数が多い。

>>938>>942
先週も函南が中止だったな。

さわウォー富士山眺望スタンプラリーのオレカ
当たった人いる？

丹那が境だというのは、もはや関東人の常識
沼津人涙目ｗｗｗ


http://f50.aaa.livedoor.jp/~youta/A14_2.htm
沼津で９２号列車を追い越し、丹那トンネルを通過、関東に出ます。
熱海からは乗務員もJR東日本の担当となり、ホームには発車メロディーが鳴り響き、
関東に来たことを実感します。

http://www.morishima.com/masahiro/blog-archives/000683.html
新年の初出社はひかり号。車窓から熱海の海が見えたりして、新丹那トンネルに入る。
トンネルを抜けると、そこは関東。

http://www.interq.or.jp/green/mst/tetyu/kodama414/no004'.htm
その雨も次の三島に到着する頃には、もう既に上がっていた。
三島を１５:１０分に出発するとすぐに、東海道新幹線最長の新丹那トンネルに入っていった。
伊豆半島の付け根をトンネルで抜けると、間もなく熱海に到着である。
車窓では遠くに相模湾が広がり、関東に入ってきた事を気づかせてくれる

区切りを曖昧にしたいから、浜松辺りまで発車メロディーを導入汁！
東洋メディアリンクスがいいなぁ。

>>946
つ313

>>945
おいおい、2つ目日本語おかしいだろ。熱海の海が見えてから新丹那入ったら三島だろｗｗ
ついでに404.
あとそいつら3人の意見で常識かよｗｗ
熱海塵乙ｗｗ

富士分割が妥当

>>895
亀レスｽﾏｿ
自分で運転するくらいなら、電車の方が楽だと俺は思う。
睡眠、読書、飲酒などなど。これらは運転していてはできないのだ。
しかも、電車なら、東京(駅)まで１時間強で着ける。
俺は、電車の方が良いと思うね。

>950
転クロなら1時間乗っても平気
ロングなら20分が限度

>>948
西村京太郎氏の”急行天の川殺人事件”を思い出した。
殺人犯が被害者の書いたレポートを真似て、いかにもかっこよく書いたつもりが
内容の不自然さに十津川警部が疑問を持たれ、結局、ホシがあがったっていう小説に
何となく似ていておかしいですね。

熱海人が如何こう以前に関東の定義勉強しようね。

>>951
俺は新幹線のことを言いました。ｽﾏｿ。
それから、ロングシートに20分しか座ってられないのって、慣れてないからだろ？
子供の頃、あまり電車乗らなかったの？
電車って、フツーにロングだと思います。

>>954
基地害はスルー

>>951
ロングで浜松→興津までずっと座ってるの余裕でした。

次スレたてて置きました。
【熱海】東海道線静岡口スレ55【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237545117/

現スレはドンドン埋めてください。