−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.18

上野口の顔となったE531系について語るスレです。

【前スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/

【路線スレ】
常磐線スレッド　K049
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185585829/l50

【415】水戸線・磐越東・水郡 Part9【110】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180857577/l50

「反抗する十代の教祖」「反抗する十代の京急厨」 や民度厨は徹底スルーで。
気になる方はNGワード登録をするとスレが快適に読めます。

過去スレ、関連スレ等は>>2以降に。

【過去スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/

【過去スレ】 続き
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系　- 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

【新系列車両関連スレ】
[ｳﾗ･ﾅﾊ･ﾐﾂ]JR東日本209系･TWR70-000系[ﾏﾄ･ﾊｴ･東臨] （dat落ち）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172150670
【東海道線】 E217系 Y-8 【120周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187606351/
萌えてます！E231系 Vol.43
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/
あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182780730/
【復活？】E331系8車体目【廃車？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186064626/

過去ログミラー検索はこちらで。
ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?q=E531&sf=2&andor=AND&H=&view=table&all=on

[おさらい]
グリーン車導入に伴う投入計画変更
当初は290両の予定であったが上野口中電のグリーン車連結率を100％にする為、上野〜土浦間で運用されていたE501系を
置き換える必要が生じ、不足となる付属編成5両×2を新たに増備することとなり増備数300両になった。

E531系はグリーン車組み込みを機に2種類の編成が誕生する。
K401〜K411（11編成）・・・4号車、5号車のｻﾊE531を抜き取りｻﾛE530、ｻﾛE531を組み込み・・・9号車がセミクロスシート仕様
K412〜K422（11編成）・・・6号車と9号車にK401〜K411編成から抜き取られたｻﾊを組み込み・・・9号車がロングシート仕様

※鉄道ピクトリアル2006年10月号より

６番取れました(^o^)/

>>1-5
乙

激しい雷雨により常磐線が遅れたが、そのお陰でE531系の回復運転をたっぷり味わえた。
やっぱり凄いわ、E531系。水戸から乗ったのだけど、とにかく飛ばす飛ばす。
特に土浦以南での頑張りが凄くて、牛久〜佐貫間ではモーター音から察するに130km/h
で定速に入れていたっぽい。しかもギリギリまで速度を維持するから佐貫駅到着の際には
思わずつんのめる位にキツめのブレーキング。まさにその走りは豪快そのもの。
ちなみに、水戸駅10分遅れであったものが、予定されていた石岡駅での特急待避を行わず、
土浦駅での付属編成連結後速やかに出発したお陰で5分遅れくらいまでにはなったのだけど、
先行列車が詰まっているという理由で北千住駅手前で10分ほど待たされ、上野駅到着は
20分以上の遅れに・・・E531系、頑張ったのに・・・。

とは言え、お陰さまでMT75の発するサウンドを心行くまで堪能できました。
よかったよかった。

常磐線でE531系のモーター音を楽しみ、水郡線でｷﾊE130系のエンジン音を堪能するのが最近の楽しみ。
しかも、どっちも走りっぷりが良くて乗っていて本当に楽しい。

今日、上野で本来9番到着の1472Mが10番到着になってて、そのまま留置になってるんだけど、なんで？
2475Mの出発とかぶったりしたところはどうしたんだろう。

上野駅の9番線と10番線の停車位置の違いが非常にうざい。

この前月曜日の朝８時３０分頃、三河島→上野→東北線と乗車したけど、荷物も多くて
三河島から日暮里までわずか一駅とはいえ、お盆休み明けのラッシュピーク時で大変そう、
と覚悟してたら、たしかに到着した５３１系は１号車から９号車辺りまではかなりぎゅう詰め
だったようだけど１２号車あたりから後ろはスッカスカだった。
　いまさらだけど、付属５両編成は３ドアセミクロスでもラッシュには対応できるんじゃ？
と感じた。１１号車がやや不安だけどトイレを１５号車にすれば大丈夫でしょ。

>>12
まぁ今年の３月のダイ改までラッシュ時に415系の運用１本入ってたから。

平成5〜10年ぐらいまでの地獄のような状態を、
3ドア車で運用してた頃からしたら今は天国だよ。

>>9
ｷﾊE130系の郡山〜安積永盛の走りはかなり萌える。
更に2エンジン搭載で最高速度120km/h〜130km/h仕様な車両も見てみたいもの。

>>13
やはり4ドア車になった効果は大きいね。セミクロス車でもだいぶ乗り降りがラクに。

ｷﾊE130系・・・やはり加速いいなあ。
http://www.youtube.com/watch?v=4CeK1rR6G_g

そういやE531系も導入記念式なんか行ったんだっけ？

特別快速の1番列車の出発式を土浦でやった。
それくらいか？

上野駅発の特別快速１番列車には乗ったお。



E531系があんまり快適なんで道中寝てしまったのが残念・・・(´・ω・｀)

超緊急浮上

そいやE531系は展示会は行われなかったけど、試乗会が行われたね。今でもあの試乗列車に
乗れた人が羨ましい・・・。でもあの試乗会では130km/hは出さなかったんだっけ？

>>19
サブコンソールのメーター写真がupされて盛り上がったのも覚えてませんかな・・・

乗ってた、130になった瞬間のシャッター音はすごかったよｗ

帰りに日暮里あたりで故障表示が出たのはビビったけどｗ

試乗会ではないけど、運転初日の特別快速の上り列車で誤って
半自動ドア扱いが成されたのにはビビったな。
取手駅に到着しても開かぬ扉。とまどう利用客。そして、
「ドアを開けるにはボタンを押して・・・」

をーい....

あと、暫くの間は車掌が一生懸命E531系の取説読みながら
TIMSを操作している場面をよく見ましたな。
覚えるのに大変そうという印象はなく、むしろちょっと楽しそう
だったのをよく覚えている。
TIMSってもしかして面白いのか？

お前らだって新しい携帯買ったらいじりまくるだろ。
それと似たようなもんだ。

電車の取説って見て見たいな。

209-1000とかかぶりついてると目の前にそういうものが置いてあってすさまじく読みたい気分になる

中身は流石に防犯上良くないと思うが
表紙くらいは見てみたい

鉄ピクの201系特集のときに
参考資料：201系通勤型直流電車説明書って書いてあったな

公式ではないけれど、田町の211系は新型交直流車両のE533系で行われる・・・なんて話があがってきましたぞ。

http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2007.html



E533系って・・・E531系をそのまま増備で良いような。
まぁ、こういう噂も出てきたってことで。

>>24
453系の取説でもどうぞ。
つ ttp://www.geocities.jp/rail_cad/date/453F.pdf

>>29
すげぇｗ！！

2439M乗車中、カップヌードル付近で室内灯が消灯した
しかしデットセクション入る前に復帰したが、SIVの故障か？

>>31
４１５のときも、冷房onのときは
電気が消えて
冷房が入らない時期だと電気は消えなかったですよ

突然思い出したのでスマンが
去年だったか６連で試運転していたのは何でなんです？

グリーン車未連結編成じゃないの？

>>31
単なる離線じゃね？

最近の東はいい車両をつくるようになったものだな〜
俺なんて231に毎日揺られてるのに・・・orz
せめてヨーダンパくらい欲しいものだぜ。

そろそろ６５１の置き換え車両がほしいな
今の東になら期待して大丈夫な気がする

こんな切妻型で１３０km出せるんだから次のひたちもＥ２５７みたくなるのかねぇ
Ｅ６５５？そんなの知らん

>>37
同意。縦貫線開業に合わせて新車を出してくる感じになるかな。
踏切区間初の140km/h超運転に期待。
>>38
130km/hじゃ空気抵抗とか全く関係ねーからｗ

>>36
E231系も211系や205系と乗り比べると進化しているのが分かるよ。
E531系はその更なる進化の延長線にあるだけで、急に良い車両を作り始めたわけではないかと。

>>39
140km/hｗ

ttp://www.asahi.com/national/update/0830/OSK200708300014.html?ref=rss

ＪＲ西の特急が２０キロ速度超過、時速１４０キロで運転

2007年08月30日11時07分

　ＪＲ西日本は３０日、滋賀県内のＪＲ北陸線で特急が制限時速を約２０キロ超過していたと発表した。

　同社によると、同線虎姫―河毛間で２９日午前９時１０分ごろ、名古屋発富山行き特急「しらさぎ１号」（８両編成）が、制限時速１２０キロの区間を時速１４０キロ超で約２キロにわたり運転。
車両の速度規制装置が作動し、ブレーキがかかった。現場は直線区間で、男性運転士（２６）が速度計を確認していなかったという。

もうそんくらいださせてあげなよ・・・・

>>41
吹いたｗ
ﾏｽｺﾞﾐや425が騒ぎ出さなきゃいいが…。

>>42
むしろ例の事件のせいでうるさくなってるからなあ

もう、鉄道はすべてATCの設置を義務付けるしかないな。

>>41
近江塩津〜米原って近江塩津以北と違って120km/hまでなんだな。

常磐線は130km/h対応区間がそれなりにあり駅間も長いから、E531系もその俊足ぶりを発揮する機会が多いのはいいね。

さっき馬橋〜北松戸の貨物線(下り)にE531が停まっていたような…
気のせいかしら？

>>33
遅ﾚｽだが
RF1月号に東北本線福島で4M2Tでの試運転が載ってるね
詳細はわからん

昨日E531の急停車に遭遇した。
減速中はそうでもないけど、停止する寸前はかなり衝撃が伝わるね。
急停車を知らせる自動放送は、ブレーキ操作と連動しているのだろうか？

>>50恐らく連動かと。

恐らくも糞もTIMSで連動だろ

ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰ車に乗れたage

12:16頃高久で回送531が多分10両で下っていった。

最近になって、E531系の空調機には型番が銘記されていることに気づいた・・・。

Ｅ５３１乗心地が良すぎるからさ、ついつい眠くなるんだよなぁｗ

>>55
今のところK402・K406・K414・K422で確認してる
今後も郡山に入場した車両には表記が入っていくはず

E531系が東北線を下って行ったんだけど、どこまで行ったんだろう？高久ですれ違ったんだけれど。
高久で1人だけ鉄の方がホームでカメラ構えていたから予定されていたものなの？

>>58
コリ入場じゃないの？

そんなわけで郡山ではE531系の姿をよく見かけるよね。

そいや、福島〜郡山間でE531系のハンドル訓練が行われたことあったけど、
もう行われないのかな？

>>60
郡山入出場時に備えたハンドル訓練だったので、今後は無いかと・・・・・。

トイレに入ったら、なんだか薄暗い。
どうしてだろうと思ったら、メッシュタイプの蛍光灯カバーが
取り付けられているｸﾊE531-1でした。

随分と照度に差が出るものだ・・・。

最近トップナンバーに当たった記憶がない

東北縦貫線開業に伴う東海道線〜常磐線の相互乗り入れ実施の為に田町の211系を新型の交直流型車両のE533系で置き換える
なんていう話が酷電壮健から出ていたけど、これが実現するとE533系に限らずE531系も東海道線を走ることになるのかな？
うーん楽しみだ。

E533系が導入されると仮定した場合、
ただでさえ交直両用車は高いんだから投入数は最低限に抑えられると思われる
だからE531系も東海道線を走ることになると思う

>>65
常磐緩行線に入る予定のE233系は、二重装備にしたため、E531系並かそれ以上に高価格になった。
したがってE531系も増備して、東海道線を走ることに抵抗はない。

>>66
なんだその論理になっていない論理はｗｗｗ

すべて交直両用車は高いんだというのは過去のものになったという論理。
E231が8000万円、E531が1億円、E233（直流）が1億2千万円という情報がある。

数千億のプロジェクトに車両の値段の違いなど誤差の範囲だろうに。
高いから造らない、なんてどこの子供の買い物だよ。

>>68

233系はＭ車が多いんで高くなったんと違うのだろうか？

>>70
JR-Eは、「走るんです、安かろう」から、まともに使える電車に方針変更し、製作コストが高くても、トラブルフリーで長持ちする方が結局経済的であると判断したようだ。

>>69
無用の物はタダでも高い。常磐線の東京乗り入れなんて特急のみが関の山。
総研の情報鵜呑みにするのは正直(ry

ID:ET9IT+W7
妄想の垂れ流しはチラシの裏にもで書いて眺めてニンマリしてろ

JR-EのプレスリリースによるとE233について
「故障に強い車両（輸送障害の低減）、主要機器の二重化（一つが故障しても通常走行）」とPRしていますが。

だから何？
そんなガイシュツのこと出しても誰も恐れ入ってはくれないぞ

>>72
その国電総研も『常磐線直通を見込んだ交直車E533系で行われる計画もあり...』とあって、
それが計画のひとつに過ぎないことを明らかにしているしね。

ただ、東北縦貫線の計画が出された当初は東海道線と宇都宮線/高崎線の相互乗り入れを
主とし、常磐線は特急列車の一部が乗り入れるに過ぎないとされていたものの、TXが開業し
そのTXが東京駅乗り入れの計画を打ち出したのを受けて、JR東でも対抗策として常磐線と
東海道線の相互乗り入れを検討し始めたようで、以前とは異なり東北縦貫線開業後について、
常磐線は一部列車のみが乗り入れるという説明は消えていることを考えると、可能性は
高いのかも知れないとも思ってみたり。
もっとも田町の211系の代わりに新型のE533系を・・・とあっさり書いているけれど、メンテナンスは
どうするのか気になるところ。E531系と同様に郡山で行うのだろうか？だとしたら郡山も大変だろうに。
あと、東北縦貫線と常磐線とを結ぶにしても上野駅の配線はどうするのか・・・など疑問も沢山残る
わけだけど。

個人的には東海道線を走るE231系やE233系に交じってE531系やE533系が走る姿というのを
見てみたいだけに現実となって貰いたいなぁと。

>>73
同意。でも相手にするよりIDをNGワードに登録した方が早いかと。。

>>68>>74
E533が交直両用車で二重装備のM車比率高めって可能性はないか?

>>77
それで2パン車とか出たら萌えるな。

それは萌えるなぁ。

気のせいかもしれないけど531、231系ってエアコンの効きが悪い気がするのだが・・・
比較相手は東武30000なんだけど。

ラインフローファン動き始めたらE231コツ車は相当寒いけど。
動いてないと多少暑く感じるかもね。

>>80

東武は伝統的に冷暖房が強力or強設定みたいね。
自身は自宅のクーラーを年２・３回しか入れない人間なんで、過度な冷房設定は嫌いだけど。

>>80
10030、8000はムラだらけです。
あるところは暑く、あるところは寒い。

東急5000系は冷房能力52500kcal/hと強力だけど、E531系やE231系横ｺﾂ車も
冷房能力50000kcal/hなので、強力な部類に入るのではないかと思う。
凄い唸り音も立てているしｗ
初期に製造されたE231系でも冷房能力42000kcal/hなので、正直これでも充分
効いているように思う。

ちなみに外見は似ているけど、ｷﾊE130系の空調機は冷房能力33000kcal/hなんだね。
敢えて能力を抑えているのだろうか。

>>82
ただ欠点として、東武車は基本的に除湿がエラく弱い
空いてるとクソ寒いが、混んでいると臭い上に冷えなくなる。

確かにじめじめしてるな。温度は下がっているのにべちゃべちゃした感じで気持ち悪い。

たしかに常磐線の車両は雰囲気が悪くじめじめしてるなww

>>84
乗車率200%が常なんてことないだろうし、
ドア数少ないし、首都圏の車両並みの冷房能力は必要ないかと。

>>39
全く関係ないということはない。
単行であればそれなりに空気抵抗低減によるエネルギー効率化を図れる。
１５連にもなれば、微々たる物になってしまうが、多少は効果あるよ。

>>89
スーパー&フレッシュひたちの運転席が高いのは
踏切事故対策でそ

>>84
一番の理由は電源だろ

>>80
東武30000と比べるのが間違いｗ
あれは冷蔵庫って言われるくらい冷房が強いことで有名。

東武３００００に（ほぼ）毎日（違う車両の日などは除いて）一時間ちょっとのってるんだけど、
最初は「おおーっ！！！すずしー！！」って思うのよ。が、だいぶ涼しくなってきた後、
「なんか肌寒いな・・・」から、「寒い寒い、上着を（ｒｙ）」って状態になる。

531は、最初はなんか効きが悪くね？と思いつつも段々心地よくなってくる感じ。どっちがいいかは好みかな？

ただ東武車両は>>85が仰るとおり、なんだか車内が湿っぽい。50000は快適かな（冷房は）

今日も雨の中うぜぇ〜帰宅ご苦労さんwww
E531の廃車けって〜い！！

↑E531の廃車は30年後です。

>>93
TIMSの制御が入ったE231系から、車内に入った時の清涼感みたいなものは感じなくなったね。
その代わり汗が引くと、心地よい程度の効き具合。
E531系やE231系近郊型仕様のように比較的長い時間乗る人の多い列車に充当される車両には
こちらの方が良さそう。

ボックス席に関して言うと、E531系はE231系より冷房の効きが悪いように感じたことはあった。
確かラインフローの位置がE231系と異なっていたような(うろ覚え)。
あと板のようになった荷棚が影響していたり？

おはようございます。
今日も朝からE531での地獄のような通勤痛学ご苦労さん！

E531に乗ってスタバのコーヒー飲みながら田舎者の意地を見せたれやー！！

今日も昼からE531での天国のような通楽ありがとう！

100だったらE531は公開解体けって〜い！！

KATOのE531系が装いを新たに登場したね。相変わらずカッコイイ（・∀・）ノ！

>>101
ふーむ…また買うかな
すでに1編成所有してるけど

オレは1年間グリーン抜きで待ったぞ！！

しかし中古ショップの旧2両セットの積みが凄まじい（ｗ

付属編成５両の運用を持つE531系やE231系近郊は模型でも再現し易いね。
付属編成４両のE217系ならなおのことお財布に優しい。



E217系やE231系は付属編成だけの運用で最高速度を出すのはないけれど、E531系は付属編成のみで
130km/hで駆け抜ける列車があるのは良い。
短編成の列車が高速で走る姿はなんだか可愛い。

>>104
付属編成だけの10両編成運用は、E501の代走だから120km/hしか出さないのかな？

>>105
土浦から5両編成(土浦で10両切り離し)の電車のことを言っているのでは？
その電車が実際に土浦以北で最高速度を出しているかは確認してないけど。

そういやE531系の加速度の切り替えスイッチって結局使われたんだろうか？

今更だけどＲＪ誌１０月号によるとE531系は最高速度の向上に伴い衝撃吸収構造を見直したと書いてあるね。
E531系は今は無きE993系に準じた衝撃吸収構造を採用したのかな？

東急GET！！

>>108
運転席の座席がある部分は強化してあって
ドア部分がつぶれて
衝撃エネルギーを吸収し
乗員の身体を守ると

>>110
E217系やE231系とはサバイバルゾーンとクラッシャブルゾーンが入れ替わっているんでしたっけ？

これだね。

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf


E231系はサバイバルゾーンとサバイバルゾーンの間にクラッシャブルゾーンを設けたけど、
E531系はクラッシャブルゾーンを前面に持ってきて以後をサバイバルゾーンとした、と。

E231系は順次、強化型スカートに換装されているけれどE531系のスカートはあのままなのだろうか。
E231系のものと比較すると、E531系にしてもE233系にしてもスカートは見た目ヤワな印象だが・・・。

へぇ〜、見事につぶれる設計になってるわけだ。最近の自動車みたいだね。

・・・・ということは一度踏み切り事故が起きたら、あぼーん確定となってしまうのかな？
それとも、つぶれた部分だけ修理できるようになってるのかな？

素人でごめんよorz

>>114
程度によりけりだと思うけど、新しい運転台の取り付けで対応出きるんじゃないかな？
もともと車体と運転台部分は別々で作られたのを組み合わせているだけだし。

アホども発見

運転台がつぶれるような状況で他の部分が無傷なんてありえないだろ・・・

衝撃吸収構造なんだから、これまでの車両に比較して乗務員室の部分は潰れやすく、
その反面で衝撃が吸収されるので客室部分へのダメージは少なくなるよ。

必ずしも乗務員室部分が駄目になったからと云って作り直さなければならないとは
限らないような気がする。


まあ新造した方がてっとり早いのかも知れないけど。

またまたアホ発見

１行レスで煽ることしか出来ないなんて可哀相な人・・・。

なに必死になってんの（＾∀＾）

自分の書き込みが、どれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？

最高速度が120km/hでもE217系やE231系、E233系は衝撃吸収構造を採用しているかと思えば、
最高速度が130km/hでも衝撃吸収構造を取り入れない223系・・・この差はいったい・・・。

衝撃吸収構造というとJRｺﾋの731系も採用しているが、サバイバルゾーンとクラッシャブルゾーンが
どのように配置されているのか気になるな。

良スレあげ

今日から水戸線運用復活

電車のクラッシャブルゾーンって歩行者保護の観点もある車と違って逆に潰れないように作っているんじゃないの？
簡単に潰れるんなら運転席をもっと後ろに持ってくるような気がするし

研究データを見れば分かるけどかなり潰れやすく作ってるみたいよ
と言っても対人想定ではないんでそこそこの強度はあるってだけ
あと運転席部分はサバイバルゾーンとして
F-1のモノコックみたいに潰れない構造になってる

コレよりマシなら何でもいいだろ
http://www.youtube.com/watch?v=J9OlxjkInWg

間違えたこっちだった
http://www.youtube.com/watch?v=4Swzbt76wBM

今日の下り、めずらしく6両目に乗ったんだが（普段は１１両目より、先に乗車）、日暮里で人がすごい乗ってきて、
朝の上りより混んだんだけど、クーラーが全然効かない気がしたな。なんでだろうか。別にアンチするつもりもないんだけど、
車掌が出力を上げなかったのか？

TIMSがサボってた

いちいちピザデブの温度感覚に合わせてらんねえよ

強冷房車を作れ(ry何てのたまうアレな人の事ですね？

おはようございます。
今日も朝からE531での痛い痛い痛勤痛学ご苦労さんwww

E531に乗ってワンカップ大関飲みながら
アル中路線民の意地を見せたれや〜

ＲＪ誌１１月号を早売りで手に入れたけど、E531系は１カットのみだった。
ちょっと残念・・・。

自分の体そのものを薄着にしろということだな。

改めて考えてみれば、一般（通勤/近郊）型の交直流車両って殆どが短編成なものばかり。
そんな中、ダブルデッカーのグリーン車を2両組み込み最大15両編成で走っているE531系は
ひときわ目立つ存在。

でも今回のRJ誌の特集では521系が走っている北陸本線の方に焦点が当てられましたとさ。
まあ521系は紹介されることも少なかったから、これはこれで良いか。

>>136
そもそも交流電化って、輸送需要が少ない=所要車両が少ないと見込まれる区間。
そういうところでは、なるべく交直セクションを跨がないようにk離党分離するのが普通。
セクションを跨ぐような流動がメチャメチャ多ければ、セクションを移動して
直流区間を延ばして対応する。

本質的に交直車は高価だから、そうやって所要数を絞り込んでる。
必然的に短編清華多くなる。

だけど常磐線については輸送力が必要であるにもかかわらず、
地磁気観測所(?)のために直流電化が事実上不可能という特殊事情がある。
だからE531は長大編成…って言うけど、E501も415系も、常磐線では最大15両の
長大編成で走ってたんですけどね(G車は無いけど)。

ＪＲは地磁気観測所を損害賠償で訴えればいいのに
高価な交直流車両の導入助成金を請求すべき

>>136
ＲＪは関西びいきだからＥ５３１はたいして話題に取り上げられません

それはひょっとしてギャ(AAry

>>137
無知はすっこんでろ

>>141

JRになってから開発・投入された交直普通車は、
束がE501とE531の2種(2世代)で、どちらも最大15両の「長大編成」だ。

酉は521が「初めて」で、単にこいつが「短編成」なだけ。
(415-800は、一応除外)
あとはTX2000が6連で、これも「短編成」かな。
その他に何かあったっけ？

そもそも交直車って「短編成が多い」とか「少ない」とか議論できるほど玉数が無い。
さらにここは「当たり前のように長大編成で走るE531」のスレ。
だから「交直車は短編成が多い」なんて言う奴は、
「ばっかでぇ」の一言で終わっちまうw

新幹線などの例外を除き15両で交流区間を駆け抜ける車両は、現在はE531系のみなのは変わらん事実だけど。

まあ今回のRJ誌の特集では常磐線の特殊性は注目されなかったと。

>>138
E531では、高価な交直流車両ではなくなっている。むしろ直流Ｅ２３３が高い。

どうでもいいからまともに動け。

>>146
君よりはまともに動いているよ。

確かE531系はこれまで踏切事故に遭ったりしたことはないよね。

良いことだ。

E531系は故障の話もあまり聞かないね。

今日の756MがE531系の代走だった

E531系付属編成というとE501系の代走という印象が強かったり。

今日夜、水戸〜十王Ｇ車乗ったら、降りる間際ＧＡさんに「ご乗車ありがとう
ございます。またご利用下さい、お気を付けて」
と直接言われて感激しちゃった。あ〜名前見とけば良かった。

名前見てどうするつもりだよｗｗｗ

age

こんどは、あなたに乗車したいｗｗ

>>150
かりん乙

157系GET！！

>>153
こういう小さなことでもお礼の一筆でも書いてやれば、
当人が表彰されることもある。

最近、総武快速線乗るようになったけど
よく揺れますね…(特に高速域)
昔からあんな感じだったのかな。。
E531が揺れなさ杉なのかな？

>>159
　総武快速線ってそんなにゆれるかなぁ。
　漏れはあんまり意識しないけど、鈍いだけなのかも。

　常磐線は４１５系とか１０３系が爆走していた頃は 本当に酷かったけど。
　

２・３日中に柏から水戸方面へＧ車乗る予定なんですが、
昼頃って２Ｆ座れるかな？

>>159
E217とE531を比べるのは酷
E531はヨーダンパついてるし

E217もG車にヨーダンパついてますが何か

それでも５３１の方が乗り心地いいんだよな

年式の差もあるかも

E217：貨車並の簡易台車
E531：特急電車の台車

E217系は同じDT61系台車を履くE231系より揺れるからね。
重心高いのかな？

床高さが違うからな
E531系でもG車は揺れまくるから重心の影響は大きいかと

流れぶった切ってスマソ…
確かE217って、落成時G車以外の普通車にもヨーダンパ付いてたよね？

ついてた
でも効果がないとかで取り外された

>>166
E217よりスーパーレールカーゴの方が乗り心地良さそうw

>>167
つか同じDT61系台車でも初期と後期じゃかなり違うでしょ

>>167
東総公開日に聞いたけど、209、217とE231のDT61は別物。

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の雰囲気をよくすべし

大阪ほどＤＱＮな場所もないと思うけどなｗｗｗｗ

E531系は車両はいいんだよ・・・車両は・・・でも走るところがなwwww＾＾

足立区とか終わってるしな。

悪い、よく見たら≠ﾁｶﾞｲにレスしてた。

悪名高きチバラキ路線wwwwﾌﾟｯﾌﾟｯ＾＾

なんだよこいつ馬鹿にしたいだけじゃん
西厨を装ったアンチ西日本野郎か

車両性能はどうか知らんが雰囲気華やかさ乗客層は明らかに西新快速の方が上だな
E531はしらけた田舎路線だからしょうがないけど

大阪はまともに整列乗車できない客ばっかｗ
どこが雰囲気いいんだよｗｗｗ

流石にワロス

確かに。自演にしか見えない

そういやE655系って走行機器はE531系がベースなんだね。
さらに元を辿ればE653系があるにしても、E531系スゲェ。

別に653や655なんてどうでもいいけどな。

>>161
余裕で座れる。
1階だと貸切状態かもね。

>>176
冗談抜きで、湘南新宿ラインにE531を入れてたら神になったと思う。

それこそ冗談抜きで言えば交直両用のE531を
湘南新宿ラインに入れやしないとネタに(ry

上野付近で京浜東北からE531を眺めていると、押しボタンのあたりが
結構歪んでいる編成があるのをみかける訳だが…

E531での130km/h運転ってやっぱり車体に負担をかけるのかねぇ

>>185
E531系は新系列車両第三世代の始祖だからね。E233系もE531系がベース車だし。

>>190
たぶん川重製

>>192
中央線ですらベコベコしてますからな。

そんなベコベコの川重も生産ラインが２３３でいっぱいです・・・・

いわきって都会じゃないのになんで4扉のE531系が来るの？

いわきって都会じゃないけどなぜか4扉のE501系が来てるけど？

ふぐすまの原住民にとっては立派な街だべ
大都会だべ

新快速を褒めてるやつが多いが
あんな安全基準が緩い国の会社の１３０kmなんて関東のまともな人間なら怖くて乗れない

TXもE531も車両が良くて速いことは認めるが
沿線の雰囲気が気に入らん

祝200get
上野〜水戸間をすべてE531にしてもらいたいものだ。

特急だけは勘弁な

>>200
そうするためにはまず水戸線をE531化しないと無理

>>191
E721系やｷﾊE130系も台車はE531系のDT71がベースになっていたりしますね。

あげ

E531系最高
でもたまにE501系が恋しくなるｗ

♪〜〜〜〜

>>205
それはない

常磐線が狂いはじめたのはE501が登場してからだ

E531系(・∀・)ｻｲｺｰ！
でもたまにEF80牽引の旧客が恋しくなる・・・（　´∀｀）



とか書いてみた。



しかし、EF80が旧客を引いていたのは、そう遠い昔ではないんだよね。
それが今や普通列車で130km/h運転だものなあ・・・しかも特急譲りの足周りで乗り心地も良いときた。

すごい時代になったものだなあ。

>>208
頭が狂ってるお前に言われてもな。

>209
歳バレるぞ。

昨年水戸にE533が来たらしいな

満員電車の中くたびれた顔して
夕刊フジを読みながら
老いぼれていくのはごめんだ

>>209
常磐線の普通列車は、E531系が持ち前の俊足ぶりを発揮して130km/hでガンガン飛ばしたかと思うと、
特急待避で10分程度停車したりするという昔ながらの鈍行を感じさせるところもあって魅力が盛り沢山。

明日始発の下りに乗りに行こう。

>>214
漏れ被害者

>>212
E533ってアンタ創建でまだネタでしか出てないのに。

>>214
E531系普通列車はメリハリが効いていて楽しい。
130km/hでぶっ飛ばしておいて、10分近く待避したりするあたりがすてき。

長時間停車って気分転換になるから嫌いじゃない。

E531系なら我孫子発の323Mがオススメだ。
途中ラッシュで混雑もすれば、末端では空気輸送にもなり、
130km/h運転も味わえれば、駅での長時間停車も楽しめる。
そんな変化が味わえる323Mはなかなか面白い。
我孫子発っていうのも変り種。

>>219
そろそろコテハン名乗ってみてはいかが。

こんばんは〜今日も最高の夜だね〜

E531に乗ってワンカップ大関飲みながら
アル中路線民の意地を見せたれやー！！

たまには130km/hで土浦以北を爆走する普通列車ばかりでなく特別快速のことも思い出してやってください。

祝　223系GET！！

>>219
我孫子6:26発高萩行だな

K418はいつになったら復帰できるのだろうか・・・。

なんかで離脱してるんだっけ？

交直切替ミスったやつ

あ！あの編成かサンクス

痛いな

>>226
確か3号車の床下にある交直切替え装置に応急措置が施されたまま勝田に放置されているんだっけか。

自動切替装置が作動しなかったの？

>>222
特快はE531系の性能を活かしきった列車という感じがしないのが残念。
今の特快に不満があるとかいうわけでは決してないけど、もうちょっと取手以北の停車駅を絞ってもらえば、
より高速運転を楽しめたのになあ、と思ってしまう。


もっとも、取手以北は各駅に停まることについて、持ち前の加速の良さが活かされているという見方も出来るのだけど。

高速運転を楽しむために作った車両じゃないからね…

age

E531系を スーパーひたち のスジで走らせたら面白いだろうな。
まあそれは無理としても、E531系の130km/h運転はもっと長い時間
味わってみたいね。あのMT75のサウンドはなかなかに素晴らしい。

E531系のMT75はE231系のMT73に比べると低く唸る感じがするね。

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の雰囲気をよくすべし

新快速の沿線ってエッタヒニンの部落だらけじゃん
車掌室やら客室にウンコが落ちてて大騒ぎになってたし
常磐線でさえウンコはさすがに無いなあ

>>236
E531系のモーター音は同じ歯車比のE217系にちょっと似ているかも。

>>225-231
交直冒進事故ってのは、従来の車上手動切り替え操作
（酉では新型でもそうらしいが）だったならば、
かなり深刻な事故だよね。
それなのに、調べた限りでは、人身を伴う脱線事故等に比較して、
事故例は公表されてないね。

自動切換えの不備ならば、機器信頼性が揺らぎかねない由々しき事態だし、
ウテシも原因が判明し、キチンと歯止めが定まらない限り、
かなり不安だと思われるのだが……。

おはようございます。
今日も朝からE531での汚物通勤通学ご苦労さんw
あいつは言っていたね、サラリーマンにはなりたかねぇ
朝夕のラッシュアワー、酒浸りの中年たち

>>240
E501系で自動切替が実用化された時から、１００パーセント作動するとは考えられておらず
切替がうまくいかなかった時にはウテシが手動で切り替えることになっていたような。

>>242
そうそう。
運転台の「交」「直」のランプがボタンになってて、
それを押すことで切り替えができるようになってる。
実際、水戸線運用の時は手動切り替えだしな。

水戸線は小田林駅手前までATS-Pだから自動切り替えじゃないの？

>>242>>243>>244
レス�d。ということは、たとえ自動切換えの車両であっても、
やはりセクション通過時というのは、ウテシにとって、
今でも注意を払わなければならない、瞬間なわけだね。

しかし、交直冒進してしまった原因はなんなんでしょうね？

1．自動切替NGで、慌てたとか、他の動作や注視とかに気を取られて
冒進してしまったような、ウテシ側の原因なのか？

2．それとも自動切替NGで手動切り替えしたが、そちらも車両機器故障で
交直切替ができず、高速走行の折から、非常制動も間に合わず、
冒進しちまったのか？？このあたりが興味あるところですね。

まあ、切替装置があぼーんってことは、2のほうが可能性が高いのかな？
しかし、しばらく装置交換や根本的修理できず、水カツ留置してあるってことは、
かなりのコストあるいは納期が掛かるってことなんだろうね。
やはり直交冒進と比較して、はるかに交直冒進事故ってのは深刻なんですねぇ。

上野、日暮里、北千住、松戸、土浦、水戸の各駅
腑抜けな田舎者たちがぶらぶらしている

特別快速 下館行き

真剣に思い悩んだあの頃・・・（　´∀｀）

>>246
それをボーっと眺めているお前が一番腑抜けｗ

>>248
　会話しちゃイヤン。アボ〜ンできなくなってしまう。

>>246
お前誰？

>>246
A.T.Fieldの発生を確認

この時期の始発、朝焼けが綺麗だよ。

>>247
物議を醸す・・・とまでは騒がれなかったにしても、ちょっと話題になりましたよね。
特別快速で下館行きとはいなかる列車なのかと。

まさか、あの表示になんの意味もなかったなんて・・・。

おはようございます。
今日も朝からE531でも地獄痛勤痛学ご苦労さんww
満員電車疲れ果てた顔
子供たちは校舎の中で押しつぶされていく

E231系と比較してE531系では聞こえない音ってあるよね。
除湿器のクシュン！という音とか。

あとE531系でコンプレッサーが稼動している時の音を聞いた記憶がない。
E231系ではクォーンて音をよく耳にするのだけど・・・。


いつ動いているんだろう？

>>255
モハに乗ってたら聞こえないよ。

531ってCPはクハorサハだった気がする

E531って最高ですね

>>258なんで？

E531系のブレーキ緩解音は最高。

あのヒュイーーーンて音がいいね

ＭＴ７５が奏でるサウンドもなかなか。

ドアを開ける際にはボタンを押してください
ageage

つつつつつつつふゅ〜ぅ←ブレーキ緩解音

>>263
土浦駅に佇むE531系特別快速。
ドアを開けても誰も閉めない・・・orz

常磐線はいつまでたっても半自動の降車時閉めボタン押しが根付かないね
カッペだから仕方ないか

こないだ交直切り替え失敗で立ち往生してた編成が試運転してた。

どこで？

>>266
むしろ更にかっぺが多いはずの水郡線で根付いてる件についてはどう説明を・・・

その論理で行くと相模線もカッペの巣窟になるぞｗ

>>269
水郡原住民たちは手で開け閉めしてた時代を知ってるから問題ないんだろ

むしろ田舎に住んでる人の方が半自動ボタンの存在に気付いてると思う

常磐線は都会を走るから

>>273
ドヤ街と悪名高きチバラキ路線をなwww

俺がガキだったらおもしろがってE531の半自動で遊んでしまいそうだｗ
ドアチャイムも面白いことになりそうだし

age

交直切り替え失敗編成が復活してた。いつのまに営業復帰してた。

ひたち野うしくで降りるときにみると閉めてるのは1/3〜1/2くらいか

上野

>>263
E531系ってば、なにげに車外スピーカーが有効に用いられているね。

>>280
ダイ改前に351M乗っていわきに行ったとき、
発メロ流したりしてたな。

緊急浮上

age

>>281
車外スピーカーから発車メロディが流れるなんて知らなかったよ。

waterclownとあと何か1曲が流れるよ

>>284
E501の代走で見られるんジャマイカ？

E501系の代走でも車外スピーカーは使われない。


E531系がまだ水戸線で定期運用に就いているときに1回だけ東結城で発車メロディが流れたときは感動だった。

わざわざ東結城で…

>>287
そうなのか。
>>281は貴重な体験ができたんだな。

捕手

板違いだけどＴＯＭＩＸでもE531系を出して欲しいな。

>>291
いらねえよ。

>>291
漏れも出して欲しいと思ってる。てか基本TOMIX製品しか買わないｗ
てかE233系が製品化されるみたいだからこっちもされるんじゃないかな？いずれは。
ひょっとしたら今までの流れからしてマイクロエースとかも出すのかな？

E531のNゲージでも買って
マンションの模型にでも突っ込ませるかww
損するのは俺だけどww

加藤のはよく脱線すんですよ

321のＮゲージでも買って
マンションの模型にでも突っ込ませるかｗｗ
損するのは俺だけどｗｗ

>>293
TOMIXのほうが、カプラーがしっかりしてるからな。
KATOの場合、２編成繋げて走らせると連結面間隔が…

>>296
せめて207-900にしとけ

E501系がよく故障しているようだけど、E501系を置き換える為に
E531系の追加製造が行われる、なんてことはないのかな？

300ｹﾞﾄ
>>299
Ｅ５３１の生産ラインはもうないと思うから、もし置き換えるなら
Ｅ５３３？になるんじゃないか？

>>300
恐らく東海道直通用E533が土浦まで入る。
そのために捻出されたE531基本編成がE501を置き換え。

と言う流れになるかもね。

で生産ラインって言うけど車輌製造の場合
専用ラインってわざわざ作るかな。
仕様を元に組み立て・加工してるんじゃないの？

共通化も進んでいるからね

昨日からE501付属1本が故障のため、E531で代走中。

またかよ

交直切換中には、車端部コンセントへの電気の供給が停止されることを初めて知ったオレ…

>>301
でもそうすると今回の東海道用E233を製造する意図がつかめない・・・
たかがE217一編成置き換えるだけでE231よりコストがかかり
限定運用になる車両をわざわざ東が造るとは思えないが・・・E231を増備すれば
いいのではないかと思う。ｽﾚﾁｽﾏｿ

E233とE231は共通運用できるみたいよ。

>>307
E233がE231の性能に合わせればな
でも連結はできんだろ

つ読み換え装置

E231系とE233系はともにTIMSで制御しているから、意外と併結運転の敷居は低いのかもね。

いい加減すぎる例えだが
Windows2000を積んだPCとWindowsXPを積んだPCで連携するようなもんだろうからな
こんな感じなら敷居は低そうだね

Ｅ３３１系のＡＩＭＳはＶｉｓｔａか
両方とも欠陥製品のイラナイ子なのが笑える

まあ、京急は色々な形式同士が連結しているからねえ。
231と233なんて簡単なものだろう･･･。

vistaは欠陥品扱いされまくってるけど、
今までのWindowsSP無印みたいにエラー連発じゃなく、
安定性だけでみればMSの仕事は思えないほど良い。
青画面知らず。

ただし対応する機器やソフトがまだまだ少ないがな。

そういえばTIMSってベースは何なんだろう。
UNIX？それともTRON?

>>313
小田急の連結もすごい
単純に言うとブレーキシステムが同じなら連結可能らしいな

>>316
あとはドア操作の回路だっけ

>>316
電気指令ブレーキの3000と電磁直通ブレーキの他車も読み替え装置で連結させてるけどね

俺はE231の近郊型と通勤型が連結できるかどうか気になる

出来るけど固有装備は死ぬんじゃなかった?

そういえばE501系代走以外で、E531系の付属編成5両×2の列車ってありましたっけ？

>>321
「笠間deおさんぽ号」関係でなかったっけ

>>321
笠間deおさんぽの土浦回送

結婚乙

>>301
新津車両製作所がニュースで紹介された際に、並んで製造されているE531系とE233系が
映されたこともあったしね。

昨日乗ってきたんだが、新快速は静かで（特に床下からの音）速い。
常磐線は千葉あたりまでしか乗らんが、あまり速く感じないな。

>>326
都内から千葉は新快速より遅いでしょ･･･。

日曜に水戸から赤塚までかぶりついてみたが、減速がすばらしいね。
415の時は相当手前から減速していたのに･･･。

茨城限定ｗ
意味ねーｗｗｗ

都内〜千葉を上野〜松戸とするなら
特別快速の上りでもなければ130km/h運転しない区間だからな

これ登場して２３区内で130km/hだせる区間があったことに驚いた。

>>329
×しない
○できない

つか、上りの綾瀬は130出してもすぐ減速じゃない？

っ、下りだって亀Ｓですぐ減速。

新快速が静かって東海の方の話?
酉の方は最近増備された奴以外はそりゃあもうやかましいわけだが。

新快速223の煩さは、つくばエクスプレスで疑似体験できるなw

>>334
なんで？

乗ったこと無いか非常に耳がおかしいかのどっちかだろ。

>>334
TXは速いが走る所が嫌い。E531も同じこと
その点新快速223は走る所、雰囲気や華やか全てにおいて完璧に最高！！

>>337
反抗する十代の乞食乙

>>338
俺はTXもE531も新快速も好きだが教祖ではない

>>335
写真見りゃ分かるが、台車がほぼ同一設計（223-2000以降とTX)

のように見えて、実はカルダン方式が違うので疑似体験はムリ(223→WN TX→中空軸)

よくわからんので、今度ＴＸに乗ってみる。

近いんだけど、アクセスが悪いんだよな・・

E531系って意外と風光明媚なところも走るよね。
E531系は窓も比較的大きいから車窓も楽しめる。

E531系ってなにげにモーター音が（・∀・）ｲｲ！

今更？

345

MT75が奏でるサウンドの素晴らしさは、もっと周知されても良いと思う。

age

今日もE531系のモーター音を堪能した。
ほんと、いい音するな。

減速音の音は神だな

いつもE531の加速音聞ける人や乗れる人はいいな。本数が限られてる所に
住んでる俺はなかなか堪能できないよ。休みの日でもなければ。

E531の加速音は、E233系と同じだが、
東日本の音には聞こえないな・・・

西日本の音に似ている。

>>351
Ｅ721なんてほとんど西と似た音だぞ

今更な話だが某所のE531特快の展望動画見てたら、
跨線橋の上から線路を見てる親子連れに、
短く警笛を鳴らしてあげてたのが見えた。

それ見て微笑ましく思った。
ウテシGJ！

E233とE531
120Km/ｈまではどっちが速いんだろ。

Ｅ２３３も１３０km/h運転できるぐらいの性能はあるんだよな。
足回りはヨーダンパがない以外ほとんど５３１と一緒だし

>>354
ヒント：MT比

>>355
ないよ。120kmどまり。

表記上の最高速度は120km/hでもほとんどの電車はある程度余力をとってある
531も出そうとすれば160km/h出せるかも？加速曲線とか詳しい資料がないから分からんが

電動車椅子対応の便所など要らん！！

加速の速い　E233系
最高速度の速い　E531系
両方兼ね備えている　？？？系

>>360
E533になるだろうな

>>358
E531系は最高速度＋10km/hの140km/hくらいだと思う。

確か過去スレにE531の展示会で係員が140まで位まで出そうと思えば出せるとか言ってた
と書き込んでたやついたな

新快速223系は最高設計速度160�`
681や683の特急車と同じ

>>365
１へぇ。

>>364
歯車交換しないと出せないけどね

>>366
後はブレーキの強化とギア比の交換だな

>>363
E531系の130km/h運転には余裕を感じるだけに、140km/hまで出せると言われると納得してしまうよね。

平坦均衡まで頑張れば140km/h位は出るんじゃね？

K418に当たると未だに一抹の不安が頭をよぎる訳だが・・・。
特に出勤時にデッドセクション通過するとヒヤヒヤするな。

漏れがいつも乗るところは取手ダッシュ参加者が多い（というより漏れも参加者だが）ので、藤代を出ると混雑が激しい。
セクションを通り過ぎても空調が入らず停車したらそれこそ最悪なんだろうな。

ﾄｶ線233は普通車にもヨーダンパ付いてるよ。130km/h対応かな？

>>371
恐らく通勤タイプのトタ、ウラ編成は営業でも90km/h程しか出さないので、
仕様上は120km/h対応ってことにしたんじゃないか？

近郊タイプはE531（E533も含まれると思うが）と足並みをそろえる、
つまり常磐線と直通を考えている、もしくはトカ線の130km/h対応化などが絡んで
130km/h仕様のヨーダンパ付きにしたんじゃないのか？

こんな妄想をかき立ててくれるな！

age

そのうち231近郊にもヨーダンパ付くんじゃね？
車両更新スレでも揺れﾋﾄﾞｽって話しあったし、
取り付け準備工事してあるし。

ヨーダンパが付こうがまだまだ新快速には及ばんな
ヨーダンパの装着よりも沿線の民度を上げるべし

やべー民度の低い大代表がお出ましになっちゃったwww

激しくスレチ。
民度の話は他でどうぞ。

民度の低い大代表、反抗する十代の教祖マンセー

民度が低い最低路線＝常磐線
高級路線＝東横線

これが公式だ！！よく頭に叩きこんでおけ！！

231、531、233
ずいぶん重点路線になったもんだね。
あとはメト車の6000をなんとかしてくれ・・

>>380
メトロは骨までしゃぶりつくすつもりで使うみたいだから・・・

>>379
東横線って沿線にチョン部落多いけどね
駅員が乗客を殴るようなとこだし

常磐線に客車が走ってた時、営団は6000系だった
常磐線に気動車が走ってた時も、営団は6000系だった
常磐線に103系が走ってる時、営団は6000系だった
常磐緩行から103-1000が撤退した後も、営団は6000系だった
常磐線にE231が投入されても、営団は6000系のまま
常磐線にE531が投入されても、メトロは6000系のまま

>>383
そして常磐緩行線にE233が投入されても、メトロは6000系のまま

乗ってみると意外に民度が低い最低路線＝東横線

よく頭に叩きこんでおいたよ！！

>>380
E233系投入後も209系1000番台が残留するようだから、常磐線でも各世代の新系列車両を楽しめるね。

>>374
120km/h運転を実施するE231系近郊型仕様と常磐線用はヨーダンパを設置しても良いと思うよね。
もっとも酷いと称されるほど揺れているとも思わないけど。

>>386
「ヨーダンパが無いから揺れが酷い」と思い込んでいる奴ばっかりだと思うけど・・

貨物線を走る昇進はともかく、常磐は路面がいいからE231でも殆ど揺れないと思う。

一部の通過するだけでやかましい＆揺れるポイントをどうにかして欲しい
金町とか馬橋とか

>>387
路盤は安定してるが比較対象がE531系だから湘新より厳しい事言われやすいかと

新快速223系が走る京阪神間は
競争が激しい
常磐線の快速と各駅くらいの距離で
ＪＲと私鉄が競合してる
だから突っ走らなきゃいけない

常磐線はＴＸというライバルはあるけど
どちらかというと、余裕時間作って
少々のダイヤ乱れなら回復しやすい、定時運転前提ダイヤっぽいね

>>387
貨物線なんて関係ないだろ。

>>390
＞少々のダイヤ乱れなら回復しやすい、定時運転前提ダイヤっぽいね
　最近はそういうジョークがはやってるの？

おはようございます。
今日も朝からE531での地獄痛勤痛学ご苦労さんwww

満員電車疲れ果てた顔
子供たちは校舎の中で押しつぶされていく

>>392
速度的にかなりゆとりなダイヤになってるのは確かだろう(特に北千住〜取手)
強風やら信号トラブルやらチンケな事でよく遅れてるのは事実だが

E531系にしてもE231系にしても、そんなに余裕のある走りをしていたかな・・・なんて思ってみたけど、
考えてみれば駅の停車時間が長めにとってある感じだよね。

>>395
またかぜの強い季節が着たら
gdgdダイヤに・・・orz

久しぶりに緩行線を利用したのだけど、亀有で電車を待っている際に見た
E531系やE231系の走り去るスピードの速いこと速いこと・・・。
常磐線が高速路線であることを改めて実感した。

>>398
平均速度だと、京急快特なみの
速度で突っ走ってるんでそ

>>379
君の棲み家はこっち
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195487623/

>>398
亀有は制限あるから速ぇなぁ位で済むけど
綾瀬で見てると120km/hオーバーでカッ飛んでるから怖さすら感じる時があるよ

特快だと130km/h近くで走り抜けるからなあ。
ダブルデッカー車を組み込んだ15両編成のE531系が高速運転する姿はかなりの迫力。

でも付属だけの130km/h運転も見てみたいような気がしてきた

>>403
土浦で10両切り離すヤツで体験できるぞ。

こんばんは〜今日は最高の夜だね〜＾＾

相変わらずE531は糞だな。それに電動車椅子対応の便所なんていらね〜よ
車両よりも沿線の民度を上げるべし

>>405
E233近郊型は君の大好きな２２３系より素晴らしいと思うよ

>>406
確かにE233の完成度の高さには素晴らしいものがある。
しかし肝心な乗っててわくわくするような楽しさがない。
やっぱ車にしろ鉄道しろ乗っててわくわくするものがないとダメ！
新型GT-Rも速いけど乗っててつまらなそうだな。

GT-R買えない奴のひがみだな

素材感アピールした扉が×

新型GT-Rもランエボ�]も新型インプも糞！！
車にしろ鉄道にしろ音楽にしろ今の日本にはいいものが少なすぎる

クラッチがついてる車は乗れませんってハッキリ言えばいいのに

マスコン引くだけで動くから簡単でもブレーキングが難しそうだよね

おまいら白GTOになるから自重汁

新快速223系、500系のぞみ、新シビックRは神のレベル

例の糞コテが誰からも相手にされないから自作自演している姿に苦笑した。
まともなスレ住人が相手にするわけないからバレバレだｗ

>>414
BMWのM3かM5を買って乗ってみろ

>>416
こんなクズ相手にしないほうがいいぞｗ

価値観なんて人それぞれだ。
そんな事すら分からない単なる自己主張ばかりしてるバカはどっか行け。

E531系、是非とも青森に欲しい。
130km/h対応区間の青森〜八戸を快速運転させてみたいもの。

総武線快速モナー

>>414
初代タイプRが一番に決まってるだろカスが

>>420
スレチだけど総武線を走るE257系あずさの走りっぷりには感動するよね。

スレチだけどＺ33を小型化して出力を下げればシルビアとして売れるな。

>>404
上野からの直通列車に限らず、土浦〜水戸・勝田間で運転される付属編成5両で130km/h運転してなかったっけ？

>>423
スレチと分かってて来んな。

基地外教祖叩きはこちらでどうぞ

反抗する十代の教祖を叩くスレ
ttp://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1195884799

>>423
確かにお前の存在はスレチではある
まぁ俺は２ZZエンジンが一番だと今でも思ってる

E653系Fひたちから、すぐにE531系快速に乗り換えて思ったのだけど、
E653系とE531系って乗り心地が本当によく似ているね。
E531系の方が低床化の影響なのか、若干足元に振動が多く伝わってくる
程度で、ほとんどE653系と似たような感じ。

さすが同系統の台車を使っているだけのことはあるな・・・と。

E531に乗ってると特急乗ってるような優越感に浸れるよね
特快だと特に

グリーンかロングだとそうだけど
あのボックスは硬すぎ

>>429
ずいぶんとチンケな優越感だこと

>>429
特快だと北千住も勢いよく通過しますからね・・・。


>>430
クロスシートもロングシートも基本的に同じシートですが・・・。
個人的にはE531系のシートは程良い感じで気に入っています。

>>429
新快速に乗れば国際線のファーストシート以上の優越感が得られるぞ

>>432
クロスは背もたれの角度がきつい上に硬いって事を言ってるのでは？
ロングだと窓で凹んでる分角度ゆるくなるし

>>433
あんなシートだめ。新快速は乗ってて怖い。

474M

2005年　水戸22：35発−土浦23：23着/23：25発−我孫子23：59
2007年　水戸23：40発−土浦23：23着/23：25発−我孫子23：57

特急待避のない列車で415系時代と比べたら、時刻表上では水戸−土浦間で5分、
土浦−我孫子間で2分の合計7分も短縮されている・・・E531系すげぇ・・・。

>>433
ずいぶん安っぽい優越感ですこと

ファーストクラス乗ったこと無いくせに大層な妄想ですか（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

妄想を脳内で楽しむことはOKです
ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です
よろしく

>>436
E531系特別快速が登場した頃の話だけど、各駅に停まる取手〜土浦間でも415系で運転されていた
快速と比べて3分〜5分くらい早かったもんなぁ。

E531系は本当に凄いよ。

>>436
さすがE531だ！
タイムマシンの如く時間を遡ってるぜ！


531投入により特に特急のない時間帯で速くなったのは同意。2312上野発の勝田行き最終に乗る度に思う。

>>439
訂正します・・・。

------

474M

2005年　水戸22：35発−土浦23：23着/23：25発−我孫子23：59
2007年　水戸22：40発−土浦23：23着/23：25発−我孫子23：57

特急待避のない列車で415系時代と比べたら、時刻表上では水戸−土浦間で5分、
土浦−我孫子間で2分の合計7分も短縮されている・・・E531系すげぇ・・・。

>>438
一方で、特別快速と停車駅が似通っているフレッシュひたちと比較すると、
所要時間に差が殆どなかったりもするんですよね。

3373M　上野12：10−土浦13：05　55分
2071M　上野22：15−土浦23：09　54分　
（停車駅：柏・佐貫・牛久・ひたちのうしく・荒川沖）

停車駅が3駅も多いことを加味すれば特別快速の方が速いような・・・。
E531系すげぇ。


>>439
特急待避を行う列車では相変わらずですよね。仕方ないとはいえ、
高浜駅の特急待ちの長いこと長いこと・・・せめて下り線のホームに
自販機ほすぃ。

そう言えばE501系が持ってた取手〜土浦間の区間レコードって塗り替えたんだっけ?

>>441
＞停車駅が3駅も多いことを加味すれば特別快速の方が速いような・・・。
4駅じゃね？
日暮里　松戸　取手　藤代

>>441
そんなこといったら朝の2004M、2008Mなんで特快どころか最速中電より遅かったりするぞｗ

2004M　土浦6:20→上野7:24
2008M　〃　7:00→〃　8:04
10M　　〃　7:40→〃　8:43

1472M　〃 22:38→〃　23:41

もっともラッシュ時と夜の過疎時間帯を比べてもしょうがないがね。
それでも普通列車より遅い特急って何だかなあ。

もともと水戸〜土浦は415の時からスジ立ってなかった？特に上り

ラッシュ時には、せめて上野からは特急なんて走らせないでE531の特別快速とE531/E231の快速のみにしてほしいよね・・・。

00 特別快速土浦行
05 快速取手行
10 快速成田行
15 快速取手行
20 特別快速土浦行
25 快速取手行
30 快速勝田行
35 快速取手行
40 特別快速土浦行
45 快速取手行
50 快速水戸行
55 快速取手行

みたいに。

>>446
＠iｎ乙！

おやすみなさい
今夜も長渕聴いて寝るか

ダサッ

>>448
おまえ、ここ来るな。

長渕ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

--今日の分身--

451 ：名無し野電車区：2007/11/27(火) 06:02:17 ID:gRio7VFn
長渕ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>446
　便利で快適な特急をご利用し、収入アップにご協力ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　納豆死者
　　　　　　　　　　　　　　　　

>>442
E501系の取手〜土浦の区間レコードって24分だっけ？
特快などでは24分で結んでいる列車があるけど、それより早いのはなさそう。
でもE501系は最高速度120km/hでE531系は最高速度130km/h、しかも起動
加速度がE501系は2.1km/h/s程度、E531系は2.5km/h/sで性能差は歴然。
それが同じ記録とはE501系どんな走りをしていたんだよ・・・。

>>446　>>453
特急誘導と水戸支社が批判されがちだけど特急の需要が大きいのも事実。
土浦なんかだと特急利用者が多くて特快を利用する人は少ない。
特急で上野〜土浦が43分、特快で56分。確かに13分の差は大きいが・・・。



>>441
2071Mは加速の悪い651系で運転されているのも一因なのかねぇ？
ちょうど1時間前に出発するE653系で運転の1065Mと比較すると、柏到着で
3分も差を付けられている。もっとも土浦到着は1分差なのだが。

>441
上野発車で、起動加速は影響ないんじゃないの。
１５分特急のスジがまちまちなのは、あとから無理矢理引いたから。

>>441
23分で走破するのがあった希ｶﾞｽ>現在の土浦〜取手

>>456
土浦14時32分発のやつね…。確か土浦〜取手を23分15秒で走破するダイヤです。

>>453
特急にわざわざ乗る層なら普通にグリーソ使うと思うが…。

>>458
　それをさけて収入アップするために、特快を排除し特急にしてみますた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ納豆使者

>>449
>>451-452
お前ら！長渕聴けよ！

>>460
氏ね。

>>456-457
特快でも土浦〜取手はだいたい25分くらいだから23分は相当に
早いな。藤代〜取手でかなり頑張っているとみた。

>>458
特急に乗る層とグリーン車に乗る層とは必ずしも一致しない。
特急は速達性を求めて利用する人も多く、グリーン車のように
快適さを求めて利用するのとは事情が異なるだろう。

>>459
B自由席特急料金とグリーン料金なら、100km以内であれば
グリーン料金の方が僅かだが高額だが。車内清算だと差額も
更に大きくなる。

>>462

特別快速に対して

土浦→荒川沖　−３０秒（本線発車と待避線発車の差）
佐貫→藤代　　−１５秒

となっています。

おはようございます。
今日も朝から糞寒いのにE531での痛勤痛学ご苦労さんw

世の中選ばれた人間しか金持ちになれないんだから
無理して働いて過労死するなよwwwww

あいつは言っていたねサラリーマンにはなりたかねえ
朝夕のラッシュアワー酒浸りの中年たち

ごめん、言い過ぎた。
本当は定職について働いているお前らがただうらやましいだけなんだ。

親の立場にあぐらをかいて東横線の自宅に籠もって、自宅警備を１５年続けてきたけど、どこの企業も採ってくれねえ。
せめて格下と思ってる常磐線を見下すことで精神のバランスを保ってるだけなんだ。

>>464-466
と、ホームレスが言っていますが…説得力−∞だな…。

>>463
佐貫〜藤代って駅間短かったよね・・・そこで頑張るとは。

>>464-466
失せやがれクズが。
もう二度と顔出すなキチガイ教祖。

反抗する基地害はスルー推奨

http://members8.tsukaeru.net/mikigawa/uso/No27.jpg
これもありだなと思ってしまった
E233もこのデザインならまだダサくなかったものを・・・

白を銀にしたらありかと・・・
てか横はまんまE231だし（当然だが

>>471
確かにE233-3000は不思議と不細工に見えるね
個人的には
中央E233>常磐E531>>>>>>東海道E233

E233E編成はE531系と同じモータ積んでるし

>>473
顔が0番代と同じように前面は白にすればよかったんだろうけどね
湘南色が明らかに違和感を醸し出してる

東海道区間でもＥ５３１のモーター音が聞けるのかｗｗｗ
楽しみだ
一番カッコいいのは京浜用Ｅ２３３だな

>>466
ﾜﾛﾀwww俺を名乗るなよ＾＾

今夜も長渕聴いて情熱全開！！
やっぱ長渕と新快速は最高だな！！
桑田とE531は糞！！

長渕ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
桑田ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反抗する十代の乞食ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エイベックス歌手も糞！！
まるで邦楽界の走るんですwww

間違えた！！
歌うんですだったwww

みなさん、スレチな書き込みはスルーでお願いします。

ま、相手にするだけ無駄だしね。

>>463
特別快速も本線発車にすればいいような気も・・・駄目なのかな？

>>480
ウマイが
俺の名を名乗るなよww

ついでに485系GET！！
悔しいが485系のリニューアル車では東の3000番台が一番いい
シートは狭いがな

>>471　>>473
JR東日本の車両は最初は違和感があっても、そのうち馴染むようなデザインが多いように思う。
E231系近郊型仕様しかり、E531系しかり、そしてE233系近郊型仕様もそのうち馴染むのでは。
個人的にはE233系近郊型仕様のデザインは嫌いじゃないかな。

>>476
E531系と違ってE233系は最高速度が120km/hで抑えられるようなので、E531系のような
迫力のあるモーター音は期待できないかも。

歯数比が５３１と同じだろうから１２０ｋｍ/ｈでも十分爆音になるだろう

E531系は120km/hくらいだと静かじゃない？
爆音が楽しめるのは130km/h近くだと思う。

反抗する十代の教祖クソへ

次からここに来て下さい
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1195884799/l50

さあ今夜も長渕聴いて寝るか！

常磐線もE531も糞だが
常磐出身の長谷川京子と伊東美咲と白石美帆は最高だな！

>>483
電留線から発車間際に入線させれば、本線からの発車も大丈夫だと思う。
それで30秒も短縮できるなら、是非とも行って欲しいくらい。

少々スレ違いな話題になるかも試練が、
最近E231系の方でスカートの交換がかなり進められてるよな。
いずれはE531系もスカート交換するのかな？

E231系の強化スカートより後の設計だから無いだろ

E531系は強化型スカートを装備し始めた横ｺﾂ車登場後に増備された車両ですからね。

>>493-494
やっぱそう思う？東海道用より後の奴だしね。
俺としては今までのスカートの方がE531系には似合ってていいと思ってて、
最近のE231系の角ばったスカートをこっちに付けたら微妙だな…と個人的に思っているわけなんだが。

でも最近の流れを見てるとこっちにも伝染してきそうでちょっと怖い…。

納豆さんが必要だと言い出したらつけるかもしれないし
いらないと思ったらつけないただそれだけでしょ

>>495
反対にE531系のスカートをE231系に用いるなら違和感なさそうだね。
あとE231系にしてもE531系にしてもE233系のスカートは似合わなさそう。

>>496
E231系のスカート換装は支社レベルで決めたことではなさそうだけど・・・。

>>497
何でヲタって

　違和感

　するべき

って言葉が好きなんだろうね

クヮーンというインバーター音にモーター音が繋がり、そのモーター音を
高鳴らせながら一気に130km/hまで加速するE531系の走りは実にいい。
あの走りっぷりは何度乗っても癖になる楽しさ。
E531系になってから牛久から佐貫までの早いこと早いこと・・・。

E531系の唯一の欠点はデッドセクションで室内灯が消えないことだけだ、とかヲタ発言してみる。

E501GET！！

>>500
E531系は車内案内装置のLEDも消えないからデッドセクション通過が分かりにくいよね。

>>500,502
エアコン切れなかったっけ。

空調は止まるし、照明も若干暗くなるのが注意すれば分かる。

>>498
すべきは冷蔵庫の影響かね？

それ以前に、デットセクションの位置なんか知ってどーすんのよwww

この前特別快速乗ったんだけど
130キロだしてるの？

なんで狩人は「あずさ2号」にしたの？
何で？「ひたち2号」とか「あまぎ2号」とかでもいいじゃん

知るか

>>508
「ひたち2号」とか「あまぎ2号」の海岸沿いじゃ
ユニット名「漁師」にしないとｗ

>>507
牛久−佐貫で130km/h運転していますよ。

>>511
その区間130出すの特別快速だけ？
あと取手より南は出さないのかな？

>>512
いや普通列車も出す｡つか今だと普通の方が130遭遇率高いかも｡
取手以南は回復運転時に柏→北小金間で130出す｡

取手以南でも130だせるんだ

１０連の普通（上り）だと、亀有の制限をフライングぎみに抜けて、
綾瀬でで１３０km/hになることもあるね。

E531系は特快より普通の方がスピード出していたりするのが素敵。

(株)エスエスが出しているＪＲ東日本サウンドファイルというＣＤにE531系も収められているんだけど、
常磐線新快速って書いてある・・・('A`)

>>508
当時、登山がブームで中央東線が盛んだったからだろ。
ドラマでも中央線の街が舞台になることが多かったせいもあるかもな。

最近は台車からガシャガシャという音がしなくなったね。

>>519
→３号車、６号車

>>514
土浦以北はだしてないかな？

プシューを刷新したE531･･･

今日乗ったｸﾞﾘｰﾌ車で防犯システム作動中というシールが貼ってあった
携帯電話はマナーモードにしろというシールの下に貼ってたあったんだが、防犯カメラでもついてるのか？

あれじゃねAV撮影防止用じゃね？

E231で撮影？したAV
http://www.super3.jp/detailes.php?id=A000001298&p=list

>>524
ホモビデオじゃねーかチンカス。

>>525
期待してクリックしたオマエもアホ

何度も読み返したが>>520が何を言いたいのかサッパリ理解できない。
3号車と6号車だけ台車が違うとでも言いたいのだろうか？
そんなわけはないのだが・・・。

>>527
グリーン車の前後車はガシャガシャ音が出てるという事ではないのだろうか？

-ようつべ-

　Ｅ５３１系 北千住にて
http://jp.youtube.com/watch?v=EtjEV2zij6w&feature=related
　常磐線Ｅ531系130km/h運転(?)
http://jp.youtube.com/watch?v=QS0QMeELXcY
　常磐線グリーン車
http://jp.youtube.com/watch?v=M1b6xC0hTSo&feature=related
　E531系グリーン車からの眺め
http://jp.youtube.com/watch?v=WEBB9Kmbz8s&feature=related
　常磐線203系V.S.E531系
http://jp.youtube.com/watch?v=HvQfBTIu_HM
　東京メトロ6000系vs.E531系！
http://jp.youtube.com/watch?v=8YNOSrAyDdY&feature=related
　Nゲージ　走るE531系
http://jp.youtube.com/watch?v=bMBnf1Kq79w&feature=related

　常磐線203系ＶＳ415系
http://jp.youtube.com/watch?v=q3VhYNyAnCY&feature=related

>>528
ｶﾞｼｬｶﾞｼｬという音は軸ダンパから発せられていた音じゃないの？
あと、グリーン車の前後車ではない2号車で聞いた記憶があるよ。

んなわけない
軸ダンパから音が出るようじゃ欠陥だ

>>520
土浦過ぎてからが本番なんだが・・・

E531系黄色つり革デビューしたっぽい。

E231/E233 Hyper Detail　(イカロス出版)

◎首都圏新系列電車の全貌　◎　
［対象形式：209系／217系／E231系（通勤・近郊）／E233系／E501系／E531系］　

209系〜E531系まで各系列徹底解析／各系列形式写真および詳細図面／新系列電車の概要／東海道本線用E233系デビュー／新車紹介　京浜東北・根岸線用E233系1000番代／
通勤電車・近郊型電車カラーグラフ／各車製造チャート／新津車両製作所のすべて／JR東日本担当者インタビュー／民鉄に在籍するE231系グループ／209系とE231系を比較する　

※2007年12月18日発売予定 \2,300

>>534
これは買い！でもE531系にどれだけページを割いてくれるかなぁ・・・なんか新鋭のE233系にページを取られてる悪寒。

まあ、Ｅ２３３は完璧な出来だからな・・・

確かに２３３系は完成度の高い車両だ。
でも乗っててわくわくする楽しさがない車両でもある。

>>537
おまえが乗っててｗｋｗｋする車両って？

E531とかE231とか言い出すんだろ。

そんなもん気分次第だろとか思うけどな。
俺は新車なら何でもｗｋｔｋだぜ。

新車でもボロでも、電車に乗れば大抵wktkする俺は幸せもんだろうか…

確かにE231系とE531系は乗っていてとても楽しいね。
MT73にしてもMT75にしても高速運転している時のモーター音が素晴らしい。
E233系は高速運転を行う近郊型仕様の3000番台に期待したい。

たしか横コツのＥ２３３はＥ２３１と併結運転するんだよな
てことはホーム上にいれば５３１のモーター音と２３１のモーター音が聞けるわけだｗ

まぁ殆どインバーターの変調音にかき消されちゃうとは思うけどね・・・。

アメリカ人は能天気だな〜
金利上がるの知ってて行き詰まったら何とかしてくれかよｗ
まあ、貸すほうも知ってて貸したんだから同罪だわな。
外国に迷惑かけんなよ・・ったく！

↑
誤爆すまんみ。

そういえばE531系から衝撃吸収構造が変わったんですよね？

>>544
俺の祖国日本よ！
どうかアメリカに溶けないでくれ！

お前の祖国は半島だろ。

残念ながら俺は日本人
大和魂万歳！日の丸万歳！

今日も朝から寒い中E531オンボロ電車での痛勤痛学ご苦労さんwww^^

>>549
超車社会の日本にろくな車両が入らないのは当然、と恒太みたいなことを言って見る。

>>549
自決しろ。

>>546
E531系からACﾄﾚｲﾝで試行されたタイプのものになっている筈。

>>546　>>552
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○E231系
http://rns.orz.hm/~gfaz/200104.htm
○E233系（E531系と同様/02分50秒あたり）
http://jp.youtube.com/watch?v=eiExsmMHkkc

さすがにパッと見では判別できない・・・。

E531水戸線運用の動画だが、415ではあり得ない加速に萌えた。
ttp://jp.youtube.com/watch?v=szLJzv7lMPg

一度乗りに行かなくては。

やっぱＥ５３１の音って良いよな。音からも性能の良さがわかるな
水戸線で運用するのはやっぱりもったいない

ついにE531も優先席の吊り革が黄色のやつに交換始まったのね

でも強化型スカートへの交換は実施してない…。

もまいらはプリキュアが好きなのか？

>>558
俺はキュアルージュが好き

今月のＤＪ誌にE531系グリーン車の特集があるね。

最近、E531のグリーン車の注意がけの放送鳴らないね

>>561
「まもなく停まります。手すりにお捕まりください」のこと？
下りは北千住、取手停車時
上りは柏、上野停車時に鳴ると思ったが、鳴らないの？

>>563
そうそれ。
鳴らなかったよ。下りで上野〜佐貫乗ったけど一回も鳴らない

あれ、ブレーキの強さによって鳴ってるのは気のせい？

>>557
でもK-402編成はスカート替えてるよ。

ドアの3/4閉機能が追加された編成が出てるってのは既出？

>>565
常磐スレでも書いたが、今日試運転してたのはそのためなのかな。

半自動ボタンを装備しない車種が走ってる東京近郊区間は
3/4閉めに統一されるんだったよね

むしろ415-1500とE501に半自動ボタン付けて欲しい
水戸近辺なんて半自動ボタンでの閉め行為が定着しないし

E231を埼京に提供、209-1000を京葉に転属させて、快速、緩行ともE233に統一しろよ
成田線とか半自動あったほうがいいし

ついでにエアポート用の近郊型E233の投入もよろしく

Ｅ５３１が替え玉でフレッシュひたちやスーパーひたちで走ってくんないかな。
性能や加速じゃ余裕で代行きくでしょ

>>570
ヲタらしい妄想だな。

>>568
個人的には反対、
半自動の方が良い、
ドアが一箇所だとそこ付近が混むし、
乗る人も半自動だと分からなくて、
座れなくなる可能性も高いから嫌だ。
自前に放送するならいいけど。
>>570
E531でも特急型には勝てないよｗ
やはり特急より揺れる。

>>572
半自動ドア車輛のない区間だと混在すると客が混乱するから統一するんだよ

>>570
分岐器通過速度が違うから無理｡
停車駅の多い列車なら加速&乗降時間でごまかせそうだが｡

>>570
カーブの通過速度も違うから無理。

グリーン車がひっくり返っちゃうお

NGワードと聞いて飛んできますた

>>577
お前の尊敬してる長渕剛のコンサート行って来たぞ！
マジですごかったぞ！

>>578
お前も庇うな。

常磐線の特快はE531系の性能を活かしきっていないように思いがちだが、改めて乗ってみればやっぱり速い。
特に上り特快の走りは素晴らしく牛久〜佐貫はもちろん、藤代〜取手、柏〜松戸、綾瀬のあたりなど見所盛りだくさん。
停車駅のことも考えればＦひたちにも全然ヒケを取らないな。

>>574
カタログスペック的にはE653系も起動加速度が2.3km/h/s〜2.4km/h/s程度とE531系と殆ど変わらないが、乗り比べればやはり
E531系の方が出だしが鋭いように感じるな。

>>578
俺は長渕の髪型とグラサンを真似しとるよ
最近はジムにも通い始めたし

>>580

E653系のカタログスペックは知らなかったが、そんなに高い数値が出ていますか。
103系落成時の資料を掲載していた本を見た事がありますが、その時の諸元では起動加速度が2.5km/h/s(6M4T)。
実際の性能とは違っている場合もあるようです。

>>580
上り特別快速の走りっぷりは素晴らしい。特に牛久〜佐貫間の130km/h運転は萌える。
E531系の加減速性能の高さとモーター音の良さをこの一区間で十二分に堪能できる。

あと上り特別快速だと、天王台駅を通過後に加速して我孫子派出所の脇を猛スピード
で駆け抜けるあたりも好き。

>>581
趣味悪
病院逝け

>>584
基地外叩きはこちらでどうぞ
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1195884799/l50

そういえば普通列車で130km/h運転をしているのは何気に常磐線のE531系だけだったり？

今日青い233が営業開始したけど531や233ﾄﾀ車から聞こえている台車からのガシャガシャって音が消えてる。
てことは同じ台車なんだから531のガシャガシャ音も消せるってことだよな？

まるで小学生みたいだね、その理屈は。
いくらなんでも酷すぎるよ。

>>588
じゃあ、どこがどう違うのかお前は説明できるんだな？

>>587
最近はE531系でもガシャガシャ音は聞かないよ。
慣れて意識しなくなっただけかも知れないけど。

>>572
E653系からE531系へ乗り継ぐと、遜色がない・・・というより、本当に同じような揺れ方をすることに驚きますよ。
E531系の履くDT71系台車がE653系のDT64系台車をベースに作られたということに思わず納得してしまうくらい
似通っているので、機会があればお試しあれ。

ちなみにE531系とE653系では車内に響いてくるモーターの音量も同程度・・・。

>>578>>581
長渕は全宇宙の神

>591
６５３のほうが五月蠅い。

性能の特性がまるで違う>E653とE531

前車は連続高速運転時に重視される高速域での再加速性能を重視してる。
E257もそうだが、車両の速度種別は789とかの化け物車を除けば最高レベル。
E531なんかは、200%以上の乗車率でも性能低下なく起動から最高速度まで
安定した性能を発揮できるようになってる。

どっちも同じに見えるのは、どっちも性能が非常に良い車ってことなんだろうねぇ。。

スレ違いで悪いんだけど、789ってそんな凄いの？

>>595
14‰の上り勾配を140km/hキープできる。

>>595
起動から140km/hまでの到達時間がわずか１分。

>>586
普通なのか快速なのか微妙だけど、普通だとすればそうじゃないかな

きょう初めて特快乗ったんだが、130km/h出すのってどこだ？
正直、そんなに速く感じなかったんだが。
ちなみに番はわからんが上野13:12発のやつで、
取手まで乗ってみた。

>>599
>511

>599
上野発13:12は特別快速ではないのだが。

>>599
その2分前が特快だったのに。

>>600-602サンキュー
スマン、間違いなく特快だったからホームの後発放送とかと混同したかも。
たぶん２分前のに乗った。
つまり取手以南では130km/hじゃないのね。残念。
ちなみにTX併走区間で見事に並走、こっちのほうがちょっと速かったｗ

>>603
>507,511-514

上野〜取手の快速は、E531系のＭ電よりE231系のＨ電の方がペースが速いような気がする。

今乗ってるE531なんか加減速音が違う。
ちなみにモハE530-1

>>606
それ結構有名な話だが

>>606
→E501ねっと


最近優先席付近のつり革が黄色い車両が増えてきてるのだが

一台だけメーカーが違うのあるんだよね

>>605
たぶん、E231のほうがモータ音がうるさいから速く感じるだけでは？

>>605,610

日中は多くの区間でＨ電の方が速いダイヤとなっているのは事実です。

223系より加速がいいね。

>>612
でも走る路線がなww^^
三国人とアル中が多い路線だから車両が良くても自慢にはならんよ
三河島てキムチくせ〜ww

スルー推奨

常磐線て最低人種の集まりだね

BVE JR Joban Rapid Line BVE JR常磐快速線
http://jp.youtube.com/watch?v=hSgbtTD7n_c&feature=related

実際のE531系に比較して加速が鈍いような・・・。

>>616
一条車両のE531ダウンロードしてtrain.dat開いてみると、
P5でも公称値の2.5km/h/s出ないことが分かる。

そこら辺は作者の設定次第。
嫌なら車両エディタで変えればいい。

鉄道研究室のE531は2.7km/h/sだったが。

ってスレ違いだな。

130km/hまでは至らないけど上り列車の藤代〜取手間の走りっぷりが好きだ。

>>618
501が現役の頃も、この区間は熱かったな…

交直切替がが手動だったら、もっと熱くなりそうだ。

上りの天王台〜我孫子も列車によっては良い走りっぷりを披露してくれるね。
E531系特別快速だけでなくE231系の快速でもガンガン飛ばすときがある。

E531系は土浦以北での熱い走りに萌える。
それでいて特急待避で長時間停車したりするので二度萌える。

待避中にドアボタンで開け閉めしてセルフ車掌やってるのを時折見かける
ウルセーんだよな

それだとうるさいんじゃなくてウザいｗ

なんどもピンポンピンポン鳴らされた上に車内放送真似られたら五月蠅くてしかたない

>>625
G車お試し期間中にいたね、そういう厨房。
高浜長時間待避の間ずっとﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝやってたのが。
超ウザかった。

ウチの子供がそれ見てやりたがってダダこねて、
制止するのが大変だった。

静止しようともしないからな最近のゆとり脳製造者は

半自動というとE233系の押しボタンよりE231系やE531系の押しボタンの方が押しやすい気がする。

E531って自動放送の前にコール流すことあるけど、E531限定の機能なのかな？

>>629
コールなんてあった？

まずコールが何を意味するのかがわからない
特急じゃあるまいし

今年も新快速の足元にも及ばなかったなE531系は
来年こ車両よりも沿線の民度を上げるべし！！

ドアチャイムいらないよね
日本だけだよ

>>630
VIS受信音と勘違いしてるんじゃないか?

>>629
ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/sub-E531jouban-line.html
ここの動画、全部自動放送が入る前にVIS受信音が鳴ってるけど、この音のこと？

>>635
柏から先はなかった。

>>633
ヨーロッパの最新車両にもついてるよ
日本よりよっぽどうるさいのが

E531系にもE653系のような車内チャイムが欲しいな。
特快で流してくれると、より特急に近づいた雰囲気に。

E531って最高ですね！

うむ。E531系は交直車らしくパンタグラフまわりが最高にかっこいい。

>>632
日本語でよろしく

>>632
同じ130�`でもE531は耐久面でのかげんで新快速運用は無理だろ

モハE530-3の上野よりのモーターが異音出してる。なんつうか低速で情行してるのに凄い重低音が出て車体に響く。

>>640
いかついE531系のパンタグラフまわりは確かにカッコいい。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
どんな音楽聴いてる？　3曲目 [４０代]
☆ベストモータリング☆2007年8月号　ﾍﾞｽﾓ [車]
長渕剛はどうしてこんなに嫌われるの？PART5 [伝説の]
みさえー [キャラネタ]
Yes！プリキュア５ パート6 [モテない男性]　

最後の2つは一体…ww

＞長渕剛はどうしてこんなに嫌われるの？PART5 [伝説の]

反抗する十代の教祖だろこれはw

E531系はブルーの帯を纏ったクールな外観と暖色系の内装との組み合わせが素敵。

>>646
教祖も長渕も死ね

すっかり定着したE531系のグリーン車だけど、営業を開始したのは今年の話なんだよね。
なんだか何年も前から存在しているかのように感じてしまう・・・。

E531になっても常磐線がヘタレなのは変わらなかったなぁ。

今日は本当に天気が良いね。
早朝に乗ったE531系のグリーン車２階席から富士山の姿をはっきりと眺めることが出来た。
車販で買ったホットの缶コーヒーを飲みながら陽光を浴びつつ貸し切り状態の車内で富士山を眺める・・・
元旦から贅沢な時間を過ごさせていただいたものだ。

あけましておめでとうございます。
今年も新快速と共にこの腐りきった日本社会で生きていきます。
今年もE531系は223系には勝てませ〜ん。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成20年　元旦

糞みたいな世の中だけど長渕聴いて、223系乗って生きて行くぞ！

>>652
東横線には223系は走ってませんよ？
ホームレスの上に、頭までおかしくなってかわいそうに・・・。

E531系は加速や乗り心地の良さもさることながら、制動力の高さにも関心させられる。
しかもショックもないしね。

E655系GET！！
しかし高貴な車両は常磐には似合わん

>>653
>>652は元旦の意味も判らない奴だから構わない方が賢明

>>652
すべての歌に懺悔しな

高貴な[反抗する十代の教祖]ってどんなにセレブなのでしょうね？

E531系のＧ車は、室内灯に取り付けられているメッシュの金属製カバーがなにげに良い雰囲気を醸し出している。

プラスチックが使えない中、束もうまく処理したとｵﾓ＞穴あき蛍光灯カバー

E531系のグリーン車でも、車端部の平屋（1F席）は既存の蛍光灯カバーだったりする。

>>659-661
確かにE531は東の車両としてはいい方かもしれない
だが223系や水戸岡車両と比べたら足元にも及ばない

悪名高きチバラキ路線にはG車など要らん！

130km/h近い速度で走っている時の２階グリーン席の揺れ方が船みたいに前後に沈み込むのが楽しい。


ところでE233系3000番台のグリーン車も照明カバーはメッシュ調の金属製なのかな。

悪名高き、「反抗する十代の教祖」など要らん！

自慰車は１Ｆが揺れなくて静かでネ申

悪魔の数字６６６GET！！だから常磐線あぼ〜ん

>>665
車端の方が揺れないんじゃなかった？

揺れは1階席の中央付近が一番少ないと思ったな
ロールやらピッチングやらの関係で車端がマシってだけだし
乗り心地追及なら平屋T車が一番

435MのK418の1号車トイレのドアが、自動で開かなくなってる
手動で開けられるが、閉める場合はなぜか自動

糞みたいな世の中、糞みたいな日本、糞みたいな日本人、最低人種路線常磐線、最低最悪車両E531系が
はびこる糞みたいな日本社会

>>670
はいはい君が常磐線嫌いなのは分かったからこのスレには来ないでくれるかな？

今日、ホリデーパスで上野〜土浦を往復して来た。相変わらずいい走りをする車両だ！

>>670
北朝鮮は最高の天国だそうだ。日本から出て行け！！

E531系なんて大嫌い。


E531系の

カッコいいところが嫌い。

130km/hでも安定して走るところが嫌い。

加減速性能が良くてキビキビ走るところが小気味良くて嫌い。

高速運転していても乗り心地が良いところが嫌い。

展望の良いダブルデッカーのグリーン車が連結されているのが嫌い。

衝撃吸収構造、塑性変形連結器、アンチクライマーなど安全にも気を配っているのが嫌い。

モーターのサウンドが心地良いのが嫌い。

交直流対応で東京から東北まで幅広く運用できるのが嫌い。


嫌い、嫌い、E531系なんて大っ嫌い。

だからあと20年は走り続けてほしい。
E531系なんか大嫌いだから。

E531系なんて大キモい。


E531系の

カッコいいところがキモい。

130km/hでも安定して走るところがキモい。

加減速性能が良くてキビキビ走るところが小気味良くてキモい。

高速運転していても乗り心地が良いところがキモい。

展望の良いダブルデッカーのグリーン車が連結されているのがキモい。

衝撃吸収構造、塑性変形連結器、アンチクライマーなど安全にも気を配っているのがキモい。

モーターのサウンドが心地良いのがキモい。

交直流対応で東京から東北まで幅広く運用できるのがキモい。


キモい、キモい、E531系なんて大っキモい。

だからあと20年は走り続けてほしい。
E531系なんか大キモいだから

E531系なんて凄く可愛い。


E531系の

カッコいいところが可愛い。

130km/hでも安定して走るところが可愛い。

加減速性能が良くてキビキビ走るところが小気味良くて可愛い。

高速運転していても乗り心地が良いところが可愛い。

展望の良いダブルデッカーのグリーン車が連結されているのが可愛い。

衝撃吸収構造、塑性変形連結器、アンチクライマーなど安全にも気を配っているのが可愛い。

モーターのサウンドが心地良いのが可愛い。

交直流対応で東京から東北まで幅広く運用できるのが可愛い。


可愛い、可愛い、E531系なんて凄くっ可愛い。

だからあと20年は走り続けてほしい。
E531系なんか凄く可愛いだから

反抗する十代の教祖は恐らくリアル自閉症

教祖はリアル中二病

教祖はホームレス

次スレのテンプレには JR常総線 ◆TJELY4kI/. も
NG登録対象として記載しておくようにしようや。


>>672
うむ。しかし土浦以北でのE531系の走りは更に熱い！
今度は18きっぷか北海道＆東日本パスを使って土浦
以北を目指してほしい。

>>674
ツンデレ乙

土浦以北は内原〜赤塚間がおすすめ

>>680-681
土浦以北ではもっと熱い走りが見れるんですか！？行ってみたいなぁ。機会があったら是非行ってみたいです！

上野−土浦は特快に乗れば、少なくとも佐貫−牛久で130km/h運転を楽しめるけど、
土浦以北だと、どの列車が130km/h運転を楽しめるか分からないのが難点だね。

>>683
昼間の普通列車（特に上り）あたりは130km/h運転に高確率で当りますよ。

少し早いけどおはようございます
今日も新春早々Ｅ５３１での痛勤ご苦労さんwww
満員電車に押し込まれたリーマンってまるでゴキブリホイホイで身動きがとれないゴキブリを見てるみたいだぜwww^^
これが日本のサラリーマンですかと日の丸を透かしてみりゃ
しらけた日本がアメリカに溶けて行く！！

E531系が飛ばす区間といえば羽鳥〜岩間も忘れてはならないかと。

内原〜赤塚はE531系のみならずE501系もガンガン飛ばすんで面白い。

キチガイ教祖叩きはこちらへ
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1195884799

満員電車の中くたびれた顔して
夕刊フジを読みながら老いぼれていくのはごめんだ

上野発05:10の1321Mは全体的にペースが速いので、かなり楽しめる。

ずーっと乗り継いでいけば普通列車だけでも当日中に青森までたどり着けるし、急行はまなすにも間に合う。
下り列車では1321Mはなかなか使えるね。

最近は北千住〜松戸より松戸〜柏の方が頑張って走っているように感じる。

>>688
早く万景峰号に乗って故郷に帰れやカス

おはようございます
今日も朝からE531での痛勤痛学ご苦労さんwww

浜崎あゆみが左耳がつんぼになりざま〜みろだなwww

>>692
浜あゆ嫌いなんだ〜…ごくろーさん。

>>692
教祖様
お疲レイプ！

いまさらだけど特別快速のスジって見事だよな。上野から土浦までの所要時間がちょうど特急と快速/普通列車の中間なんて。

べつに見事でも何でもないじゃん

長渕最高最強！！

あゆは糞！！

最近特別快速の上野〜土浦55分がほとんど詐欺になりつつある件について

キチガイ教祖叩きはこちらへ
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1195884799

700GET！！

先程下り片岡手前でE531試運転車と擦れ違いました。いつもの事なのかな？

>>697
今回だけは言わせてくれ
浜崎歌手辞めろ

>>702
郡山出場

未だに郡山にE531系がいると違和感を覚えてしまう・・・。

浜○って草加信者らしいから新でいいよ

>>698
そんなに遅延とかしてたっけ？

正確なスジは最速で５５分４５秒だけどね…これは特別快速設定当初から同じ。

ダイヤの上で５５分で走れる列車が少なくなっているのは事実だけどね…。特に上野１１時１０分発

なんで？

>>707の言う11:10発の特快は、上野から土浦まで59分かかる

>709
荒川沖→土浦９分になっているが、早着することが多い。

そういえばE531系には加速度が2パターンに変更できるけど、
具体的な数値は確か公にされていなかったよね。
E233系1000番台あたりを考えると、起動加速度が2.3km/h/sと
2.5km/h/sでいいのかな？

3月のダイヤ改正で一部列車の編成車両数が増やされるそうだけど、
E531系の付属編成が増備されることはないのかな。

>>712
それと同時に15両→10両に減らされる列車もあるから、減らされた5両を用いて編成車両数増強に充てるのでは？

現在E531が製造されているという話は一切無いわけだが

>>709
あの時間帯って土浦のホームになんか居るの？

>>715
土浦12時02分発の列車がいる。その列車は前5両が勝田に行くので、12時02分に発車するのが前5両
そして12時05分頃に後ろ10両が発車する。その兼ね合いから12時09分にしてるけど、だいたい7分50秒から
8分あたりに到着するケースが多いね。

もたもたしていると、お尻突かれちゃうんだね・・・。

アッー！

>>716
ああなるほど。ｻﾝｸｽ！
2面4線化すれば特快がスムーズに土浦に入れるんだけどなあ。

特快がその勝田行き普通電車に接続すればいいじゃん
ＪＲって特急利用させるためにとことん利用者無視の施策とるんだな

で、その結果特急にも寄り付かなくなってみんな高速バス利用になりましたとさwww

こんばんは〜
浜崎あゆみがつんぼになったから最高の夜だね〜
邦楽は長渕が最高最強！！

常磐線もＥ531も糞だが
常磐出身の伊東美咲と白石美帆と長谷川京子は最高だな！！

>>721
高速バス快適だよ
日立製作所も基本的には高速バスで出張池って言ってるし

>>723
そりゃ子会社がバス事業やってるんだから利用しろって言うわな

>>720
茨城県内（取手〜土浦）の特快利用者って意外に少なくて、特にフレッシュひたちの停車駅である
土浦駅などでは特快より特急の方が利用客数が多いくらいな状況なので、特快を先行する勝田行き
普通列車に接続させても、あまり需要はないんじゃないかと思う。

土浦駅ですら特急の需要が多いのに、土浦より遠方となると、より特急に対する需要が増すだろうって
ことで。

>>724
東京方面なんか定時性を確保するために守谷でTX乗り換え便なんてのを作ったしね
本社があるあたりの地下まで直行出来るし

走行性能に優れたE531系を普通列車主体で使うのは勿体ないな。

じゃあ各駅に止まる特別快速にすればいい

内房線快速なんか浜野15両対応化＋地元の快速停車請願が通る見込みなので
もはや巌根以外は各駅停車ｗ

>>727
でも、普通列車でも駅間が長いこともあって、ちゃんと130km/h運転を実施しているのはいいね。

宇都宮線/高崎線内でのE231系も、せめて湘南新宿ライン系統の列車だけでも120km/h運転を
してくれればいいのに・・・。

馬鹿崎死者に期待してはいかん

>>722
犯行する凶租、生きる価値ないな！

スレを立てたことを後悔している

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

特急誘導するわりには車両が糞
６５１とか乗る気がおきない。デッキは黄ばんでるし、常に不快な音が鳴ってる
車両が酉の６８３みたいのだったら喜んで使うけどな

E531系はE501系や415系1500番台が多く走っている土浦以北でも130km/h運転を行っているのだから、
211系が走っている高崎線や宇都宮線のE231系も120km/h運転してほしいよね。

それにしてもE531系の乗り心地の良さはすばらしい。130km/hで走行している時の乗り心地の良さでは
特急型車両も含めて十指・・・いや五指に入るんじゃないか？

>>734
651が糞だったら他の日本の特急全ても糞だと個人的に思うが。

>>735
E531系は651系や255系などDT56系台車を履いた車両より揺れが少なくて乗り心地が良いよね。
特に高速運転を行っている際の揺れに関してはその差が顕著。
新幹線車両などを除いてE531系より130km/h運転していて乗り心地が良いのは、JR東日本の車両
ではE257系くらいのものかも・・・。

安定してるだけ凄いと思うが・・・
ｺﾋの789や酉の681・683なんか常時揺れてる気がするぞ・・・車両は好きだけどな
あとE653も乗り心地いいと思うよ。スレチになるが八戸〜青森間をE653と瓜二つな
E751と789を乗り比べたんだが、E751の方が乗り心地は良かった。

>>734
ってかここはE531系スレってのをご理解でしょうか？651系ネタは常磐線スレで語って下さい。

>>737
253の最終増備車も台車はDT64ベースだったけど、あれは？

新スレ

←つくば★Ｔ　Ｘ　延　伸　計　画★秋葉→
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200365968/

常磐線土浦以北の利便性が飛躍的に増すと思われるＴＸ土浦延伸についてここの住民的にはどう思われますか？
都心へのルートの選択肢が増えるのは個人的には良いことだと思います。
何よりもこの延伸によりＪＲ東日本を刺激すれば常磐線に対する不当な冷遇が改善されると思われます。

TXが土浦延伸した場合の考えられるＪＲの対抗策
特急料金の大幅値下げ
新宿方面への直通

東京・品川・川崎・横浜直通ってのもあるだろう

>>738
DT64系台車/DT71系台車を履いた車両は全般的に乗り心地良いですよね。

ちなみに不安定というと電車ではないのだけどｷﾊ261系の乗り心地は安定せずフラフラとした感じが印象的。
車体傾斜装置と関係あるのかな？

>>743に関連して
常磐線は130�q/hで走れる区間が長いからだと思うが、E991を含め新機軸の車両がよく入る。
651(DT56+MT61)、E653(DT64+MT72)、E531(DT71+MT75)と、
元祖となる形式が多いのは、JR東日本は常磐線からフィードバックする事が多いんだなと改めて思った。

>>744
そういやE531系ってE233系やE655系のベース車であり、またE721系やｷﾊE130系とも関係があるんだよね。

Ｅ５３１って高尾以西はいれたっけ？
模型作りに困ったorz

シンパだから入れるかも

◆無いから入れない

シンアムなら入れるのでは

だから交直機器に「ぬるぽ」って書いてあるから◆が無いんだってば

E231系グループ(E531含む)は「◆」はないが全車が高尾以西の狭小トンネルを通過可能、としばらく前の鉄道ファンに書いてあった

>>751
531は狭小トンネル通過は出来ないよ
交直車で狭小トンネルを走れるのは655とイベント用の485くらいなもの
651も狭小トンネルを走れるらしいけど真相は知らん

>>751うるせー短小

>>747-752
皆様情報ありがとうございました。

E531系のパンタグラフが狭小トンネル非対応というのは、雑誌での車両紹介でもきちんと説明されていたような。

ttp://homepage3.nifty.com/kaiji-line/kyousyoutonnel%20in.htm

531だと、勝手に畳まれちゃうかもねw碍子の高さ考えると

>>755
仙山線も無理だろ

仙山線って乗り入れ規制あったっけか
交流電車や交直流電車に◆マークって見たこと無い

>>758
交流電化としては狭小であって、中央東や身延ほどではないよ。

交流区間で鋼体架線やらダブルカナテリやら多岐にわたるのが仙山線

>>760
ダブルカテナリじゃなくてツインシンプルカテナリでしょ。

交流区間のツインシンプルカテナリはTXにもあるわけだが、
交直、交交セクションという特殊な場所なんだけどね。

自動切り替えとか自動ノッチオフが失敗してアーク引きずっても切れにくいようにかな？
き電スレで聞いてみるか

仙山線はパンタの折りたたみ高さが4100以下の車両なら走れる

>>760
仙山線に鋼体架線なんてあったか？
基本はシンプルカナテリだろ？トンネル入る直前にツインシンプルカナテリ
なる場所は知ってるけど。

>>764
youtubeにある作並〜奥新川間の走行動画見てみるといいよ

仙山線に鋼体架線があるのはき電スレでは常識だが

>>764
作並〜奥新川間にある2本のトンネル区間は剛体で、その前後はツインシンプルカテナリ
奥新川〜面白山高原間の短いトンネルはツインシンプルカテナリ、面白山トンネルは地上区間と同じ

最近汚れの酷かった、１次車の汚れ
かなり落とされたね。

頑張って落としたような跡があるｗ

仙山線でＥ７２１が来ると凄いうれしいｗｗｗ
運用は決まってるのに

ge

で、常磐線に剛体架線はあるの？無いの？

常磐線に剛体架線使わないといけないほどメンテナンス困難な箇所ってあるか？

そもそもトンネルが少ないだろ

客扱い上は北千住に存在してるな

>>770
剛体架線の最高速度は90km/hまでしか認められていない。

で？

中央本線の狭小トンネルはパンタの折りたたみ高さはいくつに制限しているんだ。

>776
3980mm

きょう、特別快速の3365Mに乗った。
北千住駅を通過している最中にE531系はMT75の心地よいサウンドを響かせながら気持ちよく加速。
途中並走したつくばエクスプレスのTX1000とも別れを告げると、いよいよ本格的に130km/h運転。
豪快に綾瀬駅を通過後、今度は緩行線を走る209系1000番台をぶっちぎり。


と、ふと違和感を感じた。

「次の停車駅は 三河島」
「反対側のドアが開きます」

交互に表示される車内案内・・・


松戸駅に停車する際に車掌が訂正のアナウンスをしていたけれど、誰も気付いていた様子はなし。
なんだか健気に繰り返し繰り返し「次の停車駅は三河島」と表示していた案内装置がとても切なく感じた。

教祖はいい加減に消えうせろ！！

>>778
ごくごく稀だけど、車内案内装置が違う駅を表示したりするよね。
どうしてだろ？

>>776-777
身延や四国の松山方面は更に低い

この間、上野19:45発の高萩行(K-401ヘセ)に始発から水戸まで乗ってたら、途中の内原で特急待避で中線に入った

入ったはいいけど、車掌がしつこく開くドアの方向を連呼してるから、なんだろうと思ったら2番線のホームは右側なのに、ドア上のＬＥＤ案内は左側を表示していた

停車駅や行き先の表示は間違ってなかったが、なぜだろうか？

>>781
それは車掌さんが案内設定を間違えちゃったからだよ

>>783
それは車掌さんが開扉選択スイッチを押し間違えちゃったからだよ

空転がすごい。VVVFの音がおもしろ〜

北千住〜綾瀬の直線、あの速度はこわい。
Ｅ２３３の速度は物足りないな。なぜ１３０キロ運転にしなかったんだろうか。

地上設備的に出せない or 出してもほぼ無駄だからだろ。

>>785
E531系はE231系より空転することが多いね。モーターの出力差が要因なのかな。

>>780
お前逝け

E531系水戸線代走開始記念age

E531系の付属編成は、なんかE501系の代走ばっかりさせられている印象が強いね。

土浦の10両切り離しロケットは花形運用だけどな

>>792
土浦以北は130km/hで爆走するから？

>>793
一部ではあるが、15両を土浦駅で切り離す際に
基本10両を残して付属5両だけが水戸方面に行く運用がある
付属編成が水戸寄りなのでまるでロケットの切り離しみたいだと

高速運転できない水戸線での運用にはE531系はやはりもったいないな。
と思ったが乗り心地の良さで恩恵があるか。

E531系はベースとなったE653系をも抑えて常磐線で尤も乗り心地の良い車両だと思う。

・・・言い過ぎかな？

>>797
ベースはE231だろ。

台車のベースはE653のDT64だけど。

>>798
その台車が、今のE233系やE655系に使われていますが何か？

>>797
E653系は酷使されてガタもきているから、現時点ではE531系が常磐線でもっとも乗り心地が良いかも。

具体的にどうガタがきてるんですか

今日もまた雪・・・ふとE231系近郊やE531系のどこが耐寒耐雪なんだろうと考えてみたり。

>>802
新津のHPのE231近郊のページに
＞＊耐寒大雪構造（ﾚｰﾙﾋｰﾀ、ｽﾉｰﾌﾟﾗｳ付）
とある。

E531の方はレールヒータの項が削除された。

常磐線は東北と比べるとそれほど雪が降らないせいか
651においては耐寒構造でも大雪構造にはなってない。
Ｅ653は他線でも運用を考えて、耐寒大雪構造になってるけどな。

おおゆき構造

E531系って昔エメラルド帯を巻いてたよな？
その写真が欲しいんだが、どこかに無いか？

うそ電でググるしかあるまい

>>807
いや、ウソ電でなく本当にあったんだよ…。
どこかでその写真が公開されていたのに、今検索しても全く見つからん…。
誰か持ってないか？

E231がエメラルドグリーン単色立った件と勘違いしてるんじゃね

>>809
いやだから本当にあったんだっての。
確か2005年12月〜2006年2月頃の話だったかと思うが…。

とりあえず過去ログ見てくるわ。

…申し訳ないorz

349 ：名無し野電車区：2006/04/08(土) 00:44:27 ID:B22j3FwW
ttp://ty2091000.hp.infoseek.co.jp/topic14.html

↑塗装変更って……！？

350 ：名無し野電車区：2006/04/08(土) 00:49:44 ID:1bRa9RrI
>>349
緑のほうが似合ってるかも。
湘南色バージョンとかもｷﾎﾞﾝﾇしとこうか。

351 ：名無し野電車区：2006/04/08(土) 01:26:22 ID:sSp7d2X7
>>349
大分キモくなった気がするが・・・
これ誤乗が増えるんじゃないか？


352 ：名無し野電車区：2006/04/08(土) 01:46:47 ID:1bRa9RrI
>>351
ヒント；ページのタイトルと編成番号

353 ：名無し野電車区：2006/04/08(土) 06:06:45 ID:BHFvUD+Q
>>349
宣伝乙。閉鎖汁。

何で途中で送信してしまったんだ…。

うおおおおおおお恥ずかしいいいいいいいい！！！！！


…orz
スレ住民の皆様ごめんなさい。

リンク先消えてて訳わからんしうざすぎ

E531の青帯は何か暗く感じるね
個人的にはE501の帯色の方が好きだが

E531系の青帯はステンレスの車体に映えて、すごい好きだけどなぁ。

今日天王台駅で人身事故がありました。
通過の特別快速がはねちゃったんですが、たまたま私乗り合わせてまして
それは大変な騒ぎでした。隣の取手駅まで運転して運転取りやめになったん
ですが、取手駅で先頭車両を観察しましたところ、フロントガラスが割れる
というかべっこりいっちゃってました。
衝撃吸収構造なのかあれ？少なくとも今日の事故では衝撃は吸収しきれずに
はねられた人は…。やなもん見ちまった。
まだ動揺してて文章めちゃくちゃだなorz

>>816
潰れることで衝撃を吸収するんじゃなかったっけか

関西なら普通だけど　関東ではまだ珍しいよね　というか

速く走れる線形じゃないか…　関東に行ってみたいぜ

あれは踏切で車とぶつかったときに乗務員の安全を守るのが目的であって、乗客や撥ねられた人を守るのが目的ではない。

>>816
乙。20時に土浦から取手まで帰ったんだがダイヤ乱れまくりでｗ
途中で異常に爆速の特急と4本もすれ違う上に佐貫もひたち野うしくも特急退避ｗｗ

常磐線はダイヤ乱れに弱いのかな

>>820
乱れに弱いってのもあるけど

特　急　優　先

です

>>821
＞特急優先
当たり前じゃん

>>819
中にいる乗客の安全も守られるけど。

４１５系も踏切事故の際
運転士の生存スペースが確保されてなかった？

されてねえよ113系と一緒なんだから

ワシのおかげで教祖は消えたようだな

>>819
衝撃吸収構造と塑性変形連結器は乗務員のみならず、先頭車の客室部分に乗っている乗客の
身を護る為のものでもある。前面強化だけだと衝撃がもろに伝わるので、踏切のある線区を高速
で走るような列車にはこれらの装備はぜひとも欲しいところ。

>>826
大菅踏切事故後の113系みたいに強化改造しなかったのか？
115系はライトがデカ目の前面強化になっているけど。

前面強化とE217などみたいなスペース確保は全く違いますけど
国語ができない阿呆なのかな？

特急優先ってほんとなのかな？
日曜の乱れの時は、取手からひたち野うしくまで各停の後追いだったし
土浦で切り離しが終わるのをひたすら待って、高浜までタラタラ走ってた

実際は、ここで言われるほどじゃないのかな？

>>830
特急を優先しているように見える時と、冷遇しすぎって感じる時の両方がある。
各駅停車の後追いで高浜で追い越すのかと思ったら 友部までそのままの時もあった。
でも、多くの場合は特急を優先しているみたいだね。

土浦からフレッシュに乗る予定だったのに、
特快がひたち野で待避になって（ﾟДﾟ）ｳﾎﾞｧｰした事ならある。

去年いわき発土浦行きで石岡でスーパー待避するはずの列車が待避なしで、
土浦から接続する列車がそのスーパーをひたち野うしくで待避したことがある。
本来はフレッシュとの接続待ちだったんだけど。
で、そのフレッシュは佐貫で追い越していった。

>>827
E531系の場合、衝撃吸収構造、塑性変形連結器に加えアンチクライマーまで装備しているね。

>>834
サハ組み替えの関係で、K412〜K422にはアンチクライマーが装着されていない。

E531系の回復運転は、半端ねぇ

この前ダイヤが乱れてるとき
たしか
佐貫で上り普通列車が２番線に来てその後特急が１番線に停車たらすぐに２番線の普通が発車した

で？

E531系の回復運転は持ち前の俊足ぶりを発揮して、凄いことに。
ただ普段からE531系は飛ばしているせいか、回復運転に関してはE231系の方がより凄みを感じるな。

E531系は「やっぱり速い」、E231系は「意外な程に速い」てな感じ。

>>839
E531やE231が特急または新快速みたいな速さで運行して欲しいな
ＴＸも速いが乗ってる感じは私鉄だしな

ATCを取っ払ってしまえば普通に130km/h出せるのにな、ATCのせいで実質125km/hだし

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
３年Ｂ組金八先生！ [キャラネタ]
プリキュアS☆Sの日向咲たん応援スレ11投目！ [アニキャラ個別]
どんな音楽聴いてる？　3曲目 [４０代]
みさえー [キャラネタ]
JR高速バス「ドリーム」関連スレ 10号車 [バス・バス路線]

>>840
フレッシュひたちのようなスジで走らせたら楽しそう。
また優れた加減速性能を活かして普通列車でも130km/h運転、というのが
E531系らしいところでもある。

ほめすぎ

>>840
ＴＸの車両規格はＪＲでも乗務員室がﾒﾄﾛ9000系だし
線路自体、東葉高速鉄道を高速で走ってるようなかんじかな

>>841
TXが125km/hなのはATCの頭打ちのせいじゃないだろ。

尼崎の事故で過剰反応して最高速度を5キロ下げたＡＴＣの設定にしたんだったよね
違ったっけか

回復運転のために、とってあるんだろ。

ＴＸは車両はいいんだが
雰囲気が気にいらん！

E233系の丸みを帯びた顔つきより、E231系やE531系といった角っぽい顔つきの方が好みかな。
E531系の顔は真正面から見ると本当にカッコイイ。

E531はHID灯がカッコイイ。

てか散々外出だと思うが、なんで前面の行先表示に列番と「常磐線」しか出さないの？
行き先ぐらい表示してくれよ。

だがいくら走りっぷりは良くても
駅停車操作時のションベンブレーキで興醒め。。。

あるある…ｗ

E531のロングシートに座るとすぐに
眠くなるのは俺だけ？

ボックスでもグリーンでも眠くなる
E233でもおなじ

乗り心地がイイからかなw

リクライニングするG車はよく寝れる。

E531系のシートがいちばん座り心地が良いように感じるね。
E233系のシートは評判が良いけど個人的には柔らかすぎて
長時間座っていると疲れてくる。
次点はE531系とほぼ同じだけれど、ちょっとサイズの小さい
E231系横ｺﾂ車（もしくは新しく増備された宮ﾔﾏ車）のシート。

>>858
激しく同意

E531系の起動加速度には2モードあるとは言われていたけど、数値は明らかにされていないよね。
たぶん、2.3km/h/sと2.5km/h/sだね。

登場当初は2.8km/h/sだった

>>861
そんなに高かったっけ？

E531系の起動加速度はE231系と同等とのことであったから2.5km/h/sあたりでは？

−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/l50

684 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2005/07/04(月) 20:06:02 ID:YezNjilj
http://www7a.biglobe.ne.jp/~kentaportjet/E531.test.wmv
うはｗｗｗｗちょｗｗｗｗマジ加速よすぎｗｗｗｗうぇ

この後のレスに2.3〜3.0km/h/sの幅で議論されてた。

>>864
グリーン車が連結されてないころが懐かしいっす！

>>861
そんな高くなかったと思うが。

>>863
E231近郊タイプは2.3km/h/s

ソースはRJ

>>867
それは車両性能ではなく営業運転で設定している数値かと。
E231系通勤型が導入されている線区でもあるので、E531系
の起動加速度は2.5km/h/sに設定されている可能性の方が
高いのでは？

Ｅ233は起動加速度が３段階に調節できるのも
技術の進歩だろうね

新京成最高！

京浜東北線のE233系からE531系に乗り換えて思ったのだけど、やっぱりE531系の方がしっくりくる。
E233系はシートが柔らかすぎるんだよね。ゆらゆらして疲れてしまう。
座った瞬間の「フカッ」という感触は好きなんだけど・・・。

先日乗った、上野12：10発の特別快速（3373M）のウテシはなかなか楽しませてくれたなー。
飛ばし屋なウテシが運転する列車はやっぱり面白ぇ・・・急カーブを控えているのに、グイグイ
北千住駅通過中に加速させてみたり、北小金駅付近の直線で猛加速させてみたり・・・。

保守

あげ

>>869
E531系の起動加速度は調整できるのが2段階なのは、E233系とMT比が異なるからだよね。

>>875
起動加速度が調節できるのはＪＲより前に私鉄でもあった気がする
技術的には私鉄車両の方が上だもんな

つ東武の30000系

ケチ王6000とか

尾久で脱線の編成、知っている方いませんか？

そういえば尾久に５両放置されてたな
編成はクハモハモハサロサロだったな

>>880
残りの５両はどうしたんだろ。

ん？尾久での脱線事故ってE531だったのか…。

２３日にＪＲ東北線尾久駅構内で脱線事故が起きたことについて、
国土交通省関東運輸局（横浜）は２５日、ＪＲ東日本に対し警告文書を出したと発表した。
この事故に関しては現在、航空・鉄道事故調査委員会が調査している。
事故を起こしたのは上野〜尾久間を往復中の試運転列車（１０両編成）。

２３日午後３時５分ごろ尾久駅構内の、営業中の旅客列車が走る「本線」とは別の「留置線」で、
下り方向から数えて５両目が脱線した。列車には訓練で乗った運転士と、指導係の運転士の
計２人が乗っていたが、けが人はなかった。

http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/080226/kng0802260304002-n1.htm

>国土交通省関東運輸局（横浜）は２５日、ＪＲ東日本に対し警告文書を出したと発表した。

尾久って神奈川県の飛び地だったのか。

（横浜）は国土交通省関東運輸局の所在地。

〒231-8433. 神奈川県横浜市中区北仲通5-57 横浜第2合同庁舎

東日本旅客鉄道株式会社に対し警告文書を発出 H20.02.25
http://www.ktt.mlit.go.jp/press/0802/rs_p080225_002.pdf

水戸線代走、今日で終了

今日、昼３時前に上野１３番線にＫ４１３が試運転表示でとまってたけど。。。？
どこ試運転したんだろう

>>888
尾久で脱線したやつ？

E531系もすっかり常磐線に馴染んだよね。

>>889
脱線したのはK406編成みたいだね

E531最高！

真正面から見たE531系のカッコよさに惚れた。

だが新快速はさらに最高！

久々に出やがったな。失せろ教祖

>>892
130km/h運転時のMT75のサウンドは素晴らしいよね。それにE531系は乗り心地もとても良い。

>>893
E531系ってさりげなくカッコイイよね。

最近Ｅ５３１が上野から高崎線の線路通って尾久のほうへ凄い速度で走っていく。
今日も日暮里で軽く抜かれた。

>>897
結構頻繁に試運転やってるみたいだな。
何のためだろ？

風で捻挫した子が居たからじゃね?

そういえば最高速度の制限装置等無しで限界まで走ったら何キロぐらいまでいくかな？メーターは１６０キロまでだけど

先日乗ったけどギシギシ音が気になった…
VVVFが堕落だったら萌えたのに…ってかシーメンスだったら神に

先日乗ったE531の床に黒い点のような汚れがあったが
あれって茨城のDQN高校生が煙草吸ったあと？

ガムか何かだろ

死ね。マジ死ね。DQN高校生。
よくも神E531を汚してくれたな

常磐線の　１３０ｋｍ/ｈ区間の距離ってどれくらい？

東海道線の１３０ｋｍ/ｈの新快速とどっちが長いかなって思って

>>905
東海道線って書かれると首都圏か東海地区かと思ってしまう俺は関西人in堺。

130km/h運転区間だと、米原〜姫路(琵琶湖線〜JR京都線〜JR神戸線)の方が長いかと。

しかし、両者を電化方式や混雑率を無視して逆で使用させられたとしたら、新快速は時間短縮に、常磐線は時間延伸に、それぞれなりそう。

>>898
常磐線が嫌になって逃げ出したんじゃ？

東北縦貫線が開業の暁には東海道線を走るE531系の姿を見ることができるのかな。

本日の人身事故でE531に故障等はあるの？

K403の2号車のBOXシートに白い芋虫が三匹うごめいてた

>>908
211系の置き換えに某総研が言うようにＥ533系なるものが増備されるようになれば、
東北縦貫線の開業を受けてE531系が東海道線を走ることもありうるかもね。

現状では車両数が少ないので東京折り返しが限界かと。

>>911
東海道は直流区間しかないから
Ｅ531が乗り入れたとしても平塚か国府津くらいが限度かもな

E533系なるものが本当に登場するとしたら、E233系の交直流版みたいな感じになるのだろうか。
しかしE233系がE531系の直流版みたいなものだから不思議な感じになるな。

>>912
国鉄時代、東北上越新幹線が東海道山陽新幹線に乗り入れたとしたら
新大阪くらいが限度と言われたの似てるな。
>>913
E231はすごく需要があったせいかすぐに改良されたE233が登場したけど
E531の場合、常磐線専用車みたいなもんだから、E533が登場するまで時間がかかりそうだな。

>>914
東北縦貫線が開業すると宇都宮線/高崎線の他に常磐線の東海道線への乗り入れが行われるから、
それを受けて211系の置き換えを直流車のE233系ではなく交直流車のE533系を新たに開発して投入する

という話が某壮健によるとあるそうです。

個人的には、211系の置き換えはE233系3000番台によって行われるんじゃないかと思っていますが。

常磐線の東海道線への乗り入れが行われなかったら、E531系はおそらくさまよえる青い電車ｗになる。
E533系が青いイナズマになるか湘南色になるかどうかはしらんが。
E233系3000番台増備の可能性もなくはないが？

>>916
東海道に配置するなら普通に湘南色じゃない？
路線が分かりにくいといったって、今でさえ湘南新宿と東海道、宇都宮、高崎と全て同色。今更ひと線区増えたってさして問題ではない。

むしろ、東海道にE533配置するなら、東海道・高崎・宇都宮・常磐を完全にE533に統一した方がトラブル発生時対応しやすそう。

「ＪＲは毎日２５億の黒字をなぜ出せるようになったのか」と言う本にこれからは
　車両も技術の蓄積のため首都圏では１０年から１５年程度で更新したいと書いてあった。
ＪＲも毎年１つヒット商品をだすと言うのがキャッチフレーズらしい。
最近のＪＲを見てると、なんとなく分かる感じがするな。

それから考えるとＥ533は可能かもね。

E533が出るとしたらE531との改善点はどこだろう？

まずは縦貫線の常磐線からの乗り入れ陳情をＪＲがどこまで受け入れてくれるかだ。
もともと常磐線は縦貫線には特急のみ乗り入れの予定だったはずだから。
ところで209(1991)→E231(1998)→E233(2006)とモデルチェンジの期間を考えると
E531(2004年度)→E533(2012年度？)となる可能性もあるわな。でもってE235(2014？)かな？
縦貫線の着工も遅れてる事だし時期的には合致しそうな気もするが。
無理やりこじつけたところで早くても4〜5年ぐらい先の話になるが、それまでには新技術とか色々開発してるだろう。
縦貫線が計画で終ってしまえばE533も何も無いが、縦貫線の着工の目処がたてばＪＲも公式発表するだろうから、気長に待つしかない。
いずれにせよ来年再来年の話ではないし、今は新型車両の仕様とかは議論しても意味がないと思うんだが…

ＪＲもトヨタの改善に学んだらしい。いつまでも古い車両をつかい続けていると
技術の蓄積が出来ないことを。今までは組合がうるさくて何も出来なかったらしいが
最近では車両はメンテナンスするより新しくしたほうが技術の動向についていけるし
結局、コストが安くなると言うことを理解したらしい。

それと、これから需要が見込める路線に積極投資するんだって。
山手線がいくら儲けていても、新車にしたとしても新しいお客さんが乗ってくれるわけでもないので
１５年位使って新車てとこかな。
最近では、相模線・南部線・地方線に結構新車を導入しています。

「ＪＲは毎日２５億の黒字をなぜ出せるようになったのか」と言う本読んでみたら。
結構、なるほどそうなっていたのかというのがよく分かる。

宣伝乙

>>920
いいたいことはわかるが
周期の話はどうでもいい

>>919
ＭＴ比向上とシステム二重系で冗長性・信頼性確保とかだろ
E233系を純粋に交流20000V50Hzにも対応させたって感じになるんだろ。

技術の進歩で、交直流車のコストも下がっているようだ。Ｅ５３３大量投入はやるだろう。

Ｍ車比率が異なるので単純比較は出来ないけれど１両あたりの製造コストはE233系もE531系も
ほぼ同じ約１億円だったはず。

直流車と交直流車の価格差はかなり縮まってきた感じ。

>>921
南部線(笑) 全角英数(笑)

>>926
新系列車両の中でもE531系のコストパフォーマンスは高いね。

逆に新系列車両でコストパフォーマンスが悪いのはE217系かな？

>>929
コストパフォーマンスが悪い車両を延命するかな？
それとも、延命させるからコストパフォーマンス＝LCCの計算値が悪くなるのかな？

>>929
E501を忘れないで…

>>930
製造コストの話でしょう。
E217系は結構高価な車両だったそうですから。

E531系よりE501系の方が製造コスト高かったり？

もちろん

話題亡いな…

そう言えば自動放送で、偕楽園に停車すると土浦過ぎた辺りからアナウンスしてたな。
ちゃんと入っているんだな。

偕楽園停車の時って、発車した直後だと交交セクション声でまともに
加速できないから、貨物駅〜水戸駅構内まで猛烈に加速するのな。
ふだんはトロトロ流してる区間だから新鮮。

×交交セクション声

○交交セクション超えのためノッチオフ

>>936
これ？
ttp://www.hatsumelo.com/announce/joban531/uchihara_n.mp3

>938
×交交セクション超えのためノッチオフ
○交交セクション越えのためノッチオフ

E531って最高ですね！

話題キボンヌ

昨日の回復運転は楽しかった

E531系の回復運転にはなかなか立ち会うことが出来ずに無念。

http://1-noriba.net/topics/200803/t005459.html
朝ラッシュ時のライナー・特急見直しの記事に注目

>置き換え後の充当車両は9号のみがE531系

531ってちゃんと座れば結構椅子柔らかいよな。233乗った後でもそう思うよ。
ﾄｶ線用の233は目をつぶって乗ってればまんま直流区間の531wあの神的なモーター音が東海道線でも聞けるようになるとは

1のり直った

>>947
130km/hで突っ走っているときの豪快なＭＴ７５のサウンドを楽しめるのはE531系だけ。

秋葉原の電留線に快速水戸行表示で止まっとる。

>>947
むしろE233系は柔らかすぎるように感じる。E531系のイスくらいがちょうど良い。

>>951
233も硬いと感じる私･･･。
普段KQばっかだからなあ。でも531はだいすきじゃね。

>>949
特別快速は佐貫〜牛久で130km/h運転を行うけど、普通列車は130km/h運転を行う列車と
そうでない列車とがあるから、マターリ運転な列車に当たると残念な気持ちに・・・。

ちょっと前までは白電がきっちり100km/h出してるのを見て「飛ばしてるな」と思ったものだ。
E501が120km/h出してるのを見ると、そりゃあもう、アドレナリンドッパドパだった。
慣れというものは実に恐ろしいものだな。

2360Mなんか、ものすごいやる気のない走りだぞ。
415でも余裕ありまくりのスジ。

E231系の120km/hはアドレナリン出るけど
E531系だと125km/hでもｼｮﾎﾞﾝ

>>954
今でもE231系が120km/h運転するとアドレナリンがドッパドッパ出るよ。

E501系の120km/h運転もなかなか。

E501やE231はE531と比べると揺れるしモーター音が五月蝿いから、速度が出ているように感じる。

体臭をまきちらすなよ
迷惑だ

103系の105キロオーバー運転のがよかった
最近のは静か過ぎていまいち

軽トラとベンツの関係みたいだな

>>958
130km/h運転しているときのE531系のモーター音もかなり大きいよ。
スピード感に関しては台車から伝わってくるレールを刻む音が影響していると思う。
E531系やE233系が履くDT71系台車はレールを刻む音を殆ど伝えてこないけれど、
E231系やE501系、E217系などが履くDT61系台車はレールを刻む音をよく伝えて
小気味良い走りを堪能できる。この差が大きいんだと思う。

>>958
E501も五月蝿い？歯数比6.06のやつは7.07のE231なんかよりも
少々マシかと。

>>963
E501系のモーター音も結構迫力ありますよ。

E531系は130km/hでも安定しているからなあ。

性能を生かしきっていない

E531系は振り子車両で作るべきだった
そうすればもっとスピード出せたはずだ

>>967
出せたとしても営業では130が限界かと

>>967
振り子が必要なほどカーブがありません

でもカーブで減速してるじゃん
それがムダなんだよ
普通列車でも振り子車両は必要なんだよ

車体傾斜システムは駄目ですかそうですか

振り子も傾斜もいらない
カーブ制限を＋10km/hゆるくしたんだからそれで充分
普通電車が何を急ぐ必要があるんだか

春休みですか。荒川沖の基地外みたいにならないことを
願います

>>966
特別快速はE531系の性能を活かしているよ。

性能を生かしてるかもしれないけど評定速度はもっとあげるべきだ

A23の車両をA19で走らせる特快が性能を活かしてるとは思えない

取手藤代間は普通列車よりも遅い場合あるからな

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>975
特別快速の表定速度は決して低くないと思うのだけど。

新快速223系に比べるとふざけた走りだと思う
まったくやる気出してない

E531はDQN茨城人には勿体無い

>>980
キビキビとした走りは加減速性能に秀でたE531系ならではだよ。
130km/hでも乗り心地が良いし。

>>976
速度種別A19は直流区間で、交流区間はA23じゃなかった？

>>983で正解かと｡
確かにせっかく逃げ足が速くなったのに高浜とかで長時間待避してたり､特快でもめっちゃ流してたりでとても性能を生かしているとは言えない列車がほとんどだ罠｡

便利で快適でキビキビした走りの特急列車をご利用ください。

普電の逃げ足を速くすれば特急ももう少し高速化できそうなもんだけどなあ

中電の退避時間を長く取って高速化を図りますのでその点はご心配要りません。
今後とも、速くて便利で快適な特急列車をどうぞよろしくお願いします。

納豆支社

最高速度130km/hはあくまで遅延時の保険だろ
あの線形の悪さの中束にしては良くやったほうだと思う

>>988
回復運転以外でも130km/h運転していますよ。