【1万・3万】ﾁﾝﾀﾗ東武野田線を語ろう19【早く来い】

顔が違おうが何とも思わんな。

>>936
拝んでおくと幸せが訪れるかもしれないぞ

ID:1oh+u5Ee＝ID:v072Tnxe

あなたは守谷から出てこなくて結構です。

>>926
梅郷利用だが、正直６本/h不等間隔の頃と大して変わらん
柏まで時間短縮になったわけでも無いし。

以前のダイヤ＋春日部〜大宮は毎時８本確保
がよかったと思うが、
流山区間の客の減少を考えると柏口は今くらいで丁度いいかも。

>>932
俺も江戸川台だが、使えなくなったとは思わないな。
以前はどうせ柏や大鷹まで行ったところで長々と待ってたんだから。

まあ今でも接続が悪い時もあるが。

武蔵野線なんか12分間隔なんだからそれよりはマシだろ。

区間運転なんかガラガラで効率悪かったんだから。

さて、今日も3分ほど遅れてる訳だが

朝柏駅で新柏から来た列車の客がスイッチバックの先の部分通って
大宮方面の列車に結構な人が入っていったんだが・・・
これは新柏方面から来た客が柏をスルーしてＴＸおおたかから都心にいってるってことか？

運河とか野田市に通勤通学する人じゃね

>>944
だな。そもそもTXは速いけど劇的というほどではない。
乗り継ぎを繰り返したら常磐線経由と差がなくなってたりするし。
運賃の面で不利なのは言うまでもないし。

>>945
そのせいでおおたか乗り換え客が
野田市方面＞＞六実方面
になっていて減収になっているらしい。

>>943
つくば方面へ行く人
船橋方面→柏→常磐線→バス→つくば方面
この人たちが移動したみたい

ああ、つくば方面か。そっちはTX使うわな。

人生最後はみなセレモアつくば。

おおたかでTXから野田線に乗り換える大半は野田市民だよな。
初石や江戸川台あたりならチャリがあればわざわざ野田線に乗る必要ないし。

>>950
初石はともかく、江戸川台からおおたかまでチャリは遠くね？
ま、でも江戸川台の利用客が減ってるところを見ると、そういう人もいるんだろうな。

柏たなかから乗ったほうが近いという人もいるだろう

>>951
直線距離で３キロ程だから、20分もこげば行ける。
電車待つ時間＋乗り換え時間を考えると野田線経由でも1０分かかるから、
年間５万円(通勤定期)浮くと考えればがんばる人も多いだろうな。

おおたかの森の半年分の自転車置き場の料金の方が
野田線江戸川台〜おおたかの半年分の通学定期より
遙かに安いので江戸川台から遠征する人もいると思われ。

そこまでするくらいなら利用してやれよって気がするが。

江戸川台までチャリで１０分、とかいう人も多いだろうから、
どうせなら流山おおたかの森まで２０分少々かけて行っちゃおう

って人も多いんじゃん？

>>947
柏で野田線から野田線に乗り換えてTXよりは柏で常磐線のがスマードだわな。
それにしても大宮線の人が柏まで乗らずにおおたかで降りてしまうのは東武的には面白くないだろうね。

>>957
それが意味しているのは伊勢崎線が弱すぎるってことなんだが…

>>958
さすがに埼玉の人間は伊勢崎線を使うでしょ。おおたかの森まで遠すぎる。

>>959
埼玉の人間は大宮ですがなにか？

>>959
埼玉県内の野田線から
山手線絡みに出る場合
大宮経由ですね
伊勢崎・常磐またはメトロ
より利便性ありますから

>>944
特に朝夕の運河駅は理科大に通学する学生がたくさん昇降するからな
あの辺は学生のディズニーランドだ

>>961
春日部に近いところは伊勢崎線でしょ。
岩槻あたりになると大宮経由だろうけど。
てか、SRが岩槻まで延伸したらますます東武の儲けが減るな。

8412いらっしやーい！？

>>963
東武野田線が春日部まで複線化・湘南新宿ラインができてから、
大宮に向かう人増えたんだが。

>>964
ざんねぇーん！
30000ﾏｿ
いらっしゃーい！
むりぃー！

>>965
最近は昼間でも春日部で席埋まるしね、大宮まで立ちんぼが多くなった。

野田線の便所汚すぎだし壊されているところ多数

この前、大便をしていたらいきなり扉があいて見られてしまった・

>>968
ウホッ！

いいから次スレ立てろやクソデブども

俺デブじゃないから次の人立てて

>>966
春日部留置線に停まってたから
４様にダチができるのかと期待したが

>>968
野田線某トイレに
銀の消臭元を置いたのは俺ｗ
でも尿石を洗い落としてないらしくて全然きかねーｗ

元気を出して消臭元♪
あきらめないで消臭元♪
ここぞというとき消臭元♪

オッスがいっぱいいるスレですね＾＾

ここぞとばかりに電車内で開脚

>>968
見たかったな〜

>>957
> 柏で野田線から野田線に乗り換えてTXよりは柏で常磐線のがスマードだわな。
> それにしても大宮線の人が柏まで乗らずにおおたかで降りてしまうのは東武的には面白くないだろうね。

環状系路線にとって、強い放射状路線との接続は
長期的にはメリットでしょ。

もともと放射状路線とセットなのだから、放射状路線（ここでは
TX）が強くなれば、野田線はなんら変わらなくても結果的に
沿線の競争力が高まる。

おおたかから都心の時間距離が短いゆえに、野田線「奥地」で
あっても都心通勤圏として成立するようになる訳で、東武的にも
おいしい部分も大きい。

>>968
トイレはボロいね
隙間から見えてしまうよ

トイレは補修しない、掃除しない
ごみ箱は設置しない
車体の汚れは気にしない
設備はきれいにお使い下さい、コスト削減ですｗ


良いとこ探しスレに行って来る・・・

しまいにはボランティアが
キレイのミストを噴霧して
酸化チタン水溶液を噴霧
仕上に銀の消臭元を設置

…が次の日には臭いが元通り

どんだけー

【豊四季】東武野田線を語ろう20【六実】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184201912/

絶対無理なのを承知で、
船橋市役所前を通って二俣新町まで延伸したら神なんだろうけど永遠に無理だろうな。

>>965
こうなるとますます池袋竹ノ塚新線が欲しくところだろうな。

>>976
禿堂。
奥地の沿線開発を促す効果は計り知れない。
昼間の区間便を廃止して大宮〜柏の通し運転に統一したのも、そういう流れを見越してのものだろう。

>>976
>>983
そんな立派なビジョンなどないと思います。
区間運転＝面倒くさい
なら10分ヘッドで始端駅まで
で、単純にダイヤひいたから
中途半端な設備投資で
慢性的な遅れがあるわけで

いっそ、春日部駅で分断しちゃったほうが良かったのに。
大宮〜春日部 7.5分毎　春日部〜柏 10分毎で良くない？？

野田線の春日部駅小改良やっている時、これなら240m超の
ホーム作れない？？って、マジで思った。
強制乗り換えなら、大宮出る気も少しは失せるだろうし。