武蔵野線スレッドpart.20

イオンの流通センターでも兼ねてるのかな？

日本一でかいイオンだから・・

>>918
こういう奴らって仕事してないのか？
ニート？

>>927
有給でもとって4連休満喫してんじゃない？

>>927
土日祝日が休みとは限らんのだよ

鉄道会社の現場で働く者のうち、3分の2ぐらいは平日公休。

おいら4勤2休

JR東日本からお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

いつもは新木場からの利用が
使用があって武蔵浦和から乗った。

とんでも無く長く感じた。
ところどころ地下でワンセグも入らないし。

８両は少なすぎ。宇都宮線みたいに15両とまでいかなくても、せめて10両にしてほしい。

>>933
潮見〜三郷と使ってるが西船橋〜新松戸間はワンセグ入りにくい箇所が多い。
特に船橋法典は入らない。
新八柱は地下だから(ry

>>935
千葉県内は送信アンテナが違うのも影響してるのかも。
チャンネルプリセットを千葉にして東京行に乗ると新浦安あたりで入らなくなる。

市川大野とか付近の民家見るとわかるがVHFのアンテナがものすごくデカい
要するに電波環境よくない

むさしの号本日も183系で代走中

>>938
また、機会があったらいいな。

なんか毎朝デブが誘うような視線で見つめてくるんだけどどうにかならんか
Javaの鉄則とかいう本読みながらﾊｧﾊｧしてた

いま武蔵野線に 乗ってます！

ヲマイラにお知らせ
昨日(23日)の事になっちゃうけど、武蔵野3・4号は
豊田のスカ色6両じゃなくて、この前みたく
コレ>>http://mattoh.moe-nifty.com/photos/uncategorized/kuha1151125mattoh.jpg
でしたyo

ワンセグ関連

まず千葉に関して、千葉テレビのワンセグの送信所は船橋の三山にある。
地上波デジタル用の送信アンテナの指向性は従来のアナログに対して
えらいシビアだよ。だから江戸川を超えて電波が到達しないように
調整している。だから浦安辺りでスレッシュギリギリになる。

在京局は当たり前だけど東京タワー
こっちも指向性はアナログ時代と違ってシビアに設定

あと千葉県って結構デコボコしているからその関係もあって
武蔵野線が関東平野を築堤で走ってきて、千葉に入って
新松戸辺りから切り通しだったり高架だったりでしょ
国道6号を走るとわかるけど松戸に入ったとたんアップダウン
そのカラミで海抜高が同じでも受信し難くなる。

>>934
全く同感!

>>934
せめて主要駅だけでもホーム延長+将来の新駅辺りに退避設備造って10連化して欲しい
それで武蔵野線内も快速で走る東京行きを。
休日なんか京葉線内の二駅しか通過しないのに「快速」なんて表示するのはいつも腹が立つ。

そんな俺は吉川市民で仮に優等走ったら通過確実なのは百も承知だけどな。

延長する可能性あるのは
府中本町西国分寺新秋津東所沢北朝霞
武蔵浦和南浦和南越谷南流山新松戸
くらいか？

武蔵野線も京浜東北線も
なんで「区間快速」にしないんだろ

そんな俺は関西出身

10両化するにはホーム延長しなきゃいかん
いくつかの駅はホーム両端に障害物(ビルや橋)があって延長ができない状態
仮に今10両化の計画が成立したとしても、10年前後はかかるんじゃ？

２０ｍ車　×　　８　＝１６０ｍ
１６ｍ車　×　１０　＝１６０ｍ　　　･･･！？

ＪＲも検討したみたいだけど、頓挫したみたいだね。
三郷駅は１０両化不可能。九品仏駅見たいにドアカットできれば可能だが。
Ｅ２３３系みたいな拡幅車入れるしかない。

早く三郷に電留線をつくってくれ
終電早いし、始発遅いんだよ

東の東所沢
西の三郷

バランス良いかも

>>949
つ 線形改良+配線変更工事

西船〜新松戸間は十両化できるだろ。
南流山の中線で折り返せばいいし。

>>953
新八柱wwww

船橋法典とかかなりホーム延伸できるよな

>>954
新八柱って西船橋方向に延ばせるだろ。

主要駅だけ伸ばして10両の快速電車走らせれば最高だと思うんだが

@南浦和

しかし、８両設計のホームを10両には出来ないって
理由が納得いかないなぁ。

大阪市営地下鉄の御堂筋線は最初１両だったんですけど。
今１０両で運行されてますよ。

そこでE331ですよ

列車一両の長さを短くして10両にすれば、ホームの工事も必要ない

それってさあ…

編成あたりの車両数よりも運行本数を増やしてもらいたい。
せめて平日日中も10分おきにしてほしいね。

そりゃムリだｗ

デブｗ

>>959
寧ろ１両の長さを伸ばしたほうがよほどか良い。
極端な話、1両120ｍの車両と２０ｍｘ６なら、
１２０ｍ車のほうが詰め込める。

新人柱

>>964
車両長が増えるとカーブでの車両すれ違いが危険。
１両あたりの重量も増えるからブレーキの制動距離は伸びるだろうし
設備や製造コストもかかりそう。
やっぱ線形改良して最高速度ＵＰさせたほうがいいんじゃない？

>>964

ホームを削っちまうよ

>>967
ホームをまっすぐに、線路も西船橋から府中本町まで直線で結べばいい

この車内自動放送を聴くのはいつになるやら♪

This is the Musashino-line train bound for Fuchu-Honmachi.
The next station is Funabashi-Houten.The doors on the right
side will be opened.

>>966
だからっつて、地下鉄の急なR用に作られた１８ｍ車じゃ、
１両１両の箱そのものとか連結部分の長さではみ出ちまうわさ。
２２ｍくらいにすると、１両あたり左右１ｍ延びて、８両なら、１６ｍ分稼げる。
ホームの長さが１２０ｍちょうどなんて駅あるかな。

>>968
三郷 吉川 死亡

>>966
線形も悪くは無いと思うがな
問題は8両もだが本数と終電早いのと乗り換えの悪さ

線形はそこまで悪くないよ。高速運転できない理由はもともとは貨物線だったため
路盤が高速対応になってないらしい、って過去スレにあったような・・・

在来線デジタル列車無線システム導入するから、
新型に置き換えるかもね。
５０００番台は千葉の房総各線に・・・。