秩父鉄道1000系/5000系後継車を勝手に予想 9

秩父鉄道の1000系(元国鉄101系)と5000系(元都営6000系)が 
今後10〜20年後に置き換えられると��仮定�≠ｵて、 
その代替導入車両を��勝手に予想・妄想する�＜Xレです。 

Part7までは1000系の後継車だけを予想していましたが、 
インドネシアに渡った元都営6000系が早くも廃車の危機に喘いでいるようなので、 
同型車の5000系も今後どうなるのかを考えてみることにしましょう。 

前スレ： 
秩父鉄道1000系/5000系後継車を勝手に予想 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190387269/

お約束や過去スレは>>2-10あたりにあります。 

【歴代スレ】 

【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想１【中古車か】 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138683477/ 

> 小田急とか、一つの鉄道会社にいくつもスレッドがあるんだから、 
> 秩父鉄道も２スレめがあってもいいじゃないかと思っただけである。 
> 
> 最近、秩父鉄道６板で置き換え厨がたくさん出てきて、 
> どうも語りたい事がたくさんあるそうなのでこの板を作った。 
> これからは置き換えの話題はここで行い、本家・秩父鉄道板では行わない事。 
> 
> なお、この板は妄想を書くスレなので、 
> 「置き換えの話題はダメだ」等のスレ自体を非難するような発言は禁ず。 

【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想２【中古車か】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142009653/
【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想３【中古車か】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147709435/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152337775/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158224348/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166700693/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177344973/ 
秩父鉄道1000系/5000系後継車を勝手に予想 8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190387269/

【現在の旅客車】
・1000系…元国鉄101系。20m車3連×12本（36両）。先頭車は冷房改造済み。一部編成でリバイバル色実施中。
・5000系…元都営6000系。20m車3連×4本（12両）。全車冷房車。
・6000系…元西武101N系。20m車3連×3本（9両）。急行専用車。4両固定を3両化改造した。
・12系…元国鉄12系客車。21m車4連×1本（4両）。パレオエクスプレス用。
【過去の中古車】
・800形…元小田急1800系。20m車2連×10本（20両）。秩父鉄道の中古車の歴史が始まった形式。
　　　　　一部の駅で行うドアカットはこの電車から始まっている。
・2000系…元東急7000系。18m車4連×4本（16両）。各停のほか準急にも使用された。
　　　　　車長や両数が1000系と異なり輸送力も過剰であった。ワンマン化と冷房化が厳しいため廃車された。
・3000系…元国鉄165系。20m車3連×3本（9両）。急行秩父路で使用されたが6000系に置き換えられた。
【過去のオリジナル車】
・100形…日本車両製。17m車（最大で31両在籍）。木造電車の鋼体化改造により誕生。
・300形…日本車両製。20m車3連×2本（6両）。急行秩父路で使用された。中間にアルミ車が入っている編成があった。
・500形…日本車両製。20m車2連×9本（18両）。300形と外観は似ているが、各停用の電車であり、窓割りやヘッドライトなどが違う。
【他社からの乗り入れ車】
・西武4000系…西武秩父線の主・2扉車。秩父鉄道では西武池袋線直通の各停として運用される。
　　　　　　　なお、西武秩父線内はワンマンだが秩父鉄道線内ではツーマンとなる。
　　　　　　　これは4両編成であることと、秩父鉄道特有のドアカットが出来ないためと思われる。
・東武8000系…工場搬入のため、東武東上線と東武伊勢崎線の車両が回送で行き来する。牽引用2連が秩父ATSを搭載。
　　　　　　　過去には東上線から8000系を使用した特急が秩父鉄道線内にも乗り入れていた。
【過去に乗り入れ実績がある車両の例】
・国鉄185系、165系、115系、103系
・国鉄12系(くつろぎ)およびスハ43系等
・西武101系

【秩父鉄道特有の事情】
○ラッシュアワー
　羽生、熊谷、寄居、御花畑(西武秩父)の乗り換えで埼玉各地および都内へ通勤通学が可能。
　特に熊谷口は輸送人員が特に多いため通勤型電車の運用は必須である。
　また、休日の行楽客、秩父夜祭の観覧客の輸送においても混雑は必至である。
　閑散時間はそれには及ばないが、ある程度の輸送力を持った車両が必要となる。
　地方私鉄といって侮ることなかれ。

○ワンマン運転について
　秩父鉄道のワンマン運転では車内での運賃収受は行っていません。つまり運賃箱や運賃表の設置は無いです。
　現在、駅員未配置の駅のある路線の場合、ワンマン運転するには３両編成以下までという規定がある(らしい)。

○秩父鉄道でドアカットする駅
　ホームがカーブしている駅で、ホームより線路がカーブの外側に来るために実施されます。
　4扉車の場合は電車とホームの間が広がる車端の2扉を閉鎖します。
　・浦山口駅（上り・下り）
　・影森駅（上り）
　・黒谷駅（下り）
　・上長瀞駅（上り）

○誘導障害に関して
　地上側の設備改修が多額になるなら、車両側で対策したらいいだけ。
　現状で誘導障害が放置されてるのは、秩鉄も東武車の回送のためだけに、わざわざ地上側改修する気が無い。
　東武も回送のために、全車に対策する気が無いってだけでしょ、どうせATSいるし。
　で、秩鉄も対策が必要になったらやるんじゃないかと思うけど。

【お約束】 
・明らかに有り得ないド妄想禁止。賛同が欲しくば現実的に考えれ。 
・長電3500（元営団3000）や相鉄7000等のネタを使ってループを誘発させる芸人はスルー厳守。 
・形式を羅列するだけの一行レスは単なるスレ保守とみなす。ここは予想スレであって投票スレじゃない。 

【資料：ピク誌'06.9特集「譲渡車両めぐり」P46〜47より】 
・「経営状況を鑑みると新製車導入は不可能である」 
　→新車は200％ない。 
・「候補は関東近辺の鉄道会社から選定した」 
　→輸送コストを考慮したものか。即ち関東地区以外からの中古車導入の線は消えた。 
・「3000系の代替車として候補に上がっていたのは東急8000系列等であった」 
　→東急車に対するアレルギーは（少なくとも上層部からは）消えている。 

【頻繁に候補として挙がる電車の一例（一部補足）】
○西武N１０１系
　秩父鉄道への乗り入れ実績があり、6000形の種車でもある。
　ときどき2連と4連を組み替えて3両にすれば…という意見がスレに出るが、
　N101の２運と４運のＭ車の機器は結構な違いがあるから、単純に組み換えてOKって訳じゃない。
　機器の交換や配線の引き直しなどで、先頭車改造に近い位の手間が掛かる。
　ってのが、6000形の導入時から何度も言われてる事。 
○東急8500系
　ステンレス車で長野電鉄やインドネシアに譲渡実績がある電車。
　各地に嫁入りしているが、秩父鉄道の取り分が残っているのかがもっとも懸念される。
　また、3両化の場合Mc+T+Mcという編成になるため新たな引き通し線設置などの改造をしなければならないこと、
　ワンハンドルマスコンなので運転台の交換もしくはワンハンドルの乗務員訓練が必要になる、などの問題が懸念される。

○東急9000系・2000系
　東急では猛烈な勢いで車両の置き換えが行われているため、それが9000系や2000系にも及ぶのではないかとの推測から。
　もしこの2形式が放出されるなら、8500系を貰うよりマシなのでは？
○東武8000系
　現在は回送のみだが、秩父鉄道に乗り入れの実績がある形式。一部で3両編成化改造が実施された編成がある。
　東武は他社に払い下げを殆どしないし、もし放出があったとしても車齢が高い初期車が中心になるのでは？
○小田急5200形
　箱根登山鉄道への譲渡という話が濃厚で、両数を見ると秩父鉄道の取り分が残っているとは考えがたい。
○相鉄7000系
　相鉄ならではの独自色が強い電車で、一般的ではない部品が多く保守が難しいとされる。
　なお、相鉄から地方の私鉄へ車両が譲渡される事例は極めて少ない。
○国鉄201系/203系
　201系はE233系による置き換えが進行しており、203系もそれが予定されている。
　まとまった数の廃車が出るが、チョッパ制御の機構が特殊なため、地方私鉄への譲渡は厳しいのではないかとの声も。
　そうしているうちに201系も残り僅かとなってきたため弾数からして非現実的。
○国鉄205系
　201系も残り僅かとなり、E233系による置き換えの手は205系に及ぶのではないかという推測から。
　鶴見線などで短編成化改造された編成もあり、地方私鉄への譲渡を目論んでいるとも取れる。
　ただし、実際に廃車や放出があるのか、それが始まる時期はいつなのか、具体的には不明である。

西武新１０１系にきまりました、
一陣は今年秋口には入り改造開始し
翌10年運転開始4年計画で更新

東急8500系に決まりました
一陣は今年秋口には入り改造開始し
翌10年運転開始4年計画で更新

あげ

あふりか象が好きっ！

今日、三峰口で車両点検している人に聞いた話によると、大方の予想通り西武101系が入るとの事です。
一本目の譲渡はは来年5月中旬、自社で３連化改造し９月より運転開始、置換える編成は、１００５。
大体２〜３ヶ月事に置換えて行く予定で、一本目の改造に要した時間によっては、西武で何本か
改造する編成も出るかもしれない。
この話は、6000系導入時に決まっていて、価格が他候補の車両より圧倒的に低い他、実際に入線実績が
ある為、機器障害などのリスクが無い事や乗務員訓練が必要最小限で済む事などで、決まったとの事です。

いよいよガセネタ釣り合戦の場と化してきたな

東急8500系だな

あげ

1000系の国鉄色復元が
205系購入のフラグに思えてならない。

東急8500系の場合：
・MC-M'-*M'C
・*MC-M-M'C
*は電装解除してTC化・SIV/CP取付。

東急8090/8590の場合：
・TC-M-M'C
・MC-M'-TC

西武2000の場合：
・MC-M'-TC
・M1C-M1-T'C
（4R：MC-M-M1-TC/2R：M1C-T'Cを組み替え）

束205の場合：
1100番台をそっくり行かない場合は1100番台同様改造。

ttp://www.chichibu-railway.co.jp/office/anzen/index.html
４．鉄道事故等に関するご報告
■対策状況
〜車両故障については、平成18年度に2編成（6両）の電車を更新し
平成20年度以降も計画的に車両の代替を進めて安全性を向上します。〜

>>15
表向きには束の鉄道博物館の宣伝しているわけだしな

東急8500系は
運転台の位置が高くてワンマン運転適さず没で
結果西武１０１系に決まった模様

もう203でいいよ
大量廃車が決まってるんだし丁度良い

西武N101系も東急8500系並に運転台の位置が高いはずだが･･･

どっちも厨がうるさいから、これ以外なら何でもいいと思うようになってきた。

東急車が本命なのだろうが､JRの203系に相鉄か西武の廃車から制御機器周辺を移植した奴とかの方が面白いがな…｡

西武101で浦山口対策：
4ドア改造：
京王6000の5ドア→4ドア改造（ドア位置変更）と同様の手法を京王重機にて行うにも、コストは大丈夫か？
5ドア改造：
簡単だが、過剰な上に、車体強度の問題。

3ドアのまま：
秩父〜三峰口はツーマンになりかねない。

3ドアでも2000系と違い、20mの為、カーブでの危険が高い。（18mでは上長瀞の中扉締切のみだが）

253系をドア改造＆ロングシート化＆便所撤去して投入だろw

253系が3両で秩父路やったらかっこよすぎてちびりそうだw

東急8500系

>1
8500に決まってるのに何を今更

秩父鉄道1000系/5000系後継車(東急8500)を語るｽﾚくらいにしとけよ

西武101厨もｳｻﾞｲよ
おまえらだって本当は知ってるんだろ、8500に決まった事は･･･
もし知らないなら、情報の収集能力をもっと揚げろよ!!

東急8500の車体＋西武101の台車で完璧

ここで1000形のN70化工事とかｗ

東急8500系にしようよ


台車は西武でいいからさ

>>21元東京都交通局6000の5000も高運なのだが…

>>27
じゃあお前はそれだけの情報を集めたのか？
何も語らないでそう言われても何の説得力にもならんのだが・・・
まさか、どこか一箇所から聞いた情報でそんな事言ってる訳じゃ無いよね？ｗ
因みにそこまで情報収集しなくても時期に分かる事だから
必死になる事自体おかしい気がするのだがｗ

>>29
車体の下半分と屋根板、戸袋部分をステンレスに貼り替え。
パンタをシングルアームに取り替えて、
中間車にもクーラー取り付け、座席をブリッジシートに交換し、
内装一新、車椅子スペース設置、窓枠の交換に伴い下段固定、
ってところか。めちゃくちゃ金かかるが、妄想だからいいか。
でも台車はDT21で、モーターはMT46だったらｲｲ!!(･∀･) 。

もういっそ車体は1000系で下回りだけ乗せ換えりゃいいよ

あげ

東急8500系
長電に導入されるなら上場企業の秩父に来てもおかしくないだろ

それのできないのが秩父のいいところ！！
はやく3500系もらってきてください、ついでに2000系も

東急の車は使わない
なぜなら以前屋根の雨漏りでいたい思いしてる。
嘘だと思うなら職員に聞いてみ

いますぐなら西武N101が一番だけど、(扉が少ないけど)
10〜20年後だといよいよ西武2000に廃車がでて、それか？

もう扉の問題解決したみたい
ホーム改造

西武2000系まで待つか東急8500系にするしかないな

>>38
以前〜と言うのは旧7000の事？
あんなオンボロじゃあしょうがないでしょ。

>>41
西武2000待ってたら会社潰れるんじゃ？

そこで東急8500系ですよ

結局西武101はもういれないの？
次のは上○いくみたいだけど

西武はワンマン用と伊豆箱根用引いたら足りるか。
東急もメトロ7000絡みでなんかありそう

東急の事だから東横線に5050系追加投入で9000系も置き換えになりそうな予感

あげ

東急8500系に白

>>46
>東急の事だから東横線に5050系追加投入で9000系も
9000の方が、客からみれば良い気がする

まあ8500は秩鉄が大事に長く使うよ

8500は嫌いだから9000に汁！

パレオの客車が古くなってきたので代車を検討。
キハ141系を茶色く塗り替えて使用。
座席とデッキを復元。キハのエンジンは180度向きを変え
発電用に変更。
運転室は推進運転用に残して、熊谷からの入庫の際にELの補機を解消。

パレオ自体が古くなったのでＳＬ廃止

>>51
まさか、キハの機器で機関車を動かそうって言うんじゃないだろうな？
そもそも何を推進運転するの？

東急9000系にしてくれ
後数年後でいいから

8000系の1次修繕車でもくれてやれよ＞東武

つか西武101の4ドア化改造ってできないの？

国鉄のｻﾊを使えば

あげ

>>56
バカの一つ覚えっていうんだよそういうの

>>53
いや、電機のあと押しや機回し無しで到着後熊谷からそのまま
折り返せるとおもたんだよ。みっともないけどな。

>>52
いつかそんな日が、あっさり訪れるような気はしてる。
12系じゃ写欲薄れるが旧客のとき撮ったし
冷房完備では乗っててもﾂﾏﾝﾈから俺はもうどうでもいいや。

電車の後継車がなんであってもまた乗りに逝くぞby県外民…

性能面とドア数を考えるとオバＱが一番なんだろうけどね
5000廃車の時が出物だったのかもしれんが急行用を先にしたのが･･･

>>60
そこで14系寝台の構体だけ利用してｗｗｗ

あげ

オバQは全くありえなくは無いかもだが、雨に弱いらしいぜ。

関係ないけど東急8500のボディに
西武101の制御機、載らないかな? 同じ日立製で発電ブレーキ。
モーターは台車枠ごとリゾート21の余り物。
抵抗器は何とかしなきゃならんだろうが…

>>53
マスコンを回すと後部の機関士に電波が送信されます

そもそも8500もＮ101も12編成造るだけ余るかが問題だな。

>>64
上野→尾久への回送みたいなやつをもっとデラックスにして
一番前でブレーキ扱いをしたらどうかな、と。
総括制御する必要は無いよな。
SLへの絶気・給気運転の指示は汽笛合図とか無線で可能だろう。
まぁいいやネタスレにむきになってもな

客車なんてﾅｶﾞﾃﾞﾝ3500を危機はずして走らせれば

推進運転は45キロ制限がある
デキで回送してもそんなにスピード出さないだろうが
SLウテシ達は過酷労働だぞ！
それに３駅またいでの推進運転は許可が下りるのだろうか？

>>65 205ならありますが。
　　 209ならもっとありますが
201なら捨てている最中ですが
103は西が大切に動態保存中なので無理ですが

東急8500か西武101Nで揉めている皆さん、
両方併せて西武8500は如何ですか？

線路作り直さなきゃなりませんが
（東武が困るだろうなｗ）

>>70ちょwwwwwwww長電のアレのほうがまだマシwwwwwwww
(といっても五十歩百歩だが…)

>>70
12編成確保出来無いから不可。

もういっそ、1000系を
国の重要文化財に指定してもらって、
修理代金国持ち。
あああ、俺たちの税金が･･･

国は難しいだろ一編成だけ残して

埼玉県の文化財にしよう

と言ってみるテスト

あげ

上毛電鉄のデハ101は群馬県の産業遺産に登録されてるんだっけ。
似たようなことが埼玉県でもできるのかな？

文化財とかそういう指定にするなら、
三峰に保存されてる車両のほうが現実味がありそうだがｗ

三峰口にある車両は動くのか

>>70

吹いたｗ

東急8500系
長野電鉄にあるんだから秩父鉄道にあってもおかしくネイ

>70

両方合わせて　東武850系ってのはどうだ

ありえねえだろw

エルガミオがいい。

名鉄パノラマスーパー入れよう【*´ε｀*】

東急8500系を入れてくれ

秩父の町にも8500の爆音が降り注ぐのかorz
東急だったら、1000系を買い取ってほしい。

>85
>秩父の町にも8500の爆音
6000も十分爆音だが何か？

8500が歯医者になる頃
E233系統でも入らない限り、爆音が続くんじゃないか、これからは

1000系はやめておけ
せめて9000系にしておけ

未だに４扉車の２扉閉塞をやっているので、
18m３扉車はだめなのだ。

っていうかさ、車両を購入して大改造するだけの金(まぁ借金かどうかは知らないとしても)があるなら、
ロングレール化・重軌化するとか、カーブのきつい駅を大改造したほうが良いんでないかい？

一理あるな

まだ1000系は国鉄色3色のままなのでしょうか？

影森〜武川は、レールの規格が上級なはず。
石灰石の貨物列車が通るから。

ドアのステッカーに上長瀞と浦山口の扉扱いについて書いてある。
２扉閉塞は、この２駅で行う。
浦山口は、貨物ルートから外れるから期待できない。

東急8500系にしてくれ

>>92
>>4

波久礼の川沿いを爆音で走る8500・・・

いいね

あげ

東急8500系

我が名鉄の6000系列を是非。

規格違い東武8000を秩父に入れよう。

>>100
東武はマダマダ使うから無理だろ>8000

束の209でいいよ

走行中バラバラになるかもだけどｗ

203系とメトロ6000系
はようあっち逝け

長津田で改造後、メトロ〜東武と仮設ＡＴＳと可搬列車無線などの
保安装置搭載で羽生まで自力回送出来ないかなと妄想・・・
堤Ｎ101はＡＴＳ無しで広瀬まで自力回送っぽいが。
東武区間は東上回送と費用相殺でおけだが問題はメトロ区間。
実際は武蔵野線経由で熊谷タ着でデキでお迎えだろうけど。

>>104
もうすぐ東横→13号・有楽町→東上というルートもできるぞ
絶対無いだろうけどw

ってか8500はこなくていーよ

東急8500系にしてくれ

あげ

>>104
素直に長津田から広瀬河原まで甲種回送したほうがいいって。

東急8500なら、減車した現役編成の後ろに譲渡編成を連結して自走回送もあり。

新しい車両が欲しい！
でも新車は高くて買えない！
そんなあなたにお応えする
東○車○電○。

ゾロ目獲得【*´ω｀*】

そこで東急8500系8000系中間車両改造ですよ

あげ

よく8500系の中間車とか言ってる奴いるけど、どういっても無理

改造は金次第で何でも可。
富山に行った旧レッドとか足回りと走行機器や制御装置寄せ集め。
伊豆なんかに行ったやつも運転台増設とか大改造。
6000の顔面移植だってＭにＴの機器移設って配線引き直しとか
大改造だよ・・・

東急8500系

誰か大量退役する大人気８５００系の再利用アイディアを・・・・

秩父鉄道にまわせよw

>>115
顔面移植はたいてい3000万くらいかかるようだね
えちぜん鉄道（県議会）や銚子電鉄（社員ブログ）でも3000万って数字がでてたし

新車は走るんですでも１ユニットで２億〜程度だから
とても地方鉄道で大量に新車は導入できないだろ。
大手私鉄から見れば廃車するにも巨大な産業廃棄物だし
電機品に使われている管理廃棄物やアスベスト、空調機のフロンなど
スクラップにするにも金が掛かるから再販できればウマーなのかも。
ＴＯＱ車はメーカー系の整備会社が車輛改造になれてるし
地上設備の工事もやってるから強い。
堤車輛も似ているが現在は新造してないしな。
自社設計の101なら得意なんだろうけど工場に余裕なさそうだし
6000の時も１本目は丸投げだし。
何か断片情報をみてると8500の様な気がしてきた・・・

8500説も西武101説もソースが脳内駅員だからなぁ
それ以外は脳内駅員すらソースに上がらないし

1000系を置換ってのすら脳内じゃないのか？

まあ置き換えは利用者の希望だから

前のレスで五島の社員が言っていたとカキコが
有ったけ自分も社員から8500（8000）譲渡の話きいた。
まあ直接関係ある部門じゃないから噂の域だが・・・
広瀬河原近くに友人宅があるのだが以前、駐車場に
東○車輛のバンが来てたとか・・・爆音決定かな・・・
さらに妄想だが譲渡にあたり県費の補助金とか出そうだから
環境基準に配慮してインバーター化してＰｏｗｅｒｅｄ　ｂｙシー○ンスとか良いかも。
荒川沿いでドレミファ響かせてるの見たい。
もしやってもどうせＰｏｗｅｒｅｄ　ｂｙ白くま君とか束芝だろうな。

東急8500系の場合：
（*は電装解除・SIV/CP取付）
8600-8700-*8500
*8600-8800-8500

東急8090/8590系の場合：
8590-8290-8090
8090-8190-8690

西武2000の場合：
2401-2601-2402
2501-2502-2601
（2501-2502-2601-2602と2401-2402を組み替え）

>>125
少なくともMcの向きくらいは
そろえるんじゃマイカ？

115か東武8000だったら笑える
さすがにないか

昔のステン車は、溶接の継ぎ目から水が入って腐食するから（ｒｙって聞いたんだけど・・・

>>125
2601が２両ある。

デザインも揃えると、こうジャマイカ？
　　　　　　　◇◇　　　　　.◇◇
2501-2502-2601-2602 + 2451-2452
　　　　↓
2501-2502-2602
2451-2601-2452

※2601のパンタを2501に移設する。

115系は対応出来ない駅があるから無理でしょ

昔乗り入れていた西武の101系に対応できて115系に対応できないなんてありえないだろ

それはツー万の話だろ

ここの人たちは爆音が好きみたいだから、
名鉄6750あたりを希望するといい。
車体8500よりずっと新しいし。。
俺も嬉しいし。。

名鉄6750系の台車だけ西武101系の発生品を利用し、
近江鉄道220系のような「乗り心地は良いのになぜか吊り掛け駆動」にしよう！

よく「3ドア車はツーマンではOKだけどワンマンでは対応できない」というレスを見るけど
理由を説明できた香具師は誰もいないんだよねぇ。
ドアの開閉時にミラーだけでなく目視確認を加えれば済むこと。
現実に6000系が普通運用に入った時にはそうしてるわけで
西武車に限らず3ドア車導入を否定する理由にはならん。

>>134
西武101系は釣り掛けじゃないけど

追記。
思い起こせばそもそも秩鉄のワンマン運転での扉扱いは
全列車ともミラーだけ見て開閉という扱いじゃないよな？
だとすると尚更ワンマン云々は理由にならんということになるが。

名鉄は無理だろ送料の問題がある

>>136
近江220系について調べてごらんなさい。

ついでに言うと、6750系は新性能化改造にも対応済み。
先頭車化改造も必要ないから、堤101系の足回りを付けても良さそうだね。

>>139
西武101系の台車はFSx72系（ダイレクトマウント空気バネ・軸距2200mm）
近江220系の台車はFS40（インダイレクトマウント空気バネ・軸距2400mm）
見た目は似ているが全くの別物。

釣り掛けイラネー！

関東しかできないんだって

あげ

>>139
無知の小坊はクソしてさっさと寝ろ

>>143
オマエもさっさと失せろ

>>134
西武新４０１系・・化前の４１１系は
新品エアサス台車に釣り掛けモーターだった。そんな感じか？

釣り掛け用の台車にカルダンモーターは付きません
カルダン用台車に釣り掛けモーターは付きません

保守

あげ

>>147
実際にはどうか。
淡路交通モハ2008は特殊な例としても。
実例があったら面白いよね。ないかなぁ？。

関東限定だし

あげ

東急8500系に白

8500のインドネシア払い下げ価格は一両40万〜60万ぐらい。

東急8500系にしてくれ

本命 東急8500
対抗 西武101
穴 東急1000
大穴 東武8000
超大穴 JR115

115系にするのもありだな

秩父鉄道は観光路線でもあるから
115系クロスシートでもアリじゃねーのか？

でもラッシュ時はかなり混雑しそう

あげ

>>158
現在の１０００型を導入する時、
国鉄１０１系の他、１１１系が候補にあったらしい。
ただ、色々な事情で、１０１系になったという話を聞いた事がある。

もう堤4000を長期リースでいいよ。
小奇麗だし・・・

117系は二扉なんだよな
何年か前まで本気で3000の置き換え用になるのかと思ってた

リースなんてできるのか

あげ

東急8500系

以前、西武4000を間合いで普通運用していた時代に
沿線の小学生に秩父線の電車の絵を描かせたら
殆んど4000を書いたと云うしな・・・
今度は爆音電車か・・・

東急8500系または8000系

自社発注するくらいの気概が欲しいです。

無理だろ

上場しているとはいえ
中期業だから無理だろ

あげ

福鉄ｽﾚからのｺﾋﾟﾍﾟなんだが・・・・・。

764 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/01/17(木) 02:56:21 ID:iyvLO1zg0
時事通信「官庁速報」
◎地方鉄道で「輸送高度化補助」新設＝地域一体の取り組みを支援−国土交通省

　国土交通省は２００８年度、地方鉄道支援の一環として、赤字事業者対象の鉄道
軌道近代化設備整備費等補助（近代化補助）を衣替えし、「鉄道軌道輸送高度化事
業費補助」を新設する。自治体が線路を保有し事業者が運行する「上下分離」など
を利用する場合、近代化補助では対象外だった黒字事業者も補助するのが特徴。設
備整備だけでなくソフト事業も対象とし、地域一体で鉄道を支える取り組みを支援
する。　同補助の０８年度予算案計上額は２４億４８００万円。このほか、自治体
が線路を保有するための起債や、固定資産税の減免など事業者負担の軽減措置も関
係省庁と検討している。１８日からの通常国会に関連法案を提出する。　地方鉄道
は、黒字であっても資本蓄積がほとんどない場合も多く、事業者単独では利便性向
上や設備更新のための投資をすれば、経営が大幅な悪化に転じる懸念がある。そこ
で同省は、事業者が生き残りに向けた設備投資をしやすくするため、自治体や地域
住民の協力を得ることを条件に、近代化補助と同様の支援を受けられる制度が必要
と判断した。　高度化補助は、近代化補助の内容に黒字事業者でも利用できる新た
な支援を付け足す形で創設。上下分離方式の導入などで事業者の負担を軽くした上
で、事業者がまちづくりなども絡めた「事業再構築計画」を策定した場合、必要な
事業費の３分の１を補助する。　対象は、線路の部分複線化などのほか、観光シン
ボルとなる駅舎の改良やレトロ調の車両の導入、ＩＣカードに対応した改札など利
用者拡大に役立つ設備投資のほか、経営改善のためのコンサルタント招聘（しょう
へい）といったソフト事業も想定している。　同省は「黒字でも、今後の沿線人口
の減少などで鉄道事業が先細りする可能性がある。体力のあるうちに事業再構築に
着手しやすくする制度は必要」（鉄道局）と説明、補助の活用を促す考えだ。（了
）　　　　　　　　　　　　　　　　　（２００８年１月１６日／官庁速報）

今秋か･･･

1000の秩鉄色からって聞いてるが･･･

旧式車両の置き換えも対象か

全部蒸気機関車で




維持費で潰れるなｗ

無理だろ

伊予鉄610みたいに、車体だけ新しいのを作るとか
見かけは、新車。

艤装や配線と機能テストの手間考えると大して安くもならないわけだが

東急８０００

電車より長寿であるデキをリストラさせて客車牽引

客車は春で廃止する銀河から調達

ムーンライトちちぶ



ですか？w
山爺山婆に大人気www

>>171
レトロ調の車両ということで1000系をこれからも使い続ければいいのかw

>■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>【秩父鉄道観光バス】 [バス・バス路線]
>＿＿＿＿＿京都バス　6号車＿＿＿＿＿ [バス・バス路線]
>バスの事故　3 [バス・バス路線]
>【祭】駅の自動券売機・改札機について語る　6号機 [鉄道総合]
>【ｴﾗﾝ放出確定】 田中むねよし31【空白の2ページ】 [車]


バス板って乗務員や関係者の愚痴を書き込む板にしか見えないんだが…
そういうスレを見ている人もこのスレを見ているのか

東急8000系
東急8500系で

そろそろ西武2000が出てきそうだが。

同感

あげ

保守

東急8000系

東横線の引退の時に感動しました

8000は伊豆急だろ

あげ

東急8500系にしてくれ

だから8500で決まりだと何度言えば

>>184
自社の多摩川線で旧101が生きているのに他社に2000を
譲渡するわけないだろ。

熊谷1818発のﾃﾞﾊ1106に今乗ってる。
前から二枚目ﾄﾞｱ(6A6B)が減速無しに閉まって怖いぞ。右側だけだが。

立ってるおっ母をビビらすギロチンドア‥。

5000系よりデキ100の引退のほうがはやいと予想

古い電車はみんなギロチンドアだしな

廃車になってるED75を買ってきて直流電機に改造すればいいのに

あげ

EF65もらった方が早いだろ。

軸重とか大丈夫なの？

東急8500系

東急8500系

束急社員はよっぽど8500を売りつけたいんだなwww

東急8500系

置換候補：
×東急8000
3連にするには、デハにクハの運転台移植が必要。費用的にぬるぽ。あとは、1M2Tは無理（8000-8400-8000）。
○東急8500
ユニット外れのMC/M'Cの電装解除とSIV/CP取付で済む。
△西武101
3ドアで外側ドアカットが出来ないので、保安の問題。（ホームの隙間に転落）
○西武2000
4連と2連から3連2本に組み替えが容易。
△東武8000
東武が新車予定無く、使い潰す状態なので見込みが低いので、望み薄。
△JR束205
束の新車予定による。また、1000/1100番台以外はモハの先頭車化が必要。
×JR束211
西武101と同じ。

××18m以下の車両
取扱の問題と、通学積み残し問題。

>>205
西武101は中間車の先頭車化も要るな。

西武2000系にしてくれ

東急8500と西武2000はモーターや制御装置が似てるから、両方入れてもさほど面倒なことにはならないだろうな

似てねえよ
シッタカすんなバーカ

どちらかというと国鉄205系ににているような気がする

西武2000系

そりゃ似ちゃいないよなｗ
制御器なんか同型だし

型番だけ見て同じだと思ってるバカいるし

>>209
なんでも「シッタカ」という言葉が使いたくてしょうがない厨。

具体的に反論できない低脳

只今入った情報によりますと、209系91編成を乳鉄用に改造するとのことです

209＝213＝215が必死過ぎで笑える件

書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )

利用者からすれば小奇麗なら何でも良いんだろな。

このスレ見ててつくづく思う。
東急8500じゃ無ければ何でもいいやｗｗ

東急9000系

そーいえば、一ヶ月くらい前にもシッタカ厨が沸いてたなぁ。車重がどうのとかで･･･

いたな

東急9000系

東急9000系

東急8500系

多摩川・池上線用の新7000系の配備で1000系の一部も置き換えだから
今がチャンスか。3連3ドアだから羽生〜熊谷でしか使えないが平成の製造・
VVVF車で3連は買いだろう。大井町線に急行用の新6000系が配備されれば
8000系シリーズの8090系もチャンスだ！。

残念ながら置き換え予定の1000は上田スペシャルとして確保
余るのは2連化された残りの中間4両のみ。
それ以外の1000は日々直廃止まで出てきません。

てか日比谷線直通の1000系も置き換えればいいのに

置換候補にならない物：
×VVVF車
→地上設備の大規模改修が必要。また、検修技術問題（チョッパより大変）
△BLMG
→地上設備の改修か、SIVに載せ替え。
×18m車
→通学時の積み残し問題。また、2000系で懲りている。
××走るんです
→VVVF以外に、車体がボロボロ・故障ばかり。

VVVFインバーターもなんとかなるだろ


東急1000系が上田行くんだから

十和田で東急7600が走れるんだしな。

十和田でできて秩父でできないはずはないだろ

>>231
上田は実際のところ東急別所温泉線だからなw

十和田は･･･数年後にどうなるか･･･

>>232
十和田観光のVVVF車は7700じゃなかったっけか。

ようはVVVFインバーターが秩父鉄道でも可能なことには変わりないだろ

走るんですシリーズも209-0がボロなだけで、それ以外は比較的マシだから十分候補になると思うけど？
まあ、放出される可能性が低いけど･･･

209系500番なら可能だろ

４両編成だとホームの長さが足りない駅とかあるの？

もう西武2000でいいだろ

全然関係ないが…
たしかE231の近郊型の落成当初は三峰口という行き先も設定可能だったらしい

>>241
具体的なE231専用の運用計画がまだなくて既存の211と共通運用するためにそれにあわせだけじゃない。
といっても結局211の秩鉄乗り入れでさえ実現してないんだけど。

>>240
爆音電車(w　>>205のリストにも多いね。
西武2000には、コンプレッサーにもレア物を積んだ車がある。

ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp128465.png
1〜3のどれかが出来るなら、西武101も有りだと思う

>>244
その手の話はもう何度も出てるが、まとめると

・西武101が乗り入れていた当時、ドアカットはやってなかった
・目視でドア開閉をする秩父鉄道のワンマン運転なら安全性確保は可能
・というかそもそも6000がこれまで何度もワンマン各停運用に入っているわけだが

つーことでわざわざイラストまで用意してご苦労様だが
3ドアであることの足枷なんてせいぜい多客時の乗降時間が増えることくらいなもの。

ということは、池袋線や新宿線や東海道線でも3ドアで客が捌けてるのが現状だから、秩父鉄道でも3ドアで問題ないだろうな

ID:8EthVLR60
乙彼

ラッシュ路に混雑する北関東ローカル線でも可能だが4ドァで得するには変わりないな

サハ208を電動車改造して投入すれば由

3ドアとか4ドアとかけち臭いこと言うな

なんという輸送力列車

観光には向かないな


伊豆急のような改造が理想的

いっそのこと、運用で車両分けたら？
寄居〜熊谷〜羽生近辺用に4ドア車
全区間用に3ドア車とか

そんな非効率なことはできないよ

理想は全車両同型式だろ

>>254
つクモハ123を３６両・・そんなにねぇだろ。

>>254-255
クモハ123なんてまとまった数もうないだろ。中央本線の辰野周り用の1両と
小野田線のやつで3両しかない。倒壊は全滅。束はあれをまだまだ使い倒しそうだし。

クモハ123じゃ101系と大して変わらないよ

>>256-257
いやね>>254が全車両同一形式とか言うから、
こりゃ１M両運クモハ１２３しかねぇだろうと。

今度秩鉄に入る車両が8500って本当ですか？

本当だよ

駅員の話だけど

TOQ社員も言ってたぞ！ホントに8500くさい気が・・・

>>147,>>150
近鉄1000系、1010系に使用されているKD74という車体枠直結式シュリーレン台車は、
新製時は旧車のモータを再利用した為ツリカケ式だったが、
当初より将来のカルダン化を見越して設計されていた為、
のちに10100系のモータを流用して高性能化される際にも
小改造のみでほとんどそのまま使用されている。

亀レス＆スレ違い気味なのでsage

早く西武新１０１系来ないかなあ。

早く長電３５００系来ないかなあ。

早く名鉄パノラマスーパー来ないかな

今度秩父に東武50000系が入るって本当ですか？

>>266
今度は50070か50090じゃない？

>266

0が１つ多いんじゃねえの？

>>262
最初からそう作られてるのって特別なケースですよね
カルダン台車でも中古モーターと中古台車枠を適当に組み合わせるのは無理ですし

早く東急8500系こないかな

西武１０１系なんだけどな

>>262
>>269
たいていT台車に転用ですよねぇ。
釣り掛けでモーターすげ替えの例は、富士急5200系なんかにありますが。
他に思いつかないですなぁ。たいていモーターと台車はワンセットみたいだし。

国鉄型だとシャッフル効くんですけどねえ。
DT32にMT58くっつけてみたり（183系のキャリパーブレーキ試験）
DT21や32にMT61くっつけてみたりと（713系や719系）
DT50にMT46くっつけてみたりと（愛知環状旧車）
急行型や特急型の歯車を101系や113系のにしてみたり（419系や富山地鉄、えちぜん鉄道）

それ考えると、201系の車体と台車と歯車を利用して415系廃車で余ってる制御器と
モーターに載せかえるのなんかいいと思うけどな。
機器自体は現用の1000と同じで経年が少ないだけになるし。

209系の歯車やMT68が国鉄式台車にくっつくかは分かりませんけど、くっつくなら
インバーターを新調するってのもありかも。

営団6000系

千代田線の一番お古のヤツや40年近いし

次に入る車の形式はなんだ。
秩父鉄道7000系っていうふうになるのか？

103系がいい。
日根野、広島のを貰えば良い！

>>276
関東地方以外は輸送コストの関係上無理

>>274
残念ながらまだまだ使い倒します。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/536-

東急8500説消滅か？

いや後延ばしになっただけだろ

536 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/01/30(水) 05:42:16 ID:I4SYEM3b0
東急5000系40両を親会社（東急電鉄）からキャンセル喰らって
工程大混乱？
とりあえず、Ｅ２３３で穴埋めするようだが…

渋谷大開発（大改造？）で、新車を造る金が無くなったようです。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/

東急8500の大量廃車はしばらくは無い模様orz

可能性がゼロになったわけではないだろ

先延ばしも何も東急8500導入が決定事項だったわけじゃないわな。
ほぼ西武新101との二者択一状態の中で
前者である可能性が薄まったというだけの話。

営団6000系にしろ

6000系と7000系の廃車編成を中間車抜けばいい
チョッパは発生したGTOチョッパを移設すればいい

営団7000系なら8編成歯医者がでるぞ

営団7000系

>>286
アルミだから先頭車改造できないのが痛いな
先頭車改造できればかなりの数の置き換えタマが出来るのに

改造コストが掛かるのは仕方がない

足回りはどうするの？

>>284-287
チョッパは変電所対策しなければならないから無理だって束急8500持って来いの話の時に散々概シュツしなかったっけ？。今の乳鉄道に改修出来る予算あるのかな、トトロが合意すれば無理ではないけど搬入ルートは？

>>290
既存のままか他から流用、軌道強化しないと数年で枕木とかが痛んで来るかもな

>>291
電機子チョッパだと変電所でどんなトラブル起きるんですか？
元東急7000は回生ブレーキを常用してましたけど何がどう違うのでしょうか？

分かりやすく説明してください


電機子チョッパがダメなら半導体がチョッピングしてるＳＩＶなんかもダメだよねえ
でも1000系についてるよ

>>292
メトロの6000や7000って現用の1000系より重量軽いのになんで軌道強化が必要なの
バカでも分かるように教えて

>>291
東急8500にもチョッパ装置ついてて力行時も回生時もチョッピングしてるよ

VVVFinverterに完走すればいい話

VVVFも直流電源をチョッピングしてますが
しかも電機子チョッパと同じく主回路大電流です

VVVFは軌道信号回路の改良が必要。
・東武8000系BLMG問題で牽引用車両は非BLMG編成。
・都営新宿線は信号回路の問題でVVVF新車（都営10-300・京王9000）が遅れた。

>>298
そんな周知の話いまさら自慢げに書くなよ

＞VVVFは軌道信号回路の改良が必要。

1000系に載ってるＳＩＶもＶＶＶＦと同じく半導体インバーターなんですけど
SIVも当然架線から電源を取ってますがね

＞・東武8000系BLMG問題で牽引用車両は非BLMG編成。

なんでBLMGがダメで非BLMGがＯＫなのかを説明してみてくれないか？
たぶん出来ないと思うけど

＞・都営新宿線は信号回路の問題でVVVF新車（都営10-300・京王9000）が遅れた。

信号回路じゃなくてＡＴＣ受信関係です

ﾄﾄﾛ7000はｲﾝﾄﾞﾈｼｱ逝きが確定してます

まじかよ

八編成全部か

AVFチョッパ用のモーターは巻きなおし改造して抵抗制御化して使うのかな？

叡山電鉄は京阪から貰った複巻きモーターを直巻きに巻きなおしたものを
新製した抵抗制御装置と組み合わせて使ってる

>>299
ヒント：
・誘導モータ
・高調波

営団7000系

>>299
ATCは信号以外のなんでしょうか？

>>303
高調波を出してるのはVVVF車だけに限ったことじゃない


なんだ結局まともに説明すらできないのか

秩父鉄道もJR西日本のお古ぢゃなくてCS-ATCを導入するべき

札幌市営2000形に一票。

京急1000

>>300
あれインドネシアでは使えるの？

最近8500断定房がおとなしいなｗ

営団7000系

営団7000系

>>310
VVVF車も走ってるよ
ベルギー製のだけ故障が多いけど韓国製は調子良いらしい

営団7000系

営団5000三連×三編成＝5000系置き換え用
115系三連×十二編成＝1000系置き換え用

>>307
それは秩父鉄道のATS-SWって書いてある箱をご覧になっての発言でしょうか？

>>317
かわいそうな香具師なんだからスルーしてやれYO

既出なことを何度も読みたく無い。
ネタを使ってループを誘発させる芸人はスルー厳守。


つか、電気関係のレスが出ると、噛み付く香具師が多くね？

>>318
すみませんでした

秩父鉄道もJR西日本のお古ぢゃなくてCS-ATCを導入するべき

>>302
AVEチョッパのモータって、直巻モータなのに何で巻きなおす必要があるんだ？

>>321
ただの直巻じゃないよ
複巻モーターみたいに界磁コイルが分割してあって構造が複雑
それにチョッパ専用の定格速度の高いモーターだから抵抗制御だと
抵抗制御領域が増えて不経済

営団7000系

秩父鉄道もJR西日本のお古ぢゃなくてCS-ATCを導入するべき

案外また束のお古だったりして。

まさか115とか211じゃないだろうな












大歓迎なんだがw

211系を希望

トイレ撤去されるだろうな

秩父鉄道もJR西日本のお古ぢゃなくてCS-ATCを導入するべき

>>328
しつこい馬鹿

秩父鉄道も保安装置をCS-ATCを導入すべき

いっそタブレットに戻(ry

交換駅で対面列車に乗り換えればタブレットすら不要。

ID:AfThKKuGO
ID:MI5Z+3fgO
ID:aiRBLKKBO
営団7000＆CS-ATS厨

＜成田エクスプレス＞新型車両を投入…０９年秋から順次
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000104-mai-soci

>　ＪＲ東日本は５日、首都圏主要駅と成田空港を結ぶ「成田エクスプレス」に新型車両を投入すると発表した。
>９１年春に「Ｎ’ＥＸ」（ネックス）の愛称で運行を開始したが、車両が老朽化したため２５５億円をかけて１３２両を新造、
>０９年秋から順次導入する。
（後略）

253系はどこへ行くのだろう。
秩鉄カラーに塗り替えて急行秩父路になったらかっこよさそうじゃね？

CS-ATCを導入すべき

チョッパ専用のマーターって何？
直巻なんだから抵抗制御で使えるだろ？
実際阪神なんかではそのままで抵抗制御の一種である
界磁添加制御に改造してるんだから

>>334
界磁添加装置から電波障害がでる

機器関係はさっぱりわかんないんだが、対応させればいいだけじゃ？

>>336
抵抗制御用の直巻マーターは、直並列制御のあとに弱め界磁制御で、スピードを出せるように作られています。

だがサイリスタチョッパ制御は、大容量のチョッパ装置で電機子の電流をコントロールするので、弱め界磁制御はあまり役に立たない。だからチョッパ制御用マーターはそれ相応の構造になっています。

だから、チョッパ制御用マーターを抵抗制御車に使うとスピードが出なくて困るわけです。

CS-ATCを導入しろ

マーター

２５３系は１８５系の草津などの置き換えにまわるよ

>>339
それはおかしい。
架線電圧1500Vのチョッパ車でMMユニット車の場合、4台のモーターが直列に
接続されたものを二群に分けて並列につないでいる。
モーター電圧は375Vでこれは1C8Mの直並列組み合わせ抵抗制御でも同じ。
弱め界磁制御なら201系やメトロ6000系なんか40%まで弱めてるし。
だから抵抗制御で使ったとしても界磁を弱めさえすればスピードが出るのは
一緒なはず。

あげ

モートル

>>338に禿同

>>342
なら185系を秩父鉄道に・・・というわけにはいかないか
先頭車改造必要だしな('A`)

>>347
ＢＬＭＧですから

チョッパ用のモーターの話になると誰も説明できないのね
機構が複雑とかワケワカメのことしか言えないの

CS-ATCを導入しろ

>>307
日立電鉄、総武流山電鉄、熊本電鉄も、「ＡＴＳ・ＳＷ箱」だね。
ＪＲの Ｓｘ系とはまったく互換性は無し。
車上子の取付場所も違うしね。

>>349
じゃあお前説明してみろよ

>>351
ATS関係は素人なんだけど・・・
秩鉄がATS設置した後も夜祭りの時に165系や185系が乗り入れていたような・・・。
誰か説明して下さいお願いしますm(_ _)m

>>353
ATS-S互換。ATS-Sとは、単変周地上子。JR束と酉（アーバン）では、現在はトランスポンダに置き換え（ATS-P/PS）（他のJRはATS-Sが残る）。
一部の鉄道会社では多変周地上子ATSを採用していたり、WS-ATCやCS-ATCを採用したり、ATS-B（国鉄国電方式・線路電流検地）ベースもある。地下鉄では、機械式ATSがあったが、CS-ATCに変更。
WS-ATCは地下鉄での安全対策で、CS-ATCは新幹線用に45年前に開発。CS-ATCは山手線にも導入されたが、コストが高いので、京浜東北線や総武快速線・横須賀線地下区間や埼京線に導入された程度。
導入されなかった路線はATS-B/SからATS-Pに置き換え。総武快速線と横須賀線はATS-Pに置き換えで山手線と京浜東北線はD-ATCに置き換え。

CS-ATC厨に言いたいのは、国電区間でコストの関係であまり導入されなかった物を（ｒｙ。

>>353
ＪＲ乗り入れはＡＴＳ開放運転。
そうしないとＡＴＳ‐Ｓｘの警報１３０ｋＨｚ、即停１２３ｋＨｚの近似の周波数の地上子で誤動作するから。

ATS/ATC種類別のコストと導入しやすさ：
・ATS-B/東急旧ATS/1号線（京成/京急/浅草）系列：導入は線路回路の改造が必要だがコストは低い。但し、安全性能はイマイチ。
・ATS-S系列（単変周）：地上にループコイルだけなので設置が簡単。コストはATS-Bに比べて高い。国鉄列車区間で採用された。安全性能はATS-Bより上。
・多変周（東武・小田急・京王等）：単変周に比べてコストは高いが、安全性能はかなり高い。設置費用はATS-S並。
・AF回路（西武・関西私鉄）/WS-ATC（相鉄・日比谷線/東西線）：線路回路工事も設置コストも高いが、安全性能が非常に高い。
・ATS-P（トランスポンダ）：安全性能がWS-ATC並で設置コストはATS-S並。機材コストは高い。簡易版のATS-PS（単変周の多変周化）もある。
・CS-ATC/D-ATC：WS-ATCの発展。車内信号なので信頼が高いがコストが高い。

埼玉県と国のかねでCS-ATCを導入するべき

253系の後継発表で253系の可能性大幅うpww

それはないな

>>355
信楽の事故もJRのATS開放が悲劇を生んだんだっけ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080208-00000035-yom-soci

８日午後０時２０分ごろ、埼玉県秩父市下影森の秩父鉄道影森駅構内で、

石灰岩を積載した貨物列車（２１両編成）が、貨物専用の側線から本線に入るため、いったん停車する予定だった同駅を通過し、そのまま引き込み線の車止めを乗り越え、機関車両と貨物５両が約３メートル下の畑に落下した。

　転落前に、列車から飛び降りた三村正雄運転士（６０）が、軽いけがを負った。

　周辺で運行中の列車はなかった。秩父−三峰口駅間が不通になり、バスによる振り替え輸送が行われている。

　運転士は「ブレーキが効かなかった」と説明しているといい、秩父署は詳しい事故原因を調べている。貨物列車は、秩父太平洋セメント三輪鉱業所で石灰岩を積載し、影森駅を経由して、熊谷三ヶ尻第３工場へ向かう予定だった。

　　　　 　　 　 　　 　 　 　 　 　 　　 ┗0=============0┛
　　　 　 　 　 　　 　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
　　　　　　　　　　　 ／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
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秩鉄終わったな･･･って冗談抜きにヤバくないか？w
もし仮に貨物輸送廃止せざるを得なくなったら経営していけるのか？
電車より先に機関車の更新が必要になるとか、それこそ昭和30年代の
電車なぞすぐに入れ替えろとか言われたとしたら予算立つのか？

>>363
貨物輸送全廃ということはないだろうけど、車両に関しては何かありそうだね。
京福の時に比べて死者がでなかったからマスコミはたたかなかったみたいだけど・・・
行政はもっとローカル私鉄を支援するべき。
じゃないと秩鉄の二の舞が必ず出る筈。

>>363
だからあれほど西武からE851〜E853の3機を…

ぶっちゃけ今の秩父鉄道なら日中は二両ワンマン化、ラッシュ時に三両で足りるよな？
旅客だと10年はもつだろ。10年は

×旅客だと
○旅客だけだと

機関車はモーター短絡ブレーキつけとけよＥＦ63みたいに

>>368
スピードでてる時にそれやったら、後ろの貨車に押されるから逆に危険な予感・・・

おい、ブレーキが利かないなんて・・・
この線、怖くないか？

とりあえず秩父鉄道には
CS-ATCまたはATS-Pと115系に置き換えが必要

>>371
はいはいおこちゃまははやくねましょうね

元松尾鉱山の108号らしいなぁ。
ぞぬのニュース映像からすると。
機関士はあらゆる手を尽くしたが
もうダメポと思って、ドアから飛び降りたんだろうが、
前ドアからかな？。側面にドアがないのも
ちょっと心配だな。

>>371
秩父鉄道が倒産するぞ！
むしろ、東武ATS程度で充分。

しかし入れ替えるといっても電車はまだしも電機となると中古は全くと言っていいほど無いよな
西武みたいにナンチャッテ機関車にするか？w

>>373
106だろ

全部新車にすればいい
電車も電機も客車も設備もSLも

相鉄5000をいれてくれ！貴重な東洋初期VVVFの火を消してはいかん！

西武のELがもうじき代替みたいだから貰えば？

１０００系よりデキの後継問題がにわかにクローズアップ

保安装置の更新が最優先だ

JRFのお古

ED75をもらって改造すればいいじゃん

今の内にこっそり泉北高速の3000系で車両を置き換えるんだ！

秩父〜三峰口間廃止でいいだろw

営団7000系を入れてくれ

CS-ATCを導入するべき

>>387
お前はスレタイも読めないのか？

このスレでのNGワード（推奨）

CS-ATC
営団7000
東急8500
西武N101
西武新101

CS-ATCを導入するべき

デザイン、居住性、騒音、性能

東急8500 CCDB
西武101 BBBB
東武8000初期 BCCC
東武8000修繕 CBCC
東急1000 CBAA
JR束高崎115 BCCC
JR束高崎211 CBBB

結論 211系！

東急8500系

大阪市交30系

車両候補：
TOQ8500→○：先頭電動車なので、片側先頭車両の電装解除とSIV/CP増設で済む。
TOQ8590+8090→○：MC-M-TCへ殆ど改造不要。
西武2000N→○：4連と2連を3連2本に組み替えで改造が殆ど不要。
JRE-205→△：置き換え計画の問題と3連改造費用の問題。
JRE-211→△：3ドア・BLMG等、適合しない。
西武101→△：3ドア・改造費用。
東武8000→△：東武だし、長く使う。


あと、唐木読めない香具師のためにいうが、信号回路更新は東武ATSか小田急ATSが安上がり。
（東武は伊勢崎線と東上線の車両改造・小田急は旧性能時代に小田急の中古や小田急式マスコン等の関係）

CS-ATCを導入しろ

>>395
秩父鉄道が倒産するけど良いか？

>>395
だいたい「CS-ATC」の意味わかっているのかな。
「アスペルガー」とググッみて、似ている症状があったら、
すぐに精神科に見てもらった方がいいです。

こんどの事故で一番金がかからない
物を買うと見た。

D-ATCを導入しろ

CS-ATCを導入しろ

神戸電鉄1100系列

>>399-400は
設備費用は>>399-400が負担

>>398
やっぱり東急8500

>>354-356
亀になってしまいましたがありがとうございます。
本当に勉強になりました。
ありがとうございますm(__)m

釜玉うどんを導入しろ

CS-ATCを導入しろって
買い物位にしか使わない人に
ワンボックスのバンを買えって言う位無茶苦茶な話だなｗｗ

単変周点制御式（点照査型）の豆乳をすすメル。
地方鉄道から、大規模な鉄道会社でも採用されている。
詳しくはATSでググれ！

東急8500系を導入しろ

秩父鉄道もＪＲ束のグリーンアテンダントを急行秩父路に導入しろ

名鉄パノラマスーパーいれろ

東急8500系を導入しろ

>>409
アスペルガーの疑いの君にマジレスすると、
急行秩父路の6000系がワンマン化されたのは、GAのように車掌の資格が無い人を乗務できるようにするため。
急行券の検札と販売しかしないからGAと同じ。

都合よく必要な車両だけを売ってもらえるのだろうか？
編成単位での売買が基本になるのでは？

205系来るようだぞ

>>414
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

営団7000系を導入するべき

>>407
今のATSがそうなんですが・・・

>>414
２０５系は、抵抗制御だし一番欲しい車両と思うが、鶴見線が廃止されない限り難しいなあ〜

>>418
鶴見以外でも置換対象になれば候補にあがるが当面�_

>>418
２０５系は界磁添加励磁制御ですが何か

>>420
途中までは抵抗制御だよ。
鶴見線のように速度を上げない路線は抵抗制御だけで動いているね。
もちろん、回生ブレーキも動作していなくて発電ブレーキしか動いていない。
仕組みもわからないのに、本やネットで調べた知識だけで言うのはやめよう。
ちなみにアスペルガーの人はコミュニケーションに難があるのでネットなんかで知識をかき集め自分をカバーするそうです。

東武８０００系
京王６０００系
京成３５００系とか
京成、京王車はもちろん軌間を改造

>>421

＞鶴見線のように速度を上げない路線は抵抗制御だけで動いているね。

じゃあ鶴見線って35キロ以上速度あげることがないのかよｗ
どう見てももっと速度あがってるから界磁制御領域入ってるわけだが。

＞もちろん、回生ブレーキも動作していなくて発電ブレーキしか動いていない。

205系に発電ブレーキなんかついてませんが何か？

＞仕組みもわからないのに、本やネットで調べた知識だけで言うのはやめよう。

これ↑お前そのものだな
シッタカ妄想はみっともない

>>421
妄想を脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

今度の事故によって予定していた置き換えは無くなりました
老朽化が原因なので早期に旅客車も更新しなければ国交省がだまっちゃいない
路線廃業か入れられるのはせいぜい長電3500・・・・
下回り特にブレーキ装置が昭和60年に更新されているので本命です。
しょうがないでしょあんな事故起こしちゃったらね現場はかわいそ
大手も苦しいので手を貸してくれないでしょう

>>425
シッタカ乙
抑速ブレーキとして使えるよう抵抗器を増設しただけだから
更新なんかしてない

>>426
シッタカ乙
昭和60年だってそんなころに抑速付けて日比谷線じゃなくどこいったの？
それとも日比谷線では今でも抑速つきですか？
営団側で03系導入以前15年程度の延命策で内装込みで更新してますよ
他社の冷房の標準化で予定より前倒しで03系の導入になったんです。
あんまりアホな事書かないでね

＞営団側で03系導入以前15年程度の延命策

じゃあもう寿命じゃん

仕組みもわからないのに、本やネットで調べた知識だけで言うのはやめよう。

ちなみにアスペルガーの人はコミュニケーションに難があるので

ネットなんかで知識をかき集め自分をカバーするそうです。

長電3500キチガイ　ウザ
死ねよ

「アスペルガー」とググッみて、似ている症状があったら、
すぐに精神科に見てもらった方がいいです。

CS-ATCを導入するべき

秩父鉄道のラインカラーっつーか主たる色は何色ですか？

>>433
青じゃね？

それは6000系からイメージして？

>>435
羽生の駅名標も青いラインだったな
Webサイトも青系だし

なら8500系も青帯になるのかぁ

>>437もうなってる奴がいる
つ8637編成

8637Fね。伊豆夏もいるよん。(笑)　
そのまま持ってく？

205なんだよねー　いろいろあるが

２０５なら悪くないな
初期のはモーター五月蝿いが

東急8500系も悪くないぞ

アスベルガーって単語を使ってる人こそ、
そういう系の人なんじゃね？

知らないもん、普通は。

415系

アスベルガーってなんだそもそも


普段は使わない言葉だな

暴走特急アスペルガー号三峰口行きはこちらでお乗換えです。

知的障害を伴わない自閉症のことです。

自己紹介乙

東急8500系を入れるのが効果的

東武8000

名鉄パノラマスーパー

関東しかありえないから

もう名鉄パノラマスーパーしかないぞ〜！

>>452
名鉄パノラマスーパーは諦める…

保守

廃線でOK

馬鹿だろ

105系を入れてオタを呼び寄せよう
足りない分は103を改造すればOK

「男なんて大キライ── 私の恋人は105系よ」
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199529248/l50

営団7000系

鉄ファン21日発売の4月号に秩父鉄道の電車の小特集が載っているんだけど、1000系の引退が近いみたいな記述があるね。ただ、何が代替で入るかまでは書いてないけど。

ちなみに某関東大手私鉄社員から聞いた話では、秩父鉄道の関係者が、その会社ステンレス4扉車を下見に来たらしい。あくまで検討車種の1つとしてだろうけど…

雑誌の記事って鉄道会社の社員でも書いてない限り信用できないね。書いたやつの一方的な憶測で書いているわけだろ？
どっちにしろ1000系はじき引退でしょ。そろそろ検査期限が来るわけだし・・

長津田中古車センターにか？

公式で発表してるんだから、引退が近いってあたりまえじゃね？

東急に下見に行ったのが、6000の時のなのか今回の件なのかは、ちょびっとだけ気になるけど。

ステンレスなら


東急や小田急、東京メトロか

>>463
最近のことみたいだよ。＞下見

まぁ、両先頭デハだから、電装の移植なんかしないまでも長電みたいな組成で
3連が組めるし、戸閉回路及び寒冷地仕様への改造や保安装置変更、ワンマン対応･
バリアフリー対応の改造を施せばモノになるしね。有力な候補の1つではあると思う。

ちなみに池多摩線の40年選手にも、某大手分離路線の会社から打診があるようで…

ドア上にはLCDか2段LEDにしてほしい

エアサス付いてて、あまり揺れない車両が良い！

今の揺れすぎ…

新しい車両が欲しい！
でも新車は高くて買えない！
そんなあなたにお応えする
東○車○電○。

>>467
台車換えても線路がなぁ・・
まぁ1000系は十分乗り心地悪いが。

>>468
なに？！束旧社量逝くと、新車を1両100万ぐらいで作ってくれんのか？！w
まさか天下の束旧が8500とかポンコツを新車とか言って売りつけないよね？？？www

新しい車両が欲しい！
でも新車は高くて買えない！
そんなあなたにお応えする
東○車○電○。

>>469
快速の車両は比較的乗り心地良いですよ。

201系、205系になるのかな…

快速？

急行のことじゃね？
5000系と6000系は空気バネ台車か。

＞＞４６５
伊賀か和歌山に７７００が逝くのか？

1.最近の地方私鉄のトレンド京王重機整備から導入。←最も無難な
選択。
2.いっそのこと、乗入れ先の西武鉄道のお古(新101系、301系)に統一。
←今後30000系への置換えで毎年コンスタントに出物が発生。
3.JR(国鉄)がかつて101、103系列を201系に置換えたようにJR201系に
置換え。←今なら中央・青梅線運用からの出物が大量にあって好機。

束201←チョッパ無理
酉式101←3ドアがネック

ってことで束201の車体＋酉式101の下回りとか無理？

>>475
養老かもしれないよ？
正直20ｍ超の4扉車3連で運用する必然性はない路線だし…

>>477
そんな面倒なやりくりしないでも東急8500系なら問題ないべさｗ
上手い具合に塗装不要なステンレスの4扉車だし、両端デハだから電装の付け替えなく
デハ-サハ-デハの3連が組めるし。
保守部品も、東急において中間デハは過半数が解体処分になっているんだから、
当分確保には苦労しないはず(3連の長電にしても、10連から7両抜いて組成している
ので、中間デハ3ユニットとサハ1両は部品取りとして解体か譲渡後未入籍→物置化だし)。

8000系の伊豆急譲渡もほぼ終了に近付いているし、長電への譲渡も車号の付番が
8500-8550-8510になっているところを見ると、3500系全車を代替するつもりは
なさそう(10編成以上導入すると8500形の車号が8510形に食い込んでしまう)。
そもそも山之内線区間には入線できないし…
もっとも、インドネシアへの譲渡がどの程度になるかはわからないけど。

今度の事故で無理だって
貨物の更新に金が行ってしまいますよ
貨物の廃止なら置き換えもできるかもね
はっきりいって現場じゃ後継車どころじゃなくなってますよ

まああくまで予想スレですから

>>480
貨物なくなったら収益が…

>>475
和歌山は数年後にLRT化するんじゃなかったっけ？
>>478の通り養老のような・・・

>>482
釣りだよ、気にすんな
それとも>>480は現場の人ですか？

次スレから
秩父鉄道1000系/5000系/デキ100型後継車を勝手に予想

になるのか。

こういうスレはどうよ？

【電機】EDについて語るスレ【4軸】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203425976/

EDについて語る・・・

相談します
いい医者を教えて(ry

あげ

>>487
倍胡坐処方しときますね。

生涯男根期

>>460
亀レスだが。。。
おれもあの記事みて「おや」と思ったが、
車齢から置き換え時期が迫っていることは当然としても、
執筆者は「廃車を記念してのリバイバル塗装変更」と認識しているようだ。
近年そういう例がたくさんあるけれど、秩父の場合は、
雑誌などの報道では「鉄道博物館開館記念」の塗装変更という
記事が多いし、今回のファンの「廃車前提の」記事は、執筆者の誤解なのではないだろうか。

個人的には地元の3ドア塗装西武車が秩父には似合うと思うが、
かつての地元、田玉線のステンレスカーのほうが経済的なのかな、とも思う。
東急車の入線実績もあるからね（短命だったけど車輌自体の欠陥ではなかったから）。

>>491
秩鉄からの公式リリースが「鉄道博物館開館記念」だったもんな。

東急スレには大井町線から廃車が出るとか書いてあったが…

8001Fだろ

それなら伊豆急だろ。多分

営団7000系

>>491
鉄道趣味雑誌ってさ、
公式プレスリリース以外の話題というのは時々ガセネタが混じるよな

最近は２ｃｈを見て影響されてるのか、憶測や推測を事実として書く奴がいそうな悪寒
もしかしたら２ｃｈに書き込んでる奴なのかもわからんけど

少し遅いレスだが

>>保守部品も、東急において中間デハは過半数が解体処分になっているんだから、
>>当分確保には苦労しないはず

使える部品でも、置いておくと減価償却や棚卸しで税金の問題が出てくるので
年度内に処分すると思います。（普通の場合）
確保する場合、『資産になる』ので先々必ず使うこと、または譲渡することが前提になります。
使わない・使う予定の部品、または譲渡予定の無いものは「使えても」会計上は必ず捨てる！

マニアには・・・まだ使える？古さを感じさせない？など、勿体無く感じるかも知れないけど、
会社組織の場合、電車に限らず自動車の中古でも「つぶす」には、そういう意味があります。

解体した部品や解体前に取り外された部品も、使う予定の無いものは、
順次それなりの専門業者に引き取られて行きますので、
解体車があるから保守部品は潤沢と考えるのは間違い。

このスレで、正論かざして説得しようとするのが間違い。

あげ

少なくとも伊豆急や長電に取られるから足りないってわけではないみたいだな。
ただ単に秩鉄が買う気ないだけｗ

井の頭線の廃車は当分発生しないのかな。

井の頭線は18mだから秩父鉄道では無理

手頃な車がないなら解体された車体の破片を拾い集めて繋ぎ合わせて作るのはどうだろう？
（かつて近江鉄道がモハ220を似たやり方で作った筈）

鶴見線の車両が引退するのはいつになるのだろうか。

>>478
ない。
近鉄の工場で検修している以上は。

鶴見線にE233入れない限り来ないだろ

鶴見線はE233の性能は過剰だよなぁ
1M2Tか1.5M1.5Tが妥当なんだが（速度も出さないし）

鶴見線はE127が妥当だろう

>>508倒壊のやつだが

つ悪名高き313ﾛﾝｸﾞ(1.5M1.5T)

>>510
東海の211系なら三両編成もあるからありそうだ。

>ただ単に秩鉄が買う気ないだけｗ


お金ないことを指すわけだね

秩父鉄道は関東限定しか無理と公言していたぞ

>>414
中の人が・・・

それでも文句ないけどな

もともと205系は先頭車化改造を見越した設計らしいじゃないか
いま使われてる改造先頭車はあくまで地方私鉄売却へ向けた改造の練習台にも見える

1) 205系がE233系に置き換えられる最初の路線は横浜線や埼京線あたりだろう
2) そこで横浜線や埼京線から3連3本くらい改造して第一陣として秩父に売却
　　→良い電車が手に入ったと秩鉄の人たちに大好評！
3) 使い古した鶴見線の3連9本を第二陣としてまとめて秩父に売却
　　→これで秩鉄に205系3連12本揃う
4) 残っている未改造の205系を3連化改造して鶴見線へ
　　→鶴見線は全編成の更新ができて束的に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

実際埼京線205を置き換えるとなると、余剰車はどうするんだろうな。
ことごとく>>516のように地鉄に売りさばくのかな・・・
それまで秩鉄1000系頑張れｗ

山手205大転属大会の時房総も候補に入ってたようだ
結局VVVF→武蔵野になったけど
その時の構想がまだ生きてれば可能性はあると思う
あと群馬新潟って噂も見たことある

廃車予定の保留サハ205も
将来クハに改造しようと思って温存してる悪寒

そして、なぜか博物館開館記念塗装なんかやってるし。

今更なんだが小田急5200の現状

小田急5200は登山向け４連化工事が終了し３本が出揃い。
残った5200形7本は、パンタグラフを１基撤去してしまっているので４連化は不可能。
なので>>1の候補からは外してもよろしいのでは。

5000はもうそもそもがガタガタなので譲渡以前の問題

正直5000も205系で置き換えて欲しい

>>519
ｿﾚﾀﾞ!

>>414
>>514
もしかして関係者ここ見てる？

関係者はコテハン使ってくれよ

1000を3本も塗り替えて束の博物館の宣伝してるってことは
将来的に何らかの形で束からの見返りがあるかもしれないと勘繰ってしまう。
それが205系説を後押しする材料だ。

なるほど

まさか中央線に101系復活なわけがｒｙ

もう一度言うけど今のところ205最有力
但し、東さんのご意向次第

ケヨにE231入れて205捻出なのか、最強にE233数本投入して捻出なのか、南部に景品の209入れて205捻出なのかが気になる・・・

もし１０００系の後継車にメトロ６０００系ハイフン車、一次車、二次車、
三次車が来たらどう思いますか。メトロの方針では４０年で廃車だからありえない
話ではないと思いますよ。

皆さんに聞きますが１０００系と元都営三田線の車両とどちらが好きですか。
私は主力の１０００系が好きです。何故なら６０年代の香りがする車両だからです。

やはり本命は束が持つ国鉄車かな。
今まで所有した車両に国鉄出身車が多いことや、
臨時列車での国鉄車の入線実績の多さも考えると、国鉄車は有利だな。

>>528
それは将来1000が廃車になったときに
一部が束に里帰りする可能性を想定してのご意見ですかｗ

廃車が出てきそうなメトロ7000は？ガイシュツか？
7100-7900-7000で2M1Tになるのでお手頃に見える。

>>534
纏まった数の先頭車はまだ出ないのでは？

営団7000系
国鉄205系
東京臨海高速鉄道70-000系

ちなみに営団7000系は8編成歯医者になる

有楽町線7000は後期形（一段下降窓で新造されたグループ）の
7021〜7026編成が編成ごと潰される予定なのでおすすめｗ

7008、7011、7017編成はボロなので買うほどではない。

>>516
> もともと205系は先頭車化改造を見越した設計らしいじゃないか
そうなのか？なら２１１系サハも同様に作っておけば活用できたのね。
つか、都落ちは昔から定番なのに考えないほうがアホだろ。

スレ違いなのでsage

>>539
211はなんでMCなのか考えれば答えは分かるだろうよ

>>530
ｹﾖﾅﾊはない

あげ

>>539
211も同じ時期の設計なので、先頭車改造は容易と思われるが、
先頭車いくら作ってもM車がなけりゃ電車は動かん。

つVVVFinverter

１Mにしろと？

もともと205系は先頭車化改造を見越した設計なんて、オオウソ。
当時の国鉄は財政悪化で、車両を新製するのもギリギリの状態だったので、
将来何両先頭化が必要なのか分からないのに、そんな所に予算をつぎ込む余裕なんか有るわけない。
Tｃ、T、M車の連結面側車体構造は、基本的に全て同じで先頭化を考慮した設計などしていません。
205系設計時の指針にも、先頭化を考慮云々の文字は一言も出てきませんので、全くのデマです。

メトロ7000と名鉄パノラマスーパー

115系

営団7000系か211系

新CS-ATCを導入してくれ

ラッシュ時以外は4ﾄﾞｱ3両にこだわる必要ないんじゃないかと思う
朝晩だけ5000系を運用して他の時間帯は・・・・

>>546
なんだ。そうだったんか・・。つかその昔クハ７５やクハ８５作ったあたりから
電車が都落ちする時は短編成化するのはわかってたわけで、Tc化や
M化／Mc化等考慮しておけば使い回せるし売れるしでええねぇかと
思った次第。
まぁ、その時々でいろんな事情が絡むのはしょうがないっすね。

サハ２１１大量廃車がもってぇねぇとおもたんで・・。
さらにスレ違いなのでsage

>>552
先頭車化を考慮して作ってある車輌なんて、
北海道のキハ281系の一部くらいじゃね？
だいたい鋼体の改造なんて、やむにやまれずするのが普通。

>>551
ラッシュ用車とデータイム用車を分けて持つ必要性は？

ラッシュ時は羽生−寄居と寄居−三峰口で運行を分けて、
羽生−寄居に4ドア車(5000系)を集中運用し、寄居−三峰口
は2ドア車でも良いかも。
そうすれば、1000系を西武の新101系の2ドア改造車に置換えて
データイムと休日は熊谷−三峰口間がすべて2ドアセミクロス
シート車で運行できて、金を落としてくれる観光客に対しては
特にサービス向上となる。

西武新101系じゃ駄目な事情があるの？
3扉だし、勾配にもある程度強いはずだし。

3扉がダメ

理想は国鉄205系や東急8500系

>>554
寄居−三峰口は西武4000でいいんだね　

寄居〜羽生の間は西武101系でも
国鉄115系でもいいだろ

もう、これっきゃない！











メトロ１００００系！

CS-ATCを導入してくれ

将来のホームゲート導入を考慮して4ドア車両に統一するべきだ。












普通列車停車駅では。ｗｗｗ

CS-ATC厨＝パスモ厨？

いや、ただのキチガイ。

熊谷周辺の不吉な出来事は『エージの呪い』

国鉄115系

東急8500系

相鉄7000系

適当な有蓋貨車に人乗せて営業

名鉄パノラマスーパー

東急8500系

今日、熊谷駅の端に1005Fがいて、屋根見たら相当傷んでいるようだったね。
修繕もツギハギみたいなやり方で、廃車が近そうにも見える。

>>572
もうすぐ検査なわけだが。

>>573
それは良かった。
コルゲートたくさんのギンギラ電車よりも1000系が似合う秩父鉄道

日●製作所｢ｺﾙｹﾞｰﾄが嫌ならAﾄﾚは如何?｣
絶対にいやだww

1000はいらねー

Aトレがいいな。
無理なら西武101がいいな。
東急？やだ。あんなステンレスのコルゲート汚物入れるなら1000のままでいい。でも、塗装変更してほしいな。

コルゲートが嫌だとか、気に入らない車両を汚物呼ばわりって、所詮鉄道会社が嫌がるキモヲタ的な発想だなw
絶対こういう奴って、気に入らない車両が入ってくれば秩父鉄道をボロクソに中傷するんだろうな…

>>577
なら自分で金出して買えとマジレスしてみる。
乳鉄自体金が無いんだから、この際あちこちの中古車集めて中古車車両センターでも作ればいいじゃん

20m4扉車なら東急大井町中古センターへどうぞ、中古20m4扉車が豊富に揃ってます。

>578
地元50050の椅子が固くて常日頃から萎えていたのと他の板でAﾄﾚを蔑視する書き込みを多く見ていたことから調子に乗って書いてしまいました。今後このような愚行に走らぬよう反省すると同時に、皆様にご迷惑をおかけしてしまったことを深くお詫び申し上げます。

騙りｲｸﾅｲ

東武8000だろな。

半コテ６両でいいんならな

近いうち東武8000が大量にでるのか

真っ白な車体に赤サビ垂れ流しながら
ホームに進入してくる8000は怖い

営団7000系

鉄道フアンの雑誌に秩父鉄道の１０００系「元国鉄１０１系」を置き換えると記載していた
多分京浜東北線で使っていたＪＲ東日本の２０９系を譲り受けると思われる
２０９系は経年が浅いので２０９系は４両編成で運行すると思います
２０９系が譲受けられると１０００系だけでなく元東京都営三田線の６０００系も廃車解体
になる恐れがあると思います　西武の４０００系を譲り受ける可能性も

大穴として東武850はどうだろうか．
3連だし前パンだし．

成田エクスプレスもそろそろ廃車になるな。

209(・∀・)イイ

勝手に相模線か横浜線か八高線の205が変わらないかと予想。

205もありだな

209系は有り得ない。
秩父鉄道にメンテナンスができるわけないだろう。
さすが狭い視点しかないアスペルガー鉄道マニアです。
JRは、209系の電気機器が寿命を向かえ交換がひつようだからE233系に置き換えるんだし車体はボロボロなんだから他社譲渡はあひえない。

半自動ドアの211系では？

東急8500で決定してるよん

Ｋマークの8500って、潰すか伊豆急か海外送りで、もうまともなの無いじゃん。
Ｋマーク無しの8500って、まだまだ使うでしょ？

209は「寿命半分」もコンセプトだからな。
そう考えるとメトロ7000の廃車は勿体無い。
中間車も改造して来ないだろうか。

成田エクスプレスと西武101・301で統一しよう

>>598
ｱﾙﾐ車体の先頭車化改造が簡単とは到底思えないが…
(ﾓﾊ381→ｸﾓﾊ381やｻﾛ381→ｸﾛ381またはｸﾛ380ぐらいしか前例がなかったような)

車端を切って運転台貼り付けるだけでしょ？

摩擦攪拌接合やYAGレーザ溶接とか普及しているから
20年前と難易度が同じというわけではないでしょう。

ガイドレールやハウジングを介して、FRP部材の射出接合とか
Ａ-trainは可能で、運転台モジュールを貼り付けている。
JRQ 817がそのタイプでは？

>>602
＞知ってる単語いっぱい並べてみました。ぼくちゃん物知りでしょ？… まで読んだ。

無理すんなよ

>>601
車端切って運転台ブロックくっつけて先頭車として使えるようにするのに３０００万近くかかるわけだが
えちぜんも銚子も秩父も同じような値段だった

>>603は
氏ねばいいんじゃない。

ググるかヤフるかゲイツに聞くかして、車両工学関係や金属工学関係のサイトを調べるべきである。
もしくは、Amazonか楽天か7＆Y!で専門書を買うべきである。

598だが。
言われてみれば、改造したメトロ6000の連結部分は最悪だ。
あれがアルミ加工の難しさだったら先頭車化は大変だな。
…どこかで青ガエルの連結部分を無理やり先頭車にしたのを見たことがあるけど、良くてああするくらいしかないのかな？

東武か西武車だろ。東急はないな。

>>605
大丈夫ですかオツム'`,､('∀`) '`,､

【衝撃】東急は創価系だった！【確定】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1204117004/l50

>>606
先頭車の中間車化改造だがこんな例もある

つｺﾏﾙC#1802→1716、C#1803→1717

相模5000

相鉄9000

名鉄パノラマスーパー

もうちょっと待てば秩父路に充当できたのにね＜PS

115系だな。

高崎線から211をもらってくれば

>>597
サークルK以外も非軽量車体編成即ち8630Fまでは代替予定。
代替予定がなければ更新中止しないはず。

小田急 8000形
京急 2000形
メトロ 6000系
あと１〜２年で廃車が始まるよ

渡瀬で寝てる東武8000で決まりだよ

>>619
いや、偽厚木で寝ている7000軍団だ。

室内が木じゃないだけで、もはやイベント用の旧性能電車。
せめて室内設備は新しくできないのかね？

沿線が真っ暗なうえに車内の薄暗さには滅入る‥。

営団6000系

長電の元営団3000系

コキ50000

貨車に客乗せんなｗ

>>624を見て思い出したが、貨物車に客を乗せるのって
法律的にはどうなってるんだろう？
よく高速貨物に寝台コンテナ載せてって妄想を見かけるたびに気になってた。

>>625
戦後客車代用でやっていた写真を鉄道専門雑誌（？）で見たことがある。

貨車を客車の代用にしたのは、さまざまな例がある。
トムに乗客がすし詰めなんてことも日常的にあった。
貨車をクハに改造したコトデン11000形とかの例もあるし。
ワムは窒息のおそれがあるので、ドア開放だったと聞く。

もちろん今は規定上、そのままでは乗車禁止だろうね。
確か国鉄の四国総局が初代「清流しまんと号」をトラの改造で作ったとき、
キハと連結できるようにホロや制御用ジャンパー、電灯や座席など
大改造になったそうな。

どっかの鉄道でタンク車をトロッコ客車に改造しようとしたら許可降りなかったんだよね

>>629

　神岡だったと思う。
　タンク車に穴明けて窓をつけて・・・
　バリアフリー対応でNGになったのでは？

>>629
そんなの乗りたくねぇ！

>>631
でもそんなの関係ねぇ！そんなの関係ねぇ！そんなの関係ねぇ！
はいっ！

↓

東急8500系

国鉄80系

相鉄7000系

東海117系

東武8000系に決定しました
ありがとうございました

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/87/Ueda5200_20060506.jpg

>>637>>638
いるかそんなオンボロ

ワムに決定しました

物置には良さそうだなw

>>639
うるさい。8000系の今北館林にいるのは車齢はまだ20年弱でLED付き
あと30年はいける

>>642
　　　　　　 　 　 / ／ /　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　＼
　　　 　 　 ／Y＾Y^ヽ/　 /　　　　/　　.ｲヽ　 　 　 　 ＼　＼
.　 　 　 ／: : : ∨: : /　 /　　 　 / /　/ !　 !　　!　!　　　＼　ヽ
　　　／: : : : :::/: : :.l　 /　　 　 / ｲ　/　| 　|　　|　l　 ',　　 ｌ｀ヽ.l 　　　　　　 　　　 　 、′・ ’、．
　 ／: : : : : :: /: : : :{　 l､_　　／ / ! /　 | 　|　 ,.l -ﾄ　 l 　　| 　 l 　　　　　　　　、　’、．”・”；‘ ・．
　 ＼: : : : : : i: : : : :|　 {　｀メ､ l/　ｌ/　　ｌ　 l／/l　|　　! 　　ﾄ､　　 ┼　　　　、． ”；⌒)∴⌒｀、,´、；　　　
　　　＼: : : :.|: : : : :| 　|　/ /　｀ﾆﾅｰ〃　ｰ'l /　!/l　　ｌ　　 l: :〉　 ＋　＋　　　；゜・（´;^｀)⌒､"::) ヽ；・”
　 　 　 ＼／l＿__.r| 　l え¨斤〒　　　　　f 斤fア从 ∧ 　 |/　　　 +　　；゜、⌒(（´;;;;;東武8000"'人;; :）)、´；
　　　　 　 |　 ｌ　 l{ ﾍ　l/　辷ﾗﾉ　　　　　 辷ﾉﾉ /}l　/: :〉　/
　　　　 　 |　 ｌ　 lﾄ､_V　　　　　　　 　 ,　 　 ､､ {/l /'´/／　　　　　　　　　＿
　　　　 　 |　 ｌ　 l　　￣lヽ 、　　f＾ｰ--ｧ 　　　ﾉ l/ 　　　　　　　　　　　　/　 '三>　☆
　　　　 　 ｌ　 l 　 ',　 　 |　 ＞ 　 辻_ノ_,.　　イ　 |　　　　　　　　　　　　 /　 /_昌彡,..
.　 　 　　/ 　 ﾄ､　 ヽ、　|／: :|　｀　T:.ヽ |　　 l 　 |　　　　　　　　　　　 /　　`(_t＿,__〕
　　　　 / 　 /　 ＼　 ＼|: : :.<　　　Lｭ: 弋. 　l 　 |　　　　　　　　　 　 /　　　 '(_t＿,__〕
　　 　 / 　 /　　　| >､　 ＼: : ＼＿__ ヽ: : lヽ.l 　 l　　　　　　　　 　 /　 　　　｛_i＿,__〕
.　 　 /　　 l　　 /⌒ヽヽ　　ヽ: : : ＼ ￣| : l: :.l| 　 l　　　　　　　　　 {　　　 ノ　 {_i＿_〉

東急8500系

束急束急言ってる香具師は何なの？
そんなに乳鉄を層化の支配下にしたいの？

>>642
でも更新車は再起不能の故障車ｗ

名鉄パノラマスーパー

>>643
キモいAA貼るな氏ね

自分のところでつくってみては…
戦後国鉄の63型みたいなのしか出来ないかな？いや、そんなことはない。ＪＲ東のE233に酷似の電車が登場するだろう。

もうJR205系でいいよ

あと10年1000で我慢して、5000も同時に置き換える。

東急には秩父鉄道の関係者が、長津田に8500系を下見にきたって情報があるのだけど(実際に東急の社員から聞いた話)、他の東武とか西武には下見とかしに行ってるのかな？
西武は急行車6000系のとしてではなくて、あくまで一般車として…

いつ見に来たんだ

>>652
去年みたいだよ。

マジっすか

東急には煮え湯を呑まされた
苦い過去のトラウマが・・。

KTXの電車

東武や西武の車輌を態々見に行く必要があるのか？
譲渡される可能性のある車輌は向こうから来てくれる訳だしw

実物みた方実感枠だろ

この際8500飛び越えて9000系に変わったら良いな〜

東武9000だったらいいのに・・

>>660
東急8500と大差ないぞ。
ちょっとは静かかもしれんが

東武9000系はいらねー

南海6200系。
6300系の方が見た目は味があるんだが。

つ関東限定

205系

9000なら西武にもあるyo
ついこの前まで101コンパチだったんだけどな

1000は､来年度で廃車が既定路線で代替車両は､東急8500の予定だったが､東急側で用意が不可能になり､東武8000･西武N101を無償で提供予定､先日の事故関連が影響してますな

209で良いだろ。

だったら東武8000の方がマシ

>>667
用意が不可能ってのが気になるんだけど、東急側に何か予定変更でもあったんべか？

あえて別視点で1000のN40化かN30化

東急の車両代替スケジュールが変わったからね。
代替ペースが来年度以降大幅に鈍化する。

μ鉄100系
今月号のどっかに出ていたが名古屋市交3000同様置き換えが検討されてる
らしいな。制御装置が3種類ある(初期･抵抗 後期･添加励磁式 最後期･VVVF)のが問題だが。
そう言えば菌鉄に京都市営地下鉄乗り入れ狙ってステンレス車体で作った
3000系って言う大失敗形式がいるね。
ブレーキ形式違いで他形式連結できない 過去に菌鉄がやったことない
ステンレス車体で大失敗だったらしいが。

109は結局、発注減らした分も復活したらしいが・・・
Ｎ101はまあ小綺麗だがエアブレーキのみの焦げ臭い
8000は嫌だな。

ブルートレインの客車もらって秩父鉄道の電機で牽引
上段ベッドも使用可能で１ブース下８人、上８人は座れる（上の座席は脚立使用）

>>672
なるほど。そうゆうわけか…。

東武8000系って、電制とかいうブレーキ付いてないのが欠点らしいが、
それは後から付けることは出来ないのかな。

匂いはすごいよな

>>676
新京成800は電制取り付けを考慮してあったそうだが、
東武8000の場合は、下回り交換した方が早そう。
しかしそれはとても金がかかるので、
最初から導入しない方が得策かと。

M250系

東武8000なら活きのいいのが何故か墓場にいるな。
JR201系並みの車令か。

>>678
電制なんて中古の対応制御器と対応抵抗に交換すればいいだけの話

>>681
主電動機の熱容量は足りているのか？

東武8000と同じ足回りの1800を改造して、電制を取り付けたのが300・350なのだが。

その気になれば電制付けられますけど、秩鉄って電制必須なほどの勾配路線か？

>>683
もしもの時の為にってことでしょ、きっと。
あるならあったほうが良い的な。俺もこの意見には賛成かな。

電制は取ったという話は比較的多いが、
あとから付けたというのは割と少ないからな。

ブレーキシューの減り具合とか、
雪のことを考えるとどうなんだろうね、秩父には。

どんだけ話題がループなんだよ。
それともループを楽しむスレなのか？
教えてくれゆとり達。

>>686
これでも長電厨が消えたりメトロ7000厨がだんだんうるさくなったり
じわりじわりと変化している。

今ほんとに必要なのは電制じゃなくて電磁吸着ブレーキだろ？
なにしろブレーキ無しで直滑降してＫ点超えしちゃうんだもんな。

営団7000系

ネタじゃなくてマジな話、東武8000系に電制付ければ1000形の後継者としては最適なんでね？
汚物汚物叩く奴もいるが、きたなさ・ボロさなら1000形の方が数百倍上行ってるぞ。

電制を簡単に後付けするには回生方式の添加磁界制御じゃないと無理
発電ブレーキなら制御機と抵抗機を丸ごと交換しなければならない

>>691
そこで1000形の足回りと総取っ替えですよ。(←半分マジ)

>>692
いや、1000形の足回り使うくらいなら、JRから113系の廃車
発生品激安特価で売ってもらった方が良くない？

>>693
歯数比変わっちゃうよ、
といいつつ、豊橋鉄道とかどうしていたんだろう？
最初101のDT21付けてて、途中から111のDT21にしたよね。

>>691
「界磁添加励磁制御」な。

大体抵抗制御から界磁添加励磁制御に改造された例では
その大半が制御器ごと交換されているし
唯一元来の制御器を流用した例である営団5000にしても
内部機構をほとんど新製に近いレベルで大幅に改造してる。
励磁装置を艤装するために床下機器配置を変える手間もバカにならない。
まぁ全然「簡単」じゃないわ。
他所から（電制付の）制御器だけ中古で購入して抵抗器だけ新製した方がよほど安上がり。

>>694
113系の廃車発生品なら120kWで歯数比4.82だけど、秩父鉄道で
使うなら2M1Tになるから房総の6連口位の加速度になるね。
駅間長いし平気じゃないの？

急行より各停のほうが歯車比が低いってのもなあ・・・・

相鉄7000車体+253系の廃車発生品で決まり。

機器を流用するなら西武101だろ。
元々秩父の勾配に対応してるしな。

東武8000の胴体に西武101の足回りなら、秩鉄には最適だな。
ただそんな改造をするかどうかが問題だけど。
この会社って他の地方鉄道に比べて足回りを手の込んだ改造することがまず無いからなぁ。

半自動にも対応してる更新した115系で

>>699
秩父に抑速制動が必要な勾配はない
元１６５系の３０００系だってデッマンを取り付けるに当たって
抑速ノッチのないマスコン交換して使ってた

今後添加励磁式で出てくるたまは205系 211系 253系と置き換えが
計画されてる名鉄唯一の地下鉄乗り入れ車で20m4ドアの100系の一部か。

句読点の使えないゆとりｗ

>>698
相鉄7000の車体はアルミで軽いから利用価値はあるな。

鉄よりアルミのほうが引き取り値段高いよ

塗装車はもう導入しないつもりらしい
東武8000とか東武臭きつくて堪らんわｗ

国電211欲すぃ

>>705
そうだな。
消費税も増税されて、一円玉の必要性が出て来るだろうからな。

>>708
おそらく次は１０％だろうな。運賃も値上げか？

最強lineのの205が来るよ。
TQに視察に行ったのも事実だが・・・

>>710
ソースは？

205系が本当に来れば神だな。

ソースは俺。
勝手な予想じゃないから、気にしないで聞き流してくれｗ

このスレは後継車を「勝手に予想」するスレだからな

営団7000系が欲しい

西武旧2000とか京王6000はどうだろう？
京王は台車変える必要あるが。

先頭車化改造には1両3千万円かかるらしいけど
中京・関西からの回送代はどちらが安いのだろうか？

束海が難癖つけるから回送のが高くつく予感w

>>717
んなわけねーだろｗｗｗ

あげ

道考えても、西武の２０００系だろ。

塗装の要る車輛で
いいのかお( ;^ω^)

東海や関西の私鉄の車でこれから出るだろう車はほとんどないからな。
あと3年早かったら京阪1900系が、もっと早かったら3000系だって
持って来れたが。ただ1900系は現行の1000系より古い車ばかり。
名鉄のパノラマスーパーは、後1年早かったら5000系を改造するより
前にゲット出来たけどね。
新型車両への置き換え予定説のある地下鉄鶴舞線乗り入れ車の
100系が唯一東海地区の私鉄車両でゲット出来る可能性はあるが。
名鉄唯一の20m4ドア車両。名鉄からだとこれだけしかない。

>>722
関西といえば、南海の６００１（６３０１）がこれから大量に出るのでは？
ステンだし、足回りの交換（といっても廃車になった７１０１の使いまわし）もしていて、暫く使えそう。
急行用もＪＲ西や海が持て余している１１７なんか貰えたら良さそうに思うが…未だ貰えないかな？

まあ、慌てて関西や東海の車を貰わなくても、東急8500やＪＲ２０５がここ数年のうちに大量に出てくるだろうから、
それを待つ方が良さそうな気はする。

東海道混んでいるから、中古車の回送無理っぽいだろう。

秩父は、海から遠いので、船腹空いている時期
狙って、運ぶって手が無い。

ん？ 南海の和歌山港から、川崎千鳥町に送り込む？

京阪3000系は300系の置き換えの時に購入しようとして断念したのだが。

関東限定だから

東武8000と西武新101で決まってるんだろ？
このスレ終わりだ。

それじゃツマンネ
ネタ妄想させろやｺﾞﾙｧ

>>727
塗装車はあり得ないってみんな言ってんだろ
空気嫁

あと何年かしたら南海と東武の特急車が余るから6000を3ドアに戻して格下げ改造すればよい
よって普通車は西武N101で決まり

>>729俺はあり得ないとは思わないんだよ。

>>729

＞塗装車はあり得ないって

黙れキチガイ
秩父鉄道は公式にそんなこと一言も言ってないわけだが

一輛ヌルのに幾らかかるの？

ペンキ購入費用と車体塗装のために伸びる入場日数分電車が使えなくなること、
これを節減したければステンレス車を導入するだろうし、大した手間ではないと
考えているなら鋼製車でも良いことになる。

塗装しないといけない貨車を大量に保有しているのだから、当然工場内に塗装職人が
いる事もお忘れなく。

貨車って、ほとんどが太平洋セメの所有で、車籍はJR貨物じゃないか？

秩鉄ではないが、関鉄でイベントの時聞いたら1輌20万程度といってたな
勿論塗り替えた車輌について聞いたので、通常の塗装ならもっとコストは下がるのかもしれん

確か東武で旧塗装をやった時、
６両で１２０〜１５０万位掛かったって聞いた希ガス

西武2000系がでるまで待てんのか？

>>737
以外と安いんだな

車なんかだと一台30ﾏﾝくらいだもんな、長さが普通の車で×4+高さだからもっと高いかと思ってた
まあ業者挟まないからかな

いまの秩鉄にとっては、
軽くはない負担かもな。

>>734
塗装作業自体は下請けだろうから、ステンレス車が増えて職人の仕事が減るとかは秩父鉄道が考えることじゃないだろ。
むしろ、下請けに出す仕事が減って経費削減ウハウハだろw
秩父鉄道の仕事が減った下請け業者は、よそで仕事をとってくれば食いっぱぐれもないだろうし。

>>741
塗装も自社の整備のうちだろ？
貨車だの何だのに試し吹きしたような跡があったがw

適当に下地作って、エアブラシで塗るだけだから自社でやってるんじゃね。
この位ならオレでも出来る程度だし。
車だったらしっかり下地作って塗った後、磨かないと駄目だけど。

>>742-743
秩父鉄道の場合はどうだかわからないけど、塗装みたいに運行の安全に直接関わらない部分の作業は、清掃の次ぐらいに外注化しやすい作業だよ。
秩父鉄道がどうしてるかは、工場の塗装職人の格好を見てみればわかるんじゃない？

>>744
相鉄7000の中古を導入すれば塗装は一番安いクリア塗料だからあまり金はかからない。

ほかは上下にある赤の細いラインを秩鉄カラーにするだけでいい。

>>745
東急8500系なら塗装そのものが不要w
前面帯を青にしてパンツマークを上×6に交換すれば…

>>746
昔そんなの走ってたなぁ。

遠い昔、その残骸を
R140沿いでみかけたなあ。

>>746
最悪赤帯のまま走らせてもおｋ

つTobu10000系

つ西武2000系

つ新車

だから8500に決まったと何度言えば

あくまでも妄想候補ですから

つ東急8500

東急8500系

甲種の運賃は車扱貨物のそれに近い。
て事はだ、遠距離の事業者から買い受けても輸送コストが高いと・・・？
後は判るよな？

西武8500

相鉄5000

JR115系だな。

東京臨海高速鉄道70-000系

東なら十数年もすればE231系を廃車にするだろうから、付属の5連をもらう。
導入時には車体をマルーン系の旧塗装風に復元．．．


そしてＪＲ高崎線に乗り入れ

秩父新宿ラインを三峰口〜逗子・小田原間に運転
秩父高崎ラインを三峰口〜高崎間(熊谷タ・籠原経由)に運転

東京に直通すれば秩父もベッドタウンにてきるか？

ないない

新幹線のルートが秩父を通っていればなったかも。

つ酉５００

余った中間車８両を４・４で先頭車化改造
んで、日本最速のワンマン運転に

もちろん、最後尾の車両はドア締切

253の足回りを流用して車体は新造する

本日廃車回送された羽衣線の103系を・・

>>762-763
でも秩父鉄道とJRを直通する列車がラッシュ時だけでもあったら
沿線の不動産業者は喜んで広告打ちそうだな

東京駅まで○分！

なんて夢がある話なんだ（ﾉ∀｀）

>>769
富士急だってやってるんだ。
秩父線にも出来ないことはない。

新宿18:22分発の通勤快速、
目を覚ましたら河口湖ですた・・・(((( ；ﾟДﾟ)))
あれ以来怖くて、河口湖行きには乗っていない

>>771
昔は良くあったよねwww
一杯飲んで寝こけたら仙台や長岡まで連れて行かれたとかw

今時の高加減速車欲しいのも分からんでもないが
その前に軌道を何とかせんとだなｗ

秩父鉄道7000(東急8500)

　　　　　　　 ＞　　　　　＞
　ｸﾊ7200 - ﾃﾞﾊ7100 - ﾃﾞﾊ7000　羽生→
(ﾃﾞﾊ8600)(ﾃﾞﾊ8700)(ﾃﾞﾊ8500)

>>774
その組成じゃ補助電源ないから自走できないぞw
デハのクハ化なんかするぐらいなら、長電同様デハｰサハｰデハだろ。

同意

ついでに777

>>772
さすがに仙台は客レの時代まで遡るのでそう多くはなかろう。長岡は俺がやったが。
あとよく聞いたのが、垣電で浜松だの豊橋だのだな。

>>775
ﾃﾞﾊ7000 CONT(←ﾃﾞﾊ8500)
ﾃﾞﾊ7100 SIV(←ﾃﾞﾊ8700)
ｸﾊ7200 CP(←ﾃﾞﾊ8600)
編成当りﾊﾟﾝﾀ数2台化の為この組成。(伊豆急8000と同じ)
ﾃﾞﾊ7100･ｸﾊ7200の補機類はﾃﾞﾊ8600･ｻﾊ8900から移設又は更新。

>>778
今･･･いや、もう少し前になってしまうが急行能登も危険列車だったね
高崎線の最終列車で急行券購入すれば定期券でも乗れたから
特に碓氷峠が廃止になって上越回りになってからは高崎の次が直江津w
直江津駅で呆然と立ち尽くすｵｻｰﾝをよくみたよwww

ボンネット485系

東急8500系

東急8500系が来るのが最有力候補か

>>780
うちの友達が水上かどっかで目を覚ますもどうしようもなく、
諦めて直江津まで行ってたなｗ

6000形置き換えは京成のAE100系スカイライナーの車体でよろしく
幅違うが何とかいけるだろ

昼間ー夜は４両編成の西武３００００系を借りればよろし。

朝は、西武の１０１系を使う。

>>786
西武3マンは8･6･2両しか今の所製造しないからボツ、ワンマン改造済の4000なら出せるかもな

うーん、残念。

東武8000系の廃車進行中なのか？

>>789
絶賛進行中です。

ただ、全車終わるのは何時の事やら・・・・

>>789

今なら無償譲渡可だよ。
是非秩父線でもらってね。

名鉄パノラマスーパーか台車交換して京成のAE100をいれろ

東武8000なんてもらったら何年も持たないだろ

>>794
まだまだ使えるよ。
東武じゃまだまだ使う気だよ。

真っ白な車体に赤錆垂れ流しながらホームに入線してくる8000系
たまに血に見えてぞっとする

>>794
そりゃあ8000の中でもまだ新しい車両は何とかなるだろうが
60年代製の車両持ってきてもしょうがないだろ

できれば東武10000や西武2000が欲しい

東急大井町線所属の8500系&8590系って秩父鉄道辺りなら簡単に移籍出来そうな…

東急8500なら、急行久喜行で持ってくれば、
甲種は羽生まで5駅だけで済むと思う。
埼玉県ということで、らき☆すたの8614F、買わないかな。

800を頂く。

相鉄7000本体＋113系機器にしろ！

201系がいい。

相鉄いらね

>>799
なかなか爽やかな発想だなｗ

現実には長津田工場で改造後、３連一本か二本まとめて東武散漫計で挟んで輸送になるだろうが。

>>799
8500なんていらねえよカス
西武3000最高！

っ西武8500

東急8500だったら東急8590の方がいい気する…

客観的に見ても東急8500、8590は良いと思うよ。

211系に決定済。

8590は外見は良い。ただ室内更新なし。8500は外見はあまり良くないが廃車対象の車両は座席仕切り板あり、バケットシート。

秩父鉄道で室内更新すればいい話だろ

西武厨だけかと思ったら
最近は２１１系厨も現れたのか

去年から、今年の秋になればわかるよ･･･って何回言ったらわかるんだよ
4ﾄﾞｱのｽﾃﾝﾚｽｶｰだよ

209系

233はまだかな？

JR束の車両なら、後継車に選ばれるよりも
脱線して秩父鉄道に突っ込んでくる確立のほうが高いわｗ

>>815
上熊谷駅だな。

E231がイイ!ｗ

東北縦貫線問題で211系が捻出されれば、千葉支社のようにパンタグラフ増設の上、秩父鉄道に売却はありそう。
東海も119系を除いて、211系、古い方だし、なにかの都合で捻出できそう。

ぶっちゃけ民鉄のクズスクラップ安物車より国電の方が遙かにいい件

←久喜・羽生 ﾃﾞﾊ8600-ﾃﾞﾊ8700+ｻﾊ8900-ﾃﾞﾊ8800-ﾃﾞﾊ8500+ｸﾊ7200-ﾃﾞﾊ7100-ﾃﾞﾊ7000 (6M2Tor4M4T)

←広瀬河原 ﾃﾞｷ+ｸﾊ7200-ﾃﾞﾊ7100-ﾃﾞﾊ7000
ﾃﾞﾊ8600-ﾃﾞﾊ8700+ｻﾊ8900-ﾃﾞﾊ8800-ﾃﾞﾊ8500 長津田→
　　　　　　　　　　　　↑
-ｻﾊ8900-ﾃﾞﾊ8800-ﾃﾞﾊ8700-ﾃﾞﾊ8800-ﾃﾞﾊ8700- 牽引車編成中間車(長津田留置)


もし新京成N800搬入時のように白昼堂々やったら神＆祭。

　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､
　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : :: :', 　　　　　　　相鉄7000系、ちょっと秩父までこい
　　 　　　　　　 {:: : : : :i.l　_　　 ._ 　i:: : : :}
　 　 　 　 　 　 {:: : : : |　.´・　.〈 ・　|: :: : :}
　　 　, ､　 　 　 { : : : :|　　　r､_）　ﾟ|:: :: :;!
　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i 　　`ﾆﾆ' '| : ::ﾉ
　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ `　｀二´' ｲゞ‐′
　　 　´ |　　　 −!　　 ＼ '' ー--丿 ＼
　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

相鉄7000系は、メカニズムが違うから
製造元の日立笠戸やパワーユーザの相鉄の
サポート受けられないと、最初は工数増えるぞ。

　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､
　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼
　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : :: :', 　　　　　　　名鉄パノラマスーパー、ちょっと秩父までこい
　　 　　　　　　 {:: : : : :i.l　_　　 ._ 　i:: : : :}
　 　 　 　 　 　 {:: : : : |　.´・　.〈 ・　|: :: : :}
　　 　, ､　 　 　 { : : : :|　　　r､_）　ﾟ|:: :: :;!
　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i 　　`ﾆﾆ' '| : ::ﾉ
　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ `　｀二´' ｲゞ‐′
　　 　´ |　　　 −!　　 ＼ '' ー--丿 ＼
　　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､
　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

長電から元営団3000系

２１１か

東急8500系か西武2000系だろ

館林で放置プレー中の11601F貰ってこようぜｗ

西武2000と東武10000はないんでは…

TQ8500ってセミステンレスだっけ？
東武の入線実績もあるわけで久喜あたりまで直通とかすると
県北部の交通施策的にもイケるのかなとか思ってみた。

所で、秩父ってワンハンドル車の入線実績ってあったっけ？

もうメトロのハイフン車でいいじゃない

束式の8000系なら、部品調達に100年位困らなそう…。

107系きぼう

>>829
オールステンレス。

同感

東急の8090辺りなんかどう？

いいね

急行 秩父路は名鉄パノラマスーパーにやらすべきだった！

あれなんかこそワンマンには向かんだろwww

秩父路は183を使うべきだった

N'EX新車に置き換え→253(だっけ?)で185踊り子･あかぎ等を置き換え→185で大宮の波動用183置き換え→183で秩父路置き換え

問題
･183を3両にできるのか
･253は廃車になるかも

以上ﾁﾗ裏ｽﾏｿ

＞秩父路云々抜かしてる香具師ら

最近車両入れ替えて、償却もして無いのに再度置き換える訳無いだろ条項。

スレ違いはsageろや、ゆとり共。

償却期間を考えると、秩父路の置き換えは13年後以降
3000の置き換えも大体そんな感じだった
その頃を2020年とすると、主な車両の車齢は、

西武10000系　　約27年　抵抗　再利用品　再利用元の101系に入線実績有り
東武100系　　　 約30年　VVVF
東武200系　　　 約29年　抵抗　再利用品
東武250系　　　 約22年　VVVF　1編成のみ
251系　　　　　　 約29年　界磁添加励磁
253系　　　　　　 約26年　界磁添加励磁
255系　　　　　 　約26年　VVVF
651系　　　　　 　約29年　界磁添加励磁
E351系　　　　 　約26年　VVVF
371系　　　　 　　約29年　界磁添加励磁　1編成のみ
373系　　　　　　 約25年　VVVF
小田急20000形 約29年　抵抗　2編成のみ
小田急30000形 約24年　VVVF

西武4000系　　　約30年　抵抗　再利用品　入線実績有り
東武6050系　　　約33年　抵抗　一部再利用品　再利用元の6000系に入線実績有り
211系　　　　　　 約33年　界磁添加励磁
215系　　　　　　 約28年　界磁添加励磁
107系　　　　　　 約30年　抵抗

下回り再利用車は流石に無理だろう
その中で一番向いてるのは案外EXEじゃないか？

まぁその頃に秩父路があるかが疑問だがw

しばらくは6000系(元西武101系)にやらせて置き換え時期になったら台車を交換して京急2100に秩父路をやらそう。

>>841-842
すると導入したのが失敗だった2000形はどうなんだろ…

てか、秩父のSLってボイラーだいじょぶなの？
これの置き換えもそのうちあんじゃね？

>>846
あれは完全にぶっ壊れるまでは意地でも改修して使って、
ぶっ壊れて修復不能になったらパレオエクスプレス終了のお知らせじゃないか?

秩父鉄道の経営に影響でそう

輸送費がかさむ分は値引きするってことで、南海6000・7000。
20m4ドア、冷改済み、安心の抵抗制御でっせ。

ｲﾗﾈ

関西の車輌は、連結面間20m越えてない？
南海は1000系で恐縮だが、20m76センチもあるよ。

>>851
細かいことは気にするな。
20mを超えた分はサービスってこって。

>>851
車体が20mだからな。

そこで17メートルの南海2200系
2000系ならVVVFだぞ〜

さて問題、パレオの客車は何メートルでしょうか？

名市交鶴舞線の3000型とかは？

そろそろ置き換え時期だろうし、抵抗だし、ステンレスだし…

>>855
やられた.....＿|￣|○

銀座線が早くも置き換えになるってほんと？
まぁあれは銚子電鉄みたいなもっとローカルな所向けだろうがw

銀座線の車両は抵抗制御あるの？

超ローカル線向けの車両は池上線の1000系を使えば良い。
余った中間車を両運化するしかない。

上田以下ですかそうですか。

東急8500系にきまりだろ

いっそ酉の419系とか・・・。

東急8500系

相鉄7000

そこで、京成AE100ですよ！

台車は束なり小田急からもってきて

Max谷川よ。

名前欄に

#好きな文字列

を入れてコテハンを名乗ってみてはいかがか。

東急の車両導入・更新計画が大幅変更になったから,8500秩父導入は今すぐはないだろな


あるとしても3〜4年後

通勤車は東武8000東急8500西武101…なんでもありで。急行秩父路をJR185系に。
西武車は無理な改造がショボく感じる、あれで別料金払うなんてな…。

つかホントのところ後継車両はくるのかどうなんだ？

予定も予算もありません
本当は欲しいんだけどねw

東急8500系

1000系　1000年使えよw

東急8500・相鉄7000・東武8000じゃ平凡すぎるからつまらん。





























漢なら京成赤電。

>>873
京成なら台車の交換が必要。

島原鉄道で余剰になったキハ２０

幕張の189がナノ逝っちまったよ･･･モッタイナイw

もうだんだんどうでもいい件w
京成とか島原とか幕張とか。

と言っても、確かに適当な車輌はないよなぁ。
数量が割とまとまっていることからすれば、
結局JR205が放出されてくるのを待つのが現実的？

緊急に手を打たねばならんのなら203でガマンかな
3連化改造に適してるかどうかは判らんが

今更だけどメトロ5000・東葉1000や小田急9000辺りを入れておけばよかったのに…

いるかよあんなボロ

もうホーム延長して全駅4両対応にしろ
ワンマン時後ろ2両締め切りでもいい
そうすりゃ209でもいい

大穴で高崎の115入ってくんないかなあ

注目だよね、１２編成×３両？
やっぱり２０ｍ３ドア車だろうか

>>879
相鉄の新旧6000系でもよかったな。

ACトレインがよかった。

>>859　
チョッパとVVVFしかないよ

ACトレインなんか一編成しかないだろwwww

738 ：名無し野電車区 ：2008/04/25(金) 11:56:08 ID:M+gqXumkO
今日(4/25)の埼玉新聞社会面に
今後５年度で旧101系12編成全てを他の車両に置き換える
と掲載してあった。


739 ：名無し野電車区 ：2008/04/25(金) 11:59:06 ID:M+gqXumkO
>>738
×今度５年度
○今後５年程度で置き換える

ネタ？

>>17

西武20000か東武30000。
ホントに置き換えたら驚きだな。

>>881って秩父鉄道に乗ったことあるのか際どいレスだな

>>888
これってマジネタだった。
只今、図書館で昨日の埼玉新聞を確認済
リバイバルカーラーの記事の中で
今後５年程度で全12編成を他の車両に置き換えるとの事

キター(･∀･)キター

>>891
きわどいも何も・・・

秩父鉄道？なにそれ。

な香具師じゃまいか？

>>881には是非浦山口駅に行ってもらいたい。

>>892
リバイバルカラーと１０００型置き換えの話が一緒に
記事に載っている事から、資金も確保したから、
早く車両が見つかり次第置き換えに取り掛かりたいんだろうけど、
適当な車両が、無い状態と見た。
たぶん、３０００系置き換えの時みたいに、
緊急性は無い風に見える。

観光客への依存が高くなっているし、
昭和回顧ブームもあるし、
当分は１０００型を走らせたほうが良いかなと思う。
部品が足らないなら、何編成か、部品取り用に廃車にしたりして。

どこかのボロの無償譲渡だろ。
そんなに大量に電車買う金なんかないだろ。

ＪＲから２０５系じゃないの？界磁添加励磁だし？

>>898
回生ブレーキ高速運転前提の車輌をどうしろと？

ボロ電車なら東武8000ではないのか？

そんなあなたに8500・・・

>>899
つ鶴見線

>>899
回生しなくていいんだよ
設備対応してないし
ただ車両が丈夫で長持ちすればいいだけ

機関車の代替に101系改造の牽引車になってE31型が出るみたいだから
事故廃車とかのデキの代替も出来るな。4両あるし。三岐か岳南だっけか？東武の機関車改造しないでモスボールしてるの。

できねえよアホ
E31なんて台車は旧国そのもの

>>904
あんな非力な機関車は使い物にならんし、
擦れ違い。

いつ第一編成が来るんだ？

東急8500系

なんだかんだで相鉄7000は有力候補では？

>>909
メリット
あと3年でE233系ベース車に置き換えだから時期的にもいい。
3連も組めるから使い勝手はいいし、軽量車体で抵抗式ではトップクラスの低燃費。
パワー（130kw）もそこそこある。
座席も柔らかくてとても座り心地が良い。
冷房も最新型に換装済み。

デメリット
直角カルダンと日立電磁直通ブレーキがネック。
一昔前のフェラーリ・ランボルギーニみたいに乗り手を選ぶ車両。
扱うにはかなりの技術が必要かな。

観光客への依存が高くなっているし、
ひょっとして撮り鉄のこと？？？？？？？？？？？？？？？？

相鉄7000は厚木の休車を解体してないから、買い手を募集中なのかも。
でも、トップナンバーは解体してるか・・・

>>910
別に乗り手は選ばない。
技術的には安定しているが少数派。
日立のサポートがあれば、キチンと使える。

今は、インバータ交流モータで、三菱(MB)のほうが大きなシェア持っているだけ。
直流モータの時代は、東洋電機(TD)が価格競争力持っていた。
マイナーになったということでは、東洋電機(TD)からライセンスされる
中空軸カルダン駆動も直角カルダンと同じように、現在ではマイナー化。
サポートがあれば、まだ使える。

自力でやろうとするなら、三菱からウォームギアのインバータ車買うこだ。

>>913
日立式電磁直通制動って操作自体は自動ブレーキそのものだからな。
機関車動かしているウテシなら制動の距離感さえつかめればある程度は動かせる何だろうが、
電車オンリーのウテシがすぐ慣れるかどうかは微妙。

聞いた話だと、秩父鉄道の乗務員かどうかは知らないが、研修は相鉄でやると聞いた事がある。
もしそうならウテシは過去に7000系を動かした事があるかも知れん。

>>915
つくばエクスプレスや埼玉高速みたいな
新規開業業者のトレーニング受入れを
やっている私鉄はあるみたい。
相鉄の名は、そういうのでよく出てくるね。

秩父鉄道は、既存業者だからなぁ。
ニュースにもならないね。

14系24系客車で。
余剰たっぷりでタダでもらえそうだな。
もう電車はやめよう。

なんか長野で209の先頭車だけ多数残されているみたいだね。
3両化ｷﾀｰ

JR211でいいよ。
サハ２両抜いてｳﾏｰ

>>916
他社の運転士養成を請け負う例は、国土交通省指定の動力者操縦者指定養成所を有する鉄道会社ならいくらでもある。
相鉄の場合だと最近は秩父鉄道やTXの養成を請け負っているし、以前は東京モノレールからも請け負っていたはず。
相鉄以外だと、小田急が江ノ電と箱根登山に東葉、東京モノレール、東急が東葉、京王が富士急や東京モノレール、多摩都市モノレール、西武が上信、多摩都市モノレール、一畑にTX、京成が新京成、北総に舞浜リゾートラインなどを請け負っていたりする。

>>920モノレールの運転って普通鉄道で練習して上手くなるものなのかｗ
まぁ最大手の東京が相鉄に頼ってるようじゃ仕方ないのかもしれないが...

以前つくばエクスプレスの運転士から聞いた話では

西武新宿線で研修を受けたと言っていたぞ

>>921
操作や信号は同じだからねぇ。
今は亡き小田急のモノレールは、
マスコンとブレーキ弁すら本線と全く同じ形だった。

>>912
相鉄7000を秩鉄カラーにしたら東武8000みたいになりそう。

あげ

今日束武乗って思ったけど、8000は無いと思った
床がふかふかしてたし・・・これなら後10年1000系つかったほうがいい

>>926
最近は歩道をコルクを混ぜて舗装したりするだろ。足に優しいんだよ。束式８０００は時代の先端を行く床だな。

>>927
ただのオンボロだろｗ
束武のくせぇ車なんてイラネ

確かにいらねー

東武8000なんか何処にも引き取り手なしだな

>>921
運転を練習するというよりは、あくまで甲種電気車の動力車操縦者運転免許を取得するのが目的だから、鉄輪だろうとゴムタイヤだろうが関係ない。

あげ

保守ａｇｅ

東急8500系

>>934
TQ8500厨うぜぇ

東京臨海高速鉄道70-000系

Ｍａｘ谷川とは何者だ？

Max谷川は鉄道路線・車両板とバス・バス車両に出没する厨房っぽいコテハン

そろそろ東急2000あたり出ないのか？
東急8090とか

俺はただのニートだ


ブログも書いてるから
是非遊びに来てくれ

八名骨体

あげ

国電○研の情報を読むと
205系が大挙してやってくる可能性も否定できない鴨

てか全車冷房車にして変電所だいじょぶなの？

変電所を改良すればいい

都営6300

205なら101よりは省エネだからだいじょぶじゃね？

いまさらながら>>710の書き込みが気になる
国電○研の情報とも一致するし
もしかして中の人光臨してたのか

そこで元祖省エネ電車の東武8000をですね...（ry

8000に比べて秩父1000、6000の加速度はすばらしい。
乗っていて惚れ惚れするよ。
はっきりいってこないだ秩父路に乗るまで6000のことちょっと馬鹿にしてました

東武のオンボロ車と西武様の車を比べるなよ

束の205、最強か掲揚の車が大量に手に入る目処が付いた？か

そろそろ面は原形・改造・メルヘンのどれが来るのか、
帯は何色になるのか（青だろうけどな）、
こういう話題に移行するのも時間の問題か

ばらけるんだろうけど、どうせなら編成ごとにドア窓の大きさは揃えて欲しい

なんだ205で確定なの？
まぁそこら辺の関東屑私鉄のオンボロ中古車より
国電の方が遙かにいいけどさ

>>951
素朴な疑問なんだけどさ、何で最強とか掲揚って書くの？
普通に埼京と京葉で良いと思うんだけど、なんか意味があるの？

はいはい、2chには隠語がたくさんあることを覚えておくようにな。

205で決定か…………

マジレスして悪いけど
検索に引っかからないようにするためだよ

５９４番名無し電車区アスペルガー鉄道マニアとはド失礼だ人権侵害だぞ
２０９系よりＪＲ西日本の１０３系の初期車や伊豆急行の８０００系方が車体ボロボロだ
５９４番あなたも鉄道の勉強をして下さい

５９４番アスペルガー鉄道マニアと書いてはいけないと思います
障害者差別になってしまいます中傷メールはやめてください

５９４番アスペルガー鉄道マニアと書いてはいけないと思います
障害者差別になってしまいます中傷メールはやめてください

クラナド笑

くだらん隠語を使ってご満悦な馬鹿なんだな。

東急池上線、多摩川線はＡＴＣになるらしいぞ

ついに4両編成になるのか。

束205
↓
誘導障害(界磁添加励磁制御)厨発生
↓
抵抗制御の堤101
↓
４ドア厨発生
↓
４ドアステンの五島8500
↓
自称中の人が否定
↓
最初に戻る

>>964
205にはクモハがないぞ厨も追加してください

あげ

http://maxtanigawa.cocolog-nifty.com/blog2/

俺のブログだコメントをくれ

パレオ指定券11時にみどりの窓口に行って申込みしたら、何とか取れました。
あっという間に無くなるのですね。かなり後の番号でした。

スレ違い

常磐緩行線にＥ２３３系が投入終了後はいよいよ京葉線、埼京線にE233系が投入になるから
導入できる最有力候補は

・東武8000系初期車
・西武101系
・西武301系
・国鉄205系
だな
東急8500系に関する情報が入ってきていないから
可能性敵には低いのジャマイカ？

>>970
東武8000は初期に限らずもう出るんじゃないか？
まぁ初期も後期も然程変わらん状態の気もするがw

8000系は東武以外には使いこなせないと思う

東武8000とか状態的に1000と大差ないだろ

ほぼ205系で決定。問題は先頭車改造費の捻出の一点のみ。
切って繋げるだけでもお金はかかる。

埼京線
京葉線からでるんだから
先頭車両確保には困らないだろ

Mcが無いからM車改造するのがちょっとめんどいね。

いくらなんでも1M2Tじゃ鬼だろw

>>975 切ってつなげるだけでも秩鉄にとっては大きな負担(M→Mc)
ｽﾃﾝﾚｽじゃ自社で工事できないし

VVVFinverterをつければいいでしょう

だから211系なんぢょ

歯医者予定ねーよ

JRの系列でお願いしたいな

そこでコキですよ

もうなんでもいいや
乗れれば

東急8500説は消えたっぽいね。あれだけ強気な東急厨は何処…W

あげ

>>984
東急(田園都市線)の車両計画が変わったのもあるだろうよ。
俺も本命はそれだろうと踏んでた。

まさか、205がこんなに早く放出されるとは思わなかったし。

南武支線の2連は、ｸﾊの電装ではなくﾓﾊの先頭車化改造だよね？
205系が秩父鉄道に来るとすれば、最低でも3連のうち1両は
先頭車化改造しないといけないのか・・・・・。ｱﾚは、新製した
運転台部分を切り継ぎするんだよね？　既存ｸﾊから切り離した物は、
ｽﾃﾝﾚｽだから接合難しいかなぁ・・・・・。

接合なんか適当でいいよ
リベット接合でおｋ

>>987
そこで長野に大量保存している209の出番ですよw


･･･ってかマジその為に先頭車だけ残してるんじゃね-か？(秩父とは別にしても)

確か長野ﾉ209系はクロス改造できるか
実験していたよな

三峰口側がヨ231顔で羽生側がオリジナル
とかになるのか？

>>991
そんな魔改造はやめれくりorz

>>992
酉ライクな魔改造とどっちがお好み？ｗ

前面展望とか四季彩みたいにするとか

1000系の顔を移植

>>994
荒川側だけNRAシートとか？

205系は無いだろ
先頭車改造費だけでドンだけ掛かるんだよ
大量に廃車が出るからって決定とは限らないぞ
209系のほうがまだ可能性がある。

209系信者は現実を見ろよ。

>>998
209系はTc→Mｃの改造してる
お面くっつけるよりは金かから無いだろ

1000なら1000系は209系で全面置き換え

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