秩父鉄道1000系後継車予想スレPART7
車齢50年を迎える秩父1000形(元国鉄101系)の置き換えが
ここ数年以内にあると仮定して、その代替導入車両を予想するスレです。
前スレ：
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166700693/
【お約束】
・明らかに有り得ないド妄想禁止。賛同が欲しくば現実的に考えれ。
・長電3500（元営団3000）や相鉄7000等のネタを使ってループを誘発させる芸人はスルー厳守。
・形式を羅列するだけの一行レスは単なるスレ保守とみなす。ここは予想スレであって投票スレじゃない。
【ピク誌'06.9特集「譲渡車両めぐり」P46～47より】
・「経営状況を鑑みると新製車導入は不可能である」
→新車は200％ない。
・「候補は関東近辺の鉄道会社から選定した」
→輸送コストを考慮したものか。即ち関東地区以外からの中古車導入の線は消えた。
・「3000系の代替車として候補に上がっていたのは東急8000系列等であった」
→東急車に対するアレルギーは（少なくとも上層部からは）消えている。
ここ数年以内にあると仮定して、その代替導入車両を予想するスレです。
前スレ：
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166700693/
【お約束】
・明らかに有り得ないド妄想禁止。賛同が欲しくば現実的に考えれ。
・長電3500（元営団3000）や相鉄7000等のネタを使ってループを誘発させる芸人はスルー厳守。
・形式を羅列するだけの一行レスは単なるスレ保守とみなす。ここは予想スレであって投票スレじゃない。
【ピク誌'06.9特集「譲渡車両めぐり」P46～47より】
・「経営状況を鑑みると新製車導入は不可能である」
→新車は200％ない。
・「候補は関東近辺の鉄道会社から選定した」
→輸送コストを考慮したものか。即ち関東地区以外からの中古車導入の線は消えた。
・「3000系の代替車として候補に上がっていたのは東急8000系列等であった」
→東急車に対するアレルギーは（少なくとも上層部からは）消えている。
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【頻出するありえない候補（20m4ドア車以外はこの項目からも除外）】
[case1.メトロ5000／東葉1000系]
老朽化が酷い上、大半は廃車済み、一部がインドネシアに譲渡となった。
残るは北綾瀬支線や工場の入換車くらいなので秩鉄譲渡分は無いと考えるのが妥当。
[case2.都交10-000系]
軌間が異なるため、狭軌用の台車を手配しなくてはならない。
セミSUS車はほぼ全車廃車解体済み、全SUS車は継続使用。よって、購入自体不可能。
[case3.京王6000系]
一段降下式の窓を導入した初期車なので車体が腐っている可能性が高い。
系列の京王重機ですら転売不可能と見放した屑鉄など買うに値しない。
[case4.東武8000系]
現在の廃車は短編成化改造の際に余ったサハのみで、
将来的に編成単位での廃車があるとしても初期更新車と思われる。
利点は現在でも秩鉄線内を回送するため乗務員訓練が省力で済むことである。
[case5.東臨70-000系]
代替スケジュールが示されたわけでもないものを何故欲しがる？
[case6.JR209系]
各部の劣化が酷く、床下機器はもはや寿命。車体の歪みや雨漏りなど、状態は極めて悪い。
見た目（デザイン）の目新しさに騙されて手を出すと2000系の二の舞必至。
[case7.関東以西の各社各形式]
物理的に回送してくる距離が長くなるため、輸送コストの問題が必至である。
導入候補になりえないと秩鉄幹部が明言。
[case1.メトロ5000／東葉1000系]
老朽化が酷い上、大半は廃車済み、一部がインドネシアに譲渡となった。
残るは北綾瀬支線や工場の入換車くらいなので秩鉄譲渡分は無いと考えるのが妥当。
[case2.都交10-000系]
軌間が異なるため、狭軌用の台車を手配しなくてはならない。
セミSUS車はほぼ全車廃車解体済み、全SUS車は継続使用。よって、購入自体不可能。
[case3.京王6000系]
一段降下式の窓を導入した初期車なので車体が腐っている可能性が高い。
系列の京王重機ですら転売不可能と見放した屑鉄など買うに値しない。
[case4.東武8000系]
現在の廃車は短編成化改造の際に余ったサハのみで、
将来的に編成単位での廃車があるとしても初期更新車と思われる。
利点は現在でも秩鉄線内を回送するため乗務員訓練が省力で済むことである。
[case5.東臨70-000系]
代替スケジュールが示されたわけでもないものを何故欲しがる？
[case6.JR209系]
各部の劣化が酷く、床下機器はもはや寿命。車体の歪みや雨漏りなど、状態は極めて悪い。
見た目（デザイン）の目新しさに騙されて手を出すと2000系の二の舞必至。
[case7.関東以西の各社各形式]
物理的に回送してくる距離が長くなるため、輸送コストの問題が必至である。
導入候補になりえないと秩鉄幹部が明言。
【既出の現実的な候補と導入に当たっての一長一短】
[case1.東急8000／8500系]
【長所】
・全SUS鋼体ゆえ保守が容易
・8500系の場合小改造のみで3連が組める
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・8000系の場合先頭車化改造が必須
・伊豆急／長電／インドネシアに相当数が移籍することが確定しているので
所要本数を確保できるか疑問
[case2.小田急5000／5200形]
【長所】
・今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・車齢が若く、更新からまだ年月が浅いため状態は良好
【短所】
・先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・鋼製車かつ一段下降窓装備ということで、鋼体寿命に関して不安が残る
[case3.相鉄7000系]
【長所】
・アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・車種によっては3連を組むに当たって車体側の改造が不要
【短所】
・直角カルダン、日立式電磁直通制動といった特殊装備のため
別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある
[case1.東急8000／8500系]
【長所】
・全SUS鋼体ゆえ保守が容易
・8500系の場合小改造のみで3連が組める
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・8000系の場合先頭車化改造が必須
・伊豆急／長電／インドネシアに相当数が移籍することが確定しているので
所要本数を確保できるか疑問
[case2.小田急5000／5200形]
【長所】
・今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・車齢が若く、更新からまだ年月が浅いため状態は良好
【短所】
・先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・鋼製車かつ一段下降窓装備ということで、鋼体寿命に関して不安が残る
[case3.相鉄7000系]
【長所】
・アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・車種によっては3連を組むに当たって車体側の改造が不要
【短所】
・直角カルダン、日立式電磁直通制動といった特殊装備のため
別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある
[case4.西武2000系]
【長所】
・輸送費等、導入に当たってのイニシャルコストが非常に安価である
・6000系（元西武新101系）との一部備品の共通化が可能
【短所】
・譲り受ける編成によっては先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・短く見積もっても向こう7～8年は放出の見込みがない
[case5.JR201／203系]
【長所】
・新型車導入により今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・203系の場合アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
【短所】
・先頭車化改造、もしくは先頭車のM車化改造が必須
・201系の場合鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・サイリスタチョッパ車であるため
別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある
[case6.JR205系]
【長所】
・軽量SUS鋼体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
・201系とは違い、主要機器に（BLMGを除き）ほぼ手を入れることなく使用できる
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・先頭車化改造が必須（鶴見線向け等、Mc車が早期に放出されるとは思えない）
・短く見積もっても向こう10年程度は編成単位での放出の見込みがない
【長所】
・輸送費等、導入に当たってのイニシャルコストが非常に安価である
・6000系（元西武新101系）との一部備品の共通化が可能
【短所】
・譲り受ける編成によっては先頭車化改造が必須
・鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・短く見積もっても向こう7～8年は放出の見込みがない
[case5.JR201／203系]
【長所】
・新型車導入により今後大量放出が見込まれ、所要本数確保が容易
・203系の場合アルミ無塗装車体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
【短所】
・先頭車化改造、もしくは先頭車のM車化改造が必須
・201系の場合鋼製車であるため保守の手間が掛かる
・サイリスタチョッパ車であるため
別途台車や機器を調達して走行機器を総換装する必要がある
[case6.JR205系]
【長所】
・軽量SUS鋼体ゆえ保守が容易
・保守の観点から手馴れた国鉄制式機器を搭載していること
・201系とは違い、主要機器に（BLMGを除き）ほぼ手を入れることなく使用できる
・回生制動を常用することによる省エネ効果
【短所】
・先頭車化改造が必須（鶴見線向け等、Mc車が早期に放出されるとは思えない）
・短く見積もっても向こう10年程度は編成単位での放出の見込みがない
【歴代スレ】
【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想１【中古車か】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138683477/
> 小田急とか、一つの鉄道会社にいくつもスレッドがあるんだから、
> 秩父鉄道も２スレめがあってもいいじゃないかと思っただけである。
>
> 最近、秩父鉄道６板で置き換え厨がたくさん出てきて、
> どうも語りたい事がたくさんあるそうなのでこの板を作った。
> これからは置き換えの話題はここで行い、本家・秩父鉄道板では行わない事。
>
> なお、この板は妄想を書くスレなので、
> 「置き換えの話題はダメだ」等のスレ自体を非難するような発言は禁ず。
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152337775/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158224348/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166700693/
【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想１【中古車か】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138683477/
> 小田急とか、一つの鉄道会社にいくつもスレッドがあるんだから、
> 秩父鉄道も２スレめがあってもいいじゃないかと思っただけである。
>
> 最近、秩父鉄道６板で置き換え厨がたくさん出てきて、
> どうも語りたい事がたくさんあるそうなのでこの板を作った。
> これからは置き換えの話題はここで行い、本家・秩父鉄道板では行わない事。
>
> なお、この板は妄想を書くスレなので、
> 「置き換えの話題はダメだ」等のスレ自体を非難するような発言は禁ず。
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152337775/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158224348/
秩父鉄道1000系後継車予想スレPART6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166700693/
6 ：名無し野電車区：2007/04/24(火) 04:35:14 ID:jn6KwvhR
3000形の代車は185系が良かった(´д｀)
7 ：名無し野電車区：2007/04/24(火) 14:07:59 ID:hVNp6UaI
外見のさびが目立つE217系で
8 ：名無し野電車区：2007/04/24(火) 19:11:15 ID:5tEp4ew5
E233系とE331系を投入して置き換えるのは
新車投入が不可能とあるが、リースでもダメかね？
200％ないと言い切るのは間違い。
200％ないと言い切るのは間違い。
>>2
TWR70-000系はありえないリストから消してもいいんじゃない？
東急9000とメトロ6000～8000が消えた理由と同じで。
という事でこれでヨロ。
[case1.メトロ5000／東葉1000系]
老朽化が酷い上、大半は廃車済み、一部がインドネシアに譲渡となった。
残るは北綾瀬支線や工場の入換車くらいなので秩鉄譲渡分は無いと考えるのが妥当。
[case2.都交10-000系]
軌間が異なるため、狭軌用の台車を手配しなくてはならない。
セミSUS車はほぼ全車廃車解体済み、全SUS車は継続使用。よって、購入自体不可能。
[case3.京王6000系]
一段降下式の窓を導入した初期車なので車体が腐っている可能性が高い。
系列の京王重機ですら転売不可能と見放した屑鉄など買うに値しない。
[case4.東武8000系]
現在の廃車は短編成化改造の際に余ったサハのみで、
将来的に編成単位での廃車があるとしても初期更新車と思われる。
利点は現在でも秩鉄線内を回送するため乗務員訓練が省力で済むことである。
[case5.JR209系]
各部の劣化が酷く、床下機器はもはや寿命。車体の歪みや雨漏りなど、状態は極めて悪い。
見た目（デザイン）の目新しさに騙されて手を出すと2000系の二の舞必至。
[case6.関東以西の各社各形式]
物理的に回送してくる距離が長くなるため、輸送コストの問題が必至である。
導入候補になりえないと秩鉄幹部が明言。
TWR70-000系はありえないリストから消してもいいんじゃない？
東急9000とメトロ6000～8000が消えた理由と同じで。
という事でこれでヨロ。
[case1.メトロ5000／東葉1000系]
老朽化が酷い上、大半は廃車済み、一部がインドネシアに譲渡となった。
残るは北綾瀬支線や工場の入換車くらいなので秩鉄譲渡分は無いと考えるのが妥当。
[case2.都交10-000系]
軌間が異なるため、狭軌用の台車を手配しなくてはならない。
セミSUS車はほぼ全車廃車解体済み、全SUS車は継続使用。よって、購入自体不可能。
[case3.京王6000系]
一段降下式の窓を導入した初期車なので車体が腐っている可能性が高い。
系列の京王重機ですら転売不可能と見放した屑鉄など買うに値しない。
[case4.東武8000系]
現在の廃車は短編成化改造の際に余ったサハのみで、
将来的に編成単位での廃車があるとしても初期更新車と思われる。
利点は現在でも秩鉄線内を回送するため乗務員訓練が省力で済むことである。
[case5.JR209系]
各部の劣化が酷く、床下機器はもはや寿命。車体の歪みや雨漏りなど、状態は極めて悪い。
見た目（デザイン）の目新しさに騙されて手を出すと2000系の二の舞必至。
[case6.関東以西の各社各形式]
物理的に回送してくる距離が長くなるため、輸送コストの問題が必至である。
導入候補になりえないと秩鉄幹部が明言。
11 ：名無し野電車区：2007/04/24(火) 22:24:29 ID:5ikGt5yt
さあて、いったいどうなるのでしょうか。
諸兄のご意見や如何に。
諸兄のご意見や如何に。
12 ：名無し野電車区：2007/04/24(火) 22:28:03 ID:tVIjM0QI
14 ：名無し野電車区：2007/04/25(水) 17:19:10 ID:/h8zOFNU
15 ：名無し野電車区：2007/04/25(水) 17:47:56 ID:cyxtrAAb
南武線で以前存在していた205系の転属により廃車になった103系を秩父鉄道に譲渡したのも良かったと思う
16 ：名無し野電車区：2007/04/25(水) 20:31:15 ID:iJPKGAGg
103でも買う余裕がなかった。
現実だとあまりにも寂しすぎだが
現実だとあまりにも寂しすぎだが
103は山岳路線に向いてないのでは？
18 ：名無し野電車区：2007/04/26(木) 02:31:54 ID:NZOXe5is
3000円～4000円くらいだけど今の時期は無いんじゃない？
京王７０００が廃車になるのはいつ頃だろうか？
こいつに井ノ頭３０００の床下履かせれば何とか使い物になりそうだ。
こいつに井ノ頭３０００の床下履かせれば何とか使い物になりそうだ。
わかりもしないのに雑誌の受け売りで専門用語っぽいのを使ってシッタカするのはみっともないね
そんなあなたに東○車輌伝説。
中古電車・バスあります。
中古電車・バスあります。
22 ：名無し野電車区：2007/04/26(木) 23:47:20 ID:wxxiL33G
【新車か】秩父鉄道1000系後継車予想１【中古車か】
このシリーズ１スレ目作ったの俺なんだけど、まさかこんなに続くとは。
久しぶりに来たらびっくりした。
このシリーズ１スレ目作ったの俺なんだけど、まさかこんなに続くとは。
久しぶりに来たらびっくりした。
23 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 00:28:15 ID:qR8o7irO
18です。
説明不足でしたがリースの価格のことです。
私としては札幌市営5000系がいいと思う。
説明不足でしたがリースの価格のことです。
私としては札幌市営5000系がいいと思う。
>>23
全幅：3080mmだからホーム削りまくった上に特急車のドアにはステップ追加が必要だな
全幅：3080mmだからホーム削りまくった上に特急車のドアにはステップ追加が必要だな
26 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 02:35:00 ID:c3L8wJeN
京急800
京阪5000
京阪5000
>>23
札幌市営地下鉄を他の鉄道に譲渡する場合、どれだけの改造が必要なんだろうね。
まず走行機器・台車一式は総取替えだろうな（この時点でアウトだろうけどｗ）。
南北線にいたっては第三軌条だからパンタグラフ載せなきゃならん。
車体幅が普通鉄道より激しく広いからホームを削るか車体を削るかが必要。
冷房装置は付いてないから、冷改が必要だが取り付けられるスペースはあるのかな。
屋根に冷房を載せるとしたらそれに耐えられる構造なのだろうかｗ
風雪に殆ど晒されていないから車体は綺麗だろうけど、
実際に風雪に耐えられる車体なのかね？
普段からトンネルとシェルターで守られているからその辺が心配だ（´Д｀）
結論としては札幌以外では使い物にならないようだなｗ
札幌市営地下鉄を他の鉄道に譲渡する場合、どれだけの改造が必要なんだろうね。
まず走行機器・台車一式は総取替えだろうな（この時点でアウトだろうけどｗ）。
南北線にいたっては第三軌条だからパンタグラフ載せなきゃならん。
車体幅が普通鉄道より激しく広いからホームを削るか車体を削るかが必要。
冷房装置は付いてないから、冷改が必要だが取り付けられるスペースはあるのかな。
屋根に冷房を載せるとしたらそれに耐えられる構造なのだろうかｗ
風雪に殆ど晒されていないから車体は綺麗だろうけど、
実際に風雪に耐えられる車体なのかね？
普段からトンネルとシェルターで守られているからその辺が心配だ（´Д｀）
結論としては札幌以外では使い物にならないようだなｗ
>>27
改造費用で新車が買えるに一票
改造費用で新車が買えるに一票
西武秩父線と東武生寄線にしちゃえよ。
30 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 12:50:59 ID:6S8d4PhA
新型車両を他社と一括発注でコストダウンを狙うことができれば
可能なのだが
今やるとしたら
束の地下鉄千代田線乗り入れ車両のE233系とか？
可能なのだが
今やるとしたら
束の地下鉄千代田線乗り入れ車両のE233系とか？
E233系は３両編成組めませんがなにか
32 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 17:10:40 ID:6S8d4PhA
頭を使え馬鹿
クハ・モハ・クモハにできるだろ
クハ・モハ・クモハにできるだろ
>>27
というかそのまま使える部品がほとんどないんじゃないか
というかそのまま使える部品がほとんどないんじゃないか
34 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 18:01:28 ID:YHm8nEDg
>>34
オレオレ！
オレオレ！
ほとんど改造しなくても使える長電3500で
制御電動車を新製する計画の会社があるので、それと同一設計車に
するという方法もあるのですが。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf
するという方法もあるのですが。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf
>>36
その前に大金かけて修理しなきゃいけないだろうが
その前に大金かけて修理しなきゃいけないだろうが
西武101・301系置き換え用 新型車両30000系デビュー
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf
新型車両30000系は120両新造ということで101・301系がごっそり廃車になる。
秩鉄が1000系の置き換えに101系を選択するならこの機会を逃すことはないはずだ。
ここで101系を購入しないなら選択肢から外れたことを意味する。
さあ、どうなることかお楽しみ（ ＾ω＾）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf
新型車両30000系は120両新造ということで101・301系がごっそり廃車になる。
秩鉄が1000系の置き換えに101系を選択するならこの機会を逃すことはないはずだ。
ここで101系を購入しないなら選択肢から外れたことを意味する。
さあ、どうなることかお楽しみ（ ＾ω＾）
40 ：名無し野電車区：2007/04/27(金) 23:21:40 ID:YHm8nEDg
>>40
西武に乗っかっちゃう手もあるかもな
西武に乗っかっちゃう手もあるかもな
ますます101→101の可能性が高くなったな。
沿線住民
以前から乗入れや東京方面に
出るのに乗り慣れてる車内もそこそこキレイ。
→違和感なし。
乳鉄
ウテシも扱い慣れてる。
ハンドル訓練不要。
最小限の改造で可能。
→安くてウマー
ツツ民
解体に多額の費用がかかる巨大産業廃棄物を
面倒な甲種回送など不要で処分可能。しかも
子会社のツツ民車輌で改造等も受注可能。
→ウマー
長津田伝説
爆音ステンレス車の残りも売りたいが
限りなく只に近いＮ101に負ける。
武蔵丘の手が足りないので改造を請負。
傭兵として出稼ぎ。
→ウマー
沿線住民
以前から乗入れや東京方面に
出るのに乗り慣れてる車内もそこそこキレイ。
→違和感なし。
乳鉄
ウテシも扱い慣れてる。
ハンドル訓練不要。
最小限の改造で可能。
→安くてウマー
ツツ民
解体に多額の費用がかかる巨大産業廃棄物を
面倒な甲種回送など不要で処分可能。しかも
子会社のツツ民車輌で改造等も受注可能。
→ウマー
長津田伝説
爆音ステンレス車の残りも売りたいが
限りなく只に近いＮ101に負ける。
武蔵丘の手が足りないので改造を請負。
傭兵として出稼ぎ。
→ウマー
44 ：名無し野電車区：2007/04/28(土) 11:40:01 ID:V11h3rJF
だから三ドアは無理だと散々言われてるだろ
東急8500系の方が現実的
東急8500系の方が現実的
>>44置き換え時期を2000が放出されるまでに遅らせる
48 ：名無し野電車区：2007/04/28(土) 17:15:35 ID:26XQIFNo
東武8000or西武101の下回り＋小田急新3000の新造ボディなんてどうよ。
49 ：名無しの電車区：2007/04/28(土) 19:46:50 ID:79X5F4AI
爆弾モーターのツツミ君１０１系が幅を利かせたら、たちまち各変電所はストライキを起こすでしょう。
今の車両陣容でさえ、１０００ボルトまで電圧降下するのはよくあること。
今の車両陣容でさえ、１０００ボルトまで電圧降下するのはよくあること。
限流値は調整できることを知らないバカ
>>36 ガッ！
元東急7000（2000系）で18m4連でワンマン対応出来ない分、石原鉄道6000系（5000系）で置き換えの経緯を知らないアフォハケーン。
大体長野のアレで2+2を組ませたら2000の二の轍だと思うが…。。。
と、ネタにマジレス。
元東急7000（2000系）で18m4連でワンマン対応出来ない分、石原鉄道6000系（5000系）で置き換えの経緯を知らないアフォハケーン。
大体長野のアレで2+2を組ませたら2000の二の轍だと思うが…。。。
と、ネタにマジレス。
52 ：名無し野電車区：2007/04/28(土) 20:43:53 ID:+G+7gg7W
>>46-47
車掌乗務の西武車とワンマン運転ありの自社車を同一条件で考えるのには無理がある。
車掌乗務の西武車とワンマン運転ありの自社車を同一条件で考えるのには無理がある。
54 ：名無し野電車区：2007/04/28(土) 21:30:36 ID:oZzkRk3U
西武101系３連組み換えとなるとウテシ室大工作が必要になるのでは？
東武8000系、8500系は？
>>54
秩父で走ってる6000系って車両知らないの？
秩父で走ってる6000系って車両知らないの？
>>56
知らないです。くわしく教えてください
知らないです。くわしく教えてください
ググれカス
60 ：名無し野電車区：2007/04/29(日) 00:25:45 ID:IMmFboz/
>>56
54だが普通運用で1000系見てて４連で走るとは思えん。
101系クモハは玉少ない。
ウテシ室大工作するほど軍資金あるかな？
6000系は１億5,000マソかかったらしいが。
57は俺をなりすますな。
54だが普通運用で1000系見てて４連で走るとは思えん。
101系クモハは玉少ない。
ウテシ室大工作するほど軍資金あるかな？
6000系は１億5,000マソかかったらしいが。
57は俺をなりすますな。
61 ：名無し野電車区：2007/04/29(日) 02:01:05 ID:3y3LsUK0
で、>>58は見事に釣られたってわけかｗ
62 ：名無し野電車区：2007/04/29(日) 10:30:13 ID:Ou+FEj15
63 ：名無し野電車区：2007/04/29(日) 10:48:11 ID:Z7+N/ldF
東武8000の野暮ったさが秩鉄にぴったり。
>>61
オマエみたいなキチガイは死んだ方がいいぞ
オマエみたいなキチガイは死んだ方がいいぞ
>>62
厨房のおかしな略語には首をかしげるようなのが多いよな
厨房のおかしな略語には首をかしげるようなのが多いよな
>>63しかしﾎﾞﾛさは異常。
67 ：名無し野電車区：2007/04/29(日) 20:14:50 ID:3y3LsUK0
>>64
58乙
58乙
前のスレで何年か、かけて置き換えのようなの書いてあったよね
西武の新型３００００系も５年かけての製造のようだから気になる
西武１０１系のクモハ、確かに多くはないが
Mc+M'+Tcの編成と、Tc+M+Mc'の２パターンってのはどうだろう。足りない分は急行6000系方式とか
西武の新型３００００系も５年かけての製造のようだから気になる
西武１０１系のクモハ、確かに多くはないが
Mc+M'+Tcの編成と、Tc+M+Mc'の２パターンってのはどうだろう。足りない分は急行6000系方式とか
この際E231に便乗した相鉄10000みたいに西武30000に便乗しちゃえ
西武30000系でも東武50000系でもどちらの便乗でもいいよｗ
73 ：名無し野電車区：2007/05/01(火) 01:10:31 ID:PB1DYuP4
西武30000に便乗だ！
秩父鉄道にVVVF、T次型ワンハンドルマスコン、HID前照灯、萌え～
秩父鉄道にVVVF、T次型ワンハンドルマスコン、HID前照灯、萌え～
重大なことを忘れてる
つMc車(1M2Tにできれば話は別)
つMc車(1M2Tにできれば話は別)
>>53
西武や近江のケースではなく、あくまで秩父鉄道での条件だ。
秩父鉄道でのワンマン運転は3連以下だし、西武鉄道や近江鉄道のワンマン運転
区間で浦山口みたいな急曲線ホームがあるか？
かつて西武101系が直通してた時は直通車は車掌乗務でワンマン運転の対象外
だったし、発車後の側面監視ができないワンマン運転において、仮に浦山口で
全扉開放で客扱いした場合に隙間の大きくなる前後扉の安全が確保できるか否か、
あるいは中間1扉のみ客扱いがいいのか否かという秩父鉄道独自の問題点がある。
西武や近江のケースではなく、あくまで秩父鉄道での条件だ。
秩父鉄道でのワンマン運転は3連以下だし、西武鉄道や近江鉄道のワンマン運転
区間で浦山口みたいな急曲線ホームがあるか？
かつて西武101系が直通してた時は直通車は車掌乗務でワンマン運転の対象外
だったし、発車後の側面監視ができないワンマン運転において、仮に浦山口で
全扉開放で客扱いした場合に隙間の大きくなる前後扉の安全が確保できるか否か、
あるいは中間1扉のみ客扱いがいいのか否かという秩父鉄道独自の問題点がある。
>>75
妄想乙
妄想乙
77 ：名無し野電車区：2007/05/01(火) 08:24:37 ID:LjKfVs8m
営団8000系
東急田園都市線にとって最大の邪魔物
東急田園都市線にとって最大の邪魔物
79 ：名無し野電車区：2007/05/01(火) 09:17:56 ID:PB1DYuP4
何回か出てきてるけど、駅員未配置の路線でワンマン運転する場合、
３両以下という規則があるらしい。
３両以下という規則があるらしい。
三田線とか大江戸線はワンマン6両でも
一応ホームに駅員が立ってるからなぁ。
一応ホームに駅員が立ってるからなぁ。
82 ：名無し野電車区：2007/05/02(水) 18:42:51 ID:f+2q/MoR
ほとんど改造しなくても使える長電3500で
>>80
秩鉄って、何気に全駅に駅員居たと思うのは俺だけ？？
秩鉄って、何気に全駅に駅員居たと思うのは俺だけ？？
84 ：名無し野電車区：2007/05/02(水) 19:12:39 ID:LdmO/DLr
だったら長電8500でいいじゃん。
85 ：名無し野電車区：2007/05/02(水) 20:17:47 ID:AkJXK0Bb
余談だが
駅員配置なら四両編成まで
ホームゲートやホームドアがある場合は八両編成まで大丈夫だ
駅員配置なら四両編成まで
ホームゲートやホームドアがある場合は八両編成まで大丈夫だ
>>84
それって横取りか？ｗ
それって横取りか？ｗ
>>84>>86
抑速ブレーキのない8500系は長電では使いにくそうだからね。
大量に廃車になりそうな西武101系を買って8500系をあぼーんするか。
ってか、そもそも12本もないという時点でアウトやろｗ
抑速ブレーキのない8500系は長電では使いにくそうだからね。
大量に廃車になりそうな西武101系を買って8500系をあぼーんするか。
ってか、そもそも12本もないという時点でアウトやろｗ
12本ある車輌を、
同数で置き換えられる系列って
意外と少ないな。
同数で置き換えられる系列って
意外と少ないな。
91 ：名無し野電車区：2007/05/04(金) 06:29:11 ID:elVlNppx
熊谷近辺は首都圏の通勤県内だからね。秩鉄→熊谷から新幹線ないし高崎線っていう通勤利用客は相当多いよ。
休日は観光客需要もあるし、最近は沿線の不動産業でマイホーム立ててる人も多いみたいだし、
閑古鳥が鳴いてるそんじょそこらの地方私鉄とは訳が違うよ。
休日は観光客需要もあるし、最近は沿線の不動産業でマイホーム立ててる人も多いみたいだし、
閑古鳥が鳴いてるそんじょそこらの地方私鉄とは訳が違うよ。
92 ：名無し野電車区：2007/05/04(金) 21:12:30 ID:S6CbkuBu
西武101系を購入して車掌も乗せよう
どうせツツ民の101しか買えないだろう。
94 ：名無し野電車区：2007/05/04(金) 23:56:50 ID:S6CbkuBu
そもそもワンマンにする必要が無い
運転台のドアスイッチを使っていない以上、
自動放送とドアチャイム以外にワンマン運転している意味が薄れてきている気がする
自動放送とドアチャイム以外にワンマン運転している意味が薄れてきている気がする
96 ：名無し野電車区：2007/05/05(土) 10:36:34 ID:7n5hcrAk
南海２０００系らしい。
>>97
2ドアの？。12編成あります？
2ドアの？。12編成あります？
99 ：名無し野電車区：2007/05/05(土) 23:59:19 ID:KTllL0qd
西武３０００入れればいいのに。
西武でも厄介者だからね。
ＪＲ１０３のように１両１００００円ぐらいなら
買ってくれるでしょう。
西武でも厄介者だからね。
ＪＲ１０３のように１両１００００円ぐらいなら
買ってくれるでしょう。
でも、やっぱり秩鉄には2～3ドアのセミクロス車がよく似合うね
6000系を普通運用に入れたりしたらgood！
JR211系を入れたりしたらGreat！
東武6050系でもSuperior！
6000系を普通運用に入れたりしたらgood！
JR211系を入れたりしたらGreat！
東武6050系でもSuperior！
101 ：名無し野電車区：2007/05/06(日) 00:21:54 ID:AxDeTOx3
西武101(301)系よりはJR211系のほうがいいな。
でもどうせ前者だろうな。
でもどうせ前者だろうな。
>>97-98
それって車体長が17mじゃまいか？
それって車体長が17mじゃまいか？
103 ：名無し野電車区：2007/05/07(月) 12:03:31 ID:1kY8Tm5g
17mだったら、17×4＝68mになるな。
すると2000形より4m短くはなるが、1000形より8mも長くなりワンマン運転には不向きだな。
でもあんな綺麗な電車(乗った事ないけど)なら、正直乗ってみたくないこともないかな。
っつか、あの車体で4両ならむしろ急行にするべきだろ。そして6000系は各停に格下げ。
ドア位置？知らねorz
すると2000形より4m短くはなるが、1000形より8mも長くなりワンマン運転には不向きだな。
でもあんな綺麗な電車(乗った事ないけど)なら、正直乗ってみたくないこともないかな。
っつか、あの車体で4両ならむしろ急行にするべきだろ。そして6000系は各停に格下げ。
ドア位置？知らねorz
南海2000は自社内で転用先決まってるんだろ
難解2000系は22000系改造の2200系のいる路線に転用だろう。
運転台取付改造してさ
運転台取付改造してさ
106 ：名無し野電車区：2007/05/08(火) 00:41:32 ID:mlRsxmVC
西武N101の2連を買えばワンマン運転できる。
ラッシュ時はつなげて4連、昼間は2連でワンマン。
ラッシュ時はつなげて4連、昼間は2連でワンマン。
3両から2両に減車か。
108 ：名無し野電車区：2007/05/08(火) 00:48:43 ID:Hcb9Qz2P
前スレより
617 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/03/12(月) 02:30:51 ID:wbZpPpra
>>615
1000系3両×12編成＝36両を
>ラッシュ時は２編成で４両にする。（このときは車掌が乗務）
2両×24編成＝48両に置き換えろと？
さらに夜祭のためだけに、編成を増やせと？
さらにさらにラッシュ時のためだけに車掌を雇えと？
ワンマンにした意味無いじゃん。昼間は車掌に草刈でもさすのか？
ドア締め切り問題もあるけど、ラッシュ時に詰め込みが利いて
所有車両数が少なくてすむ20ｍ4ドア車が残っている現状から、
18ｍや3ドア車の採用の可能性は少ないってのは散々既出なんだが･･･
>>616
そこまでするなら、中古車を改造したほうがいいだろｗ
617 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/03/12(月) 02:30:51 ID:wbZpPpra
>>615
1000系3両×12編成＝36両を
>ラッシュ時は２編成で４両にする。（このときは車掌が乗務）
2両×24編成＝48両に置き換えろと？
さらに夜祭のためだけに、編成を増やせと？
さらにさらにラッシュ時のためだけに車掌を雇えと？
ワンマンにした意味無いじゃん。昼間は車掌に草刈でもさすのか？
ドア締め切り問題もあるけど、ラッシュ時に詰め込みが利いて
所有車両数が少なくてすむ20ｍ4ドア車が残っている現状から、
18ｍや3ドア車の採用の可能性は少ないってのは散々既出なんだが･･･
>>616
そこまでするなら、中古車を改造したほうがいいだろｗ
消費電力のこと考えられないドアホがいるようだな
2連はやめてくれ
111 ：名無し野電車区：2007/05/08(火) 22:45:19 ID:adB0CZTz
東武桐生線・東武佐野線・上毛電気鉄道ぢゃあるまいし
>>111
差の線は3連だよ
差の線は3連だよ
113 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 06:46:50 ID:8E4I2chP
西武N101の2連+301のサハにする。
クモハ＋サハ＋クハ
サハは１８両あるからできるでしょう。
優先席の一部は車イススペースで
運転席の後ろの席は折りたたみにする。
クモハ＋サハ＋クハ
サハは１８両あるからできるでしょう。
優先席の一部は車イススペースで
運転席の後ろの席は折りたたみにする。
>>113
101N2連は1M1Tじゃなくて2Mだぞ。
101N2連は1M1Tじゃなくて2Mだぞ。
115 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 09:12:10 ID:CedZiMxA
一番簡単なのは４連と２連のユニットの相方を差し替えればに２通りの３連が組成できます。３ドア車でおKな場合ですが…。
116 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 11:41:48 ID:/4yABvAG
秩父鉄道じたい廃止した方がいいとオモ。
廃止厨視ねよ。
118 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 15:48:19 ID:1xA2wtE1
秩父鉄道廃止したら
熊谷市内の秩父鉄道利用者への切り捨てのため反対
熊谷市内の秩父鉄道利用者への切り捨てのため反対
>>114
長電みたいに間にサハを挟むという手も
長電みたいに間にサハを挟むという手も
120 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 19:03:10 ID:teX7RdSD
121 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 20:23:12 ID:UhI4Dwi3
もう、東急8500でいいよ。どれにしても改造を要することだし、東急8500なら塗装も不要だし。
122 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 20:40:34 ID:/tDqZNQv
103系1500番台3連最強…
でも、本数がタンネ
でも、本数がタンネ
123 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 20:44:21 ID:IUxkvOSK
東武6000系なんかどうだろう
東武でもそろそろ更新時期だろう
東武でもそろそろ更新時期だろう
124 ：名無し野電車区：2007/05/09(水) 22:24:07 ID:V8+EEbxv
国鉄201系はどうだ
東武６０５０系は下回り流用車はそろそろやばめ。
台車が古いのが難だ
台車が古いのが難だ
126 ：名無し野電車区：2007/05/10(木) 09:40:32 ID:BwfeOYdx
車体を国鉄203系を使用し下まわりは新品に交換すればいいだろ
127 ：名無し野電車区：2007/05/10(木) 09:50:42 ID:EI4BLVhk
アルミは高く売れるから無理っしょ
だからE233でいいだろ、C233としてなｗ
>>129
201系のＭＴ60モーターは抵抗制御での使用には適さない
201系のＭＴ60モーターは抵抗制御での使用には適さない
131 ：名無し野電車区：2007/05/10(木) 21:27:43 ID:FVGvKA3f
おまいら、たまにはカラーリングの話でもしないか？
ステンレス車になったら青帯だろうけど、
鋼製車やアルミ車が入ったら1000形の塗装を引き継ぐのだろうか。
ステンレス車になったら青帯だろうけど、
鋼製車やアルミ車が入ったら1000形の塗装を引き継ぐのだろうか。
133 ：名無し野電車区：2007/05/10(木) 21:55:59 ID:WH5BaWBg
134 ：名無し野電車区：2007/05/10(木) 21:56:51 ID:WH5BaWBg
なんか同じネタで何度もループしてるね
しかも特急なんて走ってねーし
まったくこいつら
>>138
ＶＶＶＦだと電波障害起きるわけだが
ＶＶＶＦだと電波障害起きるわけだが
>>140
東急2000系厨は死ね
東急2000系厨は死ね
いつまでも「誘導障害が(ry」ってんで
VVVF車入れ渋ってる訳にもいかない
よなぁ。その内中古車でもVVVF車しか
手配が難しくなるかもしれん。
しかし投資するｶﾈも乏しい。どうなる
秩父鉄道？
VVVF車入れ渋ってる訳にもいかない
よなぁ。その内中古車でもVVVF車しか
手配が難しくなるかもしれん。
しかし投資するｶﾈも乏しい。どうなる
秩父鉄道？
145 ：129：2007/05/12(土) 15:03:32 ID:ahLEC+8p
146 ：名無し野電車区：2007/05/12(土) 15:22:40 ID:DWJFePHn
朝日自動車と国際十王交通に移管でいいのでは？
147 ：名無し野電車区：2007/05/12(土) 16:05:49 ID:WzO4Srt6
>>133-135
201＝界磁添加励磁制御？へぇ～。
201＝界磁添加励磁制御？へぇ～。
>>147
レスをもっとしっかり読もうな。
レスをもっとしっかり読もうな。
>>147
君のような無知無能の低脳バカは死んだ方がいいと思う
君のような無知無能の低脳バカは死んだ方がいいと思う
152 ：名無し野電車区：2007/05/13(日) 00:40:51 ID:d4d+tvz7
>>147
君のような中途半端なヲタ知識のみで、実生活で必要な言語力に乏しい無能の低脳バカは死んだ方がいいと思う
君のような中途半端なヲタ知識のみで、実生活で必要な言語力に乏しい無能の低脳バカは死んだ方がいいと思う
153 ：名無し野電車区：2007/05/13(日) 02:06:43 ID:Q3uaVDBH
風神雷神Ⅱではなく阪急3300系に一票
いざとなったら解体済み車両の状態のいい破片を繋ぎ合わせて作ってはどうか、
これはどこかの途上国のバイク屋が似たことやっていたはず。
これはどこかの途上国のバイク屋が似たことやっていたはず。
>>144
激しくｽﾚ違いになるが、
(今のところ)VVVFはおろかBLMGすら受け付けない(SIVは可)が
これはどうするのか？
つﾌﾞﾗｼ付きMGの8000系2R置き換え後の東武の本線系統と東上系統の間で回送する時の牽引車をどうするか
激しくｽﾚ違いになるが、
(今のところ)VVVFはおろかBLMGすら受け付けない(SIVは可)が
これはどうするのか？
つﾌﾞﾗｼ付きMGの8000系2R置き換え後の東武の本線系統と東上系統の間で回送する時の牽引車をどうするか
>>155
誘導障害に関して、地上側の設備改修が多額になるなら、車両側で対策したらいいだけじゃないのか？
障害電波が発生する場所に鉛の板で塞ぐとか。
電波の周波数なんて幅広から、どこでも新車いれたら誘導障害の確認も含めて試運転してるでしょ。
一回対策したら終わりじゃないはずだったし･･･
東武ｽﾍﾟｰｼｱのJR乗り入れでエラーがあった場合、地上側の改修なんてわざわざしてないじゃないかと。。。
現状で誘導障害が放置されてるのは、秩鉄も東武車の回送のためだけに、わざわざ地上側改修する気が無い。
東武も回送のために、全車に対策する気が無いってだけでしょ、どうせATSいるし。
で、秩鉄も対策が必要になったらやるんじゃないかと思うけど。
誘導障害に関して、地上側の設備改修が多額になるなら、車両側で対策したらいいだけじゃないのか？
障害電波が発生する場所に鉛の板で塞ぐとか。
電波の周波数なんて幅広から、どこでも新車いれたら誘導障害の確認も含めて試運転してるでしょ。
一回対策したら終わりじゃないはずだったし･･･
東武ｽﾍﾟｰｼｱのJR乗り入れでエラーがあった場合、地上側の改修なんてわざわざしてないじゃないかと。。。
現状で誘導障害が放置されてるのは、秩鉄も東武車の回送のためだけに、わざわざ地上側改修する気が無い。
東武も回送のために、全車に対策する気が無いってだけでしょ、どうせATSいるし。
で、秩鉄も対策が必要になったらやるんじゃないかと思うけど。
157 ：名無し野電車区：2007/05/13(日) 11:04:55 ID:3sVQtZ8+
秩父の機関車牽引で解決って訳にはいかないの？
158 ：名無し野電車区：2007/05/13(日) 11:11:38 ID:L+IUNC0e
もうね、線路を水路に作り替えて女の子の漕ぐゴンドラにしちゃえよ。
>>156束というかJNR207(900番台)もいろいろ車両側で対策してたな…
161 ：名無し野電車区：2007/05/13(日) 23:23:17 ID:Q3uaVDBH
>>158
恥ずかしい乗り物禁止。
恥ずかしい乗り物禁止。
>>158
秩鉄の社長ﾈｺになっちゃうのか？
秩鉄の社長ﾈｺになっちゃうのか？
163 ：名無し野電車区：2007/05/14(月) 18:28:25 ID:f2KgInoJ
西武の101しかないが。
165 ：名無し野電車区：2007/05/14(月) 19:50:55 ID:X5K3qpt9
ツーマンにしたらどうだこの際
選択肢が広がるぞ
選択肢が広がるぞ
>>164
1000系が続投だろうね。輸送コストや改造費はバカにならんからね。
1000系が続投だろうね。輸送コストや改造費はバカにならんからね。
167 ：名無し野電車区：2007/05/14(月) 22:17:58 ID:TfqMZhlR
>>166
いずれ廃線になるね。輸送コストはバカにならんからね。
いずれ廃線になるね。輸送コストはバカにならんからね。
168 ：名無し野電車区：2007/05/15(火) 01:50:04 ID:n2pDtikh
169 ：名無し野電車区：2007/05/15(火) 12:22:39 ID:woFxdOk+
小田急10000系は正しい判断だと言えるな
小田急10000形が秩父路になったらそれはそれで豪華すぎる気がする。
そんなあなたに東横車輌伝説。
172 ：名無し野電車区：2007/05/16(水) 19:20:15 ID:1f2W1MDk
いっそくりでんからDC引き取って(ry
今日、10年振りくらいに秩父線乗った
なんと言うか、1000系、かなりいっぱいいっぱいだね・・・
なんと言うか、1000系、かなりいっぱいいっぱいだね・・・
174 ：名無し野電車区：2007/05/16(水) 21:33:53 ID:hAfwp083
もうすぐ50歳だしね。
最初に秩父鉄道に来てからもう21年。
ほぼ半生を秩父鉄道で過ごしているのか･･･
ほぼ半生を秩父鉄道で過ごしているのか･･･
176 ：名無し野電車区：2007/05/16(水) 23:45:53 ID:c7Uyzh7H
場合によっては自社発注車より長生きか？
さすが国鉄頑丈設計
179 ：名無し野電車区：2007/05/17(木) 22:47:47 ID:V/6hVGL0
>>178
45年以下って言っても鉄道車両で考えたらずいぶんと爺さんだ。
45年以下って言っても鉄道車両で考えたらずいぶんと爺さんだ。
>>179
婆さんかもしれんぞｗ
婆さんかもしれんぞｗ
>>177
初期の新性能車は軽量化ノウハウがあまり無かったからそれほど頑丈設計じゃなかったんじゃ？
逆に痛みの進行が早かったって話も聞いたこと有るけど。
他形式を見ても、同世代の物は次の世代の物より平均寿命が短い感じだし。
初期の新性能車は軽量化ノウハウがあまり無かったからそれほど頑丈設計じゃなかったんじゃ？
逆に痛みの進行が早かったって話も聞いたこと有るけど。
他形式を見ても、同世代の物は次の世代の物より平均寿命が短い感じだし。
183 ：名無し野電車区：2007/05/17(木) 23:42:43 ID:EgY9vcGk
軽量化のノウハウが無いと頑丈設計じゃない？？？？？？？？？？
国鉄の鋼鉄車が頑丈だったのはガチ
205系以降からは全てがおかしくなった
205系以降からは全てがおかしくなった
>>185
うーん、小田急は中型車廃車したいという方向性もあったしなぁ。
あと冷房化率との兼ね合いも。
101も中央・総武線で酷使されまくりで老朽化が早かったかも。
関西ではかなり残ったよね＞101
南武（本線）でも、独自冷改したくらいだから、それほど短命とも思えないけれど。
試作車ですら23年持ったのだから、おおむね相応ではないかと。
うーん、小田急は中型車廃車したいという方向性もあったしなぁ。
あと冷房化率との兼ね合いも。
101も中央・総武線で酷使されまくりで老朽化が早かったかも。
関西ではかなり残ったよね＞101
南武（本線）でも、独自冷改したくらいだから、それほど短命とも思えないけれど。
試作車ですら23年持ったのだから、おおむね相応ではないかと。
187 ：名無し野電車区：2007/05/18(金) 23:19:07 ID:/6AIZAQH
ここ5年で東急9000系が東横→大井転属で
中間車T車28両Ｍ車14両が余るけど
顔面改造+ワンマン改造して秩父に導入すれば末長く活躍できないかね？
170KWの主電動機だから1M2Tで組んでも大丈夫(373系だって身延飯田走ってるし)
１Ｍ軽量車両なら電力にも優しいんでないかね？
中間車T車28両Ｍ車14両が余るけど
顔面改造+ワンマン改造して秩父に導入すれば末長く活躍できないかね？
170KWの主電動機だから1M2Tで組んでも大丈夫(373系だって身延飯田走ってるし)
１Ｍ軽量車両なら電力にも優しいんでないかね？
知らぬ間に東急9000がそんなことになっていたとは。
中間車ばかり42両も余るのか。思い切ったことをするなあ。
中間車ばかり42両も余るのか。思い切ったことをするなあ。
顔面改造するための顔は新製か？
そんなあなたに東横車輌伝説
>>189
中間車を顔面整形した東急7000みたいな顔でしょ。それなら9000の今の顔とさほど変わらん。
中間車を顔面整形した東急7000みたいな顔でしょ。それなら9000の今の顔とさほど変わらん。
やっぱり西武の台枠、足回りを流用して車体を造ったほうが一番良くネ
194 ：名無し野電車区：2007/05/20(日) 12:09:42 ID:t33Yd2U1
ＪＲ２０１車体とと西武N101の下回りと組み合わせる
>>194
それなら２０１系と同時期である４１５系７００番台廃車で発生するモーターと制御器とＭＧを持ってくればＯＫ。
ＭＴ５４モーターは国鉄式だからそのままＤＴ４６にくっつくしＭＧはブラシレスじゃないから誘導障害の心配もない。
ＣＳ１２制御器なら今までと扱いが同じ。車体や機器が新しくなったパワーアップ版101系みたいになる。
こういうときに国鉄式機器って互換性が高いから便利だね。
それなら２０１系と同時期である４１５系７００番台廃車で発生するモーターと制御器とＭＧを持ってくればＯＫ。
ＭＴ５４モーターは国鉄式だからそのままＤＴ４６にくっつくしＭＧはブラシレスじゃないから誘導障害の心配もない。
ＣＳ１２制御器なら今までと扱いが同じ。車体や機器が新しくなったパワーアップ版101系みたいになる。
こういうときに国鉄式機器って互換性が高いから便利だね。
>>195
> それなら２０１系と同時期である４１５系７００番台廃車で発生する・・
いっそ、その４１５系から交流機器降ろすだけでよくね？
あ、３ドアセミクロスだったか。
それはそれで風情は良いのだが・・混みだすと大変な事に。
> それなら２０１系と同時期である４１５系７００番台廃車で発生する・・
いっそ、その４１５系から交流機器降ろすだけでよくね？
あ、３ドアセミクロスだったか。
それはそれで風情は良いのだが・・混みだすと大変な事に。
415-1500に廃車が少数ながら出るからそれを
って、本数足りないな。
東海の115-2600も考えたけど、3ドアクロスだし。
>>195
Tcの電装は大変そうだなぁ。伊豆箱根1100系の例はあるけれど。
って、本数足りないな。
東海の115-2600も考えたけど、3ドアクロスだし。
>>195
Tcの電装は大変そうだなぁ。伊豆箱根1100系の例はあるけれど。
50年後の後継車を予想しよう。
東武50000系 あんなボロイラネー。
東武50000系 あんなボロイラネー。
>>200死ね。
もう長電3500でいいんじゃないかいｗｗ
秩鉄は営業キロ距離がやたら長いし（阪神の本線の倍くらいあるよなｗ）
1000系みたいに地方私鉄で同一形式をこんなに多く所有するのも珍しいだろうし。
ローカル線だと思って甘く見てると熊谷口の通勤通学客で大混雑するから、
急行以外で安易にボックスシートとか入れられないし(´･ω･｀)
このスレを読んでいると秩鉄って地方私鉄の中じゃかなり特殊だとｵﾓﾀ
1000系みたいに地方私鉄で同一形式をこんなに多く所有するのも珍しいだろうし。
ローカル線だと思って甘く見てると熊谷口の通勤通学客で大混雑するから、
急行以外で安易にボックスシートとか入れられないし(´･ω･｀)
このスレを読んでいると秩鉄って地方私鉄の中じゃかなり特殊だとｵﾓﾀ
204 ：名無し野電車区：2007/05/21(月) 19:13:04 ID:E8up4M98
バリアフリー対策とかの名目で、新車導入に大きな額の
補助でも出れば、新車が入れられるんだが・・・・・。
補助でも出れば、新車が入れられるんだが・・・・・。
地方私鉄のそれなりの通勤路線（長電の長野口・コトデンの瓦町近辺）って考えないといけないからね。
>>206
そういう名目でもないと、公的機関から
私企業に対して補助金なんて出せない
んじゃないか？
駅施設に対して補助ってのはよく分かるが、
秩鉄みたいに新車入れられなくて困ってる
会社に今以上の補助金出すとしたら、それ
位しか名目ないじゃん・・・・・。
そういう名目でもないと、公的機関から
私企業に対して補助金なんて出せない
んじゃないか？
駅施設に対して補助ってのはよく分かるが、
秩鉄みたいに新車入れられなくて困ってる
会社に今以上の補助金出すとしたら、それ
位しか名目ないじゃん・・・・・。
やっぱり単なるバカだった
やっぱJR203系と東急8000・8500系だな。
あとJR201・205・113・211・415系もくれてやる。
小田急5000系と東武8000系もいらねえからくれてやる。
どうせなら東京メトロ5000・6000・7000・8000系もくれてやる。
急行車両としてJR185系や東武300・1800系もくれてやろう。
あとJR201・205・113・211・415系もくれてやる。
小田急5000系と東武8000系もいらねえからくれてやる。
どうせなら東京メトロ5000・6000・7000・8000系もくれてやる。
急行車両としてJR185系や東武300・1800系もくれてやろう。
>>208が凄く得意げな件。
新しく法整備して、融資のスキーム作りゃ
いいんじゃね？ まあ、いらない、やらない、
必要ないってんなら、今のままでいいんじゃないの？
いいんじゃね？ まあ、いらない、やらない、
必要ないってんなら、今のままでいいんじゃないの？
なんかこのｽﾚって、長電3500厨の書き込みと、自分と意見の合わない書き込みへの
個人攻撃・人格否定ばっかりやん・・・・・。しかも話題が無限ﾙｰﾌﾟだし。
個人攻撃・人格否定ばっかりやん・・・・・。しかも話題が無限ﾙｰﾌﾟだし。
1000系補修しながら100年使え。
ｶﾈねーなら置き換えなんて必要
ないだろ。寿命が来たら廃線。
ｶﾈねーなら置き換えなんて必要
ないだろ。寿命が来たら廃線。
>>216
禿げ堂。
予想スレなんだから、かなり的はずれな案もあるだろうし、
とんちんかんなこと言うヤシも居るだろうが、
それをいちいちバカだの中学生だの言うやつのほうが出て行けって感じ。
意外とまとまった数の、置き換えに好適な車輌はない。
それが故にこれはどうだ、それはダメかと「予想」する。
それでいいんだと思うがな、ここは。
禿げ堂。
予想スレなんだから、かなり的はずれな案もあるだろうし、
とんちんかんなこと言うヤシも居るだろうが、
それをいちいちバカだの中学生だの言うやつのほうが出て行けって感じ。
意外とまとまった数の、置き換えに好適な車輌はない。
それが故にこれはどうだ、それはダメかと「予想」する。
それでいいんだと思うがな、ここは。
219 ：名無し野電車区：2007/05/23(水) 17:04:01 ID:hp7JAwbK
昔から同じような話題でループしてるなぁ、このｽﾚ。
「予想ｽﾚだから別にいいじゃないか派」と「良くない派」
が居て、両者は決して相容れない。どうしたもんかね。
「予想ｽﾚだから別にいいじゃないか派」と「良くない派」
が居て、両者は決して相容れない。どうしたもんかね。
お互いにスルーし続ければいいのだが、
なぜか交戦しようとするから不思議だ（´Д｀）
このスレに限らず揉めるスレの共通事項ｗ
なぜか交戦しようとするから不思議だ（´Д｀）
このスレに限らず揉めるスレの共通事項ｗ
東武8000も来年の13号線開通で東上系統の運用に大きな変化がありそうだな。
場合によっては東上にある最終期に近い8連が結構余剰出るんじゃないか？
東武自身ではこれ以上3連が必要とも思えないし、鬱線4連ワンマンも充分だし。
野田線？今のままでいーだろ、あそこはww
場合によっては東上にある最終期に近い8連が結構余剰出るんじゃないか？
東武自身ではこれ以上3連が必要とも思えないし、鬱線4連ワンマンも充分だし。
野田線？今のままでいーだろ、あそこはww
222 ：名無し野電車区：2007/05/23(水) 22:51:33 ID:8HJC87Li
埼京線ｽﾚのﾊﾞｶｴ叩きよりﾋﾄﾞｲﾅ(´д｀)
223 ：意味不明なので晒す：2007/05/23(水) 23:02:01 ID:PC2A4+5w
204 ：名無し野電車区：2007/05/21(月) 19:13:04 ID:E8up4M98
バリアフリー対策とかの名目で、新車導入に大きな額の
補助でも出れば、新車が入れられるんだが・・・・・。
バリアフリー対策とかの名目で、新車導入に大きな額の
補助でも出れば、新車が入れられるんだが・・・・・。
次ｽﾚを立てる時は、分離するのがいいのかね。妄想・希望ｽﾚとそういうの禁止ｽﾚで。
書き込み分散してすぐDAT落ちするかな？
書き込み分散してすぐDAT落ちするかな？
つうか東武は閑散部にサンマンとかいらんだろうｗ
近い将来中途半端な区間快速に手を付けるだろう（6050廃車）
近い将来中途半端な区間快速に手を付けるだろう（6050廃車）
226 ：名無し野電車区：2007/05/24(木) 22:52:54 ID:c6/LbLxD
妄想ｽﾚはこちらでして
そういうの禁止は本ｽﾚてやるのは
そういうの禁止は本ｽﾚてやるのは
予想・妄想スレは、地方私鉄全体をひっくるめた総合スレがあると良いかもね
>>227
すでにあるよ
すでにあるよ
後継車はﾂｰﾊﾝﾄﾞﾙである必要があるのか？
保守
231 ：名無し野電車区：2007/05/27(日) 08:38:38 ID:dHXLmOLd
必要は無いﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝでも問題なし
232 ：名無し野電車区：2007/05/27(日) 22:36:22 ID:EOK4sGlo
運転士の立場から言うと、単線で東急みたいなワンハンドルは運転しずらいと思うけど JRタイプなら問題ないけどね。単線は、ポイントが多いから両手だと疲れる。
>>232
セルフ運転士乙
セルフ運転士乙
235 ：名無し野電車区：2007/05/28(月) 12:54:11 ID:2mlA+KrA
仮に新車にするとしたら
西武30000系ベースを導入するのゎ？
西武30000系ベースを導入するのゎ？
236 ：名無し野電車区：2007/05/28(月) 14:39:41 ID:UnpSOKBW
東武50000系列ベースのも安そうだけどなぁ～…って、もしかして西武30000系もAトレ？
東武50000と西武30000をうまくブレンドすると
いい感じのが出来上がりそう
いい感じのが出来上がりそう
>>237
蓋を開けてみたら、東武８０００と西武１０１がブレンドされている、とか。
蓋を開けてみたら、東武８０００と西武１０１がブレンドされている、とか。
239 ：名無し野電車区：2007/05/29(火) 01:01:43 ID:MGfhOkD/
>>238
蓋を開けると香ばしい匂いがしそうだ。
蓋を開けると香ばしい匂いがしそうだ。
本命は西武101でしょう。
機器の統一は大きなメリット。
秩鉄のような環境で３扉が無理とかいう議論が起こるのが良く判らん。
機器の統一は大きなメリット。
秩鉄のような環境で３扉が無理とかいう議論が起こるのが良く判らん。
本命はつりかけ駆動でしょう。
デキと機器の統一は大きなメリット。
秩鉄のような環境でつりかけが無理とかいう議論が起こるのが良く判らん。
デキと機器の統一は大きなメリット。
秩鉄のような環境でつりかけが無理とかいう議論が起こるのが良く判らん。
>>238
東武8000系の塗装を黄色に変更。
東武8000系の側扉をステンレス製のものに変更。
東武8000系に戸袋窓設置。
東武8000系の側面張り上げ構造を廃止。
東武8000系の前面非貫通化。もちろんブラックフェイスに鼻を通して。
東武8000系の塗装を黄色に変更。
東武8000系の側扉をステンレス製のものに変更。
東武8000系に戸袋窓設置。
東武8000系の側面張り上げ構造を廃止。
東武8000系の前面非貫通化。もちろんブラックフェイスに鼻を通して。
243 ：名無し野電車区：2007/05/29(火) 02:26:52 ID:XXq+25MU
本命は蒸気機関車で…
つーか、秩鉄が機器の統一を重要視するなら6000形は西武101なんかじゃなくて、
1000形と共通部品も多い束115あたりを入れてるんじゃないか？
まあ、機器の統一より、車両形態の統一の方が重要だと思うが。。。
3ﾄﾞｱの出物なんて西武101以降は、束211くらいしか無いし。
つーか、秩鉄が機器の統一を重要視するなら6000形は西武101なんかじゃなくて、
1000形と共通部品も多い束115あたりを入れてるんじゃないか？
まあ、機器の統一より、車両形態の統一の方が重要だと思うが。。。
3ﾄﾞｱの出物なんて西武101以降は、束211くらいしか無いし。
244 ：名無し野電車区：2007/05/29(火) 05:24:46 ID:8qiPRJeA
211系はしばらく使うぞ
高崎線から引退すれば話は別だが
高崎線から引退すれば話は別だが
京王3000系。3016F以降全部譲渡。1000,5000系一掃。
246 ：名無し野電車区：2007/05/29(火) 06:46:45 ID:S8wPZEN5
西武の新101いらねーから売ってやるよ
247 ：名無し野電車区：2007/05/29(火) 18:27:24 ID:8qiPRJeA
改造費が入るだけでも感謝しろ
ことでんは空気ばね台車車両をコイルバネ台車車両で置き換えたことあるよ
冷房つきになったから全体では改善だが。
冷房つきになったから全体では改善だが。
仙石線の205系みたいに2wayシートが装備されると楽しそうだな
251 ：名無し野電車区：2007/06/01(金) 14:01:28 ID:+4+mDe9j
整備保守
252 ：名無し野電車区：2007/06/01(金) 14:19:11 ID:Rr3d4Tf6
せんせき線シートねえ
急行用と通勤用を一車種に統合するならいいけどね。
急行用と通勤用を一車種に統合するならいいけどね。
253 ：名無し野電車区：2007/06/01(金) 14:31:43 ID:b5Oa1QLp
後継車、必要無いよ、急行に乗っても普通に乗っても余り交換が無いでしょ？そんなに加速のいい車を入れたって勿体ないそれなら何で東急7000の変わりに都営6000入れんのさ！小田急1800の変わりに101系入れんの！
無駄な事してるから運営が成り立たないでしょ！
無駄な事してるから運営が成り立たないでしょ！
>急行に乗っても普通に乗っても余り交換が無いでしょ？
単線なので列車交換しまくりだがや(´・ω・｀)
>小田急1800の変わりに101系
新性能化のために決まってるでしょ。
単線なので列車交換しまくりだがや(´・ω・｀)
>小田急1800の変わりに101系
新性能化のために決まってるでしょ。
256 ：名無し野電車区：2007/06/02(土) 12:27:49 ID:60Jf6Cy5
秩鉄1000系の置き換え計画はどこまで具体化しているんでしょうか。
何方かご存知でしたらご披露してください。
種車の候補もその時期によって左右されそうですが。
何方かご存知でしたらご披露してください。
種車の候補もその時期によって左右されそうですが。
京王の６０００
平成生まれの５ドア改造車も廃車対象にノミネートされたから導入検討すれば？
戸袋埋めてあるから腐敗は進まないだろ。
平成生まれの５ドア改造車も廃車対象にノミネートされたから導入検討すれば？
戸袋埋めてあるから腐敗は進まないだろ。
>>257 1372mmから1067mmに改軌する必要がある件。
長野電鉄に堤新101を斡旋してご褒美に長電8500をもらう。
>>257
腐敗は戸袋窓だけでなく一段降下窓のほうがヤヴァイと思われる件。
腐敗は戸袋窓だけでなく一段降下窓のほうがヤヴァイと思われる件。
>>260つ阪急
>>256
具現化も何も新しい車輌を導入するためのおゼゼが無い。
でもこの間の公開で現業の方から聞いた話だと、1000系相当ヤバイみたいだな。
場合によっては一部車輌を運用離脱→部品取り化も有得るらしいぞ。
具現化も何も新しい車輌を導入するためのおゼゼが無い。
でもこの間の公開で現業の方から聞いた話だと、1000系相当ヤバイみたいだな。
場合によっては一部車輌を運用離脱→部品取り化も有得るらしいぞ。
263 ：名無し野電車区：2007/06/04(月) 21:33:49 ID:YAUBJg4A
1000はﾔﾊﾞｸないわけがないわなー 四捨五入で50年選手てなとこですかな
埼玉県には補助金制度はないんですかね。
自治体得意の三セク??????
埼玉県には補助金制度はないんですかね。
自治体得意の三セク??????
>>262束の弱車体汚物209や東武8000未更新or初期更新車とどっちがよりﾔﾊﾞｽなんだ？
265 ：名無し野電車区：2007/06/04(月) 21:51:49 ID:lBkJlRzl
西武から101か3000を買うしかないんだろうな｡
新車は無理なんだろ･･･地方の鉄道が新潟ﾄﾗﾝｼｽの気動車購入してるの見ると羨ましい一方で､秩鉄に活を入れたい気分だ｡
せめて､最安値と言われるALL HITACHIのA-train位買えるようにしてほしかったが､全くもって金が無いもんな｡
今の時期に決めれば東武･ﾒﾄﾛ･西武のどれかと途中まで一緒に輸送できるし､東武か西武と仕様を合わせれば極めて安上がりなのにな｡
新車は無理なんだろ･･･地方の鉄道が新潟ﾄﾗﾝｼｽの気動車購入してるの見ると羨ましい一方で､秩鉄に活を入れたい気分だ｡
せめて､最安値と言われるALL HITACHIのA-train位買えるようにしてほしかったが､全くもって金が無いもんな｡
今の時期に決めれば東武･ﾒﾄﾛ･西武のどれかと途中まで一緒に輸送できるし､東武か西武と仕様を合わせれば極めて安上がりなのにな｡
白くま君トコのAトレだって新車は安くはないだろ。
ましては標準外の3両仕様なんて。
そんなあなたに東横といいたい所だが
結局、ツツミ101系統だろうな。
伊豆Ｑみたいな8000系統も似合いそう。
ましては標準外の3両仕様なんて。
そんなあなたに東横といいたい所だが
結局、ツツミ101系統だろうな。
伊豆Ｑみたいな8000系統も似合いそう。
>>263
1000の冷房改造・ワンマン化改造には、埼玉県から補助金が出ています。
>>266
西武30000には制御電動車が出来るそうなので、その設計図を流用させて
もらえば、丸ごと新設計にするよりは新製費用が安く抑えられるかも。
1000の冷房改造・ワンマン化改造には、埼玉県から補助金が出ています。
>>266
西武30000には制御電動車が出来るそうなので、その設計図を流用させて
もらえば、丸ごと新設計にするよりは新製費用が安く抑えられるかも。
101系の抑速ブレーキは秩鉄線内では役に立たないのか？
秩父鉄道は勾配はそんなにきつくはないな。
SLにとっては多少きついが
SLにとっては多少きついが
270 ：名無し野電車区：2007/06/05(火) 22:42:53 ID:EMNnS/sD
3000はチョッパだからアレじゃないか？
101N3連(Tc→Mc)で決まりだろ
101N3連(Tc→Mc)で決まりだろ
アレってなんだ？
6000の改造はM→Mcにしたのに、なぜTc→Mcなんだ？
まぁ、オレの予想は西武N2000・４R（10年後）だから、どうでもいいけど。
6000の改造はM→Mcにしたのに、なぜTc→Mcなんだ？
まぁ、オレの予想は西武N2000・４R（10年後）だから、どうでもいいけど。
>>271
N2000も３連でしょ～。McM'で１ユニットだから制御系は改造なしで転用可です。根本的な話がクリアーであれば。
N2000も３連でしょ～。McM'で１ユニットだから制御系は改造なしで転用可です。根本的な話がクリアーであれば。
西武N2000系はあと20年は使うよｗ
>>267
京成グループ標準車両の例もあるし、30000の件で西武に打診する価値はあると思う。
でも全編成を新車に替えないで、半分はN101系列なり東急8500なりでもいいじゃない？
んで、6000はあと10年、譲渡車両を20年、新型車両を40年って感じに使って、
その置換え時にまた西武と相談し、時代の西武の新車と同じものを使わせてもらう。
大多数の車両を数年間でガッと置換えるのは、やっぱ、大変だしな。
零細系ではないとはいえ、地鉄が数十年先に今より楽に経営できるはずもないし。
京成グループ標準車両の例もあるし、30000の件で西武に打診する価値はあると思う。
でも全編成を新車に替えないで、半分はN101系列なり東急8500なりでもいいじゃない？
んで、6000はあと10年、譲渡車両を20年、新型車両を40年って感じに使って、
その置換え時にまた西武と相談し、時代の西武の新車と同じものを使わせてもらう。
大多数の車両を数年間でガッと置換えるのは、やっぱ、大変だしな。
零細系ではないとはいえ、地鉄が数十年先に今より楽に経営できるはずもないし。
連投陳謝。
長期的なことを考えると、秩鉄は少しずつ２連体制に移行していくべきと思う。
急行型と6000に加え新車と中古車を半々ずつ入れ、1000を淘汰するとして、
まずは新車の全部と中古車の一部を２連に減車して導入する。
朝夕の特に混む列車に３連を充て、日中は２連をメインにしてしまう。
んで、10年後とかに6000を置換えるときには、これも２連を入れる。
20年後に中古車を置換えるときにも２連を入れ、急行以外は２連になる。
その頃には沿線人口→利用者も減って、それで対応可能になってるはずだ…
まあ、ことでんにあるような増結専用車を数両作ることはあるかもだが。
あるいは２本くらい本数を増やしてラッシュ時に増発するくらい。
長期的なことを考えると、秩鉄は少しずつ２連体制に移行していくべきと思う。
急行型と6000に加え新車と中古車を半々ずつ入れ、1000を淘汰するとして、
まずは新車の全部と中古車の一部を２連に減車して導入する。
朝夕の特に混む列車に３連を充て、日中は２連をメインにしてしまう。
んで、10年後とかに6000を置換えるときには、これも２連を入れる。
20年後に中古車を置換えるときにも２連を入れ、急行以外は２連になる。
その頃には沿線人口→利用者も減って、それで対応可能になってるはずだ…
まあ、ことでんにあるような増結専用車を数両作ることはあるかもだが。
あるいは２本くらい本数を増やしてラッシュ時に増発するくらい。
276 ：名無し野電車区：2007/06/07(木) 00:32:47 ID:CyZ5tcOE
何と言っても相鉄7000McMTc(下回りを除く)
軽量アルミ車体で省電力
回生非対応で可
運転台取り付け改造工賃が発生しない
軽量アルミ車体で省電力
回生非対応で可
運転台取り付け改造工賃が発生しない
>>276 6本しか確保できない。
279 ：名無し野電車区：2007/06/08(金) 04:01:25 ID:72V5bA9d
７つめまでスレ使って、延々ここまでループし続けるのもすごい話だ。
３ドアはダメ、４ドア必須！ ってのが未だに理解できない。
漏れは西武101導入肯定派（いま考えるなら一番現実的じゃね？）だが。。。
～３ドアじゃ熊谷口のラッシュに対応できない → 10両編成だが西武でもどうにかこうにか朝の優等に入れて捌くことはできてる。
Ｅ531以前の常磐線中電は？ Ｅ231以前の高崎・宇都宮線は？ ３ドアでも何とかなってた。（15両だが）
～浦山口のホーム隙間。。。選択でドアカットすりゃいいだけの話。浦山口の普段の乗降客は僅か。
行楽時期でも停車時分延長→交換待ちで吸収。の程度で済むのでは？
101Ｎと301を根こそぎ３連化すれば所要数は揃えられると思うし。
何より保守部品の共通化によるメンテコスト低減に寄与することは確実。
～15年前を「ついこないだ」と言うか「遠い昔」と言うかは議論が分かれるが、
秩父鉄道には500系と言う２ドアロングの車両がそこそこの幅を効かせて走っていた。
３ドアはダメ、４ドア必須！ ってのが未だに理解できない。
漏れは西武101導入肯定派（いま考えるなら一番現実的じゃね？）だが。。。
～３ドアじゃ熊谷口のラッシュに対応できない → 10両編成だが西武でもどうにかこうにか朝の優等に入れて捌くことはできてる。
Ｅ531以前の常磐線中電は？ Ｅ231以前の高崎・宇都宮線は？ ３ドアでも何とかなってた。（15両だが）
～浦山口のホーム隙間。。。選択でドアカットすりゃいいだけの話。浦山口の普段の乗降客は僅か。
行楽時期でも停車時分延長→交換待ちで吸収。の程度で済むのでは？
101Ｎと301を根こそぎ３連化すれば所要数は揃えられると思うし。
何より保守部品の共通化によるメンテコスト低減に寄与することは確実。
～15年前を「ついこないだ」と言うか「遠い昔」と言うかは議論が分かれるが、
秩父鉄道には500系と言う２ドアロングの車両がそこそこの幅を効かせて走っていた。
2連＋単独モハってことでは伊予鉄あたりがよい例になるかもな
あっちのほうが輸送効率はよさそうだが
あっちのほうが輸送効率はよさそうだが
282 ：名無し野電車区：2007/06/08(金) 18:28:10 ID:V5nAtG5i
だから東急9000の中間改造が一番お得だって。
まぁ101あたりの鋼製田舎車が一番お似合いな気がするが。
(9000系いれたら急行の方がダサくて古いとかいうありえない状況に陥っちゃうしね)
まぁ101あたりの鋼製田舎車が一番お似合いな気がするが。
(9000系いれたら急行の方がダサくて古いとかいうありえない状況に陥っちゃうしね)
もういっそのこと東武8000系もらうべきかと。
つい最近秩父１０００系に乗ったが隙間風がやばかった・・
てか8000系もそろそろ本線から消えるし・・・
つい最近秩父１０００系に乗ったが隙間風がやばかった・・
てか8000系もそろそろ本線から消えるし・・・
284 ：名無し野電車区：2007/06/08(金) 23:54:32 ID:gNy3v+yT
あんなものさっさと東武全線から全廃してくれ
迷惑だ
迷惑だ
東武8000といえば真夏にガンガンに入れた冷房が好きな奴がいると思うわけだが、
それが熊谷周辺で味わえたらそれはそれでいいものじゃないか？
それが熊谷周辺で味わえたらそれはそれでいいものじゃないか？
アツいぞ！熊谷
通勤車はステンでも特急車だけはスチールって鉄道はいっぱいあるぞ。
俺は優等列車としての6000には不満はないよ。
あれでも房総のアイツにくらべればマシ。
俺は優等列車としての6000には不満はないよ。
あれでも房総のアイツにくらべればマシ。
>>287逆に特急だけｽﾃﾝﾚｽってのは智頭急行ぐらいしかないな。
>>282秩父路にATSもそのまま使える酉213系非ﾜﾝﾏﾝ車と言いたいが
・1M2Tなので性能面で大いに不安あり
・輸送費高
・酉のことだからいつ放出されるのかわからない
>>282秩父路にATSもそのまま使える酉213系非ﾜﾝﾏﾝ車と言いたいが
・1M2Tなので性能面で大いに不安あり
・輸送費高
・酉のことだからいつ放出されるのかわからない
289 ：名無し野電車区：2007/06/09(土) 21:37:29 ID:DSOMAp6o
問題なのは9000が立派なSUS車で101がしょぼい古臭いデザイン(装備)
なだけであって鋼鉄車そのものが悪いってわけではないと思うのだが・・・
まぁみんなわかってて逝っているんだろうが。
なだけであって鋼鉄車そのものが悪いってわけではないと思うのだが・・・
まぁみんなわかってて逝っているんだろうが。
別料金車輌にしては窓が小さいよな
窓開かなくしてでも大型化した方が良かったような気がするが
これに限らず西武の田窓車輌は窓が小さい気がする
窓開かなくしてでも大型化した方が良かったような気がするが
これに限らず西武の田窓車輌は窓が小さい気がする
>>288
秩父ＡＴＳは酉のＡＴＳ‐ＳＷとは違うぞ。
ウィキには部品流用したとの記述があるが、変周式の周波数は全く異なる。
乗務員室のＡＴＳスイッチ箱の銘板に「ＡＴＳ・ＳＷ箱」と記載されているのを勘違いしていると思われるが。
この「ＳＷ」は「スイッチ」の意味である。
秩父ＡＴＳは酉のＡＴＳ‐ＳＷとは違うぞ。
ウィキには部品流用したとの記述があるが、変周式の周波数は全く異なる。
乗務員室のＡＴＳスイッチ箱の銘板に「ＡＴＳ・ＳＷ箱」と記載されているのを勘違いしていると思われるが。
この「ＳＷ」は「スイッチ」の意味である。
ＳＢ101より電気食わないＴＢ8000らしいぞ。
苦しい秩父鉄道哀れ
苦しい秩父鉄道哀れ
とりあえず、次スレでは3扉排除の勘違いテンプレを何とかしないとって強く思う。
18メートル車は確かにないけれど、やはり堤N101関連は最有力候補のひとつだわ。
デメリットに比べてメリットの方が遙かに多いし、デメリットも対策は可能。
あと、5000はまだ10年以上は使えるんだよね。初期車(1968)じゃないんでしょ？
本当はあれも置換えて急行型含めて堤N101関連に統一するのも手なんだろうけど。
18メートル車は確かにないけれど、やはり堤N101関連は最有力候補のひとつだわ。
デメリットに比べてメリットの方が遙かに多いし、デメリットも対策は可能。
あと、5000はまだ10年以上は使えるんだよね。初期車(1968)じゃないんでしょ？
本当はあれも置換えて急行型含めて堤N101関連に統一するのも手なんだろうけど。
>>291
だいたい誰でも加筆できるウィキに信憑性なんかないに等しいのは、
デタラメばかりの京成関連項目を見ればねぇ…
>>294
堤車が最有力とはねぇ…
メリットがあるといえば近場だから輸送が容易なことと、
乗務員がある程度扱いなれていることぐらいしかない。
自慢の抑速制動は、デッドマン取付に伴なうマスコン交換で無用の長物
になるし、大手事業者でステンレス車の廃車が発生している中、塗装車なんか
購入したら検査入場時の塗装作業が何十年もついて回る(急行車や客車、貨車は
確かにに塗装車なんだけど、そこに36ないし48両の一般車が塗装車であるか
無塗装車であるかは、経費が嵩むか節約できるか大きな違いがある)。
3扉排除について快く思ってないようだけど、今の一般車が4扉で統一されている所を見ると
それをあえて3扉にするという流れは考えにくい。
ワンマン運転でデッドマンのことを考えればワンハンドルが有利だろうし、
塗装行程の簡略化を考えればステンレス車かアルミ車が有利(但し、鋳鉄制輪子
の鉄粉付着対策を執らないと、梨地処理のステンレスや地肌剥き出しのアルミも
錆びることがある)なのは事実。
俺は別に東急厨って訳ではないけど、西武101Ｎなんか買うんだったら
よっぽど東急8500系の方がマシだと思う。
だいたい誰でも加筆できるウィキに信憑性なんかないに等しいのは、
デタラメばかりの京成関連項目を見ればねぇ…
>>294
堤車が最有力とはねぇ…
メリットがあるといえば近場だから輸送が容易なことと、
乗務員がある程度扱いなれていることぐらいしかない。
自慢の抑速制動は、デッドマン取付に伴なうマスコン交換で無用の長物
になるし、大手事業者でステンレス車の廃車が発生している中、塗装車なんか
購入したら検査入場時の塗装作業が何十年もついて回る(急行車や客車、貨車は
確かにに塗装車なんだけど、そこに36ないし48両の一般車が塗装車であるか
無塗装車であるかは、経費が嵩むか節約できるか大きな違いがある)。
3扉排除について快く思ってないようだけど、今の一般車が4扉で統一されている所を見ると
それをあえて3扉にするという流れは考えにくい。
ワンマン運転でデッドマンのことを考えればワンハンドルが有利だろうし、
塗装行程の簡略化を考えればステンレス車かアルミ車が有利(但し、鋳鉄制輪子
の鉄粉付着対策を執らないと、梨地処理のステンレスや地肌剥き出しのアルミも
錆びることがある)なのは事実。
俺は別に東急厨って訳ではないけど、西武101Ｎなんか買うんだったら
よっぽど東急8500系の方がマシだと思う。
４扉ステンレスだと放出されるのは東急8000/8500くらい？
他に思いつかんな。
それとも大穴でＪＲ２０３か。
他に思いつかんな。
それとも大穴でＪＲ２０３か。
298 ：名無し野電車区：2007/06/11(月) 22:39:28 ID:K1qpT7EW
>>294
わざわざ乗り降り位置変える
のもねえ
４ドアから３ドアはまずありえないと思いますよ。
需要が激減でもしない限りね。
3ドア厨ウザイからテンプレは用意しておこう。
おまえの好みだけで話されてもつまらないんだよ
わざわざ乗り降り位置変える
のもねえ
４ドアから３ドアはまずありえないと思いますよ。
需要が激減でもしない限りね。
3ドア厨ウザイからテンプレは用意しておこう。
おまえの好みだけで話されてもつまらないんだよ
299 ：名無し野電車区：2007/06/11(月) 22:46:27 ID:K1qpT7EW
２０M ４ドアははずせない。
東武だろうが東急だろうがJRだろうがどこでもいい。
２９４は西武厨だから２０００系でいいよ。
東武だろうが東急だろうがJRだろうがどこでもいい。
２９４は西武厨だから２０００系でいいよ。
なんかどいつもこいつも屁理屈ばっかでつまらんな
301 ：名無し野電車区：2007/06/11(月) 23:58:32 ID:K1qpT7EW
朝のラッシュもあるけど、夜祭とかの多客時もあるから４ドアだと思ってる。
２ドア４両・１８ｍ３ドア4両を淘汰して、ワンマン４ドア3両にしたんだし。
つーか、西武N101が放出される頃に、秩鉄が1000形を置き換えるとは思えない。
ついこの前6000形を導入したのに。
また、金と手間のかかる先頭車改造を１６本（１２本）もするのかと･･･
程度の悪い1000形数本をN101に置き換える程度じゃ、機器の統一なんて意味無いし、
３ドアが数本って、やりずらい今の西武の状態になる。。。
まあ、代走急行にはいいかもしれないけど･･･
２ドア４両・１８ｍ３ドア4両を淘汰して、ワンマン４ドア3両にしたんだし。
つーか、西武N101が放出される頃に、秩鉄が1000形を置き換えるとは思えない。
ついこの前6000形を導入したのに。
また、金と手間のかかる先頭車改造を１６本（１２本）もするのかと･･･
程度の悪い1000形数本をN101に置き換える程度じゃ、機器の統一なんて意味無いし、
３ドアが数本って、やりずらい今の西武の状態になる。。。
まあ、代走急行にはいいかもしれないけど･･･
303 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 02:45:04 ID:+iGJ0sji
確かに、機器の統一って16本置き換えないと意味ないし、
秩鉄がN101が放出される2・3年で完了出来るかは疑問だな。
もし1000形を12本置き換え出来ても、5000形が4本残るし。
（近江のように、買いだめしとくって方法もあるけど）
それなら、東武8000だと近場・扱い慣れてる上、5000形が廃車になる10年後も、廃車が見込めるから、
ゆっくり置き換えしつつ、各停運用する16本すべて機器の統一が出来るから、最有力だなw
あり得ないけど
秩鉄がN101が放出される2・3年で完了出来るかは疑問だな。
もし1000形を12本置き換え出来ても、5000形が4本残るし。
（近江のように、買いだめしとくって方法もあるけど）
それなら、東武8000だと近場・扱い慣れてる上、5000形が廃車になる10年後も、廃車が見込めるから、
ゆっくり置き換えしつつ、各停運用する16本すべて機器の統一が出来るから、最有力だなw
あり得ないけど
101系ガンバレ！
なんかどいつもこいつも屁理屈ばっかでつまらんな
なんかどいつもこいつも屁理屈ばっかでつまらんな
３扉は西武N101と3000に限り可能性があると思う。
利点問題点云々ではなく、てっとり早く手に入るという理由で。
４扉が理想なのは確かにそうだが、今は適当な車両に乏しい。
しかしいつまでも1000を走らせておくわけにも行かない。
そこへ、西武でN101と3000が大量に余ることがわかった。
運ぶのに金がかからず、改造も比較的少なくて済む。
6000と主な機器が一緒で、整備・運転のノウハウもある。
結局は３扉というデメリットがそれに勝るか劣るかの判断だ。
すぐそばでそんな話が出たら、とりあえずは目を向けてみるだろう。
あるいは西武側から「ほしい？」って聞いてくるかもしれない。
N101や3000を解体するか譲渡するかって考えたときに、
すぐ近くにオンボロを走らせている会社があれば、とりあえずは聞くっしょ？
「もしかしたら、ほしがるかもしんない」って考えるんじゃない？
そこでどう答えるかはわからん。
ただ、秩鉄には理想にこだわってヨリゴノミする余裕はないはずだから。
このスレ住人の高～い理想は、裏切られるかもしれないよ、と。
利点問題点云々ではなく、てっとり早く手に入るという理由で。
４扉が理想なのは確かにそうだが、今は適当な車両に乏しい。
しかしいつまでも1000を走らせておくわけにも行かない。
そこへ、西武でN101と3000が大量に余ることがわかった。
運ぶのに金がかからず、改造も比較的少なくて済む。
6000と主な機器が一緒で、整備・運転のノウハウもある。
結局は３扉というデメリットがそれに勝るか劣るかの判断だ。
すぐそばでそんな話が出たら、とりあえずは目を向けてみるだろう。
あるいは西武側から「ほしい？」って聞いてくるかもしれない。
N101や3000を解体するか譲渡するかって考えたときに、
すぐ近くにオンボロを走らせている会社があれば、とりあえずは聞くっしょ？
「もしかしたら、ほしがるかもしんない」って考えるんじゃない？
そこでどう答えるかはわからん。
ただ、秩鉄には理想にこだわってヨリゴノミする余裕はないはずだから。
このスレ住人の高～い理想は、裏切られるかもしれないよ、と。
そんなあなたに東○車輛電設。
309 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 21:45:30 ID:QR9k81Vv
>>307
説得力ゼロ
説得力ゼロ
>>309
あなたに言われてもねぇｗ
あなたに言われてもねぇｗ
>>307
社内での検討だけなら、そりゃするだろうな。
西武側にしても、解体より譲渡の方がお得となれば、
隣り合う秩父に何らかの接触を行う可能性がある。
しかし、その検討の結果やっぱりお断りってことになり、
堤車がインドネシアだかミャンマーだかに渡ることもあるｗ
つか、東急8000系や都営6000系が外国に行っちまったのは、
返す返すもったいないはなしだと思う。
堤車なんてインドネシアにピッタリそうじゃんなあ？ 黄色いし。
社内での検討だけなら、そりゃするだろうな。
西武側にしても、解体より譲渡の方がお得となれば、
隣り合う秩父に何らかの接触を行う可能性がある。
しかし、その検討の結果やっぱりお断りってことになり、
堤車がインドネシアだかミャンマーだかに渡ることもあるｗ
つか、東急8000系や都営6000系が外国に行っちまったのは、
返す返すもったいないはなしだと思う。
堤車なんてインドネシアにピッタリそうじゃんなあ？ 黄色いし。
312 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 00:13:34 ID:Z6RH55L2
東武8000系でよくね
本線と東上線を行き来するのに不定期で改装されるし
ワンマン改造された800系南下もあるし
50070系波に
運転台や客室内を更新してカラーリングを変更すれば新型に見えるよ
20メートル4ドア車だから問題も無いよ
本線と東上線を行き来するのに不定期で改装されるし
ワンマン改造された800系南下もあるし
50070系波に
運転台や客室内を更新してカラーリングを変更すれば新型に見えるよ
20メートル4ドア車だから問題も無いよ
あと何年ループするのかなぁ
PARTいくつで結論が出るか予想しよう。
PART21と見た。
PARTいくつで結論が出るか予想しよう。
PART21と見た。
新101系はなんかホントにありそうで怖いんだよ、正直ｗ
だから４扉絶対な俺らは強く抵抗してしまうわけで。。。
だから４扉絶対な俺らは強く抵抗してしまうわけで。。。
秩父鉄道には３ドアがお似合い。
こんな閑散としたローカル線で４ドアはいらない。
４ドアに揃えるという頭の固いやつらの考えは捨てて、
1000の置き換えで導入する車両より先が短いであろう5000も３ドア車で置き換えて、
最終的に３ドアに揃える、と考えたほうが賢明だと思うが。
こんな閑散としたローカル線で４ドアはいらない。
４ドアに揃えるという頭の固いやつらの考えは捨てて、
1000の置き換えで導入する車両より先が短いであろう5000も３ドア車で置き換えて、
最終的に３ドアに揃える、と考えたほうが賢明だと思うが。
何やら２０１系との噂が…
本当か？
本当か？
長電3500で
319 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 07:19:51 ID:6YQ73+fq
いっそのこと、1000も5000も、211で置き換えちゃえよ。
西武101と3000みたいな鋼鉄車はいらん。
西武101と3000みたいな鋼鉄車はいらん。
>>319
４扉固執の連中の方が、好みで３扉を排除しているように見えるがね。
てゆか、Ｎ１０１の話が出て来た途端に鋼製車だからだめとかいう話が出てくるしｗ
それに、気付いているか？ >>319は３扉を否定しようとして、思いっきり肯定しているぞ。
今後はまさに君の言う通り、「通勤客が減少傾向止まらぬ」時代になる。
短期的に見過ぎだ。20年くらい使うであろう後継車だぞ？
労働人口右肩下がりだぞ？
４扉固執の連中の方が、好みで３扉を排除しているように見えるがね。
てゆか、Ｎ１０１の話が出て来た途端に鋼製車だからだめとかいう話が出てくるしｗ
それに、気付いているか？ >>319は３扉を否定しようとして、思いっきり肯定しているぞ。
今後はまさに君の言う通り、「通勤客が減少傾向止まらぬ」時代になる。
短期的に見過ぎだ。20年くらい使うであろう後継車だぞ？
労働人口右肩下がりだぞ？
323 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 21:54:04 ID:6YQ73+fq
324 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:01:46 ID:eLKN0mya
325 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:08:47 ID:6YQ73+fq
５０００系は４本だっけ
この4本でラッシュ時で捌けるのかな？
なあ文盲ID:eLKN0mya
この4本でラッシュ時で捌けるのかな？
なあ文盲ID:eLKN0mya
326 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:13:40 ID:FB+XQNZc
さらにあげ。
５０００だけでは足りないと思う。
その場合、N101の何本かを４連にしないと。
５０００だけでは足りないと思う。
その場合、N101の何本かを４連にしないと。
327 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:19:14 ID:6YQ73+fq
えーわざわざN101系 4連にするのーーーーーー？
で、それでどうしたいか知りたいので
適当に書き散らしてください。
あとで読みます。
で、それでどうしたいか知りたいので
適当に書き散らしてください。
あとで読みます。
非難の応酬は見苦しいな。
329 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:29:28 ID:+CyFJQHv
たぶん、増発とか増結とかコスト増な事を言い出すと予想
330 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:36:55 ID:dMvyp7DB
322＝328＝326
不利と見てドローに持ち込もうとしてるのがださい
４両にしないとラッシュ対応できないなら西部101はいらない
頼むから説得力ある説明してくれよ！だから好みだけと言われる。
不利と見てドローに持ち込もうとしてるのがださい
４両にしないとラッシュ対応できないなら西部101はいらない
頼むから説得力ある説明してくれよ！だから好みだけと言われる。
331 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 22:48:21 ID:5WPKImfa
332 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 23:10:38 ID:6YQ73+fq
えー居なくなったの？
前に西武ファンが言ってた
N１０１を４連と２連組み替えて
３連二本にする案なんてよかったけどね。
こうゆひとこないかな
２０００を６連と２連で
3連 二本と あまり廃車ってできるかしら。
そもそも１０００系を全部置き換えるほどあるかどうか
しらんが・・。
前に西武ファンが言ってた
N１０１を４連と２連組み替えて
３連二本にする案なんてよかったけどね。
こうゆひとこないかな
２０００を６連と２連で
3連 二本と あまり廃車ってできるかしら。
そもそも１０００系を全部置き換えるほどあるかどうか
しらんが・・。
333 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 23:47:37 ID:5WPKImfa
いまさら、そんな講釈を垂れる奴、来なくていいよ。
N101の２運と４運のＭ車の機器は結構な違いがあるから、単純に組み換えてOKって訳じゃない。
機器の交換や配線の引き直しなどで、先頭車改造に近い位の手間が掛かる。
ってのが、6000形の導入時から何度も言われてる事。
N101の２運と４運のＭ車の機器は結構な違いがあるから、単純に組み換えてOKって訳じゃない。
機器の交換や配線の引き直しなどで、先頭車改造に近い位の手間が掛かる。
ってのが、6000形の導入時から何度も言われてる事。
正直、扉の数（3or4）はどうでもいい気がする。
元々２扉の普通が走ってたくらいだし。
むしろ西武１０１は今時車体が鋼製なのがちょっとなぁ…。
元々２扉の普通が走ってたくらいだし。
むしろ西武１０１は今時車体が鋼製なのがちょっとなぁ…。
シッタカ同士の醜い応酬ほど不快な物はない
車種を決めるのはオマエラじゃない
会社だ
車種を決めるのはオマエラじゃない
会社だ
＞ID:6YQ73+fq
自分の言語能力の低さを棚に上げといて何を言ってるんだ？
もう一度自分の書いた文読んでみろ。
自分の言語能力の低さを棚に上げといて何を言ってるんだ？
もう一度自分の書いた文読んでみろ。
337 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 00:19:26 ID:OXIlHiP6
正直、そんなに熱くなれる２人が羨ましい。
はっはっは
はっはっは
339 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 00:34:45 ID:OXIlHiP6
漏れも中学生相手に熱くなりすぎた
ねる
ねる
340 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 00:39:06 ID:KqIl7zj8
101厨房出ていけ！
俺らがいくら「４扉！」「鋼製車ＮＯ！」と理想を挙げても、
会社が短絡的に「ちょうど近くで発生した車両置換」に
飛びついちゃう可能性も、どうしても否定することができない。
OXIlHiP6は6YQ73+fqか――彼に限らず、その点についてはどうだ？
当の秩鉄がお前さんらの望みを裏切る可能性は、考えている？
会社が短絡的に「ちょうど近くで発生した車両置換」に
飛びついちゃう可能性も、どうしても否定することができない。
OXIlHiP6は6YQ73+fqか――彼に限らず、その点についてはどうだ？
当の秩鉄がお前さんらの望みを裏切る可能性は、考えている？
343 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 01:03:37 ID:OXIlHiP6
>>342
俺はちゃんと
通勤ラッシュ時の乗降客が減ったら
3ドア導入もありえるのでは？
という意見を述べてるわけだが何か・・・。
ちゃんと嫁よ。
ID:hhfv6t3RとID:Ey8iacyj
で二人とも今一度出てきてちょうだい
そうしたら「意見だけは」尊重してやるよ。ｗ
俺はちゃんと
通勤ラッシュ時の乗降客が減ったら
3ドア導入もありえるのでは？
という意見を述べてるわけだが何か・・・。
ちゃんと嫁よ。
ID:hhfv6t3RとID:Ey8iacyj
で二人とも今一度出てきてちょうだい
そうしたら「意見だけは」尊重してやるよ。ｗ
344 ：↑：2007/06/14(木) 01:12:17 ID:KqIl7zj8
あんたも釣られすぎだよ。
バカ相手するとあんたもバカ仲間になるぜ。
バカ相手するとあんたもバカ仲間になるぜ。
>>343
人を文盲扱いするなら、まずはお前がちゃんと人の文章読めよ！
「乗降客が減ったら３ドア入れてもいい」とか、そんなことは訊いてない。
お前は４扉車がいいと思っているけれど、会社が短絡的に西武N101に飛びついて、
来年度辺りからそれを導入してしまうという、お前にとっては地獄の展開。
それが起きてしまう可能性は、考えたことあるか？って訊いているんだっつーの！
>>262に書いてある現業の発言が本当なら、秩鉄はあせっているかもしれないだろ。
だとすれば、「３扉でもいいや！」とか言って飛びついちゃう可能性もあると俺は思った。
で、お前はその可能性を危惧しているか？ していないか？ それを訊いているんだ。
もう一度言う。頼むから人に文句言う前に自分も気をつけてくれ。
人を文盲扱いするなら、まずはお前がちゃんと人の文章読めよ！
「乗降客が減ったら３ドア入れてもいい」とか、そんなことは訊いてない。
お前は４扉車がいいと思っているけれど、会社が短絡的に西武N101に飛びついて、
来年度辺りからそれを導入してしまうという、お前にとっては地獄の展開。
それが起きてしまう可能性は、考えたことあるか？って訊いているんだっつーの！
>>262に書いてある現業の発言が本当なら、秩鉄はあせっているかもしれないだろ。
だとすれば、「３扉でもいいや！」とか言って飛びついちゃう可能性もあると俺は思った。
で、お前はその可能性を危惧しているか？ していないか？ それを訊いているんだ。
もう一度言う。頼むから人に文句言う前に自分も気をつけてくれ。
ちなみに俺の主張は「理想は東急8500、予想は西武N101」。
理由は>>345に書いた通り。秩鉄本社を信じたいが、不安である。
理由は>>345に書いた通り。秩鉄本社を信じたいが、不安である。
347 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 01:37:22 ID:OXIlHiP6
>>344
悪い漏ればかでいいです。
>>345
同じIDで出てきたな。
いきなり来年N101導入の可能性やら危惧ですか？
東急７０００と同じ失敗はしないと思うけどね。
まあ車種統一のメリットはあるだろうけど。
本当に導入したらゲラゲラ笑いながら糞スレ建てますよ。ｗ
で、ID:Ey8iacyj まだー？
悪い漏ればかでいいです。
>>345
同じIDで出てきたな。
いきなり来年N101導入の可能性やら危惧ですか？
東急７０００と同じ失敗はしないと思うけどね。
まあ車種統一のメリットはあるだろうけど。
本当に導入したらゲラゲラ笑いながら糞スレ建てますよ。ｗ
で、ID:Ey8iacyj まだー？
>>347
そうなんよ、車種の(ほぼ)統一は確かにでかい。
（5000が1000置換え後も残るだろ、いくらなんでも）
しかも御花畑から簡単に運んでこれるし、
運転士の習熟も不要ではなくても、軽減はするし。
入線実績もあるしと、メリットは確かに挙げられる。
だからこそ、デメリットに目をつむり、
「ま、いっか。」で一気に導入決定！
……みたいなことになりかねないような気がして。
そうなんよ、車種の(ほぼ)統一は確かにでかい。
（5000が1000置換え後も残るだろ、いくらなんでも）
しかも御花畑から簡単に運んでこれるし、
運転士の習熟も不要ではなくても、軽減はするし。
入線実績もあるしと、メリットは確かに挙げられる。
だからこそ、デメリットに目をつむり、
「ま、いっか。」で一気に導入決定！
……みたいなことになりかねないような気がして。
>>347
あれ？
寝たんじゃないのか？
＞東急７０００と同じ失敗
お前の言うところの失敗とは？
まさか３ドアだってことか？
違うとも言い切れないが、その理由は全体の１割にも満たないだろ。
悪いこと言わないから、sageられない坊やは早く寝なさい。
あれ？
寝たんじゃないのか？
＞東急７０００と同じ失敗
お前の言うところの失敗とは？
まさか３ドアだってことか？
違うとも言い切れないが、その理由は全体の１割にも満たないだろ。
悪いこと言わないから、sageられない坊やは早く寝なさい。
350 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 02:12:21 ID:OXIlHiP6
>>348
肯定してみるか
置き換え予定の西武N101、301,3000で
5000、1000を総て置換えたら
電車は１機種に統一、ホームの施設など
急行用２ドア位置と普通用３ドア位置統一（真ん中以外）による合理化が
図れるな。
電車1機種（乗り入れる西武４０００も扱い同じだよな）
電気機関車
蒸気機関車
３種類に統一合理化。これならドア減らしても合うのか？
叉曲線ホームのドア隙間だけクリアすればいいのか？
隙間大きいホームは通過線にして隙間少ないホームや位置に
ズラ（有効長あるのか？）して停車？？？？
どうよ。？
肯定してみるか
置き換え予定の西武N101、301,3000で
5000、1000を総て置換えたら
電車は１機種に統一、ホームの施設など
急行用２ドア位置と普通用３ドア位置統一（真ん中以外）による合理化が
図れるな。
電車1機種（乗り入れる西武４０００も扱い同じだよな）
電気機関車
蒸気機関車
３種類に統一合理化。これならドア減らしても合うのか？
叉曲線ホームのドア隙間だけクリアすればいいのか？
隙間大きいホームは通過線にして隙間少ないホームや位置に
ズラ（有効長あるのか？）して停車？？？？
どうよ。？
351 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 02:15:20 ID:OXIlHiP6
ID:Ey8iacyj→ID:SvzeXlU3になったか
仮にどんなに良いこと書いても支持されないのだろうな。。
今日もコロコロつなぎ変えて複数にみせてください。
仮にどんなに良いこと書いても支持されないのだろうな。。
今日もコロコロつなぎ変えて複数にみせてください。
>>345
なぜ、そこまで必死なんだ？
N101を導入するという裏情報でも掴んでいるのか？
現業は所詮現業だからねぇ。金と決定権を持ってるのは本社だし。
君の自転車がボロボロだと周りの人に言ってても、買ってくれるのは君の親でしょ。
それに置き換えが急に決まった3000の時とは違って、あせっては無いと思う。
それこそ予定通りって位じゃね？（3000の置き換えが予定外だったけど）
置き換え時期と合致する中古車を吟味して、しっかり選定するだろ。
秩鉄は西武の子会社じゃないから、西武車に限られてる訳でも無いし。
もしN101が採用されても、飛びついたんでは無く、しっかり吟味した結果だろうねぇ･･･たぶん。。。
実際、短期間で１２本も改造して導入できるとは思えないけど。
おれの予想の理想も東急8500だったりして。
次期車両の廃車時期（30年後くらい）は、大手から放出されるのは限界がきてるAﾄﾚ・走るんですばかりで、
選びづらい状況だろうから、非軽量ステンレス車体を下回り更新のみで延命てのもありかと。
現実的な予想は、8年後に置き換え開始で西武2000。途中からN2000の４R改でトータル１６本置き換え。
なぜ、そこまで必死なんだ？
N101を導入するという裏情報でも掴んでいるのか？
現業は所詮現業だからねぇ。金と決定権を持ってるのは本社だし。
君の自転車がボロボロだと周りの人に言ってても、買ってくれるのは君の親でしょ。
それに置き換えが急に決まった3000の時とは違って、あせっては無いと思う。
それこそ予定通りって位じゃね？（3000の置き換えが予定外だったけど）
置き換え時期と合致する中古車を吟味して、しっかり選定するだろ。
秩鉄は西武の子会社じゃないから、西武車に限られてる訳でも無いし。
もしN101が採用されても、飛びついたんでは無く、しっかり吟味した結果だろうねぇ･･･たぶん。。。
実際、短期間で１２本も改造して導入できるとは思えないけど。
おれの予想の理想も東急8500だったりして。
次期車両の廃車時期（30年後くらい）は、大手から放出されるのは限界がきてるAﾄﾚ・走るんですばかりで、
選びづらい状況だろうから、非軽量ステンレス車体を下回り更新のみで延命てのもありかと。
現実的な予想は、8年後に置き換え開始で西武2000。途中からN2000の４R改でトータル１６本置き換え。
353 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 08:22:16 ID:i2qm3ZT4
東武8000系
シッタカの妄想ほどみっともないものは無いな
355 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 16:36:12 ID:x1tmCUF2
8090の廃車時期には間に合わないか。西武N101は早すぎるし東部8000はまともなのは栃木行きだろ。東急8500は予約済みじゃないのがあるかどうかが
356 ：名無し野電車区：2007/06/14(木) 17:02:41 ID:xXPGaFQG
8090は今年から廃車始まるよ。
初期軽量ステンレスだから今後持つかわからんし3連組むなら
先頭改造必要だね。8590はおそらくまだ使い倒すよ。
5年くらいは
初期軽量ステンレスだから今後持つかわからんし3連組むなら
先頭改造必要だね。8590はおそらくまだ使い倒すよ。
5年くらいは
8590は先頭車のみ製造されたわけだが
まぁ実際のところ入れ替えるだけの予算が立った時にどの中古車があるかなんだよな。
ホント貧乏人が車買おうとしてるのと変わらないってのが悲しさ通り越して笑えてくる･･･
ホント貧乏人が車買おうとしてるのと変わらないってのが悲しさ通り越して笑えてくる･･･
そのときあった車両で妥協するしかないんじゃないか、と。
1000、あと何年走らせる気だろう？ 最初の置換えはいつだ？
1000、あと何年走らせる気だろう？ 最初の置換えはいつだ？
360 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 06:35:25 ID:CEpL85G4
1000の置き換え計画などありません
361 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 07:13:20 ID:iSPhfxUy
思い付きだけで話をするが、通学時間帯の浦山口運用を5000で固められれば、
あとは西武101でもいいんじゃね？
あとは西武101でもいいんじゃね？
浦山口なんて通勤時間帯でも混んでないから、乗り降りさえ出来ればそれでいいよ。
置換えは２両編成中心にして、
朝は混雑のある東方(３連)とそうではない西方(２連ワンマン)とで系統分離。
…なんてことを、東武だったらやるのかもなｗ
朝は混雑のある東方(３連)とそうではない西方(２連ワンマン)とで系統分離。
…なんてことを、東武だったらやるのかもなｗ
>>355
東急8500系は現時点でも田園都市線で20本以上、大井町線で4本あるはずだから、
長電次第ですな。
ただ、長電も8500系は長野～信州中野間の普通でしか運用できないから、
この区間内の普通を2連も含めて8500系3連に統一できたとしても、湯田中絡みの
運用や屋代線までは代替できないのでそんなに本数確保するとは思えない。
今後、インドネシア行きがなければ余裕で確保できるはず。もっとも、東急の
廃車計画と上手く合致すればの話だけど…
東急8500系は現時点でも田園都市線で20本以上、大井町線で4本あるはずだから、
長電次第ですな。
ただ、長電も8500系は長野～信州中野間の普通でしか運用できないから、
この区間内の普通を2連も含めて8500系3連に統一できたとしても、湯田中絡みの
運用や屋代線までは代替できないのでそんなに本数確保するとは思えない。
今後、インドネシア行きがなければ余裕で確保できるはず。もっとも、東急の
廃車計画と上手く合致すればの話だけど…
365 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 15:14:57 ID:N6M2Esiz
で西武101が来るようなことが書かれてるのだが
実際どうなんだ？機種選定段階ならどの機種でもありえる。
ある程度確実なソースあるから書いてると信じたいが
情報通答えてくれ！
個人的見解はもういりません。
いつ頃までに会社が決断していつ頃までに購入するか書いてくれ
実際どうなんだ？機種選定段階ならどの機種でもありえる。
ある程度確実なソースあるから書いてると信じたいが
情報通答えてくれ！
個人的見解はもういりません。
いつ頃までに会社が決断していつ頃までに購入するか書いてくれ
いや……情報通なんか入り込んでないと思うぞ、このスレには。
そういうのがいないからこそ、こうまでｇｄｇｄなわけだし。
そういうのがいないからこそ、こうまでｇｄｇｄなわけだし。
東武なら
羽生～熊谷
熊谷～秩父・影森
秩父・影森～三峰口で系統分離しまくりそう。
羽生～熊谷
熊谷～秩父・影森
秩父・影森～三峰口で系統分離しまくりそう。
>>364
そこで湯田中・屋代線用に抑速ブレーキ搭載の西武101系を長電が(ry
そこで湯田中・屋代線用に抑速ブレーキ搭載の西武101系を長電が(ry
369 ：名無し野電車区：2007/06/15(金) 23:47:07 ID:9GgOAEJr
>>357
8090からSIVとかの機器奪い取って10両導入でいいじゃん。
2両×5本
朝はばらして3両組めればナオヨシ。めんどくさいだけか・・・
8500は大井町に9000転属だから昭和61年以降の状態良い車が供給
されるかもよ。
5年位待ってここら辺を狙うのが一番いい気がする。
8090からSIVとかの機器奪い取って10両導入でいいじゃん。
2両×5本
朝はばらして3両組めればナオヨシ。めんどくさいだけか・・・
8500は大井町に9000転属だから昭和61年以降の状態良い車が供給
されるかもよ。
5年位待ってここら辺を狙うのが一番いい気がする。
371 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 09:11:03 ID:QyFuRYti
E217系
372 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 12:59:23 ID:j87ylDUt
当面置き換えなし臭いなぁ
>>372まさか205系？
つ 日野ブルーリボン
つ 三菱ふそうエアロスター
つ いすゞエルガ
つ UDスペースライナー
お好きなのをドゾー
つ 三菱ふそうエアロスター
つ いすゞエルガ
つ UDスペースライナー
お好きなのをドゾー
375 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 21:45:50 ID:Zb5Be6Pb
権田商会を介して9編成201に決まったみたいだよ。1000を9編成潰して部品採り三編成は使うらしいよ。
>>375ｿｰｽは？
>>376
釣られるなよ。
釣られるなよ。
400系を狭軌化転用。
狂気か？
狂気か？
>>378駄洒落か！
藻前ら朗報だ。
西日本で583系の廃車が出たぞwww
西日本で583系の廃車が出たぞwww
381 ：名無し野電車区：2007/06/18(月) 01:27:36 ID:aJOx5Inn
>>380
それを購入したら汚物元西武新101形を駆逐できるわなｗ
それを購入したら汚物元西武新101形を駆逐できるわなｗ
715だか419の秩鉄版か？
山田君 >>378 の座布団1枚もってって
【参考】
四季報の秩父鉄道の欄に、老朽施設の更新の他、
重いレールに切り替えることも書いてあったＹＯ！
四季報の秩父鉄道の欄に、老朽施設の更新の他、
重いレールに切り替えることも書いてあったＹＯ！
385 ：名無し野電車区：2007/06/18(月) 16:08:51 ID:To28RHn5
東武8000系
東上線の状態がいいやつが欲しいけど
東上線の状態がいいやつが欲しいけど
東上線の8000、ぜひもらってあげてください。
東上線の8000で状態の良い編成は８両固定。
先頭車化改造が必要に成増が、800/850系の改造のノウハウがあるのが救い。
ただ、更新して５年くらいしか使っていませんので、東上線に金を掛けない
東武本社が売却に応じるかどうか・・・
東上線の8000で状態の良い編成は８両固定。
先頭車化改造が必要に成増が、800/850系の改造のノウハウがあるのが救い。
ただ、更新して５年くらいしか使っていませんので、東上線に金を掛けない
東武本社が売却に応じるかどうか・・・
応じない。
以上。
以上。
もし800/850の秩鉄版を作ることになったらその改造費用は秩鉄負担じゃないの？
津覇車両がウハウハになるのかもしれんが
津覇車両がウハウハになるのかもしれんが
東上線だけハゲタカファンドにが買収して
秩父がオコボレにあずかれんものかね。
秩父がオコボレにあずかれんものかね。
390 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 10:16:22 ID:9lrys+lv
1000系、国電5色にしてけろ
いや、12編成あるんだから、
白、黄、橙、桃、赤、水、青、黄緑、緑、紫、茶、黒
の12色にｗ
白、黄、橙、桃、赤、水、青、黄緑、緑、紫、茶、黒
の12色にｗ
392 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 10:43:44 ID:FttmtkJH
全部黄色でいいよ。
AIR DOがあの色になったのは黄色のペンキが安かったかららしい。
それを見習って。
AIR DOがあの色になったのは黄色のペンキが安かったかららしい。
それを見習って。
「黄色と言えば西武N101！」
…って、絶対誰か言うだろうから、先に言っておく。
…って、絶対誰か言うだろうから、先に言っておく。
せっかくだから
京葉線幻の赤14号に。
実際サハ101を試験塗装までは行ったのだが。
京葉線幻の赤14号に。
実際サハ101を試験塗装までは行ったのだが。
395 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 11:36:41 ID:MGvhq/a/
赤14号てﾋﾟﾝｸっぽい色のことですか？
>>395
そうですよ。121系がデビューしたときの帯色。
そうですよ。121系がデビューしたときの帯色。
西武6000がやった芝桜号みたいに、
なにか沿線に関係するラッピングを12通りやってほしいな。
・秩父夜祭
・秩父川瀬祭
・芝桜
・ＳＬ
・旅立ちの日に
・長瀞船玉祭
・長瀞ライン下り
・熊谷うちわ祭
など。
ほとんどが祭りになりそうだか。
12通りもあるか？
なにか沿線に関係するラッピングを12通りやってほしいな。
・秩父夜祭
・秩父川瀬祭
・芝桜
・ＳＬ
・旅立ちの日に
・長瀞船玉祭
・長瀞ライン下り
・熊谷うちわ祭
など。
ほとんどが祭りになりそうだか。
12通りもあるか？
399 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 18:07:53 ID:622ghQ0I
赤14号にした東武8000系
400 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 20:25:49 ID:mBeYG0Ln
101の置き換えは201でそ。秩父の山にｼﾞｪｯﾄ音がこだまする
>>398
影森駅に発車メロディーを導入し（ｒｙ
影森駅に発車メロディーを導入し（ｒｙ
メトロ7000は余剰で6編成廃車されるっぽいね
403 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 23:59:37 ID:1hh+6kEC
長電でさえ導入できたのに
なんで秩父はおきかえできないんだろう
1編成送料、改造込みで5000万なのにね・・・・
ちちぶだいじょうぶ？？？
なんで秩父はおきかえできないんだろう
1編成送料、改造込みで5000万なのにね・・・・
ちちぶだいじょうぶ？？？
>>403
12倍してみ。
12倍してみ。
置き換え出来ない＝×
置き換えする気が無い＝○
置き換えする気が無い＝○
都営車は輸送費のみだったらしいが。
トレーラー輸送費が高すぎて途中で断念したとか。。。
トレーラー輸送費が高すぎて途中で断念したとか。。。
＞メトロ7000
高齢者の多い秩鉄であんな爆弾ドア車使ったら、高齢者が腰抜かしてしまう。。
高齢者の多い秩鉄であんな爆弾ドア車使ったら、高齢者が腰抜かしてしまう。。
409 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 00:49:45 ID:KVo2g1+2
でも地下鉄車両なら格好いい
410 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 01:41:22 ID:16G0Q5nb
>>409
それなら長電3500だなｗｗ
それなら長電3500だなｗｗ
>>406
今なら高島平から羽生まで線路が繋がってるんだがなぁ・・めっちゃ無意味なたらればだけど
今なら高島平から羽生まで線路が繋がってるんだがなぁ・・めっちゃ無意味なたらればだけど
412 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 11:43:53 ID:BoQDO+tq
このｽﾚ、毎度、毎度のﾙｰﾌﾟ線なんだがいつｻﾐｯﾄ越えするのかと。
>>412
秩鉄から正式発表があるまで、続くと思われ。
秩鉄から正式発表があるまで、続くと思われ。
414 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 17:48:22 ID:BoQDO+tq
415 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 16:26:36 ID:j5ubN/ok
赤41号にした東武8000系
416 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 18:33:39 ID:a0Yw1V6Z
ただいま、相鉄7000系Mc7000-M7100の6ユニット12両が厚木でお昼寝中。
このまま廃車は勿体無いので、ぜひ貰ってください
このまま廃車は勿体無いので、ぜひ貰ってください
ドカーン
「ママーー怖いよ」秩父観光の子供が泣き出します。
「ママーー怖いよ」秩父観光の子供が泣き出します。
418 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 20:30:25 ID:NO9Dw6fe
JR様「あなたがほしいのは211系？それとも209系」
秩父鉄道「両方ともいりません」
JR様「そんなあなたに素敵な車両をあげましょう
つ203系＆千葉支社113系
秩父鉄道「両方ともいりません」
JR様「そんなあなたに素敵な車両をあげましょう
つ203系＆千葉支社113系
419 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 22:14:02 ID:I9hcnwhT
203おくれ
byじぇいあある西
byじぇいあある西
>>418 203の車体と113の下回りを組み合わせるにしても改造費用がやっかいだな。
輸送費のことを考えなかったら急行用に酉の213系とかよかったかもなｗ
車体はタダ同然。
輸送費を考えると、ＪＲ、西武、東武以外に選択肢はない。
必ずこの中から選定されるよ。
輸送費を考えると、ＪＲ、西武、東武以外に選択肢はない。
必ずこの中から選定されるよ。
423 ：暗証番号１６５：2007/06/26(火) 02:06:44 ID:cAoW7Rn3
424 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 21:59:38 ID:wkTLkH+w
銭はないがもう限界って辛いもんだろうな
>>422
質問ですが･･･
その三社からの輸送費が安くても、先頭車改造などの費用が高く付くなら、
輸送費が少々掛っても、改造費が少ない車両を買うという選択肢もあると思うのですが･･･？
（もしくは、程度が良く初期投資が掛っても、長年使える車両とか）
必ず、といえるだけの自信の裏付けを教えてください。
質問ですが･･･
その三社からの輸送費が安くても、先頭車改造などの費用が高く付くなら、
輸送費が少々掛っても、改造費が少ない車両を買うという選択肢もあると思うのですが･･･？
（もしくは、程度が良く初期投資が掛っても、長年使える車両とか）
必ず、といえるだけの自信の裏付けを教えてください。
>>426
例えば西武3000系3800番台なんてどう？6編成買えば出来上がり。
例えば西武3000系3800番台なんてどう？6編成買えば出来上がり。
428 ：名無し野電車区：2007/06/28(木) 11:28:19 ID:Pmqk/JsY
東武8000系
西の２１３系って潮風浴びまくりでそれこそ１０００より疲弊してそうだよｗ
２１３系はオールステンレス車ですが何か？
>>430つｸﾛ212
>>430
つ床下機器
つ床下機器
433 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 10:10:23 ID:CO8ybVsH
交換すればｲｲ話しだろ
434 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 10:17:31 ID:hrKbt9jM
候補は西武の抵抗制御車に決まってるだろ。
435 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 10:21:13 ID:hrKbt9jM
長電みたいに社内につり広告を出せばよい。
キャッチフレーズは、
プロ野球常勝軍団の電車来る！
乗り心地バツグン！
キャッチフレーズは、
プロ野球常勝軍団の電車来る！
乗り心地バツグン！
>>435誤植発見、「裏金軍団」だろ。
437 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 17:22:35 ID:DEDsP3gZ
国鉄205型
急行用：酉２１３系
普通用：束２１１系
これも共通化といえるかもｗ
でも２１１系は３扉だからなあ。
それに、２１３って1M2Tだったから
これで秩父を走ることができるのだろうか？ｗ
普通用：束２１１系
これも共通化といえるかもｗ
でも２１１系は３扉だからなあ。
それに、２１３って1M2Tだったから
これで秩父を走ることができるのだろうか？ｗ
>>438性能以前にBLMGで誘導障害が起こるから走れない
441 ：名無し野電車区：2007/07/01(日) 11:48:43 ID:elglcpL1
大井川みたいに全国の私鉄から中古車集めてみては。とりあえず名鉄ﾊﾟﾉﾏｶｰ希望
443 ：名無し野電車区：2007/07/02(月) 00:33:56 ID:RvLh0/Zx
２１１系に「三峰口」の方向幕が入っていた時代が懐かしいｗ
444 ：名無し野電車区：2007/07/02(月) 17:26:59 ID:beUhZ1rf
高崎線から引退したら期待できるな
オールステンなら疲弊しないってどれだけゆとり教育なんだよw
446 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 17:01:56 ID:YmLwFD/E
東武8000系
447 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 19:24:01 ID:PfvCp5oT
新幹線400系
448 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 19:28:39 ID:lCjh9aPi
JRの201 (これどっかのサイトにうそ電あったような)
203系
>>449
本当に211は誘導障害を起こすのか？
211は113・115の後継車として登場したから、所属区所の関係で三峰口の方向幕を入れただけじゃないのか？
ＪＲのその後の方針転換（走るんですシリーズに移行）で置き換えが中途に終わって、
115が大量に残ってる状態で、乗り入れに訓練が必要な211をわざわざ使う必要が無かっただけだと思ってるのだけど･･･
で、211が誘導障害を起こす・起こさないの前に、乗り入れ試験もしてない状態だと思うが？
1000の後継車が211だとは思ってないから、どうでもいいんだけど。
本当に211は誘導障害を起こすのか？
211は113・115の後継車として登場したから、所属区所の関係で三峰口の方向幕を入れただけじゃないのか？
ＪＲのその後の方針転換（走るんですシリーズに移行）で置き換えが中途に終わって、
115が大量に残ってる状態で、乗り入れに訓練が必要な211をわざわざ使う必要が無かっただけだと思ってるのだけど･･･
で、211が誘導障害を起こす・起こさないの前に、乗り入れ試験もしてない状態だと思うが？
1000の後継車が211だとは思ってないから、どうでもいいんだけど。
側面幕が115と211で共通だったからたまたま入っていただけかもしれないけどね。
でも、幕が入っていると、もしかしたら乗り入れるかもしれないという、
期待というか夢だけは与えてくれたと思うｗ
でも、幕が入っていると、もしかしたら乗り入れるかもしれないという、
期待というか夢だけは与えてくれたと思うｗ
>>449>>451
誘導障害は実際走ってみないと起きるかどうか分からないからな。
スペーシア乗り入れだって色々紆余曲折あったわけだし。
対策箇所だって路線側だったり車両側だったり色々なわけで、
重要じゃない乗り入れ案件だったらわざわざ試験するのも費用や期間が
かかるわけだから、乗り入れ中止にしてもおかしくない。
誘導障害は実際走ってみないと起きるかどうか分からないからな。
スペーシア乗り入れだって色々紆余曲折あったわけだし。
対策箇所だって路線側だったり車両側だったり色々なわけで、
重要じゃない乗り入れ案件だったらわざわざ試験するのも費用や期間が
かかるわけだから、乗り入れ中止にしてもおかしくない。
誘導障害なんてきちんと対処すればどうにかなるだろ。
一部のヲタは『試験で誘導障害発生』を
『未来永劫その車両はその線区を走れない』
に変換しちゃうんです。
『未来永劫その車両はその線区を走れない』
に変換しちゃうんです。
きちんと対処する銭がない
1000形が秩父鉄道に大挙してやってきたときは、
みんなどういう目で見てたんだろうなあ。
国電の新性能電車がやってきたという憧れ目線なのか、
それとも旧型車を追い出す厄介者という目線だったのか。
みんなどういう目で見てたんだろうなあ。
国電の新性能電車がやってきたという憧れ目線なのか、
それとも旧型車を追い出す厄介者という目線だったのか。
両開きの4ドアなんて贅沢だと思った
新塗装にしたら東武8000よりかっこよく見えた
新塗装にしたら東武8000よりかっこよく見えた
1000が秩父に来た当初乗ったけど
観光地来たのに一気に通勤気分になって萎えた記憶が
800が好きだったな
観光地来たのに一気に通勤気分になって萎えた記憶が
800が好きだったな
急行秩父路をご利用下さい
>>461
乗って欲しいなら本数増やせ。
乗って欲しいなら本数増やせ。
463 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 09:56:59 ID:+4PGS833
そのためにも熊谷市内の複線化をしてくれ
さすがに「秩父鉄道」はないよな。
せめてC.T.K.くらいにしとけ、と思う。
せめてC.T.K.くらいにしとけ、と思う。
本スレ落ちてますよ
急遽京王６０００系を買い取り願います！！
安価でお譲りします！！
おまけで補修用ステンレス板付けます！！
なお、台車は購入された方が別にご用意ください。
また、塗装は必ず変えてくださる方のみにお譲り致します。
【検索用】
変軌、１３７２、ガタ、写ルンです、走ルンです、中実軸、腐食、厚化粧、
あいぼりー、京帝新聞、無事湖、崇り対象外、ワンハンドル、前パン、回生、
ウインク、追憶のヒロイン、電動ワイパー、HB2000、C1000、電子警笛、
コアラ、シュリーレン、ハイキング、陣馬、高尾、迎光、オーバーロード、
布田こすり、たづくり、通勤○○、準特急、キューピーマヨネーズ、途中返し、
１９７２、スカート省略、１２０ｋｍ/h超え、高加速SW、緑の吊り輪
安価でお譲りします！！
おまけで補修用ステンレス板付けます！！
なお、台車は購入された方が別にご用意ください。
また、塗装は必ず変えてくださる方のみにお譲り致します。
【検索用】
変軌、１３７２、ガタ、写ルンです、走ルンです、中実軸、腐食、厚化粧、
あいぼりー、京帝新聞、無事湖、崇り対象外、ワンハンドル、前パン、回生、
ウインク、追憶のヒロイン、電動ワイパー、HB2000、C1000、電子警笛、
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布田こすり、たづくり、通勤○○、準特急、キューピーマヨネーズ、途中返し、
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468 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 13:22:13 ID:e+CkI6/H
103系欲しい、特にTc103-1,Tc103-2
469 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 13:28:10 ID:diq5t3Ms
今更だけど
常磐をはじめ１０３系が大量に出たとき何で代えなかったんだろ？少なくとも１０１より状態は良いと思うが…
常磐をはじめ１０３系が大量に出たとき何で代えなかったんだろ？少なくとも１０１より状態は良いと思うが…
>>461
おれ朝弱いから熊谷着くときはソレ出た後ｗ
おれ朝弱いから熊谷着くときはソレ出た後ｗ
>>469
101系と103系の性質の違いでしょう。
そもそも103系は山手線のような駅間が短い路線向きで、
101系は中央快速線みたいなちょっと駅間が長い路線向きだと思う。
よって秩父鉄道の場合は101系のほうが合ってるかと。
101系と103系の性質の違いでしょう。
そもそも103系は山手線のような駅間が短い路線向きで、
101系は中央快速線みたいなちょっと駅間が長い路線向きだと思う。
よって秩父鉄道の場合は101系のほうが合ってるかと。
秩鉄本スレはここですか？
101と103の初期車（Ｍｃ車）は、経年が５年～10年ほどしか変わらない。
ので、ワンマンやＡＴＳなどの秩鉄仕様に改造してまで使う出物じゃない。
（10年程度なら改造費より1000形の延命の方が安い・
経年が浅く、長く使える他車の導入の方が年間のコストが安い）
後期車はＭｃ車が無いので先頭車改造が必要＝どうせ改造するなら他にいい出物がある。
とかではないかなぁ。
つうか、秩鉄に置き換える気が無いってのが一番だと思う。
置き換える金の有無はどうなんだろうねぇ。
事情通がいればいいんだけど。。。
ので、ワンマンやＡＴＳなどの秩鉄仕様に改造してまで使う出物じゃない。
（10年程度なら改造費より1000形の延命の方が安い・
経年が浅く、長く使える他車の導入の方が年間のコストが安い）
後期車はＭｃ車が無いので先頭車改造が必要＝どうせ改造するなら他にいい出物がある。
とかではないかなぁ。
つうか、秩鉄に置き換える気が無いってのが一番だと思う。
置き換える金の有無はどうなんだろうねぇ。
事情通がいればいいんだけど。。。
474 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 00:03:21 ID:CF6diSXM
「ちちてつ」て3両編成か？もしjrから購入する場合、先頭車化しないで3両組めるのて211だけでわ？
475 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 00:06:07 ID:QadLIEwb
ヒント 電圧の関係
>>473後期車の新製ｸﾓﾊも2両だけあった件(現在はどちらもあぼん済)。
つ昭和53年製のｸﾓﾊ102-1204、1205
つ昭和53年製のｸﾓﾊ102-1204、1205
地下鉄用は例外中の例外だね
営団地下鉄が先頭クモハを要求したんでしょ？
営団地下鉄が先頭クモハを要求したんでしょ？
>>478
7連で、地下鉄の勾配条件から6M1Tにせざるを得なかった。
不動の他の編成を25‰勾配で押し上げられるという条件。
6M1Tとなると、必然的にどちらかの先頭がクモハになるが、
偶数向きクモハになったのは、営団のクモハ5000形に合わせたため。
ところで西武101のMcM'cとTcMM'Tcを組み合わせて、
McM'Tc TcMM'cとし、一部機器の取り替えですませられないのだろうか。
編成が2種類になってしまうが、車体関係の大がかりな改造はしないですむ。
7連で、地下鉄の勾配条件から6M1Tにせざるを得なかった。
不動の他の編成を25‰勾配で押し上げられるという条件。
6M1Tとなると、必然的にどちらかの先頭がクモハになるが、
偶数向きクモハになったのは、営団のクモハ5000形に合わせたため。
ところで西武101のMcM'cとTcMM'Tcを組み合わせて、
McM'Tc TcMM'cとし、一部機器の取り替えですませられないのだろうか。
編成が2種類になってしまうが、車体関係の大がかりな改造はしないですむ。
>>479
>>333-
>>333-
481 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 23:51:37 ID:B9J7KZ8A
またN101のループが始まるのか？
レスの内容がレベルダウンしてるから、ループとはいえないかもしれないけど。
レスの内容がレベルダウンしてるから、ループとはいえないかもしれないけど。
ここでループ対策
・3ドア車：
ドアカット問題。転落したらどうする？
・18m2連ブツ4：
元東急7000の二の轍。
2連単行何かにしたら、通学時間に火災人民共和国や北海道状態。
一応、20m4ドア3連を基本に…。。。
・3ドア車：
ドアカット問題。転落したらどうする？
・18m2連ブツ4：
元東急7000の二の轍。
2連単行何かにしたら、通学時間に火災人民共和国や北海道状態。
一応、20m4ドア3連を基本に…。。。
>>483
秩鉄の中の人によると混雑防止のために2ドア開けたいとか
秩鉄の中の人によると混雑防止のために2ドア開けたいとか
秩父鉄道でドアカットする駅
・浦山口駅（上り・下り）
・影森駅（上り）
・黒谷駅（下り）
・上長瀞駅（上り）
このスレでいつも問題視されるのは浦山口ばかりで、
他の駅を忘れて（知らずに？）書き込んでいる奴がいる気がする
・浦山口駅（上り・下り）
・影森駅（上り）
・黒谷駅（下り）
・上長瀞駅（上り）
このスレでいつも問題視されるのは浦山口ばかりで、
他の駅を忘れて（知らずに？）書き込んでいる奴がいる気がする
486 ：名無し野電車区：2007/07/12(木) 08:25:57 ID:4EPMVV+q
東急8500系
↑静かな秩父の田舎に、8500の爆音は来て欲しくない！
488 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 07:37:36 ID:/9kl6zH0
いま寄居駅にSLが止まってる
489 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 13:54:17 ID:LaP5WsqI
混雑とは無縁な駅ばかりだな
長野の里で爆音響かせてるな、東急8500
湯田中には入れないみたいだが
湯田中には入れないみたいだが
491 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 20:02:28 ID:PD+JnQxy
492 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 22:11:16 ID:JHFjb9YF
では長電3500で
国鉄101はむしろ静かなほう
6000だろ？101って。
ややこしいな
世間的には101といえば国鉄の車両で西武は「西武101系」というべき
世間的には101といえば国鉄の車両で西武は「西武101系」というべき
496 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 16:53:39 ID:bX79YL6z
東武8000系
>>495
勝手に決めつけるな
勝手に決めつけるな
Googleで「101系」と検索して先に出てくるほうは国鉄。
これが世間の常識なんじゃないか？ｗ
これが世間の常識なんじゃないか？ｗ
後は野となれ山となれ
お茶がこぼれる
あったけー椅子
お茶がこぼれる
あったけー椅子
つうか、秩鉄スレなんだから1000・6000って言うべきじゃないか？
それ以外はＪＲ101・西武101だと思うが･･･
まあ、101でも前後のレスの内容で判断できるし、判断出来ないようなレスは、
スルーだからまったく問題無いけど。
それ以外はＪＲ101・西武101だと思うが･･･
まあ、101でも前後のレスの内容で判断できるし、判断出来ないようなレスは、
スルーだからまったく問題無いけど。
>>498
Googleの順位なんて恣意的になってることすら知らないバカなんだね
Googleの順位なんて恣意的になってることすら知らないバカなんだね
502 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 02:59:05 ID:4NGaDlJn
>>162
ぷいにゅー
ぷいにゅー
101系も今じゃ西武の方が現役バリバリだしな
常識なんて常に変わるものだし。
常識なんて常に変わるものだし。
504 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 18:42:30 ID:4SuvT1M3
ＪＲ東115系
101と書いて、まさか犬の物語をここで語り始める奴はいないだろうしなｗ
僕は死にましぇーん！ってドラマがあったなぁ･･･
育毛剤もあったな。
>>293･･･
509 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 03:30:08 ID:zbm0yOJw
機関車は置き換えんのか？
510 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 04:18:57 ID:f8VxPtaN
サプライズで難解6000がいいんじゃね。
★★小泉純一郎と安倍は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう 知人にも話そう
小泉純一郎
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる 日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
見知らぬ朝鮮名が書かれているという
純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目 帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
調達人が「ガン」と称する帰化人であったという 毛利はその功績によって「ガン」を
田布施周辺の代官に召したてた このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体 国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万～３０万円相当の支給
日本人のワーキングプア層を全く省みない また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
伝授していることが深刻な問題になっている
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている
コピペして各板に貼り付けよう 知人にも話そう
小泉純一郎
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる 日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
見知らぬ朝鮮名が書かれているという
純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目 帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
調達人が「ガン」と称する帰化人であったという 毛利はその功績によって「ガン」を
田布施周辺の代官に召したてた このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体 国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万～３０万円相当の支給
日本人のワーキングプア層を全く省みない また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
伝授していることが深刻な問題になっている
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている
512 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 07:38:01 ID:zbm0yOJw
↑あちこち同じ書き込みすんなや
513 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 08:10:19 ID:7r3hJR9e
東急8500系
サークルＫ車でなければ
自力回送出来るかも？
サークルＫ車でなければ
自力回送出来るかも？
>>513ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝなので乗務員訓練ﾏﾝﾄﾞｸｾな件をどうするか…
>>514
習熟運転 必死こいてするでそ
習熟運転 必死こいてするでそ
516 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 13:23:29 ID:Q6pTGy9k
517 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 13:25:12 ID:EtgNRxRO
スレがＰＡＲＴ７まで行ってるのに、実際の秩鉄には置き換え車の出る気配すらないじゃん。
518 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 13:37:33 ID:/dzuYsg6
希望スレ
案外西武旧2000が出る頃までは持つんじゃね?
>>514
どんな車両でもどのみち導入時は習熟運転は必要なわけだが
どんな車両でもどのみち導入時は習熟運転は必要なわけだが
来年から30000系と置き換え廃車が始まる西武N101系を導入するかが山場というところかな。
車体が3ドアという欠点を除けば秩鉄にとってベストの車両とも言える。習熟運転も必要ない。
西武N101系を導入しなければ、当面1000系とこのスレは安泰ということだ。
車体が3ドアという欠点を除けば秩鉄にとってベストの車両とも言える。習熟運転も必要ない。
西武N101系を導入しなければ、当面1000系とこのスレは安泰ということだ。
ワンハンドルマスコン、電気指令式ブレーキなど「おもちゃ」みたいなもの。
と無知無能の低脳が妄想しています
>>521
仮に西武Ｎ101系が入るとしても、ワンマン装備や扉回路変更、マスコンの交換
(デッドマン対応品…足踏み式の場合はその限りでない)などで改造が必要なので、
習熟運転の有無はともかく、乗務員の現車教習は必要。
余談ながら、京成では自社車も含めて現車教習はやるけど、習熟運転はマスコン
操作が変わるような場合を除きやっていない。俺が知っている範囲ではかつての
ＡＥ車(初ワンハンドル)と3600形(一般車では初ワンハンドル)、新京成8800形
(初横軸2ハンドル)ぐらいしかやってない。
仮に西武Ｎ101系が入るとしても、ワンマン装備や扉回路変更、マスコンの交換
(デッドマン対応品…足踏み式の場合はその限りでない)などで改造が必要なので、
習熟運転の有無はともかく、乗務員の現車教習は必要。
余談ながら、京成では自社車も含めて現車教習はやるけど、習熟運転はマスコン
操作が変わるような場合を除きやっていない。俺が知っている範囲ではかつての
ＡＥ車(初ワンハンドル)と3600形(一般車では初ワンハンドル)、新京成8800形
(初横軸2ハンドル)ぐらいしかやってない。
まあ某交通局みたいにワンハンをツーハンに戻した例もなくはない
526 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 21:01:42 ID:zbm0yOJw
西武101を購入すれば特急車(101改造､形式忘れた)と部品共通化できるやね
やっぱり6000形の1枚窓の部分の席は人気あるのだろうか。
流石に全部1枚窓にする金はなかったか?
流石に全部1枚窓にする金はなかったか?
>>524
西武N101系の導入は6000形と共通化することによって、運転士と検車の機器取り扱いの負担を減らし
保守部品の在庫を減らすことができる。だから6000形と統一しなくてはN101系を導入するメリットが半減してしまう。
乗務員の習熟運転や現車教習が必要なほど、N101系を6000形と違うような車両に改造することは考えられない。
西武N101系の導入は6000形と共通化することによって、運転士と検車の機器取り扱いの負担を減らし
保守部品の在庫を減らすことができる。だから6000形と統一しなくてはN101系を導入するメリットが半減してしまう。
乗務員の習熟運転や現車教習が必要なほど、N101系を6000形と違うような車両に改造することは考えられない。
とりあえず一部編成廃車の可能性の大きいメトロ7000でももらっとけ。
抵抗車しか保守できない鉄道会社じゃもうこれからの時代やってけないぜ
抵抗車しか保守できない鉄道会社じゃもうこれからの時代やってけないぜ
>>524
6000系は元西武N101系。既にN101系は入っています。
6000系は元西武N101系。既にN101系は入っています。
532 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 19:00:41 ID:a9zNeGzk
N101より旧101入れてほしいな。素敵な前面展望
533 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 20:00:06 ID:myzO6baA
>>531
既に西武からの直通や改造車6000系が入線しているからって、デッドマンの取扱い(西武N101系はデッドマンなし、6000系はどうだったっけ？)、扉回路(ワンマン時及び一部扉締切回路付加などの対応)改造があれば教育は必要。
そういう些細なことが理解できないのが素人ヲタなんだなw
既に西武からの直通や改造車6000系が入線しているからって、デッドマンの取扱い(西武N101系はデッドマンなし、6000系はどうだったっけ？)、扉回路(ワンマン時及び一部扉締切回路付加などの対応)改造があれば教育は必要。
そういう些細なことが理解できないのが素人ヲタなんだなw
社員でもない癖に断言するなよセルフ乗務員
535 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 20:19:35 ID:Iza+0/ii
東武8000系を導入すれば幻の東上線を再現出来るな｡
536 ：534：2007/07/18(水) 20:27:08 ID:myzO6baA
>>535
残念ながら秩鉄じゃないけど、都営地下鉄と直通している私鉄で16年車掌やっているものですが何か？
都営5300形は新車の時の他にモニター画面が変わった時(行先設定時の画面操作方が変更)と、戸挾み検知自動再開閉機能が付いた5327編成導入時に現車教育をやっている。
残念ながら秩鉄じゃないけど、都営地下鉄と直通している私鉄で16年車掌やっているものですが何か？
都営5300形は新車の時の他にモニター画面が変わった時(行先設定時の画面操作方が変更)と、戸挾み検知自動再開閉機能が付いた5327編成導入時に現車教育をやっている。
>>536
西武N101系改の6000系が既に使われているから、1000系置き換えにN101系が導入されるなら、
デッドマン機器も当然同一のものに改造されるはずです。
扉操作の教育を受けた乗務員なら、一部扉締切回路装置が付加されても
その機器の位置と取り扱い説明を車庫線で受ければ簡単に終了します。
この板にはリアル乗務員が紛れ込んでいます。自分が乗務員であることを明かして
相手者を馬鹿にするのもどうかと。同じ都営に乗り入れている別の私鉄の車掌なら
TIMSを取り扱えますよ。
西武N101系改の6000系が既に使われているから、1000系置き換えにN101系が導入されるなら、
デッドマン機器も当然同一のものに改造されるはずです。
扉操作の教育を受けた乗務員なら、一部扉締切回路装置が付加されても
その機器の位置と取り扱い説明を車庫線で受ければ簡単に終了します。
この板にはリアル乗務員が紛れ込んでいます。自分が乗務員であることを明かして
相手者を馬鹿にするのもどうかと。同じ都営に乗り入れている別の私鉄の車掌なら
TIMSを取り扱えますよ。
>>536
西武のN101系を導入しても改造は6000系とほぼ同一の改造、
一部扉締切装置は1000系や5000系と同一のものになるだろう。
教育は車庫線で数時間もあれば済む。
習熟運転をせずとも簡単な教育、または教育なしで導入できるのが
西武N101系のメリットなんだよ。
習熟運転が必要なほど在来車と互換のない魔改造するならそれはそれで面白いがw
京急車掌歴16年が語らなくても、このくらいは鉄ヲタが解る範疇の鉄道の常識。
西武のN101系を導入しても改造は6000系とほぼ同一の改造、
一部扉締切装置は1000系や5000系と同一のものになるだろう。
教育は車庫線で数時間もあれば済む。
習熟運転をせずとも簡単な教育、または教育なしで導入できるのが
西武N101系のメリットなんだよ。
習熟運転が必要なほど在来車と互換のない魔改造するならそれはそれで面白いがw
京急車掌歴16年が語らなくても、このくらいは鉄ヲタが解る範疇の鉄道の常識。
540 ：SL好き：2007/07/18(水) 22:47:27 ID:db4SqPUz
ところで、その1000系の検査期限とかはどうなっているんだろう、期限ギリギリで置き換えないとやばい編成って、あるんだろうか？
参考にどうぞ…
６０００形が導入された時、現車講習は全乗務員が受けたが、ハンドル訓練はＮ１０１系の操縦経験の無い若い運転士だけだった。
６０００形のデッドマンはペダル式で、マスコンは西武時代のまま。速度検出中はペダルを放して５秒で非常ブレーキ、停止中は放して５秒で保安ブレーキ（転動防止）。
ドアは半自動回路を設置、西武時代の「一部開き」回路は無い。
６０００形が導入された時、現車講習は全乗務員が受けたが、ハンドル訓練はＮ１０１系の操縦経験の無い若い運転士だけだった。
６０００形のデッドマンはペダル式で、マスコンは西武時代のまま。速度検出中はペダルを放して５秒で非常ブレーキ、停止中は放して５秒で保安ブレーキ（転動防止）。
ドアは半自動回路を設置、西武時代の「一部開き」回路は無い。
ってことは、デッドマン付加のためのマスコン交換(1000形、3000形)のような
改造は今後不要だということですな。
ハンドル訓練は不要としても、3扉のままの場合、中間1扉のみ開扉という取扱いが
あるだろうから、それに対応した戸閉め回路の改造はあるんじゃない？
西武での「一部開き」機能って詳細はわからないけど、これは京急の｢戸閉半減｣
や東武の｢中扉締切｣みたいに開扉前から設定可能な機能？それとも京成やＪＲ東海
の｢選択扉｣みたいに一旦全扉開扉してから両端扉を閉めるような機能？
転落防止のための限定開扉なら前者のような方式じゃないと具合悪いわな。
あとはこの機能がワンマン時先頭側から操作可能じゃないとならない訳で、
どっちみち改造は不可欠かと。
Ｎ101系の乗り入れがなくなって何年か経っている訳だから、現車講習みたいな
形でも教育は必ずやらないとまずいだろうね。
それにしても都営と直通している私鉄って、京急と京王しか思いつかないのかよｗ
今はどうだか知らないけどウチで何年か前に秩鉄の車輪転削を請け負っているのに…
改造は今後不要だということですな。
ハンドル訓練は不要としても、3扉のままの場合、中間1扉のみ開扉という取扱いが
あるだろうから、それに対応した戸閉め回路の改造はあるんじゃない？
西武での「一部開き」機能って詳細はわからないけど、これは京急の｢戸閉半減｣
や東武の｢中扉締切｣みたいに開扉前から設定可能な機能？それとも京成やＪＲ東海
の｢選択扉｣みたいに一旦全扉開扉してから両端扉を閉めるような機能？
転落防止のための限定開扉なら前者のような方式じゃないと具合悪いわな。
あとはこの機能がワンマン時先頭側から操作可能じゃないとならない訳で、
どっちみち改造は不可欠かと。
Ｎ101系の乗り入れがなくなって何年か経っている訳だから、現車講習みたいな
形でも教育は必ずやらないとまずいだろうね。
それにしても都営と直通している私鉄って、京急と京王しか思いつかないのかよｗ
今はどうだか知らないけどウチで何年か前に秩鉄の車輪転削を請け負っているのに…
>>542
N101系と車体が違うだけの4000系が今でも乗り入れている。6000系はN101系の改造車。
だからこそ1000系に換わるN101系の導入は運転士も検車も慣れていて、
在来車両と同等の改造であれば習熟は必要なし、講習程度で済む。
走行機器は西武4000系と同一なので部品の調達もしばらくは安心。
そこにN101系を導入する意味がある。それを生かさないならN101系である必要もない。
将来は西武に乗り入れたり、全検などは委託してしまう可能性も残せる。
N101系と車体が違うだけの4000系が今でも乗り入れている。6000系はN101系の改造車。
だからこそ1000系に換わるN101系の導入は運転士も検車も慣れていて、
在来車両と同等の改造であれば習熟は必要なし、講習程度で済む。
走行機器は西武4000系と同一なので部品の調達もしばらくは安心。
そこにN101系を導入する意味がある。それを生かさないならN101系である必要もない。
将来は西武に乗り入れたり、全検などは委託してしまう可能性も残せる。
横瀬で秩父の車の検査もやっちゃうことになるかもな。
費用はある程度西武に払って
費用はある程度西武に払って
546 ：名無し野電車区：2007/07/19(木) 21:40:43 ID:+JDgXLlQ
>>536
ひっこんでろよ、糞爺
ひっこんでろよ、糞爺
じゅうぶんジジイ
このあいだ秩父鉄道乗って思ったが、機関車の後継ってどうするつもりなんだ？
36をジジイ呼ばわりって、どんなガキンチョなんだかw
>>549
寄居皆野バイパス(既開通)＋皆野秩父バイパス(計画中)を経由するダンプカー
寄居皆野バイパス(既開通)＋皆野秩父バイパス(計画中)を経由するダンプカー
それは環境に悪そうだなｗ
>>551
貨物の死亡フラグ立ってたのか。こりゃ置き換え不要だね。
貨物の死亡フラグ立ってたのか。こりゃ置き換え不要だね。
>>551
それだと1000系がバスに置き換えなんて悲しいオチはないよね？
それだと1000系がバスに置き換えなんて悲しいオチはないよね？
秩鉄は黒字だと何度言えば。
粉飾やってんじゃないの
>>554
そこでJR北海道開発のDMVの登場ですよ。
そこでJR北海道開発のDMVの登場ですよ。
ダンプで置き換え、、、美祢線セキ貨物パターンか
環境に負荷かかるなこりゃ・・・
環境に負荷かかるなこりゃ・・・
いっそ三峰口から寄居は西武鉄道にあげちゃえば？
秩父の山の中で石灰石はいつまで採れるのでしょうか？
貨車で運ぶのに都合が良いように工場が出来上がっているので、
よほど産出量が減らない限り貨物列車で運ぶでしょうけど、
どんな資源にも限りがありますからね。
貨車で運ぶのに都合が良いように工場が出来上がっているので、
よほど産出量が減らない限り貨物列車で運ぶでしょうけど、
どんな資源にも限りがありますからね。
まぁ、山を削って石灰採ってる時点で環境破壊してるから、
貨車からトラックに移行した程度じゃ文句は出ないだろ。
貨車からトラックに移行した程度じゃ文句は出ないだろ。
562 ：名無し野電車区：2007/07/21(土) 19:29:39 ID:wGaLblJ1
>>550
爺が開き直ってんじゃねーよ藁
爺が開き直ってんじゃねーよ藁
石灰の代わりを人工的につくれればいいんだがなぁ
564 ：名無し野電車区：2007/07/22(日) 11:25:55 ID:tjqc4Yqd
そんな都合のいい話は無いだろ
アルナなら東武30000系を発注で
アルナなら東武30000系を発注で
>>563
貴殿の骨を砕いてセメントにする。人工的だろ。
貴殿の骨を砕いてセメントにする。人工的だろ。
保守
567 ：名無し野電車区：2007/07/26(木) 10:36:45 ID:mSlmzIdh
age
568 ：名無し野電車区：2007/07/26(木) 17:35:33 ID:TtOS51hk
ダンプを電気自動車か燃料電池自動車にすればいい話
>>568
本気で言ってたらマジﾌﾟｷﾞｬｰ
本気で言ってたらマジﾌﾟｷﾞｬｰ
570 ：名無し野電車区：2007/07/28(土) 09:00:47 ID:nQ7He6L+
保守
571 ：名無し野電車区：2007/07/28(土) 09:44:47 ID:CRcpzUOg
E233コツに新製投入→E231はタカに転属→余剰となる211は老朽115やマリ
113、さらには老朽化著しい秩鉄の一般用を置換えに充てる→余剰とな
る上記の車両や211サロそして一部のサハはあぼーん。
と、考えてみたらいかがかな。
113、さらには老朽化著しい秩鉄の一般用を置換えに充てる→余剰とな
る上記の車両や211サロそして一部のサハはあぼーん。
と、考えてみたらいかがかな。
572 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 11:31:59 ID:PFG1hkKq
新前橋の115系の置き換え希望
まぁ211は松本長野新潟の115を置き換えるので手一杯だろうな。
574 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 12:13:48 ID:yN2Z7Fua
209系ｷﾞﾎﾞﾝﾇ
鉄道博物館開館に合わせて、同県内と言うことからも「動く鉄道博物館」を目指す為、車両置き替えのご期待には添えません。
576 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 12:57:20 ID:xF5CpzMG
東武鉄道8000系希望
577 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 15:54:21 ID:dz18TIq2
秩父スレでオレンジ色になった1000をみたいう書き込みあるけど本当なりか？本当なら俺予言者
そんな目立つものを公式発表前に広瀬河原の見えるところに停めておくとは思えないのだが。
ガセかマジかは現地に行って確認してみるしかないのでは？
ガセかマジかは現地に行って確認してみるしかないのでは？
関鉄のスカイブルーではないが何かの撮影で使うのかな？
580 ：名無し野電車区：2007/07/30(月) 23:09:57 ID:Ow2H/3V9
東急9000系の3両余りましたよ
買いなさい。
170kwなので１M2Tでも十分パワーあります。
VVVFを保守できればの話ですが・・・
買いなさい。
170kwなので１M2Tでも十分パワーあります。
VVVFを保守できればの話ですが・・・
東急9000系は田園都市線転属説や大井町線の6両化説もあるから厳しそうな気がする
単純計算でMT比1:1の8両編成2本からMT比1:1の10両編成1本と6両編成1本が作れるから
今そんな計画が無くても途中で計画が変わったりしたら困るから易々とは手放さないと思う
単純計算でMT比1:1の8両編成2本からMT比1:1の10両編成1本と6両編成1本が作れるから
今そんな計画が無くても途中で計画が変わったりしたら困るから易々とは手放さないと思う
もし1000形がオレンジに塗られて走ったら国電ヲタが発狂して押し寄せそうで怖いな
「中央特快」のフォントで「秩父路」とか出してたら笑えるｗ
「中央特快」のフォントで「秩父路」とか出してたら笑えるｗ
俺エメグリの秩父１０００見てみたい
チラウラ。
チラウラ。
585 ：名無し野電車区：2007/07/31(火) 22:57:01 ID:Ozl7ymY9
秩父スレに画像が…本当にオレンジだ…
586 ：名無し野電車区：2007/08/01(水) 21:08:58 ID:fX5R8Nkp
東武鉄道8000系
>>559
むしろ寄居から羽生を東武にくださいｗｗ
むしろ寄居から羽生を東武にくださいｗｗ
むしろ寄居から池袋を秩鉄にくださいｗｗ
もうメトロ7000でいいよ。
西武から自走して持ってくることが出来るし。
西武ATSが付いてるから西武に乗り入れられる。（全く意味無い？が）
爆弾ドアは大目に見てやってくれｗｗ
西武から自走して持ってくることが出来るし。
西武ATSが付いてるから西武に乗り入れられる。（全く意味無い？が）
爆弾ドアは大目に見てやってくれｗｗ
わざわざ山越えなくても東上からまっすぐ回送してくればいいんｼﾞｬﾈ？
>>588
逝け袋までくる秩父鉄道1000萌えｗ
逝け袋までくる秩父鉄道1000萌えｗ
592 ：名無し野電車区：2007/08/02(木) 18:30:56 ID:voSrWD/A
小田急5000系４連キボンヌ。
593 ：名無し野電車区：2007/08/02(木) 22:32:30 ID:pZ5+L+ym
三峰口～寄居＝西武
寄居～羽生＝東武
寄居～池袋＝秩鉄
って事は
坂戸～越生はどこ？
寄居～羽生＝東武
寄居～池袋＝秩鉄
って事は
坂戸～越生はどこ？
594 ：名無し野電車区：2007/08/02(木) 22:44:57 ID:dIAdSVIq
めくるめく官能の美学のようなｽﾚですな
いったいいつまで続くやら、このﾙｰﾌﾟ
鉄のﾛﾏﾝ溢れる名ｽﾚの一つとして伝説となるか、楽しみだ
いったいいつまで続くやら、このﾙｰﾌﾟ
鉄のﾛﾏﾝ溢れる名ｽﾚの一つとして伝説となるか、楽しみだ
595 ：名無し野電車区：2007/08/02(木) 23:17:54 ID:TKYMEu8s
>>593
JR
JR
597 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 13:33:23 ID:KtpQipp2
東武8000系
598 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 13:38:34 ID:huTfsny7
長電3500
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600 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 20:28:07 ID:eH8YSqH5
600番目の候補
西武301系
西武301系
601 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 21:21:02 ID:NJ0KyXr2
594だが
後継車が決まってしまったらどうなるのだろうか
それはそれで名(迷)ﾙｰﾌﾟするのだろうか はてはて
暫くしたら、また訪れてみまする
後継車が決まってしまったらどうなるのだろうか
それはそれで名(迷)ﾙｰﾌﾟするのだろうか はてはて
暫くしたら、また訪れてみまする
602 ：名無し野電車区：2007/08/03(金) 23:34:18 ID:4S1ch4wa
西武３０００系
603 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 06:45:09 ID:lo/KTNZj
ドアカットしなきゃいけない駅(＝ホーム・線形)を改修した方が安上がりなんじゃね？
そしたら西武N101系を好きなだけ導入できる。
そしたら西武N101系を好きなだけ導入できる。
路線改修ってシロウトが思う以上に金掛かるんだがな
よくあがる浦山口にしても移転できる場所は無いぞ
よくあがる浦山口にしても移転できる場所は無いぞ
昔の自社発注車は良く出来てると改めて思うよ
だからドアカットなんていらねぇんだよ。
どうしてもドアカットしたいんなら真ん中一つだけ開けとけ。
どうしてもドアカットしたいんなら真ん中一つだけ開けとけ。
607 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 13:02:18 ID:KSuzt/4/
ツーマンにすればいい話
608 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 13:05:06 ID:zI5VTLn+
国鉄101系が後継になるみたいだな
オレンジの椰子がいた
オレンジの椰子がいた
609 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 19:59:32 ID:KSuzt/4/
情報源は
前の事業主はどこ
前の事業主はどこ
610 ：名無し野電車区：2007/08/04(土) 21:50:37 ID:plzWKwXX
オレンジ復活さて次は？
カナリヤ色
検修員が記念撮影後、元の秩鉄カラーに戻す。
613 ：名無し野電車区：2007/08/05(日) 00:17:41 ID:wms3wnPI
>>612
もしそうだったら秩鉄に抗議の電話をするわ。
もしそうだったら秩鉄に抗議の電話をするわ。
615 ：名無し野電車区：2007/08/05(日) 07:58:23 ID:KkubCFo5
スカイブルーをみたいけど、103系だよね！？
616 ：尾崎上原：2007/08/05(日) 10:39:26 ID:VrCY5MVF
情報元ゎどこだよ
>>615京浜東北線にも短期間ながら101系が居た件
ジャンパー栓を変えたのでもよければ、
クハ103-2000のウグイス、サハ103-774のエメラルドもあったので、
一応全色制覇はしているんだが。
本気で5色に塗ったら、ヲタ殺到の悪寒。
クハ103-2000のウグイス、サハ103-774のエメラルドもあったので、
一応全色制覇はしているんだが。
本気で5色に塗ったら、ヲタ殺到の悪寒。
619 ：名無し野電車区：2007/08/05(日) 23:50:37 ID:7YCAqJn6
こうなったらタンポポ色も塗り上げちゃえ！
オマケにスカ色とか湘南色まで塗っちまえ！
おもしろいでー
オマケにスカ色とか湘南色まで塗っちまえ！
おもしろいでー
620 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 00:11:55 ID:yPNotNlg
なんとなくですが、この後現れるであろうリバイバルカラーは黄色５号か秩鉄旧カラーあたりでしょうね。でも本当に黄緑や青２２が出てきたら秩父鉄道を更に尊敬しますよ。
今後が楽しみです！
今後が楽しみです！
621 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 00:13:34 ID:MSTIix8l
大宮工場で塗った、クリーム色とぶどう色のツートンきぼんぬ。
622 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 01:03:18 ID:cle1eK98
塗るならあの色が良い…
京葉線ｼｮｯｷﾝｸﾞﾋﾟﾝｸw
で､そのまま国鉄千葉まで回送し､211系なり205系と交換すれば､秩鉄としても国鉄千葉としても非常によろこばしい事だろう｡
京葉線ｼｮｯｷﾝｸﾞﾋﾟﾝｸw
で､そのまま国鉄千葉まで回送し､211系なり205系と交換すれば､秩鉄としても国鉄千葉としても非常によろこばしい事だろう｡
埼玉県のオレンジ国鉄101は武蔵野線101系1000番台廃車以来だな。
624 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 10:52:03 ID:BUZsLs+z
ttp://image.blog.livedoor.jp/rein_rein/imgs/8/d/8d5dadf3.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/rein_rein/imgs/5/d/5dd45f8c.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/rein_rein/imgs/5/d/5dd45f8c.jpg
>>623
一枚目のやつマジでイイ！！
一枚目のやつマジでイイ！！
626 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 16:26:51 ID:gMod/YEU
101て今年何歳になりますのん
627 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 16:52:20 ID:Ly4y/kaD
東急1000か7700でも入れれば良いじゃん。青帯で。それか8500あたりでも。
628 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 18:17:55 ID:BUZsLs+z
めっちゃオッサンやん・・・
630 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 19:19:35 ID:aX1jdpNY
そろそろ体質改善40N工事か
631 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 19:26:11 ID:fGJhK0UC
置き換えはいつになるのやら
634 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 22:22:38 ID:WrdkRxls
その元1000番代車、旧称号で生まれ出でて現役で残ってる唯一の編成だよね。
オレンジバーミリオンにモハ90で走らせてくれたら･･･
オレンジバーミリオンにモハ90で走らせてくれたら･･･
635 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 22:46:20 ID:9drWDzSZ
モハ90世代なのかよ。
すげーな・・・。
今時初期高性能車すら壊滅に近いのに。
すげーな・・・。
今時初期高性能車すら壊滅に近いのに。
>>624の一枚目
もう少し左に寄れば秩父の社紋も写せたのに残念。
もう少し左に寄れば秩父の社紋も写せたのに残念。
本スレによるともう１編成の塗装が剥がされたの事。
これは、マジで5色やるかもなｗ
これは、マジで5色やるかもなｗ
639 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 23:31:31 ID:9drWDzSZ
後継車ループが数年ぶりに？いい盛り上がりに！
641 ：名無し野電車区：2007/08/06(月) 23:35:42 ID:BUZsLs+z
>>638
取りあえずは黄色キボンヌ！！
取りあえずは黄色キボンヌ！！
642 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 02:47:37 ID:KIerpI8A
今年で48歳!!!
48年前てEF65やらED75すら生まれてなかったような…
48年前てEF65やらED75すら生まれてなかったような…
643 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 05:20:29 ID:qHLQybi/
>>642
よーくかんがえよーーー。
年代は大事だよー♪
同時期製造をELで例えるならEF58や新製能ED機は終わった直後、EF60の前だなー。
交流機ならED71が一次量産している頃かなー。
現役同世代だと、記憶にパッと思いつくのは京阪1900系の元1810グループがこれより若干古いかな。
こっちも骨董品だが。
たしかもう急に廃車が進んで1台くらいだった気がするけど。
あと、一畑や大井川に渡った南海の21001とかが同世代か。
よーくかんがえよーーー。
年代は大事だよー♪
同時期製造をELで例えるならEF58や新製能ED機は終わった直後、EF60の前だなー。
交流機ならED71が一次量産している頃かなー。
現役同世代だと、記憶にパッと思いつくのは京阪1900系の元1810グループがこれより若干古いかな。
こっちも骨董品だが。
たしかもう急に廃車が進んで1台くらいだった気がするけど。
あと、一畑や大井川に渡った南海の21001とかが同世代か。
国鉄101系のスカイブルーを見てみたい
京浜東北の101系って殆ど記憶にないなぁ
京浜東北の101系って殆ど記憶にないなぁ
646 ：名無し野電車区：2007/08/07(火) 20:18:44 ID:KIerpI8A
さすが国電長持ちするね。それにくらべて209系とかなんかかわいそうやな
今回のリバイバル編成の車歴。
・デハ1011 （元クモハ100－175）1963年9月18日近畿車輛竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
・デハ1111 （元モハ101－237） 1963年9月18日近畿車輛竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
・クハ1201 （元クハ101-81） 1968年2月20日東急車両竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
間違いがあったら指摘をお願いします。
・デハ1011 （元クモハ100－175）1963年9月18日近畿車輛竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
・デハ1111 （元モハ101－237） 1963年9月18日近畿車輛竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
・クハ1201 （元クハ101-81） 1968年2月20日東急車両竣工 津田沼電車区配置
1989年7月25日習志野電車区にて廃車 秩父鉄道使用月日1989年10月18日
間違いがあったら指摘をお願いします。
総武線さよならのラシ104番編成だったのか
>>647
すげえ･･･モハのユニットがオレより年上だ･･･
すげえ･･･モハのユニットがオレより年上だ･･･
651 ：647：2007/08/07(火) 22:52:24 ID:TpFfePQ1
>>649
ずーと総武緩行線で活躍していましたね。あの編成は。ｗｗ
グリーンマックス101系キットの箱に載っている
さよなら写真はどの編成ですかね？
>>650
私もあの編成のどの車両もオレより年上です。ｗｗ
ずーと総武緩行線で活躍していましたね。あの編成は。ｗｗ
グリーンマックス101系キットの箱に載っている
さよなら写真はどの編成ですかね？
>>650
私もあの編成のどの車両もオレより年上です。ｗｗ
653 ：名無し野電車区：2007/08/08(水) 02:46:28 ID:U7mDCwCq
しなのの169もやってくんないかなぁ
654 ：名無し野電車区：2007/08/08(水) 11:50:56 ID:2BbT3cN8
向こうは赤字だからな
655 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 00:33:00 ID:PV1FI5K6
誰も後継予想しなくなっていてﾜﾛﾀ
1000系（101系）ファンスレになっていやがる
1000系（101系）ファンスレになっていやがる
656 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 00:34:39 ID:xir2GSbL
リバイバル編成はニッセ○わかば号として最後に総武快速線走って銚子に行った編成
じゃね。あれ乗りたかったんだよな。
じゃね。あれ乗りたかったんだよな。
クハはカナリアイエロー生え抜きが多いのかな？
そういえば、５年位前の「鉄道ピクトリアル」１０１系特集に、クハ１２０９号の国鉄時代の写真がある。
確か房総電化開業記念列車の写真。
「最盛期の国鉄車両」には、クハ１２０４号の国鉄時代の形式写真もある。
そういえば、５年位前の「鉄道ピクトリアル」１０１系特集に、クハ１２０９号の国鉄時代の写真がある。
確か房総電化開業記念列車の写真。
「最盛期の国鉄車両」には、クハ１２０４号の国鉄時代の形式写真もある。
658 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 05:00:00 ID:tF+VQnJl
>>656
JRRの編成表'89によればラシ105からクハ抜きで使用したそうだ
JRRの編成表'89によればラシ105からクハ抜きで使用したそうだ
660 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 07:44:53 ID:pqX4GQz9
後継予想しろよ
661 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 08:34:37 ID:uwiv99sy
東急8500決定！
これにて 終了
これにて 終了
662 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 13:23:35 ID:AbxY0/nI
東武8000系は足らない編成に銃等
さいーたま県はさっさと補助金出して長津田から8500改買ってやれ。
羽生まで自力回送で編成分割、後は終電後、線閉でＡＴＳ無しで自走か
1000に自連カプラ付けて牽引。ワンハンだから訓練しないと無理か？
中古車も安心のサービス付きの
西○車輛か東○車輛電設経由だろうな。。。
羽生まで自力回送で編成分割、後は終電後、線閉でＡＴＳ無しで自走か
1000に自連カプラ付けて牽引。ワンハンだから訓練しないと無理か？
中古車も安心のサービス付きの
西○車輛か東○車輛電設経由だろうな。。。
664 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 21:21:35 ID:tF+VQnJl
266 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 19:32:18 ID:ODXDvjN1
今現在、知っている限りではオレンジ、カナリア、スカイブルーが復活予定。漏れ的には
ウグイスに黄色帯も復活願いたい。ちなみにスカイブルーは広瀬川原に転がってる貨車に
試し塗りした痕跡が有るから、間違いなさそう。しかし公式ページにも載らないとはこれ
一体？ちなみに今日の午後に確認したときはオレンジ編成は広瀬川原の奥で寝てた。いつから
営業に入るかも気になる。
早くカナリア、スカイブルーの101系が見たいです。ｗｗ
今現在、知っている限りではオレンジ、カナリア、スカイブルーが復活予定。漏れ的には
ウグイスに黄色帯も復活願いたい。ちなみにスカイブルーは広瀬川原に転がってる貨車に
試し塗りした痕跡が有るから、間違いなさそう。しかし公式ページにも載らないとはこれ
一体？ちなみに今日の午後に確認したときはオレンジ編成は広瀬川原の奥で寝てた。いつから
営業に入るかも気になる。
早くカナリア、スカイブルーの101系が見たいです。ｗｗ
665 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 21:26:26 ID:MYEweOK4
やはり東急8500だろ
カナリア一色じゃ西武と間違えないかな？ｗ
667 ：名無し野電車区：2007/08/09(木) 21:50:03 ID:I8v3VAMc
ﾄﾞｱを銀に塗って前面に飾り帯つければあーら不思議西武401系に…ならんか。モーター音はそっくりだけど
埼玉県が資金援助すなら
西武しかない。
西武しかない。
東急8500なら、
寄居から東上線直通で和光市から副都心経由東横線直通も可能になり、
ﾁﾁ鉄も都心直通だろ。
相鉄、神経性には負けられぬｗｗ
寄居から東上線直通で和光市から副都心経由東横線直通も可能になり、
ﾁﾁ鉄も都心直通だろ。
相鉄、神経性には負けられぬｗｗ
671 ：名無し野電車区：2007/08/10(金) 14:55:22 ID:HMyaAYC0
オレンジ101系に関する 詳細わかるかたおりませんか？ いつはしるのか 今から落ち着かないです 月曜日にパレオ撮りにいくので その時走ってれば 喜び二倍です
>>671
つーかここは101系（1000系）ファンスレじゃないから
こっちに逝ってくれ
★★★★秩父鉄道 10'★★★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/
つーかここは101系（1000系）ファンスレじゃないから
こっちに逝ってくれ
★★★★秩父鉄道 10'★★★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/
673 ：名無し野電車区：2007/08/10(金) 15:00:39 ID:HMyaAYC0
＞671 人間ちいさっ！
自分で判ってるなら何も言うまいｗ
むしろここは1000系の後釜を妄想するスレだからな。
1000系アンチスレといっても良いだろう。
むしろここは1000系の後釜を妄想するスレだからな。
1000系アンチスレといっても良いだろう。
675 ：名無し野電車区：2007/08/10(金) 15:39:21 ID:HMyaAYC0
あぁ 言えばこぉ言う あぁ 言うからこぉ いうのかな はいはい 失礼されました 別スレ にイキます 匿名の鎧きて 頑張るニートくん 違ってたら失礼(^0^)/
なぜ俺がこんな態度取ってるのか理解して無いみたいだから
言わせて貰うよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/252
252 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/08(水) 13:57:50 ID:ViOVlBf3
月曜日にパレオついでに 撮り行ってきます とは思いしたが いつから走るのか 詳細わかるかたいませんか 走るのなら101 のほうがメインになってしまうでしょうが ガキの頃撮りそこねた オレンジ101 のリベンジです
緊張感と興奮で落ち着かないですf^_^;
これ>>675だろ？こういうのマルチポストって言うんだよ
言わせて貰うよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/252
252 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/08/08(水) 13:57:50 ID:ViOVlBf3
月曜日にパレオついでに 撮り行ってきます とは思いしたが いつから走るのか 詳細わかるかたいませんか 走るのなら101 のほうがメインになってしまうでしょうが ガキの頃撮りそこねた オレンジ101 のリベンジです
緊張感と興奮で落ち着かないですf^_^;
これ>>675だろ？こういうのマルチポストって言うんだよ
ｸﾚｸﾚ+ﾏﾙﾁ+携帯厨
満貫かなw
満貫かなw
678 ：名無し野電車区：2007/08/10(金) 16:55:25 ID:G8i+3865
東武8000系がふさわしい
伊勢崎線、野田線からもらってくるべき
伊勢崎線、野田線からもらってくるべき
そういやここの住民は国鉄101系改め1000形をポンコツ扱いしているけど、
能勢電鉄だって在籍車両全車が1960年代製造の40年選手で金属ばね台車だぞｗ
能勢電鉄だって在籍車両全車が1960年代製造の40年選手で金属ばね台車だぞｗ
阪急車は作り込みがいいから無問題
親会社の3300は某スレでボコボコに叩かれてるけどな
682 ：名無し野電車区：2007/08/12(日) 05:09:32 ID:sSKuFRXp
3両中2両しか冷房無いこっちと冷房完備なあっちと比較してどうする。
684 ：名無し野電車区：2007/08/12(日) 16:43:39 ID:+2wa5AdS
685 ：名無し野電車区：2007/08/12(日) 19:11:11 ID:0YVXkVYW
非冷房車ﾓﾊじゃなくてｸﾊにしてほしかったな
最近は冷房が苦手な人もいるから、
非冷房車を残すのはそういう人にとっては朗報だと思うけどな
冷房至上主義の時代は終わったかもしれないよ
非冷房車を残すのはそういう人にとっては朗報だと思うけどな
冷房至上主義の時代は終わったかもしれないよ
687 ：名無し野電車区：2007/08/12(日) 21:31:11 ID:JnVTjIMf
営業運転はマダ？
展示のみ
>>686
関東でも有数に暑い熊谷を通るんだから冷房がないのはとても辛いと思う。
関東でも有数に暑い熊谷を通るんだから冷房がないのはとても辛いと思う。
だったら冷房の付いてる先頭車に乗れば済む話
冷房の有無でもループw
冷房無しの車には網戸を装着してほしい
秩鉄は混むと言っても朝位だからな。
朝のうちはまだ暑くないから窓開けてれば耐えられないほどでもない。
昼間はガラガラだから両端の車両だけで事足りるし、中間車の窓を閉めて貫通扉を
開けておけば、冷気が流れ込んで意外に涼しいのだよ。
それに来年度から１０００型の置き換えに西武１０１系が順次入ってくるから、暑いと言っても
あと数年の辛抱なわけだ。
今リバイバル塗装している車両は、今回全検で最末期まで残る車両となる予定。
他の車両は、検査切れ次第置き換えるそうだ。
予定では、２～３年で全て入れ替えるとの事です。
朝のうちはまだ暑くないから窓開けてれば耐えられないほどでもない。
昼間はガラガラだから両端の車両だけで事足りるし、中間車の窓を閉めて貫通扉を
開けておけば、冷気が流れ込んで意外に涼しいのだよ。
それに来年度から１０００型の置き換えに西武１０１系が順次入ってくるから、暑いと言っても
あと数年の辛抱なわけだ。
今リバイバル塗装している車両は、今回全検で最末期まで残る車両となる予定。
他の車両は、検査切れ次第置き換えるそうだ。
予定では、２～３年で全て入れ替えるとの事です。
694 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 18:34:36 ID:pRiAQvtw
東武8000系がいいと思う
1000系置き換えが急務なら
数が多くて部品確保の問題も考えるとふさわしい
問題点は内装の改装や
エアコンの交換
下回りの制御機器のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに換装等が必要だよな
1000系置き換えが急務なら
数が多くて部品確保の問題も考えるとふさわしい
問題点は内装の改装や
エアコンの交換
下回りの制御機器のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰに換装等が必要だよな
695 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 18:56:28 ID:Pfq8Gtpr
>>693
西武の101系に決まったのか？
西武の101系に決まったのか？
秩鉄は混むと言っても朝位だからな。
朝のうちはまだ暑くないから窓開けてれば耐えられないほどでもない。
昼間はガラガラだから両端の車両だけで事足りるし、中間車の窓を閉めて貫通扉を
開けておけば、冷気が流れ込んで意外に涼しいのだよ。
それに来年度から１０００型の置き換えに東武８０００系が順次入ってくるから、暑いと言っても
あと数年の辛抱なわけだ。
今リバイバル塗装している車両は、今回全検で最末期まで残る車両となる予定。
他の車両は、検査切れ次第置き換えるそうだ。
予定では、２～３年で全て入れ替えるとの事です。
全角ｗ
朝のうちはまだ暑くないから窓開けてれば耐えられないほどでもない。
昼間はガラガラだから両端の車両だけで事足りるし、中間車の窓を閉めて貫通扉を
開けておけば、冷気が流れ込んで意外に涼しいのだよ。
それに来年度から１０００型の置き換えに東武８０００系が順次入ってくるから、暑いと言っても
あと数年の辛抱なわけだ。
今リバイバル塗装している車両は、今回全検で最末期まで残る車両となる予定。
他の車両は、検査切れ次第置き換えるそうだ。
予定では、２～３年で全て入れ替えるとの事です。
全角ｗ
697 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 19:24:00 ID:vu6sG4yZ
西武101でもいいんですけどできればへんちくりんな改造せずそのままきてほしい。さらにできれば窓周りｸﾞﾚｰで
>>696来年から東武8000系で置き換えって…釣りですかwwww
塗装については、現状のままとする案と急行用車両と差別化する為、白ベースに
窓周りを青にするか、旧塗色の黄色を若干明るめ（レモンイエロー）にする２案出ている。
車両自体の形態は、両数も多く経費が掛かるため出来るだけ変更を加えない方針。
ただ、主電動機については電力事情を考慮しMT54に変更したい考えで、JR放出品を
見込んでいるが、今後も長期に渡り補修部品の都合が付くようであればMT46を流用
するかもしれない。
東武8000系は改造工事が大掛かりになるので、初めから考慮されていません。
東急8500系はステンレス車体の為、踏切事故等で破損した場合自社での修復が
難しい、足回りや機器類に状態の悪い車両が多い。などの理由により外れました。
その他にも仲介業者を通して数社商談しましたが、今後10年～20年の使用には
難しい車両や、高飛車な態度を示す社も有ったりで、結局オーソドックスな作りで
比較的状態の良い西武の車両に決まったとの事です。
窓周りを青にするか、旧塗色の黄色を若干明るめ（レモンイエロー）にする２案出ている。
車両自体の形態は、両数も多く経費が掛かるため出来るだけ変更を加えない方針。
ただ、主電動機については電力事情を考慮しMT54に変更したい考えで、JR放出品を
見込んでいるが、今後も長期に渡り補修部品の都合が付くようであればMT46を流用
するかもしれない。
東武8000系は改造工事が大掛かりになるので、初めから考慮されていません。
東急8500系はステンレス車体の為、踏切事故等で破損した場合自社での修復が
難しい、足回りや機器類に状態の悪い車両が多い。などの理由により外れました。
その他にも仲介業者を通して数社商談しましたが、今後10年～20年の使用には
難しい車両や、高飛車な態度を示す社も有ったりで、結局オーソドックスな作りで
比較的状態の良い西武の車両に決まったとの事です。
700 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 21:30:12 ID:vu6sG4yZ
旧101も譲渡してほしいな
3両化くらいはやるんじゃないの？
西武101N入れても
10年後には西武2000Nを入れるんだろ。
10年後には西武2000Nを入れるんだろ。
総武流山も101Nを狙っているかもしれないというのに
707 ：名無し野電車区：2007/08/14(火) 02:44:42 ID:ghAJtX8k
>>701
西武101の台車（FS372）は、MT54の複製モーターを使ってた西武401も履いてたからいけるんじゃね？
詳しくは知らないけど。
>>693>>699のレスは、今までの妄想レスと比べるとデキがいいからなあ･･･
釣りでもいいかな？と思ってしまう。。。
今後10年～20年の使用には 難しい車両＝JR201
高飛車な態度を示す社も有ったりで＝小田急5200
なのかが気になる。
西武101の台車（FS372）は、MT54の複製モーターを使ってた西武401も履いてたからいけるんじゃね？
詳しくは知らないけど。
>>693>>699のレスは、今までの妄想レスと比べるとデキがいいからなあ･･･
釣りでもいいかな？と思ってしまう。。。
今後10年～20年の使用には 難しい車両＝JR201
高飛車な態度を示す社も有ったりで＝小田急5200
なのかが気になる。
>>708
小田急5200は登山譲渡分が出そうなので（一度白紙という説も）、
それを除くと本数が足りなさそう（12本確保できない）。
したがってもう候補リストから落としていいと思う。
高飛車というのも、5200は更新から早いものでは数年で置き換え決定なので、
その辺、高い金額を提示した可能性はあるね。
小田急5200は登山譲渡分が出そうなので（一度白紙という説も）、
それを除くと本数が足りなさそう（12本確保できない）。
したがってもう候補リストから落としていいと思う。
高飛車というのも、5200は更新から早いものでは数年で置き換え決定なので、
その辺、高い金額を提示した可能性はあるね。
>>707
先頭車化改造は2両編成と4両編成をなんとかして組み替えれば避けられないかな？
先頭車化改造は2両編成と4両編成をなんとかして組み替えれば避けられないかな？
>>711
>>333-
>>333-
713 ：名無し野電車区：2007/08/14(火) 19:30:04 ID:VKTDzhI1
丈夫で錆びないｽﾃﾝﾚｽ製の211､12本で1000円20年前のおねだんです
サハ２１１を買っておけば良かったのに
>>711
2両口が他の2連が基本の会社が虎視眈々と狙っているだろうからね。
2両口が他の2連が基本の会社が虎視眈々と狙っているだろうからね。
>>699
>白ベースに窓周りを青にする
それだと、急行と差別化できてないんじゃない？
塗装は今の黄色いままほうが、金もかからないし、いいと思う。
ちょっとスレ違いだけど、個人的に6000系の改造は今でも納得いかない。
前面のLEDはヘッドマークをつけるだけで良かったはずだし、急行幕は西武時代のものをそのまま使えばよかったと思う。
座席配置にしても、かつての京急2000形みたいに集団見合い式にすれば、
もっと多くの席で座席のテーブルとリクライニングを使えたと思う。
>白ベースに窓周りを青にする
それだと、急行と差別化できてないんじゃない？
塗装は今の黄色いままほうが、金もかからないし、いいと思う。
ちょっとスレ違いだけど、個人的に6000系の改造は今でも納得いかない。
前面のLEDはヘッドマークをつけるだけで良かったはずだし、急行幕は西武時代のものをそのまま使えばよかったと思う。
座席配置にしても、かつての京急2000形みたいに集団見合い式にすれば、
もっと多くの席で座席のテーブルとリクライニングを使えたと思う。
>>714
物置にでも使うのか？
物置にでも使うのか？
ま、さんざんガイシュツだが、
漏れは鶴見線の205系がごそっとまとめて秩鉄移籍になる日を夢見ているよ。
漏れは鶴見線の205系がごそっとまとめて秩鉄移籍になる日を夢見ているよ。
１０００はまだまだ使います。
大切な用事がある方は、時間に十二分に余裕を持って御乗車下さいｗｗｗ
大切な用事がある方は、時間に十二分に余裕を持って御乗車下さいｗｗｗ
205は酉が買うに決まっているだろう。
酉になんか205はあげません。
725 ：名無し野電車区：2007/08/15(水) 09:34:53 ID:OmP+cjyP
西日本は最新型に置き換えに方針転換したでしょ
オレンジが動いたみたいです。
風で揺れたとか無しなｗ
アントで構内移動したというのも無しなｗ
坂道で自然に転がったとかいうのも（以下ry
パンタあげただけ
も無しなｗ
も無しなｗ
煩いから隠し場所を変えたとか？
それならブルーシートでも被せておけばいいような
733 ：名無し野電車区：2007/08/16(木) 19:34:38 ID:z8GF+s5P
東武8000系に置き換えてくれ
734 ：名無し野電車区：2007/08/16(木) 21:01:54 ID:25CGd86O
西武３０００系に置き換えてくれ！
４両編成へ組み替えだったら、改造範囲が少なくて済みそう。
１０１Nの２連車は、他の私鉄（近江・流山）が狙っていそうだ。
４両編成へ組み替えだったら、改造範囲が少なくて済みそう。
１０１Nの２連車は、他の私鉄（近江・流山）が狙っていそうだ。
よし、わかった！君らの望みを叶えてしんぜよう。
まず東武8000系を3本、東急8500系も3本、西武N101系3本と旧101を1本
小田急5200は2本、イベント用にJR201系と205系を1本づつ。
物置用に211系を1両、これで皆の気が済むだろう。
その代わり維持費が大分増加するので、その補填は国民年金から頂戴します。
まず東武8000系を3本、東急8500系も3本、西武N101系3本と旧101を1本
小田急5200は2本、イベント用にJR201系と205系を1本づつ。
物置用に211系を1両、これで皆の気が済むだろう。
その代わり維持費が大分増加するので、その補填は国民年金から頂戴します。
>>734
2M2Tだと加速悪いぞ。
2M2Tだと加速悪いぞ。
>>735
最後の1行の詰めが甘いな
最後の1行の詰めが甘いな
738 ：名無し野電車区：2007/08/17(金) 13:39:30 ID:JkYNkaAv
東武8000系
739 ：名無し野電車区：2007/08/17(金) 14:32:11 ID:j8K3ICww
東武はあと50年ぐらいつかうんでね？
>>718
9編成しかないよ
9編成しかないよ
741 ：諏訪魔：2007/08/17(金) 20:15:01 ID:OWdwGwUL
私は秩父線で老人施設に通うものです。秩父線はこのままが良いです。真ん中にエアコンが入ってない車両が在るので助かります。
>>741
お気持ちは良く分かりますが、このスレッドに居る連中は隙さえ有ればTGVでも走らせかねない様な者ばかりですので、恐らくご気分を害される様な答えしか返ってこないでしょう。
しかし、もし新しい車両になったとしても弱冷車の設定は出来ると思いますので、冷房が苦手な様でしたら、要望されてはどうでしょうか。
尚、次に入る車両は東急電鉄から購入する可能性が非常に高い様です。
お気持ちは良く分かりますが、このスレッドに居る連中は隙さえ有ればTGVでも走らせかねない様な者ばかりですので、恐らくご気分を害される様な答えしか返ってこないでしょう。
しかし、もし新しい車両になったとしても弱冷車の設定は出来ると思いますので、冷房が苦手な様でしたら、要望されてはどうでしょうか。
尚、次に入る車両は東急電鉄から購入する可能性が非常に高い様です。
743 ：名無し野電車区：2007/08/17(金) 22:22:51 ID:j8K3ICww
西鉄電車がよかですたいby元福岡市民
>>740
あと3編成は束が改造して作ってくれるんじゃないの？ｗ
あと3編成は束が改造して作ってくれるんじゃないの？ｗ
745 ：名無し野電車区：2007/08/18(土) 01:28:08 ID:xcD1fOqt
東急車両は秩父に来るな。
乳鉄汚れる。
乳鉄汚れる。
>>744
1000番台と1200番台を組み替えればおk
1000番台と1200番台を組み替えればおk
109のお下がりなら伊豆急仕様がイイ。
レッドの中古シート残ってるのかな？
レッドの中古シート残ってるのかな？
ヨ8000でいいんじゃね？
749 ：名無し野電車区：2007/08/18(土) 16:38:05 ID:mhU6a1OQ
東武8000系
750 ：諏訪魔：2007/08/18(土) 18:18:27 ID:zOfAopfs
秩父線は、列車は格好悪くても、室内が汚くても、このままが良いんです。
753 ：名無し野電車区：2007/08/19(日) 16:30:03 ID:tgccoKtN
国鉄205系
>>752
あれはNEXに使いましたよ。
あれはNEXに使いましたよ。
>>754
それはごく一部な
それはごく一部な
何にせよ201とニコイチにするのは容易でない。
>>界磁添加励磁制御
複巻モータはメンテが手間。誰か書いてたが、だからMT54がいいとか
言ってるんだろう。ほんとかどうか知らないが。
回生しても失効するのが関の山だしな。冷房車を1両削ってるくらいだか
ら電気を戻すのも変電所に負担になる。まぁそもそも回生率も最近の新型
より良いわけじゃないけどな。
余談だが長電なんかは8500でも回生させてるけど結構回生失効してる。
十和田の7700なんかは回生カットさせてるし。
複巻モータはメンテが手間。誰か書いてたが、だからMT54がいいとか
言ってるんだろう。ほんとかどうか知らないが。
回生しても失効するのが関の山だしな。冷房車を1両削ってるくらいだか
ら電気を戻すのも変電所に負担になる。まぁそもそも回生率も最近の新型
より良いわけじゃないけどな。
余談だが長電なんかは8500でも回生させてるけど結構回生失効してる。
十和田の7700なんかは回生カットさせてるし。
南海の山岳区間みたく、電力回収装置でもつけたらどうよ？
759 ：名無し野電車区：2007/08/20(月) 02:20:04 ID:a/TeH1jS
＞ >>界磁添加励磁制御
＞ 複巻モータはメンテが手間。誰か書いてたが、だからMT54がいいとか
＞ 言ってるんだろう。ほんとかどうか知らないが。
こういう思いこみによるシッタカデタラメ書いてて恥ずかしくないのか？
＞ 複巻モータはメンテが手間。誰か書いてたが、だからMT54がいいとか
＞ 言ってるんだろう。ほんとかどうか知らないが。
こういう思いこみによるシッタカデタラメ書いてて恥ずかしくないのか？
760 ：名無し野電車区：2007/08/20(月) 05:32:52 ID:NF05Rbh2
205系とかの添加励磁車の主電動機はMT61じゃなかったっけ？
私鉄では実際に抵抗制御車とか電機子チョッパ車の主電動機を流用してる添加励磁車もあるけど、国鉄→JRではそういう流用とか共用はないはず。
私鉄では実際に抵抗制御車とか電機子チョッパ車の主電動機を流用してる添加励磁車もあるけど、国鉄→JRではそういう流用とか共用はないはず。
電力回収装置はお値段どんくらいなんだろう
これつけて秩父鉄道経営傾くくらいなら本末転倒
これつけて秩父鉄道経営傾くくらいなら本末転倒
その電力回収機能を変電所に付加するのは結構高価になるようだな。
秩鉄は変電所の数も多いしな。電車運転区間なら、羽生・行田・大麻生・小前田・野上・秩父・中川の７箇所か？
回生ブレーキの２０００があった頃は、他車のＭＧ等に少なからず影響を及ぼしていたようだ。
秩鉄は変電所の数も多いしな。電車運転区間なら、羽生・行田・大麻生・小前田・野上・秩父・中川の７箇所か？
回生ブレーキの２０００があった頃は、他車のＭＧ等に少なからず影響を及ぼしていたようだ。
>>760
201系や203系などのチョッパ用に特性を合わせた専用モーターは
抵抗制御などには流用するのは難しい。
全界磁定格電圧での回転数が高く取ってあるので、抵抗制御だと
通電時間が長くなって不経済だし、界磁添加励磁制御にて回生ブレーキを
使おうにも低速域では、発生できる電圧が今以上に低くなるので回生失効が
早くなると思われる。
201系や203系などのチョッパ用に特性を合わせた専用モーターは
抵抗制御などには流用するのは難しい。
全界磁定格電圧での回転数が高く取ってあるので、抵抗制御だと
通電時間が長くなって不経済だし、界磁添加励磁制御にて回生ブレーキを
使おうにも低速域では、発生できる電圧が今以上に低くなるので回生失効が
早くなると思われる。
もうこの際客車でいいよ。サハだけかき集めて。
765 ：名無し野電車区：2007/08/20(月) 14:18:21 ID:DynWJPk0
電気機関車による牽引もありだな
電気機関車なら、西武からE851を譲り受けるのだ。
ELならSLみたいに方転の必要は無いが
・終点での機回し
・プッシュプル運転
・客車に運転台増設
の、どれかが必要になるので明らかに非効率。
客レだらけになったら職員の配置が増えて人件費がかさむわけだが。
あ、釣りの相手しちゃったｗ
・終点での機回し
・プッシュプル運転
・客車に運転台増設
の、どれかが必要になるので明らかに非効率。
客レだらけになったら職員の配置が増えて人件費がかさむわけだが。
あ、釣りの相手しちゃったｗ
768 ：名無し野電車区：2007/08/20(月) 23:09:24 ID:DynWJPk0
客車のメリットは
メンテナンスが楽なんだけどね
メンテナンスが楽なんだけどね
769 ：一応コテハン ◆/2NDK7R3QQ ：2007/08/21(火) 00:03:58 ID:uNK9Hy0r
でも折角あれだけ機関車がヒマしてるんだから、人材活用じゃないけど、何かしら使ってやっても良い気はする。
早朝・深夜の一日1・2往復ぐらいは客車の各駅があっても良いと思うなぁ。
過去に伊豆急が地震の影響で観光客が大幅に減った際に豪華なロイヤルボックスを普通車に連結して
増客を図った事があるように、鉄道の原点とも言える車両でお客を呼び寄せる必要があるのでは？
…と妄想失礼。
早朝・深夜の一日1・2往復ぐらいは客車の各駅があっても良いと思うなぁ。
過去に伊豆急が地震の影響で観光客が大幅に減った際に豪華なロイヤルボックスを普通車に連結して
増客を図った事があるように、鉄道の原点とも言える車両でお客を呼び寄せる必要があるのでは？
…と妄想失礼。
771 ：一応コテハン ◆/2NDK7R3QQ ：2007/08/21(火) 00:40:42 ID:uT74lsdZ
>>770
でもパレオはSL整理券が必要だから、純粋な意味での普通列車ではないからね。
>>769は文章がちょっとめちゃくちゃになっちゃったけど、要は乗る側の興味をそそるような
車両があったら観光の目玉になるのでは？という意味だと思ってもらえれば有り難い。
でもパレオはSL整理券が必要だから、純粋な意味での普通列車ではないからね。
>>769は文章がちょっとめちゃくちゃになっちゃったけど、要は乗る側の興味をそそるような
車両があったら観光の目玉になるのでは？という意味だと思ってもらえれば有り難い。
772 ：名無し野電車区：2007/08/21(火) 14:48:02 ID:V1kvaQQX
客車を新造してくれ
大井川鉄道井川線って凄いんだな
全部客車列車
全部客車列車
774 ：名無し野電車区：2007/08/21(火) 17:22:59 ID:V1kvaQQX
客車新造してくれ
775 ：名無し野電車区：2007/08/21(火) 20:09:09 ID:V47K//Io
昔の国鉄みたいな考え方
777 ：名無し野電車区：2007/08/22(水) 18:27:38 ID:4uPZN5EF
国鉄205系
778 ：名無し野電車区：2007/08/22(水) 18:45:37 ID:pHTPUaws
東武8000系に置き換えてくれ
車輌の数や部品確保の問題も大丈夫だ
車輌の数や部品確保の問題も大丈夫だ
>>773電車じゃ走れないから
ディーゼルカーって手がある
短編成化改造は地方私鉄へ売却する布石かもしれんがな
783 ：名無し野電車区：2007/08/23(木) 10:39:35 ID:Apb6LbF5
国鉄205系に置き変えてくれ
205については、インドネシアも狙っている予感…。
先日発売のピクの記事によると、インドネシアからの購入希望として、
1. 抵抗制御車(界磁添加励磁制御・界磁チョッパ制御も含む)
2. 原則としてステンレス車
が挙げられているということから、205にもし廃車が出た場合は、大量に
購入する可能性がある。そうなると、他の私鉄との取り合いになるな。
先日発売のピクの記事によると、インドネシアからの購入希望として、
1. 抵抗制御車(界磁添加励磁制御・界磁チョッパ制御も含む)
2. 原則としてステンレス車
が挙げられているということから、205にもし廃車が出た場合は、大量に
購入する可能性がある。そうなると、他の私鉄との取り合いになるな。
【東横が】東急電鉄車両スレッド11【アツい！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185574861/875
875 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/08/22(水) 23:22:03 ID:nC2DRBN8
某サイトを見てみると、幕表示が「二子玉川」の9001Fがあった。
前面幕は漢字に大小混在の英文字、側面幕は漢字のみであり、
9007Fと同じ旧幕だった。
恐らく、前面幕は8638F～8641F、側面幕は8081F～8089Fのどれかで使用していたものを
再利用したんだろうな。
それにしても、旧9001Fの中間車3両はどうなっちゃんだろう？
886 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/23(木) 03:29:21 ID:5auf+1jM
来年の計画は
田都100両（くらい）に加えて東横用もあるようなんで
9000系の大井町転属は続くっぽいが
抜かれたVVVF車（３両中１両だが）が解体とかありえなくないか？
いまだに抵抗車を改造してる東武とか涙目。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185574861/875
875 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/08/22(水) 23:22:03 ID:nC2DRBN8
某サイトを見てみると、幕表示が「二子玉川」の9001Fがあった。
前面幕は漢字に大小混在の英文字、側面幕は漢字のみであり、
9007Fと同じ旧幕だった。
恐らく、前面幕は8638F～8641F、側面幕は8081F～8089Fのどれかで使用していたものを
再利用したんだろうな。
それにしても、旧9001Fの中間車3両はどうなっちゃんだろう？
886 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/23(木) 03:29:21 ID:5auf+1jM
来年の計画は
田都100両（くらい）に加えて東横用もあるようなんで
9000系の大井町転属は続くっぽいが
抜かれたVVVF車（３両中１両だが）が解体とかありえなくないか？
いまだに抵抗車を改造してる東武とか涙目。
786 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 12:29:12 ID:0NOsqW7X
ていうことは2両でどっか譲渡かな
秩父もったいないことしたな
170ｋｗモーターなら１Ｍ２Ｔでも充分だったのに
秩父もったいないことしたな
170ｋｗモーターなら１Ｍ２Ｔでも充分だったのに
787 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 16:33:19 ID:6vuGYnU6
国鉄205系
788 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 18:40:19 ID:CyqIrV5A
酉103or南海7000,7100はどぉでっしゃろ？
789 ：名無し野電車区：2007/08/24(金) 18:50:48 ID:vT5Ho61M
徹底的にリニュした115系でいいよ。
長大ローカル線に4扉ロングなんてやめてけれ。
長大ローカル線に4扉ロングなんてやめてけれ。
このところ秩父鉄道はSLは勿論、デキや101系などヲタを相手にすると
商売になると考えてないか？
東急8500では実用性はともかくヲタにあまり受けないだろうから、
もっとヲタ受けしそうな車両になったら面白い。
大井川のように走る博物館として、様々な車両を全国から集めたり。
商売になると考えてないか？
東急8500では実用性はともかくヲタにあまり受けないだろうから、
もっとヲタ受けしそうな車両になったら面白い。
大井川のように走る博物館として、様々な車両を全国から集めたり。
791 ：名無し野電車区：2007/08/25(土) 19:14:50 ID:swfEj86F
名鉄100系
792 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 10:48:19 ID:WZdr66qM
妥当に考えるなら東急８５００系だろ？間単に３連組めるし車内もリニューアル
されてる。それかやはり西武新１０１系だろ？しかし１０００系に引導わたすなら
JR201系が理想と俺的には考えてる。
されてる。それかやはり西武新１０１系だろ？しかし１０００系に引導わたすなら
JR201系が理想と俺的には考えてる。
793 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 11:50:06 ID:+lbSIzGw
鉄ヲタは写真ばかりで金落とさないから
794 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 12:00:01 ID:3Me7GbpJ
オレンジ色に塗ったカメラ発売
796 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 20:09:53 ID:3/wHaZi4
797 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 20:19:09 ID:VwYquatb
＞鉄ヲタは写真ばかりで金落とさないから
ほんとだよな。急行料金も出せない所得の連中だから仕方ないか
ほんとだよな。急行料金も出せない所得の連中だから仕方ないか
203系なら415系廃車で出てくる抵抗制御システムと組み合わせればよい
国鉄車両は部品はシャッフルが効くので改造施工は日本の協力のもと
インドネシア当局が実施すれば技術力向上の面でもメリットがある
国鉄車両は部品はシャッフルが効くので改造施工は日本の協力のもと
インドネシア当局が実施すれば技術力向上の面でもメリットがある
>>797
200円ぽっちも払えない貧乏人が多いのかなあ？
200円ぽっちも払えない貧乏人が多いのかなあ？
800 ：名無し野電車区：2007/08/26(日) 23:30:54 ID:GRtclF0t
昼間はずっと寝っぱなしだからな＞急行
801 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 08:43:32 ID:J9j48QfC
インドネシアは友好国だから仕方が内科
むしろ急行車もっと動かして欲しいくらいなんだが
三峰口で寝てる間に三峰口～寄居で一山とか。
三峰口で寝てる間に三峰口～寄居で一山とか。
803 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 11:12:00 ID:Xzr9dnk5
近鉄あたりなら抑速つきの車、廃車になってないかい。
804 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 11:57:43 ID:J9j48QfC
普通運用とかな
805 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 13:04:05 ID:6mttluit
関東でいいで物がなければ輸送コストに目をつぶって
遠方からの導入もやらざろう得ないだろう
という事で、名鉄6000系列
3ドアなのが難点だが120キロ出せないので名鉄としてはお荷物化している
急行車向けなら7700・5300/5700とかも悪くなさそうだが
遠方からの導入もやらざろう得ないだろう
という事で、名鉄6000系列
3ドアなのが難点だが120キロ出せないので名鉄としてはお荷物化している
急行車向けなら7700・5300/5700とかも悪くなさそうだが
806 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 17:05:12 ID:e/bsQU/N
もうレール引っぺがして100台くらい中古のバス買って転換すればよかんべ？
石灰石輸送も専用道路に埼北貨物（太平洋運輸）や秩父丸通のタンプでも走らせとけばいいだろ？
行田と長瀞の観光バスの車庫はもう入りきんないから本社と広瀬川原どけて車庫作ればよかんべ？
石灰石輸送も専用道路に埼北貨物（太平洋運輸）や秩父丸通のタンプでも走らせとけばいいだろ？
行田と長瀞の観光バスの車庫はもう入りきんないから本社と広瀬川原どけて車庫作ればよかんべ？
京都議定書。
810 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 17:33:54 ID:e/bsQU/N
811 ：名無し野電車区：2007/08/27(月) 21:53:41 ID:0CXYxzgN
スレタイも読めないのか、このアフォは┐('～`；)┌
ネタにマジレスになってしまうが
>レール引っぺがして100台くらい中古のバス買って転換すればよかんべ
という案もある意味1000系の後継車だよな。
と、言ってみる。
>レール引っぺがして100台くらい中古のバス買って転換すればよかんべ
という案もある意味1000系の後継車だよな。
と、言ってみる。
813 ：名無し野電車区：2007/08/28(火) 00:17:58 ID:bbdNnT+/
100台も中古バスの出物があるのか・・・？
メーカー・ドア配置問わず
なんでもあり
で全国から100台集めるのか？
メーカー・ドア配置問わず
なんでもあり
で全国から100台集めるのか？
>>814
そこらへんはセミステンレスだから鋼製以下だぞ。
そこらへんはセミステンレスだから鋼製以下だぞ。
205系はあと3、4年したら放出され始めるかも。
817 ：名無し野電車区：2007/08/28(火) 10:29:21 ID:RKZ3YMSH
20ｍ４ドアにこだわるなら相鉄7000どう？
廃車進行中だし秩父鉄道の運転士養成は相鉄でやってるそうだから話がつくんじゃないかな。新7000に至っては10両編成を８両に減車したために中間に封じ込められた大量のｸﾊが編成から外され休車中。電装が必要だがｱﾚを上手く活用できないかな。
廃車進行中だし秩父鉄道の運転士養成は相鉄でやってるそうだから話がつくんじゃないかな。新7000に至っては10両編成を８両に減車したために中間に封じ込められた大量のｸﾊが編成から外され休車中。電装が必要だがｱﾚを上手く活用できないかな。
818 ：名無し野電車区：2007/08/28(火) 12:10:14 ID:3YzqSqTL
488 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/28(火) 09:54:20 ID:cmGGnLPO
名目は「鉄道博物館開館にあわせ…」なのか＜1000国電色化
来年度からの置き換えの意味合いも含んでるのかとｵﾓﾀ。
結局TQ8500を年２本程度のﾍﾟｰｽで導入との事(組合交流での秩鉄の人より)
ﾂｰﾊﾝﾄﾞﾙ車が良かったらしいが、他に妥当なのが見つからなかったそうな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/488
スレ終了の予告ですか？
名目は「鉄道博物館開館にあわせ…」なのか＜1000国電色化
来年度からの置き換えの意味合いも含んでるのかとｵﾓﾀ。
結局TQ8500を年２本程度のﾍﾟｰｽで導入との事(組合交流での秩鉄の人より)
ﾂｰﾊﾝﾄﾞﾙ車が良かったらしいが、他に妥当なのが見つからなかったそうな。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183994726/488
スレ終了の予告ですか？
バス置き換えを主張されている皆さん、排気ガス規制の事も
頭に入れておいてください。
熊谷駅に乗り入れる東武系バス会社に新車が入っていると言うことは、
排ガス規制で中古バスでは運行できない、ということでしょ？
頭に入れておいてください。
熊谷駅に乗り入れる東武系バス会社に新車が入っていると言うことは、
排ガス規制で中古バスでは運行できない、ということでしょ？
821 ：名無し野電車区：2007/08/28(火) 17:20:41 ID:BA11/OxM
昼間はずっと寝っぱなしだからな＞鉄ヲタ
他のローカル線と比べると輸送量は多いからな。バス転換は現実的に無理だろうな。
企業活動でも排出ガス削減が叫ばれてるわけだし。
企業活動でも排出ガス削減が叫ばれてるわけだし。
熊谷の模型屋から聞いた話は信用に値するものかね？
824 ：名無し野電車区：2007/08/29(水) 08:21:45 ID:pVsy6Srh
昼間はずっと寝っぱなしだからなw＞無職テツヲタ
＞＞８１８
これが本当なら、このスレも終了という事になりそうだけど。
年明け後がある意味楽しみですな。本当かウソか。
これが本当なら、このスレも終了という事になりそうだけど。
年明け後がある意味楽しみですな。本当かウソか。
826 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 03:32:31 ID:MtcN0rgB
>>803
狭軌車（つまり旧天局）は優先的に自社（分社予定んとこ）で使い回しなので、
そこそこの車齢で廃車になるのは広軌用ばっかり。
ちなみに、分社予定んとこでは「1M2T」の超低出力仕様で使っている。
>>805
μは「長さ短い、幅狭い」だからねぇ。普通に要らん。
>>817
鉄道業界屈指の特殊仕様だからな。相鉄は。
特に7000は直カル、外付けディスクブレーキ、日立式電磁直通制動、油圧式自動窓といった
相鉄独自仕様フル装備なのでそう簡単には使いこなせないだろう。
新7000はどうやら中間封じ込め先頭車に貫通路付ける工事やってたのが原因なようで工事完了後に10両に戻したような気がするが。
>>818
ここ数年で大量にあまりそうだしな。8500。
3両編成組めて大量に確保できそうな形式はそう出ないだろ。
ツーハンドル車なら小田急も結構出物ありそうだが、どうやらそっちは買わないようだし。
狭軌車（つまり旧天局）は優先的に自社（分社予定んとこ）で使い回しなので、
そこそこの車齢で廃車になるのは広軌用ばっかり。
ちなみに、分社予定んとこでは「1M2T」の超低出力仕様で使っている。
>>805
μは「長さ短い、幅狭い」だからねぇ。普通に要らん。
>>817
鉄道業界屈指の特殊仕様だからな。相鉄は。
特に7000は直カル、外付けディスクブレーキ、日立式電磁直通制動、油圧式自動窓といった
相鉄独自仕様フル装備なのでそう簡単には使いこなせないだろう。
新7000はどうやら中間封じ込め先頭車に貫通路付ける工事やってたのが原因なようで工事完了後に10両に戻したような気がするが。
>>818
ここ数年で大量にあまりそうだしな。8500。
3両編成組めて大量に確保できそうな形式はそう出ないだろ。
ツーハンドル車なら小田急も結構出物ありそうだが、どうやらそっちは買わないようだし。
台車だけなら南海や泉北からまあまあ良いエアサス台車がこれから出てくる。
もっとも、車体の方は使いものにならないほどであるが。
もっとも、車体の方は使いものにならないほどであるが。
828 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 11:29:18 ID:Z4WZLob0
830 ：名無し野電車区：2007/08/31(金) 09:21:52 ID:W64/hw6z
東急7000買って短期間であえなく解体してしまったくらいだから東急車の購入はありえないのでは？
7000は18ｍ車で冷房改造不可能だったのが災い。
でも、8500系は冷房車で２０ｍ車だから、こっちにとっては好都合じゃないかなぁ？
先頭車が長野やインドネシアに優先的に譲渡されても、中間車を先頭車化改造をすれば良いのだから、特に問題ないだろう。
先頭車が長野やインドネシアに優先的に譲渡されても、中間車を先頭車化改造をすれば良いのだから、特に問題ないだろう。
8500系は山登りが不得意。
湯田中でエンコして、
長電社員総出で人力で押し上げたさｗ
乳鉄社員も覚悟が要るな。
湯田中でエンコして、
長電社員総出で人力で押し上げたさｗ
乳鉄社員も覚悟が要るな。
トラウマのせいか秩父は鋼鉄に拘ってないか？
≫8500系は山登りが不得意。
半蔵門線内は急勾配急曲線だらけですが何か？
≫乳鉄社員も覚悟が要るな。
秩父って大した勾配無いだろ
シッタカすんなよ
>>835
半蔵門線内の最急勾配３５‰の坂を１ユニットカットでも登れるために8Ｍ2Ｔなんですが？
Ｍ車の比率が異常に高いのがこの形式の特徴。要は非力。
短編成だと平坦でしか使えないよ。
秩父の最急勾配区間って何処？教えて。
半蔵門線内の最急勾配３５‰の坂を１ユニットカットでも登れるために8Ｍ2Ｔなんですが？
Ｍ車の比率が異常に高いのがこの形式の特徴。要は非力。
短編成だと平坦でしか使えないよ。
秩父の最急勾配区間って何処？教えて。
まあ長電8500は湯田中～信州中野走行不可な欠陥電車だねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
長電としてはマッコウクジラを早く淘汰したいのに。
長電としてはマッコウクジラを早く淘汰したいのに。
半蔵門線は上れても、
雪や雨の秩父路は、スリップしそうだ。
雪や雨の秩父路は、スリップしそうだ。
845 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 08:22:04 ID:QRmTAqts
なんかテレビで秩父鉄道やってるぞ
悪人がドアを蹴破った
オレンジの101系も写ってるぞ
悪人がドアを蹴破った
オレンジの101系も写ってるぞ
電王
847 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 10:56:19 ID:mUYjlKXo
確か秩父鉄道へ転じた101系改め1000形と、165系改め3000形は、出力を若干下げてなかったっけ？
1000形の出力を下げてなかったとしても、100kwだから130kwの東急8500系が非力ということにはならない。
1000形の出力を下げてなかったとしても、100kwだから130kwの東急8500系が非力ということにはならない。
848 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 11:00:13 ID:mUYjlKXo
あと、165系改め3000形では、デッドマン設置のために抑速機能付きのマスコンを捨てて小田急タイプに交換するぐらいだから、抑速の有無はあまり関係ない。
まあ東武の腐った死体よりマシなんでしょ
850 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 13:28:21 ID:QxK8xhzJ
束旧9000系の中間車をもらい
長電3500で
852 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 16:28:50 ID:fix5t7XC
4M3Tの8000系は35パーミル祐天寺の坂を悠々と
走ってたけどね。70以上の均衡速度で。
よってM比2:1なら問題なし。
半々だと30‰以上の降雨等悪条件だと少し厳しいかもね。
まぁ運行不能なんてことは年に数回あるかないかくらいだろうけど。
伊豆なんかでは信頼性の問題で半々を2M化したけどね。
秩父がどれくらいかは知らないけどまぁ大丈夫なんじゃないの？
ただし狭義8000系は残りわずか。しかも大半がインドネシアに内定。
8500は年4年で年5編成ほどなくなるみたいだけど2本先頭が伊豆。2本先頭が
長野。他の私鉄も虎視眈々と狙っているだろうし、秩父に入り込む隙があるか？
中間改造なら望みあり。
今は見送って1000系を使い倒し、5年以上後にラインデリア軽量ステンレス・
冷房改造の8637F以降のかっさらえたら上出来でしょう。
9000系中間車両は緊急予備になるからしばらく放出はおあずけ。
これが正式廃車になったら確保するのが一番だと思う。
東芝初期を積んでいる373系が平坦線で120だし、飯田身延の勾配区間を
物ともせず走っているのを見るとこれがトータルでベストな気がする。
3年くらい待てばポロポロ落ちるでしょう。
もう一度言う。9000系を確保しなさい！それが一番ですよ笑
走ってたけどね。70以上の均衡速度で。
よってM比2:1なら問題なし。
半々だと30‰以上の降雨等悪条件だと少し厳しいかもね。
まぁ運行不能なんてことは年に数回あるかないかくらいだろうけど。
伊豆なんかでは信頼性の問題で半々を2M化したけどね。
秩父がどれくらいかは知らないけどまぁ大丈夫なんじゃないの？
ただし狭義8000系は残りわずか。しかも大半がインドネシアに内定。
8500は年4年で年5編成ほどなくなるみたいだけど2本先頭が伊豆。2本先頭が
長野。他の私鉄も虎視眈々と狙っているだろうし、秩父に入り込む隙があるか？
中間改造なら望みあり。
今は見送って1000系を使い倒し、5年以上後にラインデリア軽量ステンレス・
冷房改造の8637F以降のかっさらえたら上出来でしょう。
9000系中間車両は緊急予備になるからしばらく放出はおあずけ。
これが正式廃車になったら確保するのが一番だと思う。
東芝初期を積んでいる373系が平坦線で120だし、飯田身延の勾配区間を
物ともせず走っているのを見るとこれがトータルでベストな気がする。
3年くらい待てばポロポロ落ちるでしょう。
もう一度言う。9000系を確保しなさい！それが一番ですよ笑
853 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 18:23:13 ID:OTn39RG0
参考までに本線路の最急こう配…２１‰
側線の最急こう配…三輪構外側線の２２．２‰
側線の最急こう配…三輪構外側線の２２．２‰
東急8500改造：
A編成：MC-M'-M'C（M'C電装解除・SIV増設）
B編成：MC-M-M'C（MC電装解除・SIV増設）
東急8090/8590改造：
A編成：MC-M'-TC
B編成：TC-M-M'C
（各TCにSIV増設）
A編成：MC-M'-M'C（M'C電装解除・SIV増設）
B編成：MC-M-M'C（MC電装解除・SIV増設）
東急8090/8590改造：
A編成：MC-M'-TC
B編成：TC-M-M'C
（各TCにSIV増設）
856 ：名無し野電車区：2007/09/03(月) 21:03:34 ID:m2URIz9o
8500はT車中間にして、関係ジャンパ引き通せばええやん。
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
結局まだ未定なわけね。
それなら
東武１００００系が出るか、
鶴見線専用の205系が出るまで
待つかもね。
それなら
東武１００００系が出るか、
鶴見線専用の205系が出るまで
待つかもね。
860 ：名無し野電車区：2007/09/04(火) 03:03:19 ID:U4AEHadO
>>860
そりゃぁ空気バネ台車を簡単に付け替えれたら良いだろうけど、車体の改造が要るんじゃない？
103系のDT33が走ってたらって事を考えれば、101系のDT21の方がバネは柔らかいし車体だって
101系は103系と違って一応防音材を敷いているんだから、チョット前の武蔵野や常磐よりマシかもよ？
そりゃぁ空気バネ台車を簡単に付け替えれたら良いだろうけど、車体の改造が要るんじゃない？
103系のDT33が走ってたらって事を考えれば、101系のDT21の方がバネは柔らかいし車体だって
101系は103系と違って一応防音材を敷いているんだから、チョット前の武蔵野や常磐よりマシかもよ？
DT21を簡単に空気バネ化できるのは、
DT24だと思うな。あれは取り付け関係が共通部品だったから。
しかしそれを付けていた153系は、
とっくの昔に過去帳入り。
DT24だと思うな。あれは取り付け関係が共通部品だったから。
しかしそれを付けていた153系は、
とっくの昔に過去帳入り。
埼玉県内でコイルバネ台車（旅客用ね）の路線なんて
ヨソは絶滅しちゃったからなぁ
八高線非電化すら空気バネだ。
臨時で115系が走るくらい？
ヨソは絶滅しちゃったからなぁ
八高線非電化すら空気バネだ。
臨時で115系が走るくらい？
864 ：名無し野電車区：2007/09/04(火) 15:46:52 ID:bIo4NSwb
国鉄205系
865 ：名無し野電車区：2007/09/04(火) 16:27:42 ID:izbeWT02
コイルバネよりは乗り心地良くなるでしょ？
あと、あの椅子もどうにかならないかな。
椅子と台車以外は全く文句無し。
あと、あの椅子もどうにかならないかな。
椅子と台車以外は全く文句無し。
昔の2000系（元東急7000系）は空気バネだったけどガクガクして乗り心地悪かったぞ？
1000系だと貨物の走ってる区間とその他の区間、特に熊谷～羽生間とではあからさまに
乗り心地が変わるからなぁ、軌道の方を直すと言うのもアリかも知れんが、余計金が掛かるか。
椅子は東武50000よりはマシじゃね？あれは硬いし背もたれは直角だし駅の木製ベンチと大して変わらんぞ。
そうそう、昔西武がTR25だったかの板バネを空気バネに改造してたなぁ、西武に改造してもらうか。
1000系だと貨物の走ってる区間とその他の区間、特に熊谷～羽生間とではあからさまに
乗り心地が変わるからなぁ、軌道の方を直すと言うのもアリかも知れんが、余計金が掛かるか。
椅子は東武50000よりはマシじゃね？あれは硬いし背もたれは直角だし駅の木製ベンチと大して変わらんぞ。
そうそう、昔西武がTR25だったかの板バネを空気バネに改造してたなぁ、西武に改造してもらうか。
867 ：一応コテハン ◆/2NDK7R3QQ ：2007/09/04(火) 19:55:48 ID:U4AEHadO
>>867
お？やっぱそう思う？でもねぇお金無いんだよきっと、秩鉄は。
2000系って冷房化出来なかったのはあの台車のせいも有るのかな？強度が足らないとか。
南海の6000系？冷房化の時に台車入れ替えたよね、確か。
あと、今の5000系は総じて乗り心地良いのだけど、逆にレールの継ぎ目の音が良く響くのだよね。
台車の近くで居ると耳にカンカン響く感じで、その点1000系は床が防音構造になってる為か
耳に響く感じでは無い気がする！と1000系を持ち上げておきます。
205系とかのボルスタレスの台車って、秩鉄みたいな余り軌道の良くない所ではどうなんだろ？
細かい振動は吸収するかも知れんけど、ウヮンウヮン揺れそうな気がするなぁ。
お？やっぱそう思う？でもねぇお金無いんだよきっと、秩鉄は。
2000系って冷房化出来なかったのはあの台車のせいも有るのかな？強度が足らないとか。
南海の6000系？冷房化の時に台車入れ替えたよね、確か。
あと、今の5000系は総じて乗り心地良いのだけど、逆にレールの継ぎ目の音が良く響くのだよね。
台車の近くで居ると耳にカンカン響く感じで、その点1000系は床が防音構造になってる為か
耳に響く感じでは無い気がする！と1000系を持ち上げておきます。
205系とかのボルスタレスの台車って、秩鉄みたいな余り軌道の良くない所ではどうなんだろ？
細かい振動は吸収するかも知れんけど、ウヮンウヮン揺れそうな気がするなぁ。
869 ：名無し野電車区：2007/09/04(火) 20:24:52 ID:jZFvD9/y
東急車輛の台車
ttp://www16.plala.or.jp/goerlitz/truck_TKK.htm
特集 東急9000系
ttp://nisi-segawa.dip.jp/~scc/tokyu/tkk9000/tkk9000.html
今更ながら
東急9000系って1M方式だったんだ
これ以上いい条件ないね
ttp://www16.plala.or.jp/goerlitz/truck_TKK.htm
特集 東急9000系
ttp://nisi-segawa.dip.jp/~scc/tokyu/tkk9000/tkk9000.html
今更ながら
東急9000系って1M方式だったんだ
これ以上いい条件ないね
870 ：名無し野電車区：2007/09/04(火) 22:06:54 ID:MgOGZxkU
1000系はあと6年使うからな
東急７０００→７７００の時は冷房重量を考慮してか台車も別物に変えているね。
パイオニア台車は
主電動機に振動が伝わりやすく、井の頭線3000もそれでM車から台車交換。
バネ下重量が比較的大きいので、小田急4000も高性能化の時に
台車の空気バネなどを流用して枠を交換するなどした。
車軸強度も冷房搭載には足りなかったのだろう。
主電動機に振動が伝わりやすく、井の頭線3000もそれでM車から台車交換。
バネ下重量が比較的大きいので、小田急4000も高性能化の時に
台車の空気バネなどを流用して枠を交換するなどした。
車軸強度も冷房搭載には足りなかったのだろう。
ただ、南海6100系はパ台車のまま冷房化されてるぞ。
874 ：名無し野電車区：2007/09/05(水) 00:49:26 ID:sKNcaVT7
水間もパイオニアのまま冷房ね。
ただ、パイオニアの耐重量は余裕が無かったはず。
決してお勧めできる改造法ではないのかもしれん。
東急8000系のＴｃ初期もパイオニアだったが、乗り心地を改善メインでＴＳに置き換えたな。
パイオニアは構造が簡便だが、簡便にするためのシンプルな空気バネってのもあるし、
乗り心地の良い空気バネだから・・・ってのは通用しない独特な乗り心地だもんな。
秩父でも冷房化は可能だったと思うけど、秩父的に２０００系を様々改造尽くすのがいろいろな要素もあって採算に合わないと思ったんじゃね？
理由がひとつとは思えないし。
ただ、パイオニアの耐重量は余裕が無かったはず。
決してお勧めできる改造法ではないのかもしれん。
東急8000系のＴｃ初期もパイオニアだったが、乗り心地を改善メインでＴＳに置き換えたな。
パイオニアは構造が簡便だが、簡便にするためのシンプルな空気バネってのもあるし、
乗り心地の良い空気バネだから・・・ってのは通用しない独特な乗り心地だもんな。
秩父でも冷房化は可能だったと思うけど、秩父的に２０００系を様々改造尽くすのがいろいろな要素もあって採算に合わないと思ったんじゃね？
理由がひとつとは思えないし。
ちなみに、6100系自体はその後の台車交換で消滅寸前（残数18→12へ）。
水鉄の方はここ最近の更新でもパ台車のままである。
水鉄の方はここ最近の更新でもパ台車のままである。
5000系の評価はどうなんだろ
インドに言った奴なんかは、故障が多いからと置き換えてるみたいだけど。
1000系を置換えないと言う事は、故障が少ない＝金が掛からないと言う事なのか・・・
もしかしたら、5000系で結構手間が掛かって車両選びに慎重になってるとか。
インドに言った奴なんかは、故障が多いからと置き換えてるみたいだけど。
1000系を置換えないと言う事は、故障が少ない＝金が掛からないと言う事なのか・・・
もしかしたら、5000系で結構手間が掛かって車両選びに慎重になってるとか。
>>876
インドじゃなくてインドネシアな(´･ω･｀)
それはともかく現地では都営6000が故障しても、
完全にメンテナンスができる要員がいないんじゃないのかね。
インドネシアが購入したのは電車だけで、
アフターサービスは含まれてないのではないかと。
インドじゃなくてインドネシアな(´･ω･｀)
それはともかく現地では都営6000が故障しても、
完全にメンテナンスができる要員がいないんじゃないのかね。
インドネシアが購入したのは電車だけで、
アフターサービスは含まれてないのではないかと。
スキンステンレスは止めるべき
インドネシアも都営6000置き換えに鋼製の103系使うなよって突っ込みいれたくなるｗ
じゃあお前が新しい車両寄付してやれよ
>>876
５０００は見掛けは綺麗でエンコしないし、乗り心地もお茶がこぼれないから別に悪くないが、う～ん…
５０００はＭｃが熱を製造するから暑い、冷房がチャチいからイラネェ
５０００の改造がダルくて慎重になったのは事実鴨
５０００は見掛けは綺麗でエンコしないし、乗り心地もお茶がこぼれないから別に悪くないが、う～ん…
５０００はＭｃが熱を製造するから暑い、冷房がチャチいからイラネェ
５０００の改造がダルくて慎重になったのは事実鴨
チチ鉄のHPに2000系のことが書いてあった。
4両編成の為、ワンマン化に向かなかったらしい。
それと103系の特急が走ったとは、思わず笑ってしまうなぁ、乗ってみたかったな臨時だけど。
http://c58363.image.coocan.jp/ctk/deha/chichibu_deha.htm
あと、鉄板車両は破損した時の補修はステンレスに比べたら楽なんじゃないかな。
溶接は簡単だし、溶接の跡も上から塗料塗れば分からなくなるし、ステンレスの溶接って
結構難しいよ、歪が出るし溶接の跡なんか塗料塗る訳でないからどう処理するのだろう？
踏切事故の多い地方私鉄なんかは、そんな所も車両選びの時に考えてるんじゃないかな？
4両編成の為、ワンマン化に向かなかったらしい。
それと103系の特急が走ったとは、思わず笑ってしまうなぁ、乗ってみたかったな臨時だけど。
http://c58363.image.coocan.jp/ctk/deha/chichibu_deha.htm
あと、鉄板車両は破損した時の補修はステンレスに比べたら楽なんじゃないかな。
溶接は簡単だし、溶接の跡も上から塗料塗れば分からなくなるし、ステンレスの溶接って
結構難しいよ、歪が出るし溶接の跡なんか塗料塗る訳でないからどう処理するのだろう？
踏切事故の多い地方私鉄なんかは、そんな所も車両選びの時に考えてるんじゃないかな？
>>881
熊谷の模型店店主(秩鉄OB)は三田線が他線とレールがつながっていなかったから甲種回送が
できなく、トラック使ったらえらい輸送費がかかって4編成で打ち止めになったとかいってた。
改造自体は1両モーター降ろしただけ(床下はそのまま)だから簡単だったそうな。
そんなじいさんが言うには1000系のかえは束201が第一候補ということで動いてるらしい(半月前の話)。
まえは束211ねらってたらしいけど放出されなくておじゃんになったとか。
どこまで信頼できる話か解らないけどね・・・。
熊谷の模型店店主(秩鉄OB)は三田線が他線とレールがつながっていなかったから甲種回送が
できなく、トラック使ったらえらい輸送費がかかって4編成で打ち止めになったとかいってた。
改造自体は1両モーター降ろしただけ(床下はそのまま)だから簡単だったそうな。
そんなじいさんが言うには1000系のかえは束201が第一候補ということで動いてるらしい(半月前の話)。
まえは束211ねらってたらしいけど放出されなくておじゃんになったとか。
どこまで信頼できる話か解らないけどね・・・。
>>879
セミステの後嗣に鋼製を使うのはｾﾌｾﾌ
セミステの後嗣に鋼製を使うのはｾﾌｾﾌ
>>884
元気で話が長いのも相変わらず(面白いからいいけど)。
「もう歳だからあと五年もすればあの世に逝って店じまいかな。
あのな、天国ってのはな、すっごくいい所に違いないんだ。
なんたってみんな逝ったきり帰ってこねえ。わはははは。」
なんて少し寂しいこともいってた(´･ω･`)
元気で話が長いのも相変わらず(面白いからいいけど)。
「もう歳だからあと五年もすればあの世に逝って店じまいかな。
あのな、天国ってのはな、すっごくいい所に違いないんだ。
なんたってみんな逝ったきり帰ってこねえ。わはははは。」
なんて少し寂しいこともいってた(´･ω･`)
>>882
800系の項目が、一部微妙に違う件。
800系の項目が、一部微妙に違う件。
さて、ここ一月ほどの間で、いかにもそれらしい書き込みを挙げてみると。
>>693・699の西武101系導入説。
これで西武101系に決まりかと思われたが、その後音沙汰なし。
次に>>818の本スレの引用で、東急8500に決まっているらしいとの情報。
この情報でどう言う訳か暫く抑速ブレーキの話題になる。
ところが、このスレで抑速ブレーキ談義に花を咲かしてる間に本スレ549で
当分1000系の置換えは無いとの書き込み。
それを知ってか知らずか、>>858の内部情報があって1000系安泰に流れる。
そしたら、マタマタ>>883のＯＢ情報で201系説が出てきた。
さぁ、本スレを巻き込んでの釣り合戦、貴方ならどれが本当だと思いますか？
>>693・699の西武101系導入説。
これで西武101系に決まりかと思われたが、その後音沙汰なし。
次に>>818の本スレの引用で、東急8500に決まっているらしいとの情報。
この情報でどう言う訳か暫く抑速ブレーキの話題になる。
ところが、このスレで抑速ブレーキ談義に花を咲かしてる間に本スレ549で
当分1000系の置換えは無いとの書き込み。
それを知ってか知らずか、>>858の内部情報があって1000系安泰に流れる。
そしたら、マタマタ>>883のＯＢ情報で201系説が出てきた。
さぁ、本スレを巻き込んでの釣り合戦、貴方ならどれが本当だと思いますか？
東急８０００だか８５００なんだろ？
東急の車は、何か見掛けが安普請なんだよねぇ。特に室内。
東急の車は、何か見掛けが安普請なんだよねぇ。特に室内。
東急やJRを走ってる車輌や最近の走ルンですシリーズは確かに安普請に見えるが、
西武や京急を走ってる東急車輛設計の車両の内装はごく普通だと思う
一斉に大量投入する国鉄・東に機能性重視の東急だから仕方無いっちゃ仕方ない
西武や京急を走ってる東急車輛設計の車両の内装はごく普通だと思う
一斉に大量投入する国鉄・東に機能性重視の東急だから仕方無いっちゃ仕方ない
同じ工場で作られた、南海・京急の1000系と東急の9000系の車両端部を比べてみよう。
前者はちゃんとしたナリのクロスシートだが、後者はただの縦向きにしたロング。
前者はちゃんとしたナリのクロスシートだが、後者はただの縦向きにしたロング。
892 ：名無し野電車区：2007/09/06(木) 05:43:38 ID:aX4a5l6e
倍率どんっ
更にどん！
東急は昔？の８０００や８５００も椅子コチンコチンで印象良くなかったな
たまに大手町から久喜まで乗る時は
東急運用なら８５００より５０００のほうがうれしい。
たまに大手町から久喜まで乗る時は
東急運用なら８５００より５０００のほうがうれしい。
JRの201系だけど、譲渡して使うなら車両の状態が気になるな。
東急はステンレスだけど、201はステンレスじゃないからなぁ。
今後長期間使うからには、頑丈でないと困るけど・・・
東急はステンレスだけど、201はステンレスじゃないからなぁ。
今後長期間使うからには、頑丈でないと困るけど・・・
>>888
この釣り合戦の様子を読んで楽しんでいる漏れがいる。
この釣り合戦の様子を読んで楽しんでいる漏れがいる。
201は無いだろうな、もしその気ならもう仕入れしててもおかしくない筈。
改造するにも1編成数ヶ月は掛かるだろうから、12編成となると全体でかなり長期になると思う。
201系の廃車ペースは結構速いから、ストックしておかないと間に合わないだろう。
ならば今から少しでも状態の良い車両を購入しておく方がベストと思うが、その気配が無い。
それに、都営6000系を4編成で打ち止めにしたと言うのも、当時それ以上購入しても置換え
対象になる車両が無かった筈では？と思うと、全体的に信頼性が低いような気がする。
と言う訳で、数年後からボツボツ廃車が発生する某社の8000系を購入致します。
改造するにも1編成数ヶ月は掛かるだろうから、12編成となると全体でかなり長期になると思う。
201系の廃車ペースは結構速いから、ストックしておかないと間に合わないだろう。
ならば今から少しでも状態の良い車両を購入しておく方がベストと思うが、その気配が無い。
それに、都営6000系を4編成で打ち止めにしたと言うのも、当時それ以上購入しても置換え
対象になる車両が無かった筈では？と思うと、全体的に信頼性が低いような気がする。
と言う訳で、数年後からボツボツ廃車が発生する某社の8000系を購入致します。
東急は昔？の８０００や８５００も椅子ウンコチンチンで印象良くなかったな
たまに大手町から久喜まで乗る時は
東急運用なら８５００より５０００のほうがうれしい。
たまに大手町から久喜まで乗る時は
東急運用なら８５００より５０００のほうがうれしい。
901 ：名無し野電車区：2007/09/07(金) 10:14:48 ID:PukyOmI7
東武8000は永久に廃車されません。
>>901ｻﾊ8900ならあぼ～んされたやつが出ているが…
903 ：名無し野電車区：2007/09/07(金) 20:42:52 ID:heszkcNK
常磐緩行の車交で消える207-900で3本、あとは好きにして
904 ：名無し野電車区：2007/09/07(金) 21:27:40 ID:YqnhtV6w
905 ：名無し野電車区：2007/09/07(金) 22:27:32 ID:pSlgBKPE
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
どうも1000系続投が有力みたいだな。
明日秩鉄へ乗りに行くから、運転士さんにでも聞いてみよう。
羽生の折り返し時間、結構暇そうにしてるから、話し相手になってくれるかも知れん。
明日秩鉄へ乗りに行くから、運転士さんにでも聞いてみよう。
羽生の折り返し時間、結構暇そうにしてるから、話し相手になってくれるかも知れん。
907 ：名無し野電車区：2007/09/07(金) 23:34:34 ID:c1FxmzPB
運転士に聞いても…
JR211系が3連で半自動ドアだから最適だが当分サハしか余剰が出ないしな。
実は置き換え出来ない、が正解。
910 ：名無し野電車区：2007/09/08(土) 02:20:07 ID:5dvKIAsK
211系の前に115系と107系もそのうち出るけど。
1000系って案外タフなのねぇ・・・・
そのころの鉄道車両って、無駄に頑丈だったからねぇ・・・
規定寿命が来たらゴミのように捨てなければならない、どこかの209系辺りとはえらい違いだ。
規定寿命が来たらゴミのように捨てなければならない、どこかの209系辺りとはえらい違いだ。
101系が頑丈って・・・・バカですか
915 ：名無し野電車区：2007/09/08(土) 12:57:25 ID:n5UdddnA
ところで秩鉄社内の方針は決まったのかしらね
ｵﾀが皆で心配しているのに何にも言わないのは失礼と思うが
ｵﾀｵﾀしていると大手の良品中古車がﾄﾞﾝﾄﾞﾝ廃車になっちゃうのにね
ｵﾀが皆で心配しているのに何にも言わないのは失礼と思うが
ｵﾀｵﾀしていると大手の良品中古車がﾄﾞﾝﾄﾞﾝ廃車になっちゃうのにね
>>898
中央快速用より使用年数が若く、走行キロも短い青梅・五日市用なら有り得るかも
中央快速用より使用年数が若く、走行キロも短い青梅・五日市用なら有り得るかも
917 ：名無し野電車区：2007/09/08(土) 16:30:54 ID:Fen0Fm4h
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
>>917
コピペって楽しい？
コピペって楽しい？
920 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 04:28:03 ID:37TmC/SG
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
921 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 04:57:41 ID:AfqWqxY8
>>914
規定寿命が来たらゴミのように捨てなければならない、どこかの209系辺りとはえらい違いだ。
規定寿命が来たらゴミのように捨てなければならない、どこかの209系辺りとはえらい違いだ。
922 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 09:57:46 ID:T8gaoFAU
1000系の外板は機関銃の玉をも通さない
元都営6000ﾓﾅ
924 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 14:48:01 ID:PU0KmwuZ
925 ：名無し野電車区：2007/09/09(日) 17:59:04 ID:T8gaoFAU
ぅほぃばかれいす
>>922
・インドネシアに逝った6000や103も投石でﾎﾞｯｺﾎﾞｺになってた。
・機関銃で日本刀を折ることができる
よって1000系の外板は到底機関銃に耐えられない
(というより機関銃に耐えられる鉄道車両が無い)
・インドネシアに逝った6000や103も投石でﾎﾞｯｺﾎﾞｺになってた。
・機関銃で日本刀を折ることができる
よって1000系の外板は到底機関銃に耐えられない
(というより機関銃に耐えられる鉄道車両が無い)
戦時中の機銃掃射で
モハ42とかも穴あきまくり、
客車では人氏にまくりだったんだから、
機関銃で平気な車輌って、
E655-1くらいだろ。
モハ42とかも穴あきまくり、
客車では人氏にまくりだったんだから、
機関銃で平気な車輌って、
E655-1くらいだろ。
928 ：名無し野電車区：2007/09/10(月) 01:40:23 ID:uPwJG6fe
雄別鉄道1001は機銃掃射浴びても廃線の最後まで居たもんだ。
穴だらけのまま。
穴だらけのまま。
929 ：名無し野電車区：2007/09/10(月) 12:44:17 ID:XAzD36pR
京浜東北線から209系を持ってきてくれ
930 ：名無し野電車区：2007/09/10(月) 12:50:15 ID:AW4tyaOx
機関銃って言っても何口径の玉使うかによって違うだろうに。
そりゃP51ムスタングの機銃食らったらハチノスだよ
そりゃP51ムスタングの機銃食らったらハチノスだよ
かの将軍様の客車にだって十数発の弾痕がある｡
試験で打ち込んだみたいだが…
日本の普通の鉄道車両がそんな強固に造られているわけがない｡
試験で打ち込んだみたいだが…
日本の普通の鉄道車両がそんな強固に造られているわけがない｡
日本の秩父鉄道が
この先機銃掃射を受ける可能性を論じるスレになりますた。
この先機銃掃射を受ける可能性を論じるスレになりますた。
そのうち熊谷大空襲を語り継ぐスレになりそうだなｗ
934 ：名無し野電車区：2007/09/11(火) 09:43:21 ID:ot57JvF1
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
935 ：名無し野電車区：2007/09/11(火) 12:35:32 ID:EgB3J0qN
1000系の後継車はデンライナーかw
936 ：名無し野電車区：2007/09/11(火) 16:13:44 ID:l9eizPbw
こんだけ置き換えないって事は、やっぱり元都営6000系と一緒に置き換えるつもりなのかな？
そうなると、16編成調達できないといけなくなる訳なんだよなあ。
俺が大金持ちなら、48億円(1億/両 として)ほど秩父鉄道に寄付するんだけどなorz
そうなると、16編成調達できないといけなくなる訳なんだよなあ。
俺が大金持ちなら、48億円(1億/両 として)ほど秩父鉄道に寄付するんだけどなorz
オレも超大金もちなら新車代にロングレール化のお金ぐらい出してやるのにorz
939 ：名無し野電車区：2007/09/11(火) 21:27:26 ID:x+poRu9B
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
940 ：名無し野電車区：2007/09/11(火) 21:34:07 ID:ALXDpVIv
でその候補になりそうな車両のいくつか
というのは具体的に何々なんだ？
というのは具体的に何々なんだ？
そんなあなたに東○車輛電設。。。。
942 ：名無し野電車区：2007/09/12(水) 10:59:12 ID:OUrwNa7f
>>937
だったらもう１０億円上乗せして三峰ロープウェーを復旧しる！
だったらもう１０億円上乗せして三峰ロープウェーを復旧しる！
的確なつっこみだな
>>937車両更新を見送った分を三峰ﾛｰﾌﾟｳｪｰの復旧費用にあてるつもりか？
ところで、1000系を将来置換えるとして、全て同じ形式の車両で置換えなければならないのか？
946 ：名無し野電車区：2007/09/13(木) 13:28:28 ID:woN1xVe3
当たり前だろ
置き換えるなら三田線も一緒が望ましい
車種がある程度統一されているほうがメンテナンスは効率的にできる
949 ：名無し野電車区：2007/09/13(木) 18:28:57 ID:woN1xVe3
全部京浜東北線209系に置き換えてくれ
950 ：名無し野電車区：2007/09/13(木) 20:08:53 ID:TmndlaRR
950
>>948
だから101系で大方揃ってる現状は業務がしやすいんだろうな。
だから101系で大方揃ってる現状は業務がしやすいんだろうな。
なんだ、所詮オマエらの想像で車種統一を妄想してるだけか。
車種を統一しなければならないと言うのと、出来れば統一したいのでは違うからな。
統一しなくても良ければ、選択肢が広がるので置き換えし易いのではあるまいか？
車種を統一しなければならないと言うのと、出来れば統一したいのでは違うからな。
統一しなくても良ければ、選択肢が広がるので置き換えし易いのではあるまいか？
953 ：名無し野電車区：2007/09/14(金) 00:25:13 ID:0QP2iTkc
>>952
何の煽りか知らんが、ｦﾀの興味を満たすために意地でも置き換えろとしか読めない。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？
規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。
妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。
少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。
何の煽りか知らんが、ｦﾀの興味を満たすために意地でも置き換えろとしか読めない。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？
規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。
妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。
少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。
>>952
車種統一しないことのメリットは？
車種統一しないことのメリットは？
とはいえ、各地転用されてきたのが集まってくるし、
ほんとは中身ばらばらじゃねの？
実質共食いされてるだけだからな。 統一化のメリットは
作業効率より、部品鳥共食い運用にあるんじゃねーかと。
ほんとは中身ばらばらじゃねの？
実質共食いされてるだけだからな。 統一化のメリットは
作業効率より、部品鳥共食い運用にあるんじゃねーかと。
>>955
とりあえずお前が無知だということはわかった
とりあえずお前が無知だということはわかった
車種統一されている鉄道会社名を列挙せよ。
（但し、少数しか車両を保有していない会社を除く）
（但し、少数しか車両を保有していない会社を除く）
どのレベルが少数に値するのかな?
上毛電鉄や豊橋鉄道、岳南鉄道なんて統一されてるが。
上毛電鉄や豊橋鉄道、岳南鉄道なんて統一されてるが。
959 ：名無しの電車区：2007/09/14(金) 21:16:12 ID:KgIqAGBk
>>957
埼玉高速鉄道、横浜の東横線と相互してる会社、西武多摩川線
でしょうか。
後継車両の事だが、 譲渡・払い下げに拘るよりも
鋼帯はE２３１－８００タイプで電装は西武辺りで新製を
した方が安価で希望のスペックが適うのでは？
と思ってきた。
埼玉高速鉄道、横浜の東横線と相互してる会社、西武多摩川線
でしょうか。
後継車両の事だが、 譲渡・払い下げに拘るよりも
鋼帯はE２３１－８００タイプで電装は西武辺りで新製を
した方が安価で希望のスペックが適うのでは？
と思ってきた。
>>958・959
特に根拠は無いけれど、1000系の3か4編成分10両前後かな、これ位なら容易に統一出来る
かもしれないけれど、秩鉄みたいに1000系36両、5000系を入れれば45両を同一形式に統一
するのは難しいのでは無いかと思うのであります。
それで、実際に20両とか30両の車両を保有している会社で車種統一出来ている所が有るの
かなと思い質問させて頂きました。
特に根拠は無いけれど、1000系の3か4編成分10両前後かな、これ位なら容易に統一出来る
かもしれないけれど、秩鉄みたいに1000系36両、5000系を入れれば45両を同一形式に統一
するのは難しいのでは無いかと思うのであります。
それで、実際に20両とか30両の車両を保有している会社で車種統一出来ている所が有るの
かなと思い質問させて頂きました。
1000形と5000形を合計すると48両じゃまいか？
(@_@;)
上毛電鉄は所詮８編成１６両しかないからな（イベント用の１０１のぞく）
964 ：名無し野電車区：2007/09/15(土) 18:47:20 ID:Rv3h+Qpl
統一したいのはヤマヤマだけど必要車両を2～4年のうちに購入できるほど資金力があるか？
ということじゃないか？
あといくら統一がいいといっても急行形と一般型のように用途が異なる車は統一できまい
ということじゃないか？
あといくら統一がいいといっても急行形と一般型のように用途が異なる車は統一できまい
>>964
如何にもその通りであります。
101系→1000系の様に殆ど改造を要しない車両が大量に有れば一度に導入（1000系でも86年
と91年に分けていますが）し車種統一出来るかもしれませんが、
実際には車両自体の価格、輸送費、改造費用などを考えると、数編成を何年かに分けて導入
する可能性が高いのでは無いかなと想像するのであります。
そうした場合、例えば4編成を3年毎に置換えたとして、1000系だけで9年掛かる訳で、今度は
9年経た時、売る側に同じ車両が残っているのだろうか？と言うのも気掛かりであります。
又、急行型車両に付きましても、車種統一による合理化＝コスト削減＝利益追求に拘るので
あれば、幾ら観光イメージの為と言え一日数本程度しか運転せず収益性にも疑問譜が付く
様な車両を導入しないのではないかな？と想像するのであります。
以上の様な考えを踏まえて、945.952.と書込みをさせて頂きましたが、表現の拙さゆえに
一部の方に誤解を与える様な結果となり不愉快な気分にさせてしまい申し訳有りませんでした。
謹んでお詫び申し上げます。
如何にもその通りであります。
101系→1000系の様に殆ど改造を要しない車両が大量に有れば一度に導入（1000系でも86年
と91年に分けていますが）し車種統一出来るかもしれませんが、
実際には車両自体の価格、輸送費、改造費用などを考えると、数編成を何年かに分けて導入
する可能性が高いのでは無いかなと想像するのであります。
そうした場合、例えば4編成を3年毎に置換えたとして、1000系だけで9年掛かる訳で、今度は
9年経た時、売る側に同じ車両が残っているのだろうか？と言うのも気掛かりであります。
又、急行型車両に付きましても、車種統一による合理化＝コスト削減＝利益追求に拘るので
あれば、幾ら観光イメージの為と言え一日数本程度しか運転せず収益性にも疑問譜が付く
様な車両を導入しないのではないかな？と想像するのであります。
以上の様な考えを踏まえて、945.952.と書込みをさせて頂きましたが、表現の拙さゆえに
一部の方に誤解を与える様な結果となり不愉快な気分にさせてしまい申し訳有りませんでした。
謹んでお詫び申し上げます。
いいんだよ、このスレそのものが不快だから。
967 ：名無し野電車区：2007/09/16(日) 18:52:06 ID:csuaIsIu
京浜東北線209系
>>965
そういうときのために、リースという手法がある。
そういうときのために、リースという手法がある。
970 ：名無し野電車区：2007/09/17(月) 01:29:40 ID:kwyNuOiC
何の煽りか知らんが、ｦﾀの興味を満たすために意地でも置き換えろとしか読めない。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？
規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。
妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。
少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？
規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。
妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。
少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。
>>970
おまえはスレタイを１００回音読しろ。
おまえはスレタイを１００回音読しろ。
972 ：名無し野電車区：2007/09/17(月) 13:09:35 ID:eLueuMRf
京浜東北線209系に置き換えてくれ
多分モーターをMT54に取り替えて終わりだと思う
ついでに室内改良
ついでに室内改良
975 ：名無し野電車区：2007/09/18(火) 08:18:34 ID:leMN1cAG
国鉄205系に置き換えてくれ
>>975
残念ながらもうありません
残念ながらもうありません
977 ：名無し野電車区：2007/09/19(水) 08:17:53 ID:xI0+es4f
京浜東北線209系
通勤で209初期型に乗るがドアの隙間は酷いし
鋼体は歪みまくりだぞ。。。。
鋼体は歪みまくりだぞ。。。。
979 ：名無し野電車区：2007/09/20(木) 08:52:10 ID:CCuVRE4I
体質改善工事すればなんとかなるだろ
980 ：名無し野電車区：2007/09/20(木) 09:05:31 ID:N4a1MsJw
その前に209を３連にするには、イロイロ面倒な改造がいるでしょ。
あんまりいじりたくないな。更に壊れやすくなりそうだ。
あんまりいじりたくないな。更に壊れやすくなりそうだ。
981 ：名無し野電車区：2007/09/20(木) 10:33:13 ID:K52qBZbn
>>979
車体交換という名の体質改善だな
車体交換という名の体質改善だな
982 ：名無し野電車区：
先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。