浦和駅本スレ11　〜　再開発なんか羨ましくねえよ！

県北の人間が中電は浦和を通過しろ！と叫ぶ中
着々と再開発、高架化、ホーム造設工事が進んでいく浦和駅をはじめ
大宮、新都心など埼玉県南あたりについて広く語る雑談スレ（ネタスレ）です。

なかよく市内の各駅について語り合いましょう。無理だと思うけど。

前スレ
【釣りと煽りと、】浦和駅本スレ10【時々、ﾏﾀｰﾘ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173542892/

通過汁！

関連スレ

【グモッ･車両故障】京浜東北線 ウラ15【遅延王者】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179104474/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　Part34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178013275/l50
★ 高崎線 ★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176051857/l50

【車窓は】湘南新宿ライン26【新緑から紫陽花】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/l50
！！！！埼京線で語れ！！！！32
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174723703/l50
武蔵野線スレッドpart.20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176791402/l50
埼玉高速鉄道＆東京メトロ南北線[N-11]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174964114/l50

【1万・3万】ﾁﾝﾀﾗ東武野田線を語ろう19【早く来い】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179135570/l50

【浦10】国際興業バス【田島団地】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1174645415/l50
車間保持〜東武バス総合スレ〜5号車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1165945892/l50

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　
　　｜・ひょうごのすけﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
.　　∧((∧　 /
　　ﾐ#　ﾟДﾟ)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　 /
.　レ　レ

○初心者の方へ
　基本的にこのスレの8割は　ネタ、誇張、捏造などで成立しています。
　レスの内容を真に受けないほうが身のためです。

○このスレのルール
　通過厨は　どんな捏造記事でもよいのでネタを提供し続けること
　浦和厨は　どんな下らないネタに対しても真摯にレスをし続けること

以上でテンプレ終了

さいたま新都心にも湘南新宿ライン停めろ

そのときは、駅名変更も込みでお願いします

みなみ大宮で頼む

ついにヴェルデが閉館だって

浦和は駅前に映画館が無い大宮を笑えなくなったな。

秋まで。

ウリ萌

>>10
ソースは？
もし嘘だったら風評被害で訴えられるかもよ。

>>13
ググれカス

最新非公開ネタ提供

市内のどこかに新しい超高層マンション計画

浦和を通過しろ

浦和を通過しろ

>>11
映画館はMOVIX川口とワーナーマイカル浦和美園で充分。

http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1179158356/726

今のままで良いよ。。

スレタイのツンデレっぷりにﾜﾛﾀｗｗｗ

おい、今すぐ浦和駅に来い！！
今なら伝説の「中電ホーム階段に張られたロープ」
が見られるぞ！！！

ご存知の方にお聞きしたいのですが。

浦和駅徒歩10分のマンション住民なんだけど、
夜に南西の方角見るとやけに強いサーチライトがｸﾞﾙｸﾞﾙ回ってるんだけどあれ何ですか？
ぼんやり夜景を見たい時にジャマだよー

パちんこ屋だろ

パ、ちんこ

ちんこ…

(´Д`;)ﾊｧﾊｧﾊｧ

>>23
方角的に北戸田のパチンコ屋だと思う

>>24-25
うお、早速の回答ありがとん
そーか、パチンコ屋かあ
目障りだなあ・・・

光害

http://homepage3.nifty.com/silo/HOUSE/MS3/ms3.html
http://homepage3.nifty.com/silo/HOUSE/MS4/ms4.html

ところで、フジによく出る軍事評論家の岡部いさく、
浦和出身なんだが、浦高卒だよな？なんで公にしてないんだ？
ちなみに妹は水玉螢之丞なんだな。

生活密着型に　西川口駅ビルが完成　18日オープン
http://www.saitama-np.co.jp/news05/16/16l.html

ビーンズに仲間が増えた。
しかし、埼京線高架下駅ビルと違って立派な駅ビルだから
ルミネでもよかったような。
街のグレードで決めてるのか？

>>30
また束のSuicaバラマキ作戦か

>>30
当たり前だろ
「ルミネ」は一流ターミナル駅のみにつけられるもんだ。

まあ新宿とわれらが大宮にはそのルミネが２つもあるが

荻窪にもルミネありますが

浦和にはルミネ無いけどねwww

>>34
別に要らないね。中途半端なものがいっぱいあるよりは、ちゃんとしたものが
少しあれば十分。

基本的に大宮の飲み屋のねーちゃんはかわいい。

>>36
風俗はどう？
西川口が一掃されて大宮に集まったようだが

>>35
まるで浦和駅に「ちゃんとしたもの」があるかのような言い方だなw
ホームにキオスクすらないのにw

>>38
大宮は風俗がいっぱいあってうらやましいな

>>39
駅ビルの話をしているんですけど。
ルミネとかビーンズって駅ビルでしょ。
話の流れが読めなかったの？かわいそう。

>>41
このスレはそういうレスの仕方で楽しむって事が読めない
あなたがかわいそう。

自分にレスしてしまった僕はもっとかわいそう

>>37
うん、風俗もいい。レベル高いというか、安心して遊べる。
浦和にはない魅力だよ。

浦和は政治の中心地
大宮は性事の中心地

川口、浦和、新都心にあって大宮に無い○○○
川口、蕨、浦和にあって大宮に無い△△△

大宮がいいな。ソフマップあるし新幹線駅だし。

新幹線といっても僻地行き新幹線だけどな。

東京が僻地か？

都内行くのに新幹線使うとは
さすが大宮駅ご利用の旧大宮市民様はリッチだね
京浜東北線とか高崎線とか宇都宮線とか埼京線とか傷心とか沢山あるけど
新幹線あるからみんな通過でいいんじゃね？ｗ

川越の駅ビルはショボイけどルミネだな。
浦和駅や川口駅に出来るならルミネになるかもしれん。
駅ビル作るスペースはあるかわからんが。

>>50
そのショボい駅ビルすらできない浦和駅…
伊勢丹は駅ビルとは言いませんよ、浦和人さん。

コルソが駅ビルだね

駅ビルだろうが、そうでなかろうが駅周辺にまともな商業施設が
あればそれで十分。
しょぼい映画館であっても、あればまだいい。

つーかどうせ東口再開発するんだったら、
東口に隣接して駅ビルを建てて、
その中にパルコなりなんなりがテナントとして
入る形式にすれば良かったのに。
雨にも濡れずに済んだはずなのになあ。

伊勢丹〜パルコの空中回廊キボンヌ

>>54
そこで使わなくなる地下道の再利用ですよ
バスターミナル地下からつなげば伊勢丹からパルコまで雨にぬれずに行ける

>>56
そもそも高架化しなくても地下道とガードの改良だけで東西交通の問題は解決できたのにね

赤羽もどきwww

犯罪のまち大宮

飯食うのに伊勢丹行くとは
さすが浦和駅ご利用の旧浦和市民様はリッチだね
数少ないマックとかてん屋とか吉野家とか松屋とか沢山あるけど
伊勢丹があるからみんな移転でいいんじゃね？ｗ

マック：　小中学生向け
てんや：　サラリーマンの昼食
吉野家：　バイトの昼食

>>56
その地下通路が新しい構内から地下改札口で繋がるとなおいいね。

>>61
ラーメン王は何？

>>62
酔客の夕食

浦和駅の大改造で駅ナカくらいは出来るんじゃないかな。

>>57
まぁ、1000億もあったらアンダーパスなんていくつも作れたよな。
県都の玄関に大きなお金を使いたかったのかもしれんが。

あ、浦和駅の高架化事業自体は400億くらいか？
いずれにしても東西交通のためというよりは
湘南新宿ラインとかを停めたかったんだろう。

>>57
それ本当？
今まで騙されたのかorz
結局は昇進を止めるための体のいい理屈だったと…
もともと昇進は浦和に止まっていたわけじゃないから我慢しろと小一時間(ry

湘南風俗ライン

>>67
むかし、さいたま板で
「ガードの改良は道路を深く掘り下げないと無理で、どうしても高架化が必要なんだ」
って誰かが言っていたけど、高架化に比べたらたいした難工事ではないと思うんだけどね。

もともと大宮に駅はなかった件について

武蔵浦和の駅中構想は今。

そうそう、浦和が分岐駅になれなかったから
ショボイ県庁所在地になっちまったんだよな。
県全体が大迷惑。

>>69
現地ぉ見れ！　都市計画道路を大深度地下法にでもするつもりか！
京浜・中電を昇進と同じレベル（高さ）まで上げてないのを見りゃ
工費を最小限に抑える努力したのがわかるだろう？

鉄道が大宮分岐に決まった時点で県庁の移転を決めておけばよかったのに。

大宮が県庁所在地であってもショボイ県庁所在地であったことに変わりは無い。
要は県庁所在地人口/県人口だよ。
これが１０％以下のところはだめ。

旧大宮市民から集めた税金を浦和駅改良をはじめ旧浦和市ばかりに使ってるんじゃねーよ。
氏ねよｉ川！

>>76
浦和駅改良は県と国のお金だよ
湘南新宿線ホームだけは市が出してるけど

というか大宮の方が借金多かっただろ

浦和は加害者
大宮は被害者

同じ市内なんだからいいじゃないか

正確には

浦和住民　　　得をしている
新都心付近　 もっとも恩恵を受けている
浦和東部　　　スタジアム・SRでかなり便利になった
浦和西部　　　現状維持
大宮西部　　　だいぶ得をしている
大宮北部　　　分相応だが発展中

岩槻方面　　　合併したばかりなので評価困難


大宮東口住民　被害者
県北住民　　　　被害者

被害って何？　現状維持でしょ？？

いや、現状維持というと正確ではないか
ガード拡幅、スタジアム改築で恩恵を受けているじゃないか

旧大宮市だったらこんなの放置されてたよ

>>75
あとは、水戸、津だけか

旧大宮市よりも旧浦和市の方が人口が多いんだから当然じゃないの？

>>85
大して変わんねーよピザ

>>85
大宮と与野を合わせると浦和より人口が多いな

>>87
与野は浦和領だから岩槻と合わせろよ

>>72
結局、旧浦和の市街地規模やインフラが
７００万人・埼玉県の県庁所在地として
お粗末極まりない上に、
それでいて、東京都心に寄生するしか能がない反面、
旧大宮・上尾・伊奈・県北民に対する
行政・市民の居丈高な態度が
この板的に叩かれているということだね。

大宮東口の地権者も非難されて当然だが、
埼玉県のネガティブイメージの象徴・浦和の
求心力・発信力の異常な低さは、
県民の立場からすれば犯罪的な醜態としか言い様がないよ。

浦和に住んでると上尾・伊奈・県北民の存在には気付かないぞ

>>90
そういう言動が全県的な反発を呼んでいるのだが。
浦和の太鼓持ちは与野南部ぐらいなもの。

パルコの公式サイトが出来たぞ

>>91
大宮の反発しか気付かない

>>93
これが鈍感力というものか？

手始めに大宮駅東口の廃墟ビルの一角に反浦和記念館を作ろう
館長はもちろん吉田先生で

もう時代は郊外大型店舗兼大型マンション群（浦和美園）。
三年後ぐらいには立派な街になっているよ。

まあどんな事を書いても結局>>6なのだが

俺様がこの糞スレに降臨した途端にお前ら元気になるなwww
感謝しろよ浦和共和国民達wwwww

>>89
＞この板的に叩かれているということだね。
＞大宮東口の地権者も非難されて当然だが、

こうやってさりげなく予防線を張るなよ、県北人か大宮人に見せかけた浦和厨よ。
まるでこの板以外では叩かれていないみたいな書き方じゃないかよ。
しかも良く見たら「だからこそ浦和には再開発が必要」と言う結論を導きたいのがミエミエ。
どこまで卑怯な人種なんだよ。

浦和市民にとって相川さんはここ数年の存在じゃない。
彼はミスター浦和。
相川さんが仮に浦和を差し置いて大宮の開発にのめり込んでも俺たちは相川さんを応援する。

そして最近このスレ、ネタ感よりも切実さが染みわたってるよな。

おれは中川さんのほうが馴染みがあるけど？

>浦和市民にとって相川さんはここ数年の存在じゃない。
>彼はミスター浦和。

浦和市民の多くが応援はしてないと思うけどなあ
大宮派候補よりはマシで、他にマトモな候補がいないから1票入れてるだけでさ

俺の幼友達、ほとんどは合併反対だったな
さいたま市じゃなくて「浦和市」だったら応援してやってもいいけど
消極的な応援しかできんな

タケカワユキヒデ氏　次回市長選へ

>>101
自分もそうだな。浦和市は中川市長時代がよかった。
大宮市は秦市長時代がよかったと親戚のばあちゃんが言ってた。
どっちにしても合併に無理があったんだろう。
浦和は新興住宅地（サラリーマン）が多い。
大宮は農家（自営業）が昔から未だに多い。だから外からの変化は好まない。
大宮駅周辺以外だと見沼・西区あたりは未だにパッとしないだろうね。
岩槻は書かないでもわかるだろう。

外から来た知らない人が市長になるよりずっといい。
浦和市長時代からの実績というか安定感もあるし。

だが、議員と市長の報酬を上げるなどの市民に対する不義行為は断罪されるべき

>>75
あほですか？浦和は県庁だけで、大宮は駅だけで50万都市にまでなったんだから、
県庁と鉄道ターミナルが両方あればショボイ街のわけがない。
一方の街に集中できていれば昭和の大合併時他方の街が飲み込まれていた可能性は相当高い。
まあ浦和分岐は技術的に困難(しかも国策)で実現可能性が低かったことからすれば、
技術的な問題はなかった県庁大宮移転をしておかなかった
(というかそもそも地勢的にも不利な浦和に県庁が置かれてしまった)ことが悔やまれてならない。

あ、そうそう、一般に浦和の人が誇りに思う浦和の特徴って、ほとんど県庁があることに起因する
(文教、サッカー)。
翻って大宮の人が誇りに思う氷川様の威光は、鉄道ターミナルがあるか否かに関わらない。
つまり、浦和の特徴は大宮に県庁があっても高鼻や盆栽町あたりで実現可能だったが、
大宮の特徴は浦和にターミナルがあってもつきのみやでは実現不可能だったということだ。
この点からも、浦和に県庁が置かれてしまったことが悔やまれてならない。

浦和分岐で岩槻ー幸手ー栗橋とつなげた方がよっぽど理にかなってたと思うけど

>>108
戯言はチラシの裏にでも書いてろ(ﾌﾟ

企業が積極的に投資する大宮

企業が寄り付かない、逃げ出す浦和(笑)

喜んでるのはi川土建組合だけw

i川さんが市長なら談合率が他政令市に比べて断トツに高いのも頷けるねwwwww

>>109
さりげなくi川を持ち上げるな、偽大宮人め。
他の奴はごまかせても俺は騙されないぞ。

目くそ鼻くそスレでわろすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>107
＞浦和は県庁だけで、大宮は駅だけで50万都市にまでなった
ってことは県庁もターミナル駅もない川口市が50万都市になったのは
奇跡であると言いたいわけですねw

浦和・大宮とも東京近郊の住宅地として発展してきた背景の方が強いです。
さらに言えば、大宮市は大宮駅がターミナルであるおかげで、以遠区間の
発展が妨げられてきたマイナスの部分も大きいです。一方で、浦和市は
埼京線が西部区域を広くカバーしたおかげで、より宅地化が進みました。

仮に埼京線の終着駅が浦和だったとしたら、駅としての浦和は発展したかも
しれませんが、桜区・中央区域の人口は伸び悩み、結果として相対的に大宮市の
力が強くなっていたのかもしれません（まあ、ありえない話ではありますが）。

>>106
一人あたりの歳費が増えても議員(市長)数が減れば、
トータルでは削減じゃない？

まあ今年は大宮、岩槻の花火大会も復活するようだし、仲良くやろうや》さいたま市民

>>112
独り言？俺に言うことじゃないでしょ？？
俺がまず言ってるのは県庁と高崎・東北線分岐駅が同居すれば
ショボイ都市であったはずがないってことなんですが。

それから、川口が５０万都市になれたのは、都内に近く、
東部122沿線が発達せず求心力を及ぼしえたからだが、
より遠い浦和大宮が川口と同等の都市でいられたのは
まさに県庁・ターミナルによる求心力があったからでしょが。

あと、東京の住宅地として発展してきた、というなら、
大宮の発展が以遠の発展を妨げた、という論理はありえない。
なぜなら、東京の住宅地としての需要は東京に近い場所ほど高いはずであり、
東京により近い大宮には以遠より高い需要があるはずであって、
以遠が発展しないのは以遠が大宮より東京から遠くにあるから、ということに過ぎないからだ。
大宮のおかげで以遠が発展しないのではなく、
大宮のおかげで貧乏人が以遠に追いやられるのであって、
むしろ以遠の発展に資するといえるのだが。

皆さん長文がお好きね

それでさ、

＞仮に埼京線の終着駅が浦和だったとしたら
何でこんな話しだすの？これはマジ理解不能。

>>117
例によって、俺が好きなだけだよ。

>>101
今年で中川市政16年を超える17年目に入りますた。
まあ、なじみは感覚的なものだからなんともいえないけどね。

>>52
おいおいコルソは駅ビルじゃないだろw

あれが駅ビルなら西口のアルシェやDOMも駅ビルってことになるぞ？

たまには南浦和の丸広百貨店も思い出してあげてくださいm（_ _）m

たらればの話して長文書いてるけど全くもって意味不明

ウリはi川さんに付いて行くニダ

>>124
失せろっつってんだ、偽大宮塵。
二度と来るな、ボケ！

>>112
台地の卓越する木崎東武や三室の宅地化が早まってたのでは

>>116
つ面積の違い

>>121
DOMも当初は駅ビルの位置付けだったと記憶しているけど

祝ＡＣＬ決勝Ｔ進出

浦和の植民地のくせして
大宮うるさいぞ

どっちも東京の植民地だろ

と、67年前に浦和の植民地になった尾間木村の住人が来ましたよ

>>129
植民地がないと経済的に成り立たない件について。
立派な本国ですね〜。

あれ、70年ぐらい前に同じような国があったような…。
地下資源のない本国が…。

新浦和橋から南浦和手前まで地下化の方がかっこよかったと思う

>>81
新都心がもっとも恩恵受けてるだあ？

はあ？どこが優遇されてんだよ
湘南新宿ラインもとまんねーのに

街を歩いて、新都心周辺の昔と今を比べてみろよ
昔を知らなきゃどうしようもないけどな

駅が出来ただけでも感謝しろよ与野原人。

駅できても京浜線なんて終点のいっこ手前だし
宇都宮線と高崎線が停まるのは当たり前だし

池袋新宿渋谷に一本でいける湘南新宿ラインがないと意味ねーじゃん。

だって池袋新宿渋谷へは直通でもう行けるんだもん

さいたま新都心って周囲の駅より乗降客数少なくなかったか？

ID:TM3Gf1pR

＞県庁と高崎・東北線分岐駅が同居すればショボイ都市であったはずがない
・県庁が大宮にあれば東口再開発が進んでいたのでしょうか？
・千葉市は分岐駅と県庁所在地が同じですが、市街地の規模としては大宮と
　さほど変わらないような印象ですが？

＞遠い浦和大宮が川口と同等の都市でいられたのは
＞まさに県庁・ターミナルによる求心力があったからでしょが
私は別に県庁やターミナルによる求心力を否定するつもりはありません。
ただ、
＞浦和は県庁だけで、大宮は駅だけで50万都市にまでなった
という表現は不適切かと。たとえ県庁が熊谷にあっても浦和の人口はさほど
少なくなかったと考えるだけです。

S50からH12年（さいたま市の合併前）にかけて、人口密度の増加が多い市町村は
順に　和光、志木、浦和、春日部、草加、川口です。もちろん市街地の面積の違いもあり
一概に比較はできませんが、春日部以外はさほど大きなターミナルを持っていません。
埼玉県南での発展の条件は都心への通勤の利便性が第一であり、地方都市とは違い
市街地の拠点性には強くは依存していません。

＞大宮の発展が以遠の発展を妨げた
大宮の発展が以遠の発展を妨げたというわけではなく、
ターミナルが大宮にあることで京浜東北や埼京線が直通しないために
以遠区間の発展が障壁が妨げられているといいたいだけです。
通勤での利便性がよければ、大宮以北はもう少し賑わっていたのではないかと。

例え話が下手なのは、まあ私が悪いのですが。

>>138
湘南新宿ラインが停まらないから悪い

>>140
それを言うならターミナルが別の駅であった場合の考察（というか妄想）が必要かと。

もし分岐が浦和であったら京浜東北はどこまで行っていただろうか。
宇都宮線方面は岩槻までは伸びていた気がする。
高崎線方面は……大宮までか、上尾くらいまでは行っていたか。
逆に浦和までしか行かなかった可能性もありますわな。

分岐が熊谷だったら……
京浜東北が熊谷まで行くとは考えにくい。浦和、大宮、上尾、桶川、鴻巣のどの可能性もあるか。

>>141
湘南新宿が停まれば格段に利用者が増えると？

なんでもいいから通過しろ

>>132
費用のかかる地下化なんてやったら、さらに大宮がうるさく吠えるでしょ。

じゃあ大宮駅も地下に埋めちゃうとか

なんでもいいからシュート打て！

地下にする必要はないし、そもそも高架化も不要というのが一般的。

>>134
さいたま新都心ができる前には何があったんだ？

>>149
ヒント：
ハンプ
カーリターダー

操車場があって、西は与野ハウスと狭い八幡通り、東はカタクラパーク・ヨーカドー

>>146
どこぞやの高架駅は完成前から半分埋まってるけどなw

>>146
実際、東口地権者がうるさいなら、大宮駅を地下にして、地上部分の空間に
駅前広場を含めた再開発をすればいいんじゃないか？

台北駅もあれだけのターミナルを地下駅にしたし

大宮駅の地下化なんてあったとしても数十年先じゃね？
新幹線や埼京線が開通して22年（くらいだっけ？）、
結構金かかってそうに見えるけど減価償却は何年くらいなんだろう

少なくともどれだけ予算がかかろうとも、
浦和の高架化に出すよりはるかに有効だわな。

連日のように7：15前後に
反浦和の書き込みがある件について

大宮の人達って根に持ちやすいのかな？
朝から浦和叩きのかきこってw

>>157
朝からこのスレを確認してるお前も同レベルだけどなw

浦和に湘南新宿ラインを停めるのなら、
誤乗を防ぐために湘南新宿ラインをさいたま新都心にも停車させて、
宇都宮線・高崎線との停車駅の統一を図るべきだろう。

さいたま新都心には国の関東地方管轄の出先機関が集まっているのだから、
神奈川方面からも行きやすくなる湘南新宿ラインの停車は歓迎される

湘新の新都心停車は浦和みたいなエゴではない。

>>159
それならば神奈川方面から新都心への需要の量を示すような
定量的なデータを示して貰おうか

というか文の前後で言っていることが矛盾している件について

>>159
>さいたま新都心には国の関東地方管轄の出先機関が集まっているのだから、

それは確かに重視すべきだな
北与野への快速停車も

超特急も

新幹線もだな

大宮のヒーロー吉田一郎が市役所玄関で職員にビラを配分だって
内容は知らんけど

そういう場合は配分ではなくて配布と言うのだよ、ゆとり君。

国布○一ｗ

>>107
> >>75
> あほですか？浦和は県庁だけで、大宮は駅だけで50万都市にまでなったんだから、
> 県庁と鉄道ターミナルが両方あればショボイ街のわけがない。


田舎県庁所在地>>>>>>>>>大宮>浦和
http://tamagazou.machinami.net/kumamotoshigaichi.htm

＞大宮は駅だけで50万都市にまでなったんだから

水増しはいかんな。

与野含めて50万は超えてるだろ

４月１日の推計人口
旧浦和：509,063
川口市：488,982
旧大宮：476,492

50万超えたとか言ってる川口も、信頼性の高い推計人口ではまだまだなのね。

>>169

与野が所属するグループは、一般的には浦和だぞ。

県南地区のグループ分け

大宮
浦和＋与野
川口＋鳩ヶ谷
戸田＋蕨

この括りが一般的

>>167
熊本かよｗ
浦和大宮より大都市じゃねーかｗ
非政令市ではナンバー１か２だろ

さいたま市＞＞熊本市＞＞＞旧浦和市＞旧大宮市

＞与野含めて50万は超えてるだろ

含める理由は何ですか？

元大宮市である「大宮操車場」の跡地につくられた新都心と
その周辺一帯まで浦和に含めようとする姑息な浦和人

むしろ実態では北浦和(常盤)あたりまで大宮エリアに含まれる。

北浦和は木崎グループだよーん
遡れば新都心東口の北袋も木崎一家の一味なのねん

戸田や川口のような見向きもされない町ばっかり話題にしたがる浦和人は現実をミロード
上尾・伊奈をさいたま市に編入させる努力をしろ
あと岩槻にも配慮しろ


視野が狭い浦和は県庁所在地の器はおろか市役所所在地の器でもない

お、大宮なんて視野が大宮駅周辺半径500mしかないじゃないかよっ！

下水道普及率見れば分かるけど、大宮は郊外切捨て政策

何かと言えば下水道普及率を出してくる人って
何とかの一つ覚えみたいだね

俺は熊本在住で埼玉に行った事無いけど、客観的に見て大宮か浦和、どっちに住みたいかって言えば大宮かな。
大宮は50万都市にしてはターミナルの大宮駅や道路等インフラが整っているけど、
浦和は何だか全体的にゴチャゴチャしてて佐賀や大分、宮崎にも劣るレベルです。
何で埼玉は大宮と浦和の仲が悪いんですかね？
もったいないです。

>>180
道路に関しては大宮も浦和も一緒。最悪。
東北線より東側は乱開発の住宅密集地でくそ狭い産業道路と第二産業道路しかなく最悪
西側は大宮から浦和にかけての一帯は一見整備されてるように見えるが
糞狭い路地と桜木町から武蔵浦和駅あたりまで延々と性渋滞する17号と
片側3車線のくせに信号の度にクソ詰まる新大宮バイパスがあり道路事情は最悪

さいたま市は浦和の開発や盆栽よりさっさと道路整備をしろ


>>180
浦和と大宮が仲が悪いのはフランスとイギリスが仲が悪いのと同じ

ﾄﾞ田舎県庁所在地>>>>>>>さいたま市>>旧大宮>旧浦和
http://tamagazou.machinami.net/kumamotoshigaichi.htm

>>181
大宮〜川口を地下鉄化して、上に道路を造れば良かったんだな

俺は熊本在住で埼玉に行った事無いけど、客観的に見て大宮か浦和、どっちに住みたいかって言えば大宮かな。
大宮は50万都市にしてはターミナルの大宮駅や道路等インフラが整っているけど、
浦和は何だか全体的にゴチャゴチャしてて佐賀や大分、宮崎にも劣るレベルです。
何で埼玉は大宮と浦和の仲が悪いんですかね？
実力はあるのにもったいないです。

細かい地域まで言われても分からないです。渋滞は熊本ニダってありますよ。

二重投稿すまん。

俺がJRのお偉いさんだったら、絶対南浦和に中電とめるけどなぁ・・・
西浦和・新座・南浦和・東浦和・東川口住民の東京方面の最短経路を担ってる南浦和乗換えの重要度は相当デカいかと。
ただ、浦和、南浦和と2連続停車は厳しいので浦和は再度通過させる。

逆に昇進の場合、武蔵野線沿線住民は武蔵浦和で埼京線に乗り換えれば済む話なので南浦和は通過させ、代わりに浦和に停車させる。
ただし両駅ともに快速は通過。

っていうのが一番妥当なんじゃないかなぁ

やっぱ中電ってのは基本的に電車特定区間外のための路線なんだし、区間内に中電をとめるにはそれなりの需要がないとな

>>185
知りもしないで、客観的とはね。

６月１日より
さいたま市路上喫煙及び空き缶等のポイ捨ての防止に関する条例がスタートします！

＊規定による命令に違反した者は、３万円以下の過料に処する。

http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::57300

>>186
西国分寺なんて工事なしで中央線特快を停められそうなのに
しないのは、やはりJRは故意に連絡を不便にしてるのだろう

東海道線で朝の湘南ライナーは、あえて横浜を
通過させている。（大船の次は品川）
その内、大宮・赤羽通過が誕生するかもよ？

南浦和に中電を仮に止めたとしたら、
与野＋北浦和＋浦和からの乗り換え客と
武蔵野線からの乗り換え客、そして
南浦和からの客！
南浦和〜赤羽間は地獄の混雑となりそう！
現に武蔵浦和における埼京線の通勤快速って
そんな感じだし！！

↑朝の通勤帯の話ね！

>>187
文句あっか？
隣の大宮にも劣るなんちゃって県庁所在地、田舎浦和w
大宮のお金を使って開発か？自力じゃお前と同じで何も出来ねぇんだなwww

熊本市民として大宮の今後の発展を何より祈ってます。

あらあら、痛いところ突かれて逆切れですか？
熊本人を演じるのも大変ですな。

>>193の敗因は、>>187が大宮、浦和どっちの発言かわからないのに、
>>187を浦和として話を進めたことにある

熊本って九州のどの辺にあるの？
阿蘇山より西？東？　海は近いの？
新幹線通ってるの？
ああ、肥後か！

大宮人にこんな程度の低い人間はいない。
大宮の印象を悪くするために、熊本県人のふりをした大宮人のふりをした
浦和厨の仕業にちがいない。

>>197
実は俺もそう思った。

>>186
一番バランスが取れている提案だ。

遠近分離は手法の一つであって金科玉条ではない。

ついでに浦和駅には対県北需要がそれなりにある。

また連続停車がダメならさいたま新都心なんかそれこそ停める意味がない。
というか優等列車の二駅連続停車なんて珍しくもないだろ

>>200
連続停車としても浦和〜南浦和2キロで近すぎる。
対都心需要>>>>対浦和需要

また連続停車がダメならさいたま新都心なんかそれこそ停める意味がない。
というか優等列車の二駅連続停車なんて珍しくもないだろ

に対する説明になってないよ

>>200
さいたま新都心には国の関東地方管轄の機関が集中しており
北関東からの利便性を確保すべきであって中電通過なんてとんでもない
むしろ南関東からの利便性をあげるために湘南新宿ラインも停車させるべき


南浦和なんぞ取るに足らん

というか

対都心需要>>>>対浦和需要

のみで停車駅決めてたらどこも停められなくなるぞ

>>203
「機能が集中している」という定性的事実のみを述べてもそれが実際の利用者数に結びついていないしねぇ

乗車客数はとにかく東口にPARCOが出来たら川口駅を抜き
浦和駅に
湘南新宿線が
停まるようになったら
JR東日本乗車客数ベスト50にランクインは確実だね。

(笑)

中電利用者は、ここで中電浦和通過を唱える前にまず尾久をどうにかした方がいいと思う

思うのは自由だしな。

「おおみや鉄道ふれあいフェア VS. 浦和うなぎまつり」
でもやってるかと思って来てみたがなんというマンネリ…
ここは間違いなくお国自慢
　　 ／￣＼
　　|　＾o＾　|
　　 ＼＿／

>>210
「さいたまつり」よりはマシと心得よ

さいたま釣り？

>>184
＞浦和は何だか全体的にゴチャゴチャしてて佐賀や大分、宮崎にも劣るレベルです。
これは紛れもない事実。(佐賀はちょっと微妙だが。)
浦和駅周辺に行く度に“あり得んだろ、このショボさは！”と思うことしばしば。
道路整備・区画整理の面で県庁所在地として今まで何をやってきたんだと。
これだけポテンシャルの低い街に、今さら旧大宮市民の税金をも利用して
トンチンカンな都市整備で繕ったって、せいぜい船橋(ショボ都市)レベルなのにな。

高架化の目的はあくまでも東西交通の利便性です。

浦和が発展すると困る人がいるんだろうね。

大宮東部や西部は合併前より良くなってるのを考えると、
書き込みテロをしてるのは大宮中心部から北部の人間だろうね

区画整理って大宮の方が進行が遅くないか？

あと道路整備ってどこまでが市がやってきた仕事でどこからが県や国が行ったものかを整理しないと説得力ないよ

で、大宮が抱えた多額の借金はさいたま市みんなで肩代わりしてるのは無視ですか

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　　　　　　　＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿
　　　　　　 ／_ノ　　ヽ､_＼　 　　　　(　もう・・・私のばか・・・・！！！
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　　　　／//////（__人__)///＼　　 ◯　　　ほんとは・・・素直になりたいのに////
　　　　|　　 　　　　　　　　　 　|　。O　　￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣ ￣
　　　　 ＼　　　　 　　　　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>208
尾久に全列車を停めたいの？

停まったっていいと思うけど。

>>217
まるで浦和には借金が無いみたいな言い方だなw
さすが自己中浦和www

>>221
煽り方が下手なんだよ、もっと勉強して出直せ、バカ。
俺が見本を見せてやる。

>>217
借金ができるのはそれだけ信用がある証拠。
消費者金融行ってみろ。
リーマンとフリーターでは、貸付限度額が違うんだよ。
借金すらしたくてもできない浦和www

この前のらきすたに大宮が出てきたな。
浦和はフィクションでも人気なしww

大宮の中華思想が段々酷くなってくな
ま、浦和だけじゃなくて、与野と岩槻にもますます嫌われるだけだからいいけど

つーかここで大宮と比べて道路整備がとかインフラがとかいってる奴は
頭おかしいとしか思えないな
熊本のような都市からすりゃ〜さいたま市自体道路整備なんか遅れてるだろ
しょせんは東京の植民地なわけで熊本とは違うし
大宮を熊本みたくしたい奴は昔のスレで出てたみたく、中電を大宮で系統分離汁！
と叫んどけばよし！

「働きマン」で、浦和駅が背景に使われたよ

こないだ高崎線に乗ったら線路が二本しかなくてビックリした

周りの町村に嫌われて合併させて貰えないので政令指定都市になれない熊本市

合併して政令指定都市になったはいいが内部でいがみあって一体感のないさいたま市

しかし浦和のパルコ見るたびに
大宮東口の再開発成功してたら
絶対大宮に来てたよなと感じる今日この頃

はい浦和PARCOが商業都市としても
大宮を凌駕する布石となります。

ところがパルコが巨大な壁となり朝日を遮り、
朝焼けに輝くコルソの雄姿が見られなくなることが
街の斜陽を招くのだった･･･

>>226
1話で切らなければよかったorz

>>231
確に何回か改装しているがCORSOは総入れ替えも視野においた
大改装しないとダメだな。

>消費者金融行ってみろ。

いや、そんなトコ行く必要性が無いんだがｗ
お前さんはよく行くの？
ほどほどにね

>>227
俺も銀座線と丸ノ内線しか乗らないから、線路が２本しかない高崎線に乗ってびっくりしたよｗ

なんでそんな奴がこのスレに？

>>222
収入そのものは浦和の方が多かったことをご存じでない？

>>237
お前の夢の中でか？
ソース出せよカス

浦和人は低学歴だから仕方ない

>>239
浦和人が低学歴だってソース出せや、カス。

線路が2本って何？
線路は2本でしょ

>>240
すぐにソ〜スが出て良かったなﾌﾟ

>>242
これのどこがソースじゃ。
ソースカツでも食って、吉田一郎のチンチンでもしゃぶってろ、ボケッ。

これ本当かな？

>75 名前： まちこさん 投稿日： 2007/05/27(日) 22:23:36
> ハタプラザ１００１戸の超大規模プロジェクトとのこと。

>>243
吉田先生の悪口言うなカス

過去の決算なんざ調べようと思えばすぐに見つかるのにソースクレクレとかどれだけ知的レベル低いんだよ

ググレカスでググれ、カス

>>245
吉田の理念自体は別に何を思おうと勝手だからいいんだよ。
ただ、明らかにさいたま市の一部しか愛していない人間に、さいたま市議はして欲しくないね。
i川は、ああ見えて大宮もきちんとiしていますよ。
いろんな意味でねw

盆栽とか？

>>232
原作のほう

これはやばい

アキュラホーム　本社機能　新宿に移転
http://www.saitama-np.co.jp/news05/29/08e.html

>現本社のシーノ大宮にある管理、企画、営業部門の従業員百二十六人全員が新本社に移る。

>>251
空きテナントだらけの浦和よりマシ

じゃ、ネタふりま〜す

>>139
県庁もターミナルも大宮にあったと仮定すれば、
そもそも東口の現状はありえない。戦災もあったろうし。
とっくにそれなりの街並みになっていたでしょう。これは浦和であっても同様だ。
もっとも、妄想である以上、そういう瑣末な議論はナンセンス。
それから、千葉なんてドン詰まりのショボイポテンシャルの街を
引き合いに出す時点で論点を把握できてないです。
埼玉は東北信越という大幹線の結節点、
しかも日本最大の平地の真ん中という、唯一無二の立地。
足りなかったのは拠点性とイメージだけ。問題はここをどう評価するかに尽きる。

＞ただ、＞浦和は県庁だけで、大宮は駅だけで50万都市にまでなったという表現は不適切
この表現程度で不適切なら、君のこだわってるところがすごい不適切だけど。
そもそも俺は当初から「50万都市にまでなった」のは「県庁・ターミナル」(による求心力)
と言っているのに、君は「発展の条件」(？？)は「利便性が第一」という。
その条件を満たす街の例として>>140でいろいろな街を列挙するのだが、指標は人口密度の増加。
俺は「50万」というスケールの話をしているのに。
その列挙のなかで「50万都市」は浦和と川口だけですよ。なんの例なんですか？
それらの街が人口密度増が多いのはわかったが、「50万都市」たる浦和川口とその他の違いは？？
何が言いたいの？？ってことだ。かみ合ってない。だから、独り言でしょう？となるのだ。

東京への近さからどこもそこそこ発展する県南にあって、
浦和大宮が50万都市たりえた所以はその市域の大きさにあり、←ここがないとﾜｶﾗﾝ？
50万もの人口を保持する今の市域を獲得できた所以は、浦和にあっては県庁、
大宮にあってはターミナルがもたらした街の求心力の大きさに他ならない。
「だけで…」とはそれを強調する表現にすぎないのでマジ揚げ足取りはやめてください。

＞たとえ県庁が熊谷にあっても浦和の人口はさほど
＞少なくなかったと考えるだけです。

県庁も分岐駅もなければ、
「浦和市」は絶対に50万都市にはなってません。
与野や蕨との対抗上現状の市域はありえない。
独立を保ってても(＝保てる状況なら)せいぜい20万都市でしょ。
一体全体どういう市域を想定してるんでしょうか？？
勿論これは「大宮市」も同様(川越岩槻の中間点という立地から、
大宮の方が相対的に発展した可能性が高いが)。

なげえよ。
あと「ネタふりま〜す」とか萎える。
取り組み前に「これは八百長相撲で〜す」って公表するようなもんだ。

さいたま市の道路って、そんなに悪いか？
都下(特に中央線沿線）なんて踏切渋滞ばかりだし幹線道路はないし、とてもクルマ持てる環境じゃないぞ。
千葉も似たようなもの。

クルマ持つならさいたま市だな

>>251
どうせだったら違うのに移転してもらったほうがいい。
候補地は川越とか熊谷とか。
もうどこでも良いから引き取ってくれ〜

>>257
大門、桜木町、武蔵浦和は渋滞のメッカだな。

まあ車の移動が便利は便利だと思う。
でないと郊外型のAEONがバカバカ店舗建てないだろうし

>>253-255
つっこみどころはいろいろあるが、
まず「名目地域たる自治体としての人口の大きさ」と「実質地域がもたらす中心街への機能の集積度」をないまぜにして議論しようとするからそういう指摘を受けるんだよ。

ということだけ言っておく

とりあえず
大宮東口ゴミ屋敷地権者による再開発反対が
諸悪の根源でＦＡ

>>257
17号と17号バイパスを結ぶ東西軸が貧弱。
宿場町の町割を残した浦和駅周辺の道は、路上駐車＋高密度の横断歩道で渋滞。
大宮東口周辺の中山道は、拡幅工事中だが、タクシーの駐車をどうにかしないと今後も渋滞する。
全体的に、歩道のある主要道が少ない

さいたま市役所〜新大宮バイパス、
日の出通り〜１７号を結ぶ道路はもうすぐ出来そうだけど
全体的に市の東部と西部の横断は不便かもね。
俺の所は298があるからまだ恵まれてるんだけど。

主要道の定義はわからないけど、歩道は整備されてると思うよ。
（旧中とか旧463はほったらかしになってるけどｗ）

道路の話したら大宮や浦和のみならず埼玉全体が糞
東京方面はまだしも県内交通は酷い
まあ県庁所在地としては酷過ぎるけど
大宮は人口の割に規模がでかいから投資もでかいし借金も多い
浦和は逆。まあ金の話したら浦和も合併直前に市債発行しまくって借金持ち越してるんだからいいじゃないか
不毛だべ

>>265
大宮の財布を当てにして浦和は借金と…。

さいたま新都心はイマイチ盛り上がりに欠けるよな

逆にアリーナが好調なんでびっくりしている

>>266
結局それでも大宮の借金の方が多いまま合併に至ってるでしょ。

>>265
もともと財政規模は浦和の方が大きいよ。基準財政需要額もね。

吉敷ガード通り、産業道路まで２車線化が完成しててびっくり

大宮が財政主導権を持っていれば、今頃、ハタ跡地に大宮区役所を立て替え取得して
区役所跡地に大宮小を改築してたんだろうなぁ

>>269
お前の脳内で、だろ？
バーカＷＷＷ

さいたま市営地下鉄の構想がそろそろ出てきてもよい頃だろう。

それはない。
バス会社が絶対反発する。

>>272
嘘だと思うなら調べてみろよ
資料なんざすぐ見つかるのに脊髄反射か。頭悪いな。

>>270
やれば意外と短期間でできるものなんだな。他ももっとやればいいのに。

>>269
>>275
ゴチャゴチャほざく前に具体的な数字を出せよ。
悔しくて涙目必死になるのは分かるけどよＷＷＷ

↑こいつチョン？

↑こいつチョン？

かなり痛いな
わざわざ見に来た自分も相当痛いが

川島令三が本で昔書いてた、浦和〜尾間木方面のモノレールって、実際に計画されたことあったのか?

そんなことより問題は指扇駅と○○○高校だろ

>>282
もう少しの辛抱だ。我慢しろ

東北線が武州鉄道を利用して蕨分岐だったらどうなってたかな？

>>269
投資額少ないんだから金に余裕は出来るだろう。
納税額も多いならなおさらだ。
>>284
当時は熊谷案主要で考えてたからねぇ
蕨から岩槻に行ってたらもっと分散してたろうな。

武州鉄道開業は、東北本線開業よりずっと後じゃね?

>>276
さいたま新都心事業で道路拡幅に伴う用地取得の予算がついたから、完成が早くなっただけのことだよ。

逆に122の加倉〜蓮田の建設主体が県からさいたま市に移って大変だけどな

浦和駅で京浜東北南行と昇進北行を持ち上げてるけどどうなるの？

>>289
貨物線にはまだ手をつけていないが？

>>285
要は浦和には財政上の余裕が出てあたりまえ、
大宮には多額の税金を投じて借金ができても当然と？

浦和は税金泥棒

浦和は税金泥棒だ！やーい泥棒泥棒！
駅前のチョー発展してる大宮の税金をしこたま使って
再開発してるに違いないや！

データ？そんなものしらねえよwwww
うるせえガタガタ言うな、お前らなんてみんなチョンのくせにwwww（ﾌﾟｹﾞﾗ

何このキチガイ

ま、浦和が日本一必死な県庁最寄駅であることは間違いないな









南浦和に中電ホーム作った方がよっぽどマシ

>>295
君たちが日本一必死に各方面に訴えないと、
南浦和に停めた方がマシと言う願いもかなわないよ。

はいはい理想(妄想)と現実
南浦和に中電ホーム作るっていったって単なるネタでしかないから

高架化の完成がダラダラ引き延ばされてるのはi川共和国直属の土建屋を潤わす為。

税金を無駄遣いされてるのに喜んでるお前らはバカそのものだな。
手っ取り早くi川さんに全財産寄付しとけよw

吉田先生に頼んで浦和の悪を暴いてもらおうか
i川覚悟！

300

ID:s+nzRS8h

大
宮
降
格

>>298を認めたくないのはわかるけどさ、それが現実なんだよ、チミ。
尊敬するi川さんに骨の髄までちゅぱちゅぱしゃぶられてねw

>>303
それが大宮からもむしりとられてるのが問題なんじゃねえかよ。
大宮人のフリしてニヤニヤしてんじゃねえよ、浦和厨。

浦和は税金泥棒

浦和は税金泥棒だ！やーい泥棒泥棒！
駅前のチョー発展してる大宮の税金をしこたま使って
再開発してるに違いないや！

>>306
表現は稚拙だが的を射た指摘だと言わざるを得ない。

>>304
ごめwww俺大宮人wwwwwww

税金返せ！大宮に返せ！

>>308
それは失礼。
なんでそんな人ごとのようにしてられるの？

頑張れ我らの吉田一郎！

なにこの嘘でも100万回言えばホントになるみたいな会話

>>310
大宮の発展が泥棒市長に阻害されてるのは頭に来るけど、
それ以上にそんな奴を支持しているバカ浦和市民をコキ下ろしたくてね。

俺は旧大宮市民の大宮派だけど、税金を旧市域の歳入通り、納得出来る様に使ってさえくれれば
浦和が高架化しようが何をしようが知ったこっちゃないよ。

でもなんだかんだいって川口市民としては、県庁所在地は羨ましいよ
川口駅は、埼玉県内JR駅で大宮に次ぐ2位（私鉄含めれば川越に次ぐ3位）なのに
京浜東北線しか止まらないのはおかしいだろ

>>313
そうですか。あなたの本音を知る事ができて嬉しいです。

つーか、俺こそが大宮市民をのフリをした浦和厨だったんだよwwwww
ここでずっと消え入りそうな声なき声をあげて悦に浸っていろ、じゃあな、バカ大宮市民wwwww

まあ浦和、新都心に湘南新宿ラインが止まらないのも、
川口に中電が止まらないのも、スペースの問題だけだろ。
南浦和は敢えてだろうけど。浦和通過が異常だっただけ。

50万都市を通過するなんて、そうそうないよ。
常磐線中電が松戸や柏を通過するようなもんだ。

腐敗したお役人様にとって、土建屋に金を落とさない再開発反対派は悪です。

仮に予算があったとして、大宮地区のどこにつぎ込んだらいいと思う？

大宮地区の問題点
　・東口ボロい
　・大栄橋混み過ぎ
　・見沼田んぼのせいで市街地が広がらない
　・新大宮バイパスをさっさと延伸汁！

>>291
そこまで極端には言わないがそういう事にはなる。
>>314
赤羽をお恨み下さい
>>316
松戸や柏は私鉄が繋がってるしね…まあ確かに南浦和に止まった方が便利なのは事実だが
>>318
西口の南側から上落合あたりまでの土地を纏めて開発する。
とりあえず西口はバイパスまで歩道も含め道路幅員を拡大する（今やってるけど）
東口も第二産業道路あたりまで歩道も道路も幅員拡大する（この二つで２号のバイパスになるかは解らんが）
西口・駅中に徹底的に投資し、開発し東口を徹底的に叩き潰して壊滅させる

>>313
騙してわりぃ。俺も浦和厨だ。

その日の気分と機嫌でどっちにもなりすまして煽ってる。

なんつーか…まぁ、暇潰しだ。
お前みたいなバカ丸出しな書き込みはしてないけどなw

>>320
浦和市民が、自分の住んでいる街を蔑んでまでも、大宮市民と偽って書き込む…。
それも二人もwww
ほんっとに浦和厨って、最っ低な人種ですよね〜wwww

だがそれがいい。
ウリ萌。

>>321
全くだ。
だが浦和には俺と>>321が居る限り、大宮なんかにゃ負けないぜwwww

>>323
しかし、君を味方だと思っていた5IlkgZ0bあたりはショック受けているかも知れないw
これで5IlkgZ0bも実は浦和厨だったりしたら笑えるが。
さて、今日も間もなく終わってIDも変わる。また明日以降も、
立場をいろいろ変えて、スレを掻き回しますか。

スレを掻き回したところで現実社会は変わらない。

>>325
栗鼠にはせめて上位を掻き回してもらいたい

まずかき回すべきはフロントでわｗ

大宮も歩きタバコ禁止にやっとなったな

復員兵とヤクザの街でこれからどうなることやら

今の街を見ていると、禁止したところでどれだけ実効力があるかは
激しく疑問だが・・・

南銀のヤクザに注意できんのか？

酔っ払い歩行も禁止にしないと

あれれれ？
浦和駅東口は歩きタバコ禁止になってないの？

さすがド田舎wwwwww

>>332様の仰る通り！

大
宮
降
格

>>29
超遅レス。
いさく氏、水玉氏の他に、おかべりかって漫画家さんも兄弟。
お父さんはちょっと前に亡くなった岡部冬彦という漫画家さん。
この人は鉄で、京浜東北、東北線、高崎線の見渡せる
浦和の線路ぎわに家を建てた。
浦和と南浦和の真ん中あたりにまだその家があるよ。

>>314
ヒント：私鉄を含めたら新越谷駅の方が上

>>314
あと所沢にも負けてるしｗ　正確に数えてないから知らんが、私鉄含めたら川口より利用客多い駅なんてもっと沢山あるだろｗ
そもそも、県内ローカルでランク付けすること自体がおかしい。
都内を含めたら日暮里・西日暮里のような川口・浦和より需要の大きい乗り換え駅が通過されてんだし

あーごめん。俺戸田市民でさいたまとは縁無いけど
気分によって大宮厨やったり浦和厨になったりてる。

っていうか、このスレ実はもの凄く少人数で回ってない？ｗｗｗｗ

>>318
＞・見沼田んぼのせいで市街地が広がらない

って言うけどさ、さいたま市から見沼田んぼを無くしちゃったら
ほんとうにつまらないベッドタウンだよ？

>>337
所沢には負けてないぞ。乗降客９万だし。乗車人員は４．５万だ。
川口は７万７０００。
私鉄入れたら単純に大宮>北朝霞・朝霞台=新越谷・南越谷>川越>川口>浦和
まああんま意味ないランクだが

北朝霞･朝霞台とか新越谷･南越谷のようなほぼ乗換だけで通過する駅を上位に入れるなら
南浦和（武蔵野･京浜東北）とかもカウントしてやらないと駅の規模と不釣合いになると思われ。

結局、川口通過は遠近分離なんだから、
今後も中電が川口に止まることは無いだろ。

それに、乗降客数でいったら浦和≒川口でも、
東京方面への需要しかない川口と、
県全体から流動がある浦和では重要性が違うしね。

>>341
ほぼ乗り換えだけが原点で発展するのがきっかけなんだからいいのではと思うけど
その二つは市の規模からそんな発展してないけど
南浦和は乗り換え含めたら１２万、武蔵浦和は８万くらいだったかと
北朝霞・朝霞台、新越谷・南越谷は１３万くらい(全部乗車)

乗り換え駅のＪＲと私鉄の駅の乗車人員を単純に足してもねえ。
乗り換え客をダブルカウントしてることになるよ。

>>344
>>343は私鉄だけの計上

>>345
そうなの。乗車人員と乗降客を混同してなければいいんだけどね。
新越や朝霞台は乗車人員換算で６万程度でしょ。
対応するＪＲ側の駅も同程度。

>>342
同意。
JRにとって京浜東北線の駅は「通過する」という概念ではなく「そもそも中電の路線駅ではない」というスタンスで考えてると思う。
京浜東北を中電と方向別ホームにせず、山手線との方向別で快速運転をしているのも、尾久で中電と分断しているのも、
全て遠近分離という考え方に基づいているからで、決して「京浜東北線が緩行線」で「中電が急行線」という風には捉えてないんじゃないかと。

そもそも、京浜東北線の駅は川口に限らず西川口、蕨、南浦和、浦和、北浦和、与野とどれを取っても利用客はそれなりにいるし
川口だけが桁違いに多いならまだしも、たかだか1,2万人程度の差じゃ、そこだけに中電をとめる理由にはなりえないんだよね。
結局、電車特定区間内に中電を停めるには、利用者の数だけでなくそれ相応の理由がないと無理なんだと思う。

大宮、川越、川口、浦和、所沢

これがTOP5だろう。
新越谷や朝霞台は乗換客を抜かせば春日部や上尾レベル。

復員兵？

>>347
　　　　　　　　急行線　　　　緩行線
横浜方面　東海道線　 　京浜東北線
三鷹方面　中央線快速　中央線緩行
取手方面　常磐線快速　常磐線緩行
千葉方面　総武線快速　総武線緩行

いちおう位置づけとしては、
大宮以南は京浜東北線快速の役割を担っているようにも思えるが。

347はただの知ったか
相手にするな

>>318
北と西に、浦和以上の広大な土地があるはずだが

問題なのは実情で線籍がどうなってるかなんて関係ないだろ。

方向別にして、緩急接続が理想的だが、それだと急行に集中し過ぎる欠点があるから、
首都圏では遠近分離にせざるを得ないってことだろ。

制約がなければ、赤羽、川口、浦和、大宮というのが一番自然な形だと思うね。
川口は仕方ないにしても、浦和は全列車止めるべき。赤羽浦和大宮で何の文句が出るのかわからん。

昨日、チャリで東口のパルコを一周してみたが、道路とかまだまだだね。
あと４ヶ月でオープンだけど間に合うのかな？

暫定的な駅前広場と地下駐車場へのアプローチ道だけ間に合わせるんじゃないの?

コロンビア戦のチケットもう売り切れかな？

暫定的な広場整備って看板に書いてあったね。暫定的だからバス停はまだ東口通り発だね。

東口の平面レベルを下げるって見たことある気がするけどどのくらい下げるのかな。

先般のダイヤモンド誌全国店舗別百貨店ランキングで、
伊勢丹浦和店が堂々５位にランクされてたな。
つっても対前年度伸び率だけでランクインしてたようなもんだが。
その理由は一考に値するだろう。

ところで、

>>261
独り言ですか？
他人事の、しかも傍論に茶々入れてくるとは。
鬱陶しいのでアンカーつけないでください。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

どちらかというと鬱陶しいのは>>358

さいたま市　観光客1000万人増を　13年後3000万人目標　振興ビジョン作成
http://www.saitama-np.co.jp/news06/03/02p.html

民間事業者募集へ　新都心タワー誘致跡地開発
http://www.saitama-np.co.jp/news06/01/02p.html

サッカーミュージアム実現を　タワー誘致候補跡地　さいたま市長に要望へ
http://www.saitama-np.co.jp/news06/02/28l.html

>>350
京浜東北線と東北線乗り換えを緩急接続と見なした場合、それらの路線と決定的に違う点がある。
まず中電よりも圧倒的に京浜東北の方が輸送量・利用客数共に多いという点。
それから電車特定区間内の者から見ると、中電の使い勝手が非常に悪いという点（田端でなく尾久に行く、東京まで行かず上野が終点、京浜東北の主要となる駅を殆ど通過）
これら二つ（特に尾久停車や南浦和通過は、遠近分離の為に意図的にやってる節がある）の点から見ても、他の路線とは明らかに一線を画してる。
そもそも京浜東北線が単に東北本線・東海道本線の緩行線という位置付けなら、わざわざ快速電車を設定する必要はないわけで。

来場者を花や緑で魅了　ジャパンフラワーフェス
http://www.saitama-np.co.jp/news06/02/25x.html
http://www.saitama-np.co.jp/news06/02/01x.html

遠近分離というなら浦和も通過して徹底すべき。

浦　和　は　特　別

浦和は貨物線を転用した関係でたまたまホームが確保出来ず
仕方なく、通過していたにすぎないんだよ。
それを浦和通過＝既得権と思いこんで、
浦和停車に文句を言い始めた大宮以北利用者は基地外。

じゃあ大宮の税金使うんじゃね〜よ！
ボケがっ！

>>365
浦
和
特
注

>>358
傍論に対してであったり第三者である場合はつっこみ入れてはならないらしいww
というか何を指摘されているか理解できてないだろ

>>362
京浜が各駅の役割を有してるのは間違いないが他と違うのは終点と終点の長さが違いすぎる事
中央線なら各駅は三鷹。快速は高尾。差は30キロくらい。京王も平行してる。
総武線なら各駅は千葉まで行くし。京成もあるし途中から東西線・都営新宿線がある。
東海道は京浜もあれば京急・東急・小田急・横須賀線もある。しかもこれも大船まで行く。
小田原までは50キロくらい。
一方東北・高崎方面は京浜の終点は大宮。高崎や宇都宮まで70キロ以上ある。
しかも平行路線は無い。その上山手線の主要駅には全部接続してるから混雑的にえらい事になる。
東上線が分岐して熊谷に接続してたり、伊勢崎線が上野まで行ってればもっとマシになったかもねぇ
なおかつ平行して東京から大宮を通過して県北に行く路線があったらもっとよかった。

>>368
特急を全部通過にすればそんな看板必要なし。

>>371
ホームを無くせば問題なし

いっそ浦和駅ごと無くしちゃえばいいんじゃね？

それならいっそ線路もなくしてしまえ！

小田原は東京から80キロ以上あるよな

>>375
大船から小田原だよ

有権者諸君。

諸君、大宮東口は最悪だ。

再開発反対だとか、なんとか朝市だとか私はそんなことには一切興味が無い。

あれこれ改革して問題が解決するような、もはやそんな甘ちょろい段階には無い。

こんな商店街はもう見捨てるしかないんだ、こんな商店街はもう滅ぼせ。

私には建設的な提案なんかひとつも無い。今はただスクラップ＆スクラップ。総てをぶちこわすことだ。

それ何のコピペ？

東口はないものとして、西口だけ利用してればいいじゃないか

>>378
外山恒一の政見放送

>>373
なくすのは中電ホームだけで勘弁してやろうではないか。

>>381 何様のつもりだよwww

税金返せ

>>383
確定申告しろ

諸君、私は諸君を軽蔑している。

このくだらない大宮東口を、その廃墟ビルを、支えてきたのは諸君に他ならないからだ。

正確に言えば、諸君の中のゴミ屋敷地権者は私の敵だ。


私は諸君の中の駅利用者に呼びかけている。

駅利用者の諸君、今こそ団結し立ち上がらなければならない。

ゴミ屋敷地権者はやりたい放題だ。

我々駅利用者がいよいよもいって生きにくい汚い街が作られようとしている。

駅利用者の諸君、市長選で何かが変わると思ったら大間違いだ。

所詮選挙なんか相川のお祭りに過ぎない。

我々駅利用者にとって選挙ほど馬鹿馬鹿しいものはない。

相川が決めれば、相川が勝つに決まってるじゃないか。

そのネタもう飽きた

>>386
まあまあ、気が済むまでやらせてやれよ。

自演乙

さいたま市浦和区は世界一危険な町。
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1179930689/l50

浦和と合併したせいで大宮の地価は下落
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1180992939/l50

埼玉に　　浦和　　は　　いらないでしょ
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1177293982/l50

大宮、浦和で喧嘩してる場合じゃないぞ。
岩槻サティが入居する不良債権ビルをどうするつもりだ。
岩槻なんて春日部に逝けばよかったのだ！

埼玉銘菓十万石饅頭を食べた時は、例え甘すぎて口に合わなかったとしても「うまい。うますぎる」と言わなくてはならない。

充満獄ってさいたまじゃなくて行田だしいぃ。
はにわザブレーも鳩サブレーの真似だしぃ。

町行くひとのファッションセンスは大宮＞池袋＞北千住＞川口＞赤羽＞浦和だと埼玉の学生は思っています

普段着に金はかけません。でも子供の教育費とレッズに対しては金に糸目をつけません。

荒川の土手に行くと何だがテンションが上がってしまうこと。

ID:pIv1l90k
うまくもないし
おもしろくもない

浦和の分際で生意気なんだよw

大
宮
降
格

埼玉の学生のファッションセンス低すぎｗｗｗ

「ダ埼玉」の汚名はどう見ても浦和のせい
神奈川県民の知人には「埼玉人って何をするにも東京で買い物すんでしょー？埼玉ってなんもないの？ダサーッｗ」
とコケにされる

こんな東京依存型都市が県庁なもんだから、埼玉は一生バカにされるんだ。埼玉の顔に泥を塗ったことを腹を切って詫びるべき

ハラなら成績不振により、99年のシーズン途中で切りました。
それでも当時、その後J2落ちしてしまったので、
これ以上のペナルティはご勘弁ください。

>>401
誰もサッカーの話なんてしてないけど。
日本語読める？

>>402
こういうネタで楽しむスレなんだけど。
空気読める？

【予想される解答例】
「県庁が大宮にあろうと熊谷にあろうと東京で買い物する奴は東京に行き続けます。」
「埼玉に何もないことは浦和のせいですかそうですか」
「大宮以北のほうがはるかにダサい」

ネタとしての盛り上がり
★☆☆☆☆

>>400さん残念！それでは次の方どうぞ〜！！

浦和ｖｓ大宮の拡大版が
埼玉ｖｓ神奈川＆千葉

みんな好き勝手に言うだけだから
いちいち気にすんな！
みんなおらが街が一番と内心思っとる！

ＪＲの乗車人員が２００６年度版に更新。
好景気のせいか全体的に増えてる感じ。
浦和も２０００人ぐらい増えたみたい。
武蔵浦和もめでたくベスト１００入り。

>>406
報告乙
上位3つ（新宿、池袋、渋谷）は埼京線だが
京浜東北沿線は20位中ランクインが12駅と手堅く人気だな

川口が4ランクアップしたのに
浦和はプラマイゼロｗｗｗ

JR東日本各駅の乗車人員　(カッコ内は順位)

　　　　　　　2006年度　　　　　2005年度
大宮　　　233,719　 (8)　 　231,599 　(8)

川口　　　 78,874　(49)　　　76,610　(53)
浦和　　　 75,193　(55)　　　73,633　(55)

南浦和　　56,227　(77)　　　55,624　(76)

武蔵浦和 41,318　(99)　　　39,847　 (-)
上尾　　　 40,900 (100) .　　40,829　(99)

川口の増分はマンション建設によるところが多そうだな。

東浦和と東川口が逆転したね

>>408
さすがみどりの窓口の営業時間が短縮される駅なわけだw

予想される反応
指定券自動券売機の導入

浦和駅利用者でもなければ知らないみどりの窓口営業時間短縮を
知っている>>412は、気分によって立場を使い分けてる人。

>>413
旧大宮市役所職員で、合併でさいたま市役所勤務になった職員の可能性大

おそらく>>412の書き込みは宮原から浦和まで電車通勤の吉田○郎だろう
昨日から６月の市議会も開会したみたいだし

浦和や川口より秋葉原がもの凄い勢いで加速してるのに驚いた。2年で6万も増えてるし。
長年10位だった上野引き摺り降ろされたｗｗｗ
川口もこの人員で京浜だけはキツイわな…埼玉高速鉄道川口に直結させればよかったのに…
岩淵からあんな急カーブして離さんでも

川口市東部や鳩ヶ谷からは川口元郷駅のほうが最寄でも
運賃が高いから川口駅を利用してるんだろ

あと新宿方面には不便ってのもある。
運賃が高いのはねぇ・・・新規の鉄道が上下分離ならどれだけいいか。

>>415
吉田拓郎〜

川口はSR開業前の2000年の水準に戻った。

SR開業で影響を受けたのが西川口だな。（57000→50000）
鳩ヶ谷方面からのバスは赤羽行より西川口行がメインだった。
オートレースと風俗の衰退も関係あるだろう。

>>411
東浦和はこれからどんどん減っていくだろう
見沼田んぼのおかげで再開発できず、いつまで経っても発展途上市街地なのは確定な上
天候に弱い武蔵野線一本に頼りっきり
増発する気のないJRのおかげで武蔵野上り線は嫌でも大混雑に巻き込まれる。
あれじゃ誰も住みたいとは思わんだろ

私は、大宮東口地権者の、駅利用者に対する迫害にもう我慢ならない！

駅利用者の諸君！ゴミ屋敷地権者を説得することなど出来ない！
奴らゴミ屋敷地権者は、我々駅利用者の声に耳を傾けることはない！

奴らゴミ屋敷地権者が支配する、こんな下らない商店街は、
もはや滅ぼす以外にない！

再開発なんかいくらやったって無駄だ！

今進められている様々の改革は、
どうせ全部全て奴ら廃墟ビルのための改革じゃないか！
我々駅利用者は、そんなものに期待しないし、勿論協力もしない！

我々駅利用者はもうこんな商店街に何も望まない！
我々駅利用者に残された選択肢はただ一つ！
こんな商店街はもう滅ぼすことだ！
ぶっちゃけて言えば、もはや●●しかない！

>>421
その割に緑区の人口は増えてますな。近年の区画整理の影響が大きそう。
というか見沼より西側は台地上、区画整理済、東京都心25km程度、一種低層って悪い住環境じゃないと思うが

>>421
東浦和に関しては旧浦和市域だけじゃなく、川口市域も考慮すべきだな。

逆に東川口も旧浦和市域を…と言いたいが、現状はほとんど考慮する必要がないんだよな。

>>422
なんにもしなくても安楽死近いと思うよ>東口
すでにパチンコ屋くらいしか存在価値ないし。
(パチンコ自体か社会に役に立たないし)

だからもう富山は秋田

浦和ってホントにショボいなw

ショボ浦和と同じく
新幹線がスルー
自動車ナンバーは隣街
赤羽以下の高架駅でマンセー

なショボ前橋と仲良く慰め合ってろよ(ﾌﾟ

>>427
俺は浦和市民だが、浦和以上にショボイ県代表駅や県庁所在地繁華街はないだろうと、
自虐的に思っていた。

前橋に初めて行った時、世間は広いと思った。
大津に初めて行った時、井の中の蛙、大海を知らずと悟った。

上には上がいる

「浦和と比べたらまだマシ」
大宮駅の東口はいつもこんな事言って危機感なしw

まあ浦和より全然ましなのは事実だしなw

つーか、京浜東北線＋高崎線＋宇都宮線＋川越・埼京線＋東北新幹線＋
上越新幹線＋ニューシャトル＋東武野田線が集まり、ほぼ全ての列車が停車する
関東の一大結節点大宮駅様が、JRの乗車人員だけでも3分の1にも満たない、
普通列車すら現状では通過列車がある浦和駅ごときを目の仇にしてるんだよｗｗｗ
大宮駅様ともあろうお方がｗｗｗｗ

駅の設備や施設において大宮と比べて誰も目の仇にしてないと思うけど

>>427
群馬や滋賀との県人口の差を考えて。
全国５位・７００万の県民を抱える県の
県庁所在地(最寄駅)で
あのインフラの悪さは一体何？ってことなのよ。

あと、道路事情なら前橋・大津にすら劣ってるのでは？＞浦和

だだっ広い道路があればオッケーっていかにも田舎っぽい発想だな。

>>435
４７都道府県庁所在地中、
最低最悪の市街地道路事情なんだよね＞浦和
ショボい宿場町のゴチャゴチャした街割りをそのまま放置したから、
あんな狭隘な道路が無秩序に広がったんだろうね。
区画整理の典型的失敗例だと思うぞ。

>>436
全部行ったんすか？

47都道府県庁所在地で一番最後に市制施行されたからな
街並みなんてその程度ですよ浦和は

>>436
普通に考えれば区画整理が未施行の街よりも基盤状態はいいと思うが

駅前だけで物事を語る大宮人らしいやw

つーか昔から栄えてる所は区画整理自体が昔のままだから
仙台なんて江戸時代の区画のまんまだし。
銀座とかは明治の頃のだし。他にも空襲や震災で綺麗さっぱり作り直してる所が多いしな。
まあ県庁周辺とかは酷いけど基本的に住宅街のまんまで来たから仕方ないちゃ仕方ないんだよな

前橋つーか群馬県は車社会だが道路あまり良くないよ。車関係の統計で何項目も上位に入る県とは思えない。

浦和の道路で文句言ってる奴らは県西に行ってみろよ
西武線東上線沿線の道路事情は最悪だぞ

浦和は踏み切りもないくせに生意気だぞ

社会基盤整備のスピード以上に急速に人口が増えたのだから
東京近郊の道路事情が悪いのは仕方ない。都心から20〜30キロ圏では
市街地の道路が完璧に整備されている地域のほうが珍しい。

それと、R16以南はだいぶ改善されてきつつあるぞ。新都心一帯の道路拡張と
R463バイパス北浦和スルー化が完了すれば（大宮東口の旧市街地は除けば）
中心街の混雑もかなり解消されるのではなかろうか。

>>443
“県庁所在地”って位置付けで言ってるんだろ。普通に他の市とは整備度が違うんだから。

数年前の大宮市域も今の県庁所在地の市域に含まれますよ。
たまには大宮の道路事情についても語ってあげては？

>>447
それなら下水道普及率が低いのも大宮東口が廃墟なのも浦和のせいになるだろ。
余計な事言うなハゲ。

>>444
踏み切りあるよ。
煽るならしっかり調べろ！

踏み切りがあることを自慢したいのか、無いことを自慢したいのかわからんが
踏み切りなんて無いほうがいいんじゃねーか？

え？？　踏切有るの？

このあたり

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.50.24.966&lon=139.40.39.334&sc=2&mode=map&type=scroll

>>452
それ職員用なんじゃｗ
そこらへんの線路と線路の間に事務所みたいの無かったっけ、3階建てくらいの

いろんな駅でみどりの窓口の時短が行われるみたいだけど、
ここは何時から何時までになるんですか？

『イニシア南浦和』
goo辞書からPR出てたからアクセスしてみたんだが
http://www.minamiurawa.com/access.html
http://www.minamiurawa.com/location.html
http://www.minamiurawa.com/top.html

一番上のページ、明らかにおかしくないか？
上野・品川に行くのに何故か逆方面で浦和での中電乗換えが推奨されてる
明らかに京浜東北直通の方が早いし、この「品川まで36分」ってのも無理がありすぎるだろ？

>>455
Yahoo！路線情報で「南浦和〜上野」を経路探索したら浦和乗換えが表示された。
乗車時間21分、運賃510円

>>456
まぁ理論上はそれが最速なのかも知れないけど、わざわざ逆方面で浦和乗換えする奴なんか実際いねえだろｗ
乗り換えのタイミングが悪いと、むしろ遅れたりもするし。

武蔵野線乗り換え含め、南浦和を使う奴は時間に余裕を持てる奴向きだよな。
時間を多少無駄にしてでもラッシュ地獄を回避する為に始発待ちをする奴が大勢いるとこだし

510円？　380かそこらじゃないの?

つーかこういう広告は乗車時間しか乗せないだろ

>>458
普通に買えば南浦和−上野は290円だな。
経路ダブってるから南浦和−浦和130円＋浦和−上野380円って
計算だろ。

全国的にパチ屋減ってるのに
大宮区はアﾌｫみたいに増えてるな
http://www.nichiyukyo.or.jp/toc/now2006.html

>>461
そうか？川口じゃはびこってるし浦和にまで出現するしすげーうざいんだが

大宮はアウトロー

なんでもいいから通過しろ

>>461からの流れ的に「大宮を」だなｗ

　　　　　　　　　　　　　大　さ　い　た　ま　市


The city of GREAT Saitama

>>441
>銀座とかは明治の頃のだし

嘘をつくな。

今の銀座・京橋・日本橋エリアの区画は、
江戸時代にはすでにできあがっていた。

横浜＞大宮＝千葉＞宇都宮＞高崎＞水戸＞前橋

うん、間違いない。

大宮 233,719 流石大都会

浦和 75,193 トリプルスコア(ﾌﾟwww
↑
ザコ

>>467
別に嘘付いてませんけど。
今みたいな四角形に囲んだ区画と通りが整備されたのは明治の大火の後だけど

>>468大間違い、人口や商圏規模だけじゃなく都市としての格も考慮しないと

横浜＞京都＞名古屋＞札幌＞福岡＞広島＞仙台＞川崎＞千葉＞新潟＞大宮＞＞＞＞
＞＞＞〜＞＞宇都宮＞高崎＞前橋＞鳥栖＞浦和

熊本とか金沢とかいろいろあるけど面倒だ

>>471は
眼科受診か、もしくは
精神科受診が必要と思われる

>>472
と言うより、ネタとして単純につまらん。
と言っておいた方がへこむ。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

こんなのがあった。

　ttp://www.parco-urawa.com/web/

大
宮
降
格

浦和のような格下を相手にムキになってるようじゃ大宮も大したことないねぇ

寧ろムキになってるのは浦和じゃね？

↑じゃあなんで和駅のスレに書き込むの？w

和駅www
必死だなwwwwwwww

ttp://www.axscom.co.jp/portfolio/shop/index.php

ここの再開発事業のコーディネートリスト（右下）を見ると、
西口のさくらや辺りは商業施設で３０階の地下２階で２０１１年竣工との計画が。

ってか住居と一体型だろ？
話が違うよな。
先月１３日の都市計画説明会行けばよかった。

>>438

恐らく一番出世した県庁所在地では？
浦和町から政令指定都市

横浜の方が出世の仕方は派手な気がする
鎌倉の影に隠れてた寂れた漁村が
今や三大貿易港を持ち、最多人口の県庁所在地になったのだから

江戸時代を基準にしたら札幌もすごい気がする。

戦国時代を基準にしたら、東京。

武蔵竹芝は、元の武蔵宿禰で国造を務めた在地土豪の後裔で足立郡司であった。
源経基ら武蔵国の国司に領地を侵略され、武蔵竹芝は平将門に救援を求めた。
この騒動が天慶の乱の原因となり、この乱の鎮圧を通じて初期の正統な武士の家系が確立したという。
この武蔵竹芝の屋敷が調神社付近にあったという伝承がある。

なげぇよ。
一行でまとめろ。

>>488
といって一行にしていないあなたはステキ

ほんとに11年竣工だとしたらさすがに酷いな。
大宮の人怒るんじゃないの？
そごう裏なんて20年前からスカスカではるかに再開発しやすそうだぞ。

大昔の埼玉新聞では 浦和駅西口南地区に

丸井が復活するという記事でてたがどうだろ

パルコに喧嘩を売ること甚だしいな

>>490
別に焦って対抗して開発する事は無い。
きちんと幅員含め区画整理して計画的にやるべき

そごうの裏は今区画整理中。
ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::59574

丸井かどうかはわからないけど、
そういう商業ビルが予定されているのは確か。
駅が完成するのって１２年だっけ。
それに合わすように西口南も完成して道路と駅前ロータリー広くなってるんだろうね。
ますますワシントンホテル周りが浮いてしまうな。

う

イクッ・・・！！

浦和パワーの凄さに
大宮人ビビってるね

浦和パワーw

ダサいからヤメレ

浦和パワーなる言葉に失笑を禁じ得ない。

浦和パワー
日本語で「浦和力」
あの居酒屋の事か

大宮は３５階建てのツインだってね。
ここにきて開発ラッシュじゃん大宮。

山田くん、>>501にお通しをやってくれ

田舎の大宮はソニックぐらいしか
超高層ビルが無いから良かったね35階

はい良かったです。
まだまだ浦和パワーさんには及びませんけどね。
はっはっは。

>>504
え？？10年前まで浦和にも武蔵浦和にも高いビルなかったでしょ。
それまでは大宮が都会で浦和が田舎だったってこと？

ちなみに、旧浦和市が威信をかけて建設した新市役所竣工時には、
大宮にはすでにそれを上回る高さのランドマーク、埼共連ビルがありました。
あ、これは民間の建物だけどｗ
ﾗﾑｻﾞだのｴｲﾍﾟｯｸｽだのみんな市の事業の一環として税金かけてますが、
今のところ大宮の高層マンションは全部民間主体ですね。今も昔も変わりませんね。

>>506
俺デペだけど、旧大宮市域は新都心以外はマンション用地の仕入れはしてない

>>506
大都会大宮人ってマンションで喜ぶなんて田舎者って言ってたけど、
３５階のツインなんか計画されちゃって正直今どんな心境なの？手短におしえて。

ハタの方がよかった

>>506
その時、市役所を大きめに作ったことが結果的に幸いしたね。
政令市の市役所機能をそのまま収容出来たことでさいたま市役所になれた。

一方、大宮市役所の建て替え基金は歩行者用陸橋に替わった

>>508
俺は君の言う「大都会大宮人」じゃないからよくわからんです。
しかも３５階ツインタワーって何の話？

>>510
その通り。大宮は市役所建て替えるの早すぎた。

>>507
その話興味あるな。だから何だっての？

35階ツインっていうのはもう確定情報なの？

>>511-512
大宮は今のステラタウンに新市役所を作ろうとしてたんでしょ。
上尾・伊奈と合併すれば調度いい場所だったね。
その後、人口70万でも政令市になれるとわかってればそう選択しただろうけど。

でも、新都心には歩行者専用のほこすぎ橋よりも立派な橋が浦和側に建設中だね。

>>515
＞赤山東線は、国道17号線から東の産業道路までは埼玉県の事業として事業化されているが、
＞国道17号線から西側はまだ事業化されていない。
＞赤山東線は政令指定都市になったことから埼玉県から移譲されたものである。


大原橋も浦和駅の高架化と同じく、県の事業を引き継いだものだね

>>515
新都心があるから３市合併は不可避。だから大宮はあんなに我がまま言いまくった。
大宮にとって一番の誤算は指定要件引き下げなどではなく、市長の暴走による上尾離脱。

ほこすぎ橋は、まあ、用途との釣合いからしたら大原橋よりよっぽど立派ってことになるだろうなｗ

あんな立派な橋を作れるお金があったら、さぞかし立派な大宮区庁舎が建てられたでしょうね

>>518
よく知らんが、いくらかかったの？

>>519
＞施設概要?
＞橋??長：約１８０ｍ?
＞有効幅員：７?１０ｍ?
＞縦断勾配：１.６％?
＞規??格：歩行者・自転車専用道路?
＞工事期間：平成１１年６月?平成１３年３月?
＞総工事費：約３４億円工法概要?

＞ローゼ桁の施工についてはJR線１３線の上空であり、JR敷地内に施工ヤードを確保できないことから、
＞旧中山道を跨いだ東側に、幅２０ｍ、全長１０５ｍを借地し組立ヤードとした。
＞ベント及び工事桁を組み立て、先端に手延機を設置したアーチローゼ桁を組み上げJR敷地内にベントを設置し、
＞さいたまスーパーアリーナ側へ送り出した。JR線は夜間５３分間の機電停止を行い、
＞分速１.６ｍの自走式台車により全７回の縦移動を行い、アリーナ側に到達後、手延機を撤去し、
＞架設ベント及び架設桁を解体してアリーナ側デッキレベルまで降下させ据付を完了させた。
＞この様なアーチローゼ桁の送り出し工法は、過去に例のない新しい工法である。

たぶん、プラザウエストすら建たないんじゃないか？ｗ

>>470
おまいは３月末まで公開されていたYahooの江戸古地図をみなかったのか？

いまの御徒町あたりでも
http://www.aurora.dti.ne.jp/~ssaton/taitou-edo/okatimati-edo.html

江戸時代にこのくらい整頓されている。

>>512
そうだったか、ごめんね。

東口（駅前だけじゃなくて）の開発が氷川の伝統を活かした街づくりって言ってたからさ、
今売り出し中の２２階のツインもあるし地元的にはどうなのかなとおもったわけです。

大宮駅の東口で「バルス！」

大宮区役所って何で
あんなに薄汚くて臭いの？

東側の再開発を見込んで建てたとしか思えないんだが。

まあ、緑区役所の方がもっと奥まった場所にあるが。

◆大宮は少し歩けば沼だよな浦和駅本スレ12◆

>>527
浦和だって少し歩けば太田窪は沼だよ
っていうか東口降りたら目の前が低地じゃん、浦和は。

なんつー争いだ。。

NHKで氷川神社やってるぞ

やってたのはこれね。

小さな旅「緑の道　時を刻んで〜さいたま市　氷川参道〜」

▽さいたま市大宮の氷川神社。
２キロ続く参道は、暮らしに寄り添う緑だ。
アオバズクを楽しみに待つ人、ケヤキの切り株に思いを寄せる人などに出会う旅。
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2007-06-16&ch=21&eid=7334

上空からの（氷川の森〜新都心）映像は綺麗だった。

浦和スレ

2000年度→2006年度埼玉県内ＪＲ駅乗車人員伸び率（　）内はＪＲ全駅順位
抜けがあるかも。

１（１）新都　2.54倍
２（23）新白　1.31倍
３（27）新座　1.28倍
４（28）武浦　1.28倍
５（38）北上　1.25倍

　　　　　・
　　　　　・
31（239）大宮　1.02倍
35（265）浦和　1.02倍
41（301）川口　1.00倍
　　　　　・
　　　　　・
56（548）三郷　0.92倍
57（574）深谷　0.90倍
58（649）西川　0.88倍
59（667）本庄　0.87倍
60（720）丹荘　0.85倍

>>533
北上は勢いがあるな。
これも自動車産業のパワーか。
関東自動車すごい。

>>526

緑区役所は、地元市議会委員の力だろな。あの場所は。

>>535
あそこは学校給食センターの跡地で、まとまった市有地があったから区役所にしたのでは?

区役所になる前からプラザイーストはあったと思う

プラザイーストが出来る前は長い事空き地で、その前は中学があった気がするな。

>緑区役所は、地元市議会委員の力だろな。あの場所は。

地元市議会委員ってなんだ、市議会議員？
その力ってのもよくわからねーな
あそこに区役所ができる事によって受益者がいたってこと？
いねーだろ、そんなのｗ
>>536の言う通り単にまとまった市有地があっただけじゃね

階段2とエスカレーター・エレベーター各1で混雑時客捌けてるのかな

乗り換え専用階段が欲しい

区役所というか、その前に出来たプラザイーストからね。
プラザイーストの場所は、東浦和中学校の跡地。
ここにプラザイーストを引っ張ってきたのは、有力市議の力。

しかしあれだけの一等地をそのまま放置するのもばかげた話。

ちなみに、プラザイーストは裏側の方が将来のメインストリートになる。
この道は現緑区役所方面→日の出通り→駅東口に通じる予定。
旧浦和市時代から断片的に道が広くなっていた箇所があるのはこのため。
完成はずっと先だろうが、緑区西側の都市計画自体はしっかりしている。

>>542

昔は越谷街道１本しか無かったのに、463バイパスが出来て、更に
日の出通り〜463号旧尾間木駐在所前まで１本ですか。

緑区中尾周辺は、町並みが急激に変わったな。
幹線道路が東西南北に２本開通したしね。

第2産業が通る前は、旧道（県道1）は常に渋滞していた
産業道路も二十三夜、原山、領家と延々と動かなかった
当時と比べると今は南北交通はかなり良くなったな

さいたま市内でトンネルがあるのって、尾間木と深作だけかな？

>>541
プラザイーストとかご大層に聞こえるけど、ようするに図書館+市民会館。
人口が増えてきた浦和東地区に必要な施設なのに、
ある程度の広さの市有地がそこにしか確保できなかっただけじゃね？

なんで「有力市議の力」に拘るのかな、
市議様のお陰にしたけりゃそれでもいーけどさｗ

俺のアヤフヤな記憶でも少なくとも10年以上空き地だったぞ。
本当に有力な市議がいたらもっと早くに完成してたよ。

>>546

東浦和中が移転してから、ずーっと空き地だったね。
何で、こんな不便なとこに公共施設作るんかなーと思ったら、
ここ選出の市議会議員ってのが、結構えらい人だった訳。
で、なるほどね、って訳。

プラザウエストなんか、もっとすごいところにあるよん！

あんなに暗闇の中で明るいと、
ガとか見たことないような虫が田舎の民宿のエントランス並みに集まってきそうだな。

市民税高けぇよ。

>>550
しょうがないさ。
メガロポリスSaitamaCityなんだから！

美園地区は緑区から分区して岩槻南部を編入
南区から太田窪・大谷場地区を緑区へ編入
ってすれば人口バランス取れるかなーと思ったがあと10年は先のことかな

>>550
その分所得税の割合が減ってる
所得税は1月から、住民税は6月からなので一見増税に見えるけど

ってのがお上の言い分だな

所得が少ない人は生きてるだけで地獄だな

>>551
住民税は全国どこでも一律だよん。

>>546-547
区役所は駅の側にないとダメだよね。

駅から徒歩15分はかかる市役所...

走れば8分だ

>>556
緑区の人口集積は西側に偏っているが、その区域では浦和駅への志向性が強いので
中途半端に東浦和駅の近くに作られると不便。一方、東部は完璧な車社会なので
駅から離れていても駐車場が完備されているほうが都合がいい。

そもそも駅のそばには手ごろな土地がなかった。

浦和東警察署と緑区役所は逆だったら良かったのでは？

警察署の位置なら東浦和駅から歩けるし、
警察としても４６３バイパスや第二産業道路に近い
区役所の位置は機動性が高かったのではないか、と思う。

>>560
あと、ドンキ跡地に消防署

>>561
それシャレにならないw

>>552
浦和美園駅近辺に美園区役所ほしいね

さいたま市は政令指定都市クラスとしては集配局が少ない。各区内にひとつはほしい。

クロネコで我慢してろよw

浦和パワーをなめないでください

頼むから北口改札を作ってくれ。
今の市民の窓口があるあたりに。

>>564
浦和中央局は、再編成をする前までは、全国有数の忙しい局だったからね。
年賀状の配達数が全国一だった。まぁベッドタウン浦和らしいねｗ

>>568
浦和駅は閑散としているくせにw

浦和って何気に日本一がたくさんあるね

どうでもいいような日本一があったな、
ケーキだかパスタだかの消費量とかｗ

>>555
>住民税は全国どこでも一律だよん。
頭に蛆湧いてるのか？

>住民税は全国どこでも一律だよん。
頭に蛆湧いてるのか？

給与にかかる分はな。

すまん、19年度分から一律だったよ
芯できます

>>573
まあそう言わずに。
確かに昔は、均等割りが市の人口規模によって異なっていたのは事実。
でもせいぜい、年額で最大1000円の違いだったんだけど。

>>571

１人あたり洋菓子購入額日本一
１人あたり鰻店の数日本一

ホント、どーでもいい日本一だなｗ

マンション等の名称に使われている地名・浦和

惜しい、全国第２位

１位は横浜

まぁ横浜と浦和じゃ規模も全然違うわけだし
横浜市だけで埼玉県民の半数程度の住民がいるわけで

埼玉県全部を浦和にしちゃえば勝てるってことだね

ウラワ(笑)

>>579
うらわわらう？

湘新普通停車の代わりに快速は上野方面も含めて通過すればいい。

面倒だから全部通過で許してやるよ。

４時半くらいだったか貨物が上野から来る中電の線路走ってて驚いた。
貨物線だけ走ってるわけじゃないんだな。

大宮厨がどんなに騒いでもさ、大宮県成立時の川口>浦和>大宮という力関係が未だに有効なのよ。
だからこそ県庁は浦和に置かれ、浦和県に改称された。大宮県という名称は1年も使われてない。

>>575
流石に食事だけは贅沢だな>>浦和
子供の頃浦和市民でよかったぜ。

>>577
千葉に勝ってるのは凄いね。あっちは千葉県・千葉市と両方使えるのに。

>>584
で、その最大勢力川口が浦和についたからね。
ナンバー１・２がタッグを組んだ訳だ。

>>585
こういう統計からも、高所得層が多いってのが窺えるねぇ

千葉なんて千葉駅過ぎるとDQNの巣窟だからな、県も市も

>>588
既に千葉駅周辺は衰退が進行しつつある予感

>>588
千葉県民から
「埼玉だって大宮過ぎたらDQNの巣窟じゃねえか！県も市も！」
との応酬レスが！

・・・そして県北住民の反県南魂に火がつくのであった

>>587
真の高所得層は埼玉には住まんよｗ

それはあまりにも偏った見方だな。

岸町辺りには運転手付きの車で出勤する人が結構いる

埼玉（特に県南）って都内に近い以外に埼玉県独自の利点ある？
東京に近いってだけなら高所得者の人間は通勤地獄の埼玉にはわざわざ住まない。
普通に23区内に住むよ

２３区っていってる段階でおわっとるよ。
旧浦和よりも平均所得が少ない区がいっぱい（約半分）。
もちろん、千代田、港などの金持ちが多い区なんかは比較にもならんけどね。
俺はクラウンのタクシー仕様よりはマークＸの中位車種がいいな。

>>595
クラウンのタクシー仕様の基は80系マーク2だから
あれはあれで面白い存在。
まるで415系1500番代のような存在だ。

>>594
２３区だって「都心」という利点しかないだろ、それを言ったら。

>>597
住んでる場所が「都心そのもの」なのと
住んでる場所が「都心に近い」だけでは、地価的にも雲泥の差だと思う

>>594
だからさ、考え方が偏ってるんだよw
なんで高所得層＝県外の人間と決めつけるわけ？

>>595
問題は千代田区で暮らしやすい地区は少ないということだ。
俺の親父の事務所の周辺にスーパーは・・・高いぞ。

>>600
まあ、そんな不便な場所でも住めば都と思うようになるだろ、多分。

浦和と大宮じゃ驚くほど民度の差がある
浦和は本当にダサくてブサイクな奴が多い
オタクっぽい中年や昭和時代からタイムスリップしてきたような奴がいる
大宮は全く違ってかわいい娘やイケメンが多い
もちろん服のセンスもある程度はいいと思う
何でここまで差があるのか正確には分からんが、駅前の発達度や人の量が大きく影響してるんだと思う
やっぱ人が多い所に行くとそれなりに外見を意識するようになるからな
逆に浦和は発展しなさ過ぎだろ
本当伊勢丹、コルソ、イトーヨーカドー以外何も無いからな
浦和を8つに分散させてしまったのが原因だと思う
以上北浦和に4年住んでた奴の長文でした

>>602
悪いけど普通につまんない

まあ北浦和じゃ仕方がない。
一番垢抜けてない地域だ

まあ浦和はダサいの語源だから

＞それなりに外見を意識

ああ、その分頭の中身は薄いんですね

>>606
涙目必死wwwwwwwwww

お前がいくら騒いでもこの先も浦和はショボいままだから安心しろよw

>>607
悪いけど普通につまらない

浦和パワーです

つーか、埼玉がなんでダサいかといえば、無闇に東京に対して意地張りすぎるからなのよ。
元々武蔵国の北半分で、南半分の東京都や川崎・横浜と同根だが、
地域の中心地はあくまでも府中や鎌倉や江戸だったのよ。

所詮は従属関係にあるんだから、おとなしくしてればいいものを、何かと張り合おうとするから、
田舎者ダサイタマと笑われるんだろうが。

と元浦和市民、現23区民が言っておく。

なんだそれw

>>610が一所懸命意地張っていたんじゃないの？


あと本当につまらないから「悪いけど」なんていらないよ

別に張り合う気はないけどね。純粋に便利になってくれればそれでいいのよ。

旧浦和市に住んでた当時に不便と思ったのは、
駅前の道路整備が遅れていたことと、羽田や新宿に行くとき不便だったこと。
再開発と縦貫線開業でこれが改善されれば、イメージがいまいちなのを除けば
住環境としては（地価の割には）いいところだと思うんだが。

埼玉っていうのはどこの街にでもあるような悪い側面だけがあまりにも主張されるけど、
住環境の良い面というのもちゃんとある。
そういう風に言えるのは別に張り合っているからではなくて、
自分の住んでいる街が昔から大好きで誇らしいからなんだけどね。

そう思って市内完結で育つと、大人になってから地方都市へ行ってカルチャーショックを受ける

くわしくその実体験を聞きたいところではあるが、
ところで、例のテナントビルの新しい画像あったから一応。
ttp://www.sumida-kougyou.co.jp/fudousan_fudousan.html

NHKニュース
浦和駅から生中継ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

やはりいざというときは大宮駅よりも浦和駅なんだな

11:30頃、浦和駅の中継で、ケータイ片手にVサイン出してた、黄色ベースのTシャツかポロシャツ着て、
前歯が一部欠けたヤツ、誰だ？

大宮駅は新幹線が繋がっているので、浦和に比べて緊迫感に欠けたんだろうなw

店員が出社できないので開店できずに、軒並み店が閉めたままの大宮駅周辺の映像が欲しかった。

大宮は公共の電波に乗せられないほど殺伐としてたんだよ、きっとw


マジレスすれば、浦和の方がNHKさいたま放送局に近いだけでしょ。
雪で交通が乱れた時なんかも、北浦和駅前の風景がニュース素材で使われたりしますね。

台風情報とかはいつもNHK前の１７号の路面の景色だしな。
水戸とか鬱の宮にくらべるとさいたまっていう街が全国区に非常にわかりづらい報道映像が多い。

陸の孤島ウラワ(笑)

>>620が正解だろう。
ほかに鉄道を使った迂回路がいくつもあった大宮より
鉄道が完全にストップしてしまった浦和のほうが殺伐感がある。

それと、運転「再開」と繰り返すことによって
最下位に近いチームの感情を害さないよう配慮したに違いない。

いずれにしても厳重注意ものだろ、これ。
最近はちょっとしたことですぐ電車止めるからこまるよ。
今日のは大事だけど。
以前、朝埼京線の下りで大宮についたら、目の前の高校生風の奴が、
ホームの端（柵）の方に歩いて行ったから、変な奴だなと思ったら、
ファーンという警笛。何かやらかしたんだと思いながら、ラビット
に乗り換えようとしたら、そっちも止まっちゃって会社に遅刻しま
した。

なんと気が利いている。

安全上すぐ止まることは重要。
そこからの立ち上がりが問題。

セクション停車回避が運転士の技量任せというのは
少々運転士に気の毒のような気がする。

上尾駅スレ、復活しました。

━―━―━ あぁ上尾駅 6 ━―━―━
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182515428/

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

>http://www.asahi.com/national/update/0622/TKY200706220425.html

現場南側のさいたま新都心―浦和駅間に停止していた東北線上り電車の乗客が、
車内にある非常ドアコックを操作してドアを勝手に開けてしまった。
気づいた運転士が付近の電車に停止を求める防護無線を作動させたため、京浜東北線も止まってしまった。

南大宮事件とでも名づけよう

浦和で笑う☆
闇多き大宮♪

>>633
下は初めて見た。

>>615
例えば後発で政令市に昇格した静岡・浜松と比較しても、
さいたま市のインフラ整備は、２０年程度遅れてるような気がする。
特に浦和・大宮双方の中心部の道路事情の悪さ、
低層ビルが雑然と並ぶ浦和のみすぼらしさ(←とてもじゃないが、
７００万県都の中心？駅失格でしょ)、
ビッグターミナルの割に都市集積が貧弱・未完成な大宮、
といったイメージがどうしてもつきまとってしまうんだよな。

昔は大宮でも大都会に感じたのに。

自動車中心に発達した街と比べられても…

>>636
地方スタンダードとは付き合わないが良し

>>635
昔は静岡・浜松の方が遥かに栄えてたから仕方ない
それに浜松はさいたま市合併時点でも浦和より人口多かったんだし
工業地帯は自然と道路整備されるから
静岡だって浦和と同じくらいだっただろ

そうかな？
出張で地方に泊まったりしてぶらついて
さいたま市に帰ってくると

汚ねーの一言だよ（新都心以外

はっきり言って新興で整備された街の方が綺麗だと思う

さいたま市のゴミ屋敷地権者は綺麗な町は田舎の発想とか
わけの分からん主張を繰り返すが

>>639
汚ねー街を綺麗にするために鋭意再開発進行中です

浜松は駅前の百貨店が潰れて一時衰退気味だったけど今はどうなんだろう

浦和と大宮が別々に発展してしまったこと。これに尽きるだろ。
そもそも大した街じゃなく、中央集権の強い日本の首都東京の住宅衛星都市として
発展せざるを得なかった、という特殊な地域性を考慮しても、
一都市として業務商業・工業・住宅という用途にあわせて
選択・集中的に投資できてれば、ここまでみすぼらしくはならなかった。
というか、政令市の中でも中位以上、地方スタンダード(？)でみても
遜色ない街にはなれてたよ。

どの範囲のどういう状態をもってみすぼらしい・みすぼらしくないと述べてるんだ？

例えばこれ

ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d59020a2738236

大宮は浦和よりはマシだろ

>>642
まあそうなるかもな…
浦和はともかく大宮は市の規模に対して交通網や鉄道網の規模がでか過ぎた
だから税収見込める所を集中的にやったし新幹線開通後はなおさら中心部に投資した
東側は見沼田んぼがあって双方開発しにくかったし
西側は浦和の方は武蔵野線が通って市街地化出来たけど大宮の方は埼京線と直通するまで田舎そのもの（今もだけど）
結局大宮は外郭部はおざなりになったし金も吐き出しすぎた
40万都市としてあの交通集積度は異常。
比較的法人税も多いほうかも試練がそれ以上にインフラの規模がでか過ぎて追いつかなかった

>>646
中心部ばかり整備したから「ハリボテ」と呼ばれるんだろうが。
西側は国道17号が大宮市街と郊外の境界線だし。

>>646
そもそも、古来から大宮・浦和で町が分離してしまったというのは
どこに原因があるのだろうか？
あの近距離でね。ちょっと異常すぎるわ。
>>647
大宮西口も駅から１７号までの５００メートル弱で
市街地が途切れてしまってるというのは、
いかに都市集積が脆弱なのかを象徴しているよな。
戦後もずっと再開発の機運すらなく放置して、
バブル期にようやく手をつけた新参市街地だから、
どうしても薄っぺらくて物足りなくなる。
ただ、三橋中央通りの４車線化が本格化すれば、
今より重厚になるだろうと、期待する。
あ、浦和も然りね。

高崎と前橋

大宮が中途半端なのは全て浦和パワーの仕業です。

>>647
だからおざなりって言ってるだろｗｗｗ
>>648
そもそも宿場町から別ですから

>>650
浦和とくっつく前に何とかしておけばよかったんじゃないの？

大宮とくっつく前に何とかしておけばよかったんじゃないの？

>>653
計画だけはしっかり策定しておきましたよ。このあたりが大宮とは
違うところです。

革新県政が続いたのも一因

重厚長大企業がいないうえに、企業投資がすくなかったから
県の初期の事業投資が河川整備(芝川放水路等)に集中されていたから
教育や福祉など住民サービスに配分されていたから

などと妄想してみる

>>652
いやたぶん大宮市としてはやらないで、
合併後に１００万人都市の中心街（地理的にも）という面目で大規模な大予算の開発を予定してたと予想。

>>657
大宮市役所建て替えの積立金を他に流用しちゃったのを見ても
大いなる野望があったことは確かだね。

住民税が上がっても大宮から取った分も含めて
浦和のために使われると考えれば
まあいいやと思う

大宮西口の市街と郊外の境界線が17号までって、どういう了見だろう？
その基準なら、浦和東口での境界線はパルコになってしまうはずだが。

ちなみに、654は大宮東口再開発がうまくいかなかったことを取り立てて言ってるんだろうが、
大宮の総合計画自体は某都市経済学の権威の講義でも参照されるくらいだったから、
浦和に勝りこそすれ、劣ることは決してなかったよ。

特に専門的な見解じゃなくて見た目のギャップのことでしょ。
今までも話されているけど、
それだけ大宮駅周辺はだけが特別発展し過ぎてるんだよ。

ところで、
吉田先生にしろ大宮派の市長が誕生すれば東口開発が進展するものなのかね？
おれは相川さんのほうが時間かけながらうまいことやるような気がするけど。

>>660
「大宮の総合計画」がどんなものだったのか知りたい

>>662
廃止前HPとかで乗せてた奴じゃないの？知らないけど
>>661
それ以前に相川自体もう要らないよ
政令市になってまで世襲続ける気か

世襲だろうとなかろうと、
今までの実績と今後も安定的な市政を運営できるかが重要。
それを4年に一度判断すればいい。

今の人が次も出るかは知らないけどね。

衆議院の比例名簿にとりあえず名前だけ載せたら当選しちゃった
ラッキーおばさんは出るかな？

i川って税金を無駄遣いして土建屋を潤す事しか脳が無いんでしょ？
区役所乱立させたりダラダラ高架化工事を引き延ばしてたりさ。
俺、旧浦和市民だけどもうウンザリだよ。

浦和と静岡は仲良く汁。
共通項があるじゃないか！
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1182775313/

>>666
お前は大宮駅周辺だけ発展すればいいのか?
今はどうか知らんが、大宮市は大宮駅周辺の整備ばかり注力して周辺は知らんぷりだったんだぞ。
浦和市は与野駅西口だって与野市と協調して整備計画立ててたんだぞ、
埼京線が出来て無用の長物と化した今でも、その計画通りに区画整理が進んでいるんだぞ。

>>668
> >>666

> 今はどうか知らんが、大宮市は大宮駅周辺の整備ばかり注力して


いや
周辺も全然整備されて無いのだが

>>668
>浦和市は与野駅西口だって与野市と協調して整備計画立ててたんだぞ

これ当たり前だろ？出て数十メートルで与野なんだから
協力しないと開発出来ないだろ

埼玉新聞社移転

移転先は現住所から10km離れた市境の貸しビルとのこと

>>666
高架化工事が延びたのは市長の陰謀だったのか！
最大の味方が実は最大の敵だった浦和厨の皆さんに同情します

大宮ゴミ屋敷地権者は口だけでなく顔も悪いな

ﾌﾟ

大宮ゴミ屋敷地権者どもは
いつ浦和パワーに平伏すの？

i川書記長！お疲れ様ですwww

>>671
どこなんだろうな。

670が668の言いたいこと全然理解できてないな


>>671
埼玉新聞社などドーデモいい。ついでにテレ彩も他地域にやってしまえ！！
むしろnackを浦和に戻してもらいたい。正直、今のnack5はつまらない。

もっと仲良くしろよ。

　　　　世田谷区民より

>>679に同意

　　　　音更町民より

>>678
じゃあ説明くれ

音更は帯広と合併でいいんじゃないか

この前、浦和の旧中山道歩いたよ。
音更の木野大通の方がよっぽど都会なんだがｗｗ

>>683
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&q=%E9%9F%B3%E6%9B%B4&tab=gl

思いっきり郊外やん
さいたま市の深作とか三室とかと比べたほうがいいないの？

律儀に調べた>>684氏に乾杯！

>山丸公園裏のNTT官舎の跡地にマンションが建つらしいです。
>これで、高島屋配送センター、ハタプラザのそれぞれの跡地に次いで
>もっと変われば大宮らしさがまた一つ消えてしまうのか・・・・・・。

これってタワーマンションなんかな？

これからは与野の時代

与野党

まんまだなw

セイコーマートの数じゃさいたまより音更の方が上だな
音更９店＞＞＞＞＞さいたま３店
旧浦和市内に至っては０ｗｗ
昔は本太中の近くにあったんだけどねー

セイコーマート(笑)

じゃあ今度は、あｍｐｍで比べてみようぜ！

さいたま市１８店＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞音更０店

音更０店ｗｗｗｗｗ

あｍｐｍ(ﾌﾟ

そんなもん音更にねえよクサイタマwww

そんな事で偉ぶるなよニートホープww

都会の田舎埼玉県

・都心のベットタウンで人口だけはいっちょ前、昼間人口は関東最低。
・東京の付属と言う土地柄かリーダー的率先力の秀でた人材が育たない。だから歴史上の偉人がいない。
・独特の文化や特産品もないのが埼玉県。
・ベットタウンなので観光地も皆無。全国から来る修学旅行生が神奈川の横浜や
　千葉のディズニーランドに行くことはあっても、埼玉に来ることはまずない。
・広域放送地区だから電波も東京のおこぼれ。地元民放は１局のみ。
・田舎には無駄に対抗意識を燃やすくせに、強い者（東京）には絶対逆らえない。スネオ的な気質
・県内でも無駄に対抗意識を燃やしてる、強調意識というものが欠ける。だから一生発展しない。
・タモリが名付けた『ダ埼玉』はいまや全国認識。
・単独では何も出来ない、東京にこびりつく寄生虫埼玉。

ampmかよｗｗｗｗ
あんな定価販売でポイントもつかねぇようなコンビニいらないだろｗ

せいぜい浦和市民は与野フードかポレールのポイントで我慢しろってこった

＞都心のベットタウンで人口だけはいっちょ前、昼間人口は関東最低。

これ大間違いな。

>>696
お前は全国のマイラーを敵に回した

>>698
ああ、マイルかー
帯広東京線を月２回くらい使うから
コンビニでシコシコ溜めるよりも楽に溜まるよｗ

JRや国際興業でもマイルが溜まれば便利なのにね

｜・コンビニが定価販売でポイントつけないのは問題なのか？
｜・>>699は>>698の意図を理解できてない
｜・帯広−東京線月2回では言うほどマイルはたまらない
｜・JRでも国際興業でもマイルは貯められる
｜
｜・正直、道内だと札幌圏以外には住めない
｜
｜・でも、セイコーマートのPB商品は結構使える。
｜　さらなる関東へのセイコマ進出は望ましい。
.　　∧((∧　 /
　　ﾐ#　ﾟДﾟ)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　 /
.　レ　レ

セイコーマートは前年の冬物語とかチューハイを安く打ってたから良かった。

十勝方面に抜けるところのセイコーマートは利用価値あったなあ。

>>700
そうか、解説ありがとう。
でも札幌圏は雪が多すぎで住みにくいとおもうぞ（＾ω＾；）
札幌も住んだことあるけど、俺は音更のがいいやｗ

ちょっと前まで、さいたまコープだとクレジットでバスカードが買えたんだよね。
クレカポインヨと生協独自のポイント（日曜だと1.5%）溜まるからウハウハだったんだが。

そういえば、「青空バスカード」ってのもあったよな。
東口にあった案内所で買い溜めした記憶があるｗ

喘息が酷いので医者に診てもらいたいのですが、音更で喘息科のよい病院があれば教えてください。

正直、この伊勢丹2都市は廃れてる。
浦和は、大宮に強い劣等感を持ってる。
松戸は、柏に強い劣等感を持ってる。

大宮には新幹線が停まるのに、浦和は通過
柏には特急が停まるのに、松戸は通過
大宮には、高島屋、丸井、そごう、巨大な駅ビルがあるのに、浦和は何も無い
柏には、高島屋、丸井、そごう、巨大な駅ビルがあるのに、松戸はしょぼい駅ビルだけ

伊勢丹があるから都会というのは、全然ちがうと思うｗｗ

>>704
大宮は東口再開発が頓挫し、郊外のＳＣに客を取られた挙句、今秋開業の
浦和パルコ開業でとどめを刺される。
柏はＴＸ開業で乗降客が１５％も減った。
衰退しているのはこっちですよ。

浦和に新幹線を停めようにも、莫大な建設費が掛かるからとっくにあきらめてる

>>690-696
罵り合いはよそでやれ、道民及びお国自慢厨どもが

このスレでの罵り合いは浦和vs大宮&県北だけで十分だ

>>707
やだやだー　音更の俺も仲間に入れてよ〜

駒場使わせてやってるのに役に立たないチームだな

ああ、本当に赤いチームはガラが悪いだけで役に立たないなw

パルコの外壁の一部に電灯がついていたよ。

>>710
サポーターがアレだというなら同意

湘南新宿ラインで伊勢丹にいってきました、大宮から赤羽まで、浦和をスルーして、11分でいくのは最高だな
両親と知人にお中元を申し込んだあと、クリアランスで買い物をした、そのあと友人と上野で飲んだ後、あかぎ15号に乗ろうと思ったが土曜休日だったので、マックスに乗ろうとしたが乗り遅れ、結局急行能登で帰ってきた

パン屋の手下はスズランでも行っとけ

>>704
ちょっと違うのではないかな？

千葉県で比較するのであれば、

大宮＝千葉（商都・自立志向）
浦和＝浦安（東京に近い住宅地・東京志向・所得水準）

あたりの方があってると思われ。

伊勢丹については・・・

浦和伊勢丹が大成功すぎるだけで、松戸の伊勢丹は成功してるのかな？

柏高島屋は、きちんと地域一番店になってるし、そごうと高島屋を足しても適わない
浦和伊勢丹が異常なんだよ。

浦和駅程度の規模で、浦和伊勢丹の売上は化け物。

・・・柏高島屋の野望は、浦和伊勢丹の売上を抜くことだそうですが。

県庁所在地パワー！

日出通り沿いのクィーンズ伊勢は７月で閉店みたい

>>715
浦和と同じ位置付けなのは
市川だろ

浦安って・・川口や戸田を完全無視か

競馬場あるし船橋ってことで

音更だね

>>718
立ち退きか

浦和＝市川
(なぜか快速停車駅。住環境は良いとされるが何もない。快速停車不要)

南浦和＝西船橋
(変な駅が快速停車駅になってるせいで快速が停まらない犠牲者)

大宮＝船橋
(乗降客数県内1位)

(´-`).｡oO(力が音更にも出来ないかなぁ）

＞南浦和＝西船橋
＞(変な駅が快速停車駅になってるせいで快速が停まらない犠牲者)

西船橋に対応する変な駅とは？

市川と新小岩

西船橋ってゴミだろ
全列車通過でいいよ

西船に総武快速止まったら東西線がますます混むだろｗ

浦和駅よりも南浦和駅スレの方がスレの消化が速い
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182946491/
需要も考えるとやっぱり中電は浦和通過で南浦和停車にすべきだな。

できるものならどうぞw

何度も言ってるが一番理想的なのはこれ
浦和＝湘南新宿ライン停車　宇都宮・高崎線通過
（理由：浦和から新宿方面に行くには赤羽で乗り換えを強いられるので利便性確保のため湘新は停車。東京方面へは京浜東北があるし、浦和に停めると南浦和民が不憫なので通過。（さすがに浦和・南浦和の連続停車は厳しいと思われる））
南浦和＝湘南新宿ライン通過　宇都宮・高崎線停車
（理由：武蔵野線沿線から新宿方面へは埼京線武蔵浦和乗り換えが可能なのでわざわざ南浦和乗り換えにする必要性がない。宇都宮・高崎線は南浦和＆浦和以北民からの東京方面への速達性確保。浦和から東京方面で急いでる奴は南浦和で乗り換えればよし）
ぶっちゃけ本音は浦和は都心に近いのが唯一の利点なんだし、速達性を求める必要はそんなにないと思うんだけどな。事実、浦和くらい東京に近いと、京浜東北でも中電でもさして所有時間はかわらんし。

つ浦和の対県北需要

なげえ

シティバンクの埼玉初の支店が、なぜか浦和に設けられたね。

>>732
そんなのありません

>>727
駅を無くすってさすがに無理だろ

大
宮
降
格

>>734
金持ちしか相手にしない銀行だからな。

>>732
対都心需要>>>>対浦和需要
つまり遠近分離論からも中電浦和通過が理論的には理想。
ただ、浦和人の既得権も考えると中電一部停車は止むを得ない。

対都心需要>>>>対浦和需要なのは特に朝のラッシュ時
で、時計の針を39年戻せと？

浦和なんか国際興業で我慢してろよﾌﾟ

西武だって走ってるぞ、ばか

東武だってあるんだよ、屑ども。

>>741国際十王交通乙

そもそも日中ずっと需要のある駅ならもっと乗降客多いわ

対都心需要
浦和＞＞＞県北各駅じゃなくて？

相武紗季がCM撮影で使ったさらさらパウダーシートなら30万で買う
そんなことを考えている間にも浦和駅の工事は進む

>>746
そうじゃなくて県北の対東京と対浦和の比較だろ

>>734>>738
官公庁向けを当て込んでるんじゃないのかな。

どうでもいいが...

おれはこんなのイヤだぞ。
ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::61404&Sm=5&TSW=upqqbef

中電最終以降の移動以外は中電で浦和まで帰るけどなあ

>>739
遠近分離は金科玉条ではありません

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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>>749
公官庁が外資系銀行を使うわけないでしょう。

「土地のグランプリ2007-2008」より、埼玉県の高級住宅地ランキング

１・さいたま市浦和区常盤６
２・さいたま市南区別所４
３・さいたま市北区盆栽町
４・さいたま市浦和区仲町４
５・さいたま市中央区大戸４
６・さいたま市浦和区高砂４
７・さいたま市浦和区岸町１
８・さいたま市浦和区領家２
９・さいたま市浦和区元町３
10・川口市元郷２

縦貫線スレに浦和の中電ホームを廃止して
捻出したスペースに京浜東北線折り返しホームを
建設するというすばらしいアイデアがあった。
そうすれば南浦和止まりの京浜東北線をすべて
浦和まで延伸することができる。
一刻も早い実現が待たれる。

待っている間に氏ぬに１票

>>755
それ、朝の出庫できるの？
というか二駅連続でそんなもん作ってどうするのよ

南浦和利用者としては、帰りにぐっすり眠れる南浦和行きは本当に有り難い。始発＆折り返しがあるおかげで200%近い混雑率も、殆ど苦にならないというのが南浦和ユーザーの本音。

みんな、投票しる！

浦和駅東口公共施設の愛称選考案への投票をお願いします
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::61502&Sm=5&TSW=upqqbef

おれはそんなのイヤだぞ。

>>752
快速線と緩行線並行区間なら大原則だが。

駅も周辺もショボい高級住宅地(笑)

大宮駅東口ゴミ屋敷地権者は言葉遣いだけじゃなく歯並びも悪いな

宿題は終わったか？ﾌﾟ

>>752
蛆並脳

>>752
> 遠近分離は金科玉条ではありません
> 遠近分離は金科玉条ではありません
> 遠近分離は金科玉条ではありません

ちょっと小難しい言葉を使えば相手が黙ると思っている厨だね。
晒しage

そもそも浦和は普通列車のみでおｋ
快速、通勤快速は長距離輸送に特化すべき。
ましてや特別快速は言うまでもない。
浦和にまで止まったら特別の名に恥じる。

停まってやってるだけでも有難いと思えよショボ浦和

湘新浦和停車
→体感的に所要時間延びる
→大宮以北の人が東京に行くのを敬遠する
→大宮で何でも済ますようになる
→大宮大発展、浦和衰退
→浦和に残るのは無駄な箱物だけ


東急ハンズ・ＯＰＡ誕生で客が増え、さらに今大宮駅は大改修工事中
おしゃれな路面店が増え魅力が増した東口周辺
いまでも池袋以北で一番の大繁華街なのに、さらに発展する大宮が悔しい

>>768
正直、近くに駅があり、鉄道がある事が本当に有難いと思っている。
まさかアナタは、自分の家の近所に、鉄道があり、駅がある事を、
有難いと思っていない訳ないですよね？
「当然」だなんて思ってないですよね？

>>769
じゃあ、大宮的にも、湘新の浦和停車は万々歳な訳ね

浦和は衰退っていうか、今より地盤沈下する事は無いだろうから、
大宮も繁栄、浦和も現状維持＋利便性向上で、さいたま市的には万々歳だね

>>772
大宮〜さいたま新都心の発展を考えると相対的な地位低下は必至だよ。
浦和は開発を断念して住宅都市として特化すべき。

＞東急ハンズ・ＯＰＡ誕生で客が増え

そんなもんで喜んでいていいの？

そのうち
北陸新幹線だ、北海道新幹線だで大宮パンクしたら
新都心（北与野改）に新幹線駅移動しそうだな

3面6線の大宮がパンクするわけないだろ

大宮駅新幹線ホーム＞5年後の浦和駅ショボ高架www

浦和は所詮浦和w

>>771
そのとおり。
このスレ的には県北＝親大宮って事になっているけど、
県北と大宮の利害は一致しない事も多々あるんだよ。

昔、都下からの需要を見込み新幹線を武蔵浦和に停まる計画が
あったので武蔵浦和駅は新幹線ホーム及び連絡階段がつくれる駅の構造になったようです。

富士山(測候所)からさいたま市役所まで、ちょうど１００ｋｍ

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=route&uc=1&el=139/39/12.975&nl=35/51/28.937&scl=25000&env=0100&dist=0iHM889zlp6671jCT172zPu878

県庁、中央区役所も！

>>761
へぇ、伊勢崎線の複々線区間では西新井・草加にも、
小田急線の複々線区間では経堂・成城学園前にも、
総武快速線は新小岩・市川・稲毛にも、
東海道線は戸塚にも、
JR京都線は高槻にも、JR神戸線は芦屋にも、
急行線にホームがあり、列車が停車していますが。

>>765
別に杉並三駅のように中野以遠の複々線が無意味になるわけではありませんね。

>>766
金科玉条がそんなに難しい言葉ですか？

>>769
→体感的に所要時間延びる
→大宮以北の人が東京に行くのを敬遠する
→大宮で何でも済ますようになる
ものすごい論理の飛躍ですねw

＞ 昔、都下からの需要を見込み新幹線を戸田公園に停まる計画が
あったので戸田公園駅は新幹線ホーム及び連絡階段がつくれる駅の構造になったようです。

＞ 昔、都下からの需要を見込み新幹線を与野本町に停まる計画が
あったので与野本町駅は新幹線ホーム及び連絡階段がつくれる駅の構造になったようです。

結局さいたま市は南北戦争に突入するわけだ(´･ω･｀)

うらわをわらう

URAWA KARA KAWARU

久喜で聞く

蓮田で出す歯

土呂でロト

与野のよ！

柏はわしか？

>>769
湘南新宿浦和停車
→県北から浦和レッズの試合を観戦しやすくなる
→横浜のビジター観戦に行きやすくなるor来られやすくなる

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ついでに買い物してくれればさらに(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>783
俺は>>761じゃないが言ってる意味が解らないんだが？
私鉄は近々距離、近距離、中距離で各駅や快速の始発出してるし緩急接続の点からして別に変じゃない
当然乗降客もそうだが私鉄は基本的に駅を多く短距離で作ってこまめに客を拾っていく方法
そして当然JRのように距離が長くないし長くとも書いた様に始発なんか設定してる
新快速なんか京都〜大阪間は新大阪を除いて高槻しか止まらないけど？そして高槻は乗車人員10位。
大阪〜三宮間も尼崎と芦屋しか止まらない。あっちは私鉄と平行してる分かなり遠近分離してる。
浦和の中電無くせなんて俺は思わんが快速はすっ飛ばしてもいいんじゃないの？
大体快速自体帰宅時間帯しか走ってないし。
普通に考えて浦和停車を嫌がるのは速達の意味じゃなく乗車率の問題だろ
大宮〜赤羽間は距離がありすぎて京浜に逃がそうとしてもどうしても中電の方に乗ってしまう
距離的に北浦和・蕨あたりにも駅があったら逃げてたかもしれないけど
浦和が方向別ホームで京浜の始発とかで緩急接続、または南浦和が同種とかだったらマシかも知れんが

>>789
県北はどっちにしろ中電で行けるからあんま意味なくね

>>791
まぁ、もともと本数少ないしね…………
そして南へ行くなら赤羽で乗り換えればいいわけだし。
もしくは大宮。

浦和ＶＳ大宮は何年くらい前からなの？
それとも宿命の対決？

>>793
大宮県が浦和県と改称された明治9年ぐらいからじゃないかな


ちなみに江戸時代には与野VS大宮の構図があった。

＞江戸後期、文化文政（1804〜1830）のころ、関東地方に下妻という民謡が流行していました。
＞その唄の中に大宮、与野近郷の村落を歌ったものがあります。
＞その一節に”大宮脇差、与野頭”というくだりがあります。与野人は頭がよいので、
＞言を左右にして助郷人夫を差し出さなかったことを歌ったものです。
＞次に、”大宮すたれて与野繁盛”というのがあります。
＞これは、与野が農産物の集散地として非常に栄えていたことを歌ったものでしょう。
＞さて、その次の歌詞には”夜市で今阪ほおばって大宮通いのほどのよさ”とあります。
＞これは、与野の夜市に来た人が、名物の今阪餅を食べながら大宮の繁華街に通ったことを
＞たしなめたものでしょう。
(出典 http://www5b.biglobe.ne.jp/~taisyou/kyoudo-5.htm)

>>790
たしかに普通はともかく快速まで浦和に止めろというのは地域エゴでしかないな。
遠近分離の原則で考えておかしい。

＞快速まで浦和に止めろというのは

そんなことをいう奴はだれもいません。
既に停まっているわけでして。

浦和人は京浜東北線で我慢しろ！

５分おきに来るんだからいいだろ！

>>790
比較的遠距離まで行く速達列車が複々線区間でも停車駅を持つことは他線
でもよくあることで、別に浦和だけが特殊な訳じゃないってこと。

というかあなたの文章こそ日本語になってない部分が多すぎ。

＞JRのように距離が長くないし長くとも書いた様に始発なんか設定してる

これって単に、高崎線や宇都宮線でも比較的近距離の駅を始発とする列車を
設定すればいい話ではないの？

>>795
「遠近分離の原則」のみを根拠として停車駅を選定する理由は何ですか？

>>797

１０分おきｏｒｚ

皆で応募しよう！

ttps://www.dpcity.com/forms/parco-urawa/car_present/car_present.html

もう、浦和と大宮は再分裂した方が良いよ。
浦和と大宮では生活圏が違う訳だし。

浦和の人間は基本的に都内へ出るから逆方向の大宮にはほとんど行かない。
大宮駅以南と以北では全く異なる。
よって
新｢浦和市｣を浦和＋与野＋蕨＋戸田＋(川口＋鳩ヶ谷)で首都圏型都市を
新｢大宮市｣を大宮＋岩槻＋上尾＋伊奈＋蓮田＋菖蒲で北関東型都市を
それぞれ構成すれば良いんじゃねぇ？

>>798
＞「遠近分離の原則」のみを根拠として停車駅を選定する理由は何ですか？
それは簡単。はじめに浦和通過ありきで物事を考えているため、
そのための理由付けとしてもっとも相応しいのが、
遠近分離の原則であるから。
JRがどう考えているか、実際の運用が現状どうであるかは関係ないんだよ。
浦和通過こそが正義だと信じて疑わない、ただそれだけなんでしょ。

なら、和真だな。

つか、遠近分離はもうしてるだろ。
遠距離＝新幹線
近距離＝宇都宮、高崎、京浜東北

>>789
レッズ戦はほとんど埼スタだから関係ないかもｗ
まぁ俺は試合の時はロイヤルパインズに泊まるから浦和に停まるとありがたいけど。

>>804
スタジアムの真ん前にもホテルあるのに

>>804
遠近分離の意味をまるで分かってない馬鹿

そこまで遠近分離したいのなら、赤羽〜大宮で京浜東北との間にフェンスを
つけてもらいたい。途中で電車が止まった場合は最寄り駅まで歩いてくれ。

>>798
別に浦和が特殊とか一言も言ってないし停車駅があるのもおかしいとは言ってないけど？
私鉄とはそもそも事情が違うって言ってるだけで。
関東私鉄は地下鉄とも直通してるからそもそも本数が異常に多いし。
東上線で言えば近々距離は成増、近距離は志木、中距離は川越市、遠距離は小川町で振り分けてるし
朝は通勤急行は殆ど停車だがその分森林公園発の直通始発を出してる。
逆に西日本は直通運転の長距離運行が基本だから途中に接続駅置くのは当たり前
浦和に止まってるのはどうでもいいが私鉄と違いその分の機能が全然無い。

>これって単に、高崎線や宇都宮線でも比較的近距離の駅を始発とする列車を
設定すればいい話ではないの？

それが出来たら苦労はしないけどな…元々中電だし。京浜に快速があれば別だろうけど。
始発設定するなら距離的にも設備的にも大宮だが大宮だと乗降客多すぎて結局パンクしちゃうし
高崎・宇都宮線が大宮以南でも分離してれば事情は全く違っただろうが…
ここが横須賀・東海道と遠距離からは実質複々線のある横浜側との違い
後並行私鉄無いからそこまでやる気も無いんだろうな。その上高崎線は高崎支社だし

"（ ´ﾟ,_」ﾟ）ﾋｯｼﾀﾞﾅ"

>>807
仮にそんなことをしたとしたら、困るのは確実に大宮以南の京浜東北沿線民。
京浜東北は東海道・東北・高崎・山手、どれがトラブっても確実にとばっちりが来て一緒に見合わせになるが
逆のパターン（京浜東北のトラブルで東海道・東北・高崎・山手が止まる）は殆ど有り得ない
そんなことは京浜東北を毎日利用してる身なら実感しているはずだと思うが

＞別に浦和が特殊とか一言も言ってないし停車駅があるのもおかしいとは言ってないけど？

「言ってる意味が解らない」というから要約したまで。そもそもこの言説自体
「緩急接続の原則から浦和に停車するのはおかしい」という論に対する反論として
述べたもの。なんか私が言ってもないことを曲解して批判を加えていません？

＞私鉄とはそもそも事情が違うって言ってるだけで。
＞関東私鉄は地下鉄とも直通してるからそもそも本数が異常に多いし。

「本数が異常に多い」ことと緩急接続の是非の間の因果関係が分からないんですが。

＞浦和に止まってるのはどうでもいいが私鉄と違いその分の機能が全然無い。

赤羽〜大宮間の居住人口が非常に多い以上、途中で急行線の停車駅を設けて
浦和以遠からの客を見込んだ緩急接続という機能はかなり大きいと思いますが。

＞それが出来たら苦労はしないけどな…
＞そこまでやる気も無いんだろうな。

それはJRのやる気の問題であって、浦和停車の是非をもってその解決を図るのは
論としておかしくありませんか？
例えば上尾or桶川以南、蓮田or久喜以南で増発をすることはそんなに困難が大きいとは
思えませんが。

あとそもそも「関東私鉄は地下鉄とも直通してるからそもそも本数が異常に多いし」
のくだり、JRにおいても急行線たる高崎線・宇都宮線と緩行線たる京浜東北線の合計本数は
他の私鉄の水準よりも多くありませんか？

さぁ　浦和スレが盛り上がってきましたよ！

>>811
だから元々あんたがアンカーつけた人間じゃないから。横から疑問を突っ込んだだけ
別に浦和に止まるのがおかしいなんて思ってない。ただ全部止めなくてもいいんじゃないのって言ってるだけ

本数との因果は私鉄の場合地下鉄直通と各駅・優等と少なくとも３種の接続が存在する。それだけあれば当然本数も多い。
だからこそ複々線中にも停車駅が存在するし当然その３種に接続する必要がある。

浦和以遠ってもさいたま新都心が出来た以上乗り換えは与野と北浦和だけ。それ以遠は普通に大宮。
もう書いてあるけど浦和が方向別で尚且つ京浜の折り返し可能ならその機能があるんだけど
停車駅の存在自体は別にいいけど利便性が悪いって事。昇進止まったらなおの事

>それはJRのやる気の問題であって、浦和停車の是非をもってその解決を図るのは
だから俺は浦和通過しろなんて言ってない。困難とは言わないがJRからしたらやる必要が無い。
折り返し設備作るのも金掛かるしダイヤ組むのも面倒だろう

>他の私鉄の水準よりも多くありませんか？
そりゃ３線の合計だし。40本から45本くらい
伊勢崎線も40本くらい。

>>810
フェンスは非常時に中電利用者が勝手に車外に出て、京浜東北の駅まで
歩き出すのを防止するために設ける。そうすれば、巻き添えで京浜東北
が止まるのをかなり防止できる。

>>814のような浦和停車は受け入れつつも快速の停車のみに疑問を呈する意見さえ言い掛かりと浦和厨は言う。

>>816
なにその「妥協してやってんだ」的な態度は。
不毛な議論に付き合ってやってる浦和厨がいるからこそこのスレが成り立っているのであり、
通過厨の人々には、感謝してもらいたいくらいなのに。
そういう事言うなら浦和寄りの意見は、今後一切書き込みませんが。
それはそれでこのスレ続かなくなりますが、いいんですか？？

変なのが湧いてきたな

「比較的遠距離まで行く速達列車が複々線区間でも停車駅を持つことは他線
でもよくあることで、別に浦和だけが特殊な訳じゃない」という意で>>783を
書き込んだら>>808で「そもそも事情が違う」例なるものを挙げてきた。

その「事情」と停車駅の因果関係が妥当かはともかくとして、結局「快速線と
緩行線並行区間なら通過が大原則」論を否定して個別事情で判断すべき、
という私の論を何ら否定しているものではない（当人もそのつもりだろう）。

ただわからないのは、「言ってる意味が分からない」なるくだりで批判めいた
言説を述べていること。「浦和の中電無くせなんて俺は思わんが快速は
すっ飛ばしてもいいんじゃないの？ 」という論が提起されることに至っては
全くもって意味不明。別に私は快速を停めろとも通過させろとも言っていない。
それも個別事情で判断すればいい話。

で、>>814について。

＞本数との因果は私鉄の場合地下鉄直通と各駅・優等と少なくとも３種の接続が存在する。
＞それだけあれば当然本数も多い。だからこそ複々線中にも停車駅が存在するし当然
＞その３種に接続する必要がある。

「当然」そうなるかには疑念的だが（接続駅を変える、より下位の優等列車に接続する
などで緩急接続駅を変えることは可能）、緩急接続に効用があること自体は同意。

＞浦和以遠ってもさいたま新都心が出来た以上乗り換えは与野と北浦和だけ。
＞それ以遠は普通に大宮。もう書いてあるけど浦和が方向別で尚且つ京浜の
＞折り返し可能ならその機能があるんだけど停車駅の存在自体は別にいいけど
＞利便性が悪いって事。昇進止まったらなおの事

細かいことからいうと、最初の一文はさいたま新都心駅の存在とは無関係。
ついでに伊勢崎線の西新井、小田原線の経堂など、緩急接続の対象駅が
二駅しかない例もある。複々線区間以外ならもっとある。
また京浜の折り返しが可能でないから緩急接続の機能がないと言っているのだとしたら、
それは論理の飛躍（「折り返し可能ならその機能があるんだけど」というのは、逆に
「可能でないなら機能がない」と言っているのか単に「利便性が悪い」という意で述べているに
とどまるのかがよくわからん）。あと「昇進止まったらなおの事」とは？

＞だから俺は浦和通過しろなんて言ってない。困難とは言わないがJRからしたらやる必要が無い。
＞折り返し設備作るのも金掛かるしダイヤ組むのも面倒だろう

設備などの環境上「できない」のかJRの意図として「しない」のかは弁別した方が良いと思う。
あるべき論を語るのにこの差は大きい。環境上は「私鉄の事情」との差異がそう大きいとは思えない。
あと上尾、桶川、蓮田、久喜とも中線を使って折り返しはできない？

＞そりゃ３線の合計だし。40本から45本くらい
＞伊勢崎線も40本くらい。

「本数が多い→緩急接続をする」が成立すると思っているなら、「本数が多い」というのは「関東私鉄」
の特殊事情ではなく、これはJRにも適用できる話だよね。

>>820
>また京浜の折り返しが可能でないから
機能が無いからとは言ってない。利便性が悪いって言ってるんだよ。
駅の構造自体悪いし、高架化の際に方向別にすれば便利って意見はあったがまさにその通り。
中野みたく始発・直通含めホーム多くして分散させたり御茶ノ水みたく方向別にしてるのが接続の利便性いいって話
昇進の件は個人的にはそう思ってないが昇進停車で乗換えが多くなれば混雑が深刻化するって事。
高架化の後の駅の構造がどうなるか解らんが現状だけで考えればより昇進や中電に流れてパンクしかねない。
だからパンクしないように速達は通過して乗れないようにしたり対策が必要だって事。

>設備などの環境上
設備は整えれば出来るんだから「しない」だろ。その設備を整える必要が無いししないだろ。
環境上「できない」なんてのはJRじゃなきゃ判断出来ない。
縦貫線なんて傍目からは無理臭いと思ってたがJRは計画してるんだから。
上尾や久喜のは通過線だから設備付いてないだろ（悪いが詳細は知らない）

>「本数が多い→緩急接続をする」
そうじゃない。距離や種別で緩急接続が必要なんであって本数はその結果として多くなってるだけ
もちろん乗降客や流動性も考慮に入るけど。本数多くても全部各駅とかなら接続自体必要ないし。（池上線やら多摩川線やら）
あれ…というかこの質問の意味は何だ？別に浦和の接続の存在性は否定してないんだが

電車のこと詳しくないから事情はわからんが、
814の言っている説明はわかるきがする。

思うに浦和停車は県庁などの機関の関係者や周辺の駅利用者自体の利便性向上を図っただけだから、
鉄道の経営うんぬんの論点ではあまりにも妥当性が見えてこなくて不毛だよな。

そんな俺も浦和駅利用者なんだが。。

>>823
そうなんだよね。
結局は県内第一の都市でターミナル駅と県庁所在地が異なるという、
歴史的、政治的矛盾が根本的な要因なんだよなぁ。
だから解決までの道のりは容易ではないわけだ。
役人と一部の浦和利用者が中電を諦めてくれれば正常化できるが難しい。
それでも、せめて快速だけでも手放すべきでしょうね。

北朝霞-南越谷間の武蔵野線を

朝霞ー西浦和ー武蔵浦和ー浦和ー東浦和ー東川口ー越谷

で曳き直せば万事解決。浦和だけではなく、朝霞・越谷の市役所など行政関係者にも満足。

大宮は県内「第３」の都市で幕を閉じましたが。

その解決方法は、浦和を通過駅にする事ではなく、快速含む中電全列車停車駅に
恥じない街にする再開発ですよw

…なんて書くと火病起こす人がいるでしょうけどねw

本当の一番の問題は、浦和中電停車が、ここで語られるほどには、
世間で問題視されていない事ですよ。
一番の壁はそこでしょうね。

県の機関への利便性のために浦和に停めるとか馬鹿なことをぬかす輩がいるが
ならば国の機関が集中するさいたま新都心にも湘南新宿ラインを停めるべきだろう
さいたま市としてもさいたま新都心は大宮・浦和と３極をなす中心として位置付けてるはずだから尚更だ

なのに浦和だけ湘南新宿ラインを停めて新都心を放置するという暴挙は
浦和のワガママ、エゴ、
さいたま市を私物化する浦和人と言われても仕方がない

>>828
利用者が浦和の半分じゃねえ。

埼玉の地方分権度合いは異常。

行政の浦和
商業の大宮
観光の秩父


時代の再戦ターンを行く埼玉だからこそ！！！！！！

また人口バカが出てきやがったな。
他に誇れる物が無いのか？
お次は自慢の下水道普及率か？www

>>831
よぉ、駅前バカ。元気にしてたか？ｗ

>>831
お願いですから何か自慢してください、県北の方々

>>828
いいたいことはいつも通りよくわかるし大歓迎だけど、
おれも県庁所在駅のエゴを臭わせたつもりだけどね。
そんなことも嗅ぎ取れなかったんだね。

大宮以北は北関東

宇都宮線を引き直して浦和から大宮を経由せず蓮田までほぼ真北に進むようにする。
従前の宇都宮線の大宮から蓮田までは京浜東北線にする。

ま、夢を語るのは自由だしなw
ついでに新幹線駅も作っとけば？wwwww

836は芝浦工大生。
ためしに引いてみたが蓮田ー芝浦工大前ー大和田ー浦和と駅ができる。

大
宮
降
格

>>838
あと西高前駅と木崎操車場ね

東京都港区南青山生まれで
東京都世田谷区奥沢育ち
東京都目黒区碑文谷在住の
俺から言わせると


埼玉はすべて　東北地方

>>841
わかったから帰れ

浦和人は箱物なんかより
自分たちの家の前を走る道の悪さに関心をもてよ

救急車1台通るのがやっとの道路(浦和・北浦和駅周辺)
もはやパンクしてる17号・産業道路

いくら駅を豪華にしてもそこまで行く道があれじゃ
意味ねーんだよ！

道路を広げても我が土建屋は儲からないので興味ないですw

>>843
駅は豪華にならないが。

>>842
素晴らしいところかもしれんがコロコロ変わっている時点で大したことないって気付けよ

>>826
人口だけが指標じゃないでしょ？
県下最大の都市は明らかに｢大宮｣だし、
大宮駅自体、全国有数のターミナル。
そもそも｢浦和｣が中心とか、完全にピントがずれてるし、
今までさんざん指摘されているけど、
県全体の利益やイメージアップにならないんだよね。

そうかわかった。
県下最大の「大宮」が埼玉のイメージアップに最大の責任があった
ということだな。

>>843
道路環境はマシだろ
１７号は戸田の連続アンダーと田島アンダーが出来て快適になったし
産業道路も第二産業道路がやっと全通して・・も相変わらず混んでるけどｗ

高架工事で駅の東西の移動も楽になるし便利になるんじゃない？
パルコ開業から高架完成までがきつそうだけどな。

まぁ1キロ1分で移動できる音更と比べれば浦和なんぞ糞だがｗ

>>848
付け加えると、
その最大の責任の一環で果たせていない部分に関してだけは浦和単独での責任問題になるというのが常識。

で、「大宮市」単独で県のイメージアップに貢献したことって何だっけ？

与野「僕はどっちにつけばいいのかお？」

岩槻のこともたまには思い出してください。

さいたま新都心の東北東に駅が欲しいわけだが

>>854
もうじきできるじゃないか
SR岩槻延伸で

>>847

大宮駅が最大なだけで、街としては浦和の方が上でしょう。
現実に、さいたま市の市政は浦和が牛耳っているようですし。

大宮に力があれば、こんなに大宮が被害者意識を持つことは無いのでは？

被害者意識ってか実際被害者だし

開発を遅らせ

発展の停滞を招いた

大宮東口ゴミ屋敷地権者の責任だろ

彼らは発展自体を拒んでいるわけだからやっかいですね。
とりあえず梅きしめん食ってくるわ。

大宮は駅だけだな

都内を除く東日本で随一の大宮駅の駅舎はたしかに立派だ

加賀温泉駅みたいに、中間の与野に優等列車止めて、大宮も浦和も通過ってことで

大宮は住居表示に地番使ってる時点で異常。
なんで番地が３〜４桁もあるんだよｗ

うちの駅の再開発は
あと、何億年ぐらいでおわるんですか？ｗｗｗｗ

規模・人口で勢力が均衡している浦和と大宮は元来仲が悪く、埼玉県政など
の面で問題となることもしばしばである。しかし、埼玉県内における位置・
鉄道利便性から考慮できる発展可能性・知名度などの点において大宮の優位
は明白であり、浦和には県庁を残すのみである。従って浦和は大宮の立場を
認め、尊重すべきである。

開発を遅らせ

発展の停滞を招いた

大宮東口ゴミ屋敷地権者の責任だろ

大
宮
降
格

>>866
その通り。
で、その計画も自分じゃ中止できないから、浦和から来た市長に
決断していただいたと。
浦和と一緒になって政令市になったおかげで念願の鉄道博物館の
誘致にも成功した。大宮単独では無理だったでしょ。

大宮駅周辺以外の住民で、区名以外に不平のある人っているの？

>>869
吉田一郎先生

明治以来、浦和に一番欠けているのは
「相手の立場を認め、尊重する」こと。
大宮から数分だった浦和には中電を止める必要はなかったわけで。
20年前に新幹線停車駅は大宮に譲るから中電止めろと…。
それまでは通過だったそうなのに、いかにも浦和的手法でゴネたわけで。

＞20年前に新幹線停車駅は大宮に譲るから中電止めろと…。
誰がこんな事言ったんですか？教えてください。

＞「相手の立場を認め、尊重する」こと。

そのままそっくり返してやるわ

無駄に面積が広く
無駄に貧乏人が多い

そんなさいたまに
ろくなインフラが整うわけがない。

その筆頭が浦和か。
新幹線から眺める浦和市域はチンケなウサギ小屋の密集地帯だからな。
大宮に近づくと庭付きや高層住宅も見えてくるが浦和はだめだ。

>>871
朝夕は39年前（1968年）から停まっておりますが。
それでも、全列車本数の半分以上でした。
そのころの中電は日中は１〜２本/ｈでとても使い物にはなりませんでした。

>>875
新幹線の走っているところは、本来住宅に適していない湿地の新興住宅だからな。
庭付きの家はもっと東のほうだ。

>>875
吉田一郎乙

埼京線からは、ラムザ、ライブ、ミューズ、コスタ、エイペックスの５本
が見えるが、あれは新幹線からは見えんのか？

>>879
浦和のマンションを透明アボーンに登録してあるので見えないそうです

だから、埼玉って時点で駄目なんだって。

浦和と大宮？

アフリカのナイジェリアとアルジェリアみたいなもんで、
他の地区のやつらはぜんぜん違いがわからないよｗｗｗｗｗ

>>872
タイムラグはあるが、新幹線も全中電の浦和停車も
どちらも同じく80年代半ば頃の話だ。
後は誰でも予想がつくだろう。

>>876
そんな事を言い出したら、
日本鉄道時代は浦和に全列車停車していましたが何か？
という揚げ足取りと同じだ。

今年11月15日で、全面停車から25周年だな。
朝夕のみの停車だった期間がずいぶん長かったように感じるが、
それでも14年だったわけだ。
昔は「まつしま」の間合い運用の455系とかも浦和に停まっていたよ。

まぁ〜自慢の大都会大宮が有るんだから
大宮駅以北の県北人は大宮に行ければそれで良いんだよ。

逆に浦和とか川口みたいな２３区の植民地は都心との繋がりで
やってってるよーなモンだから、利便性向上は必須な訳で。

それに、今後も人口流入が望める大宮駅以南の地域に対して
大宮駅以北の地域は人口流出・過疎化に歯止めが掛からないから
利用者も今後は激減するだろーし、今後も人口流入による
利用者維持・増加が望める大宮駅以南の利便性向上を優遇すんのは当然。

中電は、浦和だけじゃ無く、南浦和と川口も停車した方が良い。
県内乗降者数２位・３位の川口駅＆浦和駅は優遇して然るべきだし
乗降者数がカウントされない乗換者が多い南浦和駅にも中電が接続すれば
大宮駅以北の県北民よりも多い人間に利便性向上を享受させられる。

そもそも浦和に新幹線止める計画自体無いだろ。
最初っから東北本線沿いには通せなかったんだし上野だって最初はスルーで直接東京行く予定だったんだから

浦和停車は国策でしょ。
地方切捨ての替わりに、中核都市に人口を集める。
さいたま市に人を集めるには浦和駅停車が必然だったからで
だから国も資金を負担している。

※初めて見る人のために言っておきますが
このスレはあくまでもネタスレであり、
一番おもしろい説を唱えたものこそが偉い、というルールがあります。

最近は妄想を熱く語るだけで面白くないネタが多くて困ります。

浦和全面停車当時は「日本国有鉄道」であったな。
当時、武蔵野線の本数のあまりの少なさに、同線の増発要望が頻繁に出ていたが
当時の国鉄はなかなか首を立てには振らなかった。
日中20分間隔運転になったのが1985.3.14であり、当時の国鉄内の優先度が
中電浦和全面停車＞武蔵野線日中増発
であったことがうかがえる。

大宮駅は首都圏の北限線であり、南北関東の境界線です。
大宮駅以南と以北で景色が激変し、車窓風景たるや驚愕必至です。

埼京線の車窓風景は１番分かり易いです。

埼玉は北関東州になる予定で州都は交通の要衝大宮が一番候補だったな。
浦和？江戸時代の宿場町ですか。昔はそんなものもあったんですねえ。

そそ、江戸時代の宿場町がいまや県都。
時代の流れは不思議ですね

開発を遅らせ

発展の停滞を招いた

大宮東口ゴミ屋敷地権者の責任だろ

そのあおりで
州都は新都心になりそうだ

どうあがいてもショボい浦和は州都になれないから安心したまえ

どうせ州都は宇都宮だろ

州都は大宮

宇都宮？浦和前橋と一緒に郡都がお似合いだよ(ﾌﾟ

で、蓋を開けてみたら埼玉は、普段北関東扱いされる事が多いのに、
何故か東京・神奈川・千葉と一緒に南関東州にされて、
大宮ではとても太刀打ちできずに(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだったりしてｗ
で、2ちゃんに「南関東州にさいたまいらなくね？」ってスレが乱立して(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

大
宮
降
格

>>896
さらに｢南関東のお荷物｣だの｢南関東のＢ地域｣だの散々な言われよう。

北関東としても、大宮や新都心は端っこ過ぎて、ありえないだろう。
州都は熊谷、前橋、小山辺りが妥当。

北関東道が完成して北関東州が出来たら足利桐生太田が合併して州都に

州都は浦和でも大宮でもなく、与野でしょう。

○州都はさいたま市
○州都は旧与野市
△州都は浦和・大宮地区
×州都は大宮
×州都は浦和

新しい州庁舎はまだインフラの整っていないところ、
できれば川のほとりなど景観の良い場所が適当でしょう。

>>902

さいたま新都心の合同庁舎をそのまま使うんじゃないの？
アレ一応、関東なんたら局の集まりだからねぇ。

>>903
合同庁舎は合同庁舎
国の機関の庁舎で所属が違うし、これからも使い続けるわけだし。

群馬・栃木が素直に受け入れるはずも無く、
仮に国から譲ってもらうとしても高額(新都心の建設費総額は１兆円超)ゆえに
インフラ未整備地域に新しく街を造ったほうが、意義が大きい。

すべては地域エコで開発を遅らせ

発展の停滞を招いた

大宮東口ゴミ屋敷地権者の責任だろ

>>904
国の機関としての関東○×局は廃止されるんじゃないの？
そうしないと、地方分権の意味がないと思うが。

>>906
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BM00/sintosin/08shisetu/02_kancho.html

本当だわ、関東○×局ばっか。
無知でしたわ、ごめん。

>>907
その庁舎、もっとスリムにして高層化する案もあったのを
周囲の環境に合わせてずんぐりビルにしたらしいね。

道州制になれば州都はさいたま、というのが規定路線かのように言われているが、
道州制自体夢物語だから、実現するとしたら想起し得ない事態が多々起こるだろうよ。
既存施設の有効活用云々なんかどうでも良くて、結局政治力だからな。
結局長野・新潟も北関東州で庁舎は前橋高崎なんてことになるんじゃないか。
県北住民ｗなんて笑ってられるのも今のうちだな。

州都がどこだろうと、都心から30分という至便な地理は変わらないし

浦和人が合併することを恐れた上尾の実力

上尾駅改修事業
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kankyokeizai/ageoekiseibi_r/tanto/jigyogaiyo/index.html
完成予想図
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kankyokeizai/ageoekiseibi_r/tanto/kanseiyosozu/index.html

>>911
なんか八戸っぽいね

古くなった上ものを変えるだけじゃん。
橋上駅舎の限界だね。確に上尾駅舎は20万都市と考えれば
立派だよ。同じ20万都市春日部と比べればね。
春日部駅舎は高架化されるんだっけか。

>>913
春日部は東武の時点で比較にならないだろ

>>913
俺は上尾民だけど何だその見下した言い方は？
だから浦和は嫌われんだよ。

浦和人嫌い

>>915
この程度でご立腹ですか。
浦和なんざこのスレでは、この何十倍もヒドイ言われようなのに。
しかも>>913が浦和民かどうかもわからないのに。
とりあえずおまいが自意識過剰の痛い子ちゃんって事はわかった。

大宮・上尾・川越ＶＳ浦和

上尾・川越を変な徒党に巻き込むなよw

上尾は専用スレあるよ。

━―━―━ あぁ上尾駅 6 ━―━―━
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182515428/l50

あい上尾

>>910
電車で30分が至便ってｗ
現時点でさえ供給サイドでは30分で限界と判断されてるんだぞ。
州都を他に奪われたら間違いなくさいたまは他の都心30km圏都市と
同レベルの都市の中に埋没していくだろう。
いや、埼玉プレミアムもあるからそれ以下だな。
そんな、来る自己完結都市時代のために、
大宮を差し置いて浦和駅周辺に商業業務拠点を
作りつつある市長の手腕が光りますね。

>>922
政令市の指定解除でもされない限り、都心30km圏の政令市の中心という立場は変わらないし

うん。「立場」は変わらないね。で？

>>911
上尾はホテルを駅の上に建て直して２面４線の方がよかった

バブルのころに大宮以北まで広がった東京通勤圏が
バブル崩壊して土地が安くなり大宮以北が都心通勤者からみて
なんら魅力がなくなったため、浦和に注目が集まってる。


大宮までぎりぎりセーフかもな。ｗ

確かに計画マンションのほとんどが大宮以南

>>926
大宮以北なんてもともと魅力ないだろう。
今すんでいる人間の大部分も消極的選択を強いられただけ。

だ〜か〜ら〜大宮駅が首都圏の北限ラインなんだって。

大宮駅を境界線として以南と以北では地域状況が全く異なる。
電車特定区間圏内と圏外という事も当然だが
今後大宮駅以北は急速な人口流出による劇的衰退が必至。

一方、浦和、戸田、川口とかは今後も間違いなく人口流入が見込める。
フツーに考えるなら、今後劇的衰退を迎える大宮駅以北に投資するより
大宮駅以南に投資した方が良いって考えるのは当然っちゃー当然だし
以北よりも以南が優遇されんのは当然っちゃー当然だろ。

どっちみち、今後は中電の利用客が大宮以北の人口激減で少なく成るんだし
数十年先の事を考えるなら、以南の京浜東北利用客を中電へ回す措置を
取るのは自然だ。

ＪＲ東日本にしろ、再開発事業にしろ、民間住宅開発業者にしろ
大宮駅以北よりも大宮駅以南を重視すんのは極めて自然。

電車特定区間圏内の大宮駅以南の利用客が
電車特定区間圏外の大宮駅以北の利用客より
優遇されんのも極めて自然の摂理だな。

これからは大宮駅以南のマンション化が顕著になり、
大宮駅以北に一戸建ての高級住宅街ができる

まっ、大宮駅よりも北方地域は確実に過疎化するだろうしね。
以北人口減少で中電利用者が減少し、その分を京浜利用者の中電利用促進でカバーしようとするって論理は確かに自然な考えではあるな。
今後、中電停車駅として南浦和と川口も追加される事がベストなんだと思うが。

>>930
以北は今後考えなきゃいけない時期に来てる。
大宮駅より北に超高層を建設しようなんて発想はナンセンスだから
今後以北がやらなきゃいけないのは、魅力有る戸建て街建設だ。

田園都市線沿線とか非常に計画的で素晴らしいが
統一感が有って計画的で、緑も沢山有る田園都市を目指さなきゃ
大宮駅より北側は本当に劇的衰退を迎えると思う。
そーゆーのをウリにしてやんなきゃ都心から遠距離長時間高料金を
強いられる電車特定区間圏外の以北は何の魅力も感じない。

以南と同じよーな駅前超高層なんて事やってるよーじゃー
以北は過疎地域のゴーストタウンに成るな。

>>929　首都圏北限ライン・・・・・

【首都圏北限ライン】
湘南新宿ラインに次ぐ高崎線・宇都宮線の愛称で大宮どまりの列車のこと。

2DKアパート相場
ttp://www.panahome-neos.com/EPPGJ12.pdf

上限
川口＝浦和＞大宮＞武蔵浦和・戸田≧蕨≧新越谷＞草加・北朝霞＞三郷≧岩槻≧春日部

下限
大宮＞川口≧浦和≧新越谷・草加≧武蔵浦和・戸田≧蕨＞三郷＞春日部＞岩槻

>>930
高所得者が好んで大宮以北に住むとも思えないけどな
せいぜい建売が増えるのが関の山

当たり前の事を饒舌に話さなくて良いよw

大宮駅を過ぎたら、そこは建売りだらけだった

大宮も浦和も目糞鼻糞
群玉な時点でお前ら負け組www

日本全国で騒がれている、謎の1万円騒動だけど、
さいたま市役所には10万円が置かれていたらしいね。
持ち主が半年名乗り出なければ、市の収入になるんだって。
どこのどなたか知りませんが、ありがたや、ありがたや。
謹んで、浦和駅周辺再開発事業の足しにさせていただきます。

湘南東京ラインができれば以北も多少変わるかもよ

浦和区みたいな高級住宅地とは言わないが、
緑区と北区は広い戸建て路線だね。

ウサギ小屋だらけのチンケな浦和はもういいよ

だからラビットが停車するんだね。

大宮以北ののどかな風景もたまにはいいな

大宮駅以南と以北の生活の違い。

★大宮駅以北の生活実態★
１．地方同様な自動車中心の生活圏に属する
(自動車が無くても生活出来る首都圏型生活よりも自動車中心の地方型生活)
２．電車特定区間外であり都心から遠距離高料金長時間移動を強いられる
３．駅間感覚が以南と以北の住民では全く異なる
(1〜２ｋｍに１駅の首都圏型感覚と異なり５〜６ｋｍに１駅が当然と考える)
(ex)中電浦和停車は駅間短すぎ論、南上尾駅不要論etc・・・

首都圏型感覚では新駅が出来ると｢便利に成るな〜｣という反応であり
｢南浦和〜蕨間とかって駅間長いよね｣というカンジの反応を示す。
ところが、北関東型感覚の大宮駅以北住民は｢南上尾新駅設置構想｣に対し
｢上尾〜宮原間に新駅なんか作ったら駅間近過ぎだろ！｣という反応を示す。

大宮駅を首都圏の北限線とした上で県南と県北の境界線として考えれば
生活スタイル、感覚、反応が全く異なるのである。

南浦和駅を「浦和駅」に改称して、
浦和駅を「旧浦和駅」に改称すればいい。

南浦和駅を「新浦和駅」に改称して、
浦和駅を「旧浦和駅」に改称すればいい。
そして、中電は新浦和駅停車、旧浦和駅通過で。
新浦和駅こそ浦和の中心駅。武蔵野線が停まるしな。

>>947
良いね！中電南浦和停車は県南住民にとって相当利益だしな。
特に何気に人口が多い武蔵野線沿線住民から喜ばれそうだな。

ただそれをやると大宮駅以北住民は死んで貰う事に成るけどね。
あの武蔵野線利用者が大挙して中電に乗り込む訳だから
大宮駅以北住民は毎日圧死する事に成る。

てか、川口駅にも中電を停車させるべきだと思う。

やっぱり

浦和→「白浦和」
武蔵浦和→「發浦和」

のほうがいいな。

>>949
武蔵浦和始発の設定なんてあったっけ？
「發浦和」は浦和美園で一つ。
武蔵野線新駅明花浦和までそろえると完璧。

大宮が、中心性を謳うなら、なぜ、中心の大宮で働かずに、東京に行くの？
県北が、大宮マンセーなら、みんな大宮で働けばいいのに。
そうすれば、「東京までの通勤時間が延びるから」という理由で浦和通過を主張する必要ないのに。

それができないのは、大宮に、県北の社会人を吸収しうる雇用がないからで、そんな街が中心云々を語るのはおかしいと思います。
「浦和に比べれば」というのも、東京から目をそらしてるだけで。

そりゃ東京に近いし海も無いし業務機能は横浜や千葉より下がるしな
何より県庁所在地じゃないから
つーか本来その中心性は県庁所在地の浦和が有してなきゃならないわけで

>>941
浦和区の旧住民が緑区に逃げ始めている

エアーヲナニー

浦和パルコの主なテナント（７月１２日発表）

大丸（食品）
ユナイテッド・シネマ（映画）
メガロス（フィットネスクラブ）
紀伊国屋書店（書籍）
タワーレコード（ＣＤ・ＤＶＤ）
ロフト（生活雑貨）

ソース↓
ttp://www.parco-urawa.com/web/outline/

浦和ﾊﾟﾉﾚｺ

まー、大宮区も浦和区も昼夜間人口比率100は超えてる訳だが……

浦和パルコ10月オープン
あと2ヶ月で浦和パワー全開ダネ！

既に大宮や新都心にある店舗が多くて、今のところは目新しさに欠けるな。
なに？「ショボ浦和に出店してもらえるだけでもありがたく思えﾌﾟ」だと！？
そうですね、はいはい。

タワレコ・紀伊国屋・ユナイテッド以上に何を望むのかと。
丸善とか？
大宮は東宝らしいですね。

うなぎアカデミー。

目新しさはないけど、俺の日常には必要十分

あとは駐車場が無料になるカードとかあればいいんだが。
西武とかコクーンみたいな。

>>947
新浦和駅は本当は武蔵浦和駅につける予定だったけど、新幹線停車駅と勘違いされる可能性が
あったため武蔵浦和駅にしたらしい。

紀伊国屋には須原屋よりも遅くまで営業して欲しい。

結果的に須原屋が遅くまで営業することになるよう紀伊国屋には頑張ってほしい

店内の端末で在庫検索が出来る紀伊国屋の勝ちです

>>953

「ソース：脳内」だろ。

今後、新たに西口へも商業ビルなんているのだろうか？

状況次第

次スレたてたよ

◆浦和パワー全開！　浦和駅本スレ12◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184376661/l50

食品は大丸、書籍は須原屋、CD・DVDは様子見かなぁ

パルコのチャリ置き場がどのくらいスペースあるかで利用頻度変わりそう

>>972
500円以上の買い物で12時間駐輪無料とかだったらいいな

さよならヴェルデ東宝。
浦和も駅前から映画館が消えてしまいました。数ヶ月の間だけど。

駅から伊勢丹にもパルコにも雨の日に傘使わないで行けると嬉しいね

地下道をうまく活用できないかな

>>975
最近気になってるんだけど赤羽駅の地下通路ってどうなったのかね？