遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道８【天浜】

遠州鉄道（西鹿島〜新浜松）
天竜浜名湖鉄道（新所原〜掛川）を語るスレです。
他社線ネタ、専用スレで対応できる場合はそちらへお願いします。
荒らし・返信に困るレス等は華麗にスルーで。

遠鉄グループポータルサイト
http://www.entetsu.co.jp/
天竜浜名湖鉄道公式HP
ttp://www.tenhama.co.jp/

過去ログ
7スレ目　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205554655/
6スレ目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203923584/
5スレ目　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183187776/
4スレ目　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177814908/

今日僕の友達が乗ってるよ。

というか、あれだな。伸びるか？地元人だけど。

1おつ。

以下テンプレ。ご覧下さいませ。

自社線
【下車勤・事故防】遠鉄バス９号車【人格否定】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1231590399/

他社線お乗り換え。
鉄道線
【無線LAN】東海道・山陽・九州新幹線77【春開始】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232067565/
【熱海】東海道線静岡口スレ53【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231817410/
【東急・日立】車両メーカー【川重・日車・新津】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230215407/
全国ICカード情報スレ Part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1182601980/

バス
路線バス
未来を乗せてしずてつジャストライン７号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193665377/
【56年ぶり】　浜松バスその2　【路線新規参入】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193444675/
【豊橋鉄道】豊鉄バス 02系統
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1184929987/
以下高速バス
　　　静岡県の高速バススレッド　4号車　　　
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1227485692/
JRバス昼特急シリーズ総合スレ ９号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1215754795/
【なぜ】ドリーム静岡・浜松号【この距離で】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1136179927/
【浜松】ＪＲ東海バス静岡支店スレ２【キツイ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1229951007/
京王バスのスレ Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1212226860/

沿線地元特有ネタはこちらへどうぞ。
沿線お国自慢
【浜松】 Part33
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1198718859
浜松市浜北区Part.8
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1166346534
旧天竜市【新浜松市；合併】情報件数⇒
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1121034630
豊橋っこあつまってぇ〜 Part94
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1227822320
★☆★静岡県引佐郡細江町について語る☆★☆
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059274533
▲▼　静岡県磐田市スレッド　〜Part1　▼▲
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1155889228
■ 袋井・掛川・菊川・森スレッド part8 ■
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1194147857

過去ログ
【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道7【天浜】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205554655/
【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道6【天浜】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203923584/
【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道5【天浜】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183187776/
【遠鉄】遠州鉄道･天竜浜名湖鉄道4【天浜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177814908/
>>4-7
以上テンプレ終了でございます。

本日も、ご利用くださいまして、ありがとうございます。

今度の、1番線の、列車は、○○時○○発、各駅停車、新所原行きです。

この列車は、2つドア、1両です。

♪♪　まもなく、1番線に、当駅どまりの、列車が、参ります。

あぶないですから、黄色い線まで、おさがりください。

この、列車は、折り返し、○○時、○○分発、各駅停車、新所原行きと、なります。

>>7
>1にあんだろ。見えないのか？

天竜浜名湖鉄道 DMV記念切符
・DMV記念硬券セット　610円
・DMV記念1日フリーきっぷ　1,000円(1/30から2/3まで有効)
http://www.tenhama.co.jp/

前スレで誰かが書いてた「天浜線に蒸気機関車」
いいアイディアだと思うわ

維持費がな・・・。

というか、キハ58とか40を見たい。

>>12さんの夢を壊して悪いんだが、天浜線でＳＬが走ることは有り得ません。
まず、維持費うんぬんよりも大半の駅の軌道回路が３両分しかないので客車２両しか引けない。
森と三ヶ日での機回しが大変。
トロッコ同様、定期列車のダイヤが不均衡になる。
それよりもすぐ近くに大鉄があるのに天浜線でＳＬ走らせても…。
個人的には古いキハを走らす方がおもしろいが、一般ウケはせんだろう。

沿線に町を作れ

>>15
だからもうやってるっての。

■浜松都市計画事業　上島駅周辺土地区画整理事業
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/participation/city/kukakuseiri/kamijima/index.htm

■浜北中央地区
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/participation/city/tosike/machikou/files/09-2hamakitatyuuou_gaiyou.pdf

■浜北中央北地区
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/participation/city/tosike/machikou/01hamakitatyuuoukita.htm

■↑のうち、西美薗西土地区画整理事業（南側には既に再開発された美薗中央公園があります。）
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/participation/city/kukakuseiri/nishimiso/index.htm

■中瀬南部土地区画整理計画
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/lifeindex/participation/city/kukakuseiri/nakaze/index.htm

■その他具体的な情報は出ていないが再開発予定
西ヶ崎駅周辺高架化事業、西鹿島駅周辺再開発

大丸駄目だったな

>>17
大型SCがたくさんあるからOK

【流通】大丸、浜松出店を断念　消費不振が深刻［09/01/26］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232953521/

>>16
天浜だよ
そうすると町と町を結ぶのに一番楽なのが天浜になる

ただし田畑を潰してまでとはいえないから
土地に隙間があるかどうかは分からん

天浜沿線開発厨うぜぇ。
交通維持されてるだけ有り難く思えっての。
そういう地域なの。

三ヶ日気賀金指二俣は天浜沿線じゃなくて遠鉄バス沿線です。

質問だけど東名三ヶ日バス停に近い駅は何処？

駅周辺に町の開発は当然だろう
逆にそうでなければ田んぼの中にポツンと置いといてなんの利益が見込めるのかと
市町村が関わってるならなさらその権力を活かして例えば学校でも作ってもよかったものを
町と町を繋ぐ鉄道はつまり最も簡単な交通機関
子供から年寄りまで使える
ただ浜松の市街に直結しないのは痛い

沿線開発できない程なら廃線やむなしでしょ。
あってもしょうがないよ。

天浜線は走ってる地域が悪すぎるな。まだ旧奥山線の方がましかもしれない。
傷が浅いうちに廃止にした方がいいと思う。なんと言っても税金だしな。

天浜沿線の若者は浜松市街に興味ない。（高校に通う学生は除くが。休日でかけたりする人や大学生専門学生）引佐三ヶ日あたりの人達は名古屋指向。二俣、森辺りの人は静岡指向、だから浜松向かう必要はないのだよ。老人は近距離移動が多いからこまめに駅がある天浜線を利用。

>>26
そのあたりの地域だと、バスや自動車で浜松に向かうのが一般的ですね。

>>25
奥山線は時代が悪かっただけ。現存していればもっとも需要の高い地域だったと
思いますね。

>>23
バス代替でなんの不自由もない地域でもありますよね。通学需要はあるようですが、
それなら鉄道の維持のために多額の税金をかけるよりも、スクールバスの購入でも
した方がいいし、便利な田舎生活というアピールにもなり、都会からの流入も見込める
可能性があります。

とにかく利用者の少ない西側は今すぐ廃線するべし。

これから高齢化社会に向かっているので鉄道の需要はまだ見込みがあります。車依存の時代は終わればいいし今ほどの車の利用は減ると思う。ECOがさけばれてる今、車より安全正確な大量輸送機関の鉄道をこれからの交通の要にするべき。バスやＬＲＴでもよし

天浜は廃止にする際、先の事考えて、線路だけは残しておいたほうがいい。
奥山線の例もあるからね。

天浜沿線にこれといった施設があればいいのに。ディズニーランド並の遊園地。プレミアムアウトレット。競馬場。もしくはWINS。奇抜な施設できればな

>>29
高齢化が進めば進むほど公共交通機関の利用どころか
外出も困難になる高齢者が増えます。
従って、鉄道のような柔軟性のない大量輸送機関は不要になります。

演習鉄道ってあの川島氏の著書でも大絶賛されてるぐらいの鉄道だが、その
特徴を毎回新ｽﾚごとに載せるべきでは。地域外、鉄道関係者(鉄オタ)のひと
からすりゃ名前きいたとしてもどうせ閑散ロ〜カル鉄道にしか思われないだ
ろ。知らない人たちにも教えてやってほしい。

＞奥山線は時代が悪かっただけ。現存していればもっとも需要の高い地域だったと
＞思いますね。


これはない。
使えない非電化おもちゃ鉄道を追い出して
自動車ありきで発展した地域だから。
そもそも赤電クラスの車体は坂上れないからどのみち無理。
それとも機関車でもつけろってか？

浜松スレより
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1231438556/132
絶対に正しいかは分からないが、こういう場合もあるという一例

大丸逃がした大チョンボと共に天浜に対してもどうもやらまいかの気概が全然見えない

あげ

>>33
線路はよく渡ったりくぐったりするるが
使ったことは１回しかない、ん十年の人生で
バスは通学に使ってたが

>>29
高齢者になるほど都心指向になるというのをご存知ないのですか？

>>31
すべて無理でしょうね。

>>33
優良地方私鉄では常に上位にランクされているのに、それを知らない鉄ヲタが
いるとでも？

>>34
そのわりには道路網が貧弱ですよね。

同じく優良地方私鉄にランクされているのにそのときがどうとか喚いている奴がいるところもあるんだから別に不思議じゃないだろ

今金指交差点でDMVとすれ違ったｗ
そうか今日だったか。

幼稚園の送迎バスみたいだったわ。

無駄な抵抗だな。さっさと廃線しろ。
遠鉄北進の価値＞＞＞（嘆きの壁）＞＞＞天浜全線の価値

浜松市天竜区〈〈〈〈〈〈〈 掛川市。周智郡森町。浜松市北区三ヶ日町。湖西市。
天竜浜名湖鉄道は浜松市だけのものではない。

ＤＭＶ実証実験　知事ら安全性など体感　天浜線　　2009/01/31
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20090131000000000054.htm
新交通システム「ＤＭＶ」乗車体験ルポ　天浜線　　2009/02/01
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20090201000000000035.htm
線路も走るバス「ＤＭＶ」静岡でも実験走行スタート
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090131-OYT1T01084.htm
DMVの実験走行始まる　天竜浜名湖鉄道の沿線で
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090131-OYT8T01054.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20090131-007697-1-L.jpg
　線路と道路を走行できる新交通システム「ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）」の実証実験走行が３１日午前、
浜松市北区の天竜浜名湖鉄道（天浜線）三ケ日駅を出発点に始まった。
　同駅前で行った出発式には、鈴木康友浜松市長と沿線市町長らをはじめ、石川嘉延知事や国交省、ＤＭＶを
開発したＪＲ北海道の幹部らが出席。鈴木市長は「天浜線は浜名湖地域にとって大切な路線。乗車していただ
いた住民の感想を導入に向けた参考にしたい」とあいさつ。関係者約２０人が、車輪をレール上に乗せタイヤを
格納する「モードチェンジ」を見学後、早速車体に乗り込んだ。

ジェロ効果か知らんが遠鉄電車もかなり人増えてたみたいだわ。

自動車当然入れません。てか駐車場削ってライブ会場設営してるし。

この人数じゃ屋内パンクするわ。

諦めたり予期してサンストリート行くヒト多そうだ。
こういうのを相乗効果というのか。

ジェロってなんジェロ？

あれ？演歌は歌わんよ？

菊川駅前の旭テック跡地を遠鉄が買収した模様。
もう運輸以外は完全にエリア拡大図ってるな。

♪あなた追って出雲崎〜悲しみの日本海♪

天浜は各自治体一斉に駅周辺を開発すればよかったのに
もちろん企業も巻き込んで
バブルの頃ならある程度強引でも田畑買収できた
町と町を渋滞無しで繋ぐ機関として機能したはず
もう今じゃ手遅れだ

天浜よりJRや赤電沿線の方が先だって何べん言わすかな。
順番どうみたって最後尾なんだから気長に待ってろ。
天浜沿線なんてせいぜい工場用地の確保と、住宅建設の規制をすりゃいい。
選択と集中からすれば、天浜沿線の使い道ってそんなもんだろ。
住む場所はJRや赤電の沿線に任せておけばいい。
まだまだ腐るほど余地あるんだから。

天浜に関して旧自治体の感想

浜松：なくてもいい
浜北：ないよりはマシかな
天竜：必要
細江：遠鉄バスがあればどうでもいいかな
引佐：どっちでもいいや
三ケ日：豊橋行くのに必要。東は知らん。
豊岡：どっちかっていえば必要
袋井：うはｗｗｗｗｗ駅ないのに金出してる俺馬鹿www
森：凄く必要です
掛川：絶対必要

すまん湖西を真面目に忘れてたｗ
駅作ってるくらいだから豊岡よりはマシなくらいかな。

利用所の少ない西側半分は廃線でおｋ

>>53
残念ながらそうせざるを得ないでしょうね。
ここに無駄な税金をつぎ込むなら、周辺道路の整備を進めた方がいい。
また、浜松都心部へのアクセス性強化も必要ですね。

>>50
その通りですね。鉄道沿線よりもそれ以外の地域が発展しているというのが、浜松の
不思議な特徴ですね。

なにもかも鈴木修氏の仕業だな｡車を利用させる為なんだ｡
話しは変わるがＪＦＬのＨＯＮＤＡがいくら優勝してもＪ２リーグにあがれないのも鈴木修氏の影響だ｡私はスズキの軽自動車なんて一生乗らないけどさ｡
東京や名古屋みたいに車がなくても生活出来る街にしてくれ

>>55
職場や大型SCの近くに住めば車無くても困らない。
便利なところに引っ越す資金がない？

浜松市2/1現在人口速報（カッコ内は前月比）

中区：248825(-94)
東区：130119(+24)
南区：106626(-31)
西区：115752(-32)
北区： 95972(-57)
浜北： 92120(+51)
天竜：36581(-34)

浜松市2/1現在人口速報（カッコ内は前年比）

中区：248825(-428)
東区：130119(+543)
南区：106626(+522)
西区：115752(+998)
北区： 95972(-201)
浜北： 92120(+1155)
天竜：36581(-634)


浜松市2/1現在外国人人口速報（カッコ内は前年比）

中区：13755(-253)
東区：　5144(+80)
南区：5923(+100)
西区：3302(+88)
北区： 1975(-23)
浜北： 2659(-38)
天竜：556(-12)

沿線を発達させなかったから沿線に人が集まらない
そうなったら車を手にするしかない
車に乗るようになったら鉄道無関係な場所にもいけるから郊外型にもなる
天浜直接に金を注ぎ込むよりも、周辺開発すればよかったものを
で、やっぱり手遅れ

>>56
５５だが私は中区の遠州鉄道沿いに住んでるが､通勤も赤電使ってます｡市野のイオンも自転車で行けます｡

某会社ウテシより

平成19年に前年比で36万人も輸送実績が増えた。
少子化の影響で通学定期が相変わらずの減少であったものの、
通勤定期の微増と、定期外の激増に大きく支えられて全体でも大きく伸ばす結果となった。
年間の乗降人員は970万人台となり、
これは93年に次ぐ近年の高水準の回復となった。
ちなみに93年を上回る年はもうオリンピック景気に湧いた高度成長期までさかのぼることになる。
平成20年は鉄道にとってはかなり追い風の年であったと思われるので、
19年に定期外が大きく伸びていることを鑑みれば、
もしかしたら一挙に1000万を超える可能性も・・・。

ガソリンがすごく高かったしそういうのも影響したかも。
今年は車に戻っていって下がるだろ。

若者の車離れは進んでいる。
とっとと複線化しろ。

複線か。天浜特快できたらいいなぁ〜ｗ

浜名湖沿岸とか天竜の奥座敷へとかエコパや掛川城などなど
えろうと思えばできるはずなのにやろうとしない
たとえば浜松はいつまでも必要の無い市街地にこだわってる
そんなことしてるうちに大不況、これじゃあなあ

今高架化で仮線作ってる２つの区間そのまま複線にしちゃえばいいのに。
部分複線は意味がないとはいうが、
じゃあ一気に複線化なんてできるの？
徐々に複線区間増やしていくしかないでしょ。

天浜に使う金があったら、遠鉄の複線化に使いましょう。
>>65の言い分も一理あるが、あまりに範囲が広すぎるね。
それじゃ都心の範囲を広くしすぎて中途半端に終わった街中と同じ運命になる。
選択と集中をちゃんとしないと結果は出ない。

それに掛川城だったら天浜じゃなくても
JRがあるんだしｗ

およびじゃないよ天浜なんて。
天浜で観光資源云々いうなら、他社との競合がない区間じゃないと
全く意味がない。

まあヨソモノの鉄ヲタからすればまた別かもしれんが、少なくとも地元民からすれば、
遠鉄電車の価値＞＞＞嘆きの壁＞＞＞天浜線の価値

余所者の俺からしても遠鉄＞＞＞＞＞天浜だな。
遠鉄は複線化すればできる子。

鉄道雑誌はけしからん。
天浜ばかりを取り扱って、我らが誇るバスの数々の新機軸や、12分おきにきっかり走る遠鉄電車、
駅前の街中事情など全くスルーだ。

天浜なんかさっさと廃止にして、その分遠鉄とＪＲを今よりもっと便利にしたほうが絶対いい。
とりあえず遠鉄新浜松とＪＲ浜松の統合！あと遠鉄を旧天竜市中心部まで延ばしてさ。
ＪＲに新駅をいっぱい造る。快速電車も走らせる。将来的な夢は奥山線の部分復活と浜松市中心部へのＬＲＴの導入。

>>66
集中はもちろんそれぞれの拠点駅で
もちろん全駅じゃない

>>67
JRでは天竜方面は無いよ

>>70
単なる市街と郊外を走るだけでは見た目は面白くないよ
重要さとはまた話は別

それに遠鉄と天浜では位置が違いすぎて同列で語るのはさすがに間違い
天浜は天浜としての発展の方法を考えないと
でもやっぱり、手遅れだよなあ・・・

遠州鉄道ってＩＣカードのシステムは導入されているの？

導入されています。
遠鉄はかなり早かった。

三ケ日、気賀、金指、都田、二俣は遠鉄のテリトリーだしｗ
どこの地域でもバス本数に惨敗。

遠鉄は天浜を完全に弄んでる。
一気につぶそうとはしないけど、間接的には思いっきり各地で
電車バスで天浜を嬲ってる。

DMVのイベントでちゃっかり遠鉄が出展してたのがｗ
あんた何しに来たの？って思ったよ。

経営を円鉄に移譲

>>71は浜松市民の事しか考えてないんだな｡
遠鉄は天浜の株主であること知らないのかね｡

浜松都心部に向いていない天竜浜名湖鉄道がバスに惨敗するのは当然のことです。

>>75
浜松市
事業番号９ 天竜浜名湖鉄道経営支援事業
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/admin/reform/siwake/jigyosiwake/kekka/giji09.htm

仕分人「鉄道は、ないよりもあった方がよい。他の手段はないか。」
事業説明者「バスも撤退している。」


>>77
遠鉄も上場していたら天浜への無駄な出資はやめろと
株主から突き上げをくらうな。たいした額じゃないけど。

チン幕に心霊写真
ttp://file.578.blog.shinobi.jp/090105_163448.jpg

>>75　DMVの時に遠鉄が出ていたのは、DMVが道路を走る時に大型２種免許がいるからだよ。
おそらく天浜にDMVが走ることは２度ないから安心しな。

町と町があって、そこに無理に直通鉄道を敷くわけじゃないから
最初からある鉄道を直通交通機関として駅の周りに町を作ればよかったのだ

>>82
遠鉄の鉄道沿線よりも鉄道のない高台地区の方が発展している現実。

それは自治体が「ここを開発する」と決めたから
「ここ」が単に天浜駅周辺でなかっただけ
そりゃもちろん開発しやすい場所だったからだが
でも天浜がやばいやばい言ってるならなんとかしたらどうだということ
でもこの不況じゃギャンブルみたいなことはもうできんよ

廃線しかないよね。
でも線路は残したい。

>>85
そんなに廃線にしたければ静岡県知事になれよ

>>77
付き合いで出資してるだけだから、そもそも天浜が潰れようが知ったことじゃない。
ポーズに過ぎないのだよ。
実質無借金企業がいざという時のために銀行に金借りてるのと同じ。

エイデン撤退だそうです。
ビックカメラとの競争に敗れた模様。

あれだけ客を奪われてると実感できた競合関係も珍しかったわｗ

ヤマダのように自動車をうまく吸い込める構造でもないし
駅直結のビックにはそりゃ勝てんて。

逆に言えば、ビックみたいな駅ベタ立地なら
駅から離れた場所の同系店を駆逐しやすいのかな。
遠鉄新ビルに映画館とかできたらザザのシネコンやばいかも。
そういう企画が本当に立ち上がればTOHOがザザから移動する可能性もあるし。

>>62
おいおい平成19年の実績であって、次に出るのは
ガス代乱高下騒動と金融不安不況が始まったの平成20年のデータだぞ。
それにガス代が下がっても、金融不安不況で自動車販売悲惨な状態だし。
平成20年は凄い実績になってるかも・・・。
ちなみに最近またガソリン上がってるよ。
100円切ったところで、また上昇し始めたからねぇ。
これどこまで上がるんだろうな。
去年見たく半年で倍近い価格になったら・・・。

あと遠鉄が伸びたのに、天浜が減ったのも
やはり沿線の底力の差というか、厳しいほどの格差を感じるね。
自動車離れが進むといっても、それはあくまで公共交通機関が揃ってる場所での話。
それがないとか、貧弱な地域じゃ離れたくても離れられない。
天浜は需要が少ない郊外の東西を結んでるだけだし、
南北ルートに等しく比較的乗客が多い両端の区間でも、遠鉄の北端より客が少ない状態では・・・。

何より電鉄とディーゼル車の差が、コスト面でもガス代高騰の影響の差は歴然だし。
身近でも電気代とガス代、原油価格の影響がはっきり感じられるのは後者です。
電気代なんて気にするほどのレベルじゃないもの。てか自分は全く気にならん。

まぁ遠鉄にしても自動車学校やトヨタ店抱えてるように、
多角化経営でプラマイ両方あるからなんともいえないとは思うがね。

>>90
平成20年度の、浜北プレハの需要を舐めちゃいかんぜ

昨晩テレ東で天浜線出てた。
グルメ街道天浜線。

三ヶ日駅喫茶店になるんだねえ。

どーでもいい。早く廃線しろ。
鉄道を「懐かし」でしか見れない馬鹿たれ共が。

>>94
代替バスで遠鉄が絶対嫌がるから存続した方がいい。
その前に天浜より利用客少ない静岡空港気にしたら？

浜松が市街地なんて使えないものをさっさと捨てて
天浜に力を入れればなんとかなる
いつまで市街地に固執してるんだよ・・・

>>96
鉄道が大好きなんですね。ただ、これから投資しても走ってる場所が悪いからな。
たぶん将来的には廃線になってると思うよ。そこまで好きならば今のうちにたくさん乗って
売り上げに貢献しておけ。

そうじゃないよ
市街地をいじるいじると言って実際にやったことはかなりガッカリ開発ばっかり
しまいには松菱が潰れるし、その跡がなんにもなってないし、ヨーカドーまでダメになっちゃった
いったい市街に関わって何年無駄にしてるんだと
いいかげん他にも目を向けろと

他に目を向けるなら遠鉄沿線だな。
少なくとも天浜じゃない。

>>94
そんなに廃線にしたければ県知事になればいいだろ｡あんたみたいな屑には無理だと思うが｡
おまえ見たいな車関係で働いてるやつは公共交通機関のありがたさがわからないだろうな

天浜に金かけるぐらいなら、JRや遠鉄に金かけろという話。
鉄道の整備はどんどんやるべき。

>>101
浜松市天竜区､北区の住民の事も考えてあげたらどうだ｡車に乗れない老人や障害をもった方々だっているんだぞ｡
みんな同じように税金払ってるんだ｡天浜より悪い明知や樽見や長良川が潰れないようじゃあ天浜はまだ潰れないがね。

遠鉄にしても天浜にしても必要不可欠な地域の足である事に変わりはない。

天浜線は、太平洋戦争が終われば、本来なら用済みの路線です

鉄道整備を遠鉄独力で行う事は不可能
行政が金を出し、上下分離方式で造るしか方法は無いでしょう
造るなら、浜松駅から放射状に延びる路線

>>102
天竜区の人間に限って言えば、天浜線の存続より、遠鉄の北進の方が喜ばれる。
浜松方面、新所原、森町方面。どれが一番人が流れているかは明白。

>>102
車に乗れない人が電車に乗れるわけないだろ？
年取ると足腰弱って病院行くのにもタクシーとかざらだぞ。
鉄道は老人には一番向かないよ。

あさっての方向を向いてる天浜なんて必要ない。
その点、バスは都心に向かってるし本数もずっと多い。

バスじゃ車の利便性に勝てない。同じスピードすら維持出来ないから
バス本数の多い方面には鉄道整備をすべきだと思う

>>102
遠鉄バスの渋川、金指、奥山線で20分ヘッド、気賀三ヶ日線は12分ヘッドだから低床バスの割合を増やせばいい。
わざわざ遠い駅まで行くより近くのバス停から低床バスで浜松へ直行がいい。

>>108
わざわざバスルートの混雑する方へ走らず広い無料駐車場がある大型SCへ直行すればいいと思う。
スピードって言うか浜松でそこまで急いでどこへ行く？
急ぎたいなら目的地の近く(SCや職場)に住めばいい。お金が無く郊外にしか住めない？
バスは街や駅に行く物。

遠州鉄道の助信〜馬込川付近の連続立体交差事業は何処まで進んでいるんだろうか？ 完成した時この区間は複線となるのだろうか？それとも複線化対応の設備を確保し当面は単線で営業するのだろうか？

なんで私鉄の遠鉄に自治体がそんなに力入れなきゃいかんのよ
協力するならよっぽどの不都合があるときだけでいいよ
天浜は自治体が関わってるからそっちをやれというのだ

バスは時間通りに来ないしな。私は浜松駅に行くにはバスより電車で行ってるよ。バスより鉄道整備してほしいな。
個人的なことだがバス酔いするし。

>>106
前にニュースで天浜の特集やっていてインタビューで天浜がなければ何処にも行けないって嘆く婆さんがいた｡ 車に乗れないって言うのは免許証を返納して居る人の事｡枯れ葉マーク付ける車は危険だから車をやめて公共交通機関を利用するべき｡

同じ公共交通なら重視するべきは遠鉄とJR。
死んだ鉄道に用は無い。

JR東海さ、てんはま買い取れｗｗｗ

>>114
おまえが市ね｡

>>114は地図も見たこと無いのかね
それとも生活圏が小学校までの小学生

そして、JRも遠鉄も、自治体は直接関係無い

利用者の少ない飾り物相手にしょうがないだろ。
民間とか３セクとか関係ない。

フルーツパーク駅周辺開発しろって言ってた天浜厨が
なんか二刀流で大暴れしてるなぁ。

遠鉄は民鉄だけど天浜なんぞよりはるかに
公共交通の維持、発展に貢献してるわけで、天浜なんぞとは価値が全然違う。
遠鉄と天浜、どちらが重要かと市民に聞けば９９％遠鉄と答えられるだろう。

それとも君は、徳川幕府は徳川家の専制だったから糞とでも言いたいのかい？
いや確かにそれはその通りだが、その体制が250年以上もの
天下泰平の世を維持していたのも事実なんだわ。
鎌倉幕府も、室町幕府も、じきに政権が不安定となって世の中滅茶苦茶になってしまった。
民鉄だからといって、自治体が力入れるべきではないなんて言い方はおかしい。

むしろ天浜は維持されてるだけでありがたく思え、って路線ですよ。
変に力入れる必要もないし、弱ってきたら安楽死させてやればいいだけ。

>>109
買い物に行く為だけに公共交通を使うのではないんだが？

>>120
分かります。通勤だら。そこらへんの工場の工員さん？
街に行かないって事はホワイトカラーじゃないかと？

だらって

>>109
頭の回転が悪いですね｡お金が無いから街中に住めない？とか言っちゃってるし｡誰も街中に住みたい人ばかりじゃない。田舎に住んでいたって金があるやつにはあるぞ。あんたの方が貧乏そうだけど。だいたいあなたは年収３００万以下だろ。

>>119
後半意味不明
自分だけが分かってるようなことを書いてもなあ

役にも立たない市街地開発にいつでもこだわってる
ほっといてもどうにかなるJR・遠鉄
なのにまだ活かせる道はあるのに天浜に目を向けてないのは怠慢としか言えん

奥山線が存在しないのに天浜線が存在するのはおかしい。
廃止するべき。
森町ー掛川間や三ヶ日ー新所原間でも、バスで充分。
天浜線を走らせるなら奥山線や佐久間線や秋葉線や駿遠線や光明電鉄や中ノ町線なども
走らせてくれないと不公平だし。

>>123
そういうのを屁理屈とか言い掛かりって言うんだよ。

遠鉄北進の為なら、天浜廃線やむなし。

天浜線に乗ったこと無い人間の意見は聞いちゃいれんなー

>>128
乗ったことのある人の意見を誰にでも分かるソースを付けてどうぞ(^-^)

>>124
役にもたたない市街地開発って、もちろん天浜のことですよね？
あんたアホじゃね？

何度もいうが、天浜っていうのはコミュニティバスや自主運行バスとなんら変わりない交通なので、
そもそも赤字になりすぎない程度で維持していれば十分であって、
それ以上無駄な力を自治体側が入れる必要は全くない。
それはまさしく税金の無駄遣いそのものなんだから。

現状でも大赤字だして無駄遣い状態なのに、それを我慢してもらってるんですよ？
なのにさらに税金入れろとか、どんな感覚してるんだこの天浜厨は。
携帯とＰＣでわかりやすい自作自演してんじゃねーよ。
おまえが出てくるといつも携帯とＰＣじゃねぇかｗ

天浜は年間の輸送量が180万なんて、
これ末期の奥山線よりひどいんだぞ。
本来廃止になっても全く文句は言えない状態。

現状が維持されてるだけでもありがたく思えと、何べん言わせればわかるんだ。
これ以上の投資は完全な税金の無駄遣いだから。
いい加減誰か勇気を出して存廃論議をぶち上げればいいのに。

天浜厨ってよそ者だろ？地元の人間なら天浜が地元民にどんだけスルーされてるか分かってるはず。
地元民に愛される遠鉄、よそ者に愛される天浜。

奥山線って末期で255万人なんだな。それで赤字なんだから
天浜も苦しいだろうな。

バカって何度書いても理解できないんだな
なんで天浜と遠鉄と比較しなきゃならんのだ
全く別物だろ
東名高速と山奥の林道を比較して「高速の方が交通量が多いから勝ち」としてるのと変わらん
同じことを書く気は無い
バカは、スレの頭から全部読み直して来い

へー、全くの別物だったら沿線自治体の資金を無駄遣いして赤字垂れ流してもいいんだ。

私は遠鉄嫌い。天浜の方ばかり利用する。遠鉄乗るくらいなら自家用車。倒壊も嫌い。だいたい遠鉄なんてバスと電車で儲けてる訳じゃないし。
倒壊も新幹線だけ。静岡県内の東海道等も赤字。

>>136
クロスシート厨乙。東海道線も遠鉄もオールロングだから乗りたくないんですね。

>>137
車両のことより働いてる人間が腐ってる｡特に遠鉄｡茶髪に香水｡まだ停車してない状態でドアを開ける車掌多過ぎ｡運転班長とかおえらいさんが乗ってくる時だけ声を出す運転士と車掌｡倒壊は葛西が腐ってる｡須田さんの時が１番｡松本もだめ

この電車は、天浜特快、新所原行きです。グリーン車は1号車、2号車です。

糞が糞にレスしてらあ。

天浜線の有効利用方法
１）浜松市役所の西鹿島への移転

>>137
ロングシートとだから嫌いというわけではないが｡
ロングは人間観察が出来て面白い｡まぁもし東海道線に乗っても浜松〜豊橋だけですから。
３１１や１１７も走っていて必ずロングというわけではでもないですし。カキの３１３の可能性もありますし。
豊橋からは名鉄に乗り換えて名古屋まで行く程度。
まぁ買い物の時だけですが。
倒壊に貢献したくないが東京いくときは新幹線だから。
駿府人さんのお住まいの浜松〜熱海間はロングばかりで悲しいでしょう。

奴は岐阜の人間じゃなかったか？

遠鉄沿線民なら高速バスも選択肢としてはかなり有用。
特に上り。
名古屋なら始発駅だから楽でいい。
在来線みたいなカオスもないし。
自分は1830の最終静岡行きをよく使う。

ただ仕方がないとはいえ浜名湖SAでの休憩は微妙。
名古屋方面浜松北から乗ったらいきなり休憩、
名古屋から浜松北に向かうと寸止めｗ

>>143
そうだよ
なんたって静大医学部だし

高速バスは事前予約購入できる便はともかく
通常のハイウェイなんかは地雷も多いから特に途中乗車のリスクは馬鹿にできん。

てか以前浜松北で名古屋行き急行満席でスルーされた。

なんか高速バスは客増えてる感じあるなぁ。

遠鉄は高速道路
天浜は農道
比較するのが間違い、同じ土俵で語るのが間違い

ここも無限ループだなあ。
AMDとインテルの戦いもすごかったぜ。

その農道が高速道路より維持費かかるんだから泣けてくるじゃないか。

アンチ天浜
建前：誰も乗らない税金を食い潰すだけの赤字路線なんて潰せ
本音：西鹿島〜天竜二俣を遠鉄によこせ


だったら笑えるな。

>>150
遠鉄が言うには西鹿島〜天竜二俣で毎日2000人の利用客がいないと赤字
だと言う話で実現不可能とか。以前このスレにそういう情報出てたぞ。
赤字分自治体が負担すれば可能性も出てくるけど。
その場合工事費の問題も出てくる。

そんな短い割に効果が疑問な区間なんて誰もほしがらんよ。
あんなに短いくせに派手な橋梁やらトンネルやら・・・無駄すぎる。

むしろ現行路線の改良で十分客数増えるってわかっちゃったからな。
遠鉄にそってはその方が手っ取り早いし、無難。
事実遠鉄はちまちまと現路線改良してるわけだし。
浜北駅なんて5年で乗降客数かなり増えてるからな。
天竜二俣駅数駅分の増加ってｗ

>>151
そりゃあそうだろ。
本数少ないわ、運賃二重払いだし、ノロノロ気動車だし。
普通の天竜市街地に住んでる人なら、浜松に用があるときは西鹿島まで自転車で行って、そこから遠鉄でしょ。
天浜なんて使う訳がない。だから遠鉄が二俣本町まで延びるのは意味がある。

掛川着発〜新浜松着発を運転しましょう。森辺りの方々は倒壊を使わずに乗り換えなしで浜松まで行けます。
掛川〜天竜二俣までは本数がありますが二俣止まりになるので森。豊岡辺りののは住民は浜松行くには不便です。
せめて掛川〜宮口まで運転しましょう。
ＪＲ倒壊は天浜が豊橋乗り入れを打診したが他社の車両を自社線内に入れたくないため断固拒否。倒壊の車両による片乗り入れで倒壊が儲かれば乗り入れＯＫ。
儲からないから無理。な話し
倒壊は貨物も走らせたくない最低な糞会社。
リニアで事業失敗してくれ。

追記

もちろん新型気動車で。
>>153
車両性能は遠鉄も天浜も変わらないと思うが｡

天竜二俣までわざわざ乗り入れなくても、遠鉄の全駅および二俣本町、天竜二俣駅
で、乗り継ぎ特定運賃を適用すればいいと思います。
いっそ遠鉄の料金を基準に、天竜二俣まで一連精算としてしまうのもいいかもしれませんね。
乗り入れのために多額の金を投入するのは愚の骨頂ですね。

だから天浜を廃線にすれば金かかんないだろ。
それから乗り換えめんどくさいじゃん。本数も12分間隔のダイヤやれるのか？

>>157
乗り換えが面倒なら、浜松都心部に住めばいいだけの話です。

・運賃二重払いなし
・乗り換えなし
・12分間隔
この条件を満たさない限り、天竜在住の人、特に学生は自転車で西鹿島駅まで行くでしょう。スルーされます。
つまり遠鉄の延伸しかない。じゃなければ何もしない方がいい。

>>159
せめて対面乗り換え＋24分間隔でしょうね。

>>150
バスが多く(3〜5本/時)運転。
何回も同じ事言わない！前スレ>>835コピペ
乗り入れ説明会の資料から。
http://blog-imgs-26.fc2.com/a/k/a/akaden/pd07.jpg
通し客を除き、西鹿島駅〜二俣本町or天竜二俣のみを利用する乗客が40人(往復で)なので片道だと20人しかいない。
西鹿島〜天竜二俣は1日片道21本(往復42本)
つまり西鹿島と二俣本町or天竜二俣で乗降する乗客数は1列車あたり1人以下になります。
いつも西鹿島〜天竜二俣ガラガラだし、通しの乗客の130人(片道65人)を入れても空気輸送に近い。
両方含め170人がこの区間の1日あたりの乗客。

需要が1列車あたり1人以下！

>>153
天竜地元民じゃないでしょ？バスの存在無視ですか？
よそ者が地図に定規を当てただけです。現地見てね。
バスなら3〜5本/時運転で運賃は鳥羽山公園入口(旧農協前)まで130円、仲町(ファミリータウン前)まで150円。
天浜は170円。駅は遠いし乗り換え面倒。
↓バス時刻表(西鹿島駅〜二俣〜山東)↓
http://bus.entetsu.co.jp/rosen_time/PDF/69.pdf

>>161
勿論天浜よりはバスが便利なのは分かってるが、そこはやはり自転車で西鹿島まで行っちゃうのが早いでしょ。
乗り換えなんてまどろっこしい真似できるか。

>>161
だいたい川超えて10分あれば着く。鹿島橋がやや狭い。
西鹿島駅も駐輪場が広いし防犯カメラ設置、駐在目の前。

雨の日は時々バスを駅に横付けしてくれるウテシもいるしね。

掛川から新所原まで天竜とおって運行してるバスなんかあるのか

うざいなぁ。
天浜の乗り入れなんてハイリスクローリターンだから必要はない。
市民にアンケートしても天竜以外の区はほとんどが反対意見ばかりだったでしょ。
隣の浜北ですら反対が大勢だったように、
そんなことをしたら今の赤電におかしな影響が出かねない、ことを良く理解してる。


だいたい乗り入れなんてできる余地があるなら、
現行で増便増結でもしてほしいと遠鉄線内利用完結客は思うだろう。

＞ＪＲ倒壊は天浜が豊橋乗り入れを打診したが他社の車両を自社線内に入れたくないため断固拒否。
＞倒壊の車両による片乗り入れで倒壊が儲かれば乗り入れＯＫ。儲からないから無理。な話し

なんだ、遠鉄と全く同じじゃんｗ
こんなの当たり前だろ。何逆切れしてるんだよ。

ようするに遠鉄の延伸又は現状維持のどちらかだな。
乗り入れとかシャトルとか半端な事はしない方がいい。

乗り入れるなら市が金出さんといかんだろうよ
とてもじゃないが遠鉄単独で出来る事業じゃない
あと天竜二俣に乗り入れても車庫以外のメリットは無いかな、市街地から外れてるし
市街地を突っ切って光明辺りまで引っ張るなら話は別だが

山東や光明なんて鉄道なくてもいいだろ｡

>>164
無い。
区間便ならある。
遠鉄バス
気賀〜三ヶ日30分間隔、気賀〜金指朝夕夜のみ、都田〜フルーツパーク30分間隔
西鹿島〜二俣24分間隔以下(3〜5本/時)、天竜二俣〜豊岡30分間隔
秋葉バス
円田〜遠州森1日6本
掛川バス
桜木〜掛川駅
掛川循環
西掛川〜掛川駅45分間隔

天浜代替バスどの会社もやりたがらないはず。

そもそも需要あるのか？
森の男子高校生は天浜を使わず、自転車で山を越え掛川や天竜の高校に通うと聞くが。

家からほぼ1本道で学校行ける俺には考えられんなｗ

天浜乗ったことないのに適当な事を言うな

よそ者乙。
大半の地元民は天浜なんて使いませんから。

天浜関係者ですが｡

なんだw
天浜擁護の書き込みって社員のものかw
乙かれ様です。

いっそ遠鉄を春野経由で川根まで延長

大鉄と接続なんてどうよ？

電化、複線化・・・・orz

ほしゅ

>>161
画像の配布資料はネットでは見られないのでしょうか？

掛川・天竜二俣・西鹿島・新所原に発車メロディー導入しる＠保守

保守なんか要らんな

♪まもなく、1番線に、掛川行きが参ります。あぶないですから、黄色い線まで、お下がりください。
この列車は、2つドア1両です。ホームの、桜木寄りには、止まりません。

西掛川〜西掛川〜ご乗車、ありがとうございます。足元に、ご注意ください。

♪　1番線、ドア〜が閉まります。ご注意ください。

いっそ遠鉄を春野経由で川根まで延長、大鉄と接続
いっそ静鉄を藤枝経由で掛川まで延長、天浜と接続
いっそ名鉄を二川経由で新所原まで延長、天浜と接続
いっそ豊鉄を多米峠経由で知波田まで延長、天浜と接続
いっそ天浜を廃線して、コミュニティバスへ転換

本日も、天竜浜名湖鉄道を、ご利用いただきまして、ありがとうございます。

今度の、1番線の列車は、0000時発、各駅停車、天竜二俣〜行きです。

天浜ダイヤ改正
3月14日

>>169
あれだけ田舎なのにその本数とは、奇跡的なサービスの良さですね。

天浜の例のもの
近代化産業遺産になった

新時刻表公開。
http://www.tenhama.co.jp/

宮口折り返し便増発。
その他本数変わらず。修正のみ。

大森駅開業の話初耳なのは俺だけ？

>>189
トヨタと松下の電池用工場の側に駅を新設するって話を聞いた事無かった？

谷島屋新本店今日開店だね。
鉄道書籍が充実してるといいなぁ。

遠鉄のつりかけってまだ走っているのですか？
九州から行こうかな。

谷島屋良かったよ。ようやく少しはまともな書店が都心にできたって感じ。
大まかな需要は郊外で済ませて、そこで難しいものを都心のでかい書店で、
っていうのが理想だからな。

だけどこれで連尺に行くことはもう2度とないかも。そのくらいの出来だった。
こういうのって本当に中心市街地の活性化といえるのかな。
駅の近所に何もかも集結してると、
人は本当駅から離れなくなっちゃうよ。
ビックinエイデンoutも全く同じ流れだもの。
遠鉄だってなんだかんだで駅前にいつの間にか一大勢力を築いてるからねぇ。
再開発前は賃貸の土地に貧弱な新浜松駅くらいしかなかったのにｗ

バスダイヤ改正で気賀線がほとんどゆりの木通り経由しなくなるな。
遠鉄はパス導入後本当客の動きが詳細につかめるようになったから、
バスは細かい変動が凄く増えたよね。

でもその細かい変動でも多大な影響が出る人が確実に存在するわけで・・・。
高町は蜆塚佐鳴台線だけのバス停に成り下がるし、
浜スポバス停なんてこれマジで天国から地獄だべ。

皮肉だけど中心街衰退にバスは敏感に歩調を合わせまくってるよな、遠鉄って。
バスが頑張ってくれないとますます客が減ってしまうだろうに、
本当ドライにバッサリゆりの木捨てるなぁ・・・。
他の緑色系統も数年後残ってるかどうか・・まぁあんまりバス集中させると
かえって数珠弊害が出るからなくなることはないだろうが。

気賀〜三ヶ日は天浜線に客を奪われたわけか？
30分ヘッドから1時間ヘッドに減便されてしまう。
高台幼稚園止まりが増えて浜松駅〜気賀が1時間に3便に減便される。

バスがみるみる規模縮小してるのをみてると
電車は本当安定感抜群なんだなぁって思う。
12分ダイヤになってからダイヤパターンはほとんど固定されてるんだしし
途中ルート変更、芝本の交換化や始発終発絡みで変わったくらいで
日中のパターンはほぼ固定化してるだろう。
特にここ10年はろくに変更がない。
ミッドナイトくらいか？
最寄り駅の12分ダイヤ新浜松方向発車時刻を
記憶している人は多いと思う。

ttp://chizuz.com/map/map46212.html
なんでこんな風に地下化しなかったんだろう。
遠鉄百貨店？遠州病院？

地下水の問題で出来なかったんじゃないの？

>>197
地下化はカネがかかる。
長野みたいに市がお金を上乗せしてくれるんだったらともかく。

まあ地下化する金があるなら最初から複線化しているよね

大雑把にいうと地下化は高架化の4倍はかかる。
基本的に高架で通せる区間であれば高架にすべきであって、
地下化は高架柱を建設できそうにない時のやむをえない場合だけにするのが基本ですね。
景観が問題になることもあるけど、浜松にはそんなの当てはまらないでしょう。

高架だと車内からの景色が良い。

遠鉄もピタパ加盟してくれないかなぁ。やっぱりポストペイのほうが便利だし。

遠鉄、確か市役所の近くに移転したと思うが、社員が異動しやすいように目の前のバス停本数増したいから路線を変更しただけじゃないの？

浜松市がフルーツパーク見直し　廃止・移転選択肢に検討
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090309/CK2009030902000149.html

　浜松市は８日、体験型農業公園「フルーツパーク」（北区都田町）の運営見直しについて、
廃止・移転や規模縮小などを選択肢に、２００９年度中に判断することを明らかにした。
同日の市行財政改革推進審議会（会長・鈴木修スズキ会長兼社長）で報告した。

　１９９６年に９８億円をかけて整備され、４３ヘクタールと当時の東京ディズニーランドに
匹敵する広大さ。入園料（大人７００円、小中学生３５０円）などが主な収入源で、
年間３０万人の入園者が見込まれていた。

　だが、入園者の伸び悩みで０７年度に１２００万円の収支赤字を計上し、借入金の
元利返済などのため、市は８億円を支出している。

　経営悪化の背景には、土地の５割強を占める借地の賃料（年に２０００万円以上）の
負担もある。都市公園と違って利用規制がないため、長期利用に不安もあった。

　このため、同じ公社で運営するフラワーパーク（西区舘山寺町）への機能移転や、
施設規模の縮小、他目的への転用などを選択肢として、運営の見直しに着手したとしている。

■浜松市part20■
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1231438556/

西鹿島駅キオスク閉店
キヨスク県内５店閉鎖へ : 静岡 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090311-OYT8T01050.htm

キヨスク県内５店閉鎖へ
売り上げ減、担い手不足
閉店する由比駅の「キヨスク」

　ＪＲ東海道線の新蒲原、蒲原、由比、興津（いずれも静岡市清水区）の各駅にある「キヨスク」が１３日に閉店する。遠州鉄道と天竜浜名湖鉄道の西鹿島駅（浜松市天竜区）の店も３０日に閉店が決まっている。売り上げ減に加え、店の運営の担い手不足が理由だという。

　ＪＲ東海の駅などでキヨスクを展開する東海キヨスク（本社・名古屋市）によると、同社は３月末までに、静岡、愛知、岐阜、三重、長野の５県で９店を閉店するが、このうち５店が静岡県内。

　今回の店舗の合理化について、同社は「売り上げの減少」「店の運営を委嘱できる担い手の減少」を理由にあげている。

　各店ごとの売上高は明らかにしていないが、駅周辺へのコンビニエンスストアなどの出店で「年々売り上げは減少している」としている。

　店舗には直営店と、運営を個人に委嘱している委嘱店などがあるが、新蒲原、興津、西鹿島の３店では、運営を委嘱する人が見つからず、パートやアルバイトを雇って直営で運営している状態だという。

　由比駅のキヨスクでは、張り紙がはられ、駅の利用者に１３日の閉店を知らせていた。駅前で客待ちをしていたタクシー運転手の男性（６０）は「新聞や飲み物を買うなどちょっとした買い物に利用していたので不便になる」と話していた。

　通勤で駅を利用する静岡市清水区の会社員女性（６６）は「切手を買うなど、週１、２回は利用していた。店員さんとも顔なじみだけに寂しい」と話していた。
（2009年3月12日 読売新聞）

天浜ダイヤ改正で宮口行きが出来ますが、宮口駅は折り返しが出来たかな？宮口行きを作る意義は？

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

>>208
遠鉄電車との接続および始発列車混雑緩和(112レは座席埋まる程度)。
宮口行きは回送みたいな物。
西鹿島で7時発の遠鉄電車と接続することにより市立、西、南、北高などへ通学が可能になる(今までの112レは不可)。
また赤電の始発から天浜で掛川方面接続。

桜木のヤマハの通勤対応

>>210
まるで今までそういう通学ができなかったかのような言い方だが、
遠鉄バスが既に対応していたので、今更天浜がそんなことやっても
ナイスパスという共通カードの前に利用者は皆無だろう。
それ以前に、天竜はまだまだ磐田学区の影響は強い。
北高より磐南。
浜松南なんて進学者いるの？って感じだよ。
ってか南は市立にお株奪われてしまったからねぇ。
西との差が縮まるどころか市立に抜かれ、さらに浜名が迫ってきてる始末。

だから桜木ヤマハが全ての目的

ダイヤと現地見てね。

下りは利用客を意識してない回送便。
上りは宮口民用および通勤用。

天竜は南の制服は見ない。浜北地区ぐらい。
朝の赤電で高校生の制服見れば割合分かるよ。

天浜社長に遠鉄の人がなる。遠鉄は天浜を吸収するのか？何かメリットがある？

天竜浜名湖鉄道　次期社長に遠鉄の名倉取締役　６月就任
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090317/CK2009031702000154.html
　　天竜浜名湖鉄道次期社長に、遠州鉄道取締役でホテルコンコルド浜松社長総支配人の名倉健三氏（６１）
が就任する見通しであることが１６日、分かった。
　天竜浜名湖鉄道の社長はこれまで県職員ＯＢが務めてきた。乗客の減少などで同社の経営は赤字が続いて
おり、県や浜松市は民間の経営ノウハウを導入しようと、地元の遠鉄側に経営者の派遣を要請していた。

>>215
天浜を廃線にすると遠鉄がイヤでも代替バス担当になる。遠鉄はやる気無し。
他(しずてつ、秋葉、掛川、浜松、豊鉄)は天浜代替やるほどそんな体力無し。

天浜廃線に必要な費用
・代替用のバス(ノンステップバスで1台2千万円ほど)
天浜は16両で運行。バスは輸送力が小さいためプラスαは必要。
→バス購入だけでかなりの額必要。鉄道車両より寿命短いためさらに必要。
・それを運転するウテシ(新たに採用)
・バス停設置、反転地整備

取締役1人派遣で天浜を長持ちさせれば遠鉄にとってもかなり安い買い物。

代替バスはジーネットコーポレーションがやればいい。

天浜線を西鹿島駅でも折り返せるようにして
掛川-西鹿島系統と天竜二俣-新所原系統にすれば
見かけ上、天竜二俣-西鹿島を増発できるんじゃん

自転車で西鹿島駅まで行きます。
なんで運賃二回も払わなきゃなんないのさ。

・新所原〜三ケ日（浜松市・湖西市委託）
・金指〜三ケ日（遠鉄バス既存路線対応で代替不要）
・都田（遠鉄バスがあれば十分。不満ならいっそ浜北コミュニティ大平線を滝沢経由で統合して延伸すれば？）
・宮口（浜松バスと浜北コミュニティあれば十分。不要。）
・岩水寺〜西鹿島（浜北コミュニティあれば十分。不要。）
・西鹿島〜天竜二俣〜上野部（遠鉄バス既存路線対応で代替不要）
・上野部〜敷地（磐田市自主運行バス既存対応で代替不要）
・敷地〜一宮（放置ｗ）
・一宮〜森町内（森町委託）
・森〜掛川（森町・掛川市委託）

くらいがせいぜいだよ。
まともな代替はほぼ両端だけでしょう。

列車とショベルカー接触　窓ガラス片で乗客３人軽傷
03/17 22:25
　１７日午後３時１０分ごろ、掛川市幡鎌の天竜浜名湖鉄道原田駅の南約４００付近で、掛川発天竜二俣行きの列車（一両編成）と、線路沿いで工事をしていたショベルカーのアーム部分が接触した。
列車の窓ガラス四枚が割れ、飛び散った破片で女性客３人が顔や腕に軽傷を負った。
　掛川署によると、ショベルカーは線路沿いでの側溝工事を終え、トラックに積み込む作業中で、アームが線路の方にはみ出していたという。
　同署は作業の仕方に問題がなかったか、工事を請け負った会社関係者から事情を聴いて調べている。

遠鉄の人が行くなら遠鉄のICカード導入濃厚でしょう？

地獄の沙汰も金次第です。

両端はナイスパスなんて無意味だから
やるだけ無駄。
つくづく中途半端な路線だ。

せいぜい解体準備ってとこ。
やはり二俣までだけ引き取るのかな。

引き取っても2000人の乗降客がないと赤字なおかつ、現状その需要見込みは薄い
そうだからそんなの引き取らないだろ？

路線が赤字でも別のところで稼ぐっていうのが鉄道ビジネスだから。
んなこと言い出せば東区の駅は全部2000人以下。

2000人ってのは延伸費用を運賃で賄う場合だろ
上下分離方式しか方法は無いと思うが
二俣市街地から浜松方面とは逆方向に在る天竜二俣駅への乗り入れは
正直、車庫以外のメリットは無いと思う

系列会社にして路線延長し、西鹿島から出ている水窪や春野に出ているバスを天竜二俣発にすれば？系列会社ならバスも文句言わないでしょう

何でそこまでして天浜を救済しなければいけないんだ？
普通に廃止でいいだろ？市が委託して代行バス走らせればいいわけだし。
今も税金を毎年12億円ぶち込んでるんだよな。はっきり言って無駄。

毎年１２億なわけねぇだろ。アホか。

俺は今の天浜線の経営に関しては先行きも暗いし、このままダラダラ今の体制を続けるのはどうかと思ってるが、
二俣乗り入れに関しては上下分離方式で乗り入れならそれはありだと思う。
遠鉄にしても車庫問題が重くのしかかってるのは紛れも無い事実だし、
遠鉄だって上下分離だったらやってもいいって考えてるのでは。

ただし、その代償として併行バス路線（＝天竜営業所）が大幅に整理されるだろうけど。

バスは原則天竜二俣発着になるでしょう。
厚生会絡みくらいがわずかに西鹿島経由が残るのでは。
そして、今存在してる西鹿島−山東シャトルは不必要なので廃止と。
山東あたりなら、別に天竜二俣までは大した道程ではないですから。
てか確実に自転車や送迎と今よりずっと激しく競合するよ。距離も短すぎる。

車庫問題の解決は遠鉄電車全体にも影響があるだけに、
決して「俺の家は天浜とは何の関係もないから、あんなの要らない」なんて
短絡的な発想で済ませられる問題ではないよ。

>>229
代行バスやっても赤字だから。
路線が長く運用車両も天浜16両に対し掛川・新所原口の輸送力不足分でバス20台強は必要。
初期投資にしてもバス車両(ノンステ1台2000万円)・ウテシ確保でかなりの費用がかかるからまだ存続の方がマシ。
バスだけでざっと見積もって4億以上は必要。寿命も鉄道より短い。
静岡交通ニュース63号参照。乗合バス路線の単独継続困難の申し出見ればどの程度の路線が採算ラインか分かるはず。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-310/Sub8.htm

>>231
わざわざ乗り入れる必要なし。現状需要は1列車あたり1人以下。バスでも1日1000人強。
利用者の目的地(学校・役所)に直結の遠鉄バスが有利。

西鹿島の車庫もうまく入れてるよ。収益性を考えると狭い土地で効率的にやる方がいい。
終電〜始発の西鹿島駅見てみれば綺麗に電車が収まってる。
全検による工場の出し入れの時は入れるときは昼間にスペース確保で臨時に4両編成で走らせて逃がしてるからその方が安上がり。

鉄道が廃止になって代行バスになると
廃止直前の鉄道の輸送実績を大きく下回る現実が、
人々の鉄道とバスに対する見方、支持の違いを表してます。

不動産業界においては、バスは鉄道に比べて付加価値としては魅力に乏しく、
鉄道が走っていないエリアで住居を購入する人々の多くは
バスのことなどほとんど考慮せず、自家用車をベースに生活を考慮しています。
鉄道でも基本は同じですが、バスよりは存在を気にする人が多いんです。

鉄道駅が中心になって街が形成されることがあっても、
バス停が中心になって同様の現象が起こることはほとんどありません。
それは、バスは需要がある程度発生してから便乗してなんぼのビジネスだからです。
だから需要が少なくなれば、さっさとリストラに踏み切るわけです。

遠鉄は赤電と併走する路線をことごとく廃止して、
その分鉄道駅での送迎をしやすくしたり、駐輪場を整備するなどして
鉄道にシフトするように施策を変えてる。
バスはいくら走らせても儲からないので、徐々にリストラを進めてるからね。

天浜車内放送変更

遠鉄電車　新浜松駅
天竜二俣・掛川方面
12:00 Kakegawa
12:10 Tenryu-futamata
12:20 Kakegawa
12:30 Tenryu-futamata

…ただの妄想なんで。はい。

「乗り入れ」「シャトル」では無理だが、天浜廃線後の二俣本町までの「延伸」なら2000人確保できるでしょう。

>>236
つまり赤電を乗り入れかな。
現行の使用車両が1編成増えて7編成での運用となります。

朝ラッシュ時は14編成使用で予備車も無くなり全検不可。
鹿島の花火はオール4両の7編成使用で列車が不足する自体になる。30系と1000・2000系は連結不可。

芝本駅改良で7→6編成に合理化した意味が無くなる。
>>236の不明な2000人なんて仮に確保しても採算あわず。

前もあったけど「二俣本町」とかギャグで言ってるの？
>>153と>>235は同一人物か？
天竜二俣と勘違いしてるのであれば、
なんかヨソモンが適当に意見言ってるだけな気が。

地元に根を張って住まないと地元のことなんてわかりゃしませんよ。

2000人確保って、曲がりなりにも区の中心にあって
区の最大駅たるべき天竜二俣が、たった2000人程度じゃ話にならん。
そもそも2000程度じゃ、利用が集中する新浜松を除いても平均以下の利用客数だろう。

例えば広告課のデータを参照して、都心3駅を除いた平均で見ても、2000では平均の約2200以下です。
大枚はたいてその程度じゃ困るんですよ。
単純に2000を下回ってるのが自校前、さぎの宮、積志、西ヶ崎、美薗公園、芝本、岩水寺だけですよ。
これらの駅と、曲がりなりにも区の中心部が同レベルでは・・・。
西鹿島と多くの部分で食い合うから西鹿島も大きく減るのは必至だし、
二俣本町なんてあれ乗り入れたところで、岩水寺の半分も行かないかも。
天竜二俣と近すぎだよ。
http://www.entetsu.co.jp/ad/coverarea/index.htm

天竜二俣と西鹿島ってかなり食い合うところがあるから、
（送迎はほぼガチンコ、自転車も学生は割りと二俣市街地から西鹿島まで使う率高い）
天竜二俣が増える分には、元西鹿島利用者の比重が高いんじゃないかな。

だからいくら天竜二俣が増えたところで、西鹿島が反動で減るのは必至だし、
乗り入れるだけの資金があるなら、それを西鹿島駅の整備に使って、
乗り換えをしやすくする方がよい。
遠鉄にとっても余計な施設（トンネル、橋梁他）を抱えずに、うまく路線改良になる。

事実、乗り入れの話より西鹿島駅周辺整備の方が話進んでるんだよね。
合併前は駅は天竜にあっても、周辺がほぼ浜北だったので、
利用者数が多いにも関わらず、両市にとっていずれも中心とかけ離れた場所だったがために
放置プレイに晒されることになった。
まぁそもそも自治体域の境界って場所は何かと開発しにくいんだけどね。
そんな開発しにくい状態だったのが、合併で全て同じ市域になって開発の機運が一転高まった。
政令市の行政区なんて自治体境界とは比較にならないほど大した存在じゃない。

西鹿島といえば、周辺にあるのが県北遠庁舎とか県営団地とか、国の森林管理署など
どういうわけか国と県の施設が目立つｗ
まるで国・県と遠鉄を中心とした民間企業によって発展したような市街地ですよ、西鹿島周辺って。
市だけほとんど全然やる気なかった状態。
利用者数が遠鉄2位の駅なんだから、周辺もうちょっと「ちゃんと」開発しろって。

乗り入れやシャトル便の設定よりも、バスと連携した運賃のシームレス化の方がずっといい。

二俣本町で宜しい。
市街地から外れた天竜二俣まで延ばしも意味ねーだろw

天竜市街地の学生からすれば天浜線やバスは空気みたいなもんで存在しないようなもの。
事実上赤電が一本ぽつんと存在するだけであり、だから起点の西鹿島駅まで自転車で行く。
そう考えれば市街地まで延伸する必要性が感じられる。

なんだこの二俣本町キチガイは・・・。
真面目に二俣本町とか言ってたのかよ。
結局こいつが二俣本町近くに住んでる、頭のおかしいキチガイってだけなのか。
やれやれ。早く病院いけよ。

天浜線やバスが空気なら、いっそ天竜から公共交通全部排除しようか？

過疎地域の天竜まで赤電のバス意味もありません。
天竜で人口が増えてるのは、実質浜北区状態の南鹿島だけです。
てか中途半端でうざいから、合併を契機に鹿島は浜北区にすればよかったのに。
おかしな中学校区（浜北区上島からだと、清竜中のほうが近いけど学区は浜北北部）も解消しやすくなるし。
清竜は教室余ってるんだから、市内屈指のマンモス校浜北北部（生徒数市内2位、1位は曳馬。）とうまく分散できるだろう。

私も地元の人間だが、>>242さんの言っていることは
間違っていると思わない。人の流れは二俣川沿いに縦筋。
経費節減出来るなら阿蔵まで必ずしも行く必要は無いだろう。

つか天浜とバスって自転車と速度変わんないでしょ。

バブルの時の当時遠鉄社長は確か天竜乗り入れ表明しなかった？。新聞記事に成っていたはず。時代が違うが天竜乗り入れは遠鉄の悲願じゃないの？

現状じゃ利益でないんだし、道楽になるからな。経営者のやることじゃないだろ？
そこまで乗り入れしたいんなら地元民で寄付金集めたらいいんじゃないか？
広島の新しい球場ファンが寄付金集めて足しにしたらしいぞ。12億円も集まったそうだ。
つまり寄付金の金額でどのくらい乗り入れてほしいかの熱意がわかる。

それは大賛成。一部の公人や会社社長が述べるより地域住民がどれだけ来て欲しいかが明確にわかる。

>>248
広島のたる募金は広島県外からの企業寄付等を含めて
1億2千万だから地元民の寄付はもっと少ないよ。
http://www.chugoku-np.co.jp/kikaku/tarubokin/index.html

>>243
逆に聞くが天竜二俣まで伸ばすメリットは？
天竜二俣の車庫だけ使って営業は本町まででいいじゃないか。

age

乗り入れは金の無駄。

その金は西鹿島整備に使い
ホーム改造すれば充分。
二俣本町なんて廃駅でいい。邪魔だ。

天竜なんてお情けで合併してやっただけ。
川向こうや山地に
余計な金は使わなくていい。

別に君の邪魔になっているわけじゃないだろう？
山岳部の人を馬鹿にしてそんなに楽しいかい？

つべこべ言わず電化か複線化（汗

複線化も延伸も市が金を出さん事には実現は不可

>>254
今でも天竜以北の合併に違和感持つ市民は大多数です。
あまり調子に乗るな。
ほったらかしなら破綻してたのを拾ってやっただけ有り難く思え。

アクラ山の開発中止で
新浜松としての態度は既に示したんだが…。

てかマジで今から切り離してほしいくらい。
天竜のせいで人口密度ガタ落ちだわ、過疎指定されるわ…挙げ句広いくせに平地の開発余地皆無とか
平野部台地部から見て何のメリットあるんだよｗ
天竜川より浜名湖の方が観光資源としては断然上。
てか浜松市内の天竜川なんて観光要素ゼロだわ。
山間部の合併反対の立場なんだだから
文句言って一体何が悪いｗ

あと、天竜なんぞに余計な金かけるなら
開発の容易な平野部台地部に金使えって考えだから
充分関係あるよ。

天竜なんて道路も最低限の維持で充分。
飛龍大橋なんて4車線なんていらない。
浜松IC〜浜松市街を結べば
以北なんてどうでもいいんですよ…。

中日新聞:《経済》　遠鉄が介護サービス事業拡充へ　０９−１１年度中期計画:静岡(CHUNICHI Web)
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090401/CK2009040102000160.html

>>258
ずいぶんムキになってるねぇ
じゃあ君、地方税いくら納めてるの？

人の事を見下す事によって快楽を感じるタイプみたいだね。
嫌われるよ（笑）

>>260
天竜またはそれより北にすんでる方とお見受けするけど、人をけなしてあおるより
何か自分の意見を言った方が建設的だろう。感情論に対して感情論で返しても
スレがあれるだけだから勘弁してほしい。もう少し大人になろう。

>>258
あなたは天竜に恨みがあるのか？
年収３００万以下の人間がほざくなよ。
まぁあなたの思い通りにはいかないな。
せめて議員にでもなればいいんじゃないか。
なれればの話しだが。
俺は天竜も浜北も佐久間も水窪も差別はしないよ

天竜あっての浜松。
天竜川の治水、治山により、
三方原の荒地が畑となり、
平野部の氾濫原が水田となった。


だと思う...

まぁ放っておいてあげればいいんじゃない？
地域差比べて馬鹿にしてる時点でどうかと思うよ。

大森駅って必要なん？

>>257
阿蔵山は工業団地としての開発を止めただけで
今後は住宅地として開発していくんだけど・・・

>>265
運賃表の穴埋め用。大森は整理券番号36番割り当て。
まだ0番と39番が残ってる。まだ2駅新設余地有り。

駅が増えるとそれだけ目的地に着くの遅くなって従来の利用者にとっては
あまりありがたくないとか。新駅の利用者が多いのならそれも仕方なしか。

>>268
どうせ新所原で東海道線の乗換を待たされるんだから
一駅増えた所で所要時間が増える事の不満は無いかと

一駅増えた位では所要時間はしれているでしょう。10分伸びたら問題ですが、元々行き違いがうまく出来ていないからそこら辺で調整出来るでしょう。

>>266
そんなのは開発がまともにすすんでから言えやｗ
市が絡んだ宅地分譲…ゆうおおひとみ、新都田どっちも分譲半ば足らずで開発停滞→失敗ななっとるわｗ

現状浜松北部のニュータウン需要って染地台がよその需要まで吸い尽くしてる状態なんだわ。
新都田なんて人口が大幅減少に転じてる。
まだ分譲半ばなのに…。
天竜なんてアクラ以前に緑恵台が破格にしても全然売れない
住宅地としては全くダメ。
浜北に何もかも吸われ尽くされてるんだよね。

浜北がお腹いっぱいにならない限り
天竜に順番回ることはないと思われ。

>>271
まともにすすんでから言えって
市が宅地として分譲しますって言ってるんだがな〜

阿蔵山は全て売れても何十億赤字が出るとか、
地下壕が存在するなど開発が困難と言う理由で、
新市の都市計画見直しで中止になる公算だよ。
てか天竜以外のほとんどの議員がこれ反対してるから。

だいたい天竜に宅地造成しても、緑恵台見ればわかるが需要がないｗ
市がやるって言ってるって、いつの話だよ。
もうまさに新市の都市計画見直してるところで、
真っ先に切られる最有力候補だぞ。

>>271が言うように、都心から見て手前に立ちふさがってる
浜北の開発余地が限界に近づかない限り、天竜が宅地として日の目を見るのは非常に困難。
てか４月から大規模既存集落制度が浜北区にも適用されるようになったから、
もはや天竜は完全に浜北にブロックされてるような状態に陥ってるんだが・・。

緑恵台すらまともに分譲もできない状態で、
天竜に新たな宅地造成なんて究極の税金の無駄。

いまどき交通の便の悪い地域でのニュータウン構想とは・・・

裏に何かありそうだね。何か利権が絡んでいて強行したいとか。

緑恵台がまともに分譲できたら、それはそれで凄いことだと思う。
オレは旧天竜市出身だが、あそこに住むなんてあり得ん。

>>273
土地代の事を忘れるなよ。
この不況の折に、坪単価３０万以上もする地区なんて
進んで選ばないだろう。

最近は北区や天竜区も注目されているんだ。
50〜60坪の土地で平気で払い込みが500万前後、ローンの支払い分で
考えたら1000万近く違うからね。

何がどう注目されてるのか教えて欲しい。

過疎化が進行してるくらいしか思い浮かばない。

>>278
自分が土地を買う立場になって、新聞の不動産広告でも
読んでみれば。

まぁホントにその立場になって考えないと、実感沸かないかも
しれないけどね。
自分は湖西に勤めているけど、浜松地区の３０代のみんなは
結構真面目に考えてるよ。

http://home.entetsu.co.jp/

まぁほとんどの市民が天竜なんて誰も興味示してないんだし、
乗り入れ調査も天竜以外の全ての区で反対が上回ってたから、
乗り入れは無理でしょう。
というか、もう既に乗り入れの話題って誰もしてないよね。
実質的にあのアンケートが全てってことで、自然消滅かな。

西鹿島の整備は近くに住んでる市議Ｓ氏が力入れてるから、実現の公算。
なお隣の遠鉄岩水寺駅は、これも別の市議Ｋ氏が力入れた結果、
今年整備の予算が入って東側に簡易だけど乗用車が転回できるようになる。
もちろん、駅入口も設けられる。

小林のロータリー整備はそれ自体は遠鉄がやったものだけど、
明らかに日赤病院に起因しており、
その日赤を小林に移転する尽力したのが、これまた近く市議Ｏ氏。

乗り入れ云々言う人は、その前に少しは該当する市議や県議に請願しなさいって。
奇麗事だけでは何もできません。
てか、他所の区全てが反対が多かった理由もどうせ

全区共通の大前提ｗ：天竜になんて用事ない
中区・東区：今の遠鉄のダイヤに影響でるかも
西区・南区：全く関係ない、天竜に余計な金使うな
浜北：遠鉄のダイヤ+西鹿島以西の天浜ダイヤに影響でるかも
北区：天浜のダイヤに影響でるかも

ってことで難色示してるってところでしょう。

緑恵台とかの分譲は、土地の価格が５００万なんて安値でも全く売れず、
既に分譲は終了（中止）状態。

これが天竜の現実なんです。土地をえーこら造成しても、売れやしない。
何かと山を削るところからしなければならないように、
天竜の開発は割りに合わなさすぎる。
山に囲まれていて眺望が良いわけでもないし。

結論としては、やはり西鹿島駅を改良して、
天浜と同一ホームで乗り換えできるようにすれば、
乗り入れに比べてコストも少なく、かつリスク（トンネルも橋梁も必要ない）も避けることができるうえに、
周辺は平地である上に、第二東名という経済効果も期待できるので、
乗り入れよりは西鹿島駅周辺整備をした方が良いでしょう。

4/7中日朝刊11面
南浅田に遠鉄ストア(エスコート南浅田)出店。遠州製紙跡地に12月1日開店。
総事業費は約10億円。2万5600平方メートル。

なんでいつも話しに出るのは緑恵台なのかねぇ。
理解できん。

>>284
緑恵台は遠鉄バススレへ
【としくん/ピンクのnice】遠鉄バス 11号車【やま】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1236605873/

何処の会社でも新規事業は中止又は延期なのにこの会社は何事も無いように事業を進めている。鉄道もグループもそんなに儲かっているの？

インフラ系は不景気に強いからね。
ましてや西部地区では独占企業であり、他地域では赤字が当たり前のバスですら黒字という超優良企業だ。

バスは運転手の給料絞ってるだけだろ？
聞くとあまりの少なさに驚くよ。家族持ちだとたぶんまともな生活できないと思う。

ＤＯＭＯかチャンスの求人に遠鉄のバスの運転手の募集が載っていてみたけど
拘束時間長いわりに給料もの凄くやすいぞ。
１６万くらいしかもらえんぞ

天竜ネタでファビョってるのはバススレの変態ピンクのNICEだからスルー推奨。

バスは黒字と言ってもトントンで
毎年必死のリストラで赤字転落を免れてる程度です。
コンスタントに数億黒字の赤電とは稼ぎの効率が段違いだよん。
遠州広範囲に展開してトントンのバスと、
都心ー浜北ー鹿島を結ぶ棒線1本じゃ
そりゃ手間が違いすぎるが…。

鉄道で浜松から天竜に向けて参入する会社は無いはず。しかしバスはいろんな会社が参入して来て遠鉄も苦しいはず。

>>289
そんなに安いのか。厚生年金、健康保険、所得税に地方税引かれたら
10万切るね。下手するとそこらのバイトよりやすくないか？
大型2種という資格が必要なのに。

本日天竜浜名湖鉄道に石田純一｡熊田ようこ｡原口あきまさ現れる｡

夕方新所原に着くと思われます｡
朝から撮影しながら西へ向かった模様｡

さっき赤電で帰宅してたら、芝本〜小林の線路付け替え工事のため
22日だか24日だかに終電とその一本前が小林止まりと浜北止まりになるって
アナウンスしてた。

そんなのどっかにお知らせ出てたっけ？

そういえばバスの運転手はピリピリしてるけど、赤電の運転手はのほほんとしてるよなあ。
鉄道の方が余裕あるし待遇もいいんだろうな。

切り替えのお知らせ駅に貼り紙ありますよ

>>291
いろんな会社とは具体的にドコの会社でしょうか？

>>295
そりゃバスは１人で細かいあらゆる事象に対応しなきゃならないけど、
電車はバスより仕事量が全体的に少ない上に、ツーマンだから、
そりゃ車掌が無人駅の度にうろうろするくらいが細かい動きで、
全体的に単調で手持ち無沙汰になりますよ。
事故の可能性だってバスの方が圧倒的に高いです。
電車なんて最悪ＡＴＳがあるんだから。バスは完全に運ちゃん任せ。

運賃の支払い１つ見たって、バスはちゃんと金額合ってるかチェックしてるが、
電車なんて切符回収のときにチェックなんてしてないだろうし、
てか最後の客がタッチする前にドア閉めてるだろうがｗ
客の良心に無茶苦茶依存してるのが電車。

>>298
電車も切符回収時に金額のチェックしてますよ。
駅も同様。それくらい普通です。出来なきゃ上から怒られるし・・・
怠けている人はいるかもしれませんがｗ

お客さんの良心とか言い出したら、それこそバスも電車も同じですよ。

>>295
電車は遅れることが滅多にないので予定通りに動けますが
バスは交通状況により定時に動けないこともあるので、
そういった点では電車よりも余裕が少ないということはあるかもしれません。

何よりバスは一人ですからね・・・
もし現在の設備で電車の運転士が一人で全部の作業をしなければならないとなると
バスよりも余裕のない勤務となるのは確かでしょう。

確かに全駅に自動改札を設置しなければ運転士は切符の回収もやらなければならないからな

利用数と人件費考えたら人海戦術が結局効率的。
静鉄なんかは設備維持管理でひいひい状態

かなり譲っても自動化なんて新浜松と浜北くらいで十分。
西鹿島は天浜絡みでややこしいから不要。

難しい話は分からんけどさあ
フルーツパークに置いてあったパンフ見たら
天浜の駅ってテレビで何ヶ所か使われてなんて知らんかったよ
桑田のCMで三ヶ日駅というのは知ってたけど、
他に掛川寄りの２ヶ所もウオーターボーイズと仲間由紀恵のドラマでって
これをもっと宣伝したり、更に使ってもらう働きかけすればいいのに

>>301
まあ遠鉄の場合は本数が少なくて駅が多いから自動改札より車掌の方が安くつくからね
ついでにラッシュ時以外はワンマンカーにすればもっと削減出来ると思うが

>>303
ダイヤ改正とスピードアップで合理化してますよ。
遠鉄は定番な中小民鉄の合理化とは違う。
過去の11分間隔の時は9仕業必要。
12分間隔で7仕業に削減、芝本駅改良で6仕業の現行へ。
3仕業削減なら(ウテシ3人＋車掌3人)×交代人員分を合理化。

車掌3人×交代人員削減で自動改札を考えると車掌の方が安上がり。

まあ沿線の需要を考えるとそれ以上本数を増やす必要も無いからね

ナイスパスが普及したから自動改札やワンマンはいつでも出来る。この会社のやる気次第、ただ合理化に従業員がどれだけ理解を示すか？

今日朝ひどく遅れていました。すれ違う場所も変わり困りました。

>>307
またクレームか？ここに書いてないで運輸事業本部にメールしろ！この根性なしヘッポコクレーマーが！

>>308
それの何が悪いのか？
単なる情報として何で受け取れないかねぇ。人間小さいなぁ。

>>307
すれ違う場所が違うのは何が困ったんだ？

降りる場所が決まっている(西側か東側)人はドアが開く方向にいるから降りる方向が逆に成るといくら遠鉄でもラッシュの車内の移動は大変でしょう。当方も目の前の方がそうで大変だなぁと思いましたよ。苦情言うほどではないけどその方の率直な気持ちでしょう。

そういえば時間によってホームが違う駅があるな。
電車待ちしてたらいつもと反対のホームに到着してあせった。
島式ホームでよかったよ。新浜松みたいなのだったら乗り遅れてたところだった。
後日その駅のホームで張り紙見たらしっかり書いてあったからこちらのミスだけど。

張り紙は上島駅です。書き込み時刻から朝の電車？
交換がない場合積志、浜北、芝本は1線スルーみたいになります。

西掛川付近って高架区間なの？

土が盛り上がってる

しかし切り替えで今度はバス輸送するって
その代替で該当する1時間弱が、
バス輸送などなかった上島−自動車学校前より余分にかかるってことなのかねぇ。
あるいは休止距離が短距離だからバス輸送して余裕を持って工事するとか？
打ち切り2本がそれぞれ小林、浜北止めっていうのは単に留置の関係だってわかるけどさ。
工事終わったらそいつをそのまま試運転で西鹿島に送り込むんだろ？

>>312
相対式ホームは高架線内では原則上下使い分けてるから、その心配はない。
逆に言えば高架線内で乗車ホーム間違えるのは案内もろくに見ない自分が悪い。
終点は終日有人でまれにしか他のホームは使わない。
その他は全て島式ホームなので、関係ない。

芝本の上り方のポイントを取り替えるから時間がかかる。新しいポイントが線路横に置いてあった。
馬込川橋梁付け替えや助信は、単にレールを切ってつなぐだけだった。

助信といえば、高架の仮線作ってるね。

やはり休止にするのは場所の関係でしょう！作業内容に違いがあるとしても、上島と芝本絶対的に最終から始発までの時間が短いからでは？工事をする業者は代わらないと思いますから…

切替完了

地味に見える赤電も物凄く変わってますよね。
高架化は助信〜上島ばかり取り上げられますが、
小林〜芝本間も新東名の開通前倒しの可能性→Ｒ152バイパスも前倒しと
ドミノ式に工事が進捗しているのでしょうし、
西ヶ崎近辺もいよいよ環状線が内野〜西ヶ崎において
４車線化の様相がはっきりしてきました。
また二俣街道も駅南側が高架化に伴ってやや西にずらすようで、工事が進んでます。
線路の周りはカバーをかけた用地が既に確保されてるという具合です。

浜北駅前は開発前のことしかしらない人が見れば驚くでしょうし、
小林にも突如ロータリーが設置され、
美薗公園駅も唐突に改装・改称されました。

乗客数も増えているようですし、やはり安定したダイヤ、本数と
定時性の継続が、地道に客を増やし地方私鉄屈指の優良路線を維持する秘訣なのでしょう。
ここ２０年以上ずっと１２分ダイヤって、かなり凄いことだと思いますよ。
ダイヤが頻繁にめまぐるしく変わったり、ルートが変わるバスとはその辺安定感が全然違いますね。

上がったり下がったりで、全部上走れば！

それなんていう神隠し鉄道？

フルーツパークに置いてあったパンフ見たら
天浜は1500円で乗り放題があることを知ったが
あの便数ではなかなか途中下車は楽しめんなあｗｗ

変わって遠鉄はどうなんだろう

電車限定でもっと安い一日乗車券出してくれれば、使おうと思うかも。
バスは路線ごとの区別がややこしいから特定路線だけ限定っていうのは無理だろうけど、
電車だけなら限定するのは容易だろう。
日時限定でいいからそういうのやってくれんかね。
今のフリー乗車券って使う機会全くない。
放射状に伸びてる遠鉄の路線網と、価格のバランスが悪すぎる。
あと本数が多い路線じゃないとあまり旨味も感じない。

>>323
遠鉄電車が乗れるヤツ。
遠州路フリー乗車券が1500円
ワイドフリー乗車券が2100円
違いはバスの利用区間違い。遠州路は奥山・井伊谷・山東以北、都筑・本興寺以西が使用不可。
http://bus.entetsu.co.jp/howtouse/ticket.html

>>324
日限定でやってる。よそ者でしょうか。
電車限定はトレインフェスタのみ640円
価格のバランス？遠鉄の窓口で舘山寺、奥山観光プラスα目的で売られてるから若干高め。
割引券ついてる。

>あと本数が多い路線じゃないとあまり旨味も感じない。
324はどこ行くつもり？

天竜浜名湖鉄道が豊橋まで延びれば、名古屋圏が拡がる

遠鉄電車で1日中乗り降りして楽しめる場所多数ありますか？

>>327
楽しめる場所？特にないねwww
沿線は住宅地ばかりだし多少の沿線散策程度が良いかと？
過度な期待はしないように・・・

どのように楽しむ？
ショッピングならイオン市野かプレ葉ウオークかサンスト。
自然メインなら駅に貼ってあるウオーキングコース歩けばいいよ。
マニア活動でも撮影場所が架線が邪魔で撮影できる場所少なめ。
1日中じゃ絶対飽きるはず！

遠鉄でマニア的に楽しめるのは平日の7時台ぐらいだら。

市が補助だして一日乗車券安くするとかできんのか。
貧弱な路線に無駄な税金が使われてるとイライラする。
公共交通の利用喚起とか名目なんていくらでも作れるだろ。

電車限定で950円くらいなら、
もう１回以上乗ろうかな、って思う人増えるんじゃないかね。
一日券って基本的に往復の利用で済む客に
もう１回以上乗車してもらうことを狙って設けられるんだから、
単体で儲けるものじゃなくて、むしろ副産物を狙ってるわけだし。

利用する機会なんてのは個人が決めることであって、
周辺の観光がどうとかそんなことを考えても意味が無い。

>>330
遠鉄はバスの統一区間がないから無理。
バスで1500円は他社見ても相場の値段。
330はどの路線が無駄でイライラするかな？具体的キボンヌ。
遠鉄のその程度でイライラすると地方だと耐えれなくなる。
遠鉄より貧弱な路線なんて全国見れば山ほどある。

>>331
特に遠鉄で途中下車してもいいとこ無い。
331は沿線住民？よそ者？
遠州路やワイドは電車とバスセットで使うこと前提。

赤電はかなり前に1回しか乗ったことが無いが、
自転車でなら線路近辺は行ったり来たりしてるな
ただそんな俺のお勧めなんて、街歩きだからなあ・・・
駅周辺のちょっとした路地なんかが好きなんだよ

西ヶ崎駅から数分歩いた所に有名な餃子屋があったな。

>>326
国鉄時代には一日1本豊橋乗り入れがありました。
三ヶ日町の人間しか使わないからまあ無理だぞん。

>>333
レンタサイクルなら浜松で借りられる。
赤電は路地歩きなら良いかと。

>>334
数分もかからない。鉄道営業所からすぐ。

NHK総合5月8日（金）19:30〜20:43 クイズでGO！ローカル線の旅〜静岡・天竜浜名湖鉄道

天浜のシャトル列車マダー？

以下３つのうちどれかが実現するとしたらどれがいい？

�@豊橋名古屋往復きっぷタイプの割引乗車券の発売
�A浜松〜名古屋の特別快速を以前のように毎時運行に
�B名鉄が遠鉄を買収し、新浜松〜豊川稲荷に新線建設（一部区間既存の線路を改良利用）。名古屋直通列車を運行。

>>339
3を遠鉄が自分でやる

>>338
宮口折り返しがそうだよ。

>>339
�C遠鉄の全線踏切撤去、複線化

がいいね。

遠鉄使っての路地歩きだと積志以北がいいな
駅周りにちょこちょこ路地がある

>>339
むしろ昨今では名鉄の方が買収されそうな勢いですね。

今日午後、掛川から天浜線で西鹿島へ出て、遠鉄で新浜松へ出た。
天浜線と遠鉄のギャップ大きすぎw
西鹿島のキオスクはつぶれたのね。

名鉄7000系の譲渡交渉をしなかった時点で経営陣は背任

今日から浜松祭りだな。今年の車両の使い方はどうなのか？

去年と同じ

旧型使用でヲタが集まって来るだろう。
祭り＜旧型だな。

もはや言うまでもないがあえて言う「浜松は中京｣ 。天竜川の東の磐田市とは一線を画する。

>>350
東海道線板か沿線お国自慢でやってくれ。

上島付近の高架工事の看板に工事期間が書いてあるが
平成25年までってあった。まだあと4年もかかるのか。

上島付近の用地買収が遅れてるって新聞に載ってたな。

雨でまつりが中止で、通常運行だってよ……orz
平日朝以外で30形に乗れる数少ないチャンスだったのに…

名鉄や東京大阪の私鉄みたいに駅に無線ＬＡＮスポット設置して欲しいな

>>351
あそこの板酷いよね・・・。

開催決定した鹿島花火大会まで待ちましょう

>>355
新浜のUP-ONの飲食店なら無線LAN可能。あとは新浜隣のマック。
駅構内はちゃんとしたトコはない。
だけど住宅地とか無駄に近いから駅でも暗号化のないAPがたくさんあるよ。

UP-ONのHPコピペ
イタリアのバールやパブのように、1日中いつでもゆっくりくつろげる場所。朝も昼もそして夜も、日常の時間に深くなじんだくつろぎの空間を創造して、お客様との触れ合いの機会を演出します。
店内は無線LAN対応となっており、お持込のパソコンにて、無料インターネット通信が可能です。

●オフィシャルサイト：http://www.pronto.co.jp/

天浜の番組放映中なのに
ここはスルーですか、そうですか・・・

http://tv.nikkansports.com/tv.php?site=007&station=0031&mode=14&sdate=20090508&shour=19&lhour=1&category=g&sminutes=30&arg=23&template=detail

天浜線に応援ソング、地元企業などがＣＤ、支援活動に販売額の１割。

天竜浜名湖鉄道（天浜線）に応援ソングがお目見えする。
同線に蒸気機関車（ＳＬ）を走らせようと活動している「えんしゅうＰＯＰＰＯ」が、ＣＤ「輝く未来へ」を制作した。
販売額の一割を天浜線の支援活動に充てる。ＣＤは六月二十日から、主要な駅や土産物店などで販売する。

　「輝く未来へ」は地元出身のカーペンター松井さんが作詞・作曲し、歌手の松千代さんが歌う。
自然豊かな沿線にＳＬが走る情景を描く。
「天浜線に活気を取り戻してもらい、遠州地方を元気にしよう」と思いを込めた。
二曲入りで一枚千円。

　えんしゅうＰＯＰＰＯは天浜線沿線の企業などが集まって昨年夏に設立した。
同線の前身、国鉄二俣線で一九七一年まで走っていたＳＬの復活を目指してイベントなどを開催している。

2009/05/08, 日本経済新聞　地方経済面 (静岡), 6ページ

>>359
実況で100レス以上はしてきたぞ
つーかこのスレ宣伝するの綺麗に忘れてたｗｗｗ

番組で知ったが、原谷駅の事務室にある硬券の日付入力機が昭和５８年製でいうと、国鉄二俣線時代から使われてる？

全然今まで興味無かったけどたまたまオカンが見てたから見てたら面白そうだな
今度そっち行く機会あったら乗りに行くかな

塩鉄も自動改札導入して合理化し運賃下げてほしいな。
１人勤務の天竜川駅の倍位しか乗降客のいない新浜松に駅員５・６名なんてどう考えても人大杉だろ・・・。

自動改札を新浜松に、簡易自動改札機（高塚駅みたいなやつ）を第一通り・遠州病院・八幡・助信・上島・小松・浜北に入れた上で、
全列車をワンマン運行にし、新浜松・西鹿島以外全駅を無人化すれば人件費がかなり浮くはず。
新浜松は塩鉄アシストの派遣社員が２名、西鹿島は従来通り社員配置駅で。
溢れた方々は、人手不足のバスへ回るか増築予定の百貨店へ回せば正に一石二鳥。

いかがですか、社長？

>>365
自動改札機って１台いくらするか知ってる？
１０００〜１５００万だ。
簡易型でも６００〜８００万。
不正乗車等考慮すると、人件費の方が安い気がするけどな。

>>365 上の方のスレを読み直しなさい。ナイスパス導入してるし、今更自動改札なんて入れる必要なんかない！
もっとよく考えて書きなさい。

地域ではケチ鉄で有名ですからそろばん弾いているでしょう、今の方が安いと

ナイスパスで十分だよな。
乗ってみればわかるけどしかもナイスパスの普及率もかなり高い。
自分は時々しか乗らないので持ってないけど、切符派は2割くらいしかいない。

車掌乗務というのは、安全対策の上でもキセル対策の上でも非常に良いことだと
思います。

>>365
遠鉄の運賃で値下げとか高いとか言うな！
そんな言うなら目的地（職場・学校・SC）の近くに住めばいい。

365のレスには書いてないが現行の無人駅は車内精算かな？
整理券多区間方式の車内精算すると限られた停車時間でダイヤが乱れ12分間隔ができなくなる。

>>367
ホント適当に書いて欲しくないよね
私も毎日通勤しているが、今のやり方が効率的にもBESTだと思う。
　
JRと両方使って通勤してるけど、通勤ラッシュ時に改札を通過出来る
スピードもまるで違うしね。
　
だいたい簡易改札なんて導入したら、誰も真面目に切符買わなくなるだろう
みんなキセルして第一通りで降りちゃう。

浜北駅周辺の開発、副都心化が始まるようです。
これで一気に遠鉄も近代化。

そうでもしないと元浜北人が黙っていないのでしょうね。

ＮＨＫ再放送あげ

新東名も浜北が一番影響あるし、
浜北は開発の仕方次第で大化けするかもな。

要は道路を整えて区間の良い街を形成すりゃいいだけの話。
浜北の副都心化＝浜北駅というわけじゃないよ。
キーはヤマハ発動機跡地と日赤近辺。
今ある街をいちいち作り帰るより
新しく街を造る方が手間も費用もかかりません。

浜北駅周辺を開発するらしいよ。

浜松は中京

保線

むしろ、ジュビロの選手がサッカー教室を開く、
豊橋が遠州。

明日ヨーカ堂跡に、後継テナントオープン。

浜北にハローワークができるっていうのは知ってる。
まぁ時代を非常によく反映してるけど、
そもそも浜松の人口規模と分布を考えると
今のハロワ3箇所は配置も容量も明らかにおかしいからな。

豊橋にジュビロが進出するのは単なるグランパス対策で豊橋は中京でしょう。遠州とは言葉の発音も違いがあるからさ

パレオープン。
明日はメイワンにロフトがオープン。

遠州と三州は使う言葉は近いぞ

ちっさいロフトに
名古屋でボロクソに敗れ去ったパレなんてできても
遠鉄には関係ないかｗ

てかパレ潰しにエスコート出店するしｗ
駐車場事情考えたらパレいつまでもつかな…。
歩きの人間だけではとてもやっていけん。
徒歩圏はコンビニや成城石井、ザザ地下果ては遠鉄地下まで人口に対して供給過剰なんだから。

何処に何が出来ても中心市街地に新しい物が出来なければ始まらないでしょう。少ないながらも従業員等の通勤で遠鉄は使用されるのですから

お茶濁し程度の乗客数の変化程度にとどまる。

>>387
でも遠鉄の輸送量って都心が衰退しまくってる中でも
年間900万台を維持してて、2006-2007なんて35万人増やして
平成最大に匹敵する輸送量だったんだよな。

高架になった1985年から1991年の間に190万も増えた例があるけど、
その効果にどれだけ「当時都心に大型店が相次いで開店した効果」が含まれているかだ。

でも900万台に到達して以降、急激な増加が止まったのは、
すでにニチイや長崎屋が撤退し始めて、出店ラッシュが終わって逆に淘汰が始まったことによる
本格的な衰退の影響は否定できないだろう。

むしろ平成以降ずっと継続してる年間900万台の維持は
都心が衰退しまくってることを考えたら明らかに郊外の利用増で支えられてるかと。

ヨーカドーができたばかりのころとは事情が違うよ。
あの頃のGMSはまだ高層ビルタイプが主流だったね。
今じゃ低コスト運営を考慮すれば低層で広いのが当たり前だけど。
高層ほどエスカレーターを筆頭に無駄が多くなるから。
エスカーは1基だけでン千万〜ン億、その他電気代や定期管理費がかかる金食い虫。

純粋に浜北駅近くに開発が入るなら、
やはり区間整理と付属の立体交錯だろ。
区間整理と立体交錯はセットなら
立体交錯に国の補助が入るから（だから上島で市はやっきに整理中、中止なんてえらい事）、
まずこれらはセットになる。
市も体よく土木工事できるし。

でも線路脇現状かなり狭い、特に駅北側は密集地帯。
既存建造物どかさない限り高架柱建設は無理。
それでもどかすのか、
はたまたどかす手間費用を代わりに地下線にでもするのか。
単線地下はある意味見てみたいがｗ

高架にしたところで鉄道にはなんのメリットもない。

立体交差事業は踏み切り解消による交通の円滑化が目的
道路特定財源から出ているものであって区画整理事業と財源が別

中瀬南部区間整理も小林芝本高架化とセットですよ。
財源の違いとかは関係ないです。

てか浜北駅周辺も道路事情悪いからね。
良い機会だから区間整理してわかりやすい道路区間つくる方向で調整中。

自校前以北の高架化はないでしょ？

そういえばニュースでやってたけど奥山線の鉄橋が
復元されたそうだな。

赤茶色のヤツ？

新聞に事故の記事ありました。最近夜間の事故が多いですね。

今度は何をやらかしたの？

人を跳ねる事故らしいです。インフルエンザ記事が大きく取り上げられているので記事が小さいので詳細は不明

>>390
順番としてまず上島を終わらせてから。

>>391
メリットとして少ない負担(税金)で線路を新品状態にできる。
便乗して重レールやPC枕木を使って設備を良くする。
末期の地上区間時は木製枕木ばかり。

>>393
道路の保守状況とか道路事情が悪いわけではなくというか単に入り組みすぎ。
プレ葉ができてから若干進んでる。

>>394
よそ者ですね。小林〜芝本。

名古屋静岡県人会＝浜松･湖西人会

利用者が順調に増え続けてるし、そろそろ複線化しとかないと後がヤバいぞ。
行政なんとかせい。

>>402
402はいつの電車乗った？

ラッシュ時はそこまででもない。
数字だけ見ただけじゃないの？よそ者乙！
ラッシュ時の10〜20レあたり乗ってみな？

えー？でも浜松に近くなると座れないじゃん。

>>403
そこまで言うのはおかしい。
私は毎日赤電で通勤しているけど、朝ラッシュ時は結構すし詰め
だぞ。よそ者だからと言って強烈に批判するのもどうかと思う。
　
だいたい"10〜20レ"とか言われても、普通の人はわからんし。

>>404-405
着席は確かに無理。
まだ都会でありがちなドアが閉まらない、乗り残しが出る極端なレベルではない。

中間車を挿入して3両編成化してもいい時期に来ているかもしれませんね。
日中でも、浜北以北までの遠距離利用者が以前に比べると格段に増えていますし。

複線化しても維持費が増大する割にお客が増えるか疑問だな。
だいたい混んでるのはラッシュ時のみで平日昼間は結構空いてる。
ラッシュ時のためだけに複線化なんて投資に対して割に合わないだろう

例えば10分間隔ダイヤにしたらインパクトはでかいと思う。
たかが２分だが10分間隔はわかりやすすぎるし、いつ駅に行って待たずに乗れる安心感はでかい。
昔、地方鉄道の利用者数における一番大きな要素は何か？というデータを見たら、ダントツで本数だった。
とくに分かりやすい等間隔ダイヤは強いらしい。

複線化は速達化にも寄与するよ
すれ違いの為にスピード出せる区間でも抑えて走ってるからね
新浜松ー浜北は20分を切れるようになるかもよ

ただ遠鉄に今以上のスピードが必要なのかっていう…

>>409
沿線住民とヲタはどうか知らんが1時間に1本増えたぐらいで大したインパクトなんてあるわけないだろ
1時間あたりの本数を2倍にでもしない限りインパクトなんて無いから

通勤ラッシュは早起き割引でまるっと解決。

天竜川以西は中京

浜松から名古屋の往復割引きっぷがあって、なおかつ名古屋行の特別快速（または新快速）と区間快速が
毎時１本ずつ走っていれば、今よりも遥かに強い名古屋志向が存在したと思う。
ＪＲとしては浜松〜名古屋は新幹線に乗せたいようだが、それが逆に名古屋志向を弱め、
結果的に名古屋への需要を中途半端な水準に抑えてしまっている。
天竜川の西は丹那の東と同じで本来静岡市への志向は皆無であってしかるべきなのに、静岡市への志向のほうが強いという現実…
８０万都市が、１００キロ離れた２２０万都市ではなく、（大きな川２つ隔てて）７５キロ離れた７０万都市を志向するか普通？

豊橋〜浜松間は本数削減でもいいから代わりに大半の列車を特別快速・新快速と区間快速にすべき
日中は特別快速と区間快速が1本ずつでいいよ

豊橋行くにＪＲプラス天浜で乗り継ぎ割引実施するなら天浜利用してもいい。
細江町民。

>>414〜 416はスレチ。
>>416 浜松〜豊橋は今、1時間に3本しかないのにこれ以上本数減らすなんて馬鹿な事言うな。
このよそ者のバカっつらが（怒）

>>415-418
東海道線板いけ！ここは遠鉄、天浜スレ

【熱海】東海道線静岡口スレ56【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239938993/
【米原】東海道線名古屋口スレ35【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240728871/

>>414
お国自慢へ

遠州鉄道のスレと思って覗いたら…
JR東海の別スレか…
邪魔したなwﾉｼ

>>409
10分間隔も可能だと思いますが、すれ違い駅での待ち合い時間が大幅に増え、
所要時間が増加し、逆にサービスダウンになるでしょう。

>>414
あなたの頭は厨狂ですね。

>>415
静岡指向なのは、県庁所在地なのですから当然のことです。
買い物や遊びの需要は、浜松も80万都市ですから充分満たされますよ。

>>416
新幹線にも乗れない貧乏人は氏ねよ。

本数増やすと、所要時間も増えるのか・・・
単線だともうこれ以上はできないか。
駅を廃止したり位置変えたりして、今の所要時間で10分間隔できないかな。

そこまでして10分にこだわる必要ないだろ
12分でも十分便利だと思う。

>>423
10分間隔にこだわるより駅から徒歩2分近くか一駅先に引っ越せば解決

岐阜県内の静岡県人会は｢浜松人会｣と化している。
｢浜松・湖西人会｣でない理由は、静岡県への愛着心がない湖西人はほぼ参加していないからである。

赤電の岡○って車掌って絶対鉄道マニアだよね｡

>>426
お国自慢に移動してください。
遠鉄・天浜専用

>>427
クレームは運輸事業本部まで

>>427
趣味を仕事に出来るって良い事かもよ。お前もがんばれ。

死になとは言わないから。

427だけにｗｗｗｗ

くそわろすｗｗｗｗ

自分で勝手に受けられても困るのだが

明日はウオークラリー

鉄道会社じゃなくてもどの業種にもマニアはいるでしょう。ただ岡○車掌は……!?

固有名詞は控えろ。

鉄道好きで車掌になれたのならまさに天職ですね。

この会社の車掌の仕事はとても天職にはみえん。JRや大手私鉄ならまだそう見えても。

駿府人も鉄道マニアなんだけどな。
アンチＭ鉄の倒壊好きな岐阜住みの方。

>>433
車掌の名前なんてどうやって知ったの？

名札今風に言えばネームプレート

鉄道マニアの岡○゛レチ氏はまだ動免もってないのかな？
車掌ばかりじゃ物足りないんじゃないかな。早く動免取って私見たいにウテシになって欲しいものだ。
○田レチがウテシになったら乗りに行ってあげるよ。
堅物みたいだけど

>>440
脳内運転士乙
しつこく個人名書いてるところ見ると私怨だろうな
撮影中に注意でもされたのか？ストーカーみたいで気持ち悪いわ

>>441
マニアが嫌いだから｡
私は甲種電気車､甲種内燃車を持ってるよ｡
遠鉄のレチは安全性に欠けるから批判したくなるな｡
確認の励行も出来ないようじゃいつか大事故起こすぞ｡

>>442
だから？
そういうことはここに書くようなことではない。
書きたいなら投書でもしたらどうだい？

>>442
マニアの基準が分からないけど
このスレ見てる時点でアンタもマニアじゃないの？
あと社員の態度とかについて文句言いたいなら会社に直接言えばいいのでは？

というかどの会社にもマニアなんて腐るほど居るのにねぇ


>>443
同感

>>442
お、運転士の免許の実物を一回見てみたかったんだよね。

晒してみ？

>>394
高架化＝都心からだんだん伸ばすって考えが
まるであなたが浜松から出たことがないと思ってしまいますｗ

そのうち副都心がどうとかって都市計画ぶちあがってくるよ。
高架化と区画整理は基本的にセットでやるから（それじゃないと無意味）、
浜北近辺も大きく様変わりするかもね。
でも多分オジサンは生きてないと思うよｗ

新浜松の券売機で非磁気券が出てきてびっくり
連絡運輸はないからそれで事足りるのかな？

あと改札は省略しているんだな…
集札をしっかりとすればいいというスタンスなのね

>>442
ここに書いてないで運輸事業本部にメールしろ！この根性なしヘッポコクレーマーが！
免状うpキボンヌ！

遠鉄副都心線か。

>>448
こんな所でしか書く勇気が無い人なんじゃない？
それにしても個人名は酷すぎる。何かあったなたぶん。

http://www.bousai.go.jp/oshirase/h15/0626nagoya/shiryo_2.pdf

＞名古屋圏は、西側は津市まで、東側は浜松市周辺まで人口密度1000人/km2以上の稠密な市街地が連たんしており、

だって。

浜名湖遊覧船なくなる！？――１１月営業終了、地元存続を模索（アングル静岡）�@

なるか舘山寺温泉活性化
　舘山寺温泉など浜名湖周辺の観光地が連携して観光振興を目指す計画に早くも課題が持ち上がった。
浜松市、湖西市、新居町の３市町が申請した浜名湖観光圏整備実施計画は４月下旬に国土交通省の観光圏整備法に基づく計画に認定された。
ところが、観光の貴重な足となる遊覧船がなくなるかもしれないのだ。

　「寝耳に水」（舘山寺温泉観光協会）。５月１４日、浜名湖遊覧船が１１月末での営業終了を発表した。
遠州鉄道、天竜浜名湖鉄道と並び観光圏整備計画で中核となる交通機関。
３社共通の乗車・乗船券「浜名湖ぐるっとパス」を６月下旬にも発売する直前のことだけに、関係者は情報収集に追われた。

　遊覧船は元日の初日の出観光などで人気を集めたが、ここ数年は低迷。
利用者はピーク時の半分の年１０万人程度に落ち込んでいる。
団体客を対象とした古い大型船で、「個人旅行中心の観光スタイルに合わない」とささやかれていた。
来年３月に会社を解散する予定だ。

浜名湖遊覧船なくなる！？――１１月営業終了、地元存続を模索（アングル静岡）�A


　舘山寺温泉観光協会はぐるっとパスについて、予定通り遊覧船を含む３社共通とする方針。
ただ１２月以降、事業を引き継ぐ業者が現れなければ計画の大幅見直しは避けられない。
代わりの運営主体が見つかった場合も、国交省の乗車券認可はどうなるのか、関係者は悩む。
　「個人客に照準を合わせた小型船なら存続を目指せるのではないか」（浜名湖えんため）。
乗客数の採算ラインを下げ、何とか黒字化できればとの読みだが「どこか手を挙げるところがあれば」（遠州鉄道）と、先は見えない。
　「生産量日本一のガーベラなどの花きや遠州灘の天然とらふぐなどの魅力はいっぱい」（浜松市）。
新たな浜名湖の売り出しに知恵を絞る新整備計画はツアーセンター整備や湯めぐりプランなどが６月下旬から順次、始まる。

　また９月には浜松市内で国際園芸博「浜松モザイカルチャー世界博２００９（浜名湖立体花博）」が開幕する。
　しかし期待の計画始動を前に、新型インフルエンザも重しとなる
。静岡空港に就航予定だった台湾のマンダリン航空がチャーター便を延期。
中国東方航空も一部の便を欠航し、海外からの観光客誘致に水を差す。
　出ばなをくじかれた活性化計画を、どう成功させるのか。関係者の模索が続く。

2009/06/03, 日本経済新聞　地方経済面 (静岡)

>>452-453
３社共通の乗車・乗船券「浜名湖ぐるっとパス」って遠鉄、天浜、遊覧船フリー乗車券発売？

そんなの作っても売れん!

サポーター数

浜名湖以西:大半がグランパス（ジュビロ、エスパルスは稀少）
浜松：ジュビロ＞グランパス（エスパルスは稀少）
天竜川〜大井川：大半はジュビロ（エスパルス、グランパスは稀少）
大井川〜丹那：エスパルス（ジュビロ、ベルマーレ、マリノス、フロンターレは稀少）
熱海：ベルマーレ＞マリノス＞フロンターレ（エスパルスは稀少）

去年くらいに八幡駅にリュック背負ってカメラ持った
三人組の鉄オタらしき人がいたな

>>457 だからどうした？

さて遠鉄出身の社長が入ってきて、いきなり大きな動きがありましたね。

森−掛川増発を中止して、天竜二俣−掛川の区間便を宮口まで延長し、西鹿島駅を毎時2本にして遠鉄との乗り換え促進を図るんだって。
人手が限界なので、両方は無理だってことです。
あと値上げも当面見送りだそうです。

森掛川増発の中止は、人手不足もあるでしょうが、
遠鉄出身者が社長になったことと、年間970万の利用がある赤電と連携した方が
前者より伸びが期待できると踏んだのでは。

天浜が西鹿島−二俣で便利になったら、遠鉄バスにも一部影響が出るだろうに、
遠鉄側にいろいろな思惑がちらついてるね。
何せ電車に客を誘導するために、周辺のバス路線を次々廃止してる遠鉄だ。

あと乗り入れの可能性を天浜の増便で試してるっていうのは絶対あると思う。
所詮資本提携じゃないから、遠鉄には失うものなんて何もない。
お役所公認で天浜線を使った大きな実験の始まりｗ

少子化が進む中、そんなに金掛けて複線化は必要か？
複線化のツケが将来の遠鉄の経営に影響しないのか？
因みに、ラッシュの有るローカル線で比較すると、

　　　　　年間輸送人員　　輸送密度　　鉄道収入
遠州鉄道 934.5万人 11012人�`　　17.42億円　単線19m車基本2両朝夕4両

静岡鉄道 1165.9万人 15.25億円　複線18m車2両固定
伊箱駿豆線 1109.7万人 13213人�` 19.39億円　単線20m車3両固定
豊橋渥美線 735.3万人 7097人�` 11.99億円　単線18m車3両固定
江ノ島電鉄 1456.1万人 14589人�` 25.79億円　単線13m車基本4両朝夕2両

複線、一部だけで充分じゃね？

ごめん、遠鉄は朝のみ4両だよね。間違えた。

夕方も４両だよ。新浜18:00までだけど。

>>459
今週あたりの日経新聞地域面だよね。ソース元。
秋にダイヤ改正だってね。西側増便みたい。

日経は西鹿島-二俣よりもフルーツパークや西鹿島重視っぽい書き方。
遠鉄の思惑は廃線時に代替バスをやりたくないのが本音。
できるだけ長持ちさせたいんじゃないの？

遠鉄出身の社長だからさぁ、天浜上手く利用し遠鉄を儲けさせる作戦か？

得てして、こういうやり方って、結果的に遠鉄も天浜も駄目になるﾊﾟﾀｰﾝだよね。
現実的には、日中一時間に一本を、40分に一本程度にすれば良い事じゃないかな？
わざわざ線路を繋げたり、大増発は破滅への一歩なんじゃないかしら？

宮口から西は何も変わらないよ。

「人手不足の中で、天竜二俣−掛川の区間便を
宮口まで延長することで増便できるようになった」

宮口以西は関係ない。てか三ヶ日まで地元民空気輸送だし。

今回の増便はあくまで二俣乗り入れを意識する接続便の増発だから、
西鹿島駅の発着数を増やすことが大前提で、
西鹿島で折り返しができないので、以西の最寄折り返し駅の宮口まで
区間便の延長をするってこと。

この結果次第で乗り入れの可否がはっきり決まるだろう。
遠鉄が手ごたえつかめば本当に乗り入れしちゃうかもよ。
遠鉄が車庫容量に困ってることは紛れもない事実なんだから。
天竜二俣だったら天浜をのぞいても構内に余裕があるからな。
てか変な寝台とか野ざらしにしてるくらいだし。

だから西鹿島から西と、天竜二俣から東はたいした変化はない。
まぁ宮口と岩水寺駅はラッキーな増便って形になるけど。

宮口って到着後、入換なしで折り返し出来たっけ?

増発しても天竜二俣や二俣新町で乗降する人いるのかな？不便だよ
天竜二俣から山東行きのシャトルバスきぼんぬ

>>468はおそらくクローバー通り〜山東の間に住んでるんだろうね。
シャトルなんて普段も空気輸送しまくってて大赤字だよ。
そうだよね。天浜が増発とか、ましてや遠鉄乗り入れなんてされたら
西鹿島−山東のシャトルが廃止されちゃうだろうしね。
遠鉄は赤字を流す一方のバスをリストラしたがってるから、
体よく天浜におしつけたいだけって言う魂胆ミエミエだもの。
もし天浜自体が廃止になっても、シャトルを復活させるほどでもないだろうしね。

遠鉄が考えてるシナリオは天浜の増発→シャトルの減便〜廃止ってことだろうし。

てか天竜営業所自体がいつ廃止になってもおかしくいから、
バスは増便どころか今後も減便ラッシュだよ。変な期待はしない方がいい。

勘違いされないように言っておくけど、俺は遠鉄の乗り入れには反対だよ。
天竜に乗り入れてメリットは何もないからね。
だからこれから始まる天浜の増便で十分なんだよ。
西鹿島駅周辺の再開発計画もスタートしつつあるし、
将来的には西鹿島駅も改良されて、乗り換えがしやすくなる。
もっとも、その頃天浜が残ってるかどうかなんて知らんがね。

仮に増便や乗り入れが順調に進むとなれば
西鹿島−山東のシャトルなんて必要なくなる。
山東程度の距離だったら、自転車と送迎に任せて十分な距離だしな。
それは遠鉄が赤電で実感してるのだから。
駅前整備で送迎がしやすくなった駅が、客増えてるんだものｗ
逆に送迎がしにくい駅が頭打ちで減少傾向。
それこそその区間は北遠本線、秋葉線だけで十分だよ。
シャトルもとい区間便が入り込めるとすれば、
上記の2路線がさらに弱体化するか、廃止される時だろう。
でもいずれもこれ以上弱くなれるような余地なんてないよｗ
それに自主運行路線だからね。ある意味シャトルよりははるかに安全圏ｗ

天竜営業所って存在する意味あるのかな。
磐田天竜線は学生以外空気輸送だし、
それ以外は自主運行路線だらけ。
その学生にしても少子化や磐田郡北部の浜松市化で
磐田へそんなに沢山バスを回す意味がなくなりつつある。
実際進学者の進行方向も浜松がほとんどなんだし。
せいぜい豊岡に浜松方向に進学する人が多いくらいです。

というか、増便が実行された時点で、
遠鉄はシャトルを廃止する気まんまんなのかもね。
天浜を口実にできるから。

遠鉄にとっては天浜の経営なんていくら悪化してもダメージがないから、
そりゃ増便したって何にもおかしくないべｗ
将来代替バスをやりたくないのは間違いないだろうが、
黙って天浜が消えるのをみてるよりはマシｗ
体よく無駄な路線を天浜におしつけたいだけなんだよ。

遠鉄としては、天浜は生かさず殺さず。
体よく天浜に近辺の赤字輸送をおしつけたい。それが最高のシナリオ。
でも最近は天竜だけに留まらなくなってきたｗ
天浜の近所をうろうろしてるバス路線は全部危険だといってもおかしくない。
特に併行度合いが高いほど、その路線は壮絶にリストラされてるでしょう。
三ヶ日線もとうとう毎時1本のところまできた。もうここまできたらあっという間だぞ。
てか直通はちょっと通常の路線バスとしては距離長すぎだよ。
30キロ以上走るなんて中距離バスの範疇だ。

天竜だってそう。
浜松バスは浜北であんな無駄な路線走らせるなら
いっそ国道突っ走る中距離の浜松−二俣間バスでもやってほしかった。
間のバス停数を絞ってやれば、スピードでも電車に十分対抗できるだろうし。
浜松駅〜常楽寺−中央署−上島西−有玉南−有玉北−浜松バス（笑）−サンスト−新原−芝本−岩水寺−森林公園口−鹿島坂下〜二俣駅とかね。
本当は飛竜街道全通で新原−芝本駅南口（県立特支前）−中瀬中央−上島（笑）−二俣駅がいいんだけどさ。

>>467 宮口の下り本線に逆線出発と受光器があるから入換しなくともよい。

>>469〜>>472
ホント人間味の無い文章だな
地元の住民人達の生活とか全然考えていないんだね。

あのシャトルバスがあるおかげでどれだけの人が助かっていると
思う？「自転車と送迎に任せて十分な距離だしな」って、
1人暮らしのお年寄りはどうするんだ。
知り合いも住んでるけど、奥さんが妊娠中のときに本当にあのバスで
助かったそうだ。

それにもそんな長い薀蓄語る前にう少し経営について学んだ方がいい。
利益だけじゃないんだよ。企業活動っていうのは。
まぁサラリーマンじゃない人に言ってもわからないかもしれないけど。

赤電の女性車掌は思春期の男子には過激だと思う。

>>468
現行の利用者
http://blog-imgs-26.fc2.com/a/k/a/akaden/pd07.jpg
西鹿島〜二俣・・バス1030人、天浜線40人
バス上り平日開校日57本、下り58本＝115本で1便あたり8.9人
天浜線上下各21本＝42本で1便あたり1人以下
天竜二俣と二俣本町(新町の間違いだよね)が半分ずつ利用者があると仮定しても各駅20人となる。

>>469-472
天浜線と遠鉄バスは競合関係ではなく利用者が行き先に応じて使い分け。
気賀三ヶ日減便しても朝の仕業数も変わらない。
全部三方原せいれいの増便に回した。

ブラックな路線なんてまだたくさんあるよ。
湖西、鳳来寺、浅田米津枝線、カリアック切って宮口も切った。
次は浅田米津、小沢渡、白洲、三島江之島、医大じゅんかん。

遠鉄にとってのダメージは廃止になったときの代替バス。
最低限天浜線を生きている状態にする必要がある。

山東からクローバー通りにかけて住んでる人が浜松へ行くには遠鉄バスを利用するのはよくわかる。
阿蔵や本町の駅前に住んでれば天浜を利用するでしょう。

天竜二俣から西鹿島間のみの利用者は２０人以上はにいます。天浜の営業課に確認しました。

定期は皆無に近いらしいが回数券がよく売れているみたい。
このことから二俣近辺の人はバスと天浜を使い分けている事がわかります。

宮口への区間延長は森や豊岡辺りの住民が利用しやすいように延長するようですね。
朝の大半は天竜二俣止まりになるので、それを宮口まで延ばせば西鹿島から赤電に乗り換えるのに便利になります。
朝方の二俣止まりの森以西は空気輸送に近いですから。
でも天浜も掛川〜森間のみの営業ならやっていけそうですけど。
桜木、原谷で交換できるので１５分ヘッドなら可能ですね。

>>477 マニアの自己満足のために本社にくだらん問い合わせするな！

>>478
鉄道に興味はないが天浜には愛着があるんだよ｡廃線になって欲しくないから｡
子供の頃からよく利用していて祖父母の所へ行くのには実家から天浜に一人で乗って行くと
天浜の運転士が優しく声をかけてくれた｡
いまもたまに乗ると変わらず優しい人達ばかり｡

なんだかんだ言っても天竜は所詮需要が少なすぎる。
シャトルバスが1000人運んでいようが、その数は赤電の駅だと最下位の岩水寺レベル。
その程度ならシャトルなんてやめて長距離便だけで対応できる。
輸送効率を考えたらあまりに無駄。
それに二俣と天林の統合＋春野の分校縮小化もあるしね、学生の数も大幅に減る。

遠鉄の今後のリストラに注目だな。天浜の増便は併行バスの減便を伴わなければ意味がないんだから。
豊岡や森からの客が増えなかったら、ただバスと電車が少ない需要を食い合うだけ。
高齢化が進む天竜じゃ新たな需要の掘り起こしなんてほとんど期待できない。
年寄りなら確かに公共交通しか手段がない人間は多いと思うが、
問題はその年寄りがそもそも公共交通を使う外出自体あまりしないことなんだわ。
遠鉄も高齢者向けの格安の全線パスを発売してるけど、販売状況はイマイチだしね。

企業は利益だけじゃない？それが天竜に対してもっと力入れる理由になんてならんよ。

ようするにさ、天竜に投資したって無駄で徒労に終わるだけなんだから、
そんな余力はもっと可能性がある地域にまくべきだってことなんだよ。

>>475
あと年寄りを使ってお涙頂戴なんてやめてくれ。
そんなのはどこの地域でも言えることなんだよ。
まったく、なんで天竜って人口が少ないくせにあんなに散らばってるんだか。
効率悪すぎ。

＞なんで天竜って人口が少ないくせにあんなに散らばってるんだか。
そんなのはどこの地域でも言えることなんだよ。

>>480
この人は昨夜指摘してあげたのに、まだ相変わらず
そんなこと書き続けてるんだねぇ。
廃止だ、リストラだ、って話がよっぽど好きらしい。
この記事の下のほう見てみな。当てはまるかもよ。
ttp://allabout.co.jp/health/stressmanage/closeup/CU20060522A/

>>482
ははは　上手い！

取り敢えずは、>>460の資料から引用するなら、輸送人員と営業収入を
伊豆箱駿豆線位にまで伸ばさないと何も出来ない。
いつまでも浜松市におんぶに抱っこじゃ、成長出来ないよ。独り立ちしなきゃ。
しかし、いくら首都圏とは言え江ノ電の成績は凄いなぁ。
遠鉄も社員を派遣して、地方ﾛｰｶﾙ線の営業ﾉｳﾊｳみたいのを
学ばせて、大手にも引けをとらないﾛｰｶﾙ線に成長して欲しいな。

成績的には江ノ電が目標だね。

江ノ電は観光客も多いから平日の昼間も混み合ってるからね。
遠鉄は昼間はガラガラと言っても過言ではないと思う。
江ノ電と比べたら可哀相だね。

同じ単線でも運転本数は江ノ電の方が勝るし。
両端も幹線に接続だし、藤沢、鎌倉もそれなりの都市だから。

運転本数が江ノ電の方が勝ると言っても
早朝深夜でピーク時より運行間隔を増やす(減らす)タイミングや始発終発の時間が僅かに違うだけで
誤差の範囲内だしピーク時の運行間隔も江ノ電も遠鉄も同じ12分間隔だし

遠鉄は通勤通学メインの会社な為、昼間少ないのは当然だと思う。イオン絡みで上島駅は多少昼でも客はいるみたいだけど。

西鹿島までは普通自転車でしょ。
天浜の本数増やそうが、シャトルバス運行しようが無駄無駄。
それこそ西鹿島から天竜市街地まで新線を作って遠鉄の延伸と周辺の再開発をやるくらいじゃないと
学生は絶対に自転車のままだね。

>>488
所詮周りが見えていない意見｡
自転車乗れない老人や障害者の事も考えられない自分本位の意見に過ぎん｡

若者や働き盛の人なら自転車でもいい｡
だいたい天浜だって天竜の事だけ考えて増便するわけじゃない｡
森や豊岡からの旅客も考えろ｡
森から自転車は大変だ｡


どうせ厨房の意見に過ぎん｡

>>489
ホントそうだよね。
まぁ一回社会に出て少し勉強したほうが良いだろうね。
この手のタイプは。

名鉄豊川線を西鹿島経由で浜松まで延伸すればすべて解決

天竜浜名湖鉄道社長名倉健三氏――組織も体もスリム化（キックオフ）

▽…「沿線の自然の魅力を改めて認識した」と語るのは、経営再建中の第三セクター、天竜浜名湖鉄道の名倉健三社長。
３月の社長就任内定後、天浜線に乗って夫人とハイキングをすること数回。
「メタボにも夫婦仲にも効く鉄道」と気に入った様子だ。

　▽…６月から社長として、組織スリム化の陣頭指揮を執る。
「まずは月次の予算管理を徹底したい」と、コスト削減へ無駄を洗い出す考えだ。
天浜線では沿線住民が２０年近くボランティアで清掃や草取りをしてくれる駅もある。
「こんなに愛される鉄道はほかにない」。
地域の足を守るため、改革への決意を新たにしていた。

2009/06/17, 日本経済新聞　地方経済面 (静岡)

>>491
誰が乗んねん？？？？？？？

つミュースカイ名古屋行

>>489
そうは言っても顧客の大多数は学生なんだから無視できない。
バスは1000人の利用者が居るみたいだが、自転車や車での送り迎えはその十倍あるだろうし。
但し遠鉄を延伸させる以外のハンパな方法では獲得できない層だけどね。

>>495
”自転車や車での送り迎えはその十倍”
おいおいそりゃ凄いな。西鹿島駅に１万人もそんな人たちが
いるわけかい？（笑）

十倍は言い過ぎたw
まあ沢山居るって事だよ。

先日のﾚｽにあった江ノ電を見る為に新幹線に乗りました(本当は鎌倉に紫陽花を見に一泊家族旅行です)
明日は、帰りがけに箱根登山にも寄るつもり(家族から苦情が出なければ)
遠鉄との違いを勉強して来ます。初めての江ノ電と箱根登山です。

>>498 遠鉄道

間違えた
>>498 遠鉄と江ノ電や箱根登山とは路線の性格が違い過ぎるから残念ながら全くと言っていいぐらい参考にはならないよ。
変にいじくらず、今のままがベターだと思う。

一日目終了。
みなとみらいのﾛｲﾔﾙﾊﾟｰｸﾎﾃﾙ泊中。

江ノ電はまず藤沢駅から乗車、と言っても混雑していて、ひと列車待ってから
最前部の運転台直後席に着席。きっぷは一日券の｢のりおり君｣580円を購入。
藤沢〜鎌倉の片道が290円なので、丁度往復分で一日乗り放題。これは良い！と思った。
車両が小さいのに、予想以上の盛況ぶりで、車内は都会のﾗｯｼｭの様だった。
藤沢駅で駅員さんに聞いたところ、紫陽花の季節なので今日は特に混んでいる、との事。
｢小さなお子様には(混んでいて)申し訳ありませんね｣と、うちの息子に
｢後でお父さんに作って貰ってね｣と江ノ電の10形1000形2000形のﾍﾟｰﾊﾟｰｸﾗﾌﾄなるものをくれた。
｢鉄道会社なのに中々、商売上手なんだなぁ｣と関心した。
電車は住宅街を走り、大きな鉄橋を渡り、江ノ島駅からは道路の路面を走る。
途中、すれ違う電車はみんな形が違うし、派手なﾗｯﾋﾟﾝｸﾞの電車もあった。
やがて、海岸線から離れて山間部？に入ると、目的地の極楽寺駅に到着。
ｺｺも紫陽花で有名なお寺があるので凄い人出だった。

↓つづく↓

成就院と言うお寺さんで紫陽花を楽しんだあと、再び極楽寺駅から江ノ電に乗車。
隣の長谷駅で降りる。予めｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱで江ノ電を下調べしていて情報を得ていたのだが、
乗務員や駅務員が気軽に記念撮影に入ってくれる、というので長谷駅に着いた時点で
車掌さんに｢息子と一緒に写真を撮って良いですか？｣と尋ねたら快諾してくれた上、｢記念にお子様にどうぞ｣と江ノ電の缶ﾊﾞｯﾁをくれた。
またまた｢鉄道会社なのに商売上手なんだな｣と思う私。長谷寺で紫陽花見てから再び江ノ電で鎌倉に。
改札内に｢江ノ電ｸﾞｯｽﾞｼｮｯﾌﾟ｣なるお店があり、江ノ電の文房具からﾐﾈﾗﾙｳｫｰﾀｰ、果ては、江ノ電の入浴剤まであった。
またまたまた｢鉄道会社なのに…てん｣と思う私。
帰りは息子のﾘｸｴｽﾄにより、江ノ電で藤沢まで戻り東海道線で横浜まで来た。
きょう一日で色々あり、書き切れないが、兎に角、江ノ電は商売上手だ。
あんな感じなら、また来ようという気にさせてくれる。
遠鉄とはダブる所が殆ど無いけれど、出来れば遠鉄にも、もう少し商売上手になって貰いたいなぁ、と思った。
遠鉄よりも乗務員や駅務員とお客さんの距離が近く感じた。
親子共々とても楽しかった。また来ようね、と息子と約束した。

ここは遠州鉄道、天浜線チャンネルでーす

次スレからもう天浜は切り離そうか？
なんだかスレの雰囲気が悪くなってきてるし、
やっぱり遠鉄と天浜は世界観が違いすぎる。
バスはバススレに行けばいい。

すぐ延伸の話出てくるしな

五億も赤字出してんだから廃線は時間の問題だと思う。
袋井の花火も中止されたし、今までみたいに赤字どばどはタレ流しじゃ許されない。

>>504
確かにそうだよね。
売り言葉に買い言葉で、書き込んでいた自分に反省。

それより、最近赤電女性車掌増えたよね？

女性を積極的に雇用するのは、人件費の抑制が大きな理由。
遠鉄も輸送人員が増えないとみて、守りに入ったんだね。
通勤客だけじゃなくて、観光客や沿線ｲﾍﾞﾝﾄも考えなくちゃいけない時期かもね。

男性社員といえ今は永久就職を考えて入社するのは少ないでは？まぁ女性社員は寿退職という大義名分がありますから安い給料で社員をまわせますね。

>>508
倒壊に頼んでさわやかウォーキングでもやってもらうか？

以前タイアップしたと思いますが…。その時の客の動員が少なかったのか残念ながら今は開催がありませんね。

永久就職って、ゆとり教育世代の人ですか？

浜松なんて弱小地方都市なら遠鉄辺りなら安定性を考えると
余程、問題でも起こさない限り終身雇用されていた方が
正解だし、普通そうするだろ。まして、組合強そうだし。
昔は、ﾔﾏﾊ・ｶﾜｲ辺りと肩を並べて浜松ではﾌﾞｲﾌﾞｲ言っていた会社だし。

今でもブイブイ言ってるよ。

ブイブイ言っていても、VVVFは無い。

終身雇用も崩れてきてるよ。
某銀行も30歳までが勝負でそれ超えると出向転籍で
残る人の方が少ない。飛ばされて銀行員から中小企業工場の課長って人知ってるよ。
最初は3年で戻れるとか言ってたけど結局そのまま。
遠鉄もそういうのあるって聞いた。無能は残れません。

>>512
日本語でおｋ

おｋ

↑気持ち悪い。

おｋ＝いいわよ♪

にすればいいわよ♪

遠鉄の引佐方面線ってどこ通っていたの？
金指からどこを通って奥山まで行っていたのやら

日本語でいいわよ♪

>>519
http://homepage1.nifty.com/pyoco3/okuyama/okuyama.htm

ikoinomori

天竜浜名湖鉄道　00：00　2ﾄﾞｱ　1両
天竜浜名湖鉄道　00：00　2ﾄﾞｱ　2両

さすが地味な鉄道だ。
お蔵入りしそうだな。

あげ

明知、長良川、JR越美北線みたく、もっとローカル色があれば観光スポット
にもなろうが・・・割と市街地を走っているよな。

これで浜松市のﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟが無ければ
今頃はﾜﾝﾏﾝで15分間隔位まで衰退していたろう。
だから逆に市に切られた時が怖い。
だから市の意向に沿う様に事が運ぶ→社員迷惑
となる訳。

浜松市のバックアップって具体的に何？

>>526
アホかｗ
そんな路線観光度は高くなっても、根本的に利用者少なすぎだｗ
天浜もＳＬとか言い出してる団体があるが、もう末だな。
遠鉄がはげたかするために役員送り込んだって噂だもん。
この前の土曜に乗降調査やってましたね。有効なデータを送るのが最初の仕事ですかｗ

>>527
バックアップって何よｗ
だいたい遠鉄に関して市がかかわったことなんて
区画整理でルート変更、高架化くらいしかないでしょ。
その程度が無かっただけで今ごろワンマン15分ヘッド？アホかｗ

7月中旬〜9月末に関東に大地震ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !?★３
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246575068/701-800

1 ： ジャーマンアイリス(dion軍)：2009/07/03(金) 07:51:08.26 ID:gU5v76T2 ?PLT(14242) ポイント特典
【警告】7月中旬〜9月末　関東南部 M8規模発生も
国家総動員で態勢強化を
7月中旬〜9月末　関東南部　マグニチュード８　巨大地震　関東大震災相当
首都圏は深刻な被害を受けるおそれあり。
e&e FAX情報サービス 第175号(2009年6月26日発行)｜e-PISCO
http://www.e-pisco.jp/r_ion/attention/090702.h★tml
内閣総理大臣認証
NPO法人大気イオン地震予測研究会e-PISCO〜大気イオン・宏観異常・地震活動解析により、産官学民協働で地震予知を目指します
http://www.e-pisco.jp/

>>529
お前もアホか｡
乗降調査は毎年やってるわ｡
土曜じゃなくて日曜日だろ｡
１１日の木曜もやってたな｡

遠鉄と天浜なんて全くの別物だ｡
名倉健三氏の考えてることはわからんな｡

毎年やる調査が遠鉄役員がきたと同時なんて凄い偶然だね。

森掛川の増便なんぞより
西鹿島の利便性強化の方が
そりゃ効果は大きいよ。
森掛川なんて「天浜にしては」多いってだけで
輸送密度は遠鉄北部とは比較にならん。
さっそくの遠鉄采配は当然。

>>532
君は天竜区民か。天浜で掛川〜森乗ったことないの？
天浜の中でドル箱路線は掛川〜森だよ。
その次が三ヶ日〜新所原だよ。


増便するなら掛川〜森間も必要。
掛川〜宮口も本数が増えれば便利だけど。
乗る人が増えれば本数は増やせるが、誰も乗らないのに本数増やせば赤字が増える悪循環でしかない。

今回の増便は国から支援があるから増やす。
増便→利用者が増える→本数が増えれば通勤が便利→家を沿線に建てる→街が発展→と繋がればいいんだけど。
本数が少ない→通勤に不便→沿線に住みにくい→街が発展しないという悪循環。
なんとかしてくれ

ついでに遠鉄も浜北以北は１２分ヘッドが勿体ないくらい利用者少ないし。森〜掛川とたいして変わらんよ。

>>534
君こそ浜北近辺の人？
私は>>532ではないが、毎日赤電で通勤している。
朝なんて12分ヘッドの4両編成なのに、小林で満席だぞ。
森近辺とは比較にならんと思うぞ。

平日昼間の話じゃないの？

会社・学校に行っている時間はどこでも乗客が少ないのは当たり前。その会社が都市にあるか田舎にあるかの差だけ。

>>533
天浜が少々増便したくらいで沿線開発なんてされるかよｗ
だいたい天浜の区間なんてほぼ調整区域だろうがｗ
いくら本数多くても周りが調整区域じゃ沿線の開発なんてたかが知れてるよ。
そう、遠鉄でいう東区区間のようにね。
でもこの区間は広範囲で市街地縁辺集落制度が適用されるようになったから、
今後は宅地開発が進むと考えられてる。

あと、遠鉄の浜北以北も利用者増えてるんですよ。ちゃんと確認しましょう。
12分ヘッドがもったいないって、どうせ車庫に戻るケースだったり、
たかだか浜北-西鹿島程度はしょってもコスト的に大差ないってことなんですよ。

だいたい輸送密度で森掛川が天浜で一番多かろうが
現実に遠鉄の北端に負けてるんだからｗ
どんだけレベルが低いんだよ。

人の流れを無視して沿線開発なんていっても仕方が無いんだがなぁ

ID:55YwcJkJOが沿線開発がどうこう言い出したから、性質が悪い。
こいつは多分他のスレでフルーツパーク駅周辺を宅地開発しろとか言ってたキチガイだもん。

ヤマ発の跡地は都市計画に基づいた開発をしてほしいね。
企業誘致ならどのみち研究開発に限定されるが、
区間整理して新たに街を作るのが良い。

恒例のＳＣ賃貸は周辺事情考えればまず無理だろう。

あそこを再開発して新たに街ができるなら
遠鉄の新駅を作るか、
狭隘な場所の小松駅を移転拡張しても良いと思う。
西ヶ崎もどうせ北にずれてくるからな。
浜北と近くなるけど、
市街地では別に近くても良い。
田舎の積志西ヶ崎は離れてても大して問題ないだろう。

遠鉄バスの社員がほざいてますね。

と、いいながらも保守ｑｗ

区間は短くてもSC輸送は儲かるでしょう？ららぽーと・両イオンで…この会社のバス全てを助ける事は出来なくてもマイナスを補う事は可能でしょう。

08年の輸送実績公表マダー？
1000万越えしてるかどうかに期待。
沿線のSC効果が本格的に出始めた年だからね。

鹿島の花火。。保線

駅に掲出されている時刻表みると夕方から4両・西鹿島発最終まで12分間隔。今年も昨年同様変化なしですね

遠鉄電車は時間が止まってるな。
この先何十年このダイヤと景色が変わらず続くことだろうか？

新しい高架が出来る迄は変化なしでしょう。新鮮さはないが長年変わらない為、老若男女問わず時間が覚えられていて良いところもありますよ

【社会】浜松市女性職員がアダルトチャットの動画カメラ前で服や下着を脱ぐなどのみだらな行為をし報酬を受け取る　停職6カ月
1 ：やまねずみφ ★：2009/07/24(金) 19:31:02 ID:???0
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1248431462/l50
浜松市は24日、動画カメラでインターネットのチャット（文字による会話）サイトに自分の裸の映像を送って、
男性会員らから計約２０８万円の報酬を受け取り、地方公務員法に違反したとして、同市の区役所に勤める
女性主任（32）を停職６カ月の懲戒処分にした。

市は「主任の行為は地方公務員法の兼業禁止に違反し、信用と品位をおとしめたと判断した」としている。

遠鉄、天浜に関係無い記事の掲出はやめましょう

昔１１分間隔じゃなかったか？

１１分間隔の時期あったね。
急行を廃止して、すべての列車を西鹿島行きにした時だと思う。

最初は10分間隔じゃなかったっけ？
それ列車のスピードアップど引き換えに1分づつ伸びていったはず。

10分間隔だった時は凄くゆっくり走っていました。のどかな鉄道って感じでした。

急行があったとは知らなかった
いつまであったの？

奥山線を廃止してからはほったらかしで乗客の離反が深刻になってきた二俣電車対策が急務だった。
貨物も減ってきたので
それを旅客向けに利用する方向で対策が検討された。

急行の基本停車駅は新浜松ー助信、西ヶ崎以北各駅だった（一部鈍速急行、快速急行あり）。これが毎時2本。
普通はキブネ止めが毎時2本。
その他貨物が運行されていて、単線の限界運行に等しかった。

しかし、田んぼだらけだった普通のみ停車駅周辺が浜松市に合併されて以降ようやく発展してきたので
これらの駅の利便性を良くするために各駅停車オンリーに大改革された。
10分ダイヤは、曳馬のみ半数が通過という変則であったことや
ちょっとの遅れも全体の遅延につながり運行に余裕がなかったように厳しい体制だったため
じゃあ11分ならどうだとしてみたら
今度はダイヤや経営・客双方からわかりにくいと苦情が多発したため
結局いまの12分ダイヤに落ち着いた。
これで全線所要時間は38分。
以降は高架化による経路変更で4分、芝本駅交換駅化で4分短縮され現状に至る。

今の各駅停車は昔の急行より速度も所要時間も速い。

天浜も長良川の「みなみ子宝駅」のように、改札出たら温泉施設って駅
造らないかな。飲食店もいいけど。

利用者の分かりやすさもそうだけど列車数削減などの合理化も兼ねてる。
他の地方私鉄は減便やワンマン化で対処で利用者減少のループ。
その当時は遠鉄も利用者減少中。
11分間隔時は9編成運用
12分間隔改正で7編成運用
芝本列車交換可能で6編成運用
スピードアップにより摩耗が早くなった車両・線路は工場移転、立て替え、重レール、PC枕木で効率化して対処。30系はスピードアップも考慮した余裕がある設計。
ウテシや車掌がかなり減って人件費も削減。

>>558

駅前に温泉が湧き出る所はなさそうですね｡

舘山寺の対岸の寸座や浜名湖佐久米辺りは湧かないですかね？ レイクサイドの三ヶ日温泉って天然じゃないですよね？
あらたまの湯は天然でも駅から遠すぎですね。

>>560
三ヶ日温泉は一応天然
1000m近くボーリングしたけどね

高塚駅と舞阪駅の間に坪井北駅を作る構想はどうなったの？
遠鉄が反対しそうだが。
しかも舞阪駅と弁天島駅は近すぎ。

>>562
東海道線の新駅構想は構想のままで手つかず
自動車会社の会長兼社長さんが行革審で頑張ってる限りはまず無理でしょうな
新駅連絡路線を造れば採算の怪しい平行路線が無くせるので遠鉄としては気にしてないかと

それより、西浜松駅と東浜松駅を頼む。

自動車S社の社長兼会長は行革審を今期限りで引退です。ただ現市長を市長にしたのはこの方なので今後も発言に影響力はあるでしょう

>>562-565
JR坊は出て行け。ここは遠鉄電車／天浜線板。
遠鉄バス板、お国自慢行け！

【ロング天国】東海道線静岡口スレ54【大好評】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234518850/
【しげ坊/花人】遠鉄バス 12号車【1999年頃の住民】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1238335658/
【浜松】 Part33
http://tokai.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=toukai&KEY=1198718859

花火は２日に順延。天竜川増水のため。

鹿島と三ヶ日被るんだね。 売り上げが減るね。

日が変更に成るだけで人出に変化は生じるでしょう。今年の遠鉄は踏んだり蹴ったりだぁ。自然には勝てないって事でせね

昨日、乗務員の殆どがマスクしていました。最近浜松地方でも新型インフルエンザが流行っているから対策をとったのか？

菊川と島田の間には非常に意味深い境がある

遠鉄天浜には関係ない境でしょう？

>>572
その通りですね。大井川を境として、まるで他県かのような文化の違いがありますね。

常葉菊川には三河の選手、多いもんな。
部長は元中日だし。

>>571
鹿島の花火があるから対策してるんでしょ。

>>572
小夜の中山狂信者たる浜松カッペ塵（笑）よ

非常に意味深い境は浜名湖だ！！

>>577
浜名湖は全然壁じゃない
牧ノ原の方が壁としての意識が強い

天嶮牧之原に越すに越せぬ大井川

それにとどめを刺すかのように東西分け目の天竜川

やはり、救いようがない小夜の中山狂信者がのさばってるようだな・・・

いい加減、浜名湖の厚き壁を思い知ったらどうなんだ？

湖西市と浜松市は、南木曽町と茅野市並に異なる
いや、中津川市と北杜市並に異なる

>>572、>>574-575、>>579-582
JR沿線民は出て行け！ここは遠鉄、天浜板！

【ロング天国】東海道線静岡口スレ54【大好評】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234518850/

花火８日に延期

花火順延日程は明日午後に決定持ち越し

>>584
そよかぜガセネタ

>>586
駅の掲示は午前中確かに８日に延期と書いてあった。午後になったら585の通りに変わった。

鹿島花火大会は9月5日に開催される。駅に書いて有りました。

江戸川花火大会はもう終わりましたが何か？

>>588正解

雨降らないで！

TH3502って廃車になったの？

>>592
勝手に廃車にするな。

>>592
そよ☆かぜのデマ

最近3501しか見ないし、天浜のHPの「天浜線の車両紹介」を見るとTH3000型 両数:1両
になっているから

3502は一休車ってやつかな｡
トロッコの車庫に眠ってるよ｡二俣駅の西の方にある車庫｡

どのみち樽見鉄道に譲渡されるかも・・・

最近遠鉄、女子運転手誕生した?見た気がするんですが…まぁどこの会社でもいるから珍しくないですが、とりあえず遠鉄としては初?

静岡へ行ってさっき帰ってきたのだが、
２時頃の物凄い大雨のときに運悪く牧之原だったので死ぬかとｵﾓﾀ
豪雨で視界が極めて悪い上にトラックの水しぶき、そのうえ下り坂では後ろのトラックにギリギリ
までつけられて怖かった
昔箱根で霧＆雨の日に同じような思いをしたことがあるがまさにそれクラスだ
袋井でも雨が凄くて、デイリーヤマザキ併設の天神屋でみしまコロッケ食って雨が止むのを待ったが

新発売の共通フリーきっぷ、結構いいかも。
天浜全線だとどうしても割高になるし、
バスとは親和性が糞だから、
ってことを考えれば価格も利用区間も良いのでは。
本当遠州路フリーより価格抑えてるのが実に良い。

単純に沿線の観光目的を除いても、
例えば森から浜松駅に行くならこっち使った方が金額としては得だよね。
普通だと掛川まで往復800円、東海道線が同960円だから、西鹿島経由にすれば460円得になる。
同じような利用だと天浜線の駅〜浜松駅で現在より運賃が得になるのは森の他は

西掛川（同額1300円）〜上野部（80円得）まで。

あくまでこれは浜松駅という特定の駅間なのでもちろんほんの一例に過ぎないけどね。
また所要時間にもよるから選択するかどうかは人それぞれだろう。
掛川市内の当該駅からだと安くはなるが東海道線より明らかに時間かかるしね。

まぁ当然といえば当然の遠鉄の利用促進のためのフリー切符だけどなｗ
西鹿島以西だと浜松駅直通便もぽつぽつあるから、
それこそ観光目的の途中下車の促進次第になるとは思うが。

まぁ得といってもフリー切符を買える駅が有人駅だけだから、
無人各駅からではその点がひっかかって使いにくくなる面もあるが。事前購入できるといってもね。

>>601
天浜線オンリーのフリー切符だと無人駅からでもそのまま乗ってウテシに声をかければ次の有人駅で手配してくれる。ポスターに書いてある。

かたみち切符は廃止？

みちくさは廃止。
一日フリーは１８００から１５００円に値下げ。

今回の地震の時遠鉄はまだ走ってなかったからよかったな。

天浜運転見合わせしてたけど、再開したかな？

今回変にバスを絡めず鉄道だけに絞ったことは評価できる。
遠州路フリーは鉄道とバスを分離して、価格を下げてほしい。
バスにしても路線を絞るとか、エリアを絞るなどして
無駄に広いエリアを設定するのは考え直してほしい。
鉄道とバスが一緒になってる意味はない。そんな利用よりは
むしろ鉄道だけのフリーを出して「3度以上の乗車」を促した方がまだ数が期待できる。

自治体は変にバス路線にばら撒き補助できる金があるならフィーダーバス制度や
安いフリーきっぷの導入にでも使ってくれ。

今の補助は単に路線それぞれ抗がん剤治療してるだけだろう。

昨日昼過ぎに走ってた〉天浜

数はそんなに居ないと思うけど、天浜の各駅−浜松都心で
フリーきっぷが金額的に得になる駅間がかなり出てくるので、
遠鉄側も西鹿島における天浜の接続の有無を
今よりもっとわかりやすく表示したり告知した方が良いと思うが、
そういうのやってるのかな？
現状だとたまに車掌が言ってくれてるだけだよね。
駅時刻表で接続がわかるようにするのが良い。
問題はポケット版。現状だと全ての駅で使える効率化されたタイプなので、
天浜接続をみやすくするのは非常に難しい。
西鹿島駅での天浜線発車時刻だけを別枠で上下掲載するのが現状もっとも良さそうだが。
逆に天浜各駅から遠鉄については、遠鉄の本数が多いからそんなに気にすることは無いと思う。
というか、タクシー会社が配ってる時刻表ならどっちも載ってるしな。
正直天浜が配ってるのよりコンパクトで余程使えるよ。

ポケット時刻表作るお金がないんだよ｡スポンサーがついてくれれば折りたたみの便利な時刻表になるんだけど｡

天浜オンリーで1500円のフリーより
天浜を半分にしてその分遠鉄と共通で1300円の方が
用途が広がって良いと思う。
なにより遠鉄沿線からフリーが大変使用しやすくなる。
遠鉄は輸送量が1000万近い多さなんだから、
そりゃここからいかに潜在的な需要を引っ張り上げるかが
特に天浜側の利用増のカギだろうしな。
森−掛川を増便したって伸びはたかが知れてるよ。
あの区間はほとんどが森駅と掛川駅の区間利用者なんだから。

共通フリーであるように、遠鉄各駅−天浜各駅という客が当然狙い。
大した利用数ではないだろうが天浜区間オンリーという使い方もできるのも良い。
遠鉄オンリーは・・・

新浜松−遠州病院−助信−上島−さぎの宮−西ヶ崎−浜北−小林−岩水寺−西鹿島

この駅だけで乗降しても1000円ｗ
元なんて取ろうとするのは無理ｗ

つーか遠鉄の初乗りの安さは脅威だな。
単純に西鹿島−新浜松でも920円で、上記みたいな乗降連発と80円しか違いがない。

あ、すまん興奮して往復と片道ごっちゃになってたわｗ
全然違うわなｗすまんｗ

>>613
旧浜松市内で利用する限りは、非常に運賃が安いですね。

新所原で170円のきっぷ買うとアスモ前までのが出てくるんだな
駅員に聞かれて大森っていったら大森と書かれたハンコ押された

それはともかく、軟券の割には硬いな

まつちよってまだ活動してたのか
で、その関係で、天浜にSL来ると思う？
整備なら二俣の施設があるから大丈夫かもしれんと楽観視してるが
あと大井川にも頭を下げて教えを請うとか

その話もう何度も出てるぞ。
天浜沿線は住宅が多くSLは不可能。洗濯物が真っ黒になる。
大気汚染云々で沿線住民が反対するだろ。

>>616
天浜の切符はＪＲの自動改札にも使えるよう磁気が入ったやつなので遠鉄の切符とは違います｡
ＪＲの切符と同じ厚さですね｡

>>617 前から書いてるが、天浜の電子閉塞では3両編成までの列車しか運転できない。（掛川は15m車3両）
速度の関係でトロッコ同様また不均等なダイヤになるだろうから現場や地元利用客から総スカンをくらうぞ。
ということで天浜でSLが走ることはない！

舘山寺は今年も健闘
ネバーランドや昼神温泉、妻籠などと並び、名古屋から見て こちら側 といえる東限たる地であるため
そうした奥としての性格が 名古屋や岡崎、岐阜の人間を自然と引きつけるんだろうな

複線化によるさらなる飛躍が望まれますね。

遠鉄も天浜も複線化はムリムリ。メリットがない

天竜浜名湖鉄道が広報はままつに載りました。

浜松バスターミナルは神