++++ 東京メトロ千代田線　C-17 ++++

東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線の取手まで、小田急小田原線の本厚木および多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、本厚木・唐木田および箱根登山鉄道線箱根湯本まで直通運転実施中。

相互乗り入れしているJR常磐緩行線・小田急線に関しては、乗り入れ用車両やダイヤ、直通運用の話題はここで。
相互乗り入れ先の各駅、地域の話題は常磐線、小田急電鉄スレでどうぞ。
遮光幕厨は華麗にスルーしてください。

前スレ
++++ 東京メトロ千代田線　C-16 ++++
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219078559/

過去スレ一覧

01 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054406019/
02 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068290125/
03 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076255539/
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05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112355710/
06 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130320177/
07 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146619339/
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13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198815648/
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15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212740678/

運用報告・車両スレ

【常磐】幻のメトロ06系を追え! 12S【小田急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226502146

【転属】東京メトロ車両総合スレ 03S【更新】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225441363/

相互乗り入れ路線スレ

常磐線スレッド K060
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225162587/

小田急電鉄を語ろう！Part46
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227169902/

【8000】小田急通勤車輌を語るスレ40【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222330250/

小田急ロマンスカーを語る41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227275375/

■地下鉄線直通ロマンスカーについて

地下鉄線内のみの利用は不可、代々木上原駅では客扱いを行いません。
有楽町線直通ベイリゾート号は霞ヶ関駅で客扱いを行いません。


■有楽町線07系転属問題ほかについて

小竹向原駅ホームドア設置に伴い有楽町線の運用から外された後、103F〜106Fが東西線へ転属しました。
07-101Fは東西線のラインカラーに貼り替えられて千代田線に転属、現在06Sを中心に平日朝ラッシュ時限定の運用に入っています。
また07-102Fは新木場CRに入場、改造中です。
なお、07系の今後の予定についての話題は、以下の専用スレでお願いします。
【転属】東京メトロ車両総合スレ 03S【更新】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225441363/

また千代田線にもホームドア設置説が浮上していますが、当面どうなるのか未定です。
正式な発表がない限り、ホームドア設置前提の話題は自重願います。

■常磐緩行線新型車両
JR E233系直流電車
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

■地下鉄線直通ロマンスカーについて
地下鉄線内のみの利用は不可、代々木上原駅では客扱いを行いません。
有楽町線直通ベイリゾート号は霞ヶ関駅で客扱いを行いません。

■有楽町線07系転属問題について
小竹向原駅ホームドア設置に伴い有楽町線の運用から外された後、
07-101Fが東西線のラインカラーに貼り替えられて千代田線に転属しました。
現在、06Sを中心に平日朝ラッシュ時限定の運用に就いています。

07系の今後の処遇についての話題は、東京メトロ車両総合スレで。

あ、居なくなったのかと思って>>4貼ってしまったわ
スレ立てとテンプレ勝手に改変乙

【テンプレ追加】

・ＪＲ２０９系…壁■無が定番（ヨシ！）
・ＪＲ２０７系…■■■が定番…OTL

それじゃ、０７系は…？

「毎日」系企業が出す「エロ雑誌」が過激すぎる

週刊文春（７月３１日号）Ｐ１３７〜Ｐ１３８より抜粋
http://www.bunshun.co.jp/mag/shukanbunshun/

７月２０日、毎日新聞１面に「お詫び記事」が掲載された。毎日新聞が謝ったのは「ファーストフードで女子高生は性的狂乱状態」等々、
引用も憚られるような＜品性を欠く性的な話題＞で溢れ返っていた毎日の英文サイトコラム「waiwai」についてだった。
だが、その過激さにおいては「waiwai」を遥かに凌駕する雑誌を「毎日系企業」が発行しているから驚きだ。

「毎日新聞が出資する毎日コミュニケーションズの１００％子会社が過激なエロ雑誌を作っているんです」（毎日新聞関係者）

毎日コミュニケーションズ（以下、毎コミ）とは、毎日新聞の関連会社として設立され、同じパレスサイドビルに入居する企業。
毎日新聞社は同社株を９％保有する第３位の大株主で、非常勤監査役に菊池哲郎・毎日新聞常務が名を連ねている。
毎コミといえば、大塚愛を起用したＣＭが話題の就職情報サイト「マイナビ」が有名だ。リクルートの「リクナビ」と並び、
最近の就活生には欠かせないアイテムだという。

（中略）

就活情報ならぬ、「エロ情報」を発信しているのは、０１年に毎コミの１００％出資で設立されたＭＣプレス。
同社は『ＤＶＤヤッタネ！』や『ＤＶＤデラデラ』などヌード満載のＤＶＤ付きグラビア誌４誌を毎月、発行しているのだ。
しかも「就活生を脱がす企画もある」（前出・関係者）という。
早速、確認してみると、『ヤッタネ！』４月号で「就活生を狙え　今はいているパンツに穴を開けていいですか？inマ○ナビ」
という企画が掲載されていた。付録のＤＶＤではリクルートスーツ姿の女の子３人が、あられもない姿に。いくらなんでも、
これはちとヤリ過ぎでは・・・

>>8
工作員かいな？

ベイリゾートも霞ヶ関で客扱いしてくれよ

>>1-6
乙。

>>7
07も06と同じ。

JR千代田線
地下鉄常磐線

この時間でも直通は混んでるね。
俺は綾瀬始発で寝ていく。

いよいよ07系がＪＲ線内にも…

千代田線は駅をリニューアルしてくれ

ホームドアと新車を導入して副都心線みたいにワンマン運転にしてくれ

>>15
千代田線利用者じゃないク埼玉の田舎者が何言ってんだｗ
妄想してオナってりゃいいだろｗｗｗ

>>16
お前は千代田線でオナってろ！！

>>16
ヲレ埼玉にはすんでねーよ

今は松戸に住んでる

>>18
だから嘘吐きは泥棒の始まりだっつってんだろｗ
お前以前、埼京線や川越線に対してあーだこーだ言ってたよな？
ク埼玉の田舎者が松戸市民と装るナ中卒ヒキニートｗｗｗ

今日の表参道時点22:20頃の我孫子行の国会議事堂から
松戸あたりまでの混雑が半端じゃなかった。

あの時間なら北千住の手前でも吊革が埋まる程度が普通なのに、
後続列車の小田急線からの進入が遅れているためと言って乃木坂で時間調整し
5分遅れになって結局は後続列車の定時に近い時間で走ったせいで
二本分の乗客が乗ったために朝8時台並に。

しかも遅れてるといっていた後続列車は続行運転をしていて馬橋の時点では
ほぼ定刻の23:14に来たんだが。時間調整をしていた意味がわからない。

そこが千代田線の千代田線たる所以・・・。

駅のリニューアルでホームドアとかボケたこと言うやつがいるけど、リニューアルするぐらいなら北千住と大手町、日比谷を改造するんだな。
ホームを増設して乗降分離をしなければ未来永劫混雑緩和と遅延防止は無理。
せめて北千住の代々木上原方面行きに反対側にもホームを設けて降車専用にしてほしい。
そうすれば朝の綾瀬−北千住間の糞詰まりも少しはましになるんだが。

41S 07-101F

>>16>>18
マルチでカキコしている要望厨は相手にするな。
幾らここで言っても簡単には実現しないから。

本スレあげ

>>22
07系は明日で千代田運用千秋楽って噂もあるのに、ここへきてJR入線とはね
あるいは6122F長期休車の影響で予定変更かな

代々木公園にいるから綾瀬に帰るなら午後も出てくるかね？

41S 6134
一応61Sも確認したけど6101

>>27
あれ？漏れが41S（2）を確認したときは元二段窓のV車だったけど…？

21:55に緩行線の我孫子で人身事故のため行先変更の可能性もある、
という車内放送。新御茶をでた我孫子行きにて。
この時間に人身事故とは参った。

>>29
臨時の送り込みとかがあったらしいけど、
現在青鷹は運用通り公園の地下で寝てる模様＠運用スレより

青鷹がJR線内に入線したとき駅員はどう案内するか聞いて見たかった。

>>28
6134は一本前の我孫子行だった、6114だったな失礼
青じゃないのを確認したら混同してしまった
まあだからどうしたという話でもないが

松戸とか馬橋とかウン千葉の話するなよ。
千代田線と関係ないじゃまいか。

東京メトロ内の千代田線の路線図って詐欺だよな。
どうみても代々木上原から北綾瀬まで一本で繋がってる。
それに騙されて北綾瀬に住んだやつ2人ほど知ってるｗｗ
メトロセブンでも北綾瀬駅（東京メトロ千代田線）って書いてたりするけど
これも詐欺に近いな。
千代田線沿線民なのに乗換えが必要なのカワイソスｗｗ
なんで丸の内線の支線みたいに出来なかったんだろ。

丸の内支線だって、方南町を使うなら乗り換え必須だろ？

>>29

JR線との直通打ち切りで千代田線は綾瀬折り返しか？

本日霞ヶ関犯行予告。
注意して下さい。

http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livecx/1227807106/

昨日、松戸６：０６始発代々木上原行き乗ったら、東西線色の０７系だった。
常磐線にも来るんだ〜と思った昨日が初常磐だったのか。
特別な案内もなく、他の乗客も気にせず乗ってるようだった。

>>36

警察に通報して置いたよ

07-102Fも千代田線に来るんだろうな

>>39
07102Fは、東西線向けの本改造を施しているから、今の所、来ない予定。

>>33
その常磐スレも…
623 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/28(金) 09:33:36 ID:nxAO2pAUO
新松戸9：31発我孫子行8分遅れ。

624 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/28(金) 09:41:20 ID:5OA5CAJJ0
緩行線は、メトロスレでやってくれ

625 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/11/28(金) 13:38:11 ID:B1bo31VM0
せめて同一ホームで乗り換えができるようにならない限り
常磐緩行って空気だよなぁ

627 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/28(金) 14:56:09 ID:sYVDr52yO
>>624
んなこと言ったって千代田線スレは常磐線内の話題禁止だべ｡
まあ確かにここは快速線メインだが｡

しかし2ch内での半蔵門線と常磐緩行線の扱いは似ているよなぁ。

北綾瀬支線はあくまでも車庫のおまけであって
千代田線建設の目的も常磐線の混雑緩和を目的としているしね。
>>35
また松戸で駅長が拉致られちゃいます＞＜

今日も小田急のせいで常磐緩行が遅れてやがる

>>41
いえいえ、常磐スレは緩行線も含んでますよ。
安心して、向こうで賑わってくださいな。

しかし今日午前中の千代田線は
常磐からの遅れがひどかったですね。
あそこまで遅れるなら常磐緩行は綾瀬止まりにして
綾瀬始発を１本入れてしまえば良いと思うんだけど。

こいつ日本語不自由みたいだし相手しない方が良さそうだな・・・

綾瀬〜北綾瀬は東京メトロ綾瀬線にして

千代田線とは違う別の路線として案内すればいいのにな

北綾瀬〜代々木上原の定期列車も無いし

>>43
そしたら余計遅延が増大するし綾瀬の狭いホームでやられても…
北千住(西日暮里)まで行って初めて意味があるんだから。
しかし小田急のスレ見ると遅延関連で酷いな。

>>46
荒れるから馬鹿の相手するなよ

亀でスマン。
11/27(木)の朝7時8分ごろ、代々木上原駅で綾瀬方面行き青帯のメトロの車両を
見ましたが、千代田線のカラー変更でしょうか?

>>48
>>4を読め

モハ203-12、代々木上原方の台車から妙に高い回転音がしてた。
大丈夫か？

>>50

もうすぐE233系置き換えになるんだから問題無いでしょ

203系の整備士は優秀だな。京葉線の205系田窓車みたいに窓が勝手に開かないw

千代田線の6000系、5000系、06系を新車に置き換えてくれ

それと駅のリニューアルとホームドア、ATO入れてくれ

一昨日6134Fに乗ったんだが、車両が入れ替えられてて
6X34のXがX号車と対応してなくてなんか気持ち悪かった

>>54
ずいぶんきづくのおそいこと。

結構前からそうなってるよな
目的が未だに不明だけど

>>56

列車分離事故か何かの対策ではなかったか？

203はよく整備されてるほうだよ。
置き換え予定のない6000がだらしないってのもあるけどさ。

それにしても今日９時すぎに表参道から乗った6000は運転が荒かったな。最後尾だから余計にってのもあるけど、トーブの風邪薬＠急停止が頭をよぎったぞ。

6000系置き換えの公式発表マダー

小田急からの直通我孫子行きが遅れたから、直後の綾瀬イキが貸し切り状態＠代々木公園

6000系の後継車は、形式の法則に従うと16系になるのかな。やはりいろんな車両がある方が楽しいから、207系は仕方ないにしても、209系、06系、07系、は残ってほしい

209系は京葉線転属で

06系、07系は半蔵門線に転属すればいい


北綾瀬支線の車両は比較的謝礼の若い6000系で置き換えればいいから

千代田線に新車早く入れてくれ

JRはE233系の導入と千代田線内試運転始めてくれ

小田急は1000系を全て4000系に置き換えてくれ

>>62
06、07は田都線内で建築限界超えるから走れません 死ねキチガイ

209-1000を京葉に移す意味がない。
向こうも今更幅狭車輌なんか欲しがらないだろうし。

>>62
荒らしにマジレスするのも何だが、209-1000は東西線にもらうよ。

209系とか


東西線にはいらないだろ

京葉線で十分

>>66
だから京葉には233が入るんだって言ってんだろ。

行間あけて電話から書き込む馬鹿とか放置しておけよ

>>66はいらないだろｗ

社会のクズは死ぬべしｗｗｗ

>>67



公式発表されている常磐緩行線のE233系による置き換えも始まっていないのに京葉線にE233系投入なんてまだ早いだろ

201系置き換えの為に京浜東北線から209系転属させたばかりなんだから
京葉線の予備車として常磐緩行線の209系を京葉線に転属すればいいだろ10コテなんだし

>>70
ヒント:通勤快速成東・勝浦行き

あれ？ここってJR東日本車両更新予想スレだっけ？

Ｅ２３３の常磐緩行仕様って来年の3月にくるんでしょ？

>>70
なんだ、たまにはまともな事も書けるのか。(w
ただ、残念ながらそう遠くないうちに京葉線はE233が入る予定。
煽ってばかりいて、知らないんだな。(w
地下鉄仕様車をわざわざ京葉線の予備車にすることこそ要らない。

千代田線でホームでドアが開くと微妙に炭(?)のようなにおいがするんだがなんなの？
ずっと疑問

アスベS


あれ?こんな夜中に誰か来たようだ

ブレーキーシューが焼けたにおいのことが言いたいのかな？

なんのにおいかは分からんがブレーキしゅーが焼けたにおいといえばそんな感じもするな・・
あんまり車種は詳しくないんだが今日もそのにおいした。
シルバーにグリーンの古くて中が木目調(?)みたいな車両
ちなみに小田急の車両ではにおわない

ホームウェイ４１号運休きたこれ

車両トラブル？

登山病

203系、6000系が直通ブレーキかけた時にするレジンの焼ける臭い
好きなんだがｗｗｗ

【メトロホームウェイ４３号運休】
大手町駅２１時３３発、メトロホームウェイ４３号は、車両トラブルのため運休となります。


今日は43号運休か
MSEぶっこわれた？

ここんとこ運休多いな。

ところで、新御茶ノ水のエスカレーターは完全取り替えかい？

MSEではなくて営団かJRの車両が故障したんぢゃねーのか？

>>85
MSEの故障。
運休案内は小田急HPにある。

07系今日は、夕方にも運用されているんだね
先程、北千住で我孫子行きで運用されていた
運番不明でスマン

>>87
ていうことは、もうすぐ松戸にも姿現すんですね？
その07系。

青帯07系今確認できました。
ｂｙ松戸にて

連投ｽﾏｿ

青鷹、先程馬橋にて確認

6122Fが西日暮里のアレで当分使えなくなったのが原因かな
それともJRである程度走らせることも予定のうちだったのか

地方の者だけど、千代田線が通る赤坂は何が有名
TBSがあるんだね

帰りに偶然青鷹がキタｗ　しかも我孫子行。
亀有で降りたら向かいには207-900！

運を使い果たした。今年の年末ジャンボは当たりそうにないやorz

07-101F代々木上原行、今乃木坂発
この時間にも走るようなったんだ

>>93

E233系が導入されたら207系は最初に解体されるからな

移変がおかしいですね。
公園地下日中は同番出庫なのに。

そういえば、6129F、6131Fの朝だけ運用もいつの間にか終わったね。

やっぱり千代田線は車種が多いだけ楽しいな。このまま203系と207系を１本ずつ残してほしい。そしたら６種類もの少数派の車種があっていいね。妄想乙

>>93
青い鳥は幸福の象徴だろ、童話的に考えて…

青い鳥か。
誰が最初にあの世逝きに使うんだか。

今夜こそは全てのライナーを走らせよう。
グモーニング！

今綾瀬行き乗ってるんだけど、急発進、急加速、急ブレーキやめてほしい

>>99
スレ違い。

>>100
分かっているだろうが、ここで言っても何の解決にならない。
直接、客セへ。

>>93-94
どうだった？

>>102
どうもなにも極普通に千代田線を走る07-101Fだった
車両そのもの以外には06との違いが解らない

>>97

全部新型に置き換えて下さいボロ電車なんかイラネ

>>102
トトロ無い開放・しＲ内閉鎖、これで良いか？

>>104
更新した05が行く可能性アリ

東西線スレだと奴ら新車欲しがっているからな

初期の05系は内装のリニューアルと液晶ディスプレイの取り付け
ワンハンドルマスコンとVVVFinverter改造をしてから千代田線に転属してほしい
もしかしたら東西線スレの本音はJRもE233系置き換えと東葉2000系も置き換えて欲しいのが本音かも
ちなみなワンハンドルマスコンは副都心線･有楽町線･南北線･半蔵門線で採用しているTハンドルにしてくれ

>>106
日本語でチラシの裏にどうぞ

>>103
07系って営業運転してるんだ。一昨日綾瀬で見たが、試運転かと思った。

>>99
あの世逝きなら207−900が203より早く…

12月5日(金)の小田急線直通 特急ロマンスカー
「メトロホームウェイ43号」の運転について
http://www.tokyometro.jp/osirase/36.html

直ったんだね

07-101Fが取手行きで運転中＠松戸

最近は41Sで運用しているみたい。
代々木上原で毎朝7時9分の松戸行きでお目にかかる。

>>106
お前が改造費全て出せば実現するだろうナｗｗｗ

>>113
お前暇なんだな。
東西線スレにも燃料投下してたし。

>>114
藻前もだ。
漏れも暇だが。(w

>>105
Ｔｈａｔ’ｓ　ＯＫ！メトロ線内は１００点満点だね。

>>111
どうだった？

>>111
その列車の折り返し（綾瀬行き）に乗ったけど、やはり違和感あるなぁ。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008120500514186ce5.jpg
オマイラの大好きな7000系北綾瀬逝き用の新車

>>118

なんだこれ？
どうみてもボロだが

>>118-119
乳部逝き109だ。スレチ。

思ったんだけど、そもそも３直ってやる意味あんの？ＪＲはともかく、小田急がＪＲに乗り入れしたがっている意味がわからない。

>>120

ウソだろ!って言いたいけど

番号からして間違えないな
長野の8500系と比べると同じものとは思えない

>>121
運用上の都合

3社乗り入れができれば
千代田線の小田急線直通も増やせるし

後は車両の運用の制限が無くなるだろ
半蔵門線がそうだし
これからは日比谷線や東西線でも3社直通が実現できる日が近いよ

いま207-900に乗ってるんだが、これが来ると当たりに当たったような感覚を覚える。
205系の車内に名古屋市交通局の車両のようなインバーター音がなんとも。

>>121
このままの状態で小田急が乗り入れ増やすには
常磐緩行乗り入れを減らさないといけない。
束は収支考えても受け入れる余地があるんだけど、
常磐沿線住民がちと厳しそう。
住民訴訟であれこれ苦労した小田急としては
束の沿線住民にも配慮して、自分が束まで乗り入れることを提案してる。

ってな流れなんでしょうかね。

さっき明治神宮前で207系の取手行きを見たけど来年の今頃にはいないだろうな…

>>126
綾瀬止まりにしたらそもそも常磐緩行線としての意味がなくなってしまうが。北千住まで行ってナンボの路線だし。
というか葛飾区内に梅ヶ丘並みのプロ市民がいたらどうなっていたんだろうか。

>>126
3直やればそういう問題も解決できるし車輌の編成数も減らせるしいいことずくめな気がする
ネックになってるのは小田急の複々線と束の新車かな

小田急多摩線の新宿乗り入れ辞めて

千代田線に直通してもらった方が便利なんだよな
新宿逝きたければ代々木上原で乗り換えればいい話しだし
小田急車は綾瀬までしか現在行けないが

JRに乗り入れができれば
我孫子行きなんかを小田急車でも出来る

公園で信号故障が発生した模様？

現在漏れが乗っている上原〜公園で缶詰め状態。。。

公園の信号故障は現在処置中とのこと。

手信号でも使うのかな？

上原が地獄絵図らしいな

もうすぐ運転再開…？

と思ったらやっと動き出した

>>125､>>127
使用状況はどうだった？

遮光幕厨はスルーで

現状で小田急直通を増やしたらＪＲ直通が減るということにはならないと思うが。
だって綾瀬ー代々木上原間の運用を小田急側で延伸させればいいんだろ？

常磐線各駅停車専用スレ立て直したよ。

常磐緩行線スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228580173/

>>138
ダイヤと車両の話はこのスレで間に合ってるし
何の話をすればいいんだ？

客の希望

車両は全車両３社直通できるようにしてほしいが、
３社直通のスジ自体はいらない。

>>138
しかも建てば落ちるの繰り返しだもんな。

>>139
ここで語っても毛嫌われてたから立て直したんだよ。
専用スレがあれば盥回しにされる事もないし
文句言われる事も無いだろ？

ちなみにこのスレで常磐緩行線の話はタブーなんだろ？

>>140
メトロ6000系が唐木田発新百合ヶ丘行き、小田急4000形が代々木上原発我孫子行き、
東のE233系が綾瀬発唐木田行きに充当される時代がくると

>>144
そんな感じだな

取手発の代々木上原行きの小田急4000系とかな

最近気付いたこと

207系のVVVF＝阪急8000系と堺筋線66系のVVVF

国鉄207系主制御器：日立・三菱・東芝・東洋・富士
阪急8000系主制御器：東芝
大阪市交66系：日立・三菱・東芝

>>146
いや、阪急8000の音は全然違うと思うが、特に起動時。まぁあえて言えは減速時の変調音が多少似ている？
あの音は首都圏では聴けないな。強引に似ている音を挙げれば255か、
或いは、これも俺は一緒とは思えないが乗り入れてくる東海の373。

3直と千代田線ホームドア設置はE233系と小田急4000系置き換え終了後か？

6000系を新車で置き換えるのかリニューアルを兼ねた改造工事をするのか？疑問が残る

デザインは北綾瀬支線と同じものを想像すればいいのか？

>>149
毎日毎日ご苦労さん 今日もカキコミ回数1位乙

>>150

どうも
てかなんで分かるんだ？

簡単だからだよボウヤ

>>152

いや俺ヲッサンだし

精神年齢の低いオッサンほどみっともないものはないぞ

>>153
元遮光幕スレのオッス厨か？

06系スレに最近増えてきた青鷹大好きな人たちはなんとかならんかね。
客セに聞くのは勝手だがこういうとこに"客セに聞いた"というのは
書くべきじゃないんじゃないか。そもそも運用予想スレじゃないし。

俺がお堅いだけかねぇ。

>>156
客セに聞いた、どうだった？、青鷹の時間教えてみたいな厨が急増してるからな

あっちは運用スレだからこっちに誘導すべきかと思うが、誘導したとこであっちに書き続けるだろうし

東京メタボからのお願いです。最近、駅構内・車内で酒盛りをしている浮浪者
をよく見かけます。悪臭を放す行為は、周りのお客様の迷惑となるばかりでは
なく、衛生上の観点から問題があるので空気を読めない行為「KY」活動を行わ
ないよう皆様のご理解・ご協力をお願いいたします。

また変なのが出てきたな(w
直接言えよ。そいつらがこんな所、見てる訳ないだろ。
単なるスレ汚し。

>>158へのRES

４７Ｓ 青鷹に乗車したがこの時間でも結構ヲタがいるもんだな。
オレも一応、顔と駅名との写真はケータイで撮ったけどね。取手に着いてその後乗る電車を待ってる時に通過した貨物の釜が虹だったりちょっとうれしかったなw
ただ運行中の青鷹の車内でいきなり一眼出して撮りはじめるってのは理解できなかったがなぁ… 普通にやる？

>>161
閑散した一人二人しかいない車内以外ではやらんだろJK

ヒステリな勘違いフェミに盗撮してるとか勘違いされても困るからな

>>149
小田急の複々線化完成までに三直開始というのは絶対条件。
ホームドアはいつでもいい。
ただ、問題は同時期にあるであろう小田急の新型ATSの取り付け改造を終わらせられるか・・・

>>161
どうだった？

>>163

普通に新CS-ATCにした放がいいのにな

>>165
僕、CS-ATCの方が費用がかかるの知ってる？

>>149
おまえが長年いる部署が無くなって、
明日から畑違いな部署で働いてくださいって言われたら困るだろ？
つまり反対する人もいるだろうということ。
そうなると１０年単位でホームドアの導入はない。

>>167
リストラや子会社よりはマシだろ

ホームドアを設置しろと騒いでいるやつがいるが、ＭＳＥがあるから無理ではないか？
霞ヶ関、大手町、北千住以外の駅でも、非常時に客を降ろせるようにしなくてはならないだろ。
しかもメトロにとってホームドアはあるに越したことは無いが、客にとってみればどっちでもいいのでは？

>>169
MSEはホームドア対応なのは散々既出

JRﾌﾟﾚｽには
233=2000の走行区間は取手〜上原と
思いっきり書いてあるが

>>171
ソース厨乙 プレスには2008年夏から営業開始って書いてあるが

なんでホームドアが必要なの？
具体的に教えて！

>>172

公式に営業運転開始が変更になっているから

小田急乗り入れは複々線完成後に乗り入れも可能になるだろう

後は6000系の処遇に眼が話せない上に4000系とE233系投入後には何らかの動き更新or新型置き換えが考えられるな

ホームドア厨はスルーで

金属価格がかなり落ち着いてきたから今度こそ夏に新型車両かな。

それにしても朝の新御茶は混みすぎだろ
１基ないだけであれだけ人が溢れるとは

>>174
車両スレによると、05系1次〜3次車13本を千代田仕様にして転入させる話があるらしい。
本数的に6101、03、05、07、08、10、11、12、13、23、25、27Fは廃車、06-101Fは転属か。

>>177
東西線のワイドドア車導入再開の場合の話だよね…
でもワイドドアは開閉に時間がかかってしまい駆け込み乗車多発、
小田急も東西線も途中で普通のドア幅に戻してしまったから、
確率は低いと思う。

小田急4000形とE233系2000番台は乗り入れ用の機器設置スペースを用意し、
少し改造を加えれば直通対応になるという話を聞いたことがある。

千代田線に直接新車入れるなら09系でいいんじゃね？
もう07系転属で路線と形式番号一致してないし。
09系は10000系ベースでいいが前面デザインは変えて欲しいな、
座席の色も千代田線らしい緑色がいいかな。
あと種別・行き先表示もフルカラーで。

233の出場遅れは、小田急乗り入れ対応に伴う設計変更だと散々既出だが。


ソースは？とか聞くなよw

代々木上原の売店のチャイナが携帯通話しながら接客してるんだが。
駅員くる度隠れながら１９時後半から２０時すぎても話してた。
もう乗ったから今はわからないが、ありえねー。

今日、19：40頃、綾瀬駅4番で発車後緊急停止した当該は6004Fだったけど、
すげえ激混みだったから鞄でも挟まったかな？

ってかなんで、小田急直通は雨になると遅れるんだ？

>>165
CS-ATCは地下鉄向けのシステムなので小田急のような路線には合わない。

>>182
東横&田園都市線ってCS-ATCじゃなかったっけ？

>>183
そうだけどね、小田急とは性格の違う路線で、どちらかというと地下鉄よりなんだよ。
ある程度の車種統一も出来ているし、分割併合もないと条件的には地下鉄に近い。

>>183
大井町線と目黒線もだよ

最終的には東急線全線は新CS-ATCに変更する予定
東西線は5000系置き換えに時間が掛かったけど汚物5000系の置き換えが済んだのは有り難い

05系を千代田線に転属させた所で6000系の置き換えの問題は解決できるけど
千代田線のホームドアの規格に合うのか？

>>185
転属の噂がある05系初期車組は、扉が等間隔だったはず

CS-ATCは常磐線各停でも適応できるのか。

>>157
というかあっちはそもそも06系専用で都合で他の編成も可になっている
OERの運用変更だのこの後07は57Ｓだとかはイラン

>>187
できるのかって・・・使ってますが・・・・

06系はホームドアに対応しているのか？
有楽町線の時の様に東西線に転属？

>>190
ホームドア導入なら、そうなるだろうね。
あと、sageろ。

>>188
そうなんだよね。もともと06系のスレなんだから。
06系だけだとdat落ちするようになったから幕車なんかの報告が入っているだけで。

ホームドア厨はスルーで

全てのネタをホームドアに関連付けていてキモイ

>>179
何度も言わせんな、アホ。
E233-2000の製造が遅れているのは、E259系の製造を優先させているから。

小田急車両がウン千葉走るなんてイメージがた落ちになるね。
ウン千葉走る私鉄は京成で十分。

千葉県を走行するのは京浜急行の車両や京王の車両もなんだけどね

東武・・・

E233系投入が遅いのは案外今年の資源高が影響で延期なったとも考えられる

>>194
設計変更→製造順序変更。
優先させたわけではない。

>>194
>>199が正解

>>194
アフォ炸裂ｗｗｗ

さきほど北千住駅で救護活動（綾瀬行きの列車内において初老の男性が倒れ）を行い運転を見合せていましたが、現在は運転を再開しました。
なお、５分ほどの遅れが発生しております。

>>202
本格的な夕方ラッシュ前で良かったな

>>203
後続が遅れていて調整をしながらの運行だったからね。
朝の８時前後だったら担架で運ぶのも一苦労だと思う。

ちなみに急病人は担架から頭をあげて助けてくれた乗客にお礼をしてたので大丈夫だと思う。
車内が蒸し暑かったから倒れちゃったのかも。

０７系は、土日も走ってくれないかなぁ…(´・ω・`)

>>204
東京メトロも今後は新型を投入する際は

遅延の原因の一つである急病人対策として
西武のスマイルトレインの様に混雑率に応じて各車両で自動的に温度調節が出来る機能や
JRのE233系の様に空気清浄機付けるとかね

これだけでもだいぶ違うし特に前者は東西線で導入すると反響が来そう

>>199-201
設計変更していませんよ。
E259を優先的に製造するためにE233-2000を後回しにしています。

パンデミック対策の観点からもE233の空気清浄機は残して欲しい

>>207　
207-900の置換用の先行車すら造れないほど急がないといけなかったの？

後追加だけど東京メトロの新車は
JRのE233系も走行機器の2重化入れて欲しい

車両故障も遅延の原因になるしな

>>209
逆に、今207-900が故障しているわけじゃないから、後でいいやになったのでは？

>>210
直接、しＲの客相へ言え。ここで「して欲しい」と言った所で、何の解決にもならない。

ＪＲもメトロもぜひヘンタイカバーを

>>207
お客様相談室に問い合わせた結果得た回答は、
「車両の仕様及び設計の検討に時間を要したことから」
ということなのだが・・・・

>>206
地上を走ってきた列車が地下に入っても同じ空調設定のままってのが原因でしょ。
車内が蒸し風呂＆澱んだ空気になってるのに気がつかない車掌の怠慢だと思う。
個人で気がつかないならマニュアルでも作らせないと快適な通勤はできないだろうね。

さぁこれからの季節は乗客受難だよ。

>>211
余計なものもあるしね…。

>>211
> >>209
> 逆に、今207-900が故障しているわけじゃないから、後でいいやになったのでは？

検査期限がやばいんだよ。

車掌が温度いじるんでは無くて

各車両が混雑率に応じて自動的に温度調節入れられる新車入れればいいだろ

汚物6000系は故障も多いんだし

>>214
んで冷房や除湿、送風入れると大方苦情がくるの知らないの？ｗ
季節柄、暑いとの苦情よりも、寒いとの苦情の方が本人への痛手は大きい。
怠慢だと罵る前に、ものの本質を見抜こうね。

あと>>217の言っている車両が対応できていないというのは正解。
あえて言うなら4000は唯一対応できている。
4000で不快に感じたら、車掌の怠慢も何割かはあるだろうね。
結局は好みが様々で、全員に合わせるなんて不可能なんだろうけど。

>>218
「外気温は低いですが車内の温度が・・」云々ことわりを入れた上で
こまめに空調のon off すればいいだけのこと。
それすらしないのは・・・。

>>219
断っても苦情くるんだろ。

君の想像しているよりも、遥かに受難な世界だと認識してほしい。

暑かったら、窓開けろよアホが。

>>219
それってよく小田急で聞くがよそではしてないのか？

>>218
なるほど。さすが大人の書き込み。
でも4000が快適なのは、綾瀬止まりだから
という面もあると思う。３直になったらゲキ混みだろうし。

だいたい、地下ホーム内って地上と違って寒風吹き去らしてる訳じゃないんだから、車内では暖房もヒーターも要らないのではないかな？
ラッシュ時は押し合いへしあいで体感温度高くなるだろう。
以前、ちょっとだけ窓を開けたかったのにガタンと上半分が下に落ちた時には、風と走行音からか周囲に睨まれたぞ！
あと、車内温度計ってなんであんなへんなとこに付いてるんだ？

>>137
>>223
向ヶ丘遊園〜代々木上原間複々線化完了後は朝ラッシュ時千代直準急増発が予想されるので、
4000とE233-2000も3直対応化しないと厳しいのでは？

>>218
苦情内容を知ってるのはメトロ社員だけだがな。

>>225
小田急の千代田線直通の4000系統一

小田急線複々線化

千代田線ホームドア設置
3社直はセットだろ

E233系は3社直まで取手〜代々木上原の限定運用だろ

>>227
小田急のD-ATS-P化・ホームドア導入もセット

>>186
10日の朝、05系が運用入ってたぞ。

>>229
どこの話だ？

>>検査期限がやばいんだよ。

いざとなったら検査通してデジタル無線付けて延命、他のボロ203が最初の
餌食になる、でいいじゃん

>>230
そいつは07と05の違いが分からない馬鹿なんでしょう

千代田線に05系が営業運転している姿はみてみたいけど

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

今10000系が千代田線を走ってったよ。
ドアの開け閉めもしててビックリしたです。
中はガラガラだったけど。

すみません、ちょっと話の腰を折ってみますが

多摩急行が来たら「たまきゅう！」と叫んでもいいでしょうか？

初心者なので、よろしくおねがいします。

>>236
叫ぶとか池沼ぢゃあるまいし

>>236
木喪意

経堂にて信号トラブル、小田急線直通中止＠テロップ

メトロはこねや多摩急行は新宿行になるんでしょーか?

>>236
藻前は何がしたいんだ

>>239
微妙だね。
平日なら当確だったんだけど、土日ダイヤだと多少は余裕あるから。

3直のメリットは小田急の新宿の混雑緩和が出来るよな

小田原始発急行取手とか運行して欲しい

>>242
乗り通す人なんて居ないだろ

>>243
乗り通す云々より車両運用の都合もあるしな。
例えば久喜or南栗橋から長津田・中央林間方面へ行く人は皆無だろうし
青砥から三崎口へ行く人もそんなにいないだろう。
まぁ小田原〜取手は微妙にしろ本厚木〜取手くらいならあり得ない話でもない。

>>236
初心者じゃないだろ。前にもしつこく書いて、散々叩かれていたのを忘れたのか！

まあ普通に新宿行きの小田急線を千代田線に流せれば小田急としては問題無い

小田急車の綾瀬止まりだと代々木上原〜取手の利用者が不便だし

緩行線増発すれば快速を減便して特別快速や特急の増発が出来る

>>242
>>244
朝ラッシュ時限定ならありうる…と思ったが、
小田原から千代直が出るってのは無いでしょ…

三直にしろという意見は小田急線側からはあまり出ていないようだから、三直にしろと言っているのはやっぱりあの悪名高きJBCかね。

車両としては3直はいい案だけど
利用者から見ればどちらの直通先でも3直にメリットはない。

小田急線側が望んでいるのは、新宿発着の優等を充実かつスムーズにさせるのが第一
千代直に求められてるのは、各停の10連化や、快速急行通過駅をなだめるための準急だそうだ

多摩急行よりも遅い各停・準急中心に大増発なら諸々の所要が増えるから、
複々線完成ダイヤにはJR車加入も必要ってのが将来の三直を望む理由らしい

３直で喜ぶ人そんなにいないよ。
逆に寝て行けなくなるからやめれー

2ヶ月に1ぺんか法要の時くらいだもんなあ。常磐〜小田急乗り通しなんて。
しかも多摩急行は停まらない駅だから、結局は各停に乗り換えなきゃならないし…

意外に千代田線から203系乗車で新百合ヶ丘とか小田急線に直通できると思っているイパーン人は多い

加須のばあさんが久喜から市ヶ尾まで半直使ってる

貴重な３直客かもなｗ

昼間、複々線後はメトロ5分、常磐緩行10分間隔で
千代直は各駅4本、準急2本、多摩急2本の予定
つまりこんな感じ
＊00　普通　遊園
　05　上原
＊10　急行　唐木田
　15　普通　遊園
＊20　上原
　25　準急　本厚木
＊30　普通　遊園
＊は常磐から

千代田線に東西線帯の車両が走ってたんだが…

http://imepita.jp/20081215/671840

>>256
先月末〜今月にはもう走っているぜ。

>>256
今日、北千住からそれ乗って帰ってきたぞｗ
駅で待ってたら聞きなれない警笛が鳴ったと思ったら07系東西仕様だった。
ラッキー！と思ったが、千代田線ダイヤ乱れでギュウギュウ詰め・・・
しかも8号車の車内スピーカーぶっ壊れてて案内聞こえなかった。

もう帰宅したけど今日の帰りは明治神宮前18:45から南柏まで二時間かかった。
乗っていた取手行(43S:ﾏﾄ54)が各駅で止まりながら走った挙げ句、
綾瀬打ち切りになって、後続も92E:4107Fの綾瀬行で、
その次に来た35K柏行も金町まで来たら松戸止まりに変更になった。

しっかし常磐緩行のダイヤ乱れ時の運用は相変わらずだね。
松戸止まりになった203系は入庫しちゃったんだが柏一往復くらいできないもんかね。

綾瀬→亀有で乗ったけど、５号車もスピーカー壊れてた。

千代田線に東西線がはしってたってことだけど、千代田線と東西線って、
どこかでつながってるの？
タモリクラブで南北線〜有楽町線〜千代田線はつながってるってやってたけど、
東西線も大手町あたりに短絡線があるの？

>>261
千代田線と東西線は直接つながってない。
今後、０７系が東西線に転属の際はＪＲでの甲種輸送での転属と思われる。

>>261
千代田線と東西線は繋がっていない

07の転属の際も、綾瀬から常磐線〜武蔵野線〜中央線と通って深川まで行った

>>256 未来的でかっこいいな(^ω^)
てか千代田線走ってる07系の運転台ってツーハンドル？？

>>261
正確に言うと、あれはまだ東西線の車両ではなくて有楽町線をリストラされた07系
東西線への再就職はまだ先なので、高齢化で人手不足の千代田線でアルバイトをしてる
有楽町と千代田は自在に行き来できるが、
東西へ行く時はJRにお願いして常磐線馬橋〜武蔵野線新松戸と武蔵野線新小平〜中央線国立の短絡線を渡る

>>256
　　　＿＿＿ 　　　ｸﾙｯ…　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　/　||￣￣||　＜⌒ヽ )) 　＜　首が折れた
　　| 　||＿＿||　＜　 丿　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
　　|　　　　|　( ./　　　　 /

今度は何だよ！

>>255
常磐緩行は１５分間隔になって
縦貫線直通に客をシフトさせるって聞いてたんだけど
また変わったのかな。

ただ常磐緩行１０分間隔は絶対ないけどね。
束のコストパフォーマンスが悪化し過ぎる。

>>256です。皆様詳しく教えていただきありがとうございます
「ダイヤ乱れかよorz」とうなだれてた時に、いきなりこんな車両が目の前に現れ、
ついみなぎってしまいました…

画像も傾いてるし…お恥ずかしい><

>>268
束もやりたくないけど、小田急の都合に合わせてやるってことでしょ。

取手行き増発して
快速線の利用者を千代田線方面に流したいからぬ

>>268
これ以上常磐緩行を減便したら苦情殺到ものだろ。ただでさえ現行の12分間隔ですら批判が多いのに。
昼の下りは北千住で空いて、新松戸あたりからまた混んでくるからね。快速とは客層が違う。

>>272
>>268は定期的に沸いて来るキチガイ

>>273
了解(｀▽´ゞ

>>268
最初3行は妄想乙としか言いようがないｗ

435:名無し野電車区 :2008/12/15(月) 17:14:10 ID:NgdR32G7O [sage]
真相は分からないが、下記のような話を小耳に挟んだ方がいるらしい。

868:名無し野電車区 :2008/12/12(金) 23:44:39 ID:gMSzLW3JO [sage]
平成24年に銀座線新型車両試作で26年から導入。千代田線は22年に新型導入。

【引用スレッド】
東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M-05
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213365605/

汚物6000系も今のうちに全ての編成を撮影しておけ

メトロは空気読まずにA-trainだろうな。
JRも小田急もE233系ベースなのに…

>>277
別に企業の自由なんだから、規格に合えばAトレでも何でもおＫだろ。

別に問題はなかろうに
良い悪い言ってるのは単なる個人趣向だろう

>>277
E233ベースよりも日立のＡトレの方がいいべよ。
前者の方だと車両がやすっぽちく見える。

東京メタボからのお願いです。最近、駅構内・改札付近で喫煙行為をしている
若者達をよく見かけます。喫煙行為は、周りのお客様の迷惑となるばかりでは
なく、鉄道輸送の安全面・第三者の健康面での問題があるので空気を読めない
行為「KY」活動を行わないよう皆様のご理解・ご協力をお願いいたします。

10分くらい前に、北綾瀬ゆきに乗り損ねたおっさんが亀有方にある詰所に文句たれてたわwww

どう考えても、ちんたらしていたおっさんが100％悪いだろと小一時間

>>281
藻前のマルチ書込みが「KY」活動

堂々の禁煙の看板の下で、おっさんらがたばこ吸ってるからね
綾瀬0番。

>>281
東京都交通局に言ってやれよ。
電車止めちゃったんだからさ。

>>283
マルチ厨は報知でおｋ

そういや、07はいつまでいるんだ？
先月で運用終了→今月はJR線内でデジタル無線の試験→
今月下旬〜来月上旬で再改造→来月下旬には深川へ向け甲種

が、予定だったような…

報知→放置

>>285
メトロかもしれんぞ。

>>286
来月下旬深川甲種は07102Fで、07101Fの再改造は３月まで掛かるはずだったが。
07101Fは、延びるかもしれんな。

>>282
本線の車掌が発車直前の北綾瀬行きの発車時刻を案内しないからじゃないか？
客を騙してる感があるので、隠す必要もないと思うけど。

日中５分間隔
綾瀬以北10分間隔に
してくれ。
亀有金町35年進歩無し

松戸までは5分間隔にしてくれ。。
3直にしたら綾瀬-松戸間はちまちました運用調整に役立つ

07は6122の調査の関係で、
当初の予定である今月までの運用から延長決定ですね。

6122ってドア故障だっけ？

>>272
>昼の下りは北千住で空いて、新松戸あたりからまた混んでくるからね。

そういうこと書いてると、ホントに束に減便されちゃいますよ。
まあ、松戸〜我孫子間の区間運転やるかもしれんが。

まあ、束の事情は別にしても、
千代田線が５分間隔になるのは来年ぐらいからなんでしょうか。

>>292
綾瀬松戸間だけ運転する運転士たち可哀想

>>296
いや確かに松戸でぶった切ると、乗務員のシフトは回りやすくなるんでね？
車両も綾瀬松戸間で区切れると好都合だけど。束ならやりかねないから怖い。

理科大金町進出で何か動きでもあるか？
流刑が新松戸に来ても何も変わらなかったけど。

結局、いかに昼間の客を増やすかにかかっていると思うぞ。

>>298
そういえば金町の工場跡地は何が建つの？
あそこに埼玉レイクタウンみたいなのを作れば…駅名も金町レイクタウンに変更して…

レイクが無いだろう金町には

ほのぼのレイクならありそうだが

>>300
消費者金融をウリにした街なんか嫌だな

>>301
まさに金の町ってことかｗ

だれが上手い事いえと（ｒｙ

キムの町レイプタウン…

想像したくねーな(笑)


ところで、今日はもう慢性的な遅延だよ。

東京メタボからのお願いです。本日、駅構内・改札付近でストレス解消を目的
にビニール傘を振り回している制服姿の学生を多数目撃しました。傘を振り回
す行為は、周りのお客様の迷惑となるばかりではなく、第三者における不快指
数を高めてしまう恐れがあるので、ストレス解消はわかりますが空気を読めな
い行為「KY」活動を行わないよう皆様のご理解・ご協力をお願いいたします。

>>305
まだやってるのか？

>>298
最近は金町亀有も昼間のホームはラッシュ程ではないが凄い混み様だ。
車内もかなり混んでいる。やはり１時間５本ではもう少な過ぎてダメだな。

>>299
２３区最大と呼ばれるマンション街・プラウドシティが今開発中です。
南口の４０階建てマンションも来年末にはオープンするでしょう。

>>307
南口（ヴィナシス金町）は来年8月竣工予定です。ついでにその北側も再開発して20階建てくらいの
マンション建設予定があります。北口はプラウドシティと新宿再開発地区にもマンションが。
いまのままだと金町のホームと改札は数年後パンクしそうです・・・

3直になれば綾瀬折り返しの小田急車が我孫子行きとかに出来るから
全然違うんだけどな

霞ヶ関では吸殻が見つからなかったらしいな。

やっぱり綾瀬-松戸間をメトロが買い取って
あの面倒な料金計算区間なくすのも必要

西日暮里〜松戸をメトロとJRの二重線籍扱いにすればすべて解決じゃん

3直はほとんど小田急側の運用都合であって綾瀬側に直接の影響はない
E車が我孫子まで行くことはあっても結局綾瀬止めは残るんだよ
3直で亀有金町が増えると思ってるのは夢見すぎ

>>311
快速線の松戸ー北千住
慣行線の亀有ー綾瀬
常磐の最混雑区間じゃなかった？
束が手放す分けないよ。
しかし、朝20本ぐらいの運転士と車掌は夜中と昼間はどこにいるんだろう？
勤務明けとかもいるだろうけど、シフトはどうなってるんだろう？

朝ラッシュは夜勤明け勤務と、朝出勤してきた日帰り勤務が行う。

ラッシュが終わると夜勤明けが帰り、日帰り勤務が日中を担当。

夕方ラッシュは日帰り勤務の遅番と、午後から出てきた夜勤泊まり込み勤務が担当。

束の勤務って確かこんな感じだったと思われる。
違ってたらスマソ。

隔週２交代制の工場でも年に0.15％の基地外＆ビョーキが発生するのに束社員は偉いね。
運行中に発狂されたらと思うとガクブル・・・

緩行線増発して
その文快速線の快速を減便してフレッシュひたち増発でよくね？

>>317
東京支社管内の沿線住民は特急自体がいらない。

>>317
思うように緩行に乗客が逃げない→松戸の快速ホームが地獄になる

>>316
尼崎の事故の本当の原因は、もしかしたらそんなところにあったのかもしれない。

上野から柏あたりの利用者は快速が大減便され

フレッシュひたちが増えたらフレッシュひたちか緩行線に流れてｳﾏｰ

>>321
水戸支社員乙

緩行線にも快速を作ればいい。
松戸〜綾瀬間ノンストップ。
さらに北千住での乗降遅延防止のために綾瀬〜西日暮里もノンストップでいい。

てか常磐線は茨城県まで複々線化されて
中央線や高崎線、東西線、東上線から見れば贅沢な設備があるのに快速が大杉だろ


快速を特急フレッシュひたち号の運用に置き換えて後は特別快速で十分
緩行線の設備を生かしたダイヤにしないと勿体無い

取手以南のH電・特急を除くM電を真面目にきびきびと走らせる気が無いのなら
この際、日中のH電は北千住以北をぶった切ってもいいような…。

>>324
http://hissi.org/read.php/rail/20081219/dkpLSGM0UE1P.html
一日中気持ち悪い妄想や願望を垂れ流してんのなお前　レス回数50回で今日の路車板トップだ

07-101F千代田線運用終了、新木場へ
ソースは某ブログ

>>327
新木場へは遊びに行っただけだよ

千代田線開業80周年age

嗚呼80じゃなくて30だ…汚してスマソorz

この時間の松戸行きが千代田線内で既に７分以上遅れてる。
綾瀬行きならここまで遅れないってことは、
やっぱり綾瀬〜松戸間の利用者が多いってことか。

しかし、松戸以遠に帰る人はどうすんだ？快速？

東西線の運転士がいきなりアニソン歌い出して乗客が通報したことあったよね

別にトラック運転手は演歌流しながら走っているし

タクシー運転手もラジオ聞きながら走っているから別によくね？
アニソン歌うくらい

>>332
『あいちゃんが好きだ―――！！！！！』

だっけ？

>>333
バスの運転手が歌ってたら良いんじゃない？ｗ

>>松戸以遠に帰る人はどうすんだ？快速？

その次待ってんだろ。

>>335
バスのウテシも事故防止を目的に文化放送くらい聞いていてもよくね？

その松戸行きは、北綾瀬行き終電と接続するので特に混む。

千代田線の恥部である
汚物6000系を新06系に置き換えて欲しい

>>339
>>326
自分のホムペ起こして永遠にやってろ。

汚物とか言うのはチン毛も生えてない消防の言うこと
常磐快速をボロ客とかボロ気動車が走ってたころはあれは神のような物だった

なんて鉄ヲタは一般人と感覚がずれているの？

>>342
一般人と感覚がずれているから鉄ヲタなんだよ。

>>343
どこの世界にも、まともとキチガイはいるもんだ。
たまには外の社会に出てみな。

>>344
駅ビルの本屋に行くと高確率で池沼に遭遇するけど


職場に池沼は居ないぞ

汚物6000系の置き換えとホームドア設置ﾏﾀﾞｰ

あれ、07ﾀﾝの朝運用変わった？

07は9〜12月限定の貸し出しで、現在は東西線向け改良工事中。
4051Fが復帰したから、足りなくなったらまたレンタルするつもりか。

どっかの掲示板で常磐緩行から成田線直通を計画中という怪情報が...
3社とも車両更新時期だけに妙な噂が多い。

>>348
07はちょっとしたらC線に帰ってくるよ。
小田急は新型ATS関係の改造や試験で忙しいのであまり貸す余裕はない。

小田急も新CS-ATC入れればいいのにな

ATSにこだわる必要は無いのに

成田線で06系とか4000系とか萌えるな

>>350
＞ 成田線で06系とか4000系とか萌えるな

06系とか4000系って手動ドア開けボタンないんでない？
しかも１０両編成だし、成田線入れるの？

>>351
現在も上野からの直通電車が10両で走ってますが

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5623589

>>349
一応釣られてみるけど、じゃあ雑誌の記事（07101Fは来年3月頃東西転属）はガセなのか？
回送で霞ヶ関〜綾瀬を通るからとか言うなよ？

成田線直通がチラ裏だとしてもあの路線は千葉支社だからなぁ
まぁこれを機に東京支社に引き取ってもらいたい所。

昔から成田線は我孫子支線のみ常磐線側の管轄だったような…
だから今も運行は東京支社がやってるんじゃなかったっけ？

>>351
成田線は単線だが全自動。
相模線や川越西線と違う

>>354
ヒント：6122F

そういえば6122Fは綾瀬のどの辺に居るんだ？

>>354
「予定」としか書いていないよ＜001F
002Fのほうは、間違いなく来月転属だろうけど。
001Fの分は、とりあえず東葉車をレンタルしてしのぐのだろう。

まもなく203レンタル開始
Mマークの203は走るのか？

てか綾瀬〜取手は千葉支社の管轄でいいよ別に

泥っち

>>362
あんな支社に任せられません

　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本東京支社

こちら新御茶ノ水
試運転車両待ちであります。

6033-6133
新御茶ノ水に停車、壁側のドアを開閉し発車

>>362
三河島〜原ノ町が
水戸支社になったりして

>>358
そういえば、6122Fの事故は時間的にあの記事が入稿した後のことだったかもな
やっぱり早期復帰は無理なのか…

>>361
レンタルしても、203はしＲの所有物のままだから、Ｍマークは無いでしょ。

>>368
07101FがＣ線に戻ったとしても、オバＱの保安装置はつけないと思うけど。

>>327
【今後の予定（多分）】
新木場（改造竣工・回送）→綾瀬（甲種輸送準備）−（機関車でドナドナ）→
八王子（一休み）−（ドナドナ）→中野−（自力又はドナドナ）→深川

車なら１０分かからない処へ引っ越すのに、物凄い長旅だな・・・。

>>364
上野から水戸支社でいいよw

>>370
綾瀬から八王子ってどうやっていくの？
綾瀬までFF65あたりが迎えにくるの？
それとも、いったん松戸の基地に自走してそこから機関車に牽かれてくの？？

>>372
一応突っ込んでおくが、ファイナルファンタジーもさすがに65まで出てないわw

少なくとも綾瀬〜松戸間はDE10だよ

>>372
ここにカキコできる環境があるんだったら、ちょっとは自分で調べようぜ。

携帯からは出来ないんだろきっと

>>375
>>372のIDはPCだけど。

綾瀬以東の話題は専用スレでﾄﾞｿﾞｰ

常磐緩行線スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228580173/

まだそのスレあったんだ

配給、回送、試運転スレより
594:◆S7lH6E2gp. :2008/12/26(金) 05:18:34 ID:Ye3OrxmFO
12/26　07-102F
試9003S
綾瀬　　13:57(B)
我孫子　14:26
試9002S
我孫子　14:38(7)
綾瀬　　13:08(C)


先日の07101Fと同様、無線関連の試験のようです 07102Fは昨夜終車後に新木場から回送済みで、本日夕方返却される模様

上りの綾瀬13:08は恐らく15:08の間違えかと

こちら綾瀬駅の近所。

今朝はやたら警笛を鳴らすけど、酔っぱらいでもいるのか？

何か、千代田線ダイヤ乱れてないか？10分くらい松戸から綾瀬の手前で20分以上かかってる

>>379
乙。今度は完全な東西線仕様車が常磐緩行線を走るのか。貴重だな。

>>381
綾瀬で車両点検をした影響っぽい＠運行情報メール

ちなみに当該は不明

綾瀬で車両点検をした影響みたい＠運行情報メール

ちなみに当該は不明

二重カキコすまんm(__)m

>>379
新木場に戻るときの回送時、霞ヶ関に到着した際は、その場で長時
間停車するのか、すぐに有楽町線へワープするのかどちらなんだ？

０７ガセだぞ
北綾瀬線１３：３０から自宅から見ていたが
０７通過しなかった。
それか新木場から送ってくるのか？
だれか見たまま頼む

>>387

見事に釣られたよwww

ガセでしたorz

綾瀬始発の準急本厚木行き列車の信号トラブルの影響で遅れてたっぽいです。
その列車は結局運休です。

いま綾瀬から北千住方面に99E回送表示の1494Fが
出て行った。
先頭車両の車内で小田急の作業員が5人位なにか
データ採集みたいなことしてたけど、何かの調査？ちなみに綾瀬20時19分に発車した。

今朝の車両故障の調査だと思うけど

なんかATCが切り替わらないという故障だったらしい

>>392
切り替わらないというより、単に車両側のATC装置が壊れたんじゃないか？

２０７−９００って実測の起動〜中速域の加速力が最強なんだぜ。
これ以上のＪＲの通勤列車は存在しない。
まっすぐのホーム端で６５キロを超えている。
メトロの改造６０００に性能で張り合えるのはこいつだけ。
ちなみに209と東西線のE231は63程度。203はちょうど60程度（台車の重いやつは僅かに遅い）。
つーことで２０７−９００が廃車されないことを祈ります。
ほんといい車両よ。

ちなみに207-900の歯車比は7.07で高加速に特化しています。

歯車7.07の209-0や500って加速トロイじゃん

・モーターの出力やその特性
・ギア比
・主制御器の特性
・重量
などが絡み合って、最終的な走行性能を決する。
モーター出力「だけ」とかギア比「だけ」を取り出して語る奴は､

バ カ

としか言いようが無い。

209は4M6T。
207は6M4T。

追伸
209-1000は6M4T。メトロのからみでね。

207系は営団にＶＶＶＦ車導入を躊躇させたくらいの失敗作

やるならせめて他の路線にすればよかったのにな

>>401
南武線とか山手線とかね
3M3T,5M5TでOKだし

小田急1000形はﾜｲﾄﾞ車を含めD-ATS-Pを設置する時に廃車になるから

ワイド以外の1000形は設置対象だよ。

小田急1000系は千代田線のホームドアに対応しているのか？

>>402
207-900も、計画段階では 5M5Tで必要な性能を出せるはずだった。
当時の国鉄は、1M車に否定的だったのと安全牌的な意味から6M4Tで製造された。
ところが実車は､6M4Tでやっと乗り入れ協定を満たせる程度にしかならなかったと。

南武線や山手線に入れた場合､要求性能から 2M4Tとか4M6Tで製造されて
「やっぱり失敗」だったと思う。
地上線への投入時には 4M6T程度で装置価格の高さを相殺する腹積もりだった、
なんて言われてたしね。

>>405
千代田線内は知らんが小田急ではホームドアの方の開口部の大型化で対応予定。

そういえば一昨日、２０７にデジタル無線のアンテナついてるのが見えた。
来年春頃の廃車説は潰れて延命になったのか？

いや安直な考えか…。

そのまま先行量産車的な編成をなくして、一気に投入するみたいだね>E233-2000

計画では確か15編成作るみたいだから、三直開始までの穴埋め分として、案外207-900も末期まで残ったりして

>>408
203系とは違って下から突き出して設置されてましたな

>>408
年明けたらデジタル使用開始だから。

３直って確実なのか？

一日ぶりにきたら神列車207-900の話になってて嬉しいよ。
YOUTUBEとかにも207-900と209-1000の発車動画はたくさん載ってるけど、
発車してから1両目分なり、編成全部なりが通過する時間を計ってみてくれ。
収録場所の状況によって異なるとはいえ、全体としては明らかに207-900の方が
速いから。1両目分20mの進行にかかる時間が207-900は6秒50ほど、209-1000は7秒50以上も。
後にも先にもない神車両を廃車しないで！！

変なヲタが付くのは厄介だから
さっさと廃車の方向で

マト71は検査期限は大丈夫なの？
夏くらいにそろそろ検査入場と騒がれていたよね。

お客様へお願い申し上げます。
車内、駅構内、ホーム、トイレに、つば、たんを吐いたり、ゴミを散らかすと、他のお客様への病気の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗るる前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

>>416-417
しつこい!!ウザイ!!!ウセロ!!!!

てか、1千万もするデジ無線工事をしたってことは、203・207ともあと2年ぐらいは延命なのか？

たぶん廃車時に移植するんでない？

205-5000みたくモニターがあれば別だけど…。

>>419
1千万もするの？
スレ違いだが幕張電車区の183系3編成は設置して一年以内に廃車になった。
もう一編成も来春廃車予定。

>>416-417
社員様へお願い申し上げます。
車内、折り返し線内、ホームなどで喫煙されますと、他のお客様への迷惑の元になりますので、ご遠慮頂くようにお願い申し上げます。
皆様のご協力お願い申し上げます。

>>422
>>416-417は社員じゃなくて、セルフだと思われ。
本業は、あれだけ叩かれても止めないKY脳内香具師には勤まらないよ。

6609がひどい落書きされてたそうな

最近０７系は千代田線【常磐、小田急】走ってんの？

懲りない　またやってる・・
４２歳の　自称　エアロビ　水泳のインストラクター
ばばあの水着＆アンダーショーツがなぜそんな高値！！？？
　吊り上げの可能性大！！ おっさんのチンカス付けて来るよ
落札したら　入金先が男性名義！
試しに落札してみればわかるよ
４２歳のおっさんのOP付きだから？
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/hiromi163jp1966
YAHOOにみんなで違反申告しよう
http://auctions.yahoo.co.jp/html/check.html

>>425
目の前の便利な箱使おうぜ

>>425
もう新木場に帰ったよ

あけおめ
さて今年は待望のE233系導入か。

新お茶のカレンダー変わったかな
いつ変えるんだろ

>>429
年内に置き換えが完了するといいな

>>430
もう少ししたら反面ずつ更新されるよ。
あれのおかげで啓蟄が書けるようになったぜ。

啓蟄が書けるのに、反面って変換ミスを指摘してくれないのか？

お前らサディストだな　涙

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○○○○○○○○○○○○

　＜＞　
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　◎□◎凵凵凵凵◎□◎

E233-2000は今年中にﾏﾄ71の置き換え分のみ導入

>>437

散々既出。

一説では、71ではなく51と置き換えるという噂も。

激しくガセだとは思うが。

>>437
ﾏﾄ71を優先で置き換える先行試作は止めて
検査切れから順次置き換える方針にしたんじゃなかったっけ

>>440
だから真っ先に検査が切れるのが71ですよ。

>>440-441
207は、一時予定していた、車体は残して機器更新にしてもいいと思うけどね。

205系が廃車になろうとしてるんだからそれは無いだろ
203系のギア（205系と同一）と武蔵野線VVVF化で余った添加界磁チョッパ機器を付けて
ネシアに譲渡ならありえるかもな
もちろん改造は人件費の安い現地で

>>443
> 添加界磁チョッパ機器
何、コレw

あながち間違ってない
ＭＧやＳＩＶの電源をチョッピング+整流してモーターを連続可変励磁してるんだけどね

上げ足取ったつもりでも原理を分かってないから自爆 >>ID:YbGoGC020

>>445
「界磁添加励磁装置」っていう立派な名前があるんですよ。

あまりにも分かりやすい負け惜しみですね。

覚えたての言葉を使いたがる厨房
構造も動作原理も知らないくせに

>>447
> 覚えたての言葉を使いたがる厨房
> 構造も動作原理も知らないくせに

じゃ、解説よろしく。

なるほど無知無能の厨房だと認めたわけですね
一人前に負け惜しみだけは言えるみたいですが
人間引き際が大切だといいます

で、正しい名称を教えてあげたのに､
>>ID:9PIwD47u0 からは一言のお礼も無い訳だが。

何を持ってして正しいのか理解できかねますが
どうせ鉄道趣味雑誌の聞きかじりでしょｗ

>>449
> なるほど無知無能の厨房だと認めたわけですね
仮に俺が無知だとして､
他の連中は「界磁添加励磁制御」をキチンと説明できる訳？
>ID:9PIwD47u0 や>ID:BV5bcY470 >ID:spz3RfO60 がどの程度の
知識をもっているのか､ぜひともお聞かせ願いたいところ。

>人間引き際が大切だといいます
そこは完全に同意します。
「界磁添加励磁制御」の説明をしろと言われれば書きますが､
そうでなければコレで終わりにします。

既に上で補助電源をサイリスタでチョッピングしてモーターの界磁に励磁してるって書いたんですが
無知の低脳 ID:YbGoGC020には何が何だか理解できてないみたいですね

書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし。

>>452
苦し紛れの言い訳ご苦労。でも馬鹿だということを告白しているようなもんですけど。
まあそこまでムキになるなんて、おこちゃまですね。

＞そうでなければコレで終わりにします。

もう逃亡のモードですかあ

>>453
>書き込みのレベルが落ちましたね最近｡馬鹿ばっかし｡

>まあそこまでムキになるなんて､おこちゃまですね｡

機器類に関しては詳しんですね。ちなみにここ"千代田線"のスレだから、"添加界磁チョッパ機器"と表記されても分からない人のが多いと思うよ

横から見てると無知な厨より、必死にID変えて知識ひけらかして勝利宣言してる人のが大人げなくて痛いけどな。笑

>>455
> ここ"千代田線"のスレだから、"添加界磁チョッパ機器"と表記されても分からない人のが多いと思うよ

そうですね。
自分は埼京線(正確には川越線)沿線住民なので、馴染み深いのでネ。
実際､205系や211系の機器箱には、「界磁添加励磁装置」と書いてありますし。

>>書き込みのレベルが落ちましたね最近｡馬鹿ばっかし｡
>>まあそこまでムキになるなんて､おこちゃまですね｡
> 横から見てると無知な厨より、必死にID変えて知識ひけらかして勝利宣言してる人のが大人げなくて痛いけどな。笑
間違いの指摘を真摯に受け止められないのは､まったく大人ではないですね。
結局、>>ID:9PIwD47u0 は、二度と出てこない(出て来れない?)と。
書き込みのレベルを落としているのは､当の本人なのですが。
最近は､どこでもそういう人が多いですね。

では、本当にコレで最後。

ごちゃごちゃした書込みばっかりですね。頭の中もごちゃごちゃなんじゃね？
何も知らないくせに偉そうな書き込みは恥ずかしいですぞ(ﾟ∀ﾟ )

ところで 千代田線の話題 マダー？

>>458
元々一時的だったけど、青鷹がいなくなって寂しくなったね。

一時期はやった205-5900のうわさを思い出した

>>458

660 名無し野電車区 2009/01/06(火) 15:26:10 ID:cYG8LIAvO
1/12(月)
唐木(1130-1143�B)〜新百(1155-1203�B)〜大野(1216-1225�B)〜海老(1236)
海老(1315)〜本厚(1320-1323�@)〜小田(1402-1413�C)〜秦野(1439-1459�C)〜海老(1522)
海老(1559)〜新百(1617-1630�C)〜唐木(1643-1658�A)

詳しく知らないがメトロ車が本厚以西に行くのは貴重だ。当方日曜から泊り勤務なので撮影できません(泣)

千代田　→　千代田区　→　神田　→　外神田　→　秋葉原

だから、もう秋葉原線に改名でjk?

最近ここも池沼が増えてきたよな。

6000系置き換え公式発表ﾏﾀﾞｰ

どかーん

>>465
土管が？

同感

>>465
なんという爆弾発言

北千住と金町に大学出来たら朝の常磐方面もガラガラじゃなくなるかな

>>469
金町は金町に住むんでないか？
偏差値下がる発言もあったし。

そもそも常磐線の人ばかりが通うようなら
朝のＡ線が空く効果があるかもしれない。

金町は生徒数だけで4000人〜6000人。マンションも加えると8000人規模の増量だと。

金町って、
鉄道系の童謡で超有名な
「線路は続くよどこまでも」に出てきて、何気に凄いよな？

>>472
釣れますか？

なんの事やら？

6000のﾁｮｯﾊﾟは

6103、5、6、7、10、11、12、13、23、25、26、27、33、34、35

であってますか？

今更6000や8000人増えたところで昼間の増発はあり得んだろ。
開通以来何人乗客増えたと思っているんだ。

そもそもJR側がやる気ないしね。

>>475
あと15もだな。

マイクロエースにて6000系（五次車）製品化決定

営団Sマークの冷房準備仕様とメトロMマークの大窓更新仕様か
どっちが売れる（人気がある）んだろう

>>476
そうなんだけど混むのは嫌だなって思ったからさ

京成は空気読んで増発してくれるさ

京成は空気輸送まで読んだ。

>>471
できたら増発して欲しいけどね
いくらいっぱい乗ってくれても、たった150円区間だからな・・
車両の手配（＆千代田線との運行距離調整）、運転士・車掌のやりくり、やっぱ増発はむずかしいか・・

つくば開通して、北千住の
朝ラッシュ時の本数が
毎時２９本→２８本に
なっている気がしますが、気のせい？

松戸までだったら行けるんじゃまいか？
松戸止めだったら綾瀬止めを毎時一本延長したってJRの負担は少ないんじゃ？
メトロが5分間隔にすればJRも嫌々一本（毎時6本10分間隔）くらい増やすだろ。

たまきゅう

ドル箱路線じゃないから増発はないだろ。
綾瀬で待ってる時、快速がガラガラなのに直通が混んでると嫌な気分になるけどね。

松戸で快速と各駅が隣り合わせなら多少はマシになるんだろうが、構造を考えたら増発しか対処できないよな。

そういやどっかの議員が綾瀬以降の増発や運賃の改定について
足立区議会として要望書をJRに提出したって駅前で言ってたなあ

千代田線5分間隔なら
綾瀬4　松戸4　我孫子4
でいいんじゃね
間隔調整するとめんどいが

そうだね。北松戸以降の緩行は松戸駅で地上のりかえができるから、
いいもんな。松戸駅を方向別にホームを分けてくれればもっとよかった。
一層の事、松戸までメトロにしてたらいいんじゃないの？

>>490
金町キチガイ乙 柏折返しならまだしも松戸から先4本/hとかありえない

ttp://blogs.yahoo.co.jp/lrv801/archive/2009/01/10
千代田線にほしい・・・

武蔵野の乗換客数を考えたらトリプル４は現実的ではないよな。

京浜東北線の南浦和以北と比較しても、常磐線は構想事態に無理があったってことだ。

>>493
06とE233-2000足して2で割ったようなデザインだよな

よく千代田線と常磐線の色を緑で合わせたという説を聞くが、
こうやって改めて見ると、9000こそ常磐カラーだよな。
偶然似ている色だっただけというのがよくわかる。

国鉄側が、帯数を中程１本にして統一はしたのかもしれないが。
でもそれだと東西線は違ってしまうか。

有楽町は西武に合わせて黄色
半蔵門は東急の赤と東武の青の間を取って紫
千代田は常磐の緑

ていうかこの話題定期的に出るなｗ

>497
半蔵は最初は東武と乗り入れ予定する予定ではなかったでしょ。

>>499
浅草だけで優等をさばききれなくなり、東急やメトロと利害が一致したと聞いたことがある。

いざ開始したものの東急の遅延が館林や新栃木以北の単線区間に甚大な影響を及ぼし、ダイヤ改正を余儀なくされたそうな。

ってか、メトロになってからデザイン悪すぎ。
つり目にすればいいってもんじゃないし。

つり目は08系ぐらいじゃねぇか？
06はスマートなカンジでかっこいいね。冷房の音もいい。

06はメトロになってからでなく、営団の時に製造だから。

あと常磐と千代田は似ているが違う色。

常磐→エメラルドグリーン

千代田線→グリーン
じゃなかった？

新金線の旅客化
半蔵門線の松戸延伸
常磐新幹線の早期建設
をすべき

もう千代田線だけじゃ、金町が厳しい

ようこそ>>505さん

久しぶりに精神科病棟を出た気分はいかがですか？

>>505
半蔵門線押上以北への延伸はスレ違い
半蔵門線のスレに池

常磐新幹線とかありえねーよ
緩行線を増発すれば解決出来る話

緩行線の増発なんて、ラッシュ時はもう無理でしょ。
霞が綾瀬のような構造になってればよかったんだろうけど。
あとは、小田急直を廃止すれば効率よく回るんだろうけど。

増発とか言っている507のほうが余程気違いだろ

常磐新幹線とか言っている香具師よりマシ
てかつくばエクスプレス開通してもまだ満足しないのかよ？

>>508
小田急直通は廃止どころか、いずれ完成するであろう
下北沢付近の複々線化によって増強される。
小田急直通増強のため、３直を行うことも予定されているので、
効率の問題も無し。

緩行線の増発は、ラッシュ時は勿論無理だが日中については、
メトロが５分間隔化をするのであればの話になるが、それに合わせた
緩行線１０分間隔化くらいしか、期待は出来なさそう。

おそらく小田急複々線完成で小田急直通毎時4本化(優等各停2本ずつ)、3直、千代田線毎時12本、常磐毎時6本化ってところだろう。
常磐直通が5本我孫子1本松戸止とかになりそうだけど。

>>512
＞常磐直通が5本我孫子1本松戸止とかになりそうだけど。

埼京線の奇妙な間引きダイヤ見てると、
あながち否定できないところが怖いｗ

JR線内3駅で折り返しとか効率の悪いことやらないでしょ
もしも増発するなら全部我孫子行きになると思う
もしもの話だけどねｗ

>>513
それもランダムで4本だったり6本だったりで20分穴が空いたりしそう。

>>514
実際に現状松戸行きがあるし東は赤羽行きとか蒲田行きとか訳わからんランダム間引きが大好きじゃないか。

>>511
> 小田急直通増強のため、３直を行うことも予定されているので、

教えてください。
公式発表、またはそれに準じる情報があったのですか？

>>515
現状の松戸行きは朝夜だけだろ
と言っても松戸以遠に目立った人口増加とかないから松戸で止めても大丈夫だし
むしろ快速とか武蔵野線との接続を良くしてくれたほうが利用者にとって便利かもな

>>516
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

>>518
了解です。
現時点では、痛いキモヲタの妄想に過ぎないということですね。

「総研」とか確かにそれなりの確度は有るけど、
基本的に「噂話」程度に受け取るべきモノでしょ。

総研が書いているのなら、
少なくとも検討はされているのかと。

現実的に考えて複々線後運用上3直は当たり前だろ。
まあE231が出てくればわかるだろう。

>>519
総研はたぶん中の人ですよ。
外部に知れてもよいことだけ書き散らし、
G車連結とか大事なことは絶対にリークしない。

小田急で何かあるとすぐ千代田に響くんだもん。
そうでなくても多摩急からの直は2分遅れは当たり前だし。

あれは快速急行が遅れるようなダイヤを組んでるせい。

>>523
シモキタ前後の複々線が完成すれば、
それもなくなるんじゃないでしょうか。
直通列車は緩行線を通すとかにして、
ある程度ダイヤを分離するでしょうし。

小田急沿線の者ですがごめんなさい

小田急沿線住人が悪い訳じゃないし
一番の被害者は小田急沿線住人だから謝らなくてもいいと思う

いざかいの元は、3社が互いに遅れの原因をなすりつけているからだと思う。

http://pr.cgiboy.com/11155084

総研更新
来年2010年に10000系が導入予定らしいね

なんで総研がメトロにまで口出しするようになったの？

05系を13編成も置き換えって本当かよ？01系とか6000〜7000残存編成と8000みたいな他に置き換えすべき車両がたくさんあるだろ。

>>532
強いて、本当に強いて言えば、その時点で０５系１３編成が廃車に
なるとは書かれていない。

>>516
小田急は複々線化後の運転ラッシュ時の本数を36本と公表している。
当然これを全て新宿で裁くのは不可能であり最低でも10本程度は千代田線直通になる。
これで運用範囲の限定してたら大変なことになるよ。

>>532
東西線はワイドドア車で統一(JRと東陽分は除く)

釣りだろ

>>534
本厚木以遠や江ノ島線から千代田線に来る列車もできんのかな？
まあ仮にこのような列車があったとしても小田急車限定で、メトロ車は本厚木・唐木田までかもしれんが。

10両だと基本的に多摩急と準急しか無理だろ

綾瀬に207-900がいる。MSEがいる。

壮健見たけど、6000置き換え用の新車は10000ベースかよorz

頼むからトンネルの両端に合わせてE233ベースのにしてくれ…。

ベースだから顔は変わるのかもしれん
増備の9000みたく

車番は新06とかになるんかな？
さすがに10000は無いと思うけど

>>541
顔はどうでもいいが座席はほんとに変えてほしい。
あの椅子になるくらいなら、6000の6人掛けのほうがまだまし。

>>540
綾瀬での検査や整備を考えると、10000系ベースはやむを得ない気もする
あそこの担当は6000系、06系、9000系、埼玉2000系全般に、7000系と10000系の重検だろ
この上、E233系コピーまでやって来たら…

>>537〜538
最大10連入線可能な所だと本線は小田原まで。
多摩線は多摩急行停車駅江ノ島線は急行停車駅になっている。
複々線全通すればガチで江ノ島線や本線への千代田線直通が増えそうな感じだけどなぁ…。

6000系置き換え開始と言っても、1・2年で一気に入れ換えるJRとは違い
メトロのペースでは20年ぐらいかかりそうな気がするな。
もしかして、これから入る常磐緩行E233が廃車の頃合になっても、
まだ6000系スーパー更新車は生きているかもしれない。

１００００系の前面スタイルは、有楽町線・副都心線車両のコピー
が良い。何げに、色違いコピーは似合いそう。

>>547
以前♪にコラが出てたが、東西･千代田のが色は合ってた 半蔵門は微妙だったが

>>538
じゃあなんのために南新宿〜代々木八幡は放置のままで東北沢〜和泉多摩川を10連対応にしてるんだ？
浅草線系統や10連限界の久喜や南栗橋に10分間隔で乗り入れる半直、
各駅停車で直通需要のないのに運用の都合で東武動物公園(一部は南栗橋)まで乗り入れる日比直、
運用距離調整で森林公園まで定期乗り入れを開始した有楽町線副都心線を見れば運用の都合で一本や二本新宿や小田原に乗り入れても何もおかしくないだろ。

千代田線に10000系のコピー新06系を置き換えてくれ

館林が10連限界

座席でガタガタ文句言う奴は座らなけりゃよい。
いつも新車が出る度にうるさいんだよ。

メトロも対策として10123Fから座席の仕様変えてますから。
22F以前も改良予定。

>>549
スレ違いを承知で言うと、小田急はダイヤが乱れると行き先変更や優等を格下げしたりすることがある。
それに改修工事ができる時にホームを最大限延長させるのは他社でも例がある。

詳しくは小田急板のエロい人に聞きな。

>>552
22F以前も23Fと同等に改良するのか。
最初からそうしろってのｗ

>>552､>>554
ちょうど今、１０１２４Ｆに乗車中だが、座席が変わった形跡は全
くないよ。２３Ｆもそうだったが、細かな変更とかでオレが気付い
ていないだけなのかな…。

千代田線もつり目になっらヤダな。

E233系の座席と比べると…

京急銀千のような座席キボン

>>553
そうすると、東北沢-和泉多摩川間の各駅停車・区間準急のみの停車駅
の10両対応ホームに10両編成の車両が止まるのは、ダイヤが乱れたと
きに限定されるということでしょうか？

>>559
すでに経堂→成城間では10両編成の各停があるけどね。

小田急は各停に乗り入れて
常磐は快速に乗り入れた方が
ニーズにあってるんだろうな。

小田急は新宿発着の
快速急行、急行、準急は千代田線直通に変更して
千代田線直通を増発して欲しい
多摩急行だけだと少ないだろ

>>562
ク埼玉の田舎者が何言ってんだ？

06は離れて見ると、先っぽの屋根が段々低くなってて蛇みたいでかっこいい。

小田急4000に乗ってたら、「この電車は本来柏行きでしたが、本日に限りまして綾瀬行とさせていただきます」って車内放送がかかったのだが
確か93E

>>552
それって文句を言ったからこそ仕様変更されたんじゃないのか？

>>544
このままメトロは路線別形式を本格的にやめちゃうのかな？

早く千代田線に10000系とホームドア導入と小田急線直通の大増発してくれ

>>565
小田急遅れで順番入れ替えて柏行きを先に出したときにそうなる
先に出たのはたぶん綾瀬で待ってる

千代田線新車は16000系

6000系と203系の置き換えはE331ベース車にすべき
これからは連接+DDMの時代

ついに6000が消えるのか

名残惜しいな

鶏　に　な　り　た　い　…　。

>>572
3分の1は残る

いっその事06系も含めて千代田線は10000系に置き換えて車両を統一した方がいい

いっその事>>575は置き換えた方が(・∀・)ｲｲ!!
はよ重機の餌になれやボケｗ

ダイヤ改正ですとな〜

小田急線の急行と快急は千代田線直通の方が効果的

>>578
せめて千代田線の乗り入れ客が新宿利用客以上になってからだな

ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4193_6123653_.pdf

１．変更期日 ２００９年３月１４日（土）
※小田急線のダイヤ改正日は土休日３月１４日（土）、平日３月１６日（月）を予定しています。
特急ロマンスカー以外の改正内容については、詳細が決まり次第お知らせします。
２．主な変更内容
�東京メトロ線直通ロマンスカー・ＭＳＥの運転時刻・編成両数・運転日の変更について
�@東京メトロ千代田線から小田急線に入線する「メトロホームウェイ」の運転時刻変更
●【平日 下り】北千住１７：３５発 唐木田行き を 北千住１８：３３発 に変更します。
�A東京メトロ千代田線から小田急線に入線する「メトロホームウェイ」の編成両数変更
●【平日 下り】大手町２０：３３発 本厚木行き１０両編成を ６ 両編成に変更します。
●【平日 下り】大手町２１：３３発 本厚木行き ６ 両編成を１０両編成に変更します。
�B東京メトロ有楽町線新木場駅まで乗り入れる「ベイリゾート」の運転時刻変更
●【土休日 下り】新木場２０：５０発 本厚木行き を 新木場２１：００発に変更します。
�C東京メトロ有楽町線新木場駅まで乗り入れる「ベイリゾート」の運転日変更
●現在、各月第４土曜日から２日間となっている「ベイリゾート｣の運転日を各月第２・
第４土曜日に変更します（８月と１２月は毎週土曜日運転）。
※２００９年３月の運転日は１日（日）と２８日（土）となります。
�小田急線内を運行する一部のロマンスカーの停車パターン・運転時刻・編成両数の変更について
�@新宿〜箱根湯本間を運行する下記のロマンスカーの停車駅に町田駅を追加します。
●【平日 下り】新宿１１：１０発、１３：４０発 箱根湯本行き
（現在の停車駅：新宿、小田原、箱根湯本）
�A新宿〜箱根湯本間を運行する下記のロマンスカーの停車駅に本厚木駅を追加します。
●【平日 下り】新 宿１１：４０発、１４：４０発 箱根湯本行き
●【平日 上り】箱根湯本１０：１７発、１１：４９発、１２：４８発 新宿行き
（現在の停車駅：新宿、町田、小田原、箱根湯本）
※ は箱根観光専用のロマンスカー・ＶＳＥで運行。
※ロマンスカー・ＶＳＥの本厚木駅停車は初めてとなります。
�Bその他、【平日】【土休日】とも、一部のロマンスカーの発着時刻を変更します

千代田のメトロ新車はずーーーっっと先。乗務員にアンケートをとったばかりだから。
仕様も決まってない企画段階。

ずーっとではなく来年度中でしょ。
10000ベースみたいだけど。

06は一人っ子で終わってしまうのね？
せめて10000ベースでも前面は06のような形にしておくれ・・

大好評の釣り目で登場しますのでご期待下さい　byメトロ

そのうち06も東西送り？

>>582
万系に置き換えだろ？


>>586
東西線は新車入れるから歯医者だろJK

>>587
どこがJKだよ。
06はチョッパじゃないし経年浅いから東西だろ。

>>587は↓へ逝けよカスｗ

鉄道路線・車両板の要望厨を叩くスレ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1231858500/l50

>>571
これからはＤＱＮの時代 に見えた

鶏になりたいのですが、どうしたらよろしゅうございますか？

>>591
取りあえず、たまきゅう と叫んでいただければよろしゅうおます

>>592
よし、たまきゅう〜〜〜〜！
カイゼルファイヤーを呼び出して、鶏になる方法を見つけにいこう。

06系は、13年経過しているから
歯医者する条件は満たしている

↑
まさか製造後10数年で廃車になった銀座線の1500NNを
根拠にしてるんじゃねーだろーな？

>>595
電車の耐用年数は、税法上は13年になっている。
それを根拠にしてるんだろ。

「走ルンです」でよく言われる
「13年で廃車にしても、経営に大きなインパクトを与えない」
というのも､同じ事を根拠にしてたはず。

それにしたって203系は生きる天然記念物だよなぁ。
騒音が車内に入ってきてうるせぇし。
よくもまぁここまで、といいたいけど考えてみれば
東海道も少し前まで113系だったんだよな・・・

>>594
お前は自宅警備員だから
お前の人生を廃車にする条件は十分満たしているｗ

>>597
203系の量産先行車は1982年と見た目よりは古くないんだよな
6000系に例えるなら4次量産車(6122F〜6128F)と同じ世代だし。

総研曰く"16000系"か。うーん何だか慣れない数字だ・・・

東京メトロの今後の新型車

銀座線11000系
丸ノ内線12000系
日比谷線13000系
東西線15000系
千代田線16000系
有楽町線・副都心線10000系
半蔵門線18000系
南北線19000系

って感じかな。10000系シリーズだな。
有楽町線には17000系を投入して欲しい気も・・・。ｗｗ

06系の次は､16系になるもんだと思ってた。

06-1系とかじゃないの？

>>601
副都心線10000系
銀座線　 11000系

この並べると何だか違和感があるんだよなあ

取りあえず千代田線は全て10000系に置き換えるとして
その後は東西線の旧05系を新05系に置き換え


後は日比谷線の03系
半蔵門線の8000系当たりを10000系ベース車に置き換えればいい

>>605
ますはお前の人生を置き換えろｗ

最初の「16」が小文字になるんじゃないの？

>>597
203系はボロいだけで決してそんなに古い車では無いぞ？

その203系があと2年あまりで姿を消すと思うと、なんだか感慨深いものがあるね。

そうか？俺は今まで嫌いな車両でも無くなるときは103系ですら感慨深くなって惜別乗車に行ったもんだがこいつだけはあと二年で消えるってなった今でもそうゆう気持ちにならない。

203のヒーター熱すぎないか。

編成単位でなく車両単位でバラバラだから。
たまたま暖房のきく車両にあたったんだろ。
隣の車両に移ると、意外と普通だったりする。

103系1000番台(しかも冷房無し)と比べれば、203系も出た頃はネ申車両だったのに、ボロクソ言われてカワイソス。

201にしろ203にしろ車体は丈夫なのに内装の劣化が早かった
まあ209-0程じゃないからよしとしないとｗ

203の顔はぶさいくだよな〜。下膨れっつーか。
113系3800番台よりはマシとしても・・・。

停車するときのブレーキの音は好きかな。
「シーガー　シーガー」って音。
あとは大手町２番線を最大加速でモーターぶんまわしてる音とか。

シーガー

シーガー

>>615

大手町２番線を２０３が最大加速で発車する以前に、普通に走ること自体様々な観点からみても不可能でありますが。

最近、蛍光灯が切れた車両によく当たる。

気のせいかな？

>>618
きっとデッドセクションを通過してるんだよ

俺としては203は地元走ってるから小さい頃から愛着があるんだけどな…

>>620
常磐緩行線という視点から見ると、初めて入ってきた冷房車だったね。
当時の夏場においては、それは重宝がられたものだった。
最近の言われ様ときたら…

>>621
> 当時の夏場においては、それは重宝がられたものだった。

それまでが「鉄板焼き」電車だったからな。

まぁ、そうやってボロクソ言われている電車も
いざ廃車が始まると沿線にはカメラを持った奴らが一気に集まるよ。

東急8000がいい例じゃないかな。

千代田線に乗る機会がある時は、2本くらいスルーして待ってでも203系に乗るようにしているな。
中央線の201系でもそうしていた。おかげで、葬式鉄が大発生するさよならには行く気がしないんだよね。

203系は普通に良いデザインの車両だと思うけどな。
無駄に製造コストかけてるし。
ＪＮＲのマークが各所に入ってると完璧なんだけどね。

203系はドアのバタバタがうるさい、これに尽きる
せめてドアが201系と同じ仕様だったら評価は大分違ったはず

いや、ドアまで無駄にアルミだからこそ良いんじゃまいかw

まさか今走ってるしR束の中で一番の高級車は203系か？
201系も相当な値段らしいのに、さらにアルミでしょ？

>>628
203系は凄く細かいパーツまで
異常なこだわりでアルミで作ってあるアホな車両w

>619
今でも小田急1000系は北千住A線を出た時一瞬室内灯が消えることある。
昔、銀座線が渋谷−表参道間でそうだったように。

>629
営団の要求が高かったんじゃないの？
徹底的に軽量化して加速できるようにしろ、と。

>>631

201系ベースで6M4Tだと､メチャクチャ軽量化しないと要求性能を満たせなかった。
そういう事らしい。

上原でご自慢のコンデジ、フラッシュをバシバシ焚いて嬉しそうに正面から撮ってるいい歳のオヤジが居た。
常識考えろと注意すべきだっただろうか。

207系ってよく故障するの？
あまり遭遇しないけど、乗るたびになにかしらトラブルに会ってる。

先週は町屋でドア閉まらず立ち往生してたし。

つか203系が廃車だと言ってるけど、
いまだに奈良で走り続けてる103系1000番台の成れの果ても思い出してあげてください。
あっちはまだまだ酷使するようで。

>634
207に限らず夕方の西日暮里や町屋は
ドアがなかなか閉まらないなんてことはざらだよ。

前後の列車との間隔が開いちゃうとホームに客がたまっちゃうし。
町屋は20時30分でホーム整理員がいなくなるからなおさら。

>>635
この前広島でｸﾊ105-1を見たな。
武蔵野から転属していった103系の元ﾄﾀE38編成と並んでいた。

203系寄付すればいいじゃん

203は本当にイラネ
さっさと置き換え汁＠毎日K車3連続の時間で通勤してて選択肢の無い漏れ

203系ほどの名ユニットには、そう滅多に出会えるものではない。
絶妙に剛性を落とし、使い込んで渋く煤けた車体の軋みを主旋律に、
連結器のバッソ・オスティナート、ドアの独特な「バタバタ」のリズム、
客席に強烈な臨場感をもたらすＣＰの音と振動、
古き良き時代を思い起こさせる、遠く物悲しいチョッパの調べ。
もし、あなたが幸運に恵まれた人なら、
タイヤフラットのスタッカートにも祝福されることになるだろう。
素晴らしい、まさに素晴らしい。
この世界で生きて行きたかったら、絶対に体験しなくては駄目だ。
松戸の匠が織りなす、素晴らしいハーモニーを、
全身で受け止めて欲しいと切に願ってやまない。


あまりの素晴らしさに、いつもドアが閉まらぬほどの聴衆が入っているのが玉に瑕だが。

>>369
6000系ﾓﾅｰ
6000系の後期車は西日本の103系置き換えとしてあげれば

>>641
205系ならともかく、他社の車両を購入する位だったら、321系を新製するだろ。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080511/sty0805111303006-n1.htm

試作と聞くとガンダムを思い出させられる。

>>623
東急8000系は名車ですよ♪叩かれることはあまりありません。
叩かれているのは、爆音8500系ですよ♪

霞ヶ関始発の18:16は、相変わらず1000系か。

東もメトロも車内放送が壊れた車両あるよね。地下鉄としては緊急時に致命的になると思うんだが。

>>643
その記事ねぇ…
209-1000が、あたかも改造車であるかのごとく書かれてるね。

車内放送どころか列車無線がひどい車両も（ｒｙ　　　　(；´Д｀)

>>643
記事の写真、さりげなく1次試作車と2次試作車が並んでるんだよね

>>635
>>637
その103系1000番台を千代田線＆常磐緩行線から追い出した
張本人である203系の方が先に姿を消しそうな件。

千代田線に絡んだ国鉄製車両の中で、追い出された側である
奈良・和歌山・広島の成れの果てが、追い出した側の
姿を消していく様を横目に生き延びようとは、何とも皮肉である。

たまには九州の103-1500の事も思い出してやってくれ…203とほぼ同期だよ(´・ω・｀)

東西線の05系ワイドドア車を、千代田線に転属させてくれないかなぁ…

>>651
噂はかねがねガイシュツだけど、どうなるんだろうね。

>>627
117系以降の金属抑えドアは外見はステンだけど中身はアルミですが何か

>>653
203系がこれだけアルミに拘ってるのに、
外見ステンレスが許されるわけ無いだろ。

そういえば、07102Fって、もう綾瀬に来て東西線に転属する準備をしているらしいね。
どの辺にいるんだろ？

>>654
301系はドアはステンレスのアルミハニカムなんだけど

>>651-652

来るのは標準ダァの101〜113Fだよ。

常磐緩行からの進入が５分遅れなら
綾瀬駅手前で７分待たせればいいのにな

このスレは急病人が発生したために暫く停車します。

なんで進入５分遅延で７分待つんだよ
メルヘン頭脳か？

理解できない君もメルヘンじゃね？

つか山手線以外じゃできないしwww

>>660
全く理解できないや。

先行してる列車や小田急からの列車にも触れて説明してよ。

>>661
京急よくやるじゃん
驚異的な早さのダイヤ回復

　国の中央防災会議の専門調査会は２３日、２００年に１度の記録的豪雨で
荒川が決壊すると、最悪の場合、東京都内の地下鉄９７駅が浸水するとの想
定をまとめた。

　このうち８１駅は完全に水没する。国による水害の地下鉄被害の予測は初。
濁流が地下鉄の構内を通って都心に流れ込むため、霞ヶ関や六本木など４４駅
では、地上は浸水しないのに、駅や駅につながる地下街が水没する可能性が高
いとも判明した。

　同会議が想定したのは、１９４７年９月に関東地方で１０００人以上の死者を
出したカスリーン台風級の豪雨を２割上回る雨量。荒川堤防の３地点を選び、
どこか１地点が決壊した場合、地下鉄２２路線１３７駅の高低差から濁流の到達
時間、浸水の深さを予測した。
>>2に続く

（2009年1月23日19時35分 読売新聞）
△http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090123-OYT1T00784.htm?from=main1

あらたな治水利権だろ

>>664
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090123-00000136-jij-pol

＞都内北東部を走る千代田線などに流れ込んだ水が他の路線にも流入することで、都心の路線全体に被害が及ぶ。

万が一の際は千代田線も都心の地下鉄網を壊滅させる役になるわけか。。
北千住の地下入口に水門を…とか妄想してみたが、沿線の街自体が浸水してちゃあ駄目だよなｗ

>>664
西日暮里〜千駄木間に6000系を何本か放置して
都心への浸水を防ぐんだろうなあ。
乗ってる人をどうするのか分からないけど。

死体の中で一番惨めなのは轢死と水死だよな。

轢死は当り所が悪いとパーツや粉砕だし水死はぶよぶよになる。どちらも遺族を発狂させるに余りあるからな。
しかも荒川や付近の汚水込みの水温15度以上＆千代田線から水が引いくまでに３日以上か。
想像しただけで朝飯リバースしそう。

その荒川決壊のニュースで、さりげなく映像に6131我孫子行き75Sが使われてて笑った。
６番線だったけど、あれはホーム曲がってたし大手町でなく霞ヶ関かな？

綾瀬9時39分発柏行き車両点検の為、綾瀬で
車両交換
当該は6133Fで6114に交換
ところで何の点検？
別に不具合そうにも見えなかったけど。

203系はいつまでいる気だ？

>>669
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20090123/20090123-00000058-jnn-soci.html

TV見てたけどメトロは打つ手がないと言ってたな・・
荒川決壊を想定して地下鉄作っていないとも言ってた。
千代田線、南北線、TX、浅草線、日比谷線は本下水管となるわけか

>671

今年いっぱい。今だけだよあの「ヴヴヴヴ―――――ン」っつぅモーター音と
「プシ――　プシ――」いうレトロなブレーキ緩解音聞けるのは。
悪いこと言わんから今のうち味わっとけ。

6000はまだまだまだまだ使いまわす志しのようだけど。

>>670
33Fと34Fは、6000系の中で車両不具合発生率が高いような…

代々木公園のスピーカが更新された。
BOSE製だと整理ブザーの音色が綺麗だな。

>>669
サリン事件のときの資料映像だろ。

首都高山手トンネルみたく通風溝を搭にすれば浸水かなり防げそうなんだがな

でも駅の出入り口から浸水するじゃん
浸水対策よりも地下水漏れ対策して欲しいわ
北千住駅とか汚すぎる

よくよく考えてみれば
荒川は左岸堤防を意図的に決壊させる計画で
防波堤も左岸を低めに作ってる訳だから
今回の想定は全くあり得ないんでない？

だからメトロ幹部も回答に困ったのではないかと。
足立区民、葛飾区民は大雨になったら
最初から覚悟してる訳だし。

まあ、川が決壊しなくても浸水してる世田谷豪雨とかあるわけで・・・

地下鉄トンネル閉鎖シャッターとかないの？

まさに、映画252の世界だな…

>>682
川の下を潜る地下鉄には防水扉があると本で見たことある。
川の堤防決壊による浸水ではなくトンネルの崩壊による浸水を想定しての物だろうが

比較的最近に建設された路線は設置してあるが、数は少ない。二桁いくかどうか。
千代田にはない。

wiki見ると東西線や都営新宿線には防水扉があると記述あるね。
千代田線はどうだろう？

>>685
千代田線には無いんだね。詳しい解説ｻﾝｸｽ。
0メロメートル地帯を通る路線に設置されてると言うことは地上の洪水対策なんだろうね。
>>684みたいな知で恥ずかしい発言してしまったようだ。ﾉｼ。

いつも気になるんだが、6000の車外スピーカーってどこにあるんだ？
6000に限らんが、クーラー付近から聞こえる気がする…

今日も湯島に住むミッキーを見た。

しばらく地震はないと思われる。

地下鉄出入り口のシャッターがあるだろ

>>690
そんなもの役立たずなのは愛知豪雨で証明済み。

>>691
mjdまあ
首都圏直下型地震とセットで来たら

東京壊滅だな

その後暴動と略奪ですね

分かります

>>691
いま支持率10％台の人が失言した時だねｗ
ttp://news.goo.ne.jp/hatake/20080916/kiji2349.html?type=select&sort=asc

すまん。東海豪雨のときだ。８年前の。

あのときは新幹線で出張中に巻き込まれて20時間缶詰食らった。
翌日なんとか名古屋駅にたどり着いたが、
新幹線名古屋駅ホームから見えたのは完全に水没した在来線ホーム・・・
あれは衝撃的だったな。

当然地下鉄も水没。

ググってたら当時のシャッターの閉まった地下鉄の入り口が出てきた。

ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/8993/news02.html

浸水の解決策はただ一つ。
地下鉄を廃止すること。

浸水するような地域に住まない勤めない行かないことだよね

>>697
住むのはともかく、勤め先の問題は難しいよ。

どうせ豪雨と住民に恐怖を煽って、堤防改修の公共事業したいだけだろwww
そんなのミエミエなんだよwww

700

>>688
クーラーのケースに入ってる。
>>699
そうやって油断してると…

>>700
やはりクーラーキセの中だったか
ありがとう

>>701どういたしまして。

たまにはageますね…。

線路に紙オムツ敷き詰めて吸収させればいいんじゃん？

>>703
吸収し切れないって(w

つーか全部吸えたとしても吸水ゲルでトンネルが詰まるから余計後始末困るだろｗ

>>704
タンポンなら大丈夫かも。

ところで、新御茶ノ水のエスカレーターは完全に壊れたの？
できたら高速エスカレーターを設置してほしいな。

高速エスカレーターといっても分速８０�b以下だが新御茶ノ水駅を高速化すれば３０秒足らずで行ける。

>>677
6131Fが更新済みだったので最近の映像かと

万系導入6000系歯医者ﾏﾀﾞｰ

まだだ
まだ終わらんよ

>>706
故障修理じゃなくてリニューアルじゃないの?

6000系のドア窓でかいの、格好悪いな。。。

>>710
そろそろ小田急デジタルATS-Pの搭載改造をしないとやばいんじゃね？
6124F以降にB修繕工事された車両と06系なら取り付けるはずだろうけど、
それ以前の6000系更新車は、10号車の関連機器搭載スペースが無いから、
必然的に10000系ベースの新車で代替せざるを得ない

JRのE233にD-ATS-Pを積ませて小田急直通に入れ、
メトロ車の小田急直通を減らして時間を稼ぎ、細々と16000系（仮）を最小限入れていく
メトロのことだから、こんな姑息なプランもありえそうだけど

>>706、>>711
真ん中の二個だけ古いんで新しいのにかえているみたいだよ。
いまの一機が終わったら、ホームから見て右側を変えるようだ。

高速にしたら歩いて上ってる人こわそうだな。

てかあのエスカレーター歩くの禁止じゃなかったか？
走るの禁止だったかもしれないけど。

まぁ長いから高速になるのはうれしいかも

基本的に歩行禁止じゃないエスカレーターってないんだけどね。

真ん中が高速になると、朝のチョイスは頭脳戦だな。

上海では左側は歩くゾーンとして空けておけ、って書いてある。

逆にあるけと言う駅も都内にはあるけど

>>713
そこで05系ですよ。

>>720
想像すると小田急直通の車両を05系初期車と07系を転属
その後万系が投入されるまで使用して
東武東上線に譲渡

>>721
05への執着ウザイよ、自宅警備員さんｗ
もう一回幼稚園からやり直したら？ｗｗｗ

メトロおさんぽ号

>>721
07は、転属どころか06も東西行き濃厚、理由はホームドア。
そしてそんなに東武に新車をいれてほしけりゃ東武に自分で電話でもしる。
無駄だろうがな。

>>742
フツーにスルーだろ

まあ２ちゃんに毎日書き込めば奇跡が起きるか藻な

>>725
何言ってんだお前ｗ
何が２ちゃんに毎日書き込めば奇跡が起きるか藻だ、

そ　ん　な　簡　単　に　奇　跡　が　起　こ　る　と　で　も　思　っ　て　ん　の　か　？

本当におめでてえ頭してるな、以前は自分の言動をお客様の目線だとか言ってたしｗ
お前の馬鹿さ加減には呆れて物が言えんよｗｗｗ

>>726
藻前も落ち着け。
アフォの一人や二人ぐらいスルーでおkだろ。

6000系最高

>>724
土井。
トトロ車の大手他社譲渡があるはずがない。
東武は50000系列が入っているから充分だろ。

昨日上原の車庫で209が並んでた。

南北線には増備車が出るのに

じゃあ6000系を増備だな

もういらないｗ

東武８０００系みたいな徹底した体質改善工事をやれば
ロートルもまるで新形式の如く…

>>733
同意

>>734
それを言うなら東武9000系か10000系だな

新車かと錯覚してしまう感じだけど
もう6000系は万系置き換えが一番だよ

　　　　　労災隠し
隠ぺい
口封じ
殺し
パワハラ
暴力
死にたい

>735
たしかに。9000にHIDをつけたのには笑った。
06なんかもHIDにしたらすげーかっこよくなると思うんだけどな。

9000の増備車
千代田線の新車と言われても不思議ではないｗ

鶏　に　な　り　た　い　…　。

>>739
我孫子行って来い

07102Fは、いよいよ綾瀬からお別れか…。

青鷹発見at八王子

>737
省エネにもなるしね。

メトロって省エネ化の余地まだ大ありだと思う。
ラッシュ後人の乗り降りがないのにエスカレーター動きっぱなしだったり（東急みたくセンサーつければいいのに）
営業終わっても駅の照明つけっぱなしだったり。
駅でずっと冷暖房つけっぱなしだったり（ずい洞広いんだから冷気や暖気が逃げてキリがない。電車に冷房ついたから不要）

>>743営業終了後の駅構内は営業時間内では出来ない作業が結構あるのよ、
設備の点検、特別清掃等
中途半端に起動回数の多いセンサー起動式エスカレーターは消費電力も多いのよ

>>740
こいつは荒らしだから相手にするな

N9000系はスタンションポール2本になったし10000系のシートも柔らかくなったし
16000系もE233系とか4000系に見劣りしない仕様になるだろうな

>>744
センサー付きエスカは利用者がまばらなとこだと効果はある。
起動-停止の回数が多いと起動時の突入電流とかで余計に電気食うからねぇ

日比谷線の南千住駅はセンサー付きエスカレーターだったな
千代田線でセンサー付きのは見たことないわ

アイドリングストップも頻繁だとかえって浪エネどころか有害物質まきちらすことになる

>>747
自動改札機の保守費用削減を目的にPASMO専用改札を順次増やして欲しい

>>747
ホームへのエスカレーターはそうだろうだけど
Ａ線とＢ線がほぼ同タイミングの駅だと
出口に向かうエスカレーターは
利用者が一段落するとまばらになるのでは？

地下鉄の駅は、10時もすぎると閑散だよ。
シーンと静まり返ってエスカレーターの音だけカタコト響き渡ってる。

東西線転属の07-102FはVVVFも制御系も結構交換した模様
そんな金あるなら6000をどうにかしろ・・・

まるでJRとメトロがお互い意地張ってるみたいだね。
そんなボロい車両しか貸し出してくれないなら、こっちだってボロしか貸し出さん、みたいなｗ
06も209も最低限しか供与してないし。
小田急の乗務員がカワイソウ。4000貸し出してるのにボロに乗らされて。

JR・小田急「E233系ベースの新車導入してるんだからメトロもせめてA-train導入しろよ」
東京メトロ「最近リニューアルしたしまだまだ6000系使いますよサーセンｗｗｗ」
JR・小田急「103系1000番台みたいに差額精算出来ないかな…orz」
数年後はこんな事になっていそうだ。

まてよ、JRは207も出してるから、どっちかっつーとメトロのがタチが悪いか？ｗ
一説には6000の創造主に遠慮してるとか聞いたけど・・・まさかねぇ(ｗ

そういえば、千代田より先に南北に新車が導入される可能性もあるとかないとか・・・ホント？

新車っていうか増発分のN9000系のことか

どかーんドア

>>755
近いうちに万系投入予定だから安心してくれ

初期車は40年越えているからな
それだけでも早急に置き換えないといけないのに

2年後って近いか？

>>761
人によるんじゃないか？
俺なんかは学生って身だから、2年後はどこぞの路線に乗って生活してるかわからんし。

>>760
車両は、前面スタイルを含める全ての構造が１００００系の色違い
コピーで合って欲しいが、今から客セに要望しても手遅れ？

>>762
もう先のことは想像したくない…。歳を取りたくないからな。

>>754
新車は、たまたま交換時期のタイミングという事はあるだろう。
この間までは東西線の5000系や103系や301系が頑張っていたわけだし。

複々線完成とD-ATS-P導入の小田急大改変期にあわせるんだろう
複々線完成後の直通各停新設と増発は確実視されてるから
乗り入れ禁止の6101Fや小田急に入れ難い6103Fや15Fは優先して置き換え
それに、5M5T化してない編成は先頭車にスペースがなくてD-ATS-Pを積めないって話もあるし

新車、前頭部は06、車体は10000ベースにしてくれ

千代田線は駅をリニューアル工事してくれ

>>767
ならお前が工事費出せｗ

要望厨はスルー、スルー。
どうせ客セに電話すらできないチキンなんだからｗ

>>766
車体は要望に応えられるだろうが
前頭部は（ｒｙ

>>765
まさかとは思うが、現有する6000系のうち、
6122F・6124F・6128F〜6132F以外は全て置き換え、
なんてことになったりはしないよね。

それから、数ヶ月後には姿を現すであろうE233-2000も、
小田急の大改編をある程度は意識したものとなるのだろうか。
D-ATS-Pを載せているかどうかも気になるね。

>>826

確かに実現したな！

>>826に期待wktk

>>767
国会議事堂前とか違うのか？

最近06-101見ないけど死にましたか？

>>774
俺は767じゃないけど北千住とか大手町とか霞ヶ関とか主要駅が汚くね？
リニューアルしたorしてるのって町屋、根津、新茶、国会議事堂前、表参道、代々木公園だけか

千駄木もホームの上壊してるが関係する？

6716に乗って座っていたんだが、発車加速するたびに
背後から水が流れる音がビチャビチャと。

内部に水がたまってるみたいだか大丈夫か？

06はデジタル無線の関係で現在ＪＲへ乗り入れ不可。
朝のメトロのみの運用がメインとなっている。

鷹も青鷹と同じ道をたどるかも…
もっとも、どっちみちデジタル無線は必要になるが。

小田急厨だからJRはよく分からんのだが常磐緩行線ってもうデジタル無線を使っているのか？
おまけにまだ未改造の6000がたくさんあるよね？

>>781
東のプレスだと、常磐緩行線は2008年度内に使用開始となってるから
もう2月だし使い始めてるんじゃないかな
6000系へのD無線取り付けは終わってる模様

>>777
あれは火災対策工事。
せっかくキレイにした内装をボコボコ壊して天井もはがしてる。
排煙用のダクト作るのかなあ。

>>783
東西線の早稲田もやっていた。冷房化かとオモタ利用者はがっかりしているだろうね。気の毒に。

マン系ベースのＡトレか今回南北線に入った日射タイプならおまえらはどっちが良いんだ？

毎朝、上りの千代田線遅延どうにかしろ！
綾瀬手前で5分も停止信号だ。
駆け込み乗車マジうざい。

小田急と千代田線では、5〜10分の遅れなどデフォルトですよ

>>779
この編成も、いずれ東西線に転属して、「61」編成になるのかな？

東西線って次の改正ダイヤ以上に増発可能なのか？

>>788
「70」になる可能性も

>>786
客セに言えよ。ここで言っても鬱陶しいだけ。

>786
東西なんか10分以上の遅れ当たり前だし、。
遅れないようにするためには小田急直を廃止し、霞ヶ関のホームを増やして綾瀬みたくするしかない。
駆け込み乗車がうざいならホームへ蹴り返してみれば？

>>792
どちらかと言うと常磐直通の余裕時分を見直して
綾瀬手前で５分間入線待ちさせればいいんでは？
常磐直通を避けたくて綾瀬発に駆け込み乗車する気持ち
すごくよく分かるし、小田急車ならなおさらだよね。

そういう自己中な書き込みもういいから

>>785
ドア横手すりが普Aトレ仕様ではなく通で椅子がE233並みの10000

>>792
霞ヶ関よりも北千住のほうがひどいと思うが。
綾瀬→北千住の数珠繋ぎは朝の恒例と化してるし。

山の手線みたく５扉車を２両つければいいんだよ。
収容客も増えるし、乗降も早くなるし。

6扉車だけどなｗ メトロでは6扉よりワイドドアを導入したけどなにか理由でもあるのかな？
てか千代田線はメトロで2位の混雑率なのにメトロは混雑率1位の東西線ばかり対策してるのが気にくわない。

>>792-793
「綾瀬始発は3番線側のドアしか開けない」でどうよ？

・・・というか、機外停車の一番の原因は北千住駅なんだけどな。

6だったか！他の車両は乗降終わってるのに先頭と後ろの端のドアだけ客が集まって乗車が時間かかることが多い。
空いてるドアから乗りゃいいのになぜそこにこだわる！

>>799
朝の始発の何本かは既にそうなってるけど全ての始発でやるってことか

そういや一昔前は混雑路線の代名詞といえば千代田線（＆常磐緩行）が挙がったけど
最近はあまり聞かんね。最近は田都と東西線ばかり。
千代田線は落ち着いてきたのかな？

じゃあ北千住を綾瀬のような構造にして、北千住折り返し列車も設定する。
ロマンスカーも長時間停まれる。

ID:VF/oC9NM0
もう子供は寝る時間だぞｗ

混雑率

東西線(忘れた) 199％
田園都市線(池尻大橋→渋谷) 196％
小田急線(世田谷代田→下北沢) 190％(車内掲示板には192％とも)


千代田線(町屋→西日暮里) 178％

まだまだ余裕だしな。

>>805
東西線はB線木場→門前仲町。
あんまりそんな実感無いけど。

>>798
東西線は乗客の偏りが無いので、多扉にしなかったと聞いたが。
それだけ全体が混んでいるのか。

>>806
実際は、行徳辺りから西葛西でピーク、茅場町辺りから減りだす。

>>805
田園都市線って急行あった頃のデータだっけ？
各駅と急行の平均にしてたから急行は200％超が確実って言われてたな

>>800
同じく最前部、最後部に片寄ってる日比谷線は
５ドア車だとだいぶ違うから
千代田線も６ドア車なら効果ありそうかな。

>>805
昨年度のデータ
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
余裕って言えば余裕かもしれないけど一応平均より上だな

>>807
なるほどサンクス

>>809
荒れの原因になるからカキコすべきかどうか迷ったが、千代田線はホームドア検討が
あるので、多扉は入れないと思われ。

>>811
千代田線かどうかは不明だが、新たなホームドア導入路線が決定しているらしい
メトロ内部ではすでに社内誌みたいなので公表されているんだとか
まぁ副都心線と繋がってる有楽町線が導入なんだと思うが

しかし丸線もようやく本当のワンマンが始まる。随分時間かかった。
1路線ずつやるとしたら千代田は５〜10年ぐらい先では？？

>>813
副都心線の二の舞になったら、叩かれるだけじゃ済まないだろうからね(w

>>802
10年以上前は確かにそのように言われていたね。
半蔵門線〜東武線の直通やTXの開通もあって、
従来の千代田線利用者の一部が移行したとも考えられそう。

夕方〜夜の混雑度は他線より酷い気がするけど、他もあんなもんなの？

北千住の、快速ホームへ行く途中の中間改札はまだ使うことあるのか？
要らないんだったら撤去して欲しいものだ。

6122Fいつになったら復帰か？

>816
確かに西日暮里〜北千住は異常だな。朝ラッシュ並だし。
夜に他の人と密着して身動きが出来ないほど混んでる線って他に記憶がない。

中央沿線（都区内）から一昨年金町に引っ越してきた。

常磐線含めて、千代田線がこんなに混んでいるとはびっくりした。

中央緩行・快速線より混んでいるような気がする。

夜遅くも座れないし、早朝５時代の上りでさえも座れないのには閉口したよ。

いちいち改行入れて"読んで"アピールされるのもイラッと来るけどな

>818
反対側の扉が間違って開かないような回路を作ってこれから取り付けるところで、
その制作に時間がかかってるんでしょ？？

>>776
乃木坂もリニューアルしてない？
代々木公園駅の壁のデザインカワイイ♪

>821

ごめんなぁ〜（ｗ

読み易いだろうと思って、空けただけ。他意は無い。

チラ裏
一昨日だったかな、早朝5時代の電車で出勤した。

北千住から多量に人が入れ替わった。おいらの丁度後ろに居たオババのリックから異臭がする。

なんだろうと思っていたら、大手町で俺の前が開き、そのオババが座った。

リックの中から新聞紙で包んだブツを周りの知り合いであろうオババ達に配り始めた。

話聞いてると、どうやら漬物（糠漬け？）…だった模様…、せめてジップロックに入れて配ってくれ。

貰っている他のオババも迷惑そうな顔していたのが印象的だった。（ｗ

>>816
千代田線の夜の混雑は本数の少なさが原因でしょ。
大手町基準21時台以降は本数少なすぎ。

早朝は早朝で本数少ないし。
例えば新松戸だと5:47 6:09 6:25 発だから、どの列車も通路がほとんど埋まるほど乗ってる。

夜は常磐線直通の方が混んでるな。
綾瀬止まりは多少余裕がある。

空気読まずにスマソ。

ここで質問するのもアレだが、松戸〜綾瀬の切符で地下鉄で精算すると綾瀬〜北千住はJRになったり、地下鉄〜綾瀬の切符でJRに帰ってきても改めて北千住からとられるのか？

女性専用車を廃止しろ

>>827

普通券（切符）の場合は全て北千住で切り替わる。
例えば松戸〜大手町まで乗車でＪＲの１６０円切符、２１０円切符のどちらを持っていたとしても、精算金額は変わらない。
但し北綾瀬、綾瀬、北千住から出発でＪＲやメトロ、東武線へ行く場合は例外となる。
また、定期券や回数券を綾瀬まで持っている場合も例外となる。

詳しくはメトロが発行している案内冊子に出てるよ。

>>829
つまり徹底的にケチろうと思ったら一旦綾瀬で入りなおさないと駄目ってこと？

メトロ一日乗車券も綾瀬で区切られたな。
常磐各停某駅でその切符と北千住からの運賃を駅員に渡したら「それは綾瀬からでいいから」って言われたな。

北千住〜綾瀬はメトロとＪＲの共用なのです。
メトロが保守管理してるけど・・・
この前East-i-Eが綾瀬の中線で折り返して亀有方面に帰っていった。

千代田線は高級路線なのに扱いが醜いね。

え・・・

>>830
Suicaと回数券の組み合わせで
入場がSuicaで出場が回数券だと
有人精算が必須になるから
降りなくても大丈夫だと思う。

個人的にMSEは綾瀬発着が良いと思う。
北千住までわざわざ回送する必要あるなら綾瀬発着のが良いと。
綾瀬は始発の線路あるし。

朝の綾瀬〜北千住のATC作動は異常だ。山手線より本数あるし

>>836
JRの特急料金が追加されてもいいのであれば、漏れも賛成するよ。ｗ

>>832

共用でも何でもなく、
完全にメトロ所有・管轄ですが。
勿論快速線はJRだが。

>>838
管理と所有はメトロ。
運賃が･･･
我孫子方面から乗り通してメトロ線内で下車→北千住で区切る
北綾瀬から乗り換えまたは綾瀬から利用しメトロ線内で降りる→全区間メトロとして計算
我孫子方面から(ryで西日暮里からJR利用→北千住と西日暮里で区切る

を、何をどう聞き違えたのか(ry

まぁwikiの「北千住・綾瀬間の取り扱い」を見ようぜ

>>840
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/16/Don%27t_abbreviate_as_Wiki.png

湯島〜新御茶ノ水でレール破断発生につき、湯島〜大手町で運転見合わせ中

千代田線どうなってんの？

こんな入試の日に限って…orz

>>844
どこ？

もしかして湯島の行先幕で走ってる？

車両もウンコで線路も破断する
なんつー路線だ

全て湯島＠友人

代々木上原行きはまだ運転見合わせ中ですか？
すみません、教えてください。

>>849依然として折り返し中

湯島から大手町は未だに不通。
線路破断だし、応急措置でも時間かかるだろうな。

>>850>>851
ううー。困った。

どうもありがとうございます！

家族からメール。
金町〜綾瀬間で20分かかったそうな

遅れと行っているが完全に止まっている
いま金町で上りに乗車しているがもうだいぶ止まってて進まない

湯島はパンク状態らしい。
Y字線使って折り返してりゃ、そうなるわな。

昨日は遅れた原因を「三河島での人身事故によるお客様混雑のため〜」とか言っててむかついたが、今日は自社線内ですかwww
いつも遅れてんだから、他社のせいにすんのはやめろよなwww

>>855
めっちゃ非効率ｗｗ

JRの表示では千代田線の振替えに流鉄があったが、
メトロ公式サイトには無い

大手町だが折り返しトロすぎ。新茶方に引き上げた代々木上原行が入線するまでに７分もかかってる。
後続の大手町止まりが到着してからやっと入線したから、実質大手町―代々木上原間は10〜12分間隔。
やっぱり車庫が綾瀬にしかないから、電車が少ないんだよな。なら折り返しくらいさっさとしろよ…。
やっと発車した代々木上原行の中では列車無線(?)が騒々しく音を出している。朝から迷惑だ。

綾瀬で乗務員着いてないってのはさすがに拭いたなｗ

ようやく綾瀬までこれた

いつもは空気な朝の代々木上原行の議事堂以西も今日は流石に混んでいるな。乃木坂にいつになく人がいる。

つーか、千代田線って暖房入ってないよね。いつも思うけど…
各駅停車するたび北風が吹き込んで、めっちゃ寒いんですが！！

>>859
京急なら20秒もあれば折り返せるんだが…
JRやその直通先は万事トロすぎ

日比谷線も客が流れて影響受けまくり

>>864
折り返し20秒、増結30秒、グモ処理3分のKQをこれからもよろしく

>>859
車両が少ないから、時間調整しているんじゃ？

俺もそうだと思うけどな
ってか代々木上原のホームがすっからかんなんだが、改札はやばいことになってるんだろうか

金町〜西日暮里
1時間かかったとメールきた
(´･ω･`)

朝7時10分頃に綾瀬から北千住で20分かかった私が参上

松戸で常磐快速
金町で京成
北千住で常磐快速や日比谷線や半蔵門線、TX

迂回しないと駅間で閉じ込められて身動き取れなくなるかと

60分遅れて…
遅刻だー＼＾o＾／
現場で親方に殴られる

全線の運転再開見込みは、９時３０分頃に変更となりました。

大手町から代々木上原に向かってるが折り返しは至ってスムーズだな
影響受けたと言って止まり止まりの半蔵門線より断然早い

9時27分、折り返し解除@西日暮里ホーム放送

蛮族共め！

苦しめ、苦しめ♪♪♪ｗｗｗｗｗｗ

しかし東京メトロのコスト削減至上主義もここまで来たかと思ったね。これは副都心線大混乱以上の失態。
国交省からのお咎めは避けられないな。線路破断なんて、改組前の旧京福電鉄みたいな線路の保守管理も
ままならないような会社がやらかすことであって、一日数十万人が利用するような路線を複数有する会社が
することじゃない。線路なんてそんな簡単にぷっつり破断するものじゃないし、少なくとも前々から亀裂
くらいあったはず。それすらも見つけられない杜撰な保守管理体制がいよいよ浮き彫りになった形だな。
満員の電車が脱線するような事態にならなかったこと、不通区間が短く済んだことは不幸中の幸いだが。

田都でも確か去年同じようなことあったよね
線路破断ってそんなに予防しにくいものなのか

今、千駄木。
代々木上原行きに変更になったよ。

>>877
去年の1/24にあったな。高津の人身事故でgdgdになっているときに用賀で線路亀裂が発生しちゃったからな。
亀裂だけで1時間30分以上かかったし。

湯島→新御茶ノ水間のトンネルがＡ線Ｂ線で２つに分かれる辺りかな？
バケツにたくさん留め具が入ってた。犬釘みたいの。
保線のお兄さん２人いたし。

しかしどの駅でも３分ずつ止まってたら倍の時間掛かるなあ。

綾瀬住民。

8:00に駅に行ったらあぼ〜ん。
東武小菅までいこうと、東京拘置所の塀沿いに行こうとしたら
袋小路のトラップで5分ロス。…orz

20分くらいかかったが、日比谷線ボロ混みで、トータル40分遅刻。

さすがは東京ダメトロだ。

綾瀬住民。

8:00に駅に行ったらあぼ〜ん。
東武小菅までいこうと、東京拘置所の塀沿いに行こうとしたら
袋小路のトラップで5分ロス。…orz

20分くらいかかったが、日比谷線ボロ混みで、トータル40分遅刻。

今朝のＭＳＥは、どうゆう運用になったんだ？

仕事休みでよかった^^

>>877
JR東日本の車両が入ってる路線に線路破断、変電所火災などの
重大トラブルが頻発しているね

北綾瀬の車庫寄りの車両にあんだけ客いるのは異常事態と察知。いつも綾瀬始発待ちの身からすると綾瀬からの激混みは耐えられず、京成金町に迂回して日暮里にでた。時間的にはちょっとかかったかもしれないが、そんなに混まずに行けたので正解だったと思う。
町屋で京成車掌の案内がなくかなりの人が降りたけど、大方千代田線乗換えと思うが、やめた方がいいよと心の中で思った。でも町屋利用者は平常時から混雑耐性ありなのかな。

>>884

何とか北千住まで行ったらしい。
小田急スレより。

新御茶手前のきついカーブのとこかね？
あそこは列車の重心がすごく傾よるから、レールが疲れていたのか。
ほんとちゃんと整備してほしいもんだ。

今日が偶然休みでよかった。いつもなら綾瀬7:20くらいなので直撃してたからな。
今日まきこまれた方ほんと乙

ＫやＥの湯島行き、うｐキボン

そんなもん撮影してるような空気じゃなかったろと

>>888
すげえw

大手町行なら写メで撮ったおれは…?
湯島の方は殺気立っていたそうだが、大手町側は意外にあっさりだったな

>>888
特急に乗ってたら不通区間突破できたってことかよｗ

>>894
逝かれたのは反対側だったのかね？

>>895
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090206AT1G0600X06022009.html
＞東京メトロ千代田線湯島―新御茶ノ水間で、代々木上原行き方面のレールが1カ所破断しているのが見つかった。

てかメトロって、どうやって線路の点検してんの？
EAST-Iとかみたいな計測車もってたっけ？

小田急からクヤ借りてきちんと検測しる

>>890
Kなら♪に203のが上がってたよ

>>896
�d。
ついでに900？

毎度の「関東運輸局長」名での警告文書が出るんだろうな。

昨年は車両不足＆故障多発
今年はドア不具合＆線路破断

東京ダメトロ千代田線、絶好調ｗ

東京メトロはダメだダメだと思いながら、日頃使ってるからどこか愛着みたいのがあったけど、そろそろ見限った方がよさそうだな

>>866
グモ処理3分はウソだろw

千代田線の冷遇は異常。
駅も車両も東京メトロの路線中で最悪。

MSEが北千住行ったのは本当なの？
夕方の回送スジがウヤってたからメトロ内に留まっていたのは間違いなさそうだが。

ホームドアつける前に、ホームドアがなくても転落しないような混雑率になるように電車走らせろよ・・・
だいたい、線路の保持もろくにできないで既存路線にホームドアなんかつけたら嗚呼喝采

>>902
ドア不具合は去年の11月な

それにしても、車掌や駅の案内であった線路「故障」ってなんだよ
破断か破損って言えばいいのに、微妙にぼかした表現だなぁ

北千住で湯島の幕を撮ってるやつ何人かいたけどなｗ

ちなみに湯島はＹ線折り返しではなく、ホーム返しな。

ホームドアよりロマンスカーより
やることあるだろ＜千代田線

>>908
A線からの折り返し時は中線を通ってB線に行ったようだ。

今日の帰りの電車。

表参道で乗ってから綾瀬到着まで：今朝の件のお詫び放送は一言もなし
綾瀬発車後：「朝方、東京メトロ千代田線内での線路トラブルのため、常磐線各駅停車にも大幅な遅れや運休が発生し〜」
松戸発車後：上記と同様の放送


いったいなんなの？

>>911
それがメトロクオリティです。

　　　　　　　　　　　JR東日本東京支社　松戸地区

今朝、常磐線からつくばエクスプレスへ振り替えたから朝のカオスは知らない。
けど、つくばでエクスプレスでさえドア点検で５分の遅延。
遅延に振り替え乗車の客が加わって気違いのような混雑だった。
さらに、帰りの電車（21時台）がドア点検か何かで綾瀬到着時点で８分も遅れていたのでこれまた朝ラッシュ並の気違いのような混雑だった。
今日はあっちこっちで気違い混雑祭りだったな。

＞つくばでエクスプレスでさえドア点検で５分の遅延。
慣れない客がホームドアに特攻→ドア異常発生、かな？

East-iは東北とかあちこちに行って余裕なさそうだから、
109から南北・有楽町線経由で派手車借りればいいのに…。

>>915
それならさらに手っ取り早く
支線用5000＋1051F＋クヤ＋支線用5000のほうがｗ

金町ユーザー。

８：２０頃だったが、湯島まで運転してる言うから改札くぐったのに、
上原行き表示の203が止まってた。
アナウンスで、綾瀬で乗務員手配ができないとかなんとか。

すぐ見切りつけて京成に振り替えたら、遅刻せずに済んだｗ
京成はネ申だとオモタｗ

ttp://sbstyle.exblog.jp/
湯島行方向幕

今日 路線故障でまだ会社に到着できてない。
何が腹立つかといえばトラブル発生後の対応
事故発生しても毎度のことだがJRや私鉄の乗り入れ線を軽視して
自社の始発列車の削減をしないもんだから
電車はただでさえ遅れた状態なのに列車ばかりが過剰本数になり
結果列車が進まない現象となる。
結果乗り入れ線利用者が一番被害を受けてしまうのだ。
乗り入れ線利用者と東京メトロ始発列車利用者では遅延の時間に差が出るのだ。
東京メトロ始発を減らせば乗り入れ線利用者の被害は減る
本数減らせば車内は過密化するが
電車が遅れるのと過密化どちらをとるかと聞かれれば
後者に決まってる。
何で事故後のトラブルがこうも愚策なのか？
シミュレーションしてみればすぐにわかることなのに毎度パニックでは乗客も駅員も嫌になるわ

あとメンテナンスが毎度お粗末だから故障多発するんではないのか？



トラブル時に本数減らして間引くのって、有効なの？

>>916
廃車にする7000系4次車を計測車に改造すればいい
客乗せないならあと30年は使えるだろ

>>919
まだ会社に到着してないってどこまで通勤してんだよ。ロンドンか？

誰も書いてないので、俺が経験した呆れてものも言えなかったことを書く。
まあご存知のとおり金曜の朝はとんでもないことになっていたんだが、
亀有でやっとこさ乗った電車は綾瀬止まりの電車だった。
ノロノロ運転で綾瀬の２番線に着いてさあ降りるかと思ったら放送で
「この電車はこのまま行き先を湯島まで行きます」と言われたので
そのまま乗ることにした。一旦降りた人もため息混じりにまた乗ってきた。
そのまま２番線に停まってたんだが、そうこうしてる内に１番線にも電車が
入ってきて、１，２番線ともに湯島方面の電車が停まってる状態。
まあこっちが先発だろうなと思っていたら、放送で「事情により１番線
の電車を先に発車させます」だと。さらに「この先も１番線の電車を優先して
発車させることになると思います」だって。これにはみんなさすがにブーイング
だった。降りたら降りたで人でごった返してるし、何がしたいんだ東京メトロ。
２番線の電車は我孫子行きに替わりました。帰りは謝罪の放送は一応あったが
誠意も心もこもってないものだった。

今日、北千→新お茶水まで行けそう？

昨日の綾瀬でgdgd　VS 小竹向原の糞ダイヤ

どっちに軍配が上がるか？

>>922
綾瀬はそれ本当に多いわ。

前に朝っぱらから遅れていた時も、常磐から進入してきた奴が五分遅れで綾瀬の一番線に到着。
その直後に二番線に始発列車(定時なら一番線にいる奴よりも遅い発車の列車)が到着したが、
発車のブザーがなり、まぁこっちが先発だろうと思っていたら始発列車が当然のごとく先に発車していった。

まぁ二番に置いておくと代々木上原からの折り返しが出来なくなるから・・・

>>920
歯医者理由はチョッパだから残せない


万系置き換えで
比較的新しい6000系を改造した方が効果的

>>922
>>925
綾瀬はまだいい
押上は階段渡って大移動なんだぜ？
情報が錯綜すると二転三転当たり前ｗ

湯島行き

ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200902/07/43/e0011143_071115.jpg

空手ちょっぱ

>>928
JRなんてそれが当たり前だから気にならない

>>928>>931
>>922や>>925みたいな事は、東西線や有楽町線ではしょっちゅうだね。
これがクレームで上がってくるという事は、千代田線でのトラブルは珍しいのかね？

普段のJRがひどすぎるから、たまに地下鉄でこういうことが起きると「地下鉄よお前もか」みたいなことになると思う。

半蔵門線のgdgdさをよく見てるからまだ千代田線がまともに見えるなあ。

昔松戸に住んでた時に千代田線使って通勤してたが
１０年くらい前にも確か湯島辺りでレール破断があった記憶がある

今日18：38我孫子発のマト６５編成が車両不具合で松戸から先運転休止に
なったりしてダイヤが10分くらい乱れたのにスルーですか。。。。

ちなみに故障は保安装置関連らしい。。。

>>936
そんなのいつもｎ(ry


>>935
道真公の呪いですね。わかr(ry

>>932
東西線や有楽町線ではしょっちゅうだからって千代田線でもやってもいいってことじゃないだろｗ 何言っちゃってるんだｗ

東京メトロは司令も車両も設備も糞。
JRにやる気がないのは、車両を見れば・・・

千代田の民度

>>914
TXには常磐難民を受け入れる余裕なんてないのよ。

>>939
まぁ・・・車両は16000系が実際に出てくればな

湯島の線路破断は、
空手ちょっぱで破断されたに違いない。

千代田の民度は高い、とみる。
大手町、霞ヶ関を走ってるから上級国家公務員や一流金融会社の営業マンが利用してるに違いない。

>>925
>>926
その割に、代々木上原では3番線が塞がっていて小田急からの直通が手前で足止め
3番線が発車してようやく入線できると思いきや、引上げ線からの始発電車が先に入線
それが発車してようやく直通がホームに入れる
ということがある

それまでの間、4番線で接続待ちをしている新宿行の急行や後続もずっと足止め。

あくまで自社の都合最優先なのだろうかね？
直通と言えども分界を発車して完全にメトロ線内に入るまで油断できない

メトロ公式より

初期形の車内は、木目化粧版を張った座席脇仕切を採用し貫通路を脇仕切と同様形状として広々とした空間としました。
同じ編成でも車両連結部の大きさや扉の有無に違いがあります。窓に関しても1枚窓や2枚窓、多くの種類があり、目を凝らして見ると、乗るたびに新たな驚きをおぼえる車両です。

>>945
それよくある。酷いときなんか直通がホーム手前で待ってるときに折り返し列車は引き上げ線に一本もいなくて
2番にやっと到着した所で、それを一旦引き上げ線に持ってってそれから折り返す迄ずっと直通、新宿行を待たすなんてこともある。
3番千代田乗ろうと待ってても目の前に直通が来てるのに10分ぐらい待たされたりした挙げ句間隔調整とかいって更に途中で遅らせたりする。
もうアホかと。

>>946
40年も経ってどの辺が新しい驚きなんだ？

そもそも木目調の車両ってまだ残ってたっけ?

23F、25〜27F

>>949
ええ？と思ったが、ドア脇が木目か。

>>945
>>947
そもそももっと早い時間の小田急からの直通が遅れて入ってくるから、千代田が乱れ始める。
結果、後々そのような入線待ちの発生に繋がる。
ツケが回ってきてるということ。

>>945
よっぽど運用変更が嫌なんだなｗ
その割にはしょっちゅうトラブル起こして平気でJR車のS運用やらメトロ車のK運用やら連発しているがｗ

>>946
爆弾ドアの音なら時々驚いてるけどね
今更あれかよって

>>953
乗るときに意識しちゃうのってやっぱりハイパー更新か爆弾ドアくらいだよな

6103Fが停車する前からドアチャイムが鳴っているんですけど…

>>955
珍しくないよ。
車掌が車掌スイッチ触ってるんだろ。

>>955
ドア「開」は「捻って上げる」操作。
捻れば鳴る仕掛け、メトロ車共通仕様。

千代田線内207系乗車中。
インバータなのになんでノコギリ加速なんだ。。。

>>957
開ききってから、遅れて鳴るのはどして？

++++ 東京メトロ千代田線　C-18 ++++

東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線の取手まで、小田急小田原線の本厚木および多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、本厚木・唐木田および箱根登山鉄道線箱根湯本まで直通運転実施中。

相互乗り入れしているJR常磐緩行線・小田急線に関しては、乗り入れ用車両やダイヤ、直通運用の話題はここで。
相互乗り入れ先の各駅、地域の話題は常磐線、小田急電鉄スレでどうぞ。
民度厨・遮光幕厨は華麗にスルーしてください。


■前スレ
++++ 東京メトロ千代田線　C-17 ++++
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227520772/

■過去スレ一覧

01 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054406019/
02 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068290125/
03 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076255539/
04 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095595750/
05 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112355710/
06 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130320177/
07 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146619339/
08 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152480498/
09 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170750712/
10 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179218428/
11 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189445952/
12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194084275/
13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198815648/
14 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205903750/
15 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212740678/
16 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219078559/

■運用報告・車両スレ

【常磐】幻のメトロ06系を追え! 12S【小田急】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226502146
【転属】東京メトロ車両総合スレ 04S【更新】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231752569/


■相互乗り入れ路線スレ

常磐線スレッド K062
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232375233/
常磐緩行線スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228580173/
小田急電鉄を語ろう！Part48
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231922117/
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232962483/
小田急ロマンスカーを語る42
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232630177/

■常磐緩行線新型車両

JR E233系直流電車
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf


■地下鉄線直通ロマンスカーについて

地下鉄線内のみの利用は不可、代々木上原駅では客扱いを行いません。
有楽町線直通ベイリゾート号は霞ヶ関駅で客扱いを行いません。


■有楽町線07系転属問題について

小竹向原駅ホームドア設置に伴い有楽町線の運用から外された後、
07-101Fが東西線のラインカラーに貼り替えられて一時期千代田線に転属していました。
07系の今後の処遇についての話題は、東京メトロ車両総合スレで。

■新スレについて
>>970を踏んだ人は宣言してから次スレを立てて下さい。
立てられない場合は代わりの人を見つけて下さい。
現行スレを使い切ってから次スレに移行しましょう。

>>958
どうだった？

6733の起動がギクシャクしてるな。
まるで起動直後に毎回ユニットカットかけてるみたい。

起動がギクシャク→挙動がギクシャク

>>963
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090124/trd0901241300004-n1.htm
公式じゃないからソースとしてはやや弱いけど、以前に鉄道誌でも07転属計画の経緯が書かれたし
102Fはもう深川へ行ったし、「07系は東西線に集結」で結論は出たと思うが

■有楽町線07系転属問題について

小竹向原駅ホームドア設置に伴い有楽町線の運用から外された後、
07-101Fが東西線のラインカラーに貼り替えられて一時期千代田線に転属していましたが、
07-102Fはもう深川へ行ったので、「07系は東西線に集結」で結論は出たと思います。
07系の今後の処遇についての話題は、東京メトロ車両総合スレで。

あ、970だ。行ってきますね。

駄目でした。>>972任せた。

>>959
開いてようが閉まってようが車掌スイッチ捻れば鳴る。
ただそれだけ。

ま、まれにタイミングずれているのもあるけど。

>>968-969
今後は06系の動きにも注目だね。
勿論、16000系や05系転属？も。

>>958
初期のインバーターだからキャリア周波数切り替えの時にノコギリ加速になるのは仕方ないんだよ

万系投入の際に06系は東西線転属は各停だな

5000系と6000系は歯医者
6000系の後期車だけ北綾瀬支線に転属だな

>>975は廃車ｗ
つまんないから早く廃車になれｗｗｗ

支線はボロとはいってもATC化するのに金がかかってるんだから。

>>975　>>977
5000アルミ車と6000試作車の動態保存のままじゃないの？

>>977
ATOじゃねぇの?

うむ、ATOだな。

6000ｰは5000より状態が悪いらしいが･･･

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234286820/

983

朝の北千住駅ホーム、怖い

　続いて、お待たせしました、綾瀬始発
が参ります。
　
朝の北千住駅より

北千住始発とか作ったほうがいいんじゃね？

今の北千住駅の東側にもう一本線路を敷いて、3番線のホームを造れば良い。
新しい方をB線にして現在ある線路はA線専用にする。
で、ラッシュ時はA線の1番2番は交互発着にする。
毎日気違いのような混雑と常態化している遅延は往々にして北千住で客扱いに時間がかかりすぎてることに原因がある。
そうしたら綾瀬を出てすぐ停止信号現示に引っかかったり荒川の真上で空中浮遊したりトンネルに半分顔つっこんだまま放置プレイとかがなくなる。
問題はダメトロにそこまでやる勇気も度胸も金もあるか否か。あと地下の余地も。
まあ、ここまで来れば冷蔵庫並みの妄想だが。

>>987
JR北千住方式＋中央線新宿方式か

せめて06系があと5編成くらいあればなぁ。

北千住は、東側はルミネとＴＸの杭があるだろうし、
西側はマルイの杭がありそうだ。

今のホームの下にホーム作ればありかもしれない。。

結論から言うと
左右ともにビルヂングの杭やらＢ３があるので無理でござる。
もし本気をマジと読む勢いがあるなら左右から５ｍずつ削ることは可能。
by.メトロの外の俺

>>989

万系がクルマで我慢しろ

昔に比べればだいぶ空いたよ。

綾　　　瀬(C-19)
　Ayase

北　　千　　住(C-18)
　Kita-senju

町　　　屋(C-17)
Machiya

西　日　暮　里(C-16)
Nishi-nippori

千　駄　木(C-15)
　Sendagi

代々木上原

1000だったら06系東西線に転属してしまう

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