【新造】JR東日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ19【転配】
1 ：名無し野電車区：
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●JR東日本公式発表
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始
及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入－E233系直流電車－
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
新型車両｢E233系｣営業運転開始について
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/061201/20061201_press.pdf
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18：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178665457/
●JR東日本公式発表
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始
及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入－E233系直流電車－
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
新型車両｢E233系｣営業運転開始について
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/061201/20061201_press.pdf
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3 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:32:52 ID:xNVtO8Ux
現状の簡単なまとめ最新版
●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん
・通勤・近郊型電車
●三鷹にE231系30両投入（投入完了）
→●浦和に209系500番台30両転用（転用済み）
→◆209系試作車30両あぼーん（ただしA編成10両は当面あぼーん保留）
●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入（投入完了）、常磐線上野口はE531系とE231系で統一
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん
→●E531系の水戸線暫定運用は終了、水戸線は415系1500番台とE501系で統一
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（現在投入中）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない
●E233系を京浜東北線に830両投入
→◆京浜東北線の209系0番台は全車あぼーん
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用
→○京葉線の201系50両あぼーん、残りの編成の処遇は不明
●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん
・通勤・近郊型電車
●三鷹にE231系30両投入（投入完了）
→●浦和に209系500番台30両転用（転用済み）
→◆209系試作車30両あぼーん（ただしA編成10両は当面あぼーん保留）
●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入（投入完了）、常磐線上野口はE531系とE231系で統一
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん
→●E531系の水戸線暫定運用は終了、水戸線は415系1500番台とE501系で統一
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（現在投入中）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない
●E233系を京浜東北線に830両投入
→◆京浜東北線の209系0番台は全車あぼーん
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用
→○京葉線の201系50両あぼーん、残りの編成の処遇は不明
4 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:33:34 ID:xNVtO8Ux
・通勤・近郊型電車（続き）
●中央線の201系を京葉線に10両転用（転用済み）
→●京葉線の205系を武蔵野線に8両転用（転用済み）、残りのサハ2両は処分保留
●中央線の201系を京葉線にさらに10両転用（転用済み）
→○京葉線の205系を川越線に2両転用（川越線の事故関連）、残り8両の処遇は不明
●京葉線のE331系14両運用開始
→●当面は土日のみの運行なので捻出車はなし
→×平日の運行が始まると201系10両あぼーん？または川越線の事故関連であぼーんなし？
◆E721系0番台を仙台に78両投入（現在投入中）
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両あぼーん
→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん
磐越西線は719系と485系（快速あいづライナー用）で運用
→●701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離してキハ28・58系5両あぼーん
●常磐緩行線にE233系を180両投入
→●203系・207系あぼーん
→◆209系1000番台の転用はない模様
◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入？
→◇E217系1編成が鎌倉に復帰？
△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による）
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？
●中央線の201系を京葉線に10両転用（転用済み）
→●京葉線の205系を武蔵野線に8両転用（転用済み）、残りのサハ2両は処分保留
●中央線の201系を京葉線にさらに10両転用（転用済み）
→○京葉線の205系を川越線に2両転用（川越線の事故関連）、残り8両の処遇は不明
●京葉線のE331系14両運用開始
→●当面は土日のみの運行なので捻出車はなし
→×平日の運行が始まると201系10両あぼーん？または川越線の事故関連であぼーんなし？
◆E721系0番台を仙台に78両投入（現在投入中）
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両あぼーん
→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん
磐越西線は719系と485系（快速あいづライナー用）で運用
→●701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離してキハ28・58系5両あぼーん
●常磐緩行線にE233系を180両投入
→●203系・207系あぼーん
→◆209系1000番台の転用はない模様
◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入？
→◇E217系1編成が鎌倉に復帰？
△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による）
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？
5 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:34:17 ID:xNVtO8Ux
・特急型電車
◆羽越線の485系の置き換えは振り子式新車投入・非振り子の新車投入・他路線からの転用の3択
（ソース：http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/0/ad_vw.cgi?p=dy:2007:3:29）
→×他路線からの転用なら651系または653系？（交流車の交直両用化改造は困難なため）
・気動車
●水郡線にキハE130系を39両投入
→◆水郡線のキハ110系33両と小海線のキハ110系2両を盛岡に転用（うち19両花輪線・14両山田線）
→◆キハ58形19両・キハ52形17両・キヤ28形1両あぼーん
→◆盛岡のキハ110系4両（回転リクライニングシート車）を小牛田へ転用、「南三陸」の指定席車として活用
→◆水郡線のキハ110系7両を小牛田へ転用
→◆キハ28形2両あぼーん
→◆小牛田のキハ40形5両を会津若松へ転用、キハ48形5両あぼーん
→◆残り1両も転用（転用先は未定）
※秋田の5両あぼーんはE721の項を参照
●小海線にハイブリッド気動車キハE200系3両投入
→×キハ110系3両を他路線転用？
△どこかの路線にキハE120系8両投入？
（ソース：http://www.furukawadenchi.co.jp/research/tech/pdf/fbtn62/fbtn62_402.pdf）
→×ソース不明だが投入先は米坂線との説あり
◆羽越線の485系の置き換えは振り子式新車投入・非振り子の新車投入・他路線からの転用の3択
（ソース：http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/0/ad_vw.cgi?p=dy:2007:3:29）
→×他路線からの転用なら651系または653系？（交流車の交直両用化改造は困難なため）
・気動車
●水郡線にキハE130系を39両投入
→◆水郡線のキハ110系33両と小海線のキハ110系2両を盛岡に転用（うち19両花輪線・14両山田線）
→◆キハ58形19両・キハ52形17両・キヤ28形1両あぼーん
→◆盛岡のキハ110系4両（回転リクライニングシート車）を小牛田へ転用、「南三陸」の指定席車として活用
→◆水郡線のキハ110系7両を小牛田へ転用
→◆キハ28形2両あぼーん
→◆小牛田のキハ40形5両を会津若松へ転用、キハ48形5両あぼーん
→◆残り1両も転用（転用先は未定）
※秋田の5両あぼーんはE721の項を参照
●小海線にハイブリッド気動車キハE200系3両投入
→×キハ110系3両を他路線転用？
△どこかの路線にキハE120系8両投入？
（ソース：http://www.furukawadenchi.co.jp/research/tech/pdf/fbtn62/fbtn62_402.pdf）
→×ソース不明だが投入先は米坂線との説あり
6 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:37:19 ID:qWo5432p
車両配置状況 その１（2007年４月現在)
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211-3000系 275両 38編成（10×17+5×21）
211-1000系 55両 11編成（5×11）
○合計 445両
●田町車両センター 東チタ
211-0系 60両 6編成（10×6）
211-2000系 150両 22編成（10×8+5×14）
○合計 210両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系(未更新) 172両 42編成（6連×2+4連×40＋ﾊﾞﾗ2両）
113系(更新) 86両 17編成（6連×11+4連×5）
○合計 328両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211-3000系 275両 38編成（10×17+5×21）
211-1000系 55両 11編成（5×11）
○合計 445両
●田町車両センター 東チタ
211-0系 60両 6編成（10×6）
211-2000系 150両 22編成（10×8+5×14）
○合計 210両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系(未更新) 172両 42編成（6連×2+4連×40＋ﾊﾞﾗ2両）
113系(更新) 86両 17編成（6連×11+4連×5）
○合計 328両
7 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:38:02 ID:qWo5432p
車両配置状況 その２（2007年4月現在)
●小山車両センター 宮ヤマ
115系 4両 1編成（4×1）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 20両
●豊田電車区 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
○合計 46両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
115系(未更新) 42両 7編成（6×7）
115系(更新) 42両 7編成（6×7）
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 109両
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 39両 14編成（2×3+3×11）
115系(更新) 62両 7編成（2×4+3×18）
○合計 101両（訓練車も含む）
●しなの鉄道
115系(未更新) 15両 5編成（3×5）
115系(更新) 18両 6編成（3×6）
169系 12両 4編成（3×4）
○合計 45両（訓練車も含む）
●小山車両センター 宮ヤマ
115系 4両 1編成（4×1）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 20両
●豊田電車区 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
○合計 46両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
115系(未更新) 42両 7編成（6×7）
115系(更新) 42両 7編成（6×7）
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 109両
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 39両 14編成（2×3+3×11）
115系(更新) 62両 7編成（2×4+3×18）
○合計 101両（訓練車も含む）
●しなの鉄道
115系(未更新) 15両 5編成（3×5）
115系(更新) 18両 6編成（3×6）
169系 12両 4編成（3×4）
○合計 45両（訓練車も含む）
8 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:39:07 ID:qWo5432p
車両配置状況 その３（2007年5月現在)
●山手線(東京総合車両センター）
E231-500系 572両 52編成（11×52）※6M5T
●常磐快速線（松戸車両センター）
E231系 265両 36編成（10×17+5×19）
●埼京線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●京葉線（京葉車両センター）
205系 182両 18編成（10×18両+ﾊﾞﾗ(@習志野区)2両）
201系 70両 7編成（10×7）※(6+4)×5＋10両貫通×2
E331系 14×1 ※以下10両換算で計算
○合計 252両
●りんかい線
70-000系 80両 8編成（10×8）6M4T
●中央・総武線各駅停車（三鷹電車区）
E231系 460両 46編成（10×46）
209-500系 120両 12編成（10×12）
○合計 580両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
●山手線(東京総合車両センター）
E231-500系 572両 52編成（11×52）※6M5T
●常磐快速線（松戸車両センター）
E231系 265両 36編成（10×17+5×19）
●埼京線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●京葉線（京葉車両センター）
205系 182両 18編成（10×18両+ﾊﾞﾗ(@習志野区)2両）
201系 70両 7編成（10×7）※(6+4)×5＋10両貫通×2
E331系 14×1 ※以下10両換算で計算
○合計 252両
●りんかい線
70-000系 80両 8編成（10×8）6M4T
●中央・総武線各駅停車（三鷹電車区）
E231系 460両 46編成（10×46）
209-500系 120両 12編成（10×12）
○合計 580両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 216両 27編成（8×27）
9 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:39:48 ID:qWo5432p
■気動車配置一覧■
引用元：ファン06-07の配置表
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
４０形 ８両
Ｅ９９１系 １両
○合計：営業用８両／事業用１両⇒計９両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
１１０系 ９両（両運転台車）
111･112系 ２両×６編成＝計１２両（片運転台車）
○営業用２１両⇒計２１両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
１１０系 １７両（両運転台車）
111･112系 ２両×１２編成＝計２４両（片運転台車）
⇒Ｅ１３０系 ３９両（両運転台１３両／片運転台２両×１３編成＝２６両）
○営業用４１両⇒全車Ｅ１３０系置き換え（－２両）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
３０形 ３両
３７形 ３両
３８形 ７両
○営業用１３両
引用元：ファン06-07の配置表
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
４０形 ８両
Ｅ９９１系 １両
○合計：営業用８両／事業用１両⇒計９両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
１１０系 ９両（両運転台車）
111･112系 ２両×６編成＝計１２両（片運転台車）
○営業用２１両⇒計２１両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
１１０系 １７両（両運転台車）
111･112系 ２両×１２編成＝計２４両（片運転台車）
⇒Ｅ１３０系 ３９両（両運転台１３両／片運転台２両×１３編成＝２６両）
○営業用４１両⇒全車Ｅ１３０系置き換え（－２両）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
３０形 ３両
３７形 ３両
３８形 ７両
○営業用１３両
10 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:40:20 ID:xNVtO8Ux
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
２８形 ５両（石巻・気仙沼線）
５８形 １両（石巻・気仙沼線）
４０形 １４両（石巻・気仙沼線）
４８形 １６両（石巻・気仙沼線）
１１０系 ９両（陸羽線／両運転台車）
111･112系 ２両×９編成＝計１８両（陸羽線／片運転台車）
※「こがね」３両×１本／「ふるさと」３両×１本／「風っこ」２両×１本
○営業用一般車６３両／営業用ＪＴ車８両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越西・只見線用］
４０形 １７両（磐越西･只見線用）
１１０系 ４両（磐越西線用／両運転台車）
111･112系 １６両（磐越西線用／片運転台車）
○営業用一般車３７両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
１０１系 １３両
○営業用一般車１３両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
１００系 ２５両
２８形 ５両（石巻・気仙沼線）
５８形 １両（石巻・気仙沼線）
４０形 １４両（石巻・気仙沼線）
４８形 １６両（石巻・気仙沼線）
１１０系 ９両（陸羽線／両運転台車）
111･112系 ２両×９編成＝計１８両（陸羽線／片運転台車）
※「こがね」３両×１本／「ふるさと」３両×１本／「風っこ」２両×１本
○営業用一般車６３両／営業用ＪＴ車８両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越西・只見線用］
４０形 １７両（磐越西･只見線用）
１１０系 ４両（磐越西線用／両運転台車）
111･112系 １６両（磐越西線用／片運転台車）
○営業用一般車３７両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
１０１系 １３両
○営業用一般車１３両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
１００系 ２５両
11 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:41:01 ID:xNVtO8Ux
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
４０形 ２７両（予備１両）
４８形 １１両（予備１両）
１００系 ５両
※「うみねこ」２両×１本／「き･ら･き･ら みちのく」３両×１本
○営業用一般車４３両（含、予備４５両）／営業用ＪＴ車５両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・花巻線用］
５８形 １８両（訓練車除く）
５２形 １７両
１００系 ２１両
１１０系 ５両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
※「Ｋｅｎｊｉ」３両×１本／訓練車２両（キヤ28+キハ58）
○営業用一般車６７両／営業用ＪＴ車３両／事業用２両
●秋田総合車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
２８形 ２両
５８形 ３両
４０形 ２９両
４８形 ２３両
Ｅ１９３系 ３両×１編成＝３両
※「リゾートしらかみ」３両×３本＝９両
○営業用一般車５７両／営業用ＪＴ車９両／事業用３両
４０形 ２７両（予備１両）
４８形 １１両（予備１両）
１００系 ５両
※「うみねこ」２両×１本／「き･ら･き･ら みちのく」３両×１本
○営業用一般車４３両（含、予備４５両）／営業用ＪＴ車５両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・花巻線用］
５８形 １８両（訓練車除く）
５２形 １７両
１００系 ２１両
１１０系 ５両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
※「Ｋｅｎｊｉ」３両×１本／訓練車２両（キヤ28+キハ58）
○営業用一般車６７両／営業用ＪＴ車３両／事業用２両
●秋田総合車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
２８形 ２両
５８形 ３両
４０形 ２９両
４８形 ２３両
Ｅ１９３系 ３両×１編成＝３両
※「リゾートしらかみ」３両×３本＝９両
○営業用一般車５７両／営業用ＪＴ車９両／事業用３両
12 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:42:14 ID:qWo5432p
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
２８形 １両
５８形 ２両
５２形 ７両
４０形 １０両
４７形 ２７両
４８形 １両
１１０系 １５両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用６９両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
１１０系 １８両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
⇒Ｅ２００系 ３両投入予定（両運転台？）
○営業用２４両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
１１０系 １２両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用１８両
２８形 １両
５８形 ２両
５２形 ７両
４０形 １０両
４７形 ２７両
４８形 １両
１１０系 １５両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用６９両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
１１０系 １８両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
⇒Ｅ２００系 ３両投入予定（両運転台？）
○営業用２４両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
１１０系 １２両（両運転台車）
111･112系 ２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用１８両
13 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:44:00 ID:xNVtO8Ux
ＦＡＱ
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
（更新修繕）を実施することになった
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、
仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が
大勢を占めてる
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際E217系などはオーバーホール
（更新修繕）を実施することになった
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、
仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が33‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が
大勢を占めてる
14 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:48:18 ID:LcouFDQt
15 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 20:55:10 ID:apyrhuwq
南武線への配置計画はないの？
>>5の補足
◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070529c3b2905629.html
> 新潟県と山形県が設置した「羽越本線の高速化と地域活性化に関する検討委員会」は、
> 高速化の手段として「既存車両の改造」を採用するよう促す最終報告書を6月中にまとめる。
◆キハE120系は2007年5月発売の鉄道趣味誌各誌掲載のキハE200形の紹介記事内で
束担当者が現在製作中と明言
キハE130系の2ドアタイプとなる
◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070529c3b2905629.html
> 新潟県と山形県が設置した「羽越本線の高速化と地域活性化に関する検討委員会」は、
> 高速化の手段として「既存車両の改造」を採用するよう促す最終報告書を6月中にまとめる。
◆キハE120系は2007年5月発売の鉄道趣味誌各誌掲載のキハE200形の紹介記事内で
束担当者が現在製作中と明言
キハE130系の2ドアタイプとなる
17 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 21:23:13 ID:xNVtO8Ux
●仙台車両センター[旅客車：仙セン／機関車：仙]
・電車
485系6R 1本（磐梯西線用）
583系6R 1本（臨時・団体用）
455系/457系3R 29本（東北本線・常磐線用26本/磐梯西線用3本）
417系3R 5本（東北本線用）
701系
100番台2R 5本（東北本線・常磐線・仙山線用）
1000番台4R. 4本（東北本線・常磐線・仙山線用）
1500番台2R 18本（東北本線・常磐線・仙山線用）
717系3R 9本（常磐線用）
719系2R 42本（磐梯西線用）
E721系（2008年度3月末までに0番台39編成投入予定）
0番台2R 25本（東北本線・常磐線・仙山線用）
500番台2R. 4本（仙台空港鉄道仙台空港線直通用）
・客車
マニ50形1R. 1本（救援車）
マヤ50形1R. 1本（建設限界測定試験車）
オヤ31形1R. 1本（建設限界測定試験車/保留車）
・機関車
ED75形1R 3本
●仙台車両センター宮城野派出所[旅客車：仙セン]
・電車
205系4R 18本（仙石線用）
103系4R 1本（仙石線用）
・事業用車両
クモヤ145形1R 1本（救援車）
・電車
485系6R 1本（磐梯西線用）
583系6R 1本（臨時・団体用）
455系/457系3R 29本（東北本線・常磐線用26本/磐梯西線用3本）
417系3R 5本（東北本線用）
701系
100番台2R 5本（東北本線・常磐線・仙山線用）
1000番台4R. 4本（東北本線・常磐線・仙山線用）
1500番台2R 18本（東北本線・常磐線・仙山線用）
717系3R 9本（常磐線用）
719系2R 42本（磐梯西線用）
E721系（2008年度3月末までに0番台39編成投入予定）
0番台2R 25本（東北本線・常磐線・仙山線用）
500番台2R. 4本（仙台空港鉄道仙台空港線直通用）
・客車
マニ50形1R. 1本（救援車）
マヤ50形1R. 1本（建設限界測定試験車）
オヤ31形1R. 1本（建設限界測定試験車/保留車）
・機関車
ED75形1R 3本
●仙台車両センター宮城野派出所[旅客車：仙セン]
・電車
205系4R 18本（仙石線用）
103系4R 1本（仙石線用）
・事業用車両
クモヤ145形1R 1本（救援車）
18 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 21:23:35 ID:23E46JS5
新型のE120系８両投入とはどこなんだろか？
８両で全列車置き換えられるとなれば烏山線しかない。
もしそうなら、このキハ40を新津に転属、磐越西線のキハ110系列を一部キハ40系にし、これによる捻出車と用途未定の水郡キハ110系１両を米坂線に転用するというなら可能なんだが…
８両で全列車置き換えられるとなれば烏山線しかない。
もしそうなら、このキハ40を新津に転属、磐越西線のキハ110系列を一部キハ40系にし、これによる捻出車と用途未定の水郡キハ110系１両を米坂線に転用するというなら可能なんだが…
新津配置で52・58・28置き換えだよ
20 ：名無し野電車区：2007/06/17(日) 02:05:20 ID:o4nAT2tP
勝手な予想する前に配置基地と車両の情報を正確に書け！
E120は2次増備あるのでは？
新潟直通廃止しても8両で全運用賄うのは厳しいと前々スレで話が出ていたような。
滞泊見直した上で1～2往復減便の必要があるという結論だったような。
新潟直通廃止しても8両で全運用賄うのは厳しいと前々スレで話が出ていたような。
滞泊見直した上で1～2往復減便の必要があるという結論だったような。
22 ：名無し野電車区：2007/06/17(日) 08:54:00 ID:SIePZAMh
>>21
とりあえず52、7両と+αを置き換えるんじゃないの。
とりあえず52、7両と+αを置き換えるんじゃないの。
ソース不明ながら，キハ110系単独では米坂線を走れない
という中の人の情報がある。
という中の人の情報がある。
小海線でも花輪線でも走れてるんだから、米坂で走れないわけないだろ。
26 ：名無し野電車区：2007/06/17(日) 20:20:39 ID:3vV/vsXk
坂でなく雪がネック。
花輪線沿線も豪雪地帯じゃん？
新潟口にキハ2桁が乗りいれるのは避けてもらいらいなあ
かなりダイヤが不自由
かなりダイヤが不自由
29 ：名無し野電車区：2007/06/17(日) 21:17:39 ID:SIePZAMh
雪だったら津川とか十日町の方が凄いんじゃないの？
ブリザードだって大湊の方が凄いだろうし。
ブリザードだって大湊の方が凄いだろうし。
30 ：名無し野電車区：2007/06/17(日) 21:28:46 ID:j7F5J6aA
相当減車するか減便するかしないと米坂は８両ではまわせないよ。
キハ110系列投入も200番台なら引き戸だから雪で扉が開かないってことはないし。
レールを痛めないために速度を落としたのを無理に引き上げなければいいし。
キハ110系列投入も200番台なら引き戸だから雪で扉が開かないってことはないし。
レールを痛めないために速度を落としたのを無理に引き上げなければいいし。
110と併結可能にした上で110＋120の運用を組むのなら8両で回せるかもしれないけど。
1列車に最低1両120が含まれていればOKという条件なら。
米坂運用の40系を羽越や磐西に回して110をコンバートすればよい話なんで。
1列車に最低1両120が含まれていればOKという条件なら。
米坂運用の40系を羽越や磐西に回して110をコンバートすればよい話なんで。
前スレ見てたけど、終盤のシッタカの応酬はみっともないね。
んじゃ～、何が正しくて何が間違ってるのか逐一訂正してやりなよw
まぁ、誰が正しいかなんて明確な仕様書なりのソースを出せない限り周りから見てる人間にはわからないんだよな
残念ながらこの分野ではその辺の仕様書なりが一般に見られる機会も少ないし
残念ながらこの分野ではその辺の仕様書なりが一般に見られる機会も少ないし
国総もっかい見て気になったのが、E233のウラ車は夏配備って事。
目撃情報とかないのかね？
目撃情報とかないのかね？
38 ：名無し野電車区：2007/06/18(月) 11:48:00 ID:MoitxyJB
E655
42 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 14:48:02 ID:hD0uRxyc
そろそろ寝糞の情報でも出てこないもんかなあ…
新スカイライナーより先に詳細な情報が出てくることはないだろう。
常識的に考えて
常識的に考えて
44 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 18:08:18 ID:hD0uRxyc
むしろ劣勢になる方が先に出すものじゃないか？
ところで、このスレ過疎ってるな。
スレタイが変化したからか？
【】の中
ところで、このスレ過疎ってるな。
スレタイが変化したからか？
【】の中
233で検索できなくなった
単純に話題がないからでしょう
羽越特急転用談義もほぼ語りつくしたし
羽越特急転用談義もほぼ語りつくしたし
京葉線も出尽くしたしな
酷電壮健の更新もないし
49 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 20:32:06 ID:xcPUKuRT
>>45
531で検索できるよ
531で検索できるよ
50 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 20:38:01 ID:e1AzNwyz
>>43
今年新車をどうするか、新車を入れた後にどういう体系にするか、品川の増設ホームを
どう活用するかという話を練るってわけだから具体的な車の姿が見えてくるのは
まだ先だな。
キハE120の運用線区は米坂・磐西・羽越。110と完全混用になるのかどうか？？
今年新車をどうするか、新車を入れた後にどういう体系にするか、品川の増設ホームを
どう活用するかという話を練るってわけだから具体的な車の姿が見えてくるのは
まだ先だな。
キハE120の運用線区は米坂・磐西・羽越。110と完全混用になるのかどうか？？
合計で何両くらい入ると予想する？
53 ：名無し野電車区：2007/06/19(火) 22:35:54 ID:jYbatJrK
54 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 00:47:31 ID:Vb8oa8Uq
漏れも穀倉見直したんだが、もうこの時点で209千番の京葉線更新転用が予想されてんだな。
で京浜の中古と合わせて10×7の転属になるって話だけど、これは数的に現実味があるの？
で京浜の中古と合わせて10×7の転属になるって話だけど、これは数的に現実味があるの？
55 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 01:26:51 ID:qFkJej/p
川越線事故絡みのせいだからな８本になったの
57 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 01:49:15 ID:x4ylJnmX
>>56
５００番台が５本で０番台が２本ってことは
脱線事故前から１本は０番台を延命（機器更新）で京葉線で使う予定だったのか？
川越線絡みの中央線転属Ｔ３２分ならともかく、事故前から決定のもう１本はマスゴミが
「京葉線を故障さで運休せる気か？」と非難しないかな（南武線の０番台や川越線の３０００番台とかは故障が少ないから叩かれないけど）
それだったら２０５系をさっさとＶＶＶＦ化（埼京線でも武蔵野線・京葉線でも）でＴ車組込みとかをやって従来どおりで
界磁添加励磁制御の物と共通運用にして従来どおりにしてしまった方が良いんじゃないの？
列車自体は減らないんだし
５００番台が５本で０番台が２本ってことは
脱線事故前から１本は０番台を延命（機器更新）で京葉線で使う予定だったのか？
川越線絡みの中央線転属Ｔ３２分ならともかく、事故前から決定のもう１本はマスゴミが
「京葉線を故障さで運休せる気か？」と非難しないかな（南武線の０番台や川越線の３０００番台とかは故障が少ないから叩かれないけど）
それだったら２０５系をさっさとＶＶＶＦ化（埼京線でも武蔵野線・京葉線でも）でＴ車組込みとかをやって従来どおりで
界磁添加励磁制御の物と共通運用にして従来どおりにしてしまった方が良いんじゃないの？
列車自体は減らないんだし
京葉線はやばかったらE331で繋ぐつもりだったんじゃ？
59 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 02:52:41 ID:x4ylJnmX
>>58
むしろ
Ｅ３３１系がやばくなったからかな？
それで２０９系０番台２本も追加なのかもな
国鉄時代の２０５系（山手線転属車）も置き換えも十分考慮すべき車齢に達するし（２０年）
故障も頻発しているから２０９系０番台が増えるかも
むしろ
Ｅ３３１系がやばくなったからかな？
それで２０９系０番台２本も追加なのかもな
国鉄時代の２０５系（山手線転属車）も置き換えも十分考慮すべき車齢に達するし（２０年）
故障も頻発しているから２０９系０番台が増えるかも
60 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 03:00:50 ID:SUoa2R6V
209系0番が追加で京葉に行くの？
209系0番台は素直に廃車と思っていたが、E233投入決定前の予定を考えれば
程度の良さそうな編成をチョイスして簡単な修繕を施した上でリリーフ登板として
の片道特攻（ウラ→ケヨ→長総車セ）ならありうる話かもしれない。
程度の良さそうな編成をチョイスして簡単な修繕を施した上でリリーフ登板として
の片道特攻（ウラ→ケヨ→長総車セ）ならありうる話かもしれない。
64 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 15:21:38 ID:RgZ6NmjF
ケヨの201系分割・併合編成の置き換えはどうなるのだろう…。
>>63
バカは死んだ方が良いぞ
バカは死んだ方が良いぞ
66 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 17:22:07 ID:PnOwyov2
>>64
205系スレに、205系で置き換えって書いてあったよ。T→Tc改造して。
205系スレに、205系で置き換えって書いてあったよ。T→Tc改造して。
67 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 17:36:30 ID:hXnqVCfm
209系1000番台2本を京葉線に転用することも検討してるんじゃないのか。
京葉線はE331の試験がうまくいけばE331投入となり、
209-1000は松戸残留で常磐緩行用のE233は180両で済む。（これが当初の発表）
E331の試験がうまくいかなければ209-1000を京葉線に転用し、
常磐緩行線は計画を変更してE233で統一する。（E233は200両投入に変更）
205系等の転用でもこんな感じの計画変更はけっこうあったから
これも十分有得るのではないかな。
京葉線はE331の試験がうまくいけばE331投入となり、
209-1000は松戸残留で常磐緩行用のE233は180両で済む。（これが当初の発表）
E331の試験がうまくいかなければ209-1000を京葉線に転用し、
常磐緩行線は計画を変更してE233で統一する。（E233は200両投入に変更）
205系等の転用でもこんな感じの計画変更はけっこうあったから
これも十分有得るのではないかな。
69 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 18:04:51 ID:hXnqVCfm
>>68
なぜそう断言できる？少なくとも0番台転属よりは現実味がある。
確かに現段階での発表ではその通りだが、
発表当初の転属計画が微妙に変更されるのは今までもよくあったこと。
1000番台が京葉線に入れない具体的な根拠があるなら教えてほしいな。
ちなみにモハユニットを抜かれたケヨ21編成を5000番台化して武蔵野線に投入し、
旧ケヨ23編成はサハを組み込んで京葉線復帰させれば201系は7本で十分になる。
これは京浜東北500番台と常磐緩行1000番台の合計本数と同じ。
さらに常磐緩行線の車種を統一できるメリットもあるはずだがね。
なぜそう断言できる？少なくとも0番台転属よりは現実味がある。
確かに現段階での発表ではその通りだが、
発表当初の転属計画が微妙に変更されるのは今までもよくあったこと。
1000番台が京葉線に入れない具体的な根拠があるなら教えてほしいな。
ちなみにモハユニットを抜かれたケヨ21編成を5000番台化して武蔵野線に投入し、
旧ケヨ23編成はサハを組み込んで京葉線復帰させれば201系は7本で十分になる。
これは京浜東北500番台と常磐緩行1000番台の合計本数と同じ。
さらに常磐緩行線の車種を統一できるメリットもあるはずだがね。
70 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 18:07:27 ID:zg09Y55K
209系1000番台は償却済んだらそのまま置き換え。
>>69
E233による置き換え対象になっていない以上、立証すべきはお前だろ。
E233による置き換え対象になっていない以上、立証すべきはお前だろ。
>>66
２０５系スレが忘れられているうちに消えてしまったね
２０５系スレが忘れられているうちに消えてしまったね
74 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 18:26:30 ID:hXnqVCfm
>>71
立証？
別に俺は今後の計画を「予想」しただけであって
>>68のように「断言」したわけではないんだけどね。
中の人じゃないんで立証は無理。そもそもここは予想スレじゃないの？
・経年の浅い500番台を京葉線転属させてE233に統一する京浜東北。
・501系を水戸以北に追い出してE531に統一された常磐中電
・G車なしの211系を千葉に転属させてG車付編成に統一した東北・高崎線
以上の例から予想しただけ。中途半端な少数派で転属先があれば大いに有得ること。
特に後ろの二つは当初の計画では置き換え対象ではなかったはず。
立証？
別に俺は今後の計画を「予想」しただけであって
>>68のように「断言」したわけではないんだけどね。
中の人じゃないんで立証は無理。そもそもここは予想スレじゃないの？
・経年の浅い500番台を京葉線転属させてE233に統一する京浜東北。
・501系を水戸以北に追い出してE531に統一された常磐中電
・G車なしの211系を千葉に転属させてG車付編成に統一した東北・高崎線
以上の例から予想しただけ。中途半端な少数派で転属先があれば大いに有得ること。
特に後ろの二つは当初の計画では置き換え対象ではなかったはず。
高崎・東海道・東北各線の211がすべて置き換えられるとすると、全部千葉方面に吸い取られちゃうの？
78 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 21:22:27 ID:D4K9lM9h
ま、一番なんだかんだでありそうなのは、
209-0の南武線転用じゃね？後期車両を中心に。
そうすれば、京葉の6+4の編成も難なく捻出できるわけだし。
209-0の南武線転用じゃね？後期車両を中心に。
そうすれば、京葉の6+4の編成も難なく捻出できるわけだし。
80 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 21:59:17 ID:D4K9lM9h
201系はなんだかんだいっていい車両だったしなあ
>>80
> 埼京線に投資できるのは、早くても2010年頃からだろう。
そうは言っても、京浜東北線と常磐緩行線へのE233系の投入が2008～2009年度まで
かかるから、それが終わればもう「2010年頃」と言える時期になるわけで・・・
京浜東北線の209系の置き換えが終わると、地下鉄直通車以外で山手線内に乗り入れてくる
狭幅通勤車は埼京線の205系だけになるから、置き換えの優先順位も高くなるだろうし
とりあえず、時期とタイミングの問題という意見には同意
> 埼京線に投資できるのは、早くても2010年頃からだろう。
そうは言っても、京浜東北線と常磐緩行線へのE233系の投入が2008～2009年度まで
かかるから、それが終わればもう「2010年頃」と言える時期になるわけで・・・
京浜東北線の209系の置き換えが終わると、地下鉄直通車以外で山手線内に乗り入れてくる
狭幅通勤車は埼京線の205系だけになるから、置き換えの優先順位も高くなるだろうし
とりあえず、時期とタイミングの問題という意見には同意
113系と115系の淘汰は何時ごろだろうか？
個人的には113系の置き換えは205系でして欲しい
個人的には113系の置き換えは205系でして欲しい
84 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 22:39:44 ID:D4K9lM9h
>>82
転属させた後の運用計画にもよるだろうな…
電気連結器付き密着連結器に改造するとかなら、
早くに対応したほうが長く使えて無駄にはならない。
埼京線の205の転属を考えるころには、205も最古参になるわけで…
千葉支社次第だが、団塊の世代が退職すれば、流れが変わる可能性も…
仮に、4+6で内房、外房に直通運転を頻繁にしたら、
かなり収益力をアップできる気がするし、
設備面のハードルは低いと思うが…
比較的手をつけやすいところだろう。
転属させた後の運用計画にもよるだろうな…
電気連結器付き密着連結器に改造するとかなら、
早くに対応したほうが長く使えて無駄にはならない。
埼京線の205の転属を考えるころには、205も最古参になるわけで…
千葉支社次第だが、団塊の世代が退職すれば、流れが変わる可能性も…
仮に、4+6で内房、外房に直通運転を頻繁にしたら、
かなり収益力をアップできる気がするし、
設備面のハードルは低いと思うが…
比較的手をつけやすいところだろう。
85 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 22:45:08 ID:SUoa2R6V
>>82
京葉線は？
京葉線は？
>>81
209系とかよりも故障少ないしね
209系とかよりも故障少ないしね
埼京線くらいがE331での置き換えを視野に入れてるのか・・・？
どこらへんで入るんだか。
東は始めはテストが2010年前に終了するって計画だったから、丁度その時期だし。
実際計画が遅れてるんだろうけどさ。
どこらへんで入るんだか。
東は始めはテストが2010年前に終了するって計画だったから、丁度その時期だし。
実際計画が遅れてるんだろうけどさ。
当初は2009年じゃなかった？
2006年に営業入りするはずが2007年になったから、
データ収集完了が2010年にずれ込んだと
2006年に営業入りするはずが2007年になったから、
データ収集完了が2010年にずれ込んだと
気動車の話題は比較的建設的な議論が展開されるのに、京葉線の話題になると神学論争になる件ｗ。
>>75
高崎と田町の211系は基本的に幕張へ転属予定だよ。
高崎と田町の211系は基本的に幕張へ転属予定だよ。
>>87
山手線にＥ３３１を投入してＥ２３１－５００を埼京線へ、というみかたもある
山手線にＥ３３１を投入してＥ２３１－５００を埼京線へ、というみかたもある
>>67
メトロ直通対応してる車両をわざわざメトロとつながってない路線に転用させるのか？ｗ
メトロ直通対応してる車両をわざわざメトロとつながってない路線に転用させるのか？ｗ
みなさんシッタカの妄想はもういいですから
バカ丸出しにしか見えません
バカ丸出しにしか見えません
97 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 16:37:03 ID:wMGx3dqm
皆さん自分の住んでいる所に新車を走らせようと必死なんですねｗ
98 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 16:46:12 ID:r6jsaoCq
我田引新車
99 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 17:25:33 ID:+VT5NHw3
>>95
お前頭悪いだろ
お前頭悪いだろ
100 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 17:30:27 ID:GyrFZY+h
>>97
そんなこと当たり前ｗｗ
そんなこと当たり前ｗｗ
>>101
９３はウソ電だよ・・・
９３はウソ電だよ・・・
よく見たら数字がアレだったｗ
不覚
不覚
105 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 22:12:24 ID:GyrFZY+h
２０５系だってあと１０年ぐらいで、
廃車になるんじゃないの？
廃車になるんじゃないの？
106 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 22:28:05 ID:cRzeZhE8
ハイグレードが入ったら、クロ157も用済みになるのかな？
108 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 01:08:28 ID:5ntNrFcW
ガイシュツならスマンが、
テンプレには入っていないので
一応補足
トタ201は四季彩もアボーンらしい
ソースは今日発売のとれいん
中央快速関係の特集記事
ちなみに、訓練車兼用？の後継車
が出るのかどうかは知らん
（あるとすれば209-0改造？）
テンプレには入っていないので
一応補足
トタ201は四季彩もアボーンらしい
ソースは今日発売のとれいん
中央快速関係の特集記事
ちなみに、訓練車兼用？の後継車
が出るのかどうかは知らん
（あるとすれば209-0改造？）
>>106
幕張だよ！
幕張だよ！
>>108
>>108ではないが補足しておく。廃車予定は2008年7月。
四季彩の後継車が出て、E233の追加製造でないと仮定すれば、
京浜東北の209-0
常磐緩行の207-900
の改造くらいか。
>>108ではないが補足しておく。廃車予定は2008年7月。
四季彩の後継車が出て、E233の追加製造でないと仮定すれば、
京浜東北の209-0
常磐緩行の207-900
の改造くらいか。
壮健の予想からまた計画変更ですか＞四季彩廃車
207-900なんて少数派が四季彩になったら萌える
207延命は考えにくいな。整備大変だって話じゃなかったのか。
改造なら209か205だろ。部品も廃車からとり放題だ。
改造なら209か205だろ。部品も廃車からとり放題だ。
>>116
クロ１５７は、大宮の鉄道博物館に初代一号御料車達と共に保存されるのはまず間違いないのでは？
クロ１５７は、大宮の鉄道博物館に初代一号御料車達と共に保存されるのはまず間違いないのでは？
>>117
スペースからして今更鉄博は無理だろ
まあ普通に考えたらこのまま大井の御料車庫で保管継続だろうな
鉄道省･国鉄の御料車･貴賓車で解体されたのって
1930年廃車の4号、戦争で破損した8号、食堂車で接収された11号と軽便用
あとは末期にはまったく原形留めてなかったクロ49だけだし
スペースからして今更鉄博は無理だろ
まあ普通に考えたらこのまま大井の御料車庫で保管継続だろうな
鉄道省･国鉄の御料車･貴賓車で解体されたのって
1930年廃車の4号、戦争で破損した8号、食堂車で接収された11号と軽便用
あとは末期にはまったく原形留めてなかったクロ49だけだし
博物館は予備スペース結構あるよ
入れ替えも簡単にできるようになっている
入れ替えも簡単にできるようになっている
120 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 18:46:26 ID:Tbh5xyhm
>>107他
クロ157は既に静態保存状態
クロ157は既に静態保存状態
121 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 18:53:31 ID:Mkc69X8I
>>119
そりゃ、新しく作るのに、将来の事を考慮してないなんて事があったら、大変だよな…
そりゃ、新しく作るのに、将来の事を考慮してないなんて事があったら、大変だよな…
122 ：名無し野電車区：2007/06/22(金) 20:47:24 ID:Mkc69X8I
>>114
運用の共通性を考えるなら、E233ベースなんだけどな…
休日を中心に都内への乗り入れダイヤも組めるわけで…
下手に改造して調達すると、ハンドル訓練なんかが手間取って大変じゃね？
割高になりそうな予感もする。
運用の共通性を考えるなら、E233ベースなんだけどな…
休日を中心に都内への乗り入れダイヤも組めるわけで…
下手に改造して調達すると、ハンドル訓練なんかが手間取って大変じゃね？
割高になりそうな予感もする。
うーん。確かに考えられなくはないんだけど・・・
四季彩って余った車両で何かできないかって改造された事もあるだろうし、
実際遊ばせないでそれなりに走らせてて、もう6年?経つんだよね。
だから後継車は別に新車とか標準車じゃなくてもいいと思うんだけど。
例えば251を置き換えてその中古をいじるとか、特急車の改造もあるんじゃない？
この案だと置き換えにタイムラグが出そうだけど。
それともまだ訓練車共用じゃないと無理？
四季彩って余った車両で何かできないかって改造された事もあるだろうし、
実際遊ばせないでそれなりに走らせてて、もう6年?経つんだよね。
だから後継車は別に新車とか標準車じゃなくてもいいと思うんだけど。
例えば251を置き換えてその中古をいじるとか、特急車の改造もあるんじゃない？
この案だと置き換えにタイムラグが出そうだけど。
それともまだ訓練車共用じゃないと無理？
>>124
もともと訓練車として使用していた編成を、訓練がない休日に遊ばせておくのはもったいない
ということで改造された編成だからな
少なくとも代替の訓練車は用意しないといかんし、その訓練車はE233系の異常時対処訓練が
できる仕様でないと意味がない
もともと訓練車として使用していた編成を、訓練がない休日に遊ばせておくのはもったいない
ということで改造された編成だからな
少なくとも代替の訓練車は用意しないといかんし、その訓練車はE233系の異常時対処訓練が
できる仕様でないと意味がない
209なら八高でも走ってるし、訓練車としては最適なんだが・・
ただ、青梅以西では四季彩が顔になっているから、イメージを壊さないようにして欲しい。あと、ホリデー快速と共通化という案もあるけど、GWなどは6両でも満員だったから、4両にしたら積み残しが出ると思う。
ただ、青梅以西では四季彩が顔になっているから、イメージを壊さないようにして欲しい。あと、ホリデー快速と共通化という案もあるけど、GWなどは6両でも満員だったから、4両にしたら積み残しが出ると思う。
128 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 00:11:02 ID:HnC9UNbN
>>126
宮ヤマ方式で通常仕様の増備で終わるかもよ。
宮ヤマ方式で通常仕様の増備で終わるかもよ。
また209-0再利用厨か。前はサハ211再利用厨が横行したが・・・。
四季彩は201系だから味がある
四季彩置き換えだとすると南武への直通快速はどうすんの?
四季彩になる前みたいに中原の車両使うかな。
205-1200にはハイキング号表示があるみたいだし。
四季彩になる前みたいに中原の車両使うかな。
205-1200にはハイキング号表示があるみたいだし。
133 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 08:43:06 ID:XuHXtX3n
新四季彩は、ハエにモハを提供した
元ケヨの残りの２０５系と思われ。
さらに４両余るから、サハをクハ化して
仙石線に残る１０３系を置き換えると
思われ。
元ケヨの残りの２０５系と思われ。
さらに４両余るから、サハをクハ化して
仙石線に残る１０３系を置き換えると
思われ。
全角ですよ皆さん。
もう253でいいじゃん
>>131
今は武蔵野に移っているが・・
今は武蔵野に移っているが・・
138 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 11:54:57 ID:DFtn/mft
>>131
最近はないよね南武直通快速。
最近はないよね南武直通快速。
185系はいつまで15両で頑張るんだ
そろそろ可愛そう
そろそろ可愛そう
140 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 12:15:52 ID:8F436mIr
京葉線には何が来るんだろ
２０９系５００番台（５編成）⇒交通新聞どおりで来るだろうな
２０９系１０００番台⇒国電総研だと来るのでは？だったが公式発表で常磐緩行に残留
そうなればＥ３３１系量産としか考えられない、失敗だったらＥ２３３系を少数投入（２，３編成）でいいんだし
分割編成も７（ボギー台車５両分）＋７（ボギー台車５両分）で良いだろ
２０９系５００番台（５編成）⇒交通新聞どおりで来るだろうな
２０９系１０００番台⇒国電総研だと来るのでは？だったが公式発表で常磐緩行に残留
そうなればＥ３３１系量産としか考えられない、失敗だったらＥ２３３系を少数投入（２，３編成）でいいんだし
分割編成も７（ボギー台車５両分）＋７（ボギー台車５両分）で良いだろ
141 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 12:20:55 ID:Yt40WUJB
185って、201と同い年だっけ？
>>139
年を取ってからは大勢でにぎやかな方がよかろう。
年を取ってからは大勢でにぎやかな方がよかろう。
>>142
そう返されたら何も言えん罠
そう返されたら何も言えん罠
>>130
先頭車は201のままで、中間のみE233ベースで新造とかｗ
先頭車は201のままで、中間のみE233ベースで新造とかｗ
>>140
はいはいウs(ry
はいはいウs(ry
209系0番台の一番の問題は構成が4M6Tな点で、
故障時に１ユニットカットで起動することができないから
ならば6M4Tに組替えればケヨのつなぎとしては使えそうでしょ
どうせ廃車しまくるんだし
故障前提というのがどうかとも思うがｗ
故障時に１ユニットカットで起動することができないから
ならば6M4Tに組替えればケヨのつなぎとしては使えそうでしょ
どうせ廃車しまくるんだし
故障前提というのがどうかとも思うがｗ
147 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 16:22:33 ID:8F436mIr
>>146
故障時１ユニット起動は設計上は可能だろ
２ユニットでそういう設計（２Ｍ８Ｔでの走行可能、ただし遅くなるのでダイヤ通りには走れずに遅れる）
もしくは２ユニット故障で全不動の列車を健全な後続車で押して救援できるような設計（４Ｍ１６Ｔ＝２Ｍ８Ｔで救援）
２Ｍ８Ｔでも勾配を上がれるかどうか？（京浜東北・根岸線に３３‰急勾配がないからな）とか
故障時のゆとりで（１ユニット故障でも遅れを出さずにダイヤどおり運行とか）組み替えもありうるけど
故障時１ユニット起動は設計上は可能だろ
２ユニットでそういう設計（２Ｍ８Ｔでの走行可能、ただし遅くなるのでダイヤ通りには走れずに遅れる）
もしくは２ユニット故障で全不動の列車を健全な後続車で押して救援できるような設計（４Ｍ１６Ｔ＝２Ｍ８Ｔで救援）
２Ｍ８Ｔでも勾配を上がれるかどうか？（京浜東北・根岸線に３３‰急勾配がないからな）とか
故障時のゆとりで（１ユニット故障でも遅れを出さずにダイヤどおり運行とか）組み替えもありうるけど
おいおい。500代だって4M6Tだぞ。
149 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 16:57:34 ID:8F436mIr
ID:8F436mIr = ウソ電
東京～新木場間が問題だな…
以前２５５系（４Ｍ５Ｔ）が１ユニット故障で東京から発車できなくなったことがある。
後発のＥ２５７系は３Ｍ２Ｔで構成。
武蔵野２０５系も東京地下駅乗り入れ対応のために、
４Ｍ４Ｔ編成のVVVF化改造。（６Ｍ２Ｔ編成は界磁のまま）
これを考えると４Ｍ６Ｔの209-500はネックになるか…？
以前２５５系（４Ｍ５Ｔ）が１ユニット故障で東京から発車できなくなったことがある。
後発のＥ２５７系は３Ｍ２Ｔで構成。
武蔵野２０５系も東京地下駅乗り入れ対応のために、
４Ｍ４Ｔ編成のVVVF化改造。（６Ｍ２Ｔ編成は界磁のまま）
これを考えると４Ｍ６Ｔの209-500はネックになるか…？
もう全Mにしちゃえよ
155 ：名無し野電車区：2007/06/23(土) 22:38:52 ID:8F436mIr
>>152
２５５系が発車不可だったのはあくまで物理的に登りきれないのではなく
発車前に故障が解って発車を取りやめたんだろ
それだったら１ユニット故障でも発車前（もしくは発車直後）に発覚すれば発車取りやめだろ
２０９系でも１０００番台（Ｅ２３１系でも８００番台）みたいにＭＴ比を高くするか
４Ｍ６ＴでもＭＭユニットのそれぞれのＭ車に制御機器を積んで二重系にして
１Ｍ車が２両状態＆両方の制御機器が故障する確率が非常に低くして信頼性確保というのも悪くはない
４Ｍ６Ｔのまま二重系より、組み換えでＭＴ比を高める方が良いのか？
だとすると京浜東北・根岸線から転属する２０９系５００番台が５編成まるまるは使えなくなる（組み換えで３編成しか造れない）
そうなれば更に２編成追加する必要があるよ（０番台はオール廃車だろ）
穴埋めにＥ２３３系２編成でも入れるの？
それだったらＥ３３１系を２０５系山手線転属分も入れてそこそこの数を量産した方が良いだろ
２５５系が発車不可だったのはあくまで物理的に登りきれないのではなく
発車前に故障が解って発車を取りやめたんだろ
それだったら１ユニット故障でも発車前（もしくは発車直後）に発覚すれば発車取りやめだろ
２０９系でも１０００番台（Ｅ２３１系でも８００番台）みたいにＭＴ比を高くするか
４Ｍ６ＴでもＭＭユニットのそれぞれのＭ車に制御機器を積んで二重系にして
１Ｍ車が２両状態＆両方の制御機器が故障する確率が非常に低くして信頼性確保というのも悪くはない
４Ｍ６Ｔのまま二重系より、組み換えでＭＴ比を高める方が良いのか？
だとすると京浜東北・根岸線から転属する２０９系５００番台が５編成まるまるは使えなくなる（組み換えで３編成しか造れない）
そうなれば更に２編成追加する必要があるよ（０番台はオール廃車だろ）
穴埋めにＥ２３３系２編成でも入れるの？
それだったらＥ３３１系を２０５系山手線転属分も入れてそこそこの数を量産した方が良いだろ
>>155
頼むから日本語で書いてくれ
頼むから日本語で書いてくれ
ああ、もう夏なんだな
＞＞１５５
日本語でOK
日本語でOK
4M6Tから6M4Tに組み替えたとしても、故障したらどうしょもないんじゃないか？
もし6M4Tにしたら、故障した時でも33‰の勾配が登れるっていう保障があるのか？
もし6M4Tにしたら、故障した時でも33‰の勾配が登れるっていう保障があるのか？
スルーしようぜ
ヲタの「こんな改造をやってくれたらいいなぁ」的妄想ならいくらでも出るし、
やたらに金掛けるほどに目的・効果のはっきりしない手入れはしないだろう
ヲタの「こんな改造をやってくれたらいいなぁ」的妄想ならいくらでも出るし、
やたらに金掛けるほどに目的・効果のはっきりしない手入れはしないだろう
209の代わりに新津でE233の8両編成を割込で作ってもらおうよ
よく新四季彩が205 になるというが、
現段階での、四季彩あぼんは、来年７月
１年遊ばす余裕は無いだろう？
武蔵野増備編成の無改造山手転身車を、京葉に戻し、ｹﾖ21を5000番台改造するという方が説得力がありはしないだろうか？
現段階での、四季彩あぼんは、来年７月
１年遊ばす余裕は無いだろう？
武蔵野増備編成の無改造山手転身車を、京葉に戻し、ｹﾖ21を5000番台改造するという方が説得力がありはしないだろうか？
1ユニット故障でどうのこうのとか、上の方に書いてあるのが訂正されずにここまで来てるが、
走ルンですのVVVFが1C4M2群なのを知らん奴がこうも多いものかね。
走ルンですのVVVFが1C4M2群なのを知らん奴がこうも多いものかね。
>>164
公式発表は､「勾配起動性能を確保する為」に4M4Tは新設計のVVVFにしたとなっていたはず。
延引としては､6M2Tで投入すると M車の所要が多過ぎ/T車余り過ぎなのと、
NEX増発用の制御器を205系からもぎ取りたかった事があるようだが。
勾配で問題なのはMT比そのものじゃなく､そのMT比で使用に耐えるように設計されているかどうか。
MT比自体が問題だったら､機関車牽引列車なんかどうなるんだよ。
公式発表は､「勾配起動性能を確保する為」に4M4Tは新設計のVVVFにしたとなっていたはず。
延引としては､6M2Tで投入すると M車の所要が多過ぎ/T車余り過ぎなのと、
NEX増発用の制御器を205系からもぎ取りたかった事があるようだが。
勾配で問題なのはMT比そのものじゃなく､そのMT比で使用に耐えるように設計されているかどうか。
MT比自体が問題だったら､機関車牽引列車なんかどうなるんだよ。
いつも勾配の話になると机上の空論合戦になるよな。
全列車牽引、MT比、1ユニットカット、登れる登れないとかの言い合いっこばかりで…
そういう妄想はミニマム脳みその中でだけでやっててくれよ
全列車牽引、MT比、1ユニットカット、登れる登れないとかの言い合いっこばかりで…
そういう妄想はミニマム脳みその中でだけでやっててくれよ
>>166
原因は約1名ｗ
原因は約1名ｗ
168 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 00:36:42 ID:S4fWriCo
>>159
４Ｍ６Ｔで１ユニット故障で２Ｍ８Ｔでも登れるんだよ
故障時を想定して１ユニットカットで線区の最大勾配（３３‰か３４‰ぐらい、余裕を持って３５‰か４０‰）を登れる
もしくはその最大勾配で全不動の故障車を押して救援する（４Ｍ１６Ｔ）ことができる
だから遅延は発生するが、走行は可能
もしＭＴ比をいじらず分割編成を２０９系５００番台で作るんなら
２Ｍ４Ｔ＋２Ｍ２Ｔになるな
Ｅ２１７系の基本編成４Ｍ７Ｔ（歯車比も低く、車体長が０，５ｍ長く２階建てグリーン車２両で実質４Ｍ８Ｔ）という実例があるから
２Ｍ４Ｔでも余裕だろ、そうすれば１両も廃車せずに５編成５０両全て京葉線で使えて
Ｔ車（サハ）に運転台を付けてクハにすれば良いだけ
（その気になればＥ２１７系の実例で２Ｍ１３Ｔでも勾配途中で起動は可能なんだからさ）
４Ｍ６Ｔで１ユニット故障で２Ｍ８Ｔでも登れるんだよ
故障時を想定して１ユニットカットで線区の最大勾配（３３‰か３４‰ぐらい、余裕を持って３５‰か４０‰）を登れる
もしくはその最大勾配で全不動の故障車を押して救援する（４Ｍ１６Ｔ）ことができる
だから遅延は発生するが、走行は可能
もしＭＴ比をいじらず分割編成を２０９系５００番台で作るんなら
２Ｍ４Ｔ＋２Ｍ２Ｔになるな
Ｅ２１７系の基本編成４Ｍ７Ｔ（歯車比も低く、車体長が０，５ｍ長く２階建てグリーン車２両で実質４Ｍ８Ｔ）という実例があるから
２Ｍ４Ｔでも余裕だろ、そうすれば１両も廃車せずに５編成５０両全て京葉線で使えて
Ｔ車（サハ）に運転台を付けてクハにすれば良いだけ
（その気になればＥ２１７系の実例で２Ｍ１３Ｔでも勾配途中で起動は可能なんだからさ）
E217系はM車単位で開放して3M8Tで25‰勾配上の起動が可能な設計なわけだが
1C4M2群の1群を解放できることを理解できてないから仕方ないやんか。
ウソ電（笑）
173 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 01:58:38 ID:Bj9Ipn6i
しかし、四季彩までｱﾎﾞｰﾝするのにケヨの201系は一部が残存するんだね？
>>173
四季彩はあくまでも中央２０１の訓練車という位置付け。
廃車は当然の流れ。
京浜東北E233の投入は500番台から順に置き変えられるから、
ケヨ２０１も早々に廃車だろう。
分割編成は２０５系になるという噂。
四季彩はあくまでも中央２０１の訓練車という位置付け。
廃車は当然の流れ。
京浜東北E233の投入は500番台から順に置き変えられるから、
ケヨ２０１も早々に廃車だろう。
分割編成は２０５系になるという噂。
175 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 10:11:38 ID:deFGBp1r
半角と全角を混ぜるのは嘘と真実を混ぜるくらい判断が難しいものなのです。
>>162 この線が一番強いだろう＞４行目。
埼京線事故編成からｻﾊ204を外し、余剰ｻﾊ205をつなげてＶＶＶＦ化して武蔵野線へ、
埼京線へはｹﾖ23がＡＴＣ乗っけて丸ごと転出、
足りなくなる京葉線へは２０１をとりあえず手当て、
ｹﾖ21の転用改造が済み次第、ｹﾖ22はｻﾊを戻して京葉復帰、201系１本廃車
かと思っていたが、実際は、
埼京線事故編成へｹﾖ21のMM'277を手当て、
ｹﾖ21の余った８両をVVVF化して武蔵野線へ転出、
とりあえずの増発用として手当てしたｹﾖ22は、ｹﾖ21の転用改造が済み次第ｻﾊを戻して京葉復帰、201系１本廃車
あたりなのかね。
しかしこれでも201系が60両残ってしまう訳で…仮に京浜の209-500を4M6Tのままで入れても足りない。
>>174の話が本当だとして、２０５の捻出元は一体…？
531を造ってマトの231運用を一部置換え→231ミツへ転属→209-500ケヨへ転属→ｻﾊ205先頭車化改造？
ちょっと考えづらい。
>>174
四季彩は訓練車も兼ねてる訳だし、ヤマの231みたいに新車で作るんじゃないの？
以前はまだしも今はトタに２０５の配属は無いし。
埼京線事故編成からｻﾊ204を外し、余剰ｻﾊ205をつなげてＶＶＶＦ化して武蔵野線へ、
埼京線へはｹﾖ23がＡＴＣ乗っけて丸ごと転出、
足りなくなる京葉線へは２０１をとりあえず手当て、
ｹﾖ21の転用改造が済み次第、ｹﾖ22はｻﾊを戻して京葉復帰、201系１本廃車
かと思っていたが、実際は、
埼京線事故編成へｹﾖ21のMM'277を手当て、
ｹﾖ21の余った８両をVVVF化して武蔵野線へ転出、
とりあえずの増発用として手当てしたｹﾖ22は、ｹﾖ21の転用改造が済み次第ｻﾊを戻して京葉復帰、201系１本廃車
あたりなのかね。
しかしこれでも201系が60両残ってしまう訳で…仮に京浜の209-500を4M6Tのままで入れても足りない。
>>174の話が本当だとして、２０５の捻出元は一体…？
531を造ってマトの231運用を一部置換え→231ミツへ転属→209-500ケヨへ転属→ｻﾊ205先頭車化改造？
ちょっと考えづらい。
>>174
四季彩は訓練車も兼ねてる訳だし、ヤマの231みたいに新車で作るんじゃないの？
以前はまだしも今はトタに２０５の配属は無いし。
はいはい全角ね
予想じゃなくて妄想ばっかりでつまんない
まぁネタが無いからな。
115が廃車となった後の両毛線はどうなるのかな？
211に統一されるだけじゃない。
前橋までは高崎線車両もあるけど。
前橋までは高崎線車両もあるけど。
そういえば183はまだ残るのかな？
両毛線はワンマン化するのかね？
それによって日光線辺りと合わせて予想される車両も変わるんじゃないかと。
183は185の後継が出た時点で、順次玉突きってのがここでの流れだよね。
でも車両数からの細かい予想はされてない、ってか大体予想付くからみんなしないのかもしんないけど
あんまり熱心には議論されてないかな。
それによって日光線辺りと合わせて予想される車両も変わるんじゃないかと。
183は185の後継が出た時点で、順次玉突きってのがここでの流れだよね。
でも車両数からの細かい予想はされてない、ってか大体予想付くからみんなしないのかもしんないけど
あんまり熱心には議論されてないかな。
２ちゃんなんだから、妄想でいいよ。限度もあるが。
クモヤの後継って、誰も予想してない？
クモルも生き残っていたっけ？
クモヤの後継って、誰も予想してない？
クモルも生き残っていたっけ？
>>185
クモヤの後継車に関しては、２０１系以降の車両は編成を組んで
試運転や工場入場をするから、ユニット単位で試運転をする
１１３・１１５系が全滅した後は造られない公算が高いんじゃないかな。
車両基地内での牽引は松任工場みたくモーターカーでも十分だし、
他工場への輸送は今や機関車で牽引するのが一般的になってるから。
クモルについては、東では東トウに１ユニット残ってるだけ。
クモヤの後継車に関しては、２０１系以降の車両は編成を組んで
試運転や工場入場をするから、ユニット単位で試運転をする
１１３・１１５系が全滅した後は造られない公算が高いんじゃないかな。
車両基地内での牽引は松任工場みたくモーターカーでも十分だし、
他工場への輸送は今や機関車で牽引するのが一般的になってるから。
クモルについては、東では東トウに１ユニット残ってるだけ。
>>186
今の東でのクモルの用途って
地下駅へのエレベーター工事の機器輸送くらい？(例:新日本橋)
地上駅ならコキに特殊コンテナのっけたやつが近年登場したよね(趣味誌にも載った)
前は田町へトラックが入れないから大崎/新宿/品川って走ってたようだが
今の東でのクモルの用途って
地下駅へのエレベーター工事の機器輸送くらい？(例:新日本橋)
地上駅ならコキに特殊コンテナのっけたやつが近年登場したよね(趣味誌にも載った)
前は田町へトラックが入れないから大崎/新宿/品川って走ってたようだが
【東京～札幌】北海道新幹線68【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179245956/884
884 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/06/24(日) 15:45:02 ID:b0fTTfhz
東北新幹線スレッドより
877 名前: 株主 Mail: 投稿日: 2007/06/22(金) 21:08:23 ID: 6/tfMA1d
今日総会でﾄｳﾎｸﾞ人から東北新幹線について質問有り。
1.FASTECHの量産形を青森時に投入は確実、性能はOK、だが騒音の関係で青森開業時に
360km/hを営業で実現できるかは不明とのことだ（騒音関係の技術的には全てクリアした、
と言い切りたいところではあるのだが、みたいな表現。
料金は航空機を意識して設定、速度は可能な限り上げると。）
2.2011年の新青森、2015年の函館開業は現状でガチ、360km/hは海峡線区間での話になるかも。
3.根本利益には反対、北海道新幹線へは車両の性能やダイヤにも口出ししない。
との話だった。質問したﾄｳﾎｸﾞ人、取り囲むJR不採用国労員の妨害にブチギレてたなぁ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179245956/884
884 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/06/24(日) 15:45:02 ID:b0fTTfhz
東北新幹線スレッドより
877 名前: 株主 Mail: 投稿日: 2007/06/22(金) 21:08:23 ID: 6/tfMA1d
今日総会でﾄｳﾎｸﾞ人から東北新幹線について質問有り。
1.FASTECHの量産形を青森時に投入は確実、性能はOK、だが騒音の関係で青森開業時に
360km/hを営業で実現できるかは不明とのことだ（騒音関係の技術的には全てクリアした、
と言い切りたいところではあるのだが、みたいな表現。
料金は航空機を意識して設定、速度は可能な限り上げると。）
2.2011年の新青森、2015年の函館開業は現状でガチ、360km/hは海峡線区間での話になるかも。
3.根本利益には反対、北海道新幹線へは車両の性能やダイヤにも口出ししない。
との話だった。質問したﾄｳﾎｸﾞ人、取り囲むJR不採用国労員の妨害にブチギレてたなぁ。
189 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 18:45:04 ID:S4fWriCo
今から２０５系で分割編成を作る意味があるの？
仙石線（仙台圏）ならともかく京葉線（東京圏）で作る意味はないだろ
だったらＥ３３１系なりで分割編成を作って２０５系は仙台に回して１０３系置き換えとか
房総各線の１１３系や中央本線（中央東線）の高尾以西の１１５系置き換えに回せば良いだろ
仙石線（仙台圏）ならともかく京葉線（東京圏）で作る意味はないだろ
だったらＥ３３１系なりで分割編成を作って２０５系は仙台に回して１０３系置き換えとか
房総各線の１１３系や中央本線（中央東線）の高尾以西の１１５系置き換えに回せば良いだろ
190 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 18:46:48 ID:Olz+DhSk
北陸新幹線延伸時の車両は何になりそう？てか北陸新幹線って営業最高はいくつの設定だっけ
E2なのかFASTECとは別に北陸用の車両を開発するのか西は束ベースの車両を用意するのか700ベースなのか
E2なのかFASTECとは別に北陸用の車両を開発するのか西は束ベースの車両を用意するのか700ベースなのか
ID:S4fWriCo = ウソ電
192 ：名無し野電車区：2007/06/24(日) 19:53:18 ID:qI1mdSDM
なんか、仙石線に103が走ってることが、相当嫌な奴がいるな。
仙石線の高架計画と照らし合わせると、E331系が量産される時には、
仙石線の103系はお役御免になるような気がするんだが？
仙石線の高架計画と照らし合わせると、E331系が量産される時には、
仙石線の103系はお役御免になるような気がするんだが？
331が量産されるだろうか
真面目な話、331が運用に復帰しても、乗るのはちょっと怖い
ついにウソ電の通訳できる人が登場か
うらやましい
うらやましい
総合板の鉄道車両製造スレより甜菜。
252 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2007/06/24(日) 19:28:02 ID:iuLBOYmU0
28日の深夜に東急車輛からE655が出てくる模様。
ソースは甲種スレ。
ちょっとワケありな車輌ですね。
252 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2007/06/24(日) 19:28:02 ID:iuLBOYmU0
28日の深夜に東急車輛からE655が出てくる模様。
ソースは甲種スレ。
ちょっとワケありな車輌ですね。
200 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 08:27:56 ID:nTpDLTTP
東急車輛の横を京急で通ったが、常設の柵というよりは、
工事現場にあるビニール製の白い囲い幕を全体的に張り巡らせてある。
入り口から、京急線側まですべて。
仮設と思われるが、結構な念の入れよう。
おそらくは、機密保持のセキュリティー対策なんだろう。
工事現場にあるビニール製の白い囲い幕を全体的に張り巡らせてある。
入り口から、京急線側まですべて。
仮設と思われるが、結構な念の入れよう。
おそらくは、機密保持のセキュリティー対策なんだろう。
201 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 12:37:44 ID:dn3pT8mP
中を見えないようにしてるのは、車両の秘密がバレると
保安上の問題があるから、というよりは正式発表より先に
ﾈｯﾄとかで画像が出回ると色々困るからだろうね。
インパクト薄くなっちゃうもんね。
保安上の問題があるから、というよりは正式発表より先に
ﾈｯﾄとかで画像が出回ると色々困るからだろうね。
インパクト薄くなっちゃうもんね。
そろそろウソ電を北長野へ回送してくれ。
仙石103系を205系で置き換えとかキチガイにもほどがありすぎる
仙石103系を205系で置き換えとかキチガイにもほどがありすぎる
案外内装が納車に間に合わなくて、とりあえず走れるところまで
持っていった状態で輸送かけてるから、窓から中を見られると
困るという理由……なわけないかw
持っていった状態で輸送かけてるから、窓から中を見られると
困るという理由……なわけないかw
>>202
実際あのボロを長々と使うのか？と思ったんだが、調べてみたら朝夕しか走らないのね<103系
立体工事で列車のやりくりがうまくいかないからとりあえず使ってるって事でしょ？
だったら工事終わったら即行アボンじゃないのかって話だ罠。
実際あのボロを長々と使うのか？と思ったんだが、調べてみたら朝夕しか走らないのね<103系
立体工事で列車のやりくりがうまくいかないからとりあえず使ってるって事でしょ？
だったら工事終わったら即行アボンじゃないのかって話だ罠。
もう京浜東北の209で置き換えてやれよｗ
206 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 20:05:27 ID:nTpDLTTP
確かにそのまま廃車はもったいないなそう
６月28日 尾久に
新型高貴なる車両が来る
公安も動きがあるらしいので…
新型高貴なる車両が来る
公安も動きがあるらしいので…
209 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 21:15:29 ID:dnbzrwzi
>>208
まだメーカーからの引き渡しも終わっていないのに公安がでるわけないだろ。
まだメーカーからの引き渡しも終わっていないのに公安がでるわけないだろ。
210 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 21:44:57 ID:Xrhqu8SL
おとり車両も同時に発送だったりして。
陸送でE655、配給でｶﾓﾌﾗｰｼﾞｭのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞしたE233とか(w
陸送でE655、配給でｶﾓﾌﾗｰｼﾞｭのﾗｯﾋﾟﾝｸﾞしたE233とか(w
212 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 21:54:09 ID:I9hcnwhT
ｸﾓﾙ一度でいいから拝みたい。どっかに転がってませんか？
213 ：名無し野電車区：2007/06/25(月) 22:13:59 ID:NSKJ3qLo
>>190
予定では、最高速度は260km/hになってる。
車両に関しては、現時点では、具体的に何になるかは不明。
車両開発に関しては、未だ決まってない南越～大阪市のルートを考慮する必要がある。
（ex.フリーゲージトレイン？ etc...）
これ次第で、今後、具体的に決まるのだろうけど、
束も酉も、お互いへの乗り入れを考慮すれば、足並みを揃えてくると思う。
共同開発とか、または、どちらかがもう一方の所有する既存形式を導入するとか。
予定では、最高速度は260km/hになってる。
車両に関しては、現時点では、具体的に何になるかは不明。
車両開発に関しては、未だ決まってない南越～大阪市のルートを考慮する必要がある。
（ex.フリーゲージトレイン？ etc...）
これ次第で、今後、具体的に決まるのだろうけど、
束も酉も、お互いへの乗り入れを考慮すれば、足並みを揃えてくると思う。
共同開発とか、または、どちらかがもう一方の所有する既存形式を導入するとか。
>>212
普段は東トウの旧大井工場部分に常駐しているはずだから、簡単には見れんぞ。
普段は東トウの旧大井工場部分に常駐しているはずだから、簡単には見れんぞ。
>>212
これはもう廃車回送を狙うしかないぞ。
これはもう廃車回送を狙うしかないぞ。
東総とか尾久の一般公開で展示されるだろ。
>>214
単純に考えたら、勾配や豪雪も考えて、Ｅ２カスタムを西も購入ってことになりそうだけど・・・
単純に考えたら、勾配や豪雪も考えて、Ｅ２カスタムを西も購入ってことになりそうだけど・・・
形式名がどうなるのかが楽しみだな＞北陸新車
／´ ￣｀ヽ,
/ 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ
i ／´ ﾘ}
| 〉. -‐ '''ｰ {!
| | ‐ｰ くー |
ﾔヽﾘ ´ﾟ ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
ヽ_｣ ト‐＝‐ｧ' !
ゝ i、 ` ｀二´' 丿
ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
_／ | ＼ ／|＼_
/￣/ | ／｀又´＼| | ￣＼
皇太子様がハイグレード車両の記念式典に参加されるご予定です
/ 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ
i ／´ ﾘ}
| 〉. -‐ '''ｰ {!
| | ‐ｰ くー |
ﾔヽﾘ ´ﾟ ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
ヽ_｣ ト‐＝‐ｧ' !
ゝ i、 ` ｀二´' 丿
ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
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/￣/ | ／｀又´＼| | ￣＼
皇太子様がハイグレード車両の記念式典に参加されるご予定です
>>208
北とズブズブの公安ねえ・・・
北とズブズブの公安ねえ・・・
>>222
どっちかっつーと、アサヒ芸能と週刊朝日の関係じゃないか？
どっちかっつーと、アサヒ芸能と週刊朝日の関係じゃないか？
>>214
それは設計速度であって運転速度ではない
それは設計速度であって運転速度ではない
甲種ｽﾚより転載。
233:名無しでGO! :2007/06/24(日) 17:31:41 ID:hL3On6qO0
E6●5出場 6/28日深夜。
単9598レ DE11（宇都宮）茅ヶ崎20：25-本郷台20：49-21：03-大船21：08-逗子21：19
臨単9771レ EF65（田） 品川21：45-22：08発⑩番-逗子22：58（2105S 23：15発車後、入換え開始）
特配9772レ EF65（田）ＰＰ牽引 E6●5×6車（制限速度85㌔）
逗子0：24発-大船0：37-戸塚0：43-横浜0：57-西大井1：19-大崎1：22着
233:名無しでGO! :2007/06/24(日) 17:31:41 ID:hL3On6qO0
E6●5出場 6/28日深夜。
単9598レ DE11（宇都宮）茅ヶ崎20：25-本郷台20：49-21：03-大船21：08-逗子21：19
臨単9771レ EF65（田） 品川21：45-22：08発⑩番-逗子22：58（2105S 23：15発車後、入換え開始）
特配9772レ EF65（田）ＰＰ牽引 E6●5×6車（制限速度85㌔）
逗子0：24発-大船0：37-戸塚0：43-横浜0：57-西大井1：19-大崎1：22着
VSEの時のように白装束だったりするのかな？
227 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 19:41:24 ID:DheTaUA5
株主総会で何か発表は？
228 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 19:48:53 ID:EFgzN4Xm
太東新宿ライン実現か？
太東ってまだいたのかｗ
>>186氏の言うように、機関車とモーターカーにはさまれて、
クモヤの使い道なんて、もうないかもな。
駅から離れた基地への職員輸送や、信号方式の違うところの回送なども、
わざわざ新製することもないってなもんだろうし。
しかし妄想だけでもしたくないか？
クモヤの使い道なんて、もうないかもな。
駅から離れた基地への職員輸送や、信号方式の違うところの回送なども、
わざわざ新製することもないってなもんだろうし。
しかし妄想だけでもしたくないか？
>>230
ｽﾚﾀｲ一万回程読み直してきたらどうだ？
ｽﾚﾀｲ一万回程読み直してきたらどうだ？
クモヤはともかく、
辰野支線のクモハ123-1を置き換える時はどうするんだろう。
倒壊のクモハ123みたいに、他の運用と共通の2連ワンマン車で置換えか？
辰野支線のクモハ123-1を置き換える時はどうするんだろう。
倒壊のクモハ123みたいに、他の運用と共通の2連ワンマン車で置換えか？
233 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 22:06:32 ID:A/kQgnur
キハ110あたりじゃねえの？
235 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 22:52:33 ID:A/kQgnur
236 ：名無し野電車区：2007/06/26(火) 23:34:49 ID:JXt/sEtC
順当にいけばE127だろうね。
313でも借りるんじゃないのか？
その相殺でE231の沼津行なり山北行が1往復増発で
その相殺でE231の沼津行なり山北行が1往復増発で
119のワンマンあたりを充当できればいいのにね
キハ130だって両運転台のを作ったんだから115置き換え車両もそうすればいいのでは
って127と701と721の2連ってクハとクモハでいいのか？
キハ130だって両運転台のを作ったんだから115置き換え車両もそうすればいいのでは
って127と701と721の2連ってクハとクモハでいいのか？
>>238
だったはず
だったはず
>>212
ついこないだ関西を通過した時、向日町操にクモル＋クルがいたよ。
向日町駅に近い北の方の、よく見えるところにいた。今もいるかわからん。
>>238
たしかに電車の新車にも両運があっていい。増結にも使える。
もっとも115系の運転区間は、２連単位では短いと思うが。
たとえば置き換えの新形式に、両運車を若干入れておく。で、
本線では２両＋１両のように使うが、辰野支線では、単行になる。
まだ需要があれば、それをクモヤの後継にする。
ついこないだ関西を通過した時、向日町操にクモル＋クルがいたよ。
向日町駅に近い北の方の、よく見えるところにいた。今もいるかわからん。
>>238
たしかに電車の新車にも両運があっていい。増結にも使える。
もっとも115系の運転区間は、２連単位では短いと思うが。
たとえば置き換えの新形式に、両運車を若干入れておく。で、
本線では２両＋１両のように使うが、辰野支線では、単行になる。
まだ需要があれば、それをクモヤの後継にする。
241 ：名無し野電車区：2007/06/27(水) 18:20:36 ID:oEMwk8n4
酉から125もらうか。
ハイブリット車が電車と併結可能かどうか
新津を始め、束が持ってる車両工場って
中央線E233・京浜東北E233・高崎宇都宮東海道線新車・京葉線新車・埼京線新車
とスケジュールぎっしり？
暇になることなんてない気がするのだが・・・
中央線E233・京浜東北E233・高崎宇都宮東海道線新車・京葉線新車・埼京線新車
とスケジュールぎっしり？
暇になることなんてない気がするのだが・・・
244 ：名無し野電車区：2007/06/27(水) 19:10:06 ID:n6PTXdBW
>高崎宇都宮東海道線新車・京葉線新車・埼京線新車
これはまだわからんだろう
国電も結構外してるわけだし
これはまだわからんだろう
国電も結構外してるわけだし
暇にしないように置き換えるんだろ。
その目算があるから、自社工場なんて卑怯なことしてるんだから。
その目算があるから、自社工場なんて卑怯なことしてるんだから。
>>245
どこが卑怯なのか説明してもらおうか
どこが卑怯なのか説明してもらおうか
>232
キハ２００の電車版（エンジン抜きパンタ付）とか。
キハ２００の電車版（エンジン抜きパンタ付）とか。
>>244
順番はわからんけど、新車の投入先は投入による玉突き転用がないならそのあたりが順当と思うが
順番はわからんけど、新車の投入先は投入による玉突き転用がないならそのあたりが順当と思うが
250 ：名無し野電車区：2007/06/28(木) 00:55:18 ID:XIG4+ezK
常磐緩行が抜けてるような？
>>250
単行車をわざわざ設計し維持するほうがよっぽど費用がかかるわけだが
単行車をわざわざ設計し維持するほうがよっぽど費用がかかるわけだが
キハE200電車版はアイディアとして面白いかも。
電動機を2→4にすりゃ使えそう。
辰野シャトル以外にも高崎や中原あたりに配属したら使い道ありそう。
電動機を2→4にすりゃ使えそう。
辰野シャトル以外にも高崎や中原あたりに配属したら使い道ありそう。
254 ：名無し野電車区：2007/06/28(木) 01:27:06 ID:qIUSBU5P
115から走るんです系統に置き換えれば、
予備車が削減できるから、123は代替なしであぼーんじゃないの？
予備車が削減できるから、123は代替なしであぼーんじゃないの？
なんで横文字使ってハイブリッドなんて言うかねぇ…
電気式ディーゼルじゃね。
普通に
もっとも、昔のは、非力なエンジンで、大きく重く非力なつりかけモーター回してたから、性能は段違いではあるがな…
電気式ディーゼルじゃね。
普通に
もっとも、昔のは、非力なエンジンで、大きく重く非力なつりかけモーター回してたから、性能は段違いではあるがな…
>>255
回生制動がある時点で昔と違うだろ
回生制動がある時点で昔と違うだろ
>>218
北陸新幹線がどこで東海道新幹線と合流するかが、問題
倒壊としては、酉に乗り入れた束の新幹線車両を扱うのはイヤなはずだし、酉としても、例えば、湖西ルートでも京都～新大阪間で分断される問題を抱えてる。北陸新幹線実現には、まだ道のりは遠いようだ…
降雪量を考えると束酉共同開発 E2 後継車導入なんだろう
北陸新幹線がどこで東海道新幹線と合流するかが、問題
倒壊としては、酉に乗り入れた束の新幹線車両を扱うのはイヤなはずだし、酉としても、例えば、湖西ルートでも京都～新大阪間で分断される問題を抱えてる。北陸新幹線実現には、まだ道のりは遠いようだ…
降雪量を考えると束酉共同開発 E2 後継車導入なんだろう
>>255
藻前仕組み分かってないだろ
藻前仕組み分かってないだろ
そういうオマエも分ってるようには見えないな
スレズレなる話で申し訳ないんだが、
北越急行の681は、新幹線開業後は西に転配されそう？
北越急行の681は、新幹線開業後は西に転配されそう？
別会社への車両の譲渡を「転配」とか言ってる意味不明な人がいるスレはここですか？
いいじゃない、いちいち突かなくて。
辞書にも載ってない言葉なんだし、転属配属配備配置とでもどうでもとれるでしょ？
それとも専門用語はきっちり使わないと駄目なお方？
辞書にも載ってない言葉なんだし、転属配属配備配置とでもどうでもとれるでしょ？
それとも専門用語はきっちり使わないと駄目なお方？
束に来たとしても、羽越本線の村上方面まで行けなくなってしまうんだよな
>>264
無知の逆ギレはみっともないですよ
無知の逆ギレはみっともないですよ
同一企業内で別組織に配属替えになるときに使われている用語だから
まぁ別に車両そのものを中心に見て、「転属」でもいいんだけどさ・・・
売買されていることが言葉によって区別されているなら
その投稿（者）を見ている人が安心して読めるってそれだけ
会社を移るなら転籍とか、モノだから譲受とか普通に言えればいいんだけど
まぁ別に車両そのものを中心に見て、「転属」でもいいんだけどさ・・・
売買されていることが言葉によって区別されているなら
その投稿（者）を見ている人が安心して読めるってそれだけ
会社を移るなら転籍とか、モノだから譲受とか普通に言えればいいんだけど
まぁ将来的な「売却」を前提に683系は増備されてるわけだがな
>>264
とりあえず、日本語では一般に他人に財産を譲り渡す場合（当然、異なる会社間での
車両の移籍も含めて）は「譲渡」と表現すると思うんだよな
「オレが住んでる場所の日本語ではそういうのは「譲渡」とは言わないんだ」とか
「「譲渡」は一般には使用されない専門用語だからおおめに見ろ」とか言うなら、
オレはもうこれ以上は言わんけど
とりあえず、日本語では一般に他人に財産を譲り渡す場合（当然、異なる会社間での
車両の移籍も含めて）は「譲渡」と表現すると思うんだよな
「オレが住んでる場所の日本語ではそういうのは「譲渡」とは言わないんだ」とか
「「譲渡」は一般には使用されない専門用語だからおおめに見ろ」とか言うなら、
オレはもうこれ以上は言わんけど
>270
形式と実態とどちらにより重きを置くか、という問題でしょ？
籍が他社にあるだけで実態は酉の車両扱いだし。
形式と実態とどちらにより重きを置くか、という問題でしょ？
籍が他社にあるだけで実態は酉の車両扱いだし。
キモヲタの重箱の隅つつきみっともねえなあ
俺のレスでグチャグチャしてすまねえ。
>>270のレスはその通りだと思うんだが、譲渡って書くと今度は西は欲しがってねえだの
売却で金がかかるだろうから譲渡じゃねえだの、そういうレスが付くだろうって思ったんだ。
だからあえてそこら辺を曖昧にして転と配って使った。
>>270のレスはその通りだと思うんだが、譲渡って書くと今度は西は欲しがってねえだの
売却で金がかかるだろうから譲渡じゃねえだの、そういうレスが付くだろうって思ったんだ。
だからあえてそこら辺を曖昧にして転と配って使った。
ひでぇ、なんかグダグダだ。
俺って、カッコワルイ…orz
俺って、カッコワルイ…orz
ていうか皆醜い どうでもいい事でグダグダと
そう言えばE655系はどうなったんだ?
>>277
6月28日まで待て！カスが！！！！１１１１１１
6月28日まで待て！カスが！！！！１１１１１１
>>278
今日は28日なんですけど…
今日は28日なんですけど…
>>279
(・∀・)ニヤニヤ
(・∀・)ニヤニヤ
ごめん、独り言だと思ってスルーしてｗ
珍しく、東急車輛スレが臨戦態勢に入っとるよ。
655はｶﾞｾ確定
ｿｰｽは東急車輌ｽﾚ
ｿｰｽは東急車輌ｽﾚ
284 ：名無し野電車区：2007/06/29(金) 10:14:30 ID:t2kaEWYz
西から北越へ出向。
285 ：名無し野電車区：2007/06/29(金) 17:16:16 ID:WBv2xAUk
286 ：名無し野電車区：2007/06/29(金) 17:23:32 ID:MT0Dwua5
東が臨海から買い取ったのは自社ベースの車両だから。
西に合わせた北越の681・683も西が買い取ることになるさ。
西に合わせた北越の681・683も西が買い取ることになるさ。
>>286
> 東が臨海から買い取ったのは自社ベースの車両だから
それもあるけど異例なことだし、政治の力が働いたなんて勘ぐりすぎですか？
東京臨海高速鉄道の大株主＝東京都・JR東日本・品川区
現在の東京都知事とその元地盤というとどこ？
> 東が臨海から買い取ったのは自社ベースの車両だから
それもあるけど異例なことだし、政治の力が働いたなんて勘ぐりすぎですか？
東京臨海高速鉄道の大株主＝東京都・JR東日本・品川区
現在の東京都知事とその元地盤というとどこ？
と投稿した手で北越急行のサイトに行き、しばし ほくほく博士 を読みふけってしまった俺
埼京線に新車を入れない理由がバカエの存在というのはマジ？
291 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 11:26:22 ID:DmCuNjFR
結局E655？はどうなったんだ？
未だに話を聞かないが…
未だに話を聞かないが…
292 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 11:41:24 ID:uQV37bsv
東急車両でブルーシートを被ってるとか・・・
また突放して大破か・・・
294 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 18:03:57 ID:5GoB2TYY
全く関係ないスレにて、近車の関係者より257を10両やるとの話が。このコテハンは間違いない。
両数から房総用、混雑列車の10連化促進と見るが如何に？
両数から房総用、混雑列車の10連化促進と見るが如何に？
296 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 18:42:20 ID:VZyc4YyN
>>285は何が言いたいのだろう？
>>297
廃止はしたとは言え、利用が多い朝夕とか多客期にはギリギリだからね。
まぁ255の不具合が多いからっていうのも十分に考えられるけど、
255の1運用は夜のライナーのみだから、増備してまでしない気もするけどね。
(残りの4運用は特急が入るけど、ライナーは183でも問題ないと考えそうなので。
ただ、新宿わかしお・さざなみを255で運転する日は5運用全て特急込みなんですけどね。)
混雑列車の10連化目的（若しくは増発）用だと俺は思うな。
廃止はしたとは言え、利用が多い朝夕とか多客期にはギリギリだからね。
まぁ255の不具合が多いからっていうのも十分に考えられるけど、
255の1運用は夜のライナーのみだから、増備してまでしない気もするけどね。
(残りの4運用は特急が入るけど、ライナーは183でも問題ないと考えそうなので。
ただ、新宿わかしお・さざなみを255で運転する日は5運用全て特急込みなんですけどね。)
混雑列車の10連化目的（若しくは増発）用だと俺は思うな。
>>294
URL
URL
途中で送信してしまった。スマソ。
255の運用を1本E257に振り替えるためかと。
255の現状は、５編成５運用で予備がない。
255の代走が多いのは予備車がないためで、故障がずば抜けて多いわけでもないし。
で、255の代走は183な訳だが、コイツも４編成３運用と、余裕があるわけではない。
最近の束の「予備車確保」の方針の一環かなぁ・・・と思えなくもないかも。
255の運用を1本E257に振り替えるためかと。
255の現状は、５編成５運用で予備がない。
255の代走が多いのは予備車がないためで、故障がずば抜けて多いわけでもないし。
で、255の代走は183な訳だが、コイツも４編成３運用と、余裕があるわけではない。
最近の束の「予備車確保」の方針の一環かなぁ・・・と思えなくもないかも。
301 ：名無し野電車区：2007/06/30(土) 20:46:27 ID:5GoB2TYY
125・221・223系スレで、223の合間に257をやると言ってる。
【新車】125系・221系・223系 Part5【増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176996661/
803:東大阪の構体屋◆232zA6gjMo :2007/06/29(金) 18:54:34 ID:UUiXJs8P
>>796,799
配置は分かりませんねえ。ただ予定では104号車まであったので2000番台だと思われます。
まだまだ箱になっていない台枠だけなのでよくわかりませんが。そうそう、間に束様向けの
E257の予定も10両ありました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176996661/
803:東大阪の構体屋◆232zA6gjMo :2007/06/29(金) 18:54:34 ID:UUiXJs8P
>>796,799
配置は分かりませんねえ。ただ予定では104号車まであったので2000番台だと思われます。
まだまだ箱になっていない台枠だけなのでよくわかりませんが。そうそう、間に束様向けの
E257の予定も10両ありました。
川越線事故で予備車の大切さを思い知ったのかな…
単に183を淘汰したいだけかもしれない
それだったら中央線用E257ももっと必要だぞ。
しおさい系統に５両で投入すれば２５５系２編成捻出できるな
さざなみに１０両で投入する手もあるが・・・
さざなみに１０両で投入する手もあるが・・・
太東新都心の発展を見込んだ増備だろう。
>>303
四季彩も置き換えるのはこのためか？E233ベースにしておけばいざとなった時に東京まで行けるし。
四季彩も置き換えるのはこのためか？E233ベースにしておけばいざとなった時に東京まで行けるし。
311 ：名無し野電車区：2007/07/01(日) 17:26:41 ID:5a6g+6hm
びっくりするほどユートピア！
びっくりするほどユートピア！！
,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ))) ＿ _ _
⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛 / /-ＬＬl
ミミ彡彡彡彡 ,｀ー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ /_/ |_|
／ 彡/|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ロ /l
/ ∠ヾ ''∠ヽ / __从, ｰ、_从__ ＼ / ||| /__|
| ( ｡､ / ／ / | ､ | ヽ |l ＿ _ _
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| ヽ＿＿ノ ／ ｀// `U ' // | //`U' // l /_/ |_|
＼＿＿＿＿／ ／ W W∴ | ∵∴ | ロ /l
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ /__|
／ ／
びっくりするほどユートピア！！
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ミミ彡彡彡彡 ,｀ー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ /_/ |_|
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313 ：名無し野電車区：2007/07/01(日) 22:57:32 ID:fhcl83pY
近畿車両のE257系ってE259系の間違いじゃないのか？
E259系ならＮＥＸ新車（253系置き換え）もしくは踊り子新車（185系置き換え）で
現時点で作り始めてもおかしくはない
E259系ならＮＥＸ新車（253系置き換え）もしくは踊り子新車（185系置き換え）で
現時点で作り始めてもおかしくはない
プレスもまだないのに作るか？
>>313-314
漏れも一瞬、E259（仮）みたいな、新形式の間違いじゃないかとも思ったが、
いかんせんプレスが無いし。
NEX置き換えなら、2010年4月の成田新高速開業に間に合えばいいわけで、
現時点ではちょっと早すぎるし、踊り子置き換えの話は全然無いしなぁ。
漏れも一瞬、E259（仮）みたいな、新形式の間違いじゃないかとも思ったが、
いかんせんプレスが無いし。
NEX置き換えなら、2010年4月の成田新高速開業に間に合えばいいわけで、
現時点ではちょっと早すぎるし、踊り子置き換えの話は全然無いしなぁ。
名前欄に他スレの番号が入ってしまったorz
>>299さんとは別人です。正直スマンカッタAA(ry
>>299さんとは別人です。正直スマンカッタAA(ry
純粋にE257って考えても良いんじゃね。
暴走特急は減車になってて、需要ある列車もあるっぽいし。
暴走特急は減車になってて、需要ある列車もあるっぽいし。
延期されてるが踊り子号置き換えでE257系が計画されたのは数年前。
新システム登場で将来形式が変更される事も有るかも。
これ異常は勘弁して下さい。
新システム登場で将来形式が変更される事も有るかも。
これ異常は勘弁して下さい。
わかった勘弁してやる。乙。
320 ：名無し野電車区：2007/07/02(月) 12:15:52 ID:vXW8V2ju
まずは伊豆の宣伝強化から始めるようだ。その後でしょ、新車は。
そういえば明日は束社長会見か？
なにもネタなさそうだけど
なにもネタなさそうだけど
>>313-315
東武直通特急が盛況だから、それの485の置き換え＆臨時増発用だったりして・・＞特急型
東武直通特急が盛況だから、それの485の置き換え＆臨時増発用だったりして・・＞特急型
休日は盛況なのかな？
平日の13時頃新宿発のやつはいつも見てるが、池袋発車時点でも見る影もない乗車率なんで切られそうな気がする
平日の13時頃新宿発のやつはいつも見てるが、池袋発車時点でも見る影もない乗車率なんで切られそうな気がする
平日でもSVOは割と乗ってるんだけどな。
でSVOの存在はは将来的にどうするのかねえ？
>>325も言っている様に踊り子とポンって統合していいものなのか、いけないものか。
車両自体がバリアフリ非対応で先が長くないって聞いた様な・・・転用はありとして
>>325も言っている様に踊り子とポンって統合していいものなのか、いけないものか。
車両自体がバリアフリ非対応で先が長くないって聞いた様な・・・転用はありとして
統合したら本当に伊豆観光が終わる気がする。
251系みたいなリゾート志向の車両は使いにくいし高価だから経営的には投入したくないだろうけど。
251系みたいなリゾート志向の車両は使いにくいし高価だから経営的には投入したくないだろうけど。
伊豆観光自体がさびれてきてるからな。
中途半端な高級感は受け入れられない傾向があるから、
２５１系以上に高級化した車両を１日１～２往復させる程度になるのではないかと・・・
言ってみれば座席車版カシオペア。
逆に踊り子は、ビジネス客のために座席にコンセントとか、
大型テーブルとか設置した車両を導入する程度で終わるのではないかと・・・
中途半端な高級感は受け入れられない傾向があるから、
２５１系以上に高級化した車両を１日１～２往復させる程度になるのではないかと・・・
言ってみれば座席車版カシオペア。
逆に踊り子は、ビジネス客のために座席にコンセントとか、
大型テーブルとか設置した車両を導入する程度で終わるのではないかと・・・
329 ：名無し野電車区：2007/07/02(月) 23:47:32 ID:qhpxpRDw
まあ185の踊り子は、あずさのE257みたいな
観光にもビジネスにも特化しない汎用特急車で置換えだろうな。
251はあと10年ぐらい使うんじゃね？
観光にもビジネスにも特化しない汎用特急車で置換えだろうな。
251はあと10年ぐらい使うんじゃね？
>>329
251は対応していているけど、215は対応していなくてライナーのみになっていて、しかも座席が災いして不評らしいね。
そこで、>>324で東武直通特急は休日は盛況ということで、両方に入れる車両を作る。6両編成でライナーでは2本連結で、平日はライナー、休日は直通特急の増発用として走らせる。215より座席数は減るが、快適性は向上するからいい。
251は対応していているけど、215は対応していなくてライナーのみになっていて、しかも座席が災いして不評らしいね。
そこで、>>324で東武直通特急は休日は盛況ということで、両方に入れる車両を作る。6両編成でライナーでは2本連結で、平日はライナー、休日は直通特急の増発用として走らせる。215より座席数は減るが、快適性は向上するからいい。
（東海373+E257）÷2
334 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 00:46:03 ID:sYeFGgOy
>>331
いい加減な情報しか持たないとろくなことを言わないな。215も立派なバリアフリー対応。
それとな、ライナーは快適性より共有座席数なんだよ。
全く、普段使わないやつはホントいい加減なことばかりだな。
いい加減な情報しか持たないとろくなことを言わないな。215も立派なバリアフリー対応。
それとな、ライナーは快適性より共有座席数なんだよ。
全く、普段使わないやつはホントいい加減なことばかりだな。
つか東伊豆は車で行くには何かと面倒なんで鉄道の優位は揺るがない件。
中伊豆には自動車道開通したけど沿岸部まで時間がかかる。
137号は熱海～宇佐美間の道路事情の悪さが地獄。
中伊豆には自動車道開通したけど沿岸部まで時間がかかる。
137号は熱海～宇佐美間の道路事情の悪さが地獄。
>355
車ごと運ぶ列車があると便利そう
車ごと運ぶ列車があると便利そう
カートレインがどうしたって？
ホンネなら１０＋５で両端展望車とかあれば最高なんだけどな
修善寺行きも後ろ側展望は叶ｗ
修善寺行きも後ろ側展望は叶ｗ
高崎線の185は乗車率いいの？
入れるんなら高崎線も置き換え対象になると思われるが
ただホームタウンとちぎなんかはあくまで波動用みたいなもんだから
そこまで新車を用意するか疑問である
入れるんなら高崎線も置き換え対象になると思われるが
ただホームタウンとちぎなんかはあくまで波動用みたいなもんだから
そこまで新車を用意するか疑問である
340 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 15:27:57 ID:Dc0wdwSv
んでE217や209の機器更新はまだ？もう7月だが。
>>339
253系の余りで十分じゃ無いか？
253系の余りで十分じゃ無いか？
>>334
言い換えれば215系と同じ座席数を確保した上で、
どう快適性を向上させるかが215系後継車のポイントになるな。
快適性も座席数も増えるのがベストなんだけど、
215系以上の座席数を求めたら増結しか無さそうだし。
言い換えれば215系と同じ座席数を確保した上で、
どう快適性を向上させるかが215系後継車のポイントになるな。
快適性も座席数も増えるのがベストなんだけど、
215系以上の座席数を求めたら増結しか無さそうだし。
水上+草津は3+6でいいだろ・・・常識的に考えて
水上なんて終日ガラガラ
滅多に越後湯沢まで行かないから土日キッパーにも敬遠されてる
その点では3両編成がある253系はぴったりだな
水上なんて終日ガラガラ
滅多に越後湯沢まで行かないから土日キッパーにも敬遠されてる
その点では3両編成がある253系はぴったりだな
344 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 18:35:35 ID:wQbeNuiK
今月の定例会見のプレスがまだアップされないのだが・・・・
来週じゃないか？
346 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 18:46:41 ID:wQbeNuiK
定例会見って毎月第一火曜じゃなかったっけ？
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
348 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:29:13 ID:wQbeNuiK
400系の置き換えが発表されたみたい
349 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:32:43 ID:4J7rwPt0
山形新幹線「つばさ」用車両の新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070705.pdf
いよいよ世界初のハイブリッド鉄道車両が営業運転を開始します！！
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070704.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070705.pdf
いよいよ世界初のハイブリッド鉄道車両が営業運転を開始します！！
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070704.pdf
350 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:37:27 ID:W6vEy2lG
746 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/06/12(火) 02:21:29 ID:wvmMsfWP
E2-2000(200R置換え),E3-2000(400置換え)大量増備
756 名前：746[] 投稿日：2007/06/13(水) 01:38:58 ID:RXLkdVwu
追加情報入手
E3-2000は7連12本(400全編成の置換え用)
E2-2000は10連26本(200置換え用10本,E1置換え用9本,新青森開業用5本,増発用2本)
E5:10連1本とE6:7連1本(共に320km/h対応)の試作車or量産先行車
E2-2000(200R置換え),E3-2000(400置換え)大量増備
756 名前：746[] 投稿日：2007/06/13(水) 01:38:58 ID:RXLkdVwu
追加情報入手
E3-2000は7連12本(400全編成の置換え用)
E2-2000は10連26本(200置換え用10本,E1置換え用9本,新青森開業用5本,増発用2本)
E5:10連1本とE6:7連1本(共に320km/h対応)の試作車or量産先行車
351 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:39:13 ID:W6vEy2lG
「在来線デジタル列車無線システム」の導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070706.pdf
総武東北横須賀のLEDで運行情報
車内モニタに運転状況表示
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070706.pdf
総武東北横須賀のLEDで運行情報
車内モニタに運転状況表示
352 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:41:48 ID:BlefjPI3
400は保有機構でなく、自分で調達するんだな。
あの新幹線至上最高の開放感がある400系ともおさらばとは寂しいな。
あの新幹線至上最高の開放感がある400系ともおさらばとは寂しいな。
353 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:50:10 ID:Ak64l5Zd
↑数本改造される可能性も･･･。
400系はまだ使えるから（200系も未だにｗ）
あと高崎地区に新車か？
400系はまだ使えるから（200系も未だにｗ）
あと高崎地区に新車か？
354 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:55:55 ID:EhJ12kzp
長野・新潟地区の115系って置き換えは無いの？
355 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 19:57:23 ID:Ak64l5Zd
高崎・長野・新潟地区に新車を導入します。」
もうじき来そうだな。
もうじき来そうだな。
新潟のRN編成はあと10年は使いそう
とりあえず弥彦線のY編成と天井に扇風機が付いてある車両は明日にでも置き換えてもらいたい
とりあえず弥彦線のY編成と天井に扇風機が付いてある車両は明日にでも置き換えてもらいたい
>>349
喫煙検知器ｋｔｋｒ
喫煙検知器ｋｔｋｒ
359 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:13:25 ID:Ak64l5Zd
金が掛かってる400系を廃車は無いと思う。
200系より先にあぼーんだったら205系と209系の扱いに似てるぞｗ
400系は改造後ジョイフルトレインになったりしてｗ
数年後には在来線で団臨の400がｗ
妄想しすぎたｗ
200系より先にあぼーんだったら205系と209系の扱いに似てるぞｗ
400系は改造後ジョイフルトレインになったりしてｗ
数年後には在来線で団臨の400がｗ
妄想しすぎたｗ
400は無理して作ったからどこもガタが来ていると聞いたが
再利用するのはシートや窓くらいじゃないか？
そういえば廃車になった新幹線のシートはちゃんと再利用しているんだろうな？
今は亡き200系や100系には車両が古くてもシートが良い編成もあったが
再利用するのはシートや窓くらいじゃないか？
そういえば廃車になった新幹線のシートはちゃんと再利用しているんだろうな？
今は亡き200系や100系には車両が古くてもシートが良い編成もあったが
E1の置き換えをE2でやるのか
E200の走行写真をPDFでみたがまるで2000系のようだｗ
E200の走行写真をPDFでみたがまるで2000系のようだｗ
362 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:14:43 ID:8jkc4ugd
食パン改z(ry
>>361
アンチMaxにはありがたいｗ
アンチMaxにはありがたいｗ
364 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:16:35 ID:Ak64l5Zd
Max・・・
良くみると結構かわいい
良くみると結構かわいい
400系は改軌改造してはつかりに
400系ってかなり酷使されてるから転用は無理なんじゃ・・・。
367 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:36:39 ID:8jkc4ugd
それ以前に転用先が無いだろ…常考
当面はＥ４の８両で運転してる列車の増結用に使ってくれると有難いな
当面はＥ４の８両で運転してる列車の増結用に使ってくれると有難いな
368 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:39:35 ID:CQwNdmX/
老朽化による置き換えだからあぼーんさ。
新幹線車輌なんだから16年であぼーんしても短命とは言えんだろう。
200系の延命は取替え時期をずらすという戦略があったからで，イレギュラーなケースだろう。
400系を在来線に転用なんて莫大な改造費用かけてやるメリットも感じられん。
200系の延命は取替え時期をずらすという戦略があったからで，イレギュラーなケースだろう。
400系を在来線に転用なんて莫大な改造費用かけてやるメリットも感じられん。
370 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:50:37 ID:vQ+pN/uu
高崎は211系来るでしょう｡房総は途中からワンマン化とか
371 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 20:52:00 ID:Ak64l5Zd
↑高崎にはすでに大量な211が・・・
しかも高崎以北にも付属が走ってる。
しかも高崎以北にも付属が走ってる。
211は新潟に下さ(ry
>>358-359
新幹線車両の耐用年数は15年
200系やE1系は延命工事をしたが、400系は延命工事をせずに廃車するというだけの話
東海道の100系みたいに、最高速度が遅くて275km/h運転の足を引っ張るので廃車
というのもあるんだろうが
新幹線車両の耐用年数は15年
200系やE1系は延命工事をしたが、400系は延命工事をせずに廃車するというだけの話
東海道の100系みたいに、最高速度が遅くて275km/h運転の足を引っ張るので廃車
というのもあるんだろうが
相方がE4だからそれは無いだろ
新E3ってN700を意識した設備が多いな。
コンセントとかフルカラーLEDとか、防犯カメラまでｗ
しかもつり目になってるし…
コンセントとかフルカラーLEDとか、防犯カメラまでｗ
しかもつり目になってるし…
376 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 21:22:04 ID:8jkc4ugd
はやて系統に何らかの新車→E2が玉突きでつばさの併ケツ相手に→E4上越転属→200、E1の一部あぼん
ってのが今後の大まかな流れになるのかな？
400は歯医者でこまち系統は未定ってことで
ってのが今後の大まかな流れになるのかな？
400は歯医者でこまち系統は未定ってことで
377 ：名無し野電車区：2007/07/03(火) 21:34:18 ID:IUvgVi7e
山形行きの新型が２７５キロ/時だと北海道新幹線の足引っ張らないの？
ファステックＺはこまち用？
ファステックＺはこまち用？
>>351のプレスは、遠まわしに東京・上野口の211系置き換えを意味してるのかな？
211系にドア上LED付けるとは思えないし…
211系にドア上LED付けるとは思えないし…
宮ﾔﾏのE231もドア上LED 2段化改造するのかな。
>>378
高崎の211系はものすごい勢いでデジタル無線の車上装置を取り付け中だが
高崎の211系はものすごい勢いでデジタル無線の車上装置を取り付け中だが
>>375
意識してないと思うけど？
むしろそういう装備が現在の標準になっただけ。
>>378
それを言い出したら２０５系が走ってる路線はどうなる
>>379
2段の方が便利だけど、1段じゃ表示出来ないってことはないはず。
意識してないと思うけど？
むしろそういう装備が現在の標準になっただけ。
>>378
それを言い出したら２０５系が走ってる路線はどうなる
>>379
2段の方が便利だけど、1段じゃ表示出来ないってことはないはず。
新製時にスクロール表示のできる表示器を選んであれば平気だろうが、
ケチってスクロール表示できない安いものを選んでいた場合は取替えだな。
あと、例の運行情報チャイムが鳴らせるかどうかも問題かと思われ。
ケチってスクロール表示できない安いものを選んでいた場合は取替えだな。
あと、例の運行情報チャイムが鳴らせるかどうかも問題かと思われ。
2009年までに205系211系に関しては、新製投入された線区のうち、千葉管内以外で何らかの動きがある模様
384 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 03:11:14 ID:+nhznXVO
>>383
つーことは京葉線は当分の間放置って事だな。
つーことは京葉線は当分の間放置って事だな。
205が新製投入された路線で、今も205が走っているのは埼京、横浜、南武、相模、武蔵野、京葉かな?
同様に211は東海道、宇都宮高崎でおｋ?
で、このうち千葉管内に入るのは武蔵野と京葉かな。
南武の1200番台とかどうすんだか気になる。
同様に211は東海道、宇都宮高崎でおｋ?
で、このうち千葉管内に入るのは武蔵野と京葉かな。
南武の1200番台とかどうすんだか気になる。
★★小泉純一郎と安倍は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう 知人にも話そう 政治板もたまには覗こう
小泉純一郎
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島加世田の朝鮮部落の出身者といわれる 日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
見知らぬ朝鮮名が書かれているという
純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目 帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
調達人が「ガン」と称する帰化人であったという 毛利はその功績によって「ガン」を
田布施周辺の代官に召したてた このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体 国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万～３０万円相当の支給
日本人のワーキングプア層を全く省みない また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
伝授していることが深刻な問題になっている
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている
コピペして各板に貼り付けよう 知人にも話そう 政治板もたまには覗こう
小泉純一郎
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島加世田の朝鮮部落の出身者といわれる 日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
見知らぬ朝鮮名が書かれているという
純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目 帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
調達人が「ガン」と称する帰化人であったという 毛利はその功績によって「ガン」を
田布施周辺の代官に召したてた このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体 国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万～３０万円相当の支給
日本人のワーキングプア層を全く省みない また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
伝授していることが深刻な問題になっている
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている
389 ：￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣：2007/07/04(水) 06:45:54 ID:0ZvB0onf
∧＿∧
<丶｀∀´> ∧＿∧
／ ＼ （´Д｀ ） はあ？死ねよカス
.＿＿| | .| |＿ / ヽ
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||＼..∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽキモイな ＼| （ ´_ゝ`） 誰か警察に通報しろよ
| ヽ ＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
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<丶｀∀´> ∧＿∧
／ ＼ （´Д｀ ） はあ？死ねよカス
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||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
/ ヽキモイな ＼| （ ´_ゝ`） 誰か警察に通報しろよ
| ヽ ＼/ ヽ.
| |ヽ、二⌒) ／ .| | |
.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ /
390 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 06:47:49 ID:aE0de1PO
391 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 07:32:32 ID:PfvCp5oT
211は四国へ行きますか？
392 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 07:52:39 ID:80vwFqw7
新前橋と品川の211は３扉ってが災いして新車に置き換えられる可能性はあるが、甲信越にはまだ115が大量にあるから四国に譲渡はないね。
中央線は甲府まで導入されるされることを考えると
トタ115はそれまでに淘汰か？
トタ115はそれまでに淘汰か？
>>393
特急だけ対応する可能性もあるよね？
特急だけ対応する可能性もあるよね？
対副都心線として湘南新宿ラインにE233投入→湘南新宿をE233に統一→E231は東京・上野口に→玉突きで211を地方へ→東北縦貫線開通
大体こんな流れになりそうな気がする。
大体こんな流れになりそうな気がする。
396 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 12:38:32 ID:80vwFqw7
副都心対抗ってのは車輌が良いかよりも運用面のほうが重要だろう
置き換えより安定性向上や増発のほうがよさげ
置き換えより安定性向上や増発のほうがよさげ
中央線は小淵沢までE233かもな
小淵沢つく前に「ｵｼｯｺ」の子供の悲鳴の嵐
>399
近郊型も入れるんだろ。
近郊型も入れるんだろ。
>>400
新車だとすればE721の直流版だろ
新車だとすればE721の直流版だろ
402 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:10:16 ID:yqTeKbnQ
E129系(E721系の直流版)を導入汁！
400系は一本残して在来線にクレ。
400系は一本残して在来線にクレ。
403 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:16:52 ID:sEhOnheK
400系に関しては新幹線の寿命が来るからなのか今後15年ぐらいは在来線で使えるのかどっち
あくまで寿命の話で転用に金がかかるって話は抜きね
あくまで寿命の話で転用に金がかかるって話は抜きね
405 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:18:34 ID:yqTeKbnQ
400系より200系を先に引退させろ・・・と。
400系に関しては１本ぐらい団臨用に改造しては良いかと・・・。
400系に関しては１本ぐらい団臨用に改造しては良いかと・・・。
406 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:30:37 ID:Dpu0Hpxc
400系を｢いなほ｣に転用したりして…
408 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:33:41 ID:yqTeKbnQ
東の場合なにか作戦がありそうだな。
４００系の廃車の事は述べて無いし。
使い勝手が良いから使われるかな？
４００系の廃車の事は述べて無いし。
使い勝手が良いから使われるかな？
400系は中国や台湾なんかに売ったりして…
400系はもう廃車だと思う。
411 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 16:47:53 ID:yqTeKbnQ
使い捨てが多いな～
最近・・・。
最近・・・。
mottainai
ところでおまえら新幹線車両の寿命って知らないだろ
414 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 17:35:48 ID:80vwFqw7
特急やDCは別として、未発表で一般・通勤型の電車ではようやく115あたりが対象になるかと。
東もだいぶ国鉄型を潰してきたな。
東もだいぶ国鉄型を潰してきたな。
１６年度の業務活動実績
（７）在来線曲線通過速度向上に関する技術調査 （JR東日本：新規）
中央東線用の次期特急車両を対象として、曲線通過速度向上等による到達時間短縮
を図るため、曲線通過時における乗り心地向上と軌道へ与える影響の少ない台車の開
発を行うための技術調査を行った。
http://www.rma.or.jp/gaiyo_04-10.html
（７）在来線曲線通過速度向上に関する技術調査 （JR東日本：新規）
中央東線用の次期特急車両を対象として、曲線通過速度向上等による到達時間短縮
を図るため、曲線通過時における乗り心地向上と軌道へ与える影響の少ない台車の開
発を行うための技術調査を行った。
http://www.rma.or.jp/gaiyo_04-10.html
阿武隈譲渡は417なのか717なのか701なのかどれだろう？
河北日報には3連とあるしやっぱ417なのかなぁ
河北日報には3連とあるしやっぱ417なのかなぁ
417 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 18:06:06 ID:sEhOnheK
結構前の河北新報に載ったな、web上には無いが仙台スレなど参照汁
417じゃないかな・・・
書き忘れた
記事には「2008年度に譲渡」とあるからまだ結構先っぽい
417や717だとしたら大した改造もいらないだろうに1年近くも放置するのか？という疑問が残る
記事には「2008年度に譲渡」とあるからまだ結構先っぽい
417や717だとしたら大した改造もいらないだろうに1年近くも放置するのか？という疑問が残る
>>420
事務的な都合だろう
事務的な都合だろう
中央東統一すんの？
いくらなんでも無謀じゃないかね
いくらなんでも無謀じゃないかね
424 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 20:20:38 ID:yJckGvtE
115系なら群馬のを211系で置き換えそうだからまだ先か｡千葉は多分最後だろう｡
425 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 20:28:17 ID:OyNQPMro
>>416
3両1編成だから701ではないな。
3両1編成だから701ではないな。
426 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 20:45:19 ID:yJckGvtE
211系を群馬､千葉の置き換えに使うなら足りるけど､千葉は205系はあった方がいい｡それならﾄﾀの置き換えにも使えそうだな
×E352
○E351
○E351
430 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 21:10:53 ID:1aZnQT5s
>>399
そこで500ml空ペットの出番ですよ
そこで500ml空ペットの出番ですよ
E4はどうなるの？
275㌔対応改造すんの？
275㌔対応改造すんの？
>>432
騒音規制がクリアできないから240km/hを上回る速度での営業運転は無理
E2系あるいはFASTEC量産車の増備があるまではそのまま使用して、
以後は200系やE1系の置き換え用に回るんだろ
騒音規制がクリアできないから240km/hを上回る速度での営業運転は無理
E2系あるいはFASTEC量産車の増備があるまではそのまま使用して、
以後は200系やE1系の置き換え用に回るんだろ
435 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 21:36:35 ID:CDfSZ/1X
437 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 21:42:39 ID:Dpu0Hpxc
つーか、縦貫線開業後も昇進は現行本数維持されるのか？
438 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 21:44:40 ID:fWSfnc+c
ヲタは>>395みたいに「対抗」させるのが大好きだからね
だいたい副都心線ってのは東急東武西武の沿線の人が
池袋～渋谷間でそっちに流れるっていう問題であって
大崎以南と池袋以北の人が湘新を使う話と全く別次元でしょ
対横浜駅というのだってもう231入ってるから理由にならん
だいたい副都心線ってのは東急東武西武の沿線の人が
池袋～渋谷間でそっちに流れるっていう問題であって
大崎以南と池袋以北の人が湘新を使う話と全く別次元でしょ
対横浜駅というのだってもう231入ってるから理由にならん
ロング天国の関東で、一般人で車両で選んで乗ってるなんてかなり怪しいと思われ
>>399
俺が飲み干す(*´Д｀)
俺が飲み干す(*´Д｀)
441 ：名無し野電車区：2007/07/04(水) 22:04:07 ID:80vwFqw7
いずれにしても211は置き換えは可能性高いかな。
つーと将来的にMAXは淘汰の方向？
着席人数がどうって自慢してたのはいつの話だか・・・
着席人数がどうって自慢してたのはいつの話だか・・・
>>443
上越ならまだいけるんじゃないか？
総延長短いしこれ以上伸びることはない→最高速度うｐによる大幅な速達化が見込めない
本庄早稲田が開業し高崎までの通勤需要が増加→狭くてもいいから座らせてくれ
で、利用者もMaxのほうがうれしいだろ。
休み期間も対北陸で越後湯沢までグロ混みだし、少なくとも北陸開業まではほしい。
上越ならまだいけるんじゃないか？
総延長短いしこれ以上伸びることはない→最高速度うｐによる大幅な速達化が見込めない
本庄早稲田が開業し高崎までの通勤需要が増加→狭くてもいいから座らせてくれ
で、利用者もMaxのほうがうれしいだろ。
休み期間も対北陸で越後湯沢までグロ混みだし、少なくとも北陸開業まではほしい。
そういえば大宮～宇都宮は240km/h制限なんだっけ？
もし240km/h制限なら宇都宮まではE4入れるんじゃない？
もし240km/h制限なら宇都宮まではE4入れるんじゃない？
通勤時間帯には東北にもMax残るだろ。
E4系16連の輸送力は絶大な訳で。
E4系16連の輸送力は絶大な訳で。
449 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 07:35:07 ID:i5QJGdEb
MAXはE1は潰すだろうがそれ以外は残ると思うな。
昼間は東京～郡山・越後湯沢運用につけておけばいい。
昼間は東京～郡山・越後湯沢運用につけておけばいい。
451 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 11:29:20 ID:oWlZLJiy
現時点で都心部で混雑率が激しく、なおかつ幅広のいない路線はどこ？
452 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 11:44:31 ID:xfW4067v
埼京線
東北本線とかの701系はE721か731、ｺﾋの721の3000以降のスペックの物を新造して置き換えてはどうだろ？
701の運転最高速度って確か95㎞/hじゃなかったかな？
同じ交流だしスピードうｐが見込める。
積雪対策もバッチリだし、転換クロスは結構使える。
通勤の問題はあると思うが、客車時代の事を考えると、何とか乗せられるんじゃないかな。
最近のは、冬季でも大丈夫なようにエアカーテンが付いてデッキ無しになってきてるし。
ところで話は変わるが、キハ52が盛岡～横手を走ると知って衝撃的だったな…
701の運転最高速度って確か95㎞/hじゃなかったかな？
同じ交流だしスピードうｐが見込める。
積雪対策もバッチリだし、転換クロスは結構使える。
通勤の問題はあると思うが、客車時代の事を考えると、何とか乗せられるんじゃないかな。
最近のは、冬季でも大丈夫なようにエアカーテンが付いてデッキ無しになってきてるし。
ところで話は変わるが、キハ52が盛岡～横手を走ると知って衝撃的だったな…
454 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 12:25:14 ID:WL5LxZ2v
北陸新幹線開業後に、北陸本線の新潟県側交流区間と信越本線の直流区間を
引き継ぐであろう北越急行は今から417買っておけ。
417系なら共通運用できる。
引き継ぐであろう北越急行は今から417買っておけ。
417系なら共通運用できる。
417がついに直流区間にw
でも、直流機器って無事だったっけ？
でも、直流機器って無事だったっけ？
456 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 12:36:51 ID:IyC670T/
横須賀線逗子駅の神武寺からの引き込み線にいる黒い車両は何?カメラ持った人一杯。沿道には警察官も立ってた…
>>456
うｐよろ
うｐよろ
>>455
交流固定化されたうえ全くメンテされていない
交流固定化されたうえ全くメンテされていない
>>453
俺が前乗ったときには100km/hは出してたよ
俺が前乗ったときには100km/hは出してたよ
460 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 13:54:22 ID:DoTd2rPF
E655系。心臓発作を起こしかねない程の衝撃的なフォルムだな！
>>453
山形線は110km/h出すよ。
山形線は110km/h出すよ。
４００系を東武カラーにして日光へ
464 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 14:44:47 ID:SrwcbB4Q
>>463
交流25000Vだから無理。
交流25000Vだから無理。
>>464
台車とATSまわりと運転台いじれば無問題
台車とATSまわりと運転台いじれば無問題
E655ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
>>453
E701は最高速度110km/h。
E701は最高速度110km/h。
ttp://1-noriba.net/toukou/img/3770.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200707051446462350c.jpg
ttp://imepita.jp/20070705/539780
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200707051446462350c.jpg
ttp://imepita.jp/20070705/539780
これは形式が違うってことはシステム的に653から進歩した部分がなんかあんの？
交直新車が何かしら投入されないなら655はこの編成だけってことになっちゃう
ところでこれは0番台なの？
交直新車が何かしら投入されないなら655はこの編成だけってことになっちゃう
ところでこれは0番台なの？
653や531をベースに、233で採り入れた二重化などのギミックが入ってるんだろう
尾久北
クモロ自重が46.8tか。653モハの重量ってどのくらい？
>>473
モハE652で35t、モハE653で37ｔ
モハE652で35t、モハE653で37ｔ
10t近く重いのか。
477 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 17:22:15 ID:p9Vi4oJt
E655が来るのか？
公式で発表されたのか？
公式で発表されたのか？
他に画像出てる？
>>470
進歩が無ければ型式変える意味無いし
進歩が無ければ型式変える意味無いし
480 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 17:59:58 ID:p9Vi4oJt
E655系。
車内チャイムはクラシック＆自動放送だって。
４曲簡単に聞けるとは・・・。
車内チャイムはクラシック＆自動放送だって。
４曲簡単に聞けるとは・・・。
482 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 18:48:38 ID:p9Vi4oJt
／￣￣＼
／ _ノ ＼
| （ ●）（●）
. | （__人__） 400系全廃はおかしいだろ・・・
| ｀ ⌒´ﾉ 常識的に考えて・・・
. | }
. ヽ }
ヽ ノ ＼
/ く ＼ ＼
| ＼ ＼ ＼
| |ヽ、二⌒)､ ＼
／ _ノ ＼
| （ ●）（●）
. | （__人__） 400系全廃はおかしいだろ・・・
| ｀ ⌒´ﾉ 常識的に考えて・・・
. | }
. ヽ }
ヽ ノ ＼
/ く ＼ ＼
| ＼ ＼ ＼
| |ヽ、二⌒)､ ＼
どこに新車入れて何をどう置き換えるんだろうか←今ここ
↓
新車投入発表
↓
新車登場
↓
押し出される車両改造
↓
旧型車両廃車
↓
葬式鉄大量発生
↓
初めに戻る
↓
新車投入発表
↓
新車登場
↓
押し出される車両改造
↓
旧型車両廃車
↓
葬式鉄大量発生
↓
初めに戻る
>>480
どこからその情報仕入れた？
どこからその情報仕入れた？
486 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 19:43:29 ID:1Yzynh1K
常磐E655 投入でグリーン無しの特急が消える訳か…
グリーン無しでも、全く不満は無かったにも拘わらず、普通にも連結の中で、特急がグリーン無しとはおかしい
とばかりに…
E653の転属後の新塗装はどうなるのだろう？
E651 がフレッシュ？に格下げ？でE655がスーパーに登板するらしい
グリーン無しでも、全く不満は無かったにも拘わらず、普通にも連結の中で、特急がグリーン無しとはおかしい
とばかりに…
E653の転属後の新塗装はどうなるのだろう？
E651 がフレッシュ？に格下げ？でE655がスーパーに登板するらしい
>>469
防弾圧延鋼板？
防弾圧延鋼板？
地雷対策だったらワロス
ただ偉大なる将軍様は航空機テロが怖くて基本列車を使っている。
なおかつ機関車などを多く繋いで地雷を先頭車が踏んでも将軍様は安全なようにするって話しを聞いたことがある。
そして対戦車砲にも耐えられたら面白いのにと言ってみる。
ただ偉大なる将軍様は航空機テロが怖くて基本列車を使っている。
なおかつ機関車などを多く繋いで地雷を先頭車が踏んでも将軍様は安全なようにするって話しを聞いたことがある。
そして対戦車砲にも耐えられたら面白いのにと言ってみる。
651は素直に185置き換えになるんじゃないかな・・・
水上みたいな山間部に来れるの？＞651
水上みたいな山間部に来れるの？＞651
485並の重さだよな、E655。
でも非電化の給電システム積んでるんだろ？
6連とはいえ発動発電機を最低でも2基積んでるだろうから、その分電気機器集約してるんだろうな。
重くもなるだろ。
でも非電化の給電システム積んでるんだろ？
6連とはいえ発動発電機を最低でも2基積んでるだろうから、その分電気機器集約してるんだろうな。
重くもなるだろ。
>>484
臨時電車なのに自動放送にする意味がない
臨時電車なのに自動放送にする意味がない
>>489
一応抑速はついてるけど旅客扱いで勾配線区の入線実績は無いはず
一応抑速はついてるけど旅客扱いで勾配線区の入線実績は無いはず
・
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070705175038c8f1a.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200707051724265b203.jpg
0番台一般仕様は確定か?
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070705175038c8f1a.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200707051724265b203.jpg
0番台一般仕様は確定か?
なんとなくなんだが、この形でハイブリッド振り子筐体につかえるかな？
形自体485にかなり似てるよーな
黒っぽいからよくわからんが、スカートが一番とんでもない形してるな・・・。
E233といいこいつといい最近の束の新形式は重装備が多いよな
504 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 22:16:35 ID:DoTd2rPF
ここにきてJR東日本、「いろどり」「つばさ用新型車両」そして今回の「E655系」と‘吊り目“形状のヘッドライトをなぜ好んで採用しだしたのか？ 自動車の世界では、7～8年前からこの流れが続いているが… いわゆる「トレンド重視」の路線に方向転換したのか？
E751の頃からつり目ですが
飛び込み自殺防止とみた
>>502
おまえ減価償却の意味判ってねえだろ。
おまえ減価償却の意味判ってねえだろ。
何気に結構ごっついというか、威厳さが伝わる形状だな・・・ただこの印象は漆色だからかもしれない
塗装が変わればまた印象も大きく変わりそうだ
鼻筋を通した前頭デザインは今や古典的な国鉄80系２次車、EF58や、初代ビスタカーをも連想させ、
張り出したボンネット構造はラピート(南海50000系)のように装甲車的なイメージをも湧かせる
ヨーダンパ付きということは130km/h運転対応？
一部車両に見られる、食堂車風の腰高な側窓に興味
塗装が変わればまた印象も大きく変わりそうだ
鼻筋を通した前頭デザインは今や古典的な国鉄80系２次車、EF58や、初代ビスタカーをも連想させ、
張り出したボンネット構造はラピート(南海50000系)のように装甲車的なイメージをも湧かせる
ヨーダンパ付きということは130km/h運転対応？
一部車両に見られる、食堂車風の腰高な側窓に興味
2009年の常磐線に逝ってきた。
何か、凄い事になってた・・・
スーパーひたちは651系からE655系なる車両に置き換わっていましたが、
これがまた凄い。
編成は基本8両＋付属4両の12両編成。
基本編成には半室普通席ながら、ビュッフェが連結されていた。
普通席はE257系とほぼ同じ物だが、クッションが柔らかくなり座り心地が良くなった。
グリーン車は１＋２のシート配置、しかもBSデジタル放送が見れる液晶モニター付き。
性能は、設計最高速度160km/s、速度種別A55、起動加速度2.2km/h/sとなっている。
因みにE655系は、青森と上沼垂にも配置され、白鳥やいなほなどでも運用されている。
44 名前：名無しでGO! ：04/03/10 15:13 ID:ojH93p/N
何か、凄い事になってた・・・
スーパーひたちは651系からE655系なる車両に置き換わっていましたが、
これがまた凄い。
編成は基本8両＋付属4両の12両編成。
基本編成には半室普通席ながら、ビュッフェが連結されていた。
普通席はE257系とほぼ同じ物だが、クッションが柔らかくなり座り心地が良くなった。
グリーン車は１＋２のシート配置、しかもBSデジタル放送が見れる液晶モニター付き。
性能は、設計最高速度160km/s、速度種別A55、起動加速度2.2km/h/sとなっている。
因みにE655系は、青森と上沼垂にも配置され、白鳥やいなほなどでも運用されている。
44 名前：名無しでGO! ：04/03/10 15:13 ID:ojH93p/N
クロ１５７は何年走っていないんだ。
確か1990年頃に走ったのが最後だったような
今はTKで眠ってるらしいね
今はTKで眠ってるらしいね
513 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 23:16:22 ID:eGRKWXHC
E655、まさに電気釜といった感じだが
力強い印象だね
前面パネルに分割ラインが入ってるようなのだが
量産車ではここに愛称表示がはいるのかな？
力強い印象だね
前面パネルに分割ラインが入ってるようなのだが
量産車ではここに愛称表示がはいるのかな？
516 ：名無し野電車区：2007/07/05(木) 23:27:10 ID:Sry2zrn9
山形新幹線400系引退
↓
E3に置き換え
新幹線車両機構からのリースをとりやめ、E3系の製造もJR東
JR東、もうかてるなｗｗｗ
↓
E3に置き換え
新幹線車両機構からのリースをとりやめ、E3系の製造もJR東
JR東、もうかてるなｗｗｗ
オランダ国鉄にこんな奴居たな・・・。
供奉車のいないお召しなんて・・・
中間の白い車両って何なんだ？
＞設計最高速度160km/s
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それなんて銀河鉄道？
455系3本繋いだ9両走ってたからそれまでなら有効長はあるけどな
常磐線特急車両は東オクに集約されるのかな？
さぁどうだか
むしろ、何でオク配置なのかと思う
むしろ、何でオク配置なのかと思う
>>520
増結して仙台まで11両の時もあるわけだが
増結して仙台まで11両の時もあるわけだが
529 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 06:00:44 ID:bvch59Lk
古い客車の整備で大変なのでわ？
530 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 07:57:12 ID:7n5s9G0U
尾久の客車数自体は北斗星用減車と出雲廃止で激減してるが。
なんか厨だらけだな
オクに電車が配置されたのってひょっとして初めて？
533 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 08:20:16 ID:2J7BcNr/
常磐特急は水カツがあるのに、なんで東オクになるんだよ。
気違い厨房は消えろ。
気違い厨房は消えろ。
>519
御座所が設けられる御料車。
E655系の中でも飛び抜けて特別な車両なので保護フィルムで覆ってある。
御座所が設けられる御料車。
E655系の中でも飛び抜けて特別な車両なので保護フィルムで覆ってある。
535 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 09:45:50 ID:7n5s9G0U
クロ157-1の代替で尾久って訳か。
そいえば以前にそんなようなソースあったもんな。
そいえば以前にそんなようなソースあったもんな。
536 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 11:23:25 ID:bvch59Lk
ｸﾛ157はどうなるのん
537 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 11:25:41 ID:LBL2iDCx
>>536
大宮逝き
大宮逝き
>>520
土日の一部列車は11両編成で仙台まで行き来している
土日の一部列車は11両編成で仙台まで行き来している
何か・・・勘違いしてる人がいるみたいだけど、E655系はこの1編成で終わりだよ。
常磐線の置き換えに関しては、議論はあるけど未定と言っていい段階。
少なくとも655はハイグレードのために与えられた形式名であって、
これの別番台になるという考えはありません。
常磐線の置き換えに関しては、議論はあるけど未定と言っていい段階。
少なくとも655はハイグレードのために与えられた形式名であって、
これの別番台になるという考えはありません。
540 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 12:57:42 ID:2J7BcNr/
ってことはE655系は0番台無しになるの？
今まで0番台がない形式なんてあったか？
今まで0番台がない形式なんてあったか？
っ713系
544 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 13:32:59 ID:eJFUTmvi
>>542
読解力ないカスはどっか行け
読解力ないカスはどっか行け
545 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 13:35:58 ID:z6M1VAjA
基本番台・・御料車だったりしてねぇ（サロE655-1とか？？）
546 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 13:42:25 ID:bvch59Lk
543
な～にぃ
な～にぃ
1本だけのために1形式なんて宮内庁けしからんなｗ
>>544
どうみてもオマエがカスにしか見えないけど
どうみてもオマエがカスにしか見えないけど
551 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 14:58:18 ID:9LYllzky
>>550
本気で言っているとしたら本当にかわいそう…
本気で言っているとしたら本当にかわいそう…
>>547
つＥ26系
つＥ26系
最近の束にしちゃ珍しいな。
前照灯はHIDの2灯だけなのか？
E653～E257は6灯だったのに。
それと、顔に何カ所か有る穴は何だろう？
前照灯はHIDの2灯だけなのか？
E653～E257は6灯だったのに。
それと、顔に何カ所か有る穴は何だろう？
よく見たら2灯じゃなくて4灯か。
それともう一個。
車体と、スカートや床下機器カバーとの間に不自然な溝があるけど。
651みたいな飾り帯でも取り付けるんかいな？
それともう一個。
車体と、スカートや床下機器カバーとの間に不自然な溝があるけど。
651みたいな飾り帯でも取り付けるんかいな？
自動車の場合は、皇族が乗車中のみ天皇家の紋章を出すことになってる。
回送の時はそれを隠す。電車の場合もそーゆーのあるのか？
回送の時はそれを隠す。電車の場合もそーゆーのあるのか？
>555
列車も同じ。
１号御料車も回送時は菊の御紋を外して走る。
ちなみに１号御料車の車体が裾絞りになっていないのは、
車体側面に菊の御紋を取り付けた状態で車両限界一杯の
幅になっているから……らしい。
列車も同じ。
１号御料車も回送時は菊の御紋を外して走る。
ちなみに１号御料車の車体が裾絞りになっていないのは、
車体側面に菊の御紋を取り付けた状態で車両限界一杯の
幅になっているから……らしい。
559 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 17:05:35 ID:/iuGMA4e
田町は神田山貨復活したらマンション区域になる廃区決定
もう投資はしないんだよな
もう投資はしないんだよな
なんでE655系の記事がWIKIにはないん？
561 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 18:54:40 ID:eJFUTmvi
562 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 18:56:36 ID:eJFUTmvi
まあ来週中、遅くとも今月中には正式お披露目でしょ
そのときには堂々とかける
そのときには堂々とかける
Ｅ６５５系って『交渉人 真下正義』に出てきた暴走フリーゲージトレインを黒くして長編成組んだみたいな外観だなwwwデザインは君塚良一か？www
>>565
最後はSATに蜂の巣にされるんだなｗｗｗ
最後はSATに蜂の巣にされるんだなｗｗｗ
567 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 19:03:39 ID:eJFUTmvi
>>564
まあテンプレみたいのは用意して公式発表時の情報を入れるだけにはなってるかもしれんが
非公式の情報を鵜呑みにするのは危険だから気をつけた方がいいってことね
655だけじゃなくネットにあふれる情報全般の話ね
そういえば207を205に編入とかいうネタも3年ぐらい前にあったが結局廃車なのか
まあテンプレみたいのは用意して公式発表時の情報を入れるだけにはなってるかもしれんが
非公式の情報を鵜呑みにするのは危険だから気をつけた方がいいってことね
655だけじゃなくネットにあふれる情報全般の話ね
そういえば207を205に編入とかいうネタも3年ぐらい前にあったが結局廃車なのか
あれ？SATじゃなかったっけか
>>459、>>461ｰ462
亀レス＆資料を確認せずに間違った事を書いてしまい失礼。
とりあえず、ｺﾋ721、731は入れても一ノ関～盛岡間位しかはパッとしないな。
仙台近郊でｺﾋ721を持ってくと束と空港線の721を揃うが、なんの意味もない。
そういえば、ｺﾋ束ｺﾋ内で130㎞/h出すのって、束のE751(イナゴ)と、ｺﾋの789だけだな。
ｺﾋ雨棒、お座敷キハ183位は、見てる限り無駄に性能持て余してる感じだな。
普通、快速列車に130㎞/h対応車位有っても良いのではないだろか。
あと、白鳥485とイナゴに貫通扉が有っても良いと漏れは思うんだが。
もし、岩泉線、宮古線車両をキハ201置き換えるのはどうだろ。
ひょっとすると106急行(バス)に勝てるのでは…
亀レス＆資料を確認せずに間違った事を書いてしまい失礼。
とりあえず、ｺﾋ721、731は入れても一ノ関～盛岡間位しかはパッとしないな。
仙台近郊でｺﾋ721を持ってくと束と空港線の721を揃うが、なんの意味もない。
そういえば、ｺﾋ束ｺﾋ内で130㎞/h出すのって、束のE751(イナゴ)と、ｺﾋの789だけだな。
ｺﾋ雨棒、お座敷キハ183位は、見てる限り無駄に性能持て余してる感じだな。
普通、快速列車に130㎞/h対応車位有っても良いのではないだろか。
あと、白鳥485とイナゴに貫通扉が有っても良いと漏れは思うんだが。
もし、岩泉線、宮古線車両をキハ201置き換えるのはどうだろ。
ひょっとすると106急行(バス)に勝てるのでは…
570 ：名無し野電車区：2007/07/06(金) 20:01:05 ID:eJFUTmvi
>>567
>そういえば207を205に編入とかいうネタも3年ぐらい前にあったが結局廃車なのか
それこそ勿体無い厨の先駆けの落とした爆弾じゃないですか？
その辺りかそれからか、ヤテサハ7両勿体無い厨が発生して、後にシマサハ34両電装厨が現れて・・・
209勿体無い厨が大量発生しない今となっては懐かしい。
>そういえば207を205に編入とかいうネタも3年ぐらい前にあったが結局廃車なのか
それこそ勿体無い厨の先駆けの落とした爆弾じゃないですか？
その辺りかそれからか、ヤテサハ7両勿体無い厨が発生して、後にシマサハ34両電装厨が現れて・・・
209勿体無い厨が大量発生しない今となっては懐かしい。
>>560
Wikipediaのことなら、表ざたになっていないことの記述は、
それだけで削除（編集で消されたり、記事そのものが削除されたり）される理由になりうる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/WP:V
Wikipediaのことなら、表ざたになっていないことの記述は、
それだけで削除（編集で消されたり、記事そのものが削除されたり）される理由になりうる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/WP:V
207系900番台勿体無い厨はここにいますよｗ
基本的に廃車解体是認だけれども、205系に事故損傷車が出ている状況なので
207系900番台の廃車体（モハ１ユニット分だけね）を活かせる方法があるんでは とか思っている
基本的に廃車解体是認だけれども、205系に事故損傷車が出ている状況なので
207系900番台の廃車体（モハ１ユニット分だけね）を活かせる方法があるんでは とか思っている
無改造or小規模な手入れで廃車補充可能ならやるかもしれんけど、
VVVF化(5000番台化)と変わらない手間＆費用なら
減ったら減ったままで何か考えるだろうけどなｗ
VVVF化(5000番台化)と変わらない手間＆費用なら
減ったら減ったままで何か考えるだろうけどなｗ
205-5900とかあったなｗ
>>572
実際消されたしｗ
実際消されたしｗ
>>573
車体数の確保という面で見れば、まだサハ205が何両か余ってるんだからわざわざ207系から
改造する必要性は低いな
205系と207系はブレーキシステムが微妙に違ってるから（M車の遅れ込めの有無など）、
改造するにしてもブレーキ回りをいじらなくてすむ分205系のモハのVVVF化のほうが
手がかからんし
車体数の確保という面で見れば、まだサハ205が何両か余ってるんだからわざわざ207系から
改造する必要性は低いな
205系と207系はブレーキシステムが微妙に違ってるから（M車の遅れ込めの有無など）、
改造するにしてもブレーキ回りをいじらなくてすむ分205系のモハのVVVF化のほうが
手がかからんし
あれだけ東西のスレをにぎわせていた、201の束→酉譲渡厨もすっかりどこかに
消えてしまったな…。
消えてしまったな…。
房総向け205-1300はリアルで計画されてたよね？
>>577
ウソ電は半角数字を覚えたのかｗ
ウソ電は半角数字を覚えたのかｗ
582 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 02:06:13 ID:LUwz8r7T
>>560
総合板のWPスレ池
総合板のWPスレ池
>580
１８７系程度にはね。
１８７系程度にはね。
584 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 16:46:14 ID:RiRvJKSa
E655が出場して、東急車輛の処女幕は撤去された？
>>577
百歩譲ってだが、205の足回りや電装システム一式を、207系のモハの車体だけ生かして
移植するってならわからんでもない。それこそ台車ごと。
>>577
百歩譲ってだが、205の足回りや電装システム一式を、207系のモハの車体だけ生かして
移植するってならわからんでもない。それこそ台車ごと。
そういやE3-1000ってさ、
L53編成は2005.08製造だから2009年に経年4年とまぁいいんだけど、
L51編成とL52編成は1999年度製造でさ2009年には経年10年…後々困るよな。これ
この3編成はリニューアル工事とかすんのかね？
L53編成は2005.08製造だから2009年に経年4年とまぁいいんだけど、
L51編成とL52編成は1999年度製造でさ2009年には経年10年…後々困るよな。これ
この3編成はリニューアル工事とかすんのかね？
587 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 17:51:01 ID:CV2gNVAL
たまにコンセント無しが来る、となると苦情のもとだし改造するんじゃないの？
209-1000といい、やっぱりこの手の増備車ってのはここで話題に挙がるよなあ。
数年後に全編成1両増車なんてのも同じね。
数年後に全編成1両増車なんてのも同じね。
589 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 21:09:31 ID:RiRvJKSa
590 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 23:03:07 ID:QPiyr0E2
「列車アイコン」というHPを見たら、つばさ用新型車両、型式が「E3-2000」となっていたが…？ 他に「E655 ハイグレード車両」も早くも掲載されていた。
単なる2chのコピペかと。
592 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 23:59:22 ID:RiRvJKSa
>>590
つばさに、300キロ超の車両ってぶっちゃ毛要らないよな…
余裕見ても300キロまで出れば十分な気もするが…
勿論、こまち系統と車両を統一（7両⇒6両で増発）して、柔軟性を増すとかでない限りは…
しいて言えば、加速度を高めに設定できる車両にしておくと、何かと都合が良いかも試練…
つばさに、300キロ超の車両ってぶっちゃ毛要らないよな…
余裕見ても300キロまで出れば十分な気もするが…
勿論、こまち系統と車両を統一（7両⇒6両で増発）して、柔軟性を増すとかでない限りは…
しいて言えば、加速度を高めに設定できる車両にしておくと、何かと都合が良いかも試練…
こまち系統は6両⇒7両になりますよ？
594 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 00:08:12 ID:Bh08h/B8
595 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 00:17:02 ID:ZlI10ceh
596 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 00:30:41 ID:ZlI10ceh
これって結構歪んでない？日本の恥では？
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007070603143170409.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007070603143170409.jpg
>>593
ノーズが長くなって減った分、増結するのか？
ノーズが長くなって減った分、増結するのか？
>596
どこが歪んでるの？写り込みじゃまいか？
どこが歪んでるの？写り込みじゃまいか？
たかが在来線車両でそこまでの工作精度求めるもんじゃねーだろ。
ていうか、現状の溶接技術じゃどーやったところで外板に歪みは出るっしょ。
精度が高いと言われてる日立のアルミダブルスキン＆FSW溶接でも、
塗る前にパテ盛って歪みを目立たなくしてるくらいだし。
精度が高いと言われてる日立のアルミダブルスキン＆FSW溶接でも、
塗る前にパテ盛って歪みを目立たなくしてるくらいだし。
溶接以前に、外板の成型自体がね。
金型を起こして、プレス機で一発成型って訳にいかないし、
面自体もデカイから､どうしても歪が出る&歪が目立つ。
金型を起こして、プレス機で一発成型って訳にいかないし、
面自体もデカイから､どうしても歪が出る&歪が目立つ。
604 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 10:43:50 ID:w6R2A/vw
４００系新幹線２００９年の夏には、姿を消すって書いてあったーーー
605 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 11:00:10 ID:XCDpquRk
この先数年で0～200、400、E1ぐらいまでが一気に消えそうだなぁ。
たく、東北・上越・山形･秋田・長野行き新幹線も車種統一開始かよ。東海道みたいに、つまらない路線になるな。少しは山陽みたいに古いのをいたわれよ。
607 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 11:36:53 ID:bAAcOZO2
西は金がないだけでわ？
608 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 11:54:01 ID:oOkNEs/H
ファンとしてはつまらないかもしれないが、鉄道会社としては普通だよな
610 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 11:59:47 ID:BiMWJpSF
大体西は会社自体がＤＱＮだから。だから事故多発する。
大体雑誌が西を煽てたりするから。
関西病。
大体雑誌が西を煽てたりするから。
関西病。
束が形式変えないだけで実際は別物になってるでしょ＞E2とE3
そりゃあ毎回増備されるごとにちょっとずつの改良にしかなってないが、
少なくとも一番古い奴と今度出てくる奴では全然違う。
そりゃあ毎回増備されるごとにちょっとずつの改良にしかなってないが、
少なくとも一番古い奴と今度出てくる奴では全然違う。
>>606
新潟県の鉄道スレから追い出された方ですか？
新潟県の鉄道スレから追い出された方ですか？
613 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 13:05:16 ID:ZlI10ceh
>>606
東海>>束>>西じゃね？
いたわらない？度は。
束はまあ喪毎さん的にもましな方だと思うが…
>>611
そりゃ、E2-1000の段階で、300キロ対応なんてこともできただろうが、
車両価格と共通運用性,300キロの費用対効果なんかを図っての事だと思うよな…
税金,手続き対策で同じ形式…
俺てきには,200系更新車,E1系,400系の置き換えがどうなるか気になるところ。
単純な置き換えになるのか,玉突きになるのか…
そろそろE4なんか朝夕なすの以外から締め出してもよさそうな時期だと思うが。
東海>>束>>西じゃね？
いたわらない？度は。
束はまあ喪毎さん的にもましな方だと思うが…
>>611
そりゃ、E2-1000の段階で、300キロ対応なんてこともできただろうが、
車両価格と共通運用性,300キロの費用対効果なんかを図っての事だと思うよな…
税金,手続き対策で同じ形式…
俺てきには,200系更新車,E1系,400系の置き換えがどうなるか気になるところ。
単純な置き換えになるのか,玉突きになるのか…
そろそろE4なんか朝夕なすの以外から締め出してもよさそうな時期だと思うが。
614 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 13:13:08 ID:ZlI10ceh
>>598他
ものがものだけに、技術力でどこまでいけるか見れると思ったもんでな。
いつもなら気にならないレベルまで気になったわけで。
このデザインどう感じられるようになるかな？
ただ何となく作ったらこうなりましたじゃ、すまない対象物たと思うが…
ライトの形状が、勾玉のように思え、日本的な気がしなくもない…
わざわざボディーマウントにするなど、それなりの気概を感じるが…
ま、今のところはそんな印象。
>>600
喪毎さんさすがにアメリカ人でもそこまで割り切らんと思う…
>>601
まだ連結まで行っているようには思えないが…
ものがものだけに、技術力でどこまでいけるか見れると思ったもんでな。
いつもなら気にならないレベルまで気になったわけで。
このデザインどう感じられるようになるかな？
ただ何となく作ったらこうなりましたじゃ、すまない対象物たと思うが…
ライトの形状が、勾玉のように思え、日本的な気がしなくもない…
わざわざボディーマウントにするなど、それなりの気概を感じるが…
ま、今のところはそんな印象。
>>600
喪毎さんさすがにアメリカ人でもそこまで割り切らんと思う…
>>601
まだ連結まで行っているようには思えないが…
なんでこんなageてる奴ばっかなの？
>>592
宇都宮停車がうざいと思っている人が多いかと。
宇都宮停車がうざいと思っている人が多いかと。
>>606
千葉に引っ越したらどう
千葉に引っ越したらどう
619 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 17:50:47 ID:XCDpquRk
藻毎ねぇ。。。
あの頃はまだ90年代だったのか？検索エンジン逃れのために用語を使ったもんだ。
23時を過ぎるとクソ重くなった、DQN紅山やら165系最高特急スレあたりが凄かったあの頃が懐かしい。
あの頃はまだ90年代だったのか？検索エンジン逃れのために用語を使ったもんだ。
23時を過ぎるとクソ重くなった、DQN紅山やら165系最高特急スレあたりが凄かったあの頃が懐かしい。
621 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 18:15:18 ID:oOkNEs/H
622 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 18:17:40 ID:7bqrzAHh
厨房を放置できない２ちゃん住民もｷﾓｽｗ
>>621
オマエモナー
オマエモナー
（藁
626 ：名無し野電車区：2007/07/08(日) 22:38:14 ID:CQswKSje
スカイライナーが新線に切り替わって、新車投入してスピードアップしたら、
成田エクスプレスも何かしらテコ入れをしないとならないな。
253も塗装が剥げてボロボロだから置き換えか？
それとも「スカイライナー？日暮里じゃ使えねえ(ﾌﾟｯ」という感じで殿様商売
を継続するのかなＪＲは。
253なんて新特急か夜行快速くらいしか使い道がないような…
成田エクスプレスも何かしらテコ入れをしないとならないな。
253も塗装が剥げてボロボロだから置き換えか？
それとも「スカイライナー？日暮里じゃ使えねえ(ﾌﾟｯ」という感じで殿様商売
を継続するのかなＪＲは。
253なんて新特急か夜行快速くらいしか使い道がないような…
プーンライト寝糞
>>626
近いうちに横須賀線大船以遠の乗り入れがあるけど、将来を見越した波動向け用とは別件かな？
近いうちに横須賀線大船以遠の乗り入れがあるけど、将来を見越した波動向け用とは別件かな？
629 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 00:52:53 ID:x6i0BqGr
>>626
Nex新車入るよ。もちろん成田新高速開通前にな。
Nex新車入るよ。もちろん成田新高速開通前にな。
>>628
波動向け用とは別件ってどういうこと？波動向け用って？
そもそも大船以南に延長したところでそこから成田空港へ行く旅客って1時間に何人もいないんじゃない
波動向け用といえばちょっと前に253が試運転で横須賀まで行ったことなかったっけ
波動向け用とは別件ってどういうこと？波動向け用って？
そもそも大船以南に延長したところでそこから成田空港へ行く旅客って1時間に何人もいないんじゃない
波動向け用といえばちょっと前に253が試運転で横須賀まで行ったことなかったっけ
つばさ400 厨獄無償譲渡の可能性も高い
632 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 01:27:41 ID:PsgiGPav
>>626
しかし253を潰すには車齢が若すぎるんだよな｡W杯増備車に至ってはまだ5年ぐらいだし｡
ありうるのは
1)とりあえず普通列車に新車を少数投入して新車によりエアポート成田を特快化｡東京～第2ビル○○分(◇◇分短縮)を大々アピール｡特急､普通(含総武快速)のダイヤは放置(常磐線05.7.9改正みたいな感じ)
2)総武快速新車統一によるスピードうp､錦糸町に通過線設置､千葉､成田の構内改良による通過速度up､千葉以東130㌔化等で地道にダイヤを改善｡所要時間1～2分短縮(抜本的には土屋～2ビルの複線化あるいは2ビル駅の一面二線化が一番いいんだが…)
3)エア成廃止によりNEX毎時3本化(成田～空港間は特例区間化)
4)もう千葉や成田に停めてこまめに稼げばいいや｡千葉の椰子が特急乗るように総武快速の時間調整増やしちゃえw
しかし253を潰すには車齢が若すぎるんだよな｡W杯増備車に至ってはまだ5年ぐらいだし｡
ありうるのは
1)とりあえず普通列車に新車を少数投入して新車によりエアポート成田を特快化｡東京～第2ビル○○分(◇◇分短縮)を大々アピール｡特急､普通(含総武快速)のダイヤは放置(常磐線05.7.9改正みたいな感じ)
2)総武快速新車統一によるスピードうp､錦糸町に通過線設置､千葉､成田の構内改良による通過速度up､千葉以東130㌔化等で地道にダイヤを改善｡所要時間1～2分短縮(抜本的には土屋～2ビルの複線化あるいは2ビル駅の一面二線化が一番いいんだが…)
3)エア成廃止によりNEX毎時3本化(成田～空港間は特例区間化)
4)もう千葉や成田に停めてこまめに稼げばいいや｡千葉の椰子が特急乗るように総武快速の時間調整増やしちゃえw
>>632
211系サハを潰していなかったら253系の下回り移植して使えたのに
211系サハを潰していなかったら253系の下回り移植して使えたのに
壮健更新されてた。
209-1000はE233-2000で置き換えとの事。
転属先はｹﾖ（未定）らしい。
209-1000はE233-2000で置き換えとの事。
転属先はｹﾖ（未定）らしい。
>>632-633
だからお前らみたいな子供の妄想は見飽きたから
だからお前らみたいな子供の妄想は見飽きたから
637 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 01:45:58 ID:5UEYcXSd
ネックソの行き先…
183.185亡きあとの関東圏の新特急.団体臨時.ライナー。かな。
ジョイフルトレインに化けるのもあるかもね。
183.185亡きあとの関東圏の新特急.団体臨時.ライナー。かな。
ジョイフルトレインに化けるのもあるかもね。
JT改造は普通にありそう。小回り効くし。
ただ耐寒性能ゼロなのをどう対応するかが問題だろうね。
無難なのは中央ライナー置き換えかな。
ただ耐寒性能ゼロなのをどう対応するかが問題だろうね。
無難なのは中央ライナー置き換えかな。
転用するならとりあえず大規模改造は免れないな。
あの内装のまま他線で使われるのはちょっと…
あの内装のまま他線で使われるのはちょっと…
>>636
ﾌﾟﾚｽは203･207-900のみ置き換えだと書いてあるよ。
ﾌﾟﾚｽは203･207-900のみ置き換えだと書いてあるよ。
>>634
その可能性もあるっていうことであって確定ではないだろ
その可能性もあるっていうことであって確定ではないだろ
642 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 08:34:40 ID:svFdn2g7
253の新しい奴３編成くらいはﾁｮﾁｮｲといじって東武直通用にできないかな？
古くからある奴（普通車が回転できないやつ）は新特急系統や波動用では？
古くからある奴（普通車が回転できないやつ）は新特急系統や波動用では？
643 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 08:35:06 ID:zX0JprfN
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1182957447/
777 ：とりぷるせぶん◆777gET2f/t：2007/07/07(土) 07:07:07 ID:wSevEnc7
(σ´∀`)σ ゲッツ!! ７７７
778 ：重要無名文化財：2007/07/07(土) 07:09:01 ID:n1uTumG2
>>777
( ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
777 ：とりぷるせぶん◆777gET2f/t：2007/07/07(土) 07:07:07 ID:wSevEnc7
(σ´∀`)σ ゲッツ!! ７７７
778 ：重要無名文化財：2007/07/07(土) 07:09:01 ID:n1uTumG2
>>777
( ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
>>639
全席向かい合わせのクロスに変えて団臨仕様、はあるかも。
定員少ないのは手荷物スペースを座席にコンバート、と妄想してみる。
しかし、>>644＞それを平気でやるのが束
言えてる。激しくorz
全席向かい合わせのクロスに変えて団臨仕様、はあるかも。
定員少ないのは手荷物スペースを座席にコンバート、と妄想してみる。
しかし、>>644＞それを平気でやるのが束
言えてる。激しくorz
646 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 15:20:22 ID:xXYyGZxo
マリの113系に廃車また出るの？
647 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 15:28:44 ID:9vq8cT2t
209-1000は京葉に可能性はかなり高い。205系は19編成ある。209-500は17編成だから209の捻出元は常磐しかない。これで209は19編成出来る。
205は６＋４が８編成出来る。
車種統一から言って常磐は233系一つがいい。
205は６＋４が８編成出来る。
車種統一から言って常磐は233系一つがいい。
648 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 15:29:03 ID:yEdmiCY5
>>645
NEXは高頻度運転の為の若干の新車投入とリニューアルだけで十分な気がする。
NEXは高頻度運転の為の若干の新車投入とリニューアルだけで十分な気がする。
東武直通用は新車だろう。スペーシアのリニューアルの分も確保しなきゃならないだろうし・・
253は意外と臨時ながらやえちごにも使えそうだが・・
253は意外と臨時ながらやえちごにも使えそうだが・・
650 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 16:15:58 ID:314PJQjB
沿線住民にとってはこれ以上ネクースが増えたらたまったものではないな。
せめて、しおさいあたりと併結にしてくれ。
せめて、しおさいあたりと併結にしてくれ。
以下千ラシの裏。
大宮に253を転用するとして、こんな感じか？
まず付属3連*9本の中間車モハ9両をサハ化して、基本6連*9本に組み込む。
そうするとクロ・モハ・モハ・サハ・サハ・モハ・クモハの4M3T7連*9本に。
これで大宮の「あかぎ」「水上」「草津」用185系7連*9本を総置き換え。
次に、残りの基本6連*5本のクロを付属3連のクロハに取り替え。
クロハ・モハ・モハ・サハ・モハ・クモハで個室以外モノクラスの4M2T6連*5本に。
3本は大宮の波動用183系6連*3本の置き換えに。
2本は東武直通用189系6連*1本と485系6連*1本の置き換えに。
東武直通用6連*2本についてはクロでも良さそうなもんだけど、
スペーシアにG車の設定がないこと、元彩野同様に波動用としても使用できるようにクロハを使う。
これで残りはクロ*5両、クロハ*5両、クモハ10両の合計20両。
…2連化はどっちかの空調を潰してパンタ設置しなきゃならんので無理かな？
東武直通用を新車で置き換える可能性については、本数を現状維持する場合は無いんじゃないかな。
現状の運用では新造1本では微妙に足りない、2本じゃ無駄だし。
かといって増発するほどの旅客増も見込めないだろうし。
大宮に253を転用するとして、こんな感じか？
まず付属3連*9本の中間車モハ9両をサハ化して、基本6連*9本に組み込む。
そうするとクロ・モハ・モハ・サハ・サハ・モハ・クモハの4M3T7連*9本に。
これで大宮の「あかぎ」「水上」「草津」用185系7連*9本を総置き換え。
次に、残りの基本6連*5本のクロを付属3連のクロハに取り替え。
クロハ・モハ・モハ・サハ・モハ・クモハで個室以外モノクラスの4M2T6連*5本に。
3本は大宮の波動用183系6連*3本の置き換えに。
2本は東武直通用189系6連*1本と485系6連*1本の置き換えに。
東武直通用6連*2本についてはクロでも良さそうなもんだけど、
スペーシアにG車の設定がないこと、元彩野同様に波動用としても使用できるようにクロハを使う。
これで残りはクロ*5両、クロハ*5両、クモハ10両の合計20両。
…2連化はどっちかの空調を潰してパンタ設置しなきゃならんので無理かな？
東武直通用を新車で置き換える可能性については、本数を現状維持する場合は無いんじゃないかな。
現状の運用では新造1本では微妙に足りない、2本じゃ無駄だし。
かといって増発するほどの旅客増も見込めないだろうし。
>>651
んで、モハ→サハで余った部品は207-900に載せて京葉行き？
んで、モハ→サハで余った部品は207-900に載せて京葉行き？
653 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 18:41:07 ID:HhykbQ1q
新車を熱望してる新潟にあげちゃえば？
>>630
波動用って以前から出てる、例の海外客直行用じゃないの？
＊＊用に転用なんて案も出てるけど、16年落ちの中古車に大規模改造期待するのが間違ってる。
どっかのライナーみたいな列車か、空港系波動用が適任じゃない？
ちょちょっと弄るか潰すかの2択で考えたほーが。
波動用って以前から出てる、例の海外客直行用じゃないの？
＊＊用に転用なんて案も出てるけど、16年落ちの中古車に大規模改造期待するのが間違ってる。
どっかのライナーみたいな列車か、空港系波動用が適任じゃない？
ちょちょっと弄るか潰すかの2択で考えたほーが。
655 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 18:52:39 ID:6/J24g9G
北総線の空港直通後は北総と京成の空港乗り入れの割合が格段に増える見込。
快速エアポート成田がなくなるくらいではすまず、Nexの枠も大削減されると
余剰のNex車両の利用移転先があるのかな？
快速エアポート成田がなくなるくらいではすまず、Nexの枠も大削減されると
余剰のNex車両の利用移転先があるのかな？
253余剰ってもう規定路線なのか？
なんて言うかな、統一厨とでもいうかスッキリ厨とでも言うべきか・・・
>>647みたいな案がよく出るけど、ようはただ単にきり良くしたいんでしょ？
異編成や余り車なんかも有効活用したいんだろうね。
これと同じことがNEXにも言えると思う。
何も全列車を新車にしなくてもいいし波動用なんかでも従来車は使えるし、混成案も出してよ。
>>647みたいな案がよく出るけど、ようはただ単にきり良くしたいんでしょ？
異編成や余り車なんかも有効活用したいんだろうね。
これと同じことがNEXにも言えると思う。
何も全列車を新車にしなくてもいいし波動用なんかでも従来車は使えるし、混成案も出してよ。
253は関東中の国電置き換えに使われそうだな
>>654
>＊＊用に転用なんて案も出てるけど、16年落ちの中古車に大規模改造期待するのが間違ってる
「まだ」「たったの」16年かと。。。
>>658
NEXについては、中途半端に新車を入れたところでどんな費用対効果が？
空港利用客には新車を狙って乗るようなことは出来ないし。
やるんだったら全車置き換えるしかない。
成田新高速に対してのテコ入れを車両側のサービス向上ではなく、増発や直通先増加によるサービス向上とするなら、
新車を増備ってのはアリだと思う。
ただ、その場合も253と併結可能な新車って…新造費用が馬鹿にならなそうなんだけど。
またどっかの車両から機器取ってくるんか。
209-1000とか205については同意、積極的にやる理由は皆無だと思うよ。
>＊＊用に転用なんて案も出てるけど、16年落ちの中古車に大規模改造期待するのが間違ってる
「まだ」「たったの」16年かと。。。
>>658
NEXについては、中途半端に新車を入れたところでどんな費用対効果が？
空港利用客には新車を狙って乗るようなことは出来ないし。
やるんだったら全車置き換えるしかない。
成田新高速に対してのテコ入れを車両側のサービス向上ではなく、増発や直通先増加によるサービス向上とするなら、
新車を増備ってのはアリだと思う。
ただ、その場合も253と併結可能な新車って…新造費用が馬鹿にならなそうなんだけど。
またどっかの車両から機器取ってくるんか。
209-1000とか205については同意、積極的にやる理由は皆無だと思うよ。
661 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 20:28:26 ID:IsNf2uoo
>>660
>253と併結可能な新車
東海の211系と313系,西の221系と223系,小田急各形式などを考えれば、
253系と併結出来る車両は特殊でもなんでもないのでは？
利用客増やすなら、直通や分割を増やすなどで使い勝手を向上させるのが一番かと。
なんだかんだで、価格や速度よりも確実性を求める人はいる。
東京や品川、横浜、渋谷、新宿、池袋などの既得権益は大きい。
俺はNEXはそこまで苦戦しないような気もする。
日暮里経由って、そこに行くのにわざわざ山手線なんかを使わなければならないわけだし、
日暮里駅に拠点としての魅力があるわけでもない…
ってなわけで、>>648に1票
>253と併結可能な新車
東海の211系と313系,西の221系と223系,小田急各形式などを考えれば、
253系と併結出来る車両は特殊でもなんでもないのでは？
利用客増やすなら、直通や分割を増やすなどで使い勝手を向上させるのが一番かと。
なんだかんだで、価格や速度よりも確実性を求める人はいる。
東京や品川、横浜、渋谷、新宿、池袋などの既得権益は大きい。
俺はNEXはそこまで苦戦しないような気もする。
日暮里経由って、そこに行くのにわざわざ山手線なんかを使わなければならないわけだし、
日暮里駅に拠点としての魅力があるわけでもない…
ってなわけで、>>648に1票
利用客増やすなら、停車駅の増加と、B特急料金化くらいしてほしいな
成田空港行くとき、料金高くて乗る気にならないし
成田空港行くとき、料金高くて乗る気にならないし
663 ：名無し野電車区：2007/07/09(月) 20:42:00 ID:l8XMysya
JR東日本は少数派車両をなんとか整理して予備車を減らしたいってことですか？
>>651
大宮の１８５、シーズンには清水トンネルくぐるんだけど、２５３で大丈夫？
中央線トンネル対応にはなっていたはずだけど、基本が暖地仕様なので
寒冷地域の大月以西は厳しそうな気がする。
>>660
いくら新高速が開通しても山手線の西側からのアクセスの悪さはそのまんま。ＮＥＸの優位は動かないと思う。
２５３もおそらく廃車まで引き続きＮＥＸ用だろ。
ただ、１８３・１８９もグレードアップ改造をやったのは大体車齢１５年前後だったはずなので、
リニューアルの動きがあるとすればそろそろなんだが…
>>647
いくら２０９と言え-1000は千代田線乗入れ用の特殊仕様車。マトから動かさないのでは？
京葉線２０１系は置き換え対象とは言え普通に使えるわけで、
ＡＴＣの入替で性能的について行けなくなったメトロ５０００みたく、緊急に潰す必要がある訳でも無い。
京浜東北線への２３３投入が一段落する頃まで２０１を使い倒す（特に分割編成）のも選択肢の１つでしょ。
常磐線１０３系の前例もあるし。
大宮の１８５、シーズンには清水トンネルくぐるんだけど、２５３で大丈夫？
中央線トンネル対応にはなっていたはずだけど、基本が暖地仕様なので
寒冷地域の大月以西は厳しそうな気がする。
>>660
いくら新高速が開通しても山手線の西側からのアクセスの悪さはそのまんま。ＮＥＸの優位は動かないと思う。
２５３もおそらく廃車まで引き続きＮＥＸ用だろ。
ただ、１８３・１８９もグレードアップ改造をやったのは大体車齢１５年前後だったはずなので、
リニューアルの動きがあるとすればそろそろなんだが…
>>647
いくら２０９と言え-1000は千代田線乗入れ用の特殊仕様車。マトから動かさないのでは？
京葉線２０１系は置き換え対象とは言え普通に使えるわけで、
ＡＴＣの入替で性能的について行けなくなったメトロ５０００みたく、緊急に潰す必要がある訳でも無い。
京浜東北線への２３３投入が一段落する頃まで２０１を使い倒す（特に分割編成）のも選択肢の１つでしょ。
常磐線１０３系の前例もあるし。
いや、でも、>>664に限っては、まともなこと書いてると思うが。
成田は全取っ替え。運用体系も大幅に変わることが決まってる。
だが、どう変えるかは今年練って、それをもとに新車の仕様や
両数を決めるって流れのようだね。
だが、どう変えるかは今年練って、それをもとに新車の仕様や
両数を決めるって流れのようだね。
>>667
大宮方面は撤退して、中央と東海道に注力する。みたいなレスが前あったな。
大宮方面は撤退して、中央と東海道に注力する。みたいなレスが前あったな。
283 ：名無し野電車区：2007/06/29(金) 02:13:33 ID:8P4u9VJO
655はｶﾞｾ確定
これ、どうしちゃったの？
655はｶﾞｾ確定
これ、どうしちゃったの？
>>651
<チラシ裏>
群馬方面の185系に253系をつかうなら、そのまま組成変更不要だよ。
水上方面は3連で十分だから、6+3化で。
夜の7+7あかぎも6+3化すれば新前橋で解結の必要が無くなる。
ライナーが9連で不足なら＋6連で15連化できるから田町から10+5を
持ってくる必要がなくなるし、新宿系統用7連も置き換えれば
田町の185系（もしくは後継）の必要数が一気に減らせる。
そして田町の本数が減れば常磐線と交直共用化→尾久集約へ・・・・
</チラシ裏>
<チラシ裏>
群馬方面の185系に253系をつかうなら、そのまま組成変更不要だよ。
水上方面は3連で十分だから、6+3化で。
夜の7+7あかぎも6+3化すれば新前橋で解結の必要が無くなる。
ライナーが9連で不足なら＋6連で15連化できるから田町から10+5を
持ってくる必要がなくなるし、新宿系統用7連も置き換えれば
田町の185系（もしくは後継）の必要数が一気に減らせる。
そして田町の本数が減れば常磐線と交直共用化→尾久集約へ・・・・
</チラシ裏>
あんなのに皇族や他国のVIPを乗せるつもりなのか・・・？
よく宮内庁もあんなデザインにGOサイン出したな・・・
よく宮内庁もあんなデザインにGOサイン出したな・・・
そもそも宮内庁自体が売国外務省の元官僚とか元幹部に乗っ取られてるしな
674 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 01:45:00 ID:WMWzzQP7
>>671-673
まともに考えれば、宮内庁にお伺いは立てているだろ。
当然安全性や、その分のコスト割り増し分負担（最終的に束が負担するにしても）
などもあり、プロセスとして必要だろうかと。
ま、宮内庁がどこまで関与したかは未知数だよな。
束へのまるなげだった可能性はかなりあるかと。
まともに考えれば、宮内庁にお伺いは立てているだろ。
当然安全性や、その分のコスト割り増し分負担（最終的に束が負担するにしても）
などもあり、プロセスとして必要だろうかと。
ま、宮内庁がどこまで関与したかは未知数だよな。
束へのまるなげだった可能性はかなりあるかと。
>>258
で
で
まぁお召しでヘンテコな車を使ったこともあるからあれでもOKなのかと。
アストルとか…。
>>674
お召し関係の費用はJR各社で自腹を切った上、実費相当額を「お礼」のような形で宮内庁から
頂くのが通例のようですが。
車両費もこのやり方なんでは？
アストルとか…。
>>674
お召し関係の費用はJR各社で自腹を切った上、実費相当額を「お礼」のような形で宮内庁から
頂くのが通例のようですが。
車両費もこのやり方なんでは？
今わかってるのは京浜の500番が京葉に行くってことだけだよね
京浜の500番って結局5本あるんだっけ
京葉の201って何本なの？
三鷹に新車投入→209を京葉に押し出しってありえなくもないが
そうすると分割をどうするかって問題がずっとループしてるんだよなｗ
京浜の500番って結局5本あるんだっけ
京葉の201って何本なの？
三鷹に新車投入→209を京葉に押し出しってありえなくもないが
そうすると分割をどうするかって問題がずっとループしてるんだよなｗ
議論だって？
笑っちゃいけない。真剣な妄想合戦ですよ
笑っちゃいけない。真剣な妄想合戦ですよ
E655に俺達の血税が惜しみ無く注ぎ込まれている事は間違いない。
E655-1は付随車で約40tあるのか。
20mm機関砲弾通らなかったりして(w
20mm機関砲弾通らなかったりして(w
682 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 08:25:33 ID:WMWzzQP7
683 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 13:23:40 ID:5EeM9kc5
２０９－１０００２年生は、京葉に転属だな。
千代田線直通はＥ２３３で統一することによって、小田急と乗り入れしやすくなる。
２０９－１０００が残っているとその２本だけ、乗り入れできなかったり面倒だろ。
２０９－１０００は転属の上、６＋４にできるよう改造。
朝晩の東金線乗り入れ運用につく。
データイムは東京～太東の太東特快に使用だろう。
千代田線直通はＥ２３３で統一することによって、小田急と乗り入れしやすくなる。
２０９－１０００が残っているとその２本だけ、乗り入れできなかったり面倒だろ。
２０９－１０００は転属の上、６＋４にできるよう改造。
朝晩の東金線乗り入れ運用につく。
データイムは東京～太東の太東特快に使用だろう。
久々だな
ウソ電ではなく太東厨か
686 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 15:59:19 ID:R4MfMnIf
懐かしい。
この夏も太東へキャンペーンでもやる気か？ｗ
この夏も太東へキャンペーンでもやる気か？ｗ
209-1000はサークルＪを組めばいいさw
688 ：名無し野電車区：2007/07/10(火) 17:15:02 ID:VW2jblHe
209-1000は犬イースト運用だな。
太東デスティネーションキャンペーン
太東スレになりつつあるぞｗ
>>683
つ6001F
つ6001F
VVVF更新よりも窓改造のほうが手間と金がかかってると言い張る痛い香具師を発見しました
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/697
697 名前：694[sage] 投稿日：2007/07/10(火) 23:38:20 ID:AlOzp5HP
冗談はさておき､インバータ更新は旨くやればM車2両の機器箱を置き換えれば済む(ハード的には)。
窓改造は全ての車両に行うわけだし､内装をかなり組みなおさなきゃいけないし､
構造物の隙間を縫って「新しい窓」を組み付けなきゃいけない。そういう意味では思いの外コストが掛かる。
京浜東北線の窓改造は車体保全工事と一緒にやってるような話も聞くので､
それが本当だとすれば捨てる車両にずいぶんと金を掛けている(掛けちゃった)。
699 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/07/10(火) 23:51:08 ID:FXAlUdEw
>>697
なんか偉そうにシッタカぶってるけどデタラメはいかんよ君
窓改造なんて電車区の軽作業一日で終わってるわけだが
Ｅ501のIGBT更新は郡山に入場して一月以上は掛かってるからな
試運転も数週間にわたってやっていた
どっちが費用掛かってるのかは一目瞭然
オマエみたいな無知無能のシッタカは死んだ方が良いぞ
700 名前：694[sage] 投稿日：2007/07/10(火) 23:57:42 ID:AlOzp5HP
>>ID:FXAlUdEw
必死過ぎて笑いも起きないよ。
オヤスミ。
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/697
697 名前：694[sage] 投稿日：2007/07/10(火) 23:38:20 ID:AlOzp5HP
冗談はさておき､インバータ更新は旨くやればM車2両の機器箱を置き換えれば済む(ハード的には)。
窓改造は全ての車両に行うわけだし､内装をかなり組みなおさなきゃいけないし､
構造物の隙間を縫って「新しい窓」を組み付けなきゃいけない。そういう意味では思いの外コストが掛かる。
京浜東北線の窓改造は車体保全工事と一緒にやってるような話も聞くので､
それが本当だとすれば捨てる車両にずいぶんと金を掛けている(掛けちゃった)。
699 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/07/10(火) 23:51:08 ID:FXAlUdEw
>>697
なんか偉そうにシッタカぶってるけどデタラメはいかんよ君
窓改造なんて電車区の軽作業一日で終わってるわけだが
Ｅ501のIGBT更新は郡山に入場して一月以上は掛かってるからな
試運転も数週間にわたってやっていた
どっちが費用掛かってるのかは一目瞭然
オマエみたいな無知無能のシッタカは死んだ方が良いぞ
700 名前：694[sage] 投稿日：2007/07/10(火) 23:57:42 ID:AlOzp5HP
>>ID:FXAlUdEw
必死過ぎて笑いも起きないよ。
オヤスミ。
以前某電設の説明会で担当氏が熱く語ってた話によると
中古車ってのは歪みがでてて設計図通りの寸法じゃなくなってることが多々あるそうな。
もちろん同じ車種だからって全車同じように歪む訳ないから
制御装置を載せ変えるときなんかは機器のつり金具を各車専用に作らなきゃいけなかったりするそうで。
ということでVVVF化とか先頭車化って新製よりは安いってだけでとんでもない労力がかかるみたいです。
中古車ってのは歪みがでてて設計図通りの寸法じゃなくなってることが多々あるそうな。
もちろん同じ車種だからって全車同じように歪む訳ないから
制御装置を載せ変えるときなんかは機器のつり金具を各車専用に作らなきゃいけなかったりするそうで。
ということでVVVF化とか先頭車化って新製よりは安いってだけでとんでもない労力がかかるみたいです。
えちぜん鉄道の元愛環車の先頭部分移設による単行車化改造や銚子電鉄の
元営団銀座線車両なんかも3000万近く掛かってるそうな
部品代は安くても労力・手間がかかって人件費が跳ね上がるからそういう額に
なるんでしょうね
元営団銀座線車両なんかも3000万近く掛かってるそうな
部品代は安くても労力・手間がかかって人件費が跳ね上がるからそういう額に
なるんでしょうね
>>695
某地下鉄の改造やってますｗ今日は制御・予備溜のタンク吊りました。
まあ何かしら歪みは出てますなあ…でもネコを各車専用に造ったりしません。
レール方向には吊りレールに沿ってある程度位置決めてからハンマーでネコ
動かしますし、枕木方向には穴をエアカッターで広げたり無理矢理押し込めたり。。
どこかで配管当たって入らんとか、せっかく吊った機器を外したりとか大変ですよ。
某地下鉄の改造やってますｗ今日は制御・予備溜のタンク吊りました。
まあ何かしら歪みは出てますなあ…でもネコを各車専用に造ったりしません。
レール方向には吊りレールに沿ってある程度位置決めてからハンマーでネコ
動かしますし、枕木方向には穴をエアカッターで広げたり無理矢理押し込めたり。。
どこかで配管当たって入らんとか、せっかく吊った機器を外したりとか大変ですよ。
698 ：名無し野電車区：2007/07/11(水) 09:32:46 ID:vB0t6W5r
京葉線に209系1000番台は流さないだろ
１．東京メトロ千代田線直通の地下鉄乗り入れの幅狭車だから従来車と変わらない（混雑緩和効果なし）
２．貫通扉、ブレーキ強化など地下鉄用装備が宝の持ち腐れになる
地下鉄用車両で地上専用は向かないんだよ
総武中央各駅停車だって東京メトロ東西線直通がない昼間は車庫で昼寝だし
中野～西船橋は東西線と併走で誤乗問題があるにしても、併走していない西船橋～千葉、中野～三鷹では昼間の閑散時間でもっと有効活用すれば良いのに（客が少ないから幅狭でも混雑しない）
１．東京メトロ千代田線直通の地下鉄乗り入れの幅狭車だから従来車と変わらない（混雑緩和効果なし）
２．貫通扉、ブレーキ強化など地下鉄用装備が宝の持ち腐れになる
地下鉄用車両で地上専用は向かないんだよ
総武中央各駅停車だって東京メトロ東西線直通がない昼間は車庫で昼寝だし
中野～西船橋は東西線と併走で誤乗問題があるにしても、併走していない西船橋～千葉、中野～三鷹では昼間の閑散時間でもっと有効活用すれば良いのに（客が少ないから幅狭でも混雑しない）
>>698
103-1000が大量に常磐快速に転用された件について。
そもそも常磐快速は、低速仕様とされていた103系の
付随台車にわざわざディスクブレーキまで取り付けた
ほどの高速路線。束の方針は201系を含む「旧系列」を
淘汰する事だから、幅狭車であっても「新系列」なら
何ら問題ないよな。
103-1000が大量に常磐快速に転用された件について。
そもそも常磐快速は、低速仕様とされていた103系の
付随台車にわざわざディスクブレーキまで取り付けた
ほどの高速路線。束の方針は201系を含む「旧系列」を
淘汰する事だから、幅狭車であっても「新系列」なら
何ら問題ないよな。
時代が違うのよ。103-1000なんてJR時代の今なら千代田線引退即廃車だよ
時代が違うっていい言葉ですね。
>>698
＞２．貫通扉、ブレーキ強化など地下鉄用装備が宝の持ち腐れになる
貫通扉使わないのなら固定化すればおｋ。その後の保守費用はかかりませんが何か？
地下鉄乗入用がﾌﾞﾚｰｷ強化なんていつしたの？教えて？
＞総武中央各駅停車だって東京メトロ東西線直通がない昼間は車庫で昼寝だし
三鷹～中野間は終日直通ですが何か？
＞西船橋～千葉、中野～三鷹では昼間の閑散時間でもっと有効活用すれば良いのに（客が少ないから幅狭でも混雑しない）
一度昼間の西船橋～船橋間に乗ってみる事をお勧めする。
＞２．貫通扉、ブレーキ強化など地下鉄用装備が宝の持ち腐れになる
貫通扉使わないのなら固定化すればおｋ。その後の保守費用はかかりませんが何か？
地下鉄乗入用がﾌﾞﾚｰｷ強化なんていつしたの？教えて？
＞総武中央各駅停車だって東京メトロ東西線直通がない昼間は車庫で昼寝だし
三鷹～中野間は終日直通ですが何か？
＞西船橋～千葉、中野～三鷹では昼間の閑散時間でもっと有効活用すれば良いのに（客が少ないから幅狭でも混雑しない）
一度昼間の西船橋～船橋間に乗ってみる事をお勧めする。
209-1000が高減速対応なのは事実なんだが
揚げ足取るんなら墓穴掘らない様に精進汁
揚げ足取るんなら墓穴掘らない様に精進汁
>>704
常用ブレーキの減速度を増すのをブレーキ強化とは余り言わないんじゃ？
ブレーキ力そのものは、多くの車両で「常用最大≦非常」だから・・・・・
それと、初速が高いほど摩擦ブレーキは利きにくくなるから、最高速度が
高い車輌だとブレーキ増圧などの対策が必要になる。常磐緩行と京葉は、
どちらも最高100km/h基準だろうから、最大ブレーキ力の増圧というより、
単純に制御パターンの変更で済む話ではないの？ 6M4Tが勿体ないというのも、
「冗長性」が重視される昨今の流れでは、むしろメリットでしょ。
常用ブレーキの減速度を増すのをブレーキ強化とは余り言わないんじゃ？
ブレーキ力そのものは、多くの車両で「常用最大≦非常」だから・・・・・
それと、初速が高いほど摩擦ブレーキは利きにくくなるから、最高速度が
高い車輌だとブレーキ増圧などの対策が必要になる。常磐緩行と京葉は、
どちらも最高100km/h基準だろうから、最大ブレーキ力の増圧というより、
単純に制御パターンの変更で済む話ではないの？ 6M4Tが勿体ないというのも、
「冗長性」が重視される昨今の流れでは、むしろメリットでしょ。
自分は転属話には興味無いんでｹﾖに行ってどうしようが関係無いが
209-1000はT台車を専用設計にしてハード面から高減速にしてある
E231-800では共通品になったからソフト面で対応可能としたのか
それとも千代田線の線形による物なのかまでは知らんがな
209-1000はT台車を専用設計にしてハード面から高減速にしてある
E231-800では共通品になったからソフト面で対応可能としたのか
それとも千代田線の線形による物なのかまでは知らんがな
708 ：名無し野電車区：2007/07/11(水) 18:55:26 ID:uzoAgsdS
武蔵野快速は酷い。
特に武蔵野線内から乗って来て舞浜で降りる鼠客は普段乗り慣れてないから
電車の乗り方を知らない。まぁあーだこーだ言うつもりはないが。
もうすぐ夏休みだ…orz
特に武蔵野線内から乗って来て舞浜で降りる鼠客は普段乗り慣れてないから
電車の乗り方を知らない。まぁあーだこーだ言うつもりはないが。
もうすぐ夏休みだ…orz
>>698
はいはいウソ電ウソ電
はいはいウソ電ウソ電
E233系京浜バージョンは8月末東急より出場。
とりあえずしばらくは東急のみで製造。
新津は中央用に専念。
ちなみに京浜用E233には6扉車はありません。
とりあえずしばらくは東急のみで製造。
新津は中央用に専念。
ちなみに京浜用E233には6扉車はありません。
＞709
たしかに乗り慣れてない乗客が来るのも問題なんだけど
それよりも8両編成なのがもっと問題なんじゃないかと思う。
一本武蔵野線直通走らせるだけで2両減車＝1/5本分の本数削減なわけで
その分の輸送力低下はかなりのもの。
線路容量ぎりぎりだってことを考えると
直通取りやめまたは西船橋での2両増解結とかできないのかなあと思う。
たしかに乗り慣れてない乗客が来るのも問題なんだけど
それよりも8両編成なのがもっと問題なんじゃないかと思う。
一本武蔵野線直通走らせるだけで2両減車＝1/5本分の本数削減なわけで
その分の輸送力低下はかなりのもの。
線路容量ぎりぎりだってことを考えると
直通取りやめまたは西船橋での2両増解結とかできないのかなあと思う。
武蔵野線の10両化不可の駅がある限り、実現不可。
それは分かってるから西船橋での増結を提案してるんだが・・・
西船橋で増結したら所要時間が延びてしまう品。
前に公式に問い合わせて6扉車はあると回答されたって
言ってた人がいたから>>711はウソだな。
言ってた人がいたから>>711はウソだな。
>>717
京急やNEXと205を一緒にしないで下さい
京急やNEXと205を一緒にしないで下さい
そもそも武蔵野線には3VFの5000番台やらメンヘル顔やらいっぱいある訳で。
武蔵野線でホーム延伸が困難な駅が新小平だけなら、東所沢で系統分断
して西側は8両・東側は10両、なんて荒技が使えるのですが・・・
武蔵浦和もホーム延伸が難しいからねぇ。ここも混雑区間だから蔑ろにできないし。
現実的なのは、東京～西船橋の区間列車運転かも。
して西側は8両・東側は10両、なんて荒技が使えるのですが・・・
武蔵浦和もホーム延伸が難しいからねぇ。ここも混雑区間だから蔑ろにできないし。
現実的なのは、東京～西船橋の区間列車運転かも。
723 ：名無し野電車区：2007/07/11(水) 23:57:33 ID:qvyBxfX2
ドアカットでいいじゃん
724 ：名無し野電車区：2007/07/12(木) 00:20:03 ID:yMsdZOZ9
>>719
その「問い合わせた」と言う人間が本当に問い合わせた、と言う証拠はどこにある？
あるいは「問い合わせた」にしても本当のことを書き込んでいるという根拠はどこにある？
さらには仮に束が当時は6扉車付ける、と答えたにしても、計画がその後変更になっていない保証はどこにある？
たかがネットの書き込みを盲目的に信じるのはネット依存症だぜ。
本当のところはあと一ヶ月半すりゃわかるんだし。
まぁオレも聞いた話ばかりだけどそれらを総合して6扉車はないと考えてるけど。
その「問い合わせた」と言う人間が本当に問い合わせた、と言う証拠はどこにある？
あるいは「問い合わせた」にしても本当のことを書き込んでいるという根拠はどこにある？
さらには仮に束が当時は6扉車付ける、と答えたにしても、計画がその後変更になっていない保証はどこにある？
たかがネットの書き込みを盲目的に信じるのはネット依存症だぜ。
本当のところはあと一ヶ月半すりゃわかるんだし。
まぁオレも聞いた話ばかりだけどそれらを総合して6扉車はないと考えてるけど。
>>718
毎日乗ってますが何か？
しかも京葉筋で一番混んでる武蔵野快速に。
悪いけど東西線B線や中央快速よりはましだぜ（過去に利用経験あり）。
確かに混んではいるけどさ。新浦安で後からの京葉快速or各停に
乗り換えてるけどそっちははるかにまし。雲泥の差だよ。
毎日乗ってますが何か？
しかも京葉筋で一番混んでる武蔵野快速に。
悪いけど東西線B線や中央快速よりはましだぜ（過去に利用経験あり）。
確かに混んではいるけどさ。新浦安で後からの京葉快速or各停に
乗り換えてるけどそっちははるかにまし。雲泥の差だよ。
連投スマソ
>>722
武蔵野線でホーム延伸不可だったのは新小平、武蔵浦和と三郷の三駅。
さすがの束も10両化を検討していたそうだが、そのためにボツになったそうだ。
ここから先は噂程度の話だが、何でも209-500には武蔵野線の駅も
行先表示設定できるようになっていた、そうだ（本当かは知らん）。
>>722
武蔵野線でホーム延伸不可だったのは新小平、武蔵浦和と三郷の三駅。
さすがの束も10両化を検討していたそうだが、そのためにボツになったそうだ。
ここから先は噂程度の話だが、何でも209-500には武蔵野線の駅も
行先表示設定できるようになっていた、そうだ（本当かは知らん）。
>>723
やらないってことはドアカットできない事情があるんじゃね？
やらないってことはドアカットできない事情があるんじゃね？
>>727
新規にドアカットすることは国交省が認めないらしい。
新規にドアカットすることは国交省が認めないらしい。
なんかさ知ったかぶり白痴の>>290=>>273が必死になって連投してるよ
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/708-709
708 名前：689[] 投稿日：2007/07/12(木) 00:26:01 ID:xxqCY36/
なんと驚くことに、車両更新予想スレにわざわざコピペしたバカがいるのな。
俺が見てないだけど､きっと他にも書いてるんだろうな。
そういうのが必死すぎて痛いってぇの。
（以下、あまりにも下らなく稚拙な書き込みでこれ以上コピペする価値もないので省略）
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/708-709
708 名前：689[] 投稿日：2007/07/12(木) 00:26:01 ID:xxqCY36/
なんと驚くことに、車両更新予想スレにわざわざコピペしたバカがいるのな。
俺が見てないだけど､きっと他にも書いてるんだろうな。
そういうのが必死すぎて痛いってぇの。
（以下、あまりにも下らなく稚拙な書き込みでこれ以上コピペする価値もないので省略）
>>726
>何でも209-500には武蔵野線の駅も
>行先表示設定できるようになっていた、そうだ
らしいね
何かのイベントで表示させてた写真を見たことがある
>>725
だからといって客が少ないは言い過ぎだろ、常考……
>何でも209-500には武蔵野線の駅も
>行先表示設定できるようになっていた、そうだ
らしいね
何かのイベントで表示させてた写真を見たことがある
>>725
だからといって客が少ないは言い過ぎだろ、常考……
>>730
あのー、人に常識を求めるぐらい高尚な方なら、文字の上っ面だけ見て脊髄反射レスする前に
レス先である先である>>698の文を読んでからレスしていただきたいんですが…。
客が少ないってのは常磐緩行・千代田線と京葉線とを比較しての話ですが。
あのー、人に常識を求めるぐらい高尚な方なら、文字の上っ面だけ見て脊髄反射レスする前に
レス先である先である>>698の文を読んでからレスしていただきたいんですが…。
客が少ないってのは常磐緩行・千代田線と京葉線とを比較しての話ですが。
>>719
その前に公式プレスでもあるって書いてあるし。
その前に公式プレスでもあるって書いてあるし。
>>721
メンヘル顔ｗｗｗ
メンヘル顔ｗｗｗ
メヘルン顔もあるよ
国土交通省はドアカットあちこちの路線でしまくりの○急に（当該駅の）業務停止命令を出すべきですね。
>>738
当然既存駅は例外だが。踏切と同じで新規を認めてないだけ。
当然既存駅は例外だが。踏切と同じで新規を認めてないだけ。
あのー、俺の記憶が確かなら武蔵野線10連だった時代があったよな…
-->740
未来からお越しですか？
未来からお越しですか？
貨物ならな
>>743
ｋｗｒｋ
ｋｗｒｋ
原子力関係酷いだろ
747 ：・・：2007/07/12(木) 16:30:11 ID:LpIhU/9l
ほとんどの社員は大馬鹿
748 ：名無し野電車区：2007/07/12(木) 17:11:21 ID:l+NJY99C
中松ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｽﾏｿ誤爆したorz首吊ってくる
751 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 00:26:03 ID:d/2SUV6V
京葉線の201系（当初は６本、武蔵野線増便で１本追加）は
最初から209系(500番台）だけで置き換える計画だったんじゃないか？
少子化と団塊の世代退職で客が減るし、車体幅が広くなって輸送力増だから
「減便で構わん」と考えていた可能性は高い
（川越線踏切事故やE331系不調で更に２本が必要になった）今でも
201系8本⇒209系5本にしてもいいと考えているかもしれない
最初から209系(500番台）だけで置き換える計画だったんじゃないか？
少子化と団塊の世代退職で客が減るし、車体幅が広くなって輸送力増だから
「減便で構わん」と考えていた可能性は高い
（川越線踏切事故やE331系不調で更に２本が必要になった）今でも
201系8本⇒209系5本にしてもいいと考えているかもしれない
京葉線で3運用も減らしたら暴動が起きるぞ…
ただでさえ間引きﾀﾞｲﾔなのに。
ただでさえ間引きﾀﾞｲﾔなのに。
753 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 00:45:05 ID:AD5xVWYN
ただでさえ1運用減ってるからな。（運用24→23、配置26→25）
まあどうせ>>751はリア厨あたりだろう。
まあどうせ>>751はリア厨あたりだろう。
>>751
はいはいウソ電ウソ電
はいはいウソ電ウソ電
つかキハE120音沙汰ないな。
そろそろ構体組んだりしてもいい頃だと思うんだが。
そろそろ構体組んだりしてもいい頃だと思うんだが。
埼京線の新車で玉突きとか？
758 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 08:15:33 ID:d/2SUV6V
京葉線の205系は
国鉄型は201系と一緒に置き換え対象になっていると思う
なぜなら川越線踏切事故からもう半年も経つのに京葉線電車が川越車両センターに行っただけで未だにＶＶＶＦ化していない
したとしても武蔵野線で使い続けることができる
京葉線は２０１０年か２０１１年にE331系投入（中止なら総武中央各駅停車で玉突き）
埼京線もほぼ同時期に相鉄直通でＴＷＲ（りんかい線）の70-000系と一緒にE233系かE235系?とか後継形式で置き換えだろ
京葉線はそれまで201系で繋いでおけば良いってことだ
201系を潰して205系を残すんならさっさとＶ化して穴埋めしているはずだろ
京葉線は順当にE331系を入れる、駄目なら総武中央各駅停車から209系（500番台）を全て持ってくれば
山手線転属国鉄型205系６本（２段窓４本、１段窓２本）＋201系８本＝１４本
京浜東北根岸線５本＋総武中央各駅停車１２本＝１７本
余れば増発や予備車にも使える（２本を南武線に流して幅広化することもできる）
205系は房総ローカルに流す可能性が高い（113系置き換え）
工房対策も兼ねてトイレは設置しないでマナー向上（平均乗車時間は短いんだし）
国鉄型は201系と一緒に置き換え対象になっていると思う
なぜなら川越線踏切事故からもう半年も経つのに京葉線電車が川越車両センターに行っただけで未だにＶＶＶＦ化していない
したとしても武蔵野線で使い続けることができる
京葉線は２０１０年か２０１１年にE331系投入（中止なら総武中央各駅停車で玉突き）
埼京線もほぼ同時期に相鉄直通でＴＷＲ（りんかい線）の70-000系と一緒にE233系かE235系?とか後継形式で置き換えだろ
京葉線はそれまで201系で繋いでおけば良いってことだ
201系を潰して205系を残すんならさっさとＶ化して穴埋めしているはずだろ
京葉線は順当にE331系を入れる、駄目なら総武中央各駅停車から209系（500番台）を全て持ってくれば
山手線転属国鉄型205系６本（２段窓４本、１段窓２本）＋201系８本＝１４本
京浜東北根岸線５本＋総武中央各駅停車１２本＝１７本
余れば増発や予備車にも使える（２本を南武線に流して幅広化することもできる）
205系は房総ローカルに流す可能性が高い（113系置き換え）
工房対策も兼ねてトイレは設置しないでマナー向上（平均乗車時間は短いんだし）
房総（の先端）はそのうちローカル列車はみんな特急格落ちＥ２５７になったりしてね。
君津～安房鴨川～大原はソレで十分ぽいｗ
君津～安房鴨川～大原はソレで十分ぽいｗ
760 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 08:40:36 ID:nwJUEeS4
房総南端向けに、本当は2扉で分割の効く253系を転用したいのではないか…と思ったりする。
現状では単線で交換のために長く停車するから1扉のE257でもこなせているが。
現状では単線で交換のために長く停車するから1扉のE257でもこなせているが。
761 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 12:43:10 ID:p+cF5J2k
>>759
昔の方が君津・勝浦以南各駅停車が多かったんだけどね
昔の方が君津・勝浦以南各駅停車が多かったんだけどね
もう夏ですね
763 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 13:00:39 ID:cWFCKAXZ
京葉もE233になりそうな予感
ケヨの前に埼京と平行して横浜に投入だろ
253置き換え+217IGBT化でクラをIGBTに統一できるし、神奈川県が東急車両の新車を京浜東北根岸線と横浜線に走らせろと五月蠅いみたいだし
253置き換え+217IGBT化でクラをIGBTに統一できるし、神奈川県が東急車両の新車を京浜東北根岸線と横浜線に走らせろと五月蠅いみたいだし
765 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 13:25:48 ID:IrQP/HcT
>>758
ウソ電(笑)
ウソ電(笑)
＞神奈川県が東急車両の新車を京浜東北根岸線と横浜線に走らせろと五月蠅いみたいだし
ｿｰｽを。
ｿｰｽを。
767 ：名無し野電車区：2007/07/13(金) 19:01:43 ID:4EBrxpK5
このスレを見る限り新幹線の話題は別スレに独立させておいてよかったとつくづく思うよ
もっとも、このスレの存在を知ったのは後の話だけどね
もっとも、このスレの存在を知ったのは後の話だけどね
>>766
以前ここか横浜線スレで見た
以前ここか横浜線スレで見た
ハイブリッド列車、ＪＲ東が試乗会・静かで振動少なく
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070713SSXKF042013072007.html
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070713SSXKF042013072007.html
そういえば、E233の中央線配置は暫定的だなんてレスがだいぶ前にありましたね。
今思うとなんて紛らわしい夢のあるレスなんだと思います。
今思うとなんて紛らわしい夢のあるレスなんだと思います。
>>771
ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞｶﾞｯﾀﾀｯｯﾀ・・・ﾊﾞﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ・・・・・
ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞｶﾞｯﾀﾀｯｯﾀ・・・ﾊﾞﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀﾀ・・・・・
773 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 10:49:55 ID:fuINdSun
>>771
あと何年か経てば新型車両に乗れるじゃないですか。
あと何年か経てば新型車両に乗れるじゃないですか。
にしても、２０３系って本当に地下鉄乗り入れ車かよってくらい地下鉄線内うるさいよなぁ。まぁ鉄板電車よりかはましになったのかもしれないが。
>>766
神奈川県の議会での話だな。
横浜線の混雑緩和を、①通勤時間の増発 ②新型車両の投入 ③10両化の
3案を、実現可能かＪＲに回答を求めたらしい。ＪＲの答えは・・・
①設備上無理（ＡＴＣにしても、大幅な増発はできない）
②前向きに検討する。
③可能だが、ホーム延長に経費がかかるため、神奈川県の負担を求める。
だったそうだよ。
神奈川県の議会での話だな。
横浜線の混雑緩和を、①通勤時間の増発 ②新型車両の投入 ③10両化の
3案を、実現可能かＪＲに回答を求めたらしい。ＪＲの答えは・・・
①設備上無理（ＡＴＣにしても、大幅な増発はできない）
②前向きに検討する。
③可能だが、ホーム延長に経費がかかるため、神奈川県の負担を求める。
だったそうだよ。
10両化すれば新型車(E233?)も入るだろうし、ホーム延長ぐらいは神奈川県負担でやっても良いのにね。
県は土地買収ぐらいだろ
設備も負担しろというのなら束は阿呆だが
設備も負担しろというのなら束は阿呆だが
インフラは地域のものだし、ホーム建設までは県負担で良いんでない？
留置線の延長とか信号関係は束負担。
留置線の延長とか信号関係は束負担。
じゃああれだな、日立製作所の電車は優先的に広島・山口県に走らせる必要があるなｗ
日立の電車は常陸を走ってるんでなかったか？
781 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 14:23:36 ID:bZ0QJgHZ
横浜線に新型車なんざいらんだろ
10連化したとしてもどっかのお下がり
10連化したとしてもどっかのお下がり
>>775
①については確かに。単にATCにしただけでは増発は期待できない
②は205系投入からまだ20年も経っていないからまあ答えとしては無難
③はまず用地取得の問題になるからなぁ。行政も関わっていく必要がある
JRは至って無難な回答をしたな
①については確かに。単にATCにしただけでは増発は期待できない
②は205系投入からまだ20年も経っていないからまあ答えとしては無難
③はまず用地取得の問題になるからなぁ。行政も関わっていく必要がある
JRは至って無難な回答をしたな
651,E653ってどこが製造でしたっけ？
車輌製造会社
785 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 16:03:42 ID:+lJcbd6F
>>783
両方笠戸
両方笠戸
>>785
651は川重だが？
651は川重だが？
787 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 16:32:46 ID:DeENQe/N
>>780
415系1500番台の一部は日立製
415系1500番台の一部は日立製
788 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 16:34:50 ID:3T8uZ1X6
>>775,>>777
地元負担が、まあ自然じゃね？
束は武蔵小杉駅ですら、建設費を出さないくらいだからな。
まして競合のない横浜線なんてなおさらだろうな。
あの混雑ぶりは異常と感じることがあるから、まあ10両化は妥当かも試練.
地元負担が、まあ自然じゃね？
束は武蔵小杉駅ですら、建設費を出さないくらいだからな。
まして競合のない横浜線なんてなおさらだろうな。
あの混雑ぶりは異常と感じることがあるから、まあ10両化は妥当かも試練.
収益だ競争だいう前に横須賀線・武蔵小杉は請願駅。
>>781
よし、京浜東北２０９系０番台、９００番台、９１０番台、９２０番台と京葉Ｅ３３１系をやろうwww
よし、京浜東北２０９系０番台、９００番台、９１０番台、９２０番台と京葉Ｅ３３１系をやろうwww
791 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 16:57:23 ID:pAwClNyd
ひこにゃん
792 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 17:31:00 ID:3T8uZ1X6
>>775-778
束は武蔵小杉ですら地元負担で作らせるほどだから、
競合がない横浜線に関しては、地元負担が自然じゃね？
横浜線の混雑振りは、ちょっと異常めいたところがあるから、
県が金を出すのも良いかも試練。
これでも、新線や、道路を作ったりするよりはよほど効率てきなわけで。
県の金が入れば、増発圧力や快速の15分毎化圧力などもかけやすい。
利用客にとっては、成り行き次第では悪い話ではない。
束は武蔵小杉ですら地元負担で作らせるほどだから、
競合がない横浜線に関しては、地元負担が自然じゃね？
横浜線の混雑振りは、ちょっと異常めいたところがあるから、
県が金を出すのも良いかも試練。
これでも、新線や、道路を作ったりするよりはよほど効率てきなわけで。
県の金が入れば、増発圧力や快速の15分毎化圧力などもかけやすい。
利用客にとっては、成り行き次第では悪い話ではない。
しかし横浜線は神奈川県内すべてが政令市と移行予定市だから、県は金を出せるのかな？
南武線も8両化してくれ。
横浜線は10両化よりもまず普通と快速を日中毎時6本ずつに(ry
横浜線厨って、埼玉に敵対意識を燃やしてるの？
過去スレ読むと、なんとなくそんな感じの演出でしたね
また埼京線vs横浜線かよ。荒れるからやめとけっての。話題変えろ。
神奈川県は埼玉県なんか全く気にしてない。
埼玉県のライバルは千葉県。
まあ鉄道に関しては千葉支社がひどすぎて勝負にならんが。
・・・E233でもE331でもいいから早く新車導入しないかな、京葉線。
埼玉県のライバルは千葉県。
まあ鉄道に関しては千葉支社がひどすぎて勝負にならんが。
・・・E233でもE331でもいいから早く新車導入しないかな、京葉線。
|-`).｡ｏO(・・・なんで埼玉県民ってヨソにすぐ突っかかるんだろう？)
海が無いからエネルギーを発散できない
蔑称をわざわざ自分で書いているあたりからして
実は埼玉県民じゃない気がするのは俺だけか？
実は埼玉県民じゃない気がするのは俺だけか？
>>803
海をバックに自分の歌を歌ったりダンスしたりできないもんなw
海をバックに自分の歌を歌ったりダンスしたりできないもんなw
>>805
…白石？
…白石？
>>806
みのる
みのる
そんな意味なく手拍子する奴なんて知らん
WAWAWA忘れ物～
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
KOERARENAI KABE
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
KOERARENAI KABE
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
811 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 03:32:28 ID:07+iC73P
可部こえられない
812 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 06:40:37 ID:DmvyXrHo
だけど、
>>775
地元負担してもらって、10両入れますっていってE331の10両編成だったりしてな
地元負担してもらって、10両入れますっていってE331の10両編成だったりしてな
814 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 13:45:31 ID:EkeyCb0i
E331系ってそのまま使うと数年（５年ぐらい）で台車にひびが入る危険があるから
専用の部品を今秋に取り付けて運行再開なんだろ（E331系スレで今は部品製造中だと散々騒がれているが）
それで試験的営業運転を当初の計画通り３年間行うので１年遅れるが２０１１年には量産開始なんだろ
だからまだ量産の可能性はあるってことだろ
専用の部品を今秋に取り付けて運行再開なんだろ（E331系スレで今は部品製造中だと散々騒がれているが）
それで試験的営業運転を当初の計画通り３年間行うので１年遅れるが２０１１年には量産開始なんだろ
だからまだ量産の可能性はあるってことだろ
台車振替は大宮総合車両センターでやるのかな？
何度か大宮に入場してるし。
何度か大宮に入場してるし。
816 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 14:05:32 ID:whorZkJr
>>814
ウソ電(笑)
ウソ電(笑)
キハ181の初期車が同じように台車交換したのを思い出すな。
201系も台車亀裂起こして203系もふくめて改修したんだよね
>>817
昇進も貨物線走ってるしね。
昇進も貨物線走ってるしね。
>>820
そんなこといったら武蔵野線なんか元々は…orz
そんなこといったら武蔵野線なんか元々は…orz
まぁ「夏ですね」の一言で片付くんだがな
824 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 21:18:10 ID:EkeyCb0i
205系は京葉線（武蔵野線含む）でも埼京線（川越線含む）でも大量に廃車予定だろ
同じ世代の211系はＴ車（サハ）廃車しまくり、残りは房総ローカルに左遷しまくり
武蔵野線の5000番台はあくまで253系（200番台）作りのための界磁添加励磁制御の部品を取る目的だったんだろ
（253系をＶＶＶＦ化すると0番台と併結できないから）
川越線踏切事故でも
今からＶＶＶＦ化だと
Ｍ′Ｍユニット捻出（京葉線側）⇒埼京線は205系を遅くとも数年（５年ぐらいかな）以内に廃車予定⇒たった５年ぐらいのために巨額な投資はもったいない⇒201系で穴埋めしておいて、それぞれで後継形式を入れた方がいい
って構図になるな
だから先頭車化改造が行われるどころか中間車（Ｔ車）廃車とかで房総ローカル流しの可能性が高そうだ
211系の界磁チョッパ制御の２Ｍ３Ｔで大丈夫なんだから界磁添加のまま２Ｍ３Ｔとかもできるんだし（ダイヤ上は問題なし）
Ｔ車どころかＭ車（モハ）もどんどん廃車だろうからな
同じ世代の211系はＴ車（サハ）廃車しまくり、残りは房総ローカルに左遷しまくり
武蔵野線の5000番台はあくまで253系（200番台）作りのための界磁添加励磁制御の部品を取る目的だったんだろ
（253系をＶＶＶＦ化すると0番台と併結できないから）
川越線踏切事故でも
今からＶＶＶＦ化だと
Ｍ′Ｍユニット捻出（京葉線側）⇒埼京線は205系を遅くとも数年（５年ぐらいかな）以内に廃車予定⇒たった５年ぐらいのために巨額な投資はもったいない⇒201系で穴埋めしておいて、それぞれで後継形式を入れた方がいい
って構図になるな
だから先頭車化改造が行われるどころか中間車（Ｔ車）廃車とかで房総ローカル流しの可能性が高そうだ
211系の界磁チョッパ制御の２Ｍ３Ｔで大丈夫なんだから界磁添加のまま２Ｍ３Ｔとかもできるんだし（ダイヤ上は問題なし）
Ｔ車どころかＭ車（モハ）もどんどん廃車だろうからな
夏休み早すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
専門用語が多用してあってそれが理解できないから悔しいだけにしか見えないんだけど
毎日夏休みのくせに
>824
201、209-0を潰したら次は205なのは自明。
これ以上のローカル転出の目すら無いと思うが。
せいぜい南武・八高の209-0の一時的な置き換えに使うくらいかね。
201、209-0を潰したら次は205なのは自明。
これ以上のローカル転出の目すら無いと思うが。
せいぜい南武・八高の209-0の一時的な置き換えに使うくらいかね。
俺公立だったけど７月２０日まではしっかり学校だったぞｗ
833 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 21:48:29 ID:EkeyCb0i
834 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 21:53:49 ID:EsBClkPg
203系置き換えと、現在205系使用線区の予備車確保があるから、廃車は先だぞ。
私立小中学校はもう夏休みかもなｗ
南の方だと普通なんじゃね？
南の方だと普通なんじゃね？
>>829
バレたかｗ
バレたかｗ
俺の高校(私立)は7月1日から家庭研修という名の実質的夏休みだったｗその分春休みが異常に短かったがなｗ
>>835
マジレスすると、私立だと試験休み
マジレスすると、私立だと試験休み
>834
203置き換えはともかく、現205使用路線に関しては他所で置き換えられた205で補充するでしょ？
全廃はともかく、１，２線区が総取替えになる日はそう遠くないかと。
203置き換えはともかく、現205使用路線に関しては他所で置き換えられた205で補充するでしょ？
全廃はともかく、１，２線区が総取替えになる日はそう遠くないかと。
840 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 23:07:23 ID:hb/R2jgm
>>824
今ある計画の後には房総や甲信越の老朽113・115系を大量に処理する必要があるからそっちが先にでは？
まず４扉と３扉が混じる田町と新前橋の211をE233に置き換えて４扉で統一し、新前橋のいびつな編成も解消。
房総の113系は暖地仕様の田町車を中心に新前橋車も一部加えた211系に置き換え。（田町車はサハの先頭車化改造を伴う）
残りの新前橋車は中央・篠ノ井線115系置き換えにまわす。
※長野－直江津は北陸新幹線開業で分離予定なので115系後期車を使い倒す。
新潟の115系は減車対策から２連の新車を投入。
今ある計画の後には房総や甲信越の老朽113・115系を大量に処理する必要があるからそっちが先にでは？
まず４扉と３扉が混じる田町と新前橋の211をE233に置き換えて４扉で統一し、新前橋のいびつな編成も解消。
房総の113系は暖地仕様の田町車を中心に新前橋車も一部加えた211系に置き換え。（田町車はサハの先頭車化改造を伴う）
残りの新前橋車は中央・篠ノ井線115系置き換えにまわす。
※長野－直江津は北陸新幹線開業で分離予定なので115系後期車を使い倒す。
新潟の115系は減車対策から２連の新車を投入。
841 ：名無し野電車区：2007/07/15(日) 23:18:09 ID:Cfv9s/zg
高崎地区の115系無改造車の置き換えはまだかな…
E127をベースとした車両か、E721をベースとした車両みたいのが入ると思うけど、
いよいよ高崎の115系置き換えも近くなってきたかも。
E127をベースとした車両か、E721をベースとした車両みたいのが入ると思うけど、
いよいよ高崎の115系置き換えも近くなってきたかも。
あと、新潟県内で走っているキハ58系列の代替も考えないとな。
キハE130系になると思うけど。
キハE130系になると思うけど。
>>840
>田町車はサハの先頭車化改造を伴う
田町の10連は単純に中間車（5連以下にするなら当然モハユニットも含む）を抜いて
短編成化するだけで、先頭車化改造はやらないのではないかと思う
>中央・篠ノ井線115系置き換えにまわす
中央・篠ノ井線に回すと抑速ブレーキが回生失効で使い物にならない可能性が高い
という話がさんざんがいしゅつなわけだが
>田町車はサハの先頭車化改造を伴う
田町の10連は単純に中間車（5連以下にするなら当然モハユニットも含む）を抜いて
短編成化するだけで、先頭車化改造はやらないのではないかと思う
>中央・篠ノ井線115系置き換えにまわす
中央・篠ノ井線に回すと抑速ブレーキが回生失効で使い物にならない可能性が高い
という話がさんざんがいしゅつなわけだが
回生失効で使い物にならないって話はヲタが勝手に言ってるだけじゃなくてマジネタなのか？
127と701と721も回生を使ってる件はどう説明するの？
少なくとも甲府～篠ノ井は1時間当たりに普通2本と特急2本が在線してるわけだが
127と701と721も回生を使ってる件はどう説明するの？
少なくとも甲府～篠ノ井は1時間当たりに普通2本と特急2本が在線してるわけだが
>>844
E127系・E257系と海の383系は回生・発電ブレンディングなので回生失効しても問題ない
交流電車の回生ブレーキは回生電力が電力会社まで帰っていくから回生失効はほとんどないし、
701系の0・100番台はそもそも回生ブレーキを装備してない
E127系・E257系と海の383系は回生・発電ブレンディングなので回生失効しても問題ない
交流電車の回生ブレーキは回生電力が電力会社まで帰っていくから回生失効はほとんどないし、
701系の0・100番台はそもそも回生ブレーキを装備してない
釣りなのか？
>>840
新前橋に車両の所属は無い。
新前橋に車両の所属は無い。
>>844
抑速発電ブレーキを持たない215が中央の山線では辛そうだという話も
出て無かったけか？ これもヲタ話かもしれんけど。
127だって>>845が言うようにブレンディングだし、臨電や廃回ならまだ
しも、日常運用する場合は発電ブレーキ付きじゃないと現場は嫌がるでしょ。
抑速発電ブレーキを持たない215が中央の山線では辛そうだという話も
出て無かったけか？ これもヲタ話かもしれんけど。
127だって>>845が言うようにブレンディングだし、臨電や廃回ならまだ
しも、日常運用する場合は発電ブレーキ付きじゃないと現場は嫌がるでしょ。
抵抗積んで発電にするのは、そんな難しい改造じゃないんじゃね？
まぁそうすると211のメリットは115より少し新しい銀色の電車ってことだけになるけどｗ
まぁそうすると211のメリットは115より少し新しい銀色の電車ってことだけになるけどｗ
ただそこまで改造することになると今度は、
車令20年を超える車両にそこまでする価値があるのか…
って話になるんだよね。
車令20年を超える車両にそこまでする価値があるのか…
って話になるんだよね。
東日本はさっさと国鉄の遺物を始末したいみたいだから、２１１系や２０５系を温存なんかするはずがない。
Ｅ２３３系近郊形大量増備、Ｅ２１７系を短編成化して地方の遺物達を始末、ってとこだろう。
Ｅ２３３系近郊形大量増備、Ｅ２１７系を短編成化して地方の遺物達を始末、ってとこだろう。
855 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 05:04:38 ID:XlWioT/Y
高崎車両センター（前橋市）
高崎車両センター高崎派出（高崎市）
昔の常磐線の列車種別みたいだな。普通が通過で快速が停車…
高崎車両センター高崎派出（高崎市）
昔の常磐線の列車種別みたいだな。普通が通過で快速が停車…
>>842
さんざｶﾞｲｼｭﾂだがキハE120での置換がほぼ確定＞新津の52・58。
さんざｶﾞｲｼｭﾂだがキハE120での置換がほぼ確定＞新津の52・58。
>>843
中央115は新車置き換え
中央115は新車置き換え
859 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 10:28:25 ID:xDG+k88i
>>854
Ｅ233 近郊型大増備は最高ではないか？ 座席やわらかいし
Ｅ233 近郊型大増備は最高ではないか？ 座席やわらかいし
また新津からの出荷に影響でるな
上越線で土砂滑りとの噂
ソースは上越線スレ
ソースは上越線スレ
ミス
MLえちごスレ
MLえちごスレ
>>859
落成してから言った方がいいぜ。過度な期待はやめるべきだw
落成してから言った方がいいぜ。過度な期待はやめるべきだw
柏崎で脱線したようだが、重い115系だから被害が少なくて済んだ。
ペラペラ車体の最近の車両をそろそろ見直さないと、大惨事を引き起こしそうだ。
ペラペラ車体の最近の車両をそろそろ見直さないと、大惨事を引き起こしそうだ。
>>864
会社違うけど、京急の2100とかN1000ってペラペラ車体の類に入るの？
会社違うけど、京急の2100とかN1000ってペラペラ車体の類に入るの？
最近の軽量車両なら重心が低いから横転に至らなかったかもしれん
869 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 14:11:20 ID:cDjvSGnU
415の出番ですな
そうだ、415だ。我々には415がいるじゃないかっっ
柏崎は標準軌なら横転せずに済んだのではないか？
スレ違いだが
中州の公園に思いっきり地割れが走っていたが
その延長線上に原発があるような気がする
大丈夫なのだろうか？
スレ違いだが
中州の公園に思いっきり地割れが走っていたが
その延長線上に原発があるような気がする
大丈夫なのだろうか？
872 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 15:05:27 ID:spsvTlfA
北陸本線？青海海岸？（とにかく海のそばにあって有名な駅）の駅の一部が,
土砂に埋まって大変なことになっているが,
何かしらの影響がでるかね？このスレ的に.
ありゃ、復旧までかなり時間がかかりそう.
土砂に埋まって大変なことになっているが,
何かしらの影響がでるかね？このスレ的に.
ありゃ、復旧までかなり時間がかかりそう.
>>872
信越本線青海川駅な。
信越本線青海川駅な。
874 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 15:14:54 ID:spsvTlfA
>>873
トン！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%B5%B7%E5%B7%9D%E9%A7%85
さっそくWikiを更新した香具師がいる…
ま、北越急行が大丈夫なら、そこまでの影響はでないか…
トン！
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E6%B5%B7%E5%B7%9D%E9%A7%85
さっそくWikiを更新した香具師がいる…
ま、北越急行が大丈夫なら、そこまでの影響はでないか…
876 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 15:58:38 ID:spsvTlfA
877 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 16:19:37 ID:ozoaNPlO
東海道線を毎日利用しているが、E231の内装のクオリティの低さにはうんざりだ!
正直、E233やE531で通勤できる人がうらやましい！ 個人的には東海道用E233の内装色は、同じ青色系ということで「キハE200系」のような感じにしてもらいたい。
正直、E233やE531で通勤できる人がうらやましい！ 個人的には東海道用E233の内装色は、同じ青色系ということで「キハE200系」のような感じにしてもらいたい。
>>877
E721系と同じシートモケットだったらなあ。
E721系と同じシートモケットだったらなあ。
E231の内装は涼しげでいい。
E531とか暑苦しいよ。
E531とか暑苦しいよ。
E531系は色よりも荷棚の圧迫感が嫌だな
最近は爆走っぷりと合わせてE231系ばかり乗ってる
最近は爆走っぷりと合わせてE231系ばかり乗ってる
ああ、確かに、E531圧迫感あるな。
荷棚もそうだが、つり革ひくいのも影響してる希ガス。
中央233も231みたいなひろい感じを受けない。
荷棚もそうだが、つり革ひくいのも影響してる希ガス。
中央233も231みたいなひろい感じを受けない。
883 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 17:33:07 ID:j2virYBr
アルミ製の棚は夜間に椅子に座ると暗く感じるね。
884 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 17:45:48 ID:spsvTlfA
束は試作を余りやらないからな…
この辺り、東急なんかだと試作編成を出してから、
結構改良するので、完成度が高くなる気がするが…
この辺り、東急なんかだと試作編成を出してから、
結構改良するので、完成度が高くなる気がするが…
背が低い人への対策はこのご時勢では避けられないからどうしようもないよ。
吊り革は、低さもあれだけど
色が黒になったせいで視覚的にうっとうしくて車内が広く見えないし、
座席の前に立ってる時も強い黒が目の高さに来るから落ち着かない。
ユニバーサルデザインの一環なのかもしれんが、
黒にする必然性はあるんだろうか？
色が黒になったせいで視覚的にうっとうしくて車内が広く見えないし、
座席の前に立ってる時も強い黒が目の高さに来るから落ち着かない。
ユニバーサルデザインの一環なのかもしれんが、
黒にする必然性はあるんだろうか？
887 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 19:02:50 ID:MzkjAGHW
888 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 19:09:53 ID:LgG9t70v
持ち手以外はスケルトン素材にすればいいんだよ
>>884
最初に投入した線区そのものが試験路線になるのが束クヲリティ
最初に投入した線区そのものが試験路線になるのが束クヲリティ
てか低い吊革はいきなり顔の正面にぶつかるとかあるから、優先席前に集中配備でいいよ
何個も吊革があるところは顔くらいの高さじゃないと。
何個も吊革があるところは顔くらいの高さじゃないと。
つか
つり革もパイプも思いっきり減らせば開放感増えないか？
関西私鉄みたいに
つり革もパイプも思いっきり減らせば開放感増えないか？
関西私鉄みたいに
解放感が増える代わりにラッシュ時の実用性が大幅ダウン
>>889
逆
営業投入で試験してんのが東急など
とりあえず試験的に営業投入してみて改良してくってスタンス
こういうと悪く聞こえるかもしれないけど、
実際はお客様の意見を反映しやすく、問題への対処が迅速
反対に、束は営業投入して試験したりはせず、社内の意見やシミュレーションだけで仕様を決めちゃうタイプ
こうと仕様を決めたらたらなかなか変更しない
そして問題があっても次の線区や次形式まで改善しない
逆
営業投入で試験してんのが東急など
とりあえず試験的に営業投入してみて改良してくってスタンス
こういうと悪く聞こえるかもしれないけど、
実際はお客様の意見を反映しやすく、問題への対処が迅速
反対に、束は営業投入して試験したりはせず、社内の意見やシミュレーションだけで仕様を決めちゃうタイプ
こうと仕様を決めたらたらなかなか変更しない
そして問題があっても次の線区や次形式まで改善しない
まぁ良い意味でも悪い意味でも国鉄体質だな
E721系の開放感は凄い。実際天井高いけど。
898 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 22:06:12 ID:hhru/i8c
E233は事前にアンケートやってたよ
空気清浄機なんかに反映されたんじゃないか
空気清浄機なんかに反映されたんじゃないか
JR東日本は試作をやりたがらないとの論調がにわかに蔓延っているが、
では、全車が試作車と揶揄されるJR西日本の321系や、
試作を出したにもかかわらず、つまらん部分の仕様をころころと変えるJR貨物は
どうなのかと。
E233系で製作前に乗客からアンケート聴取した事実をきれいに忘れている論者は
その資格においてどうなのかと。
では、全車が試作車と揶揄されるJR西日本の321系や、
試作を出したにもかかわらず、つまらん部分の仕様をころころと変えるJR貨物は
どうなのかと。
E233系で製作前に乗客からアンケート聴取した事実をきれいに忘れている論者は
その資格においてどうなのかと。
900 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 22:14:40 ID:spsvTlfA
>>894
東急の5000系に関しては,
小汚い内装や硬い椅子を5107Fから改良してきた意思決定は,
なかなか秀逸だったと思うな.
束もそこまでではないが,線区ごとにこまめにシートの仕様は変えているようだが…
>>899
鴨レは,完全なプロ仕様だからじゃね？
実際車だって,毎年何かしらの変更はあるものだぞ.
東急の5000系に関しては,
小汚い内装や硬い椅子を5107Fから改良してきた意思決定は,
なかなか秀逸だったと思うな.
束もそこまでではないが,線区ごとにこまめにシートの仕様は変えているようだが…
>>899
鴨レは,完全なプロ仕様だからじゃね？
実際車だって,毎年何かしらの変更はあるものだぞ.
901 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 22:21:38 ID:5wBk79Jv
>>899
君みたいな人は「改良」が何たるものかをわかってから書き込んだ方がいいよ
君みたいな人は「改良」が何たるものかをわかってから書き込んだ方がいいよ
JR西日本のクモハ115だかクモハ114の前面形態の変遷も、「改良」の成果のひとつだよなｗ
後々の保守面を考慮すると断片化しすぎだと思うけど。
あの行き当たりばったり具合は体を表しているようで、何ともいえない奥ゆかしさがあるね。
後々の保守面を考慮すると断片化しすぎだと思うけど。
あの行き当たりばったり具合は体を表しているようで、何ともいえない奥ゆかしさがあるね。
改良が何たるかを分かっているほどの立場であるなら、
>>844の内容はここで問うまでもなく つて があるものと考えられるんだが、どうよｗ
>>844の内容はここで問うまでもなく つて があるものと考えられるんだが、どうよｗ
905 ：名無し野電車区：2007/07/16(月) 23:19:52 ID:spsvTlfA
>>903
伯備線用の食パンを,それなりに完成されたｗ美しさがあると思うのは俺だけ？
伯備線用の食パンを,それなりに完成されたｗ美しさがあると思うのは俺だけ？
>>905
そりゃそうだよ・・・あのデザインはまさに『國鉄』そのものだぜ？
クモヤ顔、103系顔、153系風低運転台顔だものｗ
しかし、意匠面での努力はＪＲ西日本ではまったく評価対象にならず、
切妻のまま既存車に似せたデザイン（クモヤと揶揄される）
→103系、いや正面非貫通の國鉄事業用車に似せた工作容易なデザイン
→貫通扉さえ流用の勢いで分割３枚窓（サンパチの一歩手前）
と、脱力していくかのように時系列順に「改良」されていったとな。
そりゃそうだよ・・・あのデザインはまさに『國鉄』そのものだぜ？
クモヤ顔、103系顔、153系風低運転台顔だものｗ
しかし、意匠面での努力はＪＲ西日本ではまったく評価対象にならず、
切妻のまま既存車に似せたデザイン（クモヤと揶揄される）
→103系、いや正面非貫通の國鉄事業用車に似せた工作容易なデザイン
→貫通扉さえ流用の勢いで分割３枚窓（サンパチの一歩手前）
と、脱力していくかのように時系列順に「改良」されていったとな。
フリーランスを堪能できるなんて、ヲタ的には天国みたいな職場だなｗ
＞ JR西日本在来線新製改良
＞ JR西日本在来線新製改良
つか被災115そっちのけでつり革の話できるおまいらなんだかなぁ。
ありゃ生き返りそうだな。
ありゃ生き返りそうだな。
酉は車両がサクラダファミリア状態
束は駅がサクラダファミリア状態
だと思う。共に永遠に完成しないしコロコロ変わってるｗ
束は駅がサクラダファミリア状態
だと思う。共に永遠に完成しないしコロコロ変わってるｗ
柏崎原発が心配見たいなレスがあったが、本当に放射能漏れが起きたな。
いくらスレ違いとはいえ、だれも反応しないとは・・・
しかし、被害が大きかったんだな。
たいしたことないと思ってニュース見たらビックリしたよ。
新津の工場は大丈夫だったのだろうか？
大手家電メーカー各社の被害はある程度抑えられていたみたいだけど。
いくらスレ違いとはいえ、だれも反応しないとは・・・
しかし、被害が大きかったんだな。
たいしたことないと思ってニュース見たらビックリしたよ。
新津の工場は大丈夫だったのだろうか？
大手家電メーカー各社の被害はある程度抑えられていたみたいだけど。
>910
放射能漏れといっても原子炉に問題が生じたわけじゃないからね（バケツ臨界並のお粗末な話だけど）
むしろ原発停止による電力不足の影響が神奈川の工場で出てる方が驚きだ。
放射能漏れといっても原子炉に問題が生じたわけじゃないからね（バケツ臨界並のお粗末な話だけど）
むしろ原発停止による電力不足の影響が神奈川の工場で出てる方が驚きだ。
>>912
つ異常震域
つ異常震域
914 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 01:40:57 ID:IKfb2w1c
>>906
舞鶴線？用に改造してみて,思いっきり手抜きでサンパチにしたら,
思わぬ反響があちこちからって事じゃね？
で,いつもみたく本社の何も知らない誰かが怒鳴ったとか…？？？
で,サンパチが余りに惨かったから,伯備線用のは,多少ましになったのでは？
このデザイン,紀州？地方でも流用されていたな.
>>908
余震で反対側に倒れなければな
舞鶴線？用に改造してみて,思いっきり手抜きでサンパチにしたら,
思わぬ反響があちこちからって事じゃね？
で,いつもみたく本社の何も知らない誰かが怒鳴ったとか…？？？
で,サンパチが余りに惨かったから,伯備線用のは,多少ましになったのでは？
このデザイン,紀州？地方でも流用されていたな.
>>908
余震で反対側に倒れなければな
今のところ震災で直接被害に遭ったのが確認できているのは柏崎構内の115系2連1本のみでOK？
貨物が米山トンネル内で脱線したようだけど。
被災地で取り残されている車両がどの程度存在するのか気になる。
時間的に特急車が1本くらいは封じ込められていそう。
貨物が米山トンネル内で脱線したようだけど。
被災地で取り残されている車両がどの程度存在するのか気になる。
時間的に特急車が1本くらいは封じ込められていそう。
918 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 11:09:22 ID:IKfb2w1c
ひょっとしたら
脱線115 の穴埋めに、201が一時的に転属するかもしれん罠
脱線115 の穴埋めに、201が一時的に転属するかもしれん罠
920 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 16:17:55 ID:MlhboHXi
はいはい嘘電嘘電
921 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 16:40:21 ID:iyamYuY5
>>910
ラドン温泉 6リッター分の原子漏れで騒ぐマスコミとかが異常
ラドン温泉 6リッター分の原子漏れで騒ぐマスコミとかが異常
922 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 16:54:17 ID:MgeIWS1S
鉄道/電車 JR東日本「車内チャイム集」
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=518417
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=518417
無意味に不安をあおる方が大問題だと思うが?
あと隠してたってのとテンパってて報告しそびれたってのは、両方問題があるにせよ大分違う。
あと隠してたってのとテンパってて報告しそびれたってのは、両方問題があるにせよ大分違う。
地震そっちのけで原発の報道してますからな。
火の無いところを大火事にするのがマスコミの仕事とはいえ…なんだかねえ。
火の無いところを大火事にするのがマスコミの仕事とはいえ…なんだかねえ。
板違いネタはほどほどにしような
板違いって言葉を最近覚えた中高生かなｗ
せっかく来たら、違う話題かよ、と思ったが、
実際強震地域にいると、924や925は、呑気だよ、やっぱり。
もっとも原発で食ってる香具師は違うというか、そうとう微妙だと思うが。
しかし原発は、「技術的な専門家」も原発がなくなっちゃ困るわけだから、
真に受けて信頼できないってテレビみてよくわかった。人選はきちんとしないとな。
酉だって、問題を矮小化し続けて、あのザマ。鉄道業界だって、他人事ではない。
>>火の無いところを大火事にするのが
どんなに遠慮気味に言っても「火はあった」わけだが。あとは、923が正論。
実際強震地域にいると、924や925は、呑気だよ、やっぱり。
もっとも原発で食ってる香具師は違うというか、そうとう微妙だと思うが。
しかし原発は、「技術的な専門家」も原発がなくなっちゃ困るわけだから、
真に受けて信頼できないってテレビみてよくわかった。人選はきちんとしないとな。
酉だって、問題を矮小化し続けて、あのザマ。鉄道業界だって、他人事ではない。
>>火の無いところを大火事にするのが
どんなに遠慮気味に言っても「火はあった」わけだが。あとは、923が正論。
スレタイトルや板名が読めないアホは帰れ
さて、本題に戻すが、柏崎駅で脱線した115系は廃車？直して使う？
もし廃車となれば転属や新造が伴う可能性が出てくる訳だけども。
もし廃車となれば転属や新造が伴う可能性が出てくる訳だけども。
千葉のﾏﾘ52を考えると使わないでしょうな。
今回の地震を口実に国鉄遺物を大量に始末できて笑いが止まらない自社車両主義会社『東日本旅客鉄道』。
>>932
日本一古い国電コンテストにノミネートされそうな車両だけどな
日本一古い国電コンテストにノミネートされそうな車両だけどな
115系を国電とはね。
939 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 23:00:17 ID:zbm0yOJw
ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰだから残して欲しいょ
940 ：名無し野電車区：2007/07/17(火) 23:04:42 ID:unMf2VG6
残すにはそれ相応の努力が必要だよ
気に入らないからといって叩くのではなくw
気に入らないからといって叩くのではなくw
>>939
元 モハ１１４－１０８５
元 モハ１１４－１０８５
e233を南武に
>>934
さすがにもう製造しないだろ。
さすがにもう製造しないだろ。
柏崎の2編成は放射線検査が先です。
>>944
放射線って言葉を辞書で引いてみ？
放射線って言葉を辞書で引いてみ？
946 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 11:23:04 ID:ZjyNFnlu
1.放射状に広がる線．
2.放射性元素の崩壊に伴って放射される粒子線（＝アルファ線・ベータ線）と電磁波（＝ガンマ線）．
2.放射性元素の崩壊に伴って放射される粒子線（＝アルファ線・ベータ線）と電磁波（＝ガンマ線）．
>>944から猛烈な放射線が出てるので近寄らないようにしましょう
>>936
500番台のボロクハか弥彦線用の2連をノミネートして下さい。
500番台のボロクハか弥彦線用の2連をノミネートして下さい。
ネタにマジレス笑える。
せいぜい松本・長野・新前橋のいずれかの115が応援に行く程度だろう
201を山線運用（といっても大月が限度？）に入れて松本車を持って行くのが一番か？
201を山線運用（といっても大月が限度？）に入れて松本車を持って行くのが一番か？
【新造】JR東日本車両更新予想ｽﾚｯﾄﾞ20【転配】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184741335/l50
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184741335/l50
952 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 16:28:02 ID:rWQBH1m1
>>952
「東日本車両更新」で検索すればおｋ
「東日本車両更新」で検索すればおｋ
954 ：名無し野電車区：2007/07/18(水) 17:52:19 ID:8PANZ5c4
531で検索すればOK
次スレの仙台車両センターをまとめようとしたんだが455系と717系の編成数がわかんない。
417系はもう営業運転に入ってないし、E721系は現在33本らしい。
417系はもう営業運転に入ってないし、E721系は現在33本らしい。
>>956
それって500番台を入れてる？
それって500番台を入れてる？
>>957
ごめん入れてない。
ごめん入れてない。
959 ：名無し野電車区：2007/07/19(木) 15:57:58 ID:JMKSoRGN
素朴な膣門…
京浜東北の209-900番台の2本は,何故また東大宮に疎開留置しているんだろ？
さっさと長野に…じゃね？普通なら
いろんな構造のがあるから、解体時に残存強度解析なんかするつもりなんだろうか？
京浜東北の209-900番台の2本は,何故また東大宮に疎開留置しているんだろ？
さっさと長野に…じゃね？普通なら
いろんな構造のがあるから、解体時に残存強度解析なんかするつもりなんだろうか？
＞959
長野は中央用の201系でいっぱいなのと
現在稼働中の209系にトラブル起こったときに
ピンチヒッターとして使えるからかな？
長野は中央用の201系でいっぱいなのと
現在稼働中の209系にトラブル起こったときに
ピンチヒッターとして使えるからかな？
961 ：名無し野電車区：2007/07/19(木) 18:20:12 ID:dqwhHy5T
最近、にちゃんでどうでもいいことにツッコミ入れるやつが増えた希ガス。
低年齢化だろ
>>962-963
いいから顔を真っ赤にしてないで読み方教えてやれよーｗ
お前らは読めないんだろ？
いや、これは読めるかｗ
>>959
> 解体時に残存強度解析なんかするつもりなんだろうか？
僕はアニヲタです
まで読んだ
いいから顔を真っ赤にしてないで読み方教えてやれよーｗ
お前らは読めないんだろ？
いや、これは読めるかｗ
>>959
> 解体時に残存強度解析なんかするつもりなんだろうか？
僕はアニヲタです
まで読んだ
びっくりするほどちつもん！
びっくりするほどちつもん！！
,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ))) ＿ _ _
⊂ ヽ | __ ☆ __ ＿/ 巛 / /-ＬＬl
ミミ彡彡彡彡 ,｀ー ＼ | |l / ＼ ＿＿つ /_/ |_|
／ 彡/|| , ＼.|||/ ､ ＼ ☆ ロ /l
/ ∠ヾ ''∠ヽ / __从, ｰ、_从__ ＼ / ||| /__|
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＼＿＿＿＿／ ／ W W∴ | ∵∴ | ロ /l
／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ /__|
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びっくりするほどちつもん！！
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／ ☆ ＿＿＿_人＿＿＿ノ /__|
／ ／
>>965
最後まで読んでる罠。
最後まで読んでる罠。
やれやれ、嫌な季節になったものだ。
まぁ嘆くなよ、ニート。
IDが神がかってるぞｗ
IDが神がかってるぞｗ
ここで気付いてIDスレに行ったが、誰も構ってくれない・・・
>>972
負けず劣らずだなｗ
負けず劣らずだなｗ
漏れはJRFって出たのにシカトだったぞ。
そういや柏崎の例2件、事故調委が調べ終わって動かすのはいつごろだろう。
そういや柏崎の例2件、事故調委が調べ終わって動かすのはいつごろだろう。
>>971
しかも来た場所が悪い。ここは国鉄嫌いの東日本関連スレだw
しかも来た場所が悪い。ここは国鉄嫌いの東日本関連スレだw
米山TのEF81は事故じゃないから余震止んだら速攻で動かすのでは。
980 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 17:11:04 ID:DWvq9Ue4
脱線したとされた貨物はすべて空車
982 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 20:26:27 ID:kByQlso4
983 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 20:29:10 ID:Q1OoUOvq
ぬるぽ
984 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 20:29:28 ID:wMCn5oUD
10000
985 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 20:34:16 ID:XmCyyULS
986 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 21:01:26 ID:kByQlso4
>>985
ありがとん。まだ閉経前だったので,膣門は開いておりました。
ということは,改造車にしてまで残したい何らかの理由でもある？ってこと？
待っていれば209-0番台が大挙して湧き出すわけだから。
残るってことは、足回りの不調とかはなさそうだよな？一部うわさのあった。
ありがとん。まだ閉経前だったので,膣門は開いておりました。
ということは,改造車にしてまで残したい何らかの理由でもある？ってこと？
待っていれば209-0番台が大挙して湧き出すわけだから。
残るってことは、足回りの不調とかはなさそうだよな？一部うわさのあった。
987 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 21:11:22 ID:wMCn5oUD
引き続き構造の違いによる老朽化の差異でも調べる
んだと思う
んだと思う
不謹慎
誰も思ってないさ
むしろ961…
むしろ961…
埋めちゃえw
993 ：名無し野電車区：2007/07/21(土) 00:22:33 ID:cIaCgHlh
1000？
994
995
996
997
998
うめ
1000 ：名無し野電車区：2007/07/21(土) 01:50:46 ID:DTZzYb4x
線
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。