■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■

東急5000系40両を親会社（東急電鉄）からキャンセル喰らって
工程大混乱？
とりあえず、Ｅ２３３で穴埋めするようだが…

渋谷大開発（大改造？）で、新車を造る金が無くなったようです。

>>536
何その東武

でたでた田都８５００放置フラグ
いい加減廃車しろよ・・・

京急の新1000（8両）が京急側まで出てきてるねぇ…出場近し？

>>536
親会社なら代金立替で製造しないのか

う〜む

>>536

あちゃ…バラしちゃったのね。

実際の理由はもう少し複雑なのですが、要はもう少し金をかける場所があるだろ、
名が上がっている二子玉川、渋谷の再開発が優先になる様子です。

大井町の急行用車両もあと３編成。

田都の新車もガクッとペースを落とすはずです。

池多摩新車はあと２編成でストップ。

これは上田電鉄対策です。

電鉄の上が考えるのは、湘南新宿ライン対策でとりあえず東横線の入れ替えは出来た。

あとは検査期限が来たもの順に入れ替えれば良い。と言う考え方みたいです。

田都向けのマイナーチェンジはあるんでしょうか？

>>536
穴埋めするE233ってE233-2000？

>>543
1000のほうじゃないか？

>>536
渋谷大開発（大改造？）で、新車を造る金が無くなったようです。

この一文で一気うそ臭くなったな。

>>541
むしろ東急車輛の受注数がやばいことになってて
スケジュールの相談をよくしてるって話は聞こえてくるが

>>546

良く聞く話ですね。
確かに身内の車両は後回しにする工程を組むが、
今回は親がドンデン返しをしたのは本当みたい。

まあ、E217の付属編成を東急車輛製造で更新するって話だし、
スケジュールに余裕ないんでしょ。

ハロワには、偽装請負らしき求人が最近また、ｳﾖｳﾖ出てる。

上田対策って何よ？

自治体との補助金絡みの話でしょ。こっちの都合だけで換えられないのよ。
車両の製作数変更は今に始まったことじゃ無いでしょ、過去にもかなりあったから。
今回は株価下落に伴う総資産の目減りが大きな原因。

>>547
確かに東急は、プレスリリースで増備計画発表しておきながら
１両も導入しなかった年もあるからなぁ

ジャボタはメトロや東葉から勝手に車両買っちゃうし、
長野や伊豆急も計画変更したくさいので、
8000系列の譲渡先がなくなったのも関係あるんかね。

別に譲渡先がなくたって解体したっていいでしょ8500なんざ

タダで解体できるんならそれでもいいだろうよ。

空いたロットでE233-3000（東海道向け）を製作と予想。
そうしないとE217の更新を本格的に始められないっしょ。どうよ？

233-3000は当分製作の予定は無し。（川重は知らない）
東海道用217の再転用で間に合うでしょ。

>>555
で、その東海道で使っているE217をｽｶ線に再転用したら、
車両が足りなくなる東海道はどうするの？

>>556
一度戻ったE217がまた東海道にやってくる。
（>>555が書いてる「東海道用217の再転用で間に合うでしょ。」はそれ）
ただし、それまでには時間があるから、場合によっては-3000を作るかもしれない。
とりあえず当分作らない、と言うのが現状。

んで銀船はいつ出るの？

ウラ109はいつ頃出るか知りません？

最近、どこもみんな新車ラッシュだからもう少しペース落としてもいいよ。

E233の発注があるうちはそっち優先して
自社はあとまわしって感じになるのかね。

来年から8500が派手に廃車になると期待してたんだが。

>>561
東急は2008年も7000入れるのかな？個人的には先に5000を作って田都の8500を置き換えた方が良いと思うけど。

>>562
何言ってんだ冗談じゃない。超オンボロ朽7000系列は即座に消えてもらいたい。

>>541が本当ならどちらも叶わないが…。

上田対策であと2編成7000系を入れるんなら置き換え対象は1000系だもんな。

>551
貧乏な山陽電鉄にお恵みを。
昔63型を保有していたから20m車OKでつ！

東急は2007年の事業計画で見たが新型車両はリースで導入とあったが…

リースってのはタックスフリーのペーパカンパニーだろ？

>>567
それなんて相鉄万系？

最近東急の様子書いてくれる人来ないね

>>563
南海乙(*´з｀)
http://h.pic.to/myghy

>>568
ケイマンかバミューダあたりかな。阪急がケイマンだった。

ケイマン乗る人、おけいまん。

今日の東急
京急N1000
東急6000
京成3000
233豊田向け
233浦和向け
小田急4000

>>541
大井町線急行があと３本とは合計４本しか導入されないのですか？

この間入場した西武2000はどうなったんだろ?

>>572
ああいうのって非効率的とかで廃止じゃなかった？阪急では

>>574

４本らしいね。

運用見直しでも５本必要だから１本は?

しばらくは東急で一番楽しめる路線になるね。

>>577
既存編成の6連化で賄うらしい。8090か9000かはっきりしてないが。

>>578
目黒線から貸し出し、とかはあり得ないよな…。

複数形式を運用に就かせることでヲタの転移をあてにしだしたか＞大井町急行

>>565
1000系は、以前から休車中の２両と、今回休車になった２両の先頭車改造で、
２編成造るという選択肢はあり得ないの？

>>581
わざわざ先頭車改造する位だったら、真ん中に貫通扉のある1013Fを離脱させ、
1013-1312と休車中の1011-1310（いずれも、真ん中に貫通扉）を改造の上、譲渡すればいいんジャマイカ？
譲渡するならば、上田電鉄以外ということで。
1215・1218・1213は、大変申し訳ないけど、部品流用＆搬出解体かな…。

>>582
サンパチ化でかまわん

>>581
休車中の２両にはインバーターついてないよ

一つ聞いていいか？

1000系ってそんなにボロかったっけ？

7200がボロくなってきたから温情譲渡なんでしょ
コルゲート車体って年数経つと末端部の処理から水漏れするっていうし

いや、豊橋がですね…

>585
2000より1つ年上ですが何か？

>>587
豊橋の部品確保？

豊橋は叡山電鉄車みたいに複巻から直巻にモーター巻き直した上で
制御器も純然たる抵抗制御にしちゃえよ
ＪＲで使ってたCS12あたりを中古市場で買えばしばらくは部品には困らないでしょ

>589
だそうです
2両焼失してしまい、現在予備が満足にない状態らしい。

でも既に東急には譲渡できる7200系はいないから、
上田に行った7200系を豊橋に譲渡、
代わりに東急から上田に1000系をプレゼントなんだとか

豊橋？んなもん、8000系の廃車で出まくった機器を使って界磁チョッパ制御にしちまえばいいんだよ

西武9000系もVVVF改造終わったし、少しは工場の能力に余裕が出るといいんだが…
あ、改造担当と製造担当は関係ないか。

東横車両ネタっぽくなってきたな。

車内にのれんを付けましょう。

>>591
営業用の車両が車庫の火事で焼けて廃車になってしまい、
部品取り用だった車両を急遽営業用に豊鉄対応改造をした上で復帰させたんだっけ？
だから今度は部品取りの車両がなくなったw

東横のれん街？
女性専用車ののれん？

>>595
豊橋の部品確保車といえばかつて7600と3両編成をくんだ7255号

女装専用車にのれんなど不要。
女湯じゃあるまいし。

↑変態ホモ野郎は逝け

ついでに600Get！

デハ６０１(*´з｀)

↑変態ホモ野郎は逝け

池上→上田→豊橋って国鉄もびっくりの玉突き転配だなw

>>603
東京→長野→愛知

>>592
>西武9000系もVVVF改造終わったし、少しは工場の能力に余裕が出るといいんだが…

今は西武2000が入場してるけど、今後は増えないのか？

西武2000もVVVF化？

あれはフルカラーLED化らしいが・・・なんでそれだけのためにわざわざ？

表示器レベルの改造なら出張工事あるいは西武自前で充分だよな。そもそも所沢の技術はどこに...

>>608
技術屋も所沢車両工場ごとあぼーんしたんだろ。
メンテはともかく、配線いじる改造は自前では無理みたいだな。情けな。
甲種輸送代も馬鹿にならんのに…。

その割に6000の改造やってるけどなぁ。

てことは6000の改造に人手が割かれてて他車種まで回らないと。

6000の工事は外注。関連会社だけどな。
武蔵丘の工場がやってる訳じゃない。

関連会社って、東横車輛電設は関係ないの??

実は、他所に売却します。

栄光の碑文谷工場の血を受け継ぐ会社なのに。
あららぁ。

ネタにマジレスするのもアレだけどさ、西武的には3扉な3000をどうにかしたいんじゃない？ｗ

>>613

612は（西武の）関連会社ということがいいたかったのでは？

>>613>>617
書き方悪くてスマソ。
本来は西武車両の仕事だけど東横電設も関係あり。ここ何年も西武の改造に関わってる。

西武車両から秩父6000の仕事貰ったり、逆に東横電設が伊豆急の仕事で
レッドアローの座席を融通してもらったり、結構親密らしい。

東急車輌との縁が続くのもそのせいだとか。

村上が西武と東急合併させようとしてた話、実現してれば面白かっただろうな

>>619
そんな話ないだろう。村上がくっつけようとしたのは阪神と京阪、小田急と東急。

それにしても迷惑な野郎だった

>>620
あってるんじゃ。
小田急東急の話を出したのはみずほかUFJじゃなかったっけ

E259系登場
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

東急車輛でも製造されるかな？

>>623
一瞬スーパーカムイに見えた

京成の新スカイライナーも開業時期考えたらかなり被ってないか？
おそらくこっちも日車と作るだろうし

そもそもあれが開業してからやってく自信あるの>NEX

オールアルミ車だから艤装のみの下請けになる悪寒

>>623
どこの北海道旅客鉄道だwwww

>>627
E653やE257だってオールアルミだったけど、日立・近車・東急で製造されたから、今回もこの3社だろう。

正午過ぎ、東急6000が6連組成されて京急寄りの方に移動ﾁｳですた。
奥の方では東急6000中間車が何両か組成待ち

>>623
うほっ！いい地獄…(*´з｀)

東急が5000造るの止めてＮ8000造ろうとしてるってまじ？
確か5000シリーズの車体があるとか無いとかここで言ってたけど
もし生産打ち切りが本当ならどうすんのかね？

>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬
>>631
死ね有馬

>>632
相鉄の東急乗り入れ専用車の種車になりそうな予感。

いわゆる注文流れという奴か？

何もかも古臭い電車だな
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2008/02/8000.html

>>636
マスコンとブレーキレバーがなんかモビルスーツの操縦レバーみたいだ。

>>636
遅延マルチポスト乙

>>636
ダサ

東急7000のいかれた配色よりはまともだと思うが…

↑アホじゃね。

最新車で南海8000系程酷い新車は他には何処にもねーよ。

>>629
253系と同じく東急・近車でほぼ2：1の割合で製造予定。
それよりもE259製造のため、E233等通勤車の製造計画大幅見直し必至。

http://blog.goo.ne.jp/i_love_series201/e/05b44efc72ddb53f98b61d291b8b1b84

>>642
京浜東北209系の状態の良い車両は更新すべき

東急新7000は
昔のアオガエルみたいで
かわいいと思う。

実写見た事ないけど

>>642

まず信じなければ結構。

東急は来年度の新車投入は
田都６編成。

池多摩２編成。

のみ。

理由は予算縮小のため。

『フカシこいてんじゃねぇ』ならそれで結構。

来年の今頃にはわかりますから。

東急はなんで田都を放置したがるんだ？
いつまでも８５００が主力とか・・・オワッテル

本当なら毎年120両くらい新造されるはずだったのにね。

再開発かぁ・・・よっぽど気合い入れてるんだな、東急は

やはり不動産屋ですからね。

>>649
>>650
本当…、でも池多摩の7600・7700系は放置でも全然構わないから田都の8500系の8630F迄はなんとかして欲しい

205系の制御器や主電動機を使用した、201 202編成はどうなっちゃうの…？

>>646
8630Fまでの置き換え完了は、2010〜2011年頃になりそうですな。
まあ、発表された当時から、2009年までに置き換えられるとは考えにくかったけどね。

もう余計な手入れずにE233-2kそのものを投入きぼん

田都がいまだに騒音汚物が主役なのに渋谷再開発なんてねえ

本音では田都住民など鴨と思っているんだろうな。
他の路線が使いにくいし。

>>654
5000と比べての優位性がわからんｗ

東急は電気式ドアエンジンは使わないでほしい。
乗り入れてる50050のあまりの糞さに懲りてるはずなのでたぶんないとは思うが。

景品東北の209を更新してﾃﾞﾝﾄに贈れ。
8500はヨレヨレ。TCCで廉価施工きぼんぬ。

>>657
田園都市線のラッシュに車体が耐えられないから不可

穴開いたりしてなｗ

>>658
京浜東北線のほうが酷いぞw

>>652
サハ211廃車しなければよかったのにな

贅沢は言わん。常磐の203でも、中央の201でもいい。
台枠が弛まず、ブレーキがまともに効くやつ。

203って車体剛性低いじゃん

でも新玉区間で…







ガリガリガリガリ！！

さすがに田都沿線が気の毒になってきた(´･ω･`)
どうせ渋谷を最下位発するなら田都のホーム増設スペースを捻出できるまで徹底的にやってほしいものだ。

雨の日とか田都に乗りたくない・・・
８５００まともに加速しないし、滑りすぎて乗り心地悪すぎ
東横ばっかり優遇するな

>>666
また東急は余計な開発するんか余計な開発するんだったら田都の8630F迄の置き換えと渋谷の田都ホームをなんとかしてやれ…！

>>646
ということは、田都8500が6編成、池多摩1000が2編成置き換わりそうだな。
池多摩の7600＆7700は、2009年度から本格的に置き換えるのか。

８５００は大井町に移籍かね？　それとも廃車？

てかいまどき231ベースの5000を導入するのも時代遅れって判断なんじゃない

束の最新車両の最前線とまさに接してるのが東急車輛なんだから

231ベースなのは車体の工法だけだろ。
足周りとか全く別物だし。

5000増備は止めて、6000のデントバージョンに変更になるのかな？

よりよいものを入れてくれるならその方がいいな
8500でも特段不満はないし。
メトロの8000だけ何とかしていただきたい

>>652
200番台に限らず185系置換え用として配転予定。

どうせここの会社ってコロコロ方針変わるだろ

>>675
JR西だけかと思ったら違うのか

>>676
あそこよりはマシだろｗ

JR西はプレスリリースだけ見てると架空鉄道なみw

8000なんかよりも数十倍くたびれ切ったオンボロゴミ屑7600、7700は
なぜいつまでも平気でぬくぬくと生きていられるんですか？
すっごくムカつくんだけど。

客観的に見て内外装が若干古臭い以外、取り立てて致命的な欠点はなく
なおかつたかが趣味対象に過ぎない鉄道車両に
オンボロゴミ屑だのムカつくだの…おまえはアタマに蛆でも湧いてるのか？

>>680
それは平均車齢の高い会社にやれ○○系を買えだのほざく譲渡厨に言ってあげて。

>>680
>>681
秩父鉄道スレを推薦する

(*´з｀)←こいつは変態か？

>675
作らないとか言いながらいきなりアホみたいに作り出したりｗ

8500なのは全然構わないが、一つだけ。
冷房を搭載してほしい。

いつからココは「東急車輛製造のスレ」から「東急所属の車両スレ」になりましたか？

東急6000の第二編成はいつだ？

田園都市線だけど最近東急車の外側が汚くなった。
原因は？ やはり？

６１０２は今日じゃない？

>>685
ここで製造した車両の投入に伴う各社での転配について話してるだけ。

電鉄ネタ始まると必ずお前みたいなやつ出てくるよな。

うん、それは当該する各社のスレでやるべきだと思う。

話変わるが、TCCはステン以外のラインあるの？
スチール車両はもう請けない？

>>689
東急ｵﾀの思い上がりははなはだしいからな。どこのスレでも。

東急車輌はもうブルトレは作らないのですか？('A`)
http://r.pic.to/n4v3p

>>693
■━⊂(　・∀・) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

>>691
アルミなら過去に相鉄2100･5000･9000を作ったから何とかなるんじゃないか？

ちなみに相鉄9000ってダブルスキン工法ぽく見えるが違うのか？

KQも87年からアルミなわけだが、最近だと655もな
鋼製車体は江ノ電20形でラストじゃね？

>>696
鋼製車体は江ノ電20形はステンレスに塗装している。

訂正
江ノ電20形はステンレス車体に塗装している

500形（2代目）ﾓﾅｰ

700Get！

8000まみれで置き換えがどうこう言われている田園都市線だが、いつまで経っても103天国な阪和線に比べれば大分マシ

鋼鉄車ラストは2002年の253系200番台か?

電鉄300系はほとんど手つけてないからな

ステンレスに塗装といえば南海１０００も

>>698
あれはオールステンレスではないんじゃなかったっけ？
新500からオールステンレスになったような。

>>701
１０３系は更新されてるが８５００系は・・・

>>705
8500系は多少延びても数年で置き換えの見込みが有るが
阪和の103系は・・・

実際、田都の8500と阪和の103どっちが先に無くなるだろう。
阪和の快速は223がガバッと増えそうだけど…

>>706
そろそろ321が入るんじゃないかとは言われてる。
でもどうせ新幹線とかに金が飛ぶに一票

三年前から言われてたけどな＞阪和に321

結局321投入どころか103の中でも古いのが集結してきて、
置き換えの計画もないのが今の状況

>>709
東武野田線みたい…

大井町線6000系って帯入れることになったんだな

以前某雑誌で、ステンの車体製造ラインと、スチールのそれは、防錆管理のため
分けないといかんてな記事を見た。川重や日車なら敷地的に余裕あるし、変な注
文も呑まざるをえないが、TCCは場所も狭そうだし。
最近は塗装が溶剤使用で有害作業でやりだまにあがってたりして、いよいよスチ
ール車の肩身が狭い。アルミ車体もクリアも吹けず、明るい色のシールは汚れや
すいから、ステン同様無塗装ばかり。車体剛性必要そうな京王のDAXも見た目ヨ
レヨレのステンだから、TCCではステンしか受注しないかとおもた。

いま写真撮ろうとして絶対に撮るなって注意されてたの誰だw

>>691
これまで製造した主なアルミ車
ＪＲ東日本：Ｅ２，Ｅ３，Ｅ９２６，Ｅ２５７，Ｅ７５１、Ｅ６５５
営団地下鉄：６０００，７０００，８０００，９０００，０１．０２．０３．０５
東武：１００
京急：１５００（Ｓ６２年〜）、６００、２１００、新１０００
東急：7200-7500アルミ車
相鉄：２１００，３０００，５１００、９０００

>>703
300系の車体は新潟鉄工で、東急車輛でやったのは艤装関係ぐらいだしね。
スキンステンレス車だし。

TKK7200アルミはメーカーの走る見本として、結構アルミ車両納めてるのね。

金沢あるみ

あの名前からはどうしても北陸鉄道のアレが連想される

>>714
相鉄3000は鋼製だ、これがな。

鋼製化粧品　歌謡ベストテン♪

単独名義じゃなくてもいいなら鉄道総研のバッテリートラムが
ここが関わった一番新しい鋼製車両
まあ車体はアナルに丸投げだが

もう鋼製の時代じゃないのさ

>>721に同意

自演乙

Wikipediaの「東急300系電車」で「車体は新潟鉄工所で製造」なんて
記述があったのは>>714が元ネタか…。

>>709
　阪和線の321系投入は今年かららすい。

[[東急300系電車]]
「車体は新潟鉄工所で製造」って、そんなの公表して無かったよな…。
と思ったら、
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/714
これをを見て加筆したのは明白。当然削除したが。

>>726
誤爆失礼。

気動車庫→ ┬┴┬┴┤ョ・ω・)

へええ、ここが出展か･･･。

>>725
色変えるのかな？

>>726
公表して無くても、登場当時から有名な話。

↓のサイトや
http://www.ne.jp/asahi/mike/hp/300kei/deha300.html

↓セミステンレス車の項目でもかなり前からこのように書かれている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%BB%8A%E4%B8%A1
^ 東京急行電鉄では東急世田谷線用として1999年から2001年にかけてデハ300形を軽量セミステンレス車体として新潟鉄工所および
東急車輛製造で設計・製造したが、これは江ノ電の車両のように防錆上および外観デザイン上の要請で骨組と外板にそれぞれ普通鋼とステンレスを混用したものではなく、
単純に鋼製（ごく一部はステンレス製）の骨組にステンレス板を貼り付けていた、過去のセミステンレス車体とは同等の構造で製造された最後のセミステンレス車両といえる。

落書き帳でしかないwikipediaをソースにするなよ池沼

>>731
それは言い過ぎだが>>730の脳内ソースと同じソースの虞が

スレチだが車両厨が多そうなので貼ってみる。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59673548
出展者は鉄道部品ばっかり売ってる人っぽいが。
これマジもん？１号機ってこと？ｗ

>>730
その話は、東急の人も言ってたよ。
玉電旧80形の貸切運転の時に聞いた。

東急300形のメーカーは東急車輛。
新潟鉄工は東急車輛の下請けとして301、302の設計・鋼体製造を受注。
ホームかさ上げ前登場のこの車両に当初アドトランツ形のプラグドア標準品の
輸入品が装備されていたのは新潟のアイディア。
303以降は東急車輛にて鋼体も製造。
最近登場の鉄道技研バッテリーカー（札幌で試験中）はアルナにて製造の上、
東急車両にて艤装、最終組立。

アルナと組めば？

>>736

アルナは川重の子会社

>>737
それは、「アルナ輸送機用品」だろ＞川重の子会社
アルナ車両は、阪急阪神東宝グループだ

>>738
失礼しますた。
汚物工場とウンコ工場なら名コンビになれるね。

東急と阪急だからな

日立から東武と阪急を奪えるぞｗ

アルナね。今も路面電車は造ってたね、
TCCと規模違いすぎだが。

大高新駅の近くでアルナのマークが描かれた建物を発見。
新幹線と在来線の間。

アナル

↓これマジか？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198661667/203

4月以降無期限なら可能性あるだろｗ

アナル工機

>>737
　アルナ輸送機用品って
川重の子会社になったの？　前は阪急東宝グループだったけど。

>>747だか､安価ミスった。>>738への質問だった orz

明日発売のウヤ情に紹介されてたな。

>>747
ttp://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic060510.html

>>749
「ステンレス車両の反省期」か…
http://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html

>>750　サンクス。

大井町線急行3月28日スタートのリリースで6000系はやはり6本と書かれていた。
東急電鉄車両スレで言われているが、3月下旬にもう1本出るようで。
となると5000系大増備も行なわれそうなふいんき（←ｒｙ

6000の本数に関する情報が違ったからといって5000の増備を同列で語るのはおかしいと思うけどな。
必要ギリギリでいく予定が直前になって覆された可能性もあるわけで

そんな融通が利くほどラインに余裕ないだろう。

そもそも>>536の情報を重要視するのもおかしい

>>753他
今年度（2007年度）未落成分：6103〜6106F，5185〜5187F
来年度（2008年度）判明分：5115〜5125F，5188〜5190F，7103〜7104F

来年度の5188F〜5190Fって来年度も目黒の5080系増備すんの？そんな必要なのか？

153 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/10/13(土) 15:22:19 ID:3qfIwc35
>>145
大井町線6000系も結局流用になりそう
ていうか5090系になるんじゃないか？？
5190Fまで予約登録されてるが、目黒にもう6本入るとは思えない。
187 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/10/14(日) 18:04:12 ID:DF40Rg7X
>>153
目黒線は、今年度5185〜5187Fの3本、来年度（今年度予算追加分）5188〜5190Fの3本。
>>184
>>185
池多摩線は東芝です。

>>757
田都はむしろその10本の後をどうするかで迷っている気がする。
場合によっては9000やら2000、8500の後期車は手を入れて延命することもあり得るのでは…
小田急も京王も東武も西武も京急も、そのあたりの年代の車両を廃車なんてとこはないからなぁ

6000は今年度中に6Fまでの所定数竣工します。
また、新製5080の内2編成が大井町線共用となる予定です。
5両編成の6両化や急行運用は通常では有りません。
9001Fは新年度を越えたら転出です。

>>758
2007年度分5080系は目黒線日吉延伸用
2008年度分5080系は増発用、南北線9000系も増備予定らしい。

増発の前に8両化して欲しい

>>761
転出というか東横復帰でおｋ？
共用5080のカラーリングがどうなるか楽しみだな、まぁ普通だろうが。

>>762
Aトレベースで増備されるのかな？その書き方では8両化用の中間車ではなさそうだね…

>>762
9000系で増備かよ。
09系にしてくれないかな〜。



あ、でも椅子が煎餅になるから9000系でいいや

>>765
9000でも椅子が煎餅になる可能性が…

05系の例を考えると相当マイナーチェンジしてそう

日立スレになってるｗ

それはそうと、DJ見たけど本当にカッコイイ仕事ですね
素肌のままつり上げられた構体の写真とかよかった。

南北線の増発ってなんだろう
データイム5分間隔にするのか？

共用するぐらいなら最初から5080作れって話

だな

Yes…

>>762
東京都は増備するんだろうか？
と思ったが7本も予備車があるから増備要らんなw

なして5080を大井町と共用？
N6000が三田線やら南北線に入る姿も見てみたいのだが…。N6000も入ってくる？

E233常磐緩行だ

>774
乗り入れ先との関係で、それはないと思う。
5080を共用するのは、予備としてではないかな
通常はそういう運用はされないと思う

全部妄想だが

>>774
で、形式が5080になるのは車庫用地の問題とワンマン機器の搭載の有無だね。
6000もワンマン機器の搭載には対応してるけど現時点で大井町線をワンマン化する計画はないし
前頭部があれだから目黒線に入れるときは停止位置計り直す必要が出てややこしいことになりそう
走行上は東芝インバータの6連と言うことで共通してるし問題ないでしょ

>>744
国府津E233-3000 E02+E52編成マダー？（゜Д゜；）

>>773
都営6300の予備は4本ですぞ。
一方、メトロ9000は埼玉2000と予備を共用して2本のみ。増備の真偽は別にして、たしかにメトロ9000を増備するのは理がかなっている希ガス。

ええい！常磐緩行仕様を出せ常磐緩行仕様を！
目無しはもういらん！

ttp://ameblo.jp/tanpoponohana06/entry-10071824486.html

>>764 765
メトロ南北線に増備予定の9000系は日立ではありませぬ。
外観デザインは従来通り、の予定。

>>782
今更またあれを製造するって？んなバカなw

日車という意味か、
それとも東急6000や小田急4000のマスクだけあの形に？？？

>>783
外観はかわらないが内装や制御器は変わる
別に不思議なことじゃない

見た目9000系
中身足回り10000系みたいな

まぁ現に今ある9000からして一種類じゃないからなｗ

そろそろ09系を

>>782
メトロ9000は日立と日車だよ。

10000以降の形式付番をどうするつもりなのか気になるけれども
メトロ的に南北の増備車を09とすることはなさそうな気がする。

それより8両化早くしないと中間車の経年差がどんどん開いてしまう…
8000の初期車のやつ使えるとちょうど良さそうだけど。

その前に千代田なんとかしろ
２０３と６０００にはうんざり・・・

>>790
中間車の経年差ってそんなに問題か？半蔵門のも結構開いてそうだけど

廃車にするとき「中間車はまだ○○年しか経ってないのに…」と言うヲタが現れる。

>>790
最後の文が意味不明だったけどやっと分かった
本物の08系が出る前に「08系」って言われてた中間車のことか

半蔵門線に08系投入
→捻出された8000系のうち中間車2両を9000系に組み込み
→残り8両も改修して南北線に投入　か？

>>791
ウンコまみれのザリガニ略して
うんざり・・・

>>793
つ[都営10-300R系]

>>796
あの先頭車は中間だけ新車に置き換える準備もされている
歴史は繰り返す・・・

逗子にDE10 1556+小田急4000-4B停車中

撮り鉄ほとんどいねぇ〜

今日の東急車輛
233浦和
233豊田
東急6000
京成3000
真新しい車両は表から見えるところにはいなかった。

E233-200はまだかよ

おっと0一個抜けた

>>798
賞味期限切れ

>>794
わかりにくくて悪いな、おっしゃるとおり9000・05ベースの後付中間車のこと。
ただ、あまった8連まで投入する発想はなかったわ。

ところでスレチになるけど8000のV化止まっちゃったな。40年計画撤回しないかなぁ

>>803
40年計画撤回しないかなら間もなく40年の千代田線6000系は抹殺し始めないと。

>>804
撤回しないから×
撤回なら〇

>>803
新木場は現在7000の13号向け対応改造で手一杯。
それらが一段落付き次第、残念ながら？再開の模様。

13号線→副都心線

金あるくせにケチケチするなよって感じだな
東急にも言えるけどな。

金持ちほどケチ

メトロはかつかつだよ
何行ってんだよｗ

969 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/02/19(火) 00:52:20 ID:5oAU9fba0
>>967
いつもご苦労様です。
死んでください。

>>808-809
ケチだからこそ金持ちになれる､とも言える。

東西線限定で、金をジャブジャブ使うメトロ。
というイメージがある。

千代田線に対する嫌がらせは素晴らしいと思う

つうかメトロの考えがよう分からん
7000系3次車全廃を聞いたときは冗談としか思えなかった
てっきりVVVF化して存続するものだと思ってたからな

>>786
見た目08系
中身足回り10000系みたいな

というのも計画中という話も聞く。

ところで、自分も話題に入っておいてなんだが、ここ何スレだっけ

いまはメトロを叩くスレになっています

メトロ叩き

地下から＝穴から

もぐら叩き

東急がメトロの車作ったのって8000以来ないんだっけか

>>798
DJの影響だろ。俺もそれに釣られて1005牽引なのに行けなかった。。
ちなみに、DJには、21日と書かれてあった。

>>820
05系第33編成が最新

でもまあ、足周りと車内表示を10000レベルにして、表示機器をフルカラーにでもすれば十分モデルチェンジはされていると思うんだがなぁ。

まったくメトロも何考えてるのかわからんな
あんなボロ車２ｵｸもかけて更新するなら
新車でも導入すればいいのに
俺も値段聞いた時は驚いたぞ
ちなみに6000.7000.8000の話だが

顔が古臭い。

なぜだろう、6000/7000/8000の中で8000が一番古臭く見える

>>824
嫌がらせ

>>824
1編成2億なら新車入れるより全然安いから経営上普通の判断
1両2億って話ならそれはガセだから信じるなよ

1両2億て新製費の倍近いやんｗ
編成にしてもあんな車両延命するために2億っていうのは「利用者としては」
納得いかないな。
あれだけ旧来車に愛着のわかない会社も珍しいわ

>>824だけど
一編成２ｵｸって聞いたよ
メトロのＢ修更新の場合
一番高いのが
Ｍ１の床下のインバータ
Ｔの床下のＳＩＶ
共に１個数千万はするそうだよ

中の人から聞いた話だが

その次に高いのが
請負会社への人件費及び 一部材料費
これも数千万かかるそうだ
でもメーカーに回送して改造するよりも安くすむそうだよ
メーカーはかなりボッタくるそうだからね

内容の薄いレスだな
(´･ω･`)

１両２億ってーと、既存の車両だとどのぐらいのもんだろ？

西武101系を9000系に改造するのに1両2億かかったらしい
6000系よりもあとにわざわざ抵抗制御の鋼鉄車を作ったのは、所沢工場に仕事を回すためだったらしい
更にVVVF化改造されてるから、西武9000系には相当の金がかかってると思う

普通に作るなら、特急車が出来るレベル

MSE　2.7億　(20両35億円)
VSE　1.7億　(14両38億円)

訂正

MSE　2.7億　(14両38億円)
VSE　1.7億　(20両35億円)

>>834
どんだけアホなんだよお前の頭は・・・

神鉄の新車は１両２億＠交通新聞
有馬温泉に乗り入れるには相応の特殊仕様が必要ということだね。

>>834
どこのアホからそんな情報を仕入れたんだｗ
それに信じるお前も・・・
制御装置が一つ一億位、今のはそれより安いか。
既存の制御器流用で作ってるのにそんなにかかる訳無いだろ。
編成でも10億なんてかからない。
名目上だって車体更新なんだし・・・

車体新製にかかった費用が2億なんじゃなくて
車体新製に当たって鉄道から工場へ帳簿上（一両当たり）約2億が渡った。ただそんだけ。
そういった事情なんで、コストの話をするのに西武9000を引き合いに出すのは間違い。

逆に1円入札的な新造車両って無いかな。

南海8000系。

>>841
そんなに外観に差違がないことが不満か？w

なんのことか分からんが実際ありゃ激安だぞ。

だからあれが安いのはダンピングだっての

>>839
所沢工場延命のためにわざわざ1両2億払ったってことでおｋ?

ていうかもう各社個性的な車両作らないでみんな東急車輛からE233-2kみたいな車両買えばコストダウンになるのにねと思えてきた

値段の話は眉唾だよなあ…
新聞に掲載された等ならともかく

>>846
既にそういう流れじゃないか

>>846
一社供給になった途端に価格が跳ね上がるのがオチでは？

>>844
1円入札=ダンピングの話だろ文脈読めボケ

外見よりも内装で個性を出して欲しいよ
京急銀1000なんかは特にE231ベースのSUS車の中では個性的、というか
アルミ車と比べてグレードダウンしたのがドアとクロスシートぐらいで他は京急っぽさが残ってていいと思う
ただ、内装をオプション化すると、阪急9000やメトロ10000や西武30000みたいな変わり種の車両が出てくる一方で、
東武50000みたいに従来よりも劣化した内装になって出てくる車両が現れるということもある
まあ、こいつに回転式クロスシート付けてライナー運用するという話には驚いたが
良くも悪くも日立製の車両は個性的だよ

最近の日立新型通勤車の椅子だけはなぜあれでGO出したのか気になる…

そうかな、俺は209から始まって東急標準のようになったあの座席の形状のが嫌いだ。
E331のは良くなったと思うんだけど。

>>853
E331乗ったことないから分からないです＞＜
E233のは柔らかいから許すけど確かに腰押し出される感じがあるよな

俺も乗ったことは無く見ただけなんだが、
腰の部分が在来車に対して若干ストレートで出っ張りが強くなく、
腰の部分もきっちり支えてくれそうな感じ。上手く説明出来てないが。

この方が姿勢も良くなりやすいんじゃないかと思った。

E331に乗りたくても乗れません。・゜・(ノД｀)・゜・。

燃料投下？

854 名無し野電車区 sage 2008/02/19(火) 23:57:50 ID:utACjze70
信用できる情報スジより・・・
小田急に続き相鉄の平成20年度新製車がE233系ベースの
11000系となる模様、10両編成で1〜2編成製造で10000系と
同様に東急車輛と一部車両は新津車両製作所で製造らしい

>>856
死ねボケ

いちいち過剰反応するやつのほうがうぜぇ

>>857
さらにブーストアップ？

相鉄11000系は２編成。
東急は１５両製作
新津が５両製作
と、聞き及んでおりますが…。

E331の例があるから1編成を別々の会社が作るのはどうなのかなと素人目には思う

>>861
東急+新津は過去にもいくつか存在する。
新津なんて実質的に東急車輌新津工場だし。

相鉄って新津と東急の混ざり物がいたような

>>861
それが原因で壊れたわけでもなかろうに

>>863
なんか新潟産コシヒカリ入りブレンド米みたいだ。

>>862
＞新津なんて実質的に東急車輌新津工場だし。

東急車輛がＪＲ東横浜製作所って感じだし…
一時期は、川崎重工横浜工場ってハナシも…

>>853
好き嫌い場別にしてオレの209以降のJR7席ロングシートは高く評価してる。
理解するまでに時間が掛かったがよくここまで考えたなと思う。

何書いんだオレorz...
↓
好き嫌いは別にしてオレは209以降のJR7席ロングシートは高く評価してる。
理解するまでに時間が掛かったがよくここまで考えたなと思う。

>>861
1編成にメーカーブレンドなんて昔から特急や新幹線含めて結構あるじゃん

>>866
上場廃止で問題児の東急車輛が新津工場などといえる身分ではない。

それ以前にお前みたいなニートが会社を語れる身分ではない。

ニートではないんだが、それしか言い返せないのか?

てか東急車輛が上場廃止って東急本体が完全子会社にしたからでしょ
少数の株主がたくさん株持ったら上場廃止でしょ、不祥事なくたって

>>868
同意。
電車の本質を良く考えて座席を造り、しかも改善されてきている。
更に南海の新車導入で関西でもこの掛け心地を味わえるようになるだろう。
関西からの評価が欲しいところ。

>>874
こういう岐阜臭い書き方は止めてもらいたい。

>>1乙
つ●

萌スレと誤爆したorz

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>878

あの駅のベンチに布を貼った椅子を好評価出来るお前の尻に、
有馬のチンコを差し込んでやりたいね。

>>874
>電車の本質を良く考えて座席を造り
まさしくこれに尽きると思う、賛否両論あるけど実績から見れば成功だったんでしょう。
南海のはJRと同じ仕様に見えるけど関西でも同じように成功できるんだろうか。

>>875
至って普通の書き込みに思えるけど。
話の対象はJR東日本の7席ロングについてで東海のではない。
違う認識を持ってるならそれを書けばいいのに。

>>878は定番こぴぺだ
一般良識人ならあのシートのすわり心地がいいなどと言うはずがないだろうに

形状は関東から近畿へ広がり、
配色は近畿から関東へ広がる。か…

>>855
これだな？（最下段右側）
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~nanohana/E331.htm
乗りやすさという点では、E233のものに勝っている気がする。
つーか関西がどうのこうの言ってるが、シリーズ21の座席とか走るんです座席のトレースに見えるんだが。

>>880
岐阜は倒壊関連より名鉄や南海関連でちょっかい出すほうが多いんだぜ。

>>883
中間車の方は見たこと無い形状だな。

>>878
久しぶりに見たこれ

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>886が釜利谷高原大学デブビー部の卒論か…(;´Д｀)

ほ

も

天気と同様に荒れてるね

>>883
そう、それ！
見た目にも座りやすそうなんで、早く座ってみたいんだが…E331orz

そういえば、E233系常磐緩行線仕様って
今年度中に１編成だけ導入するんだよね？
あと1ヶ月しかないけど、作ってるのかな。

てことは207系死亡フラグか

>>892
っ延期

>>886
東大の前で配ってた時代錯誤社の予想問題を連想した

>>894
本当？

>>896
4月下旬ぐらいに延期になるらしい。
確かな情報源は無いので本当に延期になっているのかどうかは分からない。

延期じゃなかったらそろそろ顔出す頃かな？

209から後の車両って
突然増えるからなあ

>>897
2008年ではないので悪しからず。
E259系が先行することになって予定変更。

377 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:49:33 ID:K9QXcX1N0
5000系の大量増備もなくなった訳だし
8631F〜8642Fを内装リニューアル・VVVF換装してほしいなぁ

by 東急電鉄車両スレ

>>901
つ>>536 >>541 >>550

>>900
ソースは？

８５００なんてとっとと潰せよ

>>903
俺は断然イカリ派

値段は高いが　いい味です

>>900
オリバー派です。

俺、八社会のVﾏｰｸｿｰｽ。

>>907
そんなあなたに
つhttp://www.hm3.aitai.ne.jp/~kaihouan/sub3/basutei.jpg

相鉄11000系（E233）の情報きぼんぬ。

KDK3025今夜出場？

>903
ないから買ってきてくれ

>>911
1時間ほど前に出場
交通整理してる職員の中に
「 金沢アルミ 」のようなオネータンがいたよw

「 金沢あるみ 」だったね

>>913-914
目立つ所に立ってたねw

関係ないが、ちょっと前に八社会のティッシュペーパーで電車の写真が載ってるやつがあったんだけど
松本電鉄が入っててびっくり。

>>911
28日午後、白昼堂々と自力回送目撃。

>>911
昔は誘導デムパが怖くて、終電間際かそれ以降に自力回送だった
気がするが・・・・。

>>918
新仕様なの？3025F
そうじゃなかったら別に昼でもいいんじゃね？

>>916
松電ストアも八社会メンバーです。
そのうち、Ｖマークの電車用扉、貫通幌、エアコンキセなどを、
TCCのOEM生産で東急ストアや小田急ＯＸで発売される予定・・・・はありません。

>>919
そっか。

>>913-915
今回は金高の生徒も撮影隊に加わってたな

>金沢あるみ
あの娘がモデルじゃねえの
メチャメチャ可愛かったけど

スマンがその娘をオカズにさせてもらったぜ

だが断る(`･ω･´)

↑ホモは逝け

>>924
消えろボケカス

>>924
死ね

>>924
お前はだまってうんこ食ってろ、チンカス

有馬死ね

有馬と言う理由だけで十分だ！
ジーグブリーカー！死ねぇ！！

有馬抹殺スレになってるな、このスレ…

>>916
そう言えばその箱には東武50070→東急5050→相鉄万系の順に並んでいたな。
どっかのスレで東上→東横→相鉄直通のフラグが立ったとか書かれていたよ。

口だけ抹殺スレ
しかし何度でも口だけよみがえる(*´з｀)

口だけ×→文章だけ〇ついでに有馬&織茂逝け

(*´з｀)

924絶賛大人気

TQ6000が例のごとく3+3で中間車封じ込められ、準備完了？
しかしあれだけ煩雑に置いてあった鋼体が片付いてサッパリした事

924の人気に嫉妬

自由が丘間に合わせ感ありまくりだけどなんとかできそうじゃない?\

タイムリミットはあと27日

最悪みんなで手伝うから予定明けとけよ。

みんなってこのスレに書いてた全員？

>>939
それマジか？ソース出せ
マジなら東急建設の総力を挙げて完成させる

>>943
ttp://www.kagome.co.jp/sauce/top/contents.html

≫910
STK11000は来年1〜2月頃に10両2編成が出る。
10000と変わり6M4Tの編成内容。
2編成目の確か下り方5両が新津製作所の製造になる。

相鉄はもう束ベースの車両しか作らないんだな

>>945
今年の夏頃には八景に行けば見られそうだな。

次スレは>>970あたりヨロ

>>910
静鉄に10連！？

>>945だったorz

静鉄の1000って、TKKの7200ベースで製造されているはずだが、
設計のみならず車体自体も老朽化してそうな気がする。
TKK新7000ベースで新車作らないのかな？　

TCCでは「当社の標準18メートル車両として、廉価で納入します」
とか言って他社に売っていないのかなぁ？　伊予鉄とか、京急とか
にも。

ついにダイヤまで池上線同様になった静鉄をよろしくお願いします。
御利用はICOCAが便利です。

>>952
お前はだまってうんこ食ってろ、チンカス

>>952
早く死ね

>>952
荒らしをしてるって自覚ある？

>>952
変態ホモ無免許人間荒らし屋有馬&織茂肛門科=死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

まあ東急厨が８０００系の転属がどうのこうの言ってるよりはマシだ罠

いちいち反応してるヤツらのほうが鬱陶しいな(´･ω･`)

端から見ると有馬も荒らしも同次元

有馬は2chやる暇あんなら教習所通って車の免許証位取ったら…

次スレにこのテンプレをぜひ

関連スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204385189/l50

はあ

有馬の人気に嫉妬

さあて明日は金沢詣で(*´з｀)

>>964
そのまま帰ってくるなｗ

有馬ネタは有馬スレでやってくれ！

今でも痴呆私鉄にうんこを燃やしてしにょう設備の低コストシステム売ってる？
愛称は『やけくそ』

>>965
そのまま低級車輛の敷地内に突入しろと？

要するにネタがないからこういうことになるのな

次の新作は相鉄11000まで待たなければ無いからなぁ。

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛10両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/l50

有馬叩き専用スレッドだな。

>>970
その前にＥ233-2000があるだろうが。

今年の新規は今のところE233-2000と相鉄11000だけ？

確実なのはそんなところかなぁ
東武の次期特急車とか東急の次世代標準はまだだろうし

OER4000作り終わったらE233-2000作り始めると予想してたんだけどなかなか出ないな

>>975
東急の１本だけ出るよ
試作車だけど

http://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbeldeks_interregiomaterieel
こんなの田園都市線にどうかな。ちょうど9500番台だし。
長さ 27m, 幅 3.02m, 高さ 4.67m なので、8両で、高さと幅をちょっとずつ削る。

ついでに、300系ぽい http://nl.wikipedia.org/wiki/Spurt

>>977
初耳だな。何それ？

試作だとぉ興奮してきたｗｗｗ

返品された331(ry.....

ぬるぽ

【あんかけ】　佐貫うどん　【流刑】
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/jnoodle/1204799778/

>>981
副都心線に乗り入れられないものを引き取ったところで…

まさかSUSダブルスキン？

>>985
ダブルスキンじゃなくてＦＳＷのこと？日立つながりで勘違いしてないか？
摩擦撹拌接合を使った構体がどうたらこうたらで数年後に実用化っていう記事が
以前出てたけどね。

釜利谷がぎりぎり武蔵国なのが惜しまれる。
相模だったらサガミスキンという商品名で売り出せるのに…

装着感まったく無しのうすうす。
歪み取りで大変そうな外板みたいだな。

ところで歪み取りはのお灸はステンでもやるの？

>>988
近くに峯の灸があるからそこまで持っていく。

>>979
前から噂？になってた新8000系のプロトタイプじゃないか？
もしそうであれば最新版5050系みたいに一部E233系ではなく
始めからE233系ベースは確実。モーター､台車は東急オリジナルになりそうだが。

さっそくN8000と呼ばせていただく。

6000は一部233かな　つりかわもそのまんまだし窓丸いし

というかベースって表現が適さないって結論にならなかったっけ。
3000→5000→5000-6次・6000　派生版として7000
って感じでJRとは関係なく発展させているというか
JRベースですと言えば通りが良いしわかりやすいというだけの話では。

初代8000なみに新機軸を一杯盛り込んだものになると期待してるぞ、
まぁ↓ですぐ妄想扱いされるんだろうがｗ

東横に車端クロス復活の予感…

たぶん5050は10連化せずに新車を投入して9000を追い出すつもりなんだろうな。
9000が副都心で使えないならなおのこと必然性高い。
武蔵小杉開業で競争が激化するであろう湘新のことも考えると6000や7000をふまえた
快適性の高い車両を入れてくるっていうのはありそうな話。
5050って完成度が中途半端なんだよね。

>>995
そして5050を目黒8連化に活用して5080と3000を大井町に飛ばすとちょｗｗｗ

2000を10連のまま東横に入れても副都心に対応できないか？

>>996
それだったら9000を各停用として乗り入れ対応させるんじゃないかな
たった3編成だしわざわざワンマン対応工事するぐらいなら東ｂ（ｒｙ
のほうがハードル低い気がするな、まぁ今入場中の2003Fがどうなって出てくるかだ罠。
目黒線の8連化は、5080に関しては素直に中間増備でしょ
ってか5050は捻出しようがないってｗ