JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part3

とりあえずネタ投下

電車通勤の方へ。
ダイヤ改正で、朝ラッシュ時の車両運用が大幅に変わるとの事。
いままで813・811だったのが415になったりするみたい。

ダイ改のプレス見る限りでは、415譲渡車はﾐﾌ配置→811/813と運用差し替え→差し替え捻出分で増結、といった感じかな？

>>953
個人的には813の12Bを見てみたいのだが…

813+813+811の10両って今まであった？

数年前の玉突き事故…。
スマン。逝ってくる。

>>954
813系は短編成が持ち味だから、やるとしても811系12Bでしょうね。

>>954
いちいち1列車に4編成も浪費するようなバカな真似せんだろ
ラッシュ時の8-9両が適正な列車でも4-6両しか入れないドケチ会社だし

つか８１３にサハ組み込んで4連化したほうがいいと思うんだけどさ、ミフ車だけでも。
3連のほうが使いやすいのはわかるけどクハばっかでもったいない。

>>959
１M３Tになってしまう。

今カコに入ってる水カツ車もそのうちミフにいくのかな

鹿児島線でSUGOCAの簡易読み取りタイプ設置済（まだカバーはかかっている）の駅
→船小屋・南瀬高・渡瀬・吉野・銀水

肝心の瀬高と荒尾には機械が設置されてないということは、この2駅は自動改札になるのだろうね。

>>925
福岡エリアに近接している熊本はともかく、
大分や長崎を飛ばして鹿児島導入ということからして最速で九州新幹線全通時だと予想。
熊本は初ICカード導入になるのかな。

>>962
こっちでやれ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228047314/l50

とりあえず4両快速・準快速を6両以上にして欲しいわ

811って3両固定でも運用できるように、M車を門司港側に寄せてるんだっけ。
813もだけど、Qの近郊型はM車が片方に寄せられてる編成が多いから、
T車に乗ると発車時にグンと押されるような衝撃が凄いね

811は貴重な４Ｂ車
３Ｂは813でいくらでもあるから減車の必要なんてないよ
415があるじゃないかというのはなしな

>>909
去年の年末にはやとの風に乗ったけど、本当によく出来た観光列車だと思うよ。
特定特急料金で安く乗れるし、車内のアコモもデッキなしというところを除けば及第点だし…というかＱらしくていいと思った。
客室乗務員のお姉さんも親切だったし。

何よりリゾートしらかみと違う所は、本来の利用者である沿線住民を犠牲にしてないこと。

今のリゾートしらかみのスジは、全部普通列車をつぶしたものだからね。
はっきり言ってリゾートしらかみなんて、沿線住民からしたら嫌われ者の列車でしかない。
通過駅は多いし、停車駅間乗車では（例えば陸奥岩崎から深浦まででも）必ず指定席料金を取られる。沿線住民からしてみたら、本当に使えない列車。
自由席が付いてたら、こんなに嫌われなかったんだろうけど。
ノスビューの頃は良かったなぁ…。

アコモだって似たようなもんじゃん？　はやとの風もリゾートしらかみも。

僕にとっては、はやとの風＞リゾートしらかみだね。

携帯から長文スマソ。
by 秋田北部人

>>960
ならＭ車追加で。いや、おいら詳しくないからできるかどうかわからんけどさ。
３Ｂ＋３Ｂ＋３Ｂなんてクハの無駄だろ。せめて６Ｂ＋３Ｂとか、４Ｂ＋４Ｂとかにしたほうが。
>>967
そか、、地元ではまた違った評価なんだな。貴重な異見アリガト。

>>955
運用の乱れで1度だけあったような。

>>958
いくらなんでもそれはないw
どこの地域でもラッシュ時はあんなもんだ。

>>968
クハから給電された分をクモハに持っていっているわけだから、間に1M式のモハは挟めそうもないが…
1000や1100は別ね。

>>968
輸送力の小さい時間帯の運用も考慮すると、なかなか６コテにはできないんじゃないかと。

813系の9両っへ3M6Tなんだな
217系の4M7T並にひどい

>>971
酉223みたくモーター出力大きい訳でもないからノロイよ。
確か今の走るんですより性能低かったハズ。

>>965
811は3連化や5連化ができるように設計されている。

>>971
2M5Tで伯備線の峠を越えてるサンライズがありますよ。
パワーのもんだね。

GTO車とIGBT車では走行性能変わってるの？ ＞‏813

813-1000と-1100は817性能あるようだが
混結多いから性能発揮することは少ないと思われ

>>965
あの軋むような衝動って223系(昔関西に住んでたので)には全くないんだが、何が違うんだろう

緩衝器

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JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part4

新幹線はこちら
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/l50

前スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/l50
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/l50
part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/l50

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231773453/l50

>>976
＞813-1000と-1100は817性能あるようだが
M車はね。
1M2Tになった時点で、従来の813系と殆ど性能は変わらない。

うめ

983

984

梅ついでに書くけど、今年Ｑの在来線車両で新製されるのは813系9編成で
いいのかな？新幹線は新しい800系を一編成作ってみるようだが。

そして、束からきた415系２編成がミフorモコに逝き、他の１編成が
黄色に塗られ改造されて唐津行きかな。

そして、817系と303系のことはよくわからんとw717系どうするのですか？

まあ、突っ込んでやってください。

ｻﾊ885×11両新製で885系7B化及び885系7B×2編成増備

>>985
415は南福岡・鹿児島・唐津に散るようです。

>>986
せめてM車にしておけ

>>988
これ以上性能あげてどうするんだ？
160km/h運転でもするのか？

現状でもやろうと思えば160km/h運転できるし
やるなら肥前山口〜から長崎方面だけ新線引くのが一番現実的な気がするが

唐津に持っていく目的が分からん

Qって特急形気動車開発中？

>>990
つ狭軌で建設中の新幹線長崎ルート

鹿児島ルートの時みたく途中で標準軌への計画変更狙ってるらしいがな
フリーゲージトレイン実用化の目処立たない限り無理だろうが

>現状でもやろうと思えば160km/h運転できるし

車両性能で考えると可能かも知れんが
踏切や線形の関係で無理なんじゃね

可能ってのはあくまで性能上な
130出せる肥前山口〜博多はそのままで
諫早〜肥前山口を160km/h運転の別線にするだけで新幹線乗り入れしなくても20分くらいは短縮できそうな感じなんだが

うめ

うめうめ

梅酒

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