J　　R　　2　　0　　5　　系　　ス　　レ　　

>>514
ウソ電乙

>>516
京葉線直通の間合いで夜間に1往復設定されてる

仙石線に乗りに行きました。
元山手線ということなのでほとんどが外扇だと思って期待していたのに、
何と内線モーターの車両に当りました。
仙石線の外扇・内線の比率はどのぐらいなのでしょうか？

>>519
郡山で面倒見てる205系と719系と651系とで使い回してるから比率は不明

武蔵野線は、行き先表示をフルカラーＬＥＤにして、ドア上に液晶ディスプレイ
つければ、後20年戦える。つーか戦わすだろうな〜武蔵野線だもの

>>520
えっ、２０５系が７１９系と使い回し！？
しかし逆にそうだとしたら、７１９系で外扇に出会わないのはおかしい。

>>519-520 >>522
交流車や交直流車ではモーターに脈流対策が必要なので205系と他形式との間での使い回しは
していないと思うが、205系は首都圏で使っている間は他区所の車両とモーターの使い回しを
していたので内扇車が存在していて当然、と言うか内扇車がいないほうがむしろおかしい

確か(仙石線の)M16の元MM'20が内扇かと思たが。

ただ、山手線については最後まで外扇率が高かったと記憶している。
内扇は１割もいなかったのではないかと…。

92年頃はヤテ28が全ユニット内扇だったな。
その後いつかは忘れたけど、ヤテ25が全ユニット内扇だった。
それ以外は外扇が多かったと思う。

>>523
＞とりあえず知ってる単語並べてみました。意味はよく分らないけどボクって物知りでしょ。

まで読んだ

脈流対策がどうのこうのなんてのはＭＴ４６の頃の話であってＭＴ５４以降は
あらかじめ汎用に設計されてるから関係ない

少なくともMT54には脈流対策版があったと記憶しているが

単なる勘違いでは

711系用のなんかは交流専用で出力も高いけど、あれはそもそも型番が違うな

>>530
711系と417系のモーターは同一です

今日ハエ21に乗車していたら、2，3号車（6ドア車）の冷房が故障しているそうだ。
この暑いのに冷房が故障とは・・・。

東北のMT61といえば阿武隈急行のは外扇しか聞かないけど内扇のは居るんだろうか・・・
あそこ全検は自社だから混ざることは無いかな。

711は端子電圧５００Ｖで使っていたかと

>>535
だから何？

浮上

>>536
だから711のMT54は定格出力が150kwだったハズ。

２０５系はいつ頃まで使うの？

>>538
だから何？シッタカ自慢？
過電圧で使えば高くなるに決まってますが何か？

７１１系も４１７系も同一モーターですよ
違うのは印可電圧の違いによる見かけ上の出力の違い

同一モーターだけど使用電圧が違うから出力が違うと言いたいだけだろ理解しろバカ

ごめんバカは言いすぎた

そんな常識今更ひけらかされてもね
誰も感謝しないし

>>539
あと、20年位は使いそうな勢い

総研更新age

我らが205系終焉の地は、どうやら房総地区になりそうだな。

>>547
阪和は？

広島へ転属w

ザ・成功作　205系＆211系

秩父鉄道で50年後も走ってそう。

予想される205系終焉の地

1. 房総地区
2. 鶴見線
3. 阪和線
4. 広島地区
5. 秩父鉄道
6. インドネシア

何だかどれもありそうな気がする…。

6はいっても長持ちしないべ。

そういえば､元ﾊｴ24のﾕﾆｯﾄはどうなったんだろう

５５５番取れました(^o^)/

>>549
じゃあ間違いなく広島が終焉…

>>552に南武支線を追加で

東205が阪和線に転属
↓
103転出
↓
広島へ

こんな事になるかもしれない

>>558
東の205ってATC付のだよな。
速度メーターの周りのATC信号を埋めて阪和線を走る・・・考えただけで脳汁がｗ

ＡＴＣついていないもんもかなりありますけど。

>>560
(д)　　　゜　　゜

南武線の生え抜き車は確か非ATCだったな

>>562
京葉線、武蔵野線もな。

ﾊｴ24はOMに入ってるね

ハエ２４、
今度は何の検査でつか？
ケヨ２１の動向も気になるし・・・

時期的に定期検査だと思う