津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2

木古内にあらためて貨物駅・車両基地を作る（五稜郭を移転する）なら
非電化化もあり。

ま、あり得ないって事だな＞木古内から先の架線外し。

木古内から先DF200でやるとして、五稜郭スイッチバックまで出来上がるし、何両新造せにゃならんやら。

肥薩おれんじ、より条件が厳しいだろ？＞江差線三セク

ＤＦ２００の運用を木古内まで延ばした方が維持費がかからない

ＥＨ５００よりもＤＦ２００の車両価格の方が安いし

その辺まで来たら、定量的に判断できるんだからちゃんと数字で検証しないと。
そもそも木古内に貨物の基地を作る、この時点で数百億かかるし、架線の維持費なんて年5億位でしょうて。

あと、申し訳ないけど、オレンジより圧倒的に便数が多い。毎日26往復の貨物が単線を行き来してるんだから。

ＪＲ貨の青函運転所の配置車両がなくなる

複電圧機関車が、木古内〜青森〜首都圏をスルー運転することが前提だけど

今のところ、青函トンネル区間の貨物輸送は、新幹線開通後も電気機関車牽引を考えてるみたい。
津軽海峡線の新幹線共用区間向けに、交流50Hz‐25kV/20kV 両用の新型交流電気機関車の仕様検討するよ。
貨の21年度事業計画として挙がっている（あくまでも仕様検討だが）。
ソースは、
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/2009jigyo-02.pdf
の8頁の「(3) 新しい技術の開発」

ぶっちゃけ、札幌開業までに何とかすりゃいいや〜ｗ　って思ってるんだろうな。

>>955
三セクにしてみれば、年数億の架線の維持費だけでも大変でしょうに

今のEH500は、新幹線開業後の昇圧後のトンネルは
通れなくなるのかな。それとも
複電圧対応の予備工事がしてあるの？

ところで、次のスレ名はどうする？
「津軽線・海峡線・江差線スレ Vol.3」
「津軽海峡線 Vol.3」
の二つが考えられるのだが

「津軽線・海峡線・江差線スレ Vol.3」だろ。
特に新幹線開業に伴って、動向が注目される「末端部」の話もしたいから。

ぁあぁ。そうかゴメン。スレタイとテンプレの不整合問題か。。。

>>962
　対応改造はある筈。
新型交流電機はあくまでも青森信号場での方向転換のとき。

>>949
>>欧州
120lm/hだと150km/h内外で走っている特急列車の邪魔にならないの？

つ前後の列車の間隔

>>967

　欧州は複線に見えても単線並列みたいなもの。
　同一方向に２つ列車が同時に走り、抜かしてゆくことも。

　

なに？その奥羽本線大曲〜秋田

日本の鉄道システムの精緻さはヨーロッパから見たら異常。

>961　その分はきっちり貨物に請求しているよ、おれんじは。
>967　あと、絶対的な運行密度が欧州は少ない。多いところは貨物と旅客を別線にするし。

次スレ立てるわ

駄目ですた


津軽線、津軽海峡線および江差線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。次スレ立ては>>980を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
関連スレ一覧は>>2以降を参照してください。

◆前スレ
　津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212141883/

◆過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

◆過去スレ
　【青森】津軽海峡線スレ【函館】
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189493978/

駄目ですたか・・・。
下記のスレタイ・テンプレで良ければ、建てます。
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津軽線��津軽海峡線�″]差線スレ Vol.3

主に津軽海峡線（青森〜函館間）について語るスレです。
津軽線、江差線の末端部の話もここで扱います。

また、北海道新幹線に関わる話も可ですが、突っ込んだ話は下記スレでお願いします。

【東京〜札幌】北海道新幹線105【4時間以内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241334627/

荒らしは徹底放置＆完全スルー。基本的にage進行で。
次スレは>>980を目処に、宣言をしてから立ててください。

※「津軽海峡線」は、JR東日本・津軽線の青森-中小国とJR北海道・海峡線(中小国-木古内)、
　江差線の木古内-五稜郭、函館本線の五稜郭-函館を指す愛称です。
　なお、津軽線と海峡線の実際の境界は「新中小国信号場」で、分界点標識も車内から確認できます。

前スレ
津軽線・津軽海峡線・江差線スレ Vol.2
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過去スレ
【青森】津軽海峡線スレ【函館】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189493978/

関連スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART67☆★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240905737/
【183/281/283/261】北の特急PART21【785/789】
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★★ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ　日本海　きたぐに　その22★★
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240063771/
【国鉄型】電気機関車総合ｽﾚpart2【JR型】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238834002/

特に異論もないようなので、、、、
次スレ建てるー。

規制を喰らっていたら、戻ってくるー。

次スレ建てたー。

津軽線��津軽海峡線�″]差線スレ Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242726857/

青函トンネル　前面展望
http://www.nicovideo.jp/watch/sm403619
http://www.nicovideo.jp/watch/sm464098

714-719　6両の制御器をES-556Bから他の車両と同じMMC-HTB-20Bに変更して電制可能に
722、724、725の台車も711-713のFS-340に変更して動台車を610系も含め統一

>>978
おつ〜。

キハ４０　JR北海道　さよなら運転はいつごろでしょうね。

キハ40
まだまだローカル路線の主力じゃないのか。
１８きっぷで延々乗り通すにはいい列車だった覚えがある。

木古内江差間
新幹線開通で客が微増しないかな？

>982　30年は先じゃね？　何かの冗談で軽油がご禁制の品になってもプロパンやらCNGを燃料に走っていそう。

雪氷とか寒冷の影響は？

キハ８０系も２０年も経たないうちにガタがきたし。

あれ？

>>986
本州向け車両だからねぇ。キハ８０系。
キハ40は耐久性と労働環境改善（労組対策）が盛り込まれた車両だからねぇ。
運転台も広々個室だし長持ちするようにかなり頑丈に設計してあるんで。
陳腐化はしてもボロボロ感はないんだよね。
40年は使われるんじゃない。それこそエンジンとか更新しながら。

そういえばキハ181とか温暖なところではあるけど40年近く使ってないか？さすが魔改造酉車だとは思う。

>>988
装甲車キハ40系列か
それ故、発車・加速が遅い！

発車・加速が遅いのは重量に対してエンジンの出力が小さいというのもあるけどね

キハ40の登坂路での遅さは異常。

↑　その遅さがいいんだなあ

帯広〜音別の日帰り出張でキハ４０に乗ってる。
久々の直角シートと消毒薬の匂いが懐かしい。

>>990
ポルシェのエンジン積めば

>>994
ポルシェのどのエンジン？

>>993
消毒液のにおい！キハ56を思い出すなぁ。
去年月形の公園に保存してあるキハ56（27だったかも）の中に入って思った。ほのかに残る消毒液臭なつかし。

>>994
海のキハ40だっけ？カミンズのエンジン積んだの。
あれどうだったんだろうね。メンテ手間とか性能とか、国産よりいいんだろうか？
結局北は新潟のエンジンだっけ？1700番とかで積んだの。

JR東海のキハ40だよ。カミンズ製のエンジンに積み替えたのは。
その後の評価は、ここ数年東海がディーゼルを新製していなかった
と思うのでよくわからないけど基本的にディーゼルエンジン技術は
当時に比べ日本の方が追いついてきている。
外国製でメンテナンスは不利だけどJR東海みたいに一社で揃えて
しまえば関係ないのではないか。

ごく新しい技術ではコモンレール（さらにはハイブリッド）が
出てきているので日本の技術の方が進んでいるのではないかと
思う。

では

さよなら

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