【東京大仏】(東武)東上線 Part79【下赤塚】

東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を
語るスレです。
ATC着工・下板橋再開発(？)など、東上線について語りましょう。

東武鉄道公式サイト
http://www.tobu.co.jp/

ゆあ東上デジタルブック版
http://www.tobu.co.jp/your/

前スレ
【板橋区です】(東武)東上線 Part78【東武練馬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230306640/

過去スレ(rail)
Part77 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229138524/
Part75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231978/(※実質Part76)
Part75 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226231799/
Part74 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224763625/
Part73 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223127662/
Part72 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220749378/
Part71 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218723837/
Part70 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638674/
Part69 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215094732/
Part68 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214095064/
Part67 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213616437/
Part66 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213366150/
Part65 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212809998/
Part64 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211445986/
Part63 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211447925/
Part62 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210352018/
Part61 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208646003/
Part60 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206862519/
Part59 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205825003/

Part57 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203304590/(※実質Part58)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198373736/(※実質Part57)
Part56 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198401156/
Part55 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196475713/
Part54 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195651458/
Part53 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194085121/
Part52 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191422751/
Part51 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188775562/
Part50 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185382362/
Part49 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182836769/
Part48 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180133905/
Part47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178138918/
Part46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175182428/
Part45 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172596845/
Part44 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170764769/
Part43 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168177580/
Part42 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166444824/
Part41 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164168587/
Part40 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160894016/
Part39 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158372496/
Part38 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155816221/
Part37 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153540240/
Part36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151682653/
Part35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149172689/
Part34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146991887/
Part33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144596023/
Part31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/(※実質Part32)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140616499/(※実質Part31)
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137771259/
Part29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135004014/

Part28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132146524/
Part27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129992295/
Part26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127365419/
Part25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/
Part24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
Part23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978962/
Part22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/(※実質Part21)
Part20 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
Part19 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/
Part18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/
Part17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
Part16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/
Part15 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078804087/(※実質Part14-2、複々線進行)
Part13 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078784517/(※実質Part14、複々線進行)
Part13 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
Part12 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
Part11 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
Part10 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
Part9 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
Part8 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
Part7 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/(※鯖飛びのため立て直し)
Part6 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
Part5 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
Part4 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/
Part3 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034465669/
Part2 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030503622/
Part1 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019056206/

過去スレ(train)
池袋から・・・　　東武東上線
2 http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013485223.html
1 http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008295294.html

(東武)東上線スレッド
7 http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007724701.html
6 http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10065/1006516488.html
5 http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10003/1000390462.html
4 http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996104393.html
3 http://piza.2ch.net/train/kako/995/995459331.html
2 http://piza.2ch.net/train/kako/988/988558771.html
1 http://piza.2ch.net/train/kako/981/981387263.html

関連スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228834906/
東武東上線 新・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213338933/
東武の次期新型車両について
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220995691/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part62
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230836949/
【本線至上主義反対】｛東武｝東上線 Part70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216638611/

<東上線関連ニュースリリース>
2008年度東武鉄道事業計画〜２０１２年度使用開始に向け、ＡＴＣ工事に着手〜
http://www.tobu.co.jp/file/1621/080514-4.pdf
医療をテーマとした新しい街づくりを東武鉄道・日本大学が検討
http://www.tobu.co.jp/file/1638/080520.pdf
東上線を歩こう(1月から3月)
http://www.tobu.co.jp/file/1820/081226.pdf

以上スレ建て完了。

東武は馬鹿げたスレッドが多すぎる。

下赤塚に東大があるというので来てみました。

東武練馬と東松山にもﾋﾞｯｸﾞ東大があるぞ

東上線はグモが多いよな
よく川越線振替になるよ

>>1乙

このスレ終わったら次は 【ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ発祥地】(東武)東上線 Part80【成増】で。

前スレ埋まったね。

>>13
次スレでモスを推す人が多いですね。ww
【モスはここから】(東武)東上線 Part80【成増】
【モス創業前夜】(東武)東上線 Part80【成増】
とか、考えています。

>>1スレ立ておつかれ

湖池屋をさす人がいないというのはいかがなものか。モスモスと苦言を呈しておく。

成増というと石橋貴明が育ったところでもあるのだが

【ここまで東京】(東武)東上線 Part80【成増】
でよくね？

>>1乙次回のダイヤダイヤ改正で池袋口の準急、急行は廃止して
準急→有楽町線直通｢朝霞通過｣
急行→副都心線直通｢和光市以南の東上線乗り入れ廃止｣を希望

【ここまで東京】(東武)東上線 Part80【成増】にすると後は【これより埼玉】（東武）東上線Part81【和光市】にしないとダメだ。

ホームドアを付けると駅の通過速度を上げられるのかな？
それなら設置して急行のスピードアップをお願いしたいな

今日はじめてTJライナーに乗ったが速いなー。
ああいうスジで志木停車の無料優等走らないかな…。

>>19
対池袋志向が強いこの線でそれはありえないと何度言えば…。
ただ、準急・急行の複々線区間の遅さはどうにかしたいな。
準急は上板橋停車（緩急接続）・朝霞通過にすれば、
もうちょいいろんな層が乗っていいかもしれん。

10両固定に８＋２、６＋４、さらには６＋２＋２、４＋４＋２。こんなバラバラな状況でホームドアは絶対無理。

急行と準急の遅い所って中板橋〜池袋の間かな？
とすれば各駅の下板橋一部というか半分ぐらい折り返しという手もあるのかなと思うのだが
下板橋って留置線側に移設計画あることだし

>>24下りは北池袋→下板橋抜けるまでと成増手前。上りはときわ台手前から中板橋と下板橋過ぎてから。

>>25
下りで成増でつっかえるのは成増始発が原因？
上りは中板橋の退避で減速強いられるのと中板橋〜池袋まで
待避線がないというのが原因かと思うんだけど

>>1乙

>>26
上板-中板が近すぎるんだと思う

>>26下り急行系が成増手前でノロくなるのは前に普通がいるから。

>>13、>>15、>>18
参考として、前スレにあった以後スレタイ案

【成増会館・スキップ村】（東武）東上線Part79【成増】
【WAWAWA】(東武)東上線 Part80【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part81【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part82【朝霞台】
【新座市・すきっぷたうん】（東武）東上線Part83【志木】
【桜の名所？】(東武)東上線 Part84【柳瀬川】
【駅前にみずほ銀行が無い】(東武)東上線 Part85【みずほ台】
【バスの回転台が見える】(東武)東上線 Part86【鶴瀬駅】
【マンション多し】(東武)東上線 Part87【ふじみ野】
【元・上福岡市】(東武)東上線 Part88【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part89【新河岸】

>>13、>>15、>>18
参考として、前スレにあった以後スレタイ案

【成増会館・スキップ村】（東武）東上線Part79【成増】
【WAWAWA】(東武)東上線 Part80【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part81【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part82【朝霞台】
【新座市・すきっぷたうん】（東武）東上線Part83【志木】
【桜の名所？】(東武)東上線 Part84【柳瀬川】
【駅前にみずほ銀行が無い】(東武)東上線 Part85【みずほ台】
【バスの回転台が見える】(東武)東上線 Part86【鶴瀬駅】
【マンション多し】(東武)東上線 Part87【ふじみ野】
【元・上福岡市】(東武)東上線 Part88【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part89【新河岸】

スマソ。前々スレのものだった　orz
前スレのから引っ張り出したのはこれだった。



【成増会館・スキップ村】（東武）東上線Part80【成増】
【WAWAWA】(東武)東上線 Part81【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part82【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part83【朝霞台】
【新座市・すきっぷたうん】（東武）東上線Part84【志木】
【桜の名所？】(東武)東上線 Part85【柳瀬川】
【駅前にみずほ銀行が無い】(東武)東上線 Part86【みずほ台】
【バスの回転台が見える】(東武)東上線 Part87【鶴瀬駅】
【マンション多し】(東武)東上線 Part88【ふじみ野】
【元・上福岡市】(東武)東上線 Part89【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part90【新河岸】

【来年のドラマの舞台】(東武)東上線 Part91【川越】
【本川越】(東武)東上線 Part92【川越市】
【埼玉の】(東武)東上線 Part93【霞ヶ関】
【また鶴ヶ島か！】(東武)東上線 Part94【鶴ヶ島】
【ワカバウォーク】(東武)東上線 Part95【若葉】
【越生線接続】(東武)東上線 Part96【坂戸】
【駅前に何かある？】(東武)東上線 Part97【北坂戸】
【大東大・電大】(東武)東上線 Part98【高坂】
【やきとん・大鳥居】(東武)東上線 Part99【東松山】
【100スレ立っても】(東武)東上線 Part100【8000残る】
【しんくん・りんちゃん】(東武)東上線 Part101【森林公園】
【漢字に書くと月輪】(東武)東上線 Part102【つきのわ】
【旧ホームが残る】(東武)東上線 Part103【武蔵嵐山】
【埼玉の】(東武)東上線 Part104【小川町】
【本田来ます】（東武）東上線Part105【東武竹沢】
【ワニガメ出ました】（東武）東上線Part106【男衾】
【便所がボットン】（東武）東上線Part107【鉢形】
【寄居まですぐそこ】（東武）東上線Part108【玉淀】
【東上線の終点】（東武）東上線Part109【寄居】


【鶴ヶ島市】（東武）東上線Part110【一本松】
【坂戸西高】（東武）東上線Part111【西大家】
【埼玉平成】（東武）東上線Part112【川角】

>>19
池袋〜和光市はどうするのさ？

>>27＞＞28
なるほどね
成増と下板橋がそれでネックなわけね

>>21
それは地下の話
地上はホームの幅さえ確保すれば京急みたいに120km/hも可能
しかも可動式ホーム柵をつけると停車位置とかドア開閉のタイムロスで各停が遅くなる

>>35
軌間が狭い東上線で120�`とか結構揺れると思うし、島式ホームの駅が多いこと、成増、ふじみ野など、極端に線路がうねってる駅があること等をかんがえると、
110�`位が限界かと｡
京急の場合は、新幹線と同じ軌間だから、安定した120�`運転が出来ていると思う｡

>>36
スマン
東上線で120km/hだせるって言いたかったわけじゃないんだ
説明下手で申し訳ない

踏切のことを考えると、スピードアップの難しい区間は多い。
120km/h運転なら当然踏切鳴動開始地点を手前にずらす必要があるのだが、
普通電車やラッシュのノロノロ運転のときにやたら踏切が長く閉まることになってしまう。
とりあえず、上記理由により都内区間の120km/h運転はまず不可能。

>>36
軌間が東上線と同じJRの在来線でも、120km/hや130km/hでの運転をしている列車がありますよ。
もちろん比較的線形がいい場所で、それなりの線路保守も必要ですが。

このスレってスレタイ案あーだこーだ言ってる時が一番平和だよ。

ニコニコに
東上線が京急並だったらこうなる
みたいな動画があったな
大山の駅ｶｰﾌﾞの場面で爆走してて吹きそうになったが

糞したい。

昔は池袋から急行、準急乗ったら　成増手前で普通に追いつくってのはよくあったが
最近はいつも下赤塚手前で普通に追いつく　土日でも詰まるのはなんとかしてほしい

成増止まりの後じゃないと成増着いてもホーム待ってる人が数人しかいない　これで急行停車駅じゃ

>>43
川越市より先はもっといないんじゃないか？

ホームに待ち人が絶えない和光市、朝霞台は優秀だな。

>>43
上板橋活用してるの？

>>44
下りは池袋と川越以外乗る人ほとんどいない

和光市、朝霞台も日中はガラガラだし　和光市は地下鉄からのお客なければいないに等しい
和光市の上りホームは東上線よりも地下鉄に乗る人のほうが多い

>>46
だから何？

和光市には和光市止まりがあるからホームに客がいるんじゃないの？
朝霞台も武蔵野線が着く度に客が来るんじゃないの？

地下鉄からの客がなければいないに等しいってどういう意図で言ってるんだ？
和光市や朝霞台に住んでる客じゃないきゃ客じゃないのか？
都合のいい解釈しているとしか思えん。

>>47
全くその通り。乗り換えだろうがなんだろうが和光市から東上線に乗るなら客だ。
ただ、朝霞台日中は言うほどでもない。志木と同等。

成増や下赤塚でつっかえるのは、
そもそも各駅停車に8000系や10000系を突っ込んでいたり、
運転士のスキルがバラバラで、各停だからと時速50キロぐらいで流して
何分も遅れるようなのがいるから、
つっかえるように思う。

成増の折り返し線の配置が悪いというのもあるし、
志木行の各停と、2分後に来る急行との間に、成増始発が下り線をまたいで引き込み線から出てくるようなダイヤも問題だ。

6月のダイヤから、下りは急行が先行する各停や準急を追い越さないようになって、
遅めに走っていることもつっかえる原因のように思う。

上板橋で緩急接続でもいいよ。

>>47
何怒ってるのか知らないが>>44が
>ホームに待ち人が絶えない和光市、朝霞台は優秀だな
と書きこんでいたので　優秀といえるほど待ち人がいないということ
東上線で激混みとかカオスとか書きこんでる奴は他の電車に乗ったことがないとしか思えない

成増の折り返し線、上下本線の間にはさむ構造にできないかな

>>51
他が異常なんだよ。本来ラッシュでの混雑度は東上レベルがまとも。
田都や東西は人の乗るものじゃない。

>>52
折り返し線の真下に有線が通ってるから無理っぽいな・・・
青砥みたいな駅構造が理想的

朝池袋手前で併走する埼京線車内で顔を窓にへばりつけてるリーマン見ると
東上線民で良かったなぁとつくづく思う

>>55
そうそう、俺も学生時代使ってたけどひどかった。
あれと比べて「埼京線の通快を見ろ、準急をなくせ」と言われても困るｗ
埼京線（赤羽以南）並の混雑にしたいのか。
東武池袋は今住民が言ってるカオス（笑）どころじゃない阿鼻叫喚だな。

>>53
あの辺りはラッシュで積み残しが出たり、毎日「お客さま混雑」なんて理由で遅延してるようだが、
客の増加率とか設備改良とかの長期的な見通しを誤ったと言わざるを得ない罠。

空いてるのは助かるが　特に準急なんかは立ってる人もほとんどいないほどになってきてる
志木以降はガラガラだし大丈夫なのかと思うくらい
東武は運賃は安いほうではなし　スピードも遅い、駅や車両も古い　
空いてればいいという問題ではない

日中があんなに空いていても東武からしたら金釣り路線。


東上線をよくするのはかなり無理があると思うよ。

スレタイ訂正案

【モスはここから】（東武）東上線Part79【成増】
【大和町駅】(東武)東上線 Part80【和光市】
【朝霞駐屯地】(東武)東上線 Part81【朝霞駅】
【北朝霞】(東武)東上線 Part82【朝霞台】
【新座市にある】（東武）東上線Part83【志木】
【新河岸川最大の支流】(東武)東上線 Part84【柳瀬川】
【水子駅】(東武)東上線 Part85【みずほ台】
【キラリ☆ふじみ】(東武)東上線 Part86【鶴瀬駅】
【アイム】(東武)東上線 Part87【ふじみ野】
【東上の福岡】(東武)東上線 Part88【上福岡】
【有名撮影地】(東武)東上線 Part89【新河岸】

【つばさ】(東武)東上線 Part91【川越】
【本川越】(東武)東上線 Part92【川越市】
【ここから以北】(東武)東上線 Part93【霞ヶ関】
【また鶴ヶ島か！】(東武)東上線 Part94【鶴ヶ島】
【ワカバウォーク】(東武)東上線 Part95【若葉】
【新駅舎】(東武)東上線 Part96【坂戸】
【県立坂戸高】(東武)東上線 Part97【北坂戸】
【ピオニウォーク】(東武)東上線 Part98【高坂】
【懐かしの大鳥居】(東武)東上線 Part99【東松山】
【100スレ立っても】(東武)東上線 Part100【8000残る】
【しんくん・りんちゃん】(東武)東上線 Part101【森林公園】
【漢字に書くと月輪】(東武)東上線 Part102【つきのわ】
【旧ホームが残る】(東武)東上線 Part103【武蔵嵐山】
【埼玉の】(東武)東上線 Part104【小川町】
【本田来ます】（東武）東上線Part105【東武竹沢】
【難読駅名】（東武）東上線Part106【男衾】
【便所がボットン】（東武）東上線Part107【鉢形】
【1面1線】（東武）東上線Part108【玉淀】
【東上線の終点】（東武）東上線Part109【寄居】

【列車交換】（東武）東上線Part110【一本松】
【坂戸西高】（東武）東上線Part111【西大家】
【埼玉平成高】（東武）東上線Part112【川角】
【複線ここから】（東武）東上線Part113【武州長瀬】
【複線ここまで】(東武)東上線 Part114【東毛呂】
【武蔵越生高】(東武)東上線 Part115【武州唐沢】
【インフレナンバー】(東武)東上線 Part116【越生】

鬼が笑っててウザイんですけど。

土日の０時１５分発の準急川越市ゆき最終電車は、いつも何時に池袋駅を発車してますか？
山手線などの接続待ちで遅れて発車することが多いそうですが、知ってる方ご回答お願いします。

>>64
毎日、遅れるわけじゃないですよ。でも毎回見てると遅れると平均1分ぐらいかな？

東上線のホームって何であんな油臭いのですか？

昔、グモがよく起きてたから

あれは死体由来の油くささです(笑)

30年以上、いつも変わらぬあの匂い。
俺の楽しみを奪わないでオクレ(´〜`；)

>>66
昔はブレーキ臭が臭かったが最近はマシになってきたよ8000系

最近だと万系や西武200系の一部の編成がブレーキ臭がするよ

>>67
昔というより、ここ1〜2年は中央線よりグモが多い気がする。
中央線各駅では必至に対策を重ねてだいぶグモ減ったみたいだし。

>>54
いや、有楽町線は254の真下通ってるから大丈夫でしょ

>>71
地下鉄成増駅は川越街道の真下にある。
地下鉄成増を出た和光市行きは駅を出てすぐに右に急カーブしてさらに
左に急カーブし、都県境手前でトンネルを出たときには東上線と並んでいる。
東上線成増の引き上げ線の車止めの地下には、地下鉄のトンネルが
ある可能性が高いわけで。

9106F川越工場入場sage。もう編成バラされてるな。

あ〜今日の入場は9106Fだったの〜。
ヌボったため撮れなかった

>>73
＞9106F川越工場入場

あらら。もう検査か。副都心のワンマンで
どれだけブレーキ系統が磨耗しているのか注目だな。

>>73
前回の検査が17-2。
重検か。
出場来月だね

9000系は走行機器の寿命まで使うつもりか？

ある程度経ったらVVVFに換装した方が整備のこととか考えていいと思う。
副都心対応にするとき変わると思ったんだが。

VVVF化するとしたら今、流行の東洋IGBTか？

>>79
東洋やめろ日立にしろ
てかVVVFインバーター改造しないで歯医者にしろよ

てか2chに居座ってないで廃車にしろよ自宅警備員>>80

流れから行ったら日立なんだろうけど。

>>80
副都心直通に使うと決めた時点で当分廃車しない。
一応あれだけきれいになったんだからいいだろ。
座席もよくなったし。
東武にしてはがんばった方だ罠。

ID:NEbN+BuHOは松戸市民なんだろ？

まさかの東芝とかないよな

>>83
でも自宅警備員>>80は、別スレで志木利用者って主張してたけどｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214278870/556

>>82
まあそうだがVVVFインバーター改造をしていない為
足まわりの寿命に合わせて後15年居ないには歯医者だろ

ねえ、どうしてブレーキ臭って川越市始発の準急よりも急行のほうが臭うのはなぜ？

>>22
>対池袋志向が強いこの線でそれはありえないと何度言えば…。

まぁ、東上線に限らず他線でも長距離はターミナル志向だし、速達優等を設定して実際そういうダイヤになっている。
東横特急、小田急快急、京王特急《準特》・・・など。

しかし、東上線の場合はいくら客が多いとはいえ、急行が��成増・和光市・朝霞台・志木�≠ﾆ連続停車《もはや乱れ停車といってもいい》
をするために長距離客からするととても速いとは思えん。極端な話、これらの駅は池袋に行くなら準急でも全然問題ない。朝霞に停まるか否かの違いだけだからな。
そんな急行では��メトロに直通させろ�≠ﾆ連呼されてもしかたがない。快急を直通させろというのなら反対するのはわかるが。

急行を直通させろと言われたくなければ東武自身も思い切って急行を廃止して快急と準急だけのダイヤにするべきだ。そうすれば急行を直通せよと言う意見は減る。

妥協できるなら朝の朝霞台・朝霞通過の通急を終日運転して《種別は何でもいいが》これを直通にする。快急の停車駅を志木から朝霞台に変更して志木発の準急を設定する。各停の一部を志木から川越市まで延長する。
快急を毎時２本運転する。




全て妄想ではあるがここまですれば池袋客をあまり減らさず直通客も増えるだろ。

>>88
急行が遅いから川越市以北住民は川越で埼京線に乗り換えろ、まで読んだ。

それなら急行を減便して上りも快急設定、下り快急昼運行でよくね？
通過駅は志木と川越市で待ち合わせてフォロー。

急行遅いって池袋→川越を何分で結べばいいんだ？

去年の６月１３日まで急行遅いって言っていた奴いたか？

みずほ台19:06普通川越市

先行の急行が急病人救護のため抑止

ttp://www.geocities.jp/mazikenn/

急行
池袋 ０→成増 ９→和光 12→朝台 15→志木 17→ふじ 22→川越 27→川市 29→坂戸 40→松山 51→森林 54
くらいの所要時間ならいいのか？
単純計算でね。

所定より9分遅れで運転再開。
お出掛けのかたはご注意下さい。

>>95参考までに池袋→川越ノンストップのＴＪライナーで26分。
池袋、和光市、志木、川越停車の快急（土休の朝下り）で27分。

成増〜志木までの４駅停車を１駅停車にしたところで、３分くらいしか短縮にならんと思うが…。

>>97は池袋→川越の所要時間ね。

100

急病人の当該列車、森林公園を約10分遅れて"１"番線から発車
珍しいものを見せてもらったよ

>>97
快急ってそんなかかったのか…
急行で池〜川を30分切ってほしいと思うけどね。無理かな？

去年６月１３日まで池袋→川越の急行所要時間は日中29分だった。17時から20時はさほど変わっていません。

先行した準急小川町行51074Fは森林公園にて車両交換、10000系が準急小川町行に
後続の急行小川町行は準急より先に発車
…森林公園で優等待避が見れた

>>104
車交の必要性が良くわからんが面白いもの見られて良かったなｗ

とりあえず池袋〜成増10分以内はできるんじゃない？

成増〜北池袋の全駅に退避線作ってくれ

>>107
作ってどうする

>>106一応池袋→成増は急行と準急で９分なんだ。でも実際は10分かかっている。先行している普通がいるから。
でもふじみ野開業直後のダイヤで池袋→成増10分を９分で走った急行に乗ったことある。成増→池袋は９分では無理。

8000系のブレーキシューの臭いが好きなんだが・・・
世間一般では東上線の臭いとか言われているけど｡

>>110
京急でも同じ臭いがするなｗ
確かに臭いけど憎めない

>>107
馬鹿っぽさ全開だな

漏れ以北民で以南あまり見てなかったからわからないんだがダイヤ改正前って以南はどんなパターンダイヤだったっけ？

>>113急行、普通、準急、普通の繰り返し

>>114
サンクス

京急なら池袋→成増8分　川越24分まで短縮できそう

北池袋→下板橋と大山のカーブがネック。

北池袋〜下板橋、大山、(上りのみ)ときわ台、成増手前
考えてみると最低でもこれくらいはネックがある気がする。
諦めるしかないか。

これは振り子式しかないだろ

>>89
川越〜大宮間高いからな…

>>91
改正前は30分くらいだから、その程度にしろって事じゃね?

去年６月１３日まで池袋→川越の急行所要時間は日中29分だったんだがね。あの分かりやすいシンプルダイヤ。

>>97
ＴＪ以前の無料特急で最速２５分があった

>>97
ふじみ野停まるじゃろ

それはもちろん土日の朝ですな？

>>123そうねライナーはふじみ野停まるね。失礼しました。

とりあえず志木〜川越は本気出せば10分切れる。
TJ先行の急行(10000)が遅れた時は逃げるためにそれぐらいで行けた。

まぁ揺れが半端なかったが…


時間短縮できるならこのへんじゃないの？加速度悪い8000撤退後の話だが。

時刻表によると快急は川越→志木を９分だね。急行の和光市→朝霞台は３分で走れる。

時間の話なんだけどとりあえず東武の車両を
9000、50000、50070、50090のいずれかにしてはどうだろう
そして、最高速度を110キロにしてみるだけでも違うと思う

ヒント：速けりゃいいってもんじゃない。

8000 2.23km/h/s
10000 2.5km/h/s
9000 3.3km/h/s
50000 3.3km/h/s

8000系も10000系列も加速度低いんだね。

急行停車駅サバイバル。

ふじみ野→準急は待ち合わせではなく通過待ちに
成増→今後の都内各駅へはオール志木始発に
和光市→メトロ乗り換えを停車理由にするか否か

さあ急行停車駅として未来に生き残るのは！？

成増は、池袋から10.1kmで0.1kmの差で230円ふんだくれるのだから、急行停車のサービスは永遠に不滅だよ。
230円と言えば、川越までの半分近い運賃収入があるし、そうでなくてもメトロより40円高いのだから速達サービスなしでは成り立たない。

>>131
ふじみ野が落ちる気がする。
成増は>>132の通り、和光市は乗降人員等々考えると通過にはしないでしょ。

>>132
240円ね。

現行下りダイヤ、
急行の直前を走る準急・地下鉄直通は上福岡止まりにして、急行をふじみ野以遠各駅停車にしたほうがよくない？

・会社としては列車キロ減ってウマー
・急行利用者としては、どうせ川越手前で詰まるんだから、二駅とまっても所要時間はほとんど変わらない
・ついでに新河岸・上福岡のサービスアップになる

>>134
上福岡の電留線を増強しなくてはいけないな。
ただそれ以上に
主要駅の川越の本数が明らかに減る→当たり前だが急行にみんなが乗る→混雑が増す
って流れになると思うんだが。

>>135
上福岡の留置線は本線を支障せずに出入りできるから毎時5本くらいなら問題ないと思う。
川越からの客で混雑するかについても、日中ふじみ野待避があった頃を思えばさしたる問題ではないのでは？

>>136
現状で充分。
欲張らんでいい。

これ以上停車駅を増やすな

下板橋駅を改良して追い越し設備作るのは現状難しいから
下板橋の留置線のあたり、留置線削って信号場つくれば追い越せるようになると思うんだけどどうよ。

金井窪駅復活ですねw

>>139
そこは再開発をするんだろ。どうなったのかな？

再開発計画は知ってますよ。進捗は知らないけど。
漏れは現状を言ってるんですよ。
再開発が始まるとしてもすこし先だろうし、とりあえず信号場にしてしまえばと…。

朝の上りだけでいいから下板橋手前を使って優等待避
上板橋に一部優等停車

>134
なんか東上スレで久しぶりに反論の出来ない提案を見た
メリットがちょっと薄すぎるくらいか

>>136
成増よりは楽だろうから毎時５本は確かにイケる。
まぁそう考えると悪くはないだろうがすべての急行が上福岡・新河岸停車になると>>138みたいな人が出てくるからなぁ…
所要時間云々の問題じゃなくてね。
新しい種別を作れば作るでワケがわからなくなるし。難しいところだ。

>>139
鹿児島線の太宰府信号所みたいな感じ？

上福岡新河岸に止まる急行なんて、、止まらない駅の方が少ねーじゃねーか…
TJライナーを増やすなら良いけどね。

だもんでやっぱり優等は快急レベルと各停、朝霞通過にした準急くらいに絞った方がいいと思うんだが。

急行の停車駅は現状がベスト

ばかならんほどの妄想だが。
夕ラッシュの急行を通勤急行(今のとは別ね)にして池袋〜朝霞台(or志木)までノンストップとかにしたらどうなるかな？

>>149
成増・和光市（+朝霞）ユーザーの大量逸走で大減収確定な。

同じやるなら、
池袋→成増→和光市→朝霞台→川越→（後は好きにやってくれ）
というように、他線の選択の余地のある客を漏れなく拾うのは必須。

>>150
なるほど。他から引っ張らないとやっぱり無理か…
ありがとう。

>>147
以北民からしてみれば、正直、朝霞通過の準急の意味がわからない。
1駅通過するだけで何のメリットがあるのか。
このような意見を出しているのは、鶴瀬〜柳瀬川民としか思えないのだが・・・
たぶん、朝の通勤急行が、そのほかの時間帯や帰りの準急よりも停車駅が少ないから
「準急の朝霞通過論」といったような錯覚的意見が噴出しているのだろう。

急行どうせ川越手前で詰まるんだから、２駅とまっても所要時間はほとんど変わらない→３分違う。それに夕方以降は川越手前で詰まらない。

ｽﾞｰﾑｲﾝで一瞬8000が映った

>>130
8000は非冷房車だと2.5…余談スマソ

>>152
成増以降各駅、というと優等としてイマイチな気がするんよ。
朝霞を通過にしてもう少し優等としての威厳みたいなものが欲しいかなと。

>>78
＞VVVFに換装

日立の新車買ったほうが安上がりだったり…
内装は日本電装にお願いすれば最高w

実用ならまだしも威厳の為に朝霞民を犠牲にするのはどうなのかね。

>>157
日本電装下松作業所開設希望w

>>157
まぁもう換装はしないと思うけどね（笑）日立は壊れやすいからちょっとなぁ…
この間も某（笑）がぶっこわれたし。

>>158
朝霞は志木発の各停も使えるからあえて準急を止める必要はないと思う。そこまで本数確保する必要もないだろうし。

あと10年待てば、ｼﾘｺ発、海老名・湘南台行きが出来る可能性があるのか。
10年前が1999年だから、ここから2004年12月まで新車なしか。
2019年には60050系とか出来てそうだね｡

成増以北はすべて止まるのに朝霞だけ
通過する必要はないとおもう。
準急

朝霞を通過するだけだと中途半端。通勤急行を準急にすればいい。

東上線全部各駅停車で良いよもう。

>>161相鉄は目黒線に流すかと

有楽町線新線（今の副都心線）新線池袋（当時）〜小竹向原開業によるダイヤ改定で
新線池袋〜志木の普通と東上線の準急が和光市〜志木を併走していたのはバカみたいだった。
新線池袋からの普通と併走する準急を通勤急行改め快速にして和光市から志木まで通過にしておけばな。

>>166
新線池袋ﾅｯﾂｶｽｨｰ。

あれって通勤ラッシュ時における池袋方面の混雑緩和が目的だったけど東武池袋よりも高くて、使っていた人も朝霞台・和光市までって人多かったみたいよ。なぜ真夜中に志木始発であったのかも謎だけど。

>>159
東洋電装鶴ヶ島テクニカルセンターにも仕事ください

まぁた鶴ヶ(ry

急行の成増〜志木の4駅停車もアレと思うが、準急の存在意義もどうかと

成増止まりの普通を全て志木行きに延長、成増で急行に接続
志木止まりの地下直を全て川越市行きに延長、志木で急行に接続

これで朝夕のラッシュ時を除いて準急を廃止できるのではないか？
乗り換えが生じたり、一部8両の列車になったりするが今まで通りの本数は維持できるはず

以前のように各停と急行・準急の繰り返しでいいのに…
むしろ各停と急行だけで十分な気さえする

>>170
準急は廃止する必要も無いだろ
自分と関係無い種別廃止して
その分自分の使う種別増やしたいとかなら
そんなわがままな思考は止めて欲しい

>>172
準急は廃止してかまわないから
有楽町線直通にしてくれ
成増〜北池袋に用は無い

>>172みたいなレスをするやつは準急の存在意義がないことをどう説明するのか。
今の東上線の種別で一番存在意義がないのは紛れも無く準急ってことは認めざるをえないだろう｡

>>174が準急不要な理由を書いてくれ。

今現在の準急の存在意義
・柳瀬川〜新河岸(ふじみ野除く)の朝ラッシュ以降実質唯一の有効列車
・急行の補完的役割
くらい？

>>175
準急は1987年以前の急行通過駅の為にあった｡
しかし、同年に地下鉄有楽町線が乗り入れを開始した｡
また、それに合わせて、和光市に急行が停車するようになった｡
1993年にはふじみ野に（新駅）、1998年には朝霞台にも急行が停まるようになった｡
さらに、2008年からは地下鉄副都心線も乗り入れてくるようになった。

つまり、新河岸〜朝霞間の普通列車が増えた点｡
また、同間の急行停車駅が増えたことで、速達列車（急行）への乗り換えがしやすくなった点｡

以上の点から、準急の存在意義は完全になくなっている。

>>173
まずはお前の人生を廃止にした方がいいｗ

一時間に何本停車するかなんだけど計算式として乗降客数をいくつで割ればいい？
だいたい4000〜5000で割ればいいかなという気がするんだけど

>>177
仮に準急を廃止にしたとしよう。
その準急の分を急行にしろ、ってことでしょ？
明らかに以北の輸送力過剰になると思う。
もし急行川越市とかやるくらいなら準急のままで問題ないだろ。

志木で9101Fがお泊り中。

>>177急行は速いが混雑が激しい。だから急行を嫌って空いている準急を使う人は川越市〜ふじみ野でも多数いる。※時に朝８時から10時の上り。
速達性ばかりを強調してはいけない。なんなら池袋〜川越市の普通を使えと言うだろうが、それだと時間があまりにもかかる。そういう人には準急がありがたいのよ。

>>177
ふじみ野開業後、同駅での急行・準急接続で
上福岡・新河岸２駅が実質上「準急」を有効列車に
できなくなったのはでかかった。

>>180
理想は、以北毎時6本。
快速急行森林公園行き2本
急行森林公園行き2本
急行小川町行き2本

ダイヤは急行（快速急行）と普通の2本建てダイヤでいいんじゃない？

>>172
俺はただ準急廃止だけを述べているわけではなく、代案を示したよ
それがだめって事は、やっぱり東武池袋まで（から）座って行けないとダメなのかな？
着席保証まで求められてしまうと、どうすることもできないんだが

急行も必要だし準急も必要だし各停も必要
漏れは30分あたりこう組めばいいのかなと思うのだが
快急：1本
急行は小川町〜池袋：2本（快急にどれくらい乗るかなのだが）
準急川越市〜池袋：2本
各停川越市〜新木場：2本
各停川越市〜渋谷：2本
各停志木〜池袋：2本
各停志木〜下板橋：2本

かな

>>180、182
急行の混雑は増発することでカバーできると思う
>>184
快速急行 小川町行き2本
急行 小川町行き2本
急行 森林公園行き2本
急行 坂戸行き2本
位が妥当ではないだろうか？
どの駅からも毎時4〜6本は確保できる
信じてもらえるかは分からないが俺は急行通過駅民だよ

>>184
快急通過駅が毎時４本になるのはちと問題だと思う。
快急含んで毎時７〜８本が理想かも。

>>185川越は急行だとまず座れないから嫌。急ぎでないから座れる準急でいいやという人は割といる。

急行を増やしたが所要時間がかかっては全く話にならない。

>>187
以北民の漏れは信じる｡
てか、以南民がそんなこといったのは初めてではないかな？
そのダイヤだと以南は普通オンリーってこと？

下りの池袋で上福岡、新河岸の利用客はふじみ野で急行→準急の乗り換えが面倒だから池袋から準急を使う人も割といる

>>191
yes、普通のみ
あと坂戸以北が寂しくなるなら快速急行は坂戸以北は各駅停車にしてもいいと思う
妄想をあまり書くと荒れそうなのでこのくらいにします

>>192
そうかもしれないが、今現在の急行への混雑の集中の現状を見ると、
あまり説得力がないな。

>>193暴論だ！

>>181
運用どおりに入ってますな。
明日は508ﾚから運用

>>194特に年配者は乗り換えを嫌う。

＞各停志木〜下板橋：2本

下板橋の発着便は通過線ができても考えられないな
準急存続、上板橋停車、下赤塚・東武練馬・上板橋３駅を
優等に流す可能性はあるとおもうが...

>>194ふじみ野までなら準急が先着。そこまでの利用客は池袋から準急がないと必ず乗り換えしなきゃならん。これは不便よ。

急行増やせ云々とここで文句を言わなくても、不満があるなら、川越(市駅)で
埼京線なり西武新宿線なり、好きな路線に乗り換えればいいだけでは。
文句言いながらも東上線に乗ってしまうから、東武本社側からは今のダイヤで
不満がないと見なされるんだし。

まずは、上野・東京方面へお出かけの川越市以北在住の皆さん、川越から
埼京線に乗って赤羽で京浜東北線・高崎/宇都宮線、というルートへ逃げましょう。
副都心線開業で客に逃げられた東上線の客がさらに減って、しかも今度は長距離客が､
となれば、本社も少しは青くなるでしょ？

>>167
スレチだけど、新宿線の6000は方向幕が変わっても新線池袋の幕があるぞ。

最終手段は｢日中は基本各停と急行＋１〜２本くらい快急｣｢ラッシュ帯に準急も追加｣
通勤急行は廃止

>>200
うんじゃぁ、東上沿線民はユダヤ人のように東京圏各放射線に
散ってそこの経営を牛耳ろう
川越がエルサレムになりそうだなｗ

>>203
いやいや、川越を第2の所沢にするのだ

思うに、ＴＪライナーができたせいで急行の混雑が激しくなった気がするんだが…。

>>172
成増で乗り換えればすべて解決じゃないか

乗り換えが面倒くさい人は多い。

>>205
川越市におけるTJライナーと急行の接続時の混雑状況

平日 1:1ぐらい？
休日 1:3ぐらい？

>>198
これは池袋の容量がいまいち少ないことの対策
北池袋と下板橋の乗降客数が少ないが大山から成増が多いのに注目して設定してみた

>>209
いや、それは池袋へ行く人たちだろ？

>>205
TJ直後の急行はヤバいがそれ以外は空いてる。
18〜21時台までの28分、37分発と22時17分とかは狙い目。よく使うw

時間帯で発車時間は微妙に違うかもしれん。スマソ。

以北民が急行は混雑している、準急の存在意義がないと喚いているが、確かに
大抵の以北民は以北から乗ってるから当然、以南も見ている。
その点、以南民はほとんどが池袋方面しか知らない（以北は行っても1年に一度とか）
から急行の混雑というのを見たことがない。だから反論しようにもイマイチとなる。

実際のところ、日中における急行で一番混んでるところってどこよ？
池袋発着時よりひどいところある？
（川越駅の階段付近にある車両とか部分的じゃなくて編成全体でね）

>>210
そうかなぁ
池袋駅の各停の乗降客がいまいち少ないのだが
いまちょうど池袋で各停止まってるがまだ空席あり

>>213
15時〜18時の通学時間帯は、坂戸〜川越間。(→夕ラッシュ時の池袋発車時と同等になることも)
それ以外は、和光市〜成増間。
以上、上り。
下りは無論、池袋〜成増間。もしくは、川越〜坂戸間。
日中は特に、坂戸以北でかなり空席が目立つようになる。(これは、夕ラッシュ時にも言えること→かなりは大げさだが)

それにしても、>>213はかなりの正論をついている。

川越市から下りに住んでいる輩がが急行は混雑している、準急の存在意義がないと主張。そこが間違い。川越市以南の輩は急行使うなと主張せえや！

>>213
終日だと川越市〜霞ヶ関だろうな
困ったことにこの区間は混雑率調査や国交省が毎年やっている
統計にも出てこない。
混んでいる込んでいるとどんなに言われても数字や
同区間を対象にした調査がないので如何ともしがたい。

>>213
目からうろこだわ。言われてみりゃそうだ…

>>214
それはそうなんだよなｗ各停停車駅間の乗降なんて対してないと思うんだが…
意外と多いのか？流動調査みたいなの実施した上で下板再開発時に導入ってのも面白いかも。

>>216
多線区のスレだとそうなって対立あおり合いになる。
東上スレのおもしろいところは、準急区間も急行・ＴＪ快速急行
増発、接続で飲み込んでしまおうと考えるところｗ

 ID:agA4odDOOが必死すぎる件





 ID:agA4odDOOが以南民のイメージを下げている件

>>215
坂戸で折り返しができれば…。

坂戸に発着設備つくるぐらいなら高坂、東松山って乗客数多い駅続くし、
森林公園まで持って行っちゃったほうがいいから現状になってるんじゃないの・・・・ｗ

急行の混雑知らんのは都内の通過駅利用客だけ。他は大体分かる。

今日西武池袋線の池袋〜大泉学園まで乗ったけど
複々線が割と近くにあるから優等待避は実質1回(東長崎)
練馬から複々線だから抜かされてはいるものの待避時間が無いから待たされる感はあまりなかった

東上線も上板橋辺りから複々線になってたら、上りは別として下りは各停にしろ優等にしろｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟできたかもね

>>215
3年前まで工房で上福岡〜若葉ユーザーだったが
川越市から先の混み方は異常だったな…有線からの川越市止まりが着くとホームが混んできて
7分待ってやっとこさ急行が来ると車内は川越で急行待ってた客で混雑。そして無理やり乗車して発車・・・という有様。

17時以降には混んでる急行を避けて続行の準急シリコ行を使ったりしたが
それも川越到着時よりも川越市発車時点のほうが客が多かった。

西武の優等はトロトロ走ってるから、各駅停車には余り追いつかないんだよ。

さっき霞ヶ関で急行降りたんだがわずかに空席見かける
川越かふじみ野あたりで降りるの多いのかな
ちなみにその後準急きたんだがかなりの空席のご様子
準急は川越市で止めといた方がいいかも
その準急、TJと急行待ち合わせで新河岸と上福岡住民かわいそす

21:00くらいに霞ヶ関から下りに乗ろうとすると乗れなくなりそうだったりする。
最後尾狙ってもね。

東上の混雑なんて埼京や小田急に比べたら全然空いてる方

>>227
逆に言うとその準急があるから上福岡新河岸民はTJを有効に利用できるんだけどな

>>226
確かに池袋から2駅しか開いてないのに通過待ちが長いように感じた(発車時刻にかなり差があるわけではない)
これだったら一つ先の江古田(待避線撤去中??)の方が良いような気がした


ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>227
その時間帯はTJ乗り換える香具師がけっこう多いから・・・

TJ待ち合わせの急行が市駅を発車する時に準急の接近放送が流れることもたまにあるｗ

西武は１０５キロで走っていたのを見たことある。
東上は１００キロすら見たことない。

>>233
100キロなんてそんなに珍しくないだろ。東武の運転台が覗きにくいだけ。

寧ろ急行がいらんだろ。
快急と準急がいい。通急は終日運転してこれを直通にする《種別は何でもいい》。以北よ、もっと快急が欲しいとは思わんか。急行の停車駅が多すぎるとは思わんか。

こういう話をするとすぐ��急行は直通させません�≠ﾆ来るが、じゃぁいったい何の為の複々線なのかと。この区間で通過するのが朝霞だけで、その朝霞も客が多いんだからな。
逆に��朝霞に急行を停めろ�≠ﾆ来るだろうよ。で、こうなるともう完全な準急だろ。これじゃ急行減便で準急増発でも仕方ないぜ。


快急：小川町×２
急行：森林×２
準急：森林×２・志木×２
各停：成増×４・志木×２・川市×２
有直：川市×２
副直：森林×２《東上線内通急運転》・志木×２


以上が俺の妄想ダイヤ。志木が優遇されすぎるなら快急を志木から朝霞台に停めるのを変えてもいい。ふじみ野がちょっと五月蝿いかもしれんがな。

８０００や１００００なら東武の運転台はそんなに覗きにくくはない。

>>236
うーん…まぁな。俺は6月改正前は急行・準急の朝霞台〜朝霞あたりで100キロは良く見たけどなぁ。

>>235
いいねそのダイヤ。

あと通過駅は優等通過が理由で物件の家賃に反映されるからいいじゃないか。俺の知ってる奴であえて朝霞の激安アパートに住んだのがいたぐらいだし。

>>235
急行を削って快速急行を増発するなら、快速急行の停車駅に成増を追加してほしい。
朝霞台は和光市や志木でうまく接続させれば通過させても無問題のような。

>>208
何号かによるけど、平日見た感じだと
急行＞ＴＪ
急行は川越市までの先行、立ち客多数（下り方先頭車から中程が混雑）
そこにＴＪ到着。やや立ち客（上り方８〜１０号車が比較的空いている）で
ＴＪ先行出発って感じかな

>>239
成増と朝霞台、どっちの客がほしいかって言ったら朝霞台じゃないか？
接続はいくら良くても所詮接続。

>>239
ああ、すまん。成増を忘れてたな。確かに朝霞台は客が多いとは言え、池袋に行くなら準急でも十分だもんな。快急を成増に追加停車させて見ましょ。
さてどうなるか。

>>229
東上ぐらいの混雑が普通だろ？
埼京や小田急の混雑の方が異常だろ。

空いてる電車の方が楽だろうが。

18時〜21時の間、TJを30分に1本間隔でお願いします。

　　東上線だって、70年代頃はぎゅうぎゅう詰めだったんだよ。

昔の急行・準急がそれぞれ20分間隔に各停12本のダイヤに戻せばいい

快急の成増停車は上りのみとかしたら？

副都心線開業したら、朝ラッシュの池袋口は
混雑率１０８％になるだろうっていう予測があったけど
実際のとこどれくらいになったんだろう？

以北→所要時間短縮のため、準急を減らし(無くし）、快急や急行を増やすか、停車駅を減らしてほしい。
以南急行通過駅→準急が無いと乗り換えが面倒くさい、本数を減らさないでほしい。
以南急行停車駅→急行が混んでる、準急の在り方とは何か、地下直への要望。
都会区間→待避が多い、本数を減らさないでほしい。

現状では4つすべての要望は解決できないよな。どう考えても。

やはりどこかを犠牲にしないといけないのだろうか。難しい…

>>249
そこで>>186でどこで退避するか次第

各停は基本中板橋、上板橋待避。
準急を上板橋停車でとーねり＆下赤の｢各停２回待避｣を救済。

いっそ、志木始発の普通を上板橋まで各駅停車の通勤準急にして、上板折り返しの普通と接続させてはどうかな。
これだと都内の普通が減ってしまうけど。

鉄道輸送通して戦中戦後考える　県平和資料館でテーマ展

東松山市岩殿の県平和資料館で三月一日まで、戦時中の輸送状況を伝えるテーマ展
「戦中戦後の鉄道輸送」が開かれている

日本の鉄道は一八七二（明治五）年に開業。
一九三七年七月一日の時刻改正で、東海道本線の急行本数が過去最高になるなど
鉄道は黄金期を迎えた。だが、六日後には日中戦争が始まり物資不足や空襲などで
鉄道輸送は極度に制限されたという。

一九三八年に当時の国鉄大宮工場で初めて製造された蒸気機関車「Ｄ５１１８７」の
プレートや、四四年四月から百キロ以上の旅行の際に必要になった証明証もある。
実現されなかったが四〇年の開催が決まった際に発行されたまぼろしの
東京オリンピック開催記念切符なども展示している。

二十五日までは、「荷物は少なく車内はきれいに」「一列励行」などの文字が印刷された
戦時中の駅弁包装紙を紹介。二十七日からは「蒸気機関車の部品」に展示替えをする。
http://www.saitama-np.co.jp/news01/14/17l.html

確実に和光市で急行と各駅が接続するなら準急廃止でもかまわんよ＠朝霞民
ただ、ラッシュ時はダイヤ乱れで地下直から急行に乗り換え接続できないから実質準急乗るしかない現状。
以北の方はそういう事まで加味してから急行廃止論唱えて下さいね。ぼーっと電車乗ってるだけじゃ気づかないと思うけど。

てかさ、急行自体停車駅大杉じゃまいか？

以北は所要時間短縮のため、準急を減らし(無くし）、快急や急行を増やすか、停車駅を減らしてほしい→増やしたところで所要時間が短縮される保証なし。停車駅減らすなら以北の５駅。以南はもう無理。
以南急行通過駅は準急が無いと乗り換えが面倒くさい、本数を減らさないでほしい→当然の主張。
以南急行停車駅は急行が混んでる、準急の在り方とは何か→だから準急を使え、地下直への要望。→地下鉄乗り入れは調整が必要なの知らんのか？
都内区間は待避が多い、本数を減らさないでほしい→たったの１回か２回。文句言うな！
現状では4つすべての要望は解決できないよな。どう考えても→全ての利用客を満足させるダイヤは絶対つくれません。

準急の本数とふじみ野待避は前に戻すべき
川越市以北は準急か直通の延長で十分
そんなに川越まで早く行きたいのなら西武みたいにふじみ野から各駅になる快速でも作った方がマシ

以南の準急で気づいたんだが準急減った代わりに渋谷行き（地下鉄線内急行か通勤急行）が増えてない？
新宿か渋谷行くならそっちが安いかもしれないわ
以北はそれつかうと高くつくけど
渋谷か新宿いくなら地下鉄直通にしたほうが池袋での乗り換えないし

>>257
メトロ直通が増えたのは、ラッシュ時だけ。
大雑把に言えば、池袋口を減便して行き場を失った列車の分だけ
メトロ直通が増えた形。

日中は、Ｙ4本(川越市発)・F2本(志木発着着)の計6本が、
Y普通2本(川越市発着)・F急行2本(川越市発着)・F普通2本(志木発着)の計6本に。
行き先が変わっただけで、日中は東上線内で直通列車の増発していません。

>>255
待避が云々て言うなら待避時間を短くすればいい。今の東上線は待避時間長いと思う。緩急接続じゃないんだから。
>>258
Ｙが３、Ｆが３の方がいいと思う。

次の大改正（東急が絡む3年後?）あたりに注目だな
時間3本に減った準急が元に戻るのか、さらに減るのか
減るなら準急廃止の流れと見るべきだし

◇種別-普通-準急-普通-急行-普通-普通-準急-快速-普通-快急-普通-
◇行先-上福-川市-成増-小川-志木-志木-川市-森林-成増-小川-川市-

池袋発-1202-1207-1210-1215-====-1217-1222-====-1225-1230-====-
中板着-1209-通過-1217-通過-====-1224-通過-====-1232-通過-====-
中板発-1212-通過-1220-通過-====-1227-通過-====-1235-通過-====-
成増着-1222-1216-1230-1224-====-1237-1231-====-1245-1239-====-
成増発-1223-1217-終点-1225-====-1238-1232-====-終点-1240-====-
和光着-1225-1219-====-1227-直通-1240-1234-直通-====-1242-直通-
和光発-1226-1220-====-1228-1229-1241-1235-1236-====-1243-1244-
朝霞発-1228-1222-====-通過-1231-1243-1237-通過-====-通過-1246-
朝台発-1231-1225-====-通過-1234-1246-1240-通過-====-通過-1249-
志木着-1233-1227-====-1233-1236-1248-1242-1241-====-1248-1251-
志木発-1234-1228-====-1233-終点-終点-1243-1241-====-1248-1252-
柳瀬発-1236-1230-====-通過-====-====-1245-通過-====-通過-1254-
瑞穂発-1238-1232-====-通過-====-====-1247-通過-====-通過-1256-
鶴瀬発-1240-1234-====-通過-====-====-1249-通過-====-通過-1258-
富士着-1243-1237-====-1238-====-====-1252-1246-====-通過-1301-
富士発-1244-1240-====-1238-====-====-1255-1247-====-通過-1302-
上福発-1246-1242-====-通過-====-====-1257-1249-====-通過-1304-
新河発-終点-1245-====-通過-====-====-1300-1252-====-通過-1307-
川越着-====-1248-====-1243-====-====-1303-1255-====-1257-1310-
川越発-====-1249-====-1244-====-====-1304-1256-====-1258-1311-
川市着-====-1251-====-1246-====-====-1306-1258-====-1300-1313-
川市発-====-終点-====-1246-====-====-終点-1301-====-1300-終点-
以上で30分間隔。

>>259待避時間は２分が長いのか？

>>261
×以上で30分間隔→○以上で30分サイクル。

一部の駅は省略しました。
快急は成増に停車、急行は朝霞台を通過、快速の停車駅は和光市・志木・ふじみ野以降各駅。
川越市以北は急行と快速の15分間隔で、快速急行が30分間隔で貫く（川越市で快速に接続）。
お暇な方はWinDIAにでも打ち込んでみてください。

気になる駅の時刻表（各駅停車（準急含む）のみ）12時台
朝霞台：01・04・10・16・19・25・31・34・40・46・49・55
柳瀬川：00・06・15・24・30・36・45・54

間違えた。待避時間２分でも長いのか？

JRなんて首都圏でも通過待ちで7分停車とかフツーじゃん
京葉線とか特に酷い

JRはサーヴィス悪いから(笑)

見習うのは車両や駅の設備くらない


あんなやる気の無い会社いらねー

それよりもJRは運賃が高い。川越〜大宮で320円というのがおかしい。

>>267
高すぎだろｗｗｗ

まぁクソ東だからしょうがないｗ

副都心線のクソダイヤも何とかならないかな？副都心線急行が和光市に到着寸前で東上線急行が発車してしまう。メトロ側がダイヤ修正すればいい。２分早く和光市に到着するように改善だ。

>>269それやると東上急行が混むからダメ。

>>264
２分しかかかってないのか。
もっとかかってるものかと思った。
なら都民我慢はしろ、だな。

>>271
日本語でおk

>>269

小川町に住む田舎者だが、この前休日に
それやられたら、結局その後30分小川町行きが来なかった…orz

>>267
それは俺も前々から思ってた｡
川越〜大宮間320円とか、新宿〜京王八王子間（350円）に匹敵するな。ちなみに、新宿〜八王子間は460円。

>>274
以北からだと、何故か朝霞台のりかえのほうが大宮は安い事実

TJライナー直後の急行って、成増で各駅からの乗り換え客がドカドカ乗ってくるので、
成増〜和光市間が一番混雑してる気がする。
そしてドア閉めに時間かかって遅れ気味。

05系初期車を東上線に譲渡して

欲しいリニューアル改造すれば後10年は使えるはず

>>270
ダイ改以後の日中だと、ふじみ野で接続列車がなくなったからか、
以前ならふじみ野まで乗り通していた上福岡・新河岸利用者まで
和光市で降りるようになり、更に増発と相まって、急行が和光市から
空くようになっていないか？休日の日中だとそう感じるのだが。

>>275
北朝霞〜大宮(埼京線経由)だと、ぎりぎり15km以内に収まるというのがミソでしょうな。
JR電車特定区間の運賃だと、近距離は元々安めの設定ですし。

川越市以南とのバランスを考えると、以北は
本数を増やして待ち時間を減らし、混雑を緩和するというアプローチ（現行ダイヤの考え方）より、
本数は毎時４本のままで、急行の所要時間を短縮して、多少混雑しても苦にならないようにするアプローチをとるべきだった。

>>267
川越〜大宮なんて10kmくらいだし、自転車で走っちゃった方がいいよな。
実際、時々やってるけど。

つきのわ1551発池袋行きが森林公園で運転打ち切りになった

>>281
何で?

>>279
うんなことない
列車本数４本／ｈ、１５分間隔なら所要時間短縮より
本数増加のほうが効果ある。

車内うるさくて何アナウンスしてるんだか聞こえなかった

51094Fの池袋方のLEDがハグってる。

>>283川越市から下りの沿線民は本数増と所要時間短縮のＷ要求しちょるの。

ハグしてるのかwww

>>285>>287なんだか微笑ましい

東武池袋発普通志木が成増で急行接続、その急行が和光市で地下直志木接続、志木で地下直川越市(上福岡でも)接続、ふじみ野で普通(準急)川越市接続が理想だと思う。現状志木で急行降りても、接続がないのがほとんど。

>>285
ハグってるとか神じゃんｗｗｗ

某アニメキャラの名セリフより

ハグハグしちゃうよ

>>280
川越から大宮まで16Kmもあるぜ。
16Kmっていうと川越から高坂に匹敵する距離だ

>>285
早速ドット抜け？
トトロは酷いが（特に6000,7000,03,05）

8112Fふらっとうるさい

>>291
FF:Uに出てくる台詞だろ。

>>295
FF:Uてﾌｧｲﾅﾙﾌｧﾝﾀｼﾞｰｱﾝﾘﾐﾃｯﾄﾞ??
ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ

>>292
川越線は結構迂回してるからね
自転車で行けば14キロくらいだよ
自転車移動が普通の距離かといえば違うけど

>>273
副都心線なんか使わないで東武池袋で乗り換えてくれというメッセージだよ
川越市以北の人間は素直に池袋で乗り換えなよ

>>293
俺は1066レで見たけど、[急行　池袋]の[急行]の文字(文字とその周辺)が、上半分ピンクになってて、

ハグってたwww

川越と大宮の間の高校に通ってたが
川越方面、大宮方面からはそれぞれ自転車で30分程度だったと思う。

>>300
バカエかｗ

11655も幕ぶっ壊れてたしどうしようもないなｗ
朝霞で電車待ってたら上板橋行き表示で来てあせったわｗｗ

>>302
そーゆー時は、『幕が破れて…』と表現するがよろし。

>>302
そーゆー時は、『幕が破れて…』と表現するがよろし。

>>301
残念ながら川越側の高校ｗ
バカエはうちの高校でも悪い意味で有名だったｗ

>>303-304
破れてない。正確に言うなら幕は壊れてなくて表示機が壊れてたの。

>>306

あらやだ。

>>306
無粋な奴(笑

>>305
大宮駅から川越東（？）まで30分で行けるって物凄い運動能力だぜ

チャリといえば成増からの都内で池袋までチャリでいける駅はどこなんだろ。

成増でもじゅうぶん池袋までチャリ通可能。

10年位前に、上尾から川越市役所・地裁のあたりを経由で坂戸まで1時間10分くらいでチャリで走り抜けて帰ったことあったな…。

今じゃさすがに無理

まぁ自分のペースなら、2時間くらいあれば坂戸から大宮駅前までいけるけどな。
あの橋で風に煽られなければ

自転車しか持てない貧乏人乙。

>>315
携帯しか持てない貧乏人乙www

自分に安価付けちゃった・・・orz

>>314
>>315
ワロタｗ

>>309
へぇ。俺がチャリ走らせてたわけじゃなくてチャリ通学の友人に聞いただけの時間だから・・・
他には南与野あたりから来てる奴もいたなぁ。。。

スレ違いスマソ

50090は良い車両だと思うが、背もたれの角度と形に無理がある…

>>317
そのちゃり通の奴って大宮駅よりかなり学校に近いんじゃないの？

朝霞台通過厨って何でこんなに多いの?
長距離利用者は、武蔵野線の客が乗ってこないから収益が減って長距離便が減便されるのがうれしいのだろうか?

>>320
東武東上線⇔JR武蔵野線乗り換えの乗客のほとんどが通勤客であることを考えると、
昼間に急行が通過したってかまわないだろう。帰りは池袋から座って準急でもいいんだし。

東上線は、武蔵野線の乗客が流入しようがしまいが、東上線の経営にかかわるほどの影響は皆無。
東武の場合、北関東のローカｒ(ry

朝霞台急行通過絶対反対!

理由：俺が使うから(爆

成増から競馬行く時に朝霞台使うけど
日曜でも人が多いね。駅前だけかもわからんけど
あの辺もっとガツンと再開発してもよさげだが、もったいないなぁとも思う

無駄にマンションが建ちまくってるため、再開発はもはや不可能な気が…

朝霞台〜北朝霞はもう再開発しづらい気がする。
ブックオフのある方はすぐに坂→黒目川だし、オリンピックのある方も結構限界だろう。
唯一イケそうなのは西武バスの出る側か。

　　　　　　　　　　 川
　　　　　　　　　　 越
　　　　　　　　　　 ↑
　　　　　　病院側｜オリンピック側
.府中本町←−−＋−−−−−−→舞浜
　　　　　　西武側｜ブックオフ側
　　　　　　　　　　 ↓
　　池袋、原宿、渋谷、元町・中華街

朝霞台急行通過させる代わりに準急と各停は停車すればいい

それただ昔に戻っただけｗｗｗ

勝手に朝霞台(武蔵野線)を利用する人の目的予想
１位→越谷レイクタウン
２位→府中競馬
３位→東川口⇒さいたまスタジアムとイオン浦和美園
４位→三郷ＩＫＥＡ
５位→舞浜

逆に武蔵野線利用者にしても北朝霞⇔朝霞台は簡単に乗り換えできる駅でもあるから十分需要はあると。急行通過するなら絶対に志木で始発電車と待ち合わせしてくれるなら許す。

>>329
通勤急行がそうしてるからね。

それにしても東上線の急行は川越以北が各駅停車なのに以南の停車駅多いよな。

>>329中山競馬もあります

>>330
お隣の西武池袋線と種別の性格が似てるが
東上線はここ２０年ぐらいで急行の停車駅かなり増えたね。
２０年前は川越、志木、成増、池袋の停車駅だったの憶えてる人どのくらいいるのだろうか・・・

さっき朝霞台を通ったがIC専用改札導入するらしいな。改札に『○月○日からIC専用になります。』とか紙が貼ってあった。

IC専用とかいらねぇし
柳瀬川にも同様の貼紙あったよ

そういうのはJRとか改札規模のでかい駅でやるべきだろうに…
やること成すこと全てがズレてるんだよ！ネズレ東武！

>>334本川越にもある。

>329
浦和のどちらかでもう一度乗り換える香具師が大半

>>334-335
IC専用改札、西武の池袋が一番醜い。

IC専用って必要なのか？
よくわからん。

漏れは今も磁気券派。IC専用改札ばかりになると不便だな。

必要かどうかより、IC専用だと導入コスト＆保守コストが」大幅に減るらしい。
磁気ヘッドとか結構高価だし、保守も大変らしいし。

たまに自改保守している所に出くわすけど
磁気ヘッドとか駆動部の保守かなり大変そうだよな。

IC専用だったらそういった駆動部がないわけだし。

高速道路のETC専用レーンみたいだ。

>>338
IC専用ってかなり便利
スムーズに流れるから
>>339
PASMOに切り替えなさい
磁気券より便利でいちいち出さなくていいし
Suicaの宣伝にタッチアンドゴーという言葉ありましたっけ

>>339
磁気にこだわる理由は？

>>344
回数券じゃね？
オレも回数券が磁気券しか無くて不便してる。

今乗ってる9001F車掌の声がまったく聞こえないんだが。

それかフラットがうるさいから聞こえないかもしれない。

>>344
JR限定だがMVでクレカ使って短距離切符を買ってポイント稼ぐ俺とか…
モバイルSuicaは対象外になってしまったし・・・

ｵﾚも磁気定期券をずっと使ってる。
ずっと使って慣れてるから不便と感じてないよ。

>>345
明らかに回数券が売れなくなってるはずなのにPASMOにポイントサービスを
つけないとこがダメなんだ。磁気関連の手入れコストと回数券が
売れなくなった分を還元するためポイント制をはやく導入しろ。

>>344
別にこだわってない。単に移行が面倒くさいから。

東武の場合はPASMO提携カードがしょぼすぎる。
東急ならJALのマイレージとかとも連携するのになあ。

磁気にしたままの券を持つ東武社員と株主はICに出来ずに涙目だな。

そう言うのは、既に小田急や西武（株主券のみ）は実施しているね。

SuicaとPASMO両方持っている人っているの？

和光市で副直と同着したいがために
朝霞台〜朝霞でﾄﾛﾄﾛ走る急行はｳｻﾞｲ。

並走している隣の電車に合わす。


自転車とかでやっているのを見ると、いい迷惑だな。

>>354
上りか。
あれでも90ｷﾛは出してるんだよ。

>>353
俺は持ってる。まぁ買えない３社定期だから仕方ないか(TJ〜JR〜ST)。
それに実家のある地域はPASMOが使えないからあえて２枚にしている。
>>354
たまにあるね。まぁ和光でＦ直を待つんだから結果的には同じだと思うが。

社員スイカに他私鉄の定期情報乗っけること出来ないから漏れはスイカと磁気の二刀流派だな

朝霞台から急行がカッ飛ばして行くと、折り返し作業が遅れた1本前の始発地下車に間に合う時もあるｗ

どう考えても一番必要無さそうなのは通勤急行だろ

護国寺に東武の駅員がいる件。
助っ人か？

>>352
東武も株主優待(定期券タイプ)を駅に申し出ればPASMOにできるよ
PASMOは別途購入だけどね
でもPASMOにすると記名人しか使えなくなる

>>361
制服が似てるからメトロと見間違えただけじゃねぇの？w

フルカラーLEDって走行中何km以上で消えるの？

>>36
50090は出っ放しだったと思う。

メトロ∽東武∽西武

>>358
さてはJR東の社員だな。

>>364
確か60�`

むしろ朝霞台より和光市を通過するべき
地下鉄利用者を徹底的に冷遇して東武の収入を確保しろ

もう既に副都心線の開業により、有楽町線との需要やダイヤ的に問題あるから、東武側は収入増ではないのか？

定期じゃないと、振り替え輸送の対象外にされるってのもあるよな…>IC

>>369
同意。
東上線の急行は前に誰かが書いてたけど、『なんでも屋』。
だから以北の人が文句を言いたくなるんだよ。
池袋へ行きたい人、渋谷や新木場方面に行きたい人、武蔵野線を使いたい人と別けられてないから急行ばっかり混むんだよね。
『通勤』と付くなら東上線の通勤急行は乗り換え駅を停車にすれば言いのに…と思うんだけど。
まあ、素人考えなんで率直に意見してみたんだけど。

ふと思ったんだが、収入を増やしてどうするんだ？
どうせ本線にとられるんだろ

そこで西武東上線化だ。

なら池袋〜川越ノンストップの電車でも再び走らせるか。

志木や成増は止まらなくていいよね。

今日大山7:38の普通に乗ってて、北池袋停車中に見かけたんですが、
埼京線の線路に死骸にカラスが群がってるのを見たという方はいらっしゃいますか？
白くて真っ二つになってたんですよ。犬だか猫だか分かりませんけど…。

東上線の急行の場合22年前までの川越〜志木〜成増の停車駅は
当時の乗降客数などを考えればそれが妥当だった｡
でも、ふじみ野、朝霞台、和光市といった新規停車駅は乗換駅という事実がある｡ふじみ野は特殊だが。
だから今更志木や成増を乗換駅ではないという理由で通過するわけに行かないだろう｡
優等の通過には地元自治体からの反発が大きい。1998年の志木特急通過とは意味がかなり違う｡
ありえるとすれば、川越〜池袋ノンスリップ特急の新設くらい。
遠近分離ってやつですな。

>>378
雨の日だと川越〜池袋間でスリップしまくると揚げ足取るテスト。

>>377
動物グモにカラスがたかるのは珍しくはない。列車間隔が空くほどたかるカラスも多くなる。
若干エグい話だが、漏れなんか人身事故の翌日、現場にツグミが群がっているのを見た事すらある。

今更だが、和光市の2番線の案内、小川町方面とも書いてあるね。
森林公園までなのに…(「方面」だからよいのだろうか)

>>381
東上線を離れたらそんなのいくらでもある。
JRなんて伊東の駅に｢静岡方面｣ってあるし。

>>381
方面だから間違いではないだろうな。
２番線で延々と小川町行きを待ってるような奴もいないだろうし。

>>381-382
総武線の両国なんかは、新宿方面と案内しているほかに上野方面もあるぞ。

鶴ヶ島方面はないのか？

明日のライナー、ヘッドマーク付く？

>>380
ツグミの方が珍しい

今更ですが駅名キーホルダーって各駅の売店で買えるんですよね？

>>388
買えるよ。
500円だったはず。
ただしその駅か前後3駅くらいの駅じゃないと変えない。

俺は駅の売店で買ったよ

>>351
仰る通り！！
東武カードは糞。
漏れは、To-Meカード(一体型)にした。
東武はカード事業をクレディセゾンやイオンクレジット他に譲渡すべし。

ToMeCARDが、トゥーミーカードと呼ぶなんて、この間見たToMeCARDのCMまでわからなかったよ。

てっきりトメカードかと…

話しかえてすまないが8112Fが単独で留置されているらしい。
また8412Fのほうに付いてた三峰口ゆきの幕は取られた模様。

どうやら廃車回送の準備かもしれない。

もういい加減廃車でいいよ。

女性専用車を廃止しろ

ついにこの時が来たかな

8000系や9000系の更新車両や新車にはスカートがついてるのに10000系列にはついてないのはなぜだかわかる方はいますか？

>>397東上線の１００００はまだ更新されてないもん。

10000系列には10030系と10050系を含む形で｡

なんか構造的に従来品のスカートが付けられないとか
だから8000の更新がスカート付いてても、同じ時期に製造された10030にはスカートが付いてない

>>391
東武カードは、元々東武百貨店のクレジットカードなんだが。
百貨店でよく買い物する人だと重宝するのでしょうけど、
PASMO紐付け（or一体型）で使おうとすると、他の鉄道事業者カードの方が
何かと勝手が良さそうですよね。

>>393
徘徊して欲しい

50レHM付

今日って、池袋で一日親子駅長というのがあるのを公式ホムペで見たけど、詳しい人いる？

>>403
東松山あたりですれ違った時は付いてなかったぞ。

ところで8112Fはいつ廃車回送するの？
明日か月曜日以降？

>>378

22年前と比べて和光市、朝霞台、（ふじみ野）の乗降客数は大幅に上がったってことか？
新参者でわからないのだが、昔から成増・志木・川越は多かったってことで？

>>404
今池袋で子供の駅員がペーパークラフトを配っている。

>>407今や朝霞台の１日の利用客数は東上線２位、和光市は３位。次が川越。

池袋17時頃出発式

誰か池袋で実況する人はいないのか？

でも秩父線だと東武甲種あるんだよね。
二つやることは可能だから廃車回送するかも。

TJライナー無事出発。ちなみに編成は51093F。ヘッドマークなし。

>>407
>>409
ttp://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

１位　池袋
２位　朝霞台
３位　和光市（メトロ直通客含む）
４位　川越
５位　志木
６位　成増
７位　朝霞
８位　ふじみ野
９位　東武練馬
10位　上福岡

優等停車駅論で大紛糾する駅がいくつか出てきますけど、
客数だけ見れば、停める理由がそれなりにある、と言えなくもない。

そして朝霞台は東武鉄道で4位

川越市以北から日中乗り換え無しで乗降客数の多い駅に行けるんだから利便性高いとも言えるんだけどね

>>416
速達性も犠牲になるけどね。
でも東上線のように対川越池袋志向が強い路線だと途中駅同士で乗り降りはあまりないだろうな。

川越駅では、TJ来た時にこれに乗れば川越市で先行の急行に乗り換えられるというアナウンスしないんだよね。だから知らない客は川越で以北を目指す客は15分近く待つことになる。これは川越駅の怠慢としかいえない。

川越市で思い出したが、毎回思うのだが、TJと急行の接続における混雑度がTJ<急行になるのはどうも気に食わない。

>>419それだけ通過駅利用者が多いということよ。

ｲｹ〜ﾊｴノンストップ、以北各停の列車走らせたらおもしろそう。

連ドラ特需に対応して日中に。

連続ドラマ特需の時期は、東武VS西武の激しい戦いが起こりそう。
参考として、
東武
都心から速達ではあるが座れない可能性が高い

西武
都心からは遅く速達である快急は平日のみ
必ず座って行ける特急がある

>>409 >>414　　ありがとうございます。

ＨＰだと去年しか乗ってないんですね。
２２年前の乗降客数があったら参考になるけど、それはちょっと無理ですよねｗ

>>422
売り出しやすいのは西武のレッドアローだね。
本川越駅も旧市街に近いし。

>>414
9位だけういてるなｗ

唯一各停しか停まらない駅だからな。

>>425
薄利な通学定期ばかり使われているよ。きっと。
それでも上福岡より上か。

>>419
ＴＪ利用 ： 坂戸＋東松山＋森林公園＋つきのわ＋武蔵嵐山＋小川町＋越生線
急行利用 ： 霞ヶ関＋鶴ヶ島＋若葉＋北坂戸＋高坂

>>422
せっかく50090あるんだしなんかしてほしいよな…

アクセスからすれば圧倒的に東武が有利だが。
湘南新宿ラインという集客列車と接続してるしダイヤ改正で
川越まで先着する列車が毎時4本から8本に増えたしw

>>414
川越以外準急でも抜かれないじゃん
準急の数とふじみ野待避戻せ
上福岡は接続あったほうが便利だし東武練馬は各駅停車だけでも本数多い
以北は準急か直通の延長で十分だろ、急行増やせは贅沢すぎる

センター試験の影響で階段付近は混雑

乗った場所を間違えたな。

>>427
まあ会社から金出してもらってっる俺たちが言えることじゃないけどなｗｗ

川越駅の東武もJRも工房と浪人でカオスwww

>>430
俺、以北民なんだが以北では準急はあまり乗られない
急行の方がまだ多い
なので準急はすべて川越市止まりで以南用、
急行はふじみ野か川越への速達用か以北用として
残りは本数次第といったところか

まぁ急行は川越から客が乗ってくるからな。

急行も半分以上は森林公園止まりにした方がいい悪寒

>>436
川越から急行がどっと混むって言ってるやつは以南民としか思えない｡
以北民からすればそんな感じはしないのが正直なところ。
なぜなら以北民にとって急行の鬼門は坂戸〜川越市間だからな
以南民でこの区間の夕刻に乗ったことないやつは1度でいいから乗ってもらいたい｡

>>414
東上線って、微妙に優等の停車駅設定がしづらい路線だな。

東上線って極端に人の少ない駅ってないからね。

13652の床が汚い。
なんかブツを撒き散らした感じがする。

>>438
確かに以南民だが。
急行の鬼門というのが、混雑しているところと解釈させてもらうが、坂戸〜川越市が
混んでるのなら、以北民は川越市で本川越に行く客、川越市内に行く客そして川越線
に乗り換える客がそれなりにいるということか？
川越の乗降客数を見れば、川越から乗ってくる客もかなりいるだろうから、川越で相当数
入れ替わることになる。
そうすると以北から川越までの客なら急行である必要はないから準急の延長運転で支障
はないということか。

なお、夕刻にその区間に乗るのは用事がないうえ、混雑を助長させてはならないので遠慮
させてもらうよｗ

川越より南の人間なのでよくわからんが川越ってそんな試験会場が集中してんの？

15時ごろから夕方にかけての坂戸→川越市は、
たしかに準急の延長もあまりないから急行の混雑が避けられないが、
乗っているのは割安な通学定期で乗ってる学生が大半なので、
乗れないほどじゃなければ混んでても放置で無問題。

>>441
正確には昼間の急行は川越で半分ぐらい入れ替わる。
上りだと川越で客が入れ替わった後の乗客数は川越までに比べて６〜７割程度までに減る。
だから川越市以西の増発は急行である必要はない。

でも川越で降りた客は乗り換えもあるだろうがその大部分は買い物等と思われるから、
東武的には東武百貨店のある池袋に買い物してほしいので、
あえて全列車急行に拘るんだろう。

朝霞台って東武と武蔵野線の通路だけ人が多くてその他はほとんど人がいない
そのうえ周りに何もない　新越谷とは大違いだ

>>445
そうだよな。
朝霞台の乗降客数が多いのは改札外乗り換えだからであるというのを忘れてはならない｡

忘れるも何も改札外だろうがなかろうが、乗降客が多い事実に変わりはない。
現実から目を逸らすなｗ

朝霞台は志木があるから乗り換え以外用はないな

土曜とはいえ池袋から準急　帰宅時間帯にもかかわらず相変わらず7人がけは6人で座り
そのうえ立ってる人は1両10人もいない　しかも成増一駅で座ってる人も多数　ガラガラどころではない
土曜って以外と人いるんだけど　東武はもう終わりだな　遅くて、高い、古くて、汚い　いいところなし

>>447
お前みたいに必死に以北民にレスする以南民がいるから以南民のイメージが下がるのにいい加減気づけよ。
それにしても一部の人間だと信じたいが以南民は以北民を平気で見下すやつらが多すぎ。

↑ばかじゃん

東上線の急行を速くするには川越線の複線化が一番の近道だと思う。

>>444
おっしゃるとおり。市駅以北混雑の問題は以南とは切り離して見るべき。
以北からの乗客は意外と川越や朝霞台（乗り換えで大宮・浦和？）への志向もあって、必ずしも池袋一辺倒ではない。

以北の混雑解消には、単に増発するだけではダメで、
上り下りとも、増発分が市駅・川越へ急行と急行の真ん中から急行の少し前まで来ないと意味が無い。
増発分が急行の直後に来ても、先に来た急行へ乗客が集中してしまって、結局今と何も変わらない。
逆に、上記の条件であれば、増発分は準急でも地下直でも池袋行き普通でも、何でも良い。
旧ダイヤの昼間なら、上り下りとも朝霞以北で急行に抜かれない有線直通が、まさにドンピシャの位置だった。

今も夕方にある下り準急の以北直通は、川越・市駅の両方で急行の直後になるので、
以北における急行の混雑緩和には殆ど役に立たない。
準急じゃ無くて、川越市まで急行から逃げ切る地下直を以北直通にすると、
朝霞以北においてはどの駅へもその地下直が最速になるので、急行の混雑緩和には相当に効果ありと思われる。

上り準急の方はふじみ野まで急行の前走りで、川越あたりまでの人はこっちに乗るので、
以北の混雑緩和に有効なんだけど、和光まで逃げ切る地下直なら朝霞台へもこれが最速になるので、なお有効。

夕方の坂戸〜川越間は活気に溢れてていいと思うけどね。

川越市折り返しを坂戸まで運転すればいいのにな

>>453
＞以北からの乗客は意外と川越や朝霞台（乗り換えで大宮・浦和？）への志向もあって、必ずしも池袋一辺倒ではない。

以北民は大宮に行くときは川越線だと思う。あと、以北民〜浦和の需要はほとんどないと見ていい。
東上線の場合、典型的な通勤路線なので、通勤急行が朝霞台を通過していることを考えると、以北〜朝霞台の需要はそうは多くないといえる。
急行が停まるようになったのは、池袋への有効本数を増やすためだろう。
池袋の乗降客数が群を抜いていることを考えると、東上線は池袋志向が極めて高い路線だと思う。

>>455
坂戸で折り返せたっけ？

>>450
オマエ、以北民、以南民と意識しすぎなんだよ。
少しは頭を使え。

もっとも以北民も急行混雑解消を盾に言いたい放題だから以南民に突かれる。
>>414に一駅くらい以北の駅があればいいんけどなぁ。

>>457
区画整備とあわせて留置線の1本でも作ればいいのにな。

>>458
坂戸が朝霞台みたいに改札外乗り換えだったら成増くらいいると思う｡

10時から14時頃までの下り急行なんかガラガラ

>>461
通勤路線だからねぇ・・・

夕方にある下り準急の森林公園（今は小川町行きもあるか）行きは、川越・市駅の両方で急行の直後になるので、川越市以遠における急行の混雑緩和には殆ど役に立たない。 かつては夕方下りに普通池袋→森林公園かなりあった。

夕方ダイヤこそ、準急なくして全部急行にしてしまえば混雑平均化すると思うけど。
30分の急行の続行だけは準急にする必要があるだろうけど、急行に1番線も使わせればじゅうぶん可能。

>>464そういうこと書くから志木〜ふじみ野の通過駅利用客が怒るんだよ。あと、ふじみ野利用客もふじみ野までは準急が先着するんだから準急使いなさい。

>>464そういうこと書くから志木〜ふじみ野の通過駅利用客が怒るんだよ。あと、志木・ふじみ野利用客もふじみ野までは準急が先着するんだから準急使いなさい。

4R+6Rでやってる車両は、川越市で分割すればいい
4Rが越生　6Rが寄居

ワンマンなんて、スイッチ切り替えで対応すればいい

かつての小田急電鉄だな。

そういえば小田急は最速の快急が140000人乗降のある登戸を通過している。

小田急の快速急行は湘南新宿ラインというライバルがいますから。

本厚木〜新松田間各停の時点でやる気ねえなｗ

以北から大宮方面の需要ってそんなにあるのかねぇ・・・
東松山駅〜大宮駅のバス路線も末期は悲惨な最期を遂げたしな・・・

ちなみにバス関係ではこんなスレもある。

【東武バス】東上沿線のバス【川越観光バス】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1232228404/l50

まあ、102も14万弱の利用者がある朝霞台を最速のTJ/快急は通過だけどな。

電車と電車が衝突する大事故発生

>>474
mjd？
ウソなら業務妨害でアウト

東上線で列車妨害があったようです。

放置自転車と接触とホームの掲示板に流れてる。

若葉駅の構内放送で9時1分発の小川町行きが
自転車と接触して11分遅れで川越を出発したと言ってた

235 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 23:04:36 ID:ChtpCwfr0
寧ろ急行がいらんだろ。
快急と準急がいい。通急は終日運転してこれを直通にする《種別は何でもいい》。以北よ、もっと快急が欲しいとは思わんか。急行の停車駅が多すぎるとは思わんか。

こういう話をするとすぐ��急行は直通させません�≠ﾆ来るが、じゃぁいったい何の為の複々線なのかと。この区間で通過するのが朝霞だけで、その朝霞も客が多いんだからな。
逆に��朝霞に急行を停めろ�≠ﾆ来るだろうよ。で、こうなるともう完全な準急だろ。これじゃ急行減便で準急増発でも仕方ないぜ。


快急：小川町×２
急行：森林×２
準急：森林×２・志木×２
各停：成増×４・志木×２・川市×２
有直：川市×２
副直：森林×２《東上線内通急運転》・志木×２


以上が俺の妄想ダイヤ。志木が優遇されすぎるなら快急を志木から朝霞台に停めるのを変えてもいい。ふじみ野がちょっと五月蝿いかもしれんがな。


251 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 01:36:22 ID:e9Ll3jwBO
各停は基本中板橋、上板橋待避。
準急を上板橋停車でとーねり＆下赤の｢各停２回待避｣を救済。


252 ：名無し野電車区：2009/01/15(木) 05:07:42 ID:5z7edWMVO
いっそ、志木始発の普通を上板橋まで各駅停車の通勤準急にして、上板折り返しの普通と接続させてはどうかな。
これだと都内の普通が減ってしまうけど。

京急のような快特と普通だけのシンプルなダイヤにすることはできないかな？
あそこも以前は川崎以南に急行が走っていたけれど全廃できた
急行廃止の見返りに各停の区間運転を増発して決着できたようだ

>>480
泉岳寺〜蒲田の急行と快特を準急に見立てれば東上線とそう変わらない件
それに日中の種別が３つってのは十分シンプル

各沿線の需要は違うからな
森林公園まで快急を毎時走らせるだけの需要あるのかは疑問
以北で客が多い若葉を通過するのではバランス悪い

>>480
東上と京急はあらゆる面で比べられない。
そもそも東上は区間運転できないじゃん。

なんで以北民はこうも自分たちのことしか考えられないのか…

>>453が核心を突いた。
でも、乗り入れ用の機器を搭載していて車両新製費用の掛かるメトロ直通
運用を増やすとは思えない。東武だから。

なので、現行夕方の森林公園行き準急、川越市で時間調整してあとから来る
地下鉄直通と接続とってから発車する、というのが急行の混雑緩和の現実策なのかも。

週末の真っ昼間で和光市から急行に座れたなんて生まれてはじめてなんだけど！

急行 渋谷行きか。

>>485
東武だから、と言うが本線なんかメトロ直通が主力な件

本線が減収→焦ってテコ入れ
東上が減収→喜んで減便

本線が増収→喜んで厚遇東上が増収→気に食わず冷遇

これが東武本社だろ…

>>473
TJも快急もそれぞれふじみ野と志木を通過にして朝霞台停車にすればいいのに何でだろ

TJは志木通過。快速急行はふじみ野通過。

志木もそこそこ利用客あるし、朝霞台との連続停車は避けたいんだろう
ただでさえ急行が連続停車してるんだし
ふじみ野は東武のマンションあるしTJは停車させる
朝霞台住民がわざわざ300円払ってまでTJに乗るとは思えない

TJは一応遠距離向けの人のための列車。

激混み武蔵野線乗り換え客慰めライナー

夕方の準急森林公園行きを川越市で時間調整してあとから来る
地下鉄直通と接続とってから発車する、というのが急行の混雑緩和の現実策なのかも。
違う！川越から坂戸方面に行く客はわざわざ混んでいる急行に乗らなきゃいいだけ。

50ﾚは092Fが充当の模様。

>>492
TJはふじみ野通過で川越までノンストップで快急は東松山まで乗り換え駅しか止まらないというつもりで書いたのだが
ふじみ野は確かに東武のマンションあるから止めてもいいが
基本的にこの手の電車は終点でない限り乗り換え駅か乗降客数が6桁の駅しか停車しないポリシーでいいと思うよ

>>497快速急行は東松山まで乗換駅しか止まらないつもりで書いたとあるが、快速急行の下りは土休日の２本しかないよ。

8112が急行運用に入ってるorz

廃回じゃなくて徘徊だな

>>499
そうｗ
ちなみに8412Fは幕入ってないまま。

これはもう補修部品が枯渇して共食い整備でしのいでる状態だな。
東武がいくら古いのを持たせたくても、壊れた部品の補充が効かなきゃどうしようもない。
8000の、特に幕車は意外に急速に数を減らすかもな。

新宿線が人身事故。西武の株主券+以北の定期で池袋から振替輸送が可能？

>>502
西武の株主券というところで無理
いつでも株主券行使できるから次回使いなさい

3月から川越を舞台とした連続ドラマが放送されるけど、近鉄も「川越」という名に便乗して駅名を改称するらしい。
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/daiyakaisei20090116.pdf

川越富洲原（かわごえとみすはら）に変わるね。

以前、高校生クイズで三重県の川越高校が決勝進出した時に、福澤朗が埼玉の川越高校では無いと何度も言ってた覚えがある。

ちょうどウォーターボーイズが放映されていた時期だったはず。

3月から川越を舞台とした連続ドラマが放送されるけど、近鉄も「川越」という名に便乗して駅名を改称するらしい。
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/daiyakaisei20090116.pdf

第二名神のIC名が「みえ川越」だからな。

三重の川越も､駅前にアトレがあるという点で同じのようだ。
ttp://www.its-mo.com/map/?lvl=11&lat=126085540&lon=492025260&action=addr&id=24344,%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E4%B8%89%E9%87%8D%E9%83%A1%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E7%94%BA

三重に川越高校ってあったな
高校生クイズが強い所

>>490
朝霞台にTJ停めたら、300円取らないとカオス化する

今更だが何で朝霞台に急行停めたんだろう
あの頃は各停の乗換もスムーズだったし、混雑分散もできてた
そう不便もなかったはずなのに
JRと西武は頑なに武蔵野線乗換駅を優等通過させてるのにな

千代田線の6000系第35編成と06系
東西線の05系初期車の合計260両を東上線に払い下げして
8000系の全廃9101Fの歯医者
万系の一部置き換えをして欲しい

ラインカラーは東武50000系列に合わせてオレンジに変更

>>509
急行停車駅（特に市駅以北）からの武蔵野線乗り換えの便宜をはかる。
武蔵野線各駅（特に新座・東所沢）から都内へ向かう客を取り込むため。

ではなかろうか。

>ID:1BG0NlhYO の置換えを、強く強く希望。

>>509秋津は離れすぎ。

富洲原かよ…
確かに川越町にあるけど。

南浦和、武蔵浦和は始発点にもできるからじゃないかな。埼京線の最上級優等である通勤快速も武蔵浦和止まるし接続もできるし。


ただ東上線の朝霞台はそんな優等を止めることもないはず。志木で各駅に接続乗り換えすればわずか2〜3分で住む訳で、それすら嫌う以北民と自称朝霞台民を名乗る女が喚くだろうけどｗｗ

乗り換えがあることがイヤなんです

定期券を所持していない普通の客、しかも年を取れば取るほど、同じホーム
反対側の電車に乗り換えるだけだとしても、乗り換えを嫌う。

定期利用客は同一ホームでの乗り換え程度なら、割と素直に受け入れてくれるから
定期客中心の時間帯に運行する通勤急行は朝霞台通過になっているのだろう。

思うんだけど、今さら停車駅を減らすのはかなり難儀じゃない？

無理でーす

>>440あたりからの書き込みを見つつ、時刻表を見てふと思った。
夕ラッシュの下り準急は通勤急行にして、ふじみ野で待避せずに川越まで逃げ切らせ、これを森林公園行きにする。
また朝ラッシュ前後の上り準急も通勤急行にし、ふじみ野待避を無くして池袋まで逃げ切らせる。
すると、柳瀬川以北はみんな幸せなのではないか。

朝霞は完全に涙目だが。

減らすの困難だから、上位種別新設って流れなんだろうな・・・東武は。
急行が池袋川越間２駅停車だった頃がなつかしい。
西武は池袋所沢間２駅のままだというのに・・・

西武池袋線は快速と準急の停車駅が一つ増えたけどな。

西武は急行が少ないけどな

>>517
朝は川越市以北からでも準急乗れば乗り換えないからじゃないの？

>>520
朝霞はいいでしょ。

>>521
そういうことだと思う。
まぁ名鉄は堂々と｢大里駅は通過になります｣って掲示したけどねｗ

みんな揃って
☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A
というキチガイに投票しましょう

「鉄道板、交通情報板限定、邪魔者は誰？
ttp://www.vote5.net/2ch/htm/1204219640.html

ここで一発「鶴ヶ島！」

快速急行は
池袋⇒川越⇒坂戸⇒東松山＞＞各駅＞＞小川町で。

>>528
それだと毎時運転してくれなそうだから

快速急行は
池袋→川越→（各駅停車）→森林公園

遠近分離を明確にしてみた。

（ ＾ω＾）宣伝だおっおっお
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232279533/l50

みなさん、問題提起の前に過去スレを読んでください、その問題が解決されている可能性があります

混乱のもと妄想

種別1(>>529提示。種別は快速?)
池袋→川越→(各停)→森林公園または小川町

種別2(現行の急行と快速急行を混ぜて…種別は急行?)
池袋→成増→和光市→朝霞台→志木→ふじみ野→川越→川越市→坂戸→東松山→森林公園→小川町

種別3(現行の準急に似てる。種別は準急)
池袋→東武練馬→成増→(各停)→川越市(または、なんと一部越生)

>>532
遠近分離するってこと？

そんな感じかな?
緩急接続とかで、ダイヤがものすごく組みづらくなりそうだけど。

川越⇔池袋ノンストップの速達は、現在の沿線の状況から言って、
今のTJのように準急（急行でもいいけど）を雁行させて、
成増・和光市あたりで優等の間隔が開くことのないようにしないといけない。
まあ、純増できるくらい客がいれば考えられるだろうが、既存の急行・準急を減らして速達というのはありえない。

池袋→川越ノンストップの特急。夕方に乗ったこと何度かあったが空いていた。

いつからここはダイヤ議論スレになったんだ？
いくらネタが無いと言ってもこれはヒドいｗ
妄想レスはやめれ（どうせ現実にはならないんだからｗ

目覚めよもまえらｗｗｗ

話がらっと変えるか。川越市長選挙告示されたわ。今度の日曜投票ね。あと市会議員補欠選挙もだ。

川越〜池袋ノンストップやるなら
快急みたいな無料優等よりやっぱり
全席指定の有料特急が一番だろ

特急料金いくらにすっか？

凄く単純なんだがこれまでの書き込みを見てて思ったんだけど
準急の森林公園行きの増便だけで以北の問題は解決するんじゃない？
優等の見直しとか遠近分離とか難しく考えないで簡単に考えようよ！

時間のかかる準急要らねえと言っている輩が多数いるの。

川越線と接続するタイミングに以北準急が川越駅を発着するようにすれば、急行の混雑は劇的に緩和すると思うけどな。

東上線沿線住民（ごく一部）の醜い主な要望は次の通り
川越市より下りの利用客は所要時間短縮のため、準急を減らし(無くし）、快急や急行を増やすか、停車駅を減らしてほしい。
主に柳瀬川、みずほ台、鶴瀬の利用客は準急が無いと乗り換えが面倒、本数を減らさないでほしい。
主にふじみ野、志木、朝霞台の利用客は急行が混んでる、準急の在り方とは何か、地下鉄直通への要望。
池袋〜成増の通過駅の利用客は急行系電車の待避が多い、電車の本数を減らさないでほしい。

>>543
それで充分ですね！

遅い準急って言うけど急いでない人は準急に乗ればいいし
急いでる人は急行に乗ればいいしまたふじみ野接続に戻せばいいじゃん！

有料特急は池袋〜寄居だと距離が短すぎでしょ？
東横線が開通して東横〜メトロ〜東上くらいの距離がないと…

東急と直通するメリットがわからない｡
西武、Y線、F線、東急、東上線のどこかで人身事故やらのトラブルがあれば全線に必ず遅れが波及するからさ。
東急は東新宿折り返しメインで、直通するのは特急のみでいい気がする｡どちらか出遅れが生じたら、直ちに直通は取りやめで。

>>544
主に上福岡、新河岸の利用客は準急の本数とふじみ野待避は前に戻せ。

準急も小川町まで行けば、快急の増と急行の停車駅減も可能かと

坂戸まで急行運転してくれないかな

有料特急は池袋〜寄居だと距離が短すぎでしょ？西武新宿〜本川越よりずっと長い。池袋〜小川町まで60キロもある。

>>550
西武新宿〜本川越よりずっと長くて「短すぎ」ってどういうこと？

西武新宿〜本川越+川越市〜以北の駅を結構利用する漏れって、

東武池袋の3面3線の構図が解消されればたいぶ変わるはず｡

一部特別車特急を導入して欲しい。

>>551。>>545の回答で書いた。

>>553
それはそうなんだが東側は山手線、西側は東武百貨店＋道の状態では広げられない。かと言ってデパートに突っ込むなんて妄想もいいところだし。
>>554
中途半端に一特入れることはしないでしょ。
入れるなら全特or一般でしょ。

東上線は随一のダイヤを組みにくい、改善策を見出だしにくい路線だよなぁ。

京王線新宿駅も三面三線。西武新宿駅も三面三線。

>>556
東上線の場合、都市と都市を結んでいるわけでもなければ、都市とど田舎を結んでいるわけでもないからね。
終点近くまで3万人前後の乗降客数の駅が続くから｡以北も収入源になっているから簡単に以北を切り捨てられない｡

>>557

＞ 京王線新宿駅も三面三線。西武新宿駅も三面三線。

京王線新宿は新線新宿が実質的に同一ホーム扱いになっている｡

西武新宿は高田馬場が実質的に新宿線のターミナルになっている。
東上線は50万近い乗降客数のいる池袋が3面3線。

京王線新宿駅と新線新宿駅はうちだと東上線池袋と地下鉄有楽町線池袋、地下鉄副都心線池袋。

>>558
終着に向かうにつれて明らかに乗降が減るような路線じゃないからね。
それに加えて貧弱な路線設備(中途半端な複々線、区間運転できない線路など)だし。
>>560
新線新宿も京王新宿も運賃が一緒だからまだいい。

>>553
東武百貨店があるので難しいかと
普通を一部下板橋折り返しなら開発計画とあわせできそうだが

東上線の場合、都市と都市を結んでいるわけでもなければ、都市とど田舎を結んでいるわけでもない→森林公園以遠はど田舎町。
新線新宿も京王新宿も運賃が一緒だからまだいい→でもうちと構造は似ている。

>>560
京王線新宿駅と新線新宿駅はどちらも京王の所有だし、定期でもどちらも降りられるからさ。
東武池袋と地下鉄池袋の関係とは少し違う気がする｡

>>564運賃は別話。あくまで線区の構造。もし笹塚から新線新宿が都営線全く同じだろ。

東上線と地下鉄線の和光市〜池袋間が同一運賃、また定期でどちらとも降りられるようになって初めて複々線の役割を果たすと思う｡

>>565
他人の意見に全く耳を傾けないで自分の主張のみを貫き通そうとする人ですね。
>>566
定期のみ両方の池袋で乗降可能ならいいんだけどね…

>>567反論の余地がありすきるもん。

>>563
× 森林公園以遠はど田舎町
○ 川越市以遠はど田舎町

>>546
俺も東横線直通は反対派。

８両編成走らせるわ、また地下鉄ホーム自分のものにしてカオス化を促してるようにしか思えない。
毎時一本ぐらいの特急だけならいいかな。当然鶴ヶ島とふじみ野と大倉山通過だし。

>>568
反論の余地がありすぎんのはお前の意見の方だろ？
東上と京王の駅の構造が同じって断固主張してるし…

地下鉄池袋の所有がメトロってだけで全く別の駅と考えるのが普通だろ？

>>571駅の構造が同じとは書いてない！

>>572がなんか子供の発言に見えたorz

てか現行ダイヤの問題点ってなんなんだ？

>>573いやはや申し訳ない。あくまで池袋〜和光市と笹塚〜新宿の複々線の構造のみの話ですから。

>>573
中近分離は出来ている（成増区切り）のだが、長中分離（川越市区切り）が出来ていない点｡
これにより、急行、準急ともに非常に中途半端な種別になっているように感じる｡

>>573
今のダイヤはわかりやすくていいと思うけどな。
しいて言えば、ＴＪライナー前後のダイヤにムリヤリ感があるくらいか。

>>573池袋〜川越の急行が遅くなったぐらい。

ふと鉄道ピクトリアルの2008年１月臨時増刊号東武鉄道特集を見た。
輸送と運転、近年の動向。池袋駅利用者の乗車する各駅のエリア別比較。
北池袋〜成増で約45％。和光市〜川越市で約40％。川越市以北で約15％。
この需要動向を勘案したダイヤ設定を基本としているとある。

100系でも転属させて2012年ゴロには有料特急入れて欲しい

北池袋〜成増を複々線化すれば東上線は化けるって言ってるのに。

>>578以北の袋利用者ってたった15％？すくねえ！じゃあ日中５本は多すぎらあ！

現行ダイヤの問題点
・急行増発によって本来待ち合わせをせずに済んだ地下鉄電車にも志木あるいはふじみ野で待ち合わせをされる。
・ＴＪライナーによって最大１０分近くも待たされることになった新河岸、上福岡利用者。
・ＴＪライナーによって発生した東武池袋駅カオス化
・50090のラッシュ時における通常運用
・８両編成車が走る志木〜和光市間
・森林公園行きに乗ってもその先に向かう小川町行きが同東武池袋始発からしか来ない。
・優等列車通過区間におけるスピードダウン(現ダイヤに限ったことではないが)

前のダイヤのほうがよかった。

これでも有楽町線の糞ダイヤよりはまし。

小川町〜寄居は蚊帳の外。

>>581
釣りか？

＞ 北池袋〜成増で約45％。和光市〜川越市で約40％。川越市以北で約15％。

この数値は対池袋の数値だぞ｡
池袋から遠くなるに連れて途中駅で降りる可能性が高くなるから数値は低くなるに決まってる｡

俺は以北15パーセントは高いと思う｡対池袋志向の高さの現れ｡

でも以北昼間５本は明らかに多い。ただし土休の夕方はもうチョイあってもよい。

前ダイヤで午後４時前後くらいから準急なり各停を森林公園まで伸ばすくらいがベストだと思う

>>587
ついこの前までは以北毎時4本が東上線の冷遇を象徴するものだったような。

地下鉄線の和光市止まりを、
毎時4本くらい志木まで持っていければ、
朝霞台通過しても文句は少ないと思う。

>>590
走行距離の清算とかがあるからめんどくさくなる気がする

和光市利用客は池袋行くのにメトロ使うの？東武使うの？

>>592
急ぐ人は東武、座って行きたい人はメトロ。

あと、目的地がＪＲ沿線の人は東武、メトロ沿線の人はメトロって使い分けもある。

>>592和光市〜池袋。普通運賃と通勤定期はメトロが安い。ところが通学定期は東武が安い。
和光市利用者の方は池袋に行く際にはなるべくメトロ使ってほしい。

すいません。↓に投票してもらっていいですか？
http://www.vote5.net/2ch/vote.cgi?detail=%81%99%91%e5%91q%8eR%8d%dd%8fZ%83%7d%83_%83%80%21%3f%81%96%83%8b%83%8b%81%96%81%99%81%9fcDHwwwva1A&room=1204219640

ここもバカ倉山の被害にあわれてたと思いますんで

>>592
急いでいる時は
東上本線の準急


安く行きたいなら有楽町線

以北を増便するなら準急の延伸か川越市⇔森林公園の各停しかないでしょ！
以南は以南で問題大ありだしこれ以上以南のダイヤに干渉しないで欲しい。

やっぱり以前のみたいに
各停　急行　各停　準急
の繰り返しが一番良いだろ。

快速急行の需要が以外と高いみたいだから、今の準急の枠に交互に入れて
各駅　急行　各駅　準急　各駅　急行　各駅　快急　…
の繰り返しがちょうどいいんじゃない？

これで行き先別に利用者を分散できると思うし、以南と以北のバランスも成り立ってると思う

本日池袋1908発の急行、川越市を5分遅れで発車。

坂戸で越生線に間に合わない旨の車内放送を若葉の直前でしやがった。


先に乗って待ってた相方と連絡が間に合わず、先にド田舎駅のホームで待たせることに…


ダイヤ改悪で越生線を切り捨てた上、何この手際の悪さ。






所詮、東武だから仕方ないか。

600だったら50000系東上線に大量導入、8000系即全廃
万が一外したら鶴ヶ島全列車停車

>>597
以北民なのだが、準急延ばしたところであまり以北の乗車率よくない
以北は以北、以南は以南で系統分けるとなると準急はすべて川越市止まりで急行は森林公園か一部小川町にして直通は森林公園に入る東武車に限った方がいいのだが
そのかわり、以南は昔の様に8本以上停車でいい

ふじみ野に快速急行を停めて下さい。

着席保証で快適なTJライナーをご利用下さい。
着席整理券は池袋駅改札内外にて、300円で好評販売中です。

ふじみ野なら急行で文句ないだろ
快速急行は専ら以北向けだからな

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090119204707c0e84.jpg

ライナー券・・・溜まる一方・・・数えたら33枚。捨てた分も含めると40枚程度
8〜9月は留学してたから除外すると月8回は乗ってるわけか…東武の戦略に乗せられまくってる・・・。

>>601
急ぎたいなら混んでる急行
混むのが嫌なら空いてる準急
なんていう選択肢が出来てよいと思うんだけどな

TJライナー楽だもん。進行方向に体が向いていることがこんなに楽だとは。

>>605
いや急行の場合、何故か次を待つという選択もあり
特に池袋発

>599

そして車両はポンコツ8116F＆混雑している
ときたもんだから不快指数倍増でした。

以北で一番辛いのは
8000が嫌で1本後を待ってもまた8000がきたとき。

ふじみ野って街的にはしょぼいのに東武のマンション戦略がためにライナー停めさせられてる。いわばちょっと前のアド街浜田山マンション戦略に似てるな。

>>610
マンション戦略の割には…

上福岡のココネ商店は壊滅。

>>599
その時間なら接続しないことなどしょっちゅうだろ？
俺も越生線ユーザーだが、運行してくれてるだけでもありがたいと思えよ

>>609
ありすぎて困るなｗｗ
てか俺は万系も嫌いだがな
わがままな奴だ俺

万系のドアがしまった後の、
プシューーーーガタン(閉)　ガリガリガリガリガリガリガリ
ってのがやかましすぎる


それはそうとしてTJライナー大人気だなｗｗｗ

快急51094Fの先頭ﾌﾙｶﾗｰLEDが半分ピンクorz

ふじみ野は灰色のマンション群が気分を暗くさせるよねw

池袋で急行待ちしている時に車両は何が来るかwktk
↓
ホームのカーブ先から青白いライトの車両接近。50000か9000か？
↓
見えてきたのは白い車体
↓
orz

>>617
あるあるｗｗｗ
1番線だともっと手前の地点でorzになる。

>>617
あるわｗ
白い車体が見えると乗る気失せる

今日１日で９０近い書き込みあり。３月の「つばさ」開始までに川越に到達しないと。

しっかし以北民で8000嫌って一本待つ強者がいるとはwww

あと地下鉄直通待ってて爆弾が来たときなんかもね。

明日は池袋東武百貨店に行くか。最近、東上線池袋で降りたり乗ったりすることが激減した。

今更ながらあらためて思うこと。
池袋→ふじみ野ノンストップな電車が出来るとは夢にも思わなかった。
富士見市に住んでいてこんなに嬉しかったことはない。今まで一度もない。
他に富士見市住民であるメリットもない。





だから、ＴＪライナーの停車駅は現状ままでお願いします。切実にお願いします。

この前川越から上りでうちに帰るとき、ホームに到着するも急行が出発してしまった。
まあ2分後に準急あるし8000だったからいっか、と思ったら次に来た準急は8112Fだったorz

>>617
これで9000が来るとテンション上がるｗ

8000がブルーライトになったのっていつ頃？

準急を小川町or森林公園行きにして、急行を全て川越市止まりとして、川越市で準急もしくは始発の小川町（or森林公園）行きに接続させるというのは、ダメなんでしょうか？
池袋方面で、急ぐ人は川越市で乗り換え、のんびり行く人はそのままという手。
優等がその下の種別よりも先に行かないというのは余り例が無いのかも知れませんが。

TJライナーはふじみ野で案外降りる？？
降りるなら現状で全然問題ないだろう
無理に通過しても川越最速は1〜2分の短縮くらいだろうし

>>625
1987（昭和62）年の更新から｡

>>625
ブルーライトってHIDのことか？ｗ
>>628
97年度の更新からだよ。

>>617
ｼﾘｺ以北民だが、8000はふかふかのイスだから好きだな
50000だと腰痛くて10000だと尻痛
ただし8000でもスプリングが逝ってる奴は鬱になる
9000だとやっぱりテンション上がる

>>629
そうそう、HID。
ありがと。

>>623
ふじみ野に住んでる富士見市民だけな！
俺は鶴瀬在住だがＴＪの恩恵は皆無だからふじみ野通過でもＯＫ！

それよりスレチだが鶴瀬の再開発をしてくれ！＞富士見市
いつまで駅前に再開発の完成予想図の看板掲げてるんだ！

>>627
ふじみ野では降りない。降りても1両に1〜2人程度。
ふじみ野では急行が先着し準急の緩急接続があるからホームにかなりの人数がすでに空席ねらって並んでる。
川越市から乗ってくる人より多い。このあとは坂戸まで満席＆立ち客ありで坂戸以北はガラガラになる。

>633
坂戸はそんなに降りないよ。ガラガラになるのは東松山。急行よりも降りる人が多いし。
森林公園以北は階段近くだけ。急行とさして変わらん。

>>632
富士見市は財政ふぁかなりやばいらしいから再開発までやる余裕無いはず。
たださえ和光市〜上福岡の自治体は小さい市が多くて消防や学校等
インフラの効率化が出来ずに財政が厳しいのに・・・・。

和光、朝霞、志木、新座、富士見、ふじみ野、三芳を全部合併させて、
やっと川口と同じぐらいの面積になるとか、小さい市おおすぎ。

>>633
ライナーをふじみ野から利用しているが18:20発はあまり座れない(俺は座れるが)、東松山まで使う人が多い
19:20や20:20は列の先頭に並んでいれば十分座れるがふじみ野で席を逃したら座れる保証はない
つーかふじみ野はライナー乗車口だけずらしてほしいわ
>>630
9050がくると濡れるね

北民だの南民だのってさー
そもそも利益に見合った投資がなされてこなかったのが一番の弊害かと
本当は本線の過剰投資、過剰ダイアが非難されるべきでは？
あんな空いているのにバンバン電車走らせてるし
東武鉄道の異常とも思える本線への肩入れが一番の大問題ではないか？

たまに本線を使うと余りの優遇ぶりに涙が出てしまう東上ユーザーより

>>637
内戦状態から共通の敵を倒すために共闘へってかww

>>637よ。あまり大袈裟に書くな。新越谷から北千住の急行系電車通過駅は日中６本しか止まらない。

>>825
ブルーライトてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗヨコハマかｗ

>>625
ブルーライトてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗヨコハマかｗ

>>641
うるせーﾊｹﾞ！
間違えたからって二度も書くな。
つまんねーよ。中年親父。

>>626
だめだね
乗り換えの手間がかかってダイヤ遅延まねくからどこも採用してない

>>634
あ、ごめん。
19：00発のｼﾘｺ行きの話し。

>>641
とりあえず>>825に期待。

>>641−643
ワロタwwwwwww
>>643ってかわいいなww

>>641−643
ワロタwwwwwww
>>643ってかわいいなww

新年、新築、新生活。若葉駅前２分。ファーストレジデンス若葉。１月下旬入居開始。このマンションの売れ行きどうなの？

>>632
鶴瀬の“ららぽーと”って、どこが予定地だったんですか？
１軒が立ち退かないから建設中止って、もったいない

↑市役所向かいの田んぼ

>>600
また鶴ヶ島か！

食の大北海道展、混んでいる。

富士見市はもうダメかもな
市内に3駅（みずほ台、鶴瀬、ふじみの）あるが何れも市の西端に位置していて
西口と言われている方面は他の自治体（ふじみ野市、三芳町）のエリアになっている
富士見市にお金が下りてくるのは東口方面だけ

市役所は田んぼしかない市の中心地に位置し、最も住民のいるエリアからは遠く離れている
このため集中投資もままならない

>>649
またまたスレチだが富士見市って立ち退き交渉が下手なんだろうな！
鶴瀬の駅前も立ち退き交渉が上手くいかないから遅れてるし…
しかし鶴瀬の土地持ってたって今のままじゃ地価なんか上がらないのに…
俺の家も再開発地域に入って相場より高く買取ってくれないかな？
その金でふじみ野か志木辺りにマンション買った方がマシだろ？

>>617
チラリと見えたHIDに「おっ！」
それから数秒後の「あぁ…」
この落差が激しい。
最初から黄色いライトが見えるのもイヤだけどね。
それとは逆に特急があった時、HIDの青白いライトに→どうせ8000だろ？→おや？！銀色？！→ぬぉぉッッ！9000改！っての経験アリ。

富士見市のららぽーと出店断念ってかなり前の話だけどな。

今まで座れなかった7時台の通勤急行に最近座れるようになったんだけど、なんかあった？

>>648
それ東上線の中吊り広告にあるやつでしょ？
駅からすぐ近くで利便性には富んでるだろうけどどうだろ？

ＴＪライナーのふじみ野停車ってほんと東武のごり押しでしかないんだね。


川越[都内から川越へ向かう観光客＋JR,西武新宿乗り換え客＋川越市民]>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>[ふじみ野住民]

圧倒的にふじみ野停車に需要はなく池袋〜川越間ノンストップのほうが需要多いのにね。

>>658そう中吊り広告にあった。たしかオール電化で80�u。価格は約三千万近い。

東部練馬駅付近って結構お店あるみたいですね
皆さんから見て東部練馬に住むのってどうですか？
ちょっといろんな意見聞いてみたかったんで質問させてもらいました
スレ違いだったらスルーしてください

>>661
住むなら小竹向原がいい
池袋近いし

ららぽーとって、志木から撤退しておきながら鶴瀬なんかに作るわけないじゃん。
大規模ショッピングモールはこれから淘汰の時代に入るし。

>>662
レスありがとうございます
参考にさせてもらいます

>>663
都市部ではもう難しいだろ
アメリカだと大型ショッピングセンターの寿命は10年だし

>>659
自社の高い商品を買ってくれた人を優遇するのは当たり前

法改正でもう大型ショッピングセンターは軽々しく出店できないはず。まあそれより不況だが。
午前中、東武百貨店に行ってきたが10Ｆ催事場以外は空いていたよ。

>>659
俺は新河岸民でたまにライナー使うけど結構ふじみ野で降りる人いるぞ

どうでもいいけど8000を廃車にしないならドア付近に吊革つけてくれ。
無理なら吊革なくても立っていられるれるような線路にしてくれ

あと深夜でも工事現場並にうるさいコンプレッサーをなんとか…

>>663
それでもまだまだ県内にあちこち建設＆計画中の巨大ショッピングモール。
今年は東松山と三郷がオープンか。

>>660

＞ >>658そう中吊り広告にあった。たしかオール電化で80�u。価格は約三千万近い。

>>660
あの辺の相場っていくらくらいだかわかる？

東松山にショッピングモールが出来ても以北の毎時５本のとこなんて行きたくねーわ。
東上線の実態を知らない人が行ってみたら愕然するだろうね！
�@地下鉄から行けないじゃん！
�A電車来ないし！
�B来たら来たで混みすぎ！
�Cしかも臭い！

東松山は東京から車で行く所です

>>673がバカでごめんなさい

>>674
関越自動車道があるからな
駅から遠いならそっちも悪くないな

>>663
富士見市内にバカでかいのを作るつもりでいたから、志木駅前の
ららぽーとをぶっ潰した、と考えた方がいいのかも知れない。

ららぽーと跡地のマンション、低層階だけでも商業施設入れておけば良かったって、
三井不動産も今頃後悔しているのでは？
丸井においしいところ持って行かれているので、志木駅前でのＳＣの経営は難しいでしょうけど。

富士見のららぽーと予定地だった所は富士見川越有料道路沿いで駅から行ける場所ではない。
東松山のピオニウォークも高坂駅から１ｋｍぐらいだが国道４０７号バイパス沿いだからほとんど車来客目当てとおもわれ。

>>672
若葉駅前だけど、三千万代は高いんじゃないの？
若葉ウォーク側ならいいけど、逆だしなあ。
少し離れれば一戸建て買えるし。
西口はマターリしてるよ。

>>672中古の分譲マンションなら高くて二千万。
ただし築何年や広さ、駅からの遠近で価格はいろいろ。
安いので三百万というのがある。東坂戸団地。

>>673
臭いってなにが？ｗ
ブレーキの臭いか？

>>680
東坂戸団地って・・・・。
もう若葉って場所じゃない・・・・。
駅からバス出てるけど、あんな少ない本数じゃ実用的でもないし。

坂戸市千代田３丁目のコスモ若葉ステーションアヴェニューは15,000,000円。築20年いっているが。一応駅からは近い。

>>673
毎時5本がそこまで少ないとは思えんが。
小田急・京王・京急の各停しか止まらない駅も毎時6本しかないんだから。
高坂のショッピングモール予定地は駅から1Kmくらいしかないんだから電車で十分だろ

話は違うが、>>669が言ってるドア前の吊革は無いと確かに辛い

>>679
西口ってきれいな駅舎がある方だよね？

>>680
それならわざわざ3000万も出して買うのかな？なんか空き部屋が目立つ結果になりそうな気がする。

中古の分譲マンションなんて１０年越えたらもうゴミみたいな値段になっちゃうからね。
新築で一千万高なら妥当じゃない？

ショッピングモールってそもそも電車で行く所じゃないだろ？
雑誌か何かの統計で見たけど豊洲ですら車の方が多いみたいだし…

またまた話し反らすけどふじみ野のアウトレットは既に死んでるし…
当初の予定通りの場所に駅が出来てれば延命出来てたのかな？

>>688ふじみ野のアウトレットは古くて小さいから廃れたのだろう。

リズムも出来たときは斬新だったんだけどな・・・。
何せ日本初のアウトレットモールだったからワイドショーでも頻繁に出てきたしな。
駅に近く大型化の流れについていけなかったのが敗因か。

>>682
でも実際東坂戸団地の住民はあのバスで通勤してるんだろ？

そういや俺が知ってる数多くのショッピングモールでも大半は駅から無料シャトルバスがあるんだよな。

ステラタウン⇔JR土呂駅(東武バス)
カルフール⇔狭山市駅
イオン太田⇔東武太田駅

駅近々って考えればけっこう少ない。レイクタウンやイオン浦和美園、アリオ川口といったところか。確か柳瀬川からどっかへのシャトルバスって走ってなかったけ？

池袋駅でね

一番線に準急･川越市が停まってて先発だとしよう。その車内にて

で、二番線に折り返しの急行が到着した瞬間席立って二番線の電車向かうババァ死ね。

>>692
デオシティ新座。
でもシャトル使って行くほどの場所ではないと思う。
入間のアウトレットくらいできれば駅からバスでもいいんだけどねー…

>>680
東坂戸団地? ああ、只見幹線と群馬幹線が通ってる団地か。
あそこなら自転車で川越へも出られるな。

東坂戸団地は川越駅からもバス出てるしね。
川越と若葉どっち使ってる人が多いんだろう？

川島の八幡団地も川越と若葉からバス出てるが・・・。

でかいショッピングセンターは潰れた後の処理が大変。

埼玉なのに駅からバスとか自転車というのは考えられない。

若葉と言えば、西口に姉歯マンションがあったよね。
もう解体したけど

>>696八幡だとバスの本数は川越 が多い。また深夜バスもある。ただ若葉でた方が早いだろう。東坂戸は若葉の方が早い。

埼玉だって駅からバスで行く団地なんていくらでもある。
無理して繁華街の特有の治安の悪い駅前に住む必要もない。
住環境が優れた場所がバスで行くところならそっちが売れるよ。

ま、バスのってまでマンションとか集合住宅に住むのもどうかとおもうけどね。

700ｹﾞｯﾄ！
もし外したら快急鶴ヶ島停車

東坂戸、川鶴、坂戸にっさい、新座とかは駅から結構ある感じがする。

今日20時28分池袋発急行に乗ったが　普通の到着が遅れ発車が2分遅れた
運転手は回復運転せず普通に運転したたため成増もそのまま2分遅れ
車掌も声小さくて何言ってるのかわからない　
この先も乗ってくる人もいないしガラガラだからできることなんだろうが
これだけ空いてるのに努力もしない　池袋〜成増で一番スピード出てるのは普通だし

>>661
北口に板橋サティがある。
マイカルシネマ（だっけ？シネコンの奴）が入っているので、映画好きなら良いかも

>>693
１９時台の急行で、成増まで座って降りていくアホもいる。
しかも、一番ドアよりに座っている。

>>677
志木エリアは○|○|とダイエーとサティが管轄だよね。
朝霞台はオリンピックとサミット。

朝霞台と志木の間で線路沿いだと使い分けたり、浜崎団地周辺ならコモディイイダも選択肢に。

志木にまるひろ百貨店と東武百貨店をｷﾎﾞｰﾝ

>>706
それだけ東上線がガラガラだということだよ
ホームがカオス？どこが？　他の私鉄なら始発の優等はドア開いたらすぐ満員になり
次の始発待つ人もかなりの列ができている　ラッシュ時も体も触れずに乗れる路線だから

てか朝霞駅南口に東武ストアができるって話を聞いたんだが…

>>661
東上線各駅停車区間で住むなら、一般的には東武練馬と大山が筆頭でしょう。
東武練馬はサティ便利で他に商店もある、大山は小規模商店の集積と、役所警察、大病院とそろい踏み。

>>711
都内は高齢者や学生にはいいと思う。
でも、核家族とかは以北のほうがいいかもしれない。郊外型ショッピングモールや広い道路などなど･･･
車で移動できるのであれば以北は言わないまでも、埼玉県内がいいな。
>>690
そういえばショッピングモールで思い出したが、北坂戸駅から北の407沿いに大型ショッピングモールができる予定とか。
あそこ一面田んぼだから作れなくはないが。

東上線がガラガラという書き込みをよく見るが
少なくとも07年の資料を見る限りは、京王には及ばないけど
伊勢崎線はもちろん西武2線には輸送量で勝ってるんだよな。
通過量で池袋時点で約52万(小田急新宿より多い)、12km先の和光でまた増えて46万(伊勢崎線北千住並)だったはず。
それだけ効率の良いダイヤを組めてるんじゃないかとも取れる。

ダイ改以降特に夕方は空いてるように見えるけど
TJ導入による不均等間隔運転が大きいんじゃないのかな。

志木はこれ以上はオーバーストア。
商圏の朝霞〜志木〜みずほ台住民のメインたる中所得層の需要は丸井が吸収してるし
地元の買い物はサティとダイエー、学生はトスカと丸井で十分。

小田急や京王と違い、東上では中間駅は志木以上には育たないと思う。
池袋・川越があるし、乗換需要は新興+地形に難ありの朝霞台だし。
朝霞4市の地域拠点であることは間違いないんだが。

中途半端な和光〜志木の街構造や、ダラダラ開発された以北の存在が
典型的郊外路線の池袋線や、都市間輸送も担う小田急の丁度中間に位置するようで
ダイヤを組むのも難しくしてるね。

>>714
詳しいね

>>713
西武池袋のほうが乗降客は多いね
こっちは地下鉄へのシフトが進んでるからだろうけど

池袋駅を利用する人の8割が埼玉県民らしい。

昨日、東洋大陸上部が川越市と鶴ヶ島市の市役所を表敬訪問したと新聞に載っていた。

>>712
まちBBSでは、坂戸のヤマダ電機があそこに移転する予定と書かれてたな。
高坂橋の北側にはケーズデンキも出来るらしい。

>>702、>>718
また鶴ヶ島か！

>>719
川越にも、ヤマダ電機とか進出してくれないかな


既にソフマップとか不要だと思うし

>>720
ソフマップはまだまだ必要
川越にはイオンに進出してもらいたい
でなければイトーヨーカドーのR254かR16への移転

>>720川越にヤマダ電機はあったが閉店した。

>>717
それ毎回思ってたw
急行、準急、通勤急行で池袋着いたときとか、帰りに1、2番ホームで待ってるときとか。
周りの人みんな埼玉都民なんだなとw

>>720
ヤマダ電機はエロゲー無いし

Sofmapなら予約得点でテレカ付いてくるから必要

本川越の手狭なイトーヨーカドーを256号線にアリオとして移転開業
建物はまるひろ百貨店に譲渡でアネックスD間に改装

16号線にはイオン
霞ヶ関や川越線方面にはユニーのコエドウォーク
南古谷駅付近にヤマダ電機のラビ

後は市内に東武百貨店、西武百貨店があれば競争激化間違え無し
街は潤う

>>717
そりゃ池袋は埼玉人の植民地だからな。

川島の落合橋北側に建設計画たってるイオンのショッピングモールは
完全に川越を商圏に入れてるよ。

ただ、改正都市計画法施行されちゃったから難しいんじゃないかって話だけど。

川島には既にカインズモールがあるのに…

ベイシア系のは郊外大型店を並べただけだから
イオンやユニー系みたいなショッピングモールを期待して行くと落胆しそうだなｗ

イオンは元々東松山で計画してたのが反対で川島になったと聞いた。

>>727-728
ベイシアやカインズは鶴ヶ島にもあるらしい。

ベイシアは何もない田んぼとかでどでーんとでっかい店を作るから
田舎の店って言われるんだよなｗ

とにかく市街を避けてそのまわりに作るのが得意。
川越市を包囲するように川島、鶴ヶ島、日高につくるし、
東松山市を包囲するように川島、滑川、嵐山につくった。

>>726
いい加減川島町は
川越市にならないかな
見返りは西武新宿線の川島地区延伸で

成増は川越街道沿いにニトリができるみたい。

>>731
ダメダメ、東上線を西武化しないと。

>>731
川島町は川越との合併を熱望してるが、川越はあんましたくないみたいだねｗ
まぁ農村と合併しても川越市にメリットがないからねぇ・・・

川越と川島が合併し市会議員選挙やったら川島側の人間はほぼ全員落選。

>>708
まるひろ志木出店計画があったという噂は聞いたことがある。
それが、現在の丸井のビルに入るつもりだったのか、それとも別の方法だった
のかはわからないが。

>>730
何もないところにでっかいのを作るのは、イオンも同じ。
東武練馬やふじみ野のマイカルは、イオン傘下に入る前に出店した店だから、
駅からそれほど遠くないところに出店しているのだろう。

近隣沿線にはある、イオンモールなどの馬鹿でかい郊外型ＳＣが東上沿線にないのは
東上沿線でまとまった土地が出てこないと言うことの裏返しと言えそう。
富士見市内のららぽーと予定地だって、結局まとめきれなかったし。
それが東上沿線にとっていいことなのか悪いことなのか。

川越は川島＋鶴ヶ島＋坂戸＋毛呂山＋鳩山＋越生で合併してほしい｡
そうすれば人口60〜70万人都市が誕生し、政令指定都市にもなれる。
埼玉県は合併協議に不感心すぎる。
東上線沿線だけでも、和光市＋朝霞市＋新座市＋志木市と上福岡市＋大井町＋富士見市＋三芳町の合併協議会が解散しているし。

>>737
いらねー川越にとってお荷物各停


やるなら
川越、狭山、所沢、ふじみ野、新座、志木で

>>736
元々イオンが東松山に日本最大のＳＣ作る計画あったからね。
それが反対でおじゃんになった時点で・・・。

川島に計画されてるのも東松山の３分の１の大きさだし,
とりあえずこのエリアに進出すればＯＫみたいな感じになってそう。
川越〜東松山周辺はさいたま、入間、羽生、太田のイオン、いずれも商圏に入らないし。

>>737
川島・鳩山・毛呂山・越生はイラネ。
川越＋坂戸＋鶴ヶ島で合併して50万都市になれる

>>737
そこそこ人がいて、企業があって税収があるからね。東京、神奈川、千葉だって合併は数えるほどしかない。

>>724
本川越のイトーヨーカドーは無くす必要ないだろ
郊外店なら多いでも上福岡東でも利便性は変わらん
イオンも川島に出来るならそれで十分
ヤマダ電機も元の川越店が新狭山に移転したんだから新狭山で十分

>>737
和光市は東京とくっつきたいんだよな
志木駅周辺で入り交じってる三市を合併してほしかった

>>743
というより和光市はホンダその他で税収があるから、合併するメリットが全然
ないんじゃなかったっけ？

>>737新座は清瀬、東久留米、西東京市あたりと結びつきが強い。三芳は所沢。

でも今更ながら東松山に出来たとしてもアクセス面が××だから、最終的に武蔵野線の越谷で正解だったと思う。

武蔵野線も以北の毎時５本体制だけどいつも車内は混雑してるし・・・。日中の急行をこれ以上混ますつもりだったのかと。

Ｙ・Ｆからのメトロが日中も何本かは森林公園行きになってればよかっただろうけど・・・。

武蔵野線は土曜と休日の日中は６本。あそこは貨物列車もある。平日だと貨物列車が多い。

>>746
イオンは鉄道を求めてないよ。
道路さえ確保されてればＯＫみたいな感じでしょ。
越谷レイクタウンだって来客者のほとんどが車。

>>748
車９割で鉄道利用がちょっとあればまぁいいか、くらいの気持ちなんだよね。

てかいつのまに東上線の券売機でスペandりょうもうの特急券買えるようになったんだ？

>>742
本川越のイトーヨーカドーは他店より手狭だから広い郊外に移転して
アリオにすればいい

また跡地はまるひろ百貨店アネックスD館にすればいい

>>749
イオンはお買い物バス運行しているだけまだ有り難いよ

車乗らない香具師でも助かる

上にも出てきた高坂の大型ＳＣ周辺は順調に開発が進んでいるみたいだな。
ここは住宅も出来るらしいな。意外と駅から近い（１０分しない）

>>741
でも川越周辺の自治体は川越と合併したいはず｡
川越ナンバーが導入されたけど（所沢ナンバーからの切り離し）、そういうふうに一歩一歩一緒になっていってほしい｡川越とくっつけば、どこに住んでるの？
って聞かれたときに、川越の奥の方って言わなくてすむようになるしw

準急や有楽町線・副都心線と同じく、県外の人には知名度も川越市止まりだもんな。

川越はＪＲ接続駅だから川越市より利用客ははるかに多いけど
ＪＲ乗換え客を除いた純粋な川越利用者だと川越市との差はどの位に
縮まるのだろうか？

東上線川越乗降人員→120505人
JR川越乗車人員→37811人(単純計算で乗降人員75622人)
川越市乗降人員→33352人

東上川越単体利用者だけでも市駅以上はあると思う。
川越駅からバス利用者もいるし、商店もたくさんあるしね。

>>752
こんな感じのＳＣ？
ttp://www.capcom.co.jp/deadrising/main.html

>>753
分かるなぁ「川越の奥」w
坂戸出身の菅野美穂が、テレホンショッキングでタモリに出身地を聞かれて「川
越のちょっと先」って答えてたっけ(タモリなら路線で分かったろうが)。


川越は埼玉県の中では珍しく歴史があって、知名度もあるからね。
古くから代々川越中心部に住んでる人は、「一緒にすんな」だろうが。

川越のアニメイトは遠すぎる
今日も｢みなみけ〜おかえり〜｣のCD買いに行ったけど、片道15分は見なきゃならない
もっと駅の近くに移動して欲しい

>>754
朝霞⇒自衛隊？
霞ヶ関⇒東京のじゃなくて？
高坂⇒サービスエリアのね。
あとは始発駅・川越を除けばみな『はぁ？』かもしれない。

>>759
終点池袋で買い物すればよろ

>>760
鶴ヶ島は圏央と関越の合流点。
東松山…やきとりという名の焼豚？

そこから先は知名度ないだろうね…

>>760
池袋のメイトも川越とそんな距離かわらんだろ

8112Fさようなら。

厨房のころ、公民で地方自治についてならって、川越＋狭山＋所沢で政令指定都市になれないかなんて妄想したことあったよ。実際にやるとなったら川越と所沢で猛烈な主導権争いになること必至だが。
東上が西武なら少しは変わったんだろうかw

まあ川越は小江戸って言うくらいだからなあ

東上が西武なら西武県として埼玉から独立だな。

>>763
車総スレでは8142とあるが

8112Fは昨日志木で見たな。

>>762
でも池袋の場合、途中でとらのあなに寄ったり、ゲーマーズに寄ったり、
まんがの森で立ち読みしたりできるからそれほど距離は感じなくね？

今日の漏れ

京王線
↓
女性車掌wktk
↓
埼京線
↓
女性車掌ktkr
↓
東上線wktkwktk
↓
ｵーサンorz

川越と池袋の真ん中あたりにメイトできないかなー

>>770俺は男性車掌の方が良いけど。

東上線ならメトロ7000と10000なら車掌が女だぜ。
前、志木で乗務員交代のときみた

今ふじみ野着く前にやたらゆっくり走ってると思ったら１回謎の揺れがあったが何なんだろう
>>773あとメトロ10000乗ってるけど車掌男だぞｗ

>>758
知名度なら、浦和・大宮・川口・蕨・朝霞・志木・ふじみ野・所沢・入間・川越・越生・寄居・秩父・桶川・鴻巣・行田・熊谷・本庄・草加・越谷・春日部・栗橋・岩槻が、高い

知名度云々ではこんなサイトもある

各都道府県において表示される基準地・重要地・主要地一覧表
http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm

>>755
川越で降りる客の８割以上は東口に出て行くから乗り換え客はごく一部と思われ。

車掌の好き嫌いもあるけれど乗っている電車がボロいとマイクが入ったまんまの「プーン」って音が耳障りでやだ。こればかりはメトロ車でも避けられないから辛い。

>>778
訛りとかある場合にヤになるから、テープの声にして欲しい
どうしても車掌に喋らせたいなら、アナウンススクールから講師を招いて教授して貰うといい
あと、関西風の子音を強調する車掌むかつく

>>779
激しく同意だけどりんかい線スレの住民は馬鹿だから
耳鼻科行けとかいいだす
さすが社員が書き込んでいるスレは違うよな

>>779
なんていってるからわかればいいんじゃないの？そんなもんテレビじゃないんだから多少聞きにくくてもいいだろ

>>780
りんかい線はひどいな。
武蔵野線かよと思う。

>>779
関西出身者に喧嘩売るようなもんだなｗ
>>782
りんかい線で｢つーぎはーしぃぃののめぇぇぇ｣っていう車掌いた。最初笑ってしまったが。

連投すまん
東上線で特徴のある車掌っていうと少し篭った声で｢次は川越です、降車口はー…左側です。｣って言う人が印象的。

二人ほど好きな車掌がいる。声がいい。
たまに当たるとちょっと嬉しくなれるな。

嫌いなのは声がでかすぎるのと案内が冗長なの。
たまに大山通過前までしゃべっているのがいて、ほんとやめてほしい。

>>781
それじゃダメなんです

聞こえにくいのは車掌の声が小さいのか？音量が小さいのか。

東上線のボロ車両共は音量何段階なんだろ？

俺は車掌はうるさくなければいいと思う。個性もあるし
次は〜、……ときぃ↑わ台、ときぃ↑わ台です。出口は右ぃ↑側ぁ↓です。
って人が印象的だった。

自動放送ならメトロは大好き
かわいくて和む

>>774
俺も18:20の急行乗ってたんだけど、ガッコンガッコンブレーキかけてた。
詰まってたにしても酷い急ブレーキの連続だった。
5回くらいキィーーーーってブレーキ泣くの聞いたよ。

勝手に擬人化しちまったい。泣く→鳴く、か。

>>789
同じく18：20の急行に乗ってた｡
たしか10030系で失念したが116--だった気がする。
10030系のガクガクは異常。常に連結近くに乗ってるみたいだ｡
今日は新人研修とかかな？

つーかさっき上りの準急が成増駅の手前で止まってたけどなんかあったのかな

603 ☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A age 2009/01/21(水) 21:47:22 ID:yS77AavCP
絶対一位は無理無理無理ｗ（無理笑）
もし一位獲ったら、貴様らの言う事をなんでも聞いてやんよｗｗ

大倉山を裸で走りまわるか！？ｗ
そして「私はサゲマンです！」って叫びまわるか！？

ありえね〜ｗ
ま、一位獲ったらやってやるけどなｗ（不可能笑）



http://ime.nu/www.vote5.net/2ch/htm/1204219640.html
どうか、☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1Aに清き一票を！

>>780
馬鹿はお前、他人のせいにするなボケｗ
お前が「自動放送はクソはるみにしろ」とか言うからだろｗｗｗ

スーパーベルズがMOTOR MAN DJライナーとかいう歌出したりして。

エルグランド様のお通りだ！道を開けろ

>>758
俺は鶴瀬在住だけど『川越の手前』って言ってるよ！
普段東上線を利用しない人にとっては東上線は川越しか通じない…
電車の駅より関越道のＩＣ・ＳＡ・ＰＡ・ＪＣＴの方が知名度あるな！
志木とかふじみ野よりも三芳知ってる人は多い気がする…

http://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/annai/6-hyou-timei.htm
によると、埼玉県の重要地は、さいたま、春日部、川越、熊谷、秩父、草加、所沢、東松山
らしい

若葉ユーザーの鶴ヶ島民だが
確かに圏央道部分開通のおかげで
鶴ヶ島IC、鶴ヶ島JCT、圏央鶴ヶ島ICと増えたから説明が多少楽になった。

アニメイトって南大塚にあった気がする

さいたま レッズ
春日部　しんちゃん
川越　小江戸
熊谷　暑い
秩父　夜祭
草加　せんべい
所沢　西武
東松山　やきとり
重要っていうか知名度の問題だろ

ところで、鉄道むすめで 姫宮なな がキャラクター化されるのな。
あと、お隣も初となるキャラクターは 井草しいな だそうだ。
埼玉高速鉄道は 川口みその で コバトン を抱えたスタイル。
京成も初となるキャラクター化だし、面白そう。

http://tetsudou-musume.net/character/index.html

>>799
たしかに鶴ヶ島はここ数年で交通の要所になったね。このことは以北の車社会化の象徴だね。

今まで地方とかの出身の人から自分の出身地聞かれて、川越を知らなかった人は今までにいない｡川越おそるべし。

東武はこれで3人目だろ?何でこんなに多いんだ…

ヒント→館長？

あと、「春日部しあ」もいるので４人目・・・
栗橋みなみはシークレット含めて３バージョンあるので東武はダントツの
多さかと・・・。声優は平野綾だし、渡瀬きぬ は能登だし、特別扱いだよなぁ、どうみても。

↓春日部しあ
http://tetsudou-musume.net/character/05_sia.html

いいえ、5人目です。

東松山ってそんな知名度高いか？

東松山行くと群馬の友人に言ったら「東村山？志村けんか」と言われ突っ込んだ覚えがある(笑)


秩父は最近の林家たい平効果もあるだろうかな

ラジオでよく東村山なのに「埼玉県東松山市〜」ってはがき読まれてるのあるなｗ
逆もしかりｗ

２５４の下り方面が和光から川越までずっと「川越　東松山」なのは重要地のせい？

東松山は県内だと飯能、深谷、本庄、岩槻とかと同レベル
東上線沿線だと川越の次に知名度が高いことになってるが、
これは所詮東上線沿線にはミニ自治体が多くて知られてない知名が多いため。
特に富士見なんか全国の市の中でも知名度はかなり低い

>>806
でも東上系の名前付いてるキャラは居ない、でおｋ？

富士見市には世界に誇れる辻谷工業がある！


だが、それしかない！

>>809
東松山で小川方面と熊谷方面に分岐するからでは？

>>811
日光線意識強すぎだよな東武は

>>706
いいじゃないか。仮にお前が川越まで乗るとすると、
成増で座れてもあと20分は座れるわけだ。
誰かが30分席を独占するより、2人の客が10分:20分で席を分け合う方がいい。

つーわけで、俺は和光市まで座って地下直に乗り換える通過駅民だがゴメンな。
最近準急が削減されちまったもんでｗ

志木＋新座＋朝霞＋和光
富士見＋ふじみ野＋三芳
鶴ヶ島＋坂戸＋川島
狭山＋所沢＋入間＋日高
…

とにかく埼玉県は小さい街が多すぎ！川を挟んで両側に小中学校があるなんて異常！

次は、と・き・わ・台、次は、ときわ台で〜す。

とかいう中年の車掌。なんでそんなにいつも明るいんだよ。

面白い車掌さんと言えば…
次は〜あさか〜ゆい！
次は〜あさか〜みつよ！って言ってた。

富士見市なんて市じゃなくて有料道路の方が有名だからな…
同じ県内熊谷の知人が知らなかったのには流石に泣けてきた…
俺の住所みて『富士見市ってどこ？』って聞かれて
『川越の南の方』って答えたら『あ〜富士見有料のあるとこか！？』
って富士見有料知ってて富士見市を知らないってどぉ〜いうこと？
ららぽーとが出来れば全国は無理でも関東では有名になったかもね！

東松山は車乗りには有名
ただし群馬と思ってる人が居る

>>816

志木＋新座＋朝霞＋和光←解散
富士見＋ふじみ野＋三芳←解散
鶴ヶ島＋坂戸＋川島←鶴ヶ島坂戸は川島と関わりがない
狭山＋所沢＋入間＋日高←狭山入間で合併して狭山市になることが決まってたけど、直前になって解散

埼玉は市の数日本一。最下位の鳥取の10倍はある｡その中にあって5万人未満の市はないからこれまたすごい。蕨市（全国1位）と鳩ケ谷市（全国3位）、旧上福岡市、志木市なんかは面積の小さい市として有名｡

坂戸駅橋上化着工か…
うおつ氏の提案した配線にはならないかなぁ。

坂戸駅周辺は寂しい状況だね。
駅が新しくなることで、なにか変化が起きればいいんだけど。

坂戸はまず南北自由通路みたいので流れを作らないと。

狭い街中に若葉、坂戸、北坂戸って駅があるから
乗降数も周りの駅より１万人前後少ない２万人ぐらいしかないしね。

坂戸は再開発が必要だろ

とりあえず東武ストアーでも作って坂戸市民から金を巻き上げてくれ

坂戸駅は坂戸市民だけじゃなくて鶴ヶ島市民も多く使うんじゃないの？
南口なんてすぐ脚折だし。

>>800
南大塚にはアニメイトは無いぞ。本川越にある。


スレチだが、隣の新狭山にはヤマダ電機とラオックスがある。

さっき乗った電車で車掌が、「次は●●、次は●●」と放送してた。

こんな感じで放送をするのって西武が多いのに。西武沿線に住んでる東武社員って多いのか？

>>828
ラオックス新狭山店は昨年閉店しました。

>>827
ならば坂戸は北鶴ヶ島に改称だな

また鶴ヶ島か！

といいたいところだか、東武バスウエスト坂戸営業所もほとんど鶴ヶ島方面で
坂戸の路線はほとんどが川越観光バスだな。

>>827
越生線もあるからね。毛呂山とかの人も通過してる｡
でもそれを言い出したら若葉や鶴ヶ島も他市民が多くを占めてそう｡
坂戸駅北口にはサンロードというシャッター通りがあるし｡
ヨーカ堂に負けてる｡

スレチだが、ラオックスはそろそろヤバい気がする。
株価も22円で万年ボロ株化してるし。
このご時世で、いつ逝ってもおかしくない。

今日も8112は元気に走っています。
マジで廃車なの？

ラオックスは店舗自体も減ってるしな
サトームセンみたいになりそう

Q1 次の電機店で現在危ないものはどれか？
ビックカメラ
ヨドバシカメラ
さくらや
ヤマダ電機
石丸電気
サトームセン
ソフマップ
オノデン
ラオックス

>>837
ヨドバシ以外みんなヤバいな

箱根駅伝で優勝した東洋大は川越市、鶴ヶ島市に続き朝霞市も表敬訪問したのか。

>>828
２０年位昔は南大塚にあった。
今の川越連雀町に移転しました。

>>837
全国展開しているヤマダ電機が一番危ないのでは。　

いつも思うんだけど、副都心線に入るとＡＴＯのワンマン運転になるけど、その時はマスコンってどの位置に入ってるのかなァ。
非常？ニュートラル？
それともマスコンが勝手にガチャガチャ動くのかな？
書いてて気付いたけど、板が違ってた…。

>>837
サトームセンは去年会社解散したよ

>>842
南北線の場合は停車時は常用最大位置・走行時は弛め位置だったはず。

今日の下板。本線側から
8000(6+4)･11004F･51001F･100X0･9001F
だった。
まるで東上の歴史を見ているかの様だった。

なんか凄いな。

さくらやとか最近聞いた事が無いな

きっと社員の給料も安さ爆発(笑)なんだろうな

越生線ってなんで東上線と接続悪いんだ？
ワンマン運転が必要な線ならなおさら接続便利にして客増やそうとするだろう？？

東上線は１時間５本なのに対して越生線は４本。
接続あわせられるわけがない。

越生線も増発すればいいのにな

女性専用車を廃止しろ

日中の坂戸44着→55発と58着→10発はちょっと長いな。

11004Fとかまえグモった当該車両じゃんｗｗ

下りが遅れてたおかけで、うまい具合に川越線から乗り換えられた。

そういえば埼玉県民の日に事故に巻き込まれた万系はもう営業に復帰したの？

842です。
>>844
ありがとう。
>>853
11005Fは車とブッかっちゃうし。
10000は本数多くない割に特急にもよく就いてたし。
でも、お顔は東武の中じゃ一番ブサイクかなー。

>>855
復帰してるよ。
もう３回くらい乗ったわw

>>855
11005Fだっけ？
復帰してると思うよ。
>>856
６本しかないわりにはいろいろ起きてるよね。
中間車の床の色が違ったり、10両にするために本線から持ってきたり、事故によくあったり。

>>850
越生線の増発をしなかったのは
現状で増発するほどの乗客数じゃないと判断されたからじゃね？

越生線との接続悪すぎ｡
坂戸で9分待ちなんてざらだし｡

ワンマンにされた時点で越生線の改良はほぼないと思われ。
悪くなる一方な気がする。

>>855
とっくに復帰してる
運用スレによると12/18には復帰してた

>>837
ビックは監理ポスト行きになっていなかった?

>>843
サトームセン志木店がいつの間にかヤマダ電機になっていたよね。

11005Fは確かに事故後一度復帰したが、下り寄りの何両かがドアを交換されず傷ついたままだった。
最近森林基地を通った時、そのドアを段ボールでふさいだ状態で留置されてたから、
青空修理の続きをやってるみたいだな。

越生線は日中３本でもOK！

>>858
レス感謝

毎時2本でええやろ

http://www.vote5.net/2ch/htm/1204219640.html
↑こちらから投票してください。

752 名前：☆大倉山在住ﾏﾀﾞﾑ!?＊ﾙﾙ＊☆ ◆cDHwwwva1A [age] 投稿日：2009/01/22(木) 21:04:43 ID:IBLt6R8BP
自演＆スクリプトの投票は運営に消されるだけですよｗ
だから一位の状態を10日間維持出来たのなら
裸で走ったり、ストリップをしてやるよｗ

>>864
あれ土曜日みたけどまだやってるのか？

あと8547F土曜日から留置状態だけど廃車になんのかな。

>>863
サトームセンは2007年にヤマダに吸収されたみたい。
全店ヤマダに切り替わってる。

>>865>>867
越生線乗ったことないだろ？
本数は現状維持でもいいから6両にして欲しいくらい。
本数減らすなんてとんでもない
午後3時を過ぎるとしょっちゅう積み残しが発生するザマ。
4両で毎時4本は輸送力不足

>>87110時から14時は３本でよい。

越生線は日中、東毛呂折り返しでいいと思う。

>>872
だったらそのかわり15時から18時は毎時6本で

>>874いや20時ぐらいまで６本でも良いよ。

急行接続が悪くなった　
坂戸〜越生間は最短16分で結ぶが
今はきっちり20分かかっているし
毎時5本はムリかワンマンでも

http://s04.megalodon.jp/2009-0122-2210-03/www.vote5.net/2ch/htm/1204219640.html

南アルプスの天然カウパー汁さんはto-jo.SNSの登録から101日の間に64ポイントを取得しました。
ROM専防止のため、to-jo.SNSでは1週間に平均1ポイント以上のポイント取得をお願いすることになりました。ポイントは日記やコミュニティへの投稿、他の方へのレスにより貯まります。
1週間に1度は、何かしらの情報をご投稿いただくようご協力をお願いいたします。
なお、日記に関しては内容を鉄道に限定しておりません。
また、新規にコミュニティを作成していただいても構いません。
「特に書くことが思い当たらない…」という方には、以下にアンケートをご用意いたしましたので、日記上でご回答ください。

越生線は10時から14時までワンマン。それ以外は車掌をつけた方がよかろう。

コスト削減のためにワンマンにしたんだから今さら車掌は乗せないだろう。
本数増加が少し見込める程度かと。

2009年01月22日NEW
　東上線ふじみ野駅東口に複合商業ビルを建設 “駅直結”で「上質」で「高品位」な商品・サービスを提供

>>880
でも、なんで越生線のコストを削減する必要あったんだろうな。
越生線だって十分黒字だろうに

>>881
東上沿線ごときに高品位なんて必要ないよな。

越生線ではホームと反対側のドアを誤って開けるミスが俺の知っているだけで２件あったからな。もっとあるかも。

>>881
駐車場だったところ？あんな狭いとこで高品質？

>>881
川越西口の空き地もとい荒れ地にも同じ物ｷﾎﾞﾝ

越生線は池袋からTjに乗っても接続がないから意味がないし・・・
　一本松〜坂戸間を複線にすれば　微妙な1分遅いための　本線接続が
あわないのもなくなると思う。朝の8時台の接続の悪さは最悪です。
本線の下りが遅れて一本松の上りの発車が遅くなって、坂戸で
下りを待たせていると、白い目で見られるし、車掌も　越生線からの
乗り換えの待ちで発車が遅くなって・・・とｱﾅｳﾝｽ。なんとかして
ほしい。
ダイア改正前は本当に上り下りと完璧な接続だったのに・・・。

ロバート

>>881今年９月オープン予定だってな。４月には大型スポーツクラブがオーブンかい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231601237/

>>881
副都心線で和光市以南の減収を和光市以北の開発によって

補い更には東上線の増収へ結びつける行為は鉄道会社の鏡とも言えるな

今後
志木、川越、川越市、朝霞台と急行停車駅を優先に同じ様に開発してもらいたいものだ

>>815
俺も通過駅民なので、和光市で乗り換えたから、座りたい訳ではない。
言いたいのは、ドアよりに座るためには早くから並んでると思われるので、早くから並ぶより、一本前に乗ればまもなく成増には着くのにと思って。
まあ、待ってでも座りたい事情が有ったのかも知れんが。

JR東日本が今月１３日から新宿駅の中央線快速上りホームで
発メロを省略し自動放送のアナウンスを流すだけにしているって。
何でも駆け込み乗車防止に向けた研究の一環らしい。

和光市以南副都心流出を懸念するなら急行、通急、快急は和光市通過すりゃいいのに。律儀に乗り換えの利便図って停める必要ないよ。和光市駅の乗降客多いと言っても大半は地下鉄利用者だしね

発メロの時代は早くも終わりか

>>895
昔の東上線が時代の先取りだったのか、
今の東上線が時代遅れなのか。

思い切ってドア閉める決断力のない車掌が増えて、発メロなんてあまり意味がないんじゃないか。

>>893
つーか、JASRACがうるさいんだろ。どうせ。

川越の駐輪場は市役所移転用地。
少し離れた旧県立図書館跡近辺が廃墟となってるがあっちの方が16号に近いし道も空いてるしいい気がするけど。

>>882
削れるところは削る、ってことだろ。
｢越生線はワンマンでも大丈夫｣ってことだ。

>>891
志木はもう開発は無理だろ？今ある街を壊さなきゃダメだから…
ってか志木市側は再開発はつい最近終わったばかりだろ！

そもそもふじみ野なんて所は元々何もなかった荒野だったから
一から開発が出来て今も尚開発余地を残してるだけだから…
今ある物を壊して建てるよりはるかにローコストで出来るからだろ！？

よくわからんが東武としては当然沿線の街を発展させたいだろう？
が！街を発展させるには各自治体の賛同協力が必要不可欠であり
今、東上沿線でその体力（財力）があるのは和光市くらいだろうな…
三芳町は富士見市が邪魔して町民が利用はしてるが沿線ではないし…
後は鶴瀬は今最中だが北坂戸とかはＵＲ頼りのところがあるからな…

1回坂戸での越生線の接続を見てほしい。特に下り。
夕ラッシュ時池袋発28、37、TJはそれぞれ9,9,11分もの待ち合わせ。50は川越市で6分の待ち合わせ。
東上線と越生線は同社なのに橋を渡って乗り換えなきゃいけないし、接続は悪いし。
昨日みたいな雨の日だと、8、20の急行(これは坂戸で3分の待ち合わせ)の乗り換え時間が遅延で1分もなくなるし。

>>900
今ある街を作り直すのが再開発。
都市基盤がなってない場所を整備するのが区画整理。

そもそも北坂戸は駅前もう開発できる余裕もないんだがｗ

>>902
北坂戸に関してはＵＲ頼りって言ってんじゃん！
駅前にＵＲの大規模団地があるのは上福岡と北坂戸くらいだろ？
上福岡は完成してるし後は北坂戸かな？って単純に思っただけです。
まあ分譲側はＵＲではなく管理組合や住民しだいだが…

>>902
北坂戸を開発するんだったら県坂の周りの水田しかないな。
407沿いだったら集客力はありそうだな。

川越駅西口徒歩３分の新築マンション。１LDK1800万円台から、２LDK2600万円台から、３LDK2800万円台から、４LDK4300万円台から。
なおこれは売れ行きがあまりにも悪いから値下げした価格である。

>>832 車庫と東坂戸団地は坂戸市内。(団地までの間に川越市域をかすめるけど)
あと、若葉-八幡団地も坂戸担当のはず。でも八幡団地逝きの終バスは川越のほうが遅い・・

この時間、下りがｇｄｇｄなのはデフォなんですか？

>>907
通勤時間帯に上りが遅れて池袋につくから折り返しはgdgdになる。
関東の私鉄ではデフォ｡

>>903
北坂戸、若葉は当時の住宅公団のむさし緑園都市の団地造成で駅が出来ただけ。
たまたま造成予定地が線路沿いだったから駅作りましょうということになったみたいな感じだよ。

>>906
といっても若葉駅発の路線は本数も少ない。
坂戸営業所のメインは鶴ヶ島駅発といっても他言ではないはず・・・。

坂戸駅、北坂戸駅とも一般路線バスは全路線川観だしね。

和光市駅北口のしょぼさ、東毛呂駅前並みじゃね？

>>897
同感

>>901
＞東上線と越生線は同社なのに橋を渡って乗り換えなきゃいけないし

意味解らんｗｗｗｗ
他所の同一会社は全て対面乗換えとでも思ってるのかねｗ

>>913
JR線なんて対面の方が珍しいぞ

>>913
せめて西所沢みたいな構造にしてほしい｡

今回の坂戸駅改修工事に合わせて、退避線を作るなり対面なりに出来たのにただ煉瓦にするだけとは何を考えてるのか。

あと、階段だとあぶない。>>913は朝の坂戸駅の越生線→東上線の乗り換えが運動会になっているのを知らないとみた｡

>>909
お前論点ズレてるぞ！
再開発や区画整備の違いなんて知りたくないし最初から知ってる
駅が出来た経緯を話してるんじゃなくて駅前を再開発するとしたら！？
という仮定を話してるんだから…

自治体が動いて再開発を出来るのは和光市くらいなもんで
北坂戸はＵＲが動けば上福岡くらいの再開発は可能だろ？って話しだ！

それから駅が出来たのがついでみたいに書かれているけど
それも違うだろ？全ては都市計画の段階で計画されてたこと！
ついでではなく自治体・ＵＲ（当時公団）・東武が計画してたことだろ！

>>847
さくらやは神だぞ
某Ｐ社のノイズキャンセリングホンが12800円だったんだが秋葉原のヨドバシカメラが15800円でヤマダ電機に至っては17800円だった
まさに安さ爆発だと友人と話していたところだ

発メロ止めて笛でいいんだよ。

再開発もいいが駅名を変えよう、再開発より安上がり


池袋→鶴ヶ島入口
志木→鶴ヶ島五合目
ふじみ野→下鶴ヶ島
川越→南鶴ヶ島
川越市→これより鶴ヶ島
霞ヶ関→ようこそ鶴ヶ島
若葉→北鶴ヶ島
坂戸→上鶴ヶ島
森林公園→奥鶴ヶ島
小川町→鶴ヶ島北口
越生→鶴ヶ島西口

また鶴ヶ島か！

>>918

笛より車外スピーカーの方がありがたい
4両くらいならいいけど
10両だとよく聞こえないんだよな

920がけなげすぎて涙が出る。スルーしろ阿呆

確かに東上線って駅名がつまらんよね。

8000系スレにて

(徘徊)
1/26…8112+8520
1/30…8142
2/4…8163
2/16…8141
2/20…8192

これとうなの？

>>918
大阪環状線では発車メロディーは遅延の原因になるとして笛に戻したという経緯がある。

ちなみに俺が好きな発メロはスプリングボックスである。

>>871
積み残し＝乗る気がないんだろ？
埼京線とかじゃなければ押せばいくらでも入る

>>926
埼京線は押し屋がいるから入るけど、越生線の場合はいないから入らない｡
たしかに15〜17時台の越生線坂戸行きは一部積み残しが発生している｡

越生線は沿線に高校が多いから通学時間帯が酷いな。
ただそれ以外の時間はホント坂戸出発時点でガラガラ・・・。

>>919
＞これより鶴ヶ島
＞ようこそ鶴ヶ島

不覚にもﾂﾎﾞｯたｗ

>>911
そういや、和光市駅北口が、再開発するとか言ってたような

>>928
通学時間帯はもっと増やしていいと思う。埼玉平成、武蔵越生、城西大学(他にあったっけ？)ってあれだけ集中してるし。車両運用が難しくなるが。
>>930
未だに北口のバス折り返しはターンテーブルだからな。

和光市駅北口再開発。先日、市長がﾛｰﾀﾘｰ云々と新聞に出てた。

和光市は本田技研工業で成り立ってる企業城下町みたいなものだから
今の自動車産業の現状を考えると再開発は縮小されていくかもね。

>>924
8112F+8520Fはやるよ。
ただ8142Fは入場するかもしれないから今のところ

>>933
だな。
たぶん税収激減で予算編成もままならず、周辺市との合併議論が再燃するかも？

>>933
アシモもホンダジェットも和光市生まれだ。

>>933
狭山市もだ。

>>898
ちょっと遅いレスですが、旧県立図書館の周辺は県施設は取り壊し
既に空いている空き地と合わせて新県地方庁舎、劇場ホール等の複合施設が
平成22〜23年度までに建設予定(ふれあい拠点施設)です。決して放置されているのではありません。

TJは立ちでもいいから乗れるようにしてほしい…
　
あと小川で寄居行接続が少なすぎる。。
まぁ蚊帳の外なのはわかるが…

>>901
同感だが、どうにもならないだろう。



なぜなら





東武鉄道だから！

負け組東武の負け組路線東上
つまり負け組の負け組

>>928
城西大があるから日中でも川角までは立ち客がいる。
川角から先はガラガラだと思うけど。
日中の越生線だって森林公園以西ほどはガラガラじゃない。
まあ、日中の越生線の輸送力は妥当だけど午後3時以降の輸送力が足らな過ぎる

>>942
坂戸〜川越市の混雑を含めて
以北の冷遇は永久に不滅です。

和光市はホンダが占める割合がでかいのも確かだけど
市内に国の機関が多いから国からの優遇や援助も大きいだろ？
ホンダを差っ引いても東上沿線他の自治体と比べれば財政は豊か！
他地域と比べ税金や福利厚生がいいのも事実だし…
あとは沿線ちょいズレで三芳町くらいなもんでしょ！

>>944
和光市は本当に財政が豊かだね。
調べたら、ここ5年の人口増加率は県下でトップだね。
副都心線が開通してから、新しく首都圏に住むなら和光市がいいという話しをちょくちょく聞くよ。

和光市はどう考えても便利だしね。
東京ブランドにこだわらなければ最高だと思う。

>>939
オヤジが席の隣に立ったらゆったり帰れないし絶対ズルして席に座る奴が出てきてイス取り合戦になりかねないわ＝有料特急の価値無し
休日のライナー森林公園行、森林公園で接続列車がないから不便

-と-で+になる。
中学で習わなかった？

解決は全急行にグリーン車か、指定席化かだな

むりぽ

富士見・上福岡・三芳・大井の合併話では、住民投票で賛成が多かった
ところだけで合併してふじみ野市が出来た。
和光・朝霞・志木・新座の合併話、和光と新座の住民投票で反対が多かったので
合併の話は破談になった。
和光などの4市は、悪いところでもそれなりに財政基盤がしっかりしているから
合併しなくてもやっていける、ということなのだろうか。

>>948
-と-を掛け算すれば+になるが、足し算したら-のままだ。

>>944にも書いたけど三芳町も財政は豊かですよ！
俺の友達がふじみ野から三芳に引越して年収は変わってないけど
税金が年間で１０万弱くらいは違うって言ってたし…
和光市にもふじみ野から引越した奴がいたけど同じこと言ってた…

次スレ建てるー。

規制喰らっていたら戻ってくる。

次スレ建てたー。
【モスはここから】（東武）東上線Part80【成増】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232715996/

三芳は人口が少ない割りに企業は多いから財政が健全なだけで、豊かというか
財政規模はそれほどではないですよ。だから大きなことはできません。
三芳町民より

>>950
微妙に違う…
富士見・上福岡・大井・三芳は賛成票が取れたのは富士見と上福岡で
大井は投票過半数割れで三芳は反対が上回る結果だった
それで合併の話しが一度なくなり再び上福岡・大井の合併が持ち上がった
だから富士見市が市名が気に入らないとかブーブー言ってるわけ！
上福岡と大井が逆だったかもしれないけどそんな経緯です。

和光市ｗ（田舎笑）
埼玉にある時点で普通は候補から外れるわｗ（勝利笑）

大抵の人間は「東急・小田急・中央」の中からまず物件を探す訳だからな

俺は坂戸住みなんだけど、公共料金がものすごく高いんだけど。
てことは、坂戸市の財政はヤバイのかな｡

いよっ！嫌われ者で有名なバカ倉山さん！

>>958
反応してるお前がバカ

>>953
乙

>>955
二市二町合併話の、詳しい話サンクス。
三芳以外の三市町で合併という話にはならなかったんですね。

財政がしっかりしている和光で反対が多いのはわかるのですけど
財政が火の車だといわれていた新座でも反対が多かったことが
いまいち理解できない私は朝霞市民。
志木駅周辺の市境の入りくみ方を考えたら、合併しておいた方が
何かといいと思うのですけど。

>>953　スレ立ておつかれ。
スレタイに湖池屋が織り込まれることがなかったことについて、
モスモスと苦言を呈しておく。（ＡＡ略）

今日久しぶりに急行に乗って池袋から成増まで行ったら、連結部の運転台のところに女子高生だか女子大生だかが座り込んでたんだが…
急行ってすごいな

自分は新座市民ではないが(4市合併の投票はした)新座は、生活圏が西武線側に近い＝東京志向が強かったのが合併反対の理由の一つだったと(うろ覚え)

小川町行き最終が9105F
なんか新鮮

>>964
マジか。
ってことは今日は小川町で寝て翌日、小川町からの運用はいるね。

>>961
和光・朝霞・新座・志木については又聞きくらいの感覚でしか知らないけど
新座は清瀬あたりと合併して東京都になることを目論んでんじゃなかった？

>>962
今日の準急池袋行きでもピザな女がそこに座ってたよｗ

>>966
平成の大合併での越県合併は岐阜中津川しかないかな。
埼玉でも幸手市と茨城県五霞町が越県合併を目指していたけど頓挫した。
越県合併は本当に財政難の自治体か、五霞みたいに生活圏が完全に他県にあるような自治体ではないとありえないよな。

>>968
ヒント：　北区浮間　＝　下水処理場のために戸田市より東京都に編入。

新座は住民投票で賛成が多かったような

>>964
そーいや05Tに入ってたからシリコに午前中には戻ってるわけか・・・

朝霞･志木が賛成、和光･新座が反対、4市の内、1市でも反対票が多ければ、お流れという住民投票。

>>959いいんだよ。穴埋めのために書き込んだだけ。

志木は貧乏だからねぇ･･･orz

>>950
微妙に違う。反対したのは和光だけ。
新座も若干僅差だったが、和光は大反対だった。
ttp://www.city.niiza.saitama.jp/swan/dayori/pdf/007.pdf
>>960
新座市民だけど、市民の半数は生活圏が志木駅。
もう半数が西武線だったから僅差だったという事はあるかもとれない。
和光は貧乏市と一緒になっても利益マイナスってことだったと記憶してる。

朝霞と志木と富士見で合併しろよ
東上市

志木駅を新座駅（東武新座駅？）に改称してもいいとか新座に餌与えたらうまくいったかもしれないのに。
和光市はどうがんばってもムリだろうから、3市合併ならそれでいけそう。

>>977
JR武蔵野線の新座駅が出来るまでは、新座市の地元住人が東上線志木駅を新座駅に改称汁と請願していたと聞いたことがある｡

志木駅が開設された時の地名が新座側にありながら、｢志木｣だったから。新座市は確かに駅名改称要求してた。同時期、柳瀬川駅新設の仮称が｢志木ﾆｭｰﾀｳﾝ｣で、志木駅→新座駅になる、と当時思ってた。

池袋

北池袋

下板橋

別に無理に合併させなくてもいいだろ

大山

大倉山

中出し板橋

鶴ヶ島

常盤台

金井窪

志　　　木

男衾

柳瀬川

鶴ヶ島

つきのわ

田面沢

埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め埋め

森林公園

的場

１０００なら来年いっぱいで東上８０００全廃

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