〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属38

「本線に321新製投入で、押し出した207で阪和103を置き換え」

って話が上であるけど、本線の207って何両あるの？
んで日根野の103全部置き換えられるの？？
ややこしいことするならいっそのこと、阪和線に新製の321ぶちこんで
阪和線は「快速：223　普通：321」に統一したら良いのにと思う。
環状・大和路に201投入、阪和にボロ103集結の事実から次の淘汰はどう考えても日根野の103だよなぁ。

　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○223系Wパンタ編成の増備開始。2008年1月中旬時点で4連×12本が出場済み。宮原所配置。
　　223系2500番台の増備も開始。2008年1月中旬時点で32両が出場済み。既存の0番台も今後組成変更されるか??
　○201系、森ノ宮区2008年1月中旬時点で8連×15本。オレンジ色。青色は残り1本。
　　奈良区2008年1月中旬時点で6連×14本。ウグイス色。201系体質改善施行工事もあと数本。いよいよ大詰め。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　 大和路線のウグイス色6連編成は残り2本。
　⇒おおさか東線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山区・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

このまえ嵯峨野線でつるぺた顔の115が113（111？）を連れてるのみてびっくりしたよ。
まぁ113系から115系に改造された実績はあるから、どうしても必要ならするんじゃない？

>>952
そういう論理的な話は一切無視で「阪和線の103系の新車投入による置き換えはありえない」と
叫んでる池沼が昔からいるのよ

規制で次スレたてられませんでした。
誰か>>951>>953のテンプレでスレ立てお願いします。

>>956
まだ早いよ。970過ぎてからでいい。

>954
電動車を改造した実績は無い。
そもそも抑速に対応した主制御器に交換する必要があるが、どこから持ってくるんだ？
マスコン取り替えるだけのクハとはわけが違うぞ。

>>948
確かにｷﾄの113系を岡山に入れてｵｶの115系4連を廣島に流すほうが簡単かもしれん｡
ただ岡山には伯備線があるし､廣島に流すのに適してそうな唯一の非リニュ車A13編成に確かATS-Pが付いてたからｵｶ車を廣島へってことはないかも｡
まあ103系を潰す為に3編成ぐらい113系を持ってきて勾配の影響しない範囲で運用させることはあるのではないかと｡

>>958
なるほど、そうだったのか。モハも改造されてるって記憶してたが記憶違いだったスマソ。
うーん、主制御装置を置き換え対象の115から移植するのは本末転倒だよな

103-1と103-2は当然博物館に行くんだよな…な？
スクラップとかしないよな

>>961
新たな職場でバシバシ走らせます。
ご期待下さい。
〜しＲ酉日本大阪死者

>>960
主制御装置だけ交換すれば済むというものでもないわけで・・・
抵抗器の大容量のものへの交換とそれに支障する機器の移設なども必要だから、
結局床下機器を全部交換するくらいの手間となる

いくら廃車発生品の流用が得意の酉といえども、そこまで手間とコストがかかることは
たぶんやらんｗ

>>959
別に無理して広島にボロを集めんでも。
アーバンで113が捻出されれば、当然車両数は純増になるんだから、余裕もってボロを潰せるはず。
ただ、わざわざ先頭改造してまで作った3連を、岡山がやすやすと手放してくれるか？という疑問も感じる。

>>941が言うように、広島の3連はこの際廃止となると考えた方が正しいかも。
広島にはどうせ103や115-0など、置き換え優先度が高い車両がいるんだから、
わざわざ113を分散配置だの115の玉突き転配だのするより、広島一括投入で根絶やしにした方が効率的じゃない？
103の後釜にするためだけなら抑速の心配は要らないし、上で117も行くって話もあったし。
後は岡山の103だが･･･

岡山も113系で置換えじゃないの
瀬戸内色車の標記がオカだし

それは関係ない

>>964
115系3連は岡山にしかいないから岡山でずっと走り続けるかと｡

廣島の3連をなくして4連でまとめたほうが確かに効率的ですな｡
ところで､廣島の混雑事情はよくわからないけど､103→113にして耐えれるのかなと思ったりするけどどうなんだろ？
って103系が来るまで115系ばっかだったから大丈夫か｡
岡山の103系はここ数年ずっと続いてる岡山の慢性的な車両不足が無くならん限りは…

>>932
つーか呉線快速は117入れるとかちらっと聞いたけど？

>>942
それはない
あんな超絶糞ボロ骨董品冷風103なんぞ入れて無理矢理立たせりゃ客は減って当然
キチガイ、狂ってるとしか思えない、狂気の沙汰

ああ、キチガイなのは酉のことよ、貴方ではない
失礼

>>958
実績はないけど、出来るか出来ないかと聞かれれば出来るよ
CS15といえば485辺りからかっぱらってくるしかないか
でも金かかって面倒だからまずやらないと思うね。10年前くらいならあり得たかもしれん。

>>967
東京みたくロングシート化したりして

廣島支社は3扉クロス車を長いこと要望してたから、それはないよ

>>946
下関へ113を持って行って下関の3ドア115を廣島へ移せばいいだけ。
未更新の奴だからボックスを撤去してオールロングシートにすれば十分103の代役を果たせるしw
103だと駅間距離が異常にの長い区間のロングラン運行に問題があったから
駅間距離が短い広島近辺での限定運用になってるだけなので。

>>968
103系ロングシートになったから客が減ったとかはないだろ。
大多数の一般人は車両がどうとかで電車に乗らなくなったりしない。
必要だから乗るんであって新車になったから乗る奴なんていない。
103系になってラッシュの混雑が緩和されたほうがいいに決まってる！
まぁ昼間は賛否が別れるとは思うが…

昼間103系に乗りたい奴なんかおらんだろう・・・

>>975
酉で昼間にロング快速が走ってるのは呉線と東西快速くらいだからな。

>>976
宇部線にもなかったか？まぁどうでもいい路線だが(>_<)

>>974
115系4連から103系3連で詰め込まれるようになれば
キモヲタでもない限り高速バスに逃げますわな普通

キモヲタは知らんけどキモヲタは

>>978
115系のままでも高速バスが使える駅の利用者ならバスに逃げるわ。
103系でも115系でも大して利用客は変わらない。
スピードアップや増発でもしない限り！

>>979
やはり短編成化で座れなくなったら客は高速バスに流れるよ｡
スピードうｐや増発が高速バス利用よりメリットがあればJRに来てくれるんだろうけど…

ちょっと郊外に出れば座れるか座れないかは案外重要なことになってきたりする｡
座れへんからどうせならクルマで行こう､ってオチになることもあるだろうし｡

話しがアーバンから離れてしまったな…すまん(´Д`)

はい、論破

各駅停車から高速バスに流れるって
18乞食の話でしょ？



と思うのは人口集積地域に住んでいるが故の浅はかさか。

18乞食が上野大宮間にわざわざバス代出すのか？

伊賀上野〜四条大宮のことかね

※ここは西スレ

だって関西ってバス使えないほど人口集積してねーもの
伊丹空港までバス使うのは乞食か？

だれか>>984と>>986合わせて日本語で…

※主旨も意図すらも読めん

単発必死wwwwwwwwwwwwwwwww

真性のアホか。ID検索してみろ。

誰か>>951>>953のテンプレで
次の39スレのスレ立てよろしくお願いします。

涙目wwwwwwwwwwwwwwwww

>>991
失せろ粘着

青色201は西の趣味だろ　女子高的に考えて

埋め埋め隊員出動！

梅

埋め

産め

次スレがないのに埋めるなよ

俺も立てられないorz

線

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