【8000】小田急通勤車輌を語るスレ40【更新中】

前スレ
【増備】小田急通勤車輌を語るスレ39【休止】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210042579/
過去スレ
【OER】小田急通勤車輌を語るスレ38【死去寸前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202700418/
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ37【柏】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194321306/
前々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ36【就役】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189525600/
前々々スレ
【80周年】小田急通勤車輌を語るスレ35【ありが�d】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184856171/
前々々々スレ
【4000形】小田急通勤車輌を語るスレ34【試運転中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181751049/

　　　　　　　　　　　　 ／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜
　　　　　　　　　　　 / 　 　 　 　 ∧ 　 ＼〜
　　　　　　　　　　　/　 　 ﾉｰ;;;;;;;;' ll ﾞ;;;;;;; ）〜
　　　　　　　　　　　/　 　,/ ,,`ｰ･-　-･-.ミ　
　　　　　　　　　　／　　 ﾘ　 　　)( ・・) 　ﾞ）
　　　　　　　　　　~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_ ：.ﾉ　
　　　　　　　　　　 　|　　|i､　 　 ´　二,｀ノ　
　＿ｃ‐-､_,-‐ｰ-､__ﾉ人ヾ＼ﾞ　 ー‐　-ｲ,_,_,_,-‐-‐ｰ-､_,-‐っ＿ 　　　　 　　　　　　　　　　
　E≡　　　　　　　　~´⌒＼::::.　　　　　　 　　　　　 ゞ　　 ≡∃
　￣`'￣~`‐-､__,_　　　ｨ　　 ，　　ヽ　　， ) 　 _,､__,-‐'~￣`'￣
　　　　　　　　　　 ~`;;　＾　　ー　　 '`　ー ' ヽ`~
　　　　　　　　　　　　 l　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　⌒　　　　　　!
　　　　 ,-‐ｰ- ､__　　 l　　　　　　,,,@,,,　　　 　 ﾉ　 __, -‐ｰ- ､
　　　（　　　　　　~⌒　　　　　　　　　　　　　 ⌒　　　　　　　）
　　　 ＼　　　　　　　　 ヽ　■□■■□■ﾉ　　　　　　　／
　　　　　＼　　　ヽ､　　　　 ヽ■□■■□　 　 ,ﾉ　 　 ／
　 　　　　　＼　 　 l`ｰ‐--ｰ‐■■□■□-ｰ‐'､　　 ／
　　　　　　　　〉　 ｲ　　　　　□■□■■　　　 〉　 |
　　　　　　　 /　　::|　　　　　　　　　　　　　　 （_ヽ　＼､
　　　　　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､_ｎｍ

hageta

保守

10月の入場車両は面白みがないな・・・。

小　新
田＝松
原　田

3000と他形式つなげるのやめてくれないか？
乗ってるとマジで怒りを覚える

>>8
揺れが激しいのかな？

押したり引いたりは3000だけじゃないよ。

8000形4連更新編成+3000形6連との併結は一度は見てみたいな。
…数年後は当たり前のようになるかもしれないが

4両編成の更新車にブレーキ読み替え装置は設置されていないため、併結は電気指令式ブレーキを搭載した8252F~8254F、8256F~8264F、8266Fと3000形のみが可能となっている。
そのため、登山線に直通することができなくなっている。

8414と3414?は変わった走行音だけど何故？

だーかーら、何度言ったら分かるの？
ブレーキ読み替え装置はついてるんだよ？

>>13
じゃ故障か

3000の4連は出さないで8000の4連改造で補うのかな。
今後1000の改造とかあるのかな？

>>12
ブレーキ読替装置がないのと登山線入線禁止の関係がさっぱり分からない。
たしかにピクトリアルには読替装置は省略って書いてあるけど、実際に車両を見ると読替装置と書かれた機器箱はある。

4000は地下鉄直通形式だけど3000の4連が出ないとは言ってない。

とにかくアイボリー+シルバーの組合わせは辞めて頂きたい

3000＋1000の組み合わせもひどいぞ

私が言いたいのはミテクレの問題だ！

では5000と8000を銀色に塗ろう。

お前のセンスの悪さに脱帽

>>12
3265F・8051F・3265Fは全密閉モーター。
この程度のことを知らんのにブレーキ読み替え装置云々を知ったかぶるのはいかんべ。

2度目の3265Fを8264Fに訂正＾＾；
3265F・・2回も登場せんでええわな。

あと8263Fもだな。
度々申し訳ないm(_ _)m

こうやって>>23の説得力がなくなっていくのであったｗ

>>23
今更言うのもなんだが>>12のブレーキ云々はwikiからの転載

WikiってどこのWikiだよ?

>>28　失礼、確かにいろんなwikiがありましたな。wiki→wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A58000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

日本車輌に送られた3000形って何番ですか

へんたい

小田急3100刑は名鉄7500形パノラマカーのパクリ

>>30
3263F

>>30
わざわざ日車にまで送ってるってことは自分のところだけじゃ
間に合わないからってことなの？

>>34
大野工場の容量が限界だからじゃね？

また変なスカートつけて帰って来ないよな？ｗ

まだ旧ステッカー編成はあるのかな？

3000形を急ピッチで改造するのもいいが、他系列はどうするんだろうね？
今のところ手を付けているのは8000形更新車とEXE（改造休止中）だけじゃん。
このペースだと3000形への施工はまもなく終了するとして次は何が日車に行くんだろうね。
2000形は輸送コストを考えて3000形8両と同じく大野工場でやりそうだし、EXEが有力かね？
1000形は大幅な改造をしないとD-ATS-Pを付けれそうに無い気がするがどうすんだ・・・

1000・2000は改造しなくてよろし

さっさと歯医者して新5000を大量導入すべき！

>>38
現在大野工場内で2051FがD-ATS-P 設置中

8263Fを最近全く見かけない件

http://imepita.jp/20081009/605760
小田原駅にて

旧5000を新5000で置き換えってことはしないよな、紛らわしいから。
N5000形みたいな表現もしないよな、3000、4000も違ったし。

趣味的には、3000の編成組み替えの10両固定とか、中間車化改造して10両固定とかしたらどうかと思う。
あるいは4000の乗入非対応車（前面細帯）の増備なんてどうよ。

>>41
昨日見た件。

>>38
1000系列の標準ドア車はIGBT化、電気指令ブレーキ化と同時に施行するでしょ。
ワイドドアは（ry

>>37
一週間くらい前に1753Fの張替を確認して以降営業車では新ステッカー車しか見てないなあ。
ただ、大野で編成ばらされてる2051Fはまだ旧だった気が。

>>45
どっかの球団所有会社を真似して改造済み車は前面白塗りなんてやらなきゃいいが

バカ殿だけは勘弁

>>47
キモいので却下

3000の前面の青い帯を元の太さに戻すべきだ。
出来れば4000みたいに残部青でも良いと思う。

3251F〜3262Fはなぜわざわざ細帯化したんだろう
仙石線の205系と被っているのが異常にも嫌だったから？

>>41 今日
8263F経堂#6にて昼寝中
8051F＋8260F新宿16:01急行小田原
>>51
3251F〜3262F 京浜東北･根岸線 209系だよ

白が嫌なら4000みたいに青くするか。

昔の京浜東北線みたいに全身青で

>>54
塗料かかるじゃんw

>>51
「新車の3000形ですが京浜東北みたいだという声があります」
という話しをえらい人が聞いて、「じゃあ」区別がつくようにしろ」
と指示した結果らしい、そんな書き込みを見たことがある。

上の一声っていう話しだね。
本当かどうか知らないけど、まぁ普通の会社だとよくある話し。

だけどそれならもうちょい車両のデザインを工夫できなかったのかね…あれじゃ似てると言われても仕方ないだろうに

どうせ後からE231車体になったんだから
1000の顔にE231のボディをくっつければよかったんじゃないかと思えてくる。

>>57
それを言うなら「鶴の一声」
初代の社長は利光鶴松だったなぁ。

>>51
仙石（その他）の改造205より、3000が先。
強引改造車の方がましなデザインだったのには笑ったけど。

今乗ってる3562のフラット音、凄まじ過ぎる…
1000より酷いから、添削早めにした方が良いな。

最近どの車両もフラットがひどい希ガス
俺が乗る車両が偶然そうなだけかもしれんが

>>62
それ俺も遭遇したｗ
通過するときの音が半端なかった。
よくあれで走らせてるな　とｗ

幼心に2400＝フラット電車というイメージだったことを思い出した

3562のフラットは485系とかの国鉄形車両ぐらい酷いな

4000の車内LCDってやたら綺麗だな。
液晶媒体が3000などとは根本的に違うのかな。

昔ってこんなにフラットがある車両居なかった気がするなぁ…。
気にしてなかっただけかも知れないけど。


3000って滑走防止制御(?)みたいなの搭載してるはずなのにね。
俺も小田原方の先頭に乗るとよくフラット付きの車両にあたるよorz

今2000形に乗ってるんだがいつの間にカーテン撤去したんだ？

>>69
もともと付いているのは2052Fだけでしょ。
それが撤去されてるの？

>>70
2051F~2053Fまでカーテン付きじゃないの？

>>71
2051Fは遮光ガラスを試行した後、本格採用になったのでカーテン撤去されてる

ちなみに通過表示灯は2051F〜2053Fまである

>>72
2053Fから通過表示灯が廃止だった

間違えｽﾏｿ

>>67
液晶の技術が進歩してるから彩度や明度は上がっているかもね。1500の頃とは大違いw

>>74
単に3000のバックライトがへたれてるだけかもw

>>73yes!!
当時、甲種されてきた松田で初めて気付いて、何故だろうと思ったっけ…　

>>72-73
thx
ってことはカーテン付きは2052F、2053Fだけなんだね。

あと2053F以降は、ドアが閉まった時の音が先に登場した2編成よりも大きい

どこの鉄サイトでも3000形の悪口ばかりで鬱になるわ

>>79
悪口なしのサイトを自分で作ればいいじゃん。

3000はいい車両だと思うよ。単独時だけなら。

個人的に3000は少なくとも1000よりはいいと思うけどなぁ。

2000のシートか凄い快適に感じるのは俺だけ？

>>67
単に「ノングレアパネル」か「光沢パネル」かの違いでない？
3000形＝ノングレアパネル
4000形＝光沢パネル

>>83
なるほど。
今のところその光沢パネルといわれる綺麗な液晶は4000形でしか見たことがない。
東芝のノートPCもそんな感じだな。

>>79
見た目だけで判断してる馬鹿ばっかってことだな。
俺も3000はいい車両だと思ってる。後ろに1000が付かなければ･･･。
>>82
仲間発見！！

>>84
山手線のE231と中央線・京浜東北線のE233を比べても違いがわかるよ。

3000は、あののっぺらぼう顔で大量生産しちゃった点が気に入らないけど
皆が言うように中身は悪くないよね。
特に走行中のT車の静粛性は異常w

5000・1000・2000形を即刻全廃しろ！

同時に急行を全廃し快急を毎時10本運転せよ！

今すぐはできない。

>>87
確かに貫通扉も無いのっぺらぼうだが1000形2000形のブサイクな顔よりは随分マシだろ

>>87
前照灯か後部標識灯のどちらかを、何もないシルバー色の下部に配置してほしかったな。

3000は全編成の車椅子スペースに
補助座席を設置している点も評価されていいと思う。

>>91
そうすると今度はE217(ry
>>92
一方、東急は全車に車いすスペースを設置した

>>50
太帯の方がカッコ良いし､遠くからも列車が来てるって分かりやすいのにね。

>>93
車椅子スペースなんて、
使われなければタダの立席。
少しでも座席を減らそうという、鉄道会社のていのいいやり方に見える。
車椅子ばかりが障害者じゃねーぞと言ってみる。

3000の折り畳み椅子に座っていて、車椅子の人が乗ってきたから、
友人といっしょに「椅子たたみましょうか？」と声をかけたら、
「いいです」と断られたのはナイショだw

3000は性能からするとかなり良い車両だったんだけどね。
他形式との併結時の衝撃も3000に始まったことじゃないし。
ていうか今思えば4000とかは3000が付けばやっぱ幾分かマシだよ。
ちなみに9000は何とくっついてもダメ。ていうか単独でもギッコンバッタン。

単独でもギクシャクするとかは、純電気1000もそうだろ。

3000の他形式併結ってそんなにひどいの？

俺は2000か3000の8連に乗る機会がほとんどだから、3000が来ると、椅子の下に荷物が置けるのと静かなのがうれしいのだが。

酷くないからｗ
4000やら9000やらが沢山いた時代からすれば雲泥の差だよ。
全く揺れない混結なんて無いし。

8000のVF編成はむしろ1000と組むと乗り心地が一番いい気がするんだが…
なんで3000が1000と組むとだめなんだろ？ボルスタの有無とかで変わるのかなぁ？

>>100
うちも3000と1000が一番組み合わせが悪い気がするが、どちらの車両も好きだ。
このコンビは気になっているのでまとめてみた。

【3000と1000の乗り心地がいまいちな理由】
�@加速度は共に3.3km/sだけど、発進時のショックがお互い違うため。
�A上りより下りの方が、ショックが大きい。
�Bその下りで、後ろ4両の1000は停車時にブレーキのかかるタイミングが遅いのか、
　止まった時に、後方へ編成ごと跳ね返される。
�C連結する際に連結器を伸ばした分の遊び（これはどの組み合わせでも言えると思われる）。
　京王の連結器は伸縮するが小田急は分からない。分割運用激減だし…

下りは常に最後尾に乗車している自分視点で述べたが、ざっとこんな感じだろうか。
他にも、あるあるorね〜よがあったら補足お願いします。
ちなみに後ろ4両が5000だと、停車時の跳ね返しは基本無いが、ロケットスタート多発です。
危うく車内と運転席を区切る壁にある手すりやガラスに、何度か後頭部打ちかけました。

そういえば分割運用がほぼ無くなったわけだし、なるべく同形式同士で連結すればいいのにと思った。
とはいえ5000同士くらいでしか今のところできないか。
10コテ無しだと8051＋8260編成が今のところネ申だな。

>>101
1000も3000も他形式併結時は3.3出ないでしょ＞加速度。
5000+3000の時も、発車時3000側がいったん振られる感じする。

もっとも8000も登場当時は、5000と連結すると、
発車の時に一度「ガチャッ」と言って、連結器を押しあっていた。

>>103
1000形の高加速はSW切り替えで行いますが、
ただSWを切り替えるだけでは何か困るようで、
1000の４＋４を組む時も一度工場に入ります。

なので3000＋1000でも2.4か2.7km/h/sになっているはずです。

8057F更新されたな。とは言えまだ途中な感じだが…。

既出だったらごめん。

9000と3000、4000と3000のコンボは最凶だった。今は良い思い出。
9000ってなんであんなギクシャクしてたんだろう。
あ、ガイコツだから(ry

>>102
同じこと考えてた。8000は各16編成だから、更新時に10両固定化すればいいのにと考えた。運用の自由度や製造年次の違いとかで、保守的になってるのかなと。
>>105
8057Fって旧ポケット号だよね。昔8057Fが現行色になって試運転中に遊園の1番にいたことがあって、子供ながらに複雑に感じたことがあったなぁ。

>>101
3000は電気指令式ブレーキだけど、他通勤車は電磁直通ブレーキ
こんだけでも差は大きいw
有効長や信号、機器の問題は無視するとして、2000や4000と併結させれば乗り心地も悪くないんじゃないかと思う。

＞101
余り関係ないかもしれんが、1000と3000だと
VVVFがGTOとIGBTだから電流速度が違う。
それで前後衝動が発生するってのもあるかも？？？

>>105
走るｷﾞｬﾗﾘｰﾎﾟｹｯﾄ号使用編成
8052×4
8257×6
>>105 デタラメ書くなよ

ここで話題になってる3000は3251F〜62Fと63F以降どちらを指してるのだ？
前者と後者じゃ起動特性が結構違うぞ。

>>108
元々の計画では組成の半固定化をするつもりだったらしい。
1000形は6両＋4両で組成（ワイド含む）。余った4両は小田原界隈の単独運用。
8000形は順次更新して更新同士で6＋4両。
一部の4両は更新しないで廃車し、6両単独運用もある。
3000形6両の後期車は新製する4000形4両と組むはずだった。

現状では8000形の4両の更新が進んでいないし、4000形4両が延期となったので先送り。

>>112
>新製する4000形4両と組むはずだった。
はいはいワロスワロス

>>112
それ何かのネタか妄想でしょ？
1000も電気指令式に改造しないとTASCの設置は難しいし。

>一部の4両は更新しないで廃車し
ないないｗ

4000は地下直通形式です。

＞＞116
地下にも入れると言うことで、地上だけの運用もあります。

小田原で初めて４０００系を見た時はちょっと驚いた。

>>110
デタラメだとかは大野に行って確認してから言いませう

何故か書き込み出来なくなってしまい、遅れてしまいました。

なるほど、3000＋1000でも加速度はお互い違うんですね。
でも、このコンビに乗ると、他コンビより最高速度に早く到達するのは、
乗ってて分かるので、3000が3.3、1000が2.7で押し引きしてると予想。

ただ3000＋5000だと、加速力が落ちている感じがするので、3000が2.7辺りに
下げて合わせてるっぽいですね。

自分の利用区間上、鶴巻温泉→伊勢原だと、
3000＋1000＝坂を上って田園地帯に入った地点でノッチオフ（1000が加速度ダウン？）。
3000＋5000or8000＝　”田園地帯3分の1を差し掛かった所でノッチオフ（3000が加速度ダウン？）。
5200＋5000＝田園地帯終盤でようやくノッチオフ（だがそれが良い）。

>>108-109
ブレーキ方式や電流速度も関係してると思いますね。
>>111
紛らわしくてスイマセン…3次車以降なので63F〜です。
3251F〜62Fは0.5Mがあるせいか、停車時にブレーキいじらなくても前後動しがちですね

>>119
それって今日大野工場に止まってた、車体の青帯が中心付近のみ無い編成のことですか？
車中から一瞬しか見ていないので、詳細は分かりませんが…
ただピッカピカだったのは覚えてます。

今日その改造中の8000を初めてみたけど、VVVF装置やその他新機器を積んでから全検なのか。
グレーでピカピカな機器と使い古された機器が入り混じっているのはあまり見ない光景だな。
VVVF8000のM台車の台枠は新造なのか？軸バネ(？)の部分の形状が他と違って筒状なんだよね。

>>121
それです♪
1両だけ帯を剥がす意味がよく分からないですね…。

>>122
交流誘導電動機化する段階で、寸法が会わなかっただか
重さの絡みだかで台車枠を作り直したそうな。

側面に丸い模様が二つあるのは、
あれあのまま筒状の梁になっていて、
そのおかげで多少軽くなっているとかなってないとか。

>>120
連結相手によっていちいち加速度変えるほど3000は器用なのか？
単純に、何かと併結した時は2.7km/h/sにしてるだけだと思うが。

ちなみに1000は通常2.7km/h/sで5000や8000の4連（2.4km/h/s程度）より加速がいい。
3000の加速は一緒でも3000+1000の加速がいいのはこれで説明できる。

おまえら、3000を過少評価しすぎだよ。

3000は単独なら良いクルマだと思うよｗ
E23xシリーズと比べると停止時の衝動が気になるが、
運転士が下手なのか車両の特性か…
B1で停止させてる場合は衝動もたいしたことないけど、
B3とかで止める下手運転士が居るからなぁ…

3000が叩かれる理由って見た目と併結時の乗り心地だけでしょ。

今日海老名であった異常時訓練で
5266Fが事故車両に仕立てられていたけど
終了後あぼーん？
それから、大野に1081Fが入場していたけど
純電気化されるの？

>>129
5266Fは知らないけど,1081Fは車輪削正じゃないかな？

純電気制動化は他車種と併結する編成だけが対象だと思うんだけど,どうなんだろうな‥。

>>118
露出ディスクブレーキが？

小田急は通勤車を高運転台にしないね。
踏切多いのに。
今以上に高速運転はさせないのだろうか？
小田急に欠けてるのは速達性だと思うんだけれど。

3000の細帯化は、209系に似ているから細くしてとの社長の鶴の一声だったらしいな

>>132
禿同。
お隣の東急なんて、そんなに出せる区間はないのに、出せるところは110/h出すからね。
それに比べて小田急、東武は…。もう少し頑張ってもらいたい。

>>131
>>118が言ってるのはその4000形じゃなくて2代目4000形のことだろ

>>109
電流速度って何だよ？　W
電流の速度は光速とほぼ同じだ。

IGBTとGTOで違うのはスイッチング周波数。
要するに電圧を切り刻む回数がちがう。

>>135
2代目4000だって、電制付けなかったからディスクブレーキだぞ

とか釣られてみようw
てか、>>131はわかって書いているだろw

うんこ

しりとりか…

こだま

まいける

>>134
東武は小田急より速度出さないが駅進入速度は小田急と違って速いので、一番走行時分に影響する停車に要する時間が少ない分むしろ小田急より速いぞw

停止定位でノロノロ進入させられるオンボロOM-ATS…

東武
加速→運転時分にあわせて速度をだしノッチオフ→
惰性走行続け落ちたところでホーム接近→制動→停車。

小田急
最高速度まで加速→最高速度キープ→駅手前で減速→注意信号と減速→停車。

OM-ATSはたいてい地上子2点間の通過時間によって速度チェックしてるから、
低速制限になればなるほど、運転士もかなり慎重にブレーキをかけてる。

>>142
小田急も運転最高速度付近維持しなきゃ間に合わないダイヤでもない。

>>141
それでもオーバーラン殆ど聞かないね

オーバーランしやすいのは緩い下り勾配の駅。
東武（というか東京の東〜北側）は地形が平らなので、そんなにオーバーランしない。

>>145
高架区間て結構上ったり下ったりしてるよね。

>>146
わざわざ高架にしたくらいなんだから、駅部分くらい平らにするんじゃないの。

>>133
細くしないで4000みたいに太くすれば良かったんだよ。

第一場内進行！

5000と5200ってあと何両残ってますか？

180両

8051FのM車静かすぎでワロタ
すげーな最近の車両は…

>>152
停車中の話か？

>>152
足回りはもう改造でどうにでもなっちゃうからなぁ…。8000の車体と全密閉モーターの音のコラボには痺れるｗ

あとは座席を何とかしてくれればなぁ。
7人掛けの所はメトロ06に倣って6人掛けにするとかしてでも、一人当たりの幅をもうちょっと広げて欲しいなぁ…。

7人がけはまだいい
4人がけの狭さときたらw
あと4~8cmぐらい機器類の配置とかで工夫できないかねえ

>>155
1人辺りの幅は一緒。
4-7-7-7-4じゃ1000の440mm幅(5000・5200・8000は430mm)が限界だろ。

5000×4Rに乗ってると、「少女人形」がヒットしてた頃に戻れる。

>>148
地下鉄直通車は視認性向上のために
前面を太い帯にするように
決まってたような気がするから
その関連で太くしたんじゃない？

>>158
そうか、だから東急5000系は帯が細いのか！

8057Fの次に改造される4連は何だろ？

>>157
5000×4RもVVVF更新か？

>>157
まだ8000も出てなかった頃だね。
2400や2200シリーズもまだいた。

じじぃは出入禁止だよｗ

年寄りを馬鹿にしない方が身のためだよ

残念ながら俺自身年寄なわけだが

>>162
「プシー」の全盛期だったその頃･･･

またプシーか

>>154-156
あれぐらいなら全然問題ないと思うけど。
むしろ座席幅拡大を名目に座席が減ってただでさえ混んでるのに余計座れなくなる事の方が余程問題。

名目：4人がけｘ2＋7人がけ*3
実質：3人がけｘ2＋6人がけ*3　=　24人がけ

が
実質：3人がけｘ2+7人がけ*3 = 27人がけ
に増えているじゃん。

おまえ本当に小田急使ってんの？
いつもちゃんと座席定員は守られてるじゃん。
田舎の方の区間は知らないけど。

朝ラッシュの上り、夕ラッシュの下りに関して言えばほぼ守られてるな

田園都市線はかなり酷いがw

test

今度は女性専用車以外のドアにも
広告ステッカーが貼られている車がいるみたいだな

８０５１Ｆ、次の４連リニュ車が出てきたら４連×２を組んで
１０００形に変わって各停や区準運用にまわす方が良いかもな。
コンビ組める６連車が限られるなら、
分割併合のある運用に入れれないから、
運用に制約がありすぎるし。

>>174
4連×2をやるには新宿方先頭車に電連を装備しなくてはならない。
今の8051Fにはそれがないから今後の更新車にも取り付ける事はないと思う。

>>174
ぷｗ

>>173
ドアステッカーの位置が下になった時から予想はしていましたが、
広告が貼られていましたか。

1000形もリニュor制御装置するのかね？
8000形リニュが全編成完了して、5000形系統が全滅したら、通勤車はVVVFオンリーになるんだな…
特急車だと7000、10000、20000が抵抗装置だがもはやこいつらも危ういし…
抵抗装置の音が聞けなくなるのも遠くないな

ブレーキがHSC系のままって訳にもいかないだろうしねぇ。
8000の改造が終わって、5000系列が引退したら、HSC系は
1000だけになっちゃうから逆に異端車になるわけだし。

2000形の側面LED表示器の薄さを何とかしてﾎｽｨ…。

>>179
てかHSCじゃTASCに対応できんでしょ
電気指令式にするはずw

1500は廃車になるような気がする。何となくだけど。
純電気化改造も1500の一部だけ止まっているし。

でもクヤ31の電源供給対応改造に1751Fと1752F抜擢されてるからなぁ

>>178
あたりまえだろ。
しもちか対応の時期なんだから。

7000、10000、20000がVVVF改造されたらウケるなｗありえんが…
ところでなぜ8000リニュや5000系統の廃車を進めるのかがよくわからん。
しもちかにどういう関係が？

老朽化のためじゃない

節電のためで省エネ対策です。
特急は停車駅が少ないので加速時消費が少ない。

>>185
5000や原型8000の性能だと、車両トラブルがあった際、
擂り鉢の底（下北沢）から出られなくなる恐れがあるから。

>>185
しもちかも問題だけどD-ATS-Pの問題がある。
D-ATS-Pの中に組み込まれているTASC機能は電気指令式ブレーキでないと付けられない。
まぁつけられなくはないが調整が難しいし余裕を持たせないと行けないのでノロノロ運転になっちゃう。
ただこれは1000形にも該当する問題だったりするから1000形系列にも動きがあるはず。
ワイドドアは最悪廃車かもね。

TASC考えたら、D-ATS-P導入前にHSC車は全廃ってのが一番現実的なシナリオだよね

足回り更新してない8251Fと8255Fは廃車の方向か。
あとはメトロ車だがTASC&D-ATS-P対応の新車を出すか、副都心線みたいに改造車で済ますかだな。

8251Ｆと8255Ｆは再改造でしょ…。

1000と2000は全て歯医者にして4000と新5000を大量導入すべき

>>185だが、みんなありがとう。凄くよくわかった。
5000はまだまだ使える車両もあるのに早く廃車にするのは装置の関係だったのか。旧性能の特急形も同じ理由で早期廃車か…

特急車はわからんなぁ
全部電気指令式ブレーキだからTASC対応化は可能だし

3000と4000は全て歯医者にして新5000を大量導入すべき

スマソ、LSE.HISE.RSEはHSCじゃなくてMBSだったね。
思えばしもちか工事に、8000リニュ工事に、5000廃車と重なると、
通勤形にしろ特急形にしろ、新型車両を作って置き換える金があるとは考えられないな…

7000・10000・20000はもうガタがきてるから廃車だろう。
60000（メトロ直通車）の検査予備も確保しなきゃならんし。

8000は全て10両固定にした方がすっきりしていい気がする

3000と50000を廃車にして、4000と60000で置換。

>>198
HiSEの残りはVSE2編成追加で置き換え予定だったけど消えたし
VSEとMSEで置き換えたいところだろうが、先立つものがなければなorz

LSE好きなんだけどなあ……どのくらい残ってくれるか

>>202
ﾅｶｰﾏﾊｹｰｿ(・∀・)特にあの「ピン・ポーン」チャイムが好き！

未だにオ―ルＶＶＶＦが実現できない小田急電鉄。未だに直流モ―タ―で走っている８０００形６連がいる。

レス乞食乙

駅★★前で｢手◆◆相★占いの勉強してます｣と声を掛けてるのが統◆◆一教◆会(北◆朝◆鮮カル◆トw)ですwwww
無料動画を見てくだい！！！(アク禁回避のため→◆★←がついてます。トリ外してね)

サ◆リンはオ◆ウ◆ム真◆理◆教の工場では作れません。工◆場では覚◆せい剤やL◆◆SDを作ってました
オ◆ウムは統一そう◆価の下部組織ですよ
◆９１◆１では小型の水爆が使われましたよ(イラクでも核兵器が使用されてる、日本の自衛官の多数自殺は核の後遺症の…)

２ち◆ゃんねるは統◆◆一教会が運営して個◆人情◆報を集めてますよ
２◆ちゃんねるで｢チョン｣｢ネトウヨ｣言ってるのは統★◆教会ですよ。日本と韓国と中国の仲が悪いとユダヤ権力がボロ儲けできるから

そう◆価の池◆田◆台作はソ◆ン・テ◆ジャクという名前の朝◆鮮人ですよ(そう価幹部の６割りは朝◆鮮人)
日本の与党野党の要職は朝◆◆鮮人ですよ
統一◆教◆会、そ◆う価は覚せ◆い剤などの元締めですよwwwwwwwww

★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→北朝鮮＝◆◆小★沢１朗＝自民◆党清◆和会＝公◆明◆党＝★与党野党の朝鮮人＝統◆一◆教会＝◆草◆加＝ヤクザ＝日◆本右◆翼は朝◆鮮人
★ユ◆◆ダ◆◆ヤの子分→★桜★井良子＝マスコミ＝読売＝毎日＝サンケイ
★ユ◆◆ダ◆◆ヤ人→★ロ★ックフ★ェラー＝ブ★ッシュ＝★クリ★ントン＝★ヒラ★リー＝★ヒト◆◆ラー＝オ★サ◆◆マ・◆◆ビ◆◆ンラ◆◆ディン
★★ユダヤ北朝鮮カルト統一草加は日本で保★険★金★殺★人★★をしてますよ(これが集団ストカー) 動画見てください↓

与党★も野★党もメディアも◆全部、朝鮮◆人だった。
h◆◆ttp://j◆bb◆s.li◆ved◆◆oor.jp/◆bb◆s/◆rea◆d.c◆◆gi/news/2★★092/1★1579★413★06/
http://j★b★bs.li★★ved★oor.jp/b◆bs/r★ead.c◆gi/ne◆ws/20◆92/1◆1949◆47143◆/
フル◆フ◆ォ★ードhttp:/◆/benja◆★min★fulford.ty◆pep◆ad.co◆m/◆b◆e◆nja★minf◆ulf◆ord◆/
独◆立◆党ht★tp:/◆/d◆ok★u★ritsuto★u.m◆ain.◆j◆p/

毎◆日◆新◆聞◆スレ荒らしは２◆ちゃん運◆◆営(統◆◆一協会)
http://◆◆n◆amidame.2ch.net/t◆est◆/◆rea◆d.c◆gi/◆nhkdr◆◆ama/1◆◆22564560◆0◆◆/

5000と言えば今日の帰りに快速急行で5266+5063という組み合わせに乗ったんだが乗り心地
よくて驚いた。やっぱり同じ足回りだと割とマシなようだね。その割には1000形同士でくっついた
時はスムーズにいかない気がするんだけどな・・・。

なんで８０００形の一部は内装更新するついでに
足回り更新しなかったんだろう？
在来車が多かったからかな？
足回りは別に更新するのかな。

8000を最初にリニュった頃はまだ旧4000と2600があったもんね、HSCブレーキの車の方が多かったし…

小田急新幹線こまち

帰り際、見習車掌と指導主任の車掌が乗ってたけど、自動放送がカットされてなかった。
普通、見習車掌と指導主任の組み合わせは自動放送カットするやないか…。

>>207
1000＋1500の未純電気ブレーキ化だとガクガクだな。
純電気ブレーキ化された1000同士だと割りとまとも。

>>211
見習いなんだから当然、自動放送使用時の実習もあるわけで。

I don't want to spoil the party so I'll go,
I would hate my disappointment to show,
There's nothing for me here so I will disappear,
If she turns up while I'm gone please let me know.
I've had a drink or two and I don't care,
There's no fun in what I do if she's not there,
I wonder what went wrong I've waited far too long,
I think I'll take a walk and look for her.
Though tonight she's made me sad,
I still love her,
If I find her I'll be glad,
I still love her.
I don't want to spoil the party so I'll go,
I would hate my disappointment to show,
There's nothing for me here so I will disappear,
If she turns up while I'm gone please let me know.
(Instrumental)
Though tonight she's made me sad,
I still love her,
If I find her I'll be glad,
I still love her.
I've had a drink or two and I don't care,
There's no fun in what I do if she's not there,
I wonder what went wrong I've waited far too long,
I think I'll take a walk and look for her.

Shut up.

i've read your reply until "This line until I read your replies"

Make it Japanese

Please wait in a queue.
We love OdaQ.
Yeah, I love you.

>>213-217
日本語で、おk。

You don't know what you're missing.

Fack you

>>220
間違ってるよwwwww

>>188
5000×4Rだけプシーのままにしてるの、廃車前提だからかな?
早めに録音しなきゃ･･･

今日久々に乗ったんだが、登戸駅の変わりようにビビッたｗ
それと、夕方千代田線直通用の４０００系？が快速急行新宿行で走ってたが
これはフツーにある事なんでしょうか・・・？

>>223
4000の線内運用はよくあるよ

　 汚駄窮
　　＿＿
　／　　＼
／　死千　＼
￣￣￣￣￣￣
Die系☆汚物

未だに千代田線を卒業しない小田急１０００形がいる。
９０００形のときもしばらく千代田線に残ってたのか？

9000は少しの間残ってたような…うろ覚えでごめん
思えば、RSEが登場後一年間はSSEもまだ(予備車で)走っていたし、EXEに追いやられたNSEもゆめ70がしばらく残ってたな
特急の話になったスマソ

＞＞２２６、２２７
９０００の千代直は、１０００が千代直進出後も、
１年は定期的に残ってた。
その後も１０コテが出るまでは、
千代直の予備扱いだったが、
実際には千代直編成による地上線内運用にしか
使われなかった。

激しく疑問なんだけど、
小田急って何で他形式でしか混結運転をしないの？
各形式にそれぞれ４連と６連があるのだから、
同形式で１０連運転を行い、運用上仕方ない場合のみ、
他形式同士で混結運転を行えば良いと思うのだけど。

厳密な意味での同形式同士がほとんど無いからじゃね
せいぜい5000・5200と1000くらいだろ

確かにね。
せっかく分割・併合をほとんどなくしたんだから
できるかぎり同形式同士での連結にすればいいのにね。
３０００形や数が揃わない分はしょうがないと思うけど。

小田急の1000形以降のステンレス車両は、なんか見た目が味気ないな。
JRとか東急みたいに窓上にラインカラー入れれば見た目も違うだろうに。
青を使うと、まんま京浜東〇線だから、白とかにしてみたらいいんじゃね？

>>230
なぜオール8000が抜けてるの。

通勤車の最大勢力3000形が6連だから自ずと揃わなくなる。

>>233
8000って言っても、
足回りがオリジナル車とVVVF車とでは全く違う訳で…
8000のVVVF車は6連のが多いしね

　俺も早く新宿方の4連をVVVF車に置き換えてほしいと思っている。
連結・切り離しが減ったなら来年は4000形の増備と思われるが
5000形の全廃はやはり4連を製造しないとできないのだろうか
あと4000形の帯はインペリアルブルーで他の形式と違うんだよね。
いずれ3000形等もその色になるのかな

>>235
4000形の８連を製造して、
１０００形の４連×２をばらす方法もある。

なんのために？

みんなのために

この時間帯は学生ばかりで驚いた。

>>236
1000形の4+4は1本くらいしかないしあんまり意味ないんじゃないかな

>>240
たしかに、1000形の4+4の8連は1本か2本しかないね。
さすがに4000形の8連はないだろう。

>>239
うぜぇだろ？
アイツら

集団だからね。
一人になりゃ途端に静まるぜｗ

　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ　　：.
　　　　　：. 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　　 　 ＼ 　 ＼＼　：.
　　 　 ：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　な…
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　なんなんですかここ？
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　皆さん何なんですか？
　　　　　　|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　 すごくキモヲタばっかり…
　　　：.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.　　　ﾊｧﾊｧしちゃうじゃないですか(;´д｀)
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　: : :人　 　 　 : : : / ＼!　：.
　　　　　　"　 ヽ　: : : : :/イ{　　　　　:.ノ: : : :.＼　：.

>>244
屑(笑)

次も10連で増備だろ。

4両って最新車両が1000形だしね・・・。そろそろ新車を入れてもおかしくないよな。足回りだけな
ら8000形が最新になってるけど。

登山線シャトル以外の単独4連運用が無くなった時点で、そもそも4連の編成数を減らそうっていう流れだろ。
しばらく4連に関しては廃車と8000更新だけで、10連固定を増備だと思うよ。

2連作ればいいじゃん　2000とか3000の

なんで京急以外の私鉄は輸送力増強に１０連
以上の編成両数増をしないんだろ？
複々線にするより手っ取り早いと思うんだけど。

>>250
ぼくちゃん、編成が長くなると、踏切の閉鎖時間が長くなったり、
信号の間隔が長くなったり、なかなか前の信号が開かなくなったりするってことを
おべんきょうしましょうね。

京急車の車体長もわかってないのか……

>>251
なるほど、閉塞区間の関係か。もし20ｍ×10+αで閉塞を設定してるとこが
連続してると、編成長の延長すると信号の移設もハンパ無いって事ですね。
それに都市部の私鉄はホーム直前直後に踏み切りがあったりする事が多い
からホーム延長も容易では無いし。
山手線の10→11両化の時は地上子の移設だけで済んだのかな、こういう場
合はATCの方が有利なのかな？とりあえずサンクス。28歳のオッサンだけどｗ

>>252
知ってるわクズ。

>>249
3000の中間車新造はアリだと思うけど、今更2000は無いw

>>253
煽り口調スマソ。
山手線は踏切が1カ所しかないのと、種別が各停のみってことと、
やっぱりATCが関係していそうな気はするけど･･･。
山手線のATCはどういう方式だったかなぁ。
そこはオレも不勉強だ･･･。

>>255
ﾔﾃの11連化は、ホームのほとんどの有効長が12連まで対応しているから、大して影響はない。
ATCがらみでは、せいぜい出発信号の位置を直すだけ。
それよりも、電留線の有効長を11連化するほうが大変だったらしい。

>>250
むしろ京急は複々線化する金の無い貧乏私鉄だから仕方なく12連化してるというだけ。

8057F検査完了して出場試運転を実施＠いちのり
次の4連入場編成が気になるけど、先日海老名にいた8051Fの戸袋窓横のステッカーが無かったのが気になった。
そうなると8054Fが怪しい。(8055Fは今日見たけど)

>>258
次の入場は８０５４Fだよ。

>>253
京急って快特は12両だけど普通は4両か6両w

京急は12両といっても中型だから小田急など大型と一緒には出来ない。

>>260-261
知ってるわクズ

>>262
しかも京急は基本的に3ドアなんだぜ？

どいつもこいつもクズだなｗ

２０メートル社に換算すると８両相当なんだっけ？

極めつけのクズが登場！>>265
20メートル社にって…。何の会社だよ。おまけに20mX10両、18mX12両ぐらい計算できないんかい？

>>262
お前が知ってる事ぐらい知ってるわクズ

日車でＤ-ＡＴＳ-Ｐ取り付け工事をしていた３２６３Ｆが営業復帰していた。
８０６２Ｆとペアを組んで急行新宿行きになってた。

京急の普通って１時間に１２本くらいなかったっけ？

小田急の遅延ってどーにかならないの？
余裕持って出てもいつも着くのギリギリになる。
南武線への乗り換えもうまくいかないし。

しもちか開通、新ATS交換完了したら遅延なくなるかな？
あと10年近く先か…

関係ないでしょ
乗客が乗降とろとろやってるのが原因なんだから
まぁ余裕時分が増えて見かけ上遅延がなくなるかもしれんが

まだまだ使える5000形を早期廃車しようとする小田急はおかしい！

>>273
そうだね！
車体と制御装置と台車とクーラーを更新すればまだ使えるよね！

>>258
着実に進行してるな・・・。8000のチョッパ音好きだから録音したいんだよね。でもクーラーが
切れないからうまく録音できない・・・。小田急の形式って割と爆音多いからクーラーかかって
ても音を拾うことだけならそんなにキツくはないんだけど（4000はクーラー音が目立たない）
8000は別なんだよね。クーラー音がでかすぎて起動時がかき消される・・・。

>>269
あそこは周りに場所がないからその分運用でカバーしてるんだよ。小田急並の施設があったら
京急は喜んで使うだろうさ。

>>273
ぶっちゃけ5000はかなり好きな形式だがもうそろそろ寿命だろ。5200もあと3年くらいじゃない？

遅延解消のための一つの手段として優等の停車駅前のノロノロ進行をどうにかすればいいんじ
ゃね？あれ急行だと結構タイムロスでしょ。積み重なれば停車駅も多いし・・・。時間からすれば
ほんの10秒くらいだろうけどその分マシになるだろうし・・・。まあこれ以上はスレチだから控えて
おこう。

>>272
客がとろとろする場所に6ドア車導入だな。

>>247
最新は60000だろ

>>269
それ京急川崎〜金沢文庫間な

>>277
知ってるわクズ

>>277
小田急全体で見るとそうだが、通勤車では1000形が最新型で間違ってないぞ。

>>277　ｽﾚﾀｲを嫁

>>277
バーカ

>>277
恥ずかしいﾔｼだな。

>>280
それは言い過ぎ。＜1000形最新型

>>284
話の流れを読んでくださいよクズ

>>285
あのさぁ、誰も間違っているなんて言ってないでしょ？
4Rとしては最終増備車だけど、小田急の通勤車としては世代的には決して最新じゃないってこと。
要するに最新は言い過ぎ。
おわかり？

　　　　　　　　　 __、
　　　　　,r´⌒ヽ,⌒ヽ,ヽ
　　　(⌒)､　　 .人　 λ＼､ .＿＿___
　　　 ＼. ＼　　　　、　ヽ.／ ー 　ー＼
　　　　 |＼　＼ 　 　ヽ.／　（ ●）　（ ●）
　　　　 |　 ＼　 ＼　／　　　　　（__人__） ＼　 はいはい、どーもすみませんでした
　　　　 |.　　 ＼　 　|　　　　　　　｀ ⌒´ 　　|
　　.　　 |.　　　|.＼_ノ＼ 　　　　 　　　　　　/
　　.　　 |.　　　|　　 | 　 ＼＿＿＿＿＿_／
　　.　　 |　　　)　　.|　 　　　.　.￣￣
　　.　　 |　　　|　　.|
　　　　　|　　 |.|　 .|
　　.　　　|　　| .|　.|
　　　　 ／ 　/ /　ヽ,
　　　　(＿_ノ　 ヽ、__つ

>>286
最新という言葉に言いすぎもなにもあるか。
その車両よりもあとにつづくモノがなかったら、それは何年経とうが最新。
だから4Rの最新は1000形、2Rの最新は1914Ｆ（車体基準）。
勝手に世代的にとか解釈するなよ、バカ。

>>287
不覚にもワロタｗ

>>286
逆に聞くが、小田急通勤車の4両編成の最新編成は何なの？
世代的に古いから最新じゃなくなるの？
登場から18年経っても、その後出てなきゃずっと最新じゃん、アホクサ。

>>286の人気に嫉妬www

>>288
だからさ、間違っているなんて言ってないだろーが。

>>288
過ぎたるは及ばざるがごとし。

>>最新は「言い過ぎ」
　＝最新は「間違い」
とあなたはいっているのでは？

そうでなかったとしても、あなたは「最新」の言葉の解釈を間違っている。

レス番間違えた。
↑
×>>288
○>>292

小田急の方針としては、新造してまで4コテに金をかけるつもりは無いんだろうな。
複々線化の進捗度合いに応じて、順次5000の廃車と1000の組成変更とかして4コテ減らすんじゃない。

>>293
煽りでアンカーミス(ﾌﾟ

ぷｗ

ξﾟ�听)ξ＜べ、別にあんたたちのことクズだなんて思ってないんだからね！！

>>295
D-ATS-P化対応で1000の更新時に
1000の6+4を簡易固定編成化するかもね

>>295
4コテ作ろうとするたびにいろいろとあって計画が潰れるw

とりあえず1000は160輌になるとのこと。

1700が消えるって噂か
1700と同時に5000も代替ってことで4000 10Rを6本投入かな

車両計画はいつも迷走してるよなｗ

>>295
けど風祭が6両対応にならない限りは未来永劫4ｺﾃが必要になるんだけどどうするん？
本当は開成〜足柄＆登山線全駅10両対応に出来れば手っ取り早いがｗ

>>304
開成〜足柄はともかく登山線までそんなことするなら小田原から先はロマンスカーだけ直通にして
登山線の車両を回した方が安上がりだろ。まあやらないだろうけど。8000系更新車or1000形を更新
したもの（無いけどね）をワンマン改造して小田原〜箱根湯本間専属運用にして他は6両、8両、10両
固定のみに置き換えたほうがマシじゃないか？

>>305
というか登山線の車両を小田原まで走らせるのは線路の幅的に無理だと思う。
それに仮に1000形を更新できたとしても数十年スパンで考えるとどっちみち代替車両が必要になる訳で。

>>306
その辺はまた敷き直す方向で・・・。恐らく小田原から先にホームを10両化できる用地を確保するの
は無理があるだろうし。まあそろそろ新車があってもおかしくない頃だよな。

>>304
どうせ4Rは登山線区でしか必要ないんだから、
登山線区に特化させたセミクロス車でも入れればいいかとw

暴走特急の末端区間のように、ロマンスカーを普通列車として
運転すれば良い

>>307-308
流石に10両は無理でもせめて風祭を6両対応にできれば少しは違うんだろうけどね…
まあ6両にできた所で今度は新松田〜小田原が余計に供給過剰となるという問題があるがｗ

>>309
いや、だから風祭の有効長が問題な訳で

ＥＸＥの４両を普通列車としてですね(ｒｙ

MSEの４（ｒｙ

昔に一度だけ体験した、ＥＸＥの各停扱い。
藤沢〜片瀬江ノ島間限定だった。
駅員が必死に「各駅停車だから乗れ」って放送してたな。

とりあえず6連5200と4連5000は10連4000入れて置き換えだろ。
1700はどうだろうねぇ。

5000形 12編成 5200形4R 3編成 | 4R廃車候補合計15編成
5200形6R 10編成 1700形6R 6編成 | 6R廃車候補合計16編成
こんでおk？
うーんなんか数がだいたいあうなw

１７００形
あれほど改造したのに
あっさり廃車されるのかな？

>>315
全ての改造が間に合わせだもんね。
事情は聞いたんだけど、一応内部の話だから書かないでおく。すまん。

＞＞３１４
５０００は１３編成あるはずだよ。２本しか廃車されてないから。
５２００形の６連って１０本もあったっけ？

>>317
Wikipediaもとに計算しただけだから間違ってる可能性もあるよw
多少の誤差があっても、数字上は10連固定編成で置き換え可能のように見えたからさ。

つー訳で誰か詳しい人訂正お願いしますw
&>>317指摘ありがとうw

連レスご免

>>316
勿体ぶってないで教えれｗ

5000*4R
53F〜65F=13

5200*4R
55F,56F,58F=3

5200*6R
63F,64F,66F〜70F=7

とすると
5000形 13編成 5200形4R 3編成 | 4R廃車候補合計16編成
5200形6R 7編成 1700形6R 6編成 | 6R廃車候補合計13編成
ってことか。
複々線完成の時間短縮効果で10R一本分は削減できるとして、
あと二本が10Rでの置き換えで、優等の増発向けってところかね。
何にしても1700廃車ってのも十分考えられるな。

4000は4000で置き換えするってさ。

1751F 1751-1701-1801-1851-1901-1951 [90年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m]
1752F 1752-1702-1802-1852-1902-1952 [90年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m]
1753F 1753-1703-1803-1853-1903-1953 [90年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m 4R組成変更Tc=T化(1853)]
1754F 1754-1704-1804-1854-1904-1954 [91年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m 4R組成変更Tc=T化(1854)]
1755F 1755-1705-1805-1855-1905-1955 [91年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m 4R組成変更Tc=T化(1855)]
1756F 1756-1706-1806-1856-1906-1956 [91年度製 側面行先2C-LED LED案内 扉幅外形2.0m 4R組成変更Tc=T化(1856)]

小田急が20年以内に廃車とか考えられん

HEは最短で15年だった。
9000は5000より先に逝った。

異端車は役目が終わるとすぐに淘汰の対象になる。

今後の展開によっては4000も……

>>322
千代直各停の設定による8連各停運用の削減により10連の必要本数は増えるはず。

各停10R化用1本→8連運用1本削減→1000 4R*2を捻出
純粋置き換え用13本
10R固定化推進＆増発用2本

10Rを16本投入すれば足りるかな
うーん大盤振る舞いw

折角通勤型の新形式(4000形)作ったのにたった7編成じゃ終わらないだろうな

妄想っぽくってすまないが、1700が活路を見出せるとしたら再度組成替えだな
現６Ｒ×６→８Ｒ×２＋１０Ｒ×２or４Ｒ×４（新松田〜湯本限定）＋１０Ｒ×２

…すまんやっぱり新造の方が早いわ

1700は一応ATS-Pだけつけて、更新や組み換えはせず、
多摩線か江ノ島線内運用で使い倒すんじゃない？

5000はどうするんだろ。

3000形6両編成のフルカラー編成→サハ2両とMM'1ユニットを
新製（車体は4000、機器類は3000仕様）し10両化→5000形4両を7編成置き換え

ほか、4000形を1編成（4057Fの続番、ただしM5車とM6車を抜いた8両編成）
を投入→1000の4+4を1ペアばらす

これで残る5000（5200形の4両化編成含む）がちょうど7本。
4000形によって、5200形6両とちょうどセットで置き換えられる。

こんなところかと思うが…

とりあえず5055Fはただちにどうにかしてほしいｗ

>>331
3000をわざわざ新造して組み込むくらいなら、4000を10コテで新造したほうがいいような気もするけどね。
まぁ4000の増備は間違い無さそうな感じかな。

4000の次期増備車をメトロ10000・京急新1000初期増備編成のごとく、
10連→8連組み替え可能にするって手もありかな。
小田急は新製から廃車まで編成組み換えをしない主義だからあり得ないとは思うが。

>>333
過去、2000が8Rから10Rへ組み替える計画があったから、一概に組み替えをやらない主義とも言えないと思う。

組換計画なんて聞いたこと無いが・・・
将来的な中間車の新造を考慮しただけでは？

>>331
電気指令式ブレーキへの更新無しにはTASCへの対応が難しい
電磁直通式のままASC対応出来たとしてもダイヤの障害にになる
これからの通勤車は全て更新されて2000以上の性能になるんだから

>>325
１５年？

>>336
つまり8251Fと8255Fは2度目の更新が控えてるというわけだな。

>>338
もしくはそのまま廃車かもねw

>>338
2両抜いて登山線に封じ込めって手もあるな。
抜いたデハユニットを未更新4連のデハユニットと振り換えてそいつら共に
登山線内運用で有効に使えば無駄ないかなｗ

妄想ついでに言えば抜いた未更新デハユニットを更に未更新4連に組み込み、
VVVF更新すればまだ使えるし。

>>340抜いたデハユニットを未更新4連のデハユニットと振り換えてそいつら共に
→鴨居のＬＥＤが制御不能になる件

5200や1000ノーマルドアの行先表示LED化・案内表示LED取り付けってあるのかな？あ、でも5200の前面は行き先が縦だから無理か？
六連1000の車内案内無しの奴も確かまだあったし、1000を四連にまで使いまわすつもりなら更新してもいいと思うが・・・
でもJRがE235を作ったら小田急もE235ベースの新車作るんだろうからなあ・・・

記憶が定かではないが、昔1000ワイドドアの一部にショボい液晶がついてたやつあったよね？しばらくして使わなくなってたけど。
今走ってる1000ワイドドアの車内LEDも使用されてない時期があったんだよなあ・・・
あと確か十連固定の1000に相鉄新7000タイプの案内機がついてた時代があったのもうっすらと記憶してる
真っ昼間なのに十連で本厚木始発各停新宿だったんだよなあ・・・　本厚木から厚木までの一駅しか乗れなかったけど。

新宿行きの各停に10両なんてダイヤが乱れない限りありえんぞ。
>>342のいってることは1081F（1000唯一の8両）のことか？

>>342
5200→廃車
1000→更新時にLED取り付けと思われ

馬鹿丸出しですね(笑)>>342

化け急だろjk

>>343
もう十年くらいも昔の話だからもしかしたら八連固定だったのかもしれない。たしかに2000もある今じゃ十連で新宿方向に向かうのはありえないけど。
でもWiki見ても相鉄新7000タイプの室内案内機は記述されてないから、はっきりしないんだけどね。

>>344
5200の廃車はいつだろうね？やっぱE235ベース登場までは生き残るんだろうか？
5200は室内の仕様がいろいろあって統一感がまったくないよな・・・

ロマンスカースレって何で新スレ立ってないの？

4000で懲りて、もうJRベースの車両は作らないでしょ。

>>349
懲りるもなにも、4000は来年以降少なくとも今の編成数以上増備するよ。

>>333組替えは過去にあるよ
�@1000ﾜｲﾄﾞﾄﾞｱ4連→6連
�A旧4000 3連→1800との競合脱線問題解決のため変則5連
�B更に2400電装品流用でｶﾙﾀﾞﾝ化して4連・6連
�CSE車8連→SSE5連(御殿場線対応改造・組替え)
�C2300 4連→2連
�D旧ABF車もあったかも知れないが幼少にて記憶なし
＊1000 3000 6連の組替えは可能性は0とは言い切れないのでは?

>>347
というか10連じゃ止まれないんだよ。
なぜ準急がああいう停車駅なのか考えてみそ。

なので10連各停新宿なら多分大野で差し替える予定で
わざとそういう行き先にしているとか。

>>351
1000はともかく3000はD-ATS-P付けたし組み替えはないだろ。

見るからに4000のドアは貧弱そう。
無理に東ﾖ233と同じのにしないで、3000後期とか東急5000タイプのでよかったのにな。

>>352
もうさすがに登戸から先の古い駅舎＆ホーム思い出せないけど、昔から十連非対応のホームだったってことだよね
じゃあやっぱ八連固定だったのかな。側面は幕式だからワイドドアじゃないのは間違いないんだけど。
直通用十連固定だけじゃなくて八連固定にも室内案内機なんてつけてたんだなあ・・・

>>354
やっぱプシーは頑丈そう。

>>355は平成生まれ？
南新宿〜和泉多摩川間の急行の停まらない駅に8両編成が停まれるようになったのは昭和63年のダイヤ改正以降、それまでは各停は6両だったんだよ。
経堂も8両分しかホームがなかったから、千代直とラッシュ時の準急（10両）は通過してた。

またプシーか

>>353 中間車の差し替えだから3000も充分に対象になるのでは?
だけど1000のほうが可能性が高そうとは思いますが。

>>351
大事なの忘れてる
�E2600の２両事故廃車がきっかけの８連化

>>357
昭和生まれだが昭和の記憶はほとんどないよｗ　平成持った小渕さんぐらいしかｗｗ
地元本厚木なんだけど、準急の経堂通過は覚えてる。経堂停車なんてつい最近の話じゃん。
ただ、和泉多摩川からさきの風景は思い出せないなあ・・・　成城が地上で運行案内板もなかったのは覚えてるんだけど。
高架化前って踏切だらけだったんだろうけどその風景が思い出せん。だからそれぞれの駅ホームも思い出せん。そんな具合です。
例の各停新宿はすでに平成で１０年くらい前の話だからこれもうろ覚えなんだけどね。
ただ、今の複々線化区間はすべて八連分のホームだし(経堂成城以外)、そうなると仮設のときも八連分だったんだろうし・・・
となるとやっぱ俺が乗ったの八連固定だったんだろうな。変なこと言ってスマンカッタ。
でも、複々線化区間の何駅かはもしかしたら十連止めようと思えば止まれるのかな？フェンスで両端一両分くらい使えなくしてあるし。
梅ヶ丘だけは無理だろうな・・　ホームの中にポイントあるし。あ、でも地下化されたらどうなるんだろ？

千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵の下りはすでに10連各停が停まっているぞ。

>>361
>今の複々線化区間はすべて八連分のホームだし
全駅が10両対応または準備工事済みですが

>>361
いいからすぐに病院へ行け。
お前はもうアルツハイマっていると思われ。
その忘れ方は尋常じゃない。

>>361
あんたの言う「相鉄新7000タイプの案内機」つーのは
LEDタイプと千鳥配置で付いていた停車駅案内タイプの表示器だろ？
それこそ1000の8連だ。いまは撤去されたが。
同様ので進化したタイプが2000にもついていたがな。

>>361
人気者ですね(爆)

>>362
千歳と祖師谷ってことは経堂始発の十連各停があるのかな？
>>363
後半よく読んでくれ
>>364
１０年前は学生だった。電車通学ってわけじゃないからそんなにしょっちゅう町田以遠に行くことはなかったし。
三か月〜半年に一回くらいしかその区間を通ることなどなかったのだからあまり覚えてなくても無理ないだろ。それとも区民だから調子乗っちゃってるだけ？
>>365
それだと思うわ。じゃあやっぱ八連だったんだ。あの頃は案内機ついてるだけでもSUGEEE!だったしインパクトでかかったなー。
2000にもついてたのは初耳だわ　各停専だから乗る機会がまずないし。

次の新車は小田急自らデザインの新9000形！
これしかないｗ

>>367
※新宿回送→経堂始発→成城行き10両各停
★851C11
(9191)新宿930→(6001)経堂946→成城951入庫
★G61
(9197)新宿934→(6003)経堂956→成城1001入庫　

>>364 昭和63年でも昭和生まれ
>>361は年寄り臭い言い回しをしているが案外そんなｵﾁじゃないの　つまり今年20歳

1990年代前半に、５２００のうち１本が試験的に、床を、JRCの１１３のように
ベージュにしたと思うのですが、当該編成、ご存知の方、教えて下さい

>>371
JRCと出てOERとも縁のある371とは偶然の一致？
5264Fのことでしょう。各車両とも砂目地入りの色違いだったと思われます。

>>369
これらの存在意義ってなんだろうね？
別に成城まで回送扱いすればいいのに。
単純に経堂〜成城の緩行線を通るためだけに旅客列車にしているとか？

>>373
祖師谷大蔵の日大輸送だと聞いたことがあるが、真偽は不明。
本当なら新宿から各停にしたいんだろうけど、ホームが10両対応じゃないところがあるからやむなく、といった感じなんだろうね。

>>373
この各停成城学園前行きが無いと、その区間の各停が１０分以上あいてしまうからみたい。

>>373
>>374+>>375の理由だと聞いたことはあるが、
梅ケ丘が10両止まれたら、新宿から区準になってたのでは？

>>373
8時51分発の成城始発の下り急行もこれ同様に意味が分からん。
まだ経堂始発成城行き10連各停は経堂で多摩急行か準急の接続を受けるからいいが、こいつは成城で各停との連絡も無いし多摩急行の救済にもなってない。

↑うるせぇハエだな

>>377
コイツがないと町田以遠が均等にならないのよ。
昼間だったら大野始発や町田始発になるところを、回送を有効利用する為に
成城始発にしているだけでしょ。

千歳船橋と祖師ケ谷大蔵のホームいっぱいに停まる10両各停ﾜﾛﾀ。
しかも2本目が4000で激しくﾜﾛﾀ。

>>379
相模大野から小田原方面の急行が開くのは分かるが、その時間帯は新宿の急行系統のダイヤもかなり糞なんだよな。
8:25 急行 小田原
8:32 快速急行 藤沢(町田でも相模大野でも25分の急行とは接続無し)
8:39 準急 町田(上原で多摩急行待ち)
8:43 急行 小田原
25分と43分の急行の間に成城から成城始発急行が入るんだが、もう少し工夫出来そうな気がしてならん。

日本国有鉄道

November 30, 2005
ミランダはソフィアでジャックだからブランカとＨＧ(爆！！
8b3b64a4.JPG

めいでぃんで沢山の人の名付け親になった1日…
でもやぱーり耳は動かせません(謎ｗ
｢入ってくださーい｣もどうかと思います(謎ｗｗ
今回のHGはハードゲ●じゃなひれし(謎ｗｗｗ

さて、謎だらけめいでぃんですたが、それはいつものこと〜
ということで、そろそろ12月3日のみゅ〜ちょ！のせとりをはっぴょーんしまぷ

1．さくらんぼKiss〜爆発だもーん
(個人的希望ｗ

2．黄色いバカンス
(リクエスト多し???

3．み・つ・け・て はぁときゃっちゃー
(多し???ｗ

そこで皆たまに1つお願いがありんすー
はぁときゃっちゃーはもうコール、皆大体知ってぅと思うので
割愛でしがｗ、
さくらんぼKissにもコール欲しいにぁ。。。と思うのでし
めいでぃんで何回か聴いた人も居ぅ鴨でしが、
｢すきすきすKiss ×4 ハイハイ｣
｢すきすきすKiss ×4 キュンキュン｣
の部分と、
イントロ部分1番最初の｢うーーーーKiss｣
ってとことｗ、
サビに入る前の台詞後、｢いぇいッ｣
ってとこ、分かぅ部分だけでいいので
一緒に言ってやってくらさひにゃん

ちなみにhttp://sound.jp/dempa_song/にて
視聴＆歌詞が見られますにゃん

そうそう、画像はめいでぃんの後、えりかたんに
付き合ってもらってドンキで買った新しすぃーウィッグでし
某衣装のコス用にゲトしてみますたにん

うあー。今日も無駄にテンション高くてずびばぜんでずた…
●●教師のシリーズトカ…(遠い目。
明日はいいこしよっと。。。

遅延解消と混雑緩和の為に3000形 4000形に６扉車導入し朝夕ﾗｯｼｭ時は各停.準急のみ運行で全て解決

>>385
それで解決するなら昔からやってるよ。寝言は寝てからにしろ！

6ドアなどのドア位置が異なる車輌は
今後導入の予定がない。
理由はあれだあれ。ほらホームにつける･･･
だから1700もあぼ･･･

>>387
マジですか…
MSEもそれに対応してるって噂だったけど、
千代田線の話じゃなかったのね

ホームダァなんかつけたら……

>>387
直通車両はMSEを除いて総入れ換えになると聞いてる。

やはりTASCはそのためか。

そう考えるとE233-3000の設計変更とやらとも、メトロの新車説とも、
辻褄があうよなぁ

>>390
4000入れ替えるの？w

小田急はホームドア設置も計画は無い。

国電う壮健にある話の丸呑みか？

2009年と2010年で4000形固定編成を130両を新造
60両と70両？

2011年の下北沢部分地下化までに
5000形106両全廃，1000形36両を廃車

終日10両運用は4000形，1000形，8000形の10両，6両+4両が担当
今のとおり地下直通運転は4000形，1000形の10両が担当
6両と分割運用は3000形，1000形の4両が担当
8両は若干所要減で両数は今までどおり
4両+4両は基本廃止

運用は一部例外あり

>6両と分割運用は3000形，1000形の4両が担当
分割運用は6両は3000形と1000形，4両は1000形が担当

>>396
>2009年と2010年で4000形固定編成を130両を新造
うわーまた大胆に出たね

>>393
今ある4000はすべて地上にあがって、それで5000と5200を置き換えしていく予定。

>>399
ソースは？
妄想じゃないよね？あなたが電鉄関係の人間から聞いたという
のであればいいけどさ。

ソースなんて言えるわけないじゃん。
信じたくなければ構わないけど、ホームドア対応の関係で現行の4000は入れなくなるんだってさ。

ん？ホームドアに対応出来ないなら廃車にするしかないぞ。

つーか毎日毎日毎日小田急遅延しすぎ!!!!!

うぜえんだよ。お疲れ

>>401
1000形は大丈夫なん？

>>402
千代田線がホームドアだろ

E233を元に造った4000がホームドアに対応できないとか、釣りもほどほどにしろ。

オンボロ5000と5200を早く置き換えろ

>>405
ホームドア付けるのが千代田線だけだと思ってるの？

別に信じたくなければ構わないからw
区間準急も快速急行も登山各停4連化も4000系列の再使用も散々嘘つきだの釣りだの言われたからね。

6+4の運用がだいぶ減ったからなあ・・・
昔は大野で前6湯本+後4江ノ島とか、海老名で4両空車連結とかしょっちゅうやってたけど今は新松田で何本かが分離する程度になっちゃったし。
個人的には少なくとも快速急行は10連固定するべきだと思うが・・・

相鉄がJR直通やることだし、小田急もJR直通とかやりそうな予感　もっとも相当先の話になるけど
下北沢地下化すればそこから掘り進めばいいだろうし。相鉄が湘南新宿ライン直通みたいだから小田急は中央快速で東京？埼京で大宮・川越？
その布石としてJR仕様ベースで4000大量導入してるような気もする　大穴で乗り継ぎが不便な西武新宿線とか
唐木田以遠伸ばしてもJR直通の旨味はないだろうからなあ・・・

>>411
ホームドアがどこに設置されるのかイマイチわからんな
1700廃車なら小田急だろうし、4000一次車を地上専用化するんなら千代田線だし、
小田急にホームドアが付くとすると3000一次車や2000がどうなるのかもわからん

>>409
じゃぁ聞くけど小田急線内に設置するホームドアにはどうやって対応するの？

>>411
2000や3000-1次はドアの中心位置が他の形式に近いので残す。
1000や8000もドア中心位置が微妙に違うけどそれはホームドアの方を工夫することにより対応。
ワイドドアはドア中心位置が大きく異なるし、その他の問題もあり廃車。

ホームドア云々の前に神経質すぎる社員と狭いホームと基地外客の問題があるよ。
他の鉄道会社に比べて黄色い線の内側まで下がれ下がれうるさいし。しかもそのせいで発車平気で遅らせるし。
もちろんお構いなしの基地外な客も原因だけど、駅によってはホームも狭すぎる。
たとえば登戸の下りホームなんか階段によりかかって電車待ってたらその前を通り過ぎようとするだけで黄色い線はみ出ることになる。
下りラッシュの時間帯は、降りる客の多さで遅れるっていうよりそこんとこのジレンマで遅れてる気がする。
バリアフリーも結構だけど人の動線を考えてないんだよね。登戸がとくに顕著。海老名は工事期間中特別に人手かけてるけど。

ホームにエレベーターなんていらないだろあれ

登戸はもはや癌と化してるねw
各停以外通過すべきw
…川崎市が拡幅してくれれば済む話なんだが。

>>414
何年か前に触車事故が立て続けに起こった事も、車掌や駅員が神経質になったり、
ホームドア導入する要因の一つかもな

冷静に考えたら現状島式ホームのところはホームドアまず無理じゃない？
経堂はいけるだろうけど登戸・海老名はどう考えても無理　本厚木もカーブの中だし　大野・遊園も厳しいだろう　町田・上原はそこそこ幅あるね　成城は降りたこと無いけどどうだろう・・・
結局登戸から先、複々線区間の駅にしか設置されない　いや、そこしか設置できない予感がする。

小田急がやるとしたら、ホームゲートとホームドア、どっちかな？
グループ会社の仕事確保のため、案外、メンテがかかるホームドアを
採用しそうな気がする

>>417
黄色線よりは内側、旧来の白線の位置なら設置出来ると思うんだけどな

>>411
>>406の書き込み見た？
ホームドアを4000形が対応できないような物にするとでも思ってるの？
>>413
大正解かと思われ。
>>396によると2011年までに1000形に廃車が発生するらしいけど、
廃車される36両がワイドドア車6両×6編成と考えれば辻褄が合う。

>>419
それでもホーム幅の狭い海老名・登戸は厳しいと思うよ。降車客の量を考えてみなよ。乗換駅だし。将棋倒しとか起きかねないよ。
登戸は屋根＆壁で完全に区切っちゃったし、海老名は相鉄や留置線との兼ね合いもあるしホーム幅改良は実質不可能だろうし。

ホームドアなんかより登戸4線するほうが先だろうと思う　いい加減あの辺のボロ店買い取っちゃえばいいのに
遊園まで複々線できれば結構大きいと思うけどなあ・・・　ホームウェイ増発とかできると思うんだけど。
ホームウェイは平日なら確実に満席になるし、バカ共の立席券でさらに儲かるし小田急もｳﾏｰだと思うんだけど・・・

稲生不動さんですか？

ところで、下北沢地下が完成したら区間準急はどうなるんだ？今は代田から先の複線区間のみ通過設定だけど・・・　上原まで各駅停車で存続？

あと個人的な疑問としては
大野から各停本厚木を町田から各停扱いに
大野始発急行湯本・小田原(新松田からも各駅に停車する奴)を急行本厚木・本厚木から各停に
なんでこうしないんだろう・・・　なんか意味があるんだろうか？
大野始発はむしろ4+4運用で新松田切り離しもありだろうと思うんだけどな・・・
本厚木から先全部止まるのに急行とかおこがましいと思う。大野からだと通過するのたったの４つしかないのに。

>>423
上りが化け急各停だらけになって煩雑そうですね。
おこがましいとも言えますが、いずれの駅も都心から遠いからこそ急行が必要であり、
そのすべてが急行停車駅であるということがすでに田舎認定です。

なんでホームドアの話が出るのかが
わからない。

ワイドドアは微妙な存在だったからな。
H3の導入時から失敗（ry

RSEと同期なんだよな

>>426
そのRSEも廃車話が出てるからなｗ

>>424
そもそも本厚木-新松田をすべて止める意味が分からない。しかも快速急行もすべて止めるとか。
あの辺りは伊勢原・ガクマエ・秦野だけ止めてりゃ十分なのに。鶴巻-ガクマエ間の距離考えろよと。
愛甲石田はグレーだな・・・　経堂とは逆に朝晩だけそこそこ降りるし。

何故屑学生の為に停めなきゃならんのだ？
それに学生以外の客もろくな奴が居らん、あのクソババァのように…






よって学前は廃止しましょうｗ

本厚木−新松田で快急通過運転するなら、本厚木止まりの各停を新松田まで延長しないといけないからな。

>>430
大野始発の急行が止まればよくない？快急だけ通過にして。そうすれば各停延長する必要ないと思うけど。
新宿-小田原　快急(１０連固定)：上原・下北沢・新百合・町田・大野・海老名・本厚・伊勢原・秦野・新松田
新宿-小田原　急行(平日10連固定　土休6+4新松田切り離し)　本厚木-新松田間各駅+成城・登戸・遊園・経堂(平日日中・土休)
大野-小田原　急行(平日4+4　土休6連　大野で快急接続)　海老名・本厚木-新松田　新松田から前4急行　後4各停　土休は本厚木から先すべて停車

こんなんでどうだろう？

快急の通過には賛成派なんだけど、この話しになると必ず揉めるんだよねぇ。
以前、専用のスレッドが出来たくらい。
だからほどほどにね。

>>431
分割併合減らしたのに増やすとかアホ？
おまけにスレ違いだから。

>>433
ホームドアの話からだんだんそれてしまったなｗ　スレ違いスマソ
とりあえずは4000増備と下北沢の完成ってのがしばらくの流れか・・・

Posted by らび＠涙のtake a chance（古ｗ） March 30, 2005 06:24
6:30開場、7:00開演･･･ギリギリ開演に間に合うかどうかの時間で到着できるかな？
少し遅刻しそう鴨（どっちだｗ）。
とりあえず、当日は気合入れて残業から逃げ出してきますぞｗ

Posted by 仙台牛たんたん＠杜の都＠本性はまだまだ…ｗ April 01, 2005 11:16
＞らびさん

うにょにょ〜、14日対策(なんか違ｗ)ですかにょ？じゃあ早めの到着なのですかにゃ〜ｖ

お写真ありがとですにゃ(^∀^)／!!CBRに揃ったら、名前を伏せて見てみようと思ってまぷｗ

P.S.腐ったこと書いてないのはブログだから…ｗ実は僕、かなり掛け算得意だたーり(ヲイｗ
そうか、ネコミミアリスメイドはヤンの双子の兄、ユンだったんだねｗ

p.s.コムイとアレンの組み合わせは、多分にマニアックだと思います。
　　きっと、アレンはあんな改造やこんな改造をされるのでしょうｗ

>>421
神奈川県道9号は地上化するとして、神奈川県道13号を地上化するのはたぶん無理。
9号を線路高さ10mの高架で通過したとして、13号までの400m区間の勾配は25‰だから可能か。
新宿方から下りに向かって、13号立体の次の踏切まではまた約400m。
アップダウンが激しいけどここまでには高架にできる。
ってことで高架化もたぶん可能と思われ。
地形図見た感じだと大きい上り勾配もなさげだし。
縦断線形見た訳じゃないから間違ってるかもしれんがw

うわぁ複々線スレと間違えた
ごめんよ

>>434
ふと思ったんだが4000増備ということは10両運用が増えるんだよね。それなら千代田直通に使ってた
6+4編成を組み合わせて半固定にすればいいんじゃないかなと思った。ATCがまだ残ってるとか聞いた
からそれも合わせて運用回せばいいのになんて思ったんだがどうかな？まあ編成数が過剰だろうから
やらないだろうけどさ。

そういや4000増備はまだ公式ソースがあるわけじゃなかったな・・・
ソースなしのものは（仮）として、
下北沢地下完成
4000増備（仮
5000・5200廃車（仮
E233-2000が3直のため小田急走行開始（仮

現状これだけかな？

1000の更新はいつから始まるのだ？
来年度？？

>>440
8000の6Rはそろそろ終わりだっけ?
来年度で8000 4連の残りと1000形6連を一気に更新するんじゃね？

>>441
6Rは完全未更新なのが8265F。
足回り未更新が8251F、8255F。

1000の更新後の姿が気になる。
外見的には幕→フルカラーLED化ぐらいだとは思うが、馬鹿殿化並みの改造は勘弁。

1000と2000も廃止せよ！

>>442
IGBT化はどうかわからないけど、ポール設置・吊革交換・3000タイプ車内LED装備はやるんじゃないか？
6連はワイドドア以外でLEDついてるのなかったんじゃなかったっけ？

>>442>>444
前照灯のHID化･･･はしなそうだな。

複々線完成と同時くらいに加速度3.3km/h/s未満は全廃。

1000は改造後に顔が白くなるんじゃなかったっけ？

さらにワンハンドル化

1000リニューアルすんの？ｗ

足回りは制御器の寿命だか陳腐化だかなんだかもあって、
更新するらしいね。
(あとは電気指令ブレーキ化)

車体はどうすんのかな。内装はやるだろうが。

窓ガラスもUVカットにするんだろうな。
初期GTOの音もそろそろ聴けなくなるのか…

>>449
千代田線専用のATC装置の撤去じゃね？

新型5000が出るみたいなんだが。

ソースは？

俺はイカリだな

俺はブルドックだな

オタフク。

白身フライにはタルタルソース



これ常識ｗ

>>458
タルタルか…これからが旬の牡蠣フライにもピッタリだね！

カキフライにはレモン醤油。異論は認める。

>>440-451
D-ATS-P設置の条件として、電気指令ブレーキ化は必須。
合わせてIGBT・全密閉モーター化もやりそうな気がする。
行き先表示機は当然フルカラーLEDだろう。車内の更新内容は8000形と同様だろうけどそろそろ8000形も含めてLEDじゃなくてLCDにして欲しいね。
さらに欲を言えばワイドタイプのLCDで。
D-ATS-Pの使用開始がいつからか分からないが複々線化完成と同時期なら今のペースで大野で更新じゃ間に合わないし、日車に持っていって改造もありかもしれないね。
日車での3000形の改造もそろそろ終わる頃だし・・・

>>459
IDがSEだね。

ATSの更新で車両の電気指令化が必要なら
特急車はどうするのさ
何らかの動きがあるってこと？

>>463
特急車は在籍している車両全部が電気指令式ブレーキ

なんで1000は電気指令にしなかったんだろうな…

>>465
単純にブレーキ読み替え装置がなかったからじゃない？
1990年代後半になってから出始めたものだし

とりあえずこの先2.3年の動きは見えてるな
あとは相鉄の湘南新宿ライン直通に合わせてなんか動きが出るのかが気になるところ
小田急は車両に関しては近辺の私鉄よりいいからもしかしたら動き無しもあり得るのかな？
E235とそれをベースにする車両がどんなもんか、でだいぶ違ってくるのだろうか・・・

>>467
2010年後当面は通勤車には動き無いでしょ
LSE、RSE、HiSEあたりの特急車が入れ替わると思うが

>>468
相鉄JR直通で小田急よりも速くなってしまった場合、通勤車での対抗は無し？特急依存？

>>469
>通勤車での対抗は無し？
いや、新車入れたぐらいじゃ大幅な時短はできんて。
そもそも2010年以降は全通勤車が2000以上になるんですよ？
それ以上どう性能を上げろと…

あえて対抗策を挙げれば新百合ケ丘まで複々線じゃないの？

>>470
そうだよな　現状の運行本数考えれば130km車両入れても困るだけか
調べてみたが相鉄の現有車両も小田急のも設計最高速度には少し差があっても営業上は全車100kmだったから、運行形態次第ってことになりそうだな

なぁ。
あと2年以内で192両も在籍する1000を更改できるのか？
物理的に無理じゃね？

>>472
間に合わないから新百合ヶ丘以西封じ込めになるとさ。今のところの話だけど。
8251Fや8255Fなんかも同じ。

192輌を新百合以西封じ込めってダイヤどうなるんだ…

2年以内に192両の更新の根拠ってなに？

>>472
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
4両廃車になるの？

>>474
単純に多摩線と江ノ島線の各停や6両急行なんかに使うんでしょ

つまり喧しい車輌は郊外へ追いやるわけか…



どうせ都内の喧しい連中への配慮ってやつだろ？
確か早朝・深夜は極力低騒音型の車輌を走行させます…みたいな話があったからな。

>>473
メトロ車はどうするんだ？

ワイドドアは廃止になり、6連は多摩線や江ノ島線各停について、
4両は箱根のみで使う？

8連と10連固定の使い道は？

>>480
>8連と10連固定の使い道は？
真っ先に更新対象になるんでしょ

1000形はまずあの異様なガタガタ揺れ(蛇行動？)をどうにかして欲しい…

>>482
JRの211に比べればあんなの揺れてるうちに入んないよw

やっぱり混雑するから次の新車は広幅に戻してくれよ。
広幅でもホームドアに干渉したりはせんやろ

ホームドア付くのは千代田と常磐緩行だけだよな？

>>483
以前乗ったの新前橋211の台車のほうからゴツゴツと音がして怖かった。

>>485
そうらしい。
どこから小田急のホームドアの話になったのかわからないけどw
6000系を入れ替えて、06を東西線に転属させるらしいけど、そうなると準備に数年はかかるだろうね。
JRはE233で小田急は4000形2次車〜。
MSEは対処済み。

ただ、置き換えを前提として考えているはずが、なぜわざわざ07をバイトさせてまで無線の改造をしているのか謎なんだよな。

07がヘルプに来たのは6000が壊れて予備がなくなり、小田急車両借りっ放しで金かかるから。

８０００系の塗装色がなくなる時期は？

>>489
日本語でおｋ

>>487
メトロ
6000系→初期車・未更新車は廃車
06系→東西線へ転属
小田急
1000系→地上運用化
4000系→引き続き増備
JR東
203系→全廃
207系→全廃

これでおｋ？

>>491
JR209系はどうなるんだろう？

209は京葉線へ転属かも

>>487
1700廃車の話は説明が付かないじゃないか。

>>494
そもそも4000も標準化ガイドライン準拠車な訳で、
それがホームドア対応できないってのはおかしな話だ。
まさか先頭部の微妙な寸法差で…？

小田急がTASCの整備を進めているのは、ﾎｰﾑﾄﾞｱの為。

>>495
4000を増備する計画だから、
今後増やすほうに仕様変更してホームドア対応すれば
改造の手間がかからない。

ただそれだけじゃない？

1700はラッシュ時には扱いずらいし、
車体強度の問題でサヨナラするんだと思う。

さっさと5000・1000・2000を廃車せよ







ついでに急行と成城も廃止しろｗ

>>497
まさか4000が地上運用化なんてことはないよな？

そうなんじゃない？
今も一部はそうだし

396 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/11/26(水) 01:28:08 ID:IlT9siWV0
2009年と2010年で4000形固定編成を130両を新造
60両と70両？

2011年の下北沢部分地下化までに
5000形106両全廃，1000形36両を廃車

終日10両運用は4000形，1000形，8000形の10両，6両+4両が担当
今のとおり地下直通運転は4000形，1000形の10両が担当
6両と分割運用は3000形，1000形の4両が担当
8両は若干所要減で両数は今までどおり
4両+4両は基本廃止

運用は一部例外あり

>>497
編成中2か所だけたった3cmドア間隔がずれてるだけでホームドア対応できないのかってのと、
数cmのずれなら地上側で対応可能かと。
あと小田急は何のためにTASC導入するのかってのが疑問だな。

てｓｔ

>>500
8000系の10両
(ﾟДﾟ)？？組換え？？

>>503
よく読んでみよう
そのあとの「6＋4両」という言葉はどこにかかるかを考えよう

いやいやｗ
この書き方だと、もちろん6+4も使うが10両固定もあるって表現でしょ
()つけるか＝つけるかしないと。

>>500 ﾊｲﾊｲ ご高説承りましてございます。ﾊｲﾊｲ

しかし、8000(6R)+800(4R)の完全10両固定運用ってのもありうるな

9000みたいに中間運転台廃止したりしてｗ

>>507
現に４両口でVVVF改造車は半ば１０両固定と化してるしね。実際6+4の併結は5000形シリーズ
が引退したら3000形+1000形ぐらいで後は半固定にしちゃうんじゃない？1000形の6+4込みで。
分割運用も減ってきたし今なら10両、8両、6両、4両でそれぞれ運用切り離しても問題ないと思う。

俺も運転台撤去とかやるのかと思ってたけど、
D-ATS-P化を編成単位でやってるのでなさげ。

ほとんど前に出る機会のない車両に
高い機材のっけるのはどうかと思うんだが。

>>509
D-ATS-P化改造で予備車が足りないから、運用の自由度を考えてそうしてるんじゃね？
そのうち機器撤去して新車に流用とかするかもねｗ
小田急だからないか…

>>508
もしかして3000形の4コテが無いのは組み換えで6コテを10コテと6+4コテに組み替えるつもりだったから
…なんて事は無いか。

確か3000形1~2次車はcT-M-M'-'M-M-Tcだったよね (M'、'Mは0.5M)
cT-M-M-TcにしてM'-'Mをねん出
M'-'Mを2組揃えれば10連固定化は可能に思えるが…

フルカラーLEDってソフト面だけいじくればゴシック体になるの？
ならないと8000+8000の半固定編成って変な感じになると思うんだが・・・

>>500 質問です。回答をお願いします。
�@1000形36両廃止とありますが1700形のことですか?
�A8両所要減とありますが新宿口各停の所要減は考えにくいのですが?
　また、1000形4+4の基本廃止とありますが2011年以降の8連各停車の運用はどうなるのでしょうか?
�B4000形、130両増備とありますが、それでも1000形地下直通運用はあるのですか?

配線みても千代直の一部が10両各停になるのは
ほぼ確実だから8両が減るんじゃね？

>>514
8両が減るのは単純に時短での運用減じゃね？
>>515
千代直各停はたぶん純増になるんじゃないかな

( ﾟДﾟ)？？千代直各停？？

何それ？

>>513
はぁ？
書体が揃っていないと何か困ることでもあるのか？
書体が揃っていなくたって、読めればなーんも問題無いだろ。

>>517
・東北沢〜代々木上原の配線
・複々線完成後は若干ではあるが増発予定
あとはわかるよね。

500は2011年度までにとしているので疑問に思えたのです
2013以降ならば当然そうなりますが

>>520
落ち着いて>>500もう一回よんでこい

>>519
複々線区間で途中下車したことないからわからないんだが、
豪徳寺と梅ヶ丘は１０連止まれる長さは確保されてるってこと？　梅ヶ丘はホームの中にポイントがあるのは知ってる。
当然、代田〜東北沢は１０連分のホームあるんだろうが。

>>522
現在の複々線区間は全駅10連対応または準備工事済みですよ
今工事中の区間も当然そうなるかと

>>523
ってことはぶっちゃけ新松始発で１０連各停をメトロに潜らせることができるってわけか。

>>524
それも可能だけど、
直通車が限られてる以上唐木田か遊園、成城あたりが始発になるんじゃないかな？
遊園とか成城が始発なら10両各停を純増できるし。

>>525
それについてはE233-2000乗り入れとの兼ね合いもありそうだね
JR車は当然唐木田や本厚木まで行かせたくないだろうから、喜多見区のある成城止めか、即折り返しで遊園ってのもありそうだ

>JR車は当然唐木田や本厚木まで行かせたくない
イミフなんだが

E233-2000って小田急乗り入れを前提だろ？なら当然本厚木や唐木田にも行くだろう。ただメトロ車が乗り入れてない本厚木まで行くかどうかは解らないが

僅かながら本厚木まで行ってなかったっけ？

確か途中で乗り入れ中止になり小田急のＥ運用になったんだよ。以前は確かにメトロ車の準急本厚木が有った

メトロ（営団）車は多摩急行登場時の改正で大半が唐木田方面に振り分けられ、
その1年後の改正では残ったメトロ車担当準急もすべて多摩急行化で定期運用消滅。
それからは小田急車使用の臨電やメトロ車故障に伴う代走分精算で極まれに走る程度

そうなんだ…
去年の話だけど、千代田線の何処かの駅で本厚木まで書いてある路線図を見たんだが、そうするとあれは詐欺になるなｗ

>>532 平日朝に小田急車の準急本厚木行きが有るから路線図に本厚木まで載ってても何等問題ない

準急相模大野もあったな〜

>>521もう一度読んだが疑問は同じだね　2011年度までには500のようにはならないのですが
521は何が言いたいのか不明

準急本厚木行きで後ろ4両は相模大野止まりとか、
準急伊勢原行きとか準急長後行きとかもあったな。

8261FデジタルATS-P搭載改造工事完了

と同時にイベントカー扱いになってたw
8253Fが先日大野所への入庫の際に通常車内広告に戻ってたのはその為か

星原百合 (Ｌの季節)
大曽根ちはや (Sonata)
青海綾香 (夏夢夜話)
時野リカ (円盤皇女ワるきゅーレ)
斉藤綾 (初恋ばれんたいん)
村雨未来 (ぱいんハウス?おにいちゃんおしえて！?)
天川 和音 (エンジェルメイド)
相沢 奈々枝 (きゃんきゃんバニー６i・mail モナコといっしょ)
水無月 琴子 (ときめきメモリアル２)
渋垣 英理 (月は東に日は西に)
葛城絵梨佳 (乙女の事情)
ウィン・ミラー (レッスルエンジェルス サバイバー)
山吹 れんげ (ほしうた)
レイブン (SIN 〜黒朱鷺色の少女〜)
凛 (カルタグラ 〜ツキ狂イノ病〜)
三原 梢 (スクールランブル)

>>536
あと、夕ラッシュの準急片瀬江ノ島行きとか

準急相武台前とか特別準急とかあったな〜

↑いつまで粘着してるんだよw

8000形のワンハンドル改造車は性能等も他の編成と違いますか？

あら珍しい

足柄の8番に4000が留置されてる

新京成も8500形をVVVFするとき全密閉主電動機を使ってるようだが。

新百合ヶ丘←→永山

そういえば8265Fって最近は江ノ島運用ばっか？

>>546
そうでもない
たまに多摩線内運用に入ることもしばしば

>>547
実際先日入ってたしね。その日は8251F+80??F（チョッパ車）と8255F+8058Fというチョッパ10両
が走ってた今となっては珍しい日でもあった。

小田急電鉄（小田急ポイントカード）は合法的な業務を行っております。小田急グループとの取引がなぜいけないんですか。
ＪＣＢ，ＶＩＳＡとかみな同じです。なんか文句ありますか。
大体悪徳商法やその会社にひっかかる人間がバカであって、本当に悪いのは被害者です。

>>549
スレタイ嫁

4000増備のソースはまだ来ないのか　うさんくさいな

またソース厨か

5000 置き換え

10*4

>>518
書体は揃えた方が見栄えは良いけどな。
>>551
ソースは無くてもいずれそうなるでしょ。
まさか2年で新形式に移行なんて事はないだろうし。

おいおい8057が既に走ってんじゃん。
相手はよくわからなかったけど、三色ＬＥＤの編成のどれかだった。

>>555
8257F
結構前から走ってるよ。

>>555
ムショ帰り乙

4000形に限らず今年度の新車投入計画は無いし来年度も現状では難しいかも。
まず60000形の増備が先だろうね。

>>558
プシー、まだ安泰なワケだ。

ぷｗ

233-2000が東急車両で製造開始。

しかし4000のV音って変な音だな
非同期の和音はE233より鮮やかで綺麗だけど同期に移るとまるでチョッパか界添みたいな図太い単音になる
和音が当たり前のVVVFにおいて珍しいよな。全密閉電動機って何の意味合いがあるんだろうか？

>>562
そりゃ機器メーカーが違うからねぇ…

>.562 全密閉型MMだと埃・塵がMM内に入らないため清掃が必要なくなります。つまりﾒﾝﾃﾌﾘｰになります。
AC･MMを採用しDC･MMと違ってﾒﾝﾃが随分と楽になりましたが清掃のために分解清掃が必要になり、
その改善のため気吹き口の付いたAC･MMとなりかなり改善されましたが
更なる改善のため全密閉型のMMとなったと推測します。

>>562
E233がベースだったよね？あれと比べるとどうしても何か足りないと感じるのは俺だけかな？
それともこれは音鉄の戯言？

>>564
鉄ヲタ初心者なんだけど、MMってモーターの事ですか？
AC〜、DC〜のACDCは交流直流の事ですか？
教えて君ですみません。

>>565
小田急は低騒音化優先だから仕方ない・・・

>>566
交流誘導電動機と直流直巻・複巻電動機のことかしら

>>568
“ＭｏｒｉＭａｎ”のことだよ。

うーむ
金はないがこれ以上旧型特急車延命できないから
代替作るみたいだな
60000がEXE兼用になるのか
検査前には予備が必要だし
やっぱり
事故ったらヤバいって言われてるみたいだし

すまん通勤車スレだった・・

あと
>60000がEXE兼用になるのか
は疑問系なのであしからず

最近5000+5000の8連みないな…
4連x2の8連が少なくなったのと、5000が減りつつあるからなぁ…

ムショ帰り乙ｗ

まあしかし5000・5200もかわいそうな子だな
置換え対象にされてLED化などの更新を受けずにさよならか。まあ小田急ではあり得る話だけど。
以前も英語表記されないで去っていったのがあったからな

登山へ譲渡の件はどうなった？

>>570
VSEレベルはもう無理だから若干レベルを落とした展望特急が出てくるみたいね。

>>566
主電動機（Main Motor）

>>576
70000形？
なんか嫌な形式だな…

>>575
それは噂話で公式発表してないよ。

>>578
70000形なんか出来るの？
形式がまた増えるのはなんか嫌だな…
せめて50000形のコストダウン版or60000形の地下鉄非対応版に出来ないのだろうか。

ちょｗｗｗ新松田で各駅停車が快速急行より先に発車しやがったｗｗｗ

そう言えば5268Fが検査から出てきたね。あと何年持つのやら・・・。

>>576
てかVSEはあと2編成造るという話じゃなかったんか？
HISEはまだ残ってるぞ。
てか3000形はあそこまで仕様変更しまくっても3000形名乗ってたから多少の仕様変更だったら
50000あるいは60000形を名乗る可能性も無きにしろあらず。

クヤのご機嫌が悪いみたいだね。

>>574
5000の「プシー」のあとの"ガ〜〜、バタン"なかなか勢いある。

クヤ31は最近電源供給を1051Fにまかせっきり…
ワイドドアは止めたのか？

>>575
それは新形式を数年以内に出すような出さないような話だったと思います。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

この辺りは元娼婦集結地帯
押上、業平、玉野井(現東向島)
しかし地元元娼婦連の猛反対を受け東向島駅入口の駅名看板に(玉野井)と渋々記載した。
つまり地元民は今でも青線名がﾒｼﾞｬｰ 初めて行った時は唖然とした
東京ｽｶｲﾂﾘｰ ﾌﾟ 世界に東京の恥部を曝け出す恥下記ﾀﾜｰ必至

4000は出力の割に最高速度も低いがなぜだ？
通勤型車両でここまで出力は必要なのか？

本来6M4Tなら120KWもあれば十分でしょ
E233なんかはそうだし
小田急の場合、
ハイギアードにして回転数下げるために大出力モーターにしてるんじゃね

>>591
回転数と出力は関係ないし
定格は各社の基準で条件違うんだから単純比較できないんだよ。

クヤは今日走らなかったの？

>>592
w

3000の後期編成からモーターの大出力化とハイギアード化が行われている
高速走行時高回転にしないためには、ハイギアードで大出力化するしかないんだよ

実際E231系なんかは、高回転対応にすることによって高速対応させているが、
小田急3000の後期〜4000あたりは逆の発想だね

>>594
低回転化と出力は相関しないよ・・・。
こんなの、電気モーターの初歩だぞ。

>>595
こいつ何もわかってない

小田急は通勤車でも歯車比を低めにとっていたけど、
何故か2000と3251F〜62Fまではギア比7.07と井の頭線車両並なんだな。

>>590
4000って加速がすごくいいよね。
3.3km/h/sって言ってるけどそれ以上ある気がする。

岡野とあらいさんにも要注意でつ　ﾀｿ＠庵

>>593
土曜日は遅れがひどいので途中で取りやめになったらしい。
日曜日はわからない。

>>597
7.07は209やE231があるから、驚く程の数字じゃない。
メトロの4M6TのVVVF車の7.79なら驚くが。

くそしてぇ〜

>>598
特にメトロ線内での加速が凄いね。

>>593
ttp://tukida.at.webry.info/200812/article_4.html
↑走ったみたい

urlが怪しくて踏めない件

普通にクヤの写真入りの目撃情報ですよ

>>604
って優香、５９３が聞いているのは土曜日である件

1753F
いつの間にか純電気ﾌﾞﾚｰｷになっていた

>>607
クヤの検測は土日二日間で行われてるから。

オシッコ

実は1000形2000形の車体幅って3000形のそれと大して違わないのか？

1000/2000 2860mm
3000 2866mm(本体2800mm)
4000 2770mm
らしい

クヤの全検後初の定検は、土曜日に小田原往復までやった後
再出庫で成城から大野まで来たところで運用乱れの影響を受け
江の島線の検測は中止、そのまま大野に入庫した。
その後、喜多見にいつ戻ったかは知らない。
2日目はいつも通り。

今日、朝の遅れの影響があったのか10分以内に4000が二本も来るという珍しい場面に遭遇した
ここ3か月くらい4000に遭遇も乗ることもなかったから新鮮だったわ
ところで、4000ってさすがE233ベースだけあって自動放送もなんかくぐもった感じがあることに初めて気づいた
8000・2000・3000の透き通った声に慣れてるとすごく違和感があるな

小田急の電車ってパンタグラフ少なくない？

昨日友人から来年のダイヤ改正について聞いたが　えのしま　は廃止

そういやまだ1000の4+4ってやってるんだな
次の新車（新5000？6000？）が登場するときは8連固定も出るのかな。

>>616
急行も全廃だろ？

江ノ島線は来年3月をもちまして運行を終了させていただきます
長い間ありがとうございました

>>619は不要と判断された為、来年3月をもちまして廃止致します
短い間でしたが御利用ありがとうごさいました

今日の新宿1851発の快速急行が新百合ヶ丘で1番ホーム着だったのは何故なんだぜ？

>>615
E231と比べると多さに感動するよ

ってことは
快速急行・ホームウェイ以外の直通運転はなくなって大野・町田折り返しがほとんどになるのか？
誰かが言ってたが、更新待ちの1000と3000の一次・二次みたいなうるさい車両だけの運用で。

つい最近までは保有全車のうちパンタ付きは半数以上、先頭車は
4割近くだったっけｗ(連接車は20ｍ車換算)

>>621
新宿1921発も1番ホーム着だったよ
車内放送では「本日から変更」と言ってたし、修正入ったのでは？

1番に入れると何かいいことがあるの？

少しでも新百合ヶ丘から乗る人を減らしたいから？
駆け込む人が2番の準急に間違って駆け込むのを期待、とか。
んなこたないか。

>>621,>>625,>>626
新百合ヶ丘駅の掲示によれば「遅延防止」のためとのこと。
新宿発18時台、19時台の準急と快速急行が対象。
準急：1番線着発→2番線着発
快急：2番線着発→1番線着発

>>628の付け足し。
快速急行の遅延防止より、準急発車後すぐに各駅停車が到着するので
準急を2番線発にすることによって、その後の各駅停車の1番線到着が
スムーズにいくものと思われます。そのための遅延防止では？

>>628
そんなんで遅延防止に役に立つ訳ないと思うんだが､下り待避線を鶴川に新設し町田駅の混雑緩和した方が良いと思うが

新百合の話で思い出したが、登戸の3番線はいつになったら使い始めるんだ？
小田急公式も登戸関連は書かれていないんだけど

>>630
もともと2面4線にする予定が、
地権者が反対したため頓挫した、という経緯から、それは無理かも

>>630
多少の効果はあると思うよ。
以前は遊園でも同様に夕方ラッシュ時に下りの逆側待避があった。
ぜひ町田でもやって欲しいな。
後ろが詰まっているのに3本続けて同じ線路に入れている光景を見ているとアフォとしか思えない。

>>632
東急方式の1面4線は無理かな？

>>629に加えて、前を走る多摩急が遅れた場合にも多少の効果があるか

こういう地道な効率化の努力を積み重ねれば少しは遅延も減るんだろうな

>>632
おいおいおい　ちゃんと読んでくれよｗ　誰が1番線て言ったよ　3番線だよｗｗ
1番線はかなり先になるのは知ってるよ　オンボロ商店が立ち退かないらしいからな

>>629
糞ATSでも本線に準急入れた方が進入速度高いだろうから、準急の遅延による後続電車への影響を減らしたいんだろう。

連投スマン
進入速度というより停車に要する時間だね。

>>633
＞以前は遊園でも同様に夕方ラッシュ時に下りの逆側待避があった。

あれは確か新宿17:45発の急行だよね？
１本前の急行が遊園であさぎりの退避を行う都合やその他諸々で所要時間が伸びる為
新百合到着時はその１本前の急行に実質追いついてしまう‘スーパー急行’！
以前はと言うことは、今は１番２番の入れ替えは無くなってしまったんですか？
あの時間帯はもう１本後の急行もＨＷ１号の退避だから急行が３連続１番発着だったのか。

緩急の入替なんかダイヤによってはもっと積極的にやってもいいと思うよ。
特に町田や本厚木など折返しの部分で通過列車が絡まなければ。本厚木みたいに交差支障がなければ
内線に折返し列車を入れたほうが無駄は少ない。
平日朝は種別は関係なく当たり前に交互発車をしているんだから。

>>631はレス番を間違え、
内容もしたがって勘違いしていることはわかった。

>>630
当初は整地っぽいことまでしていたのにね。
だからいまだに下りホームの新宿方には、
鉄パイプ組のところが残っているはず＞鶴川下り線。

>>631>>636
登戸の使用開始は、2月28日のダイヤ改正からだよ
下北〜新百合間の所要時間は今より増えるけどな
しかし、まぁ…

遊園上り線は、また下りみたいな大がかりな配線変更やるのかね？
まさか、登戸3番線供用開始→多摩川橋梁上の緩急
渡り線使用開始→遊園3番線しばらく使用停止
にする気では…

>>641
それは快急の話か？
まさか登戸停(ｒｙ

>>641 ソースは？

>>641,643
はぁ？冗談だろ？？

もし本当なら勘弁してくれよorz

快急を登戸にも停車させて急行とし、昼間の急行は新百合以西各停運転の準急にせよ！
これを毎時5本ずつ運転させ、各停は毎時10本でおＫ！

快急の一本前の急行が
新宿で追いついちゃうのなんとかしろ！！
すごい損した感じがする

>>647
素直に快速急行に乗ればいいんじゃない。

>>641が本当なら、快速急行は当初新宿〜藤沢を最短53分で宣伝してたけど、
今は54分でしょ、んで次は55分？
もう輸送業辞めちまえよ。

むしろ急行は日中は遊園通過するべきだと思う。日中は新百合-下北沢の停車駅を多摩急行に合わせてしまえばいい。3線化すればいける。

>>648
そんなこと言ったら2006.9改正の京王八王子→新宿の特急なんて(ry

江ノ島線は朝の通勤通学時間を除いて急行廃止で快速急行のみで十分です。

遊園なんて急行は全部通過でいいよ

>>650
でも湘南急行は57分だったんだぜ？
快速急行のほうが3駅停車駅が少ないのに2分しか違わなくなるってのもねぇ

成城なんて急行&準急は全部通過でいいよ(笑)

野水伊織は掃除機で水吸った。

>>648
下り下北沢〜梅が丘間の速度制限区間拡大のため。

>>653
快速急行のせいで急行が混雑するようになったし湘南急行に戻すべきだよね。

>>656
徐行区間拡大もあるが、
根本的なのは運転・停車時分・折り返しホーム占有の大幅見直しじゃないか？

折り返しに関しては今年3月改正で小田原は見直されてるが、
藤沢や新宿はほぼ全く見直されなかったに近かったからな。

>>656
快急のせいで急行が混雑するようになったということについてのソースを出せ！

遊園に急行イラネとよく言われる地元民な俺涙目ｗｗｗ

ただ遊園の駅前は登戸の駅前の５倍くらい栄えてるんだよね
利用者数しか見ないと通過していい気がするがバスも集まってるし、むしろ多摩急行も止めるべき
まあ特急は(ry



そういや明日のLSE旧塗装は何の運用かな

>>659
明日は予備で明後日がN33
ちなみにＮＹＥにも7004Fは参戦するよ！

>>659
予備

>>660わざわざTHANKS
NYEにも使われるのか、撮りにいかねば

昨夜8007Fのったが
広告がピンクの鞄で統一されててで雌車かとおもた

京王？

今日のクヤは江ノ島方面のみ？

正常学園の次は異常学園に止まります。

>>659
遊園に駅ｲﾗﾈw

>>659
遊園はバスターミナルを登戸に移設できれば通過でいいんじゃまいか？ｗ

>>665
クヤ江ノ島線に向かいました｡明日の朝は唐木田検測有り

>>668
遊園通過して欲しいなら登戸駅周辺の道を整備する金を出せ。

遊園の駅前を全部登戸に移転できたら廃止していいと思うよｗ
まあ無理だがねｗ

少なくとも登戸の一番線が完成するまでは動き無しだろ・・・
そうすれば複々線化も含めて動きが出ると予想
まあ、簡単には立ち退かないだろうがなｗｗ

>>669
明日って、成城学園前から唐木田までの運転ですか？

>>673
いつもの日曜スジじゃないの？
先週は江ノ島以降の行程ができなかったようだし。

>>663
ディオールの広告編成かな？俺も、最初雌車かと思った。
一編成丸ごとディオールの広告になっているんだよね。

新百合までの複々線化を急げ！早くしないと大地震が…

>>674
>>604にある通り、先週の日曜日は新宿までは走ったんじゃないの？

>>676むしろ地震で倒壊したついでに買い取って複々線の方がありうる気がす
まああそこは土地が狭いから無理そうだが…

一昨日気がついたのですが、８０５７Ｆって３２６３Ｆ以降みたいに
ドア閉めの際に暫くしてから「プシー」と完全に閉まる機能が付いていますね。

8263も8051もあるわけだが・・・

プシーって言いたかっただけだろ

プシーは残り14編成？

ぷしっ

うんこ

昨日新宿から快急に乗ったら８０００系だったんだが、携帯のゲームを始めて
画面が見難いんでカーテン下ろそうとしたら。。。。ない。
新造車輛に（ＵＶカットガラス）費用抑制でカーテン付けないのは仕方ないにしても
既存の車輛からガラスを入れ替えたからと言って取り外すのはやめてほすぃ。

>>663
COACHじゃないか？

>>685
リフレクトバリアパネル搭載のAQUOSケータイをご利用ください
NTTドコモ　ソフトバンク　シャープ

>>685
外さないとカーテンの洗浄とかメンテナンスしなきゃならないから
コスト削減のためには撤去は普通かと。

>>688 レスサンクス　メンテの費用までは考え付かなかった。

いや、ガイドレールを外してゴムシールで埋めて随分カーテン撤去にお金を掛けてるなぁ
と思ったんで、そんなに金かけるなら素直に残せば良いのにと感じたんだ。

撤去は１回メンテは一生って事なのね。了解しました。

>>689
確かに8000更新車や2000のは遮光性能悪いな。

>>690
8000更新車のグリーンガラスの性能が悪いのではなく、
戸袋窓とドア窓が原因じゃないか？

メンテもそうだが、一時期カーテンを燃やすキチガイが発生したのでそれを恐れて外したんでは？

女はクリスマスになると股開くって本当？
この時期下着屋行くと勝負パンツセールやってる

>>689
８０００形更新車の側窓って既存のものを手直ししたのではなくて
ユニット毎交換していませんか？

ガラスごと窓枠も全て交換してるはず。

うおーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　,.─-- x
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/:::::::::::::/,,ヽ 　,●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●　i:::::::::::::::ｉ ii`!l／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ｌ::::::::::::::ｌ ﾄ,ﾞji 　　））
　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ⌒ヽ（（ 　|:::::::::::::| し/
　　　　　　　　　　　　　/　 　　　　　ヽ 　　ヽ::::::::;;t_ノ
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　ヽ　　 　|::::|、　　　　ﾃﾞﾝﾃﾞﾝ
　　　　　　　　　　　/　　　 　　　　　　ヽ　　,|::::（|
　　　　　 l⌒l　 　/　 　　　　　Ｙ　　 　ヽ　（つ:(/
　　　　　 |　 つ / 　　 　 　　　八　　　 ヽ/　,`''
　　　　　 |　 | （　　　　　　__／/.　ヽ　,, , ） /
　　　　　 |　 | 丶1,,,,;;::::::::::: 　 八.,　　''''''!　/
　　　　　 |　 | ／ "　　　=＝ｭ　　r＝=　j/
　　　　　 |　 |' 　／　　　ｨ赱､ i　i r赱ﾐ　|
　　　　　 ヽ＿／|　　　　｀"" ,l　l ｀""　　|
　　　　　　　　　 |　　　　　,　ｨ''｡_｡ヽ、　　|
　　　　　　　　　|ﾉ　　　　　/ ＿lj＿ }　　│
　　　　　　　　　(　　　　　　^' ='= '^　　　│
　　　　　 　　　 │　　　　　　｀""´　　　　|
　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　| 　 　　　　　　　　　　 　|
　　　　　　　 　　＼　∵∴∴∴∴∴∴/
　　　　　　　　　／`　 　　∴∴∴∴／^"
　　　　　　　　/　　　／`ー――''''' 　｛　/
　　　　　　　/　　ノ　　　　　　　　　　/ /＿
　　　　　　　＼　 `ヽ　　　　　　　　　i＿__,,｣
　　　　　　　　＼　＼
　　　　　　　　　ノ　　_> s t - t a k a i @ e z w e b . n e . j p

>>693ただしブサメンに限る

今更だが5000の6連、かなり減ったな…

♪キチンとチキン、やさしさの味、キチンとチキン、心の中まで温まるね。
ファミマのフライドチキン♪
♪キチンとチキン、幸せの味、キチンとチキン、何だか元気が出て来るね。
ファミマのフライドチキン♪
♪喜びを分け合おう、大切な誰かと一緒に
温もりを感じあおう、あなたの家族の様に
みんなひとつになれるよ
キチンとチキン、美味しさ運ぶ言葉さ〜
♪キチンとチキン、笑顔の味、キチンとチキン、やな事なんか忘れちゃうね。
ファミマのフライドチキン♪ファミマのフライドチキン♪

>>423
亀レスだが、
新松田以西各停の急行は快速を名乗るべきだと思う、
準急だって登戸以西各停の急行だしな…
大野以西各停の急行は少ないから現状維持。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
､＞　　　　　　　　　　　　　　　.|
　　＞＿＿＿＿＿＿＿＿　　 .|
　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| /　 ヽ／　 ヽ　|　　|　　 　 ／
.　　　　　 | | 　 ・ | ・　　|　 V⌒ｉ　　 　|　
　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜>>696 死ね ついでに700GET　
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 |　
.　　　　 ＼　　　　　　 　　　厂　　　　 ＼
　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

5056F検査出場＠いちとれ

　∩　.∩
　.い_cノ　　／￣＞Ｏ
.c/･ ･っ　(ニニﾆ)△△
.（"●" )　.(･ω･`)[‖]　　ここも悪い子ばかりだな
Ｏ┳Ｏﾉ)=[￣てﾉ￣￣]　　　　　　よし！次行こう！
◎┻し◎　◎――◎=3
／ﾗｼﾞｬｰ＼

>>699
快速じゃ紛らわしいよw
あえて種別を作ると区間急行が良いんじゃね？

最近小田急が混雑で遅れるのは狭幅化で収容力が下がったせいじゃねえのか？

>>704
小田急の言葉を額面通りに取るなら、複々線が遊園まで完成すれば増発できるからそれまでは辛抱しろ、ってことだと思う
ただ登戸の1番線開通は先が見えないから、下北沢周辺が完成しても下りが登戸詰まりで遅れる可能性は十分あるだろうな
まあとりあえずは上り２線化が完成したときに朝のラッシュがどうなるか、だ

>>705
だがそれ以南も混んでるんだよな。
海老名下りで押し屋が出動することも時たまあるし

それは相鉄と相模線から、東海大学生がたくさん流れ込んでくるからじゃねーの？

>>706
最寄だからよく分かるわ・・・
てか海老名のホームの狭さが異常なんだよな　乗降数考えたら経堂くらいのホーム幅ないと捌ききれないよありゃ。
朝のラッシュだって海老名で3割は降りるし。ただ、構造上どう考えても改良できない現実・・・

>>705
仮に複々線が完成しても構造上と効率面から最ラッシュ時の遊園から増発は難しそう。
遊園以南の列車（特に準急以上）に干渉なく留置線の出入りを構造にしないと無理だろ。
梅ヶ丘〜上原の複々線が開通しても成城から千代田線方面を少々増発する程度かな。

>>708
車両基地移転でって車庫側に拡張って手はあるけど
上溝の辺りに車庫確保できないのかな？

7000形・10000形・20000形の代替となる新型ロマンスカーはいつ登場するのだろう？
せめて10000形だけでも50000形で取替えしてほしいと思うのは僕だけだろうか？

小田急ロマンスカーのHPのSWFを解析しまとめたのでＤＬしてください
結構すごい構造になってました
odakyu.zip (22.29 MB)
http://www.megaupload.com/?d=F3GNLY70

>>710
上りホームなら現状でも線路一本分拡張できる気がする・・・　でも下り側は相鉄のホームもあるし、本線ずらせないだろうから無理だろうね。
西口側なんてコインパーキングとグラウンドしかないし、相模線に隣接するくらいまで車両基地を拡張（移転）することはできると思うけど。
西口発着のバスは相模線口に移すなりして、連絡橋に屋根つければいいわけだし。
海老名市が西口に全く手を加えるつもりがないみたいなので、小田急は切り取り放題なわけだけど・・・

>>713
ｺｲﾝﾊﾟｰｷﾝｸﾞの土地は小田急が所有
前社長…博物館構想や海老名検車区拡張など考えてた
現社長…高層ﾏﾝｼｮﾝにする計画で年明けに正式に発表がある
相模線の連絡通路に屋根設置計画は無い､海老名市が勝手に誘致しただけで

>>708
でも本数増やせば多少はどうにかなりそうな。
もともとあの区間は本数少ないし。

>>714
１年位前に日系で出ていた記事のことか？
元のグランドにマンションを建てたくても都市計画上、建てることが出来ないはず
行政に無理矢理、用途区分を変えさせたとしてもマンションがだぶついてる時に
計画を発表するとは思えない。

理由が海老名の車両基地の一部移転やら、複々線&全線10両化計画なのかは知らないが、
開成東側の土地を買い占めて第2工場と海老名並みの車両基地を作って伊勢原&足柄統合

ってのは、現実を見てボツったのは分かるけど(確か議会談)
海老名駅の発展は、もしかして、開成町に否ありなのか？

>>717
小田急延伸誘致に積極的な相模原市なら可能性があるんじゃないかと淡い期待を抱いているんだが
まぁ無理かな

>>718
その話多摩線やん
相模原は土地あまりなくない？それよりさらに先に延ばすつもりなら厚木北部は土地あるけど・・・
何十年先の話になることやらｗｗ

1000形(ﾜｲﾄﾞ車)廃止決定

kwsk

>>701
まだまだ使う、プシー･･･

またプシーか

この5056Fが最後の出場だろうか？

まだまだ頑張ります。4月には506*Fが出場らしい。

順番だと5063Fかな？

実は1000形2000形と3000形は車体の幅は殆ど同じらしいね

>>725
どうせ2012年度までには廃車でしょ？

>>728
1000形(ﾜｲﾄﾞ車含む) 5000形(5200形) LSE HiSE RSEなどは､下北沢の完成予定が2013年末なので2014年3月頃には全て引退だね

>>728
ﾜｲﾄﾞ車含むって・・・
ワイドドアだけが廃車されるんじゃないの？

下北沢の地下化が2010年度末予定(2011年3月？）

あとは>>396に書いたとおりです。

特急の代替は、VSE・MSEが数本ずつの予定だが、景気動向で変わるかも。
（VSE＝観光客向け、MSE＝リーマン向け）

>>731
真偽は知らんけどそれは非常に妥当な線だと思う

RSEの廃車もわからなくはないが、東海371に合わせる車両はどうすんのさ？

HiSEはともかく、特急車自体は電気指令ブレーキなので
一応D-ATS-PだかTASCだか大丈夫だから
しばらく残ると聞いたが…

現状で6本ある11Rを一気に置き換えなんて無理でしょー

>>734
でもデジタルATS-Pを両先頭車に搭載するスペースが無さそうなのが気になる…。
足回り見たらわかると思う

>>731はお漏らスィだと思う。
8000の10連という表現が気になるが。

＞ 4000形，1000形，8000形の10両，6両+4両が担当

おそらく4000or1000の10コテ、1000or8000の6+4という意味かと思われ。

>>735
仕方がないので、展望室に設置します

1000や8000って先頭車と中間車の長さは同一？
それによってホームドアの問題が出てくるよね。
3000は先頭が少し長かった気がするのだが・・・

キャー！リョーサマー！イヤーン！ヘンタイイヤーン！キャー！

　 　 　　　　 ＿＿＿_　
　 　　 　　／ _ノ 　ヽ_ ＼　　　　
　　　 　／｡（⌒）　（⌒）o＼　　　てかおれ、年間休日385だよ！
　 　 ／　:::⌒（__人__） ⌒::: ＼　 _＿＿＿＿＿＿＿_　みんな、うらやましいだぉ
　 　 |　　　　 ヽr┬-ﾉ 　 　 　| . | |　 　　　　　　　 　 |
.　 　 ＼　　　　`ー'′ 　 　／ 　| |　　　　　　　 　 　 |
　　　　／　　　　`　　 　 　＼ 　.| |　　　　 　 　 　 　 |
　　　　|　　r　　　ニート　| 　＼.| |　　　　 　 　 　 　 |
　　　　|　 ┴rｪｪｧ_　　　　|＼　　| |＿＿＿＿＿＿＿|
──‐‐｀ー-ｲ＿＿）ｌ二二ｌ￣￣　　　 | |　　|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧_,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼. (｀･ω･´) ／ヽ
-‐'''""''''＼　ミ　　　　　　　　　　　　　 | ● ⊂　　　⊃ ● |
＼　　●　 ＼　ミ　　　　　　　　　　　　ヽ／@/ 　　く　＼ /　　　＿＿＿＿＿
　 ＼-‐'''""''''　ミ　　　　　　　　　　　　　　　（ノ⌒ヽ）　　　　　　　　　　￣￣￣￣
　　　＼　∧_,,∧　　　＿＿＿＿　／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣　　○○｀･ω･)　　　　￣￣ ／/ -_-_-_-_-_-_-_-_-_-_- 　＝　―　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　ヽヽ｀　　ヽ'´）　　　 ／ / -_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_＼　　　　　　　￣￣￣￣
　　　/ 　 @〉　　,.- '´　　 ／,, / ― ― ― ― ― ― ― ― ―　＝　―　　　　　　　　　　　　 ,.-─- ､
＿＿ /　/ '-''´ /　　　 (｡'｡､｡＠,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡,｡＠　　____￣__￣￣　∧_,,∧＼●／　ミ
　　 　 /　/　/　 　 　 ∩ヽヽ∩ヽXXXXXXXXXXXXXXXXXX/　 ∩　　　　　 /＼　　(･ω･´ )∩ﾐ
　　 　 / / /　　 　 　 i||i 　　i||i 　 |;;;;;;;;;;||::::::￥ ||￥::::::||::::::::::|　 　 i||i＿＿＿　| ● ⊂　　　　 ／
　　　　//　 　 ────‐　　|　　|;;;;;;;;;;||::::::￥ ||￥::::::||::::::::::|　　　　　￣￣￣ ヽ／ r‐'　　　/　| | ￣￣
　　　 /　　　　　 　 　 　 　 　 |　　|;;;;;;;;;;||::::::￥_||￥::::::||::::::::::|　　　　 　 　 　 ///　　｀""ヽ_ﾉ 　 ||
∧_,,∧　　　　　∧_,,∧　　　 ∧_,,∧††††∧_,,∧†††∧_,,∧†††　 ∧_,,∧　　 ∧_,,∧　 |　|　|　|　|
(･ω□二□二(･ω･´ )二二(･ω･´ )二(･ω･´ )二(･ω･´ )二二(･ω･´ )二(･ω･´ )二!::|　|（　::　──
⊂　　三＝　　⊂　　三＝　⊂　　三＝　⊂　　三＝⊂　　三＝　⊂　　三＝⊂　　三＝（　　　⌒　　::
　(　　　　＼　　　(　　　　＼　 (　　　　＼　 (　　　　＼　(　　　　＼(　　　　＼　(　　　　＼（　　⌒　'　⌒::
　　し⌒丶　)　　　 し⌒丶　)　　し⌒丶　)　　し⌒丶　)　 し⌒丶　) し⌒丶　)　 し⌒丶　)（　⌒'　⌒'──

　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　|＿Bs_|＿
　　　　　　　　(　 ﾟ∀ﾟ)
　　　　　　 __〃｀ヽ 〈
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ
　　／⌒　 ｨ 　　　｀ｉ´　　）; ｀ヽ
　 /　　 　ﾉ＾ ､＿__￥＿_人　　|
　 !　　,,,ノ爻＼_　_人　ﾉｒ;＾ >　 ）
　（　　 <_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/　　/
　　ヽ_　　＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／
　　　 ヽ､___ ヽ.=┬─┬〈　 ｿ、
　　　　 　〈J　.〉､|　秋.|,　|ヽ-´
　　　　　　/"" 　|　田.|:　|
　　　　　　ﾚ　　 :|:　の.|　ﾘ
　　　　　 /　　 ﾉ|＿星|　|
　　　　　 |　,,　 ｿ　 ヽ　　）
　　　　　.,ゝ 　 ）　　ｲ ヽ ﾉ
　　　　　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ
　　　　 /　　 ﾉ　　　|　　 |
　　　　 ｌ　　/　　　　ｌ;;　 |
　　　　 〉　〈 　　　　 〉　 |
　　　 /　　::|　　　　（_ヽ　＼､
　　　(｡ｍｎﾉ　　　　　 ｀ヽｎｍ

──────────／￣＼―――――ー─‐───‐────−　　∧＿∧
─なんという糞スレ…―| ＾o＾　|⌒￣`ヽ､ ────────────　 （　 ^o^ ）
──────────＼＿／＼　＿」＿,∠⌒`ヽ──────　　　 ⊂　　>>1　つ
──────────―＼　　 ､ ( ﾉ　､ー'⌒`　　＼──‐─　　　　　　 ヽ＿＿＿/
─こんなスレを立てる──―＼(＿ﾉ　　　）　＿,-―＿＼‐──　　　　　　　　＿＿__
─―────────−──／'`　 　 く　＼───────　　　　　　｜ ｜　|
─>>1は間違いなく斬られる ／ /､　　　　 >　　￣＞‐───‐─── 　　（＿）＿）
───────────≠　 /　＼＿／〉─く__ﾉ──────────
──────────≠　　 /──(＿／─────‐──────────
─────────∠＿＿ ノ―────────────────‐──────

　　　　 ,　^ ､　　　　　　　　　／:: :: :: :: :: :: :: ::`ニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニllニ
　　　／:. :. :. ＼　　　　　　／ :: :: :: :: :: :: : : : :ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_
　 ／:. :. :. :. :. :. ＼　 　 ／ :: :: :: :: :: :: : : : :　ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん
／:. :. :. :. :. :. :. :. :. ＼／:: :: :: :: :: :: : :　:　:　ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん_ん
:. :. :. :. :. :. :. :: .: .: .: .: ＼ :: :: :: :: :: :: :: :: : : ≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒≒巛　_≒
r／⌒ヽｰ-､ :. :.: .:. :.: .: .: ┐:: 　　 　 　 　 　 申＿申＿申＿申__|蟻ﾊ袋/茶∧屋|＿申＿申＿_))_(ﾟ<
フ⌒ソ、＼⌒ヽ 　 . : ／　|. 　　　,､,､.　　　　　|三三三三三三|　丁　￣ ￣　　￣ |　┏┏┏ | |
　　 　 ヽ　 }　ハ　 ／　　 |　 　　('ﾏ')o 　 ＿__|二二二二二二|　 |;品／|　　 　 　 |　┏┏┏ | |
　⌒⌒ 　|ノ　) ,}／ 　 　　|　　＿il Vﾉ‐r'´　 　|二二二二二二|　 |￣l　 |　　 　 　 |　┏┏┏ | |
　　)　　　}　 }／　　　　　├'´　　.UU　i 　　　 |二二二二二二|　 |　 l　 |　　 　 　 |二二二二| |二二
ー'　　 _/ﾉ／　 　 　 　 ／!　 　 ;' 　 　 ', 　 　 |＿＿＿＿＿＿|＿|＿|／　　 　 　 .|＿＿＿＿|_|＿＿
　 　V /／　 　 　 　 ／ |::|　　　':,　　　　｀　ー　 ／＿／＿／
ー木'ﾞ｜　 　　　　／ 　 |::| 　 ＿＿､　/￣￣| ／＿／＿／　 .　　　　 ∧∧
_ノi! 　 |:: |　　　／　　∧__∧. 　 ／|　(∀ヽ｀ )＿／＿／　　,,....　　　　(ﾟ〜ﾟ,,)
　 |　Ij |:: | 　／ 　 ∧_ ﾍ´∀)／ ／ ０二とノﾉ／＿／　　　　　　　　　っ/　J
　 ﾄ 　 |:: |／　　 （*-∀-）っ旦"　　　〈 〈　 { ＿／ 　　　　,,v､　　　　　l　　.|〜
　 |! 　ｌ|:: |　　 　 （ _つ旦0 ヽ 　　　／ (_（＿_）"　　　　　　　　 　　　　 し'`J
　ﾉ　i　|:: ﾄ┐　／O___ kヽ､ﾉＪ　 ／＿／＿／　　　　　　....
レへｌV|:: f'　　|￣￣| し'J　　／＿／＿／　　　_｡,,　　　　　　　　'＾'＾

キチガイ警報発令中ｗ

キチンとチキン♪」笑顔になれる動画コンテスト
笑顔になれる動画を募集中！！優秀作品には豪華商品をプレゼントいたします。
【応募期間】
12月8日（月）− 1月31日（土）
【優秀作品発表】２月中旬にファミリーマートHP内で発表予定です。
http://www.family.co.jp
【賞品】こちらからご覧ください。キャンペーン特設サイト
http://www.family.co.jp/cam...
【応募方法】■PCからご応募される場合
(1)「動画」エリア内にある「応募用動画」を再生する。
(2)「応募用動画」の視聴ページで、「動画レスポンスの投稿」 をクリックする。
(3)応募したい動画をアップロード（既にアップロードされてい る場合は選択）する。
(4)応募完了
■携帯からご応募される場合
(1)YouTubeモバイルにアクセスする。http://m.youtube.com/
(2)「アップロード」をクリックし、応募したい動画をアップロ ードする。
(3)「マイ動画」をクリックし、先程アップロードした動画を選 択する。
(4)動画の共有「ユーザーに送信」をクリックする。
(5)「メールアドレスまたはユーザー名を入力してください」の ボックスに"familymart"と入力し、「共有」をクリッ クする。
(6)応募完了
※不適切な表現を含む動画は、応募対象から外れる可能性があります。
国: 日本 ウェブサイト: http://www.family.co.jp

>>734
通勤車の新造をしなければ1〜2年ぐらいでできるんじゃね？>>現状で6本ある11Rを一気に置き換え

まずは、
50000形追加導入で10000形を長電に譲渡させるのと、
4000形増備で1700形・5000形・5200形を全廃させるのが先ではないかと。
7000形と20000形の置き換えなんて二の次でしょ。

ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン
車両連結部分です。出入り口ではありません。
ピンポロパンポンピンポロパンポン

●　　　　　消える飛行機雲　僕たちは見送った
┠〜〜〜┐眩しくて逃げた　悔しくて指を離す
┃　 ● 　∫　届かない場所がまだ遠くにある　願いだけ秘めて見つめてる
┠〜〜〜┘　　子供たちは夏の線路歩く　両手には飛び立つ希望を
┃　　　　　　　　　消える飛行機雲　追いかけて追いかけて
┃　　　　　　　　　　この丘を越えた　あの日から変わらず　いつまでも
┃　　　　　　　　　　　まっすぐに　僕たちはあるように
┃　　　　　　　　　　　　海神（わたつみ）のような　強さを守れるよ きっと
┃　　　　　　　　　　　　　
敬礼　(｀･ω･´)ゞ

下北の下線は、トンネルこうぞうだから、LSE、RSE、371も走行可能

そうやすやすと廃車にはならないよ。

8000形のリニューアルが終わったら1000形のリニューアルが始まるんだろうか

あいつはまだ放置じゃね？
以前、モーターとか変えてたけど…

それより5000はどうなんだろ

ござってくだい。

>>754
釣れますか？

ワイドダァ、どこかに引き取り手はないだろうか…
4ドア20m、VVVFと、使い勝手は悪そうだが・・・・

秩父鉄道はどーよ

貨物なんていいんじゃね？

>>752
>下北の下線は、トンネルこうぞうだから、LSE、RSE、371も走行可能
トンネルこうぞうって何だ??? だから･･･走行可能って何だ??? 日本人が分かるように説明しておくれやす

ママオシッコ

ママはオシッコじゃありません！

トンネル構造とは、総武ちかせんみたいに、
貫通扉がなくても走れる幅広トンネルだよ。

素人さん

ワイドドアは、

�@佐川急便とタイアップして、スーパーレールカーゴとして運用

�A検測メニューを充実化するため、６編成すべてを、テクノに改造

�B湘南ライン対抗策として、立席専用割引快速急行列車として運用

このいずれかになると思われ

>>763 では聞くが
ﾄﾝﾈﾙこうぞうでないﾄﾝﾈﾙってのはいったいどんなﾄﾝﾈﾙだい?? 日本語の素人さん

>>763
それを言うなれば山岳トンネル仕様

はい正解がでました。>>752>>763は恥ずかしいシッタカ君を演じてしまいました。ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ

>>752
非貫通でも通れることを伝えたいっぽいけど3000と50000を入れないのは　た　だ　の　シッタカなんですねｗ
　
素人さん

地下鉄規格じゃない�dネル。
りんかい線の地下区間の類

と適当にマジレス

1700撤退後は・・・
新車牽引とクヤ運転の際はどうすんだろ。

ｸﾔも1700でしたっけ?勘違いしてたかな?　ま、普通に1000形だろうけど。
西武の機関車なんか購入したらｵﾀが集まってどうしようもないだろうな。ありえない事だが、正月なんでゆるしてね

>>754
モータじゃなくて、VVVF制御のソフトを変えた。

>>769
そこでデヤ32の新造ですよ

>>770
1751・52Fな。4Rも51・52だったっけ？

>>770
PF購入とか。運転出来る人いるんでしょ？
あり得ない話だけどw

>>770
鉄橋が落ちます。

ん、仲間うちでは、トンネル構造、地下鉄構造だが。。

側面のドアから脱出できるほどトンネルの幅があれば
前面の貫通扉（非常脱出口）は不要ってことだと思う。

　　　　　　　　　　　,,,..---､
　　　　　　　　　 ,,ｨﾆﾆヽ彡彡彡彡ミﾆ三ミ､
　　　　　　　　,ｨミシ彡ミﾐ､ﾞ彡彡彡三ミ､彡ｲ三;ヽ
　　　　　　　{彡y彡彡y彡ミ 彡彡三三彡Y彡三ミ}
　　　　　　 {ツ彡ｼｨｲイ彡ミ 彡三ミミシシヾミ三シ
　　　　　　 (彡彡ｲ/////ﾉ〃〃ﾊ;ヾヾミ三彡Y 三)
　　　　　　　{彡ｙ///イ/　　　　　ミヾヾミ三彡Ｙｼｲ
　　　　　　　　Ｙ（（（　/　　　　　　 ｀ミミ三三彡ｲミ､
　　　　　　　　 !､,,,_ 　 　 _,,,..---　　 ﾞﾐ,ｨイi }ﾐ三;シ
　　　　　 　 　 }Tﾞ'tゝ　.:´ ｨ弋ｶ'- 　 　Ｙ/5 /i川イ
　　　　　　　　 ! ￣ .i　:.　　￣　...　　　 ｰノミﾄ､シ
　　　　　　　　 ',:.:.　,'　::. 　 　.:.:.:.: 　　 iイミ三ｿ
　　　　　　　　　',　 ヽ ｰ　　　　　　　　!::ﾐミ三ﾘ
　　　　　　　　　 ヽ. ﾞ'三‐‐‐'｀ 　 　 ノ :::iｰｰｰ'
　　　　　　　　　 　｀､　　　　　　,　'　　: :',
　　　　　　　　 　 　 ｀ ｰ-┬‐ '　　　　　: :ヽ
　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　: : ＼
　　　　　 　 　 　 　 __＿....ｌ::　::　　＿＿　, ---.ヽ

　　　　　　　　　何追間 サラ [Nanioima Sara]
　　　　　　　　　　　( 1979〜　日本 )

>>776
意味不明な用語は脳内だけで使ってくれ
ここは誰でも見れる掲示板なのだから

トンネルはなんでも走れる
地下鉄は非常扉必須

申請の問題だな

3000の1次車のシートの毒々しい色は何とかならんか

2次車以降のモケットの方が毒々しいだろ。

グラディーションと言うてくれ

>>729
バカか。

>>780 ﾒﾄﾛのﾄﾝﾈﾙは幅がせまいよ　JRの2.95m幅車体は入れない

トンネル幅が広ければ貫通扉は不要だけど
下北沢の場合は故障時に故障編成を他の列車でトンネル外まで
押し上げる性能が要求されるんじゃないかい?
梅が丘側がどの程度の勾配になるのかは知らないけど。

急行線の梅方は相当ありそう33%くらいかね?何方か詳しい方、教えてくだされ。

ｺﾞﾒﾝ 単位変換ﾐｽで訂正
急行線の梅方は相当ありそう33‰くらいかね?何方か詳しい方、教えてくだされ。

確か祖師谷〜成城の勾配が35‰じゃなかったか？
5000形が云々とか言うレベルだとこの35‰以上の勾配になるわけか・・・

成城の坂で35‰なのは一部で大半は33‰。
下北の場合、地下で空気抵抗がきついとかいうのもあるかもしれん。

成城の場合は構内小田原方で喜多見検車区と接続してるからやりくりは比較的容易。
そもそも喜多見側の勾配はそんなにキツくなかった気がする。
一方、下北沢は両側が上り急勾配になり周囲に待避線や引き上げ線もあまりないので
もし下北沢で自走不能車が出た場合は、前後にいる電車で故障車を地上まで
牽引ないしは推進しなくてはならない。
ココが成城との違いだと思うよ。

>>786
ところで今思ったんだが登山線内で車両が故障したら他の列車で押し上げたりはしないの？
それによってまた話が変わってくる訳で。
それとも、箱根湯本側には車庫がないからとにかく下げちゃうん？

単線だからできる処置も限られるだろうね。
前後にいる編成で、とりあえず近くの駅まで引っ張るなり押すなりするんじゃない。
最終的には小田原の引込み線か開成なんだろうけど。

小田原方へ持っていくのならいいんだが湯本方へ持って行く事があるのか否かだよな。
もし湯本方へ押し上げてるのであれば下北沢の急勾配対策は特に何にもしなくておｋなんだろうけど。

>>792　他
レスありがと。
湯本に行っても当該4両+救援4両（特急ならそれ以上）ではホームに入れないし
ホームに置いておいても処置する設備は無し、ホームを塞ぐのでダイヤも復旧不可。
小田原以東に持っていくんじゃないかな。
それに当該編成の前後の列車でなくとも、各駅の待避線を利用して
ある程度力のある編成を現場に派遣することができる。
下北沢前後は渡り線もないようなので必ず先行か後続の列車が救援にあたらなければならない。

登山線は昔、
落ち葉で空転して動けなくなったHEで、
乗客をデハに集めてウエイト代わりにし、
それで急場を切り抜けたことがあったそうな。

余談スマソ。

仙山線の455でリアル体験した俺の登場。

成城は地下から高架に上がる新宿側の方が勾配がきついと思う。
快速急行に乗ってても速度が落ちる。

4000形の車掌スイッチ付近にある開錠スイッチって小田急線内で使うの?

>>795
やっぱり登山線の場合は運行止めて小田原以東へ持っていくのか。
となると下北沢の参考事例にはならなそうだ。

>>799
使ってたよ。
3日の夜急行藤沢行に充当していた時に確認。

　　　　　　　　　　　 _..　-――-　._　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 .／ ,―――‐-　.._` .、　　　　　　
　　　　　 　 x　　　/　 ./　 ／　／　 　 ｀`＼.　 ＋　　 　
　　　　　　　　 　 /_.. ィ7T.ﾌ厂￣｀ﾌｉ ‐-　._ |〉 　 　 x　　
　　　　 　 .x　 　 !　￣ﾌ/l/_×／/　|ﾊハl　.ﾄ、　 x　　　　
　　　　|! /　　 　|　　／|,ｲ._T_i`　 　.r≦lハ!|｀`　　　+　　
　　　　ll/_ 　 　 .|　　|　|'弋..!ﾉ 　 　 i'＋!ｌ　|　　　　　　　
　　　/ ミr`! 　 /　　 l　|' ' '　 ,‐- ..__ﾞｰ' .!l .|　　　　　　＜よくかんでたべようね！
　　　ﾄ､ｿ　.!　./　　 .,!l .ﾄ､　　ｌ　　｀,! 　 .ハ.!　　　　
　　　/ll＼ ｀テヽ、 /_,| |l: ＞ .ヽ.. ィ ＜l 　 l|　　　　
　　./' l|/l. >'　/ /＼. | | ＼ ＼ｰ'/ ./ ,,;:`:;'ﾞ"r;:ﾞc
　　'　 l|l l/　./ /　 　 | | 　_＼_×_/.ｨ'...二二二l ヽ　　
　　　　 | ヽ./ /　　　/|.|i彡_　　　　　　　　　　　＼＼　
　　　　 | ／／　 .／ .l|| ´　 ￣,｢￣ ｢ ｌi￣二ﾆ -'´ ヽ.
　　　　└――'"l/／ .|! 　 / / ! .|　|' |l ／/ 　 　 　 　
　　　　　　　　　/　＿_l＿/_/__.|__|__l_`_ｰ_'＿＿＿__.／
　　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>802
サンクス

8000形更新車の方が1000形2000形より新しく見える不思議

4000だけ帯色が違うのは何か意味があって？
それともほかの車両も後々4000と同じ色になんのか？

>>806
1987年に1000形ステンレス車が登場したときに、帯色のブルーが薄い色に変更になったので、
素材にあわせて地味に変更はされてる。

4000形はデザイン監修が例の岡部氏なので、ブルーに拘りがあるんじゃ無いの？しらんけど。

やっぱ鋼製車の帯色も変わってたのね
昔の写真を見返すと随分濃い青だなと思ったものだ

ひさびさにワイドダァでしかもVVVF非更新車に当たったわ
登戸から乗ったが大野までぎゅうぎゅう詰め。やっぱり今日も遅延。
新百合発車してふと窓を見たら、なんと唐木田行きワイドダァと並走していた。

だからな〜に？

ワイドダァを占めます

8000形6+4両全てフルカラーＬＥＤに萌えた

>>808
十年くらい前か、帯色が鋼製車もテープ張りになったときに明るい色になったみたいね。

ところで、ごく最近また明るくなったような気がするんだけど気のせい？8264Fとか。
これまでは鋼製とステンレスで色の区別があったけど、鋼製の色がステンレスと全く同じになったような。

>>813
4000と同じ色になったんじゃなくて？

4000の新車時の記事に従来車も順次この色にするって書いていた気がする。
ただ、その割に帯色変わった車両を見ないが・・・

1000の更新時にやるんじゃね？

そして前面も4000形と似たように青色部分の範囲拡大するのかな？

流れをぶった切るようで悪いが8257Fって新宿方の電連って二段？

>>816
3000形はむしろ縮小してしまったがｗ

>>817
2005年3月のリニューアル施行から2段電連装備。
2008年11月にリニューアルされた4057Fも小田原側に2段付けて10連で仲良く走ってる。

間違えた、4057Fじゃなくて8057Fね。

>>819
�dクス。

age

8262FデジタルATS-P搭載完了

今更新中の8000はどの編成？

Ｇ編成かな

2053F検査入場???

この野郎また２ちゃんのレヴェル下げるスレ勃てやがって
　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　 　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　_人
　 　　　　∩　　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　　 ＼ヽ＿（　　　　） 　　　　　　　　＿／　　 ::（
　　　　　　　　　＼＿　　 ノ　　　　　　　　/　　　　　:::::::＼
　∩＿　　　＿／　　　 ／　　　　　　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）
　Ｌ＿　`ー　/　/　　　/　　　　　　　　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼
　　　　　ヽ　 |　|＿＿/ |　　 　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　|￣￣￣＼　　　　　ﾉ　おーつ　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　　|　|￣「~|￣（ ､ Ａ ， ）とでも　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　|　|　 |　|　　∨￣∨　　　　　　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　し'　　し'　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1 ｌ￣／.　 ＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　/　/.　　/ ___ﾉ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿/　/＿／　/　
　　　　　　　　言ってもらえるとでもー！　Y人,　'　',人⌒ヽ､,　'
　　　　　　　　思っているのか！　　　　　　Y⌒ヽ）⌒ヽ､　人,ヽ）人'､,　'
　　　　　　　 へ, --- ､　　　　　　　　　ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　 　 　/￣￣￣　 ､____＼　　　　　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;ノ
　 　 / _/￣「~|＼　＿＿ ＼　　　　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　　　|　|　　|　|　（ ､ Ａ , ＼ミｿ　　　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　　し'　　 し' と∨￣∨　　　　　　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

2053FはD-ATS-P取付のため入場中すね。
8R編成がTc両方外してあの場所にいるときは、まず取付施工中と見て良いのではないかと。

なるほど

大野で1091Fの新宿方４両が検査上がりみたいで止まっていた。
いよいよ10ｺﾃも純電気になってしまうのか。

８０００系がなくなると、小田急らしさのカラーリング車両が見れなくなるのが、寂しい。

>>831
市ね

3000も4000みたいに全面窓下の黒を青にして欲しい。

>>831
1本か2本くらいならむしろ嬉しい。地下鉄じゃ最近純電気車の音が聴けなくて久しかったからね。

そのくらいならね・・・。

アンカミスった。
>>830だ

単に検査入場で1092F同様にドア上LEDだけ交換するんじゃないの？＞1091F
足回りはTASC取り付け＋電気指令化のさい総取替え。JR乗り入れ対応で青バカ殿化。
２行目後半は妄想。

>>831
小田急らしさなら1000や2000も負けてねーぜ。ステンレス車体だけど

8000もそろそろ更新と同時にモニタつけてくれ、
京王7000みたいに。

>>838
モニタあってもなくても
8000更新＞＞＞＞＞＞＞＞KO7000更新
HB2000が放置ﾌﾟﾚｲだし

>>838
後付けドア上LCDというのもなかなか難しいらしい。
だからなのかその京王でLCDついた更新編成の前に更新受けた編成は準備工事のまま。

8000未更新車の中で内装が暖色系の編成（8064F〜8066F）ってカーテンは青？それともグレー？

グレーだったと思う。青い方が射光性高くていいのに。

8064って本来暖色系の編成なのに、シートは青色のやつを使ってるよな。
赤いのは無かったのかね。

８２６６Ｆってリニューアル前は暖色系だったっけ？

YES.

1000と同じような内装なんだな

4000の増備はまだ？

4000より予備の無い60000でしょ。

今朝3051F乗ったけど、WNの騒音が結構すごいね
ヘタるの早いわｗ

×3051F　○3251F

>>849が聞いたものがどんな音だったかはしらんけど
1000〜3000初期車はいずれも酷いと思うよ

5000や8000は静かだな。

>>851
1000はWN特有の騒音・振動はそこまで酷くないが、
高速域で主電動機が速度が上がるにつれ、泣き叫ぶように高音を発してる。
2000と3251〜62Fに関してはWN騒音・振動は都営5300/6300と同レベルかも。
実際に6300IGBT車と3251〜62Fはほぼ同じような音だしな。

ちなみに3000後期車でも出場から時が経つとWN騒音・振動が目立ってくる。

メトロスレによると千代田線のホームドア導入が決定みたいな事かかれてるけど、
1000、4000はドア幅大丈夫なのかな？

そのために4000形がE233ベースなんだろ？

それ以前に、ホームで待ってて、
形式の違いでそんなに立ち居地が
ズレることはないと思うが

じゃ、TDにすっか。

>>851
ノッチオフした時のゴロゴロ…という感じの音
加減速してれば音しないんだけどね

>>853
1000はNG、4000はOK
1000の10コテは4000で置き換え、でもって1000の10コテが地上に回って5000置き換えだろ

4000はどんだけ地下運用が増えてもいいように
あと130両導入ってわけか

4000にもVISで広告表示してほすぃ。
ディスプレイ追加の準備工事してないのかな？

>>855
EXEはTDだけど起動音から高速域までありあらゆる面で騒音が酷いぞ。
最近は少しマシになったような気もするけど。

3000系以前に製造された汚物電車は4000系に置き換え汁

8251Fと8255Fはずっと界磁チョッパのままなのか？

>>861
＞3000系以前に製造された

全部4000になる罠

3000形と4000形こそ新型車に置き換え汁

>>864
それを置き換えたって結局は4000の顔違いが出るだけだと思う。

>>862
1700の足回りを流用って考えはないか？

>>862
再改造

>>866
流用は難しいかと。

スーパーワイドドア車を導入するらしいな。ドア幅８ｍ×２
座席は無い。１０両のうち２両

ドアが折り畳む仕組み

いっそうの事
シャッターみたいに全面が開くようにすれば
未来的でかっこよさそう。

もうこの際、無蓋車でいいよ

それって要するに積荷の無いコキですか

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
Share 成年コミック専用スレ第215巻 [Download]

でっていう

つか地上専用をまた入れるんなら幅広で頼むわ。多分E233ベースになるんだろうけど。
地下直ならしょうがないが。

遊園まで複々線化するころには遊園折り返し・成城折り返しとか増やしてだいぶ増発するだろうからそれを見越した小田急は拡幅では作らないんじゃない？
まあE235の開発には少なく見ても5年はかかるだろうがね。もし小田急がホームドアをつけるつもりがあるのならE235ベースだろう。

幅広は作らんよ。譲渡先が限られるから。

譲渡の事考えて車両作る会社とかねーよw

運用や保守部品の集約のため、仕様を絞る会社はあるよ。

幅広をやめて
地下鉄直通と仕様をあわせてるかと言ったら
そうでもないしな

>>876
新宿や町田など主要駅中の主要駅にホームドア付けるだけでも遅延は減りそうだな。
メトロ南北線みたいにやったら当該駅は飛び込み無くなるだろうし。
まあ今のホーム幅じゃ朝晩は乱闘確実か…orz

>>881
まあ10年は先の話だろうな
4000増備・下北完成でそれなりに増発　あとはしばらく手をつけられなさそうなのが現実
登戸1番完成・遊園まで複々線化とかしてるうちに相模原・上溝・愛川・厚木北ルートの計画が固まってそうだ・・・

>>862
よく分からない。町田以西で使用するとも再改造するともいわれてる。

まあ面白いから録音させてもらったけどね。相棒は8008F。珍しくチョッパ8000形10両だったよ。
おかげで加速や走行も滑らかだった。5000形シリーズ10両以来の滑らかさだったね。しかも
8000形チョッパ10両との遭遇率っていつの間にやら5000形シリーズ10両との遭遇率より悪い
からねぇ・・・。

ところで来年は車両作るのかな？8265Fを更新するだろうとは推測してるけど・・・。でも5000形が
検査通ってるところを見ると何とも言えんのだが・・・。

ちなみに、野水伊織と新幹線２００系電車がラブラブだったころに、伊織は２００系
と新幹線総合車両センターでよくデートしていたそうだ。しかし、両者とも狭軌には
対応しておらず、青函トンネルの走行が不可能だったため、ふるさとの札幌でデートする
ことは不可能だった。

ＮＨＫ教育でメジャーを見ていたら、
何故か３２６３Ｆ（防音カバー付）が出てた。

5000の譲渡先、静鉄なんかいいんじゃマイカ。

大きすぎてﾎｰﾑｶﾞﾘｶﾞﾘ

>>885
映画のコナンのポスター（？）に３０００とV36スカイラインが出てる。
新百合のサティのエレベーターで見た。

>>886
静鉄は自社工場製造か東急系の新車なんで無理。
新静岡センターには東急ハンズ入るしな。

2900となると、結局JR車両が入線可能な路線になるな。
伊豆急、富士急、しなの鉄道、長野電鉄、JR四国くらいか。

いまさら5000買わないだろうな、どこも･･･
9000が富山地鉄に行くって話はどうなったの？
「雷鳥カラー」に塗られた9000×2連を想像したのだがw

くそしてえ〜。

>>892
出た？

何で1000形はサハにパンタグラフ積んでるんだよ

1000のJRアンテナの台座って全部の先頭車についてるのか？

>>895
クハ1050とクハ1450のみ

>>896
全車？
関東から離れてしまったので助かる

今日、数年ぶりに小田急に乗ったのだが、先頭車電気連結器が2段になったのですね。
いつごろからなったのですか？

いつのまにか。

種別幕が現在の白文字＋カラーに交換された頃にはもう1000形は全車シングルアームパンタグラフになってたの？

>>894
見栄え重視

>>894
当時はセクションオーバー防止のため、同一引通しのパンタが40m以内になるよう制限してたからだよ。

脱線＆質問でスマソなんだが、平日１０時台の登山運用（新松田〜湯本）
っていくつあるの？
運用に詳しくなくて申し訳ないんだけど、今日何気なく富士ぶさ撮影帰り
に小田原で時間を潰していたら、運用に5056F、5060F、5065F、5258Fが入
っていて、伝統の小田急顔が幅を利かせていたから気になって・・・

その時間帯の通勤車は4連か10連運用だけじゃないの？
朝を過ぎると6連がやってくるのは11時台後半までなかったような

特に目立ったネタもないので日記。

最近二次車川重にやたら当たる。

大野に1000の４連が入場中。

海老名で急行新宿行きに乗ろうとして来たのが前が8000のフルカラーLED版更新済み４連でwktkしてたら後ろは三色LEDorz　初期のVVVF更新車に当たったらしい・・・

最近多摩線線内折り返しにやたらワイドダァが多い。今日のラッシュ時は多摩直各停もワイドダァだった。

新百合の快急一番発着は意味があるなと感じた。押し屋に押されてしんどかったが町田は二番到着なので押し出される心配がない。
多摩急と準急からの乗り換えを受けるからこのほうが乗ってる側も楽だ。

4000の足回り密閉化は確かに静かになってると感じた。サハに乗ってるとほとんどV音が聞こえない。まあ最近の三菱IGBT自体が静かだが。

小田原-大野間の急行って６連だけじゃないことを初めて知った。ラッシュ時は１０連になるんだな。でも立ち客ほとんどいなかった。６連でよくね？

以上。

＞６連でよくね？
あー、これを言うと狂ったように否定する奴が出てくるよｗ
実際充分なんだけどね。

６連でいいから本数増やしてほしいわー

>>905
６両で十分だけど、車両運用の都合で１０両なんじゃね？

じゃあ、間とって８両で

>>908
4両は置いてけぼりでいいよ

東海大の乗客次第では6連では否定されることも。
むしろ6連の否定・肯定の分かれ目は大抵ここ。
玉学・栗平とは訳が違うぐらいの学生客の一極集中乗車があるからな。

>>911
大学の行事（テストの有無など）によっては客が集中することは
あるもんな

ハマ線みたいに、アリーナ臨だせばおｋ！

>>905
むしろ秦野以西、正確に言えば東海以西は全部4両か6両で十分だよ。
もちろんそれが色んな事情で無理なのは分かってる

確か5年くらい前に8連急行あったよな。小田原に2000形がきて感動した。
また小田原口に2000形の運用作ってくれんかのう…

>>910
ヒント:今後の新製は4000

１０００形で２６００形と似た音を奏でる車両があるんだけど
これは何なの？　ファンサービス？ｗ

>>917
ひょっとして純電気ブレーキ改造車のことか？

>>897
そう。
乗り入れ・非乗り入れ含めて、１０連を組んだときの先頭車についてる。
ちなみに、漏れがこれを知ったのは、ＧＭのキット。

ちっとも2600形に似てない。＞純電気改造車
むしろBMK電鉄3400形のほうが似た音を奏でる。

純電気改造車は新BMK電鉄みたいにもっとマイルドな音にできなかったのかね

2009年 3月13日を持って下記の車両が廃車になり海外譲渡が決定しました｡
1751F 1752F 1753F 1754F 1755F 1756F

あれ？今日エイプリルフールだっけ？

1000形はシングルアームパンタグラフより菱形パンタグラフの方が似合うと思うんだがどうよ？

俺はシンパの方が似合うと思う

2009年 3月13日を持って下記の車両が廃車になり海外譲渡が決定しました｡
1751F 1752F 1753F 1754F 1755F 1756F

代替車両もないのに歯医者ｗ

まぁ言わせておけよｗ

1700廃車の件は、
いったん白紙に戻ったよ。

>>924
俺もそう思う

>>923
下枠交差型が一番似合う気がする

>>924
俺もそう思う。5000や8000の未更新にシンパは無理あるけど。
2000が当初、菱形で出て来た時は1000とあまり変わらないはずだけど不思議と“似合わね〜”とか思ったもんだ。

結局5000が全滅するまでは1000の元ワイドドアはそのままでしょうね。

>>932
そうだね
来年度の車両増備も8000ﾘﾆｭ4編成と4000の3…

をっと

4000の13…

oops

3000で角席ゲトしたら、マターリできる。

大野工場で8000の更新がお目見えしてた。
いつもの踏切横、一番工場寄りの線路。

2009年度の4000形たった3編成なのかよ
D-ATS-P化に間に合うのか小田急w

>>936
いま通りかかった時に見た。
8054Fだった。

>>937
4000形3本の投入時に5000形の廃車ではなく、1000形や8000形の更新工事に回す数を増やす、ということにすれば何とかなるのでは。
小田急車両が更新工事を何本も同時に並行して出来るかどうかは知らないが。

>>939
それで更新は間に合うとしても
2010年度に4000形を10編成も入れる資金があるのかな、と

リニューアル改造は日本車両任せにすりゃいいと思うんだがな
まぁなんかしら理由があるんだろうな

4000が3編成だけのソースは？
せめて1000の10固定を全部地上に回すために4編成入れればいいのに。

>>942
5000の歯医者厳戒ってのが30両なんじゃない？

09年度 4000形 60両かな?(70両だったかな?)

>>943
5000形はまだ廃車にならず検査を通します

来年度も新車投入見合わせだと思う。

抵抗でもVVVFでもいいが、この先新宿着発の編成は下北の擂り鉢の底から
・1ユニットダウンでも這い上がり可能
・全ダウンの先行編成を押し上げ可能
を満たさくてはならない。

>>946
ソースは？

>>947
下北沢上り線で押し上げるようになった場合、新宿まで行ってから下り線に転線するのだろうか。
この場合新宿からは大野まで、「押す」ではなく「引く」で行けるのか？

>>948
“思う”って書いてんだからソースなんかないだろう。ちゃんと読め。

>>945
頑固に残るプシー･･･

>>950

今さらながら
さっき4000形に初めて乗ったけどあれはいいね
もっと増微してほしい

>>953
僅かに増備ですかw

とはいえ4000は普通に乗っていれば、M車でも惰行時は結構静かだね

>>932
この前、激パ時の威力発揮なかなかのものと思い知った。

ところで、なんで1000のノーマルとワイドドアで台車のヨーダンパの向きが逆なんだろ？

>>953
4000形8連化可能な10連を入れて新宿口各停をすべて8連化してほしい。
10連化するのは地下直運用が検査・故障などで不足したときのみで。
それで今でも数運用ある1000の4+4=8連を5000置き換えに入れる形で。

396 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/11/26(水) 01:28:08 ID:IlT9siWV0
2009年と2010年で4000形固定編成を130両を新造
60両と70両？

2011年の下北沢部分地下化までに
5000形106両全廃，1000形36両を廃車

終日10両運用は4000形，1000形，8000形の10両，6両+4両が担当
今のとおり地下直通運転は4000形，1000形の10両が担当
6両と分割運用は3000形，1000形の4両が担当
8両は若干所要減で両数は今までどおり
4両+4両は基本廃止

運用は一部例外あり

>>958はほぼ正解??
新松田⇔小田原間には5200･4連は残るかも?
また、出し入れ回送で大野以遠も5200･4連(8連)が残るかも?
1000･36両(W・door?)36両廃止はないかも?

1000廃車は無いだろ？
そんな数年のためにわざわざ組み替え改造をしたとは思えないんだが。

>>956
ヨーダンパでは無いと何度言えｂ(ry
ボルスタアンカとボルスタじゃね？それは俺も気になった。
俺の推測では台枠の強度負担部分の変更に伴って取り付け位置が変更になった
と思う。ドア開口部が大きくなった分台枠の設計も小変更があったんじゃね？

>>956 1000形車輌はﾎﾞﾙｽﾀｰ付きの台車です。ｱﾝｶｰは留めるという意味です。
ちなみに君がﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟと思っているのは牽引棒に当たる部分と推測します。
2000形以降の車輌(2000,3000,4000、30000,60000)がﾎﾞﾙｽﾀｰが無い台車なのでﾎﾞﾙｽﾀーがﾚｽとなり、略してﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車といいます。
ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰは自動車部品でいえばｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰといわれる部品です。鉄道部品でいうとｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰといいます。
車輌の先頭や台車が左右に振れることをヨーといい、その動きを押さえるための機能部品としてﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰを設置します。
ﾎﾞﾙｽﾀｰ付き台車ではそのｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰが枕ﾊﾞﾈに補助的に取り付けられていたり、一部には軸ﾊﾞﾈに取り付けられている台車もあります。
画像を見るとわかりますので「台車ｶﾀﾛｸﾞ｣を検索してください。
君の家に自家用車があるのでしたらﾀｲﾔﾊｳｽを覗いてみるとｺｲﾙﾊﾞﾈと一体になったｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰが見えると思います。

インドネシアで1700仲間入り？

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱでｲﾝﾊﾞｰﾀｰのﾒﾝﾃが出来るのかな?

>>962
>>鉄道部品でいうとｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰ
いやいやいや、クルマのショックもオイルダンパーだぜ？
オイルダンパーってのはあくまで広義の減衰器の一方式としての呼称
じゃないか？クルマのショック(アブソーバー)と同じ働きをしてる鉄道
部品もあるし。(DT21系列の2本の枕バネの間にあるダンパーとか)
ヨーダンパーとそれらのダンパーはキャラが違うし。

>>956
そんな訳で、俺や962の話を鵜呑みにせずに自分で納得のいくまで
調べてみよう。

>>965が言う通り呼称は違っていても中身は同じ
鉄道業界ではｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰという呼称
自動車業界ではｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰという呼称を通常使用する。
ちかみにﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰはｷｬﾗが違うとか言っているが意味不明な発言
おそらくﾋﾟｯﾁ･ﾛｰﾙ・ﾖｰについて理解不足なのだろ
ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰとはﾖｰを押さえるｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰです。
使う目的が違うだけで機能は同じ。本質を理解してください。

>>966
>>ちかみにﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟｰはｷｬﾗが違うとか言っているが意味不明な発言
ダンパーの構造云々は抜きとして俺はただ>>962がクルマのショックとヨーダンパー
があたかも同じ働きをしてると匂わせるなカキコをしてると取ったからキャラが違う
と書いたんだけどさ、ほら、クルマのショックはサスの補助的な働きをして(ショック
の入出力を制御する、ロールの制御もあるけどそれは別として)上下方向に作用してる
のに対してヨーダンパーはそのままヨーに対して作用するから違うじゃない。
必死でスマン

そう慌てて書かなくてもよいのじゃないかね
日本語で充分なのだが

地下直は4000に統一なはずだったが…
1000は地下直から撤退でしょ。新宿口運用に回るでしょ。

そんな流れのお話しですよね
でもJRとの3社直通までは2車種で行くかも?

昨日の夜、急行小田原行きの車内で座席の一番端に座っていたら、酔っ払いがこっちに
顔向けながら座席端の鉄のの部分に寄り掛かった。いろいろと独り言言いながら
時々おえおえ言ってる。途中駅でもうだめだと言って降りて行った。あれだと
もう少しで頭からげろかけられるところだった。実際、そういう例あるらしいし。

1700はアレを付ける予定がないとか･･･ごにょごにょ

>>971
当該スレに書いてくれ。スレ違い。

1.6mﾄﾞｱの乗降時間って多少は優れているのか？
そうならラッシュの優等に走らせることはできないのか？8両9本を10両6本と4両3本に組み替えてさ。

>>973
すぐれてたらもっと導入されてる
つまり…

>>969
4000の増備がまだだから、次の改正では難しいと思う。
しばらくは1000形10コテと共通で、その次の改正あたりで運用をわけるんじゃなかろうか。

>>1700形
個人的な思いは
通常時・着席狙い「ったく、また座席の少ないクソ車両かよ」
ラッシュ・混雑時「乗りやすいいい車両が来たじゃねぇか！」
使い勝手は悪いが、たまにありがたみを感じる車両。

>>974
3000の1次車は1.6じゃん。製造数が限られたのはバブル崩壊と、標準化に向けた車両づくりの影響じゃないの？

乗降時間の短縮に効果がなかった、というデータがあれば優等使用にこだわらないけど。

素朴な疑問なんだけど4000の車体幅が狭いのは何で？
地下直というのはわかるけど1000より狭いよね？
調べたら4000が2,790mm、3000が2,866mm、1000が2,860mm。

・ストレート車体の方が製造コストが低い
・内装の簡略化（ユニット化？）で壁を薄くできた（居住空間は変化なし）

とか？　何か車内も狭いような気がするんだけど……E233ベースの座席は座面が大きいから？
考えると昼も眠れません、教えてエロイ人！

2mワイドドアはラッシュ時の新宿到着時には効果は発揮されたが、
途中駅での乗り降りは殆ど効果無しだったと聞いたが。

収納式座席もものすごく評判が悪くて、朝方なども殆ど使われなかった。
夕方ラッシュ時にクレーマーが「ワイドドアのせいで座れないじゃないか！」
といちゃもん付けて、しばらくは新宿駅発のワイドドア充当の急行には
「次の急行はワイドドア車で参りますので予めご了承ください」と
アナウンスを入れたと言う。

ワイドドア6連も4連と共に増備される予定が、既に発注された関係で
1553F〜1556Fで打ち切りになったとか。

それなのに東西線ではワイドドアを入れると言う噂がある…。

>>978
突起部分込みの数字だからじゃねーの

梅無いの？

JRですらやめた6ドアやワイドドアって結局大成しなかったなぁ。

では梅

>>978
常磐緩行用のJR車と共通にしたかったからじゃないの？

観梅号

>>978
考えるな。感じるんだ。

水戸偕楽園

梅干

次スレは？

梅ヶ丘

>>989
考えるな。感じるんだ

立てて来る

梅屋敷

次スレ。サブタイ現スレが同じですまない！
【8000】小田急通勤車輌を語るスレ41【更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232962483/

訂正、サブタイが現スレと同じですまない！ でした。

梅小路

梅祭り

998

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。