−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17

なんと驚くことに、車両更新予想スレにわざわざコピペしたバカがいるのな。
俺が見てないだけど､きっと他にも書いてるんだろうな。
そういうのが必死すぎて痛いってぇの。

ところで訂正。
>697以下で694って名乗ってけど正しくは689だな。
酷い間違いだ。スマン。

それとE501の電動車ユニットってM1M2形式だったな。これだと主変換機換装は(10連で考えても)4両/4セットだな。
素で間違えた。

話を戻す。
俺の書き込みのどこに「インバータ交換は窓工事より安い」って書いてある？
主要機器交換って大げさに聞えるけど､周辺のシステムを弄る気が無ければ手間を掛けずに交換作業することも可能。
逆に如何に手間を掛けずに交換できるようにするかが､設計者の腕の見せ所でもある。
ところで工事後の試運転云々ってのは、走行システムを大きく弄ったのだから当然のこと。
だからこそ「機器箱を置き換えれば済む(ハード的には)」と書いてあるんだよ。
郡山に入場して一ヶ月以上掛かったって言ってるけど､実作業に1ヶ月以上掛けたのを見てきたのかい?
予備車のある状況で計画したものなら､十分に余裕を持ったスケジュールを組んで当然。

ところで窓改造工事みたいのは､どうしても人海戦術に頼らざるを得ない。
人を動かすってのは実はかなりコストが掛かるとみなされるので､現場も会社もやりたがらない。
つまらない工事でも(場合によってはつまらない工事ほど)、意外に高くついたと判断される。

で、そもそも何が書きたかったかと言うと、

束の現在の方針は、
「追加投資をしていようといまいと、要らなければ､・置換えが妥当
と思えば容赦なく廃車」
であるように見受けられる。

>>698の人が書いているとおり。

ID:FXAlUdEw　は、自分が大好きなE501系電車が機器更新を受けたから当面は安泰と思ったんだろう。
でも「その程度の事じゃ安泰とはいえない」って言われたのがショックだったのかな。

実際に、E501は少数グループに過ぎない。
通勤タイプすらワイドボディが標準になったのに､(4ドア・ロングではあるが)収容力に劣りそうで
如何にも旧型チックなナローボディだ。
ローカル線区の415系を淘汰する時に､一緒に廃棄される可能性は高いんじゃないかと思う。


って、ここはE531系スレだったんだね。忘れてた。
長々とすまなかったな＞ALL