━―━―━ あぁ上尾駅 6 ━―━―━

でも大宮駅から1�pたりとも北に伸びていない現状には
問題があるな＞京浜東北線
こんな状態だから、通勤快速の“遠近分離論”に
大きな矛盾を感じる上尾市民が多いんだろうね。

>>235
朝ほどの本数とは言わないが、あとせめて２〜３本各停があれば
文句は言わない。

現行の本数のままであれば、上尾・桶川停車、桶川で先発の普通
に緩急接続、鴻巣通過というのが乗降客数から言って当然の措置。

確か、大宮までなら複々線にしなくても
今の線路だけで増発は出来るんだよね？

>>236
いっそのこと通勤快速を廃止して、
その穴を２〜３本各停で補って欲しい。
それと、よく“上尾・桶川”とセットにされるけど、
桶川駅の乗降客数が人口の割に多いのは
上尾市北部住民がかなり利用しているからかな？
>>237
増発できるなら、
大宮止まりの車両があっても構わないよね。

>>238
>桶川駅の乗降客数が人口の割に多いのは
上尾市北部住民がかなり利用しているからかな？<

その通りかつてのオレがそうだったが、
上平地区と大石地区の北部は北上尾どころか
桶川駅より北になるし、最寄のバス停は桶川駅行きだ。
桶川駅の利用者には菖蒲町の住人がプラスもされてるがそれほどではない。
みなみ北本の利用者になるだろう北本市南部も桶川駅利用者だが、
桶川市と上尾市の人口比と桶川駅と上尾駅の利用者数比の違いは
やっぱり桶川駅利用上尾市民のせいがメインだろうな。

高崎線は浦和を通過しろ

やっぱり、上尾と桶川は伊奈も一緒に合併すべきだな。

>>241
新市名が難しい。北さいたま市なんて絶対いやだ！

メリットなんて何もない

>>242
前回の協議では桶川も伊奈も市名は上尾市でいいと言っていた。

>>243
メリットとしては人口30万以上になるので中核市になれることかな。

>>239
なるほど。
上尾市北部の住民は桶川駅の扱いも大切になるな。
やはり、上尾・桶川はセットにして問題対処にあたるべきかもね。
>>241
2004年にチャンスはあったんだけど、
上尾がまたダダをこねて
結局、ご破算になった苦い経緯があるんだよね。
>>243>>244
圏央道や上尾道路の開通を見越して、
県が周辺の開発に乗り出すことを考えれば、
北本市までを含めた広域合併が望ましいと思うけどな。
ただ、現段階ではそんな機運はないし、
市内のインフラ整備を優先してからでも遅くないかもね。

北本はなんか変な宗教団体があるからヤダ

その団体名が町の名前になる寸前だったことは北本の最大の隠し事である。

北本市の市長も合併には消極的な模様。
2004年に合併が検討された時、
｢(合併に)桶川は不可欠｣とか言って鴻巣側を牽制、
結局鴻巣側・桶川側ともかみ合わずに
単独市政が決定した。

いい加減スレ違い

>>239>>245
桶川駅利用者からマインの図書館を利用したいって声があるそうな。

桶川には三国コカコーラ、ホンダエアポートがあるし
最近もトーハンの巨大な工場ができた。
伊奈にも県の重要な施設や大学があるし
両者と合併するメリットはあると思うな。

上尾までが南部で、桶川から北部、だけど合併したら、どうなるの？

北本までが南部、鴻巣からが北部では？

つーか、いい加減スレ違い・・・

桶川までだったら新市は県南だろう。
北本まで入ったら県央になる。

まぁ、でも北本は鴻巣と組むのが妥当じゃないか。
桶川寄りの一部はこっちに入りたがるかもしれないが。

もし仮に合併しても市名が上尾市のままなら
北上尾という駅名は変更になるかもしれないな。
地理的には中央になるわけだし「新上尾」とか。

しかし、上尾駅の工事
あんなでかいクレーンって必要なのだろうか？
別に高層ビル建てるわけでもないのに。

>>256
3〜4階建てのビルを建てるだけでも巨大なタワークレーンが立つことはよくあるよ。

あのクレーンで西口の資材も移動させるんだからちょうど
いい大きさでしょ

>>256
線路内や線路上空でクレーンが使える時間帯は終電後始発電車までの約3時間ほどだが、
例えば線路内に自走式クレーンを乗り入れて作業しようとすると、

　作業時間帯開始→クレーン車線路内へ移動→クレーン車作業開始→クレーン車作業終了
　→クレーン車線路外へ移動→作業時間帯終了

となる一方で、大型クレーンを利用すれば

　作業時間帯開始→クレーン作業開始→クレーン作業終了→作業時間帯終了

となるので効率が全然違うというのが大型クレーンを利用する大きな理由らしい

なるほどね。
作業時間が3時間しかないのは大変だな。
でも、どうせここまで大掛かりな工事をするなら駅ビルも作っちゃえばよかったね。
建てる時にまたやるんじゃ大変だよ。

>>251
確かに合併のメリットはあるんだよね。
新市名だって“上尾市”で先方が妥協してるんだから、
常識的に考えて何の問題も無いはずだろうけど…。
>>255
駅前の整備も始まったし、将来的にそうなれば理想だね。
>>260
やはり、中途半端な印象は拭えないかな。
駅ビルまで一気に建てられればベストだったけど、
財政的な問題が常に横たわるんだよね。
借金には変わりないけど、
合併特例債を上手に使っていればという思いはあるな。

上尾駅にジューサーバーができないかな。

13番線？

>>263
上尾駅が大宮駅並のターミナル・ステーションになった暁には、
１３番線が設置されるのかな？

>>261
合併特例債は今思うと美味しかったな。

まあ毒餌なんだけどな

そういや上尾駅１番線の拡幅ってやっぱ無理ぽなの？

２・３番線ホームを西側に移設するのって下り線の前後の
曲線がきつくなりすぎるの？

上尾駅改修事業を特集した広報の号外が来たね。
かなり詳細に出ているのでどうなるのかだいたいわかった。

思ったほどコンコースは広くならない？

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/yahoo/1188912527/

上尾市柏座で詐欺行為をしてる人です。
ご近所の方知ってる情報がありましたらお知らせください。

号外4Fがのってない

まだ詳細がJRから出てないからねぇ。
今の券売機、びゅうプラザのほうも店舗が入るみたいだけど。

>>272
ほう、ただの壁になってしまうのではと心配してたけど、
一応、店舗は入るのね。
あそこにイベントスペースがあればいいけど、
そこまでは計画されてないみたいだな。

号外見たけど、東口のあの位置にエスカレーターが付くとなると、東口バス降車→JR乗車客が
タクシー乗り場付近の車道を横断しそうだなぁ。
今はどこから上がっても階段だから、バスターミナルの階段を上がってるけど、
エスカレーターが付くとそれを使いたくなるだろうし。

西口のエレベーターがあの場所と言う事はデッキは北側には延伸予定ないみたいだな

>>275
北側への延長はさすがにないね。
むしろ、今のタクシープール辺りに
デッキから昇降する階段を設置して欲しいと思うが。

>>275-276
北側延伸も将来的な構想にはあると思うよ。
今のTSUTAYAビルと向かいの駐輪所は暫定施設だから
そこの再開発が具体化したころだろうね。
まぁ、仲町谷津線のアンダーパスが完成して宏栄橋撤去後の話だけど。

なんで北側にデッキ延長したいのか理由がわからん。
車路を横断するでもなく。

先が読めない人ですか？

>>278
駅前に再開発ビルができれば、
その2階部分とデッキがつながるのは自然じゃないかな。
それに合わせて駅前広場の再整備もできるし。

>>277
あの駐輪場は暫定施設なんだ。
再開発と同時にホーム拡幅のためのスペースとして、
将来的には有効利用できそうだな。
それと、宏栄橋は撤去される予定なの？
東西交通を勘案すると、たとえ一通であっても
あれはあれで必要だと思うけどね。

>宏栄橋は撤去される予定

そういう方向だったと思うけど必要なら残されるかもしれないね。
ただ、再開発ビルとデッキをつなぐ場合は邪魔になるし
いずれ老朽化もするだろうし、どうなるかな。

>>279
はい。まったく読めませんね。
あなたの読みを披露してもらいたいものです。

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