【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part40

このスレッドは、阪和線や関西空港線について語るスレッドです。(羽衣支線も含む） 

前スレッド 
【223系】阪和線関西空港線ｽﾚ part39【ﾀﾌﾟｰﾘ増備?】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194957800/l50

対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線 

【関連スレッド】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属38
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196595934/l50
【オーシャン色】きのくに(紀勢)線総合スレ8両目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182853124/l50
★もし阪和電鉄が標準軌で建設されていたら★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197116615/l50

３番が取れたかな？

【過去スレッド】 

阪和線＆関西空港線スレッドパート8 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053675913/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート9 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064039078/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート10 
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069766238/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート11 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074348094/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート12 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078664764/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート13 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/ 
阪和線＆関西空港線スレッドpart14 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096217305/ 
阪和線＆関西空港線スレッドpart15 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106742998/ 
阪和線＆関西空港線スレッドパート16 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115305639/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart17 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1119412149/ 

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart18 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125923468/ 
【限界】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart19【変革の時】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131279968/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart20 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136859831/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart21 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142421776/ 
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart22【序章】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145881189/ 
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart23【第1章】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148904360/ 
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart24【第2章】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152279973/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart25 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156211454/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart26 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160799089/ 
【延着】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart27【変革の兆】 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165249688/ 

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart28 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169379181/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart29 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173618494/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart30 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176717711/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart31 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179298745/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ 遅れ32分 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181572400/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part33 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183526914/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part34 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184400676/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part35 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185500321/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part36 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187010892/ 
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part37 
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188982374
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part38 
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191586836 

>>1-5
早すぎ

(ﾟДﾟ)＜最初に言っておく　立てた以上は落とすな

とりあえず乙！

♪延着運休事故故障いつものこと〜

平和やね

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　2両編成の停目なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
.　　 　 　 ＼＼　￣￣￣￣￣￣ ／／
　 　 　 　 　 ＼＼　　　　　 　 ／／
　　　　 　 　 　 ＼＼.　　　 ／／
　　　　　　　　　　 ＼＼ ／／
　　　　　　　 　 　 　 |＼／|
　　　　　　　 　 　 　 |　 　 |

>>12
ジグザグ道注意じゃないのか?

乙
やっぱりこのスレタイはしっくりくるよなｗ

スレタイ変えたい（戻したい）気持ちが逸るのは分かるが、
そんな焦って立てたらまたもめることになるってーのに･･･

>>1はｲﾝﾎﾟ

早漏だろ

>>1
かなり早いが乙

全力で保守にかかるよ

保守

前ｽﾚの空転について亀ﾚｽだが。

車輪踏面と線路面の接触は理想条件下なら点のはず。
しかし実際は自車全体の質量＋荷重により踏面が変形して面接触となっている。
踏面・ﾚｰﾙの断面形状・材質（縦弾性係数・摩擦係数）など
接触面におけるｸﾘｰﾌﾟ力（作用力）を導き出して、車両走行性能を決める前提にしている。
接触面が乾燥条件下なら問題ない。このときは空転しないように設計されている。

空転・滑走がｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされるのは降雨時など接触面が水滴・汚泥で湿潤条件になること。
自車の質量に加え営業時は荷重があるにも関わらず、降雨時に空転するのは
粒子ﾚﾍﾞﾙで潤滑作用を促すような不純物が接触面に介在して粘着性能を下げてしまうから。
接触面で踏面とﾚｰﾙ面の双方で金属粒子が不純物に邪魔されて噛み合い切れない。

前ｽﾚhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194957800/858
＞最大静止摩擦力＞動摩擦力ってのも空転から復帰できな理由でもありそう

空転が発生すれば、主制御器の保護動作で一旦MM電流を絞り込んだり
遮断器をｵﾌにして粘着を確保し再力行するような仕組みになっている。
車輪と軌道のﾀﾞｲﾅﾐｸｽから、機械的な自然再粘着は難しく電気的な制御機構が用いられてきた。
電気的な制御も限界があり、最近は空転防止として台車へのｾﾗﾐｯｸ噴射装置設置や増粘着材など
機械的なｱﾌﾟﾛｰﾁの研究が進んでいる。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194957800/866
＞「T車があるから空転が起こりえる」で簡潔。オールMなら、空転しようとしても、
＞荷重が車輪を線路に押し付けるので、それこそ複雑な計算が必要なほどの回転力がないと無理
＞T車の車輪が荷重を支えていることによりM車の車輪は浮き上がって空転する

T車を連結していても、乾燥条件下では空転しないように設計されている。
新幹線電車など全M編成でも、車輪とﾚｰﾙの接触面が湿潤状態なら粘着が確保できずに空転しているよ。
M車が空転しているときはT車の接触面も不純物が介在している。空転発生のﾒｶﾆｽﾞﾑとMT比は関係がない。
空転した後の再粘着制御においてMT比とMMの出力制御が関係してくるだけであって。

ハニワ線の特急列車が環状線、東海道線を通るのはおこがましい。すべて天王寺止めにせよ！

>>21
かわりにすべての関空快速が草津発着になります

前スレ終了

阪和電鉄時代の準急みたいな列車復活してほしいな
天王寺-南田辺-杉本町-上野芝（各停）久米田だったかな？

今日の１５：２４和歌山発の２２１快速に転落防止幌ついてたね。

>>21
はるかは関西空港線、くろしおなどはきのくに線の物です。一部を除いて阪和内は通過です。

age

阪和電鉄時代の開発住宅地が上野芝向ヶ丘
やっぱり私鉄は国鉄と違うな
未だに高級住宅地になってる
私鉄のままなら東岸和田や和泉鳥取も高級？住宅地になってたかな

ちなみに東佐野駅の山側の泉ケ丘も高級住宅街。

上野芝向ヶ丘は阪和電鉄直販ですが

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　 ／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡.
　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
阪和で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は103系初期車などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 延着率は酉の中でも19年連続最多。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　クレーン車が ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）突っ込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 ボ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ロ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）103＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　系　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

>>27-28
>>31-32
お前らそんなに阪和線クオリティ発動を渇望してるのか

天王寺短絡線で、朝から架線工事中です。
あとは、15番ホーム整備ですね。

|書き込む|　名前：|　　　　　　　　 |　E-mail(省略可)：　|sage 　 　 　　 　　　|
￣￣￣￣　　　　　 ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 ＿ 　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 ,'´r=＝ﾐ､　　　／
　　　　　　　　　　　　 　　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉_ _／_ _ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl/／ 　　　ヽ ＜　ここに「sage」(半角）といれなさぁい
　　　　　　　　　　　　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"`` 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ

●ここは基本的にsage進行よ。 キたら、ageるのもイイかもね。

>>33 日曜日はクオリティお休みだろ？
月曜日のことまで知らんがw

で、先週みたいに朝･晩に連続してクオリティ発動するとｗ

hage

今年の阪和線10大ニューストップはやっぱりJ-COM？

偉大なるごーしゃん将軍様に




　　　　　　　　　　敬　　　　　　　　　　礼　　　　　　　　　　！

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

懐かしのテンプレ

埴輪のオクレリオン

世界のはじまりの日　電車の吊革の下で
指令たちの声のひどい雑音　みんなで聞いた

失くしたものすべて　止まったものすべて
この手に握りしめて　今日は何処へ振り替え輸送

答えの出ない満員電車
乗らなければ会社でエリートでいられた
不死なる瞬き持つ１０３系
傷つかないで国鉄型
この気持ち知るために生まれてきた

一万年と二千年前から遅れてる
八千年過ぎた頃からもっと激しくなった
一億と二千年あとも遅れてる
ハニワ知ったその日から僕の遅刻の記録は消えない

埴輪のオクレリオン （２番）

今日が終わる前に　朝がくる前に
早く家に帰って　君の薫り抱きしめたいよ

耳すませた阪和電鉄の記憶
失意にのまれ立ち尽くす悲しきリーマン
よみがえれ永遠に遅れぬダイヤ
閉ざされないで玄関の鍵
振り替えとタクシーで帰ってきた

一万年と二千年前から遅れてる
八千年過ぎた頃からもっと激しくなった
一億と二千年あとも遅れてる
ハニワ知ったその日から僕の遅刻の記録は消えない


僕がくり返し大人になって
何度も何度も遠くへ行って
待ってる電車が　快速電車が１０３系だったとしても
人の世を呪うために・・・


一万年と二千年前から遅れてる
八千年過ぎた頃からもっと事故多くなった
一億と二千年あとも遅れてる
ハニワ乗ったその日から・・・
一万年と二千年前から遅れてる
八千年過ぎた頃からもっと激しくなった
一億と二千年たっても遅れてる
ハニワ乗ったその日から僕の人生の汚点は消えない

>>39
J-COMって聞いただけで笑ってしまうｗ
>>28
新家は・・・大きい家多いよ。

>>45
泉南市って時点で残念。
新家の、池を囲む緑地と赤い吊り橋が美しい某駅近住宅街に住んでいるが、
満足感は高くても、やはり上野芝は格が違うと思う。泉ヶ丘はその点健闘してると思う。

>>46
泉南市は○ん○ち教が市の税金を喰いまくってるからなあ・・・
あの近くはオンボロ団地が。
あの施設は早く消えてほしいわ・・・住民からしたら迷惑。

訂正
市民の税金。

天王寺駅構内配線工事観察HP
http://www.railway-enjoy.net/

50get

>>43-44 替え歌乙
次に「延着のフルラン」をリクエストするぞw
「不思議な指令のハニワ」とか「延着をねらえ！」とかもあるのかw
処女作は「ハニワ線の翼」だろ(爆)

替え歌なんて日記帳にでも書いておいて下さい。

>>46
今時珍しい訳ではないけど
俺の住んでいる1km以内に確実にチャネラーが存在するという
事実に少しだけ鬱
橋の近くの水神さんには偶に賽銭を入れています
池周りのうっそうとした場所ではお世話になりました、エロ本的に。

１km以内にちゃねら〜が住んでいない地域って
どんだけ〜！田舎だよ！この豚野郎！そんなの関係ねぇ！w

>>53
一々そんな事気にしてたら負け。

近車に関空快速の赤ん坊が続々誕生しとるなｗｗｗｗ

そーいえば近車奥に居てる223が関空快速出してたなｗ

関西で205系見れるのはもう阪和線だけなんだな・・・

ご苦労様１１３系Ｂ快速

はんわライナー5号の5号車でおっさんケンカしてっけど、何事

>>61
何かのフラグ

>>58
そのうち全国でry

区間快速 紀伊田辺行に乗ってます

>>54
あぁ、そっちの「ちゃねら〜」か。
漏れは、また死者や宇宙人と交信できる人とおもたお。

>>64
釣りかと思ったら、マジだったんだな・・・

【205早よ】國鐵廣島鐵道管理局57【よこせ】
より
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1197770512/73-75

12月20日20:00〜21:48京都地検の女最終回スペシャルに
はるかが出ます。実際京都駅で撮影したみたいです、
お暇な方はどうぞテレビ朝日実況スレに遊びに来てください

さて次のニュースです。
「JR酉より埴輪線の利用客に埴輪急行便を送ります
これは消えたダイヤ問題で時刻表の統合をする上で
データ上残っていたダイヤと実際の運行実績を照合し…」

最近、阪和の所々の踏切に夜間、青白い光が付きだしたぉ
天王寺〜新今宮間の踏切みたいに…

国交省への意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成は55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件。
伊丹・神戸両空港への国際線開設を望む意見が大勢を占めた。

特に神戸空港なんてどうでもいい代物。

神戸空港は三ノ宮からも結構遠い。

神戸空港は滑走路長が短く大型機の運用が無理
伊丹空港は周辺事情で発着制限が多い為容量不足
関空がどんなに不便でも成田よりマシ国際線は関空意外有り得ない
はるかのグリーン車は貸し切り状態で国賓クラスのVIPになったみたいな雰囲気を味合えるぞW

急病人の救護がJRしかない、いやJR西日本しかないのはなぜ？
さっきもJR難波発関空快速が41分に出ていったぞ。

山中渓駅の特徴を教えて下さい

あ、ゴメン。ageてしまった。反省します。

>>76
田舎駅

　

>>76
だれも居ない駅

>>76
そもそも駅じゃなかったかも。

>>76
少し歩くと心霊スポットの旅館が・・・

山中渓って桜の時期だけの季節営業停留所じゃなかったっけ？

>>83
いやいや奥のわんぱく公園専用駅です

阪和線のダイヤのがわんぱくだよ、全く。

書き込みテスト

俺もテスト

>>86-87
ocn解除されたからね
そういやucomってめったにないな
ほかにocnいたかな

阪和線クオリティが交差してる近鉄南大阪線に伝染した件について。

糞コテはOCNとﾒﾓﾒﾓ

��(￣□￣;)

私もOCNだよ・・・〇|￣|＿

>>90
来年から東京行くからOCNじゃなくなるんだ、宜しくな♪

阪和が事故らない間、周辺路線に多大なご迷惑をおかけいたしますことをお詫びいたします。
今年は、ベビーカー巻き込み事故やヘリ墜落などの事故が周辺路線に相次いで発生し、
人身事故率をも上げてしまったことを深く深くお詫び申し上げます。

by阪和ユーザー

関空快速は増発されますか？来春

ないだろうなあ。
それより新連絡線効果で少しは時間短縮してほしい。

おまえら阪和線オナニーしようぜ

しんげがからまるｳﾎｯ！

先週関東へ行って来たが、120キロ運転中の京急快特車内での会話
カップルの男のほうが若干オタ気味で、女に解説していた
「京急じゃ快特は王様だからな、バンバン抜いてくよ」
「でも京急で人身事故ってのは聞かないんだよな･･こんなに飛ばしたらもっと事故っても不思議じゃないんだけど」
みたいに話してた
人身おこさない秘訣あるなら教えて欲しいもんですな

しかし京急の高速運転てマジで凄いな
ほとんど民家ｽﾚｽﾚ踏切満載の線路で、向うのほうに見え隠れするJR（こっちは線路に余裕ありすぎ）をぶち抜いていくのはたまげた

>>97
自重ｗ

京急は人身起きても逝っとけダイヤ発動ですぐ回復するからな。

あれで時間的には快特の品川〜横浜が東海道線の普通並みなんだけど、、

まあ軌道出身やからしゃあないわな。カーブの多い南海ももっとスピード出せや。

和泉府中で遮断棒折れで関空快速は東岸和田に五分遅れで到着。

和泉府中で遮断棒折れ。
関空快速は東岸和田に五分遅れで到着。

今日いっぱい「また阪和線か！」禁止令が発令されますた。

配信メール
【阪和線　遅延】阪和線は、和泉府中〜久米田駅間での踏切安全確認の影響で、遅れがでています。

またハニワか(´д`)

小田急線は列車種別変更するからカメレオンダイヤ発動と運行情報板に書かれる

阪和線・関西空港線の一部運休だと時刻表サービスの配信メール

今月から関西のＪＲの運行情報提供しだした
ＪＲ西が公式サイトだけではなく、より多くの利用者に運行情報を提供する一弾ＪＲ東日本企画と提携したから出来るようになったサービス

レスキューナウは、全国の路線対応だと

はんわライナー７号は整理券なしでのれます。

天王寺22分発のＢ快速運休です

　　　　　　　ま　　　　た　　　　阪　　　　和　　　　線　　　　か　　　　！　　　　！　　　　！

もうそろそろ遮断棹剛体にしたら？強盗にぶつけるカラーボールのように
強引に突破するとペンキべったりでもいい。

元はといえばＪＲの踏切待ちが長すぎるのが原因。
電車通過の２分前から遮断機下ろすな。

>>111
ダイヤ優先、儲け主義体質のJRのせいで自家用車が遮断棒で壊れる(ペンキだらけになる)被害が・・。

とマスコミが言いそう

＞儲け主義体質
民間企業はどこもそうじゃん、赤字なら叩くくせに

一度マスコミ沙汰にしてみるのもよい。直接的にはJRも（例え生活が苦しくてせっかちになりがちだとしても）
ドライバーもどっちも悪いが、大元はJR西もしくは関西に対する意図的な冷遇があると思ってる。

ま　た　阪　和　線　か

昔からそうじゃん。
こっちに住んでてもあからさまにマスコミの関西冷遇は目立つよ。
キモチワルイぐらい関東のは隠蔽するし。
（近所で起きた凶悪事件は何故か報道されない、どうでもいい関西の細かい粗暴なニュースは報道される）

おっとスレ違いだね

特定の踏切に強行は集中するのだから監視カメラで違反車両おっかけるなり
監視員をその時間配置するなりすればと思う
府も条令で踏切危険通行違反条令を設けるべきだ
罰則は禁固5年罰金30万円くらいは科すべき
往来妨害が立証されなくても通過行為そのものを処罰対象に

無駄な道路工事を定期的にするよりそっちの方がいいわな。
もちろん平等バラマキではなくて本当に必要な場所からさっさと
踏切改良、立体化できればもっといい。

暇だったので大和路線に乗ったけど
あそこの221系ってめちゃ綺麗だな
阪和に回されてるのはこんかぎり汚いの回ってるのか

>>120
>>120
>>120
>>120
>>120
>>120
>>120
>>120
>>120
hage

踏切全廃
阪和は絶対渡らせないでいいよ

さっきからひたすら咳とゲップしてるおばちゃんがいる。
頼むからマスクしてくれと…多分明日はこの辺にいる人皆さん咳してるだろうな。
さらに放屁したらしく非常に不愉快。
寒くてもいいから換気してほしい。
インフルエンザの人が一人でもいたら同じ車両全員アウトだし。

ぬお〜、やっと書き込めた

>>123 (延田グループw)
インフルエンザ蔓延で学級閉鎖ならぬ路線閉鎖があったりしてw

>>120
( ﾟдﾟ)

>>120はたまたま大和路で乗った車両が検査明けできれいでそう思い込んだか、あるいは先入観だけでものを見るタイプなんだろうなぁ。
だって大和路と埴輪の221は共通運用だもん。

あ、或いは王寺から新大阪に回送する前に汚して行くとか？どうせ埴輪だから汚れてるのがお似合い…なんて検修のヒト思ってたりして。

２２３系、モハ増設車はまだ？

>>120
ポカーン( ﾟдﾟ)
アルバイト221系なんて何時でも汚いｗ
大ナラといい奈良県民のいい加減さが現れてるなｗ

>>111
それイイね

>>113
車がペンキまみれ…イヤなら遮断管に突っ込むな！

しかし今年ハニワ線だけで何本の遮断管を折られたのだろう？

>>130
200〜300は固いな

遮断棒を折られやすい踏み切りは、遮断機を2つ並べて設置すべきだな。
通常は遮断機Aを使用し、折られたらスイッチ1つで遮断機Bに切り替え。
折れた遮断棒の撤去だけすばやくすませば徐行解除。修理は終電後。

>>127
待て　6両編成はさすがに阪和線では使用してないぞ

っ「２両編成」

>>131
それはいいすぎｗ

もう基本2連×*で特急以外統一してみたら。（快速は3-4編成連結、普通は2-3編成）
クオリティ発生時は2連単位で組替えて普通→快速に変更とかで柔軟に。

>>135
１日２〜３本のときも結構あったから、これでも少なめに見積もったつもりだが？

本線でも結構折られてるよな。

漏れにとって205系の快速は当たり

.資料を示さず持論が支持されていると思わせる 
「本日は人身事故の影響でこの電車は遅れています。」 
1.事実に対して仮定を持ち出す 
「この電車は関空紀州路快速大阪方面京橋行きですが、途中で行先が変更になるかもしれません。」 
8.知能障害を起こす 
「ｷﾞｨｨｨｨｨｨ!!ｷｯｺｯｷｯｺｯｷｯｺｯｷｯｺｯｷｯｺ…」 
4.主観で決め付ける 
「信号待ちです。しばらくお待ちください。」 
3.自分に有利な将来像を予想する 
「信号が青に変わり次第発車いたします。」 
2.ごくまれな反例をとりあげる 
「すぐの発車です。」 
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す 
「本日は人身事故の影響でこの電車は遅れています。」 
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める 
「ただいまから振り替え輸送が開始になります。」 
13.勝利宣言をする 
「この電車次の駅で運転とりやめです。」 

このスレの皆は来春の改正で環状線直通が増えることについてどう思ってる？

まずは自己紹介 
　「今日も、尺酉日本をご利用下さいまして、ありがとうございます。」 
レッテル貼りをする 
　「快速、天王寺行きです。」 
資料を示さず自論が支持されてると思わせる 
　「この電車は途中、六十谷(ry」 
話題を変えて混乱させる 
　「列車は８両編成です。 
おトイレは１号車、５号車にございます。」 
知能障害を起こす 
　「ｸﾞﾓｯﾁｭｲｲｨｨｨｨｨｰﾝ､ｷｷｨｨｨｨｨｨｨｯ!」 
起こったことを適当に説明する 
　「人身事故発生です。しばらくお待ちください。」 
　〜20分後〜 
客にとって不利なことをほざく 
　「この列車は、車両点検のため途中の日根野で運転を取り止めます。」 
さも当然のように代替案を押し付ける 
　「日根野より、関空快速尺難波行きをご利用ください。」 
放送中に怒鳴り込むDQNの声 
　「ｺﾞﾙｧ!天王寺まで運転しる!」 
　〜25分後〜 
いつも通り続ける 
　「まもなく日根野、日根野です。」 
勝利宣言をする 
　「この列車当駅で運転を取り止めます。関空快速をご利用ください。」 

今さっき10分ぐらい前に南田辺で配6954Ｈ（205系）と回9839M（モリ103）がすれちがった

最近阪和線沿線の小さい踏切に青っぽい照明が取り付けられてるけどあれ何なの？

>>141
俺はいいことだと思うよ。
いつも阪和線内の普通電車しか使わないから俺にはまったく関係ないがｗ

>>141
増えると決まったの？
一般の快速は４連ばかりだし環状乗り入れはどうかな。
まああと数日で明らかになるかな。

>>144
防犯とか自殺予防かな？
天王寺新今宮間の踏み切りも青い照明してたと思う。

>>144
あれね犯罪減少の為の照明じゃないかな？
ブルー色の効果で犯罪が起こしにくい精神状態になるらしい。

最近増えてきてるみたいよ。ブルーの照明

なぜか知らんが踏切にあれをつけると人身事故がなくなるんだよな

じゃあもう阪和線は線路から架線から青く光らせれ。

もともと103系は青いだろ常考

ブルーの照明に浮かび上がる白い人影･････((ﾟДﾟll)北信太南で見た。夜中２時頃

>>150がいい事言った

関空快速も青く塗れ。

遮断棒も青白く光らせれば折られにくくなるのか？

青い光に効果があるんだから青い塗料じゃまったく意味無いｗ

環状線乗入増便の妄想
関空紀州快速4本(京橋)
関空南紀特急3本(京都)
快速紀伊田辺1本(新大阪)
大和路線乗入増便の妄想
快速2本(難波)
天王寺発着普通6本

日根野どまりの快速を全部関空行きにして、紀州路快速と関空快速を完全分離して欲しい

明らかに輸送力過多だけど

てかそんなことしたら環状直通枠は明らかに関空快速が優遇されて短絡線が完成しても紀州路は増発されんだろ

２０分間隔、特急逃げ切り、連結なし
これがそろうなら、和歌山からの環状線直通は無くてもいいです

＞２０分間隔、特急逃げ切り、連結なし

行き先をJR難波にして新今宮で大和路快速に接続してくれれば
特急に退避されてもいいなぁ

阪和線のイメージカラーを青からほかの色にしてはどうだろう・・・

青い車両は多いけどイメージカラーは山吹色じゃないの？

京都地検の女〜最終回2時間スペシャル＃1
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1198146597/

20:00〜どのくらいか知らないけど、はるかが出ます
所詮過疎スレなので気にせずどうぞ

>>161
阪和ってオレンジじゃなかった？

>>163
��(￣□￣;)　忘れてた

はるかか・・・でも阪和線関係ないんだろ？

船越英一郎のファンなんだよ(´･ω･｀)

hgae
　　　hgae
hgae
　　　hgae

>>168
前田愛の間違いだろ？

・ 阪和線と大阪駅（大阪環状線）を直結する快速列車を増発
ダイヤ改正発表

朝通勤時阪和環状直通快速６本
関空紀州路毎時３本全て大阪京橋行き
関空紀州路４連＋４連に統一
JR難波行き関空快速はなくなる

これで現行和歌山行き２２１系快速はどうなるかな

通勤ラッシュ時の103系快速から置き換えになるんじゃねーの

朝晩の紀州路4両は厳しい〜

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173463_799.html

関空は近いんだし4+4の関空紀州路快速は

関空・和歌山←→天王寺・大阪
　　紀州路快速+関空快速

にするべきだと思う

174に同意

ｷﾀｰ
www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/12/20/daikai.pdf

これで環状線も
延着運休事故故障

きのくに線直通増発はないのかな？

うーむ・・・なんか阪和線の歴史に一区切りつきそうなくらいのダイヤ改正だな。
今のうちに関空快速単体とかJR難波での23系とか撮っておいた方がいいのかもしれんな

ﾊﾆﾜｸｵﾘﾃｨ乗り入れ拡大で環状線ユーザーの俺涙目ｗ

日根野で3本/ｈも快速が折り返せるのか？
データイムに快速熊取行きが登場するのかしら？

これで天王寺は完全に通過駅になってしまうな・・・。

近い将来、天王寺の頭端ホームがなくなって駅ビルが建ったりして。

どうせなら日中もJR難波行きくらい作れ、だいたい環状線内各停かよ。

ああクオリティが拡大するからダメっすか。

>>179
雌車減少しそうだからそれで涙を乾かせろ

>>178
23系？

2008/03/14（金）深夜の日根野は
223系組み替え祭り？

始発に間に合わず
初日からｸｵﾘﾃｨ発動に1票

　関空・紀州路快速にダフルデッカー導入ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>187
瀬戸大橋線のマリンライナーが、新型に置き換わるときのイラストを思い出しました・・・。

ちょっと待てよ？
確か朝ラッシュの快速って関空紀州路以外ほとんど4ドアだよな｡

ヒネの103/205が環状に入る…可能性も否定できん｡

>>180
各停を熊取止めにすりゃいいんじゃね？

てか夕方に阪和に直通する環状線内始発の快速は？

クオリティ拡大するからダメっすか

>>189
青で残る森ノ宮201系をあわてて塗り替えようとするのが目に浮かぶ。

>>189下段
いや、今でもあるし

>>186
っ「予備編成」

阪和線内⇔大阪駅ったって、大阪駅で折り返せるのか？

>>193
今まで通り京橋発着じゃね？

運用する列車によっては天王寺発着とか、大和路線区間快速みたく環状運用に組み込まれるっていうのもあるかもね

>>193
あほか
大和路系と同じで天王寺まで1周に決まってるだろ

>172

事実上の減車だよなあ・・・・・
ぎゅうぎゅうの紀州路の後に、ガラガラの１０３系６両各停が来たら殺意を覚えそう・・

関空快速停車駅大杉。
天王寺〜鶴橋〜森之宮〜京橋〜大阪〜天王寺〜日根野〜りんくうタウン〜関西空港
これでいいだろ。

「あほか
　大和路系と同じで天王寺まで1周に決まってるだろ 」

「そうすると環状線系統、大和路線系統、
　そして増発された阪和線系統の３系統が
　２本しかない天王寺折り返し線を奪い合うことになる...」
「天王寺で折り返さなきゃいいんじゃね？」
「ん...待てよ...天王寺の先には...JR難波？
　そうか、天王寺から先は回送として走り、
　新今宮で大和路線に入り、JR難波で折り返せば済むじゃないか！
　新今宮駅構内の渡り線増設は、このためだったんだよ！！」
「な、何だっ(ry

>>198
最新のルアーは改良を重ねて釣れやすくなったよ(^^

205が環状に入るに期待。

>>199
天王寺駅環状線の折り返し線は引き上げ線２本＋12番線で３本だと言ってみる

>>172>>197
常時紀州路が後ろになるから、ただせさえ遅い所要時間が、さらに延びる可能性も…

>>199
現実にありえそうだから怖いw

>>199
12番のりばを含めたら3本になるで＞天王寺折返線

14番のりばから西留置、
西留置から11番のりばへの動きもある。
そしてさらに先のミナミの地下の防空豪にも6線の収容場所が。

今度の改正、パターンダイヤを組みやすいだろうな。

ただせさえ遅いですから。

京橋逝きは前になるよ、とも言ってみる

>203

だよね。
客数の少ない関空快速を待たせるのが当然でしょ。
和歌山方面のユーザーを馬鹿にした改悪だよ。
これでは南海やマイカーに客を流出させてしまうな。

>>199　>>204
いや、普通にあると考えていいんじゃ？　阪和線系統の直通快速はともかく、
従来からある天王寺止めの環状線列車が延長運転される可能性は、新今宮における南海との連絡との観点から考えていいかも

>>202
まあ、そうなんだけどね

思ったんだけど、223系、3+5編成→4+4編成ってどうやってやるの？
ダイヤ改正前日までは3+5で、それを一晩で4+4にするって可能なのか？

せめて日根野駅のホームの屋根を大阪側にも伸ばしてくれよ

関空方面への乗り換えのときは、雨だときつい

>>180
日中は、関空紀州路快速のみの運転となります。

普通和歌山電車と関空紀州路との接続を常時行ってくれたらそれでいい
それ以外の贅沢は言いません

205系が環状線を走ると聞いて飛んできますた

113系はどうなるん？

というか、直通快速って公式見る限りじゃまんま関空・紀州路快速だな

>>215
もう一回公式見ろ

阪和クヲリティ環状線に拡大age

しかしJR難波の切り放しっぷりが何とも…
テロがなかったらまた状況が変わらなかったんだろうか

>>209
前にウイング廃止・紀州路快速登場のときは、
前日から一部の編成を先行して組み替えていた。
最終日は、５両編成のウィングも走った。

なので、前日からやる可能性もあるのでは？

>>215
関空快速環状線各停化するのか?

あー、スマソ　そういう事か　関西空港線も直通快速の運用エリアに入っているから、てっきり全列車223系かと(^_^;

朝のラッシュ時は、環状線内快速運転といっても、
先行列車が各駅だったりで、たいして所要時間の短縮になってなかったしな

昼間も快速は全部大阪京橋までいくの？

直通快速って正式名称じゃないよね。
阪和線内では、従来どうり関空・紀州路快速で、天王寺で普通に変更する
のかな…

そこでC快速ですよ

現行の関空・紀州路のスジは、そのまま２２３系で直通快速だろうが、
それ以外は、103や205で、直通快速を名乗る列車がありそうなﾖｶﾝ。
つか、今増備中の2500に、直通快速幕ってあるんか？

>>225
単なる「快速」になるでしょ。

環状線内各停って終日？それともラッシュ時のみ？

要は「直通快速」ってのは、かつて土曜休日のみ103系貫通8連で運転されていた
鳳始発の区間快速｜大阪環状線を和歌山や関空始発もふくめて大増発するってこと
で、大和路線からのと同じく朝は環状線内各駅停車、それ以降は西半分は通過駅を
設定ってことでしょ。
直通快速や関空紀州路が環状線を一周するかどうかはわからない（おそらく前者は
するだろう）が、少なくとも朝は環状線内は全列車普通列車として運転ということ
で統一したいんだろうな。
スレチだが付け加えとくと、大和路線からおおさか東線への直通快速が少なすぎる
ということと、線内完全スルーってのには少々驚いた。

あんなもん多くされても困るんだが

結局大和路線の区間快速が北新地行きに変更したスジを
直通快速用に利用するみたいだし。
見た感じ大和路〜東西線の直通運転は朝晩だけしか行わないみたいだから、
昼間は天王寺と環状線行が３本ずつのダイヤでいいんだよな？

>>226
いや、わざわざかぎかっこをつけてるのだからコマを作るでしょ。

>>230
詳細は発表されてないが、おそらく３本ずつで桶だろ。

ただ、大和路快速の本数に関係なく問題になることがあって、それは、
関空紀州路のうち1本がはるかと環状線内でバッティングすること。
（現行のJR難波行きのスジ。先行の関空紀州路にはるかが追いついてしまう）

新今宮の天王寺手前にできた渡り線を使って、新今宮で
関空紀州路がはるかの通過待ちがあり得るかも？

しかし15/16・17/18番のホームは細い、エスカレーターは上下一基のみの
ショボイ設備で大丈夫なのかなー。その辺りが心配だ。
改正になる人は多いと思うが、森ノ宮で降りる俺からすれば改悪になりそう。
あのホームは大和路線と共通だし御堂筋や谷町に乗り換える客で
朝ラッシュ時はとてつもなく混雑しそうな予感。
大和路線の客からしても鬱陶しいだろうな・・・

夕方には直通快速設定してないのか。
関空紀州路の間隔のばらつきがきれいになるといいね。

昼間・夕…関紀京・快天・関難・快天・関紀京・快天→関紀京・快天・関紀京・快天・関紀京・快天、
　　　　　　　　関空紀和・快日・関空・快和・関空紀和・快日→関空紀和・快日・関空紀和・快日・関空紀和・快日
　　　　　　　　普通は放置？

朝…関空紀州路快速2往復を直通快速(環状内各停)6往復に（実質大阪直通4往復増？）

で、下りの直通快速は結局ゼロ？

うむ。
阪和線から大阪方面に直通・・・と書いてあるだけで、下りの「直通快速」については
何も書いてないな。

で、現行の天王寺始発の関空快速の単独運転は残るのかな？
あと、113も引き続き残るのか気になる。

スレチになるがJR難波はどうなるの？ただの減便か
あれだけの設備を放置とは勿体無いオバケがでるw
ダイヤ改正後の天王寺の15161718ホームの混雑考えるとJR難波乗り替え四ツ橋線経由の通勤を検討中
JR難波発着が減便ならそれも空論になり残念無念だな

これ関空紀州路環状線各駅ってもしかして森之宮の103系削減のためとか？

これで、昼寝してる８連の２０５も環状線直通用として借り出されそう？

223系0が当初、2+6両だった理由ってなに？
JR難波＆京橋枠とでは旅客輸送量が違ったから？
それともシステム的にそうせざるをえなかったの？
はなから4+4を考えていなかったの？

>>240
当初6両で十分だと思っていたから。
実際8両で運転されていた列車は少ない
まあ紀州路の登場は予定していなかったからな

一周するならこの表示かな？
この列車は直通快速、大阪環状線です。
This is a direct rapid service bound for osaka loop line.

>>233
エスカレータは上り２基、下り１基

>>237
ＪＲ難波はデイタイム減便だろう。

環状線で車両不具合による輸送障害発生


阪和線クオリティ発動フラグが立ちました

やっぱりJR難波減便確定かorz
阪和快速全便環状線直通なら特急の退避はどうするのかな？
快速毎時６本中２本をJR難波行きにすれば無問題なのに残念

ま た ハ ニ ワ か

一部の列車に運休と、ダイヤ情報メール

勝手にＪＲ難波を減便させるな　

>>248
はにわ筋線ができたら増えるよ。

http://up.2chan.net/r/src/1198204139557.jpg
なんで線路撤去して工事しないんだろ

>>250
未だに南海が土地の権利や線路だけの権利もってるとかじゃない？

信号とか標識とかも残ったままだな
ほんと謎

>>250-252
撤去する金もないんだよ。
察してやれ。

阪和線だが直通快速ですか・・逆効果ではないでしょうか？

あと、踏切の遮断棒折衝や非常ボタン取扱、異音感知とかその辺りの対策を何とかすべきであると思う。

>>250
これ何の工事？

日中の和歌山快速は全て、日根野で無駄な待ち時間を要するわけか

さらに岸和田とかでの特急待ちがあったら最悪だよ

>>238
各停になるのは朝の直通快速だけじゃないの？
まあこの中には2本か3本関空紀州路が混ざっているのかも知れんが。

>>252
将来的に何かに転用する予定を立てていたとか…
ここ以外は線路引っぺがされて猫公園になってるし。

直通快速って略したら、【ちょっかい】だよな。
環状線にちょっかい出してるみたいに嫌な感じだな。

　つっか、紀ノ川鉄橋の架替はいつ完成するノ？。
大和川鉄橋もそろそろ・・・・・・。

　JR難波は長距離バスとの接続には便利なんやけど。
いずれにせよなにわ筋線の計画が具体化するまでの辛抱でつなぁ、完成すれば環状線経由の必要がなくなるので。

【直通快速】って正式な種別なの？

幕や駅LEDでは
快速 大阪(環状線)になりそうだが

>>260
JR難波行きの快速電車って必要か？
一時間に一本しかないし、大阪・京橋行きに乗って新今宮で乗り換えればホーム間移動なしでJR難波行けるじゃないか

環状線内を快速か普通で走るのかを区別しないといけないから、
直通快速で呼ぶと思う。
天王寺を出たらややこしいから、普通・天王寺に変えるのかも。

関空快速：紀州路快速
４：４
編成付け替えでもするのか？

関空紀州路を3+5編成から4+4編成に変更というが
現在223は1M2T+2M3Tだよな、それを4+4編成って事は1M3Tと2M2Tに･･･
流石にきつくないか？

>>265
Ｍ車大量増備中です。

ドＭ計画

昨日の鶚が大量増発中だな

>>258
ホンマや。
いろんな意味でｗ

阪和線と南海は連続立体交差化工事より堺から北を複々線にする方が先！
もしくは全車両16両編成にして本数減らす。

金は誰が出すんだ・・・

>>271
大丈夫、ごーしゃんがなんとかしてくれるはず

http://101fwy.ath.cx/train/src/1197899091962.jpg
ラッピングはるか

阪和線は廃止！！
R26を片側６車線化！！

>>273
クオリティ高いなｗ

じゃあ俺もひとつ
http://pict.or.tp/img/35044.jpg

>>260
昼行便はともかく、夜行便の時間帯はJR難波直通は元々無いから無問題

下松駅



缶ビール３５０ｍｌ



クモハ２２３−２５０３の７ＡのシートにＯＴＬ、、、、、



つぶらな瞳の飯田さん



今日はこれでおしまい！！

>>226
それはない
現行の快速は大阪まで快速運転してる

>>236
>>237
ＪＲ難波発は廃止。天王寺発は早朝深夜のみ

和歌山方面快速、浅香で異常ランプとかで急停車。異常なくウンコ再開も数分遅れ

紀州路快速
関空快速
快速
直通快速
Ｂ快速
区間快速

種別名多すぎだろｗ
しかも多い割に大半は阪和線内の停車駅が同じだし

いっそのこと「直行」の復活がいいんじゃない、大阪直行で語呂もいいし

紀州路快速と快速はもう一緒でいいと思うんだけど、
103系の快速がある限りダメなたんだろうな

長居〜天王寺
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1802118
途中高架沿いにある空き地っていつになったら友好利用されるの？

>>284
遊歩道になるとか言ってたけど、その計画はなくなったのか？

今までに出場した（営業運転しているものを含めて）223系2500番台は
クモハ223-2501〜2511
サハ223-2501〜2508
モハ223-2501〜2510
クハ223-2501〜2511
でＯＫですか？

CSのMONDO21でJR西日本の103系特集番組やってるね

阪和環状の直通快速はプレスに毎時6本と書いてあるのが気になる、、、。

>>288
つまり、プレスに書かれていた列車以外にも運転される、ということだろう。

>>288-289
「朝通勤時間帯に」と書かれていることを忘れずに。

ところでここsage進行じゃなかった？

>>278
その電車、種別幕は｢快速｣でも駅の放送では、
日根野は｢関空快速｣、天王寺は｢関空･紀州路快速｣で放送されてるよ。

>>284
基本はおーしゃんの言うとおりだが財政状況が問題になった大阪市。１０年前後の長い時間をかけて作るそうで計画の変更の可能性も充分あるそうです。(大阪市が買い取った土地なので複々線など阪和線が絡む変更はまずないそうです。)

堺市〜天王寺を複々線に汁！

堺市内は３複線あるからあきらめてくれよｗ

朝ラッシュの鳳始発の快速は直通快速にはならないの？

>>295
公式見る限りだと和泉府中と東岸和田基準の時刻でとっていたから、少なくとも日根野以南発と思われ

１分遅れのアナウンスがあったが、気にもとめない‥‥。

1分くらいは誤差

バスなんかしょっちゅうよ

>>294
車両増結して運転本数を間引き出来ないのかね？現状だと朝晩がチンタラ杉！

もし12両にできたとしても、端の方に乗る人少なそう。
三国ヶ丘から先頭車に乗ろうとしたら、約240m歩かんといけない（約3分）。

>>299
だから複々線が妥当だと思う。ラッシュ時以外にも詰まっていることがよくあるし。
と言うか4分のハンデで杉本町まで逃げ切るのは無理がありすぎる。

>>300
堺市、三国ヶ丘、和泉府中、東岸和田と偏っている駅ばかりだからな。
三国ヶ丘は快速停車駅にもなったことだしもうそろそろ中環付近にJRの駅舎を造ってみてはと思うのだが。
もちろん緑の窓口付きで。

6時代の快速も環状線直通なんかな

>>301
複々線なんて夢のような予算使うくらいなら
103系追い出した方が安上がり

元々阪和は私鉄系で待避線があるんだから威力を発揮できる車両を入れたほうが安上がり
関東の私鉄なら全部ではないが100km/hまで1分以内の電車がようけ
阪和に欲しいところ､､､

>>303
関空アクセス対策として国や府に負担してもらえばいい。
同時に130ｋｍ/ｈも開始して「関空＝遠い」のイメージを変えさせる。

確かに私鉄線形で待避駅が多いが、その分駅数も多いので相殺されるぞ。
ただ321系では無い高加速の車両が欲しいが……来年に期待するか。

三国ヶ丘駅の改造を求む

阪和線の普通321系4両と2両投入してラッシュ時は4+2の6両、昼間は4両（2+2
の4両も有り）って形で運転できないかな？
もちろん加速度アップによるスピードアップは言うまでもないけど

クリスマスプレゼントでどれかひとつが叶うならどれがいいよ？

1.阪和線デジタルATC投入(既存の車両もD-ATC対応に改造)
2.天王寺-鳳間複々線化(高架化はなし)
3.阪和線に頭の良い指令投入
4.阪和線103系全車両を321系に置き換え(羽衣線を除く)
5.阪和線の他の路線への乗り入れ廃止
6.阪和線の全駅のホームを10両対応+長編成化(羽衣線を除く)

>>304
＞130ｋｍ/ｈも開始

４・２５のネタにならんか？

>>308
低能なマスゴミは放とけ
新幹線は昔から200ｋｍ/ｈ以上出しているがあのような事故にはなっていない
それに阪和も以前は120ｋｍ/ｈ以上のスピードで平然と制限速度を無視していたらしいからな

大阪民国マンセー

>>307
3でよろしく

>>309
新幹線と在来線じゃ信頼度がぜんぜん違うじゃん
薬飲んではよ寝ぇや

今までに出場した（営業運転しているものを含めて）223系2500番台は
クモハ223-2501〜2511
サハ223-2501〜2508
モハ223-2501〜2510
クハ223-2501〜2511
でＯＫですか？

>>304
同意だが、府にそんなカネは無いだろう・・・

＞3,頭のよい指令を投入しろ！

に一票

夢？
それは鳳までの複々線と普通＝321、快速系＝223に統一ですが・・・

頭のよい指令って…ヘッドハントでもしないと社内にはいないよw

伊丹が廃港になるから、そこからヘッドハンティングな。

>>303
そうそう。複々線にするより現実的なのは
１、103系のまま大幅に本数削減（大幅な増結が必要かと思われ）
２、103系、221系全廃して2~3両増結
あと大阪方面の直通電車の速達化には環状線の西側から103系と221系を追い出す
必要あるね。ただ、大阪駅での折り返し設備が無いから環状線の東側に103系を
残す前提で対策を考えると天王寺〜桜島のピストン列車として、大阪から西九条
までノンストップで快速運転するしかないだろうな。

パターンダイヤで、朝晩は増結で対応。こんなのどう？（堺市発天王寺方面）

普通　関紀　普通　関紀　普通　関紀　普通　関紀
００　１０　１５　２５　３０　４０　４５　５５

これでもくろしおとはるかを間に走らせるには厳しいかも・・・

紀州路快速・関空快速って5+3の8両から4+4の8両になるってマジ？
それに阪和線の場合221系よりも補助椅子付きの223系2000番台の方が向いているんじゃない？
（もっとも223系0番台でもいいけど）

大阪の知事選で、何であんなクソ弁護士を立てたんだか
これは大阪支部がもう完全に機能停止だからだ
はっきり言って、堅実な役人でも立てて根回しすれば民主だって
乗ってきた話だ
それを、おかしな芸人やら弁護士に話を持っていって、党支部が旋毛を曲げてしまった
勝手にすれば良いやと開き直られて、永田町も大阪は諦めだなと言う感じに成りつつある
今の所四分六で民主だが、このままで行けばもっと差は開くかもだな
清和会の一番のミスは、学者や知識人等知性で知名度のある支持者を作らなかった事だ
その結果、バカ＝自民候補者になっちまった
最大のバカは安倍晋三であり、森なのだが・・・
最後に、安倍晋三は本気で復活する気だよ
五年後に、再度総理総裁を狙う気だな
そこまで自民党が存在してるか、見物だ

よそでやれ

オーシャンアロー8号がきのくに線内で雨の影響のため20分遅れだと。

>>314
批判だけなら誰でもできる

クオリティに巻き込まれっぱなしの俺が
せっかくの休日だから南海でまったり出かけたら、
人身事故の遅れに巻き込まれて、俺涙目www

「関空・紀州路快速」ってかっこいい名前付けてるんだから「快速」よりはやくないと。

長滝付近の踏切で非常ボタン扱われ約５分遅れ

あ、５分は遅れに入らんか。

>>325
ネーミングはかっこ良いが、日根野で他府県の何も分かっていない人が
種別見ずに乗車し、何時ものようにホームで本気走りしてる人が多い・・・

ああ上げてしまった

>>326
連投すまんが。
また糞ガキが非常ボタン押したか！

たしか｢丹波路快速」も「快速｣と停車駅が同じだったはず。

だから何で南海が遅れるだけで、いちいち遅れようとするんだこの路線は？

大和路線に至っては、「快速」がない？

またまた阪和クオリティ炸裂♪

配信メール

【阪和線　遅延】阪和線は、鳳〜富木駅間での車両点検の影響で、遅れと一部列車に運休がでています。

【関西空港線　一部運休】関西空港線は、阪和線内での車両点検の影響で、一部列車が運休となっています。

なんかすごいライバル心だな

なんで阪和線にたまに奈良線みたいな電車が来るの？

奈良線を走っていた古い車両が転入してきたから

愛してる　愛してる　いつまでも君のことを

ま　た　今　日　も　阪　和　ク　オ　リ　テ　ィ　絶　賛　発　動　中　！　！

ま
た
阪
和
線
か
！

阪和線まだ遅れてますか？

富木って、ごーしゃんがなんかやったか？

大回りして遊んでたら（関空・紀州路快速）前に１０３系見えた。
すごい過密だな。

>>325
行先や大阪直通ってことでの種別名であって、べつに上位種別じゃないからね。

３４５・・・じゃあ「丹波路快速」は？

経営陣は何とかしようとは思わないのだろうか？？

>>346
JR東西線直通の快速と区別する為に名乗っている　と言いたいところだが、大阪発着の快速もあるからややこしいんだよな

>>332
113系時代からの停車駅を基準とした「快速」なら、大和路ライナーだけだろうね
大和路快速も区間快速も、環状線内各停か否か以外は、さして差があるとも思えんし

そこで奈良シルクロード博103系4両臨時快速ですよ。

朝は205系や103系も直通快速に駆り出されるみたいだね。
環状線では天王寺まで１週するらしいのでwktk

丹波路快速は漏れなく２２１系が来るが、
ラッシュ時は１１３とか２０７系が来るから快速。

＊＊路快速は原則クロス車。

>>350
どうやら直通快速は223系限定のようですよ

>>352
ソースは？
車両が足りないよ。

>>353
ソースは羽車ソース

>>353
223-2500は絶賛増備中だからダイヤ改正までには間に合うんじゃね？

４両編成で直通するんだよ

３５１・・・っていうか原則２２１系ですよね。（紀州路除く）

2ちゃんねる内 お客様満足度ナンバー1は？(携帯）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1198115389/l50

>>357
つか、コンセプトとしては>>351の通り。
○○路快速＝必ずクロス車(221系以降のJR型)

４両で環状線直通は、
さすがにキツイやろ！

>>360
本気にしたらあかんがな(´・ω・｀)

ホーム本気走りを防ぐために
関空南ルートを早期実現
車専用橋でなく列車運行可能にして
関空経由紀州路快速にするのだ
間違えて乗り過ごしても和歌山に着く時間が30分ばかり長くなるだけだし
関空から和歌山方面への世界遺産地域への運送が可能になる
その気になれば関西本線と完全体大阪東線を経由して大環状線をｒｙ

朝の日根野駅ホームでの
「日根野発快速の席取りに並ぶためのリーマンの本気走り」の方がすごいと思う。

>>362
日根野で走ったり待ち惚けするくらいなら３０分に１本、所要時間４０分、運賃1000円のバスをどうぞ

和歌山バス　関西空港交通

関空行くならやっぱりバスだね。

223系を御坊まで延ばしたらいいんだけど
そうすると特急くろしおの客が減るからダメか

天王寺４０分発の快速和歌山行きは残るのでしょうか。

なんか紀州路が増発のようですが・・。

某SNSでは今回の阪和線ダイヤ改正は｢改悪｣ってことになってるんだけど、ぶっちゃけどうなんだろ。
鉄道ファンとしては環状線乗り入れが増えて面白くなりそうだけど、もし朝ラッシュ時にダイヤ乱れたらもうわけわかめってことになるだろうし。

天王寺発が減って、席が取りにくくなる。

>>368
確かに、これまでの阪和線の実績や状態を考えると、
きちんとゆとりやトラブルを考えたダイヤを組まないと
大阪環状線が大変なことになるな。

朝に阪和線で事故とかあったら最悪環状線が
麻痺する可能性もあるしね。

>>367
普通に考えたら、天王寺40分台発の和歌山行きは、36分発の関空快速と併結の紀州路に統合だろ。

データイムで快速毎時６本は維持か。
今は４＋８＋４＋５＋４＋８の３３両分あった。
改正で４０分台快速を日根野行きで開設して４＋８＋４＋８＋４＋８の３６両分となるのか？
それとも３０分台と４０分台の統合だけで４＋８＋４＋８＋８の３２両分へ減車なのか？

そろそろ南紀特急と関空特急廃止にしませんか
せめてオーシャンアロー以外廃止でよくないですか
阪和線の構造と配線で特急を走らせるのは無謀では
トラブル復旧に手間取る最大の原因だと思います
サンタさん阪和線に退避線とまともな指令を下さい。

杉本町の貨物線復活して
八尾空港シャトル作って
八尾空港から南紀白浜空港までJRセスナ航空会社を設立して運行する
これでオーシャンアローは廃止できる
完全体大阪東線を利用して南紀の客を新幹線へも輸送できる

>>374
んな無茶なw
面白いけどw

373には賛成だな

はるか・くろしお連結させて日根野で切り離しとかはどうよ。
一時間に一本走らせる、とかだったらまだ今よりはマシになるんじゃね？

ここの鯖の株買ってきた

はるかとオーシャンを3分に1本
その他は気の向いた時に走らせたらええやん

>>379
それだけ走らせれるほど車両ないがな

15分サイクルのあかつきにははるかもくろしおも２本づつ
にすれば良いのにな。

増発分は新大阪⇔和歌山でおｋ（海南あたりまで延長してもいいけど）

大阪府内のＪＲ線で置き石？　異音相次ぐ
http://www.asahi.com/national/update/1223/OSK200712230049.html

大阪府内の２カ所で２３日、線路への置き石と見られる異音で電車が止まった。
けが人はなかったが、計１万人以上に影響が出た。

午後０時４５分ごろ、高石市取石１丁目のＪＲ阪和線鳳駅―富木（とのき）駅間で、天王寺発
日根野行き快速電車（４両編成、乗客約２００人）の運転士が走行中異音に気づき、緊急停車。
線路上に石が砕けたような跡が１カ所あり、高石署は置き石の可能性もあるとみて調べている。
電車は約１０分停車後に運転を再開したが、阪和線の上下線１８本が運休したほか、２６本が
最大２６分遅れ、約６３００人に影響が出た。

午後１時５５分ごろには、高槻市梶原１丁目のＪＲ京都線山崎駅―高槻駅間で、近江塩津発
姫路行きの新快速電車（８両編成、乗客約６００人）の運転士が異音を感じて緊急停車。
線路上に石が砕けたような跡が１カ所あり、高槻署が調べている。電車は約１０分後に
運転を再開したが、計２本が部分運休したほか計９本が最大１７分遅れ、約３９００人に影響が出た。

>>382
その区間ってやたら遮断棒折られたり緊急停止したりしてる気がするのは俺だけではないはず


ごーしゃんの祟り？

某SNS内で調子に乗っているクレーマーを何とかして欲しい

>>367
和歌山駅のチラシでは天王寺行きの快速が、
紀州路快速になると書いてるので昼間は無いかと・・・。

他には、きのくに線で223系が1日2往復するそうです。

関空と紀州路の車両は日根野で４両４両に分けられるようになるのか？

というか、他にどこで分けるのかと・・・

>>385
って事は、日中の不均等な発車時刻は解消ですかね？

>>387
残念ながら時間は書いて無いので、
分かりませんが恐らく約20分間隔の運転かと・・・。

熊取で分離結合は出来ないのかな
日根野は快速通過でも良いと思う
紀州路快速は熊取→砂川→紀伊→六十谷→和歌山
関空快速は熊取→日根野→りんくう→関西空港
「くろしお」「はるか」も熊取停車で良いと思う

>>350
205系は駆り出されないみたい。

>>385

なんと！紀州路快速に統合されてしまうとは。
天王寺から座って和歌山へいけなくなるなんて・・・orz

>>391
つ【普通電車】

>>385
>>391
天王寺行き快速が紀州路快速になるって、223系になるって言う意味じゃね？
現紀州路快速に統合されるなら、廃止とかそういうニュアンスで書くと思うが。

>>385
うＰ

>>394
すいません、うPのやり方わからないんです。
教えてもらえますか？

>>394
検索したらこんなのが見つかった
http://wbs-news.net/article/8742101.html

>>396
朝の環状直通は全部紀州路(というか和歌山始発)かいな…
阪和の朝ラッシュのピークに223を入れて耐えれるんかな？

>>394
携帯で撮影したので、見にくいですがどうぞ。
http://f.upup.be/?tmN6cFkHKo

>>398
乙｡さりげにきのくに線の2往復のヤツも書かれてるねえ｡

紀州路３本化だけど，和歌山〜日根野各停じゃないよな・・・まさか。

>>399
内1本は、御坊始発(現在の1322M)で大阪方面まで直通運転するそうです。

113系ひょっとして春から見れなくなったりして

新型車両導入も大事ですが、人命のことも考えて欲しいです。

直通運転って言っても、和歌山で１０分以上停車、ってことは無いよな・・・

ついでにシャトルの乗り継ぎの悪さも改善してくれ・・・・

>>402
だから全部いなくなるんだってば・・・。
なんのために223系増備してるんだがわかるだろ。

朝の直通の東岸和田時刻

06:59
07:12
07:17
07:26
07:34
07:47

なんでこんな間隔がバラバラなんだ....

新大阪発着の快速は残る？

>>401
ええええっ！？

御坊始発、大阪行き　２２３系で運転・・・・

信じられへんわ・・

>>397
全部223じゃないよ。
103の４＋４も入る。
>>396は直通快速は全部紀州路快速だと勘違いしたんだろうね。

ﾓﾘの201が逆に乗り入れて来ることも有るんかな

ま　た　阪　和　線　か　！

【阪和線　遅延】阪和線は、東岸和田駅付近での踏切安全確認の影響で、一部列車に遅れと運休がでています。

三国ヶ丘で急病人発生

ま　た　阪　和　線　か　

交通情報板や大和路線スレでも嫌われているメール転載厨房はｶｴﾚ(ﾟ∀ﾟ)!!!

きのくに線113淘汰のわりに223は2往復だけ？

>>417
紀勢だけなら、半分で済むのでは？

減ることは確かやろね

とりあえず221撤退は確実みたいやね｡きのくに線の221運用が223になるようだし｡

>>418
113のB快速を除く阪和線運用もヤバいかもな｡

てことは､大方の予想と裏腹に113じゃなくて103の一部の運用と221を223で置き換えるんかな｡

阪和運用なくなったらどうやって日根野に戻るんだ。
どう考えても１往復は残るだろ。
紀勢２往復は、上にある通り221系置き換えでしょ。
いちいち夜和歌山から難波まで回送もしなくて良くなるし。

天王寺発和歌山行き快速なくなるのは痛いな。
日根野快速の接続よくしてくれ

それやったら和泉鳥取に快速とめてーな
嫌いなピーマン克服するから

１０３はいらない子

4両編成ってちょっと短くね？

>>424
通勤時間に三両にされること思えばはるかな進歩

>>425
逆に5両から4両に減車するのも多数あるのですが？

>>420
つ 回送

>>426
だよね、むしろそっちの方が切実

>>425
紀州路の話なら
平日朝の天王寺方面、夕方〜夜の和歌山方面、天王寺方面は５両。

今ですら定時運行厳しいのにこんなに直通増やして大丈夫なんかね?
取り合えず難波発着の関空快速と昼間時の愛称なし快速は消滅か。

しかし紀勢線の藤並特急停車がわからん。

>>429
駅舎が新しくしたときに自治体が金出してくれた見返りに期限つき停車と予想。
それで客が増えれば期限が無くなり基本停車駅になり、増えなければ通過になるんだろ。

>>430
そうだとは思うんだが、ダイヤグラム変えるのって結構面倒じゃねーかと。
田辺以降は単線なんだし、田辺の停車時間を変更するならまだしも
単線区間をいじると反対方向にも影響するだろうし･･･。
時刻表も特急停車駅を全部取り替えなきゃ並んだろうしな。

藤並は複線区間だよ！
御坊よりも和歌山よりにある

>>432
知ってるよ。
特急が田辺以遠に直通しているから、単線区間にも影響すると言っている。
まさかほとぼりが冷めたから、停車駅増やしても所要時間変更なしという
西の悪しき伝統に回帰するわけでもなかろう。

>>433
ダイヤいじるからダイヤ改正なんだろ？
変われば時刻表も変わる。

>>434
あまりスレ違いを引っ張るのは好きではないが、
漏れが言ってるのは利用者がそこまでしているかという話。
少し上のレスぐらい嫁。

>>434
確か藤並駅には、「特急を止めよう」という看板が
駅前にかなり前からあったような。
乗車数も特急通過駅の中では上位だったはずなので、いつか
このような話がでるんじゃないかなと思っていた。

ただ、旅行目的というより和歌山方面への通勤・通学の利用が主
なんでは？
（阪和線の和泉府中みたいな位置づけ）

>>436
それ言いだしたら黒江にも止まるようになるぞ

藤並はどうか知らんが、黒江に朝と夕の適当な時間に2本ずつくろしおを止めてやれば、
いい儲けになるだろうな。某山の上学園の生徒さんの家は、比較的お金持ちだ。

>>438
某山の上学園の卒業生の俺が来ますた

>>438
黒江はまずはホームに屋根を設置しないとな
雨の日は傘をさすために乗降が滞り遅延になるんだよな

>>440
そうだったそうだった。なつかしい。

今度の改正で、平日の天王寺23:41発と0:01発の快速が４両になるのは勘弁してほしい

工房のためってんなら、ををとり高校がある富木にも(ry
阪和線沿線唯一のマトモな高校なんだし…まあ俺は専用卒業だが。

>>443
専用出身の人って面白い人多いよね。

>>442

夜の6〜7時台にも、5連単独の快速があったと思うけど。
103か205で、6連になるってコトは…無いだろうな。

それよりも、3+3の6連はどうなるんだろ？
まさか8連に…。

3+3は残すんじゃないの？
ラッシュ時に運用できるし

何で紀州路快速が登場した時に223系4+4の8両にしなかったの？
この方が車両運用考えると非常にやりやすいと思うのだが

>>447
MT比の都合だと何回言ったらわかるんだ。

和歌山〜日根野を使ってる者としては、全部奇襲時快速になって、さらに出口まで遠くなる・・・
日根野の出口もう一つきぼんぬ

和歌山のラーメンはしょうゆとんこつでうまいね
でも全国区かな和歌山ラーメン

>>445
223は完全4連化だから、103等に変更するか、223なら4+4になるんじゃないかな

>>449
便所も広くしてほしいな

>>447-448 貧乏がみんな悪いんや(泣)
山陽山陰北陸関西紀勢とか面倒看ているのに国鉄債務を背負わされてる酉
だから阪和はいつまでも103系なんだし新車の動力もけちられるんだ

しかし、223の電動比率上がったから130km/hも余裕だろうな。
環状線でも3ドアで各駅停車でもそれなりに加速で時間稼げそう。

早朝、深夜以外は、単独の関空快速はなくなるんでしょ？
４両単独の天王寺発着もなくなる
休日限定、３＋３の関空奇襲時の環状線経由もなくなる
そういえば早朝の５両区間快速やＢ快速はどうなるんだろうか

こう考えてみると、クソ編成と言いながらも、しばらく慣れ親しんだ
３，５両が４両に統一されるのもさみしいな

スマソ

４両単独の天王寺発着もなくなる
　↓
３や５両単独の天王寺発着もなくなる

とりあえず、環状線を各停で走るのに130kmはいらん

すまん130km/hだな

ところで日根野行は毎時3本になるの？

>>454
根本的に0番台はブレーキの都合上130km/h出せない。
2500番台もそれにあわせてブレーキが2000番台からデチューンされている。
(T台車のブレーキディスクが2000番台の1軸2枚から1軸1枚に減らされている)

>>448
スマン
それにしても阪和線普通に新車が入るのはいつになるんだろう・・・
できればラッシュ時は4+2の6両、昼間は4両（2+2の4両も有り）って形で運転
がいいと思うのだが・・・

阪和線の普通用車両更新の事ならJR束に聞けよ
いつごろお下がりくれるんですか？ってw

普通はなぁ...4+2がいいのかもしれんが実際の
昼の組み換え作業のこと考えると6両固定のが
予算的にも安く上がるかもしれん。

その分、減便してくるだろうけど。

羽衣線ホームから阪和線見てるんやけど、下り関空快速が10分ぐらい発車する気配がない。またか？

あ〜海外旅行馬鹿女うっとーしいわ。馬鹿騒ぎするならはるか乗れ！デカイ旅行かばんのコロコロに轢かれますた（￣□￣；）
今天王寺出た関空快速

>>453
未だにICOCAどころかJスルーも導入できない紀勢本線。

着メロうるさいガキ連れベビーカーオババ。6号車優先席。

分割併合増えて日根野信号待頻発の悪寒

過剰な弱者保護はその保護を利用する人間を生み
基地外じゃない人の精神的ストレスをためて
基地外予備軍を作る上に真の弱者への偏見を強めるだけだな

　天王寺駅の阪和大和路連絡線が複線になるだけでどれぐらいの時間短縮になりそう？。

>>470
15秒

>>470
上り列車の到着待ちがなくなる分くらい

>>470
あふぉな指令が混乱して、さらにクオリティ拡大の要因に

まじで昼間の天王寺〜和歌山間快速が無くなるのね・・・orzorz

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/071221_wakayama.pdf

２２３の０番台、トイレ横の座席が無くなって車いすスペースになってる。
全車２５００番台にあわせるのか？

>>12
ツンデレ標識乙
http://8515.teacup.com/makoto/bbs

阪和直通増えたからこれで環状外回り新今宮から難波行きとかできる？

環状線全線とは言わないがせめて、西九条⇔京橋だけでも上下立体式複々線に出来ないかな
そうなれば阪和のターミナルを京橋(森ノ宮操車場)へもって行きながら、JR難波⇔桜島折り返し運行も同時に出来る
そうなると事実上環状線運行する列車は大和路快速ダケになるがw

東岸和田〜下松間の踏切で無謀横断

ここ数日岸和田市内では遮断機切損など多発してます。

だんじりでかなり頭が逝ってる。

>>462

201系・・・

普通専用の新車はいつですか？
130km/h運転開始はいつですか？？
頭のいい指令の投入はいつですか？？？

>>482
223-0系を6両固定にしてロングシート化とかどうよ？

223系2500番台って
1)
　Mc(a)T(a)M(a)Tc(a)Mc(b)T(b)M(b)Tc(b)近車再入場
　Mc(a)M(a)Tc(a)Mc(b)M(b)Tc(b)近車再出場
　Mc(A)T(a)M(A)Tc(A)Mc(B)T(b)M(B)Tc(B)近車出場
2)
　Mc(c)T(c)Tc(c)Mc(d)T(d)Tc(d)近車再入場
　Mc(c)T(C)M(c)Tc(c)Mc(d)T(D)M(d)Tc(d)近車出場
の2パターンを繰り返すのかな？

和泉鳥取電車増やせ
嫌いなピーマンくうから

和泉橋本−和歌山方面
毎時30分の次が47分まで空くの何とかなりませんか？
間にもう１本ほしい…。

>>486
それくらい空くの鳳以北でもある。
例えば長居の昼間下りは毎時３２分→４６分

15分毎と便利な南海電鉄本線をご利用下さい。

>>486
不均等すぎる。
3分で来るときもあれば、16分で来るときもある。

age

>>489
KWSK
具体的に書いて

223系の1M2Tや2M3Tが2M2Tになれば加速よくなる？

贅沢いっちゃ〜いけません！
富木以南などは本来なら20分ﾋﾟｯﾁでも良い需要しかないんだし
省エネ運行なら阪和線の日中は普通鳳→天王寺3本、普通日根野→天王寺3本、関空紀州路快速3本、Ｂ快速和歌山3本で十分だ
Ｂ快速のみ昼間、久米田に停車させれば需要を満足させられると思う

しまつた！思わずageてしまったorz
年末雨の金曜日！
大丈夫だよな

>>491
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701121/down27208021.htm
和泉橋本の昼間の下り普通は
27分の次が30分
その次は47分。

京都線での遅れの影響で、Sくろしお13号が7分遅れ。

これから関西空港行くのに勘弁してくれ

>>496
俺も昼過ぎに関空に行くが南海を使う。

道路部分だけ買い取りって事はJR・南海の空港線は料金値下げなしか

関空の整備費が前年度比１・７倍に急増
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/110927/

売却されるのは連絡橋の道路部分で、鉄道部分は引き続き関空会社が所有する。
買い取り後、道路の管理は西日本高速道路が行う予定。連絡橋の普通車往復通行料１５００円は
８００円程度になる見込みという。

>>498
そんな小手先の対策など無意味だと気付か無いのかな役人は
元々関空に行く為だけの橋なんだしタダにすべきだよな普通
鉄道も道路も基本タダだろ！中で金使ってもらってナンボだよねぇ！
ヒースローやシンガポールに視察旅行に行ってるけどホントに何も分かって無いな

そりゃ「旅行に行くこと自体」が最大の目的なんでしょ。
あとは「現行法制では不可能」「日本の現状にあわない」で終わり。
それに「関空シフト」なんていってるけど、本当は首都圏以外が栄えることは
絶対に許されないし。

っ「航空板」

まあ関空に国際線の長距離便を集約させて羽田⇔関空の24hシャトル輸送すればと思うよ成田が限界なんだし
関空なら在来線＋新幹線でのバイパスもあるしね
関空島を更に拡幅してカジノでもオープンすればよいと思う

まっ、和歌山に行くより高額になるのはやめてもらいたいね。

>502

数年後には成田の発着枠が１．５倍に増加予定。

　　　　２　２　３　系　大　好　き　ｈ　ａ　ｇ　ｅ　！　！

>>505
223系0と2500番台は好きだ。
223系=新快速　と言われたらちょっとムッとくるｗ

223系と言えば0番台！！！！！！！！

2500のどこがいいんだ？
新快速の様な補助イスがあるならまだしも、座席が少ないし、窓側に肘掛がない。
0番台も端部を除いて座席取替えられて、座り心地が悪くなったし肘掛もなくなった。
でもまだ2500に比べたらマシ。

外観も新快速仕様がベースなのか、窓わくのラインがねずみ色になってるし・・・。
カコワルイ。
2500なんてクソ。

223-2500の魅力は３ドア転クロにも関わらず十分な立席を確保し通勤車両としても使えるマルチ性だ！

せめて補助席があればそれには同意できなくはないが
現状では、座席削っただけだからなぁ。

223-2500を221系の後継と考えるのが間違い
実は103系と113系の融合なのだから不満など不遜だ

実質的な両数削減だしな

さっき構内放送で車両交換を行いました関係で・・・
とあったが、もしかしてまた何かやらかした！？

223系0・2500のデザインは新快速用の223系のデザインよりいいということは
認める

>>514
個人的には阪和快速色の223-2500系も見てみたい希ガスｗ

そこでウソ電ですよ

>>516
ちーと作ってくれないかｗ

>>515‐517
年明け早々に何処かにうpされてそうだなw
アクエリオンの替え歌とセットでＮゲージ改造の
阪和快速色223-2500系！萌え〜！

南紀特急串本付近強風により運転を見合わせていたため天王寺方面行き約１時間程度遅れる模様。阪和線の快速、普通も通過まちで遅れるかも？

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

特急優遇しすぎだな。
来春になってもこれは変わらないんだろうな。

霰か雹が降ってたね
今は、青空がみえてきたけど

特急にするから打ち切り難いしダイヤ優遇もせざるを得ないんだな
寄生線内は特急にしても、半端線内はライナー扱いにしてたら和歌山か日根野で打ち切りも可能では？

♪「間もなく16番のりばに到着します列車は10:20発阪和ライナー和歌山行きでございます」
「この列車は和歌山からは特急くろしお号新宮行きとなります」
「ご乗車の際には乗車券に加えて整理券が必要です」
「また和歌山から新宮へは別途特急券が必要ですのでご注意下さい」

Sカムイ⇔エアポートと違って客が大きく入れ替わるわけではないから
それは却下だな。

>>523
３：自分に有利な将来像を予想する 
「間もなく16番のりばに到着します列車は10:20発阪和ライナー和歌山行きでございます」 
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる 
「この列車は和歌山からは特急くろしお号新宮行きとなります」 
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける 
「ご乗車の際には乗車券に加えて整理券が必要です」 
13：勝利宣言をする 
「また和歌山から新宮へは別途特急券が必要ですのでご注意下さい」 

>>525
クイックレスポンスだw
まだ和歌山県に入って無いよ！

>>524 客が大きく入れ換わる
「はるか」米原⇔関空の新大阪駅がそうだが
これならライナーに出来るのか？

【阪和線　遅延】阪和線は、紀伊中ノ島〜六十谷駅間での車両点検の影響で、天王寺方面行きの一部列車に遅れがでています。

和歌山駅で快速待ってたら、
△2〜5番でお待ちくださいっていう自動放送が流れたのに
実際に電車が停まったのは1〜4番だった
ウソつき

>>529
運転士のミス？

>>529
そんなことあるんだなww

>>530
運転士のミスならアナウンスはいるだろ。
和歌山駅のことはよく分からんが。

しかし、阪和線だけかどうかは知らんが、アナウンスって結構テキトーだよな。
通過します　と言いつつ普通電車が停車したことが何度あったかｗ

>>500
関空にシフトさせたければ、もっと欧米路線を増やすのに国が援助する。

>>529
２･３番線から発車の場合、４両の電車は2〜5番の乗車位置になる。
1〜4番に停まったって事は、運転士が間違って３両の停車位置に停まったと思われry

昔は３両の停車位置が４両の停車位置だったけど、
５両の停車位置ができてから４両の電車は５両の停車位置に停まるようになった。

上り各停で今長居にいる。3分くらい遅れてるんだがそれを車掌が放送で詫びてる。
あれ？3分って定時運行の範囲じゃね？ｗｗｗ

>>535
定刻の範囲内ですよ

３分まではハニワ線は定刻運転www

5分までじゃなかったっけ？

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　延着
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　運休
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　事故
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　故障
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ) ﾊﾆﾜｾｿ!!
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　> 

日根野・熊取･和泉府中・堺市の電光案内板が、琵琶湖・京都・神戸線系統と同じフォントに変更されていた。
乗車位置の数字が全角、時刻が半角。

>>530-532 >>534
3番線だったんだけど、何故か前にいた4両の普通電車も
○1〜4に停まってた。。
天王寺で出口が近い先頭車両に乗りたかったから△1番で待ってたら、
自動放送が｢△2〜5｣って言うから慌てて2番に移動したのに。。
△と○の番号は一致してた。
LED発車標に案内は無。
和歌山駅利用は初めて。

自分の勘違い…か？寝不足だったしな…

3分程度の遅延なんかどこの路線でも日常的に発生してるのに
いちいち馬鹿騒ぎして楽しいか？

2chねらーは関西、大阪に関することには敏感だからなｗ

正しくは
10分遅れまでは定刻です　byハニワ指令

阪和線に定刻という言葉はありません。

次回改正から阪和線各駅への時刻表の掲出を中止致します〜しＲ酉目夲大阪死者

DD51-1193あすか
間もなく天王寺

異音感知

阪和イオン感知ktkr
あすかは遅れてるか？

だいたい15分遅れ

ほぼ定刻だな。

さっき北信太通過したよ。

途中東貝塚？でSくろしおの待避して雄の山トンネルは1150頃通過したはず

イオン感知のせいで追っかけできんかったorz

南田辺で被られたしorz

俺
宮原
梅田
北信太で撮った。
梅田から下道で追い付いた。
新今宮でも見たし。

３１日午後２時台、強風のため関西空港線ストップ。３時過ぎに復旧。
運悪くりんくうタウンから代行バスに乗る破目に。

りんくうタウンでの誘導だが、日本語オンリーなのはどうかと思ったよ。
旅客に占める中国人・韓国人比率高し、だからね。今日はみんなおとな
しく行列に並んでいた、これには逆に関心したが。

AEON感知とは新パターンだな。

阪和って客質悪過ぎやろ〜、ボンクラばっかりやん

>>558
運転指令には、負けますが・・・。

今年も残すところあとわずか・・・・

終夜臨時夜行のる香具師いる？

今日、徳庵の工場で２２３系の新車を見かけたけど、
どれもわざわざウイングの幕を出して止めてるのな。

幕は新品でもウイング入りなのか。それとも既存品利用か？

>>543
阪和は関西、大阪の中でも特にネタになるからなｗ

>>561
大増備だし新品でしょ。
現行幕で追加発注かとオモう。

なんで酉の新車には種別幕がフルカラーＬＥＤになってる車両がないの？
東海や束お新車はなってるのに
お金がないから？

>>564
金がないから

さて今日は大阪でバルブするかwww

南海のアレ見たら、採用しない理由も分かるだろう・・・

>>564
　種別幕にラインカラー入れてるからじゃないのか？
　と混じれ酢。

今年もhageしくわずかですね

>>567
フルカラーなら、ラインカラーは表示できるジャマイカ？とマジレス

>>568
改行多すぎｗ

来年はクソリティ発動しませんように。。。

皆様よいお年を！
来年こそは振替の無い一年を！

>>571
そりゃ無茶やで〜ぇ

2008年もハニワに幸あれ！

上がってるから新年早々クォリティーかとおもったじゃないかw

>>574
終夜臨でクオリティはねーよｗ
そんなことしたらアーバンネットワーク中の笑われ者だｗ

今年のクオリティ遭遇率は

トリついててもできるのかな？

test

今年も阪和クソリティに期待。

阪和線の今年の運勢

神・女神＝奇跡のクオリティゼロ
超吉＝人身事故ゼロ
大吉＝人身事故で死者ゼロ
中吉＝2時間以上の遅れなし
ぴょん吉＝半日運休無し
だん吉＝クオリティ発生率週一未満
吉＝クオリティ発生率3日毎未満
小吉＝クオリティ発生率1日毎未満
末吉＝毎日がクオリティ
凶＝毎日振り替え輸送あり
大凶＝大事故発生
豚＝廃線

>>567
>>569
種別幕の文字下カラーなんか、普通の乗客はいちいち見ない、気にしてないんじゃね？

新年早々阪和クオリティに巻き込まれませんように

冷静に考えると乗り入れ増えた分もらいクオリティが増えるな
新線絡みの初期クオリティの余震も度々もらいそう
今年は阪和線開業75周年を記念して75分までの遅延をクオリティにカウントしません
って事でヨロシクねw

とりあえず明けましておめでとうございます
今年もハニワ線をよろしく

用事があって初めて学研都市線(木津まで)に乗ったんだが・・・


なんであんなド田舎路線を207系が走ってるんだよヽ(`Д´)ﾉ
こっちの103系と交換汁!

あけおめこ
ことよろし

さっき鳳からB快速に乗ったのだが、下りで関空快速が先着して
上野芝で追い抜いてきた普通を待ってた。
夕方は見たことあるけどこんなマン…いや、ダイヤゆるゆるな時間に
そんな接続があるなんて予想外だったよ。

hage

>>587
×　鳳大社
○　大鳥大社

駅名や、この近辺の町名は「鳳」だが、神社の名前だけは、「大鳥」になる。
細かいはなしで揚げ足を取るようで悪いけど、地名の漢字やからな。

ごーしゃんは等乃木神社でええやろ。

じゃあ俺はごーしゃんといっしょに大鳥大社行くかな。

今年の日根野からの普通和歌山接続の運勢

ミスした

>>563
新しい幕の原版作るよりは既存の版を使って増刷した方が安上がりかと。

さっき杉本町駅の信号トラブルで５分少々遅れてまつ。
新年から早々と…

流石阪和線だな

鳳ー和歌山間がダイヤ荒れてるみたいなんで鳳神社行かれてる方は要注意っす

明日新家までいくんだけど
まぁ大丈夫だよな

吉見ノ里で降りて徒歩と比べて
徒歩の方が早かったりして

阪和が延着だって

　　　　　ま　た　で　す　か　ｗ

終日運転で人身が起こらなかったことは奇跡だ・・・

>>593
｢直通快速｣を新たに入れないといけないんじゃないの？

>>601
阪神山陽と違って、「直通快速」という種別が作られるのではない。
幕はただの「快速」

権平ｻﾝ、名阪ｽﾚでお見かけする権平ｻﾝでつか？

正月三が日くらいは

また阪和線か！

自粛しろよおまいら

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　 ／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡.
　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

>>602
種別じゃないの？
直通快速幕(黄緑字)を勝ってに想像してwktkしていたんだが。

>>604
「また阪和線か」をを自粛したくとも、
正月早々「また阪和線か」なんだから仕方ない。
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2008010100380.html

整備くらいしろよな。

「今年も阪和線か！」

天王寺８時３３分発関空紀州路快速１号車５番ＤＱＮ席のワンセグ五月蝿い。

天王寺８時３３分発関空紀州路快速１号車５番Ｄ席のワンセグ音量デカすぎ！
難聴ですか？

>>610
難聴ですか？って聞いた？

難聴ですか？寂聴ですか？

【初詣で神様に】
今年は大きな阪和クォリティが発動しませんように………
とお祈りしてみる？

>>613
某大学の特待生に選ばれますようにってもうお願いしちゃったおｗ
>>613頼んだぞ

2008年のクオルティ発動まだ？(・ω・)

２２３系もいいけど今年こそいいかげん阪和線から１０３系が消えてくれないかなー。

>>614
>>613です。
大鳥大社でお祈りしときます

>616
103の無い阪和線など阪和線ではないわ！！

>>618
　投入されてから今年で40年。

　103系の投入で営業用省型車両は1977年までにすべて消えた。
省型のクモヤはその後長らく残ったけど。

>>619
私の心の中では、永遠に新型車輌です。

スカイブルーの103系は、永久に不滅です！

101系からかぞえてもう何年目になるんだろう
冷風扇やクーラーが設置された刻の感動が昨日の様だ
113系が消えた淋しさ等より103系が消える淋しさは比較に成らないだろうな
新幹線の０系が完全に引退する今年103系が引退する日も近い

いやだ！
103系がﾃﾃﾝ、ﾃﾃﾝと鉄っぽい音を出して走っていくのがいいんだ！
ずっと走っててくれ！

万年風邪引きでこれからもヨロ〜、クシュン！

東羽衣線にはずっと残りそうな予感

新車導入汁とか何とかいいながら、おまいら103系好きなんだな。


もちろん俺もだが。

>>615
今日は15:20すぎ上野芝付近で架線にタコが引っかかって、はるかが10分遅れ＆付近徐行。
関空快速も16時台が環状線内運休してた。

7000の廃車が始まっても、ざまぁコール一色な南海スレとはエライ違(ry

>>628
またハニワかｗ

>>627
そらそうでしょ。なんか１０３を見ると「あ〜、やっぱここはＪＲ西やな〜」って感じするもの。
東海道・山陽線では一瞬で消え、環状線・関西本線からも絶滅寸前の今、奈良線と阪和線が最後の砦。
２２３とか３２１、２０７のような新車もいいけど、やっぱ１０３には頑張り続けてほしいよ。
まぁ、今では２０５も相当な貴重品になっちゃったけどね・・・。

>>631
環状線は共存だろ。大和路もおおさか東線で103が訓練運転してることから、細々と残りそうな気がする。
てか、もしおおさか東線で103系が営業運転に就いたとしたら、この期に及んで西の103系はまた新たに勢力を拡大することになるんだな。首都圏では完全に姿を消して久しいというのに…

>>632
だって博物館に入ってたもんなあ。あれにはびっくりした。

>>633
　阪和線が動態保存の博物館なのだが

クハ103-1、2とか束からきたモハとかあるしな

>>633-635
大ヒネが梅小路機関庫のような103系等の動態博物館になるのでは
もちろん321系に混じって103系が阪和線を現役でw

　また、今年は貨物営業廃止20年。
EF15が引っ張っていた貨物が今となっては思い出の片隅。そういうのが旅客列車の増発を阻んでいたのかもしれないけど、
やはり貨物での大量輸送が難しい路線でつネ。

そこでまさかの阪和貨物線復活

103系もインドネシアじゃ有料特急なんだがな....

>>638
　そこは現在、実質回送線。

103系は永久にこき使います〜酉目夲旅客鐵道大阪死者・廣島死者

>>640 すでに復活出来る状況で無いよ
回送は無理フェンス張ってる
回想なら出来るかも知れんがw

>>642
こないだ出戸付近をドライブしてたら
踏切が見事なまでにフェンスで塞がってた。
でもそれを除けば今でも走ってきそうな感じ。
複線にすれば結構イケるかとw

>>642
誰がうまいこと(ry

>>643
複線化+大阪外環状線の一部にすればそれなりの需要はあるだろうけど・・・・複線化するスペースが無いのが問題だなｗ

>>644
つ[直上単線複層高架ｗ]
阪神高速と近鉄越えるので苦労するのが目に見えとるし、金ないけどな

>>645
もうそこ頑張るより天王寺〜杉本町の複々線ｷﾎﾞﾝ。

便利にならなくていいよ。もう大井川鉄道になろう。

杉本町で信号開通してるにも関わらずはるかが止まった。

ま た 阪　和 線 か ！

>>647
個人的に阪和貨物線を復活・大井川鉄道化してほしいな。
途中に待避線つきの二、三駅作って古い列車を走らせまくると

まあ確かに久宝寺⇔杉本町を羽衣線みたいにワンマンの列車が折り返し運行するのなら可能かな
距離があるからケーブルカーみたいに２編成を途中交差して
JR酉で無く岡電当たりにやって貰いたいな
103系の動態保存路線になりえるw

>>642>>643
　それだとまさに遊佐未森「夏草の線路」状態でつネ。

　現在、和歌山市内へのJRFコンテナ輸送は実質、百済貨物駅と和歌山ORSとの間のトラック輸送が頼り。
せめてそのトラックを低公害化してくれたらと思うヨ。

>>651
梅田と安治川口からモナ〜。

連投スマソ。
ついでに大阪貨物タからも追加。

もう少し環状線西側の線路容量があればな・・・せっかく短絡線も複線化したし。
和歌山とか奈良とかほぼ貨物列車ゼロやな。

そこはもう、開業する気があるのかどうかすら怪しいなにわ筋線に淡い期待を抱くしかないでしょ

別に環状線２重化しなくても天王寺の旧南海線を買収して
大和路線の折り返し線にすればいいと思うんだ。

大和路線の普通は全部天王寺折り返しでもいいような。

>>656
>天王寺の旧南海線を買収して
線路取り外してるみたいだよ

ふむ、何するのかわかんないけどあんな細長くて、
隣にビルがあるような所に建物建てるのもどうかと思うけどね。

なまじっか何か立てるにしてもその地上部分（というか掘削部分）
だけでも折り返し用にもらえないものか....。

>>658
別に建物を建設するとは限ら無いと思うが
今の天王寺駅は環状線ホームが機能不全してるし
16〜18番ホームを補完する留置線等の整備をした後に
10〜15番ホームを大和路も利用できる様に改修し
最後に1〜9番ホームを改修もしくは
一部廃止するのかも知れない
実際阪和快速のほとんどが環状線乗り入れになると
阪和線ホームや環状線ホームの頻度は落ち
16〜18ホームに負担が集中すると思う
JR難波への関空快速が無くなると退避線の無い環状線では
特急が快速の追い越しができない為に団子運行が予想させる
ならば天王寺と西九条でスルーするダイヤにする為にも
天王寺駅構内は渡り線や留置線の整備目的に事かかない

>>659
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198487515/377

こっちに投下しようとして誤爆したらしい(^_^;;

あと、環状線は11〜14番乗り場(うち、12と13が共用)、大和路線が15〜18番乗り場な　

>>659
追い越しなら新今宮でできるようになったぞ。

一歩間違えたら死亡事故じゃんこれ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173482_799.html

東羽衣駅外壁に設置している広告看板の落下(京阪神エリア)

1　 受報日時
12月31日（月）　午前10時15分頃

2　発生場所
羽衣線　東羽衣駅
＜所在地＞大阪府高石市東羽衣1丁目18番地

3　概況
本日、午前10時15分頃、東羽衣駅事務室内にいた駅係員が、外で大きな音がしたため
改札口の外に出たところ、駅外壁に設置している広告看板の一部が駅入口（駅前広場から
駅舎内へ入るための入口）階段上に落ちているのを発見しました。
※お客様にお怪我はありませんでした。

4　大きさ、重さ及び材質
縦：約1.2m　横：約2.4m、厚さ：約3mm
重さ：約7ｋｇ、材質：アルミ製

5　原因
強風によって外れて落ちたと思われます。

大きさでかすぎｗ
下にいたら確実に終わってたなｗ
しかし羽衣線で何かあるって珍しいな

また阪和線か！（広義の意味で）

一応明日土曜なので

　　　　ま た 阪　和 線 か ！

怪我人がいないのが不幸中の幸いだな
阪和クオリティ恐るべし

>>662
　ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　 ∧＿∧　　 　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
　（ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　（＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
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　ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
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>>664
「広義」を辞書でひいたことある？

羽衣線は線区名は「阪和線」そのものですが何か？

また阪和線か！（いい意味で）

天王寺４番ホームの和歌山方で
正方形のコンクリート基礎みたいな囲いが何個か出来てたんですが、あれってホーム延伸？
１両分くらいしかなかったけど。

>>671
たぶん３番のりばを８連対応にするのかと。
２番のりばはライナー＆降車専用にするとか。

俺は今年、大阪市大でセンター試験あるんだけど、
果たしてキチンと間に合うだろうか・・・非常に心配だ。

まぁ通学で毎日阪和線使ってるから、俺は阪和クォリティ発動しても
そんなに慌てなくてすむが、問題は阪和線を使い慣れていないやつ。
遅れやすい路線だということを知らずに人身事故にあった日にゃ・・・

俺は今年、大阪市大でセンター試験あるんだけど、
果たしてキチンと間に合うだろうか・・・非常に心配だ。

まぁ通学で毎日阪和線使ってるから、俺は阪和クォリティ発動しても
そんなに慌てなくてすむが、問題は阪和線を使い慣れていないやつ。
遅れやすい路線だということを知らずに人身事故にあった日にゃ・・・

>>674
再送信した。スマソ。

>>675
試験は焦るなよ

ありがと。ＰＣは久しぶりなので、戸惑ったんだ。

>>674
奇遇だな。俺も今年市大でセンター受けるんだ。よろしく。

>>674
>>678

悪いことはいわん。2chやってる暇あるなら勉強しれ。ｗ

大阪市大の最寄り駅杉本町は乗り越し精算機が一台しかない。
阪和線が遅れうることも想定が必要だが、定期の乗り越しで精算すればいいやとか、
ICOCAのチャージ少ないけど足りなかったら精算機でやればいいやとか思ってると、
行列に巻き込まれてえらい目に会うぞ。

新年明けましておめでとうございます。
今年も宜しくお願いいたします。

>>657
>>671

さっそく新年から改良工事が進んでいるみたいですね。
近いうちに見に行きます。

それにしても、南海にはヘリが落ち、ﾊﾆﾜは看板落ちるてか〜

これ以上落ちなきゃいいんやけど・・・

落ちるとか滑るとかやめれｗｗ

「すべる」とは>>682に書いてないんじゃないか？

>>684
>>683＝>>674なら入試の話かと｡
(電車が)こないと(合格通知が)こないを掛けることもできたりｗ

大丈夫、阪和線を普段から利用しているというだけでも相当なアドバンテージだぞ。
それこそ去年みたいになったら(ry

創星の〜♪
試験絶対延着間に合わない電車こな〜い
君の過ちは路線だけ…

ｼﾂﾚｲｼﾏｽﾀ

あちる、すぺる、ちゐらく、すっ�d�`りん、まケドニア、たつらく、いらクせん、ならくのすこ、つゑんつこく

>>673
そんなあなたに地下鉄御堂筋線。あびこ駅からは徒歩15分。
最悪の事態に備えて、日頃から足を鍛えておきなさい。

　紀ノ川鉄橋の架替完成はいつ？

>689

道は分かりやすいの？

>>691
御堂筋線沿いを南下→高架が見えてきたら西側の歩道へ→
歩道沿いに右折（中学校が見えれば正解）→ひたすら西進（信号3つ位？）
→途中で南側の歩道に変更すると、左手に市大の校舎。
ぶっちゃけ、南西に進路をとりさえすれば迷わない。

ハニワクオリティ？

ハニワスピリチア

今の阪和線の主力車両を見てると一昔前の関東路線を思い出す。

関空快速みたいな車両て関東にあったの？

中央線沿線に住んでた人間的には大阪環状線の方がよっぽど

>692さん

691です。ありがとうございます。

関空のトイレはかなり奇麗だな
中部国際空港のトイレも凄く奇麗だった
何で、空港会社の方針？

｢世界の空港ランキング｣でのランクアップのため。

あげんなって

保守

２２３系の４連まだ運用されてないの。

>>703
久宝寺に逝け

>>704
>>703は2500の4連のことじゃね？

しかし最近の快速は凄い混むな。
俺が通学で使ってた頃は熊取で快速乗っても座れたのに、今じゃパンパンだぜ。

>>706
113系と223系2500の違い
座席の絶対数が違うだろ

>>696
223系は例外

103系・205系・113系湘南

これで関東を思い出せないでいられない

久しぶりに阪和線に乗り天王寺に来て思ったが
新しく作った短絡線って更に複線化するの？
現行の短絡線を特急用に出来たら天王寺で快速をスルー出来るね
勘違いかな？

>>709
＞新しく作った短絡線って更に複線化するの？
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
これって今使ってるやつのことだよな…

　381系 281系 283系 223系 221系
　113系カフェオレ 113系瀬戸内 113系阪和色
　113系湘南色 205系 103系
これだけある(他にもあるかも？)中で下の3つだけを
抜き出して、他の地方の事を思い出せないでいられないと
いうのはあまりにも強引だ

>>703
2008,03,15にダイヤ改正してからや

下りのはるかが遅れてるっぽい
クオリティ発動フラグ立った？

誰ガ〜　誰ガ〜　ダイヤ乱す？

>>713
新大阪ー東淀川踏切非常ボタン押されたためとの事。

>>711

早朝深夜限定だが、113系オーシャン色もお忘れなくwww

>>711
165系とか113系パンダも昔は走ってたんだけどなぁorz
これもご時勢ってヤツか

霧

霧の影響出てるのか？

何だ、今から阪和線のらにゃならんのに発動してるのか？

霧は大和路とか聞いたけど（環状線のアナウンス）

今日はJR神戸線・京都線がｇｄｇｄだった

濃霧でクオリティ発（ｒｙ

と思ったがそれほど乱れてはいなかったね

普段一番乱れる路線がこういうときは一番マシってのが皮肉だな

>>723
近鉄大阪線が人身事故で乱れてた

濃霧の影響でオーシャンアローが串本行きというレアな場面に遭遇したお

きっと阪和線は新人指令の教育現場になってるんだよ
滅多に起きないトラブルとか結構多いから
レアな実践教育現場になってるんだよきっと

>>727
優秀な指令は神戸線や京都線などを担当します。
質の悪い指令は阪和線や大和路線などを担当します。
やらかしてしまった人は関空指令などに飛ばされます。

という話しを聞いた事があるなぁ

>>728
優秀な指令がアーバンにいるわけがないｗ

>>728
おい、それだと優秀な指令がいるはずなのに結構遅れる本線が一番やばいことになるぞ。

>>717
さらに昔は485系もあったな。

阪和線好きなの俺だけ？

ここの住人はツンデレ

ｵｰｼｬﾝが今頃紀伊田辺に来たがまた阪和線か？

>>734
正確にはまた京都線らしい。線路内立ち入りと新快速の迷惑行為だそうだ

>734
朝に新大阪駅で立ち入り、その隙に新快速で痴漢があったせいです。

>>733
どこで遅れてたのよ、すぐ回復すると思ってホームで待ってたのに！！

数年前までは205系はレアな存在だったんだよなぁ

今は簡単に乗車できるけど

>>738
あるある。
205系の並びなんかめったにお目にかかれなかったもんな。

オーシャン283、何か
「やらかされた」ようだ。

特急オーシャンアロー29号新宮行きは新今宮駅の環状線ホームへ異線浸入した為、今後遅れる見込み。何でも大和路線ホームへ行く、渡り線をまっすぐ行ったらしい。

指令・・・しっかりしろよ指令('A`)

>>741
どうするんだろ・・・１周してくるかなｗ

東方の渡り線を緊急に…ってまだできてないか

で、結局どうなったんだ？

>>741
嘘だろうと思って運行情報見てきたが本当だった…

大阪環状線 誤ったルートに列車が進入　運転再開 　20:25 現在

影響線区 : 大和路線 大阪環状線 阪和線 関西空港線
午後7時22分頃、大阪環状線（内回り）新今宮〜天王寺駅間で列車が誤ったルートに進入し、
ルートを確認するため、大阪環状線（内回り）・大和路線（奈良方面）の列車は運転を見合わせていましたが、
午後7時47分、正しいルートに列車を戻し、順次運転を再開しました。
この影響で、大阪環状線（内回り）・大和路線（奈良方面）の列車に30〜40分の遅れや、一部の列車に運転取り止めが出ています。
また、午後7時35分から大阪市営地下鉄・近畿日本鉄道・京阪電車・阪神電車による振替輸送を実施しています。


何なのこのミス。指令は寝てるのか？
ウテシも場内信号をよく見ろよ
まあ通過中に切り替わらなくてよかったが

>>742がしっかりしろ。指令は関係ねぇ

>>742
大和路・環状線は全線非ＣＴＣ。ポイントの信号は各駅の駅員が操作してる。

ミスった駅員は日勤教育行きだな　ﾁｰﾝ

>>746
ウテシは信号を見て進路がおかしいことに気付いても
急には止まれない希ガス

>>749
進路予告がポイント直前のもう一つ前の信号で出るから、停まれないなんて事はない。
ポイント直前がRであったとしても、目の前がRなのだから、停まれるような速度でしか走行してない。

>>749
場内信号機の手前には、進路予告機のついた閉塞信号機か中継信号機がある

>>749
スマン、よく考えればそうだった。

>>747-748
ポイント操作は指令じゃなく駅員なんだな。
天王寺や鳳みたいに複雑じゃないところは指令が一括して操作していると思ってた。

ワシもじゃ

>誤ったルートに列車が進入

　 /'　　　　　　　　　 　!　　　━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､　　　　┃　　　━━━━━━━━
ァ　　 /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿　ト-､ ）　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
'　　 Y　　ｰ==j 〈,,二,ﾞ !　　)　　　　｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛
ゝ.　 {､　　-　,.　ヾ "^ }　　}　ﾟ　｡
　　　）　　,. ‘-,,'　　　≦　三
ゞ,　∧ヾ　 ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
'=-/　ヽﾟ ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-
/　|ヽ　 ＼-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　!　＼　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　|　　 ＞≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　〉　,く　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

>>751
閉塞中継に予告がついてるからそこを過ぎてから加速すると止まれないと思うけど
今宮から新今宮てカーブやし

>>752
天王寺も指令が動かしてるのは阪和線ホーム(１〜８・９のりば)だけ。
１１〜１８のりばは天王寺駅員。

短絡線は俺もシラネ

>>755
じゃあ、なんのための"予告"なんや

いまだに手動でポイントを動かしていたとは。

どうやって動かしてるんだろう。

>>758
信号扱所
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%89%B1%E6%89%80

ちなみに当該のオーシャンアロー乗ってたよ。天王寺手前で急ブレーキ。
新今宮までバックする前に、若い運転手が車内を申し訳なさそうに「すみません」と言いながら肩をすぼめて通ったのが印象的。
27分遅れで天王寺についたのだが、遅れにイラッとくる気持ちと、新今宮まで内回り線をバックするレアな体験をしたことへの気持ちで、微妙な気持ち。
一歩間違えば事故につながるだけに、本当にこの会社大丈夫かよって思ったよ。
以外に早く遅延が終息したのはびっくりしたが。

>>760
別に赤信号の冒進では無いから、事故に繋がることだろうか。
注意現示なり進行現示出ているなら、その区間は列車はいないわけであって。

記事には自動で切り替わるシステムで誤作動って書いてあるよ

ＪＲ特急が誤って環状線に進入、急停止し後退　新今宮駅
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801090213.html

ＪＲ西日本によると、ポイントから少なくとも約２８０メートル先までには、他の列車はなかったという。
同駅のポイントは駅員が列車の運行ダイヤをダイヤ改定時などにコンピューター入力し、自動で
切り替わるシステム。信号には異状はなく、昨年３月のダイヤ改定以降、特にトラブルもなかったといい、
同社はポイントが誤作動した原因を調べている。

新短絡線の練習のやり過ぎで間違えたと見た

って言うかあのカオスな乗り入れで手動とかって無謀じゃないか？
コンピューターのアシスト要ると思う

>>759
サンクス。
ボタンで方向を切り替えなのですね。

バックしてたのオーシャン？
訓練？とかじゃ無く！！
せっかく横丁に居たのに〜！
のんきに新年会の串カツ喰いに
急ぐんじゃ無かった
千際一隅のチャンスを逃したか
orz

今回、事故に繋がるとすればポイントでの速度超過で脱線かな？
新今宮ってゆっくり通過だから大丈夫か。
２番線から環状内へのポイントの制限速度はわからんが。

こんな時間に訓練なり練習なりするわけないだろｗ

急に鶴橋へ焼肉食いに行きたくなっただけだろ。

大した事件ではない。

>>762
最近新設された天王寺寄りのポイントから環状線に入って
天王寺手前まで逝っちゃったのね

ところで、夕方の関空紀州路が天王寺の阪和ホーム2番線に居たわけだが。
今日はさり気なく一日中乱れてるような気がするんだが。

9日午後7時20分ごろ、大阪市浪速区恵美須西のJR新今宮駅で、京都発新宮（和歌山県）
行き特急「オーシャンアロー29号」（6両編成）が並行する大阪環状線内回りの線路に誤って進入した。気付いた運転士が非常ブレーキをかけ、停止した。乗客約300人にけがなどはなく、特急はバックして正規の線路に戻った。(時事通信)
[記事全文]

>766 今回、事故に繋がるとすればポイントでの速度超過で脱線かな？

ン十年前で今や時効だが、国鉄時代に当時の向日町かどっかで
ブルトレが本線から基地への側線に誤進入。（数十キロオーバー）
幸い事なきを得て、逆送し復帰。
だが当時の司令が揉み消したらしい。

原因はやはり駅側のポイント操作ミス。

当該に乗った人の話を直接聞いた。

事なきを得なかった一番有名な事故は西明石のブルトレ脱線だろうか。
もっともこれは信号、ポイントは正常で機関士が100％悪かったんだけど…

俺は｢ポイント操作ミス｣と聞いて桜島線のガソリンカー横転を思い出したな

これは重大インシデントですね。

9日午後7時20分ごろ、大阪市浪速区恵美須西のJR新今宮駅で、京都発新宮（和歌山県）行き特急「オーシャンアロー29号」（6両編成）が並行する大阪環状線内回りの線路に誤って進入した。
気付いた運転士が非常ブレーキで停止、約150メートルをバックして正規の線路に戻った。
乗客約300人にけがなどはなかった。
JR西日本によると、特急は新今宮駅でポイントを通過するが、その際に誤進入した。
近くに電車はなく、追突などの危険性はなかったという。
ポイントはダイヤなどの入力によって、自動的に信号と連動して切り替わるシステム。
特急の通過時には正しい進入方向の信号は赤で、手前で停車すべきだったが運転士が見落としていた。
ただ、ポイントの切り替え方向も誤っていたため、同社が原因を調べている。
このトラブルを受け、JR西日本は今春に予定していた阪和・関西空港線快速の環状線乗り入れ増発を当面見合わせると発表した。

ちょっと待てちょっと待てちょっと待て！！！
>JR西日本は今春に予定していた阪和・関西空港線快速の環状線乗り入れ増発を当面見合わせると発表した。

くぁwせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

>>766
事故原因も調べていないのに決断早いな〜
と、マジレスしてみる

>>776の間違いです。スマン

もうちょっと行き過ぎてたら、そのまま環状線一周で対応だったかな？

環状内→阪和9番線への短絡線を復活させときゃよかったのにね。

>>776にはソースがない
どうせ自分で考えた嘘記事だろ

阪神や山陽のスレに「駅名標が変わる」とか
「西梅田大改良」って書き込んでた奴と同じ臭いがするな

>>766
今回の場合、転線するはずのところをそのまま直進して環状線を進んでしまったので速度は問題ないんでない？

>>776
最後に変なの付けるなよｗ

新宮行きということは新今宮の手前のポイントで大和路線に
転線するはずがそのまままっすぐ行っちゃったのかな？

ポイントから１５０ｍというと丁度、新今宮の環状線ホーム
あたりでようやく止まったって感じ？

>>782
誰がマジレスしろと

>>783-784
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801090213.html
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200801090214.jpg
環状→大和路に転線してから再び環状線へ

>>760
を読むと、新今宮の東側（天王寺寄り）の
新しいポイントらしい

あれ、ｹｺｰﾝ？

> 同駅の駅員によると、特急の後続の回送列車が、特急が誤って進んだのと同じコースを走る予定だった。
そんなスジあるの？

>>788
やまとじライナーの送り込み回送だよ。
ＪＲ難波→今回のポイントで環状線へ転線→環状内周り→大阪からやまとじライナー2号。
天王寺19:20発と26発の環状内回りの間に入るので、新今宮通過は19:21頃か。

ν速
大阪・特急が環状線に誤進入
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1199886672/

>>788
大和路ライナーの回送があるらしい。そのまま天王寺経由大阪から大和路ライナーとか。

>>798
でもそのポイントって最近出来たんだろ？
以前はどうしてたわけ？

日根野→天王寺１８番→ＪＲ難波→天王寺中線→天王寺西引き上げ線→天王寺１１番→大阪

・・・・だったらしい。

>>792
ＪＲ難波→新今宮（そのまま通過）→天王寺中線（14番線と15番線の間）折り返し→環状引上線で折り返し→環状内回り→大阪

>>786
あ、なるほどそっちか。。。
その場合も転線したばかりだから速度は上がってないだろうけど、
手前の渡り線に比べて間違った方の渡り線の制限速度がだいぶ低かったらやばいね。

>>794
�d
結構面倒だったんだな

>>786
ああ、そっちかぁ。
新設した方ってことはやっぱシステム的に問題ありそうね

つまり昨日はくろしおが濃霧でかなり遅れていたからライナーが先に通過していた。それを元に戻していなかったからって事？
でも一つ疑問がある。新今宮手前のポイントは大和路→大和路のはずだ。オーシャンアローは環状→大和路となるからもしそうならオーシャンは赤信号で止められるはずなんだが

>>794
そうそう、面倒だった。だから、最近新設された件のポイントは結構重宝してるはず。
でも、15番線で大和路線を待っているときに、381の回送を拝めたのでよかったのだがｗ

>>796 の間違い。。

>>798
これじゃね？

　９日午後２時半ごろ、同駅付近の線路に男性が入り込んでダイヤが乱れたため、同４時ごろ駅員がデータを再入力したが、誤進入した特急のデータは改変していなかったという。

>>801
原因は濃霧じゃなくて立ち入りでしたが俺の疑問はそこじゃないんです。
単純にライナー先発だったなら新今宮の手前でオーシャンアローが赤信号で止められるからこんな事起きるわけないんですよね。
新設部分がコンピューター入力で旧来のポイントは手動なんだろうか？

>798
駅手前と奥の渡り線の操作は内部論理的に結合されておらず
独立して切り替えられるって事でね？

そのままオーシャンを天王寺からもう一周廻って戻せば無問題ｗ

>>804
間違えて入ったオーシャンをライナーとして　ライナーだった列車をオーシャンとして運用
これで無問題！

PRCって場内信号機はダイヤの順序にかかわらず先に入った列車の進路から制御し、
出発信号機はダイヤ上で定められた順序を守り制御するんだっけか。

だと、
> 同駅の駅員によると、特急の後続の回送列車が、特急が誤って進んだのと同じコースを走る予定だった。
から考えて
特急の場内信号機を制御→回送の出発信号機を制御
となって環状→大和路→環状の進路が構成されたのではないかな？

>>802
単純にライナー先発でもデータ未修正の状態で特急が先に来ていたら十分起こり得る。

>>805
オーシャンの乗客はどうするんだよｗｗｗ

オーシャンアローが間違えた穴に挿入した珍事件の中
天王寺駅構内を観察してて少し思ったんだが
建設中の短絡線だけどほぼ出来ているのにまだ横に
さらに平行線を作る気配が少しあるがオレの観違いか？
短絡線都合３線ってありえるのか？

>>804
大阪の恥部を全て見せるつもりかw

熊取→日根野→りんくう→関西空港
で普通電車増発したら、って思うの、俺だけ？

ただいま天王寺駅にて
各列車5〜8分程度の遅れ中
また(ry

環状線を巻き込むな！！

信楽高原鐵道列車衝突事故　福知山線脱線事故の教訓が生かされていない。

>>813

本線の活躍で最近影が薄いからって、
ハニワはライバル心を発揮したか

必ずいるんだよな。こーゆー奴。信楽は(方向優先梃子とかいろんな背景はあるけど基本的には)無閉塞運転、福知山は(こちらもいろんな労使絡みの背景はあるけど)速度超過。
今回の異線進出は同種の事故か？仮に教訓が活かされてないというならば、何の教訓？教えてくれよ。
まさか確認の励行とかいうの？一つの正解かもしれんけど、それならただの進歩のない精神論やん。
同種の事故を引き合いにだして教訓が活きないっていうなら理解の余地はあるものの、何が言いたくてこの２つの事例を持ち出したのかが意味不明。現業を馬鹿にしてるとしか思えんわな

こーゆー奴が、鉄道界に限らず様々な方面で、蚊帳の外から内方の構造や事情を理解せず、ただ単に文句だけ言い残す基地外ｸﾚｰﾏｰになるんだろなと思う。

どうせ「社員乙」としか返さないよ。

新今宮駅西側の制限速度60の渡り線のところから、東側の出発信号機まで
200mそこらしか無い
進路が違うのを発見してから非常ブレーキで停止しようとして、
出発信号機手前で止まれるのか

200mで60km/h、EBなら余裕で止まる。

>>808
これのどこにスペースがあるんだ？
ttp://www.railway-enjoy.net/images/151.jpg

＞＞８１６・・・

事情？


　〇∧〃　そんなの関係ねぇ！
　／ >　　 そんなの関係ねぇ！
　＜ ＼　　そんなの関係ねぇ！


　　○/
　 ∨)　　はい、オッパッピ〜
　／ |


　　 ○　チントンシャンテントン！
　　( ∨　チントンシャンテントン！
　 / >

いやほんとに言えてる。それじゃあおまいさんの彼女が山崎のカーブで新快速が
脱線してあの世へいっても何一つ文句を言わないんだろうな。

>>821
投稿時間が！

>>821
それとこれとは話が違うと思いますよ。
そんな言い方しなくても良いじゃないですか。
性格悪いなぁ...

>821
もっと言えば貴方みたいな人が一番「次の事故を防ぐ」邪魔になる。
真相究明と再発防止の妨害以外の何者でもないからね。

物凄く謝る。すまん・・・。ただ人形を書きたかっただけなのだ・・・。
本気でごめん。送信するんじゃなかったと思う・・・。

あのオーシャン乗客３００人ならかなり乗ってるな。
一番混んでると思われるはるか４号なんかは５００人近く乗ってるのかな？

その通りだな
やっぱりブラはピンクが一番興奮するよな

どこの誤爆だよ

>>８２１
荒らし・叩き等は無視しましょう。
特定の悪口を書くのはご遠慮下さい。

やっぱり篤姫よりあんみつ姫だよな。

今日の読売に9日の件のっていた。
環状〜大和路新今宮駅〜環状に戻ったみたいなこと書いてた。

>>831
阪急淡路を上り通勤特急が通過するみたいやな。

人間は完璧ではない。しかしその言い訳も限度がある。今回の不祥事は規模こそは
小さい、別に怒るほどでもない。でもそれでいいのか？基地外クレーマー？事情？
そんな事知る必要なんてない。運転士という道を選んだんなら最後まで責任は果た
や。みんながみんな気をしまっていかない限り馬鹿にされて当たり前。>>821よ。
君も自分が出した意見のくせにもうひとつ責任感が感じられない。もう少し根拠を
まとめてから投稿してくれたまえ。

わかったから学校行けよ

紀伊中之島でなんかあったらしく、昼頃特急が遅れて普通も影響受けたが
４分程度でよかった。

>>834 うひっ！　一人で寒いこと言わんといて下さいｗ

2008年1月11日に読売新聞が９日夜の環状線でのトラブルの原因の一つかと思われる記事を発表。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080111p201.htm

>>837訂正
2008年1月11日に読売新聞が９日夜の環状線でのトラブルについての記事を発表。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080111p201.htm

■朝ラッシュ
　快速主体である。約15分サイクルとなっているが、関空快速が走るため若干乱れる。
　15分サイクルで鳳〜天王寺間の快速が2本、和歌山〜天王寺間の快速が1本、
　日根野〜天王寺間の快速が1本、和泉砂川〜天王寺間の普通が1本、
　和歌山〜天王寺間の普通が1本と、かなりの高密度運転である。
　そのため快速は日中より所要時間が大幅に遅くなっている。
　時間によっては区間快速も走る。区間快速は鳳以南各駅停車であるため、
　区間快速に合わせて鳳〜天王寺の普通が走ることもある。

なにわ筋線開通か特急の新今宮停車を希望。

なにわ筋線ってＪＲ難波から伸びてなにわ筋の下とおるんだよな？
地図みたらかなり離れててかなり無理しないともっていけそうにないんだが…

■昼
　快速主体のダイヤであり、少ない時間帯でも1時間サイクルで関空快速・紀州路快速が3本、
天王寺〜和歌山の快速が1本、天王寺〜日根野の快速が2本、合計6本もの快速が走る。普通電車は天王寺〜和歌山が3本、天王寺〜日根野が1本の4本である。
つまり普通4本、快速6本の快速主体のダイヤである。また、特急もはるかが2本、
くろしお、スーパーくろしお、オーシャンアローのいずれか1本が走っている。

　やはり阪和線はもともと私鉄だけあり、待避設備は充実している。
快速は走らせやすい。日根野までは本数も多いが、日根野以南は少なくなる。
日根野止まりの列車や日根野から関西空港に入る列車が多いからである。しかし、鳳以北は過密運転であり、快速や特急列車はしばしば先行列車に追いついて徐行運転をする。都市鉄道とローカル鉄道の両方の特徴をもつ路線である。
　ラッシュ時間帯は区間快速が走る。区間快速は天王寺〜鳳で快速と同じ停車駅で、鳳以南は各駅に停車する。天王寺〜鳳間の普通電車を多くしているからである。

■夕方
　JR難波発の関空快速の代わりに天王寺発の関空快速が走る。またはんわライナーも走る。一応15分サイクルとなっているが、関空快速が入るため少し複雑になっている。
天王寺〜和歌山間にも快速が多く走り、紀州路快速と合わせて1時間あたり天王寺〜和歌山の快速は5本となっている。普通は日根野折返しと和泉砂川折返しと和歌山まで直通するものがある。
日根野以北でも普通しか停車しない駅の発車間隔は不揃いである。

　阪和線には面白い歴史がある。なんと1972年から1978年の間であるが、阪和線に新快速が走っていたのである。天王寺〜和歌山間で途中の停車駅は鳳のみという停車駅の少なさである。
ただ、過密ダイヤの阪和線であり、さらに113系を使用していたのでなのでそれほど速度は出していなかったと思われる。
　現在関空快速と紀州路快速は連結されて大阪環状線の京橋まで1時間に2本走っている。関空快速だけの電車は日中はJR難波発着、ラッシュ時は天王寺発着で1本、
そして天王寺〜和歌山の快速を考えると、実質は関西空港は1時間に3本の運転、和歌山は1時間に4本となる。転換クロスシートの221系や223系が主体となっている。

　快速は関空・紀州路快速が223系、天王寺発着の快速が221系と103系、205系、そして普通が103系と205系である。快速は転換クロスシート主体、普通はロングシート主体というのはすっかりとアーバンネットワークでは定着したようである。
ただ、快速の停まらない駅では相変わらず103系が主力であり、決して快適ではない。阪和線の321系がほしいところである。321系を使えばロングシートの快速電車も120km/hにスピードアップすることができる。
ここまで、阪和線を愛する登校拒否な学生なんていると思ってるのかよ。

>>835
紀和〜和歌山の人身事故で紀伊中ノ島〜和歌山の踏切閉まりっぱなしの安全確認のため

阪和線は1929年、今はもうない「阪和電気鉄道」という私鉄がルーツである。
天王寺〜和泉府中が開業した。1940年にはお隣を走っている南海電鉄の傘下
となったことがある。　天王寺は阪和線が高架ホームとなり、私鉄のような
ターミナルの雰囲気を見せつけてくれる。東京の上野駅のように櫛型のホーム
となっているので、どちらかというと私鉄のターミナル駅に見える。
天王寺発着の電車は阪和線専用のホームを使うが、大阪環状線を経由するはるか、
くろしお、関空快速などは15〜18番のりばの発着となる。天王寺はJRも規模が
大きいが、地下鉄御堂筋線と谷町線に加え、近鉄南大阪線のターミナルとなる
。南大阪線は天王寺ではなく阿部野橋（あべのばし）駅となる。正式駅名は「大阪阿部野橋」である。

　◆関西空港線概要


--------------------------------------------------------------------------------

　関西空港線は日根野〜関西空港間の11.1kmであり、途中の駅はりんくうタウンのみである。りんくうタウン〜関西空港は関西国際空港が第3種鉄道事業者となっており、JR西日本が第2種鉄道事業者である。
そのため別会社線に乗り入れるということになるので運賃が割高となっている。りんくうタウン〜関西空港は南海電車も第2種鉄道事業者となっており、JRと南海が同じ路線を共有している。成田空港は
JR東日本と京成が乗り入れているが、線路幅が1,067mmと1,435mmなので単線を2本引いている形となるが、関西空港線は完全に複線となっているのでダイヤの制約は成田空港ほどはない。

ふと思ったんだが、今度の直通快速増発で朝一のB快速消えるってこと無いよな？
あれ結構好きだから消えてほしくないんだけど

>>848
南海沿線からも客を奪える列車を好き好んで消滅させるほど馬鹿じゃないと思う・・・
アレを快速に格上げしたら、今度は運用本数が一本増えるだろうし

日根野〜和歌山間各駅の快速列車か・・・。
ということは日根野〜和歌山間の「快速」が停まらない駅の近くに住んでいるんですか？
それともただ「Ｂ快速」というのがかっこいいから？

>>849
�d
>>850
後者。　ただの撮り鉄なものですサーセンｗｗｗ

和泉砂川の余ってる土地や駐車場の土地買い取って
簡易電留場作ってくれないかな
そこから始発で日根野や和歌山に普通を工面できそう

>>388ですがもう環状線のトラブルはもう古くなったのかな？

日根野〜関西空港のシャトル列車って意外に需要あるんだなｗ

また阪和線で
長滝にて踏切非常ボタン取扱。
ダイヤ乱れ中。

ま　　　た　　　か　　　！　

>>853 あんなことネチネチ言っても仕方ない。

>>851 サーセンってすいません？Ｂ快速も記念に撮っておいたほうがいいのかな？
　　　関空特快は撮らなかったけど・・・。どっちかというと僕は乗り鉄で大回り
　　　担当なんだが・・・。

阪和線他に、鳳付近で踏切り無謀横断もあり。

美章園で電車を待ってたら女性が電話で「例によってまた遅れてる」と不機嫌そうに話してるのを
聞いた俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

ま
た
阪和線か！

今週の行き帰り併せて４回もクオリティにかかった俺は勝ち組。
ってか缶詰めの時はせめて換気するか冷房入れてくれ…
暑いじゃないか。

関西空港始発普通天王寺行き取り止め＠大阪

>>862
ってことは、折り返しの快速日根野行きも運転取り止め？

このスレでの流行語は・・・

ま　た　阪　和　線　か　！　！　！　で　す　か　？

ちなみに大回りスレをよくのぞくんだが、そこでは「うひっ！」が流行ってます。

>>862
普通？？

【また阪和線か】阪和線関西空港線ｽﾚ part41

>>866 あはは

相変わらずこの路線はクオリティ炸裂だなぁ。でも振り替え輸送で南海がカオスってしまうので何とかしてくれ。

>>865
環状線外回りの大阪駅で天王寺行きといったら全て普通列車なんだが

今日は、振替していないみたいだから、
ハニワさん、ぃくら遅れても運休しても、構わへんで。
ちなみに、南海本線は、ハニワの辞書にはない
「ダイヤ通り！」で走っています。

>>869
ならばわざわざ関西空港始発なんて書かなくっても･･･

もう、紛らわしいっ！

空港線はダイヤがらがらのようで案外同時発着が駅で見られる。
南海も多少なりとも阪和のダイヤ乱れを想定してんのだろうか。

そりゃ、関西じゃめずらしく正月もJRに歩調合せて
平日運転してるぐらいだからなぁ。

相当警戒してる世思うよ。

>>841
こんな感じ。
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/7-1-4-3.pdf

もし将来新幹線が梅田に来たら「はるか」は京橋発着になるの？

熊谷信者は死んじゃいな(　ﾟдﾟ)m9

>>875
新幹線が梅田に来る確率よりはまだ埴輪筋線建設の可能性が高いだろう

221系６両って阪和線での運用ある？

東海道新幹線の梅田乗り入れとなると十三方面から回り込む形になるから時間短縮にはならない
また山陽新幹線は東海道新幹線への直通以外は新大阪乗り入れが無くなる
わざわざする意義は少ないが大型公共事業が無い関西ではあっても良いだろ

阪和線は大阪の天王寺と和歌山を結ぶ路線ですが、大阪環状線から直通の関空快速電車や、夜間では和歌山からきのくに線に直通し、御坊や紀伊田辺まで走るものもあります。天王寺付近の都市鉄道ムードと山中渓付近のローカルムードの両方を持っています。

>>875
はるか＝京都へのアクセス特急だと思っていましょう。

環状線内回りが遅れてると聞いて
もしやと思ったらはんわライナー
今出発五分遅れ

>>880
221系もいいけど昔の165系が夜間急行みたいで合っていてよかったよ（夜間の紀伊田辺行き

19時ちょうど、
上野芝を3両編成の関空快速が天王寺に向けて、
走っていったよ。
この時間って3両の関空快速ってあったけ？
折り返しの天王寺からはえらいことになるよね。

はるかが遅れた影響で紀州路・関空快速が西九条を五分遅れで発車

はるか遅れということで
当然上りも遅れていた

またですか

う　ひ　っ　！　ま　た　阪　和　線　か　！　！　！

今　年　も　阪　和　ク　オ　リ　テ　ィ　は　健　在　で　す　な　！

阪和クオリティー大好き！

もう遅ればっかで上司に怒られ俺涙目ｗｗｗｗｗ
でもまた帰り阪和クオリティーが荒（すさ）んだボクの心を癒してくれる。
そうだよね仕方がないよ…。　電車だって一生懸命頑張ってるんだもの…。

だから阪和クオリティー大好き！！！

･･･

(*´з｀)

今年もﾊﾆﾜｸｵﾙﾃｨ炸裂！

>>728あの霧で２時間遅れの東海道線を優秀な指令が？

マルチ？スマソ　下松〜東岸和田間の踏切に監視カメラ設置されたらしいけど、ほんと？

クソリティで遅延した快速の待避待ちで
ドア開けっ放しなんだが、さみーよ。ドア閉めろくそったれ

>>876
(；-ω-)mxm(^o^,,,) ﾕﾋﾞｷﾘ､ｹﾞﾝﾏﾝ〜♪

>>896
クオリティに関係なくドアスイッチか3/4カット機能を付けて欲しい。
冬は寒いし夏は冷房代が勿体ないしな。地球環境のためにも是非やってくれたらなと思う。

>>898
っ221&223は半自動

900

今見たら天王寺の新短絡線架線張り終わってるね

阪和線て何気にローカルなんだからラッシュとターミナル以外はドアカットしたらいいのに
２ドアくらいでも支障無いと思うが？

くおりてぃー　ふぉー　ゆー　はんわせん！
もし阪和線の運行指令様が、人事異動で新幹線担当になったら？
ガクガクブルブル

主力列車のほとんどが103で
手動にすると手でガラガラっとしないと
ダメだからじゃない？

短絡線の阪和線との接続側だけまだ工事してるみたいだけどあれってなんなのかな？

>>899
ｽｲｯﾁ付いてても使ってなけりゃ意味無しw

>>905
将来複線化する為の布石では？
環状線に直結出来るし場合によっては
もはや都市伝説化してる阪和専用ホーム廃止の予兆かw

>>907
確かに阪和線側は高架の足の反対側のスペースもあってもう一本引けそうだけど、
天王寺側はもう一本降りてくるスペースは厳しくないか？

っ「安全側線」

>>909
へ〜そうゆうのがいるのか。知らん勝った。だからスピード出んようにあんなくねくねにつくったのかな？

勝った→かったorz

今回の223系2500番台増備で日根野の113系4連も置き換えるの？
てことは御坊あたりでも日常的に223系が見れるようになるってこと？

>>910
いるかもしれないしいらないかもしれない　あそこの場合、上り場内を停止にすれば済む話だし

>>912
その件に関しては、大和路線スレで様々な憶測が飛び交ってる　もっとも、今は柏原駅の話題で持ちきりだが

向こうの柏原に快速止めるというのは阪和線で言うと
どのあたりの話なんだろ。....杉本町？

東の209系、廃車にするくらいなら阪和線にください。

>>915
いくら東でも他の車両を飛び越して廃車が早すぎる。何かそれだけの理由があるんだろう。

>>916
っ設計寿命13年

いわゆる走るんですって奴か

103系の走っているところに、209系を走らせるなんて恐ろしすぎる。
万が一、103系と209系が衝突したら、103系は無傷なのに209系は全壊、乗客の安否にも大差が出る。

>>914
場所で言うと大阪府と奈良県の境近くだから和泉砂川かな？(河内堅上=山中渓、高井田=和泉鳥取・・)

乗車人員は10831人で大和路線大阪府内普通停車駅３位で東岸和田(10502)以上熊取(11007)以下

>>915
イラネ

西日本の改造技術をもってすれば、209系はまだまだ走れるぞ。

　改めて、紀ノ川鉄橋の架け替えの完成はいつ？。
そうなれば快速は紀伊と和歌山の間を各停にできそうやけど。

>>922
西日本の改造技術は日頃からの手入れがあってようやく生かされる。
束は手入れが全くなっていない。201系なんか塗装が剥がれサビが見えている車両も多かった。
実年齢では圧倒的にこちらのほうが上だが、
人間で言う血管年齢とか肌年齢とかはあちらのほうが年上だと思う。

>>908-911
普通に考えて信号機の設置場所だろ　東武みたく「ダンパ線」的な役目持たせるなら
安全側線もありだろうが、万が一の際は、却って被害が増大しそうな気がする　

下松付近で踏切の安全確認とかで、連休明けの朝から…。

和泉府中では駅員と車掌がもうグダグダ…。

>>923
日本語でおけ

>>925
普通に考えると安全側線や信号設置場所を後工事するとは考えられない
工程や費用を考えると本体と同時工事になるはずだ
また、新短絡線を当初から複線で整備するとしても天王寺構内の配線を大きく改修しなければならない
東線開通と同時期に短絡線の複線運用を開始するには既存の短絡線を上り専用にして利用すればよく
後日天王寺駅構内の改修に合わせ新短絡を複線化しホームを路線別に機能的に再編する為に
工事上難所になる部分の基礎に付いて先行工事を為てるのではないかと思う
今の天王寺駅の機能に比べホーム数は明らかに過剰
１０〜１８乗場までで充分捌ける容量しか運行されて無い
いますぐの再開発云々は別として機能集約しておくことはJR難波の活用を含め考慮に値すると思う

>>916
今積極的にワイドボディ化しているから、ストレート車体で
部品調達も困難な車両は旧型車よりたちが悪い。

223-2000などのように中間車の先頭車化を考慮してあれば
転用が容易だけど、あれは改造できるだけの強度もないし、
元々京浜東北線で使い続けることが前提にあったから高速性能も
長時間の連続力行性能も足りなくて地方線区でも満足に使えない。

仮に車両の寿命が十分でも、転用先がないんだよ。

209のﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞﾃﾞｰ見ると103の方がﾏｼに見える

久米田踏切遮断棒ポキンのため５分（なら想定の範囲外だ）遅れ。

ええかげん遮断竿折るやつ捕まえて莫大な賠償取ったれや。

>>928
っ「新短絡線と阪和線の接続箇所と大和路線跨線橋との位置関係」

神戸の垂水に引っ越して数年。久々に大阪の実家に帰るため阪和線に乗った。
天王寺から普通に乗ったら、さっそくいる。車内で弁当食ってるヤツ、携帯で大声で話すヤツ、ピーピーうるさい口笛吹いてる高校生、席空いてるのに集団で床に座り込む高校生。
６両編成中の同じ１両の車内にこれだけのDQNが居る。
車内マナー高めようよ。阪和線。

>>933
普通列車だから普通にいる
















hage

>>928
だったら、最初から複線分の用地確保して作っとけという話にならないか＞新短絡線
実際、新短絡線を複線化しようとすれば、また大規模な工事しなければならないのは目に見えてるし

しかもあれ、環状線外回りに沿わしているから、用地らしい用地ほとんどないぞ

また阪和ホーム廃止厨か・・・

てか、阪和線の踏切ってなんであんなにトラブル多いんだ？
どうにかならんのかな・・・

ペンキ入りの遮断棒つけとけばいい。

遮断機バキバキとか>>933の高校生とか
泉州民マナー悪すぎワロタ

天王寺からの普通に泉州の人は乗らんよ。
市内か堺の人間だろう。

>>935
天王寺から見て高架の脚の右側にスペースがあるから降りてくるスペースがあればできそうじゃないか？
阪和ホームの一部撤去&地下化
→環状線ホームを北側に移設→
環状線と大和路の間に阪和ホーム新設&新今宮側の配線整備
→短絡線のスペース確保のために大和路ホームを南側2線になるように配線変更→
３本目の短絡線完成したら１本目を撤去して配線整備→
阪和線地上ホーム完全撤去
の流れで工事すればできんことはないと思う。

ありゃ・・・保線基地だ　しかも新短絡線用地捻出するためにかなり弄ってるし

＞環状ホームを北側に移設

天王寺ステーションビルはどうすんの？

取り壊しで

京総に、関快223が4連で止まってた

環状線のホームを２面４線化して中央に大和路線もってくる。
手前で環状線くぐらせる必要はあるが、、、。

で、阪和線が元大和路ホームを使用すれば、めでたく阪和
ホーム撤去可能ｗ

大和路線どーすんだよ・・・
おおさか東線に振るとしても今度は学研都市線と競合するぞ

忘れたorz
でももし阪和ホーム撤去するなら近鉄百貨店に対抗するためにステーションプラザぶっこわして駅ビル新築ってのも考えられるんじゃないかな

っ「2011年問題」

>>928
＞今の天王寺駅の機能に比べホーム数は明らかに過剰

朝ラッシュを生で見てから言おうな

もしなにわ筋線が軌道に乗っていれば阪和ホーム掘り下げも夢じゃなかったのに…

今も阪和クオリティ炸裂中、お家に帰らせてくだしゃい

新スレ

【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part41
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200395120/l50

これより1000到達まで

また阪和線か！

厳禁でよろしこ

ま　た　阪　和　線　か　っ　！

また阪（ｒｙ

久米田で踏切が閉まらなくなるトラブル。上下２４本が運休、約２万４０００人に影響。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1200398651/

　ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
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　（ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
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　ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
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相　変　わ　ら　ず　阪　和　ク　オ　リ　テ　ィ　炸　裂　で　す　な　！　！

・・・だけど明日は阪和線使うからクオリティなしでお願いしまつ。

>>949
アナログ放送終了の問題か?

どっちかつうと大阪の百貨店が過当競争に入る問題だな

>>956
予想通り絶望スレだなw

>>940
いや、>>933がひとりで全て行なったと言うオチみたい

漏れの妄想。
ステーションプラザ天王寺改築と同時に、阪和ホームを環状・大和路の直上、現在のステーションプラザ２Fの高さに作る。
そして、そのまま天王寺を突き抜ける。

なにも阪和ホームが過剰なんじゃなくて、関西線ホームと共用なのが問題。
ダイヤだけじゃなくて旅客サービスの観点。

よし、じゃあおれの壮大な妄想を聞いてくれ
天王寺駅と新今宮駅の統合
ついでに今宮駅とも繋がって
ミナミの一大ターミナル駅になる。
天王寺・新今宮間と動物園の間の道路は閉鎖。
代りに平行して走っているあびこ筋を花園北交差点まで拡張高速道路出口も移転。
鉄道とあびこ筋間にある細い建物群は解体撤去してもらう。
保証として動物園の横の閉鎖した道の土地に作る巨大駅ビルに格安で入居。
更地にした土地は大和路、阪和、環状が混じる各複線構成と特急の為の2線を配置した8線構成の超巨大ホームを作成。
作成場所は新今宮と天王寺の中間点で電留線は旧天王寺の環状ホーム等を解体し利用
あるいは動物園前横の道の地下に作成。
新天王寺駅は動物園にもシームレスで繋がり、フェスティバルゲートを買い取って
アミューズメント施設を再構築。スパワールドなどと連携をとり。
さらに阪堺線とも提携して電気街・新世界シャトル便を作る。
阪和線・大和路線はその後、4線のままトンネルを拡張したJR難波に繋がる
阪和線普通電車は旧天王寺阪和ホーム止りとなり新天王寺までは
歩く歩道で乗り換えとなるかそのまま環状運転を開始し、再度新天王寺に到着後
内回りに変わる（大和路線普通も同じく）
その後、森ノ宮まで運転し、大阪城公園駅の間から森ノ宮の車庫に入れるようにして
整備と列車交代を行う。

予想工期50年予算ん兆円ってところかな
高速道路や道路や不動産や各施設や他鉄道会社に働きかけないと無理な
計画過ぎるが
うまくいけば阪急とも連携がとれちゃうかも（堺筋線で）
新天王寺駅のターミナルはあびこ筋側の方が良い感じかも知れないが
両側に建物建てて大阪駅のドームと同じような屋根を付けるのもよしかも

>>965
「の統合 」まで読んだ。
まぁ、なんだ。お前はもう黙れ。

黙ったらクオリティが発動するかもしれんなｗ

車両回送
1/24
回8831H
日根野〜和歌山〜和歌山センター

103系 2M2T

>>968
そのスジでないし、車両も違う。

今日は南海がクオリティ発動か！

なにわ筋線建設より低予算で路線をバージョンアップ出来ないものかな
弁天町を鉄道博物館側に張りだし２面４線にし緩急接続出来ないかな？
阪和ホームを廃止してJR難波を代わりに使えないかな？
阪和ライナーも京橋発なら土日も満席近くになると思うが何故しないのかな？

>>971
弁天町の件は釣りか？

つ駅南側に拡張できる場所無い。

くだらない妄想はチラシの裏に書いてろ

３次車の投入は終了したの？

現在和泉府中停車中の関空快速関西空港行きが超満員。

１本前の快速日根野行きが運休。

また阪和線か

数年後には、阪和線にも207系が入るらしい。
そうなると、103系が淘汰されていくと思う。
スカイブルーの103系が姿を消すと、阪和線らしくなくなってしまう。
103系には、まだまだ走り続けて貰いたいモンやけどな。